Нужно ли открывать банки при зарядке аккумулятора: Нужно ли откручивать пробки аккумулятора при зарядке. И как это сделать? Обязательно к прочтению

1. когда требуется подзарядка нового аккумулятора (например, с 12,4 В до 12,7 В) небольшое количество времени малым током, «крышки» не выкручиваем;
2. когда АКБ имеет небольшой срок эксплуатации, но полностью разряжен, пробки можно выкрутить, чтобы измерить плотность электролита, при зарядке же их полное отсутствие не требуется, достаточно просто немного ослабить;
3. при реанимации полностью высаженной старой батарейки или ее дозарядке – крышки выкручиваем ВСЕГДА, несоблюдение данной рекомендации чревато разрывом АКБ.

Как открутить заглушки?

Крышки в обслуживаемых устройствах бывают разные: возвышающие над поверхностью корпуса и плоские, сделанные с ней на одном уровне. Первые выкручиваются просто – легким движением руки, вторые не редко не поддаются не только рукам, но и отвертке. Что же делать тогда? Использовать подручные средства – 5-рублевую монету или, к примеру, узкий край линейки, в общем, любой широкий плоский предмет, но главное, прежде, чем приступить к выворачиванию, не забудьте защитить себя перчатками, внутри банок – кислота.

Несколько мнений.

Павел:

«Я снимаю обязательно, ведь так выделяется водород. А если между банками контакт плохой, может так рвануть, что мало не покажется. Предпочитаю перестраховаться. Да и электролит расширяется, батарейка может попросту «задохнуться»».

Женя:

«Все зависит от зарядника, если он у вас не «допотопный», а современный, то аппарат сам не позволит кислоте закипеть, ограничив в конце ток, поэтому «играми» с выкручиванием/закручиванием можно не заниматься».

Сергей:

«Для того, чтобы знать, нужно ли откручивать пробки при зарядке аккумулятора, необходимо лишь осмотреть последний. Если в крышке сбоку есть «дырочка» – можно ее не открывать, если нет – обязательно выкручивайте»!

Рекомендую прочитать:

Нужно ли открывать аккумулятор при зарядке – Нужно ли откручивать пробки аккумулятора при зарядке. И как это сделать? Обязательно к прочтению

Почему стоит откручивать пробки при зарядке

Пробки следует откручивать, прежде всего, из-за образования повышенного давления внутри корпуса батареи. При длительной подаче на клеммы электрического тока электролит начинает «кипеть», и образование большого количества газа может вызвать деформацию корпуса.

Повышенное давление может негативно отразиться и на целостности свинцовых пластин, особенно в том случае, если осуществляется зарядка старой батареи. Новый автомобильный аккумулятор также может пострадать, ведь внутри корпуса образуются взрывоопасный газы, которые легко воспламеняются от искры.

При взрыве батареи электролит разлетится в разные стороны, что может привести к химическим ожогам кожи, глаз или пожару. Едкое вещество способно повредить также практически любые предметы изготовленные не из пластика, резины или стекла.

Обратите внимание! Что бы избежать взрыва лучше всегда выкручивать пробки, тока батарея должна находиться в хорошо проветриваемом помещении, что бы газы не собирались. Помимо того, что они легко воспламеняются они еще и ядовитые.

Немного о типах аккумуляторов

Наибольшее распространение на сегодняшний день получили свинцово-кислотные аккумуляторы. Их банки заполнены электролитом на основе серной, аккумуляторной кислоты и дистиллированной воды. Отличаются сравнительно невысокой стоимостью и отсутствием эффектов памяти. Предлагаются для использования изделия, разработанные и внедрённые в производство совсем недавно, это приборы на основе AGM технологий, и гелевые батареи.

Новые изделия ещё не так часто используются, поэтому остановимся на давно известных и широко используемых свинцово-кислотных АКБ. Они встречаются нескольких видов. Наибольшего распространения получили приборы из категории малообслуживаемые, а также необслуживаемые батареи. Но изредка можно встретить и обслуживаемые аккумуляторные батареи. Их отличительной чертой является стоимость, которая несколько выше, чем у остальных.

К плюсам этого типа АКБ, относят только то, что имеется возможность замены непригодных банок. Для проведения такой процедуры они залиты мастикой, которая под воздействием высокой температуры может начаться плавиться. В результате этого воздействия, начинают теряться изоляционные свойства мастики, а из-за этого увеличиваются токи саморазряда. Более часто следует контролировать уровень электролита, примерно 5-7 тысяч километров пробега и требуется доливка дистиллированной воды.

Следующий вид подразумевает ряд малообслуживаемых батарей. Само название уже говорит о том, что они требуют самую малость внимания для проверки, контроля и обслуживания. Выбор таких изделий довольно большой, можно подобрать как дорогие так и не очень аккумуляторные батареи. Корпус из пластика имеет высокую прочность. Доливают воду примерно через 20-30 тысяч километров пробега.

Нельзя не сказать и о таком типе изделий, которые относят к необслуживаемым аккумуляторным батареям. При эксплуатации таких приборов практически не приходится доливать дистиллированную воду, настолько мало она испаряется. Однако следует отметить необходимость тщательного контроля над состоянием электрооборудования и особенно утечки тока.

Всегда ли нужно откручивать пробки

Если существует вероятность попадания внутри банок пыли, воды, машинного масла или топлива, то лучше не снимать пробки. Если необходимо заряжать АКБ в помещении, где возможно искрение электрических проводов или намечаются работы с открытым огнём, то лучше также оставить корпус батареи герметичным.

Если аккумулятор необходимо подзарядить в течение 20 – 30 минут током стандартной силы, то в этом случае можно не откручивать пробки, ведь опасное давление просто не успеет образоваться внутри корпуса.

Если необслуживаемый аккумулятор был самостоятельно переделан под обслуживаемый, то во многих случаях можно оставить затычки в корпусе АКБ. Такие батареи изготавливаются по кальциевой технологии и для того, чтобы добиться сильного газообразования потребуется слишком продолжительное время подавать на клеммы аккумулятора электрический ток.

Важно! Все аккумуляторы оснащены специальными газоотводами, через которые газ должен сбрасываться при повышенном давлении в корпусе, поэтому если клапаны очищены от грязи, то крышки можно не выкручивать.

Почему возникает такой вопрос вообще?

Также все просто – при заряде аккумулятора, когда батарея уже полностью «напиталась» электролит начинает бурлить или кипеть, происходит это во всех шести «банках». Соответственно если вы будете заряжать такой АКБ, то бурление с каждым часом будет только усиливаться – крышки у вас не выкручены, а поэтому внутри создается давление, которое может повредить пластиковый корпус!

Однако: – корпуса как обычно рассчитаны на такое давление и могут выдерживать даже многочасовой перезаряд; вы навряд ли будете перезаряжать больше нескольких часов – ведь это может только навредить батареи.

Как правильно откручивать пробки

Если пробки возвышаются над поверхностью крышки аккумулятора и имеют четырёхгранную поверхность, то их легко можно удалить с помощью подходящего по размеру гаечного ключа.

Намного сложнее справиться с теми, которые утоплены в корпусе. Как правило, они имеют на поверхности крестообразное углубление. Используя широкую шлицевую отвёртку можно без труда их открутить. Можно использовать стамеску или нож, но следует соблюдать осторожность, чтобы не порезать руки и не уронить мусор в банку.

Не рекомендуется для удаления туго закрученных пробок использовать зубила и молоток. Конечно, с помощью этих инструментов возможно и удастся удалить пробки, но они будут сильно повреждены. Дальнейшее их использование после такого способа демонтажа остаётся под большим вопросом.

Вывод! Условно говоря, если пробки откручиваются, то лучше выкрутить, а если нет, то нужно обязательно прочистить газоотводящие каналы.

Как открутить заглушки?

Крышки в обслуживаемых устройствах бывают разные: возвышающие над поверхностью корпуса и плоские, сделанные с ней на одном уровне. Первые выкручиваются просто – легким движением руки, вторые не редко не поддаются не только рукам, но и отвертке. Что же делать тогда? Использовать подручные средства – 5-рублевую монету или, к примеру, узкий край линейки, в общем, любой широкий плоский предмет, но главное, прежде, чем приступить к выворачиванию, не забудьте защитить себя перчатками, внутри банок – кислота.

5 ошибок при зарядке автомобильного аккумулятора

Зарядка автомобильного аккумулятора требует соблюдения некоторых правил. Узнаем подробности в этой статье.

Приближается зима и частая проблема в это время года, которая ждет многих автовладельцев – разрядка аккумуляторной батареи. Сразу стоит позаботиться заранее о смене АКБ на новую, если прежний аккумулятор уже отслужил своё и не может нормально функционировать.

Разновидности АКБ и прочая полезная информация.

Не для кого не секрет, что автомобильные аккумуляторы бывают нескольких видов: свинцово-кислотные (малосурьмянистые), кальциевые и гибридные (по составу), а также обслуживаемые и необслуживаемые (по конструктивным особенностям). Так вот дилеммой необходимости вывинчивания пробок автовладелец может задаваться лишь в случае, когда речь идет об обслуживаемых стандартных свинцовых батареях либо гибридах, поскольку только в них эти самые пробки будут присутствовать.

Все остальные варианты возможности долива воды или электролита не предусматривают, поэтому и специальных отверстий не имеют.

Зарядка аккумуляторной батареи

Но если всё-таки батарея подвела вас, то необходимо первым делом её зарядить, прежде чем бежать в магазин за новой. Обычно даже вполне уставший аккумулятор после зарядки может походить еще неделю-другую без проблем и покрутить ваш стартер несколько десятков раз.

Основные ошибки автовладельцев при зарядке АКБ Очень часто даже опытные водители забывают про некоторые важные моменты при зарядке, хотя об этом написано и сказано уже сотни статей и даже в инструкции по эксплуатации батареи всё отражено подробно.

Проведение данной процедуры в доме или квартире.

Запрещается выполнять зарядку АКБ в помещении, которое не проветривается, и жилое помещение не самое лучшее место для этого. Во-первых, устраивать сквозняки здесь не так просто, а во-вторых случаи взрыва батарей исключать нельзя, хоть это бывает не так часто.

2. Курить или использовать открытый огонь рядом с батареей.

Если при выделении паров электролита вблизи аккумулятора будет открытый огонь или даже искра от сигареты, вы рискуете взорвать АКБ. Запомните этот важный момент и никогда не курите и не используйте огонь рядом.

Подключение аккумулятора к устройству под напряжением.

Очень часто новички совершают подобные ошибки и могут поплатиться своим здоровьем. Запомните: подсоединять зарядку к клеммам стоит только при отключенном от сети устройстве. Почему? Это может привести к искрению при подсоединении к клеммам. А о последствиях искр читайте предыдущий пункт и всё станет понятно.

4. Оставлять пробки в банках закрытыми.

Если у вас обслуживаемый аккумулятор, то каждая банка имеет свою пробку, либо же все они накрыты одной общей. Их обязательно необходимо открыть и если этого не сделать, то при достаточно высоком токе зарядка корпус АКБ может быть поврежден в результате взрыва паров электролита. Если же батарея необслуживаемая, то в ней есть одна заглушка в канале вентиляции, её также извлекаем на время зарядки.

Устанавливать слишком высокий ток заряда.

Не стоит этого делать, так как при подобных режимах батаре я намного быстрее выработает свой ресурс и вам придется покупать новый АКБ гораздо чаще если пренебрегать этим правилом – устанавливать ток заряда равный 10 % от его емкости. То есть, если у вас аккумулятор емкостью 60 Ампер*час, то заряжать его необходимо максимум током 6 Ампер.

Можно ли заряжать акб авто не открывая пробки?

Можно, там вентиляция

На машине же не откручиваете.

Не стоит… На 1А будете заряжать очень долго…

Если кроме пробок другого канала выхода газа нет, то я бы ОЧЕНЬ не рекомендовал=))

Современные аккумуляторы не обслуживаются и не открываются. Заряжай спокойно, ничего с ним не будет. И да, ток надо ставить равным 10% его емкости, а не 1А. Кстати, рекомендую купить современный же автоматический зарядник.

Ну, когда генератор его заряжает, то пробки на месте? Однако может «дыхальце»засориться и банку раздует, а когда машина едет, то «дыхальце» может самоочиститься плещущимся электролитом… Короче, снять лучше пробки, ведь это недолго и нетрудно…

Я трижды видел как взрываются АКБ, дважды это было на моих глазах, моему работнику чуть ноги не оторвало. Свой АКБ я заряжаю не откручивая пробок, потому что проверил дренаж, а вот чужие обязательно откручиваю

А кто под капотом пробки откручивает?

а когда ты на машине ездишь, то пробки тоже выкручиваешь?

Это как кастрюля картошки и крышка с дырочкой Ток зарядки не большой — можно крышки не открывать, а если отверстие забилось то и на малом вскипит пена, ток около 10% от емкости — то может случится беда, а водород прекрастно горит! Я например не рискую — зачем мне ночью пожар пока я сплю! Мне не тяжело, Сколько случаев что и дома и еще чаще прям на авто если не взрывались то лопались! водород в основном выделяется в больших количествах при большом токе или напряжении, при высокой температуре электролита и в конце цикла зарядки, и естественно его будет больше если заряжать от 0 до 100%

А на машине ты с пробками ездишь?

на гелевых нет пробок

насколько я знаю так делать нельзя но лучше вам спросить об этом у специалистов по акб я покупал акб в магазине https://akb-by.ru/akkumulyatory-po-proizvoditelyam можете проконсультироваться у них

touch.otvet.mail.ru

Как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля?

Одна из концепций современного автомобилестроения звучит так: минимум узлов и деталей, требующих обслуживания. Конструкция аккумуляторных батарей, за чьей работоспособностью приходилось постоянно следить, также подверглась модернизации. Появились новые источники питания закрытого типа, не требующие вмешательства (по заверениям производителей). Но любая батарея нуждается в периодическом восстановлении, поэтому автолюбителю может потребоваться зарядка необслуживаемого аккумулятора автомобиля в домашних условиях.

Несколько мнений.

«Я снимаю обязательно, ведь так выделяется водород. А если между банками контакт плохой, может так рвануть, что мало не покажется. Предпочитаю перестраховаться. Да и электролит расширяется, батарейка может попросту «задохнуться»».

«Все зависит от зарядника, если он у вас не «допотопный», а современный, то аппарат сам не позволит кислоте закипеть, ограничив в конце ток, поэтому «играми» с выкручиванием/закручиванием можно не заниматься».

«Для того, чтобы знать, нужно ли откручивать пробки при зарядке аккумулятора, необходимо лишь осмотреть последний. Если в крышке сбоку есть «дырочка» – можно ее не открывать, если нет – обязательно выкручивайте»!

В чем отличия необслуживаемых батарей?

Чтобы получить ответ на данный вопрос, нужно в общих чертах понимать принцип действия свинцово-кислотных аккумуляторов. Работают они в двух режимах:

1. Разрядка. При потреблении тока свинец, из которого состоит отрицательный электрод, реагирует с электролитом и превращается в соль серной кислоты (сульфат свинца). В результате плотность кислотного раствора снижается.
2. Зарядка – это процесс восстановления. При подаче напряжения на клеммы сульфат свинца, содержащийся в электролите, восстанавливается до металла на отрицательном электроде, а плотность кислоты возрастает.

Когда при зарядке от повышенного напряжения (более 15,6 В) в составе электролита становится мало сульфата свинца, то начинается электролиз воды, содержащейся в растворе. Она распадается на газы – кислород и водород, что визуально сопровождается пузырьками – аккумулятор «кипит». В источниках питания старого образца это считалось нормальным процессом, потому как плотность раствора постоянно контролировалась посредством отверстий с пробками, сделанными в каждой банке.

Новые батареи, называемые необслуживаемыми, изготавливаются в герметичном корпусе – это их главное отличие. Чтобы повысить надежность элементов, помещенных в закрытое пространство, в конструкцию были внесены следующие изменения:

• для продления срока службы изделий в свинец начали добавлять кальций и серебро;
• для отвода газов в корпусе предусмотрен специальный клапан, не пропускающий водяные пары, что способствует сохранению воды в растворе;
• для контроля уровня электролита устанавливаются окошки либо часть корпуса делается из полупрозрачной пластмассы.

Благодаря герметичности корпуса отсутствуют лишние испарения, но и долить электролит или воду в аккумулятор невозможно. Значит, нужно его заряжать с соблюдением оптимальных величин напряжения и тока, дабы избежать снижения уровня кислоты из-за кипения.

В каких случаях откручивание пробок является обязательным, а в каких – нет

Не во всех ситуациях при зарядке аккумуляторов нужно откручивать пробки. Определение наличия / отсутствия необходимости выполнения указанного действия зависит от указанных факторов:

• “возраст” автомобильного аккумулятора;
• степень его разрядки.

Возможны 4 основных сценария:

• новая аккумуляторная батарея, разряжена несильно;
• новая аккумуляторная батарея, разряжена в полной мере;
• старый аккумулятор, разряжен в малой степени;
• старый аккумулятор, разряжен полностью.

Чтобы определить, нужно ли открывать крышки при зарядке аккумулятора, рекомендуем применять следующую таблицу:

Процедура зарядки

Для успешной зарядки необслуживаемой батареи не подойдут примитивные зарядные устройства, сделанные в Поднебесной либо в гараже своими руками из старого трансформатора. В идеале необходим аппарат, поддерживающий такие функции:

• автоматическое поддержание напряжения зарядки на установленном пользователем уровне;
• данные о текущем напряжении и токе должны показываться приборами либо на цифровом дисплее;
• работа в циклическом режиме заряд / выдержка / разряд, способствующем десульфатации свинцовых пластин.

Если планируется работать с батареей в гараже, то снимать её с автомобиля необязательно. Перед тем как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля зарядным устройством, придется отключить клеммы бортовой сети. Это приведет к обнулению ошибок контроллера и пользовательских настроек. Большой беды в здесь нет, только некоторые неудобства. Дальше действуйте согласно рекомендациям:

1. Присоедините провода от зарядного устройства к источнику питания, соблюдая полярность. Обычно на серийных аппаратах значки «+» и «—» выбиты прямо на «крокодилах».
2. Оцените напряжение, выдаваемое батареей. Если оно окажется ниже 11 В, то вы имеете дело с негодным и полностью разряженным аккумулятором, восстановить его практически нереально.
3. Для начала выставьте напряжение 12,6 В, включите прибор на заряд и наблюдайте за процессом в течение 30-60 мин. Скачкообразные изменения показаний амперметра, как и быстрое закипание электролита, указывают на высокую вероятность внутреннего замыкания в батарее. Зарядку придется прекратить и задуматься о покупке нового источника.
4. Если перечисленных негативных признаков не наблюдается, то повысьте напряжение до 14,4 В. В процессе зарядки ток будет постепенно снижаться. Ориентируйтесь на нижний предел показаний амперметра 0,5-1 А, по достижении которого заряд нужно останавливать, иначе электролит закипит. На этом процедура восстановления окончена.

Меры предосторожности

Откручивать пробки нужно только при отключённом зарядном устройстве. Если это сделать во время зарядки, то через отверстия может вырваться слишком большое количество горячего газа, который может воспламениться от малейшей искры.

По этой же причине запрещается курить во время выполнения этой операции. Прежде чем открыть корпус аккумулятора также следует позаботиться о том, чтобы вблизи АКБ не было открытого огня, а также нагревательных приборов спирального типа или ламп накаливания.

Работы по откручиванию пробок следует осуществлять в перчатках и защитных очках. Заранее практически невозможно определить давление газа внутри корпуса, поэтому после снятия этих элементов газ может вырваться наружу, увлекая за собой мельчайшие капли едкого вещества.

Важно проводить эту операцию в хорошо проветриваемом помещении. Внутри аккумулятора скапливается достаточно большое количество ядовитого газа, что может привести к серьёзному отравлению.

В случае разряда аккумуляторной автомобильной батареи перед автовладельцем встает вопрос – нужно ли откручивать пробки при зарядке аккумулятора или нет. Однозначного ответа нет — все зависит от конкретного уровня разряда батареи и ее типа. При осуществлении процедуры рекомендовано неукоснительно соблюдать технику безопасности и нашу инструкцию по открытию пробок, чтобы избежать выхода аккумулятора из строя, пожара, взрыва и других неприятностей.

Нужно ли откручивать пробки при зарядке аккумулятора: как это сделать

Автор Акум Эксперт На чтение 5 мин. Просмотров 639 Опубликовано 19.10.2020

В процессе зарядки автомобильного источника питания необходимо помнить о некоторых нюансах, известных не каждому автомобилисту. Например, нелишним будет уточнить, нужно ли откручивать пробки при зарядке аккумулятора. Незнание этих нюансов может спровоцировать совершение ошибок, чреватых последствиями не только для АКБ, но и для автовладельца.

Зачем нужны банки на аккумуляторе

По сути, аккумуляторная банка — это небольшая батарея, заполненная положительно и отрицательно заряженными пластинами, а также . Для контроля за состоянием электролита в крышке, которой запаивается банка, делается технологическое отверстие, закрываемое пробкой.

Шесть подобных элементов объединяются в общем корпусе для получения необходимого для запуска двигателя напряжения. Для поддержания работоспособности источника питания его необходимо периодически заряжать. И вот тут возникает вопрос о необходимости откручивать пробки аккумулятора, закрывающие все имеющиеся в крышке отверстия.

Нужно ли их откручивать и как это сделать

На вопрос, нужно ли открывать крышки при зарядке аккумулятора, не существует однозначного ответа, потому что имеется ряд следующих факторов:

1. Если возникла необходимость с использованием небольшого значения тока, то выкручивать пробки нет необходимости.

2. Если зарядка требуется ещё не старому, но полностью разряженному аккумулятору, то пробки лучше выкрутить. Сделать это надо, так как необходимо выполнить измерение плотности электролита. Кроме того, заряжать придется довольно продолжительное время. И нелишним будет визуально контролировать на поверхности электролита.

3. Аккумулятор с большим сроком эксплуатации, как правило, быстро закипает, а потому пробки следует убирать в обязательном порядке. Если заряжать такую батарею в закрытом виде продолжительное время, то возникнет реальная опасность ее взрыва.

Если с вопросом, открывать или не открывать, мы более или менее разобрались, то можно поговорить о том, как открутить пробки. Отверстия в банках могут закрываться двумя видами крышек:

• выступающими;

Если с открытием первых, как правило, не возникает никаких проблем, то со вторыми иногда приходится повозиться. Когда батарея новая, эта операция без труда выполняется с помощью обыкновенной крестовой отвертки. Если же резьба прикипела, то грани отвертки просто срывают пластмассовые углы. В этом случае на помощь приходит водительская смекалка: надо взять монету или шайбу соответствующего размера, вставить в паз и провернуть с помощью плоскогубцев.

Что делать, если пробок нет, и почему

А что делать, когда ? В батареях этой модели испарение воды отсутствует практически полностью, так как в случае закипания электролита он конденсируется в лабиринтной крышке и возвращается в банку. Если же по какой-то причине произошло большое скопление пара, то для его отвода используются клапаны сброса давления.

Если в результате этого уменьшилось количество жидкости в банках, то пополнить ее можно, сделав аккумулятор обслуживаемым. Как правило, это приходится делать с дешевыми моделями, неспособными прослужить прописанный производителем срок эксплуатации.

Предварительно рекомендуется удалить с поверхности АКБ все наклейки, так как некоторые производители с их помощью маскируют пробки.

Установка пробок на банки аккумулятора осуществляется следующим образом:

• с поверхности батареи удаляем наклейку;

• тщательно очищаем поверхность;

• на поверхности явно видны круглые вмятины, под которыми находится банка;

• в серединах окружностей делаем керн с помощью шила;

• полученные отметки используем для сверления отверстий диаметром 12 мм, так как именно такой размер имеют медицинские пробки, продающиеся в любой аптеке;

• чтобы стружка, образующаяся в результате сверления, не попадала в полость банки, на крышке аккумулятора с помощью бытового скотча крепим пылесос;

• включаем пылесос и сверлим отверстия;

• получается отверстие, в которое впритирку входит медицинская пробка;

• таким образом, необслуживаемый аккумулятор превращается в обслуживаемый.

Соответственно, теперь в АКБ можно доливать электролит и измерять его плотность. Откручивать такие крышки, конечно же, не надо, так как они просто вытаскиваются.

Меры предосторожности при зарядке аккумулятора

При проведении любых работ с аккумуляторной батареей в обязательном порядке необходимо соблюдать следующие требования безопасности:

• открывать крышки только в защитных перчатках, которые предотвратят попадание электролита из банок на кожу рук;
• прежде чем будет произведен запуск зарядного устройства, необходимо убедиться в наличии хорошей вентиляции в помещении, используемом для проведения этой операции;
• проследить, чтобы в непосредственной близости от места проведения работ не было открытого огня, а также исключить любую возможность образования искр.

Нужно ли при зарядке аккумулятора откручивать пробки

Правильная эксплуатация аккумулятора позволяет максимально продлить срок его работы. Для поддержания высокого уровня заряда АКБ иногда приходится его заряжать. В такой ситуации многие автомобилисты не знают, как поступить с пробками батареи. Вопрос о том, стоит ли выкручивать их из корпуса во время зарядки или нет.

Почему стоит откручивать пробки при зарядке

Пробки следует откручивать, прежде всего, из-за образования повышенного давления внутри корпуса батареи. При длительной подаче на клеммы электрического тока электролит начинает «кипеть», и образование большого количества газа может вызвать деформацию корпуса.

Повышенное давление может негативно отразиться и на целостности свинцовых пластин, особенно в том случае, если осуществляется зарядка старой батареи. Новый автомобильный аккумулятор также может пострадать, ведь внутри корпуса образуются взрывоопасный газы, которые легко воспламеняются от искры.

При взрыве батареи электролит разлетится в разные стороны, что может привести к химическим ожогам кожи, глаз или пожару. Едкое вещество способно повредить также практически любые предметы изготовленные не из пластика, резины или стекла.

Обратите внимание! Что бы избежать взрыва лучше всегда выкручивать пробки, тока батарея должна находиться в хорошо проветриваемом помещении, что бы газы не собирались. Помимо того, что они легко воспламеняются они еще и ядовитые.

Всегда ли нужно откручивать пробки

Если существует вероятность попадания внутри банок пыли, воды, машинного масла или топлива, то лучше не снимать пробки. Если необходимо заряжать АКБ в помещении, где возможно искрение электрических проводов или намечаются работы с открытым огнём, то лучше также оставить корпус батареи герметичным.

Если аккумулятор необходимо подзарядить в течение 20 – 30 минут током стандартной силы, то в этом случае  можно не откручивать пробки, ведь опасное давление просто не успеет образоваться внутри корпуса.

Если необслуживаемый аккумулятор был самостоятельно переделан под обслуживаемый, то во многих случаях можно оставить затычки в корпусе АКБ. Такие батареи изготавливаются по кальциевой технологии и для того, чтобы добиться сильного газообразования потребуется слишком продолжительное время подавать на клеммы аккумулятора электрический ток.

Важно! Все аккумуляторы оснащены специальными газоотводами, через которые газ должен сбрасываться при повышенном давлении в корпусе, поэтому если клапаны очищены от грязи, то крышки можно не выкручивать.

Если пробки возвышаются над поверхностью крышки аккумулятора и имеют четырёхгранную поверхность, то их легко можно удалить с помощью подходящего по размеру гаечного ключа.

Намного сложнее справиться с теми, которые утоплены в корпусе. Как правило, они имеют на поверхности крестообразное углубление. Используя широкую шлицевую отвёртку можно без труда их открутить. Можно использовать стамеску или нож, но следует соблюдать осторожность, чтобы не порезать руки и не уронить мусор в банку.

Не рекомендуется для удаления туго закрученных пробок использовать зубила и молоток. Конечно, с помощью этих инструментов возможно и удастся удалить пробки, но они будут сильно повреждены. Дальнейшее их использование после такого способа демонтажа остаётся под большим вопросом.

Вывод! Условно говоря, если пробки откручиваются, то лучше выкрутить, а если нет, то нужно обязательно прочистить газоотводящие каналы.

Меры предосторожности

Откручивать пробки нужно только при отключённом зарядном устройстве. Если это сделать во время зарядки, то через отверстия может вырваться слишком большое количество горячего газа, который может воспламениться от малейшей искры.

По этой же причине запрещается курить во время выполнения этой операции. Прежде чем открыть корпус аккумулятора также следует позаботиться о том, чтобы вблизи АКБ не было открытого огня, а также нагревательных приборов спирального типа или ламп накаливания.

Работы по откручиванию пробок следует осуществлять в перчатках и защитных очках. Заранее практически невозможно определить давление газа внутри корпуса, поэтому после снятия этих элементов газ может вырваться наружу, увлекая за собой мельчайшие капли едкого вещества.

Важно проводить эту операцию в хорошо проветриваемом помещении. Внутри аккумулятора скапливается достаточно большое количество ядовитого газа, что может привести к серьёзному отравлению.

Надо ли при зарядке аккумулятора открывать пробки

Надо ли открывать пробки при зарядке аккумулятора

Разряженная батарея – явление не столь уж редкое даже для новых АКБ. Водительская невнимательность, несоблюдение правил эксплуатации, неисправность оборудования – причин, приводящих к глубокому разряду батареи, насчитывается немало.

Поэтому даже автовладельцы с небольшим стажем нередко оказываются перед необходимостью осуществления зарядки аккумулятора с использованием внешнего зарядного устройства. Один из важных вопросов, возникающих при этом – следует ли выкручивать пробки в случае их наличия, насколько это необходимо и всегда ли нужно так поступать.

На всех ли аккумуляторах надо открывать пробки при зарядке

Если у вас стоит необслуживаемая батарея, с вероятностью 95% её конструкция не предусматривает наличие пробок как таковых, так что здесь поставленный выше вопрос не имеет особого смысла.

Что же касается обслуживаемых и малообслуживаемых разновидностей, то и здесь ситуация не является абсолютно однозна

Нужно ли откручивать пробки при зарядке аккумулятора?

При падении температур до нуля и ниже одной из наиболее распространенных проблем среди автомобилистов является преждевременная разрядка аккумуляторной стартерной батареи. Причины данного явления мы уже неоднократно рассматривали на страницах нашего автоблога vodi.su: выкипание электролита и его пониженный уровень, постепенное осыпание пластин из-за длительной эксплуатации, неправильно подобранная по емкости и напряжению АКБ.

Единственное решение данной проблемы — подзарядка батареи при помощи пускозарядного устройства. Если доверяете эту задачу исключительно профессионалам на СТО, они всё сделают правильно: установят степень износа и разряда аккумулятора, выберут оптимальный режим зарядки на малых или средних токах. Однако, в тех случаях, когда новичок пытается самостоятельно зарядить аккумулятор, у него возникает закономерный вопрос: нужно ли откручивать пробки при зарядке аккумулятора и как это правильно сделать?

Типы аккумуляторных батарей

Современная промышленность выпускает несколько типов аккумуляторов:

• обслуживаемые;
• необслуживаемые;
• гелевые.

Последние два типа лишены пробок, как таковых, поэтому получить доступ к внутренней части устройства невозможно. Тем не менее, при их зарядке происходят те же процессы, что и в обычных обслуживаемых батареях: при подаче нагрузки на клеммы электролит постепенно начинает закипать и испаряться. Все пары выходят через небольшие клапаны. Соответственно, необходимо регулярно очищать АКБ от пыли и грязи, не допуская блокировки выпускных отверстий, иначе возможны печальные последствия в виде взрыва АКБ и возгорания проводки.

В обслуживаемых АКБ помимо пробок для заливки и проверки уровня электролита имеются также и клапаны для отвода газов. Если аккумуляторная батарея новая и вы желаете ее немножко подзарядить на слабых токах, пробки можно не откручивать. Но при этом убедитесь, что боковые поверхности устройства очищены от пыли и масляной пленки.

Зарядка обслуживаемых батарей

Совсем другая ситуация с батареями, которые находились в эксплуатации длительное время, а степень разряда — глубокая.

«Оживить» их можно, придерживаясь следующих рекомендаций:

1. Открутите пробки и проверьте уровень электролита, он должен покрывать пластины полностью;
2. При помощи аэрометра замеряйте плотность электролита, которая должна составлять 1,27 г/см3;
3. Не помешает и проверка под нагрузочным шкафом — если в одной из банок электролит кипит, значит имеем дело с коротким замыканием и данное устройство останется только сдать на втормет;
4. В случае необходимости доливайте только дистиллированную воду — лить электролит или серную кислоту можно лишь под контролем опытного аккумуляторщика, знающего, как рассчитать правильные пропорции;
5. Поставьте АКБ на зарядку, при этом ток нагрузки должен составлять одну десятую от емкости батареи.

В таком режиме зарядки АКБ находится до 12 часов. Вполне понятно, что электролит в какой-то момент начинает кипеть. Полностью снимать пробки не нужно, если батарея не слишком старая и заряжается на малых или средних токах. Достаточно их открутить и поставить на свое место, чтобы оставались отверстия для выхода газов. При попытках реанимировать «убитую» батарею, лучше оставить отверстия полностью открытыми. Желательно также контролировать процесс зарядки и следить за перемещением стрелки вольтметра и амперметра, которые показывают уровень заряда.

Как открутить пробки аккумуляторные

Есть несколько типов заглушек АКБ. Самые простые пластмассовые пробки откручивают при помощи подручных предметов — пятикопеечная монета станет идеальным вариантом. Однако есть и такие АКБ, например Inci Aku или Mutlu, в которых заглушки скрыты под защитной крышкой. В таком случае необходимо воспользоваться отверткой, чтобы приподнять крышку. Находящиеся под нею заглушки соединены друг с другом и снимаются легким движением руки.

В случае с аккумуляторными батареями иностранного производства встречаются пробки, извлечь которые можно круглогубцами. Обратите внимание, что в заглушках имеются небольшие каналы, предназначенные для отвода газов. Их необходимо содержать в чистоте.

Поделиться в социальных сетях

Нужно ли при зарядке аккумулятора откручивать пробки

Правильная эксплуатация аккумулятора позволяет максимально продлить срок его работы. Для поддержания высокого уровня заряда АКБ иногда приходится его заряжать. В такой ситуации многие автомобилисты не знают, как поступить с пробками батареи. Вопрос о том, стоит ли выкручивать их из корпуса во время зарядки или нет.

Почему стоит откручивать пробки при зарядке

Пробки следует откручивать, прежде всего, из-за образования повышенного давления внутри корпуса батареи. При длительной подаче на клеммы электрического тока электролит начинает «кипеть», и образование большого количества газа может вызвать деформацию корпуса.

Повышенное давление может негативно отразиться и на целостности свинцовых пластин, особенно в том случае, если осуществляется зарядка старой батареи. Новый автомобильный аккумулятор также может пострадать, ведь внутри корпуса образуются взрывоопасный газы, которые легко воспламеняются от искры.

При взрыве батареи электролит разлетится в разные стороны, что может привести к химическим ожогам кожи, глаз или пожару. Едкое вещество способно повредить также практически любые предметы изготовленные не из пластика, резины или стекла.

Обратите внимание! Что бы избежать взрыва лучше всегда выкручивать пробки, тока батарея должна находиться в хорошо проветриваемом помещении, что бы газы не собирались. Помимо того, что они легко воспламеняются они еще и ядовитые.

Всегда ли нужно откручивать пробки

Если существует вероятность попадания внутри банок пыли, воды, машинного масла или топлива, то лучше не снимать пробки. Если необходимо заряжать АКБ в помещении, где возможно искрение электрических проводов или намечаются работы с открытым огнём, то лучше также оставить корпус батареи герметичным.

Если аккумулятор необходимо подзарядить в течение 20 – 30 минут током стандартной силы, то в этом случае  можно не откручивать пробки, ведь опасное давление просто не успеет образоваться внутри корпуса.

Если необслуживаемый аккумулятор был самостоятельно переделан под обслуживаемый, то во многих случаях можно оставить затычки в корпусе АКБ. Такие батареи изготавливаются по кальциевой технологии и для того, чтобы добиться сильного газообразования потребуется слишком продолжительное время подавать на клеммы аккумулятора электрический ток.

Важно! Все аккумуляторы оснащены специальными газоотводами, через которые газ должен сбрасываться при повышенном давлении в корпусе, поэтому если клапаны очищены от грязи, то крышки можно не выкручивать.

Если пробки возвышаются над поверхностью крышки аккумулятора и имеют четырёхгранную поверхность, то их легко можно удалить с помощью подходящего по размеру гаечного ключа.

Намного сложнее справиться с теми, которые утоплены в корпусе. Как правило, они имеют на поверхности крестообразное углубление. Используя широкую шлицевую отвёртку можно без труда их открутить. Можно использовать стамеску или нож, но следует соблюдать осторожность, чтобы не порезать руки и не уронить мусор в банку.

Не рекомендуется для удаления туго закрученных пробок использовать зубила и молоток. Конечно, с помощью этих инструментов возможно и удастся удалить пробки, но они будут сильно повреждены. Дальнейшее их использование после такого способа демонтажа остаётся под большим вопросом.

Вывод! Условно говоря, если пробки откручиваются, то лучше выкрутить, а если нет, то нужно обязательно прочистить газоотводящие каналы.

Меры предосторожности

Откручивать пробки нужно только при отключённом зарядном устройстве. Если это сделать во время зарядки, то через отверстия может вырваться слишком большое количество горячего газа, который может воспламениться от малейшей искры.

По этой же причине запрещается курить во время выполнения этой операции. Прежде чем открыть корпус аккумулятора также следует позаботиться о том, чтобы вблизи АКБ не было открытого огня, а также нагревательных приборов спирального типа или ламп накаливания.

Работы по откручиванию пробок следует осуществлять в перчатках и защитных очках. Заранее практически невозможно определить давление газа внутри корпуса, поэтому после снятия этих элементов газ может вырваться наружу, увлекая за собой мельчайшие капли едкого вещества.

Важно проводить эту операцию в хорошо проветриваемом помещении. Внутри аккумулятора скапливается достаточно большое количество ядовитого газа, что может привести к серьёзному отравлению.

Обязательно ли нужно откручивать пробки во время зарядки аккумулятора?

Большинство автомобилистов предпочитает покупать необслуживаемые аккумуляторы, так как они не требуют к себе никакого внимания и спокойно работают весь отведённый им срок. Но есть и те, кто предпочитает покупать классические АКБ, которые нужно регулярно обслуживать. С этим обслуживанием и возникают проблемы у неопытных водителей. Разберём особенность зарядки таких батарей, и почему на них нужно обязательно откручивать пробки.

Зарядка АКБ

При сильных морозах, а также при достаточно изношенном аккумуляторе могут возникнуть проблемы с запуском двигателя. Происходит это из-за того, что АКБ разряжается и не может должным образом прокрутить стартер и замёрзший двигатель. От такой нагрузки аккумулятор быстро разряжается и его необходимо подзаряжать. Для зар

5 ошибок при зарядке автомобильного аккумулятора

Зарядка автомобильного аккумулятора требует соблюдения некоторых правил. Узнаем подробности в этой статье.

Приближается зима и частая проблема в это время года, которая ждет многих автовладельцев — разрядка аккумуляторной батареи. Сразу стоит позаботиться заранее о смене АКБ на новую, если прежний аккумулятор уже отслужил своё и не может нормально функционировать.

Но если всё-таки батарея подвела вас, то необходимо первым делом её зарядить, прежде чем бежать в магазин за новой. Обычно даже вполне уставший аккумулятор после зарядки может походить еще неделю-другую без проблем и покрутить ваш стартер несколько десятков раз.

Основные ошибки автовладельцев при зарядке АКБ
Очень часто даже опытные водители забывают про некоторые важные моменты при зарядке, хотя об этом написано и сказано уже сотни статей и даже в инструкции по эксплуатации батареи всё отражено подробно.

Запрещается выполнять зарядку АКБ в помещении, которое не проветривается, и жилое помещение не самое лучшее место для этого. Во-первых, устраивать сквозняки здесь не так просто, а во-вторых случаи взрыва батарей исключать нельзя, хоть это бывает не так часто.

2. Курить или использовать открытый огонь рядом с батареей.

Если при выделении паров электролита вблизи аккумулятора будет открытый огонь или даже искра от сигареты, вы рискуете взорвать АКБ. Запомните этот важный момент и никогда не курите и не используйте огонь рядом.

Очень часто новички совершают подобные ошибки и могут поплатиться своим здоровьем. Запомните: подсоединять зарядку к клеммам стоит только при отключенном от сети устройстве. Почему? Это может привести к искрению при подсоединении к клеммам. А о последствиях искр читайте предыдущий пункт и всё станет понятно.

Если у вас обслуживаемый аккумулятор, то каждая банка имеет свою пробку, либо же все они накрыты одной общей. Их обязательно необходимо открыть и если этого не сделать, то при достаточно высоком токе зарядка корпус АКБ может быть поврежден в результате взрыва паров электролита. Если же батарея необслуживаемая, то в ней есть одна заглушка в канале вентиляции, её также извлекаем на время зарядки.

Не стоит этого делать, так как при подобных режимах батарея намного быстрее выработает свой ресурс и вам придется покупать новый АКБ гораздо чаще если пренебрегать этим правилом — устанавливать ток заряда равный 10 % от его емкости. То есть, если у вас аккумулятор емкостью 60 Ампер*час, то заряжать его необходимо максимум током 6 Ампер.

Казалось бы, довольно простые правила, но тем не менее, немалое число автолюбителей совершают ошибки, которые и были описаны выше. Так что, запомните их, и старайтесь не повторять.  опубликовано econet.ru  

Подписывайтесь на наш канал Яндекс Дзен!

Если у вас возникли вопросы по этой теме, задайте их специалистам и читателям нашего проекта здесь.

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! © econet

Нужно ли откручивать пробки при зарядке аккумулятора?

У начинающих автомобилистов всегда множество вопросов, многие из них обусловлены имеющимися пробелами в знаниях и одновременно боязнью повредить машину (деталь). Со временем знания, касающиеся авто тематики, прибавляются, растет опыт, уверенность в себе – часть вопросов отпадает сама собой. Но есть среди них и такие, которые способны вызвать спор даже среди опытных автовладельцев, например, нужно ли откручивать пробки при зарядке аккумулятора. А ведь и правда, нужно ли? Давайте разбираться.

Разновидности АКБ и прочая полезная информация.

Не для кого не секрет, что автомобильные аккумуляторы бывают нескольких видов: свинцово-кислотные (малосурьмянистые), кальциевые и гибридные (по составу), а также обслуживаемые и необслуживаемые (по конструктивным особенностям). Так вот дилеммой необходимости вывинчивания пробок автовладелец может задаваться лишь в случае, когда речь идет об обслуживаемых стандартных свинцовых батареях либо гибридах, поскольку только в них эти самые пробки будут присутствовать.

Все остальные варианты возможности долива воды или электролита не предусматривают, поэтому и специальных отверстий не имеют.

Итак, нужно ли откручивать пробки при зарядке АКБ автомобиля?

На самом деле, здесь нет однозначного ответа.

С одной стороны, все предельно просто: в автомобиле питание АКБ идет без нарушения герметичности корпуса и ничего с ней не происходит, плюс, инженеры – не глупые люди, они, естественно, предусмотрели возможность перезаряда и воздействие повышенного давления на стенки устройства, значит, заглушки при зарядке зарядником убирать нет необходимости.

С другой стороны – давно и активно эксплуатируемая батарея не столь надежна, как новая, поэтому, как долго она сможет противостоять давлению паров, выделяемых кипящей кислотой неизвестно, следовательно, дабы минимизировать риск возможного взрыва, крышки все же рекомендуется открутить.

Отсюда вывод:

1. когда требуется подзарядка нового аккумулятора (например, с 12,4 В до 12,7 В) небольшое количество времени малым током, «крышки» не выкручиваем;
2. когда АКБ имеет небольшой срок эксплуатации, но полностью разряжен, пробки можно выкрутить, чтобы измерить плотность электролита, при зарядке же их полное отсутствие не требуется, достаточно просто немного ослабить;
3. при реанимации полностью высаженной старой батарейки или ее дозарядке – крышки выкручиваем ВСЕГДА, несоблюдение данной рекомендации чревато разрывом АКБ.

Как открутить заглушки?

Крышки в обслуживаемых устройствах бывают разные: возвышающие над поверхностью корпуса и плоские, сделанные с ней на одном уровне. Первые выкручиваются просто – легким движением руки, вторые не редко не поддаются не только рукам, но и отвертке. Что же делать тогда? Использовать подручные средства – 5-рублевую монету или, к примеру, узкий край линейки, в общем, любой широкий плоский предмет, но главное, прежде, чем приступить к выворачиванию, не забудьте защитить себя перчатками, внутри банок – кислота.

Несколько мнений.

Павел:

«Я снимаю обязательно, ведь так выделяется водород. А если между банками контакт плохой, может так рвануть, что мало не покажется. Предпочитаю перестраховаться. Да и электролит расширяется, батарейка может попросту «задохнуться»».

Женя:

«Все зависит от зарядника, если он у вас не «допотопный», а современный, то аппарат сам не позволит кислоте закипеть, ограничив в конце ток, поэтому «играми» с выкручиванием/закручиванием можно не заниматься».

Сергей:

«Для того, чтобы знать, нужно ли откручивать пробки при зарядке аккумулятора, необходимо лишь осмотреть последний. Если в крышке сбоку есть «дырочка» – можно ее не открывать, если нет – обязательно выкручивайте»!

Рекомендую прочитать:

Зарядка аккумулятора Проблема разрядки при подключении — Сообщество поддержки HP

Привет @DhirajK,

Добрый день. Спасибо, что разместили свой запрос в сообществе HP. Я прочитал сообщение о проблемах с зарядкой и разрядкой аккумулятора при подключении к сети. Я буду рад помочь вам здесь.

Превосходное описание и впечатляющий поиск неисправностей и похвальный диагноз проблемы перед публикацией.Престижность вам за это. 🙂

Для большей ясности и большей помощи мне потребуется дополнительная информация по этому поводу:

• Вы обновляли BIOS и драйверы чипсета?
• Диагностику АКБ проводили?

А пока попробуйте следующие шаги:

Удалите драйверы батареи ACPI из диспетчера устройств, выполнив следующие действия:

• Щелкните правой кнопкой мыши кнопку «Пуск»> щелкните «Диспетчер устройств»> «Батареи»> затем выберите все драйверы, включая драйверы ACPI, и удалите их по одному.Затем перезагрузите компьютер и проверьте еще раз.
  

• Если проблема не решена, откалибруйте батарею и восстановите схему электропитания по умолчанию. Ссылка для калибровки аккумулятора и восстановления плана электропитания до значений по умолчанию: http://hp.care/2syuGOs

  Затем обновите BIOS и драйверы чипсета по этой ссылке http://hp.care/2syreDe и следуйте инструкциям на -экранные инструкции.

• Для получения дополнительной помощи выполните все соответствующие шаги, соответствующие вашей текущей проблеме, по этой ссылке: http: // hp.уход / 2syheXK
• Также запишите любой код неисправности неисправного компонента, такого как аккумулятор или адаптер (зарядное устройство)
• Выполните повторную калибровку аккумулятора по этой ссылке: http://hp.care/2symZV5

• Несколько советов по увеличению срока службы батареи:

• Всегда заряжайте аккумулятор до 100% и используйте его в режиме ожидания.
• Тогда, когда зарядное устройство подключено, здесь нет проблем. Однако, когда вы продолжаете подавать в суд на компьютер в режиме ожидания батареи, убедитесь, что разряд батареи ниже 15%, прежде чем снова заряжать батарею.
• Время от времени, например, один раз в 15 дней, сохраняйте всю свою работу, когда аккумулятор показывает уведомление о низком уровне заряда, и дайте ему полностью разрядиться перед повторной зарядкой, что увеличивает срок службы аккумулятора и производительность .
• Это касается таких устройств, как фотоаппарат, мобильный телефон или ноутбук.
• Это связано с тем, что при каждой зарядке и разрядке аккумулятор выполняет 1 цикл зарядки, а срок службы аккумулятора сокращается.
• Срок службы аккумулятора составляет только стандартное количество зарядов и разрядов. (зависит от размера аккумулятора)
• Никогда не рекомендуется заряжать аккумулятор до 100%, разряжать 30% заряда и снова подключать к нему зарядное устройство.
• Потому что вы теряете 70% оставшегося заряда и завершаете только цикл зарядки аккумулятора, если снова подключите зарядное устройство для зарядки аккумулятора.
• По мере перехода от 70% до 100% заряда и завершения 1 цикла зарядки.

Перейдите по этой ссылке, чтобы повысить производительность аккумулятора. Также есть связанное видео. Link Ноутбуки HP — Повышение производительности аккумулятора (Windows 10, 8, 7): http: //hp.care/2syuGOs

Если проблема не исчезнет, ​​обратитесь в службу поддержки HP по телефону по этой ссылке: http://hp.care/2moMFSc и следуйте инструкциям на экране , чтобы отремонтировать компьютер. Пожалуйста, выполните все эти шаги терпеливо, так как это критически важно для решения проблемы.

.

Надеюсь, это поможет. Дай мне знать, как дела. Чтобы просто поблагодарить, нажмите кнопку « Thumbs Up » , чтобы поставить меня Престижность в знак признательности за мои усилия по оказанию помощи. Если это поможет, отметьте это как « Accepted Solution » , так как это поможет нескольким другим решить ту же проблему без проблем.

Береги себя, и впереди у тебя благословенная неделя. 🙂

DavidSMP
Я сотрудник HP

Ноутбук подключен, не заряжается — Сообщество поддержки HP

Уважаемый покупатель,

Добро пожаловать и спасибо за то, что разместили свой запрос на форуме поддержки HP

Похоже, ваш ноутбук не заряжает аккумулятор, мы обязательно поможем вам с этой проблемой

Выполните следующие действия показаны шаги для решения проблемы:

Шаг 01. Нажмите кнопку Пуск

Шаг 02. Введите «Диспетчер устройств» в поле поиска и откройте Диспетчер устройств

Шаг 03.Найдите пункт «Батареи» и разверните его, щелкнув символ + слева.

Шаг 04. Щелкните правой кнопкой мыши «Батарея с методом управления, совместимого с Microsoft ACPI» и удалите

Примечание. Этот драйвер аккумулятора будет автоматически переустановлен при перезапуске Снова ноутбук

Шаг 05. Выключите ноутбук

Шаг 06. Извлеките аккумулятор и отсоедините адаптер питания

Шаг 07. Нажмите и удерживайте кнопку питания в течение 1 минуты

Шаг 08.Вставьте аккумулятор и подключите адаптер питания

Шаг 09. Найдите сообщение «Зарядка от сети» на значке аккумулятора.

После выполнения всех шагов, если вы все еще сталкиваетесь с той же проблемой, выполните три дополнительные шаги:

1. Запустите проверку батареи в HP Support Assistant [Установите программное обеспечение, если оно недоступно]

Примечание. Замените батарею, если отображается состояние проверки работоспособности. Замените

2. Обновите последнюю версию BIOS для вашего ноутбука от HP Сайт поддержки

3.Проверьте свой ноутбук с заведомо исправным адаптером питания и батареей от другого ноутбука

Примечание. Если заведомо исправный аккумулятор также не заряжается, необходимо заменить системную плату.

Как продлить срок службы батареи:

1. Не рекомендуется использовать ноутбук при подключенном адаптере питания.

2. Не рекомендуется оставлять адаптер питания подключенным даже после полной зарядки аккумулятора.

3. Вам необходимо дать батарее разрядиться. полностью перед повторной зарядкой

4.План управления питанием должен быть установлен правильно для увеличения срока службы батареи

5. Сохраняйте яркость экрана на более низком уровне

6. Отключите соединение Wi-Fi, когда оно не используется

7. Извлеките CD / DVD из оптического устройства. Диск, когда он не используется

Тестирование и калибровка батареи (Windows 😎

http://support.hp.com/us-en/document/c03325217

Надеюсь, это поможет, в случае дальнейших запросов ответьте на сообщение и не стесняйтесь присоединиться к нам снова

** Нажмите белую кнопку с пальцами вверх справа, чтобы сказать спасибо **

Сделайте так, чтобы другим людям было проще находить решения, отметив ответ «Принять как решение», если это решает вашу проблему.

Спасибо,

K N R K

Хотя я являюсь сотрудником HP, я говорю за себя, а не за HP

Я сотрудник HP

Объяснение того, что можно и чего нельзя делать при зарядке аккумулятора

Откройте для себя способы продления срока службы батареи, следуя простым рекомендациям.

«Как я могу продлить срок службы батарей?» многие спрашивают. Поскольку люди остаются в форме, воздерживаясь от курения, снижая потребление сахара и занимаясь физическими упражнениями, срок службы батареи может быть продлен. Нет точных цифр относительно того, насколько эффективен хороший уход, но доказательством этого являются примеры, когда пакеты выдавались как личные вещи, а не как товары на складе.Личная гигиена почти всегда выигрывает

В таблице 1 показано, как продлить срок службы батареи за счет должного внимания. Из-за сходства внутри систем химический состав ограничен свинцом, никелем и литием.

Батарея подключена, заряжается, но на самом деле не заряжается — HP Support Community

Добро пожаловать и благодарим вас за то, что разместили свой запрос на форуме поддержки HP

Похоже, ваш ноутбук не заряжает аккумулятор. Мы обязательно поможем вам с этой проблемой

Для решения проблемы выполните указанные ниже действия:

Шаг 01. Нажмите кнопку «Пуск»

Шаг 02. Введите «Диспетчер устройств» в поле поиска и откройте Диспетчер устройств

Шаг 03.Найдите пункт «Батареи» и разверните его, щелкнув символ + слева.

Шаг 04. Щелкните правой кнопкой мыши «Батарея с методом управления, совместимого с Microsoft ACPI» и удалите

Примечание. Этот драйвер аккумулятора будет автоматически переустановлен при перезапуске Снова ноутбук

Шаг 05. Выключите ноутбук

Шаг 06. Извлеките аккумулятор и отсоедините адаптер питания

Шаг 07. Нажмите и удерживайте кнопку питания в течение 1 минуты

Шаг 08.Вставьте аккумулятор и подключите адаптер питания

Шаг 09. Найдите сообщение «Зарядка от сети» на значке аккумулятора

После выполнения всех шагов, если вы все еще сталкиваетесь с той же проблемой, выполните еще три шага. :

1. Выполните проверку аккумулятора в HP Support Assistant [Установите программное обеспечение, если оно недоступно]

Примечание. Замените аккумулятор, если отображается состояние проверки работоспособности. Замените

2. Обновите последнюю версию BIOS для своего ноутбука с сайта поддержки HP.

3.Проверьте свой ноутбук с заведомо исправным адаптером питания и аккумулятором от другого ноутбука

Примечание. Если заведомо исправный аккумулятор также не заряжается, необходимо заменить системную плату

Как продлить срок службы аккумулятора:
1. Не рекомендуется использовать ноутбук с подключенным адаптером питания

2. Не рекомендуется оставлять адаптер питания подключенным даже после полной зарядки аккумулятора

3. Перед зарядкой необходимо полностью разрядить аккумулятор. снова

4.План управления питанием должен быть установлен правильно для увеличения срока службы батареи

5. Сохраняйте яркость экрана на более низком уровне

6. Пожалуйста, ОТКЛЮЧАЙТЕ соединение Wi-Fi, когда оно не используется

7. Извлеките CD / DVD из оптического устройства. Диск, когда он не используется

Тестирование и калибровка батареи (Windows 😎
http://support.hp.com/us-en/document/c03325217

Надеюсь, это поможет, ответьте на сообщение и не стесняйтесь. чтобы снова присоединиться к нам

** Щелкните звезду KUDOS слева, чтобы сказать «Спасибо» **

Сделайте так, чтобы другим людям было проще находить решения, отметив ответ «Принять как решение», если он решит вашу проблему.

Спасибо,
K N R K
Хотя я сотрудник HP, я говорю за себя, а не за HP

Я сотрудник HP

РЕШЕНО: Мой iPhone не включается после нескольких часов зарядки. ПОМОГИТЕ? — iPhone 5

Хорошо, у моего телефона всегда была проблема с аккумулятором. Под этим я подразумеваю, что моя батарея будет случайно разряжена. Например, я могу заряжать его в течение часа, и он будет на 100%, а как только я сниму его с зарядного устройства, он будет на 70%.

Раньше, когда мой телефон полностью разряжался, требовалось час или больше, чтобы телефон включился после зарядки от зарядного устройства.

Вчера у меня телефон завис, поэтому я охотно выключил его на 50%. Я оставил его на 10 минут, прежде чем снова включить. Когда я пошел, чтобы включить его, он показал символ низкого заряда батареи. Поэтому я подключил его к зарядному устройству и дал ему заряжаться как минимум 2 часа. Но все равно не получилось. Я попытался одновременно нажать кнопку «Домой» и кнопку питания, но когда я это сделал, на экране появился символ низкого заряда батареи. Поэтому я сдался и позволил своему телефону зарядиться на ночь, надеясь, что он в какой-то момент включится.Мой телефон к этому моменту заряжался около 8 или 9 часов, но по-прежнему не включается. Что я делаю???

Могу ли я держать свой MacBook Pro подключенным ко всем…

При подключении аккумулятор будет заряжаться до тех пор, пока схема интеллектуальной зарядки и прошивка не сообщат, что он полностью заряжен. В этот момент зарядка прекращается. Чтобы цепи зарядки не включались и не выключались постоянно, когда батарея медленно разряжается (все батареи разряжены, даже если они просто не используются, они просто делают это очень медленно), система не начнет заряжаться снова, пока батарея не разрядится. зависит от значительного количества заряда (для большинства устройств это будет где-то между 4% -10% от полного заряда).Таким образом, оставленный подключенным, с аккумулятором в хорошем состоянии, ваш MBP не начнет заряжаться снова, пока аккумулятор, скажем, не опустится где-то до 90% -95% от полной зарядки, что, если просто бездействовать, потребовалось бы не менее дня. или даже два или три (в зависимости от того, сколько лет батарее и как долго она использовалась).

Так что нет, вы не можете завышать цену, не беспокойтесь об этом.

П.С. Мой текущий MBP — это модель конца 2008 года, купленная в 03/2009 — батарея имеет где-то между 350-400 циклами (на самом деле не проверял ее некоторое время).Он провел, вероятно, 75 +% времени в сети, и кроме того, когда я уезжаю в отпуск или что-то в этом роде, он был в режиме 24/7 в течение последних 3 лет (тайм-аут сна составляет 3 часа, или я просто закрываю крышку, когда не использую). Обычно его отключают и кладут мне на колени в течение 20-30 минут или более, вероятно, по крайней мере, 2 или 3 раза в неделю. В настоящее время я могу комфортно работать от одной батареи почти до 3 часов (например, с помощью почты, сафари, Excel и, вероятно, Word или текстового редактора). Так что для аккумулятора, который уже прошел 300 полных циклов, он работает нормально, ИМО.Да, и я, вероятно, откалибровал измеритель заряда батареи (то есть сделал глубокий цикл) только 6 раз или около того за эти 3 года.

Можно ли заряжать аккумулятор с открытыми пробками. Как открыть необслуживаемый аккумулятор самостоятельно. Когда нужно откручивать, а когда нет

У начинающих автомобилистов всегда множество вопросов, многие из них обусловлены имеющимися пробелами в знаниях и одновременно боязнью повредить машину (деталь). Со временем знания, касающиеся авто тематики, прибавляются, растет опыт, уверенность в себе – часть вопросов отпадает сама собой. Но есть среди них и такие, которые способны вызвать спор даже среди опытных автовладельцев, например, нужно ли откручивать пробки при зарядке аккумулятора. А ведь и правда, нужно ли? Давайте разбираться.

Разновидности АКБ и прочая полезная информация.

Не для кого не секрет, что автомобильные аккумуляторы бывают нескольких видов: свинцово-кислотные (малосурьмянистые), кальциевые и гибридные (по составу), а также обслуживаемые и необслуживаемые (по конструктивным особенностям). Так вот дилеммой необходимости вывинчивания пробок автовладелец может задаваться лишь в случае, когда речь идет об обслуживаемых стандартных свинцовых батареях либо гибридах, поскольку только в них эти самые пробки будут присутствовать.

Все остальные варианты возможности долива воды или электролита не предусматривают, поэтому и специальных отверстий не имеют.

Итак, нужно ли откручивать пробки при зарядке АКБ автомобиля?

На самом деле, здесь нет однозначного ответа.

С одной стороны, все предельно просто: в автомобиле питание АКБ идет без нарушения герметичности корпуса и ничего с ней не происходит, плюс, инженеры – не глупые люди, они, естественно, предусмотрели возможность перезаряда и воздействие повышенного давления на стенки устройства, значит, заглушки при зарядке зарядником убирать нет необходимости.

С другой стороны – давно и активно эксплуатируемая батарея не столь надежна, как новая, поэтому, как долго она сможет противостоять давлению паров, выделяемых кипящей кислотой неизвестно, следовательно, дабы минимизировать риск возможного взрыва, крышки все же рекомендуется открутить.

Отсюда вывод:

1. когда требуется подзарядка нового аккумулятора (например, с 12,4 В до 12,7 В) небольшое количество времени малым током, «крышки» не выкручиваем;
2. когда АКБ имеет небольшой срок эксплуатации, но полностью разряжен, пробки можно выкрутить, чтобы измерить плотность электролита, при зарядке же их полное отсутствие не требуется, достаточно просто немного ослабить;
3. при реанимации полностью высаженной старой батарейки или ее дозарядке – крышки выкручиваем ВСЕГДА, несоблюдение данной рекомендации чревато разрывом АКБ.

Как открутить заглушки?

Крышки в обслуживаемых устройствах бывают разные: возвышающие над поверхностью корпуса и плоские, сделанные с ней на одном уровне. Первые выкручиваются просто – легким движением руки, вторые не редко не поддаются не только рукам, но и отвертке. Что же делать тогда? Использовать подручные средства – 5-рублевую монету или, к примеру, узкий край линейки, в общем, любой широкий плоский предмет, но главное, прежде, чем приступить к выворачиванию, не забудьте защитить себя перчатками, внутри банок – кислота.

Несколько мнений.

Павел:

«Я снимаю обязательно, ведь так выделяется водород. А если между банками контакт плохой, может так рвануть, что мало не покажется. Предпочитаю перестраховаться. Да и электролит расширяется, батарейка может попросту «задохнуться»».

Женя:

«Все зависит от зарядника, если он у вас не «допотопный», а современный, то аппарат сам не позволит кислоте закипеть, ограничив в конце ток, поэтому «играми» с выкручиванием/закручиванием можно не заниматься».

Сергей:

«Для того, чтобы знать, нужно ли откручивать пробки при зарядке аккумулятора, необходимо лишь осмотреть последний. Если в крышке сбоку есть «дырочка» – можно ее не открывать, если нет – обязательно выкручивайте»!

Для многих водителей вопрос о том, нужно ли откручивать пробки при зарядке аккумулятора не является актуальным, но для тех, кто будет выполнять это в первый раз, прочитать статью будет полезно и интересно. От того насколько правильно будет организован и выполнен этот процесс, зависит срок службы стартерной батареи. Можно её полностью «угробить» или снизить, причём, сильно период использования аккумулятора. Чтобы такого не случилось, требуется всего ничего, соблюдение правил выполнения такой процедуры.

Нужно ли откручивать пробки при зарядке аккумулятора станет понятным после прочтения этой статьи.

Новые изделия ещё не так часто используются, поэтому остановимся на давно известных и широко используемых свинцово-кислотных АКБ. Они встречаются нескольких видов. Наибольшего распространения получили приборы из категории малообслуживаемые, а также . Но изредка можно встретить и обслуживаемые аккумуляторные батареи. Их отличительной чертой является стоимость, которая несколько выше, чем у остальных.

К плюсам этого типа АКБ, относят только то, что имеется возможность замены непригодных банок. Для проведения такой процедуры они залиты мастикой, которая под воздействием высокой температуры может начаться плавиться. В результате этого воздействия, начинают теряться изоляционные свойства мастики, а из-за этого увеличиваются токи саморазряда. Более часто следует контролировать уровень электролита, примерно 5-7 тысяч километров пробега и требуется доливка дистиллированной воды.

Следующий вид подразумевает ряд малообслуживаемых батарей. Само название уже говорит о том, что они требуют самую малость внимания для проверки, контроля и обслуживания. Выбор таких изделий довольно большой, можно подобрать как дорогие так и не очень аккумуляторные батареи. Корпус из пластика имеет высокую прочность. Доливают воду примерно через 20-30 тысяч километров пробега.

Нельзя не сказать и о таком типе изделий, которые относят к необслуживаемым аккумуляторным батареям. При эксплуатации таких приборов практически не приходится доливать дистиллированную воду, настолько мало она испаряется. Однако следует отметить необходимость тщательного контроля над состоянием электрооборудования и особенно .

При использовании кислотных АКБ на пластинах «катод» происходит образования сульфатов свинца, а при этом начинает происходить выделение энергии в виде электрических токов. Из-за электрохимической реакций происходит значительное выделение воды, чем понижается плотность залитого электролита. Если вместо потребления напряжения подать его на клеммы аккумулятора, то начнётся обратный процесс, свинец начнёт восстанавливаться, а вместе с этим будет повышена концентрация электролита.

Чтобы осуществился заряд батареи, нужно зарядный ток от внешнего источника пропустить так, чтобы оно было противоположно его разрядному току. В результате этого сульфат свинца на положительном электроде начинает проявляться в виде двуокиси свинца. На отрицательных электродах сульфаты из свинца становятся губчатыми. Эти процессы происходят со значительным увеличением серной кислоты, а вода в растворе уменьшается.

Когда закончилось полное восстановление активных масс у обоих электродов, электролит имеет плотность как до начала разряда и перестаёт повышаться дальше. В банках начинают происходить только процессы электролиза воды. Из электролита начинают выделяться газовые пузырьки из водорода и кислорода. С одной стороны это свидетельствует об окончании процесса зарядки, а с другой начинается образование взрывоопасной смеси, которую называют «гремучей».

Если процесс пустить на самотёк, может произойти превышение допустимого давления газов в банках и разорвать их. Поэтому следует в обязательном порядке выкручивать пробки из банок при зарядке АКБ стационарным зарядным устройством. Отсоединять клеммы ЗУ от аккумулятора нужно только после его отключения от сети, иначе может возникнуть искра, а за ней последует взрыв. Нельзя курить или пользоваться открытым огнём близи заряжаемых приборов.

Процесс восстановления ёмкости АКБ не сложен. Но требует постоянного контроля, неукоснительного соблюдения всех правил выполнения таких работ. Надеемся, что вам стало понятно о том, нужно ли откручивать пробки при зарядке аккумулятора. Лучше всего выполнять такую операцию на воздухе или в хорошо вентилируемом помещении.

».
Сегодня я хочу рассказать вам об очень простой, но, в то-же время, очень удобной самоделке.

Начну по порядку… Все мы ездим на автомобилях, и все знаем, что в автомобиле есть аккумуляторная батарея.
Чтобы аккумуляторная батарея служила долгие годы верой и правдой, необходимо выполнять несколько действий:
1. Следить за исправностью электрооборудования автомобиля.
2. Не допускать «глубокого разряда» батареи.
3. Следить за уровнем электролита в батарее.

Чтобы выполнить первое условие, необходимо просто измерять время от времени напряжение подаваемое на клеммы АКБ от генератора. (На холостом ходу с включёнными «печкой» и фарами ближнего света, оно должно быть не меньее четырнадцати вольт!)

Про второе условие можно забыть, если после запуска двигателя, он у вас каждый раз работает более получаса. (Именно такое, примерно, время требуется, чтобы АКБ компенсировала от генератора ёмкость, потраченную на запуск двигателя). Если же ездите вы в основном «короткими перебежками» по городу, то, от запуска к запуску, ваша батарея уверенно движется к так называемому, «глубокому разряду» — резкой лавинообразной разрядке АКБ до критически низких значений. Переживает АКБ «глубокий разряд» не всегда. И уж точно, никогда он не пройдёт без последствий — даже если батарея и восстановится, часть ёмкости будет потеряна! Поэтому, даже если ваш аккумулятор на первый взгляд, кажется «полностью заряженным», и «бойко» крутит стартер, всё равно необходимо, примерно раз в полгода снимать его и заряжать на стационарном зарядном устройстве.

А вот третье условие соблюдать очень легко… Нужно просто, время от времени вывернуть пробки из АКБ и, заглянув внутрь, убедиться, что уровень жидкости выше пакета пластин в каждой «банке»… (Это, конечно, не касается более дорогих, «необслуживаемых» батарей, в которых нет пробок, и в которых пары конденсируются специальной конструкцией и направляются обратно в батарею).

И вот с этим-то, на первый взгляд, очень и очень простым действием, у нас зачастую возникают проблемы…
По той простой причине, что пробки АКБ имеют специфический паз, посредством которого, на первый взгляд, можно отвернуть пробку «чем угодно»…

На деле-же, этого «чего угодно» под рукой как-раз и не оказывается… Можно, к примеру, использовать монету… Но ведь там кислота!!! И после использования, монету уже желательно не класть в карман… Эх-х…Жалко монету…)))

Многие пробуют сделать это отвёрткой… Чаще всего это не получается сделать даже очень широкой отвёрткой, так как пластик пробок очень мягкий, а паз — крестообразный (что ещё больше ослабляет пробку). Обычно, отвёртка проворачивается, деформируя пластик….

Ниже я опишу изготовление очень простого и очень удобного ключа, который позволит выкручивать пробки из АКБ исключив контакт рук с кислотами, и не срывая шлицы пробок.

Для этого нам понадобится:

1. Шайба М8 увеличенная.
2. Пробка от пластиковой бутылки.

Однажды, в поисках этого самого «чего угодно» (о котором я писал выше))), я обратил внимание на то, что увеличенная шайба М8 очень плотно входит в паз аккумуляторных пробок, и именно её удобнее всего использовать.

Как известно, плоские шайбы по ГОСТУ разделяются на обычные и увеличенные (у которых наружный диаметр равен трём внутренним)

Вот, на её базе я и решил сделать ключ.

Чтобы сделать удобную «рукоятку», я решил воспользоваться обычной пробкой от пластиковой бутылки:

Шайбу размещаем в пробке «на ребро»:

И фиксируем, полностью заполняя пробку горячим клеем:

Всё!!! Вот и вся самоделка!!!
После затвердевания у нас получается очень удобный ключик.

Теперь, не прикасаясь руками к корпусу аккумуляторной батареи, на поверхности которой может быть кислота, мы вставляем наш ключ в паз пробки и выкручиваем её:

При этом, наш ключ настолько точно входит в паз, что фиксируется в нём достаточно плотно для того, чтобы пробка на нём и оставалась после выворачивания.

Иногда для обслуживания или диагностики аккумулятора требуется доступ к электролиту, но при отсутствии доступа многие автомобилисты хотят снять крышку аккумулятора.

Аккумуляторы подразделяются на АКБ с доступом к электролиту и без доступа к электролиту. Для того, чтобы открутить пробки аккумуляторной батареи с доступом к электролиту вам потребуется рублевая монета или широкая отвертка. Если аккумулятор имеет единую крышку в виде планки, вам потребуется отвертка (панель-крышку, извлеките с помощью отвертки). Но есть батареи, которые не имеют доступ к электролиту, поэтому часто автомобилисты обращаются к специалисотм с советом помочь снять крышку с аккумулятора Варта или Бош.

Если Вам нужно снять крышку с данных аккуляторов, то после снятие крышки АКБ можно будет выкинуть. Т.е. аккумуляторы Varta, Bosch, Atlas, Delkor, Bost, Banner работать не будут, потому что крышка несъемная. Технологически крушыка припаяна на заводе и не подразумевает демонтажа с аккумулятора.

Если вы хотите снять панель с крышки, то Вам надо знать, что там нет доступа к электролиту — это лабиринтная система для конденсации паров. Но здесь есть одно исключение — если Вы обнаружили, что уровень электролита ниже необходимого (например определили путем всзвешивания, ) то тут Вам в помощь медицинский шприц и шило. Нужно сделать аккуратно отверстие, стараясь не повредить лабиринтную систему, долить электролит шприцом, а потом отверстие запоять.

Современные источники питания для автомобилей всё меньше требуют участия человека в процессе эксплуатации. АКБ необслуживаемого типа весь срок работы не нуждаются в доливе воды или электролита. Если владельцу нравится батарея, но индикатор говорит о том, что ресурс исчерпан, можно ли восстановить АКБ? Как вскрыть аккумулятор и достать свинцовые пластины для рыбацких дел?

Не обслуживаемость источника питания привлекательна для тех, кто не хочет лишний раз переживать о состоянии источника питания. Вместе с тем многие привыкли контролировать все элементы автомобильной системы. Традиционно считается, что АКБ закрытого типа нельзя открыть. Действительно, на корпусе таких батарей нет технических отверстий. Однако если вы хотите сделать автомобильный аккумулятор обслуживаемым или достать из него свинец, то разобрать необслуживаемый источник питания можно. Для этого понадобятся некоторые инструменты и знание правил безопасности.

Какие варианты крышек встречаются

Содержимое любого автомобильного аккумулятора заключено в корпус. Обслуживаемые АКБ отличаются возможностью получить доступ к банкам и при необходимости долить электролит или дистиллированную воду. Необслуживаемый аккумулятор закрытого типа характеризуется гладкой поверхностью корпуса. Чтобы избежать любых загрязнений, верхняя часть батареи убирается под крышку. Она может быть съёмной — на защёлках или монолитной — приваренной термосваркой к корпусу. Чаще всего на аккумуляторе закрытого типа есть монокрышка.

Какие инструменты нужны для вскрытия

Для получения доступа к заливным отверстиям, даже если они залиты на заводе до уровня поверхности корпуса, необходимо снять крышку с батареи. Как открыть крышку аккумулятора? Если она на пазах, то аккуратно расщёлкните крепёж и снимите элемент. Возможно, понадобится плоская отвертка.

Деталь, напрессованная горячим способом, не снимется легко. Во время её демонтажа высока вероятность поломки детали. Поэтому мы не рекомендуем снимать элемент этого типа. Однако при желании можно попробовать нарушить целостность детали с помощью шила, отвёртки или дрели. Вы не снимите крышку полностью, но сможете проделать отверстия для дальнейших операций.

Как вскрыть необслуживаемый аккумулятор

Способов открыть источник питания закрытого типа не так много, и зависят они о поставленной цели. Если необходим свинец (для охоты или рыбалки), то можно не переживать, как открыть аккумулятор, и просто разбить его корпус.

Внимание! Предварительно следует слить кислотный раствор!

Для того чтобы продлить срок использования батареи, надо проделать отверстия, которые дадут доступ к банкам.

• Снимите наклейки с поверхности АКБ.
• Внимательно осмотрите корпус. Так как аккумулятор герметичный свинцово-кислотный заливался на заводе, осталась штамповка пробок.
• Возьмите шило, отвёртку или дрель и аккуратно сделайте отверстия на месте заливов.

Эта несложная процедура требует аккуратности, но позволяет не приобретать новый источник питания, а восстановить работоспособность имеющегося.

Как из необслуживаемого аккумулятора сделать обслуживаемый

Приходит время и автовладельца перестают устраивать характеристики аккумуляторной батареи. Если у вас есть АКБ закрытого типа не стоит её выбрасывать и приобретать новую. Вы можете сделать её обслуживаемой, если осуществите вскрытие крышки тем способом, который мы описали выше. Это позволит осуществлять ряд процедур, необходимых для поддержания работоспособности источника питания.

Возможность проверки и изменения уровня электролита — один из признаков обслуживаемости аккумулятора. АКБ закрытого типа оснащены индикатором, который позволяет увидеть уровень электролита. Некоторые корпуса сделаны из полупрозрачных материалов или характеризуются наличием меток, что помогает следить за количеством раствора во всех банках. Уровень электролита можно проверить с помощью специальной трубки или шприца, введя их в отверстия, сделанные в крышке. Нормальное количество раствора соотносится со значениями 10–12 миллиметров жидкости над пластинами.

Не стоит забывать, что не только уровень кислоты, но и её плотность являются важной характеристикой работоспособности батареи. Получить данные о плотности раствора можно с помощью ареометра. Возьмите шприц, введите его в отверстие на крышке и осуществите забор электролита из банки. Влейте в ареометр и посмотрите показания. Слишком низкая плотность (менее 1,22 г/см3 при температуре до +6) не даёт возможности аккумулятору полноценно работать и говорит о малом количестве электролита и необходимости его восполнения. Повышенная плотность или недостаточный уровень раствора требует доливки дистиллированной воды.

Ареометр для аккумулятора.

Проверка уровня электролита при попощи прозрачной трубочки.

Обращаем ваше внимание, излишняя концентрация электролита приводит к печальным последствиям — сульфации и разрушению пластин.

На рисунке представлены значения плотности электролита при различных условиях.

После завершения работ по доливу воды или кислотного раствора, отверстия в крышке необходимо замазать герметиком.

Техника безопасности

Внимание! Герметизированный аккумулятор содержит в себе кислотный раствор. Попадание его на незащищенную кожу может привести к ожогам.

• Мы настоятельно рекомендуем использовать средства защиты при осуществлении разбора источника питания. Категорически нельзя переворачивать или встряхивать банки. Это может привести к замыканию.
• Если крышка аккумулятора фиксируется с помощью застёжек, постарайтесь их не сломать. В случае поломки деталь придётся приклеивать, а это не гарантирует безопасной эксплуатации источника питания.
• Желая расколоть АКБ с помощью инструмента, выберите специальные средства, которые помогут защитить глаза от осколков.

Можно ли смело говорить о том, что из необслуживаемого аккумулятора можно сделать обслуживаемый? Конечно, закрытую батарею можно переделать! Если цель вскрытия аккумулятора — добыча свинца для рыбалки или охоты, то соблюдая ряд предосторожностей, можно легко справиться одним лишь молотком.

Выравнивающий заряд для стационарных аккумуляторов — Battery University

Знайте, как применять уравнительный заряд и не повредить аккумулятор.

Стационарные батареи почти всегда состоят из свинцово-кислотных аккумуляторов, поэтому требуется некоторое техническое обслуживание, в том числе выравнивающий заряд. Применение периодического выравнивающего заряда приводит все элементы к одинаковому уровню за счет увеличения напряжения до 2,50 В / элемент, что на 10 процентов выше рекомендованного напряжения заряда.

Уравнительный заряд — это не что иное, как преднамеренная перезарядка для удаления кристаллов сульфата, которые со временем накапливаются на пластинах.При отсутствии контроля сульфатирование может снизить общую емкость аккумулятора и в крайних случаях вывести аккумулятор из строя. Выравнивающий заряд также обращает вспять расслоение кислоты, состояние, при котором концентрация кислоты в нижней части батареи больше, чем в верхней части.

Эксперты рекомендуют выравнивать услуги один раз в месяц до одного или двух раз в год. Лучшим методом является нанесение полностью насыщенного заряда, а затем сравнение показаний удельного веса (SG) отдельных элементов залитой свинцово-кислотной батареи с ареометром.Применяйте выравнивание только в том случае, если разница удельной плотности между ячейками составляет 0,030.

Во время выравнивающего заряда проверяйте изменения показаний удельного веса каждый час и отключите заряд, когда сила тяжести перестанет расти. Это время, когда дальнейшее улучшение невозможно, и продолжение зарядки может отрицательно сказаться на аккумуляторе.

Батарею необходимо хранить в прохладном месте под пристальным наблюдением на предмет необычного повышения температуры и чрезмерной вентиляции. Некоторая вентиляция является нормальным явлением, а выделяемый водород легко воспламеняется.Помещение с батареями должно иметь хорошую вентиляцию, поскольку газообразный водород становится взрывоопасным при концентрации 4%.

Уравнивание VRLA и других герметичных батарей требует предположений. Наблюдение за различиями в напряжении ячеек не дает окончательного решения, и здравое суждение играет ключевую роль при оценке частоты и продолжительности обслуживания. Некоторые производители рекомендуют ежемесячные выравнивания в течение 2–16 часов. Большинство VRLA вентилируются при давлении 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм), и повторное удаление воздуха приводит к истощению электролита, что может привести к высыханию.

Не все зарядные устройства имеют уравнительный заряд. Если он недоступен, обслуживание должно выполняться с помощью специального устройства.

Комментарии предназначены для «комментирования», открытого обсуждения среди посетителей сайта. Battery University следит за комментариями и понимает важность выражения точек зрения и мнений на общем форуме. Однако при общении необходимо использовать соответствующий язык, избегая спама и дискриминации.

Если у вас есть вопрос, вам нужна дополнительная информация, у вас есть предложение или вы хотите сообщить об ошибке, используйте форму «свяжитесь с нами» или напишите нам по адресу: BatteryU @ cadex.com. Хотя мы прилагаем все усилия, чтобы точно ответить на ваши вопросы, мы не можем гарантировать результаты. Мы также не можем нести ответственность за любой ущерб или травмы, которые могут возникнуть в результате предоставленной информации. Пожалуйста, примите наш совет как бесплатную общественную поддержку, а не как инженерную или профессиональную услугу.

Комментарии (47)

17 марта 2011 г. в 9:51

Джейн Оливье написала:

Хотел бы узнать больше об уравновешивании — опасностях, газах, влиянии газов при вдыхании — как распознать, что вдыхание произошло, и т. Д.Это очень важно, особенно для людей, живущих на лодках, где батареи обычно находятся в недоступных местах с небольшой вентиляцией.

20 июля 2011 г. в 4:57

Мик Бигнелл написал:

Уравнительный заряд должен составлять 2,5 В / элемент или 10%? Как плюс 10% от 2,4 В = 2,64 В / ячейку.
Спасибо за очень информативный веб-сайт.

27 января 2012 г., 21:31

нитин солке написал:

очень информативный сайт.извлекли из материала огромную пользу. спасибо

сольке

23 мая 2012 г. в 5:44

Кашиф написал:

Это очень полезный веб-сайт, и я понял среди тех вопросов, которые сбивают меня с толку в моей работе.

9 июля 2012 г., 6:34

Dustin Kick написал:

Есть ли здесь какое-нибудь беспокойство? То есть следует ли ограничиваться предельно низким током?

26 сентября 2012 г., 18:38

Lenly Jane Angue написал:

может использоваться для зарядки герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов HR1221W, которые можно использовать для зарядки аккумулятора..

26 сентября 2012 г., 18:43

Lenly Jane Angue написал:

может быть использован для зарядки герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов HR1221W, которые могут быть заменены на другие часы, которые можно использовать ?????????????????????????????????? pls po ,, pakisagot .. спасибо po!

21 января 2013 г., 12:43

GEOFF написал:

Следует ли разрядить батареи перед выравниванием? Действует ли это также как цикл зарядки, или это должно служить зарядом низкого ампер / высокого напряжения, когда батареи разряжены?

3 февраля 2013 г., 20:47

г.ramakrishnan написал:

Для выравнивания заряда батарей, вместо того, чтобы ждать шесть месяцев, мы можем измерить напряжения отдельных ячеек, и если будет замечена неоднородность между значениями напряжения ячеек, то немедленно можно рекомендовать выравнивание до тех пор, пока все элементы не покажут почти одинаковые значения напряжения.

4 марта 2013 г., 6:39

Batte Ryman написал:

В м.рамакришнан, 3 февраля 2013 г., 20:47

Если есть возможность индивидуально измерить напряжения элементов, то элементы также можно заряжать по отдельности, и перезарядка для выравнивания ячеек (к счастью) больше не требуется.

Можно даже подключить к батарее эквалайзеры (электронные преобразователи малой мощности, которые перемещают заряд от или к отдельным элементам). Это делает ненужным отдельную коррекцию.

14 марта 2013 г., 23:42

JIn написал:

Я понял критерии напряжения, но как насчет тока, какой ток следует использовать для выравнивания. 5 ампер нормально ???

11 апреля 2013 г., 7:33

Петр написал:

Lenly Jane Angue написала:

может быть использован для зарядки герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов HR1221W, которые могут быть заменены на другие часы, которые можно использовать ?????????????????????????????????? пожалуйста, по ,, пакисагот.. спасибо po!

Питер отвечает,
зависит от спецификаций батареи в ампер-часах. кун са аккумулятор на 48 ампер-часов. Моя лампочка на 12 вольт при 48 Вт и номинальная мощность аккумулятора могут быть меньше 1 часа. номинальный язык на фактическом medyo mababa .. hpoe это помогает … peter

27 мая 2013 г., 20:06

Роберт Х. написал:

Jln: Я запускаю выравнивание на батареях SLA (размер: ~ 75 ампер-часов и более; 6 элементов) Я обслуживаю @ 1.75 ампер при 14,4 вольт и монитор. При необходимости я увеличил силу тока до предела 2,5 ампер и довел до 15,3 вольт, но я не оставляю батарею надолго между с.г. проверяет эти более высокие настройки, и я выключаю выравнивание, как только не отмечаю никаких дальнейших улучшений или если электролит вообще начинает краснеть / темнеть, поскольку я тоже не хочу разъедать батарею до смерти. До сих пор мне удалось сэкономить несколько батареек. Я рекомендую хорошо разбираться в свинцово-кислотных аккумуляторах, а также правильно заряжать и оценивать их перед любым выравниванием.Я уверен, что свинцово-кислотные аккумуляторы глубокого цикла более терпимы к более высоким общим энергозатратам. (эта информация представляет собой только мое мнение. используйте только на свой страх и риск и полную ответственность, поскольку я нет).

9 декабря 2013 г., 22:25

М.РАМАКРИШНАН написал:

Чтобы узнать о неоднородности между элементами в моноблочных свинцово-кислотных аккумуляторах, два одинаковых контрольных электрода могут быть вставлены в соседние элементы, напряжения на контрольных электродах (ICV) могут быть измерены вольтметром в разомкнутой цепи. или состояние замкнутой цепи.Эти показания, показывающие любые тревожные отклонения, указывают на наличие дефектных пластин и неоднородность среди элементов батареи. Теперь батарею можно рекомендовать для выравнивания до тех пор, пока не будет достигнута однородность в измерениях НАПРЯЖЕНИЯ МЕЖДУ ЯЧЕЙКАМИ. В качестве электродов сравнения, рекомендуемых для этой цели, могут быть электроды Ag / Ag2So4 / h3So4.

24 декабря 2013 г. в 2:39

akhilesh написал:

, пожалуйста, дайте мне знать, какая микросхема подойдет для зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов 12 В.И, пожалуйста, расскажите, как настроить зарядное устройство для свинцово-кислотных аккумуляторов, как сконструировать и запомнить.

28 апреля 2014 г. в 10:29

Вилли … писал:

Отличная микросхема для зарядки аккумуляторов — UC3906N
. Для создания «умного» зарядного устройства для свинцово-кислотных, гелевых и AGM аккумуляторов требуются внешние резисторы и полевой транзистор. Эта ИС также имеет встроенный датчик температуры, поэтому в идеале он должен быть расположен физически близко к батарейному отсеку для наилучшего эффекта.

Вот ссылка на одного поставщика:
http://tinyurl.com/kxp2k5q

13 июня 2014 г., 12:19

Amarnath Datta написал:

Что может быть идеальным для макс. СГ при полной уравнивающей зарядке?

29 октября 2014 г., 10:21

glenn webb написал:

, если у вас есть два последовательно подключенных аккумулятора на 12 В, одно всегда будет разлагаться быстрее, чем другое? Если да, то почему и какой..

24 ноября 2014 г., 6:09

Deda Poke написал:

Glenn,
У меня было 4 последовательно соединенных аккумулятора vrla 100ah, и одна из них всегда разряжалась быстрее других. У меня эта проблема уже много лет, и я не могу найти решение … Недавно я перешел на гелевые батареи, чтобы посмотреть, поможет ли это, и пока не получил результатов этого теста.

5 декабря 2014 г., 00:43

ann писал:

Если одна из батарей в моем 4-х батарейном блоке слабее (меньший удельный вес всех ячеек), можно ли подключить только эту батарею к моей солнечной батарее, пока я наблюдаю за напряжением и контролирую удельный вес и уровень электролита? У меня есть массив на 24 В, который в солнечный день обычно достигает 32 В, а батареи по 6 В.А может 2 или 3 батареи сразу подключить последовательно? Раньше я мог уравнять с солнечной батареей, но со слабой батареей напряжение не становится достаточно высоким, чтобы уравнять батарею

30 марта 2015 г., 15:17

Энди Джексон написал:

Я делаю уравнивание разряженных батарей, начиная с напряжением ниже 4 В и очень низкими показаниями удельного веса. Если батарея полностью разряжена, часто помогает перевернуть зарядные провода, чтобы + заряжал отрицательный полюс, и наоборот.
Как только я начинаю видеть маленькие пузырьки, образующиеся в ячейках, я отслеживаю температуру и время зарядки. Если аккумулятор нагревается, я останавливаюсь и жду, пока он не остынет. Переключитесь на более низкий уровень зарядки 13,5 вольт, а затем иногда повышайте его до 16 + вольт. Сила тока будет высокой (более 20 ампер), если требуется объемная зарядка или если кажется, что присутствует сильное сульфатирование. Возможно, через день такой зарядки при высоком и низком напряжении (большая часть из которых разряжена) батарея обычно восстанавливается до средней емкости новой и, возможно, до 80 или 90% от новой.Я искренне верю в эквализацию как методику восстановления свинцово-кислотных батарей.
Отрицательные стороны перезарядки — разъедание пластин и сокращение срока службы батареи, но батарея без емкости бесполезна, поэтому восстановление ее емкости для удержания заряда того стоит ИМХО.
По мере того, как батарея записывает и попадает в область среднего напряжения 12 вольт, высоковольтный заряд может поступать только при 2 или менее амперах, поэтому гораздо меньше тепла сопровождает более низкий ток.
Как указано на странице «Троянские батареи», выравнивание должно выполняться при показаниях ареометра.030 отличаются друг от друга в аккумуляторе. Я бы добавил, что наличие батарей с заметно меньшей емкостью также является отличной причиной для их выравнивания.

20 мая 2015 г. в 3:45

Arnab Banerjee написал:

У нас есть аккумуляторный блок VRLA на 60 ячеек (@ 2 В / элемент).
Мы обнаружили неисправный аккумуляторный блок.
При проверке напряжения на каждую ячейку мы обнаружили, что напряжение одной ячейки составляет 8 В, а других — 2,1 В. Когда мы вынули ячейку из банка и измерили напряжение ячейки отдельно, мы обнаружили, что оно равно 2.1 V. ПОЧЕМУ ЭТО ТАК?

Насколько я понимаю: поскольку в элементе развилось более высокое внутреннее сопротивление, его напряжение во время зарядки становится высоким.
Но я не могу понять, почему напряжение остается высоким, когда банк отключен от зарядного устройства / нагрузки.

17 октября 2015 г., 10:19

Грегг написал:

У меня есть эквалайзер батареи Vanner 60A, но отсутствует основная крышка. Единственными электрическими соединениями являются соединение 24 В, соединение 12 В и заземление.Из обсуждения здесь и в Википедии похоже, что вам нужно будет подключить эквалайзер от зарядного устройства к отдельным ячейкам аккумулятора. Как ты это делаешь? Или это не требуется? Я не понимаю, как это могло быть необходимо, поскольку клеммы свинцово-кислотной батареи всегда подключаются ко всем элементам, а не к какой-либо отдельной ячейке. Конечно, я не должен отрывать крышку от аккумулятора и вставлять перемычки в кислоту !? Даже если бы я сделал это, я бы все равно электрически подключался ко всем положительным клеммам сразу или ко всем отрицательным клеммам сразу, потому что все они подключены друг к другу.Может быть, если вы откроете крышку, это уже не так, но ничего себе. Кто пойдет на такие рискованные действия, чтобы продлить срок службы аккумулятора автомобиля или лодки? В любом случае, на сколько времени можно продлить срок службы батареи с помощью эквализации? И люди говорят об этом каждый месяц? У меня должно быть серьезное непонимание процедуры, потому что все это звучит как слишком много проблем для полученных преимуществ.

22 января 2016 г., 13:18

Дэвид Т. написал:

У меня есть большой дом на колесах с двумя аккумуляторными батареями — двумя не требующими обслуживания (герметичными) батареями на 12 В под названием «Батареи шасси» и шестью 6 В аккумуляторами для гольф-каров (незапечатанных) под названием «Домашние батареи», а также инвертором / зарядным устройством Xantrex Freedom SW 3000 кВт. После трех лет использования, думаю, пора «выровнять» батареи. Примечание: два аккумуляторных блока «связаны» вместе системой Big Boy / BIRD. Если я начну процедуру выравнивания, то будут задействованы оба аккумулятора.

1) Можно и нужно ли уравновешивать две необслуживаемые (герметичные) батареи 12 В? Если нет, то мне нужно будет отсоединить две 12-вольтовые батареи — да?

6 февраля 2016 г., 21:27

Jed написал:

У меня есть контроллер заряда MPPT Tracer от солнечной батареи 24 В 30 А с 2 батареями SLA по 12 В 75 Ач, соединенными последовательно … по умолчанию контроллер выполняет 2-часовой выравнивающий заряд 28 числа каждого месяца при 29,2 В (14,6 В для система 12 В) с довольно низким ограничением тока для минимизации нагрева.Нормальное напряжение холостого хода для системы 24 В составляет 27,6 В (13,8 В для системы 12 В), а идея более высокого напряжения для выравнивания (для всех, кому интересно, как работает выравнивание) заключается просто в том, чтобы гарантировать, что если произойдет одна или две ячейки Чтобы сопротивление возрастало из-за сульфатирования, приложенный потенциал напряжения при распределении между всеми ячейками должен быть достаточно высоким, чтобы очистить пластины в ячейках с более высоким сопротивлением, несмотря на небольшую «перезарядку» элементов с нормальным уровнем сопротивления.Небольшие количества контролируемого избыточного заряда при низких уровнях тока для минимизации нагрева потенциально менее вредны, чем позволяя сульфатированию ухудшать характеристики до точки, за которой оно становится необратимым

12 февраля 2016 г. в 16:37

Batteryguy написал:

14,6 В EQV подходит для батарей в хорошем состоянии. Однако, если строка не обслуживается должным образом, EQV может увеличиваться до 16 В для батареи 12 В (номинальной). Конечно, с контролем температуры.Дополнительное напряжение требуется для преодоления потерь сопротивления.

Я восстановил батареи с эквалайзером до 20 В, которые были разряжены более года.

24 апреля 2016 г., 13:00

Филипп Хейли написал:

Hi Guys.n.Girls ..
Фактор неприятного запаха отсутствует у свинцово-кислотных аккумуляторов при зарядке … просто добавьте капсулы с вонючими бомбами.
Phil.

16 июля 2016 г., 16:12

Дэвид М. написал:

У меня была сульфатированная свинцово-кислотная батарея 12В 17Ач от ИБП. Я предполагаю, что реальная емкость была меньше 4 Ач. Когда я подключил устройство под названием «десульфатор» (таймер NE555 + mosfet + катушки + конденсаторы) + адаптер зарядки 13,5 В, пиковое напряжение на клеммах аккумулятора достигло 30 В. Безопасно ли заряжать аккумулятор короткими (10 мкс) импульсами высокого напряжения высокого тока?

1 сентября 2016 г., 12:31

Габриэль К написал:

@ Дэвид М.

конечно есть, потому что работает. Если ты все сделаешь правильно. Компаратор лучше. NE555 немного корявый. Я сомневаюсь, что люди поймут, о чем вы говорите. Итак…

1 сентября 2016 г., 17:43

ProtoF написал:

От маленького ИБП, вероятно, означает AGM. Откройте герметичную крышку и резиновые колпачки и долейте дистиллированную воду с помощью капельницы до полного заполнения. Затем слейте лишнее. Затем десульфат.
Вернул батарею для газонокосилки на 36 В (12 В x 3).Сэкономлено 200 долларов США.

10 ноября 2016 г., 16:26

Джордж Гонсалес написал:

Лет назад, когда я ехал в очень отдаленном уголке Мексики, в моем пикапе села батарея.
Местные парни сняли аккумулятор и слили всю кислоту в ведро. Когда батарея разрядилась, они начали заливать ее кока-колой… немного встряхнуть, затем вылили кокс… снова залили батарею кислотой. Указанная батарея прожила еще пару лет.

16 января 2017 г. в 8:51

Hugh5 написал:

У меня D8 залитый свинцово-кислотный аккумулятор 1400CCA и емкостью 255Ач. ему 6 лет на лодке с 3-ступенчатым зарядным устройством на 12 А, которое постоянно включено, когда лодка не используется. Аккумулятор
теперь очень низкий, удельный вес 1175 менее 40% емкости. его напряжение через 3 дня после полной зарядки составляет 13,7 В. это слишком велико, и мы подозревали, что сульфатирование может быть причиной более высокого напряжения.(мы где-то читали это)
, затем мы перезарядили его до 16 вольт, и он потреблял только 3 ампера. Примерно через 17 часов SG поднялся выше 1200 примерно на 50% заряда. замечательное улучшение.
Мой вопрос ко всем вам: почему напряжение батареи все еще высокое при разомкнутой цепи и почему при 16 вольтах заряда всего 3 ампера. мы должны продолжать завышать цену?
Хью

8 февраля 2017 г., 13:39

bob oliver написал:

Я использую 2 x 12 В, 92 ADH, последовательно (t 24 В).Есть ли проблемы при использовании системы, когда одна батарея полностью заряжена, а другая — только частично?

23 апреля 2017 г., 12:53

Анита написала:

Для bob oliver
, если есть проблема, зависит от вас!
У меня электровелосипед, он 24В, использую 2 свинцово-кислотных аккумулятора. Когда я еду на прогулку, две батареи примерно равны
, они разряжаются примерно одинаково вначале, однако
, по мере продвижения поездки, одна достигнет 10.5V, в то время как другой намного выше 11V
, если бы я продолжил дальше этой точки, некоторые из ячеек начали бы обратное смещение (заряд в противоположной полярности) очень плохо

, чтобы избежать этого, должна быть BMS (система управления батареями), которая остановит систему, когда какая-либо ячейка приближается к низкому уровню.
портативные компьютеры, в крупных телефонных офисах есть такие BMS
, к сожалению, беспроводные дрели, газонокосилки, электровелосипеды … не !

заключение
Вы должны управлять своими батареями (и всем остальным)

24 апреля 2017 г., 7:38

Анита написала:

Бобу часть 2
В дополнение к моему вчерашнему ответу
то же самое относится и к зарядке аккумуляторов.Один будет 50%, в то время как другой будет перезаряжен
Это явление будет способствовать преждевременному выходу из строя батареи

также во время зарядки (я использую резистор на 0,5 Ом последовательно с зарядным устройством на батарее (12 Ач))
некоторые батареи задерживаются при одном напряжении дольше, чем другие
IE, все они начинаются с 10,5, через некоторое время некоторые — при 11 В (низкое ) в то время как некоторые из них имеют 11,5 В (ВЫСОКИЙ)
, все они заканчиваются на 13,8 В, но не одновременно
, если зарядное устройство было установлено на более высокое напряжение и батареи подключены последовательно, некоторые из них будут повреждены из-за перезарядки
, следовательно, необходимо для хорошей BMS

надеюсь, что это правильно ответит на ваш вопрос

27 апреля 2017 г. в 2:42

Priyo написал:

Когда делать выравнивающую зарядку? Когда аккумулятор полностью разряжен?

19 мая 2017 г. в 8:31

Алекс Дин написал:

Мой муж недавно купил батарею троянца для различных целей, и мы хотим убедиться, что сможем использовать ее в течение длительного времени.Приятно знать, что мы можем держать его в прохладном месте и следить за необычным повышением температуры и чрезмерной вентиляцией. Это хорошо знать, чтобы мы знали, что искать, если он начинает выделять много водорода. Спасибо за информацию!

23 июля 2017 г., 15:12

Марвин Акоста написал:

Lenly Jane Angue написала:

может быть использован для зарядки герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов HR1221W, которые могут быть заменены на другие часы, которые можно использовать ?????????????????????????????????? пожалуйста, по ,, пакисагот.. спасибо po!

Ленли, у меня есть пример для вас: если у вас есть аккумуляторная батарея, рассчитанная на 12 вольт, 100 Ач, и у вас есть нагрузка (лампочка постоянного тока) 0,25 ампер, лампочка будет гореть до 200 часов без проблем. аккумулятор, 200 часов — это 50% емкости аккумуляторного блока. Хороший дизайн — не позволяйте вашей батарее превышать 50% DOD (глубина разряда) — жизненный цикл, иначе батарея будет иметь короткий срок службы. Попробуйте стремиться к дневному разряду 10% — 20%, с редкими разрядами разряда более 50% для максимального срока службы батареи.

29 ноября 2017 г., 12:14

Уилл Джонс написал:

У меня есть установка для автодомов из 2 батарей по 12 В. Первый состоит из 2-х автомобильных аккумуляторов на 12 В, включенных параллельно и питающих инвертор мощностью 1000 Вт. Второй — это 2 морских 12В аккумуляторных батареи глубокого разряда, подключенных параллельно к инвертору мощностью 2000 Вт. Я использую две солнечные панели по 100 Вт, чтобы оба берега были заряжены. Я недавно купил зарядное устройство Schumacher SE-1250, чтобы начать подзарядку эквалайзером для аккумуляторов.Я создал трекер для измерения температуры каждой ячейки и SG во время фазы нормальной зарядки (10A) и для фазы EQ (30A). На выполнение каждого банка уходило около 12 часов, по 6 часов на батарею. 5 часов при 10А и 1 час при 30А со снятием показаний каждые 30 минут для каждой ячейки. Я планирую делать это ежеквартально, чтобы получить достаточно данных, чтобы определить, нужно ли мне увеличивать или уменьшать фазу EQ.

23 декабря 2017 г. в 16:00

Ryan Romano написал:

May не имеет функций выравнивания..Есть другой способ использовать базовый контроллер заряда, даже без функций выравнивания, или мне действительно нужно купить зарядное устройство с функциями выравнивания, чтобы выравнивать мой залитый аккумулятор

24 февраля 2018 г., 13:50

Bob написал:

Я использую 15,8 В при токе 1,1 А для выравнивания на срок до 10 часов. Или пока батареи не перестанут улучшаться.

13 марта 2019 г., 4:31

Xixou написал:

Проще всего использовать лабораторный источник питания, где вы можете выбрать напряжение и ток

26 марта 2019 г., 11:10

Оле Де Леон младший написал:

Отличная информация, а также очень интересная, чтобы читать и учиться на других вопросах и комментариях…

15 августа 2019 г. в 1:40

NghiaDN написал:

Привет всем,
Для электростанций мы используем около 180 свинцово-кислотных аккумуляторов, каждая батарея имеет напряжение 1.2В, аккумулятор емкостью 300Ач. Есть ли у нас решение для балансировки этих аккумуляторов? Я искал на этом веб-сайте, но все еще не смог найти информацию.
С нетерпением жду возможности помочь с этим. спасибо

14 марта 2020 г., 23:33

Dev Guy написал:

К сожалению, вы можете в значительной степени обвинить патентную систему США в относительном отсутствии схем зарядки, которые могут применять автоматическое выравнивание и увеличивающий срок службы «доливающий» заряд для различных типов свинцово-кислотных аккумуляторов.Это очень очевидная функция, которая может быть встроена, например, во все системы ИБП с небольшими дополнительными затратами или без них, поскольку почти все системы ИБП используют свинцово-кислотные батареи и имеют микропроцессоры. Это относится как к недорогим устройствам для домашнего использования, так и к крупным коммерческим моделям, используемым в центрах обработки данных. Но благодаря нескольким патентам свинцово-кислотные батареи почти всегда просто заряжаются плавающим током и имеют значительно меньший срок службы, чем могли бы в противном случае. сложно получить статистические данные о количестве свинцово-кислотных аккумуляторов, которые преждевременно загрязняют свалки токсичным свинцом, но, вероятно, их очень много.И вы можете частично поблагодарить патентную систему за помощь в разрушении нашей планеты и необходимость более частой замены дорогостоящих батарей и / или ИБП.

5 августа 2020 г., 6:25

Рэйчел Лич написала:

Любой, кто использует зарядное устройство v-force scr; при «выравнивании» он автоматически отключается после?

13 февраля 2021 г. в 10:55

ALOK KUMAR написал:

как идентифицировать ячейку, требующую выравнивающего заряда ,,,
Ответьте, пожалуйста ,,

Как выбрать изоляторы и сепараторы батарей

Контроль паразитных нагрузок (разряд аккумулятора) и правильное распределение электроэнергии имеют решающее значение для поддержания работы транспортных средств.Тем не менее, это требует баланса между потребностями батареи и потребностями электрической системы.

Дополнительные электрические нагрузки, такие как освещение, развлекательные системы, коммуникационное оборудование и другие аксессуары, продолжают потреблять энергию при выключенном двигателе. Для этих приложений очень важно иметь систему с несколькими батареями. Однако простое подключение дополнительных батарей к электрической системе транспортного средства может позволить вспомогательным батареям истощать энергию от основной батареи, препятствуя запуску двигателя и другим важным функциям.

Управление несколькими батареями — вот где в игру вступают изоляторы и разделители батарей. Однако, несмотря на то, что они кажутся очень похожими, они действуют по-разному.

Изоляторы

Изоляторы аккумуляторных батарей лучше всего рассматривать как распределительные точки автомобильной электросистемы. Изоляторы, обычно построенные на диодах, обеспечивают равномерное распределение заряда между несколькими батареями и генератором переменного тока.

Многие 12-вольтовые электрические системы используют по крайней мере одну батарею для запуска двигателя, а другую — для питания аксессуаров.Такое расположение может представлять проблему, когда полностью заряженная батарея подключается к частично разряженной или разряженной батарее. Ток в полностью заряженной батарее будет стекать в менее заряженную батарею, пока оба не достигнут общего более низкого уровня заряда или, что еще хуже, полностью разрядятся.

Независимо от того, сколько батарей доступно, ток от одной батареи к другой будет продолжаться до тех пор, пока все батареи в электрической системе не достигнут одинакового уровня заряда, что может помешать запуску двигателя.

Изолятор батареи может полностью устранить проблему разрядки батареи. Роль изолятора заключается в том, чтобы генератор переменного тока помогал заряжать первичную батарею, в то же время не позволяя другим нагрузкам в системе зарядки разряжать первичную батарею. Используя диоды, позволяющие току течь только в одном направлении, изолятор батареи предотвращает передачу тока полностью заряженной основной батареей к частично заряженной вспомогательной батарее.

Ток может течь от генератора к обеим батареям, но не может течь от аккумуляторной батареи к нагрузкам в автомобиле.То же самое верно и в обратном направлении: если вы оставите фары автомобиля включенными, основная аккумуляторная батарея автомобиля не разрядится.

При такой настройке каждая батарея изолирована и действует как независимый источник питания, позволяя основной батарее экономить энергию для запуска и выполнения основных функций. При зарядке каждая батарея получает необходимое количество заряда в зависимости от ее собственного порогового значения.

Сепараторы

Сепараторы батарей, с другой стороны, лучше всего рассматривать как переключатели, которые могут поддерживать постоянный ток, позволяя заряжать первичный и вспомогательный блоки батарей от одного источника с помощью соленоида.При определении приоритета зарядки сепаратор аккумуляторов сначала заряжает основную батарею, а затем оставшиеся вспомогательные батареи.

Когда стартер двигателя включен, разделитель аккумуляторных батарей контролирует напряжение как в основных, так и в вспомогательных аккумуляторах. Если сепаратор определяет, что в первичном источнике недостаточно напряжения для выполнения важной функции, такой как запуск двигателя, он откроет соленоид и позволит току течь от вспомогательной батареи, чтобы компенсировать разницу.

Если утечка в системе зарядки из вспомогательной или основной аккумуляторной батареи снижает напряжение системы ниже определенной точки, разделитель отсоединит аккумуляторные батареи друг от друга, чтобы защитить их от чрезмерного разряда. Чтобы избежать этой ситуации, может быть полезно включить зуммер низкого напряжения, чтобы уведомить оператора, когда аккумулятор транспортного средства становится слишком низким, прежде чем произойдет отключение.

Помимо защиты системы зарядки шасси от чрезмерных нагрузок, сепаратор аккумулятора может помочь при запуске двигателя.Разделитель аккумуляторов сравнивает напряжение обоих батарейных блоков. Если основной аккумулятор ниже, чем вспомогательный, сработает разделитель аккумулятора, позволяя вспомогательному аккумулятору помочь при запуске транспортного средства.

В отличие от изолятора батареи, разделитель позволяет току течь и в обратном направлении, поэтому вспомогательная батарея может заряжаться от первичного генератора переменного тока или другого источника энергии. Хотя это соединение прекратится, когда напряжение достигнет определенной точки (обычно, когда 12-вольтовая батарея заряжается до 13.2 В), поврежденная вспомогательная аккумуляторная батарея потенциально может разрядить систему. Таким образом, разделители батарей обеспечивают меньшую защиту от паразитных нагрузок, чем изоляторы батарей.

Что использовать?

Основное различие между изоляторами батарей и разделителями батарей заключается в протекании тока. Изолятор работает с диодной системой, которая обеспечивает однонаправленный поток, тогда как сепаратор имеет функцию соленоида, которая может выбирать питание от любого источника.

С изолятором вы можете управлять оборудованием в прицепе или жилом доме от дополнительной батареи, не забывая отключать ее от основной системы питания автомобиля.Пока двигатель транспортного средства работает, все оборудование работает от источника питания транспортного средства. При выключенном двигателе оборудование прицепа работает от вспомогательной аккумуляторной батареи.

Одним из преимуществ изолятора батареи является то, что он не требует энергии в режиме ожидания, в то время как разделитель батареи потребляет небольшое количество энергии даже в режиме ожидания.

С другой стороны, изолятор аккумулятора не позволяет инвертору / зарядному устройству заряжать аккумулятор автомобиля. Сепаратор аккумуляторов, напротив, позволит инвертору / зарядному устройству заряжать обе батареи, что может быть важной особенностью, когда транспортное средство хранится на хранении в течение длительного периода времени.

Как видите, изоляторы и разделители выполняют разные функции, и то, как вы их используете, будет зависеть от работы и ваших потребностей в электроэнергии.

идеально подходят для систем с несколькими батареями, где требуется резервирование, например, в грузовых автомобилях, которые требуют частого запуска и остановки двигателя в течение рабочего дня. Изолятор гарантирует, что никакая батарея не разряжает другие батареи в системе, предлагая ключевое резервирование в системе, которая требует либо нескольких резервных копий, либо нескольких батарей на одном генераторе переменного тока.Однако тот факт, что изоляторы заряжают все батареи равномерно, может не подходить для некоторых приложений.

служат надежной резервной системой с одной вспомогательной батареей, в которой допустима некоторая паразитная нагрузка. Важные системы с мощными батареями (глубокого разряда) могут эффективно использовать сепараторы, особенно если батареи необходимо быстро зарядить или они предназначены для параллельного использования. Например, сепаратор имеет смысл в системе с двумя аккумуляторами, такой как грузовик с плугом, обеспечивая максимальный ток, подаваемый на плуг через дополнительную батарею, или, по крайней мере, такой, на который система физически способна.

Управление аккумулятором и защита являются ключом к хорошо работающему автомобилю. Чтобы просмотреть доступные продукты, которые могут помочь улучшить управление аккумулятором вашего автомобиля, щелкните ЗДЕСЬ.

Зарядка аккумуляторов LiFePO4 | Battle Born аккумуляторы

Шон 5 апреля 2017 г.

Каждый день мы получаем вопросы о зарядке LiFePO4 аккумуляторов. Мы рассмотрели продукты, которые хорошо работают с нашими батареями Battle Born LiFePO4. Чтобы начать серию, мы обсудим основы зарядки аккумуляторов, а продукты будут рассмотрены в других сегментах.

Зарядка батареи LiFePO4 в основном означает приложение внешнего напряжения для передачи тока от анода к катоду батареи. Зарядное устройство действует как насос — перекачивает ток вверх по потоку, противоположный нормальному направлению тока, когда батарея разряжается. Когда приложенное к зарядному устройству напряжение выше, чем напряжение батареи разомкнутой цепи, тогда течет зарядный ток. Во время этого процесса напряжение холостого хода аккумулятора увеличивается, приближаясь к приложенному напряжению зарядного устройства.

Зарядное устройство может вести себя по-разному в процессе зарядки. Во-первых, зарядное устройство может постоянно увеличивать свое напряжение, чтобы поддерживать постоянный ток. Это первый этап процесса зарядки, обычно называемый этапом «объемной» зарядки. На этом этапе зарядное устройство регулирует свое приложенное напряжение для подачи максимального тока в аккумулятор. Например, зарядное устройство на 10 ампер будет выдавать максимум 10 ампер во время этой стадии объемной зарядки, а приложенное напряжение увеличится до максимального напряжения, или «объемного напряжения».”

Когда достигается объемное напряжение, зарядное устройство переходит на вторую стадию, называемую стадией «абсорбционной» зарядки. Во время поглощения зарядное устройство прикладывает постоянное напряжение, называемое «напряжением поглощения». Когда напряжение холостого хода батареи приближается к напряжению поглощения, ток постепенно уменьшается до нуля.

На этом этапе аккумулятор полностью заряжен. Однако свинцово-кислотный аккумулятор быстро теряет заряд при отключении зарядного устройства. Таким образом, вместо выключения зарядное устройство переходит на третью стадию, называемую «плавающей» стадией, на которой зарядное устройство понижается до более низкого напряжения и удерживается на этом уровне.Смысл этого этапа состоит в том, чтобы поддерживать аккумулятор полностью заряженным и учитывать тот факт, что свинцово-кислотные аккумуляторы имеют тенденцию к разряду, даже когда к ним не подключена нагрузка.

Эти этапы, объединенные последовательно, образуют то, что обычно называют «алгоритмом начисления платы». Зарядное устройство для батареи обычно можно классифицировать по зарядному току (т.е. максимальному зарядному току) и целевому напряжению батареи (12 В, 24 В, 36 В, 48 В и т. Д.). Но зарядные устройства могут также включать несколько алгоритмов зарядки (обычно классифицируются как «AGM», «SLA», «Gel», «Wet» и т. Д.). Более пристальный взгляд показывает, что каждый алгоритм имеет свои уникальные параметры, в том числе: