Объем масла камаз 740: Сколько масла в двигателе КамАЗа — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Объем масла в двигателе камаз 740

Сколько литров масла заливают в двигатель КАМАЗ

В данной статье будет рассмотрены свойства, характеристики и пользу масел заливаемых в двигатели КамАЗ. Камский автомобильный завод известен в России, и за ее пределами своими грузовыми автомобилями, тягачами, автобусами, тракторами, комбайнами, а также другой техникой. Многие не понаслышке знают удивительную износостойкость техники, выпущенной этим заводом. Отдельное внимание стоит уделить силовым агрегатам. Двигатели КамАЗа способны исправно работать даже в суровых климатических условиях. При правильном, качественном уходе моторы проходят не одну сотню тысяч километров без поломок. Дизельные двигатели неприхотливы к качеству топлива, однако, для них очень важно правильно подобранное масло. Именно об этом пойдет речь в данной статье.

Объем масла в двигателе КамАЗ

Прежде чем выбирать моторное масло необходимо точно знать, сколько масла нужно заливать в двигатель КамАЗа.

В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КамАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера, мы выделим самые популярные модели КамАЗов, моторы и объем заправочной емкости системы смазки:
— КамАЗ 5320, КамАЗ 4310 (740.10) – 28 литров;
— КамАЗ 65115 (740.11- 740.13) – 30 литров;
— КамАЗ 6520, КамАЗ 55111 (740.50- 740.51) – 33,2 литра;
— КамАЗ 43118 (740.55) – 28 литров.

Объем может незначительно отличаться от различных факторов, поэтому рекомендуем вам ориентироваться на показатели масляного щупа.

Силовой агрегат при недостаточном количестве смазки гораздо сильнее подвержен износу при эксплуатации, и значительно чаще выходит из строя. Использование не рекомендованных масел и нарушенная периодичность их замены увеличивает износ внутренних компонентов мотора.

Свойства масел и их различия

Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и нужд. Стоит выделить основные характеристики моторных масел, заливаемых в двигатель КамАЗ 740:
— уровень вязкости. В дизельных силовых агрегатах используют масла с повышенным уровнем внутреннего трения;
— эксплуатационные свойства. Для моторов с газотурбинной системой наддува используются специальные масла;
— класс вязкости.

При своевременной замене и соблюдении необходимого количества масла заливаемого в двигатель КамАЗ вы сможете добиться максимального срока службы мотора.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

— растворение загрязнений, нейтрализация кислот, обеспечение чистоты двигателя;
— охлаждение внутренних элементов мотора;
— повышение номинальной температуры картера;
— повышение прочности метала;
— антикоррозийная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного пуска;
— защита элементов от перепадов температур.

Для того чтобы силовой агрегат исправно работал в любых условиях регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КамАЗ, и не забывайте его своевременно заменять.

Сопутствующие темы:

Вы хотите приобрести двигатель?

Похожие материалы:

dvigatelkama.ru

Сколько масла в двигателе КамАЗа

Силовые агрегаты КамАЗ обладают впечатляющей износостойкостью и рассчитаны на сотни тысяч километров пробега. Хотя к качеству топлива двигатели КамАЗа неприхотливы, для их долгосрочной работы очень важно выбрать правильное масло и поддерживать его на рекомендуемом уровне.

Зачем знать, сколько масла в двигателе КамАЗа должно быть

В старых моделях грузовиков масло отвечало за смазку комплектующих силового агрегата. В современных двигателях моторное масло выполняет и другие функции:

обеспечение чистоты ДВС за счет растворения загрязнений и нейтрализации кислот;
повышение прочности и антикоррозийных свойств металла;
защита деталей от температурных перепадов;
охлаждение комплектующих мотора;
эффективный разогрев картера;
холодный пуск двигателя;
защита двигателя от внешних неблагоприятных факторов.

Поэтому поддержание необходимого объема масла в двигателе КамАЗа обязательно для сохранения исправности силового агрегата и всех его комплектующих. Кроме того, масло подлежит плановой замене согласно инструкции производителя ДВС.

Основные свойства масел

Современные моторные масла изготавливаются из минеральных и синтетических базовых масел, имеют пакеты присадок, поэтому обладают различными параметрами вязкости, термоокисления, могут работать при разных температурных условиях и нагрузках.

Основные требования к маслу для двигателей 740:

Вязкость: для двигателя КамАЗа требуется масло с высоким уровнем защиты от трения.
Особенности эксплуатации двигателя: должны быть не жестче, чем указанные производителем моторного масла.

Чтобы мотор КамАЗа функционировал исправно, необходимо использовать рекомендованные производителем масла и знать, сколько литров необходимо заливать.

Какой объем масла необходим в двигателе КамАЗа

Уровень масла должен быть ровно посередине между максимальной и минимальной отметками, показатели за пределами этой шкалы считаются критическими.

А количество масла определяется моделью и модификацией ДВС.

Нормы масла в двигателе КамАЗ 740:

28 л: для силовых агрегатов 740.10, которые используются для машин КамАЗ 5320, 4310, и для моторов 740.55, используемых в грузовиках модели 43118;
29,7 л: для двигателей 7403.10, используемых на моделях 4310, 43114, 5320, 55111, 53212;
30 л: для движков 740.11, 740.12, 740.13, которые используются на КамАЗе 65115;
33,2 л: для ДВС 740.50 и 740.51, используемых на КамАЗе 6520, 55111.

Для двигателей Cummins предусмотрены следующие объемы масла:

8,9 л: предусмотрено в движках ISBe и ISLe;
15 л: в моторе ISX15.

В целом объем масла в камазовском двигателе может достигать 35 л, в зависимости от модели. А определяется объем с помощью масляного щупа.

Для этого нужно установить машину на строго горизонтальную поверхность без наклонов. Обязательны к соблюдению следующие правила:

Проверку можно проводить не ранее, чем через 5–10 минут после завершения работы двигателя.
Для проверки используют специальный щуп, ориентируясь на метки Min и Max.
Щуп вытирают чистой тряпкой, не оставляющей волокон и других посторонних частиц.

Для того чтобы сделать замер масла в ДВС, нужно открыть капот и извлечь щуп. Щуп вытирают тряпкой насухо и ставят на место на 2–3 секунды – уровень масла определяют по отметке. Оптимальным считается уровень масла между метками Min и Max.

Попутно при контроле уровня масла можно проверить качество жидкости по наличию примесей или изменению цвета. Контролировать уровень и качество масла рекомендуется ежедневно.

Недостаток моторного масла

Чаще всего случается из-за халатности водителей КамАЗов, которые не задумываются о количестве масла в двигателе. Но иногда причиной становится сильный износ комплектующих двигателя, пробитый картер или прокладка. Недостаток масла приводит к тяжелым последствиям для мотора: преждевременному износу масляного насоса, поршневой группы, вплоть до проникновения металлической стружки в ГБЦ.

Переизбыток масла

Переизбыток моторного масла не дает явных неполадок, но он тоже нежелателен. Критически высокий уровень масла приводит к тому, что коленвал очень тяжело вращается. Слишком медленно набирая скорость, автомобиль требует больше топлива. И это одна из причин, по которой требуется точно знать, сколько литров масла нужно заливать в двигатель КамАЗа.

Как часто требуется менять масло

Заменять масло в двигателе КамАЗов рекомендуется не реже, чем через 10 000–15 000 км пробега грузовика. А при изменении цвета масла эту процедуру нужно выполнить немедленно. Существуют и другие факторы, вынуждающие отклониться от инструкции:

Неблагоприятные условия: тяжелый климат, плохие дороги, постоянные перегрузки влияют на состояние смазочных материалов, и чаще всего замена моторного масла требуется ранее установленного производителем срока.
Некачественное топливо: влияет на тепловой режим двигателя и провоцирует образование примесей в масле.
Срок эксплуатации автомобиля: чем «старше» КамАЗ, тем меньше интервалы между сменами смазки.

В компании КамРемЦентр вы можете недорого купить новый или бывший в употреблении двигатель для любой модели КамАЗа и другие запчасти.

kamremcentr.ru

Сколько Заливать Масла В Двигатель Камаз 740 ~ VESKO-TRANS.RU

Объем масла в двигателе КАМАЗ

В данной статье рассматриваются свойства, характеристики и преимущества смазочных материалов, наполненных камазом. Камский автомобильный завод также известен за рубежом своими грузовиками, тракторами, автобусами, тракторами, комбайнами и другим оборудованием. Многим из первых рук знакома удивительная долговечность оборудования, выпускаемого этим заводом. Особое внимание следует уделить силовым агрегатам. Двигатели КамАЗа способны нормально работать даже в суровых климатических условиях. Имея подходящие высококачественные двигатели для обслуживания более ста тысяч километров, они работают без поломок. Дизельные двигатели неприхотливы с точки зрения качества топлива, но для них очень важно подходящее масло.

Это будет обсуждаться в этой статье.

Объем масла в двигателе КАМАЗ

Прежде чем выбрать моторное масло, нужно точно знать Как много масло надо залить в двигатель камаз. В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КАМАЗ может составлять от 25 до 35 литров. В качестве примера остановимся на самых популярных моделях грузовых автомобилей КамАЗ, двигателях и объемах заправки в системе смазки:

— Камаз 5320, Камаз 4310 (740.10). 28 литров;
— КАМАЗ 65115 (740,11 — 740,13). 30 литров;
— КАМАЗ 6520, КАМАЗ 55111 (740,50. 740,51). 33,2 литра;
— Камаз 43118 (740,55). 28 литров.

Объем может немного отличаться от разных факторов, поэтому рекомендуется сосредоточиться на производительности масляной трубки.

Замена масла в двигателе КамАЗ

Емкость 23 л масло 10g2k МОЙ EMAIL [email protected] МОЙ Twitter TWitter. com/nvagin91 Я в сети.

<center><ins class="adsbygoogle" style="display:block" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="3076124593" data-ad-format="auto" data-full-width-responsive="true"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Замена масла КамАЗ740

Пуск после регулировки клапана и правильной замены масло в двигатель не опиши все за бардак.

Блок питания с низким энергопотреблением гораздо более подвержен износу во время работы и может выйти из строя. Использование нерекомендованных марок и их периодическая замена увеличивают износ внутренних компонентов двигателя.

Свойства масел и их различия

Современное машинное масло изготовлены из минеральных и синтетических базовых масел, пакетов присадок. Благодаря этому моторное масло характеризуется своей термоокислительной способностью, вязкостью, температурой и характеристиками. Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и потребностей. Стоит выделить основные характеристики моторных масел, поступающих в двигатель КамАЗ 740:
Уровень вязкости. В дизельных силовых агрегатах используются масла с высоким уровнем внутреннего трения;
— эксплуатационные свойства. Для двигателей с газотурбинными системами используются специальные масла;
Степень вязкости.

При своевременной замене и соблюдении необходимого количества разлитой нефти двигатель КамАЗ, можно добиться максимального срока службы двигателя.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Несомненно, многие знают, что моторное масло используется для смазки поршневых и роторных двигателей. Однако мало кто знает, что моторные масла, помимо прочего, выполняют ряд незаменимых функций:
— растворение примесей, нейтрализация кислот, поддержание чистоты двигателя;
— охлаждение внутренних элементов двигателя;
— повышение номинальной температуры картера;
— увеличение прочности металла;
— антикоррозийная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного старта;
— защита элементов от перепадов температур.

Двигатель КамАз740

Автомобили КамАЗ заслуженно являются высококлассными отечественными грузовиками. Выпустивший первый автомобиль с конвейера в 1976 году Камский автомобильный завод в настоящее время является отечественным лидером в производстве грузовых автомобилей и достойным конкурентам зарубежным брендам автомобилестроения.

Одним из основных достоинств, способствующих выходу грузовика на международный рынок стал двигатель КамАЗ 740. Этот двигатель внутреннего сгорания (ДВС) по праву считается одним из лучших советских и российских моторов. Двигатель был разработан еще в 1974 году, но постоянно модернизируется, чтобы отвечать стандартам современных грузовых автомобилей и держать высокую планку лидирующего на отечественном рынке силового агрегата.

Принцип работы

Двигатель камаз 740 — это V-образный дизельный мотор внутреннего сгорания. Клапаны двигателя расположены двумя параллельными рядами под углом примерно 180 градусов. Такой ряд цилиндров при виде сбоку напоминает латинскую букву V, отчего и получил название данный тип двигателей. При расположении цилиндров в 2 ряда под углом 90 градусов двигатель именуется L образным, а в 1 ряд -маркируется буквой R. Двигатель КамАЗ более компактный, чем отечественный аналоги и обеспечивает более быстрое вращение головки цилиндров и развивать большую мощность при меньшем объеме.

Устройство двигателя Камаз 740 типично для дизельного мотора. Основно частью устройства является коленчатый вал, к которому крепятся цилиндры. Двигатель обеспечивает большую степень сжатия дизеля (сжимает в 17 раз), благодаря чему происходит воспламенение, выделяется кинетическая энергия.

Основные технические характеристики

Двигателя КамАЗ 740 выпускаются более четверти века и в зависимости от поколений имеют некоторые особенности. Основные характеристики для всего ряда следующие:

цилиндров — 8;
головок — 8;
клапанов — 16;
охлаждение — жидкостное.

Кроме того, общими характеристиками направление вращения коленвала (правое), диаметр цилиндров поршня (120), для большинства моделей -масса пустого двигателя (885 кг.).

Экологические стандарты моторов также разнятся в зависимости от года разработки конкретной модели. Существуют КамАЗы с движками от стандарта евро-0 до стандарта евро-5. Отличается и мощность моторов (от 150 до 420 л. с.) и объем масла в двигателе (от 28 до 33,5 литров). От мощности и объема мотора зависит и то, сколько весит двигатель КАМАЗ. Минимальная масса движка — 750 кг., максимальная -1130.

Техническое обслуживание

Обслуживание мотора — это довольно простая процедура. Она подразумевает замену смазочной и охлаждающей жидкости. В эксплуатационной документации к устройство написано, что обслуживание необходимо проводить в среднем через 15 000 километров пробега. Практика показывает, что для новых силовых агрегатов эту цифру можно смело увеличивать до 20 000, контролируя визуально и на слух состояние мотора.

Кроме замен масел и жидкостей эксперты рекомендуют производить промывку топливной системы и регулировку клапанов двигателя. Эти процедуры повышают эксплуатационные характеристики двигателя, а также позволяют повысить пробег автомобиля до капремонта на 100 000 километров.

Замена охлаждающей жидкости

Своевременный осмотр системы охлаждения двигателя — один из залогов стабильной работы мотора. Его нужно проводить не планово, а каждый день перед выездом. Это осуществляется благодаря визуальному осмотру системы на разгерметизацию, пополнение жидкости.

Менять жидкость следует в случае загрязнения антифриза или потери им основных свойств. Однако чаще всего замену осуществляют при смене сезона: летом в охлаждающей системе мотора КамАЗ 720 может быть залита простая очищенная вода, зимой радиатор заправляется специальной охлаждающей жидкостью (антифризом, тосолом). Ни в коем случае нельзя смешивать антифризы с разным составом, это может вызвать реакцию и снизить характеристики или даже засорить систему охлаждения.

Процедура замены жидкости выполняется в последовательности:

Слив антифриза. Для этого открываются краны под радиатором, теплообменника и насоса, расширительный бачек и трубки подвода для притока воздуха.
Промыть систему водой в случае заливки другого вещества.
Закрыть все краны, залить новую жидкость через расширительный бачок.

При выборе антифриза следует обращать внимание на состав и эксплуатационные характеристики. Кроме замены антифриза к обслуживанию системы охлаждения двигателя относятся:

промывка и смазка водяного насоса;
опрессовка охладительной системы в поисках течей;
промывка коммуникаций;
осмотр уровня и качества жидкости.

Замена масла

Обслуживание системы смазки двигателя – еще одно необходимое условие долгой работы силового агрегата автомобиля. Чистку системы и замену масла следует проводить каждые 10 – 15 тысяч километров пробега. Перед началом необходимо уточнить, сколько литров масла необходимо для двигателя КамАЗ.

Система смазки двигателя КамАЗ 740 не отличается от большинства других моторов, поэтому процедура замены выглядит довольно стандартно:

открутить пробку и слить отработанное масло;
снять и очистить фильтра;
очистить центрифугу;
установить детали на место, заменив прокладки;
залить новое масло.

Контролировать уровень смазывающей жидкости необходимо постоянно. Оно должно постоянно находиться в районе отметки B. Это обеспечивает оптимальное давление масла в системе.

Виды моторов

Не смотря на один и тот же принцип работы модельный ряд двигателей камаз 740 претерпел значительные изменения. Были разработаны модели с большей или меньшей мощностью под разные автомобили, повышена надежность, максимальный пробег и снижены затраты топлива. Добавлены фильтра, которые сделали фактическую необходимость обслуживания чаще и позволили повысить экологический стандарт мотора.

моторы евро 0 с маркировкой 740.210 и 740.260

	740.210	740.260
Мощность, кВт	154	191
Объем топлива, л	10,85	10,85
Объем масла, л.	26	28
Сжатие топлива	17	16,5
Масса, кг.	750	780
Удельный расход топлива	155	207

моторы евро 2 с маркировкой 740 31 240 и 740 30 260

	740.31.240	740.30.260
Мощность, кВт	176	191
Объем топлива, л	10,85	10,85
Объем масла, л.	26	28
Сжатие топлива	16	16,5
Масса, кг.	760	885

моторы евро 2 с маркировкой 740 51 320 и 740 50 360

	740.51.320	740.50.360
Мощность, кВт	176	191
Объем топлива, л	10,85	10,85
Объем масла, л.	26	28
Сжатие топлива	16	16,5
Масса, кг.	760	885
Удельный расход топлива	207	207

моторы евро 4 с маркировкой 740 70 и модификации

	740. 70._____
Мощность, кВт	280-440
Объем топлива, л	11,76
Объем масла, л.	28-32
Сжатие топлива	16,8
Масса, кг.	870

За время усовершенствования модельного ряда моторов была проведена колоссальная работа. Кроме соответствия экологическому стандарту Евро-4 в новых двигателях в несколько раз была увеличен срок службы, а также на 9% сокращен расход топлива, снижена естественная потеря масла.

Узлы двигателя

Устройство двигателя КамАЗ 740 является сложной системой, функционирование которой обеспечивается сразу несколькими узлами. Слаженная система силового агрегата и систем снабжения двигателя обеспечивают бесперебойную работу силового агрегата и машины в целом, а совокупность этих систем делают его довольно компактным и позволяют обеспечивать высокую мощность.

Работа системы охлаждения

Система охлаждения двигателя – довольно стандартная и мало чем отличается от большинства других дизельных двигателей. В роли рабочей жидкости выступает антифриз, а в теплое время года – очищенная вода.

Центробежный насос обеспечивает нагнетание охлаждающей смеси. Оттуда она поступает к головкам цилиндров: сначала в левую часть, потом- в правую. Далее проходит в полость цилиндров, откуда под давлением двигается к ГБЦ. После прохождения полного цикла смесь поступает в термостаты. После этого в зависимости от положения муфты гидравлического насоса охлаждает устройство или сливается в радиатор. Регулировка осуществляется при помощи гидромуфт.

Блок цилиндров

Блок цилиндров – это основная рабочая часть мотора. Он представляет собой часть корпуса двигателя, монолитную конструкцию с установленными в ней движущимися частями, технологические отверстиями, коммуникационными каналами.

В блоке имеются отверстия для крепления коленвала, распредвала и поршневой системы. Во время работы гильзы поршневой системы и головками цилиндров образуют камеры сгорания, в которых осуществляется сжатие топлива. Гильзы состоят из чугуна и закаляются электричеством. Материал изготовления –алюминий. Долговечность детали обеспечивается рубашкой охлаждения и отверстиями для смазки.

Устройство и работа смазочной системы

Смазочная система мотора КамАЗ 740 необходима для уменьшения трения деталей. Ввиду высоких рабочих температур она выполняет охладительную функцию, снижая рабочую температуру в двигателе. Система смазки КамАЗ 740 имеет комбинированный тип. Масло подается при помощи впрыска, самотеком или под низким давлением в те части силового агрегата, где требуется больше всего.

Схема смазочной системы представлена устройствами для подведения и охлаждения масла, хранения и фильтрации смеси. Из маслонасоса смесь подается в фильтр, после чего поступает на магистрали. Далее осуществляется подача масла к цилиндрам, газораспределительному механизму, коленвалу, компрессору и топливному насосу. Эти детали всегда подвержены большому трению и работают в условиях повышенной температуры, поэтому им требуется постоянная смазка.

Для смазки опоры поршневого кольца с поршней снимается часть масла и самотеком поступает на устройство, после чего стекает в поддон. Гидромуфта обрабатывается только в случае ее работы: в противном случае кран, активируемый гидросиловым датчиком закрыт и масло стекает. Из поддона смазка стекает в маслоприемник, а оттуда через фильтр – снова к насосу.

При недостаточном количестве смазывающей жидкости двигатель теряет мощность, перегревается. В нем появляются нарывы, из-за чего сокращается продолжительность работы мотора. Эксплуатация двигателя с недостаточным количеством смазочных веществ опасна для автомобиля и водителя.

Система питания

Система питания двигателя — это комплекс устройств, осуществляющих подведение топлива в блок цилиндров. Она состоит из баков для хранения горючего, топливопроводов, насоса низкого давления, ТНВД двигателя и форсунок. Она обеспечивает своевременный впрыск дизеля в камеры сгорания для своевременного сжатия топлива и правильной работы мотора.

Ремонт и неисправности

Износ двигателя, обусловленный большим пробегом, неправильной эксплуатацией или отсутствием своевременного обслуживания дизеля приводит к ухудшению характеристик автомобиля, а позже и к невозможности работы двигателя. Двигателя КамАЗ 740 не являются исключением. Номинальный пробег моторов – 800 тысяч километров, поле чего требуется капитальный ремонт двигателя КамАЗ 740.

Симптомами поломки являются:

падение мощности;
повышенный расход топлива;
повышенный расход масла;
высокая дымность выхлопа;
нестабильная работа на холостом ходу.

Чаще всего неисправности кроются в неправильной работе коленчатого вала. Также возможны перебои в работе систем коммуникаций, обычно связанные с их засорением.

В этом случае требуется капитальный ремонт. Не стоит доводить ситуацию до вызова эвакуатора.

Замена водяного насоса

Одной из распространенных неисправностей является вышедший з строя водяной насос двигателя. В этом случае зацикливается вал жидкости или в насосе возникает течь. Сам насос довольно дорогостоящий, поэтому имеет смысл попытаться восстановить устройство или отнести его в ремонт.

После установки нового или отремонтированного насоса обратите внимание, что отверстия в корпусе насоса должны быть открытыми. Верхнее отверстие служит для вентиляции, нижнее – для контроля герметичности системы.

Чистка форсунок

Еще одна причина падения мощности автомобиля – засоренные форсунки. Своевременная промывка детали позволит вернуть эксплуатационные характеристики машины. Автомобиль престанет «тянуть», что довольно критично для грузовика. Одной из распространенных причин неисправности являются забитые форсунки.

Чистка данной детали – довольно простая операция. Для начала нужно снять форсунки, после чего подключить их к источнику питания и впрыскивать в них жидкость из шприца. Лучше всего использовать специальную. Жидкость, а в случае ее отсутствия – жидкость для чистки карбюратора легковой машины.

Своевременное обслуживание и текущий ремонт двигателя позволит избежать более серьезных поломок и избежать неприятностей, связанных с неожиданной поломкой в дороге.

topkamaz.ru

Двигатель камаз 740 заправочные объемы. Объем масла в двигателе камаз. Технические характеристики моторов класса Евро

КамАЗ – это советско-российское автомобилестроительное предприятие, основанное в 1976 году. Изначально специализировалось на выпуске грузовых автомобилей грузоподъёмностью от 8 до 20 тонн. Первым грузовиком, сошедшим с конвейера, стал КамАЗ 5320. Двигатель КамАЗ также был разработан с нуля специально для этого грузового автомобиля. За его основу были взяты лучшие зарубежные представители.

Это интересно!
Правильное написание не КАМАЗ, а именно КамАЗ, что расшифровывается как Камский (Кам) автомобильный завод (АЗ). Поскольку двигатель КамАЗ 740 стал основным для этой модели, то основа статьи будет уделена именно этой марки мотора.

Обратите внимание!

Вариантов двигателя КамАЗ 740 было множество. Они отличаются в первую очередь стандартами Евро.

Название таких моторов приблизительно такое: «Двигатель КамАЗ 740-210(260)». Числа запомнить не особо просто, поэтому в народе чаще можно услышать такое название, как «Двигатель КамАЗ Евро 2 (3,4)».

Так как двигателей на КамАЗ одного Евростандарта может быть несколько, то в таблицах с техническими характеристиками будет указано заводское название.

Общие характеристики серии двигателей КамАЗ 740

Первым двигателем данного семейства считается простой двигатель КамАЗ 740 V8.

Это интересно!

В обозначениях двигателей в дальнейшем вы можете встречать различные обозначения типов двигателей. Так, английская буква V означает V-образный движок. Это значит, что цилиндры расположены в два ряда и угол между рядами меньше 90 градусов.

У L-образного движка цилиндры расположены также в 2 ряда, но под углом приблизительно 90 градусов. Английская буква R в названии свидетельствует о том, что мотор – рядный. То есть цилиндры расположены одним рядом. Мощные восьмицилиндровые движки зачастую имеют V-образное строение, в то время как обычные моторы легкового авто – R-образное.

Изначально двигатель КамАЗ 740 имел в 10 852 см3, при мощности в 210 лошадиных сил. Только потом вышли более поздние модификации, которые имели диапазон мощностей от 180 до 360 лошадиных сил.

Для грузовиков было далеко не новинка использование дизельного топлива (нар. – соляра) в моторе. Это вполне оправдано меньшим расходом топлива, улучшенной смазкой и увеличенной мощностью, однако для водителя-новичка знакомство с моторами данного типа будет в новинку.

Во-первых, это значительно увеличенная степень сжатия. Так, на автомобиле ВАЗ 2107 степень сжатия составляет 8 единиц, а на данном дизельном двигателе целых 17!
Это ещё и отсутствие свечей зажигания, что тоже, как минимум непривычно. Смесь в дизельных движках возгорается от высокого давления. Вспоминаем школьную физику. Есть 3 взаимосвязанных параметра. Температура, давление и объём. Так, при уменьшении объёма происходит резкое увеличение давления и температуры. Исходя из этого закона и работает дизельный мотор.

Двигатель КамАЗ 740

Какие он имеет преимущества перед аналогичными движками других марок, как отечественных, так и зарубежных:

Устройство двигателя КамАЗ позволяет сделать его меньше многих отечественных аналогов и надежнее зарубежных. Это своего рода «золотая середина» между большими, прожорливыми, маломощными и надёжными моторами советского/российского производства и мощными, экономичными (в пересчёт литр топлива на лошадиную силу мощности), но не столь надёжными и выносливыми.
Плюсами двигателя также можно считать довольно лёгкий запуск в холодное время года, так как данные двигатели КамАз оборудованы очень мощным аккумулятором и стартером, которые дополняет система прогрева холодного движка.

Технические характеристики моторов класса Евро

МОТОР КамАЗ ЕВРО 0

Двигатель КамАЗ Евро 0 считают самым первым мотором семейства. Самый известный мотор серии 740. Он хороший и надёжный. Но его проблемой является несоответствие новейшим европейским стандартам.

Таблица КамАЗ двигатель Евро 0

Модель движка	740-210	740-260
Мощность двигателя, кВт (л. с.)	154(210)	191(260)
	2600	2600
	667(68)	765(80)
	8, V-образно

www.autoglim.ru

Объем масла в двигателе камаз. Объем масла в двигателе камаз Сколько литров масла двигателе камаз 740

Это интересно!
Правильное написание не КАМАЗ, а именно КамАЗ, что расшифровывается как Камский (Кам) автомобильный завод (АЗ). Поскольку двигатель КамАЗ 740 стал основным для этой модели, то основа статьи будет уделена именно этой марки мотора.

Обратите внимание!

Вариантов двигателя КамАЗ 740 было множество. Они отличаются в первую очередь стандартами Евро.

Общие характеристики серии двигателей КамАЗ 740

Первым двигателем данного семейства считается простой двигатель КамАЗ 740 V8.

Это интересно!

Во-первых, это значительно увеличенная степень сжатия. Так, на автомобиле ВАЗ 2107 степень сжатия составляет 8 единиц, а на данном дизельном двигателе целых 17!
Это ещё и отсутствие свечей зажигания, что тоже, как минимум непривычно. Смесь в дизельных движках возгорается от высокого давления. Вспоминаем школьную физику. Е

toyota-cluber.ru

КАМАЗ двигатель. Основные характеристики силовых установок

Предприятие, по выпуску автомобилей КАМАЗ (Камский автомобильный завод), было основано в 1976 году. Это Российская компания, основным занятием которой является производство грузовых автомобилей, работающих на дизельном топливе. Кроме того, выпускают автобусы, трактора, комбайны, электростанции и другие комплектующие. Силовые установки, применяемые на технике, разрабатывались конструкторами завода, изначально за основу брались лучшие зарубежные аналоги.

Двигатели КАМАЗ за свой неприхотливый нрав: надёжность, долговечность, простоту конструкции и достойные характеристики получили высокую оценку у потребителей. На сегодняшний день, это одна из самых популярных марок грузовых автомобилей, эксплуатируемых как в нашем регионе, так и за рубежом.

Толчок в развитии предприятия был дан другим заводом, ЗИЛ (завод имени Лихачёва), до 1956 года именовался ЗИС (завод имени Сталина). В 1976 году по приказу руководства вся техническая документация по разработке автомобиля ЗИЛ-170, которую вёл завод, была передана на КАМАЗ. Так, начался выпуск автомобиля КАМАЗ-5320. До 1980 года ЗИЛ разработал 9 моделей КАМАЗ, обучал коллектив завода и устранял недоработки конструкции.

За всю свою историю было выпущено огромное количество силовых агрегатов. Самую большую популярность получила серия КАМАЗ 740. Вариантов силовых установок 740-й серии несколько, основными отличиями их друг от друга было соответствие тому или иному стандарту Евро.

Моторы получились удачными, длительное время другие производители закупали их для установки на свои автомобили. Так, с 1979 по 1992 годы выпускали автомобиль ЗИЛ с двигателем КАМАЗ. Это были такие модификации: ЗИЛ-133Г2 и ЗИЛ-133ВЯ (тягач, самосвал и кран) с силовыми установками КАМАЗ-740; ЗИЛ-Э133ВЯТ (тягач) с агрегатом КАМАЗ-7403.

Основные характеристики силовых установок серии 740

Родоначальником серии двигателей была модель КАМАЗ 740 V8, первые модели этого мотора имели объём 10852 см³, при этом мощность развивали до 210 лошадиных сил. Более поздние модели выходили с мощностью в диапазоне от 180-360 лс. Все силовые установки КАМАЗа работают на дизельном топливе, выбор в его пользу не случаен: во-первых, расходуется меньше горючего, во-вторых, происходит лучше смазка двигателя и его деталей, в-третьих, силовая установка обладает большей мощностью.

Особенностью работы двигателей КАМАЗ можно считать и такой показатель, как увеличенная степень сжатия, по сравнению с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Так, бензиновые силовые установки имеют степень 8-10 единиц, тогда как КАМАЗ двигатель 17 единиц. Кроме того, в моторах отсутствуют свечи зажигания, это обусловлено спецификой работы дизеля. Воспламенение и сгорание в таких силовых установках происходит за счёт высокого давления.

Вследствие движения поршня в положение верхней мёртвой точки, внутренний объём резко уменьшается, происходит скачок увеличения давления и температуры. Именно по этому принципу работает дизельный мотор.

В маркировке своей продукции производитель использует различные обозначения, которые отвечают за тип силовой установки:

V—цилиндры мотора расположены в два ряда, угол между которыми менее 90°;
L—цилиндры расположены в два ряда, угол между которыми приближается к 90°;
R—расположение цилиндров рядное.

Силовая установка КАМАЗ 740

Камазовский двигатель 740-й модификации имеет ряд преимуществ и особенностей перед своими конкурентами:

Строение мотора таково, что при тех же характеристиках, как у аналогичных производителей, он значительно меньших размеров. Мотор является своеобразным компромиссом между большими, но маломощными установками, потребляющими достаточно большое количество топлива, и довольно надёжными, и мощными, экономичными, но менее надёжными и выносливыми.
Автомобиль приобрёл широкую распространённость, благодаря возможности работать в условиях низких температур. В частности, у КАМАЗа не возникает проблем с запуском в холодное время года. Мотор имеет мощный аккумулятор и стартер, а так же систему нагрева двигателя.
Привод системы газораспределения, компрессоры, гидравлический усилитель, насос: работают за счёт передачи крутящего момента от мотора посредством шестерёнчатых передач с прямыми зубьями .

Силовые установки Евро класса

Основателем двигателей КАМАЗ 740-й серии можно считать модель Евро 0. Это очень надёжный агрегат, имеющий хорошие технические характеристики, высокую надёжность и ресурс. Однако, мотор КАМАЗ не соответствовал классам экологической безопасности и это был основной его минус.

Силовая установка КАМАЗ (Евро 0)

Модель силовой установки	740-210	740-260
Мощность, лс	210	260
Коленчатый вал, частота вращения	2600
Крутящий момент, Нм	667	765
Цилиндры, штук, расположение	8, V
Цилиндр, Ø/Поршень, ход, мм	120/120
Двигатель, объём, л.	10,85
Топливная смесь, степень сжатия	17	16,5
Цилиндры, работа	1,5,4,2,6,3,7,8
Коленчатый вал, направление вращения	правое
Двигатель, вес, брутто, кг.	750	780
Система смазки, л.	26	28
Система охлаждения, л.	18

Силовые установки КАМАЗ Евро 2 были более современны и доработаны, по сравнению с предшествующим классом. На то время они соответствовали всем требованиям, предъявляемым агрегатам в плане экологической безопасности. Модификаций моторов было 4, их характеристики следующие:

Силовая установка КАМАЗ (Евро 2)

Модель силовой установки	740.31-240	740.30-260	740.51-320	740.50-360
Мощность, лс	240	260	320	360
Коленчатый вал, частота вращения	2200
Крутящий момент, Нм	980	1078	1020	1147
Цилиндры, штук, расположение	8, V
Цилиндр, Ø/Поршень, ход, мм	120/120		120/130
Двигатель, объём, л.	10,85	10,85	11,76	11,76
Топливная смесь, степень сжатия	16	16,5	16,5	16,5
Цилиндры, работа	1,5,4,2,6,3,7,8
Коленчатый вал, вращение	правое
Двигатель, вес, брутто, кг.	760	885	885	885
Система смазки, л.	26	28	28	28
Система охлаждения, л.	18

Силовые установки КАМАЗ Евро 3 были переходным звеном между Евро 2 и Евро 4. Более современными и востребованными моторами являются агрегаты модификации Евро 4. Двигатели КАМАЗ технические характеристики:

Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)

Модель установки	740.70-280	740.71.320	740.72-360	740. 73-400	740.74-420	740.75-440
Цилиндры, штук, расположение	8, V
Цилиндр, Ø /Поршень, ход, мм	120/130
Двс, объём, л.	11.76
Степень сжатия	16.8
Мощность, лс	280	280	320	360	400	420/440
Коленчатый вал, частота вращения	1900
Момент, Нм	1177	1177	1373	1570	1766	1864/2060
ДВС, вес, нетто, кг.	870
Размер: дxшxв, мм.	1260×930×1045

Кроме того, на автомобили марки КАМАЗ устанавливались силовые установки зарубежного производства. Они ни чем не уступали по характеристикам нашим двигателям, но имели существенный недостаток в цене — были дороже. Агрегаты зарекомендовали себя как надёжная, долговечная, мощная техника, достойная внимания пользователя.

У всех моторов серии 740 принцип работы похож. К особенностям можно отнести:

Блок цилиндров является основной деталью двигателя, выполнен по принципу единого блока, все навесное оборудование крепится к нему;
По центру установки расположен коленчатый вал, имеет значительный сдвиг в нижнюю часть мотора. Под коленчатым валом расположен картер, содержащий масло. Объем масла в двигателе порядка 26 или 28 литров.
Что касается клапанов — их количество 16, по два клапана на цилиндр.

Ремонт двигателя КАМАЗ 740 необходимо производить в специализированных мастерских. Дело в том, что обслуживание дизельных силовых установок усложнено особенностями самих моторов и является не простой задачей.

Единственное, что можно сделать своими руками не причиняя значительного вреда отсутствием специальных видов инструментов — это поменять масло и охлаждающую жидкость.

Охлаждающая жидкость, замена

Система охлаждения представляет собой замкнутую систему жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Тепловой режим контролируют термостат и гидромуфты. Сама циркуляция происходит за счёт центробежного насоса, процесс выглядит следующим образом: сначала омывается левый ряд цилиндров, потом правый.

Охлаждающая жидкость проходит через гильзы цилиндров и через отверстие в головку блока цилиндров. Нагретый антифриз поступает в термостат и в зависимости от того, куда тот его определит, в водяной насос, или в радиатор.

Согласно предписаниям технического регламента, охлаждающую жидкость в силовой установке необходимо менять, в зависимости от эксплуатации, каждые три или пять лет. Основным показателем непригодности жидкости к дальнейшему использованию является её цвет. Если он имеет грязный оттенок и отличается от первоначального цвета, дальнейшее использование недопустимо.

Следить за тем, какой уровень охлаждающей жидкости в данный момент имеет силовая установка надо постоянно, во избежание перегрева мотора. В случае необходимости следует долить нужное количество жидкости, типа Тосол-А40. При каждом старте мотора желательно проводить следующие действия:

На специальном расширительном бачке открыть кран и посмотреть, потекла ли жидкость. Если да, уровень в норме. Привести кран в первоначальное состояние и завести мотор. Если нет, долить охлаждающую жидкость до момента, пока она не потечёт из крана. Если жидкость не течёт, проверить кран и систему охлаждения в целом на наличие повреждений.
При нехватке охлаждающей жидкости, или её отсутствии вообще, категорически запрещается заводить силовую установку. Выполнив это действие, можно привести в негодность крыльчатку, что повлечёт за собой дорогостоящий ремонт.
В случае необходимости заменить жидкость в связи с её неудовлетворительным состоянием: надо слить жидкость с нижнего крана радиатора, котла, подогревателя, из трубы печки кабины. После чего необходимо закрыть все краны и снова наполнить систему до нужного уровня.

Масло, замена

Силовая установка оснащена системой смазки комбинированного типа, масло к трущимся деталям подаётся различными способами, такими, как: разбрызгивание, самотёк, под давлением. Узел состоит из устройств: хранения, подвода, фильтрации, охлаждения масла.

Движение масла начинается из поддона при помощи насоса. Оно приходит через фильтр в маслоприёмник, затем к насосу и в секцию нагнетания. Из секции, через канал попадает в специальный масляный фильтр, а после в магистраль. Первым смазывается головка блока цилиндров и сами цилиндры, затем коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор, топливный насос.

Лишняя смазка снимается с помощью маслосъёмных колец в цилиндрах, затем выводится через поршневые каналы, смазывая опору поршневого пальца. Попадая к силовому термическому датчику из основной магистрали, при открытом кране, включающем гидравлическую муфту, масло смазывает и е. Если кран закрыт, масло поступает в фильтр центробежной очистки и далее в поддон.

Сколько масла в двигателе КАМАЗ, какова периодичность замены и как правильно провести весь процесс, ответы на все эти вопросы должен знать каждый, кто работает с автомобилями марки.

Масло, как и все рабочие жидкости, имеют свою периодичность замены. В документации к каждой силовой установке указано, при каком пробеге необходимо провести замену.

Для проверки уровня масла в моторе используется специальный щуп с отметкой. При нормальном уровне, масло будет находиться на значении «В». При недостаточном количестве, требуется долить смазывающую жидкость до необходимого значения, иначе, работая, двигатель и его детали будут претерпевать значительный износ и раннего выхода из строя не избежать. Переизбытка масла лучше не допускать, так как он может привести к порче механизмов с резиновыми уплотнениями.

При необходимости заменить масло:

Заведите двигатель и прогрейте до 80°С;
Выключите мотор и выкрутите сливную пробку картера;
Полностью слейте масло;
Обязательно поменяйте фильтры;
Центробежный фильтр очистки масла необходимо разобрать и промыть ротор;
Залейте масло до отметки «В» на щупе;
Заведите силовую установку и дайте проработать 10 минут на холостом ходу;
Заглушите двигатель, дайте осесть маслу (минут 10) и долейте необходимое количество до отметки «В».

Недостатки и характерные поломки силовых установок

Ремонт двигателей КАМАЗ, не приносит владельцу особенных хлопот, если строго соблюдать, регламент технического обслуживания и выполнять его в соответствии с паспортными рекомендациями. Так, необходимо регулярно, с установленной периодичностью проводить сервисное обслуживание основных компонентов, менять рабочие жидкости, регулировать тепловые зазоры, менять фильтры.

Если же серьёзных поломок избежать не удалось, как рекомендация двигатель КАМАЗ ремонт лучше производить силами квалифицированных специалистов, поскольку для выполнения всех необходимых работ требуется наличие специального оборудования и стендов.

К основным неисправностям силовых установок относят:

Силовая установка не запускается. Возможно, в системе питания топливом присутствует воздух. Необходимо выявить причину появления воздуха, привести систему в герметичное состояние и прокачать топливо.
Мотор не заводится. Возможно, нарушен угол опережения впрыска топлива. Необходимо отрегулировать угол опережения.
Двигатель не заводится при минусовой температуре. Попадание воды в топливные трубки или на сетку забора топлива и последующее её замерзание. Надо прогреть топливные фильтры, баки и трубки горячей водой с целью растопить замерзшую жидкость.
Неровная работа силового агрегата, мотор сильно вибрирует, не держит холостые обороты, провалы мощности при увеличении оборотов. Возможной причиной является засорение форсунок. Для устранения неисправности необходимо промыть форсунки на специальном стенде.

avtodvigateli.com

Сколько заливается масла в двигатель камаз 740.10. Объем масла в двигателе камаз

Объем масла в двигателе КамАЗ

Прежде чем выбирать моторное масло необходимо точно знать, сколько масла нужно заливать в двигатель КамАЗа. В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КамАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера, мы выделим самые популярные модели КамАЗов, моторы и объем заправочной емкости системы смазки:
— КамАЗ 5320, КамАЗ 4310 (740.10) – 28 литров;
— КамАЗ 65115 (740.11- 740.13) – 30 литров;
— КамАЗ 6520, КамАЗ 55111 (740.50- 740.51) – 33,2 литра;
— КамАЗ 43118 (740. 55) – 28 литров.

Свойства масел и их различия

Современное моторное масло производится из минеральных и синтетических базовых масел, пакетов присадок. Благодаря этому моторное масло различается по термоокислительным способностям, вязкости, температурным и эксплуатационным свойствам. Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и нужд. Стоит выделить основные характеристики моторных масел, заливаемых в двигатель КамАЗ 740:
— уровень вязкости. В дизельных силовых агрегатах используют масла с повышенным уровнем внутреннего трения;
— эксплуатационные свойства. Для моторов с газотурбинной системой наддува используются специальные масла;
— класс вязкости.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Несомненно, многие знают, что моторное масло используется для смазывания поршневых и роторных двигателей. Однако, мало кто знает о том что моторные масла, помимо прочего, выполняют целый ряд незаменимых функций:
— растворение загрязнений, нейтрализация кислот, обеспечение чистоты двигателя;
— охлаждение внутренних элементов мотора;
— повышение номинальной температуры картера;
— повышение прочности метала;
— антикоррозийная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного пуска;
— защита элементов от перепадов температур.

Сопутствующие темы:

Вы хотите приобрести двигатель?

Характеристики Камаз-740

Производство	КАМАЗ-Дизель
Марка двигателя	740
Годы выпуска	1975-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	120 130
Диаметр цилиндра, мм	120
Степень сжатия	16.0 16.8 17.0
Объем двигателя, куб.см	10850 (Евро-0/1/2) 11760
Мощность двигателя, л.с./об.мин	210/2600 220/2600 240/2200 260/2600 260/2200 260/2200 280/1900 290/2200 300/2200 320/2200 360/1900 400/2200 420/1900 440/1900
Крутящий момент, Нм/об. мин	667/1600-1800 667/1600-1800 834/1400 834/1600-1800 932/1400 1079/1300 1177/1300 1216/1400 1177/1400 1275/1400 1569/1200-1400 1570/1400 1864/1300 2060/1250-1350
Экологические нормы	Евро 0-5
Турбокомпрессор	ТКР 700 ТКР 7Н1К
Вес двигателя, кг	750 (740.10) 842 (740.11) 865 (740.30/35) 870 (740.602/70) 885 (740.35/50/60)
Расход топлива, л/100 км (для Камаз-55111)	36.5
Расход масла, % к расходу топлива, до	0.8 (7403) 0.6 (740.10) 0.3 (740.11) 0.2 (740.30/35/37/38/50) 0.1 (740.60) 0.06 (740.70)
Масло в двигатель	5W-30 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	28
Замена масла проводится, км	16000
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	(740. 10) 1150 893 1007
Ресурс двигателя, км — по данным завода — на практике	400 000/800 000/1 000 000 —
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	— —
Двигатель

podrazbor.ru

Объем картера двигателя камаз. Объем масла в двигателе камаз. Свойства масел и их отличия

Объем нефти в двигателе КАМАЗ

В этой статье будут рассмотрены свойства, характеристики и преимущества смазок, наполненных КАМАЗом. Камский автомобильный завод известен в России и за рубежом своими грузовиками, тракторами, автобусами, тракторами, комбайнами и другим оборудованием. Многие люди знают из первых рук удивительную износостойкость оборудования, производимого этим заводом. Особое внимание следует уделить энергоблокам. Двигатели КамАЗ способны нормально работать даже в суровых климатических условиях. С правильными, высококачественными двигателями ухода работают более ста тысяч километров без поломки. Дизельные двигатели неприхотливы к качеству топлива, однако для них очень важно правильное масло. Это то, что будет обсуждаться в этой статье.

Объем масла в двигателе КамАЗ

Прежде чем выбирать моторное масло, вам нужно точно знать, сколько масла нужно заполнить в двигателе КамАЗ. В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КамАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера мы остановимся на наиболее популярных моделях грузовиков КамАЗ, двигателей и объемах заправки в системе смазки:
— КамАЗ 5320, КамАЗ 4310 (740,10). 28 литров;
— КамАЗ 65115 (740,11- 740,13). 30 литров;
— КамАЗ 6520, КамАЗ 55111 (740,50. 740,51). 33,2 литра;
— КамАЗ 43118 (740,55). 28 литров.

Объем может незначительно отличаться от разных факторов, поэтому мы рекомендуем вам сосредоточиться на индикаторах маслоизмерительного щупа.

Замена масла в двигателе Камаз

Объем 23 литра, масло 10г2к МОЯ ПОЧТА [email protected] МОЙ ТВИТТЕР twitter. com/nvagin91 Я В ОНТАКТЕ.

Замена масла Камаз740

Запуск после регулировки клапанов и правильная замена масла в двигателя за беспорядок не обисуйте все.

Силовой агрегат с недостаточным количеством смазочного материала намного более подвержен износу во время работы и, скорее всего, потерпит неудачу. Использование не рекомендованных масел и прерывистая частота их замены увеличивают износ внутренних компонентов двигателя.

Свойства масел и их отличия

Современное моторное масло производится из минеральных и синтетических базовых масел, пакетов присадок. Благодаря этому моторное масло отличается термоокислительными способностями, вязкостью, температурой и эксплуатационными характеристиками. Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и потребностей. Стоит выделить основные характеристики моторных масел, вылитых в двигатель КамАЗ 740:
Уровень вязкости. В дизельных энергоблоках используются масла с повышенным уровнем внутреннего трения;
— эксплуатационные свойства. Для двигателей с системой газовой турбины используются специальные масла;
Класс вязкости.

При своевременной замене и соблюдении необходимого количества масла, вливаемого в двигатель КАМАЗ, вы можете достичь максимального срока службы двигателя.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Несомненно, многие знают, что моторное масло используется для смазки поршневых и роторных двигателей. Однако мало кто знает, что моторные масла, помимо прочего, выполняют ряд незаменимых функций:
— растворение примесей, нейтрализация кислот, обеспечение чистоты двигателя;
— охлаждение внутренних элементов двигателя;
— повышение номинальной температуры картера;
— увеличение прочности металла;
— антикоррозийная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного запуска;
— защита элементов от изменений температуры.

Для того, чтобы блок питания работал надлежащим образом при любых условиях, регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КамАЗ и не забывайте своевременно его заменять.

замена гур КамаЗ 5320 на 4310

КАМАЗ 4310, новый

Как прокачать ГУР на КАМАЗе

Урал 4320 часть 12 .Ремонт, замена коренных и шатунных вкладышей.

Также смотрите:

Схема подключение акб КАМАЗ 4308
Как заводится КАМАЗ 53212
Маркировка воздушных фильтров КАМАЗ
Техническое поражение КАМАЗа
Патрубок турбокомпрессора КАМАЗ cummins
КАМАЗ тягач гибрид
КАМАЗ вахтовый военный
Затраты на техническое обслуживание и ремонт КАМАЗ
Наименование деталей КАМАЗ
Можно ли

www.autoglim.ru

Как часто происходит замена масла в двигателе КАМАЗ

Через сколько менять масло в двигателе КамАЗ? Согласно существующему регламенту ТО осуществлять замену следует каждые 10-15 тысяч км.

Игнорирование предписаний негативно отражается на всём механизме. Несвоевременная замена масла в двигателе КамАЗ чревата выходом из строя смазочной системы и самого двигателя. Возможные последствия проведения работ позже сроков, установленных регламентом:

— коррозия внутренних поверхностей двигателя;
— образование высокотемпературных и низкотемпературных отложений на поддоне;
— нагар;
— преждевременный износ маслосъёмных колпачков;
— выход из строя трущихся деталей мотора;
— снижение ресурсов мотора;
— отложение шлака в фильтре и на поршневых кольцах.

С целью предупреждения негативных последствий следует ответственно подойти к техническому обслуживанию смазочной системы: проводить ежедневную проверку уровня масла и осуществлять его визуальный осмотр. Если в ходе осмотра будет выявлено изменение характеристик расходного материала – изменение цвета – или большое скопление отложений в роторе, потребуется в срочном порядке заменить масло в двигателе КамАЗ. Мера предпринимается даже в том случае, если машина не прошла 10 000 км.

Факторы, сокращающие интервал между заменами

Оперировать инструкцией к грузовику следует не всегда. Информация, приведённая в мануале, должна корректироваться под давлением внешних факторов. Так, например, срок и метод эксплуатации автомобиля оказывают непосредственное влияние на периодичность замены масла в двигателе КамАЗ. Сложные условия, плохое дорожное полотно и частый переход от разгона к торможению способствуют старению смазочных материалов. При стечении подобных обстоятельств водителю приходится поступаться правилами и осуществлять замену раньше установленных сроков.

Без кардинальных мер не обойтись и в случае использования некачественного топлива. Продолжительная работа на пониженном или повышенном тепловом режиме также отражается негативно, приводит к накоплению загрязнений в масле. Причём следует учитывать, что дизельные моторы реагируют на примеси гораздо сильнее, чем другие виды. Следовательно, замена масла в двигателе КамАЗ 740 осуществляется чаще, чем у его аналогов, работающих на ином виде топлива.
Если у вас возникли сомнения, стоит ли поменять масло в двигателе КамАЗ сейчас или отложить замену на потом, обратитесь в ближайший специализированный сервис.

Сопутствующие темы:

Вы хотите приобрести двигатель?

Похожие материалы:

dvigatelkama.ru

Какое масло подходит для двигателя КАМАЗ

Долговечность и надежность силового агрегата автомобилей Камского автомобильного завода зависит именно от того, какое масло льют в двигатели камаз. Они известны своей надежностью, выносливостью, неприхотливостью и увеличенным сроком службы. И немалую роль в этом сыграла система смазки автомобильных моторов. В зависимости от марки агрегата и его конструкции используются различные смазочные вещества.

Сегодня на рынке представлено большое количество разнообразных марок и типов масел. И здесь главное сделать правильный выбор, ведь от этого будут зависеть основные показатели работоспособности мотора. Масло для двигателя камаз подбирается в строгом соответствии со спецификацией мотора. И решать какое масло заливать в двигатель камаз должен каждый владелец грузового автомобиля этой марки, исходя из рекомендаций производителя. Масло для двигателей камаз должно использоваться группы CD согласно разделению по API или группы Д согласно ГОСТ 17479.1. Масла двигателя камаз наиболее часто применяются в соответствии с международными классификациями от SAE 15W-40, для условий всех сезонов использования, до SAE 5W-40 или 5W-30, для районов с холодными климатическими и тяжелыми условиями эксплуатации. Масло двигателя камаз для сезонных работ или для обслуживания в зоне с умеренным климатом можно применять с SAE 20W.

Какое масло лучше заливать в двигатель камаз

Одним из наиболее распространенных масел дизельных двигателей камаз считается масло KAMAZ SAE 15W40 API CI-4/SL К10-40.50. Какое масло лить в двигатель камаз выбирают в каждом конкретном случае сами механики, которые обслуживают автомобили. Иногда, моторное масло двигателей камаз применяют KAMAZ SAE 15W40 API CI-4/SL ОПТИМУМ КО15-40.50, которое отличается улучшенными характеристиками. Масло для двигателя камаз 740 подбирают исходя из будущих условий эксплуатации автомобиля, наиболее часто это Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CE/SG) или Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CF-4/SG). Марка масла для двигателя камаз оказывает серьезное влияние на работу и производительность мотора. И от того, какое масло заливается в двигатель камаза, зависит его долговечность и надежность. Масло двигателя камаз марки CES 20078, 20076 обладает улучшенными показателями трения и способствуют меньшему износу трущихся деталей.

Современные моторы Камского автозавода, которые соответствуют современным экологическим стандартам, требуют особой смазки. Масло в двигатель евро 3 камаз заливают фирмы Лукойл серии Супер с различными вязкостями, поскольку принцип работы силового агрегата с наддувом воздуха кардинально отличается по конструкции от атмосферного. Масло в двигатель камаз турбо марки Lubri-Loy15w40 API CJ-4/SN, CES 20081, Lubri-Loy API CI-4/SL Multi-Grade или CES 20072 способствуют долговечности и надежности силовых агрегатов.

Перечень моторных масел для двигателей КАМАЗ

ЛУКОИЛ-МЗк масло заводское обкаточное
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД полусинтетиче-ское SAE 10W-40, API CF-4/SG
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД SAE 15W-40, API CF-4/SG
CONSOL Титан Транзит SAE 15W-40, API CF-4/SG
Роснефть Maximum Diesel SAE 10W-40, API CF-4/SG
Роснефть Optimum Diesel SAE 15W-40, API CF-4/SG
Роснефть Maximum Diesel SAE 15W-40, API CF-4/SG
Дизель Экстра SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4/CF/SG
КВАЛИТЕТ 5з/14 (SAE 15W-40), типа CF-4/SG
Экойл Турбодизель SAE 15W-40, 10W-40, API CF-4/SJ
Татнефть Профи SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 API CF-4/SG
THK Revolux D1 15W-40, API CF-4, CF/SJ
THK Revolux D2 10W-40, 15W-40, API CG-4, CF/SJ
Новойл Турбо Дизель SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4/SH
SINTOIL SAE 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50, API CF-4/SJ
Select Lubricants Magnum API CF-4/SG, SAE 10W-40, 15W-40

Сопутствующие темы:

Вы хотите приобрести двигатель?

Похожие материалы:

dvigatelkama. ru

Сколько литров масла заливается в двигатель КАМАЗ 740 | Автожурнал «Запасное колесо»

ВИДЕО: замена масла на камазе

Замена масла в двигателе позволяет продлить его жизнь. Ее производить следует регулярно и своевременно. Можно доверить смену профессионалам либо произвести самостоятельно. Информацию о том, когда меняется масло в двигателе, нужно уточнять у производителя авто.

Какое количество нужно смазывающей жидкости для смены в двигателе зависит от модели, марки, модификации транспортного средства. Какое количество масла заливается с целью стабильной работы мотора? Давайте разберемся с этим вопросом. Требования по эксплуатации содержат информацию о том, какой для ВАЗ требуется объем смазывающей жидкости.

Он равен 3,75 л. При этом обязательно проверять уровень по щупу. Сразу ни при каких условиях не следует заливать полный объем. Первоначально необходимо примерно 3,5 литра, после чего нужно завести мотор и заглушить его, проверить уровень. Долить до среднего значения между минимумом и максимумом.

Сколько требуется масла в двигатель УАЗ

Важно знать километраж, через который следует осуществлять замену масла. Производитель рекомендует производить заливку нового каждые километров, но как показывает практика лучше всего сократить этот промежуток вдвое.

А некоторые автолюбители производят смену каждые Для новых моделей лады: Первоначально обязательна заливка 3,2 литров, после чего доливается остальной объем. Для автомобилей, выпускаемых АвтоВАЗом, нормой считается замена через каждые км. Однако, чтобы продлить жизнь главного агрегата наиболее оптимальным вариантом будет сокращение почти в двое — до Вопрос актуален.

По рекомендации изготовителя при смене, осуществляется заливка 2,5 литров смазывающей жидкости. Период, километраж сходны по рекомендациям на остальные автомобили марки ВАЗ.

Прежде чем осуществлять слив старого, заливку нового смазывающего вещества мотора самостоятельно, нужно ознакомиться с советами производителя о том, сколько необходимо заливать при смене. Так как все автомобили имеют разную мощность, различные модификации, объем мотора, то это значение будет отличаться.

Рассмотрим параметры на моторы автомобилей отечественного производства, а именно УАЗ. С целью замены смазки для движка УАЗ модели Патриот необходимо семь литров.

ВИДЕО: Какое масло заливать в двигатель?

По вязкости наиболее оптимальными будут варианты 10W, 5W или Через сколько километров, или какой период времени менять смазывающее вещество в рабочем агрегате УАЗ, можно узнать из инструкции по эксплуатации, разработанной производителем. Там указано, что, слив старого, залив нового производится через километров, не реже одного раза за год.

Как рекомендует изготовитель, мотору нужно 5,2 л. Чтобы главный агрегат служил долго, смазывающую жидкость требуется менять не реже, чем один раз в год или же каждые 15 тысяч километров пробега. Резонный вопрос для тех, кто решил поменять смазывающее вещество на КИА Спектра. Для главного агрегата осуществляется заливка жидкости литражом равным 3,5.

Рекомендовано производить замену не реже, чем через 15 тысяч километров пробега или же один раз в год. Периоды замены аналогичны другим моделям КИА. Информация о том, какое количество масла в двигателе Рено Логан содержат требования по эксплуатации этого автомобиля. Данный параметр составляет литраж 3,8 для восьми клапанного двигателя, и 4,8 — для тиклапанного.

Замена производится через тысяч километров при условии эксплуатации авто в городских условиях. Если мотор автомобиля объемом 2 литра, то необходим будет литраж, размер которого равен четырем для смены жидкости необходимой для смазки агрегата.

Данную процедуру обязательно производить ежегодно. Для стабильной работы агрегата авто, осуществляется замена смазывающей жидкости не реже, чем каждые тысяч километров. Теперь рассмотрим актуальный вопрос перед заменой смазывающей жидкости, сколько масла лить в двигатель Додж Калибер.

Всего для мотора требуется пять литров. Производитель рекомендует осуществлять замену через километраж равный 15 тысяч, но практика показывает, что эти значения гораздо меньше.

Объем масла в двигателе КАМАЗ

При агрессивной езде слив старой, заливка новой смазывающей жидкости требуется каждые 5 тысяч, более плавной — 7,5 тыс. При спокойной езде можно менять смазку каждые десять тысяч километров. Важно учитывать тот факт, что в любом случае, обязательна замена не реже одного раза за год.

Информация о том, сколько масла в двигателе БМВ Е39 содержится в инструкции от изготовителя. Всего для мотора требуется от 6,5 до 7,5 литров смазки, данное значение зависит о модификации такого агрегата. Производится смена на бензиновых агрегатах не реже чем каждые 7,5 тысяч, а дизельных 5тыс. Наилучшим вариантом будет смена через тыс. Наиболее часто для мотора этой модели покупают смазывающую консистенцию с маркировкой 5w Объем масла, требуемый для мотора модели Пежо равен семи литрам.

Заливка осуществляется как рекомендуемого, так и альтернативного смазывающего компонента. Километраж, при котором следует осуществлять замену, соответствует большинству автомобилей и равен Это значение указывает потребителям завод-изготовитель, хотя многие грамотные специалисты сервисных центров советуют владельцем осуществлять заливку новой как минимум раз через км.

Все зависит от манеры езды, эксплуатации. Вопрос о том, сколько смазки в двигателе мтз 82 встает при необходимости смены, которая должна осуществляться минимум через отработанных мото-часов. Литраж смазочной жидкости для мотора равен Такие параметры предусмотрены технической эксплуатацией транспортного средства — трактора.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Мотор грузовых машин также, как и легковых, нуждается в современной замене смазывающего состава. Данную процедуру можно осуществить самостоятельно, но необходимо знать какое количество смазывающей жидкости потребуется. Каждый автовладелец должен четко понимать то, что продолжительность жизни главного агрегата его машины зависит от своевременного замено масла, и следует отслеживать интервалы смены.

По совету, который указан в требованиях по эксплуатации, для стабильной работы мотора обязательный объем 28 литров, а замену производить каждые километров или при выработке мото-часов.

Информация о том, сколько литров масла в двигателе ЗИЛсодержится в инструкции по эксплуатации, которая разработана производителем. Этот параметр составляет девять литров. Также изготовитель дает рекомендацию о том, что следует производить смену смазывающей жидкости каждые тысяч километров пробега. Такая мера, принятая владельцем автомобиля ЗИЛпозволит продлить жизнь важному агрегату. Изготовитель, создавший инструкции по эксплуатации, указывает какое количество смазки в движке газель и Данное значение составляет 5,4 литра.

Именно этого количества и следует придерживаться при осуществлении смены. Километраж, который машина проходит от замены до слива старого, заливки нового составляетно следует ориентироваться на нагрузку при эксплуатации. Сотрудники сервисного центра, обслуживающие эти автомобили, дают рекомендацию по осуществлению замены через каждые тысяч километров.

Сколько масла в двигателе Газель Камминз? Этот вопрос волнует многих владельцев обновленной модели ГАЗель. Несмотря на то, что изготовитель один, данная модификация обладает более мощным движком.

Таблица объема моторного масла в двигателе КамАЗ

Количество состава для смазки, которое необходимо, составляет 5,7 литра. Рекомендации по периоду и пройденному километражу аналогичны. Давайте разберемся, какое количество смазки лить для стабильной работы агрегата газ Для ГАЗ литраж смазывающего состава составляет восемь, причем замена осуществляется через каждые километров пробега.

Стоит обратить внимание на то, что производители рекомендуют осуществлять слив старой, заливку новой смазки каждые пятнадцать тысяч километров. Но обязательно учитывать тот факт, что машины эксплуатируются в условиях городских пробок, износ идет быстрее. Поэтому следует сократить этот промежуток как минимум вдвое. Следует обратить внимание на тот факт, что при замене смазки нужно менять масляный фильтр. Иногда для профилактики следует залить минеральное смазывающее вещество с присадками, проехать на нем около километров.

Оно поможет промыть двигатель. После этого вновь залить синтетическое или полусинтетическое. Как поменять масло в Шевроле-Круз. Какое масло заливать в Шевроле-Круз. Масло для двухтактных двигателей. Выдавило масло через масляный фильтр.

Тосол или антифриз — что лучше и в чем разница. Вязкость масла: Какое масло заливать в гидроусилитель руля, как поменять масло в ГУРе. Масло Shell: Отличие оригинального масла Zic от подделки. Масло Motul: Цитируемый комментарий:

Объем масла в двигателе КАМАЗ 740 евро 1

Москва доставка по всей России г. От правильности его выбора и будет зависеть ресурс функционирования силовой установки. Двигатель — важное оборудование в любом автомобиле. Это его сердце.

Он требует соблюдения правил эксплуатации и обслуживания. Тем более для такого вида техники, как Камазы.

Интересуетесь покупкой мотора? Такие транспортные средства, как КАМАЗ, эксплуатируются в достаточно тяжелых условиях, обеспечивающих высокие нагрузки на сам двигательную систему. Это требует серьезного подхода к моторным смазочным материалам, применяемым в. Знание того, какое масло в двигатель КАМАЗ необходимо применить обеспечит: — увеличение ресурса установки; — снижение затрат на его обслуживание.

Учитывая высокую степень сжатия у дизельного двигателя, его топливо имеет значительное количество серы. Это накладывает соответствующие требования к характеристикам, применяемых в них масел.

Выбирая какое масло в двигатель КАМАЗ залить нужно учесть: — тип двигателя и год его изготовления Cummins, серии классов ЕВРО-0,1,2,3 или 4 ; — условия при которых эксплуатируется транспортное средство, что для данного типа автомобилей рассматриваются, как тяжелые; — степень текущего износа агрегата; — обязательная совместимость применяемых в системе масел.

При заливке масел в двигатель КАМАЗ необходимо ориентироваться на заправочный объем системы конкретной модели.

Смотрите также: Какое масло заливать в двигатель КАМАЗ евро 2

Заливаемое масло в двигатель КАМАЗ различных моделей может потребоваться в объеме от 28 до 35 литров. Выбор и особенности масел для двигателей устанавливаемых на КАМАЗ Такие транспортные средства, как КАМАЗ, эксплуатируются в достаточно тяжелых условиях, обеспечивающих высокие нагрузки на сам двигательную систему.

ВИДЕО: Фильтры КАМАЗ. Замена масла. ТО 65115. Полезный совет.

КАМАЗ двигатель. Основные характеристики силовых установок

Основные характеристики силовых установок серии 740

V—цилиндры мотора расположены в два ряда, угол между которыми менее 90°;
L—цилиндры расположены в два ряда, угол между которыми приближается к 90°;
R—расположение цилиндров рядное.

Силовая установка КАМАЗ 740

Камазовский двигатель 740-й модификации имеет ряд преимуществ и особенностей перед своими конкурентами:

Строение мотора таково, что при тех же характеристиках, как у аналогичных производителей, он значительно меньших размеров. Мотор является своеобразным компромиссом между большими, но маломощными установками, потребляющими достаточно большое количество топлива, и довольно надёжными, и мощными, экономичными, но менее надёжными и выносливыми.
Автомобиль приобрёл широкую распространённость, благодаря возможности работать в условиях низких температур. В частности, у КАМАЗа не возникает проблем с запуском в холодное время года. Мотор имеет мощный аккумулятор и стартер, а так же систему нагрева двигателя.
Привод системы газораспределения, компрессоры, гидравлический усилитель, насос: работают за счёт передачи крутящего момента от мотора посредством шестерёнчатых передач с прямыми зубьями .

Силовые установки Евро класса

Силовая установка КАМАЗ (Евро 0)

Модель силовой установки	740-210	740-260
Мощность, лс	210	260
Коленчатый вал, частота вращения	2600
Крутящий момент, Нм	667	765
Цилиндры, штук, расположение	8, V
Цилиндр, Ø/Поршень, ход, мм	120/120
Двигатель, объём, л.	10,85
Топливная смесь, степень сжатия	17	16,5
Цилиндры, работа	1,5,4,2,6,3,7,8
Коленчатый вал, направление вращения	правое
Двигатель, вес, брутто, кг.	750	780
Система смазки, л.	26	28
Система охлаждения, л.	18

Силовая установка КАМАЗ (Евро 2)

Модель силовой установки	740.31-240	740.30-260	740.51-320	740.50-360
Мощность, лс	240	260	320	360
Коленчатый вал, частота вращения	2200
Крутящий момент, Нм	980	1078	1020	1147
Цилиндры, штук, расположение	8, V
Цилиндр, Ø/Поршень, ход, мм	120/120		120/130
Двигатель, объём, л.	10,85	10,85	11,76	11,76
Топливная смесь, степень сжатия	16	16,5	16,5	16,5
Цилиндры, работа	1,5,4,2,6,3,7,8
Коленчатый вал, вращение	правое
Двигатель, вес, брутто, кг.	760	885	885	885
Система смазки, л.	26	28	28	28
Система охлаждения, л.	18

Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)

Модель установки	740.70-280	740.71.320	740.72-360	740. 73-400	740.74-420	740.75-440
Цилиндры, штук, расположение	8, V
Цилиндр, Ø /Поршень, ход, мм	120/130
Двс, объём, л.	11.76
Степень сжатия	16.8
Мощность, лс	280	280	320	360	400	420/440
Коленчатый вал, частота вращения	1900
Момент, Нм	1177	1177	1373	1570	1766	1864/2060
ДВС, вес, нетто, кг.	870
Размер: дxшxв, мм.	1260×930×1045

У всех моторов серии 740 принцип работы похож. К особенностям можно отнести:

Блок цилиндров является основной деталью двигателя, выполнен по принципу единого блока, все навесное оборудование крепится к нему;
По центру установки расположен коленчатый вал, имеет значительный сдвиг в нижнюю часть мотора. Под коленчатым валом расположен картер, содержащий масло. Объем масла в двигателе порядка 26 или 28 литров.
Что касается клапанов — их количество 16, по два клапана на цилиндр.

Единственное, что можно сделать своими руками не причиняя значительного вреда отсутствием специальных видов инструментов — это поменять масло и охлаждающую жидкость.

Охлаждающая жидкость, замена

На специальном расширительном бачке открыть кран и посмотреть, потекла ли жидкость. Если да, уровень в норме. Привести кран в первоначальное состояние и завести мотор. Если нет, долить охлаждающую жидкость до момента, пока она не потечёт из крана. Если жидкость не течёт, проверить кран и систему охлаждения в целом на наличие повреждений.
При нехватке охлаждающей жидкости, или её отсутствии вообще, категорически запрещается заводить силовую установку. Выполнив это действие, можно привести в негодность крыльчатку, что повлечёт за собой дорогостоящий ремонт.
В случае необходимости заменить жидкость в связи с её неудовлетворительным состоянием: надо слить жидкость с нижнего крана радиатора, котла, подогревателя, из трубы печки кабины. После чего необходимо закрыть все краны и снова наполнить систему до нужного уровня.

Масло, замена

Масло, как и все рабочие жидкости, имеют свою периодичность замены. В документации к каждой силовой установке указано, при каком пробеге необходимо провести замену.

При необходимости заменить масло:

Заведите двигатель и прогрейте до 80°С;
Выключите мотор и выкрутите сливную пробку картера;
Полностью слейте масло;
Обязательно поменяйте фильтры;
Центробежный фильтр очистки масла необходимо разобрать и промыть ротор;
Залейте масло до отметки «В» на щупе;
Заведите силовую установку и дайте проработать 10 минут на холостом ходу;
Заглушите двигатель, дайте осесть маслу (минут 10) и долейте необходимое количество до отметки «В».

Недостатки и характерные поломки силовых установок

К основным неисправностям силовых установок относят:

Силовая установка не запускается. Возможно, в системе питания топливом присутствует воздух. Необходимо выявить причину появления воздуха, привести систему в герметичное состояние и прокачать топливо.
Мотор не заводится. Возможно, нарушен угол опережения впрыска топлива. Необходимо отрегулировать угол опережения.
Двигатель не заводится при минусовой температуре. Попадание воды в топливные трубки или на сетку забора топлива и последующее её замерзание. Надо прогреть топливные фильтры, баки и трубки горячей водой с целью растопить замерзшую жидкость.
Неровная работа силового агрегата, мотор сильно вибрирует, не держит холостые обороты, провалы мощности при увеличении оборотов. Возможной причиной является засорение форсунок. Для устранения неисправности необходимо промыть форсунки на специальном стенде.

Какое масло заливать в двигатель КАМАЗ

№п. п.	Производитель	Марка масла	Вязкость
1	VALVOLINE	Valvoline Premium Blue SAE 15W-40, API CI-4/CH-4	15W-40
2	VALVOLINE	Valvoline Premium Blue Extreme Life SAE 15W-40, API CI-4/CH-4	15W-40
3	SHELL	Shell Rimula R4 SAE 15W-40, API CI-4	15W-40
4	FUCHS	Fuchs Titan Truck Plus SAE 15W-40, API CI-4/SL	15W-40
5	CASTROL	Castrol Tection Global 15W-40 (CI-4)	15W-40
6	BP	BP Vanellus Multi-Fleet 15W-40 (CI-4)	15W-40
7	STATOIL	Max Way 15W-40, API CI-4	15W-40
8	ООО «ТАТнефть-Нижнекамск-Нефтехим-Ойл»	Татнефть Премиум SAE 15W-40, API CI-4/SLТУ 0253-020-54409843-2008	15W-40
9	ООО «ГАЗПРОМНЕФТЬ-смазочные материалы»	G-Profi MSI 15W-40, API CI-4/SL	15W-40
10	ЗАО «Обнинскоргсинтез»	SINTOIL TRUCK 15W-40, API CI-4/SL ТУ 0253-016-82851503-2009	15W-40

Обращаем Ваше внимание на то, что для применения в системе охлаждения двигателей Cummins рекомендованы охлаждающие жидкости:

Old World Fleet Charge Coolant 50/50 и Old World Fleet Charge Coolant 60/40 производства OLD WORLD INDUSTRIES. INC.

Для применения в двигателях Cummins рекомендуется низкосиликатный антифриз, соответствующий требованиям ASTM4985 (GM6038-M) — Old World Fleet Charge Coolant. Антифриз Old World Fleet Charge Coolant содержит добавку DCA-4, в рекомендуемой концентрации, и требуется его развести в требуемой пропорции в зависимости от температуры эксплуатации автомобиля (см. «Руководство по эксплуатации Двигателей Cummins серии ISLe»).

Не реже чем два раза в год, производите проверку уровней добавок и гликоля в охлаждающей жидкости. Проверяйте охлаждающую жидкость через каждые 240 000 км пробега, 4000 часов работы или ежегодно, в зависимости от того, какой срок наступит раньше, для определения необходимости ее замены.

Охлаждающую жидкость следует менять через каждые 385 000 км пробега или 6000 часов работы, или 2 года, в зависимости от того, что наступит раньше.

При концентрации антифриза, равной 68%, раствор имеет самую низкую температуру замерзания. Этот уровень концентрации не следует превышать.

ПЕРИОДИЧНОСТЬ СМЕНЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ И КП

Периодичность технического обслуживания автомобилей в целом, для поддержания автомобилей в исправном состоянии, необходимо проводить в сроках и объемах согласно сервисной книжки на автомобиль и «Руководства по эксплуатации Двигателя Cummins серии ISLe».

Дополнительно, в целях своевременного обслуживания, необходимо менять моторное масло в двигателях Cummins ISLe (для I категории эксплуатации):

обкаточное масло для двигателя не применяется;
периодичность замены согласно «Руководства по эксплуатации Двигателя Cummins серии ISLe», класс качества не ниже CI-4 по API;

Примечание: на полноприводных автомобилях замену масла необходимо производить каждые 10000 км.

контроль уровня масла каждые 7500 км, или 3 месяца, или 250 моточасов;
общая ёмкость системы смазки – около 27,6л.

Для коробки передач ZF- 16S151, ZF-16S1820 (см. «Руководство по эксплуатации ZF ECOSPLIT — синхронизированная коробка передач ZF- 16S151, ZF-16S1820») для I категории эксплуатации:

класс качества не ниже GL-4 по API;
контроль уровня масла, долить до уровня в период 2000км до 5000км;
следующая замена масла каждые 90 000км или не реже одного раза в год;

Контроль уровня масла – каждые 10 000км.

Какое масло заливать в КАМАЗ – допуски и рекомендации по замене

Современная строительная техника предполагает интенсивную эксплуатацию в тяжелых условиях работы. Из общего ряда подобных автомобилей выделяется отечественный грузовик марки КАМАЗ. Этот аппарат славится надежностью, неприхотливостью конструкции и долговечностью работы. Такие качества обусловлены в первую очередь простой, надежной конструкцией силовой установки. Однако параметры возможны исключительно в случае хорошей смазываемость узлов двигателя, в противном случае, мотор машины быстро износится и выйдет из строя, что чревато значительными затратами средств на восстановление. Поэтому масло в КАМАЗ нужно выбирать правильно.

Как часто нужно менять масло

Регламент проведения ТО гласит, что замена смазочных материалов в моторном устройстве KAMAZ необходима каждые 10000 километров пробега.

Примечательно. Лубриканты, предназначенные для увеличенного интервала сервисного обслуживания, также должны подвергаться замене не позднее установленного регламентом срока. Это необходимо ввиду высокой нагрузки на силовой агрегат, при которой происходит интенсивный износ деталей и жидкостей.

ВАЖНО! Заводские указания носят исключительно рекомендательный характер. Необходимо контролировать состояние смазки при помощи щупа. При необходимости сервисный интервал можно сократить.

Возможные последствия нарушения графика обслуживания

В случае халатного отношения к требованиям завода изготовителя, происходит накапливание побочных факторов, понижающих эксплуатационные характеристики двигателя грузовика.

Самыми распространенными последствиями несвоевременной замены лубриканта являются такие факторы.

Коррозия внутренних узлов силовой установки.
Увеличенный износ цилиндропоршневой группы.
Образование вредных отложений в системе подачи масла.
Усиленное образование нагара, изменение параметров выхлопа.
Значительное уменьшение срока эксплуатации подшипников, РТИ мотора.
Увеличение трения, и как следствие стабильные перегревы.

Совокупность этих факторов ведет к преждевременному износу или полному отказу мотора KAMAZ. Поэтому профилактические меры должны осуществляться согласно рекомендациям производителя.

Факторы, влияющие на преждевременный износ лубрикантов

Существует несколько факторов, которые способны спровоцировать интенсивное изнашивание смазочных материалов, что ведет к их преждевременной замене.

Применение некачественного топлива. Второсортное горючее способно «убить» не только систему подачи смеси в мотор. Это также приводит к повышенному нагреву и значительно усиливает выделение сажи.
Эксплуатация в тяжелых условиях. Перегрузы, необходимость работы на повышенных оборотах, городские режимы старт-стоп и плохие дороги, в совокупности приводят к снижению срока эксплуатации масла.
Не качественная смазка. Заливая поддельные или низкокачественные лубриканты невозможно рассчитывать на полноценную работу.
Плохое техническое состояние силовой установки. Низкая компрессия цилиндров, большой износ клапанов и прочих узлов способствует загрязнению жидкости.

Сколько масла заливать в мотор грузовика КАМАЗ

Для разных моделей автомобиля необходимо заливать определенное количество смазки в двигатель. Это связано с конструктивными особенностями силовых установок моделей отличающихся между собой.

Масло в КАМАЗ, какой объем заливать в двигатель? Ниже приведены самые популярные модификации и указания к объемам жидкости.

Модель	Количество
КАМАЗ 5320/4310, 740.10	28 л.
КАМАЗ 65115 740. 11/740.13	30л.
КАМАЗ 6520/55111, 740.50/740,51	33,2 л.
КАМАЗ 43118, 740,55	28 л.

Допуски моторных масел автомобиля КАМАЗ

В зависимости от залитой жидкости срок службы мотора может увеличиться или снизиться. Это напрямую зависит от правильности выбора.

SAE

Согласно спецификации, в силовых установках KAMAZ можно использовать масла:

15W40 – для интенсивной эксплуатации в умеренном климате;
5W40/5W30 – для езды в холодном климате.

Список лубрикантов Евро-3 и выше

Лукойл Авангард ультра API CI-4/SL.
KAMAZ G-profi CS SAE 5W40/10W40/15W40.
Лукойл Авангард ультра полусинтетика API CI-4/SL, API CI-4/SJ.
Лукойл Авангард Экстра API CH-4/SG-4/SJ.
Rosneft Revolux D3 5W40 CI-4/CG-4.
Rosneft Diesel 2/3 API CI-4/SL/SJ.

Лубриканты Евро-2

KAMAZ G-Profi Service Line CS 10W40.

Возможна замена аналогами сторонних производителей из списка рекомендаций CES. 4.

Список лубрикантов для газовых силовых установок КАМАЗ

KAMAZ G-Profi Service CNG 10W40.
Rosneft Revolux GEO 10W40.
AIMOL Turbo LD CNG 10W40.
GAZ Plus 10W40.
Mobil Pegasus Titan CNG 15W40.
SHELL RIMULA R5 NG 10W40.
Fuchs TITAN CNG 10W40.

Примечание. Выше приведены самые популярные разновидности смазочных материалов, которые используются отечественными автомобилистами. Полный список лубрикантов доступен в открытом доступе на сайте компании производителя.

Видео

Итог

Применение высококачественных смазок значительно продлевает срок эксплуатации двигателя грузовика, поэтому масло в КАМАЗ следует подбирать правильно. В то же время своевременная замена, помогает дополнительно увеличить эти сроки.

Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 21.06.2019 03:40:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 21.06.2019 03:40:00 [ID] => 508516647 [~ID] => 508516647 [NAME] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [~NAME] => Какое масло заливают в ГУР КАМАЗа [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

Сегодня практически все относительно новые тягачи выпускаются с гидроусилителем руля. ГУР позволяет водителю тратить меньше сил на поворот рулевого колеса, стабилизирует движение транспортного средства. Рулевое управление на различных моделях камских грузовиков работает по-разному, соответственно, рабочие жидкости, смазывающие детали механизмов, также будут различаться.

Например, Камаз 65115 имеет левое расположение рулевого колеса, иными словами рулевой механизм располагается на левом лонжероне рамы транспортного средства. Привод рулевого колеса работает посредством взаимодействия карданного вала и скользящего шлицевого соединения с угловой передачей и коническими зубчатыми шестернями.

ГУР Камазов 4310, 5320 имеют лопастное строение с шестеренным приводом насоса, работающего от коленчатого вала мотора.

Основу работы гидравлики, помимо деталей механизма, составляет гидравлическая жидкость. Масло ГУРа бывает различных видов. Жидкости можно разделить по цвету, составу, разновидностям.

Маслом заполняется пространство между внешней поверхностью ротора, пластинами, внутренней поверхностью стартора (в камерах переменного объема). Для полного заполнения состав подводится со стороны корпуса насоса ГУРа и углубления распределительного диска, имеющего шесть отверстий.

Какое масло выбрать для определенной модели тягача?

Жидкость для гидравлики, как светофор, бывает красная, желтая, зеленая. Некоторые автовладельцы руководствуются именно цветовым аспектом при выборе, однако, такой подход не совсем верный. Также некоторые руководства по эксплуатации транспортного средства указывают, какие цвета можно смешивать между собой. Однако, возможность смешения нужно определять в основном по составу, а не по цветовой гамме. Ведь любая жидкость, минеральная либо синтетическая, может быть представлена в любом цвете.

Красное масло для трансмиссии ATF в большинстве своем является синтетическим. Наиболее популярной маркой считается General Motors, а именно ряд Dexron. Хотя в данном сегменте не менее популярными считаются масла известных компаний Мотюль, Шелл, Зик.
Желтое производится в основном одним концерном Даймлер, и применяется в грузовиках марки Мерседес Бенц. Возможны два варианта исполнения: синтетическое либо минеральное.
Зеленая рабочая жидкость является самой универсальной, применяется в большинстве гидроусилительных систем различных транспортных средств, бывает синтетической и минеральной. Данный тип используется в ГУРах, подвеске, трансмиссионных системах и прочих механизмах, в работе которых важную роль играет масло. Зеленый состав нельзя смешивать с другими цветами, только если производитель заявляет полную совместимость продуктов. Например, зеленая Комма совместима с некоторыми видами красного Дексрона.

Итак, цветовое различие играет очень важную роль. Разные цвета служат для водителя сигналом с наибольшей осторожностью совмещать различные масла. Однако цвет — это только верхушка айсберга отличительных особенностей рабочих жидкостей. Наиболее важным является их состав, иными словами, те компоненты, которые вкладывают производители для улучшения производительности гидравлики.

Различия по составу

Состав жидкостей гидроусилителя можно разделить на минеральный, полусинтетический, синтетический. Состав масла определяет его химические свойства, которые позволяют повысить производительность системы. Различают следующий набор базовых функций масел:

Большую роль играет вязкость материалов. Вязкость определяет пропускные способности жидкости внутрь механизмов, степень обволакивания деталей.
Смазывающие качества для каждого механизма, или для одного механизма но различных моделей Камазов, будут различными.
Антикоррозийная защита системы. Некоторые масла, помимо смазывающих качеств, способны защищать детали от коррозии.
Препятствие образования пены. В гидравлике большинство рабочих процессов проходит под воздействием высоких температур. Нередко жидкости просто закипают, либо «уходят в пену». Чтобы избежать такой ситуации, необходимо использовать определенные составы.
Разные масла ведут себя по-разному при различных температурных коэффициентах, степенях нагрева. Помимо прочего они имеют различные гидравлические свойства.

Практически все составы в своей основе имеют присадки. Именно несовместимость присадок является причиной общей несовместимости жидкостей. Например, синтетика и минералка между собой совершенно несовместимы именно по причине кардинального различия присадок.

Синтетические масла

Данный вид является одним из самых инновационных, имеет в своем составе высокотехнологичные присадки нового типа. Все нефтяные фракции проходят через специальную систему гидрокрекинга. Основными присадками для синтетики являются полиэфиры, многоатомные спирты, которые позволяют работать с широким температурным диапазоном, создавать долго действующую масляную пленку на рабочих поверхностях деталей, а также имеют долгий срок службы, то есть редко доливаются или заменяются, отхаживая от ТО до ТО. Если гидроусилитель рассчитан на минеральные масла, доливать синтетику к нему категорически запрещается. Синтетика крайне агрессивно воздействует на любые резиновые детали или поверхности, которых в ГУРе очень много. В гидравлике, рассчитанной на синтетические жидкости, резина выполнена особым образом и имеет специальную силиконовую основу, которая наименее чувствительна к агрессивной среде.

Полусинтетические составы

Минеральные вещества являются одними из самых слабых по своим характеристикам. Чтобы добавить составу больший теплоотвод, устойчивость к текучести, сниженному образованию пены, их смешивают с синтетикой, которая хоть и является более агрессивной с точки зрения состава, но обладает нужным набором положительных функций.

Наиболее известными среди производителей полусинтетики можно назвать Дексрон, Мотюль, Комма, Зик.

Минеральные составы

Так называемые «минералки» в своей основе содержат порядка 85-98 процентов нефтяных фракций. Остальную часть составляют различные присадки, улучшающие рабочие качества гидравлической жидкости. Данный тип применяется в гидравлических системах, имеющих большое количество деталей на резиновой основе, так как минералка имеет нейтральную среду, не разъедающую резиновые поверхности.

Минеральные составы считаются самыми бюджетными, однако срок службы их, соответственно, недолог. Хорошие минеральные масла выпускают фирмы Мобил и Дексрон.

Можно ли смешивать?

Смешение масел допустимо, однако делать это нужно с большой осторожностью. Главное — руководствоваться рекомендациями производителя, которые часто на упаковке указывают, с какими марками и классами возможно производить смешение. Не рекомендуется самостоятельно принимать решение о смешивании, например, синтетики с минералкой, если производитель не дает подобных рекомендаций. Однако, в дороге случается всякое, иногда приходится заливать то, что получилось найти здесь и сейчас. В данном случае при первой возможности рекомендуется полностью слить смешанные жидкости, заменив одной, применяемой для данной гидравлической системы.

Моторное масло

Можно ли заливать его в гидроусилитель руля? Однозначный ответ — нельзя. Трансмиссионное позволяется заливать только в определенных случаях и количествах. Основная причина данной предосторожности — различные функциональные особенности разных видов масел. Каким качествами должны обладать составы для ГУРа?

Обязательным смазывающим действием.
Защитными свойствами от коррозии металла, повышение износостойкости деталей.
Посредством перепускных клапанов создавать давление внутри системы.
Препятствовать образованию пены.
Охлаждать систему.

Данные свойства возможны благодаря различным присадкам, добавляющимся в разных пропорциях. Моторное масло имеет немного другой функционал, поэтому с работой гидравлики оно может просто не справиться. Трансмиссионные составы имеют отдельные оговорки, ввиду наличия в них присадок, некоторые японские производители рекомендуют использовать ATF как универсальную жидкость. Европейцы, наоборот, призывают разделять гидравлические и моторные масла.

Именно поэтому на вопрос «какую жидкость лить в гидравлическую систему» можно дать однозначный ответ — рекомендованную производителем транспортного средства. Если не сохранилась техническая документация от автомобиля, данную информацию можно найти на бачке или крышке. Самостоятельно экспериментировать с составами в любом случае недопустимо, ведь гидравлический узел является одной из систем, обеспечивающих безопасное движение транспортного средства, его стабилизацию на дороге.

Для грузовиков марки Камаз требуется, как правило, порядка четырех литров рабочей гидравлической жидкости. Это примерно в четыре раза больше, чем заливается в легковой автомобиль. Объемы могут быть немного меньше или больше (зависимо от модели Камаза).

Контроль уровня просматривается в расширительном бачке, имеющем две основные метки — минимум и максимум. Идеальный уровень находится между этими показателями. Если он минимальный, нужно срочно сделать долив, при максимальном (ввиду высоких температур) жидкость может переливаться через край, образуя подтеки.

Чтобы долить жидкость, откручиваем крышку расширительного бачка, добавляя необходимое до идеального промежуточного уровня количество. Во время первого долива, когда в бачке находится жидкость, залитая с завода, гораздо проще, не имея технической документации под рукой, разобраться, какого цвета состав нужно заливать. Однако, выше мы определили, что цветовое различие является наименее значимым, более всего важны присадки, поэтому если нет документации с четкими указаниями, лучше связаться с авторизованным сервисным центром и уточнить информацию.

[~DETAIL_TEXT] =>

Какое масло выбрать для определенной модели тягача?

Красное масло для трансмиссии ATF в большинстве своем является синтетическим. Наиболее популярной маркой считается General Motors, а именно ряд Dexron. Хотя в данном сегменте не менее популярными считаются масла известных компаний Мотюль, Шелл, Зик.
Желтое производится в основном одним концерном Даймлер, и применяется в грузовиках марки Мерседес Бенц. Возможны два варианта исполнения: синтетическое либо минеральное.
Зеленая рабочая жидкость является самой универсальной, применяется в большинстве гидроусилительных систем различных транспортных средств, бывает синтетической и минеральной. Данный тип используется в ГУРах, подвеске, трансмиссионных системах и прочих механизмах, в работе которых важную роль играет масло. Зеленый состав нельзя смешивать с другими цветами, только если производитель заявляет полную совместимость продуктов. Например, зеленая Комма совместима с некоторыми видами красного Дексрона.

Различия по составу

Большую роль играет вязкость материалов. Вязкость определяет пропускные способности жидкости внутрь механизмов, степень обволакивания деталей.
Смазывающие качества для каждого механизма, или для одного механизма но различных моделей Камазов, будут различными.
Антикоррозийная защита системы. Некоторые масла, помимо смазывающих качеств, способны защищать детали от коррозии.
Препятствие образования пены. В гидравлике большинство рабочих процессов проходит под воздействием высоких температур. Нередко жидкости просто закипают, либо «уходят в пену». Чтобы избежать такой ситуации, необходимо использовать определенные составы.
Разные масла ведут себя по-разному при различных температурных коэффициентах, степенях нагрева. Помимо прочего они имеют различные гидравлические свойства.

Синтетические масла

Полусинтетические составы

Наиболее известными среди производителей полусинтетики можно назвать Дексрон, Мотюль, Комма, Зик.

Минеральные составы

Можно ли смешивать?

Моторное масло

Обязательным смазывающим действием.
Защитными свойствами от коррозии металла, повышение износостойкости деталей.
Посредством перепускных клапанов создавать давление внутри системы.
Препятствовать образованию пены.
Охлаждать систему.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

[~PREVIEW_TEXT] =>

Наиболее известными среди производителей полусинтетики можно назвать Дексрон, Мотюль, Комма, Зик.

Объем масла в двигателе камаз

Двигатель КамАЗ-740 по праву можно считать одним из лучших советских и отечественных грузовых двигателей. За историю выпуска этот силовой агрегат получил множество модификаций и модернизаций, но все они легли в основу первого двигателя, который был разработан еще в 1974 году.

Технические характеристики

Технические характеристики КамАЗ-740 двигатель довольно высокий. Основным отечественным конкурентом этого мотора является продукция Ярославского моторного завода, а именно модель ЯМЗ-236/238.Хотя, если посмотреть, каждый из них занял свою рыночную нишу и придерживается ее. Устройство двигателя КамАЗ-740 даже чем-то похоже на ЯМЗ, но все же прослеживается ряд конструктивных отличий. Итак, у двигателя Кама на каждый цилиндр отдельная головка блока.

Двигатели КамАЗ-740 в зависимости от года выпуска и поколения имеют разные экологические нормы: от Евро-0 до Евро-5. Итак, рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата 740 и его модификаций.

Двигатели Евро-0 с маркировкой 740.210 и 740.260

Двигатели Евро-2 с маркировкой 740.31-240 и 740.30-260

Двигатели Евро-2 с маркировкой 740.51-320 и 740.50-360

Евро -4 моторы с маркировкой 740.70 и модификации

Как показывают характеристики двигателя КАМАЗ, силовые агрегаты Камского моторного завода достаточно мощные и способны дать грузовику больше мощности для перевозки грузов.

Сервис

Обслуживание 740 достаточно простое. Смазку следует менять каждые 15000 км, согласно руководству по ремонту и обслуживанию. Но, как показывает практика, для каждой модели двигателя КамАЗ обслуживание происходит в разное время.

Так, для обычного дизеля по сути ТО проводится каждые 15 000 км, а для турбодизеля, начиная с Евро-2, ТО может проводиться через 20 000 км.

При обслуживании двигателя обязательно замена масла и фильтров.Но специалисты также рекомендуют проверить топливную систему и отрегулировать клапаны. Такие операции предотвратят поспешный износ силового агрегата и позволят продлить срок его службы на 100000 км, что очень важно как в денежном выражении, так и при проведении капитального ремонта.

Ремонт и неисправности

Как и любой силовой агрегат, двигатель 740 выходит из строя. Итак, неисправности двигателя КамАЗ-740 возникают в процессе эксплуатации. Два основных компонента, которые могут выйти из строя, — это водяной насос и топливный насос высокого давления.Также не стоит забывать, что часты поломки впрыска, а точнее загрязнение форсунок.

Так как стоимость этих запчастей высока, владельцы КамАЗов являются сторонниками чистки. Итак, чистка форсунок стоит каждые 20-30 тысяч километров, так как обычно двигатели работают на некачественном топливе. А где наш народ увидел в нашей стране качественные нефтепродукты ?!

Замена водяного насоса

Конечно, замена водяного насоса на двигателе 740 — это последнее, что нужно делать, и вот тогда он полностью изношен.Нередко автомобилисты устанавливают ремкомплекты, в которые входят: вал, подшипник, манжета, уплотнительное кольцо и крыльчатка. В менее редких случаях меняют шкив.

Поэтому в этой части статьи мы рассмотрим процесс ремонта водяного насоса двигателя КамАЗ-740. Перед началом стоит задуматься, из каких элементов состоит эта деталь:

1. Шкив. 2. Пылеотражающая шайба. 3. Стопорное кольцо. 4. Подшипники 1160305-А и 1160304-К. 5. Шпонка вала.6. Вал водяного насоса. 7. Хомут водяного насоса. 8. Корпус водяного насоса. 9. Сальник. 10. Кольцо стойкое. 11. Кольцо уплотнительное. 12. Обойма уплотнительного кольца. 13. Рабочее колесо. 14. Масленка. 15. Заглушка насоса.

Теперь, когда все хорошо видно, можно составить последовательность действий. Во-первых, стоит собрать инструментарий. Инструкция и действия по замене водяного насоса:

Сливаем охлаждающую жидкость из системы.
Осуществляем демонтаж стальных лент.
Отсоединить трубы подачи и отвода охлаждающей жидкости.
Откручиваем болты крепления водяного насоса.
Отогнув стопорную шайбу, удерживайте вал от проворачивания и отверните накидную гайку.
Снимите крыльчатку с помощью съемника.
Далее вынимаем сальник.
После этого можно демонтировать шкив, шпонку и пылеотражатель.
Теперь можно снять узел вала.
Сборка производится в обратной последовательности.
Отремонтированный водяной насос устанавливается так же, как снимался — на 3 болта крепления.

Очистка форсунок

Если форсунки забиты, их необходимо удалить из системы впрыска. Сама насадка состоит из корпуса и распылителя. Это спрей, который нужно очистить. Делается это с помощью специальной подставки для промывки форсунок капельным и распылительным методами.

Форсунка снимается с топливной рампы, а затем с нее снимается распылитель. Он помещается в специальное отверстие, куда под давлением подается очищающая жидкость.Если правильно выбрать очиститель, он растворит и вымоет все остаточные нефтепродукты, засоряющие деталь.

При длительном использовании распылитель забивается до такой степени, что промывка становится неэффективной и требует замены. Конечно, вы должны понимать, что изделие стоит недешево, поэтому за опрыскивателем следует хорошо ухаживать и вовремя проводить техническое обслуживание.

Капитальный ремонт: основные положения

Капитальный ремонт двигателя КамАЗ-740 — достаточно сложная процедура, требующая знания конструкции, технических норм и специального оборудования для проведения этих работ.Есть инструкции по капитальному ремонту силовых агрегатов, разработанные производителем.

Конечно, этого придерживаются не все автосервисы, специализирующиеся на ремонте двигателей внутреннего сгорания, но в них четко и точно прописаны все тонкости и нюансы процесса.

Рассмотрим последовательность действий, направленных на проведение ремонтных работ на двигателе КамАЗ-740:

Для начала проводится разборка неисправного двигателя для определения дефектов.
Следующий шаг — устранение неполадок. Сюда входит проведение диагностических работ на коленчатом валу, головках цилиндров, которые расположены по одной на каждый цилиндр, а также на распределительном валу, водяном и масляном насосах. Отдельно следует отметить, что при проведении капитального ремонта и восстановительных работ на двигателе в обязательном порядке выполняются работы по восстановлению ТНВД.
Следующий этап ремонта силового агрегата — расточка блока и коленвала. Стоит отметить, что коленчатый вал КамАЗа — довольно прочная деталь, так что проточка шейки требуется далеко не всегда.А вот с блоком, как показывает практика, дело обстоит намного хуже. В любом случае баллоны придется растачивать, но это не всегда помогает. Итак, если мотору 20 лет, то, как говорят специалисты, точить нечего, и единственный выход — гильза блока. Конечно, такая процедура увеличивает стоимость ремонта, но она дешевле, чем покупка нового блока цилиндров. Учитывайте ремонтные размеры деталей.

Неотъемлемым этапом восстановления двигателя является ремонт всех головок, коих у КамАЗа восемь.Так, часто меняют направляющие втулки, которые сначала раскатывают на токарном станке. На клапанах снимается и регулируется фаска, а седла вырезаются.
Следующим шагом будет полировка кулачков распредвала. Делается это на токарном станке с помощью специальной пасты и наждачной бумаги.
Далее идет этап ремонта водяного и маслонасоса. Как показывает практика, специалисты по ремонту двигателей неохотно ремонтируют эти детали, но из-за особой дороговизны, чтобы удерживать клиентов.Как уже упоминалось ранее, замене подлежат только определенные части товара. Итак, меняется крыльчатка, вал в сборе, манжета и подшипники.
Перед тем, как приступить к процедуре прокладки коленчатого вала, необходимо провести процесс балансировки. К коленчатому валу прикрепляют сцепление и вращают, устанавливая специальные грузы. Если не провести эту процедуру, то в процессе эксплуатации вал будет разбалансирован, что приведет к поломке коромысел и шатунов с вкладышами.
Сборку по праву можно считать последним этапом. Этот процесс довольно долгий, так как занимает почти целый день. Коленчатый вал ложится и идет процесс «перевязки». Это процедура соединения коленчатого вала с поршневой группой и установки вкладышей, как коренных, так и шатунных. Далее собираются масляный насос и помпа. Собраны все мелкие детали. Последними устанавливаются головки блока, крышки клапанов, топливные насосы высокого давления и выхлопная система.
После сборки двигателя его необходимо обкатать. Делается это только в горячем состоянии. К силовому агрегату подключаются система питания и выхлопная система, после чего его включают, регулируя скорость, и периодически выставляют зазоры клапанного механизма.

После сборки силового агрегата КамАЗ он устанавливается на автомобиль и испытывается на ходу.

Мощность

Двигатель КамАЗ-740 обладает высокими техническими характеристиками, которые известны не только в СНГ, но и во всем мире.Так, в 80-е грузовики легендарной немецкой компании «DAF» оснащались силовыми агрегатами Камского завода. Конечно, это длилось недолго, поскольку DAF разработала свои силовые агрегаты, чтобы лучше соответствовать этим грузовым гигантам.

Производство 740 моторов продолжается и по сей день. Компания КАМАЗ производит довольно большое количество двигателей, и в 2018 году планируется выпустить новый двигатель с маркировкой 740.80-300.

Это силовой агрегат 5-го поколения с экологическими стандартами Евро 5, который будет иметь новую систему впрыска, которая, по мнению разработчиков, произведет революцию в представлении о турбодизелях в грузовых автомобилях.Заявленная мощность будет в пределах от 500 до 800 лошадиных сил.

Ремонт и обслуживание двигателей КамАЗ-740 достаточно просты и не требуют особых навыков и умений специалистов. В отличие от западных аналогов, двигатель КамАЗ имеет простые конструктивные особенности, что упрощает ремонт, а отсутствие сложной автоматизированной электроники упрощает задачи.

Основан в 1976 году. В первые годы работы завод выпускал тяжелую технику грузоподъемностью от 8 до 20 тонн.Первый КамАЗ, сошедший с конвейера, — 5320. Примечательно, что двигатель разрабатывался с нуля специально для этой тяжелой техники. Рассмотрим подробнее двигатель КамАЗ Евро-2, его особенности эксплуатации, ремонт, основные неисправности и способы их устранения.

Общая информация

Сразу отмечу, что в данной статье будет рассмотрен самый популярный двигатель — 740-й. Существует большое количество его модификаций, которые иногда отличаются только европейскими экологическими стандартами.Рассмотрим 740-й двигатель Евро-2.

Название каждого ДВС запомнить довольно сложно. Например, КамАЗ с двигателем 740-210 (260) больше известен среди автомобилистов как КамАЗ Евро-2 (3,4), где последние цифры означают объем силового агрегата. При необходимости в таблицах с техническими характеристиками можно найти необходимый двигатель определенного европейского стандарта. Ну а теперь давайте рассмотрим основную информацию по 740-му ДВС.

Это полезно знать

Как отмечалось выше, 740 — довольно распространенный тип двигателя.Первым ДВС в линейке был 740 V8. Соответственно, буква V означает, что цилиндры расположены в два ряда и угол между ними меньше 90 градусов. Также есть Г-образные моторы. Цилиндры здесь тоже размещены в два ряда, но под углом, близким к 90 градусам. Стоит отметить, что первый (Евро-2) имел объем 10 852 кубических сантиметра. Причем его мощность составляла около 210 лошадиных сил. Несколько позже появились другие модификации с диапазоном мощности от 180 до 360 л.от.

Конечно, 740 использовался не на бензине, а на солярке. Так называемый «солярий» у автомобилистов имел целый ряд преимуществ. Главный аспект, на основании которого был выбран вид топлива, — это стоимость. Эксплуатация ДВС большого объема не давала возможности сэкономить из-за меньшего расхода. Кроме того, срок службы силового агрегата был продлен за счет улучшенной смазки. Для новичков этот тип двигателя внутреннего сгорания был крайне непривычным, ведь здесь даже нет свечей зажигания.Рабочая смесь воспламенилась из-за высокой степени сжатия. Если на бензиновом двигателе ВАЗ-2107 степень сжатия 8, то на 740-м — 17 единиц.

Немного о преимуществах

Несмотря на наличие различных неисправностей двигателя КамАЗ (Евро-2), он по праву считается одним из самых надежных среди отечественных. К тому же он не слишком прожорлив и имеет довольно компактные размеры. Конструкторам удалось найти «золотую середину», которая позволила дальше развивать конструкцию мотора и постепенно улучшать ее.

Конечно, это далеко не все его достоинства, ведь их здесь очень много:

ремонтопригодность;
взаимозаменяемость основных частей двигателя внутреннего сгорания;
соответствие европейским экологическим стандартам;
неплохая мощность;
низкий расход топлива.

Также стоит выделить еще один важный момент — легкий запуск при минусовых температурах. Обычно дизель довольно сложно запустить в сильный мороз, но у КамАЗа мощный аккумулятор и стартер.Также есть штатная система подогрева ДВС.

Ремонт двигателя КамАЗ Евро-2

Как уже отмечалось выше, этот мотор достаточно надежен и прост в обслуживании. Тем не менее, силовой агрегат в процессе работы испытывает значительные нагрузки. Если вы не соблюдаете запланированные сроки замены масла, а также другие технические работы, то вскоре вам понадобится капитальный ремонт, который стоит не очень дешево.

Если вам необходимо отремонтировать двигатель КамАЗ Евро-2 до истечения гарантийного обслуживания, то вам необходимо обратиться к дилеру.Самостоятельно лазить и разбирать силовой агрегат категорически не рекомендуется. Пломбы сорвутся, а в гарантийном ремонте будет отказано.

ДВС часто выходит из строя по истечении гарантии. В этом случае для капитального ремонта понадобится поворотный стенд типа П-770. После устранения неполадок устанавливаются новые детали, желательно оригинальные. Специалистов, способных произвести качественный ремонт 740-го, немало. Но все же не стоит увлекаться слишком низкими ценами, так как это может обернуться еще большими финансовыми затратами.

Система охлаждения двигателя КамАЗ Евро-2

Здесь все предельно просто и понятно. Система охлаждения во многом реализована, так как на обычной пассажирской машине есть некоторые отличия. Во-первых, у нас здесь два термостата. Это связано с конструктивными особенностями мотора. Дело в том, что у V8 две головки, поэтому охлаждение реализовано на каждой отдельно. Еще одна отличительная особенность — жалюзи на радиаторе. В холодное время года они закрыты, что позволяет максимально быстро прогреть силовой агрегат.В летнее время они наоборот открываются, чтобы эффективно охлаждать силовой агрегат.

В остальном система классическая. Он представляет собой замкнутый контур с принудительной циркуляцией антифриза, то есть антифриз по трубам приводится водяным насосом. Вообще система охлаждения выходит из строя редко. Рекомендуется время от времени менять прокладки на термостате. У двигателя КамАЗ Евро-2 есть слабые места в системе охлаждения:

растрескивание резиновых трубок;
попадание антифриза в двигатель;
перегрев системы;
переохлаждение.

Растрескивание часто происходит из-за некачественной резины. В результате очень часто на стыках образуются протечки антифриза. Если ДВС перегреется, то может проткнуть прокладку ГБЦ, в этом случае антифриз может попасть в масло по каналам. Ничего хорошего в этом нет, может закончиться капитальным ремонтом. Переохлаждение или перегрев чаще всего происходит из-за заклинившего термостата.

Немного о техобслуживании

Первое, что хотелось бы сказать — это замена охлаждающей жидкости в системе.Если многие меняют масло по регламенту, то не всегда соблюдают сроки. Производитель рекомендует менять антифриз каждые 3-5 лет. Общий объем системы 25 литров, тип охлаждающей жидкости — антифриз А-40.

Также рекомендуется проверять уровень антифриза в системе перед каждой поездкой. Сделать это можно довольно просто. Для этого на расширительном бачке откручивается специальный кран. Если из крана потек антифриз, значит его уровень в норме, можно развернуть, запустить двигатель и ехать.При недостаточном уровне в системе жидкость не будет выходить из крана. В этом случае необходимо долить и проверить систему на герметичность, так как утечки возможны.

Как заменить масло

Здесь нет ничего сложного, все примерно так же, как в легковом автомобиле. Но сначала я хотел бы сказать несколько слов об уровне. Производитель рекомендует проверять уровень перед каждой поездкой. Если масла мало, то так нельзя ехать, потому что износ трущихся деталей значительно увеличится.Желательно добавить смазку и только после этого продолжать движение. Если произошло переполнение, то также необходимо вернуть уровень в норму. Это можно сделать, открутив сливную пробку в картере.

Сам процесс выглядит так:

прогреваем ДВС до рабочей температуры;
выключаем двигатель и откручиваем пробку картера;
сменные фильтры;
желательно промыть ротор центробежной очистки от жира;
залейте масло до отметки «В» на щупе;
запустить двигатель и дать ему поработать 5 минут при h.ч .;
заглушаем и проверяем уровень, при необходимости доливаем.

Основные неисправности и их устранение

Новый двигатель КамАЗ Евро-2 вряд ли выйдет из строя. Обычно на капремонт уходит около 1 миллиона километров при правильном обслуживании. На практике силовой агрегат работает на порядок меньше. Это связано с низким качеством запчастей на ТО, несоблюдением сроков замены жидкости в системе охлаждения, масла и т.д. Из наиболее типичных проблем следует выделить следующие:

Недостаточно давление масла в системе.Наиболее частая причина — износ масляного насоса или гильзы. Следует понимать, что перегрев смазки может привести к потере давления. Поэтому первым делом необходимо проверить предохранительный клапан.
Повышенный расход топлива. Нормой считается около 35-40 литров солярки, хотя в паспорте на машину написано совсем другое. В городском цикле допустимо увеличение расхода на 8%, если есть прицеп, то даже больше. Чаще всего расход увеличивается из-за отработанного масла или забитых фильтрующих элементов.

Несмотря на довольно простую и известную систему охлаждения, с ней часто возникают проблемы. Именно из-за неисправности какого-либо агрегата происходит перегрев мотора, что может привести к капитальному ремонту. Рекомендуется начинать проверку с уровня антифриза, работоспособности термостатов.

Нестабильная работа, стук, дым

Если силовой агрегат сильно вибрирует, и это может быть на теплом или холодном двигателе, на холостом ходу или под нагрузкой, то в этом случае необходимо проверить несколько систем.Во-первых, это может быть неисправность клапанов впрыска ТНВД или барабан форсунок. Если до этого была замена коленвала, то, скорее всего, проблема с его балансировкой.

Самая частая причина детонации — масляное голодание двигателя внутреннего сгорания. Это может произойти не только из-за недостаточной смазки в системе, но и из-за плохого качества смазки. В этом случае обычно заклинивает, а что касается дыма, то часто он появляется из-за пробитой прокладки ГБЦ.Выхлоп белый при минусовых температурах на холодном двигателе, это нормально. В целом двигатель КамАЗ Евро-2, фото которого вы видите, требует регулярной замены воздушного фильтра. Если он забит, может появиться черный дым.

Не заводится и глохнет

Если нет возможности запустить двигатель КамАЗ 740 Евро-2, то обычно причин несколько. Прежде всего, низкий уровень топлива и наличие в нем воды. Кроме того, возможна утечка в топливной магистрали, из-за которой система засасывает воздух.

Если двигатель все же завелся, но он сразу глохнет, то необходимо проверить состояние масла и его уровень, вполне возможно, что в дизельном топливе много воды, из-за этого, при сжатии воспламенения не происходит.

Масло «Жор» и что с ним делать

Устройство двигателя КамАЗ Евро-2 мы уже немного разобрали, и, как вы уже заметили, у этого силового агрегата много проблем. Но, несмотря на это, он считается достаточно надежным.Все-таки необходимо уметь вовремя определить причину неисправности, тогда можно будет сделать небольшой ремонт.

Одна из таких причин — повышенный расход смазочного материала. На КамАЗе чаще всего масло уходит через сальники и негерметичные прокладки. Хуже, когда жир горит в камере чрезмерно. Это указывает на повышенный износ и другие проблемы. В этом случае необходимо снять блок двигателя КамАЗ Евро-2 и капитализировать его.

Подведем итоги

Неисправностей, которые присущи этому двигателю, огромное количество.Хотя нельзя сказать, что у 740-го есть больные места. Это типичные проблемы, которые возникают не только на этой модели, но и на многих других.

В целом двигатель, который оборудован сажевым фильтром — каталитическим нейтрализатором, достаточно мощный и тяговитый. Такой силовой агрегат при правильном обслуживании и щадящей эксплуатации способен много работать. Однако не требует дорогостоящего обслуживания … Вам просто нужно вовремя менять фильтры, масла, другие жидкости и расходные материалы.Даже если возникнет какая-либо проблема, ее быстро и просто устранят, если она не касается поршневой группы двигателя. Несмотря на то, что 740-я была разработана очень давно, ее модификации используются до сих пор.

В данной статье будут рассмотрены свойства, характеристики и преимущества масел, заливаемых в двигатели КамАЗ. Камский автомобильный завод известен в России и за рубежом своими грузовиками, тракторами, автобусами, тракторами, комбайнами и другой техникой. Многие не понаслышке знают удивительную долговечность оборудования, выпускаемого этим заводом.Отдельного внимания заслуживают силовые агрегаты. Двигатели КамАЗ способны исправно работать даже в суровых климатических условиях. При правильном, качественном уходе моторы без поломок проезжают сотни тысяч километров. Дизельные двигатели неприхотливы к качеству топлива, однако для них очень важно правильно выбрать масло. Об этом и будет эта статья.

Объем масла в двигателе КАМАЗ

Перед тем, как выбрать моторное масло, нужно точно знать, сколько масла нужно заливать в двигатель КамАЗ.В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КамАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера выделим наиболее популярные модели КамАЗ, моторы и объем заправочной емкости системы смазки:
— КамАЗ 5320, КамАЗ 4310 (740.10) — 28 литров;
— КамАЗ 65115 (740,11-740,13) — 30 литров;
— КамАЗ 6520, КамАЗ 55111 (740,50-740,51) — 33,2 л;
— КамАЗ 43118 (740,55) — 28 л.

Объем может незначительно отличаться в зависимости от различных факторов, поэтому рекомендуем ориентироваться на показатели масляного щупа.

Силовой агрегат при недостаточном количестве смазки гораздо более подвержен износу в процессе эксплуатации, и чаще выходит из строя. Использование не рекомендованных масел и нарушенная частота их замены увеличивает износ внутренних компонентов мотора.

Свойства масел и их отличия

Современное моторное масло производится на основе минеральных и синтетических базовых масел и пакетов присадок. Благодаря этому моторное масло отличается термоокислительной способностью, вязкостью, температурными и эксплуатационными свойствами.Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и потребностей. Стоит выделить основные характеристики моторных масел, заливаемых в двигатель КамАЗ 740:
— уровень вязкости. В дизельных силовых агрегатах используются масла с повышенным уровнем внутреннего трения;
— эксплуатационные свойства. Для двигателей с системой наддува газовой турбины используются специальные масла;
— класс вязкости.

При своевременной замене и соблюдении необходимого количества заливаемого масла в двигатель КамАЗ можно добиться максимального срока службы двигателя.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Несомненно, многие знают, что моторное масло используется для смазки поршневых и роторных двигателей. Однако мало кто знает, что моторные масла, помимо прочего, выполняют ряд незаменимых функций:
— растворение загрязнений, нейтрализация кислот, обеспечение чистоты двигателя;
— охлаждение внутренних элементов мотора;
— повышение номинальной температуры картера;
— повышение прочности металла;
— антикоррозионная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного старта;
— защита элементов от перепадов температур.

Для исправной работы силового агрегата в любых условиях регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КамАЗ, и не забывайте своевременно его заменять.

Связанные темы:

Хотите приобрести двигатель?

Количество масла в двигателе КАМАЗ. Количество масла в двигателе Камаз Свойства масел и их отличия

В данной статье речь пойдет о свойствах, характеристиках и преимуществах моторного масла КАМАЗ.Камский автомобильный завод известен в России и за рубежом своими грузовиками, тракторами, автобусами, тракторами, комбайнами, а также другой техникой. Многие не понаслышке знают об удивительной стойкости техники, производимой на этом заводе. Отдельного внимания заслуживают силовые агрегаты. Двигатели КамАЗ способны исправно работать даже в суровых климатических условиях. При должном, качественном уходе моторы без сбоев проходят более ста тысяч километров. Дизельные двигатели неприхотливы к качеству топлива, однако для них очень важно правильно выбрать масло.Об этом и пойдет речь в этой статье.

Количество масла в двигателе КАМАЗ

Перед тем, как выбрать моторное масло, нужно точно знать, сколько масла нужно заливать в двигатель КамАЗ. В зависимости от модели и модификации количество масла в двигателе КАМАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера выделим наиболее популярные модели КамАЗ, двигатели и объем емкости системы смазки:
— КамАЗ 5320, КамАЗ 4310 (740.10) — 28 литров;
— КамАЗ 65115 (740.11-740.13) — 30 литров;
— КамАЗ 6520, КамАЗ 55111 (740,50-740,51) — 33,2 л;
— КамАЗ 43118 (740,55) — 28 л.

Объем может незначительно отличаться от разных факторов, поэтому рекомендуем ориентироваться на показатели масляного щупа.

Силовой агрегат с недостаточным количеством смазки гораздо более подвержен износу в процессе эксплуатации, и гораздо чаще выходит из строя. Использование не рекомендованных масел и нарушение периодичности их замены увеличивает износ внутренних компонентов двигателя.

Свойства масел и их отличия

Современное моторное масло производится на основе минеральных и синтетических базовых масел, пакетов присадок. Благодаря этому моторное масло отличается термоокислительной способностью, вязкостью, температурными и эксплуатационными свойствами. Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и потребностей. Необходимо выделить основные характеристики моторных масел, заливаемых в двигатель КАМАЗ 740:
— уровень вязкости. В дизельных силовых агрегатах используются масла с высоким уровнем внутреннего трения;
— эксплуатационные свойства.Для двигателей с системой наддува газовой турбины используются специальные масла;
— марка вязкости.

При своевременной замене и соблюдении необходимого количества заливаемого масла в двигатель КАМАЗ можно добиться максимального ресурса двигателя.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Несомненно, многие знают, что моторное масло применяется для смазки поршневых и роторных двигателей. Однако мало кто знает, что моторные масла, помимо прочего, выполняют ряд важнейших функций:
— растворение загрязнений, нейтрализация кислот, обеспечение чистоты двигателя;
— охлаждение внутренних элементов мотора;
— повышение номинальной температуры картера;
— повышение прочности металла;
— антикоррозионная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного пуска;
— защита элементов от перепадов температур.

Для того, чтобы силовой агрегат исправно работал в любых условиях, регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КАМАЗ, и не забывайте своевременно его заменять.

Связанные темы:

Хотите приобрести двигатель?

Компания по производству автомобилей КАМАЗ (Камский автомобильный завод) основана в 1976 году. Это российское предприятие, основным занятием которого является производство грузовых автомобилей, работающих на дизельном топливе.Кроме того, они производят автобусы, тракторы, комбайны, силовые установки и другие комплектующие. Силовые установки, используемые на оборудовании, были разработаны конструкторами завода, изначально за основу были взяты лучшие зарубежные аналоги. Двигатели КАМАЗ

за неприхотливость: надежность, долговечность, простота конструкции и достойные характеристики получили высокую оценку потребителей. Сегодня это одна из самых популярных марок грузовых автомобилей, эксплуатируемых как в нашем регионе, так и за рубежом.

Толчок в развитии предприятия дал другой завод — ЗИЛ (завод имени Лихачева), до 1956 года он назывался ЗИС (завод Сталина).В 1976 году по распоряжению руководства вся техническая документация на разработку автомобиля ЗИЛ-170, на котором находился завод, была передана КАМАЗу. Так началось производство автомобиля КАМАЗ-5320. До 1980 года ЗИЛ разработал 9 моделей КАМАЗ, обучил коллектив завода и устранил конструктивные недостатки.

За всю свою историю было выпущено огромное количество силовых агрегатов. Наибольшей популярностью пользовалась серия КАМАЗ 740. Существует несколько вариантов силовых установок 740-й серии, основные их отличия друг от друга — соответствие тому или иному евростандарту.

Двигатели были удачными, долгое время их закупали другие производители для установки на свои автомобили. Так, с 1979 по 1992 год выпускался автомобиль ЗИЛ с двигателем КАМАЗ. Это были следующие модификации: ЗИЛ-133Г2 и ЗИЛ-133ВЯ (тягач, самосвал, кран) с силовыми агрегатами КАМАЗ-740; ЗИЛ-Э133ВЯТ (тягач) с агрегатом КАМАЗ-7403.

Основные характеристики силовых установок серии 740

Родоначальником серии двигателей была модель КАМАЗ 740 V8, первые модели этого мотора имели объем 10 852 см 3, а мощность развивалась до 210 лошадиных сил.Более поздние модели выходили мощностью в пределах 180-360 л.с. Все силовые установки КАМАЗ работают на дизельном топливе, выбор в его пользу не случаен: во-первых, расходуется меньше топлива, во-вторых, двигатель и его детали лучше смазываются, в-третьих, у силовой установки больше мощности.

Особенностью двигателей КАМАЗ можно считать такой показатель, как повышенная степень сжатия по сравнению с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Так, бензиновые силовые установки имеют степень 8-10 единиц, а двигатель КАМАЗ — 17 единиц.Кроме того, в двигателях отсутствуют свечи зажигания, это связано со спецификой дизельного двигателя. Возгорание и горение в таких электростанциях происходит из-за высокого давления.

Из-за перемещения поршня в положение верхней мертвой точки резко уменьшается внутренний объем, увеличивается скачок давления и температуры. Именно на этом принципе работает дизельный двигатель.

В маркировке своей продукции производитель использует различные символы, отвечающие за тип силовой установки:

V-образные цилиндры двигателя расположены в два ряда, угол между которыми составляет менее 90 °;
L-цилиндры расположены в два ряда, угол между которыми приближается к 90 °;
Расположение цилиндров R рядное.

Силовая установка КАМАЗ 740

Двигатель КАМАЗ 740-й модификации имеет ряд преимуществ и особенностей перед конкурентами:

Конструкция двигателя такова, что при тех же характеристиках, что и у аналогичных производителей, он намного меньше. Мотор — это некий компромисс между крупными, но маломощными установками, потребляющими достаточно большое количество топлива, и достаточно надежными, и мощными, экономичными, но менее надежными и долговечными.
Автомобиль получил широкое распространение, благодаря способности работать при низких температурах. В частности, у КАМАЗа нет проблем с запуском в холодное время года. Мотор имеет мощный аккумулятор и стартер, а также систему подогрева двигателя.
Привод газораспределительной системы, компрессоры, гидроусилитель, насос: работают за счет передачи крутящего момента от двигателя через шестерни с прямыми зубьями.

Силовые установки еврокласса

Модель Евро 0 можно считать родоначальником двигателей КАМАЗ 740-й серии.Это очень надежный агрегат, имеющий хорошие технические характеристики, высокую надежность и срок службы. Однако двигатель КАМАЗ не соответствовал классам экологической безопасности, и это было его основным недостатком.

Силовая установка КАМАЗ (Евро 0)

Силовые установки КАМАЗ Евро 2 были более современными и усовершенствованными, по сравнению с предыдущим классом. На тот момент они отвечали всем требованиям агрегатов по экологической безопасности. Модификаций двигателей было 4, их характеристики следующие:

Силовая установка КАМАЗ (Евро 2)

Модель силовой установки	740.31–240	740.30-260	740.51-320	740.50-360
Мощность, л.с.	240	260	320	360
Частота вращения коленчатого вала	2200
Момент Нм	980	1078	1020	1147
Цилиндры, детали, расположение	8, V
Цилиндр, Ø / поршень, ход, мм	120/120		120/130
Двигатель, объем, л.	10,85	10,85	11,76	11,76
Топливная смесь, степень сжатия	16	16,5	16,5	16,5
Цилиндры рабочие	1,5,4,2,6,3,7,8
Коленчатый вал, вращение	правый
Двигатель, масса, брутто, кг	760	885	885	885
Система смазки, л.	26	28	28	28
Система охлаждения, л.	18

Силовые агрегаты КАМАЗа Евро 3 являлись переходным звеном между Евро 2 и Евро 4. Более современными и популярными двигателями являются агрегаты модификации Евро 4. Технические характеристики двигателей КАМАЗ:

Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)

Кроме того, на автомобили КАМАЗ устанавливались силовые установки иностранного производства. По характеристикам они не уступали нашим двигателям, но имели существенный недостаток в цене — были дороже.Агрегаты зарекомендовали себя как надежное, долговечное, мощное оборудование, достойное внимания пользователя.

Все двигатели 740 имеют схожий принцип работы. К особенностям относятся:

Блок цилиндров — основная часть двигателя, выполненная по принципу единого агрегата, все навесное оборудование к нему прикреплено;
Коленчатый вал расположен по центру агрегата; у него значительный сдвиг в нижнюю часть двигателя. Под коленчатым валом находится картер, содержащий масло.Количество масла в двигателе порядка 26 или 28 литров.
Что касается клапанов — их 16, по два клапана на цилиндр.

Ремонт двигателя КАМАЗ 740 должен производиться в специализированных мастерских. Дело в том, что обслуживание дизельных силовых установок осложняется характеристиками самих двигателей и является непростой задачей.

Единственное, что можно сделать своими руками, не нанося значительного вреда из-за отсутствия специальных видов инструментов, — это замена масла и охлаждающей жидкости.

Замена охлаждающей жидкости

Система охлаждения — закрытая система жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Температурный режим регулируется термостатом и гидромуфтой. Сама циркуляция происходит за счет центробежного насоса, процесс следующий: сначала промывается левый ряд цилиндров, затем правый.

Охлаждающая жидкость проходит через гильзы цилиндров и отверстие в головке цилиндров. Подогретый антифриз поступает в термостат и, в зависимости от того, где он определяет, в водяную помпу или в радиатор.

По техрегламенту охлаждающую жидкость в силовой установке необходимо менять, в зависимости от эксплуатации, каждые три-пять лет. Главный показатель непригодности жидкости для дальнейшего использования — ее цвет. Если он имеет грязный оттенок и отличается от исходного цвета, дальнейшее использование недопустимо.

Необходимо постоянно следить, какой уровень охлаждающей жидкости в силовом агрегате на данный момент, во избежание перегрева мотора. При необходимости добавьте нужное количество жидкости, например Тосол-А40.При каждом запуске мотора желательно проводить следующие действия:

На специальном расширительном бачке открыть вентиль и посмотреть, потекла ли жидкость. Если да, то уровень нормальный. Приведите кран в исходное состояние и запустите двигатель. Если нет, долейте охлаждающую жидкость, пока она не потечет из крана. Если жидкость не течет, проверьте клапан и систему охлаждения в целом на предмет повреждений.
При недостатке охлаждающей жидкости или ее отсутствии в целом запускать силовую установку категорически запрещено.Выполнив это действие, вы можете вывести из строя крыльчатку, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.
При необходимости заменить жидкость из-за ее неудовлетворительного состояния: необходимо слить жидкость из нижнего клапана радиатора, котла, отопителя, из патрубка печки кабины. После этого необходимо закрыть все краны и долить систему до нужного уровня.

Замена масла

Силовая установка оснащена системой смазки комбинированного типа, масло к движущимся частям подводится различными способами: напылением, самотеком, под давлением.В состав узла входят устройства: накопитель, подача, фильтрация, охлаждение масла.

Движение масла начинается с поддона с помощью насоса. Через фильтр поступает в маслоприемник, затем в насос и в нагнетательную секцию. Из секции через канал попадает специальный масляный фильтр, а затем в магистраль. В первую очередь смазываются ГБЦ и сами цилиндры, затем коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор, топливный насос.

Избыток смазки удаляется с помощью масляных уплотнений в цилиндрах, затем выводится через каналы поршня, смазывая опору поршневого пальца.Добраться до силового термодатчика от магистральной магистрали, при открытом клапане, включая гидравлическую муфту, масло смазывает и т. Д. Если клапан закрыт, масло попадает в центробежный фильтр, а затем в поддон.

Сколько масла в двигателе КАМАЗ, какова периодичность замены и как правильно провести весь процесс, ответы на все эти вопросы должен знать каждый, кто работает с автомобилями этой марки.

Масло, как и все рабочие жидкости, имеет свою периодичность замены.В документации к каждой силовой установке указано, на каком пробеге необходимо произвести замену.

Для проверки уровня масла в двигателе используется специальный щуп с меткой. На нормальном уровне масло будет на уровне «B». В случае недостаточного количества требуется долить смазочную жидкость до необходимого значения; в противном случае во время работы двигатель и его части будут подвергаться значительному износу и преждевременного выхода из строя не избежать. Излишков масла лучше не допускать, так как это может привести к повреждению механизмов с резиновыми уплотнителями.

При необходимости заменить масло:

Запустить двигатель и прогреть до 80 ° С;
Заглушите двигатель и открутите сливную пробку;
Полностью слить масло;
Обязательно замените фильтры;
Центробежный масляный фильтр необходимо разобрать и промыть ротор;
Залейте масло до отметки «B» на щупе;
Запустить электростанцию и дать ей поработать 10 минут;
Остановите двигатель, дайте маслу отстояться (10 минут) и долейте необходимое количество до отметки «B».

Недостатки и характерные поломки силовых установок

Ремонт двигателей КАМАЗ, не доставляет владельцу особых хлопот, если строго соблюдать правила технического обслуживания и выполнять его в соответствии с рекомендациями паспорта. Итак, необходимо регулярно, с установленной периодичностью, проводить обслуживание основных узлов, менять рабочие жидкости, регулировать тепловые зазоры, менять фильтры.

Если серьезных поломок избежать не удалось, рекомендуется отремонтировать двигатель КАМАЗ квалифицированными специалистами, так как все необходимые работы требуют наличия специального оборудования и стендов.

К основным неисправностям электростанций относятся:

Электростанция не запускается. В системе подачи топлива может присутствовать воздух. Необходимо выявить причину попадания воздуха, привести систему в герметичное состояние и удалить топливо.
Двигатель не запускается. Вероятно, нарушен угол опережения впрыска топлива. Необходимо отрегулировать угол опережения.
Двигатель не запускается при минусовой температуре. Попадание воды в топливопроводы или на решетку забора топлива и последующее ее замерзание.Топливные фильтры, баки и трубы необходимо прогреть горячей водой, чтобы растопить застывшую жидкость.
Неравномерная работа силового агрегата, мотор сильно вибрирует, не держит холостой ход, сбои питания при увеличении оборотов. Возможная причина — засорение форсунок. Для устранения неисправности необходимо промывать форсунки на специальной подставке.

Долговечность и надежность силового агрегата автомобилей Камского автозавода зависит от того, какое масло заливается в двигатели КАМАЗ.Они известны своей надежностью, выносливостью, неприхотливостью и длительным сроком службы. И немалую роль в этом сыграла система смазки автомобильных двигателей. В зависимости от марки агрегата и его конструкции используются различные смазочные материалы.

Сегодня на рынке представлено большое разнообразие марок и типов масел. И здесь главное сделать правильный выбор, ведь от этого будут зависеть основные показатели моторики. Моторное масло для КАМАЗ подбирается в строгом соответствии со спецификацией мотора.А решать, какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, должен каждый владелец грузовика этой марки, исходя из рекомендаций производителя. Масло для двигателей КАМАЗ должно использовать группу CD по разделению по API или группу D по ГОСТ 17479.1. Моторные масла КАМАЗ чаще всего используются по международным классификациям от SAE 15W-40, для условий всех сезонов использования, до SAE 5W-40 или 5W-30, для территорий с холодным климатом и суровых условий эксплуатации. Моторное масло КАМАЗ для сезонных работ или обслуживания в умеренной зоне можно применять с SAE 20W.

Какое масло лучше заливать в двигатель КАМАЗ

Одним из наиболее распространенных масел для дизельных двигателей КАМАЗ является масло КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4 / SL K10-40.50. Какое масло заливать в двигатель КАМАЗ выбирают в каждом конкретном случае сами механики, обслуживающие автомобили. Иногда используется моторное масло КАМАЗ КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4 / SL OPTIMUM KO40-40.50, обладающее улучшенными характеристиками. Моторное масло для КАМАЗ 740 подбирается исходя из будущих условий эксплуатации автомобиля, чаще всего это Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CE / SG) или Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CF-4 / SG). .Марка моторного масла для КАМАЗа серьезно влияет на работоспособность и характеристики двигателя. А от того, какое масло заливать в двигатель КамАЗ, зависит его долговечность и надежность. Масло моторное КАМАЗ марки CES 20078, 20076 имеет улучшенные характеристики трения и способствует меньшему износу трущихся деталей.

Современные двигатели Камского автозавода, соответствующие современным экологическим нормам, требуют специальной смазки. Масло в двигатель КАМАЗ Евро 3 заливается в серию Лукойл Супер с разной вязкостью, так как принцип работы силового агрегата с наддувом кардинально отличается по конструкции от атмосферного.Масло моторное КАМАЗ турбо марки Lubri-Loy15w40 API CJ-4 / SN, CES 20081, Lubri-Loy API CI-4 / SL Multi-Grade или CES 20072 способствует долговечности и надежности силовых агрегатов.

Перечень моторных масел для двигателей КАМАЗ

Маслозавод «ЛУКОЙЛ-МЗК» Измельчение
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД полусинтетическое SAE 10W-40, API CF-4 / SG
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД SAE 15W-40, API CF-4 / SG
CONSOL Titan Transit SAE 15W-40, API CF- 4 / SG
Роснефть Максимальное дизельное топливо SAE 10W-40, API CF-4 / SG
Роснефть Оптимальное дизельное топливо SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Роснефть Максимальное дизельное топливо SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Дизель Extra SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / CF / SG
Qualitat 5z / 14 (SAE 15W-40), тип CF-4 / SG
Ekoil Turbodiesel SAE 15W-40, 10W-40, API CF -4 / SJ
Татнефть Профи SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 API CF-4 / SG
THK Revolux D1 15W-40, API CF-4, CF / SJ
THK Revolux D2 10W-40, 15W-40, API CG-4, CF / SJ
Novoil Turbo Diesel SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / SH
SINTOIL SAE 10W-30, 10W-40, 15W -40, 20W-50, API CF-4 / SJ
Выбор смазочных материалов Magnum API CF-4 / SG, SAE 10W-40, 15W-40

Связанные темы:

Хотите приобрести двигатель?

Двигатель КамАЗ-740 по праву можно считать одним из лучших советских и отечественных моторов грузового направления.За историю своего выпуска этот силовой агрегат получил множество модификаций и обновлений, но все они легли в основу первого двигателя, который был разработан в 1974 году.

Технические характеристики

Прежде всего, стоит ответить на вопрос — что такое КАМАЗ? Это тяжелый грузовик, имеющий достаточно широкий спектр вариантов кузова и навесного оборудования. Выпускает эти автомобили — Камский автомобильный завод. Технические характеристики двигателя КАМАЗ-740 довольно высокие. Главный отечественный конкурент этого мотора — продукция Ярославского моторного завода, а именно модель ЯМЗ-236/238.Хотя, если разобраться, каждый из них занял свою рыночную нишу и придерживается ее. Устройство двигателя КамАЗ-740 даже чем-то похоже на ЯМЗ, но тем не менее прослеживается ряд конструктивных отличий. Итак, у двигателя Кама на каждый цилиндр отдельная ГБЦ.

В зависимости от модельного года и поколения двигатели КамАЗ-740 имеют разные экологические нормы: от Евро-0 до Евро-5. Итак, рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата 740 и его модификаций.

Двигатели Евро-0 с маркировкой 740.210 и 740.260

Двигатели Евро-2 с маркировкой 740.31-240 и 740.30-260

Двигатели Евро 2 с маркировкой 740.51-320 и 740.50-360

Евро 4 двигатели с маркировкой 740.70 и модификации

Как показала характеристика двигателя КамАЗ, силовые агрегаты Камского моторного завода достаточно мощные и способны передавать грузовику большую мощность для перевозки грузов.

Сервис

Обслуживание двигателя 740 достаточно простое. Смазку нужно менять каждые 15000 км, если руководствоваться руководством по ремонту и обслуживанию. Но, как показывает практика, для каждой модели двигателя КамАЗ техническое обслуживание происходит в разное время.

Так, для обычного дизеля действительно ТО проводится каждые 15 000 км, а вот для турбодизеля, начиная с Евро-2, ТО можно проводить через 20 000 км.

Обязательной при обслуживании двигателя является замена масла и фильтров.Но специалисты также рекомендуют проверить топливную систему и отрегулировать клапаны. Такие операции предотвратят поспешный износ силового агрегата и позволят увеличить его ресурс на 100000 км, что очень важно как в денежном, так и при капитальном ремонте.

Ремонт и неисправности

Как и любой силовой агрегат, двигатель 740 имеет свойство ломаться. Итак, неисправность двигателя КАМАЗ-740 возникает во время эксплуатации. Два основных элемента, которые могут выйти из строя, — это водяной насос и топливный насос высокого давления.Также не забывайте, что часты выходы из строя впрыска, а точнее загрязнение форсунок.

Поскольку стоимость этих запчастей высока, собственники КАМАЗа являются сторонниками чисток. Так что чистить форсунки стоит каждые 20–30 тыс. Км пробега, так как обычно двигатели работают на некачественном топливе. А где наш человек увидел в нашей стране качественные нефтепродукты ?!

Замена водяного насоса

Конечно же, замена водяного насоса на двигателе 740 — это последнее дело, и когда он полностью изношен.Часто автомобилисты устанавливают ремкомплекты, в которые входят: вал, подшипник, манжета, уплотнительное кольцо и крыльчатка. В менее редких случаях меняют шкив.

Поэтому в этой части статьи мы рассмотрим процесс ремонта водяного насоса двигателя КАМАЗ-740. Перед тем, как начать, стоит задуматься, из каких элементов состоит эта деталь:

1. Шкив. 2. Отражение пыли омывателя. 3. Стопорное кольцо. 4. Подшипники 1160305-А и 1160304-К. 5. Шпонка вала. 6. Вал водяного насоса.7. Манжета водяного насоса. 8. Корпус водяного насоса. 9. Железа. 10. Кольцо упрямое. 11. Кольцо уплотнительное. 12. Обойма с уплотнительным кольцом. 13. Рабочее колесо. 14. Масленка. 15. Заглушка насоса.

Теперь, когда все хорошо видно, можно произвести последовательность действий. Для начала стоит собрать инструменты. Инструкция и действия по замене водяного насоса:

Слить охлаждающую жидкость из системы.
Осуществляем демонтаж тросовых лент.
Отсоединить подачу и выпуск охлаждающей жидкости.
Откручиваем болты водяного насоса.
Отогнув стопорную шайбу, удерживаем вал от проворачивания и откручиваем накидную гайку.
С помощью съемника снимаем крыльчатку.
Далее вынимаем сальник.
После этого можно демонтировать шкив, шпонку и пылеотражатель.
Теперь появилась возможность снять вал в сборе.
Сборка производится в обратной последовательности.
Отремонтированный водяной насос устанавливается так же, как снимался — на 3 болта крепления.

Очистка форсунок

Если форсунки забиты, их необходимо удалить из системы впрыска. Сама форсунка состоит из корпуса и распылителя. Этот спрей необходимо очистить. Делается это с помощью специальной подставки для мытья форсунок капельным и распылительным методами.

Сопло снимается с топливного каркаса, а затем с него снимается распылитель. Он помещается в специальное отверстие, куда под давлением подается очищающая жидкость. Если правильно выбрать очиститель, он растворит и смывает все остатки нефтепродуктов, засоряющие деталь.

При длительной эксплуатации опрыскиватель забивается до такой степени, что промывка не дает результатов и требует замены. Конечно, следует понимать, что изделие стоит недешево, поэтому с опрыскивателем следует быть осторожным и вовремя проводить техническое обслуживание.

Капитальный ремонт: основные положения

Капитальный ремонт двигателя КамАЗ-740 — достаточно сложная процедура, требующая знания конструкции, технических норм и специального оборудования для проведения этих операций.Есть инструкции по капитальному ремонту силовых агрегатов, которые разрабатывает производитель.

Конечно, этого придерживаются не все СТО, специализирующиеся на ремонте ДВС, но в них четко и четко прописаны все тонкости и нюансы процесса.

Рассмотрим последовательность действий, направленных на проведение ремонтных работ на двигателе КАМАЗ-740:

Для начала проводится разборка неисправного двигателя для определения дефектов.
Следующий шаг — устранение неполадок. Сюда входят диагностические работы на коленчатом валу, головках цилиндров, которые устанавливаются по одной на цилиндр, а также на распределительном валу, водяных и масляных насосах. Отдельно стоит отметить, что при капитальном ремонте двигателя ведутся работы по восстановлению ТНВД для подачи топлива.
Следующий этап ремонта силового агрегата — расточка блока и коленвала. Стоит отметить, что коленчатый вал КАМАЗа — достаточно прочная деталь, поэтому проточку шеек выполнять не всегда нужно.А вот с блоком, как показывает практика, дела обстоят намного хуже. В любом случае придется растачивать цилиндры, но это не всегда помогает. Итак, если мотору 20 лет, то, как говорят специалисты, шлифовать уже нечего, и единственный выход — блокировочный блок. Конечно, такая процедура увеличивает стоимость ремонта, но дешевле, чем покупка нового блока цилиндров. Учитывайте ремонтные размеры деталей.

Неотъемлемой частью восстановления мотора является ремонт всех головок, которых у КамАЗа восемь штук.Так, часто меняют направляющие втулки, которые для начала вытачивают на токарном станке. На клапанах снимается и регулируется фаска, а седла выставляются на фрезу.
Следующим шагом будет полировка кулачков распредвала. Делается это на токарном станке с помощью специальной пасты и наждачной бумаги.
Далее следует этап ремонта водяного и масляного насоса. Как показывает практика, специалисты по ремонту двигателей неохотно ремонтируют эти детали, но из-за дороговизны вынуждены удерживать клиентов.Как уже говорилось ранее, замене подлежат только определенные элементы товаров. Итак, меняем крыльчатку, вал в сборе, манжету и подшипники.
Перед тем, как приступить к процедуре укладки коленвала, необходимо провести процесс балансировки. Сцепление крепится к коленчатому валу и вращается, задавая специальные грузы. Если не провести эту процедуру, то в процессе эксплуатации вал выйдет из равновесия, что приведет к поломке вилки и шатунов с вкладышами.
Завершающим этапом можно считать сборку. Этот процесс довольно долгий, так как занимает почти целый день. Коленвал закладывается, и идет процесс «перевязки». Это процедура соединения коленвала с поршневой группой и установки вкладышей, как коренных, так и шатунных. Далее собирается маслонасос и помпа. Все мелкие детали собраны. На последнюю установили головной агрегат, клапанные крышки, бензонасос и выхлопную систему.
После сборки двигателя его необходимо обкатать.Делается это только на горячем. К силовому агрегату подключаются система питания и выхлопная система, после чего его включают, регулируя скорость, и периодически выставляют зазоры клапанного механизма.

После сборки силового агрегата КамАЗ он устанавливается на автомобиль и испытывается на ходу.

Заключение

Двигатель КамАЗ-740 имеет высокие технические характеристики, которые известны не только в СНГ, но и во всем мире. Так, в 80-е годы силовые агрегаты Камского завода комплектовались грузовиками легендарной немецкой фирмы DAF.Конечно, это длилось недолго, потому что DAF разработала свои силовые агрегаты, которые больше подходили этим грузовым гигантам.

Производство 740 мотора продолжается и сегодня. Компания КАМАЗ выпускает довольно большое количество двигателей, и в 2018 году планируется выпустить новый двигатель с маркировкой 740.80-300.

Это силовой агрегат 5-го поколения с экологическими стандартами Евро-5, который будет иметь новую систему впрыска, которая, по мнению разработчиков, перевернет представление о турбодизелях на грузовики.Заявленная мощность будет в пределах от 500 до 800 лошадиных сил.

Ремонт и обслуживание двигателей КАМАЗ-740 достаточно простое и не требует особых навыков и умений специалистов. В отличие от западных аналогов, двигатель КамАЗ имеет простые конструктивные особенности, что упрощает ремонт, а отсутствие сложной автоматизированной электроники упрощает задачи.

Емкость системы смазки КАМАЗ 740. Объем масла в двигателе КАМАЗ

Характеристики Камаз-740

Производство	КАМАЗ-Дизель
Марка двигателя	740
Годы выпуска	1975-настоящее время
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизель
Конфигурация	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапаны на цилиндр	2
Ход поршня мм	120 900 21 130
Диаметр цилиндра мм	120
Степень сжатия	16.0 16,8 17,0
Объем двигателя, куб.	10850 (0/1/2 евро) 11760
Мощность двигателя, л.с. / об / мин	210/2600 220/2600 240/2200 260/2600 260/2200 260/2200 280/1900 290/2200 300/2200 320/2200 360/1900 400/2200 420 / 1900 440/1900
Крутящий момент, Нм / об / мин	667 / 1600-1800 667 / 1600-1800 834/1400 834 / 1600-1800 932/1400 1079/1300 1177/1300 1216/1400 1177/1400 1275/1400 1569/1200 -1400 1570/1400 1864/1300 2060 / 1250-1350
Экологические стандарты	Евро 0-5
Турбокомпрессор	ТКР 700 ТКР 7Н1К
Масса двигателя кг	750 (740.10) 842 (740,11) 865 (740,30 / 35) 870 (740,602 / 70) 885 (740,35 / 50/60)
Расход топлива, л / 100 км (для КамАЗ-55111)	36,5
Расход масла,% к расходу топлива, не более	0,8 (7403) 0,6 (740,10) 0,3 (740,11) 0,2 (740,30 / 35/37/38/50) 0,1 (740,60) 0,06 (740,70)
Моторное масло	5W-30 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	28
Замена масла проведена, км	16000
Размеры, мм: — длина — ширина — высота	(740.10) 1150 893 1007
Ресурс двигателя, км — по заводски — по практике	400 000/800 000/1 000 000 —
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	— —
Двигатель был установлен	КамАЗ-4306, 4310, 43101, 43114, 43115, 43118, 43253 КамАЗ-4326, 4350, 43501, 4925 КамАЗ-5297, 5315, 5320, 53212, 53213, 53215, 53228, 53229 КамАЗ-5325, 5350 , 53605, 5410, 54112, 54115, 5415 КамАЗ-5425, 5460, 55102, 5511, 55111 КамАЗ-6350, 63501, 6450, 6460, 65111, 65112« КамАЗ-6520, 65201, 6522, 65221, 65224, 65225, 6540, 6560 Урал-4320, 5323, ЗИЛ-133 АГМС ГАЗ-5903 ЛиАЗ-5256 НефАЗ-4208, 42111, 5297, 5299, 5633, 6606, АС-3.0-40

Надежность, проблемы, ремонт КАМАЗ 740

Выпуск двигателя для грузовиков Камского автозавода был начат в 1975 году и это был первый ДВС для грузовиков КамАЗ. Этот двигатель имеет 8-цилиндровый чугунный блок цилиндров V-образной формы с углом развала цилиндров 90 °, смещением ряда цилиндров 29,5 мм и чугунными гильзами для мокрого нанесения. В блоке установлен стальной коленчатый вал с ходом поршня 120 мм, диаметром коренных шеек 95 мм и шатуном 80 мм.Шатуны стальные (длина 225 мм), поршни алюминиевые (высота 75,7 мм), камера сгорания смещена на 5 мм от центра. Диаметр поршневого пальца 45 мм. В турбированных версиях поршни охлаждаются с помощью масляных форсунок, установленных в блоке цилиндров.
Давление масла на КамАЗ 740 4,0-5,5 кгс / см 2.

Отдельные чугунные головки устанавливаются сверху блока на каждый цилиндр отдельно, каждая ГБЦ имеет по 2 клапана.Диаметр тарелок впускных клапанов — 51,6 мм, выпускных — 46,6 мм. Распределительный вал расположен в блоке цилиндров и приводит в действие клапаны с помощью штоков, толкателей и коромысел. Шестерня привода распределительного вала от коленчатого вала. На базовом двигателе Евро-0 характеристики распредвалов следующие: фаза 242/256, подъем 14,2 / 13,7 мм.
Регулировка клапана на КамАЗ 740 требуется по необходимости, зазоры клапанов: впускной 0,3 мм, выпускной 0,4 мм. Порядок регулировки клапана: 1-5-4-2-6-3-7-8.
Для этого в эксплуатации находились помпа ЯЗДА 33 и форсунки 33-03 / 10, в дальнейшем их неоднократно меняли на разные модификации (подробнее см. Ниже).

Моторы

Евро-1 отличаются коленчатым валом, поршнями, поршневыми пальцами, поршневыми кольцами, доработанной головкой, турбонаддувом без интеркулера, помпой ЯЗДА 337, 273 форсунками.
Двигатели под Евро-2 с ходом 120 мм используют коленчатый вал с другим креплением маховика, поршни от Евро-1, а также промежуточный охладитель воздуха.
Также существуют двигатели Евро-2 с ходом поршня 130 мм, что дает рабочий объем 11,76 л. Есть поршни высотой 70,7 мм, гильзы у них старые, поршневые пальцы.Дизели
Евро-3 созданы на базе Евро-2 и имеют более прочные головки, отличаются коленчатым валом, поршневыми кольцами, форсунками 274. Двигатели КАМАЗ
Евро-4 отличаются поршнями, поршневыми пальцами, кольцами, головками с системой впрыска Common Rail. система, наличие СКВ-катализатора.
Версии без SCR экологически подходят для класса 4 (Правила 96-02).

На Камаз 740 Евро-4 стоит ТНВД Bosch SR3.4 с давлением впрыска до 1600 бар. Приводит в движение эти моторы Bosch EDC7UC31 ECU.

На эти двигатели устанавливаются две турбины ТКР-700-01 и ТКР-700-02 (их аналоги: ЦЗ К27-145, ЦЗ К27-49, ТКР 7С-6).
Для исполнения 7403 использовались турбокомпрессоры ТКР 7Н1К-01 и ТКР 7Н1К-02.

Модификации Камаз-740 и их отличия

1. КАМАЗ-740.10 — атмосферный двигатель по стандартам Евро-0 мощностью 210 л.с. при 2600 об / мин, крутящий момент 667 Нм при 1600-1800 об / мин.
Найдено на КамАЗ-4310, 43101, 54112, 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 55511; Урал-4320; ЗИЛ-133; AGMS.Ресурс мотора — 400 тыс. Км.
2. КАМАЗ-740.10-20 — та же модель, но с форсункой 271. Мощность чуть выше — 220 л.с.
Этот ДВС стоит на КамАЗ-43101, 5320, 53213, 5410, 54112, 55102, 55111; Урал-4320; ЗИЛ-133.
3. КАМАЗ-7403.10 — турбодвигатель на базе 740.10, с поршнями на степень сжатия 16 (камера сгорания большего размера), с поршневыми пальцами, с другой системой впуска, ТНВД 334, форсунками 271, а также с ТКР 7Н1К. турбины. Распределительный вал остается старым.Мотор соответствует нормам Евро-0, а его ресурс составляет 400 тыс. Км. Мощность 260 л.с. при 2600 об / мин, момент 834 Нм при 1600-1800 об / мин.
Устанавливается на КАМАЗ-43101, 43114, 43115, 43118, 54112, 5320, 53212, 5315, 53229, 5325, 5415, 5425; ГАЗ-5903; ЛиАЗ-5256.
4. КАМАЗ-740.11-240 — турбодизель Евро-1 с ТНВД ЯЗДА 337-40, форсунки 273-31, степенью сжатия 16,5 и мощностью 240 л.с. при 2200 об / мин, 834 Нм крутящего момента при 1400 об / мин. Ресурс увеличился до 800 тыс. Км.У мотора нет интеркулера.
Этот дизель стоит КамАЗ-4306, 43114, 43118, 43253, 4326, 43501, 4925, 53215, 54115, 55111; НефАЗ-5297, 5299.
5. КАМАЗ-740.13-260 — аналог 740.11-240 с ЯЗДА 337-42 и форсунками 273-20, мощность увеличена до 260 л.с.
Автомобили с этим двигателем: КамАЗ-43114, 43118, 53215, 54115 , 65111, 65115.
6. КАМАЗ-740.30-260 — модель по стандартам Евро-2. Здесь турбины ТКР 700 с интеркулером, помпа ЯЗДА 337-20 и форсунки 273-20.Мощность 260 л.с. при 2200 об / мин, момент 1079 Нм при 1300 об / мин.
Стоит на КамАЗ-43118, 5350, 65112, 65115, 65116; НефАЗ-5299.
7. КАМАЗ-740.31-240 — аналог 740.30, но мощность снижена до 240 л.с.
Устанавливается на КамАЗ-43114, 43118, 43253, 4326, 4350, 43501, 5297, 53215, 53228, 53229, 53605, 54115 , 55111; НефАЗ-5299; ЛиАЗ-5256.
8. КАМАЗ-740.35-400 — версия с коленчатым валом с ходом поршня 130 мм, что позволило увеличить рабочий объем до 11,76 л, степень сжатия 16.8. Здесь находятся турбины ТКР 700 с интеркулером, ТНВД 337-24, форсунки 274-22, ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мощность 400 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 1570 Нм при 1400 об / мин.
Встречается на КамАЗ-6560.
9. КАМАЗ-740.37-400 — тот же 740.35, но есть помпа Bosch PE8P120A920 / 5RV, форсунки АЗПИ 216-02, блок управления Bosch MS6.1, мощность достигает 400 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1766 Нм. при 1300 об. / мин.
Это мотор для КамАЗ-5460, 65224, 65225.
10. КАМАЗ-740.38-360 — аналог 740.37, но мощность снижена до 360 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1569 Нм при 1200-1400 об / мин.
11. КАМАЗ-740.50-360 — мотор Евро-2 с насосом ЯЗДА 337-20, форсунками 273-20, с турбинами ТКР-700 и с интеркулером. Мощность 360 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 1472 Нм при 1400 об / мин. Заявленный ресурс — 800 тыс. Км. Вы можете найти двигатель внутреннего сгорания на КамАЗ-6350, 63501, 6460, 65115, 6520, 65201, 6522, 65221, 65225; НефАЗ-5299.
12. КАМАЗ-740.51-320 — такой же вариант, но на 320 л.с. при 2200 об / мин, момент 1275 Нм при 1400 об / мин./
Это мотор для КамАЗ-6520 и 6522.
13. КАМАЗ-740.52-260 — версия 260 л.с.
14. КАМАЗ-740.53-290 — модель на 290 л.с.
15. КАМАЗ-740.55-300 — 300 л.с. модификация для КамАЗ-43118.
16. КАМАЗ-740.60-360 — модификация Евро-3 с электронным ТНВД ЯЗДА 337-23, форсунками 274-20, турбокомпрессорами ТКР-700 и ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мотор стал развивать 360 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1570 Нм при 1300 об / мин. Ресурс еще 800 тыс км.
Устанавливается на КамАЗ-6520 и 65201.
17. КАМАЗ-740.61-320 — аналог указанного двигателя на 320 л.с. для КамАЗ-6520. Здесь используется насос 337-23.01.
18. КАМАЗ-740.62-280 — турбодизель мощностью 280 л.с., отличающийся насосом 337-23.02.
Встретить данный ДВС можно на КамАЗ-5297, 53605, 65111, 65115, 65116, 6540; НефАЗ-4208, 5299.
19. КАМАЗ-740.63-400 — 400-сильная версия под Евро-3 для КАМАЗ-6460, 6520 и 65225. Здесь есть форсунки АЗПИ 216 и электроника Bosch (помпа ПЭ8П120А920 / 5РВ, МС 6.1 ЭБУ).
20. КАМАЗ-740.64-420 — модель Евро-3 на 420 л.с. для КамАЗ-5460 и ЛиАЗ-5256.
21. КАМАЗ-740.65-240 — модификация на 240 л.с. для экологического класса Евро-3. Вот насос ЯЗДА 337-23.03 / 04, форсунки 274-40 / 41 и блок управления ЭЛАРА 50.3763.
Стоит на КамАЗ-5297 и НефАЗ-5299.
22. КАМАЗ-740.602-360 — модель экологического класса 4 (правила 96-02) с системой впрыска Common Rail. ДВС показывает 360 л.с., а его ресурс обозначен как 450 тыс. Км.
23. КАМАЗ-740.612-320 — аналог 740.602 на 320 л.с.
24. КАМАЗ-740.622-280 — вариация 280 л.с. для КамАЗ-65111; НефАЗ-4208, 5633, 6606.
25. КАМАЗ-740.632-400 — модель 400 л.с.
26. КАМАЗ-740.642-420 — топовая модель этой серии, развивающая 420 л.с.
27. КАМАЗ-740.652-260 — версия 260 л.с. для НефАЗ-42111 и АС-3.0-40.
28. КАМАЗ-740.662-300 — 300-сильная модель для НефАЗ-5633 и 6606.
29. КАМАЗ-740.70-280 — аналог 740.602, но имеет катализатор SCR и соответствует нормам Евро-4. Ресурс увеличен до 1 млн км.
30. КАМАЗ-740.71-320 — тот же дизель, но мощность увеличена до 320 л.с.
31. КАМАЗ-740.72-360 — еще более мощная модель — 360 л.с.
32. КАМАЗ-740.73-400 — версия мощностью 400 л.с. для КамАЗ-6460.
33. КАМАЗ-740.74-420 — аналог 420 л.с.
34. КАМАЗ-740.75-440 — самый мощный из линейки Евро-4 — 440 л.с.
35. КАМАЗ-740.705-300 — версия Евро-5 с двигателем. мощностью 300 л.с.
36.КАМАЗ-740.725-360 — такая же версия для 5-го экологического класса 360 л.с.
37. КАМАЗ-740.735-400 — версия мощностью 400 л.с.
38. КАМАЗ-7409 — газодизельный двигатель для КАМАЗ-5320.

Неисправности КамАЗ-740

1. Трещины головок в районе сопел. Популярная проблема на двигателях Евро-2, возникающая даже на свежих двигателях (до 100 тыс. Км) из-за характеристик ГБЦ. Проблема решилась на головках Евро-3.
2.Амортизация вкладышей. Еще одна проблема — двигатели Евро-3, которые нужно проверять каждые 50-100 тысяч км и менять при необходимости. Иногда заводится даже до 100 тыс. Км.
3. Нагревается. Ищите причины в радиаторе, который нужно время от времени чистить, а также в термостатах, гидромуфтах, может быть проблема в зажигании, в рукавах или головках. Перегрев может привести к образованию трещин на рукавах.
4. Дым:
— белый дым — в баке есть вода или охлаждающая жидкость поступает в цилиндры.
— синий дым — масло поступает в цилиндры.
— черный дым — проблема с топливом, посмотрите как настроена помпа.
5. Стук. Причины нужно искать в форсунках, нерегулируемых клапанах, в зажигании, вкладышах, коленчатом валу, возможно проблема в неподходящих поршнях, в поршневых пальцах.
6. Троит. Посмотрите в первую очередь на помпу, фильтры, трубки, насадки, проверьте свечи, чаще всего здесь хоронят собаку. Моторы
Евро-3 имеют масляный насос, пробег которого около 150 тыс. Км.Моторы с электроникой Bosch под Евро-2 не любят морозов и плохо заводятся при их возникновении. На двигателях Евро-2 и Евро-3 часто лопается коленчатый вал. ДВС для Евро-3 характеризуются повышенным износом направляющих клапанов.
В общем, заливайте хорошее масло, меняйте регулярно, также регулярно обслуживайте машину, старайтесь не перегружать ее и тогда мотор будет нормально работать.

Номер двигателя КамАЗ-740

Обозначение находится на блоке слева перед двигателем.У двигателей до 2007 года номер проштампован в районе 4-го цилиндра.

Тюнинг двигателей КАМАЗ-740

Поставил турбину

На обычный атмосферный 740 можно установить турбины, превратив его в 7403. Для этого нужно купить две турбины ТКР 7Н1К, заменить поршни на 7403, поставить помпу и форсунки от 7403, а также системы впуска и выпуска. Все готово, просто собираем.
Можно поставить турбины на полностью стандартный мотор и все настроить.Так будет работать, может, и долго, но надежнее конвертировать в 7403.

Долговечность и надежность силового агрегата автомобилей Камского автозавода зависит от того, какое масло заливается в двигатели КАМАЗ. Они известны своей надежностью, выносливостью, неприхотливостью и длительным сроком службы. И немалую роль в этом сыграла система смазки автомобильных двигателей. В зависимости от марки агрегата и его конструкции используются различные смазочные материалы.

Сегодня на рынке представлено большое количество различных марок и типов масел. И здесь главное сделать правильный выбор, ведь от этого будут зависеть основные показатели работы мотора. Моторное масло КАМАЗ подбирается в строгом соответствии со спецификацией мотора. И каждый владелец грузовика этой марки должен определиться, какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, исходя из рекомендаций производителя. Масло для двигателей КАМАЗ следует использовать в группе CD по разделению по API или группе D по ГОСТ 17479.1. Моторные масла КАМАЗ чаще всего используются по международным классификациям от SAE 15W-40, для условий всех сезонов использования, до SAE 5W-40 или 5W-30, для районов с холодным климатом и суровыми условиями эксплуатации. Моторное масло Камаз для сезонных работ или обслуживания в умеренных зонах можно использовать с SAE 20W.

Какое масло лучше заливать в двигатель КАМАЗ

Одним из наиболее распространенных масел для дизельных двигателей КАМАЗ является КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4 / SL K10-40.50. В каждом конкретном случае механики, обслуживающие автомобили, выбирают, какое масло заливать в двигатель КАМАЗ. Иногда в моторном масле КАМАЗ используется КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4 / SL OPTIMUM KO15-40.50, которое отличается улучшенными характеристиками. Моторное масло КАМАЗ 740 выбирается исходя из будущих условий эксплуатации автомобиля, чаще всего это Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CE / SG) или Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CF-4 / SG). Марка масла для двигателя КАМАЗ оказывает серьезное влияние на работу и характеристики мотора.А от того, какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, зависит его долговечность и надежность. Моторное масло КАМАЗ марки CES 20078, 20076 имеет улучшенное трение и способствует меньшему износу трущихся деталей.

Современные двигатели Камского автозавода, соответствующие современным экологическим нормам, требуют специальной смазки. Масло в двигатель КамАЗ Евро 3 заливают компании Лукойл Супер Серии с разной вязкостью, так как принцип работы силового агрегата с наддувом кардинально отличается по конструкции от атмосферного.Масло моторное КАМАЗ турбо марки Lubri-Loy15w40 API CJ-4 / SN, CES 20081, Lubri-Loy API CI-4 / SL Multi-Grade или CES 20072 способствует долговечности и надежности силовых агрегатов.

Перечень моторных масел для двигателей КАМАЗ

Заводское обкатное масло ЛУКОЙЛ-МЗК
ЛУКОЙЛ Авангард полусинтетическое SAE 10W-40, API CF-4 / SG
ЛУКОЙЛ Авангард SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Consol Titanium Transit SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Роснефть Максимальное дизельное топливо SAE 10W-40, API CF-4 / SG
Роснефть Оптимальное дизельное топливо SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Роснефть Максимальное дизельное топливо SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Diesel Extra SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / CF / SG
КАЧЕСТВО 5z / 14 (SAE 15W-40), тип CF-4 / SG
Ecoil Turbodiesel SAE 15W-40, 10W-40, API CF-4 / SJ
Татнефть Профи SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 API CF-4 / SG
THK Revolux D1 15W-40, API CF-4, CF / SJ
THK Revolux D2 10W-40, 15W-40, API CG-4, CF / SJ
Новый турбодизель SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / SH
SINTOIL SAE 10W-30, 10W-40 , 15W-40, 20W-50, API CF-4 / SJ
Выбор смазочных материалов Magnum API CF-4 / SG, SAE 10W-40, 15W-40

Связанные темы:

Хотите приобрести двигатель?

В данной статье речь пойдет о свойствах, характеристиках и пользе масел, заливаемых в двигатели КамАЗ.Камский автомобильный завод известен в России и за ее пределами своими грузовиками, тракторами, автобусами, тракторами, комбайнами и другой техникой. Многие не понаслышке знают об удивительной износостойкости оборудования, выпускаемого этим заводом. Отдельного внимания заслуживают силовые агрегаты. Двигатели КамАЗ способны исправно работать даже в суровых климатических условиях. При правильном, качественном уходе моторы без повреждений проходят более ста тысяч километров. Дизели неприхотливы к качеству топлива, однако для них очень важно правильно подобранное масло.Об этом и пойдет речь в этой статье.

Объем масла в двигателе КАМАЗ

Перед тем, как выбрать моторное масло, нужно точно знать, сколько масла нужно заливать в двигатель КамАЗ. В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КамАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера выделим наиболее популярные модели КамАЗ, двигатели и заправочную емкость системы смазки:
— КамАЗ 5320, КамАЗ 4310 (740.10) — 28 литров;
— КАМАЗ 65115 (740.11-740.13) — 30 литров;
— КамАЗ 6520, КамАЗ 55111 (740,50-740,51) — 33,2 л;
— КамАЗ 43118 (740,55) — 28 л.

Объем может незначительно отличаться в зависимости от различных факторов, поэтому мы рекомендуем вам сосредоточиться на работе масляного щупа.

Силовой агрегат с недостаточным количеством смазки гораздо более подвержен износу в процессе эксплуатации, и гораздо чаще выходит из строя. Использование нерекомендуемых масел и частая периодическая их замена увеличивает износ внутренних компонентов мотора.

Свойства масел и их отличия

Современное моторное масло производится на основе минеральных и синтетических базовых масел, пакетов присадок. Благодаря этому моторное масло отличается термоокислительной способностью, вязкостью, температурными и эксплуатационными свойствами. Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и потребностей. Стоит выделить основные характеристики моторных масел, заливаемых в двигатель КамАЗ 740:
— уровень вязкости. В дизельных силовых агрегатах используются масла с высоким уровнем внутреннего трения;
— эксплуатационные свойства.Для двигателей с системой наддува газовой турбины используются специальные масла;
— марка вязкости.

При своевременной замене и соблюдении необходимого количества заливаемого масла в двигатель КамАЗ можно добиться максимального ресурса двигателя.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Несомненно, многие знают, что моторное масло используется для смазки поршневых и роторных двигателей. Однако мало кто знает, что моторные масла, помимо прочего, выполняют ряд незаменимых функций:
— растворение загрязнений, нейтрализация кислот, обеспечение чистоты двигателя;
— охлаждение внутренних элементов мотора;
— повышение номинальной температуры картера;
— повышение прочности металла;
— антикоррозионная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного пуска;
— защита элементов от перепадов температур.

Связанные темы:

Хотите приобрести двигатель?

Одним из лучших советских и отечественных двигателей грузового направления по праву можно считать двигатель КамАЗ-740. За историю своего выпуска этот силовой агрегат получил множество модификаций и обновлений, но все они легли в основу первого двигателя, который был разработан еще в 1974 году.

Технические характеристики

Для начала стоит ответить на вопрос — что такое КАМАЗ? Это тяжелый грузовик, имеющий достаточно широкий набор вариантов кузова и навесного оборудования. Выпускает эти автомобили — Камский автомобильный завод. Технические характеристики двигателя КамАЗ-740 довольно высокие. Основным отечественным конкурентом этого мотора является продукция Ярославского моторного завода, а именно модель ЯМЗ-236/238. Хотя, если разобраться, то каждая из них заняла свою рыночную нишу и придерживается ее.Конструкция двигателя КамАЗ-740 чем-то похожа на ЯМЗ, но прослеживается ряд конструктивных отличий. Так, у мотора Кама для каждого цилиндра используется отдельная головка блока.

Двигатели КамАЗ-740 в зависимости от года выпуска и поколения имеют разные экологические нормы: от Евро-0 до Евро-5. Итак, рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата 740 и его модификаций.

Двигатели Евро-0 с маркировкой 740.210 и 740.260

Двигатели Евро-2 с маркировкой 740.31-240 и 740.30-260

Двигатели Евро-2 с маркировкой 740.51-320 и 740.50-360

Двигатели Евро-4 с маркировкой 740.70 и модификации

Как показывают характеристики двигателя КАМАЗ, Силовые агрегаты, которые производит Камский моторный завод, достаточно мощны и способны дать грузовику большую мощность для перевозки грузов.

Сервис

Обслуживание мотора 740 довольно простое. Если вы полагаетесь на руководство по ремонту и техобслуживанию, замену смазочного материала необходимо производить каждые 15 000 км.Но, как показывает практика, для каждой модели двигателя КамАЗ обслуживание проходит в разное время.

Итак, для обычного дизеля действительно ТО проводится каждые 15000 км, а вот для турбодизеля, начиная с Евро-2, можно проводить ТО через 20 000 км.

Обязательной при обслуживании двигателя является замена масла и фильтров. Но специалисты также рекомендуют проверить топливную систему и отрегулировать клапаны. Подобные операции предотвратят поспешный износ силового агрегата и могут продлить срок его службы на 100000 км, что очень важно как в денежном, так и при капитальном ремонте.

Ремонт и неисправности

Как и любой силовой агрегат, двигатель 740 имеет свойство ломаться. Итак, неисправности двигателя КамАЗ-740 случаются во время эксплуатации. Два основных элемента, которые могут выйти из строя, — это водяной насос и топливный насос высокого давления. Также не стоит забывать о частом выходе из строя впрыска, а точнее загрязнении форсунки.

Так как стоимость этих деталей высока, владельцы КамАЗов являются сторонниками чисток. Итак, чистить форсунки стоит каждые 20-30 тысяч километров, так как двигатели обычно работают на некачественном топливе.А где наш человек увидел в нашей стране качественные нефтепродукты ?!

Замена водяного насоса

Конечно, замена водяного насоса на двигателе 740 — это последнее дело, и то при полном его износе. Часто автомобилисты устанавливают ремкомплекты, в которые входят: вал, подшипник, втулка, сальник, уплотнительное кольцо и крыльчатка. В менее редких случаях меняют шкив.

Поэтому в этой части статьи мы рассмотрим процесс ремонта водяного насоса двигателя КамАЗ-740.Перед тем как начать, стоит задуматься, из каких элементов состоит эта деталь:

1. Шкив. 2. Шайба пылеотражающая. 3. Стопорное. 4. Подшипники 1160305-А и 1160304-К. 5. Шпонка вала. 6. Вал водяного насоса. 7. Манжета водяного насоса. 8. Корпус водяного насоса. 9. Сальник. 10. Кольцо стойкое. 11. Кольцо уплотнительное. 12. Держатель кольца уплотнительного. 13. Рабочее колесо. 14. Масленка. 15. Заглушка насоса.

Теперь, когда все хорошо видно, можно составить последовательность действий.Для начала стоит собрать инструменты. Инструкция и действия по замене водяного насоса:

Сливаем охлаждающую жидкость из системы.
Осуществляем демонтаж тросовых лент.
Отсоединить подающий и выпускной трубопроводы охлаждающей жидкости.
Откручиваем болты крепления водяного насоса.
Согнув стопорную шайбу, удерживая вал от проворачивания, открутите накидную гайку.
С помощью съемника снимите крыльчатку.
Далее вынимаем сальник.
После этого можно демонтировать шкив, шпонку и пылезащитный колпачок.
Теперь появилась возможность снять вал в сборе.
Сборка производится в обратной последовательности.
Отремонтированный водяной насос устанавливается так же, как и снимался — 3 болтами крепления.

Очистка форсунок

Если форсунки забиты, их необходимо удалить из системы впрыска. Сама насадка состоит из корпуса и распылителя. Очистить нужно именно опрыскиватель.Делается это с помощью специальной подставки для промывки форсунок капельным и распылительным методами.

Сопло снимается с топливного каркаса, а затем с него снимается распылитель. Он помещается в специальное отверстие, куда под давлением подается очищающая жидкость. Если правильно выбрать очиститель, он растворит и вымоет все остаточные нефтепродукты, забивающие деталь.

При длительном использовании распылитель засоряется до такой степени, что промывка не дает результатов и требует замены.Конечно, стоит понимать, что изделие стоит недешево, поэтому следует бережно относиться к опрыскивателю и вовремя проводить техническое обслуживание.

Капитальный ремонт: основные положения

Капитальный ремонт двигателя КамАЗ-740 — достаточно сложная процедура, требующая знания конструкции, технических норм и специального оборудования для проведения этих операций. Есть инструкции по капитальному ремонту силовых агрегатов, которые разрабатывает производитель.

Конечно, этого придерживаются не все автосервисы, специализирующиеся на ремонте двигателей внутреннего сгорания, но все тонкости и нюансы процесса достаточно четко и точно прописаны в них.

Рассмотрим последовательность действий, направленных на проведение ремонтных работ на двигателе КамАЗ-740:

Для начала проводится разборка неисправного мотора на выявление дефектов.
Следующий шаг — устранение неполадок. Сюда входит проведение диагностических работ на коленчатом валу, головках цилиндров, которые ставятся по одной на каждый цилиндр, а также на распределительном валу, водяном и масляном насосах. Отдельно стоит отметить, что во время капремонта двигателя ведутся работы по восстановлению ТНВД.
Следующий этап ремонта силового агрегата — расточка блока и коленвала. Стоит отметить, что коленвал КамАЗ — прочная деталь, поэтому протачивать шейки не всегда нужно. А вот с блоком, как показывает практика, дела обстоят намного хуже. В любом случае придется растачивать цилиндры, но это не всегда помогает. Итак, если мотору 20 лет, то, как говорят специалисты, точить нечего, и единственный выход — гильза блока. Конечно, такая процедура увеличивает стоимость ремонта, но она дешевле, чем покупка нового блока цилиндров.Учитывайте ремонтные размеры деталей.

Неотъемлемым этапом восстановления мотора является ремонт всех головок, коих у КамАЗа восемь штук. Так, часто меняют направляющие втулки, которые для начала разворачивают на токарном станке. На клапанах снимается и регулируется фаска, а седла подвергаются конусу.
Следующий этап — полировка кулачков распредвала. Осуществляется это на токарном станке с помощью специальной пасты и наждачной бумаги.
Далее следует этап ремонта водяного и масляного насоса. Как показывает практика, специалисты по ремонту двигателей неохотно ремонтируют эти детали, но из-за особой дороговизны приходится экономить покупателям. Как упоминалось ранее, замене подлежат только определенные элементы продукта. Итак, меняют рабочее колесо, вал в сборе, манжету и подшипники.
Перед тем, как приступить к процедуре прокладки коленчатого вала, необходимо провести процесс балансировки. Сцепление крепится к коленчатому валу и вращается, устанавливая специальные нагрузки.Если эту процедуру не провести, то во время работы вал выйдет из равновесия, что приведет к поломке коромысел и шатунов с вкладышами.
Завершающим этапом по праву можно считать сборку. Этот процесс довольно долгий, так как занимает почти целый день. Коленчатый вал прокладывается, и идет процесс «одевания». Это процедура соединения коленчатого вала с поршневой группой и установки вкладышей, как коренных, так и шатунных. Далее собираются масляный насос и помпа.Собраны все мелкие детали. Последними установлены головки блока, клапанные крышки, ТНВД и выхлопная система.
После сборки двигателя его необходимо обкатать. Это делается только на горячем. К силовому агрегату подключаются система питания и выхлопная система, после чего его включают, регулируя скорость, периодически выставляют зазоры клапанов.

После сборки силовой агрегат КамАЗ устанавливается на автомобиль и испытывается на ходу.

Заключение

Двигатель КамАЗ-740 имеет высокие технические характеристики, которые известны не только в СНГ, но и во всем мире.Так, в 80-е годы грузовики легендарной немецкой компании DAF оснащались силовыми агрегатами Камского завода. Конечно, это длилось недолго, потому что DAF разработала свои силовые агрегаты, которые больше подходили для этих грузовых гигантов.

Производство 740 двигателей продолжается и сегодня. Компания КАМАЗ выпускает достаточно большое количество двигателей, и в 2018 году планируется выпустить новый мотор с маркировкой 740.80-300.

Это силовой агрегат 5-го поколения с экологическими стандартами Евро 5, который будет иметь новую систему впрыска, которая, по мнению разработчиков, революционизирует представление о турбодизелях в грузовиках.Заявленная мощность будет в пределах от 500 до 800 лошадиных сил.

Ремонт и обслуживание двигателей КамАЗ-740 достаточно просты и не требуют особых навыков и умений специалистов. В отличие от западных аналогов, мотор КамАЗ отличается простыми конструктивными особенностями, что упрощает ремонт, а отсутствие сложной автоматизированной электроники упрощает поставленные задачи.

New Here Хотите узнать об Урале

С 6 октября по 7 июля в нашем магазине продавались мотоциклы Урал.Мы продали 1 гражданскую модель и одну в стиле милитари, у обеих были коляски, багажник с запасным колесом. Чтобы получить их вовремя, наш заказ занял примерно 3 месяца, обратите внимание, что импортер находился недалеко от Сиэтла, штат Вашингтон. и наш магазин в Redlands Ca. (Район Сан-Бернардино) в Южной Калифорнии. По нашему мнению, это слишком долго, но нам дали оправдание в виде смягчающих обстоятельств, хорошо, но имея несколько источников и дистрибьюторов в южной половине штата, мы смогли сравнить заметки о предполагаемых датах доставки , и обменивать товар от дилера к дилеру в зависимости от незавершенных продаж.Это сотрудничество было очень удобным, так как тому, кто мог продать, был предоставлен блок, а во время доставки наше подразделение было оставлено или помещено в инвентарь других продавцов, что было хорошей игрой для всех. Что касается качества агрегатов Мотоцикла Урал, то это была в основном копия БМВ мотоцикла 30-40-х годов и технологии, достаточно справедливые, что само по себе было неплохо, и было очарованием байка. У него, как обычно, был привод на заднее колесо, и привод на колесо коляски, так что это было что-то вроде зверюги на жестком бездорожье.Посадка и отделка не были впечатляющими, но были чуть выше достаточными, хотя и долговечными. Все детали были чрезмерно сложными, грубыми и довольно низкотехнологичными, что опять же было прелестью продукции Ural. Не было никаких проблем, кроме первой проверки дилером на 200 миль, с целостностью или ремонтом. Все покупатели были более чем довольны этими велосипедами, и я полагаю, что у них не было других ситуаций, кроме как заменить обычные шины и фильтры. Что касается внедорожников марки «Урал», то, если они хоть что-нибудь, как я себе представляю, они грубые, хорошо построенные и обладают определенным шармом советского образца.Я бы предположил, однако, что запчасти нетрудно достать, но в (готовом) сценарии их довольно мало. Это заставило бы меня поверить, что первостепенное значение имеют тесные отношения с поставщиком запчастей. Вероятность поломки, на мой взгляд, должна быть небольшой или отсутствовать. Взаимодействие с российскими экспортерами немного рискованно, поэтому принимаются определенные меры предосторожности, такие как сторонняя платежная система для защиты ваших средств до тех пор, пока устройство или части не будут доставлены.

5511 — технические характеристики, модификации, фото, видео, отзывы

КАМАЗ-5511 — довольно популярная модель самосвала, выпускаемая Камским автомобильным заводом.Выпускался 13 лет (1977-1990). Самосвал КАМАЗ 5511 был одним из первых автомобилей завода, но его использование не прекращалось.

Уже сегодня эту марку довольно часто можно встретить на дорогах Российской Федерации, и не только. На советском рынке раньше не было большого выбора самосвалов. Данная статья представляет собой описание самосвала КАМАЗ-5511. Здесь вы можете узнать о характеристиках КАМАЗ 5511. Весь модельный ряд КАМАЗ.

История автомобиля

Начало 1970-х годов ознаменовалось «большим строительством» в СССР.Исходя из этого, требовались качественные машины, способные работать длительное время независимо от больших нагрузок. Поэтому начали разрабатывать модель самосвала для стройки. Грузовик отличался от аналогичных моделей нестандартной для других отечественных машин ярко-желтой окраской.

Грузовик имел прочную трехосную конструкцию с колесной формулой 6х4. Самосвал КАМАЗ 5511 отличается повышенной грузоподъемностью, отличной проходимостью и многофункциональностью.Модель 5511 использовалась для перевозки различных грузов (к которым можно отнести основные) по разным дорогам.

Наличие основных узлов и агрегатов позволило унифицировать их вместе с другими деталями другой продукции автомобильного завода в Набережных Челнах. К тому же эта машина смогла обзавестись самой современной по тем временам технической компоновкой. Например, можно выделить наличие фар асимметричным лучом света, что позволило снизить вероятность ослепления встречных машин.

Кузов

С учетом инструкции по эксплуатации или каталога грузовик имел большой сварной цельностальной кузов, который можно отнести к образцу ковша. Также он был оборудован специальным козырьком со стороны кабины для дополнительной защиты. Специалисты решили немного расширить кузов, чтобы облегчить разгрузку сыпучих материалов.

В качестве дополнительной опции кузов имел специальную систему обогрева, работавшую за счет выхлопных газов. Более того, это могло предотвратить замерзание перевозимого груза в холодную погоду.Подъем самого кузова грузовика был довольно высоким.

В рабочем состоянии фиксировался стопорными пальцами, которые устанавливались на втулках поворотных кронштейнов. Не забыли установить специальный страховочный трос, чтобы тело не опрокидывалось.

С помощью пружины можно было обеспечить набивку страховочного троса в транспортном механизме. Машина отличалась наличием рамы повышенной прочности. Подрамник Варной, который был выполнен из поперечных балок и штампованных стальных лонжеронов, соединялся с помощью стяжных тяг и скоб.

Гидравлический механизм опрокидывания включает в себя масляный привод, коробку отбора мощности, регулирующий клапан, гидроцилиндр, масляный бак, ограничительные клапаны, пневматический привод, электрические пневматические клапаны и масляный насос. Чтобы поднять или опустить корпус, потребуется не более 20 секунд.

Салон кабины

Эта модель имеет рессорную кабину, которая крепится к раме. Кабины КАМАЗ 5511 были рассчитаны на пару человек. Его можно наклонить вперед с помощью торсионного устройства, что очень удобно при уходе и обслуживании трансмиссии.Стекло типа триплекс можно опускать и поднимать, а вентиляционные отверстия можно повернуть.

Пол вместе со стеной покрыли шумо- и теплоизоляционным материалом. Не забудьте обеспечить кабину отоплением и вентиляцией. В салоне позже удалось получить небольшие изменения, например, встало 3-х слойное стекло с дополнительной защитой от повреждений.

Также было усовершенствовано водительское сиденье, что позволило регулировать его с учетом роста и веса каждого водителя в отдельности.Кабина также получила высокую крышу. Автомобиль был рассчитан на пригородный транспорт, поэтому здесь не было спального места.

Технические характеристики

Силовой агрегат

На 5511 был установлен двигатель мощностью 210 л.с. без турбонагнетателя. Это четырехтактный двигатель на солнечной энергии с V8. Он имеет продольное положение и устанавливается спереди под кабиной. Если говорить о системе охлаждения, то она закрытого типа, что заставляет постоянно и принудительно подавать специальную жидкость (антифриз).Последняя система имеет пару термостатов, а привод охладителя имеет автоматическую гидравлическую муфту.

Двигатель позволяет развивать максимальную скорость 80 км / ч. Потребляет самосвал на скоростном режиме 60 км / ч около 27 литров дизельного топлива по паспорту.

Трансмиссия

Трансмиссия представляла собой 5-ступенчатую механическую коробку передач с 2-дисковым сухим сцеплением. Основная скорость имеет пару градусов, в которых присутствуют цилиндрические и конические шестерни.Все оборудование автомобиля имеет задний привод.

Подвеска

Передняя подвеска имеет пару продольных рессор со скользящими задними концами. Также есть пальцы с резиновыми втулками, синхронизирующие амортизаторы подвески с рамой самосвала. Задняя подвеска оснащена одноосным балансиром, который запрессован в кронштейн. Сдвоенные задние колеса — бездисковые, трехчастные.

Тормозная система

Помимо основной тормозной системы есть еще три тормозные системы: запасная, вспомогательная и стояночная.Все они работают в автономном режиме. Главный тормозной механизм имеет двухконтурный тип и имеет пневматическое управление, действует отдельно на заднюю тележку и устанавливается перед осью.

Запускается нажатием на педаль. В случае неудачи вы можете использовать рычаг для активации запасной системы, которая работает только на задних колесах. Парковочная система является его частью. Для разгрузки основной системы и ее охлаждения требуется вспомогательная система, использующая газодинамический механизм в вытяжном агрегате.

Последний способен перекрыть подачу дизельного топлива, что повлечет за собой плавное торможение. Кроме того, у самосвала есть привод аварийного снятия с тормозов. Понятно, что в модели КАМАЗ 5511 не было системы АБС.

Рельсовое управление

Помощником рулевого управления служит гидроусилитель, которым служит пластиковый шестеренчатый насос и клапан золотникового типа. Привод насоса приводится в действие коленчатым валом силового агрегата. Если говорить о продольной тяге рулевого колеса автомобиля, то он кованый, а поперечный — полный.Все они имеют шаровые опоры.

9045 Под задней осью 9045

**Технические характеристики**
Тип двигателя	КАМАЗ-740
Скорость движения (максимальная)	дизель, КАМАЗ-740
Грузоподъемность	ч.	Нагрузка на переднюю ось (максимальная)	10 т.
Нагрузка на задний мост (максимальная)	4,4 т.
Мощность двигателя	14,6 т.
Частота вращения	146 кВт.
Крутящий момент (максимальный)	2600 об / мин
Номер цилиндра двигателя	667 Нм
Диаметр цилиндра	8 шт.
Ход поршня	12 см
Рабочий объем	10,85 л
Объем топливного бака	175 л
Заправочный канал на 100 км (зимой	) 90 л.
Расход топлива на 110 км (летом)	27 л
Колесная формула	6 × 4
Радиус поворота (максимальный)	9 м
Размер передней гусеницы	2.01 м
Размер задней колеи	1,85 м
База (между передней и средней осями)	2,84 м
Основание задней тележки	1,32 м
	0,265 м
Фонарь под передней балкой	0,347 м
Масса (полная)	19 т.
Масса (снаряженная)	8,85 т.
Ширина (задние колеса)	2.5 м
Высота высокого козырька	2,7 м
Длина (полная)	7,1 м
Тип кузова	Ковш с задней загрузкой
Объем кузова 6,0447 куб. м
Длина кузова (основание)	4,075 м
Длина кузова (козырек)	5,535 м
Ширина кузова	2,31 м
Угол наклона кузова 6	Время подъема всего кузова	19 C

Цена и комплектация

Логично, что новую модель просто невозможно купить, так как автомобиль был снят с производства в 1990 году.Но отечественный рынок просто переполнен подержанными моделями. По ценовой политике они сильно различаются и определяются датой изготовления и общим состоянием. Так, например, самосвалы середины 1980-х годов будут стоить порядка 150-200 тысяч рублей.

Модели 1989-1990 годов оцениваются от 300 000 до 400 000 руб. Возможен и вариант аренды, если есть такая необходимость. Цена от 900 рублей в час. КамАЗ 5511 с прицепом часто используется для перевозки еще большего количества груза, и техническая составляющая машины позволяет это сделать.

Плюсы и минусы

Плюсы автомобилей

Хорошая проходимость;
Допустимая высота дорожного просвета;
Неплохая ремонтопригодность;
Нет проблем с необходимыми деталями и деталями;
Сравнительно невысокая стоимость самосвала;
Есть возможность обогрева кузова выхлопными газами;
Быстрый подъем / разгрузка кузова;
Не боится перевозить тяжелые грузы;
Неплохая тормозная система;
Наблюдаемость;
Может работать в разных температурных режимах;
Гидроусилитель руля;
Малый размер;
Отсутствует капот.

Минусы авто

Морально устаревший салон во всех отношениях;
Качество сборочных материалов и сам интерьер вызывает много вопросов;
Стулья неудобные;
Недостаток места в кабине перед торпедой;
Много бесполезного места;
Слабый силовой агрегат;
Большой расход топлива;
Многие детали часто выходят из строя;
Полный привод отсутствует.

Подводим итоги

Несмотря на то, что грузовик КАМАЗ-5511 выпускается достаточно давно, сегодня его достаточно часто можно встретить на дорогах Российской Федерации и СНГ.Самосвал имеет небольшие габариты, что позволяет уверенно чувствовать себя даже в городских условиях.

Конечно, это не европейец с приятным салоном, мощным двигателем, хорошей коробкой передач, но КамАЗ способен выполнять тяжелые и грязные задачи. Есть и другие недостатки в плане большого расхода топлива на 100 км.

Советуем прочитать статью: КАМАЗ — автомобили эпохи

КАМАЗ-5511 фото

КАМАЗ-5511 Видеообзор

«Северсталь» увеличивает продажи новой автостали Камазу и Renault Россия

Российский металлургический гигант «Северсталь» поставила около 740 тыс. Тонн продукции нового типа Российский металлургический гигант «Северсталь» за 10 месяцев 2020 года поставила покупателям около 740 тыс. Тонн продукции нового типа.Данный объем превысил совокупный результат компании по отгрузкам ЧВП в 2018 и 2019 годах на 20%. «Северсталь» смогла дополнительно заработать более 31,5 млн долларов США, что также уже превышает показатели за весь 2019 год. При этом доля инновационной продукции в ее портфеле увеличилась более чем вдвое и составила 8,7%.

Среди последних разработок «Северстали» — решения для автопроизводителей. Таким образом, используя наработки перспективной техники, специалисты компании обосновали возможность и эффективность использования новой марки класса прочности К600 для производства рам грузовых автомобилей для ПАО «КАМАЗ».Опытная партия металлопроката уже доставлена заказчику. K600 — это новое поколение микролегированных сталей. Этот сорт отличается повышенной формуемостью и усталостными свойствами. Другими словами, благодаря более однородной и однородной структуре поперечного сечения K600 лучше выдерживает такие операции, как пробивка отверстий и отбортовка. В их процессе на металле не образуются трещины, которые могут вызвать дальнейшее разрушение материала. В то же время такие стали имеют более высокий предел выносливости.Эти свойства могут быть достигнуты за счет сочетания технологии прокатки, правки и химического состава. Использование такой стали позволит повысить технологичность обработки металла и эксплуатационные характеристики продукции заказчика.

Другой пример — развитие индустрии легковых автомобилей. Для Renault Россия сотрудники «Северстали» освоили и представили ферритно-бейнитную горячекатаную горячеоцинкованную сталь толщиной более двух миллиметров. Его использование позволяет автомобилестроителю решать вопросы снижения металлоемкости при использовании более прочных материалов.Для такого проката характерно сочетание технологических приемов: для его производства не менее важны горячая прокатка, формирующая структуру, и цинкование, отвечающее за улучшение свойств продукта. Ферритно-бейнитная горячекатаная горячеоцинкованная сталь может использоваться при изготовлении элементов безопасности лонжеронов. Также он обладает высокими формуемыми свойствами, в частности, хорошо ведет себя при выбивании и отбортовке отверстий. Сейчас «Северсталь» — единственная компания в России, получившая разрешение на поставку такого металлопроката.По мнению экспертов, запуск новой установки непрерывного травления №4 позволит выпускать эту сталь с уникальными геометрическими параметрами.

Согласно презентации Ассоциации «Российская Сталь», спрос автомобильной промышленности на сталь в Российской Федерации в этом году упадет на 21%. Несмотря на то, что общая годовая производственная мощность российских автомобильных заводов эквивалентна почти 3 миллионам единиц, в 2019 году в стране было произведено всего 1,7 миллиона автомобилей, и их количество сократится до 1.5 миллионов автомобилей в этом году из-за пандемии. По данным Росстата, производство легковых автомобилей в России за первые девять месяцев 2020 года сократилось на 25,9% г / г до 848 000 единиц. Производство грузовых автомобилей также снизилось на 16,5% до 91 400 единиц. Производство кузовов автомобилей также упало за указанный период на 89% до 19 000 единиц.

Основными производителями легковых автомобилей в Российской Федерации являются АвтоВАЗ, Группа Соллерс, Автотор, Renault Россия, Хюндай Мотор Мануфактуринг Рус, Ниссан Мануфактуринг Рус, а также крупнейшие производители грузовых автомобилей: Камаз, ГАЗ и Урал.Количество продукции покупателям за 10 месяцев 2020 года. Этот объем превысил совокупный результат компании по отгрузкам CWP в 2018 и 2019 годах на 20%. «Северсталь» смогла дополнительно заработать более 31,5 млн долларов США, что также уже превышает показатели за весь 2019 год. При этом доля инновационной продукции в ее портфеле увеличилась более чем вдвое и составила 8,7%.

Согласно презентации Ассоциации «Российская Сталь», потребность автомобильной промышленности в стали в Российской Федерации упадет в этом году на 21%. Несмотря на то, что общая годовая производственная мощность российских автомобильных заводов эквивалентна почти 3 миллионам единиц, в 2019 году в стране было произведено всего 1,7 миллиона автомобилей, и их количество сократится до 1.5 миллионов автомобилей в этом году из-за пандемии. По данным Росстата, производство легковых автомобилей в России за первые девять месяцев 2020 года сократилось на 25,9% г / г до 848 000 единиц. Производство грузовых автомобилей также снизилось на 16,5% до 91 400 единиц. Производство кузовов автомобилей также упало за указанный период на 89% до 19 000 единиц.

Изменение состояния подачи масла и шатунных подшипников коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания в работе — Helix

Автор Имя (имена): Ильнур Р. Ахметзянов, Александр Т. Кулаков, Елена Петровна Барыльникова, Ирина Петровна Талипова
Email автора: [email protected]

Основной причиной сокращения срока службы вышедших из строя двигателей является проворачивание вкладышей шатунов.Подшипники коленчатого вала работают при постоянно меняющихся нагрузках и скоростях, а также при изменении количества, давления, температуры и вязкости подаваемого на них масла, что в конечном итоге приводит к повышенному износу поверхности вала и гильз. По мере ухудшения технического состояния ДВС стабилизация доступного и необходимого расхода масла конструктивно не обеспечивается, что приводит к сбоям и необходимости дорогостоящих капитальных ремонтов. Исследуя причины проворачивания втулок [1], выяснили, что через шейку кривошипа, на которой вращались подшипники, проходило меньше масла.В результате анализа выявлена необходимость более глубокого изучения условий процесса смазки, его влияния на снижение ресурса двигателя и необходимость его стабилизации. Проведен теоретический анализ причин, приводящих к условию разрыва потока масла к шатунным подшипникам двигателя внутреннего сгорания. Приведены результаты испытаний по изучению влияния износа гильзы на условия смазки коленчатого вала.
Введение
Надежность подшипников коленчатого вала достигается за счет организации подачи достаточного количества масла к шатунным подшипникам.Основным параметром, определяющим режимы смазки, является давление, которое на всех установившихся режимах работы двигателя должно обеспечивать непрерывность потока в каналах к шатунным подшипникам [2, 3]. Для оценки давления масла в каналах подачи к шатунным подшипникам рассмотрим процесс движения масла по каналам подшипникового узла коленчатого вала на примере дизельного двигателя КамАЗ-740 [4]. В дублере двигателя масло подается на шатунные подшипники (рис.1) из кольцевого канала 1 в основном вкладыше через канал в основной горловине и щеке 2 и центробежный грязеуловитель 3.
Заключение
Эксплуатационный износ подшипников коленчатого вала может привести к нарушению подачи масла к шатунным подшипникам двигателя. Если при нормальных зазорах доступный поток масла по каналам коренных подшипников достаточен для прокачки необходимого потока масла через подшипники шатуна, то с увеличением зазоров необходимый поток масла в подшипники шатуна может быть в несколько раз превышает имеющийся расход масла через коренные подшипники.

Объем масла в двигателе камаз 740

Сколько литров масла заливают в двигатель КАМАЗ

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Сколько масла в двигателе КамАЗа

Зачем знать, сколько масла в двигателе КамАЗа должно быть

Основные свойства масел

Какой объем масла необходим в двигателе КамАЗа

Недостаток моторного масла

Переизбыток масла

Как часто требуется менять масло

Сколько Заливать Масла В Двигатель Камаз 740 ~ VESKO-TRANS.RU

Замена масла в двигателе КамАЗ

Читайте также

Замена масла КамАЗ740

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Читайте также

You may also like

Двигатель КамАз740

Принцип работы

Основные технические характеристики

Техническое обслуживание

Замена охлаждающей жидкости

Замена масла

Виды моторов

Узлы двигателя

Работа системы охлаждения

Блок цилиндров

Устройство и работа смазочной системы

Система питания

Ремонт и неисправности

Замена водяного насоса

Чистка форсунок

Двигатель камаз 740 заправочные объемы. Объем масла в двигателе камаз. Технические характеристики моторов класса Евро

Общие характеристики серии двигателей КамАЗ 740

Двигатель КамАЗ 740

Технические характеристики моторов класса Евро

Объем масла в двигателе камаз. Объем масла в двигателе камаз Сколько литров масла двигателе камаз 740

Общие характеристики серии двигателей КамАЗ 740

КАМАЗ двигатель. Основные характеристики силовых установок

Основные характеристики силовых установок серии 740

Силовая установка КАМАЗ 740

Силовые установки Евро класса

Силовая установка КАМАЗ (Евро 0)

Силовая установка КАМАЗ (Евро 2)

Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)

Охлаждающая жидкость, замена

Масло, замена

Недостатки и характерные поломки силовых установок

Сколько заливается масла в двигатель камаз 740.10. Объем масла в двигателе камаз

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Характеристики Камаз-740

Объем картера двигателя камаз. Объем масла в двигателе камаз. Свойства масел и их отличия

Замена масла в двигателе Камаз

Замена масла Камаз740

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Как часто происходит замена масла в двигателе КАМАЗ

Какое масло подходит для двигателя КАМАЗ

Перечень моторных масел для двигателей КАМАЗ

Сколько литров масла заливается в двигатель КАМАЗ 740 | Автожурнал «Запасное колесо»

ВИДЕО: замена масла на камазе

Сколько требуется масла в двигатель УАЗ

ВИДЕО: Какое масло заливать в двигатель?

Объем масла в двигателе КАМАЗ

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Таблица объема моторного масла в двигателе КамАЗ

Объем масла в двигателе КАМАЗ 740 евро 1

ВИДЕО: Фильтры КАМАЗ. Замена масла. ТО 65115. Полезный совет.

КАМАЗ двигатель. Основные характеристики силовых установок

Основные характеристики силовых установок серии 740

Силовая установка КАМАЗ 740

Силовые установки Евро класса

Силовая установка КАМАЗ (Евро 0)

Силовая установка КАМАЗ (Евро 2)

Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)

Охлаждающая жидкость, замена

Масло, замена

Недостатки и характерные поломки силовых установок

Какое масло заливать в двигатель КАМАЗ

Какое масло заливать в КАМАЗ – допуски и рекомендации по замене

Как часто нужно менять масло