Основы диагностики — Автомобили и двигатели
Обзор автомобилей, диагностика автомобилей, ремонт автомобилей, эксплуатация автомобилей, новости автомобилестроенияВ этом материале я хочу поднять завесу тумана, напущенного на понятие — компьютерная диагностика. Понятие это сравнительно новое для «советского» человека и, как всегда это бывает вокруг нового, а значит не совсем ясного, рождается много небылиц и домыслов. В основе любого ремонта должна лежать правильная диагностика. Пусть Вам не покажется странным, но без диагностики ремонт в принципе невозможен. Ремонтнику надо знать, что демонтировать, какие узлы разбирать. Это касается не только мотора, но и любых систем. Даже ремонт подвески предваряет диагностика.
Диагностика может быть разной:
— На глаз, на слух, на нюх.
— Методом осмотра и замера различных параметров или величин.
— И как вершина диагностической технологии — электронная (компьютерная) диагностика.
Все эти три вида диагностики имеют право на жизнь и выполняют одну и туже задачу, но с разной точностью и различными трудозатратами.
Первый тип подходит для грубого выявления причины неисправности. Второй позволяет достаточно точно выявить любую неисправность, но требует больших затрат времени и сил. Третий тип предназначен для диагностики систем управляемых микропроцессором и позволяет выявить почти все неисправности системы, если существует соответствующее программное обеспечение. Это самое общее представление способов диагностики.
Теперь, что касательно классификации моторной диагностики. Обычно под компьютерной диагностикой понимают использование компьютеризованного оборудования. Причём, такая диагностика может быть выполнена мотор-тестером или сканером. Мотор-тестер — это прибор, позволяющий измерять значение различных величин и характеристик работы мотора, т.е. использовать второй способ диагностики. Также для современных систем обязательно существует возможность проведения электронной диагностики или сканирования. Это, когда внешний компьютер — «сканер» подключается к специальному диагностическому разъёму и позволяет читать коды ошибок, управлять исполнительными механизмами, читать значения сигналов с датчиков и величины коэффициентов с процессора управления (режим «Data stream»).
Разные фирмы выпускают различные диагностические приборы стационарные и переносные. У каждого производителя есть свой «конёк», и разные СТО (Станции Технического Обслуживания) по-разному оснащены этим оборудованием. По внешнему виду оборудования нельзя судить об уровне оснащения станции. Многие переносные приборы имеют очень большие возможности. А бывает, что стационарное солидное оборудование уже морально устарело. Пожалуй, на этом можно закончить вводную часть и начать рассказ о самом основном — о самом процессе диагностики.
Перво-наперво сообщаю всем очень простую мысль: «Быстро сказка сказывается, но не скоро дело делается.» Даже самая простая неисправность при самом благоприятном стечении обстоятельств требует не менее получаса для точной установки диагноза! Если мастер выполнил работу, «профессионально воткнув вилку» сканера в диагностический разъём и прочитав ошибку заявляет, что необходимо заменить то-то и то-то. Это очковтирательство. После чтения ошибки необходимо выполнить немало проверочных операций, чтобы убедиться в правильной интерпретации ЭБУ (Электронный Блок Управления) проблемы.
Ну как пример, ЭБУ выставляет ошибку датчика детонации, хотя на самом деле он исправен, а просто его забыли прикрутить к блоку после каких-то операций на моторе. И так с любым дефектом.
Много небылиц рассказывают друг другу владельцы про коды ошибок. Иногда им вторят «мастера». «Да мы ошибки сотрём, и дефекта как не бывало.» К великому сожалению это не так. И объясню почему. Да, действительно, ЭБУ постоянно контролирует исправность всех своих компонентов, но ошибка помимо своего информационного значения несёт флаг статуса, т.е. ошибки могут быть статические (текущие) и случайные (спорадические, накопленные). Каждый раз при включении зажигания ЭБУ начинает анализировать работу своих датчиков и исполнительных устройств. Этот анализ длится всё время, пока работает мотор. В случае обнаружения дефекта, ЭБУ фиксирует неисправность, выставляет код ошибки и использует аварийную ветвь программы управления. Только в этом случае есть связь между кодом ошибки и алгоритмом работы ЭБУ.
После выключения зажигания блок управления сохраняет код в ОЗУ. Если теперь исправить дефект и завести мотор, то от неисправности останется только воспоминание в виде кода со статусом случайной ошибки. Если в течение какого-то количества пусков мотора этот дефект не повторится, код ошибки будет стёрт из памяти ЭБУ автоматически. В свою очередь, если стереть код ошибки, а дефект не исправить, то это никак не скажется на работе мотора. Ведь вскоре условия возникновения кода ошибки повторятся, и она снова будет занесена в память. Так работают большинство распространённых систем управления ДВС прошлых лет. Наиболее продвинутые системы управления стараются использовать адаптивное управление. Это когда блок управления анализирует результаты своего руководящего воздействия и как бы подстраивается под конкретный мотор и его владельца. Такой тип управления позволяет оптимизировать результаты управления. Глубокое (с большим диапазоном воздействия) адаптивное управление больше свойственно американским автомобилям, меньше европейским и совсем не встречалось у японских.
Все поправочные коэффициенты и переменные хранятся в отдельной области ОЗУ. Отключение питания (снятие клеммы с аккумулятора) приводит к потере этих данных, также стираются все коды ошибок, которые тоже хранятся в ОЗУ. Такой сброс ошибок многие воспринимают, как устранение дефекта (коды ведь сброшены, но и адаптация потеряна). Иногда действительно это приводит к устранению внешнего проявления дефекта, но, как правило, через какое-то время всё вернётся на круги своя. А иногда это приводит к небольшому, но ощутимому ухудшению ездовых качеств автомобиля. Поэтому американцы рекомендуют для своих машин немного поездить в различных статических режимах для восстановления потерянных при отключении АКБ (АКкумуляторной Батареи) данных. Но так было раньше. Сейчас новый стандарт диагностики OBD II ( On-Boart Diagnostics II ) требует сохранять коды ошибок вне зависимости от питания ЭБУ. Так же некоторые фирмы стали использовать энергонезависимую память для хранения адаптационных данных. И как следствие, возможность что-либо изменить (сбросить адаптацию) полностью перешла к ремонтникам вооружённых сканером.
Поэтому большинство иномарок после 1997 года выпуска для полной и всесторонней диагностики обязательно требуют сканер. Но, к сожалению, одним сканером невозможно выявить все неисправности двигателя современного автомобиля. В обязательном порядке потребуется мотор-тестер. Этот прибор может быть переносным или стационарным и по сути является многоканальным цифровым осциллографом с набором специальных функций. Использование такого прибора тоже компьютерная диагностика, т.к. измерительный прибор обрабатывает цифровую информацию при помощи процессора (часто даже не одного). Этот подход к диагностике наиболее универсален и позволяет решать многие повседневные задачи. Мотор-тестером можно измерить и наблюдать форму исследуемых сигналов (только надо знать как они должны выглядеть). В любом случае данный прибор часто необходим для правильного и точного установления диагноза. Также мотор-тестер незаменим при диагностике старых систем со слабой самодиагностикой, таких как KE-Jetronic, L,LE-Jetronic, DIGIFANT.
Использование мотор-тестера требует от специалиста работающего на нём, навыка и знаний, а также больше времени на поиск и локализацию неисправности где-то порядка 2-3 часов. Хотя и здесь умудряются охмурить клиента. Стационарные приборы способны выводить в цветном изображении множество диаграмм и сигналов. Этим «шоу» притупляют бдительность клиента, а дальше ставится диагноз, часто не связанный с тем, что клиент видел на мониторе. Для солидности это заключение сопровождается распечаткой с разрозненными и ничего не значащими по отдельности данными, снятыми с нарушением условий измерения. К сожалению, на месте чаще всего клиент не может проверить правильность диагноза. Иногда приходилось сталкиваться с очень измученными людьми. Некоторые начинают требовать, во чтобы то ни стало продемонстрировать работу мотора без неисправности и прямо сейчас. Иногда это удавалось выполнить ценой потерянного времени. Иногда нет. С другой стороны, приходилось сталкиваться с очень легковерными людьми. По-моему мнению, это больше связано с огромной верой в «компьютерную диагностику» и «чудо специалистов».
Иногда даже люди остаются недовольны. «Вы так долго возитесь и ещё ничего не можете сказать. Мой сосед был там-то там-то на диагностике , ему всё сделали за 10 минут.» При этом не учитывается, что у соседа машина моложе на 5 лет и имеет более мощную систему управления и самодиагностики. Или приезжают с просьбой выбить катализатор. Спрашиваешь: «А зачем?» Выясняется, что знающий приятель только послушав как плавают обороты ХХ смело обвинил во всех грехах катализатор. Ещё вариант. «Вы специалист, послушайте как работает мотор.» Слушаешь, отвечаешь: «Да, мотор работает плохо.» Сразу ход конём: «А от чего это происходит?» Поясняю, что необходимо исследовать проблему, дать ответ только посмотрев на мотор не представляется возможным. Опять непонимание (или нежелание платить деньги): «Что же вы за специалист, если не можете сразу ответить!» Что интересно, если кто-то уверенно и сходу «брякнул» любую чушь, люди ему верят и проникаются уважением. Это меня всегда обескураживало больше всего.
Развивая эту тему, не могу не упомянуть следующую проблему.
Все машины, даже одной модели, разные. Иногда неисправность находишь быстро и её проявления весьма явны. А бывает, что требуется несколько дней, чтобы выяснить точную причину. Некоторых владельцев это пугает. И они стремятся такую длительную диагностику списать на некомпетентность слесаря. Но это не всегда так. Бывают очень непростые случаи. В моей личной копилке есть много таких интересных историй. Современный мотор — это сложное устройство, сочетающее в себе механическую конструкцию и достаточно сложную электронику. Диагностируя мотор, мне необходимо учесть влияние большого числа различных факторов, причём значимость их в конкретной неисправности в некоторых случаях зависит от конструкции мотора и до конца не известна. Анализ требует времени и большого числа различных действий. Совершенно разные дефекты часто приводят к одним и тем же внешним признакам неисправности. Значит приходится выдвигать разные версии и проводить большое количество тестовых операций. И, несмотря на всё выше сказанное и богатый опыт, перестраховку, возможны ошибки.
Стоит выпустить какую-то малозначительную деталь из цепочки рассуждений и в результате оказывается, что она была отнюдь не малозначимой. Как пример. Приезжает человек с жалобой на гуляющие обороты ХХ (Холостого Хода). Явно слышна работа экономайзера принудительного ХХ. Выясняю, что клинит регулятор ХХ. Попытка промыть ничего не даёт, рекомендую замену. Меняем регулятор. Через день всё повторяется. В результате выяснилось, что воздушный фильтр имеет разрыв, через который засасывало пыль с улицы. Эта пыль и песок засоряли регулятор ХХ. Также хочу напомнить, что, даже выполняя одну и туже работу, результат не всегда постоянен. Любой человек это ощутил в своей жизни, но может не всегда отдавал себе в этом отчёт. Одним словом, не стоит очень строго судить человека, допустившего ошибку, ремонтируя ваш автомобиль. Чаще всего клиент не в состоянии объективно оценить действия слесаря из-за нехватки знаний и опыта в данной области. Хотя, что греха таить, чаще всего причиной недовольства заказчика является крайне низкая подготовка слесарей.
В тоже время вряд ли устроит хозяина машины «очень творческое» отношение к его автомобилю. Не секрет, что многие дефекты работы мотора возможно замаскировать обогащением смеси. Мне встречалось настолько «творческое отношение к делу», что просто диву даёшься. Люди вместо того, чтобы исправить простой дефект, столько нагородят своего. Их бы изобретательность да в «мирных» целях. Обычно такой «творческий» ремонт вскрывается через достаточно продолжительное время, когда предъявлять претензии не имеет смысла.
Как уже, наверное, понял, мой читатель, вопрос диагностики современного автомобиля весьма многогранен. Я старался полнее изложить свой опыт общения с клиентом и его автомобилем. Думаю, что многим было интересно взглянуть на эту проблему с непривычной для себя стороны. Я буду очень рад, если этот материал поможет становлению цивилизованных отношений между ремонтниками и их клиентами в сфере технического обслуживания автомобилей.
Обучение диагностов
ДОГОВОР-ОФЕРТА
(далее по тексту – «Договор» или «Оферта» или «Договор-оферта»)
ООО «Инжиниринговый научно-образовательный центр «СМАРТ», в лице
Генерального директора Клюкиной Александры Викторовны, действующей на
основании Устава, именуемое в дальнейшем «Продавец», заключает настоящий
Договор, являющийся публичной офертой, в соответствии со ст.
435 и ч. 2.
ст. 437 Гражданского кодекса Российской Федерации, на указанных ниже
условиях, с любым физическим или юридическим лицом, а также индивидуальным
предпринимателем, именуемым в дальнейшем «Покупатель», которое принимает
настоящее предложение путем осуществления действий, указывающих на акцепт
им условий настоящего Договора (регистрация Покупателя на сайте, оформление
заказа и (или) оплата). Настоящий Договор определяет условия купли-продажи
курса дистанционных семинаров с набором для практики «Основы автомобильной
электрики» (далее – «курс») через сайт http://ecsmart.ru/i-electric/, в
дальнейшем «сайт», а также правила использования материалов сайта,
Покупатель и Продавец в настоящем Договоре в дальнейшем именуются по
отдельности «Сторона, а вместе — «Стороны».
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящий Договор в соответствии со ст. 435, 437 Гражданского Кодекса
Российской Федерации является публичной офертой (предложением) Продавца в
адрес Покупателей (физических и юридических лиц, а также индивидуальных
предпринимателей), содержащей существенные условия Договора по
купле-продаже представленного на сайте курса.
1.2. Настоящий Договор приобретет юридическую силу между Сторонами только при условии принятия Покупателем условий настоящего Договора – совершения акцепта настоящего Договора (присоединения к настоящему Договору).
1.3. Акцептом настоящего Договора является регистрация Покупателя на сайте при оформлении заказа на курс, а также иные действия Покупателя, подтверждающие его намерение приобрести курс. Такие действия признаются Сторонами как выражение Покупателем согласия о полном и безоговорочном принятии условий настоящего Договора в соответствии со ст. 438 Гражданского кодекса Российской Федерации.
2. ПРЕДМЕТ ОФЕРТЫ
2.1. Предметом Оферты является купля-продажа курса, размещенного на сайте: http://ecsmart.ru/i-electric/
2.2. Настоящий Договор заключается между Продавцом и Покупателем в момент
регистрации Покупателя на сайте http://ecsmart.ru/i-electric/ при
оформлении заказа на курс и является обязательным условием приобретения
курса Покупателем.
2.3. При оформлении и оплате заказа на курс Покупатель соглашается с условиями, оговоренными настоящим Договором-Офертой.
3. ПОРЯДОК ПРИОБРЕТЕНИЯ КУРСА
3.1. Курс представлен на сайте Продавца и включает составляющие курса:
первая часть курса: набор для практики, тетрадь к курсу; вторая часть
курса: дистанционные семинары курса, а именно 18 (восемнадцать)
видеоматериалов для самостоятельных работ с ключом доступа; дистанционные
консультации в объеме 16 (шестнадцать) академических часов. По завершению
курса Покупателю предоставляется Сертификат о прохождении курса и карта
SMART (Сертификат о прохождении курса и карта SMART направляются Покупателю
почтой РФ не позднее 14 (четырнадцати) календарных дней с даты завершения
прохождения курса Покупателем, на основании отметки тренера о прохождении
курса Покупателем). Сайт Продавца содержит следующую информацию о курсе и
его составляющих: фото-образцы набора для практики и других составляющих
курса, являющиеся собственностью Продавца, текстовую информацию о курсе,
наименовании курса, составляющих курса и описании составляющих курса,
стоимости курса, способе оплаты курса и условиях поставки курса и иную
информацию.
3.2. С целью приобретения курса Покупатель проходит регистрацию на сайте Продавца и оформляет заказ на курс, представленный на сайте Продавца. При регистрации Покупатель указывает в форме регистрации следующую информацию: фамилию, имя и отчество; контактный телефон, адрес электронной почты. При оформлении заказа на курс Покупатель указывает в заказе на курс следующую информацию: наименование курса; количество курсов; способ оплаты курса; адрес получения курса.
3.3. При оформлении Покупателем заказа на курс на сайте Продавца Покупатель осуществляет оплату стоимости курса или отдельных частей курса посредством безналичного перечисления денежных средств по оплате стоимости курса или отдельных частей курса на сайте Продавца, либо путем получения квитанции на оплату стоимости курса или отдельных частей курса с последующей оплатой стоимости курса или отдельных частей курса в отделении банка.
3.4. Курс состоит из двух частей, первая часть курса включает в себя
следующие составляющие курса: набор для практики, тетрадь к курсу; вторая
часть курса состоит из дистанционных семинаров курса, а именно 18
(восемнадцати) видеоматериалов для самостоятельных работ с ключом доступа,
размещенных на сайте Продавца; дистанционных консультаций в объеме 16
(шестнадцати) академических часов, размещенных на сайте Продавца.
3.5. При авансовой оплате Покупателем первой части курса, составляющей 50% от стоимости курса, Продавец направляет Покупателю по почте первую часть курса, включающую составляющие курса: набор для практики, тетрадь к курсу. С момента авансовой оплаты Покупателем 100% стоимости курса Продавец открывает Покупателю доступ к второй части курса: к дистанционным семинарам курса, а именно 18 (восемнадцати) видеоматериалам для самостоятельных работ с ключом доступа, размещенным на сайте Продавца; дистанционным консультациям в объеме 16 (шестнадцати) академических часов, размещенным на сайте Продавца. По завершению курса Покупателю предоставляется Сертификат о прохождении курса и карта SMART (Сертификат о прохождении курса и карта SMART направляются Покупателю почтой РФ не позднее 14 (четырнадцати) календарных дней с даты завершения прохождения курса Покупателем, на основании отметки тренера о прохождении курса Покупателем).
3.
6. При наличии у Продавца наборов для практики к курсу Продавец
осуществляет отправку первой части курса Покупателю почтой РФ в течение 5
(пяти) рабочих дней с даты поступления денежных средств по оплате стоимости
первой части курса на расчетный счет Продавца.
3.7. При отсутствии у Продавца наборов для практики к курсу Продавец осуществляет отправку первой части курса Покупателю почтой РФ в течение 10 (десяти) рабочих дней с даты поступления денежных средств по оплате стоимости первой части курса на расчетный счет Продавца.
3.8. Продавец предоставляет Покупателю доступ к второй части курса не позднее 5 (пяти) рабочих дней с даты поступления денежных средств по оплате 100% стоимости курса (в соответствии с п. 3.5. настоящего Договора) на расчетный счет Продавца.
4. СТОИМОСТЬ КУРСА И ПОРЯДОК ОПЛАТЫ
4.1. Стоимость курса, указанного в настоящем Договоре, указана на сайте
Продавца. Стоимость курса НДС не облагается в связи с применением Продавцом
упрощенной системы налогообложения на основании пункта 2 статьи 346.
11
главы 26.2 Налогового кодекса Российской Федерации. В указанную стоимость
курса не входит оплата услуг банка. Стоимость курса на сайте Продавца
указана в валюте РФ за 1 (один) курс.
4.2. Стоимость курса, заказанного на сайте Продавца, оплачивается Покупателем посредством внесения авансового платежа полной стоимости курса (100% предоплата) или авансового платежа частей курса (50% предоплата за каждую часть курса) путем безналичного перечисления денежных средств по оплате стоимости курса или частей курса на расчетный счет Продавца при оформлении заказа на курс на сайте Продавца или посредством оплаты квитанции в отделении банка.
4.3. Срок оплаты первой части курса Покупателем – в момент оформления
Покупателем заказа на курс на сайте Продавца или в течение 5 (пяти)
банковских дней с даты оформления заказа на курс на сайте Продавца. Срок
оплаты второй части курса Покупателем – в момент оформления Покупателем
заказа на курс на сайте Продавца или иной срок с даты оформления заказа на
курс на сайте Продавца при условии оплаты первой части курса в течение 5
(пяти) банковских дней с даты оформления заказа на курс на сайте Продавца.
4.4. Стоимость первой части курса включает в себя стоимость составляющих первой части курса (набор для практики, тетрадь к курсу) и стоимость отправки первой части курса Покупателю почтой РФ в любой регион РФ. Стоимость второй части курса включает в себя предоставление Покупателю доступа к дистанционным семинарам курса, а именно 18 (восемнадцати) видеоматериалам для самостоятельных работ с ключом доступа, размещенным на сайте Продавца; дистанционным консультациям в объеме 16 (шестнадцати) академических часов, размещенным на сайте Продавца.
4.5. При непоступлении от Покупателя на расчетный счет Продавца денежных
средств по оплате стоимости первой части курса в течение 5 (пяти)
банковских дней с даты оформления заказа на курс на сайте Продавца в
соответствии с п. 4.3. настоящего Договора, Продавец не осуществляет
отправку Покупателю почтой РФ первой части курса, включающей составляющие
курса: набор для практики, тетрадь к курсу и оставляет за собой право
аннулировать заказ Покупателя.
При непоступлении от Покупателя на расчетный
счет Продавца денежных средств по оплате стоимости второй части курса в
соответствии с п. 4.3. настоящего Договора, Продавец оставляет за собой
право отказать Покупателю в предоставлении доступа к второй части курса,
включающей дистанционные семинары курса, а именно 18 (восемнадцать)
видеоматериалов для самостоятельных работ с ключом доступа, размещенные на
сайте Продавца; дистанционные консультации в объеме 16 (шестнадцать)
академических часов, размещенные на сайте Продавца.
4.6. Выбор и использование способа оплаты стоимости курса производится Покупателем по собственному усмотрению и без предусмотренной ответственности Продавца. Информация о способах оплаты курса по настоящему Договору доступна при оформлении Покупателем заказа на курс на сайте Продавца.
4.7. Днем оплаты курса или частей курса Покупателем считается день
поступления денежных средств по оплате курса или частей курса на расчетный
счет Продавца.
5. ДОСТАВКА КУРСА
5.1. Отправка первой части курса Покупателю осуществляется отправкой почтой РФ в соответствии с пп. 3.6., 3.7. настоящего Договора по адресу получения курса, указанному Покупателем при оформлении заказа на курс в соответствии с п. 3.2. настоящего Договора, при условии авансовой оплаты Покупателем стоимости первой части курса в соответствии с п. 4.2. настоящего Договора.
5.2. Предоставление доступа к второй части курса Покупателю осуществляется на сайте Продавца в соответствии с п. 3.8. настоящего Договора, при условии авансовой оплаты Покупателем стоимости второй части курса в соответствии с п. 4.2. настоящего Договора.
5.3. Продавец не несёт ответственности за сохранность первой части курса и его составляющих, упаковки первой части курса при пересылке первой части курса Покупателю почтой РФ.
5.4. По завершению курса Покупателю предоставляется Сертификат о
прохождении курса и карта SMART.
Сертификат о прохождении курса и карта
SMART направляются Покупателю почтой РФ не позднее 14 (четырнадцати)
календарных дней с даты завершения прохождения курса Покупателем, на
основании отметки тренера о прохождении курса Покупателем.
6. ИНФОРМАЦИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКИ КУРСА НА САЙТЕ
6.1. В связи с разными техническими характеристиками составляющих курса фактически предоставленные Покупателю курс и его составляющие могут отличаться от представленной на сайте Продавца информации о курсе, в том числе фотографий и характеристик составляющих курса.
6.2. Любые характеристики курса и его составляющих могут отличаться от описанных на сайте Продавца.
7. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ СТОРОН
7.1. Продавец обязан:
7.1.1. Зарегистрировать Покупателя на сайте Продавца и принять его заказ на
курс при получении от него заказа в электронном виде на сайте Продавца
согласно формам и правилам, устанавливаемым сайтом Продавца
http://ecsmart.
ru/i-electric/.
7.1.2. Предоставить Покупателю информацию об основных характеристиках и составляющих курса, об адресе (месте нахождения) Продавца, о полном наименовании Продавца, о стоимости и условиях приобретения курса и частей курса, о его доставке и сроках доставки частей курса, о предоставлении и сроках предоставления доступа к частям курса, о порядке оплаты и сроках оплаты курса и частей курса, а также о сроке, в течение которого действует настоящий Договор.
7.1.3. Предоставить Покупателю возможность получения бесплатных телефонных консультаций по телефонам, указанным на сайте Продавца. Объем консультаций ограничивается конкретными вопросами Покупателя, связанными с выполнениями заказа на курс.
7.1.4. На основании заказа Покупателя на курс и авансовой оплаты
Покупателем стоимости первой части курса в соответствии с п. 4.2.
настоящего Договора подготовить и осуществить отправку Покупателю первой
части курса почтой РФ в соответствии с пп.
3.6., 3.7. настоящего Договора,
а также уведомить Покупателя об отправке ему первой части курса.
7.1.5. В случае отсутствия у Продавца наборов для практики к курсу при оплате Покупателем стоимости первой части курса, Продавец обязан уведомить об этом Покупателя и проинформировать Покупателя об увеличении срока отправки первой части курса Покупателю с 5 (пяти) до 10 (десяти) рабочих дней с даты поступления денежных средств по оплате стоимости первой части курса на расчетный счет Продавца в соответствии с пп. 3.6., 3.7. настоящего Договора.
7.1.6. На основании заказа Покупателя на курс и авансовой оплаты Покупателем стоимости второй части курса в соответствии с п. 4.2. настоящего Договора предоставить доступ Покупателю к второй части курса на сайте Продавца в соответствии с п. 3.8. настоящего Договора.
7.1.7. По завершению курса предоставить Покупателю Сертификат о прохождении
курса и карту SMART (Сертификат о прохождении курса и карта SMART
направляются Покупателю почтой РФ не позднее 14 (четырнадцати) календарных
дней с даты завершения прохождения курса Покупателем, на основании отметки
тренера о прохождении курса Покупателем).
7.1.8. Не разглашать любую информацию Покупателя и не предоставлять доступ к этой информации третьим лицам, за исключением случаев, предусмотренных Российским законодательством.
7.2. Продавец вправе:
7.2.1. Отказать в отправке первой части курса и предоставлении доступа ко второй части курса Покупателю в случае непоступления от Покупателя оплаты за курс или части курса в установленные сайтом Покупателя и настоящим Договором сроки и/или при отсутствии полностью оформленного заказа на курс от Покупателя на сайте Продавца и/или отсутствии информации Покупателя при регистрации Покупателя на сайте Продавца, и/или в случае отсутствия других действий Покупателя, необходимых для предоставления Покупателю курса.
7.2.2. В случаях, когда Покупатель в нарушение закона, иных правовых актов
или настоящего Договора не принимает оплаченный им курс или части курса
и/или отказывается принять курс или части курса, Продавец вправе
потребовать от Покупателя принять курс или части курса, или отказаться от
исполнения настоящего Договора.
7.2.3. Отказаться от исполнения настоящего Договора в одностороннем порядке при нарушении Покупателем условий настоящего Договора. Моментом расторжения Договора считается дата направления соответствующего сообщения Покупателю по электронной почте.
7.2.4. Аннулировать заказ Покупателя на курс при неоплате Покупателем первой части курса в течение 5 (пяти) банковских дней с даты оформления заказа на курс на сайте Продавца.
7.2.5. Изменять содержание сайта Продавца и любой представленной на сайте Продавца информации о курсе без предварительного информирования Покупателя об изменениях.
7.2.6. Производить направление информации Покупателю, в том числе с помощью электронных списков рассылки, в которые включается адрес электронной почты Покупателя.
7.2.7. Изменять настоящий Договор в одностороннем порядке.
7.3. Покупатель обязан:
7.3.1. До момента заключения настоящего Договора ознакомиться с содержанием
настоящего Договора-оферты, с представленной на сайте Продавца информацией
о курсе и частях курса, с условиями оплаты курса и частей курса, а также с
условиями доставки курса и частей курса.
7.3.2. Предоставлять достоверную информацию о себе при прохождении регистрации и оформлении заказа на курс на сайте Продавца: фамилию, имя и отчество; контактный телефон, адрес электронной почты, адрес для получения курса.
7.3.3. Оплатить стоимость первой части курса в момент оформления Покупателем заказа на курс на сайте Продавца посредством безналичного перечисления денежных средств по оплате стоимости первой части курса на сайте Продавца или путем получения квитанции на оплату стоимости первой части курса с последующей оплатой стоимости первой части курса в отделении банка в течение 5 (пяти) банковских дней с даты оформления заказа на курс на сайте Продавца.
7.3.4. Оплатить стоимость второй части курса в момент оформления
Покупателем заказа на курс на сайте Продавца посредством безналичного
перечисления денежных средств по оплате стоимости второй части курса на
сайте Продавца или путем получения квитанции на оплату стоимости второй
части курса с последующей оплатой стоимости второй части курса в отделении
банка в иной срок с даты оформления заказа на курс на сайте Продавца при
условии оплаты первой части курса в течение 5 (пяти) банковских дней с даты
оформления заказа на курс на сайте Продавца.
7.4 Покупатель вправе:
7.4.1. Отказаться от оплаты курса или частей курса, аннулировав заказ на курс, о чем немедленно известить Продавца.
7.4.2. В случае существенного нарушения требований к качеству полученной
Покупателем по почте первой части курса (обнаружение неустранимых
недостатков, недостатков, которые не могут быть устранены без несоразмерных
расходов или затрат времени или выявляются неоднократно либо проявляются
вновь после их устранения, и других подобных недостатков), при условии
возникновения недостатков до отправки первой части курса почтой РФ
Покупателю и предоставления Покупателем доказательств возникновения
недостатков до момента отправки первой части курса почтой РФ Покупателю,
Покупатель вправе по своему выбору: отказаться от исполнения данного
Договора и потребовать возврата уплаченной за первую часть курса денежной
суммы или потребовать замены первой части курса ненадлежащего качества
первой частью курса, соответствующей Договору.
8. ВОЗВРАТ И ОБМЕН КУРСА
8.1. Требование Покупателя об обмене первой части курса либо о возврате первой части курса подлежит удовлетворению, если первая часть курса и составляющие первой части курса, направленные Покупателю почтой РФ, не были в употреблении, сохранены все свойства первой части курса и составляющих, сохранена и не нарушена упаковка первой части курса, сохранены документы, подтверждающие факт покупки этого курса Покупателем на сайте Продавца.
8.2. Срок требования Покупателя об обмене первой части курса либо о возврате первой части курса составляет 7 (семь) календарных дней с момента получения первой части курса Покупателем на почте РФ, либо в любое время до отправки первой части курса Покупателю почтой РФ.
8.3. Покупатель компенсирует Продавцу все необходимые расходы по пересылке, понесенные в связи с организацией обмена первой части курса или возврата первой части курса.
8.
4. Требование Покупателя о полном возврате курса подлежит удовлетворению
Продавцом лишь в части возврата первой части курса при выполнении условий,
указанных в п. 8.1.-8.3. настоящего Договора. Вторая часть курса возврату
не подлежит.
9. ПЕРСОНАЛЬНЫЕ ДАННЫЕ.
9.1. Продавец собирает и обрабатывает персональные данные Покупателя, а именно: фамилия, имя, отчество Покупателя; контактный телефон Покупателя, адрес электронной почты Покупателя, адрес доставки курса Покупателю в целях выполнения условий настоящего Договора, доставки Покупателю заказанного курса, а также в целях направления информации Покупателю.
9.2. Осуществляя заказ курса на сайте Покупателя http://ecsmart.ru/i-electric/, Покупатель дает согласие на сбор и обработку персональных данных о себе в целях осуществления доставки заказанного курса, направления ему информации и исполнения условий настоящего Договора.
9.3. При сборе и обработке персональных данных Покупателей, Продавец не
преследует иных целей, кроме установленных в п.
9.1 настоящего Договора.
9.4. Доступ к персональным данным Покупателей имеют только лица, имеющие непосредственное отношение к исполнению Заказов.
10. ДЕЙСТВИЕ НЕПРЕОДОЛИМОЙ СИЛЫ
10.1. Стороны освобождаются от ответственности за частичное или полное неисполнение обязательств по настоящему Договору, если это неисполнение явилось следствием обстоятельств непреодолимой силы, возникших после заключения настоящего Договора в результате событий чрезвычайного характера, которые Стороны не могли ни предвидеть, ни предотвратить.
10.2. Сторона, которая не исполняет своего обязательства по обозначенным в п.10.1. настоящего Договора причинам, должна дать извещение другой Стороне о препятствии и его влиянии на исполнение обязательств по настоящему Договору.
10.3. Если обстоятельства непреодолимой силы действуют на протяжении 30
(тридцати) календарных дней и не обнаруживают признаков прекращения,
настоящий Договор может быть расторгнут Продавцом и Покупателем путем
направления уведомления другой Стороне.
11. ПОРЯДОК РАССМОТРЕНИЯ СПОРОВ
11.1. Стороны несут ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение настоящего Договора в порядке, предусмотренном настоящим Договором и действующим законодательством РФ.
11.2. Все споры и разногласия, возникающие между Сторонами по исполнению настоящего Договора, или в связи с ним, решаются Сторонами по возможности, путем переговоров.
11.3. В случае невозможности разрешения споров и разногласий путем переговоров, Стороны обращаются в Арбитражный суд г. Москвы в установленном законодательством РФ порядке.
12. СРОК ДЕЙСТВИЯ И ПОРЯДОК РАСТОРЖЕНИЯ
12.1. Настоящий Договор действует до полного исполнения Сторонами обязательств, возложенных на них положениями настоящего Договора.
12.2. Продавец вправе самостоятельно вносить изменения в текст настоящего
Договора путем утверждения Договора с изменениями и размещения Договора с
изменениями на сайте Продавца http://ecsmart.
ru/i-electric/. Изменения
вступают в силу с момента публикации Договора на сайте. Оповещение
Заказчика о предстоящем изменении условий настоящего Договора производится
Исполнителем путем размещения измененного текста настоящего Договора на
сайте http://ecsmart.ru/i-electric/, при этом Покупатель обязуется
самостоятельно отслеживать изменения в тексте настоящего Договора путем
ознакомления с содержанием текста настоящего Договора. Такие изменения не
распространяются на стоимость курсов, оплаченных ранее внесения изменений в
текст настоящего Договора.
12.3. Настоящий Договор может быть расторгнут по инициативе любой из Сторон путем направления письменного уведомления об этом другой Стороне с даты, указанной в уведомлении. Такое уведомление должно быть направлено не менее чем за 7 (семь) календарных дней до даты расторжения.
12.4. Настоящий Договор может быть расторгнут по письменному соглашению Сторон.
12.
5. В случаях расторжения настоящего Договора по причинам, отличным от
перечисленных выше, вопросы перерасчетов и выплат решаются по письменной
договоренности Сторон или в установленном законом порядке.
12.6. Стороны обязуются произвести окончательные взаиморасчеты в течение 10 (десяти) рабочих дней с даты расторжения настоящего Договора, если иное не предусмотрено соглашением о расторжении Договора.
13. ПРОЧЕЕ
13.1. Продавец оставляет за собой право изменять любую представленную на сайте информацию о курсе, изменять настоящий Договор в одностороннем порядке, изменять, расширять и сокращать предложение по покупке курса на сайте, регулировать доступ к покупке курса, а также приостановить или прекратить продажу курса по своему собственному усмотрению.
13.2. Настоящий Договор или Оферта или Договор-оферта должен
рассматриваться в том виде, как он опубликован на сайте
http://ecsmart.ru/i-electric/, и должен применяться и толковаться в
соответствии с законодательством Российской Федерации.
13.3. Стороны признают юридическую силу уведомлений, сообщений и письменных обращений, направленных на контактные адреса электронной почты Сторон. Такие уведомления, сообщения и письменные обращения приравниваются к сообщениям и уведомлениям, исполненным в простой письменной форме, направляемым на почтовые адреса Сторон.
13.4. В случае, если какое-либо из положений или условий настоящего Договора будет признано недействительным, лишенным юридической силы или ничтожным судом соответствующей юрисдикции, остальные положения настоящего Договора сохраняют свою силу и продолжают действовать без изменений, а положение, признанное ничтожным, заменяется действительным в силу применимого закона, максимально близким, по своей сути и значению.
13.5. Настоящий Договор является полным и безоговорочным волеизъявлением
Сторон намерений, прав и обязательств. После заключения настоящего Договора
любые иные ранее имевшиеся договоренности, соглашения и заявления устного
или письменного характера, все предшествующие переговоры и переписка теряют
свою силу.
13.6. Во всем остальном, что не предусмотрено настоящим Договором, Стороны руководствуются действующим законодательством Российской Федерации.
14. РЕКВИЗИТЫ ПРОДАВЦА
ООО «Инжиниринговый научно-образовательный центр «СМАРТ»
Юридический адрес: 125167, г. Москва, ул. Планетная, д. 11, помещение 6/22 РМ-4
Почтовый адрес: 125167, г. Москва, ул. Планетная, д. 11, помещение 6/22 РМ-4
ИНН: 7714893352 / КПП 771401001
ОГРН: 1127747261718
р/с: 40702810638040031563
в ПАО Сбербанк г. Москва
к/с: 30101810400000000225
БИК 044525225
Телефон: +7 (495) 772 49 59
E-mail: [email protected]
http://ecsmart.ru/i-electric/
Компьютерные технологии диагностики автомобиля | Статья в журнале «Молодой ученый»
Библиографическое описание: Польшакова, Н. В. Компьютерные технологии диагностики автомобиля / Н. В. Польшакова, С. С. Доманов. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2015. — № 1 (81). — С. 40-43. — URL: https://moluch.ru/archive/81/14593/ (дата обращения: 22.10.2022).
Надежность автомобиля — один из важнейших показателей качества транспортного средства. Данная статья посвящена вопросу применения компьютерных технологий в диагностики автомобиля. В статье рассматривается диагностика автомобиля на основе новейших компьютерных технологий, позволяющих точно определить неисправность, а так же сэкономить время на её поиск.
Ключевые слова: диагностика, система, информация, код ошибки, неисправность.
Автомобилей становится всё больше, а значит и технически они становятся сложнее, и рядовому обывателю, то есть счастливому обладателю автомобиля, порой не под силу разобраться с чем связана та или иная поломка.
Компьютерная диагностика автомобиля — это основа всех современных автомобилей, без которой в наше время нельзя обойтись при ремонте автомобиля.
Она позволяет за короткий интервал времени найти скрытую неисправность в автомобиле и устранить её. Из этого следует, что при поломке автомобиля, прежде чем делать какие-либо выводы, нужно провести качественную диагностику и выявить причину его поломки.
Понятие компьютерной диагностики сравнительно новое для сегодняшнего российского автомобилиста, да и просто для любого человека, а поэтому и не совсем ясна цель проводимого компьютерного тестирования автомобиля, так как компьютерные технологии в диагностики автомобилей стали применяться в России относительно недавно.
Компьютерная диагностика автомобиля — это тестирование различных электронных систем и исполнительных механизмов автомобиля, влияющих на работу бортовых систем, а также выявление неисправностей, связанных с работой электронных систем автомобиля и составление диагностической карты неисправностей для последующего ремонта и устранения неполадок, связанных с автомобильным электрооборудованием и исполнительными системами.
Все электронные бортовые системы автомобиля оснащены системами самодиагностики. Эти системы необходимы для управления исполнительными механизмами автомобиля, непрерывного тестирования в момент запуска и работы двигателя. Системы самодиагностики служат незаменимым помощником в снабжении водителя информацией о работе транспортного средства в целом, информируют о возможных дефектах, неисправностях узлов и агрегатов, а также отслеживают межсервисные интервалы, которые в свою очередь напоминают о необходимости своевременно пройти техническое обслуживание автомобиля. Не все выпускаемые у нас автомобили имеют необходимые бортовые средства самодиагностики и диагностические разъемы для подключения стационарной контрольно-измерительной и диагностической аппаратуры. В основе любого ремонта должна лежать правильная и точная диагностика, так как без определения истинных причин различного рода дефектов идеальный ремонт в принципе невозможен.
Плановая, регулярная компьютерная диагностика обязательна для автомобилиста.
И чтобы не омрачать своё владение автомобилем бесконечными ремонтами и какими –то другими проблемами, необходимо проводить качественную диагностику. И в этом случае компьютерная диагностика в не конкуренции. Как правило, большинство дефектов можно выявить именно при осмотре. Основу правил диагностики составляет методика оценки качества и состояния автомобиля. Комплексная оценка технического уровня автомобиля возможно только с помощью компьютерной диагностики.
Говоря о компьютерной диагностике автомобиля, подразумевают следующее:
— На первом этапе — считывание всей информации при поиске неисправности.
— Второй этап — проверка реальности полученных данных. Затем эти данные будут использоваться профессионалами при оценке состояния автомобиля, а именно состояния электрических цепей и их соединений, напряжения бортовой сети, исправность датчиков.
— Третий этап предполагает доступ к данным в настоящем времени (функция Data Stream). Функция Data Stream используется для проверки элементов системы и датчиков в реальном времени.
— И только на следующем этапе все полученные результаты анализируются и делаются выводы о работе систем, о наличии и характере предполагаемых неисправностей.
Для этого специалисту по ремонту автомобилей требуются инженерные знания и понимание процессов, происходящих в автомобиле. К сожалению, не всегда имеется четкая и расписанная методика диагностирования конкретной неисправности. Здесь требуется знающий, хорошо разбирающейся в области компьютерной диагностики профессионал.
— В завершение, необходимо стереть из памяти коды возникших ошибок и повторно инициализировать систему.
В настоящее время средства, используемые для диагностирования автомобиля, классифицируются следующим образом:
— общие и локальные — по степени охвата объектов диагностирования автомобиля;
— диагностирование с универсальными и специализированными, встроенными и внешними устройствами — по характеру взаимодействия между объектом и средством диагностирования;
— автоматические, автоматизированные и ручные — по степени автоматизации.
Устранить неисправность труднее, чем провести вовремя грамотную диагностику, да и время уйдёт на это намного больше. Поэтому без точного совершенного диагностического оборудования просто не обойтись.
Для того чтобы удовлетворить потребности современных автомобилистов разрабатываются всё больше новых диагностических средств: бортовые (ими оснащены автомобили и они являются частью электронного блока управления) и небортовые.
Все эти диагностические системы можно подразделить на три категории, но говоря об этом делении, конечно же понимается, что это деление условно:
— стационарные или стендовые диагностические системы. Названные устройства не зависят от бортовой диагностической системы автомобиля, так как не подключаются к бортовому электронному блоку управления. Их называют ещё мотор-тестерами, они обычно диагностируют системы впрыска — зажигания. Автомобильная электроника с каждым годом становиться сложнее, вместе с этим расширяются и функциональные возможности стационарных систем, так как в настоящее время диагностика требуется не только для контроля управления двигателем, но и для тормозных систем, активной подвески и т.
д.;
— индицировать дефекты в работе автомобиля соответствующими кодами позволяет бортовое диагностическое программное обеспечение, следующая категория диагностических систем.
Программное обеспечение электронного блока управления содержит процессы, которые записывают в память регистратора коды неисправностей. Если диагностическая система обнаруживает неисправности, то на приборном щитке включается и выключается в определенной последовательности световой индикатор. Специалисты, занимающиеся ремонтом автомобиля, без труда расшифровывают данный сигнал по справочным таблицам кодов неисправностей.
— бортовое диагностическое программное обеспечение, назначением которой является снижение вредных выбросов из выхлопной системы автомобиля. Доступ к данному обеспечению требует специальное диагностическое устройство. Этим устройством является сканер. Портативный диагностический тестер (сканер) подключается через специальный разъем на автомобиле к конкретному электронному блоку управления или всей электронной системе.
Контролируемые параметры и коды неисправностей считываются непосредственно с электронным блоком управления и интерпретируются специалистами сервиса.
Рассмотрим более детально некоторые устройства для компьютерной диагностики:
— Стационарные мотор-тестеры — это многофункциональные устройства всесторонней автомобильной диагностики, в которых OBD-II-сканер присутствует как малая часть универсальной системы газоанализатора, измерения компрессии, давления топлива, разряжения во впускном коллекторе и многого другого.
— Специализированные дилерские сканеры (или так называемые универсальные дилерские приборы) — многофункциональные цифровые устройства, которые представляют собой комбинацию мультиметра, осциллографа и микрокомпьютера со специализированной базой на сменном картридже для конкретной модели транспортного средства. Цена таких устройств — где-то около 2000–3000 $. без картриджа и кабелей-переходников под различные модели автомобилей (картриджи сами по себе стоят примерно 500 $.
и к тому же имеют узкую специализацию по марке, модели и модификации автомобиля).
Компьютерные тестовые системы, которые представляют собой обычный персональный компьютер, ноутбук или карманный компьютер произвольной конфигурации с соответствующим программным обеспечением и специальным кабелем OBD-II-RS-232. В таком соединительном кабеле стоит программируемый микроконтроллер, имеющим защитные протоколы обмена, так что напрямую соединить систему OBD-II с ПК не удастся.
Остановимся немного на принципах диагностики при помощи компьютерного мульти-сканера. Данная диагностическая система предполагает следующее:
— На первой ступени используются все доступные средства компьютерной диагностики и считываются не только коды ошибок, но и все цифровые данные, прямо или косвенно относящиеся к возникшей проблеме. В данном случае очень важно понимать, что «говорит» сканер и насколько полно он интерпретирует найденные неисправности. Если специалист автосервиса правильно этим воспользуется, это поможет быстро перейти к решению проблемы с обнаруженным изъяном.
— На второй ступени все полученные данные необходимо дополнительно подвергнуть электрической (аналоговой) проверке. И, несомненно, сразу же необходимо тщательно провести проверку электрической системы автомобиля (генератора, аккумулятора, проводов и контактов), чтобы точно убедиться в ее полной исправности. При отрицательном результате полученная цифровая информация недостоверна или сомнительна.
— На следующем этапе необходимо, чтобы сканер или софт установил коммуникацию с проверяемым контролером, то есть разрешил просмотр данных в режиме реального времени (эта функция обычно называется Data Stream — отображение потока данных). Данная функция может использоваться для проверки сигналов датчиков и других элементов систем управления в режиме реального времени. Итак, на дисплей сканера выводятся сигналы датчиков автомобиля и параметры системы впрыска топлива в течение некоторого времени в режимах холостого хода, а также увеличения и сброса скорости вращения вала двигателя.
После этого необходимо провести анализ полученных результатов, и сделать выводы о правильности работы системы, наличии и характере дефектов. И наконец, следует удалить из памяти контроллера коды ошибок и провести повторную инициализацию системы.
С помощью подобных диагностических систем, возможно, эффективно свести к минимуму область поиска неисправности и определить характер этих дефектов, не прибегая к излишним, а зачастую и очень трудоемким операциям. Кроме того, при проведении плановой диагностики, результаты которой фиксируются и запоминаются, можно прогнозировать возможные неполадки в автомобиле, которые еще не возникли и не обратились в критическую фазу. Кроме специального оборудования поставляемого производителями автомобилей для собственных сервисных центров существует много программ для компьютерной диагностики автомобиля для настольного компьютера или ноутбука.
Все современные, электронные системы управления, разработанные для управления автомобилем, оборудованы системой самодиагностики, которая создана для того, что бы информировать водителя о неисправностях.
Многие наверняка замечали индикатор Check-Engine, который загорается при повороте ключа в положение зажигание, и гаснет через секунду после пуска двигателя. Если системой самодиагностики будут обнаружены неисправности в работе автомобиля — индикатор продолжит гореть. При возникновении неисправности во время движения индикатор загорается, однако он может и погаснуть, если неисправность перестала себя проявлять. В этом случае информация о неисправности вызвавшей подачу сигнала, сигнал записывается в память, для возможности последующего считывания. В случае если при работе двигателя индикатор Check-Engine настойчиво продолжает гореть, лучшим советом будет незамедлительно обратится к специалистам, для более детальной диагностики и устранения неисправности.
Даже на автомобилях одной марки системы управления и диагностики могут очень сильно отличаться, но принцип остаётся неизменным: в процессе работы двигателя, на различных режимах (прогрев, запуск двигателя, холостой ход, разгон и торможение) непрерывно идёт считывание показаний нескольких десятков датчиков.
И вот — самое интересное. При возникновении сигнала об ошибке, система диагностики сохраняет код ошибки в долговременной памяти для дальнейшей расшифровки специалистом станции технического обслуживания, подаёт сигнал о возникновении внештатной ситуации в виде доступном для интуитивного понятия водителем и адаптируется к возникшей ситуации, выполняя действия предусмотренные программой блока управления (вплоть до симуляции работы повреждённого датчика).
Дальше начинается будничная работа мастера, который подключившись к имеющемуся на блоке управления разъёму, считывает имеющиеся ошибки и после расшифровки принимает решение о дальнейших действиях.
Стоит заметить, что автомобиль — это совокупность множества как простых, так и довольно сложных элементов. И хотя большинство ошибок возникает по причине соединений (разъёмов), которые просто забыли соединить при текущем ремонте или из-за повреждения электропроводки, иногда возникают ситуации, требующие детальной диагностики для установления точной причины возникновения той или иной ошибки, учитывая различные условия работы двигателя.
В случае возникновения внезапных, непредвиденных ошибок (проводка, разъёмы, влажность), для возобновления нормальной работы двигателя часто достаточно очистить память, то есть сбросить имеющиеся ошибки. Но делать это самостоятельно не желательно, отключая блок управления от питания или другими способами. Положитесь на профессионала, который проанализирует имеющиеся дефекты. Попытка исправить, сбросить ошибки самостоятельно, может привести к временному увеличению расхода топлива, но это в лучшем случае, а в худшем — скроет дефект и сделает невозможным диагностику автомобиля, ввиду потери данных о работе двигателя и ошибках. Ну а двигателем, который как бы работает исправно, ни кто не будет заниматься серьезно. Оптимальные настройки должны восстановиться через 50–60 километров пробега, но, как уже отмечалось, необходимые настройки будут относительно состояния автомобиля, который, в случае неисправности, по-прежнему останется неисправным.
Даже если учесть, что компьютерная диагностика вошла в нашу жизнь сравнительно недавно, мы можем с уверенностью сказать, что высокая надежность современной компьютерной диагностики автомобиля привела к сокращению числа простых дефектов, которые легко выявляются опытными ремонтниками на станциях техобслуживания.
С другой стороны, если наблюдается неисправность, можно указать много вероятных ее причин. Диагностирование сегодня значительно отличается, от того, что было 10–20 лет назад.
Автомобильный сервис старается идти в ногу с новыми технологиями и решениями в автомобильном мире и всегда готов прийти на помощь в трудных ситуациях.
Итак, подведём черту, что автодиагностика, а именно компьютерная диагностика — это 100 % успеха в качественном ремонте автомобиля.
Основные термины (генерируются автоматически): компьютерная диагностика, система, автомобиль, компьютерная диагностика автомобиля, неисправность, система самодиагностики, электронный блок управления, диагностик автомобиля, реальное время, транспортное средство.
Понимание основ компьютеризированного диагностического теста автомобиля
21 сентября 2021 г. 11:42
Подавляющее большинство современных транспортных средств на дорогах в наши дни более компьютеризированы, чем когда-либо прежде, и, несомненно, это хорошо.
Компьютеризация в основном позволяет тщательно проверять транспортные средства с помощью самозапускающихся диагностических тестов, чтобы поддерживать их в оптимальном рабочем состоянии, предотвращая ошибки или неисправности, которые могут вызвать опасные неисправности.
Актуальность компьютерной диагностики автомобилей в наше время возрастает, давайте посмотрим на ее основы и местонахождение:
- Что такое диагностический тест автомобиля?
Компьютеризированный диагностический тест автомобиля — это цифровой анализ различных компьютерных систем и компонентов автомобиля. Благодаря расширенной оцифровке автомобилей с помощью специализированного программного обеспечения можно отслеживать различные функции и создавать отчеты с данными, которые затем можно собирать и анализировать во время диагностического теста автомобиля.
Во время диагностических тестов автомобиля проводится детальное сканирование компонентов и систем вашего автомобиля для выявления проблем с его различными компонентами.
Поскольку для точного выполнения этих диагностических тестов требуются специальные устройства и специальные знания, они должны выполняться с помощью механиков в специально отведенных центрах. Однако при наличии необходимых знаний и оборудования его можно выполнять и в домашних условиях.
- Какие части автомобиля тестируются?
С развитием технологий автомобильные диагностические тесты могут анализировать и выявлять различные части автомобиля, такие как двигатель, отдельные компоненты, трансмиссия и чувствительность, выхлопные системы и их потенциальное загрязнение или неисправности, тормоза и их чувствительность, топливная форсунка, воздушный поток. , охлаждающая жидкость, катушки зажигания, дроссельная заслонка и т. д., а также их износ или поломка.
Несмотря на то, что результаты этих тестов могут помочь в оценке состояния автомобиля, всегда помните, что результаты диагностических тестов автомобиля не являются абсолютно точными и поэтому не должны приниматься за последнее слово.
Эти отчеты могут быть полезны только для определения местоположения проблемы или потенциальной ошибки, чтобы технические специалисты или механики могли выявить и устранить их как можно скорее.
- Как часто нужно проводить диагностику автомобиля?
Владельцам автомобилей или водителям не нужно ждать, пока замигает лампочка «Проверьте двигатель», чтобы доставить автомобиль в диагностический центр. Если вы слышите или чувствуете, что что-то не так во время вождения автомобиля, вы можете использовать диагностическое тестирование, чтобы проанализировать и определить, есть ли какие-либо проблемы с автомобилем.
Специалисты рекомендуют проходить диагностику автомобиля не реже одного раза в год. Тем не менее, рекомендуется проводить диагностический тест автомобиля один раз в сезон (ежеквартально), чтобы он мог выявить мелкие проблемы, которые нельзя увидеть или услышать и которые могут вызвать серьезные проблемы в будущем.
- Сколько времени занимает диагностика автомобиля?
Обычно выполняемые диагностические тесты автомобилей используют автомобильный диагностический сканер, а диагностическое программное обеспечение часто занимает от нескольких минут до получаса или около того, в зависимости от диагностического центра и его клиентов.
Однако, как упоминалось ранее, помните, что проведение теста – это всего лишь определение процесса технического обслуживания, который действительно необходим вашему автомобилю, а настоящий ремонт может потребовать гораздо больше времени и усилий.
- Сколько стоит диагностика автомобиля?
Стоимость диагностики автомобиля может сильно различаться в зависимости от марки, модели вашего автомобиля и возможных проблем. Тем не менее, базовые тесты, которые не выявляют каких-либо серьезных проблем, могут стоить около 150 дирхамов ОАЭ, а стоимость углубленной оценки и связанного с ними ремонта может достигать 800 дирхамов ОАЭ.
Регулярные проверки и техническое обслуживание, несомненно, необходимы для того, чтобы автомобиль сохранял плавность хода и комфорт при вождении. Pal Auto Garage предлагает различные услуги, такие как диагностика автомобиля и многое другое, которые могут дать вам точную аналитику вашего автомобиля и его производительности. Смело обращайтесь к palautogarage
Последние сообщения
10 необходимых советов по уходу за автомобилем
Как и любое другое транспортное средство, автомобили также требуют регулярного технического обслуживания, если вы хотите…
Подробнее
10 основных услуг, которые необходимы вашему автомобилю
Каждому автомобилю требуется периодическое техническое обслуживание в связи с его износом.
..
Подробнее
5 Основные жидкости, обеспечивающие работу автомобиля
Жидкости необходимы для плавного хода автомобиля без поломок и …
Подробнее
7 способов максимизировать топливную экономичность вашего автомобиля
Поскольку цены на топливо постоянно растут и достигают рекордных отметок, топливо э…
Подробнее
Преимущества электромобиля
«Единственная постоянная в жизни — это перемены», и это неизбежная часть.
..
Подробнее
Компьютер внутри вашего автомобиля
Команда разработчиков медиаплатформ
Нам задают много вопросов о части автомобилей, которые скрипят, гремят и ломаются — все, от того, почему мое колесо щелкает, до того, как мне избавиться от этого запаха грызунов. Но уже некоторое время наши почтовые ящики забиты вопросами о неисправностях электронных компонентов. Это кое-что говорит о техническом прогрессе автомобилей. Транспортные средства все чаще ведут себя как компьютеры с колесами, поэтому пришло время обсудить малоизвестный аспект вашего автомобиля: его компьютерную сеть. В прошлом мы бы назвали это электрической системой, но ее миссия вышла далеко за рамки простого перемещения безмолвных электронов. В совокупности эта электроника известна как сеть контроллеров или CAN, но, если быть точным, система проводов и программных протоколов, выступающих в качестве соединительной ткани между компьютерами автомобиля и датчиками, известна как CANbus.
CAN позволяет автомобилям быть умнее, дешевле и способными делать некоторые приятные вещи, которые в противном случае были бы невозможны.
Мы поговорили с Эриком Патоном , техническим специалистом Ford, о тонкостях CAN. Патон говорит: «Если есть что-то, что водители должны знать, садясь в машину, так это то, что все кажется простым, но на самом деле все невероятно сложно». Конструкция CAN аналогична системе автомагистралей. Данные перемещаются, как транспортные средства, с автомагистралей с интенсивным движением на местные дороги по въездам и выездам. Тысячи точек данных пересекают эту автостраду в любое время на любом участке и могут выйти на любом съезде. По всему автомобилю расставлены различные компьютеры, называемые электронными блоками управления, или ЭБУ, — светофоры и перекрестки по аналогии с дорожной системой. У каждого ЭБУ есть несколько задач: управление двигателем или трансмиссией, закатывание окон, отпирание дверей и тому подобное.
К этим компьютерам подключены датчики и переключатели для обнаружения переменных, таких как температура, давление, напряжение, ускорение под разными углами, торможение, рыскание и крен автомобиля, угол поворота рулевого колеса и многие другие сигналы. Когда ЭБУ требуется сигнал от датчика, подключенного к ЭБУ в другом месте автомобиля, здесь на помощь приходит CAN.0003
Подобно автостраде, сеть CANbus позволяет данным со всех датчиков и компьютеров постоянно циркулировать по автомобилю. Каждый компьютер постоянно передает всю информацию о своих датчиках и программах — до 2000 сигналов циркулируют по сети в любое время, независимо от того, запрашиваются они или нет. В то же время каждый ECU «слушает» сеть, чтобы извлекать фрагменты информации, которые могут ему понадобиться для выполнения своей работы. Нет центрального концентратора или системы маршрутизации, есть только непрерывный поток информации, который всегда доступен для ЭБУ.
Возьмем, к примеру, раздвижные двери с электроприводом, характерные для современных минивэнов.
Эти двери управляются ЭБУ, называемым модулем управления кузовом. Датчики постоянно сообщают, открыта дверь или закрыта, и когда водитель нажимает кнопку, чтобы закрыть дверь, сигнал от этого переключателя транслируется по сети. Однако, когда ECU получает этот сигнал, он не просто закрывает дверь. Во-первых, он проверяет поток данных, чтобы убедиться, что автомобиль стоит на стоянке и не движется. Если все в порядке, он дает команду силовой цепи, которая включает двигатели, используемые для закрытия двери. Однако дело идет еще дальше: ЭБУ отслеживает напряжение, потребляемое двигателями. Если он обнаруживает всплеск напряжения, который происходит, когда дверь заблокирована заблудшей сумочкой или своенравной частью тела, ECU немедленно меняет направление двери, чтобы предотвратить потенциальную травму. Если дверь закрывается правильно, защелка электрически блокирует дверь. В старые времена это было бы инженерным подвигом. Только для электрического питания дверей потребовались бы специальные провода, идущие между переключателем, дверным выключателем и двигателем.
До того, как в середине 80-х была разработана CAN, каждый раз, когда автопроизводитель добавлял электронную функцию, например, подогрев сидений, приходилось добавлять новые специальные провода только для подключения обогревателей к переключателю на приборной панели. С годами больше функций означало больше проводов, пока по всему автомобилю не протянулись буквально мили проводов в лианах толщиной с запястье. С CAN обогреватели сидений и выключатель, который их включает, не должны быть соединены напрямую. Они могут просто «разговаривать» по существующей сети CAN — никаких специальных проводов не требуется. Что нужен , однако требуется дополнительное программирование для подключения всех устройств к сети. Это выбор в сторону сложности программирования, а не физической сложности. CAN усложнил разработку программного обеспечения, но он дал гораздо больше положительных эффектов: значительная экономия средств для потребителя, гораздо меньший вес, снижение зависимости от резины и медных ресурсов и гораздо большая надежность с меньшим количеством проводов, которые со временем ломаются.
Эти атрибуты могут быть важны с технической точки зрения, но наиболее глубокое влияние этого перехода к программированию приходится на диагностику автомобиля и обновления программного обеспечения.
Уменьшение жгута проводов автомобиля и другие преимущества не были основным стимулом для создания CAN. По мере того как в конце 1970-х годов требования к загрязнению воздуха становились все более зрелыми, Национальное управление безопасности дорожного движения и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам требовали способов контроля эффективности систем контроля выбросов транспортных средств. Результатом этой директивы стал стандартизированный протокол бортовой диагностики (теперь во втором поколении, известном как OBD-II), который требовал сети CAN для эффективного подключения ко всем датчикам двигателя для самодиагностики. С помощью этой взаимосвязи назначенный ECU может отслеживать сеть для сообщений о проблемах, передаваемых в сеть в виде кодов OBD-II.
Если ECU обнаруживает проблему, он передает ее в виде буквенно-цифрового кода, и загорается индикатор Check Engine. Современные автомобили выполняют эти самопроверки каждый раз, когда машина работает. Любой, у кого есть портативный считыватель кодов (см. «Цифровая диагностика»), может подключиться к стандартному 16-контактному порту данных в пространстве для ног водителя и получить коды неисправностей. Поиск в Интернете обычно объясняет неисправность или, по крайней мере, намекает на проблему.
Этот же порт данных пригодится, если производитель обнаружит компьютерный сбой или захочет изменить работу автомобиля. Например, производитель автомобилей может разработать алгоритм более плавного переключения передач. Установить его в любой автомобиль клиента так же просто, как технический специалист дилера подключит свой компьютер к порту данных и загрузит новое программное обеспечение. До CAN это означало бы физическую замену ЭБУ.
Заглянуть за цифровой занавес Крупные мастера знают все о способности перепрограммировать или взломать машину.
Производители, конечно, осуждают такую практику — это аннулирует вашу гарантию, — но не каждый может устоять перед желанием реконструировать код и внести несколько изменений. Если у вас нет диплома инженера-компьютерщика, взламывать систему напрямую нецелесообразно (если вы случайно взорвете свой двигатель, у вас останется украшение в виде автомобиля на подъездной дорожке), хотя некоторые продукты послепродажного обслуживания позволяют взаимодействовать с сетью вашего автомобиля. довольно полезно, особенно если вы помешаны на скорости. Механики в мастерских хот-родов, которые модифицируют двигатели для большей мощности, успешно перепрограммируют автомобили уже как минимум десятилетие. Но помните, они профессионалы.
Команда разработчиков мультимедийных платформ
Электронная сеть вашего автомобиля может быть сложной, но поскольку объем данных, которые она обрабатывает, со временем увеличивается, ее необходимо модернизировать.
Скорее всего, в автомобилях будет использоваться система на основе Ethernet, такая как VEEDIMS, используемая в высокотехнологичном родстере Iconic AC. VEEDIMS присваивает каждому компоненту автомобиля IP-адрес, чтобы централизованные и удаленные компьютеры могли передавать огромные объемы информации. Подключите сотовую связь, и данные могут быть переданы в облако для анализа. Посещение дилера для обновления программного обеспечения может быть заменено его загрузкой. Что сдерживает все это? Стоимость наследия. Чтобы воссоздать программное обеспечение, потребуются миллиарды. Но когда-нибудь появится автомобильный Ethernet.
Что такое программа для диагностики автомобилей? (с картинками)
Программное обеспечение для диагностики автомобилей значительно расширилось за последние пять-восемь лет. По мере того, как компьютеры все больше интегрируются в автомобильные двигатели, проблемы с двигателем диагностируются с помощью компьютеров и программного обеспечения. Профессиональные автомеханики уже много лет используют этот тип программного обеспечения.
Программное обеспечение для диагностики автомобилей полностью изменило отрасль.
В большинстве программ для диагностики автомобилей есть три различных функции: инструменты ввода, логика интерпретации и данные для конкретной модели. Цена на программы для диагностики автомобилей сильно варьируется в зависимости от целевой аудитории и количества включенных моделей. Подавляющее большинство программ предназначено для работы с широким спектром аппаратных компонентов, что обеспечивает большую гибкость для клиентов.
Основная цель программного обеспечения для диагностики автомобилей — предоставить механику или владельцу автомобиля точную информацию, которая поможет в процессе устранения неполадок.
Информация, которую может предоставить этот тип программного обеспечения, варьируется от основного вывода показаний и сравнения со стандартами до списка возможных проблем, основанных на показаниях, снятых с автомобиля.
В современных автомобилях в моторном отсеке установлен компьютерный процессор. Программное обеспечение собирает данные с этого процессора и использует их для помощи в диагностике. Фактические собираемые данные различаются в зависимости от модели, но обычно включают показания температуры двигателя, выхода газа, электрических импульсов и расхода газа. Всю эту информацию можно использовать для выявления потенциальных проблемных областей или исключения других областей как потенциальных проблем.
Существует два разных класса программного обеспечения для диагностики автомобилей: персональные и профессиональные. Персональное программное обеспечение предназначено для домашнего использования и обеспечивает минимальную функциональность. Этот тип программного обеспечения берет данные, хранящиеся в процессоре компьютера, и предоставляет список общих возможных проблем. Список проблем часто бывает довольно простым и не полностью исчерпывающим.
Профессиональное программное обеспечение для диагностики автомобилей предназначено для использования обученным профессиональным механиком.
Этот тип программного обеспечения просматривает все данные, предоставленные процессором, и предоставляет механику возможность вводить дополнительную информацию или наблюдения. Расчеты и логика используются для предоставления полного списка возможных проблем. По мере того, как механик просматривает различные варианты, он или она может обновлять систему, добавляя дополнительную информацию, что приводит к обновленному списку возможных проблем.
Каждый программный продукт для диагностики автомобилей включает в себя базу данных с информацией и спецификациями для широкого спектра моделей продуктов.