Отрегулировать карбюратор: Как настроить карбюратор автомобиля

Как отрегулировать карбюратор на Оке

Объективно карбюратор, устанавливаемый на автомобили Ока, имеет простое устройство. И если правильно его эксплуатировать, то проблем особых возникать не должно.

Тут главное своевременно реагировать на изменения, а также не жалеть время и силы.

Карбюратор является главным рабочим элементом двигателя на ВАЗ 11113. В зависимости от периода, на Оку ставили разные модификации. Но вообще устройство у них было одинаковым. Разница наблюдалась только в определённых параметрах настройки.

Устройство

Ока впервые появилась на российском рынке в 1987 году. Выпуск продолжался до 2008 года.

Первой была версия ВАЗ 1111. Это машина с двигателем на 2 цилиндра и мотором объёмом 0,65 литра.

Затем появилась обновлённая версия ВАЗ 11113. Производилась с 1995 года. Здесь двигатель уже имел объём 0,75 литра.

Для первой версии Оки разработали карбюратор ДААЗ 1111. Для последующей модификации с 0,75-литровым мотором применяли карбюраторы серии ДААЗ 11113. Затем и их немного подкорректировали.

Объективно говорить про старый карбюратор практически бессмысленно. Машин с ним всё меньше. Да и настройки проводятся так же, как и на обновлённой версии.

Карбюратор ДААЗ 11113 является устройством, которое создаёт воздушно-топливную смесь в заводских заданных пропорциях. За счёт этого обеспечивается стабильная работа ДВС, вне зависимости от текущего выбранного режима.

Корпус выполнен из 3 элементов:

• верхняя крышка;
• главная часть, которая идёт с поплавковой камерой;
• нижняя часть, где расположены заслонки дросселя.

Само устройство является двухкамерным. Предусмотрено последовательное открытие имеющихся дросселей.

Конструктивно стоит выделить такие компоненты:

• ГДС. Это главная дозирующая система. Работает во всех доступных режимах. Состоит из диффузоров, жиклеров топливоподачи, а также воздушных жиклеров в обе камеры.
• ХХ. Это система холостого хода. Служит для поддержания стабильной работы ДВС при минимальных оборотах. Помогает грамотно расходовать топливо.
• Экономайзер. Способствует обогащению топливовоздушной рабочую смеси, когда повышаются обороты, и двигатель работает под достаточно высокой нагрузкой.
• Ускорительный насос. Его главная задача заключается в равномерной работе без заметных провалов. Даже при том условии, что педаль газа водителем выжимается резко.
• Пусковое устройство. Направлено на стабильный пуск двигателя автомобиля в любую погоду.
• Поплавковая камера. Обеспечивает поддержание постоянного уровня горючей жидкости в карбюраторе, чтобы двигатель стабильно работал;
• Переходная система. Помогает плавно набирать обороты, исключая рывки, когда вторичная камера открывается.

У каждого компонента системы своя конкретная задача.

Чтобы настроить и отрегулировать узел, применяются специальные регулировочные винты. Также настройка осуществляется с помощью выбора жиклеров и изменения углов дроссельных и воздушных заслонок.

Как это работает

Работа рассматриваемого карбюратора на автомобилях Ока основана на том же принципе, что и аналогичные системы на других колёсных и широко эксплуатируемых автотранспортных средствах.

• Сначала топливо из поплавковой камеры поступает в колодца по топливной системе для формирования топливовоздушной смеси.
• Затем распылители передают смесь на диффузоры основного компонента, то есть карбюратора.
• Устройство, отвечающее за холостой ход, отбирает из колодцев бензин. Он следует по жиклерам, формирует смесь с кислородом в заданных пропорциях.
• Также к компонентам добавляют воздух, поступающий из второй и первой карбюраторной камеры.
• При небольшом открытии дросселя бензиновая смесь движется в камеру. Если топливо колеблется, то экономайзер регулирует это явление и стабилизирует работу мотора.

Воспламеняясь, топливовоздушная смесь создаёт усилие, позволяющее вращать коленвал и тем самым приводить в движение колёсное транспортное средство. В данном случае это автомобиль Ока.

Как очистить карбюратор

Прежде чем заняться регулировкой карбюратора на Оке, его нужно обязательно почистить. Именно загрязнения являются основной причиной нестабильной работы двигателя на этих машинах.

Карбюраторный узел со временем засоряется. Особенно если использовать топливо низкого качества. Грязь проникает в жиклеры, а также топливные каналы.

Это может повлечь за собой такие симптомы:

• пропажа холостого хода;
• двигатель не набирает обороты;
• возникает эффект троения ДВС;
• увеличивается расход горючего;
• из выхлопной трубы поступает дым чёрного цвета.

Во многих таких ситуациях серьёзный ремонт не нужен. Достаточно просто почистить систему, а затем заняться регулировкой карбюратора на Оке 11113.

Практика показывает, что чаще всего засоряются каналы ГДС, когда двигатель не набирает обороты в условиях открытия заслонки первой камеры. Хотя при этом холостой ход не пропадает.

Тут следует удалить загрязнения с помощью сжатого воздуха, не снимая карбюратор.

Смысл в следующем:

• заглушить двигатель Оки и поднять капот;
• снять корпус воздушного фильтра;
• насосом, грушей или компрессором продуть каналы от ГДС;
• запустить двигатель;
• проверить стабильность его работы.

Если поведение стало нормальным, тогда фильтр ставится на место и машина продолжает эксплуатироваться. Если нет, тогда нужно продуть ещё раз.

Как отрегулировать уровень топлива

Ещё один важный пункт того, как проводится правильная, а также полная настройка простого карбюратора, установленного на автомобиль Ока.

Порой владельцы этой отечественной малолитражки сталкиваются с такой проблемой. В поплавковой камере снижается уровень топлива. Он оказывается заметно меньше, чем рекомендуется. От этого смесь становится обеднённой. Как результат, машина с трудом разгоняется, повышается расход горючего и пр. Если же уровень возрастает, то тогда аппетит также увеличивается. В обеих ситуациях нужно отрегулировать положение поплавка.

Самостоятельная регулировка уровня топлива в карбюраторе автомобилей Ока особых сложностей вызывать не должна. Важно помнить следующее. Когда карбюратор заливает горючим, это говорит о неполадках, которые к регулировке не имеют отношения. Скорее всего, запорная игла недостаточно плотно прилегает к седлу. Проблема ситуации в том, что здесь регулировка уровня топлива уже никак не исправит ситуацию в карбюраторе малолитражки Ока. Придётся полностью менять запорный механизм в камере.

Когда уровень низкий и бензина в камере не хватает, то простая регулировка поможет исправить ситуацию. Иметь особые навыки для работы не требуется.

Инструкция представлена в таком виде:

• снимите крышку воздушного фильтра;
• отсоедините трос подсоса;
• отключите оба топливных шланга, то есть шланг подачи, а также обратку;
• открутите 5 винтов, которые крепят верхнюю крышку;
• проверьте состояние и уберите крышку вместе с прокладкой в сторону;
• вооружитесь штангенциркулем, либо обрезанным кусочком линейки;
• измерьте расстояние между верхней кромкой корпуса и поверхностью топлива;
• в норме это расстояние для Оки составляет 22-23 мм;
• если реальные данные отличаются, нужно подогнуть поплавковый язычок в одну из сторон;
• отгибайте язычок, пока расстояние не будет соответствовать норме;
• если регулировка удалась, то верните на место крышку и фильтр.

Теперь вы понимаете, как можно на Оке самому отрегулировать уровень топлива внутри поплавочной камеры карбюратора. Но нужно помнить одну ведь. Выполняя настройку, при снятии и установке крышки запорная игла может выпадать.

Поэтому при демонтаже, а также в процессе обратной сборки нужно быть аккуратным. Иначе небольшая деталь легко потеряется. В процессе установки стоит создать разряжение, используя резиновую грушу. Создастся вакуум, который не позволит игле выпасть.

Как стабилизировать холостой ход

На проблемы с холостым ходом указывает несколько симптомов:

• холостой ход вообще пропадает;
• двигатель нестабильно ведёт себя при малых оборотах;
• мотор самопроизвольно останавливается и глохнет.

В определённых ситуациях подобные явления требуют снятия карбюратора. А это дело хлопотное. Но сначала есть смысл попробовать решить проблему без демонтажа. Применяется продувка.

Чтобы очистить каналы системы холостого хода, необходимо:

• заглушить мотор;
• снять крышку воздушного фильтра;
• отключить питающий провод;
• открутить электромагнитный клапан от системы ХХ;
• закрыть пальцем канал на участке, где был отключен электромагнитный клапан;
• запустить двигатель на машине;
• поддать газу;
• дать силовому агрегату поработать немного;
• сжатым воздухом продуть жиклеры и клапан;
• вернуть всё на свои места;
• подключить питающий провод;
• с помощью винта количества добавить обороты, и запустить ДВС.

Если очистка оказалась эффективной, тогда двигатель будет работать при включении холостого хода. Но обороты окажутся повышенными.

Тогда нужно закрутить винт качества, и отрегулировать топливную смесь. Закручивайте до момента, когда ДВС не начнёт снижать обороты и проявлять лёгкие признаки сбоя.

Далее открутите немного винт качества. До момента, чтобы двигатель начал работать стабильно. С помощью винта количества установите холостой ход в нормальное положение. Для автомобилей Ока это порядка 850-900 оборотов за минуту.

В ситуации, когда продувка не дала желаемого результата, придётся демонтировать карбюратор, разбирать элемент, а также капитально чистить его.

Что делать, если карбюратор переливает

Теперь вы знаете, как самостоятельно отрегулировать карбюратор, а также решить ряд других проблем на автомобиле Ока.

Но ещё следует взглянуть на ситуацию, когда карбюратор заливает. Проблема неполадки в том, что запустить мотор в такой ситуации сложно. Обычно это вовсе невозможно.

Потенциальных причин несколько. А именно:

• игольчатый клапан не держит, не выполняет свои функции;
• бензонасос создаёт избыточное давление, и вероятной причиной является отсутствие обратки;
• в поплавочной камере был неправильно выставлен уровень, который превышает норму;
• герметичность поплавка была нарушена.

Здесь действовать нужно исходя из конкретной причины.

Начинать всегда рекомендуется с визуального изучения компонентов поплавковой камеры. Если перелив заметный и ощущается сильный запах топлива, то нужно обязательно осмотреть запорный механизм.

Регулировка, а также настройка и замена ремкомплекта на оригинальном карбюраторе Оки — это популярные мероприятия, направленные на снижение расхода топлива, а также на повышение стабильности работы ДВС.

Но стоит быть откровенными. Динамика у Оки оставляет желать лучшего. Чтобы её немного реанимировать, а также добиться лучшего разгона, многие владельцы Оки устанавливают карбюратор Солекс. Такой стандартно ставят на автомобили ВАЗ 2108-2109.

Цена доступная. Зато это эффективный вариант тюнинга.

Если же задача заключается в поддержании работоспособности штатного карбюратора, то потребуется его периодически чистить и регулировать. В настройке нет ничего сложного.

Приходилось ли работать с карбюраторами Ока? Как выполняли настройку? Что в регулировке вам показалось сложным? Какие советы можете дать новичкам?

Ждём ваших ответов.

Подпишитесь, оставьте комментарий, задайте вопрос и расскажите о проекте своим друзьям!

Как отрегулировать карбюратор К-62

С чего начинать регулировку карбюратора?

Для начала вспомним, что:

1. При полностью закрытой дроссельной заслонке и при очень малом ее подъеме (20—30%) работает только система холостого хода карбюратора.

2. На средних оборотах и при положении дросселя от 1/3 до 3/4 хода работают распылитель и дозирующая игла.

3. На последней четверти хода дросселя фактически только главный топливный жиклер как-то влияет на процессы.

Если карбюратор новый, проверьте, хорошо ли он промыт. Иногда сгусток консервирующей смазки может таить в себе остатки стружки или литья, закупоривать тонкие каналы. Значит, его надо промыть и продуть сухим воздухом.

Затем следует убедиться, что карбюратор плотно закрепляется на патрубке цилиндра, а патрубок, в свою очередь, герметично связан с цилиндром. Если этого не сделать, подсос воздуха по стыкам сведет на нет все ваши ухищрения и внесет такие коррективы в состав смеси, которые ничем не учесть и не исправить.

При любой возможности плоскости надо:

1. Проверить и притереть по поверочной плите.

2. Затем использовать прокладку из достаточно эластичного бензостойкого материала. Постарайтесь при этом как можно точнее подогнать прокладку по размерам окна, чтобы она ни в коем случае не выступала внутрь — это может создать заметное препятствие на пути смеси и ухудшить наполнение цилиндра.

3. Обычно для изготовления прокладок применяют плотный картон или паронит. Хотя иногда владельцы используют и толстую относительно мягкую бензостойкую резину, мотивируя свой выбор желанием несколько уменьшить вибрации, передающиеся от цилиндра на карбюратор. Определенный резон в этом есть.

После того, как хлопоты первичного порядка останутся позади, можно переходить собственно к регулировке. 

Как проводить регулировку карбюратора К-62?

Начинаем с проверки и установки уровня топлива.

Карбюратор нужно снять, отсоединить донышко поплавковой камеры и, перевернув карбюратор, проверить, находятся ли поплавки (их ведь два!) в одной плоскости. Если это не так, нужно подогнуть основание одного из поплавков. Может быть, его придется немного нагреть в кипятке.

• Расхождение между положениями поплавков не должно превышать 0,5 мм.

• Расстояние от плоскости разъема корпуса до самой удаленной верхней части поплавка должно составлять 26± 0,5 мм. Оно регулируется подгибанием язычка поплавка. Это и есть установка уровня топлива — только произведена она в нашем случае так называемым «сухим» способом.

Отметим, что сказанное верно для равнинной местности, высота которой над уровнем моря не превышает 1000 м. На высоте, вдвое большей, контрольная величина составляет уже 28 мм.

Следующий этап — регулировка пускового устройства.

Иглу нужно опустить до конца, в самое нижнее положение. Не упустите возможность, проверьте легкость перемещения манетки на руле, если нужно — разберите ее, смажьте, соберите снова. Смажьте трос привода пускового устройства. Словом — сделайте все то, к чему в процессе эксплуатации обычно не прикасаетесь, на что не хватает времени.

Перед регулировкой холостого хода двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры.

Винтом упора поднимите дроссель на столько, чтобы частота вращения коленчатого вала была явно завышенной; винт «качества» смеси при этом нужно ввернуть до упора (без особых усилий), максимально «обогатив» смесь, и затем вывернуть на 1—1,5 оборота. Это исходные положения.

Попутно проверьте, легко ли перемещается дроссель в пазах, нет ли чрезмерного люфта его в колодце. Поскольку дроссель П-образный, то до некоторой степени люфт можно устранить, разгибая его и добиваясь плотного прилегания к стенкам колодца. Тут важно не перестараться, чтобы потом золотник не заело в пути.

У части пользователей бытует мнение, что рукоятка газа должна фиксироваться в том положении, в котором вы ее отпустили. Это неверно. Из соображений элементарной техники безопасности необходимо, чтобы ручка автоматически возвращалась в исходное положение, обеспечивая «сбрасывание газа» до уровня холостых оборотов: в случае падения, от которого ни один гонщик не застрахован, машина тут же заглохнет.

Теперь, установив снегоход на центральную подставку, винтом «количества» постепенно опускайте дроссельную заслонку, уменьшая частоту вращения до наименьшей устойчивой. Вывертывая винт «качества», добейтесь ее увеличения — на слух это хорошо заметно.

Снова винтом «количества» убавьте обороты, а винтом «качества», обедняя смесь, прибавьте их. Обычно эти операции приходится последовательно повторять раза три-четыре.

Если вам показалось, что где-то произошла ошибка, — не грех начать все сначала. Это только прибавит уверенности вашим действиям.

Когда, по вашему мнению, регулировка закончена и установлены действительно минимальные обороты, советую винт «качества» завернуть примерно на пол-оборота: это обеспечит более устойчивую работу двигателя на холостом ходу. Для тех, кто не очень полагается на свой слух и больше верит точным показаниям стрелки, можно посоветовать использовать любой комбинированный электрический прибор, фиксирующий количество замыканий прерывателя (на этом принципе работают тахометры).

Завершающий этап регулировки карбюратора К-62

Первый этап регулировки на этом заканчивается. Если все сделано так, как мы рассказали, можно гарантировать, что при исправности остальных систем снегоход в этом случае будет легко пускаться и надежно работать практически на всех режимах.

Однако дело не закончено.

Как мы сказали вначале, на основных нагрузочных режимах в пределах хода дросселя от 1/3 до 3/4 (по высоте его подъема или по повороту ручки газа — как вам удобнее) наибольшее влияние на работу двигателя оказывает положение дозирующей иглы.

Чтобы определить, правильно ли оно выбрано, следует проехать хотя бы 20—30 километров, затем остановиться и быстро вывернуть свечу (свечи) зажигания. (При этом условимся, что используются именно те свечи, что рекомендованы изготовителем!)

Цвет изолятора центрального электрода — ваша единственная подсказка.

1. Если он черный, с признаками копоти — дозирующую иглу надо опустить;

2. Если слишком светлый, бледно-серый — ее надо поднять.

3. Нормальным следует считать светло-коричневый или темно-серый цвет: он говорит, что свеча не перегревается, но в то же время нагрета достаточно сильно и этим обеспечено ее самоочищение от продуктов сгорания топлива и масла.

Когда положение иглы будет подобрано, появится возможность говорить о наибольшей экономичности карбюратора: для ее достижения иглу нужно опустить на одно деление.

Регулировка карбюратора завершена.Особой сложности, как видно, здесь никакой нет. Главное все правильно делать.

Еще добавим, что карбюраторы К36 и иные модели очень схожи в регулировке. Винты в основном одни и те же, только их размещения может отличаться. Поэтому, научившись регулировать карбюратор К62, вы обязательно сможете сделать регулировку и в иной модели…

Как производится регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора — это необходимое умение для любого водителя. Каждое подобное устройство, которое производится на заводе, обязательно проходит жёсткий контроль на соответствие допустимым параметрам топливной подачи. Для этого используются вакуумные установки, разработанные для таких целей. Но даже столь тщательный контроль не позволяет в полной мере гарантировать идентичность параметров всех карбюраторов, что создаются на предприятиях. Это объясняется тем, что для массового изготовления устройств это обходится очень дорого.

Автомобильный карбюратор

Результат очевиден — некоторые образцы агрегатов отличаются от стандартных на пять — восемь процентов по показателю расхода бензина. В связи с этим производителями обеспечивается возможность для автомобилиста индивидуально регулировать устройства. Это позволяет существенно понизить показатель расхода топлива для основной части карбюраторов, которые выпускаются серийно. Прежде чем мы рассмотрим этапы регулировки карбюраторов, следует разобраться, что представляет собой этот агрегат.

Содержание

• Что такое карбюратор
• Подготовка к процедуре настройки
• Процедура настройки
• Регулируем основную дозирующую систему
• Настраиваем систему холостого хода
• Частота настройки
• Проверяем работу карбюратора

Что такое карбюратор

Карбюратором называют устройство, которое обеспечивает перемешивание топлива, образуя из него горючую смесь. Стандартный агрегат состоит из четырёх элементов:

• дроссельная заслонка;
• поплавковая камера;
• жиклёр;
• диффузор.

Карбюратор смешивает бензин с воздухом, а затем доставляет получившуюся смесь в мотор машины. Когда горючая смесь сгорает — в двигателе создаётся давление. Оно давит на клапаны и создаёт силу, которая позволяет автомобилю двигаться.

Устройство карбюратора

Подготовка к процедуре настройки

Перед тем как отрегулировать карбюратор, необходимо ознакомиться с правилами процедуры. Индивидуальная настройка должна осуществляться в строгой последовательности действий. Это позволит избежать повторной регулировки.

Перед тем как начинать регулировку, нужно произвести тщательный осмотр карбюратора. Следует очистить его детали от грязи. Очень важно помыть сетчатый фильтр и поплавковую камеру. Также рекомендуется очистить воздушные жиклёры. Только после этих процедур можно будет приступать к настройке агрегата.

Начинать регулировку можно только тогда, когда двигатель полностью прогрелся до своей рабочей температуры. Если мотор вашего авто неспособен как следует прогреться — он не сможет обеспечить нормальную работу. Только если двигатель будет прогрет, вы сможете корректно настроить содержание CO в выхлопе машины.

На видео — чистка и регулировка карбюратора:

Двигатель должен поработать около пяти минут. После этого можно его заглушить и сразу приступать к работе. Заранее снимите топливный шланг, чтобы бензин из него не вылился в камеру. Открутите пять винтов на крышке самого карбюратора и уберите трос подсоса. Затем можно открыть крышку — строго горизонтально, чтобы приступить к процессу регулировки.

Процедура настройки

Настройка карбюратора производится в несколько этапов:

• регулировка основной дозирующей системы, которая относится к первичной камере;
• регулировка системы холостого хода;
• тестирование работы карбюратора при больших нагрузках (предполагает открытие вторичной камеры).

Регулируем основную дозирующую систему

Обычно для настройки дозирующей системы требуется увеличить на пару миллиметров воздушные жиклёры карбюратора. Как правило, их сечения увеличиваются до 1,7 (с 1,5) или 1,9 миллиметров (с 1,7). Однако в некоторых случаях этого, оказывается, недостаточно.

На фото — места регулировки карбюратора

Если после изменения отверстий жиклёра, в момент плавного разгона машины вы ощущаете явную задержку в повышении вращения коленвала (около 2–3 секунд) — необходимо установить новый жиклёр. Его сечение должно быть меньше ещё на 1 миллиметр. Однако делать это можно только в том случае, если вы полностью уверены в том, что ускорительный насос исправно работает. Стоит отметить, что на этом этапе могут появиться рывки или провалы, когда вы будете плавно трогаться или ехать на пониженной передаче при минимальной скорости. Не стоит переживать из-за этого — ничего страшного не происходит.

Настраиваем систему холостого хода

Завершив этап настройки дозирующей системы, можно приступать к настройке холостого хода. Ваша цель — создать условия для минимального содержания CO в выхлопе. При этом двигатель должен максимально устойчиво работать. Для того чтобы безошибочно решить такую задачу, специалист используют специальный инструмент — газоанализатор. Однако, если у вас его нет, вы можете применить обычный тахометр.

Вам необходимо выбрать такую позицию винта, в которой определяется состав топлива при переходном режиме. Специальную заглушку с детали можно убрать, применив металлический крючок. Перед этим нужно высверлить в краешке заглушки сквозное отверстие (диаметр — 2 или 3 миллиметра).

Сначала попробуйте отрегулировать переходной режим, не обеспечивая нагрузок. Вы должны осторожно, не спеша открыть металлическую заслонку, прикрывающую первичную камеру. Одновременно следите за показаниями тахометра — насколько меняется вращение коленвала. Если обороты двигателя равномерно увеличиваются — это признак того, что в горючем содержится допустимая норма CO. Если же обороты не учащаются в каком-то из положений заслонки — это свидетельство недопустимого состава смеси.

На видео — настройка холостого хода:

Для того чтобы настроить карбюратор на холостом ходу, необходимо вращать винт «качества» в различные стороны, пока не найдёте ту позицию, в которой обороты вращения станут максимальными. После этого используйте винт «количества» (у него ребристая пластиковая ручка) и установите несколько повышенную частоту вращения в сравнении с обычной (на 150–170 мин^-1). Затем заверните винт «качества», чтобы снизить частоту вращения до нормальной величины (на 150–170 мин^-1). На этом настройка считается законченной.

Такой способ регулировки особенно удобен, если у вас есть точный тахометр, который способен регистрировать изменения частоты вращения для каждых 50 оборотов в минуту. Это позволяет гарантировать содержание оксида углерода на уровне, не превышающем полтора процента. Благодаря такой регулировке удаётся достичь уровня CO в 0,3 процента.

Существуют и другие методы настройки карбюратора на холостом ходу. К примеру, вместо газоанализатора или тахометра можно применять индикатор качества смесей. Он имеет специальное кварцевое окно и устанавливается в гнездо, предназначенное для свечей зажигания. Однако такой способ не может стопроцентно гарантировать допустимое содержание оксида углерода в выхлопных газах. Поэтому, для того чтобы обеспечить правильную регулировку, используйте следующий критерий. Если в окошке индикатора появляется голубое пламя — это свидетельствует о содержании CO на уровне 3–5,5 процента. Если же огонёк меняется на жёлтый — это говорит о недопустимом содержании оксида углерода (более шести процентов).

Частота настройки

Регулировку холостого хода описанным способом можно осуществлять достаточно часто. Но не рекомендуется делать это более трёх-четырёх раз в году, даже если вы интенсивно используете автомобиль. Оптимальное количество регулировок — две в год (в начале весны и осени). Если машина эксплуатируется только в летний период — делайте настройку только один раз.

Настройка автомобильного карбюратора

Проверяем работу карбюратора

После того как с дозирующей системой и холостым ходом закончено, нужно проверить, как работает карбюратор при высоких нагрузках, когда включена вторичная камера. Основная функция вторичной камеры — это создание хорошей динамики авто. Поэтому дозирующие системы этого элемента должны обеспечивать максимальное обогащение горючего кислородом.

Следует отметить, что на практике редко встречаются случаи, когда вторичная камера требует регулировки, если правильно настроена первичная. Однако такие случаи всё-таки есть. Бывает, что водитель плавно нажимает педаль акселератора при скорости 60–70 километров в час и при открытии заслонки вторичной камеры ощущает провал. Если вы столкнулись с этим, вам необходимо установить топливный жиклёр большего сечения (на 0,5–1 миллиметр).

Когда вы выполните все вышеописанные действия — можно считать регулировку вашего карбюратора завершённой. Главное — чётко следовать нашей подробной инструкции. В результате вы сможете реализовать все имеющиеся резервы, для того чтобы повысить экономию бензина. Более того, вы обеспечите допустимое содержание CO в выхлопной трубе.

На видео — настройка карбюратора ВАЗ:

Практика показывает, что при эксплуатации машин с индивидуально настроенными карбюраторами расход топлива существенно снижается. В летнее время, если водитель едет по трассе со скоростью до 90 километров в час, расход составляет максимум 7,5 литра на сто километров. При движении по городским дорогам расход составляет не более 9 литров на сто километров. При этом содержание оксида углерода в выхлопах не превышает 1,5 процента (при минимальной частоте вращения коленчатого вала) или 0,5 процента (при повышенной частоте). Если карбюратор автомобиля оснащён экономайзером — расход уменьшается ещё на 0,3 процента.

Пожалуйста, оставьте свой комментарий к статье! Нам интересно ваше мнение.

К 65 (карбюратор). Регулировка карбюратора К 65

Долгое время отечественные мотоциклы, мопеды и даже снегоходы имели в своей конструкции карбюратор К 62. Однако в этой модели были выявлены многочисленные недоработки инженеров. Современные условия потребовали усовершенствования и модернизации этого устройства. Поэтому в 90-х годах 20 века была создана модель К 65 (карбюраторная). Это устройство похоже на предыдущее устройство. Но его содержание существенно отличается от него. Это отражено в принципе действия, регулировке и конструкции версии K 65.

Содержание

• 1 Устройство карбюратора К 65
• 2 Дозирующая система
• 3 Система холостого хода
• 4 Система пуска и подогрева двигателя
• 5 Установка и настройка
• 6 Регулировка уровня топлива
• 7 Регулировка обогащения смеси
• 8 Регулировка качества смеси в эксплуатации
• 9 Регулировка карбюратора мотоцикла «Урал»
• 10 Синхронизация карбюратора
• 11 Регулировка карбюратор К 65 мотоцикла «ИЖ»

Устройство карбюратора К 65

Для регулировки карбюратора модели К 65 необходимо предварительно ознакомиться с его устройством. Подача и поддержание уровня топлива осуществляется по следующей схеме. Через штуцер топливо подается в клапан с пружинной шайбой. Этот блок опирается на язычок, который сообщается с поплавками. Они сделаны из пластика и соединены между собой. Поплавки могут свободно перемещаться по оси.

Если топлива больше, его избыток сливается через сливное отверстие из поплавка. К 65 (карбюратор) во время работы нагревается. При этом, чтобы давление в камере не повышалось, ее подключают к каналу дисбаланса.

Следующая система, которую необходимо учитывать на схеме карбюратора К 65, — это дозатор.

Дозирующая система

Основными компонентами системы дозирования являются главный топливный жиклер, форсунка, канал подачи воздуха и дроссельная игла.

Весь процесс работы системы происходит по следующей схеме. Из поплавковой камеры топливо через основное сопло попадает в форсунку. Под действием разбавления он поднимается вверх по зазору между иглой ускорителя и распылителем. На выходе из него топливо смешивается с воздухом, который поступал через отверстие в корпусе форсунки по каналу.

Карбюратор К 65 имеет следующую систему управления двигателем. Стрелка дроссельной заслонки устанавливается в одно из пяти положений. Это заставляет двигатель работать на средних оборотах. Но на максимальной мощности при настройке необходимо учитывать, что карбюратор модели К 65 определяет расход топлива исходя из расхода основного топливного жиклера.

Под топливопроводом установлена ​​стопорная шайба. Закрепите пистолет-распылитель.

Система холостого хода

Еще одна важная система, которую необходимо учитывать при регулировке карбюратора К 65, — это устройство холостого хода.

Представленная система состоит из топливопровода, воздушного канала, отверстия для холостого хода, винтов качества и количества смеси, пути.

Когда двигатель работает на малых оборотах, образуется эмульсия. Это достигается за счет подъема топлива по трубке под действием вакуума в смесительной камере. Топливо смешивается с воздухом, поступающим по воздуховоду. Карбюратор К 65 предполагает, что эмульсия выходит на малых оборотах только через отверстие холостого хода.

С увеличением оборотов вакуум в области отверстия увеличивается. Сама эмульсия тоже начинает течь через нее. Таким образом, подача топлива увеличивается по мере увеличения оборотов двигателя.

Система пуска и подогрева двигателя

В поисках ответа на вопрос, как отрегулировать карбюратор К 65, следует ознакомиться с пусковым устройством и подогревателем двигателя.

На карбюраторах К 65С и К 65В установлено пусковое устройство с автономным приводом, на К 65Г и К 65Ж — с тросовым приводом (присутствует в мотоциклах «Днепр», «Урал») и на К 65И, К 65Д — корректор — обогреватель (часто используется в мопедах ИЖ»).

Самоходный стартер включает в себя плунжер, спусковое устройство, иглу, защитный колпачок, каналы, тягу управления, топливный колодец и отверстия. Нормальное положение устройства считается закрытым.

Тросовый штуцер очень похож на предыдущий вариант, за исключением штанги. Положение плунжера регулируется тросом.

Система корректора-обогащения отличается такой системой функционирования, при которой топливо поступает в стартер из поплавковой камеры. В этом случае расход топлива ограничивается жиклером. Такое устройство часто встречается в советском карбюраторе К 65. ИЖ — пример таких мотоциклов.

Установка и настройка

Перед регулировкой нового карбюратора К 65 его необходимо установить и отрегулировать.

Сначала вам нужно будет снять крышку карбюратора. Пружина дроссельной заслонки удерживает иглу через блок. Имеет одно круглое отверстие и два фигурных. Круглая прорезь, расположенная в центре, служит для фиксации троса дроссельной заслонки. Для фиксации вала винта требуется Т-образное отверстие.

После установки карбюратора на двигатель к дроссельной заслонке подключается трос, фиксируется крышка.

Используйте ручку дроссельной заслонки, чтобы поднять дроссельную заслонку и проверить, полностью ли открывается диффузор. Эти действия следует повторить несколько раз. Диффузор должен свободно открываться и закрываться, не заедая.

Затем поднять дроссельную заслонку винтом так, чтобы между ее нижним краем и образующей диффузора появился зазор 3 мм.

Если устройство К 65 (карбюратор) имеет корректор, его нужно снимать целиком и подсоединять трос к поршню. Далее следует установить узел на место.

Далее необходимо отрегулировать положение упоров оболочек кабеля так, чтобы их люфт составлял 2-3 мм.

Винт следует затянуть до упора, затем ослабить на 0,5–1,5 оборота. Топливопровод подключается к штуцеру. Топливо не должно вытекать из точек подключения.

Затем поворачивается наконечник стартера и коленчатый вал делает 3 оборота. Зажигание включается и заводится. После прогрева можно выключить стартер или корректор.

Регулировка уровня топлива

Регулировка карбюратора К 65 начинается с настройки уровня топлива. Для этого переверните устройство и снимите нижнюю часть поплавковой камеры. Далее заменяется расстояние от соединителя до линии, разделяющей поплавок на две части.

Это расстояние обычно составляет 13 мм с возможным отклонением 1,5 мм в любом направлении.

Если размер карбюратора не подходит к этим рамкам, отогните язычок поплавка в желаемом направлении.

Бывает, что регулировка карбюратора К 65 проводится правильно, но он начинает «перетекать». Это означает, что поплавок вышел.

проверить эту теорию несложно. Вам нужно налить в ванну горячую воду и погрузить в нее поплавок на минуту или больше. Если появляются пузыри, поплавок неисправен.

Регулировка обогащения смеси

Перед началом регулировки, будь то карбюратор модели Урал К 65, мотоцикл Днепр, снегоход Буран или другая техника, двигатель необходимо прогреть.

Затем устанавливается минимальная стабильная частота вращения холостого хода. Для этого нужно опустить дроссельную заслонку с помощью винта. Поэтому необходимо увеличить количество оборотов до максимально возможного. В этом случае винт поворачивается в ту или иную сторону.

Постепенно количество оборотов уменьшается и снова увеличивается. Это нужно проделать 2–3 раза.

После проведенных манипуляций следует проверить, как двигатель реагирует на положение ручки газа. Чтобы понять, как настроить карбюратор К 65, необходимо определить необходимый для двигателя уровень обогащения топливной смеси.

Для этого проделайте такой эксперимент. Дроссельная заслонка резко открывается. Если при этом двигатель остановится, смесь следует обогатить. Для этого поверните винт качества смеси на 1/4 или 1/2 оборота.

Заглохший двигатель при внезапном закрытии дроссельной заслонки указывает на необходимость сделать смесь обедненной. В этом случае винт качества смеси необходимо восстановить на 1 / 4-1 / 2 оборота.

Регулировка качества смеси в эксплуатации

Регулировка карбюратора К 65 в условиях эксплуатации осуществляется перемещением дозирующей иглы относительно замка. Делать это нужно в определенном порядке.

Дозирующая игла находится в центральном положении. Для выпуска смеси блок перемещают вверх. В этом случае пространство между конусом дозатора и стенкой распылителя уменьшается.

Движение блока вниз приведет к более богатой топливной смеси.

Цвет изоляции электрода свечи зажигания сигнализирует о необходимости регулировки. Будьте осторожны после пробега 30 км. При нормальных условиях эксплуатации его беловатый цвет свидетельствует о плохом перемешивании. Темно-коричневый изолятор со следами сажи говорит о необходимости откачки смеси.

Регулировка карбюратора мотоцикла «Урал»

В качестве примера регулировки карбюратора К 65 можно рассмотреть эту процедуру на мотоцикле Урал».

Для начала нужно устранить утечку воздуха. Затем с помощью плоской отвертки открутите винты. Карбюратор К 65 мотоцикла Урал требует открутить винт на 1 оборот.

Далее нужно выставить люфт на тросах. Оно должно быть равно примерно 3 мм.

После прогрева двигателя начинают закручивать винт холостого хода до устойчивой минимальной скорости. Затем, используя винт качества смешивания, следует определить максимальные обороты. Процедура повторяется дважды. Карбюратор настроен.

Синхронизация карбюратора

После настройки карбюратор К 65 («Урал») необходимо синхронизировать. Это удобно делать с помощью спидометра. При отсутствии такого оборудования синхронизацию можно производить по спидометру.

Для этого мотоцикл ставится на подставку и запускается двигатель. Установлена ​​4-я передача. С одной из свечей зажигания снимается капот и спидометр настраивается на 50 км / ч. Рукоятка дроссельной заслонки фиксируется болтом.

Один цилиндр попеременно включается, а другой отключается. Длина веревок регулируется с помощью фурнитуры. При этом у них такой же индикатор спидометра.

После снятия крышки свечи зажигания необходимо заземлить, она замкнута накоротко по отношению к весу велосипеда. Таким образом, можно регулировать карбюратор «Урал».

Регулировка карбюратор К 65 мотоцикла «ИЖ»

Более простая регулировка выполняется для мотоцикла ИЖ, имеющего корректор обогащения.

Двигатель сначала прогревается. Затем устанавливается низкая, но стабильная частота вращения коленчатого вала двигателя. Для этого поверните винт, регулирующий положение дроссельной заслонки.

Затем постепенно увеличивайте скорость до максимума с помощью винта холостого хода. Процедуру повторяют 4-5 раз. При этом обороты двигателя постепенно снижаются. Впоследствии правильность настройки проверяется резкими щелчками открытия и закрытия дроссельной заслонки.

Двигатель не должен останавливаться и давать резкие толчки.

Для такой модели карбюратора также можно регулировать работу, перемещая дозирующую иглу вверх для обогащения смеси и вниз для обратного эффекта.

Этот тип настройки — один из самых простых. Поэтому каждый может выполнять все действия самостоятельно по инструкции.

Ознакомившись с устройством, способом установки и настройкой такого элемента мотоцикла, как К 65 (карбюратор), каждый пользователь может самостоятельно отрегулировать его работу. Для каждого типа автомобиля должна соблюдаться своя технология настройки и проверки работы карбюратора. Продолжительность эксплуатации автомобиля зависит от правильности действий.

Как отрегулировать карбюратор на триммер Хутер

Регулировку карбюратора бензокосы можно сделать своими руками

Бензокосы, как и весь бензоинструмент для сада, не является сложной в обслуживании техникой. Чинить, настраивать без помощи других можно и необходимо. Например, регулировка карбюратора бензокосы своими руками – дело 5 минут.

Карбюратор от бензокосы — это узел в системе питания. В нем, как и всех карбюраторах, идет процесс смешивания воздуха и горючего (бензина) для предстоящей подачи в двигательные цилиндры.

В данном процессе главное – верная пропорция горючего и воздуха, зачем и регулируют карбюратор.

Содержание

• Основные проблемы и неисправности карбюратора.
• Устройство карбюратора бензокосы
• Принцип работы карбюратора бензокосы
• Регулировка карбюратора мотокосы на практике
• Триммер быстрая НАСТРОЙКА КАРБЮРАТОРА .
• Как отрегулировать карбюратор на бензокосе
• WRCBUX.RU
• Основные проблемы и неисправности карбюратора.
• Устройство карбюратора бензокосы
• Принцип работы карбюратора бензокосы
• Регулировка карбюратора мотокосы на практике
• Триммер быстрая НАСТРОЙКА КАРБЮРАТОРА .
• Как отрегулировать карбюратор на бензокосе
• Регулировка Карбюратора Триммера Huter
• Регулировку карбюратора бензокосы можно сделать своими руками
• Основные проблемы и неисправности карбюратора.
• Устройство карбюратора бензокосы
• Принцип работы карбюратора бензокосы
• Как отрегулировать карбюратор на бензокосе
• Как отрегулировать карбюратор на триммере хутер?
• Ответы пользователей и экпертов форума на вопрос: Как отрегулировать карбюратор на триммере хутер?
• Регулировку карбюратора бензокосы можно сделать своими руками
• Основные проблемы и неисправности карбюратора.
• Устройство карбюратора бензокосы
• Принцип работы карбюратора бензокосы
• Как отрегулировать карбюратор на бензокосе

Основные проблемы и неисправности карбюратора.

Сетчатый фильтр. С этим элементом чаше всего две трудности:

Для того, что узнать причину поломки откручивается крышка топливного фильтра для извлечения сетчатого фильтра. Если на нем просто скопилась грязюка, то поможет промывка в бензине либо продувка.

При видимых повреждениях на сетчатом фильтре необходимо непременно ставить новый. Также могут быть повреждения на патрубке подвода горючего (при ремонте практикуют проверку этого элемента).

Пусковое устройство карбюратора почти всегда не работает из-за засоров. Следует использовать для промывки ацетон либо тот же бензин.

Продувка частей карбюратора с засором сжатым воздухом – допустимая и комфортная практика ремонта.

Корпус дроссельных заслонок, места связок деталей карбюратора, впускной либо выпускной трубопровод – все перечисленные части подвержены разгерметизации. Проверить наверное можно простым методом – проблемный участок намазать мыльной пеной.

Устройство карбюратора бензокосы

Читайте так же

База карбюратора бензокосы – дюралевый корпус. В нем размещен диффузор (отверстие с внутренними контурами). Через это отверстие нагнетается воздух. От сечения (проходного отверстия) диффузора зависит скорость подачи кислорода (воздуха).

Диффузор обустроен топливными каналами. Из их втягивается горючее с помощью потока воздуха.

Снаружи на карбюратор устанавливают:

• насос топливный;
• систему жиклеров;
• систему регулировки консистенции горючего с воздухом;

Принцип работы карбюратора бензокосы

Дроссельная заслонка определяет количество воздуха для подачи, а от этого впрямую зависит мощность мотора.

Регулировка карбюратора мотокосы на практике

Карбюраторы к мотокосам можно приобрести тут: Как отрегулировать карбюратор, если он настроен

Триммер быстрая НАСТРОЙКА КАРБЮРАТОРА .

Самостоятельная настройка карбюратора на китайском триммере, стремительно и просто настраиваем карбюратор на

В карбюраторную систему засасывается горючее насосом (его мембраной). Потом проходит через штуцер в карбюраторе. Дальше жидкость движется через впускной и выпускной клапаны насоса. Отфильтровывается сеточной. По игловатому клапану движется в мембранную камеру.

Поэтапная работа устройства:

1. Подача воздуха в трубку с воздушной перегородкой (заслонкой). Перегородка регулирует интенсивность воздушного потока.
2. Система подачи топлива непременно заужена смешивателем для ускорения потока.
3. Бензин через поплавочную камеру и жиклер трубку с сужением. Камера с поплавком регулирует временный объем бензина. В поплавочной камере уровень давления нейтральный, а в трубке с сужением уже маленький. Благодаря перепаду давления, горючее просачивается через жиклер.
4. Ускорение воздушного потока содействует переносу горючего (бензина) и его распылению. В конечном итоге появляется воздушно-топливная смесь нужной пропорции либо плотности.
5. Воздушно-топливная смесь просачивается в цилиндр мотора через топливную трубку.

От площади открытой воздушной заслонки зависит уровень плотности воздуха в системе. Чем обширнее открыта заслонка, тем больше расход горючего и мощность.

Проще говоря, регулировка карбюратора на бензокосе – создание хорошей топливной консистенции за счет корректной подачи воздуха.

Как отрегулировать карбюратор на бензокосе

Перед регулировкой нужно кропотливо прочистить фильтры согласно техническому обслуживанию в аннотации.

Читайте так же

Предстоящая настройка карбюратора бензокосы своими руками производится регулировочными винтами. Всего их три:

Правый (L) – регулировка топливной консистенции для низких оборотов.

Необходимо отыскать наибольшие обороты на холостом ходу. Для этого неторопливо выкручивают винт (L) на право и на лево.

Для регулировки поворачивают винт на четверть оборота непременно против часовой стрелки.

Нижний (T) – отвечает за регулировку мотора на холостом ходу.

• по часовой стрелке – повышение;
• против часовой – уменьшение.

Для правильной регулировки именно холостого хода типично:

• устойчивая работа прохладного мотора;
• не завышенные обороты жаркого мотора;
• для триммерной головки большой припас оборотов;
• устойчивая работа мотора при смене положения (резкое подъем либо спуск ножика).

Левый (Н) – регулировка консистенции на больших оборотах. (Винт настраивают последним).

От левого винта (Н) зависит общая регулировка наибольших оборотов, мощности мотора, температуры и расхода бензина.

Настройка карбюратор бензокосы с последним винтом производится так:

1. Открыть дроссель на полную, при всем этом выдать полный газ. Поворачивать винт по часовой до того времени, пока не свалятся обороты (в данном случае ориентируют на слух).
2. Повернуть винт как можно медлительнее против часовой до неровной работы мотора.
3. Потом назад повернуть совершенно незначительно, чуть услышав размеренную, ровненькую работу.
4. Для более приятного внедрения способностей удобнее разглядеть работу опытнейшего юзера:

Любопытно, что исходя из убеждений создателя видео, настройку (ее корректность) определяют по цвету свечки, а не только лишь по оборотам и стабильности мотора.

Верная настройка карбюратора своими руками в этом случае – сгорание топливной консистенции без остатка, цвет свечки должен быть светло-коричневым.

WRCBUX.RU

Триммер для дачи

Настройка Карбюратора Триммера Huter

Регулировку карбюратора бензокосы можно сделать своими руками

Бензокосы, как и весь бензоинструмент для сада, не является сложной в обслуживании техникой. Чинить, настраивать без помощи других можно и необходимо. Например, регулировка карбюратора бензокосы своими руками – дело 5 минут.

Карбюратор от бензокосы — это узел в системе питания. В нем, как и всех карбюраторах, идет процесс смешивания воздуха и горючего (бензина) для предстоящей подачи в двигательные цилиндры.

В данном процессе главное – верная пропорция горючего и воздуха, зачем и регулируют карбюратор.

Основные проблемы и неисправности карбюратора.

Сетчатый фильтр. С этим элементом чаше всего две трудности:

Для того, что узнать причину поломки откручивается крышка топливного фильтра для извлечения сетчатого фильтра. Если на нем просто скопилась грязюка, то поможет промывка в бензине либо продувка.

При видимых повреждениях на сетчатом фильтре необходимо непременно ставить новый. Также могут быть повреждения на патрубке подвода горючего (при ремонте практикуют проверку этого элемента).

Пусковое устройство карбюратора почти всегда не работает из-за засоров. Следует использовать для промывки ацетон либо тот же бензин.

Продувка частей карбюратора с засором сжатым воздухом – допустимая и комфортная практика ремонта.

Корпус дроссельных заслонок, места связок деталей карбюратора, впускной либо выпускной трубопровод – все перечисленные части подвержены разгерметизации. Проверить наверное можно простым методом – проблемный участок намазать мыльной пеной.

Устройство

карбюратора бензокосы

Читайте так же

База карбюратора бензокосы – дюралевый корпус. В нем размещен диффузор (отверстие с внутренними контурами). Через это отверстие нагнетается воздух. От сечения (проходного отверстия) диффузора зависит скорость подачи кислорода (воздуха).

Диффузор обустроен топливными каналами. Из их втягивается горючее с помощью потока воздуха.

Снаружи на карбюратор устанавливают:

• насос топливный;
• систему жиклеров;
• систему регулировки консистенции горючего с воздухом;

Принцип работы карбюратора бензокосы

Дроссельная заслонка определяет количество воздуха для подачи, а от этого впрямую зависит мощность мотора.

Регулировка карбюратора мотокосы на практике

Карбюраторы к мотокосам можно приобрести тут: Как отрегулировать карбюратор, если он настроен.

Триммер быстрая НАСТРОЙКА КАРБЮРАТОРА .

Самостоятельная настройка карбюратора на китайском триммере, стремительно и просто настраиваем карбюратор на.

В карбюраторную систему засасывается горючее насосом (его мембраной). Потом проходит через штуцер в карбюраторе. Дальше жидкость движется через впускной и выпускной клапаны насоса. Отфильтровывается сеточной. По игловатому клапану движется в мембранную камеру.

Поэтапная работа устройства:

1. Подача воздуха в трубку с воздушной перегородкой (заслонкой). Перегородка регулирует интенсивность воздушного потока.
2. Система подачи горючего непременно заужена смешивателем для ускорения потока.
3. Бензин через поплавочную камеру и жиклер трубку с сужением. Камера с поплавком регулирует временный объем бензина. В поплавочной камере уровень давления нейтральный, а в трубке с сужением уже маленький. Благодаря перепаду давления, горючее просачивается через жиклер.
4. Ускорение воздушного потока содействует переносу горючего (бензина) и его распылению. В конечном итоге появляется воздушно-топливная смесь нужной пропорции либо плотности.
5. Воздушно-топливная смесь просачивается в цилиндр мотора через топливную трубку.

От площади открытой воздушной заслонки зависит уровень плотности воздуха в системе. Чем обширнее открыта заслонка, тем больше расход горючего и мощность.

Проще говоря, регулировка карбюратора на бензокосе – создание хорошей топливной консистенции за счет корректной подачи воздуха.

Как отрегулировать карбюратор на бензокосе

Перед регулировкой нужно кропотливо прочистить фильтры согласно техническому обслуживанию в аннотации.

Регулировка Карбюратора Триммера Huter

Самостоятельная регулировка карбюратора бензокосы своими руками невозможна без предварительных работ, познания теории, осознания устройства топливной системы. Аннотация по проведению ремонта карбюратора.

Регулировку

карбюратора бензокосы можно сделать своими руками

Бензокосы, как и весь бензоинструмент для сада, не является сложной в обслуживании техникой. Чинить, настраивать без помощи других можно и необходимо. Регулировка клапанов на газонокосилке. Например, регулировка карбюратора бензокосы своими руками – дело 5 минут.

Карбюратор от бензокосы — это узел в системе питания. В нем, как и всех карбюраторах, идет процесс смешивания воздуха и горючего (бензина) для предстоящей подачи в двигательные цилиндры.

В данном процессе главное – верная пропорция горючего и воздуха, зачем и регулируют карбюратор.

Основные проблемы и неисправности карбюратора.

Сетчатый фильтр. С этим элементом чаше всего две препядствия:

Для того, что узнать причину поломки откручивается крышка топливного фильтра для извлечения сетчатого фильтра. Если на нем просто скопилась грязюка, то поможет промывка в бензине либо продувка.

При видимых повреждениях на сетчатом фильтре необходимо непременно ставить новый. Также могут быть повреждения на патрубке подвода горючего (при ремонте практикуют проверку этого элемента).

Пусковое устройство карбюратора почти всегда не работает из-за засоров. Регулировка мотора для газонокосилки. Следует использовать для промывки ацетон либо тот же бензин.

Продувка частей карбюратора с засором сжатым воздухом – допустимая и комфортная практика ремонта.

Корпус дроссельных заслонок, места связок деталей карбюратора, впускной либо выпускной трубопровод – все перечисленные части подвержены разгерметизации. Проверить наверное можно простым методом – проблемный участок намазать мыльной пеной.

Устройство карбюратора бензокосы

Смотрите так же

База карбюратора бензокосы – дюралевый корпус. В нем размещен диффузор (отверстие с внутренними контурами). Регулировка скорости скашивания газонокосилки. Через это отверстие нагнетается воздух. От сечения (проходного отверстия) диффузора зависит скорость подачи кислорода (воздуха).

Диффузор обустроен топливными каналами. Из их втягивается горючее с помощью потока воздуха.

Снаружи на карбюратор устанавливают:

• насос топливный;
• систему жиклеров;
• систему регулировки консистенции горючего с воздухом;

Регулировка карбюратора китайской бензокосы. Практика.

Корректность опции карбюратора определяется по работе мотора и по цвету свечки. Отрегулированный.

Регулировка карбюратора мотокосы на практике

Карбюраторы к мотокосам можно приобрести тут: Как отрегулировать карбюратор, если он настроен.

Принцип работы карбюратора бензокосы

Дроссельная заслонка определяет количество воздуха для подачи, а от этого впрямую зависит мощность мотора.

В карбюраторную систему засасывается горючее насосом (его мембраной). Регулировка клапанов газонокосилка хонда. Потом проходит через штуцер в карбюраторе. Дальше жидкость движется через впускной и выпускной клапаны насоса. Отфильтровывается сеточной. По игловатому клапану движется в мембранную камеру.

Поэтапная работа устройства:

1. Подача воздуха в трубку с воздушной перегородкой (заслонкой). Перегородка регулирует интенсивность воздушного потока.
2. Система подачи горючего непременно заужена смешивателем для ускорения потока.
3. Бензин через поплавочную камеру и жиклер трубку с сужением. Триммер карвер 043 регулировка карбюратора. Камера с поплавком регулирует временный объем бензина. В поплавочной камере уровень давления нейтральный, а в трубке с сужением уже маленький. Благодаря перепаду давления, горючее просачивается через жиклер.
4. Ускорение воздушного потока содействует переносу горючего (бензина) и его распылению. Настройка карбюратора бензокосы крафтек. В конечном итоге появляется воздушно-топливная смесь нужной пропорции либо плотности.
5. Воздушно-топливная смесь просачивается в цилиндр мотора через топливную трубку.

От площади открытой воздушной заслонки зависит уровень плотности воздуха в системе. Чем обширнее открыта заслонка, тем больше расход горючего и мощность.

Проще говоря, регулировка карбюратора на бензокосе – создание хорошей топливной консистенции за счет корректной подачи воздуха.

Как отрегулировать карбюратор на бензокосе

Перед регулировкой нужно кропотливо прочистить фильтры согласно техническому обслуживанию в аннотации.

Как отрегулировать карбюратор на триммере хутер?

большой расход топлива.

Ответы пользователей и экпертов форума на вопрос: Как отрегулировать карбюратор на триммере хутер?

Отрегулировать карбюратор на триммере хутер не так и сложно, выставить подачу нужно небольшую, и внутри иглу поставить правильно. Попробуйте отдать тому человеку, который знает в этом толк, он уж точно все сделает.

…! Для того, что бы почистит в бензопиле карбюратор, в вашем случае…

…того, что бы отрегулировать карбюратор необходимо его разобрать,…

Сколько будет стоить поставить крышу на сруб 6х6

Сколько будет стоить поставить крышу на сруб 6х6

Как установить карбюратор на триммере хутер? всё собираю, но болты крепления до конца не притягиваются.

Как установить карбюратор на триммере хутер? всё собираю, но болты крепления до конца не притягиваются.как установить карбюратор на триммере хутер? всё собираю, но болты крепления до конца не притягиваются.

На газовой колонке вектор на дисплее,где температура высвечивается «ЕЕ» т.е. не показывает температуру. и иногда плохо включается, вода льётся только через некоторое время включается

Отрегулировать карбюратор на триммере хутер не так и сложно, выставить подачу нужно небольшую, и внутри иглу поставить правильно. Попробуйте отдать тому человеку, который знает в этом толк, он уж точно все сделает.

На каком расстоянии от стены гаража можно организовывать проезд автомобилей?

На каком расстоянии от стены гаража можно организовывать проезд автомобилей?

На каком расстоянии от стены гаража можно организовывать проезд автомобилей?

Подскажите пожалуйста! Коровник это здание или сооружение,

Я решил полностью на доски полажить фонеру в двух комнатной квартире хрущёвке 10 толщиной а на фанеру линолиум я бы хотел узнать примерно сколько выйдет по деньгам

Как написать согласие соседям на строительство пристройки. Дом в долевой собственности.или ссылочку на образец

Ответьте или уточните вопрос

Популярные вопросы

На даче мы проводим весь сезон от начала до конца. Часто берем с собой детей на дачный участок, но детям негде даже поиграть хотя место достаточно. Поэтому я хочу построить .

Добрый день. Вот хотел бы своими руками изготовит шкаф в квартиру, поскольку есть деревянные материалы для этого. Подскажите пожалуйста, как своими руками изготовить .

Здравствуйте. Хотел бы выбрать мойку для автомобиля. Какую лучше выбрать? Что нужно учесть? Где лучше мне ее приобрести, чтобы было все удачно? В магазине или же в автосервисе .

Ищу бригаду для ремонта 1-комнатной квартиры. S кв. = 33 м2, вторичное жилье, эконом-класс. Объем работ: замена проводки, замена труб, установка сантехники, выравнивание .

Частный одноэтажный двухквартирный дом пополам с соседом. Может ли он свою квартиру пере делать под гараж

Полезно знать

был сбит холостой ход а также было сбито подача бензина и подача воздуха.

…вы задались вопросом как отрегулировать редуктор, то тут нет нечего … вам нужно…

…, чтобы цепь не двигалась, отрегулируйте винтом T обороты. Их численность…

как отрегулировать зажигания на бензопиле партнёр 371

как отрегулировать карбюратор

Привет, да знаю такое случается что когда заканчивается поплавок западает, и работа…

… регулировки. С помощью них можно отрегулировать холостой ход, высокие и низкие…

… деле карбюратор бензопилы хусварна, очень похож на обычный карбюратор… с…

Регулировку карбюратора бензокосы можно сделать своими руками

Карбюратор от бензокосы — это узел в системе питания. В нем, как и любых карбюраторах, идет процесс смешивания воздуха и топлива (бензина) для дальнейшей подачи в двигательные цилиндры.

В данном процессе главное – верная пропорция горючего и воздуха, для чего и регулируют карбюратор.

Основные проблемы и неисправности карбюратора.

Сетчатый фильтр. С этим элементом чаше всего две проблемы:

Для того, что выяснить причину поломки откручивается крышка топливного фильтра для извлечения сетчатого фильтра. Если на нем просто скопилась грязь, то поможет промывка в бензине или продувка.

При видимых повреждениях на сетчатом фильтре нужно обязательно ставить новый. Также могут быть повреждения на патрубке подвода топлива (при ремонте практикуют проверку этого элемента).

Продувка частей карбюратора с засором сжатым воздухом – допустимая и удобная практика ремонта.

Корпус дроссельных заслонок, места связок деталей карбюратора, впускной или выпускной трубопровод – все перечисленные части подвержены разгерметизации. Проверить наверняка можно примитивным способом – проблемный участок намазать мыльной пеной.

Устройство карбюратора бензокосы

Диффузор оснащен топливными каналами. Из них втягивается топливо при помощи потока воздуха.

Снаружи на карбюратор устанавливают:

• насос топливный,
• систему жиклеров,
• систему регулировки смеси топлива с воздухом,

Принцип работы карбюратора бензокосы

Дроссельная заслонка определяет количество воздуха для подачи, а от этого напрямую зависит мощность двигателя.

В карбюраторную систему засасывается топливо насосом (его мембраной). Затем проходит через штуцер в карбюраторе. Далее жидкость движется через впускной и выпускной клапаны насоса. Отфильтровывается сеточной. По игольчатому клапану движется в мембранную камеру.

Поэтапная работа устройства:

1. Подача воздуха в трубку с воздушной перегородкой (заслонкой). Перегородка регулирует интенсивность воздушного потока.
2. Система подачи топлива обязательно заужена диффузором для увеличения скорости потока.
3. Бензин через поплавочную камеру и жиклер трубку с сужением. Камера с поплавком регулирует временный объем бензина. В поплавочной камере уровень давления нейтральный, а в трубке с сужением уже низкий. Благодаря перепаду давления, топливо проникает через жиклер.
4. Ускорение воздушного потока способствует переносу топлива (бензина) и его распылению. В итоге образуется воздушно-топливная смесь необходимой пропорции или плотности.
5. Воздушно-топливная смесь проникает в цилиндр двигателя через топливную трубку.

От площади открытой воздушной заслонки зависит уровень плотности воздуха в системе. Чем шире открыта заслонка, тем больше расход топлива и мощность.

Проще говоря, регулировка карбюратора на бензокосе – создание оптимальной топливной смеси за счет корректной подачи воздуха.

Как отрегулировать карбюратор на бензокосе

Дальнейшая настройка карбюратора бензокосы своими руками выполняется регулировочными винтами. Всего их три:

Правый (L) – регулировка топливной смеси для низких оборотов.

Нужно найти максимальные обороты на холостом ходу. Для этого неспешно выворачивают винт (L) вправо и влево.

Для регулировки поворачивают винт на четверть оборота обязательно против часовой стрелки.

Нижний (T) – отвечает за регулировку двигателя на холостом ходу.

• по часовой стрелке – увеличение,
• против часовой – уменьшение.

Для правильной регулировки именно холостого хода характерно:

• устойчивая работа холодного двигателя,
• не завышенные обороты горячего двигателя,
• для триммерной головки большой запас оборотов,
• устойчивая работа двигателя при смене положения (резкое подъем или спуск ножа).

Левый (Н) – регулировка смеси на высоких оборотах. (Винт настраивают последним).

От левого винта (Н) зависит общая регулировка максимальных оборотов, мощности двигателя, температуры и расхода бензина.

Настройка карбюратор бензокосы с последним винтом выполняется так:

1. Открыть дроссель на полную, при этом выдать полный газ. Поворачивать винт по часовой до тех пор, пока не упадут обороты (в этом случае ориентируют на слух).
2. Повернуть винт как можно медленнее против часовой до неровной работы двигателя.
3. Затем обратно повернуть совсем немного, едва услышав стабильную, ровную работу.
4. Для более наглядного применения навыков удобнее рассмотреть работу опытного пользователя:

Интересно, что с точки зрения автора видео, настройку (ее правильность) определяют по цвету свечи, а не только по оборотам и стабильности двигателя.

«

Как правильно настроить и отрегулировать карбюратор бензопилы

31. 05

Содержание:

1. Когда необходима настройка карбюратора бензиновой пилы
2. Как устроен карбюратор бензопилы
3. Правила настройки карбюратора
4. Полезные советы при настройке карбюратора бензопилы

Независимо от качества и вида бензопилы, она требует правильного обслуживания. В частности, чтобы не сократился срок эксплуатации и не произошла поломка инструмента, требуется своевременная регулировка карбюратора. Эта часть инструмента подготавливает топливную смесь перед тем, как она попадет в двигатель. От ее исправности зависит расход горючего, качество и срок работы пилы.

Настройка карбюратора бензиновой пилы – это непростая, но выполнимая задача. Необходима она, когда:

• Инструмент не запускается либо после запуска глохнет. Обычно это происходит, если в топливную камеру попал лишний воздух.
• Инструмент расходует много топлива. Чаще всего такая неисправность появляется из-за плохого качества используемой смеси.
• Наблюдается повышенный уровень вибрации инструмента.
• Болты не дают достаточной фиксации из-за повреждения корпуса механизма.
• Карбюратор засорился из-за повреждения фильтра или низкокачественного горючего. В такой ситуации настройка бензопилы потребует разборки механизма, его промывки и регулировки.
• Наблюдается неправильная или маломощная работа двигателя на холостом ходу.
• Пила хранится в помещении с повышенной влажностью и частыми перепадами температур.

Перед тем как настроить карбюратор на бензопиле убедитесь, что не изношен поршень. Если это так, то регулировка не поможет. Чтобы настройка была максимально эффективной, в процессе желательно провести очистку механизма. Своевременная настройка обеспечит правильное качество и количество топливной смеси, которая попадает в камеру сгорания.

Несмотря на возможные особенности конструкции, карбюраторы бензопил похожи, а потому регулировка карбюратора происходит по одному принципу. Основные конструктивные детали механизма:

• Корпус из алюминия. Используют этот металл из-за его легкости. Во время работы оператор держит инструмент в руках, потому небольшой вес пилы – одно из главных условий.
• Входные комплектующие – заслонка воздуха и диффузор.
• Жиклеры, дозирующие горючее.
• Распылитель, впрыскивающий смесь.
• Топливная камера.

Для повышения удобства работы оператора престижные бензопилы комплектуют более продвинутыми карбюраторами. Дополняют их подкачивающими насосами, системами подогрева, встроенными компенсаторами. Такие комплектующие не для того, чтобы экономить топливо, они не влияют на функциональные параметры пилы, нужны они исключительно для удобства.

Любая модель устройства имеет три винта настройки. С их помощью осуществляют подстройку холостых, высоких и низких оборотов. Чтобы установить требуемые параметры, достаточно правильно вращать эти винты.

Перед тем как отрегулировать карбюратор бензопилы, обязательно изучите техническую документацию к инструменту, чтобы понять все конструкционные особенности модели. В инструкции указано, как располагаются регулировочные винты.

Выполнить точную настройку бензиновой пилы поможет электронный тахометр. Полная процедура наладки включает следующие этапы:

• Базовая регулировка карбюратора на бензопиле. Выполняется она путем поворота винтов высоких и низких оборотов. Сначала необходимо провернуть их по часовой стрелке до упора, после этого по два раза в обратном направлении.
• Настройка холостого хода начинается с поворота соответствующего винта до того положения, в котором холостые повороты самые высокие. Найти эти показатели поможет тахометр. Далее следует провернуть винт низких оборотов на четверть против часовой стрелки. Если наблюдается вращение цепи, надо откручивать винт холостого хода против часовой стрелки, пока оно не прекратится.
• Для корректировки максимальных оборотов используют винт высоких оборотов. Если его закручивать, оборотистость увеличиваются, если откручивать – уменьшается. На большинстве моделей максимальные обороты составляют от 11500 до 15000 в минуту. Превышение допустимого количества может вызвать неполадки зажигания.
• Чтобы проверить ускорение, необходимо нажать кнопку запуска инструмента. При этом двигатель довольно быстро повышает количество оборотов. Если показатели нарастают медленно, открутите винт низких оборотов на 1/8.

После того как все этапы настройки выполнены, проверьте как работает инструмент на холостых оборотах. Если двигатель работает исправно и цепь неподвижна, значит регулировка проведена правильно. В случае нестабильной работы двигателя и при движении цепи требуется повторная регулировка, но уже без базового этапа.

Настраивая карбюратор бензопилы, нельзя выкрутить винт низких оборотов намного сильнее, чем винт высоких оборотов. В случае несоблюдения данного правила в горючей смеси будет слишком много воздуха. Следствием такой неправильной настройки становится сухость поршневой во время работы и ее перегревание.

Перед тем как регулировать карбюратор, запомните первоначальные настройки, чтобы можно было вернуться к ним в случае, если инструмент не заведется или будет работать неправильно.

Соблюдайте технику безопасности, все работы проводите при выключенном двигателе, остывшей гарнитуре и в защитных перчатках.

Регулировка бензопилы – непростая, но выполнимая процедура. Изучить ее можно по видео, рекомендациям в инструкции по регулировке карбюратора конкретной модели.

Если у вас нет опыта, технического регламента, точного измерительного инструмента, лучше доверить настройку техническим специалистам. Магазин Start-Pro предоставляет услуги по регулировке карбюратора бензиновой пилы, также вы можете обратиться к нам, когда необходима натяжка или заточка цепи бензопил.

Правильная, профессиональная регулировка карбюратора – это легкий запуск двигателя бензопилы, стабильная работа и длительный срок эксплуатации инструмента. Обратившись в специализированный сервис, вы сэкономите время, нервы и деньги.

высота

Информация о настройке будет полезна, если ваши карбюраторы в хорошем рабочем состоянии. Это поможет вам понять
работы ваших углеводов и упростит такие вещи, как регулировка высоты и производительности. Если вы не можете настроить карбюратор
с помощью этой информации или информации, приведенной в наших инструкциях по установке, позвоните нам.

Если вы ищете это, чтобы отрегулировать только что доставленные углеводы

Сначала позвоните нам!  Единственные корректировки, которые вам следует
должны быть сделаны на только что восстановленных карбюраторах, должны быть незначительными и только для того, чтобы соответствовать требованиям вашего конкретного двигателя
.

Убедитесь, что ваша электрическая система исправна, а распределитель работает правильно. Много раз неисправный дистрибьютор будет
создавать симптомы, которые имитируют проблемы с карбюратором. Продвижение должно работать правильно и не должно отскакивать;
, что он всегда возвращается в одну и ту же точку. Не позволяйте никому убеждать вас, что Petronix — это решение
неисправный распределитель, если у вас шестивольтовый автомобиль!

Вы также захотите иметь Synchromiter или Unisyn как часть своего набора инструментов. Мы считаем, что с синхронизатором
немного проще работать, и он обычно доступен на Ebay или The Samba. Иногда вам придется использовать маленькую клейкую ленту
, чтобы плотно прилегать к верхней части вашего карбюратора.

Карбюраторы работают, создавая правильное соотношение бензина и воздушной смеси. Когда новый, или при покупке как
восстановлены, они настроены на работу на уровне моря (если не указано иное). Струйная обработка производится по оригинальной спецификации производителя
с соответствующими корректировками для современных топливных смесей. Если ваш автомобиль получит комплект
с большим отверстием, кулачок заменен, вы едете на существенно другой высоте (1000 метров / 3200
футов или более), вы заметите изменения в работе двигателя. Любое из этих изменений может потребовать регулировки форсунок
, чтобы снова сбалансировать соотношение бензина и воздушной смеси. Настройка углеводов. Восстановленные карбюраторы от 356 Carburetor Rescue нуждаются в небольшой регулировке, многие говорят, что
они просто болтаются и идут. Но так как по прошествии стольких лет все двигатели не одинаковы, могут потребоваться некоторые корректировки. Зенитам нужно немного времени, чтобы кожаная юбка на насосе впитала газ, так что учитывайте это.

Убедитесь, что карбюраторы установлены правильно, и заведите машину. Проверьте на наличие утечек воздуха или топлива. Отрегулируйте винты дроссельной заслонки
так, чтобы двигатель работал на холостом ходу чуть ниже 1000 об/мин. Используйте синхронометр (предпочитаемый многими вместо
Unisyn), когда вы регулируете винты дроссельной заслонки, чтобы добиться равной тяги и поддерживать обороты между 800 и 900 ( мы сделали
это как часть процесса восстановления, но опять же, вам, возможно, придется внести коррективы в соответствии с вашими двигателями
производительность ). При необходимости отрегулируйте винты регулировки громкости (согласно подробной инструкции для Зенитов и Солексов)
, чтобы добиться ровной работы двигателя на холостом ходу. Более подробную информацию о настройке Solex вы найдете в этом отрывке из книги Дуэйна Спенсера
.

Проверьте свечи зажигания. Свечи покажут вам, как камера сгорания сжигает топливо, так что вы сможете сделать
правильную настройку. Поскольку двигатель на холостом ходу почти всегда будет работать на обогащенной смеси, ваши свечи должны быть темными после первоначального процесса настройки холостого хода
. Перед выполнением каких-либо других регулировок проедьте на автомобиле около 20 миль. Для достижения наилучших результатов выключите двигатель и остановитесь на инерции. Поскольку это не всегда возможно, НЕМЕДЛЕННО выключайте зажигание после остановки.
Когда они достаточно остынут, проверьте свечи зажигания и сравните их с тем, как они выглядели при запуске.

Общие параметры для судейства: черный и/или мокрый соответствует работе двигателя на богатой смеси, коричневый соответствует правильному, а
серый/белый соответствует обедненной смеси. Если все заглушки одинаковые, и никакая регулировка не исправляет ситуацию, необходимо отрегулировать подачу топлива
за счет объема насоса, уровня поплавка или изменения размера форсунок. Когда отдельные штекеры отличаются друг от друга, вы
регулируете соответствующую настройку громкости: включайте их, если штекеры черные, и выключайте, если они работают на обедненной смеси. Каждый раз
вы выполняете регулировку, выполняете привод и снова проверяете заглушки. Если у вас все еще есть проблемы, ПОЗВОНИТЕ НАМ

Если проблема связана с конкретным цилиндром, и регулировка жиклеров не решила проблему, выполните тест на утечку и компрессию
. Обратитесь к механику за дополнительной помощью.

Регулировка высоты над уровнем моря

Для тех, кто ездил на машине в отпуск, на дальние расстояния или живет где-либо намного выше уровня моря; Высота
и размер струи — постоянная тема. Есть формулы для тех, кто так склонен. Руководство по ремонту
предоставляет рекомендации. Статьи написаны. Следующее является хорошим эмпирическим правилом для начала процесса регулировки
, оно взято из руководства по ремонту.

Правда в том, что после 50 или около того лет эксплуатации двигатели выработали свои особенности, изменилось топливо,
и/или были произведены модификации двигателя. Так что универсального ответа для всех нет. Окончательный набор
для каждого автомобиля определяется путем проб и ошибок, хотя некоторые рекомендации, такие как примечание выше, дают
отправная точка.

Во-первых, зачем нужны изменения? Если карбюраторы настроены на работу на уровне моря (400 м / 1312 футов), смесь топлива и воздуха соответствует стандарту
. По мере увеличения высоты фактическая плотность воздуха уменьшается. Доступного кислорода меньше
, и соотношение топливо/воздух изменено. Слишком много топлива / слишком мало воздуха. Таким образом, необходимо отрегулировать
струйную очистку, чтобы вернуть правильное соотношение. Если изменение высоты носит временный характер, вы можете оставить его или просто
отрегулируйте винты регулировки громкости. Но если перепад высот достаточно велик или время, проведенное на высоте
, достаточно велико, вы можете поменять свои форсунки.

Когда карбюраторы настраиваются для движения в условиях высокогорья, а затем снижаются по высоте,
происходит обратное из-за более плотного воздуха.

Машина работает слишком богато или слишком бедно? Несгоревший бензин оставит сажистые отложения в выхлопной трубе, почернеет свечи зажигания
и вызовет хлопки в карбюраторах и обратный выброс через выхлопную трубу. Когда обедненный, свечи зажигания будут
светло-серый или белый, углеводы будут выплевывать обратно, и машина будет греться.

Незначительные изменения высоты выполняются регулировкой винтов регулировки громкости; Сдайте, если разбогатеете, выведите
, если скудно. Регулировка винта регулировки объема менее чем на 1 оборот может означать необходимость меньшего размера жиклера. Общая рекомендация
— изменение на 0,05 мм на каждые 3000 футов изменения высоты.

Если карбюраторы по-прежнему работают слишком богато, отрегулируйте винты холостого хода. Если необходимо повернуть винты более чем на 1-1/2
оборота, то замените и жиклеры холостого хода.

При движении в условиях меняющейся высоты, возможно, лучше запустить двигатель на немного богатой смеси. Двигатель, работающий на
на богатой стороне, будет холоднее, в то время как на обедненной смеси может быть опасно горячим.

При путешествии на другую высоту в течение любого промежутка времени, например, во время отпуска или выходных, следует рассмотреть возможность изменения размера основного реактивного самолета
. Основные жиклеры относительно легко меняются. Если свечи загрязняются, и нет возможности
меняйте форсунки, будьте готовы регулярно менять свечи в поездке.

А если у вас возникнут сомнения, проконсультируйтесь со своим механиком или позвоните в Carburetor Rescue!

Измерение главного жиклера имеет большое значение при работе на значительно меняющихся высотах, для которых может применяться следующее эмпирическое правило: изменять калибровку главного жиклера на 6% на каждые 1000 м (3280 футов) изменения высоты. Например, (если) нормальная калибровка главного жиклера на высоте 400 м (1312 футов) равна 0115; надлежащий размер струи для высоты 1400 м (4592 фута): 0110

Настройка карбюратора (авторемонт)

Карбюраторы на автомобилях 1970-х и более поздних годов требуют очень мало регулировок из-за более строгих норм выбросов. Если у вас более старый карбюратор (см. рис. 13-9), вы можете сделать несколько вещей, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии:
Отрегулируйте винт скорости холостого хода, чтобы автомобиль работал на холостом ходу с правильным числом оборотов в минуту (об/мин). .
Отрегулируйте автоматическую воздушную заслонку, если ваш автомобиль утром не заводится должным образом.
Отрегулируйте соленоид остановки холостого хода, чтобы предотвратить дизельное топливо при выключении двигателя.
Проверьте и очистите клапан PCV или, при необходимости, замените его. (См. инструкции ранее в этой главе.)
Определите, необходима ли более радикальная операция.

Рис. 13-9:
Типовой карбюратор.
Вы можете узнать, как это сделать, на следующих страницах.
Если ваш карбюратор не реагирует ни на одну из регулировок, описанных в этой главе, и по-прежнему заставляет ваш автомобиль глохнуть, неправильно ускоряться, сжигать огромное количество бензина и т. д.; и если внутри ваш карбюратор выглядит грязным и грязным, вы можете захотеть восстановить его. Я бы доверил эту работу профессионалу, потому что в этой чертовой штуковине так много гаек, винтов, шайб и штуковин, что вспомнить, куда все идет, когда придет время собирать карбюратор, может быть очень сложно.
Более простой и, возможно, более дешевый способ решить проблему самостоятельно — заменить карбюратор новой или восстановленной моделью, следуя инструкциям, приведенным далее в этой главе.

Проверка ускорительного насоса

Если ваш автомобиль колеблется при нажатии на педаль газа, возможно, ваш ускорительный насос работает неправильно. Вот как ускорительный насос заставляет вашу машину ускоряться, когда вы нажимаете на педаль газа: карбюратор, давит на маленький поршень
внутри карбюратора, который впрыскивает немного дополнительного топлива в трубку Вентури карбюратора. (См. рис. 13-10.) Это дополнительное топливо создает более богатую топливно-воздушную смесь, которая обеспечивает дополнительную мощность для ускорения. Если ваш ускорительный насос не работает должным образом, ваш карбюратор, вероятно, нуждается в ремонте или замене.

Рисунок 13-10:
Система ускорительного насоса.
Чтобы проверить ускорительный насос, при выключенном двигателе снимите воздушный фильтр (следуя инструкциям ранее в этой главе), чтобы вы могли видеть карбюратор. Затем попросите кого-нибудь нажать на педаль газа, пока вы наблюдаете за рычагом ускорительного насоса, чтобы увидеть, насколько свободно он движется. (Рычаг — это маленький рычаг, а не большой; это дроссельная заслонка.) Если рычаг не двигается, попробуйте нажать на него пальцем. Если он по-прежнему не двигается, возможно, он за что-то зацепился. Попробуйте немного согнуть его, чтобы убрать препятствие.
Если рычаг ускорительного насоса перемещается свободно, когда кто-то нажимает на педаль газа, посмотрите вниз на цилиндр карбюратора, чтобы увидеть, не впрыскивается ли топливо при движении рычага ускорительного насоса. Если топливо не поступает, карбюратор, вероятно, нуждается в ремонте (что включает в себя его разборку, очистку и замену различных деталей) или замене. Если вам нужен новый карбюратор, вы можете приобрести более дешевый восстановленный. В разделах «Установка нового или восстановленного карбюратора» и «Что делать, если ничего не помогает» далее в этой главе представлены альтернативные варианты.

Регулировка рычага ускорительного насоса

Некоторые ускорительные насосы имеют более одного отверстия в месте крепления рычага, что позволяет регулировать его. Корректировка на более короткий ход (чтобы рычаг перемещался на меньшее расстояние) дает вам более бедную смесь топлива и воздуха; более длинный ход дает вам более богатый. Если рычаг вашего ускорительного насоса перемещается на 90 125 при нажатии на педаль газа, а топливо впрыскивается в трубку Вентури при нажатии на рычаг, но у вас все еще возникают проблемы с ускорением, попробуйте отрегулировать рычаг на более длинный ход.

Проверка скорости холостого хода

Выполните следующие действия, чтобы проверить скорость холостого хода двигателя. Если он работает на холостом ходу слишком быстро или слишком медленно, в следующем разделе приведены инструкции по регулировке механизмов, управляющих им:
1. Подсоедините счетчик тахометра/выдержки к распределителю.
Подробнее см. в разделе «Проверка распределителя с помощью измерителя выдержки» в Главе 12. (Подойдет обычный тахометр, но измеритель выдержки без тахометра здесь бесполезен.)
2. Снимите воздушный фильтр, следуя инструкциям, приведенным ранее в этой главе.
3. При включенном экстренном торможении, когда автомобиль находится в положении «Парковка» или «Нейтраль», заведите автомобиль и дайте ему поработать, пока двигатель не прогреется и дроссельный клапан полностью не откроется.
4. Когда двигатель достаточно прогреется, поверните ручку на тахометре/датчике задержки на «тах» и посмотрите на линию оборотов на счетчике, чтобы узнать, сколько оборотов в минуту работает на холостом ходу вашего автомобиля.
5. Сравните показания оборотов со спецификациями в руководстве пользователя или руководстве по обслуживанию для марки, модели и года выпуска вашего автомобиля, чтобы убедиться, что автомобиль работает на холостом ходу с правильными оборотами.
Если ваш автомобиль не работает на холостом ходу с правильной скоростью, вам необходимо отрегулировать холостой ход. Регулировка холостого хода – это простое дело, как описано в следующем разделе.

Регулировка оборотов холостого хода

Перед регулировкой оборотов холостого хода необходимо определить, имеется ли на вашем автомобиле винт регулировки холостого хода или винт для выпуска воздуха на холостом ходу, а также соленоид остановки холостого хода. Если рисунки в этом разделе не помогут вам определить это (на рис. 13-11 показаны обычные винты скорости холостого хода, а на рис. 13-12 показан соленоид останова холостого хода), либо позвоните в отдел обслуживания вашего дилера, либо обратитесь в сервисную службу. Руководство по марке, модели и году выпуска вашего автомобиля.
Регулировка винта холостого хода
Если на вашем автомобиле есть винт холостого хода, выполните следующие действия, чтобы отрегулировать его:
1. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, следует ли регулировать холостой ход при выключенном или включенном воздушном фильтре карбюратора. .
Большинство автомобилей регулируются при выключенном воздушном фильтре. Если от карбюратора к воздухоочистителю идет шланг, заткните шланг чистой безворсовой тряпкой после снятия воздухоочистителя.
2. Отрегулируйте холостой ход.
Если у вас есть винт скорости холостого хода (см. Рисунок 13-11): Используйте отвертку, чтобы повернуть винт, пока стрелка на измерителе тахометра/задержки не упрется в правильное число оборотов в минуту. Вращение винта внутрь (по часовой стрелке) увеличивает скорость холостого хода; поворот наружу (против часовой стрелки) уменьшает его.
Если у вас вместо винта холостого хода установлен винт для выпуска воздуха на холостом ходу: выполните
то же самое, чтобы отрегулировать его. Однако в этом случае вы поворачиваете винт по часовой стрелке, чтобы уменьшить скорость холостого хода, и поворачиваете его против часовой стрелки, чтобы увеличить скорость холостого хода.

Рисунок 13-11:
Типичные винты регулировки холостого хода .

Регулировка соленоида останова холостого хода

Если у вас есть соленоид останова холостого хода (иногда расположенный снаружи карбюратора, как показано на рис. 13-12), вы, вероятно, найдете бирку где-то под капотом вашего автомобиль, который дает вам специальные инструкции по его регулировке.

Рис. 13-12:
Соленоид остановки холостого хода.
Если вы не можете найти инструкции, а руководство пользователя либо бесполезно, либо слишком сложно для понимания, и вы уже подключили тахометр/датчик задержки, выполните следующие действия:
1. Отрегулируйте гайку на конце соленоида так, чтобы ваш автомобиль работал на холостом ходу с нужным числом оборотов в минуту (обычно не менее 700 об/мин).
2. Отсоедините небольшой провод, идущий от конца соленоида к тому, к чему он ведет .
Это приводит к падению скорости холостого хода.
3. Отрегулируйте винт скорости холостого хода или винт стравливания воздуха холостого хода, следуя инструкциям в предыдущем разделе.
В вашем руководстве по эксплуатации обычно указывается, что эта последняя регулировка выполняется при более низком числе оборотов в минуту. Это называется скоростью холостого хода при выключении, и это пониженная скорость, которая позволяет вашему двигателю останавливаться, когда вы выключаете зажигание.
4. Подсоедините маленький провод.

Проверка и регулировка топливно-воздушной смеси

Самый простой способ проверить, является ли топливно-воздушная смесь слишком богатой или слишком обедненной, это провести пальцем вокруг конца внутренней части выхлопной трубы (когда двигатель холодно, пожалуйста). Если на пальце остается черный нагар, это означает, что топливно-воздушная смесь слишком богатая. Если отложения жирные или блестящие, вы сжигаете масло. Автомобиль, работающий на слишком бедной смеси, работает плохо только в холодную погоду. В любом случае вы найдете инструкции по регулировке винта(ов) смеси холостого хода и воздушной заслонки в следующих разделах. Если внесенные вами корректировки не помогают, вам придется обратиться за профессиональной помощью.

Регулировка винта(ов) смеси холостого хода

Если проверка топливно-воздушной смеси показывает, что ее необходимо отрегулировать, или если после корректировки оборотов холостого хода двигатель работает неравномерно, (или винты) на вашем карбюраторе могут сделать именно это. (На Рисунке 13-13 показано обычное расположение винтов для смеси холостого хода.)

Рисунок 13-13:
Типичная смесь холостого хода регулировочные винты.

Из-за федеральных и государственных стандартов по смогу на автомобилях, выпущенных с 1981 винт смеси холостого хода закрыт металлическими заглушками или пластиковыми ограничителями, которые либо не позволяют регулировать винты, либо ограничивают регулировку примерно четвертью оборота. Эти ограничения были добавлены, чтобы не дать вам приспособиться к слишком богатой смеси, которая приведет к увеличению выбросов выхлопных газов, загрязняющих воздух.
Если на вашем карбюраторе есть ограничительные колпачки, оставьте их в покое. Винты регулировки смеси холостого хода были предварительно установлены на заводе и, вероятно, отрегулированы правильно. Если у вас есть проблемы, которые ничем другим не решить, попросите механика взглянуть на них.
Если ваш двигатель оснащен одноцилиндровым карбюратором без крышки на винте смесителя холостого хода, используйте руководство пользователя или руководство по обслуживанию, чтобы найти винт, а затем выполните следующие действия, чтобы отрегулировать винты смесителя холостого хода.

Некоторые двигатели регулируются в соответствии со специальными инструкциями, указанными на бирке или наклейке под капотом. Эти метки могут быть практически где угодно, обычно на крышке головки блока цилиндров или на крышке воздухоочистителя или спереди на раме. Если у вас есть такая метка, следуйте инструкциям на ней вместо следующих шагов:
1. Когда автомобиль работает на холостом ходу, поворачивайте винт регулировки смеси холостого хода внутрь до тех пор, пока двигатель не начнет глохнуть. Затем поверните его в другую сторону, примерно на пол-оборота.
2. Если двигатель работает неровно на холостом ходу, продолжайте поворачивать винт наружу до тех пор, пока двигатель не стабилизируется.
Если вы повернете винт слишком сильно наружу, слишком богатая топливно-воздушная смесь снова вызовет неровную работу двигателя.
Если вы используете тахометр/датчик задержки, вы поймете, что двигатель настроен правильно, когда он вернется к максимальной скорости холостого хода после ее первоначального падения, когда вы повернули винт внутрь.
Двух- и четырехцилиндровые карбюраторы имеют более одного винта. Отрегулируйте эти винты по одному.
На Tweety Bird, моем Mustang 1967 года, я отрегулировал винты, чтобы сделать смесь максимально обедненной, чтобы увидеть, насколько я могу сократить расход топлива, не влияя на плавность холостого хода. Если у вас есть более старая модель с регулируемыми винтами, вы можете попробовать то же самое. Тем не менее, запишите точно, сколько раз вы поворачивали винт, чтобы вы могли установить его обратно, если обеднение топливно-воздушной смеси влияет на производительность.

Проверка воздушной заслонки

Если у вас возникают проблемы с запуском автомобиля утром, возможно, воздушная заслонка не работает должным образом. Если вы хотите проверить, работает ли воздушная заслонка на вашем автомобиле, прочитайте раздел о воздушной заслонке в Главе 6, чтобы узнать, где она расположена и для чего она предназначена, а затем выполните следующие действия:
1. Снимите воздушный фильтр утром. , прежде чем запустить двигатель.
Инструкции см. в предыдущем разделе «Снятие воздухоочистителя».
2. Посмотрите вниз на ствол карбюратора на воздушную заслонку, как показано на рис. 13-14.
Кажется, что дроссельная заслонка закрыта?
3. Если дроссельная заслонка не закрыта, нажмите пару раз на педаль газа перед тем, как завести машину, заслонка должна закрыться.

Рисунок 13-14:
Если посмотреть вниз на корпус карбюратора, можно увидеть дроссельную заслонку.

Если в вашем автомобиле установлена ​​ручная воздушная заслонка (в отличие от автоматической), проверьте, открывается и закрывается ли дроссельная заслонка, когда кто-то нажимает на ручку воздушной заслонки на приборной панели.
Не позволяйте никому заводить или разгонять машину, пока вы смотрите в карбюратор. Это может иметь неприятные последствия.
4. При включенном экстренном тормозе и переключении передач в положение «Парковка» или «Нейтраль» запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут.
К тому времени, как машина прогреется, заслонка должна открыться так, чтобы можно было видеть сквозь нее, вниз ствол карбюратора.
5. Если дроссельная заслонка отказывается открываться или закрываться, попробуйте пошевелить ее пальцем.
Клапан может просто заклинить из-за грязи или плохой смазки. Если пошевелить его пальцем не получается, распылите немного очистителя карбюратора или очистителя автоматической заслонки на движущиеся части. Затем вытрите их насухо и нанесите на них каплю масла. Если это не сработает, в следующих разделах рассказывается, как правильно отрегулировать воздушную заслонку.

Регулировка автоматической воздушной заслонки

Прежде чем вы сможете отрегулировать воздушную заслонку, вам нужно знать ее тип. На рис. 13-15 показан дроссель с термостатической пружиной, а на рис. 13-17 показан дроссель с термостатической спиралью. Проверьте, какой из них больше похож на тот, что установлен на вашем автомобиле. Если вы не уверены, обратитесь к характеристикам дросселя в руководстве пользователя. Если информации там нет, попробуйте руководство по обслуживанию для марки, модели и года выпуска вашего автомобиля или позвоните в сервисный отдел дилерского центра и узнайте, какой тип воздушной заслонки установлен в вашем автомобиле и какова правильная настройка. Затем следуйте инструкциям, относящимся к вашему типу дросселя.

Регулировка дроссельной заслонки с термостатической пружиной

Многие автомобили оснащены дроссельной заслонкой с термостатической пружиной (см. рис. 13-15). Некоторые из них приклепаны на место и могут быть отремонтированы только механиком, но если у вас старая машина и вам трудно завести ее утром, вы можете отрегулировать свою.

Рис. 13-15:
Термостатический пружинный дроссель.
Перед тем, как возиться с воздушной заслонкой, проверьте технические характеристики вашей автоматической воздушной заслонки и проверьте, правильно ли она настроена (находится ли правильная выемка на корпусе карбюратора напротив индикатора на пластиковой крышке, как показано на рис. 13-16).
Если дроссель отрегулирован правильно, а клапан не закрывается, попробуйте отрегулировать дроссель термостатической пружины на более богатую настройку. Если воздушная заслонка не установлена ​​должным образом, отрегулируйте ее до нужного значения. Для выполнения любой из этих задач выполните следующие действия:
1. Ослабьте три винта, которые удерживают пластиковую крышку на месте (см. Рисунок 13-16).
2. Поворачивайте крышку до тех пор, пока выемка на ней не совпадет с соответствующей меткой на корпусе карбюратора.
На обратной стороне крышки слова Lean и Rich со стрелками, указывающими направление (снова обратитесь к рис. 13-16). В ваших спецификациях может быть указано «Обеднение на одну метку», и в этом случае вы поворачиваете крышку до тех пор, пока индикатор не совпадет с первой отметкой на стороне обеднения корпуса карбюратора.

Рисунок 13-16:
Три винта, которые необходимо ослабить при регулировке дроссельной заслонки с термостатической пружиной.
Если ваша крышка уже была установлена ​​на указанную отметку, просто поверните крышку на одну метку в более богатую сторону и посмотрите, как это работает на следующее утро.
3. Если автомобиль по-прежнему не заводится должным образом, попробуйте установить крышку еще на одну ступень выше.
Эти дроссельные заслонки, как правило, устанавливаются на бедную смесь, поэтому они часто лучше работают в холодном состоянии, если установить на ступень богаче. Никогда не настраивайте больше, чем на одну метку за раз.
4. По завершении затяните три винта.

Регулировка дроссельной заслонки термостатической катушки

Если у вас есть дроссельная заслонка термостатической катушки (показана на рис. 13-17), она имеет стержень, ведущий от верхней части карбюратора рядом с дроссельной заслонкой к небольшой коробке, установленной неподалеку подальше, обычно на выпускном коллекторе.
Если в него не вносились изменения с момента выпуска автомобиля с завода, автоматический дроссель этого типа остается установленным правильно до тех пор, пока не сломается. Если вы считаете, что ваша воздушная заслонка не работает должным образом — либо из-за того, что заслонка не закрывается, когда машина холодная, либо не открывается, когда она прогревается, либо из-за того, что вы не можете правильно завести машину утром — купите новый за пару долларов. Вы можете установить его самостоятельно, если хотите.
Существуют и другие типы автоматических дросселей, но они должны регулироваться профессионалом. Если у вас есть один из них, и ваш дроссель не работает должным образом, попросите вашего техника проверить его.

Рис. 13-17:
Дроссель катушки термостата .

Настройка карбюраторов: руководство для таких же неопытных, как я

Настройка карбюраторов: руководство для таких же неопытных людей, как я

Дэвид Зац, консультант по организационному развитию и издатель

2022 примечание: жаль, что фотографии были испорчены, когда эта статья была импортирована; Я удалил совершенно ненужные, но фотографии теперь внизу.

Автомобили, выпущенные в 1970-х (по крайней мере, после 1972) и 1980-х годов, как правило, имеют множество вакуумных шлангов, и к тому времени, когда вы получаете свою машину, как шейдтри, так и «профессиональные» механики обычно пропускают одни и перенаправляют другие. . Прежде чем приступить к работе, замените все треснувшие или отсутствующие вакуумные шланги и проверьте прокладку вакуумных шлангов по схемам в руководстве по обслуживанию (или, в большинстве автомобилей, по цветной наклейке где-нибудь под капотом). Убедитесь, что вы приобрели правильный сорт вакуумного шланга; все, что несет бензин или выхлопные газы, требует специального материала. Если вы сомневаетесь, приобретите более дорогие, но безопасные бензиновые шланги.

Вакуумный шланг, манометры и Ts продаются в большинстве магазинов автозапчастей. Вакуумметры обычно представляют собой большие циферблаты с узким резиновым или металлическим шлангом, выходящим наружу; большинство из них поставляются с различными пластиковыми наконечниками и фитингами.

Прогрейте автомобиль, немного покатавшись, затем подключите вакуумметр к вакуумметру на впуске; вы можете поставить T и разделить вакуум с другой функцией, если вы планируете использовать вакуумный шланг внутри кабины или использовать порт, который постоянно подает вакуум.

Боб Линкольн писал: «Я бы подключил манометр к отводу вакуумного дросселя, который представляет собой круглый металлический корпус со стороны водителя карбюратора [на автомобилях, где они есть]. Это хорошее место для измерения, поскольку оно всегда есть вакуум, и можно отключить его и подключить вакуумметр при прогретом двигателе, ничего не нарушая. Я бы не стал подключать к тормозам, если у него есть тормоза с усилителем».

Убедитесь, что машина работает на обычных холостых оборотах — есть кулачок (круглая штука) и винт, который держится на нем, когда машина холодная. Когда тепло, винт полностью не попадает в кулачок. Винт, который бьет по кулачку, — это регулировка холодного холостого хода, и он используется только при холодном двигателе, чтобы он работал быстрее; использование кулачка позволяет двигателю медленно «работать на холостом ходу» по мере прогрева. Лучший способ согреться — прокатиться; когда вы вернетесь, кулачок переместится в теплое положение, и машина будет работать на винте «теплого холостого хода».

Предостережение №1: на моем Valiant 1974 года иллюстрации в руководстве Hayne были неверными. Предупреждение № 2: показанный здесь Holley 1945 не подходил для автомобиля; основное отличие — отсутствие шланга для отвода паров топлива.

На автомобилях с двухкамерными карбюраторами имеется два винта смешения холостого хода. На автомобилях с одноствольными карбюраторами имеется единственный винт смеси холостого хода. У него часто есть пружина между ним и карбюратором, чтобы увеличить трение и предотвратить движение. Если вы покупаете карбюратор «новый старый сток», он будет иметь пластиковый ограничитель регулировки; вам может понадобиться или не понадобиться удалять это (это было сделано для того, чтобы люди не делали смесь слишком богатой).

Боб Линкольн указал, что если винт холостого хода работает мало или вообще ничего не делает, карбюратор, вероятно, забит отложениями засохшего бензина и шлама и нуждается в очистке и восстановлении. Это и регулировка/замена поплавка — отдельная история.

Как только смесь холостого хода создаст максимально возможное разрежение, поверните винт на четверть оборота и подключите тахометр. У меня двухпроводной тип, где один, где положительный/красный соединяется с отрицательным полюс катушки (черный цилиндр с толстым проводом, идущим к крышке распределителя, которая имеет толстые провода, идущие ко всем свечам зажигания). Другой провод подключается к любому заземлению — открытому болту корпуса, отрицательной клемме аккумулятора и т. д. Если он не работает, значит, вы не нашли хорошее заземление.

После установки смеси на холостом ходу установите скорость на холостом ходу . На данный момент мы игнорируем винт быстрого холостого хода (тот, который касается кулачка), мы хотим установить тот, который используется сейчас, когда двигатель прогрет. Установите его точно на скорость, указанную на наклейке под капотом, вкручивая и выкручивая винт; в одну сторону быстрее, в другую медленнее.

Обычно я устанавливаю высокие обороты холостого хода, которые регулируются винтом, приземляющимся на кулачок (как описано ранее), несколько раз в год, чтобы соответствовать изменениям температуры; чем холоднее становится, тем быстрее я хочу быстрый холостой ход, в пределах разумного.

Кулачок соединен прямым куском толстой проволоки с очень простым термометром — намотанным куском металла, который имеет один тип металла на одной стороне и другой тип металла на другой, так что разница в сжатии между два металла закручивает винт, как остывает, и тянет кулачок.

Таким образом, по мере того, как машина прогревается, кулачок поворачивается, так что винт попадает в одно из нескольких различных положений или вообще не попадает в кулачок. (Кулачок поворачивается только тогда, когда вы немного нажимаете на газ, что приводит к смещению винта с кулачка, поэтому после того, как вы заведете машину и дадите ей поработать в течение минуты, легкое нажатие на педаль газа снижает скорость холостого хода).

Джон Далин написал: «Используйте вакуумметр, чтобы отрегулировать смесь карбюратора на холостом ходу, и вы точно прибьете ее. Вы должны получить около 21 дюйма вакуума. На своих двух стволах я регулирую каждую сторону, пока не получу максимально возможное значение вакуума. Мой Valiant не разгоняется, и я расходую больше 20 миль на галлон по шоссе и около 15 по городу».0006

Боб Линкольн писал: «Смесь следует устанавливать с помощью вакуумметра, а не тахометра. Выверните винт на 1 1/2 оборота (после прогрева и с правильной установкой времени [и опережение вакуума, если оно у вас есть, заблокировано ]), и установите максимальное постоянное разрежение, которое может быть достигнуто при плавном холостом ходу. Вворачивайте винт с шагом 1/16 оборота, пока он не начнет слегка спотыкаться, затем отпустите примерно на 1/16 оборота, пока холостые обороты плавные. Затем установите быстрый и обуздайте холостые обороты».

Карбюратор на некоторых из этих фотографий не подходит для автомобиля и был заменен на NOS Holley 19.45.

Для автомобилей, которые глохнут или мчатся в горячем состоянии, может потребоваться регулировка оборотов холостого хода в прогретом состоянии, а для автомобилей, которые глохнут или мчатся в холодном состоянии, может потребоваться регулировка холостого хода в холодном состоянии. Высокие обороты холостого хода также указаны на наклейке под капотом или в различных справочных источниках. Я склонен изменять его в зависимости от погоды, так как я могу легко добраться до него (не снимая воздухоочиститель) и отрегулировать его пальцами.

Существует также регулировка уровня поплавка внутри карбюратора, но для этого его необходимо разобрать (для большинства автомобилей). Автомобили, выпущенные до середины 19 года.70-м нужно будет проверить или заменить точки; многие люди предпочитают модернизировать электронное зажигание, и довольно много старинных автомобилей уже имеют его. Электронное зажигание не требует регулировки, но часто необходимо заменить балластный резистор в системах Chrysler, иначе автомобиль не заведется.

Установка времени

Теперь, когда смесь холостого хода и скорость установлены, пришло время установить время. Это нужно делать на прогретом двигателе.

Отсоедините вакуумный шланг, который идет к распределителю (та штука со всеми проводами сверху), и заткните этот вакуумный шланг тройником для гольфа. (Было известно, что я обманывал и стягивал другой конец этого шланга и вместо этого закрывал источник вакуума. Тот же эффект, иногда легче добраться. Если у вас наклонная шестерка, распределитель находится внизу, и до него немного трудно добраться. вакуумный шланг.)

Bob Lincoln добавлено: Сильный запах выхлопа может исходить от утечки, которую никто не заметил, например, из-за треснувшего выпускного коллектора или сгнившей секции. Эти автомобили больше загрязняют окружающую среду, и обычно вы чувствуете небольшой запах бензина.

Если шланг абсолютно не снимается, аккуратно, чтобы не пораниться, немного надрежьте его конец лезвием бритвы; это сделает его легче. вам понадобится сменный шланг, если только у вас нет провисания хотя бы на дюйм, и вы можете отрезать поврежденный конец.

Теперь следуйте инструкциям на индикаторе времени или в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля (в моем случае окружите провод свечи зажигания № 1 индуктивным зажимом и подключите провода питания к аккумулятору). Верхняя мертвая точка — это середина металлической пластины, поэтому, если легенда и полосы проржавели, надейтесь, что спецификации требуют верхней мертвой точки; в противном случае вам может понадобиться выяснить, где отмечены степени, используя изображения из руководства (и надеясь, что они точны для вашего автомобиля), сравнив с аналогичным автомобилем того же года или купив сменный маркер. На наклонной шестерке цилиндр №1, ближайший к радиатору.

Наш slant-six Valiant 1974 года был отклонен на целых 12 градусов, что приводило к сильному звону, прежде чем мы сбросили время, поэтому это важно, даже если машина находилась под машиной механика. На этом автомобиле болт, удерживающий зажим распределителя (вам почти наверняка понадобится удлинитель гнезда, чтобы добраться до него), был 7/16 дюйма. Несколько человек предположили, что slant six этого года будет работать лучше с двумя степенями опережения по сравнению с заводской рекомендацией, и мы без проблем реализовали это предложение (когда мы перенастроили в следующий раз, это было на два градуса больше, и нам не пришлось трогать что-либо).

Страница ремонта старинных автомобилей

Предупреждения о восстановлении карбюратора

by ImperialCrown

Размеры форсунок дозирования топлива и воздуха различались в зависимости от области применения/высоты. Если вам нужно заменить карбюратор, убедитесь, что размер, указанный на форсунках, соответствует вашему. В любом случае, через столько времени ваш углевод может быть не оригинальным или правильным, а форсунки могут быть неправильными.

Карбюраторы были проблемой тогда и сейчас. Часто им нужны новые уплотнения и прокладки каждые 10 лет или около того. Прокладки дают усадку при высыхании. На резину могут воздействовать бензиновые составы/присадки, тепло и спирт. Мусор скапливается в поплавковой камере, забивая проходы как от топливопровода, так и от воздухозаборника.

Если ваш воздушный гудок деформировался из-за того, что барашковая гайка воздухоочистителя была слишком затянута, то, возможно, его нужно осторожно согнуть в обратном направлении с помощью приспособления или приспособления, которое находится в тисках и т. д.

Я устанавливал восстановленные карбюраторы, а затем другой набор проблем, чем оригинал. Это указывало мне на то, что проблема все еще в карбюраторе. Ремонтник не может проверить каждую проблему с углеводами или непредвиденные обстоятельства. Обычный ремонт карбюратора — это очистка, установка новых прокладок и уплотнений и установка регулировок на стенде. Они не могут проверить наличие модификаций и обычно не замечают сверления, которое сделал предыдущий владелец. Они также не запускают их на испытательном стенде.

Большинство владельцев будут возиться, пытаясь любыми способами заставить работать карбюратор, прежде чем, наконец, сдадут его другому. Тот, который у вас есть, может быть чьей-то последней попыткой ремонта или ошибкой.

Однажды я получил три восстановленных карбюратора, прежде чем получил хороший. Магазин сотрудничал, потому что я был хорошим покупателем, и они знали, что это обычная проблема при восстановлении. Я думаю, что они сказали мне, что в стране осталось меньше двух восстановленных карбюраторов Tomco для этой машины. Другой был в нескольких штатах отсюда.

Углеводы редко бывают готовыми к работе. Некоторые застревают во вращающейся двери, переупаковываются и кладутся обратно на полку, потому что никто не может их диагностировать или исправить. Их, наверное, нужно спилить.

Изогнутый воздушный гудок обычно пропускает дополнительный воздух, чтобы сделать холостой ход/замедление слишком обедненным. Они также могут всплывать при ускорении. Линейка и щуп должны видеть перекос.

Если это латунный поплавок, встряхните его рядом с ухом и прислушайтесь к чему-нибудь свободному внутри (засохшее топливо), что указывает на утечку поплавка. Требуется только пинхол. Скорее всего, это пластиковый поплавок. С годами они становятся пористыми, потребляют топливо, набирают вес и тонут. Новый поплавок помогает обеспечить качественное восстановление.

Мне всегда нравилась инструкция, прилагаемая к наборам Jiffy. Разобранный вид показывал каждую часть, куда она шла и как называлась. Изображения, используемые для этапов настройки, всегда были четкими и подробными.

Мы стремимся к точности, но мы не обязательно являемся экспертами или авторитетами в этом вопросе. Ни автор, ни Allpar.com / Allpar, LLC не несут ответственности за использование информации или рекомендаций, подразумеваемых или иных, на этом сайте. Эта страница предлагается «как есть» и без каких-либо гарантий. Читая дальше, вы освобождаете автора и Allpar, LLC от любой ответственности.

Регулировка карбюратора — Руководство по ремонту iFixit

Автор: Сэм Омиотек (и еще один участник)

• Избранное: 0

Сложность

Easy

Шаги

5

Необходимое время

10 — 20 минут

Секции

1

• Регулировка карбюратора 5 шагов

Флаги

0

• Секатор BackEcho Power, 25,4 куб. см PPT-2620 (2019 г.)
• Полный экран
• Опции

• История
• Скачать PDF
• Править
• Перевести
• Встроить это руководство

Введение

Следуйте этому руководству, чтобы отрегулировать карбюратор на автомобиле 2019 г. Секатор Echo Power PPT-2620.

Эта процедура требует запуска двигателя на несколько минут. Запускайте двигатель только на открытом воздухе или в большом хорошо проветриваемом помещении. Не запускайте двигатель в закрытом помещении.

Надевайте наушники при работающем двигателе.

Детали не указаны.

1. • Протяните провод индукционного датчика через одно из двух отверстий в нижнем левом углу тахометра.

   • Согните проволоку и проденьте ее через второе отверстие, затем туго затяните.

   Редактировать

6. • org/HowToDirection»>

     С помощью отвертки Phillips отрегулируйте винт холостого хода карбюратора так, чтобы показания тахометра были как можно ближе к 3100 об/мин:

   • Поверните винт холостого хода по часовой стрелке, чтобы увеличить число оборотов в минуту

   • Поверните винт холостого хода против часовой стрелки, чтобы уменьшить число оборотов в минуту

   • После установки холостого хода выключите двигатель и отсоедините тахометр.

   Редактировать

Почти готово!

Процедура завершена, дальнейших действий не требуется.

Заключение

Процедура завершена, дальнейших действий не требуется.

Отменить: я не завершил это руководство.

Автор

с 1 другим участником

Значки: 34

+31 еще значок

Команда

Как настроить карбюраторы — Двигатель

Двигатель работает только тогда, когда он настроен. Вы можете построить убойный двигатель, используя все лучшие детали и машины, и собрать все с максимальной тщательностью, но если это карбюраторный двигатель, а карбюратор не настроен или не настроен правильно, ваш убойный двигатель может никогда не раскрыть весь свой потенциал.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Двигатель работает только тогда, когда он настроен. Вы можете построить убойный двигатель, используя все лучшие детали и машины, и собрать все с максимальной тщательностью, но если это карбюраторный двигатель, а карбюратор не настроен или не настроен правильно, ваш убойный двигатель может никогда не раскрыть весь свой потенциал.

Хорошая настройка карбюратора может сделать двигатель, в то время как неправильно настроенный карбюратор может буквально сломать двигатель. Хорошая настройка означает, что двигатель должен запускаться и работать на холостом ходу, не глохнув, и мгновенно реагировать, когда педаль касается металла. Карбюратор также обеспечивает оптимальное соотношение воздух/топливо во всем диапазоне оборотов двигателя для достижения максимальной мощности и крутящего момента.

С другой стороны, неверная настройка может создать всевозможные проблемы. Слегка обогащенная топливная смесь необходима для достижения пиковой мощности, но если смесь A/F слишком богатая, избыток топлива может размыть стенки цилиндров и разбавить масло. Он также может загрязнить свечи зажигания. Слишком худой еще хуже. Это убивает мощность и увеличивает риск детонации, повреждающей двигатель.

Если двигатель плохо запускается, еле работает на холостых оборотах, кашляет, глохнет, шипит или глохнет каждый раз при открытии дроссельной заслонки, ужасно экономит топливо, выбрасывает черный углерод из выхлопной трубы или кажется, что он никогда не работает очень хорошо, скорее всего, карбюратор нуждается быть настроенным.

Тюнинг карбюратора включает в себя широкий диапазон от простой регулировки частоты вращения холостого хода и смеси холостого хода, изменения размера основных жиклеров и регулировки воздушной заслонки (только для уличного применения) до серьезных модификаций, таких как замена трубок Вентури, усилителей Вентури, воздухоотводчиков и эмульсионных трубок, дозирующих блоков, ускорительные насосы, кулачки и нагнетательные патрубки, силовые клапаны. Почти любой, у кого есть отвертка, может выполнить простую регулировку или поменять местами форсунки, но для успешного выполнения серьезных модификаций обычно требуется эксперт.

Совершенно новый карбюратор от крупного поставщика послепродажного обслуживания поставляется предварительно настроенным и отрегулированным для «среднего» двигателя, к которому он будет крепиться болтами. Уличные карбюраторы настроены так, чтобы обеспечить хорошую управляемость в холодную погоду, хорошую экономию топлива и производительность, но не обязательно максимальную производительность. Для сравнения, гоночные карбюраторы специально созданы для конкретных применений. Дроссель, ограничивающий поток воздуха в карбюратор, отсутствует, а трубки Вентури, ускорители, дозирующие блоки, топливные баки и дроссельные заслонки могут быть сильно модифицированы, чтобы обеспечить производительность, ожидаемую гонщиком.

Многие правила кольцевой дорожки ограничивают тип карбюратора или модификации, которые могут быть сделаны. Для таких мест обычно необходим карбюратор с «голубой печатью», который доводит характеристики до абсолютного предела, чтобы быть конкурентоспособным.

Для уличных автомобилей, в зависимости от года выпуска автомобиля и законов штата, карбюратор может быть «законным по выбросам». Это означает вакуумные соединения для клапанов PCV и EGR, дроссельную заслонку и, возможно, ограничители для контура холостого хода, чтобы карбюратор не работал слишком богато и не увеличивал выбросы.

Винтажные маслкары, уличные машины и хот-роды в большинстве случаев не должны беспокоиться о выбросах, поэтому нет ограничений на тип карбюратора, размер или даже количество карбюраторов, которые можно использовать на двигателе. Можно использовать любой карбюратор, который крепится болтами к коллектору, и это настоящая проблема, потому что многие ребята перегружают свои двигатели карбюратором.

Если вы строите двигатель для уличного движения, вам может понадобиться карбюратор с разрешенными выбросами, такой как этот Carter AFB.

Это правда, что карбюратор с большими отверстиями дроссельной заслонки будет пропускать больше кубических футов в минуту (CFM), чем карбюратор с меньшими отверстиями. Больше воздушного потока означает больше лошадиных сил, но в основном при более высоких оборотах двигателя. Управляемость так же важна, и для этого требуется большая скорость воздуха для мгновенного отклика дроссельной заслонки и хороший крутящий момент на низких и средних оборотах. Использование карбюратора, который более точно соответствует рабочему объему двигателя, обеспечит лучшую производительность и управляемость, чем слишком большой карбюратор.

Типичный малолитражный Chevy обычно лучше всего работает на улице с карбюратором от 650 до 730 CFM. Единственный способ, которым небольшой уличный блок может справиться с дополнительным воздушным потоком большего карбюратора, — это если двигатель построен и рассчитан на обороты более 7000 об / мин, а трансмиссия оснащена более высоким числовым передаточным числом главной передачи.

---

---

Чем карбюратор отличается от впрыска топлива

Основное различие между карбюратором и электронным впрыском топлива заключается в том, что карбюратор полностью зависит от вакуума на впуске для дозирования и подачи топлива. Вакуум во впускном коллекторе подает топливо через дозирующие контуры, в то время как атмосферное давление обеспечивает толчок. Впрыск топлива не зависит от разрежения на впуске, поскольку топливо впрыскивается в коллектор, впускные каналы или непосредственно в камеры сгорания. Модуль управления трансмиссией (PCM) управляет топливной смесью, используя входные данные от датчиков кислорода в выхлопных газах двигателя, датчика положения дроссельной заслонки, датчика абсолютного давления во впускном коллекторе и датчика расхода воздуха.

Электронный впрыск топлива также самонастраивается и постоянно корректирует смесь A/F на основе обратной связи от датчиков кислорода. Механические карбюраторы лишены такой возможности, хотя некоторые карбюраторы с электронной обратной связью начала 80-х могли изменять смесь A/F. Следовательно, механические карбюраторы требуют постоянной настройки и регулировки в соответствии с преобладающими погодными условиями и состоянием трассы.

Оптимальное соотношение воздух/топливо

Для обеспечения максимальной мощности большинство двигателей предпочитают соотношение воздух/топливо от 12,8 до 13,2. Если вы можете настроить карбюратор так, чтобы обеспечить постоянное соотношение A/F в этом диапазоне, двигатель, как правило, будет работать на полную мощность от работы на холостом ходу до полностью открытой дроссельной заслонки.

Соотношение воздух/топливо изменяется в зависимости от температуры окружающей среды, атмосферного давления и влажности. Более горячий воздух менее плотный, чем холодный, поэтому главные жиклеры карбюратора обычно должны быть уменьшены в размерах, чтобы компенсировать это, чтобы двигатель не работал слишком богато. Точно так же более холодный воздух более плотный, чем горячий, поэтому размеры основных жиклеров можно увеличить, чтобы топливная смесь не обеднялась. Изменение температуры на 10 градусов в ту или иную сторону может потребовать увеличения или уменьшения форсунок на два-четыре размера.

Высота над уровнем моря и атмосферное давление также влияют на плотность воздуха. Большие высоты и пониженное атмосферное давление разжижают воздух, что приводит к обогащению карбюратора. Установка форсунок меньшего размера компенсирует разницу. Такой же эффект может иметь и высокая влажность, поскольку молекулы воды вытесняют воздух.

Многие другие переменные также могут влиять на соотношение воздух/топливо, такие как открытые коллекторы по сравнению с закрытыми коллекторами, изменения длины коллектора, изменения распределительного вала, изменения размера зубчатого колеса и шин, длины гусеницы и т. д. Часто повторное впрыскивание карбюратора и изменение мощности клапаны и скорость ускорительного насоса не требуется.

Базовые схемы карбюратора

Прежде чем приступить к настройке, давайте взглянем на различные схемы карбюратора и их функции:

• Схема холодного пуска. Это включает в себя воздушную заслонку, кулачок быстрого холостого хода и рычажный механизм, а также регулировочный винт быстрого холостого хода. Эти компоненты обычно необходимы для большинства уличных транспортных средств, особенно в холодном климате, но обычно от них можно отказаться в большинстве гоночных автомобилей. Дроссели с ручным управлением не требуют регулировки, но требуют определенной аккуратности при запуске холодного двигателя. Предполагается, что автоматические дроссели облегчают холодный запуск, но обычно требуют некоторой настройки методом проб и ошибок, чтобы найти наилучшие настройки. Проблемы с автоматическим дросселем также могут вызвать проблемы с запуском, остановкой двигателя в холодном состоянии и проблемами с холостым ходом.
• Цепь холостого хода. Регулируемые конические винты холостого хода для каждого ствола контролируют, сколько топлива втягивается в двигатель на холостом ходу за счет впускного вакуума под закрытыми дроссельными заслонками. Правильная регулировка имеет решающее значение для хорошего холостого хода. Неправильная регулировка может вызвать остановку двигателя, плохое качество холостого хода и колебания при первом открытии дроссельной заслонки. Небольшие корректировки (всего четверть оборота) могут иметь большое значение.
• Главная цепь. Форсунки (и стержни в Carter/Edelbrock) карбюраторов регулируют соотношение A/F от холостого хода до полностью открытого дросселя. Поток воздуха вниз через трубку Вентури (и ускорители) создает низкое давление, которое вытягивает топливо из топливного бака через главные жиклеры в воздушный поток. Увеличение размера струи обогащает смесь A/F, а уменьшение размера струи обедняет смесь A/F. Основной контур также включает в себя эмульсионные трубки и воздухоотводчики, которые предварительно смешивают воздух с топливом для улучшения распыления топлива.
• Ускорительный насос. Насос впрыскивает дополнительное топливо в отверстия дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка открывается, чтобы компенсировать увеличение воздушного потока. Объем насоса, форма кулачка и положение рычага, приводящего в действие насос, а также размер и положение нагнетательных форсунок — все это влияет на количество топлива, подаваемого при открытии дроссельной заслонки. Цель здесь состоит в том, чтобы обеспечить достаточное количество топлива для четкого отклика дроссельной заслонки, не слишком обогащая его и не заливая двигатель чрезмерным количеством топлива. Двигатель, который спотыкается, колеблется или глохнет при открытии дроссельной заслонки, обычно нуждается в большем количестве топлива от ускорительного насоса, или карбюратор слишком велик для двигателя.
• Цепь обогащения мощности. Чувствительный к вакууму «силовой клапан» открывается, когда разрежение на впуске падает, позволяя большему потоку топлива проходить через основной дозирующий контур. Это обогащает смесь, когда двигатель находится под нагрузкой, чтобы поддерживать соотношение A/F. Если силовой клапан слишком большой, это может привести к тому, что соотношение A/F будет слишком богатым, когда двигатель находится под нагрузкой. Слишком маленький силовой клапан может недостаточно увеличить расход топлива под нагрузкой, что приведет к обеднению смеси A/F.
• Поплавок. Внутри топливного бака находится латунный, полый пластиковый или пенопластовый поплавок, поддерживающий уровень топлива. Поплавок открывает и закрывает игольчатый клапан, который позволяет топливу поступать в камеру. Уровень поплавка важен, потому что уровень топлива внутри бака влияет на то, сколько топлива проходит через основной дозирующий контур. Низкий уровень топлива может сделать соотношение A/F обедненным, в то время как слишком высокий уровень топлива может привести к обогащению карбюратора или даже к переполнению двигателя топливом.
Меры предосторожности при настройке

Прежде чем прикасаться к карбюратору, необходимо учитывать его историю. Если он новый, его история не имеет значения. Но если это подержанный карбюратор, будьте осторожны, потому что внутри может скрываться много неприятных сюрпризов:

• Внутри может быть грязь или коррозия, которые могут закупорить цепи и ограничить подачу топлива.
• Остерегайтесь протекающих или тяжелых поплавков. Полые металлические и пластмассовые поплавки могут протекать, а пенопласт может впитывать топливо. Любое условие может привести к тому, что поплавок утонет и переполнит топливом или зальет двигатель.
• Впускные клапаны топливного бака в хорошем состоянии, не заедают и не подтекают?
• Если карбюратор оснащен ввинчиваемыми топливными фильтрами, фильтры чистые и не засорены?
• Ускорительный насос, тяга насоса и силовой клапан находятся в хорошем рабочем состоянии и правильно подобраны для применения?
• Кто-нибудь просверливал проходы в главных дозирующих блоках для большего расхода топлива?
• Кто-нибудь возился с главными форсунками, настройками поплавка, дозирующими блоками, трубками Вентури, воздухоотводчиками, бустерами или дросселями и действительно все испортил?
• Корпус карбюратора, верхняя пластина и корпус дроссельной заслонки плоские и не имеют утечек топлива или вакуума?
• Прокладки и уплотнения в хорошем состоянии или они высохли и негерметичны?
• Если вы строите двигатель, который будет работать на спирте, правильно ли настроены форсунки карбюратора для спирта (для чего требуется гораздо более богатая смесь A/F) и дополнительная защита от коррозии)?

Суть в том, что вам нужно убедиться, что карбюратор, который вы собираетесь использовать, находится в хорошем рабочем состоянии и не был испорчен, иначе вы никогда не сможете заставить его работать хорошо.

Пошаговая настройка карбюратора

Итак, самое интересное. Перед установкой карбюратора на двигатель можно выполнить несколько предварительных регулировок. Один из них — предварительно отрегулировать винты смеси холостого хода примерно на один полный оборот. Не перетягивайте винты смесителя холостого хода, так как это может привести к повреждению кончиков игл. Если у карбюратора есть воздушная заслонка, установите ее на «0» или на среднюю точку. Оставьте стопорные винты крышки корпуса воздушной заслонки слегка ослабленными, чтобы при необходимости воздушную заслонку можно было легко отрегулировать. Предварительно отрегулируйте винт скорости холостого хода на тяге дроссельной заслонки, чтобы дроссельные заслонки были закрыты, затем затяните винт на один полный оборот для исходной настройки холостого хода.

Как только двигатель запускается (при условии, что это новый двигатель), он должен работать на высоких оборотах холостого хода от 1100 до 1500 об/мин в течение начального периода обкатки. Как только кольца сядут, вы можете сделать первоначальную регулировку смеси холостого хода и скорости. Цель здесь состоит в том, чтобы повернуть и вывернуть винты смеси холостого хода, чтобы достичь максимальной скорости холостого хода, а затем отрегулировать винт скорости холостого хода, чтобы установить скорость холостого хода.

Достижение хороших холостых оборотов может быть проблемой с кулачком с большим сроком действия из-за пониженного вакуума во впускном коллекторе, поэтому лучшее, что вы можете сделать, это стремиться к смеси холостого хода и скорости, которые не дают двигателю заглохнуть.

Дальнейшие действия зависят от того, какое оборудование вы используете. Если двигатель находится на динамометрическом стенде, ваши показания кислорода в выхлопных газах могут помочь вам контролировать соотношение A/F при изменении частоты вращения двигателя. Как мы упоминали ранее, слегка обогащенная смесь (от 12,8 до 13,1) обычно обеспечивает наибольшую мощность и крутящий момент. Сбалансированное или нейтральное соотношение A/F 14,7:1 (стехиометрическое) хорошо для экономии топлива и выбросов, но не для мощности. Чего следует избегать, так это слишком бедной смеси (особенно на высоких оборотах), потому что бедная топливная смесь ведет к детонации, преждевременному зажиганию и прогоревшим поршням.

Если двигатель находится на испытательном стенде (не на динамометрическом стенде) или в транспортном средстве, вы можете использовать портативный измеритель A/F с широкополосным датчиком O2 для измерения соотношения A/F в выхлопных газах. Имейте в виду, что показания счетчика являются средними для всех цилиндров, которые сбрасывают выхлоп в эту трубу. Так что проверьте обе трубы с двойным выхлопом. Также имейте в виду, что различия в распределении топлива во впускном коллекторе могут привести к тому, что крайние цилиндры будут работать с обедненной смесью, чем центральные цилиндры.

Еще одна проверка, которую нужно сделать, прежде чем вы начнете возиться с форсунками, ускорительным насосом и силовым клапаном, — это уровень топлива в топливных баках при работе двигателя на холостом ходу. На Holley 4BBL уровень должен быть на одном уровне со смотровым отверстием, когда заглушка снята.

После того, как вы определили базовые параметры карбюратора, вы можете приступить к поиску улучшений мощности. С помощью динамометрического стенда вы можете увидеть, что происходит со смесью A/F, мощностью и кривыми крутящего момента, когда двигатель делает тягу. Вы можете увидеть, если карбюратор становится слишком богатым или слишком обедненным, что приводит к падению мощности и крутящего момента на определенных оборотах двигателя. Это, в свою очередь, подскажет вам, нужно ли вам обогатить или обеднить главные форсунки и/или заменить силовой клапан, чтобы исправить смесь A/F.

Если вы настраиваете карбюратор по «старой школе», тест-драйв или несколько горячих кругов быстро покажут вам, чувствуется ли двигатель сильным или нет, и насколько хорошо он реагирует на изменения дроссельной заслонки. Если двигатель кажется вялым, когда водитель наступает на него, карбюратор может быть слишком богатым или слишком обедненным. Изменения в ускорительном насосе и/или главных жиклерах и/или силовом клапане методом проб и ошибок должны в конечном итоге решить проблему.

Проверка свечей зажигания также может дать вам общее представление о том, что происходит с смесью A/F. Отложения черного нагара на центральном изоляторе и электродах указывают на слишком богатую смесь A/F (или свечи зажигания слишком холодные для двигателя). Желтоватый или вздутый вид на электроде свечи зажигания говорит о том, что смесь A/F слишком бедная (или свечи зажигания слишком горячие, а двигателю нужны более холодные свечи). Сильная черная сажа в выхлопной трубе или выхлопной трубе также указывает на чрезмерно богатую смесь A/F.

При изменении размера жиклера в большую или меньшую сторону увеличьте или уменьшите его на два размера, а не на один, чтобы увидеть, помогает это или ухудшает производительность. Если это поможет, снова увеличьте размеры струи, чтобы увидеть, поможет ли это еще больше. Если большие форсунки снижают производительность, пойдите другим путем и уменьшите размер форсунок, пока двигатель не почувствует себя сильнее.

Имейте в виду, что размеры жиклера, настройки силового клапана и ускорительного насоса, которые сегодня обеспечивают наилучшую производительность, завтра могут не дать таких же результатов. Как только меняются погодные условия, состояние гусеницы или вносятся другие изменения (например, зазоры клапанного механизма, момент зажигания и т. д.), карбюратор выходит из строя и требует дальнейших регулировок.

Для карбюраторных двигателей требуется непрерывный процесс настройки и регулировки, чтобы найти настройки, обеспечивающие наилучшие характеристики. Так что, если вы не готовы заменить карбюратор системой впрыска топлива с болтовым креплением, держите эту отвертку под рукой. Вам это понадобится!

Обслуживание модели A Регулировка карбюратора

В случае подозрения на проблемы с карбюратором или жалобы на плохую экономию топлива, прежде чем снимать карбюратор, сначала проверьте свечи зажигания, точки прерывателя, компрессию и т. д. Многие так называемые проблемы с карбюратором могут быть связаны с одной или несколькими из следующих причин:

• Грязные свечи зажигания; точки расположены неправильно — очистите точки и установите зазоры на 0,025 дюйма.
• Контактные точки прерывателя сожжены или покрыты ямками — зачистите точки масляным камнем и установите зазор от 0,015 до 0,018 дюйма.
• Утечка в соединениях коллектора или карбюратора. При медленной работе двигателя на холостом ходу капните немного масла на каждое соединение. Если двигатель набирает обороты, значит, есть утечка.
• Плохая компрессия — проверьте компрессию в каждом цилиндре, медленно проворачивая двигатель рукояткой.
• Заедание тормозов — Поддомкратьте автомобиль и убедитесь, что все колеса свободно вращаются.
• Шины мягкие — накачайте все шины до 35 фунтов. Давление.

Если указанные выше пункты в норме и по магистрали идет свободный поток топлива, проверьте карбюратор.

Очистка карбюратора

Снимите сетчатый фильтр. Сдуйте грязь воздухом или тщательно промойте сетчатый фильтр бензином. Сетку легко снять, вывернув заглушку фильтра. См. «А», рис. 420. Обычно очистки экрана достаточно, чтобы решить проблему.

Для полной очистки снимите карбюратор и разберите его, отвернув главный монтажный болт «B». См. рис. 420. Аккуратно разделите детали, чтобы не повредить прокладку, поплавок и жиклер холостого хода.

Снимите латунную заглушку «С» под главным жиклером и промойте камеру карбюратора бензином или с помощью воздуха продуйте всю грязь, которая могла скопиться на дне камеры или в форсунках.

Советы по устранению неисправностей

Убедитесь, что в баке есть бензин и что топливо свободно течет по трубопроводу.

Убедитесь, что вторичная трубка Вентури установлена ​​правильной стороной вверх, как показано на «D», рис. 420.

При жалобе на отсутствие скорости убедитесь, что главный жиклер «Е» не загрязнен.

Забитый компенсатор, «F», рис. 421 приведет к плохой работе на холостом ходу и низкой скорости.

Холостой ход, следовательно, трубка и дозирующее отверстие должны быть чистыми.

В случае утечек убедитесь, что все соединения и форсунки герметичны. В случае повреждения замените поплавок или узел топливного клапана.

При жалобах на плохую экономию топлива убедитесь, что владелец понимает правильность регулировки приборной панели.

Вода в топливопроводе может замерзнуть в холодную погоду и остановить подачу топлива — для оттаивания используйте горячую ткань.

Карбюратор — хрупкий инструмент, и с ним следует обращаться осторожно. Не используйте силовые методы при разборке, повторной сборке или обращении с различными частями. При разумном уходе карбюратор прослужит бесконечно долго.

Регулировки

Не ожидайте, что новый двигатель, который слишком тугой, чтобы «раскачиваться» при сжатии при остановке, будет хорошо работать на холостом ходу на низких оборотах.

Для регулировки холостого хода — Если двигатель свободен, полностью затяните рычаг зажигания. Отрегулируйте регулировочный винт дроссельной заслонки. См. «H», рис. 421, чтобы двигатель работал достаточно быстро, чтобы не заглохнуть. Поворачивайте регулировочный винт холостого хода «I» внутрь или наружу до тех пор, пока двигатель не будет работать равномерно, без перекатов и рывков, затем отворачивайте регулировочный винт дроссельной заслонки, пока не будет достигнута желаемая частота вращения двигателя. (Выполняйте регулировку на прогретом двигателе.)

Обычно наилучшие холостые обороты достигаются, когда регулировочный винт выходит из гнезда приблизительно на два оборота.

Регулировка приборной панели — Регулировка приборной панели не контролирует всю подачу топлива. Минимальное количество топлива постоянно отсасывается из поплавковой камеры через небольшие фиксированные отверстия, даже когда регулировка приборной панели полностью закрыта.

Для наилучшей работы в обычных условиях движения регулировка приборной панели должна быть повернута назад на четверть оборота от ее гнезда. Работа с регулировкой более чем на четверть оборота от седла может быть необходима на новых жестких двигателях, но в противном случае это приведет к плохой экономичности, углероду и разжижению картера.

Регулятор приборной панели можно повернуть менее чем на четверть оборота от его седла, чтобы получить обедненную смесь, подходящую для больших высот, высокого испытательного топлива или при движении с постоянной скоростью по ровным дорогам. Однако в нормальных условиях слишком бедная смесь вызывает неравномерность работы на малых скоростях и медленную подхвату.

Не надавливайте на регулировочную иглу на ее гнездо, так как это может повредить детали.

Запуск холодного двигателя

Сначала: Откройте рычаг дроссельной заслонки на два или три деления. Полностью затяните рычаг зажигания. Поверните регулятор приборной панели карбюратора на один полный оборот влево.

Секунда: Включите зажигание. Оттяните шток воздушной заслонки, одновременно нажимая выключатель стартера. В тот момент, когда двигатель запустится, отпустите воздушную заслонку.

Третье: По мере прогрева двигателя постепенно поворачивайте приборную панель вправо до тех пор, пока она не окажется в нормальном рабочем положении — сиденье поворачивается на четверть при прогретом двигателе.

Запуск в холодную погоду

Эти инструкции предназначены для облегчения запуска при низких температурах, особенно когда эффективность аккумулятора низкая и двигатель не проворачивается при стартовой скорости.

Во-первых: Откройте рычаг дроссельной заслонки на два-три деления. Полностью затяните рычаг зажигания. Откройте регулировку приборной панели на один полный оборот и проверните двигатель два или три раза при выключенном зажигании и полностью оттянутой воздушной заслонке. Это заполнит цилиндры богатой смесью.

Второй: Отпустите воздушную заслонку и включите зажигание. Двигатель должен запускаться на второй или третьей четверти оборота рукоятки.

Запуск прогретого двигателя

С рычагом управления искрой примерно наполовину в нижнем квадранте и рычагом дроссельной заслонки, сдвинутым на два или три деления, включите зажигание и нажмите выключатель стартера. Обычно нет необходимости использовать воздушную заслонку, когда двигатель прогрет.

((Рис. 422))

Трубка Вентури измеряет воздух, проходящий через карбюратор, и поддерживает его достаточно быстрое движение на низкой скорости для полного распыления топлива.

РИС. 423 — Вторичная трубка Вентури

Это дополнительная трубка дозатора воздуха, которая увеличивает скорость воздуха на форсунках, обеспечивая быструю реакцию на ускорение.

((Рис. 424))

Рис. 424 — Главный жиклер

Это длинный жиклер. Он связан с топливной камерой. Его эффект наиболее заметен на высоких скоростях.

Рис. 425 — компенсатор

Топливо в чаше поступает через этот жиклер в компенсационный колодец. Струя наиболее эффективна на малых скоростях.

Рис. 426 — Жиклер крышки

Жиклер крышки регулирует скорость выброса из компенсатора в воздушный поток.

Рис. 427 — Жиклер холостого хода

Жиклер холостого хода предназначен для дозирования топлива при очень медленном движении. Когда дроссельная заслонка открыта, жиклер холостого хода отключается, поскольку поток топлива затем меняет направление и проходит через жиклер крышки.