Устройство свечи зажигания: параметры, виды и принцип работы

Устройство свечи зажигания

При всем разнообразии конструкций, любая искровая свеча зажигания (рис.9) включает 8 себя керамический изолятор, металлический корпус, электроды и контактную головку для соединения с высоковольтным проводом.

Центральный электрод установлен в канале изолятора, имеющем переменный диаметр. Головка электрода опирается на коническую поверхность канала изолятора в месте перехода от большего диаметра к меньшему. Рабочая часть центрального электрода выступает на величину от 1.0 до 5.0 мм из изолятора. Закрепление электрода в канале изолятора и герметизацию этого соединения осуществляют с использованием стеклогерметика. Он представляет собой смесь специального технического стекла и порошка металла. Стекло должно иметь коэффициент термического расширения одинаковый с этим коэффициентом у керамики. В этом случае герметизирующая пробка не разрушится при изменениях температуры в процессе эксплуатации. Порошок могалла (медь или свинец) добавляют в стекло для придания ему электрической проводимости.

Рис. 9 — Устройство искровой свечи зажигания: 1 — контактная гайка: 2 — оребрение изолятора (барьеры для тока уточки): 3 — контактный стержень: 4 — керамический изолятор: 5 — металлический корпус, б — пробка стеклогерметика. 7 — уплотнительное колыю: 8 — теплоотводящая шайба: 9 — центральный электрод. 10 — тепловой конус изолятора: 11 — рабочая камора: 12 боковой электрод -массы-: h — искровой зазор

Сборку сердечника (изолятора в сборе с центральным электродом и контактным стержнем) осуществляют в следующем порядке. Электрод устанавливают в канале изолятора и сверху засыпают порошкообразный стеклогерметик или укладывают ого в виде таблетки. Затем в канал изолятора устанавливают контактную головку. До запрессовки стеклогерметик занимает больший объем, чем после этой операции, и контактный стержень не может полностью войти в канал изолятора Он примерно на треть длины выступает над изолятором.

Заготовку нагревают до температуры 700-900 «С и с усилием в несколько десятков килограммов контактный стержень вводят о размягченный под воздействием температуры стеклогерметик. При этом он затекает в зазоры между каналом изолятора, головкой центрального электрода и контактной головкой. После остывания стеклогерметик затвердевает и надежно закрепляет обе детали в канале изолятора Между торцами электрода и контактной головки образуется герметизирующая пробка высотой от 1.5 до 7,0 мм, полностью перекрывающая канал изолятора от прорыва газов

В случае необходимости встроить в цепь центрального электрода электрическое сопротивление для подавления электромагнитных помех применяют резистивный стеклогерметик. После остывания герметизирующая пробка приобретает электрическое сопротивление необходимой величины.

Сердечник устанавливают в корпусе свечи так, что он соприкасается своей конической поверхностью с соответствующей поверхностью внутри корпуса. Между этими поверхностями устанавливают герметизирующую -теплоотводящую» шайбу (медную или стальную).

Закрепление сердечника осуществляют завальцовкой буртика корпуса на поясок изолятора. Герметизацию по соединению изолятор — корпус осуществляют методом осадки корпуса в нагретом состоянии (термоосадкой).

Боковой электрод -массы» прямоугольного сечения приваривают к торцу корпуса и изгибают в сторону центрального. На цоколь корпуса с упором в плоскую опорную поверхность устанавливают уплотнительное кольцо, предназначенное для герметизации соединения свеча — двигатель.

На резьбовую часть контактного стержня устанавливают контактную гайку, если это требуется конструкцией наконечника высоковольтного провода. В некоторых свечах контактный стержень не имеет резьбовой головки, она сразу же штампуется в форме контактной гайки.

ИЗОЛЯТОР

Для обеспечения бесперебойности искрообразования изолятор должен обладать необходимой электрической прочностью даже при высокой рабочей температуре. Напряжение, прикладываемое к изолятору в процессе работы двигателя, равно напряжению пробоя искрового зазора. Это напряжение возрастает с увеличением давления и величины зазора и уменьшается по мере возрастания температуры. На двигателях с классической системой зажигания используются свечи с искровым зазором 0.5-0,7 мм. Максимальная величина напряжения пробоя в этих условиях не превышает 12-15 кВ (амплитудное значение). На двигателях с электронными системами зажигания установочный искровой зазор составляет 0,8-1,0 мм. В процессе эксплуатации он может увеличиться до 1,3-1,5 мм (у обеих систем). При этом напряжение пробоя может достигать 20-25 кВ.

Конструкция изолятора относительно проста — это цилиндр с осевым отверстием для установки центрального электрода.

в средней части изолятора имеется утолщение, так называемый -поясок- для соединения с корпусом. Ниже пояска расположена более тонкая цилиндрическая часть — -дульце-, переходящая в тепловой конус. В месте перехода от дульца к тепловому конусу расположена коническая поверхность, предназначенная для установки между изолятором и корпусом герметизирующей теплоотводящей шайбы. Выше пояска расположена -головка’, а в месте перехода от пояска к головке расположено плечико под завальцовку буртика корпуса при сборке свечи.

Допустимая, с учетом коэффициента запаса прочности, толщина стенок определяется электрической прочностью материала изолятора. По отечественным стандартам изолятор должен выдерживать испытательное напряжение от 18 до 22 кВ (действующее значение), что больше амплитудного в 1.4 раза Длина головки изолятора определяется напряжением поверхностного перекрытия и выполняется в пределах от 15 до 35 мм. У большинства автомобильных свечей эта величина около 25 мм. Дальнейшее увеличение малоэффективно и приводит к снижению механической прочности изолятора. Для исключения возможности электрического пробоя по поверхности изолятора его головку снабжают кольцевыми канавками (барьерами тока) и покрывают специальной глазурью для защиты от возможного загрязнения.

Функцию защиты от поверхностного перекрытия со стороны камеры сгорания выполняет тепловой конус. Эта важнейшая часть изолятора при относительно небольших размерах выдерживает без перекрытия по поверхности указанное выше напряжение.

Первоначально в качестве материала изолятора применяли обычный фарфор. но такой изолятор плохо сопротивлялся тепловому воздействию и имел низкую механическую прочность.

С увеличением мощности двигателей потребовались изоляторы более надежные. чем фарфоровые. Продолжительное время применяли слюдяные изоляторы. Однако при использовании топлив с присадкой свинца слюда разрушалась. Изоляторы снова стали изготавливать керамическими, но не из фарфора, а из особо прочной технической керамики.

Наиболее распространенной и экономически целесообразной для производства изоляторов является технология изостатического прессования, когда из заранее подготовленных компонентов изготавливают гранулы необходимого состава и физических свойств. Из гранул при высоком давлении прессуют заготовки изоляторов, шлифуют до необходимых размеров с учетом усадки при обжиге, а затем однократно обжигают.

Современные изоляторы изготавливают из высокоглиноземистой конструкционной керамики на основе оксида алюминия. Такая керамика, содержащая около 95% оксида алюминия, способна выдержать температуру до 1600 ‘С и имеет высокую электрическую и механическую прочность.

Важнейшим преимуществом керамики из оксида алюминия является то, что она обладает высокой теплопроводностью. Это существенно улучшает тепловую характеристику свечи, так как через изолятор проходит основной поток тепла, поступающий в свечу через тепловой конус и центральный электрод (рис. 10).

КОРПУС

Металлический корпус предназначен для установки свечи в двигатель и обеспечивает герметичность соединения с изолятором. К его торцу приваривается боковой электрод, а в конструкциях с кольцевым искровым зазором корпус непосредственно выполняет функцию электрода «массы».

Корпус изготавливают штамповкой или точением из конструкционных малоуглеродистых сталей.

внутри корпуса имеется кольцевой выступ с конической поверхностью. на которую опирается изолятор. На цилиндрической части корпуса выполнена кольцевая проточка, так называемая термоосадочная канавка. В процессе сборки свечи верхний буртик корпуса завальцовывают на поясок изолятора. Затем его нагревают и осаживают на прессе, при этом термоосадочная канавка подвергается пластической деформации, и корпус плотно охватывает изолятор. В результате термоосадки корпус оказывается в напряженном состоянии, что обеспечивает герметичность свечи на весь срок службы.

Рис. 10. Тепловые потоки в изоляторе свечи

ЭЛЕКТРОДЫ

Как сказано выше, для улучшения эффективности воспламенения электроды свечи должны быть как можно более тонкими и длинными, а искровой зазор должен иметь максимально допустимую величину. С другой стороны, для обеспечения долговечности электроды должны быть достаточно массивными.

Поэтому, в зависимости от требований к мощности, топливной экономичности и токсичности двигателей, с одной стороны, и требований к долговечности свечи с другой стороны, к каждому типу двигателя разрабатывалась своя конструкция электродов.

Появление биметаллических электродов позволило в определенной степени решить эту проблему, так как такой электрод имеет достаточную теплопроводность. В отличие от обычного «монометаллического» он при работе на двигателе имеет меньшую температуру и соответственно больший ресурс. В тех случаях, когда требуется увеличить ресурс, применяют два электрода «массы- (рис.11). На свечах зарубежного производства с этой целью применяют три и даже четыре электрода. Отечественная промышленность выпускает свечи с таким количеством электродов только для авиационных и промышленных газовых двигателей. Следует отметить, что с увеличением числа электродов снижается стойкость к образованию нагара и затрудняется очистка от нагара.

К материалу электродов предъявляются следующие требования высокая коррозионная и эрозионная стойкость: жаростойкость и окалиностойкость: высокая теплопроводность; достаточная для штамповки пластичность. Стоимость материала не должна быть высокой Наибольшее распространение в отечественной промышленности для изготовления центральных электродов свечей зажигания получили жаростойкие сплавы: железо-хромтитан, никель-хром-железо и никельхром с различными легирующими добавками

Рис. 11. Свеча А26ДВ-1 с двумя боковыми электродами «массы-

Боковой электрод «массы» должен обладать высокой жаростойкостью и стойкостью к коррозии. Он должен обладать хорошей свариваемостью с обычной конструкционной сталью, из которой изготавливают корпус, поэтому применяют сплав никель — марганец (например. НМц-5). Боковой электрод должен обладать хорошей пластичностью для обеспечения возможности регулирования искрового зазора.

С целью снижения гасящего влияния электродов при доработке свечей на электродах выполняют канавки, в электроде -массы» выполняют сквозные отверстия. Иногда боковой электрод разделяют на две части, превращая одноэлектродную свечу в двухэлектродную.

ВСТРОЕННЫЙ РЕЗИСТОР

Искровой разряд является источником электромагнитных помех, в том числе радиоприему. Для их подавления между центральным электродом и контактной головкой устанавливают резистор, имеющий при температуре 25±10 ‘С электрическое сопротивление от 4 до 13к0м. В процессе эксплуатации допускается изменение величины этого сопротивления в диапазоне 2-50 кОм после воздействия температуры от -40 до +300 ‘С и импульсов высокого напряжения.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ИЗОЛЯТОР

Даже небольшие потери энергии зажигания приводят к ослаблению искры со всеми неприятными последствиями: ухудшение пуска, неустойчивая работа на холостом ходу, потеря мощности двигателя, перерасход топлива, рост токсичности отработавших газов и т. д. Если поверхность изолятора покрыта нагаром, грязью или просто влагой, происходит утечка тока «на массу». Она обнаруживается в темноте в виде коронного разряда по поверхности изолятора. Утечка по загрязненной поверхности теплового конуса изолятора в камере сгорания двигателя может привести к отказу в искрообразовании. Наиболее радикальным способом повышения электрической прочности изоляции является установка между корпусом и контактной головкой свечи дополнительного изолятора в виде керамической втулки. Таким образом, свеча приобретает двойную защиту от утечек тока «на массу».

Данное техническое рошенио защищено патентом и реализовано у нас в стране ЗАО «Автоконинвест» (Москва).

ФОРКАМЕРНЫЕ СВЕЧИ

Рис. 12. Форкамерная свеча зажигания

Известны различные варианты устройства свечи, у которых рабочая камера выполнена в виде форкамеры. Их используют с целью улучшения сгорания рабочей смеси. Форкамерные свечи подобны свечам для спортивных форсированных двигателей, где электроды для защиты от перегрева установлены глубоко внутри рабочей камеры корпуса. Отличие заключается в том. что отверстие. соединяющее рабочую камеру (форкамеру) с цилиндром двигателя, делают специальной формы. При сжатии свежая смесь поступает в форкамеру, искровой разряд возникает в области вихревого потока, и образование первичного очага воспламенения становится интенсивнее. Благодаря этому обеспечивается быстрое распространение пламени в форкамере. Давление быстро возрастает и выбрасывает факел пламени, проникающий в камеру сгорания двигателя и интенсифицирующий воспламенение даже сильно обедненной рабочей смеси.

При перетекании горящих газов из форкамеры в цилиндр двигателя, в связи с турбулизацией горючей смеси, ускоряется и становится более эффективным процесс сгорания. Это. в свою очередь, может привести к улучшению показателей, характеризующих топливную экономичность и токсичность отработавших газов.

Недостатки форкамерных свечей заключаются в том, что велико гасящее влияние электродов, а стойкость к образованию нагара мала. Вентиляция форкамеры затруднена и горючая смесь в ней содержит повышенное количество остаточных газов. При перетекании горящих газов из форкамеры в цилиндр возникают дополнительные тепловые потери. Один из вариантов форкамерной свечи представлен на рис. 12. 

Устройство современных свечей зажигания

Содержание

• Каково ее устройство?
• Виды свечей
• Драгоценные металлы в конструкции свечи
• Заключение

В бензиновом двигателе внутреннего сгорания (ДВС) для воспламенения, сжатой поршнем, топливно-воздушной смеси используется элемент получивший название – свеча зажигания. Изобрел ее Роберт Бош в далеком 1902 году после чего, одноименная компания внедрила ее в устройство ДВС.

Каково ее устройство?

Базовое устройство свечи зажигания примерно одинаковое у любой производящей её фирмы. Это – металлический корпус, электроды, число которых может меняться в зависимости от марки, керамический изолятор и проходящий сквозь него центральный контактный стержень. Дальше начинаются различия.

Центральный контактный стержень, например, может иметь наконечник в виде плоской площадки. Но может иметь U или V-образную канавку. Может быть заострённым – в случае, если изготовлен из иридия, как у свечей компании DENSO. У них даже боковой электрод имеет профиль особой формы. Эта компания выпускает самые, пожалуй, надёжные свечи – иридиево-платиновые.

У отдельных моделей бокового электрода может не быть вообще – в частности, инженеры компании SAAB разработали мотор, в которой сам поршень имеет заострённый выступ, функция у которого такая же, как у бокового электрода. Когда поршень максимально приближается к верхней мёртвой точки, между ним и центральным электродом проскакивает искра, поджигая сжатую топливно-воздушную смесь.

Уже упомянутые два и более боковых электрода так же меняют в лучшую сторону рабочие режимы и параметры работы мотора. Одновременно с этим возрастают и требования к рабочим зазорам, которые вообще не рекомендуют менять или как-то трогать подгибанием или разгибом, а только строго сохраняя заводские параметры их изготовления.

При этом принцип работы свечи с двумя и более электродами прост, не требуется никаких технических ухищрений для ее стабильной работы: когда, по мере выработки электрода, его «съедания» искрой, начинаются сбои искры, она автоматически появляется на невыработанном электроде, и процесс работы ДВС продолжается без перебоев.

Металлический корпус в нижней части с резьбой для вкручивания в головку блока цилиндров (ГБЦ) имеет плоскую или коническую кольцеобразную площадку. У свечей с плоской площадкой в комплекте имеется обжимное кольцо-шайба из мягкого металла, препятствующее прорыву сжатой топливно-воздушной смеси или продуктов сгорания наружу. У свечей с коническим профилем после резьбы в таком кольце нужды нет, сам конический профиль надёжно закупоривает верхушку камеры сгорания.

Центральные изоляторы во всех моделях делают из термостойкой керамики. Именно на неё наносится маркировка с типом, названием компании-производителя и т.д. Внутри, между контактом для провода и стержнем с центральным контактом, размещается резистор, главная функция которого – подавление радиопомех, возникающих в момент искрового разряда. С учётом развития радио- и телекоммуникаций и их внедрение в системы автомобиля, включая электронное управление впрыском, размещение такого резистора стало обязательным в устройстве свечи зажигания.

В той части, которая вкручивается в ГБЦ, центральный изолятор имеет форму постепенно сужающегося конуса – это сделано для того, чтобы более эффективно отводить тепло, не допуская перекала.

Вид современной свечи

Разнообразие технических решений в разработке и производстве бензиновых двигателей внутреннего сгорания породило и множество моделей свечей для них. В зависимости от применяемого топлива для машины, степени сжатия в цилиндре, способа управления зажиганием (механический, с помощью трамблёра, или электронным), их можно разделить на следующие виды.

Виды свечей

Они разделяются по нескольким характеристикам:

1. Калильному числу.
2. Количеству электродов.
3. Искровому промежутку.
4. Температурному диапазону.
5. Сроку службы.
6. Характеристикам термостойкости.

Кроме того, некоторые виды свечей зажигания разных годов выпуска одной и той же фирмы могут отличаться по длине юбки с резьбой: у ранних моделей автомобилей была меньшая толщина головок цилиндров, которые делались из чугуна и, соответственно резьба необходима более короткая. С переходом к ГБЦ из алюминиевых сплавов их толщина увеличилась, а значит – и длина резьбы в ней тоже стала большей.

Опытный автомобилист в начале всегда обратит внимание на калильное число, которое показывает, с каким давлением может возникнуть калильный эффект, то есть продолжение работы двигателя после разрыва цепи зажигания, когда от контакта с нагретым до критических значений электродом мотор продолжает работать.

При этом использование свечи с калильным числом больше рекомендованных использовать ещё допустимо, с заниженным же – эксплуатация двигателя запрещена! Иначе незадачливый водитель быстро столкнётся с проблемой прогорания поршней, клапанов и с пробоем прокладки головки цилиндров.

Для качественного и стабильного искрообразования в последние два десятка лет выпускают свечи с двумя, тремя и даже четырьмя боковыми электродами.

Но стабильность работы может быть достигнута и иным способом: расположением вспомогательных элементов, играющих роль этих электродов, на самом изоляторе свечи. Возникают несколько кольцевых блуждающих вокруг центрального электрода электрических разрядов, и таким образом, существенно уменьшается вероятность перебоя работы двигателя.

Спортивная свеча Brisk с промежуточными электродами на изоляторе

Приведем еще несколько важных моментов в характеристиках свечей:

• Нарушение такого параметра, как искровой зазор, также отрицательно скажется на работе мотора;
• Не менее важна термостойкость, её температурный диапазон, означающий нагрев той части, что погружена в пространство между поршнем и головкой цилиндра. Диапазон температур внутри рабочей части в норме лежит в рамках 500-900⁰С. Выход за пределы этого диапазона означает понижение ресурса. В частности, у всех видов свечей зажигания понижение температуры ведёт к быстрому нарастанию нагара;
• В нормально отрегулированном двигателе работоспособность зависит от пробега и составляет примерно 30 000 км для свечей, работающих на классической схеме зажигания, и 20 000 – на электронной. Впрочем, у самых высоких по цене (но и у самых надёжных) свечей фирмы DENSO срок службы — до 5-6 лет. Или, иначе говоря, они обеспечат пробег без замены при условии стандартной эксплуатации на протяжении порядка 150 000 — 200 000 километров. Правда, и требования поддержания режимов согласно инструкции ужесточены. К этим требованиям относятся применение топлива с октановым числом ни в коем случае не ниже рекомендованного, и их установка строго по правилам. В частности, не допускается затяжка их в головку цилиндров с усилием выше или ниже рекомендованных, что может повлечь за собой сведение на нет всех их преимуществ;
• Тепловой параметр показывает взаимосвязь режимов двигателя и рабочей температуры свечи. Для его повышения увеличивают размеры теплового конуса, придерживаясь, однако, рекомендованной величины в 900 градусов. Выход за эти границы увеличивает риск калильного зажигания.

Драгоценные металлы в конструкции свечи

Градация видов зависит не только от заявленных параметров. Описывая рабочие характеристики свечи зажигания, нужно учитывать ещё и из какого материала изготовлены наконечники электродов.

Самые дешёвые свечи – никелевые. Простота конструкции обуславливает и небольшой срок службы, поэтому их замена делается часто, после 15-18 тысяч километров пробега. Хотя в условиях города, учитывая неровность эксплуатации (стояние с работающим двигателем в пробках, частое чередование ускорения и торможения на светофорах) этот километраж можно смело делить на два, так что время эксплуатации никелевых свечей в норме составляет не больше года.

В платиновых свечах делаются платиновые напайки, что увеличивает срок их эксплуатации до 50 000 километров. Посмотрите стоимость платины в любом обменнике – и вы поймёте, почему эти напайки делают их такими дорогими.

В иридиевых свечах уже два драгоценных металла: иридий в виде напайки на острие центрального электрода и платина – на боковых. Учитывая стоимость иридия, цена на них по сравнению с никелевыми возрастает на 50-60%. Но технические характеристики свечи зажигания с иридием таковы, что проехать с ними можно уже от 60 до 200 тысяч километров.

Такие параметры свечи, как: диаметр резьбы; номер головки ключа под нее; длина юбки с резьбой; зазор между электродами, также относятся к их техническим характеристикам.

Заключение

Прогресс не стоит на месте. Новые технологии позволили, например, довести степень очистки металлов для электродов до 99,999%. Иридий, платина и даже никель такой чистоты способны увеличить срок службы свечи зажигания ещё на 15-18%, в пример поставим компанию DENSO. Кроме того, инженерная мысль продолжила их развитие, предложив факельный и форкамерный тип выработки искры, что сделало работу моторов ещё более стабильной.

Что же касается неизбежной в таком случае увеличения цены – сама возможность в процессе эксплуатации автомобиля как можно реже заглядывать под капот уже оправдывает покупку каждой свечи зажигания даже за 10-20 долларов за штуку.

Как работает свеча зажигания? | Новости автомира

Это устройство является важным элементом работы двигателя внутреннего сгорания. Без него трудно представить тепловой двигатель, в том числе функционирование бензинового мотора. Знакомьтесь, это свеча зажигания. Несмотря на то, что данный элемент имеет небольшие габариты, его структура достаточно сложная.

Как работают автомобильные свечи зажигания?

После того, как поршень двигателя сжимает воздух, в камере сжигания образуется высокое давление. Между электродами свечи зажигания (боковым и центральным) образуется электрическая искра. Она воспламеняет топливо. В результате двигатель продолжает работать. Для того чтобы воспламенение было сильным, искра должна быть мощной. В случае если она длиной меньше 1 мм, тогда воспламенение не происходит и двигатель не сможет функционировать. Напряжение между двумя электродами должно быть не меньше 20 000 В. Где взять такое напряжение, ведь аккумулятор вырабатывает всего лишь 12 В? На помощь данному устройству приходит вся система зажигания.

Система зажигания – основа эффективной работы свечи зажигания и двигателя в целом

Классическая форма. Она состоит из катушки зажигания или модуля зажигания, электронного блока управления («Мозги»), прерывателя, конденсатора, аккумулятора. Исправная работа всей системы помогает свече зажигания преобразовывать ток низкого напряжения (12 В) в ток высокого напряжения (25 000 – 30 000 В). «Мозги», подсоединённые к аккумулятору, подают высокое напряжение в катушку зажигания. Она в свою очередь отдаёт энергию в свечу зажигания. Также за работу данного элемента отвечает датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). Он установлен на конце коленчатого вала. Когда стержень вращается и его метка совмещается с ДПКВ, то подается сигнал в «Мозги». И опять по кругу. «Мозги» выдают напряжение катушке зажигания, а она свече зажигания. Образуется искра. Следует отметить, что катушка зажигания имеет под каждый цилиндр двигателя свой модуль, от которого отходят высоковольтные провода к свече зажигания. Провода соединяются с помощью наконечника зажигания. Таким образом, в четырёхцилиндровом моторе будет 4 свечи зажигания, соединённые соответственным количеством высоковольтных проводов.

Р.S: на современных авто модуль зажигания и высоковольтные провода отсутствуют. Вместо них устанавливается индивидуальные катушки зажигания, которые подсоединяются под каждую свечу зажигания. Соединяются с каждой катушкой зажигания «Мозги» с помощью индивидуальных управляющих проводов.

Современная система зажигания

1. Замок зажигания
2. Аккумуляторная батарея
3. Индивидуальная катушка зажигания
4. Свеча зажигания
5. ЭБУ двигателя («Мозги»)
6. Датчик положения распределительного вала (ДПРВ)
7. Датчик положения коленчатого вала (ДПВК)

Специалисты утверждают, что свечи зажигания после 30 000 — 40 000 километров пробега (при оптимальных условиях езды) следует менять на новые модели. В среднем этот параметр может быть 15 000 километров езды. А что делать, если вы заметили нагар свечи зажигания? Обращайте внимание на цвет образовавшейся копоти. Свеча зажигания — зеркало работы двигателя. Именно поэтому, светло серый и светло коричневый цвет свидетельствует о качественной работе мотора. А влажный черный маслянистый свечи зажигания нагар свидетельствует о повреждении поршня, цилиндра. Также образование нагара на свече может быть причиной не правильного выбора данного элемента.

Как выбрать свечи зажигания?

• При подборе нового комплекта свечей обращайте внимание на марку автомобиля и параметры её двигателя (мощность и объем). Так свечи зажигания для иномарок не подойдут для отечественных авто. Если сравнить, то свечи зажигания для форд фокус 2 отличаются от свечей зажигания для девятки.
• Учитывайте диаметр резьбы свечи зажигания. Существует такие параметры: 8, 10, 12, 14, 18 миллиметров. Свечи зажигания с резьбой 10мм производятся таким брендами, как NGK, DENSO, Iskra.
• Длина резьбы свечи зажигания бывает до 11,(11,2), 12, (12,7), 17,5,19,25, 25 и более миллиметров. Например, свечи зажигания на хендай гетц будут с длиной резьбы 19 мм.
• Важным параметром является калильное число (время, за которое элемент зажжется) свечи зажигания. В камере сгорания двигателя (в зависимости его мощности и нагрузки) температура повышается по-разному. Чем выше калильное число указано, тем свеча меньше нагревается. Поэтому «горячие» свечи подойдут для авто с небольшой нагрузкой. Для спортивных автомобилей, которые ездят на высокой скорости, на дальние расстояния лучше купить свечи зажигания «холодные». Маркировка калильного числа у каждого производителя разная. Российские бренды придерживаются таких параметров. Горячие свечи: 11-14. Холодные свечи: 20 и более. Средние свечи: 17-19.
• Материал центрального электрода. Доступные модели могут состоять из меди, сплава меди, железа и никеля. Центральный электрод из платины, иридия, серебра имеют ряд преимуществ. Такие изделия в несколько раз служат дольше. Например, свечи зажигания иридиевые имеют тонкий электрод, который обеспечивает полное возгорание и его легко почистить. Более того, иридиевые свечи зажигания уверенней работают на переходных режимах и повышают мощность мотора и экономят топливо.

Какие свечи зажигания выбрать?

Прежде, чем выбрать свечи накаливания, обращайте внимание на ведущие бренды, которые зарекомендовали себя, как надёжные производители. Например, свечи зажигания Сhampion производителя являются одними из самых совершенных видов данной продукции. Они обладают увеличенным сроком эксплуатации. Некоторые из них обладают оцинкованным корпусом, защищая от коррозии. Свечи зажигания NGK сегодня активно применяются водителями, так как производитель использует иридий — материал для центрального электрода. Это экономит топливо, способствует оптимальной работе двигателя и продлевает срок службы свече. Многие Вosch свечи зажигания отличаются применением серебра для создания центрального электрода. Это снижает требование к напряжению, а значит, экономит топливо. Bugaets свечи зажигания помогают сжечь топливо равномерно и симметрично, поэтому снижается его расход.

Как не нарваться на подделку?

При покупке оригинальных свечей обьязательно обращайте внимарние на следующие детали:

• Поверхность должна быть ровной (отсутствие шероховатости).
• Стержень не должен двигаться, а плотно прилегать.
• Требуйте сертификат соответствия у продавца.

Запчасти на renault 20

Провода высоковольтные, комплект

Запчасти на hafei princip

Колодки тормозные задние, барабанные

Понравилась новость?

Приободрите автора:

Репост:

Полезные советы

Как работает свеча зажигания?

Рейтинг: 5 / 5
от: 30 пользователей

Средняя оценка:
    

Свечи зажигания и устройство системы зажигания. Обзорная статья

Свечи зажигания используются в двигателях внутреннего сгорания для воспламенения топливо воздушной смеси. Система зажигания циклически подает на свечу зажигания электрический ток напряжением в несколько тысяч вольт в результате чего между электродами свечи зажигания возникает искровой электрический разряд обладающий высокой температурой и вызывающий воспламенение топливовоздушной смеси.

Для правильной работы двигателя внутреннего сгорания необходимо три условия:

1. Оптимальный состав топливо-воздушной смеси.
   Для полного сгорания бензина соотношение воздуха с топливом должно быть 15:1. Для максимальной мощности двигателя соотношение воздух топливо должно быть 12:1. Для экономии топлива соотношение должно быть 16:1. У двигателей с системой работы на сверхобедненной смеси соотношение может достигать 23:1. 
2. Оптимальный уровень компрессии. Индекс компрессии это отношении объема поступившей в цилиндр топливовоздушной смеси к объему сжатой смеси. У большинства двигателей этот индекс равен 9-10. 
3. Исправное состояние системы зажигания. Искра должна быть своевременной и достаточной силы. 

Рассмотрим классификацию строение и функции системы зажигания.
По строению системы зажигания можно разделить на три основные типа:

1. Контактная (обычная) система зажигания.
   В неё входят:
   1. Аккумулятор
   2. Ключ зажигания
   3. Высоковольтная катушка
   4. Контакт трамблера (прерыватель)
   5. Крышка трамблера
   6. Бегунок
   7. Свеча зажигания.

   В этой системе зажигания используется механический прерыватель питания на высоковольтную катушку для обеспечения прерывистой подачи высокого напряжения на трамблер.

   Недостатки: из за того, что прерыватель является механическим устройством с движущимися деталями возможно нарушение прохождения электрического тока через его контакты из-за их загрязнения или износа, так же характеристики работы данной системы зависит от оборотов двигателя. 

2. Транзисторная система зажигания. 
   Эта система зажигания состоит из:
   1. Аккумулятор
   2. Ключ зажигания
   3. Высоковольтная катушка с транзисторным коммутатором.
   4. Датчик Холла.
   5. Крышка трамблера
   6. Бегунок
   7. Свеча зажигания.

   В транзисторной системе прерывание питания высоковольтной катушки осуществляется транзистором, расположенным в коммутаторе, который срабатывает при поступлении сигнала от датчика Холла. Эта система обеспечивает стабильное искрообразование во всем диапазоне оборотов двигателя.

   Недостатки: из за того, что в системе сохранились механическим движущиеся устройства (бегунок, датчик Холла) возможно нарушение прохождения электрического тока через его контакты из-за их загрязнения или износа, так же имеются ограничения в тонких настройках работы системы зажигания. 

3. Электронная система зажигания (ESA, DLI).
   ESA — electronic spark advance (электронное зажигание)
   DLI — distributorless ignition (безтрамблерное зажигание)

   В этой системе нужный момент для искрообразования вычисляется микрокомпьютером. В системе зажигания отсутствуют подвижные механические элементы. Эта система лишена недостатков двух предыдущих систем. 

 

Свечи зажигания.
Длительность момента образования искры между центральным и заземляющим электродами свечи зажигания после подачи на неё высокого напряжения чрезвычайно мала и составляет одну миллисекунду, а температура искры составляет порядка 10000 градусов. Функция свечи зажигания заключается в искрообразовании, которое запускает воспламенение топливовоздушной смеси.

На процесс искрообразования между электродами свечи влияет множество факторов:

1. Зазор между электродами свечи 
   Чем больше зазор, тем большее напряжение требуется для искрообразования.
2. Форма центрального электрода 
   чем меньше площадь торца электрода, тем легче возникает искра. 
3. Давление в камере сгорания.
   Чем выше давление, тем большее напряжение требуется для искрообразования. 
4. Температура топливовоздушной смеси.
   Чем выше температура, тем меньшее напряжение требуется для искрообразования. 
5. Температура электродов.
   Чем выше температура, тем меньшее напряжение требуется для искрообразования.
6. Соотношение воздух/топливо.
   Чем выше это соотношение (чем беднее смесь, чем меньше в ней бензина) тем выше требуется напряжение для искрообразования.  
7. Влажность. Чем выше влажность, тем большее напряжение требуется. 

Во время работы двигателя, на свечу воздействует ряд неблагоприятных факторов. Свеча зажигания должна обладать рядом свойств для того, чтобы эффективность её работы не снижалась под действием этих неблагоприятных факторов.
Рассмотрим эти свойства:

1. Устойчивость к перепадам температур.
   Во момент воспламенения топлива поверхность свечи контактирует с раскаленными газами, чья температура может достигать 3000 градусов, а через мгновение во время фазы впуска поверхность свечи контактирует с топливовоздушной смесью, чья температура может находится в минусовых значениях в холодное время года.
2. Устойчивость к перепадам давления.
   Свеча должна обладать достаточной механической прочностью так как во время фазы впуска давление в цилиндрах менее 1 атмосферы, а в момент фазы сгорания топлива давление может достигать 50 атмосфер.  
3. Устойчивость к высокому напряжению.
   Свеча должна без утечек и пробоев проводить электрический ток напряжением в 10-30 тысяч вольт. 
4. Свеча должна обеспечивать герметичность соединения с двигателем. 
5. Свеча должна быть износостойкой. Электроды свечи не должны быстро разрушаться в процессе эксплуатации двигателя. 
6. Поверхность свечи должна самоочищаться от отложений продуктов горения в процессе эксплуатации двигателя. Это обеспечивается поддержанием оптимальной для самоочищения температурой поверхности свечи (около 500 градусов). 

Устройство свечи зажигания.

Для того, чтобы передать нам изображения, замеры деталей либо другую оперативно требующуюся информацию, используйте программы Whatsapp, Viber или Skype. Контактный телефон:
8-913-715-57-58, 8-913-7-4444-69
skype: stars_novosibirsk

Устройство и принцип работы свечи зажигания

«Область неисправности – свеча зажигания»

• Свеча зажигания, искровая запальная свеча, устройство для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах карбюраторного двигателя внутреннего сгорания искрой, образующейся между её электродами. С. з., ввёртываемая в головку цилиндров, состоит из стального корпуса 4 (см. рис.) с боковым электродом 2 и изолятора 5 с центральным электродом 1, на верхней части которого установлена контактная гайка 6.Периодически в искровом промежутке между центральным и боковым электродами создаётся высокое напряжение и проскакивает искра. Длина юбки 3 изолятора определяет тепловую характеристику С. з. Короткая юбка обеспечивает хороший отвод тепла от изолятора к корпусу, и свеча с такой юбкой называется холодной. Свеча с длинной юбкой называется горячей. Холодные свечи применяют при длительной работе двигателя с большими нагрузками и на повышенном тепловом режиме.

© 2001 Russ Portal Company Ltd.
© 2001 «Большая Российская энциклопедия»
Все права защищены

Каким образом можно  удостовериться в том, что используемая на данный момент в двигателе свеча зажигания – исправная или наоборот,требует замены?
Достаточно часто бывает такое, что и по внешнему виду свечи зажигания, а далее — при ее проверке   как и ручным , «школьным» тестером – «Тест – М»,так и специальным,настольным , где свеча зажигания проверяется еще и под давлением — ничего не говорит о неисправности.

А неисправность – присутствует.
(думается, что  при «ручной» проверке , даже  при смоделированном давлении до 10 кг\см2  , свече зажигания «не хватает» , например,  повышенной температуры (около 50 градусов Цельсия), вибрации, кратковременной детонации и каких-то еще «естественных условий»,что бы она «показала себя», то есть начала работать с кратковременными перебоями) ;

Выражается  неисправность свечи зажигания  в довольно странном и на первый взгляд непонятном поведении двигателя:
И минуту, и две минуты двигатель работает ровно и устойчиво, а потом  обороты внезапно поднимаются и через секунду-две медленно опускаются до «нормального» холостого хода. Иногда перед этим можно почувствовать «легкое вздрагивание» двигателя. Иногда  в таком «поведении» двигателя   «виновата» свеча зажигания.

Конечно, имея мотор-тестер конкретно  приспособленный  конкретно для проверки системы зажигания , можно все-таки «уловить» перебои и посмотреть их на экране монитора.

Однако, даже в большом городе можно по пальцам пересчитать мастерские,которые имеют такой тестер или такую диагностическую линию.

В принципе, подобные перебои можно «уловить» еще и при помощи стробоскопа, подключая его поочередно к каждому высоковольтному проводу , обладая как и хорошим зрением,так и  достаточным терпением. Однако мало кто сможет,например, подключить стробоскоп и проверить это утверждение на двигателе Nissan RB-20,где нет высоковольтных проводов , а на каждой свече зажигания стоит своя катушка зажигания. Таким примеров «невозможности» использования стробоскопа можно привести достаточно много.

Если попытаться объяснить с «научной точки зрения» эти, вроде бы и не совместимые понятия : « плавают обороты двигателя» — «неисправность свечи зажигания», то  можно сказать  таким образом ,-

Во время работы двигателя на ХХ  устойчивость работы (приготовление топливо-воздушной смеси) ,в основном, обеспечивается MAP-sensor ( MAF-sensor) и Oxygen sensor,работающего по принципу «обратной связи».

В случае, если какая-то свеча зажигания в какой-то момент своей работы дает «сбой», то есть произведет «пропуски зажигания», это немедленно отразится  как и на величине разряжения во впускном коллекторе (обороты двигателя на какое-то мгновение станут меньше «расчетных»), так и на составе выхлопных газов
(произойдет мгновенно – резкое «обеднение» смеси,что тут же зафиксируется датчиком кислорода)

Бортовой компьютер,который  от 4 до 8 раз в секунду получает информацию от датчика кислорода и  постоянно — от MAP-sensor – это «просто исполнительное устройство» пока еще «думать» не наученное и, получив от этих сенсоров и датчиков информацию о том, что состав смеси и разряжение во впускном коллекторе изменились, тут же «подбрасывает дровишек» — добавляет топливо в цилиндры (расширяет импульсы на форсунки). В этот момент обороты двигателя вырастают.

Однако, пока компьютер хоть и быстро, но «думал» и «добавлял» — прошло какое-то время и свеча зажигания «снова заработала». Состав смеси и разряжение во впускном коллекторе выровнялись и стали нормальными. И компьютеру приходится снова менять расширение импульсов на форсунки в сторону уменьшения – обороты двигателя в это время начинают снижаться
И так продолжается несколько раз,пока компьютер не «поймет»,что и разряжение во впускном коллекторе,и «выхлоп» стали нормальными. Вот такая «инерционность» регулировки может продолжаться несколько секунд.

 

1. наконечник свечи зажигания (обычно – двухволнистый), изготовленный из  металла со специальными свойствами и запрессованный «на горячую» в самом конце технологического цикла изготовления свечи – предназначен для передачи напряжения зажигания на центральный электрод свечи через специальный токопроводящий стержень (13) . Не откручивается и не вращается,в отличии от поддельных свечей зажигания или «чисто русских» свечей зажигания.
2. многоволнистый ( обычно – «пятиволнистый»,но встречается  как и более, так и менее) изолятор свечи изготовленный из специальной керамики. Естественно,что каждая фирма — изготовитель держит в секрете ее состав и технологию изготовления. За счет количества и высоты «волн» керамики , такой изолятор удлиняет  возможный путь прохождения высокого напряжения и тем самым максимально препятствует току утечки ( если мысленно мы «разгладим» эти волны, то сможем представить,насколько «длиннее» станет изолятор свечи).
3. металлический  корпус свечи ( может быть , например, никелированным), соединенный с остальными деталями свечи при помощи горячего прессования  под определенным давлением и при строго фиксированной температуре.Особое внимание  уделяется  времени остывания свечи зажигания после этого процесса — оно строго фиксированное и должно происходить в определенных условиях. Именно на  этом корпусе фирма-производитель выдавливает свои специальные технологические значки (  у них очень ровная линия, а глубина выдавленных букв и расстояние между ними строго одинаковы). Поддельные свечи зажигания можно определить именно по цвету корпуса  — если он радужно «переливается», то такая свеча зажигания не прошла окончательную термическую обработку и является «левой». Тоже относится и к способу нанесения «фирменной» надписи — расплывчатая.неровная и так далее говорит о «левом» или «полу-левом» производстве.
4. металлическое уплотнительное кольцо,герметизирующее соединение свечи зажигания с блоком цилиндров – запресовано и обжато на самой свече зажигания  под давлением, не снимается и не откручивается в отличии от «поддельных» свечей зажигания ( если при покупке свечи зажигания вы проверите хотя бы это условие — попытаетесь снять (открутить) это металическое кольцо и это вам удастся, — вот вам наглядный пример «левой» продукции, такая свеча, может быть, изготовлена в дощатом  китайском сарайчике на окраине большого города…). Кроме того, это уплотнительное кольцо изготовлено не из «просто металла» — у него так же специальные форма, состав и свойства, чисто «фирменное» кольцо после правильного вкручивания свечи зажигания «садится» по своей высоте на 50%.
5. внутреннее уплотнение предназначенное для фиксации  положения керамического изолятора и улучшения внутреннего теплоотвода ( отсутствует на поддельных свечах зажигания для удешевления производства).
6. основание пятиволнистого изолятора( бывает изготовлено «под конус» или «бочонком» и зависит от предназначения свечи зажигания) , внутри которого запрессован центральный электрод  —  по цвету данного изолятора обычно определяется «правильность» работы конкретного цилиндра, «нормальный и рабочий» цвет изолятора – светло-коричневый,все остальные цвета или отложения «говорят» о каких-то нарушениях (неправильный состав топливо-воздушной смеси – цвет или «чисто белый» или «черный», наличие дополнительных присадок в топливе –  «красноватый или рыжеватый  налет» и так далее).
7. технологическая фаска,облегчающая вкручивание свечи зажигания в головку блока цилиндров.Рекомендуется перед вкручиванием свечи зажигания наносить на нее специальную аэрозоль – «антипригарную», что никто и никогда, в принципе. не делает.
8. боковой (заземляющий) электрод изогнутый строго под 90 градусов,который содержит специальные добавки или платиновое напыление,улучшающие и увеличивающие долговечность и работоспособность свечи. В зависимости от исполнения и «предназначения» свечи зажигания боковых электродов может быть один,два,три и четыре, а форма их,состав так же могут быть различными.
9. воздушный зазор между керамическим изолятором и металлическим корпусом свечи,который служит для процесса самоочищения и уменьшения нагара (определяется последней цифрой в наименовании свечи зажигания,например, у свечи BCPR6EY-11 зазор установлен в процессе технологической сборки  в 1.1 мм).
10. центральный электрод (в зависимости от исполнения свечи зажигания может быть как и разного диаметра,так и высоты и  выполнен из специальных сплавов — платина,вольфрам и так далее).
11. специальное соединение из электропроводящей стекломассы,которое служит для соединения токонесущего стержня с центральным электродом
12. керамический корпус, который служит для изоляции центрального электрода от массы и который способен выдержать  напряжение пробоя  от 40 до 50 Квольт
13. токопроводящий стержень,запресованный  «на горячую» и под давлением в токопроводящую стекломассу и связанный с центральным электродом

Как мы видим, свеча зажигания устроена  очень и очень  непросто.

И если задать вопрос : «Какие же «слабые места» могут быть у нее?», то ответить,наверное, можно таким образом :
—  Для свечей зажигания «левых», то есть поддельных и не  «от производителя» — слабыми местами могут быть практически все вышеперечисленные пункты. 
К нашему сожалению.

устройство, способы проверки и особенности замены

После многочисленных экспериментов и неудач все конструкторы автомобильных бензиновых двигателей остановились на искровом способе воспламенения рабочей смеси. Больше ста лет этот принцип не меняется, совершенствуются только его составляющие. Одна из них – свеча зажигания, непосредственно формирующая плазменный разряд в среде смеси бензина с воздухом, находящейся под высоким давлением конца такта сжатия. Условия работы тяжёлые, требования к приборам постоянно повышаются.

Содержание статьи:

• 1 Предназначение свечей зажигания
• 2 Место расположения
• 3 Устройство
• 4 Виды и маркировка
• 5 Как проверить свечи зажигания на работоспособность
• 6 Через сколько нужно менять свечи зажигания

Предназначение свечей зажигания

Свеча предназначена для преобразования энергии высоковольтного электрического импульса, формируемого катушкой зажигания, в горячую плазму – сгусток ионизированного газа между электродами.

Температура здесь измеряется тысячами градусов, что обеспечивает бесперебойный поджог сжатой горючей смеси.

Это интересно: Почему могут не работать один два цилиндра

Кроме того, деталь должна соответствовать прочим своим функциям:

• надёжно герметизировать резьбовое свечное отверстие в материале головки блока, образующего камеру сгорания;
• противостоять экстремальным температурам и давлениям, возникающим в процессе горения смеси при рабочем ходе поршня;
• иметь строго определённую температуру в процессе работы, выход за разрешённый диапазон чреват как образованием копоти и нагара при её низком значении, так и калильным зажиганием или разрушением при перегреве;
• иметь свойство самоочистки в процессе работы в среде горящих углеводородов бензина и моторного масла;
• выдерживать установленный срок наработки, подвергаясь электрической эрозии и ударным нагрузкам;
• не допускать утечек токов высокого напряжения на массу двигателя.

При этом свеча, будучи расходником, то есть деталью с плановой заменой, не должна дорого стоить или создавать проблемы при операциях обслуживания двигателя.

Место расположения

Свечи ввинчиваются по резьбе своего корпуса в головку блока. Точное место в камере сгорания определяется из соображений оптимального воспламенения, но в гражданских автомобилях в первую очередь учитываются компоновочные моменты.

Поэтому устоялась схема, когда на четырёхклапанных цилиндрах свечи располагают в развале впускных и выпускных клапанов вертикально в центре камеры сгорания. При однорядном расположении клапанов корпус ввинчивается сбоку под углом, непосредственно вблизи поступающего топлива из впускного клапана.

Устройство

Свеча состоит из нескольких функциональных частей:

• корпуса с резьбой, гранями под свечной ключ и уплотнительной металлической прокладкой или конусом;
• изолятора, в нижней части закрывающего центральный электрод, а в верхней – контактный стержень;
• пары электродов, центральный в изоляторе, боковой изогнутый приварен к нижней резьбовой части корпуса;
• помехоподавляющее сопротивление в верхней части изолятора;
• накладок из благородных металлов на электродах в зоне искрового промежутка для улучшения свойств и продления срока службы.

Пробой происходит в зоне искрового промежутка. Для его нормализации величина зазора нормируется, может изменяться при подгорании электродов. Иногда допустимо корректировать зазор подгибанием бокового электрода.

Виды и маркировка

Свечи широкого применения можно классифицировать по нескольким признакам:

• калильное число – способность удерживать рабочую температуру изолятора в заданных пределах, свечи принято подразделять на горячие и холодные, в зависимости от его значения;
• величина рабочего зазора, иногда одна модель имеет разные промежутки между электродами, в зависимости от ориентации на конкретный двигатель;
• геометрические характеристики – длина резьбовой части корпуса, тип резьбы, размер под ключ, выступание электрода;
• качество и срок службы – определяются в основном металлами, использованными в рабочем промежутке, это могут быть медь, никель, платина, иридий;
• сопротивление помехоподавляющего резистора;
• тип уплотнения, прокладка или конус.

Обычно в обозначении свечи закодированы её основные параметры. Но единой системы тут нет, каждый производитель имеет свои условные обозначения.

Даже калильное число может увеличиваться или уменьшаться с возрастанием или убыванием цифрового индекса. Поэтому учитывать эти данные смысла не имеет.

При выборе стоит ориентироваться исключительно на заводской каталожный номер производителя двигателя (OEM). Иногда там же указывается и рекомендованное обозначение предприятия-изготовителя приборов зажигания. Или производится поиск по кросснамберам – аналогов OEM в каталогах фирм.

По этим причинам производители деталей отходят от кодировок характеристик. Проще указать кросснамбер и ссылку на OEM разных автомобильных фирм.

Как проверить свечи зажигания на работоспособность

Проверке обычно подлежат дорогие модели свечей. Дешёвые приборы заменяются комплектом на новые при малейших сомнениях или наличии сведений о пробеге свыше 5-10 тысяч километров. Слишком велик риск, а цена приемлемая.

В первую очередь оценивается визуально состояние изолятора. Он должен быть белым с лёгким коричневым оттенком. Загрязнённую свечу, как минимум, придётся чистить.

Проверяются состояние электродов и величина зазора (щупом). При износе металла комплект меняется. Изолятор не должен иметь трещин и сколов.

Единственный точный метод контроля – на свечном стенде. В его прозрачной камере создаётся давление свыше десятка атмосфер, в зависимости от двигателя, после чего формируется высоковольтный разряд с максимальной частотой.

Искрообразование должно быть стабильным и не выходить за пределы искрового промежутка. При низком давлении проверять свечи бессмысленно.

Через сколько нужно менять свечи зажигания

Периодичность замены указывается в руководстве на автомобиль. Обычно медно-никелевые приборы меняются при каждом ТО, то есть 10-15 тысяч километров, а платина и иридий служат около 60 тысяч.

Удлинять сроки нельзя, это чревато пробоем катушек зажигания из-за увеличенного напряжения при пробое большого зазора. Замене подлежат также свечи, пострадавшие при неполадках в двигателе, обгоревшие или с сильным нагаром.

Нельзя превышать момент затяжки резьбы. Корпуса легко ломаются, если не сразу, то при последующей попытке откручивания перетянутой детали.

Свечное устройство

В бензиновых двигателях внутреннего сгорания свечи зажигания используются для воспламенения воздушно-топливной смеси. Электрический разряд напряжением в тысячи вольт возникает между электродами свечей зажигания при каждом такте работы двигателя и в определенные моменты времени воспламеняет топливно-воздушную смесь внутри цилиндра.

Впервые свеча зажигания, какой мы ее знаем по сей день, была разработана в 1902 году ученым Робертом Бошем для питания от высоковольтного магнето, сконструированного в мастерской его одноименной компании. С этого момента свечи зажигания стали широко применяться в двигателях внутреннего сгорания, причем устройство свечи зажигания до сих пор конструктивно не изменилось, эволюционировали только используемые в нем материалы.

В основном свеча зажигания включает следующие основные элементы: металлический корпус, изолятор и центральный проводник. Некоторые свечи дополнительно содержат встроенный резистор между центральным электродом и контактной клеммой. В любом случае, в основе любой свечи зажигания лежат три модифицированных элемента.

В верхней части свечи находится контактная клемма, к которой подключаются высоковольтные провода системы зажигания или отдельная высоковольтная катушка. Конструкции могут различаться, но чаще защелкивающийся контакт фиксируется сверху свечи или крепится гайкой. Обычно вывод центрального проводника на контактную клемму универсальный: защелкивающийся контакт монтируется на резьбе и при необходимости легко откручивается.

Изолятор свечи обычно изготавливают из алюмооксидной керамики, жаростойкость которой достигает 1000°С, а напряжение пробоя не менее 60 кВ. Именно состав изолятора и его размеры определяют термомаркировку конкретной свечи. Самой важной является верхняя часть изолятора, которая непосредственно соприкасается с электродом, от нее зависит, насколько хорошо будет работать данная свеча.

На краях изолятора выполнены удлиняющие пути токовых ребер для затруднения электрического пробоя на его поверхности. Это решение эквивалентно удлинению изолятора. Идея использования керамики в конструкции высоковольтной свечи зажигания принадлежит немецкому инженеру Готлобу Хонольду.

Основу корпуса свечи составляет так называемая «юбка», служащая для установки и фиксации свечи на резьбе в головке блока цилиндров, а также для отвода тепла как от изолятора, так и от электродов. Юбка проводит электрический ток между боковым электродом свечи и «массой» бортовой сети автомобиля. Над юбкой установлена ​​прокладка для защиты от прорыва горючих газов из камеры сгорания наружу.

Боковой электрод свечи изготовлен из стали, легированной марганцем и никелем. Он приварен к корпусу свечи контактной сваркой. Этот электрод всегда очень горячий во время работы двигателя внутреннего сгорания, что может привести к калильному зажиганию. Некоторые свечи имеют несколько боковых электродов.

Прочность этим электродам можно придать, если их покрыть напылением из благородных металлов типа платины — таким образом делают более дорогие свечи, которые могут прослужить 100 000 км пробега, что иногда выгодно, т.к. в V-образных двигателях замена свечи это очень трудоемкий процесс.

Само тело свечи также может играть роль бокового электрода; с 1999 года такие свечи появились на рынке под названием плазменно-форкамерные свечи зажигания. Они оснащены специальной термостойкой сферической насадкой.

Искровой промежуток в таких свечах кольцевой, и электрический разряд здесь движется по круговой траектории, а первичное воспламенение газовоздушной смеси происходит в форкамере. Такое решение обеспечивает самоочищение электродов, так как они постоянно обдуваются, что обеспечивает продление срока службы свечи. Насколько эффективны форкамерные свечи, пока вопрос спорный.

Сердечник свечи зажигания представляет собой центральный электрод. Подключается к контактной клемме изделия через стеклянный уплотнитель с резистором. Это необходимо для уменьшения радиопомех, создаваемых системой зажигания. Центральный электрод снабжен наконечником из железоникелевых сплавов с добавлением хрома и меди. Иттрий может быть напылен, иногда может происходить пайка платиной, или электрод может быть очищен и полностью сделан из иридия.

Центральный электрод свечи зажигания, в принципе, является ее самой горячей частью. Кроме того, он должен обеспечить должный уровень эмиссии электронов, чтобы на нем, как и на катоде, легко возникала искра.

Так как электрическое поле имеет максимальную напряженность на краях электрода, искра образуется именно между острой кромкой центрального электрода и кромкой бокового электрода, следовательно, в этих местах наибольшее влияние электроэрозии наблюдаемый.

В старину у автомобилистов было принято время от времени доставать свечи и счищать следы эрозии с электродов. Теперь проблему предотвращают сплавы, используемые в наконечниках (платина, иттрий, иридий), которые обеспечивают электродам увеличенный срок службы.

Расстояние между боковым электродом корпуса и центральным электродом свечи образует зазор для искры. Величина зазора является компромиссом между способностью пробивать зазор в сжатой воздушно-бензиновой смеси и объемом плазмы, возникающей при пробое. Чем шире зазор — тем крупнее искра, тем выше вероятность воспламенения топливной смеси, тем ниже требования к качеству топлива.

Но слишком большой зазор может привести к поломке ползунка, проводов и других частей автомобиля. Через более широкий зазор искре труднее пробиться, и она будет иметь тенденцию просачиваться через изоляцию.

Больший зазор требует большего напряжения для нормального искрообразования. Однако система зажигания имеет постоянное значение напряжения, а вот зазор на свече зажигания, в принципе, можно менять. Кроме того, чем острее электроды, тем легче высокому напряжению пробить разрыв. Но чем выше давление в топливной смеси, тем труднее пробить щель. Здесь тоже нужен компромисс.

Зазор свечей зажигания не является постоянной величиной, устанавливаемой один раз. Его необходимо настроить под конкретный текущий режим работы двигателя. При переводе автомобиля на сжиженный и сжатый газ искровой промежуток уменьшается из-за более высокого напряжения пробоя, чем газовоздушная смесь.

Что такое свеча зажигания? — 7 признаков неисправной свечи зажигания

Что такое свеча зажигания?

Свеча зажигания, также называемая свечой зажигания, устройство, которое вставляется в головку цилиндра двигателя внутреннего сгорания и несет два электрода, разделенных воздушным зазором, через который проходит ток от высоковольтной системы зажигания, образуя искру для воспламенение воздушно-топливной смеси.

Электроды должны выдерживать высокие температуры, а разделяющий их изолятор должен выдерживать высокие температуры, а также электрическое напряжение до нескольких тысяч вольт. Длина разрядника влияет на энергию искры, а форма изолятора влияет на рабочую температуру.

При слишком низкой температуре эксплуатация приводит к обугливанию и короткому замыканию зазора; когда слишком жарко, может быть преждевременное зажигание.

Как работает свеча зажигания?

Электрическая энергия передается через свечу зажигания, перескакивая через зазор в запальном конце свечи, если напряжение, подаваемое на свечу, достаточно высокое. Эта электрическая искра воспламеняет бензино-воздушную смесь в камере сгорания. Штекер подключен к высокому напряжению, генерируемому катушкой зажигания или магнето.

Свеча зажигания представляет собой электрическое устройство, которое вставляется в головку блока цилиндров некоторых двигателей внутреннего сгорания и воспламеняет сжатый аэрозольный бензин с помощью электрической искры. Свечи зажигания имеют изолированный центральный электрод, соединенный сильно изолированным проводом с катушкой зажигания или цепью магнето снаружи, образуя с заземленной клеммой на основании свечи искровой промежуток внутри цилиндра.

Двигатели внутреннего сгорания можно разделить на двигатели с искровым зажиганием, в которых для начала сгорания требуются свечи зажигания, и двигатели с воспламенением от сжатия (дизельные двигатели), которые сжимают воздух, а затем впрыскивают дизельное топливо в нагретую смесь сжатого воздуха, где оно самовоспламеняется . В двигателях с воспламенением от сжатия могут использоваться свечи накаливания для улучшения характеристик холодного запуска.

Свеча зажигания выполняет две основные функции: воспламеняет топливно-воздушную смесь. Электрическая энергия передается через свечу зажигания, перескакивая через зазор в запальном конце свечи, если напряжение, подаваемое на свечу, достаточно велико. Эта электрическая искра воспламеняет бензино-воздушную смесь в камере сгорания. Для отвода тепла от камеры сгорания.

Свечи зажигания не могут нагреваться, они могут только отводить тепло. Температура конца запального конца свечи должна быть достаточно низкой, чтобы предотвратить преждевременное зажигание, но достаточно высокой, чтобы предотвратить загрязнение.

Свеча зажигания работает как теплообменник, вытягивая нежелательную тепловую энергию из камеры сгорания и передавая тепло системе охлаждения двигателя. Тепловой диапазон свечи зажигания определяется ее способностью рассеивать тепло от наконечника.

Конструкция свечи зажигания: 9 шт.0044

1.

Изолятор

Изолирует клемму, центральный вал и центральный электрод от корпуса, предотвращая выход высокого напряжения из электродов.

Поскольку нижняя часть изолятора выступает в камеру сгорания, используется оксид алюминия высокой чистоты с превосходными термостойкими характеристиками, механической прочностью, отличной изоляцией и теплопроводностью при высоких температурах и т. д.

2.

Клемма

Клемма подключается к высоковольтному шнуру, по которому протекает ток высокого напряжения от системы зажигания. Установлена ​​клеммная гайка, поэтому этот тип может поддерживать практически любой в мире шнур высокого напряжения. Для автомобилей, не требующих клеммной гайки, клемму можно снять.

3.

Кольцо, уплотнительная шайба

Обеспечивает плотное прилегание изолятора к корпусу и обеспечивает герметичность.

4.

Центральный стержень (стержень)

Центральный стержень, соединяющий клемму и центральный электрод. Этот стержень изготовлен из стали и позволяет без потерь протекать току высокого напряжения от клеммы к центральному электроду.

5.

Корпус

Корпус образует внешнюю оболочку, которая окружает изолятор, поддерживает изолятор и устанавливает свечу зажигания в двигатель. Внизу расположен заземляющий электрод, поэтому ток может течь через сам двигатель к центральному электроду через зазор.

Объявления

6.

Стеклянное уплотнение

Устанавливается между центральным валом и изолятором для обеспечения герметичности. Denso использует метод уплотнения стекла. Специальная смесь стеклянного порошка и медного порошка загружается в секцию установки изолятора, центрального стержня и центрального электрода и расплавляется при высокой температуре. Это связывает центральный вал и центральный электрод и сплавляет изолятор и металл.

Герметичность обоих компонентов хорошая, а коэффициент теплового расширения соответствующий, поэтому даже в суровых условиях не образуются зазоры, и можно обеспечить хорошую герметичность.

7.

Прокладка

Обеспечивает плотное прилегание корпуса к двигателю и обеспечивает герметичность камеры сгорания. Существует процедура затяжки, и должен быть обеспечен соответствующий запас затяжки.

8.

Электрод с медью

Для уменьшения износа центрального электрода используется специальный никелевый сплав. Медь запечатана в центральную часть для улучшения теплопроводности.

9.

Центральный электрод

Новый наконечник из иридиевого сплава диаметром 0,4 мм приваривается лазером к наконечнику центрального электрода, образуя центральный электрод. Это снижает искровое напряжение, обеспечивает надежную искру, уменьшает эффект гашения и улучшает характеристики зажигания.

Иридий, как и платина, является драгоценным металлом и обладает чрезвычайно высокими свойствами для электрода свечи зажигания, например, устойчивостью к высоким температурам, высокой прочностью и низким сопротивлением. Для дальнейшего повышения стойкости к окислению при высоких температурах Denso разработала уникальный новый сплав иридия, содержащий родий.

10.

Заземляющий электрод с U-образной канавкой

Никель-хромовый материал, используемый для заземляющего электрода, и различные меры, принятые в отношении формы для улучшения характеристик воспламенения.

Одной из таких мер является U-образный паз.

• Поверхность, контактирующая с воздушно-топливной смесью, большая,
• Большое сечение по краям, легко возникает искра.
• Ядро пламени (размер пламени) легко расширяется.

Есть много других особенностей, и можно получить большую энергию воспламенения. Компания Denso получила патенты на U-образные канавки свечей зажигания от 19от 75 до 1992.

11.

Заземляющий электрод с коническим срезом

Заземляющий электрод имеет форму, в которой кончик электрода обрезан до тонко сужающейся формы. Это уменьшает эффект гашения, поэтому улучшает характеристики воспламенения.

Что делают свечи зажигания?

Ваш двигатель — довольно замечательная машина, предназначенная для преобразования источника энергии (бензина) в реальное движение. Но как это сделать? Ответ заключается в принципе, известном как внутреннее сгорание. Чтобы превратить топливо в вашем автомобиле из источника потенциальной энергии в источник кинетической энергии, ваш двигатель должен найти способ выпустить его, и он делает это в процессе сгорания.

Цикл двигателя — это то, что заставляет этот процесс происходить. В цикле вашего двигателя ваши клапаны заполняют цилиндр смесью воздуха и топлива, которые в сочетании являются взрывоопасными. Когда поршень в вашем двигателе движется вверх, он сжимает эту смесь до тех пор, пока она не окажется в очень маленьком пространстве, создавая еще больше потенциальной энергии.

На пике этого сжатия ваш двигатель воспламеняет эту смесь от небольшой искры, создавая взрыв, который толкает поршень обратно вниз, вращая коленчатый вал вашего двигателя и создавая мощность, которая заставляет вашу машину двигаться вперед.

Свечи зажигания обеспечивают искру, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь, создавая взрыв, заставляющий двигатель вырабатывать мощность. Эти маленькие, но простые вилки создают электрическую дугу между двумя проводами, которые не соприкасаются, но находятся достаточно близко друг к другу, чтобы электричество могло преодолеть промежуток между ними. Ваши свечи зажигания, а также электрическое и синхронизирующее оборудование, которое их приводит в действие, являются частью так называемой вашей системы зажигания.

Как правило, ваши свечи зажигания изготовлены из чрезвычайно прочного материала и способны выдерживать миллионы и миллионы взрывов, прежде чем изнашиваются или требуют замены. Но это правда, что со временем взрывы и коррозия приводят к образованию искр меньшего размера или слабее, что приводит к снижению эффективности вашего двигателя и может привести к другим проблемам, включая пропуски зажигания или невоспламенение.

Каковы симптомы неисправных свечей зажигания?

1.

Двигатель имеет неровный холостой ход

Если ваши свечи зажигания выходят из строя, звук вашего двигателя будет неровным и дерганным при работе на холостом ходу. Это может вызвать резонирование вибраций по всему автомобилю, что может привести к дополнительным дорогостоящим повреждениям.

2.

Проблемы с запуском

Автомобиль не заводится, и вы опаздываете на работу… Разряжен аккумулятор? Малый запас топлива? Одной из часто упускаемых из виду причин является неисправность свечи зажигания. Без этой важной искры для зажигания вы застрянете там, где находитесь.

3.

Пропуски зажигания в двигателе

Когда в двигателе возникают пропуски зажигания, он на мгновение глохнет и ощущается рывками, потому что цилиндры работают неправильно. Это может привести к неудобной езде и увеличению выбросов.

4.

Помпаж двигателя

Опять же, это может привести к неудобной и потенциально опасной поездке. Двигатель работает неэффективно, всасывая больше воздуха, чем обычно требуется для процесса сгорания, что приводит к постоянным движениям «стоп-старт».

5.

Высокий расход топлива

Вы заправляетесь больше, чем раньше? Неисправные свечи зажигания могут серьезно снизить эффективность использования топлива. Решить проблему может простая замена свечей зажигания.

6. Недостаток ускорения

Если ваш автомобиль не реагирует и акселератор потерял свою чувствительность, вы можете рассмотреть услугу по замене свечей зажигания, чтобы снова набрать скорость.

Сколько стоит замена свечей зажигания?

Стоимость полностью зависит от марки вашего автомобиля. У некоторых больше цилиндров, чем у других. Один из способов подсчитать количество свечей зажигания в вашем автомобиле — это подсчитать количество цилиндров. Однако некоторые автомобили имеют двойную искровую систему. Примером может служить двигатель V4 с четырьмя цилиндрами. В каждом цилиндре по две свечи зажигания.

Независимо от количества цилиндров в вашем автомобиле замена свечей зажигания обычно стоит дешево. Одна свеча зажигания стоит менее 10 долларов. Замена всех заглушек плюс работа механика должны стоить от 40 до 150 долларов. Это не сложный процесс; следовательно, это должно занять у механика час или меньше.

Когда нужно заменить свечи зажигания?

Свечи зажигания прослужат вам много лет и миль без необходимости их замены. Однако производители двигателей рекомендуют менять их через каждые 30 000 миль пробега.

Срок службы свечи зажигания зависит от ее типа. Медные свечи зажигания имеют короткий срок службы по сравнению с платиновыми или иридиевыми.

Всегда заменяйте свечи зажигания оригинальными, выбранными производителем. Если вы не можете найти такую ​​же свечу зажигания, то замените ее качественными свечами зажигания. Медные свечи не соответствуют стандартам и быстро изнашиваются.

Как заменить свечи зажигания?

Замена свечей зажигания занимает около часа (для четырехцилиндрового двигателя) и сэкономит вам не менее ста долларов на работе, если вы сделаете это самостоятельно. В большинстве случаев это простая работа, которая поможет поддерживать максимальную производительность и максимально возможный расход топлива.

Необходимые инструменты

• Измеритель зазора
• Острогубцы
• Ветошь
• Набор головок/трещоток
• Съемник провода свечи зажигания
• поворотная муфта.
• Динамометрический ключ

1. Подтвердите выпуск

• Многие автовладельцы не знают, как часто менять свечи зажигания, но, как правило, их следует менять каждые 20 000–40 000 миль. Это число будет варьироваться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля и от того, как часто вы ездите каждый день. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы быть уверенным.
• Если загорается индикатор проверки двигателя, и у вас каждый раз возникают проблемы с запуском автомобиля, проблема, скорее всего, в свечах зажигания.

2. Отсоедините провода

• Откройте капот автомобиля и отсоедините провода от свечей зажигания. Следуйте руководству пользователя, чтобы узнать, где расположены провода.
• Внимательно осмотрите заглушки, чтобы убедиться, что вокруг них нет воды или мусора.
• При необходимости протрите их начисто, чтобы при снятии ничего не попало в цилиндр двигателя.

3. Снимите свечи зажигания

• Используйте головку свечи зажигания в паре с трещоткой 3/8, чтобы ослабить и вытащить первую свечу из ее корпуса.0144
• Эти головки предназначены для надежного захвата свечей зажигания для легкого извлечения, и для их использования с вашим текущим приводным инструментом может потребоваться переходник для головок.
• Утилизируйте старые свечи после осмотра на наличие коррозии и подтверждения необходимости их замены.

4. Подготовьте новые свечи зажигания

• Перед установкой новых сверьтесь с руководством пользователя, чтобы убедиться, что вы приобрели правильные свечи зажигания.
• Некоторые свечи зажигания имеют специальное покрытие для предотвращения коррозии и предотвращения заедания цилиндра двигателя. Другие должны быть покрыты противозадирной смазкой, чтобы обеспечить плавную установку и запуск.
• Кроме того, модель с предварительно установленным зазором является лучшим вариантом для тех, кто не знает, как зазорить свечу зажигания.
• Используйте измеритель зазора свечи зажигания, чтобы убедиться, что характеристики зазора соответствуют требованиям производителя, изложенным в руководстве пользователя.

Совет: Если ваши новые свечи зажигания не имеют предварительно установленного зазора, обратитесь к приложенным инструкциям, чтобы узнать, как установить зазор на ваших новых свечах зажигания.

Объявления

5. Установите новые свечи зажигания

• Убедитесь, что головка блока цилиндров холодная на ощупь, и начните с затягивания пробки вручную, чтобы снизить риск ее повреждения.
• Используйте динамометрический ключ для завершения установки новых свечей зажигания. Ознакомьтесь с инструкциями, прилагаемыми к новым свечам зажигания, чтобы убедиться в правильности характеристик крутящего момента.
• Нанесите немного смазки на внутреннюю часть провода свечи зажигания и снова присоедините его к свечам зажигания.

Осторожно

• Перед запуском убедитесь, что двигатель вашего автомобиля холодный. Окружающая среда под капотом может быть очень теплой – отсоединяйте провода свечей зажигания только тогда, когда двигатель холодный на ощупь. Охлаждение двигателя может занять несколько часов.0144
• Перед установкой новых проводов протрите изолятор свечи зажигания и опоры крышки распределителя. Проложите провода вилки точно так, как они были первоначально. Во избежание дугового разряда не прокладывайте провода последовательно работающих цилиндров рядом друг с другом.
• Несколько вещей, о которых следует помнить, если после завершения у вас будет больше радиопомех – (1) наборы металлических проводов могут излучать шум зажигания, как антенна. (2) Всегда проверяйте радиопомехи при закрытом и запертом капоте. (3) Убедитесь, что провода свечей зажигания не проложены параллельно проводу датчика.
• Никогда не зажимайте сильно провода свечей зажигания и не допускайте их защемления между воздухоочистителем и распределителем. В этих точках будут возрастать напряжения высокого напряжения, что ускорит выход провода из строя.
• Связывание проводов свечей зажигания и обмотка их лентой, протягивание их через металлические трубки или плотное прилегание к двигателю может придать им аккуратный вид, но может привести к серьезным потерям напряжения и/или перекрестному возгоранию. Изменение маршрута от оригинального маршрута OEM может привести к преждевременному выходу из строя провода свечи зажигания.

Советы по уходу за свечами зажигания

Здесь следует учитывать профилактическое обслуживание. Внимательно следите за своим автомобилем, чтобы отмечать изменения. Продолжайте следить за симптомами. Это не заканчивается на этом этапе. Проведите дальнейшую диагностику, используя эти простые методы.

1.

Осмотрите провода

Найдите место с достаточным освещением и откройте под капотом автомобиля. Найдите провода свечей зажигания и проведите визуальный осмотр. Ищите повреждения кабелей. Следы ожогов и порезы. Проверьте на наличие признаков коррозии.

2.

Запустите двигатель

Обратите внимание на электрические звуки. Прислушайтесь к звуку вашего двигателя. Шумы могут быть вызваны утечкой высокого напряжения.

3.

Сбрызните водой провода.

Сбрызните места крепления чехлов к свечам зажигания. При возникновении дуги или наличии тумана выключите двигатель. Выньте свечу зажигания из чехла и загляните внутрь чехла на наличие следов нагара. Наличие нагара означает, что вам необходимо заменить свечу зажигания.

4. Используйте тестер свечей зажигания

Пропуски искры или пропуски воспламенения могут привести к снижению мощности двигателя и появлению следов черного дыма из выхлопных газов. Запустите этот контрольный список, чтобы узнать, есть ли у вас пропуски зажигания.

• Отсоедините свечу зажигания от провода свечи зажигания.
• Подсоедините провод свечи зажигания к тестеру свечей зажигания.
• Перезапустите двигатель и прислушайтесь к промежутку несогласованного времени.

5.

Убедитесь, что провода к вашей свече зажигания правильно проложены.

Сквозная резка истощает мощность вашего автомобиля. Если у вашего автомобиля есть руководство, используйте его, чтобы определить, какой провод ведет к какому порту.

6.

Очистите свечи зажигания.

Отсоедините свечу зажигания от провода свечи зажигания. Тщательно очистите свечу зажигания, чтобы грязь не попала в камеру сгорания. Не применяйте силу и не снимайте свечу зажигания руками. Воспользуйтесь торцевым ключом для свечей зажигания.

Используйте спрей и проволочную щетку для удаления любых отложений. Никогда не используйте абразив для чистки свечей зажигания.

Часто задаваемые вопросы.

Что делает свеча зажигания?

Свечи зажигания обеспечивают искру, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь, создавая взрыв, заставляющий двигатель вырабатывать мощность. Эти маленькие, но простые вилки создают электрическую дугу между двумя проводами, которые не соприкасаются, но находятся достаточно близко друг к другу, чтобы электричество могло преодолеть промежуток между ними.

Что происходит, когда выходят из строя свечи зажигания?

Вашему двигателю нужна сильная искра, чтобы все цилиндры заработали вовремя. Когда одна или несколько свечей выходят из строя, вы не получаете такой же пусковой мощности. Это может привести к неправильной работе одного или нескольких цилиндров, что затруднит запуск двигателя.

Сколько стоит замена свечи зажигания?

Средняя стоимость замены свечей зажигания составляет от 66 до 250 долларов, в зависимости от того, идете ли вы к механику или к мастеру. Этот ценовой диапазон основан на средних показателях по стране для всех транспортных средств и не учитывает налоги, сборы или конкретную марку и модель автомобиля.

Сколько обычно служат свечи зажигания?

Стандартная медная свеча зажигания имеет средний срок службы 10 000–20 000 миль. Серебряные свечи, используемые для старых автомобилей, могут прослужить до 20 000 миль. Дорогие иридиевые или платиновые свечи зажигания могут прослужить 60 000 миль. Свечи зажигания с увеличенным сроком службы или свечи зажигания с длительным сроком службы могут прослужить 100 000 миль.

Как часто нужно менять свечи зажигания?

Свечи зажигания являются довольно долговечными компонентами, и их не нужно заменять слишком часто, тем не менее, общая рекомендация — каждые 30 000–

миль.

Каждый автомобиль может различаться в зависимости от того, когда его следует заменить.

Свечи зажигания делают вашу машину быстрее?

Установка высокоэффективных свечей зажигания может сгладить неровный холостой ход и немедленно заставить двигатель урчать. Свечи зажигания могут дать вашему двигателю большую мощность, более быструю реакцию дроссельной заслонки и более стабильный и долговечный двигатель.

Может ли машина работать без свечей зажигания?

В случае неисправности свечи зажигания двигатель будет давать пропуски зажигания, что повлияет на его работу. Когда свеча зажигания не воспламеняет топливно-воздушную смесь, двигатель останавливается.

Как понять, что у вас неисправна свеча зажигания?

Какие признаки неисправности свечей зажигания:

• Ваш автомобиль плохо заводится.
• Твоя машина — грубый бездельник.
• Ваш двигатель иногда дает пропуски зажигания.
• Ваш двигатель скачет.
• Расход топлива выше обычного.
• Ваш автомобиль не разгоняется так, как должен.

Как определить неисправность свечи зажигания?

Как определить неисправность свечи зажигания:

• индикатор проверки двигателя горит или мигает.
• ваш двигатель работает с перебоями или вы чувствуете чрезмерную вибрацию.
• вашей машине требуется больше времени для разгона.
• у вас ухудшается экономия топлива.
• наша машина долго не заводится.
• вы слышите тиканье под капотом.

Могу ли я самостоятельно заменить свечи зажигания?

Замена свечей зажигания занимает около часа (для четырехцилиндрового двигателя) и сэкономит вам не менее ста долларов на работе, если вы сделаете это самостоятельно. В большинстве случаев это простая работа, которая поможет поддерживать максимальную производительность и максимально возможный расход топлива.

Можно ли водить машину со сломанной свечой зажигания?

Неисправные свечи зажигания вызывают проблемы с двигателем, включая пропуски зажигания, затрудненный запуск, снижение расхода топлива, неровный холостой ход и отсутствие ускорения. Езда с неисправной свечой зажигания будет затруднена, поскольку двигатель может выйти из строя.

Объявления

Почему свечи зажигания такие дорогие?

Иридиевые свечи зажигания стоят дороже, чем другие разновидности, из-за дефицита самого иридия.

Что вызывает неисправность свечей зажигания?

Причинами образования нагара на свече зажигания являются загрязненный воздушный фильтр, чрезмерная езда на низких скоростях, слишком богатая топливно-воздушная смесь, загрязненные топливные форсунки или слишком долгая работа автомобиля на холостом ходу.

Сколько стоит настройка?

Большинство отделов обслуживания дилеров рекламируют свою способность «обслуживать все марки и модели». Тем не менее, многие места получают услуги по конкурентоспособным ценам, от 40 до 150 долларов за минимальную настройку, которая заменяет свечи зажигания и провода свечей зажигания.

Стареют ли свечи зажигания?

Но, в отличие от некоторых наших устройств, старение свечей зажигания может быть незаметно для неспециалиста. Поскольку свечи зажигания проходят тысячи и тысячи миль вместе с вашим автомобилем, их внутренние компоненты имеют тенденцию изнашиваться, и хотя они могут выдерживать экстремальные температуры, их долговечность со временем снижается.

Как звучит пропуск зажигания в двигателе?

Итак, как звучит пропуск зажигания в двигателе? Наиболее распространенными описаниями пропусков зажигания в двигателе являются звуки, похожие на хлопки, чихание, удары, пыхтение или обратный огонь, обычно при частоте вращения двигателя от 1500 до 2500 об/мин.

Могут ли свечи зажигания увеличить мощность?

Короче говоря, да, в некоторых ситуациях свечи зажигания могут увеличить мощность.

Какого цвета должны быть свечи зажигания?

Как правило, светло-коричневый/серый цвет говорит о том, что свеча зажигания работает при оптимальной температуре и что двигатель находится в хорошем состоянии.

Можно ли чистить свечи зажигания?

Для безопасной очистки свечи зажигания следует использовать проволочную щетку или аэрозольный очиститель свечей зажигания, специально предназначенный для этой детали зажигания. Вы также можете использовать прочный нож, чтобы соскоблить твердые отложения. Примечание: НИКОГДА не очищайте свечу зажигания дробеструйным аппаратом или абразивными материалами.

Что произойдет, если не заменить свечи зажигания?

Свечи зажигания со временем обесцениваются, поэтому, если их не заменить, возникнут различные проблемы с двигателем. Когда свечи зажигания не создают достаточной искры, сгорание воздушно-топливной смеси становится неполным, что приводит к потере мощности двигателя, а в худшем случае двигатель не запустится.

Как проверить свечи зажигания, не снимая их?

Проверьте зажигание свечи зажигания, отсоединив провод свечи зажигания от свечи зажигания. Держите конец провода свечи зажигания близко к металлической поверхности. Если свеча зажигания исправна, вы увидите искру или услышите треск. Это означает, что напряжение поступает по проводу на свечу зажигания.

Как проверить свечи зажигания?

Сколько стоит замена 6 свечей зажигания?

Для некоторых двигателей V6 (6-цилиндровых) необходимо снять впускной коллектор, чтобы получить доступ к неисправной свече зажигания, что увеличивает затраты на оплату труда до 260-320 долларов США для автомобиля. В целом замена свечи зажигания может стоить вам от 100 до 250 долларов в нижнем ценовом диапазоне и 250–500 долларов в верхнем (обычно для двигателей V6).

Может ли перестать работать свеча зажигания?

Свечи зажигания могут перестать работать по разным причинам. Все, что прерывает поток электричества, например, скопление масла, топлива или углерода, может привести к неисправности. Наличие неправильного зазора, вероятно, вызовет проблемы. Свечи зажигания со временем изнашиваются, поэтому у старой свечи может быть слишком большой зазор.

Village Science: магнето и свечи зажигания

	СТУДЕНЧЕСКОЕ ИЗДАНИЕСОДЕРЖАНИЕПосвящение учащемусяУчителю————————————НАВЫКИ, ИНСТРУМЕНТЫ И МАСТЕРСТВОРазделка и сушка рыбыЗаточка инструментовГвозди, колышки и крепленияПадение деревьев и мелкомасштабная лесозаготовкаРужьяБензопила Муфта и цепьЛедоруб ———————УГЛУЖЕНИЯДровяные печиНастенные палаткиПаровые баниИзоляция и пароизоляцияГазовые лампы и печи——————— -СПОСОБЫ И СРЕДСТВА ПЕРЕДВИЖЕНИЯПилотирование лодкиДизайн лодкиМагнето и свечи зажиганияКарбюраторыКомпрессионный подвесной мотор Нижний блокСистема охлаждения подвесного мотораСобачьи упряжкиТрассы для снегоходовСцепление для снегоходаСнегоступыЗимние тропы———————Science Concepts
Почти все жители Аляски так или иначе застревали из-за того, что «плохих свечей». Свечи зажигания настолько важны, что самолеты В каждом цилиндре по две свечи зажигания, питаемые от разных магнето. Каждый двигатель, работающий на бензине, имеет свечи зажигания, независимо от того, это квадроцикл, бензопила или старая бензиновая мойка машина. В дизельном двигателе сжатие настолько велико, что тепло образующийся при сжатии, воспламеняет топливо. Здоровые свечи зажигания могут иметь значение при поездке домой или пешком, на лодке домой или в дрейфе. Стандарты А 6, 9, 15 Б 3 Д 1, 3 Концепции формы энергии Площадь поверхности Как работают свечи зажигания простое объяснение: Магнето генерирует электрический ток в первичной обмотке. Вторичная катушка увеличивает напряжение этого тока. (Напряжение подобно давлению, стоящему за электричеством, когда оно проходит через провод. Высокое напряжение похоже на высокое давление. Низкое напряжение похоже на низкое давление.) Свеча искрит, воспламеняя топливо. Горит топливо. Газы расширяются, толкая поршень. Работа выполнена. Производство электроэнергии в Магнето На вращающемся маховике установлен постоянный магнит. Когда это вращается вокруг первичной катушки провода, генерируется ток, который проходит по проводу под давлением к вторичной катушке. Энергия движения превращается в электрическую энергию. К сожалению, в этот момент, даже если достаточно электронов, путешествующих вниз по проводу, они не находятся под достаточно высоким напряжением1, чтобы вызвать свеча зажигания к искре. Электроны из магнето проходят через вторичную катушку. Из вторичной катушки выходит меньше электронов, но они выходят с большим напряжением (давлением). Эти электроны достигают искры подключите как раз вовремя, чтобы воспламенить топливно-воздушную смесь. Напряжение вход во вторичную катушку может быть всего 50 вольт, до 15000 вольт, Искра воспламеняет топливно-воздушную смесь В цилиндре поршень только что достиг верхней точки Инсульт. Все капли воздуха и бензина сжаты. очень близко друг к другу, чтобы гореть более эффективно. Зап! Свеча искрит. Первые капли бензина воспламеняется теплом искры. Они зажигают тех, кто рядом с ними, и в цепной реакции они поджигают тех, кто рядом с ними. расширяющиеся газы, возникающие в результате сильного воспламенения бензина двигайте поршень вниз. Зажигание слишком раннее. Если свеча зажигания воспламеняет топливо до поршень достигает верхней точки хода, поршень будет вынужден назад, вызывая большую нагрузку на двигатель. Идеальное время. На самом деле свеча зажигания воспламеняет топливо. за несколько градусов до ВМТ (верхней мертвой точки). Требуется часть секунду, чтобы воспламенить топливо. За это короткое время поршень находится в ВМТ, и происходит очень эффективное воспламенение, сжигающее топливо тщательно на всем протяжении цилиндра. Зажигание слишком позднее. Если свеча зажигания воспламеняет топливо после поршень находится вверху, сгорание будет поздним, и все топливо будет не гореть до того, как поршень дойдет до дна. Не сгоревшее топливо будет выталкиваться из цилиндра. Различные виды топлива (судовой газ, авиационный газ, 100/130) горят при разных ставки. Вот почему синхронизация должна быть изменена при замене топлива. Некоторым видам топлива требуется более ранняя искра, чем другим. Это похоже на разница между пистолетным и винтовочным порохом в огнестрельном оружии. Некоторые порошки горят быстрее других. слишком рано   правильно   слишком поздно   Высокое напряжение Воздух не является хорошим проводником электричества. В атмосфере, искра в 12 000 вольт может пробить промежуток в 0,025. Под давлением, как и в цилиндре, искре труднее проскочить зазор. Давление внутри цилиндра двухтактного двигателя, как у бензопилы, подвесной мотор, да и простая снегоуборочная машина, примерно в семь раз больше, чем наша атмосфера. Свеча зажигания, которая может искрить на открытом воздухе, может не искрить вообще в цилиндре. Мне понадобилось три дня, чтобы научиться этому. крутил и крутил на мотоцикле. Сила искры проявляется в цвете. Красный или желтый искра слабая и скорее всего не будет искры в цилиндре. Синий или белая искра сильная и имеет достаточное напряжение, чтобы пробиться зазор свечи зажигания даже под давлением внутри цилиндра. Причины, по которым свечи зажигания не воспламеняют топливо Есть две основные причины того, что свеча зажигания плохо зажигается если напряжение присутствует для хорошей искры. Зазор установлен неправильно. На свече есть нагар, что приводит к ее короткому замыканию. Гэп Если зазор на свече зажигания слишком мал, то недостаточно искра попала в топливно-воздушную смесь. Результат будет медленным скорость горения. Это не кажется важным, но когда есть 100 возгораний в секунду, время важно. Если зазор на свече зажигания слишком большой, напряжение может не достаточно сильным, чтобы заставить искру пройти через большой зазор. Сопротивление слишком велик. При правильном зазоре в свече максимально возможная искра подвергается воздействию наибольшей поверхности топливно-воздушной смеси. Углерод на штекере Углерод образуется, когда топливо сгорает не полностью. Углерод является хорошим проводником электричества. Щетки на электродвигателях сделаны из углерода, потому что он хорошо проводит электричество. При наличии нагара со стороны центральной стойки в свече штепсельная вилка пойдет по самому простому пути, путешествуя по углероду, не искрение через разрыв, как мы желаем. Грязный свеча зажигания Поиск и устранение неисправностей Когда двигатель не запускается, часто виноваты свечи зажигания. Если свечи золотисто-коричневого цвета, они хорошо прогорели. при надлежащей температуре. Если свечи влажные от газа, топливо есть, но было не зажигается, есть проблемы с искрой. Если свечи сухие, топливо не воспламеняется, что указывает на проблемы с топливом. Если свечи черные, возможных причин несколько: Топливная смесь слишком богатая, или Искра слишком слабая для полного сгорания. Проблема может быть вызвана неправильным типом масла для двухтактных двигателей. Когда снегоходы впервые стали популярными в конце шестидесятых и начале семидесятых у нас были ужасные проблемы, потому что мы использовали масло для лодочного мотора. Он не сгорел полностью в более низкие зимние температуры. Слишком много масла в топливной смеси (двухтактные двигатели). Немного двигатели требуют смеси 20:1, другие 50:1, а третьи 100:1. В то время как слишком много масла вызовет проблемы с углеродом в двигатель, недостаточное количество масла уничтожит его! Гораздо лучше ошибся, налив слишком много масла. Свечи слишком «холодные» для двигателя. горячее свечи нагреваются во время работы. Холодные свечи холоднее во время операции. Если свеча черная, возможно, двигателю нужно более горячая свеча, которая будет удерживать больше тепла для сжигания углерода. Если вилка обожжена добела, значит, она перегрелась, и оператор следует использовать более холодную свечу, которая избавляется от большего количества тепла. Этот очень важно для двигателей с воздушным охлаждением. Мы запускаем снегоходы при перепаде температур более 80°. Машина резко меняется способность удерживать и отдавать тепло в тех условиях. Если свеча не удерживает достаточно тепла, она нагарет. Если это сохраняет слишком много тепла, цилиндр может перегреться и сгореть отверстие в поршне. Необходимо использовать более холодные свечи в теплых погода и более горячая вилка в холодную погоду. Если на свечах есть белые пятна, это может указывать на воду в топливе. Если свеча почернела от нагара и не зажигается, ее можно нагретый докрасна в Коулмане или пропановой печи, чтобы сжечь углерод выключенный. Это сделает вилку пригодной для использования в течение короткого времени. Некоторые люди пескоструйные заглушки для удаления нагара. Это избавляет от углерода, но оставляет шероховатую поверхность, которая быстро собирает больше углерода. Что может ослабить напряжение на свече зажигания? Грязная или изношенная катушка магнето Неправильное расстояние между магнитом на маховике и катушка магнето Обрыв или загрязнение проводных соединений от магнето к вторичной обмотке, от вторичной катушки к свече или с катушки на массу. Короткое замыкание вторичной обмотки. Грязная или треснувшая свеча зажигания. Во всех бензиновых двигателях используются свечи зажигания. Система, которая генерирует искра очень проста и использует простые электрические принципы. Немного внимания и понимания предотвратит или решит всю жизнь механических проблем.   Деятельность Соберите как можно больше различных видов свечей зажигания. в деревне. Сколько различных видов вы найдете? Как много разные фирмы представлены заглушками? Какие отличия вы замечаете среди них? Сколько разных двигателей эти штекеры представляют? Сравните длину вилок, длину, выставленную в пределах цилиндр, длина резьбы и диаметр. Почему вы думаете есть такие отличия? Можете ли вы найти несколько заглушек какие-то золотисто-коричневые, какие-то черные, а какие-то слишком горячие? (Вы не можете, так как золотые и белые могут быть все еще в машинах.) Чем отличаются идентификационные номера горячих и свечи холодного от того же производителя? Если вы не можете сказать глядя, руководство покажет разницу. Найдите старые маховики. Проверьте магниты на прочность. Они сильные или слабые магниты? Возьмите старую и новую свечи зажигания одного типа. Положите вилку провод двигателя (проще всего от бензопилы) на каждую вилку. Держите основание свечи против цилиндра двигателя, и кривошип двигатель закончился. Вы видите разницу в цвете искры в новой и старой вилке? (Трудно увидеть искру в ярком местоположение. ) Найдите вилку, которая не срабатывает описанным выше образом, потому что углерода и грязи. Аккуратно зачистите центральную стойку шпилькой, или другой тонкий предмет. Можете ли вы очистить его достаточно хорошо, чтобы дать горячий синяя или белая искра? Закройте зазор на старой заглушке и проверьте ее относительно цилиндра. Изменился ли цвет искры при уменьшении зазора? Посмотрите рекомендуемый зазор свечи зажигания для трех или четырех различных двигатели. Рекомендуемый зазор должен быть указан в инструкции к машине. Выберите несколько двигателей с высокой и низкой степенью сжатия. Почему вы думаете есть какие-то отличия в рекомендуемых зазорах? Узнайте о пескоструйной обработке свечей зажигания. Спросите, как долго пескоструйная обработка штекер останется чистым и почему. Поместите конец загрязненной свечи зажигания в пламя пропановой или печь Коулмана, пока она не раскалится докрасна. Осторожно дайте ему остыть. Проверьте искру до и после этого. Какую разницу вы видите в искре? Как вы думаете, почему это так? Найдите катушку, о которой говорят, что она плохая. Есть ли что-нибудь видимое чтобы указать, что это не работает хорошо? На работающем двигателе дернуть провод, идущий от магнето к катушке. Удерживая провод, заземлите руку на цилиндр и потяните шнур стартера. Положите этот провод обратно и тянем провод со свечи. Поднимите ручку отвертки колпачок свечи зажигания и снова прижмите руку к цилиндру. Снова потяните шнур стартера. Делайте это медленно! Вы чувствуете разницу по напряжению? (Ты должен!) Это будет неудобно, но не должно больно, если не тянуть очень быстро. Расспросить жителей деревни, может кто знает разницу между генератором и генератором. В чем разница? Нарисуйте цилиндр со слишком опережающим синхронизацией. Нарисуй того, чье время слишком медленное. Посмотрите в руководстве по эксплуатации четырехтактного двигателя. двигателя и найдите, сколько градусов до верхней мертвой точки (ВМТ) время должно быть установлено.   Ответ учащегося Сделайте простой чертеж частей искровой системы лодочный мотор от магнето до свечи зажигания. Где в двигателе вырабатывается электричество? Где повышено напряжение? Что делает свеча зажигания в двигателе? Нарисуйте и обозначьте три цилиндра, один из которых срабатывает слишком рано, один срабатывает слишком поздно, и еще одна стрельба в нужное время. Объясните, почему искра может проскочить через зазор на открытом воздухе, а не в цилиндре. Какими цветами обозначены самые горячие искры? Какими цветами обозначены самые слабые искры? Какие две вещи могут помешать нормальному воспламенению свечи зажигания? Перечислите пять факторов, из-за которых свеча зажигания может почернеть. углерод? Нарисуйте, как грязная свеча пропускает искру. заземлить, не перескакивая через разрыв. Какую свечу следует использовать в двигателе с воздушным охлаждением во время холодная погода? Почему? Зачем подвесному двигателю использовать один тип вилки все время? время, а для снегоуборочной машины в разное время года нужны разные заглушки? Перечислите пять факторов, которые могут привести к возникновению напряжения на свече зажигания. быть слабым.   Математика Напряжение, создаваемое магнето, составляет 50 вольт. Катушка увеличивается это до 15000 вольт. Если магнето зафиксировать так, что теперь оно генерирует 75 вольт. Сколько вольт будет выдавать катушка?

Знакомство с MQTT + Sparkplug для IIOT

Компания Eclipse недавно объявила о создании рабочей группы для внедрения спецификации Eclipse Sparkplug для стандартизации функциональной совместимости в области промышленного Интернета вещей.

Протокол MQTT быстро стал стандартом де-факто для обмена сообщениями в приложениях IoT.

Однако MQTT был разработан максимально открытым и не предусматривал никаких ограничений на имена тем и структуры сообщений.

Спецификация Sparkplug была представлена ​​Cirrus link в 2016 году как версия A и вскоре после этого обновлена ​​до версии B.

namespace/group_id/message_type/edge_node_id/[device_id]

2. Механизм для управления состоянием, который использует сообщения о рождении и существующее сообщение l ast will and testament .

3. Структура полезной нагрузки с использованием буферов протокола Google.

Что это значит?

Это означает, что у разработчиков и планировщиков есть четкие рекомендации по проектированию пространства имен тем, упаковке полезной нагрузки сообщений, а также поддержанию и передаче состояния клиента, что способствует функциональной совместимости систем.

Состояние клиента важно и было неотъемлемым свойством опрашиваемых систем, которые заменил MQTT.

MQTT частично обслуживает это с помощью сообщений последней воли и сообщений поддержки активности, но Sparkplug расширяет это, включая сообщения о рождении.

Компоненты сетевой инфраструктуры Sparkplug

Ниже показана эталонная схема инфраструктуры:

Имеется 4 компонента

• Брокер MQTT (сервер)
• Приложение управления или приложения
• Пограничные узлы сети MQTT (MQTT EON)
• Устройства

Брокер MQTT (сервер)

Стандартный брокер MQTT, работающий под управлением стандарта MQTT v3.1.1 . Вся связь между приложениями и узлами Sparkplug проходит через этого брокера/сервера.

Брокер должен поддерживать

• Сохраненные сообщения
• QOS
• Последняя воля и завещание

Обратите внимание, что для устойчивости вы можете использовать несколько брокеров MQTT, но пока мы ограничим наше обсуждение одним брокером.

Приложение или приложения управления

Хост-узел SCADA/IIoT

Это часто называют основным приложением , и оно должно присутствовать. Другие приложения, например. регистраторы данных и т. д. также могут получить доступ к брокеру для извлечения данных, не влияя на Хост-узел SCADA/IIoT.

Хост-узел SCADA/IIoT получает данные от узлов Sparkplug и отправляет управляющую информацию на узлы Sparkplug.

Опять же, для устойчивости у вас может быть несколько хост-узлов SCADA/IIoT , но только один из них может управлять сетью в любой момент времени ( Основное приложение ).

Пограничные узлы сети MQTT (MQTT EON)

На схеме показаны два типа.

Шлюзовое устройство , которое отправляет и получает данные от устройств, не поддерживающих протокол MQTT, и отправляет их брокеру MQTT.

Устройство с поддержкой MQTT, которое поддерживает Sparkplug и взаимодействует напрямую с брокером MQTT, как узел EON. Если устройство не поддерживает Sparkplug, ему необходимо использовать узел Sparkplug EON.

План адресации тем устройств и иерархия тем

Как упоминалось ранее, пространство имен Sparkplug выглядит следующим образом:

0043 SPAV1.0 или SPBV1.0

GROUP_ID

Вы можете разделить устройства на группы

Message_type

. для узлов MQTT EoN.
• NDEATH — свидетельство о смерти для узлов MQTT EoN.
• DBBRTH — свидетельство о рождении для устройств.
• DDEATH – свидетельство о смерти для устройств.
• NDATA – сообщение данных узла.
• DDATA – Сообщение данных устройства.
• NCMD – Командное сообщение узла.
• DCMD – Командное сообщение устройства.
• STATE – сообщение о критическом состоянии приложения.

edge_node_id

Идентифицирует узел EON и должен быть уникальным. При использовании он должен быть уникальным.

Пример Тема План

Описание – Сталелитейный завод с прокатными станами и другими заводами. Я использовал термин «завод1», но в реальной жизни это было бы что-то более описательное, например, мельницы, печи, мастерские и т. д., а устройства — токарный станок, полировальный станок и т. д.
spBv1.0 /завод1/ message_type /rolling_mill_1/device2
spBv1.0 /plant1 / Message_type /Rolling_mill_2 /Device1
SPBV1.0 /Plain1 / Message_type /Rolling_MILL_2 /Device2

ETC /ROLLING_MILL_2 /DEVICE2

ETC /ROLLING_MILL_2 /DEVICE2

ETC

/ROLLING_MILL_2 /DEVICE2

ETC

.

Не забудьте подписаться на последние сообщения и получать уведомления о новых сообщениях и видео прямо на ваш почтовый ящик.

Ресурсы

• Часто задаваемые вопросы по свечам зажигания
• MQTT + свеча зажигания: что такое брак
• Начало работы с MQTT и свечой зажигания

Связанные учебные пособия

Курс MQTT для начинающих

Пожалуйста, оцените? И используйте комментарии, чтобы сообщить мне больше

Свеча зажигания: функции, конструкция, принцип работы и типы

Свеча зажигания представляет собой электрическое устройство, которое вставляется в головку цилиндра некоторых двигателей внутреннего сгорания и воспламеняет сжатый аэрозольный бензин с помощью электрическая искра. Свечи зажигания имеют изолированный центральный электрод, соединенный сильно изолированным проводом с катушкой зажигания или цепью магнето снаружи, образуя с заземленной клеммой на основании свечи искровой промежуток внутри цилиндра.

Свеча зажигания выполняет две основные функции:

(1) Для воспламенения воздушно-топливной смеси.

Электрическая энергия передается через свечу зажигания, перескакивая через зазор в запальном конце свечи, если напряжение, подаваемое на свечу, достаточно высокое. Эта электрическая искра воспламеняет бензино-воздушную смесь в камере сгорания.

(2) Для отвода тепла из камеры сгорания.

Свечи зажигания не могут нагреваться, они могут только отводить тепло. Температура конца запального конца свечи должна быть достаточно низкой, чтобы предотвратить преждевременное зажигание, но достаточно высокой, чтобы предотвратить загрязнение. Свеча зажигания работает как теплообменник, вытягивая нежелательную тепловую энергию из камеры сгорания и передавая ее системе охлаждения двигателя. Тепловой диапазон свечи зажигания определяется ее способностью рассеивать тепло от наконечника.

Строительство

(1) Ребра: Изолирующие ребра обеспечивают дополнительную защиту от вторичного напряжения или искрения, а также помогают улучшить сцепление резинового чехла свечи зажигания с корпусом свечи.

Корпус изолятора отлит из алюмооксидной керамики. Для изготовления этой части свечи зажигания используется система сухого литья под высоким давлением. После формования изолятора его обжигают в печи до температуры, превышающей температуру плавления стали. В результате этого процесса получается компонент с исключительной диэлектрической прочностью, высокой теплопроводностью и отличной ударопрочностью.

(2) Изолятор:

Корпус изолятора отлит из алюмооксидной керамики. Для изготовления этой части свечи зажигания используется система сухого литья под высоким давлением. После формования изолятора его обжигают в печи до температуры, превышающей температуру плавления стали. В результате этого процесса получается компонент с исключительной диэлектрической прочностью, высокой теплопроводностью и отличной ударопрочностью.

Стрелка показывает изолятор свечи зажигания. Как упоминалось выше, он формируется из керамики на основе оксида алюминия. Внешняя поверхность ребристая, чтобы обеспечить сцепление с колпачком свечи зажигания и одновременно добавить защиту от перекрытия искры (перекрёстного огня).

(3) Шестнадцатеричный:

Шестигранник обеспечивает контактную точку для торцевого ключа. Размер шестигранника в основном одинаков в отрасли и обычно связан с размером резьбы свечи зажигания.

(4). Корпус:

Стальной корпус изготавливается с точными допусками с использованием специального процесса холодной экструзии. В некоторых типах свечей зажигания для изготовления оболочки используется стальная заготовка (прутковый материал).

(5) Покрытие:

Оболочка почти всегда покрыта металлом. Это повышает долговечность и обеспечивает устойчивость к ржавчине и коррозии. Стальной корпус изготавливается с точными допусками с использованием специального процесса холодной экструзии или, в других специализированных случаях, из стальной заготовки. Шестигранник, выточенный на корпусе, позволяет использовать торцевой ключ для установки или снятия заглушки.

(6) Прокладка:

В некоторых свечах зажигания используются прокладки, в то время как в других образцах используются «без прокладок». Прокладка, используемая на свечах зажигания, представляет собой изогнутую стальную конструкцию, которая обеспечивает гладкую поверхность для герметизации. В беспрокладочных свечах зажигания используется конусообразная посадочная оболочка, которая уплотняется за счет жесткого допуска, встроенного в свечу зажигания.

(7) Резьба:

Резьба свечей зажигания нормально накатана, а не нарезана. Это соответствует спецификациям, установленным SAE вместе с Международной ассоциацией стандартов.

(8) Заземляющий электрод:

Существует множество различных форм и конфигураций заземляющих электродов, но по большей части они изготавливаются из стали, легированной никелем. Заземляющий электрод должен быть устойчив как к искровой эрозии, так и к химической эрозии при сильных перепадах температур.

(9) Центральный электрод:

Центральные электроды должны быть изготовлены из специального сплава, устойчивого как к искровой эрозии, так и к химической коррозии. Имейте в виду, что температуры камеры сгорания различаются (и иногда радикально). Центральный электрод должен соответствовать этим параметрам.

(10). Зазор между электродами искрового парка:

Область между заземляющим электродом и центральным электродом называется зазором. Центральные электроды должны быть изготовлены из специального сплава, стойкого как к искровой эрозии, так и к химической коррозии.

(11) Наконечник изолятора:

Существует большое количество форм и размеров носика изолятора, но, по сути, носик изолятора должен быть способен отделять углерод, масло и топливные отложения на низких скоростях. При более высоких оборотах двигателя передняя часть изолятора обычно охлаждается, что снижает температуру и коррозию электродов.

Принцип действия

Свеча зажигания одним концом подключается к источнику высокого напряжения, такому как магнето или катушка зажигания. Другой конец с двумя электродами погружается в камеру сгорания. Когда ток проходит через клемму к основному центральному электроду, между двумя электродами создается разность потенциалов (падение напряжения). Газовая смесь, которая занимает зазор между ними, действует как изолятор, и поэтому электричество не выходит за пределы кончика центрального электрода.

Но по мере увеличения напряжения газы в промежутке начинают получать энергию. Как только напряжение увеличивается до точки, которая пересекает диэлектрическую прочность (сопротивление проводимости электричества) газов, они ионизируются. Как только газы ионизируются, они начинают действовать как проводники и позволяют току проходить через изолирующий зазор. Когда диэлектрическая прочность пересекается, электроны начинают прорываться через этот зазор. Это внезапное движение электронов быстро увеличивает тепло в этой области, из-за чего они начинают быстро расширяться, вызывая мини-взрыв, который приводит к образованию искры.

Типы свечей зажигания

Свечи зажигания можно разделить на две основные категории в зависимости от их рабочих температур и конструкции.

В зависимости от рабочей температуры

После завершения процесса горения в цикле горения вырабатываемое тепло должно рассеяться. Тепло уходит через выхлопные газы, стенку цилиндра двигателя и поверхность свечи зажигания. По рабочей температуре и уровню тепловыделения свечи зажигания можно разделить на два типа:

(1) Горячая свеча зажигания:

Горячая свеча зажигания работает в более высоком диапазоне температур. Он имеет меньшую керамическую площадь, используемую для теплоизоляции. Горячая свеча зажигания рассеивает меньше тепла сгорания и позволяет наконечнику и электроду оставаться более горячими. Это гарантирует, что любое накопление депозита сгорит и не останется надолго.

(2) Холодная свеча зажигания:

Для высокопроизводительных двигателей, которые по умолчанию работают в горячем состоянии, использование горячей свечи зажигания приведет к преждевременному зажиганию. В крайних случаях это также может привести к расплавлению наконечника. В таких случаях используется холодная свеча зажигания. Здесь площадь керамической изоляции больше, и это будет рассеивать больше тепла. Но, с другой стороны, он склонен к большему накоплению депозитов. Обязательно следуйте руководству по эксплуатации и используйте правильный тип свечи, рекомендованный для вашего двигателя, для оптимальной работы.

В зависимости от используемого материала

Свечи зажигания дополнительно классифицируются в зависимости от материала, используемого на концах электродов.

Они бывают четырех типов:

(i) Медно-никелевый тип:

Это самые основные типы свечей зажигания. Здесь центральный электрод изготовлен из медно-никелевого сплава, так как медь сама по себе слаба и расплавится под воздействием тепла двигателя. Никель добавляется для усиления пробки, но даже в этом случае это самые слабые типы, доступные на рынке. Их также необходимо изготавливать большего диаметра и, следовательно, требовать большего напряжения для работы.

(ii) Один платиновый тип:

Эти свечи имеют небольшой платиновый диск на кончике центрального электрода. Этот платиновый наконечник экспоненциально прочнее, чем медно-никелевое покрытие, что делает этот тип свечи долговечным. Они также менее склонны к накоплению мусора.

(iii) Тип двойной платины:

Эти свечи имеют платиновые наконечники как на центральном электроде, так и на боковом электроде. Они зажигаются дважды в цикле сгорания, один раз перед сгоранием и один раз во время такта выпуска. Вторая искра теряется, поэтому эту свечу зажигания можно использовать только в том случае, если ваш автомобиль оборудован распределителем зажигания с отработанной искрой.

(iv) Иридиевый тип:

Это лучшие свечи зажигания, доступные на рынке. Здесь наконечник центрального электрода сделан из иридия, который является самым прочным из никеля, меди и платины. Следовательно, они наименее подвержены отложениям и повреждениям. Они также имеют электрод небольшого размера, который также требует меньшего напряжения для работы. Иридиевые свечи намного дороже, чем другие типы, но опять же, вы платите за то, что получаете.

Взято из Интернета.

Обратная связь

Купил Toyota Venza 2011 года выпуска – четырехцилиндровый. Контрольной лампочки нет, но техник помог исправить задержку подачи масла в двигатель всякий раз, когда машина заводится утром или когда она стоит не менее часа. Проблема была решена, но позже загорелась контрольная лампочка, и результат сканирования — P0012 (распределение положения распределительного вала запаздывает — ряд 1). Пожалуйста, в чем проблема. Спасибо. Михаил

Ниже приведена расшифровка кода,

P0012 Toyota положение распределительного вала ‘A’ синхронизация слишком запаздывает ряд 1

Значение

Модуль управления двигателем управляет масляным клапаном для регулирования угла впускного распределительного вала. В результате изменения угла синхронизация двигателя опережает или запаздывает. Оптимизация фаз газораспределения поможет двигателю улучшить крутящий момент и топливную экономичность, а выбросы выхлопных газов снизятся в общих условиях вождения. Система изменения фаз газораспределения включает клапан управления подачей масла и контроллер VVT. ECM определяет фактическую синхронизацию впускных клапанов, используя сигналы от датчиков положения распределительного вала и коленчатого вала, и выполняет управление по обратной связи.

Когда обнаружен код?

После того, как ECM отправляет сигнал целевого рабочего цикла на OCV, ECM контролирует ток OCV, чтобы установить фактический рабочий цикл. Модуль ECM определяет наличие неисправности и устанавливает код неисправности, когда фактическое значение коэффициента заполнения отличается от целевого значения коэффициента заполнения.

Возможные симптомы

Горит лампочка двигателя (или сигнальная лампочка скорого сервисного обслуживания двигателя)

Возможно отсутствие/потеря питания

Возможный грубый холостой ход двигателя

Возможные причины

• Низкое или грязное моторное масло
• Неисправность системы изменения фаз газораспределения
• Неисправен клапан управления маслом
• Жгут проводов системы изменения фаз газораспределения открыт или замкнут
• Цепь жгута проводов клапана управления подачей масла разомкнута или замкнута

Поврежден ECM

Я уже задавал этот вопрос. Пожалуйста, посоветуйте мне тип трансмиссионного масла для моей модели Toyota Previa 1990 года. Подойдет ли EP 140 для ручного двигателя? Спасибо, Генри.

Если это механическая коробка передач, это должно быть 80W-90

Общие коды

P0683 Управление модулем свечей накаливания Неисправность цепи связи с ECM

Значение

Модуль ECM контролирует модуль управления свечами накаливания. ECM устанавливает код OBDII, когда он не может связаться с модулем управления свечами накаливания.

Когда обнаружен код?

Модуль ECM обнаружил неисправность связи с цепью модуля управления свечами накаливания

Возможные симптомы

• Горит индикатор двигателя (или сигнализирует о скором сервисном обслуживании двигателя)
• Отсутствие/потеря питания
• Запуск двигателя может быть затруднен
• Колебания двигателя

Возможные причины

• Неисправен модуль управления свечами накаливания
• Жгут проводов GPCM открыт или замкнут
• Плохое электрическое соединение цепи GPCM

Неисправен модуль управления двигателем

P0684: Модуль управления свечей накаливания к цепи связи ECM диапазон/функционирование

Значение

Модуль ECM контролирует GPCM. ECM устанавливает код OBDII, когда он не может связаться с GPCM.

Возможные симптомы

Горит лампочка двигателя (или световая сигнализация скорого сервисного обслуживания двигателя)

• Отсутствие/потеря питания
• Запуск двигателя может быть затруднен
• Колебания двигателя

P0685: Обрыв цепи управления силовым реле модуля управления двигателем

Значение

Реле силового агрегата является нормально разомкнутым реле. Якорь реле удерживается в открытом положении натяжением пружины. Положительное напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается непосредственно на катушку реле и контакт якоря. Контроллер ЭСУД подает цепь заземления на цепь управления катушкой реле через внутреннюю интегральную схему, называемую выходным управляющим модулем. Управление выходом ODM сконфигурировано для работы в качестве драйвера низкого напряжения для реле трансмиссии. ODM для реле трансмиссии также включает в себя цепь обнаружения неисправности, которая постоянно контролируется ECM. Когда ECM дает команду на включение реле трансмиссии, напряжение зажигания 1 подается на ECM и на несколько дополнительных цепей.

Технические примечания

Проверьте все предохранители модуля управления двигателем, если предохранители в порядке, то проблема должна решиться заменой реле ECM.

Возможные причины

• Слабый аккумулятор
• Низкое напряжение при запуске
• Неисправно силовое реле ECM
• Жгут проводов силового реле ECM открыт или замкнут

Плохое электрическое соединение в цепи силового реле блока управления двигателем

Перегорел предохранитель блока управления двигателем

Неисправность ЭБУ

P0686: Блок управления двигателем, цепь управления реле питания, низкий уровень сигнала

Значение

Реле силового агрегата является нормально разомкнутым реле. Якорь реле удерживается в открытом положении натяжением пружины. Положительное напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается непосредственно на катушку реле и контакт якоря. Модуль ECM обеспечивает цепь заземления цепи управления катушкой реле через внутреннюю интегральную схему, называемую ODM. Управление выходом ODM сконфигурировано для работы в качестве драйвера низкого напряжения для реле трансмиссии. ODM для реле трансмиссии также включает в себя цепь обнаружения неисправности, которая постоянно контролируется ECM. Когда ECM дает команду на включение реле трансмиссии, напряжение зажигания 1 подается на ECM и на несколько дополнительных цепей.

Возможные причины

• Слабый аккумулятор
• Низкое напряжение при запуске
• Неисправно силовое реле ECM
• Жгут проводов силового реле ECM открыт или замкнут
• Плохое электрическое соединение цепи силового реле блока управления двигателем
• Перегорел предохранитель ECM
• Неисправность ECM

P0687: Цепь управления силовым реле ECM, высокий уровень сигнала

Значение

Реле силового агрегата является нормально разомкнутым реле. Якорь реле удерживается в открытом положении натяжением пружины. Положительное напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается непосредственно на катушку реле и контакт якоря. Модуль ECM обеспечивает цепь заземления цепи управления катушкой реле через внутреннюю интегральную схему, называемую ODM. Управление выходом ODM сконфигурировано для работы в качестве драйвера низкого напряжения для реле трансмиссии. ODM для реле трансмиссии также включает в себя цепь обнаружения неисправности, которая постоянно контролируется ECM. Когда ECM дает команду на включение реле трансмиссии, напряжение зажигания 1 подается на ECM и на несколько дополнительных цепей.

Возможные причины

• Слабый аккумулятор
• Низкое напряжение при запуске
• Неисправно силовое реле ECM
• Жгут проводов силового реле ECM открыт или замкнут
• Плохое электрическое соединение цепи силового реле блока управления двигателем
• Перегорел предохранитель ECM
• Неисправность ECM

P0688: Цепь датчика реле питания ECM/обрыв

Значение

Реле силового агрегата является нормально разомкнутым реле. Якорь реле удерживается в открытом положении натяжением пружины. Положительное напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается непосредственно на катушку реле и контакт якоря. Модуль ECM обеспечивает цепь заземления цепи управления катушкой реле через внутреннюю интегральную схему, называемую ODM. Управление выходом ODM сконфигурировано для работы в качестве драйвера низкого напряжения для реле трансмиссии. ODM для реле трансмиссии также включает в себя цепь обнаружения неисправности, которая постоянно контролируется ECM. Когда ECM дает команду на включение реле трансмиссии, напряжение зажигания 1 подается на ECM и на несколько дополнительных цепей.

Возможные причины

• Слабый аккумулятор
• Низкое напряжение при запуске
• Неисправно силовое реле ECM
• Жгут проводов силового реле ECM открыт или замкнут
• Плохое электрическое соединение цепи силового реле блока управления двигателем
• Перегорел предохранитель ECM
• Неисправность ECM

P0689: Низкий уровень цепи датчика реле питания блока управления двигателем

Значение

Модуль ECM контролирует входы питания. ECM устанавливает код OBDII, когда ECM остается включенным после выключения зажигания.

Возможные причины

• Слабый аккумулятор
• Низкое напряжение при запуске
• Неисправное реле ЕСМ
• Перегорел предохранитель ECM
• Неисправность ECM
• Жгут проводов ECM открыт или замкнут
• Цепь ECM плохое электрическое соединение

P0690: Цепь датчика силового реле ECM, высокий уровень сигнала

Значение

Модуль ECM контролирует входную мощность. ECM устанавливает код OBDII, когда ECM остается включенным после выключения зажигания.

Возможные причины

• Неисправное реле блока управления двигателем
• Неисправность ECM
• Жгут проводов ECM открыт или замкнут
• Цепь ECM плохое электрическое соединение

Авторское право ПУАНСОН.

Все права защищены. Этот материал и другой цифровой контент на этом веб-сайте не могут воспроизводиться, публиковаться, транслироваться, переписываться или распространяться полностью или частично без предварительного письменного разрешения PUNCH.

Контактное лицо: [email protected]

Патентная страница: The Humble Spark Plug

Патент Готтлоба Хонольда 1914 года на «искровое устройство» больше всего напоминает свечу зажигания, какой мы ее знаем. Впервые запатентованный в Германии в 1902 году, он имел электромагнитную катушку (b), которая поднимала центральную клемму (c), разрывая землю с корпусом свечи зажигания (e) для получения искры.

Учитывая решающую роль свечи зажигания в успешном развитии и распространении двигателя внутреннего сгорания, интересно, как мало мы знаем о деталях того, кто именно изобрел свечу зажигания и когда.

Согласно нескольким источникам, первая свеча зажигания была изобретена Эдмондом Бергером в 1839 году. Существует мало информации, чтобы объяснить, почему и как это изобретение Бергера, которое он, по-видимому, так и не запатентовал. Кроме того, мы должны задаться вопросом, для чего именно была разработана его свеча зажигания, поскольку двигатель внутреннего сгорания еще не был изобретен, когда Бергер, как говорят, создал свое изобретение.

Потребность в относительно простом и надежном устройстве для воспламенения сжатого топливно-воздушного заряда при внутреннем сгорании в значительной степени проявилась, когда двигатель внутреннего сгорания закрепился сначала в промышленности, а затем в качестве источника энергии для личного транспорта. Этьен Ленуар, изобретатель одного из самых первых двигателей внутреннего сгорания, в 1858 году запатентовал электрическое зажигание в 1860 году, и поэтому ему иногда приписывают изобретение свечи зажигания.

Многие ранние двигатели использовали пламенное зажигание для воспламенения топливно-воздушного заряда. Аккумуляторные и низковольтные системы зажигания от магнето с быстродействующими воспламенителями еще больше улучшили настройку и надежность газовых двигателей, но их работа имела ограничения, особенно по мере увеличения частоты вращения двигателя в автомобильных приложениях. Зажигание воспламенителя требовало постоянного внимания, и потребность в создании более надежного метода зажигания становилась все более важной.

Глядя на исторические записи, кажется разумным предположить, что основной принцип зажигания от свечи зажигания был воспринят несколькими людьми одновременно. В 1898 января новаторский инженер-электрик Никола Тесла запатентовал «электрический воспламенитель для газовых двигателей», который также, вероятно, был первой системой емкостного разряда. В нем изложены основные элементы свечного зажигания с катушкой высокого напряжения и изолированным электродом. В конструкции Теслы в качестве заземляющего электрода использовался поршень.

Хотя компания Lodge Plug Co. в Англии известна как создательница своей первой свечи зажигания в 1903 году, записи свидетельствуют о том, что первая коммерчески успешная свеча зажигания была запатентована компанией Robert Bosch в 1902. Разработанный инженером Bosch Готлобом Хонольдом, он содержал электромагнитную катушку, которая вытягивала центральный электрод из гнезда в основании свечи зажигания, при этом генерировалась искра. Во многих отношениях это была компактная сборка, и, как и у свечи зажигания, мы узнали, что у нее было резьбовое основание, которое ввинчивалось в цилиндр, что значительно упрощало установку и снятие для обслуживания. В качестве изоляции использовался фарфор.

В патенте Николы Теслы 1898 года на «электрический воспламенитель для газовых двигателей» использовалась катушка высокого напряжения и конденсатор для подачи напряжения на электрод (L), который был изолирован от цилиндра (A), при этом поршень (B) действовал в качестве заземляющего электрода.

Несмотря на сильное присутствие корпорации Bosch в Северной Америке, конструкция Хонольда не была запатентована в США до 1914 года, когда количество производителей свечей зажигания буквально взорвалось. По данным американских коллекционеров свечей зажигания, с начала 1900-х до середины 1930-х годов предлагалось около 6700 (!) марок свечей зажигания.

Одну из первых и наиболее успешных возглавлял француз Альбер Шампион, который начал производить свечи зажигания в Бостоне около 1905. Интересно, что после расставания со своей одноименной компанией примерно в 1908 году Альберт Чемпион основал в 1910 году компанию Champion Spark Plug Co., которая в результате судебного разбирательства с компанией Albert Champion Co. стала AC Spark Plug Co., где «AC» — это инициалы Альберта Чемпиона.

Форд, как известно, начал использовать свечи зажигания Champion в 1911 году, когда свечи зажигания приобрели основные характеристики, с которыми мы знакомы сегодня; изолятор фарфорового типа с центральным электродом и боковым электродом на металлической основе. Центральным элементом внедрения зажигания от свечей зажигания стала успешная разработка высоковольтного магнето и катушки. Значительное развитие в области надежности свечей зажигания произошло в 1915, когда базирующаяся в Нью-Джерси компания Frenchtown Porcelain Co. разработала свою формулу фарфора «775», которая обладала превосходными тепловыми и вибрационными характеристиками, чем ранее использовавшиеся формулы фарфора или слюды.