Отзывы о зимней резине амтел: Отзывы о шине Amtel NordMaster. Обсуждение, сравнение, тесты, комментарии

Обратите внимание

Белшина Artmotion Snow Бел-337 195/65R15 91T

Средняя оценка: 4, мнений:

Белшина Artmotion Snow Бел-297 205/65R15 94T

Средняя оценка: 4, мнений:

Белшина Astarta Бел-273 235/60R16 91T

Средняя оценка: 4.5, мнений:

Cordiant Sport 3 205/55R16 91V

Средняя оценка: 4, мнений:

Расскажите друзьям

Выскажите своё мнение

Отзывы о зимних шинах Continental, каталог отзывов о зимней резине Континенталь

1 отзыв Иван

Шины Continental VikingContact 7

Достоинства

Цена

Недостатки

Нет

С новой машиной (для меня первой полноприводной) решился попробовать фрикционные шины. Выбрал лучшие по тестам Авторевю (в этом году впервые лучшими по общей оценке стали фрикционные), и до сих пор не пожалел ни разу. Не стоит говорить, что они мягче и тише, лучше держат на чисто асфальте, как минимум не хуже на снегу.

Читать отзыв

1 отзыв Александр

Шины Continental ContiWinterContact TS830P

Достоинства

Не шумная, дорогу держит

Недостатки

Нет

Из липучек наверное самый адекватный и тихий вариант с наличием Run Flat. И по цене оказались приемлимыми по сравнению с конкурентами премиум сегмента.

Читать отзыв

4 отзыва Александр

Шины Continental Conti4x4WinterContact

Очень понравилась резина, не ожидал даже! До этого ездил на мишлен, но откатав всего 3 сезона она пришла в негодность( резину в том году купил, ни разу не было ни одной экстримальной ситуации на дороге, держит очень здорово, в колее не кидает, на ней все маневры предсказуемы!всем рекомендую

Читать отзыв

4 отзыва Илья

Шины Continental ContiCrossContact Viking

Езжу на ней 3 сезон, после бриджей близзак вообще красота, основное отличие — сцепление. на той мотало чуть колеса попадали на гололед или снег глубиной 3 пальца, а эта вроде ничего справляется, главное не гнать. Плюс на бриджах 2 грыжи появилось черех год, на этой тьфу тьфу нету, может просто кочек больших еще не попадалось. в целом хорошая зимняя резина

Читать отзыв

7 отзывов Павел

Шины Continental ContiVikingContact 5

Достоинства

Отличное сцепление с дорожным покрытием

Недостатки

Из-за мягкости очень непрочные бока, подверженные боковым порезам, из-за чего пришлось помучаться на трассе Не самая бюджетная, но денег своих стоит, на резине не стоит экономить

Выбирал резину в срочном порядке (перед дальней поздкой) по отзывам и цене. В выборе не ошибся и не разочаровался, резина отлично держит дорогу, пробуксовки не было (на летней резине при резком старте был свист) Пробовал на машине без АБС со скорости 40 км в час по снегу тормоз в пол — заноса не было, блокировки тоже.

Читать отзыв

4 отзыва

Шины Continental WinterContact TS810

Досталась с машиной из Европы. Отъездил все лето, износа не заметил, а это 15 тыс км. С поевлением снега удивился на поведение авто. Оно не изменилось. Довелось ехать 140км/ч в сильный недавний снегопад и в слякоть, резиной остался доволен. Юзал бридж близзак на зафире за 2 сезона перед под замену. Амтел нордмастер на пассат б3 поменял на контивикинг2. Разницу в поведении машины заметит даже чайник без прав. Вывод Континенталь достойная резина.

Читать отзыв

1 отзыв

Шины Continental WinterContact TS800

Резина зарекомендовала себя не с очень хорошей стороны, старт и торможение на скользкой дороге ужасные, плохо держит на поворотах, хорошо идет по глубокому снегу и мокрому снегу

Читать отзыв

Full Steam Ahead: Amtel-Vredestein Executive Charts Course For Core Vredestein Brand

Роберт Х. Оудсхорн является генеральным директором Vredestein Banden BV с 1994 года. До этого он был директором по коммерческим операциям в совместном предприятии Michelin-Okamoto в Токио, а также работал представительным директором Groupe Michelin в Южной Африке.

В апреле 2005 года российский производитель шин Amtel Holdings официально завершил сделку по покупке компании Vredestein за 245 миллионов долларов, а пять месяцев спустя Оудсхорн стал членом исполнительного совета возрожденной компании Amtel-Vredestein NV.

Эта знаменательная сделка дала компании Amtel доступ к рынкам Европы и Северной Америки, премиальный бренд для российского рынка и общую производственную мощность в 22 миллиона шин в год. Для Vredestein эти отношения привели к увеличению производственных мощностей, что помогло удовлетворить растущий спрос в Европе и Северной Америке.

Как отмечает Оудсхорн в этом эксклюзивном интервью Tire Review, будущее бренда Vredestein зависит от продолжения производства шин премиум-класса, адаптированных специально для той ниши, в которой они работают лучше всего. По словам Оудсхорна, лучший способ сделать это — получить доступ к технологиям и глубокому знанию рынка.

Прошел уже целый год с тех пор, как компания Vredestein была официально интегрирована в компанию, которая сейчас называется Amtel-Vredestein. Хотя основное внимание было уделено тому, что это приобретение означало для Amtel, поговорим о том, какое влияние эта сделка оказала на Vredestein. И как это повлияло на ваше руководство Vredestein Banden?

«Когда Amtel приобрела Vredestein, Amtel буквально сказала: «Мы студенты, а вы — учителя». И это правильно, потому что Amtel нужны были западные технологии, чтобы получить лучшее сочетание шин. С тех пор, я думаю, более 50 человек занимались передачей этой технологии. Очевидно, что это не то, что вы делаете за один год.

«В частности, мы сейчас рассматриваем два растения. Один находится в Кирове, в который вложены большие инвестиции. Машины были, но (Амтел) нужно было повысить качество шин, а также ввести больше размеров и типов шин. Мы хотели производить шины Vredestein как можно скорее на этом заводе. И мы уже интегрируем компании, производя шины Vredestein в России.

«Другой завод в Воронеже. Там мы планируем построить совершенно новый завод мощностью 2,5 миллиона шин для начала. Он будет увеличен до 4 миллионов шин. Там будет совершенно новое оборудование, от смесителя до вулканизационных прессов и всего, что между ними. У нас там уже живет два человека, и много специалистов ездит из Голландии в Россию. К концу 2007 года мы начнем там производить шины.

«Что касается управления, я бы сказал, что вся эта интеграция занимает почти половину вашего времени. Мы очень часто ездим в Москву. Люди из России едут в Голландию. Мы чаще ездим в Россию, потому что там происходит действие — передача технологий».

С финансовой точки зрения, как работает Amtel-Vredestein?

«Это строящееся здание, строящаяся компания. Раньше Amtel представляла собой конгломерат заводов, шин и сырья. Когда нас приобрели, мы посмотрели на их заводы, и, по сути, нам нужно было закрыть один завод, который был слишком стар, и мы продали завод по производству технического углерода.

«Итак, вы можете себе представить, учитывая большие инвестиции, которые мы делаем в новые заводы, вы не можете рассчитывать на прибыль в первый год.

«В то же время мы активно инвестируем в розничную торговлю. Мы скупаем все виды розничных магазинов. Это очень интересно, потому что в России практически нет шинного ритейла. Больших цепей точно нет. Всего через год мы уже являемся крупнейшей сетью в России.

«Мы прогнозируем рентабельность в 2007 году. Мы уже экспортируем довольно много шин в Россию дорогие, большие шины, которые мы не производим в России, и рынок велик. В Москве это как салон очень дорогих западных автомобилей. Эти шины в России никто не производит. Также мы импортируем ряд зимних шин из России в Европу. Это вырастет невероятно. Именно эта деятельность обязательно приведет нас к прибыльности в 2007 году».

Каковы продажи бренда Vredestein в России? Оправдали ли они ваши ожидания?

«Во-первых, быть из Западной Европы — это большое преимущество, когда речь идет о брендах. Русские очень трепетно ​​относятся к дизайну. В Москве везде дизайн, и мы работаем с лучшим автомобильным дизайнером в мире (Giugiaro Design). Мы рекламировали это, особенно в Москве, это был большой успех. Мы начали с огромного всплеска в Москве. У нас две самые большие вывески в мире. Один, при въезде на Красную площадь, сейчас занесен в Книгу рекордов Гиннеса. Итак, каждый мужчина и женщина в Москве хотя бы видели нашу марку. Возможность огромна. Мы делаем то же самое в Санкт-Петербурге.

«С таким тяжеловесом, как Amtel в России, нам также помогают в распространении. Я думаю, все идет хорошо. Мы недешевы, и немного беспокоило, что в России люди не будут платить за бренд. Но мы сказали, что это вершина рынка, и именно здесь цена».

Как продвигается производство шин марки Vredestein на заводах Amtel? С какими трудностями вы столкнулись при добавлении продукции Vredestein?

«Трудно перенести производство шин, если мы хотим точно такие же шины из Голландии, и это то, что мы сказали заранее. А иногда это невозможно, потому что вы не можете получить определенное сырье или методы сборки различаются на разных машинах. Но мы подошли очень близко.

«Одной из проблем, с которыми мы столкнулись, действительно было сырье. Но мы много экспортировали из Голландии в Россию и не шли на компромиссы. Итак, все шины, произведенные в России, сейчас возвращаются в Европу, особенно зимние, при условии, что шины будут одинаковыми.

«Итак, это заняло у нас немного больше времени, но именно по этой причине. Все сырье для наших заводов и нашего центра исследований и разработок находится в Голландии. Мы не принимаем шины, изготовленные из другого сырья. Одна из вещей, которую я усвоил, это то, что у вас должны быть одинаковые характеристики по всему миру».

Компания Amtel-Vredestein осуществила ряд приобретений заводов и розничных магазинов, прежде всего на российском рынке. Какие планы у A-V в России на 2007 год? Каковы планы компании в Европе?

«За последний год мы приобрели много компаний, и теперь пришло время оглянуться назад и посмотреть, все ли компании так хороши, как мы думали, особенно в розничной торговле. Мы собираемся убедиться, что у нас есть все нужные компании в розничной торговле и что мы можем создать из них сеть. Это одна вещь, которую мы собираемся сделать: сделать цепочку.

«Другое, что мы собираемся сделать, это убедиться, что эффективность Кировского завода повышается. Самое большое, что мы собираемся сделать, это построить новый завод в 2007 году. Нам очень не хватает людей. Мы должны убедиться, что мы используем наше время очень эффективно. Поэтому мы работаем над эффективностью не только на заводах, но и в структуре управления.

«В Европе это не менее интересно, потому что у нас есть шины, разработанные Джуджаро. Мы переходим к высоким дюймовым размерам. Мы работаем над дизайном шин с Giugiaro уже 10 лет. Это очень успешная формула, особенно когда вы собираетесь выйти на высший уровень шинного бизнеса».

Каковы долгосрочные планы A-V по розничной торговле в России? Мы слышали, что целью было 300 розничных магазинов. Это изменилось?

«Цель все еще там. Ищем 500 магазинов; это идеальный размер в России для розничной торговли. Делаем шаг за шагом. У нас сейчас 104 и мы все еще приобретаем. Но не исключаю, что мы ищем стратегического партнера. Для быстрого расширения требуется много денег. Мы ищем финансового партнера в России и ряд возможностей.

«Это (расширение розничной сети в России) касается не только продукции Amtel-Vredestein. Мы продадим, может быть, 10 брендов. Крупные европейские бренды заинтересованы в продажах через наши розничные магазины. Но очень сложно продавать в России, если у тебя нет дистрибуции».

Сибур стал более активным на российском рынке возможно, проснувшись от долгого сна. Что, по вашему мнению, происходит с Сибуром и как это влияет на продвижение А-В на рынке?

«Сибур в основном силен в грузовых шинах, а не в легковых. То, что я могу сказать, относится не только к Сибуру, но и к любому российскому производителю: вам нужны западные технологии. Нам понадобилось 10 лет, чтобы стать тем, кем мы являемся сейчас в России. Если вам придется делать это в одиночку, это очень сложно, и это может занять 15 лет. Им будет очень трудно.

«Но я знаю, что «Сибур» делает упор на грузовые шины. Мы не видим конкуренции со стороны Сибура. Мы идем для более дорогих сегментов. Это касается и производства шин Amtel. Рынок сегментирован так, что А — это Vredestein, Б — Amtel, С — остальные российские производители».

Глядя на западноевропейский рынок, как работает Amtel-Vredestein? Запущен ли бренд Amtel в Западной Европе, и если нет, то каковы планы?

«Мы продали некоторое количество шин, но у нас проблема с вместимостью. Все шины, произведенные в Голландии, продаются сразу, особенно в этом году. И есть новое немецкое правило, которое гласит, что вы должны устанавливать зимние шины в зимних условиях. Страховые компании грозят не платить за ДТП, если у вас нет зимней резины в зимних условиях. Это новое правило вызвало в этом году невероятный спрос не только в Германии, но и во всех соседних странах. Итак, спрос на зимние шины огромен, и мы производим все, что можем. Мы рады, что эти зимние шины марки Vredestein поступают в продажу в России.

«В будущем, если в Европе появится спрос на шины Amtel, мы, безусловно, сможем продавать их в Европе. Но это должно иметь смысл. Во-первых, должен быть спрос. И, во-вторых, должна быть прибыль. С точки зрения качества шины хороши, и мы определенно могли бы использовать их в определенных сегментах.

«Но я не вижу его на 2007 год; это точно позже. В России практически нет запасов. Таким образом, все, что производится, сразу же продается. Я думаю, что Amtel имеет очень хорошие возможности для производства в России с использованием западных технологий».

Что касается Восточной Европы СНГ что делает A-V для развития там бизнеса?

«Компания Vredestein уже присутствует на этих рынках. У нас есть офис продаж в Венгрии, и в Украине мы ищем бизнес Amtel. Украину можно сравнить с Россией. Мы уже продаем шины Vredestein, но для Amtel определенно найдется место, особенно сейчас, когда качество повысилось таким, какое оно есть. Это будет интересное предложение».

Есть ли у Amtel-Vredestein какие-либо планы по продаже шин марки Amtel в Северной Америке?

«Еще нет. У нас было несколько запросов на частные бренды, но мы этого не делаем, потому что цены не в порядке. Производство в России не обязательно очень дешевое. Да, зарплаты меньше, но рабочих на заводе гораздо больше. В наступающем году мы также планируем сделать эти заводы в России более компактными и злыми».

Давайте немного поговорим о планах Vredestein в Северной Америке. Vredestein часто называют производителем зимних шин. Как вы пытаетесь изменить это восприятие?

«Мы не хотим изменить представление о том, что мы являемся производителем зимних шин. Мы находим рынки зимних шин очень интересными. Пара брендов (в этом сегменте) довольно сильны, и мы — один из них. Итак, мы определенно не хотим это менять.

«Но что нового, так это рынок летних шин. У нас не было популярных здесь размеров, но теперь мы выпускаем 20- и 22-дюймовые шины, включая концептуальную шину Giugiaro.

«То, как мы продаем эти шины (в Северной Америке), полностью отличается от того, как мы продаем зимние шины (в Европе). Там зимние шины обычно идут к дилеру шин. Здесь нашими крупнейшими клиентами являются импортеры колес, которые устанавливают шины на колеса, а затем продают их в упаковках. Это совсем не то, что в Европе: там вы оставляете колеса, потому что они оригинальные. Здесь вы снимаете колеса, потому что они оригинальные».

Какие новые продукты запланированы для рынка Северной Америки в этом году?

«Теперь, когда нам исполнилось 60 лет, у нас есть Sessanta, и в этом году для рынка Северной Америки будет представлено гораздо больше размеров.

«В следующем (2007) году мы представим четырехсезонную шину. Имейте в виду, европейские четырехсезонные шины — это настоящие четырехсезонные шины. Здесь четырехсезонная шина действительно является летней шиной. Эта новая шина будет изготовлена ​​с использованием новейших технологий и компаундов. На самом деле, это скорее зимняя шина, чем летняя, но она идеально подходит для американского рынка».

Планирует ли Vredestein продавать какие-либо другие типы шин в Северной Америке помимо шин для легковых автомобилей и легких грузовиков?

«Год назад я бы сказал «нет». Но сегодня я могу сказать «да, мы изучаем это». Теперь у нас есть заводы в России, и мы изучаем размеры грузовиков на разных рынках. , такие как коммерческие и пикапы».

СП Pirelli Russia получает бывший завод Amtel-Vredestein

Реклама

Social Connect

Ресурсы

Наш бренд Family

Подписаться

Марка Vredestein представила свою новую шину Pinza HT в ноябре прошлого года, а бренд Apollo Tyres намерен расширить успех прошлогодней модели Pinza AT на Таймс-сквер. Вот почему компания Vredestein распространила свое послание по всей стране с запуском HT, поделившись историей о шинах в знаковых местах в

Торговая марка Vredestein представила новую шину Pinza HT в ноябре прошлого года, а бренд Apollo Tyres намерен развить успех своей прошлогодней шины Pinza AT на Таймс-сквер. Вот почему Vredestein распространил свое сообщение по всей стране с запуском HT, поделившись историей шин в знаковых местах по всей территории США в виде визуальных дисплеев, говорится в сообщении компании.

Читать полностью

Vogue Tire представляет классическую белую широкую покрышку с белыми стенками

Компания Vogue Tire and Rubber представила широкие белые покрышки Classic White. Новая шина размером 235/75R15 с диаметром 1,5 дюйма. wide whitewall ориентирована на потребителей, которые ищут современную шину с классическим внешним видом. Продукт теперь доступен для заказа независимыми дилерами шин в Vogue Tyre’s

By Madeleine Winer 5 января 2023 г.

Michelin отзывает некоторые специальные шины для старинных автомобилей

Michelin North America, Inc. отзывает некоторые шины X, XWX, Pilot X, XVS, TRX, MXV, XAS, TB 15, XDX, ZX, VHC, TB 5, XM+ и специальные шины PB 20, продаваемые для использования на некоторых старинных и старинных автомобилях. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), на шине отсутствует знак сертификации DOT.

Автор: Мадлен Винер0140

Калифорнийская ассоциация дилеров шин проведет свой ежегодный новогодний обед CTDA / 1-800EveryRim в ресторане Geezers 26 января 2023 года в Санта-Фе-Спрингс, Калифорния. Статьи по теме – Telle Tire приобретает магазин Jerry’s Tire Sales, магазин Subaru для новой штаб-квартиры – Hoosier представляет новые шины Sprint Car Dirt – Omni United объявляет о стратегии EV

Falken Tyres, дочерняя компания Sumitomo Rubber Industries, Ltd. в Японии, прекращает свою программу вождения Formula Drift, а также свою поддержку в рамках серии Champ Off Road Racing. Статьи по теме — Bartec выпускает последнее обновление программного обеспечения TPMS Tool — Yokohama обещает поддержку индонезийским фермерам, выращивающим натуральный каучук — Toyo Tyres празднует открытие

Мадлен Винер 4 января 2023 г.

Другие сообщения

Formula DRIFT продлевает партнерство с GT Radial

Formula DRIFT продлевает партнерство с GT Radial еще на три года, чтобы предоставить шины командам, участвующим в чемпионате PRO, в сезоне 2025 года. Кроме того, GT Radial продлила свое соглашение оставаться официальными шинами PROSPEC еще на два года до сезона 2024 года. Статьи по теме – TIA запускает обновленный дизайн

Кристиан Хинтон 30 декабря 2022 г.

TIA запускает обновленный веб-сайт

Ассоциация шинной промышленности (TIA) изменила дизайн и обновила свой веб-сайт. TIA заявила, что новый веб-сайт предоставляет больше информации на главной странице, что упрощает понимание ценностного предложения TIA и поощряет членство. Это включает в себя заметное представление заявления о миссии ассоциации. Статьи по теме — Gopuff развертывает сервис подписки Openbay+ для авторемонта — Falken Tyres

Кристиан Хинтон 29 декабря 2022 г.