Падает напряжение под нагрузкой ваз 2110: Почему падает напряжение в бортовой сети ВАЗ 2114

Падает напряжение при включении нагрузки

Неисправность генератора автомобиля определяется прежде всего по контрольной лампе заряда, а также по напряжению в бортовой сети. После поворота ключа зажигания и его включения, на панели приборов загорается контрольная лампа заряда. Это свидетельствует о исправности цепи первоначального возбуждения генератора. После начала работы генератора на выводе L сигнальной лампы появляется плюс и лампа тухнет. В цепи от аккумулятора до панели приборов может быть активное сопротивление, из-за плохого контакта. Поэтому в цепи от аккумуляторной батареи до контрольной лампы происходит падение напряжения.

Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

Содержание:

• Падает напряжение при включении противотуманок
• Неисправность генератора
• Не могу понять из-за чего проседает напряжение
• Падение напряжения с 220 вольт до 150 при нагрузке
• Падает зарядка при нагрузке
• Почему падает напряжение в бортовой сети ВАЗ 2114

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Почему в автомобиле при нагрузке падает напряжение ! Напряжение в Автомобиле ВАЗ 2110

Падает напряжение при включении противотуманок

Тема в разделе » Силовая электроника «, создана пользователем vasdor , 24 мар Войти или зарегистрироваться. Искать только в заголовках Сообщения пользователя: Имена участников разделяйте запятой. Новее чем: Искать только в этой теме Искать только в этом разделе Отображать результаты в виде тем.

Быстрый поиск. Падает напряжение блока питания Тема в разделе » Силовая электроника «, создана пользователем vasdor , 24 мар Достался мне блок питания от ноутбука. На выходе должен иметь 19 В и 3. Причем, с замедлением, то есть, например, с 18 до 17 Вольт падает секунд за 10, то с ти до 9-ти уже секунд Все измеряю без нагрузки Вопрос — что с блоком питания? Нагрузку включи. Ок, попробую что-нибудь найти на 19В Так и должно быть для БП без нагрузки?

Кстати, конденсаторы на вид нормальные, не вспухшие. ELITE , 26 мар Ноутбучные, кстати, самые простые. Но плотность монтажа там дичайшая. Mitrandir нравится это. Последнее редактирование: 2 апр AlexU , 9 апр Транс — трансформатор понижающий?

Как найти эти ключи? Падает просто в холостую, не подключая к ноуту, втыкаю щупы мультиметра м с 16 вольт до 6 падает постепенно. Дальше не ждал. Applefug , 11 окт Ребята, блок к ноуту асус X75VC родной вылетел, без нагрузки напруга тоже падала с 19,36 В практически до 0, а иногда пульсировал с 19,36 В до 17 В.

По поводу обязательной нагрузки при измерении напруги на выходе — не эксперт, но это честно не блок АТХ, где нагрузка по идее жизненно важна при его включении без мамки. Прежний хозяин ноута с сети блок почти не доставал и почти 5 лет отработал в различных климатических условиях и при на заводе работал как мул, грелся как кипятильник на зарядке слабоват блок ADPyb для этого ноута.

Сделал почти все переделки как в статье описывалось, за исключением кондея-электролита С1 у меня мкФ и В оказался живым , замена кодеев С2 и С3 по схеме и БП ожил, заряжает ноут, пашет уже неделю — полет нормальный.

На всяк случай заказал блок на Вт, думаю такого запаса по моще хватит за глаза и будет у меня старый на всяк случай. Схема кстати при визуальном осмотре платы БП почти один в один, за исключением номиналов элементов. Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить.

Показать игнорируемое содержимое. Ваше имя или e-mail: У Вас уже есть учётная запись? Нет, зарегистрироваться сейчас. Да, мой пароль: Забыли пароль?

Неисправность генератора

Уважаемый пользователь! Для дальнейшего использования сервиса просим пройти верификацию путем указания номера телефона в настройках. Регистрация Вход. Спасибо за сообщение!

падает напряжение до 11,5 при включении всех приборов, стрелка мерил напругу при нагрузке, ничего не менялось 11,5 вольт, а при.

Не могу понять из-за чего проседает напряжение

Раньше зимой бывало так, в сети Вольт, когда включаешь чайник, то сразу же Вольт, если еще какой-то энергоемкий прибор, то срабатывала защита от перепада напряжения. Жили мы так жили, как-то приспосабливались, все время рискуя, что сгорит компрессор на холодильнике низкое напряжение особо опасно для электродвигателей, в отличие от электроники. Пришло время ремонта. Понимая, что проводке у меня дома чуть меньше, чем самому дому что-то мне кажется, что не было тогда еще электричества в моем районе, когда строили дом , плюс рассчитана она на холодильник и настольную лампу, я купил гофру, строители протянули ее прямо по стене в подъезде, внутрь засунули медный многожильный кабель сечением 4 кв. Хочу отметить, что НИКТО не может запретить вам написать заявление на распломбировку счетчика, распломбировать его, протянуть новую проводку и потом опломбировать снова в течение месяца. Конечно, сейчас многие шкафы на замках, придется договориться, но все это решаемо. Вдобавок рекомендую не пользоваться «жучками» вместо нормальных автоматов, потому что они не только экономят один раз 20 гривен, но и могут привести к пожару. Токовые автоматы на 32 Ампера установлены слева на фото.

Падение напряжения с 220 вольт до 150 при нагрузке

При этом, что без нагрузки, что с включенной нагрузкой фары, печка, обогрев зеркал регулятор держит Падает только когда включаю противотуманки При высоких оборотах выправляется до нормальных С чего б начать, куда полезть?

Любая неисправность автомашины — серьезное испытание для водителя любой квалификации.

Падает зарядка при нагрузке

Тема в разделе » Силовая электроника «, создана пользователем vasdor , 24 мар Войти или зарегистрироваться. Искать только в заголовках Сообщения пользователя: Имена участников разделяйте запятой. Новее чем: Искать только в этой теме Искать только в этом разделе Отображать результаты в виде тем. Быстрый поиск. Падает напряжение блока питания Тема в разделе » Силовая электроника «, создана пользователем vasdor , 24 мар

Почему падает напряжение в бортовой сети ВАЗ 2114

Вчера менял водонагреватель. После непродолжительной работы свет стал очень сильно моргать. Нагреватель проточный и работает только при подаче воды. Я отключил нагреватель от воды, включил воду — моргание продолжилось, но стало слабее. Я отключил нагреватель от сети. Теперь при включении любой более менее серьезной нагрузки чайник или кондиционер свет сильно притухает, напряжение падает до Вольт. Отключал все автоматы, проверял на всех розетках — напряжение падает, но автоматы не выбивает.

Падает напряжение в сети при включении потребителей . Вот тут и решил замерить падение на нагрузке — оказалось около 5В на.

Добавлено: 25 Октября Последний раз редактировалось: Диамант 25 Октября , всего редактировалось 1 раз. Последний раз редактировалось: alexdriver 25 Октября , всего редактировалось 1 раз. Добавлено: 26 Октября

Здравствуйте, гость Вход Регистрация. Правила Форума «Электрик». Файловый архив форумов. Искать только в этом форуме? Дополнительные параметры. Сайт Электрик.

Просмотр полной версии : При включении света пропадает зарядка

Добрый день. При подключении нагрузки на фазу ну киловатт 6, примерно — напряжение падает аж до вольт. При отключении нагрузки — сразу обратно Вся проводка новая, сечения кабелей рассчитаны грамотно. Надо искать в первую очередь плохие контакты?

Забыли пароль? Страница 1 из 2 1 2 Последняя К странице: Показано с 1 по 20 из Опции темы Подписаться на эту тему…. Падает напряжение на АКБ при нагрузке..

Как установить регулятор напряжения ваз 2110 виды, как выбрать

Регулятор напряжения в ВАЗ 2110 является основным элементом системы зарядки аккумулятора в автомобиле. Его основная задача — поддерживать правильное бесперебойное напряжение, которое генератор создает в легковых автомобилях. Интересным фактом является то, что регулятор обязан поддерживать одинаковое напряжение вне зависимости от частоты вращения двигателя. Конечно, допускаются некоторые отклонения от нормы, но они не должны превышать 0,5 В.

Из чего они вытекают? Прежде всего от кратковременной нагрузки на генератор. Например, одновременная активация кондиционера, обогрева передних сидений и дальнего света фар может способствовать временным колебаниям напряжения в регуляторе. В соответствии с установленными стандартами, при правильной работе двигателя, реле регулятор напряжения в ВАЗ 2110 показывает от 14,0 до 14,4 В. Следует помнить, что чем старше оборудование, тем больше будет падать напряжение. Так какой регулятор напряжения лучше всего поставить на ВАЗ 2110?

Частые проблемы с регулятором напряжения 2110

Содержание

Очень часто регулятор напряжения в системе зарядки аккумулятора автомобиля поддерживает напряжение только на низких оборотах двигателя. По мере увеличения скорости напряжение регулятора уменьшается постепенно или быстро. Стоит знать, что в нормально работающем регуляторе зарядное напряжение не будет падать, даже если включены функции, требующие дополнительного энергопотребления.

Как выбрать регулятор напряжения

При выборе правильного регулятора необходимо руководствоваться двумя параметрами: спецификацией постоянного тока, а также точностью выходного напряжения. Следует понимать требования к нагрузке постоянного тока, к которому должно применяться регулируемое напряжение. Только на этой основе может быть выбран тип контроллера. Для ВАЗ 2110 стоит обратить внимание на трехуровневый регулятор напряжения.

Такое устройство имеет множество преимуществ, среди которых:

• исчезают неполадки и разогревом;
• быстро заводится двигатель во время низких температур;
• отсутствие неожиданного и неконтролируемого включения сигнализации;
• улучшается работа отопительной и охлаждающей системы автомобиля.

Конечно, такие изменения будут наблюдаться в паре — 3х уровневый регулятор напряжения и качественный аккумулятор в ВАЗ 2110.

Какой регулятор напряжения выбрать

Чтобы не рисковать, можно приобрести регулятор «Энергомаш», который идеально подходит для ВАЗ 2110. Данное устройство получило много хороших отзывов от водителей, которые ездят в сложных условиях.

Регулятор напряжения «Энергомаш»

Как установить регулятор напряжения на ваз 2110

Замена регулятора напряжения в ВАЗ 2110 не должно вызвать проблем у людей, которые хотя бы немного знакомы с механикой и автомобилями. Если знания не на очень высоком уровне, стоит обратиться к механику, чтобы по незнанию не повредить другие устройства автомобиля.

1. Первое, что необходимо сделать — подробно проверить комплектацию регулятора. Чаще всего в комплект входит инструкция, сам прибор и соединительные кабеля. Иногда устройство поставляется с держателями, которыми будет удобно зафиксировать корпус. Перед работой следует приготовить инструменты (как минимум накидной ключ и отвертку), а также устройство для проверки напряжения.
2. В самом начале работы необходимо убедиться, что отключен двигатель. Потом нужно отсоединить клеммы с аккумулятора. После этих действий от генератора откручиваются гайки, чтобы открылся доступ к кожуху. Далее демонтируется штекер и выкручиваются винты. При установке устройства — одно из самых важных действий — уплотнение и фиксация прибора.
3. После проверки надежного крепления регулятора напряжения, все действия проводятся четко в обратном порядке. В самом конце монтажа необходимо проверить, правильно ли работает регулятор. Для этого необходимо загрузить аккумулятор на полную мощность. Проще всего это сделать включением всех доступных функций автомобиля.
4. Люди, который хорошо разбираются в электронике, могут сделать регулятор самостоятельно. Но в этом случае стоит считаться, что при любой поломке или неправильной работе могут повредиться и другие детали автомобиля.

Технический совет: проверка падения напряжения

Действительно ли это так важно?

Электрические проблемы, связанные с чрезмерным падением напряжения, встречаются чаще, чем вы можете себе представить. Думайте о своих пусковых и зарядных кабелях как об улице с двусторонним движением. Аккумулятор должен передавать имеющуюся мощность на стартер через кабели и соединения для запуска двигателя. В свою очередь, генератор переменного тока должен заряжать аккумулятор и обеспечивать питанием нагрузки автомобиля через зарядные кабели и разъемы. Если улица слишком узкая для прохождения тока, это проявляется в измеримом «падении напряжения» или потерях. Это часто проявляется в коротком сроке службы батареи, частых пусках от внешнего источника или предполагаемых проблемах с генератором и стартером.

Нередки случаи, когда генератор или стартер заменяют из-за того, что он считается неисправным или отработал свой нормальный жизненный цикл… только для того, чтобы позже обнаружить, что основная причина проблемы не связана с генератором или стартером.

Высокое или нежелательное сопротивление является одним из факторов, приводящих к проблемам с запуском двигателя и системой зарядки. Высокое сопротивление часто вызвано одной из следующих четырех основных проблем:

• Ослабленные соединения
• Коррозия кабелей и проводки
• Проводка или кабели неправильного сечения
• Неправильно обжатые соединители

Хотя технический специалист может регулярно проводить визуальный осмотр кабелей и соединений, он на самом деле не показывает, что происходит внутри кабелей или внутри соединений.

Вот почему концепция испытаний на падение напряжения является единственным надежным методом определения наличия адекватного пути подачи тока для оптимального запуска, зарядки, производительности и срока службы батареи.

«Проверка падения напряжения является хорошей «наилучшей практикой» во время планового профилактического обслуживания или перед заменой аккумулятора, стартера или генератора переменного тока», — объясняет Клинт Столер, директор по техническому обслуживанию и обучению. «Одно падение напряжения обычно равняется потере 30 оборотов двигателя при прокручивании коленчатого вала».

Проведение испытания падением напряжения

Необходимое оборудование:

• Вольтметр
• Тестер нагрузки на угольную сваю

Испытание на падение напряжения позволяет оценить потери напряжения в аккумуляторной батарее, генераторе и стартере.

Часть 1: Аккумулятор

1) При подключенном к аккумулятору вольтметре, выключенном ключе и двигателе запишите показания «базового» напряжения.

(Напряжение вашей батареи должно быть не менее 12,4 В.) Если оно ниже 12,4 В, зарядите батарею и повторите проверку.

2) Если напряжение выше 12,6 В (для аккумуляторов AGM 12,8 В), необходимо снять поверхностный заряд.

3) Чтобы удалить поверхностный заряд, включите фары и электровентилятор (высокая скорость) на одну минуту. Затем выключите устройства и подождите две минуты, пока напряжение достигнет
. стабилизировать.

4) Когда показания будут находиться в диапазоне от 12,4 до 12,6 В, запустите двигатель и доведите его до нормальной рабочей температуры.

5) При частоте вращения двигателя от 1500 до 2000 об/мин включите все электрические нагрузки (фары, вентилятор, кондиционер и т. д.). Напряжение зарядки должно быть не менее чем на 0,5 В выше показаний базового напряжения. В противном случае может иметь место чрезмерное сопротивление.

---

Часть 2: Цепь генератора с угольной сваей
(Рекомендуемый метод)

Проверка падения напряжения в цепи генератора (+) Сторона

Убедитесь, что аккумуляторы автомобиля проверены, а клеммы очищены и затянуты.

1) Убедитесь, что аккумулятор заряжен не менее чем до 12,4 В (для аккумуляторов AGM – 12,6 В).

• Подсоедините положительный провод угольного тестера к шпильке B+ (выходная клемма) на генераторе.
• Подсоедините отрицательный провод к массе на генераторе.

2) Подсоедините вольтметр (установите его на низкую шкалу), чтобы проверить наличие чрезмерного сопротивления на стороне (+).

• Измерительный провод вольтметра (+) к выходной клемме генератора.
• Измерительный провод вольтметра (-) к клемме аккумулятора (+).

3) Включите и отрегулируйте угольную сваю в соответствии с номинальной выходной силой генератора.

4) Снимите показания вольтметра и запишите напряжение. Это потеря напряжения положительной цепи. Немедленно выключите углеродную кучу.

Испытание на падение напряжения в цепи генератора (–) Сторона

1) Не снимая тестер с угольной сваей, подсоедините вольтметр к отрицательному кабелю аккумуляторной батареи.

• Измерительный провод вольтметра (+) к клемме аккумулятора (-).
• Измерительный провод вольтметра (–) к шпильке или корпусу генератора переменного тока.

2)  Включите и отрегулируйте угольную сваю в соответствии с номинальной выходной силой генератора.

3) Снимите показания вольтметра и запишите напряжение. Это потеря напряжения отрицательной цепи. Немедленно выключите углеродную кучу.

Расчет полного падения напряжения в цепи

1) Добавьте потери в положительной цепи и потери в отрицательной цепи, чтобы получить общие потери в системе. Эта потеря не должна превышать:

• 12-вольтовая система: максимальная потеря напряжения 0,500 В
• 24-вольтовая система: максимальная потеря напряжения 1000 вольт

2) Замените кабели или отремонтируйте цепи с чрезмерной потерей напряжения.

Чем выше показания в каждой цепи, тем больше проблема. Например, если ваши показания показали потерю 0,2 вольта в положительной цепи и потерю 0,7 вольта в отрицательной цепи, техник должен сосредоточиться на отрицательной цепи.

Если падение напряжения превышает допустимое, проверьте наличие коррозии, изношенных жил провода, ослабленных соединений или слишком маленького сечения кабеля аккумулятора.

---

Часть 3: Цепь стартера с угольной сваей
(Рекомендуемый метод)

Проверка падения напряжения в цепи стартера (+) Сторона

Убедитесь, что аккумуляторы автомобиля проверены, а клеммы очищены и затянуты.

1) Убедитесь, что аккумулятор заряжен не менее чем до 12,4 В.

• Подсоедините положительный провод угольного тестера к шпильке B+ на соленоиде стартера.
• Подсоедините отрицательный провод к шпильке заземления на стартере.

2) Подсоедините вольтметр (установите нижнюю шкалу) к положительному кабелю аккумуляторной батареи.

• Измерительный провод вольтметра (+) к клемме аккумулятора (+).
• Измерительный провод вольтметра (-) к клемме B+ стартера.

3) Нагрузите тестер угольных свай до 500 ампер и запишите напряжение. Это потеря напряжения положительной цепи. Немедленно выключите углеродную кучу.

Испытание на падение напряжения в цепи стартера (– ) Сторона

1)  Не отключив тестер угольных свай, подсоедините вольтметр к отрицательному кабелю аккумуляторной батареи.

• Измерительный провод вольтметра (+) к шпильке или корпусу стартера.
• Измерительный провод вольтметра (–) к клемме аккумулятора (–).

2) Нагрузите тестер угольных свай до 500 ампер и запишите напряжение. Это потеря напряжения отрицательной цепи. Немедленно выключите углеродную кучу.

Расчет полного падения напряжения в цепи

1) Добавьте потери в положительной цепи и потери в отрицательной цепи, чтобы получить общие потери в системе. Эта потеря не должна превышать:

• 12-вольтовая система: максимальная потеря напряжения 0,500 В
• 24-вольтовая система: максимальная потеря напряжения 1000 вольт

2) Замените кабели или отремонтируйте цепи с чрезмерной потерей напряжения.

Если падение напряжения превышает норму, проверьте наличие коррозии, изношенных жил провода, ослабленных соединений или слишком маленького сечения кабеля аккумулятора.

\

 

При резком падении напряжения | Специалисты по обслуживанию транспортных средств

В этой статье о падении напряжения (VD) мы рассмотрим, что это такое, как его проверить, и поделимся информацией о некоторых автомобилях, с которыми я сталкивался с проблемами VD. Давайте начнем с объяснения VD, чтобы вы могли лучше понять, с чем мы имеем дело. Помните, что существует множество проблем с автомобилем, когда какой-либо компонент или система не работает должным образом, что может быть связано с падением напряжения. Вы когда-нибудь замечали, что автомобиль едет по дороге с одной фарой, которая не такая яркая, как другая? Как насчет автомобиля с высокими номерами LTFT? Двигатель вентилятора вращается недостаточно быстро или обогреватель заднего стекла частично очищает стекло? Что ж, если вы ответили «да» на любой из них, у вас была венерическая болезнь.

Динамическая проблема, обнаруженная при динамическом тесте

Вы должны знать, что падение напряжения = электрическому сопротивлению, которое мы измеряем в Омах и проверяем динамически, выполняя тест падения напряжения с помощью нашего вольтметра. На транспортном средстве есть много соединений, которые могут способствовать проблеме VD, например, ослабленные, оборванные или раздавленные соединения и оборванные жилы проводов. Мы не можем ожидать, что поврежденные провода или ослабленные и грязные соединения обеспечат надлежащий ток или напряжение. Если все соединения не исправны и хорошо соединены, результатом будет нежелательное сопротивление, равное падению напряжения. Проблема VD будет препятствовать надлежащему протеканию тока, в результате чего стартер, лампа, двигатель вентилятора, соленоид или любое другое электрическое устройство не будут работать должным образом. Другими словами, ВД приводит к плохой работе нагрузки.

Рассмотрим тусклую фару автомобиля даже после ее замены. Каков следующий шаг, чтобы заставить эту фару работать правильно? Мы знаем, что у многих техников есть Power Probe, а если нет, то, по крайней мере, у них есть перемычки, которые они могут использовать для быстрой проверки схемы. Этот быстрый тест — это всего лишь быстрый тест, который можно использовать при нагрузке, чтобы увидеть, правильно ли светится фара. Возьмите силовой щуп/перемычку с предохранителем и подайте питание на сторону B+ цепи и посмотрите, есть ли какие-либо заметные изменения в яркости фары. Помогло это или нет, никогда не думайте, что вы закончили, пока не заземлите отрицательную сторону фары. Если фара теперь освещается до уровня другой фары, теперь вы знаете, что было плохое заземление, но чего вы не знаете, так это того, насколько сильно было падение напряжения.

Теперь давайте попробуем правильно использовать проверку VD, чтобы мы могли измерить точное количество VD. Во-первых, мы начнем с DVOM. DVOM, когда он настроен на считывание напряжения, измеряет потенциал напряжения между двумя выводами. Помните об этом, когда будете проводить измерения, чтобы научиться говорить на языке глюкометра. Подсоедините провода к положительной и отрицательной клемме аккумулятора. Вы должны прочитать потенциал напряжения батареи на вашем измерителе. На здоровой, полностью заряженной батарее этот потенциал будет 12,6 вольт.

Рисунок 1

Затем оставьте положительный провод на клемме аккумуляторной батареи, возьмите отрицательный провод измерителя и перейдите к положительной стороне фары. При включенной фаре измеритель измеряет потенциал напряжения (разницу или падение) в цепи. Другими словами, все доступное напряжение (то есть все 12,6 вольт, которые вы замерили на аккумуляторе) должно поступать на фару, проверяется, чтобы убедиться, что оно действительно поступало на аккумулятор, плюс-минус пара сотен милливольт. Затем следует взять отрицательный тестовый провод и поместить его обратно на отрицательную клемму аккумулятора, затем взять положительный измерительный провод и перейти к отрицательной стороне фары. Измеритель все еще находится на шкале напряжения постоянного тока и обеспечит точное показание падения.

В этом примере предположим, что ваш измеритель показывает 00,90 на шкале 40/60 вольт. Какое падение напряжения измеряет измеритель? Правильно — 900 мВ. Давайте взглянем на испытание автомобиля на падение напряжения, поскольку картинка стоит тысячи слов. В Рис. 1 мы подключили наш Power Probe к аккумулятору автомобиля, а затем подключили положительный провод нашего измерителя к положительному наконечнику Power Probe (обратите внимание, что кулисный переключатель нажат в положительное положение, как показано красным светом), в то время как измеритель отрицательный провод подключается к положительной клемме стартера.

Важно помнить, что при выполнении сброса напряжения необходимо всегда следить за тем, чтобы нагрузка была «включена». Падения напряжения не будет, если ток не течет. В этом случае мой техник находится в машине, чтобы он мог провернуть стартер, пока счетчик фиксирует падение напряжения. Жалоба на этот автомобиль заключалась в том, что двигатель медленно прокручивался с перерывами. Вы видите, почему? Да, 00,96 равно 960 мВ, почти 1 вольт на стороне питания/B+. А как насчет наземной стороны?

Рисунок 2

Что ж, как вы можете видеть на рис. 2 , показание составило 320 мВ при общем падении напряжения 1280 мВ или 1,28 вольта. Как мы знаем, в аккумуляторе есть 12,60 вольт до того, как мы запустим двигатель. Напряжение обычно падает примерно на вольт или около того, что делает доступный уровень напряжения около 11,60 минус наше падение напряжения 1,28, оставляя доступными только 9,8 вольт. Теперь добавьте механическое сопротивление от холодного мотора или густого масла и «Бинго!» — у нас проблема с запуском. Имеет ли это смысл? Если нет, по мере того, как мы продолжим, у нас будет больше реальных примеров, которые помогут вам понять концепцию.

По сути, испытание на падение напряжения измеряет снижение напряжения из-за сопротивления (выше нормального/чрезмерного) в цепи. Невозможно получить падение напряжения 0 В на работающей / полной цепи. На некомпьютерной схеме допустимо показание до 200 мВ, а при работе с компьютерным компонентом допустимо значение 100 мВ или меньше. Для более точного измерения небольшого количества уменьшите шкалу прибора до шкалы мВ. Следует также помнить о том, что в 1 В содержится 1000 мВ. Например, 1,11 В = 1110 мВ. Если при выполнении теста на падение напряжения по шкале мВ постоянного тока прибор показывает «OL», у вас определенно есть VD, и вам нужно позаботиться об этом!

Реальные примеры работы вора

Наш следующий пример — проверка падения напряжения на двигателе с разомкнутой цепью массы ( Рисунок 3 ) на впускном коллекторе. Выводы вольтметра подключены немного иначе, чем то, что я описал ранее при проверке заземления цепи стартера. Здесь отрицательный (черный) провод счетчика подключен к отрицательному полюсу аккумулятора, а положительный (красный) провод счетчика подключен к впускному коллектору двигателя.

Рисунок 3

Если вы посмотрите на отрицательный полюс аккумулятора, то заметите, что кабель специально отсоединен от аккумулятора. Вольтметр показывает 11,87 вольт, что соответствует уровню напряжения батареи.

Если два измерения равны, падение напряжения составляет 0 В. Если бы выводы нашего измерителя были размещены так же, как при тестировании цепи стартера, измеритель показал бы именно это — 0 В. Поскольку все в цепи имеет некоторое сопротивление, мы всегда должны измерять несколько сотен милливольт. Такое идеальное прочтение указывает на то, что раскрывает истинную реальность. Нет тока и падения напряжения, вероятно, из-за обрыва (или бесконечного сопротивления) между двумя нашими тестовыми проводами.

Отличное применение для проверки падения напряжения — проверка на паразитное потребление. Опять же, каждый компонент в электрической цепи имеет некоторое сопротивление, и напряжение будет «падать» на этом сопротивлении, даже если оно небольшое. Но только если течет ток, помните? И разве это не то, что мы ищем, когда гоняемся за паразитным дро — то, что течет ток, когда это не должно быть? Чтобы использовать метод падения напряжения ( Рисунок 4 ), поместите концы проводов измерителя на открытые металлические лезвия, установив прибор на мВ. Этот метод применим не ко всем предохранителям, но в этом примере у нас есть предохранители, в которых металл открыт сверху. Если концы проводов подключены правильно, счетчик покажет либо 0, либо показание мВ, как показано на рисунке. Если показания счетчика прыгают (цифры не стабильны), вы неправильно подключили металл предохранителя.

Рисунок 4

Важно помнить, что НЕТ падения напряжения, если нагрузка НЕ ​​включена. Таким образом, если концы проводов подключены правильно, вы получите либо показание мВ, указывающее на падение напряжения, что соответствует паразитному потреблению, либо ноль, что означает отсутствие тяги.

Практические примеры

Автомобиль Ford Explorer поступил с жалобой на отсутствие запуска, которая была связана с падением напряжения. Владелец транспортного средства уже заменил аккумулятор и стартер до того, как отбуксировал автомобиль. При падении напряжения на стороне B+ ничего ненормального не было, а вот на стороне земли – другая история. Счетчик показал показания 8 с лишним вольт, которые вызывали отсутствие запуска на этом Ford. Мы сделали временный заземляющий трос, чтобы можно было запустить двигатель и загнать машину в залив. Мы прикрепили оба конца отрицательных зажимов к нашим соединительным кабелям, поместив один к отрицательному выводу батареи, а другой к блоку двигателя. Благодаря этим соединениям двигатель завелся и заработал. Поскольку временный кабель работал, мы знали, что нужно проверить отрицательный кабель. Взгляните на этот источник падения напряжения! Эта крупная земля ( Рисунок 5 ) является распространенной проблемой на многих автомобилях с аккумуляторной батареей, которая имеет проблемы с выделением газа, что приводит к коррозии кабеля.

Рисунок 5

Автомобиль VW Jetta 2005 года пришел с еще одной повторяющейся проблемой — блок предохранителей ( Рисунок 6 ), который находится в верхней части аккумулятора, расплавился. Это была проблема, которая восходит, по крайней мере, к 2002 модельному году на автомобилях VW. Распространенная ошибка заключается в том, что просто заменяют блок предохранителей и не находят первопричину проблемы. Каждый из концов клеммного провода необходимо очень тщательно проверить на наличие VD. Возникла проблема с тем, что изоляция проводов не была полностью удалена с завода, что привело к тому, что сила тока проходила через меньшее количество жил. Протекание тока через небольшой участок жилы провода вызывает накопление тепла из-за падения напряжения. Поскольку схема не рассчитана на то, чтобы пропускать большой ток через маленькое соединение, это приводит к падению напряжения. Наиболее распространенная клемма, из-за которой коробка плавится, — это черный провод, идущий к генератору, за которым следует клемма вентилятора охлаждения. Перед заменой блока предохранителей рекомендуется открыть концы клемм и убедиться, что соединения имеют полный контакт с проводом. Исправлением для этого автомобиля были новые клеммы с полным контактом жил провода, термоусадка и новый блок предохранителей.

Рисунок 6

Наш следующий пример касается автомобиля Volvo S80 2000 года выпуска, который поступил в наш магазин около 12 лет назад с жалобой на отсутствие запуска, блокировку рукоятки и рычага переключения передач. Несмотря на то, что это пример из прошлого, он содержит очень важную информацию, которая может помочь решить проблему падения напряжения. Я иногда использую этот пример, когда я преподаю класс, чтобы показать более сложную проблему падения напряжения. Я полагаю, что эта информация поможет вам понять, что VD может сделать помимо предотвращения того, чтобы двигатель, лампа или нагрузка не работали должным образом. Владелец транспортного средства заявил, что автомобиль заводился и работал нормально, пока не появилась проблема с невозможностью запуска. Диагностику мы начали, как обычно, с того, что спросили у заказчика, когда это происходит, выполнялись ли в последнее время какие-либо работы, после чего последовал визуальный осмотр.

Наш визуальный осмотр сначала не обнаружил ничего необычного, поэтому мы перешли к сканированию систем автомобиля, подключив наш сканер Autologic. В то время программное обеспечение Autologic blue box Volvo предоставляло очень хорошую информацию наряду с возможностями программирования автомобиля. Сканер обнаружил проблему с отсутствием связи, поэтому мы установили наш BOB (DLC Breakout Box) и проверили питание на контакте 16 вместе с заземлением на контакте 4. Результаты наших проверок напряжения были в норме, поэтому, прежде чем вдаваться слишком глубоко , мы проверили TSB и информацию в Identifix и iATN. Ни в одном из источников информации не было опубликовано информации о нашей проблеме. Поскольку мы пришли с пустыми руками, мы заглянули в Alldata и ProDemand, чтобы проверить электрические схемы и отследить их. Мы обнаружили, что система, над которой мы работали, была системой CAN (локальной сети контроллеров), что означало, что на шине могло быть что-то, что препятствовало передаче данных сканирования на сканер.

Рисунок 7

Затем мы подключили лабораторный прицел к контактам 6, CAN High и контакту 14, CAN Low (высокоскоростной CAN), в поисках нормальной прямоугольной волны, но это не то, что осциллограф отображал на экране. Мы приступили к проверке контактов 3 и 11, которые представляют собой низкоскоростную сеть CAN, которые являются линиями связи для CEM (центрального электронного модуля), также известного как модуль кузова. Результаты, которые мы обнаружили, были той же самой проблемой, отсутствие связи прямоугольной волны. Когда вы посмотрите на электрическую схему ( Рисунок 7 ) вы заметите, что линии низкой и высокой скорости проходят через CEM, что делает его лучшим местом для начала.

Рисунок 8

Нашим следующим шагом было найти CEM в Alldata, а затем найти его физическое местоположение под левой чертой. Глядя на ( Рисунок 8 ), вы заметите обгорание штыревых соединений, вызванное плохим соединением, также известным как высокое сопротивление, что приводит к падению напряжения. Еще одной проблемой, которую мы обнаружили, была утечка воды, вызванная засорением стоков кузова.