Передача l на автомате что значит: Режимы АКПП и как ими пользоваться.

Содержание

Режимы АКПП и как ими пользоваться.

04.13
09

Устройство АКПП

На сайте выложены схемы внутреннего устройства АКПП Toyota

03.12
06

Обновлен прайс-лист.

Свежий прайс можно взять здесь - price_2012_07_03

12.11
15

Появился новый раздел - "Доска объявлений".

Теперь, если у Вас есть автозапчасти, вы сможете разместить объявление о продаже на нашем сайте.

 

01.11
15

Совет № 132

Гидроусилитель будет жить дольше ,если ...

12.10
02

Особенности запуска двигателя в зимний период

Добавлена новая статья в разделе "Личный опыт"

Основные режимы

"P" - Parking

  • В автомате включена нейтраль, выходной вал коробки механически заблокирован, автомобиль удерживается на месте.
  • Режим используется ТОЛЬКО
    на стоянке и при прогреве после запуска.
  • Недопустимо включать "P" при движении.
  • Следует помнить, что коробка - не ручник, поэтому при стоянке на уклоне более 5 градусов желательно использовать стояночный тормоз (если усилие скатывания автомобиля превысит определенный предел, то блокировку просто сорвет).
  • Включать при остановках на светофорах или в пробках НЕ НАДО

"R" - Reverse - Задний ход
  • Включать ТОЛЬКО при полностью остановленном автомобиле и, само собой, при нажатом тормозе.
  • Недопустимо пытаться включить "R" при движении.

"N" - Neutral - Нейтраль
  • В нейтральном положении отсутствует связь между входным и выходным валами КПП, выходной вал незаблокирован, автомобиль может перемещаться.
  • Используется ТОЛЬКО при буксировке и при перемещении машины с заглушенным двигателем.
  • При остановках на светофорах или в пробках включать НЕ НАДО.
  • Двигаться накатом с включенной "N" -
    НЕЛЬЗЯ
    .

    "D" - Drive - Основной режим движения

  • Автоматическое переключение с 1-й по 3/4-ю передачи.
  • После включения "D" на неподвижном автомобиле необходимо дождаться момента срабатывания коробки и лишь затем начинать движение.

    "2" - Движение на 1-й и 2-й передачах

  • Используется на горных дорогах и для лучшего торможения двигателем
  • На практике испольуется при движении в пробках
  • Нельзя включать при скорости более ~80 км/ч

    "L" - Движение только на 1-й передаче

  • Используется на бездорожье, крутых уклонах и для активного торможения двигателем.
  • Нельзя включать при скорости более ~40 км/ч

    Примечание: НЕЛЬЗЯ постоянно ездить в режиме "L-2-D", якобы для улучшения разгонной динамики (эмулируя псевдо-механическую коробку).

    "O/D" - Over Drive - Разрешение включения 4-й передачи.

  • Выключается кнопкой "O/D OFF" на селекторе.
  • O/D предпочтительно использовать для движения с высокой скоростью. При движении с большой нагрузкой или в городе рекомендуется выключать повышающую передачу.

    Дополнительные режимы

    "PWR" - Power - "спортивный"

  • Переключение на повышающую передачу (с 1-й на 2-ю, со 2-й на 3-ю и т.д.) происходит при бóльших оборотах, чем в нормальном режиме - для улучшения динамики.

    "Normal" - Экономичный

  • Режим по умолчанию. Переключение на повышающую передачу происходит по достижении оборотов минимального удельного расхода топлива (максимального крутящего момента), для наибольшей плавности и экономичности.

    "MANU" - Manual - "Ручной"

  • Режим принудительного переключения передач (почти все автоматические переключения запрещены)
  • Основное назначение - использование в зимних условиях, когда при включении MANU и положении селектора "2" автомобиль трогается со второй передачи и далее движется на ней.

    "Красная кнопка с иероглифами"

  • ...обозначающими "CANCEL" и подписью "Shift Lock" на ро-мадзи. Разблокировка, позволяет переключать передачи на заглушенном автомобиле без вставленного в замок зажигания ключа.

    Режимы для 4WD

    C.DIFF AUTO

  • На моделях с автоматической КПП - разрешает осуществлять блокировку межосевого дифференциала в автоматическом режиме при помощи многодисковой гидромеханической муфты. Коэффициент блокировки определяется ЭБУ в зависимости от условий движения (в пределах 0-100%). Данный режим допустимо использовать постоянно (кроме случаев использования запаски-докатки или колес разной размерности).

    C.DIFF LOCK

  • Принудительная механическая блокировка межосевого дифференциала (для моделей с МКПП).

    AUTO 4WD

    • На моделях с ATC (Ipsum, Gaia, Nadia) - разрешение подключения задних колес. В отключенном состоянии привод осуществляется только на передние колеса, во включенном - при пробуксовке передних колес автоматически будут подключаться задние.

Вернуться к списку статей

 

===============================

===============================

 

 

 

 

===============================

 

Наши посетители:

неактивные точки - прошлые визиты.

активные точки - сейчас на сайте.

=============================

 

Наши цены

 

 

 

=============================

=============================

АКПП - автоматическая коробка передач

24.07.2014

Об автоматической коробке передач (в народе автомат) мечтают все девушки. Так как переключение скоростей происходит без участия водителя. Давайте рассмотрим АКПП в машине.

В автоматической коробке передач, в основном, имеются 4 передних и 1 задняя передача. Конкретные передачи выбираются автоматически, в зависимости от положения рычага селектора.

Диапазоны автоматической коробки передач

Когда ключ зажигания находится в положении ON (вкл), положение рычага селектора будет отображаться на приборной панели.

Р (парковка).

Устанавливать коробку передач в режиме Р (парковка) можно только после полной остановки автомобиля. В этом положении коробка передач блокируется, и передние колеса не могут вращаться.

Не пользуйтесь положением Р (парковка) как стояночным тормозом. Всегда провейте надежность фиксации рычага селектора в положении Р (парковка) и полностью включайте стояночный тормоз.

Переключение в положении Р (парковка) во время движения автомобиля может привести к поломке коробки передач.
Не пользуйтесь положением P (парковка) как стояночным тормозом.

R (задний ход).

Это положение для движения автомобиля задним ходом.

N (нейтраль).

Колеса и коробка передач разблокированы. Автомобиль, если не включен стояночный или рабочий тормоз, будет свободно катиться даже под малейший уклон.

D (движение).

Это обычное положение для движения вперед. Коробка передач будет автоматически переключаться в последовательности из 4-х передач, обеспечивая наилучший режим с точки зрения экономии топлива и мощности.

Для того, чтобы обогнать автомобиль или при движении на подъем, нажмите полностью педаль акселератора, что приведет к автоматическому переключению на более низкую передачу.

3 (третья передача).

Используется для буксировки прицепа во время подъема на склон или для торможения двигателем на спуске вниз.

При положении рычага “3” происходит автоматическое переключение между 1-й, 2-й и 3-й передачами. Это означает, что переключение на 4-ю передачу осуществляется при скорости автомобиля, превышающей определенное значение, чтобы предотвратить превышение допустимых оборотов двигателя.

Для возврата в нормальное положение следует перевести рычаг селектора в положение “D”.

2 (вторая передача).

Используется для движения по скользкой дороге, для преодоления подъема или торможения двигателем во время спуска вниз. При положении рычага селектора “2” происходит автоматическое переключение между первой и второй передачами.

Это означает,  что переключение на 3-ю передачу не осуществляется. Однако переключение на третью передачу осуществляется при скорости автомобиля, превышающей определенное значение, чтобы предотвратить превышение допустимых оборотов двигателя. Для возврата в нормальное положение следует перевести рычаг селектора в положение “D”.

L (пониженная передача)

Используется для движения на очень крутой подъем или для торможения двигателем на крутом спуске. Когда происходит переключение на пониженную передачу “L”, коробка передач будет работать в режиме второй скорости до тех пор, пока скорость движения не уменьшится достаточно для включения пониженной передачи.

Не превышайте скорость движения 50 км/ч на пониженной передаче. Из положения “L” можно включить только режим первой передачи. Тем не менее, переключение на вторую передачу выполняется, когда автомобиль превышает определенную скорость, и по мере роста скорости КПП будет переключаться до 3-й передачи, чтобы предотвратить превышение допустимых оборотов двигателя.

Система блокировки переключения передач

Для вашей безопасности в автоматических коробках имеется система блокировки переключения передач, которая не позволяет переключиться из положения “Р” (парковка) или “N” (нейтраль) в положение “R” (задний ход), если не нажата педаль тормоза. Чтобы переключиться из положений “Р” (парковка) или “N” (нейтраль) в положение “R” (задний ход):

1. нажмите и удерживайте нажатой педаль тормоза.
2. переместите рычаг селектора.

Если при нахождении рычага селектора в положении “Р” (парковка) периодически нажимать и отпускать педаль тормоза, то вблизи рычага может слышаться стук. Это нормальное явление.

Примеры эффективного вождения

  • Никогда не переводите рычаг селектора из положения “Р” (парковка) или “N” (нейтраль) в какое-либо другое положение при нажатой педали акселератора
  • Никогда не переводите этот рычаг в положение “Р” (парковка) во время движения автомобиля.
  • Перед переключением в положение “R” (задний ход) или “D” (движение) автомобиль должен быть полностью остановлен.
  • Никогда не двигайтесь под уклон накатом (на нейтрали). Это может быть очень опасно.
  • Никогда не выключайте передачу во время движения.
  • Не водите автомобиль “на тормозах”. Это приводит к их перегреву и повреждению.
  • При остановке обязательно задействуйте стояночный тормоз. Не надейтесь на то, что установка рычага в положении “Р” (парковка) удержит автомобиль от движения.
  • Будьте предельно внимательны при движении на скользкой поверхности. Особая осторожность требуется при торможении, ускорении или переключении передач. Резкое изменение скорости на скользкой дороге может привести к потере сцепления ведущих колес с дорогой и потере управления автомобилем.
  • Наилучшие характеристики автомобиля и максимальная экономия топлива достигаются при плавном нажатии и отпускании педали акселератора.

Движение на подъем из неподвижного состояния

Чтобы начать двигаться на подъем из неподвижного состояния, нажмите педаль тормоза и переведите рычаг селектора в положении “D” (движение).

Выберите подходящую передачу в зависимости от массы груза и крутизны подъема и отпустите стояночный тормоз. Плавно нажмите педаль акселератора, одновременно отпуская педаль рабочего тормоза.

П.С. Перед тем как перевести рычаг селектора в положение D (движение) или R (задний ход), всегда проверяйте, нет ли поблизости людей, и в особенности – детей.

Прежде чем поставить машину на стоянку, всегда ставьте рычаг селектора в положение Р (парковка), включайте до конца стояночный тормоз и остановите двигатель. Если не принять этих мер предосторожности, автомобиль может резко и неожиданно прийти в движение.

Для обеспечения нормальной и безопасной эксплуатации нажимайте педаль тормоза при переключении из положения “N” (нейтральное) или “Р” (парковка) на переднюю передачу или “R” (задний ход).

Полностью нажмите педаль тормоза, чтобы переместить рычаг селектора из положения “Р” (парковка) в любое другое положение.

Всегда можно перейти из положения “R”, “N”, “D”, “3”, “2”, “L” в положение “Р”. Во избежание повреждения коробки передач, автомобиль перед этим следует полностью остановить.

Как завести машину с автоматом (АКПП)

Тормозная система автомобиля

Об автомобиле и его содержимом

Що означає «L» на стійці перемикання передач | Екплуатація. Догляд

  Что означает «L» на стойке переключения передач

  Вы наверное знаете значение букв на коробке передач автомат: P, R, N, D. Однако вы может редко, если вообще, переключиться на «L» при переключении передач. Итак, что же она означает? И следует ли пользоваться ею вообще?

  L означает низкую передачу. Когда ваш автомобиль находится в приводе или D, автоматическая коробка передач будет перемещаться по передачам по мере увеличения скорости. Когда ваш автомобиль находится на низком уровне или L, передача не сдвинется.

  Вместо этого он остается на низкой передаче, и меньше топлива впрыскивается в двигатель. Это дает вам меньше скорости, но то, что вы жертвуете скоростью, которую вы компенсируете крутящим моментом двигателя. В основном, использование низкой передачи дает двигателю больше мощности.

  Крутящий момент полезен, когда вы буксируете что-то своим автоматом. Буксировка требует большего крутящего момента, но если вы буксируете в приводе, это накладывает больше нагрузки на ваш двигатель, поскольку передача проходит через шестерни. Сохраняя его на низких оборотах позволяет сохранить крутящий момент, что облегчает буксировку и снижает нагрузку на ваш двигатель.

  Еще одна причина, по которой вы можете использовать низкую передачу, - это подняться на холм, чтобы дать вашему двигателю силу без чрезмерного напряжения. Низкая передача также полезна для езды по снегу или на обледенелых дорогах, поскольку она снижает вашу скорость и дает вам больше контроля над автомобилем.

 

  Если вы все же не знаете значение букв на коробке передач:

  P = «Парк», фиксирует передачу и ведущие колеса.
  R = «Реверс»,  двигает автомобиль назад.
  N = «Нейтраль»,  отключает передачу и задние колеса.
  D = «Привод», который продвигает автомобиль вперед под управлением коробки передач; передача может свободно выбирать передаточные числа самостоятельно.
  3 = «3-я передача», аналогичная D, за исключением того, что трансмиссия получает указание не переключать на любую передачу выше третьей передачи.
  2 = «2-я передача», аналогичная 3, за исключением что трансмиссия получает указание не переключать на любую передачу выше 2-й.

►Что обозначают буквы (режимы) на коробке автомат

 
  OD = «Overdrive» позволяет переключать передачу на передаточное число, выше нормы для максимальной скорости и / или максимальной эффективности использования топлива.
----------------------------

Попередні новини:

Що слід знати про моторні мастила

Популярні зимові шини для 2017-2018 року

Полірування автомобіля. Поради експерта

Диск зчеплення на ГАЗ-53

5 кращих масляних фільтрів 2017 року

Как правильно пользоваться классической АКПП


Сегодня многим водителям очень сложно представить себе как бы они обходились без АКПП в их автомобиле. Многие новички ужасаются от самой мысли о бесконечном переключении передач, да и многие опытные водители давно оценили возможность спокойной и размеренной езды на автомате. Не смотря на это, довольно часто встречается вопрос - а как же все-таки правильно пользоваться автоматической коробкой передач?

Ответ на этот вопрос во многом будет зависеть от типа вашей автоматической КПП. На сегодняшний день их существует 3 основных: классическая, вариаторная и роботизированная коробки. В этой статье речь пойдет именно о классическом автомате. Если же у вас вариатор или робот, читайте о правильном использовании таких коробок здесь.

Основные и вспомогательные режимы автоматической коробки передач

Итак, для того, чтобы определить правила эксплуатации классической АКПП, нужно для начала разобраться с существующими режимами автомата.

Можно сказать, что обязательными для всех автомобилей с автоматической коробкой являются режимы "Р", "R", "D" и "N". Выбор одного из этих режимов осуществляется рычагом выбора диапазона переключения передач (сокращенно - РВД), практически аналогичным по своему внешнему виду рычагу переключения передач на автомобиле с механикой. Разница лишь в том, что, в отличие от механики, переключение из одного режима в другой осуществляется по прямой линии.

Выбранный режим отображается на панели управления автомобилем, что очень удобно для водителя, т.к. позволяет ему лишний раз не отвлекаться от дороги, опуская голову вниз чтобы посмотреть какое положение РВД сейчас выбрано.

  • Режим "P" – (от англ. Parking) – паркинг. Перевод рычага в это положение предполагает выключение всех элементов управления автомобилем, поэтому на него стоит переходить только при длительной стоянке. С этого положения также осуществляется запуск двигателя или, проще говоря, вы заводите автомобиль.
  • Режим "R" – (от англ. Reverse) - задний ход. Применяется для движения автомобиля задним ходом.

    Внимание! Перед переключением в режим "P" нужно обязательно полностью остановить автомобиль и поднять ручник.
    Режим "R" также включается после полной остановки автомобиля при выжатой педали тормоза.
    Иная последовательность действий может серьезно навредить КПП, двигателю и трансмиссии!

  • Режим "N" – (от англ. Neutral) - нейтральная передача. При переходе в это положение, двигатель прекращает передавать крутящий момент колесам, т.е. начинает работать вхолостую. Поэтому, нейтральную передачу есть смысл использовать для остановок только на непродолжительное время (например, в пробках или на ЖД переезде) и не рекомендуется включать при движении автомобиля. Некоторые специалисты также советуют переходить на нейтральную передачу при буксировке. В этом положении РВД разрешается запуск двигателя.
  • Режим "D" – (от англ. Drive) – движение. В этом положении селектора передач осуществляется обычное движение автомобиля вперед. При этом, поочередное переключение передач происходит при нажатии на педаль акселератора в автоматическом режиме.

Для автомобилей, оборудованных четырех-, пятиступенчатыми коробками передач, РВД, как правило, имеет несколько положений движения вперед: "D", "D3", "D2", "D1" (также могут обозначаться просто цифрами, без буквы "D" – "3", "2", "1") и "OD". Цифры в режимах "D3", "D2", "D1" указывают на верхнюю доступную передачу.

  • "D3" – «первые 3 передачи». Положение пониженной передачи. Торможение автомобиля в данном режиме более эффективно, чем в режиме "D". Поэтому "D3" рекомендуется применять, в случаях, когда нормальное движение невозможно без частых притормаживаний (например, по городу, в пробках, на грунтовых дорогах), а также при часто повторяющихся подъемах и спусках.
  • "D2" – «первые 2 передачи». Следующая ступень пониженной передачи. Следует переводить РВД в данное положение при скорости автомобиля меньшей 50 км/ч. Обычно используется при езде в тяжёлых дорожных условиях - в лесу, на горном серпантине, на заболоченных, грунтовых, скользких, заснеженных дорогах, где необходимо медленно двигаться.
  • "D1" ("L") - «только 1-ая передача». Режим применяется, когда скорость автомобиля невозможно развить более 25 км/ч. Нельзя включать режим при большей скорости, иначе не избежать сильного заноса! Используется как экстренный вариант для условий, перечисленных для положения "D2" (снег, бездорожье, грязь, горный серпантин), т.к. позволяет максимально использовать возможность торможения двигателем. Обязательно переходить в это положение, когда автомобиль стоит в пробке.
  • "ОD" - (от англ. Overdrive) – «повышенная передача». Положение включения крайней (четвертой или пятой) передачи в АКПП. В режим "OD" можно переходить только после развития скорости 75-110 км/ч, и обязательно выходить из него при скорости менее 70 км/ч. «Повышенная передача» помогает значительно сократить расход топлива при движении по автотрассам.

Перевод РВД между позициями "D", "D1", "D2", "D3", "OD" и обратно можно и нужно производить во время движения автомобиля.

Большинство современных автомобилей с автоматической коробкой передач имеют несколько вспомогательных режимов АКПП. К ним относятся: нормальный, спортивный, экономичный, овердрайв, зимний.

  • "N" – (от англ. Normal) – нормальный режим. Используется при обычных условиях движения.
  • "Е" – (от англ. Economical) – экономичный режим. Режим обеспечивает плавное, спокойное движение автомобиля, тем самым значительно экономя топливо.
  • "S" – (от англ. Sport) – спортивный режим. При переходе на этот режим, автоматика позволяет использовать мощность двигателя по максимуму, что ведет к более резким разгонам автомобиля по сравнению с программой "Е". Естественно, об экономии бензина в данном случае речи быть не может.
  • "W" – (от англ. Winter) – зимний режим. Используется при начале движения авто со скользкой поверхности. Трогание в этом случае осуществляется сразу со второй, либо с третьей передачи.

Реализовать вспомогательные режимы автоматической коробки передач обычно можно с помощью специальной кнопки или переключателя, которые находятся на приборной панели или рядом с РВД.

Следует также отметить, что, даже учитывая все преимущества АКПП, есть водители, которые не привыкли к автоматическому переключению передач и хотят быть более задействованы в управлении своим авто. Для решения этой проблемы компанией Porsche был разработан и запатентован режим «типтроник» (об особенностях его использования читайте эту статью), который впоследствии стал именем нарицательным, обозначающим имитацию ручного переключения передач. На коробке передач он обычно реализуется в виде дополнительного паза для РВД и обозначается знаками "+" и "-" для повышения и понижения передачи соответственно.

Только собираетесь покупать автомобиль, но не знаете что лучше выбрать - автомат или механику? В статье все плюсы и минусы АКПП и МКПП.

Новичок за рулем? Статья о том, как быстро научиться водить машину - проще не бывает!

Новый автомобиль еще не обкатан? /tehobsluzhivanie/uhod/obkatka-novogo-avtomo.html Перейдя по ссылке вы узнаете все об этой процедуре.

Главные правила эксплуатации и ухода за классической АКПП

Разобравшись с основными и вспомогательными режимами классической автоматической коробки передач, давайте рассмотрим, как правильно эксплуатировать автомобиль с АКПП.
Смотрите видео о том, как правильно пользоваться АКПП:

Порядок действий для начала движения такой:

  1. Правой ногой выжать педаль тормоза.
  2. Рычаг выбора диапазона переместить с положения "P" или "N" в положение "D" или "R" (зависит от того, вперед или назад вам нужно двигаться).
  3. Опустить стояночный тормоз
  4. Плавно отпустить педаль тормоза. В этот момент автомобиль с небольшой скоростью начнет движение.
  5. Для разгона авто нужно переместить правую ногу с педали тормоза на педаль акселератора (газа).
  6. Далее, если вы начинали движение с режима "R", для перехода в позицию "движение вперед D", нужно опять выжать педаль тормоза и только после этого переводить РВД.

    Внимание! В процессе управления автомобиля с автоматом, все манипуляции с педалями выполняются только правой ногой. Левая нога в управлении не участвует!

  7. Для снижения скорости нужно просто плавно ослабить усилие нажатия на педаль газа или вообще ее отпустить, а передачи, опять-таки автоматически, будут переключаться от большей к меньшей. Для быстрого снижения скорости или полной остановки автомобиля, нужно пользоваться педалью тормоза.
  8. Для трогания после кратковременной остановки либо для набора скорости после замедления хода, следует снова перенести ногу с педали тормоза на педаль акселератора.

Таким образом, водителю обычно бывает достаточно только в начале движения установить РВД в позицию "D" (движение), после чего управление автомобилем с автоматической коробкой передач осуществляется только путем попеременного нажатия педалей газа и тормоза, а также поворотом рулевого колеса.

Главное же правило эксплуатации автоматической коробки передач - это избегание резких ускорений, торможения, крутых виражей и вообще, всяких резких движений автомобиля, т.к. это приводит к увеличению расстояний между фрикционными дисками, а в дальнейшем и в дифференциале. В результате, автомобиль начнет дергаться при каждом переключении передачи.

Некоторые специалисты также рекомендуют давать "передохнуть" АКПП. Например, при парковке, после перевода РВД в положение "R", нужно позволить автомобилю буквально несколько секунд катиться на холостых оборотах, после чего уже давить на педаль газа. Даже для автомобилей, оснащенных мощными двигателями, резкие разгоны и ускорения могут грозить существенным сокращением ресурса как коробки, так и мотора.

Как правильно пользоваться АКПП зимой


Большинство поломок автоматических коробок передач приходится именно на холодный период года. Связано это, в основном, с двумя причинами:

  • первая - это отрицательное воздействие минусовой температуры окружающей среды на ресурсы АКПП;
  • вторая - пробуксовка колес на льду при трогании, когда автомобиль застрял.

Чтобы ни одна из этих причин не вызвала поломку вашего авто, следует придерживаться простых рекомендаций.

Перед наступлением морозов нужно обязательно проверить состояние жидкости ATF. Если она имеет темный, коричневый, черный цвет, или даже вкрапления черных, металлических, алюминиевых частиц, обязательно производится замена жидкости на новую. Также ATF вместе с фильтрами следует обновлять через каждые 30 000 км пробега автомобиля.

При начале движения на морозе, нужно запустить двигатель, дать прогреться ему, а затем прогреть и коробку передач вместе с трансмиссией. Последовательность действий при этом будет зависеть от наличия на вашем автомобиле дополнительных понижающих передач:

  • если ваша АКПП не предусматривает переключение в режимы "D1", "D2", "D3", то нужно выжать педаль тормоза и переместить РВД на позицию "D" или "R". После данного действия может заглохнуть двигатель, что значит, что ему нужно дать прогреться еще пару минут, а затем повторить то же действие. В данном случае точное время, которое следует держать ногу на тормозе назвать сложно, но, чем больше гидравлической жидкости в коробке и ниже столбик термометра за окном, тем дольше следует проводить эту процедуру. Ориентироваться можно на 5-8 минут при температуре -20 градусов Цельсия.
  • если АКПП оснащена дополнительными передачами "D1", "D2", "D3", то после запуска и прогрева двигателя РВД ставится на "D1". Далее, не нажимая более одной трети хода педали газа, следует проехать метров сто, а затем перевести рычаг на позицию "D2", потом на "D3" и "D". За это время жидкость ATF успеет прогреться до рабочей температуры.
  • если в вашей системе управления предусмотрен режим управления АКПП зимой ("W", "WINTER", "SNOW", "*", "HOLD"), то тогда нужно просто активировать данный режим.

Стоит также отметить, что многие не согласны с необходимостью прогрева автоматической коробки передач. Если вы поддерживаете эту точки зрения или у вас попросту нет времени на выполнение всего вышеописанного, рекомендуется первые пару километров плавно и без резких рывков двигаться со скоростью не превышающей 50 км/ч. За это время жидкость ATF и все механические узлы трансмиссии обычно успевают прогреться до своей нормальной рабочей температуры.

Когда автомобиль застрял. Если АКПП предусматривает переключение на понижающие передачи, то следует использовать именно их, а не "D". Если нет — можно попробовать выбраться "в раскачку". Для этого нужно плавно нажать на педаль акселератора, дать машине проехать немного вперед (если, конечно, это возможно), затем, удерживая автомобиль в крайнем положении педалью тормоза, перевести РВД в позицию R, отъехать чуть-чуть назад, снова удержать автомобиль и перейти на "D" и т.д. Однако, не стоит злоупотреблять этим приемом, т.к. гидротрансформатор крайне чувствителен к таким манипуляциям. Если после пары попыток не выходит выбраться из сугроба, лучше просто подтолкнуть автомобиль.

Во избежание заноса. На скользкой дороге автоматическое понижение передач может привести к сильному заносу. В этом случае на переднеприводном автомобиле нельзя отпускать педаль акселератора, на заднеприводном — наоборот, отпустить педаль газа, а на полноприводном — отпустить и тотчас опять плавно нажать. Перед входом в поворот лучше использовать пониженные передачи (если есть), чтобы не потерять обороты и тягу.

На автомобилях старых моделей может отсутствовать автоматический ограничитель оборотов двигателя. В этом случае водитель должен следить за показаниями оборотов на тахометре при использовании передач "D1", "D2" и "D3", чтобы не перегрузить двигатель.

Об общей подготовке автомобиля к зимнему периоду читайте в нашей статье.

Одна из самых неприятных вещей в мороз - замерший аккумулятор. /tehobsluzhivanie/uhod/zamerz_akb.html Перейдя по ссылке, вы узнаете как этого избежать и что нужно делать, если аккумулятор все-таки замерз.

Нужно ехать, а машина замерзла? Здесь вы найдете много советов о том как отогреть замок, двери, стекла.

Чего нельзя делать на автомобиле с АКПП

  1. Нельзя нагружать непрогретую коробку-автомат. Даже при плюсовой температуре окружающей среды, первые несколько километров лучше двигаться на низкой скорости, избегая рывков и резких ускорений. Помните также о том, что на прогрев гидравлической жидкости и трансмиссии времени уходит намного больше, чем на прогрев двигателя.
  2. Автоматическая коробка передач по определению не предназначена для езды по бездорожью. Большинство современных классических АКПП очень "не любят" пробуксовки колес. Поэтому лучше избегать резких наборов оборотов при движении на дорогах с плохим покрытием. Иногда лучше поработать вручную - лопатой или же подтолкнуть автомобиль.
  3. Нельзя перегружать классический автомат чрезвычайно большими нагрузками, т.к. АКПП перегревается и быстро изнашивается. Поэтому о буксировке прицепа на АКПП лучше забыть.
  4. Нельзя заводить машину с АКПП с «толкача». Хотя многие нарушают данное правило, следует помнить, что бесследно для автомата подобные действия не пройдут.
  5. Также помните о некоторых особенностях переключения режимов АКПП:
    • в нейтральном положении "N" можно оставаться, только удерживая педаль тормоза;
    • в позиции "N" нельзя глушить двигатель;
    • глушить двигатель можно только в положении "P";
    • нельзя переводить РВД на позиции "Р" или "R" во время движения авто.

В завершении хочется добавить, что на первый взгляд автомат может показаться крайне «привередливым» устройством с небольшим ресурсом работы. На самом же деле, соблюдение всех несложных правил и советов, перечисленных выше, поможет сохранить и значительно продлить жизнь автоматической коробки передач вашего автомобиля.

Правильное переключение автоматической коробки передач

Высокоэффективная автоматическая коробка передач Hyundai Accent имеет четыре передачи для движения вперед и одну передачу заднего хода. Она имеет обычную схему переключения передач, показанную на рисунке. В ночное время, в первом положении многофункционального переключателя на схеме переключения передач будет гореть соответствующей выбранному диапазону передач индикатор.

 

Предупреждение

Во время движения автомобиля нельзя переводить рычаг селектора в положение “Р” или “R”.

Для перемещения селектора необходимо нажать на кнопку, одновременно нажимая на педаль тормоза.

Для перемещения селектора нужно нажать кнопку.

 

Для перемещения селектора кнопку нажимать не нужно.

Для максимальной экономии топлива, ускоряйтесь плавно. Автоматическая коробка передач автоматически включит вторую, третью и повышающую передачи.

НАЗНАЧЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЙ СЕЛЕКТОРА

“Р” – Стоянка

Используйте это положение для удерживания автомобиля на месте во время стоянки или запуска двигателя. При парковке автомобиля, включите стояночный тормоз и переведите селектор в положение “Р” (Стоянка).

Предупреждение

Не перемещайте селектор в положение “Р” (Стоянка), пока автомобиль не будет полностью остановлен. Пренебрежение этим правилом может привести к поломке автоматической коробки передач.

“R” – Задний ход:

Используйте это положение для движения задним ходом. Переводите рычаг селектора в положение “R” (Задний ход) только после полной остановки автомобиля.

“N” – Нейтральное положение:

В этом положении селектора автоматическая коробка передач отключена. В этом положении можно запустить двигатель, однако это не рекомендуется кроме случаев, когда двигатель заглох во время движения автомобиля.

“D” – “Движение”, основная передача:

Это положение рычага селектора автоматической коробки передач является основным для движения. Автоматическая коробка передач будет автоматически включать одну из четырех передач, обеспечивая лучшую экономичность и мощность. Если скорость автомобиля превышает 95 км/ч, никогда не переводите селектор в положение “2” (Вторая передача) или “L” (Понижающая передача).

“2” – Вторая передача:

Используйте это положение для движения по скользкой дороге, подъема по крутому уклону и для торможения двигателем при спуске с крутого уклона. В этом положении селектора, происходит автоматическое переключение между 1–й и 2–й передачами. Это означает, что не происходит переключение на 3–ю передачу. Однако если скорость автомобиля превышает определенное значение, происходит переключение на 3–ю передачу в целях предотвращения чрезмерного разгона двигателя. Перевод селектора в положение “D” (“Движение”) возвращает нормальное переключение передач.

“L” – Понижающая передача:

Это положение рычага селектора автоматической коробки передач является основным при движении по очень крутым уклонам и для торможения двигателем на низких скоростях движения при спуске с крутых уклонов. При включении понижающей передачи “L”, коробка передач временно будет оставаться в диапазоне второй передачи, пока автомобиль не снизит скорость до скорости, когда будет возможно включение понижающей передачи “L”. При движении в режиме “L” – (“Понижающая передача”) не превышайте скорости 50 км/ч.

Предупреждение

Для плавного и безопасного переключения передач, при переводе селектора из положения “N” или “Р” перед тем как включить передачу, полностью выжмите педаль тормоза.

Чтобы перевести селектор из положения “N” или “Р” в любое другое положение, необходимо полностью нажать на педаль тормоза.

Вы всегда можете перевести селектор из положения “R”, “N”, “D”, “2”, “L” в положение “Р”.

Переводите селектор в положение “Р” или “R” только после полной остановки автомобиля.

Не увеличивайте частоту вращения коленчатого вала двигателя, когда селектор находится в положении передачи заднего хода или одном из положений движения при нажатой педали тормоза.

При переводе селектора из положения “N” или положения “Р” в другое положения “Р”, “D”, “2”, или “L” всегда нажимайте на педаль тормоза.

Не используйте положение “Р” вместо стояночного тормоза. Всегда включайте стояночный тормоз, переводите селектор в положение “Р” и выключайте зажигание, когда Вы покидаете автомобиль, даже на секунду. Не оставляйте автомобиль без присмотра когда работает двигатель.

Регулярно проверяйте уровень жидкости в автоматической коробке передач и добавляйте жидкость при необходимости.

Приемы правильного вождения

Не переводите селектор из положения “N” или “Р” в любое другое положение при нажатой педали акселератора.

Во время движения автомобиля нельзя переводить рычаг селектора в положение “Р”.

Перед тем как перевести селектор в положение “Р”, убедитесь, что автомобиль полностью остановлен.

Не катитесь под уклон на нейтральной передаче. Это очень опасно. Всегда держите передачу включенной во время движения автомобиля.

Избегайте стиля вождения с частыми резкими торможениями, и не держите левую ногу на тормозной педали постоянно во время езды. Это ведет к перегреву тормозов и потере эффективности их работы.

На затяжных спусках для предотвращения перегрева тормозов следует применять торможение двигателем (включая пониженные передачи).

При включении пониженной передачи, слегка притормозите автомобиль. В противном случае пониженная передача может не включиться.

Всегда используйте стояночный тормоз. Не полагайтесь на перевод селектора в положение “Р” для предотвращения движения автомобиля.

Будьте особенно осторожны при движении по скользкой дороге во время торможения, ускорения и переключения передач. На скользкой дороге, резкое изменение скорости автомобиля может привести к потере сцепления колес автомобиля с дорогой и потере контроля над автомобилем.

Включите выключатель повышающей передачи для обеспечения хорошей топливной экономичности и плавности хода. В случае необходимости торможения двигателем в диапазоне “D” или при необходимости повторяющегося переключения между 3–й и 4–й передачами во время подъема на небольшой уклон, рекомендуется выключить повышающую передачу. После этого включите выключатель повышающей передачи.

Предупреждение

При потере контроля над автомобилем на высоких скоростях значительно возрастает риск переворачивания автомобиля.

Потеря управления часто возникает, когда два или более колеса съезжают с колеи дороги, и водитель пытается вернуть автомобиль обратно на колею дороги.

В случае если Ваш автомобиль съехал с колеи дороги, избегайте резкого поворота рулевого колеса. Вместо этого, снизьте скорость автомобиля перед тем, как снова въехать на дорогу.

При включении выключателя повышающей передачи, коробка передач будет автоматически включать вторую, третью и повышающие передачи. Когда выключатель повышающей передачи находится в положении “ОFF” (Выкл.), повышающая передача включена не будет. При нормальных условиях движение селектор должен находиться в положении “D”, и выключатель повышающей передачи должен быть включен. Если Вам требуется совершить резкое ускорение, нажмите на педаль акселератора до упора. Коробка передач автоматически включит пониженную передачу в зависимости от скорости автомобиля и нагрузки.

Особенности АКПП фирмы Mitsubishi

Рубрика: Трансмиссия | Опубликовано: 15 Август 2004

В данном материале мы рассмотрим особенности эксплуатации автоматических коробок переключения передач фирмы Mitsubishi. Стоит сразу оговориться, что на многих внедорожниках Mitsubishi семейств Pajero и Delica стоят автоматические коробки переключения передач фирмы Toyota. Но в рамках данной статьи мы будем обсуждать коробки-автоматы, которые разработаны именно корпорацией Mitsubishi – как правило, именно такие АКПП стоят на всех седанах MMC.

Какие же особенности присущи автоматическим коробкам Mitsubishi?

Во-первых, уровень жидкости в АКПП Mitsubishi можно измерять только в том случае, когда рычаг переключения передач установлен в положение "N". Как известно, измерение уровня рабочей жидкости на других АКПП можно производить, когда рычаг находится в положении "P" – но для Mitsubishi это не приемлемо. При положении рычага в позиции "P" в «автомате» MMC бьет маленький фонтанчик, из-за которого уровень рабочей жидкости оказывается повышенным.

Во-вторых, в АКПП Mitsubishi стоит разовый сменный фильтр. А это исключает возможность всяких «экспресс-замен» декстрона за пять минут. Здесь смена рабочей жидкости автоматически означает и смену фильтра.

В-третьих, у автоматических коробок передач Mitsubishi довольно часто и без всякой видимой причины разрушаются так называемые «локапы». Локап (Lock up) - это устройство, которое по команде блока управления блокирует гидромуфту в целях повышения КПП коробки-автомата. Ведь после блокировки гидромуфты осуществляется непосредственная связь двигателя и трансмиссии, и никаких потерь на нагревание жидкости в гидромуфте уже нет. Когда происходит это разрушение, ничего особенного в поведении машины вы можете и не заметить. Но материал накладок локапа при этом осыпается, забивая не только фильтр, но и радиатор охлаждения автоматической коробки и клапаны ее управления. Уже потом это вызывает различные неисправности в самой коробке. Очень наблюдательные водители при этом могут заметить, что переключения стали «размазанными». Затем, скорее всего, исчезнет четвертая передача. Стоит отметить, что ремонтируется этот дефект довольно быстро и даже без снятия всей АКПП. Но на новые диски раскошелиться все-таки придется. Если же у вашей коробки разрушился («осыпался») локап, то серьезного ремонта в специализированной автомастерской вам не избежать.

И наконец в-четвертых – при интенсивной езде по мокрому или скользкому асфальту, когда колеса попеременно попадают то на сухой участок дороги, то на скользкий, в автоматической коробке обрываются «уши» ремней тормозов. И у автомобиля пропадают 2-я и 4-я передачи.

Кроме этого, многие мастера автомастерских считают, что «автоматы» Mitsubishi более требовательны к качеству заливаемой в них жидкости. Если АКПП Тойоты без особых проблем обойдется ATF от фирм Shell или Mobil, то автоматам Mitsubishi требуется рекомендуемое фирмой ATF Mitsubishi SP3, ну или TransmaxZ фирмы Castrol, что порой весьма накладно. Эта особенность вызвана тем, что коробки фирмы Mitsubishi более теплонагруженные, что приводит к разжижению обычных ATF, и они перестают должным образом смазывать подшипники.

Автор неизвестен

Вернуться к списку статей в разделе: Трансмиссия


Оставьте свой отзыв!

Управление автомобилем Хендай Гётц / Hyundai Getz хундай гетз

КОМБИНИРОВАННЫЙ ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ

  Положения замка зажигания

1 — «LOCK» («Блокировка») 2 — «АСС» («Дополнительное оборудование») 3 — «ON» («Вкл») 4 — «START» («Стартер“)

  ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Не выключай те двигатель и не вынимайте ключ из замка зажигания во время движе ния автомобиля . Это приведет к блокировке рулевого колеса , и авто мобиль станет неуправляемым .

• START («Стартер») В этом положении работает стартер. Он будет проворачивать коленчатый вал двигателя, пока Вы не отпустите ключ зажигания.

  ПРИМЕЧАНИЕ :

  Не удерживайте ключ зажигания в положении « START » ( «Стартер» ) бо лее 15 секунд .

« ON » ( «Вкл» ) В этом положении двигатель работает, и могут быть включены все электрические системы. Не следует оставлять ключ зажигания в положении «ON» («Вкл»), когда двигатель не работает. Это приведет к разряду аккумуляторной батареи и может повредить систему зажигания.

«АСС» ( «Дополнительное обору дование» ) Когда ключ зажигания находится в этом положении, можно включить некоторые электрические системы (радиомагнитолу и т.п.).

«LOCK» («Блокировка») Ключ зажигания может быть вставлен или вынут только в этом положении, В целях защиты от кражи, когда Вы вынимаете ключ из замка зажигания, рулевое колесо будет заблокировано.

  ПРИМЕЧАНИЕ:

  Чтобы разблокировать рулевое колесо, вставьте ключ в замок зажигания и, слегка поворачивая руль, одновременно поверните ключ зажигания.

  Чтобы вынуть ключ из замка зажигания

1. Поверните ключ зажигания в положение «АСС» («Дополнительное оборудование»).

2. Одновременно нажмите и поверните ключ зажигания против часовой стрелки из положения «АСС» («Дополнительное оборудование») в положение «LOCK» («Блокировка»).

3. Ключ зажигания можно вынуть из замка только в положении «LOCK» («Блокировка»).

 

ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ

Перед запуском двигателя выполните следующее:

1. Осмотрите автомобиль на предмет отсутствия проколов шин, пятен масла или воды и других видимых признаков возможных неисправностей.

2. После посадки в автомобиль, убедитесь, что включен стояночный тормоз.

3. Убедитесь что все стекла и фары чистые.

4. Убедитесь что все наружные и внутренние зеркала заднего вида чистые и правильно отрегулированы.

5. Проверьте правильность регулировки спинки и подголовника Вашего сидения.

6. Заблокируйте все двери.

7. Пристегните свой ремень безопасности и убедитесь, что все пассажиры пристегнули свои ремни.

8. Выключите все освещение и дополнительное оборудование, которое Вы не используете.

9. После поворота ключа зажигания в положение «ON» («Вкл.») убедитесь, что горят все необходимые контрольные лампы и в топливном баке достаточно топлива.

10. Проверьте правильность работы всех контрольных ламп после поворота ключа зажигания в положение «ON» («Вкл.»).

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

■ Если автомобиль Hyundai Getz оборудован механической коробкой передач, переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение и полностью выжмите педель сцепления.

■ Если автомобиль Hyundai Getz оборудован автоматической коробкой передач, переведите селектор в положение «Р» («Стоянка»).

  ПРИМЕЧАНИЕ :

  В целях безопасности , двигатель автомобиля невозможно запустить , если селектор автоматичес кой коробки передач не находится в положении «Р» ( «Стоянка» ) или « N » (« Нейтральная передача» ). ( Только для автомобилей с автоматической коробкой передач .)

 

  Чтобы запустить двигатель вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в положение «START» («Стартер»). Отпустите ключ зажигания сразу же после запуска двигателя. Не удерживайте ключ зажигания в положении «START» («Стартер») более 15 секунд.

 

УПРАВЛЕНИЕ МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

  Механическая коробка автомобиля Hyundai GETZ имеет стандартную схему переключения передач. Схема переключения передач изображена на ручке рычага переключения передач. Все передачи для движения вперед имеют синхронизаторы и поэтому легко включаются.

 

  ПРИМЕЧАНИЕ :

  При включении передачи заднего хода , после полной остановки авто мобиля , задержите рычаг переклю чения передач как минимум на 3 се кунды в нейтральном положении . После этого переместите рычаг в положение передачи заднего хода .

  Если автомобиль полностью ос тановлен , а 1- я передача или пере дача заднего хода « R » ( Задний ход ) включаются с трудом , переведите рычаг переключения скоростей в по ложение « N » ( Нейтральная ) и отпус тите педаль сцепления . Выжмите педаль сцепления опять и переведи те рычаг переключения скоростей в положение 1 или « R » ( Задний ход ).

  Рекомендуемые для переключения передач скорости движения

 

  Для экономичной езды рекомендуется переключать передачи на указанных в таблице скоростях.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

  Высокоэффективная автоматическая коробка передач Hyundai Getz имеет четыре передачи для движения вперед и одну передачу заднего хода. Переключение передач осуществляется автоматически в зависимости от положения селектора. Рычаг селектора имеет обычный алгоритм переключения, показанный на рисунке.

  ВНИМАНИЕ :

  Во время движения автомобиля нельзя переводить рычаг селектора в положение «Р» или «R».

 

  Приемы правильного вождения

«Р“ Стоянка: используйте это положение для удерживания автомобиля на
месте во время стоянки или запуска двигателя. При парковке автомобиля, включите стояночный тормоз и переведите
селектор в положение Т» (Стоянка).

  ВНИМАНИЕ :

  Не перемещайте селектор в положение «Р» (Стоянка) пока автомобиль не будет полностью остановлен. Пренебрежение этим правилом может привести к поломке автоматической коробки передач.

«R» Задний ход: используйте это положение для движения задним ходом. Переводите рычаг селектора в положение «R»
(Задний ход) только после полной остановки автомобиля.

« N »Нейтральное положение: в этом положении селектора автоматическая коробка передач отключена. В этом положении можно запустить двигатель, однако это не рекомендуется кроме случаев, когда двигатель заглох во время движения автомобиля.

«D» Движение: этот режим используется для движения, автоматически включается одна из четырех передач.

Никогда не переключайте селектор в положение «2» или «L», если скорость автомобиля превышает 96 км/час.

«2» Вторая передача: используйте этот режим при езде по скользкой дороге, при движении в гору или для торможения двигателем при спуске с горы.
  Когда рычаг селектора находится в положении
«2», коробка передач автоматически переключается между первой и второй передачами.

  Это значит, что не будет производиться переключение на третью передачу. Тем не менее, третья передача может включиться при превышении автомобилем определенной скорости во избежание превышения максимально допустимых оборотов двигателя. При возврате к нормальным условиям движения переведите селектор в положение «D».

«L» Низшая передача: этот режим используется при крутом подъеме или при торможении двигателем на крутом спуске. При переключении на «L» коробка передач будет сохранять какое-то время вторую передачу, пока скорость автомобиля не уменьшится достаточно для включения низшей (первой) передачи. Не превышайте скорость в 50 км/час на низшей передаче «L».

  Когда рычаг селектора находится в положении «L», коробка передач автоматически переключается на первую передачу. Тем не менее, возможно переключение и на вторую передачу при превышении автомобилем определенной скорости, если скорость будет расти и дальше, то включится третья передача во избежание превышения максимальных оборотов двигателя.

  ПРИМЕЧАНИЕ:

  Для обеспечения плавной и безопасной работы, перед тем как перевести селектор из положения «Р» (Стоянка) или «N»(Нейтральное положение) в положение передачи заднего хода, полностью выжмите педаль тормоза.

• Чтобы переместить селектор из положения «Р» («Стоянка») в любое другое положение, необходимо полностью выжать педаль тормоза.

  Перевести селектор из положений «R» («Задний ход»), «N» (Нейтральное положение), «D» («Движение»), «2», «L» в положение «Р> („Стоянка“) можно всегда. При этом автомобиль должен быть полностью остановлен, чтобы не повредить коробку передач.

  ВНИМАНИЕ:

• Во время движения автомобиля нельзя переводить рычаг селектора в положение „Р“ или „R“.

He нажимайте на педаль акселератора, в то время, когда коробка передач находится в режиме передачи заднего хода или одной из передач для движения вперед при нажатой педали тормоза.

• Всегда нажимайте на педаль тормоза при переводе селектора из положений „Р“ или „N“ в положения „R“, „D“,
„2“, или „L“.

•Не используйте положение „Р“ («Стоянка») вместо стояночного тормоза. Даже, когда Вы ненадолго покидаете автомобиль, всегда включайте стояночный тормоз, переводите селектор в положение «Р» («Стоянка») и выключайте зажигание. Никогда не оставляйте автомобиль без присмотра с работающим двигателем.

•Регулярно проверяйте уровень жидкости ATFe автоматической коробке передач и добавляйте ее при необходимости.

  Приемы правильного вождения

Не переводите селектор из положения «N» или «Р» в любое другое положение при нажатой педали акселератора.

Перед тем как перевести селектор в положение «R», убедитесь, что автомобиль полностью остановлен.

Если Ваш Hyundai Getz оборудован автоматической коробкой передач, не допускайте медленного перемещения автомобиля вперед. Для этого, когда автомобиль остановлен, держите ногу на педали тормоза.

Не удерживайте автомобиль на уклоне при помощи педали акселератора. Это может привести к перегреву коробки передач. Всегда используйте педаль тормоза или стояночный тормоз.

При включении пониженной передачи, слегка притормозите автомобиль. В противном случае пониженная передача может не включиться.

• Для экономичного расхода топлива и плавного вождения автомобиля включите режим «Overdrive» (повышенная передача). Если происходит торможение двигателем в диапазоне «D» или при плавном подъеме требуется повторяющееся переключение с 3-й на 4-ю пере
дачу и обратно, рекомендуется отключить режим «Overdrive». Во всех остальных случаях режим «Overdrive» должен быть включен.

 

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМА «OVERDRIVE» (ПОВЫШЕННАЯ ПЕРЕДАЧА)

  При включении режима «Overdrive» (повышенная передача) коробка автоматически повышает передачи до второй, третьей и четвертой (повышающей) передач. Если переключатель режима «overdrive» отключен, то коробка передач не повысит передачу до четвертой (повышающей). В нормальных условиях вождения селектор должен быть в позиции «D» и включен переключатель режима «Overdrive».

  Если вам необходимо быстро набрать скорость, полностью выжмите педаль газа. Коробка автоматически понизит передачу, в зависимости от скорости и нагрузки двигателя.

АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ

  Антиблокировочная система тормозов (ABS) предотвращает блокировку колес при резком торможении или при движении по дороге с различным покрытием. Электронный блок управления антиблокировочной системой тормозов (ABS) отслеживает частоту вращения колес автомобиля и регулирует давление тормозной жидкости на колесах. Тем самым, в аварийных ситуациях или на скользкой дороге эта система улучшает управляемость автомобиля во время торможения.

  ПРИМЕЧАНИЕ :

  Во время работы антиблокировочной системы тормозов ( ABS ) при торможении на педали тормо за может ощущаться слабая пульсация . Также во время движения ав томобиля Вы можете слышать шум в моторном отделении . Эти явления являются нормальными и указывают на то , что антиблокировочная система тормозов ( ABS ) работает правильно .

  ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ :

  Антиблокировочная система тормозов ( ABS ) не сможет предот вратить дорожно - транспортные происшествия ( аварии ) вследствие неправильного или опасного маневрирования .

  В перечисленных ниже случаях тормозной путь автомобилей с антиблокировочной тормозной системой ABS может быть длиннее , чем у автомобилей без нее :

■ Движение на гравийных дорогах и дорогах , покрытых снегом .

Движение с установленными цепями противоскольжения .

■ Движение на дорогах , на поверх ности которых есть неровности , ямы и т . п ., на ухабистых дорогах или иных дорогах с плохим покрытием .

ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ОТ ВНЕШНЕГО ИСТОЧНИКА

1 — Разряженная Аккумулятор

2 — Аккумулятор, используемая в качестве дополнительного источника

• Если электролит случайно попал на руки или в глаза, то немедленно снимите загрязненную одежду и промывайте пораженный участок кожи чистой водой как минимум на 15 минут. После этого немедленно обратитесь за медицинской помощью. Во время транспортировки к врачу, продолжайте промывать водой пораженный участок кожи с помощью губки или тряпки.

• Газ, выделяемый аккумуляторной батареей во время запуска двигателя, очень взрывоопасен. Во избежание взрыва не допускайте появления искр или открытого огня, а также курения вблизи аккумуляторной батареи.

• Аккумулятор, используемая в качестве дополнительного источника, должна иметь номинальное напряжение 12 В. Если Вы не уверены в этом, не следует использовать такую аккумуляторную батарею для запуска двигателя.

  Для запуска автомобиля с разряженной аккумуляторной батареей от внешнего источника, в точности соблюдаете данные указания:

1. Если Аккумулятор, используемая в качестве дополнительного источника, установлена на другом автомобиле, убедитесь, что автомобили не касаются друг друга.

2. Выключите все лишнее освещение и дополнительное оборудование на обоих автомобилях.

3. Подсоедините соединительные кабели к клеммам аккумуляторной батареи в указанном на рисунке порядке.

  С начала подсоедините конец одного из соединительных проводов к положительной (+) клемме разряженной аккумуляторной батареи. Затем подсоедините другой конец этого провода к положительной клемме (+) аккумуляторной батареи на другом автомобиле (используемой в качестве дополнительного источника). После этого, используя другой соединительный провод, подсоедините один его конец к отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи другого автомобиля (используемой в качестве дополнительного источника). Затем подсоедините другой конец этого провода к блоку цилиндров двигателя автомобиля с разряженной батареей, в место, которое максимально удалено от аккумуляторной батареи. Не подсоединяйте соединительный кабель к подвижным деталям двигателя.

4. Запустите двигатель автомобиля с батареей, которая используется в качестве дополнительного источника, и дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение нескольких минут. Это обеспечит полную подзарядку этой аккумуляторной батареи. Во время запуска двигателя, поддерживайте обороты двигателя автомобиля, Аккумулятор которого используется в качестве дополнительного источника тока, на уровне 2000 об/мин.

5. Запустите Ваш автомобиль, используя операции для нормального запуска двигателя. После того как двигатель заведется, не снимайте соединительные провода и дайте двигателю поработать на холостом ходу или на уровне 2000 об/мин в течение нескольких минут.

6. Аккуратно снимите соединительные провода в последовательности, обратной их установке. Сначала снимите соединительный кабель с отрицательных клемм, а затем с положительных.

  Если Вы не знаете причину разрядки батареи (оставлены включенными лампы освещения и т.д.), обратитесь к Вашему официальному дилеру Hyundai.

АВАРИЙНАЯ БУКСИРОВКА

1 — Буксировочный крюк

  В случае аварийной буксировки, когда нет возможности воспользоваться услугами эвакуатора, крепите буксировочный трос или цепь к одному из буксировочных крюков в нижней передней части автомобиля. Не пытайтесь буксировать автомобиль таким способом на дороге без твердого покрытия. Это может привести к серьезному повреждению Вашего Hyundai Getz. Также буксировка этим способом не должна применяться в случае повреждения колес, ходовой части, осей, деталей рулевого управления или тормозной системы.

1. Откройте крышку буксировочного крюка нажатием на нее пальцем.

2. Для установки буксировочного крюка вращайте его по часовой стрелке.

ВНИМАНИЕ :

  Буксировочный крюк следует плотно затягивать до исчезновения зазора в отверстии буксировочного крюка. Буксировочный крюк находится в чехле домкрата на запасном колесе.

3. Закрепите буксировочный трос,цепь или ремень к одному из буксировочный крюков в нижней передней части автомобиля Hyundai Getz.

  ВНИМАНИЕ :

  Если автомобиль буксируется со всеми колесами на дороге, его обязательно нужно буксировать за переднюю часть. При этом убедитесь, что в коробке передач включена нейтральная передача. Не превышайте скорость 50 км/ч и не буксируйте автомобиль на расстояние, больше чем 25 км. Перед буксировкой убедитесь, что руль разблокирован (ключ зажигания в положении «АСС» («Дополнительное оборудование“». При буксировке водитель должен находиться в автомобиле, чтобы управлять им.

Что такое трансферное обучение? Простое руководство

Трансферное обучение - это повторное использование предварительно обученной модели для решения новой задачи. В настоящее время он очень популярен в глубоком обучении, поскольку может обучать глубокие нейронные сети со сравнительно небольшим объемом данных. Это очень полезно в области науки о данных, поскольку большинство реальных проблем обычно не имеют миллионов помеченных точек данных для обучения таких сложных моделей.

Мы рассмотрим, что такое трансферное обучение, как оно работает, почему и когда вам следует его использовать.Кроме того, мы рассмотрим различные подходы к трансфертному обучению и предоставим вам некоторые ресурсы по уже предварительно обученным моделям.

Трансферное обучение

Трансферное обучение, используемое в машинном обучении, представляет собой повторное использование предварительно обученной модели для решения новой проблемы. При трансферном обучении машина использует знания, полученные из предыдущей задачи, для улучшения обобщения о другой. Например, при обучении классификатора предсказанию того, содержит ли изображение еду, вы можете использовать знания, полученные во время обучения, для распознавания напитков.

Содержание

  • Что это?
  • Как это работает?
  • Почему используется?
  • Когда его использовать?
  • Подходы к переносному обучению : Обучение модели для ее повторного использования; Использование предварительно обученной модели; Извлечение признаков
  • Дополнительная литература

Что такое трансферное обучение?

При трансферном обучении знания уже обученной модели машинного обучения применяются к другой, но связанной проблеме.Например, если вы обучили простой классификатор предсказывать, есть ли на изображении рюкзак, вы могли бы использовать знания, полученные моделью во время обучения, для распознавания других объектов, таких как солнцезащитные очки.

При трансферном обучении мы в основном пытаемся использовать то, что было изучено в одной задаче, для улучшения обобщения в другой. Мы переносим веса, полученные сетью в «задаче A», в новую «задачу B.»

Общая идея состоит в том, чтобы использовать знания, полученные моделью из задачи с большим количеством доступных помеченных обучающих данных, в новой задаче, которая не имеет большого количества данных.Вместо того, чтобы начинать процесс обучения с нуля, мы начинаем с шаблонов, извлеченных из решения связанной задачи.

Трансферное обучение в основном используется в задачах компьютерного зрения и обработки естественного языка, таких как анализ тональности, из-за того, что требуется огромная вычислительная мощность.

Трансферное обучение на самом деле не является методом машинного обучения, но его можно рассматривать как «методологию проектирования» в определенной области, например, активного обучения. Это также не исключительная часть или область исследования машинного обучения.Тем не менее, он стал довольно популярным в сочетании с нейронными сетями, которые требуют огромных объемов данных и вычислительной мощности.

Как это работает

В компьютерном зрении, например, нейронные сети обычно пытаются обнаружить края на более ранних уровнях, формы на среднем слое и некоторые специфические особенности задач на более поздних уровнях. В трансферном обучении используются ранний и средний уровни, и мы переобучаем только последние уровни. Это помогает использовать помеченные данные задачи, для которой он был изначально обучен.

Вернемся к примеру модели, обученной распознавать рюкзак на изображении, которое будет использоваться для идентификации солнцезащитных очков. На более ранних уровнях модель научилась распознавать объекты, поэтому мы переобучаем только последние слои, чтобы она узнала, что отличает солнцезащитные очки от других объектов.

При переносе обучения мы стараемся перенести как можно больше знаний из предыдущей задачи, на которой была обучена модель, в новую задачу. Эти знания могут быть в различных формах в зависимости от проблемы и данных.Например, это может быть способ составления моделей, что позволяет нам легче идентифицировать новые объекты.

Зачем это нужно?

Трансферное обучение имеет несколько преимуществ, но основными преимуществами являются экономия времени на обучение, лучшая производительность нейронных сетей (в большинстве случаев) и отсутствие необходимости в большом количестве данных.

Обычно для обучения нейронной сети с нуля требуется много данных, но доступ к этим данным не всегда доступен - здесь может пригодиться переносное обучение.С помощью трансферного обучения можно построить надежную модель машинного обучения с использованием сравнительно небольшого количества обучающих данных, поскольку модель уже предварительно обучена. Это особенно ценно при обработке естественного языка, поскольку для создания больших помеченных наборов данных требуются в основном экспертные знания. Кроме того, время обучения сокращается, поскольку обучение глубокой нейронной сети с нуля для выполнения сложной задачи может занять несколько дней или даже недель.

По словам генерального директора DeepMind Демиса Хассабиса, трансферное обучение также является одним из самых многообещающих методов, которые когда-нибудь могут привести к созданию общего искусственного интеллекта (AGI):

Когда использовать трансферное обучение

Как всегда бывает в машинном обучении , трудно сформулировать правила, которые обычно применимы, но вот несколько рекомендаций о том, когда можно использовать трансферное обучение:

  • Недостаточно размеченных обучающих данных для обучения вашей сети с нуля.
  • Уже существует сеть, которая предварительно обучена для аналогичной задачи, которая обычно обучается на больших объемах данных.
  • Когда задача 1 и задача 2 имеют одинаковые входные данные.

Если исходная модель была обучена с помощью TensorFlow, вы можете просто восстановить ее и переобучить некоторые слои для своей задачи. Однако имейте в виду, что трансферное обучение работает только в том случае, если функции, изученные в первой задаче, являются общими, то есть они могут быть полезны и для другой связанной задачи.Кроме того, входные данные модели должны иметь тот же размер, что и при первоначальном обучении. Если у вас его нет, добавьте этап предварительной обработки, чтобы изменить размер ввода до необходимого.

Подходы к передаче обучения

1. Обучение модели повторному использованию

Представьте, что вы хотите решить задачу A, но у вас недостаточно данных для обучения глубокой нейронной сети. Один из способов обойти это - найти связанную задачу B с большим количеством данных. Обучите глубокую нейронную сеть на задаче B и используйте модель в качестве отправной точки для решения задачи A. Потребуется ли вам использовать всю модель или только несколько слоев, во многом зависит от проблемы, которую вы пытаетесь решить.

Если у вас одинаковые входные данные в обеих задачах, возможно, повторно использовать модель и сделать прогнозы для ваших новых входных данных. В качестве альтернативы можно изучить изменение и повторное обучение различных слоев для конкретных задач и выходного уровня.

2. Использование предварительно обученной модели

Второй подход заключается в использовании уже предварительно обученной модели. Таких моделей очень много, поэтому обязательно проведите небольшое исследование.Сколько слоев использовать повторно и сколько повторно обучать зависит от проблемы.

Keras, например, предоставляет девять предварительно обученных моделей, которые можно использовать для обучения передачи, прогнозирования, извлечения функций и точной настройки. Вы можете найти эти модели, а также несколько кратких руководств по их использованию здесь. Есть также много исследовательских институтов, которые выпускают обученные модели.

Этот тип трансферного обучения чаще всего используется в глубоком обучении.

3. Извлечение признаков

Другой подход - использовать глубокое обучение для обнаружения наилучшего представления вашей проблемы, что означает поиск наиболее важных функций.Этот подход также известен как обучение представлению и часто может привести к гораздо более высокой производительности, чем можно получить с помощью вручную разработанного представления.

В машинном обучении функции обычно вручную вручную создаются исследователями и экспертами в предметной области. К счастью, глубокое обучение может автоматически извлекать функции. Конечно, это не означает, что проектирование функций и знание предметной области больше не важны - вам все равно нужно решить, какие функции вы добавите в свою сеть.Тем не менее, нейронные сети могут определять, какие функции действительно важны, а какие нет. Алгоритм обучения представлению может обнаружить хорошую комбинацию функций за очень короткий промежуток времени даже для сложных задач, которые в противном случае потребовали бы больших человеческих усилий.

Полученное представление затем можно использовать и для других задач. Просто используйте первые слои, чтобы определить правильное представление объектов, но не используйте выходные данные сети, потому что они слишком специфичны для конкретной задачи.Вместо этого загрузите данные в свою сеть и используйте один из промежуточных слоев в качестве выходного. Затем этот слой можно интерпретировать как представление необработанных данных.

Этот подход в основном используется в компьютерном зрении, поскольку он позволяет уменьшить размер набора данных, что сокращает время вычислений и делает его более подходящим для традиционных алгоритмов.

Популярные предварительно обученные модели

Есть несколько предварительно обученных моделей машинного обучения, которые довольно популярны.Одной из них является модель Inception-v3, которая была обучена для ImageNet «Большой вызов визуального распознавания». В этом испытании участники должны были разделить изображения на 1000 классов, таких как «зебра», «далматинец» и «посудомоечная машина».

Вот очень хорошее руководство от TensorFlow о том, как переобучать классификаторы изображений.

Microsoft также предлагает несколько предварительно обученных моделей, доступных для разработки как на R, так и на Python, через пакет MicrosoftML R и пакет Microsoftml Python.

Другими довольно популярными моделями являются ResNet и AlexNet.Я также рекомендую посетить pretrained.ml, сортируемый и доступный для поиска сборник предварительно обученных моделей глубокого обучения с демонстрациями и кодом.

Дополнительная литература


Никлас Донгес - предприниматель, технический писатель и эксперт в области искусственного интеллекта. В течение 1,5 лет он работал в команде SAP в области искусственного интеллекта, после чего основал компанию Markov Solutions. Компания из Берлина специализируется на искусственном интеллекте, машинном обучении и глубоком обучении, предлагая индивидуализированные программные решения на базе искусственного интеллекта и консалтинговые программы для различных компаний.

СвязанныеПодробнее о Data Science

Transfer Machine: Components and Arrangement

В этой статье мы обсудим: - 1. Значение передаточной машины 2. Устройство 3. Компоненты и аксессуары 4. Преимущества передаточной машины 5. Недостатки.

Значение переводной машины:

Передаточная машина - это автомат, который индексирует или перемещает обрабатываемую деталь и ее приспособление со станции на станцию ​​во время выполнения многих операций с ней.Его также можно определить как комбинированную машину для обработки материалов и погрузочно-разгрузочных работ. Таким образом, его можно рассматривать как несколько станков, связанных между собой механически, электрически или гидравлически.

Обычно для работы на машине требуются два оператора. Один человек загружает и контролирует его, а второй выгружает работу и складывает ее или толкает на конвейер для дальнейшей обработки.

Управляющий оператор находится у большого распределительного щита, который указывает ему условия по всей линии, и, как правило, предоставляется мнемосхема, включающая огни, указывающие на следующее; когда каждое приспособление на каждой станции расположено надлежащим образом, операция была выполнена, и инструменты извлечены, или возникла неисправность, когда датчики не соответствуют завершенной операции и т. д.

Каждую станцию ​​можно рассматривать как простую рабочую головку с собственным двигателем, установленным на основании, которое скользит по своему собственному пути и приводится в действие другим двигателем и расцепителями для управления движением.

Основные способы обработки работ в перегрузочных машинах:

(i) зажим заготовки на приспособлении, которое перемещается от станции к станции и находится на каждой станции во время выполнения операций; приспособление можно направлять по траектории или перемещать «свободно» по роликовому конвейеру.

(ii) Во втором методе заготовка перемещается в отдельное приспособление на каждой станции, где она располагается на приспособлении и зажимается перед выполнением операции.

Установка транспортной линии может быть экономически оправдана только в том случае, если непрерывное производство продукта соответствует спросу на него. Перед установкой линии передачи необходимо убедиться, что спрос на продукт сохранится.

По мере того, как компонент перемещается по линии, время его обработки на каждой станции должно быть сбалансировано примерно до одного и того же значения времени, чтобы сократить время простоя.Время цикла на единицу продукции определяется самой продолжительной работой на любой из станций. При проектировании передаточных машин соблюдаются принципы специализации, стандартизации и взаимозаменяемости.

Расположение передаточных машин:

Передаточные машины бывают трех типов:

(i) Машины для переноса в линию:

В этой конфигурации несколько обрабатывающих головок расположены поперек прямой линии по бокам с шагом около 1 метра, а компоненты перемещаются в середине двух рядов станков по направляющим, как показано на рис.34.18. Если места не позволяет, то машины вместо прямой можно расположить в форме буквы L, квадрата или прямоугольника. Транспортер для передачи компонентов может перемещаться над транспортной машиной, под ней или вокруг нее.

Работа может загружаться на станок вручную или автоматически, и она передается перемещениями с равным шагом от станции к станции, где она размещается через дюбели и зажимается. Работа может быть представлена ​​обрабатывающей головке в любом желаемом положении с помощью поворотных столов или поворотных устройств в соответствующих точках на станине.

Все типы операций обработки выполняются на различных станциях, а образовавшаяся стружка удаляется, чтобы она не загрязняла рабочие части и не заедала в них. Охлаждающие жидкости нужно поставлять в огромных количествах. В случае заклинивания компонентов срабатывает автоматический предохранитель и все машины останавливаются. Такое расположение очень популярно в автомобильной промышленности.

(ii) Передаточные машины с поворотным делительным столом:

В этом случае работа переносится по круговой линии, что обеспечивает более компактное расположение и экономию площади.Обрабатывающие головки расположены по периферии круга через равные промежутки (рис. 34.19). Поворотный индексирующий стол, способный к быстрой и точной индексации, используется для переноса компонентов с фиксированной станции обрабатывающих головок.

Этот тип компоновки обычно имеет небольшие размеры, может быть от 4 до 16 станций в зависимости от размера компонента. Это связано с ограничением размера стола, который можно удерживать и вращать в основании, которое будет достаточно жестким, чтобы поддерживать требуемую точность компонентов.Такой тип компоновки лучше всего подходит для автоматической сборки изделия.

(iii) Машины для переноса барабанного типа:

В этом случае рабочие приспособления крепятся к внешней поверхности или периферии барабана, а рабочие места располагаются радиально по круговой траектории с равными интервалами. Поскольку изделие свисает с приспособления, зажимное приспособление должно быть надежным и эффективным. Как и в случае с круговой индексацией, он тоже не может быть большим по размеру.

Компоненты и принадлежности машин для переноса:

Теперь мы изучим различные компоненты, механизмы и аксессуары, используемые в передаточных машинах.

I. Конструкция машины:

Очень сложно установить какие-либо жесткие правила относительно конструкции и компоновки линий механической обработки, поскольку они будут различаться в зависимости от задействованного компонента и характера выполняемых операций.

Обычно машины состоят из простых головок с минимальным механизмом. Они также могут включать приспособления для многошпиндельных приспособлений, могут быть снабжены ручной подачей для целей настройки, механизмом автоматической подачи и извлечения.Они также могут включать ходовой винт для нарезания резьбы. Цикл кормления часто предусматривает быстрое приближение и быстрое изъятие.

Каждая головка, как правило, представляет собой автономный блок и может работать как таковая при настройке, но соединена электрически, механически и т. Д. С другими машинами, так что она работает в унисон с ними, то есть цикл каждой машины начинается одновременно с чужими.

Станок должен выполнять следующие функции:

(i) Перенести работу со станции на станцию.

(ii) Найдите приспособление на каждой станции и зафиксируйте его.

(iii) Быстро переместите инструменты к работе на этапе подхода станка.

(iv) Медленно вводите инструменты в работу для режущей части цикла.

(v) Быстро верните инструменты, чтобы очистить работу.

(vi) Освободите заготовку из зажима и укажите, что станция свободна для работы со следующей заготовкой.

Операции, которые обычно требуется выполнить:

(а) Бурение,

(б) Скучно,

(c) Зенковка,

(г) Развертка,

(д) Нарезка,

(f) Встречная утопка,

(g) Снятие фаски,

(h) Торцевое фрезерование,

(i) Пятнистость,

(j) Фрезерование полостей,

(к) Трепанинг,

(л) Калибровочная,

(м) Испытания на воздушное давление,

(n) Выдувание или сброс стружки,

(o) Работы по переворачиванию или переворачиванию.

II. Стол:

Головки устанавливаются на одной или нескольких сторонах длинного стола, на котором выполняется работа. Стол обычно состоит из рельсов, неподвижного роликового конвейера или их комбинации, а его рама несет механизм для передачи работы с одной станции на другую. Стол обычно прямой, хотя в некоторых случаях он может быть круглым, U-образным, изогнутым вперед и назад или любой другой формы в соответствии с местными условиями.

Как правило, в линии стола также предусмотрены опрокидывающиеся элементы, чтобы при необходимости компоненты можно было поворачивать на 90–180 ° во время движения от станции к станции.Также могут быть предусмотрены устройства для передачи компонентов на вспомогательную линию или на машину, не встроенную в стол. Для полностью автоматических установок можно использовать челнок с пневматическим или гидравлическим приводом для перемещения работы из одного положения в другое.

III. Рабочий Холдинг:

Хотя большие и плоские компоненты часто могут лежать прямо на поверхности стола, обычно удобнее устанавливать работу на плите, поддоне, зажимной плите и т. Д.которые специально разработаны для компонентов, которые они несут.

Они снабжены каким-либо зажимным устройством для закрепления выполняемой работы, а также включают средства для размещения компонентов на держателе и часто для размещения держателя под различными машинами. Нижняя сторона спроектирована в соответствии с типом стола и может быть плоской для катания на роликах или углубленной для использования с клиновидными или плоскими рельсами.

IV. Механизм передачи:

Для перемещения стола от станции к станции доступен широкий спектр механизмов переноса.Следует отметить, что расстояние между центрами всех головок машины должно быть одинаковым, и что ход и положение передаточных собачек должны быть устроены так, чтобы каждая плита перемещалась в точное положение под каждой машиной.

Система также должна быть связана с временным циклом станков и блокировок или других средств, предусмотренных для обеспечения того, чтобы плиты не перемещались, пока последний инструмент не отошел от работы, или чтобы шпиндели не могли опускаться до тех пор, пока не произойдет перемещение. завершено.

Один из наиболее распространенных типов передаточных механизмов состоит из длинной «передаточной штанги» круглого сечения, установленной непосредственно под поверхностью стола и снабженной выступающими подпружиненными пальцами или собачками. Штанге придают продольное поступательное движение, во время обратного хода собачки перемещают все плиты на следующую станцию.

Альтернативой передаточной штанге является перенос защелок на цепи, которая перемещается вперед и назад, как волан.Другие способы получения перемещений - это механическое, гидравлическое и пневматическое управление.

V. Удаление стружки:

Из-за высокой производительности образуется огромное количество стружки, поэтому необходимо предусмотреть некоторые средства для регулярного удаления стружки во время работы линии. Обычной практикой является создание зазоров в пути, чтобы стружка падала в какой-либо конвейер, а скользящие пути столов поддерживались в чистоте. Для облегчения удаления стружки на конвейер станина стола может быть снабжена салазками, которые наклоняются внутрь по типу бункера.

VI. Последовательность работы:

Вся линия приводится в действие одним переключателем. Все движения автоматические и управляются концевыми выключателями.

Общие принципы, по которым обычно следует последовательность операций, описаны ниже:

(i) Все компоненты перемещаются к следующей машине одновременно с помощью передаточного механизма.

(ii) Зажимные устройства включаются автоматически, чтобы точно разместить заготовку или плиту под машиной, а затем закрепить ее на столе.

(iii) Головка машины включает средства для размещения и фиксации валика.

(iv) Головка начинает опускаться, и когда она соприкасается с изделием, она перемещается на режущей подаче.

(v) После завершения операции инструменты выводятся с быстрым ходом. Другими операциями могут быть период ожидания, возвратно-поступательное движение для очистки стружки при сверлении глубоких отверстий и т. Д.

(vi) Когда инструменты головки, использующей самый длинный временной цикл, извлекаются, зажимы отпускаются, и передаточный механизм снова вступает в действие, чтобы повторить цикл.

VII. Автоматический осмотр:

Автоматическое инспекционное оборудование необходимо для передаточных машин, чтобы не отставать от непрерывного производства, выходящего из машины. Зонд питается от гидравлической энергии на обрабатываемую деталь. Обычно для проверки используется воздушный манометр.

VIII. Сервисное обслуживание инструмента:

Эффективность трансферной машины повышается за счет использования автоматических средств обнаружения изношенных и сломанных инструментов и автоматического их освобождения.

Решение проблемы передаточной машины:

Целью инженера-технолога всегда было следить за тем, чтобы выпуск так или иначе увеличивался; особенно в массовом производстве. Техника передачи машины также была введена для достижения того же мотива.

Чтобы полностью понять технику обработки с переносом, лучше обсудить проблемы, с которыми время от времени сталкиваются технологи, и изучить, как были найдены решения для их преодоления.

1. Первое, что было задумано для увеличения производительности, это увеличение скорости и подачи до максимума и введение отсадки; обе нацелены на сокращение времени обработки. Максимальная скорость была достигнута за счет использования твердых сплавов, а дальнейшее сокращение времени обработки после этого стало возможным только с учетом других факторов.

2. Затем было обращено внимание на сокращение времени работы с компонентами при их переходе от одной операции к другой.Этот аспект стал более важным, когда стало понятно, что ненужные движения приводят к утомлению оператора, что в конечном итоге приводит к еще большему снижению производительности.

Для этого были введены средства, устраняющие необходимость в подъеме тяжелых работ и приспособлений, в том числе упрощение зажима за счет широкомасштабного внедрения пневматических зажимов, быстродействующих зажимов и зажимов кулачкового типа и т. Д. конвейеры и подъемные тележки для транспортировки тяжелых работ с одной станции на другую на уровне машины.

3. Другой важной проблемой, с которой пришлось столкнуться, было сохранение площади пола, поскольку значительную площадь обычно занимает работа между операциями от машины к машине. Эти потери были устранены за счет использования конвейеров и длинных лент, идущих к крыше, так что они несли достаточно большой «плавающий» компонент, чтобы гарантировать, что ни одна машина никогда не «голодает».

Еще одним очевидным средством решения проблемы было размещение машин ближе друг к другу, но максимальная экономия в этом направлении не была достигнута до внедрения системы передачи.

Другое решение этой проблемы было дано путем использования «поточного производства», в котором линии машин и оборудования располагались в последовательности операций, так что работа перетекала напрямую от одной машины к другой.

4. Осознавая проблему рабочей силы, предполагалось полностью ее устранить путем введения таких механизмов, как автоматическая подача работы на машину, автоматическое управление машиной и автоматическая ее разгрузка. Этот идеал был достигнут в несколько этапов.

Первым было внедрение механической обработки с переносом вручную, при которой несколько головок машин устанавливаются вдоль или вокруг общего стола, а изделие вручную перемещается по столу от станции к станции и загружается и выгружается в приспособления, часто с помощью подъемных устройств.

«Система ручной обработки» была позже усовершенствована за счет автоматического перемещения, загрузки и разгрузки «работы». Эта система известна как «обработка с автоматическим переносом».Таким образом, следует отметить, что основное различие между обработкой с автоматическим переносом и обычными автоматическими станками состоит в том, что первые способны автоматически переносить работу со станции на станцию ​​и работать с большими и тяжелыми компонентами сложной формы.

Следующим логическим развитием в этом направлении было объединение ряда таких автоматических перегрузочных машин в одну линию для выполнения полной последовательности операций или даже полной обработки компонентов (автоматизация).

Хотя эта система в основном используется для более легких операций, таких как сверление, нарезание резьбы, развертывание, точечная обработка и т. Д., Но нет никаких ограничений, и ее можно легко связать с тяжелыми станками (протяжные, расточные процессы и т. Д.), А также со средствами автоматическая проверка работы может быть включена. Система никоим образом не ограничивается механической обработкой; были разработаны чрезвычайно эффективные линии для сборочных целей и для использования в прессовых цехах.

Преимущества передаточной машины:

(1) Он может работать с очень тяжелыми компонентами и компонентами чрезвычайно неудобного размера и формы.Никаких ручных операций, кроме погрузки и разгрузки, не требуется.

(2) Утомляемость оператора практически устранена, а потребность в операторах также может быть уменьшена.

(3) Объем производства значительно увеличен, скорость вывода можно легко изменять для обеспечения сбалансированного производства с другими отделами.

(4) Значительная экономия площади достигается за счет исключения мешковины между операциями и тесного группирования машин.

(5) Упрощен контроль прохождения работ по цеху.

(Выход из линии может быть увеличен или уменьшен просто изменением временного цикла самой продолжительной операции. Если выход должен быть увеличен, могут быть задействованы дополнительные операторы, и наоборот).

(6) Он гибкий и может быть адаптирован к модификациям конструкции компонентов.

(Обычно в линии остается некоторое свободное пространство для вставки дополнительных машин, необходимых для выполнения некоторых конструктивных изменений в компоненте).

(7) Установка может быть разобрана и перестроена для соответствия другой детали, если компонент, для которого она уже спроектирована, устареет.

(Однако будет понятно, что линия специально спроектирована для производства одного конкретного компонента и не может быть использована для других видов работ).

(8) Срок службы режущих инструментов может быть значительно продлен, что снижает затраты на замену и время простоя из-за перенастройки.

(При механической обработке с переносом необходимо, чтобы все операции занимали один и тот же «временной цикл». Следовательно, один и тот же цикл всех станков контролируется самой продолжительной операцией на линии.Таким образом, чтобы машины, предназначенные для более коротких операций, не оставались простаивающими в течение любого времени, такие машины должны работать с гораздо более низкими скоростями и подачей. Таким образом, из-за использования более низких скоростей и подач, срок службы инструмента значительно увеличивается между двумя переточками).

(9) Упрощено и автоматизировано согласование работы на каждой станции.

(10) Общая экономия получается, если производство оправдывает использование этого типа оборудования.

(11) Повышенная общая точность достигается за счет того, что деталь цела с приспособлением на всем протяжении.

Недостатки передаточных машин:

(1) Первоначальная стоимость очень высока, а с точки зрения электричества все очень сложно.

(2) Поломка одной машины означает остановку всей линии, и в этом случае следует мириться с огромными потерями, поскольку другие совершенно нормальные машины в линии также не могут работать.

(3) Он ограничен отраслями с высокой производительностью.

(4) Транспортная машина негибкая и может производить обычно один продукт и один продукт только в больших количествах.

(5) Как правило, при замене продукта машина должна быть списана или требуется дорогостоящая перетасовка, которая приводит к замораживанию конструкции.

15 Кодекс США § 1693b - Положения | Кодекс США | Поправки к Закону США

2012 — Подсек. (d) (3) (B). Паб. Л. 112–216, в подп. заголовок заменил «требования» на «требования» и в тексте заменил «Уведомление, требуемое согласно пунктам (i) и (ii)» на

.

«(i) На автомате. - Уведомление, требуемое согласно пункту (i) подпункта (A) в отношении любого сбора, описанного в таком подпункте, должно быть вывешено на видном и видном месте на банкомате или возле него, на котором Электронный перевод денежных средств инициируется потребителем.

«(ii) На экране. - Уведомление, требуемое согласно пунктам (i) и (ii)»

и вычеркнуты », за исключением того, что в течение периода, начинающегося 12 ноября 1999 г. и заканчивающегося 31 декабря 2004 г., этот пункт не применяется к любому банкомату, у которого отсутствует техническая возможность отображать уведомление на экране или выпускать бумажное уведомление после того, как транзакция инициирована, и до того, как потребитель безоговорочно обязался завершить транзакцию »после« завершения транзакции ».

, 2010 г. — Pub. L. 111–203, §1084 (1), заменил «Бюро» на «Совет» везде, где встречается в подразделах. от (б) до (г).

Подсек. (а). Паб. L. 111–203, §1084 (3) (A), заменено «Предписание Бюро и Правлением» на «Предписание Правлением» в заголовке, который был предоставлен редакционно, и заменены начальные части. Пункты (1) и (2), касающиеся предписания Бюро правил и полномочий Совета, для первого предложения бывших вводных положений, которые гласят следующее: «Совет устанавливает правила для выполнения целей данного подраздела.Второе предложение бывших вводных положений было изменено на заключительные положения п. (2) отразить вероятные намерения Конгресса.

Подсек. (c). Паб. L. 111–203, §1073 (a) (2), добавлено «или денежные переводы» после «электронных денежных переводов».

Подсек. (е). Паб. L. 111–203, §1084 (3) (B), добавлен подст. (е).

1999 - п. (г) (3). Паб. Л. 106–102 дополнен абз. (3).

1996 — Subsec. (г). Паб. L. 104–193, §907, который направил поправку к подст.(d), не был исполнен из-за аналогичной поправки Pub. L. 104–193, §891. См. Ниже. Раздел 907 Pub. L. 104–193 при условии, что подст. (d) должен был быть изменен путем включения подст. (d) заголовок, обозначив существующие положения как п. (1) и вставив заголовок, и добавив новый абз. (2) читать следующим образом:

«(2) Государственные и муниципальные программы электронного перевода пособий. -

«(A) Освобождение в целом. - Раскрытие информации, защита, ответственность и средства правовой защиты, установленные в соответствии с этим подразделом, а также любые предписанные правила или распоряжения, изданные Правлением в соответствии с этим подразделом, не применяются к любой программе электронного перевода пособий, установленной в соответствии с Государственное или местное законодательство или регулируется государством или местным правительством.

«(B) Исключение для прямого депозита на счет получателя. - Подпункт (A) не применяется в отношении любого электронного перевода средств в рамках программы электронного перевода пособий для вкладов непосредственно на потребительский счет, открытый получателем пособия.

«(C) Правило толкования. - Никакое положение этого параграфа не может быть истолковано как -

«(i) изменение или изменение мер защиты, применимых иным образом в отношении льгот, установленных федеральным законодательством, законодательством штата или местным законодательством; или

«(ii) иным образом отменяет действие любого закона штата или местного законодательства.

"(D) Определение программы электронных переводов пособий. - Для целей этого параграфа термин« программа электронных переводов пособий »-

«(i) означает программу, в рамках которой государственное учреждение распределяет льготы, проверенные на потребности, путем создания счетов для доступа получателей в электронном виде, например, через банкоматы или кассовые терминалы; и

«(ii) не включает выплаты, связанные с занятостью, включая заработную плату и пенсии, пенсионные пособия или пособия по безработице, установленные федеральным правительством, правительством штата или местными органами власти.”

Паб. L. 104–193, §891, определил существующие положения как пар. (1), добавлен пп. заголовок и пар. (2) и заменил «Если» на «В случае, если».

3 Обучение и передача | Как люди учатся: мозг, разум, опыт и школа: расширенное издание

исследований концептуальной репрезентации включают Браун (1986), Бассок и Холиоук (1989a, b) и Сингли и Андерсон (1989). Будут ли студенты переходить из одной области в другую - например, формул расстояния от физики к формально эквивалентным задачам биологического роста, - зависит от того, воспринимают ли они рост как непрерывный (успешный переход) или дискретными шагами (неудачный перенос) (Bassok and Olseth , 1995).

Сингли и Андерсон (1989) утверждают, что переход между задачами является функцией степени, в которой задачи разделяют когнитивных элементов. Эта гипотеза также была выдвинута на очень раннем этапе развития исследований по переносу идентичных элементов, упомянутых ранее (Thorndike and Woodworth, 1901; Woodworth, 1938), но ее было трудно проверить экспериментально, пока не появился способ идентифицировать компоненты задачи. Кроме того, современные теоретики включают когнитивные представления и стратегии как «элементы», которые различаются в зависимости от задачи (Singley and Anderson, 1989).

Сингли и Андерсон обучали студентов нескольким текстовым редакторам, один за другим, и стремились спрогнозировать перенос, определяемый как экономия времени на изучение нового редактора, когда его не обучали первым. Они обнаружили, что студенты быстрее осваивают последующие текстовые редакторы и что количество процедурных элементов, совместно используемых двумя текстовыми редакторами, предсказывает объем этого переноса. Фактически, был большой переход между редакторами, которые сильно различались по структуре поверхности, но имели общие абстрактные структуры.Сингли и Андерсон также обнаружили, что аналогичные принципы управляют передачей математических знаний в нескольких областях, когда они рассматривали передачу декларативных, а также процедурных знаний.

Исследование Бидермана и Шиффрара (1987) является ярким примером преимуществ абстрактного обучения. Они изучали задачу, которую обычно трудно освоить в ролях учеников: как обследовать суточных цыплят, чтобы определить их пол. Бидерман и Шиффрар обнаружили, что двадцать минут обучения абстрактным принципам помогли новичкам значительно улучшить свои навыки (см. Также Anderson et al., 1996). Исследования, как правило, убедительно подтверждают преимущества помощи студентам в представлении своего опыта на уровнях абстракции, выходящих за рамки специфики конкретных контекстов и примеров (Национальный исследовательский совет, 1994). Примеры включают алгебру (Singley and Anderson, 1989), компьютерные языковые задания (Klahr and Carver, 1988), моторные навыки (например, метание дротиков, Judd, 1908), рассуждения по аналогии (Gick and Holyoak, 1983) и визуальное обучение (например, , определение пола цыплят, Бидерман и Шиффрар, 1987).

Исследования показывают, что абстрактные представления не остаются изолированными экземплярами событий, а становятся компонентами более крупных связанных событий, схем (Holyoak, 1984; Novick and Holyoak, 1991). Репрезентации знаний создаются благодаря множеству возможностей для наблюдения сходств и различий в различных событиях. Схемы позиционируются как особенно im-

О построении переводного словаря для человека и машины

Abstract

В этой статье утверждается, что, в отличие от традиционных двуязычных источников знаний, основанных на принципе фильтрации ограниченного числа репрезентативных эквивалентов, переводные словари, полученные на основе компьютерного параллельного анализа текста, могут дать как человеку, так и механизированному переводчику шаг ближе к неуловимому идеалу переводных эквивалентов с возможностью вставки текста.

Оглавление

В этой статье я хочу предложить новый тип словаря перевода, ориентированного на машинный перевод: словарь, состоящий из буквальных примеров лингвистических шаблонов, задокументированных в функционально эквивалентных частях текстового дискурса. Поступая таким образом, я проиллюстрирую, как такой словарь мог бы стать полезным дополнением к арсеналу источников знаний, доступных человеку-переводчику.

Полнотекстовый доступ разрешен только подписчикам.Войдите, чтобы получить дополнительные учетные данные. Для получения информации о подписке см. Подписка и цена. Прямой доступ к этой статье в формате PDF можно приобрести на нашей электронной платформе.

[стр. 28] Список литературы

Аль-Касими, Али М. 1977 Лингвистика и двуязычные словари. Лейден: Э.Дж. Брилл. Бедар, Клод 1991 «Как переводчики могут внести свой вклад в исследования машинного перевода?» Материалы MT Summit III.Питтсбург: Университет Карнеги-Меллона, 1991 г., 131–136. Шевалье, Моник, Пьер Изабель, Франсуа Лабель и Клод Лэне 1981 «Аппликация перевода с автоматическим переводом». Мета 26: 1. 35–47. Делиль, Жан 1980 L’analyse du discours com méthode de traduction: Initiation à la traduction française de textes pragmatiques anglais.Теория и практика. Оттава: Университет Оттавы. Hartmann, R.R.K. 1991 «Противопоставление лингвистики: (Как) она имеет отношение к двуязычной лексикографии?» Доклад, представленный на Международной конференции по новым направлениям в сопоставительной лингвистике, Университет Инсбрука, 10-12 мая 1991 г. Хатим, Бэзил и Ян Мейсон 1990 Дискурс и переводчик.Лондон: Лонгман. Лаффлинг, Джон 1991 На пути к высокоточному машинному переводу - на основе контрастной текстологии. Берлин: Foris / de Gruyter. Лаффлинг, Джон предстоящий. «Человеческий опыт перевода: новый элемент машинного перевода». Доклад, прочитанный на Международной конференции по фундаментальным вопросам теории перевода, Лейпциг, июнь 1991 г.Лоффлер-Лориан, Анн-Мари 1985 «Автоматический перевод и стиль». Вавилон 21: 2. 70–76. Ниренбург, Сергей и Кеннет Гудман 1990 «Обработка смысла в системах машинного перевода». Труды Третьей Международной конференции по теоретико-методологическим вопросам машинного перевода естественных языков. Остин, 1990 год.171–188. Пиготт, Ян 1979 «Теоретические возможности и практические ограничения использования семантики для решения задач анализа естественного языка и машинного перевода». Максин Маккаферти и Карен Грей, ред. Анализ смысла. Лондон: Аслиб, 1979, 239–268. Рейβ, Катарина и Ханс Дж. Вермеер 1984 Grundlegung einer allgemeinen Translationstheorie.Тюбинген: Нимейер. Роткегель, Аннели 1987a «Semantisch-pragmatische Aspekte in der maschinellen Übersetzung». Вольфрам Вильсс и Клаус-Дирк Шмитц, ред. Maschinelle Überset-zung — Methoden und Werkzeuge. Akten des 3. Internationalen Kolloquiums des Sonderforschungsbereichs 100 «Elektronische Sprachforschung». Tübingen: Niemeyer 1987 163–180. Роткегель, Аннели 1987b «Textproduktion und Übersetzen».Альберто Дестро, Иоганн Драмбл и Марчелло Соффритти, ред. Tradurre: Teoria ed Esperienze. Больцано, 1987. 173–187. Сэдлер, Виктор 1989 Работа с аналогической семантикой: методы устранения неоднозначности в DLT. Дордрехт: Foris. Сэдлер, Виктор 1991 «Банк текстовых знаний: дизайн, конструирование, приложения».Документ, представленный на Международном семинаре по фундаментальным исследованиям для НЛП следующего поколения, Киото, Япония, июль 1991 г. [ п. 29] SCS-Studie 1990 «Maschinelle Übersetzung - Grundlagen, Stand und Perspektiven». SCS Informationstechnik GmbH, Fachbereich Wissensbasierte Systeme, Гамбург. Скоузен, Роял 1989 Аналогичное моделирование языка.Дордрехт: Клувер. Слокум, Джонатан 1987 «МЕТАЛЛ: система машинного перевода LRC». Маргарет Кинг, изд. Машинный перевод сегодня. Издательство Эдинбургского университета 1987 319–350. Штольце, Радегундис 1988 «Zum Gebrauch von Wörterbüchern beim Übersetzen».TEXTconTEXT 3. 73–108. Сумита, Эйчиро, Хитоши Ида и Хидео Кохьяма 1990 «Перевод с примерами: новый подход к машинному переводу». Труды Третьей Международной конференции по теоретико-методологическим вопросам машинного перевода естественных языков. Остин, 1990. 203–212. Тен Хакен, Пиус, Дитер Маас и Бенте Маегаард 1991 «Словари Евротры».Чарльз Коупленд, Жак Дюран, Стивен Крауэр и Бенте Мэгаард, ред. Лингвистические спецификации Евротры. [= Исследования в области машинного перевода и обработки естественного языка, 1]. Люксембург: Управление официальных публикаций Европейского сообщества 1991 125–160. Тури, Гидеон 1990 «Сочетание« решение + проблема »в переводческой науке».Патрик Найджел Чаффи, Антин Фугнер Риднинг и Сольвейг Скуит Ульриксен, ред. Теория перевода в Скандинавии: материалы Скандинавского симпозиума по теории перевода (SSOTT) III, Осло, 11-13 августа 1988 г. Университет Осло, 1990. 1–23.

Neural Style Transfer: создание искусства с глубоким обучением с использованием tf.keras и нетерпеливым исполнением | от TensorFlow | TensorFlow

Рэймонд Юан, стажер программной инженерии

В этом уроке мы узнаем, как использовать глубокое обучение для создания изображений в стиле другого изображения (когда-нибудь вы хотели рисовать, как Пикассо или Ван Гог?).Это известно как передача нейронного стиля ! Это метод, описанный в статье Леона А. Гэтиса «Нейронный алгоритм художественного стиля», которая является отличным чтением, и вам обязательно стоит ее проверить.

Перенос нейронного стиля - это метод оптимизации, используемый для получения трех изображений, изображения содержимого , эталонного изображения стиля (например, работы известного художника) и входного изображения , которое вы хотите стилизовать - и смешайте их вместе так, чтобы входное изображение было преобразовано, чтобы выглядеть как изображение содержимого, но «нарисовано» в стиле стиля изображения.

Например, давайте возьмем изображение этой черепахи и изображение Кацусики Хокусая. фактура или стиль его волн к изображению черепахи? Что-то вроде этого?

Это волшебство или просто глубокое обучение? К счастью, это не связано с какой-либо магией: перенос стиля - это забавный и интересный метод, демонстрирующий возможности и внутренние представления нейронных сетей.

Принцип переноса нейронного стиля состоит в том, чтобы определить две функции расстояния, одна из которых описывает, насколько различается содержимое двух изображений, Lcontent, а другая описывает разницу между двумя изображениями с точки зрения их стиля, Lstyle. Затем, имея три изображения, желаемое изображение стиля, желаемое изображение содержимого и входное изображение (инициализированное изображением содержимого), мы пытаемся преобразовать входное изображение, чтобы минимизировать расстояние содержимого с изображением содержимого и расстояние его стиля с помощью стиль изображения.

Итак, мы возьмем базовое входное изображение, изображение контента, которое мы хотим сопоставить, и изображение стиля, которое мы хотим сопоставить. Мы преобразуем базовое входное изображение, минимизируя расстояния (потери) между содержимым и стилями с помощью обратного распространения, создавая изображение, которое соответствует содержимому изображения содержимого и стилю изображения стиля.

В процессе мы будем накапливать практический опыт и развивать интуицию вокруг следующих концепций:

  • Eager Execution - используйте среду императивного программирования TensorFlow, которая немедленно оценивает операции
  • Узнайте больше о нетерпеливом выполнении
  • Посмотрите на это в действии ( многие учебные пособия можно запустить в Colaboratory)
  • Использование Functional API для определения модели - мы создадим подмножество нашей модели, которое предоставит нам доступ к необходимым промежуточным активациям с помощью Functional API
  • Использование карт характеристик предварительно обученной модели - Узнайте, как использовать предварительно обученные модели и их карты характеристик
  • Создание пользовательских циклов обучения - мы рассмотрим, как настроить оптимизатор для минимизации заданных потерь относительно входных параметров
  1. Визуализировать данные
  2. Базовая Предварительная обработка / подготовка наших данных
  3. Настроить функции потерь
  4. Создать модель
  5. Оптимизировать для функции потерь

Аудитория: Этот пост предназначен для промежуточных пользователей, которые знакомы с основными концепциями машинного обучения.Чтобы получить максимальную отдачу от этого поста, вам необходимо:

Расчетное время : 60 мин

Код:

Вы можете найти полный код для этой статьи по этой ссылке. Если вы хотите пройти через этот пример, вы можете найти здесь колаб.

Начнем с включения активного исполнения. Стремительное выполнение позволяет нам работать с этой техникой самым ясным и читаемым способом.

Изображение зеленой морской черепахи - автор: П. Линдгрен из Wikimedia Commons и изображение Великой волны у Канагавы - автор: Кацусика Хокусай Public Domain

Чтобы получить представление как о содержании, так и о стиле нашего изображения, мы рассмотрим некоторые промежуточные слои в нашей модели.Промежуточные слои представляют собой карты объектов, которые становятся все более упорядоченными по мере того, как вы углубляетесь. В этом случае мы используем сетевую архитектуру VGG19, предварительно обученную сеть классификации изображений. Эти промежуточные слои необходимы для определения представления контента и стиля наших изображений. Для входного изображения мы попытаемся сопоставить соответствующие представления стиля и содержимого на этих промежуточных уровнях.

Почему промежуточные слои?

Вам может быть интересно, почему эти промежуточные результаты в нашей предварительно обученной сети классификации изображений позволяют нам определять стиль и представления контента.На высоком уровне это явление можно объяснить тем фактом, что для того, чтобы сеть могла выполнять классификацию изображений (что наша сеть была обучена делать), она должна понимать изображение. Это включает в себя использование необработанного изображения в качестве входных пикселей и построение внутреннего представления посредством преобразований, которые превращают необработанные пиксели изображения в комплексное понимание функций, присутствующих в изображении. Отчасти поэтому сверточные нейронные сети способны хорошо обобщать: они способны улавливать инварианты и определять особенности внутри классов (например,g., кошки против собак), которые не зависят от фонового шума и других неприятностей. Таким образом, где-то между тем, где загружается необработанное изображение и выводится классификационная метка, модель служит комплексным экстрактором признаков; следовательно, получая доступ к промежуточным слоям, мы можем описывать содержание и стиль входных изображений.

В частности, мы извлечем эти промежуточные слои из нашей сети:

В этом случае мы загружаем VGG19 и передаем наш входной тензор в модель. Это позволит нам извлекать карты характеристик (а затем и представления контента и стиля) контента, стиля и сгенерированных изображений.

Мы используем VGG19, как предлагается в статье. Кроме того, поскольку VGG19 является относительно простой моделью (по сравнению с ResNet, Inception и т. Д.), Карты функций на самом деле лучше подходят для передачи стилей.

Чтобы получить доступ к промежуточным уровням, соответствующим нашим картам свойств стиля и содержимого, мы получаем соответствующие выходные данные с помощью функционального API Keras для определения нашей модели с желаемыми активациями выходных данных.

При использовании функционального API определение модели просто включает определение входных и выходных данных: model = Model (входы, выходы) .

В приведенном выше фрагменте кода мы загрузим нашу предварительно обученную сеть классификации изображений. Затем мы захватываем интересующие слои, как мы определили ранее. Затем мы определяем модель, устанавливая входы модели на изображение и выходы на выходы слоев стиля и содержимого. Другими словами, мы создали модель, которая будет принимать входное изображение и выводить промежуточные слои содержимого и стиля!

Content Loss:

Наше определение потери контента на самом деле довольно простое.Мы передадим в сеть и желаемое изображение контента, и наше базовое входное изображение. Это вернет промежуточные выходные данные слоя (из слоев, определенных выше) из нашей модели. Затем мы просто берем евклидово расстояние между двумя промежуточными представлениями этих изображений.

Более формально потеря содержимого - это функция, которая описывает расстояние содержимого от нашего входного изображения x и нашего изображения содержимого, p. Пусть Cₙₙ - предварительно обученная глубокая сверточная нейронная сеть. Опять же, в этом случае мы используем VGG19.Пусть X - любое изображение, тогда Cₙₙ (x) - сеть, питаемая X. Пусть Fˡᵢⱼ (x) ∈ Cₙₙ (x) и Pˡᵢⱼ (x) ∈ Cₙₙ (x) описывают соответствующее промежуточное представление признаков сети с входами x и p в слое l. Затем мы формально описываем расстояние (потерю) контента как:

Мы выполняем обратное распространение в обычном порядке, чтобы минимизировать эту потерю контента. Таким образом, мы изменяем исходное изображение до тех пор, пока оно не сгенерирует аналогичный ответ на определенном уровне (определенном в content_layer), что и исходное изображение содержимого.

Реализовать это довольно просто. Опять же, он будет принимать в качестве входных данных карты признаков на слое L в сети, питаемой x, нашим входным изображением, и p, нашим изображением содержимого, и возвращать расстояние содержимого.

Потеря стиля:

Потеря стиля вычислений немного сложнее, но следует тому же принципу, на этот раз подавать в нашу сеть базовое входное изображение и образ стиля. Однако вместо сравнения необработанных промежуточных выходных данных базового входного изображения и изображения стиля мы вместо этого сравниваем матрицы Грама двух выходных данных.

Математически мы описываем потерю стиля базового входного изображения x и изображения стиля a как расстояние между представлением стиля (матрицами граммов) этих изображений. Мы описываем представление стиля изображения как корреляцию между различными характеристиками фильтра, задаваемыми матрицей Грама Gˡ, где Gˡᵢⱼ - это внутренний продукт между векторизованной картой признаков i и j в слое l. Мы можем видеть, что Gˡᵢⱼ, сгенерированный на карте признаков для данного изображения, представляет корреляцию между картами признаков i и j.

Чтобы сгенерировать стиль для нашего базового входного изображения, мы выполняем градиентный спуск от изображения содержимого, чтобы преобразовать его в изображение, которое соответствует представлению стиля исходного изображения. Мы делаем это, минимизируя среднеквадратичное расстояние между картой корреляции функций изображения стиля и входным изображением. Вклад каждого слоя в общую потерю стиля описывается как

, где Gˡᵢⱼ и Aˡᵢⱼ - соответствующие представления стиля в слое l входного изображения x и изображения стиля a.Nl описывает количество карт характеристик, каждая из которых имеет размер Ml = высота * ширина. Таким образом, общая потеря стиля на каждом уровне составляет

, где мы взвешиваем вклад потерь каждого слоя с некоторым коэффициентом wl. В нашем случае мы взвешиваем каждый слой одинаково:

Это реализуется просто:

Запуск градиентного спуска

Если вы не знакомы с градиентным спуском / обратным распространением или нуждаетесь в переподготовке, вам обязательно стоит ознакомиться с этим ресурсом.

В этом случае мы используем оптимизатор Adam, чтобы минимизировать наши потери.Мы итеративно обновляем наше выходное изображение, чтобы минимизировать наши потери: мы не обновляем веса, связанные с нашей сетью, а вместо этого обучаем входное изображение, чтобы минимизировать потери. Для этого мы должны знать, как мы вычисляем наши потери и градиенты. Обратите внимание, что оптимизатор L-BFGS, который, если вы знакомы с этим алгоритмом, рекомендуется, но не используется в этом руководстве, потому что основной мотивацией этого руководства было проиллюстрировать лучшие практики с нетерпеливым выполнением. Используя Adam, мы можем продемонстрировать функциональность ленты автограда / градиента с помощью настраиваемых циклов обучения.

Вычислить потери и градиенты

Мы определим небольшую вспомогательную функцию, которая будет загружать наш контент и изображение стиля, передавать их через нашу сеть, которая затем будет выводить представления элементов контента и стиля из нашей модели.

Здесь мы используем tf.GradientTape для вычисления градиента. Это позволяет нам воспользоваться преимуществами автоматической дифференциации, доступной при операциях трассировки, для последующего вычисления градиента. Он записывает операции во время прямого прохода, а затем может вычислить градиент нашей функции потерь по отношению к нашему входному изображению для обратного прохода.

Тогда вычислить градиенты просто:

Применить и запустить процесс переноса стиля

И фактически выполнить перенос стиля:

И все!

Давайте запустим его на нашем изображении черепахи и Хокусая Большая волна у Канагавы :

Изображение Зеленой морской черепахи П.Линдгрена [CC BY-SA 3.0 (https://creativecommons.org/licenses/by- sa / 3.0)], из Wikimedia Common

Наблюдайте за итеративным процессом с течением времени:

Вот еще несколько интересных примеров того, что может делать передача нейронного стиля.Проверьте это!

Изображение Тюбингена - Фото: Андреас Прэфке [GFDL (http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html) или CC BY 3.0 (https://creativecommons.org/licenses/by/3.0)], из Wikimedia Commons и изображение Звездной ночи Винсента Ван Гога Общественное достояние Изображение Тюбингена - Фото: Андреас Прэфке [GFDL (http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html) или CC BY 3.0 (https: // creativecommons.org/licenses/by/3.0)], из Wikimedia Commons и изображение Composition 7 Василия Кандинского, Public DomainImage Тюбингена - Фото: Андреас Прэфке [GFDL (http: // www.gnu.org/copyleft/fdl.html) или CC BY 3.0 (https://creativecommons.org/licenses/by/3.0)], из Wikimedia Commons и Image of Pillars of Creation от НАСА, ЕКА и группы Hubble Heritage. , Public Domain

Попробуйте свои собственные изображения!

Что мы рассмотрели:

  • Мы построили несколько различных функций потерь и использовали обратное распространение для преобразования нашего входного изображения, чтобы минимизировать эти потери.
  • Для этого мы загрузили предварительно обученную модель и использовали ее изученные карты функций для описания содержимого и стилевого представления наших изображений.
  • Наши основные функции потерь заключались в основном в вычислении расстояния в терминах этих различных представлений.
  • Мы реализовали это с помощью специальной модели и активного исполнения.
  • Мы создали нашу пользовательскую модель с помощью функционального API.
  • Активное выполнение позволяет нам динамически работать с тензорами, используя естественный поток управления Python.
  • Мы напрямую манипулировали тензорами, что упрощает отладку и работу с тензорами.

Мы итеративно обновляли наш образ, применяя наши правила обновления оптимизаторов с использованием tf.градиент . Оптимизатор минимизировал данные потери по отношению к нашему входному изображению.

Как платить китайским поставщикам T / T (банковский перевод)

T / T платеж - это распространенный способ оплаты китайским поставщикам, но что это за тип платежа, как его произвести и какие часто задаваемые вопросы импортеры имеют об этом процессе? Кроме того, когда вы готовы платить поставщику, о каких условиях оплаты вы могли бы договориться с ним?

Перейдите по этой ссылке, чтобы загрузить эти слайды для себя.

Что такое T / T платеж?

Платеж

T / T означает «телеграфный перевод». Другими словами, международный перевод денежных средств из банка покупателя в банк продавца.

Когда китайский поставщик запрашивает T / T платеж, на самом деле он имеет в виду, что он хочет банковский перевод. (Технически T / T - это не совсем то же самое, что банковский перевод через систему SWIFT, но подавляющее большинство людей думают о них как об одном и том же.)

Банковский перевод на основе SWIFT - самый распространенный способ оплаты в международной торговле со странами Азии.Обычно это занимает 3-5 рабочих дней и обычно стоит от 25 до 50 долларов США, в зависимости от вашего соглашения с коммерческим отделом вашего банка.

Как произвести оплату Т / Т?

Свяжитесь с коммерческим отделом вашего банка, сообщите им, что вам нужно перевести (например) 25 000 долларов США в компанию в Китае, и они, как правило, дадут вам форму для заполнения. Если вы часто занимаетесь трансляциями, возможно, в вашем банке есть приложение «интернет-банкинг», которое сэкономит вам время.

Ваш поставщик, вероятно, отправит вам счет-проформу, в котором будет указана информация о его банковском счете. Я настоятельно рекомендую вам запросить эту информацию раньше (в рамках предварительной квалификации потенциального поставщика). Многие покупатели были обмануты хакерами, отправившими счета с информацией о своем собственном банковском счете…

Я снял короткое видео, в котором показано, как заполнять форму заявки T / T:

После этого сделайте снимок экрана или получите цифровую копию и отправьте ее своему поставщику.

Важные советы:

  • Избегайте орфографических ошибок, которые могут привести к тому, что платежные инструкции останутся в подвешенном состоянии на несколько недель!
  • Вам нужно будет написать название компании на английском, а не на китайском языке. Не пытайтесь делать свои собственные переводы, даже если вы отлично письменны на китайском! Оно должно точно совпадать с английским названием, зарегистрированным в банковских записях продавца.
  • Если название компании слишком длинное, продолжайте писать его в поле «адрес 1».Это иногда упоминается в формах T / T банков, которые много работают с Китаем:

Какой срок платежа чаще всего запрашивают китайские поставщики?

Самый распространенный способ оплаты - банковский перевод, который работает следующим образом:

  1. Поставщик должен разработать образец (образцы) до тех пор, пока вы не будете уверены, что он точно знает, что вам нужно.
  2. Вы отправляете 30% депозит (T / T) до начала производства.
  3. Ваш поставщик (производитель и экспортер) закупает компоненты и / или материалы и организует производство
  4. Вы работаете с фирмой по обеспечению качества для проверки качества продукции (это необязательно, но обычно это хорошая идея).
  5. Вы отправляете оставшиеся 70% (T / T) перед отправкой.
  6. Поставщик отправляет товар и отправляет вам документы курьерской службой.

В графическом виде это выглядит так:


Какой еще более распространенный и лучший срок оплаты?

Это очень похоже, за исключением конца процесса.

  • Как только поставщик подтвердит, что товары готовы, отправьте инспектора для проверки качества (опять же, не обязательно, но настоятельно рекомендуется)
  • Если качество в порядке, отпустите товар (разрешите отгрузку товара) - это лучше всего работает, если вы купили на условиях FOB
  • Как только товар находится на судне, поставщик получает коносамент (B / L) и отправляет вам его копию.
  • Если наименование товара, количество и т. Д.все в порядке в коносаменте, вы отправляете окончательный платеж поставщику
  • Как только поставщик получает платеж, он отправляет вам оригинал B / L

Это выглядит так:

Почему лучше?

  • Покупатель знает, что товар отгружен, прежде чем оплатить оставшуюся часть.
  • Поставщик знает, что покупатель может получить товар только после отправки оригинала коносамента.

Можете ли вы договориться об этом сроке? Если вы настаиваете на этом с самого начала и если ваши поставщики заинтересованы работать с вами, возможно, да.Если вы выходите новичком и у вас очень маленькие заказы, скорее всего, нет.

Как договориться о лучших условиях оплаты?

Существуют различные способы согласования оплаты части (или всей) суммы после отгрузки.

  • Ваша компания хорошо известна и известна - подумайте об Apple или Disney. Риск дефолта компании покупателя намного ниже. И продавец хочет похвастаться этим престижным клиентом, чтобы расширить свой бизнес.
  • Вы организуете финансирование своих поставщиков - как покупатель, если у вас есть относительно надежные финансовые гарантии и вы покупаете более 1 миллиона долларов США в год, вы можете работать с компанией (или отделом банка), специализирующейся на решениях по обеспечению торговли. Ваш поставщик получает наличные деньги тогда, когда они им нужны, а ваш счет списывается намного позже.
  • У вас есть офис по закупкам в Китае - сильное присутствие в стране действительно помогает. Поставщик, которому не заплатили вовремя, может посетить вас и принять различные меры, чтобы подтолкнуть вас к более быстрой оплате (особенно, если ваш офис в Китае подписывает с ним контракты), поэтому они считают, что риск ниже.Исходя из нашего опыта, когда мы помогаем нашим клиентам платить их поставщикам, мы часто можем договориться с поставщиками 0% депозита и 100% после отгрузки в конце месяца .

Часто задаваемые вопросы

Советы и рекомендации по оплате T / T

Какие ошибки мы никогда не должны делать?

Вот два больших запрета:

  • Никогда не оплачивайте 100% стоимости заказа до начала производства.Мы видели, как покупатели совершают эту ошибку, и глубоко сожалеем об этом. Что заставляет фабрику усердно работать над своевременной доставкой вам хорошей продукции? Вы станете их последним приоритетом…
  • Вы никогда не должны переводить авансовый платеж, пока не будете достаточно уверены в том, что фабрика знает, чего вы от него ждете. Большинство опытных покупателей оформляют заказы на покупку, затем получают образец и подтверждают, что он очень близок к тому, что они хотят получить (после массового производства), и после этого отправляют предоплату.В некоторых случаях может понадобиться

Поставщик говорит, что им нужен залог раньше, чтобы купить один из компонентов, который необходимо заказывать за 3 месяца. Это правда?

Это может быть правдой. Да, бывает. Если возможно, получите всю информацию об этом поставщике, цене его продукта и т. Д.

В этом случае вы обычно можете договориться о сумме оплаты во время покупки. Это не обязательно 100%, но часто бывает. И убедитесь, что вы понимаете, сколько вам еще нужно будет заплатить позже за предоплату (до производства).

Что делать, если поставщик Alibaba требует оплаты через TT?

Если вы нашли их на Alibaba, Global Sources, Made In China или других подобных каталогах, это ничего не меняет. Если вы платите телеграфным переводом, то применимо то, что я написал выше в этой статье.

Стоит ли оформлять заказ на поставку? Это считается договором?

Как минимум, ваш поставщик отправит вам свой счет-проформу и попросит подтвердить его. Естественно, он имеет свои собственные условия, поэтому мы предлагаем вам оформлять собственные заказы на покупку (ЗП).

Однако ЗП не является контрактом. Трудно подать в суд на поставщика-мошенника на основании ЗП. Мы не юристы, но китайский юридический блог хорошо осветил тему контрактов в этом посте.

Должны ли мы платить поставщикам в долларах США или в юанях (валюта Китая)?

Оба обычно в порядке (до переговоров между вами и ними). «Стандарт» - платить в долларах США, но все больше и больше покупателей решают переводить в юанях. Это может иметь смысл, если ваш банк предлагает такую ​​возможность.Я написал здесь о причинах, по которым многие компании платят своим китайским поставщикам в юанях.

Мой банк сообщил мне, что отправка денег в китайских юанях (юанях) поставщику в Китае на

дешевле, чем на , чем отправка в долларах США. ВЫ советуете это сделать? Иногда это не работает, если вы выберете эту опцию. Мы видели, как многие проекты откладывались из-за этого.
Итак, мы предлагаем вам попросить сотрудника банка подтвердить, что они привыкли к этому, и это сработает.
И вам также необходимо убедиться, что поставщик предоставил вам банковский счет, который, конечно же, принимает CNY, полученные из международного источника.
Примечание: все больше и больше компаний регулярно платят своим поставщикам в юанях. Это часть более широкой системы. Котировки в CNY, выплаты в CNY и т. Д. Я писал об этом здесь.

Советуете ли вы использовать условия FOB инкотермс, когда отгрузка осуществляется морем?

Если вы покупаете продукцию у китайской компании, поступайте так же, как и большинство других покупателей - покупайте на условиях FOB («Грузовые перевозки на борту») incoterm. Это означает, что вы назначаете экспедитора (или непосредственно судоходную линию), который будет обрабатывать международные перевозки.

Как мы предложили выше, вы не хотите, чтобы поставщик отправил товар до проведения окончательной проверки качества. Если вы покупаете на условиях FOB, отгрузка может быть осуществлена ​​только после того, как экспедитор отправит вашему поставщику «заказ на отгрузку».

Вы можете найти больше информации по этой теме в этом посте о переговорах.

Когда следует отправить поставщику «задаток» (или «авансовый платеж»)?

Как правило, депозит переводится как T / T платеж (или открывается аккредитив) только после утверждения образцов.
Если поставщик требует досрочного платежа для проведения «технико-экономического обоснования» или «прототипирования», это может иметь смысл. Но храните его отдельно от депозита и попросите поставщика выполнить согласованный результат.

Наш банк взимает с нас большие суммы за международный перевод. Есть ли более дешевая альтернатива?

Если ваш банк взимает с вас 40 долларов США или более, а их переводы занимают 4-5 рабочих дней, вы работаете с традиционным банком, который следует устаревшей системе (SWIFT был разработан в 1970-х годах).Это должно измениться в ближайшие годы с появлением таких криптовалют, как XRP, но сейчас есть и другие решения.
Некоторые из наших клиентов использовали альтернативные решения и, похоже, довольны этими услугами. В зависимости от вашей ситуации они могут предложить более выгодную сделку, чем ваш традиционный банк. Вот несколько примеров:

# Если вы делаете платежи из своей страны
  • Transferwise - была создана для прямой конкуренции с традиционными банками, когда речь идет о платежах T / T.Стало довольно популярным. В начале 2020 года добавили возможность отправлять деньги на счет Alipay (но я настоятельно не рекомендую переводить деньги на личные счета).
  • Payoneer - очень удобно для сбора денег с торговых площадок, таких как Amazon. Отправка денег в другую компанию, у которой есть собственная учетная запись Payoneer, выполняется быстро и недорого.
  • Revolut - пока что, похоже, больше ориентирован на европейских потребителей и компаний. Фантастическая ценность для определенного использования.

# Если вы можете осуществлять платежи из Гонконга
Вышеуказанные варианты еще действительны, но дополнительно:

  • GoRemit - хороший выбор, если у вас есть гонконгская компания и вы хотите отправлять деньги в местной валюте поставщикам в Китае или Юго-Восточной Азии.Очень проста в использовании. Также может использоваться для пополнения счета Wechat или Alipay!
  • Если ваши китайские поставщики принимают платежи в Гонконге, вы можете открыть там бизнес-счет и осуществлять местные переводы (немедленные и недорогие). Neat может помочь, если вы захотите это настроить. Другим вариантом может быть Statrys.

[Примечание: мы НЕ получаем никаких партнерских сборов или комиссий от компаний, перечисленных на этой странице.]

А как насчет платежей поставщикам услуг?

Может ли банковский перевод «потеряться» в системе?

Я никогда не слышал о транзакции, которая терялась навсегда (т.е. никогда не приходили, даже после честного расследования), но я слышал о многих транзакциях, которые «исчезли» на некоторое время. Вся система SWIFT немного неуклюжа. Произойдет это так:

  1. Банк плательщика обрабатывает заявку на выплату
  2. Банк получателя не регистрирует деньги, поступающие на счет
  3. Получатель платежа просит свой банк провести расследование, но никакой информации не обнаружено
  4. Получатель платежа просит плательщика обратиться в свой банк с просьбой провести расследование, и он обнаруживает проблему, которая задерживала исполнение перевода

В зависимости от реактивности двух банков разблокировка такой ситуации может занять до 2 месяцев!

Почему этот процесс (SWIFT) такой неэффективный?

Как мы писали в «Международные платежи китайским фабрикам»:
SWIFT был первоначально создан в 1973 году - задолго до появления Интернета.Когда деньги отправляются за границу, физические активы перемещать не нужно. Вместо этого SWIFT действует как система обмена сообщениями между банками, чтобы уточнить право собственности на активы в их бухгалтерских книгах.

евро снимаются с вашего счета и продаются за вас на валютных рынках вашим банком для получения долларов США. Или для более мелких банков они передают этот процесс на аутсорсинг более крупным учреждениям. Затем доллары отправляются в банк вашего поставщика через банк-корреспондент, в котором фактически хранятся доллары. Китайские поставщики часто имеют офшорные счета, а это означает, что для оплаты своих расходов в Китае (сырье, зарплата, аренда) эти деньги необходимо отправить в оншорный банк.Опять же, часто задействован банк-корреспондент. Но на этом процесс не заканчивается. Доллары США должны быть проданы на китайских валютных рынках, прежде чем юань наконец станет доступным для поставщика. А когда телеграмма прибывает в Китай из-за границы, поставщик должен физически посетить отделение банка, чтобы забрать ее. Это куча документов, штампов и подписей.

Частые проблемы

Есть ли распространенные виды мошенничества, о которых нам следует знать?

Поставщик говорит, что они получили меньшую сумму, чем мы перечислили.Как это возможно?

Часто бывает. Вот типичные шаги для гипотетической суммы в 5000 долларов США:

  1. Банк плательщика получает инструкцию о переводе на сумму 5000 долларов США и взимает комиссию в размере 25 долларов США. Плательщик упал на 5 025 долларов.
  2. Банк плательщика выбирает работу с банком-посредником, который имеет прямой «канал» для отправки денег в банк получателя. Этот посредник взимает 25 долларов.
  3. Банк получателя получает 4 975 долларов, а банк получателя взимает 10 долларов, что означает, что в конечном итоге получатель получает 4 965 долларов.
  4. Общая стоимость платежа (для обеих сторон) составляет 60 долларов, что составляет 1,2% от 5000 долларов.

(Обратите внимание, что комиссия в 25 долларов обычно составляет от 20 до 40 долларов, но здесь нет абсолютных правил. Спросите заранее в коммерческом отделе вашего банка.)

Наш поставщик просит переводить платежи на лицевой счет. Это проблема?

Попросите счет, который требует оплаты на счет их компании. Если вы отправите деньги на личный счет, будет намного сложнее подать против них в суд, если они вас потом подведут.

Если настаивают на оплате в личный кабинет, причин может быть несколько:

  • Сумма покупки очень мала (например, 1000 долларов США), и им не имеет смысла оформлять все документы для конвертации ваших долларов в юань и так далее и тому подобное.
  • Не хотят декларировать, чтобы не платить налоги. Это не обнадеживает, но все еще очень распространено в Китае. Не ожидайте, что эта компания со временем станет идеальным поставщиком.

Наш поставщик просит переводить платеж в другую компанию.Это проблема?

Не обязательно. Опять же, может быть несколько причин. Они могут использовать гонконгскую компанию, чтобы не декларировать продажу в Китае (и не платить налоги), у них может не быть экспортной лицензии и / или им может быть гораздо удобнее собирать платежи и выполнять все экспортные процедуры в рамках другой компании. .

Как я уже писал выше, это затруднит вам судебный процесс против вашего поставщика, поскольку вы не сможете показать след платежей от своей компании к их.

Что ты умеешь? Самый минимум - это попросить обе компании (ваш поставщик - «А» и тот, который собирает платежи - «В») совместно подписать и поставить печать на декларации о том, что B собирает платежи от имени A и что A является поставщик вашей компании.

О переговорах

Почему поставщики в Китае, Вьетнаме или Индии всегда требуют оплаты до того, как мы получим нашу продукцию?

По трем причинам:

  • Они знают, что это «стандарт», и подозревают, что вам, как покупателю, будет сложно найти лучшую сделку.
  • Им нужны наличные, чтобы платить своим поставщикам, которые, по большей части, не предоставляют никаких кредитов.
  • Они слышали много историй о покупателях, которые играли в игры и сумели недоплатить за их производство, или даже отказались от них после завершения производства, не заплатив ничего - по уважительным причинам (низкое качество) или по плохим причинам (неутешительные продажи, низкая денежная позиция и т. Д. .)

Можно ли уменьшить сумму залога (до производства)?

Если поставщик считает ваш проект интересным в среднесрочной и долгосрочной перспективе, и если у производителя достаточно денег для заказа и оплаты компонентов, то да, это, как правило, предмет переговоров.

Если ваше производство сильно индивидуализировано и (в случае неудачной отмены заказа) его трудно продать другому покупателю, переговоры о более низком залоге будут затруднены. Это мера предотвращения риска.

Все ли поставщики комплектующих требуют предоплаты?

Это зависит от отрасли, деловых отношений, их влияния на рынке и т. Д .:

  • Некоторые всегда так делают.
  • Некоторые делают это, если не уверены, но предоставляют кредит (обычно 10-30 дней или достаточно времени, чтобы сборщик завершил производство и отправил товары), когда они чувствуют, что риск ограничен.

Наш поставщик просит нас оплатить все оставшиеся 70% до отправки товара. Это опасно?

Это, к сожалению, довольно часто. Вообще говоря, если у вас есть агентство по обеспечению качества, подтверждающее количество и качество ваших товаров, риск оплаты до отгрузки относительно невелик. Немногие компании обманывают своих поставщиков после того, как выполнили всю продукцию.

Можем ли мы договориться о 100% оплате после получения товара?

Я слышал о компаниях в США или Европе, которым удалось заключить такие сделки.Вот их ситуация:

  • Они закупают относительно большие объемы и не очень жесткие по ценообразованию (другими словами, они привлекательны для поставщиков)
  • Они покупают стандартные продукты, по которым существует высокая конкуренция
  • Они спрашивают от 50 до 200 потенциальных поставщиков, готовы ли они к такому типу сделок; они продолжают разговаривать с 5%, которые говорят, что им это может быть интересно; они работают с 1 или 2 из них

Есть вопросы по оплате T / T?

У вас есть какие-либо вопросы о банковских платежах зарубежным поставщикам, на которые мы здесь не ответили? Есть ли опыт, которым можно поделиться с сообществом? Дайте нам знать в комментариях ниже!
* Примечание редактора. Этот пост был первоначально опубликован в 2012 году и с тех пор был обновлен, чтобы включить новую информацию и форматирование.

Нужна помощь в установлении правильных условий с вашими поставщиками?

Свяжитесь со мной, заполнив форму ниже, и я дам вам индивидуальную рекомендацию или предложение. Моя компания Sofeast, вероятно, может вам помочь.

Полное руководство по поиску поставщиков из Китая и развитию ваших поставщиков [электронная книга]

Эта БЕСПЛАТНАЯ электронная книга начинается с самого начала, обсуждая, нужно ли вам нанять агента по поиску поставщиков, и отслеживает процесс поиска вплоть до повышения качества и производительности надежного поставщика.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *