Передаточное число это: Что такое передаточное число? — Автоцентр.ua

Содержание

Что такое передаточное число? — Автоцентр.ua

Что такое передаточное число КПП и главной передачи?

Что такое передаточное число КПП и главной передачи?

Сергей Крововяз, г. Кировоград

Передаточное число – это не что иное как отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей (КПП или редуктора). На практике это выглядит следующим образом. Если одна (ведомая) шестерня имеет 60 зубьев, а другая (ведущая) – 30, то передаточное число данной пары равно 2 (60:30).

Передаточное число – одна из основных характеристик зубчатых передач, которые обеспечивают передачу крутящего момента от двигателя на привод какого-либо другого устройства (узла). При этом данный механизм позволяет увеличивать или уменьшать величину передаваемого момента. Например, изменяя число зубцов на обеих шестернях, можно увеличивать или уменьшать передаваемый от двигателя к «потребителю» крутящий момент. В обычных автомобилях момент, передаваемый от двигателя внутреннего сгорания к ведущим колесам через КПП (кроме 4-й, 5-й и 6-й передач) и редуктор ведущего моста, увеличивается. Во многих внедорожниках величину передаваемого момента дополнительно изменяет раздаточная коробка с пониженным рядом передач.

Величина передаточного числа в КПП и редукторе влияет на такие характеристики как разгонная динамика и максимальная скорость автомобиля. Применительно к ступеням КПП с разными передаточными числами это выглядит так: чем больше данное число, тем «короче» и «тяговитее» передача, то есть мотор при разгоне быстрее раскручивается до максимальных оборотов, а машина интенсивнее ускоряется. Правда, при этом снижается максимальная скорость на данной передаче. Следовательно, возникает необходимость в более частом переключении.

На разгонную динамику в такой же степени влияет и передаточное число главной пары редуктора. Чем оно выше, тем автомобиль динамичнее, лучше тянет на всех передачах, но максимальная скорость при этом ниже. Уменьшая передаточное число, повышают максимальную скорость (если у двигателя есть так называемый запас мощности), но проигрывают в разгонной динамике авто. Например, установка главной пары 4,1 или 4,3 вместо 3,9 делает ВАЗ-2107 болеединамичным, но менее скоростным.

Стоит отметить, что передаточные числа трансмиссии подбираются в зависимости от мощностных и моментных характеристик двигателя, размера колес, возможностей тормозной системы, а если автомобиль тюнингуют, учитываются еще и пожелания автовладельца.

Подготовили Юрий Дацык, Сергей Иванов
Фото фирм-производителей

Передаточные числа КПП: что такое передаточное число

В автомобиле коробка переключения передач — агрегат, который позволяет изменять крутящий момент, развиваемый двигателем внутреннего сгорания, перед передачей такого момента на ведущие колеса транспортного средства. Как известно, большинство коробок передач являются ступенчатыми, а в основе КПП лежит зубчатая передача.

Если просто, ступени фактически являются парами шестерен, которые имеют разное передаточное число (передаточное отношение). В этой статье мы рассмотрим,  что такое передаточное число коробки передач, на что указывает и влияет данная характеристика.

Содержание статьи

Что такое передаточное число коробки передач

Передаточное число является основной характеристикой зубчатой передачи. Такая передача передает крутящий момент от двигателя (в случае с автомобилем на ведущие колеса). Также зубчатая передача позволяет как уменьшить, так и увеличить крутящий момент, поступающий от двигателя. Изменение становится возможным благодаря увеличению или уменьшению количества зубцов на шестернях.

Итак, передаточное число (АКПП, МКПП) представляет собой отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни в устройстве коробки передач, редуктора и т.д. Если просто, например, ведущая шестерня имеет 30 зубьев, а ведомая 60. В этом случае передаточное число такой зубчатой пары будет составлять 2, то есть 60:30.

  • Величина передаточного числа в коробке передач и редукторе напрямую оказывает влияние на динамику разгона, а также на показатель максимальной скорости. В ступенчатых КПП имеется несколько зубчатых пар с разными передаточными числами. Чем больше число, тем больше тяги обеспечивает данная передача. При этом мотор быстрее набирает обороты, машина активно разгоняется, однако максимальная скорость не высокая на данной передаче. Для увеличения скорости возникает необходимость в переключении на ступень выше.
Как правило, в автомобиле момент от двигателя, поступающий на КПП, увеличивается на пониженных передачах (1,2, 3). Также на внедорожниках момент может дополнительно изменяться при помощи раздаточной коробки (раздатки), которая отвечает за понижающую передачу.

На повышенных передачах (4, 5, 6) происходит уменьшение передаточного числа, что повышает максимальную скорость автомобиля. При этом разгон на таких передачах менее интенсивный, чем на пониженных.  

Еще добавим, что на динамику  разгона также влияет и передаточное число главной пары редуктора. Чем большим оказывается указанное число, тем лучше динамика автомобиля, причем на всех передачах. При этом максимальная скорость ниже. Например, возьмем модели ВАЗ. Если поставить на машину главную пару, которая имеет число 4.1 или 4.3 вместо 3.9, авто будет более динамичным, однако показатель максимальной скорости также будет уменьшен.

С учетом вышесказанного становится понятно, что на разных авто передаточные числа трансмиссии подбирают с учетом мощности двигателя, крутящего момента, который выдает агрегат, целевого назначения самого ТС и т.д.  Другими словами, улучшение динамических характеристик автомобиля  зависит от того, насколько удачно реализован  подбор передаточных чисел в коробке передач.

  • Также при создании КПП конструкторы пытаются достичь оптимального баланса между разгонной динамикой и экономичностью. Если же за счет изменения передаточного отношения необходимо добиться лучшей разгонной динамики автомобиля, экономичность однозначно пострадает.

Кстати, зачастую в 5-и ступенчатых КПП пятая «повышенная» передача не является передачей для достижения максимальной скорости, как многие ошибочно полагают. Стандартно такая передача позволяет получить максимальную экономию горючего, а также значительно снизить шум и нагрузки на силовой агрегат при езде с высокой скоростью или скоростью, близкой к максимальной для данного ТС.

Изменение передаточного отношения КПП: тюнинг коробки передач

Как известно, наилучшие динамические показатели достигаются в диапазоне оборотов максимального крутящего момента, а не мощности. Фактически, при нижнем и верхнем значении частоты вращения коленчатого вала крутящий момент двигателя меньше максимального.

Получается, чем больше обороты будут отличаться  от оборотов максимального крутящего момента, тем медленнее разгоняется автомобиль. В стандартных КПП передаточное отношение каждой ступени подобрано так, чтобы водителю было комфортно разгонять машину на низких передачах, после чего на повышенных можно поддерживать набранную скорость одновременно с экономией топлива.

Если же отбросить экономичность, тогда путем ряда доработок коробки можно улучшить динамику. Прежде всего, сужается диапазона частот, которые мотор развивает при езде на одной передаче. Фактически, передачи делаются более короткими, а также сближаются передаточные отношения передач, которые расположены рядом (сближенный ряд КПП).

На практике, мотор в этом случае быстро выходит на максимальные обороты на более низкой передаче, однако после переключения на ступень выше обороты не падают, например, 3500 об/мин. на 1800, а остаются на отметке около 2500. Фактически, после переключения «вверх» обороты все равно остаются в диапазоне максимального крутящего момента.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроена механическая коробка передач. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и принципах работы МКПП, устройстве механической коробки, преимуществах агрегатов данного типа и т.д.

Для решения такой задачи можно использовать колеса с меньшим радиусом, а также требуется установить другую главную пару редуктора с измененным передаточным числом (например, 3.9 или 4.1 вместо 3.7). Начнем с использования «стоковых» деталей.

Как правило, если модель автомобиля выпускается с разными двигателями (например, моторы 1.2, 1.4 и 1.6 литра), тогда главную пару для КПП в паре с 1.6 литровым двигателем используют от той версии, мотор которой менее мощный (в данном случае  двигатель 1.2 или 1.4).  

В результате  после установки главной пары 3.9 или 4.1 передаточное число на 5-й передаче будет почти таким же, как и на 4-й при главной паре 3.7. Также дополнительно понизит общее передаточное число трансмиссии использование  шин меньшего радиуса. В результате  динамика автомобиля станет лучше, однако будет потеряна экономичность 5-й передачи.

На высоких скоростях двигатель будет на 5-й раскручиваться до максимальных оборотов, что может доставлять дискомфорт водителю и пассажирам. По этой причине ряд передаточных чисел КПП нужно подбирать с учетом конкретных задач и целей, учитывая мощность мотора, вес автомобиля, а также предпочтения водителя.

Если делать более серьезные доработки, тогда можно собрать коробку передач с измененным набором шестерен.  Естественно, это дорого, однако удается сблизить ряды на всех передачах, а не только 4 и 5.

Кстати, подбором передаточных чисел трансмиссии можно или улучшить разгонную динамику, или же повысить экономичность. При этом на практике во втором случае изменения в устройство КПП вносятся достаточно редко, так как штатно передаточное отношение зачастую подобрано достаточно удачно.

Также добавим, что стандартную 5-и ступенчатую коробку иногда переделывают в 6-и ступенчатую (особенно в паре с тюнингованным форсированным двигателем). Фактически, в КПП интегрируется комплект шестой передачи. Важно понимать, что  помимо высокой стоимости такой доработки снижается общая надежность такой коробки.

Что в итоге

Как видно, передаточное число  коробки передач оказывает серьезное влияние на динамические показатели и характеристики автомобиля.  В рамках проектирования КПП инженеры отдельно учитывают мощность мотора, целевое назначение автомобиля и т.д., поле чего подбираются передаточные числа для всего ряда передач.

Главная задача – обеспечить как приемлемую динамику разгона, так и добиться необходимых показателей топливной экономичности. В результате  такая трансмиссия полностью подходит для штатной эксплуатации  автомобиля. Если же владелец стремится улучшить динамические показатели, тогда кроме двигателя необходимо реализовать и тюнинг коробки передач.

Также бывает достаточно внести изменения только в трансмиссию, что уже само по себе дает заметные улучшения. В рамках тюнинга трансмиссии необходимо учитывать целесообразность тех или иных доработок, а также учитывать, в каких режимах будет эксплуатироваться конкретный автомобиль.

Читайте также

Передаточное число передачи и передаточное число привода

Опубликовано 29 Июн 2013
Рубрика: Механика | 2 комментария

Иногда в большом потоке информации (особенно новой) очень трудно найти какие-то важные мелочи, выделить «зерна истины». В этой небольшой статье я расскажу о передаточных числах передач и привода в целом. Эта тема очень близка темам, освещенным в…

…статьях «Расчет привода тележки» и «Расчет зубчатой передачи».

Привод – это двигатель и все, что находится и работает между валом двигателя и валом рабочего органа (муфты, редукторы, различные передачи). Что такое «вал двигателя» понятно, думаю, почти всем. Что такое «вал рабочего органа» понятно, вероятно, не многим. Вал рабочего органа – это вал, на котором закреплен тот элемент машины, который и приводится во вращательное движение всем приводом с необходимым заданным моментом и частотой вращения. Это может быть: колесо тележки (автомобиля), барабан ленточного конвейера, звездочка цепного конвейера, барабан лебедки, вал насоса, вал компрессора, и так далее.

Общее передаточное число привода U – это отношение частоты вращения вала двигателя nдв к частоте вращения вала рабочего органа машины nро.

U= nдв/ nро

Общее передаточное число привода U часто на практике из расчетов получается достаточно большим числом (более десяти, а то и более пятидесяти), и выполнить его одной передачей не всегда представляется возможным ввиду различных ограничений, в том числе силовых, прочностных и габаритных. Поэтому привод делают состоящим из последовательно соединенных нескольких передач со своими оптимальными передаточными числами Ui. При этом общее передаточное число U находится как произведение всех передаточных чисел передач Ui, входящих в привод.

U=U1*U2*U3*…Ui*…Un

Передаточное число передачи Ui– это отношение частоты вращения входного вала передачи nвхi к частоте вращения выходного вала этой передачи nвыхi.

Ui= nвхi/ nвыхi

Рекомендации по назначению передаточных чисел элементам привода представлены в таблице, записанной в программе Excel:

 

При выборе желательно отдавать предпочтение значениям близким к началу диапазона, то есть минимальным значениям.

Предложенная таблица – это всего лишь рекомендации и не догма! Например, если вы назначите цепной передаче  U=1,5, то это не будет ошибкой! Конечно, всему должно быть обоснование. И, возможно, для удешевления всего привода лучше это U=1,5 «спрятать» внутри передаточных чисел других передач, увеличив их соответственно.

Далее остановимся несколько подробнее на разбивке передаточного числа двухступенчатого цилиндрического зубчатого редуктора по ступеням.

Вопросам оптимизации при проектировании зубчатых редукторов уделено очень много внимания различными учеными. Дунаев П.Ф., Снесарев Г.А., Кудрявцев В.Н., Ниберг Н.Я., Ниманн Г., Вольф В. и другие известные авторы пытались добиться одновременно равнопрочности зубчатых колес, компактности редуктора в целом, хороших условий смазки, уменьшения потерь на разбрызгивание масла, одинаковой и высокой долговечности всех подшипников, хорошей жесткости валов. Каждый из авторов, предложив свой алгоритм разбивки передаточного числа по ступеням редуктора, так и не решил  полностью и однозначно эту противоречивую проблему. Очень подробно интересно и детально об этом написано в статье по адресу: http://www.0,5

В заключение осмелюсь порекомендовать: не проектируйте одноступенчатый зубчатый цилиндрический редуктор с передаточным числом U>6…7, двухступенчатый – с U>35…40, трехступенчатый – с U>140…150.

На этом краткий экскурс в темы  «Как оптимально «разбить» передаточное число привода по ступеням?» и «Как выбрать передаточное число передачи?» завершен.

Уважаемые читатели, подписывайтесь на получение анонсов статей моего блога. Окно с кнопкой — вверху страницы. Не понравится – всегда можно отказаться от подписки.

Жду ваших комментариев!

Ссылка на скачивание файла: peredatochnoye-chislo  (xls 32,5KB).

Другие статьи автора блога

На главную

Статьи с близкой тематикой

Отзывы

Как определить передаточное число редуктора?: Статьи

Одним из важнейших параметров, на которые следует обратить внимание при выборе механического редуктора, техники, в котором работают эти механизмы — передаточное отношение зубчатых колес. Для достижения этого показателя самостоятельно можно использовать несколько методов.

Одноступенчатая зубчатая передача

Двухступенчатая зубчатая передача

Основной параметр

Передаточное отношение – это отношение скоростей вращения вала на низкой скорости на выходе и на входе. Этот параметр определяет точное количество полных оборотов, выполняемых входным валом в течение времени, когда вал с медленной скоростью совершает 1 оборот. Например, на стандартной червячной передаче входной вал может выполнять 50 полных оборотов на 1 оборот на валу с низкой скоростью.

Сведения об этом параметре могут потребоваться в двух случаях:
  1. При замене механизма другим он существенно отличается от стандартного. Это необходимо, чтобы знать, как работает оборудование после замены.
  2. Если механизм выходит из строя, при замене его новым устройством.

Если механический редуктор выходит из строя, его можно заменить на новую с более высоким или более низким передаточным числом.

Определение

Существует несколько способов установить этот параметр:
  1. Теоретический.
  2. Расчетный.
  3. Практический.

Первый метод заключается в получении информации об основных параметрах механизма путем тщательного изучения корпуса устройства. На нем производитель может обозначить эти значения. Это может быть наклейка, знак или специальный символ, выгравированный на металле или пластике.
Второй способ получить информацию – это ознакомиться с паспортом устройства и инструкцией по эксплуатации.
Удобный способ получения информации о передаточном числе состоит из нескольких шагов:
Изначально нужно знать модель, которая устанавливается на оборудование или автомобиль. Для этого нужно прибегнуть к детальному анализу угла.
Сама коробка отделяется от корпуса, от всех сторонних механизмов, от подвижных агрегатов. Важно обеспечить хороший обзор структурных элементов.
Передаточное отношение рассчитывается на основе типа узла. В зубчатой передаче расчетный параметр рассчитывается по соотношению числа зубьев в приводных шестернях.
С ременной передачей метод расчета меняется. Важно учитывать разницу в диаметре приводных шкивов. Расчет производится только от наибольшего числа к наименьшему.

Расчетный метод

Для того, чтобы получить точную информацию о передаточном числе, разработана специальная формула:

I = N1/N2

N2 — указывает количество оборотов на выходном валу.
N1 — на входном валу.

Результат округляется до определенного значения, ближайшего к техническому описанию ряда редукторов.

Какие значения должны получиться в зависимости от типа редуктора

В зависимости от типа коробки изменяется передаточное число, определенное изготовителем. Этот параметр определяется конструктивными особенностями оборудования:
Цилиндрические используются для производства промышленных машин различного назначения. КПД в среднем превышает 90%, выдерживает длительный рабочий процесс при высоких нагрузках. Передаточное отношение цилиндрических зубчатых колес зависит от количества ступеней. Диапазон от 1,5 до 400.
Червячный тип — очень популярный, благодаря простоте конструкции. Количество шагов — 1, 2. Недостатком червячных редукторов является низкая эффективность. Диапазон 5–10000.
Планетарные малы по размеру, но производят высокое передаточное отношение. Название было дано из–за необычного расположения структурных элементов. Планетарные редукторы обеспечивают высокую эффективность. Диапазон 6–450.
Максимальное количество оборотов не может превышать 1,5 тысячи в минуту. Только цилиндрические осевые варианты могут достигать скоростей вращения до 3000 оборотов в минуту. Эта информация указана в стандартном описании электродвигателей.

Испытательное оборудование

При выборе промышленного оборудования важно помнить, что устройства с выбранными конструкциями и конфигурациями могут иметь разные передаточные числа. Если самостоятельно вычислить этот параметр невозможно, то его можно точно определить, обратившись к самому производителю.
Чтобы облегчить выбор редукторов, существует разделение этого параметра на 2 типа:
Номинальная стоимость. Это параметр после округления результирующего фактического значения.

Реальное передаточное отношение

Оно рассчитывается во время испытаний. Это точное значение может содержать много чисел после десятичной точки.
Специалисты промышленного предприятия всегда рады помочь заказчикам выбрать подходящий редуктор по тем или иным техническим характеристикам. Расчет стоимости и консультация бесплатна.
Самостоятельно рассчитать передаточное отношение механического редуктора не так сложно, как может показаться на первый взгляд. После получения подробной информации можно приступить к замене механизма новым или переустановке аналогичного типа оборудования.

Подобрать редукторы с нужным передаточным отношением можно тут

Разделы, с которыми рекомендуем ознакомиться

Одноступенчатые редукторы

Одноступенчатые редукторы NMRV

Одноступенчатые редукторы NRV

Передаточное отношение и передаточное число

В целях унификации обозначений передаточные отношения и передаточные числа всех передач мы будем обозначать м, в некоторых случаях с двойным индексом, соответствующим индексам звеньев передачи. Итак, передаточное отношение  [c.109]

В целях унификации обозначений передаточные отношения и передаточные числа всех передач будем обозначать  [c.64]

Передаточное отношение и передаточное число  [c.124]

Скорости враш,ения зависят от конструктивных параметров звеньев. Поэтому передаточное отношение и передаточное число определяют и по геометрическим параметрам звеньев для ременных передач — по диаметрам шкивов, для зубчатых — по диаметрам начальных окружностей или числу зубьев и т. д.  [c.125]


Что такое передаточное отношение и передаточное число  [c.138]

Передаточное отношение и передаточное число передачи  [c.215]

Если ведущим зубчатым колесом является шестерня, то для такой передачи передаточное отношение и передаточное число представляют собой одну и ту же величину. Рекомендуемые максимальные значения передаточного числа одноступенчатой зубчатой передачи  [c.173]

При ведущей меньшей звездочке значения передаточного отношения и передаточного числа одинаковы. Для цепных передач рекомендуется принимать тихоходных передачах допускают и [c.258]

Дайте определение передаточного отношения и передаточного числа.  [c.21]

Так как в настоящем пособии рассматриваются только понижающие передачи, то передаточное отношение и передаточное число будут иметь значения больше единицы — обе эти характеристики механических передач будем обозначать символом и.  [c.22]

Передаточным отношением называется отношение угловых скоростей или частот вращения ведущего и ведомого звеньев. В дальнейшем передаточное отношение для всех типов передач будем условно называть передаточным числом и обозначать через и. При v = V2 или = получим передаточное число  [c.107]

Если раньше, исходя из (7), мы говорили, что для достижения большого передаточного отношения в червячной передаче нужно брать 7 по возможности большим по сравнению с г и выбирать малый угол подъема X, то теперь видим, что это равносильно назначению большого числа зубьев 1 на колесе и малого числа заходов г на червяке при предельном а = 1. Например, при 2 = 60 и г = 2 получим  [c.496]

Для кинематической характеристики зубчатой передачи вращательного движения пользуются понятиями передаточного отношения или передаточного числа, понимая под ними отношения угловых скоростей ведущего звена к ведомому, ведомого к ведущему, меньшего колеса к большему и т. д.  [c.513]

В зависимости от вида передачи, которая используется в конструкции редуктора, различают зубчатые, червячные, фрикционные и другие редукторы. Степень снижения оборотов, обеспечиваемая редуктором, характеризуется передаточным отношением или передаточным числом (см. 164). В зависимости от величины передаточного отношения в редукторе может быть одна или несколько ступеней (т. е. зубчатых или червячных пар). При сочетании нескольких видов передач в одном редукторе его называют комбинированным, например червячно-зубчатым. Наиболее широкое применение получили зубчатые редукторы с прямозубыми и косозубыми цилиндрическими, реже коническими колесами.  [c.345]


Основная задача проектирования механизмов состоит в том, чтобы при заданном движении ведущего звена механизма обеспечить заданное движение ведомого звена. Требуемое движение может быть задано в виде функции положений или в виде функции передаточного отношения, или передаточного числа. Применительно к трехзвенному центроидному механизму эти условия — представлены соответственно равенствами (22.2), (22.4) и (22.5). Так как равенства (22.4) и (22.5) могут быть получены дифференцированием равенства (22.2), которое, если известны начальные положения звеньев, может быть определено интегрированием равенств (22.4) и (22.5) согласно условию  [c.549] Особенность гипоидного зацепления состоит в различии углов наклона винтовой линии зубьев ведущего и ведомого колес и, следовательно, торцовых модулей, причем у ведущего колеса они больше, чем у ведомого. Эта особенность при одинаковых размерах зубчатых колес и передаточных числах конической и гипоидной передач позволяет в ней получить большие диаметр начального конуса и размеры зубьев ведущего колеса. Таким образом обеспечивается большая прочность гипоидных колес по сравнению с коническими при равном передаточном числе. Кроме того, передаточное число гипоидной передачи при одинаковом отношении чисел зубьев будет больше, чем у конической. Действительно, передаточное число конической передачи  [c.233]

Задача 5. Определить контактные напряжения Стн и напряжения изгиба Ор, возникающие в зубьях червячной передачи. Межосевое расстояние а , = 180 мм передаточное отношение и = 37 число зубьев колеса Z2 = 37 число витков червяка Zi = 1 осевой модуль m = 8 мм коэффициент диаметра червяка q = 8 мм делительный угол подъема винтовой линии у= 14°2 П» угловая скорость червяка oi = 105 рад/с мощность электродвигателя Fi = 5 кВт КПД г) = 0,78 срок службы 20000 ч.  [c.156]

Окончательные основные параметры редуктора межосевое расстояние а = 250 мм передаточное отношение и = 16 число витков червяка Ji=2 число зубьев колеса Zj = 32 модуль зацепления т = 12,5 мм коэффициент диаметра червяка ij = 8 коэффициент смещения х = 0 угол подъема линии витка червяка у=7 =14°2 длина нарезанной части червяка bi = 212 мм ширина венца червячного колеса Ьг = 90 мм.  [c.222]

Устройство, передающее вращение с одного вала (ведущего) на другой (ведомый), называется передачей. Механические передачи бывают двух типов одни передают движение непосредственным касанием закрепленных на валах деталей (зубчатая, фрикционная), другие— через гибкую связь (ременная, цепная). Во всех случаях ведомая деталь захватывается ведущей либо под действием трения, либо имеющимися на сопряженных деталях взаимно зацепляющимися выступами и впадинами. Важнейшей характеристикой механизмов передач вращательного движения является передаточное отношение, или передаточное число,— оно характеризует отношение скоростей вращения (чисел оборотов) от ведущего вала к ведомому. Передаточное число выражается отношением  [c.167]

Случай второй. Формулы для расчета неисправленного внешнего. зацепления, когда заданы модуль т, передаточное отношение и число зубьев первого колеса (при нарезании колес гребенкой с высотой головки, равной модулю, это число должно быть больше или равно семнадцати)  [c.202]


Понятие о так называемой делительной окружности легко представить здесь путем сравнения колес (катков) фрикционной передачи с зубчатыми колесами зубчатой передачи. Из сравнения видно, что при замене катков фрикционной передачи зубчатыми колесами, у которых диаметры делительных окружностей будут соответственно равны диаметрам катков, передаточное отношение и число оборотов останутся прежними (если пренебречь проскальзыванием катков во время работы).  [c.201]

Пример 2. Определить передаточное отношение Uyj и число зубьев колес 3 и 4 — для механизма замкнутого дифференциала (рис. 3.22), если г = 20, 22 = 35, 2 = 25, Z. = 30, Zg = 80.  [c.114]

Передаточное отношение и передачи является исходной величиной. При кинематическом расчете выполняют подбор чисел зубьев колес. Чтобы не было подрезания ножки зуба центральной ведущей шестерни, число ее зубьев Za 2. Обычно принимают га 24 при Я 52 НКСэ. Подбор чисел зубьев других колес выполняют с учетом трех условий соосности, сборки и соседства.  [c.219]

Передаточное отношение и число зубьев зубчатой передачи  [c.193]

Передаточное отношение и червячной передачи определяют из условия, что за каждый оборот червяка колесо поворачивается на число зубьев, равное числу витков червяка  [c.228]

Число витков червяка выбирают в зависимости от передаточного отношения и. ГОСТ устанавливает Z[ равным 1, 2 и 4 Передачи большой мощности не выполняют с червяками, имеющими один виток, из-за малого КПД и сильного нагрева.  [c.230]

Наиболее распространенным методом подбора чисел зубьев является метод сомножителей, при котором числа зубьев определяются только по двум условиям — передаточному отношению и условию соосности, а проверки — по условию сборки и соседства.  [c.425]

В блоке 1 выполняется резервирование ячеек памяти ЭВМ под массивы значений номинальных размеров А (К), передаточных отношений и (К) для каждого из звеньев любой размерной цепи М, верхних ES (К) и нижних EI (К) предельных отклонений составляющих размеров и коэффициентов относительного рассеяния АК (К) (К —длина массива). В блоке 2 осуществляется ввод и печать числа одновременно рассчитываемых вариантов размерных цепей (М). Блок 3 служит началом цикла расчета размерных цепей. Окончание цикла находится в блоке 16. Число повторений цикла I равно М. В блоке 4 ведется ввод и печать заданных числовых значений исходных данных N, К, АК (J), А (J), U (J), ES (J), EI (J), АА, ESA, EIA. В блоке 5 производится обнуление расчетных величин АО ТАО ТА и ЕС. Началом цикла расчета первой размерной цепи методом максимума-минимума служит блок 6. Окончание цикла расчета в блоке 9. Число повторений цикла равно числу составляющих звеньев размерной цепи. В блоке 7 происходит суммирование  [c.273]

Отсюда видно, что при заданных и с12 основным параметром определяющим передаточное отношение, является не число зубьев, а величина Д, пропорциональная — Числа зубьев колес могут быть любыми, но с выполнением условия г , —2. = й. Модуль передачи определяется по формуле т = [к.  [c.239]

Делительные диаметры шкивов тг и тг , где — число зубьев малого шкива, а г2 = г,/]2 — число зубьев большого шкива. Передаточное отношение г,2Наружные диаметры шкивов (рис. 23.11) 0 , = тХ1 — 2Д и 0 2 = тх2 — 2Д, где Д =0,6. .. 1,3 мм. Для устранения возможности сбегания ремня на малом шкиве выполняют буртики. Шаг зубьев на наружном диаметре шкива где Д, и г — соответственно наруж-  [c.269]

Для расчета передачи должна быть известна передаваемая МОЩНОСТЬ Р, частота вращения ведущей звездочки 1 и частота вращения ведомой звездочки п., или передаточное отношение = Оптимальное значение числа зубьев мень-  [c.269]

Отношение максимального передаточного числа к минимальному для данного вариатора называют его диапазоном регулирования и обозначают Д. Для рассмотренного вариатора  [c.342]

Принцип выбора типов и параметров рычажных передач. При выборе рычажных передач принцип Аббе не применим, однако и в этом случае необходимо выдерживать определенные требования, а именно соблюдать постоянство передаточного отношения и высокую точность. Особенностью рычажной передачи является наличие скользяш,его контакта в точке сопряжения сферы с плоскостью. Выбор сопряжения сфера—плоскость предопределен тем, что такие элементы могут быть выполнены с высокой точностью. Задачу можно считать решенной, если определен тип рычагов, их число и вид шарнира. Если сфера расположена на поворотном звене (рычаг со сферами), сопряжение называют синусным (синусный рычаг). Если поворотное звено имеет плоскости, с которыми соприкасаются сферы, расположенные на поступательно перемещающихся звеньях, сопряжение называют тангенсным (тангенсный рычаг). Для синусного рычага (рис. 6.9, а) основная зависимость, связывающая перемещение S постуиательного звена с длиной рычага I и углом поворота ф, имеет вид  [c.144]

Понижающие конические передачи можно выполнять с передаточным отношением и = 1…10. Обычно и передаточные отношения усложняют конструкцию шестерни и ее опор. Число зубьев шестерни следует выбирать больше по графикам рис. 11.26. Число зубьев колеса zj = z u. Для достижения равнопрочности зубьев шестерни и колеса по изгибу применяют коррегирование — увеличивают расчетную толщину- зуба шестерни и на такую же величину уменьшают толщину зуба колеса. Для шестерни принимают положительное смещение  [c.282]


Случай первый. Формулы для расчета исправленном внешнего за-цепле шя, когда заданы модуль т, передаточное отношение и число зубьев колес 1 (это число меньше семнадцати)  [c.201]

Основное распространение имеют одноступенчатые червячные редукторы. Диапазон передаточных отношений и = 8…63. При больших передаточных числах применяют двухступенчатые червячные редукторы или комбинированные зубчаточервячные редукторы.  [c.243]


Передаточное отношение и передаточное число

Автор admin На чтение 6 мин Просмотров 6.7к.

Незаменимыми помощниками человека в любой его деятельности являются механизмы. Но сам по себе механизм – просто набор деталей. Для того чтобы он работал, его надо обеспечить энергией. Ее подают от отдельного устройства – двигателя или силовой установки при помощи специальных механизмов, называемых передачами. Так уж сложилось исторически – в технике чаще всего используется вращательное движение, хотя применяются и другие виды. При процессе перехода энергии она может меняться, это изменение происходит в соответствии с тем, какое передаточное отношение имеет механизм.

О том, что при этом происходит

Самый простой пример передачи – от вращающегося колеса водяной мельницы к жернову. При этом зачастую происходит изменение первоначальной энергии, полученной колесом от текущей воды, по величине и направлению. Величину такого изменения будет определять передаточное отношение. Оно описывает одну из важнейших характеристик преобразования энергии при вращательном движении, определяемую как отношение частоты или скорости вращения элемента, получающего энергию, к тем же параметрам элемента, отдающего энергию.


Иными словами, передаточное отношение описывает, как изменяется исходная энергия, получаемая от двигателя или любого другого источника энергии (водяного, ветряного колеса, турбины и т.д.), при ее передаче. За всю историю развития техники человечество создало самые разнообразные передачи, для каждой из которых существует передаточное число, являющимся частным от деления скорости ведущего звена на скорость ведомого.

Передаточное отношение ременной передачи

Ременной передачей называют два шкива, которые соединяет ремень, как это показано на рисунке. Возможно, что она была одним из первых способов, которые применял человек. Менялся материал, используемый для изготовления ремня, менялась его форма, но неизменным оставалось передаточное отношение, определяемое как частое от деления скорости ведущего вала, на скорость ведомого, или как результат деления числа оборотов этих валов (n1/n2 или ω1/ω2).
Для ременной передачи оно может быть рассчитано с использованием диаметров (радиусов) шкивов. Передаточное число в таком случае также определяется как частное от деления оборотов.

Если при преобразовании энергии число оборотов понижается, то есть передаточное число больше 1, то передача будет понижающей, а само устройство носит название редуктора. Если результат меньше единицы, то устройство называется мультипликатором, хотя оно также выполняет функции редуктора, только понижающего. Передаточное отношение редуктора позволяет уменьшить число оборотов (угловую скорость), поступающих с ведущего вала на ведомый, увеличив при этом передаваемый момент.

Это свойство редуктора дает возможность добиваться инженерам при проектировании различных устройств изменения параметров передаваемой энергии, а передаточное отношение редуктора служит при этом мощным инструментом в решении поставленной задачи.

Несмотря на значительный возраст, для ременной передачи и сейчас находится работа на автомобиле, она используется как привод генератора, газораспределительного механизма, а также в некоторых других случаях.

Передаточное отношение цепной передачи

В подобной ременной передаче ремень может быть заменен на цепь, в этом случае шкивы также должны быть заменены на звездочки. Полученная передача называется цепной, она знакома каждому, ведь именно такая применяется на велосипедах. Для нее передаточное отношение определяется так же, как для ременной, но можно воспользоваться и соотношением количества зубьев на звездочках (ведущей и ведомой). Однако при таком расчёте передаточное отношение будет обратным, то есть передаточное число определяется делением числа зубьев ведомой звездочки на число зубьев ведущей (z2/z1).


Отличительной особенностью цепной передачи является повышенный уровень шума, а также износ при работе на высоких скоростях, поэтому ее при необходимости использования лучше всего ставить после уменьшения оборотов. В автомобиле возможно применение цепной передачи для привода ГРМ, правда, ограничением такого применения является повышенный уровень шума при ее работе.

Передаточное отношение зубчатой передачи

Так называется механизм, в котором используются колеса с зубьями, находящимися в зацеплении. Она считается наиболее рациональной и востребованной для машиностроения. Существует множество разнообразных вариантов изготовления подобных колес, отличающихся по расположению осей, форме зубьев, способу их зацепления и т.д. Как в случае с цепной, для зубчатой передаточное число определяется делением числа зубьев шестерен (z2/z1).

Многообразие вариантов построения зубчатой передачи предоставляет возможность использовать их в разных условиях, от тихоходного редуктора до высокоточных приводов.


Для зубчатой передачи характерны:
  • постоянное передаточное число;
  • компактность;
  • высокий кпд;
  • надежность.

Одной из разновидностей зубчатой передачи считается червячная. Она используется в тех случаях, когда передача момента осуществляется между скрещивающимися валами, для чего применяется такой элемент как червяк, представляющий собой винт специальной конструкции с резьбой. Для определения передаточного отношения червячной передачи выполняют деление количества зубьев колеса (червячного) z2 на число заходов резьбы червяка z1.

Планетарная передача

Этот вид зубчатой передачи, содержащей колеса с геометрическими осями, имеющими возможность перемещения. Что она собой представляет, можно понять из приведенного ниже рисунка. По сути дела, это уже конструкция своеобразного планетарного редуктора, включающего в свой состав некоторое число шестерен, взаимодействующих между собой. У каждой из них свое название – солнце, корона, сателлит.

Для такого планетарного редуктора изменение момента зависит от того, какая из его шестерен неподвижна, на какую подан крутящий момент, и с какой он снимается.


При любом использовании планетарного редуктора, один из трех его элементов будет неподвижен. У такого, планетарного варианта построения передач, по отношению к простой зубчатой или ременной, есть возможность получить существенное изменение момента при небольшом количестве колес и габаритах устройства. В автомобиле у подобного планетарного устройства своя сфера применения – в составе АКПП, а также в гибридных транспортных средствах, для обеспечения совместной работы ДВС и электромотора. Широкое применение планетарного редуктора осуществляется в гусеничной технике.

О главной паре

Практически все виды передач используются в автомобиле – крутящий момент от двигателя проходит цепочку различных устройств и претерпевает изменения, начиная от КПП, главной пары, и заканчивая колесами автомобиля. Все передаточные отношения для КПП и главной пары влияют непосредственным образом на динамику автомобиля.
Поэтому с целью

  1. уменьшения частоты переключения;
  2. возможности движения при спокойной езде на небольших оборотах двигателя;
  3. повышения верхнего порога скорости движения,

передаточные отношения, в том числе и для главной пары, должны быть уменьшены. Для улучшения разгонной динамики все должно быть наоборот.

Работа различных механизмов и устройств, в том числе и в автомобиле, не может происходить без преобразования используемой энергии, как по величине, так и по направлению. Оценить и рассчитать величину необходимого изменения, а также его последствия, помогает передаточное отношение.

Мне нравится1Не нравится
Что еще стоит почитать

Передаточное отношение и передаточное число

    Обычно для характеристики передачи пользуются отношением частоты вращения (угловой скорости) ведущего вала к частоте вращения (угловой скорости) ведомого вала и называют это отношение передаточным числом, т. е. передаточное число это [c.249]

    Передаточное отношение — отношение числа оборотов приводного вала к числу оборотов червячного колеса. … 78 68 63 66 66 35 35 Число оборотов на выходном [c.126]


    Необходимое число оборотов ведущего вала автомата обеспечипаетси посредством клиноременной передачи от двигателя к редуктору и самим редуктором. Общее передаточное отношение названных передач должно быть [c.62]

    Мы уже отмечали, что важнейшей характеристикой любой передачи является передаточное число — отношение угловых скоростей или частот вращения ведущего и ведомого валов. [c.252]

    При малом передаточном отношении, когда число оборотов турбинного колеса мало, малы и центробежные силы, действующие на ноток в его полости. При этом, как указывалось выше, расход велик и, следовательно, велики и меридиональные составляющие скорости потока и на рис. 2.86). В этих условиях поток движется, прижимаясь к наружным торовидным направляющим поверхностям рабочих ко.пес (рис. 2.98, а), а воздух, находящийся в рабочей полости, образует торовидную полость в ее центре. [c.315]

    Поверхностная обработка шестерен Передаточное отношение шестерен Число об мин ведущей шестерни при [c.112]

    Задвижка соединена с выходным валом ручного привода при помощи кулачков. Привод представляет собой одноступенчатый шестеренчатый редуктор с передаточным отношением /=45. Число оборотов маховика до полного закрытия или открытия задвижки я=225. [c.404]

    Характер движения каретки определяется проворачиванием вала II (фиг. 18) посредством мальтийского механизма. Величина же перемещения каретки за один цикл зависит от передаточных отношений зубчатых нар 5—6 и 7—8, а также от числа зубцов и модуля [c.62]

    Принимая во внимание правило знаков и выражая передаточные отношения через числа зубьев, для передачи, изображенной на рис. 4.3, а. [c.197]

    Передаточное отношение между ведущим и ведомым валами определяется числом прорезей на кресте и числом роликов на кривошипе. В рассматриваемом случае число прорезей равно четырем. В то же время для сокращения времени остановок ведомого вала применен кривошип с двумя роликами, расположенными диаметрально противоположно. Таким образом, передаточное отношение равно 2. Время выстоя и вращения ведомого вала равны друг другу. [c.62]

    Подобные передачи, в которых промежуточные зубчатые колеса не изменяют величину передаточного числа, применяются в двух случаях. Когда межцентровое расстояние между ведущим и ведомым валами велико для одной пары колес или когда на ведомом валу необходимо сохранить направление вращения ведущего вала. В последнем случае должно быть нечетное число промежуточных колес (одно, три и т. д.). Промежуточные зубчатые колеса, одновременно зацепляющиеся с двумя другими так, что по отношению к одному является ведомым, а по отношению к другому — ведущим, называются паразитными. [c.262]


    При передаче мощности гидродинамическая передача способна плавно изменять величину, а иногда и знак передаваемого крутящего момента при соответственном изменении числа оборотов ведомого вала. Поэтому такие трансмиссии способны выполнять роль бесступенчатых редукторов, автоматически обеспечивающих нужное передаточное отношение. [c.292]

    Величину, обратную передаточному отношению, называют передаточным числом [c.172]

    Величина момента М, который способна передать гидромуфта при некотором определенном числе оборотов двигателя, зависит от отношения чисел оборотов ведомого щ и ведущего % валов, которое называют передаточным отношением  [c.294]

    В них использован тот же эффект перестройки потока, однако при малых передаточных отношениях в таких муфтах жидкость не только встречает на своем пути препятствие, но и выводится частично из рабочей полости в дополнительные камеры 1 ж 2 (рис. 2.101, а). Это ведет к снижению заполнения, а следовательно, и к большему снижению момента. Если вследствие перегрузки число оборотов турбинного колеса быстро понизится, то при определенном значении произойдет быстрое заполнение камеры 1 и количество циркулирующей жидкости в рабочих полостях уменьшится. Если перегрузка за это время не будет снята и уменьшение щ будет продолжаться, то процесс опорожнения рабочей полости также продолжится. Через отверстие 3 жидкость будет постепенно поступать в основную камеру 2. Количество жидкости, которое задержится в этой камере, зависит от проходной площади отверстий 3 ш 4, через которые жидкость возвращается в рабочие полости лопастных колес, и от передаточного отношения г. Таким образом, в зоне малых г каждому передаточному отношению соответствует свое количество жидкости в рабочих полостях колес. Благодаря этому, подбирая размеры отверстий и камер, мои но придать желаемую форму начальной ветви характеристики гидромуфты (рис. 2.101, б). [c.318]

    А как же подсчитать общее передаточное число всей передачи Применительно ко всей передаче — это диаметр ведущего шкива, а — это диаметр ведомого шкива, однако их отношение не будет искомой характеристикой, ведь эти шкивы не связаны единым ремнем. [c.255]

    Гидромуфты с переменным заполнением обладают недостатком, ограничивающим их применение для регулирования числа оборотов. При заполнении, значительно отличающемся от максимального, работа гидромуфты может быть неустойчивой (рис. 2.105). Характеристика гидромуфты в области неустойчивости прерывается, претерпевая разрыв. В области разрыва (область Р на рис. 2.105) изменяется величина передаваемого момента. При совместной работе с потребителем это ведет к колебанию числа оборотов машины. Разрыв характеристик гидромуфты связан с описанной выше перестройкой потока в рабочей полости. Характеристика при малых передаточных отношениях до области неустойчивости соответствует согласно рис. 2.98 потоку, показанному на рис. 2.98,а а за областью неустойчивости — потоку, показанному на рис. 2.98, в. Неустойчивость особенно значительна при заполнениях порядка 0,5—0,7 максимального и происходит при передаточных отношениях / = 0,45 0,65. [c.322]

    Величина погрешности определяется рядом факторов и в первую очередь передаточным числом кинематической цепи обратной связи, характеризующим отношение смещения плунжера золотника (входа) к смещению поршня гидродвигателя при зафиксированной ручке управления. Для схемы, изображенной на рис. 3.91, а, это передаточное отношение определится выраже- [c.467]

    Движение от отливочного механизма к транспортерам, опрокидывателю и штампу передается валом 27 через многоступенчатую коробку скоростей 16. Рукояткой 17 изменяют передаточное отношение в ней в зависимости от числа поперечных рядов форм в лотке. Штурвалом 23 регулируют положение штампа над лотком, а винтами 24 выверяют горизонтальность штампа. Число отливов меняют, переставляя накидную шестерню в коробке скоростей поворотом рукоятки 6. [c.654]

    Снижение числа оборотов ротора двигателя осуществляется при помощи трехступенчатого планетарного редуктора с общим передаточным отношением 1 240. [c.274]

    Приведенное на рис. 165 поле характеристик диагональных насосов типа КОЕ допускает изменения их гидравлических характеристик в особых случаях. С типоразмера КОЕ 1600 применяют вертикальные планетарные передачи со стандартизованным передаточным отношением, что обеспечивает достаточно хорошую приемлемость установки. Для 24 типоразмеров насосов принято шесть значений удельного числа оборотов целесообразность этого подтверждается испытаниями модельных насосов. Диагональные насосы допускают подрезку лопастей рабочего колеса. Полуосевые рабочие колеса из хромистой стали в зависимости от назначения изготавливают в закрытом или открытом исполнении. Конструкция вертикальных насосов, так же как и осевых (которые будут [c.242]

    Поэтому величина передаточного числа, равная отношению числа зубьев, для одной пары колес лежит в следуюш,их пределах  [c.261]

    Редуктор служит для уменьшения частоты врашения и соответствующего увеличения вращающего момента. В корпусе редуктора размещены одна или несколько передач зацеплением с постоянным передаточным отношением (передаточным числом). Мотор-редуктор — моноблок, состоящий из ре-лукторной части (редуктора) и электродвигателя. Наиболее часто применяют асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором. [c.655]


    Данные передаточные отношения соответствуют числам зубьев роторов гзуб1+ гз б,, = 2+3, 4+6, 3+4, 6+8, 5+6, 2+2, 3+3, 4+4, 6+6. Увеличение числа зубьев у роторов ухудшает компактность рабочих органов, но позволяет повышать углы закрутки роторов, что необходимо для получения больших степеней сжатия и повышенной быстроходности. [c.152]

    Как видим, число зубьев сателлита Z2 не входит в передаточное отношение. Однако это не означает, что его можно назначать любым. Из условия соосности 22=0,5 (гз — 21) из условия сборки Zi+Z3)/ = N, где С — число сателлитов (С = = 3—5) N — целое число из условия сосе,цства (zi- —1-22) sin (п/С) (22-4-2) для нзличия гарантированного зазора. [c.300]

    Червячные колеса. Число зубьев червячного колеса Z2 выбирают в зависимости от передаточного отношения и числа заходов червяка. В силовых передачах надо стремиться к такой заходности червяка, чтобы 2 = 30 70. При 12у близком к нР1Жнему пределу, несколько уменьшаются габариты передачи но одновременно снижается ее КПД, так как приходится ставить червяки с малым числом заходов 1, поэтому 2″ 30 50 рекомендуется лишь при сравнительно небольших передаваемых мощностях. При больших мощностях надо стремиться повышать КПД, увеличивая 2 до 60 70. [c.613]

    Зависимость момента М от передаточного отношения i при некотором щ = onst, называется моментной характеристикой гидромуфты (рис. 2.88). Расчет таких характеристик возможен только с невысокой степенью точности. Поэтому при всех эксплуатационных расчетах применяют характеристики, полученные опытным путем. Как правило, они имеют вид падающих кривых. Следовательно, если момент сопротивления, приложенный к ведомому валу, увеличивается, то число оборотов щ этого вала снижается. При отсутствии момента сопротивления щ стремится к т. е. t -> 1. При достаточно высоком Л/2 ведомый вал может быть остановлен. В этом случае гидромуфта выполняет роль гидротормоза. [c.294]

    Механический метод регулирования предусматривает изменение передаточного отношения механической передачи при постоянной скорости вращения электродвигателя. Применяются различные конструнции механических вариаторов, пригодные для эиструдеров малого диаметра. Передаваемая мощность у таких вариаторов ограничивается величиной 12 кет, что позволяет использовать их только для экструдеров с диаметром червяка не более 60 мм. Крупные вариаторы типы Р1У или типа Байер могут передавать мощности и более 120 кет, однако их недостаток состоит в том, что при низких скоростях развивается слишком большой крутящий момент. Большим преимуществом вариаторов является возможность установки двигателя с постоянным числом оборотов и сохранение при любых числах оборотов номинального значения мощности. На практике, однако, при низких скоростях вращения могут применяться только некоторые типы вариаторов, имеющие специальные срезывающиеся штифты или другие устройства для предохранения червяка или деталей привода от поломок. [c.136]


Простое объяснение передаточного числа | Наука

То, как шестерни взаимодействуют друг с другом, важно знать всем, кто планирует использовать их по максимуму. У большинства современных автомобилей передаточные числа рассчитываются с помощью компьютеров, но у велосипедов и механических домашних проектов их нет. Если вас озадачивают передаточные числа, вам будет полезно узнать, что такое передаточное число и как оно влияет на другие части вашего механического устройства.

Передаточное отношение

Если несколько шестерен находятся в зацеплении друг с другом, количество зубьев на них образует важное соотношение: передаточное число.Когда несколько шестерен входят в зацепление, они образуют так называемую зубчатую цепь. Передаточное отношение рассчитывается только для первой передачи, ведущей шестерни, которая подключена к источнику питания, и последней передачи в цепи. Если вы подсчитаете количество зубьев на первой шестерне и на шестерне X (последней) и установите их в соотношении (1: X), это и будет передаточное число. Если число можно уменьшить, то следует его уменьшить, например соотношение 100 зубов:40 зубов сокращается до 5:2.

Скорость и передаточное число

Передаточное отношение необходимо для расчета скорости, которую будет производить данная зубчатая цепь.Когда у вас есть эта информация, у вас есть половина информации, необходимой для расчета скорости. Уравнение: Скорость (Шестерня 1) * Зубья (Шестерня 1) = Скорость (Шестерня X) * Зубья (Шестерня X). Таким образом, если у вас есть скорость, с которой двигатель передает шестерни, вы можете очень легко вычислить скорость шестерни X.

Шкивы

••• шестерни и складной инструмент. у вас немного другая система: вместо пары шестерен, зацепляющихся напрямую, они соединены цепью шкивов, но передаточное число все еще применяется.Например, на горном велосипеде к педалям прикреплены концентрические шестерни, а к ведущему колесу — еще несколько шестерен. Соотношение зубьев колесной шестерни к зубьям педальной шестерни по-прежнему будет формировать соотношение, и если вы крутите педали с заданной скоростью на велосипеде, изменение этого передаточного числа изменит скорость, с которой вы едете.

Промежуточные шестерни

••• механические шестерни и шестерни image by patrimonio designs from Fotolia.com

В зубчатой ​​цепи, когда несколько шестерен находятся посередине, со средними шестернями происходит нечто довольно интересное.Возможно, вы заметили, что в предыдущих расчетах важны только первая и последняя передачи. Это потому, что промежуточные передачи не влияют на скорость — они будут двигаться так быстро или медленно, как им нужно. Однако они изменят направление: если число передач нечетное, первая и последняя будут вращаться в одном направлении.

Преимущества

Преимущество знания передаточного числа заключается в том, что вы можете использовать его для получения механических преимуществ. Существует компромисс между скоростью и крутящим моментом, то есть мощностью вращения.Когда передаточное число 1:1, величина крутящего момента одинакова, и скорость одинакова. Однако, как только вы увеличите передаточное число (например, 1:4), вы уменьшите крутящий момент, но значительно увеличите скорость. Если вы измените соотношение (скажем, 4:1), вы уменьшите скорость, но увеличите крутящий момент.

Какое передаточное число в моей машине? Вот простой способ понять это

Вы только что купили свой последний хот-род, но, как настоящий автолюбитель, думаете, что вам нужно его обновить.Вы решили, что замена задней передачи — это первое, на что вы хотите пойти. Прежде чем вы сможете решить, нужна ли модернизация, не думаете ли вы, что вам следует сначала выяснить, какое передаточное число у вашего автомобиля уже есть в задней части?

Как определить какое передаточное число у автомобиля — вопрос, который мне задают довольно часто. Я удивлен частотой вопроса, так как найти ответ — действительно простая задача. Хотя вы можете снять заднюю крышку и посмотреть передаточные числа на зубчатом венце, есть более простой способ.На самом деле, для этого требуется только домкрат и пара подставок. Чтобы помочь вам, ребята, упростить идентификацию передач, я решил составить небольшой план того, как вы можете узнать, какие передачи у вас на самом деле есть, не открывая заднюю часть.

Если вы не уверены в своих результатах при использовании метода вращения колеса, количество зубьев выбито на зубчатом венце. Маленькое число — это количество зубьев шестерни. Большое число — это количество зубьев зубчатого венца. Чтобы найти передаточное отношение, разделите большее число на меньшее.В приведенном выше примере 37 ÷ 12 = 3,083333. Это 3.08 передачи.

Знание передаточного числа вашей задней части имеет решающее значение, когда вы рассматриваете возможность модернизации трансмиссии, вам необходимо откалибровать шестерню спидометра в вашей трансмиссии, выбрать гидротрансформатор или даже получить профессиональную помощь в выборе распределительного вала.

Прежде чем вы сможете начать определять передаточное число, вам также необходимо знать, является ли задняя часть «позитивным» или открытым дифференциалом. Это необходимо, потому что идентификация передаточных чисел немного отличается для каждого устройства.

Для начала поднимите заднюю часть автомобиля с помощью напольного домкрата и установите хороший набор домкратных подставок под автомобиль на раму или картер заднего моста. После поддержки установите трансмиссию в нейтральное положение и поверните одно из задних колес. Если противоположное колесо вращается в том же направлении, у вас есть дифференциал повышенного трения или дифференциала повышенного трения. Если это так, вы можете оставить обе подставки под автомобилем. Если вы вращаете одно из задних колес, а другое вращается в противоположном направлении, у вас открытый дифференциал.В этом случае вам нужно будет снять одну из подставок и поставить одну шину обратно на землю.

Маркировка из мыльного камня на карданном валу и буква «А» в маркировке шин используются в качестве маркеров.

Во время этого теста некоторые ребята любят использовать мыльный камень или мел, чтобы поставить отметку на шине и карданном валу, чтобы облегчить подсчет общего числа оборотов. Если вы тоже хотите это сделать, хорошо подойдет маркер моделиста. Обычно я сосредотачиваюсь на уже имеющейся маркировке на шине (например, определенной букве в названии шины) и одном из болтов универсального шарнира и использую их в качестве ориентира.Если вы используете маркер для краски, сделайте большую видимую точку как на внутренней стороне шины, так и на карданном валу.

Когда вы нанесете свои метки, если у автомобиля есть позиционный блок, обе шины будут в воздухе. Проверните отмеченную шину на один оборот, считая, сколько раз вращается карданный вал. Допустим, ваш карданный вал сделал 3 3/4 оборота, что определяет передаточное число 3,73. Если вы получаете примерно 2 3/4 оборота, у вас есть передаточное число 2,76.

Как упоминалось ранее, если ваш автомобиль имеет разомкнутый дифференциал (непозитивное сцепление), вам следует выполнить проверку, когда одно заднее колесо находится на земле.Снова отметьте маркером внутреннюю часть шины и место на карданном валу. Теперь проверните подвесную шину на два оборота и посчитайте количество оборотов карданного вала. Причина, по которой нужно сделать два оборота, заключается в том, что открытый дифференциал фактически совершает вдвое меньше оборотов, чем положительный, из-за конструкции работы «открытой» передачи. Опять же, если карданный вал повернулся на 3 3/4 оборота за два оборота шины, у вас есть передача 3,73. Приводной вал, который вращается 2 3/4 раза, объявляет 2.76 передаточное число.

Надеемся, что это небольшое руководство даст некоторые знания, которые должен знать каждый автолюбитель, и сделает любые решения о переключении передач немного менее сложными.

Как рассчитать передаточное отношение – x-engineer.org

Шестерни являются жизненно важными компонентами машин, робототехники, транспортных средств, аэрокосмической продукции и так далее. Наверное, все, что движется, в каждой машине есть хотя бы одна передача.

Самое простое применение — редуктор .Это машина, оборудование, которое преобразует входную скорость и крутящий момент в выходную скорость и крутящий момент. Под трансформацией мы подразумеваем усиление или уменьшение . Уровень трансформации задается передаточным числом .

Редуктор представляет собой коробку передач, имеющую только одну передачу. Передаточное отношение получается зацеплением двух цилиндрических шестерен .

Изображение: анимация зубчатого редуктора (нажмите на изображение, чтобы увидеть анимацию)

Зубчатый редуктор обычно используется в качестве устройства усилителя крутящего момента .Например, вам нужно привести в действие гидравлический насос, которому требуется большой крутящий момент. Ваш источник энергии, скажем, электродвигатель. Между мотором и насосом укладываем шестеренчатый редуктор.

Как рассчитать передаточное число?

Если вам необходимо увеличить крутящий момент двигателя в 3 раза, вам понадобится редуктор с передаточным числом 3,0 . Чтобы рассчитать передаточное число двух зацепленных шестерен, нам нужно знать:

  • количество зубьев обеих входных и выходных шестерен
  • базовый диаметр или радиус обеих входных и выходных шестерен

Изображение: Схема сил зубчатого зацепления

В таблице ниже приведены все физические значения, которые мы собираемся использовать в наших расчетах.Со знаком вопроса (?) у нас есть все переменные, которые нам нужно вычислить.

0

1 Переменная

1

\ [z_ {in} \] Количество зубов входной передачи 16
\[z_{OUT}\] число зубьев выходной шестерни 24
\[r_{IN}\] 1 104 80 радиус входной шестерни мм мм
\ [R_ {OUT} \] Базовый радиус выходной передачи 120 мм
\ [I \] Коэффициент передачи ?
\ [TQ_ {in} \] Входной момент 250 NM
\ [TQ_ {OUT} \] Выходной крутящий момент ? NM NM
\ [\ omagega_ {in} \] входной (вращательный) скорость 1500 RPM
\ [\ omega_ {Out} \] Выходной (вращательный) скорость ? об/мин
\[F_{t}\] контактное (тангенциальное) усилие (не требуется) Н
скорость контакта ()01 (v_{t}04] (не нужно) м/с

Под входом мы понимаем источник питания, в нашем случае это может быть электродвигатель.Под выходом мы подразумеваем, куда подается мощность (например, гидравлический насос).

Передаточное отношение i можно рассчитать двумя способами:

  • как отношение числа зубьев выходной шестерни к числу зубьев входной шестерни
\[i=\frac{z_{ OUT}}{z_{IN}}\] ​​
  • как отношение радиуса основания выходной шестерни к радиусу основания входной шестерни
\[i=\frac{r_{OUT}}{r_{IN }}\]

Базовый радиус измеряется от центра вращения шестерни до точки касания зубьев.Тот же результат получается при использовании внешнего радиуса, который находится от центра шестерни до вершины зубьев.

Заменив математические выражения реальным числом зубьев и радиусом, получим передаточное число i :

\[ \begin{equation*} \begin{split}
i &= \frac{z_{ OUT}}{z_{IN}} &= \frac{24}{16} &= 1,5\\
i &= \frac{r_{OUT}}{r_{IN}} &= \frac{120}{ 80} &= 1,5
\end{split} \end{equation*} \]

Связь между выходным крутящим моментом и входным крутящим моментом следующая:

\[ \begin{equation*} \begin{split}
Tq_ {OUT} = i \cdot Tq_{IN}
\end{split} \end{equation*} \]

Редуктор будет увеличивать входной крутящий момент в число раз, равное передаточному числу:

\[ \begin{ уравнение*} \begin{split}
Tq_{OUT} = 1.5 \cdot 250 = 375 \text{ Нм}
\end{split} \end{equation*} \]

Соотношение между выходной скоростью и входной скоростью следующее:

\[ \begin{equation*} \ begin{split}
\omega_{OUT} = \frac{\omega_{IN}}{i}
\end{split} \end{equation*} \]

Редуктор снизит входную скорость в несколько раз равно передаточному числу:

\[ \begin{equation*} \begin{split}
\omega_{OUT} = \frac{1500}{1.5} = 1000 \text{ об/мин}
\end{split} \end {equation*} \]

Теперь мы продемонстрируем, почему значение выходного крутящего момента равно входному крутящему моменту, умноженному на передаточное число.Кто придумал эту формулу?

В месте контакта между зубьями шестерен действует тангенциальная сила. Эта тангенциальная сила может быть рассчитана функцией входной шестерни и функцией выходной шестерни.

Мы знаем, что крутящий момент – это произведение приложенной силы на длину плеча рычага. В нашем случае сила — это тангенциальная сила между зубьями, а плечо рычага — радиус шестерни.

\[ \begin{equation*} \begin{split}
Tq_{in} = r_{IN} \cdot F_{t}\\
\end{split} \end{equation*} \]

Отсюда мы извлеките тангенциальную силу:

\[ \begin{equation*} \begin{split}
F_{t} = \frac{Tq_{IN}}{r_{IN}}
\end{split} \end{equation* } \]

Та же сила приложена к выходной шестерне:

\[ \begin{equation*} \begin{split}
F_{t} = \frac{Tq_{OUT}}{r_{OUT}}
\ end{split} \end{equation*} \]

Объединяя два математических выражения касательной силы, получаем:

\[ \begin{equation*} \begin{split}
\frac{Tq_{OUT} }{r_{OUT}} &= \frac{Tq_{IN}}{r_{IN}}\\
Tq_{OUT} &= \frac{r_{OUT}}{r_{IN}} \cdot Tq_{ IN}\\
Tq_{OUT} &= i \cdot Tq_{IN}
\end{split} \end{equation*} \]

Теперь давайте продемонстрируем влияние передаточного числа на выходную скорость.Мы используем то же изображение, что и выше, но с обозначениями скорости вместо сил.

Изображения: Схема скоростей зацепления зубчатых колес

Тангенциальная скорость одинакова в точке контакта двух зубчатых колес. В качестве тангенциальной силы мы можем записать функцию тангенциальной скорости входной и выходной шестерни:

Мы знаем, что тангенциальная скорость — это произведение радиуса на скорость вращения.

\[ \begin{equation*} \begin{split}
v_{t} = \omega_{IN} \cdot r_{IN}
\end{split} \end{equation*} \]

Та же скорость применяется к выходной шестерне:

\[ \begin{equation*} \begin{split}
v_{t} = \omega_{OUT} \cdot r_{OUT}
\end{split} \end{equation*} \ ]

Соединяя два математических выражения тангенциальной скорости, мы получаем:

\[ \begin{equation*} \begin{split}
\omega_{OUT} \cdot r_{OUT} &=\omega_{IN} \cdot r_{IN}\\
\omega_{OUT} &= \frac{r_{IN}}{r_{OUT}} \cdot \omega_{IN}\\
\omega_{OUT} &= \frac{ \omega_{IN}}{i}
\end{split} \end{equation*} \]

К концу этого урока вы должны знать, как рассчитать функцию передаточного отношения шестерен, а также эффект шестерни соотношение крутящего момента и скорости.

Если у вас есть какие-либо вопросы или замечания относительно этого урока, пожалуйста, используйте форму комментариев ниже.

Не забудьте поставить лайк, поделиться и подписаться!

Выберите правильное передаточное число оси пикапа

Первоначально опубликовано в сентябре 2010 г. и обновлено в октябре 2021 г. Если передаточное число осей слишком велико, может показаться, что грузовику не хватает мощности, особенно при подъеме в гору.Это можно исправить численно более высоким передаточным числом, часто за счет экономии топлива на шоссе без нагрузки.

Учтите, что при передаточном числе 3,31 карданный вал поворачивается 3 1/3 раза за каждый оборот заднего колеса. С передаточным числом 4,30 он поворачивается 4 1/3 раза за каждый оборот заднего колеса. Численно более высокое передаточное число (в данном случае 4,30) увеличивает крутящий момент на колесах и улучшает ускорение с низких скоростей. Но двигатель должен работать быстрее, чтобы достичь заданной скорости.

Видео: Как работает дифференциал

Выбор наилучшего передаточного числа может оказаться сложной задачей, поскольку вся трансмиссия работает как система. Каждый двигатель имеет наилучшую точку на кривой мощности между пиковой мощностью и пиковым крутящим моментом. Вы хотите, чтобы передаточное число трансмиссии и передаточное число осей оставались в этой оптимальной точке при перевозке полезной нагрузки с желаемой скоростью.

Также примите во внимание, что передаточное число является лишь частью общей передачи подборщика. Производители тратят много усилий на согласование силовых агрегатов.Согласно Ford Motor Company, согласование силовых агрегатов на самом деле является системным подходом. Это двигатель, трансмиссия, мосты и шины, работающие вместе. Это эффективное соотношение мощности двигателя, передаваемой через систему привода на землю.

Марш к большему количеству передач

Полагаться на прошлую историю при выборе передаточного числа может быть не лучшим подходом, поскольку технологии продолжают меняться. Коробки передач для пикапов претерпели значительные изменения, поскольку производители упаковывают все больше шестерен в картер трансмиссии.Много лет назад четырехступенчатая автоматическая коробка передач была мейнстримом. Затем он превратился в пять скоростей, а затем в шесть скоростей. Рельеф, вес ваших грузов, форма ваших грузов и частота буксировки будут влиять на правильное передаточное число. Ram Trucks

В 2012 году Ram Trucks представила восьмиступенчатую -ступенчатая трансмиссия для его моделей 1500 2013 года. Эта эволюция трансмиссий для пикапов ускорилась в 2017 году с введением 10-ступенчатых коробок передач. Это стало результатом сотрудничества Ford и General Motors и впервые появилось в качестве опции на пикапах F-150 2017 года.Далее последовали модели пикапов Chevrolet Silverado 2019 года. В 2020 году Ford и General Motors представили новые 10-ступенчатые коробки передач для своих тяжелых пикапов.

Ранее популярные шестиступенчатые автоматические коробки передач в настоящее время заменяются восьми- и 10-ступенчатыми коробками передач, которые обеспечивают более близкое передаточное отношение между передачами. «Более близкие передаточные числа позволяют использовать нужную передачу в нужное время, уменьшают колебания передач на уклонах и помогают использовать кривую крутящего момента двигателя в своих интересах», — говорит Род Ромейн, главный инженер Ram Heavy Duty.

Конечной целью трансмиссии является поддержание работы двигателя в наиболее эффективном диапазоне скоростей или при максимальном крутящем моменте, когда требуется производительность. Компьютер трансмиссии делает все возможное, чтобы найти передачу, которая удерживает двигатель в наиболее эффективном или наиболее эффективном диапазоне скоростей. Имея больше передаточных чисел, можно большую часть времени поддерживать скорость двигателя близкой к идеальной рабочей скорости. Более широкое общее передаточное число трансмиссии обеспечивает более низкое числовое передаточное число высшей передачи, что снижает скорость двигателя на шоссе.

«Просто более близкие передаточные числа могут не поддерживать меньшую числовую ось; это система с двигателем», — говорит Ромен. «Если выбор передаточного числа работает с двигателем, иногда можно использовать более низкое числовое передаточное число, что фактически улучшает общее впечатление от буксировки. Это система с двигателем и транспортным средством. Они должны работать вместе для выполнения поставленной задачи, и, в зависимости от передаточных чисел трансмиссии, более высокое числовое передаточное число на более высокой передаче может быть таким же, как более низкое числовое значение оси на более низкой передаче.

То, как люди определяют передаточные числа заднего моста, изменилось по мере развития силовых агрегатов за последние несколько лет. «Несколько лет назад 4,56 и 4,10 были единственными передачами, которые можно было использовать при буксировке тяжелых грузов, — отмечает Ромен. «Благодаря улучшенным характеристикам двигателя, которые мы имеем сегодня, те же и даже более высокие нагрузки можно тянуть с гораздо меньшим числовым передаточным числом».

По данным Ford Motor Company, существуют взаимосвязанные причины для выбора дополнительных передаточных чисел — если вы перевозите тяжелые грузы большими прицепами по холмистой местности и часто выполняете буксировку.Рассмотрим 6,7-литровый дизель PowerStroke, который предлагает на выбор передаточное число 3,31, 3,55, 3,73 или 4,30. 3.31 может буксировать прицеп. Но если вы буксируете большую часть времени, вам, вероятно, нужен 3,55, потому что он лучше буксирует и обеспечивает лучшую экономию топлива с нагрузкой.

Экономия топлива и эффективность буксировки

Начните с общей массы автомобиля, затем примите во внимание окружающую среду. Если вы ездите на автомобиле по ровной местности в Айове на протяжении всей его жизни, передаточное число не так критично, как если бы вы тянули такой же груз вверх по холмам в Денвере.Передаточное число действительно начинает проявляться, когда вы достигаете уклона. Более высокое числовое передаточное число может повысить производительность при буксировке тяжелых грузов.

Обратите внимание, что грузоподъемность пикапа указана в соответствии с передаточным числом осей. Рейтинг буксировки автомобиля по сравнению с тем, что вы планируете буксировать, — лучший способ определить, какое передаточное число вы должны выбрать.

По данным Toyota Motor Vehicles, потребитель может адаптировать трансмиссию автомобиля в соответствии со своими конкретными потребностями. Если у вас никогда не будет больше 1000 фунтов.в задней части грузовика вам понадобится самое высокое передаточное число (3,73 вместо 4,30) для улучшения экономии топлива, потому что вам не понадобится крутящий момент. Однако, если вы буксируете 9000-фунтовый. прицепа, вам понадобится дополнительный крутящий момент, чтобы прицеп двигался, особенно на крутых подъемах (4,30 вместо 3,73).

Экономия топлива (более высокие обороты приводят к увеличению расхода топлива), вес буксируемого или буксируемого груза (вам нужно, чтобы двигатель работал на эффективной скорости на холмах), пройденные дороги (крутые подъемы или подъемы).ровное шоссе) и ожидаемая скорость — все это факторы, которые следует учитывать при выборе правильного соотношения, — советует Ram Trucks. Вы можете выбрать соотношение, при котором двигатель работает на самых низких оборотах для экономии топлива. Но если вы едете недостаточно быстро по шоссе, он будет тянуть двигатель и окажется менее эффективным. Вы хотите, чтобы двигатель работал на наиболее эффективных оборотах для заданной скорости, независимо от нагрузки.

Учитывайте максимальную скорость, с которой вы хотите двигаться, экономию топлива, которую вы хотите достичь при такой скорости движения по шоссе, и груз, который вы собираетесь буксировать или перевозить.Например, если вы хотите буксировать 10 000 фунтов. на скорости 55 миль в час на ровном шоссе среднее передаточное число будет поддерживать обороты двигателя на достаточно высоком уровне, чтобы поддерживать мощность с эффективностью. Если вы хотите двигаться с высокой скоростью, используйте меньшее числовое передаточное число, чтобы поддерживать как можно более низкие обороты.

По мнению General Motors, буксировка тяжелого груза и экономия топлива несовместимы. Более низкое передаточное число обеспечит вам управляемость, необходимую для эффективной буксировки груза, за счет немного более высоких оборотов двигателя на более высоких скоростях по сравнению с обычными.автомобиль с более высоким коэффициентом. Однако, если вы используете слишком высокое передаточное число главной передачи, вам придется увеличить обороты двигателя, а муфты трансмиссии будут генерировать гораздо больше тепла из-за проскальзывания при попытке заставить груз двигаться. В итоге вы повредите трансмиссию.

Вес груза не является единственным фактором. Это вес груза, а также аэродинамические характеристики груза, отмечает General Motors. Если вы буксируете большой прицеп с большой передней площадью, он оказывает очень сильное аэродинамическое воздействие на шоссе по сравнению с бортовым прицепом с Bobcat и оборудованием для обслуживания газонов.Аэродинамические характеристики этих двух автомобилей сильно различаются, и это оказывает огромное влияние на буксировку на шоссе.

Характеристики относительно использования

Компания General Motors ранее провела обширные испытания своего газового двигателя L96 со стандартным передаточным числом 3,73 и опциональным передаточным числом 4,10. Это 3,73 против 4,10 оказывает огромное влияние на обороты двигателя, потому что вы выбираете вторую передачу с 3,73 для подъема по уклону, но вы можете включить третью передачу с 4,10. Скорость вашего двигателя примерно на 1000 об/мин ниже, поэтому температура под капотом будет значительно ниже.

Более высокие числовые соотношения часто увеличивают расход топлива. Штраф за экономию топлива варьируется, потому что он во многом зависит от вашего использования, отмечает Ford Motor Company. Если вы едете на автомобиле с малой нагрузкой, вы заметите снижение расхода топлива при более высоком численном передаточном числе, особенно на скоростях по шоссе. Если вы большую часть времени ездите с грузом, есть момент, когда экономия топлива пересекает границу и становится эквивалентной или даже лучше. Если вы едете по городу на более низкой скорости, вы также можете увидеть увеличение экономии топлива при более высоком числовом передаточном отношении оси.

Многие специализированные коммерческие грузовики не предлагают выбора передаточных чисел осей. Используется одно соотношение, поскольку грузовики в основном используются в коммерческих целях, где все они сильно загружены.

Размер шин Изменяет передаточное число

Изменение размера шин также влияет на передаточное число. Большая шина играет ту же роль, что и меньшее передаточное число. Однако теперь вы можете добавить вращающуюся массу, что снижает эффективность, а также отрицательно влияет на динамику автомобиля, для которого он был разработан.

A 1 дюйм. уменьшение диаметра шины имеет примерно такое же влияние, как 1/3 шага оси. Например, если передаточное число 3,73 в настоящее время соответствует шине диаметром 31,2 дюйма, тогда шина уменьшается до 30,2 дюйма, число оборотов на милю увеличивается с 650 до примерно 670. Это дает вам передаточное число примерно 3,85. .

Помните, что автомобили предназначены для эксплуатации с шинами определенного размера. Большинство производителей не рекомендуют менять размер шин, так как это повлияет на управляемость и производительность автомобиля.

Влияние на износ

Более высокое числовое передаточное число не снижает автоматически износ при больших нагрузках.

Энергия должна куда-то передаваться, отмечает Рэм Тракс. Износ будет увеличиваться в одной области и уменьшаться в другой в зависимости от нагрузки и ездового цикла. Большая часть износа зависит от манеры вождения, например, от пробуксовки сцепления, резкого запуска двигателя, завышенных и/или недостаточных оборотов двигателя и т. д. .Это больше полезно для трансмиссии, потому что она будет иметь большее механическое преимущество перед нагрузкой при попытке заставить ее двигаться.

Недавнее распространение трансмиссий с большим количеством передач делает общую передачу более эффективной. Несколько скоростей дают несколько вариантов поддержания двигателя в наиболее эффективном рабочем диапазоне на определенной скорости.

Все дело в балансе. Производитель может выбрать 3,73, потому что он знает, что покупатель большегрузного грузовика будет буксировать, но не собирается буксировать 20 000 фунтов.комбинированный пакет. Таким образом, производитель пытается обеспечить наилучшие характеристики с помощью 3,73. Тогда есть клиент, у которого есть 3500 двойных; у него маленький 17-дюймовый. шины и передаточное число 4,10. Это даст покупателю наилучшую производительность для 20 500 фунтов. комбинированный пакет.

Лучший совет — полностью понять ваше приложение. Выбор оси также влияет на многие другие факторы, кроме экономии топлива. Это передаточное число имеет ключевое значение для тепловых характеристик. Если вы собираетесь буксировать большой вес, более высокое числовое передаточное число фактически улучшит долговечность автомобиля.

«Совместите мощность буксировки вашего автомобиля с задачей, которую вы от него требуете, и все будет в порядке», — говорит Ромен.

Как определить передаточное число вашего автомобиля

Обычно вы слышите, как люди говорят о передаче или передаточном числе, когда говорят о маслкарах. Передаточное число может быть изменено во многих автомобилях, что может привести к изменению стиля вождения вашего автомобиля. Передаточное число определяется шестернями главной передачи, которые установлены на вашем автомобиле. Если вы планируете модернизировать свой автомобиль или грузовик, знание того, как определить передаточное число, может помочь вам принять взвешенное решение при внесении изменений в трансмиссию.

Часть 1 из 5: Понимание передаточных чисел

Говоря о передаточных числах, важно знать, что все автомобили имеют передаточное число, встроенное в трансмиссию автомобиля. Это соотношение не может быть изменено на большинстве автомобилей с передним приводом, но может быть изменено на многих автомобилях с задним приводом. Передаточное число — это разница в размерах ведущей шестерни или входной шестерни и зубчатого венца или выходной шестерни. Примером этого может быть передаточное число 2:1.Это означало бы, что входная передача будет иметь два оборота, а выходная — один оборот. Это приводит к увеличению крутящего момента или силы поворота на колесах. Это может повлиять на автомобиль по-разному:

  • Более высокое передаточное число может дать вашему автомобилю лучшее ускорение.

  • Пониженное передаточное число может повлиять на расход топлива за счет снижения оборотов двигателя на высоких скоростях.

  • Передаточное число можно изменить, чтобы компенсировать изменение размера шин.

Часть 2 из 5: Подготовка и подъем автомобиля

Существует несколько способов определения передаточного числа вашего автомобиля. Перед проверкой автомобиля важно иметь все необходимые материалы и оборудование для обеспечения безопасности.

Необходимые материалы

  • Мел или фломастер
  • Прокладка крышки дифференциала
  • Дифференциальное масло (рекомендуется производителем)
  • Гидравлический домкрат
  • Джек стоит
  • Поддон для сбора масла
  • Трещотка с головками
  • Динамометрический ключ
  • Противооткатные колодки

Существует два разных способа определения передаточного числа.Один из методов сообщит вам точное передаточное отношение, а другой даст вам приблизительное значение. В обоих случаях вы подготовите автомобиль одинаково.

Шаг 1: Припаркуйте автомобиль на ровной, твердой и ровной поверхности .

Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг передних колес автомобиля .

Шаг 3: С помощью домкрата поднимите автомобиль за рекомендованные производителем точки подъема . Поднимите автомобиль, пока задние колеса не оторвутся от земли.

Шаг 4: Поместите домкратные стойки под точки домкрата . Затем опустите на них автомобиль.

Шаг 5: Установите нейтральное положение автомобиля, чтобы можно было провернуть карданный вал вручную .

Часть 3 из 5: определение приблизительного передаточного числа вашего автомобиля

  • Совет : Вам нужно расположиться так, чтобы вы могли ухватиться за карданный вал и одновременно видеть внутреннюю часть задних шин.

Шаг 1: Нанесите видимую метку на приводной вал рядом с корпусом дифференциала .Используйте мел или ручку для рисования. Также поместите отметку на задней части одной из задних шин.

  • Совет : Вы должны иметь возможность наблюдать за обеими метками во время этой проверки.

Шаг 2: Проверните карданный вал вручную . Во время вращения карданного вала считайте обороты, наблюдая за маркировкой, а также одновременно считая обороты шины.

Шаг 3: Продолжайте вращать карданный вал . Продолжайте считать вращение сделанных вами отметок, пока не почувствуете, что у вас есть хороший отчет о каждом вращении.

Шаг 4: Разделите число оборотов карданного вала на число оборотов шины . Это даст вам примерное передаточное число.

  • Пример : Если карданный вал провернулся 12 раз, а шина прокрутилась четыре раза, то это передаточное число 3:1. Если карданный вал провернуть 12,5 раз, а колесо провернуть четыре раза, то это будет 3,125:1.

Часть 4 из 5: Определение более точного передаточного числа

Это самый точный метод определения передаточного числа.Большинство передаточных чисел не являются точными числами, что делает метод вращения менее точным.

Шаг 1: Поместите поддон для сбора масла под крышку заднего дифференциала .

Шаг 2: Открутите болты, удерживающие крышку заднего дифференциала на . Используйте подходящее гнездо и храповик.

Шаг 3: Снимите заднюю крышку и дайте маслу стечь .

Шаг 4: Найдите номера на зубчатом венце .Вращайте зубчатый венец вручную, пока не найдете цифры, выбитые на зубчатом венце. Эти цифры указывают ваше передаточное число.

Шаг 5: Очистите монтажную прокладку крышки на крышке и корпусе .

Шаг 6: Установите крышку дифференциала с новой прокладкой .

Шаг 7: Затяните болты крышки дифференциала с помощью динамометрического ключа . Вам понадобится руководство по обслуживанию, чтобы знать правильные спецификации затяжки.

Шаг 8: Залейте масло в дифференциал до нужного уровня жидкости . См. спецификации производителя для правильного уровня.

Часть 5 из 5: завершить процесс

Шаг 1: Поставьте автомобиль на парковку и включите стояночный тормоз .

Шаг 2: Поднимите заднюю часть автомобиля с помощью домкрата и снимите стойки домкрата .

Шаг 3: Опустите автомобиль на землю и снимите противооткатные упоры .

При модификации или модернизации вашего автомобиля знание передаточного числа может помочь вам принять взвешенное решение. Изменения могут быть внесены в ваше соотношение в зависимости от типа улучшения, которое вы хотите сделать. Имейте в виду, что на некоторых автомобилях с компьютерным управлением новое передаточное число должно быть запрограммировано в модуле автомобиля, чтобы обеспечить правильность спидометра и точек переключения трансмиссии. Если вам не нравятся какие-либо части этого процесса, вы можете вызвать сертифицированного механика из YourMechanic, который снимет крышку дифференциала и определит для вас передаточное число.

Передаточное число заднего моста 3,42 против 3,73 (Руководство по сравнению передач) — chevyguide.com

В этом посте я собираюсь провести сравнение передаточного числа заднего моста 3,48 и 3,73. Я рассмотрю, какой из них лучше всего подходит для вашей конкретной ситуации и как рассчитать соотношение, наиболее подходящее для ваших нужд.

Передаточное число задней оси также известно как передаточное число. Он, наряду с двигателем и трансмиссией, определяет, какую мощность будет выдавать ваш автомобиль. Чтобы получить более четкое представление о том, как это работает, в принципе, мы можем использовать шестерни на гоночном или горном велосипеде.

Результат, который вы получаете, зависит от выбранного вами снаряжения. Определенные передачи позволят вам ускоряться быстрее с меньшим количеством оборотов, в то время как другие производят меньшую мощность со значительно большим количеством оборотов. На базовом уровне это также объясняет, как работают передаточные числа в автомобилях.

Вкратце, основные отличия заключаются в том, что передаточное число 3,73 обеспечивает гораздо большее ускорение и крутящий момент, а передаточное число 3,43 обеспечивает более высокую крейсерскую скорость и лучшую экономию топлива. На вопрос, какой из них лучше, лучше всего ответит конкретное приложение, предназначенное для вашего автомобиля.

Понимание передаточных чисел

Чтобы приблизить это к дому, передаточное число автомобиля определяется путем деления числа зубьев на зубчатом венце на число зубьев на шестерне.

Шестерня прикреплена к оси, которая получает крутящий момент от двигателя. Передаточное число также обозначает, сколько раз ось поворачивается, чтобы произвести один оборот на колесах.

Вообще говоря, чем выше передаточное число, тем больше ускорение и крутящий момент вы получите от автомобиля.Вот почему вы обнаружите, что гоночные автомобили и тяжелые пикапы будут иметь более высокое передаточное число.

Они производят больше лошадиных сил и крутящего момента. Им нужно меньше оборотов для разгона с 1 до 60, и они могут достигать максимальной скорости намного быстрее. Однако более высокое передаточное число означает, что они также имеют более низкую максимальную скорость. С другой стороны, более низкое передаточное число не будет ускорять так быстро, но может достичь более высокой крейсерской скорости.

Это означает, что результаты, если вы будете участвовать в гонках на 2 автомобилях с разными передаточными числами, результаты при стационарном старте могут сильно отличаться от результатов при старте с хода.В игру вступает гораздо больше факторов, но это упрощенное объяснение даст вам хорошее представление о том, что все это значит.

Есть ли большая разница между передачами 3,42 и 3,73?

Как объяснялось выше, между ними определенно есть разница, хотя оба они могут считаться передаточными числами для тяжелых условий эксплуатации. Вы найдете их, например, на грузовиках, таких как Chevrolet Silverado.

У них отличная буксировочная способность. Разница заметна, когда речь идет о скорости взлета и времени разгона до 100 км/ч.В дрэг-рейсинге или городской езде 3,73 определенно будут иметь преимущество.

Дайте им немного времени, и история изменится, как только 3.73 достигнет максимальной скорости. Это означает, что 3.73 лучше подходит для шоссе с более высокой крейсерской скоростью и экономией топлива.

Какое передаточное число заднего моста лучше?

Вне контекста этого поста лучшее передаточное число — 3,55. Это потому, что это даже баланс экономии топлива и мощности.

Если у вас есть грузовик, который вы используете для перевозки, буксировки и других тяжелых грузов, это будет хорошим компромиссом.Глядя на два, которые мы сравниваем в этом посте, лучшее передаточное число для вас зависит от того, что вы хотите от своего автомобиля.

Если у вас есть ежедневный водитель, который вы используете для езды по городу и шоссе с довольно регулярными интервалами, и вы время от времени выполняете тяжелые работы, 3.43 лучше всего подходит для вас. Если вам нужны быстрое ускорение, мощная буксировка и тяговые возможности, модель 3.73 идеально вам подойдет.

Как узнать передаточное число моей задней оси?

Есть несколько способов узнать, какое передаточное число у вашего автомобиля.Первый способ — поднять автомобиль на домкратах или гидравлическом подъемнике, а затем повернуть одно из задних колес.

Посмотрите, сколько оборотов колеса требуется карданному валу, чтобы совершить полный оборот. Это покажет вам передаточное отношение. Второй способ — найти небольшую пластину, которая прикручена болтами к крышке заднего моста.

На нем будет напечатано передаточное число. Однако иногда он может быть ржавым или поврежденным, так что вы не можете определить передаточное число. В таких случаях вы можете открыть заднюю ось и сосчитать зубья на шестерне и зубчатом венце.

Разделите зубья колесной шестерни на зубья шестерни. Это даст вам соотношение. В других случаях передаточное отношение будет выгравировано на валу шестерни зубчатого венца.

Как выбрать передаточное число?

Передаточное число любого транспортного средства определяется на основе нескольких факторов, в том числе объема двигателя, трансмиссии, дорожного просвета, а также размера шин.

В ситуациях, когда в транспортное средство вносятся изменения, одной оси может оказаться недостаточно.Типичный пример — когда вы поднимаете свой автомобиль или грузовик.

Это включает в себя новую подвеску и, возможно, шины большего размера. Они могут перегрузить текущую ось. К счастью, есть способ рассчитать правильное передаточное отношение задней оси. Формула представляет собой новый размер шины, умноженный на старое передаточное число, деленное на размер старой шины. Это даст вам новое передаточное отношение оси.

Ответ на вопрос, лучше ли одно передаточное число, чем другое, зависит от того, какие конкретные потребности у вас есть для вашего автомобиля.Ответив на этот вопрос, вы сможете определить, какой из них является лучшим для вас.

Car tech 101: мощность и передаточное число

Никогда не поздно изучить или освежить в памяти основы автомобилестроения, и полезно знать важные аспекты работы автомобильного двигателя и принципы их работы.

Вот краткая информация о лошадиных силах и передаточном числе.

В: Что такое мощность в лошадиных силах и как она измеряется?

Лошадиная сила — это мера механической мощности или скорости выполнения работы.Грубо говоря, это также скорость, с которой применяется крутящий момент. А в автомобильной промышленности эта скорость обычно измеряется в оборотах в минуту или в об/мин. Например, двигатель с крутящим моментом 300 фунт-футов при 5000 об/мин вырабатывает больше лошадиных сил, чем двигатель с таким же крутящим моментом при 1500 об/мин. Первый двигатель развивает свой крутящий момент гораздо быстрее, таким образом, выполняя больше работы за то же время. Номинальная мощность производителя основана на мощности, генерируемой кривошипом или маховиком перед сцеплением или гидротрансформатором.Текущие методы измерения тормозной мощности требуют, чтобы были прикреплены основные аксессуары двигателя, такие как генератор переменного тока, воздушный фильтр и полная выхлопная система, когда эта цифра измеряется на маховике. США используют SAE Net, в то время как европейцы и японцы могут использовать DIN или PS. Существуют небольшие различия для каждой системы, но для обычных целей и задач они практически незначительны. Одна система может получить цифру, используя другую температуру окружающей среды, чем другая. Если не считать извлечения двигателя из автомобиля и подключения его к динамометрическому стенду, довольно сложно проверить заявленную производителем мощность.Проще всего это сделать с помощью динамометрического стенда или заднего колеса. Этот метод измеряет мощность (и крутящий момент) на ведущих колесах, а не на маховике. Выходная мощность при использовании этого метода обычно будет на 15–20 процентов ниже, поскольку учитываются потери в трансмиссии. Потери мощности в трансмиссии связаны с трением и весом компонентов трансмиссии, таких как трансмиссия, шарниры, оси и шестерни. Использование динамометрического стенда для задних колес позволит нам сравнить уровни мощности различных транспортных средств, поскольку они передают эту мощность на дорожное покрытие.

 

В:   Что означает передаточное число? Как это связано с реальной производительностью?

 

Передаточное число — это число оборотов, необходимое ведущей шестерне для того, чтобы ведомая шестерня совершила один полный оборот. Для пары шестерен (например, кольцо и шестерня в дифференциале) передаточное число находится путем деления количества зубьев ведомой шестерни на количество зубьев ведущей шестерни. Более низкая передача обычно приводит к более быстрому ускорению и лучшему торможению двигателем, но часто за счет экономии топлива, поскольку двигатель должен вращаться на более высоких оборотах, чтобы поддерживать определенную скорость.

 

На автомобильном языке большее число означает более низкую передачу. Шестерни моста или трансмиссии с передаточным числом 4,55:1 имеют более низкое передаточное число, чем передаточное отношение 3,27:1. Передаточное отношение 4,55:1 увеличивает крутящий момент двигателя в 4,55 раза.

 

Общее передаточное число можно рассчитать, умножив передаточное число трансмиссии на передаточное число главной передачи или оси. Умножьте произведение на передаточное число раздаточной коробки, если у автомобиля есть раздаточная коробка. Низкая передача важна для внедорожников для лучшего управления дроссельной заслонкой и преодоления препятствий на низкой скорости.

 

Отказ от ответственности: Комментарии, загруженные на этот сайт, не обязательно представляют или отражают точку зрения руководства и владельца Cebudailynews. Мы оставляем за собой право исключать комментарии, которые мы считаем несовместимыми с нашими редакционными стандартами.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.