Передние сайлентблоки передних рычагов: Сайлентблоки передних рычагов – профессиональная замена своими руками!

Сайлентблоки передних рычагов – профессиональная замена своими руками!

Сайлентблоки передних рычагов выполняют очень важную функцию – они гасят колебания. Эти детали довольно часто выходят из строя, ведь именно на них действуют невероятные нагрузки, а они, в свою очередь, должны противостоять всем деформациям. Как заменить их в случае поломки?

Для чего служит сайлентблок рычага подвески?

Данные детали представляют собой две металлические втулки (внутреннюю и внешнюю), а между ними расположена резиновая вставка, которая, чаще всего, сделана из полиуретана, поэтому иногда можно встретить такое понятие, как «полиуретановый сайлентблок». Именно эта вставка и играет важнейшую роль. Сайлентблок рычага подвески соединяет ее элементы, кроме того, такие детали нашли свое широкое применение и для крепления коробки переключения передач, и амортизаторов, и даже двигателя.

Довольно тяжело недооценить их роль в автомобиле, поэтому необходимо следить за их состоянием. Вообще производители обычно дают гарантию на целых сто тысяч километров пробега, однако учитывая «чудесное» состояние наших дорог, не стоит руководствоваться данной цифрой, лучше осуществить визуальный осмотр хотя бы после 50 тысяч. Тем более, что оценить, в каком состоянии находятся задние сайлентблоки передних рычагов, можно и самостоятельно в домашних условиях.

Как проверить сайлентблоки передних рычагов?

Нельзя чтобы резина отслаивалась или вспучивалась из-под шайб, ее поверхность должна быть гладкой, без трещин, также недопустим большой люфт, так как результатом данных неисправностей может быть разрушение посадочных мест шарниров, и в этом случае необходима будет замена всего рычага подвески, а не отдельных деталей. Понять то, что сайлентблок переднего нижнего рычага вышел из строя, можно по неравномерному износу покрышек. Вполне возможно, что автомобиль будет еще и кидать из стороны в сторону на скорости, а это уже представляет непосредственную опасность для всех участников движения.

Замена заднего сайлентблока переднего рычага, безусловно, требует внимания и аккуратности, неплохо было бы и наличие некоторых навыков в данной сфере. Но, в принципе, если особых проблем с механикой не возникало, то операцию вполне возможно осуществить самому и не обращаться в дорогостоящие СТО. Конечно же, начинать стоит с диагностики проблемы, для этого необходимо вывесить по очереди обе подвески домкратом и демонтировать колеса. Если на их поверхности обнаружены дефекты, то дальше прямая дорога в специализированный магазин за новыми деталями.

Самая большая трудность может возникнуть с тем, как запрессовать сайлентблок в рычаг, но и этот вопрос вполне решаем.

Замена сайлентблока переднего рычага – как правильно все осуществить?

Теперь по порядку о том, как проходит процесс замены. В первую очередь необходимо поднять на домкрат своего «железного коня» и снять колесо.

Далее необходимо на переднем рычаге найти болт, который крепит передний сайлентблок, и открутить его. Откручиваем также и крепежную гайку заднего сайлентблока. Теперь тянем на себя стойку вместе с рычагом; вытянув ее, следует открутить болты, крепящие рычаг к шаровой опоре и демонтировать его. Следом можно приступить и непосредственно к замене, для этого следует выпрессовать задний сайлентблок переднего рычага с помощью небольшой кувалды.

Для того чтобы запрессовать новую деталь, можно воспользоваться и специальным устройством для замены сайлентблоков, однако, это не означает, что нужно немедленно бежать в магазин и приобретать его, так как в этом деле верным помощником опять-таки будет молоток или же кувалда. Строго в обратной последовательности осуществляем сборку рычага. Далее устанавливаем на свои места все демонтированные элементы авто, при этом учтите, что передний сайлентблок можно затягивать только лишь на автомобиле, снятом с домкрата. И в завершении не забудьте восстановить развал-схождение колес.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Сайлентблоки рычагов Шкода Октавия А5

Износ сайлентблоков передних рычагов на Октавии А5 обычно проявляется постукиванием в подвеске, а также может уводить автомобиль в право или влево. При этом не спешите делать сход-развал — замена сайлентблоков исправит ситуацию.

Так

какие сайлентблоки подходят на передние рычаги Шкоды Октавия А5? Рассмотрим несколько вариантов, которые прослужат максимально долго.

Рычаги в сборе

Номера оригинальных нижних рычагов передней подвески:

Левый: 1K0 407 151 BC

Правый: 1K0 407 152 BC

Аналоги:

LEMFORDER 36172 01 и LEMFORDER 36173 01

NK 5014743 и NK 5014744.

 

Задний сайлентблок рычага

Номер оригинала: 1K0 199 231 J — левый.

Номер оригинала: 1K0 199 232 J — правый.

Аналоги:

Lemforder 34763 01 и Lemforder 34762 01

TRW JBU 691 и TRW JBU 690.

LYNXAUTO C8019 и LYNXAUTO C8020.

FEBI 27069 и FEBI 27071.

Болты крепления

При замене сайлентблоков желательно устанавливать НОВЫЕ БОЛТЫ!

Болты продаются комплектом:

Номер в каталоге: LEMFORDER 37905 01

В комплекте 3 болта, на одну сторону. Для замены двух сайлентблоков необходимо 2 комплекта болтов!

 

Сайлентблок передний

Оригинальный номер: 1K0 407 182

Аналоги:

LEMFORDER 29916 01

TRWJBU 692

LYNXAUTO C8018

ТОЧКА ОПОРЫ 22-06-2232 — полиуретан.

SASIC 9001759

 

Отдельно задний сайлентблок без кронштейна

Задний сайлент можно поменять отдельно от кронштейна.

Так будет в разы дешевле. Сайлент подходит от Фабии, номер:

1K0407183E

Аналоги:

Lemforder 34559 01

MEYLE 100 610 0027/HD

JP GROUP 1140200300

ТОЧКА ОПОРЫ 22-06-2241 — Полиуретановый.

 

Усиленный сайлентблок

Усиленный сайлентблок от AUDI, полностью заполненный резиной:

Оригинальный номер: 8Z0407183

Подвеска жестче не становится!

По мнению многих Шкодоводов САМЫЙ ОПТИМАЛЬНЫЙ ВАРИАНТ!

Аналоги:

Lemforder 27134 01 — самый покупаемый!

JP GROUP 1140206200

STELLOX 87-07352-SX

 

Усиленный от AUDI RS-3

Ну и самый надёжный, но дорогой вариант, замены сайлентблоков — это сайленты от AUDI RS-3.

Номер оригинала кронштейна в сборе: 1K0 199 232 N

По отзывам шкодоводов, меняется всего лишь один раз — РАЗ И НАВСЕГДА! Но подвеска становится жестче!

Можно поменять отдельно сайлент, аналоги:

Febi 33973 — самый оптимальный вариант!

SWAG 32 93 3973

VIKA 419914350

 

Рейтинг статьи:

Просмотров:  225953

Опубликованна :  2015-11-20

Что такое сайлентблок в машине и зачем его надо менять

Представим ситуацию, Вы приезжаете на диагностику и мастер говорит, что пора менять сайлентблоки. Но вы не знаете что это. Расскажем: что такое сайлентблок в авто — для чего нужен и зачем менять.

Что это такое

Сайлентблок (правильно так говорить и писать, а не «саленблок» или «сайленблок»), или по-другому резинометаллический шарнир, представляет две металлические втулки, между которыми имеется резиновая вставка. Они служат для соединения деталей подвески и за счет упругой вставки между втулками (резина или полиуретан) гасит колебания, передаваемые от одного узла к другому.

Где установлен сайлентблок? Они встречаются в передней подвеске автомобиля, для крепления рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости, и для соединений в задней подвески. Также применяют для крепления коробки передач и двигателя.

Как проверить и какой ресурс

Когда пора менять сайлентблоки? Обычно, служат до 100 000 км пробега, но в российских условиях, следует делать осмотр каждые 60 000 км пробега. Понять, износился сайлентблок подвески можно по своим ощущениям. Если автомобиль стал хуже управляться или реакции на поворот руля стали «ватными» с большой задержкой — это верный признак изношенного шарнира. Для большей уверенности нужно обратиться в сервис или сделать контроль резинометаллических шарниров самостоятельно.

Визуальный осмотр происходит следующим образом: нужно заехать на яму и посмотреть на чистый от грязи сайлентблок. В резиновой части не должно быть трещин и разрывов. Желательно представлять как выглядит новый. Косвенным признаком считается кривой развал/схождение, если раньше был правильный. Когда сайлентблоки рвутся, рычаги становятся чуть криво.

Следует проверить люфт в сайлентблоках и при чрезмерной величине — заменить в срочном порядке.

К чему приводит несвоевременная замена? При их сильном износе может появиться увод автомобиля на скорости. Т.е. машину будет швырять из стороны в сторону. Еще один признак износа — неравномерный износ покрышек. Не стоит медлить с заменой, т.к. они могут разрушить посадочные места крепления шарниров, и тогда, например, придется менять передний рычаг подвески в сборе.

Обычные сайленблоки из резины служат до 100 тыс.км, а может быть 40 и 60 тысяч. Например, в задней балке ходят более 150 000 км, в передней подвеске 60-80 тысяч. Все зависит от условий эксплуатации. Насчет полиуретановых, по идеи, то что они служат в 5 раз дольше — это маркетинговый ход, никто толком не проверял. Но в 2-3 раза дольше резиновых они прослужат. Плюс, они устойчивы к сильному морозу, когда резиновые саленблоки могут трескаться, а значит прослужат дольше. Также полиуретан не боится масла, это тоже плюс к их ходимости.

Полиуретановые или резиновые сайлентблоки

Если автомобиль имеет в подвеске резиновые втулки и сайлентблоки, которые можно заменить полиуретановыми деталями, то только улучшите характеристики подвески и её работу. Полиуретановые сайлентблоки прослужат как минимум в 5 раз дольше, чем резиновые детали. Единственный недостаток у полиуретана — более высокая стоимость по сравнению с резиновыми изделиями (более чем в 5 раз), но можно сэкономить на замене. Полиуретановые сайлентблоки улучшают поведение автомобиля на дороге, снижая нежелательные деформации в подвеске и устраняя эффект «выжимания», свойственный резиновым деталям. Это означает, что подвеска всегда работает в предусмотренном конструкторами режиме. Правильно установленные и подобранные полиуретановые детали работают лучше, поглощая удары, вибрацию и снижая шум по сравнению с резиной.

Если желаете улучшить управляемость — полиуретановые сайлентблоки это то, что нужно. Если спокойно перемещаетесь из одной точки в другую, то выбор в пользу обычных резино-металлических втулок.

Проверка и замена сайлентблоков передних рычагов на Рено Логан

Что такое сайлентблок: конструкция и функции узла

Передний рычаг включает в себя два сайлентблока передних рычагов «Рено-Логан» и опору шарового типа. Как утверждает производитель в функциональной спецификации к автомобилю, замену лучше проводить целиком, то есть, одновременно менять оба сайлентблока и шаровую опору. С другой стороны, в продажу автомобильная марка «Рено» предлагает обе детали по-отдельности.

Сайлентблок – это муфта особого типа, которая под прессом установлена в ушко переднего рычага.

Из определения детали узла выше становится понятно, что проводимые работы по ремонту или замене будут связаны непосредственно с опрессовкой. В вопросе замены всего узла целиком это играет ключевую роль. Именно ввиду этого немаловажного фактора рекомендуется выполнять комплексную замену. Если же вы ставите перед собой такую смелую цель, как заменить сайлентблоки отдельно, то придется воспользоваться съемником. Подойдет инструмент для автомобилей марки ВАЗ.

Как диагностировать поломку сайлентблока на «Рено-Логан»

К сожалению, бортовой компьютер не предусматривает индикатор, который бы свидетельствовал о необходимости проверки сайлентблоков переднего рычага «Рено-Логан». Следовательно, придется полагаться на собственный опыт, восприятие и наиболее вероятные признаки поломки, которые мы собрали ниже:

1. Первое и самое очевидное – потеря или ухудшение управляемости автомобиля. Будьте внимательны, поскольку этот признак может свидетельствовать и о другой поломке. Но при подозрении на неисправности в работе подвески, потеря управляемости может стать первым звоночком о том, что пора менять сайлентблоки. Регулярное ТО поможет выявить эту проблему в корне.
2. Замедленная реакция переднего колесного ряда на поворот руля. Если вы заметите, что автомобиль реагирует на ваши действия «с опозданием», то с большой долей вероятности причиной тому является неисправная подвеска, а конкретнее – сайлентблоки.
3. Погрешность в узле развал-схождения. Обратите внимание на работу развал-схождения за последний период. Если заметны какие-то отклонения от нормы, не лишним будет проверить сайлентблоки.
4. Искривление, отклонение и небольшой люфт в положении рычага. Этот осмотр проводится целенаправленно, поэтому придется сперва поднять автомобиль на домкрате или загнать на смотровую яму.

Безусловно, наиболее подходящий вариант – приехать на СТО, где специалисты и опытные мастера установят точную причину неисправности. Но подойдет и тщательный визуальный осмотр. Вполне по силам самостоятельно установить, в каком состоянии находится сайлентблок. Каждый автовладелец должен понимать, что водить неисправный автомобиль небезопасно. Какие-либо отклонения в работе сайлентблока могут повлечь за собой следующие опасности:

1. Потеря управляемости на скорости выше 80 км/ч.
2. Потеря управляемости на поворотах и виражах.
3. Неравномерный и чрезмерно быстрый износ протектора шин.
4. Разрушение пазов, в которых установлены шарниры.

Последний пункт чреват также тем, что дело не ограничивается поломкой сайлентблока, а вполне вероятно повлечет за собой более сложный и дорогостоящий ремонт. Будьте бдительны, и вы сможете обнаружить поломку вовремя, выполнить замену сайлентблоков передних рычагов на «Рено-Логан» и избежать возможной аварийной ситуации.

Рынок запчастей: подбор оригинального сайлентблока или аналога

Каждый передний рычаг «Рено-Логан» имеет два сайленблока. Передняя часть подвески «Рено-Логан» состоит из двух рычагов, следовательно, в автомобиле имеет 4 сайлентблока. Благо, автопроизводитель позаботился о том, чтобы среди деталей отсутствовало разделение на передний и задний.

Официальные СТО и сервисные центры «Рено» предлагают единственный вариант замены сайлентблоков – комплексная замена узла. Иными словами, меняются полностью оба передних рычага. Безусловно, это оказывает прямое влияние на конечную стоимость ремонта, не считая оплаты за непосредственно работу. Если вы считаете эту опцию чрезмерной, а стоимость – явно не обоснованной, тогда вам подойдет второй вариант. Это – использование аналогов.

По многолетнему опыту, конечно же, можем с уверенностью рекомендовать французского производителя SASIC. Их продукция зарекомендовала себя как надежные и долговечные запчасти. Не менее качественными, но несколько более дорогими, будут сайлентблоки переднего рычага от компании Lemforder или FEBI. Все приведенные выше производители в силах обеспечить надежную и бесперебойную работу подвески «Рено-Логан» в среднем на 100 000 км пробега.

Не лишним будет упомянуть, как правильно подбирать запчасти. Да, сайлентблоки для «Логана» не имеют разбивки на передние и задние, левые и правые. Но их легко можно спутать с аналогичными деталями со схожей, но не такой конфигурацией. Любой уважающий себя интернет-магазин или специализированный оффлайн магазин предлагает поиск товара по артикулу. Его можно найти в оригинальной спецификации к автомобилю.

Как вариант, при отсутствии точного артикула, укажите хотя бы марку автомобиля и год выпуска или VIN-номер. Эти параметры сузят область поиска до количества запчастей, что с уверенностью подойдут конкретно под ваш тип подвески.

Работы перед ремонтом: площадка и инструменты

Подготовительные работы – важнейшая часть ремонта. Во-первых, это упросит и ускорит рабочий процесс. Во-вторых, вы не будете в суматохе пытаться найти нужный ключ или болт. Рекомендованный перечень инструментов, которые гарантированно потребуется при замене, приведен ниже:

• Любой ударный инструмент: подойдет маленький молоток.
• Рожковый ключ на 10 и 32.
• Домкрат – важнейший инструмент, без которого замена запчасти данного вида попросту невозможна.
• Набор универсальный болтовых ключей.

Настоятельно рекомендуем установить автомобиль на устойчивую поверхность. Можно подложить под колеса упоры, чтобы в процессе ремонта авто не повело. Не забывайте поставить его предварительно на ручник.

Подробная инструкция по замене сайлентблока переднего рычага

Если не выполнить своевременный ремонт, то автомобиль может выйти из строя в самый неподходящий для этого момент. Например, во время движения по магистрали. Чтобы избежать этого, необходимо провести качественный и своевременный ремонт. Замена передних сайлентблоков Renault Logan вполне по силам обычному автовладельцу. Все, что нужно – это выполнить ряд инструкций, которые мы описали ниже:

1. Снимите нужное колесо, предварительно подняв автомобиль на домкрате и скрутив болты.
2. Проведите эту операцию и для колеса, находящего в паре передней части подвески.
3. Очистите грязь, пыль и налет. Используйте смазку (подойдет вещество для смазывания механизмов WD-40), чтобы смягчить движения элементов узла.
4. Снимайте рычаг со стоек амортизаторов.

Следом за этим нужно проверить опоры шарового типа на исправность. В случае если в наличии видимые механические повреждения, сколы и пр. неисправности, выполните замену. В этой статье не будет останавливаться на этом этапе и примем за гипотезу, что шаровая опора в норме. Мы уже говорили, что передние рычаги состоят из 4 сайлентблоков (по 2 в каждом из рычагов). Фактически сайлентблок – это пара втулок с муфтой внутри, поэтому могут быть выявлены две особенности узла:

1. внутренняя втулка из металла зажимается подрамником;
2. внешняя пластиковая втулка углубилась в металл.

В связи с этим, не трогайте рычаг, не убедившись в том, что «Логан» устойчиво стоит на твердой поверхности. Чтобы выполнить опрессовку, нужно избегать излишнего давления на втулку, чтобы не повредить шайбы и опоры паза. Следующий этап – это съем старых сайлентблоков. Выполняется это следующий образом:

• Зафиксируйте рычаг на месте, возьмите дрель. С ее помощью высверлите поверхность вокруг отверстия. Если нет дрели – не беда. Воспользуйтесь лобзиком, потребуется чуть больше усилий, но результат будет тот же.
• Зафиксируйте снятый рычаг в тисках. Ножовкой уберите внешнюю часть втулки. Будьте бдительны, чтобы не зацепить металл на поверхности рычага. Повредив его, вы дадите основу для воздействия на металл коррозии.
• Возьмите два ключа: шведский и газовый, съемник и 4 нужные оправки.
• Подготовьте заранее смазку и ветошь для уборки лишней части масла.
• Установите в рычаг детали в следующей последовательности: шайба, гайка, оправка, шайба и финальная гайка.
• Важным условием, соблюдение которого крайне необходимо, является свободное перемещение втулки по рычагу.

Если вы не хотите в будущем проблем с подвеской, используйте фиксацию ее с давлением на нее не более 120Н*м. Данная работа имеет один нюанс – многие дешевые сайлентблоки и другие элементы этого узла подвески не рассчитаны на подобные нагрузки, поэтому в момент фиксации происходит разломы и трещины. Ввиду этого фактора, многие автовладельцы прибегают к помощи автосервиса. Как проверить сайлентблока передних рычагов «Рено-Логан», читайте в предыдущих пунктах статьи.

В заключение

Замена передних сайлентблоков на рычагах – трудоемкий процесс. Если вы в автоделе новичок, то лучше сразу доверить дело профессионалам, чтобы не лезть в «дебри» автомеханики. Этот вид ремонта полностью завязан на опрессовке, поэтому без навыков и опыта лезть сюда не стоит.

Если же вы из смельчаков, тогда внимательно ознакомьтесь с материалом, изложенным в этой статье. Важно понимать каждый из этапов, начиная диагностикой и заканчивая сборкой узла в первоначальный вид. Мы собрали в статье полезные рекомендации и советы, а также привели детализированную инструкцию, которая станет для вас реальным руководством по замене сайлентблоков передних рычагов. Обычно любой ремонт подразумевает несколько стадий:

1. Определение проблемы. Воспользуйтесь советами и подсказами по диагностике, приведенными в первом пункте этой статьи. Для уверенности не помешает консультация знакомого мастера или беглый осмотр в ближайшем СТО.
2. После того как вы поняли, что дело в замене сайлентблоках передних рычагов на «Рено-Логан», можно приступать к подготовительному этапу. На нем вам предстоит выбрать детали под замену, запастись инструментом и подготовить рабочую площадку. В идеале, если это будет гараж, автомобильная эстакада или место со смотровой ямой.
3. Когда выполнены предварительные работы, предстоит самое сложное. Сама замена занимает от нескольких минут до пары часов. Зависит от удобства рабочего места, наличия малейшего опыта и помощников.

Попросите помочь друзей или родственников. Любые работы, при которых машина устанавливается на домкрат, желательно выполнять в паре с кем-то. Делается это для упрощения и ускорения процесса, а также в целях элементарной техники безопасности. Вдруг, домкрат сорвется, кто-то же должен будет помочь вам выбраться из-под машины?

4. Выполните все действия по разборке в обратном порядке. Проверьте целостность узла, убедитесь в том, что не осталось лишних элементов. Очень полезным будет тестовая поездка. Буквально несколько пройденных километров уже способны показать, оказался ли ремонт успешным или в машине по-прежнему «что-то трещит или стучит».

И напоследок, не стесняйтесь собственных сил. Да, много легче отдать машину в мастерскую и забыть о ней на пару часов, после чего забрать ее, полностью обслуженную и исправную. При этом самостоятельный ремонт – это сэкономленное время, деньги, единение железного коня и его автовладельца. Поверьте, навык быстро определить поломку, более того, ее самостоятельно устранить, дорогого стоит.

Замена сайлентблоков передних рычагов на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-2110, Ваз-2114, Ваз-2115, Ваз-1119 Калина, Ваз-2170 Приора – как поменять сайлентблоки на ваз, сайлентблоки передних рычагов ваз 2110 | Школа авторемонта

Сен 21, 2016 ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 1117 Калина, ВАЗ 2170 Приора автором admin

 

 

О разбитых сайлетнблоках рычагов передней подвески на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-2110, Ваз-2114, Ваз-2115, Ваз-1119 Калина, Ваз-2170 Приора можно судить по характерным звукам, которые слышны во время движения и по снижению комфорта в управлении железного друга. Автомобиль начинает не только тарахтеть, но и теряет устойчивость на дороге. Так же, часто о проблемах с сайлентблоками многим сообщают при попытке сделать “Развал-Схождение”. Это расстраивает, но стоит помнить, что эта проблема не критична, и ее легко решить своими силами. Конечно же, если Вы не боитесь испачкать руки и потратить несколько часов своего времени для ремонта автомобиля. В противном случае, Вам лучше обратиться к специалистам))). Думаю, что принять решение браться за работу самому или доверить ее другим, Вы сможете после прочтения данной статьи. Читаем, запоминаем, оцениваем свои силы и делаем выбор…. Оставлять комментарии тоже можно))!!!

По инструменту. Для удачной замены сайлентблоков переднего рычага на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-2110, Ваз-2114, Ваз-2115, Ваз-1119 Калина, Ваз-2170 Приора Вам понадобятся: накидные и торцовые ключи на 17, 19, 24, тиски, молоток, зубило и приспособление для запрессовки сайлентблоков, без которого не обойтись. Чтобы запрессовать сайлетнблоки растяжки (ромашки) хватит тисков и молотка, а вот справиться с сайлетнблоком рычага будет немного сложней. Для этого и придется приготовить приспособление, которое состоит из – болта М12 (170 мм), высокая гайка, втулка длинной 60 мм с внутренним диаметром 38 мм, широкая и толстая шайба. Как говорится, лучше один раз увидеть, чем несколько раз прочитать, смотрим фотографию 1.

 

Выбор запчастей! Здесь есть два, могу уверено сказать, равноценных варианта – сайлентблоки производства “СЭВИ” или “Балаково” (фото 2). И те, и другие качественны и надежны. Да, и в цене практически не отличаются.

 

Теперь переходим к той части статьи, которая поможет дать ответ на вопрос – «Как заменить сайленблоки переднего рычага на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-2110, Ваз-2114, Ваз-2115, Ваз-1119 Калина, Ваз-2170 Приора»:

1. Загоняем автомобиль на смотровую яму. Если есть защита моторного отсека, снимаем ее. Откручиваем гайки крепежных болтов передних рычагов (фото 3). Ключами на 17 откручиваем гайку крепежного болта стойки переднего стабилизатора к рычагу (фото 4). Воротком подходящего диаметра, выбиваем болт. Отпускаем колесные болты, домкратим, снимаем колесо.

 

 

2. Далее, берем ключ на 24 с «хорошим» плечом и пытаемся открутить гайки растяжек, предварительно очистив металлической щеткой резьбу и смочив ее ВД-40 (фото 5). Если гайка «пошла» легко, откручиваем ее полностью и беремся за шаровую опору, отнимаем ее от поворотного кулака, открутив два болта (фото 6). И снимаем рычаг.

 

 

3. Но, очень часто открутить эту гайку растяжки затруднительно. Затруднительно, это мягко сказано. Каждый виток гайки дается с большим усилием. В этом случае могу посоветовать, не тратить свои силы и время, а снимать рычаг вместе с растяжкой и крабом. Для этого всего лишь придется немного распустить гайку растяжки со стороны краба (фото 7) и открутить три болта, которыми краб крепится к кузову (фото 8). Снять все вместе (фото 9) и в уже более удобном положении продолжать борьбу с упертой гайкой (фото 10). На крайний случай, ее можно нагреть и открутить или разрубить зубилом.

 

 

 

 

4. Рычаг снят. Начнем с замены сайлентблоков растяжки. Старые сайлетблоки демонтируем зубилом (фото 11). Зачищаем проушину от ржавчины (фото 12). Берем новые сайлентблоки и идем к тискам. Запрессовываем сайлентблоки по очереди в рычаг (фото 13). Как правило, полностью сайлентблок не садится, поэтому располагаем рычаг на ровной твердой поверхности и досаживаем сайлет молотком или кувалдой (фото 14). Обычно достаточно 2-3 точных ударов. Можно попробовать сайлентблоки и без тисков, используя только кувалду, но этот способ подойдет только любителям экспериментов и уверенных в своих силах автолюбителей. Так как, если не рассчитаешь силу удара, или дрогнет рука, то сайлентблоку амба))) Примерно такая – фотография 15. Еще можно добавить по шаровой опоре. В том случае, если она Вам не понравилась, ее можно (или нужно) заменить. Старую опору выбиваем примерно вот так – фото 16

 

 

 

 

 

 

5. Далее переходим к замене сайлентблока переднего рычага. Для начала следует убрать старый. Если сайлентблок разбит полностью, то будет достаточно вытащить металлическую втулку (если она сама не выпала) и отверткой удалить резиновую часть сайлента с проушины. В противном случае, устанавливаем наше приспособление как на фотографии 17 выпрессовываем сайлентблок. Новый сайлентблок перед установкой смазываем мыльной водой, жидким мылом или гелем для мытья посуды и запрессовываем его (фото 18 и 19). Стягиваем болт, не спеша, если край сайлентблока подворачивается, подправляем его отверткой. В общем, так легко как с сайлентблоками растяжки не получится, но должно получится в любом случае.

 

 

 

После установки рычага, гайки на всех сайлентблоках затягиваем только после того, как автомобиль будет установлен на колеса.

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!

Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Читайте также:

Замена передних сайлентблоков Mitsubishi Pajero VI.

Как ни старайся оттягивать неизбежное – оно всё равно наступит. Так у меня и получилось. Почти четырнадцать лет сайлентблоки переднего нижнего рычага прослужили достойно и служили бы дальше, но вот беда, болты в них закисли насмерть и перестали крутиться. А это значит, что геометрию колёс уже не выставить.

История вопроса.

Первый «звоночек» раздался три с половиной года тому назад, в феврале 2017 года. Выяснилось, что закисли болты задней подвески. Машина на тот момент прошла 138 000 километров, пришлось снимать задние рычаги и всё это дело менять.  Передние геометрические болты на тот момент были ещё вполне «живые», надо было, наверное, их вытащить и помазать, но что-то я тогда поленился это сделать.

Следующее предупреждения было в середине 2018 года, во время очередной проверки геометрии, пробег составил почти 160 000 километров. Мастер сказал, что он всё выставил правильно, но это получилось в последний раз, передние болты едва крутятся и скоро застынут навсегда. Вытащить и смазать их уже не получится, но поскольку колёса стояли ровно, машина в сторону не уходила, какого-либо износа шин не замечалось, поэтому решил ездить уже до конца.

И вот недавно, в конце августа, возвращаясь из путешествия по Восточному Казахстану почувствовал, что машину ощутимо тянет влево. За несколько месяцев до поездки, в апреле 2020 года, менял сайлентблоки передних верхних рычагов и попросил, заодно, проверит нижние болты. С трудом удалось сдвинуть с места только один, остальные не реагировали совсем. После кочек наших дорог геометрия нарушилась и остро встал вопрос ремонта.

Что для этого нужно?

Первое: четыре сайлентблока передних нижних рычагов. Такой оригинальной запчасти не существует, по каталогу идут рычаги с сайлентблоками.

Использую дубликат, продукцию компании MASUMA. Сам бренд японский, произведено в Китае. Как написано на упаковке – один год безусловной гарантии. Такие же сайлентблоки мне предложили поставить у официального дилера, но уже в два раза дороже. Так что ставим MASUMA, попробуем.

Второе: четыре болта. Здесь без вариантов, оригинальная запчасть. Количество тоже без вариантов – четыре штуки.

И последняя позиция – шайбы. Вот здесь интересно. По каталогу их требуется восемь штук, все одинаковые. Но дело в том, что половину можно сохранить, когда срезают болты, а остальные могут найтись на СТО, если они постоянно занимаются этим вопросом.

Цена одной шайбы 1500 тенге, восемь штук – это уже двенадцать тысяч или почти тридцать долларов по текущему курсу. Учитывая, что за сайлентблоки и болты я отдал чуть больше USD 70.00, то экономия получается ощутимая, может быть на треть дешевле.

Вот такая картинка потребных для ремонта запчастей (с указанием номеров) прилагается.

Теперь сам ремонт. По времени это заняло примерно пять часов – заменили передние нижние сайленблоки и болты, выкрутили и смазали болты на задней подвеске. На момент ремонта машина прошла почти 187 000 километров, пробег задних болтов составил 50 000 километров, открутились они как положено, значит смазали их перед установкой правильно и достаточно.

Передние сайлентблоки, после извлечения из машины, имели вот такой вид:

Два из них удалось извлечь вместе с болтами, т.е. гайки открутились и можно было сохранить шайбы.

Один болт (тот самый, который немного двигался при последней проверке) удалось даже вытащить полностью. На четвёртом сайлентблоке болт пришлось срезать. На фотографии хорошо видна ржавчина в канале.

Цена вопроса.

Вся эта работа стоила мне USD 70.00 по текущему курсу. В качестве бонуса – очередная смазка крестовины переднего кардана. Основная сумма, естественно, ушла на работу с передней подвеской, смазка задних болтов обошлась совсем недорого.

Думаю, что один раз в 50 000 километров можно делать такую профилактику – вытаскивать и смазывать болты передней и задней подвески. Даже если нужно будет сделать геометрию после такой процедуры, то всё равно – значительная экономия налицо, ведь сами сайлентблоки не разбились у меня за время эксплуатации, претензий к ним не возникало.

Эта проблема – закисшие болты – прямо «болезнь» для PAJERO IV, но при своевременной профилактике можно значительно продлить срок службы подвески без значительных финансовых затрат.

©2017-2021

Рычаги, сайлентблоки, шаровые опоры передние Ниссан Мурано Z50 03-08

Подробнее о запчастях Ниссан Мурано Z50 03-08 (Nissan Murano Z50 03-08)

Запчасти Murano Z50

  В 2001 году на североамериканский рынок компания Ниссан выводит абсолютно новую модель – Ниссан Мурано. Цель занять место в только появляющемся и стремительно набирающем популярность классе – среднеразмерных кроссоверов. Стояла задача создать просторный, отлично укомплектованный городской автомобиль с высоким клиренсом и полным приводом. Именно такие вкусы начали формироваться у среднего класса в США, и как выяснилось позже в Европе. Нужно признать японская компания попала в «десятку», продажи рванули вверх, модель завоёвывает титул «Североамериканский автомобиль 2002 года». Машина оснащалась одним, но очень мощным двигателем – 3.5 литра V6, с вариатором ( бесступенчатая трансмиссия ). Это был первый случай, когда столь мощный двигатель агрегировали с вариатором, и поначалу высказывали сомнения в надежности этого тандема, однако компания Ниссан блестяще справилась с этой задачей – нареканий на вариатор, практически не было. Вообще, для совершенно новой модели, Мурано получился очень надежным автомобилем. Если владелец использует оригинальные запчасти Ниссан Мурано / Nissan Murano, эксплуатация автомобиля будет приносить только радость.

  Успех на рынке США заставляет компанию Ниссан вывести Мурано на рынки других стран, и в первую очередь Европы. Для удовлетворения европейским техническим требованиям в модель было внесено более 300 изменений. К моменту официального выхода в России, на наш рынок уже было завезено несколько тысяч «американцев», что только разогрело спрос. К слову сказать, именно Мурано с американского континента могут доставить хлопоты своим владельцам. В США культура обслуживания авто находится, прямо скажем на низком уровне. Нередки случаи, когда после окончания гарантийного периода владельцы забывают дорогу в СТО, и продают автомобиль в совершенно «убитом» состоянии. У таких Мурано нередки проблемы с двигателем, «раздаткой», ну и подвеска требует пристального внимания ( рычаги, стойки стабилизатора ). Безусловно, все проблемы решаемы, вопрос цены и сроков. В тяжелых случаях приходится везти запчасти Ниссан Мурано / Nissan Murano из-за океана, а это несколько недель, как минимум.

Запчасти Ниссан Мурано / Nissan Murano – качество во всем.

  Обслуживание и сервис такого надежного автомобиля, как Murano, как правило, сводится к своевременной замене моторного масла и фильтра, а также воздушного и салонного фильтров. По мере износа меняются тормозные колодки и тормозные диски на Ниссан Мурано. Вот, пожалуй, и все. Не забывайте, что эта модель не принадлежит к классу серьезных внедорожников, а значит штурмовать на ней глубокую грязь и преодолевать буераки все-таки не стоит.

  В заключение можем сказать, что если вам необходимо купить качественные запчасти Ниссан Мурано / Nissan Murano, смело обращайтесь в наш магазин, где найдете все необходимое для обслуживания вашего автомобиля.

Бесшумные блоки вызывают неисправности. Сайлентблоки

Представьте себе ситуацию, вы приходите на диагностику и мастер говорит, что пора менять сайлентблоки. Но вы не знаете, что это такое. В этой статье мы расскажем: что такое сайлентблок в машине, для чего нужен и зачем менять.

Что это такое

Silentblock (правильно так сказать, а не «Salenblock» или «Saynblock»), или другой резинометаллический шарнир, представляет собой две металлические втулки, между которыми находится резиновая вставка.Они служат для соединения частей подвески и за счет упругой вставки между рукавами (резиновой или полиуретановой) гасят колебания, передаваемые от одного узла к другому.

Где установлен сайлентблок? Они используются как в передней подвеске автомобиля, так и для крепления рычагов, стабилизаторов поперечной устойчивости и для соединения с задней подвеской. Также они используются для крепления коробки передач и двигателя.

Как проверить и какой ресурс

Как понять, когда пора менять сайлентблоки? Обычно они служат до 100 000 км пробега, но в российских условиях их следует проверять каждые 60 000 км пробега.Сайлентблок подвески можно понять по ощущениям. Если машина стала хуже ехать или реакция на поворот руля с большой задержкой — верный признак изношенного шарнира. Для большей уверенности нужно обратиться в сервисную службу или самостоятельно произвести регулировку резинометаллических петель.

Визуальный осмотр происходит следующим образом: Нужно пройти в яму и посмотреть на чистую грязь сайлентблока. В резиновой части не должно быть трещин и изломов.Желательно представить, как выглядит новый. Косвенный признак считается столбцом / кривой сходимости, если раньше он был правильным. Когда проносятся сайлентблоки, рычаги немного кривятся.

Slave проверить люфт в сайлентблоках и при завышенных размерах — срочно заменить.

Что приводит к необоснованной замене? При их сильном износе машина может показаться на большой скорости. Те. Автомобиль будет промывать из стороны в сторону. Еще один признак износа — неравномерный износ шин.Не медлите с заменой, т.к. они могут разрушить посадку монтажных петель, и тогда, например, вам придется менять узел рычага передней подвески.

Обычные пробеги из резины служат до 100 тыс. Км, а могут быть 40 и 60 тыс. Км. Например, в задней балке ходит больше 150 000 км, в передней подвеске 60-80 тысяч. Все зависит от условий эксплуатации. Насчет полиуретана по задумке, что они служат в 5 раз дольше — это маркетинговый ход, толком никто не проверял.Но в 2-3 раза дольше резиновых прослужат. Кроме того, они устойчивы к сильным морозам, когда блоки из посоленной резины могут треснуть, а значит, служат дольше. Также полиуретан не боится масел, это тоже плюс к их удовольствию.

Полиуретановые или резиновые сайлентблоки

Если автомобиль имеет в подвеске резиновые гильзы и сайлентблоки, которые могут быть заменены полиуретановыми деталями, то только улучшаются характеристики подвески и ее работа. Сайлентблоки из полиуретана служат минимум в 5 раз дольше, чем резиновые детали .Единственный недостаток полиуретана — более высокая стоимость по сравнению с резиновыми изделиями (более чем в 5 раз), но можно сэкономить на замене.

Сайлентблоки из полиуретана улучшают поведение автомобиля на дороге, уменьшая нежелательные деформации подвески и устраняя «сдавливающий» эффект, характерный для резиновых деталей. Это означает, что подвеска всегда работает в предусмотренном конструкторами режиме. Правильно установленные и подобранные полиуретановые детали работают лучше, поглощая удары, вибрацию и снижая шум по сравнению с резиновыми.

Если вы хотите улучшить управляемость — полиуретановые сайлентблоки — это то, что вам нужно. Если вы спокойно переходите от одной точки к другой, то сделайте выбор в пользу обычных резинометаллических рукавов.

Сайлентблоки передних рычагов выполняют очень важную функцию — гасятся колебаниями. Эти детали часто выходят из строя, потому что на них возникают невероятные нагрузки, а они, в свою очередь, должны противостоять всем деформациям. Как их заменить в случае поломки?

Что такое сайлентблок рычага бесшумной подвески?

Эти детали представляют собой две металлические втулки (внутреннюю и внешнюю), между которыми находится резиновая вставка, которая чаще всего изготавливается из полиуретана, поэтому иногда можно встретить такое понятие, как «полиуретановый сайлентблок».Именно эта вставка играет существенную роль. Сайлентблок рычажной подвески соединяет ее элементы Кроме того, такие детали нашли свое широкое применение для крепления и амортизаторов, и даже двигателя.

Недооценить их роль в автомобиле достаточно сложно, поэтому необходимо следить за их состоянием. В целом производители обычно дают гарантию на целые сто тысяч километров пробега, но учитывая «чудесное» состояние наших дорог, не стоит ориентироваться на эту цифру, лучше проводить визуальный осмотр хотя бы через 50 тысяч. .Причем оценить, в каком состоянии находятся задние сайлентблоки передних рычагов, можно в домашних условиях.

Как проверить сайлентблоки передних рычагов?

Резина не может пробить или выметать из-под шайб, ее поверхность должна быть гладкой, без трещин, также неуместен большой люфт, так как результатом неисправности данных может быть разрушение петель сидений, и в этом случае необходимо будет заменить все, а не отдельные детали.. Понять, что вышел из строя сайлентблок переднего нижнего рычага, возможен неравномерный износ Шины . Не исключено, что на скорости машину тоже будет перебрасывать из стороны в сторону, а это уже прямая опасность для всех участников движения.

Замена задней части спинки переднего рычага, безусловно, требует внимания и аккуратности, было бы неплохо и наличие некоторых навыков в этой области. Но в принципе, если бы с механикой особых проблем не было, операцию вполне можно провести и на дорогую сотку не распространяться.Конечно, начинать нужно с диагностики проблемы, для этого необходимо по очереди вывесить оба домкрата подвески и демонтировать колеса. Если на их поверхности были обнаружены дефекты, то прямая дорога в специализированный магазин за новыми деталями.

Наибольшую сложность может возникнуть с тем, как запрессовать сайлентблок в рычаг, но этот вопрос вполне решающий.

Замена сайлентблока переднего рычага — как все реализовать?

Теперь по порядку, как проходит процесс замены.Прежде всего необходимо поднять домкрат своего «железного коня» и снять колесо. Далее нужно найти на переднем рычаге болт, которым крепится передний сайлентблок, и открутить его. Также откручиваем задний сайлентблок. Теперь тяну за рычаг стойку; Выдвинув его, следует открутить болты крепления рычага к противошумной коробке и демонтировать его. Далее можно приступить непосредственно к замене, для этого нужно прижать заднюю часть переднего рычага небольшой кувалдой.

Для того, чтобы запрессовать новую деталь, можно воспользоваться специальным приспособлением для замены сайлентблоков, однако это не значит, что нужно сразу бежать в магазин и покупать, так как в этом деле верный помощник будет быть молотком или кувалдой. Строго в обратной последовательности проводим сборку рычага. Далее устанавливаем на свое место все демонтированные элементы автомобиля, при этом учитываем, что передний сайлентблок можно подтянуть только автомобилем, снятым с домкрата.И в конце не забудьте восстановить углы установки колес.

Часто ли меняете сайлентблоки? Или как часто нужно делать?

Даже самый аккуратный автомобилист регулярно проводит ремонт своей машины. Даже если видимой поломки нет, всегда есть что проверить и покрутить. Все механизмы должны работать без сбоев. Безопасность напрямую зависит от работы машины. Периодически определенные узлы требуют ремонта или просто диагностики. В данном случае речь пойдет о сайлентблоках.

Проверка и замена сайлентблоков передних рычагов

Что такое сайлентблоки?

Сайлентблок — деталь, гасящая колебания, возникающие между элементами подвески во время движения. Таким образом, он издает шум и вибрацию, которые могут привести к быстрому износу деталей. Петля очень важна, потому что она отвечает за правильную работу.
вся система. Он состоит из внутренней и внешней металлических гильз, между ними помещается прокладка из резины или полиуретана.

Отметим, что полиуретановые сайлентблоки считаются более прочными и служат в 2-3 раза дольше, чем резиновые. Автомобили, оснащенные полиуретановыми петлями, лучше слушают водителя.

Важно контролировать исправность сайлентблоков, ведь их поломка приводит к затруднениям с управлением машиной, замедлению реакции на рулевое управление — машина не сразу отреагирует на действия водителя. В крайнем случае, на скорости автомобиль преодолеет
сторон в стороне.

Сломанные сайлентблоки могут повредить посадочные места шарниров, и в этом случае придется менять весь рычаг, восстановлению не подлежит.

Следовательно, необходимо регулярно проводить диагностику петель. Производитель заявляет об отличной работе на 100 тыс. Км., Но, учитывая качество отечественных дорог, осмотр сайлентблоков рекомендуется каждые 50-70 тыс. Км.

Как проверить сайлентблоки самостоятельно?

Если водитель не имеет достаточного опыта вождения, диагностировать какие-либо механизмы машины лучше на автовокзале.Если стаж вождения, и, соответственно, мелкий ремонт, достаточный, вы можете самостоятельно ревизовать сайлентблоки. Для этого требуется
. Зайдите на яму и оцените состояние деталей.

Сайлентблок с признаками износа

Сайлентблок все чаще заменяют последствия:

• Расстройство расстройство
• Неравномерный износ шин;
• Стук в передней подвеске.

Это признаки, которые должны продвигать идею замены сайлентблоков.

Если при осмотре были обнаружены трещины или разрывы на резиновой подкладке петли, ее меняют. Замену можно произвести в домашних условиях — специальные инструменты или особые навыки для этого не нужны.

Рассмотрим подробнее алгоритм замены сайлентблоков передних рычагов автомобилей ВАЗ.

Замена сайлентблока переднего рычага

Готовим к замене сайлентблоков:

• Обеспечьте безопасность автомобиля, обеспечивая удобство и безопасность рабочего процесса.
• С помощью домкрата для обеспечения доступа к необходимой детали.
• Снять колесо.

Как заменить сайлентблоки верхнего переднего рычага:

• Откручиваем болт крепления сайлентблока к переднему рычагу.
• Снимите гайку заднего бесшумного крепления.
• Вытащите стойку и открутите болты, с помощью которых рычаг крепится к баллону.Снимаем рычаг.
• С помощью специального приспособления извлеките резиновую деталь. Можно обойтись и без специалистов, но воспользуйтесь небольшой кувалдой. Но с ней нужно работать осторожно, так как вы можете повредить другие части рычага.
• Установить новую деталь на место. Можно использовать специальное приспособление или обойтись молотком, или кувалдой.
• Перед установкой рычага необходимо обработать проникающей смазкой. В качестве смазки можно использовать моторное масло, литол и другие смазочные материалы.
• Соберите все подробности.

Замена сайлентблоков верхнего переднего рычага

Важно помнить, что откладывать гайки можно только тогда, когда машина стоит на колесах, то есть в нагруженном состоянии. Еще лучше, если в салоне будет человек, а в багажнике какой-то груз. Новые детали появятся, когда машина проедет 100-200 метров. Поэтому окончательно затяните гайки после преодоления этого расстояния.

Сайлентблоки нижнего рычага можно менять без снятия, а непосредственно на самом автомобиле.

Как поменять сайлентблоки нижнего переднего рычага:

1. Открутите вязальные гайки.
2. Снять сайлентблок. Делайте это либо с помощью специального съемника, либо с помощью гильзы, в которой будет проходить сам шарнир. Установив втулку на сайлентблок, необходимо закрутить гайку. При таком приеме можно выжать рычаг назад, и сайлентблок
   останется на месте.
3. Установить новые детали.

Замена сайлентблоков нижнего переднего рычага

Описанный способ замены сайлентблоков подходит для моделей ВАЗ 2107, 2110, 2115, 2106.

Важно! Для ВАЗ 2107 нужно открутить болт вертикального болта, чтобы вытащить ось.

В автомобилях ВАЗ меняют сайлентблоки одновременно с правой, и с левой стороны.
Поскольку поврежденные сайлентблоки приводят к нарушению неупорядоченности, после их замены необходимо дополнительно проверить машину.

Инструментов для замены сайлентблоков:

• Съемник блоков Saylent. Его можно заменить кувалдой и молотком.
• Джек;
• Набор ключей;
• Набор отверток;
• Заточенное долото;
• Молоток;
• Крепление.

Не забывайте про техника по технике безопасности. Уже упоминалось О. Надежная фиксация автомобиля перед началом работы.После установки домкрата также ставятся дополнительные бэкапы. Во время работы молотком или кувалдой нужно надевать специальные очки, которые будут очищены от посторонних предметов. А использование перчаток убережет руки от царапин и мелких порезов.

Процесс замены сайлентблоков передних рычагов сопряжен с некоторыми трудностями, например, перезарядка старых деталей и снятие новых, но при наличии определенного опыта и навыков ее можно выполнить в домашних условиях.

Что такое сайлентблок? Это резинометаллический шарнир, с помощью которого к нему крепятся рычаги подвески автомобиля (например, к кузову или балке передней подвески).В процессе эксплуатации (даже в процессе парковки в гараже) последние подвергаются сильному воздействию. Направление которых практически постоянно. Это сначала приводит к упругой деформации. Упругость — это вид деформации, когда при прекращении действия сил, крутящий момент устраняется, деформированные детали возвращаются в предшествующее ей состояние. Однако, если сайлент-блоки какое-то время уже отработали и / или плохо изготовлены, их деформация может быть неупругой. Это такая форма, когда после снятия внешних воздействий детали не полностью или вовсе не возвращаются в исходное положение, т.е.е. Появляется остаточная деформация.

Пример из «жизни», так сказать. Возьмите кусок проволоки, попробуйте его немного согнуть. Пока изгиб слабый, как только отпустите конец изгиба, он сразу же вернется в исходное положение (это пример упругой деформации). Если попытаться согнуть дальше, проволока останется в изогнутом состоянии, а потом порвется. Это уже неуместная деформация. Правда, если проволока будет иметь пружинящие свойства, гнуть ее можно будет довольно сильно — до появления остаточной деформации.Но тем не менее.

Каучук — материал эластичный (в определенной степени, конечно), и степень его упругой деформации очень высока: благодаря так называемой высокой эластичности, присущей полимерам, шины включают в себя степень их относительной упругая деформация может достигать нескольких сотен процентов, до 1000% и даже больше. Металлы, не говоря уже о керамике, стекле — намного ниже. Именно поэтому сайлентблоки выполняются с резиновыми вставками: в настоящее время на Земле нет другого материала, который имел бы такую ​​высокую степень упругой деформации.Правда, о монокристаллических металлах стоит поговорить отдельно, как и о газах и жидкостях, но здесь мы не будем их обсуждать.

Однако в процессе эксплуатации, под действием внешней энергии, а также под действием других факторов (например, таким фактором может быть ультрафиолетовое излучение, исходящее от Солнца) внутренняя структура резины ( как, в прочем, и любой полимер) начинает «отпугивать». Если точнее, в нем начинают появляться незаметные микротрещины, поры.Хотя технология изготовления любого полимера такова, что они присутствуют в нем в том или ином количестве напрямую, что называется «с рождения». Просто со временем их количество и габариты увеличиваются.

Рано или поздно это приводит к тому, что высокая степень упругой деформации полимера (резины) становится недостижимой: он начинает ломаться, появляются такие трещины, которые хорошо видны невооруженным глазом — а затем сайлентблоки женаты, делая вывод, что они ошибочны.Последние начинают трескаться, рассыпаться на части, выходить наружу. Наличие таких проявлений — сигнал к замене сайлентблоков.

Перед этим может наступить промежуточное состояние, как раз характеризуемое остаточной деформацией. Он проявляется в том, что внутренняя часть сайлентблока бесчувственно смещена в ту или иную сторону относительно его внешней части и остается в этом положении даже при снятии внешних воздействий или если они не превышают определенного значения.Сказанное поясняется схематическими выкройками — на примере сайлентблока верхнего рычага передней подвески автомобиля.

На рисунке показан хороший сайлентблок. Трещин и пор нет, зазоры между резиновым вкладышем и втулками отсутствуют. Внешние удары могут вызвать внутреннюю часть сайлентблока относительно внешней части, но при их снятии все возвращается в исходное положение.

В процессе эксплуатации в резиновой гильзе сайлентблока начинают появляться трещины.Сначала небольшие, но затем постепенно увеличиваются в размерах.
Как появляются трещины, так и в результате утомления (кстати, термин «утомляемость» довольно технический, здесь он не употребляется в виде ломающего выражения; материалы, как и люди, тоже устали, что приводит к снижению их характеристик) Благодаря своей способности противостоять влиянию внешней силы резина становится более восприимчивой к неупругой деформации. В результате внутренняя часть сайлентблока отодвигается в сторону и остается в этом положении, даже если внешнее силовое воздействие убрано.Те. Остаточная деформация.

Когда величина такого смещения начинает превышать предел, установленный для конкретной марки автопроизводителя, сайлентблоки вступают в брак. Понятно, что менее качественным было изготовление Silent Blokthan в агрессивном стиле езды, чем более сильные углы установки передних колес отличаются от оптимальных значений Чем быстрее наступает такая ситуация.

К чему это приводит применительно к поведению автомобиля на дороге?

Предположим, переднее колесо автомобиля ударилось о препятствие — камень или упало в кольцо.Или водитель маневрирует, тормозит или что-то еще. Если автомобиль движется с небольшой скоростью, поэтому сила, действующая на колесо со стороны препятствия, недостаточна, чтобы вызвать смещение внутренней части сайлентблока на другую сторону, автомобиль поедет дальше, как бы ни случилось, за исключением того, что , подпрыгивая.

Если сила превышает критическую, то направление остаточной деформации будет другим, как схематично показано на рисунке.

Соответственно это приведет к изменению углов установки этого переднего колеса.Что, естественно, вызовет нарушение траектории движения автомобиля. Те. Последний становится опасным в эксплуатации, склонен к неконтролируемым изменениям при удалении своего движения, тогда корпус «идет» в норму.

Характерно, что такое смещение будет неконтролируемым, случайным. А значит — сложно диагностировать. Если при этом попытаться сделать (то есть установку углов передних колес), то его результаты будут не слишком удовлетворительными. Как и в случае неисправности шаровых опор.

Так что же дальше?

Наконец, если продолжать эксплуатировать его и дальше, не ремонтируя переднюю подвеску, количество и размер трещин в резиновом вкладыше становится даже большим. В результате сайлент-блок, во-первых, начинает разрушаться, а, во-вторых, у него возрастает склонность к неупругому деформированию. В результате появляется разрыв.

Понятно, что при таком состоянии сайлентблока необходимо сразу его заменить. Ведь в дальнейшем резиновый вкладыш будет быстро разбирать, внутренняя часть сайлентблока будет касаться его внешней части (той, что вдавливается в рычаг передней подвески).При движении будет слышен отчетливый стук, особенно когда дорога едет.

Одним из важных элементов подвески автомобиля являются сайлентблоки. Эти петли, состоящие из двух металлических втулок и полиуретановой или резиновой прокладки между ними, устанавливаются как на передней, так и на задней осях и служат для соединения других элементов. Кроме того, эластичная прокладка сайлентблока позволяет гасить всевозможные колебания и удары, возникающие при движении автомобиля.Поскольку на эти петли постоянно ложатся довольно значительные нагрузки, к качеству этих петель и их техническому состоянию необходимо уделять пристальное внимание.

Где применяется сайлентблок

На передней оси сайлентблоки служат для крепления амортизаторов, стабилизаторов поперечной устойчивости и жиклеров. Кроме того, они используются для крепления двигателя и коробки передач. На задней оси В основном они встречаются в креплениях реактивных штанг. Стандартный ресурс обслуживания резинометаллических соединений составляет около ста тысяч километров, но очень часто он значительно сокращается из-за неудовлетворительного качества дорог.Стиль вождения конкретного автовладельца также существенно влияет на состояние деталей. Как уже писалось выше, своевременная замена сайлентблоков очень важна и, кстати, не требует обязательного доступа к СТО.

Определить износ

Поводом для осмотра сайлентблоков послужит стук в подвеске. Обнаружив люфт, изменив при внешнем осмотре внешний вид Упругую вставку или ее механическое повреждение, необходимо срочно заменить петли, так как в противном случае потребуются другие элементы подвески.

С методикой определения состояния подвески вашего автомобиля можно ознакомиться на этом сайте.

Как и при практически любом ремонте, при замене сайлентблоков есть два варианта. Самый простой и надежный, но, вместе с тем, и самый дорогой вариант — это обращение в автомастерскую. Более экономичным будет самостоятельное выполнение этой операции, но наверняка этот процесс окажется более длительным и хлопотным, так как есть ряд условий для его успешного выполнения.

Самостоятельная замена

Во-первых, желательно иметь гараж или другое подходящее помещение. Во-вторых, вам понадобится определенный набор инструментов. Это рычажный пресс для снятия и установки петли, и специальные оправки для этого, и различные молотки. Есть, конечно, умельцы, которые одной кувалдой могут обойтись, но здесь нужно быть предельно аккуратным, чтобы не повредить полиуретановую или резиновую вставку. К тому же, если у автомобилиста недостаточно технических навыков или просто нет времени и желания ремонтировать, лучше будет обратиться в автосервис, иначе желание сэкономить на мелком ремонте может обойтись слишком дорого.Также следует обратиться к помощи профессионалов в обязательном порядке при замене сайлентблоков в крепежных элементах силовых агрегатов или коробок передач, ведь без специализированного оборудования и соответствующих знаний здесь не обойтись.

Как устроены передние сайлентблоки передних рычагов

Сайлентблоки это одна из составляющих подвески. И хотя его размер и конструкция не позволяют связать его с каким-либо всеобъемлющим элементом, например поршнем, он все же может повлиять на безопасность вождения, причем очень серьезно.Речь пойдет об одной из разновидностей этих устройств, а именно сайлентблоке передних рычагов.

Какие они?

Передние сайлентблоки передних рычагов принципиально не отличаются от своих «собратьев», которые устанавливаются на стабилизаторы и амортизаторы. Все они имеют одинаковую конструкцию и представляют собой небольшой резиновый шарнир, который состоит из двух металлических втулок, между которыми помещена резиновая прокладка.

Функции

Обслуживают передние сайлентблоки передних рычагов для соединения деталей подвески.Благодаря вставкам между стальными втулками передних втулок передние рычаги глушат колебания, передаваемые от одного агрегата к другому. Таким образом, мы видим, что эта деталь играет в автомобиле значительную роль. Кстати, на сайлентблоках приходится львиная доля неровностей и колебаний, которые передаются из-за столкновения автомобиля с неровностью.

Срок эксплуатации

Как правило, передние сайлентблоки передних рычагов могут нормально работать от 70 до 100 тысяч километров. Однако, если они будут подвергаться большой нагрузке (например, если машина когда-нибудь поедет на ямы), она прослужит не менее 40 тысяч километров.Определить исправное состояние детали двумя способами:

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

• Визуально. В этом случае проверьте состояние вставок — при наличии резинового отрыва такую ​​деталь меняют на новую.
• СТО. Вот полная диагностика подвески, а затем решение о том, какие меры необходимо принять.

Для определения текущего состояния сайлентблоков на ухо. При ударе машины о кочку вы услышите громкий характерный звук, похожий на трение резины о какую-то деталь (легкий скрип).

И напоследок несколько моментов о том, как вы заменяете сайлентблоки переднего рычага:

• Сначала снимите колесо со стороны, с которой скрипит втулка.
• Почистил резьбу болтов крепления шаровой и рычажной.
• Выкрутите и снимите фиксатор рычага.
• Шар подводится домкратом и поднимается вверх передней подвеской. После опускают домкрат для того, чтобы вытащить шар из поворотного кулака. Он обычно выходит без особых усилий.
• С помощью корпуса съемника прижимаем старую втулку и вдавливаем новую.
• Установите рычаг обратно и затяните все болты.

Все на этом этапе замена сайлентблоков будет завершена.Как видите, процесс не так уж и сложен, обратиться за помощью к профессионалам на СТО.

Берегите свой автомобиль и помните, что отказ от замены втулок подвески чреват не только постоянным скрипом в салоне, но и рядом других неприятных последствий, таких как неравномерный износ шин и потеря управляемости автомобилем.

Замена сайлентблоков передних рычагов ВАЗ-2107. Запчасти на ВАЗ-2107

Из статьи вы узнаете как заменить сайлентблоки передних рычагов ВАЗ-2107.Работы немного, но нужно уметь правильно ее делать. Кроме того, нужно обзавестись инструментом — специальным съемником. Без него замена проблематична. Можно, конечно, выбить сайлентблоки, спалить, использовать проставки подходящего диаметра. Но лучше использовать специальный инструмент. Сил потеряет меньше, и весь процесс займет немного времени.

Проверка состояния сайлентблоков

Как правило, такие элементы подвески автомобиля служат достаточно долго — до сотен тысяч километров пробега.Но ресурс зависит от того, по каким дорогам вы ездите, от стиля вождения. На срок службы резинометаллических петель влияет ряд меньших факторов. Но немногие запчасти на ВАЗ-2107 могут похвастаться таким большим ресурсом, как сайлентблоки. Чтобы диагностировать их, нужно визуально осмотреть. Наличие трещин и разрушений — первый признак того, что вам нужно заменить.

Но визуальный осмотр не всегда помогает. Иногда выглядит неплохо, но управление становится намного хуже — возникает реакция на поворот руля с задержками.На точность проверьте люфты в петлях. Сделать это с помощью монтажного полотна несложно. Если петли большие, а гайки затянуты полностью, то это верный признак сильного износа резинометаллического элемента. Это означает, что необходимо заменить сайлентблоки передних рычагов ВАЗ-2107. Лучше, если вы замените все петли с обеих сторон машины. Всего восемь сайлентблоков в рычагах.

Что произойдет, если не заменить изношенные петли?

А теперь попробуем ответить на этот, казалось бы, сложный вопрос.А проблем может быть много, потому что вы будете ездить на изношенных петлях. Итак, представьте себе такую ​​картину: есть свободный ход сайлентблока, рычаг подвески тоже начинает движение на креплениях. В итоге у вас вся подвеска «гуляет». Результат — машина на скорости уводит в сторону. Кроме того, наблюдается нарушение углов развала и схождения колес ВАЗ-2107. Ремонт и эксплуатация автомобиля должны выполняться правильно, поэтому старайтесь прислушиваться к советам специалистов.

А если у вас новая резина, то она будет быстро изнашиваться, причем неравномерно.Также в самом рычаге сломано посадочное место для сайлентблока. Следовательно, вы понесете большие убытки, так как раньше придется менять резину и ставить новые рычаги, так как в старые петли невозможно поставить нормально новые петли. Так что подумайте, что лучше: сделать замену при первых симптомах или перейти к последним?

Замена петель на верхних рычагах

С левой и правой стороны замена сайлентблоков передних рычагов ВАЗ-2107 осуществляется одинаково, разницы нет.Для начала подготовим машину к работе. Для этого оторвите болты на переднем колесе, затем приподнимите отремонтированную сторону. Не забудьте подложить под задние колеса хотя бы кирпичи, чтобы машина случайно не скатилась. Для уверенности включите скорость и сожмите ручку. Снимаем переднее колесо, открывается прекрасный вид на подвеску. Нужен верхний рычаг, его нужно снять полностью.

Сначала откручиваем болты крепления шаровой опоры. И теперь осталось только открутить гайку от болта, которым рычаг крепится к корпусу.Далее вооружаетесь съемником, и начинается замена сайлентблоков передних рычагов ВАЗ-2107. Используя тот же инструмент, нажмите новые. Установите рычаг в обратном порядке. Желательно заменить все гайки, так как в них есть пластиковая вставка, фиксирующая резьбу.

Замена сайлентблоков нижнего рычага

Как и в предыдущем случае, при замене желательно установить новые гайки. Вы обезопасите себя от случайного перекручивания светильников. Стоит отметить, что замена сайлентблоков достаточно простая, цена комплекта полиуретана (на два верхних и два нижних рычага) около 1000 рублей.Если сравнивать с ценами на шины и сами рычаги, это сущие копейки. Итак, поменять петли нужно, не снимая рычага. Нужно только по очереди открутить гайки.

Сначала откручиваем гайку сзади, устанавливаем съемник и вынимаем петлю. Сразу на его место ставим новую и затягиваем гайку. После этого проделайте ту же процедуру со вторым сайлентблоком. Это займет у вас немного времени, но убережет от нежелательных последствий. Также стоит отметить, что замена сайлентблока своими руками проходит довольно быстро.Но перед установкой петель нужно выбрать материал, из которого они изготовлены. Оцените преимущества и недостатки каждого.

Резина или полиуретан?

Такие запчасти можно найти на ВАЗ-2107 двух видов — из полиуретана и резины. И вы заставите присутствие этих видов отразиться. Стоит отметить, что резиновые детали имеют срок службы в пять раз меньше полиуретановых. Но стоят они примерно в пять раз дешевле. В целом подвеска намного эффективнее работает с полиуретановыми элементами.

На дороге машина становится устойчивее, подвеска не деформируется. Все, даже самые незначительные удары, эффективно поглощаются полиуретаном. Уровень вибрации и шума в несколько раз ниже. Иными словами, вся подвеска работает в идеальном режиме, о котором конструкторы автомобилей даже не мечтали. Но если хотите сэкономить и стиль езды тихий, не очень быстрый, то можно установить и простую резину. Разница, конечно, будет, но не такая значительная.

Заключение

Теперь вы знаете немного больше о ВАЗ-2107.Ремонт и эксплуатация этой машины довольно просты. Главное — своевременно заменять изношенные элементы, чтобы не навредить машине. И выполнить все сервисные работы под силу каждому, если есть справочная литература и необходимый инструмент. Желательно, конечно, иметь опыт, пусть и не очень большой.

Сайлентблоки с однонаправленной установкой на рычаг

Проведение ремонта и установки автозапчастей, особенно полиуретановых сайлентблоков, требует профессионального опыта, знаний, специального оборудования и приспособлений.Действуя неумело, можно повредить как рычаги подвески, так и сайлентблоки. Если вы сомневаетесь в своих навыках монтажа, рекомендуем обратиться к специалистам СТО.

Как осуществляется правильная замена, установка сайлентблока переднего рычага?

У данного сайлентблока есть характерная особенность, которую необходимо учитывать при установке на автомобиль. Во избежание ошибок мы наносим на него специальную маркировку при производстве данного товара.На одной стороне внутренней втулки сайлентблока надпись «FRONT».

Последовательность действий при замене сайлентблока:

• Снимите изношенный сайлентблок. Для этого поставьте машину на домкрат или, что лучше всего, повесьте на подъемник. В этом случае после снятия передних колес у вас будет доступ ко всем заменяемым деталям и ремонтировать подвеску станет удобнее.
• Снимите колесо, отсоедините шаровую опору от поворотного кулака.Далее откручиваем болты крепления рычага к кузову. Снимаем рычаг. С помощью специального инструмента снимите старый сайлентблок с кронштейна.

• Вдавите новый сайлентблок в кронштейн. Обратите внимание, что сайлентблоки 2-06-4912 и 7-06-1341 необходимо вдавить в кронштейн таким образом, чтобы при дальнейшем нажатии на сам кронштейн в сборе на рычаг, надпись была направлена ​​в сторону корпуса рычага, т.е. вперед по ходу движения.

• Прижмите кронштейн к рычагу подвески.Установите рычаг на место, затяните гайки на болтах, установите колеса и опустите машину с подъемника или домкрата. Окончательную затяжку втулки переднего рычага производите после того, как автомобиль окажется на поверхности под нагрузкой (под весом автомобиля).

Сайлентблоки на Volkswagen Polo Sedan. Конструктивные особенности передней подвески поло

С сайлентблоками — один из основных элементов подвески Volkswagen Polo. Их повреждение ухудшает устойчивость и управляемость автомобиля, поэтому не стоит откладывать ремонт «на лучшие времена».«

Неисправности и симптомы

Можно подать сигнал о повреждении элементов подвески:

• сов и «Купание» машины,
• стук при движении по неровной дороге,
• Подчеркнутый износ шин.

Профилактика и диагностика

Перед началом ремонта необходимо проверить состояние всех элементов подвески. Рычаги меняются при обнаружении трещин или деформаций, а сайлентблоки — в случаях:

• повреждение концов
• растрескивание резинового массива,
• появление трещин или шелушения,
• асимметричный резиновый выпуск.

Запасные части

Все неисправные детали подлежат замене новыми. Если рычаг в отличном состоянии, можно сэкономить на запчастях, заменив только изношенные «бесшумные». Передние рычаги Volkswagen Polo Sedan содержат два сайлентблока:

.

• передний (меньший размер),
• и задняя (более массивная).

Чтобы лишний раз не разбирать шасси, лучше заменить сразу обе запчасти. Единственное условие длительной эксплуатации рифленого узла — хорошее качество и правильная установка новых деталей.

Порядок работ

Для высококачественного и надежного шасси восстановления вам потребуется:

• смотровая канава или подъемник,
• динамометрический ключ
• набор станков,
• шаровые опоры с фуллером,
• пресс с комплектом оправок
• стенд для проверки углов установки колеса.

Не в каждом гараже есть такой «арсенал», поэтому лучшим способом восстановить подвеску станет поездка к профессионалам.

Обратившись в любой из автосервисов нашей сети Volkswagen, Вы получите:

• Помощь в выборе подходящих для вашего автомобиля деталей,
• Ремонт и регулировка подвески в полном соответствии с заводской технологией,
• гарантия качества выполненных работ.

Сайлентблоки представляют собой пару металлических гильз. Один из них внутренний, другой внешний. Между ними обязательно расположена вставка из полиуретана. Подвеска Volkswagen Polo достаточно изношена. Оригинальные детали служат долго, на рынке представлено множество различных аналогов. Необходимо следить за состоянием рычагов, а также сайлентблоков.

Что вообразили

Рычаг подвески сайлентблока объединяет в себе все его основные компоненты.Кроме того, они участвуют в работе амортизаторов.

При этом в деталях сразу выполняется список различных задач. Очень важно следить за их состоянием. При первых же неисправностях необходимо заменить. В первую очередь, это касается различных злоупотреблений. Volkswagen дает гарантию на эту деталь около 50 тыс. Км. Как правило, оригинальные детали этого автомобиля проходят через 60-70 тысяч км. Но важно отметить, что такие компоненты могут чаще выходить из строя.

Состояние детали можно оценить по дому. Достаточно просто поднять машину на подъемник или установить на смотровую яму. Основные признаки сайлентблоков и рычагов:

• Поверхность сиенелевого блока должна быть без трещин, гладкой;
• Важно отсутствие люфта — при его наличии детали необходимо заменить.

Последствия износа сайлентблока могут быть довольно серьезными.В первую очередь это снижение управляемости, машина может «кидаться» из стороны в сторону.

Также может быть неравномерный износ шин. Поэтому важно следить за исправным состоянием деталей, при необходимости заменить как можно больше.

Отдельно стоит отметить вопрос подбора деталей для этого автомобиля. Как и во всех других случаях, всегда стоит вопрос выбора между оригинальной деталью и аналогом. Первые на порядок дороже, но качество их значительно выше.Причем цена на эти комплектующие относительно невелика, выбор нужно делать в пользу первого. Оригинальные запчасти имеют значительно больший ресурс. Что увеличит время до следующей замены.

Стоимость сайлентблоков составит:

Сами руки менять, как правило, не нужно. Удержать их крайне проблематично. Выбирая сиенелевые блоки, необходимо учитывать, что разные производители по-разному обозначают детали. Это касается, в том числе, направляющих стрелков по самой резиновой части.При отсутствии опыта лучше обратиться к сотне.

При выборе рычагов на замену лучшее решение компромисс соотношения цена-качество как раз VAG. Этот производитель поставляет качественные детали, практически не отличающиеся от оригиналов.

Как происходит замена сайлентблоков, рычагов

После того, как сделан выбор необходимых запчастей, они закуплены, следует подготовить все необходимое для ремонтных работ:

• ключ со съемными торцевыми головками — «трещотка»;
• голов конечные номера: №16; №18; №19;
• Стирка ключей осаждается: №16; №18; №19;
• ключ, позволяющий отсоединить крепления колес — на 17;
• динамометрический ключ — по возможности, но наличие не обязательно.

На конкретном примере выбраны следующие примеры рычагов передней подвески:

• 357 407 182;
• 1J0 407 181.

Выбраны аналоги от Lemforder, причем достаточно качественные. Не пытайтесь экономить на таких деталях, как сайлентблоки. Стоимость комплекта не более 1 тысячи рублей, но их выход из строя может доставить серьезные неприятности. Отдельно нужно остановиться на процессе обработки. Потребуется:

• болт М12 × 150 мм;
• гайка М12 — 2 шт.;
• Шайба усиленная М12 — 2 шт.

Сам процесс включает следующие основные этапы:

• необходимо поставить машину на ручник, поднять — можно установить на опоры;

• следующим шагом будет откручивание колес;

• если есть, то при демонтаже переднего сайлентблока нужно будет снять защиту двигателя — так как она будет мешать откручиванию болтов;
• отсоединены брызговики передних колес — они тоже будут мешать процессу демонтажа;
• далее нужно будет открутить винты крепления шаровой опоры — для этого прикладывается торцевая головка на 16;
• процесс осуществляется в следующем порядке: откручиваем болт крепления к подрамнику — головкой на 18; Далее необходимо открутить болт заднего синеблока — головка 18;
• после выполнения всех операций необходимо будет вывернуть болты из отверстий в рычаге подвески;

Далее необходимо будет снять переднюю часть кронштейна подвесного рычага.При необходимости натяжные скобы необходимо очистить от грязи и коррозии. После этого передний сайлентблок прижимается специальным устройством. На самом деле это самый распространенный порок.

Далее, после подготовки, необходимо нажать на рычаги сайлентблока. Важно учесть существенный нюанс — при нажатии на сайлентблок упор должен ложиться только на внутреннее кольцо. В итоге работа выглядит так:

Аналогично прижимается задний сайлентблок.После завершения опрессовки потребуется установить рычаги в обратном порядке. Процесс замены ничем не отличается на разных вариантах кузова Фольксваген Поло — седан, хэтчбек. Важно своевременно производить замену сайлентблоков. Ведь исправная подвеска — залог устойчивости автомобиля на дороге. Возможно появление люфтов, другие проблемы при управлении автомобилем.

У этого процесса есть определенные нюансы, тонкости. В целом не требует специального оборудования.Но при отсутствии условий лучше обратиться на сотню. Это позволит избежать многих проблем, трудностей.

Т.к. Машинка у меня чуть 77 тыс.км упала, а это недалеко от лучших дорог пришла пора сайлентблоков, уже кричать собирался (идут на переднеприводные шкоды / вагены их 60 -80 тыс на опыте друга из сервиса шкода) диагностировали на 1,5 -2 тыс км назад. Точнее были небольшие трещинки на заднем сайленте, но за это время они глубокие и живая поверхность сайлента ушла на 40-50%.Передняя бесшумная за все время износилась совсем немного, но при этом тоже решено было поменять. Сайлентблоки
выбрал полиуретан от фирмы «Point Support» (поставил у друга несколько волг, зарекомендовал себя положительно). Задняя часть отличается от ориганала тем, что она цельная, передняя часть идентична оригиналу.
Замену удобнее производить на яме или подъёме, но можно обойтись и без них, и без них.
Из прибора вам потребуются: ключ на 18, головки на 6 разрядов 16 и 18 (можно использовать обычные ключи), удлинитель, храповик, динамометрический ключ, головка для откручивания защиты двигателя (у меня есть сталь неоригинальная, помешала откручивание передних болтов рычага может не мешать оригинальному), так же используем обширную и прижимную оправку для заднего сайлентблока, болт М 12 длиной 120-140 мм + гайка, большая шайба и запекаем больший диаметр чем сайлентблок длиной около 50 мм (можно отрезать трубу) он для выдачи / нажатия передний сайлентблок, ну пресс или тиски, балон звездочка, домкрат и упоры для подвешивания машины.
Снять рычаг достаточно просто: три гайки крепления шариков и два болта крепления рычага к подрамнику.
Задние сайлентблоки я выписал / прижал на винтовой пресс, а здесь он подходит для тисков. Передний сайлентдер вытащил описанный выше болт с шайбой и патрубком, достаётся довольно легко. Перед нажатием сиденья сайлента я его хорошо очистил от остатков резины сайлент, грязи и пыли, т.к. сайлент без внешнего зажима, точнее, он выполняет роль рычага.Далее сам сайлент был обильно намазан и смазка смазка им поставлена ​​(очень похожа на графит), и затянул сайлент на место тем же болтом, лезвие поправил отверткой.
Посадка в подрамник перед установкой сайлентблоков тоже тщательно очищается и смазывается литолом с графитовой пылью (можно использовать готовую смазку графитовую или чистый литол до крайности), также смазывают и прилегающую часть задней сайлентблока. При установке рычагов пришлось немного повозиться, т.к. более широкая «юбка» заднего сайлента помешала ему с легкой установкой на место, но молоток и крепление решили проблему.После того как растянули все крепления: гайки шаровой 100нетон (можно на выложенной машине, так удобнее), и болты крепления рычага к подрамнику 70 Ньютон + доверять ему на 90WORDS необходимо делай это за рулем уже на колесах !!! Результатом порадовал, машина не билась (хотя и боялась этого из-за всей бесшумности сзади), скрипа нет! Руль снова стал острее) Прокатился уже 100км, все нормально, через 600 км посмотрим, как себя чувствуют.
Каталог полиуретановых сиенелевых блоков: Сайлент спереди 22061967, сзади 22062221. Для любителей стандартных: спереди 357407182 сзади 1J0407181.

Нажмите, чтобы открыть …

Молодец, все хорошо покрашено, пошагово, я уже перешился, сразу мне за 240000, передок давил на мыло, так как считаю что резина и смазка плохая пара, задняя резка ножовкой, после этого легко вылезают, нажимаем Под рукой не было задних забитых кувалдой, с передних тисков легко справлялись с тремя шариками шариков, верю крутить и без динамометрического ключа , поймешь, когда хватит, так сказать очень информативно протянуть, без сюрпризов

Удары Houdaille

Амортизаторы с рычажным механизмом на купе PF изготовлены французом Гудайем. Компания.Их можно перестраивать, и имеется современная замена. действующей французской компанией Spiral. Предыдущий владелец восстановил их, но сайлентблоки почему-то на концы рычагов не заменялись. Вместо них стоит резиновая втулка. с металлической втулкой по центру. Рукав выглядит так, как будто происходят из старого сайлентблока. В любом случае посадка плохая, и амортизаторы было бы не очень эффективно.

В книге запчастей серии 1 показаны эти части.Однако на фронте страница подвески, номер детали не указан. На странице задней подвески 92990 — это показано, но это неверно, так как эта часть находится в нижней части рычага амортизатора а верх другого размера.

Итак, я пытаюсь найти для них источник. Если нет, я заказал несколько полиуретановых стержней, которые я могу высверлить и сделать своими руками, используя существующие центральные рукава.

Существует руководство по обслуживанию Ford, в котором описывается уход и кормление этих потрясения.Его можно скачать с http://www.oldcarmanualproject.com/manuals/Ford/Haudaille/index.html.

Оказывается, один из людей, которые восстанавливают Эти амортизаторы имеют эти сайлентблоки, подходящие по размеру. Шерман Вольф в New Хэмпшир продает их независимо от процесса восстановления. Однако правильно теперь он ждет, когда будет изготовлена ​​новая партия, так что мне придется подождать несколько недель прежде чем я смогу закончить шок.

Сайлентблоки пришли от Шермана.Однако он делает их только по размеру один размер шока, поэтому внешняя оболочка слишком мала. Он упомянул, что он обычно просто обрабатывают втулку, чтобы компенсировать разницу. я зарегистрировалась каталог Макмастер-Карр и обнаружил, что в наличии были трубки, Требуется внешний диаметр 1,25 дюйма, в то время как внутренний диаметр был примерно на 5 тысяч больше для внешнего диаметра втулка. Я рассмотрел пару решений, но, наконец, решил использовать стальную эпоксидную смолу J-B Weld, чтобы склеить их вместе.

Я отрезал трубку до нужной длины с помощью пилы для холодной резки моего соседа, а затем очистил заканчивается и внутри для эпоксидной смолы. Потом снял краску снаружи сайлентблоков. Оттуда я смешал партию эпоксидной смолы, намазал тонким слоем на внешней стороне сайлентблока и вставил его в трубку. После удаления излишков эпоксидной смолы я отложил их для затвердевания. происходить.

Как только они застыли, я просто в тисках прижал сайлентблок с втулку в отверстие в руке.

Они плотно прилегают к руке, и нет признаков отделения втулки. от сайлентблока так как я вдавил сборку в рычаг. Так что еще один задача решена.

У меня отключился один из задних амортизаторов автомобиль, чтобы измерить и проверить размер сайлентблока. Я переустановил это один и забыл, что сайлентблок на другой не заменял. я имел пошел вперед и вставил шплинты, правильно загнул желтой краской. Когда я пошел делать передние амортизаторы, я увидел, что у меня есть дополнительный сайлентблок и осознал свою ошибку.Я действительно не хотел снимать эту заднюю часть шок, поэтому я просто снял болт с конца руки, что позволило мне снимаем старую резиновую втулку. Я использовал большой C-образный зажим, чтобы прижать новый сайлентблок в руку пока шок был на авто. Таким образом, я только нужно было переделать одну шплинт, а не три. Потом снял передние амортизаторы и установил в них сайлентблоки с соответствующими гнутыми шплинтами и желтая краска. Еще я нашел одну зубчатую гайку на передней подвеске на нем не было желтой краски, поэтому я исправил и это.

Передний

Задний

Итак, теперь вся подвеска находится на машине.

1946-1955 Rolls-Royce & Bentley — Подвеска — Передняя подвеска — Нижний треугольный рычаг

Модели до 1946 года — Резина корпуса — Другое 1946-1955 годов Rolls-Royce & Bentley — Аксессуары — Объем масла — Корпус —— Значки / Хром / талисманы —— — Крепления кузова —— Детали кузова —— Панели для ремонта ржавчины кузова —— Капот / капот —— Бамперы ——— Передний бампер— ——- Задний бампер —— Детали дверей —— Зеркала —— Солнцезащитная крыша —— Багажник / багажник — Уплотнители кузова —- — Построенный в кузове Silver Wraith / R-type / Mk-6 / Dawn —— Silver Dawn / Mk-6 / R-type ——— Дверные уплотнения ——— — Уплотнения фар и задних фонарей ——— Уплотнения капота и обшивка крыльев ——— Брызговики и защита от камней ——— Прочие уплотнения —- —— Комплект уплотнений / уплотнители ——— Уплотнения багажника (багажника) ——— Уплотнение лобового и заднего окон — Тормоза —— Тормозная жидкость , Ручной тормоз, Накладки на педали —— Выключатель стоп-сигнала —— Сервопривод тормозов —— Ранние передние тормоза — До серии GT —— Поздние передние тормоза — От серии GT— —- Главный цилиндр —— Задние тормоза — барабаны, башмаки, расширители —— Шатуны и равные ser Соединение — Система охлаждения —— Прокладки охлаждающей жидкости —— Вентилятор, ремни и шкивы вентилятора —— Шланги —— Радиаторы —— Термостаты — —- Водяной насос — Электрические —— Выключатели, зажигалки, часы —— Плата предохранителей и распределительные коробки —— Стартер и компоненты —— Генератор и Регулятор —— Гудки и антенна —— Фары и линзы —— Омыватели и дворники лобового стекла — Двигатель —— Подшипники ——— Большой Концевые подшипники (4.25 и 4,5 л) ——— Подшипники распределительного вала ——— Комплекты коренных подшипников (4,25 л) ——— Комплекты коренных подшипников (4,5 л) — ——- Малые концевые втулки —— распределительный вал / клапаны / толкатели —— картер / поддон / коленчатый вал —— головка цилиндра / коромысла —— двигатель Крепления —— Ремни вентилятора —— Прокладки и уплотнения —— Масляный фильтр и насос —— Поршни и гильзы —— Нижнее покрытие — Выхлоп — —- Автомобили с одной выхлопной системой ——— Коллектор, прокладки и выхлопные фитинги ——— Mk6 и Silver Dawn Single System (механическая коробка передач) ——- — Одинарная система Silver Wraith (механическая коробка передач) ——— Одинарная система Dawn и Silver Wraith (автомат) —— Автомобили с двойной выхлопной системой ——— Mk6 Twin Компоненты выхлопной системы ——— Mk6 (от B2MD), R, Dawn Twin Exhaust Components —— Выхлоп Late Silver Wraith (от ELW1) — Топливная система —— Глушитель воздуха —— Карбюраторы ——— Карбюратор Stromberg ——— Карбюратор SU ——— Карбюратор Zenith —— Топливный фильтр— —- Топливные шланги —— Топливный насос p — Коробка передач / Сцепление / Трансмиссия —— Автоматическая коробка передач —— Узел сцепления —— Маховик (автоматический) —— Маховик (ручной) —— — Опоры коробки передач и резинки —— Механическая коробка передач ——— Внешние детали и уплотнения ——— Вал первого хода ——— Вал обратного хода ——— Вал второго движения ——— Привод серводвигателя ——— Вал третьего движения — Система подогрева — Зажигание — Приборы- —— Часы и датчики —— Ручки приборной панели —— Разное —— Спидометры и кабели для спидометров —— Переключатели — Интерьер — One Shot Система смазки — Карданный вал — Задний мост —— Осевые валы и трубки (Mk-6, R-type, Silver Dawn) —— Осевые валы и трубки (SWB Silver Wraith) — —- Ступицы колес и гайки — Предметы обслуживания —— Фильтры —— Жидкости —— Очки и пробки —— Стеклоочистители — Рулевое управление — Подвеска —— Передняя подвеска ——— Стабилизатор поперечной устойчивости ——— Шкворни ——— Нижний треугольный рычаг —— —- Дорожные пружины ——— Амортизаторы ——— Моментный рычаг ——— Верхняя вилка- —— Задняя подвеска ——— Задние амортизаторы ——— Скобы задних рессор (MK-6) ——— Скобы задних рессор (R type & Silver Wraith) ——— Задние пружины и гетры — Инструменты — Колеса / колпаки —— Передние и задние втулки (серии A — F) —— Передние и задние ступицы (из серии GT) —— Колеса 1955-1965 годов Rolls-Royce & Bentley — Аксессуары — Таблица номеров шасси — Объем масла — Кузов —— Значки / Хром / Талисманы —— Крепления для тела ——— Крепления для тела № 1 ——— Крепления для тела № 2 и 4 ——— Центр & Заднее крепление кузова ——— Крепление кузова номер 3,5 и 6 —— Капот / капот —— Багажник / багажник —— Бамперы —- —— Передний бампер ——— Задний бампер —— Зажимы и винты —— Двери —— Решетка и лопатки —— Интерьер Отделка —— Зеркала —— Нижнее покрытие —— Лобовые стекла и уплотнения — Панели кузова — Уплотнения кузова —— Continental и Flying Spur —— — Прочие уплотнения —— Phantom V и VI ——— Уплотнения дверей ——— Уплотнения и уплотнения головного света ——— Другие уплотнения —— Silver Cloud и кабриолет серии S ——— Другие уплотнения —— Standard Cloud и серия S ——— Дверные уплотнения — —— Уплотнения переднего и заднего окон ——— Уплотнения и уплотнения головного света ——— Прочие уплотнения ——— Комплект уплотнений / уплотнитель Пакеты — Тормоза —— Передние тормоза ——— Передние тормозные колодки ——— Цилиндр переднего колеса 1955-1959 ——— Передний Колесные цилиндры 1960-1965 гг. ——— Тормозные барабаны —— Задние тормоза ——— Тормозные барабаны ——— Задние тормозные колодки — —— Цилиндры задних колес 1955-1959 гг. ——— Цилиндры задних колес 1960-1965 гг. ——— Тяга заднего выравнивателя —— Главный цилиндр — —— Один главный цилиндр (только для Early S1) ——— Двойной / двойной —— Тормозные шланги ——— Передние тормозные шланги —- —— Задние тормозные шланги —— Сервопривод тормозов ——— Тормозные звенья сервопривода тормозов ——— Главный тормозной сервопривод —— Тормозная жидкость и Переключатели —— Педали тормоза и рычаги —— Бачок тормоза —— Тросы ручного тормоза — Система охлаждения —— 6 цилиндров ——— Крышки- ——— Приводные ремни ——— Вентилятор ——— Шланги ——— Радиатор ——— Датчик & Манометр ——— Термостат ——— Водяной насос —— 8 цилиндров ——— Шланги охлаждающей жидкости и шланги нагревателя —— —- Приводные ремни ——— Вентилятор ——— Радиатор ——— Датчик температуры ——— Термостат — —— Водяной насос — Электрический —— Предохранители и реле —— Генератор —— Звуковые сигналы и антенна —— Свет и линзы —- —— Лампы для Silver Cloud I, II и S-1,2 ——— Лампы для Silver Cloud III и S-3 ——— Внутреннее освещение — —— Противотуманные фары ——— Фары для Continental и Phantom V и VI —— Стартеры и компоненты ——— Silver Cloud I и S1 Starter- ——— Silver Cloud II, III и S2, S3 Starter —— Переключатели, передатчики и реле ——— Выключатель батареи ——- — Кузовные переключатели ——— Тормозные переключатели ——— Переключатели карбюратора ——— Переключатели на приборной панели ——— Датчики — — Оконные двигатели, переключатели и компоненты ——— Выключатели и предохранители ——— Оконные двигатели и компоненты лифтов — Sta ndard Cars ——— Компоненты двигателя и подъемника Piper — Модели для автобусов —— Стеклоочистители и омыватели ——— Silver Cloud I и S1 ——- — Silver Cloud II, III и S2, S3 — Двигатель —— Silver Cloud I и Bentley S-1 (6 цилиндров) ——— Подшипники ——- — Распределительный вал, вал коромысла и клапаны ——— Амортизатор кривошипа ——— Картер ——— Коленчатый вал ——— Головка цилиндра ——— Ремни вентилятора ——— Прокладки и уплотнения ——— Опоры (двигатель и коробка передач) ——— Масляная система- ——— Поршни и гильзы ——— Отстойник —— Silver Cloud II, III и Bentley S2, S3 (двигатель V8) ——— Подшипники ——— Распределительный вал, толкатели и клапаны ——— Коленчатый вал ——— Головка цилиндра ——— Опоры двигателя — —— Ремни вентилятора ——— Прокладки и уплотнения ——— Впускной коллектор ——— Масляная система ——— — Поршни, гильзы и уплотнения ——— Модификация сальника заднего кривошипа ——— Поддон — Выхлоп —— Silver Cloud I и Bentley S1 (6 цилиндров) —— Silver Cloud II и III и Bentley S2, S3 (V8) — Топливная система / Автомобиль Бюратор —— Воздушный фильтр и глушитель —— Карбюраторы и воздушная заслонка —— Топливный фильтр —— Топливные трубки и шланги —— Топливный насос —- — Топливный бак —— Педаль дроссельной заслонки и рычаги — Коробка передач / трансмиссия —— Передний и задний вальцы —— Передний насос —— Механизм переключения передач и рычаги- ——— LHD Silver Cloud II, III и S2, S3 ——— RHD Silver Cloud II, III и S2, S3 ——— Silver Cloud I и Bentley S-1 —— Корпус и прокладки коробки передач —— Опоры коробки передач —— Внутренние прокладки —— Заднее удлинение —— Сервопривод —- — Привод Speedo —— Торс и кольцевая шестерня — Нагреватель и кондиционер — Зажигание —— Silver Cloud I / S-1 —— Silver Cloud II / S- 2 —— Silver Cloud III / S-3 / PV — Инструменты —— Silver Cloud I и Bentley S-1 ——— Зажигалки —— —- Манометры и часы ——— Спидометр и кабель ——— Блок переключателей —— Silver Cloud II, III и Bentley S2 и S3 —— —- Зажигалки ——— Манометры и часы ——— Спидометр и кабель ——— Распределительная коробка — Int erior —— Silver Cloud I и Bentley S-1 —— Silver Cloud II, III и S2, S3 — Карданный вал —— Опора центрального подшипника —— Серебро Cloud I и Bentley S-1 —— Silver Cloud II и III и Bentley S2 и S3 — Задний мост — Пункты обслуживания — Рулевое управление —— Таран —— Silver Cloud I и Bentley S1 —— Silver Cloud II и III и Bentley S2 и S3 ——— Компоненты рулевого механизма ——— Шланги рулевого управления —— —- Рулевое управление ——— Насос рулевого управления ——— Рулевой гидроцилиндр ——— Рулевое колесо и колонка —— Phantom V & VI — Задний конец и главная передача —— Дифференциал — Передняя подвеска —— Передние амортизаторы — Задняя подвеска —— Задние амортизаторы — Инструменты — Колеса & Hubcaps1966-1980 Rolls-Royce & Bentley — Аксессуары — Конечная передача —— Ведущий вал — Объем масла — Корпус —— Значки / Хром / Талисманы —- — Части тела —— Уплотнения кузова ——— Shadow, Shadow II & T-1, T-2 ——— Corniche & Shadow Convertible & Coupe — —- Бамперы ——— Передний бампер ——— Задний бампер —— Дверь Детали —— Внешние части кузова — Панели кузова — Тормоза —— Тормозная жидкость, переключатели, накладки на педали —— Передние тормоза ——— Автомобили с твердыми передними тормозными дисками (диски) ——— Автомобили с вентилируемыми передними тормозными дисками (диски) —— Задние тормоза ——— Тормозные колодки —— —- Тормозной ротор и ступичные подшипники ——— Задние суппорты (ранние автомобили с главным цилиндром) ——— Задние суппорты (более поздние автомобили без главного цилиндра) — — Тормозные шланги и трубки ——— Гибкие резиновые тормозные шланги ——— Тормозные шланги с оплеткой высокого давления ——— Насос к трубкам аккумулятора — —— Задние шланги регулировки высоты ——— Подающие и возвратные шланги и трубопроводы резервуара —— Резервуар тормозной жидкости —— Главный цилиндр, распределительные и газовые клапаны — —- Тормозные насосы —— Сферы аккумуляторов, клапаны и переключатели —— Ручной тормоз и кабели — Система охлаждения —— Водяные насосы ——— Vin От 1001 до 11218 ——— Vin от 11219 до 226708 ——— Vin от 30001 до 41601 — Электрические —— Генератор и компоненты —— Предохранители и Реле —— Фары и линзы ——— Лампы и линзы Камарга ——— Передние указатели поворота / Боковые фонари ——— Фары ——— Задние Лампы ——— Повторители и боковые габаритные огни —— Стартеры и компоненты —— Блок переключателей —— Переключатели и компоненты приборной панели —— Оконные двигатели , Переключатели и компоненты —— Двигатели и компоненты стеклоочистителей — Двигатель —— Ремни — Выхлопная система — Топливная система —— Воздухозаборник —— Карбюраторы- ——— От VIN 1001 до 6000 ——— От VIN 6001 до 7324 ——— От VIN 7325 до 26700 ——— Начиная с VIN 30001 и далее —— Топливный насос — Коробка передач / трансмиссия —— 3-ступенчатая коробка передач GM400 —— 4-ступенчатая коробка передач — Нагреватель и кондиционер — Зажигание — —- Двухточечное зажигание (VIN от 1001 до 1941) —— Двухточечное зажигание (VIN от 1942 до 8741) —— Одноточечное зажигание (VIN от 8742 до 22117) —— Электронное Зажигание (VIN от 22118 до 26708) —— Электронное зажигание (VIN от 30001 до 41601) — Интерьер / приборы — Пункты обслуживания — Рулевое управление —— Ремни ——- — НОМЕРА ШАССИ 0100 1-08741 ——— НОМЕРА ШАССИ 08742-9000 ——— НОМЕРА ШАССИ 09001-11112 ——— НОМЕРА ШАССИ 11113-26700 —— —- НОМЕРА ШАССИ 30000-42000 —— Насос Hobourn Easton — Подвеска —— Передняя подвеска —— Задняя подвеска ——— Дифференциал— ——- Регулировка высоты сзади ——— Задние амортизаторы — Инструменты — Колеса и ступичные колпаки1980-2003 Rolls-Royce & Bentley — Аксессуары — Кузов —- — Значки / Хром / Талисманы —— Детали кузова —— Бамперы ——— Передний бампер ——— Задний бампер —— Детали дверей —— Уплотнения корпуса ——— Corniche ——— Spirit / Spur / Mulsanne / Turbo — Тормоза —— Сферы аккумуляторов— —- Тормозная жидкость —— Тормозной насос —— Резервуар тормозной системы —— Передние тормоза —— Задние тормоза — Система охлаждения — Электрическая часть — — Предохранители и реле —— Свет и линзы — Двигатель — Выхлоп — Топливная система — Коробка передач / Коробка передач — Нагреватель и кондиционер — Зажигание — Интерьер / Инструменты — Пункты обслуживания — Рулевое управление —— Ремни ——— AZURE, CONTINENTAL T & CONTINENTAL SC ——— CORNICHE ——— CONTINENTAL ——— CONTINENTAL R ——— FLYING SPUR & SILVER DAWN- ——— MULSANNE & MULSANNE S ——— MULSANNE TURBO & TURBO R ——— SILVER SPIRIT, SPUR, BENTLEY EIGHT & BROOKLANDS —— — ТУРИНГ ЛИМУЗИН — Подвеска —— Передняя подвеска —— Задняя подвеска ——— Дифференциал — Инструменты — Колеса / ступичные колпаки 1999 г. и далее Rolls-Royce & Bentley — Аксессуары — Кузов —— Значки / Хром / Талисманы —— Уплотнения кузова —— Бамперы ——— Передний бампер —- —— Задний бампер —— Детали дверей — Тормоза —— Сферы аккумулятора — Система охлаждения — Электрооборудование — Двигатель — Топливная система — Коробка передач / Коробка передач — Нагреватель и кондиционер — Интерьер / Приборы — Предметы обслуживания — Рулевое управление — Подвеска —— Передняя подвеска —— Задняя подвеска — Инструменты — Колеса и колпаки Технические книги, руководства, брошюры — Довоенное время — 1946-1955 — 1955-1965 — 1966-1980 — 1980-1998 — 1999 и далее Аксессуары и подарки

.