Плавают обороты на холостом ходу карбюратор: Неустойчивый холостой ход с карбюратором Солекс и Озон

Устанавливаем причину проблемы в двигателе

Для того чтобы устранить причину того, почему на ВАЗ 2109 карбюратор плавают обороты на холостом ходу, необходимо точно знать особенности произведенной поломки.

Основными виновниками проблемы выступают:

• Поступление воздушного потока извне в карбюратор (подсос). Такое явление имеет место, если соскочила трубка, идущая к корпусу регулятора вакуумного вида, или повреждена его диафрагма. Также такая ситуация, как подсос появляется, когда поврежден шланг от усилителя тормозов к коллектору.  Проникнуть воздух может, если произошла деформация посадочного покрытия карбюратора. Данные явления способствуют «подсосу» воздуха, который приводит к смешиванию топлива и последующим сбоям в функционировании двигателя. Вращения прыгают.
• Сбой в работе системы принудительных холостых ходов – он прыгают, падают. При отказе работы данной системы возникает такая поломка, как отказ функционирования иглы клапана. Проход в топливном жиклере находится в полностью или частично перекрытом состоянии. Такой сбой в работе приводит к тому, что плавают обороты на холостом ходу и глохнет ваз 2109 карбюратор.
• Система зажигания находится в неисправном состоянии. Требуется провести проверку работоспособности свечей зажигания. Их состояние без труда диагностируется по внешним данным. Поврежденные элементы должны быть заменены на новые детали.
• Прогар прокладки, находящейся в блоке цилиндра. Данная неисправность приводит к тому, что рабочие жидкости и газы смешиваются друг с другом. Это приводит к тому, привычное функционирование мотора нарушается из-за неустойчивого действия одного из цилиндров.
• Сбои в фазах механизмов распределительного типа. Для уточнения наличия данной поломки необходимо произвести диагностику положения установочных меток, системы распределения газов. Также потребуется информация о натяжении ГРМ, так как перекос ремня – это одна из причин того, что карбюратор ваз 2109 дает обороты, которые плавают, или прыгают на подсосе. Мотор глохнет.
• Прогорание клапана. Потребуется произвести внимательно осмотр подкапотной области. При обнаружении соскочившего провода, неустойчивого его положения или не полностью натянутой фишки, необходимо выполнить устранение проблемы. Почему? При  таких сбоях двигатель не способен функционировать в нормальном режиме, а обороты карбюратора ВАЗ 2109 плавают. Мотор Солекс глохнет.
• Наладка работы карбюратора ВАЗ осуществлена некорректно. Состояние смеси регулируется положением винтов. Благодаря им, в систему обеспечивается подача «объединенной» горючей смеси. При неправильной регулировке появляется сбой в данном процессе. Он устраняется грамотной регулировкой.

Засорение в карбюраторном двигателе – основная причина проблемы

Если в карбюраторном моторе обнаруживается грязь, то вероятность сбоев в работе высока:

• Засор в области топливного, воздушного жиклера системы холодного хода. Сбой ликвидируется посредством очистки топливного, воздушного жиклера. Для решения данной задачи демонтируется карбюраторная крышка.
• Загрязнение воздушного клапана Солекс. Если уровень загрязнения высокий, то уместно произвести замену данного элемента на новый. Неустойчивый ход исчезнет, плавание пропадет.
• Засор в фильтре топливной системы. При скоплении большого количества загрязнений нередко возникает такой эффект, как плавают обороты на холостом ходу на ваз 2109.

Двигатель ВАЗ исправно не работает – почему нужен ремонт?

С течением времени практически каждый владелец ВАЗ 2109 сталкивается с такой проблемой, как упали обороты двигателя на холостом ходу.  Почему нельзя использовать неисправную машину? В таком состоянии эксплуатировать транспортное средство проблематично. На светофоре машина, когда падают обороты, может неожиданно заглохнуть или при включении нейтральной передачи.

При возникновении подобной ситуации, водителю ВАЗ необходимо постоянно оказывать поддержку автомобилю, осуществляя нажатия на педали газа. Эта операция производится для того, чтобы транспортное средство не заглохло, когда обороты прыгают на холостом ходу на ВАЗ 2109 в карбюраторе.  При возникновении такой сложности водитель замечает, что стрелка тахометра постоянно символизирует о наличии разных оборотов. Данная цифра колеблется в пределах 500-1200. Автомобиль находится в состоянии тряски, что дополнительно доставляет дискомфорт.

Если вы обнаружили, что плавают обороты на холостом ходу на ваз 2109 в карбюраторе Солекс, то не стоит откладывать решение проблемы в долгий ящик. Из-за такого нестабильного функционирования карбюратора у мотора могут выйти из строя и другие системы транспортного средства. А это приведет к необходимости более дорогостоящего ремонта.

Признаки возникших неисправностей

Следует обратить внимание на то, что успешно решить данную ситуацию сложно, не поставив верный «диагноз». Важно проверить все рабочие узлы мотора.

О плохой работе карбюратора свидетельствуют  следующие симптомы:

• Обороты мотора Лада падают самостоятельно, возникает беспричинный их рост.
• В функционировании цилиндров отмечаются пропуски.
• В области карбюратора, глушителя периодически имеют место резкие хлопки.
• На «холостом ходу» число вращений является нестабильным, они упали.

Причины падения вращений на холостом ходу solex появляются из-за нарушений эксплуатационных условий транспортного средства. Завод-изготовитель определяет правила пользования транспортным средством. Нередко проблемы с карбюратором (плавают холостые)  — это следствие неблагоприятных условий климата (высокий уровень влажности, большие температурные режимы, перепады). Не забывайте своевременно проверять работоспособность работы двигателя.

Плавают обороты на холостом ходу ВАЗ 2109 (карбюратор)

Об этой проблеме говорят часто и много, как на форумах, так и в печатных изданиях для автолюбителей. Холостой ход ВАЗ 2109 (карбюратор) – вообще целая история. И, к сожалению, не всегда с хорошим концом.

Если плавают обороты на холостом ходу ВАЗ 2109 (карбюратор)?

Первое, что следует знать владельцу автомобиля ВАЗ 2109, столкнувшемуся с такой проблемой – далеко не всегда виной тому сам карбюратор. Может оказаться, что неисправна система зажигания, или система питания. Обычно проблемы начинаются на прогретом автомобиле. И здесь для «Озона», «Солекса» и прочих – причины одинаковые.

Начнём с основных известных симптомов данной проблемы с холостым ходом

• плавают обороты на холостом ходу ВАЗ 2109 карбюратор;
• слышны отдельные хлопки в глушителе, либо карбюраторе;
• есть пропуски в ходе работы цилиндров двигателя;
• обороты меняются, то в сторону повышения, то в сторону снижения.

Причины «болезни» и способы их устранения:

• Во-первых, проблема может быть связана с тем, что регулировка карбюратора ВАЗ 2109 была проведена неправильно. Обычно – в сторону обеднения горючей смеси. Устраняется это недоразумение просто — при помощи винтов «качества» и «количества». Об этом уже было рассказано в статье регулировка карбюратора ВАЗ 2109.
• Вторая распространённая причина – неисправность электромагнитного клапана. При неисправном клапане происходит перекрытие поступления топлива в систему холостого хода. Если в ходе работы двигателя, быстро снять и снова надеть провод на клапан, должен раздаться щелчок. Он и свидетельствует о том, что клапан в рабочем состоянии. Если дело не в нём (щелчок был), то проверяем саму систему экономайзера принудительного холостого хода.
• Третья проблема это попадание грязи в жиклеры и каналы в системе холостого хода. Их можно продуть под давлением, предварительно поместив некоторое количество очистителя в отверстие клапана.
• Лишний воздух попадает в топливную смесь. «Подсос». От этого обычно «троит» двигатель автомобиля. На эту тему есть видео: на котором подробно рассказывается, что это и как с ним справляться.
• В поплавковой камере превышен, или понижен уровень топлива. Для этого нужно отрегулировать его. Об этом можно подробнее узнать здесь:
• Если вы проверили все эти варианты, но у вас всё равно плавает холостой ход ВАЗ 2109 (карбюратор), то нужно проверить, не засорился ли воздушный фильтр ВАЗ 2109 (карбюратор).

Воздушный фильтр автомобиля ВАЗ 2109 с карбюраторным двигателем:

Подобные неисправности на «Самаре» могут возникать, как в ходе неправильной эксплуатации, так и в результате воздействия неблагоприятных условий, в том числе – погода, влажность, температуры.

Проверка всех вариантов неисправности, которая привела к плавающим оборотам, должна проводиться профессионалами. Если у вас возникают трудности с диагностикой, лучше всего обратиться за консультацией и ремонтом в автосервис.

Вовремя проводите диагностику, а настройка карбюратора ВАЗ 2109 – обязательная процедура даже для тех автомобилей, которые были недавно куплены.

Если вы будете своевременно выполнять проверку, то такая неприятная процедура, как ремонт карбюратора ВАЗ 2109 вам может и не понадобиться.

Будьте внимательны при всех действиях, которые выполняете в ходе проверки. Некоторые детали можно легко повредить – действуйте строго по инструкции.

Ну и наконец, самое наглядное видео про ситуацию, когда плавают обороты на холостом ходу ВАЗ 2109 (карбюратор):

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 10 января, 2014

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Советы автомобилистам

Плавают обороты на холостом ходу на ВАЗ 2109

По какой причине плавают обороты на холостом ходу на ВАЗ 2109 — точно не знает никто. Это поломка относится к числу так называемых «беспричинных». Точнее, мультипричинных поломок. Причин может быть очень много, и они относятся к разным системам автомобиля. Совсем не обязательно дело в карбюраторе. Может быть, неисправность кроется в системе подачи топлива, в системе зажигания или где-то еще.

Порядок действий: от простого к сложному

Самое простое решение — продать авто. Может быть, это самое правильное решение. Когда ваш автомобиль с большим пробегом и сроком эксплуатации, а вы не профессиональный автомеханик, то не стоит и затевать ремонт. Если вы не очень стеснены в средствах, при появлении многочисленных «беспричинных» поломок, возможно, самый лучший выход — поменять ВАЗ 2109 на простенькую подержанную иномарку или на новую Ладу.

Но если вы приняли решение повозиться с вашей Самарой и самостоятельно отрегулировать холостой ход, начните с простых вещей. Проведите ревизию электропроводки, осмотрите контакты, потрогайте колодки разъемов. Причины плавающих неисправностей часто кроются в электрической проводке автомобиля. Нагрелось и высохло — есть контакт, намокло и остыло — нет контакта.

Если при пошевеливании проводов под капотом неисправность то появляется, то исчезает — начинайте прозванивать провода по одному. Особенно уязвим в «девятках» жгут, который ведёт к блоку предохранителей. Он находится рядом с водостоком, идущим от ветрового стекла, и при осадках намокает интенсивнее других.

Среди других простых вещей, которые могут привести к плаванию оборотов двигателя «девятки» на холостом ходу — засорившийся воздушный фильтр. Это относится как карбюраторным, так и к инжекторным версиям силовой установки. Проверить его просто.

Снимите воздушный фильтр с предварительно прогретого двигателя, пусть входной патрубок карбюратора будет свободно открытым. Запустите мотор. Если обороты стабилизировались, поменяйте воздушный фильтр. Если нет, установите фильтр обратно и переходите к дальнейшим исследованиям.

Некачественный бензин вреден

Многие проблемы при эксплуатации двигательной установки автомобиля ВАЗ связаны с использованием некачественного бензина. «Левый» бензин на ненадежных заправках очень опасен. Может понадобиться промывка всего бензопровода, карбюратора и, вероятно, даже двигателя. Вполне возможно, придется агрегаты разбирать, промывать, отмачивать и продувать сжатым воздухом.

Если обстоятельства вынуждают вас заправиться в незнакомом месте, соблюдайте осторожность.

Одна заправка на непроверенной АЗС, и вам грозит перспектива серьёзных ремонтных работ.

Карбюраторный двигатель «девятки»

Если плавают обороты на ВАЗ 2109 карбюратор и вы занимаетесь регулировкой оборотов холостого хода автомобиля в собственном гараже, во дворе своего дома, и никуда не спешите, можете попробовать понять, почему плавают обороты, и отрегулировать карбюратор своими руками. Вам понадобится шлицевая отвертка.

Порядок действий таков.

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры в 90 градусов.
2. Установите винт качества в исходное положение для настройки. Для этого закрутите его до отказа и открутите обратно на 6 оборотов.
3. Установите винт количества в исходное положение для настройки. Для этого закрутите его до отказа и открутите обратно на полтора оборота.
4. Запустите двигатель.
5. Если обороты двигателя превышают 800 оборотов в минуту, выворачивая винт количества, доведите их до значения 800.
6. Поворачивая по и против часовой стрелки винт качества, выберите его положение в середине зоны устойчивой работы двигателя.
7. Поворачивая винт количества, доведите значение скорости вращения коленчатого вала до 900 оборотов в минуту.

Если обороты холостого хода «девятки» начали плавать, когда вы находились в дороге, лучше не пытайтесь регулировать карбюратор в полевых условиях. Потяните на себя рычаг регулировки подсоса, чтобы несколько увеличить обороты холостого хода. Автомобиль не заглохнет на ходу. Расход топлива несколько возрастет, но с этим придется смириться, чтобы без проблем доехать до сервисного центра.

Нередко причиной колебаний оборотов холостого хода служит увеличенный люфт во вращающихся деталях трамблёра. Эту неисправность нельзя устранить своими руками. Трамблёр придется поменять.

Инжекторный силовой агрегат ВАЗ 2109

В случае нестабильности оборотов холостого хода мотора ВАЗ 2109 инжектор всё и проще, и сложнее одновременно. Проще потому, что инжекторный двигатель реже демонстрирует эффект плавающих оборотов. А сложнее потому, что если уж такой двигатель не держит холостые обороты, то неисправность труднее устранить своими руками, подсоса-то нет.

В процессе управления режимами работы инжекторного двигателя контроллер электронного блока управления использует показания нескольких датчиков:

• массового расхода воздуха;
• положения дроссельной заслонки;
• кислорода;
• детонации;
• положения коленчатого вала;
• фаз.

Диагностика неисправностей требует надлежащего компьютерного оборудования и программного обеспечения. Оно есть на любой сервисной станции. В полевых условиях полноценная диагностика невозможна.

Остается воспользоваться тем, что плавающие обороты холостого хода не препятствуют движению на автомобиле ВАЗ 2109, что вполне позволит доехать до сервисного центра.

Плавают обороты на холостом ходу

просмотров 11 482

Что делать если на холостом ходу плавают обороты двигателя

Порой происходит такая ситуация что ваш автомобиль на холостом ходу дергается. Это говорит о том, что автомобиль неисправен, и требует ремонта. Обычно такое возникает после нескольких лет эксплуатации автомобиля. Обычно это происходит так запуск автомобиля прошел успешно, но после того как мотор прогрелся, появляется небольшой провал, и на тахометре обороты двигателя начинают плавать. В некоторых случаях после прогрева эта проблема исчезает до следующего запуска. Теперь переходим непосредственно к причинам, по которым плавают обороты двигателя.

Плавать обороты двигателя могут как на инжекторных системах питания, так и на карбюраторных.

Для начала выясним по каким причинам могут плавать обороты на карбюраторных системах питания.

Чаще всего это происходит из-за того что присутствует подсос воздуха в карбюраторе.

Причиной этого может быть:

• шланг вакуумного усилителя тормозов,
• электромагнитный клапан,
• износ прокладок карбюратора.

При попадании лишнего воздуха в карбюратор происходит обеднение смеси. Доза бензина остается такой же, а воздуха поступает больше. Такое соотношение топлива и воздуха с трудом воспламеняется в цилиндрах, что приводит к тому, что мотор может вовсе не завестись, а если то произойдет, то холостой ход будет колебаться.

Чтобы устранить эту неисправность, карбюратор необходимо полностью проверить. Действенным способом является проверка подсасывания постороннего воздуха. Для этого нужно снять воздушный фильтр, после чего завести автомобиль, и перекрыть подачу воздуха в карбюратор, закрыв каналы ладонью. Если подсосов нет, то двигатель начнет глохнуть, если же этого не происходит, то это говорит о том, что подсос имеется, ведь в этом случае карбюратор будет искать места, с которых можно получить воздух. Если все в порядке и проблема не в карбюраторе, то следует поискать другую причину.

Причина также может скрываться в заедании клапана вентиляции картера. В этом случае обороты двигателя будут меняться с периодичностью 3 секунды. Это происходит притом, что система питания нарушается, и обороты начинают плавать.

В дизельных моторах плавать обороты могут в результате того что лопасти питания топливного насоса заклинило. Обычно это происходит в связи с возникновением ржавчины которая возникает при попадании воды в топливный насос.

Если вы решили на долгий срок оставить свой автомобиль, то перед этим залейте один литр моторного масла в бензобак и выкатайте это топливо. Это делается для того чтобы все детали мотора покрылись масляной пленкой, тем самым защищая двигатель.

Видео, плавают обороты на холостом ходу

По каким причинам плавают обороты на инжекторном двигателе

Инжекторным двигателем управляет ЭБУ (компьютер двигателя). Впрыск и состав смеси также регулируется с помощью ЭБУ. Основные параметры двигателя и его датчиков проходят через анализ ЭБУ на основе которых и выстраивается соотношение в смеси воздуха.

При неисправности одного или более датчиков таких как :

• Лямбда зонд на входе в катализатор
• Расходомер
• Датчик детонации
• Датчик температуры охлаждающей жидкости

Могут привести к тому, что ЭБУ двигателя будет намерено увеличивать обороты или плавать, возможно что двигатель при неисправных датчиках вообще перейти в аварийный режим работы. Появиться на приборной панели желтый значок двигателя (check-engine).

Считывание частоты оборотов двигателя происходить датчиком коленвала.

Основные причины провоцирующие плавающие холостые обороты двигателя

Чаще всего проблему плавающих холостых оборотов двигателя в режиме прогрева можно обнаружить на автомобилях отечественного производства. При этом, несмотря на то, что решение данной проблемы достаточно простое, при отсутствии своевременного ремонта плавающие обороты могут спровоцировать куда более серьёзные и как следствие дорогостоящие поломки.

Причин, которые оказали непосредственное влияние на возникновение плавающих оборотов двигателя достаточно много. Однако, из них можно выделить ряд, наиболее распространённых неисправностей, который любой автовладелец обладающий хотя бы минимальными знаниями о работе автомобиля сможет устранить самостоятельно.

Причины плавающих оборотов:

1. Неисправность датчика массового расхода воздуха. Чтобы проверить работоспособность данного элемента вам понадобится приобрести мультиметр — это специальный измерительный прибор определяющий степень напряжения в системе отдельных автомобильных элементов. Для измерения, прикрепите к нему датчик, используя зелёные и жёлтые отверстия для вставки электродов. Сам же мультиметр, вставьте в 20 Вт позицию и заведите автомобиль. Напряжение, которое после этого отобразиться на мультиметре. не должно превышать показателей в 0,99 — 1, 00 Вт, так как в противном случае вам придётся производить обязательную замену данного элемента.
2. Неисправность датчика холостого хода. Проверка данного узла достаточно проста. Для этого вам понадобится снять автомобиль со скорости на холостом ходу. Если после данного действия он не заглох, дополнительно включите любое электрооборудование в вашем автомобиле. Для проверки подойдут даже фары, ведь если датчик холостого хода неисправен автомобиль сразу же заглохнет. Если же этого не случилось, следует переходить к следующему этапу проверки.
3. Проводка датчика скорости. Внимательно осмотрите все провода датчика на предмет износа, повреждённой оплётки или окисления контактов.
4. Неисправность датчика положения коленвала. Данная проверка также осуществляется при помощи мультиметра. Подключив данное устройство, выставьте коленвал таким образом, чтобы максимальное значение напряжения составляло 200 Вт. После чего возьмите обычную отвёртку и пронесите её в непосредственной близости от сердечника датчика. Напряжение, отображаемое мультиметром во время данного действия должно совершить скачок. Если этого не произошло, положение датчика потребуется изменить.

Если ни одна из вышеперечисленных причин не помогла выявить неисправность вам всё же придется обратиться к профессионалам, которые проведут комплексную диагностику и ремонт вашего автомобиля.

Нива карбюратор плавают обороты на холостом ходу – Защита имущества

Неустойчивый холостой ход двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс или 2105, 2107 Озон – одна из самых распространенных неисправностей. Помимо дискомфорта от эксплуатации автомобиля с трясущимся и вот-вот готовым заглохнуть двигателем, автовладелец, столкнувшийся с такой проблемой, должен быть готов к быстрому снижению его ресурса, росту топливного аппетита, потере мощности, приемистости и пр.

Сразу же следует отметить, что эти причины характерны для прогретого двигателя автомобиля, работающего на холостом ходу при полностью открытой воздушной заслонке и закрытых дроссельных. Неустойчивая работа двигателя на других режимах может иметь другие причины и будет рассмотрена в отдельной статье.

— Двигатель работает неустойчиво на холостом ходу. Вибрирует, «троит», могут быть хлопки в глушитель или карбюратор. Слышны пропуски в работе цилиндров, возможен черный дым из глушителя. Стрельба в глушитель говорит о переобогащении топливной смеси на холостом ходу, в карбюратор о переобеднении. Переобогащенная или переобедненная топливная смесь, поступающая в цилиндры двигателя на холостом ходу, лежит в основе всех причин нестабильных холостых оборотов. От этого мы и будем отталкиваться при диагностике и устранении этой неисправности.

— Обороты холостого хода самопроизвольно, то понижаются, то повышаются («плавают»). Обычно такое явление наблюдается при попадании отдельной сорины в каналы или жиклеры СХХ или «подсосе» постороннего воздуха в карбюратор. Периоды ухудшения работы на холостом ходу могут чередоваться с периодами стабильной работы.
В качестве бонуса к неустойчивым оборотам холостого хода может добавиться калильное зажигание – то есть двигатель продолжает некоторое время работать после выключения зажигания.

Причины неустойчивого холостого хода

Нарушена регулировка холостого хода двигателя

Скорее всего, по каким-то причинам регулировка была выполнена в сторону обеднения топливной смеси на режиме холостого хода. Отрегулируйте обороты холостого хода винтами «количества» и «качества» топливной смеси, имеющимися как на карбюраторе Солекс, так и на карбюраторе Озон. Для 2108, 21081, 21083 Солекс нормальный холостой ход — 750-800 об/мин, для 2105, 2107 Озон 850-900 об/мин.

регулировочные винты «количества» и «качества» топливной смеси карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Как правильно и быстро выполнить регулировку оборотов холостого хода описано в статьях:

Неисправен электромагнитный клапан карбюратора

Неисправен сам клапан или система ЭПХХ. Если клапан отказал полностью, его игла будет перекрывать отверстие для подачи топлива в систему холостого хода, и двигатель будет глохнуть. На холостом ходу он будет работать только с вытянутым подсосом. Если электромагнитный клапан подает признаки жизни, то холостой ход возможен, но он будет нестабилен.

электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Проверьте исправность клапана. Включите зажигание и снимите с него провод. Должен быть слышен щелчок от его срабатывания. Если щелчка нет, соедините отрезком изолированного провода вывод клапана и плюс АКБ. Щелчка нет, меняем клапан. Щелчок есть проверяем систему ЭПХХ. Она отключает подачу топлива в систему холостого хода при повышении оборотов холостого хода более 1200 об/мин и на принудительном холостом ходу, ее частью и является электромагнитный клапан карбюратора. Статьи по теме: «Проверка и ремонт истемы ЭПХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс», «Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора 2105, 2107 Озон».

Засорены каналы и (или) жиклеры системы холостого хода карбюратора

Топливная смесь обедняется. Выверните электромагнитный клапан или установленный вместо него держатель топливного жиклера системы холостого хода. Извлеките из него топливный жиклер системы холостого хода. Прочистите его, промойте бензином, продуйте сжатым воздухом. Если он деформирован или его маркировка не соответствует требуемой, замените его. Проверьте целостность и наличие его резинового уплотнительного кольца.

электромагнитный клапан карбюратора 2108 Солекс и вынутый из него топливный жиклер СХХ

Возможна прочистка СХХ без демонтажа карбюратора с двигателя. Установите обороты коленчатого вала в пределах 3000 об/мин. Выверните клапан или держатель на пару-тройку оборотов. Погазуйте, рукой вращая рычаг на оси дроссельной заслонки первой камеры. Заверните клапан обратно. Повторите операцию несколько раз до появления устойчивых оборотов холостого хода. Таким нехитрым образом мы увеличиваем разрежение в каналах СХХ. Оно унесет все имеющиеся там отложения в цилиндры. Перед прочисткой можно залить в отверстие под клапан немного ацетона и подождать пока отложения разрыхлятся.

Статьи по прочистке системы холостого хода на нашем сайте:

«Подсос» постороннего воздуха в карбюратор

Топливная смесь в этом случае обедняется лишним воздухом. Двигатель «троит». На изображении места возможного «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор.

места «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс

Как искать места «подсасывания» постороннего воздуха на двигателях с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон излагается на нашем сайте в статье «Подсос постороннего воздуха в карбюратор».

Низкий или наоборот слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Топливная смесь опять же обедняется или наоборот сильно обогащается, заливая свечи. Необходимо проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Для начала следует снять верхнюю часть (крышку) карбюратора, после того как двигатель немного поработает на холостых. В поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон уровень топлива должен находиться посередине наклонной плоскости передней стенки поплавковой камеры. На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс уровень топлива приблизительно составляет 29±1 мм от дна поплавковой камеры.

уровень топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон

Подробнее о регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора в статьях:

Помимо этого следует обратить внимание на целостность и положение поплавков, а также проверить игольчатый клапан, так как от них напрямую зависит величина уровня топлива в поплавковой камере и последующее смесеобразование.

Статьи про клапан:

Сильно засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя

Степень засорения должна быть довольно высокой. Например, такой.

сильно загрязненный фильтрующий элемент воздушного фильтра

Поменяйте фильтрующий элемент.

Примечания и дополнения

— Иные причины неустойчивого холостого хода карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон разобраны в статьях «Троит двигатель» и «Пропал холостой ход двигателя с карбюратором Солекс».

Еще неисправности в работе двигателя связанные с карбюратором

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 31.01.2005
Сообщений: 192
Откуда: Москва
Возраст: 41
Авто: 2131

Рег.: 12.01.2005
Тем / Сообщений: 4 / 1078
Откуда: Voronezh
Возраст: 66
Авто: 2123 2007г

Рег.: 31.01.2005
Сообщений: 192
Откуда: Москва
Возраст: 41
Авто: 2131

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 628 / 51730

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4031 / 23190
Откуда: Москва
Возраст: 65
Авто: 21214M, 2013 гв.

Перед продажей первой Нивки – расход 20 литров, черный дым из выхлопной трубы. Карб был «восстановленный» на МосКарзе (врагу не пожелаю). Купил новый, поставил, завел – даже СО/СН сразу оказались в норме. Переставь сам (на холодном движке!) и проверь СО/СН на уличном посту. Вообще карбюраторщики есть в FAQ, Список сервисов.

Новый – тот же Солекс 21073-ХХХХХХХ. А самое лучшее – старый, давно снятый с производства двухкамерный Вебер от 2106. Здесь эта тема обсуждалась не раз – см. поиск.

Алексей aka ALER.

Рег.: 06.05.2005
Тем / Сообщений: 4 / 520
Откуда: Москва -> Словакия
Возраст: 48
Авто: 21213 99г. Кама Флейм (скользит на льду!) -> мицу аутлендер 2.0 4wd мкпп

доброго времени суток всем. прошу совета, если можно

в общем, такая вот проблема – плавает холостой ход и рывки на 1-й и 2-й передачах. тянет тоже фиговато (или это уже субъективно).

при наборе скорости раньше можно было давить педаль в пол, сейчас – начинает жутко дергаться (как будто включил третью вместо первой), единственный выход – остороооооожненько придавливать газ, пока не доберет достаточно для переключения на вторую, а потом и третью. с третьей – можно давить в пол – все нормально.

21213 99года. пробег прим. 120т.

карб поменял километров 700 назад. эл. магнитный клапан хх – день назад.

бензин нормальный. впрочем, все было ОК на той же заливке, просто днем раньше.

что бы могло быть?

да, за день до описанного начали плавать обороты холостого хода (но описанных рывков на 1-2-й вроде не было). почесав репу, купил и поменял электромагнитный клапан хх. все стало идеально.

на след. день – вот такая вот песня. вот. на вас вся надежда

кстати, увидел (http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/elektro/EPHH/EPHH.htm) и услышал (от водителя такси) про итальянский клапан холостого хода.

воспользовался услугами товарища Поиск-а, но ничего не нашел. кто-нибудь пользует такого зверя?

Добавлено спустя 36 минут 4 секунды:

Пы Сы я посмотрел другие посты со словами «плавает холостой ход», но такого сочетания (плавает хх и рывки на 1-2) не увидел. звиняйте, если повтор, но что делать – не понимаю

Почему Нива глохнет на холостых оборотах? Давайте разберёмся.

Почему Нива глохнет на холостых оборотах (основные причины)

Нива заглохла после запуска сразу, почему?

Почти всегда, если автомобиль Нива не держит холостые обороты и глохнет, причиной тому является загрязнение деталей, например:

• Засорена дроссельная заслонка, инжектор или карбюратор.
• Вышло из строя реле холостого хода.
• Загрязнены жиклёра холостого хода.
• Загрязнён топливный насос.
• Засорена система вентиляции мотора.

Автомобиль глохнет после выключения стартера

Грязная дроссельная заслонка тому виной!

Случается, что автомобиль не хочет сбрасывать обороты двигателя при отпускании педали газа или же глохнет на холостых оборотах. В основном проблема тут кроется в засорении заслонки дросселя. Она может просто заклинивать.

Такая проблема может случиться, если постоянно ездить на некачественном бензине. Засориться заслонка может при поступлении загрязнённого воздуха.

Исправить проблему можно путём чистки заслонки . Для этого надо использовать обычный очиститель для карбюраторов. Он продаётся в магазине.

Следует также обратить своё внимание на забивание маслоуловителя в картере двигателя. В таком случае мотор будет задыхаться от избытка газов с картера. В результате он не будет держать холостых оборотов и глохнуть. Для устранения неисправности следует регулярно промывать фильтр вентиляции картера.

Двигатель сразу глохнет, но потом заводится

Регулятор холостого хода.

Тут причина может быть в прошивке электронного блока управления мотором. Причиной этому может стать неграмотно произведённый тюнинг силового агрегата. В таком случае мотор будет стабильно работать только на высоких оборотах. Если они опустятся ниже 1 000 об/мин, то мотор просто заглохнет. Такую неисправность можно устранить путём перепрошивки блока на заводскую версию программы.

А также внимание стоит обращать и на всевозможные датчики систем авто. Это, например, регулятор холостого хода, датчик положения заслонки дросселя и прочие. Проверять их надо на стендах.

Карбюратор – это беда Нивы

Осмотр и разборка карбюратора.

Если на авто установлен карбюратор , то в 4 случаях из 5 причиной нестабильной работы мотора может стать именно он. Наиболее распространённая проблема – карбюратор забился. Хоть данный узел и считается надёжным в авто, его следует также периодически чистить. Промывать его надо с использованием специальных растворителей, которые продаются в магазине.

Загрязнение карбюратора

Главным врагом карбюратора является некачественное топливо . Грязь и влага может туда попасть также и из бака. Поэтому регулярно рекомендуется менять топливный фильтр, который установлен перед карбюратором.

Топливный насос следует периодически очищать. На нём устанавливается сеточка, которая задерживает мусор.

Некачественные или старые шланги, по которым топливо поступает в бак, – ещё одна причина засорения карбюратора. Такие детали надо менять раз в 10–15 лет.

Топливный жиклёр

Его следует проверять, когда авто глохнет на холостом ходу. Чтобы проверить, надо включить зажигание и сбросить провод с ЭМК и снова его подсоединить. При этом должен послышаться щелчок. Когда его не будет, следует проверить, поступает ли на него напряжение. В некоторых случаях придётся произвести полностью замену детали.

Видео о том, почему глохнет Нива (2121)

Выводы

Зная причины, по которым может глохнуть автомобиль на холостом ходу, вы можете выявить их самостоятельно и устранить. Если же нет подобных навыков, то следует обратиться на СТО.

HRR Эксклюзивно для веб-сайта: 14 типичных симптомов углеводов и их причин

Вы только что закончили установку карбюратора для своего клиента, и теперь двигатель не запускается. В чем проблема? В этом эксклюзивном веб-сайте, технический редактор Hotrod & Restoration Майк Мавригиан обсуждает эту и 13 других распространенных проблем, связанных с карбюраторами, и предлагает возможные причины, которые помогут вам диагностировать и решить проблему.

Признак: Двигатель не запускается

Причины: Недостаточно топлива в баке, не полагайтесь только на указатель уровня топлива, особенно со старым или отремонтированным датчиком и / или указателем уровня топлива Отсутствие или недостаточная подача топлива, проверьте насос и фильтр Сквиртеры засорены Неправильная установка угла опережения зажигания Неисправная катушка или катушка провод

Признак: Топливо выходит из вентиляционной трубки

Причины: Слишком высокий уровень поплавка Слишком высокое давление топлива Грязная игла и седло Заедание поплавка

Признак: Утечка топлива снаружи от вала дроссельной заслонки

Причины: Слишком высокий уровень поплавка Слишком высокое давление топлива Неправильная регулировка дроссельной заслонки

Признак: Двигатель работает на холостом ходу на обогащенной смеси

Причина: Время недостаточно велико. Смесь слишком богатая, поверните винты в положении поплавка слишком высоко. Давление топлива слишком высокое.

Признак: Двигатель спотыкается при небольшом ускорении

Причины: Смесь слишком бедная. Слишком низкий уровень поплавка. Неправильная регулировка бабочки. Неисправная / неадекватная работа ускорительного насоса, наиболее частая причина при неадекватном срабатывании ускорительного насоса: посмотрите на напорное сопло и убедитесь, что у вас есть хороший сильный выстрел насоса.Осмотрите мембрану насоса на предмет дырки или трещин. Убедитесь, что канал насоса чистый. Проверьте настройку насоса: откройте и удерживайте дроссельную заслонку в положении WOT и опустите рычаг насоса. Отрегулируйте пружину блокировки насоса, чтобы получить зазор 0,015 дюйма между рычагом насоса и рычагом. Если вы споткнулись, и из выхлопной трубы нет черного дыма, вам необходимо увеличить размер стрелка. Если он спотыкается и выпускает черный дым, вам нужно уменьшить размер стрелка.

Признак: Двигатель спотыкается при резком ускорении

Причины: Сквиртеры слишком маленькие Неправильная регулировка бабочки

Признак: Двигатель имеет тенденцию к помпажу при частичном открытии дроссельной заслонки

Причины: Слишком бедная смесь на холостом ходу, открытые винты Неправильная регулировка бабочек Слишком низкий уровень поплавка Слишком маленькие форсунки

Признак: Двигатель кажется богатым, на выхлопе при резком ускорении выделяется черный дым

Причины: Слишком высокий уровень поплавка Слишком высокое давление топлива Слишком большие форсунки

Признак: Двигатель не возвращается на холостой ход, частота вращения слишком высокая

Причины: Недостаточная синхронизация Дроссельная заслонка неправильно отрегулирована Слабая / отсутствует возвратная пружина Изношен / заедает вал дроссельной заслонки

Признак: Двигатель загорается через карбюратор

Причины: Слишком бедная смесь холостого хода Слишком маленькие струйки Слишком маленькие форсунки Слишком низкий уровень поплавка

Признак: Двигатель обратный огонь из выхлопных газов

Причины: Слишком высокий уровень поплавка Слишком высокое давление топлива Слишком большие форсунки Неправильная регулировка бабочки

Признак: При остановленной трансмиссии вторичные передачи не открываются, так как двигатель набирает обороты

Причины: Примечание: вторичные валы не открываются при раскрутке двигателя на холостом ходу, поскольку для открытия вторичных валов требуется нагрузка.Чтобы определить, открываются ли вторичные мембраны, установите скрепку на шток вторичной мембраны и прижмите ее к нижней части корпуса вторичной мембраны. Выполните пробную поездку на автомобиле под нагрузкой. Когда вы вернетесь и припаркуете автомобиль, проверьте положение канцелярской скрепки на стержне. Если зажим находится ниже на стержне, это говорит о том, что вторичные части открылись и как далеко они открылись. Это полезно для определения того, нужна ли вам вторичная пружина легче или тяжелее.

Признак: Лужа топлива скапливается во впускном коллекторе после того, как автомобиль был запущен, припаркован и отключен на некоторое время

Причины: Наиболее частой причиной, помимо внешней утечки топлива, является просачивание топлива.Это может произойти, когда двигатель выключен и температура двигателя повышается, в результате чего топливо в резервуаре закипает и вытекает из ускорителей. Убедитесь, что уровень топлива не слишком высокий. Установка фенольной тепловой прокладки между карбюратором и коллектором может решить проблему.

Признак: Вакуумный двигатель с вторичным карбюратором тормозит, когда вторичные редукторы открываются

Причины: Заболачивание и колебания могут быть вызваны слишком быстрым открытием вторичных обмоток. Это может исправить установка более тяжелой вторичной пружины.Если двигатель не реагирует на WOT, это может указывать на то, что вторичные клапаны открываются недостаточно быстро, что может потребовать установки более легкой пружины.

Основы карбюратора — Техническая статья

Так вы думаете, что знаете, как работает карбюратор? Давайте разберемся. Можете ли вы подробно описать основных игроков в цепи холостого хода? Какую роль играет ограничитель канала силового клапана в главном измерительном контуре? Если вы сможете полностью ответить на эти вопросы, вы выиграете золотую звезду.К сожалению, хотя почти все знают, что такое карбюратор, не все знают, как он работает.

Эта история призвана раскрыть тайну пяти основных цепей карбюратора. Как только вы поймете, как работают эти схемы и как они взаимодействуют друг с другом, вы узнаете, как лучше диагностировать и модифицировать карбюратор, чтобы двигатель работал лучше и эффективнее.

Five Circuits Мы сосредоточим это обсуждение на типичном карбюраторе Holley.Что касается основных схем, то все карбюраторы, а не только Holleys, используют одни и те же методы. Пять основных контуров в карбюраторе — это контуры поплавка, холостого хода, основного дозатора, повышения мощности и цепи ускорительного насоса. Есть и другие схемы, такие как дроссель и система вторичного вакуума, но мы сосредоточимся на наиболее важных пяти.

Самый простой карбюратор забирает топливо из небольшого резервуара, известного как поплавок. Эта система использует поплавок, плечо рычага и иглу с седлом для регулирования высоты поплавка.Это работает так же, как поплавковая система в унитазе. Топливо поступает через впускное отверстие карбюратора мимо иглы и седла при низком уровне поплавка. Затем топливо заполняет чашу поплавка до тех пор, пока поплавок не поднимется достаточно, чтобы прижать иглу к седлу. В этот момент топливо перестает поступать в резервуар, пока поплавок снова не опустится достаточно, чтобы вытащить иглу из седла.

Самым важным моментом в отношении поплавкового контура является то, что высота топлива напрямую влияет на соотношение воздух / топливо. Когда уровень поплавка повышается, это создает большее гидростатическое давление на форсунки, что означает увеличение расхода топлива даже без каких-либо других изменений.Это влияет как на цепь холостого хода, так и на главную схему измерения.

Схема холостого хода довольно проста, но оказывает существенное влияние на поведение на улице, качество холостого хода, выбросы и расход топлива. Топливо попадает в контур холостого хода через главный жиклер, а затем проходит через ограничитель холостого хода в колодец холостого хода. Попадая в скважину холостого хода, атмосферное давление толкает топливо вверх через отверстие для выпуска воздуха холостого хода, обычно расположенное в верхней части ствола. Этот отвод воздуха смешивает воздух с топливом, а затем эта смесь проталкивается вниз по соседнему каналу, который проходит мимо винта смеси холостого хода, а затем выходит из выпускного отверстия на холостом ходу, расположенного под лопастями дроссельной заслонки.

Также имеется выходное отверстие для слота холостого хода, которое расположено прямо перед выходным отверстием для холостого хода. Эта передаточная прорезь выпускает дополнительное топливо холостого хода, когда открывающаяся дроссельная заслонка открывает прорезь. Эта функция вводит дополнительное топливо в воздушный поток при открытии дроссельной заслонки, что предотвращает колебания обедненной смеси, которые могут возникнуть из-за еще неактивной основной схемы дозирования. Эта переходная заправка происходит при первых нескольких градусах открытия дроссельной заслонки.

Карбюратор работает исключительно на перепаде давления.Закон Бернулли, названный в честь физика 18 века Даниэля Бернулли, гласит, что давление обратно пропорционально скорости. Это означает, что по мере увеличения скорости воздуха в нем падает давление. Это также называется эффектом Вентури. В карбюраторе трубка Вентури является ограничителем или наименьшей площадью ствола. По мере того, как воздух проходит через эту меньшую площадь, его скорость увеличивается и одновременно уменьшается давление.

Когда вы подсоединяете поплавковый резервуар к области Вентури, более высокое атмосферное давление в поплавковой камере толкает топливо к области низкого давления в трубке Вентури.Вопреки распространенному мнению, карбюратор не всасывает топливо в трубку Вентури. Вместо этого атмосферное давление, действующее на топливо в поплавковой чаше, толкает топливо в область низкого давления. Чем больше разница в давлении, тем тяжелее топливо попадает в зону низкого давления. Поместите ограничитель топлива (называемый жиклером) в топливный порт, и у вас будет главный дозирующий контур.

Главный дозирующий контур состоит из жиклера, ограничивающего общее количество топлива, вводимого в основную дозирующую колодец.Внутри колодца находится небольшая трубка, в которой просверлены отверстия еще меньшего размера. Эта эмульсионная трубка предназначена для смешивания воздуха с топливом. Воздух поступает из высокоскоростного воздуховыпускного устройства, расположенного в верхней части холостого колодца. Этот отвод воздуха действует как эмульгатор и как прерыватель всасывания, чтобы предотвратить перекачку топлива в двигатель после выключения двигателя. Затем воздух и топливо направляются в выпускное сопло, которое является частью усилителя Вентури, расположенного в воздушном потоке через отверстие дроссельной заслонки. При открытии дроссельной заслонки воздух проходит мимо бустерной трубки Вентури, создавая зону низкого давления, которая проталкивает топливо через главный контур в воздушный поток.Высокоскоростной отвод воздуха подает дополнительный воздух в основной колодец для улучшения распыления топлива и работы контура.

Карбюратор не нуждается в цепи повышения мощности. Однако основная система дозирования необходима для подачи топлива в двигатель как при максимальной потребности при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT), так и при частичной дроссельной заслонке. >> Измерение WOT, продиктованное размером жиклера и другими переменными, определяет количество топлива, необходимое для поддержания надлежащего соотношения воздух / топливо при этом максимальном потреблении.Но это означает, что при частичном открытии дроссельной заслонки, когда потребность в топливе снижается, струя будет течь больше, чем необходимо.

Силовая цепь создает схему обогащения по требованию, которая добавляет больше топлива во время работы WOT. В этой схеме используется вакуум в коллекторе, чтобы удерживать небольшой клапан закрытым во время работы с частичным дросселем. Когда дроссели открываются достаточно далеко, чтобы снизить вакуум в коллекторе до определенного уровня, небольшая пружина в клапане открывает клапан, и дополнительное топливо вводится в главный дозирующий контур.Во всех карбюраторах используется силовая цепь, но принцип их работы немного отличается.

Цепь ускорительного насоса также является схемой повышения мощности, но работает несколько иначе. Если бы дроссельная заслонка всегда работала очень медленно, вам, вероятно, не понадобилась бы цепь ускорительного насоса. Но хотродеры любят очень быстро прибавлять обороты. Это вызывает мгновенную и краткосрочную потерю скорости в системе. Поскольку эта более низкая скорость означает меньший перепад давления между усилителем и поплавковой чашей, это создаст состояние бедности или заболачивание.

Чтобы покрыть эту краткосрочную потерю в обогащении топлива, во всех карбюраторах используется цепь ускорительного насоса, которая подает топливо непосредственно в трубку Вентури, чтобы предотвратить эту задержку. В схеме используется небольшая диафрагма или поршень, который приводится в действие рычагом, расположенным на первичном валу дроссельной заслонки. Сложите все эти схемы вместе, и вы получите основу для рабочего карбюратора. О карбюраторах можно узнать гораздо больше, чем мы можем охватить на нескольких коротких страницах, но информация здесь, если вы хотите быть немного умнее своих друзей.

Советы по настройке

СОВЕТЫ ПО НАСТРОЙКЕ КАРБЮРАТОРА

Распечатать или сохранить советы по настройке

Поздравляем с покупкой нового карбюратора AED. Ваш карбюратор AED собран вручную, прошел тестовый запуск и дважды проверил работоспособность прямо из коробки. Обычно требуется регулировка только на холостом ходу, однако это краткое справочное руководство предназначено для объяснения правильного метода настройки вашего нового карбюратора AED. Он будет охватывать все основные регулировки, с которыми вы можете столкнуться в пошаговом руководстве, чтобы гарантировать, что и ваш автомобиль, и ваш новый карбюратор AED будут работать с максимальной отдачей.

СПРАВОЧНАЯ СХЕМА НАЗВАНИЙ И РАСПОЛОЖЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ

Первоначальная настройка карбюратора

• Обязательно используйте новую прокладку карбюратора к коллектору
• Убедитесь, что все топливопроводы надежно закреплены и не имеют утечек
• Убедитесь, что вы используете свежее топливо без мусора
• Давление топлива должно быть установлено от 6 до 7 фунтов на кв. Дюйм. Макс (газовые модели)

Запустите двигатель и проверьте регулировку уровня поплавка — Уровень должен составлять ½ — ¾ высоты в смотровом окошке.Уровень можно отрегулировать с помощью гайки и стопорного винта наверху каждой чаши.

Если вы хотите, чтобы поднял уровень , осторожно ослабьте гайку примерно на ½ оборота и снова затяните стопорный винт. Еще раз проверьте уровень и повторите при необходимости. Если вы хотите, чтобы понизил уровень , вам нужно будет немного ослабить гайку, чтобы ослабить стопорный винт, затем затяните гайку на ½ оборота и снова затяните стопорный винт, и повторите при необходимости. Убедитесь, что вы удерживаете стопорный винт неподвижно, когда затягиваете гайку, чтобы высота поплавка изменилась соответствующим образом.

Проверить обороты холостого хода двигателя. Если вы хотите поднять холостые обороты, просто затяните основной винт холостого хода. Чтобы снизить холостой ход, ослабьте винт холостого хода.

Винты смеси холостого хода будут следующей проверкой. Эти 4 винта регулируют количество топлива, подаваемого в двигатель на холостом ходу. Самый простой способ запомнить, как они работают, — представить их как водопроводный кран на стене вашего дома. Чем больше вы ослабите ручку, тем быстрее будет выходить вода.С другой стороны, чем сильнее затягивается ручка, тем отключается вода. Эти смесительные шнеки работают точно так же. Самое главное — быть уверенным, что какие бы изменения вы ни внесли в угол карбюратора 1 , остальные 3 должны будут последовать их примеру. Это обеспечит равномерное распределение и поможет устранить проблемы с управляемостью.

• К richen холостому ходу ослабьте все 4 винта одинаково примерно на ¼ — ½ оборота каждый.Еще раз проверьте качество холостого хода и повторите при необходимости.
• Если вначале холостой ход слишком богат, вам нужно будет наклонить холостой ход, затянув 4 винта одинаково примерно на ¼ — ½ оборота каждый. Еще раз проверьте качество холостого хода и повторите при необходимости.
• БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ НЕ ЗАТЯНИТЬ ВИНТЫ СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА, ЭТО МОЖЕТ ПОВРЕДИТЬ НАКОНЕЧНИК ИГЛЫ.
• Совершенно нормально, что частота вращения холостого хода изменяется при изменении регулировки винта смеси холостого хода. Если скорость холостого хода сильно отличается от желаемой скорости холостого хода при регулировке, отрегулируйте винт холостого хода по мере необходимости после установки всех 4 винтов одинаково.

Форсунки ускорительного насоса или «сквиртеры» имеют размер в соответствии с размером карбюратора. Различные комбинации впуска и головки блока цилиндров могут потребовать большего или меньшего количества выстрела насоса. Если кажется, что двигатель спотыкается на холостом ходу, изменение размера самого сквиртера может решить эту проблему. Первое, что нужно сделать, это определить, будет ли это скудный или богатый .

• Если кажется, что двигатель делает глубокий вдох, а затем быстро разгоняется (почти как зажигание отключается на долю секунды), обычно это спотыкание бедная .Проверьте размер сквиртера на первичной стороне и установите следующий по величине размер. Если кажется, что это помогает, но не устраняет полностью, попробуйте увеличить размер вторичного сквиртера.
• Если кажется, что двигатель «трясется» или ему лень разгоняться, а затем убирается по мере увеличения оборотов, это, как правило, спотыкание богатый . Проверьте размер сквиртера на первичной стороне и установите следующий наименьший размер. Если кажется, что это помогает, но не устраняет полностью, попробуйте уменьшить размер вторичного сквиртера.

Если эти первые несколько начальных настроек не помогли решить какие-либо проблемы, которые могут у вас возникнуть, позвоните или напишите нам по электронной почте здесь, в магазине, и один из наших специалистов будет рад помочь вам с любыми дальнейшими настройками. Еще раз благодарим вас за покупку нашей продукции, и мы будем рады помочь вам сделать ваш проект как можно лучше!

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ С ПРОДУКТАМИ AED
Джефф: (804) 271-9107 доб 17
Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов.У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Piper Flyer Association — правильное сочетание: обзор авиационного карбюратора

Marvel-Schebler — один из самых известных производителей карбюраторов для парка автомобилей GA. Компания существует давно, ее начало в начале 1900-х годов, когда Джордж Шеблер и его друг Берт Пирс работали вместе, чтобы спроектировать первый карбюратор с использованием жестяной банки с заслонкой для регулирования воздушного потока.

Они оба запатентовали свои разработки, а Пирс назвал свой карбюратор «Чудо». И Marvel, и Schebler были успешными и использовались на различных типах двигателей.

На заре существования General Motors эти два предприятия объединились и стали называться Marvel-Schebler Carburetor Co. (примечание автора: Берт Пирс также разработал все еще популярное масло Marvel Mystery Oil через компанию Marvel Oil Co., которую он основал в 1923 году). Вначале компания Marvel-Schebler Carburetor Co.производил карбюраторы для автомобилей, лодок, тракторов и самолетов.

С тех пор компания несколько раз переходила из рук в руки: ее покупали и перепродавали Facet Aerospace Products, Zenith Fuel Systems, Precision Airmotive и Tempest Group (которые называли ее Volare Carburetors, пока она не приобрела торговую марку Marvel-Schebler в 2010 году). Сегодня компания Marvel-Schebler Aircraft Carburetors LLC производит полную линейку авиационных карбюраторов и запчастей.

Хотя Marvel-Schebler является наиболее узнаваемым брендом авиационных карбюраторов, существуют и другие производители, одобренные FAA, в том числе AVStar Fuel Systems во Флориде.

AVStar была образована в 2007 году и впоследствии стала поставщиком Lycoming Engines, а также многочисленных индивидуальных клиентов. AVStar производит линейку карбюраторов, а также комплекты и детали для использования практически во всех моделях карбюраторов в парке авиации общего назначения.

Как работает карбюратор

Авиационные двигатели полагаются на постоянный источник топлива, обеспечивающий энергию, необходимую для поддержания горения.Жидкое топливо должно быть испарено и смешано с надлежащим количеством воздуха, чтобы оно правильно горело в цилиндрах.

Многие самолеты авиации общего назначения используют карбюратор, который обеспечивает непрерывный и надежный источник должным образом смешанного топлива и воздуха для каждого цилиндра. Карбюратор самолета имеет относительно простую конструкцию и, как правило, очень надежен.

Большинство авиационных карбюраторов довольно просты в конструкции. В верхней части, называемой корпусом дроссельной заслонки, находится дроссельная заслонка, регулятор смеси и трубка Вентури; нижняя часть чаши, называемая резервуаром, вмещает постоянный объем топлива.

Практически все авиационные карбюраторы представляют собой поплавковые карбюраторы. Это означает, что поплавковый механизм регулирует уровень топлива в резервуаре (т. Е. В бачке).

Поплавок шарнирно закреплен сзади, что позволяет ему поворачиваться вверх и вниз. Поплавковый клапан в форме карандаша прикреплен к верхней задней части поплавка.

Топливо поступает в карбюратор через впускную сетку, стекает через поплавковый клапан и его седло в чашу карбюратора.При повышении уровня топлива поплавок и прикрепленный к нему поплавковый клапан также поднимаются, пока поплавковый клапан не имплантируется в седло, перекрывая поток топлива.

Когда уровень топлива в бачке падает, поплавок и поплавковый клапан также опускаются, позволяя топливу снова течь в бачок.

Ход поплавка от полного вверх до полного опускания относительно невелик; он останавливается при спуске язычком на заднем шарнире. Уровень, до которого он поднимается, ограничивается прикрепленным поплавковым клапаном и седлом.

Важно поддерживать правильный уровень топлива в бачке. Если уровень топлива слишком низкий, двигатель будет работать на обедненной смеси; если он будет слишком высоким, двигатель будет работать на богатой смеси, и топливо может непрерывно вытекать из выпускного сопла.

Уровень топлива регулируется путем добавления или удаления шайб под седлом поплавкового клапана, чтобы его выдвинуть или опустить, или путем изгиба язычка на самом поплавке в точке контакта с поплавковым клапаном, чтобы выдвинуть или опустить клапан.

Воздушный поток

Воздушный поток через горловину карбюратора начинается на воздушном фильтре самолета и проходит через воздушный короб в горловину карбюратора.

Патрубок Вентури в горловине карбюратора сужает отверстие для воздушного потока, увеличивая скорость воздуха и тем самым снижая его давление. (Это основано на принципе Бернулли, согласно которому скорость и давление обратно пропорциональны; тот же принцип объясняет, как аэродинамический профиль создает подъемную силу.) Выходное отверстие для топливной форсунки из бачка расположено в центре этой зоны низкого давления.

Воздух из воздушной камеры в верхней части топливного бака карбюратора сбрасывается до атмосферного давления. Разница давления между атмосферным давлением на верхней части топлива в резервуаре и низким давлением на выпускном сопле топлива заставляет топливо вытекать из выпускного сопла.

Дроссельная заслонка (т. Е. Дроссельная заслонка), расположенная сразу после трубки Вентури, регулирует массовый расход воздуха через горловину карбюратора.По мере увеличения потока воздуха всасывающий эффект на выпускной топливной форсунке также увеличивается пропорционально, позволяя протекать большему количеству топлива.

Перед тем, как топливо вытечет из бачка из выпускного патрубка, оно проходит через клапан регулирования смеси. Клапан управления смесью прикреплен к рычагу управления смесью.

Клапан регулирования смеси на большинстве моделей содержит вал (также называемый штоком). Нижняя часть этого вала имеет форму полуцилиндра.Он вращается в гильзе цилиндрической формы с отверстием сбоку.

Когда смесь настроена на полное обогащение, открытая часть вала / штока совмещена с отверстием во втулке, обеспечивая полный поток топлива через клапан и из форсунки. По мере того, как регулятор смеси возвращается к более бедным настройкам, отверстие становится все более и более узким, пока оно полностью не закроется при отсечке.

Когда клапан управления смесью открыт, топливо течет из рукава для смешивания через главный дозирующий жиклер (это фиксированное отверстие, которое регулирует максимальное количество топлива, которое может выходить из главного нагнетательного сопла после того, как регулятор смеси установлен на полное обогащение) и в колодец нагнетательного сопла, где он начинает смешиваться с воздухом из выпускных отверстий сопла.Оттуда он течет вверх и выходит из главного напорного патрубка во впускные трубы цилиндров.

При низких настройках дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка почти закрыта, всасывание на главном напорном сопле недостаточно, чтобы вызвать вытекание топлива из него, но есть небольшой поток воздуха между краем дроссельной заслонки и стенкой корпус дроссельной заслонки.

Эта небольшая область воздушного потока вокруг краев дроссельной заслонки действует как трубка Вентури, заставляя воздушный поток ускоряться при прохождении между краями дроссельной заслонки и горловиной карбюратора и понижая давление воздуха.

Чтобы обеспечить достаточное количество топлива для холостого хода, в корпусе дроссельной заслонки в этой области низкого давления сделаны небольшие отверстия. Порты соединяют отверстия с внутренней частью форсунки основного топлива и всасывают топливо из форсунки при низких настройках дроссельной заслонки. Такое расположение обеспечивает достаточную подачу топлива на холостых оборотах.

Регулировка холостого хода

Скорость холостого хода и смесь регулируются, и это единственные две регулировки, которые можно выполнить на большинстве карбюраторов.Большинство самолетов должно работать на холостом ходу от 600 до 650 об / мин. Регулировка холостого хода представляет собой просто стопорный винт, ограничивающий задний ход рычага дроссельной заслонки. (Он вкручивается для увеличения холостого хода; вращение винта против часовой стрелки уменьшает холостой ход.)

Регулировка смеси холостого хода представляет собой большой винт в верхней задней части карбюратора, который закручивает иглу ближе или дальше от своего седла, что позволяет большему или меньшему количеству топлива проходить через каналы холостого хода.

Смесь холостого хода становится беднее при вкручивании винта и богаче при выкручивании.Его следует отрегулировать таким образом, чтобы частота вращения двигателя увеличивалась на 25–50 об / мин, когда регулятор смеси отводится полностью назад, чтобы выключить двигатель.

Если при подаче смеси обратно до отсечки подъема нет, это значит, что смесь на холостом ходу слишком бедная. Если есть рост более чем на 50 об / мин, это слишком много.

Были случаи, когда винт смеси холостого хода расшатался и выпал. В этом случае двигатель вообще не будет работать на холостом ходу, а попытается выключиться, когда дроссельная заслонка будет снижена до уровня холостого хода.

Авиационные карбюраторы обычно надежны и редко требуют особого внимания. Внутренние части карбюратора редко нуждаются в обслуживании, если самолет используется регулярно и используется чистый газ.

Входная сетка, к которой крепится линия подачи топлива, может быть снята для очистки. Как правило, он остается довольно чистым, потому что большая часть мусора попадает в топливный фильтр самолета, прежде чем он попадет в карбюратор.

Со временем втулки вала дроссельной заслонки изнашиваются, особенно на тренировочных самолетах, которые каждый час подвергаются нескольким изменениям мощности и движениям дроссельной заслонки. Изношенные втулки могут вызвать небольшую утечку на всасывании и стать причиной чрезмерно обедненной смеси.

У большинства карбюраторов есть ускорительный насос, который впрыскивает поток дополнительного топлива во всасываемый воздух при перемещении дроссельной заслонки, поэтому внезапный выброс дополнительного всасываемого воздуха не создает обедненную смесь и не вызывает спотыкания двигателя, особенно если дроссельная заслонка находится в открылся внезапно.У ускорительного насоса есть плунжер, который изнашивается в процессе эксплуатации и периодически требует замены.

Любые утечки из карбюратора вызывают беспокойство. У карбюратора, который протекает при выключенном двигателе, скорее всего, есть крошечный кусочек мусора, застрявший между поплавковым клапаном и седлом. Слив топлива из чаши карбюратора, а затем его промывка, позволив ему долить и снова слить, скорее всего, очистят его.

Карбюратор на самолете, который сидел с отключенным топливом самолета, может не позволить топливу попасть в резервуар, когда топливо включено, из-за заедания поплавкового клапана.Осторожно постучав по стенке дежи маленьким резиновым молотком, он иногда расшатывается и топливо может снова попасть в дежу.

Если есть подозрение на заклинивание клапана, на мгновение приоткройте линию подачи при включенном топливе, чтобы убедиться, что газ попадает в карбюратор, затем затяните еще раз. Затем медленно снимите сливную пробку, чтобы посмотреть, есть ли топливо в бачке. Пустая емкость указывает на заклинивание клапана или препятствие на входе.

Людям, у которых есть STC для автомобильного бензина, лучше никогда не покидать самолет с автомобильным топливом, находящимся в баках, магистралях или карбюраторе на длительное время.Автомобильное топливо вызывает образование отложений лака на внутренних поверхностях топливной системы и часто блокирует клапан регулирования смеси на месте.

Если самолет оставить на сезон, будет намного лучше, если он будет сидеть с Avgas в нем. (А еще лучше, вы можете пожелать «протравить» самолет. Для получения дополнительной информации взгляните на статью Стива Эллса 2015 года «Прерванный полет: сохранение современных двигателей» в архивах на PiperFlyer.org.)

Авиационные карбюраторы — одни из самых надежных изобретений, когда-либо сделанных.Их простой дизайн и качественная конструкция обеспечивают годы безотказной работы при условии, что они регулярно летают и принимаются надлежащие меры для обеспечения чистой подачи топлива.

Знайте свою FAR / AIM и проконсультируйтесь с механиком перед началом любых работ. Всегда получайте инструкции от A&P, прежде чем пытаться выполнить какие-либо задачи по техническому обслуживанию воздушного судна.

Жаклин Шайп выросла в доме авиации; ее отец был летным инструктором. Она соло в 16 лет и получила сертификат CFII и ATP.Шайп также учился в Технологическом институте Кентукки и получил лицензию на планер и силовую установку. Она работала механиком в авиалиниях и на различных самолетах General Aviation. Она также наработала более 5000 часов летного обучения. Отправляйте вопрос или комментарии на адрес.

РЕСУРСОВ >>>>>

Avstar Fuel Systems Inc.

Marvel-Schebler Aircraft Carburetors, LLC

Carter Обслуживание и регулировка карбюратора

Примечание: Универсальный и будет работать со всеми карбюраторами Carter

Плавающий контур:

Если поплавок заправлен топливом или если отверстия для штифтов изношены, карбюратор затопит.Плохое действие иглы поплавка произойдет, если край кронштейна поплавка будет изношен. В этом случае его следует зачистить наждачной бумагой. Игла и седло могут протекать из-за износа, повреждения или заедания, что приведет к затоплению карбюратора. Иглы и седла доступны только в согласованных наборах. Никогда не заменяйте иглу без замены седла.

Чтобы определить уровень поплавка, рис. 119, сначала поверните прокладку крышки бачка вокруг и с крышкой в ​​положении, как показано, поплавок под собственным весом должен находиться на 3/8 дюйма [9,525 мм.] (как показывает датчик). Чтобы изменить уровень поплавка, нажмите отверткой на латунную кромку поплавка, удерживая поплавок, когда он прикреплен к крышке карбюратора. Изгиб кромки таким образом позволяет ей сохранить свою кривизну, которая необходима для правильной работы поплавкового клапана. Убедитесь, что пружина и штифт клапана находятся на своих местах и ​​что пружина не растянута.

Низкоскоростной контур:

В низкоскоростной цепи, рис.115, будет обнаружено, что топливо поступает не через главный дозирующий жиклер, а через жиклер холостого хода и низкоскоростной жиклер, отверстия которого тщательно откалиброваны. Если они повреждены, их следует заменить. Форсунки всегда должны быть плотно прижаты. Отверстия для байпаса и выпуска воздуха должны быть чистыми. Отложения углерода, которые могут образовываться в горловине карбюратора, могут ограничивать отверстия для выпуска воздуха до такой степени, что будет подаваться недостаточное количество воздуха для смешивания топлива до того, как оно достигнет порта холостого хода.Это состояние обычно указывается, если необходимо завинтить регулировочный винт смеси холостого хода ближе, чем минимальный предел в 1/2 оборота. Если состояние плохое, холостой ход может продолжаться даже после того, как регулировочный винт смеси холостого хода полностью вкручен в седло. Отверстия для выпуска воздуха можно прочистить мягкой медной проволокой. Свободный порт должен быть чистым и неограниченным. Если он поврежден, двигатель не будет работать должным образом на низких оборотах, и потребуется новый фланец корпуса.

Буква «C» в кружке выбита на лицевой стороне дроссельной заслонки. Когда клапан установлен в карбюратор, эта сторона должна быть обращена к порту холостого хода и обращена к впускному коллектору, если смотреть снизу. Чтобы правильно отцентрировать клапан в горловине карбюратора, винты должны быть запущены в вал, а затем при плотно закрытом клапане (регулировочный винт рычага дроссельной заслонки вывернут) слегка постучать по нему. Это приведет к центрированию клапана в горловине карбюратора.Затем следует поддерживать давление пальцами до тех пор, пока винты не будут затянуты. Если горловина карбюратора заблокирована нагаром, необходимо будет открыть дроссельную заслонку шире, чем правильное отверстие, чтобы получить правильную скорость холостого хода двигателя. Открытие дроссельной заслонки на большее значение, чем эта величина, для получения надлежащего холостого хода, затем откроет больше прорезанного порта холостого хода, чем предполагалось. Это приведет к тому, что останется недостаточное количество неиспользуемого порта в качестве резерва для покрытия периода между холостым ходом и 32 км [32 км].] в час, когда начинает работать высокоскоростная система. В результате ускорение будет ровным. Очистите наждачной бумагой.

Высокоскоростной контур:

Снятие главного сопла, рис. 116, возникает редко. Обычно его можно очистить, сняв заглушку и продув ее сжатым воздухом. Если он поврежден и требует замены, при установке убедитесь, что между соплом и седлом находится только одна прокладка. Если карбюратор находился в эксплуатации в течение длительного времени или подвергался вскрытию, может быть обнаружено, что дозирующий стержень неправильно отрегулирован или изношен.Изношенная дозирующая штанга будет иметь эффект богатой смеси при скорости более 20 миль в час (32,2 км / ч). Если изнашивается дозирующая штанга, изнашивается и жиклер дозирующей штанги, и их следует заменять. Перед регулировкой дозирующего стержня отрегулируйте ход ускорительного насоса, так как регулировка хода насоса изменит настройку дозирующего стержня.

Чтобы отрегулировать дозирующую штангу, отверните регулировочный винт «C» рычага дроссельной заслонки, рис. 120, и плотно закройте дроссельную заслонку. Используя калибр T-109-26, рис.120, (поставляется Carter Carburetor Co.) ослабьте гайку «B» и переместите штифт, пока он не войдет в паз калибра. Надежно затяните гайку. Снимите манометр, установите дозирующую штангу с диском и подсоедините пружину через отверстие в дозирующей штанге.

Цепь ускорительного насоса:

Цепь ускорительного насоса Если плунжер насоса изношен, заедает или если пружина под кожей потеряла свое натяжение, замените узел плунжера, рис. 113. Если впускной обратный клапан насоса, рис.117, негерметичная часть нагнетательной части насоса будет вытеснена обратно через клапан в поплавковый резервуар, предотвращая выпуск достаточного количества топлива из жиклера. Если клапан нельзя очистить сжатым воздухом, его необходимо заменить. Если нагнетательный обратный клапан насоса протекает, воздух будет втягиваться в цилиндр насоса при движении плунжера вверх. Это приводит к недостаточному выбросу топлива в горловину карбюратора при ускорении, вызывая плоское пятно. Если клапан нельзя очистить сжатым воздухом, для предотвращения утечки его необходимо заменить.Если пружина рычага ускорительного насоса ослаблена или повреждена, это приведет к плохому ускорению. Если отверстие в жиклере ускорительного насоса слишком велико, ускоряющий заряд будет проходить слишком быстро и сделает смесь слишком богатой. Увеличенный жиклер необходимо заменить. Такой же эффект дает рыхлая струя. Забитый жиклер приведет к появлению плоского пятна при ускорении. Для регулировки хода насоса следует использовать манометр Т-109-117С.

Сначала отверните регулировочный винт дроссельной заслонки «C», рис. 120, чтобы полностью закрыть дроссельную заслонку.Чтобы измерить ход, поместите датчик на крышку бачка, рис. 121, широко откройте дроссельную заслонку и измерьте расстояние до верхней части штока поршня насоса. Плотно закройте дроссельную заслонку и измерьте еще раз. Разница, которая составляет ход насоса, должна составлять 17/64 дюйма [6 747 мм]. Для регулировки хода согните соединительный шток дроссельной заслонки в положении «A».

ВАЖНО: Всегда настраивайте ход насоса перед установкой дозирующей штанги.Если установить позже, дозирующая штанга не будет регулироваться. Если соединительный стержень дроссельной заслонки и рычаг вала дроссельной заслонки изношены, это позволит открыть дроссельную заслонку педалью акселератора до того, как насос начнет откачивать топливо, что приведет к плоской поверхности. Замените все изношенные детали, так как это также влияет на работу дозирующей штанги.

Ищете топливные детали для своего винтажного Willys или Jeep? Искать топливо по категории или по диаграмме

* Выдержка из сервис-мануала для 41-45 МБ, GPW

Регулировка карбюратора Weber Marine — Детали карбюратора Mikes

Измерьте уровень поплавка от нижней стороны верхней части карбюратора (с прокладкой) до носка поплавка.Отрегулируйте, согнув плоскую часть петли между поплавком и иглой. Будьте осторожны, чтобы не надавить на иглу. Наконечник из витона легко повредить.

1 9/32 ″

Поплавок опускается, так что игла открывается и позволяет топливу течь в чашу поплавка. Важная особенность падения поплавка в том, что он не опускается настолько, что позволяет игле открыться, и при этом опускается достаточно далеко, чтобы впустить достаточно топлива. Измерьте, как показано на рисунке, от верха до низа поплавка.Для регулировки загните язычок на задней стороне иглы и седла. 2 ″

Открутите винт холостого хода, чтобы он не касался рычага дроссельной заслонки.
Дроссельные заслонки должны быть полностью закрыты.
Измерьте расстояние от верха карбюратора до низа S-образного звена.

Для регулировки согните тягу, которая соединяет рычаг насоса с рычагом дроссельной заслонки.

7/16 ″

Регулировка ускорительного насоса

A — богатая
B — обедненная
C — бережливая

Рычаг ускорительного насоса морского карбюратора Weber имеет 3 отверстия.Стандартное положение — стержень в 1-м (A) отверстии. Если вы испытываете увязку при ускорении, попробуйте поместить стержень в отверстие B, а затем в отверстие C.

Регулировка смеси холостого хода

• Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
• Отрегулируйте холостой ход в соответствии со спецификацией производителя.
• Для начала выверните винты смеси холостого хода примерно на 2 оборота.
• Используйте измеритель оборотов или просто послушайте двигатель.
• По очереди поворачивайте каждый винт на 1/4 оборота, пока частота вращения не начнет падать.
• Подождите секунду между поворотами, чтобы двигатель догнал.
• Выверните винт на 1/4 оборота.

Если после регулировки смеси холостого хода ваш двигатель не очень хорошо работает на холостом ходу, то у вас может быть другая проблема. Убедитесь, что все вентиляционные отверстия и трубки холостого хода чистые и чистые. Выкрутите винты смеси и продуйте проход.

TC-Motor Carb Float Bowl Резиновая уплотнительная прокладка + болты для винтовой смеси холостого хода для карбюратора Mikuni VM22-3847 Dirt Pit Bike Мотоцикл ATV Quad 125cc 140cc 150cc: автомобильный

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Применимость: карбюраторный поплавок резиновая уплотнительная прокладка + болты для винтовой смеси холостого хода для карбюратора Mikuni VM22-3847 Dirt Pit Bike Мотоцикл ATV Quad 125cc 140cc 150cc
• Пожалуйста, внимательно проверьте изображения в списке, чтобы убедиться, что это правильный товар, который вам нужен
• Отличное обслуживание клиентов
• Товар отправлен из Китая
• Прибытие в течение 10-20 дней