Плотность дизтоплива летнего: Плотность дизельного топлива зимнего, летнего: таблица, ГОСТ, измерение — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Плотность дизельного топлива зимнего, летнего: таблица, ГОСТ, измерение

Дизельное топливо составляет конкуренцию привычному бензину в личном транспорте и железнодорожных перевозках. Горючее активно закупается для заправки военной техники. Имеет высокое качество, максимальный КПД. По стоимости сопоставим с ценой бензина класса премиум с высоким октановым числом, при этом имеет экономичный расход.

Как и любое горючее, солярка обладает рядом химических характеристик, некоторые из которых определяют его энергоэффективность и качество взаимодействия с двигателем внутреннего сгорания. Один из ключевых параметров – плотность дизельного топлива кг/л или кг/м3.

Содержание:

Плотность дизельного топлива: что это?
Плотность дизельного топлива в зависимости от температуры
Плотность зимнего дизельного топлива
Плотность летнего дизельного топлива
Плотность дизельного топлива: таблица
Измерение плотности дизельного топлива

Плотность дизельного топлива при 20 градусах

Плотность дизельного топлива: что это?

О том, что такое плотность, проще рассказать на примере бензина. Тем более, сравнивая эту величину для бензина и для дизельного топлива, в дальнейшем мы быстрее определим различия между двумя указанными типами горючего и оптимальные области их использования.

Плотность бензина – это выражение количества горючего углеводородного компонента в общем объеме топливной смеси. Подсчитывается величина в кг/м3 при определенных условиях, главное из которых – соблюдение температуры +15 С. Дело в том, что плотность имеет свойство изменяться от повышения и понижения температуры или резкого изменения давления. Для стандартизации международных измерений решено измерять показатель при стандартной температуре +15 С, в некоторых странах — +20 С, что дает незначительные отклонения.

В отличие от октанового числа, которое может корректироваться добавлением в состав присадок и добавок, плотность зависит от изначального состава нефтяного сырья. Она не коррелируется с октановым числом, являясь независимой величиной.

Плотность востребованных марок бензина, начиная от АИ-92, варьируется в рамках 725 – 780 кг/м3. Чем выше плотность состава, тем быстрее идет воспламенение горючего в рабочей камере и тем эффективнее работает мотор машины. В то же время, плотность может изменяться при смене внешней среды, например при долгом подъеме в гору, что может создавать дополнительную нагрузку на двигатель.

Плотность дизельного топлива в зависимости от температуры

Температурное воздействие имеет значение и для дизельного топлива. Поэтому для получения корректных данных при измерении должна быть установлена стандартная температура. Относительно дизеля значение составляет +20 градусов по Цельсию.

Чем выше температура состава, тем больше его плотность. Дизель, являясь продуктом переработки нефти, определяется теми физическими свойствами, которые имеет оригинальное сырье. Это значит, что термическую зависимость данного вида горючего изначально нельзя нивелировать. Именно поэтому в продаже имеется летнее и зимнее дизельное топливо, максимально адаптированное под соответствующие климатические условия.

При этом расход жидкого продукта с меньшей плотностью будет больше.

Плотность зимнего дизельного топлива

Из-за зависимости от перепадов температуры для заправки транспортных средств в различные времена года используются отдельные типы дизельного горючего.

Летнее дизельное топливо не содержит специальных присадок, поэтому при снижении температуры удлиняется время возгорания топлива после впуска. Это может привести к возникновению пробок в рабочем механизме, повышению давления и износу мотора. В холодное время года целесообразно использовать зимнее дизельное топливо, обогащенное специальными добавками, несмотря на более высокую стоимость.

Зимнее дизельное топливо имеет плотность до 840 кг/м3. Такое горючее можно получить двумя способами:

добавление в обычный летний дизель антигеля для снижения температуры застывания;
замораживание летнего топлива до выпадения жидкой фракции;
добавление в летний состав авиационного керосина в концентрации 20%;
соединение жидких углеводородных фракций, полученных путем прямой перегонки, обработанных водородом в условиях повышенного давления и являющихся вторичным продуктом нефтепереработки.

Отдельно стоит выделить нефтепродукты, пригодные для использования в регионах с суровым климатом. Плотность арктического дизельного топлива составляет максимум 830 кг/м3, оно выдерживает морозную температуру до -55 градусов благодаря возникновению из углеводородных фракций с высокой температурой процесса выкипания (более +300 градусов) и добавлению присадок и минеральных компонентов.

Плотность летнего дизельного топлива

Плотность летнего ДТ составляет 860 кг/м3. Такая жидкость подходит для заправки автотранспортных средств при наружной температуре от 0 градусов и выше. Замерзает состав при -5 градусах.

Требования к характеристикам летнего и зимнего дизеля содержатся в ГОСТ 305-82. Здесь же обозначены приемлемые условия эксплуатации обоих видов горючего. На международном рынке действует аналогичный стандарт Евро-5.

Средняя плотность летнего вида горючего никак не влияет на его возможность использования в зимний период. Летнее ДТ, не содержащее в себе специальных примесей, просто замерзнет в баке автомобиля.

Плотность дизельного топлива: таблица

Для удобства приводим сравнительную таблицу основных свойств различных типов горючего, включая удельную плотность дизельного топлива кг/м3.

Таблица 1

Плотность дизельного топлива: основные значения

Наименование	Температура окружающей среды, С	Температура застывания, С	Температура вспышки, С	Максимальная плотность, кг/м3
Летний дизель	От 0 и выше	-5	62	860
Зимний дизель	До -25	-35	40	840
Арктический дизель	До -50	-55	35	830

Плотность дизельного топлива в зависимости от температуры — таблица для определения плотности нефтепродуктов универсального назначения.

Приводим ее в полном виде.

Таблица 2

Плотность дизельного топлива: полные значения

	+1 С	+2 С	+3 С	+4 С	+5 С	+6 С	+7 С	+8 С	+9 С	+10 С	+11 С	+12 С	+13 С	+14 С	+15 С	+16 С	+17 С	+18 С	+19 С	+20 С
A	690	690,9	691,8	692,7	693,4	694,6	695,5	696,4	697,3	698,2	699,1	700	700,9	701,8	702,7	703,6	704,5	705,4	706,3	707,2
B	708,1	709	709,9	710,8	711,6	712,5	713,4	714,3	715,2	716,1	716,9	717,6	718,7	719,6	720,5	721,4	722,2	723,1	724	724,8
C	725,7	726,6	727,4	728,3	729,2	730,1	730,9	731,8	732,6	733,5	734,3	735,2	736,1	736,9	737,8	738,6	739,5	740,3	741,2	742,01
D	742,9	743,7	744,5	745,4	746,2	747,1	747,9	748,8	749,6	750,5	751,3	752,1	753	753,8	754,6	755,5	756,3	757,1	757,9	758,8
E	759,6	760,4	761,3	762,1	762,9	763,7	764,5	765,3	766,2	767	767,8	768,6	769,4	770,3	771,1	771,9	772,7	773,5	774,3	775,1
F	775,9	776,7	777,5	778,3	779,1	779,9	780,7	781,5	782,3	783,1	783,9	784,7	785,5	786,3	787	787,8	788,6	789,4	790,2	791
G	791,8	792,5	793,3	794,1	794,9	795,7	796,4	797,2	798	798,8	799,5	800,3	801,1	801,9	802,6	803,4	804,2	804,9	805,7	806,4
H	807,2	808	808,7	809,5	810,3	811	811,8	812,5	813,3	814	814,8	815,5	816,3	817	817,8	818,5	819,3	820	820,8	821,5
I	822,3	823	823,7	824,5	825,4	826	826,7	827,4	828,2	828,9	829,6	830,4	831,1	831,8	832,6	833,3	834	834,7	835,5	836,2
J	836,9	837,6	838,4	839,1	839,8	840,5	841,2	841,9	842,7	843,4	844,1	844,8	845,5	846,2	846,9	847,6	848,3	849,1	849,8	850,5
K	851,2	851,9	852,6	853,3	854	854,7	855,4	856,1	856,8	857,5	858,2	858,9	859,6	860,3	861	861,6	862,3	863	863,7	864,4
L	865,1	865,8	866,6	867,1	867,8	868,5	869,2	869,9	870,5	871,2	871,9	872,6	873,2	873,9	874,6	875,3	875,9	876,6	877,3	877,9
M	878,6	879,3	880	880,6	881,3	881,9	882,6	883,3	883,9	884,6	885,2	885,9	886,6	887,2	887,9	888,5	889,2	889,9	890,5	891,1
N	891,8	892,5	893,1	893,8	894,4	895	895,7	896,3	897	897,6	898,3	898,9	899,6	900,2	900,9	901,5	902,1	902,8	903,6	904
O	904,7	905,3	905,9	906,6	907,2	907,9	908,4	909,1	909,7	910,3	911	911,6	912,2	912,8	913,4	914,1	914,7	915,3	915,9	916,5
P	917,2	917,8	918,4	919	919,6	920,3	920,9	921,5	922,1	922,7	923,3	923,9	924,5	925,1	925,7	926,3	926,9	927,5	928,1	928,8
Q	929,4	930	930,6	931,2	931,7	932,3	932,9	933,5	934,1	934,7	935,3	935,9	936,5	937,1	937,7	938,3	938,9	939,5	940,1	940,6
R	941,2	941,8	942,4	943	943,6	944,1	944,7	945,3	945,9	946,5	947	947,6	948,2	948,8	949,4	949,9	950,5	951,1	951,6	952,2
S	952,8	953,3	953,9	954,5	955	955,6	956,2	956,7	957,3	957,9	958,4	959	959,6	960,1	960,7	961,3	961,8	962,4	962,9	963,5
T	964	964,6	965,1	965,7	966,2	966,8	967,4	967,9	968,5	969	969,6	970,1	970,7	971,2	971,7	972,3	972,8	973,4	973,9	974,4
U	975	975,5	976,1	976,6	977,2	977,7	978,2	978,8	979,3	979,9	980,4	980,9	981,4	982	982,5	983	983,6	984,1	984,6	985,1
V	985,7	986,2	986,7	987,3	987,8	988,3	988,8	989,4	989,9	990,4	990,9	991,4	992,2	992,5	993	993,5	994	994,5	995	995,5

Она используется в случаях, когда измерение плотности происходит при отклонении от стандартной температуры. Определив плотность вещества в текущий момент времени, необходимо провести горизонтальную параллель до столба с температурой в +20 градусов – это и будет реальная плотность состава.

Измерение плотности дизельного топлива

Расчет плотности ДТ производится с помощью ареометра, который помещается внутрь небольшой емкости с горючим. Следуя законам физики, на основании вытесненного объема жидкости подсчитывается ее удельная плотность. Обычно прибор для измерения комплектуется термометром для обеспечения максимальной точности вычисления – исследование должно проводится при температуре образца строго +20 градусов.

Если нет возможности провести определение плотности солярки при стандартной двадцатиградусной температуре, то исследование нужно проводить с небольшим объемом горючего, достаточно 100 мл. Для определения температуры жидкости можно использовать обычный ртутный градусник. Расчет исходит из стандартизированных показаний плотности горючего, которые являются справочной информацией и общедоступны. В случае понижения / повышения температуры используется дополнительный коэффициент 0,0007 г/см³ на каждый градус.

Если температура топлива была понижена, то к универсальному значению нужно прибавить умноженный на разницу в температуре коэффициент. При повышении температуры нужно отнять от полученного значения кг/м3 цифру, полученную в итоге умножения коэффициента на превышающее значение температуры.

Плотность дизельного топлива при 20 градусах

Удельная плотность дизельного горючего при 20 градусах является точной и действительной величиной. Именно в таком состоянии жидкости числовое выражение удельной плотности будет максимально адекватным. Также при +20 градусов возможно объективно оценить качественные свойства продукта. Хороший показатель плотности свидетельствует о том, что в составе ДТ отсутствуют лишние водяные пары и тяжелые фракционные углеводороды, препятствующие быстрому воспламенению жидкости при зажигании и увеличивающие расход топлива на ходу.

#Дизельное топливо

Статьи по теме

Дизельное топливо: рейтинг качества АЗС в России#Дизельное топливо#АЗС 8854 просмотра

Как разбавить солярку керосином на зиму: пропорции, сколько добавить#Дизельное топливо#Керосин 5073 просмотра

Октановое число: что это? Октановое число бензина, керосина, дизельного топлива, прибор для измерения, как повысить и понизить#Бензин#Керосин#Дизельное топливо 3553 просмотра

Удельная теплота сгорания топлива (бензина, керосина, дизельного топлива, газов), низшая, высшая, таблица#Бензин#Керосин#Дизельное топливо 3163 просмотра

Двухтактное масло в дизельное топливо: сколько добавлять, зачем, пропорции#Дизельное топливо 1725 просмотров

Топливо Танеко Татнефть: дизельное, характеристики, цены, отзывы#Дизельное топливо#Топливо 1635 просмотров

Плотность дизельного топлива — формулы, показатели и нормативы

Дизельное топливо – наиболее востребованный нефтепродукт, который применяется в качестве горючего для дизельных двигателей. Его получают в процессе перегонки сырой нефти. Качественный состав дизтоплива жестко контролируется и должен соответствовать четким стандартам.

Плотность дизельного топлива является основной характеристикой, определяющей качество ДТ. Параметры плотности горючего показывают возможность топлива поддерживать работу механизмов при любых колебаниях температуры окружающей среды. Плотность дизельного топлива (удельный вес) — это количество его массы в килограммах, которое помещается в одном метре кубическом. То есть отношение веса топлива к его объему. В качестве единицы измерения используют кг/м3 или г/см3. На плотность солярки также влияет наличие в ней различных присадок и инородных тяжелых фракций. Присутствие последних негативно сказывается на качестве горючего.

Показатель плотности – величина не постоянная, поскольку напрямую зависит от температурных показателей. Чем выше температура, тем меньше плотность солярки. Этот показатель контролируется постоянно при помощи аэрометра. Оптимальная температура для ДТ составляет 18-20оС. При расчете плотности используют коэффициент поправки, который составляет 0,0007 г/см3 на 1оС

Связь плотности горючего и экономичности дизеля

Плотность горючего и экономичность дизеля напрямую зависит от температуры воздуха.

Поскольку процесс сгорания дизельного топлива, обладающего большим удельным весом, проходит с выделением огромного количества энергии, значительно превышающее количество энергии, полученное от сгорания менее плотного топлива, то применение летнего вида ДТ более экономично.

Использование такого вида топлива в зимний период не повысит его показатель рентабельности. Это обусловлено тем, что в составе летнего топлива, кроме керосиново-газойливых углеводородов, в которых сосредоточен весь запас топливной энергии содержатся растворенные парафиновые элементы. Эти компоненты обладают особенностью застывать даже при небольшом снижении температурных показателей солярки. При этом дизельное топливо становится вязким, пропускная способность фильтров снижается.

Для повышения эффективности работы ДВС в дизельное топливо, применяемое в холодное время года, добавляют различные присадки, которые являются ингибитором процесса затвердевания парафинов и повышения плотности топлива. Такие добавки хоть и понижают температуру загущения солярки, но на его плотность влияют в малой степени. Казалось бы, что при введении в летнее топливо соответствующей присадки, можно использовать его в качестве зимнего, но это не соответствует истине. Так как вводимый в ДТ компонент всего лишь понижает температуру загущения парафиновых компонентов топлива.

Само горючее при этом свою плотность не утратит, и с понижением температурных показателей продолжит густеть, что приведет к нарушениям в работе двигателя. Еще одним заблуждением является то, что при добавлении присадки в застывшее ДТ возможно снизить его плотность. Соответственно, плотность горючего является важным показателем в холодное время года. В жаркое время более актуальны такие характеристики как процентное содержание серы и цетановое число.

Естественно, из-за изменения плотности солярки, экономическая эффективность топлива зимой существенно снижается. Этому способствуют еще такие факторы, как наледи и снежные заторы на дорогах, которые затрудняют процесс движения и повышают расход горючего.

ГОСТы контролирующие марки бензина

Основной стандарт, в котором описываются все параметры бензинов является ГОСТ 32513-2013.

Этот ГОСТ устанавливает:

Экологические классы продукции К2, К3, К4, К5 в зависимости от количества примесей тяжелых металлов и серы.
Способы и определение октанового числа и значения для марки:

– по исследовательскому методу – ГОСТ 32339, ГОСТ 8226; – по моторному методу – ГОСТ 32340, ГОСТ 511.

Суть моторного метода заключается в сравнении исследуемой смеси с эталонами, октановое число которых известно в режиме повышенной температуры и максимальных нагрузок. Когда происходит детонация образца и эталона при одинаковых условиях, значит, и их ОЧ одинаково.

Исследовательский метод похож на моторный, но замеры проходят в щадящих двигатель условиях.

Концентрация свинца по ГОСТ EN237, ГОСТ 32350, ГОСТ 28828. Наличие свинца, в бензине приводит к увеличению отложений на клапанах. Свинец, выделяющийся с выхлопными газами, является очень плохо влияет на окружающую природу. Экологи всех стран контролируют наличие и содержание свинца в бензине.
Концентрация смол, промытых растворителем по ГОСТ 1567 или ГОСТ 32404.

Смолистые соединения в топливе при работе двигателя откладываются на стенках впускного тракта и камере сгорания, образуя нагар, ухудшая процесс сгорания и увеличивая расход горючего. Это впоследствии приводит к выходу из строя двигателя. Смолы подразделяются на фактические – те, которые фактически присутствуют в бензине. Их наличие определяется испарением определенного количества бензина, нагретым до 150о C воздухом. Вес оставшихся после испарения смол оценивают в мг на 100 мл.

Другие смолообразующие вещества, находящиеся в нестойких соединениях и могущие преобразоваться в смолы под действием неблагоприятных условий (кислорода воздуха, высокой температуры) называют потенциальными смолами. Их количество невозможно определить сразу, но при неправильном хранении бензина они образуются и отрицательно сказываются на качестве горючего.

Массовая доля серы для экологических классов по ГОСТ 32139, ГОСТ ISO 20846, ГОСТ Р 51947-2002, ГОСТ 20884.

Наличие серы в горючем приводит при сгорании к образованию оксидов серы. Вместе с водой эти вещества образуют серную кислоту, которая обладает высокой степенью коррозии и как абразив изнашивает детали двигателя. Количество серы нормируется экологическим классом.

Все марки бензина:

– класса 2 содержат не больше 500 мг/литр; – класса 3 содержат не больше 150 мг/литр; – класса 4 содержат не больше 50 мг/литр; – класса 5 содержат не больше 10 мг/литр.

Разброс между 2 и 5 классом по содержанию серы в 50 раз. Определяется только лабораторным путем. От октанового числа не зависит.

В документах на бензин следует обращать внимание на экологический класс

Объемная доля бензола по ГОСТ 32507.

Бензол относится к ароматическим углеводородам и повышает октановое число бензина, но параллельно в виде нагара оседает на деталях автомобиля. Другое его отрицательное действие бензола – его токсичность и влияние на окружающую среду.

Объемная доля углеводородов по ГОСТ 31872.

Углеводороды ароматической (но не бензол), олефиновой, нафтеновой, и парафиновой группы при большой концентрации в топливе увеличивают выброс несгоревших углеводородов.

Массовая доля кислорода по ГОСТ EN 13132 ГОСТ 32338.

Наличие кислородосодержащих веществ порядка 2,7% хорошо влияет на качество бензина. Уменьшается выброс СО и углеводородов. Но использование этанола больше 5% уже никак не улучшает качество. Зато обедняется смесь и усиливается коррозия цветных металлов.

Испытания на медной пластинке по ГОСТ 6321, ГОСТ 32329. Применяется для определения серы в горючем. В колбу с топливом погружают отшлифованную медную пластину. Само колбу выдерживают в водяной бане при определенной температуре в течение 12 минут. По изменению цвета определяют количество серы в горючем.
Концентрации марганца и железа по ГОСТ Р 51925-2002, ГОСТ 32514. Присадки на основе железа и марганца эффективны, но запрещены по причине их негативного влияния на экологию, образованию нагара и снижению ресурса работы двигателя.
Объемная доля монометиланилина по ГОСТ 32515. Это также антидетонационная присадка незначительно улучшает качество топлива, но является сильно ядовитым веществом, поражающим человека не только через легкие, но и через кожу.

Плотность бензина и дизтоплива

Плотность топлива – это показатель, характеризующий число массы в единице объема. Другими словами – это удельный вес топлива.

Плотность топлива напрямую зависит от плотности сырья, из которого оно изготовлено. Она регламентируется ГОСТами: Р 52368-2005 и ГОСТ 305-82.

От чего зависит плотность

На плотность топлива влияет температура: с ее понижением плотность увеличивается, и, наоборот, с ростом температуры снижается плотность. Для расчета зависимости плотности топлива от температуры используются специальные таблицы.

Для дизельного топлива существует поправка изменения плотности по температуре: примерно 0,0007 г/см3 на 1°С.

Какие сложности могут возникнуть при изменении плотности

Плотность топлива – очень неоднозначный показатель, который становится частой причиной конфликтов между получателем и поставщиком. Это происходит потому, что на нефтеперерабатывающих заводах и базах учет топлива ведется по показателю массы, то есть в тоннах. А автотранспорту по топливным карточкам отпускается продукция уже в литрах.

Получается, что при неизменном показателе массы литраж топлива может варьироваться в зависимости от температуры.

Наглядный пример недоразумений, связанных с подсчетом

В теплый день с температурой воздуха 200С бензовоз перелил в подземную емкость автозаправочной станции 10 тонн дизельного топлива. Фактическая плотность продукта составляла 0,84 г/см3, а объем – 11950 литров.

Спустя несколько часов нахождения топлива в указанной емкости, его температура упала до 40С. Это привело к изменению плотности горючего: она увеличилась на 0,0112 г/см3. Поэтому изначальный объем с 11950 литров уменьшился до 11750 литров. То есть на 200 литров.

Поэтому на практике происходит расчет усадки топлива по упрощенной формуле «1литр х 1 тонну х 1 градус». Это позволит примерно подсчитать, насколько изменится объем горючего при изменении его температуры, а значит и плотности.

Изменения в сети обслуживания карт рублевой программы:

Санкт-Петербург, Ленинградская, Новгородская, Псковская, Мурманская, Тверская область, Республика Карелия.

Изменения в сети обслуживания карт литровой и рублевой программы:

Московская область, Республика Татарстан.

Изменения в сети обслуживания карт рублевой программы:

Ульяновская область, Республика Крым.

Завершен очередной этап модернихации РНПК

«Роснефть» усовершенствовала «цифровой завод» РНПК: в систему встроена новая установка гидроочистки дизельного топлива.

Новый бензин «Евро 6» от Роснефти появится еще в трех регионах России

Роснефть продолжает наращивать производство и реализацию бензина АИ-95-К5 «Евро 6» всё в большем количестве регионов России.

В Башкирии скоро появится «цифровое месторождение»

Роснефть приступила к реализации нового проекта «Цифровое месторождение» в Республике Башкортостан.

2007-2019 © Компания «РусПетрол»

Воспроизведение материалов сайта
допускается с согласия владельца

Большинство автовладельцев, эксплуатирующих машины на «тяжелом топливе» вряд ли знают о таком важнейшем параметре. Итак, что же такое плотность летнего, зимнего и арктического дизельного топлива, от чего она зависит и как ее узнать?

Именно плотность дизельного топлива, прописанная в ГОСТе, определяет, возможно ли использовать его зимой при низких температурах. Но обо всем по порядку.

Определение плотности солярки

Плотность – это характеристика, определяющая фактически работоспособность дизельного топлива в различных температурных условиях и измеряющаяся прибором под названием ареометр. Как несложно догадаться, она является количеством массы в килограммах, которое умещается в кубическом метре объема. Плотность солярки зависит от температуры окружающей среды – чем она выше, тем ниже ее плотность и наоборот, чем холоднее, тем плотность будет выше.

Плотность дизельного топлива определяет также выделяемое им количество энергии. У солярки с более высокой характеристикой плотности в процессе сгорания выделяется больше энергии и, соответственно, коэффициент полезного действия двигателя будет выше. Наконец, чем выше плотность топлива, тем экономичнее окажется его потребление.

Но при этом не следует забывать, что очень высокая плотность указывает на наличие в горючем большого количества тяжелых фракций, из-за которых, в частности, ухудшается испаряемость топлива, а в двигателе может накапливаться нагар.

О чем говорит ГОСТ

В ГОСТе есть стандарт значений, то есть плотность дизельного топлива должна быть в соответствии с определенным нормативом. Так, для летнего дизельного топлива при температуре в +20°С данный параметр должен составлять 860 кг/м3, зимнего – 840 кг/м3, а арктического дизеля для экстремальных климатических условий – 830 кг/м3. Как видите, зимнее и арктическое топливо имеет меньшую плотность в сравнении с тем, которое предназначено для летней эксплуатации, поскольку в этом случае сохраняется его текучесть, а, значит, при низких температурах оно не должно превращаться в застывающую желеобразную массу, которая забивает топливную систему, делая пуск двигателя затрудненным или вовсе невозможным.

Немного об антигелях

Присадка-антигель, залитая в бак при заправке, должна предотвратить застывание топлива. При этом, очень важно понимать – если автомобиль не завелся из-за замерзшей солярки, то бесполезно пытаться «разморозить» его с помощью антигеля, поскольку состав не сможет растворить загустевшие парафины. Кроме того, антигель не меняет плотность топлива, а лишь предотвращает парафинизацию.

Одним из популярных видов топлива на отечественных АЗС является дизтопливо или солярка. Ее активно потребляет не только спецтехника, но и многие легковушки. Для таких машин очень важно, чтобы поступающая в бак жидкость была высокого качества. Это значит, что замеряемая плотность дизельного топлива в кг/м3 должна соответствовать установленным отраслевым и государственным стандартам.

Физические характеристики дизеля

Дизельное топливо относится к продуктам, полученным после перегона нефти на специальных предприятиях (НПЗ). Качество и состав готовой жидкости должны удовлетворять строгим нормативам. Значение плотности является параметром, который участвует в определении продуктивной работоспособности топлива при различных условиях.

Важно знать, что плотность демонстрирует количество килограммов жидкости в одном кубическом метре.

Специалисты знают, что данный параметр является не постоянным и зависит от внешних факторов, главным из которых является окружающая температура. Поднятие столбика термометра стимулирует уменьшение плотности, а обратный процесс повышает удельный вес дизельного топлива.

Для получения конкретного значения используется измерительный аппарат – ареометр. В процессе измерения агрегат нужно опустить в емкость с соляркой. Чтобы проводить замеры в разных жидкостях применяют различные типы ареометров. Измерения в нефтепродуктах осуществляются моделями АН, АНТ-1 или АНТ-2.

Ареометр изготовлен в виде стеклянной трубочки, внутри которой имеется градуированная вертикальная шкала. Степень бо́льшая погружения демонстрирует меньшую плотность и наоборот.

Увеличенный удельный вес жидкости является следствием того, что в ней присутствуют тяжелые углеводородные фракции. Качественная работа ДВС из-за этого может снизиться, ведь ухудшается испаряемость жидкости и не обеспечивается хорошая ее распыляемость форсунками. Дополнительный негатив от наличия большого числа тяжелых частиц в том, что на рабочих поверхностях образуется нагар и различные отложения.

Табличные значения

Основные измерения для дизтоплива проводятся при окружающей температуре +20 С. Это обусловлено ГОСТом. Также следует учитывать марки горючего, ведь они имеют свои физические характеристики. Если необходимо значение вне зависимости от температуры, то можно его узнать из следующей таблицы.

Название марки	Плотность, кг/м 3	Температура замера, С
Летнее д/т	860	+20
Зимнее д/т	840	+20
Арктическое д/т	830	+20

Исходя из значений, очевидно, что плотность зимнего дизельного топлива явно меньше, чем параметр для летней марки топлива. Таким образом обеспечивается лучшая текучесть жидкости и снижается температура ее застывания.

По установленным стандартам летняя марка должна в нормальных условиях иметь удельный вес 8440 Н/м 3 . Аналогичный показатель для зимнего д/т определяется 8240 Н/м 3 .

Можно самостоятельно взвесить четко отмеренный литр горючего. Он должен дойти до отметки на весах в пределах 830-860 г, в зависимости от типа.

Стоит знать, что летнее дизельное топливо в нашей стране маркируется литерой «Л».

В Средней полосе данный тип на АЗС предлагается с апреля по начало-середину осени. Важно, чтобы окружающая температура не фиксировалась ниже -5 С (при -6 С возникает помутнение). Когда значение опускается ниже -7-8 С, то существенно повышается риск замерзания жидкости. В результате возникают засоры в трубопроводах.

Меняется плотность дизельного топлива в зависимости от температуры (таблица марок указана выше) незначительно. Один градус приводит к изменению плотности на 0,75 кг/м 3 . Более подробную табличку можно скачать по ссылке.

Причины повышенного расхода топлива зимой

В зависимости от плотности дизтоплива не только определяется возможность замерзания или сгущения, но и возможность отдачи энергии. Повышенное значение дает возможность получить больше джоулей с каждого литра во время сгорания в цилиндрах. Это повлечет за собой общее поднятие КПД двигателя.

В результате автомобиль на каждые 100 км пути станет затрачивать существенно меньше топлива. На одном заправленном баке удастся проехать дальше.

Зимний и арктический тип топлива наделен меньшим количеством кг на кубометр. Это значит, что после сжигания выделяется меньше энергии от мотора, чем в сравнении с используемой летней маркой углеводородов.

Однако применение д/т с маркировкой «Л» для повышения производительности ДВС зимой недопустимо или нежелательно. В составе такой жидкости присутствует большой процент парафинов в растворенном состоянии. Снижение температуры сказывается на текучести, увеличивается вязкость, гелеобразность. Загрязняются и забиваются трубопроводы.

Дл каждого сезона нужно выбирать приемлемый тип топлива. Это позволит оптимально и эффективно эксплуатировать автомобиль в любых условиях.

Дизельное топливо: плотность, расход, эксплуатация

Дизельное топливо (солярка) является нефтепродуктом, который активно используется в виде основного горючего для дизельного двигателя внутреннего сгорания. Дизтопливо получают в результате перегонки нефти. К составу и качеству такого топлива выдвигается ряд требований согласно определенным стандартам.

Характеристика плотности дизтоплива является параметром, который определяет эффективную работоспособность данного вида горючего в различных температурных условиях. Плотность топлива представляет собой количество его массы в килограммах, которое способно уместиться в одном кубометре.

Величина плотности солярки не постоянна, так как зависит от температуры. Повышение температуры горючего приводит к уменьшению его плотности. Для измерения плотности дизеля (удельный вес дизтоплива) используется специальный прибор, получивший название ареометр.

Рекомендуем также прочитать статью о правильном выборе присадок в дизельное топливо. Из этой статьи вы узнаете об основных критериях в процессе подбора антигеля в период зимней эксплуатации дизельного автомобиля.

Плотность измеряемой жидкости равна отношению массы ареометра к тому объему, на который прибор погружен в жидкость. Ареометры бывают устройствами постоянного объёма/постоянной массы. Для различных жидкостей существуют соответствующие ареометры. Чтобы измерить плотность солярки, потребуется ареометр для нефтепродуктов типа АН, АНТ-1 или АНТ-2.

Ареометр представляет собой прибор для проведения измерений плотности жидкостей. Зачастую имеет вид стеклянной трубки, в верхней части которой находится шкала значений плотности.

Крайне высокая плотность топлива означает, что в его составе присутствует больше тяжелых фракций. Для нормальной работы дизельного мотора наличие тяжелых фракций является негативным аспектом, так как испаряемость и процессы распыла в камере сгорания ДВС ухудшаются. В топливной системе и самих цилиндрах дизеля от езды на таком горючем постепенно накапливаются отложения и нагар.

Согласно действующим стандартам по ГОСТу:

плотность летнего дизельного топлива 860 кг/м3,
плотность зимнего дизтоплива 840 кг/м3,
плотность арктического дизеля 830 кг/м3,

Приведенные выше фиксированные показатели подразумевают одинаковую температуру дизельного топлива на отметке +20С, так как плотность солярки напрямую зависит от температуры горючего. На основании ГОСТ становится понятным, что плотность солярки имеет зависимость как от температуры, так и от конкретной марки ДТ. Зимний дизель имеет меньшую плотность сравнительно с летней соляркой. Меньшая плотность дизтоплива для зимы позволяет такому горючему сохранять текучесть и противостоять застыванию в условиях низких температур.

Что касается удельного веса дизельного топлива, тогда по стандартам:

летнее дизтопливо должно иметь удельный вес в рамках до 8440 Н/м3,
зимний дизель имеет удельный вес до 8240 Н/м3,

Получается, что вес 1 литра дизельного горючего может составлять от 830 до 860 грамм, что будет зависеть от марки дизельного топлива по сезону и температуры. Чем выше окажется температура дизтоплива, тем меньший вес будет иметь 1 литр такого горючего.

С учетом качественного топлива изменение температуры солярки на 1 градус по Цельсию приведет к изменению его плотности на 0,00075. Указанный коэффициент позволяет произвести расчеты величины плотности солярки применительно к тем или иным температурным показателям. Стоит учитывать, что подсчитать удается плотность исключительно чистого топлива.

Точную плотность солярки на АЗС с опорой на данный коэффициент определить сложнее, так как необходимо дополнительно учитывать количество содержащихся присадок и примесей в ДТ. Более того, состав таких примесей в конечном продукте на заправках зачастую неизвестен, что сильно затрудняет любые перерасчеты.

Почему зимой расход дизельного топлива больше

Характеристика плотности дизельного определяет не только порог его застывания и замерзания. Плотность ДТ также указывает на количество энергии, которое выделяет горючее. Более высокий показатель плотности означает большее количество выделяющейся энергии в процессе сгорания в рабочей камере дизельного ДВС. Чем выше будет плотность солярки, тем большим окажется КПД двигателя. Дополнительно плотность повлияет на расход дизельного топлива на 100 км. Более плотное ДТ в топливном баке заметно повышает экономичность двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если дизельный двигатель плохо заводится зимой. Из этой статьи вы узнаете как завести дизель в мороз, а также найдете ответы на вопросы, почему дизельный двигатель не заводится на холодную.

Использование летней солярки для повышения экономичности дизельного агрегата не допускается. В составе летнего дизтоплива присутствуют не только базовые углеводороды, которые обеспечивают энергию в процессе сгорания, но и парафины в растворенном состоянии. Снижение температуры вызывает начало активной парафинизации топлива, когда горючее утрачивает свою текучесть и превращается в гель.

Парафины не позволяют эффективно прокачивать солярку по системе питания дизельного мотора, забивают топливопроводы и фильтры тонкой очистки. По этой причине в состав дизельного топлива для зимы вводят дополнительные компоненты. Главной задачей становится предотвращение гелеобразования и замерзания парафинов путем добавки специальных присадок. Такие присадки в процессе производства повышают температурный порог замерзания солярки, но на плотность ДТ никакого влияния не оказывают.

Ошибочно полагать, что если залит в бак «летний» дизель и самостоятельно добавить присадку-антигель, то это позволит избежать застывания горючего. Первое, присадки не способны оказать воздействие на уже замерзшую солярку, так как загустевшие парафины растворить она не способна. Второе, присадки в дизель не воздействуют на его плотность, так как их механизм воздействия на топливо другой. Антигели в солярку только предотвращают процесс активной парафинизации.

Дизтопливо с меньшей плотностью обладает лучшей текучестью. Получается, что даже при низких температурах солярка будет свободно проходить по топливопроводу, не создавая пробок. По этой причине для зимы используется ДТ с меньшим показателем плотности. В теплое время года характеристика плотности солярки не имеет первостепенной важности. Для летнего дизеля основными показателями является степень содержание серы и цетановое число.

Как самому проверить плотность дизельного топлива

Владельцам дизельных авто рекомендуется заправляться на заправочных станциях, где гарантированно продают зимнее или арктическое дизельное топливо. Потребность самостоятельно проверить плотность солярки «в полевых условиях» может возникнуть тогда, когда вы сомневаетесь в качестве дизтоплива при заправке на непроверенных АЗС.

Проверять плотность ДТ самостоятельно лучше при температуре от –10C и более. Для проверки плотности солярки необходимо налить небольшое количество топлива на поверхность из металла. Далее нужно обратить внимание на помутнение и текучесть. Если солярка нормально стекает и не застывает, тогда можно заправляться. Если заметны признаки помутнения и снижения текучести, тогда от такой заправки стоит отказаться. Качественное зимнее дизельное топливо замерзает при температурном показателе около –45C по Цельсию.

Для быстрого анализа можно также достать заправочный пистолет и оценить состояние капель горючего на его конце. Солярка не должна застывать. Желательно также осуществлять частичную заправку дизеля, то есть смешать ранее проверенную солярку в баке со свежей. Для этого рекомендуется зимой всегда держать половину топливного бака заполненным.

Более точно проверить плотность дизтоплива можно следующим образом. Солярка наливается в небольшую емкость и далее помещается в условия, где температура воздуха находится на отметке около + 17-20 градусов на такое время, чтобы топливо прогрелось до аналогичного температурного показателя. Далее плотность дизеля измеряется при помощи ареометра. Полученные данные необходимо сравнить с теми стандартами, которым по ГОСТу должно соответствовать приобретенное дизтопливо.

Плотность бензина: описание свойства топлива

Для чего измерять плотность бензина

Измерением плотности бензина определяется его марка, а также такой показатель, как вес объемный — расчетное значение, зависящее от комбинации показателей веса и объема бензина. Плотность учитывается при сдаче-приемке топлива на АЗС, где сдаваемое перевозчиком количество топлива измеряется по весу, а принимаемое на АЗС — по объему. При различных температурах одно и то же количество топлива по весу будет различаться по объему, в результате могут появляться расхождения в количестве топлива отгруженного завода и оприходованного на АЗС.

С целью стандартизации процесса измерения плотности топлива, ФНС России опубликовала Письмо «О порядке пересчета количества нефтепродуктов из объемных единиц в весовые». Данным письмом установлены средние значения плотности по маркам бензина.

Таблица плотности бензина (среднее значение)

Марка бензина	Среднее значение плотности г/см3
А 76 (АИ 80)	0.700-0.750
АИ 92	0.715-0.760
АИ 95	0.720-0.775
АИ 98	0.730-0.780

Стандартизация дизельного топлива

Многовариантность источников и технологий получения дизельного топлива является одной из причин сравнительно большого числа отечественных стандартов, регулирующих его производство и потребление. Рассмотрим их.

ГОСТ 305-2013 определяет параметры дизельного топлива, получаемого из нефтегазового сырья. К числу контролируемых этим стандартом показателей относятся:

Цетановое число — 45.
Кинематическая вязкость, мм2/с – 1,5…6,0.
Плотность, кг/м3 – 833,5…863,4.
Температура вспышки, ºС – 30…62 (в зависимости от типа двигателя).
Температура застывания, ºС, не выше -5.

Основной характеристикой дизельного топлива по ГОСТ 305-2013 считается температура применения, по которой топливо подразделяют на летнее Л (эксплуатация при температурах наружного воздуха от 5ºС и выше), межсезонное Е (эксплуатация при температурах наружного воздуха не ниже -15ºС), зимнее З (эксплуатация при температурах наружного воздуха не ниже -25…-35ºС) и арктическое А (эксплуатация при температурах наружного воздуха от -45ºС и ниже).

ГОСТ 1667-68 устанавливает требования к моторным топливам для средне- и малооборотистых судовых дизельных установок. Источником сырья для такого топлива является нефть с повышенным процентным содержанием серы. Топливо подразделяется на два вида ДТ и ДМ (последнее используется только в малооборотистых дизелях).

Основные эксплуатационные характеристики топлива ДТ:

Вязкость, сСт – 20…36.
Плотность, кг/м3 – 930.
Температура вспышки, ºС – 65…70.
Температура застывания, ºС, не ниже -5.
Содержание воды, %, не более – 0,5.

Основные эксплуатационные характеристики топлива ДМ:

Вязкость, сСт – 130.
Плотность, кг/м3 – 970.
Температура вспышки, ºС – 85.
Температура застывания, ºС, не ниже -10.
Содержание воды, %, не более – 0,5.

Для обоих видов регламентируются показатели состава фракций, а также процентное содержание основных примесей (серы и её соединений, кислот и щелочей).

ГОСТ 32511-2013 определяет требования к модифицированному дизельному топливу, соответствующему евростандарту EN 590:2009+А1:2010. Основой для разработки явился ГОСТ Р 52368-2005. Стандарт определяет технические условия на производство экологически чистого топлива с ограниченным содержанием серосодержащих компонентов. Нормативные показатели производства данного дизтоплива установлены следующими:

Цетановое число — 51.
Вязкость, мм2/с – 2….4,5.
Плотность, кг/м3 – 820…845.
Температура вспышки, ºС – 55.
Температура застывания, ºС, не ниже -5 (в зависимости от сорта топлива).
Содержание воды, %, не более – 0,7.

Дополнительно определены норма смазывающей способности, коррозионные показатели, и процент наличия метиловых эфиров сложных органических кислот.

ГОСТ Р 53605-2009 устанавливает технические требования к основным компонентам сырья, используемого для производства биодизельного топлива. В нём определяется понятие биодизеля, перечисляются требования к переоборудованию дизельных двигателей, устанавливаются ограничения на использование метиловых эфиров жирных кислот, которые должны содержаться в топливе. ГОСТ адаптирован под евростандарт EN590:2004.

Основные технические требования к топливу по ГОСТ 32511-2013:

Цетановое число – 55…80.
Плотность, кг/м3 – 860…900.
Вязкость, мм2/с – 2….6.
Температура вспышки, ºС – 80.
Температура застывания, ºС -5…-10.
Содержание воды, %, не более – 8.

ГОСТ Р 55475-2013 уточняет условия производства зимнего и арктического дизельного топлива, которое выпускается из дистиллята нефте- и газопродуктов. Сорта дизтоплива, выпуск которых предусмотрен данным стандартом, характеризуются следующими параметрами:

Цетановое число – 47…48.
Плотность, кг/м3 – 890…850.
Вязкость, мм2/с – 1,5….4,5.
Температура вспышки, ºС – 30…40.
Температура застывания, ºС, не выше -42.
Содержание воды, %, не более – 0,2.

Чем измеряется плотность бензина?

Любой бензин представляет собой жидкую смесь углеводородов, полученную в результате фракционной перегонки нефти. Эти углеводороды могут быть классифицированы на ароматические соединения, которые имеют кольца атомов углерода, и алифатические соединения, которые состоят только из прямых углеродных цепей. Следовательно, бензин — это класс соединений, а не конкретная смесь, поэтому его состав может варьироваться в широких пределах.

Самый простой способ определения плотности в домашних условиях следующий:

Выбирается любая градуированная ёмкость, которая взвешивается.
Результат записывается.
Ёмкость заполняется 100 мл бензина и также взвешивается.
Масса пустой ёмкости вычитается из массы заполненной.
Результат делится на объём бензина, который находился в ёмкости. Это и будет плотность горючего.

При наличии ареометра можно выполнить измерение альтернативным способом. Ареометр — устройство, которое реализует принцип Архимеда для измерения удельного веса. Этот принцип гласит, что объект, плавающий в жидкости, вытеснит количество воды, равное весу объекта. По показаниям шкалы ареометра устанавливают искомый параметр.

Последовательность измерений такова:

Заполнить прозрачную ёмкость и аккуратно поместите ареометр в бензин.
Вращать ареометр, чтобы вытеснить все пузырьки воздуха и позволить стабилизировать положение прибора на поверхности бензина. Важно удалить пузырьки воздуха, потому что они увеличат плавучесть ареометра.
Установить ареометр так, чтобы поверхность бензина была на уровне глаз.
Записать значение шкалы, соответствующей уровню поверхности бензина. Одновременно записывают и температуру, при которой происходило измерение.

Обычно бензин имеет плотность в пределах 700… 780 кг/м3, в зависимости от его точного состава. Ароматические соединения менее плотные, чем алифатические, поэтому измеренный показатель может указывать на относительную долю этих соединений в бензине.

Значительно реже для определения плотности бензинов используют пикнометры (см. ГОСТ 3900-85), поскольку данные приборы для летучих и маловязких жидкостей не отличаются стабильностью своих показаний.

Плотность бензина АИ-92

Стандарт устанавливает, что плотность бензина марки АИ-92 неэтилированного должна находиться в пределах 760±10 кг/м3. Замеры должны быть произведены при температуре 15ºС.

Плотность бензина АИ-95

Стандартное значение плотности бензина марки АИ-95, которая была измерена при температуре 15ºС, равно 750±5 кг/м3.

Плотность бензина АИ-100

Торговая марка этого бензина – Лукойл Экто 100 – устанавливает нормативный показатель плотности, кг/м3, в пределах 725…750 (также при 15ºС).

Характерные особенности дизельного топлива

В процессе классификации дизельное топливо различают по следующим характеристикам:

цетановому числу, которое считается мерой лёгкости воспламенения;
интенсивности испарения;
плотности;
вязкости;
температуре загустевания;
содержанию характерных примесей, прежде всего, серы.

Цетановое число современных марок и видов дизельного топлива колеблется в пределах 40…60. Сорта топлива с наиболее высоким цетановым числом предназначены для двигателей легковых и грузовых автомобилей. Такое топливо наиболее летучее, определяет повышенную плавность воспламенения и высокую устойчивость при горении. Низкооборотистые двигатели (устанавливаемые на судах) потребляют топливо с цетановым числом менее 40. Это топливо характеризуется минимальной летучестью, оставляет наибольшее количество углерода, имеет самое высокое содержание серы.

Сера является критически важным загрязняющим компонентом любого вида дизельного топлива, поэтому её процентное содержание контролируется особенно жёстко. Так, по правилам Евросоюза, количество серы у всех производителей дизельного топлива не превышало уровень 10 частей на миллион. Более низкое содержание серы снижает выбросы сернистых соединений серы, связанных с кислотными дождями. Поскольку снижение процента серы в дизельном топливе влечёт за собой и снижение цетанового числа, то в современных марках используются различные типы присадок, улучшающих условия запуска двигателя.

Процентный состав топлива существенно зависит от его свежести. Основными источниками загрязнения дизельного топлива являются водяные пары, которые при определённых условиях способны к конденсации в баках. Длительное хранения дизельного топлива провоцирует грибкообразование, в результате которого загрязняются топливные фильтры и форсунки.

Считается, что современные марки дизельного топлива безопаснее чем бензин (труднее воспламеняются), а также превосходят его по показателю эффективности, поскольку позволяют повысить энергоотдачу в пересчёте на единицу объёма топлива.

Из чего делают бензин

Схема производства бензина

Горючее выпускается на мощностях нефтеперерабатывающих заводов. Сам производственный процесс очень сложен и делится на несколько циклов.

Сначала сырая нефть поступает на предприятие по трубопроводам, закачивается в огромные резервуары, после чего отстаивается. Далее начинается промывка нефти – в нее добавляется вода, а потом пропускается электрический ток. В итоге соли оседают на дно и стенки резервуаров.

Во время последующей атмосферно-вакуумной перегонки происходит подогрев нефти и ее деление на несколько типов. Осуществляются 2 этапа обработки:

Вакуумная;
Термическая.

По завершении процесса первичной переработки начинается каталитический риформинг, во время которого происходит очередное очищение бензина и извлечение фракций 92-го, 95-го и 98-го бензина.

Фото: aif.ru

Это процесс, который еще называют вторичной переработкой, включает 2 основных этапа:

Крекинг – очистка нефти от примесей серы;
Риформинг – наделение субстанции октановым числом.

По окончании данных этапов проходит контроль качества горючего, который занимает несколько часов.

Примечательно, что отечественные заводы (в большинстве) из 1 тонны нефти получают 240 литров бензина. Остальное приходится на газ, дизтопливо, мазут и авиационное горючее.

Что такое октановое число

Эта фраза известна очень многим, однако далеко не все знают, что именно означает данный термин и почему он так важен.

Октановое число – это способность топлива (в том числе и бензина) противостоять самопроизвольному возгоранию под давлением. Иначе говоря – его детонационная стойкость.

В процессе работы двигателя поршень сжимает топливно-воздушную смесь (такт сжатия). В этот момент, когда готовая смесь находится под давлением, может произойти ее самопроизвольное воспламенение еще до того, как свеча зажигания дала искру. В народе это явления называется одним словом – «детонация». Характерным признаком детонации являются шумы в двигателе – металлический звон.

Следовательно, чем выше октановое число, тем выше способность горючего сопротивляться детонации.

Маркировка бензина

На АЗС можно встретить самые разные наименования, не исключая и наиболее привычные для большинства автомобилистов. Обычно бензин маркируется литерами «А» и «АИ». Их расшифровка:

«А» – это обозначение свидетельствует, что бензин автомобильный;
«АИ» – буква «И» означает метод, которым было определено октановое число.

Существует 2 способа определения октанового числа – исследовательский (АИ) и моторный (АМ).

Исследовательский метод – он определяется путем тестирования топлива на одноцилиндровой силовой установке, при условии переменной степени сжатия, частоте вращения коленвала в 600 об/мин, угле опережения зажигания в 13° и температуре воздуха (всасываемого) в 52 °С. Эти условия аналогичны небольшим и средним нагрузкам.

Моторный метод – его определение осуществляется на аналогичной установке, однако прочие условия другие. Температура воздуха (всасываемого) составляет 149 °С, частота вращения коленвала равна 900 об/мин, а угол опережения зажигания переменный. Такой режим аналогичен высоким нагрузкам – езда в гору, работа мотора под нагрузкой и т. д.

Следовательно, число АМ всегда ниже, нежели АИ, а разница в показаниях свидетельствует о чувствительности горючего к работе силового агрегата в разных режимах. Примечательно, что в некоторых государствах на Западе октановое число определяется как среднее между значениями «АМ» и «АИ». В РФ же обозначается только более высокое значение «АИ», что и можно увидеть на всех АЗС.

Дизельное топливо: плотность, расход, эксплуатация

Согласно действующим стандартам по ГОСТу:

плотность летнего дизельного топлива — 860 кг/м3;
плотность зимнего дизтоплива — 840 кг/м3;
плотность арктического дизеля — 830 кг/м3;

На основании ГОСТ становится понятным, что плотность солярки имеет зависимость как от температуры, так и от конкретной марки ДТ. Зимний дизель имеет меньшую плотность сравнительно с летней соляркой.

Меньшая плотность дизтоплива для зимы позволяет такому горючему сохранять текучесть и противостоять застыванию в условиях низких температур.

Что касается удельного веса дизельного топлива, тогда по стандартам:

летнее дизтопливо должно иметь удельный вес в рамках до 8440 Н/м3;
зимний дизель имеет удельный вес до 8240 Н/м3;

Почему зимой расход дизельного топлива больше

Характеристика плотности дизельного определяет не только порог его застывания и замерзания. Плотность ДТ также указывает на количество энергии, которое выделяет горючее.

Более высокий показатель плотности означает большее количество выделяющейся энергии в процессе сгорания в рабочей камере дизельного ДВС. Чем выше будет плотность солярки, тем большим окажется КПД двигателя.

Дополнительно плотность повлияет на расход дизельного топлива на 100 км. Более плотное ДТ в топливном баке заметно повышает экономичность двигателя.

Зимняя или арктическая солярка для дизельного мотора всегда имеет меньшую плотность. Для высвобождения энергии и получения необходимой отдачи от силового агрегата потребуется сжигать большее количество такой солярки сравнительно с более плотным топливом, которое используется в летний период. Этим объясняется повышенный расход менее плотного дизельного топлива зимой. Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если дизельный двигатель плохо заводится зимой. Из этой статьи вы узнаете как завести дизель в мороз, а также найдете ответы на вопросы, почему дизельный двигатель не .

Главной задачей становится предотвращение гелеобразования и замерзания парафинов путем добавки специальных присадок.

Такие присадки в процессе производства повышают температурный порог замерзания солярки, но на плотность ДТ никакого влияния не оказывают.

По этой причине для зимы используется ДТ с меньшим показателем плотности. В теплое время года характеристика плотности солярки не имеет первостепенной важности.

Для летнего дизеля основными показателями является степень содержание серы и цетановое число.

Полезная информация о топливе и присадках для него, часть 1

#AMSOIL

#Амсойл

#Амзойл

#Sinthetic oil

#Моторное масло

#Синтетика

#Смазочные материалы

#Дизель

#Дизельное топливо

#Зимнее

#Летнее

#Арктическое

#Цетановое число

#Автомобили

Что такое дизельное топливо, его виды и свойства, как выбрать топливо, подходящее именно вашему автомобилю, защитить мотор и продлить ему жизнь — читайте в нашем новом цикле статей

Мы начинаем цикл статей о топливе для ваших верных моторов. О том, как еще можно их защитить и продлить их жизнь, помимо использования высококлассных масел AMSOIL. Друзья, как всегда немного теории в начале.

Виды дизельного топлива

В системе питания дизелей используют жидкое топливо, которое получают в результате прямой перегонки нефти при температуре 230… 380 ˚С. Такое топливо называют дизельным топливом или дизтопливом. Для получения необходимых свойств к дизельному топливу прямой перегонки добавляют керосино-газойлевые фракции различных технологических процессов переработки нефти и газовых конденсатов.

В среде автомобилистов дизельное топливо нередко называют соляркой, но мало кто знает, что солярка — его первоначальное название, поскольку еще в позапрошлом веке более тяжелую фракцию, образующуюся при перегонке нефти, называли «солярол» (от немецкого «Solaröl» — «солнечное масло»). В середине прошлого века в нашей стране выпускался нефтепродукт под официальным названием Соляровое масло, использовавшийся в качестве топлива в системе питания дизелей с невысокой частотой вращения коленчатого вала. Поэтому название дизельного топлива «солярка», «соляра» до сих пор используется в разговорной речи.

В зависимости от условий применения выпускают три марки дизельного топлива:

Л (летнее) – для температуры окружающего воздуха 0 ˚С и выше;
З (зимнее) – для температуры окружающего воздуха минус 20 ˚С и выше;
А (арктическое) – для температуры окружающего воздуха минус 50 ˚С и выше.

Эти топлива отличаются между собой фракционным составом, вязкостью, плотностью, температурами застывания, помутнения и другими показателями. Ввиду особенностей устройства системы питания дизелей топливо для них должно обладать хорошими смазывающими свойствами, достаточной прокачиваемостью и особенно фильтруемостью.

С 2005 г. в России действует новый государственный стандарт на дизельное топливо — ГОСТ Р 52368-2005. Он полностью соответствует спецификации европейского стандарта EN 590-2009 (или ЕВРО-5EN 590). Согласно требованиям нового стандарта в дизельном топливе жёстко нормируется содержание серы в виде различных сернистых соединений — меркаптанов, сульфидов, дисульфидов и др.

Понижение содержания серы в дизельном топливе, как правило, приводит к снижению его смазывающих качеств, поэтому для дизельного топлива с очень низким содержанием сернистых соединений обязательным условием является наличие смазывающих присадок.

Цетановое число дизельного топлива

Диапазон значений цетанового числа используемых в двигателях видов дизельного топлива колеблется от 40 до 55. Фактически, эта цифра означает отрезок времени от подачи топлива в цилиндр до его воспламенения. Более высокое цетановое число означает меньшее время воспламенения и, соответственно, лучшее горение топлива, что повышает экологичность выхлопа. Однако если этот показатель превышает 60, то прироста мощности двигателя не происходит. Применение топлива с низким цетановым числом приводит к увеличенному периоду задержки или запаздыванию самовоспламенения. В этом случае в камере сгорания накапливается большая масса топлива, которая затем мгновенно сгорает (взрывное горение).

При этих условиях давление в цилиндре нарастает скачкообразно, дизель работает жестко (слышится металлический стук), вследствие этого возрастает нагрузка на коренные подшипники, повышается их износ, что приводит к преждевременному выходу подшипников из строя.

При нормальном цетановом числе период запаздывания воспламенения топлива мал, оно воспламеняется сразу же при входе в камеру сгорания. Давление в цилиндре нарастает плавно, двигатель работает мягко, без стуков и процесс сгорания топлива в цилиндре идет нормально.

Дизельное топливо с чрезвычайно высоким цетановым числом (выше 70…75) не успевает полностью перемешиваться с воздухом, процесс сгорания происходит при недостаточном количестве воздуха, вследствие чего топливо догорает в процессе такта рабочего хода, из-за чего падает экономичность дизеля, появляется дымный выхлоп, увеличивается нагарообразование и т. д.

Физические свойства дизельного топлива

Физические свойства видов дизельного топлива регламентируются упомянутым выше ГОСТ 305-82.

Летнее дизельное топливо

Летнее дизельное топливо должно иметь плотность не более 860 кг/м 3 и температуру вспышки — плюс 62 °C. Температура застывания должна быть не ниже минус 5 °C. Летнее топливо получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180. ..360 °C.

Зимнее дизельное топливо

Зимнее дизельное топливо должно иметь плотность не более 840 кг/м 3 и температуру вспышки — плюс 40 °C. Температура застывания зимнего дизельного топлива не должна превышать минус 35 °C. Получают зимнее дизельное топливо смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180…340 °C. Также зимнее дизельное топливо получается из летнего дизельного топлива добавлением специальной депрессорной присадки, которая снижает температуру застывания топлива, практически не влияя на температуру предельной фильтруемости.

Арктическое дизельное топливо

Арктическое дизельное топливо имеет плотность не более 830 кг/м 3 и температуру вспышки — плюс 35 °C. Температура застывания такого топлива — не выше минус 55 °C. Получается арктическое топливо смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180.. .320 °C. Пределы кипения арктического топлива примерно соответствуют пределам выкипания керосиновых фракций, поэтому данное топливо, по сути, — утяжеленный керосин.

Однако чистый керосин имеет низкое цетановое число (35-40) и недостаточные смазывающие свойства, что неприемлемо для нормальной работы ТНВД и форсунок, поскольку смазывающие свойства дизтоплива используются для снижения трения в узлах и приборах системы питания. Для улучшения смазывающих свойств арктического дизельного топлива в него добавляют минеральные моторные масла и цетаноповышающие присадки.

Существует и другой способ получения арктического дизельного топлива — депарафинизация летнего дизельного топлива, который требует применения специального оборудования и является более дорогим по сравнению с использованием керосина в качестве добавки.

Плотность дизельного топлива

Важным физическим свойством дизельного топлива является его плотность. Чем выше плотность топлива, тем больше энергии вырабатывается в процессе его сгорания и, соответственно, возрастают показатели эффективности и экономичности. Автомобиль, заправленный более плотным дизельным топливом, имеет больший запас хода по времени работы двигателя и пробегу. Обычно плотность дизельного топлива в нормальных условиях (при температуре плюс 20 °C) находится в пределах 0,825…0,845 г/см 3.

Плотность дизельного топлива, как и других веществ, зависит от температуры окружающего воздуха — при понижении температуры плотность увеличивается, объем топлива уменьшается (происходит усадка).

Для определения изменения объема топлива при колебаниях температуры внешней среды на практике можно использовать простой способ, описываемый формулой: «Один литр на каждую тонну топлива при изменении температуры на один градус». Разумеется, при этом следует учитывать, что при повышении температуры объем увеличивается, а при снижении — уменьшается.

Продолжение следует

Плотность дизельного топлива | vseznayko.com.ua

Дизельное топливо (дизельное топливо) — нефтепродукт, который активно используется в качестве основного топлива для дизельного двигателя внутреннего сгорания. Дизельное топливо получают перегонкой нефти. К составу и качеству такого топлива предъявляется ряд требований в соответствии с определенными стандартами.

Плотностная характеристика дизельного топлива является параметром, определяющим эффективность работы данного вида топлива в различных температурных условиях. Плотность топлива – это количество его массы в килограммах, которое может поместиться в одном кубическом метре.

Плотность дизельного топлива непостоянна, так как зависит от температуры. Повышение температуры топлива приводит к уменьшению его плотности. Для измерения плотности дизельного топлива (удельного веса дизельного топлива) используется специальный прибор, который называется ареометром.

Также рекомендуем прочитать статью о правильном выборе присадок в дизельное топливо. В этой статье вы узнаете об основных критериях в процессе подбора антигелей при зимней эксплуатации дизельного автомобиля.

Плотность измеряемой жидкости равна отношению массы ареометра к тому объему, на который прибор погружен в жидкость. Ареометры – это приборы постоянного объема/постоянной массы. Существуют подходящие ареометры для различных жидкостей. Для измерения плотности дизельного топлива необходимы ареометры для нефтепродуктов типа АН, АН-1 или АН-2.

Ареометр — прибор для измерения плотности жидкостей. Чаще всего он выглядит как стеклянная трубка, вверху которой находится шкала значений плотности.

Чрезвычайно высокая плотность топлива означает, что оно содержит больше тяжелых фракций. Для нормальной работы дизеля наличие тяжелых фракций является отрицательным моментом, так как ухудшаются процессы испарения и пиления в камере сгорания ДВС. В топливной системе и самих цилиндрах дизеля от езды на таком топливе постепенно накапливаются отложения и копоть.

В соответствии с действующими нормами по ГОСТ:

плотность годового дизельного топлива — 860 кг/м3;
плотность зимнего дизельного топлива — 840 кг/м3;
плотность арктического дизеля — 830 кг/м3;

Приведенные выше фиксированные цифры подразумевают одинаковую температуру дизельного топлива на отметке +20 С, так как плотность дизельного топлива напрямую зависит от температуры топлива. На основании ГОСТ становится ясно, что плотность дизельного топлива зависит как от температуры, так и от конкретной марки ДТ. Зимнее дизельное топливо имеет меньшую плотность по сравнению с летним дизельным топливом. Меньшая плотность дизельного топлива для зимы позволяет этому топливу сохранять текучесть и сопротивляться застыванию при низких температурах.

Что касается удельного веса дизельного топлива, то по нормам:

летнее дизельное топливо должно иметь удельный вес до 8440 Н/м3;
имеет удельный вес до 8240 Н/м3;

Получается, что вес 1 литра дизельного топлива может быть от 830 до 860 грамм, что будет зависеть от марки дизельного топлива по сезону и температуре. Чем выше температура солярки, тем меньший вес будет иметь 1 литр такого топлива.

С учетом качества топлива изменение температуры дизельного топлива на 1 градус Цельсия изменит его плотность на 0,00075. Указанный коэффициент позволяет проводить расчеты величины плотности дизельного топлива по отношению к тем или иным температурным показателям. Стоит учитывать, что можно рассчитать плотность исключительно чистого топлива.

Точную плотность дизельного топлива на АЗС по этому фактору определить сложнее, так как необходимо учитывать количество присадок и примесей в ДТ. К тому же состав таких примесей в конечном продукте на АЗС часто неизвестен, что сильно усложняет любой пересчет.

Почему зимой расход дизельного топлива выше?

Плотностная характеристика дизельного топлива определяет не только порог его застывания и замерзания. Плотность ДТ также указывает на количество энергии, которое выделяет топливо. Более высокая плотность означает большее количество энергии, выделяемой при сгорании в рабочей камере дизеля. Чем выше плотность дизельного топлива, тем выше КПД двигателя. Дополнительно плотность повлияет на расход солярки на 100 км. Более плотный ДТ в топливном баке значительно повышает КПД двигателя.

Зимнее или арктическое дизельное топливо для дизелей всегда менее плотное. Для высвобождения энергии и получения необходимой отдачи от силового агрегата потребуется сжигать большее количество дизельного топлива по сравнению с более плотным топливом, которое используется в летнее время. Этим объясняется повышенный расход менее плотного дизельного топлива зимой.

Рекомендуем также прочитать об этом статью Что делать, если зимой плохо заводится дизель. В этой статье вы узнаете, как завести дизель в мороз, а также найдете ответы на вопросы, почему дизель не заводится «на холодную».

Использование годового дизельного топлива для повышения эффективности дизельной установки не допускается. Годовое дизельное топливо содержит не только основные углеводороды, дающие энергию при сгорании, но и парафины в растворенном состоянии. Снижение температуры вызывает начало активной парафинизации топлива, когда топливо теряет текучесть и превращается в гель.

Парафин не должен эффективно прокачивать дизельное топливо по системе питания дизеля, засорять топливопроводы и фильтры тонкой очистки. По этой причине в дизельное топливо на зиму добавляют дополнительные компоненты. Основная задача – предотвратить гелеобразование и замерзание парафинов путем добавления специальных добавок. Такие присадки в процессе производства повышают температуру замерзания дизельного топлива, но на плотность ДТ не влияют.

Ошибочно полагать, что если «летнее» дизельное топливо залить в бак и самостоятельно добавить присадку-антигель, то это позволит избежать застывания топлива. Во-первых, присадки не способны воздействовать на уже застывшее дизельное топливо, так как загустевший парафин в нем не способен растворяться. Другие присадки в дизельное топливо не влияют на его плотность, так как механизм их действия на топливо иной. Антигели в дизельном топливе лишь препятствуют процессу активного парафинирования.

Дизельное топливо с меньшей плотностью имеет лучшую текучесть. Получается, что даже при низких температурах дизельное топливо будет свободно проходить по топливопроводу, не создавая пробок. По этой причине для зимы используют ДТ с меньшей плотностью. В теплое время года характеристика плотности дизельного топлива не имеет первостепенного значения. Для летнего дизеля основными показателями являются степень содержания серы и цетановое число.

Как проверить плотность дизельного топлива

Владельцам дизельных автомобилей рекомендуется заправляться на АЗС, где гарантированно продается зимнее или арктическое дизельное топливо. Необходимость проверки плотности дизельного топлива «в полевых условиях» может возникнуть тогда, когда вы сомневаетесь в качестве дизельного топлива при заправке на непроверенных АЗС.

Плотность ДТ лучше проверять самостоятельно при температуре -10С и выше. Для проверки плотности дизельного топлива необходимо вылить небольшое количество топлива на металлическую поверхность. Далее нужно обратить внимание на мутность и текучесть. Если дизель сливается нормально и не застывает, то можно заправляться. Если есть признаки помутнения и снижения текучести, то от такой заправки следует отказаться. Качественное зимнее дизельное топливо замерзает при температуре около -45С.

Для быстрого анализа можно также приобрести заправочный пистолет и оценить состояние капель топлива на его конце. Дизельное топливо не должно застывать. Также желательна частичная дозаправка дизеля, то есть смесь ранее проверенной солярки в баке со свежей. Для этого рекомендуется всегда держать половину топливного бака зимой.

Более точно проверить плотность дизельного топлива можно следующим образом. Дизельное топливо заливают в небольшую емкость и затем помещают в условия, где температура воздуха в такое время составляет около +17-20 градусов, чтобы подогреть топливо до аналогичной температуры. Далее плотность дизельного топлива измеряется с помощью ареометра. Полученные данные следует сравнить с теми нормами, по которым по ГОСТу должно приобретаться покупное дизельное топливо.

Дизельное топливо: справочник по зимним и летним смесям

Если вы пользуетесь красным или белым дизельным топливом, вам необходимо знать о существенных различиях между летними и зимними смесями.

Что такое красный дизель?

Прежде чем мы сможем объяснить разницу между зимним и летним смесями красного дизельного топлива, важно понять, что такое красное дизельное топливо и как оно используется.

Красное дизельное топливо известно под разными названиями, включая газойль, тракторное дизельное топливо, вишнево-красное и 35-секундное масло, обычно в зависимости от того, в какой отрасли оно используется.

Если вы заметили тему, проходящую через большинство этих названий, то на это есть причина — красный цвет дизельного топлива означает, что его единственное применение — не облагаемые налогом внедорожники, машины, отопление и электроэнергия. Краситель позволяет таможенной и акцизной службам определить, где он используется неправильно.

Смешивание красного дизельного топлива с другими нефтепродуктами строго запрещено, а неправильное использование может быть наказано штрафом или уголовным преследованием.

Какие бывают смеси дизельного топлива?

Существует две основные смеси или сорта дизельного топлива, широко называемые летним и зимним дизельным топливом.

Оба обладают свойствами, которые делают их пригодными для использования в ряде приложений, но они немного отличаются по тому, как они работают при экстремально низких температурах.

Зимнее дизельное топливо имеет более низкую вязкость и большую устойчивость к гелеобразованию при низких температурах (-12 ^o C CFPP min), что делает его более подходящим для использования в холодные зимние месяцы.

Более высокая вязкость летнего дизельного топлива, напротив, делает его менее устойчивым к гелеобразованию при низких температурах (-4,^o C CFPP min), и гораздо чаще используется в теплые летние месяцы.

Когда можно купить зимнее топливо?

Поставщики топлива, такие как Nationwide Fuels, обычно начинают поставлять зимнее дизельное топливо с 15 ноября и продолжают до 15 марта. Это гарантирует, что наши клиенты получат правильное топливо для зимнего сезона, сводя к минимуму время простоя и риск возникновения проблем, связанных с топливом.

Когда можно купить летнее топливо?

С середины марта мы снова переключаемся на поставку летнего дизельного топлива, так как оно способно отлично работать в более теплых условиях, с его ограниченной (но все же впечатляющей!) стойкостью до -4 ^или C.

Почему бы не поставлять зимнее дизельное топливо круглый год?

Вы можете покупать зимнее дизельное топливо круглый год, но это будет просто нерентабельно. При переработке сырой нефти получается гораздо больше летнего дизельного топлива, что делает его более дешевым и доступным, чем зимнее дизельное топливо.

Если принять во внимание, что летнее дизельное топливо имеет более высокую энергоемкость, то становятся понятными причины переключения между классами.

Что произойдет, если зимой использовать дизельное топливо не той марки?

Машины и оборудование более подвержены эксплуатационным проблемам в зимние месяцы, особенно те, которые подвергаются воздействию непогоды.

Будь то трудности с запуском или остановкой оборудования, проблемы с заеданием коробки передач или отказом смазки, причиной обычно является неправильный сорт используемого масла.

В условиях воздействия температур ниже точки помутнения, плохой тепловой защиты или микробного и физического загрязнения топливо больше всего подвержено риску деградации зимой.

Что такое точка помутнения?

Температура помутнения дизельного топлива — это температура, при которой кристаллы парафина начинают формироваться в топливе и видны невооруженным глазом.

Это хороший показатель самой низкой температуры, при которой безопасно хранить и использовать дизельное топливо.

Например, температура помутнения летнего дизельного топлива означает, что кристаллы парафина начинают формироваться при -4 ^o C, что делает эту температуру минимальной, при которой топливо будет функционировать должным образом. Дизель зимнего сорта безопасен для использования при дополнительных восьми градусах, имея температуру помутнения -12°9.0097 o C.

Что такое загрязнение топлива?

Хотя загрязнение топлива не является проблемой исключительно летом или зимой, важно знать, что это такое и как оно может повлиять на топливо.

Открытые или незащищенные топливные баки зависят от погодных условий, что приводит к сравнительно быстрым колебаниям температуры внутри бака. Это может привести к образованию конденсата внутри бака, создавая слой воды под топливом, где могут размножаться такие бактерии, как дизельные жуки.

Экстремальные условия также могут напрямую загрязнить ваше топливо. В связи с растущим риском ежегодных наводнений в Великобритании топливные баки должны быть более безопасными, чем когда-либо, чтобы противостоять длительному воздействию высокого уровня воды.

Мы предлагаем каталог топливных услуг, которые помогут сохранить и продлить срок службы вашего топлива, от проверки топлива, очистки топлива и замены топлива до очистки бака.

Что вызывает парафинирование топлива?

Дизельное топливо относится к семейству парафиновых видов топлива, что означает, что оно содержит восковые парафины.

Восковые парафины являются важным компонентом, придающим дизельному топливу его высокое цетановое число, показатель эффективного сгорания. Эти парафины представляют собой жидкости, которые растворяются в дизельном топливе и красном дизельном топливе при нормальных температурах.

При понижении температуры эти парафины начинают затвердевать, образуя кристаллы, препятствующие нормальной работе двигателей. Они могут блокировать топливные фильтры, трубопроводы, препятствовать эффективному сгоранию или даже вызывать отказ двигателя.

Существуют контрольные признаки, на которые следует обращать внимание при поиске проблем с парафином в топливе, а именно:

Топливо станет молочно-мутным
На дне бака и на топливном фильтре образуется красно-коричневый налет
Двигатель будет с трудом запускаться, если вообще запустится

Если ваш дизельное топливо напыляется, или если вы считаете, что существует опасность образования парафина, вам следует как можно скорее заменить его топливом подходящего сорта.

Как защитить дизель?

Правильно распоряжайтесь топливом

Очень важно знать сорт дизельного топлива в вашем баке, особенно когда лето переходит в зиму. Старайтесь исчерпать свои запасы летнего дизельного топлива вовремя, чтобы пополнить запасы зимнего дизельного топлива, когда поставщики переключатся, или раньше, если ваш поставщик может удовлетворить ваши потребности.

Не смешивайте сорта

Смешивание летнего и зимнего топлива не даст полученной смеси лучшее из обоих миров. Во всяком случае, морозостойкость вашего зимнего топлива будет скомпрометирована летним дизельным топливом, что снизит его способность противостоять более низким температурам.

Защитите свои резервуары и двигатели

Защита ваших резервуаров, трубопроводов и двигателей, возможно, является самым простым и эффективным действием, которое вы можете предпринять. Ремонт или замена мер тепловой защиты, таких как изоляция труб, или просто перемещение резервуара в более защищенное место, может значительно снизить риск.

Также важно менять топливные фильтры так часто, как рекомендует производитель. Они предотвращают попадание любых загрязняющих веществ или кристаллов парафина в ваши двигатели и причинение дорогостоящих повреждений.

Получите помощь от наших экспертов по топливу

Рассмотрите профессиональные услуги, такие как наша служба управления топливом или приоритетный контракт на топливо.

Имея все это, вы можете быть уверены, что о вашем топливе заботятся круглый год, а дозаправки нужного топлива доставляются автоматически, а специальный менеджер по работе с клиентами всегда готов позаботиться обо всех ваших потребностях в топливе.

Какие смазочные материалы следует использовать зимой?

Использование правильных смазочных материалов важно круглый год, но особенно зимой. Использование неподходящих масел может привести к тому, что ваши двигатели и механизмы будут подвергаться опасности высокого уровня трения и коррозии. Вы можете свести к минимуму свой риск зимой, проверяя уровень масла перед запуском любого двигателя или оборудования: если смазка или масло комковатые или даже твердые, вы знаете, что они не будут работать должным образом.

По возможности следуйте рекомендациям производителя в отношении смазочных материалов и масел. В Nationwide Fuels мы можем поставить готовые промышленные смазочные материалы или даже специальные смеси, которые будут точно соответствовать вашим спецификациям.

Можно ли использовать присадки для защиты топлива?

Официально одобренные и поставляемые присадки могут помочь улучшить морозостойкость вашего красного дизельного топлива. Как правило, они недороги и могут значительно улучшить состояние вашего топлива.

Важно помнить, что присадки не решат проблем, которые уже существуют в вашем топливе, таких как растворение кристаллов парафина или удаление загрязняющих веществ. Они являются превентивной мерой, которая изменяет молекулярную структуру кристаллов парафина, предотвращая их слишком большой рост. Вот почему их следует добавлять только тогда, когда температура топлива намного выше точки помутнения.

Однако присадки уже присутствуют в красном дизеле; используется производителем для обеспечения того, чтобы производимое им дизельное топливо обладало нужными потребителям качествами и помогало контролировать свойства топлива при высоких температурах. Эти существующие присадки затрудняют оценку того, как добавление большего количества может повлиять на топливо. Наши эксперты по топливу всегда готовы помочь и дать совет, чтобы вы могли максимально эффективно использовать топливо. Просто позвоните нам по телефону 0330 678 0880.

Каковы свойства дизельного топлива при низких температурах?

Характеристики текучести дизельного топлива при низких температурах измеряются по точке закупоривания холодного фильтра (CFPP) со спецификацией не более -12°C зимой и не более -4°C летом (британский стандарт BS2869).

CFPP измеряется в лабораторных условиях с использованием стандарта EN 116; прогрессивная процедура охлаждения, особые условия откачки и размер ячеек фильтра 45 микрон. Стандарт EN 116 был разработан производителями транспортных средств в сотрудничестве с нефтяными компаниями и используется для определения морозостойкости современных европейских газойлей.

Испытание CFPP показывает надежную корреляцию с характеристиками двигателя и испытанием, используемым в ЕС для всех марок дизельного топлива для определения характеристик текучести топлива при низких температурах.

Ниже приводится выдержка из B2 2869, Раздел 8.2 – Сезонные требования

Газойль

Газойль должен иметь следующую максимальную температуру забивания холодного фильтра (CFPP) в данные сезоны.

Для топлива A2 и D, поставляемого с нефтеперерабатывающих заводов и импортируемого в Соединенное Королевство:

Лето: с 16 марта по 15 октября включительно, -4°C
Зима: с 16 октября по 15 марта включительно, -12°C

ПРИМЕЧАНИЕ 1: Состав и содержание) Правила 1999 (10)

Для топлива класса А2 и D для доставки с терминалов:

Лето: с 16 марта по 31 октября включительно, -4°C
Зима: с 01 ноября по 15 марта включительно, — 12°C

Для топлива класса A2 и D для поставки конечным потребителям даты сезонности приведены в Таблице 1, Части 1 и Части 2 настоящего Британского Стандарта, т.е.:

Лето: с 16 марта по 15 ноября включительно, -4°C
Зима: с 16 ноября по 15 марта включительно, -12°C

Что делает компания Nationwide Fuels, чтобы свести к минимуму проблемы с дизельным топливом?

Компания Nationwide Fuels поставляет своим клиентам только топливо и смазочные материалы самого высокого качества. Мы всегда учитываем сезон и местонахождение клиента и поставляем только самые подходящие продукты для индивидуальных потребностей этого пользователя.

Мы также делаем все возможное, чтобы обучать как наших клиентов, так и покупателей топлива, создавая руководства, подобные этому, помогая людям защитить свои собственные запасы.

Нужно заказать =дизель сегодня?

Теперь вы знаете все, что вам нужно, о различиях между зимним и летним дизельным топливом, и мы уверены, что вы получите максимальную отдачу от своего топлива.

С действительно общенациональным охватом, качественными продуктами и доставкой в тот же или на следующий день, доступной для объемов от 205 литров до 36 000 литров и более, вы в надежных руках с Nationwide Fuels.

Если у вас есть дополнительные вопросы об использовании дизельного топлива летом или зимой, вы можете поговорить с нашими экспертами по топливу, позвонив нам сегодня по телефону 0330 678 0880. Вы также можете запросить коммерческое предложение и разместить заказ, используя тот же номер.

Bharat Petroleum Топливо: нефтехимическое | High Speed Diesel

Home
Our Businesses
Industrial and Commercial
Industrial Fuel Products
Fuels

Select Quick LinksQuick LinksFuels and ServicesBharatgasMAK LubricantsAviation ServicesRefineriesGasIndustrial and CommercialInternational TradeProficiency TestingPipelinesBPCL Group

Нафта обычно используется в качестве исходного сырья для удобрений и в качестве топлива в газовых турбинах заводов по производству удобрений и в различных других целях. Ограниченное использование нафты в нашей стране обусловило необходимость экспорта остаточного количества этой нафты.

Нафта нефтехимическая или низкоароматическая нафта
Нафта нефтехимическая или низкоароматическая нафта используется для производства различных видов нефтехимических продуктов и удобрений.

Спецификация низкоароматической нафты
Старший №	Характеристики		Метод испытаний IS:1448	Требования
1.	Плотность при 15 0 С, г/мл		Р:16	от 0,66 до 0,76
2.	Сера (лампа) %масс., макс.		Р:34	0,15
3.	Остаток при испарении (AirJet), мг/100 мл, не более		П:29	10
4.	Ароматика, %об., макс. (Типичный)		П:23	25 (7,90)
5.	Олефины, % об., макс.		П:23	1
6.	Теплотворная способность-брутто, ккал/кг, типичная		П:7	11 399
7.	Соотношение углерод/водород по массе (расчетное)		(1)	от 5 до 6
8.	Дистилляция:		Р:18
	а.	ИАД°С, мин.		34
	а.	FBP° C, макс.		160
1) Отношение углерод/водород = (74+15d)/(26+15d), где d = удельный вес при 60/60 0 F.

Дизель
Высокоскоростной дизель (HSD)
HSD обычно используется в качестве топлива в средне- и высокоскоростных двигателях с воспламенением от сжатия (работающих со скоростью выше 750 об/мин) в грузовых автомобилях, стационарных дизельных двигателях, локомотивах, насосах и т. д.

Спецификация дизельного топлива для Bharat Stage III и Bharat Stage IV (высокоскоростной дизель соответствует стандарту IS 1460: 2005, поправка 1, 2007 г. и поправка 2, март 2010 г.)
Характеристики	Требования HSD Bharat Stage III	Требования HSD Bharat Stage IV	Метод испытаний [P:] по IS 1448/ISO
Кислотность неорганическая	ноль	ноль	[П:2]
Кислотность общая, мг КОН/г Макс.	0,20	0,20	[П:2]
Процент золы по массе Макс.	0,01	0,01	[P:4] / ИСО 6245
Углеродный остаток (Рамсботтом) на 10-процентном остатке, % по массе, не более	0,30	0,30	[P:8] / ИСО 10370
Цетановое число, не менее	51	51	[P:9] / ИСО 5165
Цетановый индекс, мин	46	46	[ASTM D 4737] / ISO 4264
Температура застывания, °С, не более			[P:10]
а. Зима	3	3
б. Лето	15	15
Коррозия медной полосы в течение 3 ч при 100°C	Не хуже №1	Не хуже №1	[P:15]/ИСО 2160
Перегонка, % об./об. извлечено			[P:18]/ИСО 3405
а. при 350°C Мин.	85	85
б. при 360°C мин.	95	95
Температура вспышки
а. Абель, °С Мин.	35	35	[P:20]
б. Пенского Мартенса, °C Мин.	66 (1)	66 (1)	[P:21]
Кинематическая вязкость, сСт при 40°С	от 2,0 до 4,5	от 2,0 до 4,5	[P:25] / ИСО 3104
Суммарное загрязнение, мг/кг	24	24	ЕН 12662
Плотность при 15°С кг/куб. м	820 — 845	820 — 845	[P:16] или [P:32] ИСО 3675 или 12185
Сера общая, мг/кг, не более	350	50	IP 336 или ASTM D 4294 ИСО 14596 или 8754
Содержание воды, мг/кг, не более	200	200	ИСО 12937
Температура закупорки холодного фильтра (CFPP), °C, не более			[P:110]
а. Зима	6	6
а. Лето	18	18
Общий осадок, мг на 100 мл, не более	1,5	1,5	АСТМ Д 2274
Стойкость к окислению, г/куб.м, не более	25	25	ИСО 12205
Полициклические ароматические углеводороды (ПАУ), % по массе, не более	11	11	ИП 391 или ЭН 12916
Диаметр пятна износа с поправкой на смазывающую способность (wsd 1,4) при 60°C, мкм, не более	460	460	ИСО 12156-1
Содержание кислорода, % об. , не более	0,6	0,6	Газовая хроматография
Применяется для военно-морских и рыболовных судов, требующих HSD с высокой вспышкой

Высокоскоростной дизельный двигатель с высокой скоростью вспышки (HFHSD)
HF HSD обычно предназначен для военно-морских и рыболовных судов, требующих High Flash HSD. Спецификация HFHSD приведена ниже:

Сл №	Характеристики Требования Методы испытаний,	Требования Методы испытаний,	Методы испытаний, [P:] IS:1448
(i) Нет [P:2]	Кислотность неорганическая	ноль	[P:2]
(ii) [P:2]	Кислотность общая, мг КОН/г, не более	0,20	[P:2]
(iii)	Зольность, % по массе, не более	0,01	[П:4]
(iv)	Углеродный остаток (Рамсботтом) на 10-процентном остатке, проценты по массе, МАКС.	0,30	[П:8]
(в)	Цетановое число, не менее	48	[П:9]
	ИЛИ
	Цетановый индекс, Мин	46	[П*]
(vi)	Температура застывания, не более		[P:10]
	а) Зима	3OC
	б) Лето	15OC
(vii)	Коррозия медной полосы в течение 3 ч при 100°С	Не хуже №1	[P:15]
(viii)	Перегонка, % об./об., извлечено		[P:18]
	а) при 350°С, мин	85
	б) при 360°C, мин.	Сообщить
	в) при 370°С, мин	95
(ix)	Температура вспышки (PMCC), OC, не менее	66	[P:21]
(х)	Кинематическая вязкость, сСт при 40°С	от 2,0 до 5,0	[P:25]
(xi)	Осадок при экстракции, % по массе, не более	0,05	[P:30]
(xii)	Плотность при 15°С, кг/м3	820 — 860	[P:16]
(xiii)	Общая сера, % по массе, не более	0,2	[P:33]
(xiv)	Содержание воды, % по объему, не более	0,05	[P:40]
(xv)	Точка запирания холодного фильтра (CFPP), макс.		[P:110]
	а) Зима	6OC
	б) Лето	18OC
(xvi)	Всего осадков мг на 100 мл, не более	1,5	Приложение А

Соответствует IS:1460 — 2000

Температура застывания дизельного топлива с высоким содержанием серы (DHPP)

DHPP — это терминология, адаптированная армией и используемая для различных оборонных приложений. Варианты DHPP включают:

DHPP (N): обычный дизель, используемый в армии, отвечающий требованиям BS II HSD.

DHPP (A): используется армией и флотом для приложений. Спецификации близки к BS IV HSD, с дополнительными требованиями и спецификациями в отношении некоторых характеристик, которые являются более жесткими.

DHPP (W): Специальный тип HSD, предназначенный для оборонных применений в экстремально холодных погодных условиях, с рабочими температурами от 10°C до (-)18°C.

DHPP (Z): Специальный тип HSD, предназначенный для оборонного применения в экстремально холодных погодных условиях, с рабочими температурами от (-)18°C до (-)40°C.

Керосин [ЮКО]
Приложения можно сгруппировать по следующим заголовкам:

Осветитель В каминных лампах с фитильным питанием, в кожуховых лампах накаливания с фитильным питанием, а также в лампах нагнетательного типа с кожухами.
Топливо в кухонных плитах, плитах, духовках, паяльных лампах и т. д.
Очищающая жидкость/уменьшение компонентов.
Растворитель в красках/печатных красках.
Сырье для производства н-парафина/белого масла

* 22 для обороны и железных дорог, сигнальные лампы
** 0,2 для Defense

Соответствует IS:1459-1974 Спецификация керосина.

Моторный бензин / Моторный бензин (бензин)

Моторный бензин в основном используется в двигателях с искровым зажиганием. Для промышленных установок он в основном поставляется через потребительские насосы /установленные заказчиком средства для 2-х, 3-х и 4-х колесных транспортных средств.

Требования к автомобильному бензину – BS III / BS IV приведены ниже:

Спецификация SKO приведена ниже:

ноль ноль

Сл №	Характеристики	Требования BS III	Требования BS IV	Методы испытаний, Ref. к [P:] IS:1448/ISO/Приложение
		мг 91 / мг 95	МГ 91 / МГ 95
(и)	Цвет, визуальный	По решению переработчиков/маркетологов
(ii	Плотность, 15ОС, кг/м3	720 – 775	720 – 775	[P:16]1)/ ISO 3675/ ASTM D 4052
(iii)	Дистилляция:			[P:18]1)/ ISO 3405/ ASTM D 86
	Восстановление до 70OC (E 70) процентов по объему	10 – 45	10 – 45
	Восстановление до 100OC (E 100) процентов по объему	40 – 70	40 – 70
	Восстановление до 150OC (E 150) процентов по объему, мин.	75	75
	Конечная точка кипения (FBP), OC, не более	210	210
	Остаток, % по объему, не более	2	2
(iv)	Октановое число по исследовательскому методу (RON), не менее	91 / 95	91 / 95	[P:27]1)/ ISO 5164/ ASTM D 2699
(v)	Октановое число двигателя (MON), мин.	81/ 85	81 / 85	[P:26]1)/ ISO 5163/ ASTM D 2700
(vi)	Существующая камедь, г/м3, не более	40	40	[P:29]1)/ ISO 6246/ ASTM D 381
(vii)	Стойкость к окислению, мин, мин	360	360	[P:28]1)/ ISO 7536/ ASTM D 525/ IP 40
(viii)	Сера общая, ppmw, не более	150	50	[P:34/P:83/ISO 20847/ISO 4260/ISO 14596/ ASTM D 1266/ D 2622/ D 3120/ D 5453
(икс)	Содержание свинца (в пересчете на Pb), г/л, не более 0,005	0,005	0,005	[P:80]/ IP 224/ IP 3521)/ ASTM D 5059
(х)	Давление паров по Рейду (ДВД) при 38ОС, кПа	60 (67)	60 (67)	[P:39]1/ ASTM D 3007/ ASTM D 323 (мокрый метод)/ D 5191 (сухой метод)/ EN 13016/ Приложение A (сухой метод) (см. Примечание 2)
(xi)	Индекс паровой пробки (ИПП), (ППИ = 10РВП + 7Э 70), не более (см. примечание 1):
	Лето (см. Примечание 2)	750 (900)	750 (900)
	Кроме летних месяцев	950 (1050)	950 (1050)
(xii)	Содержание бензола, об.%, не более	1.0	1.0	ASTM D 3606 (см. примечание 4)/ D 5580/ D 6277/ D 6730
(xiii)	Коррозия медной полосы в течение 3 ч при 50°С	Не более 1		[P:15]1)/ ISO 2160/ ASTM D 130
(xiv)	Чистота впускной системы двигателя (Примечание 6)	Отчет MFA используется
(xv)	Содержание олефинов, % об. , макс.	21/18	21/18	[P:23]1)/ ASTM D 1319/ D 6730/ ISO 3837
(xvi)	Содержание ароматических соединений, % об., макс.	42	35	[P:23]/ ISO 3837/ ASTM D 1319/ D 6730/ D 5580
(XVII)	Содержание кислорода, %масс., макс.	2,7	2,7	Приложение C и Приложение D/ ASTM D 4815/ EN 1601/ IP 408
(XVII)	Содержание оксигенатов, %об., не более			ASTM D 4815/Приложение C
	Метанол
	Этанол (см. Примечание 7)	5	5
	Изопропиловый спирт	10	10
	Изобутиловый спирт	10	10
	Спирт трет-бутиловый	7	7
	Простые эфиры, содержащие 5 или более атомов углерода на молекулу	15	15
	Прочие оксигенаты (см. примечание 8)	8	8

Примечания:
Предельные значения, указанные в (), должны применяться только к бензину с содержанием этанола 5% по объему.
Для бензиново-спиртовых смесей следует использовать метод испытания сухим паром, указанный в приложении А.
Летом считается период с мая по июль.
Он применим только для безалкогольного автомобильного бензина.
Зимой (с декабря по февраль) ожидается, что температура может быть ниже 0°С в северной холмистой местности, и, следовательно, разделение фаз не произойдет до -10°С.
Использование многофункциональной присадки (MFA) является требованием для обеспечения надлежащей чистоты топливной системы и системы впуска в двигателях. Нефтепереработчики/продавцы автомобильного бензина должны убедиться, что MFA имеет надлежащие полномочия от международно признанных испытательных лабораторий/органов о прохождении как минимум одного из испытаний в каждой из двух категорий эффективности контроля отложений, указанных ниже:

Тип депозита	Тест №	Испытательное оборудование	Метод испытаний
а) Впускной клапан	1.	BMW IVD-тест	АСТМ Д 5500-97
Депозит (ИВД)	2.	МБ М 102Е IVD	ЦИК F-05-A-93
	3.	FORD 2,3 л IVD	ASTM D 6201
	4.	MB M111-IV D тест	ЦИК F-20-A-98
б) порт топливный	1.	Chrysler PFI тест	АСТМ Д 5598-95А
Нагар на форсунку (PFI)	2.	Месторождение ПФИ Буровая установка	АСТМ Д 6421-99А

Другие тесты производительности могут быть добавлены по мере достижения ими статуса квалифицированного/стандартного теста.
Могут быть добавлены ингибиторы коррозии и/или стабилизаторы. Для рутинного анализа содержания этанола можно использовать метод ASTM D 5845 (FTIR) или/и метод водной экстракции (см. Приложение E)
Ацетон не допускается, за исключением случаев, когда он присутствует в качестве побочного продукта при производстве некоторых оксигенатных соединений и только в количестве до 0,8% по объему.
Все методы испытаний, упомянутые в настоящем стандарте, включают заявление о прецизионности. Интерпретация результатов, основанная на методе испытаний/прецизионности, должна использоваться, когда это применимо. В случае возникновения спора должна использоваться процедура, описанная в ISO 4259.

1) В случае спора этот метод является методом рефери.

2) MFA, которые сертифицированы в соответствии с Национальным общим вариантом сертификации в соответствии с окончательным правилом US EPA-97 (40 CFR, часть 80, стандарты сертификации для присадок для контроля отложений), также могут использоваться переработчиками топлива/маркетологами при уровнях очистки не ниже нижнего. Пределы Сертификации добавок (LAC), поскольку эти MFA соответствуют критериям приемлемости, упомянутым выше.

Соответствует IS:2796-2014 Спецификация автомобильного бензина (пятая редакция)

Топочный мазут

Топочный мазут [FO 180/380 CST]

Топочный мазут представляет собой темный вязкий остаточный мазут, который получают путем смешивания остаточных продуктов различных процессов очистки с подходящими разбавителями, обычно средними дистиллятами, для получения требуемого марки мазута. Эти марки мазута схожи по своей природе и продаются в разных странах с разными спецификациями. В Индии он продается в соответствии со спецификацией BIS IS 1593-1982 (подтверждено 1997), класс средней вязкости 2 (MV 2 – 180 сСт FO) / класс высокой вязкости (HV – 380 сСт FO).

Использование топочного масла:
В качестве топлива для производства электроэнергии в установках ДГ
В качестве топлива для котлов/ печей/ подогревателей воздуха/ любых других обогревателей
Топливо для бункеровки
Топливо/сырье на заводах по производству удобрений
Топочный мазут относится к классу С и имеет температуру вспышки выше 66°С. Так как это остаточное топливо, должна быть система постепенной фильтрации, чтобы предотвратить засорение фильтра и топливных форсунок. Из-за своей вязкой природы его необходимо нагревать для улучшения текучести и до надлежащей температуры для правильного распыления. Обычно предпочтение отдается шестеренчатым насосам, чтобы избежать проблем с кавитацией.

Спецификации топочного масла:

Сл №	Характеристики	Требования				Методы испытаний [P:] IS:1448
		Марка	Марка	Марка	Марка
		ЛВ	МВ1	МВ2	ВН
(и)	Неорганическая кислотность	ноль	ноль	ноль	ноль	[П:2]
(ii)	Зола, % мас. Макс	0,1	0,1	0,1	0,1	[P:4] Метод А
(iii)	Высшая теплотворная способность, кал/г	Не ограничено, но должно быть сообщено (обычно – 10000)				[P:6 или 7]
(iv)	* Плотность при 15OC	Не ограничено, но подлежит регистрации (типичное значение – 0,950)				[P:32]
(в)	Температура вспышки (PMCC) OC. Мин.	66	66	66	66	[P:21]
(vi)	Кинематическая вязкость, сСт при 50°С	80 Макс.	80-125	125-180	180-370	[P:25]
(vii)	Осадок, % мас. Макс	0,25	0,25	0,25	0,25	[P:30]
(viii)	Сера, всего % мас. Макс	3,5	4.0	4.0	4,5	[P:33 или 35]
(икс)	Содержание воды, % об./об., не более	1.0	1.0	1.0	1.0	[P:40]

Примечания

*Печное топливо для морского использования в дизельных двигателях не должно превышать предел 0,99.

Соответствует спецификациям IS:1593-1982 для жидкого топлива (подтверждено в 1997 г. )

Легкое дизельное топливо (LDO)

Легкое дизельное топливо (LDO) представляет собой смесь дистиллятных компонентов и небольшого количества остаточных компонентов. Он относится к категории класса C с температурой вспышки выше 66°C. Он продается в соответствии со спецификацией BIS 15770-2008. LDO используется для тихоходных дизельных двигателей (ниже 750 об/мин). Он также используется в оросительных насосных установках, установках DG и в качестве топлива в некоторых котлах и печах, где требуется топливо с низким содержанием серы.

Спецификация легкого дизельного топлива приведена ниже:

Сл №	Характеристики	Требования	Методы испытаний [P:] IS:1448
(и)	Кислотность неорганическая	ноль	[П:2]
(ii)	Зольность, % по массе, не более	0,02	[П:4]
(iii)	Углеродный остаток (Рамсботтом) на 10-процентном остатке, проценты по массе, не более	1,5 (на весь образец)	[П:8]
(iv)	Температура застывания, не более		[P:10]
	а) Зима	12OC
	б) Лето	21OC
(в)	Коррозия медной полосы в течение 3 ч при 100°С	Не хуже №2	[P:15]
(vi)	Температура вспышки Pensky Martens, OC, Min	66	[P:21]
(vii)	Кинематическая вязкость, сСт при 40°С	от 2,5 до 15,0	[P:25]
(viii)	Осадок, % по массе, не более	0,10	[P:30]
(икс)	Плотность при 15°С, кг/м3	Сообщить	[P:16]
(х)	Общая сера, % по массе, не более	1,5	[P:33]
(xi)	Содержание воды, % по объему, не более	0,25	[P:40]

Соответствует IS:15770-2008 Спецификациям легкого дизельного топлива

Тяжелое сырье с низким содержанием серы (LSHS) и тяжелое нефтяное сырье (HPS)

LSHS и HPS представляют собой остаточное топливо, получаемое после переработки местной нефти. Они имеют высокие температуры застывания и требуют специальных мер обращения. LSHS имеет особое преимущество, заключающееся в низком содержании серы и высокой теплотворной способности. Они используются вместо мазута в тех же областях, где подходит мазут.

Спецификации LSHS и HPS приведены ниже:

Сл №	Характеристики	Требования		Методы испытаний [P:] IS:1448
		1 класс (ЛШС)	Класс 2 (HPS)	[P:] ИС: 1448
(и)	Температура застывания, OC, не более	66	72	[P:10]
(ii)	Температура вспышки, (PMCC), OC, мин	76	66	[P:21]
(iii)	Кинематическая вязкость, мм2/с при 100°С, не более	Сообщить		[P:25]
(iv)	Относительная плотность при 15/15OC	Сообщить		[P:32]
(в)	Высшая теплотворная способность, кал/г	Для сообщения – см. примечание [P:6]*
(vi)	Кислотность, неорганическая	ноль	ноль	[P:2]
(vii)	Зола, % по массе, не более 90 320	0,1	0,1	[P:4] Метод А
(viii)	Осадок, % по массе, не более	0,25	0,25	[P:30]
(икс)	Сера, общая, % по массе, не более	1.0	4,5	[P:33] **
(х)	Содержание воды, % об./об., не более	1.0	1.0	[P:40]

*Метод [P:6] предназначен для справки, а [P:7] – для рутины.
** Метод [P:33] предназначен для справки, а [P:35] — для рутины.

Примечание: Обычно высшая теплотворная способность составляет порядка 10 000 кал/г.

LSHS Соответствует IS:11489-1985 (подтверждено в 2001 г. , поправка..1) Спецификации для тяжелого нефтяного сырья класса 1

HPS Соответствует IS:11489-1985 (подтверждено в 2001 г., поправка 1) Спецификации для тяжелого нефтяного сырья класса 2

Нефтяной кокс

Нефтяной кокс производится на установке замедленного коксования (УЗК) на НПЗ и имеет более высокое содержание серы, чем мазут. Нефтяной кокс в основном используется цементными компаниями в качестве сырья в процессе производства клинкера. Нефтяной кокс используется в печи, где известняк измельчается и обжигается до образования клинкера. В этом процессе обжига известняк поглощает серу, поэтому выбросы сводятся к минимуму. Нефтяной кокс также используется в производстве извести, карбида кальция, газификации, графитовых электродах и алюминиевой промышленности.

Нефтяной кокс в настоящее время доступен для продажи на нефтеперерабатывающих заводах Кочи и Бина.

Спецификации нефтяного кокса приведены ниже:

Параметры	Блок	Прокаливание	Топливо
Влажность в состоянии поставки	% масс. , не более	10	8-12
Общая сера	%, мас.	2,50	4,5 – 7,5
Зольность	%, мас.	0,45	0,2 – 0,3
Летучее вещество	%, мас.	12	8-11
Фиксированный углерод	%, мас., не менее	85	87.73 – 91.01
Теплотворная способность	Ккал/кг	нет данных	7800 — 8000

Соответствует спецификации BIS IS:8502 — 1994

Топливо для дизельных двигателей, его виды и характеристики. Свойства дизельного топлива: вязкость, воспламеняемость и застывание

В этой статье мы рассмотрим виды и характеристики дизельного топлива. Компания «Ренетоп» предлагает низкие цены с доставкой по Уралу. Мы эксперты в области дизелей и знаем о них все или почти все.

Дизельное топливо зимнее ЕВРО класс 2, экологический класс 5 (DT-Z-K5)

Дизельное топливо 5 экологического класса регламентирует содержание серы. Она не превышает 10 мг/кг. Производство дизельного топлива и его качество регламентируются ГОСТ 32511-2013.

Температура помутнения не выше -220°С Метод испытания по ГОСТ 5066. Максимальная температура фильтрации 320°С Проверка по ГОСТ 22254.

Фракционный состав, испытания проводят методом А по ГОСТ 2177:

Перегонка до 1800С — 9%.
Дистилляция для 3600С 96,5%.
95% перегоняется при температуре 3570С.

Цетановое число не менее 48. Плотность дизельного топлива при температуре 150С 800-840 кг/м3.

Компания «Ренетоп» предлагает жителям Урала:

Топливо дизельное зимнее ЕВРО класс 1, экологический класс 5 (ДТ-З-К5)

Технический регламент таможенного союза ТР ТС 013/2011 и ГОСТ 32511-2013 являются основными нормативными документами, в соответствии с которыми выпускается ДТ-З-К5 кл. 1.

Температура помутнения не выше -150С, максимальная температура фильтрации не выше минус 26 градусов Цельсия.

95% перегоняется при температуре 3240С. Цетановое число не менее 49. Плотность дизельного топлива при температуре 15 градусов Цельсия составляет 800-845 кг/м3.

Топливо дизельное зимнее экологического класса К5

Массовая доля серы не более 10 мг/кг. Максимальная температура фильтрации не выше -320С, температура помутнения не выше -220С.

95% перегоняется при температуре 3310С. Цетановое число не менее 48. Плотность дизельного топлива при температуре 15 градусов Цельсия составляет 800-855 кг/м3.

Топливо дизельное ТАНЕКО зимний класс 2, экологический класс К5 ЕВРО (ДТ-З-К5)

ДТ соответствует:

Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 013/2011 «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту»;
СТО 11605031-085-2014.

Топливо дизельное ТАНЕКО зимнее класс 1, экологический класс К5 ЕВРО (ДТ-З-К5)

Температура застывания: минус 63°С.

Фракционный состав по ГОСТ Р ЕН ИСО 3405 (ЕН ИСО 3405, ИСО 3405):

Перегонка при температуре 210°С — 25%;
Перегонка при температуре 250°С — 50%;
Перегонка при температуре 350°С — 97%.

Дизель содержит присадки:

Противоизносные «Оли 5500» в количестве до 0,02% масс.
Депрессор-диспергатор «Керофлюс 3670» в количестве до 0,03% масс.

Топливо дизельное ТАНЕКО межсезонное марка F, экологический класс К5 ЕВРО (ДТ-Е-К5)

Температура помутнения дизельного топлива минус 4,5°С. Максимальная температура фильтрации не выше минус 15°С. Фракционный состав:

При температуре 250 градусов Цельсия перегоняется 35%.
При температуре 350°С перегоняется 93%.
95% по объему перегоняется при температуре 355 градусов Цельсия.

Применяется для дизельных агрегатов в межсезонье.

Топливо дизельное ЕВРО межсезонное марки Е, класса экологии К5 (ДТ-Е-К5)

Цетановое число в соответствии с ГОСТ имеет значение не ниже 51. Максимальная температура фильтрации не превышает минус 15 градусов Цельсия. Температура помутнения минус 8°С. Массовая доля полициклических ароматических углеводородов не превышает 8%.

Топливо дизельное ЕВРО, летнее, сорт С, класс экологии К5 (ДТ-Л-К5)

Максимальная температура фильтрации не выше минус 5 градусов Цельсия. Цетановое число не менее 51. Фракционный состав:

При 250°С перегоняется 60%.
При 350°С перегоняется 97%.
95% перегоняется при температуре 332°С.

Массовая доля воды 15 мг/кг, при требованиях ГОСТ не менее 200 мг/кг.

Топливо дизельное летнее ТАНЕКО сорт С, экологический класс К5 ЕВРО (ДТ-Л-К5)

Температура помутнения минус 4,1 градуса Цельсия, максимальная температура фильтрации минус 23 °С.

Массовая доля воды не более 30 мг/кг. Цетановое число 56,9. Плотность при температуре 15°С составляет 819 кг/м3.

ГОСТ Р 55475-2013

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ТОПЛИВО ДИЗЕЛЬНОЕ ЗИМНЕЕ И АРКТИЧЕСКОЕ БЕПАРАФИНИРОВАННОЕ

Технические условия

Депарафинизированное зимнее и арктическое дизельное топливо. Технические условия

АСУ 75.160.20

Дата введения 01.07.2014

Предисловие

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ «О технической Положение»

Типовая информация

1 РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом «Всероссийский научно-исследовательский институт по переработке нефти» (ОАО «ВНИИ НП»)

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 31 «Нефтяные горюче-смазочные материалы»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ЭКСПЛУАТАЦИЮ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 5 июля 2013 г. N 292-ст

Настоящий стандарт учитывает требования технического регламента Таможенного союза ТР ТС 013/2011 «О требованиях к автомобильным и авиационным бензинам, дизельному и судовому топливу, авиатопливу и мазуту», утвержденного решением Комиссии Таможенного союза. от 18 октября 2011 г. N 826

5 ВВЕДЕН ПЕРВЫЙ РАЗ

Правила применения настоящего стандарта установлены в ГОСТ Р 1.0-2012 (раздел 8). Информация о внесении изменений в настоящий стандарт публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений и дополнений публикуется в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в очередном номере ежемесячного национального указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в системе публичного информирования — на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет (gost. ru)

1 область применения

Настоящий стандарт распространяется на депарафинизированное зимнее и арктическое дизельное топливо (далее — дизельное топливо) для высокооборотных дизелей наземной техники. Дизельное топливо получают на основе средних дистиллятных фракций при переработке нефти и газовых конденсатов.

2 Ссылки на нормативы

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ Р 8.580-2001 Государственная система обеспечения единства измерений. Определение и применение показателей точности для методов испытаний нефтепродуктов

ГОСТ Р 12.4.246-2008 Система стандартов безопасности труда. Средства индивидуальной защиты рук. Перчатки. Общие технические требования. Методы испытаний

ГОСТ Р ЕН ИСО 2719-2008 Нефтепродукты. Методы определения температуры вспышки в закрытом тигле Пенски-Мартенса

ГОСТ Р ЕН ИСО 3405-2007 Нефтепродукты. Метод определения фракционного состава при атмосферном давлении

ГОСТ Р ИСО 3675-2007 Нефть сырая и жидкие нефтепродукты. Лабораторный метод определения плотности с помощью ареометра

ГОСТ Р ИСО 12156-1-2006 Топливо дизельное. Определение смазывающей способности на аппарате HFRR. Часть 1. Метод испытаний

ГОСТ Р ЕН ИСО 12205-2007 Нефтепродукты. Определение окислительной стабильности дистиллятных топлив

ГОСТ Р ЕН 12916-2008 Нефтепродукты. Определение типов ароматических углеводородов в средних дистиллятах. Высокоэффективная жидкостная хроматография с определением показателя преломления

ГОСТ Р ЕН ИСО 14596-2008 Нефтепродукты. Определение содержания серы методом рентгенофлуоресцентной спектрометрии с дисперсией по длине волны

ГОСТ Р ЕН 15195-2011 Нефтепродукты жидкие. Среднедистиллятные топлива. Метод определения задержки воспламенения и результирующего цетанового числа (ЦЧ) сжиганием в камере постоянного объема

ГОСТ Р ЕН ИСО 20846-2006 Нефтепродукты. Определение содержания серы методом ультрафиолетовой флюоресценции

ГОСТ Р ЕН ИСО 20847-2010 Нефтепродукты. Определение серы в автомобильных топливах методом рентгенофлуоресцентной энергодисперсионной спектрометрии

ГОСТ Р 51069-97 Нефть и нефтепродукты. Метод определения плотности, относительной плотности и плотности в градусах API ареометром

ГОСТ Р 51947-2002 Нефть и нефтепродукты. Определение серы методом энергодисперсионной рентгенофлуоресцентной спектрометрии

ГОСТ Р 52660-2006 (EN ISO 20884:2004) Топлива автомобильные. Метод определения содержания серы рентгенофлуоресцентным методом с дисперсией по длинам волн

ГОСТ Р 52709-2007 Топлива дизельные. Определение цетанового числа

ГОСТ Р 53203-2008 Нефтепродукты. Определение серы методом рентгенофлуоресцентной спектрометрии с дисперсией по длине волны

ГОСТ Р 53708-2009 Нефтепродукты. Жидкости бывают прозрачными и непрозрачными. Определение кинематической вязкости и расчет динамической вязкости

ГОСТ Р 54279-2010 Нефтепродукты. Метод определения температуры вспышки в открытом тигле на аппарате Пенского-Мартенса

ГОСТ 12. 0.004-90 Система стандартов безопасности труда. Организация инструктажа по технике безопасности. Общие положения

ГОСТ 12.1.007-76 Система стандартов безопасности труда. Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности

ГОСТ 12.1.018-93 Система стандартов безопасности труда. Пожаровзрывобезопасность статического электричества. Общие требования

ГОСТ 12.1.044-89 (ИСО 4589-84) Система стандартов безопасности труда. Пожаровзрывоопасность веществ и материалов. Номенклатура показателей и методы их определения

ГОСТ 12.4.010-75 Система стандартов безопасности труда. Средства индивидуальной защиты. Рукавицы особенные. Технические условия

ГОСТ 12.4.011-89Система стандартов безопасности труда. Средства защиты для рабочих. Общие требования и классификация

ГОСТ 12.4.020-82 Система стандартов безопасности труда. Средства индивидуальной защиты рук. Номенклатура показателей качества

ГОСТ 12.4.021-75 Система стандартов безопасности труда. Системы вентиляции. Общие требования

ГОСТ 12.4.034-2001 (ЕН 133-90) Система стандартов безопасности труда. Индивидуальная защита органов дыхания. Классификация и маркировка

ГОСТ 12.4.068-79 Система стандартов безопасности труда. Средства индивидуальной защиты дерматологические. Классификация и общие требования

ГОСТ 12.4.103-83 Система стандартов безопасности труда. Специальная защитная одежда, средства индивидуальной защиты ног и рук. Классификация

ГОСТ 12.4.111-82 Система стандартов безопасности труда. Мужские костюмы для защиты от нефти и нефтепродуктов. Технические условия

ГОСТ 12.4.112-82 Система стандартов безопасности труда. Женские костюмы для защиты от нефти и нефтепродуктов. Технические условия

ГОСТ 2.4.121-83 Система стандартов безопасности труда. Противогазы промышленные фильтрующие. Технические условия
_______________
* Вероятно ошибка оригинала. Читать следует: ГОСТ 12.4.121-83, далее по тексту. — Примечание производителя базы данных.

ГОСТ 17.2.3.02-78 Охрана природы. Атмосфера. Правила установления допустимых выбросов вредных веществ промышленными предприятиями

ГОСТ 33-2000 (ИСО 3104-94) Нефтепродукты. Прозрачные и непрозрачные жидкости. Определение кинематической вязкости и расчет динамической вязкости

ГОСТ 1461-75 Нефть и нефтепродукты. Метод определения золы

ГОСТ 1510-84 Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение

ГОСТ 2177-99 (ИСО 3405-88) Нефтепродукты. Методы определения фракционного состава

ГОСТ 2517-85 Нефть и нефтепродукты. Методы отбора проб

ГОСТ 3122-67 Топлива дизельные. Метод определения цетанового числа

ГОСТ 5066-91 (ИСО 3013-74) Топлива моторные. Методы определения температуры помутнения, начала кристаллизации и кристаллизации

ГОСТ 6356-75 Нефтепродукты. Метод определения температуры вспышки в закрытом тигле

ГОСТ 19433-88 Грузы опасные. Классификация и маркировка

ГОСТ 19932-99 (ИСО 6615-93) Нефтепродукты. Определение коксования по Конрадсону

ГОСТ 22254-92 Топливо дизельное. Метод определения предельной температуры фильтруемости на холодном фильтре

ГОСТ 27574-87 Костюмы женские для защиты от общепроизводственных загрязнений и механических воздействий. Технические условия

ГОСТ 27575-87 Костюмы мужские для защиты от общепроизводственных загрязнений и механических воздействий. Технические условия

Примечание — При использовании настоящего стандарта целесообразно проверять действительность эталонов в общедоступной информационной системе — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по годовому информационному указателю » Национальные стандарты», который издается по состоянию на 1 января текущего года, и о соответствующих выпусках ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если эталонный стандарт заменен (изменен), то при использовании этого стандарта следует руководствоваться замещающим (модифицированным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменяется без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Символы и коды ОКП

3.1. В обозначении при заказе и в нормативных документах должны указываться обозначение марки дизельного топлива и максимальная температура фильтруемости со ссылкой на настоящий стандарт.

Примеры

1 Топливо дизельное зимнее ДТ-З-К3 (К4, К5) минус 32 ГОСТ Р 55475-2013 .

2 Топливо дизельное зимнее ДТ-З-К3 (К4, К5) минус 38 ГОСТ Р 55475-2013 .

3 Топливо дизельное арктическое ДТ-А-К3 (К4, К5) минус 44 ГОСТ Р 55475-2013 .

4 Топливо дизельное арктическое ДТ-А-К3 (К4, К5) минус 48 ГОСТ Р 55475-2013 .

5 Топливо дизельное арктическое ДТ-А-К3 (К4, К5) минус 52 ГОСТ Р 55475-2013 .

3.2 Классификация товарных групп (коды ОКП) приведены в таблице 1.

Таблица 1 и коды ОКП


	Климатические условия применения, экологический класс топлива
	Зимний (Z)	Арктика (А)

4 Технические требования

4. 1 Топливо дизельное должно соответствовать требованиям настоящего стандарта и изготавливаться по утвержденной технологии.

4.2 По физико-химическим и эксплуатационным показателям дизельное топливо в зависимости от климатических условий применения (Вт, А) и предельной температуры фильтруемости (минус 32, 38, 44, 48, 52) должно соответствовать требованиям указаны в таблице 2.

Таблица 2 – Требования к топливу


Наименование показателя	Значение		Метод испытаний

1 Цетановое число, не менее
7 Коксуемость 10 % остатка после перегонки, % масс. , не более
15 Фракционный состав:				Химические факторы рабочей среды. Предельно допустимая концентрация (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны
Методические указания по газохроматографическому измерению концентраций углеводородов С — С (отдельно) в воздухе рабочей зоны (приложение 9)
	Санитарно-эпидемиологические правила и нормы СанПиН 2.1.7.1322-03	Гигиенические требования к размещению и утилизации отходов производства и потребления. Порядок накопления, транспортировки, обезвреживания и обезвреживания токсичных промышленных отходов
		Предельно допустимые концентрации (ПДК) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест
	Правила перевозки наливных грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах-бункеровщиках для перевозки нефтяных битумов (утв. Советом по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ 22 мая 2009 г. N 50) (с изменениями в редакции протоколов заседаний Совета по железнодорожному транспорту государств — участников СНГ от 23.11.07, 30.05.08, 22.05.09)

Электронный текст документа
подготовлен ЗАО «Кодекс» и проверен по:
официальное издание
М.: Стандартинформ, 2013

Часто приходится слышать вопрос «Можно ли заправлять дизель дизельным топливом?». Ведь это топливо, и как почти все их виды, из нефти. Рассмотрим подробнее, чем дизельное топливо отличается от солярки.

Что такое дизельное топливо?

Получают из керосино-газойлевых фракций прямой перегонкой нефти. Основным показателем здесь является цетановое число L-45. Воспламенение дизельного топлива происходит не выше температуры 70 градусов Цельсия. Применяется для двигателей с высокими оборотами железнодорожного транспорта, водной и сельскохозяйственной техники.

Цетановое число численно равно объемной доле цетана (С16х44, гексадекан), цетановое число которого принято за 100, в смеси с а-метилнафталином (цетановое число которого, в свою очередь, равно 0). Если дизельное топливо характеризуется такой же воспламеняемостью, определенной на экспериментальном двигателе (ASTM D 613, EN 5165, ISO 5165, ГОСТ 3122), что и модельная смесь этих двух углеводородов, цетановое число этого топлива принимают равным % от доля цетана в этой смеси. Чем он больше, тем лучше воспламеняемость смеси при сжатии.

Что такое солярка?

Соляровое масло, или то, что мы привыкли называть «солнечным». Это продукт прямой перегонки нефти, прошедшей щелочную обработку. Основное назначение — использование в низкооборотных двигателях. Этот продукт имеет вязкость 5 — 9 мм2/с и температуру кипения примерно от 240 до 400°С.

Основные отличия дизеля от дизеля

Так, солярка используется для тихоходных машин, например тракторов , так и для высокооборотных двигателей, как у самолетов. И их основные физические характеристики различаются.
Дизельное топливо содержит углеводороды, имеющие температуру кипения от 180 до 350°С. После некоторой очистки и добавления различных присадок эти продукты перегонки нефти приобретают вязкость 2 — 4,5 мм2/с.
В свою очередь, «солярка», (дизельное топливо)», представляет собой фракцию нефти, с вязкостью 5 — 9 мм2/с. и температуры кипения от 240 до 400 °С.
Подводя итоги, можно сделать вывод, что «дизельное топливо» и «дизельное топливо» — это два совершенно разных понятия. Использование «соляра» в современных автомобильных двигателях недопустимо. В противном случае вы испортите двигатель, а его ремонт выйдет в немалую сумму.

Топливо дизельное представляет собой смесь углеводородов, используемую в качестве топлива для всех типов дизельных двигателей и для газотурбинных электростанций.

Топлива дизельные изготавливают зимнего и летнего сортов, маркируют серой и, кроме того, применяют летние сорта по температуре вспышки и зимние сорта по температуре застывания. Обозначение марок дизельного топлива начинается, как правило, с одной из трех букв: Л (летнее), 3 (зимнее) или А (арктическое). Затем идет цифра 0,2, 0,4 или 0,5, обозначающая максимально допустимое содержание серы в процентах. Далее идет цифра, которая для летнего дизельного топлива характеризует температуру вспышки в закрытом тигле, а для зимнего — температуру застывания. Во избежание ошибок «минус» перед значением температуры пишется словом, а не со знаком «-».

Маркировка дизеля

Дизель Л-0,2-40 — Дизель летний Л-0,2-40
Дизель летний для автомобильных дизелей. Имеет интервал кипения от 180°С до 360°С. Температура застывания не выше минус 10°С, температура помутнения минус 5°С, возможно его применение при температуре воздуха выше 0°С. Содержание серы не более 0,2%. Кинематическая вязкость при 20°С может варьироваться от 3 до 6 сСт. Температура вспышки в закрытом тигле не ниже +40°С.

Дизель Л-0,5-40 — Дизель летний Л-0,5-40
Показатели такие же, как у Л-0,2-40, но содержание серы не более 0,5%.

Дизель Л-0,2-62 — Дизель летний Л-0,2-62
Топливо дизельное летнее для низкооборотных и среднеоборотных дизелей и судовых дизелей имеет те же показатели, что и Л-0,2-40, но температуру вспышки в закрытом тигле не ниже +62°С.

Дизель Л-0,5-62 — Дизель летний Л-0,5-62
Показатели такие же, как у Л-0,2-62, но содержание серы не более 0,5%.

Дизельное топливо А-0,2 — арктическое дизельное топливо А-0,2
Арктическое дизельное топливо. Имеет интервал кипения от 180°С до 330°С. Температура застывания не выше минус 55°С, возможно его применение при температуре воздуха выше минус 50°С. Содержание серы — не более 0,2%. Кинематическая вязкость при 20°С может варьироваться от 1,5 до 4 сСт. Температура вспышки в закрытом тигле для А-0,2, предназначенного для тихоходных и среднеоборотных дизелей и судовых дизелей, не ниже +35°С, для автомобильных дизелей — не ниже +30°С. 0,2 не может содержать более 0,01 меркаптановой серы.

Дизельное топливо А-0,4 — арктическое дизельное топливо А-0,4
Показатели такие же, как у А-0,2, но содержание серы не более 0,4%.

Топливо дизельное арктическое экологически чистое — арктическое дизельное топливо экологически безопасное
Показатели такие же, как у А-0,2, но содержание серы не более 0,05% для топлива I вида и не более 0,1% для топлива II типа топливо.

Топливо дизельное ДЛЭЧ — дизельное (летнее экологически безопасное)
Дизельное топливо летнее, экологически чистое. Производится методом гидрокрекинга, имеет интервал кипения от 180°С до 360°С. Имеет повышенное значение цетанового числа, которое должно быть не менее 53. Температура застывания не выше минус 10°С, помутнение температура минус 5 °С, применение ДЭЛ возможно при температуре воздуха выше 0 °С. Содержание серы не более 0,05 % для топлива I вида и не более 0,1 % для топлива II вида. Кинематическая вязкость при 20° может варьироваться от 3 до 6 сСт. Температура вспышки в закрытом тигле не ниже +65°С. Плотность при 20°С не более 0,845 г/см3.

Топливо дизельное ДЗп — дизельное зимнее ДЗп
Топливо дизельное зимнее с депрессорной присадкой. Изготавливается на основе летнего дизельного топлива Л-0,2-40 или Л-0,5-40, температура застывания которого снижается добавлением депрессорной присадки. Имеет интервал кипения от 180°С до 360°С. Температура застывания не выше минус 35°С, температура помутнения минус 5°С, применение ДЗп возможно при температуре воздуха выше минус 15°С. Содержание серы не более 0,2% для топлива I вида и не более 0,5% для топлива II типа. Кинематическая вязкость при 20°С может варьироваться от 3 до 6 сСт. Температура вспышки в закрытом тигле не ниже +40°С. Плотность при 20°С не более 0,86 г/см3.

Топливо дизельное дизельное — дизельное зимнее (экспортного сорта)
Топливо дизельное зимнее. Имеет диапазон кипения от 180°С до 360°С. Может содержать депрессорные присадки. Температура застывания не выше минус 35°С, применение ДЗЭ возможно при температуре воздуха выше минус 30°С. Содержание серы — не более 0,2%. Кинематическая вязкость при 20°С может варьироваться от 2,7 до 6 сСт. Температура вспышки в закрытом тигле не ниже +60°С. Плотность при 20°С — не более 0,845 г/см3.

Топливо дизельное ДЛЭ — дизельное летнее (экспортного сорта)
Топливо дизельное летнее. Имеет интервал кипения от 180°С до 340°С. Температура застывания не выше минус 10°С, температура помутнения минус 5°С, применение ДЗЭ возможно при температуре воздуха выше 0°С. Сера содержание не более 0,2%. Кинематическая вязкость при 20°С может варьироваться от 3 до 6 сСт. Температура вспышки в закрытом тигле не ниже +65°С. Плотность при 20°С не более 0,845 г/см3.

Дизельное топливо 3-0,2 минус 35 — зимнее дизельное З-0,2 минус 35
Дизельное топливо зимнее. Имеет интервал кипения от 180°С до 340°С. Температура застывания не выше минус 35°С, температура помутнения минус 25°С, возможно применение при температуре воздуха выше минус 20°С. Содержание серы не более 0,2%. Кинематическая вязкость при 20°С может варьироваться от 1,8 до 5 сСт. Температура вспышки в закрытом тигле 3-0,2, предназначенном для мало- и среднеоборотных дизелей и судовых дизелей, не ниже +40°С, для автомобильных дизелей не ниже +35°С

Дизельное топливо 3-0,5 минус 35 — дизельное зимнее З-0,5 минус 35
Показатели те же, что и для 3-0,2 минус 35, но содержание серы не более 0,5%.

Дизельное топливо 3-0,2 минус 45 — зимнее дизельное З-0,2 минус 45
Показатели такие же, как у 3-0,2 минус 35, но температура застывания не выше минус 45°С, температура помутнения не выше 35 °С и может применяться при температуре воздуха выше минус 30 °С.

Дизель 3-0,5 минус 45 — зимний дизель З-0,5 минус 45
Показатели те же, что и для 3-0,2 минус 45, но содержание серы не более 0,5%.

Дизельное топливо с низким содержанием серы № 2 — нефть с низким содержанием серы № 2
Производится и потребляется на рынке США. Содержание серы не выше 0,05%. Цетановое число в зависимости от региона колеблется от 40 до 45. Плотность при 20°С составляет 0,87 г/см3. Температура вспышки в закрытом тигле не ниже 54°С.

Топливо дизельное «ГОМ» — газойль мотуэр
Французское зимнее дизельное топливо. Цетановое число у мазута равно 48, а у одноименного печного топлива – 40. Содержание серы не более 0,3%.

Дизель «Япония-А» — газойль Япония-А
В состав топлива входят газойли каталитического крекинга и гидрокрекинга. Содержание серы — до 0,5%. Температура помутнения минус 5°С для летнего вида топлива и минус 10°С для зимнего. Цетановое число — не менее 45.

Дизель «Япония-Б» — газойль Япония-Б
В состав топлива входят только легкие газойли атмосферной перегонки. Содержание серы — до 0,5%. Температура помутнения минус 5°С для летнего вида топлива и минус 10°С для зимнего. Цетановое число — не менее 50.

Дизельное топливо «Регулятор Сингапур» — газойль Сингапур обычный 0,5%, газойль Сингапур обычный 1,0%
Топливо дизельное с содержанием серы 0,5% или 1% в зависимости от марки. Температура помутнения от +6°С до +15°С. Кинематическая вязкость при 20°С может варьироваться от 1,8 до 5,5 сСт. Цетановое число 48. Плотность обычно 0,845 г/см3.

И последнее, но не менее важное: свойства топлива. Сегодня производители в России также предлагают дизельное топливо ГОСТ 305-82. Госстандарт, разработанный еще в 1982 году, уже устарел, как, впрочем, и само топливо, которое до недавнего времени по нему изготавливалось.

ГОСТ 305-82

Созданный еще в Советском Союзе, этот стандарт, регламентирующий производство дизельного топлива, является межгосударственным. Он определяет как технические условия производства, так и характеристики топлива, которое предназначалось для автомобилей, промышленных агрегатов и судов с быстроходными дизелями.

Современное топливо, изготовленное по международным европейским стандартам, практически вытеснило с рынка дизельное топливо, для производства которого использовался старый ГОСТ. Дизель ЕВРО, помимо того, что имеет значительно более высокие эксплуатационные характеристики, еще и намного более экологичен.

Однако и сегодня считается (по крайней мере, на постсоветском пространстве), что топливо, в котором могут использоваться различные разрешенные присадки, имеет некоторые преимущества из-за своей универсальности и широкого диапазона рабочих температур.

Область применения

Топливо дизельное (ГОСТ 305-82) до недавнего времени использовалось для военной, сельскохозяйственной техники, дизельных судов и грузовиков старого образца.

Это топливо использовалось для отопления малоэтажных домов, расположенных вдали от центрального отопления. Сочетание низких цен и достаточно высокой энергоэффективности позволило сэкономить расходы на содержание домов.

Почему в прошлом? На смену госстандарту 1982 года пришел ГОСТ 305-2013, вступивший в силу с января 2015 года. И в нем четко указано, что дизельное топливо ГОСТ 305-2013 не реализуется через общественные АЗС и предназначено как для высокооборотных, так и для газотурбинных двигателей внутри страны и в (Казахстан и Беларусь).

Основные преимущества

Итак, основными преимуществами являются универсальность и рабочие температуры. Кроме того, к преимуществам старого доброго дизельного топлива отнесем его эксплуатационную надежность, проверенную десятилетиями; возможность длительного хранения без ухудшения технических характеристик; увеличить мощность двигателя.

Топливо дизельное ГОСТ 305-82 легко фильтруется, содержит небольшое количество соединений серы и не разрушает детали двигателя.

Неоспоримым преимуществом дизельного топлива является его низкая цена по сравнению с другими видами жидкого топлива.

Основной недостаток

Основным недостатком топлива, из-за которого, собственно, и ограничивается его применение, является низкий класс экологичности. Дизельное топливо ГОСТ 305-82 (2013 г.) относится к классу К2. И сегодня даже топлива с классом экологичности К3 и К4 запрещены к обороту на территории РФ.

Топливо дизельное марки

По старому ГОСТу установлено три, по новому — четыре. Температурные диапазоны их использования и характеристики также немного отличаются.

Параметры (ГОСТ) летнего дизельного топлива (Л): рабочая температура — от минус 5°С, температура вспышки общего назначения — 40°С, газотурбинного, судового и дизельного — 62°С.

Та же температура вспышки для внесезонного топлива (Э), рабочая температура которого начинается от минус 15°С.

Топливо зимнее (З) применяют при температуре до минус 35°С и до минус 25° С. И если в технических условиях 1982 года диапазон рабочих температур определялся температурой застывания топлива, то в новом документе речь идет о температуре фильтрации — минус 35°С и минус 25°С соответственно.

Арктическое (А) дизельное топливо ГОСТ 305-82 можно было использовать, начиная с температуры минус 50°С. В новом документе этот предел был повышен на пять градусов, назван уже рекомендуемой температурой 45°С и выше.

Виды дизельного топлива

ГОСТ 52368-2005 Топливо дизельное (ЕВРО) делится на три вида по массовому содержанию серы:

I — 350 мг;
II — 50 мг;
III — 10 мг на кг топлива.

По ГОСТ 305-82 дизельное топливо подразделяется на следующие виды в зависимости от процентного содержания серы:

I — топливо всех марок, в котором доля серы не более 0,2%;
II — топливо дизельное с содержанием серы для марок Л и З — 0,5 %, а для марки А — 0,4 %.

Новый ГОСТ 305-2013, приближаясь к международным стандартам, делит топливо на два вида по массовому содержанию серы независимо от марки. Тип I относится к топливу с содержанием серы 2,0 г, а к типу II — 500 мг на килограмм топлива.

Даже тип II содержит серы в полтора раза больше, чем топливо типа I, соответствующее международным стандартам.

Большое количество серы является вредным выбросом в атмосферу, но при этом хорошие смазывающие свойства топлива.

Обозначение

В ГОСТ 305-82 топливо обозначалось прописной буквой Л, З или А (соответственно летнее, зимнее или арктическое), массовая доля серы, температура вспышки летом и температура застывания зимой топливо. Например, Z-0,5 минус 45. Высшие сорта, первый или без него, характеризующие качество топлива, указываются в паспорте на партию.

Топливо дизельное (ГОСТ Р 52368-2005) маркируют буквами ДТ, указывают сорт или класс в зависимости от значений фильтруемости и мутности, а также вид топлива I, II или III.

Таможенный союз имеет свой документ, регламентирующий требования к топливу, в том числе его условное обозначение. Включает в себя буквенное обозначение ДТ, марку (Л, З, Е или А) и экологический коэффициент от К2 до К5, показывающий содержание серы.

Так как документов очень много, понятие марки в них разное, а характеристики более подробно указаны в паспорте качества, сегодня не редкость объявления типа «Продажа трубы дизельной топливной марки 1 ГОСТ 30582005» . То есть все параметры и качество топлива соответствуют заданному стандарту, кроме содержания серы.

Основные характеристики дизельного топлива

Важнейшими эксплуатационными показателями, характеризующими дизельное топливо ГОСТ 305-82 (2013 г.), являются: цетановое число, фракционный состав, плотность и вязкость, температурные характеристики, массовые доли различных примесей.

Цетановое число характеризует воспламеняемость топлива. Чем выше этот показатель, тем меньше времени проходит от впрыска топлива в рабочий цилиндр до начала его сгорания, а значит, меньше время прогрева двигателя.

От фракционного состава зависит полнота сгорания топлива, а также токсичность выхлопных газов. При перегонке дизельного топлива фиксируют момент полного выкипания определенного количества топлива (50% или 95%). Чем тяжелее фрикционный состав, тем уже диапазон температур и ниже нижний порог кипения, а значит, позже происходит самовоспламенение топлива в камере сгорания.

Плотность и вязкость влияют на процессы подачи и впрыска топлива, его фильтрацию и эффективность.

Примеси влияют на износ двигателя, коррозионную стойкость топливной системы, появление в ней гари.

Максимальная температура фильтруемости – это такая низкая температура, при которой загущенное топливо перестает проходить через фильтр с ячейками определенного размера. Еще одним температурным показателем является температура помутнения, при которой парафин начинает кристаллизоваться, то есть мутнеет дизельное топливо.

Характеристики ГОСТ 305-2013 устанавливает одинаковые для всех марок: цетановое число, массовая доля серы, кислотность, йодное число, зольность, коксуемость, загрязненность, содержание воды. Различия касаются температуры и плотности топлива. В ГОСТ 305-82 также были отличия по коксующим свойствам.

Технические характеристики дизельного топлива

Итак, цетановое число для всех марок топлива равно 45, содержание серы либо 2,0 г, либо 500 мг на кг. Это важнейшие показатели, характеризующие топливо.

Плотность дизельного топлива по ГОСТ колеблется от 863,4 кг/куб. м. м для топлива марок Л и Е до 833,5 кг/куб. м для марки А, кинематическая вязкость — от 3,0-6,0 кв.мм/с до 1,5-4,0 кв.мм/с соответственно.

Характеризуется интервалом температур от 280°С до 360°С для топлива всех марок, за исключением арктического, для которого температуры кипения составляют от 255°С до 360°С.

Характеристики (новый ГОСТ) летнего дизельного топлива ничем не отличаются от характеристик внесезонного топлива, за исключением предельной температуры фильтруемости.

Температура вспышки зимнего топлива общего назначения 30°С, газотурбинного, судового и дизельного — 40°С, арктического — 30°С и 35°С соответственно.

Различия дизельного топлива ГОСТ 305-82 (2013) и ЕВРО

Еще в 1993 году европейские стандарты качества устанавливали цетановое число не ниже 49. Спустя семь лет стандарт, определявший технические характеристики топлива ЕВРО 3, установил более жесткие показатели. Цетановое число должно быть более 51, массовая доля серы — менее 0,035%, плотность — менее 845 кг/куб. м. Стандарты были ужесточены в 2005 году, и сегодня действуют международные, установленные в 2009 году.

На сегодняшний день в РФ выпускается дизельное топливо по ГОСТ Р 52368-2005 с цетановым числом выше 51, содержанием серы не более 10 мг/кг, температурой вспышки 55°С, плотностью в пределах от 820 до 845 кг/куб. м и фильтруемость от плюс 5 до минус 20°С.

Даже сравнивая первые два показателя, можно сделать вывод, что дизельное топливо ГОСТ 305-2013 не соответствует современным экологическим требованиям.

Требования безопасности

Поскольку дизельное топливо является горючей жидкостью, меры безопасности касаются прежде всего защиты от пожара. Всего 3% его паров в общем объеме воздуха в помещении достаточно, чтобы спровоцировать взрыв. Поэтому к герметизации оборудования и аппаратов предъявляются высокие требования. Выполняется защищенная проводка и освещение, инструменты используются только те, которые не высекают даже искру случайно.

Важными для соблюдения правил техники безопасности и условий хранения дизельного топлива ГОСТ 305-82 (2013 г. ) являются температурные показатели относительно способности к горению.

Марка топлива	Температура самовоспламенения, °С	Предел температуры воспламенения, °С
Марка топлива	Температура самовоспламенения, °С
Лето, межсезонье

Арктика

Особенно важно соблюдать технику безопасности и температурный режим в местах длительного хранения многотысячных тонн дизельного топлива, например, на электростанциях.

Характеристика дизельного топлива для электростанций

Дизельные электростанции еще используют топливо по ГОСТ 305-82. Оборудование на них устанавливается как отечественное, так и зарубежное.

Например, Ф.Г. Wilson рекомендует использовать высший и первый сорта всех сортов топлива с цетановым числом от 45, содержанием серы не более 0,2%, воды и присадок — 0,05%, плотностью 0,835 — 0,855 кг/куб. дм. Этим характеристикам соответствует топливо типа I ГОСТ 305-82 (2013 г.).

В договоре на поставку дизельного топлива на электростанцию должны быть указаны его физико-химические свойства: цетановое число, плотность, вязкость, температура вспышки, содержание серы, зольность. Механические примеси и вода не допускаются ни в коем случае.

Для проверки качества поставляемого топлива и его соответствия нормам, установленным государственным стандартом, определяют содержание нежелательных примесей и температуру вспышки. Если наблюдаются неисправности оборудования и его детали интенсивно изнашиваются, определяются и другие показатели.

ГОСТ 305-82 устарел и заменен, но новый документ, введенный в действие с начала 2015 года, не так заметно изменил требования к дизельному топливу для высокооборотных двигателей. Возможно, когда-нибудь такое топливо и вовсе будет запрещено к использованию, но сегодня оно по-прежнему используется как в электростанциях, так и в тепловозах, тяжелой военной технике и грузовиках, парк которых сохранился еще со времен Советского Союза.

Влияние состава биодизеля на характеристики смесевого летнего дизельного топлива

[1] Энергопотребление транспорта, International Energy Outlook 2016. 8 (2017) 127-137.

[2] Директива (ЕС) 2018/2001 Европейского парламента и Совета. PE/48/2018/REV/1.

[3] С. Ван Дамм, С. Брэм, Ф. Контино, Сравнение сценариев производства биодизельного топлива с попутным производством триацетина в зависимости от энергии и выбросов парниковых газов, Energy Procedia. 61 (2014) 1852-1859.

DOI: 10.1016/j.egypro.2014.12.228

[4] Сегодня в энергетике, Информация об энергетике США 03.10.(2019 г.).

[5] Р. К. Элиас, М. Сенра, Л. Со, Свойства текучести при низких температурах смесей метиловых эфиров жирных кислот с триацетином и без него, Energy & Fuels. 30 (2016) 7400-7409.

DOI: 10.1021/acs.energyfuels.6b01334

[6] Т.Л. Аллемана, Э.Д. Кристенсена, Б.Р. Мозер, Улучшение определения моноглицеридов в биодизельном топливе методом ASTM D6584-17, Топливо. 241 (2019) 65-70.

[7] Х. Аль-Машхадани, С. Фернандо, Свойства, характеристики и применение смесей биотоплива: обзор, AIMS Energy. 5 (2017) 735-767.

DOI: 10. 3934/energy.2017.4.735

[8] В КАЧЕСТВЕ. Силитонга, Х.Х. Масьюки, Т.М.И. Малия, Х.К. Онг, В. Т. Чонг, Обзор свойств биодизельных дизельных смесей из пищевого и непищевого сырья, Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии. 22 (2013) 346-360.

DOI: 10.1016/j.rser.2013.01.055

[9] Х. Родригес-Фернандес, Х.Х. Эрнандес, А. Калле-Асенсио, А. Рамос, Дж. Барба, Выбор смесей дизельного топлива и современных биотоплив на основе их физических и термохимических свойств, Энергетика. 122 (2019) 1–13.

DOI: 10.3390/en12112034

[10] Э. Йилмаз, Исследование влияния смесей дизельного топлива и сивушного топлива на сгорание, характеристики двигателя и выбросы выхлопных газов в одноцилиндровом двигателе с воспламенением от сжатия, Топливо. 255 (2019) 115741.

DOI: 10.1016/j.fuel.2019.115741

[11] С.К.Мат, М.Ю. Идроас, Ю.Х. Тео, М.Ф. Хамид, Оценка основных свойств и термический анализ смеси гибридного биотоплива, Источники энергии, Часть A: Восстановление, использование и воздействие на окружающую среду. 41 (2019) 2073-2082.

DOI: 10.1080/15567036.2018.1549169

[12] В. Кампарс, З. Сустере, Р. Кампаре, Биотопливо путем переэтерификации рапсового масла метилацетатом в присутствии трет-бутоксида калия/ТГФ, Труды SGEM2018, Возобновляемые источники энергии и чистые технологии.18 (2018) 163-170.

DOI: 10.5593/sgem2018/4.1/s17.022

[13] В. Кампарс, Р. Кампаре, З. Шустере, Патент Латвии LV 15373. (2018).

[14] А. Заре, М.Н. Наби, Т.А. Бодиско, Х.М. Фархад, М. Рахман, З.Д. Ристовски, Р.Дж. Браун, Влияние триацетина в качестве топливной добавки к отработанному биодизельному топливу на производительность двигателя и выбросы выхлопных газов, Топливо. 182 (2016) 640-649.

DOI: 10.1016/j.fuel.2016.06.039

Как зимняя погода влияет на экономию топлива

Если вам кажется, что по мере снижения ртутного столба ваш автопарк нуждается в дозаправке чаще, это не ваше воображение. Более низкие температуры и зимние условия вождения могут означать, среди прочего, увеличение времени простоя, снижение давления в шинах и более высокое сопротивление качению, что может оказать значительное влияние на экономию топлива, независимо от того, насколько ответственны ваши водители или насколько аккуратно вы используете свои автомобили. поддерживается.

Но не бойтесь; Old Man Winter не должен брать верх над вами и наносить ущерб вашему топливному бюджету. Избавиться от зимней топливной хандры, получив больший контроль, так же просто, как узнать, почему зимние погодные условия увеличивают расход топлива, и узнать, какие шаги вы можете предпринять, чтобы «замедлить поток».

Итак, давайте рассмотрим подробнее.

Хорошо… холодно

Как правило, 75-85 градусов (F) является идеальной температурой наружного воздуха для оптимального MPG. Как только температура опускается ниже 68 градусов, пробег начинает быстро уменьшаться, при этом самые большие падения MPG происходят при температуре ниже 45 градусов — на 20-28% в летние месяцы.

Зимой аэродинамическое сопротивление больше

Аэродинамическое сопротивление автомобиля пропорционально плотности воздуха. Холодный зимний воздух более плотный, чем теплый и влажный летний, и, таким образом, увеличивает сопротивление ветру, что, в свою очередь, увеличивает расход топлива примерно на 1,3%. Кроме того, зимой скорость ветра выше, что увеличивает общее аэродинамическое сопротивление и, следовательно, снижает расход топлива.

Плохое качество и состояние дорог

По данным Агентства по охране окружающей среды США (EPA), плохие дорожные условия могут увеличить расход топлива на 7-35%. Слякоть, снег, лед, песок, гравий и соль способствуют ухудшению состояния асфальта, а это означает, что транспортным средствам приходится прилагать больше усилий, чтобы преодолеть повышенное сопротивление качению и протолкнуть дорожное покрытие. Работать усерднее означает сжигать больше топлива, как и проскальзывание колес, вызванное дорогами, покрытыми снегом и/или льдом.

Зимний газ имеет более низкую плотность энергии

Испаряемость газа, которая определяет, как испаряется топливо, корректируется в зависимости от времени года. Топливо с зимней смесью имеет более высокое RVP (давление паров по Рейду), потому что топливо должно иметь возможность испаряться при низких температурах, чтобы двигатель работал должным образом. По данным EPA, зимнее топливо содержит на 1,7% меньше энергии, чем летнее, поэтому расход бензина ниже. Однако зимнее топливо содержит больше бутана, что делает его менее дорогим, чем летнее. Так же страдает дизель.

Повышенные нагрузки на электрическую систему

Более низкие температуры означают увеличение использования электрических аксессуаров, включая фары, антиобледенители, электровентиляторы отопителей и насосы омывателей ветрового стекла для очистки дорожной пыли и удаления льда с ветровых стекол. Поскольку все они питаются от электрической системы, которая получает питание от двигателя, чем больше вы их используете, тем больше работает двигатель и тем больше топлива вы сжигаете.

Понижение температуры двигателя

Двигателю требуется больше времени, чтобы прогреться при более низких температурах и достичь температуры, при которой достигается максимальная экономия топлива. Это больше всего влияет на экономию топлива на более коротких маршрутах, чем на более длинных, поскольку транспортные средства на более коротких маршрутах эксплуатируются при температуре ниже оптимальной и, следовательно, не так эффективно сжигают топливо.

Нижнее давление в шинах

При понижении температуры давление в шинах падает. При изменении температуры воздуха на каждые 10 градусов (F) давление в шинах снижается в среднем на один-два фунта на квадратный дюйм, при этом падение на один фунт на квадратный дюйм снижает экономию топлива на 0,4%.

Взять на себя ответственность

Чтобы лучше экономить топливо в зимние месяцы, не требуются кардинальные изменения. Простые действия могут иметь большое значение. Взгляните на эти рекомендации Агентства по охране окружающей среды о том, как увеличить пробег в холодную погоду, и обязательно поделитесь ими со своими водителями. Улучшение топливной экономичности зимой заключается в том, чтобы управлять автомобилем более разумно, а не интенсивнее.

Паркуйте автомобили, когда это возможно, в гараже или крытом помещении, чтобы повысить начальную температуру двигателя.

Плотность дизельного топлива зимнего, летнего: таблица, ГОСТ, измерение

Плотность дизельного топлива: что это?

Плотность дизельного топлива в зависимости от температуры

Плотность зимнего дизельного топлива

Плотность летнего дизельного топлива

Плотность дизельного топлива: таблица

Измерение плотности дизельного топлива

Плотность дизельного топлива при 20 градусах

Статьи по теме

Плотность дизельного топлива — формулы, показатели и нормативы

Связь плотности горючего и экономичности дизеля

ГОСТы контролирующие марки бензина

Плотность бензина и дизтоплива

От чего зависит плотность

Какие сложности могут возникнуть при изменении плотности

Наглядный пример недоразумений, связанных с подсчетом

Определение плотности солярки

О чем говорит ГОСТ

Немного об антигелях

Физические характеристики дизеля

Табличные значения

Причины повышенного расхода топлива зимой

Дизельное топливо: плотность, расход, эксплуатация

Почему зимой расход дизельного топлива больше

Как самому проверить плотность дизельного топлива

Плотность бензина: описание свойства топлива

Для чего измерять плотность бензина

Стандартизация дизельного топлива

Чем измеряется плотность бензина?

Плотность бензина АИ-92

Плотность бензина АИ-95

Плотность бензина АИ-100

Характерные особенности дизельного топлива

Из чего делают бензин

Что такое октановое число

Маркировка бензина

Дизельное топливо: плотность, расход, эксплуатация

Почему зимой расход дизельного топлива больше

Полезная информация о топливе и присадках для него, часть 1

#AMSOIL

#Амсойл

#Амзойл

#Sinthetic oil

#Моторное масло

#Синтетика

#Смазочные материалы

#Дизель

#Дизельное топливо

#Зимнее

#Летнее

#Арктическое

#Цетановое число

#Автомобили

Плотность дизельного топлива | vseznayko.com.ua

Почему зимой расход дизельного топлива выше?

Как проверить плотность дизельного топлива

Дизельное топливо: справочник по зимним и летним смесям

Правильно распоряжайтесь топливом

Не смешивайте сорта

Защитите свои резервуары и двигатели

Получите помощь от наших экспертов по топливу

Какие смазочные материалы следует использовать зимой?

Bharat Petroleum Топливо: нефтехимическое | High Speed ​​Diesel

Топливо для дизельных двигателей, его виды и характеристики. Свойства дизельного топлива: вязкость, воспламеняемость и застывание

Дизельное топливо зимнее ЕВРО класс 2, экологический класс 5 (DT-Z-K5)

Топливо дизельное зимнее ЕВРО класс 1, экологический класс 5 (ДТ-З-К5)

Топливо дизельное зимнее экологического класса К5

Топливо дизельное ТАНЕКО зимний класс 2, экологический класс К5 ЕВРО (ДТ-З-К5)

Топливо дизельное ТАНЕКО зимнее класс 1, экологический класс К5 ЕВРО (ДТ-З-К5)

Топливо дизельное ТАНЕКО межсезонное марка F, экологический класс К5 ЕВРО (ДТ-Е-К5)

Топливо дизельное ЕВРО межсезонное марки Е, класса экологии К5 (ДТ-Е-К5)

Топливо дизельное ЕВРО, летнее, сорт С, класс экологии К5 (ДТ-Л-К5)

Топливо дизельное летнее ТАНЕКО сорт С, экологический класс К5 ЕВРО (ДТ-Л-К5)

1 область применения

2 Ссылки на нормативы

3 Символы и коды ОКП

4 Технические требования

Что такое дизельное топливо?

Что такое солярка?

Основные отличия дизеля от дизеля

Bharat Petroleum Топливо: нефтехимическое | High Speed Diesel