Плотность летнего дизельного топлива: Плотность дизельного топлива, полезно знать

Содержание

Плотность дизельного топлива, полезно знать

Плотность дизельного топлива, соответствующая ГОСТу — важный показатель, влияющий не только на его качество, но и возможность использовать его в сложных зимних условиях.

Плотность дизельного топлива согласно ГОСТа должна быть: летнее ДТ – 860 кг/куб.м, зимнее ДТ – 840 кг/куб. м. При этом температура окружающей среды должна быть 20 градусов по Цельсию.

Главное чтобы автомобиль ехал

Покупая дизельное топливо на заправках, мы вряд ли интересуемся его плотностью, особенно летом, главное, что бы автомобиль хорошо ехал, и пока все нормально, мы ни про что не переживаем. Но лето заканчивается, наступает осень, затем зима, и тут плотность дизельного топлива может сыграть ключевую роль в судьбе вашего автомобиля, а иногда и вашей.

Ведь многим известно про способность дизельного топлива при сильных морозах парафинироваться и превращаться в жидкую кашицу, которая забивает не только топливные фильтра, но и всю топливную систему. Если у вас летнее дизельное топливо, то резкое изменение погоды может привести к не хорошим последствиям.

Конечно, определить на глаз, летнее дизельное топливо или зимнее вы заливаете в топливный бак, конечно же, невозможно, тут остается верить только документам, в частности паспорту на топливо.

Узнаем плотность самостоятельно

Но вот узнать плотность дизельного топлива, можно. Можно это сделать как в домашних условиях, так и прямо на заправке, конечно если на улице мороз.

Мы знаем, что плотность дизельного топлива при 20 градусах равна 840 кг/куб. м.

Так же следует знать, что чем меньше температура окружающей среды, тем больше плотность дизтоплива будет.

Вы заправились, но не уверенны, что это зимнее ДТ

Чтобы узнать правду, налейте ДТ в 3-х литровую банку и поставьте ее на ночь в квартире, где комнатная температура 18 – 20 градусов. А утром измерьте плотность дизельного топлива с помощью ареометра. Показатели должны соответствовать ГОСТу.

Надо учитывать, то, что сама плотность, говорит о том, что дизтопливо не летнее, но вот какого оно качества вы не узнаете.

Так же существуют специальные методики и сравнительные таблицы, которые позволяют быстро узнать плотность дизельного топлива при разных температурах с помощью специальных графиков.

Сейчас в Интернете есть даже онлайн сервисы, которые позволяют быстро узнать плотность ДТ. Но онлайн сервис с собой в дорогу не возьмешь.

А что вы льете в топливный бак

Как же узнать летнее дизельное топливо вы льете в бак или зимнее.

Если вы заправляетесь на морозе, температура воздуха меньше минус 10 градусов, то можно налить немного ДТ на любой метал и посмотреть, изменится ли структура топлива или нет, и повысится ли резко его плотность. Если топливо стекает нормально, то оно зимнее, а если помутнеет и начнет, как бы застывать, то это летняя солярка.

А если вообще очень сильный мороз, то вытянув пистолет из бака, посмотрите на последнею каплю ДТ, если застыла, то вам не повезло. Хотя лучше это делать еще до заправки.

Шаг изменения плотности ДТ

Давайте разберемся, с каким шагом меняется плотность дизельного топлива, при изменении температуры на один градус.

Данный шаг уже вымерен и равен 0,00075. То есть если температура воздуха минус 10 градусов, то плотность зимнего ДП будет равна 0,840 + 30*0,00075 = 0,8625. 30, это разница между 20 градусов по ГОСТу и реальной температуры минус 10 градусов. То есть с понижением температуры плотность дизельного топлива будет увеличиваться.

Но опять же если вы смешаете бензин с плотностью 0,72 с парафином один к одному, то получится жидкость с плотностью 0,81. Казалось-бы отлично, можно ехать. Но здесь вам никто не даст гарантию, что при низких температурах данный парафин не застынет и выведет топливную систему из строя.

Поэтому если вы точно знаете, что дизельное топливо произведено в заводских условиях, то исходя из знания его плотности, можно определить зимнее оно или нет, и при приблизительно каких температурах оно замерзнет. А если дизельное топливо бодяжное, то мерь его плотность сколько угодно, смысла в этом нет.

Качественное зимнее ДТ начинает мутнеть при – 45 градусов, и застывает при – 48. А арктическое дизельное топливо вообще застывает при – 65 градусов.

Узнать качество дизельного топлива, можно только в лабораторных условиях с помощью фракционной разгонки. Есть и другие более современные методы. Но поверьте, в домашних условиях этим заниматься не стоит, разве что вы хотите купить дизтопливо оптом, при том большую партию. Чтобы ваш бизнес не прогорел, комплексный анализ дизельного топлива стоит провести для подстраховки.

В домашних же условиях, а так же в пути, достаточно и тех способов, которые описаны выше. И помните, что заправлять свой автомобиль стоит только на проверенных заправках вашего города или у известных брендов. Плотность дизельного топлива — это один из главных показателей, но все же не основной.

Есть еще много других свойств дизельного топлива, которые могут погубить Ваш двигатель. Смотрите в предыдущих статьях этого раздела. Узнаете много интересного.

Параметры качества дизельного топлива.

Плотность нефтепродуктов и расчет плотности

ПЛОТНОСТЬ НЕФТЕПРОДУКТОВ

НЕФТЕПРОДУКТЫ

ПЛОТНОСТЬ ПРИ 20* С, г/см3

Авиационный бензин

0,73-0,75

Автомобильный бензин

0,71-0,76

Топливо для реактивных двигателей

0,76-0,84

Дизельное топливо

0,80-0,85

Моторное масло

0,88-0,94

Мазут

0,92-0,99

Нефть

0,74-0,97

 

Точный расчет плотности нефтепродукта

Для того чтобы определить при помощи этой таблицы плотность нефтепродукта при данной температуре, необходимо:

таблица средних температурных поправок плотности нефтепродуктов.

 

Плотность при 20oС

Температурная поправка на 1oС

Плотность при 20oС

Температурная поправка на 1oС

0,650-0,659

0,000962

0,8300-0,8399

0,000725

0,660-0,669

0,000949

0,8400-0,8499

0,000712

0,670-0,679

0,000936

0,8500-0,8599

0,000699

0,680-0,689

0,000925

0,8600-0,8699

0,000686

0,6900-0,6999

0,000910

0,8700-0,8799

0,000673

0,7000-0,7099

0,000897

0,8800-0,8899

0,000660

0,7100-0,7199

0,000884

0,8900-0,8999

0,000647

0,7200-0,7299

0,000870

0,9000-0,9099

0,000633

0,7300-0,7399

0,000857

0,9100-0,9199

0,000620

0,7400-0,7499

0,000844

0,9200-0,9299

0,000607

0,7500-0,7599

0,000831

0,9300-0,9399

0,000594

0,7600-0,7699

0,000818

0,9400-0,9499

0,000581

0,7700-0,7799

0,000805

0,9500-0,9599

0,000567

0,7800-0,7899

0,000792

0,9600-0,9699

0,000554

0,7900-0,7999

0,000778

0,9700-0,9799

0,000541

0,8000-0,8099

0,000765

0,9800-0,9899

0,000528

0,8100-0,8199

0,000752

0,9900-1,000

0,000515

0,8200-0,8299

0,000738

 

 

 

а) найти по паспорту плотность нефтепродукта при +20oС;

б) измерить среднюю температуру груза в цистерне;

в) определить разность между +20oС и средней температурой груза;

г) по графе температурной поправки найти поправку на 1oС, соответствующую плотность данного продукта при +20oС;

д) умножить температурную поправку плотности на разность температур;

е) полученное в п. «д» произведение вычесть из значения плотности при +20oС, если средняя температура нефтепродукта в цистерне выше +20oС, или прибавить это произведение, если температура продукта ниже +20oС.

Примеры.

Плотность нефтепродукта при +20oС, по данным паспорта 0,8240. Температура нефтепродукта в цистерне +23oС. Определить по таблице плотность нефтепродукта при

этой температуре.

Находим:

а) разность температур 23o — 20o =3o;

б) температурную поправку на 1oС по таблице для плотности 0,8240, состовляющую 0,000738;

в) температурную поправку на 3o:

0,000738*3=0,002214, или округленно 0,0022;

г) искомую плотность нефтепродукта при температуре +23oС (поправку нужно вычесть, так как температура груза в цистерне выше +20oС), равную 0,8240-0,0022=0,8218, или округленно 0,8220.

2. Плотность нефтепродукта при +20oС, по данным паспорта, 0,7520. Температура груза в цистерне -12oС. Определить плотность нефтепродукта при этой температуре.

Находим:

а) разность температур +20oС — (-12oС)=32oС;

б) температурную поправку на 1oС по таблице для плотности 0,7520, составляющую 0,000831;

в) температурную поправку на 32o, равную 0,000831*32=0,026592, или округленно 0,0266;

г) искомую плотность нефтепродукта при температуре -12oС (поправку нужно прибавить, так как температура груза в цистерне ниже +20oС), равную 0,7520+0,0266=0,7786, или округленно 0,7785.

Плотность дизельного топлива зимой и летом

  Одним из показателей дизельного топлива является его плотность. Причем плотность в данном случае – явление изменчивое, так как зависит она напрямую от температурных показателей. По сему, согласно ГОСТу, различают несколько видов плотности дизельного топлива: летний вариант и зимний. Соответственно, в зимнем варианте плотность будет ниже, что позволяет солярке не принимать гелеобразную форму при низких температурах. Однако кроме соотношения плотности и температуры, есть еще одно, куда более важное.

 

Чем плотность дизеля выше – тем лучше

  От коэффициента плотности дизельного топлива зависит мощность двигателя, расход топлива. В летнем дизельном топливе, плотность которого выше зимнего, имеется больше веществ, которые прямым образом влияют на энергоотдачу. В итоге, летнее зимнее топливо имеет больший % КПД, нежели зимнее, мотор становится динамичнее, а расход меньше. Поэтому именно из-за низкой плотности зимнего дизельного топлива повышается расход горючего в холодное время года.

  Казалось бы, раз уж плотность летнего дизельного топлива выше, а вместе с этим, энергоотдача больше, то почему бы не использовать летнее топливо круглый год? Проблема в том, что в составе топлива имеются вещества – парафины, которые под воздействием низких температур начинают кристаллизоваться. Как результат, двигатель становится запустить невозможно.

 

Температура, плотность, вязкость

  Многим интересно, влияет ли плотность дизельного топлива в зависимости от температуры на показатель вязкости? К сожалению, это так. Понятия температуры, плотности и вязкости крепко связаны между собой. Именно поэтому, чем ниже плотность топлива, тем оно более жидкое, а значит, не настолько подвержено кристаллизации, если сравнивать с вариантом летней солярки.

 

Если залить дизтопливо высокой плотности зимой?

  Неоднократно уже находились умельцы, которые заливали в бак летнее топливо высокой плотности в зимнюю пору года. Не трудно догадаться какими были последствия этого решения. Летнее топливо просто застывает в топливных магистралях, образуя пробки. В таком случае придется приложить титанические усилии для того, чтобы восстановить работоспособность автомобиля. Поэтому лучше раз и навсегда запомнить – что использовать зимой летнюю солярку – это табу.

  Советуем вам заправляться только на проверенных АЗС, где плотность дизельного зимнего топлива соответствует стандартам. Только тогда ваш автомобиль будет легко заводиться в любые морозы.

 

Автор: Денис Кирсанов — Специалист по Автовыкупу с 10 летним опытом!

Плотность дизельного топлива кг м3

Одним из популярных видов топлива на отечественных АЗС является дизтопливо или солярка. Ее активно потребляет не только спецтехника, но и многие легковушки. Для таких машин очень важно, чтобы поступающая в бак жидкость была высокого качества. Это значит, что замеряемая плотность дизельного топлива в кг/м3 должна соответствовать установленным отраслевым и государственным стандартам.

Физические характеристики дизеля

Дизельное топливо относится к продуктам, полученным после перегона нефти на специальных предприятиях (НПЗ). Качество и состав готовой жидкости должны удовлетворять строгим нормативам. Значение плотности является параметром, который участвует в определении продуктивной работоспособности топлива при различных условиях.

Важно знать, что плотность демонстрирует количество килограммов жидкости в одном кубическом метре.

Специалисты знают, что данный параметр является не постоянным и зависит от внешних факторов, главным из которых является окружающая температура. Поднятие столбика термометра стимулирует уменьшение плотности, а обратный процесс повышает удельный вес дизельного топлива.

Для получения конкретного значения используется измерительный аппарат – ареометр. В процессе измерения агрегат нужно опустить в емкость с соляркой. Чтобы проводить замеры в разных жидкостях применяют различные типы ареометров. Измерения в нефтепродуктах осуществляются моделями АН, АНТ-1 или АНТ-2.

Ареометр изготовлен в виде стеклянной трубочки, внутри которой имеется градуированная вертикальная шкала. Степень бо́льшая погружения демонстрирует меньшую плотность и наоборот.

Увеличенный удельный вес жидкости является следствием того, что в ней присутствуют тяжелые углеводородные фракции. Качественная работа ДВС из-за этого может снизиться, ведь ухудшается испаряемость жидкости и не обеспечивается хорошая ее распыляемость форсунками. Дополнительный негатив от наличия большого числа тяжелых частиц в том, что на рабочих поверхностях образуется нагар и различные отложения.

Табличные значения

Основные измерения для дизтоплива проводятся при окружающей температуре +20С. Это обусловлено ГОСТом. Также следует учитывать марки горючего, ведь они имеют свои физические характеристики. Если необходимо значение вне зависимости от температуры, то можно его узнать из следующей таблицы.

Название марки Плотность, кг/м3 Температура замера,
С
Летнее д/т 860 +20
Зимнее д/т 840 +20
Арктическое д/т 830 +20

Исходя из значений, очевидно, что плотность зимнего дизельного топлива явно меньше, чем параметр для летней марки топлива. Таким образом обеспечивается лучшая текучесть жидкости и снижается температура ее застывания.

По установленным стандартам летняя марка должна в нормальных условиях иметь удельный вес 8440 Н/м3. Аналогичный показатель для зимнего д/т определяется 8240 Н/м3.

Можно самостоятельно взвесить четко отмеренный литр горючего. Он должен дойти до отметки на весах в пределах 830-860 г, в зависимости от типа.

Стоит знать, что летнее дизельное топливо в нашей стране маркируется литерой «Л».

В Средней полосе данный тип на АЗС предлагается с апреля по начало-середину осени. Важно, чтобы окружающая температура не фиксировалась ниже -5С (при -6С возникает помутнение). Когда значение опускается ниже -7-8С, то существенно повышается риск замерзания жидкости. В результате возникают засоры в трубопроводах.

Меняется плотность дизельного топлива в зависимости от температуры (таблица марок указана выше) незначительно. Один градус приводит к изменению плотности на 0,75 кг/м3. Более подробную табличку можно скачать по ссылке.

Причины повышенного расхода топлива зимой

В зависимости от плотности дизтоплива не только определяется возможность замерзания или сгущения, но и возможность отдачи энергии. Повышенное значение дает возможность получить больше джоулей с каждого литра во время сгорания в цилиндрах. Это повлечет за собой общее поднятие КПД двигателя.

В результате автомобиль на каждые 100 км пути станет затрачивать существенно меньше топлива. На одном заправленном баке удастся проехать дальше.

Зимний и арктический тип топлива наделен меньшим количеством кг на кубометр. Это значит, что после сжигания выделяется меньше энергии от мотора, чем в сравнении с используемой летней маркой углеводородов.

Однако применение д/т с маркировкой «Л» для повышения производительности ДВС зимой недопустимо или нежелательно. В составе такой жидкости присутствует большой процент парафинов в растворенном состоянии. Снижение температуры сказывается на текучести, увеличивается вязкость, гелеобразность. Загрязняются и забиваются трубопроводы.

Дл каждого сезона нужно выбирать приемлемый тип топлива. Это позволит оптимально и эффективно эксплуатировать автомобиль в любых условиях.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Плотность дизельного топлива зимнего


от чего зависит, как измеряется, разница плотности ДТ зимнего и летнего

Оглавление:

1. Что такое «плотность дизельного топлива».
2. Эталонные значения.
3. Какие параметры оказывают влияние.
4. Зависит ли плотность дизтоплива от температуры.
5. Расчетные нормы.
6. Разница плотности летом и зимой.
7. Зависимость экономичности от плотности.
8. Как вычислить плотность при 20 °С.
9. Зависимость плотности, расхода и эксплуатации.
10. Зависимость плотности от качества ДТ.
11. Что регулирует ГОСТ.
12. Почему зимой расход больше.
13. Может ли солярка замерзнуть.
14. Как проверить, что в продаже зимнее топливо.
15. Самостоятельное определение плотности.
16. Шаг изменения плотности.
17. Показатели нефтепродуктов.
18. Формулы расчета основных показателей ДТ.
19. Расчет веса.
20. Считаем объем.
21. Вычисление плотности.
Видео. Как замерять плотность ареометром.

Дизельное топливо используется для заправки автомобилей, сельскохозяйственной и железнодорожной техники. Качество солярки определяется ГОСТами и ТР ТС и влияет на работоспособность ДВС, в частности – плотность дизельного топлива. Она изменяется в соответствии с внешними факторами. 

Плотность топлива дизельного зависит от наличия тяжелых фракций. При повышении КПД мотора ухудшается испаряемость, происходит ускоренное накопление нагара.

1. Что такое «плотность дизельного топлива»

Плотность диз

Зимнее дизельное топливо. Классы, плотность, гост

Водитель, управляющий автомобилем, который заправлен зимним дизельным топливом, уподобляется пешеходу, облачающемуся в пальто жарким днём. Не очень хорошая идея – ни для автомобиля, ни для кошелька. Поэтому, если вы пополнили бак машины летней соляркой, ездить на ней можно лишь до ноября. А затем выбирать зимнее дизельное топливо. Иначе возможны неприятные последствия, о которых и пойдёт речь далее.

Всему своё время

Что происходит с летним дизтопливом при низких температурах? Так же, как вода затвердевает при температурах замерзания, солярка летнего качества также кристаллизуется. Результат: топливо увеличивает свою вязкость, и забивает топливные фильтры. Таким образом, мотор больше не может получать качественную солярку в требуемом объёме. Звоночек о грядущих неприятностях состоится уже при наступлении устойчивых заморозков.

В случае зимнего дизтоплива точка текучести понижается, так что солярка не кристаллизуется. Зимнее топливо для дизельных авто существует в нескольких классах, причём часто проводится дополнительная дифференциация между топливом традиционно «зимнего» и «полярного», арктического класса. В последнем случае работоспособность солярки сохраняется даже для весьма пониженных температур.

Замена сортов дизтоплива производится обычно самими операторами заправочных станций. Перед заправкой следует убедиться в том, что в баке полностью отсутствует летнее горючее.

Классы зимнего дизельного топлива

Пять лет назад в России был введён и ныне используется ГОСТ Р 55475 регламентирующий требования к дизтопливу, используемому зимой. Оно производится из среднедистиллятных фракций нефтепродуктов. Такое дизтопливо отличается пониженным содержанием парафинообразующих углеводородов, и может безопасно применяться в дизельных автомобилях.

Указанный стандарт регламентирует марки топлива для указанных автомобилей (зимнее –З и арктическое – А), а также граничную температуру фильтруемости – показатель, указывающий температурные значения, при которых текучесть солярки снижается практически до нуля. Показатели фильтруемости выбираются из следующего стандартного ряда: -32ºС, -38ºС, -44ºС, -48ºС, -52ºС. Отсюда следует, что, дизтопливо марки З-32 будет считаться зимним, имея температуру фильтрации -32ºС, а дизтопливо марки А-52 – арктическим, с показателем температурной фильтрации в -52ºС.

Классы зимнего дизтоплива, которые установлены данным стандартом, определяют:

  1. Наличие серы в мг/кг: до 350 относительно класса К3, до 50 относительно класса К4 и до 10 относительно класса К5.
  2. Значение температуры вспышки, ºС: для топлива марки З-32 – 40, относительно остальных марок – 30.
  3. Фактическая вязкость истечения, мм2/с, которая должна находиться: для солярки З-32 – 1,5…2,5, для солярки З-38 – 1,4…4,5, относительно прочих марок – 1,2…4,0.
  4. Предельное наличие углеводородов ароматической группы: относительно классов К3 и К4 таких соединений может быть не выше 11%, относительно класса К5 – не выше 8%.

ГОСТ Р 55475-2013 не определяет характеристики фильтруемости и помутнения как определённые температурные характеристики, присущие классам дизтоплива. Техническими требованиями устанавливается лишь, что температурная граница фильтруемости должна превосходить температуру помутнения на 10ºС.

Плотность зимнего дизельного топлива

Этот физический показатель оказывает заметное, хотя и неоднозначное влияние на парафинизацию и степень пригодности солярки определённой марки, устанавливая одновременно границы её использования при пониженных температурах.

Относительно зимнего дизельного горючего номинальная плотность не должна превосходить 840 кг/м³, при точке помутнения -35 °C. Указанные численные значения распространяются на солярку, которая приготовлена по технологии смешивания очищенных первичных и вторичных углеводородов с конечной точкой кипения 180…340 °C.

Аналогичные показатели для арктического топлива составляют: плотность — не более 830 кг/м³, температура помутнения -50 °C. В качестве такого горячего используется солярка с диапазоном точки кипения 180…320 °C. Важно, что диапазон кипения дизтоплива арктических марок приблизительно соответствует этому же параметру для керосиновых фракций, поэтому такое горючее по своим свойствам можно считать особо тяжёлым керосином.

Недостатки чистого керосина — низкое цетановое число (35…40) и недостаточные смазывающие свойства, которые определяют интенсивный износ узла впрыска. Для устранения этих ограничений в арктическую солярку добавляют компоненты, повышающие цетановое число, а с целью улучшения смазывающих свойств используют добавку некоторых марок моторных масел.

Когда начинают продавать зимнее дизельное топливо?

Климатические зоны в России резко различаются по своим температурам. Поэтому большинство автозаправок начинают реализацию зимней солярки уже с конца октября – начала ноября, а заканчивают в апреле. Иначе солярка будет увеличивать свою вязкость, мутнеть и, в конечном счёте, образовывать студенистый гель, отличающийся полным отсутствием текучести. Запуск двигателя в таких условиях невозможен.

Вместе с тем в сроках продажи имеются и отличия. Например, в некоторых регионах страны температура не падает слишком резко, и есть несколько дней, которые будут холодными, при, в целом, мягкой зиме (например, Калининградская или Ленинградская области). В такой ситуации используется так называемая «зимняя смесь», которая состоит из 20% летней солярки и 80% зимней. При аномально мягкой зиме процент зимней и летней солярки может быть даже 50/50.

От чего зависит плотность дизельного топлива

Плотность дизельного топлива – это непостоянная величина, которая обозначает соотношение веса нефтепродукта к объему. Она регулярно изменяется. Колебания плотности зависят от марки дизельного топлива и от температуры окружающей среды. Фактически плотность обозначает удельный вес.

Компания «Ренетоп» предлагает низкую цену на дизельное топливо с доставкой по Уралу.

Плотность топлива и температура

Принято измерять плотность различных марок дизельного топлива при температуре 20 градусов по Цельсию. Рассматривая плотность дизтоплива в зависимости от температуры, нужно отметить, что при понижении температуры окружающей среды на один градус по Цельсию плотность нефтепродукта снижается на коэффициент 0,0007 г/см³.

Нормативы расчета плотности дизтоплива

Исходя из значения коэффициента изменения плотности при понижении или повышении температуры видим, что изменяется и объем топлива. При понижении температуры окружающей среды объем повышается, при снижении – понижается.

Основной расчет плотности дизельного топлива в соответствии с государственными стандартами ведется относительно температуры окружающей среды 20 градусов по Цельсию, а изменения плотности рассчитываются с учетом возможных изменений температуры и соответственно объема.

Услуги компании «Ренетоп»:

Плотность дизтоплива в летнее и зимнее время

Плотность топлива – величина изменяющаяся. Она напрямую зависит от температуры дизельного топлива и воздуха. Снижение температуры приводит к снижению плотности, повышение к повышению.

Повышение плотности утяжеляет фракционный состав. Плотность летнего и зимнего дизельного топлива регламентирует ГОСТ Р 52368-2005 и ГОСТ 305-82.

Плотность дизтоплива, в зависимости от времени года государственными стандартами установлена следующая:

  • зимнего – 860 кг/м3;
  • летнего — 840 кг/м3;
  • арктического – 830кг/м3.

Исходя из этого – вес одного литра колеблется от 830 до 860 гр. С повышением температуры на один градус по Цельсию вес дизельного топлива будет понижаться.

Примеры плотности дизтоплива при различных температурах

Для определения плотности дизельного топлива при определенной температуре нужно:

  1. В паспортных данных найти плотность нефтепродукта при +20 градусов по Цельсию.
  2. Замерять фактическую температуру дизельного топлива в емкости для транспортировки или хранения.
  3. Разность температуры умножаем на коэффициент 0,0007.
  4. Вносим поправку. Если температура выше – отнимаем значение от паспортной плотности, если ниже добавляем.

Плотность дизельного топлива

Дизельное топливо (солярка) является нефтепродуктом, который активно используется в виде основного горючего для дизельного двигателя внутреннего сгорания. Дизтопливо получают в результате перегонки нефти. К составу и качеству такого топлива выдвигается ряд требований согласно определенным стандартам.

Характеристика плотности дизтоплива является параметром, который определяет эффективную работоспособность данного вида горючего в различных температурных условиях. Плотность топлива представляет собой количество его массы в килограммах, которое  способно уместиться в одном кубометре.

Величина плотности солярки не постоянна, так как зависит от температуры. Повышение температуры горючего приводит к уменьшению его плотности. Для измерения плотности дизеля (удельный вес дизтоплива) используется специальный прибор, получивший название ареометр.

Рекомендуем также прочитать статью о правильном выборе присадок в дизельное топливо. Из этой статьи вы узнаете об основных критериях в процессе подбора антигеля в период зимней эксплуатации дизельного автомобиля.

Плотность измеряемой жидкости равна отношению массы ареометра к  тому объему, на который прибор погружен в жидкость. Ареометры бывают устройствами постоянного объёма/постоянной массы. Для различных жидкостей существуют соответствующие ареометры. Чтобы измерить плотность солярки, потребуется ареометр для нефтепродуктов типа АН, АНТ-1 или АНТ-2.

Ареометр представляет собой прибор для проведения измерений  плотности  жидкостей. Зачастую имеет вид стеклянной трубки, в верхней части которой находится шкала значений плотности.

Крайне высокая плотность топлива означает, что в его составе присутствует больше тяжелых фракций. Для нормальной работы дизельного мотора наличие тяжелых фракций является негативным аспектом, так как испаряемость и  процессы распыла в камере сгорания ДВС ухудшаются. В топливной системе и самих цилиндрах дизеля от езды на таком горючем постепенно накапливаются отложения и нагар.  

Согласно действующим стандартам по ГОСТу:

  • плотность летнего дизельного топлива — 860 кг/м3;
  • плотность зимнего дизтоплива — 840 кг/м3;
  • плотность арктического дизеля — 830 кг/м3;

Приведенные выше фиксированные показатели подразумевают одинаковую температуру дизельного топлива на отметке +20С, так как плотность солярки напрямую зависит от температуры горючего. На основании ГОСТ становится понятным, что плотность солярки имеет зависимость как от температуры, так и от конкретной марки ДТ. Зимний дизель имеет меньшую плотность сравнительно с летней соляркой. Меньшая плотность дизтоплива для зимы позволяет такому горючему сохранять текучесть и противостоять застыванию в условиях низких температур. 

Что касается удельного веса дизельного топлива, тогда по стандартам:

  • летнее дизтопливо должно иметь удельный вес в рамках до 8440 Н/м3;
  • зимний дизель имеет удельный вес до 8240 Н/м3;

Получается, что вес 1 литра дизельного горючего может составлять от 830 до 860 грамм, что будет зависеть от марки дизельного топлива по сезону и температуры. Чем выше окажется температура  дизтоплива, тем меньший вес будет иметь 1 литр такого горючего.

С учетом качественного топлива изменение температуры солярки на 1 градус по Цельсию приведет к изменению его плотности на 0,00075. Указанный коэффициент позволяет произвести расчеты величины плотности солярки применительно к тем или иным температурным показателям. Стоит учитывать, что подсчитать удается плотность исключительно чистого топлива. 

Точную плотность солярки на АЗС с опорой на данный коэффициент  определить сложнее, так как необходимо  дополнительно учитывать количество содержащихся присадок и примесей в ДТ. Более того, состав таких примесей в конечном продукте на заправках зачастую неизвестен, что сильно затрудняет любые перерасчеты.

Содержание статьи

Почему зимой расход дизельного топлива больше

Характеристика плотности дизельного определяет не только порог его застывания и замерзания. Плотность ДТ также указывает на количество энергии, которое выделяет горючее. Более высокий показатель плотности означает большее количество выделяющейся энергии в процессе сгорания в рабочей камере дизельного ДВС. Чем выше будет плотность солярки, тем большим окажется КПД двигателя. Дополнительно плотность повлияет на расход дизельного топлива на 100 км. Более плотное ДТ в топливном баке заметно повышает экономичность двигателя.

Зимняя или арктическая солярка для дизельного мотора всегда имеет меньшую плотность. Для высвобождения энергии и получения необходимой отдачи от силового агрегата потребуется сжигать большее количество такой солярки сравнительно с более плотным топливом, которое используется в летний период. Этим объясняется повышенный расход менее плотного дизельного топлива зимой.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если дизельный двигатель плохо заводится зимой. Из этой статьи вы узнаете как завести дизель в мороз, а также найдете ответы на вопросы, почему дизельный двигатель не заводится «на холодную».

Использование летней солярки для повышения экономичности дизельного агрегата не допускается. В составе летнего дизтоплива присутствуют не только базовые углеводороды, которые  обеспечивают энергию в процессе сгорания, но и парафины в растворенном состоянии. Снижение температуры вызывает начало активной парафинизации топлива, когда горючее утрачивает свою текучесть и превращается в гель.

Парафины не позволяют эффективно прокачивать солярку по системе питания дизельного мотора, забивают топливопроводы и фильтры тонкой очистки. По этой причине в состав дизельного топлива для зимы вводят дополнительные компоненты. Главной задачей становится предотвращение гелеобразования и замерзания парафинов путем добавки специальных присадок. Такие присадки в процессе производства повышают температурный порог замерзания солярки, но на плотность ДТ никакого влияния не оказывают.

Ошибочно полагать, что если залит в бак «летний» дизель и самостоятельно добавить присадку-антигель, то это позволит избежать застывания горючего. Первое, присадки не способны оказать воздействие на уже замерзшую солярку, так как загустевшие парафины растворить она не способна. Второе, присадки в дизель не воздействуют на его плотность, так как их механизм воздействия на топливо другой. Антигели в солярку только предотвращают процесс активной парафинизации.

Дизтопливо с меньшей плотностью обладает лучшей текучестью. Получается, что даже при низких температурах солярка будет свободно проходить по топливопроводу, не создавая пробок. По этой причине для зимы используется ДТ с меньшим показателем плотности. В теплое время года характеристика плотности солярки не имеет первостепенной важности. Для летнего дизеля основными показателями является степень содержание серы и цетановое число.  

Как самому проверить плотность дизельного топлива

Владельцам дизельных авто рекомендуется заправляться на заправочных станциях, где гарантированно продают зимнее или арктическое дизельное топливо. Потребность самостоятельно проверить плотность солярки «в полевых условиях» может возникнуть тогда, когда вы сомневаетесь в качестве дизтоплива при заправке на непроверенных АЗС.

Проверять плотность ДТ самостоятельно лучше при температуре от –10C и более. Для проверки плотности солярки необходимо налить небольшое количество топлива на поверхность из металла. Далее нужно обратить внимание на помутнение и текучесть. Если солярка нормально стекает и не застывает, тогда можно заправляться. Если заметны признаки помутнения и снижения текучести, тогда от такой заправки стоит отказаться. Качественное зимнее дизельное топливо замерзает при температурном показателе около –45C по Цельсию.

Для быстрого анализа можно также достать заправочный пистолет и оценить состояние капель горючего на его конце. Солярка не должна застывать. Желательно также осуществлять частичную заправку дизеля, то есть смешать ранее проверенную солярку в баке со свежей. Для этого рекомендуется зимой всегда держать половину топливного бака заполненным.

Более точно проверить плотность дизтоплива можно следующим образом. Солярка наливается в небольшую емкость и далее помещается в условия, где температура воздуха находится на отметке около + 17-20 градусов на такое время, чтобы топливо прогрелось до аналогичного температурного показателя. Далее плотность дизеля измеряется при  помощи ареометра. Полученные данные необходимо сравнить с теми стандартами, которым по ГОСТу должно соответствовать приобретенное дизтопливо.

Читайте также

Плотность дизельного топлива, полезно знать

Плотность дизельного топлива, соответствующая ГОСТу — важный показатель, влияющий не только на его качество, но и возможность использовать его в сложных зимних условиях.

Плотность дизельного топлива согласно ГОСТа должна быть: летнее ДТ – 860 кг/куб.м, зимнее ДТ – 840 кг/куб. м. При этом температура окружающей среды должна быть 20 градусов по Цельсию.

Главное чтобы автомобиль ехал

Покупая дизельное топливо на заправках, мы вряд ли интересуемся его плотностью, особенно летом, главное, что бы автомобиль хорошо ехал, и пока все нормально, мы ни про что не переживаем. Но лето заканчивается, наступает осень, затем зима, и тут плотность дизельного топлива может сыграть ключевую роль в судьбе вашего автомобиля, а иногда и вашей.

Ведь многим известно про способность дизельного топлива при сильных морозах парафинироваться и превращаться в жидкую кашицу, которая забивает не только топливные фильтра, но и всю топливную систему. Если у вас летнее дизельное топливо, то резкое изменение погоды может привести к не хорошим последствиям.

Конечно, определить на глаз, летнее дизельное топливо или зимнее вы заливаете в топливный бак, конечно же, невозможно, тут остается верить только документам, в частности паспорту на топливо.

Узнаем плотность самостоятельно

Но вот узнать плотность дизельного топлива, можно. Можно это сделать как в домашних условиях, так и прямо на заправке, конечно если на улице мороз.

Мы знаем, что плотность дизельного топлива при 20 градусах равна 840 кг/куб. м.

Так же следует знать, что чем меньше температура окружающей среды, тем больше плотность дизтоплива будет.

Вы заправились, но не уверенны, что это зимнее ДТ

Чтобы узнать правду, налейте ДТ в 3-х литровую банку и поставьте ее на ночь в квартире, где комнатная температура 18 – 20 градусов. А утром измерьте плотность дизельного топлива с помощью ареометра. Показатели должны соответствовать ГОСТу.

Надо учитывать, то, что сама плотность, говорит о том, что дизтопливо не летнее, но вот какого оно качества вы не узнаете.

Так же существуют специальные методики и сравнительные таблицы, которые позволяют быстро узнать плотность дизельного топлива при разных температурах с помощью специальных графиков.

Сейчас в Интернете есть даже онлайн сервисы, которые позволяют быстро узнать плотность ДТ. Но онлайн сервис с собой в дорогу не возьмешь.

А что вы льете в топливный бак

Как же узнать летнее дизельное топливо вы льете в бак или зимнее.

Если вы заправляетесь на морозе, температура воздуха меньше минус 10 градусов, то можно налить немного ДТ на любой метал и посмотреть, изменится ли структура топлива или нет, и повысится ли резко его плотность. Если топливо стекает нормально, то оно зимнее, а если помутнеет и начнет, как бы застывать, то это летняя солярка.

А если вообще очень сильный мороз, то вытянув пистолет из бака, посмотрите на последнею каплю ДТ, если застыла, то вам не повезло. Хотя лучше это делать еще до заправки.

Шаг изменения плотности ДТ

Давайте разберемся, с каким шагом меняется плотность дизельного топлива, при изменении температуры на один градус.

Данный шаг уже вымерен и равен 0,00075. То есть если температура воздуха минус 10 градусов, то плотность зимнего ДП будет равна 0,840 + 30*0,00075 = 0,8625. 30, это разница между 20 градусов по ГОСТу и реальной температуры минус 10 градусов. То есть с понижением температуры плотность дизельного топлива будет увеличиваться.

Но опять же если вы смешаете бензин с плотностью 0,72 с парафином один к одному, то получится жидкость с плотностью 0,81. Казалось-бы отлично, можно ехать. Но здесь вам никто не даст гарантию, что при низких температурах данный парафин не застынет и выведет топливную систему из строя.

Поэтому если вы точно знаете, что дизельное топливо произведено в заводских условиях, то исходя из знания его плотности, можно определить зимнее оно или нет, и при приблизительно каких температурах оно замерзнет. А если дизельное топливо бодяжное, то мерь его плотность сколько угодно, смысла в этом нет.

Качественное зимнее ДТ начинает мутнеть при – 45 градусов, и застывает при – 48. А арктическое дизельное топливо вообще застывает при – 65 градусов.

Узнать качество дизельного топлива, можно только в лабораторных условиях с помощью фракционной разгонки. Есть и другие более современные методы. Но поверьте, в домашних условиях этим заниматься не стоит, разве что вы хотите купить дизтопливо оптом, при том большую партию. Чтобы ваш бизнес не прогорел, комплексный анализ дизельного топлива стоит провести для подстраховки.

В домашних же условиях, а так же в пути, достаточно и тех способов, которые описаны выше. И помните, что заправлять свой автомобиль стоит только на проверенных заправках вашего города или у известных брендов. Плотность дизельного топлива — это один из главных показателей, но все же не основной.

Есть еще много других свойств дизельного топлива, которые могут погубить Ваш двигатель. Смотрите в предыдущих статьях этого раздела. Узнаете много интересного.

Параметры качества дизельного топлива.

Удельный вес дизельного топлива. расчет удельного веса дизтоплива.

Компания «Ренетоп» предлагает низкую цену на дизельное топливо с доставкой по Уралу.

Удельный вес рассчитывается путем умножения плотности на коэффициент ускорения свободного падения, который всегда составляет 9,81 м/с2. Например, 1 кг дизельного топлива плотностью 840 кг/м3 будет иметь удельный вес 8240 Н/м3.

Важную роль отыгрывает плотность дизельного топлива. Она меняется при перемене температуры топлива. При изменении температуры на 1 градус по Цельсию плотность изменяется коэффициент 0,0007. При снижении температуры на 1 градус плотность повышается, при повышении снижается.

Посмотрите наши цены:

Удельный вес дизтоплива летнего

Удельный вес летнего дизтоплива напрямую зависит от его температуры. Государственным стандартом установлен в пределах 8440 Н/м3.

Удельный вес дизтоплива зимнего

Удельный вес зимнего топлива зависит от его температуры. Государственным стандартом установлен в пределах 8240 Н/м3.

Формулы расчета плотности, веса и объема дизтоплива

Формула определения веса ДТ

Вес топлива определяется умножением плотности нефтепродукта на его объем. 1850 литров ДТ при плотности 0,840 кг/м3 будет весить 1554 кг. 1000 литров дизтоплива плотностью 0,860 кг/м3 будет весить 860 кг.

Формула определения объема ДТ

Актуальный при транспортировке, реализации и бухгалтерском учете вопрос: как перевести вес топлива в объем?

Чтобы узнать объем дизельного топлива необходимо его массу поделить на плотность. Если есть 1 тонна ДТ, а его плотность составляет 0,840 кг/м3 – объем составит 1 190 литров 476 грамм.

Формула определения плотности ДТ

Плотность дизельного топлива – это соотношение массы нефтепродукта к его объему. Если есть 860 кг дизтоплива объемом 1000 литров, то плотность составит 0,860 кг/м3.

Плотность дизельного топлива регламентируется ГОСТ 305-82. Стандарт фиксирует значение при 20 градусах по Цельсию. Плотность дизтоплива, в зависимости от его сезонного вида государственными стандартами установлена следующая:

  • зимнего – 860 кг/м3;
  • летнего — 840 кг/м3;
  • арктического – 830кг/м3.

Для определения плотности дизельного топлива другим методом нужно:

  • В паспортных данных нефтепродукта найти плотность нефтепродукта при 20 градусах по Цельсию.
  • Замерять фактическую температуру дизельного топлива в емкости для транспортировки или хранения.
  • Разность температуры умножаем на коэффициент 0,0007.
  • Вносим поправку. Если температура выше – отнимаем значение от паспортной плотности, если ниже добавляем.

Топливо — Плотность и удельный объем

Плотность — ρ — и удельный объем некоторых обычно используемых видов топлива:

Топливо Плотность при 15 ° C
ρ —
Удельный объем
v —
(кг / м 3 ) (фунт / фут 3 ) 3 /1000 кг) (фут 3 ) за тонну)
Антрацит 720-850 45-53 1.2 — 1,4 42-50
Битуминозный уголь 690-800 43-50 1,2 — 1,5 45-52
Бутан (газ) 2,5 0,16 400 14100
Древесный уголь, твердая древесина 149 9,3 6,7 240
Древесный уголь мягких пород 216 13,5 4.6 165
Кокс 375-500 23,5 — 31 2,0 — 2,7 72-95
Дизель 1D 1) 875 54,6 1,14 40,4
Дизель 2D 1) 849 53 1,18 41,6
Дизель 4D 1) 959 59,9 1.04 36,8
EN 590 Дизель 2) 820-845 51-53 1,18-1,22

42-43

Газойль 825-900 51-56 1,1-1,2 36-43
Бензин 715-780

45-49

1,3-1,4 45-49
Мазут № 1 3) 750-850 47-53 1.2-1,3 42-47
Мазут №2 3) 810-940 51-59 1,1-1,2 38-44
Мазут тяжелый 800-1010 50-63 1,0-1,3 35-44
Керосин 775-840 48-52 1,2-1,3 42-46
Природный газ ( газ) 0,7 — 0,9 0.04-0.06 1110-1430 39200-50400
Торф 310-400 19,5 — 25 2,5 — 3,2 90-115
Пропан (газ) 1,7 0,11 590 20800
Дерево 360-385 22,5 — 24 2,5 — 2,8

90-100

Примечание 1) Дизельное топливо в США разложено на 3 разных класса: 1D, 2D и 4D .Разница между этими классами зависит от вязкости и диапазонов температур кипения . 4D Топливо обычно используется в тихоходных двигателях. Топливо 2D используется в более теплую погоду и иногда смешивается с топливом 1D для создания подходящего зимнего топлива. 1D Топливо предпочтительнее для холодной погоды, поскольку оно имеет более низкую вязкость. Раньше было стандартно видеть номер топлива на насосе, но многие заправочные станции больше не указывают номер топлива.

Примечание 2) Европейский стандарт на дизельное топливо с 2005 г.

Примечание 3) Мазут — это продукт с множеством классов и классов, а также с различными спецификациями на разных рынках. Приведенные диапазоны плотности представляют собой вариации, однако некоторые продукты могут выходить за эти пределы.

.

Страница не найдена | Моторные масла DYNAMAX

  • O nás
    • História
    • Výroba a Logistika
    • Certifikáty a Schválenia
  • Produkty
    • DEZIMAX
    • Автомобильный двигатель
    • или Mazivá 9000 Racing
    • Двигатель
    • или Mazivá 9000 Motor úžitkové vozidlá
    • Motorové oleje предварительно poľnohospodársku Technikų
    • Prevodové oleje
    • Servo / Posilňovač riadenia
    • Motocyklové oleje
    • Priemyselné oleje
    • oleje предварительно záhradnú Technikų
    • Mazivá
  • Technické kvapaliny
    • kvapaliny сделать chladičov
    • зимне zmesi do ostrekovačov
    • Letné zmesi do ostrekovačov
    • Brzdová kvapalina
    • Demineralizovaná voda
    • AdBlue
  • Autokozmetika
  • 07
  • MotoForce
  • Авто Сервис
  • Aditíva
    • Naftový Systém
    • Benzínový Systém
    • Olejový Systém
    • Chladiaci Systém
    • Prevodový Systém
  • Autobatérie
  • Na stiahnutie
  • Predajné miesta
  • Контакт
  • Блог
  • .

    Дизельное топливо | Нефтяная компания NAT-ART

    Дизельное топливо

    Купить дизельное топливо

    Дизельное топливо — жидкий продукт, используемый в качестве топлива в дизельных двигателях внутреннего сгорания. Обычно этот термин относится к топливам, полученным из керосиновых / газойлевых фракций прямой перегонки нефти.

    Название «автомобильный газ-масло» происходит от немецкого Solaröl — «солнечное масло» — так еще в 1857 году называли более тяжелую фракцию, полученную при перегонке нефти.Фракция получила свое название из-за ее желтоватого цвета. Советская нефтеперерабатывающая промышленность выпускала продукт «Дизельное топливо ГОСТ 1666-42 и ГОСТ 1666-51».

    Основными потребителями дизельного топлива являются железнодорожный транспорт, грузовой транспорт, водный транспорт, военная техника, дизельные генераторы, сельскохозяйственная техника и дизельные легковые автомобили. Помимо дизельных двигателей, остаточное дизельное топливо (дизельное топливо) часто используется в качестве котельного топлива, для пропитки кож, в охлаждающих смазках и охлаждающих жидкостях, при механической и термической обработке металлов.

    Различают дистиллят с низкой вязкостью для высокоскоростных двигателей и остаточный продукт с высокой вязкостью для тихоходных (тракторных, судовых и других стационарных) двигателей. Дистиллят состоит из гидроочищенных керосиновых / газойлевых фракций прямой перегонки и до 1/5 газойлей каталитического крекинга и коксования. Вязкое масло для тихоходных двигателей представляет собой смесь мазута с керосиновой / газойлевой фракциями. Теплота сгорания дизельного топлива составляет в среднем 42624 кДж / кг (10 180 ккал / кг).

    В целом дизельное топливо, используемое для дизельных двигателей, должно соответствовать требованиям, изложенным в Межгосударственном стандарте ГОСТ 32511-2013 (EN 590: 2009) и быть обязательным для использования с 1 января 2015 года.

    Дизельное топливо, используемое для быстроходных дизельных и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники, а также предназначенное для экспорта, должно соответствовать требованиям Межгосударственного стандарта ГОСТ 305-2013 «Топливо дизельное. Технические условия» (введено в заменяет ГОСТ 305-82) и является обязательным для использования с 1 января 2015 г.

    Отбор проб дизельного топлива для оценки его качества проводится в соответствии с ГОСТ 2517-2012 «Нефть и нефтепродукты».

    Летнее дизельное топливо

    Топливо дизельное летнее : плотность: не более 840 кг / м³. Температура вспышки: 62 ° C. Температура застывания: -5 ° C. Его получают путем смешивания непосредственно дистиллированных гидроочищенных углеводородных фракций и фракций производного происхождения с температурой кипения 180-340 ° C. Повышение конечной точки кипения вызовет интенсивное закоксовывание форсунок и задымленность.

    Зимнее дизельное топливо

    Зимнее дизельное топливо : плотность: не более 840 кг / м³. Температура вспышки: 104,00 ° C. Температура застывания: -35 ° C. Его получают путем смешивания непосредственно дистиллированных гидроочищенных углеводородных фракций и фракций производного происхождения с температурой кипения 180–340 ° C. Кроме того, зимнее дизельное топливо получают путем добавления депрессора температуры застывания к летнему дизельному топливу, который снижает температуру застывания топлива, но мало влияет на точку закупоривания холодного фильтра.Самодельными методами добавляют в летнее дизельное топливо до 20% керосина ТС-1 или КО — при этом рабочие характеристики существенно не меняются.

    Дизельное топливо для Арктики

    Дизельное топливо арктическое : плотность: не более 830 кг / м³. Температура вспышки: 35 ° C. Температура застывания: -55 ° C. Его получают путем смешивания непосредственно дистиллированных гидроочищенных углеводородных фракций и фракций производного происхождения с температурой кипения 180–320 ° C. Диапазон кипения примерно соответствует диапазону кипения керосиновых фракций, поэтому это топливо, по сути, представляет собой утяжеленный керосин.Однако чистый керосин имеет низкое цетановое число 35-40 и недостаточные смазывающие свойства (сильный износ топливного насоса высокого давления). Чтобы устранить эти проблемы с арктическим топливом, они добавляют присадки, повышающие цетановое число, и минеральное моторное масло для улучшения смазывающей способности. Более дорогим методом производства арктического дизельного топлива является депарафинизация летнего дизельного топлива.

    Купить Дизельное топливо

    .

    Страница не найдена | Моторные масла DYNAMAX

    • O nás
      • História
      • Výroba a Logistika
      • Certifikáty a Schválenia
    • Produkty
      • DEZIMAX
      • Автомобильный двигатель
      • или Mazivá 9000 Racing
      • Двигатель
      • или Mazivá 9000 Motor úžitkové vozidlá
      • Motorové oleje предварительно poľnohospodársku Technikų
      • Prevodové oleje
      • Servo / Posilňovač riadenia
      • Motocyklové oleje
      • Priemyselné oleje
      • oleje предварительно záhradnú Technikų
      • Mazivá
    • Technické kvapaliny
      • kvapaliny сделать chladičov
      • зимне zmesi do ostrekovačov
      • Letné zmesi do ostrekovačov
      • Brzdová kvapalina
      • Demineralizovaná voda
      • AdBlue
    • Autokozmetika
    • 07
    • MotoForce
    • Авто Сервис
  • Aditíva
    • Naftový Systém
    • Benzínový Systém
    • Olejový Systém
    • Chladiaci Systém
    • Prevodový Systém
  • Autobatérie
  • Na stiahnutie
  • Predajné miesta
  • Контакт
  • Блог
  • .

    % PDF-1.6 % 1336 0 obj> endobj xref 1336 85 0000000016 00000 н. 0000005591 00000 н. 0000005760 00000 н. 0000005889 00000 н. 0000006953 00000 п. 0000007098 00000 н. 0000007241 00000 н. 0000007353 00000 п. 0000007540 00000 н. 0000007654 00000 н. 0000010748 00000 п. 0000010930 00000 п. 0000013738 00000 п. 0000013880 00000 п. 0000034189 00000 п. 0000036637 00000 п. 0000037913 00000 п. 0000040629 00000 п. 0000042210 00000 п. 0000045356 00000 п. 0000064392 00000 п. 0000064518 00000 п. 0000064642 00000 н. 0000067392 00000 п. 0000070008 00000 п. 0000088527 00000 н. 0000108520 00000 н. 0000109787 00000 п. 0000112378 00000 н. 0000113958 00000 н. 0000116402 00000 н. 0000119121 00000 н. 0000119247 00000 н. 0000119504 00000 н. 0000119868 00000 н. 0000119933 00000 н. 0000122966 00000 н. 0000123270 00000 н. 0000123566 00000 н. 0000123863 00000 н. 0000124166 00000 н. 0000124466 00000 н. 0000126820 00000 н. 0000126896 00000 н. 0000126972 00000 н. 0000127048 00000 н. 0000127077 00000 н. 0000127153 00000 н. 0000127572 00000 н. 0000129365 00000 н. 0000129625 00000 н. 0000129654 00000 н. 0000129914 00000 н. 0000130196 00000 н. 0000130266 00000 н. 0000130496 00000 п. 0000130579 00000 н. 0000130635 00000 н. 0000133297 00000 н. 0000133560 00000 н. 0000133630 00000 н. 0000133988 00000 н. 0000135278 00000 н. 0000135541 00000 н. 0000135611 00000 н. 0000135850 00000 н. 0000136975 00000 н. 0000140741 00000 н. 0000140811 00000 п. 0000140887 00000 н. 0000331432 00000 н. 0000331460 00000 н. 0000331941 00000 н. 0000331969 00000 н. 0000332534 00000 н. 0000332562 00000 н. 0000332975 00000 н. 0000333003 00000 п. 0000336548 00000 н. 0000361099 00000 н. 0000385650 00000 н. 0000407889 00000 н. 0000412067 00000 н. 0000005391 00000 п. 0000001996 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1420 0 obj> поток xX {te3ICK4UPwKA «$ (R \ ($ iҖ & Lk & i’ȣ | EE qz | LIsw ~

    .

    Удельный вес солярки, ее плотность, а также таблица значений

    Солярка, другое название этого продукта – дизельное топливо, представляет собой продукт жидкого типа, который используют в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания дизельного типа. Получается данный материал из газойлевых керосиновых фракций перегонкой нефти прямым способом.

    Данный продукт предназначен для применения в качестве топливного материала в дизельных двигателях с оборотами в диапазоне от 600 до 1000 в минуту. Основными потребителями солярки являются такие виды транспорта и оборудования, как грузовой автотранспорт, железнодорожный транспорт, военная техника, водный транспорт, сельскохозяйственная техника, электрогенераторы дизельного типа, а также некоторые виды легкого автотранспорта.

    Этот вид материала в разговорной речи получил свое название «солярка» благодаря немецкому слову Solaröl, которое в переводе значит – солнечное масло. Так обозначались тяжелые фракции материалов при перегонке нефти.

    При работе с соляркой важно учитывать ее качество. Об этом отлично даст понять такой параметр как удельный вес солярки.

    Формулы расчета плотности, веса и объема дизтоплива

    Формула определения веса ДТ

    Вес топлива определяется умножением плотности нефтепродукта на его объем. 1850 литров ДТ при плотности 0,840 кг/м3 будет весить 1554 кг. 1000 литров дизтоплива плотностью 0,860 кг/м3 будет весить 860 кг.

    Формула определения объема ДТ

    Актуальный при транспортировке, реализации и бухгалтерском учете вопрос: как перевести вес топлива в объем?

    Чтобы узнать объем дизельного топлива необходимо его массу поделить на плотность. Если есть 1 тонна ДТ, а его плотность составляет 0,840 кг/м3 – объем составит 1 190 литров 476 грамм.

    Формула определения плотности ДТ

    Плотность дизельного топлива – это соотношение массы нефтепродукта к его объему. Если есть 860 кг дизтоплива объемом 1000 литров, то плотность составит 0,860 кг/м3.

    Плотность дизельного топлива регламентируется ГОСТ 305-82. Стандарт фиксирует значение при 20 градусах по Цельсию. Плотность дизтоплива, в зависимости от его сезонного вида государственными стандартами установлена следующая:

    • зимнего – 860 кг/м3;
    • летнего — 840 кг/м3;
    • арктического – 830кг/м3.

    Для определения плотности дизельного топлива другим методом нужно:

    • В паспортных данных нефтепродукта найти плотность нефтепродукта при 20 градусах по Цельсию.
    • Замерять фактическую температуру дизельного топлива в емкости для транспортировки или хранения.
    • Разность температуры умножаем на коэффициент 0,0007.
    • Вносим поправку. Если температура выше – отнимаем значение от паспортной плотности, если ниже добавляем.

    Из-за чего расход топлива дизеля увеличивается зимой

    Самым острым вопросом для водителей остается большой расход топлива в зимний период. Дело в том, что крайне высокая плотность топлива может выделять огромное количество энергии, а также наоборот. Исходя из этих выводов, можно сделать вывод о том, что меньшая плотность сокращает количество выделяемой энергии, соответственно, чтобы повысить эффективность работы двигателя, нужно сжигать огромное количество ДТ. Поэтому расход топлива зимой намного больше. Чтобы снизить расход топлива, применять летнюю солярку зимой нецелесообразно. Дело в том, что высокоплотное вещество содержит большое количество парафинов, которые улучшают его свойства. При снижении температуры, они отделяются, а само ДТ утрачивает свои текучие свойства, а затем просто превращается в гель. Таким образом, двигатель отказывается запускаться, а слить замерзшую солярку из бака становится настоящей проблемой.

    Физические характеристики дизеля

    Дизельное топливо относится к продуктам, полученным после перегона нефти на специальных предприятиях (НПЗ). Качество и состав готовой жидкости должны удовлетворять строгим нормативам. Значение плотности является параметром, который участвует в определении продуктивной работоспособности топлива при различных условиях.

    Важно знать, что плотность демонстрирует количество килограммов жидкости в одном кубическом метре.

    Специалисты знают, что данный параметр является не постоянным и зависит от внешних факторов, главным из которых является окружающая температура. Поднятие столбика термометра стимулирует уменьшение плотности, а обратный процесс повышает удельный вес дизельного топлива.

    Для получения конкретного значения используется измерительный аппарат – ареометр. В процессе измерения агрегат нужно опустить в емкость с соляркой. Чтобы проводить замеры в разных жидкостях применяют различные типы ареометров. Измерения в нефтепродуктах осуществляются моделями АН, АНТ-1 или АНТ-2.

    Ареометр изготовлен в виде стеклянной трубочки, внутри которой имеется градуированная вертикальная шкала. Степень бо́льшая погружения демонстрирует меньшую плотность и наоборот.

    Увеличенный удельный вес жидкости является следствием того, что в ней присутствуют тяжелые углеводородные фракции. Качественная работа ДВС из-за этого может снизиться, ведь ухудшается испаряемость жидкости и не обеспечивается хорошая ее распыляемость форсунками. Дополнительный негатив от наличия большого числа тяжелых частиц в том, что на рабочих поверхностях образуется нагар и различные отложения.

    Сколько тонн и литров, в кубе дизельного топлива?

    Объем кубический метр. В этом объёме (независимо от температуры) будет всегда 1000 (тысяча) литров или кубических дециметров. А вот масса дизельного топлива сильно меняется от температуры. На этом навариваются на заправках, а особенно донкерманы на танкерах. В удачный рейс на танкере 7 000 тонн можно до 25 тонн соляры налево сплавить)))) ) При повышении температуры объем нефтепродуктов увеличивается и определяется по формуле V 2 = V1 (1 + ∆tβ) , где V2 – объем нефтепродукта при повышении температуры на 1 °С; V1 – первоначальный объем нефте- продукта; ∆t – разность температур; β – коэффициент объемного расширения нефтепродукта (табл. 2). 2 Коэффициенты объемного расширения нефтепродуктов в зависимости от плотности при +20 °С на 1 °С Плотность, Плотность, г/см3 β г/см3 β 0,700 …0,710 0,00127 0,800 …0,810 0,00095 0,710 …0,720 0,00123 0,800 …0,810 0,00092 0,720 …0,730 0,00120 0,800 …0,810 0,00089 0,730 …0,740 0,00116 0,800 …0,810 0,00087 0,740 …0,750 0,00113 0,800 …0,810 0,00084 0,750 …0,760 0,00110 0,800 …0,810 0,00082 0,760 …0,770 0,00107 0,800 …0,810 0,00079 0,770 …0,780 0,00104 0,800 …0,810 0,00077 0,790 …0,80 0,00098 0,800 …0,810 0,00072 .

    У Вас топливо начали кубами продавать, а зап. части кучками ? :))

    Много, Мультик, много…

    В одном кубе 1000 литров или приблизительно 850 кг (последнее сильно зависит от температуры)

    в один кубический метр помещается 1000л жидкости, плотность диз топлива составляет не более 860 кг/м³, отсюда можем сделать вывод, что масса топлива составит 860 кг….

    [Вес] = [плотность] *[объём] = 0,85*1000 = 850кг=0,85т (примерно) Куб жидкости = Тысяча литров жижкости (объём = объёму) Р. S. Это также, как и про молоко 1 литр молока больше по объёму 1 кг молока, а 1 литр подсолнечного масла весит меньше 1 кг.

    Не мучайте себя расчетами, лучше воспользуйтесь готовым калькулятором плотности: [ссылка заблокирована по решению администрации проекта]

    touch.otvet.mail.ru

    сколько литров в тонне дизельного топлива

    При ​температуре 20º С, удельный вес стандартного диз. топлива 0,825 кг/л. Поэтому объем тонны солярки равен 1212.12литров, при 20ºС.

    1160, 1140 литров примерно, зависит от качества дизеля

    Что бы это узнать, необходимо знать плотность ДТ, вот вам формула. M=pV, отсюда находим отъем V= m/p, м- масса, р- плотность ДТ

    1176,5кг. (коэффициент перевода 0,85)

    нормальная плотность солярки 0.8 примерно вот и считай 1000 литров равна 800 килограммам

    Вы задали очень глубокомысленный вопрос…

    И типа, от температуры не зависит?

    https://www.petroltrade.ru/n_dizeltopl.html

    скорее всего если вам кто то предложил купить или продать тонну солярки то тут имелось ввиду 1000 литров ИМХО

    touch.otvet.mail.ru

    Сколько весит 1 литр солярки

    Сколько весит 1 литр солярки (в кг)?

    Сколько весит 1 литр солярки (в кг)?

    • Вес дизельного топлива может несколько разниться в зависимости от конкретного вида. Так в общем можно сказать, что один литр солярки будет весить от 0,83 до 0,86 килограмм. А именно летняя солярка будет весить как раз 0,86 килограмм, а зимняя уже — 0,84 килограмм, а вот арктическая — 0,83 килограмм.
    • На самом деле солярка как и бензин не имеет определенного состава — это зависит от технологии получения, исходного сырья. Поэтому можно говорить только об усредненных значениях — от 830 до 860 г/л. А вот био-дизель имеет плотность 880 г/л.
    • Вес одного литра дизельного топлива(солярки) зависит от его вида. Например:

      Литр летней солярки весит 0,860 кг;

      Литр зимней — 0,840 кг;

      А арктической — 0,830 кг.

      При условии, что е температура будет равняться +20 градусам по Цельсию.

    • Литр солярки весит 850 грамм что равно 0,85 кг.
    • Вес одного литра солярки может незначительно колебаться в зависимости от вида самой солярки:
    • так один литр летней солярки весит 860 граммов;
    • литр зимней солярки весит чуть меньше — 840 граммов;

    • литр арктической солярки весит еще чуть меньше — 830 граммов.

    Эти значения веса верны при комнатной температуре (около 20C).

    info-4all.ru

    Удельный вес дизельного топлива. Вес дизельного топлива в 1 литре

    «Дизель», ДТ или «солярка» – обиходные названия топлива, используемого в дизельных двигателях внутреннего сгорания. Этот продукт нефтепергонки используется уже не первое десятилетие в основном как топливо для сельскохозяйственной и военной техники, железнодорожного транспорта, для дизельных электрогенераторов и котельных, а также при обработке металлов и кож.

    Характеристики дизельного топлива, температурные параметры использования, химические и физические свойства прописаны в ГОСТах. Стандарты качества, разработанные еще в Советском Союзе 1666-42 и 1666-51, определяют качества солярового низкооборотного масла, непригодного для современных высокооборотистых двигателей.

    Классификация ДТ

    Сегодня в каждой стране действуют свои стандарты качества на дизельное топливо, но есть основные категории классификации, общие для любого вида солярки прописанные в межгосударственных ГОСТах 32511-2013(EN 590:2009), 305-2013 и 2517-2012.

    Выделяют топливо с низкой вязкостью (дистиллятное), применяемое для высокооборотисных двигателей и остаточное, с низкой вязкостью. В отличие от гидроочищенных керосино-газойлевых фракций дисцилятного топлива, остаточное состоит из смеси мазутов и керосино-газойлевых фракций.

    Главный принцип классификации – сезонность.

    Его можно использовать только при плюсовых температурах. Удельный вес летнего дизеля – 860 кг/м3 (определяется теоретическая плотность любого вида ДТ при +20ºС). С повышением температуры удельный вес уменьшается ориентировочно на 0,0007 г/см3, а при понижении температуры, соответственно, увеличивается.

    При температуре –5ºС парафины летнего ДТ густеют и забивают систему. Использование присадок помогает отсрочить загустевание, но повышенную при минусовых температурах плотность летнего топлива они не изменяют. Температура вспышки 62ºС.

    Рекомендованная температура эксплуатации от –20ºС до –35ºС. Удельный вес зимней солярки 840 кг/м3. При –35 градусах Цельсия застывает. Вспышка происходит при +40 ºС.

    Рекомендуется использовать в диапазоне отрицательных температур 45–50ºС. Плотность дизеля 830 кг/м3, а температура вспышки +35 градусов Цельсия. Получают ДТ А путем депарафинизации летнего ДТ либо добавлением в чистый керосин повышающие цетановое число присадок и моторного масла для повышения смазывающих свойств.

    Вес дизельного топлива в 1л составляет примерно 850 г или 0.85 кг

    Таблица веса дизельного топлива

    Вид ДТТемпературный диапазон (ºС)Плотность (кг/м3)Удельный вес (г/см3)
    Летнее+0 …8600,86
    Зимнее–35… –208400,84
    Арктическое–50…–458300,83
    Основные характеристики

    Цетан – углеводород, содержащийся в дизельном топливе, характеризуется быстрым воспламенением под действием горячего сжатого воздуха, образующегося в камере сгорания дизельного ДВС. Цетановое число определяет качество воспламенения дизеля, оно не должно быть ниже 45 – 50. Можно сделать вывод, что чем выше цетановое число, тем быстрее воспламениться топливо. Качественная солярка имеет высокое содержание парафинов и высокое цетановое число.

    Нефть содержит в своем составе серу. В дизельном топливе содержание сернистых соединений строго регламентировано. В рамках борьбы за экологичность топлива, а также уменьшения износа элементов ДВС содержание серы должно сводиться к минимуму. Однако с уменьшением процентного соотношения смазывающие качества дизеля ухудшаются, поэтому необходимо использовать специальные присадки. Наилучшим по показателям считаются марки ДТ ЕВРО-4 и ЕВРО-5 с содержанием серы до 0,05%.

    naruservice.com

    Удельный вес дизельного топлива (солярки)

    Для начала хотелось бы уточнить, что понимается под удельным весом (далее УВ) в физике и химии, а уже потом перейти к удельному весу дизельного топлива или как его еще называют – удельный вес солярки.

    Пробежимся по теории.

    Удельный вес топлива

    Удельный вес это отношение веса [ P ] какого-либо рассматриваемого вещества к его объему [ V ], именно веса, а не массы как многие думают. Впрочем, разницы тут особой для нас нет, это только с научной точки зрения понятия различимые и путать их никак нельзя. В быту уж так прижилось, что вес это масса.

    Удельный вес вещества [ y ] можно также выразить через его плотность [ p ] : y=p*g

    где g — ускорение свободного падения в конкретной точке пространства, обычно считают его равным 9,81 м/с*с.

    Единицей измерения УВ является величина 1 Н/м3 (Ньютон, деленный на метр кубический).

    Плотность топлива

    Плотность топлива – это количество его массы в килограммах, которое помещается в одном кубическом метре. Данная величина не постоянная и зависит от температуры дизельного топлива, что плохо сказывается на работе двигателя автомобиля, если солярка по плотности плохого качества. Чем выше температура жидкости, тем меньше ее плотность и наоборот. Так же известен тот факт, что чем выше плотность автомобильного топлива, тем тяжелее его фракционный состав. Это приводит к тому, что у бензина или солярки существенно ухудшаются процессы распыления и испарения, поэтому в камерах сгорания двигателя и в топливной системе более интенсивно происходят различного рода отложения, что со временем все сильнее затрудняет передвижение топлива по системе. Так же это способствует образованию нагара на клапанах двигателя.

    Удельный вес солярки

    Плотность топлива и, следовательно, его удельный вес измеряют специальным прибором, который называется ареометр.

    По действующему ГОСТу для удельного веса солярки приняты следующие значения (для температуры ДТ +20С):

    удельный вес летнего дизельного топлива должен быть в пределах 8440 Н/м3 удельный вес зимнего дизельного топлива — 8240 Н/м3

    или в плотности:

    плотность летнего дизельного топлива – 860 кг/м3 плотность зимнего дизельного топлива – 840 кг/м3

    плотность арктического дизельного топлива – 830 кг/м3

    На практике, если брать в расчет только качественное ДТ, получается, что при изменении температуры солярки на один градус по Цельсию, ее плотность изменяется на 0,00075. Данный коэффициент можно использовать для перерасчета величины плотности ДТ в различных температурных условиях. Но стоит помнить, что на большинстве автозаправочных станций качество продукта оставляет желать лучшего, и какие примеси в нем присутствуют никому не известно. Если плотность чистого топлива и поддается перерасчету по такому коэффициенту, то плотность примесей в нем далеко не всегда.

    Вес 1 литра дизельного топлива (солярки)

    Исходя из приведенных выше значений плотности солярки, легко вычислить вес 1 литра дизельного топлива. Варьироваться он будет в пределах от 830 грамм до 860 грамм, то есть чем выше температура солярки, тем легче будет весить 1 ее литр.

    autosquad.ru

    Cколько весит 100 литров дизельного топлива?

    Главная → Сколько весит? →

    100 литров дизельного топлива весит 82 кг

    Для расчёта использовались данные о плотности дизельного топлива при нормальном атмосферном давлении (760 мм рт. ст.) и температуре 15°C, которая составляет: 820 кг/м³

    Агрегатное состояние вещества: Жидкость

    Просим учесть, что вес вычислен исходя из объёма ёмкостей и ни в коей мере не гарантируем, что они содержат указанный объём, однако, для приблизительных измерений в повседневной жизни вычисленный вес вполне применим.

    Для определения более точного веса, вам стоит воспользоваться весами!

    Так же, учтите, что некоторые вещества могут деструктивно воздействовать на указанные ёмкости и в реальной жизни не могут находиться в них.

    20000 шт. 5555,6 шт. 400 шт. 100 шт. 66,7 шт. 33,3 шт. 5 шт.

    Калькулятор дизельного топлива

    Объём, л = Вес, г

    Другие значения
    Что ищут ещё

    skolkochego.ru

    «Питер — АТ» ИНН 780703320484 ОГРНИП 313784720500453

    piter-at.ru

    Плотность дизельного топлива | АВТОСТУК.РУ

    У всех на слуху такой термин, как солярка, то есть дизельное топливо, как его еще называют сокращенно, дизтопливо. Считается, что автомобили с дизельными двигателями намного экономичнее, то есть меньше уходит денег на заправку. Но современные машины, работающие на солярке, имеют высокие требования к качеству топлива. Для старых авто с дизельными ДВС проще, купил солярку у тракториста или дальнобойщика по дешевке и ездишь. А новые дорогие автомобили опасно заправлять дизтопливом, которым заправляют, например, трактора Беларус. Эффективную работу ДВС определяют характеристики топлива. Наличие примесей, плохая фильтрация будут приводить к мелким текущим ремонтам, а потом и к капремонту. Помимо чистого топлива, плотность солярки должна быть соответствующей.

    Плотность — это количество массы в граммах или килограммах, которое находится в одном кубическом сантиметре или одном кубометре объема (грамм/см3 или кг/м3).

    Плотность дизельного топлива зависит от температуры, то есть она не постоянная.

    Вопрос: когда плотность уменьшается, а когда повышается? При нагревании солярки, плотность ее снижается, а чем холоднее, плотность увеличивается.

    Плотность жидкости (удельный вес дизтоплива, в данном случае) измеряют ареометром. Масса ареометра делится на объем, который находится в этой жидкости — это и показывает плотность. Для измерения плотности дизельного топлива нужен ареометр для нефтепродуктов типа АН, АНТ1 или АНТ2. По виду ареометр похож на градусник для измерения температуры, но имеет две шкалы.

     

    Что говорит плотность о качестве солярки?

    Если ареометр показал высокую плотность дизтоплива, то это означает, что в топливе больше содержатся тяжелых фракций. Если тяжелых фракций много, то ухудшается испаряемость и распыление в камере сгорания цилиндров, а это ведет к потере мощности дизельного агрегата.

     

    Государственный стандарт (ГОСТ)

    Существует ГОСТ, согласно которому плотность дизельного топлива должна быть:

    • 860 кг/м3 — плотность летнего дизтоплива;
    • 840 кг/м3 — плотность зимнего дизельного топлива;
    • 830 кг/м3 — плотность актической солярки.

    Эти нормы плотности должны соответствовать при температуре +20С. Зимнее топливо для дизельных моторов имеет меньшую плотность, а значит и большую текучесть, и способность не замерзать в мороз. Поэтому у многих водителей дизельных авто плохо заводится, когда не успевают вовремя залить соответствующее топливо.

    Нормы удельного веса дизельного топлива:
    • 8440 Н/м3 (Ньютон на метр кубический) — это для летнего дизтоплива;
    • 8240 Н/м3 — это для зимней соляры.
    Что это означает?

    Удельный вес говорит, что 1 литр дизтоплива будет весить 830 до 860 грамм, в зависимости от температуры и классификации топлива по сезонности.

     

    Почему зимой расход дизтоплива больше

    Фактически, плотность дизельного топлива показывает, сколько энергии выделит это топливо. Чем больше плотность, тем больше энергии оно выделит. Коэффициент полезного действия (КПД) будет выше, если плотность топлива выше.

    В холодных климатических районах приходится заливать зимнюю солярку. Плотность у нее меньше, чтобы не застывала и обладала хорошим распылением.

    Некоторые дальнобойщики советуют, если замерзла солярка, добавить в нее керосин. Не знаю, как это отразится на работе силового агрегата, но, думаю, лучше заранее заливать дизельное топливо по сезонности. Существуют еще специальные присадки, антигели для дизельного топлива.

    Если заливать летнее дизтопливо, то оно забивает в мороз топливный фильтр. Потом придется разбирать и чистить.

     

    Видео

    Как пользоваться ареометром.

     

    Автор публикации

    15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

    Виды топлива: ЕС: автомобильное дизельное топливо

    Общие сведения

    Качество европейского дизельного топлива определяется стандартом EN 590. Несмотря на то, что эти спецификации не являются обязательными, они соблюдаются всеми поставщиками топлива в Европе. Начиная с конца 1990-х годов, некоторые свойства дизельного топлива, включая цетановое число, содержание серы и содержание биодизельного топлива FAME, также подпадают под действие экологических норм.

    Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этой статьи | Требуется подписка.

    В то время как EN 590 в первую очередь ориентирован на применение на дорогах, многие европейские государства-члены определяют то же топливо для использования в внедорожной мобильной технике, но с добавлением маркера или красителя для целей налогообложения. В других странах-членах есть отдельный стандарт на топливо для внедорожных мобильных приложений. Примером последнего является Великобритания, которая использует BS 2869 для определения спецификаций жидкого топлива для ряда внедорожных приложений, включая внедорожную мобильную технику.

    Некоторые из важных изменений стандарта EN 590:

    • EN 590: 1993 — первая спецификация дизельного топлива ЕС.Он установил предел содержания серы 0,2% и цетановое число 49 в дорожном и внедорожном дизельном топливе. Иногда обозначается как дизельное топливо стандарта Евро-1.
    • EN 590: 1996 — Этот стандарт отражает новый предел содержания серы в 500 частей на миллион. Цетановое число осталось на уровне 49. Иногда его называют дизельным топливом Евро-2.
    • EN 590: 1999 — Этот стандарт отражает спецификации серы (350 ppm) и цетанового числа (51), указанные в Директиве 98/70 / EC (так называемое дизельное топливо Euro 3).
    • EN 590: 2004 — Пределы содержания серы 50 ppm (так называемый Euro 4) и 10 ppm (Euro 5) в соответствии с Директивой 2003/17 / EC.Содержание FAME 5%.
    • EN 590: 2009 — содержание FAME 7% в соответствии с Директивой 2009/30 / EC. Эта директива также устанавливает обязательные требования к биотопливу для нефтепереработчиков и вводит ограничение в 10 ppm S для внедорожного топлива с 2011 года.

    Нормативные условия. В нормативном языке ЕС «газойль» — это термин, используемый для описания широкого класса топлива, включая дизельное топливо для дорожных транспортных средств, топливо для внедорожных транспортных средств, а также другие дистиллятные топлива. В рамках классификации газойля топливо для дорожных транспортных средств (обычно с содержанием серы ниже 0.05%) называются «дизельным топливом», а топливо для внедорожной мобильной техники (обычно с содержанием серы до 0,2%) называется «газойлем, предназначенным для использования в внедорожной мобильной технике (включая суда внутреннего плавания). , сельскохозяйственные и лесные тракторы, прогулочные суда ».

    Эти термины также связаны с терминологией, используемой в Едином таможенном тарифе ЕС. Различным товарам присваиваются уникальные коды CN (Комбинированная номенклатура) для определения применяемых тарифов.Дизельное топливо для автомобильных дорог имеет код CN 2710 19 41. Газойли для внедорожной мобильной техники могут иметь код CN 2710 19 41 или 2710 19 45 в зависимости от уровня серы.

    Знай свое дизельное топливо

    Насколько хорошо вы знаете свой дизель?

    Понимание характеристик дизельного топлива способствует общему техническому обслуживанию двигателя вашего автомобиля. Познакомьтесь с дизелем немного лучше, используя следующую терминологию.

    Температура воспламенения

    Точка воспламенения имеет двоякую функцию.Во-первых, для обеспечения безопасности при обращении с топливом точка вспышки указывает на самую низкую температуру, которая при воздействии на топливо вызывает возгорание. Во-вторых, температура вспышки ниже минимальной 52 ° C (125F) указывает на то, что топливо было загрязнено (чаще всего бензином).

    Вязкость

    Вязкость — это мера внутреннего трения топлива или, в более общем смысле, его способность течь. Приемлемые значения вязкости дизельного топлива составляют от 1,9 до 4,1 сантистоксов при 40 ° C (104 ° F).Значения вязкости за пределами допустимых диапазонов могут вызвать повышенный износ и плохое распыление топлива через форсунки, что приводит к плохому сгоранию и потере мощности и экономии топлива. Все дизельные топлива Co-op перед продажей проходят испытания, чтобы убедиться, что указанная вязкость соответствует вашему оборудованию.

    Содержание серы

    Содержание серы в топливе согласно закону Канады об охране окружающей среды должно составлять менее 0,001 процента по массе. При сжигании топлива, содержащего серу, образуется диоксид серы.Высокое содержание серы в топливе приведет к преждевременному износу двигателей и увеличению образования твердых частиц, что может увеличить количество требуемых регенераций сажевого фильтра.

    Цетановое число

    Цетановое число — это показатель того, насколько легко дизельное топливо воспламеняется. Более высокие цетановые числа указывают на топливо, которое будет легче воспламеняться и, как правило, более желательно для дизельных двигателей. Более высокие цетановые числа приводят к снижению шума сгорания и дыма, более плавной работе двигателя и упрощению запуска в холодную погоду.Минимальное цетановое число для дизельного топлива в Канаде — 40.

    Обратите внимание, что цетановое число не следует путать с цетановым индексом, который является оценкой цетанового числа и не может применяться к топливу с биосодержанием или топливу, содержащему цетановый улучшитель.

    Точка облака

    Точка помутнения — это температура, при которой начинается образование кристаллов в дизельном топливе. Образование кристаллов придает дизелю мутный вид, отсюда и название «точка помутнения». Кристаллы легко растворятся в топливе, когда температура топлива поднимется выше точки помутнения.Температура помутнения указывает на работоспособность дизельного топлива при низких температурах.

    Температура застывания

    Температура застывания — это показатель, влияющий на обращение с топливом. Чтобы определить температуру застывания, образец топлива охлаждают с интервалом 3 ° C (5 ° F). Температура застывания — это самая низкая температура, при которой видно движение образца при наклоне контейнера. Ниже температуры застывания топливо представляет собой твердый гель и не будет легко течь.

    Плотность

    Плотность дизельного топлива может использоваться для оценки его энергоемкости.Более высокая плотность обеспечивает большую мощность и экономию топлива на литр топлива.

    Смазывающая способность

    Во избежание чрезмерного износа движущихся частей, таких как топливные насосы и форсунки, все топливо должно иметь минимальную смазывающую способность. Плохая смазывающая способность может увеличить износ и, в крайнем случае, привести к поломке. Кооперативное дизельное топливо содержит присадки с улучшенными смазывающими свойствами, чтобы все виды топлива соответствовали или превосходили требования производителей оригинального оборудования.

    Кооперативное дизельное топливо Наличие

    Смеси дизельного топлива

    Co-op постоянно меняются, чтобы обеспечить клиентов нужным топливом, когда оно им нужно.Более легкие компоненты в зимних дизельных смесях необходимы для предотвращения образования геля в топливе в зимние месяцы. Обычно зимние дизельные смеси доступны со второй половины сентября до второй половины апреля. Однако это может варьироваться в зависимости от географии, и ранняя доставка летнего дизельного топлива доступна в большинстве мест. Свяжитесь со специалистом местной топливной группы для совместной игры, чтобы узнать больше.

    Почему зимой расход топлива выше, чем летом?

    Европейская нормализация топлива хорошо продумана: спецификации EN228 (для бензина) и EN590 (для дизельного топлива) гарантируют наилучшее соответствие топлива и способа его использования в большой группе сред.Климатические условия входят в число всех параметров, охватываемых этими стандартами.

    Как вы, наверное, не знаете, во Франции два сорта дизельного топлива и много бензина. Эти марки не относятся ни к стандартному дизельному топливу, ни к премиальному, ни к SP85 / 95, Super87 / 98 или E-10 (SP95 — смесь этанола). Сорта, о которых мы говорим, связаны с изменениями климатических условий, особенно с изменениями температуры от «летнего» к «зимнему» сезону.

    А как насчет дизельного топлива?

    Нефтепереработчики модифицируют состав топлива для соответствия летним (с 1 апреля по 31 октября) и зимним (с 1 ноября по 31 марта) климатическим условиям, чтобы двигатель мог работать должным образом и безопасно.

    В зимний период дизельный двигатель должен запускаться в холодную погоду. Как правило, температура опускается ниже 0 ° C, особенно ночью. Это может привести к серьезной проблеме, учитывая, что дизельное топливо состоит из многих компонентов парафинового типа.

    Парафин состоит из атомов углерода, связанных друг с другом (как проволока), образующих более или менее длинные цепочки. Если эта цепочка слишком длинная, то у нас есть воск для свечи! Это очень крайний случай, но нефтепереработчики должны предотвращать замерзание молекул парафина / парафина в баке, топливопроводе или фильтре.

    Нефтепереработчики навязывают себя, чтобы соответствовать другому стандарту (не обязательному для розничных продавцов массового рынка и независимых магазинов): норме точки помутнения. Этот стандарт определяет температуру, с которой парафин начинает замерзать.

    Для соответствия требованиям более легкие и более короткие молекулы добавляются при переработке дизельного топлива с добавками. Эти молекулы обычно зарезервированы для керосина, используемого в авиалайнерах (при температурах до -60 ° C / -76 ° F). Таким образом, нефтепереработчики создают более легкое топливо, добавляя до 20% керосина.

    Летом из-за менее строгих правил нефтеперерабатывающим предприятиям не нужно добавлять керосин или другие присадки.

    Как это влияет на расход топлива?

    За счет добавления легких молекул, которые помогают завести автомобиль при зимних температурах, плотность дизельного топлива снижается. Напоминаем, что плотность — это вес дизельного топлива в килограммах. В результате зимний дизель легче летнего.

    Даже если мы покупаем топливо на заправке литрами, на сгорание топлива влияет его плотность (а не объем).Например, мы можем сравнить это с деревом: более легкое или более плотное дерево горит по-разному. Поскольку зимнее дизельное топливо легче, чем в летнее время, на его расход будет влиять изменение молекул в дизельном топливе, и фактически изменится расход топлива зимой.

    Мы говорим о дизельном топливе, а как насчет бензина?

    Для бензинового топлива влияние расхода такое же, но причина в другом и основана на безопасности. Чтобы избежать риска взрыва из-за испарения более легких молекул в бензине (например, во время заправки баков), стандарт EN228 требует ограничения «давления пара».Эта собственность определяет средство, с помощью которого более легкие компоненты могут испаряться (и потенциально вызывать взрыв). Поэтому курить на заправках категорически запрещено!

    Нефтепереработчики должны создавать менее летучее топливо, поэтому на самом деле более тяжелое, чтобы снизить вероятность испарения.
    Зимой, поскольку холоднее, стандарты менее строгие, поэтому производители могут добавлять больше более легких молекул.

    В заключение, состав дизельного топлива меняется зимой, чтобы автомобили запускались даже при низких температурах, а состав бензина изменяется из соображений безопасности.Но результат тот же: зимой автомобилю нужно больше топлива.

    I-Fusion может анализировать изменчивость топлива

    I-Fusion может обнаруживать изменения в составе топлива и соответствующим образом корректировать настройки двигателя.
    В Швеции, например, дизельное топливо зимой на 40% состоит из керосина, что еще больше влияет на изменчивость молекул внутри дизельного топлива и, следовательно, имеет большое значение, если двигатель не адаптируется к этому топливу. I-Fusion отслеживает и профилирует молекулы топлива, давая возможность создать автомобиль с «умным топливом», максимально эффективно использующий топливо, независимо от изменения топлива, обусловленного стандартной спецификацией.

    Акционерное общество «Мозырский НПЗ» От новейших технологий — к продукции высшего качества

    Наше дизельное топливо соответствует требованиям СТБ 1658-2015, а также:

    . Подходит для дизельных двигателей с воспламенением за счет сжатия топливовоздушной смеси.

    Мы производим следующие марки летнего и зимнего дизельного топлива для использования в условиях умеренного климата:

    DT-L-K5, точка засорения холодного фильтра класса C (CFPP), минус 5C макс.
    DT-Z-K5, точка засорения холодного фильтра класса F (CFPP), макс. Минус 20 ° C.

    и Дизельное топливо для использования в арктических и холодных зимних условиях:

    DT-Z-K5, точка засорения холодного фильтра класса 2 (CFPP), макс. Минус 32 ° C; Точка помутнения, -22C макс.

    DT-A-K5, точка засорения холодного фильтра класса 4 (CFPP), макс. Минус 44 ° C; Температура помутнения, -34C макс.

    Технические характеристики дизельного топлива для использования в условиях умеренного климата (DT-L-K5, класс C, DT-Z-K5, класс F):

    П роперти

    Ед. изм

    Технические условия согласно ТР ТС 013/2011

    Технические условия по СТБ 1658-2015

    Цетановое число, не менее

    47

    51.0

    Цетановый индекс, не менее

    46,0

    Плотность при 15

    кг / м3

    820,0 845,0

    Полициклические ароматические углеводороды (ПАУ), не более

    %

    8

    8.0

    Содержание серы, не более

    мг / кг

    10

    10.0

    Температура вспышки в закрытом тигле

    C

    мин 30

    мин 55

    Остаток углерода (на 10% остатке от перегонки), не более

    %

    0.30

    Зольность, не более

    вес%

    0,01

    Содержание воды, не более

    мг / кг

    200

    Механические примеси, не более

    мг / кг

    24

    Коррозия медной ленты (3 часа при 50 ° C)

    рейтинг

    1 класс

    Устойчивость к окислению, не более

    г / м3

    25

    Смазывающая способность:

    Скорректированный диаметр пятна износа (WSD 1.4) при 60, не более

    мкм

    460

    Вязкость при 40C

    мм2 / с

    2 000 4 500

    Дистилляция:

    65

    85

    360

    об.% восстановлено при 250, макс.

    об.%

    об.% извлечено при 350, мин.

    об.%

    95 об.% Восстанавливается при температуре, не более

    C

    Технические характеристики дизельного топлива для использования в арктических условиях и в условиях холодного зимнего климата (DT-Z-K5, класс 2; DT-A-K5, класс 4):

    Недвижимость

    Ед. изм

    Технические условия согласно ТР ТС 013/2011

    Технические условия по СТБ 1658-2015

    Цетановое число, не менее:

    — для класса 2

    — для класса 4

    47

    48.0

    47,0

    Цетановый индекс, не менее:

    — для класса 2

    — для класса 4

    46,0

    43,0

    Плотность при 15

    кг / м3

    800.0 840,0

    Полициклические ароматические углеводороды (ПАУ), не более

    %

    8

    8.0

    Содержание серы, не более

    мг / кг

    10

    10.0

    Температура вспышки в закрытом тигле

    C

    мин 30

    мин 55

    Остаток углерода (на 10% остатке от перегонки), не более

    %

    0.30

    Зольность, не более

    вес%

    0,01

    Содержание воды, не более

    мг / кг

    200

    Механические примеси, не более

    мг / кг

    24

    Коррозия медной ленты (3 часа при 50 ° C)

    рейтинг

    1 класс

    Устойчивость к окислению, не более

    г / м3

    25

    Смазывающая способность:

    — исправлен диаметр рубца износа (WSD 1.4) при 60, не более

    мкм

    460

    460

    Вязкость при 40C

    — для класса 2

    — для класса 4

    мм2 / с

    1.50 4,00

    1,20 4,00

    Дистилляция:

    10

    95

    360

    об.% восстановлено при 180, макс.

    об.%

    об.% извлечено при 340, мин.

    об.%

    95 об.% Восстанавливается при температуре, не более

    C

    360

    CFPP, не более:

    — для класса 2

    — для класса 4

    C

    Минус 20

    Минус 32

    Минус 44

    Точка помутнения, макс .:

    — для класса 2

    — для класса 4

    C

    Минус 22

    Минус 34

    Дизельное топливо

    Дизельное топливо — жидкое топливо, представляющее собой смесь углеводородов, полученную из керосин-газойлевых фракций прямогонной перегонки нефти, используемое в дизельных двигателях внутреннего сгорания и газотурбинных энергетических установках.Главный показатель дизельного топлива — цетановое число (L-45). Цетановое число характеризует способность топлива гореть в камере сжатия.

    Дизельное топливо — смесь углеводородов, полученная путем переработки нефти и выделения из нее определенных фракций. Основа его — углеводороды с температурой кипения 200-350 ° С.

    Состав топлива полностью отличается от состава бензина, так как способы воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах бензиновых и дизельных двигателей различны.Бензин воспламеняется от искры свечи зажигания, и его важным свойством является степень детонации, обозначаемая октановым числом. В дизельном двигателе топливо самовоспламеняется из-за высокой степени сжатия, и его основной качественной характеристикой является цетановое число, которое характеризует воспламеняемость топлива или время, необходимое для воспламенения топлива в цилиндре. Чем он выше, тем меньше времени требуется. Цетановое число дизельного топлива составляет 40-50 (чаще всего 45).

    Дизельное топливо летнее используется при температуре окружающей среды до 0 градусов Цельсия и выше.Его цетановое число выше 45, плотность при 20 градусах Цельсия не более 860 кг / м 2, вязкость при 20 градусах Цельсия от 3 до 6 мм² / с, температура застывания топлива 10 градусов Цельсия. Одна из проблем летнего дизельного топлива — образование конденсата в топливном баке. При хранении дизельного топлива вода отслаивается и собирается на дне топливного бака, поскольку плотность дизельного топлива составляет менее 1 кг / л. Пробка в трубопроводе полностью блокирует работу двигателя. Следовательно, если автомобиль заправлялся летом, а затем долгое время не использовался, то с наступлением холодов летнюю солярку необходимо слить и заправить зимней соляркой.

    Топливо дизельное зимнее — маркировка данного типа используется при температуре окружающей среды до -30 градусов Цельсия. Цетановое число зимнего топлива -45, плотность при 20 градусах Цельсия от 1,8 до 5 мм2 / с, температура застывания топлива -35 градусов Цельсия.

    Дизельное топливо арктическое — одна из трех марок, получаемых после перегонки нефти. Используется при температуре окружающей среды до — 50 градусов Цельсия. Его цетановое число 40, плотность при 20 градусах Цельсия не более 830 кг / м3, вязкость при 20 градусах Цельсия от 1.От 4 до 4 мм / с, температура застывания топлива -55 градусов Цельсия.

    Осуществляем отправку из Вентспилса, Роттердама, Новороссийска.

    Актуальные цены Вы можете узнать на нашем сайте ООО «РОСТАТНЕФТЬ» www.rostatneft.com.

    ЕС: Топливо: дизельное топливо и бензин

    Технические стандарты

    Шоссе Бензин

    В следующей таблице представлены текущие требования к бензину в ЕС:

    Бензин / Бензин
    Параметр 1 Блок Пределы 2
    Минимум Максимум
    Октановое число по исследовательскому методу 95 3
    Октановое число двигателя 85
    Давление пара, летний период 4 кПа 60.0 5
    Дистилляция:
    процент испарения при 100 ° C
    % об. / Об. 46,0
    процент испарения при 150 ° C
    % об. / Об. 75,0
    Анализ углеводородов
    Олефины
    % об. / Об. 18.0
    Ароматические углеводороды
    % об. / Об. 35,0
    Бензол
    % об. / Об. 1,0
    Содержание кислорода % м / м 3,7
    Оксигенаты
    Метанол
    % об. / Об. 3,0
    Этанол (могут потребоваться стабилизаторы)
    % об. / Об. 10.0
    Изопропиловый спирт
    % об. / Об. 12,0
    трет-бутиловый спирт
    % об. / Об. 15,0
    Изобутиловый спирт
    % об. / Об. 15,0
    Простые эфиры, содержащие пять или более атомов углерода на молекулу
    % об. / Об. 22.0
    Другие оксигенаты 6
    % об. / Об. 15,0
    Содержание серы мг / кг 10,0
    Содержание свинца г / л 0,005
    Примечания:
    1. Методы испытаний должны соответствовать стандартам EN 228: 2004. Государства-члены могут принять аналитический метод, указанный в заменяющем стандарте EN 228: 2004, если можно показать, что он дает, по крайней мере, такую ​​же точность и, по крайней мере, тот же уровень точности, что и аналитический метод, который он заменяет.
    2. Значения, указанные в спецификации, являются «истинными значениями». При установлении их предельных значений были применены условия стандарта EN ISO 4259: 2006 «Нефтепродукты. Определение и применение точных данных в отношении методов испытаний», а при установлении минимального значения минимальная разница в 2R выше нуля. учтено (R = воспроизводимость). Результаты отдельных измерений следует интерпретировать на основе критериев, описанных в EN ISO 4259: 2006.
    3. Государства-члены могут принять решение продолжать разрешать размещение на рынке неэтилированного бензина обычного сорта с минимальным моторным октановым числом (MON) 81 и минимальным октановым числом по исследовательскому методу (RON) 91.
    4. Летний период начинается не позднее 1 мая и не заканчивается раньше 30 сентября. Для государств-членов с низкими летними температурами окружающей среды летний период начинается не позднее 1 июня и не заканчивается до 31 августа.
    5. В случае государств-членов с низкими летними температурами окружающей среды и для которых действует отступление в соответствии со Статьей 3 (4) и (5), максимальное давление пара должно составлять 70 кПа.В случае государств-членов, для которых действует отступление в соответствии со Статьей 3 (4) и (5) для бензина, содержащего этанол, максимальное давление пара должно составлять 60 кПа плюс отказ от давления пара, указанный в Приложении III.
    6. Прочие одноатомные спирты и простые эфиры с конечной точкой кипения не выше указанной в EN 228: 2004

    Шоссе Дизель

    В следующей таблице представлены текущие требования к дизельному топливу в ЕС:

    Дизель
    Параметр 1 Блок Пределы 2
    Минимум Максимум
    Цетановое число 51.0
    Плотность при 15 ° C кг / м 3 845,0
    Дистилляция: 95% об. / Об., Извлечено при: ° С 360,0
    Полициклические ароматические углеводороды % м / м 8,0
    Содержание серы мг / кг 10,0
    Содержание FAME — EN 14078 % об. / Об. 7.0 3
    Примечания:
    1. Методы испытаний должны соответствовать стандартам EN 590: 2004. Государства-члены могут принять аналитический метод, указанный в заменяющем стандарте EN 590: 2004, если можно показать, что он дает, по крайней мере, такую ​​же точность и, по крайней мере, тот же уровень точности, что и аналитический метод, который он заменяет.
    2. Значения, указанные в спецификации, являются «истинными значениями». При установлении их предельных значений были применены условия стандарта EN ISO 4259: 2006 «Нефтепродукты. Определение и применение точных данных в отношении методов испытаний», а при установлении минимального значения минимальная разница в 2R выше нуля. учтено (R = воспроизводимость).Результаты отдельных измерений следует интерпретировать на основе критериев, описанных в EN ISO 4259: 2006.
    3. FAME должен соответствовать EN 14214.

    Чтобы обеспечить опции для различных климатических условий, стандарт EN 590 определяет шесть температурных климатических классов дизельного топлива (класс A… F), которые различаются значением точки засорения холодного фильтра (CFPP). Кроме того, существует пять арктических классов дизельного топлива (класс 0… 4), характеризующихся различными свойствами.Каждая страна должна детализировать требования к летнему и зимнему классу, а также может включать промежуточные или региональные оценки, как это оправдано национальными климатическими условиями.

    Дизель для внедорожников

    Содержание серы в топливе для мобильных внедорожных транспортных средств, включая мобильные машины, сельскохозяйственные и лесные тракторы, а также суда внутреннего плавания и прогулочные суда, было ограничено до 1000 ppm с 2008 года и 10 ppm с 2011 года (применяются определенные гибкие возможности).

    Морской

    В сентябре 2012 года Европейский парламент одобрил предложение, которое требует введения новых общих ограничений на содержание серы в судовом топливе к 2020 году.Законодательство внесет поправки в Директиву 1999/32 / EC. Правила приведут европейское законодательство в соответствие с ограничениями, согласованными Международной морской организацией (ИМО). Общий лимит серы для топлива в европейских морях снизится с 3,5% до 0,5% к 2020 году. Топливо, используемое в Балтийском море, Северном море и Ла-Манше — европейских зонах контроля выбросов серы (SECA) — должно соответствовать стандарту IMO 0,1% к 2015 г. (с 1% в настоящее время). Пределы могут быть достигнуты за счет использования более чистого топлива или технологий, таких как скрубберы, которые могут дать аналогичный результат.

    Терминология

    В нормативном языке ЕС «газойль» — это термин, используемый для описания широкого класса топлива, включая дизельное топливо для дорожных транспортных средств, топливо для внедорожных транспортных средств, а также другие дистиллятные топлива. В классификации газойля топливо для дорожных транспортных средств упоминается как «дизельное топливо», тогда как топливо для внедорожной мобильной техники упоминается как «дизельное топливо, предназначенное для использования в внедорожной мобильной технике (включая суда внутреннего плавания), сельскохозяйственных и лесные тракторы и прогулочные суда ».

    Эти термины также связаны с терминологией, используемой в Едином таможенном тарифе ЕС. Различным товарам присваиваются уникальные коды CN (Комбинированная номенклатура) для определения применяемых тарифов. Дизельное топливо для автомобильных дорог имеет код CN 2710 19 41. Газойли для внедорожной мобильной техники могут иметь код CN 2710 19 41 или 2710 19 45 в зависимости от уровня серы.

    Индия: топливо: дизельное топливо и бензин

    Технические стандарты

    Содержание серы в топливе

    Содержание серы в дизельном топливе представляет особый интерес в Индии в связи с историческими субсидиями на дизельное топливо, которые способствовали появлению большого количества дизельных легковых автомобилей на дорогах, а также большегрузных автомобилей.В следующей таблице указаны сроки сокращения содержания серы в топливе в Индии, включая ожидаемые сокращения в соответствии с предложенными стандартами BS VI:

    Осуществление снижения содержания серы в топливе в Индии
    Дата Дизель Бензин
    1995 10 000 частей на миллион (по всей стране)
    1996 5000 страниц на миллион (Дели и отдельные города)
    1998 2,500 частей на миллион (Дели)
    1999 500 частей на миллион (BS II, Дели, ограниченное количество)
    2000 2,500 частей на миллион (по всей стране)
    2001 500 страниц на миллион (BS II, отдельные города)
    2005 500 частей на миллион (BS II, по всей стране)
    350 частей на миллион (BS III, отдельные города)
    500 частей на миллион (BS II, по всей стране)
    150 частей на миллион (BS III, отдельные города)
    2010 350 частей на миллион (BS III; по всей стране)
    50 частей на миллион (BS IV; отдельные города)
    150 частей на миллион (BS III, по всей стране)
    50 частей на миллион (BS IV, отдельные города)
    2017 50 частей на миллион (BS IV; по всей стране) 50 частей на миллион (BS IV; по всей стране)
    2020 10 частей на миллион (BS VI; по всей стране) 10 частей на миллион (BS VI; по всей стране)

    Дизель

    Следуя европейскому пути регулирования с отставанием в несколько лет, требования стандартов качества топлива и выбросов транспортных средств в Индии обычно сначала вводятся в Дели и других крупных городах, а затем вводятся в действие по всей стране.Эволюция качества дизельного топлива представлена ​​в таблице ниже. Индия снизила содержание серы в дизельном топливе с 10 000 частей на миллион в большей части страны в 1999 году до максимального содержания 350 частей на миллион в 2012 году. В тот же период Индия снизила содержание серы в дизельном топливе с 2,500 частей на миллион до 50 частей на миллион в тринадцати крупных мегаполисах. Еще одним фактором, улучшившимся за этот период, было цетановое число, которое увеличилось с 45 до 51 по всей стране за 13 лет.

    Регламент BS VI снизил содержание серы в дизельном топливе до максимального значения 10 ppm, что позволило внедрить передовые технологии контроля выбросов, включая дизельные сажевые фильтры (DPF) и системы селективного каталитического восстановления (SCR), которые необходимы для соответствия требованиям BS VI по выбросам. стандарты.

    Требуются индийские спецификации дизельного топлива, соответствующие нормам выбросов Bharat Stage II, III и IV
    Характеристики Блок Бхарат, этап II Бхарат, стадия III Бхарат, этап IV Бхарат Этап VI
    Срок реализации 2001 (отдельные города), 2005 (по стране) 2005 г. (отдельные города), 2010 г. (по стране) 2010 г. (отдельные города), 2017 г. (по стране) 2020 (по всей стране)
    Ясень, макс % по массе 0.01 0,01 0,01 0,01
    Углеродный остаток (Ramsbottom) на 10% остатке, не более a % по массе 0,3 0,3 0,3 0,3
    Цетановое число (CN), не менее 48 б 51 51 51
    Цетановый индекс (ДИ), не менее 46 б 46 46 46
    Дистилляция 95% об.Восстановление при ° C, не более ° С 360 360 370
    Температура вспышки по Абелю, не менее ° С 35 35 35 35
    Кинематическая вязкость при 40 ° C cst 2,0–5,0 2,0-5,0 2,0–4,5 2–4,5
    Плотность при 15 ° C кг / м 3 820–860 (820–870) б 820–845 820–845 820–860
    Общая сера, не более мг / кг 500 350 50 10
    Содержание воды, не более мг / кг 0.05% об. 200 200 200
    Точка закупоривания холодного фильтра (CFPP)
    a) Лето, макс.
    б) Зима, не более
    ° С
    ° С
    18
    6
    18
    6
    18
    6
    18
    6
    Общее загрязнение, не более мг / кг 24 24 24
    Устойчивость к окислению, не более г / мг 3 25 25 25
    Полицилический ароматический углеводород (ПАУ), не более % по массе 11 11 11
    Смазывающая способность, скорректированный диаметр пятна износа (wsd 1,4) при 60 ° C, не более мкм (мкм) 460 460 460 460
    Коррозия медной ленты в течение 3 часов при 50 ° C Рейтинг Не хуже No.1 Класс I Класс I Класс I
    a Этот предел применяется до добавления присадок, улучшающих воспламенение, если они используются. В случае, если для готового топлива на рынке получено значение, превышающее предел, для установления присутствия нитратсодержащего соединения следует использовать ASTM D 4046 / ISO 13759. В таком случае настоящий предел для углеродного остатка не может быть применен. Однако использование присадки, улучшающей воспламенение, не освобождает производителя от выполнения этого требования перед добавлением присадок.
    b Для процесса дизельного топлива из сырой нефти Ассама применяется либо CN, равное 45 мин, либо Cl, равное 43 мин, и плотность 820–870.

    Дизель внедорожный

    В настоящее время в Индии нет отдельных стандартов для коммерческого дизельного топлива для внедорожников. Поскольку большая часть дизельного топлива для внедорожных транспортных средств и оборудования поступает на заправочные станции для дорожных транспортных средств, потребители в тринадцати городах Бхарата IV предположительно используют дизельное топливо с содержанием серы 50 ppm для заправки строительной техники, а жители районов Bharat III, вероятно, используют дизельное топливо с содержанием серы 350 ppm. .Сельскохозяйственные тракторы, большинство из которых находится в сельской местности, также, вероятно, используют дизельное топливо с содержанием серы 350 ppm.

    Бензин

    Действующие стандарты на бензин

    в Индии вступили в силу в 2010 году. Эти стандарты требовали значительных улучшений по сравнению с уровнями до 2010 года. Ограничения по бензолу были снижены с 3% в городах, ранее использовавшихся BS III, и 5% в других местах до 1% по всей стране. Предел содержания ароматических веществ, который не регулировался согласно BS II, составляет 42% по нормам BS III и 35% по BS IV. Олефины, которые также не регулировались в соответствии с BS II, теперь составляют 21% и 18% для обычного неэтилированного и премиального неэтилированного, соответственно, в соответствии с правилами BS III и BS IV.Более высокое содержание олефинов, наряду с более высоким давлением паров по Рейду (RVP), как правило, приводит к увеличению выбросов в результате испарения, что приводит к образованию озона (O3) и других токсинов в атмосфере. В 2010 году содержание серы было снижено до 150 частей на миллион по всей стране и до 50 частей на миллион в городах, соответствующих требованиям Бхарата IV. В соответствии с BS II октановое число было увеличено до 88 и 93 для обычного и премиум-класса соответственно. В дальнейшем он был увеличен до 91 и 95 для обычных и премиальных, соответственно, в рамках BS III и выше. За исключением пониженного содержания серы в топливе, качество бензинового топлива, предписываемое BS VI, аналогично качеству топлива BS IV.

    В отношении содержания серы в бензине Индия в настоящее время отстает от передовой международной практики. В начале 2013 года в 23 городах требовалось не более 50 частей на миллион серы в бензине, в то время как в остальной части страны было разрешено содержание серы до 150 частей на миллион. В 2016 году почти половина страны нуждалась в бензине с концентрацией 50 промилле. С внедрением BS VI Индия выполнила стандарты передовой международной практики, требующие бензина с содержанием серы 10 ppm.

    Требуются индийские спецификации бензина, соответствующие нормам выбросов Bharat Stage II, III и IV
    Характеристики Блок Бхарат, этап II Бхарат, этап III Бхарат Стадия IV Бхарат Этап VI
    Срок реализации 2001 (отдельные города), 2005 (по стране) 2005 г. (отдельные города), 2010 г. (по стране) 2010 г. (отдельные города), 2017 г. (по стране) 2020 (по всей стране)
    Плотность 15 ° C кг / м 3 710–770 720–775 720–775 720–775
    Октановое число по исследовательскому методу (RON) мин. 88 91 91 91/95
    Антидетонационный индекс (AKI) или октановое число двигателя (MON) мин. 84 81 81 81/85
    Сера, не более частей на миллион 500 150 50 10
    Свинец, макс. г / л 0.013 0,005 0,005 0,005
    Бензол, макс. % объема 3 (метро), 5 (по всей стране) 1,0 1,0 1,0
    Ароматические углеводороды, макс. % объема 42 35 35
    Олефин, макс. % объема 21/18 21/18 21/18 a
    Содержание кислорода, не более % по массе 2.7 2,7 2,7
    Давление паров по Рейду (RVP) при 37,8 ° C, макс. кПа 35–60 60 60 60
    a Спецификация качества топлива для обычного / премиального бензина
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.