Плунжерная пара что это такое: Что такое плунжер — плунжерная пара в автомобиле

что это, где расположен, принцип работы и этапы ремонта

Плунжерная пара – один из главных рабочих элементов в топливных насосах высокого давления дизельных двигателей. Широкое применение данного узла обусловлено простотой конструкции, большим ресурсом и бесперебойной работой в течение длительного времени. Деталь встречается и в других механизмах: гидрокомпенсаторах, гидравлических и стандартных насосах.

Что такое плунжер

Конструкция состоит из двух частей и называется плунжерная пара. Первая – плунжер, от которого и прошло название – представляет собой одну из разновидностей поршня. Узел может обеспечить очень высокие рабочие параметры за счет точной подгонки элементов. Вторая часть – втулка плунжера или гильза, внутри которой и ходит основная деталь.

В процессе работы внутренний элемент совершает движения вверх-вниз в полости внешнего. Обычно в корпусе есть каналы, через которые в систему заходит дизельное топливо, а затем подается в цилиндры под высоким давлением. Поршень и гильза – это высокоточные изделия, плунжерная пара – основной рабочий элемент топливного насоса высокого давления (ТНВД).

Принцип работы и разновидности

Чтобы разобраться во всех особенностях плунжерной пары, необходимо понять принцип ее действия. Все достаточно просто:

1. Изначально плунжер находится в нижней части гильзы. Такое положение обеспечивается благодаря специальным пружинам.
2. За счет воздействия кулачкового механизма внутренний элемент начинает движение.
3. Плунжер двигается по гильзе вверх. В полость подается дизельное топливо через специальные каналы в корпусе. Давление достигает максимума, когда поршень приходит в верхнюю точку.
4. В момент, когда показатели давления повышаются до определенного значения, открывается клапан, дизтопливо через форсунку распыляется в камере сгорания.
5. За счет возвратной пружины плунжер перемещается вниз и цикл повторяется, пока двигатель работает.

Что касается разновидностей, в дизельных двигателях используется два основных варианта. Первый – стандартный, со сплошным плунжером. Второй отличается особой просечкой кольцеобразной формы. Благодаря ей в процессе работы поршень не только подает топливо в цилиндры, но и собирает остатки и возвращает их в основную магистраль. Такой вариант сложнее в изготовлении и обходится дороже, зато солярка расходуется на порядок эффективнее.

Эксплуатационные особенности

Чтобы плунжер в ТНВД работал как можно дольше, необходимо обеспечить оптимальные условия эксплуатации узла. Это несложно: достаточно соблюдать несколько рекомендаций, они подходят для всех дизельных двигателей с топливным насосом высокого давления:

1. Оба элемента в плунжере при изготовлении подгоняются друг к другу с максимальной точностью. Поэтому любые отклонения способны нарушить нормальную работу оборудования.
   Поддерживайте все элементы системы питания в идеальном состоянии – вовремя заменяйте фильтры и обслуживайте насос, если возникает необходимость.
2. Чтобы продлить срок службы элементов, следует заливать дизельное топливо хорошего качества, учитывая при этом и сезонность: в холодный период приобретайте зимнее дизтопливо. А если наступили морозы, а в баке много летней солярки, обязательно добавьте антигель.
3. Исключите попадание воды в систему питания. Если влага попадает в топливо, нарушается топливная пленка во втулке плунжерной пары, которая одновременно выполняет и смазывающую функцию. Когда вода часто попадает в насос, элементы постоянно работают в режиме сухого трения, что приводит к перегреву узлов. Со временем поршень просто заклинит, затем выйдет из строя весь насос, а ремонт обойдется дорого.
4. Также нельзя, чтобы в систему попадал мусор и механические частицы. Даже несколько мелких песчинок, попавших в плунжерную пару, ухудшат ее работу и могут спровоцировать заклинивание, что неизменно выливается в ремонт.
5. Со временем части могут начать пропускать топливо или не создавать необходимого давления в силу естественного износа. В этом случае поможет замена деталей, которую лучше доверить специалистам. ТНВД – сложный узел и, если нет нужных навыков, лучше его самостоятельно не чинить.

Время от времени загоняйте машину на диагностику и проверяйте топливную систему на специальном стенде. По сути, если использовать качественное топливо и вовремя менять расходники, можно обеспечить максимально возможный ресурс плунжерной пары.

Основные плюсы и минусы

В свое время разработка плунжера и создание топливного насоса высокого давления специалистами компании Бош обеспечили быстрый рост популярности транспорта с дизельными двигателями. Использование конструкции позволило обеспечить оптимальный режим подачи топлива в цилиндры. Что касается преимуществ, основные из них таковы:

1. Очень высокий КПД. Это один из самых эффективных узлов, обеспечивающий оптимальные характеристики мощности дизелей. А если учитывать, что этот тип двигателей экономичен, получается отличное решение для любых условий с минимально возможным расходом топлива.
2. Надежность. За счет простоты конструкции и высокой точности подгонки элементов друг к другу они работают в течение длительного времени, не требуя обслуживания и какого-либо вмешательства. Если создать оптимальные условия, ресурс увеличится еще больше.
3. Соответствие всем стандартам экологичности. Плунжерная пара обеспечивает практически стопроцентное сжигание солярки, выбросы в атмосферу не превышают допустимых норм. А за счет малого расхода дизтоплива уровень загрязнения в целом небольшой.
4. Обеспечение эффективной работы дизельного двигателя. Плунжер отвечает не только за подачу топлива под давлением в цилиндр. С его помощью подбирается идеальный момент впрыска и количество солярки, которую необходимо подать.

Что касается недостатков, их намного меньше, чем достоинств, именно поэтому плунжерная пара и завоевала такую популярность. Главные минусы:

1. Естественный износ элементов. Из-за того, что детали всегда двигаются с высокой скоростью, со временем появляется выработка. А любое нарушение геометрии приводит к ухудшению показателей работы.
2. Высокие требования к точности при изготовлении. Из-за этого цена на плунжерную пару достаточно большая.
3. Необходимость использовать сталь высокопрочных марок. Многие производители экономят на качестве сырья, но определить это наглядно невозможно.

В целом можно назвать плунжер надежным и долговечным узлом. Это связано с простотой его конструкции, огромным опытом производителей, так как деталь производится уже более 90 лет. Это лучшее решение для дизельных двигателей на сегодняшний день и качественной альтернативы пока не предвидится.

Признаки неисправности

Практически всегда вы можете самостоятельно определить нарушение работы плунжерной пары. Есть несколько основных признаков, которые укажут на то, что пора провести диагностику и выявить, какой узел спровоцировал неисправность. Нередко одну и ту же проблему могут вызвать неполадки разных систем, поэтому сразу менять узел или отдавать его в ремонт не стоит. Что касается симптомов, самые типичные из них такие:

1. Расход дизельного топлива существенно повышается без видимых на то причин. Если в процессе эксплуатации вы заметили, что машина стала брать намного больше солярки и при этом характеристики особенно не изменились, стоит проверить плунжер. При износе топливо протекает через узел, а из-за интенсивного движения деталей потери будут существенными.
2. Проявляются посторонние звуки в работе агрегата. Опять же, всегда слушайте, как работает двигатель. Если возникают посторонние шумы, это практически всегда свидетельствует о нарушениях. Причин может быть много, одна из них – изношенный плунжер.
3. Ухудшается отзывчивость двигателя при нажатии педели газа. Это особенно хорошо видно при резком нажатии на акселератор – машина как будто зависает и разгон намного хуже, чем в нормальных условиях. Также наблюдается потеря мощности при движении под нагрузкой, например, при езде по бездорожью или же при перевозке грузов.
4. Дизельный мотор запускается не с первого раза. Исправный двигатель обычно заводится сразу, но если вдруг появились сбои – приходится подолгу крутить стартер или делать несколько попыток, стоит разобраться с проблемой.

Помните о том, что различные нарушения в работе дизельного мотора могут быть спровоцированы и низким качеством топлива. Не рекомендуется заправляться в сомнительных местах, а если вдруг неожиданно появились какие-то отклонения от нормы, лучше в первую очередь израсходовать солярку и заправиться свежей. Если проблема исчезнет, ничего делать не нужно, хотя иногда после этого стоит заменить топливный фильтр.

Диагностика неисправностей

Не пытайтесь самостоятельно установить причину нарушений в работе двигателя и не проводите ремонт, если не имеете опыта в данной сфере. Когда появились признаки неисправностей, провести простейшую диагностику не составит труда. Если вы выявите хотя бы некоторые признаки, пройдите диагностику на автосервисе с целью выявления точной причины.

Самые частые варианты:

1. Обороты не держатся на одном уровне, а постоянно плавают. Особенно хорошо это видно на холостом ходу, когда машина стоит на нейтральной передаче. Перепады могут быть как значительным, так и малозаметными. Дизельный мотор, если в нем все исправно, уверенно держит обороты на нужной отметке.
2. Двигатель очень плохо запускается на горячую. Если холодный мотор запускается без проблем, а нагретый нужно запускать несколько раз, в первую очередь проверьте плунжер. Есть простой народный способ проверки – накройте ТНВД мокрой тканью, смоченной в холодной воде, меняйте ее через несколько минут, чтобы остудить агрегат. Если после этого машина завелась, то проблема скорее всего именно в плунжерной паре.
3. Силовой агрегат начинает «троить». Это сопровождается явным нарушением в работе мотора, появляются вибрации. Если открыть капот, вы увидите, как двигатель буквально «колотит» из-за нарушения нормального ритма работы. Проблема чаще всего в нарушении нормальной подачи топлива, причем это может быть как недостаточное количество солярки, так и ее избыток.
4. При разгоне или трогании с места появляются рывки. Это спровоцировано нарушением подачи топлива. Проблема бывает как едва заметной, так и ярко выраженной, нередко она усугубляется с течением времени.
5. Посторонние шумы в двигателе. В этом случае откройте капот и послушайте, откуда исходят стуки. Особое внимание уделите ТНВД: при нарушении работы плунжерной пары в нем появляется характерное цоканье или более громкие звуки, все зависит от типа плунжера и степени его износа.

Неисправность может проявиться и иначе, выше перечислены лишь типичные причины и признаки, которые проявляются чаще всего. Исходить стоит и из пробега автомобиля – чем он больше, тем выше вероятность износа плунжера, для «свежих» машин подобные проблемы нехарактерны.

Разобраться в принципе работы и устройстве плунжерной пары несложно. Узел достаточно прост, но при этом имеет огромное значение в нормальной работе дизельного двигателя. Любые нарушения и износ проявляются сразу, поэтому устранять неисправности стоит как можно быстрее.

Что такое плунжер и чем он отличается от поршня

Если говорить применительно к автомобильной отрасли, то здесь достаточно часто плунжер называют поршнем, а поршень плунжером.

Это не совсем правильная трактовка, поскольку между ними существует определённая разница.

Следует разобраться в конструктивных особенностях и нюансах работы плунжеров, а также понять, чем плунжеры отличаются от поршней, есть ли между ними существенная разница или слова многих автолюбителей об их идентичности справедливые.

Что такое плунжер

Плунжерами называют специальные вытеснители, которые характеризуются своей цилиндрической формой.

Важным аспектом является то, что у плунжера его длина значительно превосходит диаметр детали. Некоторые даже сравнивают его со скакалкой на ручке.

Важно понять отличие обычного поршня от рассматриваемого плунжера. Оно действительно есть. Фактически это своего рода поршень. Только применяться он может в механизмах и устройствах, где требуется создавать более высокие параметры давления в сравнении с классическими насосами поршневого типа.

У плунжера есть ещё одна особенность. Здесь уплотнитель располагается непосредственно на цилиндре и осуществляет своё перемещение по плунжерной поверхности в момент совершения возвратно-поступательных движений. Это принято называть плунжерной парой.

Плунжеры завоевали широкую популярность в области изготовления радиально- и аксиально-плунжерных гидромашин, а также в самих насосах плунжерного типа.

Наиболее ярким примером использования этого элемента является система подачи топлива в дизельных ДВС, реализованной на базе ТНВД.

Именно в топливных насосах высокого давления активно используются плунжерные пары.

Если сравнивать с поршнями, то рассматриваемые элементы позволяют создавать насосы, обеспечивающие более высокие показатели давления. Это специалисты объясняют тем, что для плунжеров требуется повышенная чистота обработки именно со стороны внешней поверхности цилиндра. У поршневых аналогов основной упор делается на точности обработки внутренней цилиндрической поверхности, что технически реализовать намного сложнее.

Это во многом даёт понять, в чём же разница между такими элементами, как плунжер и поршень, и почему их неправильно считать синонимами.

Если говорить простыми словами о том, что такое плунжер, то его можно описать следующим образом. Это разновидность поршня, который может создавать высокое давление в механизмах.

Значимые характеристики

То, какой объём рабочей среды будет вытеснять механизм, зависит от параметров длины хода используемого поршня. Меняя это значение, можно отрегулировать подачу жидкости за временной промежуток или отрезок.

Если делать акцент на работе плунжерной или роторно-плунжерного механизма, то у этих гидромашин очень высокая точность обработки деталей. В итоге зазор, имеющийся между внешней и внутренней поверхностью цилиндра, в используемых плунжерных парах может не превышать 2-3 мкм.

Плунжерные пары характеризуются способностью выдерживать очень высокие показатели давления.

Опять же в качестве примера стоит рассмотреть процесс впрыска топлива на дизельных ДВС. Здесь давление может достигать значений около 200 МПа.

Плунжеры в ТНВД

Топливный насос, а точнее насос высокого давления, устанавливается на дизельные моторы и предназначен для того, чтобы подавать топливо под высоким давлением. Именно повышенные параметры давления дают понять, для чего здесь нужен плунжер. Тут применяется плунжерная пара, которую справедливо называют одним из ключевых компонентов насоса.

Эта пара состоит из втулки и самого плунжера. Последний выполнен в виде длинного поршня цилиндрической формы. Он движется внутри втулки при работе насоса. Плунжер, установленный в автомобиле в узле насоса, осуществляет возвратно-поступательные движения, тем самым нагнетая и всасывая горючее.

На втулке этой пары предусмотрены специальные отверстия. С их помощью горючее оказывается в устройстве для нагнетания. Параллельно плунжер (вытеснитель) выступает в роли регулятора, дозирующего количество топлива.

Всё это говорит о том, что пара способна точно отмерить объём топлива, подаваемого внутрь цилиндров ДВС, создаёт требуемые параметры давления в конкретный момент подачи жидкости. Чтобы пара могла выполнять возложенные функции, к элементам предъявляются повышенные специальные требования.

Здесь речь идёт о таких требованиях:

• для изготовления поверхности втулки применяются высокопрочные материалы;
• для плунжеров также должны использоваться материалы высокой прочности с дополнительной закалкой;
• пара проходит процесс термозакалки в заводских условиях;
• в зависимости от технологий, твёрдость может составлять от 58 до 75 единиц;
• пара обязана обеспечивать свободный ход с одновременным исключением даже незначительных утечек рабочей жидкости;
• зазор между втулкой и плунжером не должен превышать 1-3 мкм;
• каждая деталь подбирается индивидуально;
• после подбора втулок к вытеснителям, выполняется их дополнительная подгонка.

Именно так достигается нужный эксплуатационный эффект. И здесь наблюдается ощутимая разница между поршнем, поскольку последний не предназначен для работы в условиях создания повышенного давления. Плунжер с такими задачами справляется великолепно.

Эксплуатационные особенности

Продолжая тему ТНВД, что наиболее актуально для обсуждения плунжера в составе автомобильных узлов, стоит отметить некоторые эксплуатационные особенности.

Конструктивная особенность предусматривает, что в плунжерной паре имеется минимальный зазор между поверхностями двух элементов. Потому при эксплуатации насоса предъявляются повышенные требования к поддержанию оптимального состояния системы питания ДВС.

Чтобы пара плунжер-втулка работали эффективно, в бак рекомендуется заправлять солярку только высокого качества. Наличие воды, как и других посторонних примесей, может негативно отразиться на работе и состоянии плунжера.

При проникновении воды в микроскопический зазор, разрывается топливная плёнка, одновременно выполняющая функции смазки этой детали. Сухая работа способствует возникновению сильного трения и перегрева.

В итоге плунжер способен заклинить, и выйдет из строя весь топливный насос. Даже при небольшом количестве воды в солярки на поверхностях могут образоваться следы коррозии. В случае с попаданием механических частиц плунжер может заклинить.

Диагностика неисправностей

Есть несколько характерных особенностей и признаков, если говорить применительно к двигателям автомобилей, указывающих на выход из строя или износ вытеснителя.

Это может проявляться в виде таких симптомов:

• затрудняется пуск двигателя;
• после запуска мотора наблюдаются плавающие обороты;
• двигатель работает неустойчиво;
• ДВС может начать троить;
• повышается уровень шума при работе, который ранее не наблюдался;
• в некоторых случаях можно заметить стук плунжера при работающем топливном насосе;
• работая под нагрузкой, у силового агрегата падает мощность;
• движение автомобиля сопровождается ощутимыми рывками;
• в отдельных ситуациях мотор и вовсе идёт в разнос.

Чтобы проверить плунжер в составе насоса высокого давления, требуется задействовать специальное оборудование. С его помощью можно узнать, насколько износился вытеснитель и втулка.

Восстановить работу ТНВД можно двумя способами:

• выполнить полную замену изношенных и вышедших из строя компонентов;
• провести ремонт деталей.

Суть ремонта заключается в том, чтобы восстановить точную подгонку, обеспечить нужный зазор до требуемых заводских параметров. Но сделать это в гаражных условиях будет крайне проблематично. Придётся обращаться в автосервис.

Подведение итогов

Вытеснители, имеющие цилиндрическую форму и длину, значительно превышающую диаметр детали, действительно отличаются от поршней. Поэтому отдельно различают насосы плунжерного и поршневого типа. Последние не могут справиться с теми задачами, которые без проблем выполняют их коллеги на основе пары плунжер-втулка. В основном речь идёт об условиях работы при высоком давлении.

Самым ярким примером плунжера применительно к авто выступает ТНВД. Это устройство обеспечивает стабильную работу дизельного ДВС. Но при этом предъявляются повышенные требования к изготовлению плунжерной пары, их подгонки друг к другу, а также к обеспечению условий эксплуатации.

Персональный сайт — Главная

Квалитет
PulsCen.ru	• 1.9 тнвд • 4d56 тнвд • 4hf1 тнвд • 4m41 тнвд • 4м41 тнвд • 4м41 тнвд плунжерная пара • 4м51 тнвд • 4утни тнвд • 6g74 тнвд • 806 тнвд • acv тнвд • audi 80 тнвд • bosch стенд тнвд • bosh топливная аппаратура • delphi тнвд • fsi тнвд • gdi тнвд • gdi тнвд 4g93 • isuzu тнвд ремонт • land rover тнвд • mondeo тнвд • nissan тнвд • pajero 3 тнвд • passat тнвд • rd28 тнвд • toyota тнвд • vito тнвд • vq25dd тнвд • www тнвд • zexel тнвд • авто ремонт тнвд • автозапчасти тнвд • алтайская топливная аппаратура • алтайский завод топливной аппаратуры • аппаратура топливная мтз 82 • ауди а4 тнвд • блок управления тнвд • бош сервис ремонт топливной аппаратуры • бош сервис тнвд • бош сервис топливная аппаратура • в3 пассат тнвд • вакансия слесарь +по топливной аппаратуре • вал привода тнвд • вал тнвд • валдай ремонт • вес тнвд • видео тнвд • воздух +в тнвд • возможные неисправности тнвд • восстановление плунжерных пар • восстановление тнвд • восстановление тнвд плунжерных пар • восстановленные тнвд • всережимный регулятор тнвд • где отремонтировать тнвд • где ремонтируют тнвд • головка тнвд • грехов топливная аппаратура • давление +в тнвд • датчик давления тнвд • датчик тнвд • двигатель +из плунжерной пары • двигатель 3ст тнвд • двигатель тнвд • денсо тнвд • детали тнвд • диагностика +и ремонт тнвд • диагностика +и ремонт топливной аппаратуры • диагностика дизельной топливной аппаратуры • диагностика тнвд • диагностика тнвд lucas • диагностика топливной аппаратуры • диагностика топливной аппаратуры дизельных двигателей • диагностика топливной аппаратуры дизеля • дизельная топливная аппаратура • дизельный двигатель тнвд • дизельный тнвд • должностная инструкция слесаря топливной аппаратуры • завод топливной аппаратуры • завод топливной аппаратуры ногинск • замена плунжерной пары • замена ремня тнвд • замена сальника тнвд • замена тнвд • замена тнвд камаз • замена тнвд электронного +на механический • замена фильтра тнвд • запчасти • запчасти +для иномарок • запчасти +для тнвд • запчасти +для топливной аппаратуры • запчасти +для японских автомобилей • запчасти тнвд bosch • запчасти тнвд камаз • зил тнвд ремонт • изготовление плунжерных пар • износ плунжерных пар • институт топливной аппаратуры • инструкция +по ремонту тнвд • инструкция +по ремонту топливной аппаратуры • инструмент +для ремонта тнвд • инструмент +для тнвд • инструмент +для топливной аппаратуры • испытание дизельной топливной аппаратуры • испытание тнвд • какое давление +в тнвд • камаз 65115 тнвд • камаз 6520 тнвд • камаз плунжерная пара • камаз ремонт • камаз тнвд bosh • камаз тнвд таблица • камаз тнвд устройство • камаз топливная аппаратура бош • каменс тнвд • картинки тнвд • каталог запчастей тнвд • каталог тнвд bosch • каталог топливной аппаратуры • китайская топливная аппаратура • китайские плунжерные пары • китайские тнвд • китайский стенд тнвд • клапан нагнетательный тнвд • клапан обратки тнвд • клапан тнвд • книги +по ремонту тнвд • книги +по ремонту топливной аппаратуры • книги +по топливной аппаратуре • код тнвд • код тнвд рб • коды тнвэд • конструкция тнвд • контрактный тнвд • корпус тнвд • корректор тнвд • крышка тнвд • кулачковый вал тнвд • купить насос тнвд • купить плунжерную пару • купить стенд +для регулировки тнвд • купить тнвд • купить тнвд +в минске • купить тнвд 4м41 • купить тнвд vp44 • купить тнвд ауди а6 • купить тнвд бош • купить тнвд владивосток • купить тнвд лукас • купить тнвд тойота • купить тнвд форд транзит • куплю газель • куплю тнвд камаз • куплю топливную аппаратуру • курсы +по ремонту тнвд • курсы +по ремонту топливной аппаратуры • курсы +по тнвд • ленд крузер 80 тнвд • литература +по ремонту тнвд • литература +по тнвд • литература +по топливной аппаратуре • магазины топливной аппаратуры • маз евро 3 тнвд • мануалы тнвд • маркировка тнвд • масло +в тнвд • метки тнвд • механический тнвд • митсубиси паджеро тнвд • мицубиси галант тнвд • мицубиси кантер тнвд • модернизация стендов тнвд • момент впрыска тнвд • морской сайт • муфта привода тнвд • муфта тнвд • назначение тнвд • назначение участка топливной аппаратуры • наладчик топливной аппаратуры • напыление плунжерных пар • насос тнвд • насос тнвд bosch • насос тнвд бош • насос тнвд камаз • настройка ремонт тнвд • настройка тнвд • настройка тнвд bosch • настройка топливной аппаратуры • неисправности тнвд bosch • неисправности тнвд камаз • неисправности топливной аппаратуры • нии топливной аппаратуры • ниссан террано тнвд • новые тнвд • новый тнвд • ногинский завод топливной аппаратуры • ногинский завод топливной аппаратуры оао • номер тнвд • оборудование +для ремонта тнвд • оборудование +для ремонта топливной аппаратуры • оборудование +для тнвд • оборудование +для топливной аппаратуры • обратный клапан тнвд • обслуживание тнвд • обучение +по ремонту тнвд • обучение ремонт топливной аппаратуры • обучение слесаря +по топливной аппаратуре • обучение тнвд • одноплунжерные тнвд • ом 616 тнвд • ооо топливная аппаратура • опель зафира тнвд • описание работы тнвд • описание тнвд • опрессовка плунжерных пар • отделение топливной аппаратуры • отличие тнвд • отсечка тнвд • пара плунжерная ямз • параметры регулировки тнвд • параметры тнвд • параметры топливной аппаратуры • пежо боксер тнвд • переборка тнвд • переделка тнвд • перепускной клапан тнвд • планировка участка топливной аппаратуры • пластина привода тнвд • плунжер • плунжер тнвд • плунжерная пара • плунжерная пара +на двигатель td27 • плунжерная пара 337 • плунжерная пара 4m41 • плунжерная пара 4м41 • плунжерная пара bosch • плунжерная пара denso • плунжерная пара zexel • плунжерная пара бмв • плунжерная пара бош • плунжерная пара д50 • плунжерная пара китай • плунжерная пара моторпал • плунжерная пара продажа • плунжерная пара тнвд • плунжерная пара тнвд • плунжерная пара тнвд bosch • плунжерная пара тнвд bosch • плунжерная пара тнвд bosch цена • плунжерная пара тнвд bosch цена • плунжерная пара тнвд бош • плунжерная пара тнвд камаз • плунжерная пара тнвд цена • плунжерная пара тнвд цена • плунжерная пара тойота • плунжерная пара топливного насоса • плунжерная пара утн • плунжерная пара форсунки • плунжерная пара фото • плунжерная пара цена • плунжерная пара чертеж • плунжерная пара японские дизеля • плунжерную пару куплю • плунжерные пары распылители • плунжерный насос • подшипник тнвд • покупка тнвд • поломки тнвд • прайс +на ремонт тнвд • прибор +для проверки плунжерных пар • привод тнвд • привод тнвд 7511 • привод тнвд бош • привод тнвд камаз • привод тнвд маз • привод тнвд ямз • признаки неисправности тнвд • применяемость тнвд • принцип действия тнвд • принцип работы плунжерной пары • принцип работы тнвд • присадка +для тнвд • приспособление +для тнвд • причины неисправности тнвд • проблема +с тнвд • проверка +и регулировка тнвд • проверка плунжерных пар • проверка тнвд • проверка топливной аппаратуры • продажа стендов тнвд • продажа топливной аппаратуры • продам плунжерные пары • продам стенд +для проверки тнвд • продам стенд тнвд • продам топливную аппаратуру • производители тнвд • производство тнвд • производство топливной аппаратуры • прокачка тнвд • прокладка тнвд • промывка тнвд • промывка топливной аппаратуры • пучковый тнвд • работа плунжерной пары • работа слесарем +по топливной аппаратуре • работа тнвд • работа тнвд видео • работа тнвд камаз • разбор тнвд • разборка +и сборка тнвд • разборка тнвд • разборка тнвд bosch • распределительный тнвд • распылитель краски • распылитель форсунки • расчет тнвд • регулировка +и ремонт топливной аппаратуры • регулировка подачи топлива тнвд • регулировка тнвд • регулировка тнвд бош • регулировка тнвд д 245 • регулировка тнвд камаз • регулировка тнвд маз • регулировка тнвд мерседес • регулировка тнвд мтз • регулировка тнвд цена • регулировка тнвд ямз • регулировка тнвд ямз 236 • регулировка тнвд ямз 238 • регулировка топливной аппаратуры • регулировка топливной аппаратуры дизельных двигателей • регулировка топливной аппаратуры камаз • регулировка форсунок тнвд • регулировка холостого хода тнвд • регулировочные данные тнвд • регулировочные параметры тнвд • регулировочные таблицы тнвд • регулятор давления тнвд • регулятор тнвд • регулятор тнвд камаз • редукционный клапан тнвд • реле тнвд • ремень привода тнвд • ремень тнвд • ремкомплект тнвд • ремкомплект тнвд bosch • ремкомплект тнвд купить • ремонт +и обслуживание тнвд • ремонт +и регулировка тнвд • ремонт бензиновых тнвд • ремонт дизельной топливной аппаратуры • ремонт дизельных тнвд • ремонт китайских тнвд • ремонт насосов тнвд • ремонт плунжерных пар • ремонт рядного тнвд • ремонт рядных тнвд • ремонт тнвд • ремонт тнвд +в белоруссии • ремонт тнвд +в гомеле • ремонт тнвд +в екатеринбурге • ремонт тнвд +в минске • ремонт тнвд +в новосибирске • ремонт тнвд +в перми • ремонт тнвд +в самаре • ремонт тнвд +в спб • ремонт тнвд +в челябинске • ремонт тнвд +и форсунок • ремонт тнвд +своими руками • ремонт тнвд 245 • ремонт тнвд 4g93 • ремонт тнвд bmw • ремонт тнвд bosch • ремонт тнвд common rail • ремонт тнвд delphi • ремонт тнвд gdi • ремонт тнвд lucas • ремонт тнвд mitsubishi • ремонт тнвд nissan • ремонт тнвд pajero • ремонт тнвд ve • ремонт тнвд vp44 • ремонт тнвд zexel • ремонт тнвд ауди • ремонт тнвд бмв • ремонт тнвд бош • ремонт тнвд бычок • ремонт тнвд видео • ремонт тнвд волгоград • ремонт тнвд воронеж • ремонт тнвд грузовиков • ремонт тнвд грузовых • ремонт тнвд дизель • ремонт тнвд донецк • ремонт тнвд евро 3 • ремонт тнвд киев • ремонт тнвд киров • ремонт тнвд лукас • ремонт тнвд маз • ремонт тнвд мазда • ремонт тнвд ман • ремонт тнвд мерседес • ремонт тнвд митсубиси • ремонт тнвд мицубиси • ремонт тнвд мицубиси паджеро • ремонт тнвд москва • ремонт тнвд мтз • ремонт тнвд ниссан • ремонт тнвд опель • ремонт тнвд отзывы • ремонт тнвд паджеро • ремонт тнвд паджеро 3 • ремонт тнвд портер • ремонт тнвд рено • ремонт тнвд ростов • ремонт тнвд тойота • ремонт тнвд тракторов • ремонт тнвд фольксваген • ремонт тнвд форд • ремонт тнвд форд транзит • ремонт тнвд харьков • ремонт тнвд цены • ремонт тнвд электронных • ремонт тнвд ямз • ремонт тнвд ярославль • ремонт топливной аппаратуры • ремонт топливной аппаратуры +в алматы • ремонт топливной аппаратуры +в донецке • ремонт топливной аппаратуры +в киеве • ремонт топливной аппаратуры +в краснодаре • ремонт топливной аппаратуры +в спб • ремонт топливной аппаратуры bosch • ремонт топливной аппаратуры delphi • ремонт топливной аппаратуры бензиновых двигателей • ремонт топливной аппаратуры бош • ремонт топливной аппаратуры воронеж • ремонт топливной аппаратуры грузовиков • ремонт топливной аппаратуры дизелей • ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей • ремонт топливной аппаратуры днепропетровск • ремонт топливной аппаратуры екатеринбург • ремонт топливной аппаратуры камаз • ремонт топливной аппаратуры маз • ремонт топливной аппаратуры ман • ремонт топливной аппаратуры мерседес • ремонт топливной аппаратуры москва • ремонт топливной аппаратуры прайс • ремонт топливной аппаратуры реферат • ремонт топливной аппаратуры самара • ремонт топливной аппаратуры тракторов • ремонт топливной аппаратуры харьков • ремонт топливной аппаратуры цены • ремонт топливной аппаратуры чугуев • ремонт топливной аппаратуры ярославль • ремонт форсунок • рено меган тнвд • реставрация плунжерных пар • ресурс тнвд • реферат +на тему тнвд • рисунок тнвд • ролик тнвд • роторный тнвд • руководство +по регулировке тнвд • руководство +по ремонту тнвд • руководство +по ремонту тнвд bosch • руководство +по ремонту тнвд камаз • руководство +по ремонту топливной аппаратуры • руководство тнвд • руководство тнвд bosch • рядные тнвд • рядные тнвд bosch • рядные тнвд бош • сальник тнвд • сборка тнвд • секция высокого давления • секция тнвд • сетка +на тнвд • сколько стоит ремонт тнвд • сколько стоит тнвд • слесарь +по ремонту тнвд • слесарь +по ремонту топливной аппаратуры • слесарь +по топливной аппаратуре • слесарь тнвд • смазка тнвд • снятие +и установка тнвд • снятие тнвд • снятие тнвд камаз • соленоид тнвд • специалист +по топливной аппаратуре • справочник тнвд • станок тнвд • стенд +для диагностики тнвд • стенд +для испытания тнвд • стенд +для испытания топливной аппаратуры • стенд +для проверки плунжерных пар • стенд +для проверки тнвд • стенд +для проверки топливной аппаратуры • стенд +для разборки тнвд • стенд +для регулировки тнвд • стенд +для регулировки топливной аппаратуры • стенд +для ремонта тнвд • стенд испытания +и регулировки тнвд • стенд настройки тнвд • стенд тнвд • стенд тнвд бу • стенд тнвд купить • стенд тнвд цена • стенд топливной аппаратуры • стенды +для ремонта топливной аппаратуры • стенды тнвд китай • стоимость плунжерной пары • стоимость ремонта тнвд • стоимость ремонта топливной аппаратуры • стоимость тнвд • стучит тнвд • судовая топливная аппаратура • судовой тнвд • схема плунжерной пары • схема подключения тнвд • схема работы тнвд • схема ремонта тнвд • схема тнвд бош • схема тнвд камаз • схема топливной аппаратуры • съемник тнвд • т4 тнвд • т4 тнвд ремонт • таблица регулировки тнвд • татра тнвд • тд 27 тнвд • террано тнвд • тест план тнвд • технические характеристики тнвд • техническое обслуживание тнвд • технологическая карта тнвд • технологический процесс ремонта тнвд • технология ремонта топливной аппаратуры • течет тнвд • тн вэд • тнвд • тнвд +а 01 • тнвд +а 41 • тнвд +в воронеже • тнвд +в минске • тнвд +в новосибирске • тнвд +в разрезе • тнвд +в сборе • тнвд +в хабаровске • тнвд +и форсунки • тнвд +на двигатель 4м40 • тнвд +на митсубиси • тнвд +на опель вектра • тнвд +на портер • тнвд +на спринтер • тнвд +не качает • тнвд +с электронным управлением • тнвд 133 • тнвд 136 • тнвд 173 • тнвд 175 • тнвд 175 40 • тнвд 179 • тнвд 1az • тнвд 1az fse • тнвд 1hz • тнвд 1kz • тнвд 1kz te • тнвд 1y • тнвд 2 поколения • тнвд 2. 5 ауди • тнвд 21 • тнвд 236 • тнвд 238 • тнвд 240 • тнвд 245 • тнвд 2c • тнвд 2l • тнвд 2l te • тнвд 2lt • тнвд 2lte • тнвд 2с • тнвд 2ст • тнвд 323 • тнвд 324 • тнвд 33 • тнвд 33 02 • тнвд 3309 • тнвд 337 • тнвд 337 20 • тнвд 337 40 • тнвд 337 42 • тнвд 36 • тнвд 363 • тнвд 3c • тнвд 3l • тнвд 3s fse • тнвд 3с • тнвд 3ст • тнвд 4d33 • тнвд 4d68 • тнвд 4g15 • тнвд 4g64 • тнвд 4g93 • тнвд 4g94 • тнвд 4hg1 • тнвд 4jg2 • тнвд 4m40 • тнвд 4д56 • тнвд 4м40 • тнвд 4утнм • тнвд 601 • тнвд 602 • тнвд 645 • тнвд 6d17 • тнвд 6тн • тнвд 7511 • тнвд 773 • тнвд 773 20.05 • тнвд 995 • тнвд aab • тнвд aaz • тнвд abl • тнвд afb • тнвд afn • тнвд ajt • тнвд ake • тнвд audi • тнвд audi 100 • тнвд audi a6 • тнвд baw • тнвд bmw • тнвд boch • тнвд bosch • тнвд bosch +с электронным управлением • тнвд bosch ve регулировка • тнвд bosch ve ремонт • тнвд bosch vp 44 • тнвд bosch vp44 • тнвд bosch камаз • тнвд bosch купить • тнвд bosch опель • тнвд bosch описание • тнвд bosch продажа • тнвд bosch продам • тнвд bosch регулировка • тнвд bosch рядный • тнвд bosch схема • тнвд bosch устройство • тнвд bosch фольксваген • тнвд bosch форд транзит • тнвд bosch цена • тнвд bosh • тнвд cav • тнвд cd20 • тнвд cdi • тнвд common rail • тнвд cr • тнвд cummins • тнвд d4 • тнвд d4bh • тнвд denso • тнвд diesel kiki • тнвд faw • тнвд faw 1041 • тнвд fiat ducato • тнвд ford • тнвд ford focus • тнвд ford mondeo • тнвд ford transit • тнвд galant • тнвд golf 2 • тнвд hdi • тнвд howo • тнвд hyundai • тнвд isuzu • тнвд iveco • тнвд kiki • тнвд l200 • тнвд land cruiser • тнвд lt 35 • тнвд lucas • тнвд lucas cav • тнвд lucas dpc • тнвд lucas epic • тнвд lucas диагностика ремонт • тнвд lucas купить • тнвд lukas • тнвд m51 • тнвд man • тнвд mazda • тнвд md351017 • тнвд mercedes • тнвд mitsubishi • тнвд mitsubishi galant • тнвд mitsubishi gdi • тнвд mitsubishi pajero • тнвд motorpal • тнвд nissan patrol • тнвд opel • тнвд opel astra • тнвд opel frontera • тнвд opel vectra • тнвд pajero • тнвд pajero io • тнвд passat b3 • тнвд perkins • тнвд porter • тнвд qd32 • тнвд r2 • тнвд rd28t • тнвд renault • тнвд s05c • тнвд scania • тнвд siemens • тнвд sorento • тнвд sprinter • тнвд ssangyong • тнвд td27 • тнвд td42 • тнвд toyota 2c • тнвд ve • тнвд ve bosch • тнвд volkswagen • тнвд volkswagen passat • тнвд volvo • тнвд vp • тнвд vp 30 • тнвд vp 44 • тнвд vp30 • тнвд vp44 • тнвд vq25 • тнвд vrz • тнвд vw • тнвд vw t4 • тнвд vw ремонт • тнвд w124 • тнвд wv t4 • тнвд yanmar • тнвд yd22 • тнвд yd25 • тнвд z22yh • тнвд zd 30 • тнвд zd30 • тнвд а6 • тнвд авенсис • тнвд автомобиля камаз • тнвд аналог • тнвд ауди • тнвд ауди 100 • тнвд ауди 80 • тнвд ауди а6 • тнвд балканкар • тнвд бензин • тнвд бензинового двигателя • тнвд бензиновый • тнвд бмв • тнвд бмв 525 • тнвд бмв 525 тдс • тнвд бош • тнвд бош ve • тнвд бош камаз • тнвд бош неисправности • тнвд бош продажа • тнвд бош разборка • тнвд бу • тнвд бычок • тнвд валдай • тнвд виды • тнвд владивосток • тнвд вольво • тнвд газ • тнвд газ 3309 • тнвд газ 4301 • тнвд газель • тнвд галант • тнвд галлопер • тнвд где купить • тнвд гольф 2 • тнвд д 144 • тнвд д 160 • тнвд д 21 • тнвд д 240 • тнвд д 243 • тнвд д 245 • тнвд д 245. 7 • тнвд д 260 • тнвд д 6 • тнвд д144 • тнвд д240 • тнвд д245 • тнвд д49 • тнвд двигатель 2l • тнвд двигателя 2с • тнвд двигателя 4м41 • тнвд двигателя камаз • тнвд двигателя камаз 740 • тнвд делика • тнвд делфи • тнвд дизель • тнвд дискавери • тнвд дт 75 • тнвд дукато • тнвд евро 2 • тнвд евро 3 • тнвд зажигание • тнвд зил • тнвд зил 4331 • тнвд зил 5301 • тнвд зил 645 • тнвд зил бычок • тнвд змз 514 • тнвд зубренок • тнвд ивеко • тнвд ивеко дейли • тнвд икарус • тнвд кайрон • тнвд камаз • тнвд камаз 5320 • тнвд камаз 740 • тнвд камаз евро • тнвд камаз евро 2 • тнвд камаз евро 3 • тнвд камаз купить • тнвд камаз ремонт • тнвд камаз цена • тнвд кантер • тнвд каризма • тнвд каталог • тнвд катерпиллер • тнвд киа • тнвд киа соренто • тнвд китай • тнвд книга • тнвд комплектующие • тнвд краз • тнвд куплю • тнвд л200 • тнвд легковых автомобилей • тнвд ленд крузер • тнвд ленд ровер • тнвд лукас • тнвд лукас регулировка • тнвд лукас схема • тнвд лукас транзит • тнвд лукас устройство • тнвд лукас форд • тнвд лукас форд мондео • тнвд лукас эпик • тнвд м21 • тнвд м51 • тнвд маз • тнвд маз цена • тнвд мазда • тнвд мазда 626 • тнвд мазда бонго • тнвд мазда титан • тнвд ман • тнвд марки • тнвд мерседес • тнвд мерседес 123 • тнвд мерседес 124 • тнвд мерседес 601 • тнвд мерседес спринтер • тнвд мефин • тнвд митсубиси галант • тнвд митсубиси каризма • тнвд митсубиси фусо • тнвд митсубиси цена • тнвд мицубиси • тнвд мицубиси паджеро • тнвд мицубиси паджеро 3 • тнвд ммз • тнвд ммс • тнвд мондео • тнвд моторпал • тнвд мтз • тнвд мтз 80 • тнвд мтз 82 • тнвд мтз цена • тнвд набережные челны • тнвд назначение +и устройство • тнвд нд • тнвд нд 21 • тнвд нд 21 2 • тнвд нд 22 • тнвд неисправности • тнвд ниссан • тнвд ниссан атлас • тнвд ниссан патрол • тнвд ниссан примера • тнвд обкатка • тнвд опель • тнвд опель астра • тнвд опель астра g • тнвд опель кадет • тнвд опель омега • тнвд опель фронтера • тнвд паджеро • тнвд паджеро 2 • тнвд паджеро 3 • тнвд паджеро 3 купить • тнвд паз • тнвд патрол • тнвд пежо • тнвд пежо 406 • тнвд перкинс • тнвд погрузчика • тнвд помпа • тнвд прадо • тнвд продажа • тнвд продам • тнвд распределительного типа • тнвд расшифровка • тнвд рб • тнвд рейка • тнвд ремонт иркутск • тнвд ремонт форум • тнвд рено • тнвд рено канго • тнвд рено магнум • тнвд рено трафик • тнвд реферат • тнвд рядный • тнвд рядный устройство • тнвд сервис • тнвд сименс • тнвд ситроен • тнвд ситроен берлинго • тнвд скания • тнвд соренто • тнвд старекс • тнвд схема • тнвд т 130 • тнвд т 16 • тнвд т 170 • тнвд т 25 • тнвд т 4 • тнвд т 40 • тнвд т25 • тнвд т4 транспортер • тнвд таблица • тнвд тата • тнвд тд27 • тнвд тепловоза • тнвд типа ve • тнвд типы • тнвд тойота • тнвд тойота дюна • тнвд тойота регулировка • тнвд тойота хайс • тнвд топливный насос • тнвд трактора • тнвд трактора т 40 • тнвд транзит • тнвд транспортер • тнвд туарег • тнвд уаз • тнвд украина • тнвд урал • тнвд устройство схема • тнвд утн • тнвд утн 5 • тнвд утн регулировка • тнвд фиат • тнвд фиат дукато • тнвд фокус • тнвд фольксваген • тнвд фольксваген т4 • тнвд фольксваген транспортер т4 • тнвд форд • тнвд форд сиерра • тнвд форд фокус • тнвд форд эскорт • тнвд фотон • тнвд фронтера • тнвд хово • тнвд хундай • тнвд хундай портер • тнвд цена • тнвд чертеж • тнвд шкода • тнвд электрические • тнвд электро • тнвд юджин • тнвд юмз • тнвд язда • тнвд язта • тнвд ямз • тнвд ямз 236 • тнвд ямз 236 цена • тнвд ямз 238 • тнвд ямз 238 ремонт • тнвд ямз 238 цена • тнвд ямз 240 • тнвд ямз 7511 • тнвд ярославль • тнвэд • толкатель тнвд • топливная аппаратура • топливная аппаратура bosch • топливная аппаратура common rail • топливная аппаратура cummins • топливная аппаратура delphi • топливная аппаратура denso • топливная аппаратура lucas • топливная аппаратура nissan • топливная аппаратура бензиновых двигателей • топливная аппаратура бош • топливная аппаратура д 240 • топливная аппаратура дизельных двигателей • топливная аппаратура дизеля • топливная аппаратура зил 5301 • топливная аппаратура икарус • топливная аппаратура камаз • топливная аппаратура камаз устройство • топливная аппаратура лукас • топливная аппаратура маз • топливная аппаратура мтз • топливная аппаратура мтз 80 • топливная аппаратура ногинск • топливная аппаратура обучение • топливная аппаратура судовых дизелей • топливная аппаратура т 25 • топливная аппаратура т 40 • топливная аппаратура тнвд • топливная аппаратура тнвд • топливная аппаратура тойота • топливная аппаратура трактора т 25 • топливная аппаратура трактора т 40 • топливная аппаратура форд транзит • топливная аппаратура цены • топливная аппаратура юмз • топливная аппаратура язда • топливная аппаратура ямз • топливная аппаратура ямз 238 • топливная аппаратура японская • топливная аппаратура ярославль • топливный насос высокого давления • топливный насос высокого давления тнвд • транзистор тнвд • трос тнвд • трубки высокого давления тнвд • трубки тнвд • установка зажигания тнвд • установка момента впрыска тнвд • установка тнвд • установка тнвд +на двигатель • установка тнвд 4м40 • установка тнвд bosch • установка тнвд камаз • установка тнвд ман • установка тнвд мерседес • установка топливной аппаратуры • устройство +и работа тнвд • устройство +и ремонт тнвд • устройство плунжерной пары • устройство тнвд • устройство тнвд +и принцип работы • устройство тнвд denso • устройство тнвд lucas • устройство тнвд ve • устройство тнвд ауди • устройство тнвд бош • устройство тнвд дизель • устройство тнвд мерседес • устройство тнвд мтз • устройство тнвд ниссан • устройство тнвд форд • устройство тнвд форд транзит • устройство тнвд ямз • устройство топливной аппаратуры • устройство топливной аппаратуры дизельных двигателей • устройство электронного тнвд • участок +по ремонту топливной аппаратуры • участок топливной аппаратуры • фильтр тнвд • фильтр тнвд gdi • фильтрик тнвд • фольксваген пассат тнвд • форд мондео тнвд • форд транзит ремонт топливной аппаратуры • форд транзит тнвд • форд транзит тнвд бош • форд транзит тнвд лукас • форсунки дизельные • форум тнвд • фото тнвд • фото тнвд bosch • характеристики тнвд • хендай тнвд • холостой ход тнвд • цех топливной аппаратуры • чертеж тнвд камаз • чертеж участка топливной аппаратуры • чертеж цеха топливной аппаратуры • чистка тнвд • чугуевский завод топливной аппаратуры • шестерня привода тнвд • шестерня привода тнвд камаз • шестерня тнвд • шкив тнвд • эбу тнвд • электроклапан тнвд • электромагнитный клапан тнвд • электронное тнвд • электронный тнвд bosch • ярославль завод топливной аппаратуры • ярославский завод топливной аппаратуры	Мы изготавливаем и восстанавливаем плунжерные пары для дизельных двигателей к грузовым автомобилям отечественного и импортного производства: МАЗ, КАМАЗ, Зил (бычок), ГАЗ 33, трактор МТЗ, Мерседес, Скания и др. На нашем предприятии для восстановления плунжерных пар применяются новые технологии, защищенные собственными патентами. Восстановленные плунжерные пары отвечают полностью ТУ новых плунжерных пар. Высокие параметры точности рабочей поверхности прецизионных пар достигаются благодаря использованию современных технологий, высокоточного прецизионного импортного оборудования и высококвалифицированных кадров. Замеры параметров обработанных деталей осуществляются на высокоточных специализированных измерительных системах типа «Микрон-08 СМ», «Микрон-010-2» с точностью до 0,1 мкм. Мы изготавливаем прецизионные детали для гидравлики, в частности золотниковую пару 313.3.107.0020 для аксиально-поршневых регулируемых насосов. Так же золотниковую пару 303.3.112 для 303 гидромоторов, а так же освоили восстановление качающих узлов НАР-74-224, KAWASAKI К3 и К5, HITACHI для корейской, японской и другой строительной техники. Всё изготавливается опытными специалистами на Японском, корейском и американском оборудовании с высокими параметрами точности. Приглашаем Вас к взаимовыгодному сотрудничеству!!!

Пользовательские причины отказа плунжера топливного насоса высокого давления генераторной установки

Когда плунжер топливного насоса высокого давления генераторной установки выходит из строя, это влияет на нормальную работу регулятора и легко приводит к остановке двигателя. Если с этим не справиться вовремя, это приведет к более серьезным сбоям. Итак, каковы причины и способы устранения неисправности плунжера ТНВД генераторной установки?

 

1. Погнут плунжер.

Так как на плунжер и вспомогательные детали при транспортировке, хранении и сборке не обращают внимания, плунжер в процессе работы немного погнут и происходит выдача карты. В этом случае его следует вовремя заменить.

2. Плунжер натянут.

Так как при сборке плунжер не был очищен, либо между парами плунжеров попали загрязнения, неаккуратность при сборке привела к натяжению плунжера, что привело к его заклиниванию. Поэтому устанавливать его при сборке следует аккуратно, не повредить плунжер, очистить плунжерную пару и даже детали, чтобы уменьшить попадание загрязнений между плунжерной парой.

3. Винт позиционирования втулки слишком длинный.

Если позиционирующий винт втулки плунжера генераторной установки слишком длинный или шайба забыта при установке установочного винта, втулка будет смята, а втулка сместится, что приведет к заклиниванию плунжера. Если установочный винт слишком длинный, вы можете подпилить его на нужную длину и не забудьте установить шайбу при установке установочного винта.

4. Основание корпуса насоса неровное.

Поскольку основание корпуса насоса установлено на буртике втулки плунжера, оно неровное или грязное, что влияет на точность сборки втулки и делает сборку деталей дизельного двигателя плунжером масляного насоса перекошенным, в результате чего плунжер застрять. Метод проверки неровностей корпуса насоса заключается в том, чтобы снять топливный насос высокого давления с корпуса, подключить масляный контур низкого давления и включить переключатель топливного бака, чтобы заполнить корпус насоса дизельным топливом, и протереть снаружи ТНВД чистый. Если на роликах обнаружена утечка масла, это означает, что основание корпуса насоса неровное, что приводит к утечке дизельного топлива. Вы можете использовать старую втулку плунжера, посыпать буртик абразивным песком, вставить его в корпус насоса, непрерывно вращать и постукивать по втулке. После шлифовки и сглаживания установите и переустановите и проверьте отсутствие утечек масла.

5. Срок хранения новой плунжерной пары слишком велик.

Срок хранения нового плунжера слишком велик, легко вызвать потерю масла и реакцию окисления, вызвать ржавчину плунжера, сборку без очистки, в результате чего плунжер застревает во время работы. В этом случае плунжерную пару необходимо замочить в керосине или дизельном топливе на определенный период времени, а затем вращать и многократно вытягивать плунжеры, чтобы шлифовать друг друга до тех пор, пока плунжерная пара не начнет вращаться гибко и тщательно очищаться перед сборкой и использованием.

Каковы общие неисправности ТНВД дизель-генераторной установки?

1. Топливный насос генераторной установки не впрыскивает топливо. Причины отказа: отсутствие дизельного топлива в топливном баке; воздух в топливной системе; засорение топливного фильтра или топливопровода; выход из строя топливного насоса и отсутствие подачи топлива; поршень и даже детали Заедание; поверхность соединения седла маслоотводящего клапана и втулки плунжера плохо уплотнена.

Устранение неполадок: своевременно доливать дизельное топливо; Ослабьте винты слива масла масляного насоса и прокачайте масляный насос вручную, чтобы удалить воздух; Очистите бумажный фильтрующий элемент или замените его и продуйте после очистки маслопровода; Ремонт по методу дефектовки маслоперекачивающего насоса; Снимите плунжерную муфту для притирки или замены; Снимите его для шлифовки, в противном случае он подлежит замене.

2. Неравномерная подача масла. Причины неисправности: наличие воздуха в топливной магистрали и прерывистая подача масла; Пружина выпускного клапана масла сломана; Поверхность седла выпускного масляного клапана изношена; Пружина плунжера сломана; Примеси блокируют поршень; Только давление слишком маленькое; Регулировочный механизм ослаблен.

 

Метод устранения: удалить воздух с помощью ручного насоса; Замените топливный насос высокого давления; Шлифовка, ремонт или замена; Заменить пружину плунжера генераторной установки ; Очистите от загрязнений плунжер дизель-генераторной установки; Проверьте, не заблокированы ли сетчатый фильтр и топливный фильтр впускного патрубка маслонасоса, очищайте и обслуживайте их в соответствии с графиком; Совместите заводскую метку и затяните винты.

 

3. Недостаточный выход масла. Причины неисправности: утечка масла из муфты выпускного клапана; Сетчатый фильтр или топливный фильтр впускного патрубка маслонасоса забиты; Изношена плунжерная муфта; Течь масла в месте соединения маслопровода

 

Устранение неисправности: притереть, отремонтировать или заменить; Очистите сетчатый фильтр или сердцевину; Заменить плунжерную муфту на новую; Затяните или проверьте.

Плунжер для топливного насоса двигателя внутреннего сгорания

Это приложение находится на национальной фазе США в соответствии с 35 U. S.C. §371 из международной заявки РСТ № PCT/EP2013/001500, поданной 21 мая 2013 г., в которой испрашивается преимущество приоритета заявки на европейский патент № 12170081.9., поданной 30 мая 2012 г., и все они включены сюда в качестве ссылки.

Настоящее раскрытие в целом относится к топливным насосам и, более конкретно, к топливным насосам, использующим плунжер с интерфейсом управления.

Работа двигателей внутреннего сгорания на альтернативных видах топлива может привести к сильному износу тех компонентов топливной системы, которые контактируют с топливом. В частности, на топливные системы может повлиять повышенная кавитационная активность, вызванная повышенным содержанием воды в альтернативных видах топлива.

В дополнение к работе с альтернативными видами топлива, топливные системы также могут быть сконфигурированы для взаимозаменяемой работы с традиционными видами топлива, включая дизельное топливо (DFO), легкое жидкое топливо (LFO), тяжелое жидкое топливо (HFO) или топливо с низким и высоким содержанием серы . Таким образом, как правило, топливные системы могут вступать в контакт с большим разнообразием типов топлива при различных температурах и давлениях.

Топливные системы могут включать топливные насосы высокого давления с плунжером, как описано, например, в ЕР 2 339.166 А1. В FR 1567479A дополнительно описана ступенчатая углубленная область управления подачей топлива на поверхности плунжера. Насосы высокого давления могут использоваться для судовых двигателей, двигателей строительных машин или других крупных двигателей внутреннего сгорания.

Топливные системы могут дополнительно содержать различные компоненты высокого давления, такие как соединитель насоса высокого давления, короткие трубы высокого давления и длинные трубы высокого давления. Наконец, топливная система может содержать систему впрыска.

Альтернативные виды топлива включают, например, биотопливо первого поколения (например, пальмовое масло, масло канолы, масла на основе животных жиров) и биотопливо второго поколения (например, масла, изготовленные из непищевых отходов, т. е. отходов биомассы). Примеры биотоплива второго поколения включают «пиролизные масла», полученные в результате пиролиза, например, древесины или сельскохозяйственных отходов, таких как стебли пшеницы или кукурузы, трава, древесина, древесная стружка, виноград и сахарный тростник. В частности, альтернативные виды топлива могут иметь повышенное содержание воды, например, <26% по объему, как это может иметь место в случае пиролизных масел и топлив на основе этанола, как описано в заявке на европейский патент EP 12 157 275.4, поданной 28 февраля 2009 г. 2012 г., компания Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG.

Химический состав и физические свойства альтернативных видов топлива, таких как пиролизные масла и топлива на основе этанола, а также топлива с низким содержанием серы могут значительно отличаться от свойств DFO, LFO и HFO, в частности, в отношении высокого содержания воды и кислорода , кислое значение pH в диапазоне, например, от 2 до 3,5, и довольно низкая теплотворная способность. Кроме того, альтернативные виды топлива и топлива с низким содержанием серы могут иметь плохие или полностью отсутствующие смазывающие свойства и обычно содержат частицы небольшого размера в диапазоне, например, 0,1-5 мкм. Кроме того, температура использования обычно ниже для альтернативных видов топлива и топлива с низким содержанием серы, чем, например, для тяжелого дизельного топлива. Например, температура использования 60°С является обычной для пиролизных масел для обеспечения вязкости, подходящей для топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания двигателя.

Из-за химического состава и физических свойств альтернативных видов топлива альтернативные виды топлива могут иметь повышенную кавитационную и коррозионную активность и повышать износ компонентов топливной системы.

Настоящее раскрытие направлено, по крайней мере частично, на улучшение или преодоление одного или нескольких аспектов предшествующих систем.

В соответствии с аспектом настоящего изобретения плунжер может иметь по существу цилиндрическую форму основания для осевого перемещения и вращения внутри корпуса насоса топливного насоса. Плунжер может содержать на конце плунжера, регулирующем количество топлива, внешнюю поверхность, которая содержит участок поверхности с углублением, участок уплотняющей поверхности и интерфейс управления, соединяющий в радиальном направлении участок поверхности с углублением с участком поверхности уплотнения. Переход от углубленной области поверхности к интерфейсу управления может быть изогнутым.

В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения плунжер с по существу цилиндрической формой основания для осевого перемещения и вращения внутри корпуса насоса топливного насоса может содержать на конце плунжера, регулирующем количество топлива, внешнюю поверхность, которая содержит участок поверхности с углублением, участок уплотняющей поверхности и интерфейс управления, соединяющий в радиальном направлении участок поверхности с углублением с участком поверхности уплотнения, при этом переход от интерфейса управления к участку поверхности с углублением имеет радиус, равный или превышающий 1 мм , например, равный или превышающий 2 мм, например 3 мм.

В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения плунжер с по существу цилиндрической формой основания для осевого перемещения и вращения внутри корпуса насоса топливного насоса может содержать на конце плунжера, регулирующем количество топлива, внешнюю поверхность, которая содержит участок поверхности с углублением, участок уплотняющей поверхности и интерфейс управления, соединяющий в радиальном направлении участок поверхности с углублением с участком поверхности уплотнения, при этом переход от поверхности интерфейса управления к участку поверхности с углублением выполнен в виде криволинейной поверхности, обеспечивающей при радиальный внутренний участок интерфейса управления, радиус кривизны перехода от управляющей поверхности к утопленной области поверхности на радиусе больше 1 мм, например, больше 2 мм, например 3 мм, и на радиальном внешнем участке интерфейса управления, угол угла больше 90° в качестве касательной к управляющей поверхности на радиусе уплотнения плунжера проходит по отношению к радиальному направлению под углом в диапазоне от 5° до 20°, например, в диапазоне от 10° до 15°, таком как 12° .

В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения топливный насос для двигателя внутреннего сгорания может содержать корпус насоса, расположенный внутри корпуса насоса, корпус насоса и плунжер, расположенный внутри корпуса насоса, как описано выше.

В некоторых вариантах скругление внутренней ступеньки и/или углового угла, например, за счет фаски интерфейса управления, может снизить кавитационную активность при работе топливного насоса и может, тем самым, удлинить плунжерную и таким образом срок службы топливного насоса.

Другие особенности и аспекты этого раскрытия будут очевидны из следующего описания и прилагаемых чертежей.

РИС. 1 схематично изолированная топливная система двигателя внутреннего сгорания, вид сбоку;

РИС. 2 представляет собой вид сверху схематически изолированной топливной системы, показанной на фиг. 1;

РИС. 3 — вид сбоку с частичным разрезом плунжерного топливного насоса;

РИС. 4 — схематический вид головки плунжера с интерфейсом управления;

РИС. 5 — вид в разрезе примерного варианта интерфейса управления плунжером;

РИС. 6 — вид в разрезе примерного варианта интерфейса управления плунжером; и

РИС. 7 представляет собой вид в разрезе интерфейса управления известного плунжера.

Ниже приводится подробное описание примерных вариантов осуществления настоящего изобретения. Примерные варианты осуществления, описанные в нем и проиллюстрированные на чертежах, предназначены для обучения принципам настоящего раскрытия, позволяя специалистам в данной области техники реализовывать и использовать настоящее раскрытие во многих различных средах и для многих различных приложений. Следовательно, примерные варианты осуществления не предназначены и не должны рассматриваться как ограничивающее описание объема патентной защиты. Скорее, объем патентной охраны должен определяться прилагаемой формулой изобретения.

Настоящее раскрытие основано на понимании того, что двигатели, работающие на топливах, которые могут иметь повышенную кавитационную активность, могут быть склонны к сокращению срока службы соответствующих компонентов топливной системы из-за повышенного поверхностного износа и повреждения. Увеличение поверхностного износа может иметь место, в частности, для компонентов, когда топливо находится под давлением и/или направляется вокруг углов. Первоначально поверхность может быть повреждена в микромасштабе, при этом повреждения могут затем увеличиваться до долей компонента. Как только поверхность повреждена, коррозионные свойства топлива могут сократить срок службы компонентов.

Настоящее раскрытие дополнительно основано на понимании того, что в топливных насосах может возникать кавитация; в частности, когда топливные насосы могут управляться механически с помощью плунжера, имеющего интерфейс управления, который открывает топливный порт, через который камера насоса соединяется по текучей среде с каналом подачи топлива. В частности, кавитация может возникнуть, когда давление, которое выше в насосной камере, чем в канале подачи топлива, сбрасывается через топливный порт. Это может иметь место, например, в конце периода нарастания давления в насосном цикле. Кроме того, было понято, что для снижения уязвимости топливного насоса к кавитации можно настроить геометрию интерфейса управления и, например, удалить любые острые углы или ступенчатую геометрию вдоль топливного пути во время открытия топливного порта. .

Ввиду того, что альтернативные виды топлива склонны к образованию кавитации, предлагается, например, использовать переход с кривизной, специально предназначенной для большой кривизны, например, или более 1 мм, 2 мм, 3 мм; соответственно расчетный радиус больше, чем радиус, обычно предусмотренный из-за граничных условий изготовления, таких как размер инструмента или радиус пластины.

На РИС. 1 и фиг. 2 общая топливная система 1 для двигателя внутреннего сгорания показана соответственно в виде сбоку и сверху. Топливная система 1 может содержать топливный насос высокого давления 10 , короткую трубку высокого давления 12 , длинную трубку высокого давления 14 и систему форсунок 16 . В такой системе топливо может подаваться под давлением в топливном насосе высокого давления 10 и подаваться в систему форсунок 16 . В частности, топливный насос высокого давления 10 может содержать корпус клапана 20 для соединения с трубами высокого давления 12 и 9. 0128 14 и подачи топлива под давлением к форсунке 22 системы впрыска 16 .

Топливный насос высокого давления 10 может иметь конфигурацию насоса, как описано, например, в (еще не опубликованной) заявке на европейский патент EP 11 176 050.0, поданной 29 июля 2011 г. компанией Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG.

Конфигурация и функция интерфейса управления в топливном насосе раскрыты в связи с фиг. 3-6. Фиг. 3 показан пример топливного насоса, на фиг. 4 показан пример выполнения головки плунжера, а на фиг. 5 и фиг. 6 показаны виды в разрезе примерных интерфейсов управления, предусмотренных на головке плунжера. Для сравнения на фиг. 7 показан вид в разрезе обычного интерфейса управления.

Ссылаясь на фиг. 3, топливный насос 10 может содержать корпус насоса 105 , корпус насоса 110 , плунжер 115 и корпус 120 клапана. Корпус насоса 105 и корпус насоса 110 могут быть по существу цилиндрическими, тогда как плунжер 115 может быть штифтовым. Держатель клапана 120 может быть колпачковым.

Со стороны головки насоса 125 топливного насоса 10 , корпус насоса 105 и корпус насоса 110 могут быть закрыты держателем клапана 120 . Держатель клапана 120 может быть соединен с корпусом насоса 105 винтами, как схематически показано на ФИГ. 2. Для соединения держателя клапана 120 с корпусом насоса 105 можно использовать дополнительные или альтернативные крепежные элементы.

Со стороны головки насоса 125 топливо может поступать под давлением, а затем подаваться в виде топлива под давлением через корпус клапана 120 к системе форсунок 16 . Наддув топлива может быть выполнен колебательным движением плунжера 115 внутри корпуса насоса 110 в осевом направлении 128 топливного насоса 10 . Осевое направление , 128, , как показано на фиг. 3 совпадает с осью плунжера. Для приведения в колебательное движение плунжер 115 может быть соединен, например, с распределительным валом двигателя внутреннего сгорания (не показан) со стороны корпуса насоса 130 топливного насоса 10 .

Камера насоса 135 может быть установлена ​​со стороны головки насоса 125 . Камера насоса 135 может быть ограничена корпусом насоса 110 в радиальном направлении. Насосная камера 135 может быть дополнительно ограничена плунжером 115 на одной осевой стороне и корпусом клапана 120 на противоположной осевой стороне. Внутри держателя клапана 120 находятся подпружиненный клапан высокого давления (также называемый ограничителем потока) и предохранительный клапан для постоянного предварительного давления в топливопроводе 9.0128 14 (оба не показаны).

При колебательном движении плунжера 115 камера насоса 135 может непрерывно увеличиваться и уменьшаться. Во время фазы увеличения топливо может поступать в насосную камеру , 135, , в то время как во время фазы уменьшения топливо может находиться под давлением, а затем выбрасываться в виде топлива под давлением в систему форсунок 16 через трубное соединение 14 .

Для уплотнения корпуса насоса 110 и плунжер 115 , плунжер 115 может иметь в необходимых осевых положениях радиальное удлинение Rmax , соответствующее внутреннему радиусу корпуса насоса 110 .

Как показано в качестве примера для головки плунжера 136 на РИС. 4, плунжер , 115, может дополнительно содержать пару противоположных нулевых топливных канавок , 137, . Нулевые топливные канавки 137 могут проходить от торца 138 плунжера 115 со стороны корпуса клапана в осевом направлении вдоль поверхности плунжера. Со стороны головки насоса 125 нулевые топливные канавки 137 могут быть единственным углублением по окружности плунжера 115 на некотором начальном расстоянии. Затем к нулевым топливным канавкам , 137, можно примыкать с азимутальной стороны углубленным участком поверхности , 139, плунжера , 110, , имеющим уменьшенный радиус Rred. Уменьшенный радиус Rred может быть больше радиуса плунжера 115 внутри нулевых топливных канавок 137 . Нулевые топливные канавки 137 и утопленный участок поверхности 139 могут переходить в проходящую по окружности канавку 140 .

Снова обратимся к фиг. 3, нулевые топливные канавки 137 , утопленный участок поверхности 139 и проходящая по окружности канавка 140 могут образовывать камеру 145 сброса давления между корпусом насоса 110 и плунжером 1295 . Камера сброса давления 145 может иметь гидравлическую связь с насосной камерой 135 через нулевые топливные канавки 140 , но может сохранять свой объем при колебательном движении плунжера 115 .

Со стороны корпуса насоса 130 проходящей по кругу канавки 140 кольцевая уплотняющая поверхность 160 может продолжаться непрерывно вокруг осевого направления 128 на радиусе Rmax, обеспечивая уплотнение топлива по отношению к корпусу насоса 110 .

At pump head side 125 of circularly extending groove 140 , zero fuel grooves 137 , end face 138 , recessed surface section 139 , and circularly extending groove 140 may delimit two separated sealing surface секции 165 . Как поясняется ниже, длина осевой протяженности секций , 165, уплотняющей поверхности может использоваться для управления периодом времени, в течение которого создается давление. Таким образом, длина осевого удлинения (и размер топливных отверстий, описанных ниже) может определять количество топлива, перекачиваемого при колебании плунжера 9.0128 115 .

Интерфейс управления (спираль) 170 может определять передачу секции уплотняющей поверхности 165 на утопленную секцию поверхности 139 . Интерфейс управления (спираль) 170 , таким образом, может определять, в каком осевом положении радиальная протяженность плунжера 110 может уменьшаться от радиуса Rmax к радиусу Rred участка 139 утопленной поверхности. Интерфейс управления 170 может проходить, например, по спирали вокруг оси плунжера 9.0128 115 . Например, интерфейс управления 170 может иметь такую ​​форму, чтобы непрерывно увеличивать длину осевого продолжения участков уплотняющей поверхности 165 и, таким образом, увеличивать ширину утопленного участка поверхности 139 в азимутальном направлении с постоянной скоростью вдоль осевого направления 128 . Как правило, осевое удлинение секции уплотнительной поверхности 165 под азимутальным углом можно задать, выбрав путь интерфейса управления 170 по поверхности плунжера.

На фиг. 3, для подачи топлива в насосную камеру 135 между корпусом насоса 105 и корпусом насоса 110 может быть образован кольцевой топливный канал 175 . Топливный канал 175 может окружать корпус насоса 110 со стороны головки насоса 125 . Топливный канал 175 в принципе может быть соединен по текучей среде с внутренней частью корпуса насоса 110 через пару противоположных топливных портов 180 . Топливная магистраль 175 может быть соединена с большим топливным резервуаром (не показан).

При колебательном движении плунжера 115 топливные каналы 180 могут либо открываться в камеру насоса 135 , либо блокироваться секциями уплотнительной поверхности 165 , либо открываться в камеру сброса давления 1295 90 .

Для вариантов осуществления, показанных на РИС. 4 по фиг. 6, каждая секция уплотнительной поверхности , 165, может взаимодействовать с одним из противоположных топливных отверстий 9.0128 180 . В частности, каждая уплотняющая поверхность может блокировать свой топливный порт , 180, на ограниченный период времени во время колебания плунжера , 115, . Если плунжер 115 отходит от держателя клапана 120 , увеличивая тем самым камеру насоса 135 , участок поверхности уплотнения 165 может не закрывать топливный порт вокруг точки поворота, и топливо может поступать в камеру насоса 135 . Когда плунжер 115 возвращается к корпусу клапана 120 , уплотнительная поверхность может закрывать топливные каналы 180 и при дальнейшем движении плунжера топливо в насосной камере 135 может находиться под давлением до тех пор, пока интерфейс управления 170 секций уплотнительной поверхности 165 не достигнет топливных каналов 180 . Затем топливные порты , 180, могут гидравлически соединять топливный канал , 175, с камерой , 145, сброса давления.

При дальнейшем движении плунжера 115 по направлению к корпусу клапана 120 , плунжер 115 может выталкивать топливо под давлением из камеры сброса давления 145 в топливный канал 175 по каналу, ограниченному в радиальном направлении интерфейсом управления 170 , выполняющим функцию боковой стенки и в осевом направлении внутренней поверхностью корпуса насоса 110 и утопленной частью поверхности 139 плунжера 115 .

Как осевое положение интерфейса управления 170 может изменяться в зависимости от азимутального угла плунжера 115 , осевого положения плунжера 115 для повторного открытия топливных портов 180 и, таким образом, время, в течение которого создается давление, может зависеть от положения вращения плунжера 115 . Соответственно, количество топлива, подаваемого топливным насосом 10 за цикл насоса в систему впрыска 16 , может регулироваться посредством вращения плунжера 115 . В частности, в зависимости от углового положения плунжера 115 , насосная камера 135 может соединяться по текучей среде с внешним топливным объемом в более ранний или более поздний момент во время колебания плунжера.

Для управления количеством перекачиваемого топлива топливный насос 10 может быть дополнительно сконфигурирован для обеспечения вращения плунжера 115 в ответ на управляющий сигнал, запрашивающий определенное количество топлива, подаваемое в систему форсунок.

Могут происходить быстрые изменения давления, когда интерфейс управления 170 проходит через соответствующий топливный порт 180 , так как тогда топливо под давлением может попасть в жидкостное соединение с топливом без давления. Волна давления может возникнуть и распространиться через топливный порт 180 . Кроме того, может произойти вытекание топлива под давлением из камеры сброса давления 145 . В топливе может возникать кавитация, которая влияет, например, на материал корпуса насоса 110 и плунжера 115 . Когда возникает кавитационная волна, волна может начаться в зазоре между радиальным внешним краем интерфейса 9 управления.0128 170 и радиальный внутренний край топливного порта 180 . Ударная волна может распространяться от радиального внешнего края интерфейса , 170, управления вдоль интерфейса , 170, управления. Конфигурации, раскрытые в данном документе, могут уменьшить или даже исключить любой эффект кавитации.

Ссылаясь на ФИГ. 5 и 6 ссылочные позиции для признаков, которые были ранее введены в связи с фиг. 3 и 4, сохраняются там, где это возможно.

РИС. 5 показано примерное поперечное сечение интерфейса управления 9.0128 170 A в месте, где только что был открыт топливный канал 200 в топливный порт 180 . На фиг. 5 и 6 топливный порт 180 показан в разрезе боковыми стенками 180 A и 180 B. Вид в разрезе на фиг. 5 показана ступенчатая конфигурация интерфейса управления 170 A. Два уровня в радиальном направлении ступени обеспечены уплотнительной поверхностью 165 и утопленной поверхностью 9. 0128 139 . На фиг. 5 и 6, участок 165 поверхности уплотнения может по меньшей мере частично закрывать топливный порт 180 .

Участок 165 уплотняемой поверхности может окружать ось плунжера 115 с радиусом уплотнения плунжера Rmax, а утопленный участок поверхности 139 может окружать ось плунжера 115 с уменьшенным радиусом Rred. Управляющая поверхность 210 плунжера 115 может проходить между секцией 9 уплотнительной поверхности0128 165 и утопленная поверхность 139 .

Для сглаживания конструкции боковых стенок, ограничивающих топливный канал 200 , ступенчатая структура интерфейса управления 170 A может быть конструктивно адаптирована на его радиальном внутреннем участке и/или на его радиальном внешнем участке.

Например, на радиальной внутренней части интерфейса управления 170 A, переход между утопленной частью поверхности 139 и панелью управления 210 может быть сформирован с радиусом кривизны не менее 2 мм или больше, например, с радиусом кривизны 3 мм. Это может обеспечить плавный поток топлива под давлением вдоль углубления ступеньки.

В принципе, такой большой (≤1 мм) радиус является специально разработанным радиусом в отличие от радиуса, установленного производителем для производственного инструмента, который обычно находится в диапазоне от 0,3 мм до 0,6 мм.

В дополнение к радиусу при переходе от контрольной грани 210 до углубленной части поверхности 139 может быть предусмотрена разгрузочная канавка 150 . Затем может быть применен еще больший радиус, так как управляющая поверхность 210 может проходить по радиусу ниже углубленной секции 139 поверхности, хотя после окончательного радиуса расширения рельефная канавка может вернуться на уровень поверхности 139 . Возврат к уровню поверхности 139 может быть плавным. Например, плавное изменение кривизны может избежать любого угла на этом переходе.

Наличие разгрузочной канавки 150 может обеспечить улучшенную обработку поверхности управляющей поверхности 210 , поскольку инструмент для обработки поверхности может иметь лучший доступ к управляющей поверхности 210 .

В дополнение или в качестве альтернативы на радиальном внешнем участке интерфейса управления 170 A переход между участком 165 поверхности уплотнения и поверхностью управления 210 может иметь фаску 220 . Например, угол α между гранью фаски 220 и панель управления 210 могут находиться в диапазоне от 5° до 20°, например, в диапазоне от 10° до 15°, таком как 12°. В радиальном внешнем сечении поток топлива под давлением во время работы может проходить только через угол плунжера , 115, , угол угла которого превышает 90°.

Как показано на РИС. 5, может быть образован первый плоский угол , 230, с углом закругления в диапазоне от 160° до 175°, например, в диапазоне от 165° до 170°, например, 168° между поверхностью фаски 9.0128 220 и радиальный выступ панели управления 210 . Кроме того, может быть сформирован второй плоский угол , 240, с углом угла в диапазоне от 95° до 110°, например, в диапазоне от 100° до 105°, такой как 102° между поверхностью фаски , 220 и уплотнительным секция поверхности 165 .

Угол поверхности фаски 220 может быть выбран таким образом, чтобы управление временным окончанием повышения давления топлива не влияло или могло влиять приемлемым образом.

Радиус кривизны интерфейса управления 170 A на его радиальной внутренней части и поверхности фаски 220 может быть выполнен таким образом, что радиально центральная часть поверхности управления 210 может проходить, по существу, только в радиальном направлении от плунжера. оси на протяжении не менее 20%, 30%, 40%, 50% и более высоты ступени.

Одна или обе конструктивные модификации радиальной внутренней секции и радиальной внешней секции могут привести к сглаживанию поверхности, по которой проходит топливо под давлением, и все же могут обеспечить достаточную прямоту завершения цикла впрыска топлива.

РИС. 6 показана дополнительная структурная конфигурация интерфейса управления , 170, B. Вместо создания фаски радиус кривизны интерфейса управления , 170, B в его радиальном внутреннем сечении может быть выбран таким образом, чтобы изогнутая поверхность , 300 могла проходить радиально. наружу до радиуса Rmax. В некоторых вариантах осуществления радиус кривизны может быть выбран таким образом, чтобы криволинейная поверхность , 300, могла иметь касательную T на радиусе Rmax, которая проходит по отношению к радиальному направлению под углом α в диапазоне от 5° до 20°, например, в диапазоне от 10° до 15°, например 12°. Тогда в радиальном внешнем сечении поток топлива под давлением может пройти только угол больше 90° во время работы.

В дополнение к радиусу, определяющему касательную, может быть предусмотрена рельефная канавка. Тогда может быть применим еще больший радиус. Начальной точкой кривой может быть точка касания, а кривизна может идти в радиальном направлении даже ближе по радиусу, чем углубленный участок поверхности 139 , а затем возвращаться к радиусу участка поверхности 139 сглаженным образом, как показано, например , на фиг. 5.

Радиус кривизны может зависеть от радиусов Rmax и Rred и составлять, например, не менее 3 мм и более, например, при тангенциальном радиусе 8 мм.

Для сравнения РИС. 7 показан обычный интерфейс управления , 400, с обычным ступенчатым поперечным сечением. Как показано на фиг. 7, обычный интерфейс управления 400 может на своем радиальном внешнем конце образовывать угол 90° с участком 165 уплотняющей поверхности. На своем радиальном внутреннем конце обычный интерфейс управления 400 может иметь форму с радиусом кривизны 0,5 мм.

Как пояснялось выше, количество топлива, подаваемого топливным насосом за цикл работы насоса в систему впрыска, можно регулировать вращением плунжера. Для этой цели плунжер может содержать по меньшей мере один элемент управления (не показан на фигурах) в нижней части плунжера, чтобы обеспечить возможность вращения плунжера и, таким образом, регулирования количества перекачиваемого топлива за цикл. В зависимости от поворотного положения плунжера камера насоса может сообщаться по текучей среде с внешним объемом топлива в более ранний или более поздний момент во время колебания плунжера.

Особенности и варианты осуществления структурной конфигурации интерфейса управления, объясненные в связи с фиг. 5 и 6 могут по отдельности или в комбинации уменьшать неблагоприятные эффекты, вызываемые кавитацией во время работы топливного насоса.

В некоторых вариантах осуществления одна или несколько поверхностей интерфейса управления могут быть обработаны для получения высококачественных поверхностей, в частности, в отношении их шероховатости поверхности, в связи с покрытиями может применяться минимальная шероховатость поверхности Ra<0,8, для на непокрытых поверхностях может применяться минимальная шероховатость поверхности Ra<1,2.

В некоторых вариантах осуществления интерфейс управления может быть изогнутым (или содержать криволинейный участок) для обеспечения специально заданной зависимости количества перекачиваемого топлива от углового положения плунжера. В качестве альтернативы интерфейс управления может также иметь любую другую конфигурацию, подходящую для обеспечения требуемой формы участков уплотняющей поверхности для управления объемом подачи топлива топливного насоса предполагаемым образом.

В некоторых вариантах осуществления гидравлическое соединение между насосной камерой и круглой канавкой может быть — в азимутальном направлении — минимальным в начале нулевой топливной канавки и расширяться в азимутальном направлении по направлению к круглой камере.

В некоторых вариантах поршень может быть изготовлен из закаленной стали. В некоторых вариантах осуществления плунжер может содержать по меньшей мере один защитный слой из DLC (алмазоподобного углерода) или WCC (карбида хрома Вольфрама) для защиты плунжера и улучшения его трибологических свойств. В некоторых вариантах осуществления поршень может содержать керамические или подобные керамике материалы.

Хотя на фиг. 3 указывает на два противоположных топливных порта, корпус насоса может быть снабжен только одним топливным портом или большим количеством топливных портов. Обычно для каждого топливного порта предусмотрен интерфейс управления. Например, как показано на фиг. 3, для пары топливных портов также может быть предусмотрена пара интерфейсов управления.

Несмотря на то, что здесь были описаны предпочтительные варианты осуществления настоящего изобретения, в него могут быть включены усовершенствования и модификации, не выходящие за рамки объема следующей формулы изобретения.

О расчете течи плунжерной пары в радиально-плунжерном насосе

Заголовки статей

Распределение нагрузки по дорожкам качения 8-точечного опорно-поворотного подшипника
стр.10

Первичный резонанс токонесущего пучка в поле термомагнитоупругости
стр.16

Нелинейная модель тонкостенной композитной балки с умеренными прогибами
стр.22

Уединенные волны и хаотическое поведение в балке с большим отклонением
стр. 28

О расчете течи плунжерной пары в радиально-плунжерном насосе
стр.35

Исследование усилий, действующих на плунжер и валик пары опорных цилиндров статического давления
стр.41

Моделирование кинематических стыковочных соединений на основе метода согласных перемещений
стр.48

Идентификация режимов кипящего двухфазного течения на основе двух видов нейронных сетей
стр.54

Численное моделирование кипящего теплообмена воды в вертикальных прямоугольных мини-каналах
стр. 61

Главная Прикладная механика и материалы Прикладная механика и материалы Vols. 29-32 О расчете течи плунжерной пары в…

Предварительный просмотр статьи

Аннотация:

Дан новый радиально-плунжерный насос, который установлен с роликом между плунжером и статором, ролик чисто катится по внутренней поверхности статора, уменьшая силу трения и эффективно предотвращая сгорание фрикционной пары в рабочем состоянии. Когда вязкость изменяется в зависимости от давления и температуры, гидравлического давления и потока резания, вызванного перемещением плунжера во вспомогательном плунжере нового радиально-плунжерного насоса, здесь корректируется расчетная формула кольцевого зазора, что обеспечивает теоретическую поддержку для разработки высокоэффективного радиального насоса. -плунжерный насос.

Доступ через ваше учреждение

использованная литература

[1] Чен Яньшэн: Теория и конструкция поддержки статического давления. [M] Издательство «Национальная оборона». (1980).

[2] Шэн Шэнчао: Гидравлическая гидродинамика. [M] Пекин: Издательство машиностроения. (1980).

[3] Хук, К.Дж.: Влияние центробежной нагрузки и трения шариков на смазку башмаков аксиально-поршневых насосов, 6-й международный симпозиум Fluid Power, 19 апреля.89, стр. 85-102.

[4] Ху Синьхуа: Исследование сферической одинарной пары поддержки статического давления в аксиально-плунжерном насосе. 2003. 5.

[5] Сюй Яомин: расчет пары трения между теорией масляной пленки и гидравлическим насосом. пресс машиностроения, 1987, стр. 108-255.

[6] Шэн Цзинчао: гидромеханика гидравлики, издательство машиностроения, 1980, стр.71-97.

[7] Сюй Яомин: Теория масляной пленки и конструкция пары трения гидравлического насоса и двигателя.