Почему на ниве шевроле медленно скидывает обороты: ✅ Медленно падают обороты нива шевроле

Поднимаются и зависают обороты двигателя

Содержание

⏰Время чтения: 3 мин.

Приветствую, Друзья! Почему обороты двигателя самопроизвольно подскакивают или зависают при переключении передач и после запуска двигателя? Именно этот вопрос звучит очень часто. Вот мы на него и ответим.

Необходимо сразу определиться какие зависания оборотов мы имеем ввиду. Эту проблему можно разделить на три группы.

Подвисают обороты при переключении передач

К первой группе можно отнести небольшой подскок и подвисание оборотов при переключении передач. На самом деле это не относится к неисправностям, потому что на многих автомобилях это заложено в алгоритм работы блока управления двигателем.

Как мы уже знаем, все доработки, усовершенствования и новшества, так или иначе связаны с экологией. И здесь тоже не обошлось без экологии.

Дело в том, что при резком закрытии дроссельной заслонки уменьшается и длительность впрыска. Но двигатель не может взять и резко снизить обороты, например, с 3000 об/м до 800 об/м, так как у него инерция. Поэтому ему необходимо некоторое время на снижение оборотов.

В это некоторое время (пока снижаются обороты) двигатель продолжает засасывать в себя воздух через канал РХХ и зазоры между дроссельной заслонкой и корпусом дроссельного узла. В итоге мы получаем сильно обедненную смесь. То есть, мы имеем избыток воздуха. А при наличии избыточного воздуха, его кислород не расходуется на сгорание топлива. За счёт высокой температуры в камере сгорания избыточный кислород вступает в эндотермическую реакцию с азотом воздуха.

В итоге мы получаем повышенное содержание оксидов азота NO_x в выхлопных газах. А это одно из самых вредных соединений для окружающей среды и по экологическим нормам с ним необходимо бороться и снижать содержание в выхлопных газах. На частичных нагрузках для этого применяется система ЕГР.

Но в режиме “сброса”, когда мы снижаем нагрузку на двигатель и закрываем дроссельную заслонку, система ЕГР полноценно не подходит для снижения NO_x.  

Поэтому остается только избежать образование обедненной смеси путем не резкого уменьшения длительности впрыска, а постепенного. В итоге мы имеем очень плавное и медленное снижение оборотов, что многими воспринимается, как подвисание.

Ну и побочный эффект от этого заключается в том, что это якобы помогает удобнее переключать передачи и более плавно тормозить двигателем при резком закрытии дроссельной заслонки. Кому-то это нравится, а кому-то нет. Но тут уже ничего не поделаешь, необходимо либо смириться, либо изменять алгоритм работы ЭБУ.

Зависают обороты двигателя

Ко второй группе относятся зависания оборотов на продолжительное время. Могут, например, зависнуть на 1500 оборотов в минуту и продолжать оставаться в этом диапазоне довольно долго. И приходят в норму после воздействия на педаль акселератора (педаль газа).

Как правило, такая проблема не возникает сама по себе, а появляется вскоре после ремонта или обслуживания автомобиля.

Например, почистили дроссельный узел, промыли канал РХХ, отрегулировали привод дроссельной заслонки и т.п.

Исправить данную проблему помогут два последовательных шага:

1. Первым делом приводим всё в порядок – правильно регулируем привод дроссельной заслонки, проверяем работоспособность регулятора холостого хода и т.д.
2. Вторым делом производим сброс адаптаций

После этого проблема должна исчезнуть.

К третьей группе относятся самопроизвольное поднятие оборотов двигателя сразу после запуска или зависание оборотов при переключении передач. Обороты могут подскакивать на разную величину, но в течении нескольких секунд приходят в норму. Но иногда могут в норму и не приходить, а остаться завышенными.

Именно с этой проблемой приходится сталкиваться наиболее часто. И всему виной в данной ситуации является подсос воздуха во впускной коллектор. Далее я покажу на видео решение данной проблемы на реальном примере. Ну а сейчас кратко объясню причем тут подсос воздуха.

Поднимаются и зависают обороты

Вот в этом видео я объяснял алгоритм работы ЭБУ перед запуском двигателя.

Суть в том, что ЭБУ перед запуском анализирует показания датчика температуры охлаждающей жидкости. И, в зависимости от температуры, выставляет в необходимое положение регулятор холостого хода для нормального запуска двигателя.

Для понимания. При помощи регулятора холостого хода (РХХ) блок управления двигателем регулирует обороты холостого хода, путем подачи в двигатель необходимой массы воздуха. Если необходимо повысить обороты, то канал РХХ приоткрывается и пропускает больше воздуха. А если необходимо снизить обороты, тогда канал призакрывается и уменьшает подачу воздуха.

Если у автомобиля имеется небольшой подсос воздуха, то обороты двигателя повысятся. ЭБУ это увидит и прикроет канал РХХ, чтобы снизить обороты.

Но перед запуском двигателя, ЭБУ еще не видит подсоса и выставляет шаги РХХ основываясь лишь на показаниях датчика температуры охлаждающей жидкости.

В итоге сразу после запуска двигателя обороты подскакивают выше необходимых и на некоторое время зависают в этих пределах. Время зависания зависит от того, как быстро ЭБУ увидит завышенные обороты, даст команду РХХ и, соответственно, пока отработает РХХ.

Чем больше подсос, тем на большее количество шагов должен прикрыться РХХ. Соответственно, на это ему понадобится больше времени, чем при небольшом подсосе.

То же самое происходит и при переключении передач. При закрытии дроссельной заслонки ЭБУ выставляет шаги РХХ по определенному алгоритму для поддержания оборотов в заданных пределах, пока мы переключаем передачи.

Но выставив в необходимое положение регулятор холостого хода, ЭБУ видит, что обороты завышены и подает команду на прикрытие РХХ. Именно в этот момент мы видим подскок оборотов и их зависание пока отработает РХХ и не прикроет подачу воздуха.

Я думаю, это понятно.

Также очевидно, что при очень сильном подсосе предела регулировки РХХ может не хватить и обороты останутся завышенными. ЭБУ, конечно, попытается их снизить при помощи УОЗ, но, как правило, этого тоже не достаточно.

Так что, если у двигателя Вашего авто самопроизвольно поднимаются или зависают обороты, тогда первым делом ищите подсосы воздуха во впускной коллектор.

Вот где был подсос конкретно в этом автомобиле:

Зависают и поднимаются обороты двигателя. Видео

Как видим, все довольно просто.

Мое почтение за Ваше чтение.

Всем Мира и ровных дорог!

Нива шевроле медленно сбрасывает обороты двигателя

Содержание

• 1 Смотрите также
  • 1.1 Комментарии 27
• 2 Шевроле нива не сбрасываются обороты двигателя
• 3 Содержание
• 4 Зачем нужен правильно установленный холостой ход?
• 5 Почему обороты не падают?
• 6 Ещё несколько слов о завышенных оборотах
• 7 Содержание
• 8 Зачем нужен правильно установленный холостой ход?
• 9 Почему обороты не падают?
• 10 Ещё несколько слов о завышенных оборотах

Добрый день!
Недавно стал замечать что при движении на нейтрали обороты двигателя опускаются до 1500—1600 и всё! на 850 опускаются только через 5-7секунд после полной остановки!
Дроссель и РХХ помыл, но результат прежний. Тросик газа не подклинивает, заслонка закрывается полностью, чек не горит.
Подскажите где искать, куда смотреть?

Смотрите также

Комментарии 27

Привет. как вылечил обороты?

может масло густое?!)

в смысле в коробке)

в смысле в коробке) передачи легко втыкаются после морозов?

у нас плюсовая температура

тогда соглашусь с Putnik64

был схожий вопрос на 10-ке. на холостых 800-900. при движении накатом под горку не опускаются ниже 1500 -1200. я думаю это не дефект. это работа контроллера. он считывает инфу со многих датчиков, в том числе и с датчика скорости. мозг просто не понимает как авто могет ехать со скоростью 80-90 км/ч, и при этом без оборотов.
контроллер пытается выправить как он считает ошибку и прибавляет обороты двигателю. уравнивая скорость и обороты…
при ипрогреве движек тоже не взирая на положение РХХ и ДПДЗ держит повышенные обороты. потому что береп показания датчика температуры ИМХО
PS по правилам запрещено движение под горку накатом или с выключенным двигателем. и контроллер наверняка знает об этом. ха ха ха

+1
у меня тоже такой бывает)

был схожий вопрос на 10-ке. на холостых 800-900. при движении накатом под горку не опускаются ниже 1500 -1200. я думаю это не дефект. это работа контроллера. он считывает инфу со многих датчиков, в том числе и с датчика скорости. мозг просто не понимает как авто могет ехать со скоростью 80-90 км/ч, и при этом без оборотов.
контроллер пытается выправить как он считает ошибку и прибавляет обороты двигателю. уравнивая скорость и обороты…
при ипрогреве движек тоже не взирая на положение РХХ и ДПДЗ держит повышенные обороты. потому что береп показания датчика температуры ИМХО
PS по правилам запрещено движение под горку накатом или с выключенным двигателем. и контроллер наверняка знает об этом. ха ха ха

это особенность гарантийных сервисменов — списывать неиспавность на конструктивную особенность авто.
а это неисправность которую надо выявить и устранить!

ну без обид, я это неисправностью не считаю. 25 марта 2003 года я покупал в автоцентре Курска 10-ку. зашел чел и задал вопрос — у кого есть инжектор и почему высокие обороты при накате. у меня до этого была копейка и таврия. опыта инжекторных движков не было. ну и народа много было. никто не смог челу ответить.
9 лет на 10-ке и вот уже почти год на шниве я наблюдаю эту ситуацию. год у сына на приоре.
не выключай скорость под горку. если двиг не дай бог заглохнет — останешся без ГУРа. и устраняется только таким способом.
PS Ты задал вопрос, я поделился своим личным опытом.
а что бы сервисмены лапшу не вешали учи матчасть!

а я на десятке за три с небольшим года накатал 270тык и такого небыло! при движении накатом обороты держались в районе 1000, может чуть больше, но это ведь не 1500—1600, когда мотор ревет на перекрестке.
а на шНиве я тоже почти год катаюсь(около 30тык) и такого раньше небыло, так что я считаю что это всё таки неисправность которую надо искать и устранять!

или поменяй датчик холостого хода

Вряд ли РХХ, скорее ДПДЗ. Надо смотреть по БК, когда отпустил полностью тапку, ДЗ показывает 0 или плавно падает до 0.

а без БК это проверить как-нибудь можно? если менять ДПДЗ её тоже нужно как-то адаптировать?

По идее нет. Только после замены перед запуском надо клемму скинуть. Да, и ставить лучше ДПДЗ бесконтактный, курский или калужский. Я на курском уже 2 годе без проблем езжу.

а без БК это проверить как-нибудь можно? если менять ДПДЗ её тоже нужно как-то адаптировать?

можно сканером, или мультиметром проверить напряжение на ДПДЗ при включенном зажигании.

Шевроле нива не сбрасываются обороты двигателя

Привет всем, дошла очередь до выяснения причины не падающих оборотов, на разогретой машине, когда качусь накатом.
Старый хозяен менял датчик регулировки холостого хода, у него ни чего не получилось(старый датчик у меня тоже есть).
ДРХХ: 2120-…
ДПДЗ: 2112-1148200
Дроссельная заслонка: 2112-1148010-12
мозги: 2123-1411020-0

Вот у меня собственно вопрос, тут всё нормально? В каталоге запчастей написано дроссель 2123

В магазине:
Дроссель 2110/2123 (2112-1148115) (ГОЛЫЙ, без РХХ и ДЗ)
Дроссель 2123/21214в сб. с датчиком ДПЗЗ и рег ХХв сб. в сб. 2123-1148010-01
В чём разница по мимо датчиков? Мб у меня мозги у машины конфликтуют с дросселем 2112?

Машина едет нормально, провалов нет, ошибки нет.
Был на диагностике, сразу проблему не увидели, потом выезжая загорелся чек, ошибка датчика детонации. У меня дребезжит тепловой экран между коллекторами, возможно из за него датчик врёт, пока не менял… Вчера завёл машину после недельного простоя, ошибка уже не горела. Накатом катился в пробке, машина сама разгонялась повышая обороты… Обороты стоял около 2000тысяч.

Общаясь с владельцами автомобилей, часто можно услышать вопрос о том, почему не сбрасываются обороты на Chevrolet Niva. Работа двигателя в таком режиме нежелательна для любой модели машины, высокие обороты не только неприятно воздействуют на органы слуха, но и приводят к увеличению расхода топлива. Такая проблема может возникнуть внезапно, казалось бы работало всё прекрасно, а затем внезапно появился завышенный холостой ход.

Многих водителей, как со стажем, так и начинающих, эта проблема сильно озадачивает.

Почему не сбрасываются обороты на Chevrolet Niva, рассмотрим в этой статье. Проанализируем все известные варианты возникновения такой проблемы и пути её решения. Многие владельцы машин после появления такой неисправности отправляются за помощью к специалистам, но в большинстве случаев неисправность можно устранить своими руками. Что для этого нужно сделать, мы расскажем в этой статье для всех, интересующихся этим вопросом.

Содержание

Зачем нужен правильно установленный холостой ход?

Когда речь идёт об автомобиле, то понятие холостой ход можно отнести к работе мотора при выключенной передаче или когда выжата педаль сцепления. В таких случаях двигатель работает без нагрузки, то есть отсутствует передача крутящего момента от силовой установки к ведущим колёсам. Для разных двигателей холостой ход может находиться в пределах от 600 до 1000 оборотов в минуту.

Если их показатель меньше рекомендованного значения, будут происходить остановки двигателя при нажатии педали сцепления. Увеличение их числа, кроме значительного повышения расхода бензина, приводит к ускоренному износу деталей мотора. Поэтому так важно поддерживать их число в рекомендованном диапазоне.

Регулировка холостого хода производится несколькими узлами и агрегатами, установленными на автомобиле. К ним можно отнести инжектор, топливный насос, различные датчики, которые могут быть механическими или электронными. Также сюда можно отнести дроссельную заслонку, регулятор давления топлива и некоторые другие приборы.

На число оборотов сильно влияет величина угла открытия дроссельной заслонки, которым регулируется количество поступающего воздуха в систему питания мотора. Также принимает участие в смесеобразовании клапан холостого хода, который нужен для обеспечения подачи воздуха минуя дроссельную заслонку. В некоторых случаях повышение их числа может быть вызвано неправильно отрегулированным приводом педали газа.

Почему обороты не падают?

Причин для появления такого неприятного явления достаточно много, давайте вместе попробуем разобраться в этом вопросе, и определимся с тем, как выйти из создавшегося положения. Наиболее часто в инжекторных двигателях сброс оборотов не происходит по вине дроссельного узла, в котором происходит загрязнение. Этим чаще всего страдают старые двигатели, потрепанные временем. Происходит выброс моторного масла в систему питания, оно пригорает во впускном тракте и не даёт возможности заслонке встать на своё место. Из-за этого происходит несанкционированная подача топливной смеси в цилиндры мотора, что приводит к увеличению холостого хода.

Выход в таком случае довольно прост, дроссельный узел снимают с машины и тщательно промывают в керосине, а затем после его просушки, устанавливают его обратно. В некоторых случаях его очистку можно выполнить без демонтажа. Достаточно обработать этот узел жидкостью для очистки карбюраторов и проблема исчезнет.

Ещё одним виновником завышения оборотов может быть датчик положения дроссельной заслонки. Он представляет собой своеобразный переменный резистор, у которого подвижный контакт передвигается по токопроводящей дорожке, выдавая импульс на электронный блок управления. Некорректный сигнал может вызвать подачу увеличенного количества топливной смеси в цилиндры, а это повышение частоты вращения коленчатого вала.

Нельзя не сказать несколько слов и о таком узле, как датчик холостого хода. Он включается в работу уже при повороте ключа в замке зажигания. В это время подвижный шток этого датчика выдвигается в калибровочное отверстие. Оно располагается на дроссельном узле и служит для регулирования потока воздушной смеси.

Есть ещё один прибор, который может влиять на изменение холостого хода. Это датчик массового расхода воздуха, который контролирует поток воздушной массы и выдаёт управляющие импульсы на датчик холостого хода.

Ещё несколько слов о завышенных оборотах

Если обслуживание вышеперечисленных узлов не привело к восстановлению холостого хода, следует обратить внимание на ещё один узел, которым является электронный блок управления, его водители между собой называют «мозгами». Проблемы в его работе во многих случаях приводят к таким сбоям. Если это так, то ЭБУ просто меняют новым блоком.

Чтобы такое не случилось с вашим автомобилем, соблюдайте сроки и качественно проводите техническое обслуживание машины и её систем. Применяйте качественные эксплуатационные жидкости, тогда у вас не возникнет вопрос о том, почему не сбрасываются обороты двигателя на Chevrolet Niva. Надеемся, что при возникновении такой неисправности, статья поможет в их разрешении.

Зачистка всех контактов не помогла, замена топливных фильтров не помогла. Опишу суть проблемы ещё раз:
1. Машину завожу на холодную, машина заводиться, обороты 2000, потом при прогреве до 50 градусов падают до 1200.
2. Начинаю ехать, при переключении на нейтраль, в температурном интервале 50-80 градусов, она ещё более менее держит обороты как следует, даже при простое колеблются 850-950, по бк, на приборке — не заметно.
3. После как машина прогрелась 80-95, я допустим подъезжаю к светофорам, выжимаю сцепление и обороты либо, они остаться на месте и повышаются, либо, они падаю в норму(850-950) но спустя секунды 3, сразу же идут на высоту 1800—2200 и там висят, пока я не газану, и они снова падают.

При прогретой машине так всегда на светофорах, вижу что при переключении скорости машина так же не сбрасывает обороты и приходиться переключаться на высоких оборотах. (
есть идеи?

ps: датчик положения дросселя, датчик детонации, датчик регулятора холостого заменены уже, все фильтра заменены, свечи заменены…

Общаясь с владельцами автомобилей, часто можно услышать вопрос о том, почему не сбрасываются обороты на Chevrolet Niva. Работа двигателя в таком режиме нежелательна для любой модели машины, высокие обороты не только неприятно воздействуют на органы слуха, но и приводят к увеличению расхода топлива. Такая проблема может возникнуть внезапно, казалось бы работало всё прекрасно, а затем внезапно появился завышенный холостой ход. Многих водителей, как со стажем, так и начинающих, эта проблема сильно озадачивает.

Почему не сбрасываются обороты на Chevrolet Niva, рассмотрим в этой статье. Проанализируем все известные варианты возникновения такой проблемы и пути её решения. Многие владельцы машин после появления такой неисправности отправляются за помощью к специалистам, но в большинстве случаев неисправность можно устранить своими руками. Что для этого нужно сделать, мы расскажем в этой статье для всех, интересующихся этим вопросом.

Содержание

Зачем нужен правильно установленный холостой ход?

Когда речь идёт об автомобиле, то понятие холостой ход можно отнести к работе мотора при выключенной передаче или когда выжата педаль сцепления. В таких случаях двигатель работает без нагрузки, то есть отсутствует передача крутящего момента от силовой установки к ведущим колёсам. Для разных двигателей холостой ход может находиться в пределах от 600 до 1000 оборотов в минуту.

Если их показатель меньше рекомендованного значения, будут происходить остановки двигателя при нажатии педали сцепления. Увеличение их числа, кроме значительного повышения расхода бензина, приводит к ускоренному износу деталей мотора. Поэтому так важно поддерживать их число в рекомендованном диапазоне.

Регулировка холостого хода производится несколькими узлами и агрегатами, установленными на автомобиле. К ним можно отнести инжектор, топливный насос, различные датчики, которые могут быть механическими или электронными. Также сюда можно отнести дроссельную заслонку, регулятор давления топлива и некоторые другие приборы.

На число оборотов сильно влияет величина угла открытия дроссельной заслонки, которым регулируется количество поступающего воздуха в систему питания мотора. Также принимает участие в смесеобразовании клапан холостого хода, который нужен для обеспечения подачи воздуха минуя дроссельную заслонку. В некоторых случаях повышение их числа может быть вызвано неправильно отрегулированным приводом педали газа.

Почему обороты не падают?

Причин для появления такого неприятного явления достаточно много, давайте вместе попробуем разобраться в этом вопросе, и определимся с тем, как выйти из создавшегося положения. Наиболее часто в инжекторных двигателях сброс оборотов не происходит по вине дроссельного узла, в котором происходит загрязнение. Этим чаще всего страдают старые двигатели, потрепанные временем. Происходит выброс моторного масла в систему питания, оно пригорает во впускном тракте и не даёт возможности заслонке встать на своё место. Из-за этого происходит несанкционированная подача топливной смеси в цилиндры мотора, что приводит к увеличению холостого хода.

Выход в таком случае довольно прост, дроссельный узел снимают с машины и тщательно промывают в керосине, а затем после его просушки, устанавливают его обратно. В некоторых случаях его очистку можно выполнить без демонтажа. Достаточно обработать этот узел жидкостью для очистки карбюраторов и проблема исчезнет.

Ещё одним виновником завышения оборотов может быть датчик положения дроссельной заслонки. Он представляет собой своеобразный переменный резистор, у которого подвижный контакт передвигается по токопроводящей дорожке, выдавая импульс на электронный блок управления. Некорректный сигнал может вызвать подачу увеличенного количества топливной смеси в цилиндры, а это повышение частоты вращения коленчатого вала.

Нельзя не сказать несколько слов и о таком узле, как датчик холостого хода. Он включается в работу уже при повороте ключа в замке зажигания. В это время подвижный шток этого датчика выдвигается в калибровочное отверстие. Оно располагается на дроссельном узле и служит для регулирования потока воздушной смеси.

Есть ещё один прибор, который может влиять на изменение холостого хода. Это датчик массового расхода воздуха, который контролирует поток воздушной массы и выдаёт управляющие импульсы на датчик холостого хода.

Ещё несколько слов о завышенных оборотах

Если обслуживание вышеперечисленных узлов не привело к восстановлению холостого хода, следует обратить внимание на ещё один узел, которым является электронный блок управления, его водители между собой называют «мозгами». Проблемы в его работе во многих случаях приводят к таким сбоям. Если это так, то ЭБУ просто меняют новым блоком.

Чтобы такое не случилось с вашим автомобилем, соблюдайте сроки и качественно проводите техническое обслуживание машины и её систем. Применяйте качественные эксплуатационные жидкости, тогда у вас не возникнет вопрос о том, почему не сбрасываются обороты двигателя на Chevrolet Niva. Надеемся, что при возникновении такой неисправности, статья поможет в их разрешении.

Нива шевроле медленно падают обороты двигателя

Главная » Разное » Нива шевроле медленно падают обороты двигателя

Нива шевроле медленно сбрасывает обороты двигателя

Добрый день!
Недавно стал замечать что при движении на нейтрали обороты двигателя опускаются до 1500—1600 и всё! на 850 опускаются только через 5-7секунд после полной остановки!
Дроссель и РХХ помыл, но результат прежний. Тросик газа не подклинивает, заслонка закрывается полностью, чек не горит.
Подскажите где искать, куда смотреть?

Смотрите также

Комментарии 27

Привет. как вылечил обороты?

может масло густое?!)

в смысле в коробке)

в смысле в коробке) передачи легко втыкаются после морозов?

у нас плюсовая температура

тогда соглашусь с Putnik64

был схожий вопрос на 10-ке.

на холостых 800-900. при движении накатом под горку не опускаются ниже 1500 -1200. я думаю это не дефект. это работа контроллера. он считывает инфу со многих датчиков, в том числе и с датчика скорости. мозг просто не понимает как авто могет ехать со скоростью 80-90 км/ч, и при этом без оборотов.
контроллер пытается выправить как он считает ошибку и прибавляет обороты двигателю. уравнивая скорость и обороты…
при ипрогреве движек тоже не взирая на положение РХХ и ДПДЗ держит повышенные обороты. потому что береп показания датчика температуры ИМХО
PS по правилам запрещено движение под горку накатом или с выключенным двигателем. и контроллер наверняка знает об этом. ха ха ха

+1
у меня тоже такой бывает)

был схожий вопрос на 10-ке. на холостых 800-900. при движении накатом под горку не опускаются ниже 1500 -1200. я думаю это не дефект. это работа контроллера. он считывает инфу со многих датчиков, в том числе и с датчика скорости. мозг просто не понимает как авто могет ехать со скоростью 80-90 км/ч, и при этом без оборотов.

контроллер пытается выправить как он считает ошибку и прибавляет обороты двигателю. уравнивая скорость и обороты…
при ипрогреве движек тоже не взирая на положение РХХ и ДПДЗ держит повышенные обороты. потому что береп показания датчика температуры ИМХО
PS по правилам запрещено движение под горку накатом или с выключенным двигателем. и контроллер наверняка знает об этом. ха ха ха

это особенность гарантийных сервисменов — списывать неиспавность на конструктивную особенность авто.
а это неисправность которую надо выявить и устранить!

ну без обид, я это неисправностью не считаю. 25 марта 2003 года я покупал в автоцентре Курска 10-ку. зашел чел и задал вопрос — у кого есть инжектор и почему высокие обороты при накате. у меня до этого была копейка и таврия. опыта инжекторных движков не было. ну и народа много было. никто не смог челу ответить.

9 лет на 10-ке и вот уже почти год на шниве я наблюдаю эту ситуацию. год у сына на приоре.
не выключай скорость под горку. если двиг не дай бог заглохнет — останешся без ГУРа. и устраняется только таким способом.
PS Ты задал вопрос, я поделился своим личным опытом.
а что бы сервисмены лапшу не вешали учи матчасть!

а я на десятке за три с небольшим года накатал 270тык и такого небыло! при движении накатом обороты держались в районе 1000, может чуть больше, но это ведь не 1500—1600, когда мотор ревет на перекрестке.
а на шНиве я тоже почти год катаюсь(около 30тык) и такого раньше небыло, так что я считаю что это всё таки неисправность которую надо искать и устранять!

или поменяй датчик холостого хода

Вряд ли РХХ, скорее ДПДЗ. Надо смотреть по БК, когда отпустил полностью тапку, ДЗ показывает 0 или плавно падает до 0.

а без БК это проверить как-нибудь можно? если менять ДПДЗ её тоже нужно как-то адаптировать?

По идее нет. Только после замены перед запуском надо клемму скинуть. Да, и ставить лучше ДПДЗ бесконтактный, курский или калужский. Я на курском уже 2 годе без проблем езжу.

а без БК это проверить как-нибудь можно? если менять ДПДЗ её тоже нужно как-то адаптировать?

можно сканером, или мультиметром проверить напряжение на ДПДЗ при включенном зажигании.

Шевроле нива не сбрасываются обороты двигателя

Привет всем, дошла очередь до выяснения причины не падающих оборотов, на разогретой машине, когда качусь накатом.
Старый хозяен менял датчик регулировки холостого хода, у него ни чего не получилось(старый датчик у меня тоже есть).
ДРХХ: 2120-…
ДПДЗ: 2112-1148200
Дроссельная заслонка: 2112-1148010-12
мозги: 2123-1411020-0

Вот у меня собственно вопрос, тут всё нормально? В каталоге запчастей написано дроссель 2123

В магазине:
Дроссель 2110/2123 (2112-1148115) (ГОЛЫЙ, без РХХ и ДЗ)
Дроссель 2123/21214в сб. с датчиком ДПЗЗ и рег ХХв сб. в сб. 2123-1148010-01
В чём разница по мимо датчиков? Мб у меня мозги у машины конфликтуют с дросселем 2112?

Машина едет нормально, провалов нет, ошибки нет.
Был на диагностике, сразу проблему не увидели, потом выезжая загорелся чек, ошибка датчика детонации. У меня дребезжит тепловой экран между коллекторами, возможно из за него датчик врёт, пока не менял… Вчера завёл машину после недельного простоя, ошибка уже не горела. Накатом катился в пробке, машина сама разгонялась повышая обороты… Обороты стоял около 2000тысяч.

Общаясь с владельцами автомобилей, часто можно услышать вопрос о том, почему не сбрасываются обороты на Chevrolet Niva. Работа двигателя в таком режиме нежелательна для любой модели машины, высокие обороты не только неприятно воздействуют на органы слуха, но и приводят к увеличению расхода топлива. Такая проблема может возникнуть внезапно, казалось бы работало всё прекрасно, а затем внезапно появился завышенный холостой ход. Многих водителей, как со стажем, так и начинающих, эта проблема сильно озадачивает.

Почему не сбрасываются обороты на Chevrolet Niva, рассмотрим в этой статье. Проанализируем все известные варианты возникновения такой проблемы и пути её решения. Многие владельцы машин после появления такой неисправности отправляются за помощью к специалистам, но в большинстве случаев неисправность можно устранить своими руками. Что для этого нужно сделать, мы расскажем в этой статье для всех, интересующихся этим вопросом.

Содержание

Зачем нужен правильно установленный холостой ход?

Когда речь идёт об автомобиле, то понятие холостой ход можно отнести к работе мотора при выключенной передаче или когда выжата педаль сцепления. В таких случаях двигатель работает без нагрузки, то есть отсутствует передача крутящего момента от силовой установки к ведущим колёсам. Для разных двигателей холостой ход может находиться в пределах от 600 до 1000 оборотов в минуту.

Если их показатель меньше рекомендованного значения, будут происходить остановки двигателя при нажатии педали сцепления. Увеличение их числа, кроме значительного повышения расхода бензина, приводит к ускоренному износу деталей мотора. Поэтому так важно поддерживать их число в рекомендованном диапазоне.

Регулировка холостого хода производится несколькими узлами и агрегатами, установленными на автомобиле. К ним можно отнести инжектор, топливный насос, различные датчики, которые могут быть механическими или электронными. Также сюда можно отнести дроссельную заслонку, регулятор давления топлива и некоторые другие приборы.

На число оборотов сильно влияет величина угла открытия дроссельной заслонки, которым регулируется количество поступающего воздуха в систему питания мотора. Также принимает участие в смесеобразовании клапан холостого хода, который нужен для обеспечения подачи воздуха минуя дроссельную заслонку. В некоторых случаях повышение их числа может быть вызвано неправильно отрегулированным приводом педали газа.

Почему обороты не падают?

Причин для появления такого неприятного явления достаточно много, давайте вместе попробуем разобраться в этом вопросе, и определимся с тем, как выйти из создавшегося положения. Наиболее часто в инжекторных двигателях сброс оборотов не происходит по вине дроссельного узла, в котором происходит загрязнение. Этим чаще всего страдают старые двигатели, потрепанные временем. Происходит выброс моторного масла в систему питания, оно пригорает во впускном тракте и не даёт возможности заслонке встать на своё место. Из-за этого происходит несанкционированная подача топливной смеси в цилиндры мотора, что приводит к увеличению холостого хода.

Выход в таком случае довольно прост, дроссельный узел снимают с машины и тщательно промывают в керосине, а затем после его просушки, устанавливают его обратно. В некоторых случаях его очистку можно выполнить без демонтажа. Достаточно обработать этот узел жидкостью для очистки карбюраторов и проблема исчезнет.

Ещё одним виновником завышения оборотов может быть датчик положения дроссельной заслонки. Он представляет собой своеобразный переменный резистор, у которого подвижный контакт передвигается по токопроводящей дорожке, выдавая импульс на электронный блок управления. Некорректный сигнал может вызвать подачу увеличенного количества топливной смеси в цилиндры, а это повышение частоты вращения коленчатого вала.

Нельзя не сказать несколько слов и о таком узле, как датчик холостого хода. Он включается в работу уже при повороте ключа в замке зажигания. В это время подвижный шток этого датчика выдвигается в калибровочное отверстие. Оно располагается на дроссельном узле и служит для регулирования потока воздушной смеси.

Есть ещё один прибор, который может влиять на изменение холостого хода. Это датчик массового расхода воздуха, который контролирует поток воздушной массы и выдаёт управляющие импульсы на датчик холостого хода.

Ещё несколько слов о завышенных оборотах

Если обслуживание вышеперечисленных узлов не привело к восстановлению холостого хода, следует обратить внимание на ещё один узел, которым является электронный блок управления, его водители между собой называют «мозгами». Проблемы в его работе во многих случаях приводят к таким сбоям. Если это так, то ЭБУ просто меняют новым блоком.

Чтобы такое не случилось с вашим автомобилем, соблюдайте сроки и качественно проводите техническое обслуживание машины и её систем. Применяйте качественные эксплуатационные жидкости, тогда у вас не возникнет вопрос о том, почему не сбрасываются обороты двигателя на Chevrolet Niva. Надеемся, что при возникновении такой неисправности, статья поможет в их разрешении.

Зачистка всех контактов не помогла, замена топливных фильтров не помогла. Опишу суть проблемы ещё раз:
1. Машину завожу на холодную, машина заводиться, обороты 2000, потом при прогреве до 50 градусов падают до 1200.
2. Начинаю ехать, при переключении на нейтраль, в температурном интервале 50-80 градусов, она ещё более менее держит обороты как следует, даже при простое колеблются 850-950, по бк, на приборке — не заметно.
3. После как машина прогрелась 80-95, я допустим подъезжаю к светофорам, выжимаю сцепление и обороты либо, они остаться на месте и повышаются, либо, они падаю в норму(850-950) но спустя секунды 3, сразу же идут на высоту 1800—2200 и там висят, пока я не газану, и они снова падают.

При прогретой машине так всегда на светофорах, вижу что при переключении скорости машина так же не сбрасывает обороты и приходиться переключаться на высоких оборотах. (
есть идеи?

ps: датчик положения дросселя, датчик детонации, датчик регулятора холостого заменены уже, все фильтра заменены, свечи заменены…

Общаясь с владельцами автомобилей, часто можно услышать вопрос о том, почему не сбрасываются обороты на Chevrolet Niva. Работа двигателя в таком режиме нежелательна для любой модели машины, высокие обороты не только неприятно воздействуют на органы слуха, но и приводят к увеличению расхода топлива. Такая проблема может возникнуть внезапно, казалось бы работало всё прекрасно, а затем внезапно появился завышенный холостой ход. Многих водителей, как со стажем, так и начинающих, эта проблема сильно озадачивает.

Почему не сбрасываются обороты на Chevrolet Niva, рассмотрим в этой статье. Проанализируем все известные варианты возникновения такой проблемы и пути её решения. Многие владельцы машин после появления такой неисправности отправляются за помощью к специалистам, но в большинстве случаев неисправность можно устранить своими руками. Что для этого нужно сделать, мы расскажем в этой статье для всех, интересующихся этим вопросом.

Содержание

Зачем нужен правильно установленный холостой ход?

Когда речь идёт об автомобиле, то понятие холостой ход можно отнести к работе мотора при выключенной передаче или когда выжата педаль сцепления. В таких случаях двигатель работает без нагрузки, то есть отсутствует передача крутящего момента от силовой установки к ведущим колёсам. Для разных двигателей холостой ход может находиться в пределах от 600 до 1000 оборотов в минуту.

Если их показатель меньше рекомендованного значения, будут происходить остановки двигателя при нажатии педали сцепления. Увеличение их числа, кроме значительного повышения расхода бензина, приводит к ускоренному износу деталей мотора. Поэтому так важно поддерживать их число в рекомендованном диапазоне.

Регулировка холостого хода производится несколькими узлами и агрегатами, установленными на автомобиле. К ним можно отнести инжектор, топливный насос, различные датчики, которые могут быть механическими или электронными. Также сюда можно отнести дроссельную заслонку, регулятор давления топлива и некоторые другие приборы.

На число оборотов сильно влияет величина угла открытия дроссельной заслонки, которым регулируется количество поступающего воздуха в систему питания мотора. Также принимает участие в смесеобразовании клапан холостого хода, который нужен для обеспечения подачи воздуха минуя дроссельную заслонку. В некоторых случаях повышение их числа может быть вызвано неправильно отрегулированным приводом педали газа.

Почему обороты не падают?

Причин для появления такого неприятного явления достаточно много, давайте вместе попробуем разобраться в этом вопросе, и определимся с тем, как выйти из создавшегося положения. Наиболее часто в инжекторных двигателях сброс оборотов не происходит по вине дроссельного узла, в котором происходит загрязнение. Этим чаще всего страдают старые двигатели, потрепанные временем. Происходит выброс моторного масла в систему питания, оно пригорает во впускном тракте и не даёт возможности заслонке встать на своё место. Из-за этого происходит несанкционированная подача топливной смеси в цилиндры мотора, что приводит к увеличению холостого хода.

Выход в таком случае довольно прост, дроссельный узел снимают с машины и тщательно промывают в керосине, а затем после его просушки, устанавливают его обратно. В некоторых случаях его очистку можно выполнить без демонтажа. Достаточно обработать этот узел жидкостью для очистки карбюраторов и проблема исчезнет.

Ещё одним виновником завышения оборотов может быть датчик положения дроссельной заслонки. Он представляет собой своеобразный переменный резистор, у которого подвижный контакт передвигается по токопроводящей дорожке, выдавая импульс на электронный блок управления. Некорректный сигнал может вызвать подачу увеличенного количества топливной смеси в цилиндры, а это повышение частоты вращения коленчатого вала.

Нельзя не сказать несколько слов и о таком узле, как датчик холостого хода. Он включается в работу уже при повороте ключа в замке зажигания. В это время подвижный шток этого датчика выдвигается в калибровочное отверстие. Оно располагается на дроссельном узле и служит для регулирования потока воздушной смеси.

Есть ещё один прибор, который может влиять на изменение холостого хода. Это датчик массового расхода воздуха, который контролирует поток воздушной массы и выдаёт управляющие импульсы на датчик холостого хода.

Ещё несколько слов о завышенных оборотах

Если обслуживание вышеперечисленных узлов не привело к восстановлению холостого хода, следует обратить внимание на ещё один узел, которым является электронный блок управления, его водители между собой называют «мозгами». Проблемы в его работе во многих случаях приводят к таким сбоям. Если это так, то ЭБУ просто меняют новым блоком.

Чтобы такое не случилось с вашим автомобилем, соблюдайте сроки и качественно проводите техническое обслуживание машины и её систем. Применяйте качественные эксплуатационные жидкости, тогда у вас не возникнет вопрос о том, почему не сбрасываются обороты двигателя на Chevrolet Niva. Надеемся, что при возникновении такой неисправности, статья поможет в их разрешении.

2002 Chevrolet Niva 1.7 i (80 Hp)

Какой тип кузова?	Внедорожник, 5 дверей, 5 мест
Насколько быстро машина?	140 км / ч | 86,99 миль / ч 0-100 км / ч: 19 сек 0-60 миль / ч: 18,1 сек
Какая мощность?	80 л.с., 127 Нм 93,67 фунт-фут.
Какой объем двигателя?	1,7 л 1690 см 3 103,13 куб. дюймы
Сколько цилиндров?	4, рядный
Что такое трансмиссия?	Полный привод (4×4)
Какова длина этого автомобиля?	4048 мм 159.37 дюймов
Какова ширина автомобиля?	1770 мм 69,69 дюйма
Какая масса в снаряженном состоянии?	1350 кг 2976,24 фунта.
Какой вес брутто?	1800 кг 3968,32 фунта
Сколько места в багажнике (загрузке)?	320 — 650 л 11,3 — 22,95 куб. фут.
Сколько шестерен?	5
Какой тип коробки передач?	МКПП

.

Как защищается морской силовой двигатель корабля?

Судовой двигательный двигатель — это то, что поддерживает движение корабля в море. Судовой двигатель, который считается сердцем любого судна, принимает на себя всю нагрузку, чтобы продвинуть корабль вперед. Конечно, без двигателя корабль — это почти «мертвый корабль».

В течение всего срока службы маршевый двигатель корабля испытывает различные нагрузки и напряжения, от непогоды до резких маневров и поломок.

Чтобы избежать серьезной потери или повреждения судового двигателя, установлено несколько защитных устройств, предохраняющих двигатель от серьезных повреждений и поломок.

Различные виды защиты судового двигателя

В основном существует четыре основных типа систем защиты, используемых для защиты пропульсивного двигателя:

1. Аварийный сигнал: В случае отклонения параметров двигателя от заданного значения раздастся звуковой и визуальный аварийный сигнал, который предупредит о проблеме на раннем этапе.

2. Замедление: Это следующая ступень защиты, когда предпринятых действий недостаточно для решения текущей проблемы; следовательно, замедление двигателя выполняется для противодействия нарушенному параметру.

3. Выключение: Когда есть более сильные колебания параметров двигателя, которые могут повредить другие системы двигателя, защитные устройства отключения отключают подачу топлива и двигатель останавливается.

4. Блокировка запуска: Это не позволит двигателю запускаться из неподвижного состояния, если какая-либо важная система в двигателе не работает или не установлена ​​должным образом.

Различные ситуации замедления двигателя

В этой ситуации главный двигатель перестанет работать на низких оборотах i.е. ниже 30 об / мин, поскольку срабатывает защита от замедления. Ниже приведены различные ситуации замедления основного двигателя:

• Давление смазочного масла упало до 1,5 бар

• Давление на валу кулачка падает ниже 2 бар

• Нет потока охлаждающей жидкости поршня (воды или масла)

• Температура смазочного масла на входе в двигатель высокая> 60 ° C

• Поршень Температура охлаждения высокая> 75 ° C

• Температура воды в рубашке выше> 88 ° C

• Высокая температура выхлопных газов цилиндра двигателя> 450 ° C

• Высокая температура продувочного воздуха> 65 ° C

• Температура Упорный блок высокой> 75 град С

• Низкий расход смазочного масла цилиндра

• Давление управляющего воздуха низкое

Различные ситуации отключения

• Давление смазочного масла на входе в двигатель очень низкое

• Кулачковый вал Давление смазочного масла очень низкое

• Очень высокая температура охлаждающей воды рубашки охлаждения> 95 ° C

• Низкое давление охлаждающей воды в рубашке

• Нет потока смазочного масла в цилиндре

• Упорный температура блока очень высокий> 90 град С

• Превышение скорости двигателя, которое приводит к остановке при 107% от макс.непрерывный рейтинг MCR

Различные блокировки запуска

• Блокировка включения поворотного механизма

• Блокировка выключения вспомогательного вентилятора

• Не работает блокировка смазочного масла и другого важного насоса

Помимо защитных устройств на судовом двигателе, различные другие системы, которые не влияют на различные другие операции.

Теги: судовой дизельный двигатель судовой двигатель судовой двигатель

.

Когда я замедляю и останавливаю автомобиль, двигатель выключается. Технический осмотр и стоимость.

Неисправная трансмиссия: В автомобиле с автоматической трансмиссией гидротрансформатор заменяет ручное сцепление и отвечает за передачу мощности. Если гидротрансформатор сломан или если в трансмиссии низкий уровень жидкости, преобразователь не будет выполнять свою работу, и автомобиль не сможет поддерживать мощность на низких скоростях, что приведет к отключению двигателя.Неисправный TCS или соленоид гидротрансформатора также может вызвать эту проблему.

Низкое давление топлива, грязные или неисправные топливные форсунки или сломанный топливный насос: Топливный насос отвечает за перекачку топлива из бака в двигатель. Неисправный топливный насос может привести к низкому давлению топлива, что означает непостоянный поток топлива в двигатель. На высоких скоростях это не имеет большого значения, но на низких скоростях временной паузы в потоке топлива достаточно, чтобы заглушить двигатель.Топливные форсунки отвечают за распыление отмеренного количества топлива, которое воспламеняется свечами зажигания в нужное время. Форсунки со временем могут засориться или загрязниться, что приведет к беспорядочной разбрызгиванию или его отсутствию.

Неисправный датчик кислорода или датчик массового расхода: Датчики кислорода и датчик массового расхода определяют, сколько кислорода попадает в поток топлива, и помогают автомобилю отрегулировать соотношение воздух-топливо. Если кислорода слишком много или слишком мало, ваш автомобиль не будет иметь оптимальной мощности.Так же, как и при низком давлении топлива, автомобиль будет продолжать двигаться на высоких скоростях, но эта неоптимальная мощность не сможет заправить автомобиль, когда он замедлится.

Ослабленные или корродированные провода в жгуте проводов: Непостоянное включение зажигания приведет к быстрому заглушению двигателя. Если провода не имеют постоянного, постоянного и надежного соединения с цепью зажигания, автомобиль может быстро потерять напряжение, и у него не будет мощности, необходимой для продолжения работы, когда вы замедляете движение.

Неисправен привод регулятора холостого хода: Привод регулятора холостого хода регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу. Этот исполнительный механизм получает информацию от электронного блока управления (ЭБУ), поэтому он знает, на каких оборотах необходимо поддерживать двигатель для плавного и безопасного холостого хода. При выходе из строя исполнительного механизма двигатель не получает сигнала холостого хода и перестает работать.

Засорен или ограничен клапан рециркуляции отработавших газов: Если ваш клапан рециркуляции отработавших газов забит, загрязнен или неисправен, это может привести к остановке автомобиля, хаотичной работе на холостом ходу или разбрызгиванию в зависимости от того, застрял он в открытом или закрытом положении.

.

Нужна скорость? Замедлить

В бизнесе существует разница в скорости: это разница между тем, насколько важно, по мнению руководителей фирмы, скорость для их конкурентной стратегии, и тем, насколько быстро компания на самом деле движется. Этот разрыв является значительным независимо от региона, отрасли, размера компании или стратегической направленности. Организации, опасающиеся потерять свое конкурентное преимущество, тратят много времени и ресурсов на поиск способов ускорить темп.

Парадоксально, но вместо этого они должны попытаться сбавить скорость.В нашем исследовании 343 предприятий (проведенном с помощью Economist Intelligence Unit) компании, которые поддержали инициативы и решили идти, идти, идти, чтобы попытаться получить преимущество, в конечном итоге имели более низкие продажи и операционную прибыль, чем компании, которые останавливались в ключевые моменты убедитесь, что они были на правильном пути. Более того, компании, которые «замедлились, чтобы ускориться», улучшили свои показатели прибыли и прибыли, в среднем на 40% выше продаж и на 52% выше операционной прибыли за трехлетний период.

Как они бросили вызов законам бизнес-физики, занимая больше времени, чем конкуренты, но работая лучше? Они по-разному думали о том, что означает «медленнее» и «быстрее».Фирмы иногда путают операционную скорость (быстрое движение) со стратегической скоростью (сокращение времени, необходимого для создания ценности) — и эти две концепции совершенно разные. Например, простое увеличение темпа производства может быть одним из способов сократить разрыв в скорости. Но это часто приводит к снижению стоимости со временем в виде более низкокачественных продуктов и услуг. Точно так же новые инициативы, которые развиваются быстро, могут не принести никакой пользы, если не будет потрачено время на определение и корректировку истинного ценностного предложения.

Простое увеличение темпов производства часто со временем приводит к снижению стоимости.

В нашем исследовании наиболее эффективные компании со стратегической скоростью сделали согласование приоритетным. Они стали более открытыми для идей и дискуссий. Они поощряли новаторское мышление. И они дали время подумать и поучиться. Напротив, производительность снижалась в компаниях, которые все время двигались быстро, слишком много внимания уделяли максимальному повышению эффективности, придерживались проверенных методов, не способствовали сотрудничеству сотрудников и не слишком заботились о согласованности.

Стратегически быстрые компании Vs. Стратегически медленные компании Стратегически быстрые компании Старшие руководители тесно связаны друг с другом и стремятся к успеху своих инициатив. Члены команд иногда меняют обязанности, чтобы упростить друг другу дела. Команды проверяют, как продвигается их работа. способность исследовать новые технологии. Сотрудники создают инновационные продукты и услуги. Системы управления работают согласованно для достижения общих целей.Даже опытные сотрудники проходят обучение при запуске инициатив. Стратегически медленные компании. Инициативы успешны, несмотря на отсутствие единодушной поддержки со стороны руководства. Люди сосредотачиваются на своих обязанностях, чтобы работа была выполнена. Людям не нужно время на размышления. Группы движутся дальше. к другим заданиям без разбора предыдущих инициатив. Успех основан на способности улучшить качество и снизить затраты. Сотрудники настраивают предложения, чтобы удовлетворить текущих клиентов. Люди часто работают с разными целями, потому что системы управления ставят перед ними конкурирующие цели.время редко тратится на обучение и образование.

В конечном счете, стратегическая скорость — это функция лидерства. Команды, которым комфортно тратить время на то, чтобы все исправить, а не работать на полную катушку, более успешны в достижении своих бизнес-целей. Такая гарантия должна исходить сверху.

Версия этой статьи появилась в майском выпуске журнала Harvard Business Review за 2010 год. .

---

Смотрите также

• Почему не работает спидометр шевроле нива
• Шевроле тахо технические характеристики расход топлива
• Замена лампочки подсветки номера шевроле круз
• Система отопления шевроле круз схема
• Как поставить подогрев двигателя на шевроле нива
• Чья сборка шевроле спарк
• Шевроле авео гайки колесные
• Норма расхода топлива нива шевроле 212300 55
• Как подтянуть подшипник передней ступицы нива шевроле
• Дорожный просвет шевроле каптива
• Крышка бачка расширительного шевроле ланос

Автомобильная промышленность утратила свою мужественность

Три года назад Джон Закари ДеЛориан, в то время генеральный директор подразделения Chevrolet General Motors, приказал своим исследователям найти для него самый удобный в мире легковой автомобиль. Они вернулись с двумя «Мерседесами», и ДеЛориан приказал своим инженерам воспроизвести их характеристики подвески и рулевого управления для модели 1973 года среднего специального автомобиля Chevrolet, Monte Carlo. Когда кузов Монте-Карло подвергся рестайлингу, ДеЛориан тщательно избегал всех излишеств, сохраняя его отчетливо гладким и живым. В этом году Monte Carlo признан одним из самых красивых и простых в управлении автомобилей, которые когда-либо производил Детройт.

Но прошлой весной, когда тысячи нетерпеливых клиентов расписывались в списках ожидания на Монте-Карло, Делориан уходил из General Motors (GM). В сорок восемь лет он уволился с работы, приносившей более 550 000 долларов зарплаты и премий, завершив карьеру, которая, казалось, привела его к президентству в крупнейшей и самой могущественной производственной корпорации мира. Вместо этого он планирует где-нибудь стать дилером Cadillac.

Нет никаких сомнений в том, что уход ДеЛореана стал значительной потерей для корпорации. Семон Э. (Банки) Кнудсен, который служил как Г.М. и Форд в больших мощностях, а сейчас является председателем White Motor Corp., считает его одним из самых умных автомобильных инженеров, которых он знает. И Ричард С. Герстенберг, нынешний председатель и главный исполнительный директор G.M., отдает ему должное: «Он был высоко оценен своими коллегами и дилерами. Он был хорош и в маркетинге. Это удивительно, потому что он был инженером, а эти два явления не всегда сочетаются друг с другом».0003

Компания DeLorean создала три самых крутых автомобиля из Детройта со времен Второй мировой войны. Он является обладателем более 100 патентов и отвечает за десятки дизайнерских инноваций. И как менеджер он спас Шевроле от спада, который граничил с катастрофой, кризиса, который G.M. удалось сохранить в тайне.

Джон З. ДеЛориан, генеральный директор DeLorean Motor Co. Собрав 200 миллионов долларов на создание своего спортивного автомобиля с корпусом из нержавеющей стали с крыльями чайки, ДеЛориан открыл завод в Северной Ирландии, где он обнаружил, что собрать деньги было проще, чем на самом деле строят автомобили. Перерасход средств и медленные продажи заставили Делориана искать дополнительный капитал, что, в свою очередь, сделало его объектом спецоперации ФБР. В 19В возрасте 82 лет ему было предъявлено обвинение в заговоре с целью контрабанды кокаина на сумму 24 миллиона долларов в США. Хотя в конце концов его оправдали, его компания разорилась, а автомобиль Делориана сегодня наиболее известен своей ролью в фильмах «Назад в будущее ». Central Press/Getty Images

Ввиду его достижений и, казалось бы, блестящего будущего уход Делориана был не только сюрпризом, но и загадкой. С тех пор индустрия гудит слухами. Председатель Герстенберг поддерживает первоначальное публичное заявление G.M. о том, что компания, к сожалению, теряет ценного руководителя. В штаб-квартире корпорации нет ни малейшего намека на то, что ДеЛореана уволили или даже что он ушел в неизвестность. Но остается вопрос, почему он решил прервать свою карьеру в такой важный момент.

Его собственная заявленная причина в том, что он устал от жизни в G. M. «Автомобильная промышленность утратила свою мужественность, — говорит он. «Менеджмент уже не тот, что был, когда я пришел сюда». Суть его жалобы, по-видимому, заключается в том, что посягательство государственного регулирования лишило бизнес удовольствия, низведя его до статуса утилиты, и что сам размер G.M. привел к отупляющей бюрократизации, не оставляющей места для индивидуалист, как Джон ДеЛориан.

Судя по номинальной стоимости, это обвинение станет серьезным делом для General Motors и, возможно, для других крупных корпораций. Это означало бы, что General Motors, при всем своем богатстве, не смогла удержать человека с доказанными талантами, потому что этот человек решил, что General Motors недостаточно хороша для него. Но это объяснение может быть слишком простым, чтобы соответствовать фактическим фактам и обстоятельствам. ДеЛориан, в конце концов, довел индивидуализм до крайности, и его начальство, возможно, не смогло бы переварить гораздо больше его резких качеств. Другие мужчины путешествовали так же быстро, как в G. M. как и ДеЛориан, только для того, чтобы не дотянуть до офиса генерального директора. ДеЛориан вполне мог предположить, что он не продвинется дальше по корпоративной лестнице, и решил уйти до того, как его амбиции будут официально отвергнуты. Вся правда может никогда не проявиться ясно; тем не менее, последние годы Делориана в General Motors представляют собой пронзительный рассказ о корпоративной жизни в Америке.

Поднятие тяжестей у Вика Тэнни

Долговязый, шесть футов четыре дюйма, с дружелюбными голубыми глазами и властным голосом, ДеЛориан практиковал искусство нонконформизма в G.M. с несдержанностью, которая была совершенно обильной. Теперь, когда он вышел, его повседневная форма в районе Блумфилд-Хиллз, штат Мичиган, состоит из спортивной рубашки с открытым воротом, выцветших синих джинсов и поношенных черных лоферов. Гордясь своим телосложением до тщеславия, он три дня в неделю занимается силовыми тренировками у Вика Тэнни. («Эти гири весили 150 фунтов, когда я позировал для этой фотографии [на фото]. Я держал их в течение получаса».) Играя в гольф в 70-х, он также ездит на мотоциклах, играет в теннис и наездник, а также частично владелец «Сан-Диего Чарджерс» и «Нью-Йорк Янкиз». Он красит свои волосы в угольно-черный цвет и держит их в безупречной укладке, хотя иногда в нижней части его бакенбардов появляются седины из болтливых слов. Он путешествует по блестящему миру звезд спорта и кинорежиссеров — группы, которая определенно не является General Motors. Хотя один развод в настоящее время считается допустимым в компании, ДеЛориан был женат трижды, в последних двух случаях на актрисах-моделях, которым было немного за двадцать.

«Честный парень, когда я его нанял»

Дитя родителей, которые разошлись, ДеЛориан провел половину своего детства в Лос-Анджелесе, в доме своей матери, а половину в Детройте, где его отец был подставным лицом в литейный завод Форда. Неуклюжий юноша, он не помнит, чтобы побеждал в школьных драках, но вскоре у него развилось интенсивное, почти неконтролируемое стремление к совершенству. В некотором роде одиночка, он придерживался занятий, в которых преуспевал, бросая уроки игры на саксофоне и кларнете, потому что понял, что никогда не станет великим музыкантом.

Получив диплом инженера в Технологическом институте Лоуренса в 1948 году, Делориан пошел работать в Chrysler. Это была эпоха, когда автомобили считались гламурным товаром; школьники соперничали за победу в конкурсе дизайнеров Fisher Body Craftsman Guild и стремились стать президентом G.M. Что касается должности президента США, то ДеЛориан рассматривал этот бизнес как важное призвание, способ обеспечить мобильность американцев, и он до сих пор в какой-то степени придерживается этой точки зрения. Он пошел в вечернюю школу, где получил степень магистра в области автомобильного машиностроения и еще одну в области делового администрирования; он получил половину своих кредитов за юридическую степень, прежде чем решил, что берет на себя слишком много. К 1952 он стал беспокойным в Chrysler. «Он был слишком большим, чтобы меня заметили», — говорит он и переключился на Packard. Это были счастливые дни. Из-за размера Packard он смог узнать из первых рук о многих различных операциях, в которые он не смог бы попасть в более крупной компании. Четыре года спустя, когда он был главой отдела исследований и разработок, Банки Кнудсен, в то время генеральный менеджер подразделения Pontiac в G.M., предложил ему аналогичную должность в Pontiac. «Он был довольно порядочным парнем, когда я его нанял, — говорит Кнудсен. К тому времени, женившись на секретарше из северного Мичигана, ДеЛориан носил короткие волосы, а его костюмы сошли с вешалки. Он выкуривал от трех до четырех пачек сигарет в день, а когда бросил курить, его вес увеличился до 230 фунтов.

Модернизированный DeLorean DMC-12 на праздновании 25-летия «Назад в будущее» в октябре 2010 года в Нью-Йорке. Фотография Чарльза Эшельмана — FilmMagic/Getty Images в гладкую гоночную машину, и вскоре ДеЛориан поставлял ему новое поколение «горячих» двигателей Pontiac. В 1961 году Делориан стал главным инженером, а четыре года спустя, в сорок лет, самым молодым генеральным директором в истории Pontiac. Он также был назначен вице-президентом корпорации.

Опираясь на импульс, созданный Кнудсеном, ДеЛориан привел подразделение к самому успешному году. Энтузиаст рок-музыки, он почувствовал, чего хотят молодые люди. «Автомобили — это модная вещь, как и одежда, — говорит он. «А люди, которые задают моду, на самом деле молодые люди, люди до тридцати пяти». Он воплотил свое представление о том, чего хотела молодежь, в двух быстрых специальных автомобилях: Firebird и Grand Prix.

Как перфекционист, ДеЛориан проповедовал качество с пылом евангелиста, преследующего грешников. На неиспользуемом складе на заводе подразделения в Понтиаке, штат Мичиган, он установил контрольную линию, где каждый новый автомобиль проверялся на предмет безупречности. Pontiac стал известен как один из лучших автомобилей в отрасли. DeLorean ужесточил давление на дилеров, и продажи подскочили с 688 000 в 19 году.64 до 877 000 в 1968 году, рекорд, который все еще стоит. На «Жар-птицу» и «Гран-при» приходится половина прироста.

После триумфа такого масштаба можно подумать, что ДеЛориан был бы безмерно счастлив. Но он начал испытывать опасения. Примерно в 1960 году Кнудсен взял его с собой на конференцию дилеров Pontiac в загородном клубе El Dorado в Палм-Спрингс. Покойный Харлоу Кёртис, бывший президент и главный исполнительный директор General Motors, отдыхал поблизости, и ДеЛориан встретил его на празднике. Влиятельный руководитель, Кёртис руководил компанией почти как монархией, и делал это с поразительным успехом. «Я смотрел на этого парня почти как на бога, — вспоминает ДеЛориан.

На следующий день в разговоре с клубным профессионалом по гольфу ДеЛориан упомянул Кертиса. «Это самый одинокий человек, который когда-либо жил», — сказал профессионал. «Он приходит в мой магазин гольфа на пару часов каждый день и говорит со мной и моим помощником об автомобильном бизнесе. Мы ничего не знаем об автомобильном бизнесе, но слушаем его. Он просто, кажется, очень хочет поговорить.

Делориан был потрясен. Недавно вспоминая этот эпизод, он сказал: «Вы поняли, что его никогда не считали человеком, а только из-за его работы». Как и многие другие Г.М. руководителей, Кёртис посвящал Корпорации все свои часы; его дружба была корпоративной, даже его интересы и знания в значительной степени ограничивались делами General Motors. Теперь, когда Г.М. был в руках других, мир Кёртиса рухнул без него. «Что такое жизнь?» — спрашивал себя ДеЛориан. «Ты работаешь сорок лет, и что у тебя есть?»

Была ли авария на Лайм-Рок?

По мере того, как ДеЛориан поднимался в General Motors и его годовой доход перешагнул отметку в четверть миллиона, он постепенно избавлялся от всех атрибутов, которые Банки Кнудсен мог бы считать правильным. Он начал носить водолазки и широкие лацканы, отрастил длинные волосы. Несколькими годами ранее он съел большую часть своего жира на диете, снизив свой вес до 195 фунтов. Теперь он отработал остальное, уменьшив свое телосложение до 170. Как бы он ни гордился этим, как и своими управленческими навыками, он быстро продемонстрировал свой худощавый торс. «У меня талия тридцать один дюйм», — хвастался он, подтягивая рубашку и поглаживая загорелые мышцы живота. Вспоминает Пьер Коссетт, голливудский продюсер, который познакомился с ДеЛореаном примерно в то время: «Он выглядел как кинозвезда за миллион долларов… как будто его собрал отдел собственности MGM».

Автодизайнер Джон З. ДеЛориан (1925–2005) выгуливает собак со своей женой, моделью Max Factor Кристиной Ферраре, и их сыном Закари. (Фото Артура Шаца/Коллекция LIFE Images/Getty Images) Фотография Артура Шаца — Коллекция LIFE Images/Getty Images

Когда четырнадцатилетний брак Делориана распался, он появился на дискотеках, сопровождая длинноногих актрис, таких как Урсула Андресс и Пэм Остин (которая играла девушку Dodge Rebellion в телевизионной рекламе). В мае 19В 69 лет он женился на Келли Хармон, двадцатилетней дочери знаменитого полузащитника сборной США по футболу из Мичигана Тома Хармона. Он написал своей невесте песню, которую на свадьбе пел хор мальчиков.

Трансформация Делориана вызвала слухи о том, что он сделал подтяжку лица, а бакенбарды должны были скрыть шрамы. Он признает часть бакенбардов, но настаивает на том, что шрамы появились в результате автомобильной аварии в конце 1968 года. По его словам, у его друга, который строит гоночные автомобили, были проблемы с системой подвески, которую он разработал. ДеЛориан предложил помощь в диагностике проблемы. Когда он тестировал гонщика на скорости восемьдесят миль в час на гоночной трассе недалеко от Лайм-Рок, штат Коннектикут, система подвески вывела машину из-под контроля и вылетела с трассы. ДеЛориан утверждает, что его выбросило через лобовое стекло, а затем снова внутрь; он потерял сознание, и у него остались множественные порезы на голове. По его словам, поскольку в General Motors действует строгая политика, запрещающая своим топ-менеджерам идти на такой риск, он держал аварию в секрете и сразу же взял трехнедельный отпуск, спрятавшись в больничных палатах и ​​нью-йоркской квартире друга, пока занимался ремонтом. История звучит правдоподобно, пока вы не спросите человека, которому в то время принадлежал трек Lime Rock. Он говорит, что никогда не слышал об аварии, и, насколько ему известно, ДеЛориан даже никогда туда не ездил.

«Вы путешествуете как нефтяной шейх»

Когда его собственная жизнь изменилась, ДеЛориан начал сомневаться в том, что он называет уединенной жизнью на верхних уровнях GM. По его мнению, старшие офицеры проводили большую часть своих дней, ограничиваясь собраниями на четырнадцатом этаже штаб-квартиры корпорации в Детройте. Большинство руководителей работали по десять часов в день, уезжая домой около 19:00, волоча с собой набитые портфели. По субботам многие снова появлялись в офисе, на этот раз без рубашки, чтобы отработать еще несколько часов.

Мост Г.М. руководители жили в Блумфилд-Хиллз или соседнем Бирмингеме, где они вместе общались. Когда они не играли в гольф с поставщиками или дилерами, они часто собирались вчетвером друг с другом в загородном клубе Блумфилд-Хиллз, потому что мало кто завязывал тесные дружеские отношения за пределами General Motors. Хотя дебаты внутри компании были разрешены, их никогда нельзя было транслировать публично, и, поскольку G.M. доминировали в этой области, это означало, что в отрасли было мало открытой самокритики. Обеденные беседы с Г.М. Руководители, по мнению Делориана, имели тенденцию концентрироваться на узких интересах — автомобилях, финансах или технике — и исключали такие темы, как фильмы или музыка.

ДеЛориан задался вопросом, были ли дружеские отношения, возникшие вокруг Г.М. были действительно значимы. В 1968 году, когда Банки Кнудсен ушел, чтобы стать президентом Ford, Кнудсен стал не человеком в GM, несмотря на то, что его отец был президентом компании, а сам Банки построил там несколько ассоциаций на всю жизнь. Делориан считал своим долгом продолжать дружбу с Кнудсенами и проводил много времени за пределами G.M. общение с людьми, чей стиль жизни слился с его собственным, такими, как Марк Маккормак, адвокат-агент Арнольда Палмера и другими звездами спорта; Роджер Пенске, чей гоночный автомобиль выиграл Indy 500 в прошлом году; и Роберт Андерсон, президент Rockwell International и бывший сосед по заднему двору (подробнее об Андерсоне см. в статье на стр. 224).

По мнению Делориана, даже то, как Г.М. Путешествовавшие руководители, казалось, отделяли их от реального мира. «Я не думаю, что главы государств многих стран подходят близко. Ты путешествуешь, как нефтяной шейх. Он мог указать на тот факт, что любой офицер может летать на одном из восемнадцати частных самолетов корпорации (эксплуатация которых стоит 10 миллионов долларов в год). Когда он приземляется, новые машины увозят его и его свиту в город. Если он направляется в дилерский центр, двое или трое подчиненных могут заехать вперед, чтобы убедиться, что все в порядке. Прежде чем он прибудет в свой отель, специалист по связям с общественностью проверяет его номер, чтобы убедиться, среди прочего, что цветы на месте. П.р. человек однажды осматривал апартаменты Джона Ф. Гордона, который был президентом в начале шестидесятых, и заметил подозрительно выглядящую твердую субстанцию ​​на ткани дивана. Он закончил день с носовым платком в руке, царапая диван и удивляясь, как такое задание выпало на его долю.

Если руководители так и путешествовали, удивлялся ДеЛориан, то как они могли понять заботы более простых людей — заботы о маневрировании 4000-килограммовых автомобилей в пробках большого города, или заботы о том, чтобы заглянуть за капоты шести футов длиной, или экономить газ, или наличие места в багажнике для всего семейного багажа. Когда Г.М. офицер поехал в аэропорт на предоставленном его компанией Cadillac за 9000 долларов. В Эльдорадо, как заметил ДеЛориан, багажник был недостаточно большим, чтобы вместить его клюшки для гольфа и его багаж.

Автопроизводитель Джон Делориан с различными эскизами и моделями автомобилей в конференц-зале своего офиса. Фотография Артура Шаца — The LIFE Images Collection/Getty Images

25 января 1969 года, в субботу, Делориана вызвали из двенадцатой лунки. из загородного клуба Thunderbird в Палм-Спрингс по срочному звонку от Роджера Кайеса, тогдашнего вице-президента по производству автомобилей и грузовиков и босса Делориана. Кайс велел ему сесть на первый же самолет обратно в Детройт и встретиться с ним в доме президента Эдварда Н. Коула в Блумфилд-Хиллз в восемь часов утра следующего дня. Там Коул сказал Делориану, что хочет, чтобы он стал генеральным менеджером Chevrolet.

Шевроле попал в беду. Как сказал один Г.М. Executive описывает это, используя метафору, которую предположительно придумал сам ДеЛориан: «Вы смотрели на Penn Central автомобильной промышленности». Прибыль Chevy падала, сотни дилеров теряли деньги, а рыночная доля подразделения сокращалась с 26 % в 1965 году до 22 % в 1968-м. Тем не менее Ford сохранил большую часть своей доли, даже несмотря на сокращение импорта. Как сказал в ретроспективе один дилер Chevy: «G.M. стали настолько консервативны и настолько заботились о корпоративном имидже, что Форд побеждал их новыми продуктами, которые были нужны людям».

Связь между некоторыми основными отделами дивизии была неустойчивой, прежде всего потому, что каждый из них жил в состоянии уединенной автономии. Отдел маркетинга запустил рекламную кампанию для четырехцилиндрового двигателя Nova, практически не предупредив производственный отдел, у которого не было возможности планировать, и ему приходилось работать сверхурочно, чтобы удовлетворить спрос, вызванный рекламой. В подразделении было двадцать пять компьютеров, и они не были объединены в эффективную систему. Когда проектировался новый автомобиль, его характеристики нужно было брать с компьютера инженерного отдела и перепрограммировать в компьютер производственного отдела. Все сломалось совсем, когда 19Представлено 69 моделей; компьютеры не смогли выставить счета сотням новых автомобилей.

В общем, перед ДеЛореаном стояла ошеломляющая задача: его попросили перевернуть то, что составляло пятую по величине промышленную компанию в мире. По оценке FORTUNE, годовой объем продаж Chevrolet составляет около 10 миллиардов долларов, что примерно равно объему продаж General Electric.

Тирания перфекциониста

Делориан посещал заводы и разговаривал с начальниками и рабочими, выискивая проблемные места. Он встретился с дилерами, чей моральный дух еще больше ухудшился, когда менеджер отдела продаж сказал Automotive News, отраслевой газете, что часть проблемы Chevy заключается в слишком большом количестве дилеров-толстяков. DeLorean реалистично ответила на их жалобы, избегая обещаний журавля в небе, которые, как утверждали дилеры, они получали в прошлом. «Он стимулировал дилеров и вселил в них уверенность», — вспоминает один дилер. «Они любили его. Начиная со второй встречи с ним, мы аплодировали ему стоя, когда он входил в комнату. Он завел бы романы с дилерами, но фактами, а не б-с-!

ДеЛориан превратил своих сотрудников в преданную команду. Он сидел в своем кабинете, положив ноги на стол, и в то же время язвительно расспрашивал каждого нового посетителя и отвечал на непрекращающийся шквал телефонных звонков. Он схватывал одну сложную проблему за другой, словно выполняя мысленное жонглирование. «Он не нависал ни над чьим плечом, чтобы следить за ними», — говорит Герстенберг. Ему не нужно было этого делать, потому что он воспитывал своих людей, делегируя полномочия и убеждая их, что его требования на самом деле являются их собственными идеями. Но он жестоко тиранил любого, кто не соответствовал его стандартам.

Джон ДеЛориан и Кристин Ферарре во время бала с воздушными шарами в отеле Pierre в Нью-Йорке, Нью-Йорк, США. (Фото Рона Галеллы/WireImage) Фотография Рона Галеллы — WireImage/Getty Images

DeLorean зажгла отдел маркетинга. Обнаружив, что заказы на новые автомобили иногда ждали полтора месяца, прежде чем попасть на сборочную линию, он модернизировал систему ввода заказов. Чтобы улучшить товар в салонах дилеров, он заказал новые модели, в том числе 1973 Monte Carlo и Vega с роторным двигателем, которые поступят в продажу в следующем году. Он настоял на том, чтобы его производственники строили автомобили, которые выдерживают испытание временем. «Это часть вашей морали в американской системе», — заявил он. «Если вы делаете меньше, это аморально». Он говорит, что даже закрыл три завода на целых два дня из-за того, что их машины не прошли техосмотр. Закрытие обошлось Chevrolet в десятки тысяч долларов, но менеджерам и рабочим было подчеркнуто, что DeLorean в первую очередь хочет получить качество, а потом прибыль.

Спад подразделения прекратился, и его рыночная доля стабилизировалась на уровне около 22 процентов. Прибыль Chevy продолжала снижаться в течение 1969 и 1970 годов, в последний год из-за продолжительной забастовки United Auto Workers. Но они появились в 1971 году и с тех пор растут. Прибыль дилеров до вычета налогов удвоилась с 1969 года и превысила 400 миллионов долларов в 1972 году. . Уже в 1970 он предвидел, что перегруженность дорог, рост стоимости и потребления бензина, а также требования правительства о чистоте воздуха приведут к фундаментальному изменению спроса на автомобили в США. Продолжая курс, он не будет производить автомобили в диапазоне от 2300 фунтов, веса его субкомпактного Vega, до 3200 фунтов, веса его самого маленького компактного автомобиля Nova, и он предсказал, что рыночные тенденции будут благоприятствовать автомобилям в этом диапазоне. . Такие автомобили, конечно, уже импортировались во все возрастающих количествах. Импорт увеличил свою рыночную долю с 6 до более чем 14 процентов за пять лет, и ДеЛориан утверждал, что отечественная промышленность не сможет остановить эту тенденцию, если GM, как ее лидер, не уменьшит размер своих средних и компактных автомобилей и представила небольшие автомобили на среднем и роскошном рынках (чтобы конкурировать с такими импортными автомобилями, как BMW, Volvo и Mercedes). «Долларовый дисбаланс в основном связан с неспособностью автомобильных компаний производить маленькие автомобили», — заявил ДеЛориан. «Увеличение количества иномарок — это огромная эрозия американской экономической базы. Вот почему наша отрасль больше не является растущей».

Независимо друг от друга ДеЛориан и Эд Коул выступали за уменьшенные версии компактного автомобиля Chevrolet, вес которого за семь лет вырос с 2700 фунтов до почти 3200. Коул утверждал, что Нова «потеряла свою привлекательность». Их решение состояло в том, чтобы спроектировать автомобиль весом около 2800 фунтов, примерно такого же размера, как большая Toyota. ДеЛориан запустил то, что он назвал K-Project, для разработки 2800-фунтовых версий не только Nova, но и Camaro, небольшого специального автомобиля Chevy, и Pontiac Ventura. Но K-Project умер, потому что не имел поддержки со стороны его непосредственного начальства. В прошлом году Olds и Buick фактически вышли на рынок компактных автомобилей с моделями Omega и Apollo, но они весили 3300 фунтов. Теперь, говорит Коул, нет возможности выпустить меньший компакт до конца 19-го века.70-х.

Для ДеЛориан этот отпор был симптомом того, до какой степени топ-менеджеры G.M. оторваны от рынка. «Если бы вы хотели сделать его на два фута короче, никто бы вам не позволил, они бы так испугались», — пожаловался ДеЛориан. «В General Motors нет прямого ответа на то, чего сегодня хочет публика. Это стало полной изоляцией от реалий мира. С точки зрения Америки это страшно».

Неспособность представить больше малолитражных автомобилей нанесла ущерб положению компании на рынке, несмотря на рекордную прибыль в 1,6 миллиарда долларов за первую половину 1973, председатель Герстенберг не выглядит слишком озабоченным. Американские компакты и малолитражки, наряду с импортными автомобилями, в этом году составили почти половину продаж автомобилей в США, и их доля продолжает расти. General Motors, которая производит около 45 процентов автомобилей, продаваемых в США, производит только 37 процентов компактных и малолитражных автомобилей американского производства. Ford отстает всего на несколько ступеней, производя 32 процента малолитражных автомобилей, хотя в целом на автомобильном рынке ему принадлежит лишь 25 процентов автомобильного рынка. И, несмотря на девальвацию доллара, импорт продолжает наступать, увеличив свою долю в общем объеме рынка до более чем 15 процентов. (Небольшая ирония заключается в том, что, когда дебаты бушевали более года назад, инженеры General Motors купили спортивный автомобиль Datsun 240-Z для планового осмотра. Спрос на модель был настолько высок, что у Datsun был пятимесячный лист ожидания. , и GM пришлось доплатить 600 долларов, чтобы получить машину раньше.)

Никакого гольфа в следующий четверг

Поглощенный попытками взять Шевроле под контроль, у Делориана начались проблемы дома. Он большую часть времени был в разъездах и много работал, когда вернулся в Детройт. Казалось, он никогда не мог проводить достаточно времени с Келли и сыном, которого они усыновили. ДеЛориан даже разбудил ребенка в 6:00 утра, чтобы он мог увидеть его за несколько минут до того, как он уйдет на работу. Общественная жизнь, которую он начал между браками, испарилась. Келли была моложе некоторых дочерей других Г.М. офицеров и чувствуя себя неуместной в детройтском обществе, она тосковала по южной Калифорнии. Чтобы проводить с ней больше времени, ДеЛориан отказался от гольфа, но это мало помогло. Он и Келли расстались осенью 1972 года, и они развелись в феврале прошлого года.

Безусловно, ДеЛориан заработал за год больше, чем многие люди заработали за всю свою жизнь. Но он обнаружил, что ни деньги, ни положение не могут гарантировать счастья. Некоторые дилеры, которых он знал, в том числе один из трех его братьев, зарабатывали столько же, сколько и он, но отдавали работе гораздо меньше. «Я зарабатываю 600 000 долларов в год, — сказал он однажды дилеру Chevrolet в Иллинойсе. «Но я не могу играть в гольф в следующий четверг, а ты можешь».

К концу 19В 70-м ДеЛориан узнал, что франшиза для нового дилерского центра Cadillac может вскоре стать доступной в Калифорнии. Франшиза не только принесла бы солидный доход, но и дала бы Делориану право получать свои бонусы, которые Г. М. выплачивает в течение пяти лет и обычно не платил бы, если бы он разорвал свои связи с компанией. (Его бонусы за спины составляют более 800 000 долларов.) ДеЛориан пошел к Томасу А. Мерфи, тогдашнему корпоративному вице-президенту и его непосредственному начальнику, и сказал ему, что хочет уйти в отставку и стать дилером. Как ДеЛориан вспоминает разговор, Мерфи ответил: «Господи! Я не понимаю, почему ты хочешь уйти. Девять шансов из десяти, что когда Коул уйдет, ты станешь следующим президентом».

СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ – 17 ОКТЯБРЯ: 1967 Pontiac Firebird. Директор Pontiac Джон Делориан позирует с новым кабриолетом Pontiac Firebird. (Фото Дона Макдональда/The Enthusiast Network/Getty Images) Фотография Дона Макдональда – The Enthusiast Network/Getty Images

Мерфи, который сейчас является вице-председателем (и, как ожидается, станет председателем, когда Герстенберг уйдет на пенсию), категорически отрицает, что сделал заявление, и ДеЛориан с такой же энергией настаивает на том, что он это сделал. Для начальника естественно пытаться удержать хорошего человека, описывая его будущее в розовых тонах, но заявление, которое ДеЛориан приписывает Мерфи, будет означать, что ДеЛориан получил предпочтение на пост президента по сравнению с двумя его старшими — Эллиоттом М. Эстесом и Ричардом Л. , Террелл. Что бы ни сказал Мерфи на самом деле, ясно, что он и Герстенберг в конце концов отговорили Делориана от ухода. Тем не менее ДеЛориан оставался неугомонным и за следующие два года полдюжины раз повторял Мерфи о своих чувствах.

Все равно что надеть на Секретариат смирительную рубашку

В октябре прошлого года ДеЛориан был назначен корпоративным вице-президентом группы легковых и грузовых автомобилей, на долю которой приходится около четверти операций G.M. Он переехал на четырнадцатый этаж, где работал с другими высокопоставленными чиновниками, посещая собрания многочисленных комитетов, которые принимают решения наверху. Такой пост можно рассматривать как место, где Г. М. завершает отделку будущих президентов. Но изменение было слишком большим для ДеЛориан. Как говорит один друг-дилер: «Это все равно, что надеть смирительную рубашку на Секретариат».

Будучи генеральным директором автомобильного подразделения, ДеЛориан был в центре внимания, обладая значительной степенью автономии. Руководители четырнадцатого этажа любят рассказывать о генеральном директоре Pontiac, который, когда его повысили до корпоративного уровня, пошутил, что в Pontiac он командовал 14 000 человек, а теперь в его подчинении был только секретарь. Для ДеЛориан это изменение было более драматичным; в Chevrolet он руководил 100 000 мужчин и женщин. Он также чувствовал, что знает, что происходит внутри подразделения Chevy, и может разумно принимать там свои решения. Но он обнаружил, что руководитель группы, курирующий менеджеров подразделений, отрезан от источников информации. Система комитетов так раздражала его, что, если та или иная встреча казалась ему неважной, он нарочно отсутствовал, к раздражению начальства.

«Всю информацию вы получали от специалистов более низкого уровня, — говорит он. «Они предоставили информацию таким образом, чтобы получить ответ, который они хотели. Я знаю, я раньше был внизу и делал это. Ощущение, которое я начал испытывать, внезапно оказавшись на четырнадцатом этаже, заключалось в том, что теперь мне представили информацию, у которой были ограниченные альтернативы. Это совершенно несовместимо с какой-либо продуманной и творческой оригинальностью. Вы никогда не могли обдумать и изменить предложение. Ты не мог быть планировщиком. Вы были слишком измотаны и угнетены заседаниями комитетов и бумажной волокитой — у вас их просто тонны. Вы были отрезаны от внешнего мира. Вы видели только мужчин на четырнадцатом этаже. Корпоративная иерархия просто реагировала на требования организации и в какой-то степени отвечала правительству и обществу. Это было похоже на то, как если бы вы стояли в котельной и ухаживали за машиной, и вы просто наблюдали за ней, а не запускали ее».

Несмотря на то, что ДеЛориан занимал высокое положение в корпорации, ему по-прежнему было трудно донести свою точку зрения. Примерно через три месяца после своего прибытия на четырнадцатый этаж он предложил General Motors сэкономить то, что, как он утверждал, составит 1 миллиард долларов в год, внеся ряд изменений. Он утверждал, что если бы компания приняла решение о рестайлинге раньше, это могло бы сократить сверхурочные и расходы на переоснащение, а если бы она последовала примеру Ford, производя изменения моделей в ночное время и в выходные дни, она могла бы сократить время закрытия заводов до минимума. В прошлом году компания General Motors, производящая в два раза больше автомобилей, чем Ford, зафиксировала в десять раз больше простоев на заводах. Но старшие ДеЛореана решили, что его предложения не сэкономят денег; Герстенберг говорит, что компания использует простои завода, чтобы наверстать упущенное на время покраски и другого технического обслуживания.

«Парень, отдающий кровь своей жизни»

Возможно, самым спорным вопросом, в который попал ДеЛориан, было то, в какой должности Г. М. должен принять федеральные стандарты выбросов и должен ли он просить о продлении на год крайнего срока 1975 года, установленного Конгрессом. К прошлой осени, когда ДеЛориан вступил в дебаты, Г.М. завершил обширные лабораторные и полигонные испытания каталитических нейтрализаторов, которые, по мнению руководства, могли соответствовать стандартам. В ноябре первые тринадцать больших автомобилей Oldsmobile с конвертером из парка из 250 прототипов были отправлены в Калифорнийский совет по воздушным ресурсам для полевых испытаний. К февралю каждая машина проехала до 5000 миль, и преобразователи доказали свою эффективность.

По словам источников внутри компании, DeLorean беспокоило то, что General Motors, несмотря на эти предвестники успеха, настаивала на отсрочке на год, потому что не знала наверняка, что преобразователи будут полностью соответствовать стандартам. ДеЛориан утверждал, что вместо того, чтобы просить об отсрочке, компания должна занять более позитивную и реалистичную позицию и объявить, что она готова попытаться соответствовать существующим стандартам — даже если это не может гарантировать 100-процентный успех — путем оснащения 1975 машин с новыми преобразователями. Поскольку он ни к чему не приводил со своими аргументами, он впал в уныние: «Когда это случается с парнем, который осознает, что должно быть сделано, и который отдает свою жизнь и не может этого сделать, тогда, черт возьми, он следует продолжать и заняться чем-то другим».

Чем дольше он жил на четырнадцатом этаже, тем больше ДеЛориан понимал, что наград, которые, как он считал, будут лежать наверху, огромной силы и чувства удовлетворения, просто не было. Предположим, он однажды стал бы президентом, что бы это значило? Коул был человеком, который знал продукт и его рынок, но как президент Коул часто казался бессильным. Коул также убеждал Г.М. быть более агрессивным в маленьких автомобилях, но потерял. В конце концов ДеЛориан пришел к выводу, что то, что он считал затруднительным положением Коула, будет его собственным.

В марте он сказал Мерфи, что ему нужна франшиза Cadillac, открывающаяся во Флориде. Мерфи, Герстенберг и другие пытались его отговорить, но на этот раз они не слишком давили. «Через некоторое время вы начинаете задаваться вопросом, не тратите ли вы его и наше время впустую», — говорит Герстенберг.

Все еще в поисках гламура

18 апреля, в день, когда было объявлено о его отставке, Делориан покинул здание General Motors. В течение года, по настоянию Герстенберга, он будет президентом Национального альянса бизнесменов, группы руководителей корпораций, которая продвигает такие идеи, как найм представителей меньшинств и ветеранов Вьетнама. Это даст ему широкие возможности работать над тем, во что он верит, пока он открывает свой дилерский центр. Есть некоторые сомнения, получит ли он агентство во Флориде, которое ищет. Известные дилеры Cadillac в этом районе, очевидно, опасаясь конкуренции, выступают против его просьбы о необходимой государственной лицензии.

Оглядываясь назад на то, что он оставил, ДеЛориан размышляет: «Я уверен, что ребята на четырнадцатом этаже чувствуют, что они вносят свой вклад. Но я лучше всего умею брать слабый бизнес и делать его сильным. Это уникальный дар. Не так много парней, которые так делают. Думаю, я должен внести свой вклад. Вероятно, в конечном итоге я займусь каким-нибудь другим бизнесом в США. Я мог бы быть вполне счастлив управлять компанией, но я не думаю, что был бы счастлив быть частью структуры комитета».

ДеЛориан еще толком не знает, какой компанией он хотел бы управлять, но это должно быть что-то гламурное и с потенциалом, что-то вроде того, каким он представлял себе автомобильную промышленность, когда пришел в нее в 1948 году. Между тем, генерал Моторы крутятся. «У него есть импульс, — говорит дилер Chevrolet. «Но сегодня General Motors находится под огнем критики. Здесь нужен человеческий фактор. Они многое теряют в Джоне Делориане».

NovaResource — История Шевроле Нова

Nova History Этот сайт лучше всего просматривать в разрешении 1024×768. 1962-63   | 1964-65   | 1966   | 1967   | 1968   | 1969   | 1970   | 1971   | 1972   | 1973   | 1974   | 1975   | 1976   | 1977-79 Двойки, подготовленные дилером   | Дон Йенко   | Дик Харрелл   | Болдуин/Движение   | Ники   | 1963 Fastback Novas   | 1964 Super Nova 1962 Thru 1963 T HE Popiront ChevROLET nova был введен в порядок. Он предлагал покупателям третий выбор с точки зрения размера, стоявший между (тогда) компактным Corvair и полноразмерным Chevrolet. Планы по Chevy II начались в декабре 1959 года под кодовым названием H-35. Chevy II был разработан как относительно простой автомобиль среднего класса «эконом-класса», оснащенный четырех- и шестицилиндровыми двигателями, чтобы отобрать продажи у популярного Ford Falcon. Производство началось в августе 1961, и по мере того, как Chevy II постепенно стал доступен со многими вариантами двигателя, отделки салона и удобства, он присоединился к производительности середины 60-х как недорогой маслкар. Когда Nova дебютировала 29 сентября 1961 года, 4-цилиндровый двигатель объемом 153 куб. см и 6-цилиндровый объемом 194 куб. см были новыми двигателями. Это был первый автомобиль с 4-цилиндровым двигателем Chevrolet с 1928 года. использовался в качестве базы для разработки 4-цилиндровых малолитражных двигателей GM конца 70-х и 80-х годов. Миниатюрный компактный автомобиль Chevy завоевал множество поклонников с момента его появления в 1962, в немалой степени благодаря разумному размеру и спортивной привлекательности. Но в то время как остальная часть модельного ряда Chevy была опьянена головокружительной мощностью, генерируемой большими блоками, Nova сохранила свой статус компактного автомобиля и позаимствовала свои характеристики у рядного 4-цилиндрового двигателя объемом 153 куб. см и рядного 6-цилиндрового двигателя мощностью 194 куб. Вариант Super Sport (RPO-Z03) впервые стал доступен для линейки Chevy II Nova 400 в 1963 году. Это был единственный год, когда Chevrolet построил Nova SS с откидным верхом, потому что он прекратил выпуск кабриолета на Novas в 1963 году. 1964. Это сделало кабриолет SS 1963 года одним из самых ценных Novas, даже несмотря на то, что он поставлялся только с 6-цилиндровым двигателем объемом 194 куб. с 1964 по 1965 W С появлением в 1964 году установленных на заводе малых блоков 283 мощностью 195 и 220 л. В 1965 году Nova добровольно получила еще большее вливание лошадиных сил. Модель 327 была сочтена приемлемым средством мотивации для Nova и была добавлена ​​​​в список опций. Оба варианта мощностью 250 и 300 л. бандиты. 1965 Nova был значительным по многим причинам. Это был не только первый год для двигателя 327 cid, но и единственный год, когда можно было заказать трансмиссию Powerglide с высокопроизводительным двигателем 327. Это был также первый год для задней оси с двенадцатью болтами, тахометра в приборной панели, и FM-радио. Все еще доступный на последнем из Novas первого поколения, пакет Super Sport практически не изменился по сравнению с предыдущими годами. Ковшеобразные сиденья, сдвиг пола и консоль были ожидаемыми компонентами, включенными в пакет SS, как и значки Nova SS на четвертях и в задней части бухты. Небольшой рестайлинг поместил указатели поворота в передний бампер, а не в решетку радиатора, а сзади можно было найти новую обработку задних фонарей. Как настоящая платформа производительности, Nova, наконец, начала приходить в себя. 1966 H Вслед за обновленным Chevelle появился Chevy II Nova. Он также претерпел полный рестайлинг в 1966 году, превратившись в то, что многие поклонники Nova считают самым желанным образцом шатра. Новая Nova Super Sport была доступна с экономичным шестицилиндровым двигателем или бесчисленным множеством модификаций мотора «мышь», но очевидно, что фаворитом была версия 327 L79. лучшие вещи в местном магазине скоростных запчастей. Кованые поршни с высокой степенью сжатия, высокопроизводительный распределительный вал, большие головки клапанов и алюминиевый впускной коллектор с четырехцилиндровым двигателем Holley составляли основу этого асфальтового ужаса. Хромированные акценты двигателя завершают комплектацию, включая крышки клапанов, маслоналивную горловину и крышку, а также уникальный воздухоочиститель с двойной оппозитной трубкой. В таком легком корпусе, как Nova (менее 3000 фунтов, готовый к работе!), вам не нужно много воображения, чтобы понять остальное. Из коробки L79было хорошо для 15-секундной четверти на скорости около 95 миль в час. С помощью нескольких разумных трюков с настройкой, головками и некоторыми столь необходимыми сликами даже новичок сможет без особого труда щелкнуть 13-ю. Из 172 485 автомобилей Chevy II, проданных в 1966 году, на долю Nova Super Sport пришлось 20 986 единиц. Кроме того, это был один из самых тонких суперкаров. Версию SS мало что отличало от ее более спокойных братьев и сестер, за исключением нескольких безобидных эмблем на решетке радиатора, задней крышке и обоих боках. И в отличие от безошибочно узнаваемых флагов с большими блоками Chevelle, эмблемы двигателей Nova тоже ничего не выдавали; они выглядели точно так же, как маленькие квадратные эмблемы Caprices. На самом деле, из-за того, что они казались такими безобидными, любимым занятием многих владельцев Nova было троллить ничего не подозревающих на их любимой круизной трассе. После того, как крюк был установлен, потребовалась довольно серьезная мощность, чтобы убрать L79.Новая звезда. В 1966 году было построено 5 481 автомобиль Nova с мощной мышью L79, и превосходство Chevrolet на улицах могло сравниться только с их демонстрационными залами. 1967 V В 1967 Nova было реализовано очень мало изменений, как физических, так и механических. В конце концов, зачем портить хорошую вещь? Почти незаметное изменение решетки радиатора было основным внешним отличием между 1966 и 1967 годами, в то время как в интерьере был использован новый рисунок на чехлах сидений вместе с полосой контрастного цвета по центру каждого сиденья. Под капотом все было не так радужно, как в прошлом году. В руководствах по заказу дилеров 275-сильный (L30) 327 указан как лучший вариант двигателя, хотя производственные данные Chevrolet показывают, что в общей сложности было построено шесть Nova 1967 года с вариантом L79 модели 327, выдающим 325 лошадиных сил. Четырехступенчатая коробка передач по-прежнему была популярной опцией для спортивного компакта, и по просьбе владельцев было установлено 6058 коробок передач M20 с широким передаточным числом. Как ни странно, только два четырехскоростных двигателя M21 с близким передаточным числом нашли пристанище под половицами 19-го поколения.67 Нова. Всего было выпущено 106 430 автомобилей Novas 1967 года выпуска, из которых 10 069 имели вариант Super Sport. Большинство Nova Super Sports (8 213) были оснащены смолл-блоками, но 1856 автомобилей поддерживали шестицилиндровые двигатели под капотом. Редко встречающиеся варианты включают подголовники Astro-bucket A81 (всего 198), дисковые тормоза J52 (всего 565), спортивный руль N34 (всего 386) и предупреждение о превышении скорости U15 (всего 415). В 1972 году был малоизвестный отзыв всех моделей с 1965 по 1967 Novas с двигателем V8. Напомним, № 70C10: узел троса и кронштейна ограничения крутящего момента двигателя. Это два троса, которые крепятся болтами от передней поперечины к передней части блока цилиндров с каждой стороны. Они были установлены, потому что слишком много Nova ломали опоры двигателя, вызывая слишком большой крутящий момент двигателя и создавая неконтролируемое ускорение. (Спасибо Стивену Макнаббу за сообщение об этом отзыве. Несмотря на то, что Nova производилась всего два года, 1966-1967 годов, безусловно, является одним из самых чистых и коллекционных автомобилей Chevy всех времен. И с правильной комбинацией двигателей, это был маленький маслкар, приготовленный так же хорошо, как и выглядел!0003 1968 W Несмотря на то, что первые два поколения Novas были действительно хорошими автомобилями с их чистым, четким стилем (не говоря уже о невероятной производительности, которую они имели, когда они были оснащены 350-сильным L79, 327 дюймов), они все еще были, ну и педантичные транспортировочные приспособления. Однако все изменилось с появлением Nova 1968 года. В соответствии с популярной формулой мускулистых машин с относительно длинным капотом и короткой задней частью, Nova 1968 года завоевала сердца (и гаражи) тех, кто хотел утонченный, но эффективный уличный скутер. Маленькие значки SS на решетке радиатора и между задними задними фонарями были единственными намеками на то, что это не бабушкин добытчик продуктов. Худшими из плохих были те, кто открывал глаза (и кошельки) на правильные коробки опций. Nova 1968 года была первой в своем роде, получившей прилив мощности большого блока. А для того, чтобы убедиться, что вы получили то, что хотели, вы должны были провести продавцов через процесс заказа. Nova с большим блоком просто не была широко известна, и в начале модельного года ее даже не включали в формы заказов продавцов. Однако, если бы у вас хватило терпения и настойчивости, а также правильных кодов опций, вы могли бы стать первым в своем квартале, у кого на подъездной дорожке будет припаркована одна из этих бульварных горелок. На Nova возлагались только два больших блока — L34 мощностью 350 л.с. (построено 234) и L78 375 л.с. (построено 667). Из-за их очевидной редкости они оба пользуются сегодня большим спросом у поклонников Новы. L78 хорошо зарекомендовал себя в классах ручных запасных частей NHRA с момента его появления в апреле 1968 года. Фред Гибб был дрэг-рейсером и владельцем дилерского центра Chevrolet, поэтому он убедил инженера Chevrolet Винса Пиггинса установить автоматическую коробку передач Th500 в L78 Novas, чтобы они также может соревноваться в автоматических классах NHRA. NHRA требовало построить не менее 50 автомобилей и сделать их доступными для широкой публики, прежде чем они признают их серийными для класса с автоматической коробкой передач. 50 L78 с Th500 (COPO 9738) были построены в течение первых двух недель июля 1968 года и доставлены в дилерский центр Gibb Chevrolet в Лахарпе, штат Иллинойс, не позднее 15 июля 1968 года. чтобы пойти, вы можете выбрать 350, рассчитанную на 295 лошадиных сил для 1968 года. Говоря о вашем идеальном спальном месте, этот может быть доставлен без эмблем производительности! Тем не менее, его можно было заказать с любой трансмиссией, включая четырехступенчатую M22, и с любым передаточным числом главной передачи из списка опций. Он нашел поддержку у 1274 маньяков мышиных моторов, которые, очевидно, верили, что хорошие вещи приходят в небольших упаковках. Подобно тому, как Ford создал Mustang в 1964 году из своего промежуточного Falcon, Chevrolet использовал грядущий редизайн своего промежуточного продукта в качестве основы для своего собственного пони-кара Camaro в 1967 году. В то время как многие говорят, что Novas 1968 года и более поздние были просто Camaros с багажником и пятью сиденьями, на самом деле платформа была разработана сначала для Nova, а затем быстро представлена ​​​​в 1967 году как Camaro, чтобы догнать Mustang. Оттуда Nova и Camaro пойдут по тому же эволюционному пути с точки зрения подвески и доступности двигателя, пока Nova не прекратит свое существование после 19 лет. 79. NHRA: 50-й L78, построенный —  NHRA: 50 автоматических L78, построенный Спасибо Рэю Моррисону за предоставление мне вышеуказанных документов. 1969 T есть много чего сказать в пользу старой поговорки «не связывайтесь с хорошей вещью», и, по-видимому, Chevrolet согласилась с этой философией, когда выпустила Nova 1969 года. Визуально новейшую Nova мало что отличало от предложения предыдущего года. Но тогда Nova 1968 года была совершенно новым пакетом с нуля. Возможно, самые большие изменения произошли в области безопасности: дисковые тормоза с электроприводом стали неотъемлемой частью пакета Nova Super Sport, а блокировка зажигания и рулевой колонки дебютировала в качестве средства защиты от кражи. На самом деле запорная колонка была стандартным оборудованием на всех 1969 автомобилей Chevrolet, кроме Corvair. Базовым двигателем Nova Super Sport 1969 года был 350-дюймовый двигатель мощностью 300 лошадиных сил (на пять лошадиных сил больше, чем в предыдущем году), который впервые можно было получить с трехступенчатой ​​трансмиссией Turbo Hydromatic. Модель 350 также была переработана внутри: были установлены более прочные переборки коренных подшипников и крышки, которые крепились четырьмя болтами, а не двумя. В качестве уличного спящего Nova SS, без сомнения, был квинтэссенцией Q-кораблей. Обычные крики, предупреждающие всех о присутствии мускульной машины, заметно отсутствовали. Это была комбинация, которая работала хорошо. Особенно, если ваша Nova была оснащена мощным двигателем L78. Новости о комбинации L78 Nova быстро распространились среди уличных ценителей галстуков-бабочек, и производство было значительно выше по сравнению с предыдущим годом: 5 262 из них были выпущены для ничего не подозревающей публики. Дорожные испытания L78 Nova показали, что у него есть все необходимое для борьбы на бульварах. Даже со скудными шинами E-70 и передачей 3,55 средние 14 на скорости более 101 мили в час были легко достижимы. Некоторый тюнинг, коллекторы, шестерня 4.10 и другие покрышки позволили бы Nova получить средние и низкие 13-е. Для владельца Nova, которому нравился крутящий момент большого блока, сглаживающий глазное яблоко, но который не хотел возиться с регулировкой сплошных толкателей после регулярной замены свечей для поддержания оптимальной производительности, была еще одна «не такая неприятная» Nova. доступный. Этот, оснащенный 350-сильной версией 396, был гораздо более послушным в повседневном вождении, но все же мог позаботиться о большинстве встреч со светофорами. Однако большинство владельцев Nova, которые хотели большие блоки под капотом своего Super Sports, предпочли версию с максимальной мощностью, и только 1,9Было построено 47 ручных версий. 1970 N Поклонники ova наверняка будут оплакивать 1970 год как последний год для компакта с двигателем Rat. Когда пришло время удовлетворить постоянно ужесточающиеся требования страховых компаний и государственного гестапо, Нова была первой на плахе. Тем не менее, его последний год с большой мотивацией под капотом запомнится надолго. Большой блок, безусловно, не был чем-то новым для модельного ряда Nova, поскольку он был представлен в качестве заводской опции, когда Chevy представила текущий стиль кузова на 1968. Горячей установкой была версия L78 модели 396, производившая 375 очень сильных лошадей. Теперь, на третьем году производства, L78 Nova уже не был тщательно охраняемым секретом, каким он когда-то был, и с каждым годом он производился во все больших количествах. Как и в предыдущие годы, самый горячий 396-й численно превосходил все еще респектабельную 350-сильную версию, а в 1970 году на его долю приходилось 3765 единиц по сравнению с 1802 Novas, поставленными с «меньшим» из двух больших блоков. Механически двигатель L78 остался почти таким же, как и в предыдущие годы, за исключением небольшого увеличения диаметра цилиндра (фактически рабочий объем 402 кубических дюйма) и нового впускного коллектора. Хотя он по-прежнему устанавливал карбюратор Holley, воздухозаборник был изменен, чтобы убрать заниженные линии капота на других моделях Chevrolet. И хотя у Nova все еще был более чем достаточный зазор под капотом, сертификация смога для L78 была завершена с новым «низкоэтажным» воздухозаборником. Конечно, базовой силовой установкой для SS Nova был очень мощный 300-сильный малоблочный двигатель мощностью 350 л.с., особенно если учесть его вес в 3300 фунтов. В стандартной комплектации SS 350 Nova хорошо разгонялся за 15 секунд, в то время как 375-сильная версия с большим блоком довольно легко укладывалась в 13-секундную. Любому, кроме самых ярых поклонников Новы, было бы чрезвычайно трудно отличить версии 1969 и 1970 годов; небольшая доработка заднего фонаря (линзы большего размера с фонарем заднего хода, перемещенным в середину линзы), вероятно, является наиболее очевидной подсказкой. Знаки отличия Super Sport по-прежнему можно было найти как на решетке радиатора, так и на задней крышке (вместе с затемнением), но это все. Преуменьшенные визуальные эффекты сделали Nova спящим в прямом смысле этого слова и, несомненно, объясняют ее популярность среди серьезных уличных бегунов. Но им нужно было найти нового фаворита на следующий год; Nova с большим блоком выбыла бы из картины производительности на 1971. На самом деле, 1971 год принесет энтузиастам производительности огромные перемены, и ни одна из них не к лучшему. Несомненно, 1970 год всегда будет считаться кульминацией производительности Nova (и Chevrolet). 1971 T Нова потеряла огромную часть своей производительности в 1971 году, когда большой блок полностью исчез из списка доступных силовых установок. Даже в пропитанной смогом форме с низкой степенью сжатия биг-блоки по-прежнему были частью модельного ряда Chevelle и Camaro. Но ужесточение выбросов и снижение спроса означали гибель для Nova с двигателем Rat, к большому огорчению любителей Deuce во всем мире. Если вам нужны заводские характеристики Bow-Tie, лучше потратить время на поиски в других областях. Конечно, это не значит, что 1971 Нова был неспособным исполнителем. С реактивным двигателем Q-jet 350 в качестве средства мотивации, Nova SS 1971 года могла разгоняться до 15 секунд на скорости около 89 миль в час. С помощью нескольких стандартных процедур хоп-ап Nova SS может начать выполнять свои обещания по производительности, а ET может упасть до середины 14 на скорости более 94 миль в час, не жертвуя надежностью и не повышая степень сжатия выше своего нормального коэффициента 8,5: 1. Доступность передачи для SS была несколько ограничена; нужно было принять решение между четырехступенчатой ​​коробкой передач с широким передаточным числом или автоматической коробкой передач Turbo 350. Как и Camaro, Nova 1971 года была практически неотличима от своего непосредственного предшественника. Возможно, наиболее заметным отличием было отсутствие жалюзи на передних крыльях. Медальоны Super Sport все еще можно было найти на решетке радиатора и в задней части кузова, обе из которых были затемнены. Еще одним доказательством того, что производительность становится менее важной, является тот факт, что яркая отделка двигателя, ранее входившая в пакет SS, явно отсутствовала. И хотя дисковые тормоза оставались частью пакета SS, вентилируемые раллийные колеса, которые их сопровождали, также были переведены в статус дополнительных. Базовое колесо стало стальным блоком размером 7×14 дюймов с колпаком в виде «маленькой луны» с тиснением Chevrolet Bow-Tie в центре. Неудивительно, что продажи спортивной Nova также упали в 1971 году. В течение модельного года было построено всего 7 015 Super Sport Nova, что значительно меньше, чем в прошлом году, когда было продано 19 558 Nova SS. В качестве дополнения к модельному ряду Nova в 1971 году был создан Rally Nova (RPO-YF1). также можно было указать любой двигатель, доступный для остальной части линейки Nova. 7700 Rally Nova были построены для удовлетворения потребностей покупателей, которые хотели, чтобы машина выглядела мускулистой, без страховки, обычно связанной с ней. 1972 U Несомненно, Nova третьего поколения заняла место в сердцах уличных бегунов, особенно тех, кто любит мчаться быстро, не выглядя соответствующе. Как следствие, он также занял место в хит-параде Chevrolet, поскольку его популярность отражалась в цифрах продаж. Рестайлинговая Nova, дебютировавшая в 1968 году, была, безусловно, красивой. Квадратные линии его предшественников были заменены более плавным, мускулистым дизайном, и «новая» Nova мгновенно стала хитом. Особенно, когда он был снабжен мотивацией большого блока. Но установленный на заводе крупноблочный Nova испустил дух в 1970 году. Несмотря на малую мощность, популярность Nova Super Sport продолжалась и в 1972 г. без серьезных изменений ни стилистически, ни внутри. На самом деле, спрос на Nova Super Sports увеличился: в 1972 году было построено 12 309 автомобилей по сравнению с 7 015 в 1971 году. или четырехступенчатая механическая коробка передач, чтобы поддержать его. Двигатель представлял собой малоблочный двигатель L48 рабочим объемом 350 кубических дюймов и питался от одного четырехцилиндрового карбюратора. Его номинальная мощность была привязана к 200 лошадиным силам (теперь использовались чистые цифры мощности). Этого было достаточно для 15,4 четверти мили ET со скоростью ловушки более 88 миль в час. В середине года производства к линейке Nova была добавлена ​​уникальная опция — раздвижной тканевый люк, известный как Skyroof. Официально именуемый складным люком Ventura II, он был установлен на 6822 Nova в 1919 году.72. Каждый цвет имел свой собственный код RPO: белый (RPO-WV1), черный (RPO-WV2), синий (RPO-WV4), оловянный (RPO-WV5), скрытый (RPO-WV7), коричневый (RPO-WV9). ) и зеленый (РПО-YH8). Производство Rally Nova продолжилось в 1972 году, всего было построено 33 319 автомобилей. 1973 T В 1973 году Nova претерпела незначительные изменения внешнего вида. Задние боковые окна были увеличены, увеличены передний и задний бамперы, а новая решетка радиатора и задние фонари освежили внешний вид Nova. Дверные вентиляционные окна исчезли, и был представлен новый кузов трехдверного хэтчбека. Nova Custom был новым первоклассным кузовом в 1919 году.73, а от Rally Nova отказались. Вариант SS теперь был доступен с любым двигателем, даже с 6-цилиндровым. В пакет входили яркая боковая полоса, затемненная решетка радиатора и панель задних фонарей. Вариант Skyroof все еще был доступен, но это был последний год. 3259 Skyroof Novas были построены для модели 1973 года, в отличие от предыдущего года, все цвета имели один и тот же код RPO (RPO-CF1). 1974 T Nova в целом осталась прежней для модели 1974 года, за исключением небольших изменений переднего и заднего бамперов. Вариант SS был немного переработан: теперь на капоте и багажнике появились новые полосы. Панель задних фонарей больше не была окрашена в черный цвет, но были окрашены оконные рамы и спортивные зеркала. В честь приближающегося двухсотлетия Chevrolet создала модель Spirit of America Nova (RPO-Z51). Этот годовой вариант включал специальную красную, белую и синюю отделку, полосы и интерьер. Было построено 14 463 автомобиля Spirit of America Nova. 1975 T He 1975 Nova претерпел полную замену листового металла, а также некоторые технические усовершенствования рамы, передней подвески и тормозов. Также новинкой 1975 года был двигатель 262 V8 объемом 4,3 литра, был добавлен каталитический нейтрализатор для снижения выбросов выхлопных газов, электронное зажигание, обязательное использование неэтилированного топлива на всех двигателях, стандартные передние дисковые тормоза и радиальные шины со стальным ремнем на всех моделях. Nova Custom оставалась высококлассной версией Nova, но новым топовым пакетом был LN (RPO-Z11), что расшифровывалось как Luxury Nova. Хэтчбек также продолжился с новым кузовом 9.0003 1976 B oth 262 V8 и LN продержались всего один год. В 1976 году они были заменены новыми 5,0-литровыми 305 V8 и Concours соответственно. 1976 год был последним годом существования SS, и это были не более чем специальные значки и вариант комплекта полос, которые можно было заказать с любым двигателем, включая 250 base six. Однако SS получил новую решетку радиатора с ромбовидным рисунком и четкими горизонтальными указателями поворота. В ознаменование Олимпийских игр 1976 года Chevrolet создал Nova «Золотого медалиста» (RPO-Z78). В него входили специальная золотая краска (код краски 53) и эмблемы «Золотой медалист». Хотя для пакета Medalist нет конкретных цифр, их было 5 489.Novas построен с использованием этой специальной золотой краски. Еще одним интересным пакетом 1976 года была Nova Shark. Немного информации об этом автомобиле было доступно, но ходят слухи, что это был выбор дилера в Чикаго в связи с выпуском фильма «Челюсти». Другие слухи говорят, что было выпущено всего 300 экземпляров, и у них были задние дисковые тормоза. с 1977 по 1979 W Хотя название Nova SS было упразднено для модели 1977 года, пакет Z26 продолжал называться Nova Rally. Он сохранил решетку радиатора с ромбовидным рисунком, но получил другую полосу из трех полос. Название Nova Custom также было возвращено, чтобы заменить Concours. Все 1977 Novas получили новую комбинацию приборов и приборную панель, а в 1978 году они получили новое рулевое колесо. Другие изменения в линейке Nova 1977-79 годов состоят скорее из усовершенствований, чем из-за больших технических изменений. Единственное визуальное изменение произошло в 1979 году, когда Nova получила квадратные фары. Nova Rally продолжалась в 1979 году, но без решетки радиатора с ромбовидным рисунком. Последняя построенная Nova сошла с конвейера 22 декабря 1978 года. Nova последнего поколения (1975–1979 гг.)Novas с 62 по 1967 год и Novas с 1968 по 1974 год. Хотя «Late Model Box Novas» были построены спустя много времени после того, как правительство и страховые компании уничтожили мощные маслкары конца 60-х и начала 70-х годов, они не менее впечатляющие. Помяните мои слова, эти Nova будут становиться все более популярными, поскольку старые Nova становится все труднее и труднее найти. Со стандартными дисковыми тормозами, усовершенствованным шасси и передней подвеской, а также низкими ценами, эти Nova являются отличной основой для некоторых уличных машин. Deuces, подготовленные дилером I Хот-роддерам не потребовалось много времени, чтобы засунуть мощный маленький блок между крыльями Chevy II первого поколения. На самом деле, хотя Chevrolet потребовалось до третьего модельного года (1964), чтобы добавить V8 в список опций, гонщики и энтузиасты высокой производительности втискивали их с тех пор, как первая машина выехала из выставочного зала дилера. Когда наступил 1968 модельный год, поклонники Nova только привыкали к мощному пакету, производимому мощным мотором мыши, установленным в 3000-фунтовом автомобиле. 350-сильный L79подтолкнул больше чем несколько двоек к кругу победителя. Такие гонщики, как Билл Томас и Билл «Ворчун» Дженкинс, быстро использовали огромный потенциал автомобиля в стандартной конфигурации и полностью выложились на соревнованиях. Но самое большое действие было на уличной сцене, и было несколько дилеров, которые извлекли выгоду из успеха Nova. Don Yenko, Nickey Chevrolet, Motion Performance и Dick Harrell Racing были дилерами, производившими версии Nova, ставшие легендами маслкаров. Для получения дополнительной информации об этих суперкарах, построенных дилерами, посетите официальный реестр Yenko. Он включает информацию обо всех этих дилерах, а не только о Yenko. Don Yenko D on Yenko занимался продажей автомобилей Chevrolet в двух своих дилерских центрах в Пенсильвании, но в душе он был гонщиком и настоящим гуру производительности. Впоследствии, когда некоторые клиенты требовали повышения производительности, Енко удовлетворял их прямо из своего магазина. Чтобы справиться с этой частью бизнеса, Yenko создал автомобили Yenko Sports, которые специализировались на замене мощных двигателей на легкие автомобили с высокими характеристиками, такие как Corvair Stinger, Camaro и Chevelle с двигателем 427, а также Yenko Nova и Deuce. Большой блок Yenko Nova был произведен в 1969 году, а Deuce, вдохновленный малым блоком, дебютировал в 1970 году. Yenko первого года выпуска пронумерованы 37, из которых 28 были установлены 427 бригадой Yenko, а 9 остались с завода. -установлена ​​375-сильная 396 силовая установка. По словам Енко, Novas с двигателем L72 427 были самыми безумными автомобилями, которые он когда-либо создавал. Это были 396 автомобилей без эмблем СС, а с правильными шинами и подвеской готовая машина могла разогнаться до 60 миль в час менее чем за четыре секунды. Yenko Deuce 1970 года выпуска был построен, как выразился сам Yenko, «для страхового обгона». Поскольку законодательство и страховая индустрия жестко ограничивали использование мощных уличных автомобилей, Ёнко решил установить Camaro Z28 LT1 с 360 домами, цельнолитым кулачком, 12-болтовой задней частью с тягой 4,10: 1, подвеской F-41 и выбором механическая или автоматическая коробка передач. 175 версий Deuce были построены в соответствии с COPO 9010 и предлагались в одном из восьми уникальных цветов. Каждая машина поставлялась со стандартным черным салоном и многоместным передним сиденьем. Дик Харрелл W Машины Yenko, возможно, являются самыми популярными в клане суперкаров Nova, самые редкие маслкары Nova, вероятно, подготовлены дрэг-рейсером Диком Харреллом. Считается, что только 15-25 Novas 1968 года выпуска с двигателем SS 427 были проданы Harrell через сеть дилерских центров Chevrolet, каждый из которых имел полную ограниченную гарантию. Харрелл дружил с крупным дилером Chevrolet Фредом Гиббом и использовал автомобили COPO, заказанные Гиббом, в качестве основы для Novas, которые он создал в своем высокопроизводительном центре. После завершения они были доставлены дилеру, чтобы покупатель мог забрать их. Как и Yenko, Harrell’s Deuce претерпел полную переделку, которая включала в себя большой блок 450-house 427, капот из стекловолокна, раллийные колеса, заднюю часть Positraction, датчики под приборной панелью и автоматическую коробку передач, созданную для соревнований. Автомобили также поставлялись с заголовками Jardine, сликами M&H шириной 6,5 дюйма и тягами. За 4412 долларов можно было купить автомобиль, который останавливал таймеры за 12,05 секунды на скорости более 180 км/ч за квартал. Фред Гибб активно участвовал в дрэг-рейсинге, когда в апреле 1968 года была представлена ​​L78 Nova. L78 хорошо зарекомендовал себя в классах ручных запасов NHRA, но Гибб убедил инженера Chevrolet Винса Пиггинса установить автоматическую коробку передач Th500 в L78 Novas. так что они также могли соревноваться в автоматических классах NHRA. NHRA требовало построить не менее 50 автомобилей и сделать их доступными для широкой публики, прежде чем они признают их серийными для класса с автоматической коробкой передач. 50 L78 с Th500 (COPO 9738) были построены в течение первых двух недель июля 1968 года и доставлены в дилерский центр Gibb Chevrolet в Лахарпе, штат Иллинойс, не позднее 15 июля 1968 года. . NHRA: 50-й L78, построенный —  NHRA: 50 автоматических L78, построенный Спасибо Рэю Моррисону за предоставление мне вышеуказанных документов. Baldwin/Motion Performance I f Автомобили Yenko были классикой, а автомобили Harrell — редкостью, мощные машины с боковыми патрубками, произведенные Джоэлом Розеном из Motion Performance совместно с Baldwin Chevrolet, были не чем иным, как потрясающими. Приблизительно за 3600 долларов каждая модель имела 396 сняли, а на его место поставили более мощный 450-сильный мотор 427 Rat. Он также поставлялся с четырехступенчатой ​​​​коробкой передач Muncie с близким передаточным числом, задней частью Positraction с повторно приваренными пружинными окунями, широкими шинами F-70×14, двойным выхлопом, эмблемами SS 427, хромированными крышками клапанов и воздухоочистителем. рабочий радиатор, передние дисковые тормоза с электроприводом, полная настройка динамометрического стенда и заводская гарантия. Всего за 1200 долларов была доступна более здоровая версия с 500-сильным двигателем, подвеской Super-Bite, большим трехцилиндровым карбюратором Holley и специальным алюминиевым впускным коллектором, модифицированной системой зажигания Mallory, двойными электрическими жатки, ковш капота из стекловолокна, гоночное сцепление и алюминиевый маховик, заключенный в одобренный для соревнований защитный экран. Излишне говорить, что эти автомобили были воплощением уличной производительности. Поскольку Motion продолжала продавать автомобили, когда дебютировал 454-й, было всего несколько 1971 Новас бегает с большой Крысой под капотом. Nickey Chevrolet N ickey Chevrolet был самым крупным из автодилеров, занимавшихся продажей высокопроизводительных автомобилей послепродажного обслуживания в период своего расцвета. На самом деле, если вам нужны скоростные запчасти, вы просто идете по соседству с собственным скоростным магазином Ники. Но, как это часто бывает с крупными компаниями, трудно получить точную информацию о мощном составе Novas Ники. Однако достоверно известно, что дилерский центр производил Novas с двигателем 427 до 19 года.70, которых было немного на улице и на трассе. Но когда законодательство наложило запрет на маслкары, построенные дилерами, гуру Nickey Chevrolet просто подчинились правилам и предложили машины с двигателями LT1, L88 и 454, разрешенные для использования в условиях дыма. По сути, автомобили были гоночными, оснащенными системами дыма. К сожалению, по улицам до сих пор ездят лишь несколько настоящих машин Ники. Сегодня мы можем только с благоговением оглядываться назад на рычаг производительности, который выпускали эти созданные дилерами высокопроизводительные звери с крысиным двигателем. Единственный вопрос, который следует задать, заключается в том, почему больше этих специальных автомобилей не производилось, когда это все еще было законно. Фастбэк Novas 1963 года выпуска I В 1963 году компания Chevrolet создала три фастбэка Novas для соревнований по шоссейным гонкам. Все Novas были кабриолетами, снятыми с обычной производственной линии. Затем они были отправлены на завод Corvette для добавления деталей из стекловолокна. Двери, внутренние панели, передние крылья, капот, передний и задний бамперы были «стеклянными». Новая крыша и фастбэк также были изготовлены из стекловолокна и приклеены к металлу. Фастбэк закрывал то, что должно было быть крышкой багажника, и блокировал любой доступ к багажнику снаружи. После того, как в Corvette 1963 года была добавлена ​​независимая задняя подвеска, автомобили были отправлены Биллу Томасу в Калифорнию. Chevrolet также отправил Биллу «Mystery Motors», которые позже оказались у Смоки Юника, для установки в Novas. Работа Билла заключалась в установке двигателей и настройке подвески для шоссейных гонок. Прежде чем Novas удалось завершить, GM запретила все заводские гонки. GM приказал разбить машины, но Билл заключил сделку, чтобы оставить машины себе в качестве оплаты за свою работу. Двигатели были отправлены обратно в Chevrolet, а затем в Смоки Юник во Флориде. Затем он продал одну Nova Фрицу Каллиеру, дилеру Chevrolet в Далласе, для дрэг-рейсинга. Еще один был продан лос-анджелесскому дилеру Chevrolet, который участвовал в гонках менее двух месяцев, прежде чем разбил его и полностью уничтожил. Третий был продан Алану Грину Шевроле в Сиэтле. Алан Грин также участвовал в дрэг-рейсинге Nova с гонщиком Диком Милнером и начальником экипажа Томом Фостером. Грин, Милнер и Фостер участвовали в гонках на Nova по дрэг-рейсам на северо-западе США и западе Канады с 1963 по 1967 год. Во время одной из гонок крышу фастбэка сорвало на скорости 155 миль в час. Затем команда проветрила заднюю часть, чтобы автомобиль не хотел лететь со скоростью более 150 миль в час. Эти фастбэк Novas имеют линию крыши, похожую на линию крыши Plymouth Barracuda, AMC Marlin, 19, но предшествующую ей.66 Dodge Charger и около половины автомобилей Ford конца 1960-х годов. Фастбэки были популярны среди покупателей в конце 60-х, но аэродинамическая эффективность на гоночной трассе была главной заботой инженеров Chevrolet. По иронии судьбы, несмотря на то, что они были построены для шоссейных гонок, все три фастбэка Nova провели почти всю свою гоночную жизнь на дрэг-стрипе. Шоу-кар Super Nova 1964 года T Шоу-кар Super Nova дебютировал на автосалоне в Нью-Йорке 19 апреля.64, раскрывающий дизайнерские идеи, используемые для грядущего рестайлинга Chevy II. Пропорции автомобиля предвосхищали основные темы стиля, которые станут популярными среди молодых водителей в середине 60-х, в частности, более длинный капот и более короткая палуба. Надпись Chevy II вдоль нижней части переднего крыла этого демонстрационного образца указывает на то, что Chevrolet планировал более спортивное будущее для своего компактного экономичного автомобиля. Этот автомобиль также использовался для создания Camaro. Для получения дополнительной информации посетите страницу шоу-кара Дона Коффмана Super Nova. Приведенный выше текст состоит из некоторых оригинальных материалов и выдержек из следующих источников: Chilton’s Resipt «Чудесные годы» Автор: Чак Хэнсон Журнал Super Chevy Май-декабрь 1990 Фрэнк Инкремона Super Chevy Журнал November/December, 1990 «Nova SS» Written by: Steve Statham Muscle Car Color History Motorbooks International, 1997 Ray Morrison An original owner of a 1968 Dick Harrell Nova ПРИМЕЧАНИЕ. Название Skyroof теперь является зарегистрированным товарным знаком Donmar Enterprises, Inc. Подписывайтесь на NovaResource в Instagram и YouTube Если вы хотите, чтобы ваша Nova появилась в ленте NovaResource Instragram, отправьте фотографии и краткое описание на [email protected] Главная страница Copyright 1998-2002 Скотт Уиндл Дата создания: 01.04.98 Обновлено: 15.05.02

Будет ли зарядная инфраструктура лежачим полицейским электромобиля?

Автор Iris Kuo

6 минут чтения

Этот и следующий год будут насыщены появлением электромобилей. Выпуск Ford Focus Electric и седана Coda намечен на 2011 год. Nissan Leaf медленно продвигается к покупателям в США и Европе, Wheego Whip и LiFe продаются в Нью-Йорке, а частично электрический Chevrolet Volt уже в продаже. дилерские партии сейчас.

Тем не менее, акции Tesla Motors, единственной компании, которая была впереди всех по продажам электромобилей, сегодня упали на 16 процентов.

Акции производителя полностью электрического спортивного автомобиля Roadster из Кремниевой долины сегодня упали отчасти из-за истечения 180-дневного периода блокировки, который не позволял инсайдерам продавать свои акции. Но в четверг он также упал на 8 процентов после того, как аналитик Картер Дрисколл из Capstone Investments понизил его рейтинг до «продавать». Одной из причин его нового рейтинга было отсутствие общедоступной зарядной инфраструктуры, что, по его прогнозам, подтолкнет покупателей «зеленых» автомобилей к гибридам и подключаемым гибридам.

Это проблема не только Теслы, сказал мне Дрисколл.

«Несмотря на то, что инфраструктура явно растет с каждым днем, и существует большая государственная поддержка… пройдет несколько лет, прежде чем инфраструктура будет широко развита и широко признана покупателями, чтобы облегчить некоторые проблемы с ассортиментом», Дрисколл сказал.

По сообщениям All Cars Electric, отсутствие зарядной инфраструктуры также было названо причиной задержек Nissan Leaf на рынках в Мэриленде и Вашингтоне, округ Колумбия.

Но Пол Скотт, соучредитель правозащитной группы Plug In America (и сам владелец электромобиля), утверждает, что это не проблема, потому что большинство людей будут заряжать электромобили дома.

«Мы могли бы обойтись без общественной инфраструктуры, и автомобили были бы в порядке. Миллионы американцев вполне могли бы заряжаться дома», — сказал Скотт. «Любая общественная инфраструктура — это просто вишенка на торте. Это приятно, но не обязательно».

Скотт также указал, что вилка для родстера Tesla не соответствует текущему стандарту зарядки J1772, который был разработан после выхода родстера, поэтому общедоступные зарядные устройства в настоящее время не могут обслуживать родстер. Скотт ожидает, что седан Tesla Model S 2012 года будет оплачиваться по новому стандарту.

Директор Программы транспортных технологий Министерства энергетики Пэт Дэвис также заявил, что домашней зарядки будет достаточно в блоге Министерства энергетики на прошлой неделе:

«Сегодня существует очень мало общественных зарядных станций, по состоянию на середину декабря 2010 года. , И это действительно нормально, потому что на данный момент большинство людей будут заряжать свои автомобили локально, как правило, дома».

Несмотря на то, что компании, занимающиеся инфраструктурой зарядки, такие как Ecotality и Coulomb, внедряют множество зарядных устройств, частично за счет государственных средств, проекты все еще находятся в стадии реализации. Ecotality развертывает 15 000 зарядных устройств в 16 городах, проект планируется завершить летом 2011 года. Coulomb планирует выделить и установить 5 000 зарядных устройств по всей стране к октябрю 2011 года9.0003

Генеральный директор NRG Energy Дэвид Крейн сообщил мне в прошлом месяце, что компания обнаружила, что Токио нужно только 60 зарядных станций, чтобы быть объявленными полностью подключенными, и ожидает, что обширному городу Хьюстону, где NRG запускает зарядную инфраструктуру с ежемесячными тарифами, потребуется где-нибудь от от 50 до 150 зарядных устройств.

Гибриды, запущенные ранее, занимают более прочные позиции на рынке экологически чистых автомобилей, чем электромобили, и, вероятно, так и будет продолжаться. Такие автомобили, как Toyota Prius, существуют дольше и устраняют опасения потребителей по поводу разрядки аккумулятора, также известные как «беспокойство по запасу хода». Согласно отчету J.D. Power & Associates, в 2020 году будет продано 5,2 млн гибридных или электрических автомобилей (или 7,3 процента всего авторынка), а подавляющее большинство — 3,9.миллионов — будут гибридные электромобили, 1,7 миллиона из которых, по прогнозам, будут в США.

Компания Ford ожидает, что большая часть продаж экологически чистых автомобилей будет приходиться на подключаемые гибриды и гибриды. Я понял это после того, как провел тест-драйв Ford Focus Electric, и в жаркий техасский летний день меня предупредили, что кондиционер не работает. разрядит аккумулятор быстрее.

Конечно, есть и другие факторы, которые могут удержать покупателей от покупки полностью электрического автомобиля.