Почему нижний патрубок радиатора холодный ваз 2110: 5 причин почему нижний патрубок радиатора холодный, а верхний горячий. Диагностика и что делать — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Почему нижний патрубок радиатора холодный ваз 2110

Содержание

Всем привет! не могу побороть перегрев на своей ваз2110. Машина разогревается до критической температуры минут за 15 после запуска двигателя. Началось с того, что не открывался большой круг, нижний патрубок был холодным. Мастер сходу отправил за термостатом. Купил, поставили. Сначала вроде все норм, большой круг открылся, патрубок горячий, но чуть погодя движок закипел, а патрубок этот остыл.

Нижняя часть термостата — кипяток, сняли проверили в горячей воде — открывается, рабочий значит. Но патрубок холодный! мастер думал-думал, говорит — радиатор хреновый, иди покупай новый. Ну тут я коней остановил, давай говорю его хоть снимем, посмотришь что в нем не так. Сняли, залили воды в верхнюю дырку, вошло литра 3, потом вода вытекать начала. Т.

Е. Трубки не забиты как я понимаю. А что ж тогда циркуляции нет?? короче, поменяли еще крышку на расширительном бачке. Ни фига. Как грелась, так и греется. И еще такой момент, как заводишь тосол в бачке поднимается и выплескивать начинает.

В общем, мастер говорит микротрещина в ГБЦ. Сами понимаете, затея менять не дешевая. А мастеру после его выводов скоропостижных с термостатом и радиатором я уже не знаю можно-ли верить.

Комменты для минусов будут.

Ваз 2111. Подскажите куда смотреть?
Машина перегревается. Нижний патрубок холодный, радиатор холодный, верхний патрубок горячий из печки дует холодным воздухом. Температура почти доходит до красной зоны. В бочке поднимается уровень антифриза. На что грешить термостат или помпу? Вентилятор включается почти в красной зоне. 1.5 инжектор

Дубликаты не найдены

термостат под замену, заклинило его. можешь попробывать постучать легонько по нему

Меняй термостат. Все очевидно.

Печка на малом круге, да. Но не греть она может и по другим причинам. Термостат можно просто снять и проверить бросив его в кипяток. Если откроется то живой.

На Приоре, а это те же яйца только под другим углом было подобное. Вылечили заменой термостата.

Проверь его все же на всякий случай. Это не долго. И будешь менять ставь Калиновский. Переделок не много но эффект лучше.

Дело не в термостате. Если на холостых из печки дует холодный воздух, а при наборе оборотов теплый, значит прогорела прокладка между блоком и головкой. Еще признаки: если из выхлопной «парит», падает уровень тосола при работе ДВС, пузырьки воздуха в бачке — снимай ГБЦ.

Выхлопные газы попадают в систему охлаждения: из-за этого тосол нагревается и создается избыточное давление. Смотря где прогорела прокладка. Тоже в свое время мучился на 2110.

Пиздец твоей прокладке гбц.

Если в бачке тосол начинает булькать, не обязательно значит что он кипит, это могут быть выхлопные газы, была подобная ситуация много много лет назад ещё на Волге, долго мучился тоже по всем признакам машина кипела и перегревалась, что только не делал, несколько термостатов менял, в итоге виновата оказалась прокладка ГБЦ, притом уровень был в норме и из глушителя не парило

ребят подскажите киплю. выхожу прогревать на 2мин. прихожу стрелка за красным. все поменял датчики патрубки радиатор термостат помпу

Смотри на новую машину.

Термостат. У меня такое было, причем в -20. Ай как обидно когда мотор под 90 градусов, а из печки холод((

Скорее всего прокладка ГБЦ,сталкивался.на больших оборотах идет еле теплый воздух

У меня на калине так было,сейчас норм

Ну тут все очевидно — хана помпе

Ой вэй! Прямо таки очевидно?

Да все просто))))Место там проклятое))))

«Ваз 2111. Подскажите куда смотреть?»

смотри в сторону нормальных машин. а это ведро. ну не знаю. под клумбу чтоль приспособь.

ну и где логика-то? взята, чтоб возить. но не возит. я даже не буду пытаться вас понять.

Вот ебаный тебя по голове, а!!

Я тебе сейчас минусов полные твои Жигули накидаю.

Открой сраную книгу по своему вазу и там, на сраных страницах есть все блэт о твоём дрыгле. Узнаешь, что такое термостат, обгонная муфта вентилятора, помпа, ремень вентилятора,зачем нужен расширитель и клапан на пробке радиатора, признаки пробитой прокладки гбц, трещины в гбц,замранность и износ радиатора.

Нет блэт, надо такое говно здесь спрашивать:(

Многие автомобилисты спрашивают нас, почему холодный нижний патрубок радиатора? Ответить на этот вопрос одним или несколькими предложениями не получится. Пришлось написать целую статью, где все подробно описано. Вы узнаете, что является главной причиной этого, ведь при нагретом двигателе этот самый патрубок не должен быть холодным. Такая ситуация свидетельствует о проблемах.

Почему холодный нижний патрубок радиатора – вопрос, который задают не только новички, но и порой, автомобилисты со стажем. Попробуем дать полную информацию.

Содержание

Важно знать

Новички часто ошибаются, полагая, что нижний патрубок ни в коем случае не должен быть холодным, они начинают бить тревогу.

Совет: (особенно полезен во время зимы): загоните автомобиль в гараж. Дайте двигателю поработать 10-20 минут, чтобы этот самый патрубок успел нагреться, а уже потом делайте свои выводы.

Дело в том, что из-за недостатка тепла в системе охлаждения (холодное время года), термостат держит большой круг циркуляции закрытым. Если включена печка, то она не даст термостату открыться. Поэтому во время прогрева мотора ее надо отключить.

Если и после этого нижний патрубок холодный – есть проблема.

Грязный радиатор

Главная причина этого, как считает большинство экспертов, это забитость радиатора. Этот важный элемент системы охлаждения со временем забивается остатками ржавчины, пылью, листьями и прочим мусором. Местоположение радиатора – перед автомобиля. Вот и попадает внутрь, что ни попади. В итоге все это и приводит к проблемам.

Ввиду того, что эта причина является самой главной, приводим ниже способ, как очистить радиатор. К тому же правильный уход за радиатором и его регулярная профилактика обеспечивает нормальную работу всей системы охлаждения.

После того, как решено, начать с промывки радиатора, для устранения вышеописанного симптома, поступают по-разному:

Либо идут в магазин и покупают новый радиатор;
Либо его очищают самостоятельно.

Замена ОЖ: Часто при замене ОЖ новички допускают ошибку, а потом жалуются на холодный патрубок. Дело касается ситуации, когда сам радиатор от старой жидкости освобождается, а про бачок забывают. В итоге это сказывается на всей системе охлаждения. Она начинает барахлить и диагностика не дает ничего понять.

Термостат

Проблема может быть связана и с термостатом. Прибор этот имеет небольшие размеры и обладает возможностью блокировать ОЖ. В итоге и происходят проблемы, связанные, в том числе, с холодным патрубком.

Кстати, проблема с термостатом сказывается и на верхнем патрубке. Он тоже может быть холодным, а нижний – напротив, горячим. Все это вместе взятое, никак не может свидетельствовать о нормальной работе всей системы охлаждения.

Сливаем жидкость из термостата, ослабляем его болты и снимаем прибор.

В итоге, мы привели три основные причины, из-за чего случается такое. Тем самым, узнав, почему нижний патрубок радиатора холодный, делаем соответствующие выводы и действуем согласно ситуации.

Нижний патрубок радиатора ВАЗ 2114 холодный: что делать?

Порой, даже автомобилисты со стажем задаются вопросом: почему холодный нижний патрубок на ВАЗ 2114? Однозначно ответить на этот вопрос нельзя, существует много причин, приводящих к нарушениям в системе охлаждения двигателя. Ясно одно: необходимо выяснить причину поломки и восстановить работу системы, чтобы избежать проблем с двигателем. Попробуем досконально во всем разобраться.

Патрубки радиатора ваз 2114

Содержание

Принцип работы системы охлаждения двигателя
Возможные неполадки в системе охлаждения двигателя и способы их устранения
Причины плохой циркуляции охлаждающей жидкости
Причины образования воздушной пробки
Грязный радиатор
Поломка термостата

Принцип работы системы охлаждения двигателя

Система охлаждения автомобиля необходима для постоянного поддержания рабочей температуры двигателя в пределах от 98 до 103 °С. В системе непрерывно циркулирует специальная охлаждающая жидкость, с помощью которой отводится тепло, вырабатываемое мотором. Существует 2 круга циркуляции: малый и большой. По малому кругу жидкость движется во время нагрева мотора, она не проходит через радиатор. При этом у ВАЗ 2114 верхний патрубок радиатора горячий, а нижний холодный.

Конструкция СОД ваз 2114

Когда температура достигает своего пика, открывается термостат и жидкость начинает циркулировать по большому кругу. Теперь уже оба патрубка должны быть горячими.

Если оба патрубка остались холодными, не смотря на достижение двигателем рабочей температуры, значит, с системой охлаждения возникли какие-то неполадки.

Существует довольно простой, но эффективный способ проверить работоспособность системы охлаждения двигателя. Для этого нужно включить двигатель при закрытой печке салона на 15-20 минут. В холодное время года ВАЗ необходимо предварительно загнать в гараж. Если после проверки патрубок останется холодным, можно говорит о наличии проблемы в системе.

Возможные неполадки в системе охлаждения двигателя и способы их устранения

К основным причинам неполадок в системе охлаждения можно отнести:

плохую циркуляцию охлаждающей жидкости;
образование воздушной пробки;
загрязнение радиатора;
поломка термостата.

Причины плохой циркуляции охлаждающей жидкости

При правильной работе в системе циркулирования жидкости нижний патрубок радиатора на ваз 2114 всегда будет более холодный, чем верхний. Самой распространенной причиной закупорки системы становится некачественная жидкость для охлаждения. Для устранения проблемы необходимо купить новый антифриз и промыть всю систему.

Охлаждающая жидкость для ваз 2114

Лучшими средствами на рынке автомобильной химии сейчас являются антифризы класса G 12. При их производстве используется современная карбоксилатная технология.

Причины образования воздушной пробки

Слишком быстрый прогреем мотора до высоких температур и нестабильно работающая печка салона – это первые признаки появления воздушной пробки в системе охлаждения. В первую очередь эти звоночки легко заметить зимой.

К причинам образования воздушных пробок относятся:

перегрев мотора авто;
поломка деталей;
нарушение герметизации системы охлаждения;
неправильная заливка охлаждающей жидкости.

Способов удаления воздушной пробки существует несколько. Наиболее простой – поставить ВАЗ 2114 на крутую горку капотом кверху, открутить пробки радиатора и прогреть машину в течение 15 минут. После нажать несколько раз газ и заполнить систему охлаждающей жидкостью. Дождаться оседания пузырьков.

Грязный радиатор

Это – одна из главнейших причин выхода из строя системы охлаждения, и, как следствие: холодного нижнего патрубка радиатора на ВАЗ 2114. Благодаря тому, что это устройство расположено впереди автомобиля, в него постоянно попадает различный мусор, ржавчина, насекомые.

Грязный радиатор

Для бесперебойной системы охлаждения очень важно регулярно проводить профилактику радиатора.

В случае обнаружения загрязнения необходимо либо произвести очистку радиатора самостоятельно, либо приобрести новый.

Поломка термостата

В случае выхода из строя термостата охлаждающая жидкость перестает циркулировать по большому кругу системы. Нижний патрубок не нагревается даже, когда температура хладагента достигает 85-90 градусов.

Принцип работы термостата ваз 2114

При обнаружении неисправности, термостат следует заменить в следующем порядке:

1. Слить хладагент.
2. Открутить воздушный фильтр.
3. Отсоединить шланги радиатора.
4. Открыть крышку термостата.

Замена термостата ваз 2114

Осуществить замену прибора.
В обратном порядке закрепить термостат.

Вот и все ответы на вопрос: почему холодный нижний патрубок радиатора на ваз 2114.

Нижний патрубок холодный верхний горячий ваз 2110

Содержание

Содержание
Важно знать
Грязный радиатор
Термостат
Сообщений 11
- 1 Тема от Dmitriy.Bobilev 2015-07-07 21:11:34
  - Тема: Патрубки все горячие, но двигатель перегревается
- 2 Ответ от Aleksandr.21124 2015-07-08 06:08:38 (2015-10-02 21:15:44 отредактировано Aleksandr. 21124)
  - Re: Патрубки все горячие, но двигатель перегревается
- 3 Ответ от kuler_78 2015-07-08 07:53:38 (2015-07-08 08:03:29 отредактировано kuler_78)
  - Re: Патрубки все горячие, но двигатель перегревается
- 4 Ответ от Dmitriy.Bobilev 2015-07-08 14:31:44
  - Re: Патрубки все горячие, но двигатель перегревается
- 5 Ответ от Anton 2015-07-08 14:54:29
  - Re: Патрубки все горячие, но двигатель перегревается
- 6 Ответ от Aleksandr.21124 2015-07-09 05:06:12 (2015-07-19 21:28:18 отредактировано Aleksandr.21124)
  - Re: Патрубки все горячие, но двигатель перегревается
- 7 Ответ от Ursadon 2015-07-09 19:10:25
  - Re: Патрубки все горячие, но двигатель перегревается

Содержание

Важно знать

Если и после этого нижний патрубок холодный – есть проблема.

Грязный радиатор

Либо идут в магазин и покупают новый радиатор;
Либо его очищают самостоятельно.

Термостат

Сливаем жидкость из термостата, ослабляем его болты и снимаем прибор.

Как вы думаете, почему нижний патрубок радиатора холодный? У каждого автолюбителя свой ответ на данный вопрос, но далеко не всегда он является правильным. Обойтись 1-2 предложениями не получится, поэтому мы подготовили целую статью на тему «похолодания» в радиаторе. Прямо сейчас вы узнаете, в чем причина столь странного поведения детали.

Почему нижний патрубок радиатора холодный, а температура остальных компонентов в порядке? Новички начинают бить тревогу и пытаются выяснить причину. Если патрубок остыл во время холодной зимней погоды, наш совет прост. Откройте гараж и заезжайте в него минут на 15-20. Мотор не глушим, даем ему поработать какое-то время. Вы удивитесь, но сам патрубок может быстро нагреться, так что на самом деле никакой проблемы и нет.

Из-за недостаточного количества тепла в штатной системе охлаждения (особенно если на улице зима) термостат делает большой круг циркуляции закрытым. При включенной печке термостат не сможет открыться. Вот почему эксперты настоятельно рекомендуют отключить ее, когда начнете прогрев мотора.

А вот если после длительной работы двигателя патрубок продолжает оставаться холодным, проблема есть, и достаточно серьезная. Давайте вместе поищем ее причины!

С кем не бывает – хочется воскликнуть, когда специалисты СТО указывают на грязный, забитый радиатор. Между тем, многие водители сами доводят его до такого состояния. Время от времени устройство нуждается в чистке.

Радиатор является важнейшим элементом системы охлаждения. Можно с полной уверенностью сказать, что спустя несколько лет или даже месяцев он забивается различным мусором: остатками ржавчины, листьями, пылью. Внутрь начинает попадать различный хлам – в конечном итоге, начинаются серьезные проблемы.

По статистике, именно этот фактор является наиболее частой причиной охлаждения патрубка. Поэтому нам с вами придется заняться чисткой радиатора. Его можно промыть самостоятельно или отправиться в магазин за новым. А в будущем старайтесь ухаживать за радиатором правильно и проводить регулярную профилактику всей системы охлаждения автомобиля.

Обратите внимание на такие важные моменты:

Перед началом чистки радиатора обязательно дождитесь, пока двигатель остынет.
Купите в магазине защитные перчатки во избежание травм и грязных рук, которые будет не так просто отмыть. Закрепите капот автомобиля как можно прочнее.
Отработанная жидкость сливается с радиатора и тщательно проверяется. В первую очередь, обратите внимание на ее цвет. Если она чистая и почти прозрачная, следы ржавчины и накипи отсутствуют, причину холодного патрубка следует искать в чем-то другом.

Грязная жидкость говорит только об одном – радиатор нуждается в немедленной чистке. Снова заливаем внутрь воду, но уже чистую и обязательно дистиллированную. Заводим мотор и даем ему возможность поработать хотя бы минут 15-20.
Вода сливается и проверяется на чистоту. При необходимости, вы можете повторить процедуру еще 2-3 раза.

Буквально несколько слов хочется сказать о замене ОЖ. Часто новички допускают одну и ту же ошибку, а затем начинают жаловаться на патрубок, ставший холодным. Речь идет о ситуациях, когда производится замена старой жидкости в радиаторе, тогда как бачок по неизвестным причинам обходят стороной.

На системе охлаждения это сказывается не самым лучшим образом. Она все чаще барахлит, а диагностика не дает конкретных ответов.

Не удивляйтесь, но этот «скромный парень» тоже любит проказничать и ломаться. Сам по себе прибор небольшой, но обладает удивительной способностью блокировать ОЖ. В результате, происходят уже описанные выше проблемы с патрубком.

Интересно, что проблема термостата обязательно коснется и верхнего патрубка. Он может резко стать холодным, а нижний – горячим. Так или иначе, но подобные «капризы» свидетельствуют о том, что система охлаждения работает некорректно.

Вы можете попробовать произвести замену термостата своими руками. Потребуется запастись торцовым ключом на «десятку», отверткой и чистой емкостью для отработанной жидкости. Отсоедините трубку воздухозаборника, максимально понизьте давление в системе, а затем снимите крышку расширительного бака. Она откручивается очень легко.

Далее необходимо слить из термостата всю жидкость, ослабить все имеющиеся болты и снять прибор.

Подведем итог. Мы привели вам три основные причины, по которым с нижним патрубком радиатора могут возникнуть проблемы. В частности, это:

Низкая температура на улице.
Грязный радиатор, который нужно почистить.
Вышедший из строя радиатор.

Теперь вы точно знаете, почему нижний патрубок радиатора холодный и каковы последствия несвоевременной чистки радиатора. Делайте выводы, действуйте согласно инструкции.

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений 11

1 Тема от Dmitriy.Bobilev 2015-07-07 21:11:34

Dmitriy.Bobilev
Новый участник
Неактивен

Регистрация: 2014-08-11
Сообщений: 4Спасибо: 0
Авто: 2110

Тема: Патрубки все горячие, но двигатель перегревается

Привет всем, в общем с СО воюю долго, на данный момент симптомы следующие,
На холостых прогрев идёт как надо, доходит примерно до 88, стрелка застывает, далее греется как чумачечая т. е пока едеш норм только стоит где-нибудь встать и дать заработать Карлсону дак он потом не отстанет
( т.е пока стоиш в пробке будет назойливого включатся через каждую минуту может меньше! Стоит проехать метров 300-400 со скоростью и опять по кругу ) ещё пока антифриз на малом круге обратка с большего радиатора норм, как только уходит на большой струйка все меньше и меньше может вообще пропасть, помпа лузар с железной крыльчаткой, термостат рабочий, радиатор горячий равномерно, патрубки новые, воздушной пробки нет. Что искать куда копать уже даже не знаю.
Советуют убрать прокладку с помпы а посадить на герметики дабы уменьшить расстояние между стенками блока и крыльчаткой.
Может проблема все же в радиатора?
Помпа новая.

Кстати проблема сохраняется даже в дождь и при температуре на улице +10

2 Ответ от Aleksandr.21124 2015-07-08 06:08:38 (2015-10-02 21:15:44 отредактировано Aleksandr.21124)

Aleksandr.21124
Свояк
Неактивен

Регистрация: 2014-08-11
Сообщений: 392Спасибо: 169
Авто: ВАЗ 21124

Re: Патрубки все горячие, но двигатель перегревается

Dmitriy. Bobilev – Возможно радиатор забит внутри(если так то поможет замена) и сам радиатор снаружи может быть забит грязью(помыть керхером). И если на бампере ниже гос номера у тебя есть решётка или сетка(от мух и грязи) то убери её.
И ещё заглуши два шланга которые идут к дроссельной заслонке – это малый круг горячего тосола(заглушив машина меньше греется в жару) . Сам у себя заглушил и уже как год и зимой и летом всё нормально работает. Этот обогрев Не нужен (при переделке его убирают) на электронной дроссельной заслонке его нет.

3 Ответ от kuler_78 2015-07-08 07:53:38 (2015-07-08 08:03:29 отредактировано kuler_78)

kuler_78
Бывалый
Неактивен

Регистрация: 2014-10-22
Сообщений: 142Спасибо: 57

Re: Патрубки все горячие, но двигатель перегревается

Датчики температур в порядке у тебя?Проверь их.Я бы с них начал.Может неисправен датчик который в ЭБУ идет. Других умных мыслей пока нет.Тем более ты сказал что у тебя все остальное хорошо.Про радиатор тебе уже сказали

4 Ответ от Dmitriy.Bobilev 2015-07-08 14:31:44

Dmitriy.Bobilev
Новый участник
Неактивен

Регистрация: 2014-08-11
Сообщений: 4Спасибо: 0
Авто: 2110

Re: Патрубки все горячие, но двигатель перегревается

Aleksandr.21124, радиатору месяца 2-3 , а вот насчет подогрева дроселя патрубки вообще заглушить или соединить отдельно от дроселя?

5 Ответ от Anton 2015-07-08 14:54:29

Anton
Местный
Неактивен

Регистрация: 2014-02-20
Сообщений: 2,207Спасибо: 255

Re: Патрубки все горячие, но двигатель перегревается

хочешь заглуши, хочешь соедини отдельно от дроселя на твой вкус

Aleksandr. 21124, радиатору месяца 2-3 , а вот насчет подогрева дроселя патрубки вообще заглушить или соединить отдельно от дроселя?

6 Ответ от Aleksandr.21124 2015-07-09 05:06:12 (2015-07-19 21:28:18 отредактировано Aleksandr.21124)

Aleksandr.21124
Свояк
Неактивен

Регистрация: 2014-08-11
Сообщений: 392Спасибо: 169
Авто: ВАЗ 21124

Re: Патрубки все горячие, но двигатель перегревается

Aleksandr.21124, радиатору месяца 2-3 , а вот насчет подогрева дросселя патрубки вообще заглушить или соединить отдельно от дросселя?

Заглушив патрубки подогрева дросселя : в зимнее время , поток теплоносителя в печке увеличился, в летнее время поток увеличился к радиатору.
Когда будешь отсоединять шланги – то открути крышку расширительного бачка(в системе давление).
При изменении конфигурации (двиг на дросселях или турбо) двигателя – этот обогрев удаляют (так как он не нужен). Его придумали как бы для обогрева зимой дросселя(типа он примерзнет) , в реальной жизни при прогреве двигателя(зимой) по мере нагрева также нагревается и дроссель.
Какое название помпы(полное)? Бывает брак – крыльчатка металлическая отдельно от вала помпы вращается.

7 Ответ от Ursadon 2015-07-09 19:10:25

Ursadon
Участник
Неактивен

Откуда: Новосибирск
Регистрация: 2014-02-15
Сообщений: 83Спасибо: 25
Авто: 21120

Re: Патрубки все горячие, но двигатель перегревается

Aleksandr. 21124, радиатору месяца 2-3 , а вот насчет подогрева дроселя патрубки вообще заглушить или соединить отдельно от дроселя?

У себя я сделал – так: отсоединил от дросселя шланги в них вставил два болта диаметр на 8 мм (болты заизолировал изолентой) и затянул хомутом каждый шланг с болтом. И чтобы шланги это Не елозили туда сюда приматал заглушенные шланги изолентой к металическим трубкам тормозной системы.
Заглушив патрубки подогрева дросселя : в зимнее время , поток теплоносителя в печке увеличился, в летнее время поток увеличился и радиатору.
Когда будеш отсоединять шланги – то открути крышку расширительного бочка(в системе давление).
При изменении конфугирации (двиг на дросселях или турбо) двигателя – этот обогрев удаляют (так как он не нужен). Его придумали как бы для обогрева зимой дросселя(типа он примерзнет) , в реальной жизни при прогреве двигателя(зимой) по мере нагрева также нагревается и дроссель.
Какое название помпы(полное)? Бывает брак – крыльчатка металическа отдельно от вала помпы вращаеться.

А зимой не обледеет ли дроссельная заслонка?

Почему нижний патрубок радиатора холодный, а верхний горячий | Причины, способы решения

Наверное, многие автолюбители сталкивались с проблемой, когда нижний патрубок радиатора на ощупь холодный, а верхний горячий. Такое состояние является нормой для непрогретого мотора автомобиля и не достигшего показателей температуры охлаждающей жидкости 80-90 градусов. А вот если температура достигла нормы, но при этом нижний патрубок все ещё холодный, то следует задуматься. Скорее всего, это признак неисправности в системе охлаждения автомобиля.

Причин холодного нижнего патрубка радиатора, при горячем верхнем, может быть несколько. Во-первых, это неисправность термостата или помпы. Во-вторых, следует обратить внимание и на сам радиатор, возможно, он засорился. Теперь рассмотрим каждую возможную проблему по отдельности.

Немного о системе охлаждения автомобиля

Итоговая температура нижнего патрубка зависит от движения антифриза в системе охлаждения двигателя.

В большинстве случаев структура системы охлаждения условно поделена на два контура. Первый, малый контур, характеризуется движением антифриза мимо радиатора. Второй, большой контур, запускается при достижении рабочей температуры около 85 – 90 °C. В этом случае происходит постепенное открытие термостата, что и позволяет запустить антифриз, в том числе и через радиатор автомобиля.

Теперь о характере направления охлаждающей жидкости. Как правило, она попадает в радиатор через верхний патрубок, затем прокачивается вниз и по ходу движения охлаждается, выходя из радиатора по нижнему патрубку. Таким образом, охлаждённый антифриз снова попадает в рубашку охлаждения двигателя.

Существуют и своеобразные конструкции движения антифриза. Например, в модели ВАЗ 2109 термостат блокирует выход антифриза из радиатора, до тех пор, пока двигатель не прогреется основательно. В таких авто, как Лада Гранта блокируются оба канала или ввод радиатор, до полного прогрева.

Исправной систему охлаждения стоит считать, когда низ радиатора пока холодный, а верхний уже нагрелся, в момент открытия термостата. Т.к. пока более горячий антифриз дойдёт до низу потребуется некоторое время. Также не стоит забывать, что зимой при включённом отоплении прогрев охлаждающей жидкости занимает больше времени. Разница открытия термостата в различных условиях может колебаться до 10 минут, вплоть до того момента пока автомобиль не начал своё движение. В холодные дни вообще можно наблюдать, что верх уже горячий, а низ еле тёплый, это объясняется быстрым охлаждением антифриза в самом радиаторе.

Отдельным пунктом стоит выделить дизельные двигатели. Они прогреваются намного медленнее бензиновых ДВС. Поэтому нет ничего критичного в том, что большой круг открывается при длительном вождении или вообще при достижении скорости 100 и более км/ч.

Приступать к ремонту системы охлаждения стоит в тех случаях, когда возникают следующие признаки:

Верхний патрубок давно уже горячий, а нижний холодный при длительной езде в тёплый период года.
Радиатор постоянно тёплый только с верху, а низ постоянно холодный.
Температура на щитке приборов показывает превышение допустимой нормы, например 100-110 градусов.
Температура превышает норму при наборе скорости, но падает при медленном движении в холодный период эксплуатации.
Антифриз закипает в расширительном бачке, вплоть до выброса из него.

Для осуществления ремонта охлаждающей системы двигателя желательно отработать предлагаемый чек лист:

Проверить состояние термостата, возможно, он заклинил и находится в закрытом или полузакрытом состоянии. Потребуется замена термостата, если данная проблема подтвердится.
Помпа (насос охлаждения) износилась, поэтому в системе не создаётся необходимый напор ОЖ. Также, проблема решается заменой помпы.
Более опасная проблема может возникнуть из-за возникновения отложений в каналах радиатора. Ремонт радиатора в этом случае практически бессмысленен, лучше купить новый.
Наиболее частая проблема, это возникновение воздушной пробки в системе охлаждения. Необходимо будет осуществить полную замену охлаждающей жидкости, желательно с промывкой системы.
Наблюдайте за моментом включения вентилятора охлаждения, он должен включаться при достижении рабочей температуры.

Самое сложное в рассматриваемом вопросе то, что диагностировать проблему можно только посредством наблюдения за состоянием двух патрубков, при рабочем двигателе. Датчик температуры охлаждающей жидкости может попросту не взаимодействовать с перегретым антифризом и показывать нормальную температуру.

Компьютерная диагностика поможет только с заклиниванием термостата и при условии, если он снабжён электронным управлением.

Внимание! Осуществлять эксплуатацию автомобиля при постоянном росте температуры превышающей рабочую норму, категорически запрещено. Т.к. это может привести к прорыву прокладки ГБЦ и попаданием охлаждающей жидкости в систему смазки двигателя. Также могут сорваться патрубки в период движения автомобиля, деформироваться ГБЦ, возникнуть задиры вплоть до клина ЦПГ.

Простые методы определения причин холодного нижнего патрубка и горячего верхнего

В целом нижний патрубок радиатора должен быть немного холоднее верхнего, т.к. охлаждающая жидкость, проходя свой путь по радиатору должна охлаждаться. Но разница между верхом и низом, при прогретом двигателе не может быть большой, тем более если нижний патрубок совсем холодный.

Вот основные методы определения причин холодного нижнего патрубка, при горячем верхнем.

Причина №1 — Заклинило термостат в закрытом или полузакрытом состоянии.

В этом случае охлаждающая жидкость будет циркулировать по малому кругу и не охлаждаться. Двигатель автомобиля значительно быстрее нагревается, отопление салона работает хорошо. В период движения температура будет постоянно расти, а вентилятор охлаждения чаще включаться.

Причина №2 – Неисправен клапан крышки расширительного бачка

При возникновении такой проблемы, давление в расширительном бачке будет расти, автоматический сброс перестанет работать. Это приведёт к возникновению воздушных пробок в системе.

Обратите внимание, как прогревается мотор автомобиля, скорее всего ему потребуется больше времени. Печка не греет, пока не осуществите значительную прогазовку, до 3000 об/мин. На холодную, бачок с ОЖ может деформироваться или втянуться.

Причина №3 – Каналы радиатора охлаждения забиты отложениями.

Антифриз не протекает или слабо протекает по радиатору и большая его часть попросту двигается по малому кругу.

В этом случае мотор будет перегреваться, температура на приборной панели постоянно расти. Цвет антифриза в расширительном бачке может потемнеть вплоть до возникновения загрязнений и продуктов коррозии.

Причина №4 – Водяная помпа износилась, крыльчатка не способна создать необходимо давление для движения ОЖ в системе.

Движение антифриза в системе охлаждения будет незначительным и поэтому попросту не успеет охладиться в радиаторе. При этом давление в системе будет расти из-за неравномерного прогрева, сам радиатор на ощупь будет еле тёплым. Патрубки могут начать пропускать, а бачок вздуваться или шипеть.

На больших оборотах, более 3000 об/мин нижний патрубок может прогреваться, но как только обороты упадут, опять охлаждаться.

Причина №5 – В контуре охлаждения возникла воздушная пробка.

Циркуляция антифриза снижается, могут сорваться патрубки, нарушается теплообмен системы. В этом случае, печка будет дуть холодным воздухом на любых оборотах. Попробуйте прогазовать, возможно получится удалить воздушную пробку в системе.

Купить патрубки радиатора в Липецке

— Комплект патрубков радиатора (3 шт.). Цена: 370₽
— Комплект патрубков радиатора (4 шт.) для ГАЗ 3302. Цена: 520₽
— Патрубки радиатора УМЗ-4213 (грузовой) 100 л.с. Цена: 360₽
— Патрубки радиатора УАЗ двигатель 421. Цена: 300₽
— Патрубки радиатора УАЗ-421 100 л. с. Цена: 320₽
— Патрубки радиатора УАЗ 452, 469, 90 л.с. Цена: 330₽
— Патрубки радиатора УАЗ Патриот (комплект 5 шт.). Цена: 380₽

Нижний патрубок радиатора холодный ваз 2109 – Прокачай АВТО

Содержание

Добрый день.2109 Инжектор.Была проблема..Печка холодная.Радиатор холодный.Нижний патрубок холодный.Редуктор на газ холодный.В бачку образовалась пена.Дула она с трубки радиатора выхлопных газов в бачок и когда газуешь жидкость поднималась. На СТО сказ | Автор темы: Llwyd
ЗЕРКАЛО С ЭКРАНОМ ЗАДНЕГО ВИДА Проверяем работоспособность термостата по температуре .
«УАЗ БУХАНКА » | Автор темы: Александр
Почему нижний патрубок радиатора холодный ВАЗ 2109 : комментарии
Перегрев двигателя: основные признаки и причины
Что делать, если возник перегрев двигателя
Подведем итоги

Всем привет! Сегодня речь пойдет о наиболее частых причинах перегрева двигателя зубил. Я расскажу о своем опыте ремонта и эксплуатации автомобиля, поэтому в данной записи не будет тупого копирования текста. Прошу не судить строго, т.к. я не профессиональный автомеханик!
Основные причины перегрева:

1) Самая частая причина — это не работающий вентилятор охлаждающей жидкости.

Я думаю с принципом работы вентилятора ОЖ все знакомы — он принудительно остужает двигатель. Не работать он может по нескольким причинам:
1.1 Не работающий температурный датчик ОЖ.
1.2 Нет питания на датчик ОЖ
1.3 Не работает сам вентилятор ОЖ

ПРОВЕРКА ТЕМПЕРАТУРНОГО ДАТЧИКА
Итак если Вы видите что причиной перегрева двигателя является не включающийся вентилятор ОЖ, первым делом надо проверить приходит ли на него питание. Теперь включаем зажигание! У карбюраторных моделей 2109 датчик ОЖ находится на радиаторе. К нему приходят 2 провода и для того чтобы проверить есть ли на них питание просто закоротите их. Не пугайтесь, это включился вентилятор:)! Если же он не включился, то смотрите следующие пункты. На инжекторе же датчик находится рядом с термостатом, под воздушным фильтром. На него так же приходят 2 провода, но здесь в отличии от карбюратора не надо коротить провода между собой, достаточно просто вытащить колодку и включится вентилятор ОЖ. Если после данных действиях вентилятор не включается, можно выделить две причины — Нет питания; Есть питание, но не работает вентилятор. Чтобы окончательно убедиться в питании надо прозвонить контакты мультиметром либо контрольной лампой. Если питания нет, то прежде всего смотрим предохранитель, а так как + датчика ОЖ сидит на одном предохранителе с сигналом достаточно — просто нажать на гудок, но ведь и гудок может не работать ЭТО ЖЕ МАТЬ ЕГО ВАЗ:):) Просто смотрим предохранитель, если он цел идем по схеме и смотрим все контакты.
В том случае если питание есть, то просто подключаем вентилятор напрямую к плюсу и минусу АКБ — теперь то он должен включаться, не включился? Значит под замену вентилятор, либо попробовать отремонтировать:)

2) Вторая причина — отсутствие или недостаточная циркуляция охлаждающей жидкости!

2. 1 Что-то с помпой. С ней может случиться что угодно:) Для проверки заводим двигатель, открываем капот, отвинчиваем крышку расширительного бачка и подгазовывая тросиком акселератора смотрим выбросы через обратный патрубок, если движение есть и тосол пузыриться, то с помпой скорее всего все нормально.

2.2 Воздушная пробка. На САМАРАХ обычно достаточно просто встать на пригорок мордой и с открытой крышкой погазовать.

3) Третья причина термостат!

Что такое термостат? Термоста́т — прибор для поддержания постоянной температуры (отрывок из википедии). Как известно или кому-то не известно, система охлаждения в автомобиле ваз 2109 состоит из малого и большого круга. До 87 градусов помпа качает тосол по малому кругу в обход радиатора ОЖ, после этой цифры включается термостат и тосол движется по большому кругу через радиатор. Так и создается необходимая рабочая температура двигателя. Если же перегреть движок (как это сделал Я), то есть шанс что термостат заклинит в одном из двух положений — либо на маленьком либо на маленьком и большом круге.

Проверка термостата:
Процедура проверки достаточно простая, как и всё на ВАЗе:) Если движок перегревается — необходимо его прогреть до 90 градусов и открыв капот прощупать патрубки, они должны быть примерно одинаковой температуры. У меня же нижний патрубок от радиатора был холодный, а верхний горячий — причина термостат заклинил на малом круге! Если же движок прогревается до рабочей температуры очень долго (или вообще не прогревается до неё), то термостат заклинил в обоих кругах циркуляции ОЖ и его тоже надо менять!

4) Четвертая причина это забитый грязью радиатор

Для того чтобы узнать забит ли радиатор необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры и потрогать его во всех местах:) Температура должна быть одинаково горячая, но не на одной из моих девяток такого не было! Внизу радиатор всегда был холоднее чем вверху, поэтому главное чтобы движок не испытывал дефицита охлаждения.

С причинами мы разобрались, теперь я расскажу Вам как поменять термостат. На инжекторе под воздушным фильтром, мне на удивление оказалось очень много места. На карбе же мешается трамблер, но снимать его не надо:)
Первым делом сливаем тосол, если не планируете его менять, то сливайте в ёмкость. Сливается он из двух дырок. Первая находится в нижнем углу радиатора (напротив генератора), вторая на двигателе чуть ниже свечи 4го цилиндра. Но тут уже карбюратор взял верх, так как на инже прямо над сливным отверствием расположен тот же трамблер:)Будто специально АВТОВАЗ решил поиздеваться над народом:) Вот что называется ГЕНИЙ автомобильной инженерии:):) Я не стал заморачиваться и не сливал тосол из движка… Откручиваем хомуты держащие термостат.

Добрый день.2109 Инжектор.Была проблема..Печка холодная.Радиатор холодный.Нижний патрубок холодный.Редуктор на газ холодный.В бачку образовалась пена.Дула она с трубки радиатора выхлопных газов в бачок и когда газуешь жидкость поднималась. На СТО сказ | Автор темы: Llwyd

Добрый день.2109 Инжектор.Была проблема. .Печка холодная.Радиатор холодный.Нижний патрубок холодный.Редуктор на газ холодный.В бачку образовалась пена.Дула она с трубки радиатора выхлопных газов в бачок и когда газуешь жидкость поднималась. На СТО сказали пробило прокладку нужно голову снимать но там очередь.Решил сам сменить радиатор и термостат.В радиаторе как оказалось забилась трубочка которая в бачок и в самом радиаторе старом было много срани..Залил дистилят уже в новый радиатор и купил жидкось для чистки.Прогрел до вентилятора.Печка, редуктор на газ, нижний патрубок и радиатор стали все горячие.Теперь когда сильно газую в бачок жидкость частично брызгает с трубки выхлопных газов, это нормально? Я до этого заливал антифриз зарных фирм но все розовые, могло это повлиять и превратится в пену и забиться? Буду очень благодарен за помощь.Так как машинка сейчас остывает и буду промывать дистилятом потом антифриз новый заливать..неохота его переводить.Забыл сказать, смотрел помпу визуально шата нету не течет, но при работе там где ремень и помпа под защитой посторонний звук.
Вопрос от: @id314246760

ЗЕРКАЛО С ЭКРАНОМ ЗАДНЕГО ВИДА Проверяем работоспособность термостата по температуре .

«УАЗ БУХАНКА » | Автор темы: Александр

скажите почему нижний патрубок холодный а на ходу прогревается остановился поработала на холостых опять холодный

Сергей (Yaasai) Скорей всего у вас термостат добросовестно исполняет свои обязанности.

NIKOLAI (Yousef) Помпу смотри

Валерий (Ellis) может патрубок разложился внутри или термостат выкени его попробуй без термостата

Александр (Nantlais) да буду пробовать от простого

Махов (Eiriol) Не парься всё у тебя отлично термостат хорошо работает

Виталий (Iakovos) у меня передняя печка работает хорошо а вот задняя холодная помпа новая и шланги?

Махов (Eiriol) Переделай систему шланг с бошки на переднюю печку обратку на нижний патрубок задней обратку в помпу

Толик (Amishav) помпочку газелевскую ставишь электро и все в ажуре с со второй речкой будит

Как снять задний бампер на Гольф 4

Как снять руль на Mitsubishi Outlander xl

Где находится реле омывателя фар Гольф 5

Почему нижний патрубок радиатора холодный ВАЗ 2109 : комментарии

В этом что-то есть. Благодарю за помощь в этом вопросе, теперь я не допущу такой ошибки.

Проблема перегрева двигателя хорошо знакома подавляющему большинству водителей. При этом перегрев мотора может привести к серьезной поломке или полному выходу из строя ДВС. Чтобы этого не произошло, система охлаждения двигателя нуждается в периодическом обслуживании и постоянном контроле работоспособности.

При этом ряд неисправностей все равно может возникнуть неожиданно. Это значит, что очень важно знать, почему двигатель греется в тех или иных случаях. В этой статье мы поговорим о частых причинах перегрева, что делать, если двигатель кипит, но радиатор холодный и т.д.

Читайте в этой статье

Перегрев двигателя: основные признаки и причины

Начнем с признаков. Прежде всего, это указатель температуры двигателя на приборной панели в красной зоне. Также на некоторых моделях может просто загораться сигнальная лампа, указывающая на перегрев.

Еще одним признаком перегрева мотора является снижение мощности двигателя, потеря тяги и детонационные стуки при резком нажатии на педаль газа или просто при разгоне. Причина- от повышения температуры нарушен процесс сгорания топлива в цилиндрах (взрывы рабочей смеси вместо горения).

Однако если нагрев мотора выше 105 градусов, тогда это уже перегрев и нужно искать причины. Самой простой и понятной является низкий уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Еще добавим, что жидкость в двигателе закипает при низком уровне, так как поверхность контакта жидкости и нагретого мотора недостаточна, то есть отвод тепла нарушен.

Также нужно учитывать, что система охлаждения не является полностью герметичной и закрытой. В процессе эксплуатации происходит выпаривание жидкости, что является причиной снижения уровня.

Часто радиатор, патрубки и места соединений начинают подтекать. Еще не следует исключать внутренних течей, когда через трещины в БЦ или ГБЦ, а также через пробитую прокладку ОЖ уходит в цилиндры.

Важно проверять и состояние радиатора. Соты радиатора мелкие, часто радиатор загрязняется снаружи. Также нарушенной может быть и циркуляция ОЖ внутри радиатора по причине скопления отложений. В этом случае, когда включается вентилятор охлаждения двигателя, холодный радиатор двигателя может указывать на проблемы с циркуляцией жидкости.

Во многих случая электрический вентилятор радиатора срабатывает по сигналу датчика. Если датчик не подаст сигнал, вентилятор не будет работать или может работать с недостаточной производительностью.
В системе охлаждения вполне могут образоваться воздушные пробки. Примечательно то, что датчик температуры может не показывать перегрева. В любом случае, воздушную пробку нужно «выгонять», что исключит наличие воздуха.
Еще одной причиной того, что двигатель кипит, радиатор холодный и постоянно работает вентилятор охлаждения, является термостат. В двух словах, термостат является клапаном, который разделяет систему охлаждения на два круга, по которым циркулирует ОЖ. Малый круг предполагает циркуляцию только по рубашке охлаждения для быстрого прогрева, а большой позволяет жидкости пройти через радиатор для улучшенного охлаждения.

Завершает список основных поломок помпа (водяной насос системы охлаждения). Указанный насос принудительно прокачивает ОЖ по системе, чтобы добиться лучшей циркуляции.

Как правило, помпа или начинает течь, или изнашивается ее крыльчатка. Реже насос заклинивает. В случае с холодным радиатором при условии отсутствия течи помпы уместно говорить об износе крыльчатки. Простыми словами, помпа плохо качает жидкость, ОЖ в двигателе (малый круг) нагревается намного быстрее, чем в самом радиаторе. Получается, нагрев неравномерный, радиатор холодный, а двигатель кипит. Еще раз напомним, аналогичные симптомы возникают и в случае наличия воздушных пробок.

Что делать, если возник перегрев двигателя

Прежде всего, следует помнить, что если перегрев кратковременный (например, стрелка температуры поднимается в пробке), тогда следует понаблюдать, будет ли температура понижаться после начала движения (появляется встречный обдув воздухом) или в результате включения вентилятора радиатора.

Если же машина уже находилась в движении и температура двигателя дошла до критической отметки, не следует сразу глушить мотор. Также нельзя пытаться охладить двигатель, полив на него снаружи воды, заливая в радиатор холодную воду и т.д. Такие действия приведут к необходимости ремонта ДВС, причем может понадобиться менять БЦ и ГБЦ.

Далее нужно ожидать несколько минут, параллельно осматривая, нет ли явных и сильных признаков утечки антифриза/тосола под авто или в подкапотном пространстве. Если течей не видно, но и температура не падает, агрегат нужно заглушить.

Обратите внимание, сразу глушить двигатель нужно тогда, когда из-под капота пошел пар, явно видны следы интенсивной утечки ОЖ. В этом случае мотор нужно остановить, не ожидая, что включение печки понизит нагрев.

Подведем итоги

Как видно, причин для перегрева двигателя достаточно много, а само превышение рабочей температуры весьма пагубно сказывается на состоянии ДВС. При этом бывает так, что система охлаждения чистая, уровень антифриза в норме, вентилятор, помпа и термостат нормально работают, однако мотор все равно перегревается. В этом случае виновником может оказаться УОЗ, так как процесс сгорания топлива при сбитом угле зажигания нарушен.

В отдельных случаях причиной перегрева становится общий износ мотора и его ЦПГ. Если просто, поршневые кольца изнашиваются, а недостаточная герметизация камеры сгорания приводит не только к нарушениям процесса сгорания топливного заряда, но и к прорыву раскаленных газов. В этой ситуации мощность мотора падает и может возникать перегрев.

Также к перегреву иногда приводит длительная и большая нагрузка на двигатель. Например, подклинившие тормозные колодки могут затруднять качение, в результате водитель активно нагружает мотор. Если к этому добавить включенный в жару автомобильный кондиционер, двигатель будет нагружен еще больше.

Как понять, что двигатель начал перегреваться: очевидные и скрытые признаки перегрева мотора. Распространенные причины, по которым возникает перегрев.

Стрелка температуры двигателя прыгает или хаотично скачет: основные причины данной неисправности. Диагностика неполадок своими руками, рекомендации.

Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.

Какая температура охлаждающей жидкости (тосола, антифриза) является нормальной на прогретом моторе. Что влияет на температуру кипения и другие свойства ОЖ.

Температура двигателя не поднимается, стрелка температуры ДВС падает на ходу. Почему температура падает после включения печки. Диагностика и ремонт, советы.

Двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка температуры мотора не поднимается во время прогрева или падает во время езды: причины неисправности.

Почему нижний патрубок радиатора холодный, а верхний горячий, причины неисправности системы охлаждения ДВС

В системе охлаждения автомобильного двигателя есть два вида симптомов неисправностей – мотор медленно выходит на рабочий температурный режим или быстро перегревается. Один из простейших способов приблизительной диагностики состоит в проверке рукой степени нагрева верхнего и нижнего патрубков радиатора.

Содержание статьи:

1 Принцип работы системы охлаждения двигателя
2 Почему нижний патрубок радиатора может быть холодным, а верхний горячим
- 2.1 Воздушная пробка
- 2.2 Неисправность крыльчатки насоса системы охлаждения
- 2.3 Забиты каналы в контуре охлаждения
- 2.4 Не работает клапан в расширительном бачке
- 2.5 Проблемы с термостатом
3 Что делать, если нижний патрубок радиатора холодный

Ниже мы рассмотрим из-за чего может плохо работать система охлаждения ДВС и что делать в таких ситуациях.

Принцип работы системы охлаждения двигателя

Жидкостное охлаждение работает по принципу передачи тепла циркулирующему промежуточному агенту. Он отбирает энергию у нагретых зон мотора и переносит её в охладитель.

Отсюда и набор необходимых для этого элементов:

рубашки охлаждения блока и головки цилиндров;
основной радиатор системы охлаждения с расширительным бачком;
регулирующий термостат;
водяной насос, он же помпа;
незамерзающая жидкость – антифриз;
вентилятор принудительного охлаждения;
теплообменники для отвода тепла от агрегатов и системы смазки двигателя;
радиатор отопления салона;
опционально устанавливаемые системы подогрева, дополнительные клапаны, помпы и прочие устройства, связанные с потоками антифриза.

Сразу после запуска холодного двигателя задача системы состоит в быстром его прогреве, чтобы минимизировать время работы в неоптимальном режиме. Поэтому термостат перекрывает поток антифриза через радиатор, возвращая его после прохождения через двигатель обратно на вход помпы.

Причём не принципиально, в каком месте установлены клапаны термостата, если он будет закрыт на выходе из радиатора, то жидкость туда не попадёт. Оборот идёт по так называемому малому кругу.

По теме: Как удалить воздух из системы охлаждения автомобиля

По мере повышения температуры активный элемент термостата начинает перемещать шток, клапан малого круга постепенно прикрывается. Часть жидкости начинает циркулировать по большому кругу, и так до полного открытия термостата.

Реально он полностью открывается только при максимальной тепловой нагрузке, так как это означает предел для системы без задействования дополнительных систем для охлаждения ДВС. Сам принцип регулирования температуры подразумевает постоянное управление интенсивностью потоков.

Если всё же температура достигает критического значения, то это означает, что радиатор не справляется, и воздушный поток через него будет усилен включением вентилятора принудительного охлаждения.

Надо понимать, что это скорее аварийный режим, чем штатный, вентилятор не регулирует температуру, а лишь спасает двигатель от перегрева, когда мал поток набегающего воздуха.

Почему нижний патрубок радиатора может быть холодным, а верхний горячим

Между патрубками радиатора всегда существует определённый перепад температур, поскольку это и означает, что часть энергии была отправлена в атмосферу. Но если при достаточном прогреве один из шлангов остаётся холодным, то это признак неисправности.

Воздушная пробка

Жидкость в нормально работающей системе несжимаема, что обеспечивает нормальную её циркуляцию водяным насосом. Если в одной из внутренних полостей по разным причинам образовался завоздушенный участок – пробка, то насос нормально работать не сможет, и возникнет большой перепад температур на разных участках пути антифриза.

Иногда помогает вывод помпы на высокие обороты, чтобы пробка была выгнана потоком в расширительный бачок радиатора – самую высокую точку системы, но чаще с пробками приходится бороться иными способами.

Чаще всего они возникают при неправильно проведённой заправке системы антифризом при замене или доливе. Стравить воздух можно расстыковав один из расположенных вверху шлангов, например, подогрева дроссельной заслонки.

Воздух всегда собирается вверху, он выйдет, и работа восстановится.

Хуже, когда это паровая пробка из-за локального перегрева или проникновения газов через пробитую прокладку головки. Скорее всего придётся прибегнуть к диагностике и ремонту.

Неисправность крыльчатки насоса системы охлаждения

Для достижения максимальное производительности крыльчатка помпы работает на пределе своих возможностей. Это означает проявление кавитации, то есть возникновения пузырьков вакуума в потоке на лопастях, а также ударные нагрузки. Крыльчатка может полностью или частично разрушиться.

Циркуляция прекратится, а за счёт естественной конвекции горячая жидкость будет накапливаться вверху, низ радиатора и патрубок останутся холодными. Мотор надо немедленно остановить, иначе перегрев, кипение и выброс антифриза неизбежны.

Забиты каналы в контуре охлаждения

Если долго не менять антифриз, в системе накапливаются посторонние отложения, результаты окисления металлов и распада самой охлаждающей жидкости.

Даже при замене вся эта грязь из рубашек не вымоется, а со временем способна перекрыть каналы в узких местах. Результат тот же – прекращение циркуляции, разница в температуре патрубков, перегрев и срабатывание предохранительного клапана.

Не работает клапан в расширительном бачке

В системе при нагреве всегда присутствует избыточное давление. Именно это позволяет жидкости не кипеть, когда температура её при прохождении самых нагретых участков мотора значительно превышает 100 градусов.

Но возможности шлангов и радиаторов не безграничны, если давление превысит определённый порог, то возможна взрывная разгерметизация. Поэтому в пробке расширительного бачка или радиатора устанавливается предохранительный клапан.

Давление будет сброшено, антифриз закипит и будет выброшен, но особых разрушений не случится.

Если клапан неисправен и не держит давления совсем, то в момент прохождения антифриза вблизи камер сгорания с их высокой температурой будет начинаться локальное кипение.

При этом датчик даже не включит вентилятор, ведь средняя температура в норме. Ситуация с паром в точности повторит вышеописанную, циркуляция нарушится, радиатор не сможет отводить тепло, разница температур между патрубками возрастёт.

Проблемы с термостатом

Термостат может отказать, когда его активный элемент находится в любом положении. Если это происходит в режиме прогрева, то жидкость, уже нагревшись, продолжит циркуляцию по малому кругу.

Читайте также: Как проверить уровень антифриза

Часть её станет накапливаться вверху, поскольку у горячего антифриза плотность ниже, чем у холодного. Нижний же шланг и связанный с ним патрубок термостата останутся холодными.

Что делать, если нижний патрубок радиатора холодный

В большинстве случаев проблема связана именно с термостатом. Потенциально это наиболее ненадёжный элемент системы. Можно измерить температуру его патрубков при помощи бесконтактного цифрового термометра и если разница температур превышает порог начала открывания клапанов, то термостат надо снимать и проверять, но скорее всего придётся заменить.

Гораздо реже выходит из строя крыльчатка помпы. Такое случается лишь в случаях откровенного производственного брака. Помпы тоже не отличаются надёжностью, но их отказ проявляется достаточно ярко в виде шума подшипников и протекания жидкости через сальник. Поэтому их заменяют либо профилактически, по пробегу, либо при этих очень заметных признаках.

Остальные причины более сложны в диагностике, возможно потребуется опрессовка системы, проверка сканером, замер температуры в различных её точках и прочие приёмы исследования из арсенала профессиональных мотористов. А чаще всего – сбор анамнеза, автомобили редко ломаются сами по себе.

Возможно за машиной не следили, не меняли жидкость, заливали воду вместо антифриза, доверяли ремонт сомнительным специалистам. На многое укажет вид расширительного бачка, цвет антифриза в нём и запах. Например. наличие выхлопных газов означает пробой прокладки.

Если уровень жидкости в расширительном бачке внезапно начал понижаться – мало просто её долить. Необходимо выяснить причины, ездить с подтекающим или уходящим в цилиндры антифризом категорически нельзя.

Почему нижний шланг радиатора холодный, а верхний горячий? (7 причин)

Рон Коддингтон

Последнее обновление 12 октября 2021 г.

холодный нижний шланг радиатора может помочь в диагностике проблемы.

Это может быть правдой, потому что холодный нижний шланг является индикатором того, что охлаждающая жидкость (антифриз) не проходит должным образом через радиатор.

Нужна помощь с проблемой автомобиля ПРЯМО СЕЙЧАС?

Нажмите здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

В нормальных условиях холодный нижний шланг присутствует только при первом запуске автомобиля с холодным двигателем. Как только двигатель прогреется (примерно после 5 миль пробега летом), начнется подача охлаждающей жидкости, которая будет нагревать верхний шланг и радиатор.

Проходя через радиатор, охлаждающая жидкость передает большую часть своего тепла наружному воздуху. Но не все. Таким образом, нижний шланг также нагревается, но не так сильно, как верхний. Другие условия также могут привести к прерывистому или постоянному перегреву.

Содержание

Для чего нужен нижний шланг радиатора?

Основной функцией радиатора является передача тепла, выделяемого двигателем, наружному воздуху. Для этого двигатель (во время работы) прогоняет охлаждающую жидкость через радиатор.

Горячая охлаждающая жидкость от двигателя поступает в радиатор через верхний шланг. Нижний шланг предназначен для подачи охлажденного антифриза обратно в двигатель.

К чему подключается нижний шланг радиатора?

Разумеется, один конец нижнего шланга подсоединяется к радиатору. Другой конец направляется обратно к водяному насосу.

Шланг может подсоединяться непосредственно к этому насосу или к каналу охлаждающей жидкости на двигателе, по которому охлаждающая жидкость будет поступать на вход водяного насоса.

Почему нижний шланг больше верхнего?

Как упоминалось выше, нижний шланг подает антифриз на вход водяного насоса. Этот насос центробежного типа. Этот тип насоса требует положительного давления на входе для правильной работы.

При высоких скоростях потока это давление может быть чрезмерно снижено из-за ограничения потока, которое может возникнуть при использовании нижнего шланга малого диаметра. Поэтому производители автомобилей оснащают большим шлангом, чтобы свести к минимуму падение давления при высоких скоростях потока. Это помогает обеспечить правильную работу насоса.

Причины холодного нижнего шланга радиатора

Во всех случаях, когда очевиден холодный нижний шланг, антифриз по какой-то причине будет частично или полностью перекрыт от циркуляции через радиатор. Каждая из следующих проблем с системой охлаждения может вызвать такое ограничение потока:

#1 – Неработающий термостат

Термостат не открывается или открывается только частично при прогреве двигателя. Охлаждающая жидкость не может нормально циркулировать, если термостат не открывается полностью. Потребуется замена термостата.

#2 – Неисправность водяного насоса

Несколько режимов отказа водяного насоса могут привести к уменьшению или отсутствию расхода антифриза через насос. Потребуется замена водяного насоса.

№3 – Ослабление или проскальзывание ремня водяного насоса

Водяной насос не работает на полной скорости. Таким образом, его скорость потока уменьшается. Проверьте и замените все изношенные ремни. Если ремни не изношены, отрегулируйте их до необходимого натяжения.

#4 – Забитый радиатор

Проходы в радиаторе довольно маленькие и со временем могут забиваться осадком антифриза. Холодный нижний патрубок радиатора является распространенным признаком забитого или неисправного радиатора.

Радиатор может потребовать замены, но в некоторых случаях его можно слить, промыть и залить новую охлаждающую жидкость.

Примечание: Накопление шлама в системе охлаждения можно уменьшить путем периодической промывки всей системы охлаждения и установки новой охлаждающей жидкости. Требования в этом отношении см. в руководстве пользователя.

№ 5 – Сжатый или засоренный шланг(и)

Один или оба шланга радиатора могут сломаться во время работы двигателя или засориться. Потребуется диагностика источника этой проблемы.

Шланги, засоренные шламом, потребуют полного слива системы охлаждения, промывки и замены охлаждающей жидкости. Старые изношенные шланги необходимо заменить.

#6 – Избыток воздуха в системе охлаждения

Это состояние может привести к образованию воздушной пробки на водяном насосе, препятствующей циркуляции охлаждающей жидкости. Избыток воздуха может присутствовать из-за неправильной прокачки системы после установки новой охлаждающей жидкости. Или, возможно, произошла потеря охлаждающей жидкости из-за утечки.

#7 – Низкий уровень охлаждающей жидкости

Низкий уровень охлаждающей жидкости может привести к образованию воздушного кармана в водяном насосе, который не будет циркулировать охлаждающей жидкости. Недостаток охлаждающей жидкости может быть вызван утечкой, часто из-за неисправной крышки радиатора или трещины в расширительном бачке.

Необходимо найти и устранить течь и восстановить уровень охлаждающей жидкости.

Связанный: Утечка охлаждающей жидкости, но видимых утечек нет?

Categories Охлаждающая жидкость Tags охлаждающая жидкость, радиатор

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

Почему нижний патрубок радиатора холодный? — Car, Truck And Vehicle How To Guides

Узнайте, не переплачиваете ли вы за страхование автомобиля. Экономьте деньги, сравнивая предложения!

100% БЕСПЛАТНО! Никаких обязательств.

Введите почтовый индекс:

Возможно, вы заметили, что верхний шланг радиатора вашего автомобиля горячий, а нижний гораздо холоднее. Холодный нижний шланг радиатора часто является признаком того, что где-то в системе охлаждения вашего автомобиля возникла проблема.

Если нижний патрубок радиатора часто намного холоднее, чем верхний патрубок, вам необходимо как можно скорее найти причину проблемы. В этой статье мы делимся самыми распространенными причинами, почему в автомобиле холодный нижний патрубок радиатора.

Система охлаждения большинства автомобилей включает четыре шланга: шланг охлаждающей жидкости, переливной шланг, а также верхний и нижний шланги радиатора. Нижний шланг соединен с водяным насосом и радиатором и иногда может казаться более холодным, чем верхний шланг радиатора.

Если нижний шланг радиатора кажется холодным, это может быть связано с неисправностью водяного насоса, герметизирующей крышки радиатора или термостата. Низкий уровень охлаждающей жидкости также может вызвать ощущение холода в нижнем шланге, равно как и забитый конденсатор радиатора или проскальзывающий ремень водяного насоса.

Объяснение системы охлаждения автомобиля

Прежде чем мы рассмотрим, почему нижний шланг радиатора в вашем автомобиле может быть холодным, давайте сначала обсудим, как именно работает система охлаждения автомобиля.

Во время вождения двигатель автомобиля выделяет много тепла. Сгорание топлива и движущиеся части означают, что температура внутри двигателя значительно повышается, и чтобы двигатель оставался стабильным, его необходимо постоянно охлаждать.

Все автомобили оснащены системой охлаждения, помогающей поддерживать рабочую температуру двигателя на уровне 195–220 градусов по Фаренгейту.

Эта система охлаждения состоит из нескольких компонентов, включая термостат, расширительный бачок, вентилятор двигателя, насос охлаждающей жидкости, датчик температуры и радиатор охлаждающей жидкости.

Радиатор автомобиля имеет четыре шланга, подсоединенных к различным компонентам, и предотвращает накопление избыточного тепла внутри двигателя.

Охлаждающая жидкость двигателя движется от радиатора через шланги в двигатель, где она поглощает любое избыточное тепло, прежде чем вернуться к радиатору. Без охлаждающей жидкости двигателя и работающего радиатора охлаждающей жидкости риск перегрева двигателя резко возрастает.

Охлаждающая жидкость непрерывно движется из радиатора в двигатель и обратно, чтобы двигатель работал при безопасной температуре.

Когда охлаждающая жидкость возвращается из двигателя, избыточное тепло отводится от радиатора через тонкие металлические ребра, а холодный воздух также поступает в радиатор, проходя через решетку в передней части автомобиля.

Вентилятор двигателя также снижает температуру, нагнетая холодный воздух на охлаждающую жидкость двигателя и выдувая горячий воздух из системы, когда автомобиль работает на холостом ходу. Как видите, работающая система охлаждения необходима для исправной работы двигателя вашего автомобиля.

Перегрев двигателя может привести к следующим повреждениям:

Расплавление уплотнений и прокладок.
Трещина в прокладке головки блока цилиндров.
Деформированные головки блока цилиндров.
Полное расплавление/взрыв двигателя.

Шланги радиатора

Все шланги в системе радиатора играют важную роль в поддержании охлаждения двигателя и его правильной работе. Четыре шланга в радиаторе — это шланг охлаждающей жидкости, переливной шланг, верхний шланг и нижний шланг.

Давайте рассмотрим роль каждого из этих шлангов:

Шланг охлаждающей жидкости — Шланг охлаждающей жидкости направляет охлаждающую жидкость от двигателя автомобиля и радиатора к другим частям автомобиля, включая водяной насос.
Переливной шланг – Переливной шланг подсоединяется чуть ниже крышки радиатора, а другой конец подсоединяется к бачку охлаждающей жидкости. Этот шланг предотвращает накопление охлаждающей жидкости внутри двигателя.
Верхний шланг радиатора — Верхний шланг радиатора соединяется с верхней частью радиатора и термостатом двигателя. Этот верхний шланг используется для управления давлением и подачи горячего воздуха от двигателя обратно в радиатор, где он затем охлаждается перед рециркуляцией.
Нижний шланг радиатора – Нижний шланг радиатора находится в нижней части радиатора и подсоединяется к водяному насосу и двигателю. Этот насос не предназначен для перекачки горячей охлаждающей жидкости, возвращающейся из двигателя. Вместо этого нижний шланг используется в качестве всасывающего шланга, перемещающего охлаждающую жидкость от водяного насоса в двигатель. Вращение водяного насоса создает низкое давление в нижней части радиатора, и для предотвращения разрушения нижний насос имеет проволочную пружину внутри насоса, рядом с водяным насосом.

Почему нижний патрубок радиатора холодный?

Как видите, все шланги в системе охлаждения играют важную роль в поддержании охлаждения двигателя и его правильной работе.

Из-за своей функции верхний патрубок радиатора всегда должен быть более горячим, чем нижний, потому что по нему горячая охлаждающая жидкость перекачивается от двигателя обратно к радиатору, а по нижнему патрубку – наоборот.

Однако нижний шланг не должен оставаться полностью холодным при работающем двигателе. На самом деле, температура полностью функционирующего нижнего шланга должна быть около 150f.

Если вы коснетесь шлангов радиатора автомобиля, верхний шланг должен быть горячее нижнего, но ни один из них не должен быть холодным. Если вы заметили, что нижний шланг радиатора холодный, низкая температура может свидетельствовать о наличии проблемы в системе охлаждения.

Вот наиболее распространенные причины холодного нижнего шланга радиатора:

Низкий уровень охлаждающей жидкости

Без достаточного количества охлаждающей жидкости система охлаждения автомобиля не будет работать должным образом. Низкий уровень охлаждающей жидкости может привести к тому, что нижний шланг останется холодным, поскольку вокруг радиатора и двигателя циркулирует недостаточное количество охлаждающей жидкости.

Чтобы проверить уровень охлаждающей жидкости, подождите, пока двигатель автомобиля остынет, и снимите крышку радиатора. Загляните внутрь, чтобы увидеть, не видна ли какая-либо охлаждающая жидкость. В качестве альтернативы найдите бачок охлаждающей жидкости, сбоку будут линии «максимум/минимум». Если уровень охлаждающей жидкости ниже линии «минимум», пришло время долить охлаждающую жидкость.

Когда вокруг двигателя и радиатора циркулирует достаточное количество охлаждающей жидкости для улучшения теплопередачи, нижний шланг радиатора должен быть теплым (не горячим и не холодным).

Неисправность термостата

Термостат в системе охлаждения выполняет очень важную функцию – регулирует поток охлаждающей жидкости через систему.

Термостат измеряет температуру внутри двигателя и при необходимости открывается и закрывается для увеличения или уменьшения количества охлаждающей жидкости, поступающей из радиатора в двигатель.

При неисправности термостата он может оставаться в одном положении и не пропускать достаточное количество охлаждающей жидкости, что приводит к перегреву двигателя.

Если через двигатель проходит недостаточно охлаждающей жидкости, то теплой охлаждающей жидкости, проходящей обратно через радиатор и достигающей нижнего шланга, будет недостаточно.

Если вы заметили, что шланг в нижней части радиатора холодный, это может означать, что через систему не проходит достаточное количество охлаждающей жидкости из-за неисправного термостата. Это проблема, которую необходимо решить как можно скорее, поэтому доставьте свой автомобиль к механику.

Забитый радиатор

Как и неисправный термостат, забитый радиатор не сможет обеспечить необходимый поток охлаждающей жидкости через систему в целом.

Если охлаждающая жидкость не циркулирует должным образом, значит, через двигатель будет проходить недостаточно, нагреваться и возвращаться в нижний шланг.

Если нижний шланг холодный, это может быть связано с засорением радиатора, что может привести к перегреву двигателя. Двигателю требуется правильное количество охлаждающей жидкости, проходящей через него, чтобы поддерживать безопасную рабочую температуру и избежать повреждений.

Система радиатора может быть засорена из-за некачественной охлаждающей жидкости или слишком большого количества воды, что вызывает ржавчину и коррозию внутри металлических деталей. Для решения этой проблемы потребуется полная промывка системы охлаждения.

Неисправность водяного насоса

Водяные насосы могут выйти из строя, в результате чего охлаждающая жидкость застаивается в системе и не поступает в двигатель и обратно в радиатор.

Без работающего водяного насоса охлаждающая жидкость не будет циркулировать должным образом, что может привести к перегреву двигателя. В то время как отсутствие потока охлаждающей жидкости может привести к перегреву двигателя, поскольку горячая охлаждающая жидкость не поступает обратно в радиатор, нижний шланг, скорее всего, останется холодным.

Неисправный водяной насос необходимо заменить как можно скорее, так как он отвечает за создание давления, необходимого для подачи охлаждающей жидкости в двигатель. Без работающего водяного насоса в системе будет просто застой охлаждающей жидкости, а это может вызвать большие проблемы для вашего двигателя.

Воздушные карманы в системе

После доливки охлаждающей жидкости в системе могут образоваться пузырьки воздуха. Наличие воздушных карманов в системе охлаждения может привести к закупорке и препятствовать нормальному потоку охлаждающей жидкости между радиатором и двигателем.

Воздушный карман также может стать причиной закупорки прямо в том месте, где водяной насос соединяется с нижним шлангом, что означает, что охлаждающая жидкость не может попасть обратно в двигатель. Любая закупорка, включая воздушные карманы, может привести к тому, что нижний патрубок радиатора останется холодным.

Чтобы решить эту проблему, необходимо прокачать всю систему охлаждения, чтобы удалить лишний воздух и устранить засор. Эту работу вы можете выполнить самостоятельно дома, обладая необходимыми знаниями, или вы можете чувствовать себя более комфортно, доставив свой автомобиль к механику.

Неисправный ремень водяного насоса

Как мы уже установили, исправный водяной насос необходим для правильной работы системы охлаждения. Если ремень насоса ослаблен, насос не сможет прокачать достаточное количество охлаждающей жидкости в нижний шланг и через систему.

Когда ремень водяного насоса проскальзывает или ослаблен, через систему охлаждения будет проходить недостаточное количество охлаждающей жидкости, что приведет к перегреву двигателя и оставлению нижнего шланга холодным.

Если вы слышите жужжание во время движения, это может быть связано с неисправностью насоса. Если ремень водяного насоса неисправен, его необходимо отремонтировать или заменить как можно скорее.

Не о чем беспокоиться

Хотя в системе охлаждения существует множество проблем, которые могут привести к холодному нижнему патрубку радиатора, не всегда есть повод для беспокойства.

Чтобы охлаждающая жидкость попала в двигатель, термостат должен открыться. Термостат измеряет температуру двигателя, и если двигатель холодный, термостат не откроется, чтобы пропустить охлаждающую жидкость.

Нижний шланг может показаться холодным, потому что вы едете недостаточно быстро или требуете от двигателя большой мощности.

Шланги в радиаторе начинают нагреваться, когда горячая охлаждающая жидкость проходит обратно из двигателя, никогда полностью не охлаждаясь после прохождения через радиатор.

Хотя это не всегда повод для беспокойства, если нижний патрубок радиатора всегда холодный, вероятно, существует проблема с системой охлаждения, которую необходимо устранить, прежде чем произойдет более дорогостоящее и необратимое повреждение.

Как заменить нижний шланг радиатора

Шланги радиатора вашего автомобиля рассчитаны на несколько лет эксплуатации. При регулярной замене охлаждающей жидкости и сервисном обслуживании система охлаждения должна работать безупречно, а шланги будут оставаться в хорошем состоянии примерно пять лет.

Однако придет время, когда из-за нормального износа нижний патрубок радиатора потребуется заменить. Если ваш текущий шланг радиатора был поврежден или разрушился, вам необходимо заменить его как можно скорее.

Если из нижнего шланга вытекает охлаждающая жидкость, имеются отверстия, это может привести к перегреву двигателя, и вам необходимо устранить эту проблему, заменив шланг как можно скорее.

Если вы не хотите платить профессионалу за работу, вот пошаговая инструкция по замене нижнего шланга радиатора. Помните, что вам нужно убедиться, что вы покупаете именно тот сменный шланг, который подходит для вашего автомобиля, так как не все автомобильные радиаторы имеют одинаковый размер.

Шаг 1

Наденьте защитные очки, перчатки и другую защитную одежду. Прежде чем начать, убедитесь, что двигатель остыл, температура охлаждающей жидкости очень высока, и вы не хотите обжечься.

Шаг 2

Поместите большую кастрюлю или ведро под автомобиль прямо под радиатор. Далее снимаем хомуты на нижнем шланге радиатора и ослабляем сливной кран радиатора.

После того, как вы ослабили вентиль, вы можете слить охлаждающую жидкость из радиатора в ведро. В качестве альтернативы, если сливной клапан отсутствует, снятие нижнего шланга радиатора приведет к сливу системы.

Шаг 3

Снимите старый шланг радиатора с системы, если вы еще этого не сделали. Прикрепите хомуты к новому нижнему шлангу радиатора и установите его точно там, откуда вы сняли старый. Нижний шланг радиатора присоединен к водяному насосу в нижней части радиатора.

Шаг 4

Рядом с водяным насосом будет пружина, которую необходимо поместить внутрь нового шланга при его установке. Пружина предотвращает разрушение шланга в условиях низкого давления. Убедитесь, что хомуты затянуты на каждом конце шланга.

Шаг 5

Заполните радиатор охлаждающей жидкостью двигателя или смесью антифриза и воды 50/50. Также потребуется долить расширительный бачок охлаждающей жидкости.

Шаг 6

Заведите автомобиль, не открывая крышку радиатора, чтобы вы могли видеть уровень охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость будет падать, когда двигатель работает на холостом ходу, вам нужно будет снова долить радиатор.

Шаг 7

Наконец, установите на место крышку радиатора и запустите испытание под давлением, чтобы убедиться, что в системе нет утечек и что с новым шлангом все в порядке. Осталось только отвезти машину на тест-драйв.

Во время вождения внимательно следите за указателем температуры. Если охлаждающая жидкость не циркулирует по новому шлангу должным образом, двигатель может перегреться, поэтому важно следить за температурой двигателя.

Часто задаваемые вопросы

Верхний или нижний патрубок радиатора горячее?

Верхний и нижний патрубки радиатора нагреваются, когда термостат открыт и охлаждающая жидкость проходит между радиатором и двигателем.

Однако из-за их различных функций и положений верхний шланг будет более горячим, чем нижний. Нижний шланг не должен быть полностью холодным, если это происходит, это может означать, что есть проблема в системе охлаждения.

Когда должен нагреться нижний шланг радиатора?

Нижний патрубок радиатора не должен быть таким горячим, как верхний патрубок, так как горячая охлаждающая жидкость не поступает в него напрямую из двигателя. Однако при движении и исправной системе охлаждения нижний патрубок радиатора будет нагреваться.

Вам не нужно беспокоиться о горячем нижнем шланге радиатора, если только он не кажется более горячим, чем шланг сверху радиатора. С другой стороны, холодный шланг радиатора может быть причиной для беспокойства, и его необходимо проверить на наличие неисправностей.

Что соединяется с нижним шлангом радиатора?

Нижний шланг радиатора соединяется с водяным насосом и двигателем. Нижний шланг подает охлаждающую жидкость от водяного насоса в двигатель.

Может ли нижний патрубок радиатора вызвать перегрев?

Засорение нижнего патрубка радиатора может привести к перегреву двигателя. Когда охлаждающая жидкость не может пройти из радиатора обратно в двигатель, двигатель может перегреться и перегреться.

Перегрев двигателя может привести к большому количеству непоправимых повреждений и полному расплавлению двигателя. Однако нижний патрубок радиатора не должен вызывать перегрева при исправной работе всех частей системы охлаждения.

Заключение

Температура двигателя важна для правильной работы автомобиля и поддержания оптимальной рабочей температуры, поэтому все автомобили оснащены системой охлаждения.

Шланги радиатора будут нагреваться при работающем двигателе и протекании охлаждающей жидкости через систему охлаждения. Если вы заметили, что нижний шланг радиатора холодный, это может быть вызвано одной из нескольких причин.

Засор радиатора, неисправный водяной насос, неисправный термостат, низкий уровень охлаждающей жидкости или воздушные пробки могут быть причиной холодного нижнего шланга радиатора. Большинство этих проблем можно легко устранить, но важно действовать быстро.

Если охлаждающая жидкость не может правильно пройти через систему охлаждения, двигатель может перегреться, что приведет к серьезным проблемам.

Вот другие связанные темы, которые стоит прочитать:

Нет давления в шланге радиатора – причины и возможные решения

Почему мой автомобиль перегревается с новым термостатом?

8 причин, по которым из вашего автомобиля вытекает охлаждающая жидкость, когда он не работает

Почему нижний патрубок радиатора холодный?

На днях я ехал на работу, когда заметил, что мой верхний шланг горячий, а нижний холодный. В последнее время было очень жарко, поэтому я не особо об этом думал и продолжил свой путь. Но потом меня это начало беспокоить, и я решил разобраться.

Я быстро поискал в Google и обнаружил, что это распространенная проблема с автомобилями. Тепло от двигателя может привести к тому, что верхний патрубок радиатора станет более горячим, чем нижний. Так почему это?

Ответ связан с принципом работы радиаторов. Итак, в этой статье мы рассмотрим причины холодного нижнего патрубка радиатора и связь этой проблемы с работой всей системы охлаждения.

Содержание

Обзор системы охлаждения

Некоторые автовладельцы могут пренебрегать своими системами охлаждения, особенно если они не совсем понимают значение системы охлаждения. Для вас не будет плохой идеей ознакомиться с тем, как это работает, чтобы вы могли хорошо позаботиться о своем автомобиле, прежде чем что-то случится.

Система охлаждения автомобиля функционирует, обеспечивая двигатель постоянным потоком охлаждающей жидкости, что обеспечивает отвод тепла из различных областей блока цилиндров. Это необходимо для предотвращения слишком высокого повышения температуры и повреждения других компонентов внутри двигателя.

Если это произойдет, двигатель, скорее всего, выйдет из строя. Жидкость, используемая в системе охлаждения автомобиля, обычно состоит из воды и этиленгликоля.

Функция радиатора вашего автомобиля состоит в том, чтобы нагревать охлаждающую жидкость, находящуюся внутри радиатора отопителя. Он делает это, всасывая воздух снаружи и пропуская его через трубки внутри своего ядра.

Как только этот воздух поглотит достаточно тепла от вашего двигателя, он выйдет из вашего радиатора и вернется в атмосферу. Этот процесс повторяется снова и снова, пока охлаждающая жидкость в системе охлаждения вашего автомобиля не достигнет желаемого диапазона температур.

Еще одним компонентом, обеспечивающим стабильную работу двигателя и правильную температуру, является термостат. Этот компонент отвечает за контроль того, сколько тепла ваш двигатель может выделять при подаче охлаждающей жидкости.

Когда наружный воздух холодный, термостат позволяет большему количеству горячей охлаждающей жидкости проходить через его сердцевину. Как только двигатель прогреется, он начнет ограничивать поток охлаждающей жидкости, закрывая свои клапаны. Когда это происходит, охлаждающая жидкость направляется к радиатору и обратно в блок двигателя.

Назначение верхнего и нижнего шлангов

Известно, что оба шланга радиатора являются частью системы охлаждения двигателя, но, похоже, существует путаница между назначением каждого шланга. Для пояснения, вот краткий обзор ниже:

Нижний шланг радиатора

Нижний шланг проходит от нижнего патрубка радиатора на радиаторе вашего автомобиля до области чуть ниже двигателя вашего автомобиля. В этой «нижней» части двигателя обычно хранится трансмиссионная жидкость (например, трансмиссионное масло) для охлаждения или смазки шестерен внутри трансмиссии. В зависимости от года, марки и модели вашего автомобиля вы также можете найти охлаждающую жидкость здесь, но продолжайте читать, чтобы понять больше.

Нижний шланг радиатора Работа и назначение:

Нижний шланг отвечает за транспортировку охлаждающей жидкости от двигателя через нижний шланг к трансмиссии. Этот эффект «охладителя трансмиссии» помогает поддерживать лучшую рабочую температуру вашего двигателя, отводя тепло от двигателя в трансмиссию. Это означает, что если нижний шланг лопнет или расколется, ваш двигатель с большей вероятностью перегреется, если у вас не будет немедленной замены.

Верхний шланг радиатора

Верхний шланг идет от верхнего штуцера радиатора на радиаторе вашего автомобиля. Он ведет прямо в область, которую часто называют «радиатором» или «напорным баком» в верхней части вашего двигателя. Эта часть верхнего шланга отвечает за транспортировку охлаждающей жидкости от радиатора к двигателю и обратно в нижний шланг радиатора. В некоторых случаях, если у вас есть утечка в системе охлаждения, вы обнаружите, что этот шланг снабжал ваш двигатель дополнительной охлаждающей жидкостью — очень плохие новости, если это так.

Верхний шланг Работа и назначение:

Верхний шланг часто имеет «напорный бак» сверху вашего двигателя. В зависимости от размера и формы, этот напорный бачок предназначен только для дополнения или помощи системе охлаждения вашего автомобиля в поддержании идеальной рабочей температуры в нормальных условиях. Это означает, что если ваш верхний шланг радиатора лопнет или расколется, вряд ли у вас будет перегрев двигателя из-за недостатка охлаждающей жидкости, поступающей в двигатель.

Нижний шланг радиатора холодный: возможные причины

В ситуации, когда нижний шланг радиатора холодный, а верхний и оба шланга отопителя горячие, может быть несколько проблем с системой охлаждения вашего автомобиля.

Faulty Radiator Pressure Cap
Defective Water Pump
Blocked Radiator Core or Condenser
Low Coolant Level
Air Pockets
Bad Thermostat
Ослабленный или проскальзывающий ремень водяного насоса

Рассмотрим эти проблемы более подробно:

1. Неисправная крышка радиатора чтобы проверить состояние вашей герметизирующей крышки. На крышке радиатора должен быть напечатан диапазон давления, обычно от 13 до 16 фунтов на квадратный дюйм. Если вы находитесь за пределами этих параметров, возможно, он неисправен или больше не обеспечивает достаточного давления, чтобы поддерживать достаточное давление охлаждающей жидкости.

Чтобы проверить это, попробуйте снять герметичную крышку и заменить ее новой. После того, как вы установили новую (или старую, если возможно) крышку давления, запустите двигатель и внимательно следите за любыми изменениями.

2. Неисправный водяной насос

Другой причиной этой проблемы может быть неисправный водяной насос. Если вы снимаете герметичную крышку, а верхний шланг радиатора горячее, чем обычно, это может указывать на то, что воздух попал в систему охлаждения из-за неадекватного водяного насоса или проблемы с циркуляцией.

Из-за этой проблемы указатель температуры на приборной панели станет красным. Снимите верхний шланг радиатора с корпуса термостата, чтобы проверить это. Если давления недостаточно, чтобы вытеснить охлаждающую жидкость из шланга, это указывает на то, что ваш водяной насос может не циркулировать должным образом.

Надлежащая циркуляция охлаждающей жидкости зависит от правильной работы водяного насоса и достаточного давления жидкости гидроусилителя рулевого управления (которое выталкивает охлаждающую жидкость из водяного насоса в радиатор).

3. Засорение радиатора или конденсатора

Если у вас есть автомобиль, который долгое время стоит, возможно, насекомые могли свить гнезда вокруг радиатора отопителя или конденсатора. В основном это происходит со старыми автомобилями с открытым радиатором отопителя или конденсатором.

Если сердечник отопителя или конденсатор забиваются, это может помешать правильной работе системы охлаждения и вызвать повышение давления охлаждающей жидкости внутри двигателя.

В этой ситуации вам следует снять нижний шланг радиатора и с помощью отвертки (или чего-то похожего по форме) осторожно соскрести любой мусор, блокирующий сердцевину радиатора/конденсатор в вашем двигателе.

4. Низкий уровень охлаждающей жидкости

Если вы недавно доливали охлаждающую жидкость в двигатель, а нижний шланг радиатора все еще холодный, это может указывать на низкий уровень охлаждающей жидкости в бачке вашего автомобиля.

В случае этой проблемы попробуйте как можно скорее добавить свежей охлаждающей жидкости. Вы также должны доставить свой автомобиль к квалифицированному механику для дальнейшего осмотра и диагностики основной причины проблемы.

Если проблема связана только с уровнем охлаждающей жидкости, это не должно быть слишком серьезной проблемой. Однако, если это произошло после добавления охлаждающей жидкости и нет видимых признаков утечки (или обнаружены внешние утечки), следует отдать автомобиль на дообследование.

5. Воздушные карманы

Как указывалось ранее, воздушные карманы в системе охлаждения могут вызвать такие проблемы, как переохлаждение нижнего шланга радиатора. Они также могут привести к недостатку мощности и перегреву.

Наиболее распространенной причиной образования воздушных карманов является попадание в двигатель следовых количеств воздуха либо через впускной коллектор, либо через неправильно установленный компонент (связанный с системой охлаждения/выпуска). Этот воздух приведет к тому, что система охлаждающей жидкости выйдет из строя и не будет функционировать должным образом.

Снимите нижний шланг радиатора и запустите двигатель, чтобы проверить это. Если в шланге нет видимой охлаждающей жидкости, это может указывать на проблему с воздушными карманами.

Одним из возможных решений, которое может помочь в удалении воздушных карманов, является использование тестера давления в системе охлаждения. Вам понадобится какой-нибудь манометр (который можно приобрести в большинстве магазинов автозапчастей) и специальные адаптеры, необходимые для этого процесса.

Используя правильный переходник, вы можете создать давление в системе охлаждения через крышку радиатора.

6. Неисправный термостат

Если проблема с вашим автомобилем возникает только во время остановки, это может указывать на неисправный термостат. В этом случае вам следует провести какой-либо диагностический тест на вашем двигателе, чтобы определить, есть ли в работе неисправный компонент.

Неисправный термостат может привести к перегреву и невозможности работы системы охлаждения. Важно отметить, что это не должно приводить к включению вентилятора охлаждения, даже когда вы остановлены, потому что система охлаждения не достигла своей нормальной рабочей температуры в этот момент времени.

Если вы исключили все другие возможные причины, лучше всего доставить машину к профессионалу для проверки.

7. Ослабленный или проскальзывающий ремень водяного насоса

Наконец, вы должны проверить ремень водяного насоса вашего автомобиля и убедиться, что он в хорошем состоянии и не ослаблен. Ослабленный ремень может ограничить количество жидкости гидроусилителя руля, выталкиваемой из системы в радиатор.

В некоторых случаях это также может вызывать гудение при движении на определенных скоростях. В этом случае следует как можно скорее заменить ремень.

Проскальзывание или ослабление ремня водяного насоса на вашем двигателе может вызвать много проблем, например, может вызвать переохлаждение нижнего шланга радиатора. Это будет препятствовать надлежащей передаче тепла и снизит общую производительность вашей системы охлаждения. Это также может способствовать перегреву двигателя.

Как починить холодный нижний шланг радиатора?
Если вы заметили мокрое пятно или пар, вырывающийся из передней части автомобиля, пришло время осмотреть нижний патрубок радиатора.
Прежде чем приступить к работе с автомобилем, выключите его двигатель и дайте ему полностью остыть.
Используйте перчатки и защитные очки при проверке области, где, как вы подозреваете, находится шланг.
Найдите мусор или ослабленные винты вокруг моторного отсека и удалите их с помощью магнитного захвата.
После этого внимательно осмотрите шланги радиатора. Если резина нижнего шланга кажется мягкой и губчатой, есть вероятность, что он лопнул или где-то по всей его длине возникла утечка.
Если вы не можете найти явных признаков проблемы, осмотрите верхний шланг радиатора, а затем проверьте уровень охлаждающей жидкости в бачке вашего автомобиля.
Если в системе охлаждения есть воздух, вам нужно будет добавить немного охлаждающей жидкости на водной основе, пока она не достигнет максимального уровня или не станет примерно на один дюйм ниже заливной горловины.
Заключение
Систему охлаждения автомобиля можно считать сердцем двигателя. Он отвечает за поддержание стабильной температуры внутри блока цилиндров, что необходимо для обеспечения бесперебойной работы двигателя и предотвращения его поломки.
Важность этой системы невозможно переоценить. На самом деле, двигатель перегреется и станет бесполезным, как только эта система перестанет работать, в среднем всего за 30 минут. Необходимо регулярно проверять нижний шланг вашей системы охлаждения на наличие признаков износа.
Существует множество различных причин, по которым они нуждаются в замене, но если вы обнаружите какое-либо повреждение или увидите, что уровень жидкости в вашем автомобиле быстро падает, немедленно устраните проблему. Если производитель вашего автомобиля рекомендует заменять нижний шланг радиатора каждые два года или около того, обычно это так и есть.
Также важно регулярно проверять верхний шланг радиатора и бачок охлаждающей жидкости вашего автомобиля. Если оба ваших шланга радиатора лопнули или треснули, очень важно заменить их как можно скорее, чтобы предотвратить перегрев двигателя.
Если у вас лопнул только шланг радиатора на верхнем шланге радиатора, более важно заменить его как можно скорее, чтобы избежать избыточной подачи охлаждающей жидкости в двигатель.
Часто задаваемые вопросы
Каковы признаки засорения шланга радиатора?
Вы можете определить проблему со шлангом радиатора по его запаху. Вы можете заметить сильный запах антифриза, часто смешанный со сладким ароматом, если он вытекает из шланга без давления, например, из шланга, ведущего к радиатору отопителя.
Утечка из шланга под давлением, например, подсоединенного к двигателю или идущего от него, может сопровождаться запахом воды или запаха мокрой собаки, поскольку охлаждающая жидкость вытесняется, а тепло под капотом вызывает испарение.
Однако наиболее распространенным признаком засорения шланга радиатора является просто снижение производительности. Возможно, вы не заметите просачивания антифриза из шлангов, но вы, вероятно, заметите, если ваш автомобиль дольше прогревается, быстрее теряет мощность и не так плавно работает на холостом ходу. Уменьшенный размер шланга радиатора или ограниченный поток охлаждающей жидкости также могут вызвать перегрев.
Почему нижний шланг радиатора больше верхнего?
Нижний шланг радиатора больше, чем верхний шланг радиатора, потому что по нему проходит больше жидкости. Охлаждающая жидкость двигателя проходит через двигатель, а затем охлаждается в радиаторе. Проходя через охлаждающие ребра радиатора, тепло от охлаждающей жидкости передается воздуху, проходящему через ребра.
Горячая охлаждающая жидкость (теперь менее плотная и более плавучая) поднимается к верхней части радиатора, где водяным насосом всасывается в верхний шланг. Подсос, создаваемый в насосе, втягивает в насос все больше и больше воздуха, пока не образуется полный столб охлаждающей жидкости (снизу вверх радиатора).
Это создает всасывание в выпускном отверстии насоса, и если выпускной шланг того же размера, что и впускной, он будет втягивать воздух в систему. Пузырьки воздуха в охлаждающей жидкости — это плохо, потому что они не могут эффективно передавать тепло и двигателю требуется больше времени для прогрева.
Поэтому важно не ограничивать поток через ваши шланги, используя шланги, которые слишком малы для их работы.
Почему мой верхний шланг радиатора горячий, а нижний холодный и верхний шланг радиатора тоже холодный – AutoVfix.com
Делиться заботой!
1 акции
Почему верхний шланг радиатора горячий, а нижний холодный? Понимание работы различных компонентов вашего автомобиля так же важно, как и регулярное техническое обслуживание автомобиля. Чтобы избежать ненужных забот, важно, чтобы вы знали нормальные и ненормальные функции частей вашего автомобиля, а также систему охлаждения. Читайте также: лучшая самодельная промывка радиатора
Система охлаждения состоит из радиатора и двух шлангов радиатора (верхний шланг радиатора и нижний шланг радиатора). Эти шланги радиатора могут быть холодными или горячими в зависимости от разных причин.
Кроме того, чтобы не ошибиться в интерпретации температуры шлангов, я расскажу вам, что это значит, когда верхний шланг радиатора холодный, когда верхний шланг радиатора горячий, когда нижний шланг радиатора горячий, и другие подобные вопросы.
Что означает холодный верхний шланг радиатора?
Если вы только заводите машину, а верхний патрубок радиатора холодный, значит, термостат не открыт, а если он остается холодным, то термостат неисправен или охлаждающей жидкости недостаточно . Верхний шланг радиатора не должен быть холодным, поэтому такое явление ненормально и требует замены термостата или доливки охлаждающей жидкости.
Что означает, если верхний шланг радиатора горячий?
Когда верхний шланг радиатора горячий, горячая охлаждающая жидкость от двигателя проходит через него, чтобы попасть в радиатор. Это означает, что все в порядке и причин для беспокойства нет. Ваш термостат открыт, и верхний шланг радиатора работает нормально. Беспокоиться можно только в том случае, если автомобиль перегревается или когда шланг поврежден, это признаки серьезных проблем, которые следует решать.
Верхний шланг радиатора не нагревается, пока не открыт термостат. Если верхний шланг радиатора становится горячим, как только вы заводите машину, значит, ваш термостат неисправен и всегда открыт или не закрывается должным образом. Если он не нагревается вовремя, рассмотрите возможность проверки диапазона термостата, температуры окружающей среды, температуры охлаждающей жидкости или давления в двигателе.
Почему мой нижний патрубок радиатора горячий?
Почему нижний патрубок радиатора горячий? Нижний шланг радиатора горячий из-за неисправности термостата. Термостат предназначен для подачи охлаждающей жидкости в нижний патрубок радиатора для регулирования температуры двигателя. Это означает, что в нижний патрубок радиатора поступает холодная охлаждающая жидкость, поэтому он не должен быть горячим. Он может быть теплым, но не горячее, чем верхний патрубок радиатора.
Почему верхний шланг радиатора горячий, а нижний холодный?
Ваш верхний шланг радиатора горячий, а нижний шланг холодный, потому что разные шланги радиатора выполняют свою работу, а ваш радиатор в идеальном состоянии . Работа обоих шлангов радиатора заключается в транспортировке охлаждающей жидкости в радиатор и из него, но охлаждающая жидкость, транспортируемая по обоим шлангам, имеет разную температуру. Верхний шланг радиатора несет горячую охлаждающую жидкость, а нижний шланг несет холодную охлаждающую жидкость, и поэтому вы, вероятно, испытаете это.
Пока ваш автомобиль не перегревается, это совершенно нормально, так что не беспокойтесь. Другая причина, по которой нижний патрубок радиатора холодный, заключается в том, что термостат закрыт. Ваш термостат не открывается и не распределяет охлаждающую жидкость по нижнему шлангу до тех пор, пока температура двигателя не повысится и не перестанет быть в пределах нормы.
Почему мой верхний патрубок радиатора горячий, а нижний холодный BMW x5
У автомобилей BMW лучше охлаждающая способность и большие радиаторы, поэтому, если верхний патрубок радиатора горячий, а нижний холодный, а температура в норме, то нет причин для паники или беспокоиться; это совершенно нормально.
Разница в температуре верхнего и нижнего шлангов радиатора может быть связана с тем, что радиатор поглощает тепло от охлаждающей жидкости, верхний шланг получает горячую охлаждающую жидкость, а нижний шланг получает холодную охлаждающую жидкость.
Верхний и нижний шланги радиатора должны быть горячими?
Нет, верхний и нижний патрубки радиатора не должны быть горячими. Если верхний и нижний шланги радиатора горячие одновременно, это ненормально. Если оба патрубка радиатора горячие, значит охлаждающая жидкость, поступающая в оба из них, горячая, а так быть не должно. Это вызвано на неисправным приводом заслонки смешения температур.
Нижний патрубок радиатора не должен быть горячим, поскольку он содержит охлаждающую жидкость, которая поступает в двигатель. В то время как верхний шланг радиатора обычно горячий, потому что он содержит горячую охлаждающую жидкость, которая только что закончила охлаждение двигателя. Когда оба шланга радиатора могут быть горячими из-за неисправности привода заслонки смешения температур. Возможно, вам понравится читать этот пост о ремонте радиатора, а также этот другой связанный пост.
Должны ли шланги радиатора быть жесткими в горячем состоянии?
Это действительно хороший вопрос, и ответ — нет. Шланги радиатора не должны быть жесткими в горячем состоянии, скорее достаточно жесткими или можно сказать твердо . Когда ваш двигатель прогревается и шланги радиатора теплые, прочный шланг радиатора является нормальным явлением, даже когда температура автомобиля снижается или повышается.
Однако, если вы заметили мягкое пятно на шланге радиатора или если весь корпус шланга мягкий или губчатый, значит, шланг радиатора поврежден, и его необходимо заменить. Шланги радиатора не должны быть мягкими, но жесткий шланг может указывать на неисправную прокладку головки блока цилиндров, из-за которой охлаждающая жидкость попадает в цилиндр или воздух попадает в систему охлаждающей жидкости.
Нижний шланг радиатора холодный Перегрев
В основном это вызвано заблокированным термостатом. Двигатели автомобилей имеют системы охлаждения, которые помогают им работать при нормальной температуре, поэтому, если ваш автомобиль перегревается, в первую очередь следует обратить внимание на компоненты системы охлаждения.
Термостат, являющийся компонентом системы охлаждения, регулирует количество охлаждающей жидкости, циркулирующей в двигателе. Если нижний патрубок радиатора холодный и ваш автомобиль перегревается, то ваш термостат определенно не распределяет охлаждающую жидкость по двигателю должным образом. Термостат следует заменить как можно скорее, иначе он повлияет на правильную работу автомобиля.
Верхний шланг радиатора не нагревается
Если верхний шланг радиатора не нагревается, вероятно, термостат застрял или просто неисправен . Кто бы это ни был, вы должны относиться к этому серьезно. Наряду с холодным шлангом радиатора вы, вероятно, увидите случайную лампочку проверки двигателя. Свет указывает на то, что у вас недостаточно охлаждающей жидкости или закончилась охлаждающая жидкость.