Почему увеличивается расход бензина в автомобиле: Что может вызвать повышенный расход топлива

Содержание

Как изменяется расход топлива при езде с прицепом? • Retrailer

Расход топлива при езде с прицепом конечно увеличивается. И зависит это от нескольких параметров.

1. Объем двигателя автомобиля-тягача

Чем меньше объем двигателя, тем больше расход топлива. Чем больше объем двигателя, а соответственно и крутящим момент, тем меньше двигатель замечает возросшую на него нагрузку.

2. Аэродинамика

Сопротивляемость воздуха так же является важным показателем. Чем больше размер — тем больше сопротивляемость. Чем больше сопротивляемость — тем больше расход топлива. Существенное ухудшение аэродинамики наблюдается, когда низкий автомобиль тянет высокий караван. В этом случае улучшить аэродинамику автопоезда поможет специальный спойлер,
закрепляемый на автомобиле-тягаче.

3. Масса

Масса прицепа, которую приходится тянуть помимо автомобиля, заставляет двигатель работать в усиленном режиме с повышенным расходом топлива. Чем больше масса, тем больше расход.

4. Ускорение и максимальная скорость

При езде с караваном следует забыть о быстром ускорении, резком торможении и высокой скорости движения. Все необходимо делать плавно. Возросшая масса и худшая аэродинамика заставляют двигатель работать в усиленном режиме с повышенным расходом топлива. Резкое ускорение и высокая скорость еще больше повышают нагрузку на двигатель, а в следствии и расход топлива. Конечно на малолитражных двигателях это заметно куда больше, чем на мощных, многолитражных.

А теперь к цифрам. К примеру, расход топлива по трассе автомобиля Toyota Rav4 с двух литровым бензиновым двигателем — 10 л./100 км. В сцепке с караваном, максимально размешенной массой 1300 кг., расход топлива увеличивается до 14 л./100 км. при средней скорости 80-90 км/час. Получаем, что расход топлива с караваном увеличивается на 4 л/100 км. Если же взять более низкий автомобиль, к примеру Audi A4 с аналогичным двигателем, то расход топлива увеличивается уже на 6 л./100 км.

Вывод. Чем больше и мощнее автомобиль, тем меньше вы заметите влияние прицепа на расход топлива и тяговые возможности двигателя. Напротив, если у вас малолитражный автомобиль, даже не большой караван заставит вас задуматься о правильности выбора тягача.

Причины, из-за которых увеличивается расход топлива — Рамблер/авто

Наибольшие затраты при владении автомобилем приходятся на заправку. Машину необходимо заправлять постоянно, на что уходит много денег. Из-за этого некоторые автомобилисты стараются уменьшить расход топлива, ведь у старой машины он становится больше, чем у новой. Почему так?

Некачественное топливо

Причина повышенного расхода бензина – это зачастую топливо плохого качества. Из-за этого расход может увеличиться на 2-3 литра на 100 километров. Чтобы таких проблем не было, нужно выбирать АЗС с хорошим топливом.

Это может быть вызвано и заливкой моторного масла низкого качества или же пренебрежением его замены.

Неисправности ЭБУ (электронный блок управления)

Вся работа мотора у большинства современных авто контролируется электроникой. Именно она определяет, сколько топлива нужно. Если же ЭБУ выйдет из строя, то расход топлива увеличится, а также автомобиль будет себя вести по-другому. Самостоятельно исправить эту проблему не получится, придется обращаться в СТО.

Поломка датчика расхода воздуха

Для нормальной работы мотора ему необходим воздух. Его количество контролируется датчиком расхода воздуха. Если он сломается, то в двигатель будет поступать меньшее или большее количество воздуха, а расход топлива увеличится из-за переобогащения топливной смеси. Узнать о такой неисправности поможет только диагностика.

Топливный фильтр

Если топливный фильтр засорен, то в мотор поступает обогащенная топливная смесь, а расход увеличивается. Из-за этого важно вовремя менять фильтра. Сюда же можно отнести воздушный фильтр, так как он тоже влияет на работу мотора.

Система выпуска

Если забился катализатор, выпускные клапана закоксованы, а также прочие неисправности в системе выпуска, то расход бензина однозначно увеличится. Такую проблему нужно устранять сразу же, чтобы она не ухудшилась сильнее.

Поршневая группа

Если пробег автомобиля 100 тысяч километров или более, то проблема повышенного расхода топлива может быть вызвана износом поршневой группы. Дело в том, что из-за этого компрессия уменьшается, эффективность мотора уменьшается. Чтобы ездить также, как раньше, необходимо педаль газа выжимать сильнее.

Давление в шинах

Этот параметр также является немаловажным. Дело в том, что двигателю становится тяжелее крутить колеса, поэтому расход увеличивается.

Стиль вождения

От этого тоже многое зависит. Если вы любите быструю езду, то готовьтесь, что расход бензина у вас будет большим. К тому же, износ всех элементов и механизмов становится больше, а значит и на обслуживание будет уходить больше денег.

Рекомендуем к прочтению:

Срок годности моторного масла – правила хранения и способы определения просроченности

Антифриз Синтек – жидкости охлаждения эконом и премиум класса

Видеорегистратор скрытой установки – современная практичность и безопасность

Плотность моторного масла – изучаем характеристики

Как запрессовать сайлентблок – самые эффективные способы

Определение причины перерасхода топлива автомобилем

Повышенный расход топлива

Информация о материале
Автор: Владимир Бекренёв
Просмотров: 46955

Очень часто непомерный расход топлива автомобиля, при сегодняшних грабительских ценах на топливо в крае, заставляет владельцев посетить автосервис, чтобы выявить причину перерасхода топлива.

 

 

Факторы, влияющие на увеличение расхода топлива

1 Неисправность двигателя
2 Неисправность АКПП,CVT

3 Неисправность ходовой части (сход /развал, геометрия кузова)
4 Размер резины, давление в колёсах.
5 Стиль вождения автомобиля.
Основная проблема перерасхода топлива связана с неисправностями в двигателе автомобиля. Банальное нежелание владельцев обслуживать двигатель приводит к завышению расхода топлива. Поясню, что входит в понятие обслужить двигатель. Производить регулярную диагностику состояния электроники и механики мотора. Производить плановую замену расходных материалов. И самостоятельно (осматривать мотор) следить за уровнем жидкостей, их цветом. Замечать потеки, шумы, стуки в автомобиле. Обязанностей не много, но про них не стоит забывать.

    

   
Как правильно измерить количество потребляемого топлива вашим автомобилем. Самый достоверный метод - заправить полный бак до горловины топливом. Обнулить одометр. Произвести контрольную поездку 100 км (желательно производить поездку в смешанном цикле город-трасса) и после долить топливо до горловины. Количество долитого топлива и будет показателем расхода топлива. Более простой метод оценки расхода топлива – обратить внимание на показание маршрутного компьютера в вашем автомобиле (если он установлен) и посмотреть показания возможного пробега на один литр топлива.

Формула расчета расхода топлива:

100 умножаем (количество заправленного топлива) и делим на пробег - получаем количество израсходованного топлива на 100 км пробега.
Итак, двигатель. При проведении плановой диагностики очень легко определяется перерасход топлива. По показаниям газоанализа, с большей точностью можно утверждать имеется ли перерасход, и по какой причине. Завышенный уровень СО - будет показывать насколько идет завышение. По японским меркам СО не должен превышать 0,01%(на нашем топливе СО - не должен превышать 0,45%) Уровень СН покажет, правильно ли сгорает топливо и имеется ли расход масла. А уровень кислорода О2 покажет как формируется смесь (много или мало в ней топлива).
Что влияет на изменение расхода топлива. - Топливный фильтр, воздушный фильтр, свечи зажигания, грязный канал холостого хода, грязная топливная система, окисленное масло, неэффективное охлаждение, неэффективный нагрев мотора, повышенная нагрузка на двигатель, неисправность датчиков, обрывы электропроводки. Все проблемы по мотору снимаются при плановой диагностике. Владельцу автомобиля необходимо иметь книжку, в которую он мог записывать очередную смену расходных запчастей на моторе, на машине.

Неисправность АКПП CVT

Автоматические коробки передач АКПП и бесступенчатые коробки передач CVT - довольно сложные агрегаты, и поэтому требуют особого внимания владельца автомобиля. Во-первых, необходимо следить за уровнем жидкости в АКПП, её цветом запахом, наличием вспенивания. Проверить жидкость очень легко – нужно капнуть на белую наклейку, и сравнить цвет с новой жидкостью.

   
Замену лучше производить через каждые 30-40 тысяч км. При этом необходимо снимать поддон, очищать магниты и менять фильтры (металлический и фетровый). Из-за загрязнения (окисления) жидкости в коробке, происходит изменение качества жидкости. Далее происходит разрушение фрикционных дисков, подшипников, конусов, засорение электроклапанов и гидроклапанов. Меняется давление жидкости, изменяется динамика работы коробки. Пропадает плавность переключения, возможны рывки удары, стуки, пробуксовка. Все это приводит к увеличению расхода топлива.

Неисправность ходовой части (сход /развал геометрия кузова)

Особое внимание следует уделять (при поисках завышенного расхода топлива) развалу схождению колес. Если установка углов колес неправильная – нарушается накат автомобиля, сильно увеличивается нагрузка на мотор. Автомобиль на дороге уводит в сторону. Изнашивается резина. Проверить правильность установки можно (без использования оборудования) прокатившись по ровному участку дороги. Набираете среднюю скорость 60-70 на свободном участке дороги, выезжаете на середину дороги и отпускаете рулевое колесо. Автомобиль должен двигаться ровно посередине дороги. Если его уводит в сторону – схождение нарушено. Это повод отрегулировать углы колес в специализированном сервисе. Регулировку развала/схождения нужно производить после каждого ремонта ходовой части, после попадания в ямы на скорости, после наездов на бордюры, смены резины. Лучше производить регулировку на стенде 3D, в котором достоверно можно увидеть состояние геометрии кузова вашего автомобиля.

Размер резины-давление в колёсах

Размер резины и давление в колесах автомобиля напрямую влияет на изменение расхода топлива. Практически доказано, что изменение давления в переднем колесе с 2кг до 1кг увеличивает расход на 50 %. А увеличение размера резины на 1 дюйм - изменяет расход топлива в среднем на 2 литра. В каждом японском автомобиле на стойке двери водителя имеется бирка с указанием максимального размера резины и рабочим давлением для передних и задних колес.

 

Следует помнить, что при изменении погодных условий давление в колесах изменяется. Весной и осенью давление следует особо контролировать.

Стиль вождения автомобиля

Последний фактор, который влияет на расход топлива - это ваш стиль вождения автомобиля. Нервное вождение (постоянные резкие ускорения и торможения) всегда провоцирует расход топлива. В зимнее время расход резко повышается из-за увеличения времени прогрева мотора и количества прогревов, использования печки. Ежедневный пробег должен быть не менее 40 км, иначе свечи просто не будут успевать очищаться после утреннего прогрева. Если поездки будут кратковременными, то АКПП не сможет полностью прогреваться до рабочей температуры, что также влияет на расход топлива. В летнее время использование кондиционера увеличивает расход на 1,5-2 литра. Дерганье газа в пробках так же увеличивает расход.
Выводы.

Владельцам автомобиля для достижения минимального расхода топлива, следует регулярно правильно обслуживать свои машины самостоятельно или в специализированных мастерских. Вовремя менять расходные материалы. И использовать проверенное качественное топливо.

Владимир Бекренёв г. Хабаровск.

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.У вас нет прав оставлять комментарии.

Хочешь уменьшить расход топлива?

Нередко к нам в автосервис обращаются автомобилисты с жалобами на большой расход топлива. После проведения диагностики зачастую выясняется, что …все исправно…. Поэтому, во избежание неоправданных финансовых затрат и потери времени, мы подготовили алгоритм действий, который поможет вам правильно оценить ситуацию и принять решение обращаться в автосервис или нет.

Для начала необходимо определить, действительно ли автомобиль потребляет большее количество топлива, чем положено или просто больше чем хотелось бы.

Если в работе двигателя имеются еще и другие проблемы (чихает, дергается, черный дым из трубы, плохая динамика, периодически глохнет), тогда добро пожаловать в автосервис. Но если других проблем нет, не торопитесь тратить зря драгоценное время.

Первым делом рекомендуем:

Шаг 1. Выяснить, сколько ваш автомобиль потребляет топлива на 100км пробега.

L=(количество истраченного топлива (в литрах))/(пробег (в км))*100

Лучше всего измерение производить за городом и с умеренной скоростью. Подъезжаем на АЗС, заправляем полный бак, сбрасываем одометр суточного пробега и поехали. Проезжаем не менее 100км (чем больше, тем точнее будет результат) и вновь заправляемся до полного бака, лучше на той же АЗС и тем же «пистолетом». Смотрим, сколько поместилось бензина в бензобак, делим на показания пробега и умножаем на 100. Никогда не замеряйте расход топлива от пустого бака до пустого или до загорания лампочки низкого уровня топлива. Такое измерение очень не точно и, как правило, заканчивается заменой бензонасоса.

Шаг 2. Теперь следует узнать, сколько же ваш автомобиль в действительности должен потреблять топлива на 100км пробега. При этом не стоит ориентироваться только на паспортные данные, указанные заводом-изготовителем, поскольку условия эксплуатации сильно отличаются (качество бензина, качество дорожного покрытия, загруженность проезжей части и т.д.) Лучше всего почитать на автомобильных форумах или поспрашивать у владельцев таких же автомобилей.

Шаг 3. Не забудьте учесть несколько эксплуатационных факторов, сильно влияющих на расход топлива:

Стиль вождения. Если у педалей вашего автомобиля всего два положения (нажата, отпущена) то такой параметр как расход топлива, вообще не должен вас интересовать. Один и тот же автомобиль, эксплуатируемый разными людьми, может расходовать от 7 до 13л.

Кратковременные поездки. Если вы живете в 10 минутах езды от работы и никуда больше на машине не передвигаетесь, то расход в 19 литров на 100км не должен вас пугать, даже если у вас ВАЗ 2109. Двигатель авто не успевает полностью прогреться и перейти в оптимальный режим работы, черные свечи, неравномерная работа двигателя до полного прогрева - это все в порядке вещей.

Комплектация автомобиля. Практически каждая дополнительная опция вашего автомобиля повлечет за собой увеличение расхода топлива. В том же числе и чип-тюнинг, и большие колеса на больших тяжелых дисках, сигнализация с автозапуском (увеличивает расход топлива сразу на пару литров, особенно в зимний период).

Возможные технические причины большого расхода топлива:

• Засоренный воздушный фильтр.
• Заниженное давление в шинах.
• Не правильно отрегулированные углы схождения колес авто.
•Термостат (падение температуры двигателя на скорости).
• Не правильно считающий пробег одометр.
• Пробуксовка сцепления или коробки передач.
• Неисправность системы впрыска топлива (инжектора).

 

Наши услуги

диагностика автомобилей, ремонт вмятин без покраски

Сколько бензина тратится на обогрев стекол? А на фары? Подробная таблица

Вы когда-нибудь думали, сколько топлива тратится на различные устройства автомобиля? Общегерманский автомобильный клуб (ADAC) изучил влияние электрических потребителей на расход топлива.

Питание множества функций, обеспечивающих комфорт в машине, означает, что двигателю нужно крутить генератор соответствующего размера. А это напрямую влияет на расход топлива. Стандартное соотношение потребляемой мощности к дополнительному расходу ADAC определяет так — 100 Вт добавляют лишние 0,1 литра на 100 километров.

Если включить подогрев наружных зеркал заднего вида, сидений, задних стекол и руля и добавить к ним вентиляцию салона, то потребляемая мощность легко перевалит за 500 Вт. Другими словами, расход топлива с этими потребителями увеличивается примерно на пол-литра топлива.

Увеличение расхода топлива при использовании разных функций автомобиля
Расход топлива, л/100 км
Дополнительный обогреватель
до 2,0
Обогрев стёкол
0,80
Вентилятор обдува
0,17
Фары ближнего света
0,13
Противотуманные фары
0,11
Обогрев сидений
0,10
Обогрев руля
0,05
Обогрев боковых зеркал
0,04
Радиоприёмник
0,02

Самым прожорливым устройством в машине может стать дополнительный отопитель, мощность которого может достигать 2000 Вт — это означает лишние два литра топлива на сотню. На обогрев лобового и заднего стекла потребуется 0,8 литра, вентиляция на средней мощности добавляет 0,17 литра к расходу. Световые приборы потребляют чуть меньше энергии.

ADAC рекомендует включать потребители электроэнергии только тогда, когда они действительно необходимы. Не оставлять обогрев заднего стекла включенным, когда оно уже стало прозрачным, или не оставлять подогрев сидений включенным на протяжении всей поездки. При этом специалисты напоминают, что безопасность всегда важнее экономии, и ни в коем случае нельзя экономить на потребителях энергии, от которых зависит безопасность людей в салоне.

Подпишитесь на наши аккаунты

Простые и эффективные методы снизить расход топлива

Как ездить с экономией для кошелька и комфортом для пассажиров и совместимы ли эти параметры? Рассматриваем основные методы снижения расхода топлива, которые улучшат ваше пользование машиной.

Расходы топлива - актуальная тема для любого водителя. Конечно, хочется сэкономить и ездить как можно выгоднее. Однако некоторые методы экономии на поверку оказываются не такими уж безобидными, а иногда и угрожают безопасности водителя и пассажиров. Как же сочетать безопасную езду с выгодой для кошелька? Рассматриваем проверенные методы снижения расхода топлива.

Основные факторы, от которых зависит расход топливного материала:

  • аэродинамика;
  • мощность работы двигателя;
  • показатели работы мотора на низких оборотах;
  • особенности вождения, сопротивление поверхности.

Наиболее значительный расход топлива происходит, когда автомобиль разгоняется до маршевой скорости, а также преодолевает сопротивление дороги. Из этого выходит наиболее простой и действенный метод экономии. Рекомендуется нажимать на педаль газа лишь при старте, а дальше использовать только легкие касания. Такая тактика вождения не позволяет мотору работать более чем на 2500 оборотах. Такого параметра вполне достаточно для перемещения в пределах городской черты.

Не стоит сильно “газовать” для адекватного старта и нормального движения. Комфортный для автомобиля и экономичный разгон до 100 км осуществляется за полминуты, что вполне соответствует общепринятым стандартам.

Конечно, не так просто обойтись без лишних оборотов. Если вы управляете механикой, постарайтесь более плавно отпускать педаль на холостом ходу. Двигатель, который работает на электронном впрыске топлива самостоятельно повысит силу тяги до необходимого уровня, чтобы машина не заглохла и продолжала ехать. В новых моделях некоторых марок есть функция самостоятельного старта, что также положительно отражается на расходе топлива.

Желательно достигнуть высшей передачи за короткий срок. Если вы двигаетесь со скоростью 30 км в час, ведите машину на четвертой передаче, а шестую включайте, когда будете ехать на 60 км в час. Таким образом обороты двигателя падают до 2000, а расход топлива снижается.

Система “Старт-Стоп”, которая установлена в новых машинах заключается в прекращении работы двигателя, когда автомобиль вынужденно останавливается. Если такой системы нет, работу мотора можно прекратить самостоятельно. Нужно разумно подходить к этому моменту, ведь частой включение-выключение не так уж и безобидно. Если вы видите, что будете стоять дольше минуты, можно и выключить двигатель, но делать это на каждом светофоре, конечно, глупо.

Уход за шинами и своевременное их накачивание также играет важную роль в управлении расходом топлива. Оптимальные показатели давления в шинах - 2,2 bar для передних колес и 2,3 bar для задних. Спущенная покрышка проседает, увеличивается площадь контакта, что не только повышает потребление топлива, но и изнашивает материал. Уточните необходимый показатель давления для своего автомобиля, так как он может отличаться от марки, модели и габаритов.

Еще один важный момент, с помощью которого можно снизить расходность топливного материала, оптимизация аэродинамики автомобиля. Большинство водителей понимают это, но почему-то не выполняют такой простой совет. Хотя намного лучшим решением будет отказаться от багажника на крыше машины, антикрыльев и других непрактичных вещей, если их использование для вас не так критично и обязательно.

Со временем, вы привыкнете к таким нехитрым правилам и научитесь экономить с комфортом для себя и пассажиров. Чаще всего, экономия топлива сопровождается улучшением состояния автомобиля, продолжительной сохранностью его структурных составляющих. К тому же, большинство этих правил позволяют сделать поездку более безопасной и удобной.

Как оптимизировать расход топлива

Когда капля литр бережет. Куда уходит бензин.

Или как оптимизировать расход топлива.

И какой же русский не любит быстрой езды

при небольшом количестве корма любимому коню?

И кто ж не любит прокатиться с ветерком на авто

и не потратить при этом много топлива?

 

      В основе работы автомобильного двигателя внутреннего сгорания лежит закон о тепловой энергии, ее преобразования в механическую. Как известно, тепловая энергия не возникает ни откуда, ей необходим источник. Для двигателя – это топливо, для движения автомобиля необходима топливно-воздушная смесь (более серьезно углубляться не будем). Вряд ли найдется хотя бы один автолюбитель, которые никогда не задавал себе вопрос – а не слишком ли много бензина уходит и как снизить расход. Большинство автолюбителей, заливая очередную порцию в бак, обнуляют показания счетчика и пытаются выяснить, сколько съедает двигатель за сотню, а затем сравнивает с показателями сервисной книжки. Если показания совпадают, то автолюбитель спит спокойно, но случается такое довольно редко. Особенно остро проблема встает на фоне растущих цен на бензин. Виной увеличенному расходу может быть и некачественный бензин, к примеру, переобогащенный, но в это статье хотелось бы поговорить о факторах, которые напрямую зависят от автоводителя.        Прежде всего,  хочется отметить, все, о чем будет идти речь в этой статье, относится исключительно к исправному автомобилю. За стандартный  расход топлива мы будем принимать норму, установленную заводом-изготовителем. Очень сложно найти автомобиль, который бы в городских условиях потреблял строго установленную норму.

А хотелось бы, а еще лучше, если будет меньше. Над экономичностью автомобиля работают конструкторы всех автозаводов, только представьте себе автомобиль, который почти не потребляет бензин!!! Мечта! Я бы себе такой купил. Вы думаю тоже. Автогиганты также прекрасно понимают, что уменьшенный расход топлива может существенно повлиять на увеличение продаж таких автомобилей. Поэтому работают в этом направлении все. Современные иномарки «кушают» бензин уже на порядок меньше, чем автомобили предыдущего поколения.

      Но не только от конструкторов все зависит – каждый автовладелец также может повлиять на расход топлива. Для тех, кто хочет, прочитав этот материал, сэкономить 50% потребления, сообщаем – минимум потребления при скорости 0 км/час  J. Отнеситесь реально. 7-15% уже приятно. Задача написанного ниже  не снизить потребление бензина, а избежать лишнего расхода топлива.

 

Влияние стиля вождения на потребление топлива автомобилем.

 

          Ну что ж, начнем. Никогда не замечали, что Ваш друг, который ездит на таком же автомобиле и приблизительно столько же, сколько и Вы, потребляет меньше бензина? Доказано – от стиля вождения напрямую зависит и расход топлива. Чем более равномерна скорость движения, тем меньше потребление. Резкие разгоны, торможения – все это имеет отражение на Вашем кошельке в том числе. Общее правило – не газуй, когда это не нужно! Чем плавнее разгон – тем эффективнее потребление топлива. При резком старте мгновенный расход увеличивается в несколько раз от номинального. Особенно это актуально для автомобилей с автоматической коробкой передач - электроника задерживает переключение на высшую передачу, и топливо вылетает в трубу в прямом и переносном смысле.

    Но опять же не надо впадать в крайности: следует лишь избегать при возможности таких ситуаций. Для того чтобы езда была более экономичной, постарайтесь выбирать такой режим движения, при котором двигатель делает как можно меньшее число оборотов. Опытные водители – профессионалы умеют реально экономить топливо лишь благодаря оптимальному режиму движения.

      Также специалисты советуют, плавно начав движение, оптимально набрать скорость. Ведь чем выше передача, тем меньше ходов совершают поршни. Если перед Вами препятствие, постарайтесь плавно снизить скорость, а не резко давить на тормоз. Переключая передачи, не жмите на педаль сцепления больше, чем требуется, иначе в двигатель поступит избыточное количество топлива. Также говорят, что положительно на расход топлива влияет инерция движения – если на светофоре горит красный, то сбросьте газ и подкатитесь, тормозя двигателем, а не давите на педаль тормоза. Хотелось бы написать – избегайте пробок, но по опыту, это сложно выполнимо. А вот если есть возможность проложить маршрут по асфальтированным дорогам, а не по песчаным, проселочным, то сделайте это. Короткий путь не всегда может оказаться самым экономичным – иногда лучше ехать по длинному маршруту, то более равномерно.       Бытует мнение, что самая экономичная езда при скорости 80-90 км/ч, но это верно лишь для езды по загородным магистралям. Лучше ориентироваться на эффективный удельный расход топлива. Эффективный удельный расход топлива – количество горючего необходимое для получения одной лошадиной силы в час. Наименьшей величины для бензинового двигателя этот показатель достигает при 2800-3500 оборотов в минуту. Ориентируйтесь на эти показатели при разгоне, достигли – едьте.

     Общее правило – заложенный расход топлива достигается при максимальных оборотах (узнать их можно из сервисной книжки). Также есть мнение, что при длительном движении на пониженных передачах расход топлива увеличивается. Исключение – при преодолении крутого подъема рекомендуется ехать на пониженной передаче, причина - тот же эффективный удельный расход.

  

АКП или МКП?

 

Принято считать, что механика экономичнее автомата. Возможно, это было верно лет 5-10 назад, сегодня современные технологии вывели компьютеризированные АКП на один уровень с механикой по расходу топлива, если не выше. Так как в некоторых автоматических коробках предусмотрен режим «экономии».

 

Влияние технического состояния автомобиля на расход топлива.

 

   Техническое состояние автомобиля играет не последнюю роль в потреблении топлива. Начали замечать, что Ваша иномарка стала «кушать» больше положенного – проверьте состояние авто.

 

- Регулярная замена «расходников»: моторного и трансмиссионного масла, свечей зажигания, воздушного фильтра:

 

  1. Никогда не обращали внимания, что после замены масла и масляного фильтра машинка становится резвее? Грязное масло действительно несколько увеличивает потребление топлива. Необходимо своевременно производить замену масла, причем, чем агрессивнее езда, тем чаще рекомендуется менять масло. Современный синтетические масла (и полусинтетика) обогащаются специальными присадками, которые призваны контролировать расход бензина.
  2. Засоренный воздушный фильтр ограничивает поток воздуха, который необходим для топливно-воздушной смеси, которая в результате излишне обогащается, а это однозначно ведет к перерасходу. Проверка фильтра не займет много времени. А кроме потребления топлива, чистый воздушный фильтр лучше выполняет свою работу, а значит дышите Вы очищенный воздухом, без частиц битума и асфальта.
  3. Трение деталей в двигателе и трансмиссии автомобиля зависит от степени изношенности деталей, их приработки, и качества масла. Пока идет приработка деталей в новом двигателе трение повышенное, затем трение зависит от качества масла коробке передач, редукторах, ШРУСах, подшипниках ступиц.
  4. Приличный перерасход топлива может образоваться из-за неисправностей в системе зажигания (грязные свечи, плохая проводка и так далее).

 

-  Исправный термостат, герметичная крышки бензобака, исправность системы вентиляции бака и улавливания паров.

 

Расход топлива значительно повышается как при перегретом, так и непрогретом двигателе.

 

-  Своевременная замена шин (износ резко ухудшает все характеристики), резина по сезону и по колесам.

 

Зачем менять зимнюю резину на летнюю знают все. Также шины должны соответствовать рекомендованному размеру, не зря же он, однако, разрабатывался. Увеличение ширины шины на 10 мм значительно влияет на  расход топлива.  Мнение о том, что чем ширине резина, тем меньше движений совершается, на экономию не влияет: автомобилю тяжелее трогаться с места и преодолевать подъем. Если посадочный диаметр дисков изменился, но использованы шины с другим профилем, и в целом размер колеса остался прежним — расход топлива не изменится. Для экономичной езды в городских условиях специалисты советуют отдать предпочтение бескамерным радиальным шинам.

  

- Проверьте давление в шинах

 

Недокачанные колеса увеличивают трение качения. Проверьте давление и подкачайте шины до верхнего значения предельно допустимого порога. Проверять давление нужно только в холодных шинах.

 

-  Правильные регулировки углов установки колес («сход-развал»).

 

-  Правильно отрегулированные обороты холостого хода.

 

 Только за счет этого можно оптимизировать расход на 5-10%., так как расход топлива на холостых оборотах составляет не менее 10-15% от номинального значения.  Дымить впустую во время стоянки и при длительных остановках, в глухой «пробке» - не стоит.  Акцент на слове «длительных». Не надо глушить двигатель на каждом светофоре! Ведь каждый пуск двигателя — это повышенная нагрузка на детали.

 

- И еще несколько советов:

 

  1. Не рекомендуется долго прогревать двигатель. Движение лучше начать сразу после того, как сдвинулась с места стрелка указателя температуры. Двигатель и трансмиссия прогреются быстрее под нагрузкой.

 

  1. Держите аккумулятор заряженным. Не стоит надеяться на зарядку от генератора. Его задача - только подзаряжать. Если аккумулятор «дохлый» и у него большой ток саморазряда, то генератор отнимет у вас еще 2-3% мощности мотора, что соответственно отразится и на расходе горючего.

 

Влияние аэродинамики автомобиля на расход топлива.

 

Аэродинамические характеристики автомобиля также оказывают влияние на потребление топлива. Сопротивление воздуха пропорционально кубу скорости движения: при увеличении скорости в 2 раза, оно увеличивается в 8 раз. Для поддержания удвоенной скорости двигателю необходимо выдавать в 8 раз большую мощность. Начиная примерно с 90 км/час, сопротивление воздуха становится основной «тормозящей» силой и превосходит все остальные факторы, влияющие на расход топлива вместе взятые. Так что здесь начинает действовать принцип «тише едешь — дальше будешь».  

     Езда с открытыми окнами, внешние багажники, самодельные спойлеры и любые не предусмотренные конструкцией приспособления, нарушающие его плавность, увеличивают сопротивление. Багажник на крыше - пустой увеличивает расход на 10-15%, с объемной коробкой – значительно больше. Багажник лучше купить легкосъемный. Надо - быстро поставили, не надо – сняли. Стоит он дороже, но все познается в сравнении, и достаточно скоро он окупится.  Перегруженный багажник - приблизительно 2% перерасхода на каждые 50 кг, перерасход может составить 20% и выше.

 

    Также специалисты напоминают о бортовой электронике, дополнительном источнике расхода топлива, при этом не маленьком. Но, лично я, не сторонник такого метода экономии, в данном случае для меня это уже привычный комфорт, а не роскошь. И отказываться от кондиционера в жару или возможности сварить чашечку кофе в пути при помощи автокофеварки, я лично отказываться не собираюсь.

     Но если для Вас экономия важнее – то помните: стеклоподъемники, дополнительные фары, аудиосистемы, кондиционер,  обогреватели сидений стекол и прочее могут увеличить потребление бензина на 0,5-1,0 литра. А вот экономайзер, бортовой компьютер, как раз наоборот, проинформируют Вас водителя о текущем и среднем расходе горючего. И сможете контролировать ситуацию.

 

Расхода  топлива по сервисной книжке Вам и удачи на дорогах!

Цены на бензин и автомобильные рынки

Цены на бензин и автомобильные рынки

Чем дольше цены на бензин остаются высокими, тем шире объем действий, которые потребители предпримут в ответ - отчасти потому, что чем дольше сохраняются высокие цены, тем больше они влияют на ожидания потребителей в отношении будущих цен. Эти ожидания влияют на долгосрочный выбор потребителей в нескольких областях, включая их решения о том, на каких автомобилях ездить и сколько миль они готовы проехать до работы.Все эти варианты влияют на потребление бензина и контрастируют с немедленными, краткосрочными, в основном поведенческими корректировками потребителей в связи с высокими ценами на бензин, которые включают, например, скорость или скорость езды.

Изменение типов транспортных средств, которые покупают потребители, может повлиять на общее потребление бензина, но только постепенно, потому что многие автомобили, уже находящиеся в эксплуатации, на момент смены остаются в эксплуатации в течение десятка лет или более. Напротив, признаки сдвига можно обнаружить относительно быстро в данных о продажах автомобилей, как это, очевидно, имело место в случае продаж автомобилей после того, как в сентябре 2005 года средняя цена галлона бензина впервые поднялась выше 3 долларов.Этот ценовой порог был снова превышен весной и летом 2006 года и еще раз на протяжении большей части 2007 года. С 2005 года продажи легковых автомобилей по сравнению с легкими грузовиками увеличились после снижения в течение нескольких десятилетий. После застоя в течение сопоставимого периода средняя экономия топлива новых автомобилей увеличилась, как и у легких грузовиков.

Сохранятся ли эти эффекты в будущих модельных годах транспортных средств, зависит от того, останутся ли реальные цены на бензин существенно выше их среднего исторического значения, как эти цены повлияют на будущие решения автопроизводителей о продуктах и ​​спрос на эти продукты, а также от того, насколько быстро реальный доход потребителей будет расти в отношение к росту их затрат на топливо для вождения.Если цены на бензин упадут до прежних уровней, влияние высоких цен на общий парк легковых автомобилей может быть ограничено проданными автомобилями, в то время как потребители ожидают, что цены на бензин останутся высокими. Однако, если высокие цены на бензин сохранятся и потребители будут продолжать реагировать так же, как и в последние несколько лет, состав парка легковых автомобилей в конечном итоге может напоминать состав автомобилей, проданных в моделях 2005 и 2006 годов, как описано ниже.

Отчасти недавнее снижение доли рынка легких грузовиков может быть связано с введением более строгих стандартов экономии топлива для этих транспортных средств, в том числе кроссоверов и внедорожников. 1 Новые стандарты могли привести к изменению цен или характеристик некоторых моделей легких грузовиков, что побудило некоторых потребителей вместо этого покупать автомобили. Поэтапная отмена некоторых льготных налоговых режимов для использования в коммерческих целях легких грузовиков также могла изменить структуру закупок некоторых компаний. Тем не менее, некоторые налоговые льготы по-прежнему предоставляются для этих покупок, и эффект от прекращения льгот может быть небольшим. 2 Тем не менее, вклад любого фактора в потерю доли рынка легких грузовиков остается неопределенным.

Связь между ценами на бензин и спросом на автомобили была предметом нескольких экономических исследований в 1980-х годах после резких скачков цен на бензин 1970-х годов. Эти исследования показали, что более высокие цены на бензин увеличили спрос на меньшие по размеру, более экономичные автомобили по сравнению с более крупными и менее эффективными автомобилями. 3 Согласно нескольким текущим экономическим исследованиям, эта взаимосвязь сохраняется и с недавними продажами автомобилей. 4

Рыночные доли автомобилей и легких грузовиков

Доля продаж новых легковых автомобилей в общем объеме продаж легковых автомобилей в конце 2005 года заметно выросла.В течение августа того же года доля легковых автомобилей не изменилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в августе 2004 года. Но продажи легких грузовиков осенью 2005 года были слабее, чем обычно, поскольку предприятия и потребители впервые столкнулись с ценами на бензин, превышающими 3 доллара за галлон. после урагана Катрина. 5 За весь 2005 год автомобили составили 45 процентов продаж новых автомобилей, что почти на целый процентный пункт выше, чем в 2004 году. С тех пор эта доля была еще выше, около 47 процентов (см. Рисунок 2-1).

Рисунок 2-1.

Доля рынка легковых автомобилей по сравнению с легковыми грузовиками, 1976-2007 гг.

(Процент, продажи новых легковых автомобилей)

Источник: Бюджетное управление Конгресса на основе данных Бюро экономического анализа.

Рост доли рынка легковых автомобилей с 2004 года особенно примечателен, поскольку эта доля снижалась в течение 25 лет, снижаясь каждый год после 1981 года, когда более 80 процентов новых легковых автомобилей составляли автомобили.Спад отражает растущую популярность минивэнов, а затем и внедорожников и кроссоверов, а также снижение популярности некоторых типов автомобилей, особенно универсалов. Принятие корпоративных нормативов средней экономии топлива способствовало этому сдвигу, требуя более высокой средней экономии топлива для автомобилей, чем для легких грузовиков, что привело к разработке минивэна, альтернативы легкому грузовику универсалу. Поскольку у большинства минивэнов была относительно хорошая экономия топлива по сравнению с другими легкими грузовиками, а у большинства универсалов была относительно низкая экономия топлива по сравнению с другими легковыми автомобилями, смещение спроса на легковые автомобили большой вместимости от универсалов к более популярным минивэн помог автопроизводителям соответствовать стандартам CAFE как для легковых, так и для легких грузовиков. 6

В период с 2004 по 2006 год все основные категории легковых автомобилей и каждая категория легких грузовиков потеряли долю рынка (см. Таблицу 2-1). Наибольший прирост пришелся на большие автомобили, которые выросли с 8,0% до 9,4% рынка. Доля автомобилей среднего размера также значительно выросла, и, хотя рыночные доли компактных и малолитражных автомобилей также увеличились, этот прирост был меньше. Базовые данные о продажах показывают, что такое увеличение доли рынка по большей части отражает снижение продаж легких грузовиков (в каждой категории), а не рост продаж автомобилей.В целом количество проданных автомобилей фактически уменьшалось примерно на 1,5 процента ежегодно с 2004 по 2006 год, или чуть более чем на 100 000 автомобилей в год. (Продажи в категории крупногабаритных автомобилей выросли на 10 процентов.) Однако за тот же период продажи легких грузовиков упали на 10 процентов, при этом количество проданных новых автомобилей сократилось почти на 1 миллион в год. (В 2007 году объем продаж легких грузовиков с начала августа до настоящего времени снизился еще на 2 процента по сравнению с тем же периодом 2006 года. Однако продажи автомобилей снизились на 4 процента.)

Таблица 2-1.

Рыночные доли различных типов новых транспортных средств, 2004-2006 гг.

(В процентах)

Источник: Бюджетное управление Конгресса на основе данных, опубликованных в Automotive News.

Примечания: SUV = внедорожник.

Доли рынка составляют 100 процентов.

Несмотря на относительно большое снижение продаж легких грузовиков, данные не показывают, в какой степени произошло увеличение доли рынка легковых автомобилей, поскольку потенциальные покупатели грузовиков просто откладывали покупку грузовиков вместо покупки автомобиля.Небольшое снижение продаж автомобилей может даже соответствовать тому, что большое количество потенциальных покупателей грузовиков переходит на автомобили и предотвращает то, что в противном случае могло бы привести к более значительному снижению продаж автомобилей. Такая возможность также согласуется со значительным увеличением продаж крупногабаритных автомобилей, поскольку среди всех типов автомобилей большие автомобили являются наиболее близкой заменой легким грузовикам с точки зрения посадочных мест, вместимости и объема двигателя. В той степени, в которой некоторые покупатели грузовиков откладывают покупку грузовика, а не переходят на автомобиль, устойчивые высокие цены на бензин могут в конечном итоге привести к увеличению продаж автомобилей, поскольку потребители должны в конечном итоге заменить свои существующие автомобили.

Цены на бензин и доли рынка транспортных средств

Сравнение ежемесячных данных о рыночных долях различных типов транспортных средств со среднемесячными розничными ценами на бензин показывает, что некоторые покупатели легких грузовиков могли ненадолго отложить покупку нового грузовика, в то время как цены на бензин росли. Скачки цен весной 2005 г., в октябре 2005 г. (после урагана «Катрина») и весной 2006 г. совпали с резким увеличением доли рынка новых автомобилей (см. Рис. 2-2).Доли рынка ведущих категорий легких грузовиков, особенно внедорожников, изменились в противоположном направлении, снизившись по мере роста цен на бензин. Когда цена на бензин упала, рыночная доля каждого типа транспортных средств, как правило, вернулась на прежний уровень. На некоторые из этих изменений доли рынка могут повлиять стимулы производителей к продажам, которые варьируются от месяца к месяцу и иногда относительно сильнее для легковых автомобилей, иногда для легких грузовиков. Однако исследовательский анализ последних данных о стимулах, описанный ниже, показывает, что стимулы мало учитывают различия в относительных рыночных долях легковых и легких грузовиков.

Рисунок 2-2.

Доли рынка легковых автомобилей и реальная цена бензина, 2004-2006 гг.

(Процент, продажи новых легковых автомобилей) (2007 долларов за галлон)

Источники: Бюджетное управление Конгресса на основе данных Automotive News и Департамента энергетики Управления энергетической информации.

Примечание. На правой шкале показана средняя цена за галлон с поправкой на инфляцию для всех марок и составов бензина.

Чтобы оценить степень, в которой цены на бензин и доли рынка транспортных средств связаны статистически, Бюджетное управление Конгресса проанализировало данные за 36 месяцев с января 2004 г. по декабрь 2006 г. по продажам каждого типа транспортных средств. CBO рассчитала доли рынка на основе ежемесячных данных о продажах конкретных моделей автомобилей (например, Toyota Camry), агрегированных в общий объем продаж по категориям автомобилей (например, автомобили среднего размера). Агрегированные данные основаны на классификации транспортных средств из рейтингов экономии топлива, опубликованных Агентством по охране окружающей среды (EPA).

Текущие цены на бензин и рыночные доли конкретных типов транспортных средств должны быть связаны в той степени, в которой текущие цены влияют на ожидания потребителей относительно будущих цен, и в той степени, в которой эксплуатационные расходы транспортных средств (в первую очередь, расходы на топливо) влияют на решения потребителей о том, какие автомобили покупка. 7 Анализ CBO взаимосвязи между ценами на бензин и долей рынка транспортных средств учитывает сезонные эффекты, возможный источник корреляции между долей рынка и ценами на бензин, если и те, и другие демонстрируют сезонные колебания. 8

На основе этих рассуждений CBO построила модель, в которой рыночные доли различных типов транспортных средств зависят от текущей средней цены на бензин с поправкой на инфляцию и текущего сезона (см. Вставку 2-1). 9 Согласно модели, влияние цен на бензин на долю рынка новых автомобилей в США было таким, что повышение цены на 60 центов за галлон (увеличение на 20 процентов, если базовая цена составляет 3 доллара за галлон) связано с средний рост доли рынка новых автомобилей 2.6 процентных пунктов (среднее по выборке 46,4 процента). Этот результат отражает недавний опыт, хотя на будущую реакцию потребителей также повлияют изменения в предложениях продукции и ценах автопроизводителей (которые также реагируют на рост цен на бензин).

Вставка 2-1.

Моделирование влияния цены бензина на акции автомобильного рынка

Все основные категории автомобилей - от двухместных и малолитражных автомобилей до больших седанов и фургонов - увеличили долю рынка, поскольку цена на бензин выросла, с приростом от 4 до 4.5 процентов и около 9 процентов на каждые 60 процентов повышения цены на бензин выше 2,30 доллара за галлон. В то же время рыночные доли всех типов легких грузовиков, от минивэнов и внедорожников до пикапов и легковых или грузовых фургонов, упали с 4 до 6 процентов. Например, при средних значениях 60-процентное повышение цены на бензин увеличило бы рыночную долю автомобилей среднего размера примерно на 0,8 процентных пункта, что на 5 процентов больше среднего значения, равного 16.6 процентов. Это повышение цен также будет связано со снижением на 1,2 процентных пункта или 4,5 процента доли новых внедорожников в среднем по сравнению с базовой долей около 27 процентов (см. Таблицу 2-2).

Таблица 2-2.

Предполагаемый эффект повышения цен на бензин на 20 процентов на рыночные доли новых легковых автомобилей в США

(Процент)

Источник: Бюджетное управление Конгресса на основе данных о продажах автомобилей из Automotive News и данных о ценах на бензин из Управления энергетической информации Министерства энергетики.

Примечание: ** = значимо на уровне 1 процента; * = значимо на уровне 5 процентов; SUV = внедорожник; нет данных = не применимо.

а. Средние показатели доли рынка не взвешиваются по продажам.

г. Чистое изменение доли рынка по всем категориям транспортных средств должно быть нулевым. Таким образом, значение -0,1 рыночной доли «пассажирского или грузового фургона» не оценивается напрямую, а является производным от изменений рыночных долей других транспортных средств.

г.Процентное увеличение доли рынка, указанное в первом столбце, когда к нему добавляются процентные пункты во втором столбце.

Результаты в таблице 2-2 могут не отражать полный сдвиг спроса в сторону большей экономии топлива, потому что производители автомобилей могут реагировать на повышение цен на бензин - и замедление продаж легких грузовиков - предлагая покупателям стимулы для сокращения запасов новых автомобилей. . CBO изучила данные о ставках финансирования и ценовых стимулах за период с февраля 2006 г. по октябрь 2006 г. и обнаружила, что летом 2006 г., когда цены на бензин превышали 3 доллара за галлон, средние ставки финансирования, которые автопроизводители предлагали для некоторых моделей легких грузовиков, действительно снизились. несколько относительно ставок, предлагаемых на некоторые автомобили.(Стимулы предлагались не для всех моделей каждый месяц, а для некоторых моделей стимулы не предлагались ни в один месяц.) Таким образом, некоторых потребителей можно было побудить купить легкий грузовик, когда они в противном случае выбрали бы автомобиль, что частично нейтрализует эффект. Более высокие цены на бензин влияют на решения потребителей о том, какой новый автомобиль покупать, и приводят к несколько меньшему влиянию на цены на бензин.

Изменения в экономии топлива и ценах на новые автомобили

2005 модельный год, возможно, стал поворотным моментом не только в длительном и неуклонном сокращении доли рынка новых автомобилей, но и в снижении средней экономии топлива новых легковых автомобилей.Недавнее увеличение доли рынка новых автомобилей в некоторой степени повлияло на увеличение средней экономии топлива для автопарка; В среднем, согласно данным EPA, автомобиль может проехать на галлоне бензина примерно на 6,5 миль дальше, чем легкий грузовик (см. рис. 2-3).

Рисунок 2-3.

Средняя расчетная экономия топлива для новых легковых автомобилей в США, с 1975 по 2006 год

(миль на галлон)

Источники: Бюджетное управление Конгресса на основе данных Агентства по охране окружающей среды (EPA).

Примечание. Данные приведены для экономии топлива, взвешенной по продажам. Несмотря на то, что показатели экономии топлива транспортного средства определяются Агентством по охране окружающей среды (EPA) либо на основе результатов лабораторных исследований EPA, либо на основе данных испытаний, представленных производителем, именно Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) определяет соответствие корпоративным стандартам средней экономии топлива (CAFE). NHTSA считает, что автопроизводитель заработал кредиты CAFE, в том числе за гибридные и двухтопливные автомобили. Данные CAFE НАБДД аналогичны показанным здесь, хотя средние показатели немного выше из-за кредитов.

Однако средняя экономия топлива новых автомобилей растет. Начиная с 2001 модельного года, когда средний рейтинг экономии топлива для новых автомобилей составлял 28,4 мили на галлон, средний показатель начал увеличиваться, достигнув максимума в 29,2 миль на галлон для 2005 модельного года, а затем немного снизился в 2006 году. 10 Еще одна причина для Увеличение средней экономии топлива для новых автомобилей связано с тем, что с 2005 года производители автомобилей должны были соблюдать более строгие стандарты CAFE для легких грузовиков.Все более популярный новый вид легких грузовиков, часто называемый кроссовером, потому что он построен на автомобильном шасси, но с более высоким клиренсом легкого грузовика (и поэтому классифицируется для целей CAFE), также частично ответственен за рост средняя экономия топлива легких грузовиков и может частично отражать реакцию автопроизводителей на более высокие стандарты CAFE для легких грузовиков. Стандарт CAFE на автомобили не изменился. (Закон, подписанный в декабре 2007 года, требует существенного увеличения средней экономии топлива всех новых легковых автомобилей, продаваемых в США.К 2020 году стандарт CAFE увеличится до 35 миль на галлон. 11 )

Хотя средний рейтинг экономии топлива легковых автомобилей и легких грузовиков с 2002 года увеличивался, средняя экономия топлива для всех новых легковых автомобилей снизилась до 2004 года, поскольку доля рынка легких грузовиков в то время все еще увеличивалась. Более высокие цены на бензин не могут объяснить, почему средние рейтинги экономии топлива для новых автомобилей начали расти в 2001 году, поскольку цены на бензин не начинали расти до 2003 года (см. Таблицу 2-3).Однако с тех пор цены на бензин неуклонно росли, что способствовало увеличению спроса на более экономичные автомобили.

Таблица 2-3.

Средние цены на бензин по стране, 2000-2006 гг.

(долларов за галлон)

Источник: Бюджетное управление Конгресса на основе данных Управления энергетической информации Министерства энергетики (для номинальных цен) и Министерства торговли, Бюро статистики труда (реальные цены рассчитаны на основе индекса потребительских товаров для всех городских потребителей).

Примечание: цены указаны для всех сортов и всех составов.

Повышенный спрос и, как следствие, улучшение топливной экономичности транспортных средств, по всей видимости, повлияли на цены на некоторые новые автомобили. В прошлом некоторые автопроизводители могли устанавливать более низкие цены на экономичные автомобили - и более высокие цены на другие автомобили - в рамках своей общей стратегии по соблюдению стандартов CAFE; Увеличение спроса на экономичные автомобили позволит автопроизводителям меньше полагаться на ценообразование, чтобы соответствовать стандартам.В таком случае цены на новые экономичные автомобили должны были вырасти по сравнению с ценами на более крупные и менее эффективные автомобили. Есть некоторые свидетельства того, что это произошло (см. Вставку 2-2), а это означает, что рост средней экономии топлива для новых транспортных средств не полностью отражает сдвиг в предпочтениях потребителей в сторону большей эффективности использования топлива.

Вставка 2-2.

CAFE Последствия роста средней экономии топлива

Изменения на рынке подержанных автомобилей

Наблюдаемые в последнее время изменения цен на новые автомобили также отражаются в ценах на подержанные автомобили.Средние цены на экономичные подержанные автомобили растут, а на менее эффективные - падают. Это соответствует ожиданиям: на обоих рынках на предпочтения потребителей в отношении экономичных транспортных средств в одинаковой степени должно повлиять рост цен на бензин, что должно одинаково повлиять на цены на обоих рынках. Даже если бы на предпочтения потребителей не влияли точно так же цены на бензин, повышение цен на новые экономичные автомобили привело бы к росту цен на аналогичные подержанные автомобили, поскольку некоторые потребители перешли от покупки новых автомобилей к покупке аналогичных подержанных автомобилей.Точно так же меньшее повышение цен на новые менее экономичные автомобили ограничит скорость роста цен на сопоставимые подержанные автомобили. Цены на новые автомобили служат потолком для готовности потребителей платить за подержанные (невозвращаемые) автомобили. 12

В соответствии с изменением потребительского спроса в сторону большей экономии топлива, среднемесячные цены в Соединенных Штатах на подержанные автомобили в категориях больших внедорожников и автомобилей повышенной комфортности неуклонно снижались в течение 49 месяцев, за которые CBO собирала данные, вплоть до июля 2006 года.За тот же период выросли средние цены на подержанные спортивные, полноразмерные, компактные и средние автомобили (см. Таблицу 2-4). 13 Невозможно однозначно отнести эти изменения цен к рейтингам экономии топлива транспортных средств, потому что данные не включают информацию о других характеристиках (таких как возраст транспортных средств или цены, когда они новые), которые также могли повлиять на ценовые тенденции. Однако эти тенденции согласуются с рынком новых автомобилей: цены на малолитражные автомобили росли, тогда как цены на более крупные падали или, в случае новых автомобилей, росли медленнее (см. Рис. 2-4).

Таблица 2-4.

Среднемесячное изменение цен на подержанные автомобили, 2002-2006 гг.

Источник: Бюджетное управление Конгресса на основе среднемесячных цен на подержанные автомобили и классификации автомобилей из Automotive News.

Примечание: *** = значимо при <0,01 процента; ** = значимо при <5 процентах; * = значимо при <10 процентах; n.s. = не имеет значения на обычных уровнях; Внедорожник = внедорожник.

а. Включает внедорожники, роскошные спортивные фургоны и небольшие спортивные фургоны.

Рисунок 2-4.

Средние оптовые цены на подержанные автомобили, июль 2002 г. - июль 2006 г.

(В тысячах долларов)

Источник: Бюджетное управление Конгресса на основе данных, опубликованных в Automotive News .

Примечания: SUV = внедорожник.

Названия категорий автомобилей взяты из Automotive News .Данные представляют собой ежемесячные данные о продажах. Прямые линии - это линии тренда, добавленные CBO.

На рис. 2-4 показаны средние цены для категорий транспортных средств с наиболее сильными и статистически значимыми ценовыми тенденциями. Хотя данные не включают информацию о среднем размере или весе транспортных средств в каждой категории, названия категорий указывают на вероятные различия в размерах транспортных средств. Основываясь только на названиях категорий, динамика цен на Рисунке 2-4 предполагает, что автомобили со снижающимися ценами выше средних и, следовательно, имеют рейтинг экономии топлива ниже применимого стандарта CAFE.Категории транспортных средств с растущими ценами, вероятно, будут включать автомобили несколько меньше среднего с более высокими показателями экономии топлива. (Соответствие стандартам CAFE определяется на основе средней экономии топлива в парке автопроизводителя, поэтому автомобили с рейтингом ниже применимого стандарта не подвергаются штрафам, если они уравновешиваются продажами более экономичных автомобилей.) Среднемесячные долларовые изменения цен на автомобили, соответствующие наклонным линиям тренда на Рисунке 2-4, приведены в Таблице 2-4.
















Microsoft Word - JEEER vol 11 no 2 2010

% PDF-1.4 % 1 0 объект > эндобдж 2 0 obj > поток 2015-08-28T12: 06: 15 + 05: 302015-08-28T12: 06: 15 + 05: 302015-08-28T12: 06: 15 + 05: 30PScript5.dll, версия 5.2application / pdf

  • Microsoft Word - JEEER vol 11 № 2 2010
  • Джим Карланд
  • uuid: 04e6d25d-2783-401d-ae4b-3db6d8057d5cuuid: b12f50e4-6095-4ccb-96cf-d01414d103b0 Дистиллятор Acrobat 8.1.0 (Windows) конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 5 0 obj > эндобдж 6 0 obj > эндобдж 14 0 объект > эндобдж 15 0 объект > эндобдж 16 0 объект > эндобдж 17 0 объект > эндобдж 18 0 объект > эндобдж 27 0 объект > поток htQMO0WHkfgiB i 8C: &> ^ 2 @ l ~ yz>: iJZtIpBX + Hr * S = xrC% / 6d - S ) ڙ] ó "TQwsW` * o> Fp

    Будущее влияния мобильности на топливо для транспортных средств

    В новой экосистеме мобильности - с совместными поездками, каршерингом и беспилотными автомобилями - некоторые водители по-прежнему будут заправлять бензобаки на обочинах дорог. станции.Но они, вероятно, будут делать это реже, и многие будут искать зарядную станцию, а не насос. Поставщики нефти и газа должны планировать заранее.

    Введение: движение в будущее

    Столетие назад, очевидно, было намного меньше машин, водителей и дорог, но шаблон уже был на месте, включая место, где водители 1916 года останавливались, чтобы заправить свои баки. Десятилетием ранее в Сент-Луисе была построена первая заправочная станция, и количество насосов выросло - и будет продолжать расти - по мере того, как американцы покупают больше автомобилей и выезжают на новые шоссе.Цифры немного снизились по сравнению с их пиковыми значениями (во всех развитых странах, не только в Соединенных Штатах), но около 110 000 станций по-прежнему стоят на дорогах США. 1 Водители, как всегда, останавливаются рядом с насосами, заполняют баки своих автомобилей и снова вливаются в движение.

    Но развивающаяся транспортная экосистема может впервые в значительной степени изменить то, как мы заправляем наши автомобили и грузовики, а это означает потенциально драматические изменения для отраслей, которые поставляют это топливо.Что произойдет, если и когда потребители начнут массово выбирать каршеринг и райдшеринг, а не частную собственность? Что делать, если и когда большинство автомобилей перестанут работать на бензине?

    Несколько взаимосвязанных тенденций - некоторые технологические, некоторые социальные - движут этими изменениями (см. Рисунок 1). Достижения в области материаловедения, вычислительной мощности и искусственного интеллекта, а также глобальный акцент на сокращении выбросов парниковых газов могут фундаментально изменить американскую мобильную экосистему с далеко идущими последствиями для заинтересованных сторон по всей цепочке создания стоимости.Новые технологии, такие как подключаемые гибридные трансмиссии и повышение эффективности аккумуляторов 2 , могут быстро повысить доступность трансмиссий с низким уровнем выбросов углерода. Более того, растущий интерес потребителей к совместному использованию автомобилей и изменение отношения к автомобилям могут ускорить широкое внедрение новых технологий.

    Накапливаются свидетельства того, что по крайней мере часть далекого будущего уже не за горами - оно уже здесь. Многие компании добились значительных успехов в разработке автономных транспортных средств, а муниципалитеты и федеральные власти расчистили путь для широкомасштабных испытаний. 3 По состоянию на сентябрь беспилотные автомобили Google прошли 1,97 миллиона миль, 4 и другие компании также добились значительных успехов, при этом Uber запустил собственных пилотов автономных транспортных средств в Питтсбурге в августе 2016 года. с учетом последних тенденций, затраты на автомобильные аккумуляторные батареи в отрасли могут упасть ниже 100 долларов за киловатт-час в течение пяти лет, что сделает электрические силовые агрегаты конкурентоспособными по стоимости с традиционными двигателями внутреннего сгорания на определенных рынках. 6

    Эти достижения происходят в рамках более широкого развития и применения технологии Интернета вещей (IoT).Появление «подключенных автомобилей» 7 может, таким образом, обеспечить эффективное использование других прогрессивных и дополнительных технологий, появляющихся в более широком контексте IoT. Поставщики услуг работают над приложениями и телекоммуникационной инфраструктурой, а автопроизводители планируют следующее поколение подключенных транспортных средств.

    Но для нефтегазовой отрасли США, производственные цепочки которой построены на молекулах, а не на мегабайтах, эти сдвиги в автомобильной сфере могут показаться немного эфемерными с неопределенным влиянием.Для поставщиков топлива важно не столько кто (или что) управляет транспортным средством или как технология Интернета вещей связывает этот автомобиль с цифровой экосистемой, сколько то, как могут развиваться технологии трансмиссии, топливная эффективность и использование топлива. По сути, для нефтепереработчиков и розничных продавцов это все еще в первую очередь спрос. А с точки зрения нефтепереработчика спрос определяется топливной экономичностью и привычками потребителей.

    Естественно, эффективность - миль на галлон - частично зависит от того, покупают ли водители маленькие или большие автомобили, гибриды или обычные автомобили с бензиновым двигателем, а также от увлечений, цен на бензин, рекламных акций автопроизводителей и других факторов.Но это также во многом обусловлено регулирующей политикой, такой как федеральные стандарты средней корпоративной экономии топлива (CAFE), которые направлены на повышение эффективности (и, следовательно, снижение общего потребления бензина), требуя от каждого автопроизводителя соответствия определенным стандартам пробега. Программа CAFE нацелена на повышение средней топливной эффективности более чем на 30 процентов за модельные годы с 2017 по 2025 год. 8 (См. Врезку «Что такое стандарты CAFE?») Цели исторически соответствовали демографическому и экономическому росту, хотя урбанизация и пригороды оказали значительное влияние.

    Теперь внешние факторы играют большую роль - часто одновременно драматичную и непредсказуемую. Такие достижения, как подключаемые гибриды, аккумуляторные электромобили, легкие композитные материалы и совместное использование поездок в автомобилях с низким уровнем выбросов, могут изменить правила игры для каждого игрока в новой экосистеме мобильности, включая поставщиков топлива. А это означает, что регулирующие органы могут выйти за рамки агрессивных целей CAFE: с невероятными темпами инноваций мы можем ожидать, что потенциальная топливная эффективность будет продолжать улучшаться для всех типов трансмиссий, включая бензиновые и дизельные двигатели внутреннего сгорания, что делает возможным будущее нормативные изменения, которые могут резко снизить количество энергии, необходимой для питания личного транспорта в Соединенных Штатах.

    Что такое стандарты CAFE?

    Установленные в соответствии с федеральным Законом об энергетической политике и энергосбережении 1975 года с внесенными позже поправками, корпоративные стандарты средней экономии топлива направлены на сокращение общего потребления бензина (и, следовательно, масла) в США путем регулирования средней топливной эффективности транспортных средств. Эти стандарты применяются во всем парке, а это означает, что если регулирующие органы поднимут стандарты (в милях на галлон), автопроизводители должны будут производить и продавать автомобили, которые в целом превышают эти стандарты. 9

    Покупатели автомобилей обычно не замечают этого, поскольку этикетки для экономии топлива на окнах новых автомобилей производятся Агентством по охране окружающей среды и Национальным управлением безопасности дорожного движения. Требования CAFE основаны на разных методологиях тестирования для разных целей, 10 , при этом результаты часто различаются на 20 процентов и более. 11 Что еще более важно для тех, кто производит автомобили или прогнозирует топливную экономичность, стандарты CAFE применяются во всем парке на основе модели года, поэтому годовые целевые показатели влияют на новые автомобили и грузовики, но не на те, которые уже находятся в эксплуатации.Текущие требования были объявлены в 2009 году и охватывают модели 2012–16 годов, 12 , основанные не только на целевых показателях топливной эффективности, но также на типе транспортного средства (например, легковые или легкие грузовики) и размере площади, измеряемой в квадратных футах. Фаза II национальной программы должна быть реализована на 2017–25 модельные годы с целью повышения средней топливной эффективности более чем на 30 процентов.

    Наиболее важное влияние стандартов топлива CAFE на потребление бензина:

    • Эти стандарты могут быть самым большим фактором повышения топливной эффективности легких транспортных средств, стимулируя внедрение новых технологий.
    • Поскольку они применимы к модельным годам и среднему автомобилю в США старше 11 лет, 13 полное влияние более высоких требований может проявиться через десятилетия.

    Нефть и газ в новой экосистеме мобильности

    Статья «Делойта» «Будущее мобильности» 14 излагает структуру, которая предполагает появление четырех одновременных «состояний будущего», возникающих в экосистеме мобильности. Ключевым моментом является то, что все четыре штата, вероятно, будут сосуществовать в нескольких географических регионах (городские, пригородные и сельские) и в различной степени демографии потребителей и, следовательно, будут отражать характеристики сегментов рынка, существующих параллельно, а не альтернативных сценариев.

    Состояние будущего 1 представляет мир, в котором частная собственность остается нормой, поскольку потребители выбирают формы конфиденциальности, гибкости, безопасности и удобства, которые приходят с владением управляемым человеком транспортным средством. Несмотря на включение технологий помощи водителю, это будущее состояние предполагает, что полностью автономное вождение не полностью вытеснит автомобили, управляемые водителем, в ближайшее время.

    Состояние будущего 2 представляет, как продолжающийся рост совместного использования поездок и каршеринга может повлиять как на компании, так и на людей.Экономический масштаб и усиление конкуренции могут привести к расширению услуг совместно используемых транспортных средств на новые географические территории и более специализированные потребительские сегменты. Поскольку совместная мобильность удовлетворяет большую часть потребностей местного транспорта, она может снизить потребность в личных транспортных средствах, особенно в домах, в которых их несколько.

    Будущее состояние 3 видит широкое распространение автономных транспортных средств, но частная собственность остается доминирующей. Водители по-прежнему предпочитают владеть собственными автомобилями, но стремятся к беспилотному использованию, поскольку они обеспечивают безопасность и удобство.

    Наконец, будущее состояние 4 предполагает конвергенцию тенденций автономного использования и совместного использования транспортных средств. Компании по управлению мобильностью и операторы автопарков предлагают пассажирам широкий спектр услуг для удовлетворения самых разных потребностей по разным ценам, первоначально в городских районах, но быстро распространившись на пригородные районы.

    Большинство нефтегазовых компаний разрабатывают бизнес-стратегии для мира постепенных изменений (будущее состояние 1). И даже если они признают вероятность появления других состояний в будущем, они могут с трудом осознать масштабы потенциального воздействия на увеличение или уменьшение спроса на транспортное топливо.Но эти тенденции, даже абстрактные, являются ключом к пониманию того, как потребители взаимодействуют со своими автомобилями - и с топливным насосом. Передовые аккумуляторные технологии в сочетании с совместным использованием автомобилей, с водителем или без него, сделают автомобиль с нулевым уровнем выбросов не только жизнеспособным, но и более экономичным во многих городских и пригородных районах.

    И общая мобильность может иметь и другие последствия. Если получение автомобиля, совместное использование автомобилей или просто вызов такси станет намного проще, количество миль, которые человек обычно проезжает, может увеличиться.Но это общее количество миль, которое человек проехало, отличается от миль, которые проехал автомобиль. Увеличение среднего количества пассажиров на автомобиль может более чем компенсировать рост количества человеко-миль. Более того, высокоэффективные автомобили лучше подходят для постоянной ежедневной езды, с более низкими расходами на топливо и эксплуатационными расходами, уравновешивающими любые более высокие первоначальные капитальные затраты благодаря новым технологиям. В мире автопулеров улицы таких городов, как Нью-Йорк, Чикаго или даже Хьюстон, могут быть заполнены электрическими автомобилями с батарейным питанием и гибридными автомобилями, многие из которых получают более 100 миль на галлон. 15 Все это привело бы к совершенно иной системе пассажирских перевозок, чем та, к которой мы привыкли с момента появления легковых автомобилей, особенно в послевоенной Америке.

    Моделирование воздействия мобильности будущего

    Разумеется, нефть и бензин используются не только для заправки легковых автомобилей. 16 Но есть причина, по которой потребители и регулирующие органы сосредотачиваются на пробеге легковых и грузовых автомобилей на галлон: эти автомобили составляют около 90 процентов потребления бензина в США. 17 (Дизель также используется для личного транспорта, но в Соединенных Штатах на его долю приходится лишь небольшая часть топлива, потребляемого легковыми автомобилями, и в основном он используется для автомобилей средней и большой грузоподъемности. 18 ) Поскольку бензин представляет собой более 40 процентов объема переработки барреля сырой нефти (42 галлона США), 19 изменения в потреблении топлива для легковых автомобилей окажут большое влияние на нефтегазовую отрасль в целом - добывающую, промежуточную и перерабатывающую.

    Моделирование влияния мобильности будущего на потребление топлива в США (см. Рис. 3) основывается на двух факторах: общем количестве миль, пройденных легковыми автомобилями, и средней эффективности транспортных средств, которые находятся в движении. Чтобы спрогнозировать пробег транспортных средств в будущем, модель Deloitte 20 включает текущий спрос на мобильность как разбивку миль, которые люди преодолевают (т. Данные администрации автомобильных дорог и другие общедоступные источники.Исходя из этого, мы применили фактор роста для учета растущего спроса в связи с ростом населения и появлением новых мобильных групп (таких как молодежь и пожилые люди), используя данные Всемирного банка и Бюро переписи населения США. Наша модель конвертирует человеческие мили в автомобильные мили путем деления на среднее количество пассажиров в личном и общем транспортном средстве соответственно. Наконец, мы распределяем мили транспортных средств, пройденных по различным будущим состояниям, просто предполагая, что внедрение совместно используемых и самоуправляемых транспортных средств будет следовать шаблонам, аналогичным другим недавним технологиям.

    К 2040 году, согласно нашим модельным проектам, пробег легковых автомобилей может увеличиться более чем на 20 процентов, что соответствует годовому росту примерно на 1 процент - примерно вдвое меньше, чем в 1990-е годы. 21 Другие модели, включая проект Annual Energy Outlook Управления энергетической информации, к 2040 году пройдено умеренно большее количество миль (разница менее 5 процентов по сравнению с прогнозируемым периодом). Все модели явно или неявно предполагают нечто большее, чем просто экономический рост или рост населения, с учетом других факторов, таких как предпочтения потребителей, которые, как ожидается, будут продолжать меняться вместе с экосистемой мобильности.И, конечно же, применение различных предположений о скорости принятия может значительно изменить результаты модели.

    Моделирование топливной экономичности может быть еще более сложным. Опять же, регулирующие органы применяют стандарты CAFE только к новым моделям, а не ко всем транспортным средствам на дорогах (то есть ко всему автопарку). Более того, существуют разные стандарты для легковых автомобилей и легких грузовиков, а формулы для расчета стандартов CAFE для всего автопарка производителя чрезвычайно сложны - и не обязательно отражают реальные условия.Водитель может получить на 25 процентов меньше миль на галлон, чем предполагает экономия топлива CAFE его или ее автомобиля. 22 Чтобы учесть эти неопределенности, мы моделируем существующий парк легковых автомобилей, состоящий примерно из 78 процентов легковых и 22 процентов грузовых автомобилей, 23 , рассчитывая как исторический пробег CAFE с использованием старых требований 24 , так и действующей политики, согласно которой будут реализованы в 2017–2025 гг. 25 Эти оценки скорректированы для отражения реальной производительности и среднего возраста парка автомобилей, что дает представление об эффективности для каждого модельного года. 26

    Сочетание этой годовой эффективности автопарка с прогнозируемым пробегом транспортных средств дает расчетное количество энергии, потребляемой легковыми автомобилями, в миллиардах галлонов бензинового эквивалента. Чтобы продемонстрировать, как разная эффективность повлияет на потребление с течением времени, модель включает три сценария, отражающих, как разные будущие состояния могут повлиять на потребление, даже если предположить, что транспортное средство проехало одинаковое количество миль:

    • Текущая политика , которая применяет существующую программу стандартов CAFE до 2025 года без повышения эффективности в будущем - обычный бизнес.Этот сценарий отражает будущие автомобили, аналогичные легковым и грузовым автомобилям, которые в настоящее время находятся на дорогах, с небольшим улучшением пробега по сравнению с более эффективными традиционными двигателями внутреннего сгорания и более широким внедрением традиционных и подключаемых гибридов.
    • Постоянное улучшение , которое экстраполирует повышение топливной эффективности на весь прогнозируемый период, отражая потенциальное влияние новых технологий, таких как подключаемые гибриды и электромобили с батарейным питанием, а также изменения в транспортных средствах, включая программы каршеринга и автономные транспортные средства.
    • Снижение эффективности Сценарий, который включает повышение эффективности по сравнению с обычным сценарием, но предполагает, что реальные результаты будут отставать от результатов, обещанных стандартами. Мы увидим абсолютный прирост эффективности, но его результаты будут ниже ожиданий.

    На Рисунке 4 показано влияние этих трех сценариев, а также прогнозов Управления энергетической информации США (EIA) на потребление энергии легковыми автомобилями. Эти сценарии представляют, как четыре различных будущих состояния мобильности пересекаются с тем, что не только технически осуществимо, но и политически жизнеспособно.Мир постепенного роста отдает предпочтение традиционным автомобилям, поскольку многих потребителей по-прежнему привлекает простота и привычность типичного легкового автомобиля. Тем не менее, услуги каршеринга и совместного использования поездок и автономных транспортных средств выиграют от достижений в области материаловедения и технологий трансмиссии, таких как подключаемые гибриды и электромобили, которые могут снизить затраты на заправку и техническое обслуживание. Поскольку нормативные стандарты распространяются на весь парк автомобилей, широкомасштабное внедрение высокоэффективных технологий упрощает выполнение требований для автопроизводителей и снижает затраты для потребителей.Каждое из этих будущих состояний и каждый из смоделированных сценариев потребления топлива неявно отражает возможности, которые новая экосистема мобильности предоставляет для значительного повышения эффективности.

    Даже с традиционными технологиями автопроизводители могут легко соответствовать текущим стандартам CAFE, учитывая, что реальная топливная эффективность новых автомобилей, по прогнозам, вырастет примерно с 27 миль на галлон в 2016 году до почти 40 в 2025 году. Действительно, многие подключаемые гибриды могут получить 100 литров на галлон. или больше миль на галлон. 29 Как уже упоминалось, стандарты CAFE применяются во всем парке, и относительно небольшие изменения в относительных объемах продаж могут значительно продвинуться в достижении этой цели; простое соблюдение этих стандартов до 2025 года значительно снизит спрос на бензин в США. Даже в обычном режиме потребление топлива снизится на 2,9 миллиона баррелей в день (примерно 44 миллиарда галлонов в год) в период с 2016 по 2040 год, то есть более чем на 30 процентов. Это количество бензина, переработанного из 6 миллионов баррелей сырой нефти в день 30 , и больше, чем общее количество плотной нефти, добываемой в настоящее время в Соединенных Штатах. 31

    Но в мире, где автономные транспортные средства являются нормой, а не исключением, и где стоимость электрических трансмиссий приближается или превосходит паритет с обычными двигателями внутреннего сгорания, у автопроизводителей и потребителей могут появиться возможности для дальнейшего повышения эффективности использования топлива. Например, даже если сельские районы в основном сохранят автомобили с приводом от водителя, городские районы могут перейти на использование автономных транспортных средств общего пользования. Транспорт в городах может стать в основном не бензиновым, с автономными транспортными средствами, служащими основным транспортным средством для мобильности по требованию, и с множеством электрических станций подзарядки, устраняющих любые опасения относительно дальности.Еще один шаг - увеличить запас хода электромобилей или, пока батареи большой дальности не станут широко доступны вместе с удаленными зарядными станциями, использовать автономные гибриды для подключения пригорода к центру города. В этом мире вполне вероятно, что парк автомобилей с каждым новым модельным годом станет более эффективным, поскольку доля электромобилей в ежегодных продажах будет выше, что потенциально может полностью вытеснить традиционные силовые агрегаты на некоторых рынках.

    В этом сценарии, при постоянном улучшении, политическая и технологическая жизнеспособность невероятного повышения топливной эффективности может стать более жизнеспособной.Чтобы отразить это, наша модель продолжает тенденцию, установленную текущими стандартами, и экстраполирует ее на 2040 год. Это будет означать, что средняя топливная эффективность нового LDV не только вырастет на 13 миль на галлон в течение следующего десятилетия - к 2040 году она превысит 64 мили на галлон. снизить суточный спрос на бензин на 4 миллиона баррелей - примерно на 50 процентов - в течение следующих 25 лет. Это количество бензина, перерабатываемого из более чем 9 миллионов баррелей сырой нефти в день, что превышает общее текущее производство в США 32 и больше, чем в Иране 33 и Ираке 34 вместе взятых.

    Третий сценарий является исключением, подтверждающим правило: он предполагает, как и в двух других сценариях, что количество пройденных миль транспортного средства будет постепенно увеличиваться, но что отклонение между реальной топливной эффективностью и стандартами CAFE будет увеличиваться. По сути, в этом случае технический прогресс не может идти в ногу с более высокими стандартами, что частично компенсирует влияние нормативных требований. Тем не менее, даже с этими предположениями, спрос на бензин в Соединенных Штатах упадет почти на 20 процентов.Это означает, что при различных предположениях спрос на бензин, скорее всего, снизится, с потенциалом резкого падения, близкого к 50 процентам. Даже если водители по-прежнему ездят на обычных автомобилях, они бы проехали как минимум на 50 процентов дальше на том же баке бензина.

    В целом, глобальный прогноз спроса на легковые автомобили показывает снижение лишь на 10 процентов по сравнению с 2014 годом.

    Несмотря на влияние постановлений правительства США, прогнозисты видят возможное снижение использования топлива как в других регионах Северной Америки, так и в других странах Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР).Эти прогнозы опираются на многие из тех же основных движущих сил, и будущее мобильности в Соединенных Штатах отражается в глобальных тенденциях. Например, ExxonMobil прогнозирует снижение спроса на топливо для легковых автомобилей в странах ОЭСР к 2040 году по сравнению с 2014 годом на 40 процентов с длительным снижением, поскольку топливная эффективность повышается, а автомобили на альтернативных видах топлива все больше вытесняют бензин и дизельное топливо. 35 В других странах мира, где растущий интерес потребителей к недорогим, обычным автомобилям и дорожной инфраструктуре, подключенной к Интернету вещей, значительно отстает от достижений США, спрос на топливо вполне может компенсировать это: ExxonMobil ожидает, что спрос на топливо для легких транспортных средств в условиях развивающейся экономики вырастет на 50 процентов к 2040 году, когда количество транспортных средств на дорогах увеличится втрое, что превысит повышение эффективности использования топлива. 36 Таким образом, в целом глобальный прогноз спроса на легковые автомобили показывает лишь 10-процентное снижение по сравнению с 2014 годом. Если применить прогноз ExxonMobil по ОЭСР к Соединенным Штатам, то спрос на легкий бензин в США сократится на 3,6 миллиона баррелей в день к 2040 году, то есть почти такой же большой, как сценарий Deloitte, продолжающий улучшение.

    В выпуске BP Energy Outlook за 2016 год также обсуждаются тенденции в Северной Америке, 37 , что частично сопоставимо со сценариями спроса на топливо для легких транспортных средств Deloitte в США.В нем ВР особо отмечает изменения в транспортном спросе в США как крупнейший фактор в общем потреблении жидкостей в Северной Америке. К 2035 году в отчете прогнозируется сокращение объемов транспортного топлива в США на 1,8 миллиона баррелей в день, или примерно на 20 процентов. 38 Хотя это более короткий временной горизонт, чем прогноз ExxonMobil или сценарии Deloitte, и включает большее количество транспортных средств, он иллюстрирует ту же фундаментальную историю. 39 Легковые автомобили являются крупнейшим источником расхода транспортного топлива в США, и, как отмечает BP, снижение расхода транспортного топлива вызвано не количеством транспортных средств на дорогах 40 , а, скорее, чрезвычайным увеличением в ожидаемой экономии топлива.

    Будущие состояния в разных регионах

    Urban: Аккумуляторные технологии быстро улучшаются, цены за киловатт-час резко падают, но еще предстоит решить несколько проблем, включая вес, трудности с коммерциализацией новых химикатов и, возможно, самое важное, ограничения диапазона. 41 Программы совместного использования автомобилей в сочетании со станциями для замены аккумуляторов позволили бы обойти основные ограничения электромобилей, особенно если бы этот процесс можно было автоматизировать с помощью беспилотных автомобилей.Городские районы, включая обширные города на юго-востоке Соединенных Штатов, могут стать в основном электрическими в ближайшие несколько десятилетий, отделив потребление бензина от экономического роста и роста населения. 42 Может быть меньше автомобилей на душу населения, проезжающего сравнительно небольшое количество миль, даже если их абсолютное количество больше, чем в других географических регионах, из-за численности населения.

    Пригород: Пригород может увидеть большее количество транспортных средств на душу населения, при этом среднее расстояние между городскими и сельскими районами приходится на пробег.Из-за более низкой плотности населения скорость принятия, наблюдаемая в городах, вероятно, будет ниже. Проблемы, связанные с ассортиментом электромобилей, могут стать более значимыми по мере удаления водителей от городских центров. Совместное использование поездок, ориентированное на совместное использование автомобилей, и трансмиссии с батарейным питанием, такие как подключаемые гибриды, может иметь все больший смысл по мере развития технологий. В отличие от городских районов, пригороды не могут быть преобладающими на электричестве, но в следующие 25 лет процент традиционных водителей с традиционными двигателями внутреннего сгорания может существенно снизиться.В конце концов, почти 90 процентов транспортных средств в Соединенных Штатах можно заменить существующими электрическими моделями, даже если автомобили необходимо зарядить за ночь. 43

    Сельские районы: В сельских районах может быть наименьшее количество автомобилей - в них проживает менее 20 процентов населения страны. 44 ​​ - но они представляют собой в среднем наибольшее количество пройденных километров, что делает их ключевыми для внедрения новых автомобильных технологий. Даже если электромобиль с батарейным питанием может совершать 90 процентов поездок, необходимых для автомобилей сегодня, остальные 10 процентов имеют решающее значение.Более того, бизнес-модель совместного использования поездок имеет смысл в городах с большим количеством клиентов, каждый из которых покупает небольшую поездку; эта модель может быть неудовлетворительной за пределами городов и пригородов. Следовательно, в сельских районах, скорее всего, будут происходить в основном постепенные изменения с ограниченными возможностями для многих изменений, наблюдаемых в других местах.

    Заключение: создание стоимости при снижении спроса

    Если спрос на бензин в США значительно упадет в течение следующих 25 лет, как это отразится на нефтегазовой отрасли в целом? Скорее всего, не так драматично, как многие могли бы ожидать, из-за размера отрасли и глобального охвата.Действительно, сокращение потребления сырой нефти на несколько миллионов баррелей в день коренным образом изменило бы сектор переработки и сбыта, но влияние на добывающие компании может быть более незначительным. Ожидается, что к 2040 году общая добыча нефти составит примерно 110 миллионов баррелей в день, 45 с примерно 10-процентным снижением естественной добычи ежегодно на существующих месторождениях. Это означает, что производителям необходимо будет открывать и разрабатывать миллиарды новых баррелей нефти каждый год только для того, чтобы поддерживать производство на прежнем уровне, что требует ежегодных инвестиций в сотни миллиардов долларов. 46 Поскольку Соединенные Штаты являются нетто-импортером, вероятно, по-прежнему будет существовать большой рынок для производства в США, даже если спрос на бензин упадет, при этом цены будут определяться рядом глобальных факторов, включая экономический рост в развивающихся странах и в целом на энергетику. тенденции эффективности. В мире более низкого роста спроса для диверсифицированных добывающих компаний может быть все более важным управлять своими портфелями для получения прибыли и прибыли за счет некоторого роста. Производственный потенциал США в этом мире должен оставаться устойчивым, поскольку он, как правило, находится не на дорогостоящем конце кривой глобального предложения.

    Но для компаний, которые управляют нефтеперерабатывающими заводами, трубопроводами, распределением продукции или розничными магазинами в Соединенных Штатах, меняющаяся экосистема мобильности может бросить вызов долгосрочным основам бизнеса. Мы прогнозируем не только чистое снижение производства бензина, но и изменение географии потребления. Четыре будущих состояния (постепенные изменения, мир каршеринга, революция без водителя и новая эра автономии), вероятно, будут сосуществовать с различным влиянием на разных людей и разные сообщества.В конце концов, трюизм «местонахождение, местонахождение, местонахождение» может сыграть решающую роль в прибыльности инвестиций в эти долгоживущие активы на промежуточном и нижнем уровнях. Более того, по мере того, как спрос на продукты снижается, может возникнуть необходимость в рационализации существующих мощностей и в инвестировании, чтобы приспособиться к меняющейся среде мобильности. В некоторой степени расходы, вероятно, будут сосредоточены на повышении эффективности существующей сети, но может возникнуть необходимость в увеличении мощностей, обслуживающих экспортный сектор, например, путем доставки значительного количества сланцевой нефти на международные рынки.В некоторых случаях, особенно в городских районах, связь между экономическим ростом и увеличением потребления энергии может разъединиться, если не полностью измениться, поскольку города, вероятно, станут первыми, кто воспользуется этими быстро развивающимися технологиями в области мобильности.

    В городских районах связь между экономическим ростом и увеличением потребления энергии может разъединиться, если не полностью измениться.

    При этом, даже при снижении спроса на бензин, потребление мобильности, вероятно, возрастет, поскольку автономные транспортные средства и программы совместного использования пассажиров упрощают процесс перехода из пункта А в пункт Б.В частности, розничные заправочные станции могут сосредоточиться на обслуживании этих клиентов в более широком смысле - например, на внедрении подзарядки, которая развивается вместе с самим рынком. На рисунке 4 показано, как различные уровни изменяющегося спроса могут повлиять на различные подсекторы, особенно те, которые связаны с производством и продажей нефтепродуктов, таких как бензин.

    Поскольку будущее мобильности становится очевидным, нефтегазовым компаниям, вероятно, придется адаптироваться. Кажется, не за горами ряд революционных инноваций, которые предвещают серьезное влияние на нефтегазовую отрасль.В отличие от циклической ценовой среды, эти тенденции являются долгосрочными и необратимыми. Текущие тенденции - включая невероятные достижения в области автомобильных технологий, внедрение стандартов CAFE и вывод из эксплуатации старых, менее экономичных автомобилей - указывают на то, что потребление бензина, вероятно, значительно снизится в следующие 25 лет. Если он упадет на 30–50 процентов, как предполагает наша модель, бизнес-модели среднего и нижнего звена потребуют адаптации. Очевидно, что для некоторых сегментов отрасли консолидация основных активов с прицелом на мировые рынки будет ключевой.Для традиционных дистрибьюторов все может быть наоборот, требуя сосредоточения внимания на сельских и пригородных потребителях. Независимо от того, ожидаете ли вы, что мир останется страной постепенных изменений или увидите на горизонте новую эру автономии, последствия для традиционных легковых автомобилей будут определять перспективы и возможности для нефтегазовых компаний.

    Как вес влияет на эффективность автомобиля?

    За последние несколько десятилетий средний вес автомобиля, проданного в США.S. неуклонно рос после того, как пережил нефтяное эмбарго 1970-х годов. Однако сегодня автомобильные компании прилагают много усилий для снижения веса - Lotus создал целую разделение легких конструкций, BMW это инвестируя миллионы в производство углеродного волокна и Jaguar любит алюминий, потому что каждая унция, которую вы вынимаете из автомобиля, улучшает его характеристики и экономия топлива. Возможности снижения веса, которые изучают автопроизводители, включают установку таких вещей, как пластиковые топливные баки и использование углеродного волокна вместо стали.Как мы обнаружили в В предыдущих версиях Greenlings углеродное волокно - замечательное, легкое вещество, которое будет находить более широкое применение по мере (неизменно) снижения цен.

    Сегодня одна из основных причин, по которой автопроизводители хотят снизить вес, заключается в том, что это отличный способ увеличить количество MPG. Программа чтения с экрана AutoblogGreen GenWaylaid задала вопрос Гринлингсу о том, как именно снижение веса способствует повышению эффективности. Исследуем его запрос после прыжка.

    Начнем с простых чисел.В EPA утверждает, что на каждые 100 фунтов, вынутых из автомобиля, экономия топлива увеличена на 1-2 процента. При стоимости галлона бензина в 2,58 доллара это означает экономию от 0,03 до 0,05 доллара на галлон. Конечно, 100 фунтов. в маленьком хэтчбеке будет иметь большее значение, чем те же 100 фунтов. в Тахо, так что делайте разумные предположения о том, что вам может предложить облегчение.

    Более подробно о возможностях можно узнать из отчета Aluminium Association, Inc.на основе исследования Рикардо. На диаграмме ниже показано, что для небольшого автомобиля с 1,6-литровым двигателем снижение веса на пять процентов привело к увеличению экономии топлива на 2,1 процента. Комбинированный рейтинг EPA. Устранение десяти процентов веса обеспечивает увеличение пробега на 4,1 процента, а значительное снижение веса на двадцать процентов улучшает экономию топлива на 8,4 процента.

    Способы снятия веса в собственном автомобиле
    Поскольку автопроизводители уже приняли решение относительно того, насколько тяжелым будет ваш автомобиль, каждый водитель должен уменьшить вес, когда и где это возможно.Место для начала - в багажнике и на заднем сиденье. Есть там старые коробки, которыми ты никогда не пользуешься? Положи их в гараж. С прошлых выходных носили с собой набор клюшек для гольфа? Отложите их пока. Там труп? Гм, это совсем другой набор вопросов.

    После удаления очевидного детрита есть несколько других способов облегчить нагрузку. Хотя мы должны признать, что потеря небольшого количества жира на животе технически может иметь значение и, вероятно, является здоровым выбором, мы не хотим уделять слишком много внимания этому аспекту - это было крикнул уже.Люди, которые знают, что делают (и под этим мы подразумеваем, что у них есть надежный резервный план, либо мобильный телефон, либо Приложение Uber или AAA) иногда отказываются от запасного колеса и просто разбираются с ним, когда шина спустится.

    Крайним примером способа передвижения с меньшим весом может быть заполнение бака только наполовину. Конечно, вы торгуете временем на эффективность, но если вы живете рядом с заправочную станцию ​​и не садитесь за руль слишком часто, это может быть разумным соображением. Бензин весит около 6 фунтов на галлон и дизель около 7, все-таки.Заполнение всего лишь половины десятигаллонного бензинового бака означает, что вы берете 30 фунтов. из машины. Обдумай это.

    Вес будущего
    Один из Реальность автомобильной промышленности США, которую редко обсуждают, заключается в том, что, хотя рейтинги экономии топлива для большинства классов автомобилей оставались примерно такими же в течение последних нескольких десятилетий, автомобили стали тяжелее со всеми дополнительными развлечениями, комфортом, безопасностью и - в некоторых случаях - особенности исполнения. Эти цифры могли расходиться, потому что инженеры делали автомобили более эффективными способами, не предполагавшими снижения веса.Теперь, когда отрасль сосредотачивается на снижении веса - что станет еще более важным, когда тяжелые автомобильные батареи для подключаемых к электросети автомобилей начнут появляться все чаще, - успехи, достигнутые с тяжелыми автомобилями, можно применить и к более легким автомобилям. В конце концов, американские автомобили по-прежнему Нам предстоит долгий путь к снижению веса, и мы все воспользуемся преимуществами благодаря сокращению расхода топлива.

    Подробнее об Autoblog

    Как сэкономить топливо - DriversEd.com

    Цены на газ растут, и различные организации в США.С. начали публиковать советы по экономии на топливе. Американский институт нефти дает следующие рекомендации

      1. Поддерживайте двигатель вашего автомобиля в хорошем состоянии. Хорошо настроенный двигатель позволяет путешествовать на одну милю дальше на галлон топлива.
      2. Поддерживайте надлежащее давление воздуха в шинах. Здесь экономия топлива также составляет около одной дополнительной мили на галлон.
      3. Чем быстрее вы путешествуете, тем больше расход топлива. (Вы теряете примерно две мили на галлон каждый раз, когда повышаете скорость на 10 миль в час).
      4. Постарайтесь постепенно увеличивать скорость, когда останавливаетесь на светофоре.
      5. Постарайтесь ехать плавно. Остановка, ускорение или снижение скорости приводит к потере двух миль на галлон топлива.
      6. Не позволяйте двигателю работать на холостом ходу. По возможности выключайте зажигание.
      7. Используйте кондиционер экономно, так как он требует большого количества энергии.

    Федеральная торговая комиссия рекомендует следующее:

    • Соблюдайте ограничения скорости.
    • Избегайте агрессивного вождения.
    • Спланируйте свои поездки. Лучше одна долгая поездка, чем несколько коротких.
    • Не перегружайте автомобиль. Вес в 200 фунтов увеличивает расход топлива на 2%.
    • Не кладите вещи на крышу автомобиля. Это может снизить экономию топлива на 5%.
    • Часто меняйте масло и масляные фильтры.
    • Прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобиля и используйте тип газа, рекомендованный производителем. Газ с более высоким октановым числом не увеличивает топливную экономичность и не может положительно влиять на двигатель автомобиля.
    • Не покупайте устройства у производителей, обещающих резкую экономию топлива. Исследования показывают, что в большинстве случаев такие устройства бесполезны, а иногда даже вредны.

    Хотите купить новый или подержанный автомобиль?

    Мы сотрудничаем с Cars.com, чтобы предоставить вам лучшие списки автомобилей от почти 10 000 дилеров, местные и общенациональные тематические объявления и объявления частных лиц. Начните поиск лучшего выбора новых и подержанных автомобилей!

    классической механики - Почему более высокое ускорение сводит к минимуму расход топлива автомобилем?

    Если двигатель используется для задачи, которая может использовать всю производимую им механическую энергию (например, заряжать аккумулятор или откачивать воду как можно быстрее из источника, достаточного для предотвращения кавитации), оптимальная эффективность будет достигнута за счет двигатель работает с полностью открытой дроссельной заслонкой, но крутящий момент нагрузки соответствует крутящему моменту двигателя, когда двигатель вращается достаточно быстро, чтобы обеспечить «плавное» сгорание без детонации, но достаточно медленно, чтобы все топливо могло сгореть во время рабочего такта.Если двигателю разрешено работать быстрее, расход топлива увеличится примерно пропорционально скорости, но выходная мощность не будет, поскольку увеличивающаяся часть топлива не будет сгорать во время рабочего такта. Если двигатель не может работать достаточно быстро, давление в цилиндрах станет чрезмерно высоким. Поскольку скорость сжигания топлива увеличивается с увеличением давления в цилиндре, это быстро приведет к еще большему повышению давления, что приведет к процессу, называемому детонацией. Чрезмерные силы, возникающие во время детонации, часто в конечном итоге преобразуются не в полезную энергию, а в ускоренный износ подшипников.

    Хотя работа с полностью открытой дроссельной заслонкой может быть оптимальной для приложений, которые могут регулировать нагрузку для управления скоростью двигателя (например, генератор переменного тока, предназначенный для зарядки аккумулятора, может иметь обмотки возбуждения, постоянно регулируемые таким образом, чтобы количество энергии, отправляемое на аккумулятор на число оборотов увеличивается с увеличением скорости), это не так хорошо работает в автомобиле, поскольку количество мощности, необходимое для движения автомобиля с желаемой скоростью, будет заметно варьироваться в зависимости от условий движения. Большинство автомобилей с автоматической коробкой передач спроектированы таким образом, что, когда водитель нажимает педаль акселератора, двигатель будет работать со скоростью, которая значительно выше точки максимальной эффективности.Эксплуатация двигателя на 6000 об / мин с полностью открытой дроссельной заслонкой, вероятно, потребует топлива более чем в два раза быстрее, чем при работе при 2500 об / мин, но не будет генерировать вдвое больше механической мощности.

    В автомобиле с механической коробкой передач, когда транспортное средство двигалось, можно было эффективно ускоряться, нажимая педаль акселератора между переключениями, но переключаясь на более высокую передачу как начало , насколько это возможно, не таща двигатель. Если перевести экономичный автомобиль на 5-ю передачу со скоростью 40 миль в час, то для достижения 65 миль в час потребуется намного больше времени, чем если бы он оставался на 3-й передаче до 50 миль в час и 4-й до 65 миль в час, но общее количество топлива, необходимое для разгона до 65 миль в час и прохождения точки на некотором расстоянии от стартовой линии будет сокращено [транспортному средству с ранним переключением может потребоваться гораздо больше времени, чтобы разогнаться до 65 миль в час, что он потребляет больше топлива за это время, но расстояние, пройденное за это время, уменьшит количество топлива, необходимое для движения остальной части путь к месту назначения].

    Налоги на топливо по сравнению с налогами на автомобили для снижения расхода топлива

    Для сокращения выбросов CO 2 правительства часто выбирают автомобильные налоги, основанные на топливной эффективности, измеряемой в литрах на 100 км (или милях на галлон). Сторонники авансового налога на автомобили утверждают, что это было бы более эффективно, чем налог на топливо, уплачиваемый за насос, из-за неэффективности инвестиций - потребители могут быть близорукими, не принимая во внимание будущие налоги на топливо при выборе нового автомобиля.Иными словами, авансовый налог на автомобиль может немедленно повлиять на решение о покупке автомобиля с высокой топливной эффективностью, тогда как налог на топливо требует, чтобы потребители учитывали будущие затраты на топливо.

    Эта проблема давно осознается, по крайней мере, со времени работы Хаусмана (1979), который обнаружил, что потребители недооценивают будущие затраты на электроэнергию для кондиционеров. Для автомобильного рынка США Busse et al. (2012) находят более или менее правильную оценку, но Оллкотт и Возни (2014) находят умеренную недооценку будущей экономии затрат на топливо.На основании этих данных существует риск того, что налоги на топливо окажут лишь небольшое влияние на решение о покупке. В то же время налоги на топливо имеют ограниченное влияние на решение об использовании автомобиля; см., например, Hughes et al. (2014) для доказательства того, что пробег довольно неэластичен.

    В недавней статье мы вносим свой вклад в обсуждение эффективности налогов на автомобили по сравнению с налогами на топливо (Grigolon et al. 2014). Мы подчеркиваем решающую важность учета неоднородности потребителей в годовом пробеге. Неоднородность пробега подразумевает важное преимущество налогов на топливо перед налогами на автомобили: налоги на топливо лучше нацелены на правильных потребителей, тех, у кого большой пробег, для покупки наиболее экономичных автомобилей.Этот эффект адресности делает налоги на топливо более эффективными для снижения общего расхода топлива, чем налоги на автомобили, даже когда потребители умеренно близоруки, а пробег совершенно неэластичен.

    Мы объясним наш вклад в эту дискуссию в два этапа:

    • Сначала мы спрашиваем, существует ли неэффективность инвестиций - недальновидны ли потребители или правильно ли они оценивают свои дисконтированные будущие затраты на топливо при покупке нового автомобиля?
    • Затем мы спрашиваем, что это означает для относительной эффективности налогов на топливо по сравнению с налогами на автомобили, исходя из экономии топлива автомобилями.Мы определяем эффективность обоих налогов с точки зрения их сокращения общего расхода топлива.

    Потребительская оценка будущих затрат на топливо

    Используя обширный набор данных по семи европейским странам, мы оцениваем чувствительность потребителей к покупной цене автомобиля и расходам на топливо. Мы можем определить чувствительность к расходам на топливо благодаря колебаниям цен на топливо в разных странах и с течением времени, а также наблюдать дальнейшие колебания по двум распространенным типам топлива в Европе - бензину и дизельному топливу. Таблица 1 показывает, что автомобили с дизельным двигателем в среднем на 30% дороже, чем автомобили с бензиновым двигателем.Но им также нужно примерно на 20% меньше топлива, чтобы проехать такое же расстояние, и они ездят на дизельном топливе, которое в среднем на 20% дешевле бензинового. 1 Таким образом, потребители сталкиваются с инвестиционным компромиссом между более высокой начальной закупочной ценой и будущей экономией затрат на топливо. Этот компромисс варьируется в зависимости от транспортных средств, времени и страны, и в той мере, в какой потребители смотрят вперед, это приведет к разной доле рынка дизельных автомобилей.

    Таблица 1 . Разница между дизельным и бензиновым двигателями

    Используя этот подход к идентификации, мы обнаруживаем, что покупатели автомобилей немного меньше реагируют на будущие расходы на топливо, чем на первоначальную покупную цену автомобиля.Чтобы сэкономить один евро на дисконтированных будущих расходах на топливо, потребители готовы платить 0,87 евро в виде более высокой начальной закупочной цены. Европейские потребители не полностью учитывают свои будущие затраты на топливо.

    Эффективность налогов на топливо и автомобили

    Означает ли это открытие умеренной близорукости потребителей, что авансовый налог на автомобиль более эффективен, чем налог на топливо для снижения расхода топлива? Чтобы ответить на этот вопрос, мы сравниваем повышение налога на топливо на 0,5 евро за литр с налогом на автомобили, эквивалентным доходу, который составляет 767 евро за каждый литр / 100 км. 2

    Мы обнаружили следующее влияние на средневзвешенную по продажам топливную эффективность автопарка:

    • Повышение налога на топливо на 0,5 евро за литр увеличивает средний КПД топлива на 1,3%.
    • Налог на автомобили, эквивалентный доходу, за литр / 100 км увеличивает среднюю топливную эффективность на 1,6%.

    Таким образом, налог на топливо на 20% менее эффективен, чем налог на автомобили, с точки зрения увеличения средневзвешенной топливной эффективности автопарка. Налоги на топливо менее эффективны для повышения эффективности использования топлива, поскольку потребители не в полной мере реагируют на повышение будущих налогов на топливо.

    Однако более уместно посмотреть на изменение общего расхода топлива (эффективность использования топлива, умноженная на пробег), поскольку это определяет размер внешних эффектов от выбросов CO 2 . Тогда получаем противоположный вывод:

    • Повышение налога на топливо на 0,5 евро за литр снижает общий расход топлива на 1,8%
    • Налог на автомобили, эквивалентный доходу, за литр / 100 км снижает общий расход топлива на 1,6%.

    Следовательно, даже несмотря на то, что налог на топливо на 20% менее эффективен для повышения средней топливной эффективности парка, он на 12% более эффективен для сокращения общего расхода топлива.Это связано с тем, что налоги на топливо лучше нацелены на правильных потребителей (тех, кто имеет большой пробег), чтобы стимулировать покупку наиболее экономичных автомобилей. Этот эффект адресности делает налоги на топливо более эффективными для сокращения общего расхода топлива.

    В целом, из-за ограниченной близорукости потребителей и значительной неоднородности пробега налоги на топливо более эффективны для сокращения общего расхода топлива, чем налоги на автомобили. Это показывает, что важно учитывать неоднородность использования при разработке налоговой политики для сокращения выбросов CO 2 от автомобилей.Предлагая программы налогообложения автомобилей или субсидий, политики, по-видимому, чрезмерно озабочены повышением средней топливной эффективности автопарка, а не сокращением общих выбросов CO 2 .

    Дискриминационные налоги: налогообложение только одного вида топлива

    Для дальнейшего изучения эффективности налогов на топливо в условиях неоднородности пробега мы также рассматриваем влияние дискриминационных налогов на топливо, т. Е. Раздельное повышение цены только на дизельное или бензиновое топливо (вместо одновременного повышения обоих, как мы делали раньше).Это представляет большой интерес, поскольку правительства часто предпочитают субсидировать определенные транспортные средства с определенным видом топлива или типом двигателя, такими как метанол, гибридные или электромобили.

    Мы моделируем эффекты увеличения налога на топливо на бензин, в то время как налог на дизельное топливо остается постоянным:

    • Повышение налога на бензин на 0,5 евро за литр снижает общий расход топлива на 3,1%.

    Это удивительно: хотя налог на бензин применяется только к половине автомобилей, продаваемых на рынке, его эффект почти вдвое больше, чем налог на бензин и дизельное топливо (1.8%, как было показано ранее). Причина этого двоякая. Во-первых, налоговая политика, касающаяся только бензина, побуждает потребителей покупать более экономичные дизельные двигатели. Доля рынка дизельных автомобилей увеличилась на 19,3 процентных пункта. Во-вторых, эффекты снова сильнее для потребителей с большим пробегом.

    В целом, дискриминационные налоги (или субсидии) на определенные виды топлива приводят к значительному эффекту замещения, более эффективному достижению целей политики. Что касается бензина и дизельного топлива, то европейские правительства действительно проводили дискриминационную политику в пользу дизельных автомобилей.Это помогло сократить выбросы CO 2 , хотя и за счет других загрязнителей, таких как мелкие частицы и оксид азота. С появлением альтернативных видов топлива политики могут учитывать эти уроки и разрабатывать подходящие дискриминационные налоги в отношении крупных загрязнителей.

    Заключительные замечания: автомобильные налоги или налоги на топливо?

    Наши результаты показывают, что потребители в ЕС умеренно недооценивают будущие затраты на топливо. Но этой заниженной оценки недостаточно, чтобы оправдать упор на авансовые налоги на автомобили.Налог на автомобили приведет к созданию более экономичного парка транспортных средств, чем налог на топливо, но не нацелен на потребителей с большим пробегом, которые хотят использовать эти более экономичные автомобили. Когда мы принимаем во внимание этот эффект таргетинга, налоги на топливо оказываются более эффективным инструментом для сокращения расхода топлива (даже если мы предположим, что использование автомобилей совершенно неэластично). При консультировании политиков по инструментам для уменьшения внешних эффектов следует задаться вопросом, кого затронет мера - изменит ли сильный загрязнитель свой выбор?

    Список литературы

    Оллкотт, Х. и Н. Возны (готовится к печати), «Цены на бензин, экономия топлива и энергетический парадокс», Обзор экономики и статистики .

    Буссе, М., К. Книттель и Ф. Зеттельмейер (2013 г.), «Близоруки ли потребители? Свидетельства о покупке новых и подержанных автомобилей », American Economic Review .

    Григолон, Л., М. Рейнаерт и Ф. Вербовен (2015), «Потребительская оценка затрат на топливо и эффективность налоговой политики: данные европейского автомобильного рынка», дискуссионный документ CEPR 10301

    Хаусман, Дж. (1979), «Индивидуальные ставки дисконтирования, а также покупка и использование энергоемких товаров длительного пользования», Bell Journal of Economics .

    Хьюз, Дж., К. Книттель и Д. Сперлинг (2008), «Свидетельства изменения краткосрочной ценовой эластичности спроса на бензин», The Energy Journal .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *