Приемистость автомобиля это: Приемистость автомобиля — что это?

Содержание

ПРИЁМИСТОСТЬ - это... Что такое ПРИЁМИСТОСТЬ?

  • приёмистость — приёмистость, и …   Русский орфографический словарь

  • приёмистость — приёмистость …   Словарь употребления буквы Ё

  • Приёмистость — быстрота изменения режима работы поршневого или газотурбинного двигателя в сторону увеличения оборотов. Может быть однозначно охарактеризована временем приёмистости то есть временем, прошедшим от начала движения органом управления двигателем до… …   Википедия

  • приёмистость — приёмистость, приёмистости, приёмистости, приёмистостей, приёмистости, приёмистостям, приёмистость, приёмистости, приёмистостью, приёмистостями, приёмистости, приёмистостях (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») …   Формы слов

  • ПРИЁМИСТОСТЬ — способность транспортных машин быстро увеличивать скорость за счёт повышения расхода топлива; характеризуется временем разгона (в секундах), в течение которого автомобиль увеличивает скорость в заданных пределах, и путём разгона, который он… …   Большая политехническая энциклопедия

  • приёмистость — Скорость увеличения нагрузки (напр. увеличение расхода с ростом подводимого тепла) [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN rate of loadingaccelerationacesensitivity …   Справочник технического переводчика

  • приёмистость — приемистость сущ., кол во синонимов: 2 • динамичность (3) • приёмистость (1) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013 …   Словарь синонимов

  • Приёмистость скважины —         (a. well injectivity; н. Empfangvermogen der Bohrung; ф. injectivite du puits; и. susceptibilidad del pozo) характеристика нагнетательной скважины, показывающая возможность закачки рабочего агента (воды, газа, пара и др.) в пласт;… …   Геологическая энциклопедия

  • приёмистость двигателя — приёмистость двигателя — процесс быстрого увеличения тяги (мощности) двигателя путём повышения расхода топлива при резком перемещении рычага управления, оцениваемый временем от начала перемещения рычага управления до момента достижения тяги… …   Энциклопедия «Авиация»

  • приёмистость двигателя — приёмистость двигателя — процесс быстрого увеличения тяги (мощности) двигателя путём повышения расхода топлива при резком перемещении рычага управления, оцениваемый временем от начала перемещения рычага управления до момента достижения тяги… …   Энциклопедия «Авиация»

  • Приемистость двигателя - это.

    .. Что такое Приемистость двигателя?
    Приемистость двигателя
    Приемистость двигателя
    процесс быстрого увеличения тяги (мощности) двигателя путём повышения расхода топлива при резком перемещении рычага управления, оцениваемый временем от начала перемещения рычага управления до момента достижения тяги (мощности), равной 95% её значения на конечном режиме. Исходными режимами при П. д. обычно являются режимы земного и полётного малого газа, конечными — максимальный бесфорсажный режим и режим полного форсирования, а также режимы, специфичные для двигателя конкретного летательного аппарата (
    см.
    также Режим работы двигателя). В соответствии с Нормами лётной годности самолётов гражданской авиации время П. д. от малого газа до максимального (взлётного) режима в стандартных атмосферных условиях на уровне моря должно быть не более 5 с. Это время назначается из условия обеспечения безопасного ухода летательного аппарата на второй круг при неудавшейся посадке. Определенные требования предъявляются к линейности изменения тяги (мощности) и т. п. Изменение времени П. д. по высоте, скорости полёта и температуре атмосферного воздуха существенно зависит от динамических свойств двигателя, программы регулирования подачи топлива, изменения положения регулирующих устройств в элементах двигателя. Для программ регулирования двигателя, подчинённых законам подобия, характерно увеличение времени П. д. при возрастании высоты, уменьшении скорости полёта и повышении температуры атмосферного воздуха.
    На практике под П. д. нередко понимают способность двигателя быстро изменять свой режим работы.

    Авиация: Энциклопедия. — М.: Большая Российская Энциклопедия. Главный редактор Г.П. Свищев.

    1994.

    .

    • Привязной аэростат
    • Приемник воздушных давлений

    Смотреть что такое "Приемистость двигателя" в других словарях:

    • приемистость двигателя — Способность двигателя быстро и плавно переходить в режима малого газа на режим полного газа. Примечание. Приемистость двигателя оценивается его временем разгона …   Политехнический терминологический толковый словарь

    • Приемистость — Приёмистость быстрота изменения режима работы поршневого или газотурбинного двигателя в сторону увеличения оборотов. Может быть однозначно охарактеризована временем приёмистости то есть временем, прошедшим от начала движения органом управления… …   Википедия

    • Приемистость — приёмистость I ж. Способность какого либо двигателя, установки, машины быстро переходить на большие обороты. II ж. местн. отвлеч. сущ. по прил. приёмистый Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

    • Приемистость — приёмистость I ж. Способность какого либо двигателя, установки, машины быстро переходить на большие обороты. II ж. местн. отвлеч. сущ. по прил. приёмистый Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

    • Бензин — (Petrol) Бензин это самое распространенное топливо для большинства видов транспорта Подробная информация о составе, получении, хранении и применении бензина Содержание >>>>>>>>>>>>>> …   Энциклопедия инвестора

    • Газотурбинный двигатель — с одноступенчатым радиальным компрессором, турбиной, рекуператором, и воздушными подшипниками Газотурбинный двигатель (ГТД) тепловой двигатель, в котором газ сжимается и нагревается, а затем энергия сжатого и нагретого… …   Википедия

    • Двухконтурный турбореактивный двигатель — Газотурбинный двигатель (ГТД, ТРД) тепловой двигатель, в котором газ сжимается и нагревается, а затем энергия сжатого и нагретого газа преобразуется в механическую работу на валу газовой турбины.

      В отличие от поршневого двигателя, в ГТД процессы… …   Википедия

    • Теплоэлектростанция — (Thermal power, ТЭС) Определение ТЭС, типы и характеристики ТЭС. классификация ТЭС Определение ТЭС, типы и характеристики ТЭС. классификация ТЭС, устройство ТЭС Содержание Содержание Определение Градирня Характеристики Классификация Типы… …   Энциклопедия инвестора

    • ГОСТ 23851-79: Двигатели газотурбинные авиационные. Термины и определения — Терминология ГОСТ 23851 79: Двигатели газотурбинные авиационные. Термины и определения оригинал документа: 293. Аварийное выключение ГТД Аварийное выключение Ндп. Аварийное отключение ГТД D. Notausschaltung Е. Emergency shutdown F. Arrêt urgent… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

    • режим — 36. режим [частота вращения] «самоходности»: Режим [минимальная частота вращения выходного вала], при котором газотурбинный двигатель работает без использования мощности пускового устройства при наиболее неблагоприятных внешних условиях. Источник …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

    Плохая «приемистость» двигателя: основные причины

    Как правило, в процессе эксплуатации любой силовой агрегат по мере естественного износа становится менее производительным. При этом потеря мощности даже на моторах с солидным пробегом обычно составляет, в среднем, около 10% от заявленной паспортной. Естественно, такое снижение производительности водитель практически не замечает.

    Однако если пропала тяга двигателя, мотор потерял приемистость в момент нажатия на педаль газа, тогда эксплуатировать такой силовой агрегат становится затруднительно и даже опасно, а сама проблема требует решения. Параллельно с этим владелец может заметить, что двигатель тяжело заводится, причем как на холодную, так и на горячую. Еще может появиться дымный выхлоп двигателя на разных режимах работы силового агрегата (холостой ход, дымление под нагрузкой и т. д.)

    Далее мы рассмотрим наиболее частые причины, по которым мотор перестает тянуть, не реагирует своевременно на нажатие педали газа, дымит, пропадает приемистость двигателя и т.д.

    Содержание статьи

    Двигатель перестал тянуть, нет приемистости ДВС: самые распространенные неисправности

    Начнем с того, что опытный автолюбитель хорошо знает свой автомобиль и его «характер» (динамика разгона, обороты крутящего момента и обороты максимальной мощности и т.д.). Вполне очевидно, что падение мощности обычно сразу становится заметным и является поводом для диагностики.

    Что касается причин, их достаточно много, однако в каждом случае происходит потеря мощности двигателя и ухудшение его приемистости. Также среди дополнительных косвенных признаков стоит отметить, что мотор может работать нестабильно, троить и дымить.

    Итак, снижение тяги зачастую вызвано следующими причинами:

    • Температура наружного воздуха. Особенно сильно ощущается на простых малолитражных 3-х или 4-х цилиндровых атмосферных двигателях (как правило, 8-клапанных) с рабочим объемом до 1.5 литра на бюджетных авто.

    Например, в сильную жару многие владельцы таких машин отмечают, что машина «не едет», падает динамика, нужно сильнее нажимать на педаль газа и раскручивать ДВС до более высоких оборотов для поддержания привычного темпа езды.

    Если просто, объемная часть горячего воздуха из атмосферы в двигателе уменьшается, в результате чего ухудшается и тяга. Отметим, что поломкой это считать нельзя. После того, как наружная температура понизится, все придет в норму.

    • Горючее низкого качества, не соответствует октановое число бензина и т.д. Если просто, приемистость двигателя может заметно ухудшится сразу после заправки на АЗС. В этом случае снижается мощность, может возникнуть детонация двигателя, вероятны проблемы с запуском ДВС и т.д.

    В одних ситуациях нужно просто разбавить топливо более качественным, в других нужно полностью сливать горючее из бака. Наиболее проблемной ситуацией можно считать необходимость не только слить топливо, но и промывать систему питания двигателя.

    • Загрязнение воздушного фильтра. Если указанный фильтр забит, тогда в двигатель не поступает достаточного количества воздуха. В результате кислорода не хватает для полноценного сгорания всего объема подаваемого топлива. Другими словами, топливный заряд не отдает максимум своей энергии поршню.

    В подобной ситуации двигатель не только не тянет, но еще и дымит. Решить проблему просто — необходимо заменить воздушный фильтр двигателя, причем такую замену можно сделать самому.

    • Загрязнение или разрушение свечей зажигания. Важно учитывать, что данные элементы на бензиновых моторах являются «расходником». Если еще учесть и плохое качество отечественного бензина, тогда не стоит сильно рассчитывать и на дорогие иридиевые или платиновые свечи с большим заявленным ресурсом.
    Как показывает практика, обычные одноэлектродные свечи желательно менять каждые 15 тыс. км. Что касается более дорогих многоэлектродных аналогов или изделий с платиновыми или иридиевыми электродами, срок службы зачастую не превышает 50-60% от заявленного самим производителем тех или иных свечей.

    Также к нарушениям в работе свечей зажигания может приводить и загрязнение электродов, появление нагара и налета, изменение зазора между электродами и т.д. В этом случае зазор нужно выставлять, а свечи чистить.

    Если свечи старые или грязные, а также подобраны для конкретного ДВС неправильно, тогда нарушается процесс воспламенения смеси топлива и воздуха в цилиндрах, может возникнуть детонация двигателя и т.д. Мотор в таких условиях теряет приемистость, может плохо заводиться.

    Прежде всего, если свечи новые, нужно выяснить, что приводит к их быстрому загрязнению. Если же свечи зажигания попросту давно не менялись, тогда необходимо подобрать нужные элементы системы зажигания под конкретный мотор и установить на двигатель новый комплект. Также внимания заслуживает и настройка системы зажигания, бронепровода, катушки, правильно выставленный УОЗ (угол опережения зажигания) и т.д.

    • Топливная система. Как и в случае с системой подачи воздуха, загрязнение системы питания приводит к тому, что в двигатель подается недостаточное количество горючего. В подобной ситуации рабочая топливно-воздушная смесь сильно «обедняется», то есть воздуха в составе смеси много, а топлива мало.

    Обычно частой причиной является забитый фильтр топлива, который по рекомендации  специалистов также желательно менять каждые 15-20 тыс. км. Еще нужно добавить, что периодически необходимо чистить инжектор или карбюратор, так как загрязненные жиклеры или форсунки вполне могут стать причиной явной нехватки топлива в моторе.

    Также следует отдельно отметить, что снижение производительности бензонасоса можно отнести к частым причинам потери тяги двигателя.  На карбюраторных ДВС диагностировать проблему проще, так устройство расположено на виду.

    Однако на моторах с инжектором нужно отдельно проверять электробензонасос, который находится в топливном баке. Также в ряде случаев следует менять или чистить дополнительную сеточку-фильтр бензонасоса после снятия устройства.

    • Неполадки в системе выпуска. Не все знают, что сильное загрязнение выхлопной системы также приводит к тому, что приемистость двигателя падает. Особенно это актуально для инжекторных авто с катализатором.

    Указанный элемент является фильтром, через который проходят выхлопные газы для очистки. Если пропускная способность катализатора снижена, тогда двигатель «задыхается», мощность закономерно падает, ухудшается тяга.

    Наиболее правильным способом решения этой проблемы является замена катализатора на новый, однако нужно учесть, что данный элемент является весьма дорогостоящим. По этой причине на территории СНГ распространена практика удаления катализатора.

    Отметим, что успешно вырезать катализатор удается не на всех автомобилях, но если все работы выполнены грамотно, тогда двигатель работает нормально. При этом основные минусы – в выпускной системе появляются дополнительные шумы, автомобиль начинает сильно загрязнять окружающую среду, постоянно присутствует запах выхлопных газов во время работы мотора и т.д.

    • Износ двигателя или повреждение деталей и узлов ДВС. Данная ситуация является самой проблемной, так как причиной снижения тяги и приемистости является поломка двигателя. Как правило, речь идет о снижении компрессии, появлении задиров на зеркале цилиндров, сильном износе и залегании поршневых колец, проблемах с клапанами ГРМ и т.д.

    При этом не во всех случаях стоит сразу настраивать себя на капитальный ремонт двигателя. Все будет зависеть от того, в каком состоянии находится силовой агрегат. Иногда бывает достаточно произвести замену поршневых колец, почистить двигатель от кокса и нагара, заменить маслосъемные колпачки, отрегулировать клапана и т.д.

    После ряда манипуляций такой мотор еще можно «оживить» и  эксплуатировать далее. В любом случае, не стоит делать каких-либо поспешных выводов до того момента, как будет произведена комплексная диагностика и дефектовка двигателя в случае его разборки.

    • Еще отметим, что как в случае с карбюраторными, так и инжекторными моторами необходимо исключить вероятность подсоса лишнего воздуха на впуске, а также утечек топлива или завоздушивания системы питания.

    Подобные неисправности приводят к нарушению смесеобразования, состав рабочей смеси (соотношение топлива и воздуха) меняется, в результате чего такая смесь может не соответствовать режиму работы мотора.

    Если инжекторный двигатель потерял приемистость: что нужно учитывать

    С учетом того, что карбюраторные моторы все больше уходят на задний план, давайте заострим внимание на проблемах двигателей с инжектором, которые имеют ЭСУД и оснащены электронным впрыском.

    Дело в том, что на таких автомобилях проблемы стоит разделить на две группы:

    • механические неисправности;
    • неполадки по электронной части и электрике;

    Сама ЭСУД фактически представляет собой множество электронных датчиков, которые подают сигналы на ЭБУ, после чего блок управления посылает команды на исполнительные устройства.

    При этом сбои в работе одного из датчиков могут существенно повлиять на работу мотора. Например, неправильный сигнал от кислородного датчика (лямбда-зонд) или выход его из строя приведет к тому, что ЭБУ также будет получать неверную информацию. То же самое происходит и тогда, когда, например, выходит из строя или некорректно работает ДМРВ.

    Затем на основе  ошибочных данных от того или иного датчика блок начинает «приготовлять» топливно-воздушную смесь, которая фактически не будет соответствовать режимам работы двигателя.

    Достаточно часто мотор теряет мощность, работает со сбоями, переходит в аварийный режим, ухудшается приемистость и тяга, агрегат дымит и т.д. именно по этим причинам. Для решения  проблемы  и точной локализации неисправности следует выполнить компьютерную диагностику двигателя.

    Подведем итоги

    Как видно, возможных причин для ухудшения приемистости двигателя и потери тяги достаточно много. При этом инжекторный мотор диагностировать сложнее по сравнению с карбюраторным ДВС.

    Если суммировать полученную информацию, тогда на моторах с электронным впрыском на начальном этапе:

    • проверяется фильтр топлива и воздуха на предмет загрязнения;
    • при необходимости производится чистка инжектора, выполняется замена свечей зажигания, высоковольтных бронепроводов и т.д.;
    • затем диагностируется бензонасос, параллельно стоит проверить регулятор давления в топливной рампе;
    • далее выполняется компьютерная диагностика автомобиля;

    В любом случае, если вы заметили, что двигатель автомобиля стал не такой приемистый, как раньше, лучше сразу сделать комплексную диагностику. После того, как была определена причина снижения тяги, неполадку нужно быстро и качественно устранить, что позволит избежать более серьезных последствий.

    Читайте также

    Почему автомобили должны быть «быстрыми»

    Речь пойдет о выборе мощности автомобильных двигателей. Чем она обусловлена? С 1976 года максимальная скорость у нас ограничена такими цифрами: 60 км/час в городах и 90 км/час на дорогах. Зачем же выпускать автомобили с моторами, позволяющими развивать 130-150 км/час? Может быть такие двигатели вообще не нужны? А может, уменьшив, сократив «лошадиные силы», мы снизим количество аварий и сбережем немало ценнейшего энергетического сырья — нефти? Как показывает почта редакции, эти вопросы волнуют многих автолюбителей.

    Мы попросили изложить современные взгляды на эту тему специалистов научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ) доктора технических наук Б. М. ФИТТЕРМАНА и кандидата технических наук А. Г. ШМИДТА.

    Порой автомобилисты после более или менее продолжительных рассуждений задаются вопросом, зачем массовому легковому автомобилю высокая мощность, высокая скорость. Одни подходят к нему с осторожным недоумением, другие — с запальчивой убежденностью.

    Давайте внесем ясность. Начнем с того, что говорить следует не об абсолютной мощности двигателя, а об удельной, то есть о тех «лошадиных силах», которые приходятся на тонну массы автомобиля в снаряженном состоянии, — только так можно вообще оценивать машины разных классов. Поэтому в дальнейшем, говоря о «мощности», мы, естественно, будем подразумевать ее удельное значение, то есть отнесенное к массе машины. Во всем мире этот параметр для современных массовых легковых автомобилей лежит в пределах от 45 до 65 л. с./т. Почему так?


    Три важных обстоятельства

    Одно из основных достоинств автомобиля — универсальность и мобильность. На своем «Запорожце» или «Жигулях» вы ездите зимой и летом, в городе и по шоссе, в одиночку и с тремя четырьмя товарищами. Ваш автомобиль — как та солдатская шинель, которая и подстилка, и одеяло, и подушка. Говорить о том, что для эксплуатации в городе вам нужен один, а для поездки в отпуск другой автомобиль с иной мощностью двигателя (и, кроме того, с разными коробкой передач и задним мостом), по меньшей мере, нереально. Во всем мире автомобильные фирмы, выпуская машины с одинаковыми кузовами и разными по мощности силовыми агрегатами, в первую очередь рассчитывают не на разные условия эксплуатации, а на то, чтобы охватить возможно более широкий круг потребителей.

    Второе. Мощность влияет на многие эксплуатационные показатели, изменения ее в ту или иную сторону улучшают одни из них и одновременно ухудшают другие. Поэтому выбор мощности всегда представляет собой более или менее удачный компромисс между динамикой и экономичностью, долговечностью и весом и т. д.

    И третье. Сама по себе скрытая возможность машины двигаться с той или иной скоростью не может быть причиной аварии. Не конструктор, не автомобиль, а водитель выбирает порой скорость, не соответствующую конкретной дорожной обстановке. Хотя часто именно высокая динамика (достаточный запас мощности) позволяет избежать опасных ситуаций.

    А теперь давайте рассмотрим, как влияет мощность двигателя на некоторые важные эксплуатационные показатели автомобиля. Пусть вас не смущают сложные на первый взгляд словосочетания «безопасная дистанция», «обгонные качества автомобиля», «кривая мощностной характеристики» и другие. Это термины, и они, в конечном счете, не осложняют, а облегчают восприятие.

    Существует мнение, что в условиях интенсивного городского движения средняя фактическая скорость мало зависит от мощности двигателя (если, конечно, она не настолько мала, чтобы создавать помехи движению), а определяется средней скоростью всего транспортного потока. Верно ли такое утверждение? Лишь в том частном случае, когда автомобиль на протяжении всего маршрута не выходит из этого потока. В реальных же условиях как шоссейного, так и особенно городского движения водителю не раз приходится покидать поток и вновь вливаться в него, пересекать нерегулируемые перекрестки, совершать обгон и ряд других маневров, в которых очень важна хорошая приемистость автомобиля.

    Более динамичная машина позволяет быстро и, главное, безопасно совершать эти маневры. Ведь очевидно, что в условиях интенсивного движения вероятность появления больших дистанций между машинами невелика. Значит, водитель автомобиля с низкими разгонными качествами вынужден будет значительно дольше ждать подходящей для совершения маневра дистанции. А это отрицательно повлияет на время преодоления заданного маршрута (вариант «авось», который чреват опасными последствиями, мы не рассматриваем).


    «А» и «Б» выходят на шоссе

    Проиллюстрируем изложенное на примере машин особо малого класса.

    Рассмотрим два варианта одного и того же автомобиля, различающиеся удельной мощностью двигателя. У «А» удельная мощность 40 л. с./т, у «Б» — 60 л. с./т. Мы намеренно не хотим называть конкретные модели — тогда пришлось бы оценивать не двигатели, а автомобили в целом. Естественно, что сопоставление вариантов по приемистости (таблица 1) правомерно лишь при условии, что их двигатели одинаковы по степени технического совершенства (в отношении характера протекания кривых в мощностных, скоростных, разгонных и экономических характеристиках).

    Теперь, «держа в уме» данные таблицы 1, рассмотрим показанную на рисунке дорожную ситуацию, когда автомобилю, который стоит у тротуара (в городе) или на обочине (на шоссе), необходимо безопасно и не создавая помех движению влиться в поток, катящийся со скоростью (соответственно в городе и на шоссе) 60 или 90 км/час. Практически это то же самое, как и в случае, если ему надо выехать на главную дорогу с бокового проезда на нерегулируемом перекрестке. Как вы это делаете? Выжидаете подходящую дистанцию между машинами и, когда задняя часть первого из проходящих автомобилей поровнялась с передней частью вашего, разгоняетесь с максимальной интенсивностью до скорости движения потока.

    Безопасным и не создающим помех движению указанный маневр может стать лишь в том случае, если по его окончании расстояния между вашим, впереди и сзади идущими автомобилями не будут меньше дистанции безопасности. Будем считать ее для сухой дороги (при ограниченной Правилами скорости потока в 60 и 90 км/час) равной соответственно 30 и 45 метрам. Тут заметим, что в смысле использования проезжей части дороги и ее пропускной способности весьма существенно, чтобы в момент завершения маневра (то есть когда ваша машина достигла скорости потока) расстояние до идущего впереди автомобиля не было чрезмерно большим. В таблице 2 даны значения минимальной дистанции между машинами в транспортном потоке, необходимой для безопасного выполнения рассматриваемого маневра автомобилями с различной мощностью двигателей. В ней приведены и величины расстояния до идущей впереди машины в момент завершения маневра.

    Автомобилю «А», как видите, нужен на 30-40% больший разрыв между идущими одна за другой машинами для того, чтобы влиться в поток. В момент завершения нашего маневра (опять заглядываем в таблицу 2 и рисунок) расстояние до находящейся впереди, в том же ряду машины для автомобиля «А» в городских условиях превысит в три раза безопасную дистанцию, а для автомобиля «Б» — только в два раза. Для загородного шоссе такой «запас дистанции» составит соответственно 5,9 и 3,8 раза. Вывод ясен: машина с плохой приемистостью всегда «душит» пропускную способность улиц и дорог. Вот и один из ответов на вопрос, для чего современному автомобилю значительный запас мощности. К аналогичным выводам приводит исследование способности автомобиля к перестроению со сменой полосы движения.


    Идем на обгон

    Одним из наиболее неблагоприятных в смысле безопасности движения является случай обгона автопоезда, который идет по дороге с однополосным в каждом направлении движением с предельно допустимой для него скоростью (70 км/час), когда обгоняющий автомобиль вынужден выезжать на полосу встречного движения. Из чего здесь состоит маневр? Водитель обгоняющего автомобиля (имеем в виду легковой) следует за обгоняемым на высшей, четвертой передаче со скоростью 70 км/час и выбирает момент, когда расстояние до встречного транспорта (в наихудшем случае движущегося со скоростью 90 км/час) позволяет сделать это безопасно. Тут обгоняющий переходит на третью передачу, резко набирает допустимую скорость (90 км/час) и совершает обгон (мы не рассматриваем здесь случай с превышением скоростей, то есть нарушением правил движения). Маневр можно считать безопасным лишь в том случае, когда расстояние до встречного транспорта в начале обгона было таким, что в момент его завершения (окончание перехода на первоначальную полосу движения) до встречной машины оставалась безопасная дистанция. Конечно, более мощной машине нужны меньшие время и путь обгона, меньшая дистанция безопасного обгона. Это сделает сам процесс более безопасным. Комментарии излишни? Нет, давайте подумаем над таблицей 3. В ней даны усредненные, как их называют ученые, результаты, которые иллюстрируют зависимость показателей обгонных качеств современного легкового автомобиля от мощности используемого на нем двигателя (удельной мощности).

    На первый взгляд кажется, что цифры практически одинаковы. Совсем нет: ведь «А» совершает обгон почти на пределе. Непредвиденное обстоятельство — и запаса уже не хватает. А у варианта «Б» он есть. Мы уж не говорим о возможном подъеме, большей, чем полагается, нагрузке и т. п.

    Таким образом, в условиях реального движения автомобилю часто приходится совершать маневры, в которых высокая приемистость, обеспечиваемая достаточным запасом мощности, приобретает очень важное, порой решающее для безопасности значение.


    Позвольте посомневаться!

    Анализ, который мы сейчас вместе провели, показывает, что в числе условий, определяющих необходимую мощность двигателя для проектируемого автомобиля, не последнее значение имеют требования к его разгонным качествам. Очевидно, что число «лошадиных сил», которое сообщает машине высокую приемистость, значительно выше нужных для обеспечения движения с максимально допустимыми скоростями. Поэтому современные автомобили способны развивать значительно более высокие скорости, чем это допускают введенные ограничения.

    Но позвольте посомневаться, возразит технически подкованный читатель. Не проще ли получить хорошую динамику подбором передаточных чисел в трансмиссии? Стоит только дать соответствующие набор передач в коробке и отношение шестерен в ведущем мосту, чтобы обеспечить достаточно интенсивный разгон даже при маломощном двигателе. И пусть при этом пострадает максимальная скорость. Почему бы не сделать так?

    Да, можно, но... Резко увеличится износ самого двигателя. Ведь вам придется значительное время пользоваться низшими передачами, а коленчатый вал при той же скорости на каждом километре пути будет совершать во столько раз больше оборотов, во сколько раз будет изменено передаточное число. Увеличится износ синхронизаторов и шестерен коробки передач, дисков и пружин сцепления (частые переключения). Нужно будет смириться с шумом в салоне и более интенсивной работой водителя. Да и расход топлива, как это ни странно, не упадет, а, при определенных условиях, даже возрастет. Ведь если мы примем расход бензина на прямой передаче за единицу, то на низших он вырастает во столько раз, во сколько увеличивается время движения на них и передаточное число. Вот так!

    Автомобильная наука сегодня считает, что наивыгоднейшие показатели обгонной динамики и топливной экономичности (вот он компромисс!) требуют соотношения передаточных чисел между высшей (прямой) и предшествующей передачами трансмиссии в пределах от 1,3 до 1,4. Исходя из этого, если вы для безопасного обгона должны иметь возможность двигаться на третьей передаче со скоростью 95-100 км/час (нужен запас!), прямая передача автоматически дает вам те самые 130-140 км/час, которые вы видите в технической характеристике современной модели.

    До сих пор мы с вами рассматривали возможность средней скорости движения с определенной удельной мощностью на примере двух вариантов автомобилей, которые принадлежат к особо малому классу. Если же говорить об автомобилях класса «Москвича» или «Жигулей», то для них нужен еще больший запас мощности, и, соответственно, у них выше приемистость и максимальная скорость.

    Это все правильно, скажут иные водители, но ведь автомобиль, который может развивать 140-150 км/час, просто опасен, и поэтому все приведенные тут доводы вряд ли нужны... На это легко возразить: опасен, повторяем, не автомобиль, опасен неопытный или слишком самонадеянный водитель, который не соразмеряет свои возможности с возможностью машины и дорожными условиями.

    И после аварии надо винить не конструктора, который снабдил автомобиль резервами мощности, а его владельца, легкомысленно распорядившегося этими резервами. И как раз. чтобы предотвратить легкомысленные (трудно найти другое слово) действия водителей, на наших дорогах и введены ограничения максимальной скорости движения. И никому не дано права их не соблюдать.

    Однако факт существования этих ограничений вовсе не является основанием для постановки вопроса о снижении мощностей двигателей у современных легковых автомобилей.

    Чтобы разогнаться до 60 км/ч, автомобилю «А» нужно 14 секунд. За это время он пройдет 140 метров, а «С» и «Д» — по 233 метра. Значит, чтобы «Д» не пришлось тормозить, минимальная дистанции между «С» и «Д» должна быть равна 233-140+35 м (35 м — дистанция безопасности). Получается 128 метров. Для скорости 90 км/ч, несложно рассчитать, она вырастет до 265 метров. При этом в конце маневра расстояние между «А, и «С» будет соответственно 93 и 265 метров.
    Занявшись такой же арифметикой для автомобиля «Б», мы получим соответственно 99 и 221 метр, 65 и 172 метра.

    Таблица 1

    Показатель
    Вариант автомобиля
    «А»
    «Б»
    Время разгона, сек


    от 0 до скорости 60 км/ч
    14.0
    9. 6
    от 0 до скорости 90 км/ч
    27.8
    17.7
    от 40 км/ч до 60 км/ч
    6.5
    4.1
    от 60 км/ч до 90 км/ч
    14.2
    8.2
    Путь разгона, м


    от 0 до скорости 60 км/ч
    140
    95
    от 0 до скорости 90 км/ч
    430
    270
    от 40 км/ч до 60 км/ч
    80
    55
    от 60 км/ч до 90 км/ч
    300
    170

    Таблица 2

    Показатель
    Вариант автомобиля
    «А»
    «Б»
    Необходимая минимальная дистанция для вхождения в поток


    в городе (скорость потока 60 км/ч)
    128
    99
    на шоссе (скорость потока 90 км/ч)
    312
    221
    Расстояние до идущего впереди автомобиля в момент завершения маневра вхождения в поток при тех же скоростях, м:


    в городе
    93
    65
    на шоссе
    265
    172

    Таблица 3

    Усредненные показатели способности совершения обгона автопоезда определенной длины
    Вариант автомобиля
    «А»
    «Б»
    Время обгона, сек
    21. 3
    20.2
    Путь обгона, м
    510
    462
    Дистанция безопасного обгона, м
    1140
    1100

    («За рулем» №5, 1977)

    Поделиться в FacebookДобавить в TwitterДобавить в Telegram

    [Тестдрайв: АвтоВАЗ ВАЗ 2106] "ВАЗ-2106": Приемистость и динамика не главное - Авто - Новости Санкт-Петербурга

    Сильные стороны этой рабочей лошадки - дешевизна и надежность, считает наш читатель, подписавшийся как Rut. И несмотря на многочисленные недостатки, этот автомобиль все равно вызывает самые теплые воспоминания.

    - Про какую машину (марка, модель) вы хотите рассказать?
    - "ВАЗ-2106", 1,5 л.

    - По каким критериям вы выбирали машину?
    - Это была моя первая машина. Друг собирался продавать, а я усиленно копил, не вылезая с работы. Это был 2000 год. Машина - 97-го. Какие критерии? Да в общем критерий был один - очень хотелось, на что денег хватит.

    - Как оцениваете внешние данные автомобиля, качество отделки салона?
    - Не хотелось бы оценивать 06. Каждый оценит по своему. "Штампов" уже хватает.

    - Оцените ходовые качества автомобиля, его приемистость и динамику.
    - Коробка 5 МКПП, мягкая подвеска. Про приемистость "классики" все знают. Динамика там не нужна. Эта машина - рабочая лошадь, для которой приемистость и динамика совсем не главные, а, возможно, даже опасные качества.

    - Оцените качество систем управления, эргономику вашего автомобиля.
    - Про управление - известно. Тугой руль, большой радиус разворота, но, в отличие от "Волги", не приходится "ловить" дорогу. Все остальное - посредственное.

    - Оцените экономичность.
    - С двигателем 1,5, карбюратор - 8 л на 100 км по трассе, 10 л по городу.

    - Надежная ли это машина (если случались отказы в работе – пожалуйста, опишите)?
    - А вот здесь скажу - надежная! Взял с пробегом 77 тысяч, продал - со 170 тысячами. Когда купил, сразу поменял шаровые, масло везде (двигатель, коробка, мост) на хорошее. До последнего в движке менял регулярно каждые 10 тысяч км пробега. На дороге ни разу не вставал. За 2,5 года очень активной эксплуатации поменял стартер, генератор и глушитель. Все менял сам. И все быстро. Даже шаровые, как поставил (немецкие какие-то), ездил - ездил, в основном по ухабам Ленобласти, но так ничего и не застучало. С ними и продал. Помню, как в минус 28 решил "побомбить". Вышел во двор, там один с "Тойотой" мучается, другой тоже с какой-то не "классикой". Думал, не заведусь. Ха, с пол-оборота. Надежная машина, если за ней следить. И, кстати, при пробеге 170 тысяч, включая лютые зимы, двигатель капиталки совсем не требовал.

    - Что нравится в автомобиле (опишите сильные стороны машины)?
    - Дешевизна и надежность.

    - Что не нравится? Что бы вы посоветовали изменить в автомобиле?
    - Кузов, как его качество, так и дизайн, если это возможно. Хотя пусть останется в памяти такая, как есть. Не надо уже ничего менять.

    - Чего лично вам в нем не хватает?
    - Современности, систем пассивной и активной безопасности.

    - Вы уже знаете, каким будет ваш следующий автомобиль?
    - У меня давно другой автомобиль. Но память об этом как о "втором доме", как о первой своей ласточке сохраню. Внутри она всегда пахла машиной.

    Оцените машину по 10-балльной шкале по следующим критериям:

    10 - характеристики (эксплуатационные качeства)
    5 - внешний вид
    7 - комфорт

    Особенности двигателя TDI в автомобилях Volkswagen

    Двигатель TDI — это повышенная мощность при низком объеме вредных выбросов. Под аббревиатурой TDI (Turbo Diesel Injection) понимается дизельный силовой агрегат, который обладает повышенным крутящим моментом, незначительными топливными затратами и высокой мощностью. Какими же еще положительными сторонами и спецификой отличается подобный мотор?

    Единственная модель Volkswagen, которая комплектуется TDI — полноприводный внедорожник Toaureg. Этот тип двигателя не самый популярный на автомобилях Volkswagen, в отличии от TSI. На Passat В8, Passat СС, Tiguan устанавливают сейчас (2016 года) только двигатели типа TSI. На  Golf и Jetta кроме TSI устанавливают также MPI-двигатели.

    Каждый современный мотор с турбонагнетателем, а также прямым впрыском в транспортных средствах «Volkswagen» помечают как TDI. Важной отличительной чертой для каждого такого мотора считается то, что топливный впрыск, который производится под повышенным давлением вместе с изменяющейся турбинной геометрией, дозволяет осуществлять сжигание предельно эффективно.

    Во время применения технологии прямого топливного впрыска удается достичь уровня КПД максимум 45 процентов. В результате происходит преобразование значительной доли возможной топливной энергии в кинетическую, то есть в моторную мощность. Хотя для этого нужно, чтобы почти полностью и эффективно сгорало топливо. Достигается это с помощью особенной конфигурации камеры сгорания.

    Главные положительные стороны TDI

    Двигательное устройство TDI отличает экономное расходование. Важнейшими его положительными сторонами считаются:

    • незначительное топливное потребление;
    • небольшой объем выбросов вредоносных веществ;
    • надобность лишь изредка проводить автосервисные работы и техобслуживание.

    Непосредственно во время низких оборотов получается в значительной мере увеличить мощность до предельной вращательной частоты. Происходит улучшение показателей разгона, а заодно качества рабочей динамики. Повышенный крутящий момент заодно обеспечивает предельное удобство от вождения автомобиля, который оснащен двигательным устройством TDI.

    Прямой либо предварительный топливный впрыск?

    Двигатели с прямым топливным впрыском осуществляют довольно жесткое топливное сжигание. В итоге при охлажденном запуске, как правило, появляется отличительный гул. Во избежание этого дизельное топливо впрыскивается предварительно.

    Перед главным циклом непосредственно в камеру сгорания происходит топливная подача в малом объеме. Давление в камере повышается не немедленно, а понемногу, поэтому сгорание становится «мягким».

    Уменьшение вредоносных выбросов

    После того, как топливо предварительно впрыскано, происходит постинжекционный процесс, приводящий к уменьшению выброса вредоносных веществ. Минимизируются азотные оксиды в выхлопе за счет того, что в камеру сгорания попадает немного топлива исходя от оборотов. Когда смешиваются воздух, который поглощается, а заодно выхлопные газы, в камере уменьшается температурный режим, поэтому происходит сокращение объема азотных оксидов.

    Двигательный турбонагнетатель

    В моторах TDI используется турбонагнетатель с изменяющейся геометрией, что дозволяет осуществлять сжимание воздуха, который поглощается. За счет этого увеличивается объем поглощаемого воздуха в камере. В итоге мощность мотора повышается при прежней объемности и на таких же оборотах.

    Две турбины формируют устройство турбонагнетателя. Находящаяся в выпускном тракте турбина, начинает вращаться от исходящей массы выхлопных газов. Она начинает двигать компрессорное колесо, которое осуществляет сжатие воздуха непосредственно на впуске. Воздух, нагреваемый во время сжатия, подвергается охлаждению и затем поступает в камеру. Так как при снижении температурного режима объем воздуха также уменьшается, то и в камере его оказывается больше.

    Изменение турбинной геометрии

    Система VTG сегодня довольно успешно употребляется в моторах TDI. Во время малых оборотов и незначительном газовом объеме блок контроля меняет местоположение механических устремляющих лопастей, при которых происходит сужение диаметра. Это способствует ускорению газового потока и усилению давления. При повышении оборотов мотора происходит усиление выхлопного давления, поэтому блок контроля наоборот повышает трубопроводный диаметр. Подобные нагнетатели способствуют приданию дополнительной мощности мотору, уменьшая объем выбросов и увеличивая приемистость.


    Улучшение динамических показателей двигателя внутреннего сгорания Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

    Some aspects of introduction of conveyor milking machines of type «Karusel»

    O. A. Tareeva, the teacher of the chair «The founations of agriculture, chemistry and ecology», the «Nizhhiy Novgorod state engineering-economic institute»

    Annotation. Classification of existing milking machines is shown. Parameters of productivity of milking machines of various types are analysed. The assessment of technological dignity of ring milking machines of type «Karusel» is given.

    The key words: ring conveyor installations, productivity of milking machines, milking machines. Throughput. Duration of milking.

    УЛУЧШЕНИЕ ДИНАМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

    А. Ю. Швецов, заведующий лабораторией кафедры «Организация и технология ремонта машин» ГОУ ВПО «Нижегородский государственный инженерно-

    экономический институт»

    Аннотация. Показаны основные мероприятия для доработки двигателя с целью увеличения динамики. Приведены сравнительные характеристики серийного и доработанного двигателя.

    Ключевые слова: тюнинг, распределительный вал, коленчатый вал, фазы газораспределения.

    Тюнинг (от английского слова tune - настраивать, приспосабливать) применительно к технике означает ее доработку (доводку) с целью улучшения имеющихся свойств или показателей. Каждая система или узел автомобиля, его внешний вид и интерьер также обладают определенными свойствами и показателями. Очевидно, что объектов тюнинга на автомобиле столько, сколько он имеет узлов и систем. Описание всего тюнинга автомобиля -задача чрезвычайно трудоемкая уже по причине имеющегося многообразия конструкций эксплуатируемых автомобилей. Справедливости ради следует отметить," что тюнинг двигателя встречается гораздо реже, чем другие виды тюнинга.

    Это обуславливается тем, что доработкой двигателя может заняться не каждый гаражный слесарь (шаман). За эту кропотливую работу могут взяться лишь в специализированных автосервисах (да и то не во всех), а имеющих дополнительное оборудование и средства контрольных замеров.

    Чаще всего заказчиком тюнинга выступает заинтересованный в этом владелец автомобиля или, например, спортивный клуб. Такая ситуация, например, имеет место, когда у владельца возникает желание иметь автомобиль с более мощным двигателем. В данном случае доработка будет гораздо дешевле, чем покупка нового авто. Но стоит заметить, что гарантия завода-изготовителя в этом случае отменяется.

    Серийный двигатель - это компромисс между мощностью, ресурсом, экологией, ценой, технологией и т. п. Конвейер не предполагает индивидуального подхода.

    Двигатели рассчитаны на среднего потребителя. Соответственно, у многих появляется желание изменить характеристики стандартного двигателя, увеличить его мощность и крутящий момент.

    Каким образом можно форсировать двигатель без ущерба для его ресурса?

    Экономичный вариант - установка нового распределительного вала с регулируемым шкивом и измененной программой управления. Тюнинговый распределительный вал отличается от штатного измененным профилем кулачка, то есть - фазами газораспределения, что обеспечивает более эффективное наполнение цилиндров рабочей смесью.

    Рис. 1. Слева направо: классический, тюнингованный, спортивный распределительные валы

    Большее количество рабочей смеси обеспечивает больший момент. Сместив момент в зону более высоких оборотов, можно получить ощутимую прибавку мощности.

    Крутящий момент и мощность двигателя определяются его механической частью: проходными сечениями каналов и длиной систем впуска и выпуска; рабочим объемом; фазами газораспределения (ФГР) - периодами открытого и закрытого состояния клапанов, выраженные в градусах поворота коленчатого вала относительно верхней и нижней мертвых точек (ВМТ и НМТ). ФГР обычно изображают в виде круговых диаграмм. Для примера рассмотрим ФГР двигателя ВАЗ 2111 объемом 1500 см3 со стандартным распределительным валом 2108 и зазорами

    0,2 ± 0,05мм впускных и 0,35 ± 0,05 мм выпускных клапанов.

    Рис. 2. Фазы газораспределения с простым распределительным валом

    Как видим, моменты открытия-закрытия клапанов несколько раньше прихода поршня в ВМТ (на 33°), а закрывается значительно позже, чем поршень пройдет НМТ (на угол 80°). Во впускном канале, перед клапаном скорость потока топливовоздушной смеси переменная - от нуля при закрытом клапане, до 100 м/с при открытом. Поэтому, при завершении такта впуска впускной клапан закрывается после достижения поршнем НМТ, когда он уже идет вверх, сжимая горючую смесь, при этом на высоких оборотах возникает эффект газодинамического наддува -инерционный подпор потока свежей смеси способствует уплотнению «заряда», улучшая наполнение цилиндра свежей рабочей смесью. Следовательно, угол запаздывания закрытия после НМТ впускного клапана (угол газодинамического наддува Г = 80°) - один из основных параметров распределительного вала. Не менее важный параметр -угол перекрытия клапанов (П = 33°+17° = 50°). Впускной клапан начинает открываться до достижения поршнем ВМТ, пока еще идет такт выпуска и поршень движется вверх, вытесняя из камеры сгорания отработавшие газы. При этом наступает перекрытие клапанов, когда впускной

    145

    и выпускной клапан одновременно открыты и разрежение, которое создается в выпускном коллекторе, «подхватывает» свежую смесь в цилиндр, улучшая его наполнение. Причем, возникающий при этом эффект «продувки» цилиндров, выражен тем сильнее, чем больше обороты двигателя.

    Рис. 3. Фазы газораспределения с доработанным распределительным валом

    Двигатель - сложный механизм, изменения в чем-то одном потребуют изменений в других частях. Можно остановиться на измененном распределительном вале. Но хотелось бы максимально заполнять цилиндры рабочей смесью и эффективно очищать их на выпуске. Прежде всего, это зависит от качества обработки впускного и выпускного такта. Изменяется форма и увеличивается проходное сечение каналов, изменяется геометрия клапана, чтобы на небольших величинах подъема обеспечить низкое сопротивление потоку.

    Увеличение рабочего объема. Для этой цели меняется шатуны, поршни и коленчатый вал, что, собственно, дает увеличение рабочего объема двигателя за счет увеличения хода поршня (а не за счет «расточки»). При увеличении рабочего объема возрастает крутящий момент в зоне средних и низких оборотов. Такой мотор не нуждается в раскрутке, что делает его эксплуатацию максимально ком-

    146

    фортной. В данном варианте применяются специальные облегченные поршни. Уменьшение массы поршней снижает нагрузку на коренные шейки и коленчатый вал. Конечно, требуется настройка поступления воздуха, топлива и углов зажигания, то есть корректное изменение программы управления для инжекторных двигателей или изменение характеристик карбюратора. Для выбора правильного варианта следует тщательно сформулировать требования, предъявляемые к мотору. Особенно эффективно совмещать такие варианты (ГБЦ, распределительный вал, объем).

    Двигатель - это наиболее ответственный и сложный агрегат автомобиля, объединяющий в себе несколько различных систем и узлов. Наиболее важными системами двигателя являются система охлаждения, система питания, система выпуска отработавших газов и система смазки. Основные его механизмы - это кривошипно-шатунный механизм (КШМ) и газораспределительный механизм (ГРМ), расположенные, соответственно, в блок-картере и головке цилиндров. В силу этого автомобильные фирмы уделяют серьезное внимание совершенству двигателя как на стадии его проектирования, так и в процессе эксплуатации. Однако вносить изменения в конструкцию серийно выпускаемого двигателя достаточно накладно. Автомобильные фирмы не заинтересованы в том, чтобы информация о возможных резервах совершенствования выпускаемых ими двигателей стала общедоступной. Поиск этих резервов и есть тюнинг.

    Конечной целью тюнинга может быть улучшение динамических качеств, экономичности двигателя, увеличение его мощности или уменьшение токсичности отработавших газов. Наиболее часто тюнинг направлен на придание двигателю более совершенных динамических качеств.

    В этой связи представляется важным рассмотреть подробнее, что включает в себя это понятие.

    При покупке автомобиля помимо его дизайна и интерьера салона будущего владельца, несомненно, интересуют и динамические качества приобретаемого транспортного средства. Последние во многом зависят от технических характеристик двигателя, установленного на автомобиле.

    Наиболее объективную оценку динамических качеств автомобильного двигателя можно получить при анализе его внешней скоростной характеристики. Внешняя скоростная характеристика представляет собой зависимость показателей работы двигателя (коэффициента наполнения цилиндров мощности, крутящего момента, удельного эффективного расхода топлива и др.) от частоты вращения коленчатого вала при неизменном положении органа управления, обеспечивающем максимальную подачу топлива в цилиндры.

    Важным параметром автомобильного двигателя, позволяющим оценить устойчивость его режима при работе по внешней скоростной характеристике, является коэффициент приспособляемости (К). Значение определяется отношением максимального крутящего момента к номинальному крутящему моменту, развиваемому двигателем на номинальной мощности при номинальной частоте вращения коленчатого вала. Чем больше значение К, тем большее сопротивление движению может преодолеть автомобиль без переключения коробки передач на пониженную передачу. Важное значение при этом имеет и диапазон изменения частоты вращения коленчатого вала, в котором двигатель устойчиво работает: чем больше этот диапазон, тем лучшими динамическими качествами обладает автомобиль. Скоростной диапазон устойчивой работы двигателя оценивается скоростным коэффициентом (Кс),

    представляющим собой отношение частоты вращения при максимальном крутящем моменте к номинальной частоте вращения. Отсюда следует, что чем больше диапазон устойчивой работы двигателя, тем меньше значение Кс. Это означает, что при прочих равных параметрах сравниваемых автомобилей предпочтение следует отдать автомобилю, двигатель которого характеризуется меньшим значением Кс.

    Следует назвать и еще один важный показатель, который достаточно часто применяется для оценки динамических качеств легковых автомобилей, - это приёмистость. Под приёмистостью обычно понимается время разгона автомобиля с места до скорости 100 км/ч. Этот показатель во многом определяется значениями К и Кс, но, кроме того, он зависит от соотношения номинальной мощности двигателя и массы автомобиля. Чем меньше масса автомобиля, приходящаяся на единицу номинальной мощности двигателя, тем меньше времени требуется автомобилю для достижения указанной скорости. Очевидно, что приёмистость автомобиля с дизельным двигателем той же мощности, что и у бензинового, будет несколько хуже, так как удельная масса такого автомобиля больше.

    Для улучшения данных параметров автомобильных двигателей выполняют как в отдельности, так и комбинированно следующие основные мероприятия:

    - подбор наиболее эффективных фаз газораспределения;

    - использование волновых и инерционных явлений во впускном и вьшускном тракте для улучшения очистки и наполнения цилиндров при работе двигателя в зоне максимального крутящего момента;

    - регулирование давления наддува воздуха или топливовоздушной смеси на впуске для двигателей с наддувом;

    - увеличение цикловой подачи топлива с улучшением наполнения цилиндра при работе дизельного двигателя по скоростной характеристике в зоне максимального крутящего момента.

    Следует заметить, что каждое из названных мероприятий в той или иной степени усложняет конструкцию двигателя, ухудшает его массогабаритные показатели и увеличивает стоимость.

    Зарубежные легковые автомобили предназначены преимущественно для движения с высокой скоростью и их двигатели имеют быстроходную регулировку. Применение в этих автомобилях автоматической коробки передач создает для водителя проблему своевременного переключения передач при возрастающем сопротивлении движению не столь актуальной.

    В то же время для дизельных двигателей произошло увеличение как нижнего, так и верхнего предела диапазона Кс до значении, характерных для бензиновых двигателей и даже превосходящих последние. Это стало возможным благодаря коррекции топливоподачи, совершенствованию смесеобразования и применению регулируемого турбонаддува.

    Значения скоростного коэффициента для современных бензиновых двигателей находятся в диапазоне; Кс -0,345 0,800, а для дизельных соответственно Кс = 0,364 0,620. Верхний предел скоростного коэффициента дизельных двигателей также понизился, тогда как для наиболее высокооборотных бензиновых двигателей отмечено сужение скоростного диапазона с возрастанием значения Кс до

    0,8. На основании приведенных данных можно констатировать, что современные дизельные двигатели легковых автомобилей по своим динамическим качествам фактически не уступают бензиновым.

    Наметившиеся тенденции позволяют надеяться на новые инженерно-конструкторские решения, направленные на улучшение динамических качеств двигателя.

    Литература

    1. Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учеб.для студ. сред. проф. учеб. заведений/ В. И. Карагодин, Н. Н. Митрохин. - 2-е изд.М.: Издательский центр Академия, 2003. - 496 с.

    Improvement of dynamic parameters of an internal combustion engine

    А. К Shvetcov, manager of the laboratory of the chair «the Organization and technology of car repairing»

    Annotation. The basic actions for completion of the engine with objective of an increase of dynamics are shown. Comparative characteristics of the serial and modified engine are resulted.

    The key words: tuning, a camshaft, a cranked shaft, phases gas distribution.

    5 способов улучшить реакцию двигателя

    Иногда то, что ограничивает реакцию двигателя, не связано с механикой или топливом. Это может быть проблема с датчиком. Большинство автомобилей последних моделей регулируют работу двигателя с помощью центрального компьютера. Этот компьютер использует датчики, чтобы отслеживать действия водителя и состояние двигателя. Затем он управляет различными компонентами в зависимости от текущих условий и того, что водитель просит автомобиль сделать. Если датчики неисправны, компьютер вашего автомобиля работает вслепую. Это все равно что завязать кому-то глаза, а затем шлепнуть его посреди выступления оркестра.Вы можете помочь, выкрикивая инструкции, но поскольку они не будут знать обо всех условиях, они довольно быстро выйдут из себя (примечание автора: я бы заплатил, чтобы увидеть что-то подобное). Компьютер с плохими датчиками может работать только с входов водителя.

    Обычно причиной плохой реакции двигателя являются два основных датчика: датчик массового расхода воздуха и датчик частоты вращения двигателя. Датчик массового расхода воздуха (MAF) измеряет и сообщает о потоке воздуха в двигатель, чтобы компьютер мог запросить соответствующее количество топлива.Если MAF плохой, двигатель не будет получать правильное количество топлива, что приведет к нарушению сгорания двигателя (в конце концов, мы говорим о двигателях внутреннего сгорания) и уменьшит реакцию двигателя.

    Хотя это звучит так, будто он измеряет, насколько быстро вы едете, датчик скорости двигателя на самом деле измеряет, насколько быстро вращается коленчатый вал двигателя. Точно так же, как вам нужно определенное количество воздуха и калорий для выполнения определенной физической задачи, двигателю вашего автомобиля требуется определенное количество воздуха и топлива для работы на различных оборотах двигателя. Если компьютер не знает, насколько быстро работает двигатель, он не будет знать, сколько воздуха или топлива ему послать, и двигатель потеряет отзывчивость.

    Диагностировать проблему датчика обычно довольно просто. Механик просто подключает к автомобилю считыватель диагностических кодов и сообщает, какой датчик нужно отремонтировать. Вы также можете приобрести считыватель кода для домашнего использования, хотя заменить датчик дома может быть немного сложно. Тем не менее, наличие собственного считывателя кода может стать веселым разговором на званом ужине, при условии, что вы получите разрешение людей на диагностику их автомобилей, а не просто подходите к людям и ухмыляетесь, что у вас есть проблема с MAF, которую они должны решить.

    5 способов улучшить реакцию двигателя

    Иногда то, что ограничивает реакцию вашего двигателя, не связано с механикой или топливом. Это может быть проблема с датчиком. Большинство автомобилей последних моделей регулируют работу двигателя с помощью центрального компьютера. Этот компьютер использует датчики, чтобы отслеживать действия водителя и состояние двигателя. Затем он управляет различными компонентами в зависимости от текущих условий и того, что водитель просит автомобиль сделать. Если датчики неисправны, компьютер вашего автомобиля работает вслепую. Это все равно что завязать кому-то глаза, а затем шлепнуть его посреди выступления оркестра.Вы можете помочь, выкрикивая инструкции, но поскольку они не будут знать обо всех условиях, они довольно быстро выйдут из себя (примечание автора: я бы заплатил, чтобы увидеть что-то подобное). Компьютер с плохими датчиками может работать только с входов водителя.

    Обычно причиной плохой реакции двигателя являются два основных датчика: датчик массового расхода воздуха и датчик частоты вращения двигателя. Датчик массового расхода воздуха (MAF) измеряет и сообщает о потоке воздуха в двигатель, чтобы компьютер мог запросить соответствующее количество топлива.Если MAF плохой, двигатель не будет получать правильное количество топлива, что приведет к нарушению сгорания двигателя (в конце концов, мы говорим о двигателях внутреннего сгорания) и уменьшит реакцию двигателя.

    Хотя это звучит так, будто он измеряет, насколько быстро вы едете, датчик скорости двигателя на самом деле измеряет, насколько быстро вращается коленчатый вал двигателя. Точно так же, как вам нужно определенное количество воздуха и калорий для выполнения определенной физической задачи, двигателю вашего автомобиля требуется определенное количество воздуха и топлива для работы на различных оборотах двигателя.Если компьютер не знает, насколько быстро работает двигатель, он не будет знать, сколько воздуха или топлива ему послать, и двигатель потеряет отзывчивость.

    Диагностировать проблему датчика обычно довольно просто. Механик просто подключает к автомобилю считыватель диагностических кодов и сообщает, какой датчик нужно отремонтировать. Вы также можете приобрести считыватель кода для домашнего использования, хотя заменить датчик дома может быть немного сложно. Тем не менее, наличие собственного считывателя кода может стать веселым разговором на званом ужине, при условии, что вы получите разрешение людей на диагностику их автомобилей, а не просто подходите к людям и ухмыляетесь, что у вас есть проблема с MAF, которую они должны решить.

    5 способов улучшить реакцию двигателя

    Иногда то, что ограничивает реакцию вашего двигателя, не связано с механикой или топливом. Это может быть проблема с датчиком. Большинство автомобилей последних моделей регулируют работу двигателя с помощью центрального компьютера. Этот компьютер использует датчики, чтобы отслеживать действия водителя и состояние двигателя. Затем он управляет различными компонентами в зависимости от текущих условий и того, что водитель просит автомобиль сделать. Если датчики неисправны, компьютер вашего автомобиля работает вслепую. Это все равно что завязать кому-то глаза, а затем шлепнуть его посреди выступления оркестра.Вы можете помочь, выкрикивая инструкции, но поскольку они не будут знать обо всех условиях, они довольно быстро выйдут из себя (примечание автора: я бы заплатил, чтобы увидеть что-то подобное). Компьютер с плохими датчиками может работать только с входов водителя.

    Обычно причиной плохой реакции двигателя являются два основных датчика: датчик массового расхода воздуха и датчик частоты вращения двигателя. Датчик массового расхода воздуха (MAF) измеряет и сообщает о потоке воздуха в двигатель, чтобы компьютер мог запросить соответствующее количество топлива.Если MAF плохой, двигатель не будет получать правильное количество топлива, что приведет к нарушению сгорания двигателя (в конце концов, мы говорим о двигателях внутреннего сгорания) и уменьшит реакцию двигателя.

    Хотя это звучит так, будто он измеряет, насколько быстро вы едете, датчик скорости двигателя на самом деле измеряет, насколько быстро вращается коленчатый вал двигателя. Точно так же, как вам нужно определенное количество воздуха и калорий для выполнения определенной физической задачи, двигателю вашего автомобиля требуется определенное количество воздуха и топлива для работы на различных оборотах двигателя.Если компьютер не знает, насколько быстро работает двигатель, он не будет знать, сколько воздуха или топлива ему послать, и двигатель потеряет отзывчивость.

    Диагностировать проблему датчика обычно довольно просто. Механик просто подключает к автомобилю считыватель диагностических кодов и сообщает, какой датчик нужно отремонтировать. Вы также можете приобрести считыватель кода для домашнего использования, хотя заменить датчик дома может быть немного сложно. Тем не менее, наличие собственного считывателя кода может стать веселым разговором на званом ужине, при условии, что вы получите разрешение людей на диагностику их автомобилей, а не просто подходите к людям и ухмыляетесь, что у вас есть проблема с MAF, которую они должны решить.

    5 способов улучшить реакцию двигателя

    Иногда то, что ограничивает реакцию вашего двигателя, не связано с механикой или топливом. Это может быть проблема с датчиком. Большинство автомобилей последних моделей регулируют работу двигателя с помощью центрального компьютера. Этот компьютер использует датчики, чтобы отслеживать действия водителя и состояние двигателя. Затем он управляет различными компонентами в зависимости от текущих условий и того, что водитель просит автомобиль сделать. Если датчики неисправны, компьютер вашего автомобиля работает вслепую. Это все равно что завязать кому-то глаза, а затем шлепнуть его посреди выступления оркестра.Вы можете помочь, выкрикивая инструкции, но поскольку они не будут знать обо всех условиях, они довольно быстро выйдут из себя (примечание автора: я бы заплатил, чтобы увидеть что-то подобное). Компьютер с плохими датчиками может работать только с входов водителя.

    Обычно причиной плохой реакции двигателя являются два основных датчика: датчик массового расхода воздуха и датчик частоты вращения двигателя. Датчик массового расхода воздуха (MAF) измеряет и сообщает о потоке воздуха в двигатель, чтобы компьютер мог запросить соответствующее количество топлива.Если MAF плохой, двигатель не будет получать правильное количество топлива, что приведет к нарушению сгорания двигателя (в конце концов, мы говорим о двигателях внутреннего сгорания) и уменьшит реакцию двигателя.

    Хотя это звучит так, будто он измеряет, насколько быстро вы едете, датчик скорости двигателя на самом деле измеряет, насколько быстро вращается коленчатый вал двигателя. Точно так же, как вам нужно определенное количество воздуха и калорий для выполнения определенной физической задачи, двигателю вашего автомобиля требуется определенное количество воздуха и топлива для работы на различных оборотах двигателя.Если компьютер не знает, насколько быстро работает двигатель, он не будет знать, сколько воздуха или топлива ему послать, и двигатель потеряет отзывчивость.

    Диагностировать проблему датчика обычно довольно просто. Механик просто подключает к автомобилю считыватель диагностических кодов и сообщает, какой датчик нужно отремонтировать. Вы также можете приобрести считыватель кода для домашнего использования, хотя заменить датчик дома может быть немного сложно. Тем не менее, наличие собственного считывателя кода может стать веселым разговором на званом ужине, при условии, что вы получите разрешение людей на диагностику их автомобилей, а не просто подходите к людям и ухмыляетесь, что у вас есть проблема с MAF, которую они должны решить.

    Как улучшить реакцию дроссельной заслонки

    3 способа улучшить реакцию дроссельной заслонки

    1. Перенастройка дроссельной заслонки для более быстрого реагирования

    2. Послепродажные дроссельные заслонки для увеличения объема воздуха

    3. Настройка дроссельной заслонки

    Перенастройка дроссельной заслонки с усилителем дроссельной заслонки

    Что такое карта газа, спросите вы? Что ж, карта дроссельной заслонки - это то, что компьютер использует для расчета, насколько корпус дроссельной заслонки открывается или закрывается в зависимости от положения вашей ноги.Когда вы нажимаете или поднимаете ногу, входной сигнал отправляется в ЭБУ, обрабатывается, а затем преобразуется в выходной сигнал для перемещения соленоида дроссельной заслонки в нужном направлении и на требуемую величину.

    Что действительно впечатляет, так это то, что вся эта обработка происходит за такое короткое время, что система дроссельной заслонки с электронным управлением на самом деле работает быстрее, чем кабельная система. В зависимости от чувствительности настройки система управления дроссельной заслонкой может обеспечить почти мгновенный отклик на ваш автомобиль.

    Sprint Booster выполняет перенастройку за вас и регулирует чувствительность дроссельной заслонки вашего автомобиля для мгновенного отклика. Легкий и простой ответ о том, как улучшить реакцию дроссельной заслонки. Просто подключите его, включите, и почувствует прилив энергии. (подробнее)


    Увеличьте реакцию дроссельной заслонки с помощью корпусов дроссельной заслонки вторичного рынка

    Дроссельные заслонки на вторичном рынке стараются увеличить как размер, так и скорость. Увеличение объема воздуха и скорости - верный способ увеличить мощность и реакцию дроссельной заслонки при любых оборотах.Этого легко добиться на высоких оборотах, когда двигатель сам по себе всасывает значительное количество воздуха. Но выходить из строя - это отдельная история. Ключом к успеху этих корпусов дроссельных заслонок для вторичного рынка являются хорошие материалы, отверстия большего диаметра и меньшие ограничения. Больший диаметр обеспечивает больший объем и обычно имеет полированную поверхность, предлагающую меньшее трение, чтобы воздух мог поддерживать свою скорость. Как только вы нажимаете на газ, объем движется с достаточно высокой скоростью, чтобы ускорить реакцию дроссельной заслонки быстрее, чем на заводе.


    Программируйте дроссельную заслонку с настройкой

    Тюнеры

    Aftermarket созданы, чтобы вы могли поиграть с чувствительностью дроссельной заслонки. Такие модели настройки хранят обновленные или исправленные версии программного обеспечения дроссельной заслонки, и при выборе инвентарная таблица дроссельной заслонки будет перезаписана. Это все, что нужно практически. Несколько программных корректировок, и как только вы подумаете о нажатии на дроссельную заслонку, ваша машина среагирует. Кроме того, эти тюнеры могут изменять определенные настройки двигателя, которые могут высвобождать мощность, откалибровать спидометр для шин различного размера или переключения передач, изменять функцию трансмиссии (точки переключения, жесткость автоматического переключения) и т. Д.


    SprintBoosterSales.com, лидер в США по продуктам Sprint Booster V3

    Посмотрите, что другие говорят о лучшем контроллере дроссельной заслонки на рынке.

    Как улучшить реакцию дроссельной заслонки

    Твердые частицы - Engaugement Party
    Low-Buck Power: три дешевых повышения производительности для новых грузовиков

    «На каждое действие есть равная и противоположная реакция». Хотя Третий закон движения сэра Исаака Ньютона верен для большинства задач, он действительно неприменим к транспортным средствам - особенно пикапам с турбодизельными двигателями конца 1990-х годов по настоящее время - с момента появления дроссельных заслонок с электронным управлением («привод по проводам»). / "fly-by-wire") почти 35 лет назад.

    Посмотрим правде в глаза. С чистой точки зрения вождения, производительность - еще лучше, воспринимаемая производительность - начинается с того, как грузовик реагирует на давление ноги на педаль газа, конечно, принимая во внимание вес автомобиля. Вам кажется, что установка сразу же съезжает, когда вы уходите? Или вы обычно можете сосчитать хотя бы одну Миссисипи до того, как произойдет какое-то действие?

    Фото 2/15 | 001 Как улучшить реакцию дроссельной заслонки

    Мы считаем, что лень является преднамеренной и не более чем консервативной логикой активации дроссельной заслонки, которую инженеры по трансмиссии производителей программируют в ECM (из соображений ответственности).Конечно, это в некоторой степени понятно, но отставание вызывает раздражение у энтузиастов, которые действительно наслаждаются полным опытом вождения. Это также потенциально небезопасно.

    Точно так же, как мощность и крутящий момент двигателя могут быть «разблокированы» с помощью настройки ECM, отклик дроссельной заслонки, который заводские сдерживают, также может быть доступен через калибровку или устройства, которые в основном изменяют сигнал педали газа, который получает ECM. В этих условиях усилители педали газа и вспомогательные устройства не новы.Они существуют уже много лет и работают во всех смыслах.

    Фото 3/15 | 003 Как улучшить реакцию дроссельной заслонки

    Тем не менее, несмотря на то, что рынок в настоящее время развит, Бэнкс представляет PedalMonster, совершенно новый, подключаемый и работающий, модуль чувствительности к дроссельной заслонке, который позволяет пользователям настраивать реакцию дроссельной заслонки (на лету) через iDash, Apple или Android Приложение Bluetooth. Как часть сети устройств компании, PedalMonster также может использоваться в сочетании с тюнерами Banks для полностью оптимизированной мощности и отклика дроссельной заслонки.

    Инженеры

    Banks говорят, что он не только устраняет «мертвую педаль» в качестве контроллера, подключенного к OBD-II (OBD-II также обеспечивает 12 вольт для устройства, необходимого для работы), но также имеет регулируемый триммер на низкой скорости, а также функции безопасности и активного Защитные сейфы обходят PedalMonster и возвращают чувствительность дроссельной заслонки обратно в исходное состояние всякий раз, когда механическая или автоматическая трансмиссия работает задним ходом или в случае возникновения проблемы.

    Новый PedalMonster от

    Banks полностью готов к работе, и, как вы увидите в видеороликах, он может быть встроен в проводку педали газа грузовика менее чем за 30 секунд (а в качестве встроенного устройства он не работает). оставить след в ECM).

    Фото 4/15 | 006 Как улучшить реакцию дроссельной заслонки Фото 5/15 | 007 Как улучшить реакцию дроссельной заслонки

    Выберите педаль

    PedalMonster

    Banks можно настроить на лету через iDash или приложение для телефона. Каждая настройка (Город, Спорт и Трасса) включает десять уровней настройки чувствительности дроссельной заслонки, что позволяет пользователям отключать мертвые зоны, возникающие при нажатии педали газа на большинстве автомобилей с электроприводом, особенно новых пикапов с турбодизельным двигателем.

    • CITY : Десять уровней повышенной чувствительности педали, которые отображаются на линейную характеристику во всем диапазоне хода дроссельной заслонки. Эта настройка обеспечивает больший отклик без ущерба для плавности вождения. Мощность больше сосредоточена на большем диапазоне, чтобы предотвратить непреднамеренное быстрое ускорение в городских условиях вождения.
    • SPORT : Десять уровней улучшенной чувствительности педали, которые придают автомобилю более спортивный вид с акцентом на применение дроссельной заслонки среднего и высокого уровня.Повышенная мощность передается в среднечастотном диапазоне, что идеально подходит для случаев, когда требуется немного дополнительных усилий.
    • TRACK : Десять уровней повышенной чувствительности педали в нижнем диапазоне хода и повышенное разрешение в верхнем диапазоне для более точного управления на треке. Власть доставляется раньше.

    Источники

    Банки
    https://www.bankspower.com

    Может ли контроллер отклика дроссельной заслонки улучшить характеристики моего автомобиля?

    Часто ли вы выставляете свой кастомный или классический автомобиль на автосалонах? Есть ли у вас спонсоры, которые ожидают, что вы продемонстрируете его на нескольких мероприятиях? Теперь вы можете создавать и поддерживать карту истории отображения вашего автомобиля в приложении CHARIOTZ.

    ********************

    Мир автомобилей постоянно меняется из-за достижений в области технологий, открывая путь для замены механических систем управления электронными. Это может сильно повлиять на точность и время отклика автомобиля, особенно в случае системы управления двигателем, также известной как электронное управление дроссельной заслонкой.

    Электронное управление дроссельной заслонкой

    Электронная система управления дроссельной заслонкой полностью исключает многие традиционные механические компоненты, которые преобладают в более традиционных системах управления дроссельной заслонкой.В традиционной системе механической педали акселератора есть кабель, который прикреплен как к корпусу дроссельной заслонки, так и к педали. Как только ваша нога нажимает на педаль, трос натягивается, и он открывает дроссельную заслонку, увеличивая поток воздуха к двигателю, тем самым увеличивая обороты двигателя.

    С другой стороны, электронный контроллер дроссельной заслонки полностью заменяет этот кабель серией микросхем, электрических исполнительных механизмов и чрезвычайно точных датчиков.Система работает с использованием пары датчиков, подключенных к педали акселератора, для точного измерения точного положения педали. Затем эти датчики передают эту информацию в компьютерную систему автомобиля. После получения этой информации компьютер отправляет набор команд на двигатель управления дроссельной заслонкой. Эти команды отправляют инструкции по регулировке дроссельной заслонки, открывая ее для увеличения числа оборотов или закрывая его для уменьшения числа оборотов. Это означает, что управление дроссельной заслонкой вашего автомобиля будет гораздо более точным, чем если бы в нем использовались более традиционные механические системы управления дроссельной заслонкой.

    Теоретически электронный контроллер дроссельной заслонки звучит как удивительная альтернатива традиционной механической системе управления дроссельной заслонкой. Однако электронные системы управления дроссельной заслонкой не лишены проблем. Самая серьезная из этих проблем - время отклика. При использовании электронного управления дроссельной заслонкой время отклика дроссельной заслонки значительно меньше, чем при механическом управлении дроссельной заслонкой. Это может значительно увеличить время, необходимое вашему автомобилю для достижения полной выходной мощности, делая его более медленным или менее мощным, а также замедляя его скорость ускорения.Это может быть проблемой, если скорость разгона вашего автомобиля и так ниже, чем вам хотелось бы.

    Если вы всегда пытаетесь довести свою машину до предела и любите машины с быстрым ускорением, медленное время отклика может стать серьезным источником разочарования, поскольку оно резко увеличивает время разгона вашего автомобиля, из-за чего вся машина становится более вялой. К счастью, у этой проблемы есть решение.

    Решение для медленного времени отклика

    Любой, кто любит автомобили, может подтвердить, что машина с быстрым ускорением - это намного веселее, чем машина, которая кажется вялой и невосприимчивой.Это огромная проблема практически для любого электромобиля из-за электронной системы управления дроссельной заслонкой. Но есть решение этой проблемы, и оно называется регулятором отклика дроссельной заслонки. Усилитель отклика дроссельной заслонки, созданный для уменьшения времени отклика и увеличения скорости разгона вашего автомобиля, значительно улучшит время отклика любого автомобиля с электроприводом.

    Усилитель отклика дроссельной заслонки создан для сокращения времени отклика за счет полного обхода значительной части традиционной электронной системы управления дроссельной заслонкой.Вместо этого он использует свои собственные схемы управления для быстрого сбора данных о положении педали, компилирования их с предельной скоростью и отправки напрямую в компьютер, таким образом обходя несколько чрезвычайно медленных проверок и улучшая время отклика.

    Путем полного обхода самых медленных этапов процесса и отправки скомпилированных данных непосредственно в компьютер двигателя, отзывчивость вашего автомобиля будет заметно улучшена. Помимо улучшения времени отклика, контроллер предлагает множество вариантов программирования для дальнейшей оптимизации управления дроссельной заслонкой вашего автомобиля.

    Надежные элементы безопасности

    Хотя более быстрое время отклика и более высокая скорость ускорения - это всегда хорошо, безопасность по-прежнему остается серьезной проблемой. В конце концов, если есть опасность того, что ваш автомобиль выйдет из-под контроля, риск не стоит того. К счастью, контроллер отклика дроссельной заслонки спроектирован так, чтобы быть максимально безопасным, позволяя внутренним отказоустойчивым системам вашего автомобиля автоматически обнаруживать любые проблемы. Компьютер вашего транспортного средства может заблокировать систему, чтобы предотвратить чрезмерное ускорение, обеспечивая вам такую ​​же безопасность, как и обычная система вождения по проводам, но с заметно более быстрым временем отклика и более высокой скоростью ускорения.

    Заключение

    Если вы устали от медленного отклика и медленного ускорения вашего электромобиля, то для вас есть решение. Это может заметно улучшить скорость ускорения и время отклика многих автомобилей с электронным управлением дроссельной заслонкой, благодаря чему они будут чувствовать себя менее вялыми. Это достигается путем полного обхода значительной части компьютерной системы автомобиля и выполнения необходимых вычислений с использованием специального процессора. А затем просто отправьте скомпилированный результат на компьютер, чтобы его можно было превратить в ускорение.Усилитель отклика дроссельной заслонки может быть именно тем, что нужно вашему электромобилю, чтобы выехать на скоростную полосу.

    Щелкните ЗДЕСЬ, чтобы узнать больше о Pedal Commander, ведущем производителе контроллеров отклика дроссельной заслонки.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *