Поменял датчик холостого хода стали высокие обороты: После замены рхх высокие обороты

Содержание

Высокие обороты двигателя на холостом ходу: причины, способы решения

Холостой ход: что это?

Во всех устройствах механического или электрического принципа действия существует такое понятие, как холостой ход. Простыми словами, холостой ход — это отсутствие нагрузки, в данном случае на двигателе внутреннего сгорания.

Правильность работы ДВС показывает, во многих случаях, поведение двигателя на холостом ходу, то есть, это и вибрация в режиме холостого хода, и шума работы мотора (нет скачков звука тише-громче). Если эти показатели стабильны — это считается нормальной работой двигателя на холостом ходу (ХХ).

Причины для карбюраторного двигателя

Сейчас карбюраторных машин выпускается все меньше, однако они довольно часто еще встречаются в нашей стране. Большая часть их проблем, например — держит высокие обороты и не снижает, аналогична проблемам инжекторных моторов, поэтому начинаю с карбюраторных.


При появлении такой проблемы владельцу сразу же стоит проверить следующие детали:
  • Регулировку системы, которая служит для поддержания холостого хода. Возможно от вибрации что то разрегулировалось, либо забыли сделать регулировку после ремонта карбюратора, либо прочих процедур с ним связанных. Если недавно регулировали его, значит не правильно выставили соотношение в смеси топлива с воздухом.
  • Проверьте работу дроссельной заслонки, возможно она плохо открывается/закрывается, что вызывается появлением на ней нагара. При необходимости заслонку следует очистить, если в ней трещина или скол, тогда заменить её или карбюратор целиком. Так же проверьте свободный ход тросика управления заслонкой, чтоб он не заедал и его не закусывало.
  • При залегании игольчатого клапана, поступлении топлива происходит неравномерно, в зависимости от положения, в котором он остановился, обороты могут или повышаться или понижаться.
  • Прогорела прокладка ГБЦ. Тут только замена. Проверить проще всего запустив мотор и открыв капот и сняв радиаторную крышку. Белый дым из под неё – это точно прогорание прокладки.
  • Не закрывается подсос. Чтобы убедиться в этом, проверяем работает ли заслонка, расположенная в первичной камере. Если она заедает, тогда вопрос решается смазыванием заслонки и её тросика.

Вот в чем кроется причина высоких оборотов холостого хода у карбюраторных моторов.

Не стоит забывать про еще одну вероятную причину для любого типа мотора, это когда педаль газа в машине заклинивает, и она не возвращается в свое нормальное положение.

Причины для инжектора

Теперь разберемся в причинах, почему постоянно высокие обороты холостого хода у инжекторных моторов. В отличие от карбюраторных собратьев, где все проблемы с механическими элементами, инжектор напичкан электроникой, поэтому такая проблема это сбой в электронике.

Причины могут быть такие:

  • Неполадки или поломка датчика, который контролирует температуру жидкости охлаждения в моторе. При неисправности этого датчика, обороты не сбрасываются, так как электроника считает, что мотор еще не прогрелся и гоняет его в режиме прогрева, вот почему держатся повышенные обороты. Проблема способна быстро перегреть мотор и вызвать заклинивание деталей и сильные повреждения, после которых только дорогой и долгий ремонт. Выявить неисправность такого рода может помочь диагностический сканнер.
  • Поломка датчика воздуха дает повышенные обороты, так как нарушается правильная подача воздуха в мотор. Эту неисправность тоже помогает определить сканер диагностический. Как и неполадки прочих датчиков.
  • После этого проверяют датчик при помощи мультиметра, чтобы исключить из причин обрыв проводки.
  • Неисправность датчика, отвечающего за холостой ход, если таковой имеется, тоже вызывает сбои работы на холостых оборотах. Если после замены датчика холостого хода высокие обороты не исчезают, значит причина была не в нем.
  • Датчик открывания дроссельной заслонки, тоже играет ключевую роль, при повышении оборотов. При неправильной работе компьютер считает, что заслонка открыта полностью и повышает обороты, подавая больше горючего в цилиндры.
  • Датчик может быть не при чем, саму заслонку заклинивает от грязи, или растянулась пружина на заслонке, которая должна её закрывать, кроме того эта пружина иногда соскакивает или рвется, поэтому двигатель держит высокие обороты. В таком случае её нужно поправить, если это возможно, либо заменить.
  • Заело тросик управляющий заслонкой. Эта неисправность была частой для старых моделей авто. Тогда стоит смазать либо заменить этот тросик.
  • Повреждены уплотнительные прокладки на форсунках. Это сложная для проверки неисправность, и довольно редкая, поэтому проверять её надо в самую последнюю очередь, когда прочие неисправности исключены. Пробитые прокладки позволяют проникнуть воздуху в камеры сгорания, что тоже повышает обороты.

Полезное видео об этой проблеме


У инжектора тоже много причин возникновения такой неисправности, и если она возникает, тоже стоит озаботиться её решением как можно скорее, пока проблемы не стали серьезнее.

Случается и такая ситуация, когда поменял датчик холостого хода стали высокие обороты. Тут причине несколько, неисправен сам датчик, такое сейчас не редкость, когда новая запчасть может оказаться негодной, неполадка с другим датчиком, тогда продолжаем искать.

У моего знакомого такое случилось по причине обрыва проводка на разъеме датчика, который он обнаружил поменяв все возможные датчики, и уже собирался было перепрошивать мозги компьютеру. Поэтому не забывайте помимо датчиков проверять предохранители и состояние проводки. Если визуальных повреждений нет, можно прозвонить мультиметром.

Вот какая может быть причина высоких оборотов двигателя, главное её быстро вычислить и устранить, у меня все на сегодня, подписывайте друзей на обновления, и сами подпишитесь, будет много полезного, не забудьте кинуть ссылочку на сайт тем, кто еще о нем не знает, до новой встречи.

Как обнаружить

Понять, что обороты у мотора выше нормы, сможет любой водитель. На слух звучание и вибрация двигателя при высоких оборотах гораздо громче, а на холостых машина стихает. Помимо этого в автомобиле установлен «тахометр», по которому можно понять повышенные или пониженные обороты у вашего мотора. Разумеется, обороты для холостого хода у каждой модели движка свои.

Поэтому могу только примерно подсказать, что нормой считается на прогретом двигателе от 650 и до 550оборотов холостого хода, подробнее ищите значения в паспорте вашего транспорта. Когда значение оборотов превышает нормальные, это считается отклонением, которому нужно искать причину. В инжекторных машинах загорается лампочка на торпедо, если обороты повышенные, с изображением двигателя «Check Engine». Последствия

Первое неприятное последствие, это конечно же, возрастание расхода горючего. Потому что топливо частично просто выбрасывается через выхлопной коллектор. На ресурсе мотора тоже сказывается не в лучшую сторону. Потому что работа с повышенной нагрузкой быстрее изнашивает детали. Сам узел, из за которого это происходит тоже может прийти в негодность.

Вот почему, при появлении этой проблемы, устранять её нужно сразу, и не ждать, пока возникнут крупные неприятности.

Нестабильный холостой ход: что смотреть в первую очередь

Когда «холостые» начинают барахлить, мы первым делом думаем на датчики. Так было в случае с появлением вибрации на холостых оборотах Лада Веста , такое встречается и на многих других иномарках. Дескать, вновь эта электроника, вот на карбюраторе такого не было. А вот и нет.

Неплотно затянутый хомут способен расколбасить двигатель на раз. Свободный подсос воздуха означает, что кислорода в цилиндрах будет больше, больше будет и топлива, отчего результат не заставит себя ждать – обороты тут же вырастут. Стандартные места подсоса – это:

  • Неплотности, трещины во впускном коллекторе.
  • Поврежденные, состаренные уплотнения топливных форсунок.
  • Некачественное уплотнение ключевых датчиков, расположенных по ходу впускного тракта.

Датчики и регуляторы, конечно же, исключать нельзя. В «черном» списке:

  1. Датчик положения дроссельной заслонки.
  2. Регулятор холостого хода.
  3. Сенсор массового расхода воздуха или датчик абсолютного давления воздуха и температуры (зависит от модели расчета расхода воздуха, заложенной в ЭБУ конкретного двигателя, т.е. либо то, либо то).

Высокие обороты двигателя на холостом ходу: инжектор.

Отличия в режимах работы двигателя на холостых оборотах и работы под нагрузкой в том, что в режиме ХХ воздух в камеру сгорания направляется не через дроссельную заслонку, то есть дроссельная заслонка перекрыта.

Для большого количества автомобилей с ДВС нормальным расходом топлива в режиме холостого хода считается 600-1000 об/мин. Однако, наблюдаются у многих машин такие неполадки — это повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе, это от 1500 об/мин и больше.

Особенно неприятная на слух работа двигателя на ХХ — это плавающая работа двигателя. Когда «плавает» ДВС на ХХ обороты то подскакивают до 2000 об/мин, то падают до 700 об/мин.

Появление плавающего холостого хода и стабильно повышенных оборотов на горячем двигателе возникают из-за одних и тех же причин.

Для инжекторных двигателей причинами высоких оборотов и плавающих холостых ходов является неправильная подача воздуха и обогащения или обеднения смеси. Обороты зависят от подаваемого воздуха в цилиндры. При полностью открытой дроссельной заслонке подается много воздуха во впускной коллектор. После чего, электронный блок управления (ЭБУ) определяет сколько воздуха поступило, определяет на сколько открыта дроссельная заслонка (на какой угол), а также определяет еще необходимые температурные параметры, и, отсюда уже решает сколько надо подать бензина.


Если электронный блок управления, по причине неполадок, не сможет определять сколько воздуха прошло через дроссельную заслонку, то контроллер поднимет обороты обогащением смеси, то есть увеличением подачи топлива. Если топлива подалось больше и есть еще дополнительный воздух, который не учитывает ЭБУ, то смесь становится бедной, что станет причиной неустойчивой работы на холостом ходу инжектора и может заглохнуть.

Простыми словами, обороты уменьшатся, если топливная смесь станет бедной. А, если обороты упали, то, соответственно инжекторный силовой агрегат начнет всасывать меньше воздуха.

Когда соотношение топлива и воздуха станет оптимальной, состав смеси станет нормальным и обороты станут повышенными, затем снова заниженными, инжектор будет «плавать».

Чтобы устранить причину плавающей работы ДВС или стабильно повышенных оборотов на холостом ходу у инжектора, следует проверить датчики и герметичность системы:

  1. ДПДЗ.
  2. ДПРВ.
  3. Подсос воздуха на впускном коллекторе.

Бывает, что двигатель держит стабильные повышенные не плавающие обороты от 1500 об/мин до 2000 об/мин. Такая работа обусловлена тем, что инжектор подает больше топлива в режиме холостого хода, достаточной для стабильности оборотов. Из-за такой неправильной работы идет перерасход топлива. Если на двигателе есть воздухорасходомеры и датчики давления на впускном коллекторе, то такой неполадки может не быть. Самой распространенной причиной повышения оборотов или плавающих на холостом ходу как на инжекторных, так и на карбюраторных двигателей — это подсос воздуха.

Искать причину надо во впуске. Подсасывать может из-за:

  1. Дроссельной заслонки.
  2. Канала холостого хода.
  3. Устройство для удержания оборотов во время прогрева двигателя.
  4. Сервопривод принудительного увеличения оборотов холостого хода.

Причина в дроссельной заслонке

За открытие и закрытие дроссельной заслонки отвечает педаль газа. Нормальная работа двигателя на ХХ — это такая, при которой не требуется давить на газ для поддержания оборотов ХХ. Бывают педали газа механические, которые открывают и закрывают заслонку с помощью тросика, и электронные.

Механический акселератор может неправильно работать из-за повреждений тросика (перелом, перекус, окисление). Когда тросик испорченный, электронный блок управления (ЭБУ) может получать сигнал, что осуществляется нажатие на педаль газа и инжектор обеспечивает повышенные обороты.

Причина в канале холостого хода

В этом случае лишний воздух проходит по каналу ХХ. Во многих инжекторных двигателях есть специальный канал холостого хода, который огибает дроссельную заслонку. В такой конструкции предусмотрен винт для регулировки сечения воздушного канала подачи. При помощи этого винта открывая или закрывая канал, можно установить оптимальный режим холостого хода.

Причина в специальном дополнительном устройстве, которое поддерживает обороты при прогреве ДВС.

В конструкции двигателя предусмотрен отдельный канал для подачи воздуха, который должен перекрываться автоматически штоком или заслонкой после того, как мотор наберет рабочую температуру. Устройство для стабилизации оборотов при прогреве двигателя имеет термочувствительный элемент. Как и термостат, этот термочувствительный элемент работает в паре с охлаждающей жидкостью. Посмотреть, что будет, если смешать тосол и антифриз.

Когда инжекторный двигатель горячий, шток или заслонка полностью перекрывают канал. После перекрытия канала для подачи дополнительного воздуха, ЭБУ определяет, что упало количество подаваемого воздуха и, соответственно, уменьшает подачу топлива.

Когда инжекторный двигатель холодный, канал этого устройства открыт, электронный блок управления принимает данные от датчика температуры и обогащает топливную смесь.

В связи с таким принцип работы, это означает, что, если повышаются обороты ХХ или плавают, вышел из строя датчик температуры или этого устройства, которое обеспечивает поддержку оборотов во время прогревания двигателя.

Все больше автолюбителей начинают изготавливать ручной шиномонтажный станок своими руками. Сделать легко, материалов много не надо, а пользу будет приносить каждый сезон.

Причина в сервоприводе принудительного увеличения оборотов холостого хода.

Сервопривод (сервоустройство) в ДВС — это регулятор холостого хода. Монтируется сервоустройство в воздушный канал. Суть работы этого устройства в том, что он сам принудительно повышает обороты холостого хода. В зависимости от конструктивного исполнения двигателя, сервоустройством могут быть: электрический моторчик, соленоид, один из вариантов электромагнитного клапана и тд.

Благодаря сервоприводу (регулятору) процесс перехода из состояния работы под нагрузкой в спокойной состояние, то есть когда отпускается педаль газа, осуществляется мягко. Даже, если резко отпускать педаль акселератора, то обороты будут сбрасываться постепенно.

Также, этот регулятор во время запуска инжекторного двигателя увеличивает обороты, затем плавно уменьшает.

Если дать нагрузку двигателю, это может быть включение автомобильного кондиционера, подогрева сидений, подогрева зеркал, включение фар, то сервоустройство, также, поднимает обороты.

Это устройство отвечает именно за плавность и гладкой работы двигателя. Поэтому, при поломке сервопривода, двигатель начинает работать либо на повышенных оборотах, либо «плавает» на холостом ходу.

Высокие обороты двигателя на холостом ходу: карбюратор.

Карбюраторный двигатель проще инжекторного с точки зрения ремонта своими руками. Бывают разные карбюраторы, но самым лучшим считается SOLEX. Регулировку и настройку карбюратора СОЛЕКС можно сделать самому. Высокие обороты на холостом ходу в таких двигателях возникают из-за сбоя в дозирующем устройстве.

Причины повышенных оборотов на двигателя с карбюратором:

  1. Не правильно настроен холостой ход. Для регулировки ХХ в карбюраторе имеется специальный винт регулировки ХХ. Вращение данного винта либо обогащает, либо обедняет топливную смесь.
  2. Воздушная заслонка не способна открываться на весь угол.
  3. Из-за дефектов или неправильной настройке привода заслонка не может полностью закрываться. Это та заслонка, которая расположена в первой камере карбюратора.
  4. Скопление топлива в камере карбюратора, где находится поплавок. Превышение уровня топлива может быть причиной увеличения оборотов и создания скачков холостых ходов.

Методы решения проблемы

Прежде чем преступить непосредственно к процессу решений проблемы необходимо понимать, что диагностику и ремонт данных узлов стоит выполнять, только со знанием дела. Также, стоит отдельно отметить, что для карбюраторного и инжекторного двигателя будут разные методы диагностики, но принцип возникновения причин один и тот же.

Итак, стоит последовательно разобраться в диагностических и ремонтных работах, которые устранят высокие обороты холостого хода.

Датчик РХХ

На карбюраторных двигателях не часто можно встретить датчик регулировки холостого хода. Обычно это делается при помощи винта качества и количества. Чтобы привести в норму высокие холостые обороты не стоит проводить процесс на холодную. Сначала стоит прогреть мотор до рабочей температуры, и только потом начинать регулировку. Если после проведение настроек обороты остались высокими, то причина в другом.

Для инжекторного двигателя все наоборот, все регулировки совершаются датчиком РХХ. Для того чтобы исправить неисправность, стоит проверить датчик при помощи мультиметра, а затем, при неисправности элемента, заменить его на новый.

ДПДЗ

Неправильное количество воздуха, которое попадает в камеру сгорания, может привести к тому, что электронный блок управления будет повышать обороты на холостом ходу. При неисправности датчика положения дроссельной заслонки необходимо также его проверить. Это можно сделать мультиметром или осциллографом. При обнаружении, что ДПДЗ неисправен, стоит заменить его.

Датчик температуры мотора

Выход со строя датчика температуры может привести к появлению множества проблем. Одной из таких станет возрастание холостых оборотов. Обычно, как показывает практика, этот датчик наиболее уязвим, и чаще всего выходит со строя, поскольку подвержен воздействию перепада температур.

Для начала стоит продиагностировать исправность узла. Сделать это можно при помощи мультиметра и осциллографа. В случае если узел неисправен, его стоит заменить. После этого рекомендуется сбросить все ошибки ЭБУ.

Коллектор

Неоднократно вследствие эксплуатации автомобиля впускной коллектор имеет деформации или износ прокладки. Так, повышение оборотов на холостом ходу может свидетельствовать тому, что имеется подсос воздуха в коллекторе. Для лечения неисправности придется демонтировать деталь, что достаточно проблематично, поскольку на коллекторе крепится, почти вся система впрыска, и несколько узлов других систем.

Детально стоит обследовать прокладку коллектора, наличие повреждения может свидетельствовать не только о проблемах с оборотами, но и о других неисправностях. Также деформация полости может служить тому, что попадает лишний воздух в камеры сгорания. Это может влиять на прогрев, пуск мотора и на другие факторы.

Для устранения неисправности придется зашлифовать поверхность коллектора, пока она не станет ровной. В автосервисах — это делают при помощи специального станка. Конечно, можно совершить процесс в гаражных условиях, при помощи специального камня, но это не всегда получается у автовладельцев.

Электронный блок управления

Неоднократно завышенный холостой ход следствие неправильной работы электронного блока управления. Так, для устранения неисправности, придется подключиться к «мозгам» и устранить проблему на программном уровне. Для совершения процесса понадобиться специальный кабель и программное обеспечение.

Но, не всегда помогает простой сброс ошибок, зачастую приходиться менять ПО, чтобы окончательно все проблемы ушли. Данный процесс рекомендуется доверять мастерам, которые являются профессионалами своего дела.

Попутно с заменой прошивки можно увеличить мощностные характеристики, что тоже рекомендуется доверить специалистам. Как показывает практика, большинство автолюбителей, при самостоятельном вмешательстве в ЭБУ попадают в конечном итоге в автосервис для устранения последствий своих же доработок.

Повышенные обороты ХХ на моторах с карбюратором

В самом начале отметим, что повышение оборотов ХХ на карбюраторных двигателях зачастую связано с самим дозирующим устройством. Если отмечены высокие обороты двигателя на холостом ходу в случае с карбюраторным мотором, тогда причин может быть несколько.

  • Первой причиной является сбитая регулировка холостого хода. Такая регулировка осуществляется при помощи регулировочного винта, который позволяет обогатить или обеднить смесь. Для решения задачи следует правильно отрегулировать холостой ход на карбюраторе.
  • Также следует обратить внимание на то, что воздушная заслонка может не полностью открываться на карбюраторных авто.
  • Еще одним местом, которому следует уделить внимание, является заслонка первой камеры в карбюраторе. Указанная заслонка может не до конца закрываться по причине дефектов самой заслонки или неправильно отрегулированного привода.
  • Напоследок добавим, что в поплавковой камере карбюратора может наблюдаться заметное повышение уровня горючего, что также приводит к повышению холостых оборотов.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве автомобильного карбюратора. Из этой статьи вы узнаете о том, из каких составных частей состоит карбюратор, а также о принципах работы данного устройства впрыска топлива.

Советы бывалого

Вполне возможно, что дело в самом дроссельном узле. Подклинивающая заслонка – вполне жизнеспособная причина повышения оборотов двигателя. Обычно капризничает возвратная пружина: со временем она растягивается, и обеспечить должное прилегание заслонки уже не может. Впрочем, не исключен вариант с накоплением загрязнений. По итогам комплектования материала о чистке дроссельного узла ВАЗ 2170, мы пришли к выводу, что эта процедура на раз может вызвать плавающие обороты холостого хода .

Особого внимания заслуживает датчик температуры охлаждающей жидкости. Причем не тот, который подаёт сигнал на комбинацию приборов, а тот, что взаимодействует напрямую с ЭБУ. При неверных показаниях прогревочный характер двигателя будет наблюдаться сразу же.

Совет напоследок. Если педаль газа не электронная, откройте капот и подергайте заслонку. Обратите внимание, как движется тросик внутри рубашки, не заедает ли. Со смазками в этом месте необходимо быть предельно аккуратными: неверный состав только усугубит ситуацию, особенно зимой, когда загустеет.

Заключение

Высокие обороты двигателя на холостом ходу возникают из-за неисправности систем и механизмов, которые отвечают за поступление воздуха и топлива в камеру сгорания. Помимо появления вибрации и шума, мотор при высоком вращении начинает расходовать больше топлива и выделять больше вредных веществ. Для устранения проблемы нужно продиагностировать возможные места утечек и поломки, почистить или заменить неисправные детали.

Что в итоге

Необходимо отметить, что проблема холостого хода на двигателе с инжектором диагностируется путем проверки основных систем, которые отвечают за поступление воздуха в ДВС, а также изменение состава смеси с учетом количества поступающего воздуха. Получается, следует учитывать и то, что выход из строя отдельных датчиков ЭСУД может привести к повышению или плавающим оборотам ХХ.

В общем списке основных причин, по которым холостые обороты могут повышаться на инжекторе, выделяют: регулятор холостого хода, ДПДЗ, датчик температуры силового агрегата, проблемы с механизмом управления открытием дроссельной заслонки, подсос воздуха на впуске. Добавим, что перед углубленной диагностикой следует для начала осуществить процедуру чистки дроссельной заслонки, так как грязный дроссель является частой причиной повышенных оборотов или неустойчивой работы мотора на холостом ходу.

Источники

  • https://autostuk.ru/povyshennye-oboroty-xolostogo-xoda-na-progretom-dvigatele.html
  • https://mojcar.ru/ustrojstva-avtomobilya/dvigatel/derzhit-vysokie-oboroty-na-holostom-hodu.html
  • https://autobann.su/uvelichivayutsya-oboroty-kholostogo-khoda.html
  • https://avtodvigateli.com/neispravnosti/vysokie-oboroty-na-xolostyx.html
  • http://KrutiMotor.ru/vysokie-xolostye-oboroty/
  • https://dvsoff.ru/remont/vysokie-oboroty-na-holostom-hodu

Высокие обороты (до 2 200 об/мин) при старте двигателя. В чем причина?


Высокие обороты на холодную могут появиться как в штатном режиме работы двигателя, так и при выходе из строя некоторых его датчиков. В последнем случае на инжекторных двигателях необходимо выполнить проверку регулятора холостого хода, датчика положения дроссельной заслонки, датчика температуры охлаждающей жидкости, впускного коллектора. У карбюраторных бензиновых двигателей также нужно проверить регулировку холостого хода, работу воздушной заслонки, камеры карбюратора.

Работа ДВС на прогревочных оборотах

В общем случае высокие обороты на холодном двигателе в холодную погоду — явление нормальное. Однако их значение и продолжительность работы мотора в таком режиме может быть разным. Так, если запустить двигатель при температуре, например, от +20°С и выше, то время, когда значение оборотов холостого хода вернется к указанному в мануале (приблизительно 600…800 оборотов в минуту) составит несколько секунд (2…5 секунд в летнее время и около 5…10 секунд в зимнее). Если этого не происходит — значит, есть поломка, и необходимо выполнять дополнительную проверку и соответствующие ремонтные меры.

Что касается запуска бензинового двигателя на холодную при температуре, например, –10°С, то высокие прогревочные обороты будут приблизительно в два раза превышать указанные производителем обороты холостого хода. Соответственно, чем ниже будет температура — тем время возвращения к нормальным холостым оборотам будет выше.

Высокие обороты при запуске двигателя на холодную необходимо по двум причинам. Первая — постепенный прогрев моторного масла, и соответственно, уменьшения его вязкости. Вторая — постепенный нагрев двигателя до нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости, составляющей около +80°С…+90°С. Это достигается увеличением количества сжигаемого топлива.

Поэтому, появление больших оборотов при запуске двигателя на холодную — нормальное явление. Однако необходимо учитывать их значение и время, через которые они возвращаются к значению, соответствующему холостому ходу. Значения оборотов и времени указываются в технической документации к конкретному автомобилю. Если обороты и/или время возвращения увеличены — значит, необходимо искать причину поломки.

Подводим итоги

Проблем с неустойчивыми оборотами двигателя может быть очень много. Практически каждый датчик может давать подобный эффект. Интересно и то, что мотор может давать повышенные обороты из-за конфликтов в прошивке, неприятностей с контактами в электропроводке. Проблемы могут возникать даже просто по причине плохого топлива или засорившихся фильтров. Начать ремонт стоит с диагностики. Если вы более 1 года не меняли фильтры и не проводили регулярное ТО, стоит сделать этот процесс. Не забывайте о том, что двигатель автомобиля зависит от качества смазки, плохое масло просто может оказаться губительным для аппаратных деталей двигателя.

Восстановление автомобиля, который демонстрирует высокие обороты холостого хода, начинается с проверки работы электрооборудования. Именно датчики и проводка чаще всего приводят к тому, что мотор работает нестабильно и не дает нужных характеристик. Но проблемы также могут быть скрыты в свечах, катушке зажигания, высоковольтных проводах и прочих элементах. Иногда проблема связана с тем, что ремень ГРМ перескочил при больших нагрузках. В таких ситуациях работа мотора изначально будет неустойчивой и станет проблемой для вашего авто. Комплексное обслуживание и качественная диагностика помогут решить проблемы. А вы сталкивались с завышенными оборотами после запуска мотора?

Источник

Причина высоких оборотов двигателя на холостом ходу

Выделяют аж четырнадцать причин, почему на холодном двигателе большие обороты длительное время после запуска. В частности:

  1. Дроссельная заслонка. Воздух может попадать в двигатель через приподнятую дроссельную заслонку, когда, например, тросик ее привода перетянут (если он предусмотрен конструкцией). В этом случае на холостом ходу в двигатель попадает больше чем необходимо количество воздуха, что, собственно, и приводит к тому, что при холодном запуске высокие обороты. Еще один вариант — использование жесткого коврика на полу, который может подпирать педаль газа при том, что водитель не нажимает на нее. В этом случае обороты также будут повышенными, причем не только при холодном, но и при прогретом моторе. Дроссельная заслонка может полностью не закрываться по причине того, что она очень сильно загрязнена нагаром. В этом случае он попросту не даст ей плотно прилегать.
  2. Канал холостого хода. У всех карбюраторных моделей двигателей конструкция предусматривает наличие воздушного канала в обход дроссельной заслонки. Сечение канала регулируется специальным регулировочным болтом. Соответственно, при неправильной настройке сечения канала через канал холостого хода будет проходить большее чем необходимо количество воздуха, что и приведет к тому, что на холодную большие обороты двигателя. Правда, подобная ситуация может быть и «на горячую».
  3. Воздушный канал для поддержания высоких оборотов холодного двигателя. Этот канал перекрывается при помощи штока или заслонки. Соответственно, положение штока или угол наклона заслонки зависит от температуры антифриза в системе охлаждения (то есть, по сути, температуры двигателя). При холодном двигателе канал полностью открыт, и соответственно, через него поступает большое количество воздуха, обеспечивая повышенные обороты на холодную. По мере прогревания двигателя канал перекрывается. Если шток или заслонка не полностью перекрывают поступление дополнительной порции воздуха, то это и приведет к повышенным оборотам двигателя.
  4. Воздушный канал впускного коллектора. В разных конструкциях двигателей он перекрывается серводвигателем, импульсным электродвигателем, электромагнитным клапаном либо соленоидом с импульсным управлением. При выходе из строя указанных элементов воздушный канал не будет перекрыт должным образом, и соответственно, через него будет проходить большое количество воздуха во впускной коллектор.
  5. Трубки впускного коллектора. Зачастую лишний воздух в систему поступает по причине разгерметизации патрубков либо мест их присоединения. Обычно это можно определить по исходящему оттуда свисту.
  6. У некоторых автомобилей, например «Тойота», конструкция двигателя предусматривает использование электродвигателей принудительного повышения оборотов холостого хода. Их модели и методы управления различаются, однако все имеют отдельную систему управления. Поэтому проблема высоких оборотов на холостом ходу может быть связана либо с указанным электродвигателем, либо с системой его управления.
  7. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ или TPS). Они бывают четырех видов, однако их основная задача передавать на блок управления двигателем информацию о том, в каком положении в конкретный момент времени находится заслонка. Соответственно, при неисправности ДПДЗ ЭБУ переходит в аварийный режим и дает команду на подачу максимального количества воздуха. Это приводит к образованию обедненной топливовоздушной смеси, а также высоким оборотам двигателя на холостом ходу. Зачастую при этом в режиме работы обороты могут «плавать». Обороты могут повышаться и при сбросе настроек работы дросселя.
  8. Регулятор холостого хода. Эти устройства бывают трех типов — соленоидные, шаговые и роторные. Обычно причинами неисправности РХХ является повреждение его направляющей иглы либо повреждение его электрических контактов.
  9. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). При частичном или полном выходе из строя этого элемента на блок управления также будет подаваться некорректная информация о количестве подаваемого в двигатель воздуха. Соответственно, возможно возникновение ситуации, когда ЭБУ примет решение о большем или полном открытии дроссельной заслонки для увеличения поступления воздуха. Это естественным образом приведет к увеличению оборотов двигателя. При нестабильной работе ДМРВ обороты могут не только быть повышенными «на холодную», но и быть нестабильными при других режимах работы мотора.
  10. Датчик температуры всасываемого воздуха (ДТВВ, или IAT). Ситуация аналогичная другим датчикам. При поступлении от него некорректной информации на блок управления ЭБУ не может отдавать команды для формирования оптимальных оборотов и создания топливовоздушной смеси. Поэтому вполне вероятно, что при его неисправности могут появиться повышенные обороты на холостых.
  11. Датчик температуры охлаждающей жидкости. При выходе его из строя на ЭБУ будет подаваться информация (или формироваться в нем автоматически) о том, что тосол или антифриз еще недостаточно прогрелись, поэтому о двигатель будет работать на повышенных оборотах чтобы якобы прогреться до рабочей температуры.
  12. Снижение эффективности работы водяной помпы. Если по какой-либо причине снизилась ее производительность (она стала прокачивать недостаточное количество охлаждающей жидкости), например, износилась крыльчатка, то система прогрева холодного двигателя также будет работать неэффективно, и следовательно, мотор долго будет работать на повышенных оборотах. Дополнительным признаком этого является то, что печка в салоне греет только при нажатой педали газа, а на холостых оборотах она остывает.
  13. Термостат. При непрогретом двигателе он находится в закрытом состоянии, позволяя циркулировать ОЖ только по двигателю. При достижении антифризом рабочей температуры он открывается и жидкость дополнительно охлаждается проходя по полному кругу системы охлаждения. Но если жидкость изначально движется в таком режиме, то двигатель будет дольше работать на повышенных оборотах до полного прогревания. Причины неисправности термостата могут заключаться в том, что он заедает или полностью не закрывается.
  14. Электронный блок управления. В редких случаях причиной того, что при заводке двигателя высокие обороты может быть ЭБУ. В частности, сбой в работе его программного обеспечения либо механическое повреждение его внутренних составляющих.

При запуске двигателя обороты поднимаются до 2000

#1 Евгений Евгеньевич

Люди, вот случилось не с того не с сего. Холостые обороты стали 2000 и не падают. Иногда, в движении, при включении нетральной, обороты скачут от 0 до 3000, причем стрелка скачет быстро: резкий скачок и опять на 0. Через несколько секунд опять 2000

Поменял три датчика: датчик дроссельной заслонки, датчик холостого хода, датчик воздуха (ну тот что после воздушного фильтра стоит)

Не помогло. Подскажите, что дальше делать?

#2 kriaki

Люди, вот случилось не с того не с сего. Холостые обороты стали 2000 и не падают. Иногда, в движении, при включении нетральной, обороты скачут от 0 до 3000, причем стрелка скачет быстро: резкий скачок и опять на 0. Через несколько секунд опять 2000

Поменял три датчика: датчик дроссельной заслонки, датчик холостого хода, датчик воздуха (ну тот что после воздушного фильтра стоит)

Не помогло. Подскажите, что дальше делать?

#3 Евгений Евгеньевич

у товорищя Горячо така проблем была год назад,вылечили подливом антифриза,хотя щя у неё опят такая проблем началась,попробуй дросель подёргать,может там уже выработка и сама заслонка болтается,а бывает,что резиновый пяльничик с тросика газа слетает и под трос попадает привода заслонки. надеюсь помог

#4 andreypurshev

#5 Евгений Евгеньевич

Тросик газа на инжекторе про отпущеноой педали должен быть с небодьшим провисом — не натянулся случайно?

нет, все с тросиком в порядке

да и потом, причем здесь провисание тросика, когда там есть ограничитель. так вот сама заслонка на нулевом месте (т.е. не открыта вообще)

#6 kriaki

Тросик газа на инжекторе про отпущеноой педали должен быть с небодьшим провисом — не натянулся случайно?

#7 Евгений Евгеньевич

#8 Сергей

Просмотр Гаража

#9 Евгений Евгеньевич

Короче смотри, если РХХ и ДПДЗ 100% рабочие, хотя в последнем совневаюсь, то еще нужно почистить сеточку бензанасоса.

PXX сцуко был бракованный. Спасибо всем, все работает.

Зря 2000 руб на датчик воздуха потратил!

#10 Сергей

Просмотр Гаража

PXX сцуко был бракованный. Спасибо всем, все работает.

Зря 2000 руб на датчик воздуха потратил!

#11 mrstorm

PXX сцуко был бракованный. Спасибо всем, все работает.

Зря 2000 руб на датчик воздуха потратил!

#12 Сергей

Просмотр Гаража

а где брак обнаружился? у меня точно такая же проблема. В соседней теме сказали что ДПДЗ барахлит.

#13 Chronos

Просмотр Гаража

В самом РХХ. Просто неверно работает.

#14 mrstorm

#15 КVакин

#16 Сергей

Просмотр Гаража

а не подскажите где поточчнее находиться етот датчик РХХ? сменить собственными силами можно?

На дросельном узле. Там два винтика открутить, все там в дырки прочистить, смазать уплотнительное кольцо РХХ маслецем и поставить и все.

Всем здрасьте! Вот и у меня такая же почти проблема — я говорю «почти», потому что это у меня проблемка то появляется, то пропадает. Пропадает при движении выше 3-ей передачи и появляется при буквально 10-минутном стоянии в пробках (обороты с 800 подскакивают до 2000-2500 на холостом. ). Что здесь может быть? Нужно отрегулировать привод дроссельной заслонки или какой-нибудь датчик всё же полетел? Какие у кого мысли?

#17 ethereal

Всем здрасьте! Вот и у меня такая же почти проблема — я говорю «почти», потому что это у меня проблемка то появляется, то пропадает. Пропадает при движении выше 3-ей передачи и появляется при буквально 10-минутном стоянии в пробках (обороты с 800 подскакивают до 2000-2500 на холостом. ). Что здесь может быть? Нужно отрегулировать привод дроссельной заслонки или какой-нибудь датчик всё же полетел? Какие у кого мысли?

#18 Seny_g

Опции темы
Поиск по теме

Как устранить высокие обороты на холодную

Устранение проблемы повышенных оборотов при заводке холодного двигателя всегда зависят от причин. Соответственно в зависимости от вышедшего из строя узла необходимо будет произвести ряд проверок и ремонтных мер.

Первым делом проверьте состояние дроссельной заслонки и ее работу. Со временем на ее поверхности скапливается значительное количество нагара, который стоит удалить при помощи карбклинера либо другого подобного чистящего средства. Как говорят: “В любой непонятной ситуации почисть заслонку дросселя”. А также может клинить шток в воздушном канале. В зависимости от конструкции конкретного двигателя их система управления может быть механической либо электронной.

Если конструкция подразумевает использование приводного тросика, то не лишним будет проверить его целостность, общее состояние, усилие натяжения. Когда управление заслонкой происходит при помощи различных электроприводов либо соленоидов, то стоит проверить сделать их проверку мультиметром. При подозрении на неисправность какого-либо из датчиков его стоит поменять на новый.

При соответствующих симптомах в обязательном порядке проверяют факт подсоса воздуха во впускном тракте в местах соединения.

Также стоит уделить внимание и системе охлаждения, в частности таким ее элементам как термостат и помпа. Неправильную работу термостата вы точно определите по плохой работе печки. А при проблемах с помпой будут видны подтеки либо посторонний шум.

Заключение

Необходимо понимать, что кратковременные высокие обороты на непрогретом двигателе — это нормальное явление. И чем ниже температура окружающего воздуха — тем больше времени повышенные обороты будут иметь место. Однако если время превышает приблизительно пять и более минут, то это уже повод выполнять диагностику. В первую очередь нужно просканировать память электронного блока управления на предмет наличия ошибок в нем. Это могут быть ошибки регулятора холостого хода или перечисленных выше датчиков. Если ошибок нет — нужно выполнять дополнительную механическую диагностику по описанным выше рекомендациям.

Карбюраторные модели

Эра двигателей карбюраторного типа давно подошла к концу, поэтому их очень тяжело встретить под капотом современных машин. Однако есть люди, которые не собираются отказываться от отечественного автопрома и обращаются в автосервисы с претензией, что у них глохнет на холостых ВАЗ-2109.

Инжекторные двигатели давно заняли лидирующую нишу, и было бы логично ознакомиться с причинами высоких холостых оборотов при наличии инжектора, но большинство из них перекликаются с карбюраторными. Поэтому в первую очередь нужно понять, почему повышаются обороты на старых силовых установках с карбюраторами. К этому могут привести такие факторы:

Будет также интересно: Правильная обкатка зимних шипованных шин

  1. Неправильная регулировка системы. Если узел, отвечающий за холостой ход, был настроен неправильно, что часто случается после выполнения планового ремонта или чистки карбюратора, проблема с высокими оборотами неизбежна. Также при самостоятельном обслуживании автомобиля многие водители неграмотно выбирают пропорции воздуха и топлива, а это тоже серьезная ошибка.
  2. Повреждение дроссельной заслонки. Если произошла потеря герметизации этого элемента, риск повышения холостых оборотов будет максимальным. Зачастую дроссельная заслонка перестает нормально работать по причине появления нагара на ней. Поэтому специалисты советуют провести очистку детали. А если она была серьезно повреждена, например, треснула, то придется заменить ее. Реализовать такое мероприятие можно только на некоторых карбюраторных двигателях.
  3. Залегание игольчатого клапана. При такой проблеме топливная камера будет получать неправильные порции топливно-воздушной смеси.
  4. Прогорание прокладки блока цилиндров. Устранить неполадку можно с помощью обычной замены прокладки. Чтобы убедиться, что деталь была повреждена, достаточно проверить ее состояние во время работы двигателя. Если после открытия капота начнет поступать белый дым — значит, прокладку нужно менять.
  5. Открытый подсос. Неисправность диагностируется посредством проверки качества работы заслонки в первичной камере. Если на этапе проверки были обнаружены сбои, остается посмотреть на работу подсоса. В большинстве случаев проблема решается просто — автомобилисту необходимо провести смазывание привода заслонки и троса.

Замена датчика холостого хода ТагАЗ С10. Устраняем высокие обороты (плавающие) холостого хода инжекторного двигателя

Все по теме Замена датчика холостого хода ТагАЗ С10

Жанибек написал(а)
а ещё нужно подбирать датчик этот если на пару милиметров будет меньше,то и заводиться будет плохо,проверено

Черствый Сырым написал(а)
Это наверное луганский вор в законе скрывается от порошенко

Христина написал(а)
Следующий раз предупреждайте водителей о съемке и что его ожидает в коментах,а не … такую … выкладывать!

Алвар написал(а)
2:06 я видел лицо заказчика, ахахахахахахахааааа аааааа

Логвин написал(а)
сделали перепрошивку и обошли лямдо-зонд, аффтор ты опять жгёшь, а ошибка на первых минутах по лямде откуда взялась то? еслиб обошли то и её бы в масках затёрли…и какого ты тогда смотришь показания по протоколу евро2? если её зашили под Россию-83, причём кто это сделал я бы руки оторвал, уж где где а на бошике лучше оставлять евро2.

Jared написал(а)
Посмотрите видео: Реставрация бамперов на Москвич-401 -LYOVYQ может пригодится для реставрации Вашего москвича…

Теор Гвент написал(а)
Людям верить нельзя.

Анина написал(а)
Чё за хрень, не пойму … Долбаебы

Тея Казановская написал(а)
я не могу понять, вы голодаете? имея опыт, оборудования,клиенто в, на работу ходите,… рекламируешь, сколько писали сделай тише рекламу, из нас каких то терпил делаешь

Панчу Кароль написал(а)
ну точно насрали)

Севак написал(а)
Очень больная тема и большая загадка

Orrick написал(а)
У меня такая же беда. А где находится датчик скорости?

Альона Голофеева написал(а)
Горе трос отрегулируй правильно

Тагай написал(а)
Плавают обороты на горячую с 400 до 1700. Это может быть эти клапана?

Mehdi написал(а)
Мотоблоку рік 6 лошадок з вихлопної капає масло не знаю причини як поміняю масло перестає капати міняв вже три рази,чомусь бере новий мотоблок

Маркус написал(а)
какой смысл публиковать видео второй раз только уже с закрытым фейсом

Рагим Замолотчиков написал(а)
Андрей, ответь пожалуста, если я уже скрутил болты и снял этот регулятор клапана не нанес меток. То все пропало, или как то еще можно его правильно установить? А то у меня обороты завышенны стали. Как не поправляю, ослабев слегка болты, не могу назад правильно попасть. То много то мало. Тоета ранкс 2001г 1 nz fe. И ещё.., скажи пожалуйста на этой заслонке есть ДПДЗ, или этот клапан и играет его роль?

Юрик написал(а)
ты просто жуткий отморозок, в плане чистоты) приятно смотреть.

Чулпан Сауленкова написал(а)
умя Сломан тройник где можно достать?

Адилбек Косан написал(а)
а если запах вовремя движения причом при больших оборотах сильнее запах?Масквич

Вано Гефен написал(а)
Да, в принципе вы правы. Но тем не менее это сплошь и рядом такие косяки и нет нигде руководств по ремонту и настройке,Часто путают патрубки на К151 где отбор вакуума на ЭПХХ, а где отбор вакуума на трамблер А здесь точность очень важна

Оставить комментарий

Высокие обороты после замены датчика холостого хода

Главная » Разное » Высокие обороты после замены датчика холостого хода

Замена регулятора холостого хода (РХХ) высокие обороты — бортжурнал Mitsubishi Carisma 1.6 4G92 2001 года на DRIVE2

Долгое время машина страдает неустойчивыми оборотами двигателя. Чистил дроссельную заслонку, промывал свечи, затем обучил ДЗ и все равно с оборотами не все хорошо. Создается такое впечатление, что РХХ не работает. Симптомы такие: при старте приходится подгазовывать иначе глохнет, при прогретом двигателе обороты 800 (выставленны при помощи винта, что под резиновой заглушкой), однако при включении передачи или нагрузки обороты падают и если не добавить газа может заглохнуть. ДПДЗ при установке выставлен на 527мВ. При снятом РХХ при включении зажигания вроде шток двигается, но не всегда одинаково. Иногда не просто выдвинулся/задвинулся, а как дребезжание происходит. Хотя когда отсоединил его полностью и прозвонил обмотки — все показывают сопротивление в пределах нормы 33Ом каждая половинка обмотки и вся обмотка порядка 65Ом (обе обмотки одинаково). Т.е. в первом приближении шаговый двигатель не сгоревший. К сожалению данный РХХ я не додумался как разобрать не ломая его.

Это тот РХХ, что был установлен. Как видно, предыдущий владелец умудрился поломать разъем. При установке нового пришлось повозиться с выковыриванием остатков сломанной пластмассы из ответной фишки.

Буду признателен, если кто подскажет как он разбирается.

Решил заменить на новый. По каталогу исходя из ВИН должен быть MD 628168, заказал MD 628166 поскольку он был в наличии и вроде как по отзывам многие успешно им заменяли.

Сразу смутило то, что новый вроде как имеет короче шток и наконечник на штоке немного другой. Однако на форумах писали по это, и сообщали, что все нормально в итоге. После установки нового двигатель сразу дал 2000 об, после небольшого прогрева обороты упали до 1400. Закрутил полностью винт регулировки ХХ (воздушный байпас, тот что под пробкой резиновой) однако обороты не уменьшились. Работает устойчиво, без провалов. Стартует при прогреве где то на 1600-1700, после прогрева 1400… Вроде регулятор работает, однако такое впечатление, что он не может перекрыть достаточно воздух. Думаю может туда кольцо фторопластовое подложить или насадку на этот наконечник сделать, поскольку хоть теперь двигатель и не глохнет, однако на 1400 ХХ кататься не охота. Ну или как вариант найти еще один РХХ на разборке (хотя я новый купил дешевле, чем на разборке за б/у хотят) или отремонтировать свой старый. Думаю в старом РХХ проблема со штоком — где то или его клинит или проскакивает подача.

Старый датчик, похоже выработка направляющих присутствует. Смущает, что плоскогубцами за вал пытаясь открутить — не выкручивается.

Еще один ракурс старого датчика.

Завышены обороты холостого хода

Rover 400 (HH-R) 1995 — 2000

Запуск на холодную. Неожиданно, после запуска двигателя, секунд через 10-20, срабатывает вентилятор. Потом выключается, иногда срабатывает снова и так два-три раза.

Прогревается двигатель. Обороты 1250 и так держатся, когда стрелка температуры охлаждающей жидкости займет обычное рабочее положение. При движении, после нажатия на газ и переключения передачи обороты поднимаются до 1500-2000 — и не падают, если передачу включить не сразу.

В нормальном режиме, в паузе, обороты четко снижались до примерно 950. На светофоре, при работе двигателя на нейтралке, обороты завышены бывает 1500-1800-2000-2100.

Часто случается, когда проедешь минут 20, режим холостого хода восстанавливается, работа идет нормально на удивление.

Но бывает, что через некоторое время снова этот нормальный режим пропадает и начинается работа на завышенных оборотах холостого хода у прогретого двигателя.

Под нагрузкой, если совсем отжать педаль газа, держатся обороты 1100-1200-1500-иногда, 2000. Во время движения провалы в разгоне, при нажатии на педаль газа случались редко, обычно обороты и скорость нарастают адекватно.

При длительной работе на холостых оборотах или под нагрузкой, когда стрелка температуры поднимается близко к максимуму, не включается вентилятор, но когда включаешь кондиционер, он включается.

А вентилятор кондиционера не слышен, также не включается. Летом работало все нормально. Клапан холостого хода прочищен. Дроссельная заслонка очищена. Прошу помочь советом. Благодарю.

Повышенные обороты Холостого Хода

Повышенные обороты холостого хода (ХХ)

С наступлением зимы можно услышать такой разговор :

-Вчера вот поставил машину на стоянку, все было нормально. А сегодня утром завел – обороты не скидывает. Держит более тысячи…Что примечательно — наиболее часто эта проблема возникает именно с наступлением холодов. И можно почти уверенно сказать, что не надо искать причину в неисправности «механической части». Причина в другом и лежит она почти на поверхности. Электронный блок управления ( ECU) в своей работе учитывает показания множества датчиков, но одним из основных можно назвать Датчик Температуры. Датчик температуры представляет собой обыкновенный терморезистор, меняющий свое сопротивление в зависимости от температуры. Например, при температуре охлаждающей жидкости минус 10 градусов у него сопротивление около 5-6 Ком, а при температуре плюс 80 градусов – уже в пределах 300 Ом.Блок управления очень внимательно «следит» за изменениями этого сопротивления. Алгоритм работы у него довольно простой: чем ниже температура двигателя, тем больше надо подать топлива в цилиндры. Это самое «больше» достигается увеличением времен открывания форсунок. При минус 10 градусах, например, ECU открывает форсунки на 2,5 мс, а при плюс 80 градусах – на 1,2 мс. Машины выпуска 1990 года и последующие стали намного «умнее» своих предшественников. На более «продвинутых» моделях мы не увидим на дроссельной заслонке винта байпасного канала. Он уже не нужен, потому что все делает электроника. В том числе – прогрев машины и установка холостого хода. Включив зажигание мы «оживляем» блок управления, который за доли секунды успевает выполнить массу операций : Произвести проверку цепей и при неисправности какой-либо «записать» себе в память эту неисправность в виде цифрового кода. «Опросить» все основные датчики, сенсоры и сравнить полученные значения с теми, что имеются у него в памяти и одновременно подготовиться к запуску двигателя. Итак, мы запустили двигатель. Он еще холодный и блок управления «понимает» это, потому что датчик температуры показывает большое сопротивление. Форсунки открываются на более длительное время, в цилиндры поступает больше топлива. Одновременно с этим блок управления , опираясь на те же показания датчика температуры управляет и количеством воздуха через шестиконтактный серводвигатель, установленный на корпусе воздушной заслонки. И топлива, и воздуха в цилиндры «подается» ровно столько, сколько требуется при данной температуре. Все эти параметры «записаны» в памяти блока управления и отправной точной для них являются показания датчика температуры. Мы стоим, курим, двигатель прогревается и температура датчика повышается – его сопротивление снижается и одновременно с этим уменьшается количество подаваемого топлива и воздуха. Обороты двигателя снижаются. И так продолжается до тех пор, пока показания датчика температуры не станут минимальными, то есть такими, при которых блок управления «поймет», что двигатель уже прогрелся и «выставит» обороты холостого хода. Однако это в «идеале». Так должно быть. В нашем же случае такого не получилось, на машине клиента двигатель «устойчиво» держал 1.100 оборотов. Проверяем температурные режимы – двигателя и датчика температуры. В «простых» условиях температуру двигателя можно приблизительно определить по стрелке температурного прибора на панели. Вне зависимости от того, какого типа у вас прибор (бывают вертикального и горизонтального расположения) – стрелка должна находиться или ровно посередине шкалы или чуть-чуть ниже. Это значит, что двигатель уже прогрет. А теперь переходим к датчику температуры и измеряем его сопротивление. Весьма желательно при этом пользоваться мультиметром. Смотрим на шкалу – 420 Ом.Естественно, что при таком сопротивлении обороты двигателя будут повышенными, потому что блок управления «думает», что двигатель еще не прогрет. Почему такое случилось

Т е р м о с т а т

Да-да, причина именно в нем, а не в «глубокой электронике». В 80-ти случаях из ста после его снятия и внимательного осмотра выясняется, что термостат просто-напросто «подклинивает» — на поверхности его термоэлемента видна блестящая потертость. Все правильно: термостат «перепускал», датчик температуры не успевал нагреваться и блок управления «думал», что двигатель еще холодный. После замены термостата обороты холостого хода пришли в норму. Хочется добавить еще одно замечание по «правильной» замене охлаждающей жидкости. Многие автовладельцы совершенно не обращают внимание на расширительный бачок ( к нему еще идет трубочка от радиатора ). И зря. При замене жидкости заливают «Тосол» только в радиатор, не удосуживаясь заглянуть в расширительный бачок. А если там пусто ? В этом случае происходит вот что : при нагреве двигателя жидкость расширяется и ее избыток «выдавливается» из системы охлаждения в расширительный бачок. После остановки двигателя и его охлаждении жидкость начинает «втягиваться» обратно в систему охлаждения. И если в бачке нет жидкости или ее мало, то система охлаждения начнет «завоздушиваться», что чревато или недопрогревом печки или перегревом двигателя. Особенно это актуально для дизельных двигателей 2 L-T и всех Mitsubishi – при неправильном температурном режиме у них «лопаются перегородки» между клапанами.

При выборе и покупке термостата многие автовладельцы «утыкаются» в такой вопрос: «по каталогу положен такой-то, а его-то в этот самый момент в продаже и нет. И не предвидится. Что делать?». В этой ситуации можно посоветовать вот что – основной параметр термостата — его температура открывания, номиналы которой выдавлены на кольце или «донышке». Далее — диаметр и высота. Впрочем на последнее — высоту термостата можно не сильно обращать внимание, потому что в «теле» двигателя всегда есть запас. Выбирайте по температуре , диаметру и смело устанавливайте – работать будет, проверено. Одно время мы даже устанавливали на Toyota термостаты от Nissan со смещенным центром. И все работало нормально, претензий от клиентов не было.

 

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Диагностика и ремонт – Rx Mechanic

Датчик скорости автомобиля является очень чувствительным компонентом, который взаимодействует с компьютерными системами автомобиля для регулирования скорости автомобиля. Компонент также влияет на другие области, такие как расход топлива и работа автомобиля на холостом ходу.

Неисправный датчик скорости обязательно повлияет на все области, с которыми он взаимодействует, и вызовет их сбой из-за невозможности отправки правильных сигналов. Это может быть очень рискованно для автовладельца.Отказ большинства автомобильных датчиков, таких как датчик скорости, обычно влияет на безопасность автомобиля.

Итак, убедитесь, что вы понимаете симптомы неисправного датчика скорости, которые будут раскрыты в этой статье, и как устранять проблемы, когда они появляются.

Как работает датчик скорости и его расположение

Датчик скорости автомобиля предназначен для измерения частоты вращения шестерни трансмиссии. После подтверждения измерения данные преобразуются в аналоговый или прямоугольный сигнал низкого напряжения.

После получения сигнала он передается в электронные блоки управления автомобиля. Затем электронные блоки управления (ЭБУ) используют сообщение сигнала для корректировки показаний спидометра автомобиля, системы трансмиссии и модуля АБС.

Датчик скорости автомобиля также посылает сигналы, которые регулируют систему круиз-контроля автомобиля. Без этих функций автомобиль не сможет поддерживать идеальную скорость на дороге. Следовательно, датчик скорости транспортного средства является ценным компонентом.

Симптомы неисправности датчика скорости

Когда датчик скорости автомобиля неисправен, он начинает выявлять некоторые нестандартные симптомы, которые привлекают внимание автовладельца.

Однако будет сложно решить проблемы, не понимая смысл этих симптомов. Некоторые общие симптомы, выявляемые неисправным датчиком скорости, включают следующее.

Индикатор Check Engine.

Некоторые неисправности двигателя автомобиля могут вызвать загорание индикатора Check Engine, и одной из распространенных неисправностей, которая также может вызвать отображение индикатора, является неисправный датчик скорости вращения колеса.

Если вы обнаружите постоянное отображение индикатора Check Engine, индикатора контроля тяги и сигнализатора ABS на приборной панели вашего автомобиля, обязательно выясните, что может быть не так. Сканер OBDII может помочь в процессе диагностики.

Круиз-контроль не включается

Когда круиз-контроль автомобиля не получает никакого сигнала от датчика скорости вращения колеса, PCM отключает систему круиз-контроля.

Поэтому, если вы обнаружите, что круиз-контроль вашего автомобиля не включается во время вождения, это может быть связано с неисправным датчиком скорости вращения колеса.

Неправильные показания спидометра

Большинство современных автомобилей используют датчик скорости вращения колеса в качестве основного входа для работы системы спидометра автомобиля. В том случае, когда датчик скорости выходит из строя, это автоматически влияет на правильное функционирование спидометра.

Таким образом, спидометр автомобиля будет постоянно показывать ложные или случайные показания, пока неисправный датчик скорости вращения колеса не будет устранен. Обязательно устраните эту проблему, как только заметите ее, потому что это может быть очень рискованно.

Проблемы с коробкой передач

Система трансмиссии автомобиля полагается на сигнал от датчика скорости вращения колеса, чтобы определить синхронизацию для каждого переключения передач. Когда датчик скорости вращения колеса не передает необходимый сигнал, система трансмиссии не сможет правильно включиться.

Коробка передач может демонстрировать такие признаки, как затрудненное переключение, задержка переключения и ограниченное переключение передач из-за неисправного датчика скорости вращения колеса.

Неспособность гидротрансформатора трансмиссии включить сцепление

Еще одним признаком того, что датчик скорости автомобиля неисправен, является невозможность включения сцепления коробкой передач.Когда это происходит, связь между двигателем автомобиля и системой трансмиссии не устанавливается.

Эта проблема также может вызвать перегрев трансмиссии, повышенный расход топлива и проскальзывание. Если вы столкнулись с какой-либо из этих проблем, скорее всего, датчик скорости вращения колеса вашего автомобиля неисправен и нуждается в ремонте.

Диагностика и устранение неисправности датчика скорости

Как только вы начнете испытывать симптомы неисправного датчика скорости, как описано выше, важно уделить время диагностике вашего автомобиля, чтобы выяснить, действительно ли проблема связана с датчиком скорости.

Мультиметр может упростить диагностику. Для тех, кто задается вопросом, как проверить датчики скорости передачи, эта процедура также будет полезна.

Припарковать машину

Прежде всего, определите ровную поверхность и припаркуйте автомобиль. Эта плоская поверхность облегчит быстрый доступ к датчику скорости.

Затем выключите автомобиль и все остальные компоненты, связанные с аккумуляторной батареей, например фары. После этого вы можете захотеть вынуть ключ из точки зажигания автомобиля.

Найдите датчик скорости автомобиля.

Откройте капот автомобиля и найдите датчик скорости вращения колеса рядом с коробкой передач. Пожалуйста, найдите щуп коробки передач и следуйте ему, чтобы получить доступ к металлическому датчику, который соединен двумя проводами (черным и белым) с коробкой передач и удерживается металлической скобой.

Однако расположение некоторых датчиков скорости автомобиля может отличаться от других; следовательно, необходимо проверить руководство производителя вашего автомобиля, чтобы быть уверенным.

Отсоедините провода и снимите датчик.

С помощью плоскогубцев или отверток отсоедините черный и белый провода от датчика скорости вращения колеса и снимите его. Вы также можете отключить и удалить их пальцами. Затем найдите кнопку или язычок сбоку или сверху датчика скорости вращения колеса и нажмите на нее, чтобы освободить датчик.

Кроме того, убедитесь, что есть винты или болты, которые необходимо ослабить перед извлечением датчика. После этого пошевелите или сдвиньте датчик с его места, чтобы осторожно извлечь его.Избегайте принуждения его, чтобы он не был поврежден.

Подключить провода к мультиметру

Подсоедините черный провод к черной клемме, а белый провод к красной клемме. Затем осторожно вставьте провода в пазы и убедитесь, что они встали на место со щелчком. Затем установите мультиметр на переменный ток или переменный ток, регулируя циферблат.

Подключите датчик к автомобилю

Комплект черного и белого проводов позволяет подключить датчик к автомобилю.Этот провод можно приобрести в магазине автоаксессуаров. Провод состоит из белого сигнального выхода и черного провода заземления. Надежно вставьте их в датчик.

Прикрепите черный провод к оголенному проводу

Подсоедините оголенный провод к черному проводу, который связан с датчиком скорости вращения колеса. Затем подключите белый провод, который связан с датчиком, к красному подводящему проводу.

Подсоедините сверло для проверки датчика скорости

На этом этапе возьмите сверло, которое будет использоваться для имитации движения датчика.Найдите сверло, которое идеально подходит к датчику скорости вращения колеса, чтобы оно могло вращать шестерню в нем.

Соедините сверло с электродрелью и осторожно закрепите его, чтобы оно не упало. Затем прокрутите датчик скорости дрелью. Начните медленно вращаться и увеличивайте скорость, пока не получите точные показания.

Считать показания мультиметра

Когда вы начинаете крутить датчик скорости дрелью, проверьте, увеличивается ли число на мультиметре в той же пропорции, что и скорость; если да, то датчик исправен.Но если он не увеличивается со скоростью или не показывает никакого напряжения, то датчик неисправен.

Если у вас неисправен датчик скорости вращения колеса, лучше как можно скорее заменить его. Убедитесь, что вы покупаете тот, который соответствует характеристикам вашего автомобиля.

Часто задаваемые вопросы:

В: Можно ли ездить с неисправным датчиком скорости?

Вождение без датчика скорости или с неисправным датчиком скорости может быть очень рискованным. Роль датчика скорости очень важна для безопасности водителя.Датчик помогает определить скорость автомобиля, чтобы знать, когда необходимо задействовать тормоза.

Таким образом, движение с неисправным датчиком скорости не позволит компьютеру определить необходимый уровень скорости для увеличения мощности двигателя или торможения. Это может привести к несчастному случаю со смертельным исходом из-за неисправности системы безопасности.

Если вы задаетесь вопросом: «Как долго вы можете ездить на машине без датчика скорости?» Это не должно быть чем-то, что нужно учитывать. Немедленная замена рекомендуется, если вы обнаружите, что датчик скорости вашего автомобиля неисправен.

В: Неисправный датчик скорости вращения колеса шумит?

Неисправный датчик скорости вращения колеса может влиять на несколько областей автомобиля и проявлять свои симптомы по-разному. Помимо таких симптомов, как отображение сигнальной лампы ABS, проблемы с контролем тяги и т. д., неисправный датчик скорости также может привести к шуму, исходящему от колеса автомобиля.

При обнаружении любого из симптомов, указывающих на неисправность датчика скорости вращения колеса, как можно скорее устраните проблему. Лучше решить проблему на начальном этапе, чем решать ее, когда она уже более сложная.

В: Может ли неисправный датчик скорости вращения колеса вызвать проблемы с тормозами?

Конечно, неисправный датчик скорости вращения колеса может привести к проблемам с тормозами. Однако проблема обычно не распространяется на обычную тормозную систему автомобиля. Проблема часто затрагивает антиблокировочную систему тормозов.

 Неисправный датчик скорости вращения колеса повлияет на антиблокировочную систему тормозов автомобиля и приведет к ее неисправности. Как только это произойдет, сразу же загорится сигнальная лампа ABS, которая отобразится на приборной панели автомобиля.

В: Может ли неисправный датчик скорости колеса вызвать аварийный режим?

Да, неисправный датчик скорости вращения колеса может вызвать аварийный режим автомобиля. Неисправный датчик скорости колеса может привести к потере контроля тяги и устойчивости. Это, в свою очередь, может привести к тому, что система ABS отключит системы контроля тяги и устойчивости.

Эта постоянная неисправность может привести к аварийному режиму. Аварийный режим срабатывает, когда компьютеризированные системы автомобиля автоматически обнаруживают критическую неисправность двигателя или трансмиссии, тем самым переводя в спящий режим некоторые важные компоненты автомобиля.

Таким образом, когда датчик скорости колеса автомобиля выходит из строя, он может перевести автомобиль в аварийный режим, поскольку он является критическим датчиком среди компонентов автомобиля.

В: Может ли неисправный датчик скорости вращения колеса вызвать неровный холостой ход?

Неисправный датчик скорости будет посылать неверные сигналы компьютеризированным системам автомобиля, что влияет на работу других частей автомобиля.

Итак, для тех, кто спрашивает: «Может ли неисправный датчик скорости вызвать неровный холостой ход?» Плохой датчик скорости вызовет неровный холостой ход и заставит автомобиль сжигать больше топлива, чем ожидалось.

Неверные сигналы, посылаемые из области датчика скорости в топливную систему автомобиля, также могут вызывать другие проблемы с двигателем, такие как снижение ускорения и так далее.

Поэтому, если вы обнаружите, что датчик скорости колеса вашего автомобиля неисправен, обязательно замените его немедленно, потому что последствия могут быть ужасными.

В: Может ли неисправный датчик частоты вращения колеса стать причиной снижения мощности двигателя?

Да, датчик скорости вращения колеса очень чувствительный датчик, и его неисправность может привести к снижению мощности двигателя.

Датчик также предназначен для улучшения переключения передач при работающем двигателе. Между тем, когда датчик выходит из строя, он не может связаться с компьютерной системой автомобиля, чтобы регулировать обороты двигателя.

Когда это произойдет, транспортное средство не только перейдет в аварийный режим; он выпустит индикатор пониженной мощности двигателя, потому что системы связаны друг с другом.

Если вы также спрашиваете: «Может ли неисправный датчик скорости стать причиной остановки?» Это не может быть прямым эффектом; однако воздействие неисправного датчика скорости может дополнительно привести к остановке двигателя, поскольку он влияет на двигатель.

В: Сколько стоит замена датчика скорости колеса?

Ориентировочная стоимость замены неисправного датчика скорости вращения колеса варьируется от 125 до 265 долларов США. В то время как стоимость труда по фиксации детали составляет от 69 до 87 долларов, в зависимости от обстоятельств. Однако стоимость компонента варьируется от одного места или продавца автозапчастей к другому.

Общая стоимость замены также будет зависеть от марки и модели автомобиля, поскольку некоторые из них могут быть более дорогими по сравнению с другими. Итак, обязательно узнайте, сколько стоит замена датчика скорости колеса для вашей марки и модели автомобиля в вашем районе.

Заключительные слова

Неисправный датчик скорости вращения колеса является проблемой не только потому, что необходимо заменить компонент; это проблема, потому что его воздействие ощущается несколькими другими частями моторного отсека.

Признаки неисправного датчика скорости легко определить, если вы будете следовать областям, указанным в этой статье. Если вы когда-нибудь столкнетесь с этими симптомами, описанными выше, обязательно примите меры, чтобы решить проблему как можно скорее.

Если есть необходимость заменить неисправный датчик скорости, обязательно сделайте это.Несвоевременная замена детали может привести к дальнейшим повреждениям, которые невозможно контролировать.

P0507 — Значение, причины, симптомы и способы устранения

Возможные затраты на ремонт для P0507

Для кода ошибки P0507 для решения основной проблемы может потребоваться один или несколько из перечисленных ниже ремонтных работ. Для каждого возможного ремонта расчетная стоимость ремонта включает стоимость соответствующих деталей и стоимость труда, необходимого для выполнения ремонта.

  • Очистка корпуса дроссельной заслонки 150–250 долл. США, детали на 20–40 долл. США
  • Очистка клапана управления холостым ходом 150–350 долл. США на работы, 20–40 долл. США на детали -$350
  • Электронный корпус дроссельной заслонки $600-$1000
  • Клапан управления холостым ходом $150-$600
  • Регулировка троса дроссельной заслонки $50-100

Самостоятельные шаги для диагностики кода P0507

код двигателя может быть вызван рядом вещей, код двигателя включая грязные компоненты, утечку вакуума или неисправные детали.Если вы хотите попытаться исправить код P0507 дома, не выбрасывая деньги на запчасти, вам нужно выполнить следующие шаги для правильной диагностики. Имейте в виду, что это диагностика и ремонт среднего уровня и не рекомендуется для начинающих. Для диагностики требуется более специализированное оборудование, чем может предоставить FIXD Sensor, и это может занять много времени и труда для неопытных домашних мастеров.

Уровень сложности «Сделай сам»: Средний

Этот ремонт требует знаний механики и не рекомендуется для начинающих.

Инструменты / запчасти необходимы (наши лучшие выборы от Amazon):

  • Fixd
  • Дроссельная заслонка Cleans
  • холостого воздуха клапана уборки клапана
  • Roys
  • спрей бутылка воды
  • Основные ручные инструменты
ШАГ 1: ИСПОЛЬЗУЙТЕ FIXD, ЧТОБЫ УБЕДИТЬСЯ В ОТСУТСТВИИ ДРУГИХ КОДОВ ДВИГАТЕЛЯ.

Используйте FIXD для сканирования вашего автомобиля, чтобы убедиться, что P0507 является единственным присутствующим кодом.Если присутствуют другие коды, они должны быть адресованы в первую очередь.

ШАГ 2: ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНУЮ И ВАКУУМНУЮ ЛИНИИ.

Проведите визуальный и звуковой осмотр вакуумных линий и любых впускных соединений, чтобы убедиться в отсутствии признаков отсоединения или утечек наружного воздуха. Это включает впускную трубу между корпусом дроссельной заслонки и MAF. Прислушайтесь к шипящему звуку, который может быть признаком утечки вакуума. Распылите воду на область впуска и прислушайтесь к холостым оборотам.Если он падает, значит, есть утечка во впускном коллекторе. Концентрируйте поток на разных шлангах и прокладках, пока не найдете утечку.

ШАГ 3: ОЧИСТИТЕ КЛАПАН ХОЛОСТОГО ВОЗДУХА И КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ.

Удалите нагар с клапана холостого хода и корпуса дроссельной заслонки с помощью соответствующих очистителей, обеспечив возможность открытия и закрытия. НЕ распыляйте очиститель на корпус дроссельной заслонки. Распылите его на тряпку и начисто протрите поверхности бабочки и корпус.

ШАГ 4: ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ТРОС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ.

Если в автомобиле установлен корпус дроссельной заслонки с тросовым приводом, убедитесь, что тросик не затянут слишком туго, из-за чего дроссельная заслонка слегка приоткрывается на холостом ходу. Если он не настроен, отрегулируйте его в соответствии со спецификацией и повторите проверку.

Если эти шаги не помогли, вам может потребоваться заменить датчик давления гидроусилителя руля, клапан управления холостым ходом или электронный корпус дроссельной заслонки. Также возможно, что транспортному средству может потребоваться повторное изучение объема воздуха на холостом ходу. Большинство авторемонтных мастерских могут предоставить эти услуги.

Распространенные ошибки диагностики P0507

Преждевременная замена реле давления гидроусилителя рулевого управления, корпуса дроссельной заслонки или клапана управления подачей воздуха на холостом ходу перед попыткой визуально осмотреть и очистить нагар в клапане подачи воздуха на холостой ход и/или корпусе дроссельной заслонки, или проверить наличие утечки вакуума.

Все еще нужна помощь в исправлении кода P0507?

Если вы выполнили описанные выше шаги и по-прежнему получаете код проверки двигателя P0507, обратитесь на горячую линию FIXD Mechanic, если вы являетесь подписчиком FIXD Premium, или найдите ближайший к вам магазин, сертифицированный RepairPal, чтобы получить правильный ремонт на ярмарке. цена.

Симптомы датчика скорости 🏎️ Как узнать, что он испортился?

Вы можете не знать о симптомах датчика скорости, но можете столкнуться с ними во время вождения. Могут внезапно загореться индикаторы контроля тяги и ABS, или ваш автомобиль может стать вялым без видимой причины. Свет может погаснуть сам по себе, но через несколько минут снова включится. Может показаться, что трансмиссия застряла на определенной скорости, что не позволяет вам ускориться.

Все это симптомы датчика скорости, и эта статья предоставит вам всю информацию, которую вам нужно знать.

Что такое датчик скорости

Датчик скорости — важный компонент двигателя автомобиля. Без него двигатель не знал бы, когда переключать передачи, что могло привести к поломке. Существуют различные симптомы датчика скорости, которые могут указать на наличие проблемы.

Датчик обычно располагается за колесом и определяет изменения в вращении колеса. Это создает напряжение, которое затем отправляется на компьютер. Компьютер использует эту информацию, чтобы определить, насколько быстро вы движетесь.

Как работает датчик скорости?

Датчик собирает и передает информацию о скорости автомобиля в ЭБУ. ЭБУ использует эти данные для оптимизации движения различных частей автомобиля.

Сюда входит количество воздуха и топлива, используемых при сгорании, а также количество переключений коробки передач. Он также контролирует момент зажигания, а также точное время впрыска. Эти же данные используются для расчета переключения передач.

Иногда одно из колес начинает двигаться быстрее остальных.Это момент, когда датчик начинает действовать, отправляя данные двигателю. Входные данные помогают ABS в планировании своих действий.

Другие компоненты, такие как трансмиссия, тормоза и оси, также регулируются. Спидометр также использует входные данные для отображения правильной скорости и расстояния.

Система состоит из двух датчиков, которые работают вместе для передачи точных данных. Их называют датчиками входного и выходного вала. Любые проблемы с датчиком скорости будут связаны с одним или обоими этими датчиками.

Признаки неисправного датчика скорости

Когда эти датчики выходят из строя, вы можете испытывать внезапное ускорение. Вы также можете увидеть несовместимые показания скорости на приборной панели. Ниже приведен список наиболее распространенных симптомов датчика скорости:

1. Трудности при переключении передач

Если вам трудно переключать передачи, это означает, что есть проблема с датчиками скорости. Датчик скорости преобразует вращение трансмиссии в напряжение на сигнальных проводах, соответствующее частоте вращения двигателя.

Затем аналоговый сигнал направляется через дифференциалы на первичные валы маховика, зацепляя диски сцепления. Между этими компонентами будет некоторое проскальзывание, если они повреждены или изношены.

Иногда эти датчики загрязняются или намокают, что может вызвать проблемы с передачей данных.

2. Спидометр не работает

Спидометр может показывать, что вы едете быстрее, чем на самом деле. Стрелка спидометра установлена ​​на отметке 40 миль в час, но машина может вообще не двигаться.Это симптомы, указывающие на то, что ваш датчик скорости поврежден.

Неисправный датчик может давать неточные показания скорости автомобиля, из-за чего водители принимают неверные решения при вождении. Либо датчик не обменивается данными с ЭБУ, либо отправляет неверные данные на ЭБУ. Вам также может потребоваться заменить кабель датчика, что означает, что вам нужно купить новый.

3. Индикатор Check Engine загорается при неисправном датчике скорости

Индикатор Check Engine указывает на проблему с датчиком скорости автомобиля.Основная задача датчика — измерять скорость автомобиля. Его отказ или любая проблема с его сигналом может привести к непостоянному холостому ходу или низкой выходной мощности. Ваш автомобиль может не поддерживать крейсерскую скорость.

Объект на пути системы охранной сигнализации автомобиля также может привести к включению индикатора проверки двигателя.

4. Круиз-контроль не включается

Если круиз-контроль вашего автомобиля не включается, это может быть признаком проблемы с датчиком скорости. Круиз-контроль позволяет поддерживать заданную скорость.Некоторые датчики могут определять изменение скорости автомобиля. Это позволяет круиз-контролю задавать скорость автомобиля.

Датчик скорости измеряет вращение колеса и передает эту информацию в ЭБУ. Иногда может не включаться круиз-контроль. Датчик скорости сообщает круиз-контролю, как быстро двигаться, а когда притормозить. Если этот датчик не работает должным образом, автомобиль может постоянно ускоряться или останавливаться.

5. Муфта гидротрансформатора Выпуск

Датчики скорости автомобиля активируют муфту гидротрансформатора на заданной скорости.Однако эти датчики не способны передать гидротрансформатор на сцепление, что критично для автомобиля.

Сцепление и гидротрансформатор не могут установить плавную и механически связанную связь. Проскальзывание, снижение расхода топлива и перегрев трансмиссии могут быть результатом этой проблемы.

6. Индикатор ABS активирован

Индикатор ABS загорается при неисправности датчика скорости. Это означает, что автомобиль не может знать, насколько быстро или медленно он движется, и, следовательно, не может правильно тормозить.

Индикатор ABS указывает на неисправность датчика скорости. Датчик скорости отслеживает вращение колеса и отправляет его другим электрическим компонентам автомобиля, который отправляет его в модуль управления двигателем. Сломанный датчик скорости не может передавать точные сигналы другим частям электроники автомобиля.

7. Индикатор контроля устойчивости включен

Неисправность датчика скорости приводит к включению индикатора контроля тяги. Обычно это проблема с электроникой, но это также может быть проблема с датчиком скорости.Индикатор контроля тяги или устойчивости указывает на неисправность датчика скорости.

Индикатор контроля тяги или устойчивости загорается, когда двигатель достигает определенного числа оборотов в минуту из-за неисправности датчика скорости.

8. Неисправный датчик скорости и медленное ускорение

Неисправный датчик скорости может передавать ошибочные показания на компьютер двигателя. Эти датчики сообщают компьютеру автомобиля, насколько быстро нужно ускоряться. Если этот датчик не работает, автомобиль может не знать, когда ему нужно ускориться, что делает его медленным.

Причины неисправности датчика скорости

Датчик скорости измеряет скорость автомобиля. Датчик отправляет эти данные на компьютер, который рассчитывает, сколько топлива нужно использовать. Существует несколько причин, по которым датчик скорости вашего автомобиля может выйти из строя.

1. Низкое напряжение

Низкое напряжение аккумулятора может вызвать проблемы с датчиком скорости. Датчик скорости сообщает компьютеру автомобиля, насколько быстро работает двигатель. Поврежденный аккумулятор может генерировать слабый сигнал передачи. Число оборотов двигателя может быть проверено неэффективно, что приведет к ошибочным оценкам скорости.

2. Электрическая неисправность

Внутренние электрические проблемы автомобиля могут привести к неисправности датчиков скорости и считыванию неверных данных. Обычно это вызвано плохой проводкой и соединениями, которые можно исправить, заменив датчик или отремонтировав жгут проводов датчика.

ЭБУ использует датчик скорости для расчета выходной скорости двигателя. Наличие неисправного датчика скорости затруднит быстрое открытие дроссельной заслонки, а также может привести к пропуску зажигания двигателя, поскольку датчик скорости не работает.

3. Датчики износа скорости

Компьютер автомобиля получает данные от датчиков. Возможно, он не сможет точно определить скорость из-за износа датчика. Датчик не может достаточно точно рассчитать скорость для круиз-контроля или антиблокировочной системы тормозов.

Неправильно работающие датчики могут не обнаруживать разницу в скорости движения. Это приведет к тому, что автомобиль будет двигаться слишком быстро или слишком медленно.

4. Плохое техническое обслуживание

Хотя возможна неправильная диагностика неисправности датчика скорости, плохое техническое обслуживание автомобиля со временем может привести к проблемам.Пренебрежение или плохой уход могут привести к выходу из строя датчиков, что посылает ЭБУ неправильные сигналы.

5. Обрыв проводки или плохие соединения

Обрыв провода или плохой контакт могут вызвать проблемы с датчиком скорости. Обрыв сигнала может быть вызван неисправностью проводки. Это будет препятствовать передаче сигнала между компонентами.

Неправильно установленные соединения также могут быть причиной этого. Они могут быть не в состоянии передавать правильное напряжение или пропускать слишком большое напряжение, что может привести к прерыванию сигнала.

6. Грязные соединения

Грязные соединения могут вызвать проблемы с датчиком скорости, поскольку они влияют на сигнал. Это может быть вызвано наличием песка или грязи в проводке.

7. Металлические предметы рядом с датчиками скорости

Металлические предметы рядом с датчиком могут вызвать проблемы с датчиком скорости. Магнитные поля могут исказить показания датчика и изменить сигнал, отправляемый на компьютер, что может привести к неточным данным.

Для получения точной оценки сигналы датчика не должны нарушаться.Все, что касается или находится рядом, может мешать сигналу и вызывать ложные показания.

8. Влага

Влага может вызвать проблемы с датчиком скорости автомобиля. Попадание влаги в корпус датчика может привести к его неисправности. Конденсация или осадки во влажной среде также могут повлиять на датчик.

9. Низкое давление в шинах

Низкое давление в шинах может быть еще одной причиной неисправности датчика скорости. Шины должны быть накачаны, чтобы предотвратить искажение датчика при измерении движения автомобиля.Если шины недостаточно накачаны, датчикам будет трудно определить, где что движется, и они могут вообще не работать.

10. Повреждение датчика скорости

Неисправность датчика скорости может быть вызвана повреждением самого датчика. Это может быть связано с ударом или прохождением предмета вблизи датчика или с коррозией электрических соединений.

Как исправить неисправный датчик скорости?

В вашем автомобиле могут быть проблемы с датчиком скорости.Итак, как проверить датчик скорости? Это не так уж сложно, и если у вас есть мультиметр, вы можете провести тест самостоятельно.

  1. Проверьте наличие кодов ошибок, связанных с датчиком скорости передачи, с помощью сканера OBD-II. Если на сканере отображается соответствующий код ошибки, замените датчик.
  2. Во-первых, убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности. Это позволит добраться до датчика без особых затруднений.
  3. Затем выключите двигатель и все другие индикаторы, которые могут гореть.Кроме того, выключите все, что использует заряд батареи.
  4. Для полной безопасности также извлеките ключ из замка зажигания.
  5. Найдите под капотом датчик скорости. Точное расположение датчика определяется маркой и моделью вашего автомобиля. Обычно он находится рядом с коробкой передач в большинстве автомобилей. Вы также можете обратиться к руководству пользователя для получения дополнительной информации о местоположении.
  6. По щупу легко найти датчик скорости. Датчик представляет собой небольшое устройство в металлическом корпусе.
  7. Подключен к передаче через черный и белый провода. Один провод служит массой, а другой посылает сигнал на компьютер автомобиля.
  8. Прежде чем снимать датчик, необходимо отсоединить кабели. Удалите кабели с помощью плоскогубцев.

Извлечение датчика скорости

  1. Нажав маленькую кнопку и потянув ее, вы можете извлечь датчик из корпуса.
  2. Если он слишком тугой, вам может потребоваться слегка встряхнуть его, чтобы вытащить.В то же время не применяйте слишком много силы, иначе вы в конечном итоге повредите его.
  3. Перед снятием датчика проверьте наличие винтов, которые необходимо снять.
  4. Теперь подключите мультиметр. Черный и красный провода должны быть подключены к клеммам того же цвета. Вы поймете, что он подключен, когда услышите щелчок.

Использование мультиметра

  1. Перед использованием мультиметра настройте его на переменный ток.
  2. Датчик скорости вставлен в разъем.Черный и белый провода должны быть подключены к проводам датчика.
  3. Чтобы проверить датчик скорости, вы должны создать внутри него движение. Для этого можно использовать сверло. Сверло должно быть подходящего размера для соединения.
  4. Подключенный датчик можно перемещать. Прежде чем вы получите правильное показание, он должен вращаться так быстро, как только может.
  5. Начните медленно и постепенно увеличивайте скорость. Обратите внимание на показания один раз, а затем еще раз, когда скорость увеличивается.
  6. При увеличении скорости показания также должны увеличиваться.
  7. Если показания не увеличиваются со скоростью, это указывает на неисправность датчика скорости.
  8. После того, как вы определили наличие проблемы, замените датчик.
  9. Прежде чем заменять его новым, убедитесь в том, что он имеет те же характеристики.
  10. После установки нового датчика выполните пробную поездку, чтобы убедиться, что он работает.

Действия, описанные выше, облегчат вам определение симптомов датчика скорости.Вы можете сэкономить деньги, проверив датчик самостоятельно. Затем вы можете заменить его на новый, если он неисправен.

Для самостоятельного выполнения работ вам потребуются соответствующие инструменты, указанные в следующем разделе.

Безопасность и инструменты при замене датчика скорости

Замена датчика скорости автомобиля может показаться простой задачей, но вы должны принять меры предосторожности, чтобы избежать травм.

Датчик скорости автомобиля находится внутри двигателя автомобиля. Доступ к нему затруднен, и чтобы добраться до него, вам нужно будет снять провода и другие компоненты.

Мультиметр

Это важный инструмент, с помощью которого можно проверить неисправный датчик. Вы также можете использовать его при замене датчика скорости автомобиля на новый. Используйте два щупа мультиметра, чтобы проверить напряжение в точках подключения датчика, чтобы убедиться в отсутствии короткого замыкания.

Плоскогубцы

Плоскогубцы удобны тем, что они плотно сжимают гайки и болты. Они также понадобятся вам для отсоединения проводов от их разъемов.

Торцевой ключ

Это позволит вам легко откручивать болты.

Новые датчики скорости

Необходимо убедиться, что новые датчики имеют те же характеристики, что и старые.

Перчатки механика

Резиновые перчатки механика защищают руки от острых болтов и осколков стекла при замене датчиков скорости. Они также защищают от вредных химических веществ, таких как аккумуляторная кислота и побочные продукты нефтепереработки. Еще одно преимущество заключается в том, что эти перчатки улучшают сцепление во время работы.

Рубашка с длинным рукавом

Воздействие тепла при работе с датчиком скорости автомобиля может быть очень вредным.Рубашки с длинными рукавами защитят вас от горячего двигателя и предотвратят ожоги. Длинные рукава также защитят вас от случайных травм. Он также защищает вашу кожу от жирного и жирного оборудования.

Средства защиты глаз

При работе с автомобилем вы подвергаетесь воздействию большого количества пыли и мусора, поэтому вы должны защищать свои глаза. При снятии или замене датчика скорости автомобиля избегайте попадания частиц металла и жира в глаза.

Плоская поверхность

Для этой задачи вам понадобится плоская рабочая поверхность.Поэтому убедитесь, что в вашем гараже или на подъездной дорожке нет неровностей.

Часто задаваемые вопросы

У вас могут возникнуть вопросы, касающиеся замены датчиков скорости, как указано ниже:

Что делать, если не заменить датчики скорости

Вождение с неисправным датчиком скорости чрезвычайно опасно. Датчик измеряет скорость автомобиля, чтобы определить, когда следует задействовать тормоза.

При отказе датчика скорости компьютер не может определить, когда увеличить мощность двигателя или нажать на тормоз.Неисправная система может привести к смертельному исходу.

Как можно скорее замените неисправный датчик скорости, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение автомобиля.

Датчик скорости также управляет антиблокировочной системой тормозов. ABS может выйти из строя, если вы едете с неисправным датчиком скорости.

Это также может привести к потере тормозного усилия и столкновению. Коробка передач ведет себя хаотично из-за неисправного датчика скорости.

Может ли неисправный датчик скорости стать причиной низкой мощности двигателя?

Неисправный датчик скорости колеса может привести к тому, что автомобиль неправильно определит скорость шины.Это приведет к снижению мощности двигателя, отсутствию тяги и затруднению торможения.

Блок управления двигателем автомобиля управляет двигателем, отправляя данные в систему управления дроссельной заслонкой. Система регулирует количество газа, используемого для поддержания работы двигателя на желаемой скорости.

Если данные датчика неверны, компьютер может компенсировать это, перенастроив входы подачи топлива или дроссельной заслонки. Это приведет к потере мощности.

Как часто датчики скорости выходят из строя?

Никакие жесткие правила не помогут вам предсказать, как долго проработает датчик скорости колеса.Это зависит от автомобиля, которым вы владеете, и от того, как вы его обслуживаете. На датчики влияют внешние факторы. Но обычно датчики скорости служат около 50 000 миль.

Может ли неисправный датчик скорости вызвать неравномерный холостой ход?

Неисправный датчик скорости может привести к нестабильной работе двигателя на холостом ходу и потреблению большего количества топлива, чем необходимо. Это приводит к вялому ускорению и другим проблемам с двигателем. Это связано с некорректными сигналами от зоны датчика скорости к топливной системе.

Наиболее распространенными симптомами датчика скорости являются неровный холостой ход на низких скоростях или при ускорении вне светофора.Если вы заметили какое-либо необычное поведение вашего автомобиля во время вождения, возможно, пришло время для проверки.

Стоимость замены датчиков скорости

Цена может отличаться в зависимости от типа вашего автомобиля. Возможно, вам придется заплатить около 250 долларов за седан Kia или Nissan. Детали будут стоить около 150 долларов, а оставшаяся часть — это затраты на рабочую силу. Для более дорогих автомобилей, таких как Porsche 911, это может стоить около 425 долларов, детали стоят 230 долларов, а работа — около 195 долларов.

Стоимость также зависит от общего объема работ, включая другие сопутствующие вопросы.

Заключение

После некоторого времени вождения вы можете начать замечать симптомы датчика скорости, описанные в этой статье. Важно понимать все симптомы неисправного датчика скорости, чтобы можно было принять немедленные меры для решения проблемы.

Если датчик скорости вашего автомобиля начинает излучать сигнал проверки двигателя или спидометр перестает работать, возможно, у вас возникла проблема. Если вы заметили какой-либо из симптомов, описанных выше, вам следует немедленно проверить их. Своевременные действия гарантируют, что ваш автомобиль не пострадает от более серьезных повреждений.

Вождение с неисправным датчиком скорости может быть чрезвычайно опасным. Это может нанести значительный ущерб вашему автомобилю и даже привести к аварии. Если вы заметили какой-либо из симптомов датчика скорости, вы должны отремонтировать его как можно скорее.

Вы наверняка не захотите ждать, пока что-то пойдет не так, чтобы выяснить, что ее вызвало. Используйте эту статью в качестве руководства по выявлению проблемы и ее устранению.

117 | Регулятор скорости холостого хода

Стенограмма

Привет, ребята, Андре из High Performance Academy, спасибо, что присоединились к нам на этом вебинаре, где мы собираемся рассмотреть систему настройки холостого хода Haltech Elite, поэтому мы собираемся посмотреть, как мы можем правильно настроить и настроить подсистема управления холостым ходом в ECU линейки Elite.Теперь для многих из вас, кто, возможно, перешел со старых ЭБУ Haltech Platinum Series, многое из этого будет выглядеть знакомым, но в серии Elite есть несколько приятных дополнительных функций, которые мы собираемся рассмотреть. И особенно с настройкой холостого хода, это одна из тех областей, которые я считаю действительно важными, если мы действительно хотим воспроизвести управляемость заводского автомобиля, и особенно для дорожного автомобиля, что-то, что будет ездить по дорогам, это всегда моя цель. То, что я пытаюсь сделать, везде, где это возможно или в разумных пределах, это воспроизвести результаты контроля скорости холостого хода, которые вы могли бы ожидать от совершенно новой машины, которую вы только что забрали из выставочного зала.И я имею в виду, что независимо от температуры двигателя, независимо от условий окружающей среды, температуры окружающей среды, мы должны иметь возможность протянуть руку через дверь, повернуть ключ, и двигатель должен быстро запуститься, а также достичь и поддерживать твердая и надежная скорость холостого хода.

Для меня это моя цель, я всегда пытаюсь воспроизвести такой заводской контроль, и если мне это удастся, я знаю, что мой клиент будет доволен машиной. Теперь, очевидно, нам нужно понять, что в некоторых случаях то, чего мы можем надеяться достичь, может быть немного ограничено, поэтому я имею в виду, что если у вас есть серьезно модифицированный двигатель, возможно, некоторые очень агрессивные кулачки с много совпадений, в этом случае, вы знаете, мы должны быть немного реалистичными, мы не собираемся заканчивать тем, что такой двигатель счастливо работает на холостом ходу при 750 об / мин, как заводской автомобиль, поэтому должны быть некоторые уступки сделаны там.Точно так же в некоторых случаях часть аппаратного контроля скорости холостого хода может быть удалена для гоночного приложения, и, очевидно, это также ограничит то, что мы можем реально достичь с помощью ECU. Теперь я хочу начать с того, что, думаю, вернусь к самым основам: зачем вообще нам нужен контроль скорости холостого хода? На самом деле мы пытаемся контролировать и регулировать количество воздуха, обходящего вокруг дроссельной заслонки или дроссельной заслонки, чтобы поддерживать стабильные условия холостого хода.Есть пара причин, по которым мы не можем работать или надеяться достичь идеального контроля скорости холостого хода с помощью фиксированного отбора воздуха, и, в частности, мы обнаружим, что когда двигатель холодный, мы на самом деле едем. необходимо увеличить перепуск воздуха, чтобы достичь нашей нормальной скорости холостого хода.

Как мы рассмотрим чуть позже, мы также довольно часто хотим увеличить целевую скорость холостого хода, когда двигатель холодный. Теперь, даже когда двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры, мы обнаружим, что такие функции, как, возможно, включение и выключение вентилятора двигателя, когда мы регулируем нагрузку, прикладываемую к генератору, путем включения электрических компонентов. и выключено, это, в свою очередь, также повлияет на скорость холостого хода, поэтому, не имея возможности отрегулировать или изменить ее, мы обнаружим, что наша скорость холостого хода будет двигаться вверх и вниз, в зависимости от этих условиях, вот почему у нас в первую очередь есть скорость холостого хода, надеюсь, это не должно быть чем-то новым для любого из вас, присоединяющихся к нам здесь.Итак, когда дело доходит до того, как мы собираемся интегрировать систему контроля скорости холостого хода, у нас есть несколько вариантов. Мы можем использовать электронный дроссель или привод дроссельной заслонки напрямую, это, очевидно, довольно простой вариант, мы просто открываем или закрываем дроссельную заслонку, или ЭБУ открывает или закрывает дроссельную заслонку, чтобы отрегулировать перепуск воздуха. , а затем, в свою очередь, поддерживать обороты холостого хода. У нас также есть несколько других вариантов, которые являются более традиционными, особенно для двигателей той эпохи, которые имеют предварительный привод с помощью тросовой дроссельной заслонки, это соленоиды обхода холостого хода, а также шаговые двигатели, и, по сути, оба из них просто управляйте каналом перепуска воздуха, который проходит вокруг дроссельной заслонки, чтобы он начинался в корпусе перед дроссельной заслонкой впускной системы и проходил в камеру или за дроссельную заслонку внутри корпуса дроссельной заслонки.

Итак, это три системы для сегодняшнего вебинара, где мы рассмотрим управление дроссельной заслонкой с приводом по проводам, управление скоростью холостого хода с помощью Haltech Elite на нашем 350Z, но многое из того, что мы собираемся рассмотреть это действительно основы настройки, и это будет применимо, по большей части, независимо от того, какую конкретную систему вы используете. Итак, что я собираюсь сделать, так это запустить наш движок, и мы прямо сейчас перейдем к программному обеспечению нашего ноутбука, и что мы собираемся сделать, так это просмотреть настройки.Теперь мы можем видеть, что у нас есть диапазон настроек управления скоростью холостого хода здесь внизу слева на панели ECU Navigator, что я на самом деле хочу сделать, так это вернуться к нашим основным настройкам, поэтому мы Я нажму на наши основные настройки, как только мой ноутбук восстановится, если мой ноутбук восстановится, потерпите меня здесь, вот и все. Итак, что мы собираемся сделать, так это начать с наших настроек управления холостым ходом, так что вы можете видеть, что у нас выбрана наша функция управления холостым ходом, и у нас есть наша проводка, очевидно, в этом случае мы используем привод дроссельной заслонки по проводам, то, что мы хотим сделать здесь, это сосредоточиться, для начала, на нашей вкладке «Управление холостым ходом».Теперь мы можем выбрать здесь, чтобы установить для нашего контроля скорости холостого хода либо открытый цикл, либо замкнутый цикл, мы собираемся немного поговорить о взаимодействии с замкнутым контуром, когда будем проходить этот вебинар, но опять же, в основном для тех, кто не знакомы с этими терминами, система с разомкнутым контуром будет просто контролировать выход, в данном случае привод дроссельной заслонки, на фиксированное открытие, независимо от фактической целевой скорости холостого хода, тогда как система с замкнутым контуром будет смотреть на целевая таблица скорости холостого хода, и если фактическая скорость холостого хода выше или ниже, у него есть возможность затем отрегулировать привод с помощью настройки провода, чтобы достичь нашей цели.

Итак, если мы хотим получить действительно стабильное управление, замкнутый контур определенно является предпочтительным вариантом, и это то, что мы собираемся оставить в нашей системе на данный момент. Вы можете видеть, что у нас здесь есть пара настроек, которые неактивны просто потому, что мы используем дроссельную заслонку с приводом по проводам, я не собираюсь здесь описывать все аспекты, но есть одна вещь, которую важно понимать с нашим приводом по проводам. управление скоростью холостого хода дроссельной заслонки, этот конкретный параметр, который я выделил здесь, представляет собой максимальное положение привода по проводам, и это просто означает, что это максимальное положение, в которое корпус дроссельной заслонки с приводом от провода может открываться во время управления скоростью холостого хода.И это также важно понимать, когда мы смотрим на нашу таблицу базовых рабочих циклов, потому что наша таблица базовых рабочих циклов ссылается на это максимальное положение. Итак, когда мы говорим о максимальном положении привода по проводам, важно понимать, что это будет делать, как это повлияет на работу двигателя, и что мы хотим сделать здесь, это дать ECU возможность иметь достаточный контроль над скоростью холостого хода, но не быть чрезмерным. И в целом, что я хочу сделать с этой конкретной настройкой, нашей настройкой максимального положения привода по проводам, убедиться, что, даже когда мы используем максимальное открытие дроссельной заслонки, которое нам требуется для достижения нормального управления скоростью холостого хода, как правило, это будет быть из сценария холодного старта, у нас все еще есть доступный запас, поэтому мы не используем постоянно это максимальное значение.

Причина этого в том, что если мы приблизимся к максимальному значению позиции привода по проводам, и мы заметим это, потому что наши числа в нашей базовой таблице рабочего цикла будут приближаться к 100% , это будет означать, что в некоторых обстоятельствах у ECU не будет достаточно возможностей для дальнейшего повышения скорости холостого хода, и мы можем столкнуться с проблемами с нашим контролем скорости холостого хода, не соответствующим нашей цели. Обратной стороной этого является то, что если мы установим это значение слишком высоким, то это даст ECU действительно широкий диапазон контроля.Это означает, что здесь есть два аспекта, это означает, что разрешение нашей базовой таблицы рабочего цикла менее ясно, поэтому, когда мы вносим 1% изменение в нашу базовую таблицу рабочего цикла, это на самом деле будет иметь эффект большего изменения. к нашему контролю скорости холостого хода, и он также потенциально может иметь ЭБУ с возможностью слишком высокого повышения скорости холостого хода, что, в свою очередь, может вызвать проблемы с управлением. Так что совет есть, я хотел бы убедиться, что у нас есть немного места для головы, и где-то в регионе здесь нет жесткого правила, но что мне нравится делать, так это настроить это так, чтобы под эти параметры холодного пуска, когда мы используем максимальное открытие дроссельной заслонки, которое мы обычно видим, у нас все еще есть резерв около 25%.Под этим я подразумеваю, что если максимальное положение привода по проводам было установлено, например, на 20, и мы запускали двигатель в холодном состоянии, мы бы хотели, чтобы положение дроссельной заслонки с приводом по проводам не превышало примерно 15%, поэтому это дает нам этот небольшой буфер, так что у нас все еще есть немного места для движения.

Хорошо, я вернусь к этому чуть позже, и мы поговорим о нашем смещении замедления и времени затухания смещения замедления, так что пока оставим это. Мы собираемся поговорить о нашей базовой таблице рабочего цикла, мы просто на мгновение немного выйдем из строя, и мы собираемся перейти к нашей базовой таблице рабочего цикла с замкнутым контуром.Теперь это базовая таблица, которую мы собираемся настроить, чтобы установить наше управление скоростью холостого хода, и на самом деле то, что мы хотим сделать, это максимально приблизить эту таблицу к достижению нашей целевой скорости холостого хода, и если мы получить эту настройку правильно, когда мы включаем режим замкнутого контура или когда ECU работает в режиме замкнутого контура, у ECU будет меньше работы, он уже близок к нашей целевой скорости холостого хода, поэтому мы собираемся улучшить контроль. Теперь я просто хотел поговорить здесь о числах в этой конкретной таблице, так что это просто проценты, и, в этом случае, с системой привода по проводам, эти проценты, от нуля до 100%, относятся к этому приводу по проводам макс. значение позиции, о котором мы только что закончили говорить.С другой стороны, если вы использовали соленоид для управления скоростью холостого хода, это действительно просто, очевидно, от нуля до 100% — это просто открытие вашего соленоида от нуля до 100%.

Если, с другой стороны, вы настраивали шаговый двигатель, есть еще одна доступная настройка, которая устанавливает диапазон или количество шагов, в которых будет работать шаговый двигатель, после того, как вы установите этот диапазон, который затем становится вашим от нуля до 100 %. Таким образом, то, как Haltech сделал это, означает, что независимо от того, какой механизм управления холостым ходом вы используете, фактическая настройка в конечном итоге выглядит очень похожей, поэтому, опять же, независимо от того, что вы лично используете, процесс, который вы можете пройти. through будет выглядеть очень похоже на то, что я собираюсь сделать здесь.Итак, теперь, когда мы немного забежали вперед, мы вернемся к правильному порядку и начнем с нашей таблицы Target RPM. Это действительно важно, если вы хотите добиться хорошего контроля скорости холостого хода, который действительно стабилен и воспроизводит тот заводской контроль скорости холостого хода, о котором я говорил ранее, важно быть реалистом, и это действительно начинается прямо здесь с нашей таблицы целевых значений скорости холостого хода, и что мы хотим убедиться, что цели, которые мы выбрали, разумны и реалистичны для типа двигателя, который мы настраиваем.Хорошим примером здесь может быть, если мы говорим о действительно стандартном V8 большой мощности, скажем, например, шестилитровом V8 GM LS2, в котором все еще есть полностью стандартный распредвал, с очень минимальное количество перекрытий.

Вполне вероятно, что такой двигатель будет вполне комфортно работать на холостом ходу где-то в районе 650, а то и 700 об/мин, так что это реалистичная цель, которую мы можем ожидать, когда двигатель прогреется до рабочей температуры. С другой стороны, если бы мы настраивали четырехцилиндровый двигатель небольшого рабочего объема, то даже в стандартной форме мы довольно часто обнаруживали бы, что двигатели с меньшим рабочим объемом и числом цилиндров, как правило, нуждаются лишь в немного большем количестве оборотов на борту, так что в этом например, может быть типичным ориентироваться где-то в районе 750, может быть, 800, даже 900 об/мин.Теперь проблема, с которой люди сталкиваются, это когда у них есть двигатель, который изначально был на 100% заводским, они настроили свои параметры скорости холостого хода, и все их цели разумны, и они довольно хороши для этих 100%. % стандартный двигатель, а затем они пошли и модифицировали двигатель, возможно, они поставили в этот двигатель гораздо более агрессивный распредвал, что теперь приводит к гораздо большему перекрытию. Теперь в этом случае нам, естественно, потребуется несколько увеличить целевую скорость холостого хода, особенно возвращаясь к примеру GM, LS2, не было бы неслыханно, чтобы большой кулачок должен был работать на холостом ходу около 900 об / мин, поэтому если мы не пытаемся поднять нашу целевую скорость холостого хода, мы действительно будем вести проигрышную битву, пытаясь заставить двигатель работать на холостом ходу на таких оборотах, при которых просто невозможно добиться разумного и стабильного контроля скорости холостого хода.Доведите это до крайности, некоторые гоночные двигатели, которые я настраивал, должны были работать на холостом ходу при 1800 или даже 2000 об / мин и выше, поэтому для начала вам действительно нужно быть разумным.

Теперь вы увидите, что в этой конкретной таблице, которую мы рассматриваем, есть два аспекта. Если мы посмотрим, у нас есть нагрузка или скорость транспортного средства по оси Y, о которой я расскажу через секунду, но даже если мы просто посмотрим здесь на базовую двумерную таблицу, при нашей нулевой скорости движения , мы можем видеть, что когда температура двигателя ниже, мы нацелены на 1100 об/мин, а когда двигатель достигает температуры в нашей нормальной рабочей зоне, мы нацелены на 800 об/мин.Теперь, как я уже упоминал, я добавил сюда ось скорости автомобиля, и вы можете видеть, что я просто нацелен, особенно при нормальной рабочей температуре, на немного более высокую скорость холостого хода, когда двигатель работает, когда ЭБУ обнаруживает двигатель работает, это может помочь, в некоторых случаях, предотвратить вероятность остановки, когда мы включаем сцепление, когда мы останавливаемся, очевидно, есть несколько способов справиться с этим, и мы поговорим еще о паре, которые предлагает Haltech в ближайшее время . Итак, после того, как мы прошли и правильно установили целевую скорость холостого хода, есть еще пара аспектов, которые нам нужно рассмотреть.Теперь наша следующая таблица, на которую мы смотрим, — это наше целевое смещение после запуска, так что она фактически смещает нашу целевую скорость холостого хода, первоначально после запуска, и мы можем видеть, что ось в этой конкретной таблице — это время.

Таким образом, в этом примере мы можем видеть, что даже если наша целевая скорость холостого хода для 80, 90 градусов по Цельсию составляла 800 об/мин, сразу после запуска она фактически увеличилась бы на 400 об/мин до 1200, так что это можно использовать в в сочетании с другой таблицей, которую мы рассмотрим через секунду, чтобы помочь двигателю быстро запуститься и быстро достичь хорошей стабильной работы на холостом ходу, без рывков или низких оборотов холостого хода.Далее мы собираемся перейти к нашей таблице Base — Closed Loop, и это таблица, которую мы уже кратко рассмотрели, поэтому, по сути, мы здесь настраиваем базовый рабочий цикл, который будет применяться к нашей скорости холостого хода. схема управления, чтобы достичь нашей целевой скорости холостого хода. И мы видим, что эта конкретная таблица является двумерной с температурой охлаждающей жидкости двигателя на оси x, и форма, которую мы здесь видим, относительно типична, на данный момент, если мы посмотрим на нее графически, она, конечно, далека от оптимизации, но Что мы видим, так это то, что при более низких температурах, скажем, 20 градусов по Цельсию, у нас больше открытий, чем при 90 градусах при нашей текущей рабочей температуре.Так что это одна из ловушек или уловок с настройкой управления скоростью холостого хода, чтобы получить хороший результат, это действительно нужно настроить после того, как наш двигатель был оптимизирован, наша настройка двигателя была оптимизирована правильно, и я Говоря здесь о нашей подаче топлива и нашем времени зажигания, мы не можем настроить нашу схему управления скоростью холостого хода с самого начала нашего упражнения по настройке. Таким образом, проблема заключается в том, что после того, как двигатель настроен, очевидно, что он будет работать при рабочей температуре, и процесс настройки управления скоростью холостого хода — это то, где нам действительно нужно выполнить выборку с холодного запуска, чтобы мы могли правильно настроить наш. базовая таблица рабочего цикла, чтобы ECU имел правильное базовое открытие дроссельной заслонки для различных рабочих температур, и если мы сможем это сделать, это даст нам действительно стабильное управление скоростью холостого хода, и это требует, чтобы мы дали двигателю остыть, предпочтительно на ночь, а затем проверьте и настройте это с холодного запуска.

ОК, теперь это таблица, с которой мы будем производить большую часть нашей настройки, и здесь есть пара трюков. По сути, Haltech фактически предоставил нам некоторые инструменты, чтобы сделать нашу работу очень и очень простой, потому что в серии Elite они представили долгосрочные триммеры, и на данный момент я фактически отключил это, я просто покажу вам что это такое, и мы объясним, как это работает, мы вернемся к нашим основным настройкам и увидим, что здесь у нас есть вкладка Long Term Trim под контролем скорости холостого хода.Итак, простая галочка, как я сказал на данный момент, у меня отключена, и мое общее предпочтение здесь состоит в том, чтобы сначала вручную настроить таблицу позиций базового рабочего цикла, с отключенной долгосрочной подстройкой, а затем, как только мы у нас это действительно близко, что мы можем сделать, это включить долгосрочные обрезки. Итак, что же дает долгосрочная обрезка? Проще говоря, он постоянно следит за тем, какие корректировки вносит или применяет система управления с обратной связью поверх нашей таблицы базовых рабочих мест, чтобы достичь нашей цели.Итак, если, например, мы действительно плохо поработали с настройкой нашей базовой таблицы, и все, например, было на 10% выше, естественно, это привело бы к скорости холостого хода, которая была бы выше нашей цели, поэтому система с замкнутым контуром будет снижать скорость холостого хода, вероятно, примерно на те 10%, что мы были слишком высокими.

И эти триммеры со временем будут добавляться в нашу таблицу долгосрочных триммеров, и это означает, что по мере заполнения таблицы долгосрочных дифферентов он будет постоянно улучшать наш контроль скорости холостого хода и удалять любые оставшиеся ошибки.Что приятно, так это то, что если мы вернем машину клиенту на неделю или около того, или если это ваша собственная машина, просто покатайтесь неделю, вы увидите, что у нас есть возможность затем применить значения из нашей долгосрочной таблицы обрезки прямо в базовую таблицу, и тогда будут применены все те изменения, которые теоретически должны дать нам невероятно близкий результат. Так что это личное предпочтение, потому что прямо сейчас я собираюсь настроиться с таблицей долгосрочной подстройки, опция долгосрочной подстройки отключена, и я включу ее после того, как выполню настройку.На самом деле с любой системой управления с замкнутым контуром мы действительно хотим начать с отключенной системы обратной связи с замкнутым контуром, и это будет означать, что ECU не собирается вносить никаких изменений в нашу базовую функцию, наше открытие привода по проводам, и мы можем просто корректировать нашу базовую таблицу до тех пор, пока не будет достигнута наша целевая скорость холостого хода, так что в этом и есть идея, мы собираемся настроить ее с помощью ЭБУ, работающего по существу в разомкнутом цикле, без обратной связи. Затем, как только мы полностью настроим нашу базовую таблицу, мы можем снова включить наш режим замкнутого цикла, и, как я уже упоминал, если мы сделали свою работу правильно, это означает, что скорость холостого хода уже будет невероятно близкой. до цели, и у ЭБУ будет мало работы.

Чем меньше работы мы даем ECU в любом экземпляре управления с обратной связью, тем лучше он будет выполнять свою работу. Обычно я советую установить систему в режим разомкнутого контура, однако, когда мы делаем это с управлением скоростью холостого хода, давайте просто покажем вам, когда мы делаем это с управлением скоростью холостого хода здесь, и мы выбираем разомкнутый цикл. , видите, мы теряем все наши другие параметры, относящиеся к замкнутому циклу, и, в частности, здесь мы потеряли тот, который важен для меня, — это наша таблица Target RPM.И причина, по которой это важно, заключается в том, что мы действительно хотим иметь возможность ссылаться на это, пока мы вносим свои корректировки, поэтому в этом случае я оставляю режим замкнутого цикла включенным, но мы можем отключить замкнутый цикл, если мы хотим, вместо этого обнулив пропорциональное, интегральное и производное усиление, поэтому в этом случае мы вскоре поговорим о наших усилениях, в этом случае система управления с замкнутым контуром в любом случае использует только интегральное усиление, мы можем просто пройти и обнулить все этих таблиц, это будет означать, что ECU не предоставляет никаких изменений на выходе.Как только мы это сделали, мы можем просто пройти и настроить нашу базовую таблицу, пока наша скорость холостого хода не станет правильной. Теперь, чтобы дать вам несколько советов о том, что мы можем посмотреть, чтобы помочь настроить это, я настроил несколько каналов здесь, в правом верхнем углу моего экрана, и это некоторые каналы, связанные с системой контроля скорости холостого хода. , на которые важно обратить внимание.

И, в частности, здесь вверху у нас есть наше текущее целевое число оборотов в минуту управления холостым ходом, ниже у нас есть наша ошибка, так что, по сути, это то, насколько наша текущая скорость двигателя отличается от нашей цели.Теперь это альтернативный способ настройки нашей базовой таблицы здесь, также отображающий наши интегральные и наши пропорциональные выходы, поэтому важно отметить, что это не интегральные и пропорциональные усиления, это интегральные и пропорциональные выходы, так что вот что система с замкнутым контуром влияет на окончательное открытие дроссельной заслонки. Итак, вы можете видеть прямо сейчас, пока я говорю, у нас есть интегральное усиление минус 6%, и, по сути, это означает, что текущее значение при 90 градусах по Цельсию, где мы работаем, также составляет около 6%. высоко.Итак, если мы просто введем значение 42, что произойдет здесь, когда я нажму Enter, так это то, что изначально наша скорость холостого хода упадет. Это потому, что в настоящее время интегральный компонент удаляет 6%, поэтому он упадет, потому что мы все еще будем вытягивать 6%, а затем вы увидите, что интегральный коэффициент будет медленно увеличиваться, интегральный выход будет медленно увеличиваться обратно и мы должны закончить где-то около нуля, поэтому давайте сейчас нажмем OK и посмотрим, что произойдет.

ОК, смотрите, наши обороты холостого хода упали, теперь вы можете видеть, что у нас есть ошибка 25 об/мин, или, по крайней мере, это было, когда я говорил об этом, и вы также можете видеть, что пока я говорил, наши интегральный выходной сигнал возвращается к нулю или обратно к нулю.Таким образом, мы можем настроить это несколькими способами, но ключевым моментом здесь является понимание взаимодействия, если у нас включен замкнутый цикл. Таким образом, мы могли бы пойти и обнулить наши пропорциональные, наши интегральные и наши производные таблицы усиления, что, по сути, вынуждает ECU работать в разомкнутом цикле, а затем мы можем просто пройти и отрегулировать значение нашей базовой таблицы, пока мы не встретимся с нашим значением. цель rpm, это один из способов сделать это. Другой способ сделать это состоит в том, чтобы оставить наше управление с замкнутым контуром активным и просто просмотреть те каналы, которые мы смотрим сейчас, и использовать комбинированные выходные значения, которые применяет система с замкнутым контуром, чтобы помочь нам в том, как мы корректируем наши окончательные значения в нашей базовой таблице.На самом деле то, как вы это сделаете, зависит от вас, но важный момент здесь, и я думаю, что многие люди упускают из виду, что когда они настраивают эту таблицу, они не понимают взаимодействия замкнутого цикла, поэтому у них есть значение в этой таблице то, что у нас было раньше, 48%, целевая скорость холостого хода бьет, все кажется, что это счастливые дни, но очень легко упустить из виду, что единственная причина, по которой наша целевая скорость холостого хода выполняется правильно, заключается в том, что интегральный компонент фактически удаляет 6%, потому что наша базовая таблица рабочего цикла установлена ​​немного выше.

Хорошо, теперь, когда мы полностью набрали нашу базовую таблицу, и это снова, просто повторю, нужно сделать с холодного запуска, и это нужно сделать после того, как наши таблицы топлива и зажигания были правильно набраны, как только мы получим эту таблицу очень близко, чтобы мы были как можно ближе к нашей цели, в этот момент мы можем включить наш замкнутый цикл управления, чтобы мы могли включить наши усиления P, I и D, о которых мы поговорим примерно в ближайшее время, и это также время, когда я добавлю или включу нашу долгосрочную таблицу обрезки, и мы уже говорили о том, как мы можем это использовать.Теперь есть еще один аспект, который я хотел упомянуть здесь, мы только что коснулись его вкратце, если мы вернемся к нашим настройкам, мы увидим, что у нас есть смещение замедления и время затухания смещения замедления, и я просто хотел поговорить о взаимодействии этих двух аспектов. И что это делает, так это то, что помогает поймать обороты двигателя и предотвратить остановку или предотвратить чрезмерное падение оборотов, если мы резко нажимаем на газ, а затем возвращаемся к холостому ходу. И это область, с которой борются многие ЭБУ и многие тюнеры, заключается в том, чтобы действительно вернуться с высоких оборотов и просто зафиксировать прямо на нашей целевой скорости холостого хода, без того, чтобы скорость холостого хода либо резко увеличилась, либо упала слишком низко. и рискуя заглохнуть.Итак, что делают эти два параметра здесь, так это то, что смещение замедления на мгновение увеличивает рабочий цикл, в данном случае на 6,5%, очевидно, мы можем настроить это в соответствии с требованиями, и оно будет удерживать это значение или затухать в течение 1,5 секунд. сначала он немного увеличивает открытие дроссельной заслонки, чтобы поймать обороты, а затем, когда обороты приближаются, он снова падает и затухает в течение 1,5 секунд.

Итак, давайте быстро посмотрим, как это работает, поэтому давайте, например, добавим довольно большой процент, давайте возьмем 20, и что я хочу, чтобы вы сделали здесь, это следите за оборотами двигателя в нашем датчике наверху слева.Я просто сброшу обороты, хорошо, чтобы вы могли видеть, что мы очень-очень медленно возвращались к нашей скорости холостого хода, это было слишком медленно, мы фактически начали с того, что нагнали обороты примерно на 1400 об / мин, очевидно, не то, что мы хотели, давайте перейдем к другой крайности, и я установлю это значение на ноль, по существу отключив эту функцию, и я снова сделаю то же самое. Итак, на этот раз мы упали до 650 с лишним оборотов в минуту, а затем система контроля скорости холостого хода догнала его и снова подняла до 800. Итак, если мы сможем правильно настроить смещение замедления, это даст нам действительно хороший контроль. когда наши обороты снова падают, и опять же это поможет стабильности системы контроля скорости холостого хода, потому что часто мы обнаруживаем, что если обороты падают ниже нашей цели, это фактически вызывает колебания в алгоритме управления, и мы заканчиваем наша скорость холостого хода как бы падает вверх и вниз выше нашей целевой уставки в течение нескольких секунд, прежде чем она, наконец, стабилизируется.Хорошо, последняя часть, о которой мы собираемся поговорить, о, на самом деле, прежде чем мы двинемся дальше, у нас также есть таблица смещения базы после старта, и она немного похожа на таблицу смещения цели после старта, о которой мы уже говорили, так что это делает, это добавляет дополнительное открытие к нашему приводу с помощью провода дроссельной заслонки, в зависимости от времени после запуска.

Опять же, мы часто обнаруживаем, что сначала нам требуется немного большее открытие дроссельной заслонки, чтобы действительно быстро запустить двигатель и быстро достичь скорости холостого хода, а затем со временем мы можем уменьшить это.Итак, снова мы можем настроить эту таблицу здесь, чтобы гарантировать, что после запуска наша скорость холостого хода будет как можно ближе к нашей цели, мы не хотим, чтобы она была чрезмерной, и мы также не хотим. Мы не хотим, чтобы двигатель работал на низких оборотах холостого хода, а затем постепенно набирал обороты, поэтому мы можем использовать эту таблицу, чтобы помочь нам в этом. Итак, переходим к нашим усилениям P, I и D, теперь я не собираюсь тратить огромное количество времени на обсуждение того, как работает алгоритм ПИД-регулирования, это усиления, которые стратегия управления с обратной связью использует, чтобы решить, насколько чтобы воздействовать на привод с помощью открывания дроссельной заслонки или системы управления холостым ходом в ответ на ошибку между нашей целью и нашими измеренными оборотами.Если вам нужно более подробное объяснение настройки ПИД-регулятора, пожалуйста, ознакомьтесь с другим веб-семинаром, который есть в нашем архиве и посвящен стратегиям ПИД-регулирования. ПИД-регулятор — это алгоритм управления, который применяется к большому количеству стратегий управления с обратной связью, он, конечно, не имеет никакого отношения конкретно к настройке управления скоростью холостого хода, поэтому этот веб-семинар даст вам гораздо больше информации о настройке ПИД-регулятора и некоторых стратегиях, которые можно использовать, если вы еще не знакомы с тем, что такое PID.

Теперь тип стратегии, которую мы используем с настройкой ПИД-регулятора, действительно будет сильно зависеть от скорости изменения системы, и, условно говоря, управление скоростью холостого хода является довольно медленной системой, это не похоже, например, , управление наддувом или управление кулачком, где мы можем получить очень и очень большие изменения очень быстро, как правило, система управления скоростью холостого хода довольно медленная, и в такой медленно движущейся системе довольно часто просто полагаться на неотъемлемый элемент нашей системы. Настройка ПИД-регулятора, а интегральный элемент — это элемент, реагирующий на ошибку во времени.Итак, по сути, он будет смотреть на ошибку между нашей скоростью холостого хода и нашей целью, и, поскольку эта ошибка все еще присутствует, он будет постоянно корректировать вывод в ответ на это, так что давайте быстро посмотрим в нашем интегральном усилении здесь. Таким образом, у нас есть двумерная таблица, и это очень хорошая особенность, связанная с тем, как PID интегрирован в Haltech Elite, заключается в том, что мы можем регулировать наше усиление относительно нашей ошибки. И то, что мы хотим сделать здесь, как правило, это получить больший, более агрессивный прирост, поскольку наша ошибка больше, когда мы очень близки к нашей цели, мы хотим уменьшить этот прирост.И, опять же, не вдаваясь слишком далеко в методы настройки ПИД-регулятора, мы обнаруживаем, что если у нас есть большое усиление, мы получим быструю реакцию на ошибку, но это также может привести к нестабильности в нашей системе управления. с точки зрения нашей настройки управления скоростью холостого хода, это будет проявляться как колебание нашей скорости холостого хода, поэтому наша скорость холостого хода будет постоянно колебаться вверх и вниз, поэтому, если у вас есть такой сценарий, когда ваша скорость холостого хода колеблется , вполне возможно, что ваши коэффициенты усиления замкнутого контура могут быть установлены слишком высокими.

Итак, у нас есть эта 2D-таблица, довольно типичная для того, что мы обычно видим, числа в пределах нулевой ошибки, сравнительно небольшая, у нас есть значение в момент 200 , тогда как, когда у нас есть большая ошибка, мы можем видеть, что это значение равно 500. Опять же, мы можем использовать каналы для отслеживания того, что делает наш интегральный вывод, чтобы мы могли видеть, как он на самом деле реагирует на ошибку. И метод, который я обычно использую при любой настройке ПИД-регулятора, чтобы мы могли начать видеть диапазон значений, которые будут работать для нашей конкретной системы, заключается в том, чтобы начать с внесения действительно широких изменений, поэтому, например, действительно хорошее место начать — это просто удвоить прибыль, и мы хотим продолжать делать это до тех пор, пока не начнем видеть, что система становится нестабильной, и это те колебания, о которых я говорил, как только мы доберемся до сути, тогда мы сможем пойти дальше и вдвое уменьшить прибыль, и это дает нам действительно быстрый способ найти тип значений или диапазон значений, которые применимы для нашей конкретной системы.Когда дело доходит до любого типа настройки ПИД-регулятора, не существует единого набора значений, который вы можете применить к абсолютно каждому заданию настройки, его действительно необходимо настраивать в зависимости от системы, которой вы управляете. Теперь, в этом случае, я на самом деле также включил здесь небольшое количество пропорционального усиления, и причина этого в том, что с дроссельной заслонкой с приводом по проводам у нас есть система, система дроссельной заслонки с приводом от провода, очевидно, может двигаться и реагировать очень быстро, поэтому Я включил здесь некоторое пропорциональное усиление, опять же, мы можем видеть, что я использовал довольно маленькие значения, в данном случае значение 50, ниже этой нулевой ошибки и немного более агрессивно на любом конце этой таблицы.

Важно также отметить для тех, кто переходит с другой платформы ECU и смотрит на эти значения усиления и думает, что они означают? Haltech представляет эти усиления PID в том, что они называют необработанными значениями, так что это не то, что вы могли бы видеть, если вы пришли из таких, как, возможно, Motec или, может быть, Link, где усиления были бы очень, очень меньше. Итак, когда у нас есть система с замкнутым контуром, которая контролирует и делает действительно хорошую работу по поддержанию стабильной скорости холостого хода, есть еще один аспект, который также доступен здесь, в нижней части нашего списка управления скоростью холостого хода, и это наш Коррекция зажигания.И это действительно хорошая функция, помогающая системе управления с замкнутым контуром, и опять же, дающая нам гораздо более стабильный контроль, и здесь она корректирует угол опережения зажигания, помогая контролировать скорость холостого хода. Теперь мы обнаруживаем, что угол опережения зажигания, как правило, получает гораздо более быструю реакцию на изменения скорости холостого хода, чем более медленная схема управления скоростью холостого хода, особенно наподобие шагового двигателя или соленоида, поэтому то, что мы делаем, использует очень-очень быстрое изменения опережения зажигания, чтобы помочь отрегулировать крутящий момент двигателя.В двух словах, это работает следующим образом: если мы сдвинем синхронизацию в сторону ОБТ, произойдет то, что двигатель наберет крутящий момент, и, естественно, это будет отображаться как увеличение скорости холостого хода.

И наоборот, если мы отодвинем синхронизацию дальше от MBT, в этом случае это приведет к уменьшению крутящего момента, и, следовательно, упадет скорость холостого хода. Таким образом, мы можем видеть, что эта конкретная таблица здесь снова установлена ​​с осью ошибки, ошибка скорости холостого хода, и что мы делаем, так это просто, когда наша скорость холостого хода падает, так что когда мы опускаемся ниже нашей целевой скорости холостого хода, мы добавляя опережение зажигания, и точно так же, когда мы увеличиваем скорость холостого хода выше нашей цели, мы замедляем синхронизацию.Теперь важно отметить, что эти значения здесь, в нашей таблице коррекции зажигания для управления холостым ходом, являются поправкой, которая применяется к нашим базовым значениям таблицы зажигания. Здесь важно помнить о двух вещах. Во-первых, если вы хотите использовать управление зажиганием на холостом ходу, очень важно, чтобы у вас был нормальный угол опережения зажигания на холостом ходу, нормальный угол опережения зажигания в зонах холостого хода, установленный где-то ниже MBT.

Причина этого в том, что нам нужно иметь возможность использовать как опережение, так и замедление синхронизации, чтобы увеличивать и уменьшать крутящий момент.Если наше естественное время зажигания на холостом ходу уже находится на уровне или очень близко к времени MBT, это на самом деле не дает нам никакого потенциала для увеличения времени и увеличения крутящего момента, поэтому, если мы хотим сделать это, довольно типично иметь наш базовый угол опережения зажигания на холостом ходу где-то в районе 12-15 или 16 градусов, где-то в этом диапазоне, как правило, это позволит нам продвинуться вперед. Мы можем обнаружить, в зависимости от двигателя, что мы видим увеличение оборотов холостого хода, возможно, до 24 или даже 26 градусов, и, как правило, лично мне не нравится постоянно отставать синхронизацию намного ниже примерно ВМТ, опережение на ноль градусов в простоя, и если у нас все работает правильно, это должно быть адекватным диапазоном.И, пока я говорю здесь, мы можем увидеть, если мы отслеживаем фактический угол зажигания, надеюсь, он не слишком мал для того, чтобы вы могли видеть, мы можем видеть, что он движется где-то между 14 и примерно 16 градусами, в то время как Я говорю, и это система управления холостым зажиганием в действии. Теперь, если мы просто вернемся к нашей базовой таблице зажигания, вы увидите, что синхронизация, которую я имею в этой области холостого хода, очень постоянна, все находится на уровне 15 градусов, и это еще одно соображение.

Если вы выполняете интерполяцию между двумя ячейками, и ваши фактические значения основной таблицы для опережения зажигания колеблются довольно сильно в зависимости от этого, это также нарушит способность вашей системы контроля скорости холостого хода работать и, по сути, также влияют на вашу способность настраивать и достигать хорошего контроля скорости холостого хода, поэтому, на мой взгляд, очень важно убедиться, что у вас есть надежный и стабильный угол опережения зажигания в областях холостого хода, иначе вы будете пытаться настройте различные моменты зажигания с помощью значений вашей базовой таблицы.Итак, мы собираемся перейти к некоторым вопросам и ответам очень скоро, поэтому, если у вас есть что-то, что вы хотели бы, чтобы я обсудил или объяснил более подробно, пожалуйста, задайте их в чате сейчас, и я получу через к тем в ближайшее время. Я просто хотел перейти, теперь, когда мы рассмотрели доступную конфигурацию, все настройки и все таблицы, и теперь мы понимаем, что они означают, и, надеюсь, получили лучшее представление об их взаимодействии и хорошем способе настройки. каждого из них, мы собираемся пройти через стратегию, которую вы действительно можете применить в своей собственной настройке.Итак, это не высечено на камне, но это гарантирует, что у вас есть надежный и разумный способ приблизиться к настройке управления скоростью холостого хода, это гарантирует, что вы получите хорошие результаты и ничего не упустите. Итак, что мы хотим сделать, это начать, очевидно, с настройки наших базовых параметров для нашего управления, мы хотим убедиться, что физически наша система управления настроена и работает, настроена и функциональна, в частности, для нашей системы дроссельной заслонки с приводом по проводам, мы хотим установить наше максимальное открытие, и помните, что максимальное открытие мы установили на 10%, что соответствует 100% в нашей базовой таблице рабочего цикла.

После того, как мы это сделали, у нас все работает, мы хотим настроить нашу систему либо на разомкнутый цикл, либо, если вам удобно оставить ее на замкнутый цикл, мы хотим иметь возможность отслеживать обратную связь от наших ПИД-управление, и посмотрите, что оно на самом деле делает, как это влияет на конечный рабочий цикл, который отправляется на наш привод через проводной дроссель. Мы также хотим, в этот момент, отключить нашу долгосрочную таблицу обрезки, нашу долгосрочную обрезку. Мы также хотим установить нашу целевую таблицу оборотов, чтобы у нас действительно были разумные значения, чего мы на самом деле хотели бы достичь.Затем, как только мы это сделали, мы можем, наконец, запустить наш двигатель, и мы собираемся пройти через него и настроить базовую таблицу рабочего цикла в каждой из контрольных точек температуры охлаждающей жидкости, и в идеале мы хотим просто начать с холодный, запустите двигатель и дайте ему прогреться, и каждый раз, когда мы находимся в центре одной из этих точек останова, мы можем вносить любые необходимые корректировки, основываясь либо на ошибке от нашей целевой скорости холостого хода, либо если мы закрыли петля все еще включена, мы можем посмотреть на величину корректировок, которые вносит система с замкнутой петлей.Итак, как только мы это сделали, мы можем включить наш замкнутый цикл, и в большинстве случаев с контролем скорости холостого хода я бы начал только с интегральных компонентов, и базовые настройки карты Elite по умолчанию на самом деле являются довольно хорошей отправной точкой. из моего опыта до сих пор.

Теперь помните, если вам нужны дополнительные инструкции по настройке PID, пожалуйста, ознакомьтесь с другим веб-семинаром, который у нас есть в архиве по этому вопросу, но мой первоначальный подход заключается в том, чтобы просто удвоить или уменьшить вдвое эти усиления, чтобы мы могли быстро увидеть вид области для тех выгод, которые работают хорошо.Затем мы можем включить наши долгосрочные триммеры, а затем мы также хотим проверить наше смещение замедления, и, наконец, мы также можем настроить и протестировать наши начальные смещения. Итак, если вы прошли через все это при правильном подходе, то, надеюсь, вы в конечном итоге получите систему управления с замкнутым контуром, которая настроена очень точно, где реальная обратная связь с замкнутым контуром практически не требует усилий. делать, и, как я уже говорил пару раз, это даст нам наилучшие возможные результаты, это даст нам самую стабильную систему управления.И помните, что благодаря преимуществам долгосрочной отделки у нас есть возможность затем отправить машину в реальный мир, покататься на ней около недели, а затем взглянуть на эту таблицу долгосрочной отделки и увидеть какие фактические изменения, которые блок управления двигателем должен внести в краткосрочной перспективе, замкнутый контур обратной связи, а затем мы можем применить эти изменения в нашей базовой таблице рабочего цикла. Хорошо, давайте перейдем к нашим вопросам, посмотрим, что у нас здесь есть.

У нас есть один из Чада, Motorsport Wiring, при переходе на большой корпус дроссельной заслонки, привод дроссельной заслонки с помощью провода, как LS2 на 1JZ с Elite, будет ли это просто случай настройки этих таблиц после настройки? Да, один из аспектов, который важно понять, заключается в том, что если вы переходите на корпус дроссельной заслонки с приводом от проводов совершенно другого размера, то это, скорее всего, окажет большое влияние на то, что это максимальная настройка открытия для привода дроссельной заслонки. надо будет.Очевидно, что с большим корпусом дроссельной заслонки при том же процентном открытии вы фактически получите больший поток воздуха, что, очевидно, приведет к слишком высокой скорости холостого хода, так что это, вероятно, одно из первых мест для начала. В общем, не то, чтобы я сделал много, где я мог бы сказать, что я только что сделал единственное изменение размера корпуса дроссельной заслонки с приводом по проводам, но обычно вам нужно будет использовать максимальное открытие, чтобы как бы изменить масштаб вашего таблицу рабочих циклов, а затем, как только вы это сделаете, вам все равно нужно будет вернуться и снова оптимизировать эту таблицу рабочих циклов, вероятно, она будет довольно близкой, просто изменив это максимальное значение.Mitch Detailed спросил, если вы измените максимальное открытие TPS в режиме ожидания, нужно ли вам вручную изменять масштаб таблицы, на которую это влияет? Если вы изменили максимальное открытие дроссельной заслонки, это будет означать, что вся эта таблица, базовая таблица рабочего цикла, на самом деле даст вам большее открытие дроссельной заслонки. Так что помните, числа в этой базовой таблице рабочего цикла — это просто процент от этого максимального открытия, поэтому, если вы переходите, скажем, от 10 до 20% в этом максимальном открытии, то вы, по сути, удваиваете открытие, основываясь на том, что находится в ваша базовая таблица рабочего цикла, так что да, вам также нужно будет пройти и масштабировать эту таблицу.

Запрос Racepacks, смещение аккумулятора на холостом ходу при электрической нагрузке. Хорошо, я не совсем уверен, что вы там имеете в виду, если вы говорите о мертвом времени инжектора, или вы на самом деле говорите о вспомогательной таблице, которую мы можем включить, чтобы внести изменения в нашу базу. таблица рабочего цикла, так что, надеюсь, мы сможем немного прояснить, что вы там хотели. Я упомяну, что существует ряд общих таблиц смещения, которые вы можете включить через главную страницу настроек, если вы видите необходимость, и вы можете включить их для любых исправлений, которые вы считаете необходимыми, исходя из определенных условий работы.И снова то, что эти таблицы позволяют вам сделать, это по существу удалить некоторые вариации, которые естественны в системе, и добиться более стабильного управления скоростью холостого хода. был активен или что-то в этом роде, вы, вероятно, могли бы также включить что-то подобное для автоматической коробки передач, когда вы включали передачу с нейтрали или парковки, что, очевидно, приводит к большей нагрузке на двигатель и, следовательно, к скорости холостого хода. упал бы.Хорошо, похоже, это конец наших вопросов, так что я оставлю это на этой неделе.

Спасибо всем за то, что присоединились к нам, конечно, как обычно, если у вас есть какие-либо дополнительные вопросы, на которые я не ответил здесь, пожалуйста, задайте их на форуме, и я буду рад ответить на них там. Если вы еще этого не сделали, зайдите на нашу страницу в Facebook и оставьте нам отзыв, это действительно полезно для нас, когда люди рассматривают возможность использования High Performance Academy, эти отзывы вселяют в них уверенность в том, что они будут иметь дело с High Performance Academy, и давайте вы делитесь своим опытом, если вы считаете High Performance Academy полезным ресурсом, и вам нравится то, что мы делаем, сообщите об этом всему миру, перейдя на нашу страницу в Facebook и оставив нам отзыв, мы будем рады, если он тоже был пятизвездочный обзор.Хорошо, ребята, большое спасибо, увидимся на следующей неделе.

7 Симптомы и решения клапана управления холостым ходом

Вы садитесь в машину, двигатель тарахтит, и кажется, что вы не уедете с подъездной дорожки. Но как только вы выезжаете на открытую дорогу, все звучит нормально. Хотя лампочка проверки двигателя все еще горит. Так, что происходит? Может быть, это плохие симптомы клапана управления холостым ходом?

Все это общие симптомы неисправного клапана управления подачей воздуха на холостом ходу.Но что такое клапан управления холостым ходом, что он делает и как он работает? И самое главное сколько стоит замена?

Мы разберем все это для вас здесь и даже проведем вас по шагам, чтобы вы могли заменить его самостоятельно, если хотите. К счастью, независимо от того, решите ли вы выполнить работу самостоятельно или планируете отнести ее в мастерскую, клапаны управления холостым ходом являются одним из самых простых и дешевых компонентов автомобиля для замены.

Что такое клапан управления холостым ходом?

Клапаны управления холостым ходом

, обычно называемые клапанами IAC, делают именно то, что следует из названия.Они контролируют количество воздуха, которое получает ваш двигатель на холостом ходу.

Хотя вы можете подумать, что поскольку ваш двигатель всегда работает на холостом ходу с одинаковыми оборотами, входные данные всегда одинаковы, но это не так уж далеко от истины. Различные температуры, давление воздуха и состав кислорода влияют на эффективность работы вашего двигателя.

Кроме того, переменная нагрузка на двигатель резко меняет то, насколько интенсивно должен работать двигатель, чтобы работать на холостом ходу с постоянными оборотами.

Поскольку все эти значения изменяются, ваш двигатель должен соответствующим образом адаптироваться, чтобы достичь устойчивого холостого хода.Одним из ключевых компонентов, который помогает вашему двигателю в этом, является клапан управления холостым ходом. Он регулирует впуск в соответствии с мощностью вашего двигателя и обеспечивает бесперебойную работу, пока вы работаете на холостом ходу.

Как работает клапан управления холостым ходом?

Если вы не знаете, как должна работать система, когда все работает гладко, вам будет сложно определить, когда что-то работает неправильно, не говоря уже о том, как решить проблему.

Клапан управления холостым ходом — это датчик, который работает вместе с другими датчиками вашего двигателя.Электронный блок управления (ECU) автомобиля получает данные от датчиков по всему двигателю и использует эти данные для определения того, сколько воздуха требуется двигателю, чтобы оставаться в заданном диапазоне.

Клапан управления холостым ходом сообщает ЭБУ, сколько воздуха в данный момент получает двигатель, что ЭБУ использует для определения необходимости открытия или закрытия дроссельной заслонки.

Каковы плохие симптомы клапана управления подачей воздуха на холостом ходу?

Несмотря на то, что клапан управления холостым ходом может проявлять себя по-разному, мы выделили три наиболее распространенных симптома ниже.

1. Индикатор проверки двигателя

Ваш двигатель использует индикатор проверки двигателя, чтобы сообщить вам о большом количестве проблем. Как только что-то пойдет не так, загорится индикатор проверки двигателя, чтобы вы знали о наличии проблемы.

Если ваш клапан управления подачей воздуха на холостом ходу неисправен, вы увидите индикатор проверки двигателя, если только система диагностики не работает со сбоями.

Если у вас есть индикатор проверки двигателя, вам необходимо прочитать код. Если у вас нет считывателя кодов, отнесите его в магазин запчастей, например AutoZone, и они прочитают его бесплатно.Если у вас неисправный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу, индикатор проверки двигателя укажет на цепь.

2. Колебания скорости холостого хода/неравномерный холостой ход

Ваш клапан управления подачей воздуха на холостом ходу регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель на холостом ходу. Предполагается, что он настраивается в соответствии с условиями, чтобы автоматически обеспечивать плавный холостой ход.

Если он работает неправильно, он не будет правильно выполнять эту функцию, что может привести либо к неравномерному холостому ходу, либо к колебаниям холостого хода в зависимости от неисправности.

Существует множество различных причин, по которым клапан управления холостым ходом может сломаться, и серьезность неисправности повлияет на то, насколько вы заметите неровный или колеблющийся холостой ход.

3. Двигатель глохнет

Если проблема достаточно серьезная, двигатель может полностью заглохнуть на холостом ходу. Это состояние будет ухудшаться в зависимости от погоды или при включении дополнительных нагрузок.

В определенных условиях ваш двигатель может работать на холостом ходу плавно, но с неисправным клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу он не сможет регулироваться при изменении этих условий.

Как отремонтировать неисправный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу

Хотя у вас может возникнуть соблазн немедленно заменить клапан управления подачей воздуха на холостом ходу, правда в том, что вы часто можете решить проблему с помощью быстрой очистки.

До клапана холостого хода достаточно легко добраться, и если вы сможете его починить, то стоит потратить дополнительное время на его очистку.

При очистке клапана управления холостым ходом используйте высококачественный обезжириватель и протрите концы проволочной щеткой. Вы не сможете заставить клапан выглядеть как новый, но вы часто сможете очистить его достаточно, чтобы он снова работал правильно.

Стоимость замены неисправного клапана управления подачей воздуха на холостом ходу

Стоимость замены неисправного клапана управления подачей воздуха на холостом ходу сильно различается в зависимости от автомобиля, на котором вы ездите. Стоимость самого клапана управления холостым ходом колеблется от 50 до 100 долларов.

Отсюда стоимость рабочей силы колеблется от 70 до 300 долларов. В совокупности замена клапана холостого хода может стоить от 120 до 400 долларов.

Хорошей новостью является то, что его обычно легко достать и заменить, если вы хотите сэкономить немного денег.

Как заменить неисправный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (пошаговое руководство)

Если вы хотите сэкономить немного денег и немного склонны к механике, вы можете заменить клапан управления холостым ходом самостоятельно. Это один из самых простых ремонтов, и мы расскажем вам все, что вам нужно знать, чтобы выполнить эту работу!

1. Найдите клапан управления холостым ходом

.

Найти проще, чем вы думаете. Клапан управления холостым ходом обычно находится рядом или на корпусе дроссельной заслонки или впускном коллекторе.После того, как вы нашли клапан управления холостым ходом, вы можете перейти к следующему шагу.

2. Отсоедините аккумулятор

Каждый раз, когда вы работаете с электрическими компонентами, вам необходимо отключить аккумулятор. Невыполнение этого требования может привести к статическому заряду, который может повредить больше компонентов и стоить вам кучу денег.

3. Получите доступ к клапану холостого хода

В зависимости от того, что вы водите, вы можете вообще пропустить этот шаг. Однако, если вы не можете добраться до клапана управления холостым ходом, вам необходимо удалить все компоненты, которые препятствуют вашему доступу.

4. Отсоедините датчик

На задней стороне клапана управления подачей воздуха на холостом ходу необходимо снять электрический разъем. Как правило, вы можете удалить эти разъемы вручную, но иногда они застревают, и их становится трудно удалить. В этом случае разъем обычно можно отсоединить небольшой плоской отверткой — будьте осторожны, чтобы ничего не сломать!

5. Снимите болт

.

Клапан холостого хода обычно крепится двумя болтами. Снимите эти болты и аккуратно снимите старый клапан управления холостым ходом.

6. Установите новый/очищенный клапан управления холостым ходом

Обязательно совместите отверстия под болты при установке нового клапана управления подачей воздуха на холостом ходу. Установите на место болты и подсоедините электрический разъем.

7. Переустановите все удаленные компоненты

Если вы сняли какие-либо компоненты для доступа к клапану управления холостым ходом, установите их сейчас же.

8. Снова подключите аккумулятор

Поскольку вы отключили аккумулятор во время установки деталей, вы уже сбросили контрольную лампу двигателя.Как только вы снова подключите аккумулятор, все должно быть хорошо!

Можно ли ездить с неисправным клапаном управления холостым ходом?

Иногда вы можете ездить с неисправным клапаном управления холостым ходом, а в других случаях это может привести к дальнейшему повреждению двигателя. Из-за этого вы не должны ездить с неисправным клапаном управления холостым ходом, даже если проблема не кажется большой проблемой.

Хотя вы можете подумать, что можете избежать проблемы, не работая на холостом ходу, каждый раз, когда вы останавливаетесь на красный свет или знак остановки, ваш автомобиль работает на холостом ходу.Правда в том, что от этого никуда не деться.

Таким образом, хотя вы можете ездить с неисправным клапаном управления холостым ходом, это просто не стоит риска.

Заключение

Нет ничего более мучительного, чем неожиданная лампочка проверки двигателя. Когда читаешь код, это похоже на худшую лотерею. Худшие результаты могут стоить вам тысячи, а лучшие могут стоить около 20 баксов.

К счастью, неисправные клапаны управления холостым ходом находятся на более дешевом конце спектра, особенно если вы выполняете работу самостоятельно.Иногда все, что вам нужно сделать, это прочистить клапан управления подачей воздуха на холостом ходу, чтобы вернуть автомобиль на дорогу!

Если исправление может быть бесплатным, зачем откладывать ремонт и потенциально повредить двигатель? Немного испачкайте руки и пусть ваша машина будет работать как новая!

Как настроить TRX 2.5, 2.5R и 3.3 для достижения максимальной производительности

 

Настройка вашего Двигатель TRX 2.5, 2.5R и 3.3 за лучшую производительность

 
Топливная смесь

Работа двигателя зависит от топливной смеси.Переверните смесь иглы по часовой стрелке для обеднения топливной смеси и против часовой стрелки для ее обогащения. При обеднении топливной смеси мощность двигателя увеличивается до механические пределы. Никогда не запускайте двигатель на слишком обедненной смеси (недостаточный расход топлива). Никогда не наклоняйте двигатель до тех пор, пока он не начнет глохнуть или глохнуть. Опираясь на двигатель за безопасными допустимыми пределами приведет к снижению производительности и почти наверняка повреждение двигателя. Признаки чрезмерно обедненной смеси включают:

  • Отключение или внезапная потеря мощности при разгоне.
  • Перегрев (температура свечи накаливания выше 270°F)
  • Из выхлопной трубы идет мало или совсем нет синего дыма.

При наличии любого из этих условий немедленно остановитесь и обогатите скорость смеси 1/4 оборота. Двигатель, вероятно, будет немного богатым при этом настройки, и вы можете перенастроиться на производительность. Всегда настраивайтесь на производительность начиная с богатого и постепенно приближаясь к идеальному состоянию. Никогда не пытайтесь настроить с худой стороны. Всегда должна идти легкая струйка синего дыма от выхлопа.

Перед тем, как приступить к настройке, двигатель должен быть прогрет до нормального состояния. рабочая температура и работа немного богатая. Все окончательные корректировки настройки необходимо производить на двигателе при его нормальной рабочей температуре. Ты можешь сказать двигатель работает на обогащенной смеси, отмечая любое из следующего:

  • Медленное ускорение с появлением синего дыма из выхлопной трубы
  • Автомобиль может не переключаться на вторую передачу (если установлена)
  • Несгоревшее топливо разбрызгивается из выхлопного патрубка
  • Обеднение высокоскоростной топливной смеси повышает производительность

 

Высокоскоростной Регулировка топливной смеси

Базовая установка высокоскоростной иглы = четыре получается из закрытых

При прогретом двигателе и работая на богатой смеси, постепенно обедняйте высокоскоростную топливную смесь в Шаг 1/16 оборота.Совершите несколько скоростных обгонов автомобилем после каждую регулировку, чтобы очистить двигатель и отметить любые изменения в работе. TRX гоночные двигатели чрезвычайно мощные. Не забывайте постепенно нажимать на газ чтобы предотвратить езду на велосипеде или потерю управления. Продолжайте эту процедуру, пока существует одно из следующих условий:

  1. Улучшения производительности больше нет
  2. Двигатель начинает глохнуть на высокой скорости (Опасно!)
  3. Внезапная потеря мощности при разгоне (Опасно!)
  4. Двигатель начинает перегреваться.

Симптомы перегрева включают:

  • Пар или дым из двигателя (не выхлопа)
  • Нерешительность или остановка во время разгона
  • Хлопающий или стучащий звук при замедлении (детонация)
  • Колеблющиеся обороты холостого хода

Измерение температуры выше 270°F на свече накаливания Если любой из вышеперечисленных условий, топливная смесь уже преодолела максимально безопасное обеднение параметр. Обогатите топливную смесь до оптимального уровня путем обогащения поверните иглу скорости не менее чем на 1/8 оборота против часовой стрелки и повторите проверку.Этот параметр будет увеличить срок службы компонентов двигателя.

 

 

 

Низкоскоростная Регулировка топливной смеси

Базовая настройка иглы низкой скорости = заподлицо с серым кольцом вокруг винта регулировки низких оборотов
(см. рисунок двигателя/отвертки выше)

Низкоскоростная смесь всегда устанавливается после правильной регулировки иглы высоких оборотов. низкооборотная смесь устанавливается с помощью защемления.

  1. Когда двигатель прогреется, выполните несколько циклов на высокой скорости, чтобы убедиться, что игла высоких оборотов установлена ​​правильно.
  2. Подгоните автомобиль и пережмите топливопровод, идущий в карбюратор. Двигатель должен поработать две-три секунды, разогнаться, а затем умереть.
  3. Если двигатель работает дольше трех секунд, обедните иглу низких оборотов 1/16 оборота, сделайте еще несколько прогонов на высокой скорости и повторите проверку.
  4. Если двигатель глохнет сразу без увеличения оборотов, обогатите низкоскоростную поверните иглу на 1/8 оборота, сделайте еще несколько циклов на высокой скорости и повторите проверку.

При правильной настройке иглы низких оборотов приемистость двигателя должно быть очень быстрым, возможно, даже до такой степени, что его будет трудно удержать транспортное средство от делать вилли, когда вы ускоряетесь!

 

Скорость холостого хода Регулировка

Базовая установка стопорного винта холостого хода = 0.Зазор 5мм-1.0мм между золотником клапана
и внутренней частью впускного тракта карбюратора (Вентури).

Как только высокий и установлены низкооборотные смеси, уменьшите обороты холостого хода до минимально надежного скорость холостого хода. Помните, что эта регулировка должна производиться при работающем двигателе. работает при нормальной рабочей температуре.

  1. Поверните триммер газа на передатчике, чтобы включить тормоза. Это гарантирует, что золотник дроссельной заслонки упирается в регулировку холостого хода. винт.
  2. При необходимости снимите воздушный фильтр, чтобы получить доступ к регулировке холостого хода винт.
  3. Поверните винт против часовой стрелки, чтобы уменьшить скорость холостого хода, или по часовой стрелке, чтобы увеличить его. Скорость холостого хода должна быть установлена ​​как можно сохранение надежных ходовых характеристик.
  4. Сброс триммера дроссельной заслонки на передатчике.

Примечание: Если установлена ​​скорость холостого хода слишком высоко это может помешать T-Maxx переключаться между передним и задним ходом.Если вы испытываете это, просто уменьшите скорость холостого хода.

 

Тонкая настройка Карбюратор

После тонкой настройки двигателя TRX в конце процедуры обкатки обычно необходимы серьезные корректировки топливной смеси. Обратите внимание на температура, влажность и атмосферное давление в то время, когда вы закончили хорошо настройка карбюратора. Текущие погодные условия можно найти в Интернете от национальные веб-сайты, местные телевизионные новостные веб-сайты и телевидение. Эта информация будет считаться вашей базовой настройкой.

Возможно, вам потребуется отрегулировать иглы карбюратора, чтобы компенсировать изменения в температуры и барометрического давления (плотности воздуха) изо дня в день. В целом, вам нужно будет обогатить топливную смесь, когда погода холоднее, чем у вас исходная температура и плотность воздуха выше. Обеднейте топливную смесь, когда погода теплее, чем ваша исходная температура, а плотность воздуха ниже. В приведенной ниже таблице представлены общие рекомендации о том, как погодные условия влияют на плотность воздуха, когда они перемещаются выше или ниже вашей базовой настройки.

Высокий холостой ход — Техническое обслуживание/ремонт — Car Talk Community

Брут #1

Когда я завожу машину утром, обороты холостого хода очень высоки. Я могу двигаться на холостом ходу со скоростью 40+ миль в час. Если я заглушу машину и снова запущу после нескольких минут вождения, холостые обороты стабилизируются. Я отвез машину в мой механик, и он сказал, что попробовал другой корпус дроссельной заслонки и несколько других вещей, и остановился на необходимости нового PCM (модуль управления мощностью?) и TPS (датчик положения дроссельной заслонки?).Во всяком случае, через 600 долларов сегодня утром я завел машину, и никаких изменений в машине. Я все еще еду на холостом ходу со скоростью 40 миль в час. Прежде чем я верну машину, у кого-нибудь есть какие-нибудь мысли по этой проблеме? Спасибо.

брут-такая же проблема с бьюиком века 1999г. Однако у меня это происходит лишь время от времени. Вы помогли мне решить не заменять датчик положения дроссельной заслонки и PCM. Все еще ищу ответ. Дай знать, если найду.Спасибо

Двигатели

обычно работают на более высоких оборотах холостого хода в холодном состоянии, чем в прогретом. Многие настроены так, что педаль газа отпускает высокие холостые обороты, если вы нажмете педаль и отпустите ее, но только после того, как температура двигателя позволит это сделать. Раньше это была механическая связь и приборная панель, которые опосредовали это падение скорости холостого хода, но в настоящее время этим управляет компьютер. Но компьютер должен зависеть от данных, которые он получает от различных датчиков, поэтому я предполагаю, что виноват неисправный датчик, но какой именно, я не знаю.Возможно, вы сможете получить код, который скажет вам. подожди здесь и посмотри, сможет ли один из лучших парней сузить круг для тебя. В то же время, пожалуйста, опубликуйте марку, год, пробег и независимо от того, карбюраторный он или инжекторный, это поможет им найти его.

Не могли бы вы сказать нам год и пробег.

Думаю, тебе нужен новый магазин. Этот просто бросает части в проблему. Хотя комментарий к корпусу дроссельной заслонки подсказывает мне, что это до OBDII, компоненты все еще можно проверить.Диагностика должна предшествовать замене деталей.

Ваш холостой ход контролируется PCM, принимающим сигналы от датчика температуры, датчика массового расхода воздуха, датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, датчика скорости кривошипа (или кулачка), датчика положения кривошипа (или кулачка) и положения дроссельной заслонки. датчика, помещая их в программу и управляя двигателем регулятора холостого хода для управления холостым ходом. Когда двигатель холодный, цепь кислородного датчика обходится (сигнал не используется), чтобы двигатель мог работать на обогащенной смеси, пока он не прогреется.В конечном итоге вам может понадобиться PCM, но сначала в магазине необходимо проверить различные сигналы датчиков и цепь IAC.

Мое дикое предположение заключается в том, что датчик температуры не сообщает PCM о том, что двигатель холодный, контур датчика кислорода, таким образом, не обойден, и двигатель работает на обедненной смеси, датчик кислорода обнаруживает слишком много кислорода в потоке выхлопных газов из-за бедная работа, и он говорит PCM добавить больше топлива. Затем, когда двигатель действительно прогреется, он начинает регулировку по «теплым» параметрам.

Моя догадка. Другие могут назвать меня сумасшедшим. Я могу жить с этим. Но я бы начал с проверки выходного сигнала датчика температуры.

СтивФ #5

Полностью согласен с комментариями выше. Магазин понятия не имеет.

Поддерживаю комментарии по поводу датчика температуры и (в частности) двигателя РХХ (регулятора холостого хода).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.