Понижающий резистор акпп toyota: Понижающий резистор акпп:  где стоит и что это такое

Они работают?

Если Интернет дал нам что-нибудь, так это форум для гневных дебатов среди анонимных людей.Хотя эта тема может и не разжечь страсти, скажем, к контролю над оружием или Dressgate, она все же может похвастаться приверженцами с обеих сторон. Некоторые верят в присадки к трансмиссионным жидкостям. Другие объявляют их бесполезными.

Чем они занимаются?

Во-первых, давайте поговорим о том, что они из себя представляют и чем занимаются.

Трансмиссионная жидкость выполняет несколько жизненно важных функций. Он действует как гидравлическая жидкость , обеспечивая переключение, защищает шестерни и подшипники от износа, управляет нагревом, и обеспечивает фрикционные свойства, чтобы обеспечить плавное и последовательное переключение .

Со временем качество жидкости ухудшается, особенно если трансмиссия сильно нагревается во время буксировки или буксировки. Тепло вызывает окисление или разрушение жидкости. Разлагающиеся жидкости приводят к образованию шлама, который закупоривает узкие проходы и мешает переключению передач. Изношенная жидкость также может не обеспечивать правильные фрикционные свойства вашей трансмиссии. В конце концов, вы замечаете, что ваш автомобиль переключается резко или беспорядочно. Со временем уплотнения также могут затвердеть, что приведет к их растрескиванию и протечкам.

к трансмиссионной жидкости предназначены для восстановления свойств жидкости, обеспечивающих правильные фрикционные свойства, термостойкость и другие преимущества. Некоторые из них содержат добавки, предназначенные для смягчения и набухания изношенных уплотнений, якобы «устраняющих» утечки.

Преимущество их в том, что они стоят меньше денег, чем промывка и замена жидкостью. И, давайте посмотрим правде в глаза, большинство людей предпочли бы вылить бутылку присадки в свою трансмиссию на стоянке в Напе, чем запланировать обслуживание трансмиссионной жидкости у своего механика.

Проблема, однако, в том, что присадки к трансмиссионным жидкостям плохо работают.

Хотя они могут обеспечивать кратковременный период повышения производительности, производительность передачи со временем может ухудшиться.

«Наши данные испытаний показывают, что некоторые добавки могут обеспечить кратковременное улучшение, например, стойкости к сотрясениям, но они недолговечны, и производительность быстро падает ниже отраслевых стандартов», — сказал инженер-механик Мэтт Эриксон, менеджер по продукции AMSOIL, легковые автомобили.Защита от износа следует той же тенденции. «В одном случае жидкость, обработанная послепродажной добавкой, на самом деле обеспечивала худшую защиту от износа, чем необработанная жидкость», — сказал Эриксон. Также могут ухудшаться свойства текучести на холодах, что приводит к задержкам и удлинению смены холодным утром.

Итог: присадки к трансмиссии могут нанести вред трансмиссии

Дело в том, что производители смазочных материалов усердно работают над разработкой трансмиссионных жидкостей, которые обеспечивают надежное переключение передач, одновременно защищая от износа и утечек.Присадки вторичного рынка могут нарушить точно настроенный химический баланс жидкости и ухудшить характеристики. Кроме того, большинство производителей автомобилей и трансмиссий предостерегают от их использования.

Если у вас проблемы с передачей, не тратьте деньги на «чудо» в бутылке. Посетите своего механика и решите проблему. Затем вложите деньги в надлежащее обслуживание трансмиссии с использованием высококачественной трансмиссионной жидкости. В конечном итоге вы, вероятно, сэкономите время и сэкономите нервы.

ВЕБ-САЙТ TOYOTA MOTOR CORPORATION | 75 лет компании TOYOTA | Продукция, Технологии

Техническое развитие

Материалы

Металлическое базовое покрытие на водной основе

Одной из наиболее важных экологических проблем в процессе окраски является сокращение объема летучих органических соединений (ЛОС), выделяемых лакокрасочными заводами.

В 1989 году Toyota начала разработку красок на водной основе и представила первое поколение красок на водной основе на TMUK в Великобритании в 1992 году, а затем на линии № 2 на TMMK в Соединенных Штатах в 1993 году. В Японии Toyota начала использовать такие краски. красок на своем заводе в Такаока в 2000 году, а затем завершила внедрение на всех других заводах в Японии в 2005 году, достигнув своей цели по сокращению выбросов ЛОС.

Процесс водоразбавляемой 3-влажной окраски

В обычном процессе окраски кузова автомобиля обжиг требуется как после нанесения среднего слоя, так и после нанесения верхнего слоя.В «водоразбавляемой системе трехслойной окраски» водоразбавляемый грунтовочный слой, водоразбавляемый базовый слой и прозрачный лак на основе растворителя наносятся по принципу «мокрый по мокрому», а в конце выполняется только один процесс выпечки. Эта система, предназначенная для оптимизации процесса окраски и улучшения ее экологических характеристик, привлекла внимание отрасли, но не привела к тому же уровню качества внешнего вида, что и традиционные системы окраски массового производства. Поэтому компания Toyota предприняла следующие шаги: а) разработала грунтовочный грунтовщик, который за счет простого предварительного нагрева подавляет смешение слоев с водным базовым покрытием; б) контролировал характеристики отверждения трех слоев, так что грунтовочный грунтовщик, базовое покрытие, и прозрачное покрытие затвердевает в этом порядке, и c) разработан двухэтапный процесс нагрева и запекания.Благодаря этим достижениям Toyota улучшила внешний вид окрашенной отделки и смогла внедрить эту улучшенную систему окраски на водной основе с 3 мокрым нанесением на завод в Такаока.

Самовосстанавливающееся покрытие (улучшенное устойчивое к царапинам прозрачное покрытие)

Компания TMC разработала новое самовосстанавливающееся покрытие, обладающее высокой устойчивостью к царапинам при мойке автомобилей и царапинам ногтями вокруг дверных ручек, и применила его в Lexus LS.

Царапины на автомобилях возникают, когда верхний прозрачный слой подвергается нагрузке, в результате чего пленка покрытия разрушается или деформируется.Компания TMC разработала новое прозрачное покрытие, которое создает пленку покрытия, более прочную, чем обычные прозрачные покрытия, и которая самовосстанавливается даже после деформации. Это прозрачное покрытие предотвращает потерю блеска, вызванную царапинами, и помогает сохранить первоначальный цвет и блеск LS на протяжении всей его эксплуатации в дороге без необходимости какого-либо специального ухода.

В частности, к полимеру, используемому в этом прозрачном покрытии, добавляются специальные молекулы, которые способствуют межмолекулярному связыванию, чтобы обеспечить связывание нескольких молекул с получением совершенно новой плотной молекулярной структуры.Полученное прозрачное покрытие является очень гибким и эластичным, что делает пленку покрытия более прочной и устойчивой к воздействию света и кислоты, а также улучшает ее самовосстанавливающиеся свойства.

Впускной коллектор для смолы

Toyota разработала впускной коллектор из полиамидной смолы, армированной стекловолокном, на долю которого приходится 30% его веса. Этот коллектор обеспечивал множество преимуществ, включая легкий вес, низкую стоимость и высокую функциональность, а его использование быстро расширилось, заменив литые алюминиевые изделия.Есть три основных способа изготовления.

1) Метод потери сердечника

Сплав с низкой температурой плавления 130 ° C используется для формирования сердечника, который устанавливается внутри формы для литья под давлением. Затем вокруг него формуют полиамидную смолу, после чего сплав можно восстанавливать и использовать повторно. Хотя этот метод обеспечивает относительно высокую степень свободы формы, он сложен.

2) Метод вибрационной сварки

В этом методе две половины изделия, сформированного литьем под давлением, свариваются вибросваркой.Хотя сам процесс прост, необходимо обеспечить достаточную ширину сварочного фланца, которая ограничивает направление, в котором поверхности могут свариваться, и, следовательно, ограничивает степень свободы формы.

3) Метод ротационного впрыска матрицы

После того, как две половины изделия сформированы с использованием вращающейся штамповочной матрицы, связанной с литьевой машиной, штамп поворачивается, чтобы совместить две половинки внутри формы. Смола вводится в канавку, которая остается между двумя половинами, чтобы повторно расплавить и сплавить их совпадающие поверхности.Поскольку продукт можно извлекать каждый раз при открытии формы, процесс приводит к высокой производительности, но ограничивает степень свободы формы.

Суперолефиновый полимер

Это высокоэффективный полипропиленовый (ПП) полимерный материал, разработанный на основе уникальной теории молекулярного дизайна Toyota, в которой эластомер используется в качестве непрерывной фазы, а полимер ПП — в виде микродисперсных кристаллов. Суперолефиновый полимер имеет уникальную кристаллическую структуру, в которой кристаллы полипропилена в форме четырехугольной призмы плотно ориентированы в нанопорядке в направлении толщины во время непрерывной фазы эластомера.Такая молекулярная конструкция позволяет достичь и улучшить как высокую жесткость / текучесть, так и ударопрочность, которые обычно имеют обратную зависимость.

В результате Toyota добилась возможности вторичной переработки и интеграции материалов, помимо уменьшения толщины стенок, веса и стоимости, а также повышения производительности, и начала широко использовать новый материал во внешних деталях, таких как бамперы, начиная с серии Crown в октябре 1991 года.

Внутренний интегрированный полимерный материал — TSOP-5

Материалы для внутренней отделки, классифицированные по требуемым характеристикам, можно разделить на два типа.

Первый тип — это высокая текучесть (для формирования тонких стенок) и высокая жесткость, необходимые для отделки и отделки, представленные Toyota Super Olefin Polymer (TSOP) 2. Второй — это высокая жесткость и высокая ударопрочность. требуемый тип в щитках приборов, представленный ТСОП-3. Одновременное достижение характеристик обоих видов материалов технически крайне сложно.

Однако, заставив четырехугольные призматические структуры выступать более резко по всей поверхности, минимизировав количество широко рассредоточенного избыточного эластомера и добавив ускоритель совместимости, Toyota преуспела в разработке внутреннего материала TSOP-5.TSOP-5 обладает как сверхвысокой текучестью TSOP-2, так и высокой ударопрочностью TSOP-3 — характеристиками, которые обычно обратно пропорциональны друг другу и ранее не могли быть достигнуты одновременно.

Покрытие ТПУ

Toyota разработала термопластичную полиуретановую смолу (TPU), полученную методом порошковой смачивания, и использовала смолу во внутренних покрытиях в качестве замены винилхлорида.

Компания Toyota проанализировала механизм проблемной нехватки спиртоустойчивости уретана и, разработав оптимальную смесь смол, смогла сохранить уровни устойчивости к спиртам, аналогичные уровню винилхлорида.Однако это привело к ухудшению низкотемпературных характеристик и плавкости, что Toyota решила, выбрав и добавив идеальное количество оптимального пластификатора.

Кроме того, Toyota разработала практическое применение метода полимеризации в водной суспензии, который сочетает в себе технологию порошкообразования с контролем скорости реакции полимеризации, получая порошок с превосходной текучестью, а также достигая цели по формуемости.

Покрытие ТПУ

Использование магниевых материалов

По мере роста потребности в уменьшении веса транспортных средств черные металлы все чаще заменяются цветными.Среди цветных металлов ожидается, что магний внесет значительный вклад в снижение веса из-за его особенно малого удельного веса и используется во многих коммерчески доступных сплавах. Некоторые из проблем, связанных с использованием магния, включают отсутствие коррозионной стойкости и долговечности в жарких средах. Есть также вопросы, связанные с оценкой жизненного цикла и переработкой.

Toyota использовала универсальный магниево-металлический сплав AM60 в сердечнике рулевого колеса Lexus 1989 года вместо алюминия для снижения веса на 15% и в каркасах сидений 2000 Celsior вместо стального листа для снижение веса на 30%.Затем Toyota использовала универсальный магниевый сплав AZ91 в крышке головки блока цилиндров Soarer 1991 года вместо алюминия для снижения веса на 30%. С тех пор Toyota использует магний в деталях такого типа, которые подвергаются лишь небольшой нагрузке.

Композиты с металлической матрицей

В 1980-х годах были разработаны композиты с металлической матрицей (MMC) как легкие материалы, обладающие высокой прочностью, жесткостью, термостойкостью и износостойкостью, и композиты начали использоваться в автомобильных деталях.

1) Использование в канавках верхнего кольца поршня

В 1982 году Toyota в рамках первого поколения начала использовать материал, содержащий керамическое волокно, для износостойких верхних колец поршней дизельных двигателей, удовлетворяющий требованиям легкости, высокой теплопроводности и низкой стоимости.
В 1988 году в ответ на необходимость снизить выбросы выхлопных газов и улучшить характеристики Toyota во втором поколении разработала гибридный материал, добавив частицы интерметаллического соединения порошка алюминида никеля (NiAl3) к обычным коротким керамическим волокнам.
Затем, в 1997 году, в ответ на возникающую потребность в улучшенной стойкости к адгезионному износу при высоких температурах, Toyota в третьем поколении разработала материал, усиленный пористым спеченным телом на основе железа.

2) Использование в поршневых камерах

В 1996 году Toyota использовала материал, содержащий нитевидные кристаллы карбида кремния (SiC) в кромке камеры в верхней части поршня в дизельных двигателях, улучшая устойчивость к усталости во время цикла.Чтобы снизить стоимость, Toyota позже использовала вместо этого усы из оксида алюминия и бора.

3) Использование в ступицах шкива коленчатого вала

В 1992 году Toyota укрепила участки крепления болтов или выступы алюминиевой ступицы шкива коленчатого вала керамическими волокнами, чтобы предотвратить ослабление болтов.

4) Использование в отверстии блока цилиндров

В 1999 году Toyota разработала двигатель с высокими оборотами и высокой мощностью, увеличив диаметр цилиндра базового двигателя и сократив его ход, используя MMC без гильзы.Toyota добавила керамические волокна и частицы в канал цилиндра для обеспечения износостойкости, а также применила обработку ECM (электрохимическая обработка) на поверхности отверстия и покрытие Fe-P (Phosohorus) на юбке поршня для предотвращения истирания.

5) Использование в тормозных дисках

В 1997 году Toyota приняла алюминиевый ротор MMC, содержащий частицы SiC, для передних тормозов электромобиля RAV4 EV, чтобы уменьшить вес.

6) Пластина отвода тепла для IGBT

В 1997 году Toyota разработала алюминиевую пластину рассеивания тепла MMC для охлаждающего модуля IGBT инвертора, который стал силовым устройством Prius.Поскольку эта пластина должна быть вставлена ​​между теплогенерирующей силиконовой платой и водоохлаждаемым радиатором из алюминиевого сплава, она должна обладать высокой теплопроводностью и низкой скоростью теплового расширения и, следовательно, содержать большое количество частиц SiC.

Трехкомпонентные каталитические преобразователи

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор одновременно окисляет углеводороды (HC) и оксид углерода (CO), содержащиеся в выхлопных газах, и снижает оксиды азота (NOx), превращая их в безвредный диоксид углерода (CO2), воду (h3O) и азот. (N2) и называется так, потому что очищает три компонента (HC, CO и NOx) одновременно.

Очищающие характеристики трехкомпонентного каталитического нейтрализатора в значительной степени зависят от соотношения воздух-топливо (A / F) двигателя и наиболее эффективны вблизи стехиометрического соотношения A / F или окна очистки каталитического нейтрализатора. Следовательно, чтобы использовать эти характеристики очистки для достижения высоких скоростей очистки, необходимо управлять соотношением A / F двигателя, поддерживая его в пределах окна очистки. Toyota достигла этого контроля, разработав кислородный датчик, который определяет точку стехиометрического отношения A / F, и электронную систему управления, которая регулирует объем впрыска топлива на основе сигналов от этого датчика.

Основными катализаторами трехкомпонентного каталитического нейтрализатора являются благородные металлы платина (Pt), палладий (Pd) и родий (Rh). Чтобы увеличить окно очистки катализатора, добавлена ​​функция хранения кислорода с твердыми формами оксида церия (CeO2) и диоксида циркония (ZrO2), часто используемых для этой цели.

Степень очистки относительно окна очистки трехкомпонентного каталитического нейтрализатора

Катализатор окисления дизельного топлива

Дизельные двигатели важны с точки зрения эффективного использования энергии из-за их высокой топливной эффективности.Однако для того, чтобы сделать их экологически чистыми, крайне важно уменьшить количество выделяемых ими твердых частиц (PM) и NOx, особенно с учетом ужесточения правил выбросов выхлопных газов в США, Европе и Японии.

Поскольку выхлопные газы дизельных двигателей имеют относительно низкую температуру и содержат диоксид серы (SO2), образующийся из серы, содержащейся в топливе, существовала острая необходимость в разработке каталитического нейтрализатора, который мог бы очищать серу в других формах (SOF), углеводороды. (HC) и оксид углерода (CO) даже при низких температурах и подавляют образование сульфата в результате окисления SO2.

Toyota разработала двухступенчатый каталитический нейтрализатор окисления, в передней ступени которого сочетаются оксид алюминия и платина (Pt), которые легко адсорбируют SOF; а на его задней стадии объединено покрытие из диоксида кремния и оксида алюминия, палладий (Pd) и родий (Rh), которые плохо адсорбируют сульфат. Toyota внедрила этот катализатор окисления в Corolla 1993 года для Европы, опередив европейские правила Step 2. Впоследствии Toyota разработала каталитический нейтрализатор окисления, в котором Pt нанесена на покрытие, состоящее из диоксида титана с пониженной адсорбцией сульфата и цеолита с высокой адсорбцией углеводородов, и которое демонстрирует превосходные низкотемпературные характеристики.Toyota внедрила этот каталитический нейтрализатор в Японии в 1997 году, что соответствует долгосрочным стандартам выбросов.

Катализатор двухступенчатого окисления

Каталитический нейтрализатор абсорбции / восстановления NOx

Метод сжигания обедненной смеси — эффективная технология повышения топливной экономичности бензиновых двигателей и снижения выбросов CO2. Однако оказалось, что традиционный трехкомпонентный каталитический нейтрализатор не может в достаточной степени очищать NOx, поскольку выхлопные газы содержат большое количество кислорода.

Toyota провела НИОКР по каталитическим нейтрализаторам, которые могут очищать NOx даже в сверхкислородной атмосфере, и разработала каталитический нейтрализатор новой концепции под названием «Каталитический нейтрализатор поглощения / восстановления NOx» и ввела его в продажу в своих автомобилях с двигателями обедненного горения в 1994 году, поскольку впервые в мире промышленное применение такого каталитического нейтрализатора.

В каталитическом нейтрализаторе поглощения / восстановления NOx, когда соотношение воздух-топливо бедное, NO окисляется благородным металлом (например.g., Pt), вступает в реакцию с абсорбирующим материалом (основными металлами, такими как Ba и K) и абсорбируется в виде нитрата. Поглощенный NOx разрушается и десорбируется в восстановительной атмосфере и восстанавливается до N2 благородными металлами (например, Pt, Rh). Этот каталитический нейтрализатор постоянно совершенствуется и используется в транспортных средствах с двигателем D-4 (стратифицированное сжигание обедненной смеси), которые обеспечивают отличную топливную экономичность и мощность.

Механизм очистки от NO _x накопительно-восстановительный катализатор

Цилиндр для адсорбции углеводородов

При последующей обработке выхлопных газов бензинового транспортного средства важно уменьшить выброс углеводородов сразу после холодного запуска двигателя, когда трехкомпонентный каталитический нейтрализатор еще холодный и еще не активен.

Цилиндр, адсорбирующий углеводороды, который временно задерживает углеводороды, эффективно решает эту проблему. Цилиндр установлен в выхлопной системе транспортного средства, и выхлопные газы попадают в адсорбирующий углеводородный материал внутри него, чтобы временно улавливать углеводороды до тех пор, пока не станет активным трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Уловленные углеводороды поступают в трехкомпонентный каталитический нейтрализатор на переключающем клапане, когда он становится активным и очищается.

Поскольку выхлопные газы содержат примерно 200 типов углеводородов с различными молекулярными размерами, цеолиты, имеющие микропоры, соответствующие молекулярным размерам от четырех до восьми ангстрем, смешиваются и используются для материала, адсорбирующего углеводороды.Toyota была первым автопроизводителем в мире, который применил цилиндр, адсорбирующий углеводороды, и установил его в Prius для Северной Америки, что помогло ему соответствовать самым строгим в мире стандартам SULEV в Калифорнии.

Цилиндр для адсорбции углеводородов

Каталитический нейтрализатор DPNR

Снижение количества PM и NOx в выхлопных газах дизельных двигателей стало глобальной проблемой. Системы, использующие окислительный каталитический нейтрализатор и дизельный сажевый фильтр (DPF) для снижения содержания ТЧ, были введены в промышленное производство.Однако ни одна система, которая могла бы одновременно снизить выбросы PM и NOx, не была коммерциализирована. Поэтому Toyota разработала свою систему снижения выбросов твердых частиц NOx (DPNR), новую систему очистки, которая сочетает в себе каталитический нейтрализатор адсорбции / восстановления NOx, используемый в бензиновых двигателях, с новейшими технологиями управления двигателем для одновременного снижения PM и NOx.

В каталитическом нейтрализаторе DPNR компонент адсорбции / восстановления NOx поддерживается на поверхности пористого керамического базового материала DPF с потоком стенок.Чтобы улавливать твердые частицы с минимальной потерей давления, Toyota разработала для каталитического нейтрализатора DPNR новый базовый материал кордиерита DPF, имеющий большое количество мелких равномерно распределенных пор. Кроме того, для улучшения характеристик адсорбции / снижения NOx, Toyota разработала идеальный катализатор для температурного окна автомобилей с дизельным двигателем, а также технологию, которая равномерно покрывает слой катализатора за счет распыления суспензии и т. Д. Эти разработки помогли реализовать каталитический DPNR конвертер.

В 2003 году Toyota установила свой каталитический нейтрализатор DPNR на Avensis для Европы, что стало первым подобным оборудованием в мире, достигнув низкого уровня выбросов, вдвое меньшего по сравнению с европейскими стандартами Euro 4.

Катализатор ДПНР

Высокий коэффициент трения Материал мокрого трения

Чтобы уменьшить размер и вес автоматических трансмиссий, предотвратить дрожание и повысить надежность, материалы с мокрым трением требуют высокого коэффициента трения, положительного наклона myu-V (коэффициент трения в зависимости от скорости скольжения) и долговечности.

Toyota разработала материал для мокрого трения на основе анализа явлений на поверхностях трения.

Диатомит интенсивно укладывается на поверхность. Для получения мягкой матрицы применяется новая смола. Для повышения прочности используется арамидное волокно с высокой термостойкостью.

Разработанный материал обеспечивает на 30% больший коэффициент трения, чем обычный материал. Он также имеет положительный наклон myu-V и повышенную износостойкость.

Он был использован в многоточечных тормозных дисках B4 6-ступенчатой ​​АКПП Celsior, выпущенной в августе 2003 года.

Количество дисков и сопряженных стальных пластин было уменьшено вдвое, что помогло снизить вес и стоимость AT.

Структурное изображение бумажного фрикционного материала

Коэффициент трения

A740: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач для заднеприводных автомобилей

T-IV ATF для контроля пробуксовки

Контроль проскальзывания системы блокировки муфты может значительно повысить топливную экономичность автомобилей с автоматической коробкой передач.Однако для такой системы требуется специальная жидкость для автоматических трансмиссий (ATF), которая обеспечивает как высокие характеристики защиты от дрожания, так и высокий крутящий момент. Путем оптимизации модификатора трения (FM), который влияет на характеристики дрожания, Toyota разработала T-IV ATF, которая достигла как превосходных характеристик противодействия дрожанию, со сроком службы предотвращения дрожания, примерно в пять раз превышающим срок службы обычного ATF, так и высоким крутящим моментом. .

T-IV также обладал отличными фрикционными характеристиками (согласно SAE No.2), стойкость к окислению, совместимость материалов (с нейлоном, резиной и т. Д.) И возможность контроля при низких температурах. Таким образом, это помогло увеличить количество моделей транспортных средств, в которых можно было установить систему блокировки муфты с контролируемым проскальзыванием, что в значительной степени способствовало повышению топливной экономичности этих транспортных средств.

SJEC 5W-20 Масло для бензиновых двигателей с высокой топливной эффективностью

Toyota разработала масло для бензиновых двигателей с высокой топливной эффективностью 5W-20, которое улучшило топливную экономичность автомобиля как минимум на 1%.5% по сравнению с обычным маслом для бензиновых двигателей 5W-30. Toyota снизила вязкость масла, чтобы уменьшить трение в области гидродинамической смазки, и добавила дитиокарбамат молибдена, или MoDTC, в качестве модификатора трения, чтобы уменьшить трение в области граничной смазки, достигнув низкого расхода топлива. Кроме того, с помощью новой присадки на основе серы Toyota смогла сохранить эффект повышения топливной экономичности разработанного масла даже после 10 000 км пробега.

Для модификатора трения Toyota проанализировала добавки молибдена и серы, выбрав такую, которая обеспечивает низкое трение и отличную совместимость с другими материалами.Недавно разработанное масло 5W-20 обеспечивает повышение начальной топливной эффективности примерно на 1,6% по сравнению с маслом 5W-30 в испытательном цикле Японии 10-15 и испытательном цикле Федеральной процедуры испытаний США, а его эффект повышения топливной эффективности был подтвержден до 10000 км.

Toyota RAV4 Service Manual: Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости «A» — Диагностическая таблица кодов неисправностей — Система автоматической коробки передач

Описание

Датчик температуры жидкости АКПП (atf) преобразует atf температура в значение сопротивления, которое вводится в ЭСМ.

ECM подает напряжение на датчик температуры через клемму ecm tho1.

Сопротивление датчика изменяется в зависимости от температуры atf.

Один вывод датчика заземлен так, чтобы сопротивление датчика и напряжение уменьшаться по мере того, как температура становится выше.

ECM рассчитывает atf на основе сигнала напряжения.

Описание монитора

Датчик температуры atf преобразует температуру atf в электрическое сопротивление значение.На основе сопротивление, ecm определяет температуру atf, а ecm обнаруживает открытый или короткое в atf температурный контур. Если значение сопротивления температуры atf меньше, чем 79 ù * 1 или более 156 kù * 2, ECM интерпретирует это как неисправность датчика ATF или проводки. Ecm осветит мил и хранить dtc.

Подсказка:

• * 1: 150 ° C (302 ° f) или выше указывается независимо от фактической atf температура.
• * 2: -40 ° C (-40 ° f) отображается независимо от фактической температуры atf.
• Температуру atf можно проверить на дисплее интеллектуального тестера.

Стратегия мониторинга

Типичные условия включения

Типичные пороги неисправности

Рабочий диапазон компонентов

Схема подключения

Порядок проверки

Подсказка:

Использование списка данных интеллектуального тестера позволяет переключать, датчик, исполнительный механизм и другие значения элементов для чтения без снятия каких-либо деталей.Чтение списка данных на раннем этапе поиска и устранения неисправностей один из способов сэкономить время.

Уведомление:

В таблице ниже значения, перечисленные в разделе «нормальное состояние», являются справочные значения. Не зависеть исключительно на этих контрольных значениях при принятии решения о том, неисправна ли деталь.

1. Прогреть двигатель.
2. Выключите зажигание.
3. Подключите интеллектуальный тестер к can vim. Затем подключите банку vim к dlc3
4. Включите зажигание и включите тестер.
5. Войдите в следующие меню: диагностика / расширенный obd ii / список данных.
6. Следуйте инструкциям на тестере и прочтите список данных.

Подсказка:

• Когда выводится dtc p0712, а на выходе тестера 150 ° C (302 ° f) или более, есть короткое замыкание.
• Когда выводится dtc p0713, а на выходе тестера -40 ° C (-40 ° F), там это обрыв цепи.

Измерьте сопротивление между выводом tho1 (tho) и массой на кузове.

Подсказка:

Если цепь, относящаяся к датчику температуры atf, размыкается, устанавливается p0713 примерно через 0,5 Секунды. Нет необходимости проверять электрическую цепь, если p0711 установлен на

1. Проверить провод передачи (датчик температуры atf)

1. Отсоедините разъем провода b27.
2. Измерьте сопротивление провода передачи.

Стандартное сопротивление

Подсказка:

Если сопротивление вне указанного диапазона любого из температуры atf, указанные в таблице ниже, может снизиться управляемость автомобиля.

Стандартное сопротивление

2. Проверить жгут проводов (провод передачи — ecm)

1. Отсоедините разъем b30 ecm.
2. Измерьте сопротивление жгута проводов со стороны разъем.

Стандартное сопротивление

Заменить ecm

Прочие материалы:

Схема резервного источника питания
Описание Это схема резервного источника питания для усилителя кондиционера.Питание подается, даже когда ключ зажигания выключен и используется для таких функций, как диагностика память кодов неисправностей. схема подключения Порядок осмотра Осмотрите предохранитель (ЭБУ-В2). …

Главный тормозной цилиндр
Детали Осмотр на автомобиле Проверьте выключатель предупреждения об уровне тормозной жидкости. Снимите крышку заливной горловины резервуара и сетчатый фильтр. Отсоедините выключатель предупреждения об уровне тормозной жидкости. разъем.Измерьте сопротивление переключателя. Намекать: Внутри резервуара находится поплавок. Его позиция …

Неисправность системы управления холостым ходом
Описание Скорость холостого хода регулируется etcs (электронное управление дроссельной заслонкой). система). Etcs состоит из из: 1) одноклапанный корпус дроссельной заслонки; 2) привод дроссельной заслонки, который управляет дроссельной заслонкой; 3) Датчик положения дроссельной заслонки (tp), определяющий угол открытия…

Как работает вариатор Direct Shift-CVT в Toyota Corolla Hatchback 2019 года выпуска?

Во время недавнего взгляда на новый Toyota Corolla Hatchback 2019 года мы увидели, что он немного спортивнее, немного стильнее, но загружен намного более высокими технологиями.Одна особенно интересная часть технологии трансмиссии — это новый Direct Shift-CVT.

Бесступенчатые трансмиссии или бесступенчатые трансмиссии имеют то преимущество, что они более экономичны, чем обычные автоматические трансмиссии. Тем не менее, они приобрели плохую репутацию из-за своего расплывчатого и разобщенного чувства. Новый вариатор Toyota надеется улучшить оба фронта с «первым в мире пусковым механизмом вариатора легкового автомобиля».

Но что это значит и как, черт возьми, это работает? Давайте копаться.

Новый Corolla Hatchback может похвастаться новым вариатором Direct Shift-CVT, который более отзывчивый и более экономичный.

Как работает «нормальный» вариатор

Большинство трансмиссий работают за счет зацепления физических шестерен, чтобы регулировать соотношение между частотой вращения двигателя и частотой вращения колес. В вариаторе нет шестерен, вместо этого используются два конических шкива, соединенных ремнем. Изменяя положение этих шкивов, вариатор может постоянно и непрерывно изменять передаточное число, а не переключаться между фиксированными передачами.

Теоретически вариатор может всегда быть на идеальной «передаче» для любой комбинации скорости двигателя и скорости движения, что приводит к улучшенной экономии топлива по сравнению с трансмиссиями с фиксированными передаточными числами. Однако есть компромиссы.

Хотя большую часть времени они более эффективны, вариаторы с ременным приводом могут быть менее отзывчивыми при трогании с места или обгоне и могут быть менее эффективными на очень низких скоростях по сравнению с трансмиссиями с зубчатыми передачами. Водителям также не нравится отсутствие заметного переключения передач, а также задержка между нажатием дроссельной заслонки и ускорением, которую часто демонстрируют плохо настроенные вариаторы.

CVT не имеют шестерен. Скорее, ремень и регулируемые шкивы используются для непрерывного изменения передаточного числа.

Это ощущение отключения оттолкнуло даже не энтузиастов от ранних вариаторов, но технология была значительно улучшена в автомобилях последнего поколения. Однако Toyota считает, что может добиться большего.

Фиксированная шестерня запуска

Поскольку вариаторы обычно менее эффективны вне конвейера, Toyota добавила в систему традиционную фиксированную первую передачу в качестве стартовой.

Вы остановились на перекрестке, и индикатор загорится зеленым. Когда ваша нога перемещается с тормоза на педаль газа, включается фиксированная первая передача, обеспечивая более прямое соединение двигателя с передними ведущими колесами, чем может предложить ремень. Преимущество заключается в меньшем расходе энергии и повышенном КПД на очень низких скоростях. Более отзывчивое ощущение педали, улучшенное ускорение и повышенная долговечность трансмиссии — также очень приятные побочные эффекты этой конфигурации.

CVT с прямым переключением передач имеет фиксированную первую передачу, которая включается через электронное сцепление при трогании с места.

В зависимости от того, насколько сильно вы ускоряетесь, первая передача остается включенной примерно до 15-25 миль в час. На этой скорости муфта пускового механизма выключается, и трансмиссия автоматически переключается на работу бесступенчатой ​​трансмиссии на основе шкивов. Даже если скорость снова упадет, пусковая шестерня не включится, пока машина не остановится полностью.

Бесступенчатый режим работы

Несмотря на то, что он отключен на более высоких скоростях, простое присутствие пусковой шестерни влияет на остальную работу вариатора.

Поскольку пусковая шестерня выдерживает самые высокие входные нагрузки во время пусков, оборудование вариатора подвергается гораздо меньшей нагрузке. Итак, Toyota смогла уменьшить ремень и шкив. Это уменьшение массы снижает сопротивление трансмиссии и означает, что ремень может переключаться примерно на 20 процентов быстрее, что позволяет двигателю и трансмиссии оставаться более синхронизированными при изменении скорости автомобиля, уменьшая задержку ускорения. Поскольку пусковая передача работает на самых низких скоростях, шкивы также были перенастроены для работы с еще более высокими передаточными числами, что дало коробке передач гораздо более широкий общий рабочий диапазон, что, в свою очередь, повысило топливную экономичность на шоссе.

Во время работы с малой нагрузкой — например, крейсерская поездка, движение по инерции или движение по городу — вариатор постоянно меняет передаточные числа, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью. Однако, если вы нажимаете на педаль акселератора, берете подрулевой переключатель или иным образом ведете агрессивно, вариатор может переключиться в режим «10-скоростного последовательного переключения передач», удерживая и переключаясь между 10 заданными передаточными числами, чтобы имитировать обороты и переключение обычного автоматические трансмиссии. Хотя технически это не так эффективно, эти «виртуальные передачи» делают ускорение привычным и психологически влияют на восприятие скорости водителем.

а насколько хорошо работает?

Заявление Toyota об улучшенной отзывчивости в автономном режиме реализуется каждый раз, когда я отъезжаю от светофора или знака «Стоп». Нет, пусковая передача не превращает Corolla Hatch в спортивный компактный автомобиль, но во всем диапазоне скоростей новая трансмиссия кажется намного более нормальной и прозрачной. Переход между фиксированной и непрерывной работой был довольно плавным, ощущался таким же плавным и гладким, как и любая другая автоматическая коробка передач.Это довольно высокая похвала для вариатора.

Direct Shift-CVT сочетается с новым 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем Toyota Dynamic Force под капотом Toyota Corolla Hatchback 2019 года. Toyota заявляет, что новый блок прямого переключения передач примерно на 6 процентов эффективнее, чем его нынешний вариатор. Учитывая мое ограниченное время за рулем, я не могу точно знать, насколько улучшилась реальная экономия топлива для этого поколения, а оценки EPA еще не были объявлены. Следите за новостями, чтобы получить объявление ближе к запуску в июле 2018 года.

Пока вы ждете, ознакомьтесь с нашей полной версией First Drive, чтобы узнать об улучшенной управляемости и впечатляющем оснащении стандартной системой безопасности для этого нового поколения.

Новый hilux

. Легендарная Toyota Hilux, впервые выпущенная в 1968 году, а через год по всей Европе, была доминирующей на рынке. на мировом рынке пикапов уже почти 50 лет.

На сегодняшний день общий объем продаж мирового фаворита пикапа превысил 16 миллионов единиц. В Европе в 2014 году было продано около 36 000 автомобилей Hilux, что составляет 23,5% сегмента. И делает Hilux самым продаваемым пикапом в Европе.

Известный своим качеством, прочностью и надежностью (QDR) неудержимый Hilux продолжает удивлять, покоряя Северный полюс, исландские вулканы, Антарктический континент и достигая призовых мест в ралли-рейде «Дакар».

Новое поколение Hilux 8 ^{-го поколения} основано на этой легендарной репутации и непобедимом QDR, переопределяя прочность для бизнес-пользователей с новым и более прочным лестничным шасси, усиленной конструкцией палубы, улучшенными возможностями 4×4 и улучшенной буксировочной способностью.

В то же время новый Hilux отвечает на рост использования пикапов для отдыха в последние годы новым современным дизайном, повышенным комфортом, передовым оборудованием и улучшенной безопасностью, что делает его более стильным и комфортным для вождения, чем Когда-либо.

Удовлетворяя требованиям пользователей как к прочной рабочей лошадке для бизнеса, так и к стильному и удобному полноприводному автомобилю для отдыха, новый Hilux был разработан, чтобы предложить всем своим клиентам значительные улучшения в 6 ключевых областях:

Дизайн — прочность рабочей лошадки и высокая надежность в сочетании с новый уровень изысканности и внешний вид, которым могут гордиться даже бизнес-пользователи.

Комфорт — более просторный и комфортный салон, сочетающий в себе практичность и функциональность внедорожника с уровнями шумоизоляции салона, напоминающими легковой автомобиль.

Безопасность — Высокопрочная, амортизирующая конструкция кузова и комплексные системы управления тормозами, включая ABS, EBD, VSC и Trailer Sway Control (TSC).

QDR — Новое, более прочное лестничное шасси, усиленная конструкция палубы и системы Active Traction Control (A-TRC), Downhill Assist Control (DAC) и Hill-start Assist Control (HAC) повышают возможности 4×4, чтобы соответствовать Land Cruiser уровни.

Возможности коммерческого транспорта — более крупная, прочная и практичная грузовая палуба и улучшенная 3.Буксировочная способность 2 тонны.

Общая стоимость владения — Новые двигатели 2,4 и 2,8 D-4D с лучшей в своем классе экономией топлива.

Более жесткая, мощная и способная к бездорожью, чем когда-либо прежде, новая Toyota остается в каждом дюйме Hilux. Тем не менее, он также знаменует собой новую эру пикапов со стилем, комфортом, безопасностью и передовыми технологиями, которые удовлетворят даже самых взыскательных пользователей.

Удовлетворяя разнообразным требованиям самой широкой клиентской базы, новая Toyota Hilux нацелена на продажи в Европе более 40 000 единиц в год.

STYLING

и Bull Workhorse Жесткость и прочная надежность в сочетании с новым уровнем изысканности

и bull Более просторный интерьер с уровнями комфорта SUV

& bull Большая, прочная и практичная грузовая палуба

Внешний дизайн — новое определение прочности

При длине 5350 мм, ширине 1855 мм и высоте 1855 мм новый Hilux на 90 мм длиннее, на 20 мм шире и на 5 мм ниже своего предшественника.

Высокая прочность и долговечность, присущие каждому поколению Hilux, теперь сочетаются с вновь обретенными уровнями сложности, требуемыми растущим рынком досуга, чтобы создать уникальный пикап нового поколения, присущий совершенно новому модельному ряду Hilux.

Нигде это уникальное сочетание прочности и утонченности не выражено так отчетливо, как в новой передней части. Он сочетает в себе гладкий стиль «Keen Look» единой верхней решетки радиатора и дизайн фары с прочностью глубокого мощного бампера, вмещающего большую нижнюю решетку «Under Priority».

Под фирменным капотом «раскладушка», который охватывает арки передних колес, чтобы усилить прочное цельное присутствие на дороге новой Toyota, вторая горизонтальная планка верхней решетки проходит по всей ширине нового Hilux, переходя в новую. группы фар образуют уникальную подпись дневных ходовых огней (ДХО) с 12 белыми светодиодами.

С надписью «Hilux», встроенной в боковую часть корпуса, новые блоки фар охватывают боковые крылья автомобиля, чтобы еще больше подчеркнуть ширину нового пикапа.Передовая технология конструкции налобных фонарей «Keen Look» также включает мощные светодиодные прожекторы ближнего света, доступные в моделях High grade.

Дизайн бампера внизу подчеркивает прочную и надежную функциональность, ожидаемую от любого Hilux. Трапециевидная форма нижней решетки радиатора подчеркивает стиль дизайна Toyota «Under Priority», а размещение корпусов противотуманных фар на концах бампера усиливает прочную и устойчивую переднюю стойку нового пикапа.

Плавно переходя в новое, более прочное и широкое покрытие, нижние углы и нижняя часть бампера имеют такую ​​форму, чтобы оптимизировать дорожный просвет даже в самых экстремальных условиях бездорожья.

По бокам новый Hilux отказался от визуально раздельного дизайна «крыла» в пользу плавного перехода переднего бампера в мускулистые арки передних колес для более изысканного внешнего вида.

В профиль нового пикапа Toyota заложены как динамизм, так и прочность за счет использования толстого поперечного сечения нижней двери, соединяющего передние и задние колесные арки — последние теперь также легко интегрированы в кузов — перед изгибом вверх для закрепления огибающих задних фонарей.

Более стильный дизайн добавлен за счет затемненной центральной стойки в гладком, наклонном назад силуэте кабины, выбора новых 17-дюймовых и 18-дюймовых легкосплавных дисков, а также соединения кабины и Задняя дека с хромированной поясной линией, которая еще больше унифицирует общий дизайн.

Форма крыши кабины была тщательно продумана, чтобы улучшить ее стиль и практичность. Теперь он имеет аэродинамическую V-образную форму в стиле пагоды, которая помогает направлять воздух через крышу и по бокам автомобиля, а не в палубу, где он может создавать сопротивление задней двери.Даже незначительная деталь антенны была передвинута вперед, чтобы не подвергать ее воздействию громоздких грузов или при использовании палубных приспособлений.

Вокруг новой конструкции группы фонарей, включающей стабилизирующие аэродинамические плавники для повышения аэродинамической эффективности, задняя часть Hilux 2015 оснащена новым стальным бампером, который расположен ниже по отношению к земле, что обеспечивает более глубокую ступенчатую зону для улучшения доступа к палубе при движении по палубе. дверь багажника закрыта. Камера заднего вида теперь встроена в ручку, что обеспечивает более чистый внешний вид и лучшую видимость.

Совершенно новый Hilux доступен в пяти популярных базовых цветах и ​​трех новых привлекательных цветах: Orange Spice, Volcano Red и Hydro Blue.

Дизайн интерьера — прочный и изысканный,

с инновационными технологиями

Доступ через систему Smart Entry and Start со стильным электрическим ключом, новый интерьер Hilux сочетает в себе надежность и функциональность, необходимые для любого работающего автомобиля. с внедорожником уровней доработки, сложности и оснащения.

Горизонтальный акцент в чистом, лаконичном дизайне приборной панели сочетает в себе элегантность высочайшего качества с прочностью рабочего места. На приборной панели установлены новые вентиляционные отверстия с перекрестными ребрами и поворотным переключателем.

В центральной консоли доминирует прочная, похожая на планшет, интеграция 7-дюймовой мультимедийной системы с сенсорным экраном. Простое и интуитивно понятное управление благодаря высококачественному емкостному переключателю и сенсорному управлению движением пальцев, устройство было перемещено ближе к передним сиденьям. использования.

На новой приборной панели водителя расположены большие, четкие аналоговые шкалы спидометра и тахометра по обе стороны от полноцветного 4,2-дюймового мультиинформационного TFT-дисплея. Его содержимое изменяется быстро и легко с помощью переключателя, установленного на рулевом колесе, дисплей занимает больше всего соответствующая информация о вождении в самом верхнем положении на экране, чтобы свести к минимуму смещение линии прямой видимости во время вождения.

Новое рулевое колесо отличается смелым дизайном с горизонтальными спицами, гармонирующим с стилем приборной панели, с возможностью регулировки вылета и угла наклона большого пальца. упоры и более толстый прошитый обод для обеспечения удобного захвата для всех водителей.

Интегральное распределительное устройство, включающее четырехпозиционный кулисный переключатель, позволяет быстро и легко управлять аудиосистемой с 6 динамиками и мультиинформационным дисплеем, а также управлять 7-дюймовой центральной консолью и мультиинформационными дисплеями.

Новая система кондиционирования воздуха с дисковым регулятором температуры и воздушного потока и четким ЖК-дисплеем предлагает пассажирам значительно улучшенные функции обогрева и охлаждения. Использование оптимизированного компрессора позволяет системе генерировать более холодный воздух, когда двигатель работает на холостом ходу. .

В соответствии с дизайном интерьера нового Hilux, ориентированным на досуг, рычаг переключения передач был укорочен, чтобы обеспечить плавное переключение, более похожее на легковой автомобиль. А выбор режима движения, включая полный привод, теперь просто осуществляется с помощью соседних простых в использовании переключателей.

Превосходный внешний вид и тактильные ощущения нового интерьера Hilux усилены визуально унифицирующими металлическими орнаментами с покрытием на приборной панели, обшивке дверей, приборной панели водителя, рулевом колесе и лицевой панели рычага переключения передач.Дальнейшая визуальная гармония достигается благодаря равномерному синему освещению и подсветке всех приборов.

Черная обивка сидений нового салона Double Cab Hilux доступна в трех вариантах отделки. В моделях начального уровня используется прочная износостойкая ткань для бизнес-пользователей, высококачественная, мягкая, но прочная ткань улучшает интерьер среднего класса для владельцев двойного назначения, а модели высокого класса для отдыха полностью обтянуты кожей.

Двойная кабина — больше места, больше комфорта

и обширное хранилище

Абсолютно новый Hilux отличается увеличенным внутренним пространством и повышенным комфортом сиденья, а также множеством практичных отсеков для хранения вещей, необходимых для автомобиля. дома как в деловой, так и в развлекательной среде.

Точка бедра водительского сиденья поднята на 10 мм, а диапазон регулировки по высоте увеличен на 15 мм. К элементам управления мощностью также добавлена ​​функция наклона передней части, что в сочетании с регулировкой вылета рулевого колеса обеспечивает идеальное положение для вождения для более широкого круга пассажиров.

Обеспечивая увеличение пространства для головы и плеч пассажиров на 8 и 19 мм соответственно, передние сиденья имеют новую рамную конструкцию с длинной мягкой подушкой, оптимизированной для обеспечения комфортной поддержки на больших расстояниях.Размер боковых валиков спинки сиденья также был увеличен для улучшения бокового удержания.

Для задних сидений также была улучшена конструкция рамы и амортизации сиденья, что привело к увеличению опоры как для тела, так и для ног. Этот повышенный комфорт дополнительно повышается за счет уменьшения толщины спинки переднего сиденья, что создает больше пространства для ног и на 10 мм больше места для коленей для пассажиров задних сидений.

Для повышения гибкости двойной кабины доступно заднее сиденье с раздельным откидным верхом 60:40.Его легкая конструкция означает, что для складывания сидений требуется меньше усилий, а его центральный подлокотник достаточно широкий, чтобы его могли использовать оба пассажира одновременно.

Новый Hilux может похвастаться лучшим в своем классе уровнем практичного хранения. Двухуровневый перчаточный ящик имеет запираемое нижнее отделение, а верхнее отделение подключено к системе отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и может использоваться в качестве холодильника для хранения двух бутылок по 500 мл.

Под мягкой крышкой подлокотника в ящике центральной консоли можно разместить до 22 компакт-дисков и опциональную розетку переменного тока 220 В.Откидные верхние отделения для хранения удобны для таких предметов, как солнцезащитные очки, а держатели для стаканов на приборной панели водителя и пассажира расположены перед боковыми вентиляционными отверстиями для охлаждения напитков.

Туннель передачи включает в себя еще один большой подстаканник и лоток для хранения, рядом с которым расположены две розетки для аксессуаров постоянного тока 12 В, а также порты AUX и USB для подключения смартфонов и портативных мультимедийных устройств.

Карманы в передней и задней дверях предназначены для размещения пластиковых бутылок объемом 1 литр, а в задней части салона Double Cab есть дополнительные подстаканники, карманы и удобные крючки на задних подлокотниках на спинках передних сидений, потолочные крючки над сиденьями и под ними. отсеки для хранения сидений.

Кабина NVH — понижена до уровня легкового автомобиля

Позволяя пассажирам в полной мере пользоваться преимуществами нового, более комфортного и сложного интерьера Hilux, проникновение в салон двигателя, дороги и шума ветра было снижено до лучших в своем классе уровней .

В новом Hilux приняты комплексные меры по звукопоглощению и изоляции. Пена для расширения впрыскивается по всей конструкции кузова, а пена используется во всех местах уплотнения, чтобы предотвратить передачу шума.

Разделитель крыла, а также верхняя и нижняя защитные кожухи герметизируют соединение жалюзи капота и передней стойки с передним крылом, помогая звукоизолировать моторный отсек и ограничивая передачу звука как от двигателя, так и от воздухозаборника. Точечная сварка между крышкой в ​​верхней части панели капота и фланцем создает шумо-и виброизоляционное уплотнение капота и дополнительно обеспечивает звукоизоляцию моторного отсека.

Бензиновые варианты Hilux теперь извлекают выгоду из использования внешнего глушителя передней панели, значительно снижающего шум двигателя на холостом ходу, в то время как существующий внешний глушитель передней панели дизельных моделей был сделан 1.В 5 раз больше, что снижает шум холостого хода примерно на 3%.

Наряду со звукоизоляцией моторного отсека бензиновые и дизельные двигатели модельного ряда Hilux подверглись мерам по подавлению шума и вибрации.

Шум сгорания дизельного двигателя был снижен за счет оптимизации формы впускных отверстий и портов рециркуляции отработавших газов (EGR), а также впускного коллектора, что позволило уменьшить изменения впуска в каждом цилиндре.

Передний привод был заменен с шестеренчатого на цепной, что снижает механические шумы, вызываемые колебаниями скорости на холостом ходу.Форма впускного коллектора оптимизирована для снижения шума двигателя. Выпускной коллектор оптимизирует удерживающую способность каталитического нейтрализатора, снижая шумовые характеристики двигателей с турбонаддувом. И, улучшая управление вибрацией самого турбокомпрессора, была улучшена жесткость опоры турбокомпрессора.

Кроме того, в дизельных двигателях Hilux используются изоляционная крышка масляного поддона и крышка двигателя из пластмассы, которые способствуют дальнейшему снижению шума двигателя.

Меры по подавлению шума в линейке бензиновых двигателей Hilux включают добавление изоляторов к впускному и выпускному коллекторам, а также оптимизацию формы, положения и материалов глушителя масляного поддона.

Наконец, для устранения шума ветра и дороги, к боковым стеклам были добавлены выступы для уменьшения проникновения шума, добавлены уплотнения между передней и задней дверями, диапазон применения уплотнительных полос был расширен на зону качелей, чтобы повысить шумоизоляционные характеристики, а размер отверстий для дренажных пробок двери был увеличен, чтобы еще больше снизить проникновение шума.

Грузовая палуба — больше, прочнее и практичнее

Грузовая палуба нового Hilux стала больше, прочнее и практичнее.

Максимальная ширина грузовой палубы увеличена с 1544 до рекордных в своем классе 1645 мм. Задняя дверь теперь имеет более прочные шарниры рычажного типа, а для подкосов, поддерживающих ее в открытом положении, используются прочные стальные пластинчатые кронштейны.

Сама палуба усилена, чтобы уменьшить деформацию и повреждение при погрузке или разгрузке груза.Ребра пола были переработаны, а к панели пола добавлены поперечины порога. Панель заголовка была усилена, а форма ребра арки колесной арки и крышки сервисного отверстия на задней двери оптимизирована.

Ряд дополнительного оборудования грузовой палубы имеет ряд крышек, включая жесткий верх и запираемый алюминиевый роликовый кожух.

НОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ДЛЯ ЛУЧШЕЙ ОБЩЕЙ СТОИМОСТИ ВЛАДЕНИЯ

& bull All-New 2.4 D-4D и 2,8 D-4D, сочетающие значительно улучшенный крутящий момент с лучшей в своем классе экономией топлива

& bull Новая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Super ECT и улучшенная 6-ступенчатая механическая коробка передач

& bull Модернизированная трансмиссия для поддержки высокий крутящий момент двигателя

Абсолютно новый Toyota Hilux доступен с выбором из четырех двигателей: совершенно новые двигатели 2.4 D-4D и 2.8 D-4D Global Diesel (GD), существующие 2.5 D-4D и улучшенная версия бензинового двигателя Dual VVT-i объемом 2,7 литра.

Благодаря повышению топливной эффективности примерно на 9% по сравнению с двигателями большей мощности, которые они заменяют, они показывают лучшие в своем классе показатели экономии топлива — всего 7,3 л / 100 км для полноприводных 2.4 D-4D.

В сочетании с сокращенным временем обслуживания, превосходной топливной экономичностью и сокращенными эксплуатационными расходами новых двигателей GD клиенты получают лучшую в своем классе совокупную стоимость владения.

Полноприводные версии 2.4 D-4D сочетаются с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, в то время как полноприводные модели 2.4 D-4D предлагают на выбор 6-ступенчатую механическую или автоматическую коробку передач. 2.5 D-4D с полным приводом доступен с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Новый 2.8 D-4D оснащен полным приводом и новой 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Super ECT. А улучшенный бензиновый агрегат 2.7 Dual VVT-i сочетает в себе полный привод с возможностью выбора между 5-ступенчатой ​​механической или 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

6-ступенчатая механическая трансмиссия и 6 автоматических коробок передач Super ECT были тщательно переработаны, чтобы повысить долговечность, улучшить характеристики движения на низких скоростях и предложить водителям более тихое и плавное переключение передач, в то же время полностью раскрывая потенциал двигателей, с которыми они связаны.

Трансмиссия Hilux также была модернизирована для поддержки высокого крутящего момента двигателя. Все двигатели в модельном ряду Hilux 2015 теперь оснащены переключателем режима движения, позволяющим водителям выбирать между режимами ECO и POWER.

Совершенно новые 2,4 D-4D и 2,8 D-4D Global Diesel Engine

Technology

Хотя объем двигателя примерно на 100 и 200 куб. См ниже, соответственно, чем у их предшественников, недавно разработанные Toyota 2,4 D-4D и 2.8 двигателей D-4D GD сочетают в себе значительно улучшенный крутящий момент в диапазоне низких и средних скоростей с лучшей в своем классе экономией топлива.

Оба новых 16-клапанных четырехцилиндровых двигателя DOHC оснащены турбонагнетателем с регулируемым соплом и промежуточным охладителем. Двигатель 2.4 D-4D объемом 2393 куб. См вырабатывает 110 кВт при 3400 об / мин и максимальный крутящий момент 400 Нм в диапазоне от 1600 до 2000 об / мин. Двигатель D-4D объемом 2,755 см3 развивает 130 кВт при 3400 об / мин и максимальный крутящий момент 450 Нм в диапазоне от 1600 до 2400 об / мин.

Все версии оснащены новым 2.4 Д-4Д или 2,8 Д-4Д развивают максимальную скорость 170 км / ч.

Топливная эффективность обоих двигателей улучшилась на 9% по сравнению с заменяемыми ими агрегатами. Средний расход топлива 2.4 D-4D составляет 7,3 л / 100 км в сочетании с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 8,3 л / 100 км с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В сочетании с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 2.8 D-4D обеспечивает отдачу 8,5 л / 100 км.

В новых двигателях реализован комплекс мер, направленных на снижение веса, повышение эффективности сгорания и снижение трения.

Применена пластмассовая крышка головки блока цилиндров, уменьшена толщина всей головки блока цилиндров. Получающееся в результате снижение веса в значительной степени способствует снижению потребления энергии и, следовательно, повышению топливной экономичности.

Эффективность впускных и выпускных каналов, а также системы впрыска топлива оптимизирована для максимального увеличения крутящего момента. Два впускных отверстия используются синхронно, в зависимости от частоты вращения двигателя: тангенциальный канал, который создает сильный вихревой поток, перемешивающий топливно-воздушную смесь для повышения эффективности сгорания, и винтовой канал, который обеспечивает большой объем потока.

Оба двигателя оснащены системой впрыска топлива Common Rail с электронным управлением, которая обеспечивает более высокое давление и более совершенное управление давлением впрыска. Новая форма поршня адаптирована к новой форме камеры сгорания.

Точный предварительный впрыск, соответствующий состоянию окружающего воздуха, происходит перед основным впрыском, чтобы сократить задержку зажигания, сочетая стабильное горение даже в самых суровых условиях в мире с тихой работой и высоким тепловым КПД.

Новый турбокомпрессор на 30% меньше своего предшественника и оснащен новой турбиной для повышения эффективности, а также новым рабочим колесом, которое обеспечивает мгновенную реакцию на ускорение и обеспечивает максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов.

Оба двигателя оснащены системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) с водяным охлаждением и функцией перепуска охладителя EGR, а блок 2,8 D-4D также имеет регулирующий клапан завихрения во впускном коллекторе.

Соседнее расположение катализатора сочетает более чистую работу с уменьшением размера примерно на 30% и уменьшением количества компонентов выхлопной системы с 18 до трех.Устранение до 99% выбросов NOx (оксида азота) за счет использования системы избирательного каталитического восстановления карбамида (SCR) Toyota обеспечивает соответствие 2.4 D-4D и 2.8 D-4D Hilux нормам Euro 6.

Механическое трение в двигателях было минимизировано за счет использования высокоэффективного вакуумного насоса, клапанного механизма с роликовым коромыслом и цепи привода газораспределительного механизма с низким коэффициентом трения, что еще больше повысило эффективность сгорания.

Существующий дизельный двигатель 2.5 D-4D

Четырехцилиндровый двигатель Common Rail объемом 2494 куб. См, 16 клапанов, DOHC развивает 75 кВт при 3600 об / мин и максимальный крутящий момент 260 Нм в диапазоне от 1600 до 2400 об / мин.

Прочный, надежный и тихий двигатель 2.5 D-4D оснащен турбонаддувом с регулируемым соплом и высокопроизводительным промежуточным охладителем, сложной системой контроля завихрения для оптимизации топливовоздушной смеси на низких оборотах двигателя и охладителем системы рециркуляции отработавших газов (EGR). для улучшения показателей выбросов.

В сочетании с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и полным приводом он обеспечивает новому Hilux максимальную скорость 170 км / ч и средний расход топлива 8,0 л / 100 км.

Повышено 2.7 Бензиновый двигатель Dual VVT-i

Проверенный бензиновый двигатель объемом 2694 куб.

В агрегате применен ряд усовершенствований, направленных на снижение веса, повышение эффективности сгорания и уменьшение трения, в результате чего достигается высокая выходная мощность в сочетании с повышенной экономией топлива.

Вес роликового коромысла, фиксатора и пружины клапана уменьшен.Эффективность сгорания была улучшена за счет использования впускного качающегося канала новой формы, измененной формы камеры сгорания, рассчитанной на высокую степень сжатия, и применения регулируемых фаз газораспределения на стороне выпуска.

Теперь это оснащает 2,7-литровый агрегат Dual VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения) с оптимизацией фаз газораспределения как на впускной, так и на выпускной сторонах для улучшения подачи мощности.

Меры по снижению механических потерь на трение включают оптимизацию обработки поверхности внутренней стенки цилиндра, нанесение тефлонового покрытия на шатунные подшипники, а также внедрение цепи привода ГРМ с низким коэффициентом трения и масляного насоса.

В результате этих технических усовершенствований топливная эффективность 2,7-литрового агрегата улучшилась на 10%, средний расход топлива упал до 10,4 л / 100 км в сочетании с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и 10,7 л / 100 км в сочетании с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. соответствует 5-ступенчатой ​​механической коробке передач.

Улучшенная 6-ступенчатая механическая коробка передач

Передаточные числа 6-ступенчатой ​​механической коробки передач были оптимизированы, чтобы обеспечить на 10% более низкую 1-ю передачу и на 23% более высокую 6-ю передачу по сравнению с 5-ступенчатой ​​коробкой передач, улучшая как низкие скорости выдача крутящего момента и высокая скорость экономии топлива.

В опорных компонентах системы переключения передач используется несколько подшипников и втулок, чтобы обеспечить плавное переключение и удовлетворение обратной связи с пользователем. Комбинация передач была настроена с помощью микрометра для достижения максимально плавной передачи крутящего момента. Также был добавлен пусковой выключатель сцепления, чтобы предотвратить внезапное ускорение, если трансмиссия включается при запуске двигателя.

Уменьшены шум и вибрация, возникающие при включении шестерни. Длина и толщина ребер картера трансмиссии были оптимизированы для минимизации шума и вибрации, возникающих в корпусе или передаваемых через него.

Обеспечивая долговечность и надежность, необходимые для любого внедорожника, форма шестерни и количество зубцов были оптимизированы для обеспечения прочности, а допустимая нагрузка на каждую шестерню увеличена. Изменены опорные конструкции подшипников на передней части промежуточного вала. Текущий роликовый подшипник был заменен комбинированным роликоподшипником и шарикоподшипником для эффективного баланса нагрузки в осевом и радиальном направлениях.

Усовершенствованная 6-ступенчатая сверхинтеллектуальная коробка передач с электронным управлением

Автоматическая трансмиссия с регулируемым управлением

6-ступенчатая автоматическая сверхинтеллектуальная трансмиссия с электронным управлением (6 Super ECT) Hilux использует несколько новых систем управления, разработанных для повышения экономии топлива и улучшения вождения представление.

Впервые появившись на автомобилях Toyota, High Speed ​​Gear Effective Utilization Control определяет доступность высокоскоростных передач в реальном времени в соответствии с условиями движения. Например, принимая во внимание загрузку транспортного средства и настройку дроссельной заслонки, система определит, доступна ли передача 6 ^– или транспортное средство должно оставаться на 5 ^– для достижения оптимального баланса мощности привода и топливной экономичности.

Deceleration Downshift Control оптимизирует переключение на более низкую передачу при замедлении для повышения топливной экономичности.Подача топлива автоматически прекращается во время торможения двигателем, если частота вращения двигателя не падает до порогового значения низких оборотов, когда впрыск топлива возобновляется, чтобы предотвратить остановку двигателя. Соответственно, трансмиссия максимизирует торможение двигателем, выбирая более низкую передачу для предотвращения падения оборотов двигателя ниже порогового значения для низких оборотов, тем самым увеличивая периоды отключения подачи топлива, чтобы значительно повысить экономию топлива.

Искусственный интеллект (AI) -SHIFT Control включает в себя управление мгновенным закрытием ускорителя и немедленным открытием.Первый упрощает поддержание текущей передачи при внезапном отпускании педали акселератора, увеличивая как тормозное усилие двигателем, так и отзывчивость при повторном ускорении. Последний немедленно выполняет переключение на пониженную передачу при внезапном нажатии педали акселератора, улучшая реакцию дроссельной заслонки.

Модернизированная трансмиссия с высоким крутящим моментом

Трансмиссия Hilux была модернизирована для поддержки высокого крутящего момента двигателя. Диаметр выходного вала в раздаточной коробке был увеличен, а новые дифференциалы адаптированы для работы с более высокими нагрузками по крутящему моменту.Карданный вал оптимизирован для увеличения крутящего момента и максимальной скорости автомобиля, а также добавлен гаситель крутильных колебаний для минимизации шума и вибрации (NV).

Новый переключатель режима движения

Все двигатели модельного ряда Hilux 2015 теперь оснащены переключателем режима движения, позволяющим водителям выбирать между настройками ECO и POWER. Режим ECO снижает энергопотребление, связанное с ускорением, нагревом и охлаждением, чтобы улучшить экономию топлива, в то время как режим POWER предлагает водителю более четкую реакцию на нажатие педали газа для более увлекательного вождения.

ДИНАМИКА ДВИЖЕНИЯ И ВНЕДОРОЖНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

и Bull Недавно разработанное шасси с лестничной рамой, обеспечивающее повышение жесткости на кручение на 20%

и bull. системы управления тормозами для расширенных возможностей бездорожья

Более жесткое, долговечное шасси и кузов

Совершенно новый Hilux оснащен недавно разработанным шасси с лестничной рамой, обеспечивающим повышение жесткости на кручение на 20%.Он спроектирован так, чтобы сочетать улучшенную управляемость, комфорт при движении, характеристики NV и безопасность при столкновении с выдающейся прочностью даже в самых экстремальных условиях вождения.

Толщина боковых балок и поперечин рамы была увеличена примерно на 30 мм, а поперечное сечение поперечины оптимизировано. В сочетании с усилением конструкции кронштейна рамы это улучшает как сопротивление деформации поперечины, так и усталостную прочность подвески и передних опор карданного вала.Эти меры улучшают управляемость автомобиля на неровных дорогах и улучшают способность нового Hilux покрывать землю.

Изменение формы и увеличение толщины компонентов подвески увеличивает усталостную прочность опор подвески и тягово-сцепного устройства, увеличивая грузоподъемность нового Hilux и увеличивая его буксировочную способность до 3,2 тонны.

Оптимизация поперечных сечений боковых направляющих и повышенная жесткость соединения между ними и поперечинами улучшает жесткость рамы от скручивания или изгиба.Это улучшает реакцию автомобиля на рыскание и комфорт езды, а также снижает вибрацию пола и звуки двигателя, передаваемые в кабину.

Деформация шасси лестничной рамы в случае аварии также снижена, чтобы обеспечить лучшую в своем классе защиту пассажиров.

Обладая в три раза большей прочностью на деформацию, чем его предшественник, более прочное и широкое нижнее покрытие улучшает защиту основных деталей под новым полноприводным Hilux.

Увеличена площадь покрытия, добавлено усиление и увеличена толщина панели, что снижает риск повреждения пыльника рулевого управления с гидроусилителем и болта развала колес.Теперь двигатель можно полностью обслуживать без необходимости снимать нижнюю крышку, что снижает затраты на обслуживание и, следовательно, общую стоимость владения.

Благодаря увеличенной жесткости точек соединения с шасси, новый каркас кузова отличается высоким содержанием высокопрочной стали 590 МПа, что позволяет сочетать малый вес с оптимальной прочностью кузова.

Он также имеет 388 точек точечной сварки, что на 120 больше, чем у нынешнего Hilux. В результате повышенная жесткость кузова ограничивает деформацию, улучшая точность рулевого управления и отзывчивость, делая вождение более увлекательным.

Наконец, новый Hilux отличается превосходными антикоррозийными характеристиками, что гарантирует долговечность шасси и кузова даже при эксплуатации в самых суровых рабочих условиях. Ширина боковых балок и поперечин в раме шасси была увеличена примерно на 30 мм, чтобы обеспечить 20-летнюю стойкость к коррозии.

Оцинкованная (GA) сталь с антикоррозийными свойствами используется во всех частях внешнего днища автомобиля и широко используется в верхней части кабины и палубы.Площадь грунтовки транспортного средства была значительно увеличена, что уменьшило проникновение воды и грязи между зазорами панелей, а антикоррозийное восковое и устойчивое к сколам покрытие оптимально нанесено на верхнюю часть кузова в областях, более подверженных коррозии.

Pitch & Bounce Control

Совершенно новый Hilux оборудован системой Toyota Pitch & Bounce Control. Автоматически регулируя крутящий момент двигателя в зависимости от состояния дорожного покрытия, система способна уменьшить качки кузова, улучшая комфорт езды и управляемость.

Pitch & Bounce Control использует информацию датчика скорости вращения колес, чтобы определить, когда носовая часть транспортного средства поднимается или опускается из-за неровностей дорожного покрытия. Когда нос приподнят, головы пассажиров автомобиля запрокидываются назад. Система на мгновение снижает крутящий момент двигателя для компенсации, уменьшая движение головы пассажира. Когда нос автомобиля опускается, головы пассажиров наклоняются вперед, и система добавляет крутящий момент для компенсации аналогичным образом.

Хотя системная регулировка крутящего момента двигателя измеряется в очень малых количествах, она оказывает заметное влияние на плавность хода и управляемость.Комфортность езды повышается за счет ощущения более плоской езды из-за меньшего движения тела. Чувство рулевого управления вокруг центральной линии улучшается за счет лучшего сцепления шин с грунтом.

Модернизированная подвеска, улучшенное рулевое управление и новые внедорожные шины

Жесткая, долговечная листовая рессора и система задней подвески с двумя амортизаторами нового Hilux были значительно переработаны, чтобы объединить внедорожные возможности шарнирного сочленения, ожидаемые от автомобиля. прочная полноприводная рабочая лошадка с комфортом езды и устойчивостью управления, как у внедорожника.

Длина листовой рессоры увеличена на 100 мм до 1400 мм, что позволяет снизить вибрацию дорожного покрытия, а точка крепления задней подвески перемещена на переднюю часть рессоры. Перемещение точки крепления на 100 мм вперед и опускание на 25 мм способствует повышению устойчивости рулевого управления.

Листовые рессоры также смонтированы на 50 мм дальше друг от друга на шасси с лестничной рамой. В сочетании с увеличением толщины переднего стабилизатора поперечной устойчивости это способствует повышению устойчивости при прохождении поворотов и когда автомобиль загружен.

Крепление амортизатора было отрегулировано, задний амортизатор сдвинут вперед, чтобы уравновесить демпфирующую силу между ними, что еще больше повысило устойчивость при движении по прямой.

Размер цилиндров амортизатора был увеличен, что позволяет создавать демпфирующую силу с малым ходом для лучшего подавления небольших вибраций. А демпфирующие характеристики амортизаторов были оптимизированы для обеспечения плавности хода на низких скоростях и уменьшения воздействия ударов при движении на средних и высоких скоростях.

Эти модификации задней подвески также способствовали значительному увеличению шарнирного сочленения заднего моста, при этом ход колес увеличился на 20%, что обеспечивает еще более высокий уровень проходимости по каменистой или резко холмистой местности.

Конструкция рулевой колонки была изменена, чтобы уменьшить передачу вибрации от поверхности дороги, а сама система рулевого управления с усилителем была настроена. Передаточное число зубчатой ​​рейки было пересмотрено, а вспомогательные характеристики рулевого механизма с гидроусилителем были оптимизированы для улучшения управляемости.Теперь требуется меньше усилий на низких скоростях, что улучшает характеристики автомобиля на крутых поворотах, в то время как дополнительный вес рулевого управления повышает устойчивость на высоких скоростях.

Недавно разработанные 17-дюймовые вездеходные шины дополняют эти усовершенствования подвески и рулевого управления повышенным комфортом езды по дороге и превосходными характеристиками сцепления с дорогой. Модели Hilux, оснащенные 18-дюймовыми колесами, оснащены новыми дорожными шинами, предназначенными для минимизации шум для комфортной езды по бездорожью.

Переключаемый полный привод, высокое и низкое передаточное число

Трансмиссия

Отмечая выдающиеся внедорожные возможности, новый Hilux оснащен переключаемой системой полного привода с высокоскоростным приводом. и раздаточная коробка с низким передаточным числом, а также передние и задние дифференциалы повышенного трения с блокировкой.

Новый увеличенный задний дифференциал повышенного трения с ограниченным скольжением предназначен для увеличения крутящего момента трансмиссии. Узел стал легче за счет уменьшения количества ведущих шестерен с 4 до 2 и миниатюризации бокового подшипника.

Надежность была повышена за счет термообработки переднего подшипника, за счет гальванического покрытия вала шестерни по методу Канигена и за счет модификации масляного уплотнения. Экономия топлива была увеличена за счет применения высокоэффективных конических роликоподшипников и использования маловязкого дифференциального масла.

Для повышения эффективности и надежности электромагнитная блокировка дифференциала теперь оснащена встроенным соленоидным приводом.

С помощью нового переключателя выбора режима движения, установленного на приборной панели, система автоматического отключения дифференциала Hilux отключает передний дифференциал при выборе двухколесного привода, улучшая плавность хода, расход топлива и управляемость по дороге.

Для большего удобства можно переключаться с полного привода на привод на два колеса в движении и с привода на два колеса на полный привод на скорости ниже 50 км / ч.

Передний дифференциал теперь оснащен датчиком температуры масла, чтобы снизить риск перегрева в режиме полного привода. Если температура масла становится чрезмерно высокой, система предупреждает привод, чтобы он переключился в режим привода на два колеса. Если привод на два колеса не включается в течение 30 секунд, скорость автомобиля автоматически ограничивается до уровня ниже 120 км / ч.

Новые системы управления тормозами для расширенных возможностей бездорожья

В дополнение к проверенной полноприводной трансмиссии с высоким и низким передаточным числом, новая линейка систем управления тормозами повышает внедорожные возможности нового Hilux до Land Cruiser уровни.

Система активного контроля тяги (A-TRC) использует как давление тормозной жидкости, так и управление двигателем, чтобы надлежащим образом распределять крутящий момент на все четыре колеса, обеспечивая тягу, превосходящую силу, обеспечиваемую дифференциалом повышенного трения.

При обнаружении потери тяги в одном или нескольких ведомых колесах система автоматически тормозит соответствующие колеса и одновременно перераспределяет крутящий момент между колесами, имеющими сцепление с дорогой. Это значительно улучшает внедорожные возможности Hilux как на скользкой, так и на каменистой местности.

Система помощи при спуске с холма (DAC) помогает водителю регулировать скорость автомобиля на крутых, скользких или ухабистых спусках. В обстоятельствах, когда одного торможения двигателем недостаточно для снижения скорости автомобиля, система автоматически регулирует давление тормозной жидкости для поддержания постоянной низкой скорости спуска, при этом водитель не касается педалей тормоза и акселератора.

Работая на скорости менее 25 км / ч, при скорости движения вперед от 5 до 7 км / ч и скорости назад от 3 до 5 км / ч, DAC позволяет водителю стабильно спускаться даже с самых крутых склонов, без блокировки колес, сосредоточившись на управлении новым Hilux.

Система помощи при трогании с места (HAC) предотвращает движение автомобиля назад во время трогания с подъема, когда водитель отпускает педаль тормоза. Система временно поддерживает торможение всех четырех колес максимум на две секунды, чтобы удержать автомобиль на месте и предотвратить откат.

Исключительные характеристики буксировки

В совокупности значительно улучшенная передача крутящего момента на низких и средних оборотах недавно разработанных Toyota дизельных двигателей 2.4 D-4D и 2.8 D-4D Global, а также повышенная прочность нового шасси с лестничной рамой. увеличили буксирную способность нового Hilux до 3 единиц.2 тонны.

Для обеспечения надежной работы в условиях постоянной высокой нагрузки, которую может создать такая значительная буксирная способность, был принят ряд мер для улучшения характеристик охлаждения двигателя и трансмиссии.

Все модели Hilux имеют новый дизайн радиатора. Помимо увеличения количества трубок и увеличения площади отвода тепла, форма ребер и скорость потока охлаждающей жидкости также были оптимизированы. В результате эффективность рассеивания тепла была улучшена в 10 раз.4%.

Интеркулер расположен перед радиатором для повышения его эффективности. Все модели, оснащенные автоматической коробкой передач, дополнительно оснащены легким алюминиевым многодисковым масляным радиатором трансмиссии, который улучшает теплоотвод на 18,6% и обеспечивает превосходное охлаждение во время движения с высокими нагрузками.

БЕЗОПАСНОСТЬ

& bull Улучшенные характеристики безопасности и защиты пассажиров благодаря усиленному шасси с лестницей

& bull 7 подушек безопасности и универсальных ремней безопасности с аварийной блокировкой, установленных в стандартной комплектации

Высокопрочное амортизирующее шасси и конструкция кузова

Новое, более прочное шасси с лестничной рамой Hilux обеспечивает повышенное сопротивление деформации, а его характеристики поглощения энергии увеличиваются в 15 раз. % по сравнению с предшественником.Это улучшает показатели безопасности и защиты пассажиров.

Шасси поглощает силы столкновения в три этапа, чтобы уменьшить воздействие ударов на кузов, двигатель и салон. Во-первых, область удлинения передних боковых направляющих мнется и изгибается. Во-вторых, у подвесной башни вертикально обрушивается боковой рельс. И, в-третьих, боковая рейка загибается внутрь в диапазоне «кик».

Любая остаточная энергия переднего или бокового удара, не поглощаемая деформацией конструкции рамы, эффективно распределяется через верхние, нижние и нижние элементы конструкции каркаса кузова.Сам кузов отличается высоким содержанием высокопрочной стали 590 МПа, которая сочетает в себе легкий вес с оптимальной прочностью, что помогает снизить травмы пассажиров.

Риск травм пешеходов также был снижен за счет применения амортизирующих конструкций на переднем бампере, капоте, конструкции кронштейнов крыла и конструкции капота, снижающих силу удара, воздействующую на голову и ноги пешеходов во время столкновения.

Подушки безопасности и трехточечные ремни безопасности SRS.

Новая двойная кабина Hilux оснащена семью подушками безопасности дополнительной удерживающей системы (SRS): передними и боковыми подушками безопасности водителя и пассажира, подушкой безопасности для коленей водителя и подушками безопасности занавесочного типа, покрывающими как передние, так и задние сиденья.

Все передние и задние сиденья оснащены трехточечными ремнями безопасности с функцией втягивания с аварийной блокировкой (ELR). Передние ремни дополнительно оснащены функцией преднатяжителя и ограничителя усилия. Напоминание о ремне безопасности предусмотрено для всех сидений, а задние сиденья также оборудованы якорем верхнего страховочного ремня системы безопасности для детей (CRS) для фиксации детских сидений ISOFIX.

Комплексные системы управления тормозами

Совершенно новый Hilux оснащен комплексным набором систем управления тормозами, которые помогают предотвращать аварии, повышать устойчивость автомобиля и даже помогают водителям управлять прицепом в сложных дорожных условиях.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) предотвращает блокировку колес при резком торможении. Система экстренного торможения (BA) создает большое тормозное усилие во время экстренного торможения, дополняя усилия водителей, которые не могут нажать на педаль тормоза с достаточным усилием.

Сигнал аварийного торможения автоматически включает аварийные световые индикаторы транспортного средства во время экстренного торможения, предупреждая следующие автомобили, чтобы снизить вероятность наезда сзади.

Электронное распределение тормозного усилия (EBD) автоматически распределяет тормозное усилие между передними и задними колесами в зависимости от состояния автомобиля и дорожного покрытия.Это не только оптимизирует эффективность торможения, но и снижает усилие на педали тормоза, необходимое для эффективного торможения.

Система стабилизации автомобиля (VSC) активируется, когда датчики обнаруживают недостаточную или избыточную поворачиваемость при повороте автомобиля. Система использует автоматическое управление мощностью двигателя и тормозами отдельных колес, чтобы противостоять эффектам недостаточной или избыточной поворачиваемости, значительно повышая устойчивость автомобиля и, следовательно, безопасность.

Когда раскачивание прицепа происходит из-за бокового ветра, изменения поверхности дороги или действий рулевого управления водителя, система контроля раскачивания прицепа (TSC) использует управление тормозом и мощностью двигателя, чтобы подавить движение прицепа до того, как оно станет неконтролируемым чрезмерным.

Полностью описанный в главе «Динамика движения», новый Hilux также имеет три новых системы управления тормозами: активную систему контроля тяги (A-TRC), систему помощи при спуске (DAC) и систему помощи при трогании с места (HAC), которые сочетают в себе значительно повышенный уровень активной безопасности с простой, интуитивно понятной системой помощи водителю даже в самых экстремальных условиях бездорожья.

TOYOTA 1UZFE «LEXUS» V8