S-tronic — надежна или нет?
creativ сказал(а): ↑Все сложно, но я попробую:Хотел сразу разобрать по полочкам, чтобы народ не путался,
Нажмите, чтобы раскрыть…
У Ауди есть 5 (пять) типов роботов, очень разные по конструкции и надежности. Все они именуются S tronic.
1) DSG-7 DQ200. Производство LUK, сухие сцепления. Выдерживает максимальный крутящий момент до 250Hm. Самая проблемная и дерганая коробка, особенно с мощными моторами. Вышло огромное количество версий ПО и множество изменений в самой коробке. После модернизации 2014 года поток машин в сервис для ремонта коробки заметно упал, но не иссяк полностью ,к сожалению. Ставится только на переднеприводные авто с поперечным расположением двигателя с 2008 года.
2) DSG-6 DQ250. Производство Borg-Warner, мокрые сцепления. Выдерживает максимальный крутящий момент до 350Hm. Более комфортная и менее проблемная коробка. Меньшее количество жалоб на нее, возможно, связано с ее меньшей распространенностью.
3) DSG-7 DQ500. Производство LUK, мокрые сцепления. Выдерживает максимальный крутящий момент до 600Hm. Самая безпроблемная и комфортная коробка из всех роботов Ауди. Ставится на мощные и полноприводные авто с поперечным расположением двигателя с 2009 года.
4) DSG-7 DL501. Совместная разработка Ауди и Borg-Warner, мокрые сцепления. Выдерживает максимальный крутящий момент до 600Hm. Достаточно проблемная коробка, причем чем мощнее двигатель — тем меньше с ней проблем. Было много доработок и, вроде, жалоб стало поменьше после 2011-2012 годов. Ставится только на полноприводные авто с продольным расположением двигателя с 2008 года.
5) DSG-7 DL382. Новая разработка Ауди, мокрые сцепления. Существуют две версии, для переднего привода с буквой F на конце и с буквой Q для полного привода. Выдерживает максимальный крутящий момент до 420Hm. Пока про нее в плане надежности ничего не известно.
A1 с момента появления идут с роботом DSG-7 DQ200.
А3 с передним приводом с 2008 года DSG-7 DQ200.
А3 с полным приводом с 2004 DSG-6 DQ250
A4 с полным приводом с 2008 по конец 2015 DSG-7 DL501.
А4 с передним приводом с 2016 DSG-7 DL382F.
A4 с полным приводом с 2016 DSG-7 DL382Q.
А5 с полным приводом DSG-7 DL501.
А6 с полным приводом с 2011 по 2015 DSG-7 DL501.
А6 с полным приводом с 2015 DSG-7 DL382Q
А6 с передним приводом с 2015 DSG-7 DL382F.
А7 с полным приводом DSG-7 DL501.
Q3 с момента появления DSG-7 DQ500.
Q5 2.0TFSI c 2008 по конец 2011 DSG-7 DL501.
Q5 2.0TDI и 3.0TDI c 2008 по настоящее время DSG-7 DL501.
Всякую экзотику типа TT и R8 опустим ))
Коробка S- tronic: особенности, плюсы и минусы
Сегодня производители предлагают потребителю различные типы автоматических коробок передач, как «классические» автоматы и вариаторы CVT, так и роботизированные КПП с одним или двумя сцеплениями.
Если говорить о коробках робот, существует большое количество подобных трансмиссий. Например, DSG на моделях Volkswagen, Skoda или Seat, PowerShift на автомобилях Ford, MultiMode от Toyota и т.д. В этой статье мы рассмотрим коробку передач S-tronic, проблемы, преимущества и особенности данной АКПП.
Содержание статьи
Коробка передач S-tronic: что это такое и как работает
Итак, коробка S-tronic является преселективным роботом и устанавливается на модели Audi. C учетом того, что Ауди входит в состав концерна VAG, становится понятно, трансмиссия фактически является аналогом известной DSG (Direct Shift Gearbox). Однако есть и некторые отличия.
КПП S-tronic обычно устанавливается на авто с полным и передним приводом, также на Ауди часто устанавливают коробку R-tronic, которая отличается от аналога наличием гидропривода.
Как и в случае с ДСГ, S-tronic имеет два диска сцепления, что позволяет очень быстро переключать передачи, поток мощности практически не разрывается при переключениях, достигается высокая топливная экономичность, комфорт, улучшается разгонная динамика.
Если говорить об устройстве S-tronic, следует выделить:
Если просто, коробка С-троник на Ауди является двумя механическими КПП, которые объединены в одном корпусе. На валу одной коробки реализованы четные передачи, тогда как другой вал отвечает за нечетные.
Также имеется два диска сцепления. Пока автомобиль движется на одной передаче (четной или нечетной), соответствующий диск работает, при этом другой диск сцепления отключен. Однако следующая передача уже заранее выбрана и включена. Это и есть основной принцип работы преселективной коробки передач.
В момент переключения работающее сцепление быстро отключается и моментально подключается второе. В результате переключение передачи «вверх» или «вниз» происходит мгновенно, водитель не ощущает рывков, задержек, толчков и т.д.
Чтобы было понятнее, давайте представим машину на механике, которая разгоняется с места на первой передаче. Для такого разгона задействована пара шестерен первой передачи. Далее водитель выжмет сцепление и самостоятельно включит повышенную (вторую или даже сразу третью).
В случае с преселективным роботом, пока машина едет на первой передаче, шестерни второй передачи также уже будут находиться в зацеплении друг с другом, однако сцепление не будет включено.
Далее, в момент, когда ЭБУ посчитает скорость движения ТС и условия подходящими для включения второй передачи, механизм гидропривода автоматически отключит один диск сцепления и включит второй.
После того, как коробка таким образом дойдет до 6 или седьмой передачи (наивысшей), процесс переключений будет происходить в обратном порядке. Пока машина, например, движется на 7 передаче, 6 также уже будет выбрана и почти включена. Кстати, роботизированная коробка похожа на секвентальную, где, в отличие от МКПП, менять передачи можно только в строгой последовательности.
Что касается мехатроника, который позволяет создавать нужное давление в системе и гидроцилиндрах под управлением ЭБУ, вся система настроена так, чтобы добиться максимальных показателей КПД трансмиссии одновременно с высоким уровнем комфорта для водителя.
Добавим, что также существуют роботизированные коробки передач с электрическим приводом, однако электропривод ставят исключительно на бюджетные модели авто.
Плюсы и минусы коробки S-tronic
Разобравшись с тем, что такое S tronic и как устроен агрегат данного типа, можно рассмотреть сильные и слабые стороны этой АКПП. Начнем с плюсов преселективной трансмиссии:
- высокая разгонная динамика, так как передачи переключаются за 0.8 мс, а это очень быстро. Машина с такой КПП плавно и динамично разгоняется;
- заметная экономия топлива (до 10%) по сравнению не только с гидромеханическими АКПП и вариаторами, но и с МКПП, что позволяет снизить расходы на содержание ТС.
- указанная коробка работает так, что водитель и пассажиры не ощущают момента переключения передач. По комфорту преселективный робот приближен к вариатору;
Как может показаться на первый взгляд, коробки DSG или S-Tronic, а также подобные аналоги других производителей являются оптимальным вариантом, так как наиболее удачно сочетают в себе положительные качества механики и классических автоматов.
- К минусам S-Tronic можно отнести высокую начальную стоимость автомобиля с данной КПП, низкий ресурс и недостаточно высокую надежность трансмиссии, сложность и дороговизну ремонта, а также необходимость проводить регулярное обслуживание коробки передач.
Если учесть, что конструктивно робот это все та же механика, к самой коробке в плане надежности особых претензий нет. Однако не стоит забывать о том, что как и в случае с механикой, сцепление является «расходником».
Также устройство такого робота предполагает наличие многочисленных сервомеханизмов и исполнительных устройств. На практике, указанные элементы доставляют владельцам преселективных трансмиссий немало проблем.
Прежде всего, в коробке робот, в отличие от МКПП, нужно чаще менять трансмиссионное масло, причем делать это нужно правильно. Также с износом коробка передач может работать не так плавно, могут появиться рывки, вибрация, удары или провалы при переключениях.
В этом случае банальная замена сцеплений и масла в коробке во многих случаях не помогает, часто приходится менять сам гидроблок, проверять состояние преселектора и т.д. При этом замена мехатроника обходится дорого. Более того, новый блок также не всегда становится 100% решением проблемы.
Подведем итоги
Как видно, преселективная роботизированная коробка передач является своеобразным гибридом МКПП и АКПП. С одной стороны, в основе лежит надежная «механическая» конструкция, вместо дорогого гидротрансформатора задействованы привычные узлы сцепления и т.д.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое CVT X-Tronic. Из этой статьи вы узнаете об устройстве, особенностях, а также преимуществах и недостатках указанной коробки передач. В качестве итога отметим, что даже с учетом определенных недостатков, роботизированная коробка S-tronic или Audi R-tronic способна обеспечить высокие показатели разгонной динамики в сочетании с топливной экономичностью и комфортом.
В результате данный тип КПП активно устанавливается на автомобили марки Audi, которая относится к премиальному сегменту.Читайте также
устройство, принцип работы, плюсы и минусы
Как известно, сегодня существует большое количество различных типов автоматических коробок. Более того, один производитель может устанавливать на свои модели разные типы АКПП в зависимости от мощности ДВС, а также конструктивных особенностей автомобиля и т.д.
Сегодня ведущие мировые производители активно используют преселективную коробку — робот, которая по ряду причин позиционируется в качестве оптимальной замены традиционным гидромеханическим АКПП или вариаторам. Роботизированную КПП в буквальном смысле популяризировал VW, представив решение под названием DSG.
Не удивительно, что на моделях авто из премиального сегмента, входящих в состав VAG, появилась именно такая трансмиссия. В этой статье мы рассмотрим, что такое S-Tronic Audi, коробка передач S Троник отличается от DSG или нет и т.д.
Содержание статьи
Коробка автомат на Audi: КПП S–Tronic и особенности
Начнем с того, что сегодня можно отметить активное развитие и совершенствование различных видов автоматических коробок передач. При этом каждый тип АКПП имеет как плюсы, так и минусы.
При этом главным недостатком принято считать то, что в момент переключения передач происходит разрыв потока мощности. Это сказывается на комфорте, динамике разгона, топливной экономичности и т.д.
Казалось бы, бесступенчатый вариатор решил эту проблему, однако надежность и низкая ремонтопригодность таких КПП ставит под сомнение вероятность того, что именно CVT вытеснят другие виды АКПП. По этой причине производители предлагают доработанные ступенчатые автоматические трансмиссии, причем как робот, так и автомат.
Коробка S-Tronic Audi является представителем семейства роботизированных КПП.В основу был положен принцип работы механической коробкой передач, однако имеется два вала и два сцепления. Наличие двух пакетов сцепления позволяет переключать передачи очень быстро, практически без разрыва потока мощности.
Все эти особенности позволяют значительно улучшить динамику, повышается комфорт и безопасность, появляется возможность снизить расход топлива и т.д. На автомобили Audi сегодня устанавливается роботизированная преселективная коробка передач s-tronic на 7 ступеней (скоростей). Ауди S-Tronic выдерживает крутящий момент до 550Нм. Коробка является сложной в конструктивном плане, однако неплохо сочетается с полным приводом.
КПП S-Tronic (аналог DSG-7) представляет собой коробку с «сухим» сцеплением. Агрегат имеет компактные размеры, что позволяет установить его на разные модели автомобилей (даже с учетом небольшого подкапотного пространства). Другими словами, преселективный автомат s-tronic можно встретить как на компактных Audi А1 и A3, так и на кроссоверах Audi Q3 и т.
д.
Если рассматривать устройство, конструкция коробки С-Троник отличается высокой сложностью. Чтобы понять, как работает С-Троник, можно представить обычную механику МКПП с возможностью полностью автоматического переключения передач. Более того, таких коробок, объединенных в одном корпусе, сразу две. При этом одна имеет только четные, а другая нечетные передачи.
Пока одна передача включена, ЭБУ также держит следующую передачу выбранной и почти включенной. Когда приходит момент переключения, остается только подключить сцепление для вступления в работу следующей передачи. Переключение происходит за доли секунды, водитель практически не чувствует, что коробка перешла с одной ступени на другую.
Также существует и ручной режим переключения, для которого предусмотрены подрулевые переключатели (лепестки). Водитель получает возможность самостоятельно повышать и понижать передачи, задействовать всю мощность двигателя, который можно раскрутить до максимальных оборотов (по аналогии с МКПП).
Еще примечательно то, что коробка с-троник позволяет избавиться от недостаточной поворачиваемости авто благодаря тому, что пакеты фрикционов сжимаются во время поворота на право. При левом повороте выполняется блокировка гидроприводом. Результат — на правое колесо подается больше крутящего момента.
Также семиступенчатая коробка передач s-tronic имеет гибкую систему управления и самодиагностики. Если возникают неисправности и сбои, водитель получает информацию об ошибке. В этом случае необходимо посетить сервис для диагностики или выполнить ремонт S-tronic.
Коробка S-Tronic: недостатки
Как и любая другая трансмиссия, данная КПП также имеет свои сильные и слабые стороны. Прежде всего, коробка передач S-tronic от Ауди представляет собой сложное и высокотехнологичное решение.
Наличие дополнительных валов, двух пакетов сцепления, мехатроника, гидроприводов и сервомеханизмов, электроники и большого количества датчиков, сочетание гидравлики, механики и электроники делают такую коробу сложной как в плане диагностики, так и ремонта.
С учетом спортивной направленности автомобилей Audi и высоких нагрузок, необходимо своевременно менять масло в коробке с-троник, следить за состоянием гидроблока (мехатроника) и его соленоидов, использовать оригинальные расходники или качественные аналоги.
Рекомендуем также прочитать статью о том, чем плоха коробка DSG. Из этой статьи вы узнаете о недостатках и минусах робота ДСГ, а также на что обратить внимание в рамках эксплуатации автомобиля с такой КПП или перед покупкой машины с DSG.При появлении малейших сбоев требуется выполнять комплексную диагностику, менять сцепление s-tronic при появлении даже малозаметных отклонений от нормы и т.д. Еще отметим, что данная коробка передач сильно отличается от классического автомата, запчасти на такую коробку стоят дорого и не всегда их просто достать.
Также не все специалисты по ремонту АКПП имеют должный опыт и оборудование, чтобы качественно обслужить, продиагностировать или отремонтировать s-tronic.
Именно по этой причине сторонние сервисы часто отказываются от ремонта s-tronic, то есть владельцу приходится обслуживаться и выполнять дорогостоящий ремонт трансмиссии только в официальных сервисах Audi /Volkswagen.
Еще следует отметить, что на S-Tronic, как и на DSG 7, имеются нарекания в плане надежности и ресурса. Как правило, в среднем данные преселективные роботизированные коробки передач выхаживают не более 150 тыс. км, да и то при учете бережной и правильной эксплуатации.
Затем КПП требует отдельного внимания или даже дорогостоящего ремонта. При этом многие поломки обычно требуют предварительного снятия коробки передач, часто детали меняются только целиком (в сборе), что значительно увеличивает общую стоимость ремонтных работ.
youtube.com/embed/bxbwxihpIFA» allowfullscreen=»allowfullscreen»/> Что в итоге
С учетом приведенной выше информации становится понятно, что, с одной стороны, комфорт и управляемость, динамика и топливная экономичность достигается именно благодаря s-tronic.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое коробки DSG и Powershift. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, а также преимуществах и недостатках указанных типов трансмиссий, а также что лучше, Повершифт или ДСГ.Новый автомобиль с данной трансмиссией способен впечатлить владельца как плавностью хода, так и уверенным разгоном в сочетании с умеренным потреблением горючего на фоне аналогов с классическими АКПП и вариаторами.
Однако в дальнейшем, когда возникает необходимость обслуживания и ремонта КПП, владельцу следует готовиться к расходам (порой, достаточно большим). Также следует учитывать, что многие автолюбители хорошо знают о сниженном ресурсе и проблемах S-Tronic и DSG-7.
Это в значительной степени обуславливает снижение стоимости автомобиля с такой коробкой на вторичном рынке по сравнению с классическими АКПП и даже вариаторами.
Читайте также
Чем отличается DSG 6 DQ250 от S-Tronic DL501
Посещая некоторые столичные СТО, можно услышать занятные мысли.
Одна из таких: «Да чем отличается DSG 6 DQ250 от S-Tronic DL501 – это ж все VAG».
Если не углубляться в подробности, то такое мнение имеет право на жизнь.
Но люди, именующие себя автомеханиками, обязаны вдаваться в подробности и разбираться в нюансах!
Начать стоит с того, что коробка DL-501 гораздо мощнее, нежели DQ-250.
Наряду с тем, что они обе имеют надежное «мокрое» сцепление, DSG-6 способна выдерживать только до 350 Нм крутящего момента.
Для S-Tronic этот показатель равен 550 Нм, что выше в 1.5 раза.
Самих передач, к слову, тоже больше на одну.
Отсюда вытекает большая разница в связках «коробка+двигатель».
Для ДСГ максимальный объем мотора составляет 3.2 л, в то время как С-Троник активно устанавливается в тандемах с моторами до 4.2 литров.
Еще одно принципиальное отличие кроется в применимости этих КПП.
- Трансмиссия DSG 6 – универсальный вариант, который с 2003 года ставится на множество машин с поперечной компоновкой двигателя. В этот список входят все марки-представители концерна: Volkswagen, Audi, Skoda, Seat;
- DL-501 – напротив, эксклюзивная разработка Она предназначена для авто с продольным расположением двигателя, и не может быть установлена при другой конструкции.
Неужели всего этого недостаточно, чтобы «мастерам» стало интересно, чем отличается DSG 6 DQ250 от S-Tronic DL501?
Если Вы так не считаете – приезжайте к обученным механикам из нашего профильного сервиса!
Дипломированные и опытные специалисты помогут Вам с коробкой передач, будь то как DSG-6, так и S-Tronic.
С какими проблемами можно обратиться
Покупая машину с роботизированной коробкой, лучше сразу найти надежный сервис.
Не то чтобы эти КПП мгновенно ломались.
Просто так меньше шансом, что при неполадках Вас обманут – специально или из-за неопытности.
Даже отличные мастера, но занимающиеся «механикой» или «автоматами», часто бессильны, когда речь заходит о ремонте коробки-робота.
Именно поэтому в случае поломки, предлагаем Вам обращаться в наш специализированный тех.центр.
Мы оказываем полный спектр услуг – от диагностики, до капремонта.
Здесь Вы сможете заменить сцепление или починить мехатронный блок, не переплатив и без риска доломать исправные узлы.
К тому же, наши расценки весьма сдержаны, что наверняка станет еще одним плюсом.
Почему клиенты выбирают нас:
- Делаем компьютерную диагностику – бесплатно;
- Используем лучшее дилерские и импортное оснащение;
- Ручаемся за правильный и аккуратный монтаж-демонтаж узлов;
- Знаем конструкцию РКПП и досконально соблюдаем регламент;
- Беремся даже за сложные поломки – умеем чинить, а не менять;
- Обязательно согласовываем цену и сроки до начала ремонта;
- Предлагаем сервисную помощь за 4-6 часов, в случае мелких неполадок;
- Бесплатно предоставляем эвакуатор в пределах кольцевой дороги;
- Даем 24 месяца гарантии на все запчасти и проведенные работы.
Позвоните – это ни к чему не обязывает
Если есть вопросы к состоянию или работе DSG/S-tronic, Вы всегда можете обратиться к сотрудникам нашего тех.центра.
Бесплатно проконсультируем, сориентируем по ценам и предложим договориться о приезде в удобное для Вас время.
Свяжитесь с мастером-приемщиком – звоните по контактному номеру.
Вместе с этим ищут:
Ремонт DQ250
Ремонт DL501
Ремонт DL382
Замена сцепления
Замена маховика
Ремонт мехатроника
Диагностика
Адаптация
Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro S tronic Серый перламутр Daytona Grey 2.995 л гибрид бензин 340 л.с. автомат полный привод от 79 409 руб/мес в лизинг для юридических лиц
Тип топлива
гибрид бензин
Конструкция двигателя, число цилиндров
V6
Семейство двигателей
TFSI
Рабочий объём, см3
2995
Мощность, л.
с.
340
Максимальный крутящий момент, Н·м
500
Вид топлива
бензин АИ-95
Норма токсичности выхлопных газов
Евро-6
Понижающая передача
нет
Привод
полный
Время разгона 0-100 км/ч, с
5.3
Максимальная скорость, км/ч
250
Расход топлива в городском цикле, л/100км
9.2
Расход топлива в загородном цикле, л/100км
5.6
Расход топлива в смешанном цикле, л/100км
6.9
Объем топливного бака, л
63
Снаряженная масса, кг
1890
Грузоподъемность, кг
580
Разрешенная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг
2000
Разрешенная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг
750
Колесная база, мм
2926
Дорожный просвет, мм
140
Радиус разворота, м
6.
1
Объем багажника, л
535
Объем грузового отсека, м3
0.0
Класс модели
E-бизнес-класс
Страна бренда
Германия
Год начала производства модели
2018
Тип кузова
хэтчбек
Количество дверей
5
Защита двигателя
есть
Прицепное устройство
нет
Диски
легкосплавные
Размер дисков
R20
Облегченная конструкция кузова Audi Space Frame (ASF)
есть
Компактное запасное колесо
есть
Дисковые тормоза спереди и сзади, вентилируемые
есть
Корпуса внешних зеркал окрашены в цвет кузова
есть
Декоративные молдинги по периметру оконных проемов, блестящие
есть
Набор инструментов и домкрат
есть
Шины 255/40 R20
есть
Пакет внешней отделки S line: яркий спортивный дизайн бамперов спереди и сзади с особыми вставками в виде сот; решетки боковых воздухозаборников черного (Titanium Black) матового цвета; диффузор черного (Titanium Black) матового цвета; поперечина и концевые насадки выхлопной трубы хромированные; эмблема S line на передних крыльях
есть
Эмблема S line на передних крыльях
есть
Количество мест
4
Тип сидений
обычные
Обивка сидений
кожа
Цвет обивки сидений
темный
Цвет передней панели
темный
Цвет коврового покрытия
темный
Цвет потолка
темный
Стекла
атермальные
Отделка руля
кожа
Солнцезащитные козырьки с подсветкой косметического зеркала на стороне водителя и переднего пассажира
есть
Передний центральный комфортный подлокотник раздельный для водителя и переднего пассажира, с отсеками для хранения предметов и регулировкой наклона
есть
Декоративные вставки ясень, серо-коричневый (grey brown natural)
есть
Кнопки управления со стеклянным покрытием черного цвета, с тактильной обратной связью, с расширенной отделкой aluminium
есть
Накладки на пороги с алюминиевыми вставками спереди и сзади, с подсветкой, спереди с надписью «S»
есть
Звукоизолирующие боковые стекла
есть
Накладки на пороги с алюминиевыми вставками спереди и сзади, с подсветкой, спереди с надписью «S»
есть
Тиснение «S» на спинках передних сидений
есть
Рукоятка рычага переключения передач отделана черной перфорированной кожей
есть
Площадка для левой ноги водителя и накладки на педали из нержавеющей стали
есть
Коврики с двойной окантовкой, кантом и контрастным швом
есть
Подушки безопасности, шт
6
ABS Антиблокировочная система
есть
ESP Электронная система динамической стабилизации
есть
Система управление кренами кузова
нет
Активные подголовники
нет
EBA система экстренного торможения
нет
EBD Система распределения тормозных усилий
есть
TRC Антипробуксовочная система
есть
HAC Система помощи при подъеме по склону
нет
HDC Система помощи при спуске со склона
нет
DBC Система спуска с крутых склонов
нет
EDS Электронная блокировка дифференциала
есть
ADB-X Электронная имитация блокировки дифференциала
нет
Блокировка межосевого дифференциала
нет
Блокировка заднего дифференциала
нет
Блокировка переднего дифференциала
нет
LA Ассистент удержания полосы движения
нет
Система помощи на бездорожье
нет
Мониторинг поведения водителя
есть
Система контроля «мертвых зон»
нет
NV Система ночного видения с функцией распознавания пешеходов
нет
Система предупреждения о столкновении
есть
Автоматическая регулировка дальности света
нет
Датчики давления в шинах
есть
Видеокамера
есть
Автоматический стояночный тормоз
есть
Крепления для детских сидений
есть
Иммобилайзер
есть
Охранная сигнализация
есть
Адаптивный стоп-сигнал: мигание стоп-сигнала при аварийном торможении и автоматическая активация аварийной световой сигнализации при полной остановке
есть
Датчик контроля использования ремня безопасности для передних сидений
есть
Система защиты пешеходов при столкновении (‘активный» капот)
есть
Знак аварийной остановки и аптечка
есть
Центральный замок
есть
Доступ без ключа
есть
Фары
светодиодные
Противотуманные фары
нет
Дневной свет
есть
Омыватель фар
есть
Датчик света
есть
Подвеска для плохих дорог
нет
Пневмоподвеска
нет
Обогрев зеркал
есть
Обогрев лобового стекла
есть
Обогрев форсунок стеклоомывателей
есть
Обогрев сидений
есть
Обогрев руля
нет
Электропривод зеркал
есть
Электропривод стекол
есть
Электропривод сидений
есть
Память настроек
есть
Усилитель руля
есть
Регулировка руля
есть
Мультифункциональный руль
есть
Система кондиционирования
климат-контроль
Массажные сидения
нет
Вентиляция сидений
нет
Панорамная крыша
нет
Мультимедийная система
аудио
Парктроник
есть
Дистанционное открывание багажника
есть
Дополнительный отопитель
нет
Складное заднее сиденье
есть
Бортовой компьютер
есть
Навигационная система
нет
Круиз-контроль
есть
Запуск без поворота ключа
есть
Датчик дождя
есть
Система автоматической парковки
нет
Система привода с технологией mild hybrid (MHEV): 48-вольтовый стартер-генератор с ременным приводом (BAS), литийионная батарея в багажном отделении
есть
Стандартная подвеска
есть
Зеркало заднего вида в салоне с автоматическим затемнением
есть
Охлаждаемый перчаточный ящик c возможностью регулировки температуры
есть
Bluetooth-интерфейс для подключения мобильного телефона
есть
Система экстренного вызова (ЭРА-ГЛОНАСС).
Кнопка расположена на потолочной консоли
есть
Задний спойлер c электроприводом
есть
Замки дверей с электроприводом
есть
Пакет для курящих: пепельницы и прикуриватель
есть
Адаптация для стран с холодным климатом
есть
Инструкция по эксплуатации на русском языке
есть
Задние фонари OLED с динамическими указателями поворота
есть
Пакет дополнительного освещения (в LED технологии): подсветка потолочного модуля, включая лампы для чтения; подсветка перчаточного ящика; подсветка багажного отделения; подсветка зеркал для макияжа; подсветка пространства перед автомобилем во внешних ручках дверей; подсветка порогов дверей; подсветка пространства для ног впереди и сзади; подсветка отсека для хранения в переднем/заднем комфортном подлокотнике; подсветка в дверях для облегчения посадки; пространственное освещение панели приборов; подсветка центральной консоли спереди; пассивные светоотражатели в дверях
есть
Спортивный пакет S line
есть
Audi phone box: устройство для совершения звонков с мобильного телефона, специальное отделение в передней части центральной консоли для хранения телефона (170мм х 87мм), встроенная антенна для подключения к автомобильной антенне, разъем USB для подзарядки, беспроводная зарядка телефона для устройств, поддерживающих Qi-стандарт, поддержка стандарта LTE
есть
Автодоводчик дверей
есть
Гарантия на основные узлы и агрегаты
2 года без ограничения пробега
АКПП Audi S-Tronic: особенности.
Концерн «Фольксваген» начал работу по созданию преселективных автоматических КПП ещё в первой половине 80-х годов прошлого столетия. В 2002 году разработанная коробка S-Tronic с парой сцеплений дебютировала в серийном производстве. За это время данный агрегат существенно доработан и усовершенствован, и даже его новым поколениям в связи с длительным периодом эксплуатации периодически необходим квалифицированный ремонт и обслуживание (к примеру, замена масляного насоса АКПП). О том, каковы особенности S-Tronic и отзывы владельцев авто с ней, мы и поговорим подробнее.
Концепция и конструкция преселективных коробок
Любой трансмиссии свойственны определенные сильные и слабые стороны. Основной минус классического «автомата» — размыкание мощности при переходе от одной передачи к другой. Чтобы устранить данный недостаток представители автопрома разрабатывают модернизированные АКПП, где возможна смена передачи без данного размыкания (разрыва). Это и повлекло за собой появление преселективных коробок.
Их идея достаточно проста. В качестве основы для создания взята работа МКПП с парой валов. По сути, у данной коробки имеется два сцепления, позволяющие исключить разрыв мощности при переходе между передачами. Данное решение не только помогло повысить динамические характеристики, снизить расход бензина и/или дизеля, но и повысить безопасность авто при обгонах и осуществлении иных маневров на скорости.
Сегодня на машины марки Audi ставят 7-скоростные преселективные роботизированные коробки, которые носят название S-Tronic. Этот агрегат хорошо зарекомендовал себя на рынке, считается надежным, технологичным и таким, который способствует повышенную комфорту при вождении автомобиля.
Компактные размеры
Одна из сильных сторон преселективных 7-ступенчатых коробок, созданных концерном Volkswagen, относительно небольшие габаритные размеры агрегата. Благодаря этой особенности эту роботизированную КПП можно применять на компактных автомобилях, отличающихся ограниченным подкапотным пространством.
Вот почему S-Tronic востребован сегодня и в различных малолитражных авто, где установка полноценного шести- или семиступенчатого «автомата» крайне затруднительна.
Так, в городском компактном автомобиле марки Ауди благодаря разработке преселективного агрегата стало возможным использование многоступенчатых АКПП или РКПП, что способствует и реализации динамического потенциала двигателя, и экономичности потребления топлива, и повышенной безопасности.
Как работает S-Tronic?
Конструктивно данная разработка концерна Volkswagen ближе к механическим КПП, которые оснащаются роботом — автоматическим устройством, переключающим ступени. В автомобилях с S-Tronic предполагается использование подрулевых «лепестков» (переключателей для ручной смены), хотя довольно эффективно справляется с поставленными задачами и автоматический режим. Процесс и автоматического, и ручного переключения занимает доли секунды, а потерь мощности не происходит, так как задействуются два сцепления.
7-ступенчатая коробка S-Tronic для Ауди отличается наличием компьютерной системы управления, отслеживающей все параметры работы трансмиссии.
Если произойдет какая-либо неполадка, к примеру, выйдет из строя масляный радиатор охлаждения АКПП, то компьютер выведет на приборную панель предупреждение. Благодаря этой особенности не только упрощается эксплуатация авто и повышается комфорт водителя, но и появляется возможность своевременно отреагировать на поломки и снизить расходы на обслуживание и/или ремонт агрегата.
Современное диагностическое оборудование, используемое в сервисных центрах, также способствует быстрому определению неисправности и её устранению, если предупреждение о проблеме носит общий характер (предупреждение от компьютера трансмиссии есть, но без конкретизации причин).
Ещё одна специфическая особенность данной преселективной коробки — обеспечение большей маневренности при поворотах. При маневрах вправо поварачиваемость увеличивается благодаря сжатию фрикционных пакетов, а при повороте влево имеет место блокировка гидроприводом, что дает правому колесу повышенный крутящий момент.
Уровень надежности S-Tronic
При всех достоинствах данной коробки «автомат» для автомобилей Ауди, минусы у агрегата также имеются, что следует учитывать владельцам авто с такой трансмиссией.
Прежде всего, эта АКПП имеет усложненную конструкцию, которая и позволяет добиться плавного перехода между скоростями без рывков и разрывов в мощности. Для этого тут имеются дополнительное сцепление и валы. Увеличение числа подвижных деталей ведет к повышению рисков поломки даже, несмотря на то, что все элементы выполнены из прочных и надежных материалов.
Вторая важная особенность 7-ступенчатой коробки — острая потребность в своевременном квалифицированном обслуживании. Так, прежде всего агрегату необходима регулярная замена масла, которую стоит выполнять через каждые 40-50 тысяч км пробега. Игнорирование данной рекомендации и желание сэкономить на сервисных работах в результате выльется в дополнительные расходы – вероятно, потребуется ремонт соленоидов АКПП или выйдут из строя фрикционы. Требовательна коробка S-Tronic и к типу масла — использовать рекомендуется только оригинальные марки.
Ещё одна специфическая особенность данной коробки — конструктивные отличия от классических «автоматов».
Из-за этого ряд специалистов и мастеров автосервисов не берутся за работу с этим агрегатом, что также следует учитывать потенциальным покупателям авто Ауди с данной АКПП.
Отзывы автовладельцев
Реакция владельцев автомобилей Ауди с S-Tronic относительно работы коробки передач отличается. Есть водители, которые дают высочайшие оценки этому преселективному агрегату, но есть и те, кто не доволен опытом использования авто с такими трансмиссиями. Основные нарекания последних, как правило, связаны с уровнем надежности «автомата» и наличием затруднений при ремонте.
Ремонтные работы в действительности предполагают определенные сложности. Даже незначительные неисправности предполагают демонтаж S-Tronic и использование специального стенда. Квалифицированный ремонт с применением соответствующего оборудования, как правило, выполняют в официальных сервисах Volkswagen и Audi, где цены традиционно достаточно высоки. Многие универсальные СТО и частные мастера не берутся за починку такой преселективной коробки, о чем мы уже сказали выше.
Выводы
Отметим, что показатели управляемости и динамики, уровень комфорта и экономичное потребление топлива — это те сильные стороны, которые убеждают в целесообразности выбора роботизированной КПП S-Tronic. Но в то же время покупателям автомобилей Ауди с этим агрегатом, в особенности б/у машин, стоит учитывать, что сложная конструкция предъявляет высокие требования к сервисному обслуживанию и ремонту, а уровень надежности в сравнении с другими трансмиссиями концерна Volkswagen нельзя назвать оптимальным.
Концерн «Фольксваген» начал работу по созданию преселективных автоматических КПП ещё в первой половине 80-х годов прошлого столетия. В 2002 году разработанная коробка S-Tronic с парой сцеплений дебютировала в серийном производстве. За это время данный агрегат существенно доработан и усовершенствован, и даже его новым поколениям в связи с длительным периодом эксплуатации периодически необходим квалифицированный ремонт и обслуживание (к примеру, замена масляного насоса АКПП).
О том, каковы особенности S-Tronic и отзывы владельцев авто с ней, мы и поговорим подробнее.
Audi S-tronic. Мнения о коробке передач с двойным сцеплением .
Коробка передач Audi S-tronic с двойным сцеплением становится все более популярной на вторичном рынке. Однако мнения по поводу нее двоякие. Все подчеркивают, что она идеальна для вождения. Но не всегда служит долго.
Audi была одним из пионеров в сфере использования трансмиссий с двойным сцеплением. Первая автоматическая трансмиссия DSG появилась в модельном ряду марки в 2003 году. Если вкратце – модель TT получила современную трансмиссию практически одновременно с опцией, появившейся в линейке Volkswagen Golf R32. Коробка привела к довольно важному сдвигу в мышлении. Она показала, что автоматическая КПП не только может переключать передачи быстрее, чем механический аналог, но также способна обеспечить низкий расход топлива. Благодаря всем этим факторам автоматическая коробка передач с двойным сцеплением приобрела множество поклонников, и сегодня ее действительно часто выбирают, например, в модельном ряду Audi.
Audi S-tronic – мощный поперечный двигатель
Немцы устанавливали на свои автомобили как минимум две версии коробки передач с двойным сцеплением. Первоначально они выбрали 6-ступенчатую DQ250, а после 2008 года перешли на 7-ступенчатую DL501. Механизм оснащен мокрым сцеплением и подготовлен для работы с двигателями, установленными продольно. Он может передавать привод на переднюю или обе оси. В итоге S-tronic устанавливался не только в спокойных хэтчбэках, седанах и внедорожниках, но даже в таких моделях, как Audi RS4!
Механизм Audi S-tronic – это плавное переключение передач и большой комфорт при управлении автомобилем в городе. Неудивительно, что владельцы немецких автомобилей премиум-класса охотно выбирают именно эти трансмиссии. Однако если в случае с новым автомобилем водителю не нужно беспокоиться о долговечности механизма, то покупателю на вторичном рынке стоит задать себе фундаментальный вопрос. Является ли покупка подержанного автомобиля с коробкой передач с двойным сцеплением хорошей идеей? Это во многом зависит от двух факторов – пробега и способа обслуживания предыдущим владельцем.
Audi S-tronic. Мнения разделились!
Каковы наиболее распространенные дефекты Audi S-tronic? Отзывы мастерских, обслуживающих эти трансмиссии, в основном указывают на повреждения, возникающие в области мехатроника. Следовательно, нарушается контроль работы трансмиссии. Неисправности мехатроника во многом связаны с естественным износом механизма. Конечно, выявление поломки ускорит слишком редкая замена масла (интервал 60-80 тысяч километров) или вообще отсутствие замены. В этом случае соленоиды часто забиваются грязью, циркулирующей в масле. Узел мехатроника можно регенерировать или заменить на новый.
По мнению механиков, регенерация – оптимальное решение проблемы. Выбор специализированной мастерской, знакомой со спецификой трансмиссии S-tronic, делает ремонт более эффективным. Замена мехатроника часто связана с возвратом дефекта через несколько лет. На сбоях цепи управления отказы коробки Audi S-tronic не заканчиваются. Популярная проблема касается, например, износа двухмассового маховика.
Это тоже результат эксплуатации, который обычно возникает после 200 000 километров пробега.
Audi S-tronic – а как насчет двумассы?
Симптомы отказа двухмассового маховика в коробке передач Audi S-tronic вполне типичны. Основной из них – это вибрация, возникающая при трогании с места или при переключении передач. Двумасса, предназначенная для автоматов немецкой марки, имеет такую же цену, что и механизмы, используемые, например, в дизельных двигателях в премиальном сегменте.
Что такое Audi S Tronic?
«S Tronic» не совсем попал в шорт-лист имени Илона Маска, но это название идеально сочетает новаторскую трансмиссию Audi с инновационным мышлением бренда.
Под своим слоганом «Vorsprung durch Technik» или «Развитие благодаря технологиям» немецкий производитель снова и снова поднимает планку за счет передовых технологических усовершенствований.
Когда она была представлена в 2008 году, трансмиссия S Tronic была доступна только на нескольких моделях с продольными двигателями.
Перенесемся чуть более чем на десять лет вперед, и S Tronic доступен для ряда моделей Audi, начиная от семейного Audi A3 Sportback и заканчивая Audi TT Coupe.
Двойное сцепление, семь скоростей, динамические характеристики. Это то, что Audi обещала, реализовала и закрепила.
В этой статье мы подробно объясним, что такое Audi S tronic, как он работает и какие компоненты обеспечивают процветание S Tronic. Мы также обсудим, как конструкция и трансмиссия повышают производительность при снижении расхода топлива.
Что такое S tronic?
S Tronic — это коробка передач прямого переключения (DSG) с двойным сцеплением, которая позволяет вашему Audi комбинировать и / или переключаться между автоматической и механической коробкой передач.
Комбинируя эффективный спортивный характер традиционной механической коробки передач с удобством автоматической коробки передач, трансмиссия S Tronic обеспечивает как впечатляющие характеристики, так и доступные эксплуатационные расходы.
Уникальная семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением — вот что отличает S Tronic от других предложений Audi, таких как шестиступенчатая коробка передач DSG Multitronic, Tipttronic и R Tronic.
Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением обеспечивает плавное, но быстрое переключение передач практически без прерывания потока мощности. Шелковистая трансмиссия обеспечивает динамичное ускорение, что обеспечивает захватывающую динамику и действительно приятные ощущения от вождения.
Это еще не все. Благодаря инновационному дизайну Audi S Tronic система уделяет большое внимание топливной экономичности, которая играет свою роль в снижении расхода топлива и выбросов загрязняющих веществ.
Что такое семиступенчатая коробка передач S tronic?
Семиступенчатая коробка передач S Tronic состоит из двух многодисковых сцеплений (K1 и K2) и двух дополнительных трансмиссий, управляющих передачами автомобиля.
Обе эти структуры трансмиссии постоянно активны, когда двигатель включен, но только одна из них приводится в действие двигателем в любой момент времени.
Например, когда водитель ускоряется на второй передаче, третья передача уже включена во второй секции трансмиссии, что обеспечивает плавное переключение передач.
Передачи переключаются при переключении сцепления — К1 размыкается, а К2 замыкается. Переключение передач занимает всего несколько сотых секунды, что исключает возможность резких или неудобных перерывов в работе.
Более крупная муфта K1 передает крутящий момент через сплошной вал на шестерню для всех шестерен с нечетными номерами (1, 3, 5 и 7).
У вас есть полый вал, который вращается вокруг этого сплошного вала. Полый вал соединен с меньшей муфтой K2, которая фактически встроена в муфту K1. Я знаю, что сбивает с толку! Попробуйте представить их в виде русских кукол, в которых K1 поглощает K2.
K2 управляет шестернями всех четных передач (2, 4, 6), а также передачей заднего хода.
Для моделей с продольно установленными двигателями Audi разработала специальный вариант семиступенчатой S Tronic, в которой шестерни всех передач расположены друг за другом на выходном валу.
В качестве альтернативы модели Audi с поперечно установленными двигателями имеют единую компоновку с двумя выходными валами. S tronic для поперечных двигателей выпускается в трех версиях с шестью или семью передачами. Семиступенчатая коробка передач S Tronic имеет две версии в зависимости от передаваемого крутящего момента.
S Tronic Design
Коробка передач S Tronic с каждым тщательно продуманным компонентом предлагает все, что вы ищете в новом автомобиле.
Audi разработала семиступенчатую коробку передач S Tronic для непревзойденной динамики и высокой эффективности.
Трансмиссия с двойным сцеплением изначально была разработана для двигателей с продольной установкой и полного привода quattro, однако адаптируемость Audi гарантирует, что любые модели с поперечно установленными двигателями не останутся незамеченными.
Ультрасовременный блок управления S Tronic обеспечивает экономичное вождение и был разработан для современных двигателей TDI, FSI и TFSI с их высоким крутящим моментом даже на низких оборотах.
Внутренние компоненты S Tronic
Главной механической целью Audi было обеспечить точную синхронную работу обоих многодисковых сцеплений. Благодаря объединению сил компактного цилиндра давления, компенсации скорости вращения с электронным управлением и оптимизированного пакета витых пружин трансмиссия S Tronic получила платформу для достижения максимальной точности и комфорта при ускорении и переключении передач.
Надежный модуль мехатроники отвечает за управление трансмиссией. Компактный блок содержит блоки управления и гидравлические приводы, что позволяет его концепции управления изменять скорость процесса переключения передач и контролировать необходимую выходную мощность.
Выходная мощность передается от приводного вала к самоблокирующемуся дифференциалу полноприводной трансмиссии quattro, который распределяет мощность в двух направлениях. 60% крутящего момента передается через карданный вал на дифференциал задней оси и 40% через боковой вал на коническую шестерню дифференциала передней оси.
Что касается разделения нагрузки, то масляные системы S Tronic разделены на две разные системы. Поскольку мехатронный модуль с двойным сцеплением и масляный насос смазываются собственным масляным контуром, зубчатые передачи, дифференциал передней и центральной оси смазываются отдельно гипоидным трансмиссионным маслом.
Разделение масляных систем позволило инженерам Audi разместить их компоненты в подходящем месте без использования ненужной смазки.
Какие режимы движения доступны с S Tronic?
Семиступенчатая коробка передач S Tronic дает водителю возможность выбора двух режимов движения: автоматического или ручного.
Выбрав автоматический режим, вы сможете выбрать одну из двух программ вождения — D (Драйв) или S (Спорт).
В режиме D переключение передач осуществляется автоматически трансмиссией S Tronic, в то время как S предлагает более быстрое и эффективное переключение передач.
Если вы хотите самостоятельно переключать передачи, ручной режим позволяет сделать это с помощью рычага селектора или стандартных подрулевых переключателей за рулевым колесом.
Как S Tronic влияет на производительность?
Когда дело доходит до производительности, S Tronic добавит немного va va voom в резюме вашего Audi.В значительной степени это связано с системой управления запуском, которая действительно соответствует способностям автомобиля к ускорению.
S Tronic способен развивать грубый крутящий момент до 550 Нм и выдерживать обороты двигателя до впечатляющих 9000 об / мин.
Ультракомпактный семиступенчатый S Tronic в Audi A1 Sportback и A3 Sportback весит всего около 70 кг, что открывает путь к высокой эффективности и отличным характеристикам.
Интеллектуальное управление внутренними компонентами позволяет трансмиссии S Tronic снизить расход топлива по сравнению с механической коробкой передач той же модели Audi.
Стоит ли Audi S Tronic?
Если для вашего опыта вождения важны максимальная производительность и плавность хода, то оснастить ваш новый Audi коробкой передач S Tronic не составит труда.
Несмотря на то, что она немного дороже стандартной механической или автоматической коробки передач, разница в цене довольно незначительна, если учесть, что ваши автомобили улучшили характеристики и снизили расход топлива.
Есть ли шанс, что что-то пойдет не так, со всеми сложными технологиями и высокотехнологичными компонентами? При техническом обслуживании коробка передач S Tronic остается неизменно надежной, что идеально с учетом высоких затрат на техническое обслуживание.Если вы хотите узнать больше, вы можете прочитать нашу публикацию о надежности Audi.
Если вы ищете вдохновение для создания сказочного автомобиля Audi, вам следует ознакомиться с нашими работами по Audi Virtual Cockpit, Audi Quattro, Audi Tech Pack и отделке S Line.
7-ступенчатая электроника> Технологии> Audi St. Maarten
S tronic сочетает в себе эффективность и спортивность обычной механической коробки передач с удобством современной автоматической коробки передач.
Коробка передач с двойным сцеплением обеспечивает быстрое переключение передач без заметного прерывания потока мощности.Автомобиль разгоняется плавно и динамично.
Отличительной чертой 7-ступенчатой S tronic является наличие двух отдельных масляных систем. В то время как двойное сцепление, модуль мехатроника и масляный насос питаются от собственного масляного контура, редукторы, центральный и передний дифференциалы смазываются отдельно.
Преимущество этого заключается в том, что не требуется никаких компромиссов в отношении используемого смазочного материала, что обеспечивает оптимальную подачу масла для всех компонентов.
7-ступенчатая коробка передач S tronic дает водителю возможность переключать передачи вручную или оставить это на усмотрение коробки передач.В ручном режиме он решает, когда переключить передачу, и делает это с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе или толкая рычаг селектора. В автоматическом режиме он может изменять режим переключения передач трансмиссии с помощью программы Drive (D) и программы Sport (S). В сочетании с Audi drive select®, доступным для многих моделей, также можно выбрать экономичный режим. Он включает измененную программу переключения передач, а также более энергоэффективные базовые настройки. Если, например, водитель убирает ногу с педали акселератора, когда выбран экономичный режим, автомобиль автоматически переходит в режим движения накатом; автомобиль продолжает движение без потерь на торможение двигателем.
Насколько мы сосредоточены на динамических характеристиках, мы также придаем большое значение эффективности, поскольку превосходная эффективность снижает расход топлива и выбросы загрязняющих веществ.
S-Tronic Test Run: переключение передач новой семиступенчатой автоматической трансмиссии Audi с двойным сцеплением — Auto News
Нам нравится автоматическая механическая коробка передач VW-Audi с двойным сцеплением. Нам это очень нравится. Но пока он был доступен только на автомобилях с поперечным расположением двигателя, таких как VW GTI, Audi TT и A3. Этого не достаточно.
В настоящее время Audi с продольным расположением двигателя — начиная с A4 и выше — получают либо механическую коробку передач, либо обычный типтроник (для quattros), либо Multitronic CVT (для автомобилей с передним приводом). Да, мы тоже запутались. Особенно, когда VW называет свою систему двойного сцепления DSG, а Audi предпочитает название S-Tronic.
Во всяком случае, он нам нравится, а еще больше хочется в более мощной машине. Вот здесь-то и вступают в игру продольные двигатели. Теперь Audi взяла на вооружение принцип S-Tronic и приступила к созданию совершенно новой трансмиссии, которая будет выполнять ту же работу, что и двигатели V-6 и V-8 в более крупных автомобилях.
Просмотреть все 5 фотоНедавно мы проехали на прототипе, оснащенном новейшей Audi S-Tronic. Это был 354-сильный S5 quattro, автомобиль, который заслуживает быстродействующей семиступенчатой коробки передач с лопастным приводом, которая никогда не прерывает поток мощности. Теперь он есть.
Новая семиступенчатая коробка передач имеет максимальный крутящий момент чуть более 400 фунт-футов. Это означает, что он может справиться даже с V-10 в S6 и S8, хотя неясно, получат ли эти автомобили действительно новую трансмиссию до того, как закончится их жизненный цикл.
Фактически, он появится первым в компактном спортивном / утилитарном Q5, который будет представлен в мире в конце 2008 года.
Вскоре после этого новая семиступенчатая коробка передач будет установлена в многоцилиндровые версии A4. A5 и S5.
В режиме D новая трансмиссия ведет себя почти как автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором. Муфты запрограммированы на небольшое проскальзывание при отпускании педали тормоза на холостом ходу. Это не совсем жидкость, нет, но этого хватит. И продолжая двигаться вверх и вниз по диапазону скоростей, он действительно чувствует себя как автомобиль, хотя и постоянно использует блокировочную муфту.
Посмотреть все 5 фотоПрямая связь между педалью газа и колесами — вот что делает этот автомобиль таким спортивным. А наличие семи скоростей означает, что при полностью открытой дроссельной заслонке производительность максимальна. С другой стороны, когда вы путешествуете и вам нужно разбудить вещи с помощью кикдауна, вас может встретить заикание, если вещь решит сместиться на два коэффициента вниз.
При переключении в режим наконечника прямая связь между педалью и колесами становится еще более заметной.
У вас гораздо более тесная связь с автомобилем, чем когда-либо может дать слякотный автомобиль, поскольку вы хорошо измеряете усилия колес, чтобы хорошо себя вести.Особенно в углах.
И подъезжать к этим поворотам, используя весло для переключения передач, удерживая устойчивую ногу на тормозе и обеими руками на руле, — это удовольствие, от которого мы никогда не устанем.
Система двойного сцепления работает следующим образом: одно сцепление управляет 1-й, 3-й, 5-й и 7-й передачами, а другое — 2-й, 4-й и 6-й передачами. Допустим, вы переключаете на 3, затем блок предварительно выбирает 4, при этом сцепление открыто. Когда вы набираете 4, сцепление с четным номером замыкается и одновременно размыкается с нечетным.И вот тут единственный глюк. Когда он ожидает, что вы позвоните 4, а вы на самом деле просите 2, есть короткая пауза, пока он перетасовывается. Но, честно говоря, редко замечаешь.
Я заметил начальнику разработки трансмиссии, который сидел рядом, пока я ехал, что блок в R8, AMT с одним сцеплением, действительно не подходит для нового S-Tronic. Он согласно кивнул. Это только вопрос времени, когда R8, лучший суперкар на каждый день, получит эту лучшую коробку передач на каждый день.
2018 Audi Q5 2.0T Quattro S-Tronic
— цена: + 0 руб. Сэм АбуэлсамидНе так давно Audi была маркой, в которой не было ничего, кроме приятных, но солидных седанов и универсалов. Но затем он представил Quattro и на какое-то время захватил мир ралли. Распространение этой аккуратно упакованной, но очень эффективной системы полного привода в модельном ряду неизбежно слилось бы с растущим интересом более крупного автомобильного рынка к внедорожникам.Результатом стал запуск Q7 в 2005 году, за которым последовали Q5, Q3 и другие. Сегодня Q5 составляет почти треть всех продаж Audi в Америке, и недавно мне пришлось провести неделю с моделью второго поколения.
forbes.com/pictures/5c0b1726a7ea43705919a9de/2018-audi-q5-20t-quattro/»> галерея: 2018 Audi Q5 2.0T quattro S-Tronic21 фото
За немногим более десяти лет, прошедших с момента появления Q7, модельный ряд и продажи бренда были полностью преобразованы, что является микрокосмом отрасли в целом.В настоящее время Audi имеет 11 различных модельных рядов на рынке США, но три утилиты составляют более 54% всех продаж, во главе с компактным Q5. Даже первый аккумуляторный электромобиль бренда, e-Tron quattro, имеет универсальный форм-фактор.
Audi С точки зрения дизайна, в Q5 нет серьезных сюрпризов, но, честно говоря, в этом нет ничего плохого.Любой, кто видел Audi за последние двадцать лет, сразу узнает Q5, даже не увидев логотипа с четырьмя кольцами. Язык дизайна продолжал развиваться поэтапно, оставаясь знакомым, но все же немного более современным.
Края с годами стали немного острее,
Как и у других Audi текущего поколения, решетка радиатора имеет более отчетливую шестиугольную форму с более выраженным хромированным периметром, чем у предыдущей модели.Фирменные светодиодные ходовые огни прошли путь от единой полосы дискретных источников света до более сложной конструкции световодов, окружающих фары проектора. Все это ни в коем случае не является новаторским, но тема изящно стареет.
— цена: + 0 руб. Сэм Абуэлсамид В салоне также реализованы темы, которые мы видели в других последних Audi, и функции, которые становятся распространенными во всем автомобильном мире, включая отдельно стоящий дисплей в верхней части приборной панели.Эти расположенные высоко дисплеи отображают информацию ближе к линии обзора водителя во время вождения, не глядя вниз.
Отпечатки пальцев не должны быть проблемой, потому что там нет сенсорной поверхности. Вместо этого последняя версия системы Audi MMI сохраняет поворотный контроллер, но также добавляет непосредственно перед ним сенсорную панель. Мне очень нравятся поворотные контроллеры, поскольку они обеспечивают гораздо более точное управление, чем сенсорные экраны, и даже некоторую тактильную обратную связь.
Одним из элементов, который в последние годы становится все более распространенным в немецких моделях премиум-класса, была сенсорная поверхность наверху контроллера, которая позволяет водителю «писать» пункты назначения по одному символу за раз, а система распознает буквы или цифры. Хотя некоторым это может показаться более естественным, чем вращение ручки, распознавание символов часто было настолько медленным, что становилось больше раздражающим.
В отличие от той и последней A4, на которой я ездил пару лет назад, Q5 оснащен специальной сенсорной панелью и, несомненно, намного более быстрой и точной обработкой, чем любая другая подобная система, которую я пробовал.На Q5 я могу писать буквы и цифры почти так же быстро, как и на бумаге, и он не отставал, транскрибируя в основном правильно. Я по-прежнему предпочитаю использовать голос через Android Auto (здесь поддерживается вместе с Apple CarPlay), но распознавание рукописного ввода, наконец, стало жизнеспособной альтернативой в Q5. На переднем крае тачпада также есть шесть виртуальных кнопок, разделенных выступами для предустановок радио и переключателей влево / вправо с обеих сторон, что упрощает использование системы, не отвлекаясь от дороги.
Q5 также получает систему Audi virtual cockpit с полной ЖК-панелью приборов, которую можно перенастроить нажатием кнопки на рулевом колесе.
Обычный макет сжимает карту Google Планета Земля между двумя основными круговыми датчиками. Но это можно переключить, чтобы уменьшить шкалу до нижних углов, расширяя вид с воздуха почти до всего дисплея во время навигации. Это немного бесполезно, но, тем не менее, круто.
В целом, салон Q5 оправдывает ожидания, которые предъявляются к интерьерам Audi более двух десятилетий.Все материалы выглядят и ощущаются в соответствии со стандартами, которые бренд устанавливает для себя более двух десятилетий. В отличие от некоторых VW последнего десятилетия, здесь нет никаких признаков значительного сокращения затрат. Сиденья удобные со всех сторон, и двум взрослым будет достаточно комфортно на заднем сиденье. За вторым рядом имеется грузовое пространство объемом более 25 кубических футов, чего достаточно для ручной клади на две пары для поездки.
Если говорить о дороге, то все современные стандартные Q5 оснащены прекрасными 2 двигателями Volkswagen Group.
0-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом. В Q5 он настроен на 243 л.с. и 273 фунт-фут крутящего момента. При весе чуть более 4000 фунтов Q5 не совсем легкий, но он не выходит за рамки других утилит в этом классе размеров. Тем не менее, двигатель в сочетании с семиступенчатой коробкой передач S-Tronic с двойным сцеплением уверенно движет Q5 во всех типичных условиях вождения. Audi заявляет, что разгон 0-60 составляет 5,9 секунды. Если вам нужна большая тяга, также доступен SQ5 с твин-турбонаддувом и 349-сильным двигателем V6.
Ходовые качества, как и у большинства современных автомобилей, довольно хорошие, если не сказать шикарные. Движения тела хорошо контролируются, и поворот в поворот на любой отдаленно ответственной скорости не сильно выбьет Q5 из колеи. С наступлением зимы в северных штатах стандартный полный привод quattro поможет максимально использовать доступную тягу.
Q5 не имеет последней полуавтоматической системы управления пробками, которую Audi анонсировала в прошлом году для A8, которая фактически позволяет отвлечься от дороги, но даже на A8 эта система еще не была одобрена для использовать где угодно и не включен.То, что действительно есть у Q5, — это вполне способная комбинация адаптивного круиз-контроля полной остановки и движения и помощи при удержании полосы движения, которая делает достойную работу по удержанию автомобиля в полосе движения, если не полностью центрирована. Достаточно сказать, что водитель должен все время полностью контролировать ситуацию, но эти средства помощи водителю полезны, если ребенок на заднем сиденье внезапно привлекает ваше внимание на мгновение.
— цена: + 0 руб. Сэм Абуэлсамид Среди компактных и средних кроссоверов премиум-класса Audi Q5 второго поколения, пожалуй, один из самых красивых и, безусловно, лучше, чем альтернативы из Мюнхена и Штутгарта, хотя я лично предпочитаю Volvo XC60.
Управлять автомобилем весело, и в нем действительно удачный баланс между технологиями и удобством использования. При стартовой цене в 43000 долларов он вполне конкурентоспособен, и даже для достаточно загруженной комплектации Prestige, на которой я ездил, общая цена, включая доставку, составила 57000 долларов. Если вы делаете покупки в этом сегменте против X3, GLC, XC60, MKC, XT5 и других роскошных утилит с бессмысленными буквенно-цифровыми названиями, Q5 определенно должен быть в вашем списке рассмотрения.
Руководство по ремонту трансмиссии DSG-7 (DL501, 0B5) S-tronic
Информация о восстановлении трансмиссии DSG-7 DL501 0B5 S-Tronic Audi
VAG DL501 \ 0B5
С 2008 года запущена 7-ступенчатая коробка передач с прямым переключением DSG7 продольного расположения с двойным сцеплением «мокрого» типа на Audi Q5-Q7, A4 Allroad, A5 Cabriolet, A6-A7 — DL501.Таким образом, это дорогая тяжелая коробка продольного расположения (DL — Dual \ Longitudal), на которой есть не-скупые детали (> 140 кг), чтобы гарантировать минимальный ресурс до первого капитального ремонта свыше 150-200 тыс.
Км.
По классификации VAG — OB5. Агрегатируется с двигателями до V8 4.0l (дизель) и рассчитан на привод до 500 нм крутящего момента на предельных оборотах. Но также, как и в других DSG (Direkt Schalt Getrieb), компьютер значительно ограничивает максимальный момент, передаваемый мотором на трансмиссию.
Замена жидкости DL501
Масляный фильтр ATF внутренний с войлочной мембраной 8R0 (OB5 \ DL-501)
Конструктивно коробка передач разделена на два отсека — «механический», где гипоидное масло для механических коробок передач и отсек «автомат» с фрикционами двойного сцепления. А также гидроблок, где используется специальное интеллектуальное масло для DL501 — G 052,529 A2. Для охлаждения ATF вместо камеры с термостатическим управлением работает специальная катушка соленоида № 471.
Объем: 7,3л
Тип: G052182A2
Замена масла в отсеке «автомат» (7л) фильтрами (внешний и внутренний) и очисткой магнитов поддона после 60 тыс.
Км пробега . Если есть желание отложить капитальный ремонт на 150-200 тыс. Км, то необходимо заменить масло. Особенно это касается стареющих коробок передач. Проверка уровня и качества масла производится на заливном отверстии при определенной температуре (38 ° C) с использованием диагностического оборудования.Лучше делать это с помощью ремонтников DSG, имеющих опыт и соответствующее оборудование для адаптации. Коробка передач довольно надежная. Поэтому своевременная замена масла и аккуратная езда без экстремальных нагрузок и перегревов позволяют отложить плановый капитальный ремонт на 250 тыс. Км. После своевременного и полного ремонта с заменой всех расходных материалов (ремкомплект) данная коробка передач с прямым переключением без проблем прослужит еще несколько лет.
Стружка из барабана вредит как фильтру, так и деталям в коробке передач, а электрика — мехатронику — катушкам соленоидов и датчикам.
Перегородку с чисткой рекомендуется использовать, как только магниты кастрюли показывают, что ежи стружки выросли до нескольких миллиметров.
Как провести капитальный ремонт — видео
Разборка и ремонт сцепления
Raybestos Tech Tip (DIY)
Если бритье значительно повредило внутренние уплотнители и прокладки и автомобиль перешагнул отметку в 150 тысяч км, заказать капремонт с прокладками и сальниками — на замену.Заказал немецкий капремонт от марки Autoline, ранее плохой конструкции, но состоящий из оригинальных сальников и колец. Сейчас все чаще встречаются неоригинальные ремкомплекты от Транстек, Прецизион, АТОК.
Замена фрикционов обоих пакетов сцеплений производится комплектом. Фрикционы имеют асимметричные канавки для стекания масла для улучшения охлаждения и требуют правильной установки в направлении вращения. Диски стальные. Износ фрикционов даже наполовину ведет к проблемам в работе сцепления.
В DL501 (как и других DSG) мехатроника стала первой «детской болезнью».
Мехатроник DL501 DSG 7 0B5 Идентификация
Опилки DSG в коробке передач Проблемы с мехатроником связаны с тем, что настройки компьютера позволяли перегрузить деталь барабанов кик-дауном, доставшаяся по наследству от АКПП. Материал сцепления конструктивно непрочен для агрессивных режимов разгона.Биение деталей влияет на работу клапанов и тонко настроенную электротехнику мехатроника. Производитель электроники даже просит защитить мехатроник при ремонте от статического электричества, ремонтируя заземление специальных браслетов на руках. Это почти космическая техника. Для ремонта мехатроника используются различные ремкомплекты гидроблока.
Схема мехатронных соленоидов
Работа трансмиссии DL501 с металлической стружкой в масле приводит к быстрому износу катушек соленоидов.В первую очередь замене подлежат катушки соленоидов — регуляторы давления в корпусах С1-С2 платформы гидросамолета VFS (изменяемая сила — катушка соленоида с переменным потоком).
Эти катушки соленоидов используются для включения сцепления как на DSG6 / 7 Volkswagen-Audi, так и на Getrag 6-ступенчатым «мокрым» сцеплением WD 6DCT450 для Ford и DCT470 для Mitsubishi. Катушки соленоидов отрегулированы очень тонко, поэтому их клапан не выдерживает работы в грязном горячем масле, поступающем из двойного сцепления.Также часто заменяется катушка соленоида главного давления VFS (заменяется катушкой соленоида охлаждения масла).
DL501 0B5 Руководство
Технические данные
Требования по затяжке
Скачать 0b5 DL501 Руководство по ремонту
2018 Audi A4 2.
0T quattro S tronic Обзор и тест-драйв: автомобильные наркоманыΞ Комментарии отключены
Когда я впервые предпринял довольно долгую поездку на обновленной Audi A4 2017 модельного года, меня сразу же впечатлили изменения.Большая часть того, чем стала последняя Audi A4, была встречена с удовлетворением — и все это без ущерба для уже отличной формулы, которая хорошо окупилась, чтобы конкурировать с связками BMW 3 серии, Mercedes-Benz C Class и даже уходящего Cadillac ATS. Седан.
В 2018 модельном году, после редизайна 2017, в комплектацию Audi A4 добавлено немного дополнительного оборудования, включая несколько дополнительных удобств, таких как стандартные передние сиденья с подогревом и внешние улучшения S-line для придания спортивной привлекательности.Кроме того, комплектация Premium Plus среднего класса оснащена стандартными мониторами слепых зон и предупреждением о перекрестном движении сзади.
Верхняя отделка салона Prestige теперь оснащена дополнительными функциями активной безопасности, такими как автоматический дальний свет фар, распознавание дорожных знаков, адаптивный круиз-контроль, в дополнение к передним окнам с акустическим стеклом.
См. Также: 2017 Audi A4 2.0T quattro S tronic Обзор и тест-драйв
Мой прекрасно оборудованный тестовый автомобиль Audi A4 2.0T quattro S tronic 2018 года с пакетом Premium Plus приходит ко мне в почти идентичной форме модели 2017 года, которую я тщательно тестировал, когда обновленный A4 впервые появился на улицах.
>> Получите лучшую цену на Audi A4 прямо сейчас в сети местных дилеров. <<
Повторяя многое из того, что я обнаружил в новом Audi A4, это хорошо продуманный автомобиль, производительность которого значительно превышает показатели, которые в противном случае указывали бы. Имея это в виду, 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом представляет собой восхитительную силовую установку, которая выполняет свою работу, а иногда и тогда, когда вы меньше всего этого ожидаете.
В сочетании с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, получившей название 7-ступенчатой трансмиссии S tronic, Audi A4 представляет собой довольно энергичный автомобиль, имеющий в своем распоряжении 252 лошадиных силы и 273 фунт-фут крутящего момента.Откровенно говоря, двигатель, трансмиссия и проверенная система полного привода quattro поддерживают компактный роскошный седан уравновешенным и стремящимся работать вместе со спортивными седанами начального уровня. В целом характеристики нового A4 2.0T quattro вдохновляют и почти никогда не разочаровывают даже беззаботного энтузиаста. Единственный недостаток, как я указывал в своем предыдущем обзоре A4, — это начальное пробуксовка сцепления трансмиссии при небольшом ускорении или при ускорении с уклона. В противном случае 7-ступенчатая коробка передач отлично добавляет к общему движению вперед, чтобы разгоняться от 0 до 100 км / ч около 5.6 секунд.
Новый Audi A4 демонстрирует свои респектабельные рабочие характеристики, не отставая от эффективности, достигая легко достижимых 34 миль на галлон на шоссе. Оценки EPA для Audi A4 2.0T S tronic quattro 2018 года составляют 24 мили на галлон по городу, 34 мили на галлон по шоссе и 27 миль на галлон вместе взятые.
Интерьер Audi A4 почти имитирует его резкий внешний вид благодаря отличной подгонке и отделке с разумным использованием пространства и расположением органов управления.Панель приборов виртуальной кабины / ЖК-экрана — один из лучших шагов Audi на пути к использованию современных передовых технологий, которые входят в дополнительный пакет навигации и телематики. Использование виртуального кластера становится почти второй натурой после нескольких дней и многих часов за рулем. Управление новейшей информационно-развлекательной системой Audi MMI, которая подается через 8,3-дюймовый ЖК-экран с высоким расположением, по-прежнему требует некоторого времени на акклиматизацию для большинства, но оказывается очень отзывчивым и простым с его многочисленными наборами меню, настройками и функциями.Кроме того, в устройство встроен Apple CarPlay вместе с Android Auto, которые используются вместе с подключенным через USB iPhone или смартфоном Android.
Audi A4 отличается исключительным комфортом для своих размеров. Audi давно выступает за разумное использование внутреннего пространства, и Audi A4 не является исключением. Передние сиденья, хотя они могут быть немного грубоваты из-за использованной кожи, оказываются удобными и удобными в длительных поездках. Задние сиденья несколько удобны, места для ног достаточно для двух взрослых — при условии, что пассажиры на передних сиденьях не выше шести футов ростом с соответствующими длинными ногами.
Новый Audi A4, несомненно, является одним из самых совершенных и универсальных седанов, которые вы найдете в своем сегменте. В A4 нет ничего плохого, кроме того, что его стиль не привлекает заслуживающего внимания. Тем не менее, трансмиссии A4 и восхитительного двигателя с турбонаддувом, который кажется намного более мощным, чем заявлено на бумаге, вполне достаточно, чтобы взволновать некоторых. С таким богатым комплектом базового уровня с передним приводом цена Audi A4 начинается всего с 36 000 долларов.
Перейдя на A4 quattro и добавив несколько желаемых функций и оборудования, я рассчитываю заплатить цену моего тестового автомобиля в размере 48 250 долларов США, которая включает два основных пакета оборудования (Premium Plus и Nav-Telematics), а также дополнительную плату за окраску его в цвет металлик Manhattan Grey металлик. Оттуда A4 поднимается до чуть более 53000 долларов.
>> Получите лучшую цену на Audi A4 прямо сейчас в сети местных дилеров. <<
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- Цена: База A4 2.0T FWD $ 36000 / Тестирование A4 2.0T quattro S tronic Premium Plus 48250 $
- >> Получите лучшую цену на Audi A4 прямо сейчас в сети местных дилеров. <<
- Трансмиссия: 7-ступенчатая S tronic (автоматическое двойное сцепление)
- Привод: Полноприводной quattro
- Колесная база: 111 дюймов
- Общая длина: 186,1 дюйма
- Общая ширина: 72,5 дюйма
- Общая высота: 56,2 дюйма
- Коэффициент лобового сопротивления: 0. 23
- Диаметр поворота: 38,1 фута
- Топливный бак: 15,3 галлона
- Высота потолка: f / r-41,3 / 37,4 дюйма
- Плечо: f / r-55,9 / 54,5 дюйма
- Снаряженная масса: 3483 фунта.
- 0-60 миль / ч: 5,6 секунды
- Пробег EPA: 24 мили на галлон по городу / 34 мили на галлон по шоссе / 27 миль на галлон в сочетании
23S-Tronic 0B5 отказ мехатроника
Семиступенчатая коробка передач продольного прямого переключения передач (DL501).
Этот блок трансмиссии S-Tronic, устанавливаемый на высокопроизводительные автомобили Audi с коробкой передач с прямым переключением передач (DSG) 0B5 DL501, является очень распространенным мехатронным блоком управления с неисправностями.
Неисправность внутренних компонентов блока управления мехатроником S-Tronic вызовет множество симптомов на автомобиле, начиная с включения контрольных ламп EPC (Electronic Power Control) и PRNDS.
Симптомы работы, которые может вызвать неисправность в этом блоке мехатроники, включают аварийный режим, резкое переключение передач и неправильный выбор передачи.По мере развития отказа мехатроника коробки передач S-Tronic / 0B5 эти симптомы перерастают в критический отказ трансмиссии: заедание передачи, отключение половины передач, отсутствие заднего хода или передачи выше первой.
При диагностике неисправности с помощью диагностических приборов вы обнаружите множество кодов неисправностей, связанных с неисправностями электрических клапанов, недостоверными сигналами и нерегулируемыми переключателями. Все это может очиститься, но вернется сразу же или после очень короткой поездки / попытки поехать.
Как правило, при решении этих проблем с коробкой передач Audi S-Tronic основные дилерские центры и специалисты стремятся приобрести дорогостоящий комплект для замены или ремонта напрямую у производителя, что также требует платы за кодирование. Очевидная проблема этого метода заключается в том, что производитель этого мехатронного блока управления еще не устранил основную причину отказа на заводском уровне, а это означает, что все заменяемые компоненты и компоненты ремонтного комплекта все еще имеют основные дефекты, которые вызывают неисправность, обычно за пределами короткого замыкания.
гарантия производителя один год.
Мы предлагаем улучшенное средство защиты, которое вернет вас в дорогу: полностью модернизированное решение для всех мехатронных блоков управления S-Tronic / 0B5. Заменяя часто выходящие из строя компоненты нашими собственными модернизированными версиями, наш мехатронный ремонт продлится дольше и превзойдет любую оригинальную или заменяемую OEM-деталь, настолько, что мы предоставим неограниченную пожизненную гарантию на милю для вашего спокойствия. Все это в течении 2-3 рабочих дней
Общие признаки неисправности:
- Без задней передачи
- Без шестерен выше 1 st
- Заедание шестерен
- Полностью без шестерен
- Режим аварийного дома
- Резкое переключение передач
- Дергается / беспорядочно ведет себя
Коды общих неисправностей:
- P0726 Сигнал частоты вращения блока управления двигателем (недостоверный сигнал)
- P173C — Клапан 1 в дополнительной коробке передач 1 (электрическая неисправность)
- P173F — Клапан 2 в дополнительной коробке передач 1 (электрическая неисправность)
- P1740 — Контроль температуры сцепления
- P174A — Клапан 3 в дополнительной коробке передач 1 (электрическая неисправность)
- P174B — Клапан 4 в дополнительной коробке передач 1 (электрическая неисправность)
- P174C — Клапан 1 в дополнительной коробке передач 2 (электрическая неисправность)
- P174C — Клапан 2 в дополнительной коробке передач 2 (электрическая неисправность)
- P174E — Клапан 3 в дополнительной коробке передач 2 (электрическая неисправность)
- P174F — Клапан 4 в дополнительной коробке передач 2 (электрическая неисправность)
- P176A — Привод / селектор передач 1 (не регулируется)
- P176A — Селектор 1 не регулируется
- P176B — Не регулируется селектор 2
- P176B — Привод переключения передач 2 (не регулируется)
- P179C — Главный клапан давления (электрическая неисправность)
- P179D — Клапан охлаждающего масла (электрическая неисправность)
- P17D4 — Клапан 2 вспомогательной коробки передач 1 (механическая неисправность)
- P17D4 — Клапан 3 в дополнительной коробке передач 1 (механическая неисправность)
- P17D5 — Клапан 3 вспомогательной коробки передач 2 (механическая неисправность)
- P17D6 — Слишком высокое давление в муфте 1
- P17D7 — Слишком высокое давление в муфте 2
- P17D8 — Ограничение крутящего момента из-за температуры сцепления
- P17E0 — Механическая ошибка редуктора 1 привода
- P17E0 — Привод / селектор передач 1 (механическая ошибка)
Затронутые автомобили:
- Audi A4 (B8) 2008-2013
- Ауди А5 2008-2014
- Audi A6 (C7) 2011-2014
- Audi A7 (4G8) 2010-2014
- Audi Q5 2008-2012
- Audi RS5 2010-2015
- Audi S4 (B8) 2009-2012
- Audi S5 (B8) 2009-2017
Общие номера неисправных деталей:
- 0B5 927 256 B
- 0B5 927 156 D
- 0B5 927 156 E
- 0B5 927 256 Ф.
- 0B5 927 256 D
- 0B5 927165 Дж
Тестирование и восстановление:
Каждый мехатронный блок управления S-Tronic проходит всесторонние испытания на наших специализированных установках для непрерывного тестирования аппаратного обеспечения в реальных условиях нагрузки и в условиях движения как до, так и после ремонта, чтобы гарантировать, что восстановленный блок будет соответствовать спецификациям производителя и даже превосходить их. .Используя только наши модернизированные версии OEM-компонентов, каждый восстановленный мехатронный блок 0B5 прослужит дольше автомобиля, в который он установлен.
Программирование:
Вся программная информация сохраняется во время тестирования и восстановления. После переустановки мехатроника S-Tronic / 0B5 отпадет необходимость в дорогостоящей поездке для программирования в главный дилерский центр.
Качество:
Наш строгий контроль качества: включая испытания, компоненты и качество изготовления, это гарантирует, что только высочайший уровень выполнения работ будет соответствовать нашим стандартам пожизненной гарантии.
Благодаря нашим чрезвычайно высоким стандартам мы очень тесно сотрудничаем с дилерскими центрами и специалистами, предлагая лучшее решение для замены.
Гарантия:
Пожизненный безлимитный пробег *
Как мне отремонтировать мое устройство?
Чтобы заплатить за восстановление, выберите свой автомобиль и номер детали выше, а затем нажмите: Получите свой восстановленный
Распечатайте электронное письмо с подтверждением оплаты / бронирования.
Упакуйте мехатроник Audi S-Tronic в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (убедитесь, что вы вложили в нее свое электронное письмо с подтверждением).
Отправьте нам посылку отслеживаемым курьером (инструкции по отправке указаны в электронном письме с подтверждением).
После получения мы протестируем, восстановим и вернем ваш мехатроник S-Tronic с пожизненной гарантией на неограниченный пробег.
(если выяснится, что ваше устройство исправно, мы вернем вам оплату за вычетом небольшой платы за тестирование и обратной доставки)
Что делать, если я не хочу платить авансом?
Это не проблема, если вы предпочитаете этот вариант, выполните следующие действия:
Заполните и отправьте тестовую форму .
Распечатайте электронное письмо с подтверждением бронирования.
Упакуйте мехатроник S-Tronic / 0B5 в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (убедитесь, что вы вложили в нее свое электронное письмо с подтверждением).
Отправьте нам посылку отслеживаемым курьером (инструкции по отправке указаны в электронном письме с подтверждением).
После получения мы проверим ваш мехатроник Audi и позвоним вам, чтобы сообщить о результатах тестирования. Если ваше устройство неисправно и вы решите продолжить восстановление, мы будем принимать оплату по телефону с помощью дебетовой / кредитной карты.