Позднее и раннее зажигание куда крутить: Позднее и раннее зажигание куда крутить – АвтоТоп

Позднее и раннее зажигание куда крутить – АвтоТоп

Раннее зажигание является одной из наиболее часто встречающихся неисправностей системы зажигания карбюраторных двигателей. Его суть заключается в слишком раннем (раньше чем требуется для нормальной работы двигателя) воспламенении топлива в камерах сгорания (намного раньше прихода поршня в верхнюю мертвую точку).

Изначальный угол опережения зажигания под определенный бензин выставляется при работе двигателя автомобиля на холостом ходу. Такое опережение необходимо для правильной работы двигателя. При его работе под нагрузкой необходимо еще большее опережение зажигания, что достигается за счет работы центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания. Но, если начальный угол выставлен слишком рано, то работа регуляторов накладывается на этот неправильный угол, делая зажигание настолько ранним, что приводит к большим проблемам в работе двигателя.

Признаки раннего зажигания

В зависимости от того насколько угол опережения зажигания отклонился от нормы признаки раннего зажигания будит либо практически незаметны, либо видны практически невооруженным взглядом.

— Проблема с запуском двигателя. Двигатель запускается не с первого-второго раза. Может быть обратное вращение коленчатого вала после выключения зажигания.

— Двигатель автомобиля неустойчиво работает на холостом ходу. Выровнять обороты ХХ винтами на карбюраторе невозможно или двигатель работает устойчиво только при установке повышенных оборотов.

— Вялая динамика автомобиля на скорости. При этом трогание с места и разгон могут быть вполне приемлемыми, а вот на скорости мощность и приемистость двигателя недостаточные («машину как-будто кто-то держит сзади»).

— «Стучат пальцы». Постоянная детонация (дробный, стрекочущий звук от двигателя) при движении автомобиля, усиливающаяся при нажатии на педаль «газа» и не пропадающая после ее отпускания.

— Свечи зажигания черные. Плохо сгорающее топливо оседает черным нагаром на свечах зажигания приводя к их быстрому выходу из строя.

— «Выстрелы» в глушитель при работе на холостом ходу. Не сгоревшее топливо догорает в глушителе хлопками. Пропуски зажигания через раз работающих свечей зажигания.

— Черный дым из глушителя. Дымит не сгоревшее топливо.

— Повышенный расход топлива. На выполнение своей работы в режиме слишком раннего зажигания двигателю требуется намного больше топлива.

Перечисленные выше признаки раннего зажигания могут быть признаками других неисправностей, например, с карбюратором («переливает»), топливной системы (слишком сильно качает бензонасос), системой зажигания и пр. Но, в любом случае при их появлении в первую очередь проверяем правильность установки угла опережения зажигания, а потом уже смотрим карбюратор и все прочее.

Причины появления раннего зажигания

— Причиной слишком раннего зажигания чаще всего является неверно выставленный момент опережения зажигания на холостом ходу двигателя. Все рекомендации и требуемые углы опережения зажигания см. в следующих статьях на сайте: «Установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2108, 2109, 21099», «Установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107».

— Если начальный угол опережения зажигания выставлен правильно, а признаки слишком раннего зажигания все же имеются, то следует проверить центробежный регулятор опережения зажигания. Он должен включаться в работу на оборотах чуть выше оборотов холостого хода и постепенно, в зависимости от оборотов двигателя увеличивать угол. Ослабление или поломка пружин регулятора могут привести к тому, что центробежный регулятор будет сразу увеличивать угол опережения зажигания до недопустимых значений.

— На автомобилях ВАЗ 2105, 2107 с контактной системой зажигания следует проверить зазор между контактами прерывателя в трамблере, так как его величина напрямую влияет на угол опережения зажигания.

Примечания и дополнения

— Основной проверкой наличия раннего или наоборот позднего зажигания на автомобилях ВАЗ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099 является проверка в движении. Когда, двигаясь со скоростью 40-50 км/ч, на ровном участке дороги, резко нажимаем на педаль «газа». Должна возникнуть небольшая кратковременная детонация (дробный, стрекочущий звук со стороны моторного отсека). Если она появилась и пропала, хорошо, зажигание выставлено верно. Появилась и не пропадает, зажигание слишком раннее. Нет никакой детонации — позднее зажигание.

Еще статьи по системе зажигания автомобиля

Если зажигание на ВАЗ 2107 слишком позднее, в какую сторону крутить трамблер?

без разднице в какую, на слух и по тахометру арентируйся! а лучше к специалисту заедь и дай ему 10$!

существует специальный прибор для установки угла опережения, лучше заедь в сервис, ошибешся и больше денег потратишь на расходе топлива.

больше похоже на калильное зажигание (неправильные свечи или херовый бензин)

все ясно! Бегунок крутится по часовой стрелке, так вот трамблер крути против часовой что бы стало ранее и за, что бы познее!

Откуда мне знать?

Едь на СТО там по прибору выставят, на глазок детонация замучает и топлива немерено спалишь.

Двигается против часовой

О том как выставить зажигание ВАЗ 2106 в домашних условиях

Плохая динамика, а также перегревы двигателя ВАЗ 2106 могут быть признаками не только закоксованности двигателя или проблем со свечами, но и свидетельствовать о неправильно выставленном зажигании. Иногда данная проблема сопровождается звоном в двигателе, который слышится на низких, а также на средних оборотах. Начинающие водители, как правило, не имеют понятия, как выставить зажигание ВАЗ 2106, поэтому большинство из них сразу же обращаются за помощью к специалистам. В этом нет никакой необходимости и сегодня вы убедитесь в том, что можно без труда выставить зажигание своими руками. Для работы вам не потребуются специальные приборы.

Бензиновые двигатели с впрыском топлива (инжекторные)

Признаки позднего зажигания на инжекторе те же, что и на карбюраторном двигателе. Но в этом случае самостоятельную регулировку угла опережения не сделать. Дело в том, что работой систем зажигания и впрыска топлива управляет электронный блок управления. Он подаёт управляющие импульсы системам после обработки сигналов от датчика положения распределительного вала и датчика коленвала. Корректировка момента искрообразования производится также с учётом сигнала от датчика детонации. Чтобы определить точную причину сбоев в работе, необходима профессиональная диагностика. Допустим, что прозвонка ДПРВ мультиметром не выявила неисправности. Но осциллограф может показать, что характеристики сигнала, исходящего от датчика, не соответствуют нормам. Сделать более раннее зажигание на инжекторе можно, изменив программу ЭБУ, то есть «перепрошив» «мозги».

Статья в тему: Как проверить исправность генератора автомобиля тестером (видео)

РЕГУЛИРОВКА ЗАЖИГАНИЯ ТРАМБЛЕРОМ.(В РУЧНУЮ! ) куда и его крутить.

На самом деле все очень просто.. для начала надо выяснить куда вращается вал распределителя зажигания при работе двигателя. Сделать это на любой марке авто не сложно, надо снять крышку с распределителя зажигания. и крутануть двигатель стартером или катнуть машину включив предварительно переднюю передачу. После того, как направление вращения выяснено, регулировка угла опережения зажигания-это просто дело техники. Поворот корпуса трамблера в сторону противоположную вращению бегунка есть уменьшение угла опережения зажигания, и наоборот поворот в сторону вращения бегунка-это увеличение угла опережения зажигания.. . Теперь можно крутить. смело

Регулировка зажигания ВАЗ

Опубликовано Автор

На отечественных карбюраторных автомобилях время от времени возникает необходимость регулировки зажигания. Как можно узнать о том, что зажигание сбилось, или выставлено неправильно? Попробуйте при движении на высшей передаче, на минимальных оборотах ( 40- 50 км на четвертой передаче) резко продавить педаль газа. В случае если из под капота вы слышите звонкий малоприятный звук, похожий на металлический — это указывает на детонацию ( неправильное сгорание топлива). Детонация вызвана либо слишком ранним зажиганием, либо топливом плохого качества. Позднее зажигание проявляется в тряске при глушении двигателя. Вы глушите мотор, но у него не получается остановится, бывают случаи когда мотор может потрясти раз десять — тряски не должно быть совсем! — это позднее зажигание.

Что делать если вы выявили ранее, или позднее зажигание? Вам как владельцу классического ВАЗ понадобится ключ на 13 и даже если вы делаете это впервые — не волнуйтесь — это очень просто. Для регулировки возьмите ключ и ослабьте болт крепления трамблера, так чтобы вы могли его вращать. В случае если ваш автомобиль трясется при глушении, вам необходимо сделать зажигание более ранним. Вы уже ослабили болт крепления трамблера, попробуйте его незначительно повращать: вправо -влево, обратите внимание, что стоя у левого крыла машины и поворачивая трамблер против часовой стрелки — вы делаете зажигание более ранним и при этом мотор работает громче и более ровно. При регулировке в абсолютном большинстве случаев достаточно провернуть трамблер на пару миллиметров, или даже пол миллиметра — не нужно его крутить сантиметрами.

Итак вы немножко опередили зажигание и зажали обратно болт трамблера. Попробуйте завести. При раннем зажигании машина лучше заводится, пробуйте глушить — машина больше не трясется? Если нет, то это говорит о том, что зажигание больше не позднее, если все еще немножко встряхивает — опередите еще немножко. После того как машина перестала трястись вам следует выехать на шоссе и проверить не слишком ли вы опередили зажигание. Для проверки выезжаете на дорогу, включаете повышенную передачу на низких оборотах и резко утапливаете педаль в пол. Если звонких звуков детонации нет — зажигание выставлено нормально, но если вы слышите звон детонации, следует немножко запознить зажигание. Для того, чтобы запознить зажигание следует снова ослабить болт трамблера, а сам трамблер прокрутить в обратную сторону — по часовой стрелке. Не увлекайтесь, регулировку выполняйте по 1-2 миллиметра. После установки более позднего зажигания — заглушите машину на холостом ходу — ее не должно трясти ( повторюсь, тряска — это чрезмерно позднее зажигание), если тряски нет — выезжаете и проверяете на детонацию.

После выставления угла зажигания следует подправить холостой ход, о этом вы можете прочитать в статье о настройке холостого хода на классическом ВАЗ.

В кратце о настройке холостого хода: с помощью болта регулировки качества смеси вам следует добиться максимально громкой и устойчивой работы двигателя, а затем болтом количества понизить обороты до тех пор, пока работа мотора будет оставаться стабильной.

Создатель AutoBelyavcev.ru, Денис

Опубликовано в Полезные советы

Понимание синхронизации в системах зажигания без распределителя

В простом, идеальном двигателе внутреннего сгорания свеча зажигания срабатывает, когда поршень достигает верхней мертвой точки или ВМТ в начале рабочего такта. Искра от свечи воспламеняет смесь воздуха и топлива в камере сгорания, толкая поршень вниз. Промежуток времени до или после ВМТ, в течение которого срабатывает свеча зажигания, называется опережением зажигания двигателя.

Однако в сложных реальных условиях идеальным моментом для зажигания свечи зажигания может быть не момент, когда поршень находится в ВМТ. Вместо этого системы синхронизации двигателя пытаются учитывать различные условия вождения, чтобы гарантировать, что двигатель полностью и эффективно сжигает топливо. В старых автомобилях использовались полностью или частично механические системы газораспределения, но в современных двигателях используются системы зажигания без распределителя.

Основы Без распределителя Системы зажигания

В старых системах зажигания использовались распределители и провода свечей зажигания. В этих конструкциях вращающийся ротор внутри распределителя посылал высокое напряжение по отдельным проводам к каждой свече зажигания. Со временем ротор, крышка распределителя и кабели могут изнашиваться. Вместо этого в последних конструкциях автомобилей используются более надежные и эффективные системы зажигания с электронным управлением.

В системе зажигания без распределителя дискретная катушка подает напряжение на каждую свечу зажигания. Затем компьютер вашего автомобиля может определить точный момент зажигания каждого цилиндра. В дополнение к обеспечению большего контроля, эта система также удаляет все движущиеся механические компоненты. Если эти детали не изнашиваются, системы зажигания без распределителя, как правило, более надежны.

Необходимость точного расчета времени

В легковых автомобилях используются четырехтактные двигатели внутреннего сгорания, а это означает, что каждый полный цикл двигателя требует, чтобы поршень дважды перемещался вверх и вниз камеры сгорания. Свеча зажигания должна загораться только в верхней части рабочего хода. Точная синхронизация свечей зажигания обеспечивает плавную подачу мощности, предотвращает повреждение двигателя и обеспечивает топливную экономичность.

Если ваша свеча зажигания срабатывает слишком рано, любое топливо, оставшееся в камере сгорания, может самопроизвольно взорваться, поскольку поршень сжимает его. Детонация может вызвать серьезные внутренние повреждения, поэтому многие современные автомобили оснащены датчиками детонации для обнаружения этого состояния. Свечи зажигания, которые зажигаются слишком поздно, будут истощать мощность каждого такта, а раннее зажигание также может привести к тому, что ваш двигатель будет работать неровно или с перебоями.

К сожалению, синхронизация двигателя не проблема с универсальным решением. Идеальная величина опережения зажигания зависит от нагрузки двигателя, температуры и других факторов. Современные системы зажигания используют данные, полученные от датчиков двигателя и дроссельной заслонки, чтобы выбрать, когда зажигать каждую свечу зажигания.

Признаки выхода из строя

Проблемы синхронизации в старых системах часто приводили к явным (а иногда и катастрофическим) проблемам с управляемостью. Современные блоки управления двигателем (ECU) лучше адаптируются к отказам отдельных компонентов, опережая или замедляя синхронизацию, чтобы предотвратить повреждение двигателя. Хотя это помогает сохранить внутренние компоненты двигателя, это не означает, что производительность вашего автомобиля не пострадает.

Проблемы с синхронизацией двигателя обычно проявляются в плохом ускорении, внезапных толчках или колебаниях под нагрузкой, а также в снижении расхода топлива. Конкретные симптомы, которые вы испытываете, не обязательно будут результатом неисправного компонента, а скорее вашим ECU, выбравшим консервативный режим синхронизации для предотвращения повреждений. В результате отследить основную причину не всегда просто.

Во многих случаях проблемы с синхронизацией возникают из-за того, что датчик сообщает неверные данные. Ваш ECU полагается на множество датчиков, чтобы узнать точную скорость и положение критических компонентов двигателя. Без этих данных компьютер не может принимать соответствующие временные решения. Даже что-то, казалось бы, не связанное с датчиком массового расхода воздуха, может привести к проблемам с опережением зажигания.

Из-за важности правильной синхронизации двигателя и сложности диагностики проблем всегда следует доверять решение этих проблем профессионалу. Letcher Bros. Auto Repair имеет опыт и знает, как справиться со сложностями современных систем опережения зажигания.

Свяжитесь с нами с нами сегодня, чтобы восстановить мощность и эффективность вашего автомобиля!

Несоответствия в индикаторной диаграмме — Материалы исследования морской инженерии

3 мая 2014 г., 11:01 | Оставить комментарий | Фироз

Неисправности в форме индикаторных диаграмм являются признаком неправильной работы двигателя. Если неисправность наблюдается во всех агрегатах, проблема может быть общей, например, неисправность топливной системы, впускного воздуха, турбонагнетателя, воздушного охладителя, выхлопа и т. д. Если неисправность ограничивается одним агрегатом, проблема может быть связана с топливными форсунками, топливным насосом, выпускной клапан и т. д.

Раннее зажигание

Признаки и последствия

• Аномально высокое пиковое давление агрегата фиксируется в начале хода поршня.
• Из двигателя исходит стук из-за того, что большие нагрузки передаются на подшипники через ходовую часть.
• Раннее зажигание вызывает повышенный тепловой КПД двигателя. Также снижается температура выхлопных газов, так как сгорание начинается задолго до того, как должно. Но ударные нагрузки и вибрации приводят к повреждению двигателя.

Причины

• Неправильная регулировка или случайное изменение фаз газораспределения топливного насоса
• Поврежден или неправильно отрегулирован топливный клапан или топливная форсунка
• Нежелательное качество топлива
• Детали внутри цилиндра перегрелись.

Позднее зажигание

Признаки и последствия

• Низкое пиковое давление указывается для устройства после верхней мертвой точки.
• Горение продолжается во время такта расширения, что приводит к неполному сгоранию топлива, потере энергии, повышению температуры выхлопных газов агрегата и появлению черного дыма на выхлопе двигателя.
• Снижение мощности двигателя из-за неполного сгорания топлива и потери энергии в выхлопе.

Причины

• Неисправная топливная форсунка или натяжение пружины форсунки затянуто сверх установленного значения.
• Плохое качество топлива
• Неправильно синхронизированный или негерметичный топливный насос
• Детали двигателя внутри цилиндра недостаточно охлаждаются
• Неправильное распыление
• Низкое давление сжатия
• Недостаточная подача воздуха для горения

После прожига

Индикация и последствия

• Зарегистрирован подъем линии расширения в конце хода поршня
• Поскольку горение топлива продолжается, температура и давление выхлопных газов увеличиваются, что приводит к появлению черного дыма на выхлопе двигателя.
• Несгоревшие углеродистые отложения загрязняют выхлопную систему, вызывают повреждение выпускного клапана и седла, скачки давления в турбонагнетателе и вероятность воспламенения в экономайзере выхлопных газов.
• Повышенные температуры внутри цилиндров вызывают расщепление смазки и повышенный износ гильз, поршневых колец, обгорание днища поршня и т. д.

Причины

• Медленное сгорание топлива
• Качество топлива ниже
• Низкая температура топлива (Означает высокую вязкость)

Негерметичная топливная форсунка

Признаки и последствия

• Снижение мощности в пострадавшем агрегате, высокая температура выхлопных газов и наличие черного дыма в выхлопных газах.
• Возможный стук или скачки давления в системе впрыска топлива.
• Внезапные подъемы и спады на указанной диаграмме со стороны впрыска топлива и расширения.
• После сгорания из-за неполного сгорания топлива.

Причины

• Негерметичность топливной форсунки.
• Засорение распылительных отверстий топливных форсунок, что приводит к неправильному распылению и подтеканию топлива.

Частично засоренный топливный клапан

Признаки и последствия

• Низкая температура выхлопных газов агрегата
• Индикация силовой карты и вытягивающей карты
• Потеря мощности двигателя

Причины

• Загрязнение мазутом и неправильная очистка
• Образование нагара на наконечнике форсунки
• Нагар на топливном клапане из-за перегрева

Низкое давление

Индикация и действие

• Низкое давление в карточке индикатора
• Пониженная мощность двигателя

Причины

• Неправильное сгорание
• Недостаточно воздуха для горения
• Утечка воздуха между поршневыми кольцами и гильзой в такте сжатия из-за износа гильзы или поршневых колец.