Принцип работы гибридных авто: Как работает гибридный автомобиль: принцип, особенности, расход топлива

alexxlabОпубликовано

Содержание

Гибридный автомобиль: победа над расходом топлива

Гибридным считается автомобиль, который в движение приводит не один, а два или несколько двигателей – бензиновый или дизельный, плюс электрический. В настоящее время наиболее распространены автомобили с бензин/электрическими двигателями, хотя в последние пару лет активно развивается производство дизель/электрических моторов для легковых автомобилей.

История

Пионером строительства гибридных автомобилей стали немцы – еще на заре ХХ века известный автомобильный конструктор Фердинанд Порше создал модель Lohner-Porsche, который первоначально был чистым электромобилем.

Lohner-Porsche

Затем Порше догадался встроить в схему трансмиссии своего электрокара два бензиновых мотора, которые снабжали энергией электродвигатели, установленные на колеса автомобиля. Часть энергии, которая не потреблялась на вращение колес, передавалась по проводам в аккумуляторные батареи, где хранилась «про запас» и расходовалась по мере надобности. Впрочем, такие автомобили не были востребованы на рынке из-за сравнительной дороговизны и сложностей с обслуживанием. На долгие годы идея серийного производства гибридных автомобилей была забыта, пока в середине 1960-х годов, когда в мире разразился бензиновый кризис, ученые снова обратили внимание на использование в качестве подспорья электрических двигателей.

Работы над созданием гибридных двигателей и трансмиссий велись в США американским ученым Виктором Воуком, который установил на модель Buick Skylark электрический мотор, работавший в паре с роторной силовой установкой от Mazda RX2. После того, как созданный Воуком прототип показал внушительные результаты топливной экономичности (расход топлива снизился до 50%), крупные автомобильные компании обратили внимание на эту технологию и стали вкладывать инвестиции в создание собственных гибридных технологий. Помимо топливной экономичности, производителей автомобилей в гибридах привлекал и низкий, по сравнению с бензиновыми и дизельными машинами, выхлоп. В США как раз стартовала массированная кампания в защиту окружающей среды, правительство разрабатывало программы поощрения производителей, ориентированных на экологически чистое производство. Часть этих программ предусматривала предоставление налоговых льгот, и автомобильные корпорации поспешили ухватиться за эту возможность снизить налоговую нагрузку на свои предприятия.

Расцвет производства серийных гибридных автомобилей пришелся на конец 1990-х — начало 2000-х годов. В 1997 году стартовало серийное производство гибридной модели Toyota Prius, которая и в настоящее время занимает лидирующие позиции по продажам как в США, так и в других странах мира.

Toyota Prius (NHW10) ’1997–2000

Еще одним гибридным автомобилем, снискавшим коммерческий успех в Соединенных Штатах, стала Honda Insight.

Honda Insight (ZE1) ’1999–2006

Довольно скоро США превратились в лидера по использованию гибридного легкового транспорта, тогда как в остальных странах, даже несмотря на налоговые льготы и другие программы поощрения, продажи машин на гибридной тяге значительно отстают от американских. Причем, в США помимо компактных автомобилей популярностью пользуются внедорожники и спортивные автомобили-гибриды.

Как это работает?

Принцип работы гибридного автомобиля заключается в том, что энергия, производимая бензиновым или дизельным двигателем, передается на электрический генератор, а оттуда – на электромоторы, которые приводят в движение колеса автомобиля. Существуют три варианта гибридного привода. Первый, последовательный, когда двигатель внутреннего сгорания соединяется с электрическим генератором автомобиля, а один или несколько электромоторов – с ведущими колесами автомобиля.

 

Второй, параллельный, когда двигатель внутреннего сгорания и электромотор передают энергию на колеса через специальный дифференциал, который, в зависимости от условий, задействует энергию бензинового (дизельного) или электрического мотора. Такой тип привода предполагает использование механической коробки передач (для большинства гибридов предусмотрен бесступенчатый вариатор), что в значительной мере удешевляет как производство такого автомобиля, так и его конечной стоимости и последующей эксплуатации.

Наконец, третьим вариантом гибридного привода является последовательно-параллельный. В этом случае двигатель внутреннего сгорания, электромотор и электрогенератор объединены между собой при помощи планетарного редуктора.

Плюсы

К преимуществам гибридного автомобиля перед бензиновыми и дизельными относят его экономичность и экологичность. Использование, особенно в городских условиях, электрической тяги способствует экономии бензина (дизеля), и, как следствие, меньшему загрязнению окружающей среды. Кроме того, на гибридных автомобилях используется система рекуперации энергии, когда при торможении энергия не расходуется попусту, а аккумулируется в батареях и используется для питания различных электроприборов в автомобиле. Еще один элемент гибридов – система Старт/Стоп, отключающая двигатель при кратковременных остановках и включающая при возобновлении движения. Сегодня эта система активно используется и на автомобилях с традиционными видами топлива. Использование мощности двигателя внутреннего сгорания и электромотора позволило сделать гибридный автомобиль более динамичным, чем его обычная версия – и это тоже является неоспоримым преимуществом такого типа машин. Поэтому довольно скоро такими силовыми установками начали оснащать спортивные автомобили и внедорожники.

Volkswagen Touareg Hybrid

Нельзя забывать и о еще одном аспекте – увеличенном пробеге гибридного автомобиля. Там, где заглохнет бензиновая или дизельная машина, «сдохнет» аккумулятор у электрокара, гибридное авто проедет и будет ехать еще не один десяток километров – до ближайшее автозаправки или «розетки» (ведь некоторые модели гибридов, такие Chevrolet Volt, можно подзаряжать от электросети).

Минусы

Есть у гибридных машин и свои недостатки, главный из которых – дороговизна. Так как гибридная технология, несмотря на длительное развитие, еще несовершенна, производство подобных двигателей и особенно их дальнейшее обслуживание представляет собой весьма недешевое удовольствие. Даже в Соединенных Штатах, где гибриды завоевали признание, соотношение их к автомобилям, работающим на традиционном топливе, все еще незначительно. Мало того, что авто с гибридным мотором дороже такой же «бензиновой» модели, так и его сервисное обслуживание сложное и потому затратное. Особенно это касается обслуживания установленных на гибридные авто аккумуляторных батарей, которые эффективно работают не во всяких климатических условиях. В странах с умеренно-холодным климатом (к которым, в частности, относится и Россия), аккумуляторные батареи разряжаются чаще, следовательно, сокращается их ресурс. Да и ремонт либо утилизация вышедшей из строя батареи – удовольствие не из дешевых.

К тому же есть и еще один негативный аспект гибридного автомобиля – средний срок его окупаемости составляет порядка пяти-шести лет, а многие российские автовладельцы привыкли менять авто раз в три-четыре года. Следовательно, покупать гибрид ради экономии на топливе в России – невыгодно.

Гибридные автомобили

Первый автомобиль вообще-то был электрическим, т.е. в качестве двигателя использовался электромотор, и только потом, из-за отсутствия хороших аккумуляторов или иных источников электроэнергии, основным источником энергии для движения стал ДВС.

Тем не менее, несмотря на его преимущества, разработчики авто давно уже начинают оценивать возможности электромобиля, и как компромиссный вариант в такой ситуации выступают гибридные автомобили.

Содержание

  1. Почему возникает идея гибрида
  2. А что собой вообще представляет гибрид
  3. Устройство гибридного авто с параллельной работой моторов
  4. Гибридный с последовательной схемой работы моторов
  5. Последовательно-параллельные гибридные ТС
  6. Достоинства и недостатки гибридов

Почему возникает идея гибрида

При всех своих достоинствах ДВС обладает массой недостатков. Он прожорлив и требует для движения достаточно большое количество топлива. Правда, в последнее время его аппетит стараются уменьшить, но для этого разработчикам приходится прилагать поистине титанические усилия.

ДВС экологически небезопасен, его выбросы отрицательно влияют на природу, хотя и в этой области выполненные ужесточение требований, предъявляемых к моторам авто, дает свои результаты.

Если к перечисленному добавить еще:

  • сложность изготовления, необходимость использования дорогостоящего и специализированного металлообрабатывающего оборудования;
  • высокие требования, предъявляемые к качеству топлива и ГСМ;
  • неравномерность величины выдаваемого крутящего момента.

то можно удивляться, почему его еще используют.

Одним из возможных вариантов смягчения перечисленных недостатков ДВС и являются гибридные автомобили.

А что собой вообще представляет гибрид

Словосочетание автомобили с гибридным двигателем подразумевает возможность использовать для движения несколько источников энергии. По этому признаку можно считать гибридным транспортным средством и первую повозку, способную двигаться при помощи пара и конной тяги. Однако если говорить серьезно, как правило, они представляют собой сочетание электрического мотора и ДВС.

Именно оно определяет принцип работы гибридного автомобиля, для которого характерно приведенное ниже взаимное использование двух моторов:

  1. параллельное;
  2. последовательное;
  3. последовательно-параллельное.

Устройство гибридного авто с параллельной работой моторов

Такое устройство подразумевает совместную работу электромотора и ДВС. Подобное транспортное средство (ТС) практически ничем не отличается от обычного автомобиля, основным источником энергии для движения является ДВС, и лишь в некоторых случаях дополнительно подключается электромотор. Для обеспечения их параллельной работы в составе гибридного автомобиля используются специальные муфты и коробки передач.

Как выглядит схема подобного совместного использования моторов показано на рисунке:

Мощность дополнительного электромотора, как правило, не слишком велика, он включается в работу только при необходимости, например, при разгоне или обгоне, облегчая работу ДВС. Не секрет, что мощность последнего зависит от оборотов коленвала, в момент начала движения, при обгоне или на плохой дороге у автомобиля приходится «раскручивать» движок, заставляя его работать на повышенных оборотах. Это приводит к возникновению дополнительной нагрузки и, как следствие, повышенному потреблению топлива и износу двигателя.

Кроме того, такой электродвигатель, входящий в устройство гибридного ТС, выполняет еще функции генератора и стартера автомобиля.

Хонда, Тойота и иные марки гибридных автомобилей используют подобный принцип построения силовой установки. Марки названных гибридных автомобилей – это далеко не полный их список.

Гибридный с последовательной схемой работы моторов

Подобное устройство гибридного ТС подразумевает использование одного мотора в качестве основного, обычно этим двигателем является электромотор, а ДВС выполняет вспомогательную роль, раскручивая генератор.

Схема силовой установки такого гибридного автомобиля приведена на рисунке:

Такое построение силового агрегата, характерное для гибридного автомобиля такого типа, подразумевает использование аккумуляторов повышенной емкости, позволяет добиться определенных преимуществ:

  • ДВС работает в постоянном режиме, что снижает его износ, уменьшает количество вредных выбросов и потребление топлива, особенно в городских условиях.
  • Обеспечивает увеличенную дальность пробега за счет подзарядки аккумуляторов от генератора при работе ДВС.
  • Позволяет заряжать АКБ подобного типа в ночное время или во время стоянки от обычной электрической сети.

По сути дела, устройство таких гибридных автомобилей подразумевает использование в своем составе передвижной электростанции, работающей от ДВС и обеспечивающей энергией электромотор. Стоит отметить, что марки гибридных автомобилей подобного типа достаточно распространены, их список включает в себя:

Последовательно-параллельные гибридные ТС

Такие гибридные автомобили предусматривают одновременную совместную работу моторов – ДВС и электрического.

Устройство силового агрегата подобных гибридных автомобилей можно понять из рисунка ниже:

Автомобили этого типа называются полные гибридные (Full Hybrid), и они также достаточно популярны среди производителей. Лидером в данном классе считается Тойота. При таком подходе ДВС имеет возможность заряжать АКБ через генератор и передавать крутящий момент на колеса автомобиля.

Надо отметить, что подобное устройство силового агрегата гибридных автомобилей подразумевает широкие возможности по использованию каждого из входящих в его состав двигателей.

Могут быть реализованы такие режимы:

  1. Электромобиля, когда ДВС выключен и гибридный автомобиль перемещается при помощи электромотора.
  2. Движения с постоянной скоростью, в этом случае от ДВС крутящий момент передается на генератор и на колеса. Генератор запитывает электродвигатель, момент с выхода которого, суммируется с моментом ДВС, а также от генератора происходит при необходимости зарядка АКБ.
  3. Форсированный, когда электродвигатель, питаясь от АКБ, добавляет свою мощность к ДВС.
  4. Экономичный, когда генератор, питаясь от аккумулятора, снижает частоту вращения ДВС и тем самым обеспечивает топливную экономичность.
  5. Торможения, когда электродвигатель работает в качестве генератора.
  6. Зарядки АКБ, используемой при работе подобных гибридных автомобилей.

Оценить перспективы развития данного вида ТС достаточно сложно. Понятно, что ДВС и автомашины на их основе будут и дальше совершенствоваться, как и чистые электромобили. Кстати, первый авто, как уже отмечалось, был именно электрический. А сейчас, с появлением новых источников энергии современные электромобили ни в чем не уступают обычным.

Возвращаясь к гибридам, стоит отметить, что для автомобилей такого типа присущи многие преимущества:

  • экономичность. Они обеспечивают снижение потребления горючего при работе, особенно в режиме старт-стоп;
  • динамика разгона гибридных автомобилей лучше, чем у обычных равного класса;
  • отсутствие КПП в составе подобных автомобилей;
  • сокращение количества вредных выбросов при работе ДВС;
  • возможность использовать подобные авто только в режиме электромобиля, избежав потребления топлива (при пробеге в городе до ста километров и ночной зарядке АКБ).

Однако несмотря на все свои достоинства, гибриды не получили в настоящее время такого же масштабного применения, как обычные авто с ДВС. Первый такой автомобиль, который выпустила компания Хонда, не принес особых лавров, а полученный опыт позволил выпустить модель второго поколения Хонда Insight, ставшей довольно популярной на рынках Европы и США.

Многие прекрасные качества гибридов перечеркиваются их недостатками, первый из которых – цена.

Гибриды значительно дороже, чем обычные авто. И тут уже не имеет значения, Хонда, Тойота или Форд производители такой автомашины, одним отмеченным недостатком они проигрывают авто с ДВС. Цену можно считать одним из самых главных ограничителей расширения продаж, например, на гибридные автомобили в России.

На сегодняшний день достаточно хорошо известны многие модели гибридных автомашин от самых разных производителей – Тойота, Форд, Хонда выпускают их достаточно широко. И хотя в их конструкции производители реализуют различные технические подходы и решения, подобные авто можно считать самостоятельным классом транспортных средств, достаточно широко распространившихся по всему миру.

Гибридные автомобили

Гибридный автомобиль — это особое транспортное средство, работающее с разными источниками энергии. Чаще всего речь идет об автомобилях с двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем, экономящим топливо в режиме малой нагрузки.

Другой вариант — объединить агрегаты, работающие по классическому принципу (внутреннего сгорания) и сжатый воздух, но такие встречаются редко. Ниже мы рассмотрим особенности этого транспорта, как он работает, какие плюсы и минусы, и какие перспективы ждут гибриды в будущем.

Содержание

  1. История гибридных автомобилей
  2. Устройство и принцип работы гибридных автомобилей
  3. Классификация гибридных силовых установок
  4. Схемы работы электромотора и ДВС
  5. Последовательная
  6. Параллельная
  7. Последовательно-параллельная
  8. Преимущества и недостатки гибридных двигателей
  9. Перспективы авто с гибридными моторами
  10. Итоги
  11. Как устроен гибридный автомобиль

История гибридных автомобилей

История создания гибридных автомобилей началась в конце 19 века. В 1897 году Parisienne des Voitures Electriques приобрела комбинацию электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания. При этом многие считают Lohner-Porsche первым гибридным автомобилем, разработанным и произведенным в начале 20 века. Такие двигатели также активно разрабатывала компания General Electric. В США созданием гибридов заинтересовался Виктор Вук, который в 60-70-х годах начал работать в этом направлении.

Созданием автомобилей с гибридным двигателем в СССР курировал Нурбей Гулиа. Одним из представителей такого транспорта стал УАЗ 450, где маховик аккумулировал энергию, а ременной вариатор взял на себя роль трансмиссии. В 1970-е годы были организованы испытания автобусов для городского использования.

Разработчики создали двигатели, работающие на основе сжатого азота и масляных баллонов. Эта особенность позволила снизить потребление почти вдвое, а также добиться значительного снижения количества вредных выбросов.

Устройство и принцип работы гибридных автомобилей

В настоящее время гибридный двигатель сочетает в себе электрический и классический принцип двигателя внутреннего сгорания.

Во втором случае в качестве топлива можно использовать бензин или дизельное топливо. Другие блоки, работающие под управлением электронного блока, используются для нормальной работы.
Чтобы разобраться в конструкции гибрида, необходимо знать, что его силовой агрегат состоит из следующих элементов:

  • Источник энергии. В гибридах используются батареи двух типов. Первый рассчитан на высокое напряжение и предназначен для работы силовой установки, а второй — на 12 В для питания потребителей автомобиля. Все устройства питаются от штатного аккумулятора.
  • Передача инфекции. В гибридных двигателях могут использоваться разные типы таких механизмов: интегрированные коробки передач, «механика», автоматические трансмиссии и т.д.
  • Генераторная установка. В обязанности этого подразделения входит производство электроэнергии.
  • Электрическая часть. Энергия может использоваться как движущая сила и действовать как источник энергии для двигателя внутреннего сгорания. Этот элемент может входить в общую электрическую сеть или размещаться отдельно. В продаже можно найти модели с обеими версиями.
  • Топливный бак. Он выполняет штатную функцию подачи топлива в двигатель.
  • Инвертор. Используется для преобразования тока от высоковольтной аккумуляторной батареи в трехфазную версию для электродвигателя. Он также используется для распределения энергии.
  • ЛЕД. Используются самые легкие детали, расчет сделан на снижение расхода топлива и уменьшение ущерба атмосфере.

Зная конструктивные особенности, можно рассмотреть принцип работы устройства.

Принцип работы основан на индивидуальной или совместной работе нескольких агрегатов. Функции управления берет на себя блок управления, который устанавливает соответствующий режим для конкретной ситуации.

Наиболее часто применяемый принцип:

  1. В городских условиях используется электродвигатель, имеющий относительно небольшую мощность.
  2. При движении за населенный пункт используется штатный двигатель внутреннего сгорания.
  3. В остальных случаях (при остановке-разгоне) силовые агрегаты работают вместе.

При использовании двигателя внутреннего сгорания электродвигатель нагружается параллельно, что позволяет использовать его при низких нагрузках.

Классификация гибридных силовых установок

Как отмечалось выше, гибридные силовые агрегаты могут быть разных типов. Они различаются не только принципом работы, но и схемой взаимодействия, уровнем электрификации, типом и другими параметрами. Ниже мы рассмотрим основные виды и характеристики таких систем.

Мягкий гибрид

В таких транспортных средствах электродвигатель предназначен для поддержки основного двигателя. Он не используется для удержания машины в движении. Процесс возврата энергии происходит при нажатии на тормоз. Конструктивно в таких системах функцию маховика принимает на себя стартер-генератор. К характеристикам таких гибридов можно отнести небольшую мощность, которая компенсируется только электрической частью и только при разгоне.

Полный гибрид

В таких автомобилях электродвигатель используется только в городском режиме, а при выезде на шоссе, где требуется более высокая скорость, используется обычный бензиновый двигатель. При этом схема соединения ДВС с электрической частью может быть разной: разветвленной, смешанной или последовательной. Автомобиль не заряжается от сети, а сам процесс происходит только с восстановлением. Если литий-ионный блок питания низкий, вам необходимо перейти на стандартный двигатель.

Гибридные плагины

В таких машинах электрический агрегат получает энергию для зарядки и вместе с ДВС обеспечивает движение колес. В новых гибридах при использовании двух типов двигателей доступна батарея мощностью 70-100 «лошадиных сил». Рядом с топливным баком есть зарядная розетка от розетки. Подключаемые гибриды способны преодолевать расстояние до 50 километров только на электричестве.

Схемы работы электромотора и ДВС

В ходе разработки гибридов появилось несколько схем взаимодействия электродвигателя и ДВС. Кратко рассмотрим их характеристики.

Последовательная

Самая простая система, которая предполагает запуск двигателя внутреннего сгорания через вал генератора. Последний, в свою очередь, приводит в действие электродвигатель и вращает колеса автомобиля. Конструктивно в таких машинах между приводной частью и генератором монтируется аккумулятор или суперконденсатор.
В такой схеме коробка передач, сцепление и другие механические элементы не требуются. Последовательные авто-гибриды имеют маломощные двигатели.

Режим эффективен при частых остановках и ускорениях, характерных для городского движения. Из минусов: двойное преобразование энергии, что сказывается на экономичности и неэффективности при движении за городом.

Параллельная

Здесь электродвигатель может выступать в роли генератора и двигателя внутреннего сгорания, который полностью автономен и может работать без электродвигателя. Электродвигатель также выполняет задачи стартера и находится между коробкой передач и двигателем внутреннего сгорания. Аккумуляторы у таких автомобилей очень компактные, что позволяет уменьшить габариты автомобиля. Когда двигатель работает на бензине, нехватка крутящего момента компенсируется электрической частью.

Цена гибридных автомобилей, работающих по параллельному принципу, выше. Это связано с повышенной эффективностью и экономичностью. К недостаткам можно отнести ограниченную компоновку и необходимость использования специальной коробки передач. Эта опция актуальна при движении с низкой и средней активностью.

Последовательно-параллельная

Пионерами этого принципа были создатели автомобилей Toyota. Им удалось совместить лучшие черты последовательного и смешанного принципа. В последовательно-параллельных гибридных автомобилях электрическая часть работает как генератор, обеспечивает питание и может использоваться как двигатель для приведения в движение автомобиля. Различные агрегаты объединены с помощью коробки передач, которая вырабатывает минимальную мощность и экономит топливо.

Особенности режима:

Во время активного разгона электрические и обычные двигатели работают индивидуально. В этом случае электродвигатель питается от аккумулятора без потери мощности.
При движении с постоянной скоростью мощность двигателя распределяется на колеса и генераторную установку. В этом случае поставляются электроагрегат и аккумулятор.

Под экономичным режимом понимается отключение электропривода с питанием электродвигателя от ДВС. К недостаткам схемы можно отнести высокую стоимость компонентов, необходимость в отдельном генераторе, большом аккумуляторном блоке и сложном компьютерном управлении.

Перед покупкой гибридного автомобиля важно понять его сильные и слабые стороны.

Профессионалы:

  • Минимальный шум.
  • Эффективная работа на ХХ в городе.
  • Поддержание определенного режима с помощью системы управления.
  • Уменьшите ущерб окружающей среде за счет меньшего количества вредных выбросов.
  • Совместное использование электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания.
  • Возможность совершать длительные поездки без подзарядки аккумулятора.
  • Расход топлива снижен в среднем на 30%.
  • Наличие полезных функций: старт-стоп, фазы газораспределения, рециркуляция выхлопных газов и так далее

Недостатки:

  • Риск разрядки аккумулятора при морозах при сверхнизких параметрах.
  • Трудности самостоятельного ремонта.
  • Высокая стоимость перевозки. Например, за Toyota Yaris придется заплатить около 18 000 евро.
  • Высокая стоимость запчастей и, как следствие, ремонт гибридных автомобилей.
  • Необходимость создания постоянной нагрузки на аккумулятор.

Перспективы авто с гибридными моторами

Многие автолюбители не понимают принципа работы и особенностей гибридных автомобилей, что создает препятствия для роста их продаж. На практике существующие разработки показывают перспективность такой технологии, еще раз подтвержденную Toyota. Если человек полностью зависит от электрической части при использовании электромобилей, то в случае с гибридами возможностей больше. Такие автомобили быстро заряжаются, универсальны, имеют больший запас хода и ряд других преимуществ.

Благодаря использованию электрической части двигатели внутреннего сгорания менее подвержены нагрузкам. Это, в свою очередь, положительно сказывается на ресурсе силового агрегата. Гибриды по многим параметрам превосходят даже автомобили с установленным LPG. Это связано с более простым обслуживанием и безопасностью.

Но реальные перспективы есть только у версии плагина. Такой транспорт отличается реальной экономичностью, отличается бесшумностью и сохраняет хорошую динамику. Но на перспективы гибридов также влияет развитие инфраструктуры розлива. Это связано с тем, что высоковольтные аккумуляторные батареи необходимо заряжать.

Итоги

Популярность гибридов сегодня обусловлена ​​многими факторами: плавностью движения на малых скоростях, экономией топлива по сравнению с двигателями внутреннего сгорания и возможностью передвижения с электроприводом (правда, с ограниченным пробегом). Но развитию этого направления мешает слабая развитость инфраструктуры, дороговизна и дороговизна транспортных услуг. В то же время есть уверенность, что эти проблемы будут решены в ближайшее время.

Как устроен гибридный автомобиль

Что такое гибридный автомобиль и как он работает? [Руководство на 2022 год]

Были и скептики, но они были неправы.

Гибридные автомобили уже здесь, и в ближайшее время они никуда не денутся.

Для этого потребовалось более двух десятилетий проб и ошибок. Тем не менее, есть еще много людей, которые мало что знают (если вообще знают) о гибридах.

Что такое гибридный автомобиль и как он вообще работает?

Проще говоря, автомобиль считается гибридным, если он оснащен как двигателем внутреннего сгорания, так и электродвигателем. Эти две системы работают вместе для создания автомобиля в целом, который лучше расходует топливо и более безопасен для окружающей среды.

К счастью, в этом руководстве мы рассмотрим все основы того, что вам нужно знать о гибридных автомобилях.

Затем мы кратко рассмотрим плюсы и минусы одного из них по сравнению с традиционной трансмиссией.

Начнем с основ!

СодержаниеПоказать

    Гибриды 101 – Основы

    Что такое гибридный автомобиль?

    “ вещь, изготовленная путем соединения двух разных элементов. ”

    В случае гибридный автомобиль , эти элементы относятся к источникам питания, двигателю внутреннего сгорания и электродвигателю.

    Представьте, что вам нужно выполнить задание. В одном сценарии вы делаете это в одиночку, а в другом у вас есть рука помощи. Последнее требует меньше времени, а также менее утомительно, что приводит к меньшему износу и увеличению срока службы.

    Вначале автопроизводители предпринимали множество попыток создать работающую гибридную модель, которую можно было бы производить серийно. Однако это произошло только в 2001 году, благодаря введению Тойота Приус .

    Перенесемся в 2019 год, и гибриды, подключаемые модули и полностью электрические составляют 2,1% рынка легковых автомобилей. Мало того, ваши возможности больше не ограничиваются только малолитражными или малолитражными/компактными седанами.

    Такие бренды, как Ford, также представляют более совершенные модели. Как и Ford F-150 Electric 2021 года, он далеко не седан, который прошел тщательные испытания, которые ясно показывают, что быть «гибридом» — это «не так уж плохо».

    Как работают гибриды?

    Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания вырабатывает мощность за счет воспламенения воздуха и топлива. Гибрид, с другой стороны, добавляет к уравнению бортовую батарею.

    Одной из особенностей гибридной технологии является рекуперативное торможение, которое используется с 1967 года. Эта система использует потерянную кинетическую энергию, возникающую при замедлении, и сохраняет ее в аккумуляторе. Перевод: чем больше вы используете тормоза, тем дальше вы сможете ехать.

    Сколько стоит рекуперативное торможение расширить диапазон автомобиля? Для большинства моделей от 15 до 70%, что означает, что средний гибрид, который может проехать 100 миль, должен проехать 150-170 миль. К счастью, с гибридом все не останавливается на 0, так как есть двигатель, который нужно взять на себя.

    При этом батарея подзаряжается тормозами, создавая длительный цикл. Сколько? Одним из примеров является Honda Accord Hybrid 2019 года выпуска, запас хода которого составляет около 614 миль.

    У некоторых даже есть полностью электрический режим, который позволяет большинству гибридных автомобилей работать на 100 % от батареи в течение 10-50 миль, когда будет достаточно. Это означает, что вы можете оптимизировать свой пробег в зависимости от ваших привычек вождения.

    Гибридное или внутреннее сгорание – что вам подходит?

    Итак, вы увлеклись идеей и теперь хотите узнать подробности. Каковы плюсы и минусы владения гибридным автомобилем по сравнению с автомобилем только с двигателем внутреннего сгорания?

    Сначала мы покажем вам разницу между HEV, PHEV и EV.

    Мы сделаем это, показав вам индивидуальное изображение, которое мы разработали, чтобы вы могли легко увидеть разницу для себя.

    Теперь поговорим о плюсах и минусах гибридных автомобилей.

    Плюсы
    • Если цены на газ вырастут, вы пострадаете минимально
    • Вы нанесете меньше вреда окружающей среде
    • Вы не будете будить соседей ночью
    • Меньше поездок на заправку
    • Вы получаете сказать «У меня есть электромобиль» (частично)
    • Налоговые льготы
    Минусы
    • Батареи могут быть очень дорогими в ремонте/замене
    • Эффективность равна резко пострадал из-за холодной погоды
    • Ограниченные варианты, доступные в настоящее время на рынке
    • Подержанные модели могут быть проблематичными

    Подходит ли вам гибридный автомобиль? Если вы зашли так далеко, у вас должно быть гораздо лучшее представление.

    Последнее, на что следует обратить внимание, — это ваш стиль вождения. Если вы помните упомянутую выше систему рекуперативного торможения, которая работает, когда вы нажимаете на тормоза, то, если вы ее не используете, вы заметите меньший запас хода.

    Это означает, что если вы не часто оказываетесь в пробках с частыми остановками или, по крайней мере, часто не бываете в городе, дополнительные расходы могут никогда не возрасти.

    В любом случае, если цена не имеет большого значения, а другие пункты из приведенного выше списка «за» достаточно привлекательны, гибрид может подойти вам.

    Хорошо, что у нас есть 2 Земли… Ой, подождите…

    Шучу, мы этого не потянем. А если серьезно, то владеть гибридом больше не стоит бояться. И это не повод чувствовать себя неловко, поскольку изменение климата стало популярным за последнее десятилетие.

    Все еще не продано? В настоящее время имеется серийная версия Tesla Model S (удобный 4-дверный седан), которая может разогнаться до сотни всего за 2 секунды.

    Чего еще можно желать?

    Автомобиль едет сам по себе? Это делает то же самое .

    2.972 Как работают гибридные электромобили

     

    ГИБРИД ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
    ВОПРОСЫ ИЛИ КОММЕНТАРИИ
    АВТОР: Розалинд Таката
    ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА: [email protected]
    КУРС: 2А
    КЛАСС/ГОД: 3

    ОСНОВНОЕ ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ: Преобразуйте накопленную химическую энергию в механическую энергию, чтобы управлять транспортное средство полезным и экологически безопасным способом.

    КОНСТРУКТИВНЫЙ ПАРАМЕТР: Гибридный электромобиль.
    Система, включающая батареи, электродвигатели, генератор и второй источник энергии. крутящий момент с источником топлива. Вторым источником крутящего момента часто является внутреннее сгорание. двигатель, работающий на бензине. В других случаях это может быть I.C.E. работает на водороде, дизельный двигатель, небольшая газовая турбина/генератор или двигатель Стирлинга (последние два H.E.V. до сих пор остаются теоретическими).

    ПОЧЕМУ ГИБРИДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ?

    Машины любят все, они удобные, быстро достают с одного место к другому. Все ненавидят загрязнение, оно делает растения и животных счастливыми и нетронутыми. среды недовольны. H.E.V. является компромиссом. Чисто электрические транспортные средства, в то время как выбросы «бесплатный», не может преодолевать расстояния или обеспечивать мощность (на любую увеличенную длину время) автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Двигатели внутреннего сгорания загрязняют окружающую среду. H.E.V. сочетает в себе и то, и другое, поэтому автомобиль может проехать так далеко и так долго, как захочет большинство людей. и выбрасывают лишь часть вредных газов, выделяемых автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. H.E.V. делает это путем балансировки того, когда и как используется каждый двигатель. На шоссе, когда внутренний двигатели внутреннего сгорания наиболее эффективны, и где батарея будет разряжена очень быстро в электромобиле I.C.E. используется. Для более коротких поездок по городу электродвигатель либо используется исключительно, либо таким образом, чтобы ДВС. тоже бегает, при максимальной эффективности.

    ГЕОМЕТРИЯ/КОНСТРУКЦИЯ:

    Источники крутящего момента: Двигатель внутреннего сгорания относительно малой мощности, около 20 л.с. Один, а чаще несколько электродвигателей

    Аккумулятор энергии: Аккумулятор (для электродвигателя) — обычно обычный автомобильный аккумулятор, но варьируется от автомобиля к автомобилю. Другие накопители энергии, такие как маховики и «ультраконденсаторы» не были так полно исследованы, как батареи, но могут быть увидеть в будущем.

    Топливный элемент — бензин или дизель в среднем коммерческий автомобиль, проводятся другие исследования водорода и других потенциальных источников топлива.

     

    Преобразователь энергии/»Коллектор»: Генератор — Генератор преобразует электрическую энергию от батареи в механическую вращательную и преобразует вращение обратно в энергию для зарядки аккумулятора. Источник крутящего момента может быть либо I.C.E. или вал колеса при рекуперативном торможении (см. ниже).

    Управление: Трансмиссия, различные компьютеризированные и механические системы управления. Системы управления сильно различаются от автомобиля к автомобилю. Подобно описанному ниже, они все они могут переключать свой режим движения с электрического на I. C.E., в режим, в котором два работают одновременно.

     

    На трассе, когда двигатели внутреннего сгорания работают на полную мощность эффективным, и там, где батарея в электромобиле разряжалась бы очень быстро, ЛЕД. используется. Для более коротких поездок по городу используется электродвигатель. исключительно или таким образом, чтобы I.C.E. также работает с максимальной эффективностью.

    КАК ВСЕ ВМЕСТЕ СООТВЕТСТВУЮТ:

    H.E.V. имеет две основные геометрии. системы: параллельная и последовательная.

    Параллельный

    Схема Параллельная система

    Серия

    Схема Серия Система
    СИСТЕМА ПРИВОДА И ПОДГОТОВКА ПОДХОДИТ ДЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ: H. E.V. системы привода очень сложны и разнообразны сильно от автомобиля к автомобилю. Аккумуляторы вообще сбалансированы — они либо по центру или распределены между передней и задней частью автомобиля, потому что они тяжелые и занимают много места. Все остальные компоненты расположены так, чтобы обеспечить максимальную эффективность и удобство (в различных конфигурациях). Количество электродвигателей варьируется, т.к. неэлектрический источник крутящего момента. Наличие двух источников питания, делает коммутацию механизм необходимый. Большинство H.E.V. системы также позволяют использовать как I.C.E. (или другой неэлектрический двигатель) и электродвигатели работать одновременно.
    Way Cool Прозрачный Вид на возможный H.E.V. Система в автомобиле

    На этом рисунке показана только одна возможная система привода – как при выборе тип батареи, неэлектрический источник крутящего момента и почти все остальное, связанное с H. E.V., варианты бесконечны.

    ДОМИНИРУЮЩАЯ ФИЗИКА:

    Поток мощности через гибридную систему и эффективность и механика компонентов и соединений в них составляет важнейшую физику в H.E.V. Что касается используемых компонентов, объект H.E.V. дизайнер должен подключить и контролировать каждую часть так, чтобы была достигнута максимальная эффективность.
    Двигатель внутреннего сгорания наиболее эффективно работает на шоссейных скоростях, поэтому его используют в одиночестве на шоссе. Однако это очень неэффективно в пробках с остановками. Ан электродвигатель скоро разряжает свою батарею в длительной поездке по шоссе, но может вести транспортное средство эффективно преодолевает городской трафик без выбросов в город атмосфера. Конечно, между ними есть режимы вождения, когда оба двигателя I.C.E. а также электродвигатели работают в тандеме, когда автомобиль разгоняется.
    Поток мощности через приводной механизм зависит от устройства системы и несколько муфт, которые зацепляют и отцепляют компоненты от сборки. В следующих схемы (по ссылкам):

    Электромагнитная муфта #1 управляет соединением между I.C.E. и генератор.
    Электромагнитная муфта #2 управляет соединением между I.C.E. и передача.
    обгонная муфта #3 управляет соединением между I.C.E. и система.
    обгонные муфты #4 и 5 управляют соединениями между электродвигателями и системой.

     

    Мощность поступает от двигателя внутреннего сгорания через вторичный приводной вал к коробке передач. Затем он поступает от трансмиссии к первичному приводу. вала, а затем к колесам. Обгонные муфты 3 и 5 включены, все остальные отключен.

    Мощность поступает от обоих электродвигателей через трансмиссию и к приводной вал и шины. Обгонные муфты 4 и 5 включены, все остальные отключен.

    Мощность поступает от двигателя внутреннего сгорания через вторичный приводной вал, через коробку передач, а затем к первичному приводному валу, а затем к шины. Мощность также поступает от обоих электродвигателей к трансмиссии, а затем к первичный приводной вал и шины. Обгонные муфты 3, 4 и 5 включены и электромагнитная муфта 2 включена. Все остальные отключены.

    Мощность передается от колес к первичному приводному валу, затем через трансмиссии, через вторичный приводной вал, к генератору и, наконец, к батареи. Это происходит при рекуперативном торможении. Электромагнитные муфты 1 и 2 включены, все остальные сцепления выключены.

    Мощность поступает от двигателя внутреннего сгорания, через приводной вал 2, к коробке передач, а затем к приводному валу 1 и шинам. Сила также вытекает из ДВС, через приводной вал 2, и к генератору. Обгонная муфта 3 и соленоид сцепление 1 включено, все остальные выключены.

    Мощность поступает от двигателя внутреннего сгорания через вторичный приводной вал к коробке передач, затем через первичный приводной вал и шины. ЛЕД. также подает питание на генератор через электромагнитную муфту 1, а затем на батареи. Кроме того, электродвигатели передают мощность на первичный приводной вал через коробка передач. Все сцепления включены.

    Многие гибридные автомобили и другие негибридные транспортные средства также используют регенеративное торможение. Эта система забирает часть энергии, обычно рассеиваемой трением. когда автомобиль тормозит и преобразует ее обратно в полезную энергию.

     

    Если: T(t) = крутящий момент

    Вт(т) = скорость вращения колеса (обороты/время)

    P(t)=Мощность = Т*Вт

    Вал колеса, вращающийся со скоростью=W и с крутящим моментом=T, генерирует мощность P, все функции времени. Отнятие мощности от колес замедлит машину вниз, что обычно нежелательно, за исключением случаев торможения. При торможении включается вал генератора соединен с валом колеса, поэтому он может вращаться за счет мощности колес. Затем генератор преобразует эту механическую/вращательную энергию в электрическую. сила:

    [ПРОВЕРЬТЕ МАТЕМАТИКУ!! ИЛИ БУДУТ УДАЛЕНЫ]

    Для генератора постоянного тока:

    a = a(N,B,l,r) = константа (для a конкретного генератора)

    В(t)=напряжение

    I(t)=ток = a * T и

    P(электрический) = I * V = T * W = П(механический)

    тогда: I = (Вт/В) * Т, и

    В = л/а * Вт

    Таким образом, выходная электрическая мощность равна P = V * I = T * W при условии, что потери на трение пренебрежимо малы. Это электрическое Затем мощность используется для зарядки аккумулятора автомобиля, сохраняя его для будущего использования.

    H.E.V. также заряжает батарею с помощью I.C.E. через тот же процесс во время движения автомобиля. Контроллер следит за состоянием батареи и скорость I.C.E.. Когда заряд батареи низкий и I.C.E. скорость высокая, подключается приводной вал двигателя к генератору, получая мощность от ДВС. заряжать батарея. Поскольку этот контроллер находится на месте, автомобиль не потеряет мощность, когда ускорение, подъем в гору или иным образом нуждается в полной мощности.

    ОГРАНИЧИВАЮЩАЯ ФИЗИКА:

    Производительность H.E.V. ограничивается его эффективностью и его способность перевозить собственное топливо. Емкость аккумулятора и плотность энергии топлива ограничения на мощность, которую может выдержать транспортное средство.

    Три основных типа аккумуляторов — свинцово-кислотные (наиболее обычный автомобильный аккумулятор), NiCd (никель-кадмиевый) и более новый NiMH (никель-металлогидридный). Удельная энергия батареи, удельная мощность, стоимость и срок службы являются наиболее важными факторами в выбор аккумулятора.

    Удельная энергия
    (Вт-ч/кг)    		 Удельная мощность
    (Вт/кг)    		 Ориентировочная стоимость
    ($/кВтч)    		 Приблизительный срок службы
    (циклы до 80% разрядки)
    Свинцово-кислотные 35 200 125 450
    никель-кадмиевый 40 175 600 1250
    NiMH 70 150 540 1500

    Единицы: удельная энергия или мощность измеряется на единицу массы. Это важно, потому что любой аккумулятор в сборе обеспечит достаточно энергии при условии наличия достаточного количества батарей, но H.E.V. имеет ограниченный объем и грузоподъемность, поэтому необходимо использовать аккумуляторы с высокой плотностью энергии/мощности.

    Вт-ч/кг = ватт-часы/килограмм — количество часов, в течение которых стоит 1 кг батареи может обеспечить определенное количество ватт мощности.

    Вт/кг = ватт/кг — количество ватт, которое может обеспечить батарея весом 1 кг.

    $/кВт-ч = доллары/киловатт-час — сумма денег за каждый час мощности затраты, при этом мощность измеряется в тысячах ватт.

    Циклы до 80% DOD (глубина разряда) — батарея циклически проходит через химическая реакция (которая зависит от ее типа) для получения электроэнергии. Эта единица представляет собой количество циклов, которое может обеспечить каждая батарея, прежде чем она окажется в пределах 80 % заряда. разрядка (состояние, при котором на аккумуляторе нет падения напряжения, поэтому он может не дают питания). Приведенные цифры не учитывают перезарядку.

    ГРАФИК/ГРАФИК/ТАБЛИЦЫ:

    Нет Представлено

    ГДЕ НАЙТИ ГИБРИДНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА:

    Toyota, Ford, GM, Honda, Saturn… все крупные автомобили компания уже разработала или находится в процессе разработки H.E.V. Многие другие, также участвуют более мелкие компании, а также частные и государственные исследовательские агентства.

    ССЫЛКИ/ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

    Веб-каталог Альтернативное топливо и современные автомобили

    Министерство энергетики/Национальный HEV Лаборатории возобновляемых источников энергии, стр.

    Система привода

    : Патент США № 5667029

    Общее: Патент США № 05343970

    Что такое самозаряжающийся гибридный автомобиль и как он работает

    ГИБРИД

    Наслаждайтесь мощностью бензина и эффективностью электричества без подключения к сети. Узнайте, как работают самозаряжающиеся гибридные автомобили Lexus и почему они обеспечивают бесперебойную работу и непревзойденные впечатления от вождения.

    Объяснение самозарядного гибрида

    1. Плавный старт

      Просто садись и вперед. С того момента, как вы сядете на место водителя, включите двигатель, и Lexus Self-Charging Hybrid будет готов к работе без необходимости подключения к сети или зарядки на ночь. Городское вождение — это то, где полностью электрический режим EV вступает в свои права.

    2. Как работает электричество и бензин?

      Самозаряжающийся гибрид Lexus имеет два источника питания: бензиновый двигатель внутреннего сгорания и электрическую батарею. Во время вождения автомобиль легко сочетает бензиновую и электрическую энергию.

    3. Как заряжается самозаряжающийся автомобиль Lexus?

      Большую часть времени за рулем аккумулятор заряжается. Не только в движении, но и когда вы останавливаетесь или замедляетесь, наша система рекуперативного торможения восстанавливает еще больше энергии без вашего участия. Самозаряжающиеся гибриды Lexus не требуют подключения к сети.

    ГИБРИД ПОЯСНЕНИЕ

    КАК РАБОТАЕТ САМОЗАРЯДЯЩИЙСЯ ГИБРИДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ?

    Самозаряжающиеся гибридные автомобили Lexus имеют бензиновый и электрический двигатели. Они ездят так же, как обычный автомобиль с автоматической коробкой передач. Технология в автомобиле плавно выбирает лучший источник питания от вашего имени (бензиновый или электрический режим) в зависимости от вашего стиля вождения.

    КАК ГИБРИДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ LEXUS ПИТАНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ?

    Заправляйте автомобиль бензином, как и любой другой обычный бензиновый автомобиль. Наша гибридная система с самозарядкой интеллектуально заряжает электрическую батарею во время вождения. Не только в движении, но и при остановке или замедлении система рекуперативного торможения восстанавливает еще больше энергии.

    НАСКОЛЬКО НАДЕЖНЫ САМОЗАРЯДЯЩИЕСЯ ГИБРИДНЫЕ ДВИГАТЕЛИ?

    Все модели Lexus поставляются со стандартной гарантией производителя на 3 года / 60 000 миль пробега, однако на ваш автомобиль также распространяется дополнительная 7-летняя гарантия Lexus, активируемая сервисным обслуживанием, до тех пор, пока вашему автомобилю не исполнится 10 лет или пока он не преодолеет 100 000 миль, что наступит раньше.

    Гарантия Lexus с активированным обслуживанием действительна в течение 12 месяцев или 10 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, и будет применяться с даты завершения обслуживания в центре Lexus.

    Гарантия Лексус

    НАСКОЛЬКО ХОРОШО РАБОТАЮТ САМОЗАРЯДЯЩИЕСЯ ГИБРИДЫ?

    Наши модели мощные и эффективные, особенно когда вы начинаете движение в режиме EV (электромобиль) и позволяете вашему Lexus переключаться на бензин, когда возникает необходимость. При резком ускорении мощность электродвигателей мгновенно дополняет мощность бензинового двигателя. Вместе они обеспечивают мощный импульс крутящего момента и быстрое движение вперед именно тогда, когда вам это нужно. Модельный ряд самозаряжающихся гибридов Lexus включает в себя различные размеры двигателей, соответствующие вашим конкретным потребностям и стилю вождения. Без механической коробки передач все наши гибриды представляют собой автомобили с автоматической коробкой передач с возможностью выбора режимов мощности для достижения максимальной производительности в зависимости от условий вождения.

    Посмотрите, как наши гибридные автомобили ведут себя на реальных тест-драйвах, и узнайте, сколько времени они провели в электрической модели.

    Узнать больше

    КАК ОБСЛУЖИВАТЬ СВОЙ ГИБРИДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ С САМОЗАРЯДКОЙ?

    Убедитесь, что каждая поездка проходит гладко. Гибридные автомобили Lexus поставляются с 3-летней гарантией производителя с пробегом 60 000 миль и 5-летней гарантией с пробегом 60 000 миль на компоненты и аккумулятор. Обслуживайте свой автомобиль каждый год или через 10 000 миль, и в рамках вашего обслуживания Lexus также будет включать в себя бесплатную проверку состояния гибрида.

    Сервис, ТО и ремонт

    ОТВЕТЫ НА ВАШИ ВОПРОСЫ О САМОЗАРЯДЯЩИХСЯ ГИБРИДНЫХ МАШИНАХ

    Мы являемся пионерами в области гибридных технологий, лидируем с 2004 года и быстро занимаем первое место в мире по выбору роскошных самозаряжающихся гибридных автомобилей. Если у вас есть дополнительные вопросы, ознакомьтесь с часто задаваемыми вопросами ниже или обратитесь в местный центр Lexus.

    КАКИЕ ТИПЫ ГИБРИДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПРОДАЕТ LEXUS?

    Lexus продает полностью самозаряжающиеся гибридные автомобили, такие как UX, в которых для привода автомобиля может использоваться как электродвигатель, так и обычный двигатель. Любой из этих источников может питать автомобиль сам по себе, или мощность обоих блоков может быть объединена. Вы выиграете от большей гибкости и диапазона. Выбирайте от роскошных гибридных автомобилей, включая компактный Lexus NX, идеально подходящий для городских условий, до 7-местного семейного автомобиля RX L.

    Исследуйте диапазон

    САМОЗАРЯЖАЮЩИЙСЯ ГИБРИД ЛУЧШЕ БЕНЗИНОВОГО ИЛИ ДИЗЕЛЬНОГО АВТОМОБИЛЯ?

    Полная самозарядка Гибридные и электрические автомобили оснащены аккумулятором, который можно заряжать, пока стандартные двигатели работают только на бензине или дизельном топливе. Разница в том, что самозаряжающиеся гибриды могут работать как на топливе, так и на электричестве, а некоторые могут легко переключаться между ними.

    СКОЛЬКО ПЕРЕДАЧ В ГИБРИДНОМ АВТОМОБИЛЕ LEXUS С САМОЗАРЯДКОЙ?

    Самозарядные автомобили Lexus Гибридные автомобили, такие как UX, предлагают гораздо больший диапазон передач, чем обычные автомобили, но в основном это автомобили с автоматической коробкой передач. В автомобилях используется бесступенчатая трансмиссия с электронным управлением (E-CVT), интеллектуальная трансмиссия, которая предлагает бесконечное количество передач в широком диапазоне передаточных чисел, что позволяет автоматически переключать передачи.

    Постоянно анализируя скорость автомобиля, дорожные условия, мощность двигателя и действия водителя, он выбирает оптимальное (наиболее эффективное) передаточное число именно для данного момента. Когда этот момент проходит, он плавно переходит к следующему соотношению.

    E-CVT работает в гармонии с технологией Lexus Self-Charging Hybrid, одновременно обрабатывая входные данные как от бензинового двигателя, так и от электродвигателя. Без сдерживающего эффекта фиксированных передаточных чисел двигатель может работать на наиболее эффективной скорости, чтобы либо приводить автомобиль в движение, либо заряжать аккумуляторы. Если компьютер решит, что бензиновый двигатель какое-то время не нужен, его можно отключить, и вместо этого использовать E-CVT для направления движения от электродвигателей к колесам.

    Коробка передач E-CVT устанавливается на все наши самозаряжающиеся гибридные автомобили Lexus.

    Наши отмеченные наградами гибридные модели так же надежны, как и аналогичные бензиновые и дизельные автомобили.

    Они исключительно долговечны, и для вашего спокойствия все наши новые гибридные автомобили с самозарядкой поставляются с крышкой гибридного аккумулятора на 5 лет / 60 000 миль, что гарантирует уверенность в каждой поездке.

    Аккумуляторы Lexus Hybrid рассчитаны на длительный срок службы, а благодаря технологии самозарядки вам никогда не придется подключать аккумулятор для зарядки.

    Самозаряжающиеся гибридные автомобили Lexus оснащены такими же тщательно разработанными и тщательно протестированными функциями безопасности, которые вы найдете во всей нашей линейке. Они так же безопасны в управлении, как и обычные автомобили, что дает вам душевное спокойствие. Все наши модели (за исключением LC и LS) получили 5 звезд Euro NCAP.

    Зависит от уровня заряда аккумулятора, условий вождения и степени загрузки автомобиля.

    Модель UX может развивать скорость до 70 миль в час в режиме электромобиля, а модель NX — до 40 миль в час. Гибридная система с самозарядкой интеллектуально контролирует аккумулятор и поддерживает его в заряженном состоянии. Если вы едете на большие расстояния или на более высоких скоростях, интеллектуальная гибридная система переключится с аккумулятора на бензиновый двигатель.

    Модели Lexus Hybrid имеют два источника энергии: бензиновый двигатель и электродвигатель. Оба могут управлять автомобилем в одиночку, или они могут работать вместе. Блок управления мощностью интеллектуально отслеживает условия вождения и беспрепятственно регулирует поток мощности, чтобы вы могли расслабиться и наслаждаться вождением.

    При желании вы можете на короткое время переключиться только на электроэнергию, если условия вождения подходящие. Но нужды нет. Интеллектуальный блок управления мощностью отслеживает условия вождения и беспрепятственно регулирует поток мощности, когда вы находитесь в дороге

    От запуска до разгона, середины пути и торможения за вас сделан оптимальный выбор. Узнайте результаты наших испытаний по использованию электродвигателя во время типичной поездки.

    Самозаряжающийся гибрид Lexus заряжать не нужно — он всегда готов к работе.

    Усовершенствованная компактная батарея эффективно заряжается во время движения и с помощью ECB-R (электронно-управляемое торможение-рекуперация). Эта умная техника улавливает энергию, когда вы тормозите, и преобразует ее в электричество для зарядки аккумулятора.

    Можно. Гибриды Lexus обладают точно такими же возможностями, как и обычные автомобили. Как и в случае с любым автомобилем, важно обращать внимание на условия вождения и при необходимости проявлять особую осторожность. Всегда избегайте вождения, если есть предупреждения о неблагоприятных погодных условиях.

    Lexus предлагает зимнюю проверку работоспособности, чтобы убедиться, что ваш автомобиль готов к более низким температурам и непредсказуемым условиям. Обратитесь в местный центр для получения более подробной информации.

    Батарея рассчитана на всю жизнь. Все новые самозаряжающиеся гибридные автомобили Lexus в стандартной комплектации поставляются с крышкой гибридного аккумулятора на 5 лет или 60 000 миль пробега. Автомобили Lexus являются одними из самых экономичных и безвредных для окружающей среды, и утилизация гибридных аккумуляторов важна для нас. Снятие и утилизация аккумуляторной батареи гибридного автомобиля осуществляется авторизованным ремонтным центром Lexus, и в соответствии с Директивой ЕС 2006/66/EC мы стремимся утилизировать более 50 % веса аккумуляторной батареи гибридного автомобиля.

    Никогда. Гибридные автомобили Lexus с самозарядкой никогда не нуждаются в подключении к сети — они заряжаются во время движения и используют ECB-R: рекуперацию торможения с электронным управлением при торможении.

    Самозаряжающиеся гибридные автомобили переключаются на бензин после достижения определенной скорости. В оптимальных условиях самозаряжающийся гибридный автомобиль может развивать скорость до 28 миль в час (или до 40 миль в час для NX) только на электроэнергии, прежде чем включится бензиновый двигатель.

    Гибридный автомобиль имеет два источника энергии: двигатель внутреннего сгорания и батарея большой емкости, используемая для питания электродвигателей.

     Полный гибрид (FHEV) или самозаряжающийся гибрид может работать только от двигателя внутреннего сгорания, только от электродвигателя (т. аккумулятор заряжается за счет работы двигателя внутреннего сгорания и рекуперативного торможения.

    Мягкий гибрид (MHEV) также оснащен электродвигателем и двигателем внутреннего сгорания.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *