Принцип работы кпп робот на автомобиле: 6 правил, о которых мало кто знает :: Autonews

её отличие от автоматической, плюсы и минусы

Тяговые характеристики двигателей внутреннего сгорания и их приспособляемость к нагрузке недостаточны для прямого привода. Для адаптации используются разнообразные типы коробок перемены передач, которые позволяют изменить частоту вращения в достаточно широком диапазоне.

Помимо этого, такой механизм обеспечивает возможность движения задним ходом, длительной остановки автомобиля с работающим силовым агрегатом.

Коробка передач робот оснащается автоматом для управления работой устройства в заданном режиме с учетом нагрузки и других условий движения. Процессом руководит электронный блок, запрограммированный определенным образом.

Водитель осуществляет выбор алгоритма и задает его при помощи селектора, кроме того, он может перенимать управление работой механизма и производить переключения как на обычной механике.

Использование роботизированных коробок обеспечивает водителю максимально комфортные условия. Нет необходимости отвлекаться и терять время на переключения передач, а заложенные в процессор программы обеспечивают (в зависимости от условий движения) максимальную экономию топлива.

Большинство ведущих автопроизводителей, и АвтоВАЗ в их числе, широко используют коробки передач такого типа на транспортных средствах разных классов.

Что такое коробка передач робот

В настоящее время существует множество разнообразных конструкций механизмов автомобильных трансмиссий. Для ответа на вопрос:  коробка передач робот — что это такое?, следует разобраться в ее устройстве, изучить принцип работы и проанализировать достоинства и недостатки. Практически любой сложный механизм имеет свои плюсы и минусы,  устранение которых невозможно без коренной переделки системы.

По своей сути роботизированная коробка является логическим развитием традиционной механической. В ней функции управления переключением передач автоматизированы и контролируются электронным блоком. Помимо этого процессор дает команду на исполнительный механизм сцепления для разобщения двигателя и трансмиссии при перемене передаточного числа.

Роботизированная коробка работает в комплексе с иными элементами трансмиссии. Автоматизированное управление согласуется с работой сцепления, предназначенного для обеспечения переключений.

Устройство и принцип работы

За все время развития автомобилестроения предпринимались множественные попытки упростить управление трансмиссией. Первые удачные конструкции роботизированных коробок передач, пошедшие в серию, появились только после оснащения машин процессорами. Все попытки автоматизировать управление при помощи электромеханических и гидравлических устройств не дали положительных результатов.

Они оказались слишком ненадежными и не обеспечивали приемлемой скорости переключения. Еще одним недостатком такого рода коробок была излишне высокая сложность и, как следствие, запредельная стоимость.

Решить все технические проблемы стало возможным только с появлением компактных и недорогих процессоров и датчиков, контролирующих режимы работы двигателя и трансмиссии.

Конструкция

Многие производители автомобилей самостоятельно занимались разработкой данного класса механизмов. Это обеспечило достаточно большое разнообразие конструкций коробок передач роботов, тем не менее, можно выделить в них общие элементы:

• электронный блок управления;
• механическая коробка передач;
• сцепление фрикционного типа;
• система управления переключением передач и муфтой.

Нередко функции электронного блока выполняет бортовой компьютер, контролирующий работу системы питания и зажигания в силовом агрегате. Процессор устанавливается вне картера коробки и соединяется с нею кабельными системами. Особое внимание при этом уделяется защите соединений, используются специально разработанные уплотнители. Нередко контактные группы покрываются тонким слоем золота для предотвращения окисления.

За основу роботизированных коробок обычно берутся хорошо себя зарекомендовавшие устройства. Так, компания Mercedes-Benz при изготовлении агрегата Speedshift использовала АКП 7G-Tronic, вместо гидротрансформатора использовали многодисковое сухое сцепления фрикционного типа.

По аналогичному пути пошли и баварские автомобилестроители из BMW, оснастив шестиступенчатую механическую коробку автоматизированной системой управления.

Обязательным элементом, обеспечивающим работу коробки, является механизм сцепления. В случае с роботизированным устройством применяется конструкция фрикционного типа с одним или несколькими дисками. В последние годы появились трансмиссии с двойным механизмом сцепления, работающими параллельно. Такая конструкция обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя без прерывания.

Роботизированные трансмиссии мировых автопроизводителей

Тип трансмиссии	С одним сцеплением	С двумя сцеплениями
Audi R-Tronic		+
Audi S-Tronic		+
Alfa Romeo Selespeed	+
BMW SMG	+
Citroen SensoDrive	+
Ford Durashift	+
Ford Powershift		+
Lamborghini ISR		+
Mitsubishi Allshift	+
Opel Easytronic	+
Peugeot 2-Tronic	+
Porsche PDK		+
Renault Quickshift	+
Toyota MultiMode	+
Volkswagen DSG		+

Системы управления работой сцепления и переключением передач бывают двух видов: с электрическим или гидравлическим приводом. Каждый из вариантов имеет свои положительные и отрицательные стороны. Возможны комбинации из названных выше способов управления коробкой, позволяющие максимально использовать достоинства обеих конструкций и свести к минимуму их недостатки.

Электрический привод сцепления использует сервомоторы, которые обеспечивают минимальное энергопотребление. Отрицательным моментом является крайне низкое время переключения передач (в пределах от 300 мс до 500 мс), что приводит к рывкам и повышенным нагрузкам на детали трансмиссии.

Гидравлические приводы работают значительно быстрее, это делает возможным оснащение такими коробками даже спортивных автомобилей. На суперкаре Ferrari 599GTO время переключения составляет всего – 60 мс, а у Lamboghini Aventador и того меньше – 50 мс. Такие показатели обеспечивают данным машинам высокие динамические характеристики при сохранении плавности движения.

Принцип действия

Для того, чтобы понять как работает роботизированная коробка передач, следует получить представление об алгоритме работы ее механизмов.

Водитель запускает двигатель, выжимает педаль тормоза и переводит селектор в определенное положение. Привод сцепления разрывает поток мощности, а исполнительный механизм коробки производит подключение выбранной передачи.

Водитель отпускает тормоз и плавно увеличивает обороты, автомобиль начинает движение. В дальнейшем все переключения производятся в автоматическом режиме, при этом учитываются заданный режим и данные от датчиков. Управление механизмом осуществляется процессором в соответствии с выбранным алгоритмом. При этом у водителя имеется возможность вмешиваться в работу коробки.

Видео — роботизированная КПП (робот):

Полуавтоматический режим роботизированной трансмиссии аналогичен функции ручного управления автоматической коробки — Tiptronic. В таком случае водитель при помощи рычага селектора или переключателей установленных на рулевой колонке производит переключения передач с понижением или повышением. Отсюда исходит и другое название роботизированной коробки – секвентальная.

Трансмиссия такого типа получает все большее распространение на автомобилях. При этом наблюдается следующее разделение: коробками с электрическими сервомоторами комплектуются бюджетные модели. Ведущие автопроизводителя разрабатывают и выпускают серийно следующие типы механизмов:

• Citroen – SensoDrive;
• Fiat — Dualogic;
• Ford — Durashift EST;
• Mitsubishi — Allshift;
• Opel — Easytronic;
• Peugeot – Tronic;
• Toyota – MultiMode.

Для более дорогих моделей производятся коробки с гидравлическим приводом:

• Alfa Romeo — Selespeed;
• Audi — R-Tronic;
• BMW — SMG;
• Quickshift от Renault.

Самая продвинутая по показателям роботизированная коробка ISR (Independent Shifting Rods) устанавливается на суперкары от компании Lamborghini.

Отличие роботизированной коробки передач от автоматической

Развитие и невысокая стоимость электронных блоков управления сделали возможным их применение на серийных моделях машин. Они имеют разные виды трансмиссии и возникает закономерный вопрос — в чем разница между коробкой передач роботом и автоматом? Если таковые отличия существуют, то какой вид из них будет лучше отвечать требованиям водителя и на какие характеристики следует обратить внимание при выборе автомобиля.

Разница между роботизированной коробкой и автоматом состоит в конструкции сцепления. Вместо гидротрансформатора в ней используется одно- или многодисковое сухое сцепление фрикционного типа.

В редукторе, как в механике, ведущие и ведомые шестерни находятся в постоянном зацеплении и задействуются они при помощи специальных муфт. Для уравнения угловых скоростей используются синхронизаторы.

Видео — тест драйв Лада Приора с роботом АМТ:

В автоматических коробках преимущественно используются редукторы планетарного типа и сложная система управления их функционированием. В первом и втором варианте выбор передаточного отношения определяется автоматикой. Это освобождает водителя от необходимости отслеживать режимы работы двигателя и производить переключения.

В сравнении автоматической коробки с роботом, лидером по такому показателю, как экономичность, является второе устройство. В сухом сцеплении механические потери значительно ниже, нежели у гидротрансформатора.

С другой стороны, автомат лучше обеспечивает плавность движения и езда в таком автомобиле более комфортная. Еще одним недостатком такого типа трансмиссии является дороговизна ремонта, который может выполняться только высококвалифицированными специалистами в условиях техцентра.

При выборе между роботизированной коробкой и автоматом следует принимать все вышеперечисленные факторы. Для недорогих бюджетных моделей существенными являются стоимость автомобиля и издержки на его содержание. При покупке элитных автомобилей такие вопросы обычно не имеют особого значения. Для водителя разницы в управлении автоматом или роботом практически нет.

Роботизированная коробка передач плюсы и минусы

Сложные системы, к каковым относятся и автомобильные трансмиссии, имеют вполне определенные достоинства и недостатка. Ниже приведен анализ плюсов и минусов в конструкции и эксплуатации роботизированной коробки передач. При этом в расчет принимаются динамические, стоимостные и некоторые другие характеристики агрегата.

К перечню положительных сторон коробки передач с роботизированным управлением можно отнести следующее:

• Высокая надежность механизма редуктора, проверенного длительной эксплуатацией.
• Применение сухого сцепления фрикционного типа способствует снижению потерь и уменьшению расхода топлива.
• Небольшое количество эксплуатационной жидкости – трансмиссионного масла порядка 3-4 литров, против – 6-8 литров у вариатора.
• Высокая ремонтопригодность роботизированной коробки (фактически в качестве ее основы используется хорошо известная механика).
• Автоматика повышает ресурс сцепления до 45 – 55 % по сравнению с традиционным управлением педалью.
• Наличие полуавтоматического режима, позволяющего водителю вмешиваться в работу агрегата при движении в сложных дорожных условиях на подъеме или в пробке.

Достоинства КПП «робот» очевидны, что способствует повышению популярности данного типа трансмиссии на автомобилях разного класса. Усилиями инженеров и конструкторов агрегат постоянно совершенствуется, его характеристики улучшаются.

Видео — как работает роботизированная коробка передач на Лада Приора:

Тем не менее, у роботизированной коробки передач имеются и некоторые минусы:

• Невозможность перепрошивки процессора и задания иного алгоритма управления с целью повышения динамических характеристик автомобиля.
• Невысокая скорость перемены передач у коробок с электрическими сервоприводами, которые невозможно исправить без переделки всей конструкции.
• Возможность пробуксовки сцепления и перегрева механизма при движении на низкой скорости в горку или в городской пробке. Опытные водители рекомендуют в таком случае использовать режим Tiptronic.
• Частые рывки при автоматическом переключении передач, сброс газа перед данной операцией или равномерный режим движения, позволит снять остроту проблемы.

У робота есть целый ряд преимуществ перед иными видами трансмиссий и некоторые недостатки. Такой тип механизма рекомендуется водителям со спокойной манерой управления автомобилем.

Для любителей прокатиться с ветерком такая коробка будет слишком задумчивой. Все имеющиеся минусы механизма своими силами устранить невозможно, поэтому к его особенностям следует просто приспособиться.

В целом коробка передач робот заслужила положительные отзывы автовладельцев. Особенно отмечаются большой ресурс работы, высокая надежность и её неприхотливость.

По некоторым отзывам покупателей Датсун Он-До можно отметить, что они с удовольствием бы купили этот автомобиль, укомплектованный роботом.

Как подобрать масло для автомобиля можете прочитать в статье.

Жидкая резина (https://voditeliauto.ru/stati/tyuning/zhidkaya-rezina-dlya-avto.html) для покраски автомобиля

Видео — нюансы работы роботизированной коробки передач:

Роботизированная коробка передач — плюсы и минусы

Покупатели при выборе автомобиля большое значение уделяют коробке передач, помимо других его характеристик. Естественно желание людей — ездить с комфортом.

В последнее время современные технологии представляют вниманию новые способы управления автомобилем. На смену механики приходит автоматика. Одним из новшеств является роботизированная коробка переключения передач.

Что это такое и как работает?

Роботизированной коробкой передач считается механическая КП, которая имеет автоматизированные функции управления сцеплением и переключением передач. По другому ее называют коробка-робот. Такие коробки имеют электрический или гидравлический привод сцепления и передач. Зависит от конкретного производителя.

Стоит для начала разобраться, как работает роботизированная коробка передач. Принцип её работы такой же, как у механической. Различие в том, что работой сцепления и выбором передач занимаются сервоприводы (актуаторы). В составе которых находится электромотор с редуктором и исполнительный механизм. Также есть и гидравлические актуаторы.

1 — блок управления; 2 — сервопривод сцепления; 3 — сервопривод переключения передач; 4 — датчик частоты вращения первичного вала.

В чем заключаются основные особенности управления роботизированной коробкой передач?

Роботизированная коробка передач имеет свои особенности управления. К основной можно отнести следующий фактор: управление производится путем использования специального блока на электронной основе, который воздействует на два актуатора.

Первый сервопривод отвечает за сцепление, а второй руководит работой синхронизаторов, которые отвечают за включение нужных передач. Этот подход позволяет освободить водителя от нажатия на педаль сцепления. Все функции берет на себя электроника.

Работа умной коробки может осуществляться в:

• автоматическом;
• ручном режимах.

При автоматическом, смена передач происходит по команде компьютера, который учитывает многие показатели (обороты двигателя, скорость, данные систем ABS, ESP и других). При ручном режиме, человек с помощью рычага селектора или подрулевых переключателей подает команду на переключение.

Видео: принцип работы сцепления и переключения передач на роботизированной коробке передач.

Плюсы и минусы использования роботизированной коробки передач

Появилась такая возможность управления коробкой передач относительно недавно, но при этом довольно быстро приобрела своих приверженцев. Ведь ездить на роботизированной коробке передач по отзывам некоторых — удобно и комфортно.

Но, использование роботизированной коробки передач имеет свои плюсы и минусы, как и любой другой вариант. Естественно, о них следует знать, при выборе варианта управления. Выявить такие моменты позволили многочисленные тестирования коробки-робота.

Плюсы использования агрегата:

1. Конструкция этой коробки передач весьма надежна. Основой ее остается механика, которая испытана временем и изучена. Вместе с этим по надежности она превосходит вариаторную и автоматическую системы.
2. Считается, что использование роботизированной коробки передач способствует экономии топлива. Такая экономия может составлять до 30 процентов.
3. Коробка робот требует использования меньшего количества масла, достаточно 2-3 литров, тогда как вариатору требуется порядка 7 литров. Все это приводит к большей экономии средств.
4. Число передач соответствует количеству передач механической коробки.
5. В основе роботизированной коробки переключения передач та же самая механика. Это дает дополнительную возможность свободного и простого ремонта, который может произвести практически любой автомобильный слесарь. Поэтому проблем с ремонтом не возникнет, по крайней мере, большую часть распространенных поломок можно ликвидировать быстро и качественно в обычной автомастерской.
6. Ресурс сцепления увеличен почти на 40 процентов, если сравнение производить с механикой. Это весьма существенная разница. Причем дело не только в экономии, но и в повышенной безопасности.
7. В условиях города, когда возникают постоянные пробки, и на крутых подъемах весьма кстати будет функция ручного переключения передач, которая присутствует в коробке-роботе. Эта функция позволяет вспомнить о обычной механике, по которой многие автовладельцы скучают.

Наряду с достоинствами имеются и недостатки данного вида коробки передач. К ним можно отнести:

1. Главным недостатком многие автовладельцы считают невозможность перепрограммировать агрегат, с целью увеличить динамику или сэкономить ресурсы. Это также не позволяет подстроить коробку передач под свой стиль езды. Следует привыкнуть к манере работы определенной конструкции, чтобы использовать ее с удобством. Но русские умельцы находят выход из любой ситуации. После срока гарантийного использования автомобиля они просто меняют прошивку в блоке электронного управления.
2. Скорость переключения передач робота несколько снижена, реакция замедленная. Это связано с некоторыми издержками программирования, как в любом автомате.
3. При поездке по городу, в условиях пробок и по неровной местности необходимо переключаться на ручное управление. Иначе происходит быстрый износ сцепления и срок эксплуатации роботизированной коробки передач существенно снижается.
4. В некоторых случаях при переключении передач можно ощутить рывки. Это объясняется тем, что не сбрасывается газ перед моментом переключения. Устранить эту неприятность можно, если нажимать педаль газа не полностью.
5. На горке зачастую размыкается сцепление — это объясняется его перегревом. Поэтому для подъемов также лучше использовать ручной режим переключения.

Видео: как правильно ездить на роботизированной коробке передач.

Советы по выбору

Прежде чем покупать автомобиль с коробкой-роботом, стоит собрать как можно больше информации по работе конкретной модели. Некоторые из них имеют постоянные, ставшие уже нормой «глюки». Например, «задумчивость» некоторых роботов составляет около 2 секунд¸ то есть переключение передач происходит с определенным опозданием.

К проблемам можно отнести и излишнюю индивидуальность агрегатов. Даже одинаковые роботизированные коробки передач могут существенно отличаться. Такие серьезные отличия «лечатся», как правило, с помощью перепрошивки. Причем не стоит надеяться, что все само пройдет, лучше сразу обратиться к специалисту.

Но не всё так сумрачно. Например, по отзывам о роботизированной коробке передач Лада-Гранты больше половины владельцев этого автомобиля довольны таким вариантом управления. Считая, что с ним машина экономичнее и быстрее.

Видео: на АВТОВАЗе запущено производство LADA Granta с роботизированной КПП (АМТ).

Заключение. Думаю, что будущее все-таки за вариатором, а робот не приживется, к тому же он проигрывает и автомату. А вы, как думаете?!!

Загрузка…

как правильно пользоваться роботизированной КПП, ее плюсы и минусы с фото и видео

Современные автомобили оборудуются новыми типами трансмиссий, среди которых роботизированная КПП. Чтобы разобраться в основных моментах, связанных с ее эксплуатацией, нужно понимать, что такое коробка передач робот.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Что собой представляет роботизированная коробка передач?

Роботизированная коробка на автомобиле означает нечто среднее между МКПП и автоматической трансмиссией. Фактически роботизированная КПП представляет собой «механику», оборудованную автоматическим сцеплением и возможностью переключения скоростей. Работа этого типа агрегата зависит не от водителя, а от функционирования управляющего электронного модуля. Во время движения водитель должен только правильно передавать входящие данные для обеспечения правильной работы КПП.

Перед покупкой авто с таким агрегатом рекомендуется разобраться с основными характеристиками и принципом действия устройства.

Устройство роботизированной КПП

Схематическое устройство конструктивных компонентов РКПП

Чтобы понять, что такое коробка передач робот, надо разобраться в устройстве агрегата. Дополнительные элементы, предназначенные для выжима сцепления, а также переключения и выбора скоростей, называются актуаторами.

Роботизированная трансмиссия оснащается собственной управляющей системой, выполненной в виде блока управления, а также нескольких контроллеров. Эти датчики предназначены для взаимодействия с блоком. Роботизированная КПП принципиально отличается от традиционной автоматической коробки и вариаторных трансмиссий.

Коробки передач робот, как и механические, оснащаются сцеплением. В таких типах агрегатов не применяются трансмиссионные масла ATF.

В зависимости от производителя автомобиля, роботизированная трансмиссия может оснащаться одним либо двумя сцеплениями:

• если сцепление одно, то это однодисковый агрегат;
• если два, то трансмиссия считается преселективной.

Основные компоненты устройства роботизированного агрегата:

1. Сама КПП.
2. Актуаторы или сервоприводы. Предназначены для выжима сцепления и активации скоростей.
3. Управляющий модуль, являющийся микропроцессорным блоком. Используется для обработки и передачи команд.
4. Внешние контроллеры. Количество датчиков может отличаться в зависимости от производителя машины.

КПП

Подробнее с устройством роботизированного агрегата рекомендуем разобраться на примере шестиступенчатой коробки, оснащенной двумя сцеплениями. Агрегат выполнен в виде механической КПП, но оборудуется двумя ведущими шкивами. Один из этих элементов устанавливается внутри другого. Внешний шкив обладает внутренней полостью, в которую устанавливается внутренний компонент. На внешнем шкиве располагаются шестеренки привода второй, четвертой и шестой скоростей, а на внутреннем — шестерни первой, третьей, пятой и задней передачи.

Каждый вал роботизированной коробки передач оборудуется отдельным сцеплением.

Актуаторы или сервоприводы

Актуаторные устройства могут быть электрическими либо гидравлическими. Электрический тип элементов выполнен в виде электрического моторчика с редукторным устройством, а гидравлический считается гидроцилиндром. Шток последнего связывается с синхронизаторным устройством. Основное предназначение актуаторных элементов заключается в механическом перемещении синхронизаторных составляющих, а также активации и деактивации сцепления.

Управляющий модуль

Управляющий модуль — микропроцессорный блок, на который установлены внешние контроллеры. Эти датчики задействованы в электронной системе управления мотором машины. Датчик трансмиссии взаимодействует с контроллерами от силового агрегата и прочих систем, к примеру, ABS. Управляющий модуль может быть совмещен с микропроцессорным блоком управления ДВС, но трансмиссия будет функционировать по своему алгоритму.

Канал Carvizor подробно рассказал об устройстве и конструктивных особенностях РКПП.

Особенности роботизированной КПП

Электрический привод сцепления функционирует за счет электромотора, а также механической скорости. Работа гидравлического привода основана на специальных цилиндрических устройствах, управление которыми осуществляется посредством электромагнитного клапана. Иногда роботизированный агрегат может быть дополнен электромотором, использующимся для перемещения цилиндрических элементов и рассчитанного на поддержку функционирования гидромеханического модуля. Это устройство, оснащенное приводом, характеризуется долгим переключением скорости, которая может составить до половины секунды.

Если сравнить с гидравлическим устройством, то для работы агрегата не требуется постоянная поддержка нужного уровня давления. В некоторых моделях Опель гидравлические агрегаты характеризуются быстрым циклом переключения скорости, обеспечивающего переключение за 0,06 сек. Но такие роботы обычно устанавливаются на спорткары.

Принцип работы коробки передач робот

Схема функционирования роботизированного агрегата

Роботизированный агрегат работает наподобие механики — для начала езды и переключения скоростей водителю надо выжимать педаль сцепление. Процедура активации этого механизма выполняется посредством актуаторного устройства, получающего импульс от управляющего модуля. После подачи сигнала узел медленно вращает редукторный узел.

Если трансмиссия оборудована двумя сцеплениями, то изначально производится активация первого. После этого актуаторное устройство выбора и активации скорости подводит синхронизаторный узел к шестеренке первой скорости. Это приводит к ее блокировке на валу и началу вращения вторичного шкива. Когда машина тронулась с места, водитель жмет на газ. Если трансмиссия однодисковая, активация следующей скорости произойдет через определенный временной промежуток. В итоге появляется так называемый провал во времени.

Для предотвращения появления временной задержки и снижения время переключения передач агрегат оборудуется вторым сцеплением и другим валом. Это привело к созданию преселективной коробки. Во время включения первой скорости вторая готова к активации, поскольку второе сцепление уже задействовано. Когда на агрегат поступает сигнал от управляющего модуля, происходит быстрое переключение с первой скорости на вторую.

Аналогично выполняется последующее переключение на более высокие и низкие скорости во время движения. Временной интервал при переключении минимальный. Любые перегазовки исключаются, также нет провала тяги двигателя и других нюансов. В результате автомобиль едет динамично, а экономия потребления горючего максимальная. Функционирование в режиме автомата достигается благодаря регулярному анализу микропроцессорного модуля импульсов, подающихся с внешних контроллеров.

При получении сигналов и их отправке микропроцессор учитывает:

• величину нагрузки на силовой агрегат;
• скорость езды;
• положение, в котором находится педаль газа.

Роботизированные коробки обладают возможностью ручного переключения скоростей, эту особенность можно назвать имитацией гидромеханического автомата. Некоторые типы агрегатов позволяют выполнить блокировку при активации повышенной скорости.

Блок-схема функционирования роботизированной системы I-Shift на автомобилях Хонда

Режимы работы

Микропроцессорный модуль может функционировать в нескольких режимах:

1. Спорт. Обычно его активация производится при движении на трассе, когда автомобиль стабильно едет на повышенной скорости.
2. Городской режим. Активируется при движении по городу либо стоянии в пробке.
3. Эконом. Позволяет максимально сэкономить топливо. Но скорость езды будет минимальной.

Как научится ездить на роботизированной коробке передач? Основные особенности управления

Чтобы не допустить появления неисправностей в работе трансмиссии, надо знать, как пользоваться роботом, а именно:

• как выполнять прогрев агрегата;
• как правильно начинать движения;
• как пользоваться трансмиссией при эксплуатации авто в режиме города.

Прогрев роботизированной коробки переключения передач и особенности эксплуатации

Многие производители авто утверждают, что роботизированные агрегаты не нуждаются в прогреве. Но в этом вопросе надо учитывать температуру рабочей жидкости в смазочной системе, а также как масло ведет себя в условиях мороза. Некоторые типы расходных материалов при низких температурах загустевают и собираются в нижней части агрегата. По стандарту процесс прогрева состоит в запуске двигателя и выжидании 2-3 минут. При прогреве автомобиля не нужно трогать рычаг КПП.

Если автомобиль находится в гараже, то выгонять его нужно спокойно и плавно, чтобы не допустить толчков и рывков. При прогреве надо следить за количеством оборотов, их число в идеале будет минимальным и составит около 1 тысячи в минуту. Выполнять прогрев агрегата следует и летом, благодаря этому все составляющие компоненты робота будут качественно смазаны. Выполнение прогрева позволит не допустить быстрого износа и стирания компонентов агрегата.

Основные особенности эксплуатации, которые позволят увеличить ресурс работы агрегата в целом:

1. Нельзя допустить буксования при езде в мороз. Это приведет к быстрому износу исполнительных механизмов и узлов. Регулярное буксование станет причиной разкалибровки агрегата.
2. Специалисты не советуют часто ездить по сильно заснеженным поверхностям. Транспортное средство может застрять, что в итоге станет причиной пробуксовок.
3. В качестве зимней резины рекомендуется использовать изделия, оснащенные шипами. При установке на колеса обычных шин есть вероятность пробуксови на гололеде.
4. При длительных простоях, составляющих несколько дней и более, селектор коробки передач рекомендуется устанавливать в положение Е. Мотор должен быть заглушен.
5. Если состояние дороги плаченое, специалисты советуют начинать движение со второй скорости, но при этом сильно не газовать.

Об основных принципах управления роботизированной КПП на примере Лады Гранты рассказал Алексей Рыков.

Правила правильного старта на коробке робот

Владельцам машин, оборудованных роботизированными КПП, надо учитывать, что некоторые транспортные средства не имеют дополнительной опции помощи при старте. В частности, речь идет о начале движения на возвышенности, в гору. Поэтому важно правильно научиться трогаться с места. Процедура троганья выполняется так же, как на машине с механическим агрегатом.

Более подробно о начале езды:

1. Рычаг стояночного тормоза должен быть поднят.
2. Рычаг коробки передач устанавливается в режим А.
3. Водитель легко, без усилий жмет на газ.
4. Одновременно с этим отключается рычаг стояночного тормоза.

Если при начале езды на улице минусовая температура и высокая влажность, селектор коробки можно перевести в положение М1. Сила воздействия на педаль газа должна быть допустимой, чтобы не произошла перебуксовка. Если машина оборудована гироскопом, то при выборе автоматического режима микропроцессор агрегата сам выберет необходимую скорость и будет выполнять переключение. Это позволит переключаться скоростям на понижение. Если водитель опытный, то с учетом ситуации он может установить режим М при фиксации установленной передачи.

Если изначально устанавливается скоростной режим, то скорость передвижения не рекомендуется менять. Количество оборотов двигателя должно составить от 2500 до 5000 в минуту, но не за пределами этого диапазона. При начале езды на спуске селектор трансмиссии устанавливается в режим А и отключается рычаг ручного тормоза.

Эксплуатация роботизированной коробки передач в городских условиях

Регулярная эксплуатация автомобиля в режиме города и пробок может привести к быстрому износу компонентов трансмиссии. Для предотвращения этого при остановке машины следует переводить рычаг коробки передач в режим N. Затем производится активация стояночного тормоза и остановка мотора. Если остановки кратковременные, к примеру, в условиях пробок, то режим нейтрали можно не включать, достаточно остановиться, когда рычаг установлен в режим А. Если автомобиль простоит в пробке больше одной минуты, то двигатель надо будет остановить.

О тонкостях использования машин с установленным роботом рассказал Василий Костин.

Преимущества

Плюсы роботизированных агрегатов:

1. Надежность конструкции агрегата в целом. В основе устройства лежит механическая составляющая, которая прошла многочисленные испытания и изучена специалистами. Благодаря этому по надежности данный тип КПП лучше, чем обычные автоматы и вариаторы.
2. Эксплуатация автомобиля с установленным роботизированным агрегатом позволяет сэкономить горючее. Если коробка и двигатель машины не изношены, то экономия горючего может быть до 30%.
3. Для заправки в роботизированный агрегат требуется меньше смазочной жидкости, в среднем это не более трех литров. Для сравнения — в вариаторные коробки заливается около семи литров. Такое преимущество позволяет сэкономить финансовые средства.
4. Количество передач в роботах соответствует числу скоростей на механике.
5. Благодаря тому, что основу КПП составляет механическая часть, это позволяет выполнить простой ремонт. Навыками подобного ремонта владеют многие специалисты, чего не скажешь о вариаторных агрегатах. Большинство распространенных неисправностей можно решить самостоятельно при правильном подходе.
6. Срок службы системы сцепления больше, чем на механических КПП, примерно на 40%. Речь идет не только об экономии финансовых средств, но и о безопасности.
7. При эксплуатации авто в городских условиях начать движение без нагрузки на агрегат позволяет функция переключения скоростей в ручном режиме.

Недостатки

Роботизированные КПП имеют не только плюсы, но и минусы, они приведены в соответствии с отзывами владельцем машин с РКПП:

1. Основной минус в РКПП заключается в проблемах при программировании трансмиссии. Автовладельцу может быть затруднительно перепрограммировать программное обеспечение, чтобы повысить динамику машины и сэкономить ресурсы агрегата. Поэтому возникают сложности с настройкой трансмиссии под определенный стиль езды. Водителю потребуется время, чтобы привыкнуть к манере функционирования авто для удобной эксплуатации.
2. Низкая скорость активации скоростей и замедленная реакция агрегата. Это обусловлено издержками в программировании устройства. Данная проблема характерна и для многих автоматических КПП.
3. При езде в условиях города и пробок, а также по неровным дорогам водителю следует переходить на ручной режим управления. В противном случае элементы системы сцепления изнашиваются быстрее. Это отражается и на ресурсе эксплуатации агрегата в целом.
4. Во время переключения скоростей ощущаются рывки и толчки. Не на всех агрегатах, но на многих. Это связано с тем, что газ не сбрасывается перед тем, как произойдет переключение скорости. Для ликвидации данной проблемы можно не выжимать полностью педаль газа.
5. При движении в гору может разомкнуться сцепление. Проблема связана с перегревом трансмиссионного агрегата. Если автомобиль движется на подъем, рекомендуется переходить на ручное управление.

Решить проблему с перепрограммированием можно путем замены прошивки микропроцессора, но это надо делать, когда закончится срок гарантийного обслуживания.

Каналом HPC представлен реальный негативный отзыв потребителя о работе роботизированного узла на авто.

Отличие роботизированной коробки передач от автоматической

Основные отличия роботизированных трансмиссий от автоматических агрегатов:

1. Конструктивные особенности. Робот представляет собой механический агрегат, оборудованный управляющим микропроцессорным устройством. Автоматические КПП имеют свое устройство. В него также входит электронный модуль, но механической составляющей в автоматах нет.
2. Автоматические трансмиссии выигрывают у роботизированных агрегатов в плане быстроты переключения скоростей. Также на автоматах процедура переключения выполняется более плавно.
3. Роботизированные устройства обладают опцией ручного переключения. На автоматических агрегатах возможности ручного управления нет.
4. Автомобили, оборудованные роботизированным агрегатом, потребляют меньше горючего. Для их заправки требуется меньше смазочной жидкости.
5. Процедура ремонта и обслуживания коробок передач робот обойдется потребителю дешевле, нежели АКПП.

Актуальность коробки робот в России

Российские производители автомобилей почти не устанавливают роботизированные агрегаты на свои продукты. В 2015 году руководство автоконцерна ВАЗ заявило, что модели машин Лада Приора будут оснащаться роботизированными КПП. Общий вес устройства составляет примерно 35 кг. Сам агрегат адаптирован под отечественные дороги, а также погодные условия, характерные для климата России.

К примеру, автоматы могут отказать в запуске мотора авто, если температура упадет ниже -25 градусов. Роботизированные агрегаты смогут эффективно функционировать и заводить ДВС при -40 градусах. Производитель АвтоВАЗ дает гарантию на три года на КПП, но утверждает, что в среднем срок службы устройства составит около десяти лет. Такой шаг был сделан представительством концерна для увеличения продаж автомобилей Лада Приора.

Сегодня из отечественных автомобилей роботизированные КПП устанавливаются только на Лады Гранты и Приоры.

Официальный канал Лада представил сюжетный ролик о производстве роботизированных агрегатов для автомобилей Лада Гранта.

Советы по выбору роботизированной коробки передач

Перед покупкой транспортного средства с РКПП надо собрать максимум информации о функционировании конкретного типа трансмиссии. Рекомендуется изучить отзывы потребителей, поскольку отдельные варианты роботов обладают «глюками», характерными для всей линейки. В частности, надо узнать о временном интервале при переключении передач. Лучше отдать предпочтение вариантам, в которых процедура переключения выполняется максимально быстро.

Выбирая авто, надо учесть и параметр индивидуальности устройства. Одинаковые трансмиссии могут различаться между собой. Проблемы, связанные с работой агрегата, часто можно удалить посредством перепрошивки микропроцессорного блока.

Основные неисправности в работе роботов

Симптомы, которые могут сообщить о неполадках в работе устройства:

1. На контрольном щитке появился сигнализационный индикатор. Это может быть лампочка Чек Энджин или специальный символ, сообщающий о проблемах в работе коробки передач.
2. При езде водитель слышит посторонние звуки. О неполадках в работе трансмиссии могут сообщить нехарактерный вой или жужжание.
3. Отсутствует реакция при нажатии на газ. Обороты двигателя не увеличиваются либо увеличиваются, а скорость движения не растет.
4. Появление масляной лужи под автомобилем. Это свидетельствует об утечке расходной жидкости из агрегата.
5. Происходит буксовка системы сцепления.
6. Когда водитель жмет на газ и делает это плавно либо при переключении скоростей, появляется толчок или рывок.
7. Трансмиссионный узел сам по себе прекращает функционировать, автомобиль останавливается и не двигается.

Большая часть неполадок обусловлена некорректной работой микропроцессорного устройства. Если говорить о механических проблемах, то большая часть из них связана с износом составляющих элементов. Такие детали обычно ремонту не подлежат и меняются.

Механические неполадки:

• износ вилки, предназначенной для выбора скорости;
• подшипниковые устройства качения изнашиваются, из-за этого может наблюдаться гул.

Фотогалерея

Фото роботов от разных автопроизводителей приведены в этом разделе.

Видео «Как не допустить быстрого выхода из строя роботизированной КПП»

Пользователь JoRick Revazov рассказал о вещах, которые нельзя делать с роботизированным узлом на автомобиле.

 Загрузка …

Как это работает: роботизированная коробка передач

Одна из ветвей развития механических трансмиссий привела инженеров и конструкторов к созданию роботизированной коробки передач – устройства, в котором передачи переключает не человек (путем включения и выключения сцепления), а «робот» — управляемый электроникой механизм. На данный момент это одна из наиболее прогрессивных типов коробок передач, устанавливаемых на автомобили, у которой, тем не менее, есть свои плюсы и минусы.

Роботизированная коробка DSG

Принцип устройства роботизированной КПП

Платформой для создания роботизированной трансмиссии послужила механическая коробка передач. Конструкторы посчитали, что нет смысла выдумывать абсолютно новый механизм, достаточно усовершенствовать уже существующий.

Как известно, принцип работы механической коробки передач заключается в передаче крутящего момента от двигателя через первичный вал на вторичный, от которого крутящий момент попадает на главную передачу, а затем – на ведущие колеса. Момент переключения передач на «механике» осуществляется при помощи механизма сцепления, которым оперирует водитель — выжимая и отпуская сцепление, он руководит переключением передач с пониженной на повышенную, либо в обратном порядке.

В механизме работы роботизированной трансмиссии этот механический момент переключения передачи инженеры решили доверить автоматике, убрав из цепи управления непосредственное участие человека. У «робота» сцеплением и переключением передач ведают специальные узлы-актуаторы, которые бывают двух типов – актуаторы сцепления и актуаторы переключения передач. Первые ответственны за размыкание/смыкание первичного вала с двигателем, вторые – за переключение передач. Актуаторы, в свою очередь, управляются электронным блоком управления, который четко рассчитывает момент, когда должен отключиться/подключиться первичный вал и когда – включиться повышенная или пониженная передача. Когда такой сигнал поступает (при этом, электронный блок управления учитывает скорость движения машины, обороты двигателя, крутящий момент и другие данные), актуатор сцепления отсоединяет первичный вал от двигателя, а актуатор включения передачи выбирает нужную ступень. Затем актуатор сцепления плавно соединяет первичный вал с двигателем и автомобиль двигается на повышенной передаче. Тот же процесс происходит и при переключении с повышенной на пониженную передачу, а также при езде задним ходом. Устанавливались такие трансмиссии на автомобили многих марок (например, Toyota, Peugeot и другие).

Роботизированная» 2-вальная КПП с электрогидравлическими исполнительными механизмами (Citroen). Фото — Carexpert.ru

Как и многие механизмы, роботизированная трансмиссия была несовершенной (о ее плюсах и минусах мы поговорим позже) и именно из-за этого автомобили с «роботами» первого поколения не пользовались у покупателей успехом. Ситуация была исправлена с выходом на рынок роботизированных трансмиссий второго поколения – с двумя сцеплениями. Их еще называют преселективными коробками передач.

Преселективный робот DSG с двумя сцеплениями.

Первоначально такими «роботами» оснащались автомобили концерна Volkswagen (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda), сегодня подобными трансмиссиями оборудуются машины и других марок (BMW, Ford, Fiat). В зависимости от типа сцепления такие коробки делят на КПП с сухим и мокрым сцеплением. Принцип работы такой коробки заключается в том, что четные и нечетные ступени разнесены по разным валам (первичным и вторичным), а их включением ведает отдельный блок сцепления. Механизм такой коробки заранее подготавливает к включению следующую ступень (отсюда и название «преселективная» — предваряющая выбор передачи), благодаря чему эта процедура происходит без отключения КПП от двигателя, тем самым, не прерывается крутящий момент от мотора к ведущим колесам.

Часто возникает вопрос: в чем же различия между автоматической и роботизированной трансмиссией? Ответ прост: в устройстве. Роботизированная коробка передач – это, как было указано выше, та же «механика», только включением/выключением сцепления и переключением передач тут занимаются приводы-актуаторы. В автоматической коробке передач присутствует важный агрегат – гидротрансформатор, который заменяет собой механизм сцепления и является он связующим звеном между двигателем и собственно коробкой передач.

Достоинства и недостатки «роботов»

Положительными сторонами роботизированных коробок передач первого поколения было отсутствие педали сцепления и более низкая, чем у автоматической трансмиссии, цена. Отрицательным аспектом этих КПП был несовершенный механизм включения последующих передач, из-за чего автомобиль дергался, что приносило дискомфорт водителю и пассажирам. Также минусом этой коробки была сложность и относительно высокая стоимость ее обслуживания, которая была выше, чем у традиционной механической трансмиссии.

К плюсам преселективной роботизированной КПП можно отнести скорость переключения передач, экономичность (ввиду отсутствия потери мощности при переключении передач), работу в полностью автоматическом либо «ручном» режиме. К минусам – наличие рывков при езде на первой передаче, дороговизну ремонта и обслуживания. Например, такой характерный для многих «роботов» минус, как откатывание автомобиля назад при трогании в гору (все же роботизированная трансмиссия, несмотря на отсутствие привычного механизма сцепления, является той же «механикой») изрядно нервирует владельцев машин с РКПП и требует привыкания к подобной особенности.

Читайте еще: Поломки Робота

Преселективный «робот» S tronic от Audi.

устройство и принцип работы. Советы по выбору.

 

Коробка робот похожа на механическую. Единственным отличием от механики является то, что в коробке робот передачи переключает некий исполнительный механизм (робот). Есть два типа исполнительных механизмов:

• • Гидравлический привод;
• • Электрический привод.

 

Классическая роботизированная коробка передач была сконструирована в 60-х годах 20 века. Основным ее недостатком является большое время переключения передач, что приводит к толчкам и провалам в динамике автомобиля. Для того чтобы сократить время переключения передач, была разработана коробка с двумя сцеплениями. Стоит отметить, что роботизированная коробка передач с двойным сцеплением является самой распространенной на рынке. Например, всем известная коробка DSG от Фольсксваген является роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями.

Такую коробку можно условно представить состоящей из двух коробок (см. рисунок). Каждая из них со своим сцеплением. Одна коробка передач отвечает за нечетные передачи, вторая – за четные. Коробки существует независимо от друг друга.

Давайте рассмотрим процесс переключения передач. Предположим, вы едете на первой передаче. В то время как вы едете на первой, датчики управления сообщают коробке, что происходит разгон автомобиля и заранее включается вторая передача. Т.е. в момент, когда необходимо включить вторую передачу, она уже включена заранее. И коробка просто выключает первую передачу.

Для наглядности давайте рассмотри процесс переключения передач на классической механике.

1. 1. Выжимаете сцепление;
2. 2. Выключаете передачу;
3. 3. Включаете передачу;
4. 4. Отпускаете сцепление.

 

В коробке робот необходимо выполнить всего два действия:

1. 1. Выключить сцепление 1
2. 2. Включить сцепление 2.

 

Получается, что в механической коробке передач необходимо выполнить на два действия больше, чем в роботизированной. Поэтому роботизированная коробка передач быстрее переключает передачи, что сказывается на динамике автомобиля, а также на расходе топлива.

Выводы: Современные роботизированные коробки передач имеют два сцепления. Каждое из которых, отвечает за свои передачи. Эти передачи включаются заблаговременно, а в момент непосредственного переключения управление коробкой просто включает или выключает требуемое сцепление.

На рынке существует два вида сцепления:

• • Сухого типа. Для автомобилей с малой мощностью. Недостаток коробок со сцеплением сухого типа – малый ресурс.

• • Мокрого типа. Для автомобилей повышенной мощности. Работают с использованием масла и рассчитаны на более продолжительный срок службы.

 

Коробка-робот по сравнению с автоматической коробкой передач имеет несколько преимуществ:

• • Низкий расход топлива;
• • Лучшая динамика автомобиля;
• • Стоимость.

 

К недостаткам можно отнести:

• • низкий ресурс
• • недостаток квалифицированного ремонта роботизированных коробок передач в СНГ.

 

Если вы спросите, с какой же коробкой нужно покупать автомобиль? Если рассматривайте покупку нового авто, то мы однозначно рекомендуем коробку робот. Однако если вы покупаете бэушный авто с пробегом более 200 тыс., то здесь лучше рассматривать вариант покупки либо механики, либо автоматической акпп.

 

 

 

Коробка робот РКПП — отзывы, минусы, принцип работы

Для того, чтобы понять принцип работы роботизированной КПП, необходимо вспомнить, как устроена и функционирует обычная механическая коробка передач. В обзоре — принцип работы коробки робот, минусы и особенности эксплуатации автомобилей с РКПП.

Итак, базируется традиционная МКПП на двух валах, один из которых ведущий, или первичный, а второй – ведомый (вторичный). От двигателя с помощью механизма сцепления происходит передача крутящего момента на ведущий вал. Далее момент преобразуется и с ведомого вала поступает на управляемые колеса. На обоих валах есть шестерни, которые попарно находятся в зацеплении, только на ведущем валу они закреплены плотно, а на ведомом могут вращаться свободно. В нейтральном положении все шестерни вторичного вала свободно прокручиваются на нем, то есть передачи крутящего момента на колеса не происходит.
Чтобы включить передачу, водитель сначала выжимает педаль сцепления. В это время происходит отсоединение первичного вала от двигателя. Далее, при движении рычага коробки передач через систему тяг на ведомом валу начинают перемещаться специальные синхронизаторы. Приблизившись ко вторичной шестерне нужной передачи, муфта синхронизатора жестко фиксирует ее на валу. Когда сцепление включено, крутящий момент определенной величины передается на вторичный вал, от которого потом идет дальше, на главную передачу и на ведущие колеса. Часто для того, чтобы сократить длину коробки, ведомый вал разделяют на две части, между которыми и распределяют все ведомые шестерни.

Роботизированная коробка передач работает по такому же принципу. Особенность принципа работы РКПП только в том, что включение и выключение сцепления, а также выбор и переключение нужной передачи осуществляют специальные актуаторы (сервоприводы). Наиболее распространены электрические шаговые моторы, имеющие редуктор и исполнительный механизм. Но бывают коробки, оборудованные гидравлическими актуаторами.
Управление актуатором осуществляется с помощью электронного блока. После дачи команды на включение или смену передачи, первый актуатор выжимает сцепление, а второй переставляет синхронизаторы на нужную передачу. После этого сцепление плавно отпускается первым актуатором. Как видно, в салоне автомобиля с коробкой роботом даже не нужна педаль сцепления – система делает все сама. При этом команда на переключение передачи может даваться как автоматически (с помощью компьютера, самостоятельно определяющего нужный момент по показаниям приборов и датчиков), так и вручную (водителем при помощи специального селектора или рычага).

Главный минус роботизированной коробки передач в том, что нет обратной связи в сцеплении. Особенность коробки робот заключается в том, как ездить с ее помощью. Управляя обычной механикой, человек способен чувствовать скорость и момент, когда нужно переключить передачу, и делает это быстро, и в то же время плавно. Автоматике же приходится, ради избежания рывков, надолго разъединять передаваемый от двигателя к колесам поток мощности, что вызывает определенные «провалы» при разгоне. Единственным эффективным решением такой проблемы может стать сокращение отрезков времени при переключениях, но это приведет к значительному увеличению стоимости всей системы.

В этом плане переломным решением стало появление в 80-х коробки передач, имеющей два сцепления DCT, что расшифровывается как dual clutch transmission. Принципы, на которых она функционирует, можно рассмотреть на примере 6-скоростной DSG-трансмиссии от Фольксваген.
Этот концерн стал первым, кто начал массово использовать преселективные коробки на передне- и заднеприводных моделях с поперечно и продольно расположенными двигателями. Обозначение DSG — direct shift gearbox, или коробка прямого включения, уже стало использоваться как нарицательное для обозначения коробок, имеющих два сцепления, хотя это всего лишь бренд.
Такая коробка имеет два ведомых вала с находящимися на них шестернями, а также синхронизаторами, всё, как и у механики VW Golf с 6 ступенями. Однако особенность в том, что и ведущих валов у этой коробки тоже два, вдетых друг в друга как матрешки. Каждый из них имеет соединение с двигателем с помощью своего отдельного многодискового сцепления. На том валу, который находится снаружи, закреплены колеса-шестерни четных передач – второй, четвертой и шестой. Соответственно, на внутреннем – шестерни первой, третьей и пятой, а также задней передачи.

Например, автомобиль начинает движение и разгон. Вначале муфтой синхронизатора блокируется шестерня первой передачи, и она включается. Первое сцепление замыкается, происходит передача крутящего момента через внутренний ведущий вал на колеса, и машина начинает ехать.
Одновременно с активизацией первой передачи система начинает прогнозировать переключение на вторую передачу и блокирует ее шестерню. Поэтому такие коробки и носят название преселективных. Получается, что обе передачи включены одновременно. При этом нет никакого заклинивания, потому что шестерня второй передачи расположена на наружном валу, а его сцепление пока выключено.
Когда разгон уже увеличен и система будет повышать передачу, выключается первое сцепление и вместе с тем происходит смыкание второго. Теперь крутящий момент уже передается через наружный ведущий вал и пару второй передачи. В это же время на том валу, что внутри, выбирается третья передача, и так далее.
Когда автомобилю нужно замедлиться, то все это происходит наоборот. При этом все переходы происходят очень быстро и без разрывов мощности. Переключение передач коробки VW Golf происходит всего за 8 миллисекунд. Даже на Ferrari Enzo для этого требуется 150 мс!

Итак, коробки передач с двумя сцеплениями гораздо более экономичны и работают оперативнее, чем механика. Основной минус РКПП – их высокая цена. Еще недостатком можно считать то, что они не способны к передаче большой величины крутящего момента. Но эта проблема была решена, когда появились DSG от компании Ricardo в мощной, быстрой и дорогой модели Bugatti Veyron.

На сегодняшний день роботизированные коробки передач (DCT-коробки) есть не только у моделей Volkswagen, но также у новых моделей Тойота, Пежо, Ситроен, Опель, Форд, БМВ, Фиат, Митсубиси. Преселективные трансмиссии начали использовать даже в Porsche, а уж специалисты этого концерна точно знают толк в качественных технологиях. По прогнозам многих аналитиков, в недалеком будущем трансмиссии DCT и вариаторы станут самыми востребованными, а педаль сцепления вообще исчезнет, потому что человек всегда стремится пользоваться тем, что ему наиболее удобно.

Коробка передач робот

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 108

Введение

При упоминании словосочетания «автоматическая коробка передач» большинство автолюбителей представляют селектор выбора режима вместо обычного рычага переключения скоростей и две педали вместо трех.

И только профессионалы и люди, владевшие различными автомобилями знают о том, что «автоматы» бывают разные по устройству и принципу работы.

В этой статье будет рассмотрена роботизированная коробка передач или так называемый коробка передач «робот».

Она отличается от обычной механической коробки наличием развитого электронного блока управления, который занимается анализом режима движения автомобиля и передает команды электроприводам для включения нужной передачи, в зависимости от степени давления на педаль газа.

Но при этом ее роднит с обычной коробкой наличие сцепления и привычной механической составляющей из первичного и вторичного валов с шестернями на них. Только управление сцеплением и выбором передач осуществляют различные моторчики.

Устройство роботизированной коробки передач

Коробка передач, естественно, для каждого автомобиля имеет оригинальную конструкцию. Но, несмотря на это, можно выделить основные элементы, имеющиеся у каждого подобного агрегата:

1. Сцепление
2. Механическая часть
3. Приводы сцепления и включения передач
4. Электронный блок управления

Теперь, когда известны основные элементы, появляется возможность разобраться в том, как работает этот агрегат. Но для этого сначала потребуется вспомнить принцип работы обычной «механики».

Там существуют два вала – первичный (или ведущий) и вторичный (или ведомый), на которых закреплены шестерни. Первичный вал вращается при включенном сцеплении т.к. ему передается крутящий момент двигателя. При соединении определенных шестеренок этих двух валов, двигатель уже будет вращать кроме валов еще и колеса.

Но есть одна особенность — на ведущем валу шестерни закреплены и вращаются вместе с валом, а на ведомом – имеют возможность свободно вращаться и поэтому, при включении нейтральной передачи, машина остается неподвижной.

Для включения нужной передачи требуется отключение первичного вала от двигателя. После прекращения работы сцепления, с помощью рычага выбора передач, через систему тяг начинают перемещаться синхронизаторы. Они и блокируют на вторичном валу шестерню выбранной передачи и при включении сцепления обороты двигателя с заданным передаточным числом через главную передачу передаются на колеса.

В роботизированной коробке происходят точно такие же процессы. Только процедурами управления занимаются различные приводы, гидравлические или электрические. Важно знать, какие приводы управляют коробкой.

• Если они гидравлические – работа по переключению будет производиться быстро, но потребуются дополнительные энергетические затраты для поддержания давления системы и приведения приводов в действие.
• В случае с электрическими приводами возможны задержки в их работе, но затраты на работу этих моторчиков минимальны.

Итак, становится ясно, что при простом нажатии педали газа происходит множество действий, о которых заботится электронный блок, отправляя команды электроприводам.

Конструктивные особенности и недостатки

Как это обычно бывает, у каждой вещи существуют положительные и отрицательные стороны. Роботизированная коробка передач не стала исключением из этого правила.

На большинстве автомобильных форумов владельцы автомобилей с коробками передач «робот» отмечают долгий момент переключения скоростей.

Это происходит из-за того, электроника пытается избежать «рывков» при включении сцепления и тратит много времени на их смыкание. Поэтому, тем кто только начал пользоваться автомобилями с данным типом коробки, переключение кажется заторможенным.

Каждый из производителей борется с этой проблемы собственными разработками. Например, так появились коробки с двойным сцеплением, разработанные концерном Volkswagen. Такую разработку стали называть преселективная коробка передач.

А компания Opel совместно с фирмой Ricardo представила для собственной коробки Easytronic единый привод сцепления и выбора передач. Благодаря этому уменьшились время переключения между скоростями и общий вес конструкции.

Еще одним недостатком называют перегрев сцепления при движении в пробке. А также ранний выход из строя приводов сцепления и выбора передач из-за тех же пробок и, как следствие, резких стартов.

«Неужели так много у них недостатков?» – задаетесь вы вопросом. Ничего подобного!

По сравнению с обычной автоматической трансмиссией, к преимуществам «робота» зачисляют малый вес конструкции в целом, возможность экономии топлива в сравнении с обычным гидравлическим «автоматом», а также наличие ручного режима переключения передач по средствам подрулевых переключателей или рычага селектора.

Заключение

Многие автопроизводители считают, что популярность автомобилей с тремя педалями падает. Стремление автовладельцев видеть только две педали управления – не дань моде, а еще один шаг к комфортному перемещению на личном автомобиле.

И несмотря на то, что роботизированные коробки передач остаются пока атрибутом дорогих автомобилей, уже делаются шаги для их внедрения на автомобили различных категорий.

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

Роботизированная коробка передач — устройство и принцип работы МКПП

Ни одна современная машина не может плавно заводиться и двигаться, если в ее устройстве нет трансмиссии. Сегодня существует большое количество всевозможных коробок передач, которые не только позволяют водителю выбрать вариант, соответствующий его материальным возможностям, но и дают возможность получить максимальный комфорт от вождения.

Кратко об основных типах трансмиссии рассказано в отдельном обзоре … Теперь поговорим подробнее о том, что такое роботизированная коробка передач, ее основные отличия от механической коробки передач, а также рассмотрим принцип работы этого агрегата.

Что такое роботизированная коробка передач

Принцип работы коробки передач практически идентичен механическому аналогу за исключением некоторых особенностей. Устройство робота включает в себя множество деталей, составляющих уже знакомую всем механическую версию ящика. Основное отличие роботизированного в том, что управление им микропроцессорного типа.В таких коробках передач переключение передач осуществляется электроникой на основании данных с датчиков двигателя, педали газа и колес.

Роботизированный ящик тоже можно назвать автоматом, но это неправильное название. Дело в том, что АКПП часто используют как обобщающее понятие. Так, у этого же вариатора есть автоматический режим переключения передаточных чисел, так что у некоторых он еще и автоматический. По сути, по устройству и принципу работы робот ближе к механической коробке.

Внешне отличить АКПП от МКПП невозможно, так как они могут иметь идентичный селектор и кузов. Вы можете проверить трансмиссию только во время движения автомобиля. У каждого типа агрегата свои особенности работы.

Основное назначение роботизированной трансмиссии — максимально облегчить вождение. Водителю не нужно самостоятельно переключать передачи — эту работу выполняет блок управления. Помимо комфорта, производители АКПП стремятся удешевить свою продукцию.Сегодня робот является самым бюджетным типом коробки передач после механики, но он не обеспечивает такого комфорта вождения, как вариатор или автомат.

Принцип работы роботизированной коробки передач

Роботизированная трансмиссия может переключаться на следующую скорость автоматически или полуавтоматически. В первом случае на микропроцессорный блок поступают сигналы от датчиков, на основе которых запускается алгоритм, запрограммированный производителем.

Большинство коробок передач оснащено ручным переключателем.В этом случае скорости все равно будут включаться автоматически. Единственное, водитель может самостоятельно сигнализировать момент включения повышенной или пониженной передачи. Некоторые автоматические трансмиссии типа Tiptronic имеют похожий принцип.

Чтобы увеличить или уменьшить скорость, водитель перемещает рычаг селектора в сторону + или в сторону -. Благодаря этой опции некоторые люди называют эту передачу последовательной или последовательной.

Роботизированная коробка работает по следующей схеме:

1. Водитель включает тормоз, запускает двигатель и переводит переключатель режимов движения в положение D;
2. Сигнал с блока идет на блок управления коробкой;
3. В зависимости от выбранного режима блок управления активирует соответствующий алгоритм, по которому блок будет работать;
4. В процессе движения датчики посылают в «мозг робота» сигналы о скорости движения транспортного средства, о загруженности силового агрегата, а также о текущем режиме коробки передач;
5. Как только показатели перестают соответствовать программе, установленной на заводе, блок управления дает команду на переключение на другую передачу.Это может быть как увеличение, так и уменьшение скорости.

Когда водитель управляет автомобилем с механикой, он должен пощупать свое транспортное средство, чтобы определить момент перехода на другую скорость. В роботизированном аналоге происходит аналогичный процесс, только водителю не нужно думать, когда перевести рычаг переключения передач в нужное положение. Вместо этого это делает микропроцессор.

Система отслеживает всю информацию со всех датчиков и выбирает оптимальную передачу для конкретной нагрузки.Чтобы электроника могла переключать передачи, в трансмиссии есть гидромеханический привод. В более распространенном варианте вместо гидромеханики установлен электропривод или сервопривод, который подключает / отключает сцепление в коробке (кстати, это имеет некоторое сходство с автоматической коробкой передач — сцепление находится не там, где находится стоит в МКПП, а именно возле маховика, а вот в корпусе самой трансмиссии).

Когда блок управления подает сигнал о том, что пора переключиться на другую скорость, первым активируется первый электрический (или гидромеханический) сервопривод.Он расцепляет поверхности трения сцепления. Затем второй сервопривод перемещает шестерни в механизме в желаемое положение. Затем первый медленно отпускает сцепление. Такая конструкция позволяет механизму работать без участия водителя, поэтому в машине с роботизированной трансмиссией педаль сцепления отсутствует.

Многие коробки переключения передач имеют принудительные положения передач. Этот так называемый типтроник позволяет водителю самостоятельно контролировать момент переключения на более высокую или пониженную скорость.

Роботизированное устройство коробки передач

Сегодня существует несколько типов роботизированных трансмиссий для легковых автомобилей. У некоторых исполнительных механизмов они могут отличаться друг от друга, но основные части остаются идентичными.

Вот узлы, входящие в коробку передач:

1. Сцепление. В зависимости от производителя и модификации агрегата это может быть одна деталь с фрикционной поверхностью или несколько подобных дисков. Чаще всего эти элементы располагаются в теплоносителе, который стабилизирует работу агрегата, предохраняя его от перегрева.Преселективный или двойной вариант считается более эффективным. В этой модификации, пока включена одна передача, вторая готовится к включению следующей скорости.
2. Основная деталь — обычная механическая коробка. Каждый производитель использует разные запатентованные разработки. Например, робот марки Mercedes (Speedshift) внутренне представляет собой автоматическую коробку передач 7G-Tronic. Единственное отличие агрегатов в том, что вместо гидротрансформатора используется муфта с несколькими фрикционными дисками.У BMW похожий подход. Его коробка передач SMG основана на шестиступенчатой ​​механической коробке передач.
3. Привод сцепления и трансмиссии. Возможны два варианта — с электроприводом или гидромеханический аналог. В первом случае выжимание сцепления осуществляется электродвигателем, а во втором — гидроцилиндрами с электромагнитными клапанами. Электропривод работает медленнее гидравлики, но не требует поддержания постоянного давления в магистрали, от которой работает электрогидравлический тип.Гидравлический робот переходит на следующую ступень намного быстрее (0,05 секунды против 0,5 секунды у электрического аналога). Электрическая коробка передач в основном устанавливается на бюджетные автомобили, а гидромеханическая коробка передач устанавливается на спорткары премиум-класса, так как в них чрезвычайно важна скорость переключения передач без прерывания подачи питания на ведущий вал.
4. Датчик. Таких деталей в роботе очень много. Они контролируют множество различных параметров трансмиссии, например, положение вилок, обороты входного и выходного валов, в каком положении заблокирован селекторный переключатель, температуру охлаждающей жидкости и т. Д.Вся эта информация поступает на устройство управления механизмом.
5. ЭБУ — это микропроцессорный блок, в который запрограммированы разные алгоритмы с разными показателями, поступающими от датчиков. Этот блок подключается к главному блоку управления (оттуда поступают данные о работе двигателя), а также к системам электронной блокировки колес (ABS или ESP).
6. Приводы — гидроцилиндры или электродвигатели в зависимости от модификации коробки.

Специфика работы РКПП

Чтобы автомобиль плавно заводился, водитель должен правильно использовать педаль сцепления.После того, как он включил первую или заднюю передачу, ему нужно плавно отпустить педаль. Когда водитель почувствует зацепление дисков, отпуская педаль, он может добавить обороты двигателя, чтобы автомобиль не глохнул. Так работает механика.

Идентичный процесс происходит в роботизированном аналоге. Только в этом случае от водителя не требуется большого мастерства. Ему нужно только переместить переключатель коробки в соответствующее положение. Автомобиль начнет движение в соответствии с настройками блока управления.

Самая простая одинарная модификация работает как классическая механика. Однако при этом наблюдается наличие одной проблемы — электроника не фиксирует обратную связь от сцепления. Если человек умеет определять, насколько плавно нужно отпускать педаль в том или ином случае, то автоматика работает более жестко, поэтому движение автомобиля сопровождается ощутимыми рывками.

Особенно это ощущается в модификациях с электроприводом исполнительных механизмов — при переключении передачи муфта будет в разомкнутом состоянии.Это будет означать перерыв в подаче крутящего момента, из-за чего автомобиль начнет тормозить. Поскольку скорость вращения колес уже меньше соответствует включенной передаче, возникает небольшой рывок.

Новаторским решением этой проблемы стала разработка модификации с двойным сцеплением. Ярким представителем такой трансмиссии является Volkswagen DSG. Давайте подробнее рассмотрим его особенности.

Характеристики роботизированной коробки передач DSG

Аббревиатура означает коробку передач с прямым переключением передач.По сути, это две механические коробки, установленные в одном корпусе, но с одной точкой подключения к шасси машины. У каждого механизма своя муфта.

Основная особенность данной модификации — преселективный режим. То есть, пока первый вал работает с включенной шестерней, электроника уже подключает соответствующие шестерни (при ускорении для увеличения передачи, при замедлении — для понижения) второго вала. Главному исполнительному механизму нужно только отключить одно сцепление и подключить другое.Как только от блока управления поступает сигнал о переходе на другую ступень, рабочая муфта размыкается, и сразу подключается вторая с уже включенными передачами.

Такая конструкция позволяет ездить без сильных рывков при разгоне. Первая разработка преселективной модификации появилась в 80-х годах прошлого века. Правда, тогда роботов с двойным сцеплением устанавливали на раллийные и гоночные автомобили, в которых скорость и точность переключения передач имеют большое значение.

Если сравнивать коробку DSG с классическим автоматом, то у первого варианта больше преимуществ. Во-первых, за счет более привычного строения основных элементов (производитель может взять за основу любой готовый механический аналог) такая коробка будет дешевле в продаже. Тот же фактор влияет на обслуживание агрегата — механика надежнее и легче ремонтируется.

Это позволило производителю установить инновационную трансмиссию на бюджетные модели своей продукции.Во-вторых, многие владельцы автомобилей с такой коробкой передач отмечают повышение экономичности автомобиля по сравнению с идентичной моделью, но с другой коробкой передач.

Инженеры концерна VAG разработали два варианта трансмиссии DSG. Один из них имеет маркировку 6, а другой — 7, что соответствует количеству шагов в коробке. Также шестиступенчатый автомат использует мокрое сцепление, а семиступенчатый аналог — сухое. Более подробно о плюсах и минусах коробки DSG, а также о том, чем еще модель DSG 6 отличается от седьмой модификации, рассказывается в отдельной статье .

Достоинства и недостатки

Рассматриваемый тип трансмиссии имеет как положительные, так и отрицательные стороны. К достоинствам коробки можно отнести:

• Такая трансмиссия может использоваться в паре с силовым агрегатом практически любой мощности;
• По сравнению с вариатором и автоматом роботизированная версия дешевле, хотя это довольно инновационная разработка;
• Роботы надежнее других автоматических трансмиссий;
• За счет внутреннего сходства с механикой легче найти специалиста, который возьмет на себя ремонт агрегата;
• Более эффективное переключение передач позволяет использовать мощность двигателя без критического увеличения расхода топлива;
• За счет повышения эффективности машина выбрасывает меньше вредных веществ в окружающую среду.

Несмотря на явные преимущества перед другими автоматическими трансмиссиями, робот имеет несколько существенных недостатков:

• Если автомобиль оборудован однодисковым роботом, то поездку на таком транспортном средстве нельзя назвать комфортной. При переключении передач будут ощутимые рывки, как будто водитель резко нажимает педаль сцепления на механику.
• Чаще всего в агрегате выходят из строя сцепление (меньшая плавность зацепления) и исполнительные механизмы. Это усложняет ремонт трансмиссий, так как у них небольшой рабочий ресурс (около 100 тысяч километров).Редко когда сервопривод можно отремонтировать, а новый механизм стоит дорого.
• Что касается сцепления, то ресурс диска тоже очень маленький — около 60 тысяч. Причем примерно на половину ресурса нужно проводить «соединение» коробки по условию поверхности трения деталей.
• Если говорить о преселективной модификации DSG, то она оказалась надежнее за счет меньшего времени на переключение скоростей (благодаря этому автомобиль не так сильно тормозит).Несмотря на это, у них все же страдает адгезия.

С учетом перечисленных факторов можно сделать вывод: по надежности и долговечности механике пока нет равных. Если упор делается на максимальный комфорт, то лучше выбирать вариатор (в чем его особенность, читайте здесь ). Следует учитывать, что такая трансмиссия не даст возможности экономить топливо.

В заключение предлагаем короткое видео-сравнение основных типов трансмиссий — их плюсы и минусы:

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Преимущества и недостатки роботизированной коробки передач.Как ездить на роботизированной коробке передач

Любой из автолюбителей, сделавший выбор в пользу автомобиля с роботизированной коробкой передач, практически сразу задается вопросом: как управлять роботизированной коробкой передач?

Следует понимать, что роботизированная коробка передач — это, по большому счету, классическая механическая коробка, в которую входит небольшой электроблок, управляющий трансмиссией и сцеплением.

Такие ящики роботизированного типа обладают рядом замечательных преимуществ: они надежны, удобны и просты в эксплуатации, а также отличаются низким расходом топлива.

Сегодня практически каждый производитель автомобилей имеет в своем модельном ряду типы, оснащенные роботизированными КП. При этом любой завод-производитель использует свою уникальную технологию и особое имя.

Итак, чтобы разобраться, как пройти к «роботу», и как управляется роботизированный бокс, рассмотрим его поподробнее.

Следует понимать, что «робот» — это ветка в истории эволюции механических КП. Также специалисты называют роботизированными коробками передач с гибридной механической КП и автоматом.В связи с тем, что автоматизированный электроблоком роботизированный механизм стал управляться сервоприводами, некоторые характеристики таких КПП повысились.

Есть роботизированные КП с ручными режимами. Некоторые разновидности «роботов» вообще позволяют работать в 3-х различных режимах: автоматическом, полумеханическом, ручном. В первом случае вмешательство водителя в процесс трансмиссии не требуется. Во втором случае водитель сможет самостоятельно управлять сцеплением.В третьем случае все управление лежит на плечах водителя.

Если вы обожаете быструю езду и ярый поклонник драйва, то идеальным вариантом будет выбор «кулачкового» робота КП, так как он самый быстрый из всех остальных «роботов». Скорость переключения одной передачи составляет около 0,1-0,15 секунды. Автомобили с коробкой такого типа оснащены педалью сцепления, хотя ее применение требуется только для движения с места. Далее процесс переключения происходит аналогично процессу переключения в гоночном мото, то есть без использования сцепления.

Роботизированные ящики оснащены электрическим или гидравлическим приводом сцепления. Первыми в роли составных элементов выступают электродвигатели или сервомеханизмы. Во втором случае гидроцилиндры являются элементами.

Водители на гидроцилиндрах оснащены автомобилями следующих марок: Peugeot, Fiat, Renault, BMW, Volkswagen, Citroen и многих других марок. По электроприводу характерными представителями являются: Nissan, Opel, Mitsubishi и другие.

Для полного понимания вопроса, как ездить на роботизированной коробке передач, потребуется выделить ряд вопросов.

Прогрев роботизированной коробки передач и особенности эксплуатации

У многих владельцев данного типа коробок передач или тех, кто недавно открыл для себя впервые, возникает вопрос: нужен ли предварительный прогрев роботизированной коробки передач в условиях низких или экстремально низких температур?

Хотя по задумке конструкторов и с чисто эксплуатационной точки зрения прогрев КПП не нужен, но стоит учесть важный момент — температуру масла и то, как оно себя ведет при низких температурах.Ведь некоторые разновидности масел при низких температурах начинают загустевать и скапливаться внизу коробки передач.

Стандартная процедура прогрева — оставить машину на несколько минут, а во время разогрева переключатель оставить в покое. При этом поправляться лучше и спокойно, избегая рывков и толчков. Следите за поворотами: их уровень должен быть как минимум в районе около одного километра.

В любом случае такую ​​процедуру можно порекомендовать даже летом, когда все элементы трансмиссии и коробки передач получат достаточное количество жидкой смазки.

Такие меры перед немедленным запуском движения очень положительно скажутся на сроке службы любого автомобиля и предотвратят истирание и износ отдельных элементов.

Во избежание преждевременного выхода из строя как компонентов коробки переключения передач, так и трансмиссии в целом рекомендуется соблюдать ряд определенных правил:

1. Категорически не рекомендуется останавливать работу при низких температурах. В таких условиях BUX становится разрушительным для исполнительной системы в целом и может привести к разрыву.
2. Также важно избегать заснеженных участков дороги, так как есть определенная вероятность просто застрять, что приведет к нежелательному скольжению.
3. «Липучку» лучше не покупать, а выбирать сразу резину с шипами.
4. В моменты длительного простоя или когда машина просто «ночует» во дворе вашего дома, лучше оставить ее на трансмиссии со значением «Е». Конечно, при выключенном двигателе.
5. В случае, если дорожное покрытие ненадлежащего качества, рекомендуется обрезка, а не газовая, со второй передачи.

Начнем правильно: двигаясь по холму, преодолеем его и спустимся вниз

Всем, кто выбрал роботизированную коробку передач, или тем, кто только собирается это делать, следует учесть одну важную деталь: некоторые автомобили содержащие его в своих трансмиссиях, часто не оснащены дополнительной функцией помощи при трогании с места. Вот почему крайне важно научиться самостоятельно осуществлять движение при условии движения по наклонной дороге.

Поведение водителя в этой ситуации должно быть аналогично поведению при использовании механической коробки передач, поэтому тем, кто перешел на «роботов» из «механики», будет проще. Опишем процесс более подробно: селектор переводим в положение «А», затем плавно и равномерно нажимаем на акселератор; При этом медленно снимите машину с ручника.

Если условия, в которых осуществляется подъем на холм, характеризуются низкой температурой и высокой влажностью, то может потребоваться ручное управление или режим M1.Важно помнить, что давление газа допустимо, такая мера предотвратит образование скользящей ситуации.

Если в машине есть гироскоп, то при выборе авторства роботизированная коробка начнет выбирать нужные передачи и, соответственно, переключать их. При соблюдении этого движения переключение будет осуществляться в основном в сторону уменьшения. Опытные водители, в зависимости от ситуации, могут выбрать функцию «М» при фиксации текущей скорости. В случае, когда водитель решил самостоятельно выбрать скоростной режим, рекомендуется выбрать его и следить за оборотами в пределах 2500-5000, не ниже и не выше.Это табу!

Что касается движения на спуске, то здесь особо ничего делать не надо, кроме как переводить селекторный рычаг в положение «А» и выключать ручник.

Эксплуатация роботизированной коробки передач в городских условиях

Среди специалистов и заядлых автомобилистов распространено убеждение, что городские условия, связанные с пробками, часто влияют на срок службы роботизированной коробки передач. Чтобы избежать такого пагубного воздействия, при полной остановке автомобиля рекомендуется установить селекторный рычаг в положение «N», после чего вы активируете ручной тормоз и заглушите двигатель.В случае, когда стопы краткосрочные, применение позиции «N» не потребуется, вы можете оставаться в позиции «A».

Еще стоит учесть, что в пробках более минуты мотор, скорее всего, просохнет.

В целом и в целом

Итак, тонкости и нюансы езды на роботизированной коробке передач мы рассмотрели, осталось освоить несколько полезных правил, которые будут особенно полезны новичкам и неопытным водителям, в частности тем, кто сталкивается с роботизированной коробкой передач для первый раз:

1. При запуске не следует нажимать на нее до упора для газа, если вы хотите набрать скорости, сушить следует уверенно, но при этом равномерно, плавно.
2. Во избежание обрезки и дергания шестерен специалистам и просто заядлым автовладельцам «роботами», и просто заядлым автовладельцам «роботами» рекомендуется регулярно проводить процесс инициализации в специальных сервисных центрах.
3. При установке скорости и особенно интенсивного разгона рекомендуется использовать навыки работы с механической коробкой (конечно, при условии, что вы ранее на ней ездили самостоятельно).

Также следует помнить и учитывать то, что есть некоторые дополнительные положения, кроме рассмотренных нами.

У некоторых роботизированных боксов есть такие режимы, как «Зима» или «Спорт». Первый режим устроен так, что дает плавность и управляемость при движении по зимней дороге. Второй дает возможность перейти на повышающую передачу при больших оборотах, а это дает возможность быстро разогнаться.

Заключение

Итак, прежде чем выбирать роботизированную коробку передач в качестве основы трансмиссии вашего будущего автомобиля, внимательно ознакомьтесь с особенностями и тонкостями работы и езды на нем, чтобы избежать большинства ошибок, допускаемых новичками, а также сохранить все его элементы в сохранности и сохранности на долгие годы.. Удачи на дорогах!

Что такое роботизированный контрольно-пропускной пункт? Роботизированная коробка передач (Другое название — автоматическая коробка передач , повседневное название — коробка-робот ) Это механическая коробка передач, в которой функции сцепления и переключения передач автоматизированы. Автоматизация этих функций стала возможной благодаря приложению в управлении коробкой электронных компонентов.

Роботизированная коробка передач сочетает в себе комфорт, надежность и топливную экономичность механической коробки передач.При этом «робот» по большей части намного дешевле классической АКПП.

В настоящее время практически все ведущие автопроизводители оснащают свои автомобили роботизированными коробками передач. Все коробки имеют свои запатентованные названия и различаются по дизайну.

В то же время вы можете выбрать следующий общий робот-редуктор , устройство :

• сцепление;
• МКПП;
• сцепление и шестеренчатый привод;
Система управления
• .

Роботы могут иметь коробки с электрическим или гидравлическим сцеплением и редуктором .В электроприводе исполнительными механизмами являются сервомеханизмы (электродвигатели). Гидравлический привод осуществляется с помощью гидроцилиндров. В зависимости от типа привода роботизированные трансмиссии имеют устоявшиеся наименования:

• собственно роботизированные коробки передач ( электропривод) ;
Секвентальные коробки передач
• (гидравлит , ).

Название «Sequental» поле получено от sequensum — последовательность, означающая последовательное переключение передач в ручном режиме.

Во многих источниках информации редукторы носят одно общее название — роботизированные.

Электропривод Муфты и программы коробчатого исполнения:

• Easytronic от Opel;
• Многомодовый. от Toyota.

Значительно больше конструкций «роботов» имеют гидропривод :

• SMG. , DCT. M DriveLogic от BMW;
• DSG. от Volkswagen;
• S-Tronic от Audi;
• Сенсо Драйв. от Citroen;
• 2-ТРОНИК. от Peugeot;
• Dualogic. от Fiat.

Система управления Роботизированная коробка передач включает в себя следующие конструктивные элементы:

• входных датчиков;
• электронный блок управления;
• КПП исполнительные механизмы.

В роботизированных боксах с гидроприводом к системе управления включен также гидроагрегат , который обеспечивает непосредственное управление гидроцилиндрами и давлением в системе.

Принцип работы роботизированной коробки передач Он следующий: на основе сигналов входных датчиков электронный блок управления формирует алгоритм управления коробкой в ​​зависимости от внешних условий и реализует его через исполнительные механизмы. По команде с электронного блока управления гидроцилиндры (или электромоторы) в нужный момент размыкаются и сцепляются, а также включают подходящую трансмиссию. Водитель с помощью селектора только устанавливает желаемый режим работы робота: например, передний или задний.

На всех роботизированных боксах есть ручной режим переключения передач, аналогичный. Например, коробка 2-троник способна работать в трех режимах. Первый полностью автоматический. В этом случае водитель может вообще не думать о переключении передач и ехать как на обычном «автомате». Второй — это так называемый полуэкнициал, который включается, если водитель решает сам переключить трансмиссию с помощью воровства лепестков, не выходя из автоматического режима. Такая ситуация возникает, например, при обгоне, когда необходимо срочно переключить «ниже».Если резкого разгона не произошло или после возврата в обычный режим езды, коробка через некоторое время снова перейдет в автоматический режим. Третья версия КПП полностью ручная. Однако выбор трансмиссии лежит только на водителе, и здесь не все в его силах — при достижении максимальных оборотов ЭБУ подаст команду на переход к следующему этапу.

Основным недостатком первых роботизированных коробок передач была длинная коробка передач (до 2 секунд), что приводило к сбоям и вылетам в динамике автомобиля и снижало комфорт от управления транспортным средством.Решение этой проблемы было найдено в применении коробки передач с двумя сцеплениями, которые обеспечивали переключение передач без нарушения потока мощности.

Весь алгоритм работы коробки с двумя сцеплениями сводится к тому, что пока работает первая трансмиссия, она уже ждет включения питания и как только блок управления подаст команду, включается второе сцепление, внешний первичный вал и вторая передача. Далее накатал, — ждет сигнала третьей передачи и т. Д.Время переключения сокращено до минимума, даже водитель не сможет так быстро переключить МКП.

Данное техническое решение реализовано в коробках DSG, S-Tronic (время переключения 0,2-0,4 с), а также в коробках SMG и DCT M DCTELOGIC (Время переключения 0,1С), устанавливаемых на спортивные автомобили BMW.

В настоящее время роботизированные коробки передач DSG и S-Tronic являются наиболее распространенными и технически совершенными. Коробка S-Tronic — аналог коробки DSG, но в отличие от нее устанавливается на задние и полноприводные автомобили.www.systemsauto.ru.

Автолюбители, решившие купить машину с роботизированной коробкой передач, часто задаются вопросом, как ездить с такой системой? В статье мы рассмотрим, как пользоваться ящиком-роботом. Автоматическая роботизированная коробка передач, повседневное название Коробка робота — это обычная механическая коробка передач, в которую вошли компактный электронный блок, электронное управление сцеплением и автоматическое переключение передач. Робот-бокс сочетает в себе надежность, комфорт и топливную экономичность. Сегодня практически все автопроизводители оснащают свои автомобили такими боксами, каждый из них имеет свой уникальный дизайн и запатентованное название.Что самое интересное «робот» дешевле классической АКПП.

Роботизированная коробка передач

Одно из направлений развития механических трансмиссий привело к созданию роботизированной КПП, сочетающей надежность «механики» с удобством «автомата». В связи с тем, что всю работу водителя стали выполнять исполнительные механизмы — серво-сервоприводы блока, характеристики повысились. Теперь о смене позаботится сам электронный блок.Все, что вам нужно от человека, это установить селектор в нужное положение, как на КПП и получаешь удовольствие от поездки.

Есть роботы с ручным режимом переключения передач. Например, коробка 2-троник может работать в трех режимах. Первый — это машина, когда человек вообще не трогает трансмиссию. Второй — полумеханник, на случай, если водитель хочет самостоятельно управлять сцеплением, например, при обгоне другой машины и при этом находится в автоматическом режиме. Третий режим полностью ручной, где все зависит только от водителя.

Что касается любителей быстрой езды, то для них подойдет кулачковая роботизированная коробка передач. Это самый быстрый из всех видов роботизированных боксов, вы можете переключать скорость за 0,15 секунды. В машинах с такой коробкой есть педаль сцепления, но она применяется только тогда, когда автомобиль катится с места. Далее переключение происходит как на спортивном мотоцикле — без сцепления.

Преселективная коробка передач

RCPP может иметь электрический или гидравлический привод сцепления .В первом варианте «органами» являются сервомеханизмы (электродвигатели). Что касается гидросистемы, то здесь все основано на гидроцилиндрах. Гидравлическим приводом оснащали свои роботизированные боксы такие автопроизводители, как: Peugeot, Fiat, Renault, BMW, Volkswagen, Citroen и другие. Что касается электропривода, то с ним работают компании: Ford, Opel, Nissan, Toyota, Mitsubishi. Остальные компании корейских производителей пока не решаются внедрять роботов из-за сложности конструкции и обслуживания.

Принцип работы роботизированной коробки передач

RCPP имеет тот же принцип работы, что и механическая трансмиссия. У нее те же три вала: ведомый, промежуточный и ведущий, такие же шестерни и передаточные числа. Как упоминалось выше, роботы управляются сервоприводами, иначе как исполнительными механизмами. Эти устройства вводятся и выводятся из зацепления валов шестерен, а также соединяют и разъединяют коробку с маховиком двигателя. Контроль процесса взял на себя электронный блок, посылая команды на гидравлический привод или электродвигатель.По сигналам входных датчиков блок формирует алгоритм управления в зависимости от внешних условий и реализует его через исполнительные механизмы. Все, что остается водителю, — это переключать лепестковый селектор трансмиссии.

Автоматическая коробка передач с гидротрансформатором

Роботизированная КПП с двойным сцеплением

Поскольку в первых коробках время переключения муфты робота медленное (до 2 секунд), приводящее к зависаниям и толчкам в динамике, было решено устранить проблему созданием роботизированной коробки передач с двойным сцеплением. , который переводит скорости, не прерывая потока мощности.Технология зародилась в конце 80-х годов прошлого века. Суть в том, что два сцепления работают попеременно, а не сразу. Коробки предварительной настройки вместе с двойным сцеплением содержат еще два первичных вала.

Алгоритм следующий: первая передача действительна, сигнал запуска идет на вторую. Таким образом, крутящий момент сначала передается на ведущий вал, пока последующий — ожидая своего поворота, уже включенный через второй первичный вал, но также отсоединившийся от ведущего вала.Таким образом, время переключения сводится к минимуму, что невозможно сделать ручное ручное управление. Благодаря устройству для работы двух обойм езда на транспортном средстве получается плавной и мягкой, однако в конструктивном плане такое устройство довольно сложно и его обслуживание может быть дорогостоящим. Понаблюдайте за таким техническим решением, возможно, на коробках DSG, S-TRONIC, SMG и DCT M DCTELOGIC, которые обычно есть на спортивных автомобилях BMW.

Вам нужен нагревательный бокс?

Перейти к рассмотрению вопроса Как ездить на роботе в особенностях эксплуатации.Многих волнует, утеплить ли ГЦП зимой? На самом деле робот в прогреве не нуждается, но мы думаем, что это лишнее, не будет. Потому что при застоях масло в коробке стекает вниз и под действием мороза густеет. Чтобы прогреть его для нормальной работы, следует просто постоять несколько минут с двигателем, при этом селектор не может быть передан. Затем нужно с места дотронуться плавно, равномерно, без рывков, с минимальными оборотами. Надо проехать где-то километр.

Летом, чтобы масло растеклось по системе, хватит и одной минуты. Если не греть автомобиль, то масло может плохо смазать подшипник, и это вызовет неполное сокращение диска, корзины и трения с последующим перегревом.

Несколько полезных советов:

Начало движения на подъем, его преодоление, спуск

Некоторые машины с РЦНП не оснащены функцией помощи в начале подъема, по этой причине необходимо научиться правильно двигаться в таких условиях. ситуации.С коробкой робот должен вести себя так же, как и с MCPP. Ставим селектор в режим «А» и медленно давим на акселератор, минуя машину с ручника. Это поможет машине не ехать обратно. Перед этим желательно потренироваться, чтобы почувствовать и понять, в какой момент начало включаться сцепление и можно стрелять с ручника.

Если зимой нужно подняться на гору, то лучше переключитесь на ручное управление. Устанавливая первую передачу или режим М1, помните, что давление газа должно быть максимальным, это не вызовет скольжения.Когда в гироскопе есть гироскоп, включается автоматический режим на подъем, коробка начинает переключаться на нужные передачи. Робот сам определяет позицию и начинает развивать скорость — в основном на малой. В зависимости от ситуации можно перевести рычаг в режим M и зафиксировать текущую скорость. Когда скорость вас не устраивает, вы можете выбрать нужную, при этом не следует снижать скорость ниже 2500 и превышать 5000. Во время спуска ничего делать не нужно, достаточно просто перевести селектор в режим «А» и снять с ручника.

Схема работы РЦПП

Город Условия / Стоп, Парковка

Есть мнения, что робот-бокс в условиях города с пробками становится меньше, а это сокращает срок его службы. Совет: После полной остановки машины селектор необходимо установить в нейтральное положение «N», поставить на ручной тормоз и затем выключить мотор. Если стопы недолговечные, то переводить селектор в нейтральный режим не нужно, они находятся в положении «А».Так как при остановке сцепление остается выжатым, то при пробках или светофорах с задержкой более минуты двигатель лучше заклинивает.

Другие режимы

Существуют дополнительные системы систем, помимо тех, которые считаются основными. Так, некоторые роботизированные боксы оснащены положением — спортивным и зимним, другое название «Снежинка». Режим снежинки нужен для плавного бега по скользкой дорожке. Он обеспечивает движение, от второй передачи плавно переводить на повышенной скорости.
Положение «Спорт» создает переход на повышенные передачи на высоких оборотах, что дает возможность быстро разогнаться.

Станок с роботизированной коробкой

Как правильно ездить на роботизированной трансмиссии мы рассмотрели, теперь дадим несколько дельных советов:

1. На старте не следует давить на газ, когда нужно прибавить педаль скорости, чтобы нанести вред уверенно, но плавно.
2. Лучше инициализировать в сервисном центре несколько раз в год — это минимизирует сучья и рывки.
3. Во время разгона следуйте логике механической коробки передач.

Чтобы понять принцип работы роботизированной коробки передач, необходимо вспомнить, как устроена и функционирует обычная механическая коробка передач. В обзоре — принцип работы коробки робота, минусы и особенности работы машин с РЦПЗ.

Итак, традиционная МКПП основана на двух валах, один из которых ведущий, или первичный, а второй — ведомый (вторичный).От двигателя с помощью механизма сцепления крутящий момент передается на ведущий вал. Далее момент трансформируется и с ведомого вала поступает на управляемые колеса. На обоих валах есть шестерни, которые попарно входят в зацепление, только на ведущем валу они закреплены плотно, а на ведомом могут свободно вращаться. В нейтральном положении на нем свободно прокручиваются все шестерни вторичного вала, то есть передачи крутящего момента на колеса не происходит.
Чтобы включить трансмиссию, водитель сначала выжимает педаль сцепления.В это время происходит отсоединение первичного вала от двигателя. Далее при перемещении рычага КПП через систему на ведомом валу начинают движение специальные синхронизаторы. При приближении к вторичной передаче нужной передачи муфта синхронизатора жестко фиксирует ее на валу. Когда рукоятка включена, крутящий момент определенной величины передается на вторичный вал, который затем переходит на главную шестерню и ведущие колеса. Часто для уменьшения длины коробки ведомый вал разделяют на две части, между которыми распределяются все ведомые шестерни.

Роботизированная коробка передач работает по тому же принципу. Особенность принципа действия РЦНП заключается в том, что включение и выключение сцепления, а также выбор и переключение нужной трансмиссии осуществляются специальными исполнительными механизмами (сервоприводами). Чаще всего встречаются электрические шаговые двигатели, имеющие редуктор и привод. Но есть ящики, оборудованные гидроприводами.
Привод управляется электронным блоком. После подачи команды на включение или переключение первый актуатор выжимает сцепление, а второй останавливает синхронизаторы на нужной передаче.После этого муфта плавно отпускается первым исполнительным механизмом. Как видите, в машине с коробкой роботу даже не нужна педаль сцепления — все делает система. При этом команда на включение трансмиссии может подаваться как автоматически (с помощью компьютера, самостоятельно определяя нужный момент по приборам и датчикам), так и вручную (водителем с помощью специального селектора или рычага).

Главный минус роботизированной КПП — отсутствие обратной связи по сцеплению.Особенность бокса-робота в том, как на нем ездить. Управляя обычной механикой, человек способен почувствовать скорость и момент, когда нужно переключить передачу, и делает это быстро, и в то же время плавно. Автоматика необходима для того, чтобы избежать рывков, потока мощности, передаваемого от двигателя в течение длительного времени, что вызывает определенные «сбои» при разгоне. Единственным эффективным решением такой проблемы может быть сокращение периода сегментов при переключении, но это приведет к значительному удорожанию всей системы.

В этом отношении поворотным моментом стало появление коробки передач 80-х с двумя зажимами DCT, которая расшифровывается как Dual Clutch Transmission. Принципы его работы можно рассмотреть на примере 6-ступенчатой ​​коробки передач DSG от Volkswagen.
Этот концерн первым начал массово применять преселективные коробки на передне и заднеприводных моделях с поперечно и продольно расположенными двигателями. Обозначение DSG — Direct Shift Gearbox, или коробка прямого включения, уже вошло в употребление как именные коробки, имеющие две обоймы, хотя это всего лишь торговая марка.
Такая коробка имеет два ведомых вала с шестернями, которые на них находятся, а также синхронизаторы, все, как на механике VW Golf с 6 ступенями. Однако особенность в том, что ведущих валов у этого ящика тоже два, поставленных друг на друга как гнездо. Каждый из них связан с двигателем с помощью отдельной многодисковой муфты. На том валу, который находится снаружи, закреплены колеса шести передач — второй, четвертой и шестой. Соответственно на внутренних — шестерни первой, третьей и пятой, а также заднего хода.

Например, машина заводится и разгоняется. Сначала муфта синхронизатора блокируется первой передачей, и она включается. Первое сцепление замыкается, крутящий момент передается через внутренний ведущий вал на колеса, и машина начинает движение.
Одновременно с включением первой передачи система начинает прогнозировать переключение на вторую передачу и блокирует ее передачу. Поэтому такие ящики называют преселативными. Получается, что обе передачи включены одновременно.При этом заклинивания нет, потому что шестерня второй передачи расположена на внешнем валу, а ее сцепление выключено.
Когда ускорение уже увеличено и система увеличивает передачу, выключается первое сцепление и одновременно замыкается второе. Теперь крутящий момент уже передается через внешний ведущий вал и пару второй передачи. В то же время на Том Шале, что внутри, включается третья передача и так далее.
Когда автомобилю нужно сбросить скорость, тогда все происходит наоборот.При этом все переходы происходят очень быстро и без перебоев в питании. Переключение коробки передач VW Golf происходит всего за 8 миллисекунд. Даже на Феррари Энцо требуется 150 мс!

Итак, коробки передач с двумя сцеплениями намного экономичнее и работают быстрее механики. Главный минус RCPP — их высокая цена. Еще одним недостатком можно считать то, что они не способны передавать большой крутящий момент. Но эта проблема была решена, когда DSG появилась от Рикардо в мощной, быстрой и дорогой модели Bugatti Veyron.

На сегодняшний день роботизированные коробки передач (коробки DCT) есть не только у моделей Volkswagen, но и у новых моделей Toyota, Peugeot, Citroen, Opel, Ford, BMW, Fiat, Mitsubishi. Преселективные трансмиссии стали использовать даже в Porsche, причем специалисты этого концерна точно знают качественные технологии. По прогнозам многих аналитиков, в ближайшее время наиболее востребованными станут трансмиссия DCT и вариаторы, а педаль сцепления вообще исчезнет, ​​потому что человек всегда стремится использовать то, что ему наиболее удобно.

Развитие автомобильной промышленности не стоит на месте. Люди стараются улучшить свою жизнь, сделать ее более комфортной и комфортной. Производители автомобилей стараются упростить привлечение клиентов. В связи с этим постоянно совершенствуются различные технологии. Таким образом, автоматическое сцепление было соединено с механическим. Сложив эти два элемента вместе, разработчики получили так называемую роботизированную трансмиссию, соединившую все достоинства и недостатки агрегатов.В народе также известно название «Робот-бокс».

Устройство коробки передач

Узнав особенности такой конструкции, нужно обратить внимание на соответствующие отзывы. Коробка робота требует конкретного обращения с собой, но для того, чтобы понять, зачем нужно разбираться.

По предварительному описанию можно подумать, что в целом конструкция представляет собой простую машину со специальным управлением. Однако это не так. Рассмотрим подробнее этот вопрос.

В основе конструкции лежит ручная коробка, которая по отзывам как профессионалов, так и рядовых водителей считается более надежной, чем автомат.Это можно понять, прочитав отзывы в Интернете. Коробка робота имеет специальные приспособления. Они нужны для того, чтобы при переключении скоростей выжимать сцепление.

Стоит отметить, что при использовании обычного драйвера время переключения выбирается самостоятельно. Для этого он сосредотачивается на том, что происходит на дороге, и использует педаль сцепления вместе с рычагом самой трансмиссии. При разработке нового устройства, получившего неоднозначные отзывы, робот-бокс показал себя совсем с другой стороны.Было решено исключить прямые действия водителя из описанного выше процесса. Все важные переключения производит компьютер. Для успешной работы робота были установлены специальные сообщники исполнительных механизмов. Благодаря им появилась возможность переключать шестерни, которыми управляет сам компьютер.

Судя по отзывам, потребители отмечают несколько основных достоинств. Речь идет об огромной экономии топлива, простоте ремонта. Также некоторым потребителям нравится отсутствие педали сцепления.Еще одно преимущество, выделяемое водителями, — это возможность изменить способ передачи вручную.

Как это работает?

Коробка, о которой идет речь, работает за счет актуаторов, о которых мы уже говорили ранее. Они собирают информацию о таких деталях, как скорость движения, обороты силового агрегата, работают некоторые датчики. Удаляя полученные данные, компьютер решает, как должна быть активирована передача. Насколько водители знают, за сцепление отвечает сервопривод.Именно он принимает команду об изменении режима и отключает двигатель от первичного вала. Во время этого процесса активируется второй сервопривод, он выбирает ту передачу, которая необходима, и она мгновенно включается. Через секунду двигатель снова подключается к валу, и машина продолжает свой путь. Весь этот процесс происходит максимально быстро, поэтому человек даже не замечает. Все, что он может заметить, — это небольшой импульс, но не более того. Вот так работает эта коробка передач — «Робот».Отзывы рассмотрим ниже.

Сервоприводы бывают двух видов. Бывают электрические и гидравлические. Первый — это двигатель, способный с помощью коробки передач перемещать исполнительную часть. Гидравлическое действие осуществляется через специальный цилиндр. Он получает команды прямо с блока управления.

Преимущества трансмиссии

В процессе эксплуатации водители выявляют имеющиеся недостатки и преимущества. О них, конечно, нужно говорить. Какие приложения можно найти, изучая отзывы? Коробка-робот имеет свои особенности.И для начала рассмотрим преимущества.

• Потребители отмечают, что, в отличие от машины и вариатора, роботизированная коробка передач надежнее и комфортнее.
• Практически все описанные модели трансмиссии способны работать в ручном режиме, в котором водитель может переключать передачи.
• Многие покупатели замечают, что робот-бокс (преобладают положительные отзывы отзывов) имеет гораздо меньший рабочий объем. Соответственно необходимо небольшое количество масла.
• Если поставить машины с разными трансмиссиями на одинаковые условия движения, то потребление робототехники будет намного меньше, чем у других.
• Адгезия от описанной коробки передач имеет ресурс 30% выше.
• Потребители заметили, что обслуживание и ремонт такой трансмиссии обходятся намного дешевле.
• Вес роботизированной коробки передач не такой большой, как у автоматической. Благодаря этому на
проще установить.

Недостатки коробок передач

Даже при таком перечне достоинств у устройства есть свои недостатки, которые могут отпугнуть каких-то водителей. Обдумайте их.

Развитие коробки передач — внешний вид предыдущей

Из-за того, что коробка имеет свои недостатки, первые разработки были сделаны довольно плохо.Главное, что не понравилось водителям, — это рывки, возникающие при движении. Скорее всего, это чувствовалось из-за низкой скорости. Но разработчики в силу небольшой стоимости и простоты сборки продолжали искать решения возникающих проблем.

Чтобы исправить ситуацию и сократить время задержки при переключении, конструкторы стали использовать боксы вместе с двумя зажимами, которые работают независимо друг от друга. Это позволило полностью избавиться от существенных задержек и рывков.Динамика машины увеличилась в разы; Также резко вырос спрос потребителей. Уже тогда популярность стали приобретать роботы-боксы. Отзывы владельцев постепенно становились лучше.

А теперь поговорим о том, кто первым начал использовать роботизированные коробки передач. Пионеры — Audi и немецкий Volkswagen. Такие трансмиссии они устанавливают на свои машины с 2003 года. Отзывы о том, как стоит на их машинах коробка, будут описаны ниже.

Для чего использовалось двойное сцепление? Благодаря ему, необходимая передача включается раньше, чем выключается предыдущая.И так машина непрерывно переходит одна к другой, поддерживая тягу в нужном объеме. Такое снаряжение получило название preselative. Это второе поколение. Возвращаясь к конструкции устройства, нужно сказать, что обычная коробка любого типа работает с одним первичным и вторичным валами. Такого же дизайна их получили две штуки. За что? Каждая пара отвечает либо за нечетную, либо за четную передачу. Подойдут первичные валы, то есть один врезан в другой. Они связаны с силовым агрегатом за счет многодисковой муфты.

Преимущества и недостатки второго поколения

Благодаря сочетанию всех лучших разработок коробки передач второго поколения, то есть те, которые работают с двойным сцеплением, получили более экономичную и быструю технику вождения. К тому же они наиболее удобны в эксплуатации. Из-за небольших объемов такой ящик рационально и экономически выгоднее использовать в мелкосортных машинах, чем автомат.

Но даже при массе плюсов можно выделить некоторые минусы.Например, в отличие от первого поколения, такую ​​трансмиссию ремонтировать намного сложнее. Причем будет в приличном количестве, что не все драйверы. Также была проблема с крутящим моментом, но теперь этот нюанс полностью устранен.

Коробка-робот на автомобиле Opel

В модельном ряду производителя Opel иногда встречаются автомобили с роботизированной коробкой передач. К сожалению, отрицательных отзывов о них больше, чем положительных. Возможно, это вина и производителя «Опель».

Коробка-робот, отзывы о которой мы рассматриваем, работает только с 1 сцеплением. Это доставляет некоторый дискомфорт, так как водитель чувствует процесс переключения передач. Этой опцией комплектуется большая часть автомобилей, но есть и модели со вторым поколением.

По отзывам, к коробке придется долго привыкать, она специфическая. Однако это возможно, и уже через приличный промежуток времени это становится максимально удобным. Отдельно отмечается, что ценники на такие машины и ремонт коробки передач невысокие, поэтому это можно выделить в отдельное преимущество.Это позволяет закрыть глаза на несерьезные минусы.

Часто водители отмечали необходимость регулярной перенастройки сцепления. В связи с тем, что производитель «Опеля», робот-бокс, робот-бокс (отзывы об этом постоянно встречаются) как бы прожили своей жизнью по этому поводу. Он не подстраивается под сам способ вождения, поэтому иногда может даже родиться.

Вообще мало кто советует приобретать автомобиль от компании «Опель» с роботизированной коробкой передач.Если все же есть желание испытать, то стоит присмотреться к самым дорогостоящим вариантам. Однако следует учитывать, что в дороге придется вдвое больше смотреть, чтобы не промахнуться, если вдруг коробка «притормозит».

Box Robot на Opel Astra

Уже выше мы рассматривали общую ситуацию на «Опеле», хотелось бы коснуться автомобиля Astra, в котором использовался робот-бокс. «Астрея», отзывы о которой неоднозначные, но неплохие, досталась конструкция первого поколения, так что можно сказать, что она рассчитана на любителя.И речь идет о процессе эксплуатации, а не о ремонте. Некоторые водители отметили, что с такой коробкой лучше, чем с механической. Однако при этом его работа намного хуже, чем у обычного и самого известного автоматизированного. Многие отмечают, что робот-бокс на Астре не любит пробки и иногда начинает давать сбои. В зависимости от характера поломки устройство может быть значительно дешевле в ремонте, чем АКПП. Однако нельзя сказать, что это верно во всех случаях.

Коробка-робот на Toyota Corolla

Учитывая, что у каждого человека свои предпочтения в выборе машины и ее трансмиссии, водитель решит, подходит ли ему эта «Тойота». Коробка-робот, отзывы о которой хорош в 80% случаев показывает нормальную работу. Однако минусы все же есть.

Перед покупкой машины многие задумываются, какая трансмиссия будет лучше? Для этого рассмотрим достоинства и недостатки. Сделаем это с учетом отзывов о роботах.

«Коррумпированный» с таким оборудованием посвящен хвалебным драйверам ODD. Говорят, что при работе расходуется небольшое количество топлива. К тому же его проще обслуживать и намного дешевле. Но есть и недостатки. Какие? Машина переключает передачи несколько быстрее, чем «робот». Иногда сталкивается с плавностью работы, которая сказывается на динамичности езды и комфорте в целом. А также перед тем, как куда-нибудь поехать на зиму, всегда придется прогреть машину. В противном случае велика вероятность того, что трансмиссия будет работать с отказами.

Не все водители с энтузиазмом относятся к тому, что на Toyota Corolla устанавливается бокс-робот. Отзывы большинства потребителей позволяют понять — машиной легко управлять и проблемы возникают редко. Но опять же, необходимо понимать специфику такой трансмиссии и быть готовым перестраивать под нее.

Коробка-робот на автомобиле Lada

Рассмотрим легендарный автомобиль отечественного производителя с роботизированной трансмиссией. Попробуем разобраться с достоинствами и недостатками, рассматривая отзывы.На рынке получила распространение Лада-Веста, робот-бокс которой нравится далеко не всем потребителям. Все пишут, что придется долго к этому привыкать, но это вообще не проблема.

В сети много хороших отзывов. Они предполагают, что основная проблема такой коробки лишь в слишком маленькой (по сравнению с АКПП) скорости переключения. Довольно часто драйверы не используют ручной режим, как правило, для этого не требуется ситуации.Часто острая необходимость возникает только при движении в большом автомобильном потоке. А как известно, коробка передач не приспособлена к особому стилю вождения самого водителя, поэтому безопаснее и выгоднее использовать ручной режим.

Некоторым потребителям вообще не нравится перспектива самоконтроля, потому что передача передается компьютеру, и он всегда должен управлять ею без вмешательства человека.

Также из плюсов потребители отметили то, что робот-бокс не сильно нагружает силовой агрегат, поэтому ездить удобно максимально комфортно и комфортно.Процесс переноса после разгона происходит довольно быстро. Однако до сих пор работают с одним сцеплением почти прошлый век. Это сильно тормозит развитие таких коробок передач, ведь модели первого поколения получают в свой адрес много негатива, а это снижает популярность самого устройства.

В целом Лада-Веста считается нормальным недорогим вариантом. Приобретают ее, как правило, те, кто только учится водить машину, более продвинутые люди не обращают на нее внимания.

Робот-бокс на Ford Focus Cater

К сожалению, от владельцев автомобиля Ford Focus новостные обзоры роботов получили далеко не радужные. Можно смело сказать, что она вызвала много негатива и осуждения в адрес американского производителя. Первое, что не понравилось водителям — стоимость ремонта. Многие пишут, что узнав его цену, хотели перепродать машину и купить «нормальную» с АКПП.

Но все же есть некоторые преимущества у этого коробчатого робота.Отзывы («Фокус» — не единственная модель, где установлена ​​подобная конструкция) позволяют подтвердить этот факт. Например, на этом автомобиле установлена ​​коробка второго поколения. Во время поездки максимальный уровень удобства и комфорта. Работа неотделима, переключение передач практически незаметно.

Вообще одни потребители приобретают такую ​​машину, другим советуют — нет. Все зависит от вкуса, серьезных недостатков здесь нет. Однако при выборе нужно все хорошо продумать и взвесить, только потом решиться на такой серьезный шаг, как покупка автомобиля-робота «Форд».Коробка-робот, отзывы о которой мы уже рассмотрели, является важнейшей деталью в автомобиле, к ее выбору необходимо подходить внимательно.

Полуавтоматическая коробка передач — устройство и принцип работы. Роботизированная коробка передач

Большинство современных автопроизводителей предоставляют покупателю возможность выбрать полуавтоматический тип устанавливаемой коробки передач, хотя массовое внедрение такой трансмиссии началось еще в 1930 году. Несмотря на солидный возраст, полуавтоматическая коробка передач до сих пор не имеет явных противников. фанаты.

По мнению специалистов, это связано со слабым представлением об устройстве и принципе работы. Для обеспечения условий смены передачи водителю машины с полуавтоматической коробкой достаточно снять ногу с педалью газа. Он обеспечивает наиболее оптимальные условия работы мотора при движении автомобиля, что не только продлевает срок его службы, но и снижает расход топлива.

Ящик приборный полуавтомат

В любом семолуаре есть сразу два механизма сцепления — это главное отличие такой системы от классической ручной коробки.Самая распространенная схема работы таких полуавтоматов — взаимодействие механизмов только с определенной группой имеющихся передач, которые могут быть четными или нечетными. Такая раскладка позволяет значительно сократить время, затрачиваемое на переключение, а также увеличивает наглядность и плавность этого процесса.

На практике это выглядит так. При движении автомобиля система анализирует информацию со всех датчиков и других систем. Исходя из полученной информации, при уже включенной передаче полуавтомат готовится заранее включить следующую.Это происходит сразу после наступления определенных условий. В результате удалось сократить время переключения до 8 миллисекунд — далеко не каждый современный «автомат» может похвастаться индикаторами.

Коробка полуавтоматическая, принцип работы которой достаточно сложен, отличается массой электронных систем, учитывающих при движении автомобиля многочисленные параметры, в которых педаль сцепления отсутствует за ненадобностью. Все внутренние механизмы должны работать синхронно и очень четко — именно в этом случае достигается высокая легкость управления такой машиной.Водитель может вносить свои коррективы в работу такой коробки с помощью специальных переключателей, обычно расположенных под рулем. На сегодняшний день существует уже несколько вариаций таких коробок — окончательный дизайн будет зависеть от автопроизводителя. О типах коробок рассказывает видео:

.

Достоинства и недостатки полуавтоматических коробок

Как показывает практика, из одних достоинств складываться невозможно — любой узел в машине имеет определенные недостатки. К непонятным преимуществам полуавтоматических агентов перед МКП следует отнести следующее:

• максимальный комфорт для водителя;
• отличные динамические показатели автомобиля при разгоне;
• использование всех возможностей двигателя, что также увеличивает его динамику;
• ряд модификаций таких ящиков отличается компактностью, что актуально для малых возрастов;
• — выраженное снижение расхода топлива, связанное не только с самой коробкой, но и с возможностью установки менее мощных моторов.

Из основных недостатков коробок полуавтоматов можно назвать такие как:

Автомат или полуавтомат — что надежнее

Многие водители, приобретающие новую машину, не могут решить до последнего — что им предпочесть. Многие считают машину более современной, надежной и простой в эксплуатации, но на самом деле все это далеко от истины. Коробка передач, по сути, это проверенная десятилетиями механика, оснащенная современными дополнительными системами — автоматическим переключением сцепления и системой переключения передач.Во время движения блок управления такой коробки «ориентируется» не только на алгоритмы работы алгоритмов, но и получает сигналы от водителя и других датчиков автомобиля.

Коробка полуавтоматическая отличается повышенной надежностью и, в отличие от машины, экономит топливо, так как снижает его расход. Так как полуавтоматическая установка обходится автопроизводителю дешевле, стоимость одного автомобиля для покупателя снижается. Количество серьезных поломок полуавтоматических коробок также значительно меньше, а ремонтировать их, по сравнению с автоматом, намного проще.По итогам выясняется, что полуавтомат позволяет сэкономить не только на покупке автомобиля, но и снижает эксплуатационные расходы.

Принцип работы коробки полуавтомата

Вся работа механической части такой коробки практически идентична механической «действию». Существенные отличия наблюдаются в наличии электронной составляющей, определяющей весь существующий комфорт вождения. Для управления этой сложной системой специальный блок содержит все алгоритмы, необходимые для эффективного переключения.При этом при работе умеет учитывать информацию, поступающую от систем и самого драйвера. Это обеспечивает непревзойденную точность и эффективность управления процессом передачи.

Несмотря на наличие в коробке достаточного количества электронных систем, основную работу при переключении передач выполняют ее стальные механические части, составляющие основную нагрузку. Если учесть, что вся электроника надежно защищена, полуавтоматическая коробка имеет огромный ресурс работы.Единственное условие — его обслуживание только у профессиональных механиков — неправильные действия могут привести к тому, что автомобиль попытается «потрогать себя», например, со светофора на оживленном перекрестке. По результатам выясняется, что полуавтоматическая коробка на сегодняшний день является наиболее оптимальным средством обеспечения смены передач в автомобиле.

Сегодня существует целая линейка Разновидностей коробок передач — и речь идет не только об автоматических коробках — даже такие простые конструкции «ручки» сегодня имеют различные подвиды и надстройки.Но прежде чем мы отправимся к реке Знания по этому поводу, давайте четко разберемся, что такое коробка передач и для чего она нужна!

Как работает PPP?

Трансмиссия в автомобиле (или на любом другом механическом транспортном средстве) — это рычажная (с точки зрения физики) пошаговая система, которая буквально передает энергию от колес — то есть мощность, которую двигатель вырабатывает, чтобы вести В движении колесо сначала проходит через специальную систему, называемую коробкой передач (или распространенным сокращением — коробкой передач).Образно и часто физически коробка передач находится между двигателем и ведущими колесами — это своего рода посредник в процессе, который заставляет автомобиль двигаться, и это просто в случае механической коробки передач Или вариатора (об этом ниже) и сложного в почти во всех остальных случаях это часть автомобиля … как правило.

Чтобы пояснить логику работы КПП, вспомним физику школьной программы — рычажную систему. Напомним, учитель, скорее всего, привел пример строительства знаменитых египетских пирамид, когда строителям приходилось поднимать тяжелые камни на огромную высоту.Или вы помните рычажную систему из знаменитой фразы ее открытия — Архимеда: «Дайте мне точку опоры, и я переверну землю!». Дело было в том, что, например, если взять длинную палку (это будет рычаг), положить ее посередине до точки опоры, с одной стороны соединить груз, а после другой взять руками, чтобы опустить его и тем самым поднять другой конец с грузом, чем дальше от вас будет точка опоры, тем легче вы поднимете груз (меньше усилий, чтобы привести в движение рычаг), но больше ваша рука будет проходить вместе с концом палки, за который она держится.И наоборот — чем ближе вы перемещаете точку опоры, тем больше силы вам нужно приложить, чтобы переместить конец палки, но тем больше вы перемещаете груз (и, кстати, для большей высоты).

Фактически, рычажная система применяется вокруг нас почти везде — даже внутри нас — наши челюсти, множество изгибов тела — все это работает на рычажной системе. В обиход можно занести плоскогубцы, машину для перевозки сыпучих материалов, классические открывалки для бутылок — даже ножницы.И, конечно же, коробка передач в нашей машине.

Но, пожалуй, принцип работы рычажной системы в коробке передач автомобиля проще всего понять на примере велосипеда, сравнив два их типа: классический советский односкоростной велосипед и современный горный хардхал с возможностью переключения скоростей. В односкоростном велосипеде у вас всегда будет одинаковое соотношение частоты поворотов педалей и частоты оборотов ведущего (заднего) колеса, а это значит, что у вас, например, мне просто не хватает силы попасть в довольно крутую горку, ведь с такой силой на педали не удастся раздавить.С другой стороны, на высокой скорости можно было бы разогнать этот «чугунный» байк еще быстрее, но так быстро ногами передвигаться не получится, хотя сил на вас хватило бы.

Но байк с возможностью переключения скоростей решает поставленные выше задачи: в нем используется та же система рычагов, но только не знакомая нам, описанная выше — роль рычагов здесь играют звезды: ведущие и ведомые, которые на скоростной велоспорт целый набор — обычно несколько (2-3) ведущих разного размера, и светодиода (от 6 до 10) тоже разного размера.И так, переворачивая различные ведущие и ведомые звезды, перекидывая цепь, мы меняем передачу и, соответственно, мощность и скорость ее вращения, необходимые для раскрутки колес.

Итак, если мы выберем самую маленькую ведущую звезду и самый большой светодиод, то мы получим самую низкую передачу и наименьшее передаточное число (об этом ниже), когда нам нужно повернуть педали много раз, чтобы колеса сделали хотя бы один оборот — Проще говоря, активно крутите педаль, мы все равно будем ехать очень медленно, но мы можем так пролезть на самой крутой горке.Но если сделать наоборот — выбрать самую высокую передачу, то цепь будет перекинута на самую большую ведущую звезду (там, где есть педали) и на наименьший светодиод и, таким образом, нам нужно сделать всего 1 оборот педалей, чтобы колеса сказали несколько раз и наш байк соответственно очень быстро ехал.

На самом деле коробки передач в машине работают точно так же, только не существует в автомобильной коробке, которая работала бы прямо здесь, как велосипед — с набором звездочек и цепью, соединяющей их.И все же в автомобиле, как правило, гораздо меньшее количество возможных передач — обычно от 4 до 8 — коробка старее, чем меньше там, как правило, шестерня, и чем он новее, тем их больше; Кроме того, чем быстрее должна ехать машина, тем больше передач — Речь здесь о легковых автомобилях. Но в грузовом может быть 10 и более передач. А коробки без четкого набора передач есть у всех — точнее, у машины их количество бесконечно — речь идет о вариаторе.

Итак, какие бывают коробки передач и чем они отличаются друг от друга? Начнем с основных и (пока что) самых распространенных вариантов коробок в современном автомобиле.

Механическая коробка передач

Также известен как «ручка» или «механика», как указано выше. Этот тип требует от водителя больше, чем устройство во время разгона или замедления автомобиля, нужно постоянно нажимать педаль сцепления, а затем переключать передачу вручную с помощью рычага переключения в центральной части салона автомобиля под панелью. Большинство современных автомобилей с механической коробкой передач имеют от пяти до шести скоростей, не считая задней трансмиссии. Это самый старый и простой вид коробок — в первые годы существования автомобилей все автомобили оснащались механической коробкой передач.

В целом устройство MCPP довольно простое, эффективное и позволяет водителю иметь прямой контроль над автомобилем, за что механики любят отдельную категорию водителей, которые любят всегда контролировать динамику машины. С другой стороны, механическая коробка всегда требует работы одной руки, особенно в условиях города. Также требуются определенные навыки и небольшая практика, чтобы умело владеть механической коробкой передач и особенно правильно плавно отпускать педаль сцепления.

Вместо звезд роль рычагов в МКПП выполняют шестерни разного размера, а вместо цепи эти шестерни непосредственно зубьями по краям контактируют друг с другом. Мы просто перекладываем шестерни друг на друга, просто перебрасывая шестерни, изменяя размер совместной работы ведущей и ведомой шестерен. На картинке ниже вы можете увидеть примерную схему работы 7-ступенчатой ​​механической коробки передач.

В то же время при переключении нам нужны две очень важные вещи, которые являются незаменимыми спутниками любой современной механической трансмиссии: сцепление, потому что при переключении работающий двигатель должен быть отключен от коробки, и синхронизатор, потому что шестерни движутся на на высокой скорости не всегда удается соединить так, чтобы пазы их зубцов совпадали.

АКПП

Типовая АКПП

Раньше у большинства АКПП было три трансмиссии (плюс реверс), и, если в вашей машине было четыре программы, то у вас был настоящий спорткар или роскошный седан .. Сегодня и 4-кумулятивные машины — редкость, на современных Автоматические коробки передач имеют до восьми передач и по расходу топлива и динамике не уступают своим более простым собратьям.

Все автоматы должны иметь специальные микрочипы (называемые в народе «мозги», которые являются частью бортового компьютера автомобиля и будут контролировать порядок переключения на определенных оборотах и ​​даже в зависимости от стиля вождения автомобиля ослабленного человека. .

Вот два основных типа коробок передач, которые сегодня встречаются в подавляющем большинстве автомобилей. Теперь рассмотрим менее распространенные типы коробок передач — одни из них набирают популярность, другие — наоборот, теряют.

Роботизированная коробка передач (робот, типтроник)

Поскольку компьютеры каждый день глубоко проникают в каждую систему автомобиля, новые возможности наделила автоматическая коробка передач. Как мы уже упоминали ранее, современные автоматы теперь имеют до восьми передач, а время и условия включения той или иной передачи выбираются компьютером, и никто не спрашивает человека, что для многих водителей это огромный минус, особенно в спорте и / или.В то же время при спокойной непринужденной езде по городу машина предпочтительнее. Чтобы объединить лучшее из этих двух миров, автопроизводители предоставили водителям возможность использовать в своих автомобилях гибридную опцию CAT, которая дает возможность управлять переключением передач вручную, используя для этого или специальный селектор с двумя несложными положениями рычага: плюс и минус. , каждый из которых отвечает за переключение передачи на более высокую или более низкую соответственно; Либо с помощью «лепестков» на рулевом колесе: справа и слева, каждый из которых отвечает за одну и ту же функцию.Лепестки (или «висла») являются наиболее распространенными в спортивных автомобилях, но в обычных их появляется все больше и больше.

«Лепестки» ручного переключения передач и кнопочная система Режимы трансмиссии автомобиля Lotus. Эвора.

Следует иметь в виду, что водители всегда могли управлять автоматической коробкой передач в той или иной степени с помощью так называемых «пониженных» передач, но на самом деле это не было полным контролем переключения по двум причинам:

• Чаще всего пониженная передача означала, что можно ограничить переключателем только первую или вторую (реже — третью) передачу — т.е.е. Автомобиль просто не переключится на выбранную выше передачу. Но, например, не переключиться ниже пятой передачи на принудительный «чистый» автомат нельзя.
• Даже если вы переведете рычаг автоматической коробки передач в режим «L» — не переключайтесь выше первой передачи, машина все равно будет переключаться, если скорость поворотов будет повышаться слишком высоко (например, если машина едет с крутым скольжением — для чего собственно нужны пониженные передачи в автомате) чтобы не повредить коробку.

Classic Автомат С. пониженные передачи (слева) и робот с возможностью ручного переключения передач (справа)

Теперь в компьютере типтроник в значительной степени управляет ручная коробка, избавляя водителя от необходимости постоянно выжимать сцепление, но при этом водитель всегда может переключиться в полностью автоматический режим переключения.

Вариатор (вариатор)

Если вы когда-нибудь ездили на маленьком современном самокате, то вам знаком вариатор или бесступенчатая коробка передач.Это очень простое устройство, но оно хорошо работает практически в любых условиях (кроме несовместимости с достаточно мощными двигателями). По сути, вариатор состоит из двух шкивов, соединенных ремнем (прямо как байк из описания в начале статьи, а вместо шестерни — шкивы). Но это специальные шкивы, так как они могут изменять свой размер и, таким образом, изменять передаточное число в коробке автомобиля. В вариаторе нет определенного количества «передач», потому что он может выбрать точное соотношение размеров обоих шкивов между его самым низким и самым высоким передаточными числами.Таким образом, вы можете легко «ползать» по автостоянке или динамично кататься по трассе. Подробнее на сайте сайт.

Анимация работы вариатора

Вождение автомобиля с вариатором очень похоже на вождение с автоматической коробкой передач, за исключением того, что вы не чувствуете переключения передач. Вместо этого двигатель просто плавно поднимается и опускается. Вы нажимаете педаль акселератора, и двигатель автомобиля набирает обороты до определенного значения, а затем остается просто работать на этих оборотах, при этом машина едет все быстрее и быстрее, поскольку два шкива в коробке передач меняют свои размеры.Привыкание к вариатору может занять некоторое время из-за несколько странного звука и принципа работы вариатора. Некоторые автопроизводители даже предлагают вариаторы с бесконтактными переключателями, имитирующими автоматическую или механическую коробку передач.

Вариатор

С каждым годом набирает все большую популярность, появляясь на все большем количестве новых автомобилей. Плюс такой коробки — простота, а также высокие характеристики, если вы предпочитаете спокойную размеренную езду. Но если вы любите быстро путешествовать или хотите машину с высокими характеристиками, то этот вариант, к сожалению, вам не подойдет, так как он очень быстро расширяется.

Казалось бы, вариатор станет прекрасным и светлым будущим для большинства водителей, но, тем не менее, потребовалось много времени, чтобы эта технология достигла зрелости — особенно прочность ремня этой трансмиссии — есть большая разница между тем, что нагрузка ложится на этот ремень в самокате, а какая легковая машина большая.

К тому же есть очень большой минус вариатора на сегодняшний день, который практически на «нет» всех своих достоинств ездит — ломается … ломается практически у всех — есть мнение, что такая коробка в среднем тоскует по пробегу около 100 тысяч км пробега, а потом его нужно менять, но часто это одна из затрат на всю машину.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Широко известная аббревиатура DCT (спасибо Porsche) и некоторые другие, используемая в довольно дорогих спортивных и гоночных автомобилях, Box Transfer с двойным сцеплением. По сути, это своего рода высокотехнологичный коллаж из автоматической, механической трансмиссии и компьютера.

Как следует из названия, в системе используется двухступенчатая муфта переключения передач. Коробку можно использовать в полностью автоматическом режиме с помощью компьютера, определяя время и условия переключения передач, или в качестве механики, с возможностью ручного переключения водителя с водителем, используя все те же лепестки на руле или переключение передач. кнопки.Кроме того, компьютерное управление моментами переключения, как правило, также может регулироваться водителем, чтобы переключать трансмиссию в соответствии с вашим личным стилем вождения.

Так выглядит коробка с двойным сцеплением

Коробка передач

в DCT может переключаться с молниеносной скоростью — как правило, за доли секунды — и это очень плавно, благодаря автоматическому управлению, что делает ее отличным вариантом для гоночных и высокопроизводительных машин. Хотя DCT обычно используется в очень дорогих спортивных автомобилях, он может быть достаточно компактным — да настолько, что Honda также устанавливает его в качестве опции для некоторых своих мотоциклов.

Односкоростной редуктор

В отличие от своих шумных собратьев, к коробке передач предъявляются несколько других требований и, как таковые, они имеют свои типы передач или используют модифицированные версии традиционных коробок передач.

Односкоростная коробка передач была установлена ​​на заре автомобильной и мотоциклетной эры, и на самом деле это была прямая связь двигателя с колесами или напрямую или почти напрямую (передачи просто требовались для количества оборотов двигателя. колеса были меньше оборотов двигателя).Сегодня, спустя почти полтора столетия, односкоростная передача вернулась в автомобильную промышленность. В индустрии электромобилей. И дело здесь в самой природе электродвигателя — он, в отличие от бензинового и дизельного, может работать практически в любом диапазоне оборотов, в том числе по одному обороту в секунду, например. Если у вас есть возможность добраться до Tesla Model s, вы, вероятно, поняли, что автомобиль может молниеносно ускоряться практически на любой скорости, и ему практически не требуется дополнительная передача.

Однако ряд производителей электромобилей поставляют свои творения с коробками передач.

Полуавтоматическая коробка передач

Полуавтоматическая трансмиссия — это очень продвинутая система, в которой для прямого переключения передач используется старый добрый захват вместо гидротрансформатора в классической машине. В отличие от механической коробки передач, сцепление управляется компьютером. Он не только делает переключение передач намного быстрее, чем в механической коробке передач, но также упрощает процесс вождения и фиксирует автомобиль, предотвращая его конек, когда автомобиль стоит на стоянке.Так же, как и типтроник, полуавтоматическая коробка передач может быть переведена в ручной режим переключения передач по желанию водителя. Двумя типами наиболее распространенных полуавтоматических трансмиссий являются описанная выше коробка передач с двойным захватом и электрогидравлическая коробка передач (, секвентальная коробка передач ).

Коробка передач IVT

Ivt — это, по сути, конкретный тип вариатора (вариатора), но отличается от последнего тем, что включает в себя не только бесконечное количество трансмиссий, но и «бесконечно» максимальные передаточные числа.Ivt относится к этому типу вариаторов, которые могут включать передаточные числа с «нулевым коэффициентом», где входной вал может вращаться вообще без какого-либо вращения выходного вала (когда автомобиль стоит на месте и его двигатель работает), оставаясь при этом закрыт в трансмиссии. Конечно, передаточное отношение в данном случае не «бесконечное», а «не определено».

Какие бывают коробки передач и чем они отличаются? Видео

Заголовок

Сегодня на автомобильном рынке существует огромное количество моделей, каждая из которых имеет свой уникальный дизайн в результате решения тех или иных технических задач.Одним из важных критериев для каждой машины является скорость и время разгона. Не последнее значение в этих направлениях играет коробка передач, так как именно она отвечает за передачу мощности мотора и его работу. Если выходит из строя коробка передач, управление автомобилем приобретает самые страшные формы. На сегодняшний день существует три основных типа коробок передач:

1. Автомат;
2. Полуавтомат.

Наиболее популярны первые два типа. Дело в том, что чаще всего применяются именно они, хотя в последнее время все больше машин имеют автоматическую коробку передач.Если говорить о сторонниках и аргументах, на которых они основаны, то можно сказать следующее: у первых двух они есть, а у полуавтоматической КПП нет ярко выраженных сторонников. В чем дело? Снова в популярности. Поскольку чаще используются автомат и механика, об их устройстве, плюсах и минусах знает большее количество людей. Простому мужчине Выделяют выразительные положительные моменты и недостатки. Итак, как работает полуавтоматическая коробка передач?

Принцип работы

Стоит отметить тот факт, что рассматриваемая система имеет более сложную структуру, чем вышеупомянутые типы ящиков.Так что при работе напольной автоматической коробки передач два механизма переключаются сразу. Вот в этом кардинальное отличие. Суть принципа работы в том, что каждому механизму назначается определенный набор передач, на переключение которых он отвечает. Например, наиболее популярна следующая система распределения: первый механизм переключает на первую, третью и пятую передачи, а второй — на вторую, четвертую и шестую. Стоит сказать, что по этому принципу используется шестиступенчатая коробка передач.Чего хотели добиться дизайнеры, создавая этот механизм? В первую очередь такая конструкция позволяет сделать переключение быстрее, повысить плавность процесса, а также, что немаловажно, значительно увеличить отдачу от двигателя, позволяет добиться даже не очень мощных двигателей. Довольно высоких результатов. которые ранее не были достигнуты.

АКПП

Если продолжить тему конструктивных моментов, то очевидной особенностью станет отсутствие педали сцепления.Это стало возможным благодаря тому, что отделение двигателя непосредственно от элементов трансмиссии больше не нужно, и, следовательно, отпадает необходимость в дополнительной педали. Таким образом, автомобиль рассматриваемого типа имеет еще две педали, как и у автоматической коробки.
Возникает новый вопрос: Как происходит процесс переключения передач ?. Дело в том, что переключение происходит, в первую очередь, за счет работы электронных систем, которые проводят общий анализ всех систем автомобиля и, в зависимости от их состояния, переключение, но также стоит отметить, что в отличие от АКПП, Вы можете использовать и ручную регулировку, которая позволит вам самостоятельно регулировать, на какую трансмиссию работает ваш автомобиль.Это может быть полезно в ряде случаев, например, для оптимального проезда любого перекрестка необходимо использовать определенную передачу и так далее.

Какие отличительные особенности есть в работе полуавтомата?

Поскольку полуавтомат имеет кардинально новую конструкцию, можно говорить о его плюсах и недостатках по сравнению с другими типами. Ниже приведены основные положительные моменты:

• Плавный разгон. Это достигается за счет плавного переключения передач, что позволяет добиться минимального времени — 8 миллисекунд;
• Только при использовании рассматриваемой модели модели можно полностью использовать все возможности двигателя, начиная с самых малых оборотов и достигая максимальных.Это, несомненно, положительно сказывается на общей динамике автомобиля;
• Эффективность. Благодаря более полному использованию двигателя, коробка экономит топливо. Если говорить о числовом значении, то экономия достигает 10, а иногда и 20 процентов;
• Комфорт водителя. Все вышеперечисленные факторы позволяют добиться более комфортного вождения.

К сожалению, как и любой другой тип коробки, полуавтомат имеет свои и недостатки, которые опять же вытекают из конструктивных особенностей.

• Сложность конструкции. Этот факт влечет за собой довольно большое количество последствий. Во-первых, сложность ремонта, возникающая из-за большого количества нюансов. Во-вторых, дороговизна;
• Отсутствие возможности быстро ответить. Благодаря конструктивным особенностям, разработанным инженерами, ящики данной модели очень плохо реагируют на нагнетающие условия. Таким образом, в случае необходимости какого-либо резкого маневра он может сработать не совсем идеально, что приведет к плохим последствиям.Пожалуй, это самый серьезный недостаток этого механизма.

Заключение

Несмотря на наличие недостатков, некоторые из которых особенно серьезны, эта коробка продолжает выпускаться и имеет свою специфическую область автомобилей, на которую она устанавливается. Сегодня у многих автомобилей уже есть бесступенчатые опции, и коробка с полуавтоматом может с ними конкурировать, и это самый хороший показатель ее функциональности. Его доля на рынке не самая большая, по разным оценкам специалистов, это около четверти всего автомобильного рынка на сегодняшний день.В будущем есть небольшой рост.

Наконец то сбылась моя мечта! Я купил машину. Если честно, сначала очень сомневался. Даже ругал себя за то, что это менеджер автосалона. Все дело в том, что в моей новой машине установлена ​​роботизированная коробка передач. Раньше почти ничего не слышал.

Синхронизирует рабочий процесс элементов PPC. В свою очередь, электронная система способна распознавать, предугадывать стиль и действия водителя. Зачем тебе такая коробка? Как мне стало известно, она была разработана ведущими европейскими автомобильными компаниями.Целью является улучшение динамических и ходовых качеств машин, а также их управляемости.

Это подтверждается многочисленными видео про роботизированную коробку передач, которые мне удалось найти в Интернете. Я выкладывал их равномерно на протяжении всего обзора этой коробки. Со своей стороны могу только дополнить то, что удобство, комфорт, простота управления и динамичность моей машины действительно отличаются в лучшую сторону. И мне кажется, это было с чем сравнивать.

На мой взгляд, я был не один.Преодолевающие меня сомнения в правильности моего решения о покупке именно этой машины улетучились, как только я прочитал отзывы о роботизированной коробке передач.

Что думают водители об этой КПП

Большинство водителей сходятся во мнении, что эта трансмиссия показывает себя отлично. В сложных городских условиях, на перегруженных дорогах, с постоянными пробками, через роботизированную коробку передач Помогает автомобилю работать безупречно. Очень вероятно, что разработчики сделали упор на такие условия вождения при создании робота.

Остановка, торможение и трогание на светофоре проявляются в перерасходе топлива, что не способствует его экономии. Однако с роботизированными трансмиссиями все иначе. Отличная экономия топлива, отличная динамика и прекрасные вызовы — вот небольшой список достоинств КПП.

я похвалил конечно систему я сильно. Естественно, у нее есть свои минусы. Я постараюсь их перечислить.

1. Все запрограммировано так, что изменить динамику хода не получится.Мы попадаем во власть предсказуемости.

Конечно, если вы компьютерный гений, вы можете попробовать взломать систему, хотя трудности явно возникнут.

2. Периодически ощущается торможение робота при смене смены. Иногда нужно резко переключиться. Это можно сделать на механике, но не получится. Все это стоимость робота.
3. На роботе будет сложно подняться на аттракционе. Опасность для паровой муфты. В такой ситуации рекомендуем перейти в ручной режим.
4. Городской режим сцепления, как не крути. Плюс ощущаются рывки при переключении передач.

Вот такой список. Я описал это на личном опыте, и мне уже прошло 6 месяцев. Возможно следующее проявится еще по каким-то минусам, о которых обязательно сообщу.

Конструкторское устройство

Устройство роботизированной коробки передач не так сложно, как может показаться. В основу его конструкции легла механическая трансмиссия. Может иметь муфту гидравлического или электрического привода.Гидравлическое сцепление Происходит с помощью гидроцилиндров. Они управляют электромагнитным клапаном. Электрическое сцепление осуществляется сервомеханизмами и имеет невысокую скорость работы. Переключение передач длится примерно от 0,3 до 0,5 с.

Гидравлический привод демонстрирует четкую и быструю работу. В нем используются гидроцилиндры. Это управляемые электромагнитные клапаны. Теперь разберемся, как работает роботизированная коробка передач. Может работать в двух режимах:

• автомат;
• полуавтомат.

Автоматический режим предполагает переключение коробки передач, использующей информацию от датчиков. Полуавтоматический режим предполагает ручное переключение передач. При переключении рычага переключения передач и нажатии на педаль газа с датчиков на блок обработки передается информация об активной скорости и новом скоростном режиме.

Блок синхронизирует всю информацию, определяет оптимальную скорость, время переключения скоростей. Также обеспечивает слаженную работу механизмов коробки передач. Хочу отметить, что в нем учтено:

• скорость вращения двигателя;
• кондиционер работает;
• Индикаторы приборной панели.

Гидромеханический блок, отвечающий за замыкание и размыкание сцепления, управляет центральным процессором. Все действия выполняются одновременно с переключением драйвера водителем. Сам гидромеханический блок состоит из навомотора, связанного с линейной батареей. Гидравлический цилиндр запускается с помощью тормозной жидкости. Обеспечивает работу от аккумулятора.

Такая система имеет большое и, на мой взгляд, главное преимущество. Электроника реагирует намного быстрее и точнее человека.В итоге клатч можно укомплектовать без вашего непосредственного участия. Такой вариант идеально подойдет девушкам, решившим купить машину. У самки часто возникают проблемы с переключением скоростей на механике.

Как пользоваться роботизированной коробкой передач. Роботизированная коробка передач

Роботизированная коробка передач — это устройство, подобное механической коробке передач, в котором автоматически выполняются такие функции, как переключение скоростей и отключение сцепления. Принцип работы таков, что водитель на дороге и в «обстоятельствах» движения как следует запускает ту систему, которая управляет, а все остальное делает коробка.

Это для обычного дня, с некоторыми агломерациями, но также с небольшим количеством трафика. Это означает, что это не менее 800 смен в день. Со временем механические коробки передач остались старыми, а вот автоматические коробки были разнообразными. Например, многие классические автоматические трансмиссии имеют функцию автоматического удержания — это означает, что вам не нужно держать ногу на тормозе, что устраняет неудобства автоматической коробки. Эта статья предназначена для того, чтобы пролить немного больше света на эту область, чтобы помочь нам в этом.лучший выбор, когда мы хотим купить подержанный автомобиль.

Такой работает очень экономично, надежно и комфортно. Да и в плюс ко всему, он несколько дешевле обычного автомата. Сейчас практически все марки автомобилей устанавливают эту коробку в автомобиль любого класса.

Описание

РКП отличается от своих предшественников конструкцией. Это обычная МКПП с возможностью управления трансмиссией и сцеплением. Это принцип его работы.Многие штампы данных производителей были взяты за образец обычной механики, например, знаменитый Speedshift, созданный на базе автоматической коробки передач 7G-Tronic. Там заменили только гидротрансформатор на усиление, фрикционы многодисковые на базе фрикционных. Ящики-роботы бывают двух типов:

Для тех, кто увлеченно относится к коробкам передач, мы добавили полезные ссылки. Нажмите на педаль сцепления и снимите ногу с педали акселератора, переключите передачу, поднимите ногу на педали сцепления и нажмите на педаль акселератора.Вообще у машин с 6 скоростями трансмиссия короче — то есть надо чаще менять скорость, да и ускорение на каждой скорости более «вздутое». На машине с 5 скоростями легче ездить по городу, потому что на определенной скорости, конечно, можно больше бежать, но с меньшим «пушистым» ускорением.

Создать такое устройство достаточно известных марок: Mitsubishi, Fiat, Ford, Opel, Peugeot, Audi, Renault, BMW и других. Управляет такой коробкой передач электронная система. Это устройство работает во 2-х режимах:

1. станок;
2. полуавтомат.

В первом случае практически вся работа выполняется автоматически (блок управления принимает сигналы с датчиков ввода и вырабатывает алгоритм управления коробкой). Во втором случае можно вручную переключать скорости на селекторе (последовательный режим).

Ручная автоматическая коробка

Но отличия заключаются в следующем. Минусы: неудобная езда по городу, если вы новичок, можете быстро сломать сцепление. Схема простая: у вас две педали, как автомат, но есть сцепление, в котором вы напрямую не работаете.Робот поднимается к сцеплению, меняет скорость и освобождает сцепление.

Вы воспринимаете это как «автомат». На фоне того, что сцепление быстрее механической коробки передач, оно предназначено для переключения передач. Чтобы не дрожать, нужно почувствовать, когда нужно изменить скорость, затем снять ногу с разгона и снова установить; Исправлена ​​как ручная блокировка.

Фото галерея

Ниже вы можете посмотреть, как выглядит робот-бокс, и ознакомиться с принципом его работы.

Ручка управления CPP

Отзывы

В настоящее время автоматическая коробка обзавелась большим количеством поклонников и немалым количеством врагов. Кто-то «за», кто-то «против». Чтобы в этом разобраться, предлагаем прочитать вам свежие отзывы.

Ручная коробка передач с двойным захватом

, но требует гораздо меньшего обслуживания. При изменении скорости он также сохраняет небольшие недостатки роботизированной коробки передач. Это также совершенно новый продукт на рынке и немного информации о надежности.Форд поставил эту «автомат» коробку на несколько машин.

Если механическая коробка передач может быть отключена от двигателя с помощью сцепления, автоматическая коробка — без сцепления — остается подключенной все время. А для его устранения используется «гидротрансформатор» или «гидротрансформатор». Вы можете узнать больше, нажав здесь. В машине есть две педали, которыми вы управляете правой ногой, а именно дроссельная заслонка и тормоз. Сегодня существует множество вариаций этой коробки передач, изначально было 3 скорости, затем 4, а теперь есть автоматические коробки передач с 9 скоростями.

Положительный	Отрицательный
А мне очень нравится, что есть возможность переключать скорости вручную, а все остальное она делает сама.	Эх, робота лучше не брать, купил друг не так давно (), сейчас работа плохая кромка, каждые 10 000 приводов на регулировку.
Хорошая штука, просто надо привыкнуть.	Как по мне, обычная механика намного лучше. А робот — самая ненадежная коробка.
В пробках то, что нужно! Очень удобно!	Робот не ношу полностью, выбираю механику.
Не вижу в этом минусов, все это ерунда! Механика — это какой-то цирк. Управление очень удобное. Оптимальный режим работы двигателя. Можно сказать, исправляет ошибки неопытного водителя. Машина не дергается.	Вообще никому не советую брать робота или вариатор.Самые капризные коробки передач. И очень слабый. Хорошо, если до 10 тысяч дойдут.
Уже очень давно езжу на роботе. Хорошая вещь. Мое мнение таково, что проблема не в этом, а в наших дорогах. Да, я согласен, что это было сделано явно не для наших дорог. Но ты стараешься ехать осторожнее и меньше обгоняешь. И все будет хорошо.	Оказывается, этот самый обычный механик, только ручкой подправляет электропривод, а они уже управляют электронным блоком.Так что этот блок завален двумя законопроектами. Так что, как по мне, она лучше обычной гидравлической машины.
Очень сильно экономит бензин и в целом все минусы — это только особенности.	Сам роботом не пользуюсь, но отзывы слышал только плохие. Так что лучше брать на механике классику или уже автомат.
К этому ящику нужно привыкнуть и летать. А в пробках можно финишировать и ехать на скорости. История!	Очень много минусов! Техника думает за вас, и ваше желание не всегда совпадает.Плюс почти вдвое дороже в обслуживании. Да и сама коробка стоит очень дорого.
Отлично!	Большой расход бензина.
Максимум подстраивается под водителя, вопросов вообще нет.	Данный бокс категорически не подходит для езды по городу.
Мне тоже было непривычно после механики, но теперь мне нравится!	Машину нельзя забрать.
Не пожалел о том, что купил.Уже один раз в ремонте побывал.	Очень долго подключает сцепление на старте.
Вы сначала решаете, может ли проблема быть в вас, а не в коробке. Вещь класс!	Невозможно ездить на большой скорости!
Действительно, это бокс для более опытных водителей И вообще незачем за это браться!	Такая проблемная коробка передач. Мало кто доживает хотя бы до 50 000 км.

В этой статье мы рассмотрели принципы работы роботизированной коробки передач, а благодаря отзывам оценили ее возможности и выяснили ее минусы и преимущества.

Видео «Роботизированная коробка передач»

Очень полезная информация О том, как это работает и из чего состоит коробка, вы можете узнать, просмотрев это видео.

Прочитав нашу статью, вы узнали много нового о роботизированной КПП, оставьте свой отзыв!

Автоматические коробки передач предполагают, что вы, как водитель, можете делать в определенной ситуации. Когда вы делаете что-то совершенно непредвиденное, коробка передач замедляется. Минусы: Коробка передач больше весит, дороже в обслуживании, если дороже в ремонте, тормозит, обычно потребляет 1 л на 100 км от той же МКПП.

Коробка передач внешне похожа на МКПП, но на самом деле коробки передач две — каждая с муфтой и без «гидротрансформатора» как автомат. Говорят, что это лучшие автоматические коробки на рынке, потому что они очень быстро меняют скорость. По поводу надежности мнения разделились.

Тяговые характеристики двигателей внутреннего сгорания И их адаптивность к нагрузке недостаточна для прямого привода. Для адаптации используются самые разные типы трансмиссий, позволяющие изменять скорость вращения в достаточно широком диапазоне.

Кроме того, такой механизм обеспечивает возможность движения задним ходом, длительную остановку автомобиля с исправным силовым агрегатом.

Минусы: 2 коробки жестче коробки, замена масла на 000 км от представителя, уважаемый. В нем используются не шестерни, а ремень и 4 конуса. Принцип работы напоминает велосипедную цепь, шестерни и пластины. Просто потому, что вместо шестерен конус, а вместо пластин другой конус. У него есть основная муфта, кроме «сцепления» со всеми другими коробками, и вторичная муфта.Лучше фильм посмотреть. По этим коробкам передач тоже есть новый прогресс — по этому есть другой фильм.

Плюсы и минусы роботизированных коробок передач.)

Еще раз: за рулем возникает странное ощущение, отличное от любой другой коробки передач. Это не похоже на самокат, где у вас только одна скорость, но не похоже, что у вас шесть скоростей. Перед тем, как купить машину, знайте, какую коробку передач вы хотите. Если вы хотите, чтобы ручная коробка была проще. Если вам нужна автоматическая коробка, вам нужно знать, чего ожидать, сколько денег вы хотите сэкономить на обслуживании и как вы хотите чувствовать себя в машине.Вам также необходимо знать, на какие компромиссы вы готовы пойти.

Трансмиссия робота оборудована автоматом для управления работой устройства в заданном режиме с учетом нагрузки и других условий движения. Процесс управляет определенным образом запрограммированным электронным блоком.

Водитель выбирает алгоритм и задает его с помощью селектора, кроме того, он может взять на себя управление работой механизма и переключение как на обычную механику, так и на обычную.

Использование роботизированных боксов обеспечивает водителю максимально комфортные условия. Не нужно отвлекаться и тратить время на переключение передач, а заложенная в процессор программа обеспечивает (в зависимости от условий движения) максимальную экономию топлива.

Большинство ведущих автопроизводителей, в том числе и АвтоВАЗ, широко используют коробки передач этого типа на автомобилях разных классов.

Что такое трансмиссионный робот

В настоящее время существует множество различных конструкций механизмов автомобильных трансмиссий.Для ответа на вопрос: Коробка передач — это робот — что это такое? Следует разобраться в ее устройстве, изучить принцип работы и проанализировать достоинства и недостатки. Практически любой сложный механизм имеет свои достоинства и недостатки, устранение которых невозможно без коренной переделки системы.

По сути, роботизированная коробка является логическим развитием традиционной механики. В нем функции управления переключателем трансмиссии автоматизированы и управляются электронным блоком.Кроме того, процессор дает команду механизму корпуса на разукрупнение двигателя и трансмиссии при изменении передаточного числа.

Роботизированная коробка работает в комплексе с другими элементами трансмиссии. Автоматизированное управление согласуется с работой муфты, обеспечивающей переключение.

Устройство и принцип действия

На протяжении всего развития автомобильной промышленности предпринимались многочисленные попытки упростить управление трансмиссией.Первые удачные конструкции роботизированных коробок передач, которые пошли в серию, появились только после оснащения машин процессорами. Все попытки автоматизировать управление с помощью электромеханических и гидравлических устройств не дали положительных результатов.

Они были слишком ненадежными и не обеспечивали приемлемой скорости переключения. Еще одним недостатком ящиков такого типа была неоправданно высокая сложность и, как следствие, доступная стоимость.

Решить все технические проблемы стало возможным только с появлением компактных и недорогих процессоров и датчиков, контролирующих режимы работы двигателя и трансмиссии.

Дизайн

Многие самостоятельно занимались разработкой этого класса механизмов. Это обеспечило достаточно большое разнообразие конструкций редукторов роботов, однако в них можно выделить общие элементы:

• электронный блок управления;
• МКПП;
• сцепление фрикционного типа;
• система управления трансмиссией и сцеплением.

Часто функцию электронного блока выполняет бортовой компьютер, управляющий работой системы питания и зажигания в совокупности.Процессор устанавливается вне коробки и подключается к нему с помощью кабельных систем. Особое внимание в этом случае уделяется защите компаундов, используются специально разработанные уплотнители. Часто контактные группы покрывают тонким слоем золота для предотвращения окисления.

Рекомендуемые устройства обычно берутся за основу роботизированных боксов. Так, mERCEDES-BENZ При изготовлении агрегата SpeedShift использовалась 7G-Tronic ACP, вместо гидротрансформатора использовалось многодисковое сухое сцепление фрикционного типа.

Баварские автопроизводители компании BMW пошли по тому же пути, оснастив шестиступенчатую механическую коробку автоматизированной системой Control.

Обязательным элементом, обеспечивающим работу коробки, является механизм сцепления. В случае роботизированного устройства применяется конструкция фрикционного типа с одним или несколькими дисками. В последние годы есть трансмиссии с двойным сцеплением, работающими параллельно. Такая конструкция обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя без прерывания.

Роботизированные трансмиссии мировых автопроизводителей

Тип трансмиссии	С одним сцеплением	С двумя сцеплениями
Audi R-Tronic		+
Audi S-Tronic		+
Alfa Romeo Selespeed.	+
BMW SMG.	+
Citroen Sensodrive.	+
Ford Durashift.	+
Ford PowerShift.		+
Lamborghini Isr.		+
Mitsubishi AllShift.	+
Опель Изитроник	+
PEUGEOT 2-TRONIC	+
Порше PDK.		+
Renault Quickshift.	+
Toyota Multimode.	+
Volkswagen DSG.		+

Системы управления сцеплением и трансмиссией бывают двух видов: с электрическим или гидравлическим приводом. У каждого варианта есть свои положительные и отрицательные стороны. Возможны комбинации вышеупомянутых методов управления коробкой, позволяющие максимально использовать преимущества обеих конструкций и минимизировать их недостатки.

В электрическом приводе сцепления используются серводвигатели, обеспечивающие минимальное энергопотребление. Отрицательным моментом является чрезвычайно малое время переключения (от 300 мс до 500 мс), что приводит к увеличению нагрузки на детали трансмиссии.

Гидравлические приводы работают намного быстрее, это дает возможность оборудовать такими боксами даже спорткары. На суперкаре Ferrari 599GTo время переключения составляет всего 60 мс, а у LamboGhini Aventador — менее 50 мс. Такие индикаторы обеспечивают данные высокие динамические характеристики при сохранении плавности движения.

Принцип действия

Чтобы понять, как работает роботизированная коробка передач, необходимо получить представление об алгоритме работы ее механизмов.

Водитель заводит двигатель, выжимает педаль тормоза и переводит селектор в определенное положение. Привод сцепления разрывает поток мощности, а исполнительный механизм коробки делает выбранную передачу.

Водитель отпускает тормоз и плавно увеличивает оборот, машина трогается с места.В дальнейшем все переключения производятся автоматически с учетом заданного режима и данных с датчиков. Механизм управляется процессором в соответствии с выбранным алгоритмом. При этом у водителя есть возможность помешать работе коробки.

Видео — Роботизированная КПП (робот):

Полуавтоматический режим роботизированных трансмиссий аналогичен функции ручного управления автоматической коробкой — TipTronic.В этом случае водитель с помощью рычага селектора или переключателей, установленных на рулевой колонке, производит переключение или увеличение передач. Отсюда и другое название роботизированного ящика — последовательный.

Трансмиссия этого типа все чаще применяется на автомобилях. При этом наблюдается следующее разделение: бюджетные модели комплектуются коробками электрических серводвигателей. Ведущие автопроизводители разрабатывают и производят следующие типы механизмов:

• Citroen — Сенсодривод;
• Fiat — Dualogic;
• Ford — Durashift EST;
• Mitsubishi — AllShift;
• Opel — Easytronic;
• Peugeot — tronic;
• Toyota — многомодовый.

Для более дорогих моделей Изготовлено гидроприводов:

• Alfa Romeo — SeleSpeed;
• Audi — R-Tronic;
• BMW — SMG;
• Quickshift от Renault.

Самая современная роботизированная система ISR (Independent Shifting Rods) устанавливается на суперкары Lamborghini.

Отличие роботизированной КПП от АКПП

Разработка и невысокая стоимость электронных блоков управления позволили использовать их серийные модели машин.Коробки передач у них разные и возникает закономерный вопрос — а чем отличается коробка передач с роботом от пулемета? Если есть отличия, то какой из них будет лучше соответствовать требованиям водителя и на какие характеристики стоит обратить внимание при выборе автомобиля.

Отличие роботизированной коробки от станка заключается в конструкции сцепления. Вместо гидротрансформатора используется одно- или многодисковое сухое сцепление фрикционного типа.

В коробке передач, как и в механике, ведущая и ведомая шестерни находятся в постоянном зацеплении и включаются с помощью специальных муфт. Для уравнения угловых скоростей используются синхронизаторы.

Видео — Тест-драйв Lada Priora с роботом AMT:

В автоматических коробках передач преимущественно используются планетарные редукторы и сложная система управления их работой. В первом и втором варианте передаточное число определяется автоматом. Это освобождает водителя от необходимости отслеживать режимы работы двигателя и переключаться.

По сравнению с автоматической коробкой с роботом лидером по такому показателю, как КПД, является второй прибор. В сухом сцеплении механические потери значительно ниже, чем в гидротрансформаторе.

С другой стороны, машина лучше обеспечивает плавность передвижения и езду на такой машине комфортнее. Еще один недостаток трансмиссии этого типа — дороговизна ремонта, который может выполнить только высококвалифицированный специалист под арт-центром.

При выборе между роботизированным ящиком и автоматом следует учитывать все вышеперечисленные факторы. Для недорогих бюджетных моделей Существенными являются стоимость автомобиля и затраты на его содержание. На момент покупки элитного авто такие вопросы обычно не имеют особого значения. Для водителя практически нет разницы в управлении машиной или роботом.

Плюсы и минусы роботизированной коробки передач

Сложные системы, в которые входят автомобильные трансмиссии, имеют вполне определенные преимущества и недостатки.Ниже приводится анализ плюсов и минусов конструкции и работы роботизированной коробки передач. При этом учитываются динамические, стоимостные и некоторые другие характеристики агрегата.

К списку положительных партий Редукторы С. Роботизированное управление можно отнести:

• Высокая надежность механизма коробки передач, проверенная длительным сроком эксплуатации.
• Использование сухого сцепления фрикционного типа способствует снижению потерь и.
• Небольшое количество рабочей жидкости — масло трансмиссионное Около 3-4 литров, против — 6-8 литров на вариаторе.
• Высокая ремонтопригодность роботизированного бокса (собственно, за основу взята известная механика).
• Автоматика увеличивает ресурс сцепления до 45 — 55% по сравнению с традиционным педальным управлением.
• Наличие полуавтоматического режима, позволяющего водителю вмешиваться в работу агрегата при движении в сложных дорожных условиях на подъеме или в пробке.

Преимущества КПП «Робот» очевидны, что способствует росту популярности этого типа трансмиссии на автомобилях различного класса.Усилиями инженеров и конструкторов агрегат постоянно совершенствуется, улучшаются его характеристики.

Что такое роботизированный контрольно-пропускной пункт? Роботизированная коробка передач (Другое название — автоматическая коробка передач , повседневное название — коробка-робот ) Это механическая коробка передач, в которой функции сцепления и переключения передач автоматизированы. Автоматизация этих функций стала возможной благодаря приложению в управлении коробкой электронных компонентов.

Роботизированная коробка передач сочетает в себе комфорт, надежность и экономичность механической коробки передач.При этом «робот» по большей части намного дешевле классической АКПП.

В настоящее время практически все ведущие автопроизводители оснащают свои автомобили роботизированными коробками передач. Все коробки имеют свои запатентованные названия и различаются по дизайну.

В то же время вы можете выбрать следующий общий робот-редуктор , устройство :

• сцепление;
• МКПП;
• сцепление и шестеренчатый привод;
Система управления
• .

Роботы могут иметь коробки с электрическим или гидравлическим приводом Сцепление и шестерня .Исполнительными органами электропривода являются сервомеханизмы (электродвигатели). Гидравлический привод осуществляется с помощью гидроцилиндров. В зависимости от типа привода роботизированные трансмиссии имеют устоявшиеся наименования:

• собственно роботизированные коробки передач ( электропривод) ;
Секвентальные коробки передач
• (гидравлит , ).

Название «Sequental» поле получено от sequensum — последовательность, означающая последовательное переключение передач в ручном режиме.

Во многих источниках информации редукторы носят одно общее название — роботизированные.

Электропривод Муфты и программы коробчатого исполнения:

• Easytronic от Opel;
• Многомодовый. от Toyota.

Значительно больше конструкций «роботов» имеют гидропривод :

• SMG. , DCT. M DriveLogic от BMW;
• DSG. от Volkswagen;
• S-Tronic от Audi;
• Сенсо Драйв. от Citroen;
• 2-ТРОНИК. от Peugeot;
• Dualogic. от Fiat.

Система управления Роботизированная коробка передач включает в себя следующие конструктивные элементы:

• входных датчиков;
• электронный блок управления;
• КПП исполнительные механизмы.

В роботизированных боксах с гидроприводом к системе управления включен также гидроагрегат , который обеспечивает непосредственное управление гидроцилиндрами и давлением в системе.

Принцип работы роботизированной коробки передач Он следующий: на основе сигналов входных датчиков электронный блок управления формирует алгоритм управления коробкой в ​​зависимости от внешних условий и реализует его через исполнительные механизмы. По команде электронного блока управления гидроцилиндры (или электродвигатели) в нужный момент комплектуются и замыкаются, а также включают подходящую трансмиссию. Водитель с помощью селектора только устанавливает желаемый режим работы робота: например, передний или задний.

На всех роботизированных боксах есть режим ручного переключения передач аналогичный. Например, коробка 2-троник способна работать в трех режимах. Первый полностью автоматический. В этом случае водитель может вообще не думать о переключении передач и ехать как на обычном «автомате». Второй — это так называемый полуэкнициал, который включается, если водитель решает сам переключить трансмиссию с помощью воровства лепестков, не выходя из автоматического режима. Такая ситуация возникает, например, при обгоне, когда необходимо срочно переключить «ниже».Если резкого разгона не произошло или после возврата в обычный режим езды, коробка через некоторое время снова перейдет в автоматический режим. Третья версия КПП полностью ручная. Однако выбор трансмиссии лежит только на водителе, и здесь не все в его силах — при достижении максимальных оборотов ЭБУ подаст команду на переход к следующему этапу.

Основным недостатком первых роботизированных коробок передач было отличное время переключения передач (до 2 секунд), что приводило к сбоям и вылетам в динамике автомобиля и снижало комфортность управления автомобилем.Решение этой проблемы было найдено в применении коробки передач с двумя сцеплениями, которые обеспечивали переключение передач без нарушения потока мощности.

Весь алгоритм работы коробки с двумя сцеплениями сводится к тому, что пока работает первая передача, она уже ждет вторую и как только блок управления подаст команду, включается второе сцепление, внешнее первичное Вал. И вторая передача. Далее накатал, — ждет сигнала третьей передачи и т. Д.Время переключения сокращено до минимума, даже водитель не сможет так быстро переключить МКП.

Данное техническое решение реализовано в коробках DSG, S-Tronic (время переключения 0,2-0,4 с), а также в коробках SMG и DCT M (Time Shift 0,1C), устанавливаемых на спортивные автомобили BMW.

В настоящее время роботизированные боксы на данный момент являются наиболее распространенными и технически совершенными. Коробки передач DSG и S-Tronic. S-Tronic Box является аналогом коробки DSG, но в отличие от нее устанавливается на задние и полноприводные автомобили.www.systemsauto.ru.

Покупатели при выборе автомобиля во многом обращают внимание на коробку передач, помимо других ее характеристик. Естественно желание людей ездить с комфортом.

Последние современные технологии Предлагаем вниманию новые способы управления автомобилем. Автоматизация меняет механику. Одно из нововведений — роботизированная коробка передач.

Что это и как работает?

Роботизированной коробкой передач считается механическая КП, имеющая автоматизированное управление сцеплением и трансмиссией.В противном случае это называется. Такие коробки имеют электрическое или гидравлическое сцепление и редуктор. Зависит от конкретного производителя.

Надо для начала разобраться, как работает роботизированная коробка передач. Принцип его работы такой же, как и механический. Разница в том, что сервоприводы (исполнительные механизмы) задействованы в работе сцепления и выборе передачи. Сюда входит электродвигатель с коробкой передач и привод. Также есть гидроприводы.

1 — блок управления; 2 — сервопривод сцепления; 3 — сервопривод переключения передач; 4 — Датчик частоты вращения первичного вала.

Каковы основные особенности управления роботизированной трансмиссией?

Роботизированная коробка передач имеет собственное управление. К основным можно отнести следующий фактор: управление осуществляется с помощью специального блока на электронной основе, воздействующего на два исполнительных механизма.

Первый сервопривод отвечает за сцепление, а второй управляет работой синхронизаторов, которые отвечают за включение необходимых передач. Такой подход позволяет освободить водителя от нажатия на педаль.Все функции берет на себя электроника.

Работу смарт-бокса можно проводить в:

С автоматом переключение передач происходит по команде компьютера, который учитывает многие показатели (обороты двигателя, обороты, данные систем aBS, ESP и другие). В ручном режиме человек с рычагом селектора или бесконтактными переключателями дает команду на переключение.

Видео: Принцип сцепления и переключения передач на роботизированной коробке передач.

Плюсы и минусы использования роботизированной коробки передач

Появилась такая возможность управлять коробкой передач сравнительно недавно, но при этом довольно быстро приобрела своих приверженцев.Ведь ездить на роботизированной трансмиссии по отзывам некоторых — удобно и комфортно.

Но, использование роботизированной коробки передач, как и любой другой вариант, имеет свои достоинства и недостатки. Естественно, о них следует знать при выборе варианта управления. Выявить такие моменты позволили многочисленные испытания коробки робота.

Плюсы использования агрегата:

1. Конструкция этой коробки передач очень надежна. В основе его остается механика, проверенная временем и изученная.Вместе с тем по надежности он превосходит вариатор и автомат.
2. Считается, что использование роботизированной коробки передач способствует экономии топлива. Такая экономия может достигать 30 процентов.
3. Коробка робота требует использования меньшего количества масла, достаточно 2-3 литров, в то время как вариатору требуется около 7 литров. Все это приводит к большей экономии.
4. Количество передач соответствует количеству механической коробки передач.
5. В основе роботизированной коробки переключения передач та же механика.Это дает дополнительную возможность бесплатного I. простого ремонта, который может произвести практически любой автомобильный замок. Поэтому с ремонтом проблем не возникнет, по крайней мере, большинство распространенных поломок можно быстро и качественно устранить в обычной автомастерской.
6. Ресурс увеличивается почти на 40 процентов, если сравнивать с механикой. Это очень существенная разница. И дело не только в экономии, но и в повышенной безопасности.
7. В условиях города, когда есть постоянные пробки и на крутых подъемах будет вполне функция механической коробки передач, которая присутствует в коробке робота.Эта особенность позволяет вспомнить обычную механику, по которой многие автовладельцы скучают.

У данного типа коробки передач есть не только достоинства, но и недостатки. К ним относятся:

1. Главный недостаток Многие автовладельцы считают невозможность перепрограммирования агрегата, с целью увеличения динамики или экономии ресурсов. Это также не позволяет настроить коробку передач под свой стиль езды. Его следует привыкнуть к манере работы определенного дизайна, чтобы использовать его с удобством.Но русские мастера находят выход из любой ситуации. По истечении гарантийного срока авто просто меняют прошивку в электронном блоке управления.
2. Скорость переключения передач робота немного снижена, реакция медленная. Это связано с некоторыми затратами на программирование, как и в любой машине.
3. При поездках по городу, в условиях пробок и неровностей нужно переходить на ручное управление. В противном случае происходит быстрый износ, а срок эксплуатации роботизированной коробки передач значительно сокращается.
4. В некоторых случаях при переключении передач можно почувствовать рывки. Объясняется это тем, что газ не сбрасывается до точки переключения. Устранить эту неприятность можно, если нажать педаль газа не до конца.
5. Часто размывается сцепление на горке — это объясняется его перегревом. Поэтому для лифтов также лучше использовать ручной режим переключения.

Видео: Как ездить на роботизированной коробке передач.

Перед тем, как купить машину с ящиком-роботом, стоит собрать как можно больше информации о работе конкретной модели.Некоторые из них имеют постоянные, ставшие уже нормой «глюки». Например, «задумчивость» некоторых роботов составляет около 2 секунд. То есть переключение передач происходит с определенной задержкой.

К проблемам можно отнести и чрезмерную индивидуальность агрегатов. Даже одни и те же роботизированные коробки передач могут существенно отличаться. Такие серьезные отличия «Treaten», как правило, путем перепрошивки. И не стоит надеяться, что все пройдет само, лучше сразу обратиться к специалисту.

Но не все так тупо. Например, согласно отзывам о роботизированной трансмиссии Лада-грант, более половины владельцев этого автомобиля довольны этим управлением. Учитывая, что машина экономичнее и быстрее.

Видео: На АвтоВАЗе запущено производство Lada GRANTA с роботизированной КПП (АМТ).

На современных автомобилях используется несколько типов коробок передач — механическая, автоматическая, вариаторная. Ручная коробка отличается надежностью, но требует от водителя водительских навыков.Автомат намного проще в управлении, но более «капризный» в техническом плане. Недавно конструкторы выпустили еще один вид КПП — роботизированный. В нем постарались совместить надежность «механики» с удобством «пулемета». И они их получили — все больше автопроизводителей оснащают свои машины роботизированной коробкой передач.

Немного об устройстве

Суть такой коробки довольно проста — есть механическая КПП и электронный блок ее управления.В РЦПП все функции, которые должен был выполнять водитель с ручной коробкой (раскрытие сцепления, перевод коробки коробки в нужное положение), выполняют исполнительные механизмы — сервоприводы электронного блока.

За счет этого повысилась надежность КПП за счет использования классической «механики» и повысилось ее удобство. Водителю нужно только перевести селектор в нужное положение (как в АКПП) и получать удовольствие от езды, а электронный блок позаботится о том, чтобы переключение передач было выполнено.

При этом многие роботизированные боксы оснащены еще и ручным управлением, что позволяет управлять водителем за коробкой самостоятельно, с той лишь разницей, что нет необходимости выжимать сцепление.

Особенности управления

Некоторые режимы работы RCPP, полученные от, а именно:

• «Н» — нейтраль. Режим, в котором крутящий момент на колеса от КПП не передается. То есть двигатель работает, вращение передается на коробку, но из-за положения шестерен на колесах не передается.Используется при длительной парковке Авто, перед запуском, после остановки;
• «R» — движение реверсом. Здесь все просто, водитель переводит селектор в это положение и машина движется назад.

Остальные режимы роботизированной коробки имеют собственное обозначение:

• «A / m» или «E / M» — двигаться вперед. Этот режим соответствует режиму «D» автоматической коробки, то есть машина движется вперед, а коробка передач переключается. В режиме «М» осуществляется ручное управление. Перевод селектора в конкретную канавку выбирается необходимый режим;
• «+», «-» — переключатель передач.Кратковременные переводы селектора в сторону «+» или «-» обеспечивают переключение коробки передач при ручном режиме управления «М».

Обогревает ли ящик?

Вроде все просто, и в управлении такой коробкой нет ничего сложного — достаточно перевести селектор в нужное положение, и начать движение. И все же вы должны знать, как управлять ящиком-роботом, чтобы он работал без проблем.

Начнем с интересного вопроса С. — Нужно ли зимой прогревать коробку передач перед началом движения? Для автоматической коробки зимой Утепление обязательно и выполняется кратковременным переводом селектора на все положения.

Роботизированный бокс, по сути, механический и не требует прогрева. И все же зимой перед началом движения РЦНП следует прогреть, хотя это не совсем обогрев. Во время стоянки масло в коробке стекает и из-за мороза густеет. Поэтому рекомендуется зимой после запуска двигателя дать время, чтобы масло не напилось, а просто растеклось по элементам коробки, уменьшив трение между ними. Достаточно просто постоять пару минут с мотором на голову, пока селектор переводить в разные режимы Не нужно держать его в положении «N».После этого движение следует начать плавно, без резких рывков и проехать так не менее 1 км, что обеспечит полный прогрев масла.

Начало движения на подъем, его преодоление, спуск

Многие автомобили с RCPP не оснащены системой помощи при запуске, поэтому необходимо узнать, как подойти к самому водителю. Начиная подъем с роботизированным ящиком, нужно действовать как с «механикой». Для начала движения селектор переводится в режим «А», педаль акселератора плавно нажимается и при этом автомобиль снимается с ручного тормоза.Такое действие исключит автоматический откат. При этом нужно практиковать жать на газ и стрелять с ручного тормоза, чтобы водитель почувствовал двигатель и понял, когда рукоятка начала включаться и его можно было снять с ручного тормоза.

В начале движения на подъем зимой лучше использовать ручной режим, при этом выставляя первую передачу. Не надо сильно люфтить, чтобы не было пробуксовки колес.

При переходе в набор высоты, с выбранным автоматическим режимом, коробка будет запускать самостоятельно сокращенные трансляции, что вполне логично, ведь при повышенных оборотах преодолевать подъем легче.Такая коробка передач оснащена гироскопом, определяющим положение автомобиля, и если датчик покажет подъем, то коробка будет работать соответственно. Вы можете совершать движение в ручном режиме, фиксируя определенную передачу. Важно понимать, что РЦНП не будет двигаться в натяжении, поэтому при поднятом двигателе должно быть не менее 2500 об / мин.

При спуске никаких действий со стороны водителя не требуется. Достаточно перевести селектор в положение «А» и снять ручник.При этом автомобиль будет производить торможение мотором.

Остановка

, Парковка

И третий важный вопрос — правильность парковки и остановки. После полной остановки автомобиля селектор необходимо перевести в нейтральное положение «N», поставить на ручной тормоз и после заглушить двигатель. При кратковременных остановках переход селектора в нейтраль необязателен, вполне возможно остаться на режиме «А». Но следует учитывать, что при остановке сцепление остается выжатым.Поэтому в пробке или на светофоре, когда остановка задерживается по времени, все равно ехать на нейтраль.

Другие режимы

Это основные правила, как управлять роботизированной коробкой. Но есть и другие особенности, например, у некоторых RCPP есть расширенные режимы — спорт и зима, так называемая «снежинка».

«Снежинка» нацелена на то, чтобы как можно больше закурить и без скольжения начать движение по обледенелой дороге. Все, что она делает, это обеспечивает начало движения сразу со второй передачи и более плавные переходы к повышенным передачам.

Спортивный режим обеспечивает повышенные передачи при больших поворотах, чем в обычном режиме. Это позволяет быстро разогнаться. То есть, если в обычном режиме переход на 2 передачи осуществлялся, например, при 2500 об / мин, то в спортивном режиме этот переход будет осуществляться при 3000 об / мин.

Теперь о возможности перехода из автоматического режима в ручной и обратно во время движения. Роботизированный ящик без проблем позволяет это сделать. Также допускается самостоятельно уменьшать или увеличивать передачу для изменения скорости движения.Но следует учитывать, что электронный блок не передаст коробку полностью, он будет постоянно контролировать работу.

Следовательно, если водитель решит перейти, например, на две программы вниз, то электронный блок даст это сделать, но при этом он контролирует обороты двигателя и, если они не соответствуют выбранной трансмиссии, то электроника самостоятельно перейдет на разрешенную передачу — так называемую «защиту от дурака».

Здесь все просто — электронный блок запрограммирован так, что каждой трансмиссии соответствует определенная частота вращения двигателя.И если выбранная вручную трансмиссия совпадает с ее диапазоном, коробка переключится, а если нет, то включит нужную скорость.

Такая коробка «не терпит» резких нажатий на педаль газа, поэтому лучше двигаться в спокойном режиме. Даже при необходимости разогнаться — лучше на акселератор повредить плавно, при этом стоит перейти в ручной режим. А при торможении следует обратное — перейти в автоматический режим.

Особенностью RCP является наличие небольших толчков при переключении передач.От них можно избавиться достаточно просто — при переключении передач сбросить обороты двигателя, то есть действовать по аналогии с обычной ручной коробкой.

Наличие ручного режима Позволяет выполнить выезд «Русташ» в случае, если машина застряла в сугробе. Но в то же время, это не будет рекомендовано в пользу PPC, так как не рекомендуется взламывать RCP, это может привести к декалибровке исполнительных механизмов. Поэтому застрявшую машину все же лучше извлечь с привлечением сторонней помощи.

Обязательно выполняйте инициализацию при любой инициализации и диагностируйте состояние RCPP, которое будет устранено еще на ранней стадии.

Есть и другие мелкие особенности таких коробок, которые зависят от производителя. Их лучше сразу спросить, чтобы в дальнейшем не было недоразумений с эксплуатацией роботизированного бокса.

В мире существует несколько автомобильных трансмиссий. Наиболее популярны механическая коробка передач и автомат. На данный момент многие популярные производители начали использовать роботизированную версию в своих новинках.В статье рассмотрим, что это такое — робот-редуктор, какие отзывы он получает и есть ли достоинства и недостатки.

Коробки с характеристиками

Робот-редуктор, по сути, механический, он просто в него встроен. автоматическое сцепление и переключение передач. Соответственно, работа трансмиссии полностью зависит не от водителя, как в других версиях, а от блока электронного управления. Водителю остается только правильно передать поступающую информацию для корректной работы трансмиссии.

Устройство

Какая коробка передач лучше, автомат или робот, мы рассмотрим чуть позже, для начала нам необходимо знать устройство нового изобретения. Автоматическая коробка передач получила сцепление фрикционного типа. Таков пакет дисков, Ъ или встроенный отдельный механизм. Самой надежной и прочной можно назвать конструкцию, получившую двойной захват. Фольксваген Гольф. Стал первым в мире автомобилем, который был оснащен роботизированной коробкой передач. Отзывы о работе устройства были довольно хорошими, все отметили хорошую реакцию электроники, а также идеальный функционал при разгоне.В этом случае поток мощности не прервался. Это достигается за счет использования двойного сцепления. В этом случае переключение скорости занимает не более 1 секунды. При работе на российских дорогах, к сожалению, срок службы аналогичной коробки передач сокращается минимум вдвое.

Характеристики

Привод сцепления может быть электрическим, гидравлическим. В первом случае следует отметить наличие электродвигателя и механической трансмиссии. Второй тип привода работает за счет работы специальных цилиндров, которые управляются клапаном электромагнитного типа.В некоторых случаях коробка передач представляет собой робот, вариатор которого хорошо скомпонован, оснащен электродвигателем. Он перемещает цилиндры, а также предназначен для поддержания работы гидромеханического блока. Аналогичное устройство, имеющее привод такого типа, отличается длительностью переключения передач. Как правило, он варьируется от 0,3 до 0,5 секунды. Однако если сравнивать с гидравлическими аналогами, то в системе не нужно будет постоянно поддерживать определенное давление. Яркий пример. Таким автомобилем является «Опель», коробка передач робота на этой машине в целом радует многих водителей.

Гидравлические редукторы получили быстрый цикл, обеспечивающий переключение передач за время от 0,05 до 0,06 секунды. Именно поэтому чаще всего такую ​​трансмиссию применяют на гоночных машинах и суперкарах. Примерами служат Ferrari и Lamborghini. На машинах, относящихся к бюджетному классу, эту трансмиссию нельзя поставить на сотку даже в качестве дополнительной опции.

Как работает робот CPP?

Большинство механизмов регулируются специальными интеллектуальными блоками трансмиссии робота.Что это? Благодаря этому, то есть работе электронной системы, вы можете отслеживать все необходимые параметры коробки передач. Также датчики анализируют положение трансмиссии, давление масла и другие параметры для передачи в основной блок. После этого электроника сформирует все необходимые действия для выполнения. В виде коротких сигналов они будут входить в электропривод и электрохлопать соответственно, это позволит быстро, но плавно переключать коробку передач.

Режимы работы

Конструкция автомата вариатора и коробки передач робота для многих остается непонятной.Это устройство работает по принципам механики. Однако при желании пользователя его можно переключить на автоматизацию. После того, как человек перейдет в соответствующий режим, электронный блок будет заблокирован. Последний сам проанализирует алгоритм работы. Водителю нужно только нажать на педаль газа и следить за тем, что происходит на дороге. Довольно часто в пробках, судя по отзывам, робот-редуктор становится незаменимым. Если режим ручной, то водителю будет разрешено самостоятельно переключать передачи с пониженной на повышенную и наоборот.Управление может осуществляться с помощью обычного рычага коробки передач.

Актуальность коробки передач в России

К сожалению, отечественные производители практически не используют роботизированные коробки передач для создания автомобилей. Что это такое, многие водители не знают. Однако в 2015 году было заявлено, что автомобили от ВАЗа, относящиеся к серии Priora, будут оснащаться роботом. Такой ящик весит около 35 кг, и он полностью адаптирован под российские дороги и погоду. Например, если старый ящик Пулемет не давал возможности запустить машину при температуре ниже 25 градусов, то робот может показать хорошую работу, даже если эта отметка опустится до -40.Гарантийный срок Роботизированный бокс составляет 3 года, однако производитель заявил, что средний срок эксплуатации составляет 10 лет. Таким образом компания хотела вернуть популярность станкам серии PRIORA.

Преимущества

Отзывы Коробка передач Робот заслуживает очень хорошего. Рассмотрим его основные достоинства. Многие заявляют, что удобно, когда коробка передач имеет все достоинства станка и механики. Соответственно, человек, работающий с машиной, может получить впечатления от АКПП.Но при этом не стоит переживать из-за того, что расходуется слишком много топлива.

Главное преимущество такой коробки передач — экономичность. Как говорят пользователи, в конструкцию попало программное обеспечение, которое рационально определяет крутящий момент. А если сравнивать с обычным человеком, электроника не нервничает, не устает, не впадает в депрессию, физические нагрузки на это не влияют. Именно поэтому на мировом рынке большое распространение получила роботизированная коробка передач.

На данный момент такая трансмиссия комплектуется в автомобилях классов A, B, C.Стоит отметить, что «Тойота Королла» также получила трансмиссию робота. Пока что это устройство устанавливалось на немецкий автомобиль Volkswagen Amarok. Причем в такой комплектации этого «немца» можно купить как на российском, так и на европейском рынке.

Впрочем, это далеко не полный перечень преимуществ, их еще несколько. Судя по отзывам, эта трансмиссия отличается высокой надежностью. Замена механизмов потребуется только после ввода в эксплуатацию 250 тыс. Км. Часто ремонту подлежит сцепление, которое плохо переносит большие нагрузки, особенно если речь идет о катании на сложных участках.Стоимость роботизированного бокса намного меньше стандартного автомата. К тому же очень неприхотливый в обслуживании редуктор робота. Масло — единственное, что нужно менять каждые 60 тысяч км пробега.

Весовые характеристики

Вес коробки — довольно важный вопрос. По этому параметру трансмиссия показывает себя лучше, чем автомат, так как она намного проще. Снаряженная масса такого бокса для легковых автомобилей будет не более 50 кг, при этом вес машины только начинается с этой отметки и в максимальных положениях достигает 100 кг.Соответственно и автомобилю будет легче с роботом, то есть амортизаторы, колеса и двигатель не будут испытывать сильной нагрузки.

недостатки

Что такое коробчатый автоматический робот, мы уже рассмотрели, также обсудили преимущества станка, работающего на таком устройстве. Однако у него есть и недостатки. Узнай что. Например, главный минус — это скорость переключения передач. Из-за этого на машину можно оказывать сильное давление, особенно если человек стоит в пробке.Часто машина разгоняется рывками, что больше подходит для спортивной езды. Именно поэтому для всех любителей спокойной езды производители такой коробки передач установили специальный режим. И если вы справитесь с этой проблемой, то безопасность движения по спускам на такой машине — вопрос довольно актуальный.

Роботизированная коробка не получает постоянных сигналов от двигателя. Именно поэтому часто может выключиться, соответственно машина будет скатываться со склона. Но, к счастью, судя по отзывам, в такую ​​ситуацию мало кто попал.В целом, учитывая все отрицательные стороны, эту коробку в любом случае можно назвать одной из лучших.

Что представляет собой коробка передач робота и как она работает. Что такое трансмиссия робота и как она работает, обогрев коробки передач робота и работающей коробки передач

Имея ранее ограниченный выбор трансмиссий, автолюбители при покупке автомобиля могли отдать предпочтение только механике или пулемету. Сейчас активное развитие автомобилестроения привело к появлению новых трансмиссий, и выбор становится не так уж и прост.Интересна коробка робота и автомат: чем отличаются эти трансмиссии и как между ними выбирать?

Чем отличается робот от станка

Чтобы понять, чем автомат отличается от робота, стоит разобраться с принципом работы каждой из этих трансмиссий и системой системы как единым целым. весь.

В основе автоматики лежит система управления, гидротрансформатор и ППС планетарного типа с конкретными передачами и трением.Благодаря подобному дизайну Скорость переключена в автономный режим без участия драйвера. Ориентир B. Этот случай Параметры, такие как режим движения, нагрузка двигателя и обороты.

Читайте также очень информативную статью нашего специалиста о.

Актуальность установки машины наблюдается на грузовые и легковые автомобили, а также автобусы. Если у автомобиля передний привод, то конструкция АКПП дополняется дифференциалом и.

Первое, чем отличается робот от станка — это особая конструкция, сочетающая в себе возможности механической и автоматической коробки передач.Фактически механика в этом случае дополняется. автоматическое управление исполнительными механизмами, отвечающими за переключение передач и работу сцепления. Переключение происходит аналогично механической трансмиссии, но водитель в этом не участвует.

Основной целью создания роботизированной КПП было снижение стоимости передачи и одновременное объединение всех преимуществ механики и автомата. Речь идет об удобстве управления и комфорте.В итоге есть несколько вариантов системы системы.

1. На примере автомобилей BMW серии M можно рассмотреть самый качественный и всем известный RCP под названием Sequental M Gearbox (SMG). Коробка передач 6-ступенчатая, механическая, а гидравлическая система с электронным управлением отвечает за переключение скоростей и отключение сцепления. Автоматические переключатели за 0,08 сек.
2. Например Mercedes-Benz A-Class Можно рассмотреть другой принцип, в котором электрогидравлический привод сцепления устанавливается на основе механики.В переключении скорости участвует водитель, но здесь всего две педали. Электропривод самостоятельно контролирует положение рычага и педали газа, поэтому сцепления в этом случае нет и отключается автоматически. Цифры на датчиках АБС и двигателя помогают электронике в расчетах избежать рывков при переключении и резко заглушенной работы двигателя.
3. Например автомобиль Ford. И Opel может рассмотреть третий принцип — замену гидронасосов. шаговые двигатели. Несмотря на бюджетность этого варианта, на практике он оказался не слишком удачным, что выражается в задержке переключения скоростей и сильных рывках.Тем не менее, у Toyota Corolla есть аналогичная трансмиссия, и здесь нет упомянутых недостатков.

Основные отличия АКПП от RCPP

Итак, коробка роботизированная и автоматическая: чем отличаются эти две трансмиссии?

1. Первое отличие в дизайне. В случае с роботом это механика с блоком управления, устройство автоматики совершенно другое.
2. Плавность и скорость переключения в автоматике лучше.
3. Практически все АКПП лишены функций. ручное переключение везде, где роботизированная трансмиссия имеет эту функцию.
4. Еще одно отличие робота от машины заключается в бюджетном ремонте и обслуживании первого.
5. Экономия также выражается в том, что робот потребляет меньше масла и топлива.

Достоинства и недостатки трансмиссий

Чтобы окончательно сделать выводы о том, что лучше: робот или машина, стоит проанализировать положительные и отрицательные стороны каждой из трансмиссий.

Сравнительная характеристика преимуществ и недостатков автоматизации представлена ​​ниже.

Преимущества

недостатки

Управление автомобилем простое и удобное. Водитель просто наблюдает за дорогой, все остальное делает за него. Гидротрансформатор более долговечный, чем сцепление в руках новичков. Нагрузка на двигатель меньше по сравнению с механикой.Количество оборотов не увеличивается для переключения скорости. Напряжение на ходовой части Также снижено. Наличие пассивной системы безопасности предотвращает самостоятельное движение машины, если она стоит на склоне. Топливо расходуется экономнее, если речь идет о шестиступенчатых АКП.

Значительный расход топлива для 4- и 5-ступенчатых коробок передач. Отсутствие такой динамики разгона, как в случае с механикой. КПД меньше из-за наличия гидротрансформатора. Стоимость автоматизации выше, что влияет на общую стоимость автомобиля, его обслуживания и ремонта. Нефть потребляется в больших объемах. Динамика не такая уж и высокая, разгон долгий. Безобрывные переключатели с небольшой задержкой. Если начать движение по склону, то небольшой откат присутствует.

Очередной анализ преимуществ и недостатков роботизированных трансмиссий.

Преимущества	недостатки
Эффективность на уровне механики. Более низкая цена, доступный ремонт и обслуживание. Более экономичный расход масла. Быстрое переключение скорости благодаря соответствующим системам на рулевом колесе. Роботизированная коробка передач, в отличие от автоматической, меньше весит. Высшая динамика.	Плавного переключения скоростей нет, ощущаются рывки. После включения данной передачи есть задержка. Нужно переключить рычаг в нейтральное положение при любой остановке. Ресурс PPC сильно страдает при каждом промахе. Наличие небольшого отката при старте движения.

Выбирая, что лучше: робот или машина, стоит ориентироваться по трем основным принципам — комфорт, стоимость и надежность.

Современные автомобили оснащены трансмиссиями нового типа, в том числе роботизированной КПП.Чтобы понять основные моменты, связанные с его работой, нужно понимать, что такое робот-трансмиссия.

[Скрыть]

Что такое роботизированная коробка передач?

Роботизированная коробка на автомобиле означает нечто среднее между МКПП и АКПП. По сути, роботизированная КПП — это «механика», оснащенная автоматическим сцеплением и возможностью переключения скоростей. Работа этого типа агрегата зависит не от водителя, а от работы управляющего электронного модуля.Во время движения водитель должен передавать только входящие данные, чтобы обеспечить корректную работу КПП.

Роботизированное устройство коробки передач

Схематическое устройство конструктивных элементов РЦНП

Для понимания того, что необходимо для понимания устройства агрегата. Дополнительные элементы, предназначенные для нажатия сцепления, а также переключения и выбора скоростей, называются исполнительными механизмами.

Роботизированная трансмиссия оснащена собственной системой управления, выполненной в виде блока управления, а также нескольких контроллеров.Эти датчики предназначены для взаимодействия с блоком. Роботизированная КПП принципиально отличается от традиционных коробок автомат и вариаторных трансмиссий.

Коробки передач робота, как и механические, комплектуются сцеплением. В агрегатах такого типа не применяются трансмиссионные масла ATF.

В зависимости от производителя автомобиля роботизированная трансмиссия может комплектоваться одним или двумя сцеплениями:

• если сцепление одно, то это неразъемный узел;
• если два, передача считается преселативной.

Основные узлы устройства робототехнической установки:

1. Сама КПП.
2. Приводы или сервоприводы. Предназначен для нажатия сцепления и активации скорости.
3. Модуль управления, представляющий собой микропроцессорный блок. Используется для обработки и передачи команд.
4. Внешние контроллеры. Количество датчиков может отличаться в зависимости от производителя машины.

КПП

Подробнее с устройством роботизированного агрегата рекомендуем разобраться на примере шестиступенчатой ​​коробки передач с двумя сцеплениями.Агрегат выполнен в виде механической КПП, но снабжен двумя ведущими шкивами. Один из этих элементов устанавливается внутри другого. Внешний шкив имеет внутреннюю полость, в которой установлен внутренний компонент. На внешнем шкиве установлены шестерни включения второй, четвертой и шестой передач, а на внутренних шестернях первой, третьей, пятой и задней передачи.

Каждый вал роботизированной коробки передач оборудован отдельной муфтой.

Приводы или сервоприводы

Приводные устройства могут быть электрическими или гидравлическими.Электрический тип элементов выполнен в виде электродвигателя с редукторным устройством, а гидравлический считается гидроцилиндром. Последний стержень связан с устройством синхронизатора. Основное назначение исполнительных элементов — механическое перемещение синхронизирующих компонентов, а также включение и выключение сцепления.

Управляющий модуль

Управляющий модуль — это микропроцессорный блок, на котором установлены внешние контроллеры. Эти датчики участвуют в электронной системе управления двигателем машины.Датчик трансмиссии взаимодействует с контроллерами от силового агрегата и других систем, например, АБС. Модуль управления можно комбинировать с микропроцессорным блоком управления DVS, но передача будет работать по его алгоритму.

Channel Carvizor подробно рассказал об устройстве и конструктивных особенностях RCPP.

Характеристики Robotic PPC

Электрический привод сцепления функционирует за счет электродвигателя, а также механической скорости. Гидравлический привод работы основан на специальных цилиндрических устройствах, управляемых электромагнитным клапаном.Иногда роботизированный агрегат может быть дополнен электродвигателем, используемым для перемещения цилиндрических элементов и предназначенным для поддержки функционирования гидромеханического модуля. Это устройство, оснащенное приводом, отличается большой скоростью переключения, которая может составлять до полсекунды.

По сравнению с гидравлическим устройством S. Агрегат не требует постоянной поддержки необходимого уровня давления. В некоторых моделях Opel гидравлические агрегаты характеризуются быстрым циклом переключения скорости, обеспечивающим переключение в положение 0.06 секунд. Но обычно такие роботы устанавливаются на спортивные автомобили.

Принцип работы коробки передач робота

Схема работы робототехнической установки

Роботизированная установка работает как механика — для начала движения и переключения скоростей водитель должен выжать педаль сцепления. Процедура активации этого механизма выполняется с помощью исполнительного устройства, получающего импульс от модуля управления. После подачи сигнала узел медленно вращает коробку передач.

Если трансмиссия оснащена двумя фиксаторами, то срабатывает первая.После этого исполнительное устройство выбора и включения скорости подводит узел синхронизатора к шестиступенчатой ​​передаче. Это приводит к его блокировке на валу и началу вращения вторичного шкива. Когда машина тронулась с места, водитель настраивает бензин. Если передача неразъемная, активация следующей скорости произойдет через определенный промежуток времени. В результате вовремя появляется так называемый сбой.

Для предотвращения временной задержки и уменьшения переключения передач агрегат снабжен второй муфтой и еще одним валом.Это привело к созданию поля предварительного отбора. Во время включения первой скорости вторая готова к включению, так как второе сцепление уже задействовано. При поступлении на агрегат сигнала от модуля управления происходит переключение с первой скорости на вторую.

Аналогично и последующее переключение на повышенную и низкую скорость при движении. Временной интервал при переключении минимальный. Исключены какие-либо проходы, также нет выхода из строя тяги двигателя и прочих нюансов.В результате машина едет динамично, а экономия расхода топлива максимальная. Работа в автоматном режиме достигается за счет регулярного анализа микропроцессорным модулем импульсов, подаваемых с внешних контроллеров.

При приеме сигналов и их отправке на микропроцессор учитывается:

• величину нагрузки на блок питания;
• ходовая скорость;
• положение, в котором находится педаль газа.

Роботизированные боксы имеют возможность вручную переключать скорости, эту функцию можно назвать имитацией гидромеханической машины.Некоторые типы агрегатов позволяют блокировать, когда активирована высокая скорость.

Функционирование Функционирование Роботизированная система I-SHIFT на автомобилях Honda

Режимы работы

Модуль микропроцессора может работать в нескольких режимах:

1. Sport. Обычно его активация производится при движении по трассе, когда машина стабильно едет на большой скорости.
2. Городской режим. Активируется при движении по городу или в пробке.
3. Экономика. Позволяет максимально экономить топливо.Но скорость езды будет минимальной.

Как научишься ездить на роботизированной коробке передач? Основные возможности управления

Для предотвращения появления неисправностей в работе трансмиссии необходимо знать, как пользоваться роботом, а именно:

• как прогреть агрегат;
• как начать движение;
• как использовать трансмиссию при эксплуатации автомобиля в городском режиме.

Прогрев роботизированной коробки передач и особенности эксплуатации

Многие автопроизводители заявляют, что роботизированные агрегаты не нуждаются в прогреве.Но в этом вопросе необходимо учитывать температуру рабочей жидкости в системе смазки, а также как масло ведет себя на морозе. Некоторые типы расходных материалов для низких температур утолщаются и собираются на дне агрегата. Согласно Стандарту, процесс прогрева состоит из запуска двигателя и ожидания в течение 2-3 минут. При прогреве автомобиля трогать рычаг КПП не нужно.

Если машина стоит в гараже, то водить ее нужно спокойно и плавно, чтобы не допустить толчков и рывков.При прогревании необходимо следить за количеством оборотов, в идеале их количество будет минимальным и составит около 1 тысячи в минуту. Выполнять утепление агрегата следует как летом, за счет этого все компоненты робота будут качественно смазаны. Выполнение прогрева позволит предотвратить быстрый износ и стирание компонентов агрегата.

Основные особенности работы, которые повысят ресурс агрегата агрегата в целом:

1. Нельзя допускать при движении в мороз.Это приведет к быстрому износу исполнительных механизмов и узлов. Регулярное раскачивание вызовет выброс агрегата.
2. Специалисты не советуют часто ездить по сильно заснеженному покрытию. Автомобиль может застрять, что в конечном итоге приведет к скольжению.
3. В качестве зимней резины рекомендуется использовать изделия, оснащенные шипами. При установке на колеса обычных покрышек есть вероятность пробоя на льду.
4. При длительных простоях, составляющих несколько дней и более, селектор КПП рекомендуется устанавливать на E.Мотор должен быть выключен.
5. Если состояние дороги плавающее, специалисты советуют начинать движение со второй скорости, но при этом не на газ.

Об основных принципах управления роботизированными блок-постами на примере Лады Грант рассказал Алексей Рыков.

Правила правильного запуска на роботизированном боксе

Владельцам машин, оборудованных роботизированными контрольно-пропускными пунктами, необходимо иметь в виду, что некоторые автомобили не имеют дополнительной опции «Помощь при старте».В частности, речь идет о начале движения на холме, в гору. Поэтому важно научиться трогать. Процедура трогана выполняется так же, как и на станке с механическим агрегатом.

Подробнее о начале поездки:

1. Рычаг стояночного тормоза Должен быть поднят.
2. Рычаг КПП установлен в режим А.
3. Водитель легкий, без усилия на газ.
4. При этом выключается рычаг стояночного тормоза.

Если при запуске езды отрицательная температура и повышенная влажность, селектор можно перевести в положение М1. Сила воздействия на педаль газа должна быть допустимой, чтобы не было прохода. Если машина оборудована гироскопом, то при выборе автоматического режима микропроцессор агрегата сам выберет необходимую скорость и переключится. Это переключит на более низкие скорости. Если водитель опытный, то с учетом ситуации может установить режим М при фиксации установленной трансмиссии.

Если изначально установлен скоростной режим Скорость передвижения менять не рекомендуется. Число оборотов двигателя должно быть от 2500 до 5000 в минуту, но не за пределами этого диапазона. Когда вы начинаете поездку на спуске, селектор трансмиссии устанавливается в режим А и выключает рычаг ручного тормоза.

Эксплуатация роботизированной коробки передач в городских условиях

Регулярная эксплуатация автомобиля в городском режиме и свечах может привести к быстрому износу узлов трансмиссии.Чтобы этого не произошло при остановке машины, коробку передач нужно перевести в режим N. Затем включается стояночный тормоз и мотор останавливается. Если остановки кратковременные, например, в условиях движения, то нейтральный режим включать нельзя, достаточно остановиться при установке рычага в режим А. Если автомобиль находится в движении более одной минуты, то двигатель нужно будет остановить.

Василий Костин рассказал о тонкостях использования машин с установленным роботом.

Преимущества

Плюсы роботизированных агрегатов:

1. Надежность конструкции агрегата в целом. В основе устройства лежит механический компонент, прошедший многочисленные испытания и изученный специалистами. Благодаря этой надежности КПП данного типа лучше обычных машин и вариаторов.
2. Эксплуатация автомобиля с установленным роботизированным агрегатом позволяет экономить топливо. Если коробка и двигатель машины не изношены, экономия топлива может составить до 30%.
3. Для заправки в роботизированный агрегат требуется меньше смазки В среднем не более трех литров. Для сравнения в коробки вариатора наливается около семи литров. Это преимущество экономит финансовые ресурсы.
4. Количество передач в роботах соответствует количеству скоростей на механике.
5. В связи с тем, что в основе КПП лежит механическая часть, это позволяет производить несложный ремонт. Многие специалисты владеют навыками такого ремонта, чего нельзя сказать о вариаторных агрегатах.Наиболее распространенные неисправности можно устранить самостоятельно при правильном подходе.
6. Ресурс системы сцепления больше, чем у механической КПП, примерно на 40%. Речь идет не только об экономии финансовых ресурсов, но и о безопасности.
7. При эксплуатации автомобиля в городских условиях «трогаться с места без нагрузки на агрегат» разрешена функция переключения скоростей в ручном режиме.

недостатки

Роботизированные КПП имеют не только достоинства, но и минусы, они приведены в соответствии с отзывами владельца машин с РЦПП:

1. Главный минус в RCP — проблемы с программированием трансмиссии .Автовладельцу может быть сложно перепрограммировать софт для увеличения динамики машины и экономии ресурсов агрегата. Поэтому возникают сложности с настройкой трансмиссии под определенный стиль езды. Водителю потребуется время, чтобы привыкнуть к манере управления автомобилем для удобного управления.
2. Низкая скорость активации и медленная реакция устройства. Это связано с затратами на программирование устройства. Эта проблема характерна для многих автоматических коробок передач.
3. При движении в условиях города и пробок, а также на неровной дороге водитель должен перейти в ручной режим Control. В противном случае элементы системы сцепления изнашиваются быстрее. Это отражается на ресурсе агрегата агрегата в целом.
4. При переключении скоростей ощущаются рывки и толчки. Не на всех агрегатах, а на многих. Это связано с тем, что газ не сбрасывается до того, как произойдет превышение скорости. Для устранения этой проблемы нельзя полностью выжимать педаль газа.
5. При движении в горку может размыкаться сцепление. Проблема связана с перегревом трансмиссионного агрегата. Если машина движется к подъему, рекомендуется перейти на ручное управление.

Решить проблему с перепрограммированием можно заменой микропрограммы микропроцессора, но делать это нужно по окончании гарантийного обслуживания.

Канал HPC представлен Реальным отрицательным отзывом Потребителя о работе роботизированного узла на автомобиле.

Отличие роботизированной коробки передач от автоматической

Основные отличия роботизированной коробки передач от автоматических агрегатов:

1. Конструктивные особенности. Робот представляет собой механический блок, оснащенный микропроцессорным устройством управления. Автоматическая коробка передач Есть собственное устройство. Он также включает электронный модуль, но в автоматах отсутствует механический компонент.
2. Автоматические трансмиссии выигрывают от роботизированных агрегатов с точки зрения скорости переключения скоростей.Также на автоматах процедура переключения выполняется более плавно.
3. Роботизированные устройства имеют возможность ручного переключения. На автоматических агрегатах ручного управления нет.
4. Автомобили, оборудованные роботизированной установкой, потребляют меньше топлива. Для их заправки требуется меньше смазочной жидкости.
5. Порядок ремонта и обслуживания коробок передач Робот обойдется потребителю дешевле, чем АКПП.

Актуальность роботизированного бокса в России

Российские автопроизводители практически не устанавливают роботизированные агрегаты на свою продукцию.В 2015 году руководство ВАЗ «Автоконцерна» заявило, что модели автомобилей Lada Priora будут оснащаться роботизированными КПП. Общий вес Устройства примерно 35 кг. Сам агрегат адаптирован под отечественные дорогие, а также погодные условия, характерные для климата России.

Например, автоматы могут отказать в запуске мотора автомобиля, если температура опускается ниже -25 градусов. Роботизированные агрегаты смогут эффективно функционировать и управлять двигателем при -40 градусах.Производитель АвтоВАЗа дает гарантию на КПП три года, но утверждает, что в среднем срок службы устройства составит около десяти лет. Такой шаг сделал представитель концерна по увеличению продаж автомобилей Lada Priora.

На сегодняшний день это отечественные автомобили с роботизированными коробками передач Устанавливаются только на Жигули гранты и приоры.

Официальный канал Lada представил сюжет о производстве роботизированных агрегатов для автомобилей Lada Grant.

Советы по выбору роботизированной коробки передач

Перед покупкой транспортного средства с RCPP необходимо собрать максимум информации о функционировании того или иного типа трансмиссии.Рекомендуется изучить отзывы потребителей, так как отдельные варианты роботов имеют «глюки», характерные для всей линейки. В частности, необходимо узнать о временном интервале при переключении передач. Лучше отдавать предпочтение вариантам, в которых процедура переключения выполняется максимально быстро.

Выбирая автомобиль, необходимо учитывать параметр индивидуальности устройства. Одни и те же трансмиссии могут различаться между собой. Проблемы, связанные с работой блока, часто можно устранить перепрошивкой микропроцессорного блока.

Основные сбои в работе роботов

Симптомы, по которым можно сообщить о проблемах в устройстве:

1. На панели управления появился индикатор тревоги. Это может быть свисающая лампочка или специальный символ, информирующий о проблемах коробки передач.
2. При движении водитель слышит посторонние звуки. О проблемах в работе трансмиссии может сообщить нехарактерная война или кайф.
3. Нет реакции при нажатии на газ. Обороты двигателя не увеличиваются и не увеличиваются, а скорость движения не увеличивается.
4. Появление масляных луж под автомобилем. Это свидетельствует об утечке расходной жидкости из агрегата.
5. Есть тонна системы сцепления.
6. Когда водитель поднимается на газ и делает это плавно, при переключении скоростей появляется толчок или рывок.
7. Сам узел трансмиссии перестает работать, машина останавливается и не движется.

Большая часть устранения неисправностей связана с некорректной работой микропроцессорного устройства. Если говорить о механических проблемах Т.Большинство из них связано с износом компонентов элементов. Такие детали обычно не подлежат ремонту и замене.

Механические проблемы:

• теплый износ, предназначенный для выбора скорости;
• подшипники качения изнашиваются, из-за этого может наблюдаться шум.

Фотогалерея

В этом разделе представлены фото роботов разных автопроизводителей.

Видео «Как не допустить быстрого выхода из строя роботизированной коробки передач»

Пользователь Йорик Ревазов рассказал о вещах, которые невозможно сделать с помощью роботизированного узла на автомобиле.

В качестве управления конвейерной линией длиной 415 м для системы частотно-регулируемого электропривода компания Triol Corporation использовала полный электропривод.

Техника производства Triol Corporation зарекомендовала себя как принципиально надежная для работы в подземных условиях рудников и шахт.

Акционерное общество «Транснациональная компания Казхром» Актюбинский завод Ферроалллавов — Филиал АО ТНК «Казхома»

Уважаемая Анар Ондасынова! В ответ на Ваш запрос подтверждаю, что преобразователи частоты, а также устройство плавного пуска производства Корпорации Триол на предприятии «ТНК-Казхром» Филиал Актюбинский завод ферросплавов были поставлены и смонтированы в 2006 году и продолжают эксплуатироваться. В данный момент.Устройства плавного пуска ТРИОЛ АС-11-03 предназначены для регулирования скорости вращения охлаждающих вентиляторов, а также установки компрессора на набухающем комплексе КПФС-50. За время эксплуатации УПП Корпорация Триол претензий и замечаний к оборудованию нет. Это оборудование поступило на объект в полной заводской готовности, что позволило ввести его в работу в течение 1-го рабочего дня и зарекомендовало себя как надежное устройство, работающее в сложных условиях эксплуатации с повышенной запыленностью и температурой.

Открытое акционерное общество «Салехардэнерго»

Выражаю это письмо благодарности ООО «Триол-Электрик» за поставку преобразователя частоты Триол АТ04-055 предприятию Салехадэнерго ГТЭС. Настоящим подтверждаем, что компанией ООО «Триол-Электрик» на предприятии ГТЭС Салехардэнерго в 2004 году был поставлен и запущен преобразователь частоты АТ04-055 заводской № 2440. Преобразователь частоты работал со штатной нагрузкой. В процессе эксплуатации сбоев в работе оборудования не обнаружено.Компания Триол-Электрик зарекомендовала себя как надежный производитель и поставщик низковольтных преобразователей частоты. Надеемся на плодотворное и взаимовыгодное сотрудничество!

Башкирская генерирующая компания

На Ново-Стерлитамакской ТЭЦ ООО «БГК» по Договору № 112/0879 от 04.12.15. Автоматическое поддержание необходимого рабочего давления внедрено в ООО «Триол-Нефть» с помощью частотно-регулируемого привода «Триол АТ27», обеспечивающего минимальный перепад давления между сборником питательной воды и барабаном котлоагрегата

.

ПАО «ГМК Норильский никель»

Регулировка частотно-регулируемого электропривода нагнетателей No.1, №2, №3 участка сернокислотного производства медного завода выполнен в необходимом объеме. Два высоковольтных преобразователя частоты АТ27-М63-6 / 6-31С52М-С-44 с укомплектованными шкафами ввода-вывода и креплением в полном соответствии с функцией регулирования скорости вращения и синхронным безнапорным переходом приводных двигателей 630 кВт, 6кВ для источник питания. Спасибо за помощь в решении возникающих вопросов. Отдельно хочу отметить высокий профессионализм регулировщика Нафикова Рихат Маратович, выразить ему огромную благодарность.

ОАО «Турбосасос»

Настоящим подтверждаем, что компания «Триол-Ойл» при предприятии «Госкорпорация Роскосмос»), г. Воронеж, ул. Острогожская д. 107 введен в эксплуатацию и введен в эксплуатацию преобразователь средней частоты серии АТ27-2М0-10-10, заводской заводской № 70879 введен в эксплуатацию. Поставляемое ООО «Триат Ойл» введено в эксплуатацию в декабре 2015 года и в настоящее время претензий на выполнение работ нет. Выражаем благодарность за проделанную работу.

ООО «Дорогобужская ТЭЦ»

В 2006 году компанией ООО «Триол-Электрик» был поставлен преобразователь частоты АТ04-45К по адресу «Дорооборовская ТЭЦ».За весь период эксплуатации оборудования отказов не обнаружено. Корпорация Триол зарекомендовала себя как надежный производитель и поставщик низковольтного оборудования. ООО «Дорообужская ТЭЦ» выражает благодарность ООО «Триол-Электрик» за качественную и своевременную поставку преобразователя частоты АТ04

.

РУП «Минскэнерго» филиал «Минские тепловые сети»

ООО «Триол-Электрик» зарекомендовало себя как надежный производитель и поставщик низковольтных преобразователей частоты.РУП «МИНСКЭНЕРГО» ФИЛИАЛ «Минские тепловые сети» выражает благодарность ООО «Триол-Электрик» за производство качественного электрооборудования.

ООО «ПРОМЕЗЕРВ», г. Москва

В 2013 году ООО «Триол-Электрик» поставлено 3 преобразователя частоты АТ24-75К-380-х20000 и 3 пульта П24Е. За время эксплуатации этих дисков нареканий нет. Надеемся на дальнейшее взаимовыгодное сотрудничество.

Череповецкая ГРЭС, Вологодская область

По приводам АТ24 вашего предприятия сообщаем — преимущества: простое, гибкое меню настройки привода, удобное расположение клеммных зажимов для подключения внешних цепей.В целом по работе приводов АТ24 замечаний нет.

ОАО «Щекиноазот», Тульская область

В 2014 году компания ООО «Триол-Электрик» поставила три преобразователя частоты АТ24-55К-380-С5000 и три выносных П24Е. Триол зарекомендовал себя как надежный производитель и поставщик низковольтных преобразователей частоты АТ24. ОАО «Шакиноазота» выражает благодарность ООО «Триол-Электрик» за качественную и своевременную поставку преобразователей частоты на АТ24, за возможность отсрочки платежа, которая позволила нам беспрепятственно осуществлять свою деятельность.

ООО «БИЛМАРТ», РЕСПУБЛИКА САХ

С 2006 года мы используем преобразователи частоты Triol Triol. Хочу отметить функциональность и отличное качество поставляемой продукции. Надеемся на дальнейшее успешное развитие наших деловых отношений.

ООО «Электростанция», Саратовская область

ООО «Энергокомплектути» сотрудничает с ООО «Триол-Электрик» с 2013 года. За достаточно короткий срок ООО «Энергокомплектация» установило около 120 штук преобразователей частоты серии АТ24.За время сотрудничества Триол-Электрик Кооперация зарекомендовала себя как закончилась? Страницы? P, выполняя все взятые на себя обязательства. Имеет квалифицированный центр оперативной поддержки

И мысли по разному.

Но, если бы можно было разделить наше мышление на более человечное и более машинное, как бы вы описали свой способ мышления?

Пройдите этот тест, и по вашим ответам мы сможем сказать, ближе ли вы к человеку или думаете, почти как робот.

Попробуем определиться!

10+ роботов-гуманоидов, до ужаса похожих на людей

Геминоид-Ф.

Модель касается лица робота-гуманоида, которое было создано путем накопления самой модели. Некоторые его части работают за счет давления воздуха. Маска для лица может очень точно повторить веру настоящего человека.

Кодомороид Android

Этот коммуникационный андроид из Японии был представлен на пресс-конференции во время выставки роботов в Лондонском музее науки в феврале 2017 года.

ИБН Сина.

Студенты Университета ОАЭ осматривают первого робота, говорящего по-арабски и способного общаться с людьми. Такие роботы могут работать секретарями, администраторами, продавцами и консультантами.

Цзя Цзя.

Этот робот общается с инженером Китайского научно-технического университета. Команде ученых потребовалось 3 года, чтобы создать Jia Jia.Они представили свое детище в апреле 2016 года. Робот умеет говорить, демонстрировать даже самые маленькие выражения лица, а также шевелить губами и телом.

Асуна.

Этот робот был представлен на ежегодной Токийской неделе дизайна, которая проходила в октябре 2017 года. Роботом управляет дистанционно оператор, который через камеру наблюдает за посетителями.

Робот от Toshiba.

Этот робот-гуманоид был представлен на выставке электроники CEATEC в префектуре Тиба, Токио, в октябре 2014 года.

Чихира Дзюнко.

Компания TOSHIBA создала робота специально для торговых центров. Этот автомобиль встречает посетителей торгового центра Токио. Презентация прошла в декабре 2015 года. Стоит отметить, что робот может помочь даже иностранным туристам, общаясь с ними на английском и китайском языках.

Минами.

Посетитель общается с роботом-гуманоидом MINAMI в одном из магазинов Осаки в мае 2013 года.Робот может общаться с посетителями с помощью определенных фраз, например «Вы пришли один?» Или «Давайте вместе сфотографируемся».

Мираи Мадока.

Этот робот-гуманоид был представлен на выставке Robot Development & Application Expo в январе 2017 года. Выставка проходила в Токио.

Android-близнецы

Ученый Йошио Мацумото (Yoshio Matsumoto) показывает роботов-близнецов в своей лаборатории в Цукубе, Япония, в июле 2014 года.

Хан И. София.

Дэвид Хэнсон, исполнительный директор Hanson Robotics, стоит между роботами-роботами Ханом и Роботом Софией во время их демонстрации на выставке Rise Technology Conference в Гонконге в июле 2017 года.

Chihiraaico.

Робот встречает клиентов одного из токийских магазинов. Действие происходит в апреле 2015 года.Стоит отметить, что робот умеет улыбаться, петь и давать полезные советы покупателям.

Отонароид

Этот робот-гуманоид общается с другими роботами, в частности с «COMMU» и «SOTA». Действие происходит на пресс-конференции в Токио в январе 2015 года.

Что такое коробка передач робота и как она работает. О нас Акционерное общество «Транснациональная компания Казхром» Актюбинский завод ферросплавов

Имея ранее ограниченный выбор трансмиссий, автомобилисты при покупке транспортного средства могли отдать предпочтение только механике или автомату.Сейчас активное развитие автомобильной промышленности привело к появлению новых трансмиссий, и выбор уже не так прост. Интересна коробка робота и автомат: чем отличаются эти трансмиссии и как выбирать между ними?

Чем отличается робот от автомата

Чтобы понять, чем АКПП отличается от робота, стоит разобраться в принципе работы каждой из указанных трансмиссий и устройстве системы в целом .

В основе автоматики лежит система управления, гидротрансформатор и сама коробка передач планетарного типа со специальными передачами и сцеплениями. Благодаря такой конструкции скорости переключаются автономно без участия водителя. Ориентиром в данном случае являются такие параметры, как режим движения, нагрузка и обороты двигателя.

Читайте также очень информативную статью нашего специалиста о.

Актуальность установки машины наблюдается на грузовые и легковые автомобили, а также автобусы.Если автомобиль переднеприводный, то конструкция АКПП дополняется дифференциалом и.

Первое, что отличает робота от автомата, — это особая конструкция, сочетающая в себе возможности механической и автоматической коробки передач. Фактически механика в этом случае дополняется автоматом с исполнительными механизмами, которые отвечают за переключение передач и работу сцепления. Переключение передач происходит так же, как и в случае с механической коробкой передач, но водитель не участвует.

Основной целью создания роботизированной коробки передач было снижение стоимости трансмиссии и в то же время объединение всех преимуществ механики и автомата. Речь идет о простоте использования и комфорте. В итоге есть несколько вариантов конструкции системы.

1. На примере автомобилей BMW M серии можно рассмотреть наиболее качественную и известную механическую коробку передач Sequental M Gearbox (SMG). Коробка передач 6-ступенчатая, механическая, а гидравлическая система с электронным управлением отвечает за переключение передач и выключение сцепления.Передачи переключаются за 0,08 сек.
2. На примере Mercedes-Benz A-класса можно рассмотреть другой принцип, в котором электрогидравлический привод сцепления устанавливается на основе механики. Водитель участвует в переключении передач, но педалей всего две. Электропривод самостоятельно контролирует положение рычага и педали газа, поэтому сцепления в этом случае нет и выключается автоматически. Цифры на датчиках ABS и двигателя помогают электронике производить расчеты, чтобы избежать рывков при переключении передач и резких остановов двигателя.
3. На примере автомобилей Ford и Opel можно рассмотреть третий принцип, когда гидронасосы заменяются шаговыми двигателями. Несмотря на бюджетность этого варианта, на практике он оказался не очень удачным, что отражается на задержке переключения передач и сильных рывках. Тем не менее, аналогичная трансмиссия установлена ​​на Toyota Corolla, и упомянутые недостатки здесь отсутствуют.

Основные отличия АКПП от МКПП

Итак, коробка робот и автомат: чем отличаются эти две трансмиссии?

1. Первое отличие — в дизайне.В случае с роботом это механика с блоком управления, устройство автоматики совершенно другое.
2. Плавность и скорость переключения лучше в автоматике.
3. Практически во всех автоматических трансмиссиях отсутствует функция ручного переключения, в то время как роботизированная трансмиссия имеет эту функцию.
4. Еще одно отличие робота от автомата — бюджетный ремонт и обслуживание первого.
5. Экономия также означает меньший расход масла и топлива роботом.

Преимущества и недостатки трансмиссии

Чтобы окончательно сделать выводы о том, что лучше: робот или автомат, стоит проанализировать положительные и отрицательные стороны каждой из трансмиссий.

Ниже представлено сравнительное описание преимуществ и недостатков автоматизации.

Преимущества

недостатки

Управлять автомобилем просто и комфортно.Водитель следит только за дорогой, все остальное делает автоматика. Гидротрансформатор более долговечен по сравнению со сцеплением для новичков. Нагрузка на двигатель меньше по сравнению с механикой. Количество оборотов не увеличивается для изменения скорости. Также снижена нагрузка на шасси. Наличие системы пассивной безопасности не позволяет машине двигаться самостоятельно, если она находится на склоне. В шестиступенчатых автоматических трансмиссиях топливо расходуется более экономно.

Значительный расход топлива в 4- и 5-ступенчатых коробках передач. Отсутствие такой динамики разгона, как в случае с механикой. КПД меньше из-за наличия гидротрансформатора. Стоимость автоматизации выше, что влияет на общую стоимость автомобиля, его обслуживания и ремонта. Нефть потребляется в больших объемах. Динамичность не такая уж и высокая, разгон долгий. Передачи переключаются с небольшой задержкой. Если начать движение по склону, то присутствует небольшой откат назад.

Следующим шагом будет анализ преимуществ и недостатков роботизированных трансмиссий.

Преимущества	недостатки
Рентабельность на уровне механики. Более низкая цена, доступный ремонт и обслуживание. Более экономичный расход масла. Быстрое переключение передач благодаря соответствующей системе рулевого колеса. Роботизированная трансмиссия, в отличие от автоматической, весит меньше. Высшая динамика.	Недостаточно плавное переключение передач, ощущаются рывки. Задержка после включения данной передачи. Необходимость переключения рычага в нейтральное положение при любой остановке. Ресурс коробки передач значительно страдает при каждой пробуксовке. Наличие небольшого отката при старте движения.

Выбирая, что лучше: робот или автомат, следует ориентироваться на три основных принципа — комфорт, стоимость и надежность.

А мы думаем иначе.

Но, если бы можно было разделить наше мышление на более человечное и машинное, как бы вы описали свой образ мышления?

Пройдите этот тест, и по вашим ответам мы сможем сказать вам, находитесь ли вы ближе к человеку или думаете почти как робот.

Попробуем определить!

Более 10 человекоподобных роботов, ужасно похожих на людей

Геминоид-F

Модель касается лица робота-гуманоида, который был создан под видом самой модели.Некоторые его части работают за счет давления воздуха. Выражение лица может очень точно повторять мимику реального человека.

Android Кодомороид

Этот коммуникационный андроид из Японии был представлен на пресс-конференции во время выставки роботов в Музее науки в Лондоне в феврале 2017 года.

Ибн Сина

Студенты университета ОАЭ изучают первого арабоязычного робота, способного общаться с людьми.Такие роботы могут работать секретарями, администраторами, продавцами и консультантами.

Цзя цзя

Этот робот общается с инженером из Университета науки и технологий Китая. Команда ученых создала Jia Jia за 3 года. Они представили свое творение в апреле 2016 года. Робот может говорить, демонстрировать даже самые маленькие выражения лица, а также двигать губами и телом.

Асуна

Этот робот был представлен на ежегодной неделе дизайна в Токио в октябре 2017 года.Роботом дистанционно управляет оператор, который наблюдает за посетителями через камеру.

Робот от Toshiba

Этот робот-гуманоид был представлен на выставке электроники CEATEC в префектуре Тиба, Токио, в октябре 2014 года.

Чихира Дзюнко

Компания Toshiba создала робота специально для торговых центров. Этот автомобиль встречает посетителей торгового центра Tokyo.Презентация прошла в декабре 2015 года. Стоит отметить, что робот может даже помогать иностранным туристам, общаясь с ними на английском и китайском языках.

Минами

Посетитель взаимодействует с роботом-гуманоидом Минами в магазине в Осаке в мае 2013 года. Робот может общаться с посетителями с помощью определенных фраз, таких как «Вы пришли один?» или «Давайте сфотографируемся вместе».

Мираи Мадока

Этот робот-гуманоид был представлен на выставке Robot Development & Application Expo в январе 2017 года.Выставка проходила в Токио.

Двойные андроиды

Ученый Ёсио Мацумото демонстрирует роботов-близнецов в своей лаборатории в Цукубе, Япония, в июле 2014 года.

Хан и София

Дэвид Хэнсон, генеральный директор Hanson Robotics, стоит между роботом Ханом и роботом Софией во время их демонстрации на технологической конференции RISE в Гонконге в июле 2017 года.

ChihiraAico

Этот робот встречает покупателей в магазине в Токио. Акция проходит в апреле 2015 года. Стоит отметить, что робот умеет улыбаться, петь и давать полезные советы покупателям.

Отонароид

Этот робот-гуманоид общается с другими роботами, особенно с CommU и Sota. Действие происходит на пресс-конференции в Токио в январе 2015 года.

Современные автомобили оснащены трансмиссиями нового типа, в том числе роботизированной коробкой передач. Чтобы понять основные моменты, связанные с его работой, нужно понимать, что такое коробка передач робота.

[Скрыть]

Что такое роботизированная трансмиссия?

Роботизированная коробка передач на автомобиле — это нечто среднее между механической коробкой передач и автоматической коробкой передач. По сути, роботизированная коробка передач — это «механика», оснащенная автоматическим сцеплением и возможностью переключения передач.Работа этого типа агрегата зависит не от водителя, а от работы управляющего электронного модуля. Во время движения водитель должен только корректно передавать поступающие данные, чтобы обеспечить правильную работу КПП.

Роботизированное устройство коробки передач

Схема устройства конструктивных элементов МКПП

Чтобы понять, что это такое, необходимо разобраться в устройстве агрегата. Дополнительные элементы, предназначенные для выжимания сцепления, а также переключения и выбора скоростей, называются исполнительными механизмами.

Роботизированная трансмиссия оснащена собственной системой управления, выполненной в виде блока управления, а также несколькими контроллерами. Эти датчики предназначены для взаимодействия с устройством. Роботизированная коробка передач принципиально отличается от традиционной автоматической коробки передач и трансмиссий CVT.

Коробки передач роботов, как и механические, оснащены сцеплением. Трансмиссионные масла ATF в этих типах агрегатов не используются.

В зависимости от производителя автомобиля роботизированная трансмиссия может комплектоваться одним или двумя сцеплениями:

• если сцепление только одно, то это однодисковый агрегат;
• если два, трансмиссия преселективная.

Основные узлы устройства робототехнического блока:

1. Сам пункт пропуска.
2. Приводы или сервоприводы. Предназначен для выжимания сцепления и включения скоростей.
3. Модуль управления, представляющий собой микропроцессорный блок. Используется для обработки и передачи команд.
4. Внешние контроллеры. Количество датчиков может варьироваться в зависимости от производителя машины.

КПП

Более подробно разобраться в устройстве роботизированного агрегата рекомендуем на примере шестиступенчатой ​​коробки передач с двумя сцеплениями.Агрегат выполнен в виде механической коробки передач, но укомплектован двумя ведущими шкивами. Один из этих элементов устанавливается внутри другого. Внешний шкив имеет внутреннюю полость, в которую входит внутренний компонент. На внешнем шкиве расположены шестерни привода второй, четвертой и шестой передач, а на внутреннем шкиве — шестерни первой, третьей, пятой и заднего хода.

Каждый вал роботизированной коробки передач оснащен отдельной муфтой.

Приводы или сервоприводы

Приводные устройства могут быть электрическими или гидравлическими.Электрический тип элементов выполнен в виде электродвигателя с редукторным устройством, а гидравлический тип считается гидроцилиндром. Шток последнего соединен с синхронизирующим устройством. Основное назначение исполнительных элементов — механическое перемещение синхронизирующих компонентов, а также включение и выключение сцепления.

Модуль управления

Модуль управления — это микропроцессорный блок, на котором установлены внешние контроллеры. Эти датчики используются в электронной системе управления двигателем машины.Датчик трансмиссии взаимодействует с контроллерами от силового агрегата и других систем, например, АБС. Модуль управления может быть совмещен с микропроцессорным блоком управления двигателем, но трансмиссия будет работать по собственному алгоритму.

Канал Carvizor подробно рассказал об устройстве и конструктивных особенностях МКПП.

Характеристики роботизированной коробки передач

Электрический привод сцепления приводится в действие электродвигателем, а также механической скоростью.Работа гидропривода основана на специальных цилиндрических устройствах, управление которыми осуществляется с помощью электромагнитного клапана. Иногда роботизированный агрегат может быть дополнен электродвигателем, используемым для перемещения цилиндрических элементов и предназначенным для поддержки функционирования гидромеханического модуля. Для этого моторизованного устройства характерны длительные изменения скорости, которые могут составлять до полсекунды.

По сравнению с гидравлическим устройством, агрегат не требует постоянного поддержания желаемого уровня давления для работы.В некоторых моделях Opel гидравлические агрегаты характеризуются быстрым циклом переключения передач, обеспечивающим переключение за 0,06 секунды. Но обычно эти роботы устанавливаются на спортивные автомобили.

Принцип работы роботизированной коробки передач

Функциональная схема роботизированной установки

Роботизированная установка работает как механик — чтобы начать движение и переключить передачи, водителю необходимо нажать педаль сцепления. Процедура активации этого механизма выполняется с помощью исполнительного устройства, которое получает импульс от модуля управления.После подачи сигнала блок медленно вращает редуктор.

Если трансмиссия оснащена двумя сцеплениями, то сначала включается первая. После этого исполнительное устройство для выбора и активации скорости переводит синхронизирующий блок на передачу первой скорости. Это приводит к его блокировке на валу и началу вращения вторичного шкива. Когда машина трогается с места, водитель нажимает на педаль газа. Если передача однодисковая, следующая скорость будет активирована через определенный промежуток времени.В результате получается так называемый таймлапс.

Для предотвращения появления запаздывания и сокращения времени переключения передач агрегат снабжен второй муфтой и другим валом. Это привело к созданию поля предварительного отбора. Когда включена первая скорость, вторая готова к включению, поскольку второе сцепление уже включено. Когда устройство получает сигнал от блока управления, оно быстро переключается с первой скорости на вторую.

Последующее переключение на повышенную и пониженную скорость во время движения осуществляется таким же образом.Временной интервал переключения минимальный. Исключено любое зарастание, также нет сбоя тяги двигателя и прочих нюансов. В результате автомобиль движется динамично, а экономия топлива максимальна. Работа в автоматическом режиме достигается за счет регулярного анализа микропроцессорным модулем импульсов, поступающих от внешних контроллеров.

При приеме сигналов и их отправке микропроцессор учитывает:

• величину нагрузки на силовой агрегат;
• скорость движения;
• положение, в котором находится педаль газа.

Роботизированные боксы имеют возможность вручную переключать скорости, эту функцию можно назвать имитацией гидромеханического автомата. Некоторые типы агрегатов допускают блокировку при активации превышения скорости.

Блок-схема функционирования роботизированной системы I-Shift на автомобилях Honda

Режимы работы

Микропроцессорный модуль может работать в нескольких режимах:

1. Sport. Обычно он активируется при движении по трассе, когда автомобиль устойчиво едет с повышенной скоростью.
2. Городской режим. Активируется при движении по городу или стоянии в пробке.
3. Экономика. Обеспечивает максимальную экономию топлива. Но скорость движения будет минимальной.

Как научиться ездить на роботизированной коробке передач? Ключевые особенности управления

Для предотвращения возникновения сбоев в работе трансмиссии необходимо знать, как пользоваться роботом, а именно:

• как прогреть агрегат;
• как правильно начать движения;
• как пользоваться трансмиссией при эксплуатации автомобиля в городском режиме.

Прогрев роботизированной коробки передач и рабочие элементы

Многие автопроизводители заявляют, что роботизированные агрегаты не нуждаются в прогреве. Но в этом вопросе необходимо учитывать температуру рабочей жидкости в системе смазки, а также то, как масло ведет себя в морозных условиях. Некоторые виды расходных материалов загустевают при низких температурах и скапливаются на дне устройства. По стандарту процесс прогрева состоит из запуска двигателя и ожидания 2-3 минуты.При прогреве автомобиля трогать рычаг КПП не нужно.

Если машина стоит в гараже, то выезжайте на ней спокойно и плавно, чтобы не допустить толчков и рывков. При прогреве нужно следить за количеством оборотов, их количество в идеале будет минимальным и составит около 1 тысячи в минуту. Агрегат также следует прогревать летом, благодаря чему все компоненты робота будут правильно смазаны. Выполнение прогрева предотвратит быстрый износ компонентов машины.

Основные особенности эксплуатации, которые позволят увеличить срок службы агрегата в целом:

1. Не допускать заноса при движении в морозных условиях. Это приведет к быстрому износу исполнительных механизмов и узлов. Регулярное скольжение приведет к калибровке устройства.
2. Специалисты не рекомендуют частые поездки по сильно заснеженным дорогам. Автомобиль может застрять и, в конечном итоге, вызвать пробуксовку.
3. В качестве зимних шин рекомендуется использовать изделия с шипами.При установке на колеса с обычными шинами есть вероятность поскользнуться на льду.
4. При длительном бездействии, составляющем несколько дней и более, рекомендуется установить селектор передач в положение E. Двигатель должен быть выключен.
5. Если состояние дороги плохое, специалисты советуют начинать движение на второй скорости, но при этом не слишком сильно газовать.

Алексей Рыков рассказал об основных принципах управления роботизированной КПП на примере Lada Grants.

Правила правильного запуска на коробчатом роботе

Владельцам автомобилей, оснащенных роботизированными коробками передач, следует учитывать, что на некоторых автомобилях нет дополнительной опции помощи при запуске. В частности, речь идет о начале движения на холме, в гору. Поэтому важно научиться правильно трогаться с места. Процедура запуска осуществляется так же, как и на машине с механическим агрегатом.

Подробнее о начале поездки:

1. Рычаг стояночного тормоза должен быть поднят.
2. Рычаг переключения передач установлен в положение А.
3. Водитель легко, без усилий нажимает на газ.
4. При этом отпускается рычаг стояночного тормоза.

Если в начале движения по улице отрицательная температура и повышенная влажность, селектор коробки передач можно перевести в положение М1. Усилие, прикладываемое к педали газа, должно быть допустимым, чтобы не допустить проскальзывания. Если машина оборудована гироскопом, то при выборе автоматического режима микропроцессор установки выберет необходимую скорость и произведет переключение.Это позволит переключаться на пониженную передачу. Если водитель опытный, то с учетом ситуации он может установить режим М при фиксации включенной передачи.

Если изначально установлен скоростной режим, то менять скорость передвижения не рекомендуется. Частота вращения двигателя должна составлять от 2500 до 5000 об / мин, но не выходить за пределы этого диапазона. При начале движения под уклон селектор трансмиссии устанавливается в режим A, а рычаг ручного тормоза выключается.

Эксплуатация роботизированной коробки передач в городских условиях

Регулярная эксплуатация автомобиля в городском режиме и в пробках может привести к быстрому износу узлов трансмиссии.Чтобы этого не произошло, при остановке машины переводите рычаг переключения передач в положение N. Затем включается стояночный тормоз и двигатель останавливается. Если остановки кратковременные, например, в пробках, то нейтральный режим включить нельзя, достаточно остановиться, когда рычаг установлен в положение А. Если машина остается в пробке более одного раза минуту, затем двигатель нужно будет остановить.

Василий Костин рассказал о тонкостях использования машин с установленным роботом.

Преимущества

Плюсы робототехнических агрегатов:

1. Надежность конструкции агрегата в целом.В основе устройства лежит механический компонент, прошедший многочисленные испытания и изученный специалистами. Благодаря этому по надежности этот тип коробки передач лучше обычных автоматов и вариаторов.
2. Эксплуатация автомобиля с установленным роботизированным агрегатом позволяет экономить топливо. Если коробка передач и двигатель автомобиля не изношены, то экономия топлива может составить до 30%.
3. Для заполнения роботизированной установки требуется меньше смазки, в среднем не более трех литров. Для сравнения в коробки вариатора наливается около семи литров.Это преимущество позволяет сэкономить деньги.
4. Количество передач в роботах соответствует количеству скоростей на механике.
5. Поскольку в основе коробки передач лежит механическая часть, это позволяет производить простой ремонт. Многие специалисты владеют навыками такого ремонта, чего нельзя сказать о вариаторных агрегатах. Наиболее частые проблемы можно решить самостоятельно при правильном подходе.
6. Срок службы системы сцепления примерно на 40% больше, чем у механических коробок передач.Речь идет не только об экономии денег, но и о безопасности.
7. При эксплуатации автомобиля в городских условиях функция переключения скоростей в ручном режиме позволяет начать движение без загрузки агрегата.

недостатки

Роботизированные коробки передач имеют не только достоинства, но и недостатки, они приведены в соответствии с отзывами владельца автомобилей с МКПП:

1. Главный недостаток в МКПП — проблемы с программированием трансмиссии. .Автовладельцу может быть сложно перепрограммировать программное обеспечение для улучшения динамики автомобиля и экономии машинных ресурсов. Поэтому сложно настроить трансмиссию под конкретный стиль вождения. Водителю потребуется время, чтобы привыкнуть к работе машины для комфортной эксплуатации.
2. Низкая скорость активации скоростей и медленный отклик агрегата. Это связано с накладными расходами на программирование устройства. Эта проблема характерна для многих автоматических трансмиссий.
3. При движении в городских условиях и пробках, а также на неровной дороге водитель должен переключиться в ручной режим.В противном случае элементы системы сцепления изнашиваются быстрее. Это отражается на сроке службы агрегата в целом.
4. При переключении передач ощущаются рывки и рывки. Не все единицы, но многие. Это связано с тем, что дроссельная заслонка не отпускается до того, как произойдет изменение скорости. Для устранения этой проблемы не нужно полностью нажимать педаль газа.
5. Сцепление может размыкаться при движении в гору. Проблема связана с перегревом трансмиссионного агрегата. Если автомобиль движется в гору, рекомендуется переключиться на ручное управление.

Проблему с перепрограммированием можно решить заменой микропрограммы микропроцессора, но это необходимо сделать по истечении гарантийного срока.

Канал HPC представил настоящий негативный отзыв потребителей о работе роботизированного агрегата на автомобиле.

Отличия роботизированной коробки передач от автоматической

Основные отличия роботизированной коробки передач от автоматических агрегатов:

1. Конструктивные особенности. Робот представляет собой механический блок, оснащенный микропроцессорным устройством управления.У автоматических коробок передач есть свое устройство. Он также включает в себя электронный модуль, но в машинах нет механического компонента.
2. Автоматические трансмиссии превосходят роботизированные агрегаты по скорости переключения передач. Также на машинах процедура переключения более плавная.
3. Роботизированные устройства имеют возможность ручного переключения. На автоматах нет возможности ручного управления.
4. Автомобили, оборудованные роботизированной установкой, потребляют меньше топлива. Для заправки им требуется меньше смазки.
5. Порядок ремонта и обслуживания коробок передач, робот обойдется потребителю дешевле, чем автомат.

Актуальность роботизированного бокса в России

Российские автопроизводители практически не устанавливают роботизированные агрегаты на свою продукцию. В 2015 году руководство автоконцерна ВАЗ заявило, что модели автомобилей Lada Priora будут оснащаться роботизированными коробками передач. Общий вес устройства составляет примерно 35 кг. Сам агрегат адаптирован для внутренних дорог, а также погодных условий, характерных для российского климата.

Например, машины могут отказать в запуске двигателя автомобиля, если температура упадет ниже -25 градусов. Роботизированные агрегаты смогут эффективно функционировать и запускать двигатель внутреннего сгорания при -40 градусах. Производитель АвтоВАЗ дает трехлетнюю гарантию на КПП, но утверждает, что средний срок службы устройства составит около десяти лет. Такой шаг предприняло представительство концерна для увеличения продаж автомобилей Lada Priora.

Сегодня из отечественных автомобилей роботизированные КПП устанавливаются только на Лада Гранты и Приоры.

Официальный канал Lada представил видеоролик о производстве роботизированных агрегатов для автомобилей Lada Granta.

Советы по выбору роботизированной коробки передач

Перед покупкой автомобиля с механической коробкой передач необходимо собрать как можно больше информации о функционировании того или иного типа трансмиссии. Рекомендуется изучить отзывы потребителей, так как некоторые версии роботов имеют «глюки», характерные для всей линейки. В частности, нужно знать временной интервал при переключении передач.Лучше отдать предпочтение вариантам, в которых процедура переключения выполняется максимально быстро.

При выборе автомобиля также необходимо учитывать параметр индивидуальности устройства. Идентичные передачи могут отличаться друг от друга. Проблемы, связанные с работой блока, часто можно устранить перепрошивкой микропроцессорного блока.

Основные неисправности роботов

Симптомы, которые могут указывать на проблему с устройством:

1. На панели управления появился индикатор тревоги.Это может быть лампочка Check Engine или специальный символ, указывающий на проблемы в работе коробки передач.
2. При движении водитель слышит посторонние звуки. О неисправностях трансмиссии может сообщать нехарактерный вой или нытье.
3. Нет реакции при нажатии на газ. Частота вращения двигателя не увеличивается или не увеличивается, а также скорость движения не увеличивается.
4. Появление масляной лужи под автомобилем. Это указывает на утечку расходной жидкости из агрегата.
5. Система сцепления буксует.
6. Когда водитель нажимает на педаль газа и делает это плавно, или при переключении передач, возникает рывок или рывок.
7. Блок трансмиссии сам по себе перестает функционировать, автомобиль останавливается и не движется.

Большинство проблем вызвано некорректной работой микропроцессорного устройства. Если говорить о механических проблемах, то большинство из них связано с износом составляющих элементов. Такие детали обычно не подлежат ремонту и заменяются.

Механические проблемы:

• износ вилки выбора скорости;
• Подшипники качения изнашиваются, слышен гул.

Фотогалерея

В этом разделе представлены фотографии роботов разных автопроизводителей.

Видео «Как не допустить быстрого выхода из строя роботизированного пункта пропуска»

Пользователь ДжоРик Ревазов рассказал о вещах, которые невозможно сделать с помощью роботизированного блока на автомобиле.

что это такое. Sequental Transmission = Robotic PPC

Как мы знаем, эволюция «коробок» трансмиссии в автомобилях привела мир к изобретению автоматической трансмиссии, но инженерный ум не стоял на месте, и механическая трансмиссия тоже была не «убрали в шкаф» — инженеры модернизировали механизм переключения передач и создали секвентальную коробку.Он переключался только последовательно вверх или вниз.

Последовательность — последовательность

Принцип действия КП прост, как и в обычной механике, но отличается от обычной, привычной трансмиссии, выпрямляющих шестерен, которые устанавливаются вместо ососферических, а роль педали сцепления выполняет гидравлический механизм. Этот механизм позволяет сократить время переключения передач, что так важно в автомобильном спорте. Помимо переключения скоростей, такая коробка позволяет четко переключать передачи в тот момент, когда автомобиль подвержен вибрациям и использование обычной коробки передач затруднено.Также одной из особенностей устройства секвентальной коробки передач является то, что первичный и вторичный валы в такой передаче являются типичными, то есть состоят из нескольких промежуточных промежуточных элементов. Такая функция позволяет механикам быстро переключать передачи на спортивных автомобилях. Прямо во время гонок выбирать оптимальные передаточные числа шестерен в текущих условиях соревнований. Однако подобной «коробкой» могут похвастаться не только спорткары — и на своем «автомате» можно сместить положение селектора в сторону и получить секвентальную коробку передач.Обычно вы называете это «ручным» режимом.

Возможны 3 варианта трансмиссии РАБОТА В МАШИНЕ:

• нормальная механическая
• спортивно-механические
• полностью автоматический

Рычаг селектора может быть на руле, в виде кнопки со специальной маркировкой.

А как с этим жить?

Как известно, любая коробка передач может вызвать множество споров, иметь союзников и противников. Не обошлось стороной и последовательной передачей. Но давайте по порядку: если вы решитесь на машину с аналогичной трансмиссией — вас привлечет отсутствие педали сцепления и скорость «коробочки», к тому же, как и всякая «механика», вас спасет секвентальная трансмиссия. топливо по сравнению с АКП.Второй несомненный плюс — возможность путешествовать несколькими режимами, о которых мы рассказали выше. Дополняет наш ряд преимуществ возможность переключения передач прямо на руле, если есть лепестки.

Однако, как мы все понимаем, идеальных механизмов не бывает, поэтому даже в такой идеальной коробке есть проблемы. Поскольку муфта как таковая отсутствует — страдает гидравлический механизм переключения, потому что он выдвигается больше обычного из-за повышенных нагрузок. Посмотрите на соревнования по автоспорту, например по дрифту, где почти после пары трех гонок механики готовы ремонтировать коробку передач.Серийные автомобили, конечно же, позволяют получать удовольствие от езды немного дольше, ведь если вы не играете в спорт-водителя На дороге ваша коробка передач будет жить счастливо и счастливо, но если вы решили поиграть в райдера — готовьтесь к ремонту такие коробки передач очень и очень стабильны, но заменены на более новые.

Мифы и легенды

Похоже, в технической и финансовой части пытались разобраться, а теперь пройдемся по стереотипам, связанным с такими коробками:

• «Секвент этого робота.« А вот и нет! Пусть принципы работы в таких трансмиссиях схожи, но роботизированные трансмиссии электрические, а не гидравлические.
• «Секвентарный бак и автомат неразделимы». — опять не угадай. Если бы на современных автоматических трансмиссиях не было широкого распространения спортивных режимов, вы бы не знали о секвентальной коробке. Поэтому в гражданских версиях есть смесь вариантов, а спорткаров с АКПП мне не встречали.
• «Только для спорткаров, только для машин, только с лагерями». — Однозначно нет, если использовать в паре, ваше преимущество будет космическим, но и на серийных автомобилях такие трансмиссии существуют уже более десяти лет.

Не отпугнули?

Если передача всех достоинств и минусов не отпугнула в желании завладеть трансмиссией такого типа — могу сказать только одно. Это наиболее перспективный вид «механики», который актуален для мощных автомобилей. И если такой коробкой еще заняться, доработать и улучшить — мы сможем вернуться в тот идеальный мир, в котором автомобили на механической трансмиссии имеют место. в повседневном использовании и в большинстве моделей от производителей.

Коробка передач автомобиля — один из самых прогрессивных узлов. транспортное средство.

При производстве автомобилей были разработаны принципиально новые системы переключения передач с охарактеризованными механизмами. Одно из таких устройств — секвентальная коробка передач.

Коробка передач Sequental: что это такое

Понятие «последовательность» произошло от английского слова последовательность Что означает «последовательность». Передачи в таком боксе переключаются последовательно от низшей к высшей и наоборот.Этот принцип переключения используется в мотоциклах, где происходит управление. Ведь управляя переключением передач, сложно производить сложные манипуляции. Поэтому выбрали простой алгоритм: движение рычага вверх соответствует увеличению передачи, вниз — переходу на пониженную передачу.

Видео — наглядно показано, как быстро переключается на секвентальной коробке передач:

Есть еще автомобили, где традиционно применяются секвентальные коробки передач, военная техника (самоходные артиллерийские машины, танки).У них есть своя специфика. Во-первых, они управляют неквалифицированными водителями. Во-вторых, осуществляется быстрый переход на повышенную передачу с минимальными «сбоями» по мощности при переключении. Второе качество (практическое отсутствие сбоев в мощности и скорости) обуславливает использование секвентальной трансмиссии на скоростных спорткарах.

Видео — Что означает секвентальная коробка передач peugeot car 208:

Принцип работы секвентальной коробки передач

Конструкция секвентальной коробки передач внешне мало отличается от традиционной механической коробки передач.

Если внимательно рассмотреть зубчатый механизм, сразу можно заметить, что зубья расположены строго перпендикулярно боковой поверхности шестерни.

При переключении необходимо обеспечить их прямолинейное движение.

С одной стороны, усиленные шестерни имеют меньшее трение, чем коббайки, благодаря полному согласованию поверхностей. С другой стороны, зубчатые колеса в механической коробке передач предназначены для увеличения крутящего момента, поддерживающего зубчатую передачу.Поэтому во многих секвентальных коробках устанавливаются шестерни увеличенного размера по ширине. Тем самым улучшает дизайн зубов и их прочность.

Конструкция секвентальной коробки передач довольно проста для организации автоматического переключения режимов. Различают следующие последовательные проверки:

• с нормальной механической системой переключения передач;
• со спортивной системой переключения;
• с автоматической системой коммутации.

Гидравлика используется для увеличения скорости переключения.При использовании гидравлических сервоприводов минимальное время переключения. При активации перехода на другую передачу происходит наполнение гидроаккумулятора, что способствует созданию давления в гидросистеме. Время передачи составляет десятые доли секунды. Этот решающий факт определяет использование секвентальной коробки передач в спортивных автомобилях. Часто управление CAT вынесено в область рулевой колонки, что еще больше упрощает управление режимами.

Чем он отличается от робота

Многие автомобилисты ошибочно полагают, что секвентальная коробка передач — это близкий родственник робототехники.Их принципиальное отличие заключается в использовании семиступенчатой ​​рамы гидросистемы при переключении передач. Для этого электропривода используется роботизированный ящик. Также в роботизированных коробках применяется другой режим передачи.

Видео — переключение передач на автомобиле с секвентальной коробкой передач:

Их достоинства и недостатки

Основные достоинства таких ящиков:

• минимальное время переключения скорости;
• минимальные потери по мощности прямолинейных передач;
• экономия топлива;
• возможность перехода из ручного режима в автоматический;
• возможность управления переключением с рулевой колонки;
• использование системы без использования педали сцепления.

Недостатки последовательного КПП:

• секвентальное переключение передач иногда шокирует водителя в плане применения экстремальных стилей вождения, необходимых включений трансмиссии, например, при запуске двигателя «от Толкача»;
• относительно высокая коробка передач при аналогичной мощности;
• сокращен срок службы, связанный с технической сложностью механизмов;
• Большая стоимость обслуживания и ремонта.

В каких легковых автомобилях можно встретить секвентальную коробку передач

Из самых распространенных легковых автомобилей можно привести в пример BMW 1996 года выпуска с коробкой SMG.Системы SMG1 и SMG2 устанавливались на BMW третьей серии с индексом S. С 2004 года такая трансмиссия устанавливалась на BMW E60 M5. Также секвентальная коробка передач устанавливалась на отдельные модели автомобилей Toyota Corolla, Mercedes C-Class, BMW X5.

Расположение секвентальной коробки передач и ее элементов показано на рисунке:

Рисунок: 1 — блок управления последовательной КПП, 4 и 5 — указатель и переключатель режимов, 7 — шестиступенчатая шестерня, 12 — гидроагрегат, 10 — гидротехника, 11 — сцепление.

Особенности установки секвентальной КПП на автомобили ВАЗ

Многие автолюбители в качестве апгрейда своих ваз приобретают секвентальные коробки переключения передач с кулачковым механизмом. Их внешний вид примерно такой.

Что касается значительного эффекта, то рассчитывать на него не приходится, так как динамика автомобиля при этом, судя по отзывам владельцев, немного увеличивается, хотя эти коробки относят к категории «спортивные». К тому же вес таких ящиков обычно больше, чем у традиционных.Использовались широкие массивные шестерни с перпендикулярным расположением зубьев для компенсации их малой грузоподъемности.

Кроме того, зубья разбрызгивателя увеличивают шум КПП. Реальная жизнь кустарного производства секвентальной коробки передач невелика. Данную трансмиссию можно установить, если автомобиль участвует в спортивных соревнованиях, но не для повседневной езды по городу.

выводы

Подводя итоги, можно отметить развитие и внедрение определенного технического прогресса в развитии автомобильных систем в серийное производство секвентальных коробок передач.Широкого распространения такая коробка передач не получила из-за наличия многочисленных недостатков.

Прочтите и на что это влияет.

Толщиномер окрашенного автомобильного покрытия кузова и имеет различные принципы работы.

Как показывает ситуация на автомобильных форумах, многих автомобилистов очень интересует вопрос, что такое секвентальная коробка передач. Сразу отвечу, что чаще всего это механическая коробка (хотя сегодня все чаще встречаются и автоматические варианты), главной особенностью которой является возможность переключать передачи только со строгой чередованием вверх или вниз.

Благодаря этому водителю не нужно думать, какую передачу активировать — он просто увеличивает или понижает. Но у этого типа есть коробка передач и другие особенности, поэтому мы опишем более подробно, что означает секвентальная коробка передач.

Итак, главная особенность секвентальной коробки передач — это отсутствие возможности свободного выбора передачи и перепрыгивания сразу через несколько. Необходимость в такой коробке передач возникла из-за того, что водитель не всегда успевает выбрать необходимую передачу и тормоз для ее переключения.Кстати, такие усовершенствованные механические коробки передач используются не только на автомобилях, но и на автотранспорте, где переключение между передачами часто осуществляется пешком.

Если говорить о секвентальных коробках, устанавливаемых на автомобили, то здесь они будут отличаться расположением центра управления. Рычаг (а иногда и более удобные и отзывчивые кнопки) для удобства располагается на рулевом колесе автомобиля, при этом он будет обозначаться специальной маркировкой «S», которая указывает на наличие секвентальной коробки передач.

Важно! На некоторых автомобилях с секвентальной коробкой передач переключение между передачами может осуществляться не только вручную, но и автоматически.

Такой редуктор имеет три основных режима работы, которые могут активироваться параллельно с главными передачами:

Стандартное механическое.

Механический спорт.

Авто Когда водителю вообще не нужно переключать передачу.

Последняя особенность последовательной КПП в том, что при ее установке на автомобиль полностью отпадает необходимость в установке педали сцепления.Это не только облегчает вождение, но и позволяет двигателю работать в стандартных условиях, которые не зависят от стиля вождения и опыта водителя.

Если применяется последовательная автоматическая коробка передач

Секвентальные АКПП сегодня можно встретить в первую очередь на гоночных автомобилях, так как они являются довольно дорогим удовольствием и по своему назначению полностью адаптированы для таких типов автомобилей. Благодаря такой коробке передач водитель получает возможность увеличивать скорость и переключаться с трансмиссии на трансмиссию без малейшего торможения, что особенно важно для соревнований.Если к тому же такая коробка будет работать на основе гидравлики — это еще больше повысит отзывчивость автомобиля.

Что касается обычных легковых автомобилей, то установленные на них секвентальные коробки передач относятся к «ручному» режиму работы. коробка автомат КПП. Тем не менее даже в этой версии автомобиль считается легким и не требует от водителя аккуратного привода. Среди серийных автомобилей, на которые устанавливались такие коробки, стоит назвать:

.

БМВ М3.

Мерседес Бенц. C-класс.

Но на самом деле последовательная контрольная точка встречается чаще, чем может показаться на первый взгляд. Как уже говорилось выше, такие коробки устанавливают на мотоциклы, где обычно всего две трансмиссии. Что касается нейтрального положения КПП, то на мотоциклах оно обычно фиксируется между первой и второй передачами. Более широкое распространение секвентальная коробка получила при проектировании и создании сельскохозяйственных тракторов, на которых кнопка или рычаг переключения передач могут располагаться как под ногами водителя, так и на рулевом колесе.Секвентальные коробки передач встречаются на тяжелых грузовиках.

Устройство и принцип работы секвентальной коробки передач

В основе такой коробки передач лежит привычная механическая трансмиссия, которая была усовершенствована и оснащена прямыми передачами вместо обычных. Существенным конструктивным отличием секвентальной коробки передач является отсутствие педали сцепления, что компенсируется установкой электронного блока управления (он автоматически входит в автоматическую работу КПП и отвечает за переключение передач).

Вращение шестерни за счет гидравлического механизма достигается максимально быстро и не требует точности, как на обычных КПП. Все, что требуется от водителя при управлении автомобилем с такой коробкой, — это оценка сложности дороги и нагрузки, которая передается на Двигатель автомобиля. Чтобы облегчить ему работу, необходимо постепенно увеличивать программы. Если вам нужно маневрировать на малой скорости, трансмиссии уменьшаются с учетом поведения автомобиля и отзыва двигателя.

Секвентальная или кулачковая коробка передач?

Также стоит упомянуть о существовании заслонок распредвала, которые по своим конструктивным особенностям имеют много общего с секвенталом. В частности, их объединяет наличие безрамных и длинных шестерен с торцевыми выступами (за которые цепляются кулачки), благодаря чему такие коробки передач позволяют максимально быстро переключаться на другую, не снижая скорости движения.

Однако определить, какая коробка передач лучше, практически невозможно.По этой причине конструкторы просто объединили их в один механизм, который сегодня используется на гоночных автомобилях, участвующих в Формуле 1. Так что кулачковую коробку передач правильнее назвать хорошей альтернативой секвентальной коробке передач.

Преимущества использования такого бокса на автомобилях и других видах транспорта

Мы уже разобрались, что такое секвентальная коробка передач. Однако подведем итог обо всех преимуществах использования такой коробки передач на разных видах транспорта:

1. Нет педалей сцепления. Эта функция наиболее актуальна для тех, кто только развивает вождение и может запутать педали. Кроме того, отсутствие сцепления облегчает управление автомобилем в сложных гоночных условиях, когда водителю важно концентрировать силу натиска не на педали, а на трассе.

2. Автоматические переключатели как можно быстрее. В этом ни один другой тип коробки передач не сможет сравниться с последовательной коробкой передач. К этому достоинству следует отнести еще и то, что при нажатии на рычаг вверх или вниз водителю не приходится думать, на какую передачу перевести рычаг.Он просто увеличивает их или понижает.

3. Автомобильные конструкторы также отмечают, что отсутствие замедления при переходе с одной трансмиссии на другую также положительно отражается на экономии топлива.

4. Работа в двух режимах — автоматика и механика. Несмотря на то, что конструкторы и так просто упростили процесс управления автомобилем с механической секвентальной коробкой передач, перенесли кнопку на руль, в некоторых ситуациях водитель может отказаться от управления трансмиссией и поручить эту задачу исключительно электронному управлению. Ед. изм.

Недостатки секвентальной коробки передач

Секвентальная коробка передач Коробка передач не лишена ряда недостатков, и они ограничиваются в основном конструкцией такой коробки передач. Первое, о чем нужно подумать при покупке автомобиля с такой коробкой передач — это ускоренный износ трансмиссии. Не забывайте, что в экстремальных и слишком тяжелых условиях эксплуатации гидравлический механизм быстро изнашивается и может выйти из строя в очень неподходящий момент. По этой причине гоночные автомобили должны полностью перебирать и менять запчасти буквально после каждой гонки.

Также выше упоминалось, что благодаря установке секвентальных коробок передач на серийные автомобили значительно увеличивается их мощность. Но есть здесь и ваш подводный камень: этого можно достичь, если есть возможность вовремя переключить с нижней на самую высокую передачу. Если водитель плохо чувствует свою машину и ее нужды, это снова может привести к выходу из строя всех элементов гидропередачи. При этом восстановление такой системы обойдется автовладельцу очень дорого.

В связи с этим за руль автомобиля с последовательной коробкой передач рекомендуется садиться только водителям, имеющим опыт вождения как на ручной коробке, так и на автомате. Отсутствие опыта вождения автомобиля может негативно сказаться на его состоянии.

В переводе с английского sequental переводится как последовательность. Следовательно, секвентальная коробка передач означает только секвентальное переключение скоростей. Этот принцип действия заключается в воздействии на управляющую ногу (примером может служить мотоцикл), в быстром переключении — спорткар; В случае большого количества передач, выбор которых переключением рычага не очень удобен — это трактор, грузовики.Чаще всего переключение связано с смещением органа управления из нейтрального положения. При этом принцип работы классического КПП — самоотдача трансмиссии.

Коробка передач Sequental

Разработка последовательной коробки

Какие коробки передач не создавались в истории автомобилестроения. Так что создание последовательной трансмиссии не прошло мимо. Чаще всего мы слышим, МКПП или автомат, но стоит понимать, что этим не ограничиваются, так как вариантов переключения скоростей еще много.

Между этими коробками передач есть разница, которую стоит понимать. Взять, к примеру, обычную машину с ручным ящиком. В этом случае водитель самостоятельно выбирает скорость трансмиссии. То есть при разгоне у него есть возможность переключаться с третьей скорости на пятую или наоборот — при торможении ехать с пятой на третью. Этот механизм еще можно назвать поисковым, так как включение скоростной передачи полностью зависит от водителя.Еще раз хочу отметить, что трансмиссия может быть любой, главное, чтобы соответствовать режиму движения и нагрузке на автомобиль.

А вот что касается владельцев секвентальной коробки передач — они такой возможности свободного переключения лишены. Это действие может быть выполнено только для одного значения или вверх, или вниз. То есть переключение будет выглядеть так: два-три-четыре или семь-шесть-пять, что характерно для мотоциклов BMW и мотоциклов M1-M. На такой коробке невозможно добиться повторного включения.

Спортивный тип М.

Семиступенчатая секвентальная коробка передач была разработана сравнительно недавно. Это первая модель 7-ступенчатой ​​коробки передач SMG в мировой автомобильной промышленности. Благодаря сверхдлительному времени переключения скоростей в сочетании с силовым агрегатом, он позволяет своему владельцу самостоятельно выбирать спортивный или комфортный стиль езды.

Историческая справка

Такая коробка уже успела стать традиционной для автомобилей bMW. Уже в 1996 году SMG 1 начали устанавливать на модель E36 M3.В 2001 году оснащение моделей E46 M3 осуществляла SMG 2. А уже в 2005 году модель E60 M5 прошла коробку передач SMG, устанавливающую коробку передач (которая стала отличать эту трансмиссию от предыдущих моделей, так что это заметное снижение. во время передачи времени.

Семиступенчатая секвентальная коробка передач для BMW

Эта модель трансмиссии третьего поколения оснащена индивидуальным ходом переключения передач, что позволило добиться ощутимого ослабления тяги в момент переключения.Как такое могло произойти?

Как происходит процесс переключения

Сравнивая обычную коробку передач с секвентальной SMG 3, обращаешь внимание, что в обычной коробке передач в момент переключения привод привода переключения подтягивается вверх, затем вращается и нажимается. В совместимом аппарате все иначе. Получается, что одна тяга в момент переключения затягивается, а другая нажимается. То есть в момент затягивания тяги первой передачи тяги второй передачи нажимается.Это позволило значительно сократить временной интервал переключения по сравнению с обычной коробкой передач.

Коробка передач секвентальная рабочая

Итак, знакомая механическая коробка передач эволюционировала и позволила прийти к новому типу трансмиссии, которая должна упростить управление водителем автомобилем. И таким важным изобретением стала автоматическая трансмиссия, которую модернизировали и улучшили. И сегодня это дает возможность водителю вообще не думать о том, что и когда переключать скорость.Но и механическое оборудование никто не бросил в сторону. Она тоже продолжала развиваться, и вот результатом этих изысканий стала секвентальная коробка передач. Результатом такой передачи стало включение скорости в строгой последовательности.

Принцип действия

Этот тип КПП разработан на основе механики. Основное отличие этой трансмиссии заключается в том, что вместо ососферы здесь установлены шестерни с прямыми зубьями, а педаль сцепления отсутствует (на эту роль взят электронный блок управления).Передача в коробке осуществляется с помощью гидравлического механизма, что приводит к значительному снижению скорости переключения.

Гоночный автомобиль с секвентальной коробкой передач

Специальная распределительная установка коробки передач с последовательным механизмом, встречающаяся в гоночных автомобилях. Понимая, что такая секвентальная коробка передач будет особенно удобна водителям-водителям, значит, на гоночных легковых автомобилях такую ​​установку нужно было производить. Объясняется это тем, что высокая скорость способствует сильной вибрации автомобиля и в этом случае водителю сложно попасть в нужную трансмиссию, а секвентальная коробка передач способна справиться с такой задачей.

Преимущества и недостатки

Такая последовательная трансмиссия имеет свои особенности. К достоинствам данного агрегата можно отнести отсутствие педали сцепления, что особенно удобно для начинающих водителей. Следующее положительное качество, характеризующее данную модель устройства — скорость переключения скоростей, которая превосходит классические автоматические и механические трансмиссии. Еще одно преимущество — экономия за счет сокращенного переключения скоростей. Также есть возможность выбрать режим — механический или автоматический.

Недостатком данного устройства можно назвать его дизайн. То есть этот механизм не устойчив к износу и при большой нагрузке быстро выходит из строя. В качестве примера можно привести каналы гоночных автомобилей. После каждого заезда секвентальная коробка передач чаще всего подвергается обязательной переборке. В принципе, при несоблюдении правил эксплуатации, то на серийной автоматической последовательной коробке передач может выйти из строя, а значит, повлечет за собой дорогостоящий ремонт.

Как это работает

Все мы знаем, что такое автоматическая или адаптивно-ручная коробка.В первом случае система все делает сама, полагаясь на текущие нагрузки и скорость машины. То есть подстраивается под машину. В случае с механикой нужно самостоятельно переключать передачи.

В случае с секвентальной коробкой передач важно отметить, что она характеризуется возможностью последовательного переключения скоростей. Грубо говоря, если на механике можно «перепрыгнуть» с 5 на 3 скорость, то секвенталка этого не сделает. Есть последовательность переключений, ломать лом нельзя.

Изначально SCPP создавался для гоночных автомобилей, камер Формулы 1 и автомобилей, участвующих в профессиональных гонках. Но идея автопроизводителям понравилась, из-за чего многие внедряют такие коробки в гражданские автомобили. И это радует.

Ошибка многих в том, что SCPP считают аналогом АКПП. Фактически источником вдохновения для создания секвенталки послужила механика. Построен на базе механической коробки передач.

Рассмотрим принцип работы данного устройства и основные особенности Лом.Так вы поймете, что это такое и как работает вся система секвенталки.

1. СППП не имеет педали сцепления. Это приятно порадовало тех, у кого нет большого опыта вождения. Управление упрощено, не нужно постоянно выжимать сцепление. За это отвечает электроника, которая принимает сигналы от датчиков при считывании данных о педали газа и педали трансмиссии. Коробка, получив команду от блока управления датчиками, передает сигнал скорости, по которой машина сейчас движется.Прогрессивный блок — это последний этап, на котором настраиваются параметры движения. Изучает буквально все, от ротора мотора до включенного или выключенного кондиционера.
2. В конструкции секвенталки использованы редукторы. Их КПД выше по сравнению с конструкциями дозаторов на механике. Последние имеют внушительные потери на трение. Хотя орошение передает меньший крутящий момент. Чтобы это компенсировать, шестерни поставили большого размера.
3. Сервопривод гидравлического типа.Последняя отличительная черта. Такое устройство переключает скорости. Сейчас многие уверены, что гидроперчатки — это достояние роботизированных боксов. Распространенная ошибка, потому что электрические приборы там используют.

Секвенталка работает предельно просто. Можно использовать рычаг коробки передач или воровать лепестки. Это технология, позаимствованная у гоночных камер, которая прижилась в народе. Особенно в компании BMW и Toyota.

Если вы посмотрите на коробку, вы увидите рычаг, который перемещается вверх и вниз.Плюс есть дополнительные режимы, в зависимости от автопроизводителя.

Нажатие вверх (где стоит +) поднимает одну передачу вверх, а движение в сторону с «минусом» позволяет опустить коробку на 1 передачу.

Вот что значит комфортно и удобно. Неудивительно, что многие стремятся сдать в лом собственное авто. Некоторым умельцам удается запихнуть коробку на ВАЗ 2108 и 2107. Есть заводские модели, идущие в паре с секвентал.

Но скажу честно.Это актуально для спорткаров, которых ждут скорости и минимальных потерь при разгоне. Для автомобиля, под капотом которого меньше 150-200 лошадиных сил и который служит для семейных поездок, в СППП нет необходимости.

Принцип и устройство

Самый простой способ сравнить семикуловую коробку с механикой. Причем база у них практически одинаковая. Основное отличие — шестерни. Здесь вместо косых зубов идут прямые. В такой же конструкции нет сцепления за ненадобностью.

Внимание! Блок управления соответствует блоку управления.

Само переключение происходит от гидравлики. Благодаря всем этим особенностям секвентальную коробку часто устанавливают на гоночные автомобили. Общим знаменателем всех этих модернизаций стало то, что КПП перестала зависеть от вибраций. Точнее, гонщику не нужно тратить время на поиск подходящей трансмиссии.

При сравнении, обычная коробка передач и секвентальная коробка требуют особого внимания. Выполнить моментный выключатель.Как только это происходит, тяга привода вытягивается, вращается и нажимается. Это происходит в стандартной системе, но не в последовательной.

Интересно: Фильтр топливный Мазда 3.

В последовательной коробке при переключении одна тяга подтягивается, а другая отвечает за нажатие. За счет этого сокращается временной интервал. Это техническое нововведение позволило выйти на новый уровень производительности.

Что такое секвентальная коробка передач:

Особенности функционирования

Рычаг переключения в машинах, на которых секвентальная коробка установлена ​​на рулевом колесе.В некоторых модификациях можно увидеть кнопки. В этом случае система работает в таких режимах:

• спорт;
Стандарт
• ;
• автомат.

В первых двух вариантах использовалась механика. Неудивительно, что многие начинающие водители предпочитают ездить именно на такой коробке передач. Однажды они достигнут желаемого уровня водительского мастерства — перед ними откроется весь спектр возможностей системы.

Коробка передач Sequental

Автомобильная коробка передач Sequental

Отличие секвентальной коробки передач от стандартной механической в ​​том, что такие коробки только двухкатаные, все шестерни в них только простые и нет синхронизаторов.Их роль выполняют подвижные муфты, в состав которых входят трансмиссии. Помимо конструктивных отличий есть еще и эксплуатационные: в механической коробке передач Трансмиссия включается после выключения сцепления (опытные водители переключают трансмиссии Подбирая нужные скорости и без сцепления), а в семиступенчатой ​​коробке при движении по прямой или мигрант, можно переключиться на сцепление, что позволяет сделать их конструкцию. Также к преимуществам секвентальной коробки передач можно отнести:

• корпус коробки меньших размеров;
• способность передавать больший крутящий момент;
• выдерживает переменные нагрузки;
• скорость переключения равна 0.1-0,2 с;
• при переключении передач не падают обороты двигателя;
• : мощность в трансмиссии не пропадает из-за нагрева деталей;
• простое обслуживание.

В секвентальной коробке при движении по прямой или мигранту можно переключиться на сцепление.

Стоит отметить, что принцип работы последовательной КПП основан только на последовательном переключении передач как на противоположное, так и на прямое. Таким образом, увеличение передач осуществляется ступенчато, т.е.е. Невозможно перепрыгнуть, например, со второго на четвертое, потому что это помешает конструкции коробки.

Также одной из особенностей устройства секвентальной коробки передач является то, что первичный и вторичный валы в такой трансмиссии являются типичными, т.е. состоят из нескольких промежуточных промежуточных элементов, соединенных между собой. Такая функция позволяет механикам быстро переключать передачи на спорткарах прямо во время гонок, подбирать оптимальные передаточные числа шестерен в текущих условиях соревнований.

Плюсы и минусы

Теперь вы знаете, что такое SCPP и что означает последовательность. Нет? Да, это переведенная последовательность. Здесь в общем все становится на свои места.

После просмотра видео и изучения особенностей такой коробки возникает вопрос — брать ли машину с этой КПП. Немного помогу вам, рассказал о сильных и слабых сторонах Sequent.

Начнем с преимуществ.

• Высокая скорость переключения. Машина живет своей жизнью, потому что иногда откровенно тупит и не делает того, чего вы ожидаете.Машину переключить посложнее. Оптимальную скорость дает лом. Электронный блок и гидравлика обеспечивают минимальные затраты на переход на трансмиссию. Для профессионального автоспорта это чрезвычайно важно.
• Удобство. Выжать педаль сцепления, попасть в трансмиссию и даже на скорости при плохой дороге — удовольствие сомнительное. СППП гарантирует точность и комфорт при переключении. Это неоспоримый факт.

• Без потери скорости. Да, коробка седьмая переключается быстро, сбоев между переходами нет, отсюда и размеренная езда, скорость быстрая поставила.
• Расход топлива. Все предыдущие пункты влияют на появление этого преимущества. СЭС бережно расходует топливо и помогает экономить.
• Украсть лепестки. Дополнительная опция, позволяющая почувствовать себя наездником. Удобно и необычно.
• Два режима. Но здесь я внесу поправку. Эта функция автоматического перехода имеет ручной режим с последовательной системой. Так что это скорее плюс автомата.

Но не все так идеально. У СППП есть два существенных недостатка.

• Низкая устойчивость к нагрузкам и износу.Система сложная, состоит из множества элементов и требует точной циркуляции. Просто щелкнуть лепестками или рычагом невозможно. Следует правильно выбрать для переключения. Если этого не сделать, механизмы быстро выйдут из строя. Не зря spps есть на автомобилях профессиональных гонщиков.
• Цена. Высоко на сам автомобиль с spp и на обслуживание такого бокса. Хотя при наличии денег на машину с секвенталкой стоимость ее ремонта не должна стать проблемой.

Историческая справка о последовательном ящике

Коробка

Sequental часто используется дизайнерами BMW в своих автомобилях.Первое внедрение произошло в 1996 году. Тогда аналогичную систему обзавелась модель E36 M3.

Внимание! Модификация секвентальной коробки получила название SMG 1.

.

За пять лет водителям удалось оценить все преимущества секвентальной коробки. В результате в 2001 году линейка пополнилась SMG 2. Им оснащаются вагоны Е46 м3.

Концепт E46 M3 стал настоящим хитом. Тем более, что отзывы автомобилистов о нем были более чем положительными. Наконец, в 2005 году появляется SMG 3.В нем затраты времени на переключение еще меньше.

Механическая коробка передач эволюционировала сегодня. Были изобретены разные трансмиссии. Они значительно упростили управление машиной. Важным шагом в этом направлении является создание автоматической коробки передач. Позже она изменилась и улучшилась. Теперь водителю не нужно думать, в какой момент нужно перейти на ту или иную передачу.

Но инженеры не оставили без внимания и механическую трансмиссию. Он был улучшен и изменен.Появились новые механизмы. Результат таких активных поисков лучшего варианта — КПП Sequental. В этом случае передачи могут быть включены только в определенной последовательности. Чтобы увеличить передачу, на более низкую — вниз.

В переводе с английского sequental означает «согласованный». В такой коробке переключать передачи можно только с высшей или низшей на высшую. Этот принцип предусмотрен в мотоциклах с ножным управлением. При переключении передач производить сложные манипуляции проблематично.Поэтому в данном случае используется простой алгоритм: если рычаг движется вверх, передача поднимается, если вниз — падает. Этот вариант очень удобен.

Секвентальная коробка передач отличается от стандартной тем, что бывает только с двумя. При этом синхронизаторы отсутствуют, а шестерни всегда только портятся. Они нужны им для обеспечения сцепления, которое напрямую включает трансмиссии. Отличия заключаются не только в дизайне, но и в эксплуатации. Для того, чтобы включить трансмиссию в КПП, нужно выключить сцепление.В последовательном режиме при подъеме в гору или движении можно напрямую переключать передачи, не выключая сцепление.

Преимущества последовательного бокса

Секвентальный бокс имеет ряд преимуществ:

• Корпус бокса намного меньше.
• Можно передавать значительно больший крутящий момент.
• Конструкция легко выдерживает переменные нагрузки.
• Переключение происходит на высокой скорости.
• Трансмиссия не влияет на частоту вращения коленчатого вала двигателя.
• В трансмиссии сохраняется мощность, создаваемая нагревательными элементами.
• Имеется достаточно малая нагрузка на подшипники валов.
• Обслуживание максимально простое.

Передачи переключаются только в прямом или обратном направлении. Можно только поднять перевод. Перекинуть с первого на третий например нельзя. Это не позволит оформить эту коробку. Еще одно существенное различие между секвентальной коробкой — это валы вторичной и первичной трансмиссии.Они состоят из взаимосвязанных промежуточных элементов.

Если нужен автомобиль, который быстро разгоняется до 100 км / ч, имеет высокие динамические и скоростные показатели, следует обратить внимание на транспорт, на котором будет установлена ​​коробка передач секвентального типа.

Что такое секвентальная коробка передач?

Редуктор секвентальный в разобранном виде

Секвентальная коробка передач обеспечивает динамичность хода, а также удобство управления машиной.Скорость переключалась в строгой последовательности. Этот тип КПП получил свое распространение в середине 1990-х годов.

Принцип работы секвентальной коробки передач. С помощью селектора показаны скоростные режимы. Коробка составляет достойную конкуренцию известным типам коробок передач. Несмотря на то, что есть муфты, управление ими осуществляется благодаря электронному блоку.

Концептуальное изображение коробки передач

Следует отметить, что вес секвентальной коробки передач невелик.Несмотря на это, вырабатывается большой момент силы. В его основе — шестерни с прямыми зубьями, сервопривод, основанный на гидравлической основе. Это причина того, что скорости быстро переключаются. Существующие активирующие муфты представляют собой серию кулачков. Секвентальная коробка не позволяет автомобилисту осуществлять свободный выбор передачи, т.е. перепрыгивать сразу через несколько.

Таким образом, машины, в которых используется данный вид ящиков, отличаются высокой скоростью переключения. Поскольку в основе коробки лежит гидравлическая система, есть отзывчивость транспорта.

Коробочные машины Sequental

BMW M3 с секвентальной коробкой передач

Встретить эту коробку

можно на автомобилях марки BMW, где есть индивидуальные тяги привода, уменьшающие переключение передач. В частности, на иномарке BMW M5 E60 данный агрегат способствует увеличению динамики движения. Станок оборудован двумя осями с дисковыми вентилируемыми тормозами, системой контроля устойчивости. Следует отметить наличие двухдискового сцепления, двух ведущих и ведомых дисков, промежуточного диска.Помимо этой версии автомобиля, указанный тип коробки может встречаться у BMW M3, Mercedes Benz C-Class. Перечисленные машины относятся к разряду спортивных.

Среди отечественных автомобилей данная коробка встречается на ВАЗ-2108. Агрегат представляет собой упрощенную версию стандартной механики. Работа этого устройства позволяет эффективно маневрировать, быстро переходить с одной передачи на другую.

Сильные и слабые стороны кулачкового редуктора

Ряд скоростных транспортных средств находятся в лагерях. Преимущество данного типа боксов в том, что он позволяет машине достигать высоких скоростных показателей.Компоненты этого КПП позволяют выдерживать высокие нагрузки. Из-за того, что здесь есть прямолинейные передачи, отмечается повышенный КПД, в меньшей степени создаются осевые нагрузки на вал кулачкового редуктора. Механизм переключения у данной КПК — последовательный (последовательный). Изменение скорости происходит в результате сдвига рычага вперед или назад. Как правило, в станах без синхронизаторов нет синхронизаторов, что увеличивало скорость работы коробки.

Во время движения переключение передач осуществляется без поднятия сцепления, достаточно отпустить педаль акселератора.При смене оборотов силовая установка не падает, в результате ускорение происходит быстрее.

Однако кулачковая коробка имеет ряд недостатков:

• относительно небольшой рабочий ресурс;
• высокая цена;
• с экономической точки зрения прямая установка коробки на автомобиль на место существующей (АКПП или МКПП) не является выгодным решением.

Чтобы продлить ресурс данной КПП, ее следует диагностировать со всей автомобильной системы.В дополнение к этому заменить масло. В противном случае при длительной эксплуатации при горении появится большое количество металлических частиц.