Присадка для промывки гидрокомпенсаторов: Стучат гидрокомпенсаторы

Стук гидрокомпенсаторов: Какую присадку использовать?

Современные тенденции в автомобилестроении направлены на то, чтобы сделать эксплуатацию автомобиля более комфортной и по максимуму упростить техническое обслуживание автомобиля. Но есть и обратная сторона медали. Конструкция двигателей усложняется, а сами двигатели становятся более требовательными к качеству горюче смазочных материалов. Внедрение гидрокомпенсаторов в конструкцию газораспределительного механизма позволило исключить процесс регулировки тепловых зазоров клапанов и сделать его автоматическим. Владельцы жигулевской классики хорошо помнят кропотливый и сложный процесс, регулировки зазоров клапанов. Соблюдение тепловых зазоров клапанов очень важно для нормальной работы двигателя, клапаны должны вовремя открываться и закрываться. Неплотное или несвоевременное закрытие клапанов приводит к снижению компрессии в двигателе, повреждению кулачков распредвала, прогару поршня или клапана.

Гидрокомпенсатор — устройство, предназначенное для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя, имеет высокую точность изготовления, а следовательно, маленькие технологические зазоры. Прижимное усилие гидрокомпенсатора к кулачку распредвала обеспечивается за счет давления масла в системе смазки двигателя, масло подается во внутреннюю полость гидрокомпенсатора через специальные каналы. Но очень часто случается так, что высокотехнологичное устройство автоматического действия начинает стучать как обычный клапан, который требует регулировки. Стук гидрокомпенсатора появляется из-за возникновения зазоров между ним и кулачком распредвала. Стук больше напоминает цокот, он доносится из-под клапанной крышки двигателя, интенсивность цокота растет с числом оборотов двигателя и особенно ярко проявляется при пиковых нагрузках двигателя.

1. Кулачек распредвала
2. Втулка плунжера
3. Плунжер
4. Пружина клапана плунжера
5. Клапан плунжера
6. Зазор между гидрокомпенсатором и кулачком распределительного вала
7. Масляный канал в теле гидрокомпенсатора
8. Масляный канал в теле гидрокомпенсатора

В большинстве случаев гидрокомпенсаторы цокотят не все сразу, а по отдельности, как правило, в салоне автомобиля цокот неслышно. Так почему же стучат гидрокомпенсаторы, и как восстановить их нормальную работу? Какую присадку для гидрокомпенсаторов нужно в таком случае использовать? Ответ зависит от причины возникновения стука гидрокомпнесаторов.  В основном выделяют три основные причины возникновения стуков гидрокомпенсаторов.

1. Стук гидрокомпенсаторов на холодную (высокая вязкость масла)

Стук проявляется при запуске холодного двигателя после длительной стоянки, а после прогрева двигателя стук гидрокомпенсаторов прекращается. Подобное поведение двигателя вашего автомобиля допустимо, и вам не стоит сильно беспокоиться, но при следующей замене моторного масла обратите особое внимание на вязкостные характеристики применяемого масла. Это объясняется тем, что холодное масло обладает высокой вязкостью, при запуске двигателя масло не успевает заполнять рабочие камеры гидрокомпенсаторов, и они не могут выбрать образовавшийся зазор между распредвалом. По мере того как двигатель прогревается, а вязкость масла снижается, цокот гидрокомпенсаторов прекращается. Если гидрокомпенсаторы цокотят и на прогретом двигателе, это свидетельствует о их неисправности.

2. Залипание гидрокомпенсаторов

Под словом «залипание» понимается потеря подвижности гидрокомпенсаторов по причине скопления в них большого количества загрязнений и масляных отложений или закупорки масляных каналов. Из-за высокой точности изготовления они очень чувствительны к наличию загрязнения в масле и к качеству масла в целом. Залипание гидрокомпенсаторов свидетельствует об общей загрязненности маслосистемы двигателя.

Зачастую устранить залипание гидрокомпенсаторов достаточно просто: необходимо очистить масляную систему и заменить моторное масло в двигателе. Для очистки маслосистемы двигателя  и промывки гидрокомпенсаторов рекомендуем использовать специальные промывочные составы:

Для профилактики залипания клапана гидрокомпенсатора рекомендуем выполнять промывку маслосистемы составом «VitaFlush» на протяжении 1000-1200 км. В отдельных случаях рекомендуем вносить «VitaFlush» на весь срок эксплуатации моторного масла в дозировке указанной техническими специалистами ХАДО.

Более подробно о промывке масляной системы читайте в статье «Промываем масляную систему. Когда? Чем?». Очистить гидрокомпенсаторы можно и другим способом, необходимо выполнить их демонтаж и промыть каждый вручную, такая процедура занимает намного больше времени, и не каждый автовладелец способен ее выполнить.

Чтобы предотвратить залипание гидрокомпенсаторов необходимо: использовать качественные моторные масла и не превышать интервалы замены масла. Для сложных условий эксплуатации транспортных средств (низкое качество топлива, плохие дороги), к которым относится страны СНГ, рекомендуем выполнять замену моторного масла на 10-15% раньше установленного автопроизводителем интервала.

3. Недостаточное давление масла

Давление масла в гидрокомпенсаторе может отсутствовать по двум причинам: гидрокомпенсатор сбрасывает часть давления через увеличенные зазоры между плунжером и втулкой, которые образовались вследствие износа или по причине общего снижения давления в маслосистеме. Из-за недостаточного давления в системе смазки гидрокомпенсаторы не заполняются достаточным количеством масла и не успевают выбирать зазор. Также к дополнительным утечкам гидрокомпенсатора может приводить износ или загрязнение шарикового клапана, который находится внутри плунжерной пары.

Причины низкого давления в маслосистеме двигателя:

• использование масла несоответствующей вязкости или использование некачественного масла;
• высокое сопротивление масляных фильтров;
• общее загрязнение маслосистемы, нарушение интервалов замены масла;
• износ масляного насоса;
• износ вкладышей.

О том, как устранить перечисленные неисправности и восстановить нормальное давление в маслосистеме двигателя, читайте в нашей статье «Низкое давление масла в двигателе».

Если давление масла в вашем автомобиле нормальное или близкое к номинальному, маслосистема очищена от загрязнений, но гидрокомпенсаторы продолжают цокотать, то их необходимо заменить. Вероятнее всего причиной выхода из строя является заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора.

Помните, использование качественных смазочных материалов и регулярное проведение технического обслуживания поможет продлить ресурс двигателя вашего автомобиля.

Присадки для устранения шума действительно способны сделать тихой работу двигателя

Повышенная шумность двигателя может свидетельствовать о наличии серьёзных неисправностей, которые могут привести к полной неработоспособности агрегата.

Стук гидрокомпенсаторов на холодную, не относится к такой категории, но если эта деталь не отрегулирована, то двигатель будет потреблять большее количество топлива, развивать меньшую мощность и комфортность управления машиной резко снизится. Также увеличится износ поршневой группы из-за неправильно выбранных зазоров в системе газораспределительного механизма.

В этой статье будет подробно рассказано о том, как убрать стук гидрокомпенсаторов, а также как сделать эту работу качественно и с минимальными временными и финансовыми затратами.

Присадка для гидрокомпенсатора Winn’s

Присадки в масло для гидрокомпенсаторов применяются в тех случаях, когда шумы проявляются на постоянной основе и не исчезают после того, как осуществлен прогрев двигателя. В подобных добавках для гидравлических компенсаторов (ГК) содержится компонент, оказывающий влияние на вязкость масла при высоких температурах – благодаря введению таких присадок происходит улучшение уплотнительных характеристик масел. К тому же, данные добавки в большинстве случаев включают в себя дополнительный комплекс различных моющих компонентов, эффективно выполняющих удаление различных отложений, скапливающихся на направляющих и клапанах гидравлических компенсаторов.

Стуки, раздающиеся из гидрокомпенсаторов, далеко не всегда являются свидетельством их выхода из строя: это может говорить и о засорении каналов, служащих для поступления масла в ГК, кроме того, некачественное масло может стать причиной засорения клапана, посредством которого оно попадает в гидравлические компенсаторы.

Любые подобные проблемы приводят к возникновению стука, указывающего на то, что устройство перестало выполнять свои функции, что приводит к чрезмерному износу деталей, составляющих механизм газораспределения.

Для того чтобы избавиться от стука, можно полностью разобрать систему распределения газа, демонтировать ГК, выполнить промывание всей системы, а также гидрокомпенсаторов, если они разборные. Можно также выбрать и другой путь, увеличивающий срок жизни ГК и обеспечивающий промывку каналов поступления в систему масла. Именно для этого и применяются специальные присадки, добавляемые в масло в качестве компонента смазки и выполняющие удаление различных отложений внутри ГК и масляных каналов.

ТОП-3 лучших присадок для гидрокомпенсаторов

Итак, что рекомендуют профессионалы для того, чтобы избавиться от стука в гидрокомпенсаторах? Существует три очень популярные марки, способные справиться с большинством проблем данного механизма:

LIQUI MOLY HYDRO-STOSSEL-ADDITIV

Лидер рынка в этой сфере. Прекрасно справляется со всеми проблемами, которые могут возникнуть при длительной эксплуатации гидрокомпенсаторного устройства. Особой эффективностью отмечается при параллельном применении моторного масла от этого же производителя.

XADO

Продукт украинского производителя. Отличается более доступной ценой, нежели первый вариант подобного средства. При этом, обладает не худшими характеристиками. Кроме стандартной присадки компания выпускает целый ряд других вариантов. Например, специально предназначенных для повышения вязкости смазочного вещества, для промывки жиклеров и так далее.

WAGNER WINDIGO

Один из новейших продуктов на рынке, который уступает своим основным конкурентам по времени существования. Тем не менее, эта присадка – родом из Германии, а значит, обладает прекрасной эффективностью и всеми необходимыми качествами, которыми должен характеризоваться подобный продукт.

Естественно, все это – выбор специалистов, которые иногда тестируют средства в условиях, далеких от реальности. Поэтому всегда очень важно также прислушиваться и к отзывам автовладельцев.

Стуки и посторонние шумы в гидрокомпенсаторе

Для того чтобы знать, как работает присадка, необходимо выявить основные проблемы, из-за которых появляются стуки в устройстве. В основном причины возникновения посторонних шумов можно условно разделить на два типа:

1. проблемы, связанные с механическими повреждениями;
2. изменение формулы и вязкости масла.

Что касается механических дефектов, то здесь стоит выделить проблему, связанную с конструкцией гидрокомпенсатора. В основном такие устройства могут загрязняться при эксплуатации, поэтому их эффективность работы значительно снижается. Кроме того, могут появиться дефекты, связанные с залипанием масляного клапана, износом плунжерной пары. Если проникает воздух в гидрокомпенсатор, тогда начинает снижаться и уровень масла, в результате чего устройство начинает выдавать стуки.

Среди других причин возникновения шумов, можно выделить измененную формулу смазки. Обычно масло изменяет свои характеристики и плотность в зависимости от погодных условий. Также изменяется вязкость после загрязнения масляного клапана. Перегрев двигателя и проблемы с насосом также влияют на работу гидрокомпенсатора. При малейших неполадках, появляются стуки и устройства начинают изнашиваться.

Еще по теме:  Присадка TDA Castrol

Однако это всего лишь доводы, а основные причины стуков могут определить только профессиональные специалисты – мотористы. Если владелец транспортного средства не может своевременно обратиться к мастеру, то стоит использовать присадки для гидрокомпенсаторов. При оптимальных условиях специальные компоненты вещества помогут устранить лишние шумы и стуки на определенное время. Все зависит от того, насколько засорен клапан подачи масла или фильтр.

К выбору оптимальной присадки стоит подойти более ответственно, поскольку их ассортимент довольно богат. Кроме того, на авто рынке встречается огромное количество подделок.

Популярные производители

Если выбирать из производителей, лидирующими можно считать Хадо, Ликви Моли и Вагнер. Они относятся к категории дорогостоящих, но их качество в полной мере соответствует стоимости, а уровень качества – это как раз тот критерий, на который стоит опираться в первую очередь. Более бюджетные варианты не демонстрируют подобной эффективности.

Ликви Моли

Продукция выпускается давно и относится к категории качественных, эффективно восстанавливает работы гидрокомпенсатора. Присадка Ликви Моли для гидрокомпенсаторов подходит как дополнительное вещество для масла. Восстановление гидрокомпенсатора происходит сразу после попадания в систему. При небольшом износе деталей шум будет устранён достаточно быстро. Если же водитель слишком долго игнорировал стуки, или в системе присутствуют другие повреждения, проблему вряд ли удастся устранить одной лишь присадкой.

По утверждениям производителя, применение присадки LIQUI MOLY допускается с любым маслом, но основной критерий, который должен соблюдаться – оригинальность продукции. Также наблюдается совместимость с катализаторами. На мгновенный эффект рассчитывать не стоит, поскольку результат можно заметить только через 50 — 300 км пробега. Также данную присадку выгодно использовать для подготовки авто перед продажей, чтобы у покупателя не было причин просить скидку.

XADO

XADO – украинский производитель, продукция которого по качеству ничем не хуже, чем присадка для гидрокомпенсаторов Liqui Moly. Линейка присадок включает также реставрационные продукты, которые демонстрируют результативность при устранении стуков и шумов. Использование целесообразно не только при наличии проблем в работе гидрокомпенсатора, но также после покупки нового автомобиля. Суть заключается в эффекте консервации рабочих узлов машины, которые со временем будут в меньшей степени подвергаться износу.

Вагнер

Речь идёт о немецком производителе, который по популярности находится на уровне предыдущих. В составе присутствуют компоненты, действие которых направлено на устранение стука и шума в гидрокомпенсаторах, а также очищение гидравлических компенсаторов, что является эффективной профилактикой их дальнейшего засорения.

Hydro Stossel Additiv от Ликви Моли

Любая продукция этого производителя относится к высшей лиге автомобильной химии. Стоимость соответствует качеству, то есть выше, чем у конкурентов. Пожалуй, это единственный недостаток.

Добавка предназначена для любых типов двигателей: дизельных, бензиновых, работающих на природном газе и биотопливе. Единственное ограничение – роторный двигатель Ванкеля.

Совместима с турбонаддувом и компрессорной подачей воздуха.

Ограничений по составу моторных масел нет:

• минеральное;
• полусинтетика;
• продукт гидрокрекинговой очистки;
• эстеровая синтетика;
• ПАО синтетика.

Важно! Если моторное масло уже содержит присадку для очистки гидрокомпенсаторов (сведения должны быть в инструкции), Hydro Stossel Additiv добавлять не рекомендуется.

Нейтральное отношение к системам сажевых фильтров (DPF) и каталитическим нейтрализаторам.

Помимо основной задачи – стабилизация работы изношенных и засоренных компенсаторов, добавка улучшает свойства моторного масла:

• стабилизирует вязкость;
• нейтрализует кислотное число;
• повышает антикоррозийные свойства;
• улучшает противоизносные способности смазки;
• герметизирует изношенные сальники и прокладки;
• восстанавливает подвижность закоксованных колец.

Заливаем присадку Ликви Моли в мотор Daewoo Nexia 2008 года, слушаем работу гидриков — видео

Обратите внимание

Под видео была следующая подпись. присадка подействовала через 150 км. пробега. Шум ушел, всем советую.

Понятие о гидрокомпенсаторах

Гидрокомпенсаторами называют разновидность и элемент масляной системы двигателя, которую широко используют в конструкции современных автотранспортных средств. Ключевой задачей гидрика выступает автоматическая регулировка тепловых клапанов, реализуемая за счёт подачи смазывающей жидкости (моторного масла) в строго контролируемом и заданном количестве.

Во многом качество и эффективность подачи зависит не только от гидрокомпенсатора, но и от изначального качества используемого масла для силового агрегата.

Если масло качественное, оно всё равно с течением времени теряет свои характеристики и свойства. Также нельзя исключать вероятность износа самих гидрокомпенсаторов. Далеко не во всех случаях, когда наблюдается стук в моторе по вине компенсаторов, можно решить проблему путём обычной заливки специальных присадок.

Назначение присадок для гидрокомпенсаторов

Подобные составы представляют собой добавку, которая не позволяет образовываться отложениям в масляных каналах и в гидрокомпенсаторах. Основная задача вещества – понизить уровень шума в механизме. Снижение шума обеспечить бесперебойность в работе механизма и всех, конструктивно важных узлов средства передвижения.

В составе многих присадок есть вещества, которые выступают в роли загустителя. Это повышает эффективность применения присадок. Применять присадки можно с разными типами мотора – заливать в дизель или в бензиновый агрегат.

Форма выпуска и артикулы

Стоп-шум гидрокомпенсаторов Hydro-Stossel-Additiv

1. артикул 3919/300 мл;
2. артикул 1009/300 мл.

Способы применения

Согласно инструкции по применению флакон в 0,3 литра рассчитан на системы смазки объемом до 6 литров. На двигатели меньшего или большего объема средство следует добавлять исходя из данной пропорции.

Производитель рекомендует добавлять присадку в масло по мере необходимости до полного устранения дефекта гидрокомпенсаторов. После заливки средства в моторное масло рекомендуется погреть двигатель на холостом ходу. Это обеспечит качественное перемешивание добавки со смазочным материалом и однородное  ее распределение по все системе смазки.

Для достижения максимального эффекта инженеры компании LIQUI MOLY рекомендуют добавлять средство при каждой смене масла.

При добавлении присадки в мотор следует быть крайне осторожным и избегать попадания раствора на лакокрасочное покрытие кузова. В противном случае активные вещества добавки могут вступить в реакцию с автомобильным лаком и привести к полному или частичному его разрешению и дальнейшему проникновению жидкости непосредственно к слою краски.

При попадании присадки на обивку салона или пластик следует немедленно удалить его мыльной сухой тряпкой, а затем промыть место мыльной водой. Длительное нахождение средства на указанных поверхностях может привести к значительному ухудшению их внешнего вида.

Попадание раствора на кожу, в глаза и слизистые оболочки следует незамедлительно смыть его большим количеством проточной воды. При необходимости показаться врачу. Длительный контакт присадки с организмом человека, особенно в случае повышенной чувствительности к компонентам раствора, может спровоцировать химический ожог.

Стук гидрокомпенсаторов: причины

Чтобы понять, как избавиться от стука гидрокомпенсаторов, необходимо хорошо представлять принцип работы этих деталей. Тепловое расширение металла в результате нагрева стало причиной изобретения этого вида механизма.

В автомобилях старого образца вместо гидрокомпенсаторов устанавливались регулировочные болты, с помощью которых производилась ручная настройка теплового зазора. Такой метод устранения повышенных зазоров в системе газораспределительного механизма требовал от владельца машины значительных затрат времени и денег, ведь необходимость в ручной регулировке возникала каждый раз, когда авто проходило 10 – 15 тыс. км.

В современных автомобилях эта функция полностью автоматизирована с помощью небольших вставок между коромыслами и штоком клапана. Принцип работы этой детали довольно прост:

1. Масло из системы смазки поступает внутрь цилиндрического конуса компенсатора под давлением, когда кулачёк распредвала не оказывает давление. Внутри детали имеется плунжерная пара, с помощью которой регулируется наполнение внутренней полости маслом до момента, когда нажимная часть механизма выдвинется на расстояние, которое полностью компенсирует имеющийся зазор между деталью и штоком клапана.
2. В момент, когда распредвал проворачивается на необходимый для начала давления на клапан угол, подача масла перекрывается и учитывая тот факт, что масло является практически несжимаемой жидкостью, компенсатор сохраняет необходимую длину и передаёт без задержки усилие от распредвала на шток клапана.
3. После того, как клапан вернётся в закрытое положения весь цикл работы гидрокомпенсатора повторяется вновь.

Кликните по картинке для увеличения

Учитывая тот факт, что внутренний объём заполненный маслом может изменяться в зависимости от величины зазора, удаётся полностью избежать задержки открытия клапана и как результат повышенной шумности газораспределительного механизма.

К сожалению, гидрокомпенсаторы, как и любая деталь автомобиля, может выйти из строя. Неисправность этой детали неминуемо приведёт к образованию характерного стука во время работы двигателя. Наиболее часто шум гидрокомпенсаторов вызывается следующими причинами:

• Износ.
• Заводской брак.
• Заклинивание внутреннего клапана.
• Воздух во внутренней полости детали.
• Засорение клапанного механизма.

Износу подвергаются все детали автомобиля, в том числе и гидрокомпенсаторы. Поэтому, если машине уже много лет, возможно, потребуется полная замена всех элементов.

Заводской брак встречается не часто, но возникает такая неисправность в первые месяцы эксплуатации авто. В случае выявления этой причины неработоспособности гидрокомпенсаторов ремонт, как правило, осуществляется за счёт производителя.

Заклинивание внутреннего клапана может случиться, если применяются некачественное масло или была произведена установка несертифицированных деталей. Устранить такую неисправность можно заменой деталей или их прочисткой.

Воздух во внутреннюю полость гидрокомпенсатора может попасть, если масло в картере двигателя находится на слишком низком уровне. Также такая неприятность может ожидать водителя, если масляная магистраль, по которой осуществляется подача масла, забита различными отложениями.

Если гидрики стучат, то для устранения неисправности не обязательно обращаться в специализированные мастерские. Полностью избавиться от шума гидрокомпенсаторов можно самостоятельно, при наличии минимальных знаний и навыков ремонта и обслуживания двигателей внутреннего сгорания.

Видео:

После того как причины и последствия возникновения шума понятны можно приступать к устранению неполадки.

Методы устранения повышенной шумности гидрокомпенсаторов

Существует несколько эффективных способов, с помощью которых можно устранить стук гидрокомпенсаторов. Одним из самых бюджетных вариантов является прочистка этих деталей.

Для выполнения этой операции необходимо:

1. Снять клапанную крышку двигателя.
2. Удалить оси коромысел.
3. Извлечь гидрокомпенсаторы.
4. Почистить детали снаружи щёткой из ненатуральной щетины.
5. Поместить поочерёдно каждую деталь в ёмкость с керосином и несколько раз проволокой нажать на шариковый клапан и плунжер.
6. На следующем этапе гидрокомпенсаторы помещают во вторую ёмкость с чистым керосином, предварительно полностью удалив жидкость, оставшуюся от предыдущей промывки.
7. На третьем этапе необходимо проверить работоспособность гидрокомпенсаторов путём набора в них промывочной жидкости. После чего деталь держат в вертикальном положении, при этому плунжер должен смотреть вверх. Если нажать на плунжер пальцем, то он не должен перемещаться, а из внутренней полости гидрокомпенсатора не должна выделяться промывочная жидкость.

После проверки работоспособности детали устанавливаются обратно, и после установки коромысел и клапанной крышки производится тестовый запуск двигателя.

Несмотря на кажущуюся простоту восстановления работоспособности гидрокомпенсаторов таким образом, временные затраты на выполнения такой операции будут очень значительными.

Видео:

В некоторых случаях возможно устранение без разбора повышенной шумности работы гидрокомпенсаторов.

Для того, чтобы выполнить очистку деталей без снятия их с двигателя необходимо:

• Снять впускной коллектор и залить в каждый цилиндр жидкость для раскоксовки.
• Прокрутить двигатель стартером.
• Снять клапанную крышку и облить гидрокомпенсаторы жидкостью для очистки карбюратора.
• Оставить автомобиль на 2 часа.
• Установить впускной коллектор и клапанную крышку.
• Запустить двигатель.

В течение нескольких минут необходимо продержать обороты двигателя на высоком уровне, пока из трубы выходит дым тёмного цвета. Если стук гидрокомпенсаторов на горячую не проявляется, то автомобиль можно эксплуатировать в обычном режиме.

Этот способ устранения неисправности является самым простым, но восстановить работоспособность гидрокомпенсаторов позволяет только при слабом загрязнении деталей. Если в двигателе не была произведена вовремя замена масла, то прочистить гидрокомпенсаторы можно только первым способом с использованием специальных жидкостей.

Присадки и жидкости для промывки гидрокомпенсаторов

Замена гидрокомпенсаторов в автомастерской обходится слишком дорого, поэтому многие автомобилисты, стараясь предотвратить образование опасных отложений в масляной магистрали двигателя, применяют специальные присадки.

Наиболее популярные и недорогие средства, применяемые с этой целью:

1.

LIQUI MOLY

Стоп стук гидрокомпенсаторов Ликви Моли, отзывы о котором размещают даже авторитетные автомобильные издания.

Представляет собой высотехнологичную добавку в масло, которая значительно улучшает его смазывающую способность, очищает мельчайшие каналы гидрокомпенсаторов, устраняет масляные отложения на стенках магистрали.

Присадку можно использовать как для бензиновых двигателей, так и для дизельных агрегатов с турбонаддувом или без него.

Видео:

2. Хадо

Реставрационные присадки от известного украинского производителя автомобильных масел. Средства по своей эффективности не уступают присадке Ликви Моли.

3. Wagner  Windigo

Немецкая присадка для гидрокомпенсаторов.

Средство отлично справляется со своей функцией при использовании в двигателях, в которых уже имеются проблемы в работе этих деталей, а также служит хорошим профилактическим средством.

Добавлять или нет?

Новые гидрокомпенсаторы

Среди автомобилистов не существует единого мнения насчет оправданности использования таких присадок, которые работают в качестве промывки и при этом также снижают вязкость масла, улучшая его прохождение через масляные каналы. Но после того как данная присадка удаляет с поверхностей каналов отложения, получается, что удаленная грязь в дальнейшем поступает непосредственно в ГК, результатом чего может оказаться их заклинивание.

Правильнее всего рассматривать такие присадки как средство профилактики, предотвращающее преждевременное возникновение стука в гидрокомпенсаторах.

Поэтому добавлять такие препараты в качественные масла нет никакой необходимости, поскольку там уже содержатся необходимые добавки. Если же по каким-то причинам возникает необходимость использования менее качественного масла, добавление таких присадок оказывается разумной мерой.

Следует также заметить, что в случае возникновения стуков в гидрокомпенсаторах, скорее всего, добавление одной только присадки в маслокомпенсатор не станет решением проблемы – данный вопрос следует решать более комплексно, а причины шума удастся выяснить только после демонтажа системы.

При наличии загрязнения каналов имеет смысл добавление присадки в профилактических целях, но сначала следует в обязательном порядке полностью промыть систему, заменить масло и масляный фильтр. Уже по выполнении этих процедур можно добавлять специальные препараты.

Следует отметить, что данные присадки, добавленные в масло, увеличивают срок эксплуатации достаточно дорогих гидрокомпенсаторов. Кроме того, подобные средства исключают возможность развития повышенного износа поверхностей распределительного вала.

При наличии сомнений в целесообразности использования таких присадок рекомендуется проконсультироваться у профессионального моториста, который сможет сказать точно – есть ли смысл в применении такой добавки или же лучше просто приобрести масло более высокого качества.

Применение присадок для гидрокомпенсаторов

Использование присадок для гидрокомпенсаторов позволяет решить следующие задачи:

• Эффективно справляется с очисткой клапанов и каналов от различных загрязнений и отложений;
• Избавляет от стука и от постороннего шума при работе данной системы;
• Увеличивает срок эксплуатации данного механизма и всех сопутствующих агрегатов.

Хорошие присадки в масло не только решают выше описанные проблемы, но и повышают эффективность самого гидрокомпенсатора, благодаря тому, что позволяют сделать смазочное вещество более вязким.

Естественно, чтобы приобретение подобного средства оказалось выгодным и эффективным вложением денежных средств, необходимо знать – какие варианты лучше выбрать. Подобный выбор рекомендуется делать на основе двух факторов:

• Рейтингу лучших продуктов подобной категории;
• Мнению реальных автолюбителей, использующих присадки в моторные масла для гидрокомпенсаторов в своих транспортных средствах.

Важная роль присадок в гидрокомпенсаторах

Когда выработка на деталях устройства незначительна, химические добавки в масло окажут должное воздействие. Они могут избавить автолюбителей от лишних хлопот, связанных с посторонними стуками. Кроме того, они балансируют работу силового агрегата и уменьшают зазоры.

Ситуации, когда присадки бесполезны:

1. Гидрокомпенсаторы стучат, когда прогревается двигатель: в этом случае присадочное вещество не окажет никакого воздействия, поскольку износ устройства достиг критической отметки.
2. Замена нового масла – гарантированный эффект производительности.
3. Засорены узлы, по которым масло попадает в гидрокомпенсатор. Проблема может быть устранена после заливки добавки в силовой агрегат. Шумы начнут исчезать после 20 км езды, а еще через половину этой дистанции и вовсе прекратятся.
4. Забит клапан масляного фильтра: присадка Ликви Моли эффективно нейтрализует эту проблему, если частицы отложений, появились относительно недавно. Если уже сформировалась окаменелая пробка, то фильтр придется сменить. Основная причина связана с тем, что водитель забывал менять добавки, а также игнорировал правила эксплуатации транспортного средства.
5. Уровень жидкости в моторе не соответствует норме, в этой ситуации проблему невозможно исправить обычной присадкой. Ремонт автомобиля сможет произвести только опытный мастер.
6. Неисправная работа маслонасоса, любые механические дефекты обойдутся полной заменой устройства.
7. Сильный грохот в гидрокомпенсаторе, в этой ситуации придется выполнять капитальный ремонт авто с полной заменой устройства.

Еще по теме:  Присадки LIQUI MOLY: принцип действия, виды

Рекомендация для начинающих автолюбителей! Не стоит использовать химические добавки в масло с рабочим ресурсом менее 10 000 км. Эффект будет отрицательный и денежные средства пропадут напрасно. Лучше воспользоваться услугами квалифицированного моториста! Он не только решит основную проблему стука гидрокомпенсатора, но и позволит снизить риски снижения производительности ДВС.

Выбор присадки для устранения стука

Серьёзные патологии в работе гидрокомпенсаторов являются причиной сразу обратиться в сервис технического обслуживания. Если проблемы только начали появляться, а замена моторного масла не оправдала ожиданий, специальные присадки могут стать хорошим решением. Речь идёт о ситуациях, когда детали не слишком изношены или нет возможности выполнить своевременный ремонт. Остаётся выбрать оптимальный вариант, поскольку составы могут быть следующие:

• антифрикционные;
• противодымные;
• защитные;
• восстанавливающие и другие.

Первостепенного внимания заслуживают оригинальные присадки проверенных брендов, использование которых позволит устранить стук. Также стоит учитывать сочетание с гидрокрекинговыми и синтетическими моторными маслами.

Выбирайте присадки, состав которых ориентирован конкретно на устранение стука. Универсальные средства в данном случае будут не так эффективны.

Разновидности присадок от стука гидрокомпенсаторов

По причине специфики применения, продукт выпускается не всеми производителями моторной химии. Можно выделить как минимум три известных бренда:

О продукте под неофициальным названием «стоп шум» поговорим подробнее.

Причины возникновения стуков

Прежде чем бежать в магазин за упаковкой присадок, предназначенных для гидрокомпенсаторов, поскольку те начали стучать, нужно разобраться в самой природе и причинах происхождения этих стуков.

Далеко не всегда стук в моторе должен становиться причиной впадать в панику, ехать в автосервис и проходить комплексную диагностику. Хотя периодическая проверка, даже без явных признаков неисправностей, лишней никогда не бывает.

В некоторых случаях и на некоторых машинах стук в двигателе может проявляться на холодную, то есть когда мотор ещё не успел прогреться. Но спустя некоторое время, достигнув рабочего диапазона температур, стук пропадает. Тут ничего критичного нет, и не обязательно разбирать мотор и заниматься дополнительными ремонтно-восстановительными работами.

Совсем иначе следует воспринимать ситуации, в которых стук не пропадает даже после полного прогрева силовой установки. Продолжающийся стук говорит о наличии довольно серьёзных проблем. И если сейчас вы не ощущаете негативных последствий от постороннего шума, они могут проявиться очень скоро и в самый неожиданный момент.

Одной из причин возникновения стука в двигателе выступает износ используемых клапанов, плунжерной пары, а также кулачков, использующихся в конструкции распредвала. Нельзя исключать причину в виде низкокачественного масла или не подходящей для конкретного мотора смазки. Такое масло порой провоцирует выход из строя гидрокомпенсаторов, что проявляется в виде назойливого стука в двигателе.

Многие автомобилисты часто игнорируют подобную симптоматику. Но это проблема технического характера, из-за которой уже через короткий интервал времени могут зависнуть клапана и выйдет из строя весь газораспределительный механизм. И тут речь идёт о куда более внушительных финансовых тратах, нежели покупка профилактической присадки.

Oil Schlamm Spulung

Общий порядок использования присадок для ГК

Добавки такого характера используются в качестве профилактического средства. Присадка сможет предотвратить стук в гидрокомпенсаторах раньше времени. Если масло используется качественное, то никакой потребности в добавлении активных веществ не возникает. Для смазок низкого качества присадки могут стать оптимальным вариантом.

Важно отметить, что если ГК застучали, то одними спец.добавками не обойтись. Необходимо комплексный подход, чтобы разрешить проблему. Рекомендуется демонтировать систему и выяснить, в чем заключается неполадка.

Если разобрать функциональный узел нет возможности, то для чистки загрязненных каналов стоит добавить в масло присадку. Перед процедурой, стоит выполнить промывку системы и заменить фильтр. Добавки изготавливаются на качественной основе и помещаются в удобные баночки. Одной емкости достаточно для 5 литров масла. Перед началом использования присадок, мотор нужно нагреть до рабочей температуры. Выбирая нужную присадку, потребуется учитывать не только объем продукта, но и объем мотора. Если в мотор заливается до 5 литров масла, то одной стандартной банки будет вполне достаточно.

Свойства

LIQUI MOLY 3919 – это специальная присадка, которая добавляется в моторное масло и помогает устранить отложения, образованные в ГК и масляных каналах. Изготавливается из особого моющего состава и компонентов, восстанавливающих вязкость.

1. Повышает свойства моторного масла.
2. Способствует удалению нагара и других загрязнений из каналов и клапанов гидрокомпенсатора.
3. Устраняет стук гидравлического компенсатора во время работы двигателя.
4. Можно использовать в турбированном автомобиле, двигателях с катализатором.

Отзывы

Владимир, 25 лет У меня гидрики на  Мазде не стучали, а просто выли. Как последнее спасение решил попробовать залить ликви моли для гидрокомпенсаторов. И уже через 300 км наступила тишина. Такого эффекта я не ожидал! Супер!

Алексей, 36 лет Мне нравится присадка для гидрокомпенсаторов ликви моли. Во-первых, она не дорого стоит, во-вторых, с задачей справляется. Всегда беру, как появляется подозрение, что паленым топливом заправился.

Олег, 64 года В магазине сказали, что присадка ликви моли поможет от стука гдрокоменсаторов в моторе старой Волги. Решил проверить. Стук остался, но теперь только на холостых и не больше пары минут. Что ж, и это радует.

Андрей, 23 года Все присадки сделаны для выманивая денег. И эта тоже. Брать не буду, потому что уверен эффекта от нее не будет.

Евгений 54 года Использую Стоп-Шум Liqui Moly для профилактики. Не знаю, помогает ли, но роблем никаких не возникало.

Присадка для гидрокомпенсаторов

Тепловые зазоры клапанов мотора регулируются  в автоматическом режиме. Происходит это благодаря гидрокомпенсаторам. Они меняют свою длину в соответствии с размером зазора в ГРМ.

Гидрокомпенсатор состоит из корпуса, плунжерной пары, пружины, обратного клапана. Масло подается из смазочной системы мотора, а детали перемещаются под воздействием пружины. Суть работы состоит в следующем: независимо от температуры мотора и наличия теплового расширения деталей, гидрокомпенсаторы автоматически подбирают нужный зазор. Если их функционирование будет нарушено, вы узнаете об этом благодаря своеобразным стукам.     

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

1) Низкое давление масла в смазочной системе.

2) Изношена плунжерная пара.

3) Шариковый клапан плунжерной пары изношен или засорен.

4) Плунжерная пара заклинила.

RVS-Master не является присадкой для гидрокомпенсаторов!

Из-за минимального хода штоков трение практически отсутствует. Поэтому геомодификатор трения не образует восстановительный слой металлокерамики. Хотя защиту от критического износа состав все-таки обеспечивает.

История из жизни

Это история клиента, который уже проводил профилактическую обработку двигателя составом RVS-Master. Тогда на его внедорожнике пробег составлял около 100 тыс. км. Сейчас же – 150 тыс. км.

Прямо на трассе ослабилось крепление заливной пробки. Масло под воздействием воздушного потока заляпало задний бампер. До города было еще 250 км, поэтому автовладелец ограничился доливом 200–300 г масла. Доехав до города в стандартном режиме, при скорости около 90 км/ч, услышал странный стук в моторе.

На следующее утро были выявлены критические последствия. Недостаток масла составлял около 8 л. Автовладелец залил свежее масло и присадку RVS-Master. Постукивания практически исчезли, хотя все еще оставались различимы на холостом ходу. По идее, стоило незамедлительно обратиться в сервис. Но из-за кучи срочных дел и необходимости прохождения техосмотра поездка на СТО постоянно откладывалась. Кстати, сам техосмотр авто без проблем прошло, по всем позициям, в частности по характеристикам дымности.  

После 450 км пробега по городу резко выросло количество масла, идущего на угар. Появились подвывания турбины. После обращения в сервис выявлено полное истирание маслосъемных колец: ДВС функционировал как компрессор, масло попадало в камеру сгорания. Стук вызван заклинившим компенсатором, перекосом коромысла толкателя и его трением о кулачок распредвала.

Техосмотр не выявил проблем, ведь дымность дизельных двигателей проверяется на повышенных оборотах, когда масло в камеру сгорания практически не попадает.

Но зато состояние поршней, гильз, шеек распредвала/коленвала, вкладышей вызвало интерес со стороны мастеров. На поверхностях не было следов износа. Восстановилась и рабочая поверхность кулачка распредвала (после царапин, вызванных перекосом коромысла).

Оказалось, та самая обработка, проведенная 50 тыс. км назад, спасла двигатель от заклинивания. Стенки поршней и цилиндров защитил прочный слой металлокерамики. Но истирание маслосъемных колец все-таки произошло, нарушилось функционирование турбины, износились гидрокомпенсаторы.

К сожалению, турбину геомодификатор трения спасти не смог. Металлокерамика восстанавливает поверхности из магнитных материалов – железа, магния. А подшипник, имеющийся в составе турбины, изготовлен из латуни.

Факт остается фактом: слой металлокерамики на элементах ЦПГ спас их от критического износа. Другими словами, масляное голодание не привело к необходимости проведения капитального ремонта двигателя.

Шумят гидрокомпенсаторы в двигателе ЛАДА убираем шумы

В этом обзоре мы рассмотрим добавки в двигатель для устранения лишних стуков и неприятных шумов. Стоит ли покупать и заливать такие средства и помогут ли они. 

Плохое состояние каналов – частая причина шума.

Чаще проблема встречается среди отечественных автомобилей ВАЗ 2110 и 2112. Не исключение Приора 2008 г. с пробегом 440000 км. Стук можно нейтрализовать двумя способами: заменить масло или воспользоваться присадкой. Вреда присадка не наносит, так как через 1000 км полностью расщепляется в моторном масле.

Liqui Moly Hydro Stossel Additiv помогает нейтрализовать шумы и вибрации в гидрокомпенсаторах. 

 

Вся продукция Ликви Моли сделана в Германии в городе Ульм. Это говорит о том, что присадка прошла строгие испытания по совместимости выхлопа Евро 4 и Евро 5. Нейтральна к сажевым фильтрам, поэтому может применяться с маслами любой зольности.

Типы присадок в масло

— Работающие на химическом уровне. Они содержат синтетические модификаторы трения, например, соединения цинка и вольфрама, которые воздействуют на поверхность металла. (Motor Protect). Такие составы значительно улучшают свойства масла и дают лучшую защиту дизельным двигателям с сажевым фильтром. 

— Составы, в которых основным активным элементом становятся твердые смазки. Например, дисульфид молибдена или микрокерамика. Первое вещество входит в состав суспензии MoS2, Ойл Аддитив. Такая присадка покрывает поверхность устойчивым защитным слоем. Особенно подойдет для внедорожников.

 — Универсальные. Сочетают в себе лучше качества двух предыдущих классов.

Откуда стуки 

На деле стук гидрокомпенсаторов не опасен. Но при длительных поездках звук начинает раздражать. Примечательно и то, что шелест сначала пропадает, а затем вновь появляется. Это связано с режимом синхронизации маховика и головки блока цилиндров. Как только они начинают вращаться с одной частотой, любые вибрации гасятся центробежной силой. Как только вы меняете частоту работы двигателя, стук возвращается.

Важно следить за состоянием сальников, которые боятся высокозольных масел. Они не переносят серу и фосфор. При их попадании всячески разрушаются, открывая место утечкам. Поэтому стоит правильно подбирать присадку, чтобы не получить повышенную зольность.

Неисправность насос-форсуночной системы?

Шум слышен даже при закрытом капоте. Поэтому велик шанс перепутать его со стуком шатунов или коленвала. Чтобы определить где «стучит» достаточно прокрутить двигатель на максимальных оборотах тридцать секунд. Если на холостых оборотах стуки не прекратились – беда с гидрокомпенсаторами. Только они при высоком давлении замедляют ход масла по каналам и приводят к масляному голоданию ГБЦ, шатунов, неправильной работе форсунок.

Эффект от присадки и реальное действие

Чтобы восстановить работу «гидриков», всего объема флакона хватает на 6 литров масла. Исходя из пропорциональной совместимости, получаем, что для спасения Приоры нужна половина флакона (объем масляной заливки 3 литра).

По словам водителей, эффект от применения появляется после 100 км. Это зависит от сорта и типа используемого масла. На Castrol эффект замечали только после 1000 км (если взять средний пробег 50000 км).

Помимо своей прямой функции присадка увеличивает вязкость масла. Это связано с тем, что гидрокомпенсаторы выходят из строя чаще летом, чем зимой. Сказывается высокий температурный диапазон. Чем жарче на улице, тем более гуще масло надо использовать.

Поэтому приходится искусственно увеличивать вязкость. Это положительно сказывается на щелях, которые закрываются пакетом противоизносных присадок.

Состав очищает масляную подушку и каналы. Это помогает в быстродействии. Моторное масло быстрее добирается до удаленных деталей и узлов. Обеспечивается равномерность смазки и рабочей температуры. Решается проблема резкого скачка расхода масла и потери мощности при переключении автомобиля на нейтральных ход. При выжатом сцеплении форсунки и шатуны блока цилиндров начинают закоксовывать маслосъемные кольца на ближних к маховику цилиндрах. После этого наблюдается резкий провал мощности акселератора. Водители решают эту проблему применением сторонних средств или тщательным прогревом.

Аналоги на рынке

На рынке автохимии выделяется только близкий родственник — Супротек. Сложно объяснить с чем связана такая реклама, но опыт использования похожего средства оставляет желать лучшего. Единственное, чем выигрывает Супротек – подробным описанием состава и правилом применения. Ничего нельзя сказать о составе. Для этого нужно посмотреть сертификат безопасности. Но любые альдегидные смолы, входящие в состав, схватывают молекулы серы, цинка, магния и фосфора, что благоприятно сказывается на агрессивной устойчивости блока цилиндров.

HYDRAULIC VALVE LIFTERS BARDAHL (Присадка очищающая и защищающая гидрокомпенсаторы)

ОЧИСТИТЕЛЬ ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ BARDAHL​ HYDRAVLIC VALVE LIFTERS

Очиститель Bardahl Hydravlic – это универсально средство, которое отлично взаимодействует со всеми известными типами моторных масел и подходит для всех разновидностей двигателей. Bardahl Hydravlic Valve Lifters создан для устранения всех видов отложений на гидрокомпенсаторах, таких как нагар, лак и прочее. С помощью данной присадки Вы сможете восстановить гидрокомпенсатор, устранить шум и щелчки без дополнительных манипуляций с двигателем. Специальная формула растворяет и удерживает все загрязнения внутри использованного масла и позволяет с легкостью удалитьих из двигателя.

 

Очиститель Bardahl Hydravlic:

 

• Справляется со всеми видами загрязнений внутри двигателя;

   

• Очищает внутренность клапана и гидравлические компенсаторы;

   

• Снижает уровень шума мотора;

   

• Совершенно не влияет на масляный фильтр;

   

• Обеспечивает надежную защиту Вашему мотору;

   

• Продлевает срок службы автомобиля.

   

   

  Использование:

   

  Перед тем как добавить присадку в масло двигателя, Вам следует хорошо прогреть мотор. Контролируя  уровень  масла в кратере двигателя, залейте флакон Bardahl Hydravlic Valve Lifters  внутрь. Теперь, ваш автомобиль должен поработь на холостых в течении 5-10 минут — это обеспечит максимальное растворение присадки в масле. После всех этих манипуляций – используйте машину в обычном режиме. Очиститель Bardahl Hydravlic Valve Lifters

  можно добавлять как в используемое, так и в новое масло. Но, для достижения максимального результат рекомендуем заливать средство в свеженалитое масло. Одного флакона очистителя хватает на 6 литров масла.

   

Рубрика «Вопрос-ответ» со специалистами LAVR

22.01.2020 10:16:00

Сергей

Какую промывку масляной системы выбрать при пробеге 250 тыс. км?

Ответ

Рекомендуем выбрать 10-минутную промывку масляной системы Power Safe Ln1008 с моющими и противозадирными компонентами, которая действует мягко и бережно, постепенно очищая многолетние лаки и шлам и способствуя максимальному выведению загрязнений. При этом состав имеет высокую проникающую способность и очищает внутренние гидроприводы.

22.01.2020 10:15:26

Максим

Безопасны ли новые промывки для РТИ, маслоотводящих каналов?

Ответ

10-минутные промывки High Traffic и Power Safe совместимы со всеми видами моторных масел и абсолютно безопасны для окрашенных деталей и резинотехнических изделий. Они, как и другие промывки LAVR, содержат кондиционер, который защищает и даже омолаживает уплотнители, сальники и манжеты.Опасность закупорки маслоотводящих каналов при промывке – не более чем миф. Дело в том, что промывка воздействует на загрязнения мягко, раз за разом снимая слои отложений. При каждом применении она растворяет их, смешивает с объемом масла и выводит с отработкой. Таким образом маслоприемник и каналы очищаются.

29.05.2019 11:16:58

Марат

Здравствуйте, подскажите, на мягкой промывке можно без вреда для двигателя больше 200км проехать, если туда добавить масла? Оно сейчас на минимуме, просто жду раскоксовку, когда придет.

Ответ

Здравствуйте! Мы не рекомендуем превышать пробег свыше 200 км после заливки мягкой промывки, т.к. вязкость масла при этом изменяется. Доливка масла, конечно, может положительно сказаться на вязкости, но мы, все же рекомендуем воздержаться от большего пробега на промывке, спрогнозировать влияние на износ в данном случае нельзя, и увеличивая пробег свыше 200км вы поступаете на свой страх и риск.

01.12.2017 10:41:39

Николай

Добрый день! Пробег автомобиля 17 000 км и скоро нужно будет менять масло.
Знаю, что у Вашей продукции имеется линейка промывок для двигателя. Масло меняю не больше, чем через 8000 км. В связи с этим возник вопрос.
Какую лучше промывку применять

Ответ

Добрый день! Выбирайте промывку в зависимости от двигателя и манеры езды:
5-минутка подходит для случаев текущей замены масла, 5-минутка Классическая ++ — применяется для служебного транспорта, 7-минутная промывка — для более загрязнённых систем и турбированных двигателей, а мягкая промывка удобна, если на СТО нет услуги промывки перед заменой масла. Вы заливаете ее в систему за 200 км до смены масла, и на СТО ее вместе с отработанным маслом сольют перед заменой масла.
На новом масле процедура промывки сказывается только положительно. По той причине, что она позволяет удалить несливаемый остаток. Сам препарат с новым маслом не смешается. Его просто не останется в системе, благодаря апротонным растворителям в его составе. Промывку, действительно, рекомендовано делать перед каждой заменой масла.

01.12.2017 10:40:48

Георгий

Добрый вечер! Есть ли присадка в масло для отмывки гидрокомпенсаторов? Заранее спасибо!

Ответ

Добрый день! Вы можете воспользоваться Мягкой промывкой LAVR. Препарат можно залить прямо в масло, проехать на нем 150-200 км и слить уже вместе с маслом перед заменой. Мягкая промывка а также 5-минутная и 7-минутная промывки LAVR защищают гидрокомпенсаторы и гидронатяжители от залипания. Обратите внимание, только Мягкую промывку можно использовать в движении.

простых тестов для повышения надежности ваших гидравлических систем

Часто единственные тесты и действия, выполняемые с гидравлической системой, включают замену фильтров, отбор проб масла и проверку уровня масла. Пока система работает, часто преобладает менталитет «если она не сломалась, не чини ее». Однако в любой системе на вашем предприятии вы должны выполнять от 15 до 20 регулярных проверок надежности во время работы системы. Также существует несколько проверок и процедур, которые следует выполнять во время простоя или в дни простоя.Следующие ниже профилактические проверки и проверки надежности могут помочь улучшить эффективность и работу ваших гидравлических систем и машин.

Пример масляного резервуара в гидросистеме

1 = термостат нагревателя 2 = всасывающий фильтр

3 = Настройки переключателя 4 = Крышка сапуна

5 = реле высокой температуры 6 = теплообменник

Проверьте масляный резервуар

Хорошее время для проверки масляного резервуара — это когда ваша установка или система не работает.Механики по обслуживанию и электрики обычно смеются, когда я говорю им, что резервуар следует чистить не реже одного раза в год. Один механик на большом заводе по производству изделий из дерева сказал мне, что резервуар одной системы не очищался с момента пуска завода 17 лет назад.

Помимо хранения нефти, резервуар имеет две основные цели — отвод тепла и осаждение загрязняющих веществ. Если резервуар не очистить, не только уменьшится его способность рассеивать тепло, но он будет действовать как теплоотвод.Температура может легко подняться выше максимального рекомендуемого уровня 140 градусов по Фаренгейту. Затем масло начнет разрушаться, что приведет к образованию шлама и нагара в системе. Если загрязнения не удалить из резервуара, они попадут в насос, что приведет к преждевременному выходу из строя компонентов системы.

Многие резервуары содержат сетчатый фильтр на всасывании, чтобы крупные частицы не попадали в насос. Большинство сетчатых фильтров на всасывании имеют рейтинг 74 микрон, тогда как допуски внутри насосов и клапанов обычно составляют от 3 до 8 микрон.

При чистке резервуара всегда используйте безворсовую ткань. Если используется растворитель, убедитесь, что он рекомендован для гидравлических систем. Даже небольшое количество неподходящего растворителя может повредить некоторые добавки.

Очистка и промывка системы

Когда масло удаляется из резервуара, оно должно быть отфильтровано, поступая в резервуар для хранения с устройством промывки и фильтрации, которое может удалить твердые загрязнения и воду. Используйте качественный фильтр с высокой эффективностью захвата (ISO 16889), который соответствует целевому уровню чистоты системы.Если масло не сильно разложилось, менять его нет необходимости или даже желательно.

После очистки резервуара пропустите масло через фильтры при доливке. Затем следует промыть всю систему, чтобы очистить масло в линиях к клапанам и приводам.

Промывка системы осуществляется путем соединения впускной и выпускной линий цилиндров и двигателей. Если возможно, включите распределительные клапаны электрически или вручную, чтобы позволить жидкости рециркулировать через трубопровод. Если это невозможно, обойдите ходовые клапаны, подключив линии давления и бака к выпускным линиям приводов. Используйте существующий насос машины для рециркуляции масла по линиям. Подключите высокоскоростной промывочный агрегат, чтобы он рециркулировал масло в резервуаре через фильтры во время процесса промывки. Дайте системе поработать как можно дольше.

Проверьте настройку нагревателя резервуара

Много раз обогреватель отключается в летнее время или может быть отключен от резервуара, когда он был первоначально построен.Проверьте термостат нагревателя на резервуаре, чтобы убедиться, что он включится при температуре не менее 70 градусов по Фаренгейту. Если насос установлен на верхней части резервуара, а температура масла упадет ниже примерно 60 градусов по Фаренгейту, то некоторая кавитация насоса может происходить.

Регулировка переключателей уровня масла

В большинстве резервуаров используется два положения переключателя — предупреждение и отключение. Проблема в том, что разница между этими двумя уровнями может составлять несколько сотен галлонов масла. Если исключить аварийный выключатель и установить более высокий уровень отключения, потери масла в случае разрыва шланга будут минимальными.

Проверьте крышку сапуна

.

Крышка сапуна обычно является самым запущенным компонентом резервуара. Убедитесь, что фильтр крышки сапуна имеет эффективность улавливания, соответствующую целевому уровню чистоты жидкости. Это первая линия защиты от попадания загрязняющих веществ в резервуар. В зависимости от местоположения может потребоваться замена крышки сапуна пару раз в год. Многие сапуны имеют механический индикатор, который будет визуально указывать на загрязнение элемента.Другие варианты включают создание давления в резервуаре с помощью внутреннего баллона или использование сапуна для удаления влаги. Помните, что деньги, потраченные на обновление сапуна, никогда не будут потрачены зря.

Устройство для промывки можно использовать для удаления
твердые загрязнения и вода из масла.

Установить высокотемпературный выключатель

Минеральное масло начнет разрушаться при 140 градусах по Фаренгейту, но многие системы не отключают агрегат, пока температура масла не достигнет 160 градусов по Фаренгейту.Гидравлические системы рассчитаны на работу при температуре ниже 140 градусов по Фаренгейту. На каждые 15 градусов по Фаренгейту, когда температура масла превышает 140 градусов по Фаренгейту, срок службы масла сокращается вдвое. Если температура масла поднимается выше этого уровня, значит, проблема в системе. Это может быть вызвано неисправностью охладителя или чрезмерным байпасом на насосе. Установите высокотемпературный переключатель на 140 градусов по Фаренгейту, чтобы выключить насос и предотвратить пробой масла.

Промывка и очистка теплообменника

В теплообменнике кожухотрубного типа масло течет по трубкам.Поток воды направляется по трубкам в обратном направлении. Тепло в масле передается от масла к воде. Для достижения наиболее эффективной теплопередачи расход воды должен составлять 25 процентов расхода масла. Расход воды можно регулировать с помощью ручных клапанов, водомодулирующего клапана или электрического электромагнитного клапана. Циркуляция горячего промывочного масла или легкого дистиллята через трубку или кожух может эффективно удалить шлам или аналогичные мягкие отложения. Мягкие солевые отложения можно смыть циркулирующей горячей пресной водой.Можно использовать слабый щелочной раствор, такой как Oakite, или 1,5-процентный раствор гидроксида натрия или азотной кислоты. Трубки следует промывать в направлении, обратном потоку масла.

Если используется воздухоохладитель, убедитесь, что вентилятор охладителя включен примерно при 120 градусах по Фаренгейту и выключен примерно при 105 градусах по Фаренгейту. Держите ребра в чистоте, чтобы сквозь них был виден дневной свет. При необходимости следует использовать гребни для выпрямления ребер агрегата. При чистке ребер с помощью воздушного шланга следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить их.

Тестирование насоса

На насосах с переменным объемом проверьте поток, выходящий из дренажной линии корпуса, вставив линию в контейнер и рассчитав время. Это испытание следует проводить при максимальном давлении на выходе. Не рекомендуется держать линию во время этого теста. Перед запуском насоса закрепите трубопровод на емкости. Нормальный расход корпуса составляет 1-5 процентов от максимального объема насоса. Пластинчатые насосы обычно обходят больше, чем поршневые насосы. Если из дренажной линии корпуса вытекает 10 процентов максимального объема, насос следует заменить.Отличный метод контроля потока дренажа корпуса во время работы — это стационарная установка расходомера в дренажной линии корпуса.

Насосы с постоянным рабочим объемом можно проверить, проверив поток через предохранительный клапан. Включите насос и запишите расход из линии резервуара предохранительного клапана в течение одной минуты. Затем уменьшите настройку предохранительного клапана до минимального значения. Разница в расходах между двумя тестами должна составлять менее 10 процентов. Если насос сильно изношен, расход будет значительно меньше при максимальном давлении.

Чистота масла указана для системы до
он был сброшен (слева), а затем после одного,
четыре и 16 часов. Этот конкретный
система имела высокое содержание воды до
к промыванию.

Аккумуляторный тест

Аккумулятор, который используется для измерения объема, следует предварительно заправить сухим азотом от половины до двух третей настройки компенсатора насоса. Когда гидравлическая система отключена, для проверки уровня предварительной зарядки можно использовать зарядную установку с манометром.

Чтобы убедиться, что аккумулятор работает правильно, проверьте сторону корпуса с помощью термометра или инфракрасной камеры. Нижняя половина должна быть горячее верхней. Если тепло отображается только внизу, аккумулятор может быть перезаряжен. Если нет тепла, возможно, баллон разорвался, поршневые уплотнения вышли из строя, предварительная зарядка может быть выше уставки компенсатора или весь азот, возможно, вылился наружу. Если тепло ощущается до самого верха, аккумулятор недостаточно заряжен.

Еще одна проверка, которую можно выполнить, — это следить за манометром системы во время работы системы. Давление обычно не должно падать более чем на 100-500 фунтов на квадратный дюйм (PSI), когда аккумулятор предварительно заряжен должным образом.

Если используются поршневые аккумуляторы, зарядную установку следует устанавливать, когда система не работает и масло стекает с верхней части поршня. При включенном насосе и открытом выпускном клапане поток из выпускного клапана должен быть небольшим или отсутствовать вообще.Перед включением насоса необходимо соблюдать осторожность, чтобы весь персонал находился подальше от спускного клапана. Если поток идет непрерывно, поршневые уплотнения или цилиндр могут быть изношены. Если поток отсутствует, зарядите аккумулятор до надлежащего уровня сухого азота.

Проверить насос постоянной производительности включением насоса и
запись расхода из линии резервуара предохранительного клапана в течение одной минуты.

Проверить шланги

Проверьте все шланги системы на предмет надлежащей длины и износа.Шланги редко лопаются из-за превышения номинального рабочего давления, а скорее из-за плохого обжатия или трения о балку, другой шланг и т. Д. Гильзы для шлангов доступны от множества производителей, если трения невозможно избежать. Шланги, как правило, не должны превышать 4 футов в длину, если они не перемещаются вместе с машиной.

Кроме того, проверьте трубопровод системы, чтобы убедиться, что шланг установлен перед подключением к блоку клапанов или баллону. Шланг поглотит гидравлический удар, возникающий при быстром выходе масла из машины.Единственным исключением из этого правила является то, что при подключении к вертикальной или подвешенной нагрузке следует использовать жесткие трубопроводы. Обратные клапаны с пилотным управлением и уравновешивающие клапаны могут использоваться для удержания груза в поднятом положении.

Непрерывный поток через спускной клапан
может указывать на изношенные поршневые уплотнения.

Осмотрите зажимы

Осмотрите зажимы системы, чтобы убедиться, что они подходят для гидравлических линий. Зажимы для балок и кабелепровода неприемлемы, поскольку они не будут поглощать удары, возникающие в трубопроводе или трубке.Зажимы должны располагаться на расстоянии примерно 5 футов друг от друга и устанавливаться в пределах 6 дюймов от точки соединения трубы или трубки.

Проверка клапана

В любой системе один или несколько клапанов будут закрыты во время работы системы. К ним относятся предохранительные клапаны, используемые с насосами компенсации давления, клапаны стравливания воздуха и клапаны сброса гидроаккумулятора. Линии резервуаров этих клапанов следует регулярно проверять с помощью термометра или инфракрасной камеры, чтобы убедиться, что клапаны закрыты и масло не уходит обратно в резервуар.

График надежности и профилактического обслуживания должен быть разработан для каждой гидравлической системы на вашем предприятии. Выполняя эти тесты, ваши системы будут работать безопаснее и с максимальной эффективностью, сократив время непредвиденных простоев.

Подробнее о передовых методах работы с гидравлическими системами:

Как узнать, правильно ли вы используете гидравлическое масло?

Топ-5 гидравлических ошибок и лучшие решения

11 простых шагов для промывки гидравлической системы

10 проверок надежности гидравлики, которые вы, вероятно, не делаете

Решения MacDermid для морских работ | Товары и услуги

MacDermid Offshore Solutions разрабатывает и производит гидравлические жидкости на водной основе для удовлетворения промышленных требований во всем мире.

Oceanic HW Fluids — гидравлическая жидкость на водной основе, специально разработанная для использования в современных системах управления подводной добычей. Их низкая вязкость способствует оптимальному отклику системы, а комплексный пакет присадок обеспечивает высокую степень защиты от износа, коррозии и микробиологической деградации. Жидкости Oceanic HW были разработаны в тесном сотрудничестве с производителями оборудования и компонентов для использования во всем мире, чтобы обеспечить максимальную безопасность и надежность системы.

Erifon Fluids — гидравлические жидкости на водной основе, специально разработанные для систем противовыбросовых превенторов и гидрокомпенсаторов, используемых на буровых установках. Жидкости Erifon обладают превосходной стабильностью, защитой от коррозии, противоизносными смазочными свойствами и высокой устойчивостью к микробиологическим воздействиям.

• Противовыбросовые жидкости Erifon доступны в виде концентратов или премиксов для управления системами противовыбросовых превенторов с замкнутым контуром или сбросом в море.
• Erifon Motion Compensator Fluids — это взрывобезопасные жидкости для использования в натяжителях райзера, компенсаторах движения, компенсаторах бурильной колонны, системах компенсаторов короны и платформах натяжных опор.

MacDermid Offshore Solutions непревзойденные лабораторные и технические услуги, созданные в ключевых регионах мира, предназначены для обслуживания оффшорного рынка. Наша внутренняя служба поддержки клиентов, техническая поддержка на местах и ​​обучение обращению с жидкостями не имеют себе равных в поддержке существующих приложений клиентов.Наше лидерское положение позволяет нам работать над специальными приложениями, сосредоточиться на разработке новых продуктов и обеспечить соответствие требованиям окружающей среды во всем мире для долгосрочных требований наших клиентов.

Как эффективно промыть гидравлическую систему

Целью промывки гидравлической системы является удаление шлама, лака, мусора и загрязненной или деградированной жидкости со стенок проводников и других внутренних поверхностей и мертвых зон системы. Причины для выполнения промывки системы включают:

1.Разложение жидкости — приводит к образованию шлама, лака или микробных отложений.
2. Серьезный отказ — в сочетании с перегрузкой фильтра разбрасывает мусор по системе.
3. Новое или капитально отремонтированное оборудование — для удаления «встроенного» мусора.

В идеальном мире, если бы нам нужно было выполнить промывку системы, у нас была бы в наличии установка для промывки с электроприводом. Промывка с усилителем включает подключение системы к специально сконструированной гидравлической силовой установке для циркуляции жидкости с низкой вязкостью с высокими скоростями для создания условий турбулентного потока (число Рейнольдса> 2000).

Промывочная установка обычно оснащена насосом, производительность которого в несколько раз превышает нормальный поток системы, направляющими клапанами, аккумуляторами, нагревателем жидкости и охладителем и, конечно же, группой фильтров.

Направляющие клапаны позволяют изменять направление промывки, гидроаккумуляторы обеспечивают режим пульсирующего потока, а нагреватель и охладитель позволяют повышать или понижать температуру промывочной жидкости, все это может способствовать удалению загрязнений со стенок проводников. и цепи мертвых зон.

Анализ промывочной жидкости выполняется регулярно во время операции механической промывки, чтобы определить точку, в которой система была очищена удовлетворительно.

Однако в реальном мире существует множество ситуаций, когда это оборудование нам недоступно или его аренда и использование не имеет экономического смысла. Остается двойная замена масла и фильтра, обычно выполняемая в сочетании с механической очисткой.

Двойная замена масла и фильтра включает первоначальный слив масла и замену фильтра, в результате чего удаляется большой процент загрязняющих веществ и деградированной жидкости.Затем система заполняется до минимально необходимого уровня, и жидкость циркулирует до тех пор, пока не будет достигнута рабочая температура и жидкость не будет перевернута не менее пяти раз. Затем масло сливают и фильтры меняют второй раз. В идеале следует провести соответствующий анализ масла, чтобы определить успешность промывки.

Чтобы максимизировать эффективность этого метода, систему следует осушить как можно тщательнее, а резервуар полностью опорожнить и очистить механически (вручную).

Также имейте в виду, что, за исключением нового или отремонтированного оборудования, необходимость промывки гидравлической системы, как правило, означает отказ от обслуживания. Этого следует избегать. Имея это в виду, хорошим местом для начала является мой специальный отчет «6 дорогостоящих ошибок, которые совершает большинство пользователей гидравлики … и как их избежать», доступный для бесплатного скачивания здесь .

Повышение надежности ваших гидравлических систем

Несмотря на свою репутацию рабочих лошадок, гидравлическим системам на вашем предприятии может потребоваться больше внимания, чем они получали.

На многих предприятиях обслуживание гидравлической системы включает лишь замену фильтров, отбор проб масла и проверку уровня масла. Однако имейте в виду: «Если что-то не сломалось, не чините» — не лучшая практика.

По словам специалиста по гидроэнергетике Эла Смайли, каждая гидравлическая система на заводе должна регулярно проходить 15-20 тестов на надежность во время работы оборудования. В дни простоя или останова можно выполнить несколько проверок и процедур. Smiley предлагает эти советы по профилактическому обслуживанию, которые помогут повысить надежность вашей системы.

Резервуар
Лучшее время для проверки резервуара — это когда завод или гидравлическое оборудование не работает. Учтите также, что резервуары в этих системах следует очищать не реже одного раза в год.

Помимо хранения масла, резервуар предназначен для двух основных целей: осаждение загрязняющих веществ и отвод тепла. Если резервуар не будет очищен, его способность рассеивать тепло не только уменьшится, но и будет действовать как теплоотвод. Температура может легко подняться выше максимальной рекомендованной температуры 140 F.В этот момент масло начнет разрушаться, образуя отстой и лак в системе. Если загрязнения не удалить из резервуара, они попадут в насос, что приведет к преждевременному выходу из строя компонентов системы.

Нажмите для увеличения.

Чтобы предотвратить попадание в насос крупных загрязняющих частиц, во многих резервуарах есть сетчатый фильтр на всасывании (№6 на диаграмме выше). Всасывающий сетчатый фильтр обычно имеет размер 74 микрона, тогда как допуски внутри насосов и клапанов составляют от 3 до 8 микрон.Обязательно используйте безворсовую ткань при чистке резервуара. Если для этой задачи используется растворитель, убедитесь, что он рекомендован для гидравлических систем. Даже очень небольшое количество неподходящего растворителя может повредить некоторые добавки.

Очистка и промывка системы
Когда масло удаляется из резервуара, оно должно быть отфильтровано до 1 микрона в резервуар для хранения с устройством промывки и фильтрации, которое удаляет твердые загрязнения и воду. Для этого можно использовать ряд имеющихся в продаже устройств.Если масло не сильно разложилось, менять его нет необходимости (или желательно). При заправке блока после очистки резервуара пропустите масло через 1-микронные фильтры. Затем следует промыть всю систему для очистки трубопроводов к клапанам и приводам от масла.

Промойте систему, соединив впускную и выпускную линии цилиндров и двигателей. Если возможно, включите распределительные клапаны электрически или вручную, чтобы позволить жидкости рециркулировать через трубопровод.Если это невозможно, обойдите направляющие клапаны, подключив линии давления и резервуара к выпускным линиям приводов. Используйте имеющийся на машине насос для рециркуляции масла по линиям. Подключите промывочный блок так, чтобы он рециркулировал масло в резервуаре через 1-микронные фильтры во время процесса промывки. Дайте системе поработать как можно дольше.

Настройка нагревателя резервуара
Часто нагреватель отключается в летние месяцы или отключается от резервуара, когда он построен.Проверьте термостат нагревателя на резервуаре (№2 на схеме), чтобы убедиться, что он включается при минимальной температуре 70 F. Если насос установлен на верхней части резервуара и температура масла упадет ниже примерно 60 F, может возникнуть кавитация. .

Реле уровня масла
В большинстве резервуаров используется два положения переключателя (№ 7 на схеме): настройка уровня предупреждения и настройка уровня останова. Проблема с этим расположением состоит в том, что разница между двумя уровнями может составлять несколько сотен галлонов масла.Если исключить аварийный выключатель и установить более высокий уровень отключения, потери масла при разрыве шланга будут минимальными.

Крышка сапуна
Крышка сапуна (№ 8 на схеме) обычно является наиболее часто игнорируемым компонентом резервуара. Убедитесь, что диаметр крышки сапуна составляет не менее 10 микрон. Это первая линия защиты от попадания загрязняющих веществ в резервуар. В зависимости от расположения системы может потребоваться замена крышки сапуна пару раз в год.Многие сапуны имеют механический индикатор, который будет визуально указывать на загрязнение элемента. Другие варианты включают создание давления в резервуаре с помощью внутреннего баллона или использование сапуна для удаления влаги. Помните, что деньги, потраченные на обновление сапуна, никогда не будут потрачены зря!

Высокотемпературный выключатель
В то время как минеральное масло начинает разрушаться при 140 F, многие системы не отключают агрегат до тех пор, пока температура масла не достигнет 160 F. Гидравлические системы рассчитаны на работу при температуре ниже 140 F.На каждые 15 градусов повышения температуры масла выше 140 F срок службы масла сокращается вдвое. Температура масла выше 140 F указывает на проблему в системе. Это может быть вызвано неисправностью охладителя или чрезмерным байпасом на насосе, клапанах, цилиндрах и гидравлических двигателях. Установите высокотемпературный выключатель (№ 10 на схеме) на 140 F, чтобы выключить насос и предотвратить пробой масла.

Промывка и очистка теплообменника
В гидравлических системах масло течет по трубкам кожухотрубного теплообменника (№12 на схеме).Поток воды направляется по трубкам в обратном направлении. Тепло в масле передается от масла к воде. Для достижения наиболее эффективной теплопередачи расход воды должен составлять 25% от потока масла. (Расход можно регулировать с помощью ручных клапанов, водомодулирующего клапана или электрического соленоида.)

Циркуляция горячего промывочного масла или легкого дистиллята через трубку или кожух обычно эффективно удаляет шлам или аналогичные мягкие отложения. Мягкие солевые отложения можно смыть пресной горячей водой.Также можно использовать слабый щелочной раствор, такой как Oakite, или 1,5% раствор гидроксида натрия или азотной кислоты. Трубки следует промывать в направлении, противоположном нормальному потоку масла. Если используется воздухоохладитель, убедитесь, что вентилятор охладителя включен примерно при 120 F и выключен примерно при 105 F.

Держите ласты в чистоте, чтобы сквозь них был виден дневной свет. При необходимости воспользуйтесь гребнями, чтобы выпрямить ребра агрегата. Соблюдайте особую осторожность при чистке ребер воздушным шлангом, чтобы не повредить ребра.

Тестирование насоса
На насосах с переменным объемом проверьте поток, выходящий из дренажной линии корпуса, вставив линию в контейнер и определив время. Это испытание следует проводить при максимальном давлении на выходе. Не рекомендуется держать линию во время этого теста.

Закрепите линию на емкости перед запуском насоса. Нормальный расход корпуса составляет 1-5% от максимального объема насоса. Пластинчатые насосы обычно обходят больше, чем поршневые насосы. Если из дренажной линии корпуса вытекает 10% максимального объема, насос следует заменить.Отличный метод контроля потока дренажа корпуса во время работы — это стационарная установка расходомера на линии дренажа корпуса.

Испытайте насосы с фиксированным рабочим объемом, проверив количество потока через предохранительный клапан. Включите насос и запишите расход из линии резервуара предохранительного клапана в течение одной минуты. Затем уменьшите настройку предохранительного клапана до минимального значения. Разница в расходах между двумя тестами должна составлять менее 10%. Если насос сильно изношен, расход будет значительно меньше при более высоком давлении.

Проверка аккумуляторов
Аккумулятор, который используется для измерения объема, следует предварительно заправить сухим азотом в пределах от половины до двух третей настройки насоса-компенсатора. Когда гидравлическая система отключена, можно использовать зарядную установку с манометром для проверки уровня предварительной зарядки.

Чтобы убедиться, что аккумулятор работает должным образом, боковую часть корпуса можно проверить с помощью термометра или инфракрасной камеры. Нижняя половина или две трети должны быть горячее верхней.

Если тепло ощущается только снизу, аккумулятор может быть перезаряжен. Если нагрев не ощущается, баллон может быть разорван, уплотнения поршня могут быть плохими, предварительный заряд может быть выше уставки компенсатора или весь азот вытек. Если тепло ощущается до самого верха, аккумулятор недостаточно заряжен.

Другая проверка включает наблюдение за манометром системы во время работы оборудования. Обычно давление не должно падать более чем на 100-500 фунтов на квадратный дюйм, когда гидроаккумулятор предварительно заряжен должным образом.

Если используются поршневые аккумуляторы, зарядная установка должна быть установлена, когда система не работает и масло стекает с верхней части поршня. При включенном насосе и открытом спускном клапане поток, выходящий из клапана, должен быть небольшим или отсутствовать. Перед включением насоса убедитесь, что весь персонал находится вдали от спускного клапана. Непрерывный поток из выпускного клапана будет указывать на то, что уплотнения поршня или цилиндр сильно изношены. Если поток отсутствует, зарядите аккумулятор до надлежащего уровня сухого азота.

Шланги
Проверьте системные шланги на предмет надлежащей длины и износа. Шланги нечасто лопаются из-за превышения номинального рабочего давления. Обычно они разрываются из-за плохого обжатия или трения шланга о балку или другой шланг. Если трения невозможно избежать, можно заказать шланговые рукава на катушке от различных производителей. Шланги обычно не должны превышать примерно 4 фута в длину, если они не перемещаются с помощью машины.

Также проверьте трубопроводы системы, чтобы убедиться, что перед подключением к блоку клапанов или баллону установлен шланг.Шланг поглотит гидравлический удар, возникающий при быстром выпуске масла. Исключением из этого правила является то, что при подключении к вертикальной или подвешенной нагрузке всегда следует использовать жесткие трубопроводы. Обратные клапаны с пилотным управлением и уравновешивающие клапаны используются для удержания груза в поднятом положении.

Хомуты
Осмотрите хомуты системы, чтобы убедиться, что для зажима гидравлических линий используются соответствующие гидравлические хомуты. Зажимы для балок и кабелепровода неприемлемы, поскольку они не будут поглощать удары, возникающие в трубопроводе или трубке.Зажимы должны находиться на расстоянии примерно 5 футов друг от друга. Зажим также должен быть установлен в пределах 6 дюймов от точки соединения трубы или трубки.

Испытание клапана
В любой гидравлической системе один или несколько клапанов могут быть закрыты во время работы системы. К ним относятся предохранительные клапаны, используемые с насосами компенсации давления, клапанами для стравливания воздуха и клапанами сброса гидроаккумулятора. Линии резервуаров всех клапанов следует регулярно проверять с помощью термометра или инфракрасной камеры, чтобы убедиться, что они закрыты и масло не уходит обратно в резервуар.

Общая картина
Смайли говорит, что для повышения надежности вашего оборудования важно разработать график профилактического обслуживания для каждой гидравлической системы на вашем предприятии и придерживаться его. Принятие во внимание этого совета может помочь вашим операциям повысить эффективность, безопасность и время безотказной работы этих критически важных систем предприятия.

Эл Смайли — президент компании GPM Hydraulic Consulting (gpmhydraulic.com) в Монро, Джорджия.

Гидравлические насосы с компенсацией давления — Womack Machine Supply Company

Компенсатор давления — это устройство, встроенное в некоторые насосы с целью автоматического уменьшения (или остановки) потока насоса, если давление в системе, измеренное на выпускном отверстии насоса, должно подняться выше предварительно установленного значения. установить желаемое максимальное давление (иногда называемое давлением «зажигания»).Компенсатор предотвращает перегрузку насоса в случае перегрузки гидравлической системы.

Компенсатор встроен в насос на заводе и обычно не может быть добавлен в полевых условиях. Любым насосом, построенным с переменной производительностью, можно управлять с помощью компенсатора. К ним относятся несколько типов аксиально-поршневых насосов и неуравновешенных (однолопастных) лопастных насосов. Радиально-поршневые насосы иногда могут быть сконструированы с переменным рабочим объемом, но они не всегда поддаются этому действию.Большинство других объемных насосов, включая внутренние и внешние шестеренчатые, сбалансированные (двухлепестковые) лопасти, героторные и винтовые типы, не могут быть построены с переменным рабочим объемом.

Рисунок 1 представляет собой схему аксиально-поршневого насоса с обратным клапаном переменного рабочего объема, управляемого с помощью компенсатора давления. Поршни, обычно числом 5, 7 или 9, перемещаются внутри поршневого блока, который прикреплен к валу и вращается вместе с ним. Левые концы поршней прикреплены через шарнирные соединения к башмакам поршня, которые упираются в наклонную шайбу и скользят по ней при вращении поршневого блока.Сама тарелка автомата перекоса не вращается; он установлен на паре цапф, поэтому он может поворачиваться из нейтрального (вертикального) положения на максимальный угол наклона. Угол, который наклонная шайба образует к вертикали, заставляет поршни совершать ход, причем длина хода пропорциональна углу. Обычно при низких давлениях в системе наклонная шайба остается под максимальным углом, удерживаемая там силой пружины, гидравлическим давлением или динамикой конструкции насоса, а расход насоса остается максимальным. Компенсатор действует за счет гидравлического давления, поступающего из выходного отверстия насоса.Когда давление в насосе поднимается достаточно высоко, чтобы преодолеть регулируемую пружину за поршнем компенсатора, давление «срабатывания» было достигнуто, и поршень компенсатора начинает тянуть наклонную шайбу обратно в нейтральное положение, уменьшая рабочий объем насоса и выходной поток. Пружину компенсатора можно отрегулировать на желаемое максимальное или «срабатывающее» давление.

Рис. 1. Схема поршневого насоса с обратным клапаном переменного рабочего объема со встроенным компенсатором давления.

В рабочих условиях, при умеренной перегрузке системы, поршень компенсатора уменьшает угол наклонной шайбы ровно настолько, чтобы давление в системе не превысило давление «срабатывания», установленное на компенсаторе. При сильных перегрузках компенсатор может повернуть наклонную шайбу обратно в нейтральное (вертикальное) положение, чтобы снизить расход насоса до нуля.

Ограничители максимального смещения. Некоторые насосы доступны с внутренними ограничителями для ограничения угла наклона наклонной шайбы. Эти ограничители ограничивают максимальный расход и ограничивают потребление HP насосом. Они могут быть фиксированными, установленными на заводе и недоступными снаружи, или они могут регулироваться снаружи с помощью гаечного ключа.

Рычаг ручного управления. Некоторые насосы с компенсацией давления, особенно насосы с гидростатической трансмиссией, снабжены внешним рычагом управления, позволяющим оператору изменять угол наклонной шайбы (и расход) от нуля до максимума. В этих насосах компенсатор давления выполнен с возможностью обхода ручного рычага и автоматического уменьшения угла наклонной шайбы в случае перегрузки системы, даже если рычаг управления оператора все еще находится в положении максимального рабочего объема.

Где используются насосы с компенсацией давления
В основном компенсатор давления предназначен для разгрузки насоса, когда давление в системе достигает максимального расчетного давления. Когда насос разгружается таким образом, потребляется мало HP и выделяется мало тепла, даже если давление остается на максимальном уровне, потому что из насоса нет потока.

Насосы с регулируемым рабочим объемом обычно дороже, чем типы с постоянным рабочим объемом, но они особенно полезны в системах, где от одного насоса должны питаться несколько ответвленных контуров, и где полное давление может потребоваться одновременно в нескольких ответвлениях, и где насос должен быть выгруженным, когда ни одна из ветвей не работает плохо.Если в каждом ответвлении используются отдельные 4-ходовые клапаны, каждый клапан должен иметь золотник с закрытым центром. Впускные отверстия на всех 4-ходовых клапанах должны быть подключены параллельно на линии насоса. Однако, если все ответвленные контуры управляются от клапанного блока параллельного типа, насос переменной производительности с компенсацией давления может не потребоваться; насос с фиксированным рабочим объемом, шестерня, лопасть или поршень могут служить одинаково хорошо, потому что клапан ряда будет разгружать насос, когда все ручки клапана переведены в нейтральное положение, но когда две или более рукояток перемещаются одновременно, их ответвленные цепи будут автоматически размещены при параллельном подключении.

Как и во всех гидравлических системах, в ответвление с наименьшей нагрузкой будет поступать больше масла из насоса. Ручки клапанов банка можно отрегулировать, чтобы уравновесить поток в каждое отделение. Когда отдельные 4-ходовые клапаны используются в каждом ответвлении, регулирующие клапаны могут быть установлены в ответвленных контурах и отрегулированы для обеспечения требуемого расхода в каждом ответвлении.

На рисунке 2 показана схема с несколькими ответвлениями, в которой с успехом используется насос переменной производительности. Отдельные 4-ходовые клапаны с электромагнитным управлением используются для каждого ответвления, и они имеют каналы с закрытым центром.Пожалуйста, обратитесь к листу технических данных 54 для получения информации о возможных проблемах дрейфа в системе коллектора давления. Клапан сброса давления обычно требуется даже с насосом с компенсацией давления из-за временного интервала, необходимого для того, чтобы наклонная шайба уменьшила угол наклона при внезапной перегрузке. Предохранительный клапан поможет поглотить часть скачка давления, возникающего в течение этого короткого интервала. Он должен быть отрегулирован на растрескивание примерно на 500 фунтов на квадратный дюйм выше, чем регулировка давления пружины поршня компенсатора, чтобы предотвратить утечку масла через нее во время нормальной работы.

Во всех системах гидростатической трансмиссии используется насос переменной производительности с компенсатором давления, и часто компенсатор комбинируется с другими элементами управления, такими как ограничитель потребляемой мощности, определение нагрузки, определение расхода или регулирование постоянного расхода.

Рисунок 2. Насосы переменной производительности с компенсацией давления полезны в системах
, где несколько параллельных цепей должны работать параллельно от одного насоса.

© 1990, компания Womack Machine Supply Co. Эта компания не несет ответственности за ошибки в данных, а также за безопасную и / или удовлетворительную работу оборудования, разработанного на основе этой информации.

Присадки АТОМИУМ восстанавливают двигатель и коробку передач, останавливают шум, течи, горение масла, низкую компрессию

Уважаемый покупатель,
Вы находитесь в официальном интернет-магазине ТМ Атомиум. Здесь представлена ​​вся продукция марки — триботехнические составы (то есть присадки к маслам или смазочным материалам), предназначенные для восстановления узлов трения, защиты их от износа и тем самым продления срока службы двигателей внутреннего сгорания, коробок передач и других механизмов.Вся продукция разрабатывается ООО «РПТК СУПРОТЕК» в России и производится в Чехии компанией SUPROTEC EU s.r.o.

Заказанный товар доставляется во все регионы мира. Мы пользуемся услугами чешской почты, различными курьерскими службами, в зависимости от региона, и предлагаем возможность самовывоза товаров из нашего главного офиса-магазина в Чехии, Праге. Ознакомиться с условиями и стоимостью доставки вы можете на соответствующих страницах сайта или попросить у оператора магазина бесплатный телефонный звонок.
На сайте представлены различные способы сортировки полного каталога продукции «АТОМИУМ». Вы можете сгруппировать продукты по типу транспортных средств: легковые автомобили, грузовики и автобусы, мотоциклы и малая техника, а также по назначению: двигатель, трансмиссия, топливная система и т. Д. Актуальные скидки и цены вы можете узнать на странице специальных предложений.

Вы можете заказать и купить любое количество товаров, образующих необходимый набор для комплексного ухода за автомобилем. Например, автомобиль Diesel Engine, в одном порядке можно собрать следующие продукты: триботехнический состав Active Diesel / Diesel Plus (масляная присадка) для восстановления и поддержания работоспособности двигателя, AGSB / MGSB — для восстановления коробки передач автомат / механика, HPS — для гидроусилителя руля, Редуктор — для дифференциала и редуктора, ТНВД — для восстановления ТНВД.

Интернет-магазин, предназначенный для быстрой и удобной покупки / покупки товаров «АТОМИУМ». Не бойтесь нажать «неправильную» кнопку или сделать еще одну ошибку. После оформления заказа вы в любом случае получите электронное письмо от оператора, у которого вы сможете уточнить все параметры заказа: набор товаров, сроки и стоимость доставки или условия самовывоза.
Напоминаем и обращаем ваше внимание, что получить информацию о товарах можно не только на сайте магазина, но и на основном сайте компании: www.atomium.eu. Помимо описаний продуктов, вы можете найти советы по их использованию, симптомы некорректной работы различных узлов, агрегатов и систем, обучающие видеоролики и отзывы потребителей.

Спасибо, что посетили наш официальный интернет-магазин, желаем крепкого здоровья, а наши средства позаботятся о надежной работе вашего автомобиля!

Элементы управления насосами с компенсацией давления и управления насосами с измерением нагрузки: что это такое и как они работают — IFP Automation

Гидравлические насосы — невероятно важный компонент гидравлических систем.IFP Automation предлагает широкий выбор насосов и гидравлических систем, обеспечивающих исключительную функциональность и надежность. Обширная линейка гидравлических насосов нашего партнера Parker обеспечивает идеальную производительность даже в самых сложных промышленных и мобильных приложениях. В этом посте мы собираемся обсудить гидравлические насосы с компенсацией давления и датчиком нагрузки.

Во-первых, простое назначение насоса — обеспечить поток, необходимый для передачи мощности от первичного двигателя к гидравлическому приводу.

Поршневой насос переменного объема с компенсацией давления

• Компенсация давления: саморегулирование в зависимости от давления
• Попытки поддерживать настройку максимального давления путем обеспечения потока
• Насос снижает расход (компенсирует) после достижения максимального значения давления
• Поддерживает максимальное давление с «отключенной» системой, обеспечивая при этом скорость потока внутренней утечки
• хорошо работает в системах, где функции требуют примерно одинакового давления

Как это работает?

• Когда давление на выпускном отверстии достигает настройки компенсатора, золотник компенсатора перемещается против силы пружины.
• Это позволяет выходному давлению насоса попадать во внутренний сервопоршень.
• В отношении площади поверхности сервопоршня и давления, оказываемого на эту область, создается сила, которая толкает наклонную шайбу насоса до меньшего угла поворота.
• Приводя к уменьшению хода поршня во вращающейся группе, таким образом, меньшая скорость потока жидкости создается на выпускном отверстии насоса.
• Когда давление в системе падает ниже уставки компенсатора, золотник компенсатора перемещается назад в другом направлении за счет силы пружины.
• Это позволяет маслу из камеры сервопоршня выходить в корпус насоса, откуда оно возвращается в резервуар через дренажную линию корпуса.
• Усилие сервопоршня, которое удерживало наклонную шайбу под малым углом, теперь уменьшено, и смещающая пружина толкает наклонную шайбу назад на полный угол и поток
• Насос пытается поддерживать заданное давление компенсатора и обеспечивает любой поток (до максимального расхода), необходимый для достижения заданного давления.

Нагрузка Sense Управление насосом

• Перепад давления нагрузки ПОСЛЕ ограничения потока контролирует, когда насос будет компенсировать (уменьшить поток)
• Насос создает поток, пытаясь уравновесить давление нагрузки + дифференциальная пружина против давления на выходе насоса
• Давление нагрузки + перепад давления будут равны давлению на выходе насоса
• Таким образом, расход через отверстие системы остается постоянным даже при изменении давления нагрузки
• Если сигнал измерения нагрузки составляет 0 фунтов на кв. Дюйм, то насос будет выполнять компенсацию в режиме ожидания низкого давления, что является настройкой дифференциала на компенсаторе насоса.

Для получения дополнительной информации о том, как вы можете использовать технологию гидравлических насосов в своих приложениях, свяжитесь с нами здесь, чтобы получить персональный контакт от инженера по приложениям IFP:

Об IFP Automation

IFP Automation поставляет инновационные технологии и дизайнерские решения для рынка автоматизации и мобильной связи.