Прогорел клапан ваз 2114 симптомы неисправности: Частые признаки неисправности клапанов на ваз 2114 — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Признаки прогоревшего клапана ваз 2114

Главная » Статьи » Признаки прогоревшего клапана ваз 2114

Ваз 2114 прогорел клапан симптомы

Признаки прогоревших клапанов можно наблюдать не только на старых моторах, но и на относительно свежих. Эксплуатировать двигатель с прогоревшим клапаном нельзя, а поэтому начинающим автомобилистам будет полезно узнать, откуда берется такая проблема, что делать в таком случае, каковы симптомы данной неприятности.

Почему прогорают клапана?

На самом деле причин очень много. Для тех двигателей, где производитель рекомендовал выполнять периодическую регулировку клапанов, такая проблема наступает по причине не вовремя выполненной настройки тепловых зазоров. На моторах, где процесс регулировки зазоров выполняется автоматически, могут выйти из строя гидрокомпенсаторы – в результате клапан просто прогорает.

Есть несколько самых популярных причин, итог которых один – прогорел клапан. Так, первая причина – детали очень сильно зажаты. Далее – направляющая втулка клапана находится в состоянии сильного износа. Также часто можно наблюдать износ стержня. И еще одна причина – работа мотора на бедной смеси, особенно часто сталкиваются с проблемой прогара владельцы автомобилей, работающих на газу. Чаще всего сгорают выпускные элементы. Они нагреваются до значительно больших температур, нежели впускные. Впускной клапан в процессе работы охлаждается смесью топлива и воздуха.

Рабочие температуры выпускных элементов – около 400 градусов. Данный клапан, в отличие от впускного, никак не охлаждается, вдобавок дополнительно нагревается из-за выхлопных газов. Далее эти клапана разогреваются примерно до 650 градусов.

Большой процент брака запчастей – проблема для автомобилиста

Еще одна причина – металлургические неоднородности, которые входят в сплав. Эти неоднородности делают клапан слабее, чем он должен быть. Кроме того, встречаются дефекты производства, а именно ковка. Это приводит к микротрещинам. Ошибки в процессе термической обработки приводят к тому, что размеры изделия меняются.

Последствия прогара

Если прогорел клапан, то он может сразу же разрушиться. Осколки его обязательно попадут в камеру сгорания. В результате двигатель получит серьезные повреждения – потребуется серьезный ремонт. Так, сильно повреждаются поршни, головка блока цилиндров и блок цилиндров. Еще существует серьезный риск того, что крупные куски разрушенного прогоревшего клапана просто пробьют блок цилиндров, а это уже фактически выход из строя не только деталей поршневой группы и ГБЦ, но и блока цилиндров.

Не стоит эксплуатировать двигатель, в котором наблюдаются симптомы прогоревшего клапана. Это чревато большими расходами на ремонт, а в самом худшем случае — на замену всего мотора. Лучше своевременно заметить проблему, и тогда из последствий – только замена клапанов. Последствия эксплуатации автомобиля с прогоревшим клапаном могут быть различными – от значительно возросшего расхода топлива до полностью выгоревшего седла клапана.

Симптомы проблемы

В диагностике этой поломки есть определенные сложности. Дело в том, что если прогорел клапан, симптомы очень похожи на другие неисправности. При этом владелец автомобиля будет уверен до последнего, что это именно другая, незначительная поломка. Это лишние затраты и действия.

Функция клапанов в двигателе

Клапан в моторе выполняет важную роль. Эта деталь дает возможность топливо-воздушной смеси поступать в цилиндры. Кроме этого, клапана отвечают за выпуск отработанных газов после окончания цикла. Элемент постоянно работает в очень тяжелых, даже агрессивных условиях. Они постоянно подвергаются воздействию высоких температур и газов. Со временем металл детали разрушается и сгорает.

Особенно часто признаки прогоревших клапанов можно наблюдать на старых моделях автомобилей, детали двигателя которых изготовлены из далеко не качественных материалов. Большинство людей сами для себя создают эти неприятности. Зачастую мотор работает на некачественном и иногда даже не предназначенном для конкретного агрегата топливе. В итоге более высокие температуры сгорания приводят к повреждению и разрушениям ГБЦ.

Сложности диагностики

В процессе такого ремонта заменяется крышка трамблера, заменяются высоковольтные провода, свечи. Также выставляется угол зажигания – результата, естественно, нет и не будет. Двигатель как работал, так и будет работать. Автослесарь будет искать проблему и дальше, не догадываясь об о истинной причине неполадки. Даже те слесари, которые догадались, что проблема кроется в двигателе, видят признаки прогоревших клапанов только после снятия ГБЦ.

Диагностика прогара клапана без снятия ГБЦ

На первом этапе следует определить цилиндр, который не функционирует. Методы тестирования аналогичны процессу диагностики нерабочих свечей. Для теста заводят мотор и при работе его на холостых снимают свечные колпачки.

После этого выкручивается свеча на найденном цилиндре и заменяется на заведомо работающую. Также нелишним будет проверить высоковольтный провод, идущий к нему. Дополнительно проверьте катушку зажигания. Дальнейший запуск мотора покажет, где скрылась проблема. Если мотор после замены свечи и других деталей не меняет характер работы и продолжает троить, существует большая вероятность того, что клапан все-таки прогорел.

Локализация неисправности

Самый простой способ, который поможет определить прогар, после замеров – заливка небольшого количества масла в цилиндр. Далее компрессия замеряется снова. Она должна вырасти – это говорит о том, что создалась масляная пленка. Это характерно для изношенной поршневой системы. Если компрессия не изменилась, тогда это однозначно прогар. Выход из ситуации — замена клапанов.

Еще один способ диагностики – визуальный осмотр свечи с проблемной камеры сгорания. Если на свече нет характерного налета, тогда это явный признак прогара клапанов. Кроме этого, из сапуна пойдет воздух либо дым.

Компрессия в двигателе

Компрессией называют давление, что создает поршень в цилиндре в момент нахождения первого в верхней мертвой точке.

Какая компрессия должна быть в двигателе, зависит от типа мотора. Например, для ВАЗ-2109 нормальной компрессией считается 11 кг/см3, а для ВАЗ-2110 – 13 кг/см3. Для большинства автомобилей уровень компрессии равен от 11 до 13 кг/см3. Если замеры показывают меньшие цифры, значит нужно диагностировать мотор. Возможно, в нем прогорел клапан.

Подведем итог

Почему прогорают клапана Для тех, кто хочет экономить и эксплуатирует автомобиль на газу, следует обратить максимум внимания на регулировку. На таких двигателях рекомендуется выполнять регулировку тепловых зазоров через каждые 10 тыс. км пробега. Двигатели на газу находятся в группе риска, тогда как на бензиновых прогар случается реже.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Признаки прогоревшего клапана — обзорная статья

Прогар клапана – проблема, с которой чаще всего сталкиваются владельцы отечественных автомобилей. Но грешить исключительно на продукцию российского автопрома было бы несправедливо, так как встречается она и у иномарок, пусть и уже далеко не новых. А ведь любые неполадки клапана, в том числе и прогар, могут приводить к очень серьезным последствиям, поэтому каждому автовладельцу просто необходимо уметь вовремя распознавать признаки прогоревшего клапана, дабы иметь возможность своевременно исправить то, что еще можно исправить без неприятных сюрпризов.

Причины возникновения неисправности.

Симптомы прогоревшего клапана в некоторый степени схожи с неисправностями, совершенно не связанными с двигателем автомобиля. Именно поэтому недостаточно опытные автовладельцы могут потрать кучу времени и сил, чтобы починить и исправить то, что, в принципе, и не ломалось. О том же, что из строя вышел клапан, они, как правило, догадываются в последнюю очередь.

А ведь при всей своей кажущейся малозначимости, клапана выполняют очень важную функцию – позволяют топливу попадать в камеру сгорания и выпускают сгоревшие газы. То есть они постоянно находятся в условиях агрессивной среды – под воздействием газов и высоких температур.

Закономерно, что металл, из которого изготавливается клапан, постепенно разрушается – клапан прогорает.

Чаще всего клапан «летит» в очень старых авто, а также в бюджетных машинах, при выпуске которых автопроизводитель предпочел цену качеству. Однако и сами автовладельцы, даже не догадываясь об этом, нередко провоцируют/ускоряют процесс прогара клапана, например, заправляя свою машину неподходящим для нее топливом. Но это, как говорится, тема уже совсем другой статьи.

Симптомы прогара клапана.

Как уже отмечалось ранее, признаки прогара клапана весьма схожи с симптомами неисправности системы зажигания, поэтому в первую очередь многие начинают ремонтировать именно ее. Но двигатель, несмотря на все ремонтные работы, продолжает по-прежнему барахлить и троить. Тогда-то и начинается судорожный поиск прочих возможных причин в движке и иных системах, хотя все дело в банальном клапане.

Самый главный симптом обозначенной проблемы – это троение движка, когда один или несколько цилиндров перестают функционировать. Происходит это потому, что прогоревший клапан при сгорании топлива начинает пропускать газы, которые не выталкивают поршень вниз, а напрямую выходят в коллектор.

Диагностировать данную неисправность, не разбирая движок, можно следуя определенному алгоритму действий:

проверяем зажигание – целостность проводов, работоспособность распределителя, угол опережения зажигания;
определяем проблемный цилиндр – колпачки высоковольтников сдергиваем со свечей, двигатель начнет глохнуть, если цилиндр работает, либо, если цилиндр неисправен, работа движка останется без изменений;
замеряем компрессию: она, скорее всего, будет несколько ниже положенных 11 очков, к слову, это может быть показателем не только неисправности клапана, но и неисправности поршневой группы.

Теперь несколько слов о том, как, не разбирая движок, определить, с чем вы конкретно имеете дело – неисправностью клапана или поршневой группы.

Включите зажигание и снимите шланг сапуна. Из него должен выходить теплый воздух, в крайнем случае, небольшой дымок. Дым плотный, серый, пахнущий выхлопами – признак неисправности поршневой группы.
Из проблемного цилиндра выкрутите свечу. При повреждении поршня свеча будет в масле, а при прогоревшем клапане – в нормальном состоянии.
Снимите ГБЦ и замените поврежденный элемент. Если меняется клапан, то его обязательно нужно , а также заменить вместе с ним все маслосъемные колпачки.

Видео.

Признаки прогоревших клапанов. Низкая компрессия в цилиндре. Замена клапанов

Современные двигатели оснащаются сложной системой клапанов. Кроме того, что конструкция непростая, она также высокоточная, но это никоим образом не защищает клапана от повреждений. К сожалению, прогоревшие клапана – это довольно распространенная проблема как для бензиновых, так и для дизельных силовых агрегатов. Признаки прогоревших клапанов можно наблюдать не только на старых моторах, но и на относительно свежих. Эксплуатировать двигатель с прогоревшим клапаном нельзя, а поэтому начинающим автомобилистам будет полезно узнать, откуда берется такая проблема, что делать в таком случае, каковы симптомы данной неприятности.

Почему прогорают клапана?

Большой процент брака запчастей – проблема для автомобилиста

Это не основные причины, из-за чего прогорают клапана. Лидирующий производитель этих деталей провел небольшое исследование, и статистика получилась не радостная – каждая пятая деталь, которая выпускается, ломается или прогорает по причине человеческого фактора и брака. И даже современный контроль качества продукции на заводах не дает гарантий, что деталь лишена любых дефектов. Еще одна причина – металлургические неоднородности, которые входят в сплав. Эти неоднородности делают клапан слабее, чем он должен быть. Кроме того, встречаются дефекты производства, а именно ковка. Это приводит к микротрещинам. Ошибки в процессе термической обработки приводят к тому, что размеры изделия меняются.

Последствия прогара

Симптомы проблемы

Итак, основные признаки прогоревших клапанов – это троение двигателя. Данный эффект очень заметен, и его можно наблюдать на любых режимах работы силового агрегата. Кроме того, мотор сильно теряет в мощности. Еще одна причина – высокий расход топлива. В диагностике этой поломки есть определенные сложности. Дело в том, что если прогорел клапан, симптомы очень похожи на другие неисправности. При этом владелец автомобиля будет уверен до последнего, что это именно другая, незначительная поломка. Это лишние затраты и действия.

Функция клапанов в двигателе

Сложности диагностики

Бытует мнение, что если прогорел клапан, симптомы и проблемы будут скрываться в системе зажигания. Очень часто автослесари, опыт работы которых еще небольшой, первым делом начинают диагностику и ремонт именно зажигания. В процессе такого ремонта заменяется крышка трамблера, заменяются высоковольтные провода, свечи. Также выставляется угол зажигания – результата, естественно, нет и не будет. Двигатель как работал, так и будет работать. Автослесарь будет искать проблему и дальше, не догадываясь об о истинной причине неполадки. Даже те слесари, которые догадались, что проблема кроется в двигателе, видят признаки прогоревших клапанов только после снятия ГБЦ.

Диагностика прогара клапана без снятия ГБЦ

Далее нужно внимательно проследить за тем, как работает мотор. Если агрегат затроил еще сильнее, чем до теста, а то и вовсе заглох, тогда с этим цилиндром все в порядке. Однако, если характер работы двигателя не изменился, это говорит о проблеме в цилиндре. После этого выкручивается свеча на найденном цилиндре и заменяется на заведомо работающую. Также нелишним будет проверить высоковольтный провод, идущий к нему. Дополнительно проверьте катушку зажигания. Дальнейший запуск мотора покажет, где скрылась проблема. Если мотор после замены свечи и других деталей не меняет характер работы и продолжает троить, существует большая вероятность того, что клапан все-таки прогорел.

Локализация неисправности

Самый распространенный и действенный метод определения прогоревшего клапана – замеры компрессии. Если результаты показали низкую компрессию, тогда это явно признак прогара. Но здесь нужно учесть небольшой нюанс – при помощи замеров компрессии не удастся исключить дефекты ЦПГ. Низкая компрессия бывает не только из-за прогара. Различные другие дефекты могут снижать ее – например, это может быть поломка колец. Поэтому, если наблюдаются все признаки прогоревшего клапана на ВАЗ-2109 или на любом другом авто, придется дополнительно диагностировать машину. Самый простой способ, который поможет определить прогар, после замеров – заливка небольшого количества масла в цилиндр. Далее компрессия замеряется снова. Она должна вырасти – это говорит о том, что создалась масляная пленка. Это характерно для изношенной поршневой системы. Если компрессия не изменилась, тогда это однозначно прогар. Выход из ситуации — замена клапанов.

Компрессия в двигателе

Компрессией называют давление, что создает поршень в цилиндре в момент нахождения первого в верхней мертвой точке. Какая компрессия должна быть в двигателе, зависит от типа мотора. Например, для ВАЗ-2109 нормальной компрессией считается 11 кг/см3, а для ВАЗ-2110 – 13 кг/см3. Для большинства автомобилей уровень компрессии равен от 11 до 13 кг/см3. Если замеры показывают меньшие цифры, значит нужно диагностировать мотор. Возможно, в нем прогорел клапан.

Подведем итог

Первые признаки прогара клапана – это повод для скорейшей диагностики двигателя. Если мотор требует регулировки клапанов, то выполнять эти операции нужно строго по регламенту производителя. Не ждите, когда начнут появляться шумы. Также следует знать, какая компрессия должна быть в двигателе, чтобы вовремя выявить поломку и устранить ее без последствий. Для тех, кто хочет экономить и эксплуатирует автомобиль на газу, следует обратить максимум внимания на регулировку. На таких двигателях рекомендуется выполнять регулировку тепловых зазоров через каждые 10 тыс. км пробега. Двигатели на газу находятся в группе риска, тогда как на бензиновых прогар случается реже.

Как определить, что прогорел клапан в двигателе авто: признаки и симптомы

Клапаны обеспечивают осуществление рабочих процессов в цилиндре. Впускные клапаны отвечают за подачу порции топливно-воздушной смеси, а выпускные – за выпуск продуктов сгорания. Прогар одного клапана пагубно влияет на работу всего цилиндра.

Признаки того, что клапан прогорел

Как выглядит прогоревший клапан

Признаками прогоревшего клапана можно назвать троение двигателя, дым из сапуна (сапун –клапан для вентиляции картера и выхода лишнего давления) и при длительной работе двигателя с прогоревшим клапаном – увеличение расхода топлива. Объясним народное понятие «мотор троит». Это означает неисправность одного цилиндра, что проявляется в потере мощности и приемистости, появлении вибрации и выстрелов в выхлопной трубе. Но указанные признаки прогоревшего клапана неоднозначны.

Двигатель также может троить из-за неработающих свечей или слабой искры.

Дым из сапуна может быть также при повреждении поршня. Но тут есть отличительный признак – цвет дыма должен быть сизым, а свеча покрыта маслом, что связано с поломкой поршня. В случае прогара свеча остается сухой. Заметим, что, прогоревший клапан в карбюраторном двигателе и в инжекторе дает одинаковые симптомы, т.к. разница лишь в системе впрыска топлива.

Как понять, что клапан прогорел?

Если вы проверили свечи, но двигатель все же троит, тогда следует переходить к процедуре поиска неработающего цилиндра. Она несложная. После запуска двигателя на холостых оборотах, по одному снимаете колпачки со свечей. Если при снятии колпачка двигатель изменил режим работы, это означает что цилиндр рабочий. В случае если изменения произошли несущественные, то следует искать причину в данном цилиндре.

Снятие проводов со свечей зажигания

Далее надо проверить компрессию подозрительного цилиндра. Компрессометром замеряем уровень сжатия, а затем повторяем замер, залив в цилиндр шприц масла. Если второе значение выше первого, то проблема с поршнем. В случае совпадения значений – прогар клапана.

Клапаны работают при постоянных высоких температурах (400-600°С) и значительных механических нагрузках. Впускной клапан находиться в более щадящих тепловых условиях, т.к. охлаждается поступающей топливно-воздушной смесью. Выпускные клапана наоборот, еще больше нагреваются за счет отводимых газов.

Выпускные клапана чаще подвержены прогоранию.

Для правильной работы клапанов должно обеспечиваться четкое прилегание клапана к его седлу и соблюдаться условия их охлаждения (уровень открытия – закрытия). Появление нагара как на самом клапане, так и на седле нарушает оба требования и приводит к повреждению клапана. Нагар может образовываться из-за недорегулировки, износа, заводских дефектов, проблем с системой охлаждения, повышенной температуры сгорания и др. Заводской дефект причина не такая уж редкая. Деталь сложная, работает в условиях постоянных нагрузок, поэтому даже небольшая неоднородность металла может привести к разрушению всей детали.

Чтобы обезопасить себя от брака, покупайте только у проверенных производителей!

Износ – непреодолимое препятствие для всех работающих деталей. Поэтому не пренебрегайте проверками клапанов после определенного пробега! Плохая регулировка клапанов – это создание недостаточных зазоров между клапаном и седлом, что часто называют зажатыми клапанами.

Как будет работать двигатель и что будет если клапана зажать?

Как понять, что клапана зажало

Если после запуска мотор нормально работает, но при долгой работе тяга падает – это симптом зажатых клапанов. Еще одним признаком зажатых клапанов могут быть выстрелы в глушитель при сбросе газа. Т.к. камера сгорания не закрыта полностью, компрессия снижается и происходит нарушение рабочего процесса. Лучше при регулировке превысить допустимый зазор, чем сделать его меньше.

Прогоревший клапан необходимо отремонтировать как можно быстрее!

Последствием зажатых клапанов является перегрев, повышенный расход топлива и, как следствие, прогар. С прогоревшим клапаном эксплуатировать двигатель нежелательно, это приводит к прогару седла клапана. Что обернется автовладельцу заменой всей головки.

Что делать если прогорел клапан?

В случае прогоревших клапанов ремонт заключается не только в их замене, но и в выяснении причины прогара. Поэтому следует проверить системы зажигания и охлаждения.

Если вы заменили и притерли один клапан, не пожалейте времени и притрите остальные.

Заменить клапан можно не только на СТО, но и в гараже, если вы знакомы с основами ремонта.

Таким образом, клапан – важная деталь мотора, поэтому чтобы обезопасить себя от ремонта лучше проводить регламентные работы вовремя.

Смотрите также

Через сколько в автошколе начинается вождение
Мост газель не проедет
Мрэо долгодеревенское график работы сверка
Как самостоятельно составить схему дтп правильно
Экзамен пдд после лишения прав в 2019 билеты
Срок действия обучения в автошколе
Что означает на самолете ту
Сколько стоит поставить глонасс на машину
Респираторы для покраски
Ваз 21099 регулировка карбюратора своими руками
Обгон определение пдд

Признаки прогоревшего клапана и причины прогара

Газораспределительный механизм, являясь частью двигателя, представляет собой высокотехнологичную прецизионную систему, от нормального функционирования которой зависит качество топливовоздушной смеси и её количественные характеристики.

Клапана, входящие в состав ГРМ, вынуждены работать в исключительно тяжёлых, можно даже сказать, экстремальных условиях. Они страдают от воздействия высоких давлений и температур, а если газораспределительный механизм функционирует со сбоями, это сказывается, в первую очередь, на ресурсе клапанов. При этом существует немало причин, приводящих к преждевременному их прогоранию.

Задача каждого водителя – уметь распознавать такие случаи, поскольку если не предпринимать никаких мер, капитального ремонта силового агрегата не избежать. Разумеется, только замена клапанов ситуацию не исправит, поскольку необходимо выяснить реальную причину возникновения неисправности. Мы постараемся помочь начинающим водителям усвоить методы диагностики клапанной системы.

Что такое прогар клапана?

Поскольку клапаны двигателей внутреннего сгорания изготавливаются из высокопрочных и стойких к воздействию высоких температур металлических сплавов, то «гореть» в классическом смысле этого слова они, конечно же, не могут. Прогар клапана — это технический термин, который означает, что на его кромке образовалась трещина или появилось проплавление. Вследствие таких дефектов теряется герметичность прилегания его тарелки к седлу, что неминуемо приводит к проблемам в функционировании двигателя и может явиться причиной его серьезной поломки.

Как определить, что прогорел клапан в двигателе авто: признаки и симптомы

Конструкция газораспределительной системы большинства двигателей внутреннего сгорания включает в себя систему клапанов. Она регулирует своевременное поступление воздуха или горючей смеси в камеру сгорания и выпуск отработанных газов. Сам клапан постоянно работает в агрессивных условиях под воздействием высоких давлений и температур, которые разрушают корпус детали, приводя к поломке двигателя. Существуют определенные причины и условия, при которых прогорание клапанов происходит значительно быстрее от расчетного периода эксплуатации.

Почему прогорают клапана?

Как выглядит прогоревший клапан

Специалисты выделяют целый ряд причин, по которым прогорают клапаны двигателей внутреннего сгорания. Наиболее частыми и распространенными из них являются следующие:

Заводской брак самих деталей;
Неправильная регулировка;
Неисправности системы охлаждения силовых агрегатов;
Неисправности и износ других деталей системы газораспределения;
Длительная работа двигателя на обедненной топливной смеси.

Не так давно одна из компаний, специализирующихся на производстве автомобильных компонентов, привела статистику, свидетельствующую о том, что поломки примерно 20% из вышедших из строя клапанов происходят по причине заводского брака. Сейчас выпуском этих деталей занимается немало компаний, причем среди них есть и такие, которые не в полной мере соблюдают технологию их изготовления. Клапана именно таких производителей чаще всего и прогорают. Что касается дефектов, из-за которых они выходят их строя, то ими являются неоднородность металла; изъяны, появляющиеся при ковке и неправильной термической обработке; микротрещины; плохая адгезия покрытия клапанной поверхности.

Достаточно частой причиной прогара клапанов является неправильная регулировка их тепловых зазоров. Она приводит к перегреву деталей со всеми вытекающими последствиям. Следует заметить, что по этой причине прогорают клапаны как тех двигателей, в которых они регулируются вручную, так и тех, в которых этот процесс осуществляется автоматически. Во втором случае за регулировку теплового зазора отвечают гидрокомпенсаторы, и если они по каким-либо причинам выходят из строя, то клапаны начинают перегреваться.

Их температура может чрезмерно повышаться и в тех случаях, когда двигатель плохо охлаждается. Это может происходить из-за проблем с насосом, термостатом, засоренности радиатора или банальной нехватки охлаждающей жидкости.

Нередко случается так, что в процессе длительной эксплуатации двигателя изнашиваются направляющие втулки клапанов. Это, а также такой дефект, как ослабление упругости прижимной пружины, нередко приводит к неправильному позиционированию детали и, как следствие, ее перегреву и прогару. Кроме того, клапаны часто прогорают и тогда, когда двигатели в течение долгого времени работают на обедненной топливной смеси.

Причины возникновения неисправности.

Закономерно, что металл, из которого изготавливается клапан, постепенно разрушается – клапан прогорает.

Признаки прогара клапанов

Наиболее верным признаком того, что в двигателе прогорел клапан (или сразу несколько клапанов) является то, что он начинает «троить». В принципе, так происходит и тогда, когда происходят неисправности в системе зажигания автомобиля, однако если после проверки выясняется, что с ней все в порядке, то имеет смысл проверить именно клапаны.

Еще один симптом, который сигнализировать об этой неисправности — это потеря мощности и приемистости машины. Причин такого поведения автомобиля может быть немало, но прогар клапанов является одной из наиболее частых из них. Наконец, еще одним признаком является появление периодических хлопков как во всасывающий коллектор, так и в выхлопную систему (глушитель).

Если выясняется, что клапана действительно прогрели, то откладывать ремонт не следует. Дело в том, что эксплуатация двигателя с прогоревшими клапанами чревата появлением еще более серьезных проблем.

Как понять, что клапан прогорел

Определить подобную неприятность помогают косвенные факторы. Водителя должен насторожить двигатель, который троит. Это один из наиболее популярных признаков прогара клапана либо нескольких. Стоит учесть, что аналогичные проблемы случаются при сбоях с зажиганием, поэтому рекомендуем провести мониторинг и этой системы.

Когда прогорел клапан, симптомы могут проявляться в снижении мощности и потере приемистости автомобиля. Машина с большим трудом набирает обороты и имеет трудности во время обгона на трассе.

Рекомендуем прислушиваться к выхлопной системе. Двигатели с прогоревшими тарелками на клапанах периодически выдают хлопки в коллектор. Характерный звук бывает во время движения или набора оборотов. Откладывать ремонтные работы в такой ситуации нежелательно.

Если проведена некачественная регулировка зазоров, то это приведет к зажимам. В результате тяга будет падать. Признаки зажатых клапанов дополняются увеличенным расходом топлива. Желательно зазор делать меньше допустимого, чем оставлять увеличенный, иначе вскоре придется менять всю головку блока цилиндров.

Что собой представляет прогар

Разрушение металла под воздействием высоких температур характерно как для дизельных, так и для бензиновых моторов. Даже с учетом того, что большинство важных деталей газораспределительного механизма изготовлено из особых высокопрочных марок стали, при определенных условиях происходит их разрушение.

Фактического горения металла не осуществляется в классическом виде. Происходит разрушение деталей с разных сторон.

Важно знать, что определить прогоревший клапан удастся по образовавшимся трещинам на кромках или по явным проплавлениям в рабочей поверхности.

Из-за того, что на каких-то пятаках образуются дефекты, исчезает герметичность сопрягания седла и тарелки. В результате это вытекает в проблемы двигателя, и может проявиться в серьезной поломке ДВС.

Почему выпускные клапаны горят чаще?

На бензиновых двигателях с впрыском в коллектор впускные клапаны омываются бензином и воздухом, что значительно снижает их температуру. Поэтому чаще всего прогорают именно выпускные клапаны. Проблемы с впускными случаются из-за неправильной регулировки зазора, вследствие чего тарелка неплотно прижимается к седлу. Из-за этого ухудшается теплоотвод, что и становится причиной неисправности.

Последствия

В лучшем случае прогорание клапанов приводит к повышенному расходу топлива и снижению мощности автомобиля. Однако это быстро может перейти к более сложным проблемам:

повреждение головки блока, цилиндра, поршня осколками прогоревшего клапана;
пробой блока цилиндров крупными обломками;
прогорание седла клапана, что ведет к необходимости замены головки блока цилиндров.

Кроме того, огонь от воспламенившейся горючей смеси при непрогоревшем клапане может поступать как во впускной коллектор, так и в систему выпуска отработавших газов, сокращая срок их службы.

Возможные последствия прогара клапанов

Как показывает практика, самым безобидным из всех последствий, которыми грозит эксплуатация автомобиля с прогоревшими клапанами, является повышение расхода топлива. Дело в том, что силовой агрегат начинает работать нестабильно, в камеры сгорания цилиндров поступает, как правило, больше топливной смеси, чем необходимо.

Гораздо более опасно то, что при эксплуатации двигателя, клапана которого прогорели, возможно попадание в его цилиндры осколков. Пригоревшие клапаны теряют свою прочность, неуклонно разрушаются, и частицы металла вполне могут попасть (и, чаще всего, попадают) непосредственно в поршневую группу и разрушают ее. Это может привести к необходимости серьезного ремонта мотора, вплоть до полной замены головки блока цилиндров. Если же и в таких условиях продолжать эксплуатировать силовой агрегат, то, в конце концов, его придется менять полностью.

Замена прогоревших клапанов

Операция замены клапанов различных двигателей сходна, и различается только размером деталей и размещением их на головке блок цилиндров. Перед выполнением операции готовят притирочный порошок, новые сальники клапанов и новую прокладку под головку. После демонтажа ГБЦ, операции проделываются в следующем порядке:

1. Рассухаривание клапана. Для этого головка выкладывается на ровную поверхность, под клапан помещают резиновый коврик. Трубку диаметром 13 мм наставляют на клапан, чтобы сухарики находились внутри, и молотком наносят удары. Клапан рассухаривается, а сухарики остаются в трубке. Операция также без труда проводится при помощи специального приспособления, сжимающего прожину, и позволяющего вытащить сухарики.

3. При необходимости замены направляющей, используют специальную оправку. Старую деталь выбивают в направлении распредвала при помощи полукувалдочки тяжелым ударом, чтобы деталь не раскрошилась. После в головку забивают новую втулку, предварительно надев на нее стопорное кольцо.

4. Новый клапан фиксируется стопорным кольцом, узел смазывают маслом.

6. Засухаривание клапана. Для этого пружину сильно прижимают и вставляют сухарики. Головку блока цилиндров крепят на блок цилиндров двигателя.

Описанный метод позволяет произвести замену прогоревших клапанов всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.

Ремонт после прогара клапанов

Когда в процессе диагностики точно выяснилось, что клапаны прогорели, необходимо прекратить эксплуатацию двигателя и приняться за его ремонт. Прежде всего, нужно устранить причины возникновения неисправности, поскольку если этого не сделать, то она обязательно возникнет вновь.

Если установлено, что причиной прогара клапанов стала неправильная их регулировка, то нужно заменить их на новые и верно отрегулировать. В современных автомобилях для устранения такой неполадки часто приходится также менять гидрокомпенсаторы.

При износе направляющих втулок и ослабления пружин, их также необходимо поменять вместе с клапанами. Для их замены следует подбирать только детали, которые изготавливаются известными и надежными производителями, чтобы быть полностью уверенным в их высоком качестве.

В тех случаях, когда причиной прогара клапанов стала неисправность системы охлаждения двигателя, то отремонтировать нужно в первую очередь именно ее, и только потом браться за замену клапанов. Наконец, в любом случае следует отказаться от использования некачественного топлива и изменить режимы функционирования силового агрегата таким образом, чтобы он не работал на обедненной топливной смеси.

Что делать если прогорел клапан?

Если вы заменили и притерли один клапан, не пожалейте времени и притрите остальные.

Заменить клапан можно не только на СТО, но и в гараже, если вы знакомы с основами ремонта.

Рекомендуем: Промывка системы охлаждения двигателя — 6 народных методов быстрой и качественной очистки

Видео на тему

Похожие публикации

Признаки неисправности катушки зажигания
Машина глохнет при торможении
Признаки неисправности термостата
Признаки неисправности ДМРВ

Оставить отзыв
Отменить ответ

Как определить прогорел клапан в двигателе?

Ремонт Автомобиля

Взаимозаменяемость поршневой и шатунов в ВАЗ. Видео.

Вопросы и ответы по Автомобилям

Вопросы и ответы по Автомобилям (часть2)

Двигатель перегревается

Турбонаддув для двигателя

Горение рабочей смеси в двигателе

Схождение и развал колес в домашних условиях

Двигатель работает с перебоями

Двигатель не развивает обороты. Видео

Двигатель глохнет на холостых. Видео

Регулировка клапанов ВАЗ. Видео

Замена помпы ВАЗ 2114. Видео

Замена стекла ВАЗ. Видео

Как сбалансировать поршни и шатуны? Видео

Двигатель жрет масло

Рихтуйте вмятину на автомобиле сами

Регулировка ремня и клапанов ВАЗ-2108 И ВАЗ-2109

Ремонт электронного зажигания

Разбираем тормоза передних колес Жигулей

Разбираем ступицу передних колес Жигулей

Меняем рулевые тяги

Как поменять шаровую опору на ВАЗ-2101 до 2107

Рулевая рейка

Меняем задние тормозные колодки Жигулей

Ремонтируем карбюратор ДААЗ-2108

Как определить прогорел клапан в двигателе?

Как заменить прогоревший клапан?

Ремонт головки блока

Как поменять цепь на ВАЗ расклепкой?

Притирка клапанов 406 двигателя

Снятие головки 406 двигателя Газели. Видео

Притирка клапанов ВАЗ-01 до 07

Притирка клапанов головки ВАЗ-2108 до 15

Шлифовка головки блока цилиндров

Бензин 92 или 95 или 98

Как определить хорошее масло для автомобиля

Регулировка электронного зажигания на ВАЗ 08-09

Настройка газового оборудования

Настройка газового редуктора автомобиля. Видео

Можно ли заменить один шатун

Стуки в двигателе

Как снять двигатель ВАЗ-2108

Разборка двигателя ВАЗ 21083

Сборка двигателя ВАЗ 21083

Как снять двигатель ВАЗ 2101 до 2107

Разборка двигателя ВАЗ 2101 до 2107

Сборка двигателя ВАЗ 2101 до 2107

Сборка двигателя ВАЗ 2101 до 2107 часть 2

Установка двигателя ВАЗ 2101 до 2107

Тюнинг двигателя ваз 2101

Меняем поршни на ВАЗ 08-09

Замена прокладки головки блока цилиндров

Меняем поршневую группу на Волге

Машина не заводится

Что делать если машина не заводится зимой?

Что делать если машина заглохла в дороге и не заводится?

Ремонт коленчатого вала (коленвала)

Снимаем редуктор заднего моста

Что может выть в заднем мосту

Микротрещина в головке или цилиндре

Снимаем коробку передач с ВАЗ 2108 до 2115

Ремонт коробки передач ВАЗ 08 до 15

Замена подшипника передней ступицы

Замена радиатора печки ВАЗ

Не включается вентилятор радиатора

Расточка блока в домашних условиях

Борьба с коррозией в машине

Какой ВАЗ лучше

Ручник не работает

Передние стойки

Замена задней стойки ВАЗ

Ремонт кулисы ВАЗ

Запах бензина в машине

Замена гранаты ВАЗ

Замена сальника привода (гранаты) ВАЗ

Замена внутренней гранаты ВАЗ

Замена сальников клапанов ВАЗ

Замена замка дверей ВАЗ

Замена переднего сальника коленвала

Замена цепи ВАЗ

Микропроцессорная система двигателя ВАЗ

Устройство и работа инжекторного двигателя

Диагностика инжектора автомобиля

Чистим сапун ВАЗ 2108

Как поменять передние тормозные колодки ВАЗ 2108-09 и т. д.

Замена шаровой опоры ВАЗ 2108 и т.д.

Замена сальников клапанов ВАЗ2108

Восстановление корда

Какие колеса лучше?

Ремонт тормозов в машине

Как открыть капот?

Как заменить сальник привода (гранаты) в коробке?

Регулировка карбюратора ВАЗ

Бензин в масле

Как доехать если потек бак?

Заехал в лужу и заглох

Колесо спускает из под корда. Видео

Мото ремонт

Ремонт коробки передач мотоцикла своими руками

Лучшее масло для двухтактного двигателя

Замена шатуна

Бесконтактная система зажигания на мотоцикл

Многие автолюбители сталкиваются с проблемой прогара клапана, но точно определить без снятия головки не могут. Подскажу самый простой способ определения прогара клапана.

Все начинается с того что двигатель начинает троить но эта болячка может быть связанна с кучей причин, сейчас рассмотрим прогар клапана.

Прежде надо определить какой цилиндр не работает, это можно сделать старым и проверенным способом, запустите двигатель и пусть он работает на холостых оборотах, начинайте сдергивать поочередно колпачки со свечей, если сдернули колпачок со свечи и двигатель изменил свои обороты (стал крутиться медленней или глохнет) значит этот цилиндр работает. Если при сдергивании колпачка со свечи двигатель как крутился так и крутится или слегка изменил свои обороты значит этот цилиндр не работает и надо выяснить причину отказа.

Фото. Прогоревший Жигулевский клапан.

Первая причина когда троит двигатель, отказ свечи, выкрутите свечу и замените ее на другую, а лучше просто поменять местами свечи, с рабочего цилиндра поставить на нерабочий а с нерабочего поставить на рабочий и запустить двигатель. Если двигатель завелся и работает как и раньше то свеча не причем, а если перестал работать другой цилиндр (это также проверяется сдергиванием колпачков со свечей) а нерабочий заработал то вам повезло надо просто заменить испорченную свечу.

Если замена свечи не помогла проверти идет ли искра на нее, оденьте свечу в колпачок положите ее на двигатель и погоняйте стартером двигатель если искра есть значит с трамблером все хорошо, если нет то виновата скорей всего крышка трамблера, бегунок или кулачек, но это тема для другого объяснения.

Так свечи проверили искра есть, значит зажигание работает.

Остаются две причины; прогар клапана, или поломка поршня (залегание поршневых колец, поломка поршневых колец, поломка перегородок поршня).

Сейчас и разберемся какая причина, прогар клапана или поломка поршня.

Обычно многие мотористы начинают замерять компрессию в цилиндрах, и если плохая компрессия в цилиндре дают заключение прогара клапана, ЭТО НЕ ВСЕГДА ВЕРНО!!! Дело все в том что компрессия в двигателе может падать как из за прогоревшего клапана, так и из за поломки поршневых колец, эту причину можно определить и без замера компрессии в цилиндре.

Признак прогара клапана, свеча сухая без масляного налета, с сапуна идет воздух или слегка заметный дым, плотность дыма зависит от износа поршневой группы.

Признак поломки поршня, свеча в масле, с сапуна идет сизый дым. Но бывает что свеча сухая слегка закопченная, ориентируйтесь по сапуну, если из сапуна валит дым это поломка в поршне поршневых колец, или залегание поршневых колец.

Если с сапуна вылетает масло, и нет дыма это поломка в поршне перегородок между колец.

Отталкиваясь от этих признаков, сможете на 99% определить, прочему троит двигатель, от прогара клапана, или поломки поршня.

Есть еще один очень старый способ определения прогара клапана. Для этого нужен измеритель компрессии в цилиндре, замерьте компрессию в цилиндре. Затем влейте в цилиндр шприц масла, опять замерьте компрессию. Если компрессия поднимется, значит поломка поршня, если компрессия не увеличится значит прогар клапана.

Прогар клапана на ВАЗ

Покажу пример определения прогара клапана на ВАЗ 2105 с двигателем ВАЗ 2103.

На фото ниже показан двигатель, в котором определяю прогар клапана по описанной выше методике.

На движке не работает четвертый цилиндр (определил одергиванием колпаков со свечей).

Обратите внимание фото разделено на два снимка. Верхний снимок, двигатель работает, снят патрубок с сапуна, дыма нет, признак целой поршневой группы. Нижний снимок, патрубок сапуна спущен в низ, а кастрюля воздушного фильтра в месте соединения патрубка заткнута тряпкой, хозяин машины мужичек в возрасте. Конечно, по экологии это не положено, но он специально убрал сапун от воздушного фильтра, чтобы газы что выходят с сапуна не коптили карбюратор, и движок работал только на чистом воздухе.

Фото. Двигателя в котором определяем прогар клапана

Выкручиваю свечу с четвертого цилиндра, цвет контактов свечи говорит что свеча работает, мало того двигатель хорошо настроен, так как коричневый цвет свечи говорит что рабочая смесь в норме, не беднит, не богатит. Даже не стал менять свечу, все ясно, прогар клапана.

Но, такой же признак может быть и в контактном зажигании, все дело в том что контакты по мере износа кулачка могут почти не раскрываться, это тоже даст троение двигателя но обычно в этот момент свеча немного закопченная. Также работая на холостых движок может моментами подхватывать и переставать троить. Поэтому обязательно проверьте есть ли зазор в кантатах трамблера. Также может испортиться подшипник трамблера, признак если покачать контакты они начинают сильно болтаться в стороны, меняйте подшипник трамблера или купите новый трамблер. Поэтому если трот двигатель, первым делом посмотрите как раскрываются контакты в трамблере. Еще признак очень маленького зазора в контактах, двигатель стал плохо заводиться особенно по утрам и троит с разными интервалами. Когда прогорел клапан, двигатель троит в одном ритме.

Фото. Свеча с неработающего цилиндра, но сама свеча рабочая без признаков неисправности.

Ниже на фото прогоревший клапан, его заменил на новый, а все остальные просто притер. Если меняете хоть один клапан, не ленитесь, притрите все остальные, и замените сальники клапанов на новые. Тогда эта головка поработает еще очень долго.

Фото. Прогоревший клапан

Ниже на фото впускной клапан, в нагаре, его желательно убирать, так как нагар будет мешать хорошему наполнению цилиндра рабочей смеси. Показано как можно отколоть нагар с клапана плоскогубцами, или кусачками.

У многих возникает вопрос, менять все клапана на новые, или можно притереть старые. Надо обратить внимание на шляпки клапанов, если они без явных дефектов, можно их притереть. Также обязательно обратите внимание на шток клапана, это место показано стрелкой, так как шток клапана изнашивается и может начать болтаться даже в хорошей направляющей втулки. Способ определения простой, в том месте где указано стрелкой проведите пальцем, почувствуете неровность штока (выработку) клапан надо менять на новый (можно оставить и этот но вероятность лишнего шума и прогара возрастет). На клапане что на фото выработки нет, притер его на том месте, где он стоял.

Совет, рабочие клапана притирайте к тому седлу клапана, где они стояли.

Фото. Нагар на впускном клапане, и способ как его убрать

Последствия прогара клапана

Если прогоревший клапан долго не менять, а ездить, то первое будит большой расход топлива, так как двигатель не выдает свою нормальную мощность, а самое страшное что начнет выгорать седло клапана, седло клапана может выгореть очень сильно, что придется менять головку, или везти головку в специализированную мастерскую по замене седла клапана. Редко, но может быть и так, откалывается кусок клапана и падает в цилиндр, если большой кусок то хана поршню и сильно побьет головку, если маленький кусочек, то побьет головку и поршень. Видел двигатель, когда отлетела полностью шляпа клапана и разбила поршень, головку (это пол беды) но и пробило цилиндр в блоке ВАЗовского двигателя (хана движку) из-за бракованного нового клапана.

Клапана прогорают от разных причин, клапан был зажат, очень бедная смесь топлива (особенно если двигатель работает на газе), большой износ направляющей втулки клапана (клапан сильно болтается в направляющей втулки), или износ самого штока клапана (истирание штока клапана).

Если ездите на газу, то желательно каждые 10тысячь километров регулировать клапана, газ очень сильно жжет клапана, особенно если очень бедно настроена подача газа. Заметил, при регулировке клапанов, те машины что ездят на газу почти всегда выпускные клапана слегка поджаты (еще не зажаты но щуп уже не проходит), и стоит запустить регулировку клапанов как обязательно зажмется клапан и прогорит. А те машины что ездят на бензине, менее подвержены прогару клапана.

Не старайтесь обеднять подачу газа пытаясь сэкономить, из за бедной смеси двигатель теряет мощность и наоборот идет перерасход газа так как приходится больше давить на педаль газа, плюс идет выгорание клапанов и седел клапанов. Когда газ настроен правильно то мощность двигателя вырастает и не ощущается разницы при езде на бензине или газе. Но не забывайте чаще регулировать клапана при езде на газе. Обычно приезжают регулировать клапана тогда когда появился шум клапанов, но это подойдет тем кто ездит на бензине, при езде на газе не ждите когда появится шум клапанов, скорей всего он не появится, а клапан зажмется и прогорит.

Признаки прогара клапана. Видео

Горобинский С. В.

признаки, причины и что делать От чего может прогорать клапан в двигателе

Не один автолюбитель сталкивался с тем, что у его автомобиля прогорают клапана на двигателе. Без снятия головки клапана определить прогар невозможно. Но есть достаточно простые способы провести такую диагностику и выявить пораженный клапан.

В первую очередь на выгорание указывает тот факт, что двигатель, как говорят шоферы, «троит». Правда эта проблема возникает не только от прогара клапана, а от десятка различных причин. Для того чтобы подобрать именно нужный клапан, следует сначала определить, какой из цилиндров перестал работать. Для этого двигатель запускается на холостом ходу, после чего поочередно сдергиваются колпачки со свечей зажигания. Если при этом двигатель меняет звук оборотов, например, начинает работать медленнее или вовсе глохнет, то этот цилиндр работает нормально. Если снятие колпачка никак не влияет на работу двигателя, то этот не работает.

При появлении тройного эффекта в двигателе первым делом нужно попробовать заменить свечу зажигания, либо их можно поменять местами между собой. Можно переставить свечи с неработающего двигателя на рабочий и завести. Сдергивание колпачков показывает, что свечи тут ни при чем, а значит цилиндр не работает. Таким образом проводится примитивная, но эффективная диагностика. Если в результате всех проверок свечи окажутся исправными, то нужно искать прогар или обрыв клапана на уровне поршня. Причем нужно помнить, что не всегда плохой уровень компрессии в цилиндре может свидетельствовать о прогорании клапана. Компрессия может падать и из-за поломки поршневых колец, что можно заметить без всяких замеров. Хорошим показателем прогара клапанов является то, что свеча зажигания полностью сухая, не имеет характерного маслянистого вида налета или из сапуна выходит воздух и слегка заметен дым, а его плотность будет зависеть от того, в какой степени поршень группа уже устарела.

Если причиной поломки стал поршень, то свеча, наоборот, будет покрыта маслом, а из сапуна пойдет дым синего цвета. Если определить состояние свечи бывает сложно, то нужно точнее ориентироваться по дыму из сапуна. Если уровень дымности очень высокий, то неисправность в состоянии поршневых колец. Также прогоревший клапан легко определить с помощью компрессометра в цилиндре. После этого нужно залить масло шприцем, и еще раз замерить компрессию. Если поднимается, то поломка кроется в поршне, если же нет, то нужно искать прогоревший клапан.

Видео:

Многие автовладельцы сталкиваются с прогоранием клапанов, но не могут точно найти проблему без снятия головки.

Определение прогара клапанов
Сначала двигатель троит, но все это почему-то. Посмотрим прогар клапана. Определим по старой методике, какой цилиндр не рабочий, для этого заводим двигатель, он будет работать на холостых оборотах, для того, чтобы начать сдергивать колпачки со свечей. Если со свечи сняли колпачок и двигатель изменил обороты (заглох или стал медленнее крутиться), значит, такой цилиндр исправен. Если при сдергивании крышки со свечи двигатель немного менял обороты или вращался при раскручивании, то этот цилиндр не работает, осталось выяснить причину неисправности.

Когда двигатель троит — вышла из строя свеча, выкручиваем свечу и меняем на другую или меняем местами свечи. С рабочего цилиндра наденем на нерабочий, а с нерабочего на рабочий и запустим двигатель. Если двигатель заводится и работает, то свеча рабочая, а другой цилиндр отработал, но заработал нерабочий, то поврежденная свеча заменяется.

Если замена свечи не помогла, необходимо проверить идет ли на нее искра, для этого свечу кладем в колпачок, ставим на двигатель и запускаем двигатель стартером, если есть искра, значит с трамблером все в порядке, если нет, то скорее всего будет слушаться кулачок, бегунок или трамблер. Когда проверяем свечи и в них есть искра, значит зажигание работает. Останутся следующие предпосылки: поломка поршня (пробой поршневых колец, залегание поршневых колец и поршневых перегородок) или прогар клапанов.

Компрессия в двигателе может падать из-за поломки поршневых колец и из-за прогоревшего клапана.
Признак прогара клапана — ощутимый дым или воздух идет из сапуна, сухая свеча без масляных отложений. Признак поломки поршня — из сапуна идет сизый дым, свеча в масле. Бывает, что свеча немного закопчена, сухая, надо ориентироваться по сапуну, когда из сапуна пойдет дым, значит, в поршне поршневых колец произошел пробой. Когда из сапуна не идет дым и вылетает масло, значит, произошла поломка между кольцами в поршне перегородок. Если начать с таких знаков, то можно 99% устанавливают из-за какой причины троит двигатель — из-за поломки поршня или из-за прогара клапанов.

Есть еще такой старый метод, как найти прогар клапана. Для этого измерьте компрессию в цилиндре с помощью компрессометра. Позже залейте шприцем масло в цилиндр и снова замерьте компрессию. Если компрессия не поднимается, значит прогорел клапан, если компрессия поднимается, значит сломался поршень.

Прогар клапана на автомобиле ВАЗ
Например, не работает 4-й цилиндр. Выкручиваем свечу с 4 цилиндра, цвет контакта свечи говорит что свеча рабочая, двигатель нормально настроен, но коричневый цвет свечи говорит что рабочая смесь нормальная, не богатая, не не стать бедным. Свечу менять не надо и все понятно — есть прогар клапана. Когда двигатель троит, то сначала посмотрите, как раскрываются контакты в трамблере. Признак небольшого разрыва контактов — двигатель плохо заводится утром и с разной периодичностью. При прогорании клапана двигатель троит в том же темпе. Когда поменяете хотя бы один клапан, не поленитесь и протрите все остальные, замените на новые маслосъемные колпачки. Тогда голова будет работать долго.

Если прогоревший клапан не поменять, то двигатель будет потреблять много топлива, не будет выдавать нормальной мощности, седло клапана начнет прогорать, очень сильно прогорает, придется брать голову в автосервис за седлом клапана, иначе придется менять головку.

Прогорание клапанов по разным причинам, высокий износ направляющей втулки клапана (клапан болтается в направляющей втулке), износ стержня клапана (стертость стержня клапана), бедная топливная смесь (двигатель работает на газу) при заклинивании клапана был зажат.

Когда ездишь на газу, клапана надо регулировать каждые 10 тыс км, а если плохо отрегулировать подачу газа, то газ очень сильно жжет клапана. Те автомобили, которые работают на бензине, менее подвержены прогару клапанов.

Запас газа не исчерпывается, двигатель из-за плохой консистенции теряет мощность при избыточном расходе газа, так как приходится сильнее жать на педаль акселератора, кроме того прогорают седла и клапаны сгореть. При правильной регулировке газа мощность двигателя увеличивается при движении на газу или при движении на бензине. Чаще регулируйте клапана при езде на газу. На СТО приезжают, когда зашумели клапана, но это не подходит тем автолюбителям, которые ездят на бензине. При езде на газу, скорее всего, шума не будет, а клапан закроется и прогорит.

Прогорание клапанов – одна из самых частых неисправностей двигателя автомобиля. Могут прогореть как впускной, так и выпускной клапаны. При этом в той или иной степени разрушается часть рабочей поверхности тарелки клапана.

Уменьшается герметичность камеры сгорания на такте сжатия, снижается компрессия, отсутствуют необходимые условия для воспламенения топливной смеси, цилиндр перестает нормально работать. В результате ухудшаются характеристики автомобиля и сокращается срок службы двигателя.

Признаки прогара клапана

— Двигатель «троит» на холостых оборотах.

— Хлопающий выхлопной патрубок из глушителя.

— Повышенный расход топлива.

— Ухудшение динамики автомобиля.

В этом случае мощность и приемистость двигателя сильно снижаются.

рабочая поверхность тарелки клапана наиболее часто подвергается разрушению (выгоранию)

Причины прогара клапана

— Длительная езда на обедненной топливной смеси.

— Непрерывная работа автомобиля с поздним зажиганием.

— Зазоры клапанов слишком малы.

— Длительный перегрев двигателя.

— Применение некачественного топлива или моторного масла.

— Плохое качество запчастей (если двигатель перебран).

Как определить прогорел клапан или нет

— Измерение компрессии.

Необходимо проверить компрессию в цилиндрах двигателя, в том цилиндре, где она снижена, может прогореть клапан. Чтобы окончательно в этом убедиться и исключить износ поршневых колец (который также влияет на величину компрессии), залейте в цилиндр через свечное отверстие 10-15 кубов моторного масла и еще раз измерьте компрессию. Показания компрессии в подозрительном цилиндре выровнялись по сравнению с остальными — поршневые кольца изношены (прогоревшие, прогоревшие и т.д.), нет 99 процентов проблема с клапанами (в редких случаях трещины в блоке или головке).

Подробнее об измерении компрессии и анализе показаний компрессометра:.

— Продувка сжатым воздухом.

Выставляем поршень в цилиндре в верхнюю мертвую точку, соответствующую такту сжатия. Направляем струю сжатого воздуха от компрессора или насоса в свечное отверстие цилиндра. Если прогорел выпускной клапан, воздух будет выходить в глушитель, если впускной — в карбюратор.

Примечания и дополнения

— Помимо прогара, аналогичные симптомы возможны при других проблемах с клапанами: сильный нагар на клапанных тарелках, каверны и каверны на рабочей поверхности клапанных тарелок, слишком большие тепловые зазоры в приводе клапанов . Все они приводят к неплотному прилеганию тарелки клапана к седлу в головке и, соответственно, к нарушению нормальной работы цилиндра.

Клапаны двигателей работают в тяжелых условиях в зонах высокого давления и высоких температур и поэтому изготавливаются из достаточно прочных материалов. Однако нередки случаи прогорания тарелки клапана, обычно это клапан в выпускной группе, работающий в особо тяжелых условиях.

Это связано с тем, что при выпуске горячие выхлопные газы проходят между диском клапана и седлом с большой скоростью и давлением, агрессивно воздействуя на обе детали.

Обозначения:

Подгорание кромки тарелки клапана также может быть вызвано износом стержней клапана и отверстий в направляющих втулках. Это приводит к тому, что клапан имеет некоторый люфт в направляющей и поэтому не полностью входит в седло.

По состоянию задней стороны кулачка распределительного вала можно с большой долей вероятности сделать вывод о том, что был малый зазор клапанов, либо он полностью отсутствовал.

Определяется таким образом. При наличии необходимого зазора между коромыслом, коромыслом или толкателем (в зависимости от конструкции двигателя) задняя часть кулачка распределительного вала не касается ответной части. Так как прямого контакта нет, тыльная сторона кулака имеет темноватый оттенок, при этом рабочая часть всегда блестящая, так как постоянно работает на прямой контакт.

Когда зазор мал или отсутствует, задняя часть кулачка распределительного вала также работает в контакте с коромыслом и также имеет блестящий вид. Это подтвердит вероятность того, что клапан прогорел от защемления зазоров клапанов при регулировке, либо уменьшился в процессе эксплуатации, когда состояние зазоров клапанов давно не проверялось.

Когда диск клапана полностью прилегает к седлу, он отдает часть своей температуры седлу, одновременно частично охлаждаясь. Когда клапан не может полностью сесть в седло, он практически не охлаждается, что в итоге приводит к его перегреву и прогоранию кромки диска.

Прогар клапанов и износ седел клапанов особенно выражены в двигателях, работающих на . Это связано с тем, что при использовании газа температура горения повышается на 60-80 градусов, относительно бензиновой смеси.

Так, при работе на бензине диски клапанов нагреваются до температуры около 900 градусов, а седла до 300-350 градусов. Само по себе такое повышение температуры в целом не опасно для двигателя, если не производится регулировка на обеднение газовой смеси. При работе на горение температура повышается на 200-250 градусов, что неизбежно приведет впоследствии к прогоранию тарелок и седел выпускных клапанов.

Помимо механических причин прогорания клапанов, следует отметить использование бензина, октановое число которого ниже рекомендованного производителем конкретной марки автомобиля. Это связано с тем, что чем ниже октановое число бензина, тем выше скорость его горения и выше вероятность детонации при работающем двигателе.

Так, при нормальном состоянии двигателя фронт пламени смеси распространяется со скоростью 10-20 м/с, а при использовании бензина с низким октановым числом скорость горения смеси начинает уже 1500-2500 м/с , что почти в 100 раз выше, чем при нормальном сгорании. ..

В результате многократно возрастает температура деталей двигателя, что приводит к прогарам клапанов, седел, поршней. Поэтому не стоит испытывать свой двигатель на прочность, экономя на более дешевом сорте бензина с низким октановым числом.

Проблема с прогоревшими клапанами также может быть вызвана постоянной работой автомобиля на пределе своих возможностей. Это все-таки не спорткар со специально подготовленным двигателем, а обычная машина с серийным мотором для городской и загородной езды.

Экспертиза

Двигатель может троить по нескольким причинам, это:

Дефект высоковольтного наконечника свечи зажигания;

Пробита прокладка головки;

Прогоревший клапан.

Для проверки неработающего цилиндра необходимо поочередно снимать наконечники со свечей зажигания. Если цилиндр исправен, работа двигателя сразу изменится; при снятии с неисправного цилиндра работа двигателя останется без изменений.

Что делать?

Прогоревший клапан подлежит замене с учетом определенных условий. Так, если ранее уже были проведены работы по ремонту головки блока, а именно произведена замена направляющих, клапанов или притирка имеющихся клапанов, то необходимо учитывать, что седла уже расточены. То есть диск клапана утоплен глубоко в седло.

По этой причине торец стержня клапана прилегает выше допустимого к кулачку распределительного вала, что делает невозможным его регулировку (отсутствует зазор). В таких случаях требуется замена седел клапанов или удаление концевой части стержня клапана для компенсации его глубокой посадки в седле.

Если эти работы по каким-либо причинам невозможны, то заменяется головка блока.

Наконец

Чтобы не попасть в ситуацию с прогаром клапанов, рекомендуем периодически проверять их тепловые зазоры, помимо проверки компрессии, что может своевременно указать на неисправность клапанов по снижению давления в одном или нескольких цилиндрах .

Косвенно на то, что требуется ремонт головки блока, подскажет тот факт, что недавно установленные клапана быстро выходят из строя. Это связано с тем, что изношены направляющие или стержень клапана. Из-за люфта шток постоянно давит на один край сальника, быстро выводя его из строя. В этом случае клапаны уже не могут полностью сесть в седла и клапан может прогореть.

Газораспределительная система большинства двигателей внутреннего сгорания включает систему клапанов. Он регулирует своевременную подачу воздуха или горючей смеси в камеру сгорания и выпуск выхлопных газов. Сам клапан постоянно работает в агрессивных условиях под воздействием высоких давлений и температур, которые разрушают корпус детали, приводя к выходу двигателя из строя. Существуют определенные причины и условия, при которых прогорание арматуры происходит значительно быстрее расчетного срока эксплуатации.

Почему прогорают клапана?

Любая трущаяся часть автомобиля со временем изнашивается. Что касается клапанов, то чаще всего прогорают именно выпускные клапаны, так как, в отличие от впускных, они не охлаждаются потоком воздуха, нагреваются до 650°С и более уязвимы к прогоранию. В них основной отвод тепла происходит через посадочные места и направляющие, а значит, очень важен хороший контакт детали с посадочным местом. Основные причины прогорания клапана следующие:

Нагар на клапане и седле, создающий дополнительный нагрев.
Износ седла или направляющей клапана, препятствующий надлежащему отводу тепла.
Нарушение высоты седла клапана после притирки, из-за чего его шток торчит выше и нарушает геометрию коромысла, а при нагреве установленный зазор исчезает.
Занижение допустимого зазора клапана и износ седла, в результате чего после нагрева клапан плохо прижимается к седлу, пропускает газы, перегревается и прогорает.
Перегрев двигателя, связанный с поломкой системы охлаждения.
Повышенная температура сгорания при позднем или раннем зажигании, работа двигателя на обедненной смеси.
Засорение выхлопа из-за засорения каталитического нейтрализатора или повреждения выпускного коллектора.

Признаки прогоревшего клапана

Основным признаком прогоревшего клапана является отчетливое тройное строение двигателя на всех режимах работы. Также значительно падает мощность и увеличивается расход топлива. Симптомы поломки аналогичны другим проблемам с двигателем, и их легко спутать со следующими:

Износ поршневых колец и потеря компрессии в цилиндрах.
Обрыв высоковольтных проводов и свечей зажигания.
Поломка форсунок и неисправности системы питания.

Для точной диагностики неисправности исключить все вышеперечисленные варианты в следующем порядке:

1. Проверку исправности свечей зажигания проводят при работающем двигателе на холостом ходу путем последовательного отсоединения колпачка каждой свечи зажигания. При снятии внимательно следите за реакцией двигателя и стабильностью его работы. Если двигатель стал работать хуже, значит, клапана в цилиндре целы. Если характер работы практически не изменился, то, скорее всего, найден проблемный цилиндр.

2. На неисправном цилиндре заменить свечу зажигания на заведомо исправную, проверить высоковольтный провод и катушку зажигания. После запуска двигателя становится понятно, была ли поломка в системе зажигания, или требуется дальнейшая диагностика.

3. Если при замене неисправных деталей системы зажигания двигатель продолжает троить, причиной поломки может быть прогар клапанов или неисправности в поршневой группе в виде прикипевших или изношенных колец. Обе неисправности приводят к низкой компрессии в проблемном цилиндре, но путем ее измерения выяснить, какая из двух поломок произошла, не получится. Для этого выполните следующую дополнительную диагностику:

После измерения компрессии в проблемный цилиндр через свечное отверстие заливают несколько мл моторного масла и производят повторное измерение. Если компрессия выросла, то проблема с кольцами, если нет, то прогорел клапан;
Проверяется свеча зажигания на проблемном цилиндре. При прогорании клапана он будет полностью сухим, без масляных отложений. Если поломка связана с поршневой группой, то свеча будет покрыта маслом, а при работе двигателя из снятого сапуна может наблюдаться сизый дым.

Замена прогоревших клапанов

Операция по замене клапанов различных двигателей аналогична, и отличается только размерами деталей и их размещением на головке блока цилиндров. Перед выполнением операции готовят притирочный порошок, новые маслосъемные колпачки и новую прокладку ГБЦ. После демонтажа ГБЦ операции выполняются в следующем порядке:

1. Просушка клапана. Для этого головку раскладывают на ровной поверхности, под клапан подкладывают резиновый коврик. На вентиль надевают трубку диаметром 13 мм так, чтобы гренки оказались внутри, и бьют молоточком. Клапан высыхает, а сухарики остаются в трубочке. Операция также легко проводится с помощью специального приспособления, сдавливающего паз и позволяющего вытащить сухарики.

Клапан вытаскивается, вставляется новый, а направляющая втулки шатается. При биении до 1 мм замена направляющей не производится.

3. При необходимости замены направляющей используйте специальную оправку. Старую деталь выбивают в сторону распределительного вала при помощи полуосевого барабана сильным ударом, чтобы деталь не раскрошилась. После этого в головку забивается новая втулка, предварительно надев на нее стопорное кольцо.

4. Новый клапан фиксируется стопорным кольцом, узел смазывается маслом.

5. Притирка клапана. Седло изначально обрабатывается специальным шарошкой, после чего на край клапана наносится притирочный порошок, вставляется в головку, другой конец зажимается в патроне дрели, и, потянув его вверх-вниз, обеспечивают прилегает к седлу. Операция желательна для всех клапанов.

6. Сушка клапана. Для этого пружину сильно нажимают и вставляют сухарики. Головка блока цилиндров крепится к блоку цилиндров.

Описанный способ позволяет заменить прогоревшие клапана всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинство иномарок.

Регулировка клапанов

Регулировка клапанов на автомобилях, предусматривающих данный вид обслуживания, после замены детали и через определенные интервалы пробега автомобиля. Для этого на остывшем двигателе необходимо снять клапанную крышку и защитный кожух зубчатого ремня, вывернуть свечи зажигания и удалить масло из ванн в головке. Перед процедурой осматривают поверхность кулачков: на них не должно быть впадин, задиров и других повреждений. Для контроля размера зазора используйте щупы шириной 10 мм.

Порядок регулировки клапанов следующий:

1. В цилиндре, на котором будет производиться регулировка, первый поршень устанавливается в ВМТ путем совмещения метки на шкиве и блоке цилиндров, при этом момент все вентили на нем находятся в закрытом состоянии. Порядок регулировки определяется производителем. Для регулировки следующего цилиндра коленчатый вал поворачивают по часовой стрелке на 180°, распределительный вал соответственно поворачивают на 90°.

2. На болте или винте откручивается контргайка, щуп просовывается под коромысло (коромысло) и регулируется высота подкладкой шайбы или вращением регулировочного болта (в зависимости от конструкции ГБЦ) . При установке необходимого зазора контргайка затягивается.

3. После затяжки снова проверьте зазор. Если оно не соответствует норме, процедуру повторяют еще раз. При отличной регулировке щуп должен входить с небольшим усилием, но не прогибаться.

Что такое адсорбер в автомобиле, признаки неисправности, как заменить? Адсорбер. Что это такое в автомобиле, для чего оно нужно, на что влияет и каковы основные признаки неисправности На что влияет неисправный клапан адсорбера

Топливная система двигателя предназначена для подачи оптимального состава воздуха -топливная смесь. Одним из компонентов этой системы является абсорбер, и в статье рассматриваются его устройство, назначение, основные неисправности и методы проверки его работоспособности.

Устройство

Двигатели с распределенным впрыском впервые появились на переднеприводных Ладах, начиная с модели 2111. Они сильно отличаются от своих карбюраторных предшественников более сложной системой питания. Состоит из 2-х подсистем: подачи топлива в топливную рампу и улавливания паров бензина. Одним из компонентов последнего является адсорбер в ВАЗ-2114.

Поверх пластикового цилиндра установлен электромагнитный клапан, управляемый блоком управления двигателем. Эта часть съемная и крепится пластиковыми защелками. Корпус клапана прямоугольный, имеет 2 штуцера (входной и выпускной) и разъем для подключения ЭДУ.

Шланги фиксируются на штуцерах с помощью хомутов. Вход соединен с самотечным клапаном и далее с сепаратором и баком бензина. Выход соединен с узлом дроссельной заслонки.

Принцип работы

Итак, как выглядит процесс продувки адсорбера на ВАЗ 2114? При стоянке автомобиля бензин из бака, испаряясь, сначала попадает в сепаратор. Там часть пара превращается в жидкость и течет обратно. Оставшееся газообразное топливо, двигаясь по магистрали, поступает в герметичный адсорбер. Активированный уголь поглощает пары и удерживает их в себе до запуска двигателя.

При включении зажигания от контроллера, управляющего двигателем, на клапан подается напряжение и он открывается. Во время работы двигателя наполнитель нагревается и высыхает, выпуская обратно пары бензина. Они всасываются в двигатель под действием разрежения вместе с основной порцией топлива.

Зачем нужен адсорбер на ВАЗ-2114

Основное назначение подсистемы улавливания паров топлива и адсорбера как составной части этой системы — сделать автомобиль менее вредным для окружающей среды и соответствовать нормам Евро-2 и Международные экологические стандарты Евро-3.

На технические характеристики ВАЗ-2114 адсорбер никак не влияет. Он предназначен для того, чтобы пары бензина не выходили за пределы контуров системы питания. Эта мера позволяет несколько более эффективно использовать запас топлива. Экономии, как при использовании принудительного холостого хода, не будет, но при длительной эксплуатации можно проехать 1-2 километра.

Снятие и установка

Демонтаж детали осуществляется по следующему алгоритму:

Шаг 1. Отсоединить хомут от минусовой клеммы аккумулятора и заблокировать колеса стояночным тормозом («поставить на ручник»).

Шаг 2. Снимите провод с клапана адсорбера (ВАЗ-2114).

Шаг 3 С помощью отвертки Phillips ослабьте хомуты и снимите шланги с фитингов. Последние сделаны из пластика и легко ломаются.

Шаг 4. С помощью плоской отвертки подденьте защелку на корпусе клапана и снимите ее.

Шаг 5. Ослабьте хомут крепления корпуса адсорбера и вытащите его.

Шаг 6. Открутите от бокового расширительного бачка 3 гайки крепления переднего амортизатора, и снимите с них пластину, на которой крепится адсорбер. Этот шаг необходим только в том случае, если деталь полностью удалена из системы питания.

Неисправности, симптомы и способы устранения

Из-за крайней простоты конструкции неисправности в адсорбере на ВАЗ-2114 две: он забит или не работает электромагнитный клапан. Если эта деталь сломана, то в работе автомобиля могут появиться следующие проблемы:

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу(плавающие обороты). Для проверки отсоедините шланг между узлом дроссельной заслонки и продувочным клапаном и заглушите его. Свеча, например. Если обороты двигателя не становятся нормальными, то засорился адсорбер.
При откручивании крышки бензобака слышно шипение или пары бензина выдавливают ее из заливной горловины.
Плохой разгон из-за снижения давления в топливопроводе. Если продувочный клапан неисправен, в бак не поступает атмосферный воздух. Это приводит к тому, что при работающем двигателе в бензобаке создается разрежение, которое мешает работе топливной рампы. Кроме того, сильный вакуум может вызвать сильную деформацию бака под действием атмосферного давления.
Нет повторяющихся щелчков при разгоне.

Проверить работу продувочного клапана можно следующим образом. На разъем питания (место подключения проводов от компьютера) необходимо подать напряжение 12 вольт. Например, с помощью 2 проводов, подключенных к «плюсу» и «минусу» аккумулятора. Если деталь исправна, то механизм ответит щелчком. В противном случае элемент необходимо заменить.

Второй способ проверки работоспособности клапана адсорбера на ВАЗ-2114 – продуть его. Для этого подуйте в штуцер подающего шланга. Если из выходного отверстия клапана свободно выходит воздух, то его необходимо заменить.

Полное удаление адсорбера из системы питания

Некоторые владельцы ВАЗ 2114 решают полностью снять эту деталь со своего автомобиля из соображений экономии и предотвращения неисправностей в будущем. Это можно сделать двумя способами.

Способ 1. После полного снятия адсорбера с ВАЗ-2114 шланг, ведущий к дроссельному узлу, перекрывается заглушкой. В шланг, идущий от бензобака к адсорберу, вставляется топливный фильтр от любого карбюраторного двигателя ВАЗ.

Способ 2. Адсорбер снимается вместе с опорой. Шланги, ранее прикрепленные к нему, блокируются заглушками. В штатной крышке бензобака просверливается небольшое отверстие (1-2 мм) для соединения полости с атмосферой. Также для разгерметизации топливного бака можно использовать крышку от карбюраторной «восьмерки» или «девятки».

После модернизации системы питания может потребоваться обновление прошивки блока управления двигателем, так как отсутствие адсорбера он воспримет как неисправность в работе двигателя и перейдет в аварийный режим. Это грозит значительным снижением тяговых качеств автомобиля.

Адсорбер в ВАЗ-2114 — важный элемент в системе питания двигателя, позволяющий немного снизить расход топлива и избавиться от запаха бензина в салоне.

Приветствую вас друзья на сайте авторемонта своими руками. Для многих автомобилистов название «адсорбер топливной системы» ни о чем не говорит. Есть владельцы, которые даже не подозревают о существовании такой детали.

Функции, назначение и основные неисправности этого узла и вовсе загадка. Но это не проблема.В статье восполним «пробелы» в знаниях.

Назначение адсорбера топливной системы

Ни для кого не секрет, насколько серьезно производители автомобилей относятся к соблюдению экологических норм. При этом по нормам Евро-3 в атмосферу не должны попадать вредные вещества (в частности, пары бензина).

Улавливание этих газов и предотвращение их выхода из автомобиля — это то, для чего предназначен адсорбер. В качестве абсорбента, который берет на себя функцию абсорбции, выступает обычный активированный уголь. Чтобы было понятнее, рассмотрим конструкцию и принцип работы адсорбера на примере автомобиля ВАЗ-2110-12.

В вышеперечисленных моделях устройство улавливания паров бензина состоит из нескольких основных элементов.

Паропроводы;
;
продувочный клапан;
трубы для слива бензина;
;
гравитационный клапан;
адсорбер.

Принцип работы адсорбера

Не секрет, что самый большой объем паров бензина находится в баке автомобиля. Они поднимаются наверх контейнера и скапливаются у горлышка. Вот здесь-то и ждут «ловушки» вредные газы.

Они попадают в сепаратор, превращаются обратно в жидкость (путем конденсации) и возвращаются на свое законное место — в топливный бак.

Но не все пары успевают сконденсироваться. Остатки проходят через гравитационный клапан по специальным трубкам в абсорбер.

Там уже активированный уголь отлично справляется со своей задачей и поглощает вредные испарения. Но в этом режиме адсорбер ВАЗ работает, когда автомобиль стоит на иммобилайзере и двигатель не запущен.

В обратной ситуации принцип работы другой — при работающем двигателе ЭБУ дает команду на открытие электромагнитного клапана, что позволяет продуть адсорбер. При этом пары топлива вместе с потоком воздуха проходят через другой клапан, попадают в двигатель и сгорают.

Получается, что устройство выполняет двойную функцию. С одной стороны исключается какое-либо вредное воздействие на атмосферу, а с другой стороны экономится топливо (хоть и незначительно). Если бы этого устройства не было в машине, пары бензина просто испарялись бы, а так и идут «в дело».

Основные неисправности адсорбера

Адсорбер не «вечный» и тоже может выйти из строя. При этом определить поломку можно только по ряду косвенных признаков.

Например, избыточное давление в баке автомобиля может свидетельствовать о неисправности адсорбера. Объяснить это просто – пары накапливаются, и деваться им просто некуда. Неисправность проявляется шипящими звуками при откручивании крышки.

Второй показатель неисправности — плавание оборотов автомобиля на холостом ходу. Это явление встречается реже и причин гораздо больше, чем просто неисправность адсорбера, но все же не стоит упускать его из виду.

В вышеперечисленных случаях лучшим выходом будет простая замена старого устройства и установка нового адсорбера. При этом на выполнение работы уйдет не более 10-15 минут.

Многие не знают, где находится адсорбер. Но тут все просто. Откройте капот и найдите небольшое устройство цилиндрической формы, расположенное в левом нижнем углу моторного отсека.

Адсорбер лишь на первый взгляд незначительный элемент вашего автомобиля. На самом деле он выполняет важные функции и способен сэкономить личный бюджет.

Поэтому при неисправности не затягивайте с заменой клапана адсорбера или самого устройства. Удачной дороги и конечно же без поломок.

Около полугода назад пришлось сливать бензин через бензонасос. Бензин еле лился, а в районе абсорбера слышно сопение-хрюканье. Открыл крышку бензобака и бензин полился фонтаном. Особого значения я этому не придавал, думал, что так и должно быть.
С этой весны при запуске двигателя стал сильно пахнуть бензином, через некоторое время запах исчез. Полазив и понюхав машину, явных утечек бензина не обнаружил.
Почитав статьи в интернете, пришел к выводу, что эта проблема в абсорбере.
А вот условия проверки работоспособности абсорбера (аккумулятора паров топлива), согласно мануалу, были соблюдены:
Немного теории.
Зачем нужен адсорбер в машине. Адсорбер является основным элементом системы улавливания паров топлива. Система улавливания паров топлива совместно с адсорбером предотвращает выброс вредных веществ в атмосферу. Адсорбер заполнен углем, который поглощает пары бензина.
Приведенная схема вообще действительна для автомобиля любой марки (в funcargo немного иначе). Адсорбер обычно находится рядом с топливным баком (в фанкарго под капотом) и соединен трубками с сепараторами паров топлива (в фанкарго их нет) и с клапаном продувки адсорбера, расположенным в подкапотном пространстве. Электромагнитный клапан продувки адсорбера управляется электронным блоком управления (ECU). Пары топлива из баков частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак по трубопроводу (в фанкарго этого нет). Оставшиеся пары проходят по трубопроводу к адсорберу через самотечный клапан, установленный в сепараторе. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с клапаном продувки адсорбера, а третий — с атмосферой. Когда двигатель не работает, второй штуцер блокируется электромагнитным клапаном. При запуске двигателя блок управления двигателем начинает подавать управляющие импульсы на клапан. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой, и происходит продувка сорбента: пары бензина через шланг и дроссельный узел сбрасываются во впускной модуль. Неисправности системы улавливания паров топлива влекут за собой нестабильность холостого хода, останов двигателя, повышенную токсичность выхлопных газов и ухудшение ходовых качеств автомобиля. Узлы системы улавливания паров топлива снимаются для осмотра или замены при появлении стойкого запаха бензина из-за нарушения герметичности узлов и трубопроводов, а также выхода из строя клапана продувки адсорбера. Кроме того, нарушение герметичности адсорбера и выход из строя продувочного клапана могут стать причиной неустойчивой работы двигателя на холостом ходу вплоть до его остановки.
Или так:
Эта система предназначена для улавливания паров бензина в топливном баке, дроссельной камере и впускном коллекторе, тем самым предотвращая их попадание в атмосферу в виде углеводородов. Система состоит из бака с поглотителем (активированный уголь), трубопроводов, соединяющих поглотитель с топливным баком, термопневмоклапана и регулирующего клапана. При неработающем двигателе пары бензина попадают в абсорбер из бака и дроссельной камеры, где и поглощаются. При пуске двигателя бак с абсорбером продувается потоком всасываемого двигателем воздуха, пары уносятся этим потоком и сгорают в камере сгорания. Резервуар оснащен тремя шаровыми кранами, собранными в едином корпусе. В зависимости от режима работы двигателя и давления в топливном баке шаровые краны соединяют или разъединяют бак с термопневмоклапаном (который подключается последовательно с дроссельной камерой).
Нормальная работа данного устройства:
При выключенном двигателе этот клапан закрыт, воздух с парами топлива проходит через угольный фильтр и выходит в атмосферу, а пары бензина накапливаются в угле. Затем двигатель запускается. Через некоторое время (или при достижении определенной скорости — в зависимости от программы управления) этот клапан открывается, и двигатель начинает подсасывать воздух через абсорбер, вентилируя его, забирая пары бензина из активированного угля, а также оставшиеся пары из топливный бак.
Ненормальная работа данного устройства может проявляться следующим образом:
1-я причина. Клапан не герметичен, а трубка, соединяющая абсорбер с атмосферой, забита (частое явление, учитывая, что сам абсорбер находится в колесной арке) (в фанкарго под капотом). Затем в жару пары бензина (а их в полупустом баке может быть очень много) отравляются через клапан во впускном коллекторе, забивая его и переобогащая смесь в первые секунды запуска (до момента прокачан весь впускной коллектор). Этим и объясняется — не завод с первого, второго раза, рост случаев не завод с неполным баком, рост случаев не завод с бензином, имеющим низкую температуру кипения.
Ненормальная работа данного устройства также может проявляться следующим образом:
2-я причина. Клапан герметичен, а трубка, соединяющая абсорбер с атмосферой, забита. Тогда, постояв на жаре, пары бензина будут скапливаться в топливном баке, повышая в нем давление (при откручивании крышки бензобака после стоянки на жаре в этом случае вы услышите пшшш) (в funcargo есть клапан в крышке топливного бака, сбрасывающий избыточное давление, поэтому при выходе из этой крышки воздух не должен (в основном, если абсорбер неисправен, он засасывается в бензобак), а если воздух выходит, то клапан в газовом крышка бака не работает). При запуске, пока клапан закрыт, все в порядке. Машина заводится и какое-то время работает, пока электроника не решит, что двигатель уже работает достаточно стабильно и пора открывать клапан абсорбера. И в момент открытия клапана абсорбера пары под давлением устремляются из бензобака в воздушный канал, забивая его и переобогащая смесь. Двигатель глохнет, но при запуске снова работает как ни в чем не бывало (давление в бензобаке сбрасывается, все приходит в норму).
На более современных машинах может выдаваться ошибка P0441. Ну а дальше тянет Р0130, Р1123, Р0300, Р0301, Р0302, Р0303, Р0304, и всякие разные ошибки в работе оксигенаторов. Машина дергается и глохнет. Увеличился расход топлива.
А может из-за неисправного абсорбера в бензобаке создается разрежение и при определенных обстоятельствах бензобак может «схлопнуться» (усадиться), есть описания таких случаев.
Что делать, если абсорбер неисправен?
Купить новый, дорогой от 3500 до 7000 руб. Доставка от 21 дня и не факт что привезут. По каталогу выдает номер 77740-52041, а на родной номер 77704-52040 ничего нет.
Поставил контракт, но суть в том, что он практически отработал прописанное.
Попробуйте разобрать неразборный амортизатор и заменить внутренности.
Решил попробовать разобрать.
Опасность мероприятия в том, что если «не дать ума» разобранному амортизатору (т.е. не собрать его потом), то машина не поедет. Нет, ну в принципе можно срезать верхнюю крышку, где клапаны, подключить и так ездить. Сам не пробовал, но должно работать :-).
Для начала (как обычно) «подготовлено».
Просил совета — толком никто не знает.
Тишина спрашивал в форуме, может не заметили, или никто не заморачивался, или «машина едет, что еще надо»… Хотел заранее узнать, что внутри абсорбера функарго. Может у кого-то он был сломан, чтобы знать, какой материал подготовить для замены. Так ни у кого нет…
Читал в интернете, есть несколько замечаний, что-то похожее на отчеты по ремонту абсорбера.
Ремонт абсорбера аккумулятора паров бензина.
Сам поглотитель на месте.
Со снятой верхней крышкой.
Чтобы его разобрать, нужно отпилить нижнюю часть амортизатора. Но внутри есть две пружинки, которые одной стороной упираются в дно амортизатора, а другой в металлические пластины. Металлические пластины удерживают (трамбуют) уголь внутри. Чтобы уголь не просыпался, сначала делаем надрезы с широкой стороны, затем фиксируем эти места скотчем.
Снимаем пружины, пластины, фильтры.
Прочитав отчеты о «ремонте» таких абсорберов от других марок автомобилей, я ожидал, что будут поролоновые промежуточные фильтры.
Мое мнение, что конечно лучший способ, т.к. поролон со временем превращается в пыль и забивает этой пылью и углем клапаны абсорбера, возможно в этом случае эта грязь может пойти дальше по трубкам.
Пришлось придумывать, из чего делать промежуточные фильтры. Но об этом позже.
Промежуточные фильтры, расположенные в верхней части абсорбера, запрессованы в корпус абсорбера. Пришлось их вырезать, а остатки подчищать острой стамеской (другим и не подлезешь).

Вам нужен адсорбер? Этот вопрос волнует многих владельцев тольяттинских автомобилей. Адсорбер ВАЗ 2114 появился после введения экологических норм Евро-3, которые требовали установки на машинах устройств, позволяющих задерживать испаряющееся топливо, чтобы оно не попадало в атмосферу. Черный цилиндр, установленный на ВАЗ справа в углу моторного отсека возле радиатора, это амортизатор ВАЗ 2114, устройство которого мы и рассмотрим.

Принцип действия адсорбера

Адсорбция – это процесс поглощения газообразных веществ твердыми или жидкими веществами. Например, в первых противогазах использовались фильтры, в которых адсорбером был активированный уголь. Машину сделали примерно так же, но чуть сложнее. Цилиндрический пластиковый корпус адсорбера содержит специальный наполнитель, улавливающий пары бензина. Амортизатор ВАЗ 2114 не заканчивается только банкой с заливной горловиной, к ней подсоединяются патрубки и клапана.

Абсорбер ВАЗ никак не влияет на расход топлива, устанавливается только с целью повышения экологичности двигателя. По мере опорожнения бензобака пары топлива поднимаются к горловине и попадают в сепаратор. Там они снова переходят в жидкое состояние и возвращаются в резервуар. А та часть, которая не успела сконденсироваться, попадает в адсорбер, наполненный тем самым активированным углем, который поглощает вредные газы. Это происходит при выключенном двигателе.

При работе двигателя абсорбер ВАЗ продувается специальным клапаном, все газы в выхлопной системе автомобиля сжигаются. Что касается расхода топлива, то он колеблется в незначительных пределах. Основное назначение адсорбера – только нейтрализация паров бензина. Это емкость с активированным углем, оснащенная входным и выходным шлангами для паров бензина.

Возможные проблемы с машиной

Амортизатор ВАЗ 2114 по своему прямому назначению подвержен засорению и в какой-то момент может выйти из строя. Неисправности выявляются непросто и часто только по второстепенным симптомам, например, повышению давления в топливном баке. Просто пары бензина из-за износа сепаратора остаются запертыми в пространстве бака и начинают давить на его стенки. Повышение давления можно обнаружить при откручивании крышки бака – слышно характерное шипение.

Иногда крышка бензобака просто вылетает из горловины, а это значит, что давление достигло критического уровня и надо срочно менять адсорбер. При проблемах с адсорбером обороты двигателя начинают прыгать вверх-вниз. Многие автовладельцы пишут на форумах, что можно снять вазовский амортизатор и не мучиться. Но все не так просто, и лишних деталей в автомобилях никогда не бывает.

Просто снять абсорбер недостаточно, нужно думать, что делать с парами бензина, которым деваться будет некуда, и что ЭБУ, возможно, тоже придется перенастраивать. Ведь некоторые типы бортовых процессоров двигателя находят неисправность в продувке топливной системы и переводят двигатель в аварийный режим, при котором нормально ездить будет невозможно.

Что касается неисправностей, то проблемным местом данной адсорбционной системы является продувочный клапан. Его можно отремонтировать своими руками. Все, что вам нужно, это плоская отвертка, но будьте осторожны при ее удалении. Дело в креплении клапана, чаще всего оно не металлическое, а пластиковое, сломать его несложно. На крышке двигателя есть крепление. Также на самом клапане есть хомуты, которые тоже требуют внимательного подхода. Убираем их и получаем проблемную деталь.

Если вы дуете в клапан и при этом из него выходит воздух, это означает 100% неисправность. Обычная деталь не пропускает воздух. При проблемах с клапаном у автомобиля возникают проблемы на горячем пуске двигателя, увеличивается расход бензина. Если проблема не будет устранена, будет проверка двигателя и потеря нормальной динамики движения. Нарушение герметичности адсорбера и выход из строя продувочного клапана могут стать причиной неустойчивой работы двигателя на холостом ходу вплоть до его остановки.

Итак, приступим к ремонту клапана. В его верхней части находится регулировочный винт, закрепленный эпоксидной смолой. Вверните винт до упора, считая обороты, чтобы в случае чего можно было вернуть клапан адсорбера в исходное положение. В штуцеры клапанов можно капнуть немного жидкости для промывки карбюратора. Затем продуваем его в открытом положении сжатым воздухом. Ремонт сделан.

Причиной засорения клапана адсорбера является некачественный бензин, а также частицы наполнителя самого адсорбера. Поэтому не стоит сразу менять ненужную деталь. Неисправность адсорбирующих деталей топливной системы, кроме уже указанных симптомов, можно обнаружить по запаху бензина в салоне. Обычно это означает либо обрыв одного из патрубков системы абсорбера ВАЗ, либо выход из строя уже описанного продувочного клапана.

Клапан тоже может изнашиваться от нагрева возле радиатора, и тут уж ничего не поделаешь. Качество материала, из которого изготовлен клапан адсорбера, не самое лучшее. Решением может быть только замена или смена расположения на более прохладное, например, поближе к самому адсорберу.

Особенности снятия

Амортизатор ВАЗ иногда полностью снимается. Для этого необходимо:

поменять крышку бензобака на негерметичную;
заглушить подводящий и отводящий патрубки;
чаще меняйте прошивку компьютера.

Как было сказано выше, не стоит подходить к адсорберу как к ненужной вещи, а если надумаете его снимать, то снимать правильно, чтобы бензобак оставался вентилируемым, а не наглухо задраенным, как у адсорбера. Преимущество у тех, кто переоборудует карбюраторный двигатель в инжекторный. Если они не касаются патрубков бака, то не нарушают систему вентиляции бака карбюратора, поэтому адсорбер им не нужен.

Причины неисправностей адсорбера на ВАЗ

А вот в случае с ВАЗ 2114, у которого инжекторный двигатель, все сложнее. Однако снимать абсорбер нет смысла. Преимущества, которыми обладает амортизатор ВАЗ в снижении вредных выбросов в атмосферу, на этом и заканчиваются. А высокая стоимость и то, что он может мешать более важным деталям в подкапотном пространстве, становятся основной причиной снятия устройства. Почему некоторые водители принимают это трудное решение?

В основном аппарат им просто не нравится, но это не аргумент. Опытные автолюбители снимают его при возникновении неисправности, чтобы не тратиться на новый. Он просто удаляет. На шланг от сепаратора (обычно от карбюратора ВАЗ 2108) надевается фильтр тонкой очистки, в этом случае пары бензина уходят в атмосферу. Шланг от клапана забит. Исправлена программа управления двигателем, чтобы ЭБУ не включал Check Engine.

В крышке бака лучше просверлить отверстие 2 мм для вентиляции, как на карбюраторном двигателе. В противном случае бак может не выдержать ни внешнего, ни внутреннего давления. Чаще всего в баке возникает вакуум и он давит, как пустую консервную банку. Многие автолюбители говорят об этом как предостережение новичкам. Что необходимо для снятия адсорбционного устройства для замены?

Сначала нужно освободить его от креплений. Отсоединяем колодку вместе с проводами, а также шланг подачи бензина на дроссельный узел. Снимаем клапан продувки, снимаем шланг отвода паров топлива с сепаратора. Кронштейн адсорбера установлен на 3 болтах, которые необходимо открутить, и осторожно снять кронштейн. Новое устройство устанавливается на такое же специальное крепление, а шланг подачи паров топлива подключается к клапану продувки. Помните: при смене адсорбера нужно менять все патрубки от него.

Берегите природу и не выбрасывайте адсорбер. В крайнем случае лучше поставить новый, так как это обычный фильтр, который работает очень долго и не требует постоянного контроля. Экологические нормы придуманы не для того, чтобы навредить, а чтобы наши дети и внуки жили после нас.

Не забывайте, что инспектор ГИБДД и персонал станции техосмотра могут уличить вас во вмешательстве в конструкцию автомобиля, тогда техосмотр не пройти. Прислушивайтесь к советам бывалых автомобилистов, следите за своей машиной, будьте вежливы на дороге, тогда любая поездка принесет только хорошее настроение.

По экологическому стандарту Евро-3 запрещены выбросы паров углеводородов в атмосферу, которые происходят при испарении бензина. Имея это в виду, ученые придумали устройство, позволяющее улавливать и обезвреживать вышеуказанные пары.

Этим «спасательным» устройством был так называемый адсорбер или, как его называют некоторые, «абсорбер» (от слова абсорбент — способный абсорбировать, отчасти это название также можно считать правильным), он устанавливается в топливную систему автомобиля с целью устранения вредных паров, возникающих в результате испарения бензина.

Сегодня мы постараемся ответить на самые популярные вопросы, связанные с адсорбером, чтобы вы узнали, что это такое, зачем он нужен и Как работает канистра топливная? . В качестве примера возьмем ВАЗ 2110.

В качестве абсорбента, поглощающего пары углеводородов, используется уголь, которым заполняется бак адсорбера. Откуда берутся пары? Пары, как было сказано выше, выделяют бензин из-за нагревания топлива и постоянной тряски при движении, пары поднимаются вверх, затем через отверстие в горловине бака попадают в сепаратор. В сепараторе пары конденсируются и стекают обратно в бак, а часть газов, не успевших перейти из газообразного состояния в жидкое или, проще говоря, стать конденсатом, по паропроводу поступает в самотечной клапан. и прямо в адсорбер, который он нейтрализует активированным углем. Этот процесс происходит в то время, когда двигатель не работает.

При работающем двигателе система управления, открывая электромагнитный клапан, производит продувку адсорбера, после чего вредные пары вместе с воздухом выбрасываются во впускной патрубок, где и сгорают.

Польза от такой системы двоякая, так как, во-первых, не происходит загрязнения атмосферы вредными испарениями, кроме того, экономится топливо, так как бензин не испаряется, а возвращается через сепаратор в бак.

Из чего состоит адсорбер ВАЗ 2110?

Паровые трубы и шланги;
Трубка для слива бензина;
Продувочный клапан;
Сепаратор;
гравитационный клапан;
Адсорбер (активированный уголь).

Распространенные неисправности адсорбера топливной системы

Как и любой фильтр, а адсорбер можно назвать фильтром, фильтрующий элемент со временем загрязняется, после чего работоспособность данного устройства снижается.

Признаки неисправности адсорбера:

Чрезмерное давление в топливном баке. Это связано с тем, что парам бензина деваться некуда и бак просто «лопается». Признаком избыточного давления в баке является шипение при откручивании заливной горловины бака.

Обороты холостого хода двигателя могут начать плавать.

Где находится адсорбер на ВАЗ 2110?

Для того чтобы найти адсорбер, нужно поднять капот и посмотреть в ближний левый угол, там вы увидите маленькую черную цилиндрическую баночку.

Замена адсорбера ВАЗ 2110 — процедура несложная, заключается в покупке нового адсорбера, снятии старого и подключении всех шлангов в соответствии со способом их подключения.

На этом у меня все, статья про адсорбер подошла к концу, кому понравилось, комментируйте и делитесь статьей в социальных сетях с помощью специальных кнопок внизу статьи. Спасибо за внимание, до скорых встреч на ВАЗ Ремонт.

Признаки прогоревших клапанов. Низкая компрессия в цилиндре. Замена клапанов

Современные двигатели оснащены сложной системой клапанов. К тому же конструкция не простая, она еще и высокоточная, но это никоим образом не защищает клапан от повреждений. К сожалению, прогоревшие клапана – довольно распространенная проблема как для бензиновых, так и для дизельных силовых агрегатов.

Симптомы прогоревших клапанов можно наблюдать не только на старых двигателях, но и на относительно свежих. Эксплуатация двигателя с прогоревшим клапаном невозможна, а потому начинающим автолюбителям будет полезно узнать, откуда берется проблема, что делать в этом случае, каковы симптомы этой неприятности.

Зачем жечь вентили?

На самом деле причин очень много. Для тех двигателей, где производитель рекомендовал периодическую регулировку клапанов, эта проблема возникает из-за того, что вовремя не отрегулирован тепловой зазор. На моторах, где регулировка зазоров автоматическая, гидрокомпенсаторы могут выйти из строя – в результате клапана просто прогорают.

Существует несколько самых популярных причин, всего одна — прогорел клапан. Итак, первая причина — очень туго зажаты детали. Далее — втулка направляющей клапана в состоянии сильного износа. Также часто можно наблюдать износ штока. И еще одна причина — работа двигателя на обедненной смеси, особенно проблема угара есть у владельцев автомобилей работающих на газу. Большинство выхлопных элементов сгорели. Они нагреваются до гораздо более высоких температур, чем впускные. Впускной клапан во время работы охлаждается смесью топлива и воздуха.

Рабочая температура выхлопных элементов около 400 градусов. Этот клапан, в отличие от впускного, совершенно не охлаждается, кроме того, он дополнительно нагревается за счет выхлопных газов. Далее эти клапаны нагреваются примерно до 650 градусов.

Большой процент брака запчастей — проблема автомобилиста

Это не основные причины, по которым прогорают выпускные клапана. Ведущий производитель этих деталей провел небольшое исследование, и статистика получилась нерадостной – каждая пятая деталь, которая выпущена, сломалась или сгорела по человеческому фактору и браку. И даже современный контроль качества продукции на заводах не гарантирует, что деталь свободна от каких-либо дефектов.

Другая причина — металлургические неоднородности, входящие в сплав. Эти неоднородности делают клапан слабее, чем он должен быть. Кроме того, есть дефекты производства, а именно ковки. Это приводит к микротрещинам. Ошибки в процессе термической обработки приводят к тому, что размеры изделия изменяются.

Последствия прогара

Если клапан прогорел, его можно сразу уничтожить. Осколки его попадут в камеру сгорания. В результате двигатель будет серьезно поврежден – потребуется серьезный ремонт. Таким образом, поршни, головка блока цилиндров и блок цилиндров сильно повреждены. Еще есть серьезный риск того, что крупные куски разрушенного прогоревшего клапана просто пробьют блок цилиндров, что фактически является выходом из строя не только поршневой группы и деталей ГБЦ, но и самого блока цилиндров.

Не эксплуатировать двигатель, у которого наблюдаются симптомы прогоревшего клапана. Это чревато большими затратами на ремонт, а в худшем случае — на замену всего двигателя. Лучше вовремя заметить проблему, и тогда из последствий — только замена клапанов. Последствия эксплуатации автомобиля с прогоревшим клапаном могут быть разными – от значительно повышенного расхода топлива до полностью прогоревшего седла клапана.

Симптомы проблемы

Итак, основные признаки прогоревших клапанов — это дросселирование двигателя. Этот эффект очень заметен, и его можно наблюдать в любом режиме работы силового агрегата. К тому же мотор сильно теряет в мощности. Еще одна причина – большой расход топлива.

В диагностике данной поломки есть определенные трудности. Дело в том, что если клапан прогорел, то симптомы очень похожи на другие неисправности. При этом владелец автомобиля будет до последнего уверен, что это очередная, мелкая поломка. Это дополнительные расходы и действия.

Функция клапанов в двигателе

Клапан в двигателе играет важную роль. Эта деталь позволяет топливно-воздушной смеси поступать в цилиндры. Кроме того, клапаны отвечают за выпуск выхлопных газов после окончания цикла. Элемент постоянно работает в очень тяжелых, даже агрессивных условиях. Они постоянно подвергаются воздействию высоких температур и газов. Со временем металлические детали разрушаются и сгорают.

Особенно часто признаки прогоревших клапанов можно наблюдать на старых моделях автомобилей, детали двигателя изготавливаются из далеко не качественных материалов. Большинство людей сами создают себе эти проблемы. Часто мотор работает на некачественном, а иногда даже не специфичном топливе. В результате более высокие температуры сгорания приводят к повреждению и разрушению головки блока цилиндров.

Трудности диагностики

Есть мнение, что если прогорел клапан, то симптомы и проблемы будут прятаться в системе зажигания. Очень часто автослесари, стаж работы которых еще невелик, в первую очередь приступают к диагностике и ремонту именно зажигания.

В процессе такого ремонта производится замена крышки трамблера, замена высоковольтных проводов, свечей. Также установите угол зажигания — результата, конечно, никакого и не будет. Двигатель как работал, так и будет работать. Механик будет искать проблему дальше, не зная об истинной причине проблемы. Даже те слесари, которые догадались, что проблема кроется в двигателе, видят признаки прогоревших клапанов только после снятия ГБЦ.

Диагностика прогара клапана без снятия ГБЦ

На первом этапе необходимо определить цилиндр, который не функционирует. Методы проверки аналогичны процессу диагностики неработающих свечей. Для пробы включают мотор и при его работе на холостом ходу снимают крышки свечей.

Далее нужно внимательно следить за тем, как работает мотор. Если агрегат пострадал еще больше, чем до проверки, или вообще заглох, то с этим цилиндром все в порядке. Однако если характер работы двигателя не изменился, это свидетельствует о проблеме в цилиндре.

После этого свеча находится на цилиндре и заменяется на известную. Также нелишним будет проверить высоковольтный вывод к нему. Дополнительно проверьте катушку зажигания. Дальнейший запуск мотора покажет, куда исчезла проблема. Если мотор после замены свечи и других деталей не меняет характер работы и продолжает задевать, есть большая вероятность, что клапан все-таки прогорел.

Локализация неисправности

Самый распространенный и эффективный метод определения прогоревшего клапана — замеры компрессии. Если результаты показали низкую компрессию, то это явно признак перегорания. Но тут необходимо учесть небольшой нюанс — с помощью замеров сжатия устранить дефекты ЦП не удастся. Низкая компрессия не только из-за выгорания. Уменьшить его могут различные другие дефекты – например, это может быть поломка колец. Поэтому при наличии признаков прогоревшего клапана на ВАЗ-2109или любой другой автомобиль, вам придется дополнительно диагностировать автомобиль.

Самый простой способ помочь определить прогар, после замеров — залить небольшое количество масла в цилиндр. Затем снова измеряется компрессия. Она должна расти – это говорит о том, что образовалась масляная пленка. Это характерно для изношенной поршневой системы. Если компрессия не изменилась, то это однозначно прогар. Выход — замена клапанов.

Еще один способ диагностики — визуальный осмотр Свечи с проблемной камерой сгорания. Если на свече нет характерного налета, то это явный признак прогара клапанов. Кроме того, из сапуна будет выходить воздух или дым.

Компрессия в двигателе

Компрессией называют давление, которое создает поршень в цилиндре в момент нахождения первой в верхней мертвой точке.

Какая компрессия должна быть в двигателе зависит от типа мотора. Например, для ВАЗ-2109 нормальное сжатие составляет 11 кг/см ³, а для ВАЗ-2110 — 13 кг/см ³.