Провалилась педаль: причины, что делать и как доехать до СТО

Содержание

причины, что делать и как доехать до СТО

Автомобили с автоматической коробкой передач имеют огромную популярность, и их в последнее время выбирает все больше покупателей. В условиях крупных городов водить машину с ручной коробкой передач крайне неудобно, хоть модели автомобилей с «механикой» и стоят дешевле. Помимо удобства, автоматическая коробка передач может похвастаться менее частыми поломками. Оно и понятно, ручная коробка передач – механизм, который включает в себя больше деталей, соответственно, и шанс их выхода из строя выше.

Одной из проблем, с которой могут столкнуться обладатели автомобилей с «механикой» является западание педали сцепления. Это может случиться совершенно неожиданно в дороге, и в такой ситуации водитель должен знать, как можно попробовать починить автомобиль на месте, и каким образом доехать до станции технического обслуживания на машине с подобной неисправностью.

Почему западает педаль сцепления

Как было отмечено выше, ручная трансмиссия является довольно сложным механизмом, и при выходе нескольких компонентов из строя может возникнуть такая неприятная проблема как западание педали сцепления. Наиболее часто это происходит из-за следующих причин:

  • Неисправна возвратная пружина. Как известно, сопротивление при надавливании на педаль сцепления создает возвратная пружина, которая толкает ее обратно. Когда водитель убирает ногу с педали, пружина выталкивает ее. Если пружина лопнула или сместилась со своего места, педаль сцепления при нажатии рискует запасть. Устранить такую неисправность самостоятельно в дороге не получится, здесь потребуется разбирать систему и менять возвратный механизм;
  • Поломка вилки активации сцепления. Еще одна проблема, которую не удастся устранить на дороге. Чтобы исправить ситуацию, необходимо заменить вилку на новую, поскольку чаще всего она выходит из строя по причине механической поломки;
  • Разрыв крепления наконечника тросика сцепления. Для решения данной проблемы также потребуется проследовать на СТО и заменить дефектные детали;
  • В гидроприводе сцепления образовался воздух. Данную проблему можно попробовать решить на дороге. Чтобы устранить неисправность, потребуется прокачать сцепление, что можно сделать при наличии необходимых инструментов, напарника и тормозной жидкости;
  • Неисправность главного цилиндра сцепления. Причин его выхода из строя может быть масса, в том числе поломки зеркал или манжет. Диагностировать неисправность главного цилиндра и восстановить его работоспособность в условиях дороги не получится, потребуется отвозить автомобиль на СТО или в гараж к специалистам.

Обратите внимание: Если возникли проблемы с главным цилиндром сцепления, у водителя есть возможность более менее управлять педалью сцепления. Чтобы она срабатывала, нужно резко на нее жать. Но важно заметить, что подобные действия могут привести к возникновению других дефектов.

Как управлять автомобилем без сцепления

Как можно видеть из списка выше, большую часть проблем со сцеплением исправить в дорожных условиях не получится. Соответственно, если провалилась педаль сцепления в пол, потребуется доставить автомобиль до сервисного центра. Это можно сделать при помощи эвакуатора, что довольно дорого, на буксире, что возможно далеко не всегда, или самостоятельно аккуратно добравшись до сервиса на автомобиле без рабочей педали сцепления.

Важно: К данному способу вождения следует прибегать только в том случае, если действительно нет возможности другими способами доставить автомобиль до сервисного центра. Подобное вождение опасно не только с точки зрения аварийности, но и с точки зрения возможного повреждения элементов коробки передач.

Чтобы автомобиль двигался без переключения передач при нерабочем сцеплении, нужно действовать следующим образом:

  1. Первым делом остановите двигатель автомобиля;
  2. Далее переключите рычаг коробки передач в положение первой передачи;
  3. Следующий шаг – запустить двигатель. Чтобы автомобиль сразу не заглох, слегка нажимайте на педаль газа. Возможно, запустить двигатель получится не с первого раза. Не забывайте, что после каждого неудачного пуска двигателя нужно дать пару минут отдохнуть стартеру, чтобы не возникла его поломка;
  4. Когда автомобиль поедет, нужно сделать максимум, чтобы избежать всевозможных остановок – на светофорах, перед пешеходными переходами, на поворотах и так далее. Выберите такой маршрут до сервисного центра, который будет проходить по главным дорогам, чтобы не пришлось пропускать автомобили. Заранее готовьтесь к каждому светофору, при необходимости подтормаживая или прибавляя скорости. Помните, что переключаться на вторую передачу нельзя, иначе это может привести к поломке коробки передач.

Обратите внимание: Водители с большим опытом могут постараться запустить двигатель сразу со второй передачи. В таком случае передвигаться на автомобиле можно будет быстрее, но сделать это сложнее.

Стоит обратить внимание на несколько деталей подобного вождения:

  • Если педаль сцепления провалилась у автомобиля, когда он двигался в горку, вероятность того, что удастся запустить мотор с первой передачи, крайне мала. В таком случае добраться до СТО поможет только эвакуатор или буксир;
  • При движении без сцепления не забывайте про правила дорожного движения;
  • Обязательно включите аварийную сигнализацию на автомобиле, чтобы окружающие водители имели представление о том, что ваша машина неисправна. Кроме того, поскольку автомобиль будет двигаться на первой передаче, не следует на нем выезжать на скоростные трассы. Помните, что по автомагистрали нельзя двигаться на машине, скорость которой по тем или иным причинам не поднимается выше 40 километров в час;
  • Старайтесь при движении держаться в крайней правой полосе.

Еще раз отметим, что прибегать к поездке на автомобиле без сцепления следует только в крайнем случае. Если есть возможность воспользоваться эвакуатором или буксиром – сделайте это.

Загрузка...

Причины провала педали сцепления и эффективные методы устранения проблемы

Враз провалилась педаль сцепления без всякого усилия, передвигается только за счет пружины. Не пойму, что произошло… Помогите, пожалуйста! (Андрей)

Здравствуйте, Андрей. Вы столкнулись с часто встречаемой проблемой, сейчас мы постараемся дать вам рекомендации по ее решению.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Почему провалилась педаль ?

Так выглядит провалившийся акселератор

Итак, причин может быть несколько:

  1. В первую очередь, это проблемы с гидравликой. Вам следует проверить уровень тормозной жидкости в расширительном бачке основного цилиндра сцепления. Если жидкости мало, то ее нужно добавить до необходимого уровня. Если вы это сделали и педаль вернулась на место, то можете считать, что вам повезло. В этом случае вам нужно добраться до ближайшего СТО или самостоятельно произвести проверку всех патрубков тормозной системы, не исключено, что «тормозуха» просто подтекает.  В этом же случае проблема может заключаться и в обрыве патрубка, который впоследствии придется заменить.
  2. При обрыве тросика. Трос сцепления может оборваться посредине либо на одном из концов, иногда ломается просто ушко на самой педали. Проблема решается только заменой вышедшего из строя компонента на новый.
  3. Проблемы с работой вилки выжима сцепления. Эта вилка расположена непосредственно на КПП, срок службы ее составляет в среднем до 70 тыс. км. Если все-таки этот компонент сломался, то мы также порекомендуем сразу же заменить и диск сцепления.
  4. В случае поломки основного или рабочего цилиндра системы. Часто компонент попросту пробивает, неисправность можно решить путем замены компонента.
  5. При поломке возвратной пружины. Она могла соскочить с места установки или лопнуть. В случае ее поломки транспортное средство придется буксировать до ближайшего СТО.
  6. При попадании в гидропривод воздуха. Неисправность можно решить методом прокачки сцепления, более подробно информацию об этом процессе вы сможете найти у нас на ресурсе.
  7. Если акселератор все-таки провалился, но вы можете его выжать методом резкого нажатия, то неисправность, по всей видимости, заключается в некорректном функционировании цилиндра. В частности, речь может идти о дефектах в работе манжеты либо же о выходе ее из строя. Решить такую поломку можно только методом замены основного цилиндра.

Так или иначе, но решить данную неисправность вы вряд ли сможете прямо на дороге. Исключением являются только поломки, которые можно решить путем прокачки системы и выводом из нее воздуха. Вам придется обратиться за помощью к специалистам или заняться ремонтом самостоятельно.

Видео «Прокачка системы от воздуха»

Если акселератор провалился: процесс прокачки основного цилиндра системы от воздуха показан на видео ниже.

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (100.00%)

Нет

Что делать, если внезапно провалилась педаль сцепления: причины и решение

С проблемой провалившейся педали сцепления часто сталкиваются владельцы отечественных авто, но и в иномарках такая неисправность встречается довольно часто. Причины могут быть самыми разными, но если у вас провалилась педаль сцепления, то проблему нужно решать как можно быстрее, ведь езда на авто будет невозможной. Из этого материала вы узнаете, как решить неисправность и что для этого нужно.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Что привело к неисправности?

Провалившаяся педаль сцепления

Итак, если в вашем транспортном средстве упала педаль сцепления, то для начала нужно определить причину поломки.

Причин может быть много, поэтому ваша задача, как автомобилиста, достоверно выявить их:

  1. Первой и одной из самых распространенных причин является обрыв тросика сцепления. Обычно трос обрывается в районе наконечника, со стороны моторного отсека. Подобную неисправность вполне можно решить своими силами и прямо на месте, но для этого вам понадобится сам трос. Подробнее о замене вы узнаете далее.
  2. Выход из строя возвратной пружинки системы сцепления (далее — СС), которая могла либо лопнуть от износа, либо попросту слететь. В том случае, если пружина лопается, то выход остается один — только замена, поэтому до ближайшего СТО вам нужно ехать либо на буксире, либо так, как мы расскажем далее. Если же пружинка просто слетела, то можно попытаться ее найти и установить на место.
  3. Часто педаль проваливается при попадании воздуха в гидропривод. Движение на таком автомобиле также будет невозможным до удаления воздуха из системы. Кстати, инструкция по прокачке системы имеется на нашем ресурсе, с ней вы можете ознакомиться здесь.
  4. Выход из строя вилки СС также может стать причиной того, что упала педаль сцепления. Решить неисправность на месте вряд ли получится, разве что если вы являетесь мастером по ремонту авто. Выход один — замена элемента.
  5. Некорректная работа главного цилиндра СС, в частности, появились дефекты зеркала, износилась или вышла из строя манжета. В данном случае провалилась педаль сцепления, но периодически ее можно вернуть на место путем резкого нажатия. Для нормальной езды на авто необходимо произвести замену непосредственно основного цилиндра системы.
  6. Поломка ведомого диска. В результате этого, если провалилась педаль сцепления, то она будет очень мягкой, вы это почувствуете. Выход из строя ведомого диска может быть обусловлен появлением дефектов, механических повреждений или деформации элемента. Кроме того, причиной может служить и утечка жидкости из гидравлической системы СС или поломка трубопровода. В данном случае ведомый диск мог выйти из строя и в результате поломки основного и рабочего цилиндров, или одного из них.

Методы решения проблемы

Если при движении на авто проваливается педаль сцепления, то способов решения проблемы не так уж много. Рекомендуем ознакомиться со всеми методами, чтобы при соответствующей поломке вы знали, как себя вести.

Замена тросика

Для замены тросика вам потребуется сам трос, а также гаечные ключи и плоскогубцы. Желательно использовать накидной или рожковый ключ, так будет значительно удобнее.

Но если накидного и рожкового ключей у вас не оказалось под рукой, то можно использовать и обычный гаечный:

  1. Откройте капот вашего авто. В моторном отсеке вам необходимо найти то самое место, куда крепится тросик на наконечнике. Поскольку произошел обрыв, то скорей всего, наконечник остался в месте установки, а сам тросик болтается. Вам необходимо демонтировать наконечник при помощи гаечного ключа.
  2. Затем залезьте в салон авто и отсоедините трос непосредственно от педали сцепления. Извлеките трос.
  3. Возьмите новый тросик и установите его на место старого, вся сборка происходит в обратной последовательности.
  4. Вам необходимо замерить свободных код педали, после чего осуществить регулировку установленного элемента. Показатель свободного хода должен составлять не более 3 см, а общего — не более 14.7 см. Ход акселератора регулируется при помощи гаек на наконечнике троса в моторном отсеке.

Если лопнула пружинка

В том случае, если лопнула возвратная пружинка, то порядок действий будет другим. Для замены вам потребуется сама пружина, если вы не возите ее с собой, то придется пройтись до ближайшего магазина с запчастями.

Как поменять пружину:

  1. Откройте капот и при помощи гаечного ключа (удобнее использовать накидной) выкрутите гайку троса. Вам необходимо извлечь его.
  2. Осторожно, чтобы остатки старой возвратной пружинки не рассыпались, извлеките их. Соблюдайте при этом все правила безопасности.
  3. Возьмите новую деталь и установите ее на место старой. Это также нужно делать аккуратно, поскольку в этом случае очень легко можно повредить руку или пальцы.
  4. Затем установите на место тросик. Закрутите гайку. После этого отрегулируйте свободный и общий ход педали. Заведите двигатель и попробуйте проехаться.
1. Открутите гайку крепления. 2. Извлеките пружину и замените ее на новую

Как добраться до СТО своим ходом?

Разумеется, для водителя будет лучше, если эта поломка застала его неподалеку от дома, тогда можете считать, что вам повезло. Но если это произошло на дороге, а ближайшая станция техобслуживания не так близко, чтобы можно было дотолкать авто до нее, то это уже проблема. Но из каждой ситуации есть выход, поэтому если педаль сцепления проваливается, доехать до ближайшего СТО все-таки можно и сейчас мы расскажем как.

Для езды на первой передаче — если необходимо восстановить работоспособность педали, то можно проделать следующие действия:

  1. Рычаг переключения скоростей коробки передач необходимо выставить из нейтрального положения на первую передачу. Газ при этом нужно сбрасывать.
  2. Начните проворачивать ключ в замке зажигания. Когда мотор попытается завестись, поддайте газу, но сделайте это так, чтобы машина не заглохла.
  3. Когда автомобиль начнет двигать, не пытайтесь переключить на следующую передачу. Это чревато поломкой КПП, а ее ремонт, уж поверьте, обойдется дороже, чем вызов эвакуатора.

В целом такой же способ позволяет начать движение и на второй скорости.

Но перед тем, как сделать это, ознакомьтесь с некоторыми важными моментами:

  1. Когда педаль провалилась, сделайте все возможное, чтобы остановить машину на спуске или на прямой дороге, но чтобы авто не катилось назад.
  2. Прогрейте мотор перед тем, как начать двигаться.
  3. Перед тем, как начать двигаться, тщательно продумайте весь свой маршрут движения, ведь вам нужно учесть все нюансы. Это и количество перекрестков, светофором, откуда и куда вам поворачивать и так далее. Удобнее будет ехать только по главной дороге, чтобы не пришлось останавливаться для пропускания других авто.
  4. Включите световую сигнализацию (аварийку).
  5. Избегайте лишних маневров и помните о том, что кроме вас никто не знает об этой проблеме. Лучше лишний раз остановиться и повторить процедуру, чем нажить себе более серьезные проблемы.
  6. Если вы не уверены в том, что сможете справиться своими силами с такой задачей, то может есть смысл вызвать эвакуатор или оттянуть авто на СТО на буксире?
 Загрузка ...

Видео «Разбор и ремонт сцепления»

Подробнее о процессе разбора системы сцепления и ее ремонта смотрите в ролике.

Провалилась педаль сцепления, причины, что делать

Поломка сцепления автомобиля — это всегда неприятно. В такой ситуации приходится думать, как сделать ремонт машины, какие детали приобрести под замену, и где взять деньги.

Провалилась педаль сцепления

При этом хуже всего, если неисправность проявила себя в дороге. Что делать, если проваливается педаль сцепления? Как доехать до гаража или СТО, когда устройство отказывается работать? Рассмотрим решение на примере автомобиля ВАЗ. Нужно знать, что на ВАЗ 2101-07 гидравлическое сцепление, а на ВАЗ 2108—2110, Лада Калина и других с помощью тросика.

Причины поломки

Проблемы со сцеплением — распространенная неисправность автомобилей, вызванная в первую очередь неправильной эксплуатацией и износом деталей. Как бы то ни было, для устранения неисправности важно знать причины, по которым проваливается педаль сцепления.

Их несколько:

1. Обрыв тросика. Одна из наиболее распространенных проблем — повреждение тросика системы сцепления. Слабое место находится в области наконечника где трос с ним соединен в двигательном отсеке. Решение такой проблемы — замена троса, что можно сделать и без привлечения специалистов. Как устранить провал педали сцепления, будет рассмотрено ниже.

2. Поломка возвратной пружины. В процессе эксплуатации часто не выдерживает пружинный механизм, обеспечивающий возврат рычага в верхнее положение. Если пружина лопнула, единственным решением является замена. Поменяйте на месте или на СТО.

Сломанная пружина педали сцепления

Бывают ситуации, когда пружинка просто слетела. В этом случае найдите ее и установите на место. После этого проверяйте работу сцепления и продолжайте движение.

3. Попадание воздуха в гидравлический привод — для автомобилей Ваз 2101-07. При наличии такой неисправности прокачивайте систему. Если подходящего инструмента нет, тогда вызывайте эвакуатор или в гараж.

4. Выход из строя выжимной вилки. Этот узел монтируется на КПП автомобиля, а ее ресурс не так уж и велик. Что делать, если из-за поломки узла провалилась педаль сцепления? Решение — замена вышедшего из строя элемента. При выполнении работы проверьте состояние диска сцепления и также поменяйте его при необходимости.

5. Проблемы в работе главного цилиндра. Возможны ситуации, когда один из цилиндров «пробивает», на нем появляются дефекты или порвалась манжета. Если провал педали вызван этой неисправностью, не все потеряно. Несколько раз резко нажмите на управляющий рычаг, после чего последний может вернуться на место.

6. Поломка ведомого диска. Если провал педали сцепления вызван выходом из строя диска, диагностировать причину несложно. В этом случае педаль становится податливой и мягкой. Неисправность часто вызвана деформацией узла, поломкой ведомого диска, утечкой или механическими повреждениями.

Провалилась педаль сцепления, как решить проблему?

При обнаружении поломки попробуйте восстановить работоспособность устройства одним из методов:

1. Поменяйте тросик. Для выполнения работы подготовьте набор гаечных ключей, пассатижи и трос под замену. Хорошо, если под рукой будет рожковый или накидной ключ (с ними удобнее).

Далее действуйте так:

  • Поднимайте капот машины.
  • Находите место, где трос фиксируется к наконечнику.
  • В случае обрыва снимайте наконечник с помощью ключа.
  • Переходите в салон и демонтируем тросик от педали, после чего тяните его на себя и извлекайте полностью.
  • Берите новую деталь и ставьте ее вместо поврежденного троса. При этом собирайте механизм по обратному алгоритму.

После завершения работ подрегулируйте ход педали. Выставляйте свободный ход (30 мм) и общий ход (около 147 мм).

Регулировка педали сцепления

2. Замените пружинку. Если педаль сцепления не возвращается из-за поломки пружины, действуйте так:

  • Подготовьте пружину. Желательно, чтобы она была под рукой. В противном случае придется отправиться в магазин за покупкой.
  • Поднимайте крышку капота и скручивайте гайку тросика.
  • Убирайте старую пружинку.
  • Берите новый элемент и ставьте него на место. Будьте осторожны, чтобы избежать повреждений. Заводите мотор и прокатитесь 100-200 метров. Если проблем со сцеплением нет, продолжайте движение.

Как добраться до СТО?

К сожалению, техника не всегда подводит возле дома или СТО. Бывает, что сцепление отказало где-то на трассе, а до ближайшего сервиса несколько километров. Толкать машину в такой ситуации нерационально, поэтому приходится применять другие способы.

Следуйте простому алгоритму:

  • Включите первую передачу (в этот момент отпускайте педаль газа).
  • Поворачивайте ключ в замке зажигания. В момент, когда двигатель начнет «подхватывать», добавляйте газ. Действуйте аккуратно, чтобы машина не заглохла.
  • Продолжайте движение на 1-й скорости. Не пытайтесь включить вторую передачу без сцепления, особенно если у вас нет навыков, хотя это и возможно. Неправильное включение чревато поломкой узла.

Перед выполнением упомянутых советов сделайте следующее:

  • Поставьте машину на склоне или хотя бы прямой трассе, чтобы транспорт не откатывался назад.
  • Перед началом движения прогревайте мотор.
  • Заранее продумайте путь. Желательно, чтобы по дороге приходилось сталкиваться с меньшим числом светофоров и перекрестков.
  • Включайте «аварийку».
  • Делайте как можно меньше перемещений в левую или правую сторону.

Если вы определили, почему провалилась педаль сцепления, а устранить проблему в дороге не удается и не получается тронуться на первой (второй) скорости, вызывайте эвакуатор или остановите авто, готовое отбуксировать авто до гаража (СТО). Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Провалилась педаль сцепления ВАЗ, Ауди, Форд Фокус и других автомобилей

Сегодня мы поговорим про педаль сцепления и ситуации, когда она проваливается и не возвращается в исходное положение.

Автотранспорт в нашей жизни занимает не последнее место, ведь он позволяет быстро перемещаться, перевозить грузы и т.д.

Но, автомобиль – устройство довольно сложное, а значит, вероятность поломки всегда существует. И особенно неприятно, когда неисправность приключилась в пути.

Больше всего выходит из строя силовая установка, также проблемы могут возникать с ходовой частью.

Узлы трансмиссии, как правило, довольно редко в пути ломаются, хотя и они не исключение. Чаще всего из элементов трансмиссии выходит из строя сцепление.

Одной из самых распространенных неисправностей, возникающих с этим узлом трансмиссии в дороге, это когда провалилась педаль сцепления, то есть после нажатия педаль не возвращается в исходное положение, а остается выжатой.

Сцепление автомобиля, назначение принцип работы

Сначала разберемся, для чего оно необходимо и как работает.

Итак, сцепление – узел трансмиссии, позволяющий прервать передачу крутящего момента от силовой установки к коробке передач, то есть оно дает возможность кратковременно отсоединить двигатель от КПП.

А делается отсоединение для того, чтобы была возможность ввести или вывести из зацепления шестерни той или иной передачи, что было бы невозможно при постоянной передаче крутящего момента.

Принцип работы сцепления довольно прост.

Имеется два диска – ведущий и ведомый. Ведущий диск размещается в корзине сцепления и закреплен на маховике коленчатого вала, ведомый диск помещен между ними.

Ведущий вал КПП имеет шлицевое соединение с ведомым диском. В конструкцию сцепления входит также механизм, позволяющий при надобности отжать на небольшое расстояние ведущий диск от ведомого.

Производиться данное действие посредством подпружиненных лапок или диафрагмы и выжимного подшипника.

Работает это так: водитель, нажимая на педаль сцепления, начинает воздействовать через приводной механизм на выжимной подшипник, который в свою очередь воздействует на лапки или диафрагму ведущего диска.

Ведущий диск отодвигается, прекращая прижимать ведомый диск к маховику, таким образом происходит прекращение передачи крутящего момента от мотора к КПП.

И вот в пути, после очередного выжима сцепления, провалилась педаль сцепления и в исходное положение не возвратилась.

Распространенные причины нашей проблемы.

Зачастую причиной провала педали сцепления является приводной механизм. Но у разных авто механизм привода различается.

Читайте также:

Провал педали сцепления с гидравлическим приводом

Так, у классических отечественных авто – ВАЗ 2105-2107 применяется гидравлический привод сцепления, состоящий их главного и рабочего цилиндров, а также трубопроводов.

Принцип действия данного привода таков: водитель воздействует на педаль сцепления, она соединена со штоком главного цилиндра, который в свою очередь соединен с поршнем цилиндра.

Шток начинает давить на жидкость, она по трубопроводам идет в рабочий цилиндр и начинает воздействовать на поршень рабочего цилиндра.

Поршень рабочего цилиндра через шток соединен с вилкой, которая начинает перемещать выжимной подшипник, ну а далее происходит вышеописанное.

В случае, когда педаль сцепления не стала в исходное положение у автомобилей ВАЗ, причину нужно искать с более простого.

Возвратные пружины.

Вначале нужно посмотреть на возвратные пружины, которые установлены на педали сцепления.

Вполне возможно, что пружины лопнули или снялись, в таком случае возврат педали на место не происходит.

Ось крепления педали.

Если с пружинами все в порядке, а после поддевания педали она становиться на место, нужно осмотреть ось крепления педали.

Возможно, что за время эксплуатации на оси появилась коррозия или что-то попало между педалью и осью крепления, из-за этого происходит заедание, и педаль не может вернуться назад.

Завоздушивание системы.

Причиной невозврата педали сцепления на место может является завоздушивание системы привода.

Утечка жидкости.

Далее следует проверить количество жидкости в бачке. Если ее нет, то возможно пробитие трубопроводов, осмотреть их состояние можно только забравшись под авто.

Утечка жидкости может сигнализировать не только о пробитии трубопроводов, это может произойти и из-за порыва или сильного износа уплотняющих манжетов на одном или обоих цилиндрах привода.

Устранить такую неисправность можно только после демонтажа цилиндров.

Если уровень жидкости в порядке, а педаль не возвращается, это может указывать на заедание поршня в одном из цилиндров привода сцепления.

В дороге устранить данную неисправность сложно, поскольку потребуется снятие цилиндров привода с авто, и проведение ремонтных работ с ними.

Причины провала педали сцепления с тросовым приводом

У ВАЗ 2108 и выше привод осуществляется посредством троса сцепления, что обеспечивает большую надежность механизму привода сцепления, но и с этим типом привода случаются неприятности, хотя обнаружить их проще.

При провале педали сцепления у этих авто, опять же сначала проверяется возвратная пружина.

Затем следует проверить соединение троса привода сцепления с педалью, вполне возможен его порыв или разрыв соединения.

Если здесь все в порядке, нужно посмотреть на соединение троса с выжимной вилкой.

Из-за длительного использования троса возможно его заедание в защитном чехле из-за отсутствия смазки и наличия загрязнения.

Если все соединения в порядке, а педаль сцепления не возвращается, нужно проверить состояние самого троса.

Для этого он отсоединяется от выжимной вилки и проверяется легкость его перемещения в чехле.

Другие причины.

Выше описаны причины провала педали сцепления у отечественных авто, которые связаны с механизмом привода.

Но существует данная неисправность, связанная не с приводом, а с самим сцеплением, хотя встречается она намного реже.

Если привод в порядке, а педаль проваливается, существует вероятность заедания оси выжимной вилки, выжимного подшипника, повреждение пружинной диафрагмы ведущего диска.

Выявить точно, что стало причиной провала можно только после снятия элементов сцепления с автомобиля.

В дороге такие работы точно не сделать.

Читайте также:

Сцепление на иностранных авто

Что касается иномарок, то у них тоже возникает такая неисправность как провал педали сцепления.

И хотя сцепление у зарубежных автомобилей может быть конструктивно сложнее, чем у наших отечественных, все же механизмы привода сцепления у всех машин в большой степени идентичны.

Так, на Ауди А4, а также на его предшественнике Ауди-80, привод сцепления – гидравлический, то есть работает он также, как и на отечественном ВАЗ-2105.

Конструкция тоже подразумевает наличие двух цилиндров – главного и рабочего, а также трубопроводов.

И если на Ауди провалилась педаль сцепления, причины, которые привели к этому, а также их поиск описаны выше.

Гидравлический привод сцепления используется и на Форд Фокус. Но его конструкция значительно сложнее того же ВАЗ-2107.

А все потому, что рабочий цилиндр идет в сборе с выжимным подшипником, а не взаимодействует с ним посредством вилки.

С одной стороны, такая конструкция несколько надежнее, поскольку в конструкции исключены некоторые элементы. Но и выявление причины провала педали – сложнее из-за невозможности проверить работоспособность рабочего цилиндра без его снятия с авто.

Примерно такую же конструкцию, как Форд Фокус имеет и другая иномарка – Опель Астра.

Поэтому в дорожных условиях у этих авто можно только проверить соединительные элементы от педали к главному цилиндру сцепления и трубопроводы между цилиндрами.

Дальнейшее выявление неисправности возможно только на СТО или в гаражных условиях.

Движение на авто при неработающей педали сцепления

В итоге можно сказать, что провал педали сцепления – неисправность неприятная, но зачастую продолжить движение на авто при такой поломке возможно.

А все потому, что хоть и провалилась педаль сцепления и не возвращается обратно, передача крутящего момента от мотора к КПП будет производиться, поскольку сцепление при такой неисправности будет постоянно включено, не работает лишь привод.

Чтобы продолжить движение, достаточно при неработающем моторе включить первую передачу, если сразу включить ее не удалось, значит, зубья шестерен КПП не совпадают.

Чтобы они совпали, можно прокрутить немного коленвал стартером, а затем снова попытаться включить первую передачу.

Далее, уже с включенной первой передачей, нужно завести авто. Поначалу авто будет двигаться от стартера, причем рывками, поскольку двигатель соединен с трансмиссией, пока силовая установка не запуститься.

Сейчас все КПП авто оснащены синхронизаторами, что позволяет даже без сцепления производить переключение передач.

Так, после начала движения на первой передаче можно перейти на вторую, но для этого нужно сбросить обороты коленвала до уровня холостых.

Нужно это для максимально возможного выравнивания оборотов двигателя с оборотами валов КПП.

Далее производиться переход на вторую передачу. Если с первого раза не вышло, нужно по новой дать обороты двигателю, а затем сбросить до минимально возможных и снова попытаться переключить передачу.

Так можно переключаться до самой высокой передачи, но при данной неисправности не желательно переходить выше третьей.

Переключение на нижнюю передачу производиться тоже после сброса оборотов двигателя.

При движении без работающего сцепления нужно заранее продумать маршрут, чтобы по максимуму исключить возможные остановки, поскольку для каждого старта нужно будет глушить авто и начинать движение на стартере с включенной передачей.

А это не лучшим образом скажется на долговечности работы стартера, поскольку на длительную работу с такими нагрузками он не рассчитан.

У автомобиля отказали тормоза что делать - что делать если во время движения отказали тормоза

Это реально страшный сон любого водителя. Этого боятся даже опытные водители, но в статье мы разберем данный вопрос в полной мере

Дорога - это своя атмосфера со своими проблемами и происшествиями. В России существует множество мест концентрации ДТП: плохие дороги, недостаточно продуманные составляющие проезжей части. Но совершенно в любом месте у автомобиля может произойти поломка тормозной системы. Едешь себе спокойно - жмешь на педаль тормоза, а она просто проваливается! Вот тут сердечко начинает биться быстрее. Возникают мысли: «Что же я перед поездкой всю систему то не проверил!» Начнем с того, что это может произойти с каждым, причин отказа тормозов несколько.

Почему не тормозит машина?

  1. Негерметичность тормозной системы. Это частая причина отказа тормозов, ведь некоторые составляющие системы никак не защищены от механических повреждений. Это могут быть повреждения сальников, тормозных шлангов, трубок и прокладок. Единственный способ контроля - поглядывать за уровнем тормозной жидкости в бачке. В идеале - поглядывать на тормозные шланги, так как они могут протереться или треснуть. Всякое бывает.
  2. Несвоевременная замена тормозной жидкости - менее распространенная причина отказа тормозов. Тормозная жидкость напрямую взаимодействует с тормозными колодками и педалью тормоза. Если у вас спокойный городской стиль вождения, то жидкость эта прослужит вам долго. Но у всего есть свой предел. Закипание тормозной жидкости может с легкостью обеспечить вам неудачное торможение.
  3. Некорректная регулировка распределителя может привести к отказу передних или задних тормозов. Согласно схеме распределения тормозных усилий, на переднюю ось должно приходиться 70%, а на заднюю ось лишь 30%.
  4. Направляющие суппорта заклинили, либо заклинил поршень. Как следствие, происходит неравномерный износ тормозных колодок. Далее - заклинившие тормоза.

Педаль всё-таки провалилась!

Если это произошло, тормоза отказали, то не всё потеряно. Как бы банально это не звучало, но главное - это не впадать в панику. Это ваш главный враг в подобные моменты, когда от ваших действий зависит ваша жизнь. И не только ваша. Эту проблему можно разделить на два варианта: отказ тормозов может произойти в городе или на трассе.  У каждого варианта свои последствия и свои действия предотвращения.

Вокруг остановки, общественный транспорт, плотный поток автомобилей, пешеходные переходы, люди. Зона ответственности невероятно высока. Во многих случаях отказывает лишь один контур тормозной системы. Здесь поможет периодичное выжимание педали тормоза. Даже если педаль провалена, либо в ступоре. Этими действиями вы создадите некое давление в системе. Помимо этого можно применить торможение двигателем. Кидаем передачи на понижение. Чтобы не потерять связь двигателя с КПП, делаем кратковременные нажатия на педаль сцепления во время переключения передачи.

Если у вас автоматическая коробка, то необходимо перевести её в ручной режим. Затем также пойти на понижение передач. Если в ручной режим коробку перевести нельзя, то с режима «D» переводим на ограничение диапазона «1».

Также в таком случае вам может помочь стояночный тормоз, но пользоваться им следует предельно аккуратно. Постепенно натягиваем «ручку», учтите, что блокируется задняя ось. Это чревато заносом, так что про руль не забываем. При полной блокировке колес следует отпустить ручник. В крайнем случае, можно включить первую передачу и заглушить двигатель, но ни в коем случае не поворачивать ключ до конца. Это заблокирует руль, корректировать траекторию движения вы не сможете.

Контактное торможение…крайний случай. Вариантов несколько. В городе самый лучший вариант - это притирка к бордюру. Делать это нужно аккуратно, дабы не залететь на бордюр, а впоследствии и на тротуар к пешеходам. Зимой можно «вписаться» в сугроб.  Но и такая возможность бывает не всегда. Вы едете по оживленной дороге, впереди виднеется пешеходный переход, соответственно, по нему пересекают часть люди. Будем откровенны, здесь придется воспользоваться рядом стоящими автомобилями. Совершить боковую притирку. Механические повреждения - это ничто по сравнению с человеческими жизнями.  

Кстати, небольшое примечание. Открытие окон и люка придаст дополнительное сопротивление воздуха, пусть немного, но это снизит скорость. Когда вы поняли, что потеряли возможность торможения - немедленно включайте «аварийку», начните подавать звуковые сигналы и моргать дальним светом фар. Всем пассажирам (даже на заднем ряду) пристегнуться и приготовиться.

На трассе дела совсем другие. Там действуют все вышеперечисленные методы, но там нет бордюров. Скорее всего, кювет или отбойное ограждение. Лучше влететь в заднюю часть автомобиля, чем в кювет.

Ещё один страшный сон водителя - неуправляемый занос. Если быть точнее, то это страшный сон для тех, кто к нему не готов. Ранее мы уже разбирали этот вопрос.

причины и что с этим делать

 Ощущения, которые испытывает водитель, когда при торможении «проваливается» педаль тормоза, нельзя назвать приятными, даже если никаких серьёзных последствий это не вызывает.
Причины, почему проваливается педаль тормоза, обычно кроются в нарушении герметичности контуров тормозной системы. Впрочем, рассмотрим возможные их варианты подробнее, а также выясним, что надо сделать, если педаль тормоза проваливается, в зависимости от того, при каких обстоятельствах это происходит.

Содержание статьи

Нарушение герметичности

Что происходит при утечке тормозной жидкости

Треснувший тормозной шланг


 

В отличие от жидкости, воздух имеет свойство сжиматься, что приводит к провалам педали тормоза при торможении.

При нарушении герметичности тормозной системы происходит следующее. Водитель нажимает на педаль, тормозная жидкость начинает под давлением вытекать наружу. После того, как педаль отпущена, воздух под действием разрежения попадает в систему. В отличие от жидкости, воздух имеет свойство сжиматься, что приводит к провалам педали тормоза при торможении. Чаще всего виновниками утечки являются рабочие тормозные цилиндры и перетёртые тормозные трубки.
Цилиндры начинают протекать вследствие износа уплотнительных колец, а также в результате появления царапин на поверхности поршней цилиндров. Трубки же перетираются из-за вибрации. Чтобы этого не происходило, при сборке тормозной системы трубки крепят специальными зажимами, магистральные укладывают в пластиковые желоба. Но небрежность при ремонте и коррозия становятся причинами того, что стенки трубок становятся тонкими, впоследствии в них появляются трещины.
Причём для того, чтобы педаль тормоза стала медленно проваливаться при её нажатии, достаточно утечки нескольких капель тормозной жидкости – воздух уже попадёт в систему. Это часто ставит в тупик автовладельца: – «как же так, педаль тормоза проваливается, а жидкость не уходит?» Потеря нескольких капель жидкости практически не приведёт к снижению её уровня в бачке, да и утечку иногда сложно обнаружить из-за её незначительности, особенно в сырую погоду.
Утечка может происходить и через главный тормозной цилиндр, но обнаружить её можно, лишь отсоединив последний от вакуумного усилителя тормозов. Случается, что тот наполняется тормозной жидкостью до половины.

Аварийные случаи — педаль тормоза «проваливается в пол» при резком нажатии

Большие потери тормозной жидкости приводят к тому, что педаль тормоза может провалиться «в пол», то есть до упора. Такое бывает при обрыве тормозных шлангов и трубок. Избежать подобной неприятности можно, нужно только периодически (хотя бы раз в полгода) осматривать трубопроводы. При появлении трещин на наружной оболочке тормозных шлангов их необходимо менять, не откладывая «на потом».
Причём при покупке новых шлангов обратите внимание на год их выпуска – производитель должен проставлять соответствующее клеймо. Если изделие выпущено более двух лет назад – не покупайте его. Резина имеет определённый срок годности, по истечении которого частично теряет свои свойства, и «новый» шланг может подвести вас уже в ближайшие морозы.
Педаль тормоза может резко «провалиться» также в том случае, когда имеет место критический износ деталей тормозных механизмов – дисков, барабанов, колодок. При этом просто происходит выталкивание поршня рабочего цилиндра наружу.

Прокачка тормозов

Прокачка тормозов


 
Если педаль тормоза иногда или постоянно проваливается, то необходимо прокачивать тормоза – удалять воздух из тормозных контуров. Разумеется, эта процедура имеет смысл только в том случае, когда тормозная система герметична и не имеет утечек.
Наиболее распространён такой способ прокачивания тормозов: один садится за руль и нагнетает давление в системе, нажимая и отпуская педаль тормоза. Когда сопротивление педали возрастает настолько, что практически невозможно «прожать» её до упора, педаль необходимо удерживать под давлением, в то время как напарник откроет, а затем, когда педаль «уйдёт в пол», по команде закроет штуцер прокачки рабочего тормозного цилиндра. И так – все цилиндры по очереди. Как правило, начинают прокачивать с самой длинной магистрали (обычно это тормозной механизм заднего правого колеса), а заканчивают самой короткой (переднее левое колесо). Процедуру повторяют, пока педаль тормоза не перестанет проваливаться или плавно уходить вниз при нажатии.

Провалы педали, связанные с недавним ремонтом

Если педаль тормоза проваливается при выключенном двигателе, это признак серьёзной неисправности.

Иногда бывает так, что водитель только что прокачал тормоза, а педаль всё равно проваливается. Это означает, что воздух в тормозной системе всё-таки есть. Случается, что при прокачивании вдвоём тот, кто держит педаль, слишком рано её отпустил, не дождавшись, пока напарник закроет штуцер прокачки.
После ремонта суппорта или замены тормозных колодок педаль тормоза проваливается при первых её нажатиях. В дальнейшем же она работает нормально. Происходит это вследствие того, что поршни рабочих цилиндров устанавливаются «на место» – так, чтобы зазоры между колодками и дисками (или барабанами) стали минимальными. Обратный отход поршней блокируется, в зависимости от конструкции, различными способами. После установки деталей в рабочую позицию педаль тормоза начинает работать нормально.
В то время, когда педаль тормоза проваливается после ремонта, уровень тормозной жидкости остаётся в норме, если он до этого не опустился ниже минимальной отметки.
После длительного простоя педаль тормоза проваливается после завода двигателя в связи с тем, что начинает работать вакуумный усилитель. При этом также происходит установка механизмов в рабочее положение. Вообще, провал педали тормоза при работающем двигателе – явление нормальное, просто он ощущается в результате большой разницы усилия, требуемого для нажатия на «молчащем» или запущенном моторе.
Но вот если педаль тормоза проваливается при выключенном двигателе, это признак серьёзной неисправности. Вполне возможно, что тормозная система не работает вовсе – может быть, из-за полного отсутствия жидкости в контурах.

Поломка главного тормозного цилиндра

Главный тормозной цилиндр


 

Ремонт главного тормозного цилиндра – дело неблагодарное, лучше всего его заменить на новый.

Главный тормозной цилиндр имеет конструкцию, сходную с конструкцией насоса. И у него, как и у любого другого насоса, могут износиться уплотнения поршня или сам поршень. При этом уплотнительные кольца, установленные со стороны вакуумного усилителя, могут быть исправными. В результате, хоть и жидкость из цилиндра не будет вытекать наружу, нарушение внутренних уплотнений приведёт к тому, что шток (поршень) цилиндра будет двигаться при нажатии педали, но давления в контурах не создаст. В зависимости от степени износа, педаль тормоза будет либо периодически проваливаться при резком нажатии, либо медленно уходить вниз при постоянном давлении на неё. В случае этой причины педаль тормоза проваливается даже при плавном нажатии, но жидкость не уходит из системы.
Ремонт цилиндра – дело неблагодарное, лучше всего его заменить на новый.

Педаль тормоза не возвращается

Такая неисправность случается не очень часто – педаль не принимает первоначальное положения после нажатия.
Такое может произойти из-за неправильной регулировки выключателя стоп-сигнала или из-за поломки следящего клапана вакуумного усилителя. Получается так, что клапан, будучи прижатым к седлу, когда педаль уже освобождена, препятствует проникновению воздуха в полость усилителя перед главным тормозным цилиндром. Поэтому тот же воздух продолжает давить на диафрагму усилителя со стороны педали, что препятствует её возврату.
Если настройкой свободного хода педали не удаётся добиться её нормальной работы, скорее всего, придётся менять сам вакуумный усилитель, или же попытаться его отремонтировать.
 

Что такое ошибка педали?

Что такое ошибка педали?

Опубликовано 5 октября 2015 г. в Автомобильные происшествия

Торможение и ускорение транспортного средства - обычные рутинные и инстинктивные задачи для жителей Нью-Йорка. Действительно, по данным Национальной администрации безопасности дорожного транспорта, водители в Соединенных Штатах без проблем применяют автомобильные тормоза примерно 1 миллион раз в год. Но NTSB также обнаружил, что в этой стране ежегодно происходит около 16 000 автомобильных аварий, или 44 каждый день, из-за ошибки педали, которую можно было предотвратить.

Ошибка педали - это когда водитель нажимает на акселератор вместо того, чтобы тормозить автомобиль. Когда это происходит, нога водителя соскальзывает с края тормоза и падает на педаль газа. Это также происходит, когда водитель намеревается нажать на тормоз, но нажимает на тормоз и акселератор. Ошибка педали может привести к внезапному ускорению автомобиля, иногда на полностью открытой дроссельной заслонке, при отсутствии тормозного усилия для снижения его скорости.

Ошибка торможения часто возникает во время парковки или других маневров, связанных с низкой скоростью, или на перекрестках и съездах с шоссе, когда требуется торможение.Водители обычно распознают ошибку при торможении, но не могут принять своевременные меры, потому что эти инциденты происходят в небольшом месте, например на парковке, и на ее исправление есть всего несколько секунд. НАБДД обнаружило, что водители младше 20 и старше 65 лет участвуют в этих авариях в четыре раза чаще, чем другие возрастные группы.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), проведенное за 40 лет сбора данных о ДТП, не выявило дефектов в дроссельной заслонке и тормозной системе в качестве факторов. Он рекомендовал водителям ознакомиться с сиденьем, зеркалами и педалями транспортного средства перед тем, как завести автомобиль; поставьте их ступни посередине тормоза, чтобы укрепить мышечную память и уменьшить ошибку педалирования; избегать отвлекающих факторов во время вождения; двигайтесь медленно и осторожно на парковочных местах; и носите подходящую обувь, такую ​​как легкие туфли на плоской подошве, вместо шлепанцев, тяжелых ботинок или высоких каблуков.

Жертва автомобильной аварии, вызванной халатным поведением, вызванной ошибкой при торможении другим лицом, должна своевременно обратиться за юридической помощью, чтобы определить, существует ли ответственность за серьезные травмы и другие убытки. Своевременная юридическая консультация может помочь гарантировать сохранение любого права на компенсацию.

Источник: Национальная администрация безопасности дорожного транспорта, «Рекомендации по безопасности НАБДД: сокращение аварий, вызванных ошибкой педали», оценка 5 июня 2015 г.

Путаница педалей | Поверенный по несчастным случаям в Коннектикуте

Несчастные случаи, вызванные ошибкой педали, встречаются гораздо чаще, чем можно понять.Спешка в сочетании с отвлечением - опасный рецепт, который часто приводит к автомобильным авариям из-за неправильного нажатия педали. Согласно исследованию, проведенному Национальной администрацией безопасности дорожного движения, аварии из-за педалирования в четыре раза чаще происходят с водителями в возрасте до 20 и старше 65 лет, чем с любыми другими возрастными группами.

Несмотря на то, что аварии из-за ошибки педали обычно происходят на низких скоростях, они, безусловно, не менее опасны, чем лобовое столкновение или опрокидывание автомобиля.В следующей статье содержится информация о том, как закон штата Коннектикут рассматривает автомобильные аварии, вызванные ошибкой педалирования. Если вы или ваш близкий пострадали в результате столкновения с автомобилем, вы должны знать свои права, прежде чем платить сотни или тысячи долларов на устранение ущерба.

Юридическая фирма The Flood Law Firm имеет многолетний юридический опыт и успешно выигрывает дела о дорожно-транспортных происшествиях - позвольте нам быть вашими защитниками. Свяжитесь с нами сегодня по телефону (860) 346-2695. Мы предлагаем бесплатную консультацию, которая поможет выбрать лучший вариант.

Несчастные случаи из-за неисправности педали

По оценкам Национального управления безопасности дорожного движения, ежегодно в США происходит около 16 000 аварий из-за неправильного использования педалей. Это составляет примерно 44 сбоя педалирования в день.

Аварии, связанные с ошибкой педали, как правило, происходят, когда автомобиль движется с низкой скоростью, например, когда водитель пытается припарковаться или выехать с парковочного места. Но когда водитель случайно нажимает на педаль газа вместо тормоза, низкая скорость внезапно увеличивается, и у водителя есть всего несколько секунд, чтобы исправить свою ошибку до того, как произойдет столкновение.Поскольку эти аварии преимущественно происходят в местах, которые находятся в непосредственной близости от других транспортных средств, зданий или людей (например, на стоянке или подъездной дорожке), эти ошибки педали слишком легко могут привести к значительным повреждениям.

Столкновения, вызванные неправильным нажатием педали, как правило, причиняют наибольший вред прохожим или пешеходам, которые оказались на пути транспортного средства, когда оно двигалось в неправильном направлении.

Хотя в этих случаях вина может быть обнаружена против водителя, жертвы аварии с ошибкой педали могут также подать иск против производителя автомобиля или даже владельца или управляющего имуществом в районе, где произошла авария.Успешные претензии такого характера могут зависеть от анализа следующих факторов:

  • Небрежность водителя при вождении
  • Разработал ли производитель транспортного средства дефектный продукт или его деталь.
  • Если лицо, обслуживающее территорию, где произошла авария, не проявило разумной осторожности (например, установило ограждения)

Если вы стали жертвой аварии, связанной с ошибкой педалирования, вы можете получить компенсацию за экономический ущерб, например медицинские счета и потерю заработной платы из-за вашей неспособности вернуться на работу.Вы также можете иметь право на компенсацию неэкономического ущерба за боль и страдания, которые вы перенесли в результате инцидента.

Адвокаты юридической фирмы The Flood Law Firm обладают обширными знаниями о случаях дорожно-транспортных происшествий и могут расследовать происшествие и помочь вам правильно подать иск.

Распространенные причины неисправностей педалей

Ошибки педали обычно сводятся к одному из следующих действий:

  • Водитель намеревается нажать на тормоз, но по ошибке нажимает на акселератор
  • Нога водителя соскальзывает с края тормоза на педаль акселератора
  • Водитель намеревается затормозить, но по ошибке нажимает на обе педали одновременно.

Эти относительно простые ошибки могут привести к значительному материальному ущербу, а также к травмам персонала. Если они происходят на перекрестках или съездах, эти ошибки могут быть даже опасными для жизни.

Когда это происходит, водители, виновные в ошибке педали, часто удивляются так же, как и все остальные. Хотя некоторые водители могут быстро осознать свою ошибку, другие нередко держат ногу на ошибочной педали и даже продолжают оказывать давление, руководствуясь рефлекторным инстинктом.

Травмы, вызванные путаницей педали

Как и в случае любой аварии с участием транспортного средства, травмы, которые могут быть получены из-за неправильного нажатия педали, варьируются от легких до тяжелых. Различные факторы будут определять характер ситуации, например размер автомобиля и скорость его движения. Однако путаница с педалями была связана как с трагическими, так и с необратимыми травмами, в том числе:

  • Квадриплегия
  • Параплегия
  • Искривления позвоночника
  • Ожоги третьей степени
  • Травмы головного мозга

Кроме того, известно, что эти конкретные травмы требуют долгосрочной помощи, что может вызвать эмоциональное, финансовое и психическое напряжение.Хотя поселение не может исправить последствия несчастного случая, оно может помочь с лечением и невыплатой заработной платы из-за нетрудоспособности. Чтобы узнать больше о катастрофических травмах, посетите эту страницу.

Предотвратимые, но обычные аварии

Национальная администрация безопасности дорожного движения представила ряд советов по предотвращению ошибки педалирования. Эти советы включают:

  • Ознакомьтесь со своим автомобилем и, если вы управляете незнакомым автомобилем, обратите внимание на расположение педалей, прежде чем заводить автомобиль
  • Нацельтесь на то, чтобы ступня давила на центр педалей тормоза и акселератора
  • Не отвлекайтесь во время вождения
  • Двигайтесь медленно и осторожно при парковке или выезде с парковки или проезжей части
  • Избегайте ношения обуви, которая может зацепиться за педали

Во избежание ошибки педали также очень важно выделить время перед запуском автомобиля, чтобы убедиться, что ваши ноги могут легко дотянуться до педалей.Несколько секунд, потраченных на то, чтобы отрегулировать сиденье и автомобильные зеркала до оптимального положения, могут иметь огромное значение.

Если вы или кто-то, кого вы любите, стали жертвой аварии из-за педалирования, обратитесь за помощью к адвокатам по автомобильной аварии в Коннектикуте в юридической фирме Flood. Свяжитесь с нами сегодня по телефону (860) 346-2695 для бесплатной консультации без обязательств. Позвольте нам позаботиться о судебном процессе, чтобы вы могли сосредоточиться на самом важном: на лечении. В дальнейшем мы гарантируем гладкую и удобную процедуру.

Признаков отказа сцепления - General Transmission Reno-Sparks

Хорошее сцепление может прослужить вашей машине от 50 000 до 100 000 миль. Это зависит от марки, модели и года выпуска автомобиля, а также от типа сцепления и ваших привычек вождения. Торможение с частыми остановками, буксировка тяжелых грузов, резкое включение или «сброс» сцепления и использование сцепления (удерживание ноги на полпути) при замедлении - все это факторы, которые могут привести к признакам отказа сцепления.

Признаки отказа муфты сцепления легко обнаружить, если обратить внимание на свой автомобиль. Вам нужно будет внимательно следить за шумами, поведением педали сцепления и характеристиками, чтобы понять проблему и ее источник.

Запланировать ремонт сцепления Reno-Sparks

К симптомам неисправности муфты обгонной муфты часто относятся:

  1. Педаль сцепления издает шум при включении и выключении
  2. Педаль сцепления вибрирует при ускорении
  3. Педаль сцепления пульсирует
  4. Педаль сцепления остается прижатой к полу
  5. Педаль сцепления кажется ослабленной или губчатой ​​
  6. Педаль сцепления не включается
  7. Трансмиссия издает скрежет, завихрение или щебетание в нейтрали
  8. При переключении передач происходит шлифование
  9. Не могу включить передачу

Что такое сцепление? Как работает сцепление?

Прежде чем диагностировать проблемы со сцеплением, важно понять, что такое сцепление и как оно работает с трансмиссией вашего автомобиля.Сцепление - это механический компонент в транспортном средстве или другом механическом устройстве, который включает и отключает трансмиссию или трансмиссию между несколькими вращающимися валами.

Муфта соединяет эти два вала, позволяя либо блокироваться и вращаться с одинаковой скоростью, либо разъединяться и вращаться с разными скоростями. В большинстве автомобилей сцепление находится между двигателем и главным приводным валом, регулируя крутящий момент и мощность от двигателя к колесам. Крутящий момент - это просто любая сила, приложенная на расстоянии.Он измеряется в фут-фунтах или ньютон-метрах.

Вам нужно сцепление в машине, потому что двигатель все время крутится, а колеса - нет. Чтобы остановить машину, не останавливая двигатель, вам нужен способ отсоединить колеса от двигателя. За счет трения маховика двигателя и диска сцепления вы можете переключить вращающийся двигатель на крутящуюся трансмиссию и наоборот.

Признаки отказа нажимного диска сцепления могут возникать, когда вы не включаете сцепление.Пружины сцепления прижимают нажимной диск к диску сцепления. Это давит на маховик и блокирует двигатель на входном валу трансмиссии, заставляя оба вращаться с одинаковой скоростью.

Традиционный узел сцепления состоит из следующих компонентов:
  • Диск сцепления - подключается к трансмиссии
  • Механизм разблокировки (механический или гидравлический)
  • Кабель - соединяет педаль сцепления и вилку
  • Тяга - соединяет вилку с прижимной пластиной
  • Нажимной диск - соединяется с диском сцепления
  • Маховик - соединяется с двигателем
  • Опорный подшипник - соединяет первичный вал и диск сцепления
  • Выжимной или «выкидной» подшипник
  • Вилка сцепления - регулирует усилие между нажимным диском и сцеплением через рычажный механизм

Каковы признаки пробуксовки сцепления?

Если механики мастерской трансмиссии ссылаются на пробуксовку сцепления, это означает, что фрикционный материал сцепления изношен.Ваше сцепление включается только за счет трения, поэтому, если нет материала, обеспечивающего это трение, ваше сцепление не сработает должным образом. Если ваше сцепление проскальзывает, вы почувствуете, что, когда вы отпускаете педаль и ускоряетесь, ваш автомобиль будет двигаться медленно, а обороты двигателя будут выше. Вы также можете заметить, что сцепление отпускается раньше, чем ожидалось, без особого давления.

Возможные причины, ведущие к пробуксовке сцепления:
  • Тяга или трос сцепления требует регулировки, так как трос заедает или корпус троса покрыт ржавчиной.
  • Тяга сцепления погнута, смещена или повреждена.
  • Нажимная пластина ослаблена или деформирована.
  • Сцепление в сборе загрязнено маслом из-за утечки масла из двигателя или трансмиссии.
  • Сломаны опоры двигателя.

Имейте в виду, что если ваше сцепление не выключается должным образом, оно будет продолжать вращать первичный вал. Это может вызвать скрежет и помешать включению передачи. Вот некоторые распространенные причины заедания сцепления:

  • Обрыв или растяжение троса сцепления - тросу требуется правильное натяжение для эффективного толкания и тяги.
  • Негерметичный или неисправный рабочий и / или главный цилиндры сцепления - Утечки не позволяют цилиндрам создавать необходимое давление.
  • Воздух в гидравлической линии - Воздух влияет на гидравлику, занимая пространство, необходимое жидкости для создания давления.
  • Неправильно отрегулированный рычажный механизм - когда ваша нога нажимает на педаль, рычажный механизм передает неправильное количество силы.
  • Несоответствующие компоненты сцепления - Не все запасные части работают с вашим сцеплением.

Что вызывает отказ главного цилиндра сцепления?

Признак неисправности сцепления 1: педаль сцепления издает шум при включении и выключении

Если вы слышите шум, когда вы нажимаете или отпускаете педаль сцепления, или и то, и другое при выключенном двигателе, вероятно, проблема связана с механизмом выключения сцепления или «вилкой сцепления».”

Вилка сцепления - это гидравлическое или механическое расцепляющее устройство, которое помогает включать и выключать сцепление. Вы услышите шум, когда смазка высохнет и механизм изнашивается. Кабель, стержень или соединение также могут поцарапаться и вызвать скрип или лязг.

Признак неисправности сцепления 2: дребезжание педали сцепления при ускорении

Когда педаль сцепления вибрирует, это означает, что диск сцепления периодически теряет сцепление с маховиком.

Возможные причины вибрации или дребезга:

  • Изношена накладка диска сцепления (фрикционный материал)
  • Накладка диска сцепления сгорела или загрязнена маслом
  • Диск сцепления застекленный
  • Ступица диска сцепления с изношенными шлицами
  • Деформированный прижимной диск или маховик
  • Пружина диафрагмы прижимного диска ослаблена или сломаны пальцы (отскакивает)
  • Прижимная пластина с горячими точками
  • Опорный подшипник изношен или поврежден
  • Износ маховика
Признак отказа сцепления 3: Педаль сцепления пульсирует

При колебании или вибрации вращающихся деталей внутри трансмиссии вы можете почувствовать пульсацию педали сцепления.В этих случаях проблема может быть в деформированных маховиках или требуется регулировка спускового рычага. Если пульсация или вибрация начались после обслуживания трансмиссии, возможно, корпус трансмиссии неправильно совмещен с двигателем.

Признак неисправности сцепления 4: педаль сцепления остается прижатой к полу

Педаль сцепления, которая остается на полу, означает, что у вас есть проблемы с заеданием рычажного механизма или выжимного подшипника. В этом случае убедитесь, что пружины рычажного механизма не растянуты слишком сильно - они могут нуждаться в регулировке.Вы также можете проверить выжимной подшипник и убедиться, что упор педали находится на месте.

Признак неисправности сцепления 5: Педаль сцепления болтается или скользит

Если педаль сцепления на ощупь болтается или поскальзывается, проверьте выжимной подшипник или вилку сцепления на предмет повреждений. Часто мы обнаруживаем поломку пружины нажимной тарелки в механических узлах.

Если у вас есть гидравлический механизм выключения сцепления, проверьте:

  • Воздух в гидросистеме
  • Мало жидкости в резервуаре
  • Утечка из шланга или трубы
  • Негерметичное соединение
  • Главный цилиндр, неисправность сальника центрального клапана
  • Главный цилиндр, негерметичность первичного уплотнения поршня

Признак неисправности сцепления 6: педаль сцепления не включается

Каждой муфте требуется некоторое усилие от привода для полного нажатия и включения.Если вы обнаружите, что слишком сильно нажимаете для включения сцепления, значит, у вас проблема с механизмом выключения. В механических приложениях это заедание или заедание педального рычага, троса, поперечного вала или шарнира. Для гидравлических систем это будет засорение или изношенные уплотнения в вашей гидравлической системе. В механических системах проверьте трос, рычажный механизм, вилку сцепления, нажимной диск и выжимной подшипник и посмотрите, все ли должным образом смазано или изношено.

Признак неисправности сцепления 7: трансмиссия издает скрежет, завихрение или стрекотание на нейтрали

Из всех симптомов неисправности сцепления, которые вы можете заметить, это труднее всего определить.Если ваш автомобиль издает скрежет, завихрение или стрекотание, когда коробка передач находится в нейтральном положении, но звук исчезает, когда вы нажимаете педаль сцепления, возможно, этот шум исходит от изношенного подшипника первичного вала. Может быть неясно, вызвана ли проблема неисправным сцеплением или плохой трансмиссией, поэтому обязательно обратитесь в мастерскую по ремонту трансмиссий Reno, если у вас возникнут проблемы.

Признак неисправности сцепления 8: Заедание при переключении передач

Если вы слышите скрежет при переключении передач, это означает, что диск сцепления остается включенным.Входной вал трансмиссии продолжает вращаться, даже когда вы полностью нажимаете педаль сцепления. Поскольку первичный вал все еще вращается, попытка переключения передач при включении заднего хода или иным образом приведет к тому, что ваша трансмиссия начнет работать.

Это шлифование может указывать на любое количество проблем с нажимным диском, выжимным подшипником или механизмом разблокировки. В системе механического расцепления трос может быть сломан, заморожен, чрезмерно растянут или нуждается в регулировке. В гидравлической системе шлифовка может указывать на проблемы с главным цилиндром сцепления, которые могут включать низкий уровень жидкости, воздух в системе или внутренний цилиндровый механизм, который требует замены.Также осмотрите педаль сцепления в сборе. Педаль может иметь слишком большой свободный ход и ее необходимо отрегулировать.

Признак неисправности сцепления 9: Не удается включить передачу

Проблемы со сцеплением также могут препятствовать включению или выключению задней передачи или третьей передачи. Застрявшая шестерня может указывать на проблемы с регулировкой рычажного механизма, неисправность рычага или деформированный или поврежденный диск сцепления. В гидравлической системе отказ от включения передачи может указывать на проблемы с главным или рабочим цилиндром, либо с обоими.Обычно это сопровождается изменением ощущения педали сцепления: рыхлым, расшатанным или не заедает, как раньше. В механической системе могут возникнуть проблемы с диском сцепления или нажимным диском, выжимным рычагом, выжимным подшипником, узлом рычага переключения передач или тросом управления.

Clutch Repair Sparks & Reno, NV

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно признаков неисправности сцепления, или вам требуется обслуживание трансмиссии или ремонт, позвоните в General Transmission сегодня.Мы - семейная мастерская по ремонту трансмиссий, основанная на ценностях и честности, и мы более чем рады ответить на ваши вопросы. У нас есть знания и опыт, чтобы помочь вам безопасно вернуться в дорогу.

Узнайте больше о признаках отказа сцепления

Симптомы неисправности сцепления, советы, ремонт трансмиссии ремонт автоматической коробки передач reno, неисправность сцепления, ремонт сцепления, неисправное сцепление, как определить, что ваше сцепление выходит из строя, как определить, пробуксовывает ли ваше сцепление, ремонт механической коробки передач reno, признаки отказа сцепления, отказ трансмиссии, ремонт трансмиссии

Кто действительно был виноват в отзыве Toyota?

Превратили ли излишне самоуверенные руководители, рьяные СМИ или мстительные регуляторы небольшую проблему безопасности в массовый скандал для автопроизводителя?

Getty Images

25 февраля 2011 года Toyota объявила об отзыве еще двух автомобилей.2 миллиона автомобилей из-за защемления педали, что, по-видимому, завершает цикл отзыва 3,8 миллиона автомобилей в октябре 2009 года по поводу связанных проблем. Оба были разработаны для устранения непреднамеренного ускорения. По оценкам американского автомобильного журнала Automotive News, с ноября 2009 года по февраль 2011 года во всем мире было отозвано около 20,5 миллионов автомобилей Toyota, из которых 14,5 миллиона приходится на Северную Америку. Эти отзывы повлекли за собой огромные финансовые и репутационные издержки.

Проблемы с качеством Toyota созданы ими самими? Или это в значительной степени явление, созданное и управляемое СМИ? Поддались ли государственные регулирующие органы общественному и политическому давлению?

Начнем с того, как развивались события.Во-первых, 5 октября 2009 г. было отозвано 3,8 миллиона автомобилей из-за защемления педали из-за незакрепленных или сложенных друг на друга ковриков. За этим последовал отзыв 21 января 2010 г. 2,3 автомобилей из-за проблемы с «заеданием педали газа». Оба отзыва были восприняты общественностью и СМИ как обращение к непреднамеренному ускорению. Вскоре после этого 27 января был увеличен отзыв 1,1 миллиона автомобилей по причине защемления педали. В общей сложности изначально было отозвано немногим более 7 миллионов автомобилей из-за этих двух проблем.8 февраля Toyota объявила об отзыве десятков тысяч гибридов Prius и Lexus 2010 года выпуска для решения проблем с торможением, на этот раз вызванных ошибкой программного обеспечения.

Насколько серьезны были эти проблемы? В оперативном плане мы можем сказать, что по состоянию на 8 февраля 2010 года у Toyota были три скромные проблемы в США. Более того, недавно опубликованное исследование NASA, проведенное по заказу Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), не обнаружило никаких проблем с электронной системой управления дроссельной заслонкой Toyota. , что, по-видимому, оставляет «неправильное нажатие педали» как наиболее идентифицируемый источник непреднамеренного ускорения, хотя они не смогли оценить его частоту.Также теперь стало яснее, что зарегистрированные случаи непреднамеренного ускорения являются чрезвычайно редкими событиями. В среднем, по данным НАСА, сообщения об этих событиях составляют около 1/100 000 транспортных средств в год или 1 из 1,4 миллиарда миль пробега.

Таким образом, неудивительно, что некоторые известные наблюдатели пришли к выводу, что это много шума (почти) из ничего. Выдающийся журналист Эд Уоллес, пишущий в Business Week, полностью объясняет фиаско СМИ, слишком рвущимися к большой истории, журналистами и сетевыми руководителями, выбирающими источники, мотивированные финансовой выгодой, и неспособностью СМИ и общественности понять основную роль движущей силы. ошибка.Специалист Toyota Джеффри Лайкер обвиняет беглецов СМИ, подпитываемых адвокатами истца и поддающимися политическому давлению государственными регулирующими органами. Он отрицает, что у Toyota были или есть какие-либо необычные проблемы с качеством, и считает основной недостаток Toyota одной из «коммуникаций» во время кризиса непреднамеренного ускорения. Однако ограничение внимания непреднамеренным ускорением приводит к необъективным результатам. Как я покажу в следующем обсуждении, нужно рисовать на гораздо большем холсте.

Toyota отозвала, включая модели Prius и Lexus, в период с февраля по август 2010 года в общей сложности 13 отзывов, примерно по одному раз в две недели в течение 28 недель.Что наиболее важно, это было связано с множеством различных дефектов как для старых, так и для новых моделей. Более того, как раз когда дела успокаивались, в конце января 2011 года Toyota объявила о двух глобальных отзывах 1,7 миллиона автомобилей в США и вышеупомянутом февральском отзыве 2,2 миллиона автомобилей. Эта череда отзывов, похоже, укрепила в сознании общественности тот факт, что у Toyota есть реальные проблемы с качеством, которые выходят далеко за рамки непреднамеренного ускорения.

Какие доказательства того, что они делают? Из опроса подписчиков Consumer Reports мы можем сделать следующие выводы: процент тестовых автомобилей бренда, рекомендованных Consumer Reports, показывает снижение для моделей Toyota с 85%, рекомендованных в 2008 году, до 73% в 2009 году, до 47% в 2010 году - - на резкое падение в 2010 году сильно повлияли его отзывы в том же году.Только что опубликованные рекомендации на 2011 год показывают, что акции Toyota вернутся к 74%. Не остался в стороне и роскошный бренд Toyota Lexus.

Размышляя над этими и другими данными, руководитель отдела автомобильных испытаний Consumer Reports Дэвид Чэмпион заявил, что «качество автомобилей Toyota в последние годы заметно снизилось». Еще в 2007 году он сообщает о проблемах с трансмиссией, тормозами, скрипом и грохотом, об ухудшении посадки и отделки, а также о качестве некоторых материалов в различных моделях. В 2008 году Consumer Reports приняло убедительное решение больше не давать автоматические «рекомендуемые» рейтинги новым моделям Toyota.Это довольно суровые суждения, исходящие от организации, которая, по мнению многих сотрудников отрасли, имеет «роман» с Toyotas около 30 лет.

Таким образом, помимо негативного восприятия покупателями, разжигаемого средствами массовой информации, у Toyota действительно есть объективные проблемы с качеством. Сам президент Акио Тойода видит поворотный момент в 2003 году; после этого рост продаж ускорился. Он признает, что ошибочная стратегическая ориентация компании исказила «порядок традиционных приоритетов Toyota».«Этим он имел в виду, что качество потеряло свою позицию приоритета номер один для Toyota. Президент вряд ли сделает такое заявление, если он или она считает проблему незначительной, просто раздуваемой средствами массовой информации. который не считает, что у него есть настоящая проблема качества, реконструирует с огромными затратами, свои процессы разработки, как сейчас делает Toyota. Их контрмеры включают замедление процесса разработки на четыре недели, создание новой группы качества в Японии, состоящей примерно из 1000 инженеров и расширение групп быстрого реагирования по всему миру.

Несмотря на это, все свидетельства говорят о том, что, хотя качество Toyota снизилось, оно не упало. Они по-прежнему входят в число лучших исполнителей. Однако их недавние неудачи совпали с ключевыми конкурентами, что повысило их показатели качества. В результате ключевые конкуренты, такие как Chevy, Ford и Hyundai, практически устранили различия в надежности.

Toyota действительно несет большую ответственность за свои текущие проблемы. Это особенно актуально, потому что у них было достаточно предупреждений о возникающих проблемах с качеством не только из данных Consumer Reports, но и из других источников.С октября 2009 года было три отзыва на общую сумму 7,1 миллиона автомобилей из-за защемления педали из-за проблем с ковриком, ковровым покрытием и накладками. Тем не менее, у Toyota было достаточно предупреждений об этих проблемах в 2007 году, когда Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) распорядилось об отзыве для устранения связанных проблем.

В своем выступлении перед Конгрессом в феврале 2010 года Акио Тойода признал, что гораздо раньше в компании высказывались опасения по поводу головокружительной скорости ее мирового роста. В январе 2008 года Крис Тинто, вице-президент Toyota по техническим и нормативным вопросам в США, во время внутренней презентации Toyota в штаб-квартире Toyota в Японии предупредил, что «некоторые из проблем с качеством, с которыми мы сталкиваемся, обнаруживаются при расследовании дефектов (задний газ подкосы, шаровые опоры и т. д."). Хотя мы строго защищаем наши продукты посредством хороших переговоров (с NHTSA) и анализа, теперь у нас есть менее защищенный продукт, который не типичен для той Toyota, которую я знаю". Теперь у нас есть менее надежный продукт - может ли сообщение быть более ясным?

Еще раньше Джим Пресс, тогдашний президент Toyota North America, выступил в штаб-квартире Toyota с презентацией, в которой он заявил, что количество отзывов автомобилей резко возросло в период с 2003 по 2005 год. Он также заявил, что количество расследований NHTSA в отношении автомобилей Toyota с точки зрения безопасности количество дефектов за этот период увеличилось почти вдвое.Он также сказал, что «по мере того, как наши клиенты отзываются об этом, их лояльность будет страдать».

Как Toyota отреагировала на эти и другие предупреждения? Столкнувшись с серьезными проблемами, японские компании часто усиливают кризис, чтобы вызвать у всех сотрудников ощущение необходимости принять участие в разработке и применении решительных контрмер. Toyota уже давно этим занимается. Тем не менее, в Toyota не было никаких признаков широкомасштабной организационной реакции в преддверии своих проблем в конце 2009 года.После большого количества отзывов в 2005 году была создана целевая группа высокого уровня «Клиент прежде всего» под председательством тогдашнего президента Кацуаки Ватанабе, но в начале 2009 года она была тихо прекращена. Менеджер Toyota объяснил ее устранение тем, что мы пришли к считают, что контроль качества стал частью ДНК компании и не нуждался в специальном комитете для его обеспечения. Тем не менее, превосходные системы управления не являются результатом встроенного генетического материала, а скорее представляют собой хрупкий набор политик, норм и рабочих процедур управления, созданных и иногда поддерживаемых в течение долгих периодов сменой людей с помощью сильных стимулов, установленных стандартов, гибкости и т.д. эффективная социализация новых сотрудников и поддерживающая организационная культура.И наоборот, они подвержены «забвению» из-за повестки дня нового лидера, давления извне, новых возможностей, внутренних противоречий и неадекватной социализации. Некоторая комбинация этих факторов - вот что произошло в Toyota.

В 1998 году лидеры Toyota поставили своей целью 15% мирового рынка, и сильное стремление к достижению этой цели заставило их преуменьшить риски быстрого роста, усугубляемые растущей сложностью автомобилестроения. Что не является редкостью в крупных организациях, политически влиятельные руководители игнорируют ранние предупреждения руководителей более низкого ранга.Смысл раннего предупреждения - действовать в соответствии с ними. Основным принципом управления рисками является раннее выявление рисков и их устранение, пока они все еще являются незначительными проблемами. Toyota получает D за неспособность действовать в соответствии с этим принципом.

Если Toyota действительно несет серьезную ответственность за свое нынешнее затруднительное положение, означает ли это, что средства массовой информации проходят мимо? Конечно нет! С последней недели января 2010 года по февраль 2010 года, по мере того как Toyota вспоминала, как увеличивались и проводились слушания в Конгрессе, освещение отзыва Toyota входило, за исключением одной недели, в первую десятку новостей во всех средствах массовой информации.Это было невероятное количество новостей.

Внимание средств массовой информации выросло из-за законного контраста между выдающейся репутацией Toyota, предполагаемой угрозой общественной безопасности и стремительным ростом числа отозванных автомобилей. Рун Арледж, легендарный руководитель ABC News, вскоре после того, как занял этот пост в 1977 году, заметил в своих мемуарах: «Я очень хотел, чтобы в мире случился кризис», чтобы ABC могла показать, на что она способна. Его надежды на кризис фиксируют обращение в СМИ о драматических негативных событиях.У Toyota был кризис, а у СМИ была своя цель. Те, кто находится на вершине статусной и властной иерархии, кто не оправдал своей общественной репутации, представляют собой особенно привлекательную цель. Дело обстоит так, будь то влиятельные коммерческие фирмы, признанные коррумпированными (Enron), спортивные знаменитости, которые, как выяснилось, ведут себя плохо (Тайгер Вудс), или могущественные автопроизводители, которые построили свою репутацию на качестве, а затем не смогли ему соответствовать ( Тойота). Они по своей природе в высшей степени заслуживают внимания. Непреднамеренное ускорение, казалось, угрожало безопасности миллионов людей во всех частях страны, и поначалу не было удовлетворительного объяснения его причин или способов устранения.«Тойота» вспоминает, что это действительно национальная история общественной безопасности, в которой были все элементы сенсации в СМИ.

Это было безумие, вызвавшее массовое беспокойство общественности. И да, многие из этих сообщений были подстрекательскими, часто сопровождаемыми рассказами жертв несчастных случаев: «Если кровоточит, значит, ведет». И да, в сообщениях СМИ игнорировалась низкая вероятность непреднамеренного ускорения. Как правило, средства массовой информации плохо справляются с вероятностью. Новости управляют негативными событиями, а не тщательным анализом их вероятности.

Огненная авария на высокой скорости в Санти, Калифорния, произошедшая в августе 2009 года военнослужащим штата, Марком Сэйлором и его семьей, вызвала обеспокоенность общественности. Шурин Сэйлора позвонил по телефону: «Мы в Lexus ... и у нас застрял акселератор ... У нас проблемы - мы не можем - нет тормозов ... Подождите, ребята, молитесь, молитесь, о, стреляйте, о! " Видео на YouTube, в котором текст разговора наложен на изображение места крушения, набрало более 250 000 просмотров. Смерть семьи Сэйлор стала человеческим лицом в воспоминаниях Toyota.Телефонный разговор в реальном времени имел невероятную силу, чтобы сбить с толку и напугать водителей. Что может быть страшнее потери контроля над автомобилем на большой скорости? Хотя в то время считалось, что причиной аварии стали сложенные друг на друга коврики, существовала большая неопределенность. Теперь мы знаем, что дилер установил неподходящие всепогодные коврики в свой арендованный Lexus и не смог закрепить их должным образом, создав тем самым условия для аварии.

В довершение к бедам Toyota, совокупные отзывы Toyota получили гораздо большую огласку, чем отзывы других автопроизводителей.В конце октября 2010 года Toyota объявила о добровольном отзыве еще 1,5 миллиона автомобилей по всему миру для замены уплотнения главного тормозного цилиндра. Через несколько дней после этого отзыва компания Nissan отозвала еще более 2 миллионов автомобилей из-за проблем с зажиганием. Посмотрите, как об этих отзывах сообщалось на msnbc.com. В статье Toyota было 966 слов, а в статье Nissan - 229. Статья в Toyota была озаглавлена ​​«Тучи сгущаются над Toyota после нового падения безопасности». Он содержал много негативных ссылок на предыдущие отзывы, такие как «переход от отзыва к отзыву» и «еще один синяк под глазом».В статье Nissan, озаглавленной «Nissan отзывает 2 миллиона автомобилей по всему миру», приводится простое фактическое описание их отзыва. В ней даже делается вывод о том, что многие автопроизводители испытывают большие отзывы из-за растущего использования общих компонентов в нескольких моделях. как бы предполагая, что в отзыве Nissan не было ничего необычного. Контраст в соответствующих трактовках поразителен. Неустанная увязка каждого отзыва Toyota с предыдущими может только еще больше усилить сомнения общественности в качестве Toyota.

Нет сомнений в том, что средства массовой информации, особенно с их упором на электронные проблемы как возможную причину непреднамеренного ускорения, подогревали обеспокоенность общественности по поводу проблем с качеством Toyota и помогли многим подтвердить, что у Toyota есть серьезные проблемы с качеством. , восприятие потребителей - вот все, что имеет значение, а это означает, что перед Toyota стоит огромная задача.

Наказал ли Вашингтон Тойоту за помощь автопроизводителям США?

Наконец, как насчет обвинений в том, что чрезмерное усердие регуляторов лежит в основе проблем Toyota? Это позиция тех, кто утверждает, что Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) поддалось внутреннему политическому давлению и приняло жесткие меры по отношению к Toyota.Другие, как и многие в японских СМИ, склоняются к теории заговора, утверждая, что целью отзыва была помощь «Правительственным моторам» за счет Toyota. Даже почтенный Asahi News в недавней редакционной статье намекает на это объяснение. Эта критика получила дальнейшее распространение с публикацией в январе 2011 года данных НАСА о том, что они не нашли доказательств того, что электронные системы управления дроссельной заслонкой Toyota были виноваты в непреднамеренном ускорении. Более того, NHTSA подтвердило только две смертельные аварии, аварию в Сэйлоре и еще одну в результате защемления педали и ни одного из-за проблемы с заеданием педали газа.В таком случае, утверждают критики, отзыву не было никаких оснований.

Взгляд в прошлое действительно обеспечивает невероятную ясность мысли. В период с октября 2009 г. по февраль 2010 г. царила полная неразбериха. Джереми Ол, исполнительный директор Edmonds.com, написал в Washington Post 16 марта 2010 года: «Хотя в последнее время мы много слышали об умных педалях, ковриках и липких дросселях, неясно, что стоит за инцидентами. внезапного ускорения.Джеймс Ленц III, президент Toyota Motor Sales, США, свидетельствовал на слушаниях в Конгрессе в конце февраля, что его инженеры не обнаружили, что его электронные системы являются фактором непреднамеренного ускорения, а вождение Toyota было безопасным. В то же время он заявил, что отзыв Toyota может «не полностью» решить проблему внезапного непреднамеренного ускорения в некоторых из ее автомобилей. Это вряд ли вселило уверенность. Toyota сначала заявила, что защемление педали было причиной непреднамеренного ускорения, а затем, более чем через три месяца, добавила липкий педали газа, которые «в редких случаях механически заедают в частично нажатом положении или медленно возвращаются в положение холостого хода.«Его развивающаяся позиция заставила общественность усомниться в их суждениях. Очевидно, они все еще находились на стадии решения проблем и не могли полностью прояснить ситуацию. В период с октября 2009 года по март 2010 года многие владельцы Toyota не понимали, что делать или думать.

Катастрофа в Сэйлоре убедила NHTSA в том, что защемление педали требует более эффективных мер, и это привело к первому отзыву 5 октября за защемление педали. NHTSA, казалось, было убеждено, что защемление педали было основной причиной, и это объяснение первоначально было воспринято в Сан Газеты Диего. Los Angeles Times , однако, раскритиковал NHTSA за то, что оно не выяснило предполагаемые электронные причины проблемы. Times обсудила детали, подтверждающие защемление педали как причину 25 октября 2009 года, но заявила, что NHTSA «не делает никаких выводов о причинах аварии 28 августа». Эта интерпретация оставила для них и других широкую возможность размышлять о дополнительных причинах . Адвокаты истцов, обвиняющих неисправности в электронном управлении Toyota, разожгли слухи.Большая часть национальной прессы проигнорировала или легкомысленно отнеслась к объяснению происшествия с Сэйлором о защемлении педали, настолько они были зафиксированы на возможных электронных причинах. Широкое распространение причины октябрьских отзывов от NHTSA могло бы успокоить большую часть общественной истерии. Рэй Лахуд, министр транспорта, добавил к обеспокоенности общественности своим заявлением от 3 февраля 2010 года о том, что владельцы Toyota должны прекратить водить свои автомобили и сдать их в автосалоны. Несмотря на его почти немедленное разъяснение, ущерб был нанесен.Однако нет никаких доказательств того, что это заявление было чем-то большим, чем опрометчивое небрежное замечание. Для тех критиков, которые видят в этом дымящееся ружье, доказывающее правительственный заговор , , их уровень доказательности действительно низок.

Все это происходило в то время, когда каждый день, казалось, приносил очередной отчет о водителе с ужасающим опытом побега. Эта огласка вызвала поток дальнейших жалоб на непреднамеренное ускорение. НАБДД получило около 9700 жалоб клиентов относительно непреднамеренного ускорения для автомобилей года выпуска: с 2000 по 2010 год.На долю Toyota приходилось около 3100 из них, что намного больше, чем можно было бы ожидать с учетом их доли на рынке. Из общего числа Toyota 2200 (71%) пришли после первого отзыва по поводу защемления педали в октябре 2009 года. По данным NHTSA, после первого отзыва в октябре 2009 года последовавшая за этим огласка "была основным фактором, повлиявшим на сроки и объем жалобы ". В конце 2009 - начале 2010 года этот всплеск жалоб клиентов скрыл от общественности то, что только позже стало полностью осознано: непреднамеренное ускорение является маловероятным событием.Но в то время легко увидеть, как официальные лица NHTSA пришли к выводу, что ожидание дополнительных данных было бы безответственным решением, которое могло бы подвергнуть опасности большее количество жизней. Количество смертей, вызванных проблемами безопасности, - это только один из критериев, которые использует NHTSA для отзыва. В конце концов, учитывая царившую неразбериху и неопределенность, отзыв можно рассматривать как разумное решение. Только после публикации отчета НАСА в начале 2011 года загадка была сочтена раскрытой.

Что можно извлечь из этого опыта? Toyota обнаруживает, что цена потери внимания к качеству действительно очень высока, и надо отдать им должное, они принимают серьезные контрмеры.Непонятно, что СМИ узнали что-нибудь. Рассказывать необоснованные истории о жертвах и игнорировать ошибку водителя, которая, как известно, является важным фактором непреднамеренного ускорения, было просто безответственно. Где должная осмотрительность тележурналистов и журналистов печатных изданий? Даже NHTSA прибегло к эвфемизму «неправильное нажатие педали». СМИ должны были быть способны подойти к этому вопросу более разумно. Без сомнения, 24-часовой новостной цикл, спешка с выпуском лакомой информации и давление с целью вынести суждения, основанные на этих лакомых кусочках, способствовали небрежности в освещении событий.Возможно, это пример того, что Джеймс Фаллоуз упомянул в апрельском выпуске The Atlantic , как давая публике то, что они хотят, а не то, что им нужно. Предостережение, о котором не упоминают защитники Toyota, заключается в том, что ошибка водителя может быть увеличена из-за плохой конструкции. Как и в случае со многими потребительскими товарами, от производителей все чаще ожидается, что они будут проектировать свою продукцию таким образом, чтобы свести к минимуму вероятность отказа, когда потребители используют эти товары способами, не предусмотренными производителями. Это новая реальность для всех автопроизводителей, а не только для Toyota.

Сложнее обвинить NHTSA, учитывая всю неопределенность того времени. Тем не менее, у них были годы, чтобы изучить непреднамеренное ускорение; им следовало бы узнать что-то более полезное при обработке недавних событий. Им определенно следовало набраться смелости, чтобы предать огласке проблему ошибки водителя в качестве возможного объяснения гораздо раньше, чем они сделали. Им нужно лучше понимать, как выпускать более качественную информацию, чтобы обеспечить ее распространение и подавить общественную истерию.Если бы они могли отозвать 3,8 миллиона автомобилей из-за защемления педалей, вызванного неправильно установленными или сложенными напольными ковриками, что в значительной степени основано на катастрофе Сейлора, они должны были бы донести это сообщение до общественности, несмотря на партийную линию СМИ по вероятным электронным причинам. Должностные лица НАБДД свидетельствовали об этом Конгрессу, но они могли бы сделать гораздо больше, чтобы достучаться до общественности. На политическом уровне некоторая версия черного ящика самолета (регистратор данных о событиях) должна быть доступна официальным лицам NHTSA на постоянной основе.Это позволит проводить сравнения между автопроизводителями и сопоставление сбоев в базе данных для выявления общих причин. Регистратор, который документировал события, по крайней мере, за 10 секунд до аварии, позволил бы специалистам по безопасности перейти от подхода пассивной безопасности, основанного на данных о авариях, к подходу активной безопасности, ориентированному на предотвращение. На пути к достижению этой цели есть всевозможные политические препятствия, но она достойная.

Наконец, почему так трудно донести до общественности сообщение о том, что люди замирают в кризисных ситуациях и не могут вспомнить, что они делали в такие моменты? Что можно сделать, чтобы лучше информировать общественность об этой реальности? Стоит провести исследование.


1 Изд. Уоллес, «Тойота, СМИ должны принести вам свои извинения».

2 Джеффри Лайкер, Toyota Under Fire: уроки превращения кризиса в возможности, McGraw-Hill, 2011; «Кризис отзыва продукции Toyota: чему мы научились», Harvard Business Review.

Причины губчатого тормоза | Вагнер Тормоз

Причины пористости / мягкости или низкого положения педали тормоза

Существует ряд причин, по которым тормоза могут казаться мягкими или педаль тормоза может перемещаться ближе к полу, чем обычно.Если вы столкнулись с любой из этих ситуаций, не забудьте немедленно проверить автомобиль у доверенного механика. Они могут выявить одну или несколько из следующих причин, требующих обслуживания.

Воздух в тормозной магистрали

Воздух в тормозной магистрали (ах) является наиболее частой причиной мягкости / пористости педали тормоза. Попадание воздуха в тормозные магистрали может помешать правильному течению тормозной жидкости, в результате чего педаль тормоза будет казаться губчатой ​​или мягкой.

Если тормоза мягкие или пористые, самое время заменить или промыть тормозную жидкость. Промывка тормозной жидкости, обычно называемая прокачкой тормозов, позволяет удалить воздух. (При прокачке тормозов жидкость выталкивает воздух из тормозной системы.) Со временем тормозная жидкость впитывает влагу. Промывка тормозной жидкости предотвращает закипание старой жидкости, что может вызвать опускание педали тормоза. Чистая свежая жидкость защищает и сохраняет другие компоненты тормоза, такие как главный цилиндр и АБС (антиблокировочная тормозная система), для долгой безотказной работы.

Поврежденная / негерметичная тормозная магистраль

Поскольку тормозные магистрали изготовлены из стальных трубок, они могут подвергнуться коррозии из-за ржавчины.Со временем из-за ржавчины могут образоваться небольшие отверстия, из-за которых тормозная жидкость будет вытекать. Утечка тормозной жидкости приводит к потере гидравлического давления, поэтому педаль тормоза будет ощущаться мягкой или низкой и падать на пол.


Негерметичный суппорт дискового тормоза

Как и тормозные магистрали, суппорты дискового тормоза (компонент, который прижимает тормозную колодку к роторам, чтобы замедлить или остановить автомобиль) также могут подвергнуться коррозии из-за ржавчины, вызывая утечку тормозной жидкости через внутреннее уплотнение поршня.Если суппорт протекает, это может привести к тому, что педаль тормоза окажется слишком низкой или упадет на пол. Тормозное усилие также может возникать, если давление жидкости в суппорте снижается.

Изношен главный цилиндр

Являясь сердцем тормозной системы, главный цилиндр выполняет ряд важных функций: он удерживает тормозную жидкость, создает гидравлическое давление и подает ее на передние и задние тормоза. К сожалению, главный цилиндр может изнашиваться и течь.Существует два типа утечек в главном цилиндре: внешняя утечка тормозной жидкости и внутренняя утечка из-за поврежденного уплотнения поршня. Обе неисправности вызовут потерю гидравлического давления в тормозах, что приведет к отказу педали тормоза и ее падению на пол.

Негерметичный колесный цилиндр (и)

Некоторые автомобили оснащены дисковыми тормозами на передних колесах и барабанными тормозами на задних колесах. Барабанные тормозные системы имеют барабан, который вращается вдоль колеса.Внутри барабана находится набор тормозных колодок, которые прижимаются к барабану поршнями колесного цилиндра. Поршни колесных цилиндров движутся против башмаков из-за гидравлического давления, создаваемого нажатием педали тормоза, что приводит к замедлению колеса. Коррозия внутри этого колесного цилиндра может вызвать утечку тормозной жидкости, что приведет к потере гидравлического давления. Это приводит к тому, что педаль тормоза работает низко или мягко / мягко.

Регулировка задних тормозных колодок

Если у автомобиля есть задний тормозной барабан / колодка и накачка педали тормоза улучшает педаль тормоза, задние колодки могут не регулироваться.Проблема может заключаться в том, что задние башмаки не регулируются по мере износа. Обувь следует проверить на износ и при необходимости отрегулировать. Не забывайте время от времени использовать стояночный тормоз в качестве профилактической меры. Включение стояночного тормоза вызывает автоматическую регулировку тормозных колодок.

Неисправность гидросистемы АБС

Транспортные средства, оборудованные АБС, имеют гидравлический узел, также называемый модулятором АБС. Этот узел содержит несколько внутренних соленоидов и клапанов.Внутренний сбой, коррозия или попадание мусора в тормозную жидкость могут привести к неправильной работе клапана, что приведет к тому, что педаль будет низкой или губчатой.

Важное примечание : Если вы чувствуете, что педаль тормоза порезана / мягко или слишком низко, немедленно обратитесь к механику для осмотра вашего автомобиля.

Узнайте больше о качественных деталях тормозов, найдите запчасти для своего автомобиля или найдите, где купить автозапчасти сегодня.

Информация, содержащаяся в этой статье, предназначена только для развлекательных и информационных целей и не должна использоваться вместо обращения за профессиональной консультацией к сертифицированному технику или механику.Мы рекомендуем вам проконсультироваться с сертифицированным техником или механиком, если у вас есть конкретные вопросы или проблемы, связанные с какой-либо из тем, затронутых в данном документе. Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за любые убытки или ущерб, вызванные вашим использованием какого-либо контента.

Быстрое мышление пилота

спасло вертолет Robinson R22 после отказа педали ротора

5 октября 2020 г. | Сьюзан Напье-Сьюэлл

Что стало причиной усталостного отказа педали хвостового винта R22?

Правая педаль рулевого винта вертолета Robinson R22 вышла из строя из-за усталостного растрескивания во время сбора, как было выяснено в ходе расследования ATSB (Австралийское бюро транспортной безопасности).

R22 проводил сбор на станции Катчера на крайнем севере Квинсленда, Австралия, 22 июня 2019 года, когда пилот слегка нажал на правую педаль, чтобы повернуть вертолет. Педаль треснула, наклонилась вперед и застряла.

Пилот не смог вытащить педаль и приготовился к немедленной посадке в соответствии с процедурой заедания педали.

Однако незадолго до приземления вертолет врезался в дерево и стал неуправляемым, ударившись о землю.Хотя вертолет был серьезно поврежден, пилот не пострадал.

После аварии служба технического обслуживания вертолета выявила значительный перелом в узле правой педали рулевого винта в месте сварного шва под прямым углом между двумя секциями трубы.

Затем правая педаль была отправлена ​​в технический центр ATSB в Канберре

Осмотр и испытания определили, что перелом педали был результатом существовавшего ранее усталостного разрушения, которое возникло в части сварного соединения с наибольшим напряжением и возникло. открылся после управляющего воздействия пилота.

Хотя считалось вероятным, что развивающаяся трещина присутствовала во время недавнего 100-часового технического осмотра, она не была обнаружена, вероятно, из-за расположения сварного шва, затрудняющего идентификацию на месте. Развивающаяся трещина первоначально должна была быть представлена ​​как волосяной покров, и она располагалась на черной матовой поверхности с изменением сечения немного ниже уровня пола кабины.

«Расположение усталостной трещины в этой аварии подчеркивает необходимость проявлять бдительность при проведении проверок в труднодоступных местах», - сказала исполняющая обязанности директора по транспортной безопасности Керри Хьюз.

«В случае педали рулевого винта осмотр был затруднен из-за расположения, и потребовались фонарик и зеркало для проверки педального узла, имеющего матовую черную поверхность».

Хотя это и не требуется в рамках плановых проверок, организация по техническому обслуживанию вертолета добавила педали хвостового винта к списку компонентов, которые проходят магнитопорошковый контроль каждые 2200 часов в целом для R22.

Следствие также отмечает, что положительные действия пилотов, вероятно, помогли им избежать травм.

«Быстрые мыслительные действия пилота после аварии привели к хорошему результату, без травм», - сказала г-жа Хьюз.

Ключевые моменты:

  • Обрыв педали, заедание после небольшого управляющего воздействия
  • Отказ, вероятно, из-за существующей усталостной трещины, не обнаруженной при предыдущем 100-часовом осмотре
  • Организация по техническому обслуживанию для проведения магнитопорошковой проверки педального узла при капитальном ремонте 2 200 часов в час

Что в итоге сделано?

В результате этой аварии поставщик технического обслуживания сообщил, что, хотя это и не требуется руководством по техническому обслуживанию, узел педали хвостового винта теперь будет включен в состав других компонентов, которые отправляются на магнитопорошковый контроль через каждые 2200 часов капитального ремонта.

Сообщение о безопасности

Местоположение усталостной трещины в этой аварии подчеркнуло необходимость проявлять бдительность при проведении проверок в труднодоступных или труднодоступных местах. В случае педали рулевого винта осмотр был затруднен из-за расположения и потребовался фонарик и зеркало для осмотра черной матовой поверхности.

Кроме того, быстрота мышления пилота после аварии привела к хорошему результату, о травмах не сообщалось.

Прочтите полный отчет о расследовании ATSB.

Специалисты по надежности оборудования нуждаются в отличных навыках поиска и устранения неисправностей и анализа первопричин.

Каковы самые большие проблемы при обнаружении основных причин отказов оборудования и проблем с надежностью оборудования? Во-первых, если вы с самого начала не проведете хорошего устранения неполадок, вы потеряете доказательства, необходимые для определения первопричин сбоя. Вот почему мы работали с экспертом по надежности оборудования Хайнцем Блохом для разработки таблиц устранения неполадок Equifactor®. Они могут помочь вашим специалистам по оборудованию или механикам в отличной работе по устранению неисправностей оборудования и сбору информации, необходимой для анализа первопричин.В связи с этим таблицы могут быть адаптированы к вашей уникальной проблеме. Узнайте больше об Equifactor® здесь и посмотрите, как курсы Equifactor® могут помочь вам и вашей команде.

Во-вторых, специалисты по надежности оборудования много знают об оборудовании, но обычно не знают о человеческом факторе. Система анализа первопричин TapRooT® поможет специалистам по надежности оборудования выявить основные причины отказов оборудования, независимо от того, вызваны ли они механическими отказами или ошибками человека.

Основанная в 1988 году, система анализа первопричин TapRooT® решает проблемы, с которыми сталкивается каждый исследователь.

Система анализа первопричин TapRooT®, основанная в 1988 году, заставляет исследователя мыслить нестандартно. Опираясь на обширные исследования в области деятельности человека, расследования инцидентов и анализа первопричин, TapRooT® является мировым лидером в повышении эффективности и производительности расследования, прекращении обвинений и обвинений, повышении надежности оборудования и устранении эксплуатационных проблем.

ПРИМЕЧАНИЕ. Приведенный выше снимок был сделан до пандемии и не отражает практики COVID-19, которые являются частью текущих курсов TapRooT®.

TapRooT® Root Cause Analysis Обучающие курсы преподаются во всем мире.

System Improvements, создатель системы TapRooT®, имеет команду исследователей и инструкторов с многолетним обширным обучением, готовых предложить помощь по всему миру.

Если вы заинтересованы в том, чтобы научиться предотвращать повторяющиеся инциденты, найдите двухдневный или пятидневный курс; или просмотрите полный набор курсов TapRooT®.Мы готовы обучить вас и ваших сотрудников на месте вашего рабочего места; Свяжитесь с нами, чтобы обсудить ваши потребности. Вы также можете позвонить нам по телефону 865.539.2139, чтобы обсудить любые вопросы, которые могут у вас возникнуть.

Оставайтесь на связи, чтобы улучшить свои навыки решения проблем

Мы постоянно тренируемся, помогая вам улучшить свои профессиональные навыки анализа первопричин. Следите за своими навыками анализа первопричин TapRooT® и обучением через:

Категории
Несчастные случаи, деятельность человека, расследованияСледующий Предыдущий

Ремонтный комплект втулки педали Процедура

В этой статье будет рассмотрен ремонт снятой резьбы кривошипа педали с использованием ремонтных комплектов втулки педали. ПРИМЕЧАНИЕ: Park Tool не производит и не продает ремонтные комплекты втулок педали. Эти комплекты дорогие и в большинстве случаев замена руки является наилучшим вариантом. Эта статья предлагается только в качестве объяснения процесса.

1

Начало работы

Велосипедные шатуны обычно изготавливаются из алюминия. Если резьба педалей слишком затянута, резьба в кривошипе может выйти из строя или «оборваться» (рис. 1). Также может случиться так, что если педаль была недостаточно затянута, а велосипед используется, ось педали будет покачиваться и перемещаться по резьбе.Это также может повредить резьбу кривошипа, когда педаль выйдет из кривошипа и упадет. Один из вариантов ремонта - это, конечно, замена кривошипа. Однако для некоторых шатунов можно использовать систему ремонта резьбы втулки педали. ПРИМЕЧАНИЕ. Этот ремонт лучше всего подходит для кривошипов из цельного алюминия. Этот ремонт не рекомендуется для полых рычагов или шатунов из углеродного волокна.

Рис. 1. Нормальная резьба на педали кривошипа справа и зачищенная резьба слева

Системы ремонта резьбы втулки состоят из набора (рис. 2).Будут два специальных метчика увеличенного размера и втулки с левой и правой резьбой. Метчики включают в себя длинную направляющую секцию, которая действует как расширитель для удаления любой оставшейся резьбы внутри кривошипа и для правильного определения размера отверстия для большей резьбы.

Рис. 2. Ремкомплект втулки педали

При описании стандартов резьбы речь идет о внешнем диаметре резьбы, который является внешней резьбой. Педали велосипеда обычно имеют резьбу 9/16 ″ x 20 на дюйм.Внутренний диаметр внутренней резьбы («гайки») должен быть меньше. Внешний диаметр педали, измеренный в миллиметрах, обычно составляет 14,2 мм. Для кривошипов номинальная внутренняя резьба составляет 13 мм. Это позволяет перекрывать резьбу. Неисправная внутренняя резьба будет выглядеть сплющенной и иметь больший внутренний диаметр (рис. 3).

Рис. 3. Обрезанная внутренняя резьба, размеры которой значительно превышают допуск

. Метчики из ремонтного комплекта втулки педали увеличивают размер резьбы кривошипа, чтобы принять втулку с резьбой 5/8 ″ x 20 TPI.Размер внутренней части втулки педали соответствует стандарту резьбы велосипедной педали 9/16 ″ x 20 TPI. Если все сделано правильно, это может быть хорошим ремонтом. Однако педаль не должна быть слишком сильно затянута даже при установленной втулке. В конечном итоге напряжение затяжки по-прежнему остается на алюминиевой резьбе рычага.

Кривошип должен быть плотно прижат к головке для нарезания резьбы. Многие современные руки имеют конические и необычные формы, и их трудно удерживать в тисках. Может пригодиться ремонтный зажим для удержания руки во время работы.

Резьба велосипедных педалей бывает ПРАВОЙ и ЛЕВОЙ. Правая сторона, если смотреть с точки зрения всадника, представляет собой правую резьбу и обрезается по часовой стрелке. Левая сторона - это левая резьба, которая будет обрезать против часовой стрелки. Метчики обычно имеют маркировку, но будьте осторожны, чтобы правильно определить направление резания и подтвердить, какой кривошип должен получить какой метчик (рисунок 4).

Рисунок 4. Левая резьба направлена ​​вверх влево.Правая резьба наклонена вверх вправо. 2

Порядок ремонта

Установите кран в ручку крана. Ручки для метчиков позволяют равномерно надавливать во время резки. Не пытайтесь отремонтировать с помощью разводного ключа.

Развертка метчика сужается (рис. 5). Используйте обильное количество смазочно-охлаждающей жидкости, например, CF-2 Cutting Fluid от Park Tool. Поверните развертку в правильном направлении и надавите.Потребуется определенная работа, чтобы удалить старые потоки и обеспечить успешное нажатие до размера 5/8 ″.

Рис. 5. Расширение внутренней резьбы до нужного размера до того, как резьба метчика достигнет алюминия.

Режьте медленно и часто останавливайтесь, чтобы подать больше смазочно-охлаждающей жидкости. Полностью пропустите метчик через рычаг, не переворачивайте метчик назад по резьбе (рис. 6).

Рисунок 6. Метчик должен проходить через рычаг

Удалите все стружки с метчика и рычага.Очистите резьбу в руке ацетоном или спиртом. Теперь рука готова к установке втулки.

Выберите правильную втулку. Используйте педаль в качестве установочного инструмента (рис. 7). Нанесите прочный фиксатор резьбы снаружи втулки. Нанесите прочный фиксатор резьбы снаружи втулки.

Рисунок 7. Нанесите фиксатор резьбы на внешнюю резьбу втулки.

Ввинтите втулку в рычаг (рисунок 8). Немедленно снимите педаль с втулки и отрегулируйте положение втулки.

Рисунок 8. Ввинтите втулку в рычаг

. Важно, чтобы втулка была правильно отрегулирована в рычаге (рисунок 9). Головка вала педали должна прижиматься к поверхности кривошипа. Втулка не должна выступать за внешнюю поверхность кривошипа. Втулка должна быть немного утоплена.

Рисунок 9. Втулка неправильно расположена относительно внешней поверхности кривошипа.

Продолжайте вращать втулку до тех пор, пока втулка не перестанет отображаться на внешней поверхности (рис. 10).Головка оси педали должна давить на внешнюю поверхность кривошипа, как и в случае обычных кривошипов. Резьба педали натягивается на втулку, которая передает нагрузку на резьбу 5/8 ″ в алюминиевом рычаге.

Рисунок 10. Правильная установка втулки под внешней поверхностью кривошипа

Втулки обычно длиннее, чем толщина кривошипа.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *