Проверка давления в топливной рампе: Как проверить давление в топливной рампе своими руками?

Содержание

Проверка давления топлива, Сбросьте остаточное давление в топливной линии | Топливная система

Проверка давления топлива

1. Сбросьте остаточное давление в топливной линии (см. раздел «Сброс остаточного давления в топливной линии» в этой группе).

После снятия реле топливного насоса может зарегистрироваться код неисправности (DTC). Удалите этот код с помощью GDS после завершения работ по сбросу остаточного давления в топливной линии.

2. Установите специальный инструмент (SST).

(1) Отсоедините топливопровод питания от топливной рампы.

Даже после выполнения операций, описанных в разделе «Сброс остаточного давления в топливной линии», в системе может существовать некоторое остаточное давление. Поэтому для предупреждения разбрызгивания остаточного топлива перед разъединением каких-либо топливных линий следует закрывать соединитель шланга технической салфеткой.

(2) Установите топливный манометр между топливопроводом питания и топливной рампой (см. рисунок ниже).

3. Осмотрите при включенном зажигании соединения топливопровода питания, топливной рампы и специальных инструментов на утечки.

4. Измерьте давление топлива.

(1) Запустите двигатель и измерьте давление топлива на холостом ходу.

Давление топлива:324~363 кПа (3,3~3,7 кгс/кв. см, 46,9~52,6 фунтов/кв. дюйм)

Если давление топлива отличается от нормированного значения, отремонтируйте или замените относящуюся часть (см. таблицу ниже).

Топливо
Давление
причина
Относящаяся часть
Слишком низкое
Забивание топливного фильтра
Топливный фильтр
Утечка топлива
Регулятор давления топлива
Слишком высокое
Заклинивание регулятора давления топлива
Регулятор давления топлива

(2) Остановите двигатель и понаблюдайте за изменением показаний топливного манометра.

Стандартное значение:Показания должны удерживаться в течение примерно 5 минут после останова двигателя

Если давление топлива не удерживается на этом уровне, отремонтируйте или замените относящуюся часть (см. таблицу ниже).

давление топлива
(после останова двигателя)
причина
Относящаяся
НАИМЕНОВАНИЕ
Давление топлива падает медленно
Утечка через форсунку
Форсунка
Давление топлива падает быстро
Проверьте клапан топливного насоса на застревание в открытом состоянии
Топливный насос

(3) Выключите зажигание.

5. Сбросьте остаточное давление в топливной линии (см. раздел «Сброс остаточного давления в топливной линии»).

После снятия реле топливного насоса может зарегистрироваться код неисправности (DTC). Удалите этот код с помощью GDS после завершения работ по сбросу остаточного давления в топливной линии.

6. Завершение испытания

(1) Снимите специальный инструмент с топливопровода питания и топливной рампы.

(2) Соедините топливопровод питания и топливную рампу.

Сбросьте остаточное давление в топливной линии

Даже после выполнения операций, описанных в разделе «Сброс остаточного давления в топливной линии», в системе может существовать некоторое остаточное давление. Поэтому для предупреждения разбрызгивания остаточного топлива перед разъединением каких-либо топливных линий следует закрывать соединитель шланга технической салфеткой.

1. Поверните ключ зажигания в положение «OFF» и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.

2. Снимите подушку заднего сиденья (см. раздел «Сиденье» в группе «BD»).

3. Снимите сервисную крышку (А).

4. Отсоедините разъем (А) топливного насоса.

5. Подсоедините провод (-) аккумуляторной батареи.

6. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, затем поверните ключ зажигания в положение «OFF» и дождитесь полной остановки двигателя.

Руководство по обслуживанию и ремонту Хендай Элантра

Видео по теме «Проверка давления топлива, Сбросьте остаточное давление в топливной линии» для Hyundai Elantra MD

Какое давление в рампе двигатель умз 4216

Содержание

  1. Давление в топливной рампе умз 4216
  2. Давление в топливной рампе: как проверить, каким должно быть, симптомы неисправности
  3. Когда необходимо проверять давление в топливной рампе
  4. Как проверить давление в топливной рампе
  5. Какое должно быть давление в топливной рампе
  6. Система питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь, устройство, ремонт и обслуживание системы питания топливом
  7. Топливный бак и пробка бака системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь
  8. Фильтр тонкой очистки топлива системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь
  9. Модуль погружного электробензонасоса 155. 1139002, 515.1139000-10, 9П2.960.031, 7Д5.883.029 или ЭО4.4100000-21 системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь
  10. Топливная рампа системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь
  11. Топливные форсунки BOSCH 0 280 150 560 или SIEMENS ZMZ9261 DEKA ID системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь
  12. Ремонт и обслуживание системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь
  13. Замены сетчатого фильтра модуля погружного электробензонасоса системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь
  14. Газель 2010г.в. умз4216 микас 10,3
  15. Опции темы
  16. sharky19
  17. Gudvin
  18. sharky19
  19. смесь
  20. syxarik
  21. N146TY
  22. sharky19
  23. syxarik
  24. sharky19
  25. Давление в топливной рампе 4216
  26. Для чего нужен регулятор давления топлива
  27. Неисправности регулятора давления топлива
  28. Проверка и замена регулятора давления топлива
  29. Видео

Давление в топливной рампе умз 4216

Давление в топливной рампе: как проверить, каким должно быть, симптомы неисправности

Диагностика топливной системы не может пройти без проверки давления в топливной рампе. Если имеются проблемы с подачей топлива, это скажется в целом на работе двигателя: на его пуске, разгоне, работе на холостых оборотах и в других режимах. Проверить давление в рампе топливной системы водитель может самостоятельно, при этом не потребуется специальных диагностических приборов, достаточно простого манометра. В рамках данной статьи мы рассмотрим, как проверить давление в топливной рампе.

Когда необходимо проверять давление в топливной рампе

Если возникли проблемы в топливной системе, с большой долей вероятности они могут быть связаны с давлением в рампе.

Можно выделить следующие основные неисправности, которые указывают на необходимость проверки давления в топливной системе:

Перечисленные выше неисправности также характерны при возникновении ряда других проблем. В частности, перед проверкой давления в топливной рампе рекомендуется убедиться, что исправен электронный блок управления.

Как проверить давление в топливной рампе

Для проверки давления в топливной системе автомобиля потребуется обзавестись манометром с пределом по измерению не более 7-10 атмосфер. Подобный диапазон рекомендуется в связи с тем, что при большем максимально измеряемом давлении по прибору будет сложно определить минимальные значения, то есть возникнет погрешность.

Помимо манометра, для измерения потребуется обзавестись резиновой трубкой, которая сможет герметизировать соединение между прибором и топливной рампой. Рекомендуется обзавестись также хомутом, чтобы затянуть место соединения.

Перед началом диагностики погасите двигатель и откройте капот. Чтобы проверить давление в топливной рампе нужно проделать следующие действия:

Какое должно быть давление в топливной рампе

В зависимости от характеристик мотора, давление в топливной рампе будет различаться. Узнать значения давления системы для конкретного автомобиля можно из книг по технической эксплуатации и обслуживанию машины или на специализированных форумах. Приведем примерные значения давления в топливной рампе:

Обратите внимание, что после нагнетания топлива в рампе и отключения мотора, давление должно упасть до уровня в 0,7 атмосфер и задержаться на нем на некоторое время. Если давление сразу опускается до нуля, высока вероятность наличия проблем в регуляторе давления топлива или бензонасосе. Также на проблемы с бензонасосом укажет падение давления при повышении оборотов.

В ситуации, когда топливный насос на протяжении продолжительного времени не может создать в системе необходимое давление, нужно проверить топливный фильтр и сетку бензонасоса. Также обратите внимание на компрессию в цилиндрах двигателя.

Кроме того, проблемы с давлением могут быть вызваны и более серьезными неисправностями, такими как неправильная работа датчика положения дроссельной заслонки или датчика массового расхода воздуха.

(417 голос., 4,52 из 5)
Загрузка…

Система питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь, устройство, ремонт и обслуживание системы питания топливом

Система питания топливом двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь состоит из топливного бака, топливопроводов, модуля топливного электробензонасоса с датчиком уровня топлива, фильтра тонкой очистки топлива, топливной рампы, электромагнитных форсунок.

Система питания топливом двигателя УМЗ-4216 обеспечивает подачу необходимого количества топлива в цилиндры двигателя на всех рабочих режимах. Топливо подается в двигатель четырьмя электромагнитными форсунками. Топливопроводы выполнены из стальных трубок, которые соединены с двигателем, фильтром и модулем погружного электробензонасоса посредством штуцеров, конических муфт, накидных гаек и гибких шлангов со стяжными хомутами и быстросъемными соединителями.

Топливный бак и пробка бака системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь

Топливный бак расположен с левой стороны на лонжероне рамы, крепится с помощью кронштейнов и хомутов. Между хомутами и баком установлены картонные прокладки. Пробка топливного бака оборудована предохранительным клапаном и клапаном разрежения. Предохранительный клапан срабатывает при избыточном давлении в топливном баке 10-18 кПа (1000-1800 мм вод.ст.), клапан разрежения — при разрежении в топливном баке 3 кПа (300 мм вод.ст.), не более. Заправочный объем топливного бака 64+2 литра. Принудительная заливка дополнительного количества топлива в топливный бак не допустима.

Фильтр тонкой очистки топлива системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь

Фильтр тонкой очистки топлива не разборный, заменяется через каждые 80 000 километров пробега.

Модуль погружного электробензонасоса 155.1139002, 515.1139000-10, 9П2.960.031, 7Д5.883.029 или ЭО4.4100000-21 системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь

Модуль погружного электробензонасоса предназначен для подачи топлива под давлением к форсункам и обеспечения контроля уровня топлива в топливном баке. Модуль установлен в топливном баке и крепится к баку прижимным кольцом через уплотнительное резиновое кольцо восемью винтами. Модуль погружного электробензонасоса состоит из крышки, электробензонасоса, противоотливного стакана, сетчатого фильтра, поплавка, датчика уровня топлива, редукционного клапана и прижимного кольца.

На крышке модуля расположены два штуцера для подсоединения топливопровода подачи топлива и сливного топливопровода, а также электрический разъем для подключения датчика указателя уровня топлива и электробензонасоса к бортовой сети автомобиля. Техническая характеристика модуля погружного электробензонасоса приведена в отдельном материале.

На входе в электробензонасос установлен сетчатый фильтр, предотвращающий попадание в насос механических примесей, содержащихся в топливе. Противоотливной стакан предназначен для обеспечения стабильной подачи при малом количестве топлива в баке.

Топливная рампа системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь

Топливная рампа предназначена для подвода топлива под давлением к форсункам. Топливная рампа выполнена из алюминиевого сплава в форме полого стержня с четырьмя гнездами для сочленения с форсунками. Подвод топлива осуществляется через резьбовой штуцер, установленный на заднем торце топливной рампы.

Во время запуска и работы двигателя в полости топливной рампы поддерживается постоянный перепад давления топлива между форсунками и внутренней полостью впускного трубопровода, который равен 4 кгс/см2 (0,4 МПа). Для крепления топливной рампы к головке блока цилиндров на ней имеются две стойки с установочными площадками и крепежными отверстиями.

Топливные форсунки BOSCH 0 280 150 560 или SIEMENS ZMZ9261 DEKA ID системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь

Топливные форсунки предназначены для дозирования и тонкого распыления топлива. Впрыск топлива в каждый цилиндр осуществляется перед началом такта впуска так, чтобы он приходился на горячую поверхность закрытого впускного клапана. Форсунки представляют собой прецизионный гидравлический клапан с приводом от быстродействующего электромагнита.

При подаче тока в обмотку форсунки сердечник с клапанной иглой поднимается на 60-100 мкм, вследствие чего топливо под высоким давлением впрыскивается через калиброванное отверстие. Количество впрыскиваемого топлива зависит от длительности импульса тока, определяемой блоком управления автоматически для каждого режима работы двигателя.

Топливные форсунки устанавливаются в специальные гнезда в головке блока цилиндров, которые имеют выход во впускные каналы головки, и прижимаются сверху топливной рампой. Для уплотнения подсоединений форсунок в гнездах головки и топливной рампы используются резиновые кольца.

Ремонт и обслуживание системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь

Перед ремонтом и обслуживанием элементов системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 необходимо сбросить давление в системе. Для чего, отсоединить колодку жгута проводов
питания электробензонасоса погружного модуля, запустить двигатель и дать ему поработать до выработки топлива. Запрещается отсоединять подающий топливопровод на работающем двигателе.

Пробка топливного бака с предохранительным клапаном и клапаном разрежения при выходе из строя подлежит замене на идентичную или другую рекомендованную. Использование не рекомендованной пробки может привести к выходу из строя систем питания и улавливания паров топлива.

Ремонт топливоподающей магистрали заключается в проверке и при необходимости, устранении негерметичности путем подтяжки соединений или замены поврежденной трубки или шланга. При засорении фильтрующей сетки модуля топливного электробензонасоса ее необходимо промыть, либо заменить. При демонтаже модуля из топливного бака необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить тягу поплавка датчика указателя уровня топлива.

Замена фильтра тонкой очистки топлива проводится через 80 000 километров пробега автомобиля, замена сетчатого фильтра модуля погружного электробензонасоса через 40 000 километров пробега.

Замены сетчатого фильтра модуля погружного электробензонасоса системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь

— Отсоединить топливопроводы от модуля электробензонасоса. — При необходимости отсоединить и снять топливный бак. — Отвернуть восемь винтов крепления прижимного кольца и вынуть модуль погружного электробензонасоса из топливного бака. — Отсоединить от модуля и снять противоотливной стакан.

— Заменить сетчатый фильтр и установить противоотливной стакан.

Источник

Газель 2010г.в. умз4216 микас 10,3

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Всем привет, нужен совет.
Имеется газель с двигателем 4216, под управлением микас 10.3
Изначальная проблемма: периодически и весьма часто отключаются цилиндры из-за пропусков воспламенения.
Визуальный осмотр показал открученный впускной коллектор и «дырку» перед первым кислородным. Заменили прокладку коллектора, плохие шпильки, подварили коллектор.
Не помогло

Дальнейший поиск показал давление топлива около 2,5 атм. Насос в стену давал столько же. Заменили модуль в сборе. На новом модуле давление в системе стало 6атм. Модуль пришлось дорабатывать напильником, в прямом смысле.
Не помогло

Обнаружен мертвый Дк1. Замена
Не помогло

В некоторых местах изоляция проводки микаса перетерта, компьютер подключается к мозгам через раз. Принято решение заменить косу микаса и не искать плохие контакты и коротыши
Цилиндры стали отключаться намного реже, но полностью проблема не ушла.

Мимоходом обнаружили подклинивающий РХХ, ХХ стал ровнее.

Подключили Disco2 к ВВ проводам, периодически время горения искры падало до 0,6-0,8
Заменили свечи. Цилиндры отключаться перестали совсем, но по прежнему периодически(раз в несколько часов ) загорается чек «пропуски воспламенения во 2 и 3 цилиндре», очень редко, но появляется пропуск в 4.

причину понять не можем, на осцилографе сдох один канал ((( подключится к системе зажигания не получается ( Машина иногда теряет обороты и бывает глохнет. По словам водителя много жрет

Из того что не очень нравится сейчас
Часовой расход в районе 2,5л
Абсолютное давление на хх около 310
Положение ДФ (*ПКВ) 167

Нужны советы, уже не знаю куда лезть. Пока подумываю глянуть на метки. где то год назад машине ковыряли двигатель

sharky19

Gudvin

sharky19

смесь

syxarik

N146TY

sharky19

syxarik

sharky19

6 положенных)
— РХХ чуть приоткрывает

108 шагов (хотя по логике должен прикрывать немного. .)
— лямбда зонд живет своей жизнью, в стехиометрической смеси практически не бывает, т.е. то зависает на 0.6-0.8в, то 0.2-0.3в, то колбасится как «угорелый»))(заменять не решились, т.к. возможно он исправен и показывает реальную ситуацию по смеси). При включенном зажигании выдаёт сигнал примерно в половину вольта. При физическом отключении, мотор плавно уходит в расколбас и иногда отключает 2 циллиндра.
— компрессия во всех горшках в норме
Ещё один момент: двигатель работает, работает, а потом как будто глохнет и сразу опять набирает обороты и работате дальше. На другом сканере видно, как параметр «Краткосрочная топливная коррекция» доходит до

30 и, в момент когда мотор почти глохнет, скидывается до 0. Затем опять моментально растет до

30 и так по кругу.
Давление топлива на новом насосе не мерили, т.к. насос новый.. Больше всего интересна причина такого раннего УОЗ. Заранее спасибо за ответы!

Источник

Давление в топливной рампе 4216

Случилась очередная вселенская печаль. опишу все по порядку, возможно, кто то поймет в чем же дело.

Однажды выезжая из леса на асфальт при разгоне и переключении со 2 передачи на 3-ю машина начала дергаться. При переключении на 4-ю дергается еще жестче. Кое как с дыр-дырами мы доехали до дома, на следующий день я поехала в дружественную будку СО-СН. Там мастер чегой-то отсканировал, откорректировал какие то показатели и машина поехала нормально. Но, радость моя была не долгой. На следующий день проблема повторилась. Ко всему этому еще и бензонасос завывал как проклятый. И вот сегодня опять, пол дня нормально, а под вечер опять. разгоняется очень вяло, появился звук как будто что-то шуршит. направлялась я от Ярославского шоссе к Щелковскому, и в итоге не доехав километра до поворота к дому машина уже еле еле ехала. Я решила не травмировать психику себе и матчасть автомобилю решила остановиться и поменять бензонасос. Гадкое конечно это занятие, менять бензонасос на МКАДЕ да еще и зимой )) Благо, удалось найти подходящую площадку-карман. Теперь я знаю какого фига я с собой вожу ключик на 7, как раз для бензонасоса ))) Облилась слегка бензином, но все доделала.
Пока ехала оставшееся расстояние до дома вроде как машина шла хорошо. Но если вдруг эта ЕРЕСЬ повторится что мне делать? куда еще лезть? Завтра поменяю ВВ-провода и свечи. Им как раз скоро пора на замену. Может дело в плохом бензине?

Благодарю всех за внимание, буду рада любым советам и комментариям.

Система питания топливом двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь состоит из топливного бака, топливопроводов, модуля топливного электробензонасоса с датчиком уровня топлива, фильтра тонкой очистки топлива, топливной рампы, электромагнитных форсунок.

Система питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь, устройство, ремонт и обслуживание системы питания топливом.

Система питания топливом двигателя УМЗ-4216 обеспечивает подачу необходимого количества топлива в цилиндры двигателя на всех рабочих режимах. Топливо подается в двигатель четырьмя электромагнитными форсунками. Топливопроводы выполнены из стальных трубок, которые соединены с двигателем, фильтром и модулем погружного электробензонасоса посредством штуцеров, конических муфт, накидных гаек и гибких шлангов со стяжными хомутами и быстросъемными соединителями.

Топливный бак и пробка бака системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь.

Топливный бак расположен с левой стороны на лонжероне рамы, крепится с помощью кронштейнов и хомутов. Между хомутами и баком установлены картонные прокладки. Пробка топливного бака оборудована предохранительным клапаном и клапаном разрежения. Предохранительный клапан срабатывает при избыточном давлении в топливном баке 10-18 кПа (1000-1800 мм вод.ст.), клапан разрежения — при разрежении в топливном баке 3 кПа (300 мм вод.ст.), не более. Заправочный объем топливного бака 64+2 литра. Принудительная заливка дополнительного количества топлива в топливный бак не допустима.

Фильтр тонкой очистки топлива системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь.

Фильтр тонкой очистки топлива не разборный, заменяется через каждые 80 000 километров пробега.

Модуль погружного электробензонасоса 155.1139002, 515.1139000-10, 9П2.960.031, 7Д5.883.029 или ЭО4.4100000-21 системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь.

Модуль погружного электробензонасоса предназначен для подачи топлива под давлением к форсункам и обеспечения контроля уровня топлива в топливном баке. Модуль установлен в топливном баке и крепится к баку прижимным кольцом через уплотнительное резиновое кольцо восемью винтами. Модуль погружного электробензонасоса состоит из крышки, электробензонасоса, противоотливного стакана, сетчатого фильтра, поплавка, датчика уровня топлива, редукционного клапана и прижимного кольца.

На крышке модуля расположены два штуцера для подсоединения топливопровода подачи топлива и сливного топливопровода, а также электрический разъем для подключения датчика указателя уровня топлива и электробензонасоса к бортовой сети автомобиля. Техническая характеристика модуля погружного электробензонасоса приведена в отдельном материале.

На входе в электробензонасос установлен сетчатый фильтр, предотвращающий попадание в насос механических примесей, содержащихся в топливе. Противоотливной стакан предназначен для обеспечения стабильной подачи при малом количестве топлива в баке.

Топливная рампа системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь.

Топливная рампа предназначена для подвода топлива под давлением к форсункам. Топливная рампа выполнена из алюминиевого сплава в форме полого стержня с четырьмя гнездами для сочленения с форсунками. Подвод топлива осуществляется через резьбовой штуцер, установленный на заднем торце топливной рампы.

Во время запуска и работы двигателя в полости топливной рампы поддерживается постоянный перепад давления топлива между форсунками и внутренней полостью впускного трубопровода, который равен 4 кгс/см2 (0,4 МПа). Для крепления топливной рампы к головке блока цилиндров на ней имеются две стойки с установочными площадками и крепежными отверстиями.

Топливные форсунки BOSCH 0 280 150 560 или SIEMENS ZMZ9261 DEKA ID системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь.

Топливные форсунки предназначены для дозирования и тонкого распыления топлива. Впрыск топлива в каждый цилиндр осуществляется перед началом такта впуска так, чтобы он приходился на горячую поверхность закрытого впускного клапана. Форсунки представляют собой прецизионный гидравлический клапан с приводом от быстродействующего электромагнита.

При подаче тока в обмотку форсунки сердечник с клапанной иглой поднимается на 60-100 мкм, вследствие чего топливо под высоким давлением впрыскивается через калиброванное отверстие. Количество впрыскиваемого топлива зависит от длительности импульса тока, определяемой блоком управления автоматически для каждого режима работы двигателя.

Топливные форсунки устанавливаются в специальные гнезда в головке блока цилиндров, которые имеют выход во впускные каналы головки, и прижимаются сверху топливной рампой. Для уплотнения подсоединений форсунок в гнездах головки и топливной рампы используются резиновые кольца.

Ремонт и обслуживание системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь.

Перед ремонтом и обслуживанием элементов системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 необходимо сбросить давление в системе. Для чего, отсоединить колодку жгута проводов
питания электробензонасоса погружного модуля, запустить двигатель и дать ему поработать до выработки топлива. Запрещается отсоединять подающий топливопровод на работающем двигателе.

Пробка топливного бака с предохранительным клапаном и клапаном разрежения при выходе из строя подлежит замене на идентичную или другую рекомендованную. Использование не рекомендованной пробки может привести к выходу из строя систем питания и улавливания паров топлива.

Ремонт топливоподающей магистрали заключается в проверке и при необходимости, устранении негерметичности путем подтяжки соединений или замены поврежденной трубки или шланга. При засорении фильтрующей сетки модуля топливного электробензонасоса ее необходимо промыть, либо заменить. При демонтаже модуля из топливного бака необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить тягу поплавка датчика указателя уровня топлива.

Замена фильтра тонкой очистки топлива проводится через 80 000 километров пробега автомобиля, замена сетчатого фильтра модуля погружного электробензонасоса через 40 000 километров пробега.

Замены сетчатого фильтра модуля погружного электробензонасоса системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь.

— Отсоединить топливопроводы от модуля электробензонасоса.
— При необходимости отсоединить и снять топливный бак.
— Отвернуть восемь винтов крепления прижимного кольца и вынуть модуль погружного электробензонасоса из топливного бака.
— Отсоединить от модуля и снять противоотливной стакан.
— Заменить сетчатый фильтр и установить противоотливной стакан.

Установку модуля погружного электробензонасоса необходимо производить в порядке, обратном снятию.

Проверка и ремонт топливного бака системы питания топливом двигателя УМЗ-4216 на Газель и Соболь.

Для ремонта топливный бак необходимо снять с автомобиля. Герметичность топливного бака следует проверять в сборе с модулем погружного электробензонасоса воздухом под давлением 25-35 кПа (0,25-0,35 кгс/см2). Бак поместить в воду, предварительно заглушив отверстия. Выход пузырьков воздуха не допускается. Паять бак можно только после тщательной промывки горячей водой и продувки сжатым воздухом.

Регулятор давления топлива является элементом системы питания инжекторного двигателя, который позволяет поддерживать необходимое давление горючего в топливных форсунках на разных режимах работы ДВС. Другими словами, от исправности регулятора давления топлива (РДТ) зависит общая производительность форсунок и стабильность работы мотора.

С учетом того, что регулятор давления фактически является мембранным клапаном, выход данного элемента из строя может сильно влиять на работу двигателя. В этой статье мы рассмотрим принцип работы регулятора, выделим основные признаки его неисправностей, а также поговорим о том, как проверить регулятор давления топлива.

Читайте в этой статье

Для чего нужен регулятор давления топлива

Как уже было сказано выше, указанный регулятор поддерживает нужное давление горючего, необходимое для нормальной работы форсунок с учетом того или иного режима работы силового агрегата. Другими словами, РДТ влияет на количество и интенсивность подачи топлива, которое попадает через форсунки в цилиндры мотора.

Если просто, количество топлива, подаваемого в двигатель в момент впрыска, зависит от того давления, которое создается внутри топливной рампы (рейки), а также от длительности импульса для открытия форсунки и разряжения во впускном коллекторе.

Для более точного дозирования и поддержания постоянного давления используется мембранный клапан-регулятор, который испытывает с одной стороны давление горючего, а с другой на него воздействует усилие пружины. РДТ используется в системах питания, где присутствует так называемая «обратка». Местом установки регулятора является топливная рампа. Также указанный элемент может быть расположен в топливном баке, при этом подобные системы обратной магистрали не имеют.

Топливный насос осуществляет подачу к форсункам строго определенного количества горючего применительно к конкретным условиям и режимам работы ДВС. Добавим, что в указанной системе дополнительно присутствует клапан сброса избыточного давления, что позволяет избежать его повышения до критической отметки.

Неисправности регулятора давления топлива

Проблемы в системе питания двигателя могут быть разными. По этой причине во время диагностики необходимо учитывать определенные признаки неисправности регулятора давления топлива. Чаще всего главными симптомами считаются такие, когда двигатель не набирает обороты и не развивает полную мощность, а также глохнет на разных режимах работы. В списке основных признаков специалисты отмечают:

Отметим, что неисправность РДТ на бензиновых авто напоминает по симптомам распространенные проблемы с топливным насосом или его сетчатым фильтром. По этой причине во время определения неисправностей системы питания необходима обязательная проверка регулятора давления топлива.

Другими словами, если машина глохнет на холостом ходу, пропала мощность двигателя, появились провалы, автомобиль дергается во время разгона или в момент переключения передачи, отмечен значительный расход горючего, тогда дело может быть не только в сетке бензонасоса, моторчике или его реле, но и в регуляторе давления топлива.

Неполадки регулятора обычно сводятся к тому, что пружина теряет нужное усилие, в результате чего горючее преждевременно сливается в «обратку», а двигателю попросту не хватает топлива в момент нажатия на газ и повышения оборотов, а также на переходных режимах. Получается, давление в топливной рампе при неисправной пружине регулятора давления топлива низкое, в результате чего двигатель работает неустойчиво, снижается мощность мотора, ЭБУ не способен правильно корректировать состав смеси для различных режимов работы и т.п.

Еще возможны сбои в работе РДТ, когда регулятор давления в топливной рампе начинает заклинивать с определенной периодичностью. В таких случаях в системе топливоподачи возникают перепады давления, машина начинает дергаться. Добавим, что к наиболее частым причинам выхода регулятора из строя, в результате чего проявляются признаки неисправности регулятора давления топлива на дизеле или бензиновом авто, также относят износ самих материалов внутри устройства, то есть клапан со временем просто отрабатывает свой ресурс. На срок службы и состояние регулятора влияет качество топлива и содержание различных примесей в нем, длительный простой транспортного средства без запуска двигателя и т.д.

Проверка и замена регулятора давления топлива

Как видно, неисправность регулятора давления имеет симптомы, очень схожие с неисправностями бензонасоса или забитым топливным фильтром. В самом начале отметим, что если во время проверки обнаружены неполадки данного элемента, тогда предпочтительна замена РДТ на новый. Дело в том, что замена отдельных частей, попытки очистки и другие манипуляции часто не позволяют вернуть устройству должную работоспособность. Если учесть, что цена регулятора давления топлива является вполне доступной, тогда любые попытки ремонта можно считать нецелесообразными.

Замеры должны показать изменение давления в системе в определенном диапазоне. Давление горючего должно увеличиваться, находясь в рамках от 0.3 — 0.7 Бар. Если такого не произошло, тогда для начала можно попробовать осуществить замену вакуумного шланга, после чего повторить замеры. Чтобы проверить давление топлива на торцевой части рампы понадобится выполнить отворачивание пробки штуцера. В указанной пробке также имеется специальное кольцо для уплотнения. Указанное кольцо следует проверить на целостность, элемент должен оставаться эластичным. Если есть дефекты, тогда кольцо или всю пробку сразу также нужно поменять.

Источник

Видео

меСТЬ №18 — С первого раза не заводится 4216 / как проверить давление бензина в рампе форсунок 4216

давление топлива УМЗ-4216

Адсорбер и его компоненты на примере двигателя УМЗ 4216 Евро 3 газель бизнес

Не заводится на холодную, проблема с давлением. Змз 405. Умз 4216

УМЗ 4216, А274, СНИМАЕМ РАМПУ, ГАЗЕЛЬ БИЗНЕС. Как снять форсунки газель 4216. #авторемонт

УМЗ-4216 ПОЛОМКИ КОТОРЫЕ ТЫ ИЩЕШЬ ГОДАМИ

Про давление в рампе.

Снятие топливной рампы Газель двигатель 4216

Новый топливный насос для газельки

Давление топлива

АВТОСЕРВИС в Томске Альянс SL, Диагностика и ремонт и автомобилей, капитальный ремонт двигателей, подвески авто, компьютерная диагностика

Автотехцентр «Альянс SL»
БЕЗУПРЕЧНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ АВТОРЕМОНТА
Московский тр. 109, тел.: 42-43-61, 8-906-947-53-13
ул. Герцена 65/3, тел.: 44-32-33, 8-906-947-50-13

Проверка топливного насоса манометром давления топлива

Любая топливная система автомобиля представляет из себя замкнутый круг. Топливо под давлением, нагнетаемым бензонасосом, поступает из бензобака через топливный фильтр к инжекторам и регулятору давления топлива, а неиспользованное топливо возвращается обратно в бак. На каждом из элементов, связанным с прохождением через него топлива возможно изменение давления в ту или иную сторону. Количество впрыскиваемого бензина зависит от времени работы инжектора, от давления топлива внутри топливной рампы и давления (разряжения) внутри впускного коллектора. Для того чтобы учесть три этих фактора и точнее рассчитать количество впрыскиваемого топлива, в системах устанавливается регулятор давления топлива. Он поддерживает разницу давлений, давление топлива на форсунке и давление воздуха во впускном коллекторе, излишки бензина направляются обратно в бак по обратной магистрали. Из-за износа или неправильной работы регулятор может уменьшать или увеличивать давление в топливной рампе. В итоге у нас будет недостаток или перелив топлива и потеря мощности в двигателе. Также может происходить подклинивание клапана, в этом случае давление в топливной рампе будет меняться не закономерно, вследствие чего может наблюдаться не устойчивая работа двигателя, дерганье при разгоне.

Давление топлива в рампе один из важнейших параметров в диагностике топливной аппаратуры. Ведь от этого зависит состав топливной смеси, соответственно и поведение автомобиля в различных режимах эксплуатации. Поэтому диагностика топливной системы впрыска бензинового двигателя важная составляющая в общей диагностике двигателя.

Для простейшей диагностики потребуется манометр давления топлива. Шкала на манометре должна быть не менее 6-7 бар. Позволяется оценить состояние следующих систем: давление насоса, производительность насоса, утечки, засоренность топливного фильтра, проверить работоспособность регулятора давления. Набор адаптеров входящий в комплект позволяет производить измерения давления в топливной системе на всех автомобилях отечественного и многих импортных авто.

Диагностика и промывка инжектора

Инжектор в автомобиле — это простой электромагнитный клапан, созданный для точной дозировки подачи бензина и его распыла. В процессе эксплуатации автомобиля из топлива выделяются компоненты, напоминающие битумы и лаки. Чем менее качественно топливо, тем больше этих примесей. Они накапливаются на дозирующих элементах инжекторов и в топливной рампе. К топливным отложениям здесь добавляются отложения от моторного масла, попадающего во впускную систему двигателя через систему вентиляции картера, особенно сильно у изношенного двигателя. За счет этих отложений происходит уменьшение проходных сечений и уменьшается регулировка топливо-воздушной смеси в сторону ее обеднения. Чтобы вывести инжектор из нормального рабочего состояния, не так уж и много нужно. Залив некачественного топлива, движение в городском цикле и на короткие дистанции с недостаточно прогретым двигателем приводит к тому, что отложения в инжекторах формируются быстрее, чем растворяются моющими присадками, содержащимися в топливе. Снижение пропускной способности одного инжектора на 8-10% вполне достаточно для начала пропусков в зажигании. Если это происходит, несгоревший кислород попадает в выхлопную систему и выводит из строя датчик кислорода.

Ещё одним компонентом, на который в обязательном порядке необходимо обращать внимание является дроссель. Пары топлива поднимающиеся из впускного коллектора обычно оседают на дроссельной заслонке и прилегающих к ней деталях. Результат – изменение пропорций воздушно-топливной смеси. Обнаружить это загрязнение довольно сложно. Для чистки же очень хорошо подходит аэрозольный растворитель.

Для диагностики инжектора применяют тестеры и мотор-тестеры.

Промывка инжектора на двигателе наиболее простой выход, так как демонтаж их особенно в последних моделях двигателей может представлять собой существенную проблему. Ее обычно проводят периодически с интервалом в 15-25 тыс. км пробега автомобиля. Прохождение растворителя сквозь инжектор также вполне эффективно очищает клапаны и внутренние поверхности камеры сгорания. Сама процедура занимает в этом случае от 10 минут до 1 часа. Для проведения промывки можно воспользоваться профессиональным оборудованием, а можно изготовить самому (в интернете довольно много статей и роликов на тему “как самостоятельно произвести промывку инжектора”).
При такой промывке инжекторов следует знать: сильно засоренные инжекторы препятствуют проникновению достаточного количества растворителя, то же касается и спекшихся отложений. В этих случаях время промывки увеличивается. Если даже после нескольких десятков минут промывки двигатель не начинает работать лучше, инжекторы следует извлечь из двигателя и промыть более радикальным способом.
Рекомендуем заменить или по крайней мере выкрутить и почистить свечи зажигания после процедуры промывки инжекторов. Т.к. в процессе чистки образуется большое количество несвязанных частиц сажи, которая оседает на свечах и существенно ухудшает их качество. Можно также произвести замену масла и фильтров, так как растворитель может попасть через кольца в масло и снизить его качества.

Промывка инжектора со снятием с двигателя более качественный способ промыть инжектор, обычно применяется при сильном загрязнении форсунок. Форсунки снимают, устанавливают на стенд (его можно изготовить самостоятельно приспособив б/у топливную рампу и тестер для управления впрыском инжекторов типа ADD260 или мотор-тестер), для проверки распыла и производительности. Задавая различные режимы работы форсунки (частоту и длительность импульсов) с применением чистящего раствора можно хорошо почистить каждую форсунку. Рекомендуем после окончания промывки перевернуть форсунку на 180 градусов, соплом распылителя установив ее в топливную рампу и заново произвести промывку на различных режимах. Таким способом чистящий раствор будет прокачиваться в обратном направлении, что намного эффективнее промывает сетчатый фильтр в инжекторе. Через 5-10 мин форсунка полностью очищается. Для усиления чистящего эффекта форсунку можно поместить на некоторое время в ультразвуковую ванну, наполненную слабым щелочным раствором. Можно опять подключить тестер инжекторов ADD260 для имитации работы электромагнитного клапана форсунки. В динамике он лучше очищается от углеродистых отложений.

Какую жидкость использовать для промывки инжектора?

На данный момент производителей жидкости для промывки инжектора очень много. Самые распространенные бренды: Wynn’s (Винс), LIQUI MOLY (Ликви Моли), Лавр, Carbon Clean.

Замер давления топлива

Андрей 27 комментариев Автолюбителю на заметку, Бензонасос, двигатель, Диагностика неисправностей, Лачетти, Расход топлива, Ремонт двигателя, Ремонт Лачетти

⏰Время чтения: 4 мин.

На этой странице рассмотрим такую интересную тему, как замер давления топлива своими руками при помощи самодельного устройства. Также в конце будет видео проверки.

Долго теорию расписывать не буду, так как это подробно излагалось на странице Давление топлива.

Настоятельно рекомендую ознакомиться с той статьёй, чтобы до конца понимать суть замера давления топлива.

В “мурзилках” по ремонту Шевроле Лачетти пишут, что давление топлива в нашем авто должно составлять 2.8-3.2 бара. Эту информацию перепечатывают все, кому не лень, даже не задумываясь о том, что они занимаются откровенным обманом. Из-за этого, по большей степени, интернет и называют “помойной ямой”.

Доводилось наблюдать, как люди, основываясь на этой информации, на полном серьёзе пытались узнать причину завышенного давления топлива на своих авто.

После прочтения статьи про давление топлива, думаю, Вы уже понимаете, что давление топлива на автомобилях с системой тупикового типа должно составлять 4 бара! То есть на Шевроле Лачетти оно тоже должно составлять 4 бара!

Замер давления топлива является первым этапом диагностики, если на Вашем авто наблюдаются следующие симптомы:

  • провалы при трогании с места
  • провалы при резком нажатии на педаль акселератора
  • глохнет при резком нажатии на педаль акселератора
  • нестабильная работа прогретого двигателя
  • “светлые” свечи зажигания, указывающие на переобеднённую смесь

Замер давления топлива мы будем осуществлять при помощи самодельного и простого устройства, которое называется – “Сделай сам”

Для его изготовления нам понадобится следующее:

  • топливный шланг – 50 грн/м. Не топливный применять не стоит, так как он может не выдержать давления 4 бара и может оказаться не бензостойким.
  • хомуты 10-16 в количестве четырёх штук – 16 грн. за все
  • быстросъёмный двойной топливный штуцер от ВАЗ 2110 – 30 грн.
  • отрезанный штуцер от старого топливного фильтра инжекторных автомобилей – бесплатно
  • манометр – 60 грн. Желательно приобрести со шкалой измерения до 6 бар. Учитывая, что давление в наших авто составляет 4 бара, то на таком манометре можно получить более точные показания.
  • переходник с манометра на шланг со штуцером – 15 грн. Он необходим для подключения топливного шланга к манометру. Это добро можно приобрести в любом сантехническом магазине.
  • лента Фум – 10 грн. Она необходима для герметизации соединения манометр – переходник

Вот это всё, что нам необходимо

Вот манометр со шкалой до 6 бар

А вот вся конструкция в сборе. Думаю, на фото видно, что к чему подключать. К прямому выводу быстросъёмного штуцера подключаем шланг от отрезанного штуцера топливного фильтра, а к боковому выводу подключаем шланг от манометра. Дело не хитрое и собирается довольно быстро

Следующим этапом нам необходимо сбросить давление в топливной магистрали. Для этого из блока предохранителей в моторном отсеке необходимо извлечь предохранитель топливного насоса

Теперь идём в салон и запускаем двигатель. Ждём пока он не остановится от нехватки топлива. Для гарантии ещё разок прокручиваем двигатель стартером и убеждаемся, что он уже не запускается. Значит давление топлива сбросилось.

Нажимаем на фиксатор и отключаем топливную магистраль от рампы. Если двигатель горячий, то под место разъединения имеет смысл положить мокрую ветошь

Осталось дело за малым. Подключаем наше устройство. Для этого быстросъёмный штуцер одеваем на рампу до щелчка, а другой конец вставляем в шланг топливной магистрали тоже до щелчка. Всё, устройство подключено

Теперь вставляем обратно предохранитель топливного насоса и включаем зажигание. Возможно придётся включать зажигание несколько раз, чтобы насос заполнил магистраль и накачал давление. Осматриваем места соединений на герметичность и, если всё нормально, тогда запускаем двигатель.

Давление должно быть строго 4 бара и не изменяться при резких нажатиях на педаль газа

Попробуйте тронуться с места – давление должно быть неизменным.

После остановки двигателя давление не должно сразу понижаться. У меня оно падает довольно долго. Если у Вас не так, значит имеются проблемы с обратным клапаном в насосе или в регуляторе давления.

Бывают случаи, когда неисправность имеет плавающий характер и при замерах её поймать не удаётся. Тогда советую снять задний диван в салоне и подключить наше устройство к штуцеру обратного слива на топливном модуле

Получится примерно так

1 – шланг к манометру

2 – топливная магистраль

Подключение в салоне позволит поездить некоторое время с манометром, чтобы “поймать” проблему и проконтролировать давление в этот момент.

Вот, в принципе, и все главные нюансы этого не сложного, но очень полезного мероприятия, под названием – замер давления топлива.

Предлагаю посмотреть видео на эту тему

Всем Мира и ровных дорог

По теме:

Как проверить давление топлива без манометра двумя простыми способами

Распространите любовь

В нашей предыдущей статье мы обсудили распространенных проблем после замены топливного насоса . Одной из распространенных проблем является затрудненный запуск, возможно, из-за низкого давления топлива или его отсутствия. Чтобы диагностировать это, вам нужно измерить давление топлива с помощью манометра.

Но что, если у вас нет манометра, и вы можете только проверить, насколько сильно работает топливный насос? В этой статье мы постараемся ответить на этот вопрос.

Как проверить давление топлива без манометра

Манометр является важным инструментом для диагностики низкого давления топлива. Слабый насос, который не обеспечивает достаточного давления, может привести к тому, что двигатель будет работать на обедненной смеси, давать пропуски зажигания и колебаться при ускорении. Однако что делать, если у вас его нет, а вы хотите проверить давление?

Есть два варианта, как проверить давление топлива без манометра. На самом деле вы можете проверить давление топлива с помощью сканера OBD 2 , который даст вам показания датчика давления топлива. Если у вас нет сканера, вы можете прислушайтесь к жужжащему звуку , когда вы пытаетесь завести машину, что указывает на то, что топливный насос создает давление в системе.

Использование считывателя диагностических кодов

Как упоминалось выше, если у вас нет комплекта для проверки давления топлива, вы можете использовать считыватель диагностических кодов OBD-II для проверки давления топлива. Однако это относится только к более новым автомобилям с датчиками давления топлива, постоянно контролирующими давление топлива на топливных форсунках.

Связанный: Можно ли ездить с неисправным датчиком давления топлива?

Если автомобиль был произведен в 1996 году или позже, он совместим с OBD 2. Однако количество параметров будет зависеть от конкретного протокола OBD 2 вашего автомобиля. Некоторые системы впрыска топлива бензиновых двигателей имеют датчики давления, которые можно наблюдать с помощью диагностического сканирующего прибора.

Хотя диагностические коды неисправностей не могут предоставить вам фактические показания давления топлива, они могут помочь вам диагностировать, является ли затрудненный запуск следствием низкого или высокого давления топлива.

Что вам понадобится:

Проверить цену на Amazon

Сканер OBD II, желательно с функцией оперативных данных. Мы настоятельно рекомендуем сканер INNOVA 6100P OBD2. Innova 6100P показывает коды неисправностей с DTC Severity и быстро определяет причину световых предупреждений «Check Engine» (MIL). Он имеет горячую клавишу одним нажатием, чтобы выключить индикатор проверки двигателя после технического обслуживания автомобиля. Он также оснащен дисплеями данных в реальном времени, показывающими множество данных об автомобиле, таких как температура охлаждающей жидкости двигателя, ширина импульса топливной форсунки (коррекция подачи топлива), число оборотов в минуту, угол опережения зажигания и т. д.

Пошаговые инструкции:

Шаг 1. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу.

Вы также можете совершить короткую 10-минутную поездку на автомобиле, чтобы прогреть двигатель. Это позволит избежать проблем с показаниями давления топлива, которые обычно возникают на холодных двигателях.

Шаг 2. Подключите сканер к порту OBD 2

Чтобы найти порт, обратитесь к руководству пользователя. Обычно он находится под рулем и над педалями.

Используя универсальный считыватель кодов или сканер, вы можете использовать контакт OBD 2, который находится в моторном отсеке вашего автомобиля.

Шаг 3. Извлеките сохраненные коды ошибок OBD-II

Если есть проблема с подачей топлива, диагностический сканер отобразит один или несколько сохраненных кодов ошибок OBD-II в серии «P».

Вот некоторые распространенные коды ошибок OBD 2, которые вы увидите:

1. P0087 — «Давление в топливной рампе/системе — слишком низкое»

P0087 — это общий код, указывающий на проблему в системе подачи топлива. Он срабатывает, когда модуль ECM обнаруживает низкое давление топлива на датчике давления топлива.

Это похоже на P0088, который говорит нам о высоком давлении топлива в топливной системе.

2. P018C — «Датчик давления топлива «B», низкий уровень цепи»

Есть несколько причин, которые могут вызвать этот код, например, неисправный датчик или высокое или низкое давление топлива.

3. P0191 — «Цепь датчика давления в топливной рампе «А»

Указывает на возможную ненормальность показаний давления в топливной рампе. Несколько механических и электрических проблем могут вызвать ошибку P019.1 код, включая низкое или высокое давление топлива.

Шаг 4.

Проверка текущих данных о давлении топлива

Если коды ошибок не указывают на проблему с давлением топлива, вы можете отслеживать текущие данные о давлении топлива на своем сканере. Однако не все сканеры OBD 2 имеют эту возможность.

Поэтому перед покупкой необходимо проверить совместимость.

Если ваш диагностический считыватель поддерживает данные в реальном времени, то подключитесь и войдите в режим диагностики DME двигателя с чтением текущего параметра. После завершения чтения выберите система подачи топлива опция.

Эта опция показывает уставку давления в топливной рампе, которая является оптимальным давлением топлива в топливной рампе при работающем двигателе. Вы можете использовать его для сравнения с текущим значением давления топлива.

Если значение остается прежним даже после увеличения оборотов, то проблемы с давлением топлива нет.

Однако, если есть разница между двумя значениями или вы столкнулись с какой-либо проблемой при наборе оборотов, вам необходимо проверить давление топлива и выяснить, почему оно колеблется.

Вы можете использовать сканер OBD II для считывания данных в режиме реального времени и контроля давления в топливной рампе в режиме реального времени. Давление топлива в норме, если значение остается неизменным при частоте вращения от 1500 до 3000 об/мин.

Однако, если показания меняются в определенном диапазоне оборотов, то, скорее всего, проблема с давлением топлива.

2. Проверка на шум топливного насоса

Итак, вот сценарий: у вас нет ни манометра, ни диагностических приборов для наблюдения за давлением, ни доступа к ним.

Что ты умеешь? Вам все равно нужно знать, правильно ли работает ваш топливный насос.

Ну и еще есть способ как проверить давление топлива без манометра или сканера OBD II.

Что вам потребуется:

  1. Острое ухо

Пошаговые инструкции

Шаг 1. Поверните ключ из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ, чтобы включился топливный насос.

Шаг 2.

Прислушайтесь к жужжащему звуку при включении зажигания.

Если вы слышите жужжание, ваш топливный насос работает нормально. Это заправка вашего топливного насоса.

Чтобы обеспечить подачу сильного заряда топлива, топливный насос создает давление топлива в линиях, ведущих к форсункам.

Шаг 3. Если вы не слышите жужжания, это означает, что с вашим топливным насосом что-то не так.

Это может быть неработающий релейный переключатель, перегоревший предохранитель, ржавый или отсоединенный провод или, в худшем случае, топливный насос, требующий замены.

Можно ли проверить давление топлива шинным манометром?

Не используйте манометр для шин. Существуют противоречивые мнения по этому поводу, но в большинстве случаев клапан Шредера в испытательном порту находится слишком глубоко, чтобы его можно было надавить с помощью манометра в шинах.

Кроме того, были бы неточности, потому что шинный манометр измеряет давление воздуха, а не давление жидкости.

Ситуация усложняется тем, что вакууму может не быть места, откуда он может выйти и застрять в манометре.

У указателей уровня топлива есть выпускной клапан, который избавляет от любого воздуха внутри, но они также имеют длинные линии для осаждения воздуха. Наконец, бензин, вероятно, испортит шину.

Как проверить давление топлива без клапана Шредера?

В этом видео от Phillips Vision вы увидите, как проверить давление топлива на автомобиле, НЕ имеющем клапана Шредера. Это показало это на Dodge Neon SXT 2.0L 2005 года с использованием комплекта давления топлива, приобретенного в Harbour Freight Tools.

https://www.youtube.com/watch?v=p1CgodbwLe0Видео не может быть загружено, так как отключен JavaScript: Как проверить давление топлива без клапана Шредера (Andy’s Garage: Episode – 16) (https://www. youtube.com/watch?v=p1CgodbwLe0)

Какое должно быть давление топлива у автомобиля?

Давление топлива в автомобиле может различаться в зависимости от его модели и марки. Обычный автомобиль должен иметь давление в пределах 40-80 фунтов на квадратный дюйм.

Заключение

Есть два способа проверить давление топлива в вашем автомобиле без манометра.

Вы можете использовать считыватель диагностических кодов или сканер OBD II для получения оперативных данных о давлении топлива. В качестве альтернативы, если вы слышите жужжание при включении зажигания, но не видите никаких других симптомов, ваша помпа работает нормально.

Более надежный (и точный) способ измерения давления топлива — это использование качественного манометра для измерения давления топлива, такого как комплект манометра для измерения давления впрыска топлива BETOOLL Pro.

Адаптеры, шланги и фитинги в этом комплекте совместимы с системами впрыска топлива большинства легковых и грузовых автомобилей по всему миру, включая Ford, GM, Jeep, Fiat/Chrysler, BMW, Toyota, Nissan и других.

https://www.youtube.com/watch?v=5S4pnw-kM2cВидео не может быть загружено, так как отключен JavaScript: лаг, жесткий запуск, зависание? Диагностика автомобиля и грузовика низкого давления топлива! (https://www. youtube.com/watch?v=5S4pnw-kM2c)

КАК ПРОВЕРИТЬ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА С ПОМОЩЬЮ СКАНЕРА

ВВЕДЕНИЕ

насосы были аналоговыми и ручными средствами. Со временем проблемы, связанные с топливным насосом, можно диагностировать с помощью манометра и вольтметра.

Лучшим инструментом для определения проблемы с подачей топлива является сканер. Старые автомобили легко заводились простым поворотом ключа. Это гарантирует, что вакуумная диафрагма регулирует давление топлива в автомобиле.

К сожалению, этот метод больше не работает для современных автомобилей. Это потому, что они включают как минимум два модуля и различные датчики. Все они связаны высокоскоростной последовательной шиной данных для управления топливным насосом. В отличие от того, что вы думаете, это не усложняет процесс диагностики. Это скорее упрощает его и экономит ненужный расход топлива.

ЗАЧЕМ НУЖНО ПРОВЕРЯТЬ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА?

Для оптимальной работы топливной системы автомобиля необходимо как минимум четыре важных компонента. Этими компонентами являются топливный насос, датчик давления топлива, топливная рампа и ECU. Если давление топлива не достигает уровня, требуемого производителем, автомобиль, скорее всего, не будет реагировать. Поэтому очень важно перед поездкой проверить давление топлива в автомобиле. Когда давление топлива низкое, машина начинает «капризничать», и вы начинаете замечать у машины новые признаки. Это часто приводит как минимум к неудобствам, а в худшем к огромной головной боли. Каковы симптомы, спросите вы?

Одним из таких признаков является отсутствие реакции дроссельной заслонки. Для правильной работы автомобилей необходима соответствующая подача топлива в цилиндры. При низком давлении топлива цилиндры не получают столько топлива, сколько им требуется, поэтому начинают капризничать. Затем вы замечаете задержки, которые указывают на то, что что-то не так с давлением топлива.

Одной из причин, по которой вам трудно завести машину, является низкое давление топлива. Чтобы автомобиль завелся, ему нужно много топлива, но он не получает его из-за неисправности или низкого давления топлива. Если вы заметили, что вам требуется больше времени, чтобы завести машину, вам следует проверить давление топлива. Трепещущий и заикающийся звук при попытке завести машину также является признаком того, что нужно проверить давление топлива.

Заглохший двигатель — явный признак того, что нужно проверить давление топлива. Должен ли двигатель глохнуть на ходу или на холостом ходу, если давление топлива низкое или колеблется? Низкое давление топлива также может привести к тому, что на вашем автомобиле загорится индикатор «проверьте двигатель».

КАК ПРОВЕРИТЬ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА С ПОМОЩЬЮ СКАНЕРА.

Прежде чем мы поговорим о том, как проверить давление топлива с помощью диагностического прибора, давайте сначала обсудим, что такое диагностический прибор. Сканер — это электронное устройство, которое используется для взаимодействия, диагностики и иногда перепрограммирования модулей управления автомобилем. Являясь важным диагностическим инструментом для автомобилей, сканеры имеют широкий спектр функций. Их функции включают считыватель кода, возможность просмотра и сортировки данных в реальном времени и проверки давления топлива. Поскольку инструменты сканирования предназначены для практического общения с автомобилем, это довольно удобный инструмент, когда вы пытаетесь выяснить, что не так с вашим автомобилем. Сканирующий прибор позволяет убедиться, что модули, управляющие топливным насосом, получают правильные инструкции.

Пошаговый процесс проверки давления топлива с помощью диагностического прибора:

ШАГ 1: Попробуйте завести автомобиль на некоторое время.

Перед проверкой давления топлива необходимо ненадолго завести автомобиль при прогреве двигателя. Это важный шаг. Это связано с тем, что холодные двигатели могут изменить показания давления топлива, если действительно есть проблема с давлением топлива. Разумнее завести двигатель автомобиля и, возможно, вывезти машину на десятиминутную поездку, чтобы прогреть двигатель.

ШАГ 2: Подключите диагностический сканер OBD-II к автомобилю.

Если вы решили приобрести сканер с проводом, первое, что нужно сделать, это найти в машине разъем для OBD-II. Затем розетка подключается к проводному сканеру перед запуском двигателя. Вы можете найти розетку прямо под приборной панелью, возможно, скрытую под пластиковой накладкой. Беспроводные сканеры часто подключаются к приложению, которое доступно на смартфонах и планшетах. Чтобы присоединиться, вы подключаете устройство OBD-II и подключаетесь к приложению.

ШАГ 3: Найдите сохраненные коды ошибок OBD-II

Чтобы сэкономить время, лучше всего сначала проверить, есть ли сохраненные коды ошибок. Любая проблема с подачей топлива в двигатель могла быть отмечена в памяти ЭБУ как код ошибки. Некоторые из известных кодов ошибок OBD-II, которые сохраняются в связи с проблемами топливной системы, включают:

  • Код ошибки P0203: Этот код определяется как неисправность цепи форсунки цилиндра 3. Наличие этого кода указывает на то, что ECM обнаружил проблему с форсункой. Это также указывает на проблему в цепи форсунки цилиндра 3.
  • Код ошибки P0170: Этот код определяется как неисправность корректировки подачи топлива (ряд 1). Его наличие указывает на проблему, связанную с тем, что корректировка топлива выходит за пределы диапазона, указанного производителем. Это обнаружение за пределами диапазона может быть положительным или отрицательным.
  • Код ошибки P0171 : Этот код определяется как System Too Lean Bank 1. Этот код появляется, когда в выхлопных газах слишком много кислорода. Кислородный датчик обнаруживает эту проблему в ряду 1.
  • Код ошибки P0191 : Этот код определяется как диапазон цепи датчика давления в топливной рампе. Этот код ошибки возникает, когда от датчика давления в топливной рампе поступают противоречивые показания. Часто появляется с кодами ошибок P0171 и P0172.
  • Код ошибки P0172 : Этот код возникает, когда бензина слишком много, настолько, что он достигает форсунок. Этот код появляется, когда бензина слишком много, и блок управления двигателем не может его отрегулировать. Он показал, что в воздушно-топливной смеси недостаточно кислорода.

ШАГ 4. Просмотрите текущие данные о давлении топлива.

Если нет явных проблем, которые зафиксированы в легендарных кодах ошибок, то следующее, что нужно сделать, это проверить систему подачи топлива. Этот анализ выполняется путем измерения давления топлива и расхода топлива. Чтобы получить правильные результаты, вам нужен считыватель кодов OBD-II для измерения данных двигателя в реальном времени. Затем вы подключаете диагностический считыватель к автомобилю и считываете параметры двигателя. Когда это будет сделано, выберите опцию системы подачи топлива. Это позволяет вам контролировать различные параметры топливной системы, например, давление в топливной рампе.

Вы можете точно измерить фактическое давление топлива в автомобиле при работающем двигателе. Все, что вам нужно сделать, это выбрать вариант, наиболее близкий к «определенному параметру давления топлива» в меню. Это приведет к отображению текущего давления топлива в автомобиле. Можно раскрутить двигатель автомобиля хоть до 1500 об/мин, подержать пару секунд, а потом снова докрутить до 2500 или 3000 об/мин. Это позволит вам узнать, остается ли текущее давление топлива постоянным под нагрузкой.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Очень важно понимать важность давления топлива. Знание того, как правильно проверить давление топлива, значительно сократит вашу рабочую нагрузку вдвое и сделает вас более ценным. Используя сканер, вы можете легко выполнить множество диагностических процессов, сидя за рулем автомобиля вашего клиента. Это эффективно повысит вашу производительность и повысит точность. Это приводит к продуктивному и прибыльному рабочему месту с авторитетным именем и меньшими потерями усилий.

Датчик давления в топливной рампе CRD (Bosch)

  • Дом
  • Библиотека
  • Автомобильные пошаговые испытания
  • Датчик давления в топливной рампе CRD (Bosch) — напряжение

Целью данного теста является проверка характеристик давления в топливной системе дизельного двигателя с общей топливной рампой с помощью датчика давления в топливной рампе.

Как выполнить тест

Просмотрите рекомендации по подключению.

  1. Используя данные производителя, определите цепь выходного сигнала датчика давления в топливной рампе.
  2. Убедитесь, что двигатель остановлен.
  3. Подключите PicoScope канал A к сигнальной цепи.
  4. Свернуть страницу справки. Вы увидите, что PicoScope отобразил образец сигнала и настроен на захват вашего сигнала.
  5. Запустите область , чтобы увидеть данные в реальном времени.
  6. Включите зажигание и подождите, пока погаснет индикатор свечи накаливания (если применимо).
  7. Проверните и запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу от 5 до 10 с.
  8. Нажмите педаль акселератора в положение максимальной нагрузки на 2–3 с.
  9. Отпустите педаль акселератора и дайте двигателю вернуться в режим холостого хода примерно на 5–10 с.
  10. Выключите двигатель и зажигание.
  11. С вашим живым сигналом на экране остановите осциллограф.
  12. Используйте инструменты Waveform Buffer, Zoom и Measurements для изучения формы сигнала.

Пример сигнала

Примечания к сигналам

Этот заведомо исправный сигнал имеет следующие характеристики:

  • При включенном зажигании и выключенном двигателе выходной сигнал датчика равен 0,5 В, что соответствует давлению в рампе 0 бар.
  • Когда двигатель прокручивается, выходной сигнал датчика быстро возрастает примерно до 1,3 В, что указывает на рабочее давление в рампе холостого хода от 280 до 320 бар.
  • При полностью нажатой педали акселератора двигатель разгоняется, создавая повышение давления в рампе.
  • После достижения пикового значения около 3,5 В давление в рампе снижается при сохранении высоких оборотов двигателя, а напряжение датчика падает до 2,5 В: при неподвижном автомобиле двигатель разгружается, и для поддержания его высокого давления в рампе не требуется скорость.
  • При отпускании педали акселератора двигатель возвращается в режим холостого хода, а выходной сигнал датчика возвращается к 1,3 В, как и наблюдалось первоначально.
  • После остановки двигателя и выключения зажигания сигнал медленно падает обратно до 0,5 В в течение примерно 10 с, после чего блок управления двигателем отключается, а выходной сигнал датчика падает до 0 В.

Библиотека сигналов

Перейдите к строке раскрывающегося меню в левом нижнем углу окна Библиотека сигналов и выберите Датчик давления топлива .

Дополнительные указания

Датчик давления в топливной рампе обеспечивает обратную связь с ECM, который регулирует давление в рампе, изменяя объем топлива, подаваемый насосом высокого давления, и/или контролируя поток избыточного топлива из рампы в возврат топлива. система. ECM использует свои внутренние таблицы калибровки (карты ) для расчета требуемого давления в топливной рампе и продолжительности впрыска в зависимости от положения педали акселератора (с указанием требований водителя), частоты вращения двигателя, нагрузки, температуры и т. д.

Датчик давления в рампе откалиброван для выдачи сигнала в диапазоне от 0,5 В до 4,5 В при изменении давления в рампе в диапазоне от 0 до 1600 бар. Это дает ECM две возможности для проверки достоверности сигнала: любое напряжение выше или ниже этих значений, например, 0 В или 5 В, будет указывать на неисправность датчика.

На утечку в системе высокого давления может указывать быстрое падение выходного сигнала датчика до 0,5 В после остановки двигателя, что может произойти при негерметичности форсунки, регулятора давления в рампе, впускного дозирующего клапана или насоса.

Обратите внимание, что пример сигнала был захвачен при ненагруженном двигателе; при полной нагрузке двигателя в течение длительного времени выходное напряжение датчика будет выше 2,5 В и, в крайнем случае, до 4,5 В.

P0087 — Датчик давления в топливной рампе или давление в рампе слишком низкое

P0088 — Датчик давления в топливной рампе или давление в рампе слишком высокое

P0190 — Цепь датчика давления в топливной рампе обрыв/короткое замыкание/сбой – Неисправность цепи датчика давления в топливной рампе

GT138-EN

Отказ от ответственности
Этот раздел справки может быть изменен без уведомления. Информация внутри тщательно проверяется и считается достоверной. Эта информация является примером наших исследований и выводов и не является окончательной процедурой. Pico Technology не несет ответственности за неточности. Каждое транспортное средство может быть разным и требует уникального теста настройки.

Подходящие аксессуары

Помогите нам улучшить наши тесты

Мы знаем, что наши пользователи PicoScope умны и креативны, и мы будем рады получить ваши идеи по улучшению этого теста. Нажмите кнопку Добавить комментарий , чтобы оставить свой отзыв.

1 комментарий | Добавить комментарий

Nav
29 ноября 2018

Какие неисправности на самом деле обнаружит этот тест? Пожалуйста, приведите примеры

5 Признаки неисправности датчика давления в топливной рампе (и стоимость замены)

Топливная рампа отвечает за подачу топлива к топливным форсункам.

Датчик давления топлива обеспечивает подачу в цилиндры двигателя вашего автомобиля нужного количества топлива при нужном давлении. Датчик рассчитывает давление и отправляет данные в ЭБУ.

Затем ECU принимает решение о правильной мере подачи топлива. Любая неисправность датчика давления топлива может нарушить правильную подачу топлива в двигатель и привести к снижению производительности двигателя.

Датчики в автомобилях подвержены повреждению из-за постоянного воздействия загрязняющих веществ, таких как грязь, пыль и тепло. Датчик топливной рампы является одним из таких датчиков, который можно довольно легко повредить.

В этой статье мы рассмотрим признаки неисправного датчика давления топлива, его расположение, работу и стоимость замены, если он неисправен. Во-первых, давайте взглянем на признаки, которые нужно искать:

Симптомы неисправности датчика давления в топливной рампе

приборная доска. Вы также можете заметить такие признаки, как плохая работа двигателя или глохнет двигатель во время движения.

Вот более подробный список из пяти наиболее распространенных признаков неисправности датчика давления в топливной рампе.

1. Проблемы с запуском автомобиля

Как уже упоминалось, топливная рампа снабжает цилиндры одним и тем же топливом. Механизмом, обеспечивающим эффективность топливной рампы, является датчик давления в топливной рампе.

Если датчик топливной рампы неисправен, он отправляет неверную информацию в ЭБУ, который изменяет настройки, в результате чего подача топлива непреднамеренно прерывается, и ваш автомобиль дольше не заводится.

2. Низкая производительность двигателя

Неисправный датчик давления в топливной рампе повлияет на эффективность вашей поездки. Если вы попытаетесь ускориться, ваш двигатель не будет иметь эффективной подачи топлива, что приведет к плохому ускорению.

Мало того, что если датчик давления топлива неисправен, он может выдавать слишком мало информации на ЭБУ, что, в свою очередь, может увеличить количество топлива, подаваемого в двигатель. В результате вы теряете топливо и вам приходится чаще заправлять бак автомобиля.

3. Индикатор «Проверьте двигатель»

Вероятно, это первый симптом, который вы заметите. Индикатор Check Engine указывает на то, что в вашем двигателе что-то идет не так, что требует немедленного внимания.

Этот индикатор загорается ЭБУ, который обнаруживает неисправный датчик давления в топливной рампе и действует соответствующим образом. Всякий раз, когда на приборной панели загорается этот индикатор, вам следует отправиться к ближайшему механику.

Вы также можете самостоятельно считать коды неисправностей с помощью сканера OBD2.

4. Двигатель глохнет

Неправильная подача топлива в двигатель может привести к неожиданной остановке. Что бы вы ни пытались, двигатель часто не запускается снова. Если это происходит часто, датчик давления в топливной рампе может работать недостаточно должным образом, чтобы отправлять правильную информацию на бортовой компьютер автомобиля.

Если блок управления двигателем не может выполнить регулировку, ваш автомобиль подвергается высокому риску возникновения ненужных проблем.

5. Плохой расход топлива

Еще один симптом, который вы можете заметить, это расход топлива, отличающийся от того, к которому вы привыкли. Это может быть либо более высокий расход топлива, либо более низкий расход, чем обычно, что может звучать как хорошая вещь. Однако вашему двигателю это не понравится в долгосрочной перспективе!

Расположение датчика давления топлива

Датчик давления в топливной рампе расположен на топливной рампе, которая часто располагается рядом с впускным коллектором или под ним. В некоторых моделях автомобилей датчик давления в топливной рампе может быть установлен и на топливопроводе, но это бывает достаточно редко.

Проверьте где-нибудь под впускным коллектором, и я уверен, что вы найдете форсунки, топливную рампу и датчик давления в топливной рампе.

Стоимость замены датчика давления топлива

Средняя стоимость замены датчика давления в топливной рампе составляет от 100 до 300 долларов. Датчик давления в топливной рампе будет стоить вам от 50 до 150 долларов, в зависимости от модели вашего автомобиля. Работа стоит от 50$ до 150$, в зависимости от мастерской.

Вы можете абсолютно сэкономить деньги, сделав это самостоятельно. Замена датчика давления топлива часто очень проста на большинстве моделей автомобилей.

Помните, что вы будете обращаться с топливом, которое может воспламениться, если вам не повезет и вы не будете осторожны.

В некоторых моделях автомобилей после замены также приходится перепрограммировать датчик давления топлива и удалять коды неисправностей с помощью диагностического прибора.

Часто задаваемые вопросы о датчике давления в топливной рампе

Что произойдет, если датчик давления в топливной рампе выйдет из строя?

Если ваш датчик давления топлива выйдет из строя, первое, что произойдет, это то, что на приборной панели появится индикатор проверки двигателя. Вы также можете заметить странные проблемы с работой двигателя вашего автомобиля.

Как определить, что датчик давления топлива неисправен?

Вы можете сказать, что ваш датчик давления топлива неисправен, увидев индикатор проверки двигателя на приборной панели. Вы также можете проверить поступающие от него значения с помощью диагностического сканера или путем измерения мультиметром.

Как проверить датчик давления в топливной рампе?

Датчик давления в топливной рампе можно проверить с помощью диагностического сканера или мультиметра. Подключить диагностический сканер и проверить поступающие с него значения. Сравните значения со значениями, которые вы найдете в руководстве по ремонту. Вы также можете проверить датчик с помощью мультиметра, но вам необходимо получить правильные значения измерений данного датчика. Узнайте больше в этом видео.

Можно ли очистить датчик давления в топливной рампе?

Почистить датчик можно, но вряд ли что-то изменится. В некоторых очень редких случаях грязь может заблокировать проход к головке датчика, что заставит датчик снова работать после очистки. Однако в большинстве случаев требуется замена датчика давления топлива.

Была ли эта статья полезной?

ДаНет

Проверка давления топлива BMW — метод топливной рампы/клапана Шредера

Раскрытие партнерской ссылки — Руководство по ремонту BMW использует партнерские ссылки на своем сайте. Для получения дополнительной информации о партнерских ссылках, пожалуйста, нажмите здесь.

  • Краткое описание ремонта
  • Сложность и стоимость ремонта
  • Схема деталей
  • Список необходимых деталей
  • Этапы ремонта

В следующей статье приведены подробные инструкции по проведению проверки давления топлива на автомобиле BMW E46 3 серии. Несмотря на то, что мы использовали BMW 325ci 2004 года для проведения этого теста, эта статья может быть применена к любому автомобилю BMW с небольшими модификациями.

Какими бы сложными иногда ни казались наши топливные системы BMW, на самом деле они работают по очень простым принципам. Топливо перекачивается из бензобака по сети трубопроводов и шлангов в топливную рампу двигателя, где оно подается в цилиндры через топливные форсунки. Подобно простому садовому шлангу, топливные форсунки впрыскивают топливо под давлением в виде тонкого тумана в цилиндры, обеспечивая полный и эффективный процесс зажигания.

BMW предъявляет очень строгие требования к давлению топлива, подаваемого на топливные форсунки. Любые колебания давления топлива могут вызывать различные симптомы, включая недостаток мощности, колебания при ускорении и плохую экономию топлива. Если ваш автомобиль испытывает какие-либо из этих проблем, сделайте себе одолжение и выполните быстрый тест давления топлива BMW, прежде чем запускать любую другую диагностику.

Для проверки давления топлива BMW необходимо присоединить простой манометр к клапану Шредера, расположенному на топливной рампе двигателя. Запуск автомобиля (или проворачивание двигателя несколько раз, если автомобиль не работает) немедленно создаст давление в топливной рампе и даст вам показания на вашем манометре. Для большинства двигателей BMW требуется давление топлива 3,5 бар (51 фунт/кв. дюйм) с допустимым отклонением плюс-минус 0,2 бара (3 фунта/кв. дюйм). Высокопроизводительные двигатели M требуют более высокого давления топлива, обычно 5 бар (73 фунта на кв. дюйм) с допустимым отклонением в плюс или минус 0,2 бара (3 фунта на кв. дюйм).

Включает подробные схемы деталей, номера деталей и ссылки для приобретения всех компонентов, необходимых для выполнения данного ремонта.

Перед началом ремонта необходимо иметь следующие необходимые детали.

Все модели BMW

Отслеживание давления топлива жизненно важно для работы двигателя. Если у вас низкое давление топлива, вы заметите снижение производительности двигателя, и вы можете увидеть сигнальную лампочку двигателя на приборной панели. Этот датчик давления топлива позволит вам внимательно следить за давлением топлива и сделан из легкого алюминия.

Этапы ремонта

Раздел 1. Установка и использование манометра давления топлива BMW

На следующих этапах ремонта мы используем BMW 325ci 2003 года, чтобы продемонстрировать, как выполнить простую проверку давления топлива с помощью клапана Шредера на топливной рампе. . Тест одинаков для каждой модели BMW. .. просто процедура доступа к топливной рампе может немного отличаться от того, что мы проиллюстрировали ниже. Практически на каждом произведенном BMW топливная рампа расположена в верхней части двигателя под защитным кожухом. Обычно вам нужно будет снять салонный фильтр, чтобы добраться до болтов крепления крышки двигателя.

  1. Снимите корпус воздушного фильтра салона в задней части двигателя, сняв его крышку и выкрутив четыре винта с звездочкой T27, которыми он крепится к брандмауэру.
  2. С помощью металлической лопатки снимите два небольших пластиковых выступа, закрывающих крепежные болты на правой крышке двигателя.
  3. Снимите два 10-мм болта, крепящих правую крышку двигателя, открывающую доступ к топливной рампе двигателя и клапану Шредера.
  4. Снимите колпачок с клапана Шредера.
  5. Перед установкой манометра топлива необходимо сбросить давление топлива в топливной рампе. Самый простой способ сделать это — использовать небольшую отвертку с плоским лезвием, чтобы надавить на шток клапана внутри клапана Шредера (так же, как вы выпускаете воздух из клапана Шредера на велосипедной шине). Другой рукой плотно оберните большую тряпку вокруг клапана, нажимая на шток, чтобы собрать топливо, которое будет распыляться под давлением. Не нужно паниковать на этом этапе… топливо будет брызгать всего пару секунд… просто обязательно вытрите все, что ускользнуло от вашей тряпки.
  6. Подсоедините манометр к клапану Шредера. Используйте плоскогубцы для скользящих соединений, чтобы убедиться, что соединение плотное.
  7. Убедитесь, что на датчике нет движущихся частей двигателя, и заведите двигатель. Дайте поработать на холостом ходу около 15 секунд, затем выключите двигатель и проверьте показания манометра. Как видите, наши показания для этого 325ci 2003 года немного ниже – 2,9 бара. Мы должны быть на уровне 3,5 бара (плюс-минус 0,2 бара). Наиболее вероятной причиной является грязный топливный фильтр/регулятор давления топлива.
  8. Сбросьте давление в топливной рампе, обернув полотенце вокруг плоскогубцев и слегка ослабив соединение.
  9. Снимите датчик давления топлива, замените колпачок клапана Шредера и соберите автомобиль, выполнив шаги 1-3 в обратном порядке.

 

Проверка давления топлива BMW завершена

Как проверить датчик давления в топливной рампе с помощью мультиметра 2022

Как проверить датчик давления в топливной рампе с помощью мультиметра. Если вы столкнулись с аварийным светом в двигателе вашего автомобиля, проверьте признаки и определите неисправную деталь. Если вы обнаружили, что датчик давления в топливной рампе неисправен, выберите его проверку.

Но! Вы знаете, как это проверить?

Если нет! Затем возьмите мультиметр и проверьте различные параметры, чтобы проверить эффективность модуля.

Начнем!

Причины отказа датчика давления в топливной рампе

Наиболее распространенные причины отказа включают:

  • Электрическая неисправность
  • Механические проблемы
  • Грязный топливный бак
  • Забит фильтр на входе насоса
  • Нет надлежащей вентиляции бака

Признаки и симптомы неисправности датчика давления в топливной рампе

  • Плохая топливная экономичность
  • Плохая производительность
  • Высокий расход топлива
  • Получает меньше миль на галлон
  • Плохое ускорение.
  • Проблемы с запуском автомобиля
  • Остановка
  • Неправильное сгорание топлива
  • Включается контрольная лампа двигателя
  • Утечка в топливной системе
  • Проблемы с работой двигателя

В случае сканера OBD2 в виде кода появится код P0452.

Защитное оборудование и инструменты

Всякий раз, когда вы работаете с электрическим устройством, безопасность превыше всего.

Во избежание несчастных случаев попробуйте использовать следующие:

  • Электрические средства индивидуальной защиты
  • Резиновые перчатки с электроизоляцией
  • Трещотка
  • Розетка
  • Цифровой мультиметр
  • Технические характеристики/руководство

Берем мультиметр и начинаем искать неисправность датчика давления в топливной рампе.

Проверка датчика давления в топливной рампе с помощью мультиметра

Найдите датчик давления в топливной рампе

Датчики давления можно найти в дизельных и бензиновых двигателях. Он находится ближе к середине топливной рампы. Вы можете увидеть модуль, подключенный к ECU (блоку управления двигателем).

Снятие датчика давления в топливной рампе

Обнаружив датчик, осторожно снимите его с места. Обратитесь к рекомендациям, перечисленным в руководстве. Это поможет вам лучше понять процедуру.

Визуальный осмотр

Осмотрите датчик на наличие физических повреждений, коррозии, грязи или смазки. Проверьте наличие ослабленных соединений. В случае коррозии очистите датчик давления в топливной рампе проволочной щеткой.

Процедура

  1. Перед началом процесса отключите давление в топливной рампе.
  2. После отключения включить автомобиль.
  3. Возьмите мультиметр и установите на нем параметр напряжения.
  4. Подсоедините черный провод к отрицательному проводу датчика.
  5. Подсоедините красный провод к положительному проводу датчика.
  6. После подключения проводов наблюдайте за результатами на дисплее мультиметра.
  7. Запишите результаты.
  8. Сравните результаты напряжения устройства с техническими характеристиками.
  9. Значение, отличное от указанного, указывает на неисправный модуль. Возможно, вам требуется ремонт или замена датчика давления в топливной рампе.
  10. Ненормальные значения указывают на то, что датчику что-то мешает подавать надлежащее давление во всю систему.
  11. Если значение соответствует спецификации, проверьте проводку.
  12. Откройте капот автомобиля и проверьте проводку.
  13. Отсоедините провода и проверьте проводку, подключив каждую заново.
  14. Обеспечьте использование тестового блока для диагностики проводки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.