Проверка указателя температуры охлаждающей жидкости: Как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости?

Содержание

Проверка указателя температуры охлаждающей жидкости

Проверка датчика температуры является несложной процедурой, с которой может справиться даже начинающий автолюбитель. Датчик температуры охлаждающей жидкости (сокращенно — ДТОЖ) представляет собой термистор, то есть, резистор, изменяющий значение своего внутреннего сопротивления в соответствии с температурой, куда помещен его исполнительный элемент. Чаще всего для этого используют мультиметр (другое название — тестер, «цэшка»), который в состоянии измерять значение электрического сопротивления в цепи.

Как работает датчик температуры ОЖ

Перед тем как перейти к обсуждению вопроса о том, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости, необходимо вкратце остановиться на признаках его неисправностях и разобраться с тем, как он работает. Это поможет определиться с диагностикой. Как указывалось выше, датчик температуры охлаждающей жидкости (иногда его называют просто датчик температуры двигателя) представляет собой термистор — резистор, изменяющий свое сопротивление в зависимости от изменения температуры, в частности охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя. Соответствующее значение сопротивления и его изменение фиксируется электронным блоком управления двигателем (сокращенно, ЭБУ), на основании которого он выдает соответствующие команды.

По информации от датчика температуры охлаждающей жидкости ЭБУ при запуске выставляет необходимое количество шагов регулятора холостого хода (РХХ), тем самым регулируя подачу топлива. Упомянутый термистор обладает так называемый «отрицательный температурный коэффициент». Это означает, что при холодной температуре его электрическое сопротивление имеет большое значение, а при нагреве чувствительного элемента это сопротивление падает.

Управление датчиком происходит путем подачи на него электрического сигнала с постоянным напряжением 5 Вольт от электронного блока управления через резистор с постоянным сопротивлением, которое находится внутри управляющего контроллера. Соответственно, температуру охлаждающей жидкости блок управления вычисляет по падению напряжения на датчике, который, как указывалось выше, имеет переменное сопротивление. На холодном двигателе падение напряжения будет больше, соответственно, на прогретом — меньше. И на холодном двигателе напряжение на датчике будет выше, а на горячем — ниже.

Признаки выхода из строя датчика ОЖ

О необходимости выполнения проверки датчика температуры охлаждающей жидкости, будут свидетельствовать ряд признаков. Однако тут стоит отметить, что перечисленные ниже ситуации могут быть признаками и других поломок в двигателе автомобиля, поэтому для получения точного результата необходимо выполнить дополнительную диагностику. Итак, к признакам поломки датчика температуры охлаждающей жидкости относится:

  • Активизация контрольной лампы на панели Check Engine. Однако она может активироваться и при других поломках, поэтому необходимо выполнить дополнительное сканирование кода ошибки.
  • Повышение расхода топлива. Это вызвано тем, что на электронный блок управления подается некорректная информация, и соответственно, он также не в состоянии определить сколько именно топлива нужно не только создания оптимальной топливовоздушной смеси, но и для поддержания температуры двигателя в нормальном (не аварийном) диапазоне.
  • Нестабильная работа мотора. В частности, нестабильная его работа на холостых оборотах, сложности с запуском (особенно в холодное время года), самопроизвольная остановка при низких оборотах.
  • Двигатель глохнет «на горячую». То есть, он может внезапно заглохнуть при достижении критической температуры охлаждающей жидкости. Причем это не зависит от того, какая именно охлаждающая жидкость была залита в систему (в частности, фабричный антифриз или обыкновенная вода).
  • Проблемы в работе охлаждающего вентилятора на радиаторе. Это может проявляться по-разному. В одних случаях вентилятор не включается вовсе, в других — не включается в аварийных режимах, в третьих — не выключается даже при остывании двигателя. При отключении датчика температуры охлаждающей жидкости электронный блок управления воспринимает это как обрыв цепи датчика и принудительно включает вентилятор. В любом случае для получения точной картины необходимо выполнить дополнительную диагностику датчика и/или термостата.

В связи с тем, что указанный датчик имеет достаточно простое устройство и чаще всего неразборной корпус, то при выходе его из строя он подлежит замене. Это касается практически всех машин, на которых установлено данное устройство.

Расположение датчика на двигателе

Для того чтобы выполнить проверку датчика температуры ОЖ необходимо знать, где он расположен. Естественно, что данная информация будет разниться у автомобилей различных марок и моделей. Однако существует несколько типовых признаков, по которым можно найти то место, где непосредственно закреплен датчик. Так, в большинстве случаев он расположен на выпускном патрубке головки блока цилиндров. Конструктивно он имеет металлическую резьбу, с помощью которой и вкручивается в соответствующее отверстие. Основное требование в данном случае — обеспечение прямого контакта его чувствительного элемента и охлаждающей жидкости. Именно такой контакт и обеспечивает точность показаний датчика.

Обратите внимание, что на некоторых автомобилях конструкцией может быть предусмотрена установка двух датчиков температуры. В этом случае первый из них фиксирует температуру охлаждающей жидкости на выходе из двигателя (цилиндров), а второй — на выходе из радиатора. Такой подход дает возможность более точного контроля за состоянием как двигателя в целом, так и его охлаждающей системы в частности. Однако два датчика обычно устанавливают на мощные и/или дорогие машины, где этот параметр критически важен, а в ЭБУ заложены специальные программы для работы двигателя. Дополнительную информацию об устройстве конкретного автомобиля вы можете найти в соответствующем мануале или технической документации.

Причины поломки датчика температуры ОЖ

Конструктивно датчик охлаждающей жидкости достаточно прост, и соответственно, выходит из строя редко. Обычно это происходит банально из-за его старости или механического повреждения. Например, коррозия контактов и металлических деталей корпуса может возникнуть из-за того, что вместо тосола или антифриза в систему охлаждения была залита обыкновенная вода (а тем более если эта вода «жесткая», то есть, с большим содержанием солей металлов).

Также причинами выхода из строя этого устройства могут быть:

  • Повреждение корпуса. Это может выражаться в различных аспектах. Зачастую при этом видны потеки охлаждающей жидкости, которая вытекает из резьбы датчика или его корпуса. Также при этом могут быть повреждены электрические контакты и/или непосредственно терморезистор, который будет выдавать некорректный сигнал.
  • Окисление контактов. Иногда возникают ситуации, когда под воздействием испарений или просто от старости окисляются контакты на датчике, поэтому электрический сигнал не проходит через них.
  • Повреждение «фишки». В некоторых случаях при механических повреждениях возможен выход из строя так называемой «фишки», то есть, группы контактов, которая подсоединяется к датчику температуры ОЖ. Проще говоря, перетираются провода у основании разъема. По статистике отзывов, найденных в интернете, это одна из самых распространенных неисправностей, которая случается с датчиком и соответствующей системой.
  • Нарушение электрического контакта внутри датчика. В этом случае, к сожалению, ремонт вряд ли возможен, поскольку обычно его корпус запаян и не дает возможности доступа к внутренностям ДТОЖ. Соответственно, в этом случае датчик нужно только менять на новый.
  • Нарушение изоляции проводов. В частности, речь идет о питающих и сигнальных проводах, которые идет на датчик от электронного блока управления и обратно. Изоляция может быть повреждена вследствие механического воздействия, перетирания или даже просто от старости, когда она «лущится» кусками. Особенно актуально это для тех машин, которые эксплуатируются в условиях большой влажности и резких перепадов температуры окружающего воздуха.

В случае, если существует возможность просто почистить корпус/резьбу/контакты датчика, то для восстановления его нормальной работы достаточно выполнить соответствующие мероприятия. Однако, если поврежден корпус, и/или выведен из строя внутренний терморезистор, то ремонт вряд ли возможен. В этом случае необходимо просто выполнить замену датчика на новый. Его цена невысока, а процесс замены несложный, и не займет много времени и усилий даже у начинающих автовладельцев.

Как проверить работоспособность датчика охлаждающей жидкости

Существует два основных метода проверки исправности датчика температуры охлаждающей жидкости. Первый — с его демонтажом, второй — прямо на посадочном месте в двигателе автомобиля. В свою очередь первый метод также можно разделить еще на два. Первый — с использованием термометра, второй — без него. Демонтаж датчика обычно можно сделать с помощью обыкновенного гаечного ключа подходящего размера, предварительно отсоединив контактные клеммы от него. Но перед тем как выполнить демонтаж датчика, необходимо убедиться, что на ДТОЖ подается питание. Обычно оно равно 5 Вольтам постоянного напряжения. Это можно легко выяснить, отсоединив от датчика его фишку, и с помощью мультиметра, переведенного в режим замера постоянного напряжения (с соответствующим диапазоном) щупами проверить значение напряжения. Если напряжение присутствует и имеет указанное значение, то можно выполнять дальнейшую проверку датчика охлаждающей жидкости.

Проверка датчика температуры на машине

Многих автолюбителей интересует вопрос о том, каким образом проверить датчик температуры охлаждающей жидкости, не снимая его с посадочного места, чтобы упростить работу и выполнить ее как можно быстрее. А делают это при помощи многофункционального тестера, измерив сопротивление между его выводными контактами, то есть, сопротивление его электрической обмотки.

Прямо на машине делают проверку ДТОЖ, отсоединив фишку от датчика, чтобы был нормальный доступ к его электрическим контактам (выводам). Обратите внимание, что если двигатель горячий, то работать нужно осторожно, чтобы не обжечься самому и не оплавить электронный мультиметр и/или его щупы! Далее с помощью мультиметра, переведенного в режим измерения сопротивления необходимо замерить это значение между его выводами. Как указывалось выше, на холодном двигателе значение будет достаточно высоко, а при горячем — ниже.

В качестве примера приведем техническую информацию для автомобиля ВАЗ-2110, дающую общее понимание о значениях сопротивления. При этом необходимо понимать, что у других легковых машин (использующих датчики похожих моделей) эти значения будут очень похожими, то есть, критически не будут отличаться.

Температура воды, °СЗначение сопротивления, ОмТемпература воды, °СЗначение сопротивления, Ом
+57280+451188
+105670+50973
+154450+60667
+203520+70467
+252796+80332
+302238+90241
+401459+100177

Справедливости ради надо сказать, что ломаются датчики не так часто, но вместо этого встречаются ситуации, когда ДТОЖ «врет», то есть, выдает некорректную информацию. Поэтому можно сравнить показания температуры по приборной панели и сравнить их с полученным значением сопротивления. Если датчик таки выдает неверную информацию, то имеет смысл его демонтировать и провести дополнительную диагностику с помощью термометра и нагревательного прибора для воды.

Проверка с термометром

Итак, необходимо предварительно демонтировать датчик с его посадочного места на двигателе автомобиля. Обычно это не представляет больших сложностей, и выполняется с помощью гаечного ключа подходящего размера. Заодно можно выполнить профилактику его резьбы в патрубке, почистить и смазать ее, да и сам датчик тоже в случае, если он исправен и автовладелец не будет заменять его на новый.

Далее необходимо налить воду в электрический чайник или другой сосуд, но в этом случае нужно воспользоваться для нагрева воды в дальнейшем кипятильником. Также для работы вам понадобится электронный мультиметр, работающий в режиме измерения электрического сопротивления. Чувствительный элемент датчика необходимо поместить в нагреваемую воду, а к электрическим контактам обеспечить нормальный доступ с помощью щупов мультиметра. Также в воду поместить термометр (желательно электронный, поскольку он обеспечивает более высокую точность измерения и удобство получения соответствующей информации о температуре воды).

Далее нужно пошагово произвести измерения сопротивления датчика в соответствии с повышением температуры. Желательно это делать с интервалом в 5°С (например, +15°С, +20°С, +25°С и так далее). В результате у вас получится массив данных, который можно оформить в таблицу. Эти данные нужно сравнить с данными, которые имеются в технической документации конкретного автомобиля или, в крайнем случае, с таблицей, приведенной выше.

Естественно, что в процессе измерения допускаются некоторые некритические погрешности, которые будут зависеть, во-первых, от условий проведения опыта, а во-вторых, особенностей конкретного датчика, поскольку зачастую даже у датчиков одинаковой модели сопротивление будет незначительно отличаться при одинаковых условиях проведения измерений.

Проверка без термометра

Данный метод проверки датчика температуры охлаждающей жидкости мультиметром аналогичен предыдущему, однако для его проведения не нужно применять термометр. Так, необходимо довести воду до кипения и поместить в нее чувствительный элемент датчика. Далее аналогично необходимо измерить значение сопротивления на его выводных контактах. Как указывалось в приведенной выше таблице соответствующее значение должно быть приблизительно равно 177 Ом. Однако необходимо учитывать погрешность и допускать, что температура воды в момент измерения может быть на пару градусов ниже, поэтому и сопротивление чуть-чуть выше.

Как проверить датчик температуры на ВАЗ 2110

В целом, проверка датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110, 2112, «Приоре», «Калине» и других аналогичных «Ладах» идентична процессам, описанным в предыдущих разделах. Как правило, на упомянутых ВАЗах используют датчики с артикулами 23.3828 и 405213, или их аналог — 423.3828. Для проверки этого датчика автовладельцам будет полезно знать его сопротивление при разных температурах:

  • сопротивление при 15°С — 4033…4838 Ом;
  • сопротивление при 128°С — 76,7…85,1 Ом;
  • выход напряжения при 15°С — 92,1…93,3%;
  • выход напряжения при 128°С — 18,1…19,7%.

Что касается демонтажа датчика для его дальнейшей проверки/замены, то это мероприятие необходимо начинать с того, что немного слить охлаждающую жидкость. Причем делать это необходимо, когда мотор холодный с тем, чтобы не получить ожог, и не повредить инструменты/детали двигателя. Для демонтажа вам понадобится гаечный ключ на 19 мм. С его помощью нужно отвернуть датчик и демонтировать его вместе с уплотнительным кольцом. Также не забывайте вовремя менять антифриз в системе охлаждения двигателем!

Измеряем сопротивления датчика с шагов в 10 градусов цельсия начиная от закипания воды в сосуде с ДТОЖ и до ее остывания к комнатной температуры. Результаты сверяем с табличными данными.

Заключение

Датчик температуры охлаждающей жидкости (или датчик температуры двигателя) — устройство несложное, и его проверка не составляет больших сложностей. Для этого необходимо лишь иметь инструменты для его демонтажа, а также электронный мультиметр, воду и нагревательный элемент. Что касается ремонта датчика, то в большинстве случаев его выполнять нецелесообразно, поскольку этот процесс не стоит потраченного времени и усилий, а цена датчика охлаждающей жидкости не такая высокая. Исключением может стать чистка его контактов от грязи и/или коррозии. В некоторых случаях это дает возможность восстановить работоспособность ДТОЖ.

Постоянное напряжение на указатель температуры (конт­рольной лампы) подается от питающего провода приборной панели через выключатель зажигания и плав­кий предохранитель. Заземляющая часть цепи стрелочного указателя управляется датчиком. Датчик содержит терморезис­тор – компонент, электрическое сопро­тивление которого уменьшается при его нагревании. Пока двигатель не прогрет, сопротивление датчика высоко, сила тока, идущего через стрелочный указа­тель, мала и стрелка прибора указателя остается в левом (холодном) секторе шкалы указателя. По мере повышения температуры жидкости и падения сопро­тивления датчика сила тока возрастает и стрелка указателя перемещается в правый сектор шкалы.

На моделях с контрольной лампой температуры охлаждающей жидкости питание в цепь лампы подается от щитка приборов. Заземляющая часть цепи лам­пы управляется датчиком. Датчик пред­ставляет собой выключатель, который срабатывает при определенной темпера­туре и замыкает цепь. Если лампа уста­новлена в дополнение к стрелочному указателю, датчики указателя и лампы собраны в единый блок с двумя провода­ми – по одному для заземляющих частей цепи указателя и лампы.

Если стрелочный указатель темпера­туры не работает, сначала проверяют другие приборы на щитке. При не работающих приборах проверяют подачу пи­тания на приборную панель. Если пока­зания приборов нестабильны, возможно неисправен стабилизатор, который вмонтирован в печатную плату щит­ка приборов.

При неработающем указателе температуры охлаждающей жидкости прежде всего необходимо проверить соответствующий предохранитель. Если он исправен, следует отсоединить провод от датчика температуры охлаждающей жидкости и ненадолго замкнуть его на «массу» при включенном зажигании. Стрелка указателя должна полностью отклониться, в противном случае датчик неисправен. Если стрелка не отклоняется, следует подать на указатель напряжение аккумулятора (12 В). Если стрелка не отклоняется и в этом случае, необходимо заменить указатель.

Такие же основные принципы проверки применимы и к проверке исправности контрольной лампы. Лампа должна заго­реться при заземлении соответствующе­го провода.

Учитывая вышеописанный принцип работы датчика температуры, его детальную проверку осуществляют измерением зависимости сопротивления от температуры. Для этого датчик снимают с двигателя и погружают в воду, предварительно подсоединив омметр к выводу датчика и его корпусу. Постепенно нагревая воду, измеряют сопротивление датчика и температуру воды и сравнивают полученные значения с номинальными.

В дизельных двигателях используют двухэлементные датчики температуры охлаждающей жидкости: один из элементов – в цепи указателя температуры, а второй – в цепи управления калильными свечами. Оба элемента проверяют аналогично вышеописанному. Омметр при этом подсоединяют к выводу проверяемого элемента и корпусу датчика. Оба элемента датчика, как правило, имеют разные температурные зависимости сопротивления.

Технические данные для датчиков температуры охлаждающей жидкости в каталогах и руководствах по ремонту автомобилей часто приводятся для определенной температуры, т. е. указывается тип датчика и его сопротивление при данной температуре.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 электромагнитный, логометрического типа. Предназначен для контроля температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Оснащен сигнализатором перегрева. На автомобилях УАЗ входит в состав щитка приборов 14.3805 или КП116-3805010. Работает совместно с датчиком температуры ТМ100.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807, характеристики.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 представляет собой электромагнитный логометр с неподвижными катушками и подвижным постоянным магнитом связанным со стрелкой. Кроме автомобилей семейства УАЗ-31512, фургонов УАЗ-3741 и УАЗ-3909, санитарных УАЗ-3962, автобусов УАЗ-2206, грузовых УАЗ-3303 и УАЗ-39091, указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 применяется на автомобилях ГАЗ, ЗИЛ, УРАЛ, ЛУАЗ, и автобусах ПАЗ, ЕРАЗ, КАВЗ.

Основные характеристики указателя 14.3807 :

— Диапазон показаний, градусов Цельсия : 40-120
— Цена деления, градусов Цельсия : 20
— Тип измерительного механизма : магнитоэлектрический
— Номинальное напряжение, В : 12
— Посадочный диаметр кожуха, мм : 60
— Посадочный диаметр для ламподержателя подсветки и сигнализатора, мм : 11,5
— Конструкция электрического соединения : штекер 6,35 мм
— Масса, кг : 0,18

Датчик температуры охлаждающей жидкости ТМ100, характеристики.

Указателя 14.3807 получает показания от датчика температуры ТМ100, который установлен в головке блока цилиндров двигателя. Рабочим элементом датчика является термистор помещенный в металлический корпус.

Основные характеристики датчика температуры ТМ100 :

— Пределы измерения температуры, градусов : 40-120
— Номинальное напряжение, В : 12, 24
— Ток нагрузки, А : 0,1
— Присоединение : винт М3
— Размер под ключ : S19
— Резьба : K3/8
— Вес, г : 45

Схема подключения указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.

Контрольная лампа предельной температуры охлаждающей жидкости в радиаторе и датчики температуры ТМ104 или ТМ111-09.

Контрольная лампа расположена на панели приборов УАЗ и работает совместно с датчиком температуры ТМ104 или ТМ111-09, который расположен в верхней части радиатора. Биметаллическая пластина внутри датчика замыкает контакты и контрольная лампа загорается при температуре охлаждающей жидкости в радиаторе в пределах 91-98 градусов.

Во время эксплуатации автомобиля не допускается значительное понижение уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя и как следствие обнажение трубок в верхнем бачке радиатора, так как от перегрева датчик температуры может выйти из строя.

Перестановка местами датчика ТМ100 указателя температуры охлаждающей жидкости и датчика ТМ104 или ТМ111-09 контрольной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости не допускается, так как указатель и лампа в таком случае работать не будут.

Схема подключения и работы аварийного датчика температуры ТМ104 или ТМ111-09.

Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ104 в автомобилях семейства УАЗ-31512.

Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ111-09 в автомобилях семейства УАЗ-3741.

Проверка исправности указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 проверяется путем сравнения его показаний с показаниями термометра. Для этого надо вывернуть датчик температуры ТМ100, при необходимости удлинить его провод, соедините датчик отдельным проводом с массой автомобиля и поместите вместе с термометром в середину сосуда с водой нагретой до кипения. Клемму датчика погружать в воду не следует.

Затем остается сравнивать показания указателя температуры 14.3807 и термометра. Температура воды до требуемой величины доводится путем долива в сосуд холодной воды. При температуре воды в 100 и 80 градусов погрешность показаний указателя не должна превышать +-5 градусов, а при температуре воды в 40 градусов погрешность не должна превышать +4 или -12 градусов.

Если показания указателя превышают указанные пределы, то сначала надо попробовать заменить датчик ТМ100, а если это не даст положительных результатов, то заменить указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807.

Если стрелка указателя постоянно находится в начале шкалы.

То при включенном зажигании отсоединить провод от датчика указателя и соединить его наконечник с массой. Если стрелка отклонится, то следовательно неисправен датчик и его необходимо заменить. Если стрелка не отклоняется, снять щиток приборов и при включенном зажигании соедините с массой клемму «Д» указателя. Отклонение стрелки в этом случае укажет на его исправность и на повреждение провода, соединяющего датчик с указателем. Если стрелка не отклоняется, то неисправен сам указатель.

Если стрелка указателя постоянно находится в конце шкалы.

То при включенном зажигании отсоединить провод от датчика. При неисправном датчике стрелка должна вернуться в начало шкалы. Если стрелка остается в конце шкалы, то провод имеет замыкание на массу или неисправен указатель. Его исправность можно проверить, отсоединив провод от клеммы «Д». При включенном зажигании стрелка должна находиться в начале шкалы.

Проверка указателя температуры 14.3807 при помощи контрольного реостата.

Для проверки указателя 14.3807 таким способом, его надо подсоединить к контрольному реостату. При сопротивлении контрольного реостата в 400-530 Ом стрелка должна находиться около отметки 40 градусов. При сопротивлении 80-95 Ом — около отметки 80 градусов. При сопротивлении 51-63 Ом — около отметки 120 градусов.

Диагностика исправности датчика температуры ТМ100 по его сопротивлению.

При температуре 40 градусов сопротивление на датчике должно быть в пределах 400-530 Ом, при температуре 80 градусов — в пределах 130-157 Ом, при температуре 100 градусов — в пределах 80-95 Ом, а при температуре 120 градусов — в пределах 51-63 Ом.

Ремонт указателя температуры охлаждающей жидкости и его датчика.

Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 и датчики ТМ100, ТМ104 и ТМ111-09 ремонту не подлежат. Поэтому в случае их неисправности следует проверить только электрические соединения и исправность проводки, и если они в порядке, то заменить указатель или датчики на новые. Рекомендуется сначала попробовать заменить датчики, так как они обычно чаще выходят из строя.

Указатель датчика температуры | Датчики температуры

Данные для проверки указателя температуры охлаждающей жидкости

В конце красной зоны

Если стрелка указателя температуры постоянно находится в начале шкалы, при включенном зажигании отсоедините провод от датчика и соедините его с «массой». Если стрелка отклонится, неисправен датчик. Если стрелка не отклонилась, снимите комбинацию приборов, не отсоединяя от нее провода, включите зажигание и соедините с «массой» верхний вывод указателя температуры, соединенный со штекером 2 белой колодки комбинации приборов. Отклонение стрелки укажет на неисправность цели «датчик — указатель». Если стрелка не отклонилась, неисправен указатель или цепь его питания.

Если стрелка указателя постоянно находится в красной зоне, при включенном зажигании отсоедините провод от датчика. Если стрелка отклонилась к началу шкалы — неисправен датчик, если нет — провод замкнут на «массу» или не работает указатель. Исправность последнего можно проверить, отсоединив белую колодку комбинации приборов от жгута проводов и соединив ее штекер 5 с «массой», а штекер 12 с «+» аккумуляторной батареи. У исправного указателя при включенном зажигании стрелка должна быть в начале шкалы.

Указатель уровня топлива работает совместно с датчиком, установленным в топливном баке. Датчик представляет собой реостат с резистором из нихромовой проволоки. Подвижный контакт реостата перемещается рычагом с поплавком. На конце рычага имеется дополнительный контакт, замыкающий цепь контрольной лампы резерва топлива, когда в баке остается 4,0-6,5 л бензина.

Проверка датчиков приборов на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!

Датчики приборов — это сокращённое их название, а полностью название звучит так: «Датчики контрольных приборов». Со временем любой датчик приходит в негодность и после чего его нужно заменить на новый, потому что без показаний которые дают датчики езда становиться менее комфортной.

Согласитесь не удобно же вить ехать и не знать сколько бензина осталось в баке, из-за того что датчик уровня топлива пришел в негодность. Поэтому чтобы такого не случалось, мы с вами сегодня разберём вопрос касающийся проверки датчиков приборов на работоспособность.

Примечание!

Для проверки датчиков, вам понадобятся: Мульти-метр с функцией «Омметр» и возможно небольшой набор основных гаечных ключей!

Какого типа устанавливались с завода датчики?

На большинство карбюраторных автомобилях ставились датчики по типу:

  • БМ-150 — Это датчик который следит за уровнем топлива в автомобиле
  • ТМ-106 — Такой датчик следит за температурой охлаждающей жидкости
  • ММ393А — А этот датчик нужен для того, чтобы следить за давлением масла в системе
  • ММ-120 — Благодаря этому датчику, загорается контрольной лампа давления масла.
  • РС-492 — А это уже реле-прерыватель благодаря которому лампа ручника не горит а мигает.

Когда нужно проверят датчики на работоспособность?

Примечание!

Фотографии приборов для наглядности. показаны на примере от автомобиля ВАЗ 2106!

Каждый датчик нужно проверять по мере выходу его из строя, так например:

1. При выходе из строя датчика уровня топлива, указатель который показывает уровень топлива будет либо сильно врать, либо его стрелка вообще нечего показывать не будет.

2. При выходе из строя датчика температуры охлаждающей жидкости, произойдёт идентичная ситуация а именно указатель температуры двигателя будет либо врать, либо его стрелка вообще не будет работать.

3. При выходе из строя датчик указателя давления масла, произойдёт точно такая же ситуация как и датчиками которые приведены выше.

4. При выходе из строя датчик контрольной лампы давления масла, лампа будет либо постоянно гореть, либо она не будет выключаться вообще что приведёт вас в замешательство.

5. При выходе из строя реле-прерыватель контрольной лампы ручника, лампа которая сообщает то что машина стоит на ручнике будет постоянно гореть, а не мигать как это требуется.

Примечание!

Не во всех случаях при неправильной работе приборов виноваты лишь только датчики, иногда это могут быть и сами приборы которые неисправны, поэтому возьмите это себе во внимание!

Как проверить на работоспособность датчики контрольных приборов на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Проверка датчика указателя уровня топлива (ДУТ):

Этот датчик установлен в самом бензобаке он имеет переменный резистор, а резистор в свою очередь управляет рычаг с поплавком. На коротком конце рычага с поплавком расположен контакт, который и включает лампу резерва топлива если в баке при этом осталось бензина около «4-6.5 литров».

Далее для проверки датчика, подсоедините к нему выводы от мульти-метра и вследствие чего мульти-метр должен показать результат, который:

  • При полностью опустошенном баке составит: «315-345 Ом».
  • При заполненным наполовину составит: «-108, -128 Ом».
  • И при полностью наполненном составит: «-7 или =7 Ом».

Проверка датчика указателя температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ):

Этот датчик находится внутри головки блока цилиндров а если быть более точным то он в неё ввёрнут, как показано на рисунке выше. Работа датчика заключается в следующем, в этом датчике установлен терморезистор который изменяет своё электрическое сопротивление в зависимости от температуры «ОЖ», и после чего данные от датчика подаются на указатель температуры.

Чтобы проверить датчик, подключите к нему мульти-метр и воспользуйтесь данными которые указывают на правильную работу датчика:

Примечание!

Чтобы вы приблизительно знали о том как проверить этот датчик на работоспособность, просмотрите видео-ролик который расположен чуть ниже:

Проверка датчика указателя давления масла:

Этот датчик преобразует давление которое находится в системе смазки в сопротивление электрической цепи и тем самым передаёт показания на указательный прибор который расположен на панели.

Датчик давления установлен на самом блоке цилиндров, поэтому если вы захотите его проверить то в таком случае вам придётся его снять и проверить на сопротивление основываясь на показаниях которые даны ниже:

Проверка датчика контрольной лампы которая следит за давлением масла:

Установлен этот датчик с левой стороны на блоке цилиндров. Для проверки датчика разомкните и после чего сомкните контакты при давлении «0,2-0,6 кгс/см.кв.». Если контакты размыкаются и смыкаются при таком давлении, тогда с датчиком всё в порядке.

Проверка реле-прерыватель контрольной лампы ручника:

Этот реле предназначен для прерывистого горения лампы ручного тормоза. Располагается он в подвешенном состоянии за провода за панелью приборов. Проверить реле очень просто, количество его включений в минуту и выключений при напряжении на реле от «10,8» до «15 В» и при температуре «-40 до +40 °C» должно быть около «60-120 раз».

Для проверки реле-прерывателя с помощью мульти-метра, в рабочем состоянии сопротивление его обмотки составит «26 Ом».

Примечание!

Этот реле ставился не на все автомобили, к примеру на «ВАЗ 2106» этот реле стали применять лишь в «1994 г», до этого реле-прерыватель не применялся. Поэтому при поднятии ручника контрольная лампа ручника горит постоянным светом!

Ремонт японского автомобиля. Сергей Корниенко. Указатель температуры

Указатель температуры

Показания датчика температуры, который представляет собой просто терморезистор, зависят от его сопротивления. Чем горячее двигатель, тем меньшим сопротивлением обладает датчик – это касается почти всех датчиков температуры. Поэтому при обрыве в цепи датчика температуры стрелка прибора на щитке падает влево, на 0, а при замыкании на корпус – вправо, на максимум. Причем при замыканиях ток через прибор идет очень большой, и все пластмассовые детали в приборах могут расплавиться. В приборах биметаллического типа замыкания могут привести к появлению остаточной деформации биметаллических пластин, что вызовет неверные показания при последующей эксплуатации. Эту деформацию можно устранить, сняв прибор и механически, с помощью двух пассатижей-«утконосов», выпрямив биметаллическую пластинку.

Датчик температуры

Почти все датчики температуры в японских автомобилях одинаковы, отличия состоят в форме корпуса, разъема и в наклоне кривой зависимости между сопротивлением и температурой.

В каждом автомобиле имеется несколько датчиков температуры. Первый – датчик температуры для указателя температуры двигателя (его еще называют «приборный датчик»). Из всех датчиков температуры он обычно самый маленький, к нему подходит один провод, располагается этот датчик чаще всего возле термостата на головке блока. Но может находиться и сзади на блоке («Honda», двигатель поперек), слева на блоке («Toyota», двигатель вдоль), сзади на плите («Toyota», V-образный). Приборный датчик влияет лишь на указатель температуры, находящийся на щитке приборов.

Датчик температуры для климатической установки обычно больше, чем приборный, к нему подходит один провод, служит этот датчик для передачи данных о температуре двигателя в электронный блок управления климатической установки. Руководствуясь показаниями этого датчика температуры, электронный блок решает, включать ли кондиционер, печку в салоне и т. д. На работу двигателя датчик температуры климатической установки никак не влияет.

К датчику температуры двигателя для блока EFI подходят два провода, его разъем чаще всего зеленого цвета. По данным этого датчика блок EFI формирует длительность импульсов, подаваемых на инжекторы. Другими словами, именно от этого датчика во многом зависит расход топлива. Если при работающем двигателе с этого датчика температуры снять разъем, то через несколько секунд компьютер запишет в свою память соответствующий код неисправности, включит аварийную лампочку «check» на панели и станет формировать ширину импульсов по заложенной в него обходной программе. Расход бензина при этом существенно увеличится. Это же произойдет при замыкании в цепи датчика. Компьютер постоянно следит за тем, чтобы сопротивление датчика температуры находилось в диапазоне примерно от 200 Ом до 5 кОм. Чем сильнее нагрета охлаждающая жидкость в двигателе, тем ниже будет сопротивление датчика.

Температурный датчик включения вентилятора – это термозависимый контакт. При определенной температуре внутри этого датчика происходит разрыв контакта с массой, и вентилятор включается (речь идет об автомобилях фирмы «Toyota»). Если с датчика снять разъем, произойдет то же самое: разрыв цепи. И вентилятор, естественно, включится. Это обстоятельство широко используется всеми авторемонтниками при проверке работоспособности электромотора вентилятора охлаждения радиатора. Если датчик вентилятора установлен в головке блока (рядом с термостатом), к нему подходит один провод, если в бачке радиатора (обычно в нижнем) – два. В последнем случае датчик при нагреве просто замыкает контакты (как и в отечественных автомобилях).

В некоторых автомобилях фирм «Subaru», «Nissan» и др. датчик включения вентилятора отсутствует, так как в них вентилятор включается по команде блока EFI, имеющего собственный датчик температуры. Во многих машинах фирм «Nissan», «Mazda» и др. в верхнем бачке радиатора есть еще один датчик температуры. Он срабатывает, когда уровень охлаждающей жидкости в этом бачке снижается. Как только в бачке появляется воздушный пузырь, датчик перегревается, его сопротивление возрастает, и на панели приборов загорается лампочка, свидетельствующая о недостатке охлаждающей жидкости. Аналогичные датчики установлены и в бензобаках почти всех японских машин. При снижении уровня бензина в них также уменьшается отвод тепла от датчика, его сопротивление резко изменяется, на щитке приборов загорается лампочка аварийного снижения уровня топлива.

Схема питания инжектора холодного пуска

Работа инжектора холодного пуска никак не связана с блоком управления двигателем (EFI). Довольно распространенное явление – подгорание контактов в датчике холодного пуска. Если в машине есть этот датчик и она плохо заводится по утрам, надо в первую очередь заменить или отремонтировать его.

И последний датчик температуры, который мы встречали на японских двигателях, – это датчик холодного пуска. Для запуска холодного двигателя нужна богатая смесь. Обогащение смеси обеспечивает специальный дополнительный инжектор холодного пуска. Он установлен в самом начале впускного коллектора, где воздуховоды еще не разделяются. К этому инжектору так же, как и к рабочим инжекторам, подводится давление бензина и подходят два управляющих провода. При включении стартера ток от замка зажигания идет не только к втягивающему реле стартера, но и параллельно, по отдельным проводам – к инжектору холодного пуска. На пути к инжектору этот ток проходит еще и через датчик холодного пуска. Если охлаждающая жидкость холодная, то все время, пока будет работать стартер, будет работать и инжектор холодного пуска, подавая дополнительный бензин во впускной коллектор. Вся хитрость состоит в том, что ток, проходя через датчик холодного пуска, нагревает находящуюся в нем биметаллическую пластинку. Если вы будете крутить стартер непрерывно минут 5 (хотя это и глупо, но предположим), то инжектор холодного пуска будет подавать дополнительный бензин примерно секунд 15, затем биметаллическая пластинка в датчике холодного пуска нагреется и, изогнувшись, разомкнет специальный контакт. Инжектор холодного пуска отключится. Если вы заводите теплый двигатель, то биметаллическая пластинка уже слегка изогнута под действием его тепла и разомкнет цепь инжектора гораздо быстрее, секунды через 3. На горячем двигателе при включении стартера ток на инжектор холодного пуска не поступает вообще, так как датчик холодного пуска уже разогрет и контакты внутри его разомкнуты.

Датчик холодного пуска и инжектор холодного пуска никак не связаны с блоком управления EFI и работают только при включении стартера, т. е. только от замка зажигания.

Датчик холодного пуска всегда самый большой из всех датчиков температуры, расположен обычно в головке блока недалеко от термостата, к нему через разъем коричневого цвета подходят, как уже говорилось, два провода. Такая автономная система холодного пуска с отдельным инжектором широко применяется на двигателях фирмы «Toyota». На двигателях большинства других фирм, также как на более современных моделях двигателей фирмы «Toyota», датчика холодного пуска нет. В них холодный запуск двигателя осуществляется программно. Блок EFI при включении стартера и поступлении импульсов от зажигания на рабочие инжекторы по данным своего датчика температуры дает очень широкие импульсы управления, обеспечивая тем самым необходимое обогащение топливной смеси. Это тоже своего рода система холодного пуска, которая программно встроена в блок управления двигателем (EFI).

Предлагаем вашему вниманию два характерных примера неисправностей системы холодного пуска. В ремонт приходит «Toyota Carib» с двигателем 4A-FE; хозяин жалуется, что по утрам на стоянке машина плохо заводится: рядом стоит такой же «кариб», тот заводится сразу, наш же – не раньше, чем посадит пару аккумуляторов. В горячем состоянии – все отлично. Мы, ничего не измеряя, быстренько находим датчик холодного пуска с коричневым разъемом и, сняв этот разъем, выкручиваем датчик. Несем его токарю, он зажимает датчик в станок и резцом срезает завальцовку. После этого, потянув за разъем, мы вытаскиваем собственно датчик из корпуса. С помощью иголки и алмазного надфиля чистим ему контакты (их хорошо видно), после чего маленьким регулировочным винтом (его тоже сразу видно) слегка поджимаем их. Проделав ряд этих нехитрых операций, смазываем посадочное место клеем (чаще всего используют обычный силиконовый автомобильный герметик) и вставляем датчик в родной корпус. Осталось замазать щель от срезанной завальцовки еще одной порцией герметика и вкрутить датчик на место.

Поскольку такие операции по ремонту датчиков холодного пуска мы делали уже не один раз и всегда с хорошим результатом (двигатели легко заводились по утрам), то не ждали проблем с «карибом». Однако на следующий день он снова был у нас. Владелец сказал, да, теперь его машина заводится лучше, чем прежде, но соседний «кариб» все равно заводится «веселее». После такого заявления нам не оставалось ничего другого, как взяться за поиск причин плохой работы системы холодного пуска. Мы отсоединили топливную трубку от инжектора холодного пуска, отогнули ее и сняли инжектор. После этого трубку снова подсоединили на место. В результате этих манипуляций инжектор холодного пуска оказался висящим на топливной трубке (и смотрел при этом в сторону), а во впускном коллекторе зияла дыра. Но теперь мы могли видеть, как инжектор будет подавать топливо. После того как двигатель остыл (чтобы при включении стартера датчик холодного пуска давал разрешение на включение инжектора), мы включили стартер. Из инжектора тут же брызнул бензин. В норме он должен вылетать в виде облака бензинового тумана, а в нашем случае – какие-то брызги, капли. Ясно, что крупные капли дополнительного бензина не могут обеспечить однородную обогащенную смесь, поэтому двигатель и не заводится. Осталось только почистить инжектор. Для этого, как уже говорилось ранее, используют аэрозольный очиститель карбюраторов (carb cleaner). На тот момент очистителя у нас не было, и мы воспользовались одноразовым медицинским шприцем, заполненным ацетоном. Действовали им так же, как и аэрозольным баллончиком: один человек, приставив шприц к выходному отверстию инжектора, давит на поршень шприца, а второй «щелкает» этим инжектором, используя аккумулятор (полярность при этом может быть любая – в инжекторе нет помехоподавляющих диодов, которые имеются во многих реле). После промывки инжектора, убедившись, что теперь он «пылит» как надо, все собрали на место. На следующее утро, по словам хозяина, его «кариб» заводился даже лучше, чем сосед по стоянке. Еще бы, теперь у обеих машин системы холодного пуска были одинаково исправны, а у нашего «кариба» в ходе борьбы с неисправностью (еще до приезда к нам) появились новые свечи, новый аккумулятор, был отремонтирован (почищен и смазан) стартер, заменено масло и т. д.

торой любопытный случай борьбы с нежеланием двигателя заводиться морозным утром связан с автомобилем «Nissan Laurel». Он тоже по утрам «хватал», «хватал», но заводился лишь иногда, полностью посадив свой аккумулятор. На этот раз, не обнаружив на впускном коллекторе дополнительного инжектора холодного пуска, мы начали поиск неисправности с опроса памяти компьютера (блока управления двигателем). Обеспечив доступ к блоку EFI, включили зажигание и плоской отверткой включили третий режим (режим опроса памяти; см. главу «Самодиагностика»). Посчитав вспышки светодиодов, выяснили, что в памяти записан код неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости. На головке блока нашли этот датчик (его разъем зафиксирован проволочкой, к датчику подходят два провода) и, сняв разъем, убедились, что все контактные лепестки этого разъема (и «папы», и «мамы») окислены.

В такой ситуации следует разобрать подводящий разъем и каждый отдельный контакт («маму») почистить при помощи иголки и часовой отвертки. Потом контакты следует поджать и собрать все как было. Контакты самого датчика, если он исправен, можно почистить на месте плоским надфилем. В нашем случае датчик температуры был исправен. Мы убедились в этом, подсоединив к его выводам тестер. Он показывал около 1500 Ом, т. е. обрыва в цепи не было. Но с его разъемом мы поступили немного проще: вынув контакты окисленного разъема, мы их обрезали, припаяв на их место другие, исправные и чистые, снятые с аналогичного разъема. После этого собрали разъем и, залив его «Унисмой», подсоединили к датчику. Утром двигатель завелся, как перепуганный: на этот раз сигнал с датчика температуры пришел к компьютеру, и тот «узнал», что двигатель очень холодный. При поступлении сигнала стартера и импульсов от коммутатора компьютер стал формировать для всех инжекторов очень широкие импульсы управления. Инжекторы тут же начали подавать увеличенные порции бензина, что и требовалось холодному двигателю. При неисправном датчике температуры (обрыв в разъеме) компьютер этого не делал, потому что, как и при неисправности любого датчика, датчик отключался и включалась обходная программа, которая не учитывает того, что по утрам бывает очень холодно.

Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости

Вы здесь

Руководства и инструкции » Opel » Opel Kadett E 1984-1991 » Система охлаждения, отопления и вентиляции » Проверка, снятие и установка электрических датчиков системы охлаждения

  • Следующая >

Проверка, снятие и установка электрических датчиков системы охлаждения Opel Kadett E

5.

7.2 Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости / Opel Kadett E
Общие сведения

Подача напряжения к датчику температуры охлаждающей жидкости производится от панели приборов через замок зажигания и плавкий предохранитель.
Проверка

Порядок выполнения
1. Датчик расположен в головке блока цилиндров за водяным насосом на двигателях 1,2 л, во впускном коллекторе на двигателях 1,3 и 1,4 л и в кожухе термостата на двигателях 1,6, 1,8 и 2,0 л. Датчик представляет собой термистор, электрическое сопротивление которого уменьшается при увеличении температуры.
2. На холодном двигателе сопротивление датчика высокое и электрический ток через указатель температуры не проходит, в результате чего его стрелка находится на значении низкой температуры.
3. Если указатель температуры не показывает температуру двигателя, в первую очередь проверьте электрические цепи датчика. Также проверьте подачу напряжения в электрическую цепь датчика. Если стрелка указателя беспорядочно дергается, может иметь место нечеткая подача напряжения или подача нестабилизированного напряжения. При этом необходимо заменить стабилизатор. Если есть подозрения, что не работает указатель температуры, проверьте его следующим образом.
4. Если стрелка указателя показывает низкую температуру двигателя, отсоедините от датчика температуры электрический разъем и соедините его с массой. Если при этом стрелка указателя отклоняется при включенном зажигании, значит, неисправен датчик температуры и его необходимо заменить. Если стрелка указателя не перемещается, снимите комбинацию приборов и проверьте электрическую цепь между датчиком и указателем, а также подачу напряжения к указателю. Если электрическая цепь исправна, значит, неисправен указатель температуры и его необходимо заменить.
5. Если указатель температуры показывает все время высокую температуру, отсоедините электрический разъем от датчика. Если при этом стрелка указателя перемещается в зону холодной температуры при включенном зажигании, значит, неисправен датчик температуры и его необходимо заменить.

Снятие

Порядок выполнения
1. Частично слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения ниже уровня установки датчика, или имейте подходящую пробку, которой необходимо закрыть отверстие после вывинчивания датчика.
2. Снимите провод массы с аккумулятора.
3. Отсоедините от датчика электрический разъем и вывинтите датчик.

Установка

Порядок выполнения
1. Перед ввинчиванием датчика нанесите на резьбу датчика тонкий слой герметика.
2. Ввинтите датчик на место и подсоедините к нему электрический разъем.
3. Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения.
4. В заключение запустите двигатель и проверьте работу датчика указателя температуры. Проверьте систему охлаждения на наличие утечек.

Другие материалы раздела

  • Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости

  • Термодатчик системы впрыска топлива

  • Проверка, снятие и установка электрических датчиков системы охлаждения

Видео к статье

Что такое температура охлаждающей жидкости двигателя и как ее проверить?

 

Что такое охлаждающая жидкость двигателя?

Охлаждающая жидкость двигателя (также известная как антифриз) представляет собой жидкость, позволяющую вашему двигателю работать при оптимальной температуре. Для контекста эта жидкость поставляется с химическим веществом, известным как этиленгликоль. И этиленгликоль отвечает за антифризные свойства любой охлаждающей жидкости, которую вы покупаете на рынке.

Однако не все охлаждающие жидкости одинаковы. Некоторые сделаны из пропиленгликоля и имеют разный цвет: зеленый, синий или розовый… Кроме того, вся охлаждающая жидкость содержит дистиллированную воду и антифриз в соотношении 1:1. Водный компонент обеспечивает правильное поглощение тепла, в то время как антифриз повышает температуру кипения.

Как работает охлаждающая жидкость двигателя?

Вот как работает охлаждающая жидкость двигателя в двигателе внутреннего сгорания.

Итак, всякий раз, когда ваш двигатель нагревается, система охлаждения направляет охлаждающую жидкость двигателя через блок цилиндров и каналы головки блока цилиндров. Таким образом, охлаждающая жидкость нагревается, проходя через каналы двигателя.

Кроме того, нагретые жидкости поступают в радиатор автомобиля и охлаждаются воздухом, поступающим в моторный отсек. После охлаждения эта охлаждающая жидкость двигателя рециркулирует обратно в моторный отсек, и процесс повторяется. Благодаря водяному насосу охлаждающая жидкость вашего автомобиля может свободно перемещаться по скрытым проходам.

Почему важна температура охлаждающей жидкости двигателя?

Наши тела обладают механизмом, который помогает нам контролировать внутреннюю температуру по отношению к окружающей среде. То же самое относится и к двигателю внутреннего сгорания вашего автомобиля, который должен охлаждаться, когда он нагревается, и наоборот.

По этой причине в двигатели внутреннего сгорания некоторых автомобилей встроены охлаждающие жидкости. Кроме того, есть еще и датчик, с помощью которого можно следить за оптимальной температурой для двигателя вашего автомобиля. Давайте посмотрим, почему ECT важен для системы охлаждения:

Предотвращение замерзания охлаждающей жидкости зимой

Если охлаждающая жидкость замерзнет, ​​будет поврежден радиатор и двигатель. Однако этого можно избежать, зная правильную температуру охлаждающей жидкости для двигателя вашего автомобиля. Итак, если температура охлаждающей жидкости ниже точки замерзания, вы должны принять срочные меры для ее доливки. Таким образом, ваша охлаждающая жидкость остается незамерзшей и позволяет вашему двигателю работать эффективно.

Защитите двигатель от летней жары

Несмотря на то, что вы любите летние поездки, вам следует следить за тем, чтобы двигатель вашего автомобиля оставался прохладным. Перегрев может вызвать трещины в двигателе, что приведет к значительным утечкам масла и снижению производительности. Ездить на машине будет небезопасно. Однако, как только вы сможете оценить температуру охлаждающей жидкости вашего двигателя, вы предпримете необходимые шаги, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение.

Предотвращение коррозии

Знание температуры охлаждающей жидкости двигателя позволяет оценить фактическое состояние охлаждающей жидкости двигателя. Это связано с тем, что смесь воды и раствора гликоля может вызвать коррозию при неправильной температуре. Предотвращение коррозии обеспечивает стабильные тепловые характеристики системы и непрерывный нормальный поток охлаждающей жидкости двигателя.

Признаки нестабильности ECT

Со временем в тяжелых условиях эксплуатации охлаждающая жидкость и некоторые детали системы охлаждения будут повреждены. Тогда температура охлаждающей жидкости не будет стабильной. Это очень опасно для системы охлаждения, потому что может повредить некоторые части вашего автомобиля. Вот несколько признаков, которые предупреждают вас, если температура охлаждающей жидкости вашего двигателя колеблется.

  • Загорается сигнальная лампа охлаждающей жидкости
  • Проверить код двигателя P0128
  • Проверить код двигателя P0117
  • Проверить код двигателя P0118
  • Перегрев двигателя
  • Указатель температуры ниже или выше нормы
  • Сладкий запах
  • Дым от двигателя автомобиля
  • Плохая экономия топлива

Причины колебаний температуры охлаждающей жидкости двигателя

Ниже приведены основные причины колебаний температуры охлаждающей жидкости двигателя. Это включает;

Старая и грязная охлаждающая жидкость

Если с момента последней замены охлаждающей жидкости прошло некоторое время и охлаждающая жидкость двигателя загрязнена грязью даже в небольшом количестве, она может не охлаждать двигатель должным образом. Это также вызывает перегрев двигателя, что может привести к высокой температуре охлаждающей жидкости.

Низкий уровень охлаждающей жидкости

Низкий уровень охлаждающей жидкости в системе двигателя вашего автомобиля может увеличить трение, что вызовет неестественное повышение температуры. Проверка температуры и уровня охлаждающей жидкости необходима для поддержания системы в хорошем состоянии.

Утечка охлаждающей жидкости

Утечка охлаждающей жидкости приводит к уменьшению количества охлаждающей жидкости двигателя, доступной в системе автомобиля. Это вызывает колебания температуры охлаждающей жидкости двигателя, так как охлаждающая жидкость больше не циркулирует обратно в двигатель. И его основная причина связана с отверстиями в радиаторе или трубке двигателя, через которые проходит охлаждающая жидкость.

Детективный термостат

Как и термостат в домашнем электрическом утюге, термостат двигателя помогает регулировать движение охлаждающей жидкости двигателя внутри автомобиля. Это в первую очередь обеспечивает циркуляцию достаточного количества охлаждающей жидкости, необходимой для оптимальной температуры двигателя, обратно в двигатель.

Если ваш автомобильный термостат выходит из строя, он не может регулировать поток охлаждающей жидкости в системе двигателя автомобиля. Следовательно, это недостаток температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Неисправный вентилятор радиатора

Вентилятор радиатора подает поток воздуха, который отводит тепло от охлаждающей жидкости двигателя после того, как она циркулирует по каналам двигателя. Эти вентиляторы очень полезны, когда ваш автомобиль находится в неподвижном состоянии или в движении. Следовательно, неисправный вентилятор радиатора может привести к перегреву двигателя, так как тепло охлаждающей жидкости двигателя не уменьшается.

Сломанная крышка радиатора

Крышка радиатора помогает создать давление для надлежащей циркуляции охлаждающей жидкости двигателя в системе. Таким образом, температура кипения охлаждающей жидкости двигателя увеличивается и позволяет ей аккумулировать тепло. В состоянии оптимального давления двигатель вашего автомобиля может работать эффективно и оставаться защищенным от повреждений.

Если пробка радиатора сломана, это может привести к перегреву двигателя, потере охлаждающей жидкости. Тогда температура повысится.

Грязный радиатор

Скопление грязи на радиаторе препятствует равномерной подаче воздуха, который может отводить тепло. Количество поглощаемого тепла больше, чем воздуха, необходимого для снижения его до оптимального уровня в таком состоянии. Следовательно, поглощенное тепло возвращается к двигателю, в результате чего двигатель останавливается.

Со временем радиатор может загрязниться, засориться или протекать. Если это произойдет, поток воздуха будет ограничен. Следовательно, тепло охлаждающей жидкости не может быть поглощено, и температура во время движения будет выше нормальной.

Как проверить ECT 

Как правило, очень важно диагностировать основную причину проблемы с автомобилем, прежде чем пытаться ее устранить. То же самое касается неисправностей охлаждающей жидкости двигателя. К счастью, есть лучшие способы проверить наличие ECT для двигателя вашего автомобиля. Самое приятное то, что вы можете проверить ЭСТ самостоятельно. Не нужно платить механикам за диагностические тесты.

Эти методы включают: 

  • Использование сканера FIXD  
  • Использование термометра
Использование сканера FIXD

Сканер FIXD — это профессиональный диагностический инструмент, совместимый со всеми протоколами OBD2 в ваших автомобилях. Это удобный инструмент для самостоятельной проверки проблем с автомобилем. А с помощью сканера FIXD вы можете отслеживать конкретные детали, относящиеся к охлаждающей жидкости двигателя. Это включает в себя уровень охлаждающей жидкости, легкость потока и температуру.

Этот инструмент настолько прост в использовании, что любой новичок, который плохо разбирается в автомобилях, может предпринимать взвешенные шаги для поиска проблем и рекомендаций по их устранению. И все это без дополнительных затрат на механическую мастерскую для диагностики. Вот как вы можете использовать FIXD для проверки температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Подготовка

Современные автомобили подобны компьютерам на колесах; следовательно, у вас есть рост менее сложных автомобильных датчиков, таких как FIXD. С FIXD вам практически не нужно готовиться к диагностике. Все, что вам нужно, это мобильное устройство Bluetooth и датчик FIXD.

Пошаговое руководство 
  • Шаг 1. Загрузите приложение FIXD на свое мобильное устройство (Android или iOS).
  • Шаг 2: Возьмите датчик FIXD и подключите его к порту вашего автомобиля.
  • Шаг 3. Откройте приложение на своем мобильном телефоне и инициируйте соединение Bluetooth прямо в приложении
  • .
  • Шаг 4: Включите автомобиль и подождите, пока он не прогреется до нормальной рабочей температуры
  • Шаг 5. Чтобы проверить определенные проблемы с температурой охлаждающей жидкости двигателя, откройте FIXD, выберите Панель инструментов >> датчики в реальном времени >> температура охлаждающей жидкости.

Примечание. Если вы хотите отсканировать другие проблемы, связанные с температурой охлаждающей жидкости, вы также можете следить за кодом «P2185». Код также позволяет узнать, является ли ECT вашего автомобильного двигателя высоким или низким.

Использование термометра

Другой способ проверить температуру охлаждающей жидкости двигателя — использовать термометр. Для этой работы рекомендуется использовать инфракрасный термометр. Этот тип термометра не требует контакта с интересующим объектом перед снятием показаний температуры. Таким образом, вам не нужно приближаться к горячим или очень холодным поверхностям.

Подготовка 

Для начала этого процесса не требуется ничего особенного. Вам понадобится инфракрасный термометр и перчатки.

Пошаговое руководство
  • Шаг 1: Прежде всего, откройте капот автомобиля, чтобы увидеть двигатель.
  • Шаг 2: Затем найдите термостат двигателя автомобиля. Подойдите к своей машине и включите зажигание, чтобы двигатель прогрелся.
  • Шаг 3: Выньте инфракрасный термометр, направьте термометр на термостат двигателя, чтобы снять показания температуры.
  • Шаг 4: При этом убедитесь, что вентилятор работает правильно, чтобы у вас был диапазон температур от 180 ℉ до 220 ℉.
  • Шаг 5: Если двигатель остается горячим, проверьте поверхность радиатора на наличие засоров или неисправностей. Таким образом, температура должна уменьшаться с одной стороны на другую, а это означает, что вам нужно заменить радиатор.

Заключение 

Это все, что нужно знать о температуре охлаждающей жидкости двигателя. Теперь вы знаете, как важно проверять температуру охлаждающей жидкости двигателя. Это действие имеет решающее значение, если вы хотите продлить срок годности двигателя вашего автомобиля. Вот почему я выделил два самодельных метода, которые вы можете использовать для проверки ЕСТ, не обращаясь к механику. Теперь к вам: какую из диагностик ECT вы будете использовать, чтобы убедиться, что охлаждающая жидкость двигателя работает на нормальном уровне? Не шутите с обслуживанием вашего автомобиля. Регулярно проверяйте ЭСТ.

Как проверить датчик температуры с помощью мультиметра (8 шагов)

Ваш автомобиль перегревается?

Указатель температуры на приборной панели застрял на холодном или горячем?

Кроме того, вы испытываете плохую работу автомобиля на холостом ходу и трудности с запуском двигателя?

Если ваш ответ на эти вопросы положительный, то причиной может быть ваш датчик температуры, и вам необходимо провести его тесты, чтобы определить, нужно ли его менять или нет.

Не теряя времени, приступим.

Что такое датчик температуры?

Датчик температуры или датчик температуры охлаждающей жидкости — это компонент автомобиля, который измеряет температуру в двигателе.

При измерении температуры датчик охлаждающей жидкости посылает сигнал «горячая» или «холодная» на блок управления двигателем (ECU), и ECU использует эти сигналы для выполнения нескольких действий.

ЭБУ использует данные датчика температуры для правильной регулировки впрыска топлива и опережения зажигания.

В некоторых автомобилях данные датчика температуры также используются для включения и выключения вентилятора охлаждения двигателя или передаются на датчик на приборной панели автомобиля.

Признаки неисправности датчика температуры

Из-за той роли, которую датчик температуры охлаждающей жидкости играет в двигателе, и того, как он влияет на функции ЭБУ, признаки неисправности датчика легко определить.

  1. Перегрев автомобиля

Неисправный датчик температуры может посылать на ЭБУ постоянный горячий сигнал, а это означает, что когда двигатель нуждается в охлаждении, ЭБУ не реагирует должным образом и вентилятор никогда не включается.

Двигатель продолжает нагреваться до перегрева, что может привести к пожару.

  1. Плохое опережение зажигания

Как упоминалось ранее, ЭБУ также использует данные датчика температуры для определения времени зажигания.

Это означает, что при неисправности датчика температуры запуск двигателя будет затруднен из-за неправильного опережения зажигания.

  1. Неточный впрыск топлива

Неисправный датчик температуры вызывает плохой впрыск топлива в двигатель, что приводит к целому ряду других симптомов.

Они варьируются от черного дыма, выходящего из выхлопной трубы, до низкого пробега автомобиля, плохой работы двигателя на холостом ходу и общей плохой работы двигателя.

Сохранение этих условий в течение длительного времени может привести к повреждению двигателя.

Инструменты для проверки датчика температуры

Существует два метода проверки датчика температуры охлаждающей жидкости, и эти методы имеют свои специальные инструменты и оборудование.

Для проверки датчика температуры вам потребуется:

  • Мультиметр
  • Горячая и холодная вода

Как проверить датчик температуры с помощью мультиметра

Настройте мультиметр на постоянное напряжение, выньте датчик температуры из автомобиля, поместите красный щуп на крайний правый контакт , и поместите черный щуп на крайний левый терминал. Опустите датчик в горячую и холодную воду и проверьте показания напряжения на мультиметре.

Это основной процесс проверки термометра с помощью мультиметра, но это еще не все.

  1. Найдите датчик температуры

Датчик температуры обычно представляет собой небольшое черное устройство, расположенное рядом с корпусом термостата.

Чтобы найти корпус термостата, следуйте по шлангу, идущему от радиатора к двигателю.

На конце этого шланга находится корпус термостата, а рядом с ним обычно находится датчик температуры.

Эта настройка может различаться в зависимости от модели автомобиля, но остается более распространенной среди современных автомобилей.

Однако на грузовиках датчик температуры можно найти рядом с металлическим цилиндром в блоке цилиндров (впускной коллектор).

Вы должны снять эту впускную камеру, чтобы получить к ней доступ, и нанять профессионального механика — самый безопасный выбор, чтобы не повредить двигатель.

  1. Извлеките датчик температуры

Датчик температуры подключен к двигателю через проводную клемму.

Он подключен к жгуту проводов через свои металлические клеммы, и вы просто хотите разделить эти два.

Просто отсоедините датчик от жгута проводов.

P.S: Прежде чем открывать капот автомобиля, чтобы найти и вынуть датчик температуры, убедитесь, что двигатель выключен и не работает не менее 15 минут. Это нужно для того, чтобы он вас не обжег.

После того, как вы нашли датчик температуры и сняли его с двигателя, в дело вступает мультиметр.

  1. Расположение проводов мультиметра

Подсоедините провода мультиметра к клеммам датчика температуры.

Некоторые датчики могут иметь до 5 клемм, но убедитесь, что датчики размещены на обоих концах разъема датчика.

Использование зажимов типа «крокодил» значительно упрощает весь процесс. При подключении щупов мультиметра вы не хотите, чтобы они касались друг друга.

Просто прикрепите красный щуп к крайней правой клемме, а черный щуп к крайней левой клемме.

  1. Погружение датчика в холодную воду

Погружение датчика в холодную и горячую воду необходимо для получения эталонной температуры для измерений.

Возьмите воду объемом около 180 мл, положите в нее кубики льда и убедитесь, что она имеет температуру около 33°F (1°C). Цифровой термостат может оказаться полезным.

  1. Проведение измерений

Для диагностики датчика температуры необходимо проверить, выдает ли он нужное количество напряжения.

Для этого установите шкалу мультиметра на напряжение постоянного тока и запишите показания мультиметра.

Если мультиметр не дает показаний, попробуйте перенастроить щупы на клеммах.

Если показания по-прежнему отсутствуют, датчик неисправен и дальнейшие проверки выполнять не нужно.

Правильное показание мультиметра составляет около 5 вольт.

Однако это зависит от модели датчика температуры, поэтому обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля. Если вы получите чтение, запишите его.

  1. Погрузите датчик в горячую воду

Теперь погрузите датчик примерно в 180 мл воды при температуре кипения (212°F/100°C).

  1. Проведение измерений

Пока мультиметр все еще находится в режиме настройки напряжения постоянного тока, проверьте показания напряжения и запишите их.

В этом тесте с кипящей водой хороший датчик температуры дает показания мультиметра около 25 вольт.

Конечно, это зависит от модели, и вы хотите обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля или датчика температуры.

  1. Оценить результаты

После проведения этих испытаний в холодной и горячей воде вы сравните полученные вами измерения с требованиями для вашей конкретной модели автомобиля.

Если измерения в холодном и горячем состоянии не совпадают, датчик неисправен и его необходимо заменить.

С другой стороны, если они совпадают, датчик работает правильно, и ваши проблемы могут быть связаны с другими компонентами.

Вот видео, которое наглядно упрощает процесс запуска тестов холодной и горячей воды на датчике температуры.

Проверка проводов датчика температуры   

Вы можете проверить провода датчика, используя соединительные кабели для заземления жгута проводов на ближайшую металлическую поверхность.

Включите двигатель, заземлите провода датчиков с помощью соединительного кабеля и проверьте датчик температуры на приборной панели.

Если с проводами все в порядке, датчик показывает примерно посередине между горячим и холодным.

Если вы не можете следовать по проводам, у нас есть руководство и для этого.

Заключение

Датчик температуры — это небольшой компонент, который играет очень важную роль в исправности и производительности вашего двигателя.

Если вы заметили симптомы, следуйте нашим инструкциям и используйте мультиметр для измерения напряжения на его клеммах.

Наем профессионального механика может оказаться полезным, если шаги кажутся немного сложными.

Часто задаваемые вопросы

Как узнать, сломался ли ваш термометр?

Некоторые признаки неисправного датчика температуры включают перегрев двигателя, загорание лампочки двигателя, черный дым из выхлопной трубы, малый пробег, плохую работу двигателя на холостом ходу и трудности с запуском автомобиля.

Почему мой датчик температуры не движется?

Указатель температуры может не двигаться из-за проблем с датчиком температуры. Манометр может постоянно зависать на горячем или холодном, в зависимости от того, когда датчик был поврежден.

Как измерить сопротивление датчика температуры?

Настройте мультиметр на значение Ом, поместите щупы на клеммы датчика, желательно с помощью зажимов типа «крокодил», и проверьте показания сопротивления. Соответствующее показание зависит от модели датчика.

Есть ли у датчика температуры предохранитель?

Датчик температуры не имеет собственного предохранителя, но использует плавкий провод к комбинации приборов. Если этот предохранитель перегорел, датчик температуры не работает, и предохранитель следует заменить.

Как узнать, неисправен ли датчик температуры (9 признаков)

Раскрытие информации: Мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Больше, чем нам хотелось бы признать, правильно работающий датчик температуры имеет решающее значение для работы нашего автомобиля. Независимо от того, есть ли у вас автомобиль с турбонаддувом, инжекторным двигателем или более устаревшая модель, необходимо контролировать температуру двигателя. И наоборот, невыполнение этого требования приводит к неблагоприятным последствиям, включая перегрев двигателя, остановку двигателя и необратимое повреждение двигателя.

Есть несколько способов определить неисправность датчика температуры. По ощущениям и тщательному осмотру вы сможете определить, указывают ли такие симптомы, как неправильные показания температуры, необычные вибрации, плохой холостой ход и неработающие вентиляторы охлаждения, на неисправный датчик или какой-либо другой компонент двигателя.

Понятно, что некоторые из этих индикаторов могут пересекаться с более сложными проблемами двигателя. Чтобы провести некоторое различие между ними, вот девять наиболее распространенных способов узнать, неисправен ли датчик температуры:

  1. Ошибочные показания температуры
  2. Extreme Polarity
  3. Проверка. перегрев
  4. Черный дым
  5. Другие проблемы с производительностью

Определить причины странного поведения термометра может быть непросто. Но если вы сможете распознать его симптомы, вы уже на полпути к решению проблемы.

Признаки неисправного датчика температуры

1. Ошибочные показания датчика температуры

Самым явным признаком того, что датчик температуры трансмиссии неисправен, являются ошибочные показания температуры. Например, вы можете заметить, что ваш датчик температуры поднимается, но ваш автомобиль не перегревается. Точно так же он может просто оставаться «холодным» в середине или сразу переходить на высокий уровень. Эти аномалии могут быть связаны с несколькими факторами, в том числе с неисправным водяным насосом или сломанным датчиком температуры.

Основываясь на сообщениях владельцев транспортных средств, четыре наиболее распространенные причины высоких показаний температуры без перегрева:

  • Неисправность водяного насоса, который не обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по всему двигателю
  • Неисправность датчика температуры, вызванная загрязнение грязью или мусором
  • Поврежденный датчик температуры, неверно отображающий фактическую температуру охлаждающей жидкости
  • Забитый радиатор из-за возраста или низкого качества

Важно отметить, что в этом происшествии не следует автоматически обвинять неисправные компоненты. В этом сценарии может произойти одно из двух: либо с двигателем все в порядке, но показания температуры зашкаливают, либо температура двигателя превысила нормальную рабочую температуру, но еще не достигла точки, при которой блок управления двигателем/блоком управления двигателем будет считать это перегревом.

В любом случае вам нужно будет проверить все, что окружает двигатель, что прямо или косвенно влияет на топливно-воздушную смесь и систему охлаждения вашего автомобиля. Это позволит вам приблизиться к одному из этих триггеров.

2. Крайняя полярность

Этот симптом, вероятно, является вторым наиболее распространенным признаком неисправности датчика температуры. И под этим описанием я подразумеваю, что датчик температуры может быть либо слишком горячим, либо слишком холодным, но не соответствует температуре двигателя.

Лучший способ сделать это — получить показания фактической температуры двигателя вашего автомобиля и сравнить ее с показаниями датчика температуры. Если вы убедились, что с вашим двигателем все в порядке, несоответствие показаний укажет на одну из следующих потенциальных проблем:

  • Дефектный датчик температуры или отправляющая единица
  • Схема неисправностей в температуре
  • Неисправная проводка
  • Загрязненная охлаждающая жидко

3. Светящаяся лампочка Check Engine

Будучи универсальным индикатором проблемы, выключение лампочки Check Engine означает множество вещей, в том числе потенциальную неисправность датчика температуры. В большинстве случаев сигнальные лампы CEL и указателя температуры загораются одновременно. Даже если они этого не сделали, загоревшаяся лампа Check Engine сигнализирует о необходимости немедленной проверки вашего автомобиля, желательно с помощью высококачественного сканера OBD-II или DBM-III, например, Foxwell NT809 Bi-directional Scan Tool  (см. на Amazon).

4. Повышенный расход топлива

Неисправный датчик температуры автомобиля указывает на то, что у вас плохая температура охлаждающей жидкости или датчики ECT. Опытные автовладельцы слишком хорошо знают, что неисправные датчики ECT посылают ложные сигналы на PCM или бортовой компьютер автомобиля. Это приводит к неправильной топливно-воздушной смеси и, следовательно, к неправильному использованию топлива, что приводит к плохому расходу топлива.

5. Проблемы с запуском

Поскольку функция датчика температуры во многом связана с топливно-воздушной смесью, его неисправность может привести к проблемам с запуском автомобиля. В худших ситуациях вам, возможно, даже придется иметь дело с незапуском. По сравнению с другими симптомами в этом руководстве, это затруднительное положение имеет более широкий охват — это означает, что вам придется смотреть не только на датчик температуры, но и на другие потенциальные триггеры ваших проблем с запуском.

6. Неработающие вентиляторы охлаждения

В некоторых автомобилях с двигателями, расположенными продольно или поперечно, в системе охлаждения используется электрический вентилятор. И это один важный факт, который вы должны знать о своем автомобиле. Я говорю это потому, что в электрических вентиляторах охлаждения используется электродвигатель постоянного тока, который включается или выключается с помощью термовыключателя, модуля или компьютерного управления — рычаги, работа которых во многом зависит от температуры охлаждающей жидкости.

Как было установлено ранее, неисправный датчик температуры = неисправный датчик ECT = неправильная топливно-воздушная смесь. В конце концов, некачественная топливно-воздушная смесь приведет к тому, что электрический вентилятор охлаждения будет работать с перебоями или вообще не будет работать. Хотя это маловероятно, ваш охлаждающий вентилятор также может выйти из строя раньше, чем датчик температуры. В этом сценарии первое становится контрольным знаком, указывающим на второе.

7. Перегрев двигателя

При выходе из строя вентилятора охлаждения двигателя перегрев двигателя становится неизбежным. К этому моменту сигналы, подаваемые на бортовой компьютер, будут уже искажены (не говоря уже о некорректности) — в результате неполноценная топливовоздушная смесь усугубит ситуацию. Упомянутая ситуация может не обязательно иметь место для транспортных средств, которые используют отдельный датчик ECT для вентилятора охлаждения. Но для тех, кто использует один и тот же датчик, владельцы могут рассмотреть возможность установки датчика температуры вместе с этим компонентом.

8. Черный дым

В отличие от других элементов в этом списке, черный дым из выхлопной трубы вашего автомобиля является скорее признаком, чем признаком неисправности датчика температуры. Если неисправный датчик температуры определен, но не устранен, это один из признаков, который может проявиться в вашем автомобиле. Конечно, черный дым может быть связан и с обогащением топливной смеси. Но опять же, это произойдет только в том случае, если ваш датчик температуры сломан и неправильные сигналы отправляются на PCM/ECM.

9. Другие особенности производительности

Неисправный датчик температуры обычно сопровождается необычным поведением автомобиля, таким как дрожание на низких скоростях или потеря мощности. Лучшее объяснение состоит в том, что датчик температуры показывает, правильная ли у автомобиля топливно-воздушная смесь. Любое нарушение топливовоздушной смеси гарантированно приведет к неисправности манометра и проблемам с производительностью. Механики и автолюбители не могут не подчеркнуть, насколько важна топливно-воздушная смесь для работы автомобиля.

Как диагностировать неисправный датчик температуры

Хотя некоторые симптомы, связанные с неисправностью датчика температуры, легко заметить, сузить проблему до конкретной проблемы может оказаться непросто. Как владельцу транспортного средства, вам придется немало повозиться, прежде чем вы получите прогноз. Посещение местного механика может быть неизбежным в долгосрочной перспективе. Но до тех пор, вот несколько шагов, которые помогут вам определить, неисправен ли датчик температуры или двигатель перегревается:

1. Доведите до рабочей температуры

Запустите мельницу примерно на 20 минут, чтобы нагреть ее до рабочей температуры (или пока датчик температуры не покажет, что она горячая).

2. Осмотрите бак охлаждающей жидкости

Затем откройте капот и осмотрите бак охлаждающей жидкости. После работы двигателя в течение указанного времени уровень охлаждающей жидкости должен быть на верхней линии или на отметке «полный/горячий». Если это не так, у вас может быть низкий уровень охлаждающей жидкости или потенциальная утечка охлаждающей жидкости.

3. Проверка цвета охлаждающей жидкости

Обратите внимание на цвет охлаждающей жидкости. Он должен быть полупрозрачным зеленым или оранжевым, в зависимости от его первоначального цвета, когда вы его впервые добавили. Если он кажется мутным, ржавым или грязным, возможно, охлаждающая жидкость загрязнена (что объясняет, почему ваш двигатель перегревается).

4. Проверьте крышку радиатора

После этого дайте двигателю остыть и проверьте, не закреплена ли крышка радиатора, так как это способствует несогласованным сигналам температуры.

5. Проверьте шланг радиатора и головку двигателя

При этом проверьте шланг радиатора и головку двигателя (возле термостата) — они должны быть горячими на ощупь. Если нет, возможно, вы смотрите на забитый радиатор или неисправный водяной насос.

6. Убедитесь, что вентилятор охлаждения работает

Убедитесь, что вентилятор охлаждения работает. Обычно охлаждающий вентилятор включается при температуре 230° F (110° C). Неработающий вентилятор охлаждения означает, что ваш двигатель перегревается.

7. Проверьте шланг радиатора и двигатель

Чтобы проверить, не заклинил ли термостат, проверьте, теплые ли шланг радиатора и двигатель.

8. Сравните температуры

Сравните температуру нижнего и верхнего шлангов радиатора. В нормальных условиях нижний шланг должен быть холоднее верхнего. Вы можете рассмотреть проблемы с циркуляцией охлаждающей жидкости или возможную утечку охлаждающей жидкости, если это условие не выполняется.

Мне бы этого не хотелось, но вы сможете обнаружить больше триггеров, выполняя эти процедуры. Но если все эти шаги и компоненты проверяются, в то время как ваш датчик температуры все еще ведет себя странно, ваш датчик температуры, вероятно, является виновником.

Слово мудрому:

Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS, ECT или ECTS) измеряет температуру смеси охлаждающей жидкости и антифриза в системе охлаждения вашего автомобиля и, в конечном счете, контролирует датчик температуры. Так что, если последний неисправен или выходит из строя, скорее всего, что-то не так и с вашим датчиком температуры охлаждающей жидкости.

Сколько стоит ремонт датчика температуры?

В конечном счете, ваши расходы будут определяться тем, что вызывает колебания показаний температуры и выход из строя датчика температуры. Потенциальный ремонт и связанные с ним расходы будут различаться для каждого элемента, который мы рассмотрели в этом руководстве. В зависимости от причины, которую вы обнаружите, неполная таблица ниже должна дать вам хорошее представление о стоимости:

Component Estimated Cost
Coolant $20 – $100
Other faulty sensors $100 – $300
Temperature gauge $150 – $300
Temperature датчик или передающий блок 150–375 долл. США
Датчик ECT 150–430 долл. США
Термостат 200–350 долл. США
Radiator $150 – $1,200
Water pump $720 – $1,820
Cylinder Head Gasket $715 – $2,000
PCM, ECM, or ECU $800 – $2,000

Заключение. Как узнать, неисправен ли датчик температуры

Напомним, вот девять наиболее распространенных  признаков неисправности датчика температуры  , которые обсуждались в сегодняшней статье :

  1. Ошибочные показания температурной датчики
  2. Extreme Polarity
  3. Освещенный контрольный двигатель Light
  4. Потребление топливо
  5. Черный дым
  6. Другие особенности производительности

Я надеюсь, что вы найдете это руководство полезным, так как никогда не рекомендуется ездить со сломанным датчиком температуры.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *