Проверка якоря стартера: Проверка якоря стартера в Минске

Содержание

Проверка якоря стартера в Минске

Стартер – важная составляющая пуско-зарядной цепи автомобиля. Если он полностью выходит из строя, машина не заводится. Проверку можно осуществить своими руками или обратится в соответствующую организацию. Первый вариант – дешевле, а второй – надежнее. Все зависит от уровня вашей осведомленности о механизме работы авто. Проверка якоря стартера в Минске проводится сервисным центром компании «Modnikov Ltd» на специализированном оборудовании.

Основные неисправности стартера

Проверить исправность якоря стартера (на фото) можно задолго до того как он полностью перестанет работать. Он выходит из строя постепенно. Главные признаки неисправности автомобиля будут следующими:

  • При запуске стартера якорь не вращается, отсутствует реакция тягового реле. Причина – произошло межвитковое замыкание.
  • Якорь тяжело вращается или вовсе остановился, но реле работает хорошо. Причина – изнашивание втулок запчасти.
  • Якорь крутиться, но нет движения коленвала. Причина – заедание инструмента.

Важно! Перед проверкой якоря стартера на работоспособность, посмотрите, не разряжен ли аккумулятор. Может причина неисправности именно в этом.

Робота механизма также нарушиться при таких отклонениях:

  • повреждена изоляция на массу;
  • произошло замыкание между витками;
  • изношены шипы под втулками;
  • расплавлены выводы коллектора.

Методы диагностики

Первая диагностика якоря стартера – визуальная – определяет внешние повреждения.

Если с виду не видно каких-либо деформаций, то без специального оборудования не обойтись. Проверить якорь стартера в домашних условиях автомобиля ВАЗ или иномарки можно несколькими способами.

ППЯ

Проверка якоря стартера на межвитковое замыкание или пробой корпуса проводиться с помощью ППЯ – одного из подвидов трансформаторов. Такие приборы сейчас – редкость, но все же встречаются.

При проверке якоря стартера на замыкание между витками пластинка ППЯ будет сильно вибрировать.

Э236

Проверка прибором Э236 позволит испытать электрическую прочность изоляции обмоток, а также определит:

  • тип обмотки;
  • короткозамкнутые секции обмоток;
  • наличие обрывов обмотки;
  • правильность направления намотки, число витков секций.

Мультиметр, тестер

Проверить якорь стартера мультиметром/тестером можно лишь на наличие обрыва обмотки. Для этого миллиамперметр подключается к приближенным ламелям, а якорь поворачивается в пазу ППЯ на 1 ламель между соединениями. Инструмент исправный при одинаковом токе от соседних ламелей. Резкие прыжки тока свидетельствуют о разрыве между ламелями.

Обмотки имеют очень низкое сопротивление, которое невозможно проверить известным мультиметром или более современным тестером.

Лампочка

Как проверить якорь стартера лампочкой? Подключаем ее к цепи напряжения 220В, кидаем один провод от нее на пластинки коллектора, а также к сердечнику. Лампочка загорелась, тогда запчасть не работает, ее нужно менять.

MD-2s

Компания «Modnikov Ltd» разработала прибор для проверки якорей генераторов и стартеров нового поколения «MD-2s». Самая точная диагностика неисправности автомобиля для современных СТО. Сертифицирован ЕС.

Графический фотоотчет цифрового вида. Станция проверит работоспособность стартера легковых/грузовых машин 12В/24В, измерит их электрические параметры.

Реанимирование своими руками

Проверка якоря стартера своими руками начинается со снятия его с двигателя и тщательной чистке от грязного налета щеткой с мягкой щетиной. На YouTube есть много видеоинструкций как снять якорь своими руками.

С помощью нужного оборудования устанавливается причина неисправности. От полученных результатов зависят дальнейшие действия. Иногда вернуть здоровье запчасти помогает перемотка обмотки с последующей балансировкой. Или можно обойтись заменой коллектора, если выгорели ламели.

При этом нужно понимать, что ремонт якоря стартера – довольно сложный процесс. Инструмент очень дорогой и подхода требует соответственного. Иначе финансовых потерь не избежать. Надежнее обратиться в СТО, оснащенные необходимым диагностическим оборудованием. Тогда вопрос «как проверить якорь стартера» решится без особых усилий.

Услуги «Modnikov Ltd»

Проверить обмотку якоря стартера и заказать его ремонт можно в сервисном центре «Modnikov Ltd». Ассортимент компании занимает 95% рынка автоагрегатов РБ. Цены от производителя — лучшая экономия.

Предлагаем ремонт и продажу стартера всех известных моделей авто — FORD, FIAT, MITSUBISHI, HITACHI и др.

«Modnikov Ltd» — экономия времени и денег, долгая работа автомобиля.

Прозвонка якоря стартера в Минске

Некоторые мужчины могут своими руками найти проблемы и неисправности, отремонтировать и заменить необходимые детали. Эта статья с инструкцией будет полезна для тех, кто готов сам ремонтировать свой автомобиль. А для тех, кто ценит свое время и хочет сэкономить деньги, рекомендуем обращаться к профессионалам. Наша компания работает без выходных, а наши цены вас порадуют. Предлагаем услуги прозвонки якоря стартера в Минске качественно и быстро в любое время. У нас установлено современное оборудование, с помощью которого наши профессионалы быстро и точно определят проблемы и неполадки вашего автомобиля. Мы работаем практически со всеми марками автомобилей таких как: BMW, Toyota, Mitsubishi, Audi, Volksvagen, Mazda, Nissan, Opel и многими другими.

Диагностика и проверка стартера

Если вы оказались на трассе далеко от сервиса, вы должны знать, как снять стартер и диагностировать неполадки своими руками. Провести диагностику можно визуально и при помощи мультиметра. Визуальный осмотр даст определить вам сколы, трещины – их необходимо устранить. Далее вам необходимо проверить якорь стартера.

Как прозвонить якорь стартера мультиметром расскажем вам в этой статье. Если вы не имеете возможность прозвонить сами, мы поможем вам проверить якорь стартера мультиметром.

Ремонт стартера начинается с разборки якоря электродвигателя. Причинами неисправности могут быть:

  1. Потеря контактов на клеммах.
  2. Износ и поломка щеток.
  3. Высокие температуры для пластин коллектора.
  4. Плохая изоляция.
  5. Замыкание между пластинами.
  6. Межвитковое замыкание.
  7. Заклинивание якоря в рыле.

Первые признаки неисправности стартера:

  • характерный звук гула;
  • вибрация при работе стартера;
  • появление искр;
  • сильное нагревание корпуса и появление неприятного запаха жженой пластмассы;
  • изменение вращения якоря.

Проблемы стартера

Самая распространенная проблема – короткое замыкание. Решение проблемы – визуальная диагностика выходов инки и проводки. Затем необходимо прочистить контакты и произвести диагностику мультиметром. Испорченный участок заклеить клеем.

Как диагностировать проблему и отремонтировать стартер

Если визуально вы не смогли определить место, где пробита проводка, можно замкнуть проволокой в месте соединения всех ламелей и подать напряжение. В месте, где выгорает – пробой. Также надо обратить внимание на состояние ламелей. Если они повреждены и возможен ремонт, то надо произвести восстановление ламелей.

Обмотка ротора стартера проверяется также лампочкой. Прикладываем к пластине коллектора стартер лампы и смотрим, загорается лампочка или нет. Если загорается, необходима замена обмотки или полная замена ротора. Если не загорается, проверяем сопротивление омметром. Сопротивление должно быть маленькое, примерно 10 кОм.

При межвитковом замыкании определить его поможет прибор для проверки якоря стартера. Решением проблемы будет исправление и выравнивание всех проводов и чистки их от мусора.

Если вышеперечисленные методы не помогли, вам поможет перемотка якоря.

Ремонт якоря своими руками начните с удаления короткого замыкания, обязательно очищаем место короткого замыкания и проверяем, не появляется ли оно вновь.

При распайке коллекторных выводов производим снятие ротора и хорошо зачищаем поверхности с помощью бормашины, запаиваем их и проверяем на межвитковое замыкание.

Чтобы определить сгоревший якорь необходимо воспользоваться аккумулятором.

Частота диагностики стартера

В зависимости от нагрузок на стартер будет зависеть его износ, соответственно чем больше нагрузка, тем чаще нужна диагностика стартера. Не забывайте вовремя диагностировать и ремонтировать неполадки автомобиля.

Теперь вы пошагово знаете, как проверить в домашних условиях стартер. Заказать диагностику и ремонт стартера автомобиля вы можете в нашей компании Modnikov. Удачи вам на дорогах!

Как проверить якорь стартера

Стартер уже еле-еле вращает двигатель, Вы сняли его, разобрали, но никаких видимых неисправностей не обнаружили, остается только выяснить исправен ли якорь.  Как проверить якорь стартера самостоятельно, можно прочитать в этой статье.

Фото якоря стартера

К основным неисправностям можно отнести:

  1. пробой обмотки на корпус;
  2. межвитковое замыкание обмотки;
  3.  распайка коллекторных выводов.

Проверка якоря стартера заключается в измерении сопротивления между корпусом ротора и обмотками. Прибор для проверки якорей стартеров подойдет любой, меряющий сопротивление.  Оно должно быть в идеале порядка нескольких МОм, но могу точно сказать, что стартер будет нормально работать и при 100 Омах, хоть это и не хорошо. Это следует из закона Ома  I=U/R, ток утечки при данном сопротивлении будет ничтожным. Большое влияние на работу стартера будет оказывать гораздо меньшее сопротивление изоляции, порядка от нуля до нескольких Ом.

Если стартер работал последнее время под большой нагрузкой, то вполне возможно смешение пластин ротора или обмотка якоря стартера, сместилась относительно корпуса ротора, что может привести к такому замыканию. В этом случае замкнутые обмотки будут пропускать значительный ток, что приводит к плачевным последствиям.
Для определения места короткого замыкания внимательно осмотрите места выхода обмоток из корпуса, чаще всего замыкание случается именно в этих местах. Видно это будет по искровому разряду в этом месте и копоти.

Ремонт якоря стартера начните с удаления короткого замыкания (будет капля или спайка), далее зачищаем место КЗ и делаем проверку якоря меряя сопротивление прибором. Если КЗ не исчезло снова производим осмотр выявляя подозрительные места, затем снова ремонт и проверка якоря стартера.

Если все в порядке изолируем обмотку от корпуса, например эпоксидной смолой.

            Однако место КЗ не всегда бывает видно, в этом случае есть такой способ, весьма эффективный, но может как помочь, так и навредить. Для этого используем сварочный аппарат. Коллектор обматываем зачищенным медным  проводом (у якоря с торцевым коллектором обматываем по месту контактов обмотки)и касаемся электродами корпуса ротора и обмотанного коллектора. При проскакивании искры место короткого замыкания выгорает, что хорошо, а иногда спаивается. Зачищаем место и заливаем каким-нибудь пропиточным высокотемпературным лаком, типа «цепон лак» или можно бакелит. 

             Бывает конечно, что КЗ не исчезает или до него трудно добраться и единственный выход удалить неисправность, это перемотка якоря стартера, то здесь могу только сказать, что к такому методу  ремонта можно прибегнуть только если у вас какой-то особенный стартер и на него не найти подходящий якорь. Все таки проще его просто купить, так как это будет надежнее.

Прибор ППЯ (прибор проверки якорей)

Проверить якорь стартера на наличие межвиткового замыкания, можно при помощи прибора проверки якорей — ППЯ. Я им никогда не пользовался и как прозвонить якорь стартера с помощью него можно прочитать в инструкции к нему. Принцип работы и описание прибора для самостоятельной сборки можно посмотреть тут.

 

Проверка якоря стартера мультиметром — Все о Лада Гранта

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Как Проверить Стартер На Замыкание

Диагностика якоря стартера своими руками

Основные неисправности

Разглядим главные неисправности якоря стартера:

  • Пробой изоляции на массу;
  • Замыкание меж витками;
  • Износ шипов под втулки;
  • Неравномерный износ коллектора;
  • Распайка коллекторных выводов.

Эти неисправности провоцируют выход из строя стартера автомобиля, а соответственно и систему зажигания. Как правило, данные поломки не решаются в одно мгновение, а требуют некоторого времени и сил. Неисправности можно решить при помощи специалистов и самостоятельно, но для выполнения этих работ необходимо запастись необходимым инструментом и кое-каким оборудованием.

Ремонт якоря

Короткое замыкание обмоток на корпусе якоря создает огромную проблему. Чтобы разобраться с поломкой и решить проблему необходимо тщательно просмотреть выходы шинки и провода, выходящие из пазов, якоря.

Таким образом можно определить место пробоя. Определив место появления искры или дуги нужно хорошо почистить контакты в этом месте и проверить сопротивление омметром. Далее нужно изолировать проблемный участок. Для этого можно использовать немного асбеста и супер клей. В реакции с асбестом клей застывает мгновенно.

В том случае, если вы не можете определить место пробоя, используя первый вариант, можно использовать более радикальный, но стопроцентный вариант. Для этого нужно соединить все ламели вместе, используя зачищенную медную проволоку или другой материал. После чего нужно кратковременно подать напряжение, используя сварочный аппарат на массу якоря и коллектор. Таким образом в месте короткого замыкания будет наблюдаться дуга, и место будет выгорать. В тех редких случая, когда не удается определить место короткого замыкания, якорь можно перемотать, если у вас возникнет желание.

Как

проверить стартёр. Полезный совет от автоэлектрика.

Если канал приносит Вам реальную пользу, тогда поддержите проект! Сумма не имеет значения! КАРТА (СБЕРБАНК)…

Проверка обмоток стартера. Checking the starter windings.

В этом ролике я покажу Вам, как проверить обмотки стартера на предмет обрыва, и замыкания на массу. In this…

Замыкание межвитковое -эта неисправность определяется с помощью специального устройства, которое так и называется «прибор проверки якоря» (это своего рода трансформатор). Довольно часто межвитковое замыкание происходит на видимых участках. Причиной такой поломки могут быть смятые или погнутые провода на обмотке, а также токопроводящие частицы между ними. В таком случае необходимо удалить все эти помехи. После починки, желательно, нанести слой лака. Это создаст некую защиту. Если и этот способ особо не помог, вы также можете осуществить перемотку якоря.

Как правило, короткое замыкание на обмотке якоря негативно влияет и на коллектор. В результате выгорают его пластины, и он полностью разрушается. Главное правило при пайке – если хорошо зачистить поверхность, пайка будет соответственной. Зачистка осуществима на «отлично» при помощи бормашины. Ею нужно зачистить контакты петушков, его поверхность и провода, подходящие к нему. После того, как провода будут установлены обратно в «петушки», тут применяется проверка якоря стартера при помощи ППЯ (прибор проверки якоря). Им проверяется возможность возникновения межвиткового замыкания или пробоя. Если ничего не обнаружено, можно приступать к пайке. Материалом для пайки, лучше использовать олово и неактивный флюс. Перед пайкой нужно хорошо прогреть паяльник (также он должен быть массивным не менее ста Вт). Повода необходимо тщательно прогревать, так как нужно соблюсти отличное расплавление припоя. Он должен полностью проникать в места спайки, это создаст лучший контакт. После того, как пайка окончена, место припайки нужно протереть растворителем и еще раз проверить ППЯ.

Очень часто встречаются случаи, что при разборке стартера, можно наблюдать неравномерный износ коллекторных пластин, а также его смещение относительно оси. Каждая такая неисправность является причиной износа щеток и к полному износу коллектора. Так вот, износ пластин происходит по той причине, что щетки неплотно прилегают к коллектору. В результате при работе возникает некая дуга, которая изнашивает пластины. В этом случае желательно сделать проточку коллектора используя токарный станок. Важно: при установке якоря на токарный станок большое внимание придается центровке шипа. Так как отклонение от нормы не должно превышать 0.05 миллиметра. После того, как проточка выполнена, нужно очистить якорь от стружки и остальной инородной массы.

В результате выполнения вышеуказанных ремонтных мероприятий можно считать, что якорь стартера отремонтирован и готов к эксплуатации.

Видео Диагностика якоря стартера

Видео о том как проверить любой стартер без спец приспособлений и стендов.

Диагностика и ремонт якоря стартера в критериях гаража

Стартер представляет собой узел, без которого не обходится ни одно тс, так как этот элемент является одним из главных в системе зажигания. Как понятно, нескончаемых деталей не бывает и временами стартерный узел имеет свойство выходить из строя. Как проверить и отремонтировать батарейку в ключе в тойота королла версо. Если вы решились своими руками заменить батарейку в ключе в автомобиль toyota corolla verso, то лучше сделать все в такой. Подробнее о том, какие неисправности для этого элемента свойственны и как проверить якорь автомобильного стартера своими силами в домашних критериях, вы можете выяснить из этого материала.

Возможные неисправности якоря

Неисправности, связанные со стартерным узлом, так либо по другому затрагивают всю систему зажигания. Как снять фару на volkswagen touareg 1 в домашних как снять задний фонарь лада калина универсал?. О выходе из строя узла вы узнаете сходу, так как без него завести движок нереально.

Главные неисправности, соответствующие для этого устройства:

Смотрите:

  • износ коллектора, который может быть неравномерным;
  • замыкание меж витками обмоток узла;
  • произошел пробой изоляции на массу;
  • распаялись коллекторные контакты;
  • износились шипованные элементы под втулки.

Чтоб вы могли решить неисправности такового рода своими силами, для вас полезно будет знать, как проверить якорь стартера. Подробнее о диагностике и ремонте мы поведаем ниже.

Проверка стартерного узла тестером

Ремонт якоря

Одной из самых нередко встречаемых заморочек в работе якоря стартерного узла является короткое замыкание, а именно, идет речь об обмотках, расположенных на корпусе. Для того, чтоб решить такую делему, будет нужно произвести визуальную диагностику выходов инки, также проводки элемента. Сделав это, вы можете отыскать место, где произошел пробой. После того, как оно будет найдено, нужно выполнить чистку контактов и диагностику сопротивления, для этого употребляется мультиметр. речь в видео пойдет о том как заменить сайлентблок краба на передне приводных автомобилях ваз в домашних условиях используя подручные средства. После чего следует заизолировать пробитый участок, зачем можно использовать супер клей с асбестом.

Если зрительная проверка не позволяет отыскать место пробоя, для диагностики можно использовать другой способ. Для проверки генератора в домашних условиях понадобится мультиметр. Самостоятельно можно проверить натяжение ремня, реле зарядки, диодный мост, статор, подшипники и щетки. Он заключается в соединении всех ламелей устройства совместно, но для этого нужно использовать специальную зачищенную проволоку. Когда ламели будут замкнуты, необходимо будет подать напряжение на устройство (на коллектор и массу), а так как оно должно быть очень высочайшим, для этого может потребоваться сварочный аппарат. Гелевый аккумулятор скутера по в домашних условиях как зарядить. Фактически, конкретно в этом заключается сложность способа. То место, где имеется пробой, будет выгорать (автор видео — Константин Петраков).

Межвитковое и

короткое замыкание якоря стартера. Проверка.

Проверяем межвитковое и короткое замыкание якоря авто стартера.

Проверка якоря стартера.

Проверка якоря на межвитковое замыкание. На видео показано, как в полевых условиях отремонтировать гидрокооректор фары. Сразу оговоримся: прибор у нас самодельный, так как в России подоб.

В том случае, если в работе узла произошло межвитковое замыкание, такую проблему можно определить при помощи специального девайса. Он так и называется — ППЯ — прибор для проверки якоря. Как показывает практика, зачастую замыкание обусловлено использованием погнутых или мятых проводов либо наличием токопроводящих частиц между ними. Не знаете, как проверить якорь стартера в домашних условиях? Нет ничего проще. Используйте ппя или другие приспособления для проверки. Если это так, то необходимо исправить все проблемы (выровнять провода и зачистить их от мусора), после чего сверху нанести слой лака, это позволит защитить устройство. Если данный метод не помог вам найти неисправность, вы можете перемотать якорь самостоятельно.

Что касается короткого замыкания, то обычно оно отражается и на функционировании коллектора. Как заряжать гелевый аккумулятор для скутера и в домашних условиях как внутри. Впоследствии это может привести к перегоранию пластин, в результате чего данный элемент может полностью разрушиться. Если вам придется паять, то помните о том, что перед пайкой рабочие поверхности необходимо тщательно зачистить, для этого можно использовать бормашину. С помощью этого устройства можно произвести хорошую зачистку контактов, а также подводящих проводов. покажу вам как заменить автомобильный шрус самому в домашних условиях. Стартера в условиях и как проверить якорь в домашних условиях» как. Я не мастер, но надеюсь мое видео кому-то да поможет. Когда проводка будет вмонтирована обратно в так называемые петушки, с помощью прибора для диагностики якоря его нужно будет проверить.

Электрические машины состоят из ротора и статора. Статор представляет собой неподвижные обмотки, уложенные в корпус. Якорь — это подвижная часть, поэтому на нее как правило попадают частички грязи и смазки и под воздействием температуры образуется окисленный налет. Он может послужить причиной неисправной работы или выхода из строя ротора электрической машины. Обнаруживается он визуальным осмотром. Нагар может стать причиной межвиткового замыкания в якоре. Как таковой, ротор электродвигателя при нормальных условиях эксплуатации не изнашивается. Со временем подлежат замене только токосъемные щетки, если их длина уже не соответствует допустимому размеру. Однако длительные нагрузки становятся причиной нагрева обмоток статора, что в результате и способствует образованию нагара. Межвитковое замыкание якоря может случиться при механических повреждениях. Недопустимо на трущихся поверхностях наличие сколов, вмятин, царапин и трещин. Замыкание между витками обмоток якоря происходит в случае выхода со строя подшипниковых узлов. Тогда якорь перекашивается, что приводит к повреждению ламелей. Еще одной причиной замыкания является воздействие влаги. При попадании капель воды на металлические поверхности начинается процесс коррозии. Ржавчина затрудняет вращение якоря, токовые нагрузки растут, происходит нагрев в следствии чего может отслаиваться припой, что в свою очередь при длительной эксплуатации может привести к межвитковому замыканию.

Диагностировать эту неисправность возможно и в домашних условиях. Проводят эту процедуру при помощи катушки индуктивности, называемую дросселем.

При помощи данного устройства, вам удастся узнать направление сброса, а также порядок, в котором катушки обмотки подключены к ламелям коллектора.

Таким образом, осуществляется проверка якоря на межвитковое замыкание.

Изготовить такой прибор своими руками совсем не трудно, достаточно ознакомится с содержанием нашей пошаговой инструкции.

Для сборки прибора , потребуется П — образное трансформаторное железо . Его можно извлечь из вибрационного насоса типа Малыш .

Разбираем конструкцию и достаем П — образное трансформаторное железо.Для этого п редварительно необходимо нагреть нижнюю часть насоса , чтобы полимер, которым залиты катушки, расплавился .

Далее при помощи подручного инструмента срезаем края на трансформаторном железе, как показано на фото. При обработке помните, что железо слоеное, поэтому все операции нужно выполнять внимательно, чтобы не образовались задиры. После на наждачном станке снимаем все острые кромки на изделии. Это необходимо для сохранения целостности эмаль-провода.

Соблюдать строгие размеры углов не обязательно, главное, чтобы якоря разных размеров легко располагались в приготовленом месте.

Следующим действием будет изготовление катушек. Чтобы выиграть в размере устройства и дроссель не оказался слишком громоздким, изготовим не одну, а две катушки, которые разместим по обеим сторонам П-образного железа. Для этого на понадобится:

  • картон;
  • мерительный инструмент;
  • карандаш;
  • острый нож;
  • ножницы.

Измеряем все размеры П-образного трансформаторного железа по их максимальным значениям. Далее переносим их на картон и вычерчиваем развертку корпуса будущей катушки. При этом обязательно нужно учесть размер паза сердечника. Далее тупым концом ножниц проводим по всем линиям перегиба. Это поможет изгибать картон без проблем. Вырезаем развертку. Таким же образом делаем выкройку на другую сторону. Теперь нам нужно подготовить крышки для катушек. Их понадобится 8 штук. Размечаем на картоне заготовки для крышек. Наружный контур вырезаем ножницами, внутренний острым ножом.

Далее склеиваем крышки с подготовленными развертками и получаем два остова будущих катушек.

Теперь необходимо намотать провод на катушки. Для этого воспользуемся расчетом трансформатора. Сначала определяем площадь сечения сердечника путем перемножения его длины и ширины. В нашем случае площадь составила 3,7 см х 2,2 см = 8,14 см 2 . Далее делим 13200/8,14=1621 виток. Это количество округляем до 1700 витков и поровну распределяем между двумя катушками, получается по 850 витков. Такое количество можно без проблем намотать в ручном режиме. При этом ошибка в 20-40 витков не повлияет на результат. Но все же лучше ошибиться в сторону увеличения. Перед началом наматывания необходимо сделать отверстия, в которые будут выходить концы провода. На свободный конец провода надевается термоусадочный кембрик. Конец провода вставляется в отверстие и далее идет процесс наматывания. По его окончании на другой конец припаиваем проводок с кембриком и вставляем в другое отверстие. Точно так наматываем вторую катушку.

После того , как обе катушки готовы , надеваем их на П — образный сердечник , при этом выводы проводов должны располагаться внизу с одной стороны . Важно , чтобы катушки были накручены идентично , витки направлены одинаково , а их окончания выведены в одну сторону . Далее следует соединение начал индукционных катушек и подача сетевого напряжения ( 220В ) на их концы .

Для тестирования самодельного дросселя воспользуемся прибором заводского изготовления. Сначала проверим якорь на межвитковое замыкание промышленным устройством и места прилипания пластины пометим мелом. При проверке ротора нашим дросселем пластина будет примагничиваться в тех же местах. Подведем итоги, прибор выполнен правильно, результаты идентичны.

Снимаем катушки с сердечника и изолируем изолентой. Ставим их обратно припаиваем питание. Дроссель готов к эксплуатации, можно приступать к проверке наличия межвиткового замыкания в якоре.

Для этого необходимо включить изготовленное нами устройство, в его вырез уложить якорь и не спеша повернуть его.

Проверка межвиткового замыкания при помощи аналогового тестера

Впрочем проверить якорь на межвитковое замыкание можно и при помощи мультимера. В этом случае удастся только узнать есть обрыв в обмотках якоря или нет. Более точным прибором будет аналоговый тестер. С его помощью замеряем сопротивление между каждыми двумя ламелями. Оно должно быть идентичным. После устанавливаем прибор на 200 кОм, Один щуп замыкаем на массу , а другой прикладываем к каждой ламели. Если якорь не звонится на массу то он скорее всего исправен или его нужно проверить при помощи дросселя.

Индикатор для обнаружение межвиткового замыкания якоря

Для обнаружение межвиткового замыкания якоря можно использовать нехитрый индикатор который можно собрать по приведенной ниже схеме.

Для того чтобы спаять такой элементарный индикатор понадобится немного денежных средств, свободное время и ваши руки.

Приобретаем 5 транзисторов, 8 резисторов, 4 конденсатора, 2 светодиода и батарейку. Кроме того самостоятельно наматываем две катушки.

Подготавливаем печатную плату и собираем прибор. Выполнять проверку межвиткового замыкания с помощью такого индикатора очень удобно. Весомым аргументом в пользу прибора является то, что ним можно без проблем находить межвитковое замыкание и на статорах как указано ниже в видео.

Если на якоре обнаружено межвитковое замыкание, что делать?

Нужно проверить все, если металлическая линейка притягивается в определенном пазу, это значит, что его катушках имеет место быть межвитковое замыкание.

Кроме того, внимательно просмотрите коллектор.

Если между его ламелями возникает замыкание, это также говорит о наличии межвиткового замыкания.

Чаще всего в таких ситуациях приходится полностью перематывать якорь, поскольку даже одна обмотка без нанесения повреждений остальным представляется весьма проблематичной.

Кроме того, узнать о наличии межвиткового замыкания можно, просто тщательно осмотрев провод и шинки якоря.

Например, при этом может быть обнаружено, что витки помяты или согнуты, а также что между ними виднеются различного рода частицы, проводящие ток, например, припой, протекший после пропайки.

В таком случае поломку можно ликвидировать, удалив инородные тела или исправив помятости на шинке.

Поэтому, якоря на межвитковое замыкание чинить намного проще, чем, кажется.

Кроме того, рекомендуется покрыть детали лаком после устранения замыкания.

Помимо всего прочего, еще одним признаком наличия межвиткового замыкания является искрение щеток.

Речь идет о ситуациях, когда наблюдаются местные нагревы обмотки.

Таковы основные признаки, по которым можно обнаружить межвитковое замыкание в якоре.

А так же вы можете посмотреть

видео проверка якоря стартера

Инструкция, как проверить (прозвонить) якорь стартера в домашних условиях

Стартер представляет собой узел, без которого не обходится ни одно транспортное средство, поскольку этот элемент является одним из основных в системе зажигания. Как известно, вечных деталей не бывает и время от времени стартерный узел имеет свойство выходить из строя. Подробнее о том, какие неисправности для этого элемента характерны и как проверить якорь автомобильного стартера своими силами в домашних условиях, вы сможете узнать из этого материала.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Возможные неисправности якоря

Неисправности, связанные со стартерным узлом, так или иначе затрагивают всю систему зажигания. О выходе из строя узла вы узнаете сразу, поскольку без него завести двигатель невозможно.

Основные неисправности, характерные для этого устройства:

  • износ коллектора, который может быть неравномерным;
  • замыкание между витками обмоток узла;
  • произошел пробой изоляции на массу;
  • распаялись коллекторные контакты;
  • износились шипованные элементы под втулки.

Чтобы вы могли решить неисправности такого рода своими силами, вам полезно будет знать, как проверить якорь стартера. Подробнее о диагностике и ремонте мы расскажем ниже.

Проверка стартерного узла тестером

Ремонт якоря

Одной из самых часто встречаемых проблем в работе якоря стартерного узла является короткое замыкание, в частности, речь идет об обмотках, расположенных на корпусе. Для того, чтобы решить такую проблему, потребуется произвести визуальную диагностику выходов инки, а также проводки элемента. Сделав это, вы сможете найти место, где произошел пробой. После того, как оно будет найдено, необходимо осуществить очистку контактов и диагностику сопротивления, для этого используется мультиметр. После этого следует заизолировать пробитый участок, для чего можно применять супер клей с асбестом.

Если визуальная проверка не позволяет найти место пробоя, для диагностики можно использовать другой метод. Он заключается в соединении всех ламелей устройства вместе, но для этого необходимо использовать специальную зачищенную проволоку. Когда ламели будут замкнуты, нужно будет подать напряжение на устройство (на коллектор и массу), а поскольку оно должно быть максимально высоким, для этого может потребоваться сварочный аппарат. Собственно, именно в этом заключается сложность метода. То место, где имеется пробой, будет выгорать (автор видео — Константин Петраков).

В том случае, если в работе узла произошло межвитковое замыкание, такую проблему можно определить при помощи специального девайса. Он так и называется — ППЯ — прибор для проверки якоря. Как показывает практика, зачастую замыкание обусловлено использованием погнутых или мятых проводов либо наличием токопроводящих частиц между ними. Если это так, то необходимо исправить все проблемы (выровнять провода и зачистить их от мусора), после чего сверху нанести слой лака, это позволит защитить устройство. Если данный метод не помог вам найти неисправность, вы можете перемотать якорь самостоятельно.

Что касается короткого замыкания, то обычно оно отражается и на функционировании коллектора. Впоследствии это может привести к перегоранию пластин, в результате чего данный элемент может полностью разрушиться. Если вам придется паять, то помните о том, что перед пайкой рабочие поверхности необходимо тщательно зачистить, для этого можно использовать бормашину. С помощью этого устройства можно произвести хорошую зачистку контактов, а также подводящих проводов. Когда проводка будет вмонтирована обратно в так называемые петушки, с помощью прибора для диагностики якоря его нужно будет проверить.

1. Проточка якоря на станке 2. Новый и отработанный якори стартера

Если вы будете паять, то в качестве материала рекомендуем приобрести неактивный флюс, а также олово. Прежде чем приступить к процессу, паяльник следует максимально прогреть, это позволит добиться необходимого результата. Также прогревать необходимо и провода, поскольку припой должен хорошо расплавиться, чтобы он мог попасть в место пайки. Когда пайка будет завершена, необходимо будет обработать это место при помощи растворителя, после чего опять произвести диагностику якоря с помощью прибора.

Как показывает практика, наши соотечественники часто сталкиваются с проблемой износа коллекторных пластин, причем неравномерного. Кроме того, коллектор даже может сместиться в отношении своей оси — все эти неисправности обычно обусловлены износом щеточного узла или коллектора в целом. Если говорить о пластинах, то такая проблема проявляется в результате неплотного прилегания щеточных элементов, что способствует образованию так называемой дуги во время работы, изнашивающей пластины. Если это так, то решить проблему позволит проточка коллектора, но учтите, что для этого понадобится специальный токарный станок. Когда проточка будет завершена, устройство необходимо будет очистить от стружки и другой грязи, которая может привести к его неработоспособности.

Заключение

В целом процесс диагностики и ремонта якоря стартерного узла — не особо сложная задача. Если вы знакомы с основами электротехники, то вполне сможете справиться с проверкой самостоятельно. В том случае, если вы сомневаетесь в своих силах, то лучше купите новый стартер или доверьте процедуру ремонта специалистам.

Видео «Ремонт стартерного узла в домашних условиях»

Как правильно отремонтировать устройство и какие нюансы при этом нужно учитывать — узнайте из видео (автор — канал АВТО РЕЗ).

 Загрузка …

Как проверить якорь стартера самостоятельно

Стартер является неотъемлемой частью каждого автомобиля, так как он — один из главных узлов системы зажигания. И, как и любой другой узел, состоящий из нескольких элементов, стартеру свойственно ломаться. Неисправности, связанные со стартером автомобиля, как правило, являются причинной неработоспособности системы зажигания. А это, как минимум, испорченное настроение водителя и потеря времени на ремонт авто. В зависимости от того насколько водитель «дружит» с устройствами автомобиля, зависит время ремонта. В данной статье вы изучите один из составляющих элементов стартера и узнаете одну из причин его поломки. Также я расскажу про якорь и основные его неисправности и вы узнаете как проверить якорь стартера.

Содержание статьи

Основные неисправности

Рассмотрим основные неисправности якоря стартера:

  • Пробой изоляции на массу;
  • Замыкание между витками;
  • Износ шипов под втулки;
  • Неравномерный износ коллектора;
  • Распайка коллекторных выводов.

Эти неисправности провоцируют выход из строя стартера автомобиля, а соответственно и систему зажигания. Как правило, данные поломки не решаются в одно мгновение, а требуют некоторого времени и сил. Неисправности можно решить при помощи специалистов и самостоятельно, но для выполнения этих работ необходимо запастись необходимым инструментом и кое-каким оборудованием.

Ремонт якоря

Короткое замыкание обмоток на корпусе якоря создает огромную проблему. Чтобы разобраться с поломкой и решить проблему необходимо тщательно просмотреть выходы шинки и провода, выходящие из пазов, якоря.

Таким образом можно определить место пробоя. Определив место появления искры или дуги нужно хорошо почистить контакты в этом месте и проверить сопротивление омметром. Далее нужно изолировать проблемный участок. Для этого можно использовать немного асбеста и супер клей. В реакции с асбестом клей застывает мгновенно.

В том случае, если вы не можете определить место пробоя, используя первый вариант, можно использовать более радикальный, но стопроцентный вариант. Для этого нужно соединить все ламели вместе, используя зачищенную медную проволоку или другой материал. После чего нужно кратковременно подать напряжение, используя сварочный аппарат на массу якоря и коллектор. Таким образом в месте короткого замыкания будет наблюдаться дуга, и место будет выгорать. В тех редких случая, когда не удается определить место короткого замыкания, якорь можно перемотать, если у вас возникнет желание.

Замыкание межвитковое -эта неисправность определяется с помощью специального устройства, которое так и называется «прибор проверки якоря» (это своего рода трансформатор). Довольно часто межвитковое замыкание происходит на видимых участках. Причиной такой поломки могут быть смятые или погнутые провода на обмотке, а также токопроводящие частицы между ними. В таком случае необходимо удалить все эти помехи. После починки, желательно, нанести слой лака. Это создаст некую защиту. Если и этот способ особо не помог, вы также можете осуществить перемотку якоря.

Как правило, короткое замыкание на обмотке якоря негативно влияет и на коллектор. В результате выгорают его пластины, и он полностью разрушается. Главное правило при пайке – если хорошо зачистить поверхность, пайка будет соответственной. Зачистка осуществима на «отлично» при помощи бормашины. Ею нужно зачистить контакты петушков, его поверхность и провода, подходящие к нему. После того, как провода будут установлены обратно в «петушки», тут применяется проверка якоря стартера при помощи ППЯ (прибор проверки якоря). Им проверяется возможность возникновения межвиткового замыкания или пробоя. Если ничего не обнаружено, можно приступать к пайке. Материалом для пайки, лучше использовать олово и неактивный флюс. Перед пайкой нужно хорошо прогреть паяльник (также он должен быть массивным не менее ста Вт). Повода необходимо тщательно прогревать, так как нужно соблюсти отличное расплавление припоя. Он должен полностью проникать в места спайки, это создаст лучший контакт. После того, как пайка окончена, место припайки нужно протереть растворителем и еще раз проверить ППЯ.

Очень часто встречаются случаи, что при разборке стартера, можно наблюдать неравномерный износ коллекторных пластин, а также его смещение относительно оси. Каждая такая неисправность является причиной износа щеток и к полному износу коллектора. Так вот, износ пластин происходит по той причине, что щетки неплотно прилегают к коллектору. В результате при работе возникает некая дуга, которая изнашивает пластины. В этом случае желательно сделать проточку коллектора используя токарный станок. Важно: при установке якоря на токарный станок большое внимание придается центровке шипа. Так как отклонение от нормы не должно превышать 0.05 миллиметра. После того, как проточка выполнена, нужно очистить якорь от стружки и остальной инородной массы.

В результате выполнения вышеуказанных ремонтных мероприятий можно считать, что якорь стартера отремонтирован и готов к эксплуатации.

Видео «Диагностика якоря стартера»

Видео о том, как проверить любой стартер без спецприспособлений и стендов.

Как проверить стартер на работоспособность

30.07.2020

Реклама наших партнеров

Как известно, стартер является устройством, которое запускает двигатель автомобиля. Фактически, стартер является электродвигателем, который питается от АКБ. Вполне очевидно, что выход стартера из строя значительно усложняет или делает невозможным запуск ДВС.

При этом стартер редко выходит из строя неожиданно. Другими словами, на возникновение неисправностей указывают определенные признаки. Далее мы рассмотрим, по каким симптомам можно определить, что стартер неисправен, а также как проверить стартер от аккумулятора или мультиметром. 

 

Проверка стартера: как проверить работоспособность стартера

Итак, если в работе стартера замечены сбои, необходимо выполнять проверку и дефектовку. При этом часто возникает необходимость сделать быструю проверку стартера без снятия. 

Проверить стартер ВАЗ или любого другого авто прямо на машине можно разными способами, которые позволяют выявить неполадки втягивающего реле, мотора стартера и т.д. Самым простым и доступным способом является проверка стартера аккумулятором.

Чтобы выполнить такую проверку, АКБ должна быть заряжена, а также под рукой необходимо иметь пару силовых проводов. Обратите внимание, от аккумулятора не удается проверить якорь, обмотку стартера или щетки. Для проверки этих элементов стартер нужно разбирать, после чего прозванивать мультиметром (тестером.). Доступные способы будут рассмотрены ниже.

 

Проверка стартера от аккумулятора

Если говорить о проверке стартера от аккумулятора, этот метод позволяет быстро проверить работоспособность и эффективность работы устройства. Дело в том, что, если просто пытаться завести двигатель привычным образом, стартер может щелкать, но ничего больше не происходит.

При проверке от АКБ замыкаются клеммы с выводами на втягивающем и корпусе стартера. Данный способ проверки позволяет определить неисправности втягивающего реле или самого стартера. Данная проверка позволяет понять, происходит ли срабатывание реле, крутит ли моторчик стартера и т.д.

Чтобы проверить, как стартер выдвигает шестерню и крутит, нужно минусовую клемму присоединить на корпус, а плюс подать на верхнюю клемму реле и контакта включения.

 Если шестерня не выдвигается, причин может быть несколько:

  • подгорели контакты втягивающего;
  • заклинило якорь;
  • перегорела обмотка стартера или реле.

В норме бендикс должен выдвинуться с характерным щелчком, после чего шестерня начинает прокручиваться мотором стартера. Такой метод позволяет проверить втягивающее реле, при этом проверка втягивающего реле от аккумулятора достаточно достоверна.

 

Проверка щеток стартера

Щетки быстрее всего проверяются при помощи контрольной лампочки на 12 вольт. Один вывод лампы присоединяется на щеткодержатель, тогда как другой на корпус. Если лампа начнет гореть, щетки нужно менять, так как защита пробита.

Также щетки можно проверить тестером — мультиметром. Для этого стартер нужно разобрать. Основная цель сводится к тому, чтобы проверить замыкание на массу. В норме щетки не должны замыкать.

Проверка омметром выполняется путем замеров сопротивления между держателем щеток и основной пластиной. Нормой считается результат, когда сопротивление устремляется в бесконечность. Также при снятии щеточного узла необходимо осмотреть сами щетки, параллельно осматривается коллектор, втулки, обмотка и якорь.

Например, если втулки сработались, тогда во время пуска напряжение просаживается, моторчик стартера работает со сбоями, причем подгоревший коллектор фактически выедает щетки. Если втулки сильно разбиты, это приводит к перекосам якоря, щетки изнашиваются неравномерно, возможно замыкание обмотки.

 

Проверка бендикса

Чтобы проверить бендикс стартера, корпус обгонной муфты зажимается в тисках. Чтобы избежать повреждения, можно на «губы» тисков положить прокладки из резины. Далее осуществляется попытка прокрутить бендикс в разные стороны. Обратите внимание, в две стороны он не должен вращаться.

Если же заметно такое вращение, это говорит о неполадках в обгонной муфте, так как в норме при попытках провернуть в другую сторону должен срабатывать стопор. Еще бывает так, что бендикс не входит в зацепление, то есть стартер крутится в холостую (без нагрузки). В этом случае бендикс или залег, или стерты зубья. При этом проблемы с шестерней можно выявить при осмотре, тогда как проблема залегания выявляется только после полной разборки и очистки редуктора от грязи и смазки.

 

Проверка обмотки стартера

Чтобы понять, как проверить обмотку стартера, важно знать, что такую проверку можно выполнить при помощи дефектоскопа или лампочки 220 В. Метод похож на тот, как проверяются щетки. Для проверки лампочку мощностью до 100 Ватт нужно последовательно подключить проводом между обмоткой и корпусом. 

Один корпус закрепляется на корпус, а другой на вывод обмотки. Если лампочка горит, значит имеется пробой. Если нет лампочки, нужно взять мультиметр и замерить сопротивление. В норме показатель около 10 кОм.

При необходимости выполнить проверку обмотки ротора стартера, необходимо выполнить аналогичные действия. Один вывод контрольной лампы прикладывается к пластине коллектора, а другой кидается на сердечник. Если лампа горит, это говорит о необходимости перемотки обмотки. Также проблему можно решить путем полной замены ротора.

 

Проверка якоря стартера

В процессе диагностики важно знать, как проверить якорь стартера. Для этого потребуется напрямую подавать напряжение 12 Вольт с аккумулятора на стартер. Другими словами, напряжение подается в обход в реле.

Если стартер крутит, это значит, что якорь в полном порядке. Если же вращения нет, тогда проблемным может оказаться как якорь, так и щетки. В такой ситуации стартер нужно разбирать, после чего провести дефектовку и проверку мультиметром, переведя устройство в режим омметра для замеров сопротивления.

Как правило, в списке проблем с якорем можно выделить возможные пробои обмотки на корпус, коллекторные выводы распаяны или произошло межвитковое замыкание обмотки. Кстати, последнюю неисправность обычно выявляют спецприбором (ППЯ).

Еще добавим, что замыкание обмотки можно определить по характерным признакам, когда между ламелей коллектора видна стружка и мелкие частицы, проводящие ток. Также на замыкание указывает выгорание ламелей, что является результатом контакта между «шинкой» обмотки и так называемым «петушком».

Еще износ коллектора, особенно если он неравномерный, становится причиной износа щеток и выхода стартера из строя. Одна из причин, когда изоляция выступает между ламелями в результате того, что произошло смещение коллектора по отношению к оси вала. Обратите внимание, общая глубина между проточками коллектора якоря не должна быть меньше 0,5 мм.

 

Проверка стартера мультиметром

Разобравшись с описанными выше способами, отдельно можно выделить, как проверить стартер мультиметром. Данный способ оптимален, если нет дефектоскопа или контрольной лампы. Тестер позволяет быстро прозвонить щетки и обмотки стартера на замыкание, а также проверить обмотки реле путем замеров сопротивления.

Чтобы быстро проверить стартер тестером, достаточно разобрать устройство, после чего промерять сопротивление между щетками и пластиной, затем между обмоткой и корпусом. Далее замеры выполняются между пластинами коллектора и сердечником якоря, а также корпусом стартера и обмоткой статора.

Параллельно нужно получить показания, выполняя замеры между контактом выключения зажигания и постоянным плюсом (речь идет о болте шунта подключения обмоток возбуждения электрического двигателя стартера). Так можно проверить, в каком состоянии находится втягивающая обмотка реле. В норме показатель составляет от 1 до 1.5 Ом.

Еще замеры производятся между выводом подключения зажигания и корпусом тягового реле. Это позволяет проверить удерживающую обмотку втягивающего реле. Нормой принято считать показатель от 2 до 2.5 Ом.

Обратите внимание, проводимости между корпусом и обмоткой, валом ротора и коммутатором, контактом зажигания и плюсовым контактом реле, а также между двумя обмотками быть не должно.  Еще добавим, что сопротивление обмоток якоря минимальное, простым мультиметром его не измерить.

Тестером можно разве что осуществить прозвон обмотки на предмет того, что нет разрывов. Для этого при проверке нужно убедиться, что каждая ламель коллектора прозванивается с остальными. Еще можно проверить, падает ли напряжение на расположенных рядом ламелях после подачи на них постоянного тока 1А. В норме напряжение везде одинаковое.

 

Что в итоге

Как видно, приведенная выше информация позволяет разобраться в том, как проверить стартер своими руками в условиях гаража. При этом нет необходимости иметь специальное оборудование. Зачастую контрольной лампы, мультиметра и заряженной АКБ вполне достаточно.

Напоследок отметим, что в ряде случаев такими методами можно выполнить диагностику и дефектовку стартера. Однако, если необходим профессиональный ремонт стартера, без специального прибора ППЯ, которым проверяется якорь, в подобной ситуации не обойтись.

Это значит, что лучше отдать стартер проверенным специалистам, которые отдельно проведут углубленную диагностику, после чего устранят имеющиеся неисправности и вернут стартеру полную работоспособность. 

 

 

Источник: krutimotor.ru

Реклама наших партнеров

Акционные товары

Контрольные знаки и методы испытаний

Электродвигатель состоит из различных частей: статор, подшипники, ряд ремней или шестерен, коммутатор и, что не менее важно, ротор или якорь.

Два; ротор и якорь похожи, но совершенно разные. Первый является частью электродвигателя, который вращается, может иметь стержни, проводящие ток, может быть ранимым или просто оставаться ротором. В то время как последний состоит из стержней, проводящих ток, и щеток, открывающих электрический путь для тока.

Хотя обе части по-своему одинаково важны для двигателя, в этой статье мы сосредоточимся на якоре. Поврежденный якорь может сильно повлиять на эффективность вашего двигателя. Читайте дальше, чтобы узнать о негативном воздействии на ваш двигатель и конкретных способах проверки состояния якоря.

Признаки неисправности якоря

  • Износ коллекторов: Это происходит из-за трения угольных щеток о поверхность коллектора.В конце концов, это постепенно повлияет и на состояние щеток, что приведет к их быстрому износу.
  • Перегоревший якорь: Это может быть результатом нескольких проблем, таких как плохой поток воздуха, перегрузка, зависание, заземление, пробой изоляции, отказ регулятора и т.д. Если проблема в сгоревшей арматуре, вам придется перемотать арматуру.
  • Заземление: Возникает при соединении части обмотки с металлическим сердечником якоря.Обычно это происходит при разрушении изоляции либо из-за перегрева, либо из-за усталости на краю щели из-за постоянного охлаждения, нагрева и вращения.

Способы проверки поврежденного якоря

Growler

В основном, это электрическое устройство, используемое для обнаружения короткозамкнутых катушек в двигателях. Что он делает, так это создает магнитный поток, который заставляет короткозамкнутый якорь подавать ток в щуп. Если ваш якорь в плохом состоянии, щуп начнет вибрировать в соответствии с производимым током.

Щетки для ревизионных заглушек

Одним из частых явлений, которое обычно наблюдается при повреждении якоря, является количество попыток, необходимых для включения двигателя. Сначала достаточно двух-трех попыток, чтобы включить его, но со временем он уже не сможет включиться полностью.

Если вы посмотрите на контрольные пробки и увидите, что щетки повреждены, то весьма вероятно, что виноват якорь. Чтобы еще раз проверить и убедиться, что это действительно так, просто установите новые щетки и посмотрите, не изношены ли они и не повреждены ли они.

Специальные методы испытаний

По словам Гроссхоппа, существует несколько способов проверки состояния якоря, прежде чем мы примем решение о капитальном ремонте электродвигателя. Ниже мы в общих чертах обобщили различные методы тестирования, которые вы можете попробовать.

Тест сопротивления под углом 180°

С помощью омметра/вольтметра вы можете посмотреть значение сопротивления последовательных обмоток, соединенных между двумя коллекторными стержнями каждой катушки.

После этого настройте измеритель на Ом и затем измерьте сопротивление двух стержней коммутатора, в частности, на расстоянии 180° друг от друга.Затем поверните якорь и уменьшите значение сопротивления между каждым набором двух стержней на коммутаторе.

Хотя невозможно определить точное значение сопротивления якоря, каждое измерение должно давать одно и то же число. Если вы заметили, что величина сопротивления сильно отличается друг от друга, возможно, проблема в обмотках.

Точнее, уменьшение значения сопротивления может означать, что в катушке может быть короткое замыкание. В то время как внезапное увеличение значения сопротивления может означать, что провод оборвался или перегорел, что привело к прерыванию цепи.

Тест сопротивления стержня к стержню

Как и в предыдущем тесте, вы должны проверить, соответствует ли каждое измерение примерно одному и тому же значению.

Единственная разница между этим тестом и предыдущим тестом заключается в том, что вы будете проверять измерение одной катушки, а не сопротивление всех вместе взятых катушек, попарно между двумя стержнями; что объясняет гораздо более низкое значение сопротивления.

Состояние поврежденной арматуры также остается прежним; следите за любым резким увеличением или уменьшением значения сопротивления.

Тест сопротивления стержня коллектора

Последний тест, который вы можете сделать, это записать значение сопротивления каждого стержня коллектора в пакет железной арматуры.

Приложив усилие, прижмите блок якоря двигателя непосредственно к валу якоря, чтобы вы могли снимать измерения с вала якоря. Даже в этом случае, в определенных ситуациях, арматура будет изолирована от пакета арматуры. В таком случае вам нужно будет измерить расстояние от каждого коллекторного стержня до стальной арматуры напрямую.

На что следует обращать внимание, так это на любые признаки электрической непрерывности вала якоря и/или пакета якоря. Если да, то это признак поврежденной арматуры.

Теперь мы надеемся, что вы ясно поняли, как проверить поврежденную арматуру с помощью этих тестов. Как только якорь не пройдет ни один из этих тестов, вам, возможно, придется подумать о перемотке, замене или обновлении. Точно так же, как и любое другое ваше оборудование, такое как генератор, вы должны обслуживать электрогенератор всякий раз, когда это необходимо, чтобы поддерживать ваше оборудование в идеальном состоянии.  

Проверка и замена стартера

При тестировании стартер схема (Видеть Проверка цепи стартера ) указывает на неисправность стартера двигатель , отсоедините батарея и снимите мотор с автомобиля — в комплекте с навесным соленоид если это предварительно включенный тип двигателя.

Стартер инерционного типа

На валу от якоря установлен инерционный стартер с шестерней Bendix.При включении пускового выключателя двигатель быстро вращается, вал вращается, а шестерня Bendix завинчивает шестерню по резьбе до тех пор, пока она не войдет в зацепление с зубчатым венцом маховика на двигателе.

Предварительно включенный стартер

Предварительно включенный тип стартера включает соленоид. Когда пусковой переключатель включен, соленоид активирует рычаг, который сначала перемещает шестерню вдоль вала для зацепления с зубчатым венцом маховика, и только затем приводит в действие переключатель, который запускает вращение двигателя.

Чтобы найти неисправность и выполнить ремонт, вам почти всегда придется разбирать двигатель (см. Разборка стартера ), особенно если неисправность в коммутатор или щетка механизм .

Однако шестерню Bendix инерционного стартера можно отремонтировать (см. Замена шестерни бендикс ) без зачистки; снятие двигателя с автомобиля дает достаточный доступ.

Некоторые неисправности, такие как сильно изношенный коллектор, не подлежат ремонту, и вам необходимо купить новый или заменить двигатель.Тем не менее, вы можете обновить изношенные подшипники (Видеть Разборка стартера ).

Повреждение электрических обмоток обычно слишком сложно устранить в домашних условиях. Автоэлектрик может вылечить несовершеннолетнего короткое замыкание в поле катушки , но все остальное требует установки нового или замены двигателя.

Единственная неисправность в двигателе, вероятно, заслуживает ремонта, но если вы обнаружите более одной неисправности, проверьте стоимость всех необходимых запчастей. Возможно, вам будет дешевле и быстрее заменить двигатель сменным блоком.

Снятие стартера

Держите клеммную колодку гаечным ключом, пока вы отвинчиваете внешнюю гайку, крепящую провод от батареи.

Всегда отсоединяйте аккумуляторную батарею перед снятием стартера, который часто неудобно размещается внизу на двигатель . Возможно, вам придется поднять автомобиль на ось стоит и работает снизу.

Отключить аккумулятор (масса Терминал во-первых) во избежание случайного короткого замыкания.

Снимите гайку, удерживающую толстый провод, соединяющий стартер с аккумуляторной батареей. При использовании пускателя инерционного типа следите за тем, чтобы не перекрутить клеммную колодку при откручивании гайки. Удерживайте контргайку на стойке рожковым ключом.

Открутите болты, которыми стартер крепится к задней пластине двигателя.

При предварительно включенном стартере толстый провод от аккумуляторной батареи подключается к соленоиду, установленному на корпусе стартера. Обратите особое внимание на другие провода к соленоиду, прежде чем отсоединять их.

Снимите два или три болта, крепящих двигатель к задней пластине двигателя.

Поднимите двигатель, следите за распорка прокладки . Соберите их и запишите их порядок, чтобы вы могли правильно их установить.

Чтобы установить двигатель, выполните процедуру снятия в обратном порядке.

Проверка двигателя на короткое замыкание

Для проведения этих испытаний используйте контрольную лампу с зажимами типа «крокодил». Вам придется снять торцевые пластины с двигателя.

Катушки возбуждения изолированы от корпуса двигателя обмоткой. Разрыв обмотки может привести к короткому замыканию.

Если приведенный ниже тест катушки возбуждения указывает на обрыв, и этот обрыв является незначительным, автоэлектрик может его отремонтировать.

Если арматура тест ниже показывает короткое замыкание, соответствовать новый или обменный двигатель.

Если на двигателе есть небольшие брызги припоя или другие признаки его перегрева, замените двигатель.

Для проверки катушек возбуждения подсоедините один провод контрольной лампы к клемме катушки возбуждения, а другой провод к одной из клемм аккумуляторной батареи. Подсоедините провод к другой клемме аккумулятора и коснитесь его свободного конца корпусом двигателя. Если лампа загорается, значит, произошло короткое замыкание. Для проверки якоря подключите щуп между валом и клеммой аккумулятора. Подсоедините провод контрольной лампы к клемме вторичной батареи и прикоснитесь другим концом к каждому сегменту коммутатора.Если лампы горят, значит, произошло короткое замыкание.

Integrated Publishing — ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Integrated Publishing — ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Администрация — Навыки, процедуры, обязанности и т. д. военного персонала

Продвижение — Военный карьерный рост книги и т. д.

Аэрограф/метеорология — Метеорология основы, физика атмосферы, атмосферные явления и др.
Руководства по аэрографии и метеорологии военно-морского флота

Автомобилестроение/Механика — Руководства по техническому обслуживанию автомобилей, механика дизельных и бензиновых двигателей, руководства по автомобильным деталям, руководства по деталям дизельных двигателей, руководства по деталям бензиновых двигателей и т. д.
Автомобильные аксессуары | Перевозчик, персонал | Дизельные генераторы | Механика двигателя | Фильтры | Пожарные машины и оборудование | Топливные насосы и хранение | Газотурбинные генераторы | Генераторы | Обогреватели | HMMWV (Хаммер/Хамви) | и Т. Д…

Авиация — Принципы полета, авиастроение, авиационная техника, авиационные силовые установки, справочники по авиационным частям, справочники по авиационным частям и т. д.
Руководства по авиации ВМФ | Авиационные аксессуары | Общее техническое обслуживание авиации | Руководства по эксплуатации вертолетов AH-Apache | Руководства по эксплуатации вертолетов серии CH | Руководства по эксплуатации вертолетов Chinook | и т.д…

Боевой — Служебная винтовка, пистолет меткая стрельба, боевые маневры, штатное вооружение поддержки и т.д.
Химико-биологические, маски и оборудование | Одежда и индивидуальное снаряжение | Боевая инженерная машина | и т.д…

Строительство — Техническое администрирование, планирование, оценка, планирование, планирование проекта, бетон, кирпичная кладка, тяжелый строительство и др.
Руководства по строительству военно-морского флота | Совокупность | Асфальт | Битумный корпус распределителя | Мосты | Ведро, Раскладушка | Бульдозеры | Компрессоры | Обработчик контейнеров | дробилка | Самосвалы | Землеройные машины | Экскаваторы | и Т. Д…

Дайвинг — Руководства по водолазным работам и спасению различного снаряжения.

Чертежник — Основы, приемы, составление проекций, эскизов и т. д.

Электроника — Руководства по обслуживанию электроники для базового ремонта и основ. Руководства по компьютерным компонентам, руководства по электронным компонентам, руководства по электрическим компонентам и т. д.
Кондиционер | Усилители | Антенны и мачты | Аудио | Батареи | Компьютерное оборудование | Электротехника (NEETS) (самая популярная) | техник по электронике | Электрооборудование | Электронное общее испытательное оборудование | Электронные счетчики | и Т. Д…

Машиностроение — Основы и методы черчения, составление проекций и эскизов, деревянное и легкокаркасное строительство и т. д.
Военно-морское машиностроение | Армейская программа исследований прибрежных бухт | и т.д…

Еда и кулинария — Руководства по рецептам и оборудованию для приготовления пищи.

Логистика — Логистические данные для миллионов различных деталей.

Математика — Арифметика, элементарная алгебра, предварительное исчисление, введение в вероятность и т. д.

Медицинские книги — Анатомия, физиология, пациент уход, оборудование для оказания первой помощи, фармация, токсикология и т. д.
Медицинские руководства военно-морского флота | Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний

Военные спецификации — Государственные военные спецификации и другие сопутствующие материалы

Музыка — Мажор и минор масштабные действия, диатонические и недиатонические мелодии, паттерны такта, и т.д.

Основы ядерной энергетики — Теории ядерной энергии, химия, физика и т.
Справочники Министерства энергетики США

Фотография и журналистика — Теория света, оптические принципы, светочувствительные материалы, фотофильтры, копирование редактирование, написание публикаций и т. д.
Руководства по фотографии и журналистике военно-морского флота | Руководство по армейской фотографии, печати и журналистике

Религия — Основные религии мира, функции поддержки богослужений, свадьбы в часовне и т. д.

Стендовая проверка и ремонт стартера

Соединение и что говорит нам проверка заземления обмоток:

Когда счетчик настроен на 2K и один провод подключен к любому концу обмотки, а другой к заданной точке заземления, как показано на диаграмме ниже

Показания должны показывать бесконечность, это означает, что есть нет цепи между обмоткой и землей (землей)

Любое другое значение означает, что обмотка замкнута на землю.

Если произошло короткое замыкание на землю, обмотку необходимо либо заменить, либо перемотать.
————————————————————————————————————
Соединения и результат проверки сопротивления внутренней цепи обмотки:

С измерительным прибором, установленным на 200 Ом, соедините 2 щупа вместе и получите внутреннее сопротивление измерительного прибора и проводов, например, 0,2 Ом. Это показание нужно будет отнять от фактического показания, чтобы получить истинное значение сопротивления обмотки.

Подсоедините щуп к одному концу обмотки, а другой конец к другому концу, как показано на схеме ниже.

Показание на приведенной выше диаграмме равно 3,8 Ом, но это не истинное сопротивление. Внутреннее сопротивление, например 0,2 Ом, нужно убрать, что даст результат 3,6 Ом. Это истинное сопротивление, которое должно находиться в пределах спецификации производителя.

Есть четыре возможных результата, которые вы можете получить при проверке внутреннего сопротивления обмотки: обмотка прошла это испытание и может быть использована снова.

Результат обрыва цепи означает обрыв обмотки. Это требует замены или перемотки обмотки; обрывы обмотки ремонтируются очень редко. См. диаграмму ниже.

Сопротивление ниже указанного указывает на внутреннее короткое замыкание. Это означает, что изоляция обмотки повреждена, она не закорочена на землю, а закорочена на другую часть обмотки, как показано на схеме ниже.

Это позволяет току проходить через обмотку по более короткому пути, эффективно снижая сопротивление ниже спецификаций производителя.

Это требует замены или перемотки обмотки.

Сопротивление выше указанного может указывать на плохое соединение обмотки. Это может означать, что в месте соединения концов обмотки есть грязь или коррозия, что вызывает более высокое, чем обычно, сопротивление.

Плохие соединения на концах обмотки можно исправить, удалив их и очистив точки соединения и при необходимости перепаяв

Будет предоставлен другой стартер, и его также следует проверить перед демонтажем.
—————————————————————————————————————
Тест без нагрузки:
Установите стартер на испытательном стенде проведите испытание без нагрузки, затем введите показания счетчика в приведенную ниже таблицу.

Нет нагрузки Производители Технические характеристики Без нагрузки Результат теста
Напряжение не менее 11 Volts 11.70V
Ток от 30 до 50 AMPS 37.6A

Этикетки:

A. Коммутатор

B.

C. Пружина щетки/ Угольная щетка.

—————————————————————————————————————

Разборка:

Разборка стартер в правильной последовательности, как показано вашим лектором.Несоблюдение правильной последовательности и процедур может привести к повреждению стартера.

Последовательность:

1. Нанесите установочные метки вдоль двух торцевых частей корпуса и полевого корпуса (основного корпуса) стартера, это поможет выровнять основные компоненты.

2. Снимите провод клеммы M с соленоида (этот провод соединяет выход соленоида со стартером)

3. Нанесите метки совмещения на корпусе соленоида и креплении, затем снимите соленоид

4.Удалите все винты в торцевой части корпуса коллектора (в противном случае это может привести к серьезному повреждению щеток или обмотки возбуждения).

5. Снимите корпус со стороны коллектора

6. При необходимости снимите щетки, чтобы снять узел щеточной пластины

7. Снимите корпус катушки возбуждения (основной корпус стартера)

8. Снимите вилку переключения с корпуса со стороны привода (она важно отметить положение вилки переключения)

9. Снимите узел якоря

10.Снимите обгонную муфту с вала (зачистите заусенцы наждачной бумагой для облегчения снятия муфты)

—————————————————————————— —————————————

Проверка арматуры

Визуальный осмотр:

Визуальный осмотр- Проверка на наличие признаков:

Перегрев

Горение

Физические повреждения изоляции и обмоток катушки

9

Компонент тестовый отчет

Технические характеристики арматуры

Спецификации производителя Armature Test Результаты ОБОРУДОВАННЫЕ

Перегрев Визуальный осмотр Нет признаков перегрева №

Горящий визуальный осмотр Нет признаков жжения NO

Без физических повреждений Визуальный осмотр Изоляция составляла

Повреждено на полинг Да

Полинг Визуальный осмотр Полировка была

, повреждена изоляцией Да

—————————— —————————————

Тесты цепи заземления:

Используйте мультиметр в диапазоне омов и проверьте: Вал

Arma Formate Test

Технические характеристики Производитель Результаты Производитель Испытания

Бесконечность Бесконечность Да

——————————— ————————————

Тест цепи на обрыв

С помощью омметра в том же диапазоне проверьте целостность цепи между одним из сегментов коммутатора во время движения второй зонд вокруг каждого из других сегментов коммутатора.

Продолжительность Armature Test

Технические характеристики Производитель Тест Результаты ОБОРУДОВАННЫЕ

0-1Oм 0Ω Да

——————————— —————————————

Проверка коммутатора:

Измерьте диаметр коммутатора и при необходимости проверьте глубину подреза слюды.

ТЕСТ КОММУТАТОРА

СПЕЦИФИКАЦИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ          РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ          ОБСЛУЖИВАЕМЫЙ

Минимальный диаметр 28.8 ~ 31 мм 31,5 мм Да

слюда undercut 0,7 ~ 1,0 мм 0,7 мм Да

———————————— —————————

Проверка вала якоря на биение:

Чтобы проверить биение, поместите якорь между V-образными блоками.

Поверните якорь на 360°, считывая показания циферблатного индикатора, установленного на сердечнике якоря, как показано стрелкой

2 мм 0,05 мм да

———————————————

Альтернативный метод Проверка арматуры

Использование контрольной лампы на 48 В

Проверка непрерывности держите один из щупов на одном сегменте и перемещайте другой щуп вокруг каждого из других сегментов. (В этом тесте на обмотки оказывается большее давление, и его следует использовать там, где это возможно). Контрольная лампа должна светиться.

Проверка заземления Поместите один щуп на любой сегмент коммутатора, а другой — на сердечник или вал якоря.Контрольная лампа не должна светиться.

НЕПРЕРЫВНОСТЬ ЯРКОРА И ИСПЫТАНИЕ НА ЗАЗЕМЛЕНИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ          РЕЗУЛЬТАТ ИСПЫТАНИЙ          ОБСЛУЖИВАЕТСЯ

Проверка целостности цепи Индикатор горит над каждым сегментом           Да, индикатор горит. Да

коммутатор

сегмент подключена

наземный тест от света Да, свет выключен да

Commutater

сегмент не

Connected Armature

Cove

————— ——————————————————————————————

Проверка на внутреннее короткое замыкание с помощью грохота:

1.Поместите арматуру на «V» гроулера.

2. Включите переключатель в положение Growler.

3. Держите ножовочное полотно или металлическую полосу вдоль арматуры и вращайте арматуру.

Арматура внутренний короткий тест

Технические характеристики Производитель Результаты Испытания Фонд

Gaksaw Blade будет вибрировать при размещении над ножом, что означает, что да

Законная обмотка Указание замкнутой коротким оболочкой Указание

———— ——————————————————————————————————

Полевые катушки и башмаки для вех

Визуальный осмотр — проверка на Признаки:

Перегрев

жжение

Физическое повреждение изоляции и обмотки катушки

Polling

Компонентный тестовый отчет

Полевые катушки и результаты тестирования производителя Фондумы

Полюсная обувь Технические характеристики

Перегрев визуальной проверки Нет признаков да

жжение визуальный осмотр Нет признаков да

физическое повреждение визуальный осмотр Был урон №

для полевой катушки

Полярный визуальный осмотр Полевая катушка имеет некоторые да, может быть фиксированным

урона

— ————————————————————————————————————

Проверка катушек возбуждения на целостность:

Проверка для проверки целостности обмотки возбуждения поместите щупы на каждый конец обмотки возбуждения

В зависимости от конструкции цепи стартера, обмотка возбуждения может быть заземлен или изолирован от полевого корпуса.

Тестовый отчет компонентов

Отчет

Полевые катушки Производитель Результаты тестирования Производительные

Спецификация непрерывности

Если заземленный тест N / A N / A N / A

не заземлен 0 ~ 0,02Ω 0Ω Да

—— —————————————————————————————————

Проверка катушек возбуждения на заземление:

Если обмотка возбуждения может быть проведена предварительная проверка заземления (обмотка возбуждения не прикреплена к корпусу стартера).Поместите положительный щуп на провод возбуждения или щетку, затем общий щуп на корпус стартера. Индикатор должен показывать бесконечность.

Компонент тестовый отчет

Полевые катушки Производитель Тест Результаты ОБОРУДОВАННЫЕ ОБОРУДОВАННЫЕ

Спецификации заземления

Если заземлены 0 ~ 0,02Ω N / A N / A

не заземленные бесконечность бесконечности Да

————— ——————————————————————————————

Щетки:

Измерьте длину щеток и проверьте на наличие трещин и других повреждать.

Щетки иногда имеют начерченную линию на одной стороне или допустимую длину см. в листе спецификаций.

Примечание: При рассмотрении вопроса о замене щеток помните, что стартер нельзя снимать с автомобиля после пробега более 100 000 км. Если щетки близки к минимуму, их следует заменить. Новые щетки имеют длину около 14 мм.

Компонентный тестовый отчет

Щетки Результаты тестирования производителя Производственный

Технические характеристики

Минимум 5 мм 15.9/15.9/15.9/-                ДА

ДЛИНА

——————————————————————————————————— ———

Узел держателя щеток

Для проверки короткого замыкания между изолированными щетками и держателем установите омметр на минимальное сопротивление. Поместите один из зондов на щетку, а другой — на металлическую удерживающую пластину.

Компонент тестовый отчет

Животный держатель Результаты тестирования кисти Производитель Фондумы

Средства сборки сборки

Заземленный держатель 0 ~ 0.02ω 0.1ω NO

Изолированный держатель Infinity Infinity Да

——————————————— ———

Соленоидный магнитный переключатель:

Обозначьте клеммы: «B» питание аккумулятора, «S» питание выключателя зажигания/стартера и «M» питание стартера.

Примечание: клемма M будет иметь провод, идущий к электромагнитному переключателю

Проверка обмотки натяжения:

подключить источник питания 9 В между клеммами S и M

Обратите внимание, что этот тест выполняется при пониженном Повреждение тепла на обмотку

Компонентный отчет о компонентах

Потягивание в обмотке Производитель Результаты испытаний Прослушивания

Технические характеристики

Технические характеристики 8 ~ 12:00.1A                                    ДА

Физическое действие                   Поршень должен втягиваться        Плунжер втягивается           ДА

——————————————————————————————— ————————

Тест удержания

Подключите источник питания 9 В между S и корпусом соленоида

Обратите внимание, что этот тест проводится при пониженном напряжении и не более 5 секунд, чтобы предотвратить тепловое повреждение обмотки

Толчок поршень вручную, а затем отпустите его.

Компонентный отчет отчета на компонент

Удерживая в обмотке Результаты испытаний производителя Selectable

Технические характеристики

Текущие натянутые 5 ~ 8amps 10.9A NO

ФИЗИЧЕСКИЕ ДЕЙСТВИЯ Плунжер должен быть в плунжеров, остается в состоянии

. Все еще внутри

, когда мощность при условии, что мощность составляет

, отключил плунжер, отключенный отключение

.

——————————————————————————————————————

Шестерня и Обгонная или обгонная муфта:

Проверьте шестерню на наличие повреждений и плавность хода вдоль вала якоря.

Поверните ведущую шестерню в направлении вращения двигателя, муфта должна вращаться свободно, а против направления вращения должна блокироваться.

Щетки:

Чтобы проверить втулки на предмет износа, вставьте конец вала якоря в соответствующую втулку торцевого корпуса и оцените зазор между валом и втулкой.

Компонент Тестовый отчет

Диратор Производитель Результаты Результаты Испытания

Технические характеристики

Технические характеристики

Шестерня Визуализация Визуальная проверка шестерни хорошая Да

Кусты Визуальные Осмотры Кусты были повреждены No

Клатч Визуальный осмотр Clytch Была хорошими Да

— —————————————————————————————————————

Сборка:

Повторная сборка стартера Мотор:

1.Смажьте втулки.

2. Сборка в порядке, обратном разборке.

3. Примечание. Совместите метки при сборке вилки переключения и двух концевых корпусов с полевым корпусом

4. Удерживайте пружины щеток стальной проволокой в ​​форме книги. Это позволит надеть щетку на коллектор

5. Не перетягивайте сквозные болты и винты.

Осевой зазор якоря:

Проверить осевой зазор якоря. Проверьте зазор, установив уплотнение, пружину и стопорную пластину.

Зазор между шестерней и шейкой:

Установите стартер на испытательную машину. Подключайте питание только к клемме S. Это приведет к перемещению шестерни к кольцу без поворота якоря.

—————————————————————————————————————

Окончательный тест без нагрузки:

Установите стартер на испытательном стенде, проведите испытание без нагрузки, затем введите показания счетчика в приведенную ниже таблицу.

Без нагрузки Тест Производитель Без нагрузки Результаты испытаний

Технические характеристики

Напряжение не менее 11 вольт 11.47 В

Ток                       30~50 А –                        46,7 А ————————————

Тест без нагрузки прошел хорошо, проблем нет. При тестировании якоря у нас были физические проблемы с изоляцией, которая была повреждена на крышке катушки возбуждения. В тесте цепи заземления все было хорошо, никаких проблем и повреждений. Альтернативный метод тестирования якоря также выглядит хорошо, при тестировании катушки возбуждения и полюсных башмаков у нас та же проблема, что и при испытании якоря, речь идет о крышке катушки возбуждения.Мы сломали кисти, когда проводили тест кистей, но в конце концов исправили это.

Проверка якоря двигателя постоянного тока

Для якоря двигателя постоянного тока существует простой метод определения состояния якоря.
Метод испытания на ударную нагрузку: Подайте напряжение постоянного тока на сегменты коммутатора для одного шага полюсов от источника питания или батареи. Подключите положительный конец источника питания постоянного тока к одному концу и отрицательный конец к противоположному концу.
Например, если общее количество сегментов коммутатора составляет, скажем, 40 в тестируемом якоре, а общее количество полюсов равно 4, то площадь шага одного полюса будет равна 10 сегментам.

Теперь измерьте милливольтметром, скажем, в диапазоне от 0 до 10 милливольт падение напряжения в центральной точке, то есть между 5-м и 6-м сегментами. снова поверните якорь по часовой стрелке или против часовой стрелки и измерьте следующий набор сегментов.
Вот так выполните полные измерения для всех 40 пар сегментов. одновременно записывая показания.

Если в обмотке есть какие-либо дефекты, то есть короткое замыкание или обрыв, это будет отображаться в показаниях.
Если показания милливольтметра одинаковы для всех 40 пар сегментов, то якорь исправен.Если есть короткое замыкание между обмоткой или катушкой обмотки между одной конкретной парой сегментов, показание будет меньше падения в милливольтах. Если есть какой-либо свободный или открытый, чтение будет больше, чем нормальные показания. Таким образом, можно определить состояние якоря постоянного тока на наличие короткого замыкания, обрыва или обрыва обмотки.

При испытании якоря постоянного тока следует выполнить ряд тестов. Первый есть. Испытание изоляции заземления или, более известное как испытание на ограбление, обычно проводится при напряжении 500 В постоянного тока.Если сопротивление заземления превышает 1 МОм, якорь готов к следующему испытанию, которое представляет собой испытание между стержнями. Есть 2 единицы оборудования, чтобы лучше всего провести этот тест. Один из них в сочетании с тестом на грабителя скажет вам, удовлетворительно ли арматура возвращается в эксплуатацию. Первое испытание от полосы к полосе проводится цифровым омметром низкого сопротивления «DLRO». Счетчик будет циркулировать около 8-10 ампер через соседние последовательные стержни и измерять миллиомное сопротивление цепи. Если отклонение составляет более 5%, то якорь закорочен виток к витку.Следующий тестер, который называется высокочастотным тестером от полосы к полосе. Тестер имеет 4 тет-точки, и когда вы перемещаете его вокруг якоря, на пары последовательных обмоток подается высокочастотное напряжение, и измеритель покажет изменение, если есть короткое замыкание. Если он проходит какое-либо из этих двух испытаний между стержнями и испытание на изоляцию заземления, его можно вернуть в эксплуатацию.

Приборы для испытания арматуры — Все производители — eTesters.com

Показаны последние результаты 1 — 10 из 10 найденных продуктов.

  • Тестер арматуры

    АВТОМАТИЧЕСКОЕ ИСПЫТАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ FISHER

    • Интерфейс с сенсорным экраном• Windows® 10 Pro• Наименьшее количество плат в отрасли• Высокая надежность благодаря проверенной конструкции• Интерфейс USB — отсутствие плат ввода-вывода в компьютере• Программное обеспечение для удаленного управления для заводской диагностики/обновления• Полная сетевая совместимость• Встроенная статистика Отчетность• Данные испытаний могут храниться в нескольких форматах• Два года гарантии на электронику

  • Тестер арматуры

    Серия DS-e/d — Shanghai Aoboor Electric Co., ООО

    Применяется для точного испытания арматуры, изготовленной методом намотки с одинарной вилкой, двойной вилкой или большим и малым стержнем; и испытание арматуры, изготовленной с помощью пьезорезистора, углеродного коммутатора, выравнивателя, двойной изоляции и других специальных процессов.

  • Тестер якоря двигателя

    DS720 — Shanghai Aoboor Electric Co., ООО

    Применяется для испытания электрических свойств якоря двигателя с любым количеством стержней-коммуникаторов, например, автомобильных двигателей, стартеров мотоциклов, двигателей электроинструментов, тяговых двигателей, двигателей пылесосов, двигателей тренажеров.

  • Цифровой тестер перенапряжения якоря

    1КВ — Джаббалс

    Цифровой тестер перенапряжения якоря с тестом между стержнями — это экономичное решение для проверки качества якорей постоянного тока малого и среднего диапазона.Тест Bar-To-Bar предназначен для проверки низкого импеданса последовательно намотанных якорей и катушек возбуждения тяговых двигателей постоянного тока. Тестер перенапряжения имеет встроенный промышленный ПК с 8-дюймовым сенсорным дисплеем и программное обеспечение для хранения, вызова и печати отчетов об испытаниях.

  • Цифровой тестер перенапряжения арматуры 3 кВ

    D-3KAT — Джаббалс

    Цифровой тестер перенапряжения якоря с тестом между стержнями — это экономичное решение для проверки качества малых и больших тяговых двигателей постоянного тока, идеально подходящих для железных дорог.Тест Bar-To-Bar предназначен для проверки низкого импеданса последовательно намотанных якорей и катушек возбуждения тяговых двигателей постоянного тока. Тестер перенапряжения имеет встроенный промышленный ПК с 8-дюймовым сенсорным дисплеем и программное обеспечение для хранения, вызова и печати отчетов об испытаниях.

  • Испытание арматуры

    Electronic Systems of Wisconsin, Inc.

    Системы испытания арматуры

    ESW оснащены новейшими функциями, которые только может предложить рынок.Экранный дисплей упрощает чтение, отслеживание и запись информации об арматуре. Программное обеспечение ESW для сбора данных совместимо практически с любым типом системы, что позволяет пользователю хранить информацию на любой программной платформе. Наши тестировщики сохраняют ваши данные, поэтому вам больше никогда не придется беспокоиться о потере важной информации. Мы будем работать с вами, чтобы удовлетворить ваши индивидуальные потребности в тестировании. Пожалуйста, посмотрите видеоролики и слайд-шоу ниже, чтобы увидеть некоторые из наших тестеров арматуры.

  • Многофункциональный тестер перенапряжения

    MB Модель — PJ Electronics, Inc.

    Настольный универсальный многофункциональный тестер перенапряжения, который вам нужен для всех ваших испытаний электрической изоляции. Тестер Hi-Pot имеет отдельный светодиодный индикатор. панельные измерители для прямого считывания (напряжение и ток утечки), так что интерполяция на дисплее осциллографа никогда не требуется. Этот MOST может тестировать обмотки с очень низкой индуктивностью, якоря постоянного тока и т. д. импульсными перенапряжениями.

  • Тестер гроулера

    Г.Э. Моторс (Пвт.) Лтд.

    Являясь признанными именами в отрасли, мы предлагаем широкий спектр тестеров Growler, которые изготовлены с использованием «очень высококачественного сырья, что обеспечивает высокую долговечность на стороне пользователя. Эти тестеры Growler для арматуры широко находят свое применение в промышленном и коммерческом секторах. Они легкие по весу и обеспечивают высокую производительность, кроме того, мы предлагаем их по самым доступным ценам.

  • Соединение проводов сопротивления

    Electronic Systems of Wisconsin, Inc.

    Система соединения проводов сопротивления ESW оснащена новейшими функциями, которые может предложить рынок. Наша система способна соединять якоря, статоры или катушки. Экранный дисплей нашего бондера позволяет легко читать, отслеживать и записывать данные бондинга. При желании ESW также предлагает полное электрическое тестирование детали до последовательности соединения. Это гарантирует, что только качественные детали, прошедшие электрические испытания, обрабатываются посредством склеивания. Мы обязаны сделать так, чтобы вам больше никогда не пришлось беспокоиться о потере важной информации.Наш персонал по продажам и техническим вопросам будет тесно сотрудничать с вами, чтобы убедиться, что система склеивания будет соответствовать вашим потребностям. См. слайд-шоу ниже, чтобы увидеть некоторые из наших тестеров соединения проводов сопротивления.

Машина для испытаний арматуры ВЕТЕР-АТС-02

Проверка тестера якоря стартера ниже пунктов

1. Сопротивление между шинами (межкристальное сопротивление двух шин коммутатора)

2.Сварочное сопротивление (для проверки качества сварки чем меньше, тем лучше)

3. Перекрестное сопротивление 180 ° (сопротивление между стержнями коммутатора, которое составляет угол 180 ° с противоположной стороной)

4. Всплеск                     (между витками катушек, сравнение форм сигналов)

5. Сопротивление изоляции (сопротивление катушек и сердечника пакета)

6. Hi-pot                     (Высокое напряжение между катушками и сердечником сборки якоря)

Тестовые задания

Описание теста

Результат испытаний

Сопротивление бара к бару

0.01 мОм~10 мОм

≤±0,5% полной шкалы

Сварочное сопротивление

0,01 мОм-10 мОм

±10 мкОм

180 ℃ перекрестное сопротивление

0.01мОм-10мОм

≤±1,5% полной шкалы

Всплеск

100-1000Vpp (макс. 36 наборов сигналов)

±5%

Сопротивление изоляции

500 В постоянного тока

0.1-500МОм

≤±5% полной шкалы

Хипот

100-1000 В переменного тока

0-20 мА

≤±.5% Полная шкала

Особенность:

1.Сопротивление между стержнями, 0,01 мОм ~ 10 мОм (отображение вне диапазона)

Измерение с четырьмя терминалами для обеспечения точности

Вопрос: Соседний тест сопротивления относится к одному коллекторному стержню, а к следующему верно?

Как машина делает этот тест?

Ответ :Да, соседний тест измеряет соседние стержни коммутатора, машина использует метод четырех датчиков (четыре клеммы) для измерения соседнего сопротивления

2.Сварочное сопротивление, 0,001 мОм-10 мОм (отображение вне диапазона)

Шеститерминальное измерение для обеспечения точности

Вопрос: Вы сказали мне, что испытание на сопротивление сварке также связано с испытанием на соседнее сопротивление,

Каким методом измеряется это сопротивление?

Ответ: Да, для проверки сопротивления сварки используйте метод Six Porbe,

машина проверяет сопротивление трех последовательных стержней

3.Перекрестное сопротивление 0,01 мОм-10 мОм

Измерение с четырьмя терминалами для обеспечения точности

4. Перенапряжение 100–1000 В (100 В/раз)

Пик импульса: 0,5 мксек, частота 1–40 МГц

Стандартный сигнал — белый, сигнал OK — зеленый, сигнал NG — красный.

Вопрос:

Что касается испытания на перенапряжение якоря стартера, соседнего и пространственного, я знаю, что это качественное испытание, но мне нужно знать, есть ли какое-либо правило для указания частоты и напряжения для разных якорей?

Ответ:

Частота проверки перенапряжения якоря стартера для вашей машины составляет 40 МГц, эта частота предназначена для увеличения масштаба формы волны, вытягивания и расширения формы волны для четкого наблюдения.

(Форма сигнала компенсации выброса)

Импульсное напряжение испытательной машины связано с положением и производственным процессом вашего пускового двигателя. Для тестирования пускового двигателя якоря 12 В, 24 В мы обычно устанавливаем импульсный ток как 800 В ~ 1000 В у местных производителей стартера в Китае.

Вопрос:

Что представляет собой ось X на графике ?

Ответ:

Форма волны графика предназначена для сравнения разности площадей протестированного сигнала и формы сигнала выборки,

Ось X представляет время затухания (в мкс) сигнала, волна затухает во времени

Вопрос:

Не могли бы вы дать нам idest установить начальную точку и конечную точку сравнения сигнала? Я имею в виду, что две вертикальные красные линии используются для разграничения области

Ответ:

Две красные линии должны включать обложку.5 ~ 2 волна от, начальная точка идеи, которую мы обычно выбираем рядом с нулевым переходом или пиковым положением первого пикового периода колебаний 90 661

5. Сопротивление изоляции 500 В постоянного тока.

Время тестирования: 1~10 с (0,1 с/время)

Диапазон: 1 ~ 500 МОм

Точность: ≤±5%

6. Гипот переменного тока 100–1000 В

Время тестирования: 1~10 с (0,1 с/время)

Коллектор якоря ≤ 36 бар

13, 17, 19 (несколько), 21,23,25,27, 28,29,33 слота (общие)

Время цикла панели тестирования: 8~9 с (в зависимости от 33 бар)

Основная конфигурация

15-дюймовый сенсорный экран Чип для отбора проб: Реле BB: NAIS Реле высокого напряжения: Meder

Пневматические детали: Airtec

Мощность: 220 В переменного тока, 50 Гц

Давление воздуха: 0.4~0,6 МПа

Температура: 0 ~ 45 ℃

Размер: 950мм*1250мм*580мм

Код ТН ВЭД:

https://vimeo.com/212761640

Контакт: [email protected]

Скайп: мотор.машины

Мобильный: +86-17721374887

Сайт: http://www.statorwindingmachine.com; http://www.coilswinding.com

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *