Двигатель QR25DE | Ремонт, ресурс, масло, характеристики
Характеристики
| Производство | Yokohama Plant Nissan Decherd Powertrain Plant |
| Марка двигателя | QR25DE 2TR |
| Годы выпуска | 2001-н.в. |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 100 |
| Диаметр цилиндра, мм | 89 |
| Степень сжатия | 9.1 9.5 10.5 |
| Объем двигателя, куб.см | 2488 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 152/5200 160/5600 173/6000 178/6000 182/6000 200/6600 250/5600 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 245/4400 240/4000 234/4000 244/4000 244/4000 244/5200 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 3/4 |
| Вес двигателя, кг | н.д. |
| Расход топлива, л/100 км (Sentra SE-R) — город — трасса — смешан. | 13.0 8.4 10.7 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 500 |
| Масло в двигатель | 5W-30 5W-40 |
| Сколько масла в двигателе | 5.1 |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | н.д. 200+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса | 250+ ~200 |
| Двигатель устанавливался | Nissan Altima Nissan Teana Nissan X-Trail Nissan Maxima Nissan Murano Nissan Pathfinder Nissan Primera Nissan Sentra Infiniti QX60 Hybrid Renault Koleos Nissan Bassara Nissan Serena Nissan Presage Nissan Frontier Nissan Rogue Suzuki Equator |
Неисправности и ремонт двигателя QR25DE
Двигатель представляет собой обыкновенный QR20DE, в который был установлен коленвал с ходом поршня 100мм, вместо прежнего на 80.3мм, на укороченных шатунах, это позволило без расточки увеличить объем до 2.5 л., выпускной распредвал также был заменен. Вообще говоря, такой подход увеличения рабочего объема делает мотор более низовым, тяговитым, вместе с тем, появляются повышенные нагрузки как на сам цилиндр, так и на поршень, кольца и шатун, увеличивается трение, повышается температура, условия смазки снижаются. Причиной всем этим явлениям есть больший угол наклона короткого шатуна. На моторе QR25DE подобные вещи не носят массовый характер, но имеют место быть, его ресурс ниже двухлитрового собрата и проблема жора масла куда чаще встречается. После 2007 года, в мотор были внесены коррективы, был изменен впускной ресивер, изменились поршни, появились усиленные шатуны, немного перенесли балансировочную систему, слегка изменили распредвалы и другие менее значимые новшества.
Для Ниссан Примеры Р12 выпускалась версия с прямым впрыском QR25DD и с увеличенной до 10.7 степенью сжатия.
С 2014 года стал производится двигатель QR25DER, который разжали до степени сжатия 9.1, установили компрессор и добавили электромотор на 20 л.с. В сумме это дало 250 л.с. при 5600 об/мин и крутящий момент 329 Нм при 3600 об/мин.
В остальном, это копия QR20DE, со всеми его плюсами и минусами, неисправности и ремонт двухлитрового мотора были детально описаны вот ТУТ.
Номер двигателя QR25DE
Номер выбит на блоке цилиндров на площадке с правой стороны.
Тюнинг двигателя QR25DE
Чип-тюнинг и атмо
Данный моторчик в стандарте выдает 177 л.с., но на наших с вами автомобилях (Теана, Мурано, Х-Трейл) мотор придушен до ~170 л.с., можно прошиться, выбить катализатор и получить сверху около 10 л.с., но это так банально… Оригинальней будет сделать холодный забор воздуха, поставить распредвалы от Nissan Sentra SE-R Spec V, там такой же QR25DE, но с чуть более злыми валами, они позволят раскрутить мотор до 7000 об/мин (вместо 6100 в стоке), вместе с ними поставим прямоточный выхлоп с выпускным коллектором 4-2-1. Данные пляски позволят поднять отдачу до ~190 л.с. и получить мотор с более спортивным характером. Если убрать балансирные валы, то можно снять еще около 10 л.с.
QR25DE турбо / QR25DET
На наш 2.5 литровый мотор существует не мало турбо китов, в основном, на базе Garrett T3, этого нам хватит с головой. Заказываем полный кит, интеркулер, форсунки 440сс от Субару WRX, Топливный насос Walbro GSS342, выхлоп минимум на 63 мм трубе, настраиваем. ШПГ мы оставим стоковую, давление ограничим на 0.5 бар, это даст около 220 л.с. Стандартная поршневая не предназначена для наддува и мотор может развалиться в любой момент. Чтобы получить надежный турбомотор, либо снять больше мощности, нужно заказывать кованую поршневую под низкую степень сжатия, около 8.5. После замены поршневой дуть можно в полный рост за 300+ л.с.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-
Двигатель Ниссан Патфайндер | Масло, проблемы, ресурс
Описание Pathfinder
Nissan Pathfinder — большой кроссовер (в прошлом рамный внедорожник) выпускающийся c 1985 года до сегодняшнего дня. Местоположение Pathfinder среди внедорожников Nissan находится посередине между Murano/Xterra и большим Patrol/Armada. Главные конкуренты Pathfinder: Toyota Highlander, Honda Pilot, Ford Explorer, Mitsubishi Pajero, Chevrolet Traverse, Mazda CX-9 и другие кроссоверы схожих размеров.
На базе этого внедорожника был построен Infiniti QX60.
Большой SUV должен использовать соответствующие двигатели и на Pathfinder с этим все в порядке. На первом поколении встречались бензиновые 4-х цилиндровые 2.4 литровые KA24E и Z24i, а также V6 VG30 с 3-мя литрами объема. Что касается дизельных двигателей Pathfinder, то здесь встречаются TD272 и TD27T. Следующая версия, из бензиновых, получила только V6 VG33E и V6 VQ35DE, дизелей побольше: TD27ET, ZD30DDT и QD32ET. На Pathfinder R51 ставились бензиновые VQ40DE и большой V8 VK56DE, а также дизельные YD25DDTi и 3-х литровый V9X.
Найдите свою модель Патфайндера в списке ниже и узнайте все о ее моторе. Там же имеются все технические характеристики, болезни, проблемы и их причины. Кроме того, вы узнаете, какое масло в двигатель Ниссан Патфайндер стоит лить, ресурс его, тюнинг и другое.
Модель Nissan Pathfinder:
1 поколение, WD21 (1985 — 1995):
Nissan Pathfinder (103 л.с.) — 2.4 л.
Nissan Pathfinder (140 л.с.) — 2.4 л.
Nissan Pathfinder (140 л.с.) — 3.0 л.
Nissan Pathfinder (153 л.с.) — 3.0 л.
Nissan Pathfinder D (85 л.с.) — 2.7 л.
Nissan Pathfinder D (115 л.с.) — 2.7 л.
2 поколение, R50 (1995 — 2005):
Nissan Pathfinder (170 л.с.) — 3.3 л.
Nissan Pathfinder (243 л.с.) — 3.5 л.
Nissan Pathfinder D (130 л.с.) — 2.7 л.
Nissan Pathfinder D (170 л.с.) — 3.0 л.
Nissan Pathfinder D (150 л.с.) — 3.2 л.
<<НАЗАД
Двигатель QR25DE: характеристики, обслуживание, ремонт
Силовой агрегат QR25DE — представитель совместно японского автопрома от компании Nissan. Мощный силовой агрегат, в основном предназначенный для установки на кроссоверы.
Технические характеристики
Двигатель QR25DE является последователем серии Ниссан. Это двух с половиной литровый мотор с невысоким сроком службы. Силовой агрегат сменил устаревший SR20DE, но не решил его постоянные проблемы. Предшественником и основой двигателя стал младший брат QR20DE, которые ничем не отличаются, только объёмом.
Nissan Altima с мотором QR25DE.
По с равнению с SR20DE в мотор были добавлены индивидуальные катушки зажигания, электронная дроссельная заслонка, доработана ГБЦ, добавилась система изменения фаз газораспределения на впускном валу, появились балансирные валы, для плавности работы и другие менее значимые и заметные изменения.
Большим минусом стало отсутствие гидрокомпенсаторов, а поэтому 1 раз в 100 км пробега придётся регулировать клапаны.
Двигатель QR25DE.
Рассмотрим, основные технические характеристики силового агрегата:
| Наименование | Характеристика |
| Производитель | Yokohama Plant Nissan Decherd Powertrain Plant |
| Марка | QR25DE |
| Маркировка | 2.5 литра или 2488 см. куб |
| Тип | Инжектор |
| Мощность | 152/5200 160/5600 173/6000 178/6000 182/6000 200/6600 250/5600 |
| Крутящий момент | 245/4400 240/4000 234/4000 244/4000 244/4000 244/5200 329/3600 |
| Топливо | Бензин |
| Клапанный механизм | 16 клапанный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расход горючего | 10.7 литров |
| Диаметр поршня | 89 мм |
| Применяемое масло | 5W-30 5W-40 |
| Экологическая норма | Евро-4 |
| Ресурс | 200+ тыс. км |
| Устанавливался на: | Nissan Altima Nissan Teana Nissan X-Trail Nissan Maxima Nissan Murano Nissan Pathfinder Nissan Primera Nissan Sentra Infiniti QX60 Hybrid Nissan Bassara Nissan Serena Nissan Presage Nissan Frontier Nissan Rogue Suzuki Equator |
Обслуживание
Обслуживание силового агрегата проводится каждые 15000 км пробега. Бывалые автомобилисты рекомендуют сократить межсервисный интервал до 10000 км. Это позволит сохранять свойства двигателя больше и расширить его ресурс использования.
Ремонт головки блока QR25DE.
Объём масла двигателя составляет 5.1 литра, а вот для смены потребуется всего 4.5 литра. Рекомендуемые масла для замены имеют следующие маркировки: 5W-30 и 5W-40.
Неисправности и ремонт
Двигатель QR25DE достаточно надёжный, но и у него имеется ряд проблем, которых не избежать. Рассмотрим, основные неисправности, которые возникают в процессе эксплуатации мотора:
Ремонт блока цилиндров QR25DE.
- Потеря мощности, нестабильный холостой ход. Это значит, что пора заменить ремень ГРМ, которая растянулась.
- Плавают обороты. Значит, засорена дроссельная заслонка, и необходимо провести чистку.
- Жор моторного масла. Стоит проверить наличие подтёков и подкинуть маслосъёмные кольца.
- Свист ремня генератора, который необходимо сменить.
Как видно, глобальных проблем мотор не имеет, а поэтому может считаться надёжным силовым агрегатом.
Вывод
Двигатели QR25DE являются достаточно надёжными и имеют высокий ресурс использования. Обслуживание силового агрегата необходимо проводить каждые 15 000 км, но вот бывалые автомобилисты рекомендуют провести спустя 10 000 км. Неисправности присутствуют, но они незначительны.
лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес
Алюминиевый двигатель QR25DE оценивается на слабую «четверочку». Он явно выраженный «одноразовец» с пробегом чуть за 200 при крайне внимательном и бережном отношении. Появился QR25DE путем существенного расширения хода поршня (на 20 мм) у двухлитрового QR20DE с заменой коленвала и распредвала на выпуске. Здесь чаще встречаются проблемы со смазкой и уменьшением ресурса, но после 2007 двигатель был модифицирован и стал намного лучше. Разработано для ДВС немало турбо китов, позволяющих поиграться с мощностью и производительностью.
Технические характеристики
| Производство | Yokohama Plant Nissan Decherd Powertrain Plant |
| Марка двигателя | QR25DE |
| Годы выпуска | 2001-н.в. |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 100 |
| Диаметр цилиндра, мм | 89 |
| Степень сжатия | 9.1 9.5 10.5 |
| Объем двигателя, куб.см | 2488 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 152/5200 160/5600 173/6000 178/6000 182/6000 200/6600 250/5600 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 245/4400 240/4000 234/4000 244/4000 244/4000 244/5200 329/3600 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 3/4 |
| Вес двигателя, кг | н.д. |
| Расход топлива, л/100 км (Sentra SE-R) — город — трасса — смешан. | 13.0 8.4 10.7 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 500 |
| Масло в двигатель | 5W-30 5W-40 |
| Сколько масла в двигателе | 5.1 |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | н.д. 200+ |
QR25DE 2.5 16v 150/185 л.с
Добрый день, сегодня мы проведем честный обзор 16-ти клапанного атмосферного бензинового двигателя Ниссан серии QR25DE объемом 2.5 литра с топливной системой MPI и рассмотрим предельный ресурс, технические характеристики, сервисные интервалы техобслуживания, реальную надежность, сравнительные особенности, распространенные проблемы (поломки и болячки), отзывы автовладельцев, фактический расход топлива на конкретном примере, а также выясним, насколько практичен силовой агрегат в ремонте. Кроме того, узнаем, во сколько оценивается японский мотор на рынке, какими сильными и слабыми сторонами обладает двс, входящий в линейку «QR-series«, которым уже более 20 лет компонуют самые востребованные модели автомобилей концерна Renault—Nissan (Ниссан Мурано/Х-Трейл и Рено Колеос).
Мировая премьера первого поколения силовой установки с серийным номером QR25DE 2.5 16v, которое было с чистого листа разработано японскими инженерами компании Nissan, состоялась в далеком 1999 году на токийском автосалоне. Современное же (второе поколение), которое до сих пор широко представлено на рынке легковых автомобилей, было представлено автоконцерном Renault—Nissan после глубокой модернизации и осуществилось это событие в 2007 году на автомобильном салоне в Париже. Таким образом, рассматриваемый в нашей статье ниссановский силовой агрегат, находится в непрерывном производстве уже 21 год. Для справки заметим, что сборка японца осуществляется на головном подразделении компании в городе Йокогама на заводе Nissan Auto Global. Мотор 2.5 QR25DE позиционируется японцами, как высокотехнологичный и неприхотливый силовой узел, предназначенный, как для переднеприводных седанов, так и полноприводных кроссоверов. Двигатель серии QR25DE является штатным двс для таких моделей концерна, как Nissan X-Trail/Teana и Renault Koleos.
Моторная гамма «QR-серия» состоит из следующих бензиновых серий: 2.0 QR20DE, 2.0 QR20DD, 2.5 QR25DD.
{banner_adsensetext}
Каким устройством и конструктивной спецификой обладает атмосферник Nissan QR25DE 2.5 16v?
Сперва стоит сказать, что обозреваемый японский мотор имеет специальную гибридную версию — QR25DER 2.5 литра, которая функционирует в сочетании с электродвигателем. Первыми моделями компании Ниссан, на которые был установлен двигатель серии QR25DE были Nissan Altima и Murano. В целом же, первое поколение ниссановской 2.5-литровой силовой установки имеет вполне типовое устройство, свойственное для японского двигателестроения на рубеже конца 90-х начала 2000-х годов. Второе поколение двс, прошедшее модернизацию в 2007 году, многие автоэксперты относят к современным высокотехнологичным сериям узлов, в котором напичкано множеством всевозможных датчиков и систем. Для справки скажем, что мотор, созданный компанией Ниссан, предназначен только для поперечной установки в моторный отсек автомобиля.
Итак, ниссановский силовой агрегат создан на базе классической платформы, в состав которой входят блок цилиндров с рядным расположением четырех цилиндров, отлитый из жаропрочного алюминия и алюминиевой головы, оснащенной 16 клапанами (четыре клапана на каждый цилиндр) без гидрокомпенсаторов. В свою очередь в гнезда блока цилиндров вмонтированы чугунные гильзы и установлена открытая рубашка охлаждения.
Система газораспределения приводится в работу двойной цепью ГРМ, которая является необслуживаемой на весь срок эксплуатации двигателя. Кроме того, мотор оснащается механизмом изменения фаз газораспределения, который располагается только на впускном валу. Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов, тепловые зазоры клапанов, необходимо регулировать каждые 50-60 тысяч километров пробега.
Топливная система силового агрегата QR25DE работает под управлением инжектора и оснащается системой MPI (распределенный впрыск бензина, направляемый в камеры цилиндров стандартными форсунками). В японский мотор также устанавливается «любимый» многими автовладельцами клапан ЕГР, а степень сжатия двс составляет в диапазоне 9.5-10.5 пунктов, что соответствует 95-ой марке бензина. Экологический класс рассматриваемой силовой установки соответствует эконорме Евро-4.
{banner_reczagyand}
Технические показатели и особенности силового агрегата Nissan серии QR25DE 2.5 MPI 16v
Насколько экономичен 16-ти клапанный японский бензиновый мотор 2.5 QR25DE?
Ниже в справочной таблице отображены примерные данные по расходу топлива двигателем Nissan серии QR25DE объёмом 2.5 литра, на примере, среднеразмерного кроссовера Ниссан Х-Трейл в кузове T32 2017 года выпуска, который оснащен автоматической трансмиссией.
На какие модели концерна Renault-Nissan (тип кузова с годами выпуска) ставится двс QR25DE 2.5 MPI?
За что хвалят и, на что чаще жалуются автовладельцы машин с мотором Ниссан QR25DE 2.5 литра?
Какие проблемы, болячки и неполадки зачастую возникают при эксплуатации мотора QR25DE 2.5 MPI?Если судить по отзывам автовладельцев и мнениям автомехаников, которые можно найти на специализированных автомобильных сайтах Drive2.ru/Drom.ru, то в целом обозреваемый двигатель по праву относится к в меру надежным и при систематическом обслуживании вполне долговечным (почти не доставляет неприятностей своему хозяину на протяжении всего срока службы), однако определенные хронические заводские недоработки, все же не смогли обойти стороной эту серию бензиновой силовой установки. Частые поломки силового агрегата QR25DE мы условно свели в несколько проблемных групп, с которыми мы можете ознакомиться ниже.
1. Растяжение цепи ГРМ. Такой проблемой, как растяжение цепи, как правило, славились японские моторы 1-го поколения, которые производились с 1999 по 2007 годы. Вытягивание цепного привода в большинстве случаев происходило на небольших пробегах (до 140-150 тысяч километров), что зачастую приводило к перескакиванию цепи ГРМ через зубец и, как следствие наступало сгибание клапанов поршнями. В свою очередь 2-ое поколение рассматриваемых моторов от подобной заводской болячки излечилось, благодаря установке новой двойной цепи ГРМ.
2. Частое засорение форсунок и дросселей. Оба поколения обозреваемого мотора славятся быстрым засорением топливных форсунок и дроссельных заслонок, поэтому многие автомеханики рекомендует с целью профилактики, периодически производить прочистку элементов двигателя специальной автохимией.
3. Залегание поршневых колец. Как утверждают автоспециалисты, ближе к 140-150 тысячам километров пробега, в большинстве случаев происходит залегание поршневых колец, что неминуемо приводит к повышенному потреблению моторного масла двигателем, он же масложор.
4. Малый ресурс фазорегулятора и термостата. По мнению многих автовладельцев, в рассматриваемом силовом агрегате не блещут долговечностью впускной фазорегулятор системы газораспределения, термостат системы охлаждения и маслонасос. В большинстве случаев эти узлы мотора очень редко дотягивают до 90-100 тысяч километров пробега.
5. Частые течи смазки. Очень часто многим автовладельцам приходится производить замену клапанной крышки и прокладки. Связано это все в первую очередь с сильными течами моторного масла в местах уплотнения. Данная проблема является заводской болячкой, как 1-го, так и 2-го поколения японского мотора.
6. Боится низких температур. Обозреваемая силовая установка очень плохо переносит низкие температуры и очень любить капризничать при сильных морозах, что отражается в долгом нагревании двс до рабочей температуры.
7. Разрушение сердцевины катализаторы. Нередки случаи разрушения керамической сердцевины каталитического нейтрализатора в ниссановском двигателе после 130-150 тысяч километров пробега. После разрушения сердцевины, образованная керамическая крошка имеет свойство проникать в рабочую область цилиндров, вызывая тем самым задиры на их стенках и юбке поршня. Как итог, появление задиров приводит к масложору и нестабильной работе силового агрегата. Виновником проблемы является недоработанный катализатор системы выхлопных газов (производителем неправильно подобран материал сердцевины).
Интервалы регламентного техсервиса атмосферного бензинового мотора Nissan QR25DE 2.5 16v
Во сколько оценивается новый (без пробега) и поддержанный (с пробегом) двс Nissan QR25DE 2.5?
На какие силовые агрегаты конструктивно похож японский мотор QR25DE 2.5 MPI на 16 клапанов?
Видео: «Капитальный ремонт двигателя Ниссан Х-Трейл QR25DE 2.5 16v«
В заключении отметим, что ресурс японского бензинового атмосферника, разработанного концерном Nissan серии QR25DE объемом 2.5 литра на 16 клапанов, по заверению завода-изготовителя, приблизительно составляет 220-250 тысяч километров пробега до капитального ремонта. Стоит сказать, что зачастую в реальности, при систематичном периодическом регламентном обслуживании ниссановского двигателя автовладельцем, его продолжительность жизни способна достигать 300-400 тысяч километров пробега до замены.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
Nissan QR25DE: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA
Nissan QR25DE — это 2,5 — литровый (2488 куб.см) четырехцилиндровый, 4-тактный бензиновый двигатель цикл от Nissan QR-семейства. Двигатель выпускался с 2001 года.
Это то же самое, что и QR20DE, но новый коленчатый вал с ходом поршня 100,0 мм дал двигателю смещение на 2,5 л. Двигатель QR25DE имеет алюминиевый блок цилиндров и головку. В нем использовались двойной верхний распределительный вал (DOHC), четырехклапанные конструкции с бесступенчатым распределением фаз газораспределения (CVTC) на впускном распределительном валу, отдельные катушки зажигания, электронный дроссель и многоточечная система впрыска топлива. Двигатель состоит из литых стальных шатунов, стальной цепи привода ГРМ, противовращающих балансировочных валов и алюминиевого впускного коллектора.
В 2007 году QR25DE был модернизирован. Новый двигатель имеет более высокий предел оборотов и улучшенную выходную мощность. Эти обновления включают в себя:
- Одноходовой впускной коллектор большего диаметра.
- Усовершенствованная форма головки поршня для обеспечения более высокой степени сжатия от 9,6: 1 и до 10,5: 1 в Sentra SE-R Spec V.
- Система балансирных валов была перемещена назад от коленчатого шкива к более центрированному месту.
- Пересмотрен профиль распредвала.
- Усиленные шатуны.
- Дополнительная подвеска двигателя на верхней части двигателя со стороны шкива.
Благодаря внутреннему диаметру цилиндра 89,0 и ходу поршня 100,0 мм объем двигателя составляет 2,5 л. Степень сжатия составляет от 9,5: 1 до 10,5: 1 в зависимости от автомобиля. Nissan QR25DE производит от 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 5600 об/мин до 203 л.с. (149 кВт; 200 л.с.) при 6000 об/мин лошадиных сил и от 213 Нм (21,7 кг · м) при 4400 л.с. об/мин до 245 Нм (25,0 кг · м) при 4000 об/мин крутящего момента.
Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:
- QR — семейство двигателей
- объем до 2,5 литров
- D — DOHC (сдвоенные распредвалы)
- E — многоточечный впрыск топлива
| Характеристики двигателя QR25DE | |
|---|---|
| Код двигателя | QR25DE |
| Вид | Четырехтактный Inline-4 (Straight-4) |
| Тип топлива | бензин |
| Годы производства | 2001- |
| Объём | 2,5 л, 2488 куб. См |
| Топливная система | Многоточечный впрыск топлива |
| Турбина | — |
| Лошадиные силы | 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 5600 об/мин 160 л.с. (118 кВт; 159 л.с.) при 5600 об/мин 163 л.с. (120 кВт; 161 л.с.) при 5200 об/мин 165 л.с. (121 кВт; 162 л.с.) при 6000 об/мин 167 л.с. (123 кВт; 165 л.с.) при 5600 об/мин 169 л.с. (124 кВт; 166 л.с.) при 6000 об/мин 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 5600 об/мин 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 об/мин 171 л.с. (126 кВт; 169 л.с.) при 6000 об/мин 173 л.с. (127 кВт; 170 л.с.) при 6000 об/мин 179 л.с. (132 кВт; 177 л.с.) при 6000 об/мин 182 л.с. (134 кВт; 180 л.с.) при 6000 об/мин 185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.) при 6000 об/мин 203 л.с. (149 кВт; 200 л.с.) при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 213 Нм (21,7 кг · м) при 4400 об/мин 230 Нм (23,5 кг · м) при 4400 об/мин 230 Нм (23,5 кг · м) при 4000 об/мин 233 Нм (23,8 кг · м) при 4000 об/мин 233 Нм (23,8 кг · м) при 4400 об/мин 234 Нм (23,9 кг · м) при 4000 об/мин 240 Нм (24,5 кг · м) при 4000 об/мин 245 Нм (25,0 кг · м) при 3600 об/мин 245 Нм (25,0 кг · м) при 3900 об/мин |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Размеры (Д × В × Ш) | — |
| Вес | 150 кг |
Блок цилиндров QR25DE
QR25DE имеет алюминиевый блок, диаметр цилиндра составляет 89,0, ход поршня — 100,0 мм, степень сжатия составляет от 9,5: 1 до 10,5: 1 в зависимости от автомобиля.
Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом, шатуны из литой стали имеют длину 143,0 мм. Коленчатый вал для двигателя QR25DE имеет два балансирных вала и поддерживается пятью основными подшипниками. Диаметр основного шейки коленчатого вала составляет 54,97, а диаметр шатуна составляет 44,97.
| Блок цилиндров | |
|---|---|
| Сплав | алюминий |
| Коэффициент сжатия | С 9,5: 1 до 10,5: 1 |
| Диаметр цилиндра | 89,0 |
| Ход поршня | 100,0 |
| Поршневые кольца: компрессия/масло | 2/1 |
| Коренные подшипники | 5 |
| Внутренний диаметр цилиндра | 89,010-89,020 |
| Диаметр юбки поршня | 88,980-88,990 |
| Боковой зазор поршневого кольца | верхний 0,045-0,080 |
| второй 0,030-0,070 | |
| масло 0,065-0,135 | |
| Кольцевой зазор поршневого кольца | верхний 0,21-0,31 |
| второй 0,32-0,47 | |
| масло 0,20-0,60 | |
| Диаметр шейки коленвала | 54,979-54,978 |
| Диаметр шатуна | 44,974-44,973 |
ГБЦ QR25DE
Двигатель имеет алюминиевую головку цилиндров с двумя цепными верхними распредвалами с приводом от цепи (четыре клапана на цилиндр) и регулируемый фаз газораспределения (CVTC) на впускном распределительном валу. Впускные клапаны имеют диаметр 35,5, продолжительность впуска составляет 244 °, выпускные клапаны 30,5 мм, продолжительность выпуска составляет 224 °.
Двигатель QR25DE не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные подъемники.
| ГБЦ | |
|---|---|
| Тип ГРМ | DOHC, цепной привод |
| Клапаны | 16 (4 клапана на цилиндр) |
| Скорость впуска/выпуска | 244/224 ° |
| Диаметр тарелки клапана | ЗАБОР 35,5-35,8 |
| ВЫПУСКНАЯ 30,5-30,8 | |
| Длина клапана | ЗАБОР 97,16 |
| ВЫПУСКНАЯ 98,82 | |
Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
- Шаг 1: 98,1 Нм; 10 кг · м
- Шаг 2: полностью ослабить все болты
- Шаг 3: 39,2 Нм; 4,0 кг · м
- Шаг 4. Поверните все болты на 75 °
- Шаг 5: снова повернуть все болты на 75 °
Проблемы и неисправности
Срок службы двигателя QR25DE составляет около 200 000 км пробега. Зазор клапана необходимо регулировать через каждые 90 000 км пробега.
Частые проблемы и неисправности:
- Утечка масла из-под крышки головки цилиндров. Эта проблема решается путем установки новой прокладки.
- Бесполезные проблемы, рывки. Проблема в растянутой цепи ГРМ. Новая цепь ГРМ позволит вам забыть о любых проблемах, связанных с плохой цепью ГРМ.
- Случайная осечка. Топливные форсунки или корпус дроссельной заслонки требуют очистки.
- Высокий расход масла. Если ваш расход масла превышает 0,5 л на 1000 км, необходимо заменить поршневые кольца и сальники клапанов.
| Зазоры клапанов | |
|---|---|
| Впускной клапан (на горячую) | 0,32-0,40 |
| Выпускной клапан (на горячую) | 0,33-0,41 |
| Степень сжатия | |
|---|---|
| Стандарт | 12,8 кг / см 2 / 250 об/мин |
| Масло в двигатель | |
|---|---|
| Масло в двигатель | 5W-30, 10W-30 |
| API типа масла | SG, SH, SJ, SL |
| Сколько масла в двигателе, л | С заменой фильтра 4,2 л |
| Без смены фильтра 4,0 л | |
| Замена масла проводится, км | 5000-10 000 |
| Система зажигания | |
|---|---|
| Свеча зажигания | PLFR5A-11 (NGK, платиновый тип) |
| Искровой промежуток | 1,1 |
| Двигатель устанавливается в: | |
|---|---|
| Модель | Годы выпуска |
| Nissan Bassara | 1999–2003 |
| Nissan Serena C24 | 2001–2005 |
| Nissan X-Trail T30 | 2001–2007 |
| Nissan Sentra SE-R & SE-R Spec V | 2002–2006 |
| Nissan Presage | 2002–2009 |
| Nissan Altima | 2002–настоящее время |
| Nissan Teana | 2003–2005 |
| Nissan Murano | 2003–настоящее время |
| Nissan Frontier | 2005–настоящее время |
| Nissan Sentra SE-R & SE-R Spec V | 2007–2012 |
| Nissan Altima Hybrid | 2007–2011 |
| Nissan X-Trail T31 | 2007–настоящее время |
| Renault Koleos TR25 | 2007–настоящее время |
| Nissan Rogue | 2008–настоящее время |
| Suzuki Equator | 2009–2012 |
| Nissan Teana | 2013–настоящее время |
| Nissan X-Trail T32 | 2013–настоящее время |
| Nissan Elgrand E52 | 2010-настоящее время |
| Nissan Terra | 2018–настоящее время |
Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.
Двигатель Nissan qr25de Характеристики,обзор
Двигатель qr25de это двигатель, который очень схож по своей конструкции со своим предыдущим собратом qr20de. Только qr25de имеет увеличенный объем, который был достигнут благодаря коленвалу с увеличенным ходом поршня и укороченным шатунам. В результате объем значительно увеличен, но при этом увеличена и нагрузка на цилиндры, шатуны и поршни, что со временем приводит к их износу и увеличенному расходу масла. В 2007 году двигатель был модернизирован, применен другой ресивер, усиленны поршни и шатуны, а также изменён распредвал.
1) qr25dd — версия с прямым впрыском топлива, мотор устанавливался на Nissan Primera P12, степень сжатия у такого двигателя была увеличена до 10,7.
2) qr25der — двигатель с установленным компрессором и электромотором мощностью 20 л.с. Степень сжатия в таком моторе была понижена до 9,1. Данный мотор начал выпускаться с 2014 года. Такой двигатель обладает мощностью 250 л.с.
Неисправности
1) Высокий расход масла. Часто высокий расход масла происходит по причине износа поршневых колец.
2) Рывки автомобиля и нестабильный холостой ход. Данное явление можно наблюдать на двигателях первого поколения выпускавшихся с 2000 по 2007 год. Случается такое из-за натяжителя цепи на следующем поколении мотора проблема исчезла.
3) Троение. Чистка дроссельной заслонки и форсунок избавит от этой проблемы.
4) Течь масла. Не редко необходимо заменить прокладку клапанной крышки для устранения течи на долгое время.
5) Вибрации. От вибрации может спасти прошивка мотора.
6) Мотор может плохо заводится в мороз.
Характеристики
Годы выпуска: с 2001 года
Материал блока цилиндров: алюминий
Материал головки блока цилиндров : алюминий
Компановка : рядный 4-х цилиндровый
Кол-во клапанов: 4
Наличие гидрокомпенсаторов: —
Система изменения фаз газораспределения: на впускном валу
Впускной коллектор с изменяемой длинной: +
Система отключения цилиндров двигателя: —
Турбокомпрессор: —
Привод ГРМ: цепной
Ход поршня: 100 мм
Диаметр цилиндра: 89 мм
Степень сжатия: 9,1; 9,5; 10,5
Объем двигателя куб.см : 2488
Мощность двигателя л.с./об.мин:
152/5200
160/5600
173/6000
178/6000
182/6000
200/6600
250/5600
Крутящий момент Нм/об.мин:
245/4400
240/4000
234/4000
244/4000
244/4000
244/5200
329/3600
Рекомендуемое топливо: 95
Экологический стандарт: евро 3, евро 4
Вес двигателя: ? кг
Расход топлива, л/100 км
город: 13
трасса: 8,4
смешан: 10,7
Расход масла гр./1000 км: до 500
Рекомендуемое масло в двигатель:
5W-30,
5W-40
Сколько масла в двигателе : ~ 5,1 литров
Ресурс двигателя: 250 тыс.км
Стоимость двигателя : от 55 тыс.руб б/у мотор
На какие автомобили устанавливался:
Nissan Bassara
Nissan Serena
Nissan Presage
Nissan Frontier
Nissan Rogue
Nissan Altima
Nissan Teana
Nissan X-Trail
Nissan Maxima
Nissan Murano
Nissan Pathfinder
Nissan Primera
Nissan Sentra
Infiniti QX60 Hybrid
Renault Koleos
Suzuki Equator
Тюнинг
Атмосферный тюнинг
1) Холодный забор воздуха
2) Более злые валы от Nissan Sentra SE-R Spec V которые позволят раскручивать мотор до 7000 об/мин.
3) Прямоток с пауком 4-2-1
Это позволит поднять мощность sr25de на 20-30 л.с.
Если убрать балансирные валы тогда получится прибавить ещё 10 л.с.
Турбо
1) Приобретаем Garrett T3
2) Интеркулер
3) Форсунки 440 сс от Subaru WRX
4) Насос Walbro GSSS342
5) Выхлоп на 63 мм
6) Поршневую под низкую степень 8,5 , если планируется надувать более 0,5 бар.
Если наддув не превышает 0,5 бар мощность двигателя станет в районе 220 л.с. При увеличении наддува мощность может возрасти и до 300 л.с и более, но в таком случае обязательно придется усиливать поршневую.
, мощность, сервисные данные
Nissan QR25DE — это рядный четырехцилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель семейства Nissan QR объемом 2,5 литра (2488 куб. См, 151,82 куб. Дюймов). Двигатель производился с 2001 года.
Он такой же, как QR20DE, но новый коленчатый вал с ходом поршня 100,0 мм (3,94 дюйма) давал двигателю рабочий объем 2,5 л. Двигатель QR25DE имеет алюминиевый блок цилиндров и головку. В нем использовались двойной верхний распределительный вал (DOHC), четырехклапанная конструкция с бесступенчатой регулировкой фаз газораспределения (CVTC) на впускном распредвале, отдельные катушки зажигания, электронный дроссель и многоточечная система впрыска топлива.Двигатель построен с литыми стальными шатунами, стальной цепью привода ГРМ, противовращающимися балансирными валами и алюминиевым впускным коллектором.
В 2007 году был модернизирован QR25DE. Новый двигатель имеет более высокий предел оборотов и улучшенную выходную мощность. Эти обновления включали:
- Однопроходный впускной коллектор из полимерной смолы большего диаметра.
- Изменена форма головки поршня для поддержки более высокой степени сжатия от 9,6: 1 до 10,5: 1 в Sentra SE-R Spec V.
- Система балансирных валов перенесена со шкива кривошипа в более центральное положение.
- Измененный профиль распредвала.
- Шатуны усиленные.
- Дополнительная опора двигателя в верхней части двигателя со стороны шкива.
Диаметр цилиндра 89,0 мм (3,504 дюйма) и ход поршня 100,0 мм (3,94 дюйма) обеспечивают общий рабочий объем двигателя 2,5 л. Степень сжатия варьируется от 9,5: 1 до 10,5: 1 в зависимости от автомобиля. Nissan QR25DE развивает мощность от 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 5600 об / мин до 203 л.с. (149 кВт; 200 л.с.) при 6000 об / мин и 213 Нм (21.7 кг · м; 157,2 фут-фунт) при 4400 об / мин до 245 Нм (25,0 кг · м; 180,8 фунт-фут) при 4000 об / мин крутящего момента.
Код двигателя выглядит следующим образом:
- QR — Семейство двигателей
- 25 — Объем 2,5 литра
- D — DOHC (Двойные верхние распредвалы)
- E — Многоточечный впрыск топлива
Общая информация
| Технические характеристики двигателя | |
| Код двигателя | QR25DE |
| Схема | Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4) |
| Тип топлива | Бензин |
| Производство | 2001- |
| Рабочий объем | 2.5 л, 2488 куб. См (151,82 куб. Дюймов) |
| Топливная система | Многоточечный впрыск топлива |
| Сумматор мощности | Нет |
| Выходная мощность | 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 5600 об / мин 160 л.с. (118 кВт; 159 л.с.) при 5600 об / мин 163 л.с. (120 кВт; 161 л.с.) при 5200 об / мин 165 л.с. (121 кВт; 162 л.с.) при 6000 об / мин 167 л.с. (123 кВт; 165 л.с.) при 5600 об / мин 169 л.с. (124 кВт; 166 л.с.) при 6000 об / мин 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 5600 об / мин 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 об / мин 171 л.с. (126 кВт; 169 л.с.) при 6000 об / мин 173 л.с. (127 кВт; 170 л.с.) при 6000 об / мин 179 л.с. (132 кВт; 177 л.с.) при 6000 об / мин 182 л.с. (134 кВт; 180) Л.с.) при 6000 об / мин 185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.) при 6000 об / мин 203 л.с. (149 кВт; 200 л.с.) при 6000 об / мин |
| Выходной крутящий момент | 213 Нм (21.7 кг · м; 157,2 фут-фунт) при 4400 об / мин 230 Нм (23,5 кг · м; 169,7 фунт-футов) при 4400 об / мин 230 Нм (23,5 кг · м; 169,7 фунт-футов) при 4000 об / мин 233 Нм (23,8 кг · м ; 171,9 фунт-фут) при 4000 об / мин 233 Нм (23,8 кг · м; 171,9 фунт-фут) при 4400 об / мин 234 Нм (23,9 кг · м; 172,7 фунт-фут) при 4000 об / мин 240 Н · м (24,5 кг · м; 177,1 фут-фунт) при 4000 об / мин 245 Нм (25,0 кг · м; 180,8 фунт-фут) при 3600 об / мин 245 Н · м (25,0 кг · м; 180,8 фунт-фут) при 3900 об / мин |
| Порядок зажигания | 1-3-4-2 |
| Размеры (Д x В x Ш): | — |
| Вес | 330 фунтов (150 кг) |
Блок цилиндров
QR25DE имеет блок алюминиевый, диаметр цилиндра 89.0 мм (3,504 дюйма) и ход поршня составляет 100,0 мм (3,94 дюйма), степень сжатия находится в диапазоне от 9,5: 1 до 10,5: 1 в зависимости от автомобиля.
Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом, шатуны из литой стали имеют длину 143,0 мм (5,63 дюйма). Коленчатый вал двигателя QR25DE имеет два балансирных вала и поддерживается пятью коренными подшипниками. Диаметр главной шейки коленчатого вала составляет 54,97 мм (2,164 дюйма), а диаметр шатунной шейки — 44,97 мм (1,77 дюйма)
| Блок цилиндров | ||
| Сплав блока цилиндров | Алюминий | |
| Степень сжатия: | 9.От 5: 1 до 10,5: 1 | |
| Диаметр цилиндра: | 89,0 мм (3,50 дюйма) | |
| Ход поршня: | 100,0 мм (3,94 дюйма) | |
| Количество поршневых колец (компрессионных / масляных) : | 2/1 | |
| Количество коренных подшипников: | 5 | |
| Высота блока: | — | |
| Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): | 89,010-89,020 мм (3,5043-3,5047 дюйма ) | |
| Диаметр юбки поршня (стандартный): | 88.980-88,990 мм (3,5031-3,5035 дюйма) | |
| Внешний диаметр поршневого пальца: | 19,989-19,995 мм (0,7870-0,7872 дюйма) | |
| Боковой зазор поршневого кольца: | Верхняя часть | 0,045-0,080 мм ( 0,0018-0,0031 дюйма) |
| Второй | 0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма) | |
| Масло | 0,065-0,135 мм (0,0026-0,0053 дюйма) | |
| Торцевой зазор поршневого кольца: | Верх | 0,21-0,31 мм (0.0083-0,0122 дюйма) |
| Второй | 0,32-0,47 мм (0,0126-0,0185 дюйма) | |
| Масло | 0,20-0,60 мм (0,0080-0,0240 дюйма) | |
| Межосевое расстояние шатуна: | 143,00-143,10 мм (5,63-5,63 дюйма) | |
| Внутренний диаметр малого конца соединительного стержня: | 20,000 мм (0,7874 дюйма) | |
| Внутренний диаметр большого конца соединительного стержня: | 48,000 мм (1,8898 дюйма) | |
| Диаметр шейки коленчатого вала: | 54.979-54,978 мм (2,1645-2,1645 дюйма) | |
| Диаметр шатуна: | 44,974-44,973 мм (1,7706-1,7706 дюйма) | |
Головка блока цилиндров
Двигатель имеет алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними головками с цепным приводом распределительные валы (четыре клапана на цилиндр) и регулируемые фазы газораспределения (CVTC) на впускном распредвале. Впускные клапаны имеют диаметр 35,5 мм (1,398 дюйма), продолжительность впуска составляет 244 °, а выпускные клапаны — 30,5 мм (1,20 дюйма), продолжительность выпуска составляет 224 °.
Двигатель QR25DE не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные подъемники клапана.
| Головка цилиндра (до технических характеристик до модернизации) | ||
| Сплав головки цилиндра | Алюминий | |
| Высота головки цилиндра: | 129,4 мм (15,09 дюйма) | |
| Расположение клапана: | DOHC , цепной привод | |
| Клапаны: | 16 (4 клапана на цилиндр) | |
| Продолжительность впуска / выпуска: | 244/224 ° | |
| Диаметр головки клапана: | ВПУСК | 35.5-35,8 мм (1,398-1,409 дюйма) |
| ВЫХЛОПНАЯ | 30,5-30,8 мм (1,201-1,213 дюйма) | |
| Длина клапана: | ВПУСКНОЙ | 97,16 мм (3,8252 дюйма) |
| ВЫПУСКНОЙ | 98,82 мм (3,8905 дюйма) | |
| Диаметр штока клапана: | ВПУСКНОЙ | 5,965–5,980 мм (0,2348–0,2354 дюйма) |
| ВЫПУСКНОЙ | 5,955–5,970 мм (0,2344–0,2350 дюйма) | Высота кулачка: | ВПУСКНОЙ | 45.665-45,855 мм (1,7722-1,7797 дюйма) |
| ВЫХЛОПНАЯ | 43,975-44,165 мм (1,7313-1,7388 дюйма) | |
| Наружный диаметр шейки распредвала: | №1 | 27,935-27,955 мм (1,0998-1,1006 дюйма) ) |
| №2-5 | 23,435-23,455 мм (0,9226-0,9234 дюйма) | |
Порядок затяжки головки и характеристики крутящего момента:
- Шаг 1: 98,1 Нм; 10 кг · м; 72 фут-фунт
- Шаг 2: Полностью ослабьте все болты
- Шаг 3: 39.2 Нм; 4,0 кг · м; 29 фут · фунт
- Шаг 4: Поверните все болты на 75 °
- Шаг 5: Поверните все болты снова на 75 °
Проблемы и неисправности
Срок службы двигателя QR25DE составляет около 120 000 миль пробег (200000 км). Клапанный зазор необходимо регулировать каждые 60 000 миль (90 000 км).
Частые проблемы и неисправности:
- Утечки масла из-под крышки ГБЦ .Эта проблема решается установкой новой прокладки.
- Проблемы на холостом ходу, рывки . Проблема в растянутой цепи ГРМ. Новая цепь ГРМ позволит вам забыть о проблемах, связанных с неисправной цепью ГРМ.
- Случайные пропуски зажигания. Топливные форсунки или корпус дроссельной заслонки требуют очистки.
- Большой расход масла. Если ваш расход масла превышает 1 кварту. на 1500 миль (0,5 л на 1000 км), то необходимо заменить поршневые кольца и сальники клапанов.
Технические данные
| Клапанный зазор (HOT) | |
| Впускной клапан | 0.32-0,40 мм (0,013-0,016 дюйма) |
| Выпускной клапан | 0,33-0,41 мм (0,013-0,016 дюйма) |
| Давление сжатия | |
| Стандартный | 12,8 кг / см 2 (181 psi) / 250 об / мин |
| Minimun | 10,8 кг / см 2 (154 psi) / 250 об / мин |
| Предел перепада сжатия между цилиндрами | 1 кг / см 2 (14 psi) / 250 об / мин |
| Масляная система | |
| Расход масла, л / 1000 км (кв.за милю) | до 0,5 (1 кварта на 1200 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 10W-30 |
| Тип масла API | SG, SH, SJ, SL |
| Заправочный объем моторного масла | С заменой фильтра 4,2 л (4,5 кварты) Без замены фильтра 4,0 л (4,25 кварты) |
| Интервал замены масла, км (миль) | 5,000-10,000 (3,000-6,000) |
| Давление масла, кПа (бар, кг / см 2 , фунт / кв. дюйм) | Скорость холостого хода: более 98 (0.98, 1,0, 14) 2000 об / мин: более 294 (2,94, 3,0, 43) 6000 об / мин: более 392 (3,92, 4,0, 57) |
| Система зажигания | |
| Свеча зажигания | Стандарт: PLFR5A-11 (NGK, платиновый тип) Холодный: PLFR6A-11 (NGK, платиновый тип) Горячий: PLFR4A-11 (NGK, платиновый тип) |
| Зазор свечи зажигания | 1,1 мм (0,043 дюйма) |
| Крутящий момент свечи зажигания | 24,5 Н · м (2,5 кг · м; 18 фунт · фут) |
Данные регулировки зазора клапана
Рассчитайте толщину нового толкателя регулирующего клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах заданных значений.
R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана
Впуск:
N = R + [M — 0,28 мм (0,011 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [M — 0,30 мм (0,012 дюйма)]
Подъемники клапана доступны в 26 размерах от 6,96 мм (0,2740 дюйма) до 7,46 мм (0,2937 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).
Пример (впускной клапан):
R = 7,10 мм
M = 0,36 мм
N = 7.10 + (0,36 — 0,28) = 7,18 мм, поэтому нам понадобится подъемник клапана с кодом 718.
| Для регулировки | Для проверки | |
| Холодный | Горячий | |
| Впуск | 0,24-0,32 мм (0,009-0,013 дюйма) | 0,32-0,40 мм (0,013-0,016 дюйма) |
| Выхлоп | 0,26-0,34 мм (0,010-0,013 дюйма) | 0,33-0,41 мм (0,013-0,016 дюйма) |
Каждый раз, когда зазоры клапанов регулируются в соответствии с холодными характеристиками, убедитесь, что зазоры соответствуют горячим характеристикам, и при необходимости отрегулируйте снова.
Применение в автомобилях
| Модель | Год выпуска |
| Nissan Bassara | 1999–2003 |
| Nissan Serena C24 | 2001–2005 |
| Nissan X-Trail T30 | 2001–2007 гг. |
| Nissan Sentra SE-R & SE-R Spec V | 2002–2006 гг. |
| Nissan Presage | 2002–2009 гг. |
| Nissan Altima | 2002– |
| Nissan Teana | 2003–2005 |
| Nissan Murano | 2003– |
| Nissan Frontier | 2005– |
| Nissan Sentra SE-R & SE-R Spec V | 2007–2012 |
| Nissan Altima Hybrid | 2007–2011 |
| Nissan X-Trail T31 | 2007– |
| Renault Koleos TR25 90 055 | 2007– |
| Nissan Rogue | 2008– |
| Suzuki Equator | 2009–2012 |
| Nissan Teana | 2013– |
| Nissan X-Trail T32 | 2013– |
| Nissan Elgrand E52 | 2010- |
| Nissan Terra | 2018– |
Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.
Двигатель Nissan QR25DE | Турбо, характеристики, настройка производительности
- Технические характеристики
- Обзор, проблемы
- Настройка производительности
Характеристики двигателя Nissan QR25
| Производитель | Завод силовых агрегатов Nissan Decherd Завод в Йокогаме |
| Также называется | Nissan QR25 |
| Производство | 2001-настоящее время |
| Блок цилиндров из сплава | Алюминий |
| Конфигурация | Прямой-4 |
| Клапанный | DOHC 4 клапана на цилиндр |
| Ход поршня, мм (дюйм) | 100 (3.94) |
| Диаметр цилиндра, мм (дюйм) | 89 (3,50) |
| Степень сжатия | 9,1 9,5 10,5 |
| Рабочий объем | 2488 куб. См (151,8 куб. Дюйма) |
| Выходная мощность | 112 кВт (152 л.с.) при 5200 об / мин 118 кВт (160 л.с.) при 5600 об / мин 127 кВт (173 л.с.) при 6000 об / мин 131 кВт (178 л.с.) при 6000 об / мин 134 кВт (182 л.с.) при 6000 об / мин 147 кВт (200 л.с.) при 6600 об / мин 190 кВт (250 л.с.) при 5600 об / мин |
| Выходной крутящий момент | 245 Нм (181 фунт · фут) при 4400 об / мин 240 Нм (177 фунт · фут) при 4000 об / мин 234 Нм (173 фунт · фут) при 4000 об / мин 244 Нм (180 фунт · фут) при 4000 об / мин 244 Нм (180 фунт · фут) при 4000 об / мин 244 Нм (180 фунт · фут) при 5200 об / мин 329 Нм (243 фунт · фут) при 3600 об / мин |
| Красная линия | 7000 (Sentra SE-R Spec V) |
| л.с. на литр | 61.1 64,3 69,5 71,5 73,2 80,4 |
| Вид топлива | Бензин |
| Масса, кг | – |
| Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined | для Sentra SE-R 18 (13,0) 28 (8,4) 22 (10,7) |
| Турбокомпрессор | Безнаддувный |
| Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю) | до 0,5 (1 кварта на 1200 миль) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 5W-40 |
| Объем моторного масла, л (кварты) | 5,1 (5,4) |
| Интервал замены масла, км (миль) | 5 000–10 000 (3 000–6 000) |
| Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) | 90 (195) |
| Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная | – 200 000+ (120 000) |
| Тюнинг, HP -Max HP -Нет потери срока службы | 250+ ~ 200 |
| Двигатель установлен в | Nissan Altima Nissan Maxima Nissan Murano Nissan Pathfinder Nissan Primera Nissan Sentra Nissan Teana Nissan X-Trail Infiniti QX60 Hybrid Nissan Bassara Suzuki Equator Nissan Frontier Nissan Rogue Nissan Rogue Nissan Rogue Nissan Rogue Nissan Rogue Nissan Rogue Nissan Rogue |
Двигатель Nissan QR25DE Надежность, проблемы и ремонт
Этот двигатель был разработан в 2001 году и заменил KA24DE.Он такой же, как QR20DE, но в блок цилиндров установлен новый коленчатый вал с ходом поршня 100 мм. Высота палубы осталась прежней — 225 мм. Также двигатель имеет шатуны 143 мм и поршни с тарелкой, их высота сжатия 32 мм. Все это позволило увеличить объем двигателя до 2.5л. Блок цилиндров остался прежним.
Головка блока цилиндров такая же, как на QR20DE. Это DOHC с 4 клапанами на цилиндр и системой непрерывной регулировки фаз газораспределения CVTC. В этом двигателе не используются гидравлические толкатели, поэтому каждые 60 000 миль (90 000 км) вы должны регулировать клапаны, чтобы избежать появления раздражающего тикающего шума.
Также QR25DE использует индивидуальные катушки зажигания и электронный корпус дроссельной заслонки. Как и многие большие 4-цилиндровые двигатели, QR25 также имеет два балансирных вала, которые позволяют двигателю работать плавно и уменьшают вибрацию.
В 2007 году был модернизирован QR25DE. Доработаны впускной коллектор и поршни, усилены шатуны, несколько перемещены балансирные валы. Также несколько обновили распредвалы, подняли красную черту и произошли еще несколько незначительных нововведений.
Специально для JDM Nissan Primera был создан QR25DD с системой непосредственного впрыска.Его степень сжатия увеличена до 10,7. Двигатель
QR25DER с наддувом выпускается с 2014 года. В нем используются новые поршни, а степень сжатия снижена до 9,1. Кроме того, на этом двигателе был установлен электродвигатель мощностью 20 л.с. Все это сделало двигатель достаточно мощным: 250 л.с. при 5600 об / мин и крутящий момент 329 Нм при 3600 об / мин.
Неисправности и неисправности двигателя Nissan QR25DE
1. Проблемы на холостом ходу, рывки. Скорее всего, ваша цепь ГРМ QR25DE растянулась. Часто бывает на самом первом поколении двигателей.Вам нужно изменить цепь привода ГРМ, и обычно это полностью решает проблему.
2. Утечка масла. Обычно прокладка клапанной крышки протекает. После его смены все будет в порядке.
3. Большой расход масла. Если ваш расход масла превышает 1 кварту. на 1500 миль (0,5 л на 1000 км), то, скорее всего, у вас вышли из строя поршневые кольца. Может потребоваться капитальный ремонт.
4. Осечка. Топливные форсунки и корпус дроссельной заслонки требуют очистки.
5. Вибрация QR25DE. В основном это происходит из-за хромого софта ЭБУ, его надо менять.Все же причиной могут быть свечи зажигания, возможно, срок их годности истек.
Кроме того, двигатель QR25DE не запускается при температуре ниже -20 ° С. Во всяком случае, это сложно. Если двигатель выпускался до 2004 года, каталитический нейтрализатор может часто выходить из строя. Это происходит и из-за хромого мягкого ЭБУ. Он давал много топлива и, сгорая в катализаторе, способствовал его быстрому разрушению. Также термостат на QR25DE не имеет большого срока службы, и при его выходе из строя двигатель может перегреться.
Срок службы QR25DE составляет около 120 000 миль пробега (200 000 км) при обычной эксплуатации обычным человеком.Однако, благодаря регулярному обслуживанию и качественному моторному маслу, срок его службы может увеличиться до 180000+ миль (250 000 км).
QR25DE — хороший двигатель? Сравнив его с KA24DE, видно, что QR25 стал более современным и производимым, но вместе с этим у него есть много недостатков. Хотя старый KA24DE не так совершенен, но благодаря своей простоте он довольно надежен и долговечен.
QR25DE номер двигателя расположение
Он находится на блоке цилиндров на планшете справа.
Тюнинг двигателя Nissan QR25DE
Н / Д сборка
Двигатель был разработан для низкого конечного крутящего момента, о чем свидетельствует соотношение длины штока и хода поршня. В любом случае, если вы решили увеличить мощность своего двигателя, вам нужно будет приобрести некоторые детали для повышения производительности. Это комплект для снятия балансирного вала, воздухозаборник, V-образные кулачки Nissan Sentra SE-R Spec, коллектор 4-2-1 и вторичная выхлопная система. На Sentra SE-R Spec V распредвалы более агрессивны и позволяют поднять красную черту до 7000 об / мин.При установке всего необходимо настроить ЭБУ. Эти доработки позволили получить 200-210 лошадиных сил, приятный звук и неплохую динамику.
Если вы приобретете поршни QR20DE, степень сжатия увеличится до 11,5, и в результате мощность вырастет до 210-215 лошадиных сил. Это разумный предел, выходить за него было бы довольно дорого.
QR25DE Turbo. QR25DET
Как турбо QR25DE? Не все так просто. Штатный двигатель совсем не подходит для наддува, к тому же шатуны довольно слабые, и поршни могут легко прогорать.Поэтому вам понадобятся кованые внутренние детали. Купить шатуны Crower 148,2 мм, поршни кованые JWT со смещением поршневого кольца 5 мм и степенью сжатия 8,5. Также есть смысл установить масляные форсунки для охлаждения поршней. Вы должны купить прокладку головки MLS, шпильки головки ARP, турбокомпрессор Garrett GT28 (или другой), турбокомпрессор, теплоизоляцию, контроллер наддува, перепускную заслонку, интеркулер, 3-дюймовые трубы, хомуты, спускную трубу, продувочный клапан, MAF, линию подачи масла, возвратный маслопровод, топливные форсунки 630 куб.см, топливный насос Walbro 255 л / ч, 3-дюймовая выхлопная система и APEXI SAFC.Или вы можете сразу купить турбо-комплект QR25DE, может быть проще.
Благодаря всему этому будет получено около 280-300 лошадиных сил (15 фунтов на квадратный дюйм / 1 бар).
<<<<<
Extreme Engine Tech: Turbo Nissan QR25DE от Jim Wolf, часть 1
Jim Wolf Technology Turbo Nissan QR25DE Powerhouse — часть 1
Майк Кодзима
Из-за некоторых довольно неудачных решений в корпоративной структуре Nissan двигатель QR25DE оказался попал, вероятно, по умолчанию на вершину продуктовой линейки Nissan в качестве своего флагманского высокопроизводительного 4-цилиндрового двигателя.QR25DE используется в B15 Sentra SE-R и Spec-V, а также в ультра-отвратительных Sentra B16 SE-R и Spec-V. В Северной Америке QR также встречается в Altima, Rogue и в качестве базового двигателя грузовика Frontier.
| Легко увидеть, как стержень SR20, показанный выше слева, намного прочнее, чем часть QR. Посмотрите на общую недостаточную прочность детали QR25DE справа и обратите внимание на более тонкие болты стержня. Шток SR может легко выдерживать давление наддува 20 фунтов на квадратный дюйм и запас мощности более 400 л.с.Этого нельзя сказать о штатных QR-деталях. |
У нас есть отношения любви / ненависти с QR25DE. Мы чувствовали, что Nissan полностью пропустил лодку с первой версией двигателя, выпущенной в 2002 году. Двигатель обладал большим крутящим моментом и широким диапазоном мощности, но по выходной мощности уступал своим конкурентам, таким как Honda K20A, K24, F20 и F22. QR не обладал ни восхитительной мощностью, чем эти двигатели Honda, ни прочностью якоря лодки Toyota 2AZ-FE.Низкий, классный предел оборотов двигателя в 6100 оборотов просто ограничивал его с точки зрения мощности и делал двигатель очень невыгодным для вождения. Двигатель вызывал споры с момента его первого выпуска, начиная с открытия журнала Sport Compact Car Magazine и публикации о том, что Nissan серьезно расширил требования к мощности. Это подтвердили владельцы, которые самостоятельно тестировали свои автомобили на динамометрическом стенде.
| QR25 имеет открытую колоду.Хотя это обеспечивает улучшенное охлаждение, открытые палубы часто страдают от трещин на стенках цилиндров, плохого уплотнения прокладки головки и изгиба цилиндра при сильном наддуве и увеличенных пределах оборотов. Мы не планируем высокие уровни наддува или действительно высокие обороты, поэтому мы не потрудились надеть и закрыть блок-колоду, как это делают многие тюнеры Honda. Блоки гильз со встроенными платформами также создают проблемы с структурной целостностью и изгибом блока, что часто снижает срок службы подшипников и кольцевого уплотнения, поэтому сначала мы попытаемся проверить, сможем ли мы заставить двигатель работать без гильз. |
QR25DE, казалось, был выпущен до того, как разработка была завершена, поскольку QR изначально страдали ужасными проблемами качества и надежности, связанными с дизайном, которые были настолько серьезными, что полностью испортили изображение ореола, которое было у Sentra SE-R сделано с энтузиастами на протяжении многих лет. Проблемы QR были неслыханными, поскольку компания Nissan всегда имела репутацию производителя надежных, ведущих в отрасли двигателей с исключительными характеристиками и долговечностью.
| Вот секционированный блок SR20 по сравнению с блоком QR25. Как вы можете видеть, QR-блок выше, чтобы приспособиться к гораздо большему ходу: 100 мм против 86 мм. Обратите внимание на более тонкие части блока. Несмотря на то, что у QR на 500 куб. См больше рабочего объема, на самом деле это более легкий двигатель. Современные методы литья и компьютерное моделирование позволили Nissan избавиться от лишнего металла. |
По сравнению с поздним великим семейством двигателей SR, ранний Nissan QR25DE имеет известную историю как двигатель с высокими рабочими характеристиками.В мире производительности он заработал репутацию хрупкого автомобиля, и многие отзывы, которые у Nissan были из-за серьезных проблем, от выдувания прокладок головки блока цилиндров до выдувания штоков сбоку блока, укрепили эту репутацию. К достоинствам двигателя можно отнести очень хорошо проходимую головку блока цилиндров, небольшой общий вес и надежно закрепленные кривошип и нижнюю часть. Хрупкий двигатель не подойдет для нашей Time Attack Spec-V, поэтому мы собираемся устранить слабые места двигателя и посмотреть, сможем ли мы превратить QR в надежный исполнитель, способный обеспечить гоночные уровни производительности и надежности.
| При сравнении их рядом друг с другом легко увидеть, что шток и поршень SR20DE снизу намного прочнее, чем детали QR25DE сверху. Сравните толщину стержневых балок. Это не полностью результат плохой инженерии. SR20DE был разработан как надежный двигатель с турбонаддувом, в то время как QR25DE был разработан, чтобы быть легким для своего рабочего объема. |
В 2006 году Nissan модернизировал QR, добавив множество улучшений, в основном тех, которые усилили его возвратно-поступательные части, что позволило увеличить скорость вращения двигателя до 7000 об / мин.Этот значительно улучшенный двигатель также имел значительно большую мощность. Таким двигатель должен был быть при первоначальном выпуске, и если бы это было так, B15 Sentra SE-R Spec-V, возможно, стал бы обожаемым автомобилем, как и его предшественники.
| В блоке QR широко используются внешние оребрения, чтобы усилить его без чрезмерного веса. QR25DE с объемом двигателя 2500 куб. См на 500 куб. См больше по объему, чем 2000-кубовый SR20DE, но при этом меньше весит, что является значительным достижением. |
Jim Wolf Technology, возможно, лучший тюнер Nissan в Северной Америке был разработан для нашей программы разработки двигателей. JWT привносит в нашу программу более 25 лет опыта Nissan. Сразу решили, что двигатель надо турбонаддувом для надежности. QR25DE имеет длинный ход 100 мм и короткую штангу 143,05 мм с отверстием 89 мм. Отношение хода поршня к длине штока 1,43: 1 на сегодняшний день является худшим среди всех серийных двигателей. Очевидно, этот двигатель был разработан для низкого крутящего момента без учета контроля скорости поршня.
| Блок QR имеет эту опорную пластину, которая надежно удерживает кривошип на месте. Это намного прочнее, чем у традиционных крышек коренных подшипников, которые используются в большинстве двигателей, и характерно только для гоночных двигателей. Нижний конец, поддерживаемый опорной плитой, — одна из лучших конструктивных особенностей QR. |
Чтобы сделать мощность безнаддувной, нужно было бы значительно увеличить его красную черту на низких 6100 об / мин.Двигателям с длинным ходом и короткой штангой трудно удерживать вместе на высоких оборотах. RTR World Challenge SE-R будет оснащаться 3 двигателями за гоночный уик-энд. Поскольку у нас нет бюджета заводской команды; для обеспечения надежности мы решили не превышать 7000 об / мин. С такой низкой красной чертой нам пришлось бы обратиться к принудительной индукции, чтобы получить мощность.
| Кривошип QR внизу имеет только половину противовеса по сравнению с кривошипом SR с полным противовесом, изображенным наверху.Здесь легче увидеть противовесы кривошипа SR. Кривошип с противовесом меньше подвержен крутильным колебаниям на высоких оборотах. Плохая особенность кривошипа QR — отсутствие перекрытия между шатуном и коренными шейками. Это означает, что кривошип работает до предела и слаб в области между шейками. |
| | ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
NISSAN QR25DE LONG BLOCK 2002-2006 НЕ ТРЕБУЕТСЯ ОСНОВА С НОВЫМ ПОЛНЫМ НАБОРОМ ПРОКЛАДОК И МАСЛЯНОГО НАСОСА
Описание
ВОССТАНОВЛЕНИЕ КАЧЕСТВЕННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
С 1978 г.
NISSAN QR25DE ДЛИННЫЙ БЛОК 2002-2006 НЕ ТРЕБУЕТСЯ ОСНОВА С НОВЫМ ПОЛНЫМ КОМПЛЕКТОМ ПРОКЛАДОК И МАСЛЯНОГО НАСОСА
БЕЗ ОСНОВНОЙ ДЕПОЗИТ ТРЕБУЕТСЯ ОСНОВНОЙ ДЕПОЗИТ
ПЕРЕВОЗКА НА ПРЕДПРИЯТИЕ С ПОГРУЗОЧНЫМ ДОКУМЕНТОМ ИЛИ ПОГРУЗЧИКОМ ТОЛЬКО В НИЖНЕМ 48
Описание длинных блоков.
Все длинные блоки поставляются с прикрепленными головками цилиндров и установленным клапаном. Клапан
крышки, крышка привода ГРМ, впускной коллектор и масляный поддон
не включены.
Все длинные блоки имеют, толкатели, распредвал, цепь ГРМ (ремень), шестерни ГРМ, клапана
направляющие, седла с тремя углами резки, кулачок, стержень и основная
подшипники, поршни, поршневые кольца, втулки штока (если применимы), прокладки и масляный насос.
Все блоки цилиндров, головки цилиндров, коленчатые валы и шатуны очищены и
дробеструйная обработка и плавление магнита на трещины. Все
отверстия под болты имеют резьбу.
Все масляные камбузы очищаются вручную белыми щетками, а цилиндры — вручную
очищено чистящим раствором.
Головки цилиндров имеют седла, срезанные под тремя углами. После сборки головки вакуумные
проверен на посадку клапана.
Коленчатые валы шлифованные и полированные. Каждый камбуз чистится вручную.
Все шатуны заточены.
ВСЕ НАШИ ОТРЕМОНТИРОВАННЫЕ ДЛИННЫЕ БЛОКИ СООТВЕТСТВУЮТ ИЛИ ПРЕВЫШАЮТ ОРИГИНАЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБОРУДОВАНИЯ
Двигатели, восстановленные на нашей линии восстановления, соответствуют или превосходят O.E.M. технические характеристики.
— Новые клапаны SBI (США)
— Новые пружины и держатели клапанов SBI
— Новые поршни NPR (ЯПОНИЯ)
— Новые кольца NPR (ЯПОНИЯ)
— Новые зубчатые колеса и цепь S A (США)
— Новый масляный насос ITM
— Новый ITM OR EVERGREEN GASKET SET
— Головки цилиндров восстановлены
— Седла клапана с тремя углами наклона
— Все головки обработаны с ЧПУ
— Блоки расточены, стенки цилиндров заточены
— Коленчатые валы шлифованные и полированные
— Распредвалы притерты до О.Характеристики E.M., закаленные и полированные
— Размер шатунов изменен на O.E.M. технические характеристики
РЕЗЮМЕ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИИ НА ДВИГАТЕЛЬ:
Длинные блоки для легковых автомобилей и легких грузовиков покрываются на 1 год или неограниченное количество миль (только детали). Если отказ длинного блока произойдет в течение первых двенадцати месяцев и будет установлено, что неисправность вызвана дефектом изготовления, или детали, установленные ENGINE SUPPERSTORE, заменят или отремонтируют неисправный блок первоначальному покупателю.
Общая цена этого товара (Цена товара + доставка = Итого)
Победителю аукциона будет выслан счет. Вы можете оплатить картой Visa, Master card или PAYPAL
.
Если это не то, что вам нужно, мы будем рады восстановить его для вас.
NISSAN QR25DE LONG BLOCK 2002-2006 НЕ ТРЕБУЕТСЯ ОСНОВА С НОВЫМ ПОЛНЫМ КОМПЛЕКТОМ ПРОКЛАДОК И МАСЛЯНОГО НАСОСА
ПЕРЕВОЗКА НА ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКИЙ ДОКУМЕНТ С ПОГРУЗЧИКОМ ИЛИ ВИЛЛОМ
Все, что вам нужно знать — Автомобильный журнал Dust Runners
Что касается долговечности, мощности и привлекательности для массы, мы не можем сосчитать двигатель, которым был оснащен Nissan SE-R.Вы можете увидеть, как они катятся по улицам с их приятным звуком, динамичным внешним видом и отношением к владельцу. Речь идет о двигателе QR25DE, который используется до сих пор.
Итак, сегодня давайте обсудим конструкцию двигателя QR25DE, приложения, версии, модификации, проблемы, надежность, потенциал настройки, послепродажную поддержку и многое другое.
Что такое двигатели Nissan QR25DE?
Двигатель Toyota QR25DE — 2.5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель, выпускаемый компанией Toyota с 2001 года по настоящее время. Он имеет точные технические характеристики двигателя QR20DE, за исключением некоторых обновлений.
Этот двигатель оснащен новым коленчатым валом, алюминиевой головкой блока цилиндров и блоком. Он использует два верхних распределительных вала, конструкцию с четырьмя клапанами на цилиндр с бесступенчатой регулировкой фаз газораспределения (CVTC) на впускном распредвале, электронным дросселем, отдельными катушками зажигания и системой многоточечного впрыска топлива. Двигатель QR25DE имеет стальную цепь привода ГРМ, стальные шатуны, алюминиевый впускной коллектор и балансирные валы, вращающиеся в противоположных направлениях.
Версия ядра QR25DE раннего поколения обладала этими функциями, а в 2007 году было сделано последующее обновление для интеграции других технологий, которые мы обсудим ниже.
ДвигательQR25DE является членом линейной четверки семейства QR и заменил двигатель KA24DE.
Технические характеристики и конструкция двигателя:
- Производственный цикл: 2001 — настоящее время
- Материал головки цилиндра: алюминий
- Материал блока цилиндров: алюминий
- Конфигурация: Рядный-4
- Диаметр отверстия: 89 мм
- Ход: 100 мм
- Клапанный механизм: DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр
- Объем двигателя: 2.5 л (2488 куб. См)
- Степень сжатия: от 9,5 до 10,5
- Вес: 330 фунтов.
- Макс. HP: 200 л.с. при 6000 об / мин
- Максимальный крутящий момент: 181 фунт-фут при 3900 об / мин
Двигатель QR25DE — это 2,5-литровый вариант семейства двигателей QR. Силовая установка QR25DE имеет алюминиевый блок цилиндров с внутренним диаметром 89 мм и более длинным ходом поршня — 100 мм. Степень сжатия колеблется от 9,5 до 10,5 в зависимости от модели автомобиля.
Каждый поршень снабжен одним масляным кольцом и двумя компрессионными кольцами.Шатуны изготовлены из стального литья длиной 143 мм. Коленчатый вал QR25DE поддерживается пятью коренными подшипниками и двумя противовращающимися балансирными валами для дополнительной стабильности движений.
QR25DE имеет алюминиевый впускной коллектор, алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами, приводимыми в движение стальной цепью привода ГРМ. Он интегрирован с системой изменения фаз газораспределения (CVTC) на впускном распредвале. Диаметр впускных клапанов — 35,5 мм, выпускных — 30,5 мм.
Этот конкретный двигатель имеет специальные подъемники клапана для регулировки клапанов вместо гидравлических подъемников.
Эта ранняя версия двигателя QR25DE производит 175 л.с. при 6000 об / мин с крутящим моментом 180 фунт-фут при 4000 об / мин в автомобилях Altima 2.5 и Sentra SE-R. Altimas, соответствующий требованиям PZEV, имеет мощность 170 л.с. и крутящий момент 175 фунт-фут.
Через несколько лет после успешного запуска Toyota решила пересмотреть первоначальную версию двигателя QR25DE, который можно найти в моделях Rogue, Sentra, Altima 2007 года и более поздних версиях.Некоторые улучшения механизма QR25DE по сравнению со старым QR20DE включают:
- Более высокий предел оборотов и большая выходная мощность
- Усиленные шатуны, доступные только в Sentra SE-R Spec V 2007 — 2012
- Доработанный профиль распредвала
- Измененная форма головки поршня для поддержки более высокой степени сжатия, а также снижения трения по сравнению с покрытиями, используемыми на поршнях, опорных подшипниках и других движущихся компонентах
- Балансирная система была немного перемещена сзади от шкива кривошипа в более центральное место в блоке двигателя.
- Дополнительная опора двигателя на верхней части мотора возле шкива
- Упрощенный, но увеличенный диаметр однопроходного впускного коллектора из смолы для замены устаревшей двухходовой конструкции
Toyota выпустила версию двигателя QR25DE с наддувом под названием QR25DER, который похож на двигатель QR25DE, но соединен с электродвигателем мощностью 20 л.с.Он также оснащен системой двойного сцепления и литий-ионными батареями для повышения топливной экономичности. Этот двигатель в сумме выдает 250 л.с. при 5600 об / мин, крутящий момент 243 фунт-фут при 3600 об / мин и степень сжатия 9,1.
Другой — QR25DD, который также похож на QR25DE, но имеет более высокую степень сжатия 10,5 и устанавливается с прямым впрыском. Это первый двигатель QR, использующий покрытие DLC на ковше подъемника клапана для уменьшения трения. Эта версия выдает 168 л.с. при 5600 об / мин и 181 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин.Вы можете найти этот двигатель в Nissan Primer P12 (JDM)
2002-2006 гг.Применения двигателя QR25DE:
- 1999-2003 Nissan Bassara
- 2001-2005 Nissan Serena C24
- 2001-2007 Nissan X-Trail T30
- 2002-2006 Nissan Sentra SE-R и SE-R Spec V
- 2002-2009 Nissan Presage
- 2002-настоящее время Nissan Altima
- 2003-2005 Nissan Teana
- 2003-настоящее время Nissan Murano (только Япония)
- 2005-настоящее время Nissan Frontier
- 2007-2012 Nissan Sentra SE-R и SE-R Spec V
- 2007-2011 Nissan Altima Hybrid
- 2007-настоящее время Nissan X-trail T31
- 2007-настоящее время Renault Koleos
- 2008-настоящее время Nissan Rogue
- 2009-2012 Suzuki Equator
- 2013-настоящее время Nissan Teana
- 2013-настоящее время Nissan X-Trail T32
- 2010-настоящее время Nissan Elgrand E52
- 2018-настоящее время Nissan Terrea
- 2020-настоящее время NIssan X-Terra
Тюнинг, обновления и модификации двигателя
Есть два варианта настройки двигателя QR25DE: без наддува и с турбонаддувом.Вам решать, что делать с машиной, и насколько хорошо она работает, зависит исключительно от используемых вами обновлений.
Итак, чтобы начать с атмосферного двигателя, сначала обратите внимание, что двигатели QR25DE разработаны для нижнего диапазона крутящего момента, что мы можем наблюдать по длине хода поршня. Чтобы увеличить мощность вашего двигателя, вам нужно купить такие детали, как воздухозаборник, комплект для снятия балансирного вала, вторичная выхлопная система, кулачки Nissan Sentra SE-R Spec V и жатка 4-2-1.Мы выбрали кулачки SE-R Spec V, потому что они намного более агрессивны и превосходят ограничение двигателя до 7000 об / мин. После установки этих обновлений настройте ЭБУ, и это может дать вам минимум 200 лошадиных сил, хорошую динамику и приятный звук. Если вы купили поршни QR20DE, степень сжатия увеличилась бы до 11,5, а вместе с тем и мощность увеличилась бы в лучшем случае до 220 лошадиных сил.
Прикрутить турбонагнетатель к двигателю QR25DE непросто, потому что стандартный двигатель не подходит для такого наддува; Добавьте к этому слабые шатуны и легко сгорающие поршни, которые чрезвычайно чувствительны при установке турбин.Однако решить эту проблему можно, купив кованые внутренние детали, купив новые шатуны, кованые поршни со смещением поршневых колец 5 мм и установив масляные форсунки для охлаждения поршней. Вам необходимо приобрести прокладку головки MLS, турбину Garrett GT28, турбо-коллектор, теплоизоляцию, контроллер наддува, перепускную заслонку, интеркулер, шпильки головки ARP, продувочные клапаны, линию подачи масла, линию возврата масла, топливные форсунки 630 куб.см / мин, Walbro Топливный насос 255 л / ч, 3-дюймовая выхлопная система, MAF и APEXI. После того, как вы установите все эти обновления, вы легко сможете получить 300 лошадиных сил.
Проблемы с двигателями Nissan QR25DE
Идеальных двигателей не существует, даже если некоторые из них чрезмерно переработаны или модифицированы. Тем не менее, факт остается фактом: наступит время, когда двигатели войдут в историю вашего двигателя и выйдут из эксплуатации, но это непросто, потому что мы хотим, чтобы наша машина прослужила как можно дольше и максимально использовала ее, пока она еще работает. . То же самое касается двигателя QR25DE, который имеет некоторые незначительные проблемы, которые необходимо решить, чтобы потенциальные владельцы этого двигателя имели некоторое представление о проблемах, которые могут возникнуть в двигателе QR25DE.Вот некоторые проблемы или проблемы, которые могут повлиять на двигатель:
Во-первых, проблема холостого хода. Проблемы с холостым ходом возникают из-за непостоянного горения топливовоздушной смеси внутри камеры сгорания. Когда это происходит, работа на холостом ходу становится затруднительной и иногда вызывает тряску. Эта проблема может быть связана с натянутой цепью привода ГРМ. В этом случае замените старую цепь привода ГРМ на новую.
Далее идет утечка масла. Прокладки клапанной крышки часто являются виновниками таких проблем. Это обычное явление для прокладок, потому что они сильно подвержены изменению температур и процессов, что приводит к их износу.Они становятся мягкими, хрупкими или иногда полностью ломаются.
Также есть случаи чрезмерного расхода масла двигателя QR25DE. Возраст и пробег являются основными факторами, влияющими на эту проблему, в том числе с учетом бывших в употреблении двигателей. Если ваш расход масла превышает одну кварту на 1500 миль, то, скорее всего, у вас ослаблены поршневые кольца, а уплотнения клапанов или поршневые кольца вышли из строя. Если не решить проблему правильно, это может перерасти в пропуски зажигания.
В QR25DE также заметны ненужные вибрации.Эти вибрации наносят серьезный вред, особенно движущимся частям двигателя. Происходит это в основном из-за хромого мягкого ЭБУ, который требует замены. Свечи зажигания также могут быть причиной того, что неисправные свечи зажигания заставляют поршни двигаться более агрессивно, поскольку они продолжают качать и перекачивать.
ДвигательQR25DE также практически не устойчив в регионах с холодной погодой, так как им трудно запускаться в условиях ниже -4 по Фаренгейту. Это может быть связано с влажными, замерзшими свечами зажигания, которые влияют на их способность к горению или искрению.
Каталитические нейтрализаторы часто бывают неисправными, что сжигает много топлива. Это связывает его с проблемой термостата на термостате двигателя QR20DE и QR25DE. Термостаты являются важными индикаторами рабочих температур. Если они неисправны или сломаны, это резко ухудшает производительность двигателя, поскольку вы продолжаете идти по мутной воде, потому что вы не имеете представления о рабочей температуре в двигателе. Если не заменить должным образом, это приведет к перегреву двигателя и возможной поломке.
Сводка
Двигатель QR25DE имеет свою долю как хороших, так и плохих сторон; в нем есть недостатки и недочеты в некоторых отделах. Но мы не можем стереть тот факт, что этот двигатель современный с такими особенностями, как легкие материалы, балансирные валы, вращающиеся в противоположных направлениях, и многое другое. Это двигатель, опередивший свое время, с точки зрения экономии топлива, имеющий множество вариантов, широкий диапазон выходной мощности и общую стабильность двигателя. У него есть некоторые проблемы и проблемы, которые объясняют его более низкую торговую ценность для некоторых, но без такого механизма мы не можем понять, как сделать хороший.При надлежащем обслуживании и уходе этот двигатель наверняка сможет превзойти большинство других рядных четверок.
Я надеюсь, что это простое обсуждение помогло вам понять выходную мощность двигателя QR25DE, области применения, возможности настройки, послепродажную поддержку, проблемы, проблемы и общее влияние на отрасль и сообщество.
Injector Dynamics ID1300 2000-2006 Nissan Sentra SE-R Spec V QR25DE — 1300cc 1340cc топливные форсунки 1300.48.14.14.4
В комплекте: 4 форсунки Injector Dynamics ID1300.На фото пример подобного набора.ID1300 — это совершенно новый инжектор, разработанный в сотрудничестве с Bosch Motorsport. Это сотрудничество дало нам возможность разработать инжектор с высоким расходом с характеристиками, соответствующими потребностям тюнера для автоспорта. ID1300 был разработан с учетом альтернативных видов топлива и является единственным высокопроизводительным инжектором, имеющим все внутренние детали из нержавеющей стали. Он совместим со всеми известными видами топлива и противостоит коррозионным свойствам спирта лучше, чем любой инжектор на рынке.
Несмотря на то, что ID1300 был разработан с расчетом на двигатели, работающие на этаноле, мы учли периодическую потребность в обратном переходе на бензин. Модель ID1300 имеет минимальную массу топлива, совместимую с использованием бензина, и обеспечивает исключительные характеристики холостого хода и крейсерского режима в этих условиях. В дополнение к многотопливным возможностям, компактный корпус ID1300 позволяет использовать его в более чем 200 областях применения, что делает его наиболее универсальным инжектором в нашей линейке.
Эти топливные форсунки Injector Dynamics подходят для многих приложений, включая, помимо прочего:
2000-2006 Nissan Sentra SE-R Spec V QR25DE
Технические характеристики
Номинальный расход — 1340 см3 / мин при 3.0 бар (43,5 фунта на кв. Дюйм) при использовании бензина при 52 градусах Цельсия (125 градусов F)
Максимальный перепад давления топлива — 6 бар (87 фунтов на кв.