Радиатор охлаждения двс: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Как выбирать радиатор охлаждения двигателя

Как выбирать радиатор охлаждения двигателя

Радиатор охлаждения двигателя относится к той категории запчастей, которая не требует замены “по списку” – достаточно поставить радиатор один раз, после чего производить его замену в случае выхода из строя.

Не вдаваясь в подробности, разберемся в работе системы охлаждения. А работает она так: охлаждающая жидкость отбирает тепло от нагретого двигателя, насосами отправляется по трубкам в радиатор, там охлаждается и отправляется снова в двигатель. Сама система продумана, в ней масло, топливные смеси и охлаждающая жидкость никогда не смешиваются. Скорость потока жидкости регулируется в автоматическом режиме: чем быстрее двигается коленчатый вал двигателя, тем активнее помпа прогоняет жидкость по трубкам. Автолюбителю достаточно следить за уровнем охлаждающей жидкости и отсутствием механических повреждений деталей. На словах все просто, а на деле — нет.

Дело в том, что рабочая температура в системе охлаждения автомобиля может достигнуть отметки в 120 градусов, а давление — 2 кг/см². Параметры меняются достаточно быстро, т.е. о плавном их изменении речи не идет. При этом закипание жидкости не происходит из-за высокого давления. Если было обнаружено закипание охлаждающей жидкости, можно также говорить о разгерметизации. Система охлаждения капризная, но и работает в очень жестких условиях.

Замена радиатора – прямо сейчас, или можно подождать?

Клиническая картина знакома даже тем, кто не имеет своего автомобиля. В случае ДТП обычно страдает перед и бок транспорта. Лобовое столкновение почти наверняка означает, что владельцу авто придется менять не только бампер и оптику, но и радиатор. Так что выделим основные причины замены:

• Авария;
• Механические повреждения, как-то от камней с дороги;
• Замерзание антифриза;
• Засорение трубок радиатора изнутри;
• Повреждение любых пластиковых деталей, бачка, патрубка;
• Соединение между металлическими и пластиковыми частями успело заметно разойтись;
• Старение металла.

Ремонтировать или менять

Как показывает практика, ремонт радиаторов дорогостоящих автомобилей вдвое дешевле, нежели покупка и установка идентичной новой детали. Однако касается это, как и писалось, дорогих моделей. К тому же, восстановление старого радиатора занимает 2-3 дня, не более.

Обольщаться не стоит – ремонт возможен не всегда. Существует как минимум один вариант, при котором в нем смысла нет – трубки радиатора были сильно засорены агрессивными химическими соединениями. Чистка в этом случае бесполезна, ведь трубки не будут пропускать жидкость на должном уровне.

Касательно ремонта радиатора есть несколько советов:

• Если у вас дорогостоящий новый автомобиль, посоветуйтесь с мастером о том, целесообразна ли замена этого элемента охлаждения. Спроси о ремонте, попросите его проверить состояние радиатора;
• Ваш автомобиль — недорогой. В этом случае можно приобрести радиатор в любом интернет-магазине, что выходит довольно-таки дешево;
• При нетипичных повреждениях радиатор лучше заменить — во время дальнейшей езды вы будете чувствовать себя спокойнее.

Что ж, а можно ли без помощи мастера определить, в каком состоянии находится система охлаждения? Это достаточно легко, давайте разберемся.

Основные признаки неисправности радиатора и стоит ли с ними бороться самому

Сразу же отметим, что автолюбителю не стоит сразу же грешить на радиатор. Система охлаждения относительно сложная, и слабых мест в ней несколько. Мы же продолжим рассматривать радиатор:

• Радиатор начал подтекать. Причина нередко кроется в избыточном давлении в системе. Не советуется кустарный ремонт, как-то заливка эпоксидной смолой (без зачистки и обезжиривания протечка начнется снова), сварка в гаражных условиях;
• Антифриз перестал остывать. Определить это легко: патрубки горячие как сверху, так и снизу. Здесь требуется чистка радиатора, поверхность которого скорее всего покрыта толстым слоем пыли, листьев, тополиного пуха;
• Верхняя и нижняя часть радиатора холодные. Причина в том, что по засоренным трубкам горячий антифриз не может двигаться дальше по контуру радиатора и способствовать охлаждению;
• Протечки прокладок, появление трещин в патрубках, выход из строя термостата, датчиков, помпы. Обращать внимание стоит именно на термостат: если вы прогреваете двигатель до рабочей температуры, а стрелка датчика температуры не шелохнулась, то появился еще один повод съездить к специалисту;
• Крышка (пробка) расширительного бачка и клапан на ней неисправны. Ее можно или заменить, или попробовать доработать самому — подрезать пружины.

Поскольку самым волнующим для автолюбителей видом поломки является протечка, трезво оцениваем ситуацию. Если протечка серьезная и антифриз уходит очень быстро, то сразу же вызываем техпомощь. Утечка небольшая – заливаем дистиллированную воду и направляемся в автосервис.

Возможные последствия

Выше уже говорилось о том, что неисправная система не даст водителю реальной информации о температуре. Как правило, долгая езда с поломанным радиатором приводит к перегреву двигателя. Отметим, что для этого игнорировать поломку нужно достаточно долго.

Менее печальный исход – закипевшая охлаждающая жидкость образует воздушные пробки, мешающие ее циркуляции. Дефект устраняется легче, поскольку не придется ремонтировать сам двигатель.

Разбираемся с эксплуатацией

Итак, предположим, что у вас или новый автомобиль, или попросту новый радиатор, который только-только был установлен. Дабы не допускать ошибок, запомните следующие правила эксплуатации:

1. Своевременно меняйте охлаждающую жидкость. По статистике, 22% поломок авто прямо связаны с системой охлаждения. При этом данный процент для водителей в России, Казахстане и Украине несколько выше. Проблема в том, что у нас есть разделение на тосол и антифриз, хотя первый – та же охлаждающая жидкость, что и второй. Хоть тосол и привычен, настоятельно рекомендуем выбирать именно антифриз, особенно если у вас новая модель автомобиля. Тосол образует на поверхности металла защитный слой, уменьшающий теплоотдачу на 25-50%. Повышая защиту от коррозии, вы фактически ухудшаете отвод теплоты;
2. Установите на радиатор дополнительную защитную решетку и регулярно очищайте ее от листьев, пыли и тополиного пуха. Фактически, это защита от камней, которые могут повредить радиатор;
3. Периодически промывайте внутренние полости радиатора. Для это в специально отведенную тару сливается охлаждающая жидкость. Когда она не загрязнена, промывать радиатор нет смысла. Загрязнена — двигаемся дальше. Заливаем в систему охлаждения дистиллированную воду, заводим автомобиль и оставляем работать 15 минут. Повторяем до момента, когда из сливных отверстий не будет выходить чистая вода. Также в воду можно добавлять небольшое количество средства для промывания радиаторов, однако после его использования тщательно промойте радиатор все той же дистиллированной водой. Процедуру советуем проводить раз в год.

Выбираем новый радиатор

При выборе обращают внимание на следующее:

• Габаритные размеры;
• Комплектация;
• Плотность ламелей;
• Материал;
• Толщина сердечника;
• Количество трубок;
• Где находится входные и выходные патрубки, их размеры;
• Особенности конструкции.

Особенности конструкции предусматривают то, можно ли установить запчасть вместе с радиатором кондиционера, предусмотрено ли охлаждение АКПП, имеется ли компенсационный бак и соединение с ним. Подкапотное пространство заполнено плотно, так что обратите внимание на геометрию: ширину, длины, толщину. Если вы намерены брать аналог, обратите внимание на плотность ламелей — она не должна не меньше, чем у старого образца. Степень подобия количества трубок должна быть максимальной. Сердечники должны быть одинаковы.

Расположение патрубков играет большую роль. Они могут располагаться или на одной стороне, или на противоположной. Их диаметр и длина подбирается особенно тщательно, дабы не приходилось брать другой радиатор или наращивать длину патрубков.

Касательно материала: медно-латунные радиаторы относятся к распространенным, но от них постепенно отказываются. Коэффициент теплопроводности у меди самый большой среди всех металлов после серебра. При этом радиатор достаточно тяжелый, нередко имеет плохую вибрационную стойкость.

Следующий на очереди материал — алюминий. Вес алюминиевых радиаторов в 2-3 раза меньше, чем вес медно-латунных. Японские алюминиевые радиаторы и легкие, и обеспечивают отличное охлаждение. Цена на них достаточно высока. Дешевые алюминиевые радиаторы уступают медным.

Важно понимать, что чем выше поверхность теплоотдачи, тем лучше работает радиатор. По этой причине производители стараются сделать количетсво трубок достаточно большим (радиатор в итоге становится толще), а также уменьшить расстояние между ними (уменьшается шаг трубок). Алюминиевые радиаторы выглядят внушительно – относительно невысокая теплопроводность материала с лихвой компенсируется большой емкостью конечного изделия.

Краткий экскурс по брендам

Итак, у нас на выбор несколько десятков брендов европейских брендов и многоликий китайский производитель. Все радиаторы с заводов-производителей хороши, но их все равно легко разделить на 2 категории: дорогостоящие и бюджетные.

Из дорогостоящих можно отметить оригиналы из Японии: Nissen, Denso. Германия: Behr, Hella. Нидерланды: NRF. Франция: Valeo.

Из недорогих стоит отметить радиаторы из Польши фирмы Thermotec и датские JP — качество неизменно высокое, но и цены не кусаются. Многие автолюбители сегодня выбирают радиаторы польской фирмы.

Занимают свою нишу также Van Wezel из Бельгии, Ava Quality Cooling из Нидерландов. Они и не слишком дорогие, и не относятся к бюджетным.

Что же в финале

Владелец авто может стать перед выбором: неплохой, казалось бы, китайский радиатор и недорогой польский. Здесь нужно учесть, что китайские радиаторы практически всегда имеют круглые трубки. К вашему же авто могут подойти только радиаторы с овальными трубками. При этом, согласно описанию на упаковке, такое изделие можно установить на автомобиль со спекаемым радиатором (трубки овальные).

Особенность вот в чем: у трубок круглого сечения есть “аэродинамическая тень”, почти не попадающая под воздействие холодного воздуха. У плоскоовальных трубок этого недостатка нет. Если вы решитесь поставить на автомобиль радиатор с круглыми трубками, хотя производитель еще на заводе поставил радиатор с трубками овального сечения, последствия могут быть следующими:

• Мотор вентилятора выйдет из строя;
• Температура двигателя будет держаться на стабильно высоком уровне;
• Возможный перегрев двигателя.

Все три варианта дадут о себе знать, скорее всего, когда чередуются старт и торможение, как это бывает в пробках, и когда грузовой транспорт тянет на себе что-то тяжелое. В иных случаях обман не будет раскрыт до механической поломки радиатора.

Запчасти на Volkswagen transporter

Радиатор охлаждения двигателя

TRANSPORTER T5 bus (7HB, 7HJ) (04.03 — 08.15)

Запчасти на Skoda octavia

Радиатор охлаждения двигателя

OCTAVIA liftback (1Z3) (04 — 13)

Перед покупкой лишний раз осмотрите изделие, не забывая о следующем: лучшим материалом является алюминий; толщина сердцевины совпадает с оной у старого радиатора; изделие с большим количеством лент или пластин предпочтительно; форма трубок — такая же, как у оригинального радиатора с завода; количество трубок — такое же или большее.

Хороший радиатор обеспечивает настолько хороший тепловой баланс двигателя, вентилятор охлаждения включается от раза к разу. При этом за счет экономии электроэнергии и все того же баланса несколько уменьшаются затраты топлива.

Вывод

Резюмируя, отметим: низкие цены на продукт уже являются поводом задуматься о целесообразности такой покупки. Европейские и японские радиаторы — однозначно лучший выбор. Они служат дольше, охлаждают лучше. Даже их внешний вид приятен глазу, что лишний раз говорит о культуре производства и дает право судить о высоком качестве изделия. Советуем не экономить, а выбирать радиаторы вышеизложенных фирм. 

Устройство автомобильного радиатора. Как промыть радиатор

Устройство и работа радиатора

Ни один двигатель внутреннего сгорания не обходится без системы охлаждения. Она не позволяет перегреть мотор во время эксплуатации автомобиля. На современных автомобилях наибольшее распространение получила жидкостная система охлаждения. Среди ее преимуществ – эффективное и равномерное охлаждение двигателя, уменьшение шумности работы.

Автомобильный радиатор

Одним из важнейших элементов данной конструкции является радиатор. Его задача – эффективно охлаждать жидкость, отводя при этом тепло в окружающую среду. Некое подобие современного радиатора устанавливалось даже на самых ранних автомобилях с ДВС.

Радиатор охлаждения двигателя, как правило, состоит из верхнего и нижнего бачков, сердцевины, где происходит непосредственно охлаждение жидкости, и деталей крепления. Жидкость, поступающая в радиатор из водяной рубашки двигателя, охлаждается в нем до требуемой температуры, после чего снова возвращается к двигателю. Корпус бачков и сердцевина радиатора изготавливаются из легких металлов, таких как латунь или алюминий. Благодаря их хорошей теплопроводности обеспечивается эффективное охлаждение жидкости.

Сердцевину радиатора составляют плоские металлические пластины, которые вертикально пронизывают полые трубки, соединяющие верхний и нижний бачки. Таким образом, жидкость через сердцевину проходит множеством потоков, в результате чего увеличивается площадь и интенсивность охлаждения.

Схема радиатора

Патрубки радиатора соединяют бачки с водяной рубашкой двигателя. В нижнем бачке имеется краник, который предназначен для слива жидкости. Такой же краник установлен и на двигателе. Жидкость в систему охлаждения заливается через горловину, расположенную на верхнем бачке радиатора.

В системах охлаждения, которые имеют современные автомобили, учитывается множество параметров, таких как температура двигателя, масла, охлаждающей жидкости, окружающей среды и т. д.

Действие жидкостной системы охлаждения состоит в следующем. Насос постоянно и непрерывно обеспечивает циркуляцию жидкости. Благодаря этому омываются стенки цилиндров и головки блока, от них отводится тепло. Нагретая жидкость направляется по патрубкам в радиатор, где обеспечивается отвод теплоты в окружающую среду. После этого охлажденная жидкость возвращается в рубашку охлаждения двигателя и цикл повторяется.

Чтобы повысить эффективность работы всей системы охлаждения, дополнительно перед двигателем устанавливается вентилятор, который нагнетает воздух на поверхность радиатора. В результате процесс теплообмена сильно ускоряется.

В подавляющем большинстве на автомобили устанавливается вентилятор радиатора с электроприводом, который запускается автоматически благодаря управляющему датчику, когда температура охлаждающей жидкости становится слишком высокой. Вентилятор вместе с радиатором охлаждения устанавливаются перед двигателем.

Последствия перегрева двигателя

• Слабый перегрев – двигатель 5-10 минут работает при повышенной температуре. Такое может случиться из-за поломки вентилятора или водяного насоса, однако водитель своевременно замечает перегрев и останавливает двигатель. Последствия такого перегрева минимальны – могут слегка подплавиться поршни, а многие современные двигатели и вовсе этого не заметят.
• Средний перегрев – работа двигателя при повышенной температуре более 20 минут. Причиной такого перегрева может стать одна из вышеперечисленных или любая другая. Чаще всего при средней степени перегрева начинает «вести» головку блока цилиндров (искривляются посадочные поверхности, образуются трещины), пробивает прокладку головки блока, сальники начинают пропускать масло, могут разрушаться поршни.
• Сильный перегрев – крайняя степень перегрева, чреватая самыми тяжелыми последствиями, вплоть до заклинивания и разрушения двигателя. При сильном перегреве начинают плавиться поршни, алюминий прилипает к стенкам цилиндров, двигатель начинает подклинивать. Головка блока начинает деформироваться, вылетают клапанные седла, появляется звонкий стук в верхней части двигателя. Моторное масло при таких температурах теряет свои свойства, смазка трущихся поверхностей фактически прекращается, шатунные вкладыши проворачиваются и в результате двигатель заклинивает.

Одно из последствий перегрева двигателя — прогар поршня

Для предотвращения перегрева двигателя необходимо следить за показаниями датчика температуры, а также поддерживать систему охлаждения в чистоте и исправном состоянии.

Ещё кое-что полезное для Вас:

• Зачем нужен датчик температуры охлаждающей жидкости?
• Что такое компрессия двигателя и как ее измерять?
• Срок службы аккумулятора автомобиля — что влияет и как продлить

Радиатор охлаждения, демонтаж, снятие с авто…

Очистка и промывка радиатора автомобиля

Для промывки радиатора необходимо полностью слить охлаждающую жидкость. После этого система охлаждения заполняется чистой водой (желательно дистиллированной). При промывке радиатора воду следует лить в заливную горловину радиатора.

Чем промыть радиатор автомобиля? Очень часто в воду при промывке добавляют каустическую соду для более эффективной очистки внутренних поверхностей. Пропорция, в которой необходимо приготавливать смесь – 50 грамм соды на 1 литр чистой воды.

Теперь нужно запустить двигатель, дать ему поработать на холостом ходу порядка 10-15 минут.

Средство для промывки радиатора

Существуют также специальные химические средства для очистки радиаторов, например,  всем известный «Hi-Gear». Они также добавляются в воду, которой промывается радиатор. Благодаря своей высокой концентрации они позволяют значительно ускорить весь процесс. С их помощью радиатор промывается всего около 7 минут, однако при использовании подобных химикатов нужно четко следовать инструкции, иначе можно повредить внутренние поверхности системы охлаждения.

Для того чтобы слить воду из системы, на нижнем бачке радиатора и блоке цилиндров есть специальные краники. При сливе жидкости заливную горловину следует держать открытой. После того, как жидкость слита, заливается новая порция, и процесс промывки продолжается до тех пор, пока из радиатора не будет сливаться чистая вода.

После окончания промывки вся вода сливается, и система промывается обычной чистой водой 4-5 раз.

Зачастую причиной перегрева двигателя автомобиля являются загрязнения наружной поверхности радиатора. Это может быть пыль, гряз, пух, останки различных насекомых и т. д.

Чтобы очистить радиатор снаружи, его продувают или промывают. Чистка радиатора сжатым воздухом может осуществляться непосредственно на автомобиле, однако такой способ малоэффективен. Промывают радиатор снаружи чаще всего водой под давлением с помощью обычных мини-моек, например,  всем известный «Керхер». Однако здесь будьте аккуратны с давлением – слишком сильный напор способен повредить мягкие соты радиатора.

Водные процедуры для радиатора никогда не повредят

По завершении промывки радиатора система охлаждения заполняется свежей жидкостью. Для того чтобы избавиться от завоздушивания системы, следует открыть пробку радиатора, завести двигатель и дать ему поработать несколько минут. Лишний воздух выйдет, а вам лишь останется долить необходимое количество охлаждающей жидкости.

Радиаторы охлаждения Fenox. Производство и ассортимент

Мы никогда не писали подробно об одной нашей товарной группе, весьма недооцененной, но от этого не менее качественной и важной. Мы говорим про радиаторы. В этом материале расскажем подробно про конструкцию, материалы изготовления, а также познакомим с производством радиаторов FENOX.

Радиатор двигателя является важнейшей частью системы охлаждения современного автомобиля. Трудно переоценить его роль в современном автомобиле.

Радиатор отводит излишнее тепло, которое образуется при работе двигателя внутреннего сгорания, и обеспечивает благоприятный температурный режим компонентов автомобиля.

Эволюция развития автомобиля, требовала увеличение эффективности работы системы охлаждения с ростом мощности двигателя. Это обусловило появление на рынке алюминиевых радиаторов, которые и составляют ассортимент FENOX.  Ранее используемые материалы: медь и латунь- хорошо проводили тепло, поддавались технической обработке. Но при увеличении эффективности охлаждения, вес радиаторов увеличивался и резко увеличивалась стоимость радиатора. Замена была найдена- алюминий. Причина проста – данный металл дешевле меди и латуни, гораздо легче. Устойчив к резким изменениям температурного режима – не трескается и не крошится. Хуже отдает тепло, но конструктивно (позволяет увеличить площадь охлаждения) с этим недостатком научились бороться.

В Сети очень много общей информации по материалу радиаторов, их видах. Все это можно прочитать везде и всюду.  Но мало кто может подробно рассказать про их строение и изготовление в заводских условиях. Компания FENOX попытается рассказать про материалы, этапы производства, чтобы вы понимали, что приобретаете действительно надежный и качественный продукт.

В ассортименте компании FENOX представлены радиаторы, произведенные по двум принципиально разным технологиям:

1. Механическая сборка – сборный алюминиевый радиатор
2. Пайка – паяный радиатор

Итак, обычный современный радиатор состоит из 5 компонентов: гофрированная алюминиевая лента, алюминиевые трубки, боковые коллекторы – доньи, бачки и ребра жесткости.

Сборный же алюминиевый радиатор представляет собой пакет гофрированной алюминиевой фольги (ленты), сквозь который вставляются алюминиевые трубки.

Полученный пакет поджимается, следом устанавливаются боковые коллекторы (доньи). Трубки дорнуются (увеличивают наружный диаметр на концах).

Затем на коллекторы монтируются бачки из армированного пластика.

На финальном участке сборки монтируются ребра жесткости.

Данная технология производства сборных радиаторов отличается более низкой стоимостью, а также уменьшает вес конечного продукта. Но стоит также заметить, что из-за конструктивных особенностей у сборных радиаторов есть свои недостатки. Во-первых, ограниченная теплоотдача (из-за отсутствия жесткой связи между трубкой и ребрами охлаждения). Во-вторых, такие радиаторы выдерживают меньшее давление. В основном сборные радиаторы используются в двигателях малой кубатуры.

Если рассмотреть нашу продукцию, то паяный алюминиевый радиатор FENOX состоит из алюминиевых трубок овального сечения и гофрированной алюминиевой ленты*. Все алюминиевые части радиатора соединяются между собой пайкой — такая технология исключает появление зазоров меду трубкой и ребрами системы охлаждения. В свою очередь, благодаря отсутствию зазоров увеличивается площадь теплоотдачи и значительно повышается вибростойкость всей конструкции радиатора FENOX. Стоит также отметить, что в настоящее время практически все автопроизводители на своих конвейерах устанавливают в автомобили именно паяные алюминиевые радиаторы.

*Изготовление гофрированной ленты для рёбер системы охлаждения производится на формовочной машине.В машину подается алюминиевый лист толщиной 0,2 мм.

На специальном стенде происходит сборка адиатора. Сначала устанавливаются коллекторы и рёбра жесткости, после происходит установка плоскоовальных трубок охлаждения, затем монтаж гофрированной ленты охлаждения между трубками. Далее конструкция обжимается и переходи на следующий этап — пайка.

Предварительно, в специальной установке происходит подготовительная очистка радиаторов.

После очистки в специальной камере происходит нанесения флюса для пайки (технология NOKOLOK).

После нанесения флюса, радиаторы направляются в специальную печь. В печи происходит термохимическая реакция: флюс и нанесенный ранее припой расплавляются. Фактически, конструкция радиатора представляет собой единое целое.

На финальной стадии сборки происходит монтаж бачков на готовую продукцию и дальнейшее ее тестирование.

Что касается контроля качества на производстве, все радиаторы FENOX проходят проверку на герметичность — на специальном стенде радиатор опускается в ванну с водой. При подаче воздуха под давлением,оператор визуально производит контроль,чтобы не было утечки (пузырьки воздуха).

Стоит также напомнить, что около года назад компания FENOX сменила упаковку на более практичную, стильную и более узнаваемую. В данном случае наша новая упаковка радиаторов обеспечивает лучшую сохранность при перевозке.

А теперь самое время представить поартикулярно весь наш ассортимент радиаторов FENOX в одном месте для быстрого и удобного выбора подходящего.

Внимание! Указанная в таблице информация не гарантирует точного подбора запчасти, а также не является основанием для обращения по гарантии в случае несоответствия применяемости. Уточняйте подробные характеристики и типы крепления щеток стеклоочистителя FENOX у специалистов Центра Поддержки Клиентов FENOX Global Service.

Применяемость	Наименование	№Fenox	Примечание
ВАЗ 2104, 2105, 2107	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00003C3	450x340x34; сборный; универсальный; алюм.
ВАЗ 21073, 21074	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00024O7	инж.; алюм.; сборный
ВАЗ 2108-21099	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00004C3	универсальный; алюм. ; сборный
ВАЗ 2110-2112	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00006C3	универсальный; алюм.; отверстие под датчик t
ВАЗ 1117-1119 Kalina	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00011O7	универсальный; алюм.; сборный
ВАЗ 2170-2172 Priora	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00030O7	алюм.; сборный
ВАЗ 21213	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00007C3	алюм.; сборный
ВАЗ 21214	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00008C3	инж. ; алюм.; сборный
ВАЗ 2123	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00009O7	алюм.; сборный
ВАЗ 1111 ОКА	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00010C3	алюм.; сборный
ГАЗ 2705, 3302, 3221 ГАЗель, 2217, 2752 Соболь	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00022O7	алюм.; сборный, 2-х рядный, с 99г.в.
ГАЗ 2705, 3302, 3221 ГАЗель, 2217, 2752 Соболь	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00023O7	алюм.; сборный, 2-х рядный, до 99г. в.
М 2141	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00031O7	алюм.; сборный
ИЖ 2126	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00012C3	алюм.; сборный
Audi A1 1.6TDI 10-; VW Polo 1.2-1.6, 1.2TDI 09-, Polo Sedan 1.6 10-; Skoda Fabia 1.2-1.6TDI 10-14, Roomster 1.6TDI 10-; Seat Ibiza 1.2-1.6, 1.2-1.6TDI 08- MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00258	650x322x34; сборный
Audi A3 1.6-1.8T, 1.9TDI 96-03; VW Golf III 1.9TDI 96-99, Golf IV 1.4-2.3, 1.9TDI; Skoda Octavia 1.4-1.8T, 1.9TDI 97-10	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00147	650x416x23; сборный
Chevrolet Aveo (T250, T255) 1. 4 08- AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00346	600x418x26; паяный
Chevrolet Aveo (T250, T255) 1.4 08- MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00071	600x418x26; паяный
Chevrolet Aveo (T300) 1.6 11- AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00070	580x398x16; паяный
Chevrolet Aveo (T300) 1.6 11- AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00072	580x398x16; паяный
Chevrolet Aveo 1.2, 1.4 02> АКПП, AC	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00043	600x418x16; паяный
Chevrolet Aveo 1. 4 02> МКПП	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00044	600x418x16; паяный
Chevrolet Aveo, Kalos 1.4 16V, 1.5 05-, Daewoo Kalos 1.4 03- AT, AC	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00040	480x418x15; паяный
Chevrolet Aveo, Kalos 1.4 16V, 1.5 05>, Daewoo Kalos 1.4 03> МКПП, без AC	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00041	480x418x15; паяный
Chevrolet Captiva, Opel Antara 2.0D 06- AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00224	673x408x26; паяный
Chevrolet Captiva; Opel Antara 2. 4, 3.2 06- MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00222	670x508x26; паяный
Chevrolet Cobalt 1.5 14- AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00226	550x388x16; паяный
Chevrolet Cobalt 1.5 14- AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00227	550x388x16; паяный
Chevrolet Cruze 1.6 09- MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00209	580x398x16; паяный
Chevrolet Epica 2.0, 2.5 05- AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00160	688x375x16; паяный
Chevrolet Epica 2. 0, 2.5 05- MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00349	688x375x16; паяный
Chevrolet Lacetti; Daewoo Nubira 1.4-1.8 /mt 03-	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00046	688x375x16; паяный
Chevrolet Spark 1.0 10- MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00347	450x388x16; паяный
Dacia Logan 1.2-1.6 04-, Logan MCV 1.4-1.6 07-, Sandero 1.2-1.6, 1.5DCI 08-; Lada Largus 1.6 12- AC-	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00116	480x408x16; паяный
Dacia/Renault Logan, Renault Clio 04- 1. 4, 1.6i, 1.6i 16v (-AC)	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00029	430x378x23; сборный
Daewoo Espero 1.5-2.0 95-99 AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00122	635x382x23; сборный
Daewoo Espero 1.5-2.0 95-99 AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00123	635x378x23; сборный
Daewoo Lacetti 1.6 1.8 /AT 03-	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00045	688x375x16; паяный
Daewoo Lanos 1.4, 1.6 07- MT, AC-	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00037	505x382x16; сборный
Daewoo Lanos, Sens 1. 4-1.6 97> МКПП	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00028	635x378x16; паяный
Daewoo Matiz 0.8, 1.0 98>	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00025	460x285x23; паяный
Daewoo Matiz; Chevrolet Spark 0.8, 1.0 05>	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00042	460x318x16; паяный
Daewoo Nexia 1.5 8/16v (-AC) 94-98	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00026	635x378x23; паяный
Fiat Ducato; Citroen Jamper; Peugeot Boxer 1. 9D-2.8JTD 94-06 MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00158	790x416x34; сборный
Ford Fiesta 1.25-1.6 01-08, Fusion 1.25-1.6 02>; Mazda 1.25-1.6 03>	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00047	500x348x16; паяный
Ford Focus II (+AC) 04-, C-Max; Mazda 3	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00027	672x368x16; паяный
Ford Focus, C-Max 1.6Ti 10-	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00171	670x348x16; паяный
Ford Focus, C-Max 2. 0TDCI 11-, Galaxy 2.0TDCI 06-, Mondeo, S-Max 2.3-2.5, 2.0-2.2TDCI 06-; Volvo S80, V70 2.0-2.5T, 3.2, 2.4D 06-, XC60 2.0T, 3.2, 2.4D 08-, XC70 3.2, 2.4D 07-	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00176	672x470x23; сборный
Ford Mondeo 2.0-2.0TDCI 00-07 AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00173	620x388x26; паяный
Ford Transit 2.0/MT 94-00	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00048	паяный
Ford Transit 2.2-2.4TDCI 06-14 MT, AC-	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00325	672x358x26; паяный
Ford Transit 2. 2-2.4TDCI 06-14 MT, AC+	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00326	770x358x26; паяный
Honda Accord 2.4 03-08 AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00291	719x400x16; паяный
Honda Accord 2.4 08- AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00290	768x400x16; паяный
Honda Accord 2.4 08- MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00285	768x400x16; паяный
Honda Civic 1.3 Hybrid 06- AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00284	678x375x16; паяный
Honda Civic 1. 8 05- MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00257	678x375x26; паяный
Honda Civic 1.8 12-	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00262	668x375x16; паяный
Honda CR-V 2.0 01-06 AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00289	728x400x16; паяный
Honda CR-V 2.0 01-08 MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00314	728x400x16; паяный
Honda CR-V 2.0 07- MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00252	733x400x26; паяный
Honda CR-V 2. 4 09- AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00287	728x400x16; паяный
Hyundai Accent 1.3 1.5 /mt 99-	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00049	728x400x16; паяный
Hyundai Accent 1.3-1.5 94-00 AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00092	598x335x16; паяный
Hyundai Accent 1.3-1.5 94-00 MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00091	598x355x16; паяный
Hyundai Accent 1.4 gl /mt 05-11	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00050	628x370x16; паяный
Hyundai Accent 1. 6 1.5 /at 99-	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00051	паяный
Hyundai Getz 1.3 1.4 /AT 02-	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00053	паяный
Hyundai Getz 1.3 1.4 /mt 02-	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00054	паяный
Hyundai h2 2.4, 2.5TD 00-04 MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00113	438x650x16; паяный
Hyundai h2 2.5TD 00-04 AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00114	438x650x16; паяный
Hyundai i20 1. 2-1.6 08- MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00303	500x368x16; паяный
Hyundai i30 1.4-1.6 11-, ELantra 1.6 11-; Kia Cee’d 1.4-2.0 11- MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00362	550x398x16; паяный
Hyundai i30 1.6 12-, ELantra 1.6 11-; Kia Cerato 1.6, 2.0 13-, Soul 1.6 11- AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00361	550x398x16; паяный
Hyundai ix35 1.6-2.0 10-; Kia Sportage 1.6-2.0 10- MT (Hala)	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00038	635x478x16; паяный
Hyundai ix35, Kia Sportage 2. 0 10- AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00363	640x478x16; паяный
Hyundai ix35, Kia Sportage 2.0 10- MT (Doowon)	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00350	635x468x16; паяный
Hyundai ix35, Kia Sportage 2.0CRDi 10- AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00364	485x478x26; паяный
Hyundai Matrix 1.6, 1.8 01-10 MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00111	618x360x16; паяный
Hyundai Matrix 1.6, 1.8, 1.5CRDI 01-10 AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00112	618x360x22; паяный
Hyundai Santa Fe 2. 0-2.2CRDI 10- MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00069	510x478x26; паяный
Hyundai Santa Fe 2.0-2.4 01-06 MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00109	400x718x16; паяный
Hyundai Santa Fe 2.4 10- AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00311	673x478x16; паяный
Hyundai Solaris 1.4, 1.6 10-, i20 1.4, 1.6 08-; Kia Rio 1.4, 1.6 11- AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00359	500x368x16; паяный
Hyundai Sonata 2. 0 2.4 /MT 98-	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00055	718x400x16; паяный
Hyundai Sonata 2.0-2.5 98-01, 2.0, 2.7 01-04, AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00101	718x400x16; паяный
Hyundai Tucson 2.0, 2.7 04-10 AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00310	640x448x16; паяный
Hyundai Tucson; Kia Sportage 2.0, 2.7 04-10 AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00106	640x468x16; паяный
Kia Carens 1.6, 1.8 02- AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00086	668x430x26; паяный
Kia Carens 1. 6, 1.8 02- MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00085	598x438x16; паяный
Kia Cerato 1.6, 2.0 09- MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00052	668x430x26; паяный
Kia Cerato 1.6-2.0 09- AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00096	600x438x16; паяный
Kia Cerato, Spectra 1.6, 2.0 04- AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00081	668x375x16; паяный
Kia Cerato, Spectra 1.6, 2.0 04- MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00080	668x376x16; паяный
Kia Magentis 2. 0 05- MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00105	468x635x16; паяный
Kia Magentis 2.7 05- AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00353	635x468x16; паяный
Kia Picanto 1.0, 1.1 04- AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00075	388x375x16; паяный
Kia Rio 1.4, 1.6 05>	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00063	625x370x26; паяный
Kia Rio 1.4-1.6 05- AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00077	628x370x16; паяный
Kia Rio at 00-05	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00062	648x350x26; паяный
Kia Rio II MT 05-	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00056	647x350x16; паяный
Kia Rio, Hyundai Solaris 1. 4-1.6 10- MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00355	500x368x16; паяный
Kia Sorento 2.0-2.2CRDI 09- AT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00088	510x484x26; паяный
Kia Sorento 2.4 09- MT	РАДИАТОР ОХЛАЖДЕНИЯ	RC00354	670x468x16; паяный

Полный список артикулов радиаторов FENOX в Excel

С полным каталогом запчастей FENOX можно ознакомиться здесь, а выбрать ближайшую розничную торговую точку/СТО или дистрибьютера в Вашем регионе можно по этой ссылке.

Предоставляемая гарантия сроком 2 года на всю продукцию подтверждает высокий стандарт качества FENOX.

Вы можете обратиться в FENOX Global Service с любым вопросом, комментарием или предложением, воспользовавшись онлайн-сервисами на сайте, которые расположены в правом нижнем углу сайта fenox.com, а также в социальных сетях Vkontakte, Facebook, Instagram, Viber  и на портале Drive2.ru.

Что такое радиатор и для чего он нужен?

Радиатор – деталь автомобиля, которая устанавливается в моторный отсек. Он обеспечивает постоянное охлаждение двигателя.

Как он устроен, для чего нужен, какие виды радиаторов бывают, почему выходит из строя, как за ним ухаживать и как выбрать лучшую модификацию? Разберемся со всеми нюансами подробней.

Общие понятия, назначение

В процессе работы автомобиля все его механические узлы нагреваются. В отдельных отсеках этот показатель достигает не одной сотни градусов. И основной агрегат, который из-за повышенной температуры быстро выйдет из строя – мотор.

Чтобы движущиеся детали двигателя не испортились, их необходимо охладить. Для этого инженерами каждого автопроизводителя разрабатывается и устанавливается система охлаждения.

Радиатор охлаждения – металлический теплообменник, внутри заполненный антифризом (или тосолом). К нему подсоединены резиновые патрубки, которые крепятся на соответствующие горловины мотора.

Охлаждение мотора работает по следующему принципу. Заведенный ДВС вращает крыльчатку водяного насоса. Благодаря этому в системе (по малому кругу) начинает циркулировать антифриз. Когда температура жидкости достигает 80-90 градусов, срабатывает термостат и открывается большой круг циркуляции. Это позволяет двигателю быстрее прогреться до нужной температуры.

Следующая 3D-анимация наглядно демонстрирует принцип работы системы:

Система охлаждения двигателя автомобиля. Общее устройство. 3D анимация.

Смотрите это видео на YouTube

Типы и устройство автомобильных радиаторов

Любой автомобильный радиатор будет иметь схожее устройство. Конструкция данной детали будет в основном состоять из трех элементов:

• Теплообменника;
• Рамки;
• Впускной и выпускной патрубки.

Теплообменник представлен системой тонких трубок (чаще алюминиевых, но встречаются также медные аналоги), на которые нанизаны тонкие пластины из алюминия. Подводящий и отводящий патрубки предназначены для соединения радиатора с магистралью системы охлаждения, в которой он используется.

Что касается типа теплообменника, то он может состоять из трубок или из полых пластин. Если в радиаторе используются круглые или овальные трубки, то для лучшего теплообмена на них нанизываются ребра из толстой алюминиевой фольги. Пластинчатые радиаторы не нуждаются в подобных ребрах, так как форма теплообменника сама по себе обеспечивает эффективный теплообмен. Среди трубчатых вариантов существует два типа:

• Трубчато-пластинчатый. Такие радиаторы состоят из множества трубок с нанизанными на них пластинами, которые обеспечивают дополнительный теплообмен;
• Трубчато-ленточный. Это такие же трубки с овальным или круглым сечением, между которыми сложены в гармошку ленты из толстой металлической фольги. У таких типов трубчатых радиаторов увеличенная площадь охлаждения, благодаря чему теплоотдача происходит с большей эффективностью.

Также все радиаторы для автомобилей делятся на два типа по материалу изготовления:

• Из меди (или сплава меди с латунью). Такие радиаторы обладают улучшенным теплообменом за счет свойств меди эффективно отдавать тепло и быстро нагреваться. Недостатком таких модификаций является большой вес и высокая стоимость. Зато такие радиаторы можно качественно отремонтировать.
• Из алюминия. Такие радиаторы чаще используются в автомобилях за счет малого веса. Трубки в таких модификациях не спаиваются с ребрами теплообменника, а блок трубок часто представлен одной трубкой, которая помещена в блок в виде змейки.

Большинство автомобильных радиаторов имеет паяную конструкцию трубок и металлических лент. Трубчато-пластинчатые модели встречаются в машинах реже, так как по сравнению с трубчато-ленточными вариантами обеспечивают менее эффективный теплообмен.

Для чего он нужен в машине

Мотор автомобиля работает за счет процесса горения топлива в цилиндрах. В результате этого все детали сильно нагреваются. Когда температура металлических элементов повышается, они расширяются. Если их не охладить, это приведет к разным проблемам в силовом агрегате, например, к появлению трещин в головке блока цилиндров, в охлаждающей рубашке, деформации ГБЦ, чрезмерному тепловому расширению поршней и так далее. Игнорирование подобных проблем приведет к дорогостоящему ремонту двс.

Чтобы стабилизировать температуру, все двигатели внутреннего сгорания в своей конструкции имеют охлаждающую рубашку, по которой с помощью помпы циркулирует жидкость. Нагретый тосол по магистрали поступает в радиатор автомобиля. В нем жидкость охлаждается, а затем поступает обратно в двигатель. Этот процесс позволяет поддерживать рабочую температуру ДВС.

Если бы в конструкции системы охлаждения не было бы радиатора, жидкость в ней быстро закипела бы. В машине эта деталь устанавливается в передней части подкапотного пространства. Это необходимо, чтобы на его плоскость поступало больше холодного воздуха.

Эффективность теплообменников зависит от таких факторов:

• количество трубок – чем их больше, тем лучше охладится антифриз;
• сечение трубок – овальная форма увеличивает площадь соприкосновения с воздухом, что увеличивает теплоотдачу;
• принудительный обдув – особенно полезен в городском режиме езды;
• чистота – чем больше мусора будет между ребрами теплообменника, тем труднее будет свежему воздуху попасть на горячие трубки.

От чего зависит эффективность охлаждения?

В первую очередь эффективность охлаждения силового агрегата зависит от того, какая охлаждающая жидкость используется в системе.

К основным требованиям, которые предъявляются к подобным жидкостям, относятся:

1. ОЖ должна иметь большую теплоемкость и хорошую текучесть.
2. Не должна закипать при небольших температурах, а также быстро испаряться.
3. Не должна кристаллизоваться при отрицательных температурах.
4. Антифриз ни при нагреве, ни при переохлаждении не должен образовывать осадок и отложения на внутренних поверхностях элементов системы охлаждения.
5. При длительном контакте с металлическими деталями не должна образовывать коррозию.
6. В химический состав вещества не должны входить компоненты, разрушающие резиновые материалы.
7. Так как циркуляцию в системе обеспечивает помпа  с крыльчаткой, то жидкость не должна вспениваться.
8. Из-за постоянного контакта с раскаленными элементами мотора жидкость может сильно нагреваться, поэтому она не должна быть горючей.
9.  Из-за высокого давления в системе охлаждения всегда есть вероятность образования порыва в магистрали, особенно в случае со старыми патрубками, поэтому жидкость должна быть безопасной для здоровья человека.

Помимо качества охлаждающей жидкости на эффективность поддержания рабочей температуры мотора влияют такие факторы:

• Размеры радиаторной решетки. Чем меньше воздуха будет поступать в подкапотное пространство, тем сложнее системе обеспечить должное охлаждение двигателя. но в зимний период переохлаждение мотора тоже нежелательно. По этим причинам автопроизводителям приходится достигать «золотой середины» между максимальными и минимальными габаритами воздухозаборника. В некоторых моделях авто радиаторная решетка оснащена подвижными ребрами, которые открывают/перекрывают доступ воздуха в подкапотное пространство. Эти элементы имеют электрический привод.
• Габариты теплообменника радиатора. Так как радиатор является основным элементом, благодаря которому происходит охлаждение циркулирующего в системе антифриза, то его размеры играют ключевую роль в охлаждении мотора. Немаловажным также является пропускная способность ребер в радиаторе.
• Чистота радиатора. Если пространство между трубками и ребрами теплообменника будет забито пухом, пылью, листвой и прочей грязью, воздух будет хуже поступать на металл, и хуже остужать его.

Конструкция радиатора

Материал, из которого изготавливаются автомобильные радиаторы – металл (алюминий или медь). Стенки теплообменника очень тонкие, благодаря чему антифриз быстро отдает свою температуру и охлаждается.

Конструкция радиатора состоит из тонких трубок, спаянных между собой в форму прямоугольника. Этот элемент крепится на двух бачках (один на входе, другой на выходе). Дополнительно на трубки нанизаны пластинки, что увеличивает площадь теплоотдачи. Воздух проходит между ребрами и быстро охлаждает поверхность детали.

Все теплообменники имеют два отверстия: на вход и на выход. К ним подсоединяются патрубки системы. Для слива жидкости из полости теплообменник оснащается пробкой, установленной внизу конструкции.

Если автомобиль движется по трассе, потока воздуха достаточно, чтобы охладить антифриз естественным путем (обдув ребер). В случае движения в городе поток воздуха не такой интенсивный. Для этого в системе охлаждения за радиатором устанавливается большой вентилятор. В старых моделях автомобилей он имел прямой привод от мотора. Современные машины оснащены системой контроля температуры тосола и при необходимости включает принудительный обдув.

Как изготавливают радиаторы – смотрите в следующем видео:

Как делают автомобильные радиаторы

Смотрите это видео на YouTube

Виды радиаторов

Существует несколько видов теплообменников. Каждый из них предназначен для своей цели, но работают они по одному принципу – внутри них циркулирует жидкость для обеспечения обмена тепла. Вот в каких системах автомобиля используются теплообменники:

• охлаждающая;
• отопительная;
• климатическая.

Чаще всего в автомобильной промышленности используются две категории радиаторов.

1. Трубчато-пластинчатые. Это самая распространенная модификация, которую устанавливали на старые автомобили. Теплообменник в них состоит из горизонтально расположенных трубок (круглого сечения), на которые нанизаны тонкие пластины. Чаще всего их изготавливают из алюминиевого сплава. Эти модификации устанавливались на старых автомобилях. Основной недостаток – слабая теплоотдача из-за небольшой площади соприкосновения с потоком воздуха.
2. Трубчато-ленточные. В них используются длинные трубки (овального сечения), сложенные в форме змеевика. Материал, который используется для их изготовления – либо сплав меди и латуни, либо алюминий. Такие модификации устанавливают во многие современные автомобили. Медные модели обладают отличной тепловой проводимостью, но стоят очень дорого. Поэтому чаще охлаждающая система комплектуется алюминиевыми аналогами.

Среди первой категории существуют еще два вида радиаторов. Это одноходовые и многоходовые модели. Они отличаются друг от друга принципом циркуляции.

• Одноходовые. Охлаждающая жидкость поступает в полость теплообменника с одной стороны и равномерно распределяется по всем трубкам. В них есть существенный недостаток: антифриз в полости распределяется неравномерно, из-за чего теряется эффективность обмена тепла.
• Многоходовые. Охлаждающие элементы в них разделены на несколько секций. Эта конструкция увеличивает общую длину магистрали, что улучшает процесс теплообмена.

Технические требования

Так как назначение радиатора в качественном теплообмене, то этот элемент системы охлаждения должен соответствовать следующим требованиям:

• Устойчив к окислительной реакции. На стенки теплообменника постоянно воздействуют агрессивные вещества (этиленгликоль, который является составной частью антифризов, имеет свойство со временем приобретать свойства кислоты). Если радиатор некачественный, то он быстро испортится под воздействием окислительной реакции, из-за чего не сможет выдерживать давление в системе охлаждения, а в некоторых автомобилях этот параметр повышается до трех-четырех атмосфер.
• Устойчив к высокому давлению. Как было сказано ранее, в некоторых контурах охлаждения давление антифриза повышается до показателя в 4 Атм. Чтобы новый радиатор был способен выдерживать пиковую нагрузку и при этом сохранять свою герметичность, на заводе деталь проверяется под давлением в 15 атмосфер.
• Устойчив к вибрациям. В любом автомобиле детали страдают от постоянных вибраций. Радиатор не исключение. Радиатор должен выдерживать вибрации в пределах от 5 до 35 герц.
• Устойчив к перепадам температур. В морозную ночь (зависит от региона) температура окружающей среды может понизиться до -30 и более, а на работающем двигателе охлаждающая жидкость может прогреться до +115 и выше (зависит от типа системы). такие перепады не должны вывести радиатор из строя.

Дополнительные опции

Некоторые типы радиаторов могут обеспечить охлаждение сразу двух разных систем в автомобиле. Например, такие устройства в своей конструкции могут иметь отдельный контур, например, для охлаждения трансмиссионного масла автоматической коробки передач.

В технической документации к радиатору производитель обязательно укажет, если деталь имеет дополнительный контур охлаждения для отдельной системы. Если машина оснащается кондиционером, то в этой системе используется индивидуальный теплообменник, из-за чего в некоторых авто невозможно установить стандартный радиатор системы охлаждения. В таком случае производители предлагают более тонкие теплообменники для системы охлаждения мотора.

От чего зависит эффективность охлаждения?

Штатная система охлаждения мотора зачастую не требует проведения каких-либо манипуляций по ее усовершенствованию. В некоторых случаях есть резон провести некоторые изменения. Например, в северных широтах зимой для лучшего прогрева мотора водители устанавливают горячий термостат, который открывается при температуре в +90 градусов.

Если летом сильно жарко и машина подвержена закипанию антифриза, то водитель может установить холодный термостат, который открывается при температуре +70 градусов, чтобы двигатель дольше выходил на максимальную температуру.

В остальных ситуациях система работает достаточно эффективно. Но в сильную жару, а радиатор существует именно на этот случай (чтобы охлаждать антифриз и не давать мотору закипать), из-за плохого теплообмена мотор может перегреваться.

Эффективность охлаждения антифриза зависит от:

• Конструкции радиатора охлаждения. Количество трубок, их материал, сечение трубок, положение пластин на трубках. Если подкапотное пространство позволяет, то можно установить вместо двухрядного радиатора трехрядный аналог. Благодаря этому охлаждение системы будет происходить с большей эффективностью.
• Искусственного обдува теплообменника. В этом есть необходимость, когда машина движется на небольшой скорости, например, в городской тянучке. Для эффективного обдува используются самого разного типа вентиляторы. Некоторые из них могут работать в разных режимах вращения в зависимости от требуемой степени охлаждения. Самый эффективный вариант – электровентилятор, срабатывающий от блока управления или температурного датчика. Существуют также модели, оснащенные вязкостной муфтой, которая срабатывает при определенной температуре, но они менее эффективны.
• Чистоты теплообменника. Так как радиатор стоит в самой передней точке автомобиля, на его ребра попадает большое количество пыли, листвы и прочего мусора, находящегося на дороге. Со временем безобидная пыль с листвой превращается в плотный слой грязи, который забивает пустые промежутки между лентами теплообменника. Это препятствует свободному прохождению воздуха, из-за чего мотор будет перегреваться, даже при постоянно работающем вентиляторе.

Повреждения радиаторов: причины, профилактика

Как и любая деталь, радиатор в машине тоже может выйти из строя. Вот пять основных причин.

1. Механические повреждения. Так как эта деталь устанавливается впереди автомобиля, на нее часто попадают посторонние предметы. Например, это могут быть камни от впереди идущего авто. Даже незначительное столкновение машины может повредить радиатор, что нарушит герметичность системы охлаждения.
2. Окисление металла. Хотя все элементы теплообменника изготавливаются из нержавеющих материалов, радиаторы не защищены от образования накипи внутри их полостей. Из-за использования некачественной охлаждающей жидкости металлические детали мотора могут окисляться, что засоряет магистраль и препятствует свободной циркуляции антифриза.
3. Естественный износ. Постоянный нагрев и охлаждение приводит к «усталости» металла, от чего снижается его прочность. Вибрации в подкапотном пространстве способствуют разрушению соединительных швов, из-за чего может появиться течь.
4. Чрезмерное давление в магистрали. Если на расширительном бачке установлена некачественная пробка, со временем клапан для сброса давления перестает функционировать. Из-за нагрева антифриза до температуры выше 100 градусов в системе увеличивается объем. Чаще всего расходятся швы на пластиковых элементах. Но стенки старого теплообменника со временем становятся тоньше, что приводит к разгерметизации и протечкам.
5. Замерзание охлаждающей жидкости. Такое может происходить в случае использования неподходящего антифриза или обычной воды. На морозе вода кристаллизуется и расширяется. От этого на стенках трубок появляются трещины.

Большинство из перечисленных проблем можно предотвратить, применив профилактические методы. Чтобы продлить службу радиатора, хозяин авто может предпринять следующие меры.

• Не заливать в систему обычную воду. В экстренном случае можно воспользоваться дистиллированной, но в ближайшее время нужно поменять ее на тосол. Эта жидкость закипает при температуре выше 115 градусов. Помимо этого она содержит смазочный материал, что благотворно влияет на крыльчатку насоса и другие металлические детали системы.
• Своевременно менять тосол, а при уменьшении уровня – доливать его. Замену нужно производить не реже 50-70 000 км. пробега (для антифриза этот интервал составляет от 150 тысяч). Но если ОЖ поменяла свой цвет и стала черной, это явный сигнал для обслуживания системы.
• Устанавливать такой радиатор, который изготовлен для данной модели автомобиля.
• Проводить плановое техническое обслуживание всей системы охлаждения.
• Сохранять ребра теплообменника в чистоте.
• Во время замены тосола периодически применять промывку внутренних стенок змеевика.

Как отремонтировать радиатор

Существует несколько методов ремонта радиаторов системы охлаждения мотора. все зависит от степени повреждения. В некоторых случаях будет достаточно применить специальные герметизирующие средства, а в других не обойтись без специального оборудования.

Вот как можно отремонтировать радиатор в зависимости от характера повреждения:

• Внешний ремонт с использованием автогерметиков. Для этой процедуры потребуется приобрести клей-герметик с металлической пылью. Такие средства могут быть одно- или двухкомпонентными. Металлогерметик или холодная сварка – это еще одно название таких средств. Ремонт с помощью данных средств имеет эффект при незначительных протечках.
• Внутренний ремонт с применением химического герметика. Средства, предназначенные для подобного ремонта могут быть жидкими или порошковыми. Как и в предыдущем случае, их можно использовать только в случае незначительных протечек. Также щель    или отверстие после подобного восстановления держат небольшое давление, поэтому это временная мера.
• Пайка радиатора. По сравнению с предыдущими методами этот способ более надежный, но на него придется потратить больше времени и средств. А если нет опыта в выполнении подобных работ, то еще нужно будет найти специалиста. но пайке не подлежат алюминиевые радиаторы. Данный способ подходит для ремонта латунных вариантов. Единственный нюанс – пайку нужно выполнять на небольшом расстоянии от заводской пайки, чтобы шов не расплавился.
• Заглушка поврежденной трубки. Такой метод ремонта подходит в случае обширного, но локального повреждения. В этом случае трубки сплющивают при помощи плоскогубцев. Жидкость будет по-прежнему циркулировать, но при большом давлении течь полностью не будет устранена, а эффективность теплообмена детали несколько снизится (это зависит от количества перекрытых трубок).

Дорогостоящий метод стоит использовать только в случае с дорогостоящими радиаторами. В остальном паять деталь нет смысла, особенно что касается алюминиевых моделей. Причина в том, что если алюминиевый радиатор даст течь, то спустя время он обязательно треснет.

Все перечисленные методы ремонта, кроме пайки, это временные меры. Они дают эффект лишь на время, и то не во всех случаях со 100-процентным устранением течи. Это скорее на экстренный случай, когда радиатор потек в дороге, а до ближайшего СТО еще далеко ехать.

Что лучше: ремонтировать или менять

Всех автомобилистов можно условно разделить на две категории. Первые считают, что вышедшую из строя деталь нужно менять на новую. Вторые уверены, что все можно отремонтировать. И починка радиаторов – частая тема для споров.

Интернет изобилует всевозможными советами по самостоятельному устранению течи. Одни используют специальные пластикаты. Другие засыпают в систему средства, предназначенные для закупорки трещин. Иногда некоторые методы помогают на время продлить эксплуатацию детали. Но в большинстве случаев эти методики лишь засоряют систему охлаждения.

Медные модели есть смысл ремонтировать, потому что их достаточно легко запаять. В случае алюминиевых аналогов ситуация другая. Их можно запаять, однако для этого будет использоваться дорогостоящая сварка. Поэтому стоимость ремонта потекшего радиатора будет практически идентична цене новой детали. Соглашаться на эту процедуру есть смысл только в случае с дорогой моделью теплообменника.

В большинстве случаев ремонт – лишь временная мера, потому что в системе охлаждения постоянно возникает высокое давление, что приведет с повторной разгерметизации магистрали. Если проводить своевременное обслуживание и очистку системы, менять радиатор часто не придется. Поэтому, когда деталь сломалась и на землю вылилась драгоценная охлаждающая жидкость, лучше этот узел заменить, чем постоянно выбрасывать деньги на приобретение очередной канистры.

Как правильно эксплуатировать?

Одно из важнейших условий правильной эксплуатации радиатора – обеспечивать его чистоту и предотвращать возникновение чрезмерного давления в системе. Второй фактор зависит от крышки расширительного бачка.

Первая процедура может продлить срок службы этого компонента. Однако ее нужно выполнять правильно.

• Производитель категорически запрещает повторное использование отработанной свой срок охлаждающей жидкости. Даже если ее очистить, она уже потеряла свои свойства, и поэтому уже будет бесполезной.
• Если антифриз очень грязный, прежде чем залить в систему новый, ее нужно промыть при помощи дистиллированной воды (ни в коем случае не использовать обычную воду). Она не содержит солей и примесей, которые могут наслоиться внутри змеевика и понизить эффективность охлаждения.
• При наружной очистке важно учитывать, что ребра теплообменника очень тонкие,  и поэтому даже небольшие усилия могут их согнуть. Впоследствии это будет препятствовать естественному обдуву радиаторных трубок. Если процедура выполняется при помощи минимойки, нужно настроить небольшой напор. Струю следует направлять перпендикулярно ребрам, чтобы скопившаяся грязь не переместилась внутрь теплообменника. Тогда его никак нельзя будет очистить.

Почему в машине нужно регулярно промывать радиатор охлаждения?

Так как от чистоты радиатора зависит эффективность теплообмена, каждому водителю необходимо следить за состоянием этой детали. Лучше это делать в начале сезона, например, после зимы. За один год ячейки теплообменника не успеют забиться до критической степени, но если машина постоянно ездит по пыльным дорогам, например, в лесу, то чистить радиатор нужно чаще.

Но помимо наружной чистоты радиатор дожжен быть чистым и внутри. Для этого необходимо следить за своевременной заменой охлаждающей жидкости и не использовать воду. Вода способна образовывать накипь. Чем ее будет больше в трубках радиатора, тем хуже будет циркулировать охлаждающая жидкость в системе.

Подобное происходит, если автомобилист будет заливать в систему непонятного происхождения средства, якобы устраняющие течь радиатора. Сам порыв, может быть, и закупоривается, но то же происходит и в тонких участках системы охлаждения.

Продлеваем жизнь радиатору: промывка снаружи и внутри

Любое оборудование требует периодического обслуживания. То же касается и радиаторов охлаждения. Чтобы деталь служила дольше, ее необходимо периодически очищать от грязи (на сотах), а также промывать ее полости.

Промывку радиатора лучше совместить с плановой заменой антифриза. Вот как выполняется данная процедура:

• Мотор должен остыть, чтобы давление в магистрали снизилось;
• Сливается охлаждающая жидкость. О загрязненности системы охлаждения можно судить по чистоте антифриза.
• Далее система полностью заполняется дистиллированной водой. Для лучшего эффекта можно добавить в нее пару капель средства против накипи (но важно, чтобы оно не содержало кислоты).
• Мотор заводится, и он должен поработать на протяжении до 20 минут.
• Очищающая вода сливается с системы.
• Заливается чистая дистиллированная вода и заводится мотор.
• Процедура повторяется, пока сливаемая вода не будет прозрачной.

Для наружной очистки радиатор нужно отсоединять и снимать с машины. Так как соты радиатора выполнены из тонкой алюминиевой фольги, то при использовании грубых щеток, сильного напора воды и агрессивных моющих средств они могут деформироваться, из-за чего воздух будет хуже поступать на теплообменник.

Чем промыть радиатор охлаждения автомобиля

Лучше всего совместить промывку радиатора с заменой антифриза. Последовательность работ следующая:

1. Мотор дожжен остыть, чтобы не получить ожог при выполнении процедуры, а также снизить;
2. Сливается антифриз через краник в радиаторе. По цвету охлаждающей жидкости можно оценить, насколько грязная система;
3. Заливается дистиллированная вода (если слитый антифриз грязный). Причем в данном случае нельзя использовать обычную воду, чтобы внутри трубок не образовалась накипь. Для лучшего эффекта в воду можно добавить пару грамм безкислотного средства для устранения накипи. Именно безкислотное средство будет щадящим для пластиковых и резиновых элементов всей системы. Также они не станут причиной появления коррозии внутри радиатора;
4. Заводится мотор и работает на протяжении 15-20 минут;
5. Глушится двигатель;
6. Сливается вода. Если она грязная, то процедуру нужно повторить до тех пор, пока после промывки не будет сливаться чистая вода;
7. Заливается свежий антифриз;
8. Для устранения воздушных пробок запускается мотор, и доливать антифриз, пока уровень в расширительном бачке не прекратит опускаться.

Для наружной очистки радиатора потребуется его демонтировать. Соты промываются небольшим напором воды. Давление воды должно быть небольшим, чтобы напор не деформировал ребра теплообменника.

Какой радиатор лучше?

В большинстве случаев ответ на этот вопрос зависит от материальных возможностей автомобилиста. Медно-латунные модели поддаются недорогому ремонту. По сравнению с алюминиевыми аналогами они обладают лучшими теплообменными свойствами (коэффициент теплоотдачи медного – 401 Вт/(м*К), а алюминиевого – 202-236). Однако стоимость новой детали очень высокая из-за цены на медь. И еще один недостаток – большой вес (около 15 килограмм).

Алюминиевые радиаторы стоят дешевле, они легче по сравнению с медными вариантами (в районе 5 кг.), а также их срок службы больший. Зато их невозможно качественно отремонтировать.

Есть еще один вариант – купить китайскую модель. Они намного дешевле оригинальной детали для конкретной машины. Только основная проблема у большинства из них  – короткий срок службы. Если алюминиевый радиатор справляется со своими функциями на протяжении 10-12 лет, китайский аналог – в три раза меньше (4-5 лет).

Течет радиатор: что делать

Итак, от исправности радиатора зависит стабильная работа силового агрегата. Если во время поездки водитель заметил, что стрелка термометра системы охлаждения резко пошла к максимальному показателю, обязательно нужно остановиться, и проверить состояние радиатора и патрубков.

Причины течи радиатора системы охлаждения автомобиля

Перед тем как предпринимать какие-то экстренные ремонтные работы, нужно установить, в чем причина течи радиатора. Это может быть пробой от ветки или камня. Также система может дать течь из-за порыва теплообменника (тонкая трубка разорвалась из-за высокого давления) или по причине банальной старости изделия.

Обычно мелкие повреждения радиатора сложно заметить. Они дают о себе знать чаще всего в самый неподходящий момент – когда мотор работает под большой нагрузкой. Слабая течь может казаться водителю не столь существенной, чтобы ремонтировать или менять радиатор на новый. Но со временем небольшая трещина превратится в серьезный порыв.

Чем опасна утечка антифриза из системы охлаждения авто

Самое первое, к чему приводит утечка антифриза, – это перегрев мотора. Вот к каким проблемам может привести такая неполадка:

• К деформации блока цилиндров, появлению трещин в нем или деформации ГБЦ;
• К клину ДВС;
• К деформации или пробою прокладки ГБЦ;
• К поломкам в системе охлаждения с попутным выходом из строя ее деталей.

Независимо от того, какая поломка появилась из-за перегрева силового агрегата, устранение этих последствий – процедура дорогостоящая.

Что делать если подтекает радиатор охлаждения

В таком случае первое – это восполнять недостаток охлаждающей жидкости. На самом деле это полезная привычка – проверять состояние технических жидкостей перед поездкой (особенно длительной). Это позволит предотвратить нештатную ситуацию в пути.

Не стоит думать, что пара капель антифриза на сотах радиатора это несущественная неполадка. Рано или поздно образуется серьезная поломка. Если это произойдет во время движения машины, водитель может и не заметить потерю антифриза, пока мотор не перегреется.

Если водитель знает, что радиатор старенький, и он уже начал прокапывать, обязательно нужно иметь с собой запас свежей охлаждающей жидкости. Не следует полагаться на десяток литров обычной воды, так как она может образовывать накипь. В худшем случае можно долить в систему дистиллированную воду. Но потом такую жидкость нужно заменить.

Подробности о поломках и обслуживании радиаторов смотрите в следующем видео:

Радиатор охлаждения двигателя. Неисправности. Очистка.

Смотрите это видео на YouTube

Что делать при большом повреждении и течи системы охлаждения

Если причиной течи в системе охлаждения стали порвавшиеся патрубки, то их необходимо заменить, причем сразу весь комплект. В случае порыва радиатора некоторые автомобилисты пытаются запаять изделие. Но подобный ремонт имеет смысл, если радиатор очень дорогой, и изготовлен из меди.

Запаянные алюминиевые радиаторы служат недолго, потому что место ремонта плохо переносит высокое давление в системе, а многократна пайка у хорошего специалиста в сумме может быть намного дороже самой детали.

Если система охлаждения мотора разгерметизировалась в дороге, то с незначительным порывом можно продолжить движение до ближайшего магазина автозапчастей или СТО. При этом нужно будет периодически останавливаться и доливать дистиллированную воду (нужно будет приобрести или заранее запастись, если есть подозрения на приближающуюся поломку).

При значительной утечке антифриза доливать воду бесполезно, а продолжать движение опасно. Перегрев двигателя в этом случае выльется водителю в серьезные растраты на капитальный ремонт. Чтобы этого избежать, нужно вызвать эвакуатор и отправиться на СТО.

Как заклеить пластиковые детали системы охлаждения с течью

Конструкция некоторых радиаторов позволяет отремонтировать пластиковые патрубки (входной или выходной). Для этого можно заранее приобрести двухкомпонентный клей-герметик. Многим автомобилистам это средство известно как холодная сварка.

В состав таких средств могут входить мелкие частицы металла, что обеспечивает максимальную прочность латки. Чтобы отремонтировать лопнувший пластиковый элемент, необходимо:

1. При необходимости снять радиатор;
2. Зачистить и обезжирить ремонтируемый участок;
3. Смешать два компонента. Они в основном имеют структуру пластилина, который спустя время затвердевает. Некоторые материалы после затвердевания можно сверлить, нарезать в них резьбу или обрабатывать напильником;
4. Однородную массу наносят на трещину. Для лучшего эффекта необходимо обработать площадь, больше чем само повреждение.

После обработки повреждения материалу необходимо высохнуть. Для многих герметиков подобного типа достаточно от трех до пяти минут. Полное затвердевание будет спустя максимум сутки.

Можно ли запаивать алюминиевые радиаторы и как правильно

Алюминиевые радиаторы можно паять, только этот процесс трудоемкий и требует соблюдения определенной технологии. По этой причине устранение течи в таком теплообменнике необходимо доверить профессионалу.

Чтобы алюминий грамотно спаять, необходимо приобрести мощный дорогостоящий паяльник. Перед работой паяльник нужно хорошо разогреть. То же необходимо сделать и со стенками радиатора.

Перед тем как паять радиатор, поврежденный участок требуется хорошо зачистить, что может быть очень трудно, если свищ образовался в углу или на трубке близко к внутренней части теплообменника. Чтобы латка прочно держалась, припой должен содержать большое количество олова.

Чтобы грамотно выполнить эту процедуру, радиатор требуется снять с машины. После завершения ремонта теплообменника система охлаждения заполняется свежим антифризом.

Устранение утечки антифриза в системе охлаждения с помощью специального герметика

Если в радиаторе появилась небольшая течь, то ее можно устранить и без демонтажа теплообменника и трудоемких ремонтных работ. Например, можно воспользоваться герметиком от Liqui Moly (Kuhler-Dichter). Подобные средства способны загерметизировать пористый металл, мелкие трещины и мелкие свищи. Они совместимы с другими присадками и не вступает с ними в реакцию.

Прежде чем приобретать такой герметик, необходимо уточнить: такие средства эффективны исключительно в случае незначительных повреждений. Упомянутое средство состоит из пластиковой крошки, находящиеся в растворе моноэтиленгликоля. Оно растворяется в воде. При контакте с воздухом и перепадах давления вещество полимеризуется на месте утечки.

В отличие от народных средств, таких как яичный белок или сухая горчица, данный герметик не блокирует тонкие каналы рубашки охлаждения двигателя. Он может постоянно находиться в системе охлаждения. Его полимеризация происходит только при наличии большого давления и контакта с кислородом.

Видео на тему

В данном видео показана процедура пайки алюминиевого радиатора:

Как в домашних условиях запаять радиатор

Смотрите это видео на YouTube

Вопросы и ответы:

Что такое радиатор в машине? Радиатор это теплообменник с полыми трубками, внутри которых циркулирует охлаждающая жидкость двигателя. Когда работает мотор, помпа перекачивает ОЖ от охлаждающей рубашки ДВС до радиатора и обратно. Эта деталь предназначена для охлаждения тосола или антифриза, чтобы мотор не перегревался. Еще один аналог используется в системе отопления авто. Этот радиатор тоже подключен к системе охлаждения мотора, только в этом случае тепло, выходящее из теплообменника, задействуется для обогрева салона. Некоторые другие системы тоже оснащаются радиатором, например, автоматическая коробка во многих авто тоже оснащается радиатором охлаждения.

Где находится радиатор в машине? Так как для эффективного охлаждения жидкости в теплообменнике он должен постоянно обдуваться воздухом, максимально практично, чтобы эта деталь находилась в передней части машины. Радиатор отопления может устанавливаться в разных местах машины. Это зависит от модели авто. В некоторых случаях этот элемент стоит под лобовым стеклом за торпедо, в других – в нижней части за центральной консолью. Есть автомобили, в которых радиатор отопителя устанавливается в подкапотном пространстве.

Главная » Статьи » Что такое радиатор и для чего он нужен?

Радиатор, система охлаждения двигателя автомобиля

Назначение радиатора

Вопреки распространенному мнению, радиатор охлаждения автомобиля выполняет сразу несколько функций. В его задачи входит:

• Отвод тепла от элементов изделия и его передача в атмосферу.
• Предоставление возможности доливки и удаления ОЖ (антифриза, воды, тосола) с помощью специальных отверстий внизу и вверху.
• Создание оптимального давления внутри системы, благодаря наличию клапана для сброса.

Главная функция радиатора состоит в теплообмене и снижении температуры ОЖ до безопасного уровня.

В зависимости от ситуации охлаждение происходит путем обдува встречным воздухом или вентилятором, который запускается при достижении определенной температуры. В зависимости от марки / модели автомобиля вентилятор может быть механическим, электрическим или гидравлическим. Наиболее востребованным считается второй вариант.

Кондиционер

Климатическая установка имеет еще один мощный радиатор, служащий для обеспечения работоспособности кондиционера. Это устройство называется конденсатором, так как в нем происходит конденсация паров хладагента. Высокотемпературный фреон, находящийся в газообразном состоянии, в этом охладителе преобразовывается в жидкость, а избыток тепла выбрасывается в атмосферу. Готовый к работе жидкий хладагент поступает в испаритель, где при резком уменьшении давления расширяется, превращаясь в пар, охлаждая при этом поверхность испарителя и воздух, поступающий в салон автомобиля. Эффективность охлаждения, обеспечиваемая кондиционером, во многом зависит от возможности конденсатора отдавать тепло, поэтому его засорение недопустимо. Конденсатор чистят, не снимая с машины, предварительно разобрав переднюю часть и сняв бампер, а также иные мешающие доступу детали.

Не кипятись! Нужно ли мыть радиатор автомобиля Подробнее

Как устроена система охлаждения двигателя

При рассмотрении радиатора важно знать особенности системы охлаждения автомобиля, предназначенной для снижения температуры мотора до безопасного уровня. Кроме этого, в ее функции входит нагрев воздуха, охлаждение отработавших газов, потока в турбированном наддуве, а также масла в АКПП. Конструктивно система охлаждения бывает жидкостной, воздушной или смешанной. Наиболее востребованным является первый вариант. Конструктивно она состоит из таких элементов:

1. Радиатор. Главный узел, через который проходит ОЖ с целью снижения температуры.
2. Помпа. Гарантирует циркуляцию рабочей ОЖ по системе. Бывает ременным, шестеренчатым или иных типов.
3. Термостат. Необходим для регулирования процесса прохождения антифриза через радиатор. Может иметь три положения — закрытое, частично / полностью открытое.
4. Вентилятор. Запускается для повышения эффективности обдува. Чаще всего необходим, когда машина движется на небольшой скорости и потока воздуха недостаточно для охлаждения.
5. Датчик температуры. Контролирует температурный режим и дает команду на необходимости запуска дополнительного охлаждения.
6. ЭБУ. Главный узел, который принимает сигналы и регулирует работу системы охлаждения двигателя автомобиля.

В зависимости от авто, в работе могут принимать участие и другие узлы, к примеру, реле охлаждения мотора, нагреватель термостат, управляющий узел вентилятора и т. д.

Важно

Все элементы тесно взаимодействуют друг с другом. Так после пуска мотора ОЖ циркулирует с помощью насоса по минимальному кругу — через блок и ГБЦ без прохождения радиатора.

Это делается для более быстрого нагрева. Как только температурный показатель достигает 80-90 градусов Цельсия, срабатывает датчик и подает команду на открытие термостата.

При этом антифриз направляется через радиатор для поддержания нормальной температуры. Если двигатель продолжает нагреваться, подается сигнал на включение вентилятора, обеспечивающего дополнительный обдув.

Принцип работы

Движущая сила в охлаждающей автомобильной системе — это помпа. Помповый насос постоянно гоняет жидкость по системе. Есть малый круг циркуляции, есть большой. Пока ОЖ не горячая, термостат ВАЗ закрыт и она циркулирует по малому кругу (рубашка охлаждения мотора). При нагреве, термостат открывает клапан и открывается большой круг (радиатор). Горячие поверхности ДВС (головка блока цилиндров, цилиндры) передают тепло жидкости, которая уходит в радиатор и передает тепло в атмосферу.

Виды радиаторов

Конструктивно рассматриваемые устройства отличаются по нескольким критериям: способ сборки, материал корпуса и дополнительные элементы. С учетом особенностей отличается и цена радиатора автомобиля. По конструкции они бывают:

• Трубчатые-пластинчатые. Состоят из трубок, внутри которых монтируются так называемые турбулизаторы. Это делается для удлинения пути ОЖ по радиатору и, соответственно, улучшенного охлаждения. Такие устройства имеют большую жесткость и минимальный процент брака.
• Трубчато-ленточные (паяные). В отличие от прошлого вида все элементы соединяются с помощью пайки, что усложняет процесс обслуживания. Такие радиаторы имеют более высокую отдачу тепла и низкую цену.

По количеству ходов бывает два варианта:

• Одноходовые. Жидкость проходит в одном направлении.
• Двухходовые. Путь ОЖ более сложный. Сначала антифриз проходит по части трубок в одном направлении, а потом во втором отсеке меняет направление.

По материалу:

• Медные. Более дорогостоящие. Отличаются повышенной прочностью и лучшей теплоотдачей. Легко ремонтируются с помощью пайки.
• Латунные. В чистом виде встречаются редко. Чаще всего применяются медно-латунные конструкции.
• Алюминиевые радиаторы автомобиля. Появились на фоне повышения стоимости меди. При изготовлении используются современные способы сварки, обеспечивающие повышенную надежность и прочность. Несмотря на худшую теплоотдачу, подобные изделия справляются с такой задачей.

Сегодня все автомобильные радиаторы для двигателя делаются из алюминия. Они имеют более низкую цену, но требуют особого подхода в ремонте. Для восстановления недостаточно обычной пайки, ведь она, как правило, имеет низкую эффективность. Чаще всего применяется аргонная сварка.

Охлаждающие жидкости

Внутри системы перемещается теплоноситель (жидкость), который при проходе через радиатор охлаждается и возвращается в мотор. Условно все ОЖ делятся на несколько видов:

• Дистиллированная вода. Наиболее экономный вариант, не предусматривающий покупки дополнительного средства. Применяется в теплое время года, когда нет риска замерзания системы.
• Тосол — старое название ОЖ, применяемой в СССР. Раньше такие составы заливались в «Жигули», но сегодня почти не применяются.
• Антифризы — современные охлаждающие жидкости, в состав которых входят специальные присадки. Они отличаются по ресурсу, особенностям защиты от коррозии, наличием добавок и другими особенностями.

Условно антифризы бывают этиленгликолевые, карбоксильные, гибридные, лобридные и пропиленгликолевые. Они отличаются характеристикой, составом, набором добавок и характеристиками. К примеру, в этиленгликолевых составах применяются неорганические ингибиторы коррозии, а в карбоксильных — органические. Гибридные и лобридные имеются в составе органические и неорганические составляющие. Что касается пропиленгликолевых ОЖ, в них используется более безопасный пропиленгликоль.

Задача современных антифризов состоит в отводе тепла, защите от коррозии и чистке радиатора автомобиля от накопившихся внутри загрязнителей.

При этом антикоррозийная функция считается самой важной, а эффективность этой опции напрямую влияет на цену. При выборе ОЖ необходимо ориентироваться на рекомендации производителя в привязке к марке автомобиля.

История создания

С изобретение двигателей внутреннего сгорания, начали думать как этот двигатель охлаждать. Первым автомобилем, на котором установили радиатор охлаждения является авто Benz Velo. Бенз Вело начали продавать в 1886 году. Далее, Вильгельм Майбах начал усовершенствовать охлаждающее устройство и придумал конструкцию с сотами. Такой радиатор со сотами установили на машину Mercedes 35HP. Со времен первой модели Мерседеса 35НР с охлаждающим радиатором, конструкция радиаторов сильно не менялась, кроме геометрии и некоторых доработок.

Первые образцы водяных радиаторов охлаждения были без насоса (помпы). Жидкость циркулировала самостоятельно. Конструктивно охлаждающие устройства создавались таким образом, чтобы создавался эффект термосифона (труба с жидкостью в трубе с вакуумом.

За счет эффекта термосифона жидкость охлаждения попадала в радиатор. В термосифоне происходит следующие физические явления: если вода нагревается, значит плотность ее уменьшается. Вода с уменьшенной плотностью поднимается вверх. Нагретая жидкость, которая поднималась вверх, оказывалась в устройстве проходя через верхний патрубок.

А в самом радиаторе температура жидкости уменьшалась, а плотность увеличивалась. Прохладная утяжеленная жидкость опускалась вниз и через патрубок заходила в рубашку охлаждения ДВС.

Основной минус радиатора с термосифоном в том, что такое устройство плохо начало справляться с охлаждением моторов повышенной мощности. Далее, конструкторы изобрели помпу для поддержания циркуляции в двигателях любых мощностей.

Повреждения, неисправности и ремонт

Радиатор нельзя назвать самым надежным узлом автомобиля. В процессе эксплуатации на него воздействует много негативных факторов, в том числе механических. К наиболее распространенным повреждениям можно отнести:

• Загрязнение патрубков и центральной части. В таком случае может потребоваться промывка.
• Повреждение вентилятора.
• Накопление грязи и листьев снаружи изделия, из-за чего ухудшается теплоотдача.
• Повреждение патрубков или самого радиатора с последующим вытеканием ОЖ из системы.
• Коррозия внутренних элементов.

При появлении любой из рассмотренных выше проблем высок риск перегрева мотора, поэтому нужен ремонт радиатора автомобиля. Признаком поломки может быть появление течи антифриза или быстрый перегрев мотора при умеренном режиме эксплуатации.

Наиболее сложный случай, когда двигатель «закипает», а из-под капота начинает идти пар. В таком случае необходимо остановиться и выждать время для охлаждения системы. Лишь после этого можно приступать к устранению неисправности. Если проблема произошла в дороге, сделайте следующее:

• Проверьте герметичность соединения всех трубок.
• Убедитесь в срабатывании вентилятора охлаждения.
• Проверьте проводку реле и температурный датчик.
• Долейте необходимый объем ОЖ. Будьте осторожны, ведь высок риск разбрызгивания раскаленной жидкости.

Ремонт лучше доверить профессионалам. Если нет возможности обратиться на СТО, можно использовать эпоксидную смолу или «холодную сварку». Предварительно необходимо слить ОЖ с системы и демонтировать устройство с машины для более удобного доступа. Существуют и другие способы ремонта:

• Сварка. Применяется при наличии небольшого повреждения. Подходит для медных или латунных устройств. Для работы требуется газовая горелка и обезжириватель. При выполнении аргоновой сварки на алюминиевом «охладителе» нужна алюминиевая проволока.
• Замена. В ситуации, если трубка повреждена по всей длине, запаять радиатор автомобиля или заварить отверстие не получится. Единственный способ решения проблемы — замена старой трубки на новую.

Принимая решение о необходимости и способе ремонта необходимо оценить повреждение. В наиболее сложных случаях может потребоваться замена всего радиатора.

Что лучше: ремонтировать или менять

Меняем радиатор охлаждения двигателя на ваз-2114 своими руками: снятие и замена

Всех автомобилистов можно условно разделить на две категории. Первые считают, что вышедшую из строя деталь нужно менять на новую. Вторые уверены, что все можно отремонтировать. И починка радиаторов – частая тема для споров.

Интернет изобилует всевозможными советами по самостоятельному устранению течи. Одни используют специальные пластикаты. Другие засыпают в систему средства, предназначенные для закупорки трещин. Иногда некоторые методы помогают на время продлить эксплуатацию детали. Но в большинстве случаев эти методики лишь засоряют систему охлаждения.

Медные модели есть смысл ремонтировать, потому что их достаточно легко запаять. В случае алюминиевых аналогов ситуация другая. Их можно запаять, однако для этого будет использоваться дорогостоящая сварка. Поэтому стоимость ремонта потекшего радиатора будет практически идентична цене новой детали. Соглашаться на эту процедуру есть смысл только в случае с дорогой моделью теплообменника.

Профилактика и уход

Для продления срока службы изделия необходим правильный уход и регулярная профилактика. Важно понимать, что радиатор принимает на себя всю грязь и пыль поэтому периодически нуждается в промывке. Если ничего не предпринимать, устройство быстро забивается и перестает выполнять свои функции.

Главное средство профилактики — периодическая промывка системы охлаждения автомобиля и прочистка. Это можно сделать самому или поручить работу мастеру.

Этапы промывки системы охлаждения автомобиля

1. Дайте мотору остыть, зафиксируйте капот и наденьте специальные перчатки, не пропускающие воду

2. Слейте из системы охлаждения антифриз и залейте внутрь дистиллированную воду

3. Заведите мотор и оставьте его на 20-25 минут

4. Слейте жидкость и повторите эту процедуру несколько раз для полной очистки системы. Действовать необходимо до тех пор, пока из системы не начнет выходить чистая вода

5. В один из этапов добавьте в воду чистящее средств для лучшей очистки системы. В продаже можно найти специальные составы, к примеру, Winns Radiator Flush

В процессе эксплуатации нельзя забывать, что радиатор может забиваться снаружи. В роли загрязнителей выступают листья, грязь, пыль и т. д. Для решения проблемы нужно демонтировать изделие и продуть его напором воздуха или промыть струей воды под большим давлением. Главное — не злоупотреблять с напором, чтобы избежать повреждения сот устройства.

После этого в систему необходимо залить качественный антифриз с набором необходимых антикоррозийных присадок. Для устранения воздушных пробок отройте крышку на радиаторе и заведите мотору. Через некоторое время воздух выйдет сам, и останется только добавить ОЖ в систему.

Печка

Еще один радиатор штатной системы охлаждения находится в печке. Он используется для обогрева салона и отчасти служит дополнительным охладителем антифриза. Если включить печку на полную мощность, то в пробках при перегреве системы можно отчасти снять излишки температуры с двигателя. Правда, внутри кабины автомобиля сидеть будет очень некомфортно. Хорошо, что из-за своего расположения внутри климатической установки радиатор печки никогда не загрязняется. Правда, он может со временем прохудиться и потечь.

Дополнительный радиатор охлаждения двигателя | Хитрости Жизни

Содержание

Радиатор – один из основных элементов системы водяного охлаждения, рассеивающий в воздухе тепло, отведенное от двигателя охлаждающей жидкостью.

История создания радиатора системы охлаждения

Считается, что впервые концепция радиатора была применена на первом поступившем в 1886 году в свободную продажу серийном автомобиле Benz Velo. В дальнейшем идею развил Вильгельм Майбах, придумавший сотовый радиатор и применивший его в конструкции автомобиля Mercedes 35HP. Радиатор схожего вида применяется в системе охлаждения и в наши дни.

На всех пробках радиатора, вне зависимости от марки автомобиля, всегда есть предупреждение о том, что открывать радиатор при высокой температуре антифриза запрещено

В наиболее ранних системах охлаждения двигателя отсутствовала помпа или, иначе, водяной насос, обеспечивающий принудительную циркуляцию агента (в те времена это была обычная вода). Без водяного насоса охлаждающая жидкость попадала в радиатор за счет эффекта термосифона. Как известно из курса физики, плотность воды падает при разгореве, и она начинает стремиться вверх. Поднявшись, вода попадала в радиатор через верхний патрубок. В радиаторе вода охлаждалась, плотность ее вырастала, она опускалась в нижнюю часть радиатора и попадала в двигатель через нижний патрубок. Однако с увеличением мощности автомобилей системы на основе эффекта термосифона быстро исчерпали себя по причине низкого КПД, и возобладали системы, построенные на основе центробежного насоса.

Использование радиатора в системе охлаждения

Задача радиатора – отводить тепло от двигателя в атмосферу, охлаждая жидкость, которая проходит сквозь него. Для обеспечения наилучшего отвода тепла его обычно монтируют в том месте, где он лучше всего обдувается набегающим потоком воздуха во время движения автомобиля – за радиаторной решеткой в передней части автомобиля. Даже если двигатель автомобиля расположен сзади, радиатор, как правило, устанавливается на то же место, что и у обычных автомобилей, а система циркуляции охлаждающей жидкости протягивается к двигателю.

В конструкции некоторых автомобилей перед радиатором установлены жалюзи. Это приспособление позволяет прикрывать радиатор зимой, снижая отвод тепла, используемого для обогрева салона

Есть и альтернативные места установки – к примеру, в случае с заднерасположенным двигателем. Нередко при такой компоновке радиатор устанавливают вдоль боковой стенки (или вдоль двух стенок, если радиатора два). Поток набегающего воздуха в таком случае организован из воздухозаборников, установленных в задней части автомобиля на боковых стенках багажника.

Конструкция радиатора

Состоит радиатор из двух бачков, верхнего и нижнего, к которым присоединены патрубки системы охлаждения, и сердцевины — основного теплообменного элемента. Бачки бывают пластиковыми и металлическими. Основная часть сердцевины представляет собой набор бесшовных трубок из латуни или алюминия с толщиной стенок до 0,15 миллиметров, соединяющих верхний и нижний патрубки. Каждая трубка покрыта оребрением — тонкими гофрированными «в гармошку» лентами из меди или алюминия. Алюминиевые радиаторы отличаются меньшим весом, но быстрее разрушаются по причине сложностей со сваркой этого металла или по причине механических воздействий. Чтобы сравняться с латунным радиатором по теплообменным свойствам, алюминиевый радиатор должен быть больше и толще.

В довоенных автомобилях применялись сотовые радиаторы, сделанные из отрезков латунных трубочек с пятиугольным сечением. Внутри трубок жидкость не циркулировала, и охлаждение осуществлялось исключительно контактом металлического оребрения с воздухом.

Регулировка температуры охлаждающей жидкости

Основную функцию поддержания постоянной температуры в системе охлаждения выполняет термостат, распределяющий его движение по контурам, которые принято называть малым и большим кругом. Однако в жаркую погоду, когда поток идет по большому кругу, частью которого является радиатор, для эффективного отвода разогретого воздуха с целью поддержания постоянной температуры охлаждающей жидкости используется вентилятор или несколько вентиляторов, с механическим приводом (через вискомуфту) или с электроприводом.

Дополнительный радиатор

С появлением двигателей, работающих в разных режимах, включающих форсированный, появилась необходимость в дополнительном устройстве охлаждения. Разработчики некоторых автомобильных концернов нашли выход в параллельной установке дополнительного радиатора со своим отдельным электрическим вентилятором. Распространенная ошибка владельцев – путать дополнительный радиатор с интеркулером, который используется для охлаждения воздуха в системе турбонаддува. Дополнительный радиатор охлаждения можно видеть в моторном отсеке автомобиля Audi 200 с турбированным двигателем.

Эффективность системы охлаждения двигателя зависит не только от мощности внешнего теплообменника(рдиатора с вентилятором) и кратности циркуляции теплоносителя (производительности помпы) , но и от свойств самого теплоносителя.

В режиме экстремальных нагрузок этот фактор становится весьма весомым, если не преобладающим. Подкипание теплоносителя в наиболее горячих зонах двигателя, кавитация на лопатках помпы, меняют структуру теплоносителя, насыщая его пузырями. Наличие в теплоносителе парогазовой фазы приводит к резкому снижению коэффициента теплоотдачи в системе стенка-теплоноситель. Это в равной мере относится как к ухудшению теплоотдачи внутри каналов радиатора, так и в рубашке охлаждения двигателя. Последнее в свою очередь грозит локальными перегревами двигателя, особенно 5 и 6 цилиндр проблематичных, с точки зрения теплоотвода, рядных шестерок.

Помочь двигателю можно повысив кратность циркуляции(скорость течения ОЖ), заменив штатную помпу на помпу повышенной производительности или электропомпу. Весьма полезно поднять температуру кипения ОЖ, установив крышку радиатора, поддерживающую большее давление в системе охлаждения, например 1.3бар.

Эта статья о том, как своими силами изготовить дыхательный бачек (Брифер танк) и реализовать схему циркуляции ОЖ с отделением парогазовой фазы и последующим удалением ее в расширительный бачек.

Как всегда все начинается с барахолки. Добыв нужный кусок «люминия», можно приступать. Вся работа делится на собственно токарно-сварочную и прочую. Токарно-сварочная хорошо видна на картинках и выполняется токарями и аргонщиками. Тут большого умения не надо, главное, правильно озадачить специалистов и материально заинтересовать.

Прочая: изготовление посадочного места на горловине бачка под крышку радиатора. Работа не сложная, но требующая аккуратности. Скажу сразу, запасенная заблаговременно бормашинка не пригодилась. Выводилось все пилкой по металлу, надфилями и мелкой стамеской. Благо, люминий материал податливый.

Схема подключения бачка приведена. Давление в системе будет равно давлению подрыва клапана крышки на нашем бачке. Крышка на радиаторе больше рояли не играет, ее можно просто заменить на заглушку.

Болванка — 50 гривен (хохлобаксов), токарю 100 гр., аргонщику 10 гр. Себе за труды купил шоколадку. Итого 30 американских гривен.

Вот и все, катайтесь и получайте удовольствие.

Желаю всем творческих успехов.
С уважением, Виктор(SOARA).

ПС: Совсем забыл, как там заканчивают статьи в серьезных тюнинговых журналах: Этот девайс станет прекрасным украшением под капотом Вашего автомобиля!

Дата публикации: 23 августа 2018 .
Категория: Автотехника.

В автоматических коробках передач используется специальное трансмиссионное масло ATF на минеральной или синтетической основе. При помощи этой жидкости двигатель передает крутящий момент трансмиссии. В процессе этого состав ATF довольно сильно перегревается. В зависимости от марки машины и типа силового агрегата стандартная температура АКПП может отличаться (от 60 до 95 градусов). Однако для нормальной работы трансмиссионное масло не должно сильно превышать этих значений.

Этого проблематично добиться при «агрессивной» езде и других сложных условиях. В итоге температура рабочей жидкости доходит до 100, а иногда и до 130 градусов. В такой ситуации есть большой риск выхода трансмиссии из строя.

Чем опасен перегрев АКПП

Если трансмиссионное масло доходит до критических 130 градусов (при резком вождении, буксировке на тросе и нахождении в многочасовых пробках в летний зной), то АКПП слишком сильно разогревается. Из-за этого рабочая жидкость теряет свои характеристики и фактически начинает пригорать, оказывая негативное воздействие и на другие узлы коробки передач:

• Фрикционные диски. В некоторых автомобилях эти элементы изготавливают из мягкого эластичного материала. Под влиянием температуры свыше 100 градусов такие фрикционы разрушаются и сгорают. В итоге, машина начинает буксовать, а передачи и вовсе не переключаются.
• Клапанная плита и соленоиды. Гидроблок фактически представляет собой распределительную систему масла в АКПП. Соленоиды отвечают за открытие и закрытие каналов, по которым проходит рабочая жидкость. Раньше эти элементы были металлическими. Сегодня в авто устанавливаются пластиковые соленоиды, которые легко деформируются и оплавляются, если по ним будет циркулировать горячее масло. Нагреться до критической отметки может и сам гидроблок.
• Нагруженные элементы. Если трансмиссионное масло сильно нагревается, то планетарные шестерни и прочие элементы перестают смазываться в нужном объеме, что приводит к их быстрому механическому износу.

Разумеется, в любой машине установлена система охлаждения, однако она может отличаться в зависимости от марки и «возраста» авто. Кроме этого, не всегда такие элементы справляются с повышенными нагрузками.

Достаточно ли стандартной системы охлаждения

Прежде всего, стоит обратить внимание на то, что есть два типа радиаторов охлаждения:

• Отдельные. Такие системы, как правило, устанавливались на старых моделях АКПП. В этом случае охлаждение осуществляется за счет обдува воздухом или вентилятором. Благодаря этому удается поддерживать температуру масла в допустимых пределах.

Важно! При использовании отдельного радиатора нужно своевременно менять масло (делать это желательно каждые 50 000 км). Хоть производители и утверждают, что жидкость будет работать и после 160 000 км, лучше не проверять это на практике, если в авто установлен отдельный радиатор КПП.

• Встроенные. В более современных «автоматах» не отдельного радиатора для коробки передач. В этом случае к главному радиатору системы охлаждения двигателя подключается патрубок, который контролирует рабочую жидкость АКПП. Фактически под одним корпусом находится два радиатора – один охлаждает моторное масло, а другой – трансмиссионное.

Казалось бы, вот оно решение проблемы – устанавливаем встроенную систему охлаждения и одним выстрелом убиваем двух зайцев. Но, не так все просто. Дело в том, что ДВС (особенно если он высокофорсированный) и «автомат» работают при разной температуре. Таким образом, движок может нормально функционировать при 100-110 градусах (а если речь идет о таких машинах, как Chevrolet Aveo или Cruze то температуры доходят и до 115 градусов), а для некоторых узлов АКПП такие показатели становятся критическими.

Кроме этого площадь патрубка, подведенного к основному радиатору, слишком маленькая, поэтому процесс охлаждения будет менее эффективным. Поэтому риск перегрева остается.

На первых порах, встроенная система охлаждения может работать без каких либо проблем. Однако, постепенно патрубки радиатора и самой КПП будут забиваться грязью. В этом случае замена масла не поможет улучшить охлаждение.

Таким образом, если в авто отсутствует отдельный радиатор, интегрированной модели будет недостаточно. Кроме этого, промыть встроенную систему намного сложнее, чем отдельный узел. Поэтому многие покупают дополнительные радиаторы. Они устанавливаются на основной радиатор в том месте, где есть разрыв цепи между «штатной» системой охлаждения и непосредственно самим «автоматом».

Преимущества использования дополнительного радиатора

Прежде всего, такая система будет противостоять перегреву. Это означает, что температура рабочей жидкости не будет превышать 80 градусов. Соответственно общий ресурс работы АКПП увеличится.

Благодаря тому, что трансмиссионное масло охлаждается, жидкость дольше служит и не прогорает, поэтому ее можно смело менять после 60 000 км. Также дополнительные радиаторы не допускают преждевременного износа соленоидов и гидроблока.

Однако несмотря на все достоинства дополнительных систем, они реализуют охлаждение на протяжении всего времени. Это означает, что летом масло не будет слишком сильно нагреваться, а зимой интенсивное охлаждение, наоборот, принесет только дополнительные проблемы. Чтобы решить эту проблему достаточно установить в систему еще один элемент.

Необходимость термостата

Итак, дополнительный радиатор АКПП действительно является необходимой вещью, однако его еще нужно правильно установить. Система охлаждения должна срабатывать только в тот момент, когда это действительно необходимо. Для этого стоит дополнить ее термостатом.

Это незамысловатое устройство будет допускать подачу масла в большой круг радиатора (для охлаждения) только в том случае, если температура рабочей жидкости доходит до 70-80 градусов. Благодаря этому в зимнее время будет осуществляться лучший прогрев, а летом АКПП будет, наоборот, охлаждаться. Таким образом, термостат позволяет регулировать температуру в системе.

Сегодня нетрудно найти в продаже дополнительные радиаторы и термостаты. Однако перед покупкой стоит определиться, какая модель будет лучше.

Какой дополнительный радиатор выбрать

Прежде всего подбирать этот элемент стоит с запасом. Для этого нужно определиться с площадью охлаждения штатной системы охлаждения и прибавить к этому значению 20-40%. Дополнительно можно купить термодатчик, который наклеивается на корпус самого «автомата» или поддона. В этом случае можно узнать максимальную температуру рабочей жидкости и определиться с габаритами дополнительного радиатора.

Сами радиаторы для АКПП бывают:

• Трубчатыми. Такие изделия отличаются минимальными показателями гидравлического сопротивления. Их внутренние полости реже забиваются грязью. Если даже такое и происходит, изделия самоочищаются и легко промываются. Подключение осуществляется с боковой стороны от штатного радиатора. Такие радиаторы (4-х рядные) преимущественно используются для седанов, объемом двигателя до 2 литров, которые не предназначены для использования с прицепами и не ездят в тяжелых условиях. Более мощным авто (объем до 3 литров) требуются 6-рядные радиаторы. А тем, кто ездит на нагруженной машине, подойдут 8-рядные модели.
• Пластинчатыми. Первые несколько лет использования такие изделия эффективнее на 10-30% чем трубчатые аналоги. Кроме этого они выполняют функцию фильтров, которые задерживают крупные куски грязи, металлической и пластиковой крошки, а также частиц бумаги. Пластинчатые радиаторы изготовлены из крашеного алюминия, поэтому они выглядят более эстетично.

Также сегодня в продаже появились модели без спирали турбулентности для АКПП, которые сильно греются, а маслонасос отличается повышенной производительностью. Однако, такие модели не пользуются популярностью, так как они довольно «привередливы» к маслу.

как это работает и основные компоненты

Перейти к содержимому

Предыдущий Следующий

• Посмотреть увеличенное изображение

Двигатель вашего автомобиля лучше всего работает при высокой температуре. Когда двигатель холодный, компоненты легко изнашиваются, выбрасывается больше загрязняющих веществ, и двигатель становится менее эффективным. Таким образом, еще одной важной задачей системы охлаждения является позволить двигателю прогреться как можно быстрее , а затем поддерживать постоянную температуру двигателя. Основной функцией системы охлаждения является поддержание оптимальной рабочей температуры двигателя. Если система охлаждения или какая-либо ее часть выйдет из строя, двигатель перегреется, что может привести ко многим серьезным проблемам.

Вы когда-нибудь представляли себе, что произойдет, если система охлаждения вашего двигателя не будет работать должным образом? Перегрев может привести к взрыву прокладок головки блока цилиндров и даже к растрескиванию блоков цилиндров, если проблема достаточно серьезная. И со всей этой жарой нужно бороться. Если тепло не отводится от двигателя, поршни буквально привариваются к внутренней части цилиндров. Тогда вам просто необходимо выбросить двигатель и купить новый. Итак, вам следует позаботиться о системе охлаждения двигателя и узнать, как она работает.

 

Компоненты системы охлаждения

 

Радиатор

 

Радиатор служит теплообменником для двигателя. Обычно изготавливается из алюминия и имеет множество трубок малого диаметра с прикрепленными к ним ребрами. Кроме того, он обменивает тепло горячей воды, поступающей от двигателя, с окружающим воздухом. Он также имеет сливную пробку, впускное отверстие, герметичную крышку и выпускное отверстие.

 

Водяной насос

 

Когда охлаждающая жидкость остывает после попадания в радиатор, водяной насос направляет жидкость обратно в блок цилиндров , радиатор отопителя и головку блока цилиндров. В конце концов, жидкость снова попадает в радиатор, где снова остывает.

Подробнее о водяных насосах читайте здесь .

 

Термостат

 

Это термостат, который действует как клапан для охлаждающей жидкости и пропускает ее через радиатор только при превышении определенной температуры. Термостат содержит парафин, который расширяется при определенной температуре и открывается при этой температуре. В системе охлаждения используется термостат на регулируют нормальную рабочую температуру двигателя внутреннего сгорания. Когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры, срабатывает термостат. Тогда охлаждающая жидкость может попасть в радиатор.

Подробнее о термостатах читайте здесь.

 

Прочие компоненты

 

Заглушки: На самом деле это стальные заглушки, предназначенные для герметизации отверстий в блоке цилиндров и головках цилиндров, образовавшихся в процессе литья. В морозную погоду они могут выскочить, если нет защиты от мороза.

Прокладка головки/крышки ГРМ: Уплотняет основные детали двигателя. Предотвращает смешивание масла, антифриза и давления в цилиндре.

Переливной бачок радиатора: Это пластиковый бачок, который обычно устанавливается рядом с радиатором и имеет впускное отверстие, соединенное с радиатором, и одно переливное отверстие. Это тот самый бак, в который вы заливаете воду перед поездкой.

Шланги: Набор резиновых шлангов соединяет радиатор с двигателем, по которым течет охлаждающая жидкость. Эти шланги также могут начать протекать после нескольких лет использования.

Подробнее: Важность автомобильного термостата в системе охлаждения автомобиля

 

 

Как работает система охлаждения двигателя

 

Чтобы объяснить, как работает система охлаждения, вы должны сначала объяснить, что она делает. Все очень просто – система охлаждения автомобиля охлаждает двигатель. Но охлаждение этого двигателя может показаться гигантской задачей, особенно если учесть сколько тепла вырабатывает двигатель автомобиля. Подумай об этом. Двигатель небольшого автомобиля, движущегося по шоссе со скоростью 50 миль в час, производит примерно 4000 взрывов в минуту.

Наряду со всем трением от движущихся частей это большое количество тепла, которое необходимо сконцентрировать в одном месте. Без эффективной системы охлаждения двигатель нагреется и перестанет работать в течение нескольких минут. Современная система охлаждения должна обеспечивать прохладу автомобиля при температуре окружающего воздуха 115 градусов , а также тепло в зимнюю погоду.

 

Что происходит внутри?

 

Система охлаждения работает за счет постоянного прохождения охлаждающей жидкости по каналам в блоке цилиндров. Охлаждающая жидкость, приводимая в действие водяным насосом, проталкивается через блок цилиндров. Проходя по этим каналам, раствор поглощает тепло двигателя.

Выйдя из двигателя, эта нагретая жидкость попадает в радиатор, где охлаждается потоком воздуха, поступающим через решетку радиатора автомобиля. Жидкость будет охлаждаться при прохождении через радиатор и снова возвращаться к двигателю, чтобы забрать больше тепла двигателя и отвести его.

Между радиатором и двигателем находится термостат. В зависимости от температуры термостат регулирует то, что происходит с жидкостью. Если температура жидкости падает ниже определенного уровня, раствор минует радиатор и вместо этого направляется обратно в блок цилиндров. Охлаждающая жидкость будет продолжать циркулировать до тех пор, пока не достигнет определенной температуры и не откроет клапан на термостате, позволяя ей снова пройти через радиатор для охлаждения.

Кажется, что из-за очень высокой температуры двигателя охлаждающая жидкость может легко достичь точки кипения. Однако система находится под давлением, чтобы этого не произошло. Когда система находится под давлением, охлаждающей жидкости гораздо труднее достичь точки кипения. Однако иногда давление возрастает, и его необходимо сбросить, прежде чем он сможет спустить воздух из шланга или прокладки. Крышка радиатора сбрасывает избыточное давление и жидкость, скапливаясь в расширительном бачке. После охлаждения жидкости в накопительном баке до приемлемой температуры она возвращается в систему охлаждения для рециркуляции.

Продолжайте читать: Как определить проблемы с контуром охлаждения

 

 

Dolz, качественные термостаты и водяные насосы для хорошей системы охлаждения поиск решений, которые помогают их партнерам и клиентам перемещать водяные насосы туда, где это необходимо. Industrias Dolz с более чем 80-летней историей является мировой лидер в производстве водяных насосов с широким ассортиментом продукции, включая распределительные комплекты и термостаты для производства запасных частей. Если вы заинтересованы в наших продуктах, свяжитесь с нами, и мы сообщим вам.

 

Поиск

Поиск:

Последние записи

• 5 признаков поломки термостата и как их избежать 15 сентября 2022 г.
• Расширение диапазона: 9новые ссылки на комплекты вспомогательного привода Dolz 8 сентября 2022 г.
• Повреждение и выход из строя подшипника водяного насоса 25 августа 2022 г.
• Дольц вернется в следующем выпуске Automechanika Frankfurt 23 августа 2022 г.
• Какие автозапчасти самые важные 22 августа 2022 г.

Архив по дате

Архив по датеВыберите месяц Сентябрь 2022 г. (2) Август 2022 г. (8) Июль 2022 г. (5) Июнь 2022 г. (5) Май 2022 г. (8) Апрель 2022 г. (5) Март 2022 г. (5) Февраль 2022 г. (8) январь 2022 г. (4) декабрь 2021 г. (5) ноябрь 2021 г. (7) октябрь 2021 г. (4) сентябрь 2021 г. (7) август 2021 г. (7) июль 2021 г. (6) июнь 2021 г. (5) май 2021 г. (8) апрель 2021 г. (4) март 2021 г. (6) февраль 2021 г. (1) декабрь 2020 г. (1) июнь 2020 г. (1) март 2020 г. (1) апрель 2019 г.(1) февраль 2019 г. (1) декабрь 2018 г. (1) август 2018 г. (1) июль 2018 г. (1) декабрь 2017 г. (1) сентябрь 2017 г. (1) июль 2017 г. (1) ноябрь 2016 г. (1) август 2016 г. (2) март 2016 г. (1) Сентябрь 2015 г. (2)

Категории

КатегорииВыберите категориюПослепродажное обслуживание (1)Dolz  (112)Notas de Prensa  (23)Термостаты  (1)Комплекты ремня ГРМ  (3)Комплекты цепи привода ГРМ  (2)Без категории (4)Вода насосы (5)

Перейти к началу

Охлаждение — MAHLE Group

Строгие нормы выбросов и поиск мер по сокращению потребления являются сегодня основными факторами развития сектора грузовых автомобилей. Следовательно, становится все более важным применять комплексный подход к анализу и оптимизации функций охлаждения (тепловой менеджмент).

Компоненты, модули и системы охлаждения двигателя

Охладители наддувочного воздуха

В системах непрямого охлаждения наддувочного воздуха используются очень компактные охладители, которые охлаждаются хладагентом отдельного низкотемпературного контура охлаждения. Поскольку низкотемпературный радиатор имеет большую переднюю поверхность и обдувается потоком холодного охлаждающего воздуха, можно достичь очень низких температур наддувочного воздуха. Благодаря их более высокой эффективности (по сравнению с охладителем наддувочного воздуха/воздуха) они могут иметь очень компактные размеры и устанавливаться на двигатель. В переходных условиях вождения они обеспечивают гораздо более стабильную температуру всасываемого воздуха и, таким образом, помогают снизить расход топлива.

Модули охлаждения

Они состоят из нескольких компонентов системы охлаждения двигателя, а также конденсатора, который является частью контура кондиционирования воздуха. Модуль охлаждения в основном состоит из радиатора и охладителя наддувочного воздуха. В непрямых (охлаждаемых хладагентом) системах охлаждения наддувочного воздуха охладитель наддувочного воздуха заменяется низкотемпературным радиатором, который расположен между конденсатором и радиатором. Для максимальной эффективности все компоненты оптимально подобраны. Модули собираются в соответствии с концепцией конструкции автомобиля, что снижает затраты на разработку, производство и логистику.

Низкотемпературные радиаторы

В системе косвенного охлаждения наддувочного воздуха тепло от охладителя наддувочного воздуха сначала проходит через отдельный низкотемпературный контур охлаждающей жидкости (контур НТ охлаждения), а не выбрасывается непосредственно в окружающий воздух. выбрасывается в окружающий воздух расположенным ниже по потоку низкотемпературным радиатором (радиатором НТ). Радиатор НТ системы косвенного охлаждения наддувочного воздуха монтируется на модуль охлаждения двигателя и может иметь более компактную конструкцию, чем охладитель непосредственного наддувочного воздуха, без ущерба для производительность. Это связано с тем, что тепло передается от воздуха к охлаждающей жидкости. Радиатор LT также можно дополнительно использовать для обеспечения оптимального управления температурой чувствительного к температуре литий-ионного аккумулятора, его силовой электроники, а вскоре и конденсатора контура хладагента.

Системы нагрева и охлаждения масла

Современные модули нагрева и охлаждения MAHLE могут также управлять направлением каналов, регулированием температуры и фильтрацией потока охлаждающей жидкости. Оптимизированное направление и распределение потока охлаждающей жидкости обеспечивает подачу охлаждающей жидкости к теплообменникам двигателя и трансмиссии, а также топливо по мере необходимости.

Радиаторы

Важнейшим компонентом модуля охлаждения является радиатор, который состоит из сердцевины радиатора и пластиковых баков со всеми необходимыми соединениями и крепежными элементами. Сердцевина радиатора обычно изготавливается из алюминия, а бачки охлаждающей жидкости изготавливаются либо из алюминия, как и сердцевина, либо из полиамида, армированного стекловолокном.

Термостаты и регулирующие клапаны

Широкий спектр задач по охлаждению двигателя может быть решен только за счет разумного управления возникающими потоками энергии. Различные системы и компоненты двигателя должны снабжаться охлаждающей жидкостью по мере необходимости. В современных системах это происходит с разными уровнями температуры и отдельными контурами охлаждения. Интеллектуальные системы управления от MAHLE, такие как термостаты режима работы двигателя, обеспечивают точное регулирование температуры в зависимости от потребности и, таким образом, способствуют более эффективной работе, снижению расхода топлива, меньшему износу и снижению выбросов.

Вентиляторы Visco

^® и приводы вентиляторов Visco ^®

Вентиляторы Visco® с электронным управлением используются в самых разных транспортных средствах — от тяжелых грузовиков до фургонов и внедорожников с мощными двигателями. Они определяют все значения температуры, необходимые для охлаждения и кондиционирования воздуха, и точно устанавливают требуемую скорость вращения вентилятора. Эта способность обеспечивать точное управление по запросу, а также быстрое время отклика и низкие обороты холостого хода при выключенном приводе положительно влияют на экономию топлива, комфорт вождения и уровень шума.

Гибридный привод вентилятора Visco® компании MAHLE предлагает решение, разработанное специально для гибридных приводов. Технология MAHLE сочетает в себе преимущества привода Visco® с преимуществами электрического привода, включая управление производительностью вентилятора в зависимости от потребности, повышенный КПД и рекуперацию энергии.

Привод вентилятора Visco®

Система рециркуляции отработавших газов (EGR)

Одним из подходов к достижению предельных значений выбросов NOx (оксидов азота) является внедрение системы рециркуляции охлажденных отработавших газов (EGR). Это включает отбор части основного потока выхлопных газов между выходным отверстием двигателя и турбиной, охлаждение его в специальном теплообменнике и подачу обратно во всасываемый воздух после охладителя наддувочного воздуха. Тем самым снижается температура сгорания в двигателе, что снижает образование NOx. Наши охладители системы рециркуляции отработавших газов обладают исключительной термомеханической прочностью, пониженной склонностью к образованию нагара и выдающимися рабочими характеристиками. Благодаря использованию высокоэффективных крыльчатых трубок можно достичь чрезвычайно стабильной температуры EGR и, таким образом, улучшенного контроля EGR.

Электрические насосы охлаждающей жидкости

На основе модульной конструкции компания MAHLE предлагает насос на 12 В с потребляемой электрической мощностью до 800 Вт и насос на 24 В с мощностью до 1 кВт.

Благодаря индивидуально регулируемому потоку охлаждающей жидкости с низкими механическими потерями наши клиенты достигают значительного снижения расхода топлива и снижения выбросов углекислого газа (CO2) на 5 %.

Бесщеточный электродвигатель, а также концепция подшипников обеспечивают работу без обслуживания с высокой надежностью. Кроме того, электроника с прямым охлаждением позволяет максимально использовать мощность.

Электрический насос охлаждающей жидкости

автомобильный | Определение, история, промышленность, дизайн и факты

John F. Fitzgerald Expressway

Смотреть все СМИ

Ключевые люди:

Генри Форд Уолтер П. Крайслер Роберт С. Макнамара Альфред П. Слоан-младший Патрисия Руссо

Похожие темы:

Модель Т Форд 999 маслкар Форд Сокол Понтиак ГТО

Просмотреть весь связанный контент →

Резюме

Прочтите краткий обзор этой темы

автомобиль , по имени автомобиль , также называемый автомобиль или автомобиль , обычно четырехколесное транспортное средство, предназначенное в основном для пассажирских перевозок и обычно приводимое в движение двигателем внутреннего сгорания, использующим летучее топливо.

Автомобильный дизайн

Современный автомобиль представляет собой сложную техническую систему, в которой используются подсистемы со специфическими конструктивными функциями. Некоторые из них состоят из тысяч составных частей, возникших в результате прорывов в существующих технологиях или новых технологий, таких как электронные компьютеры, высокопрочные пластмассы и новые сплавы стали и цветных металлов. Некоторые подсистемы возникли в результате таких факторов, как загрязнение воздуха, законодательство о безопасности и конкуренция между производителями во всем мире.

Пассажирские автомобили стали основным средством семейного транспорта. По оценкам, во всем мире эксплуатируется около 1,4 миллиарда автомобилей. Около четверти из них приходится на Соединенные Штаты, где каждый год проезжается более трех триллионов миль (почти пять триллионов километров). За последние годы американцам были предложены сотни различных моделей, примерно половина из них от зарубежных производителей. Чтобы извлечь выгоду из собственных технологических достижений, производители все чаще внедряют новые конструкции. Ежегодно во всем мире производится около 70 миллионов новых устройств, поэтому производители смогли разделить рынок на множество очень маленьких сегментов, которые, тем не менее, остаются прибыльными.

Новые технические разработки признаны ключом к успешной конкуренции. Все производители и поставщики автомобилей нанимали инженеров-исследователей и ученых для улучшения кузова, шасси, двигателя, трансмиссии, систем управления, систем безопасности и систем контроля выбросов.

Викторина «Британника»

Викторина «Транспорт и технологии»

Где была первая практическая линия метро в Соединенных Штатах? Кто первой из женщин преодолела звуковой барьер? Проверьте свои знания. Пройди тест.

Эти выдающиеся технические достижения не обходятся без экономических последствий. Согласно исследованию Ward’s Communications Incorporated, средняя стоимость нового американского автомобиля увеличилась на 4700 долларов (в пересчете на доллар в 2000 году) в период с 1980 по 2001 год из-за обязательных требований к безопасности и контролю выбросов (таких как добавление подушек безопасности и каталитических нейтрализаторов). Новые требования продолжали внедряться и в последующие годы. Добавление компьютерных технологий стало еще одним фактором, поднявшим цены на автомобили, которые выросли на 29%.процентов в период с 2009 по 2019 год. Это в дополнение к потребительским расходам, связанным с инженерными улучшениями в области экономии топлива, которые могут быть компенсированы сокращением закупок топлива.

Конструкция автомобиля в значительной степени зависит от его предполагаемого использования. Автомобили для бездорожья должны быть прочными, простыми системами с высокой устойчивостью к сильным перегрузкам и экстремальным условиям эксплуатации. И наоборот, продукты, предназначенные для высокоскоростных дорожных систем с ограниченным доступом, требуют большего комфорта пассажиров, повышенной производительности двигателя и оптимизированной управляемости на высокой скорости и устойчивости автомобиля. Устойчивость в основном зависит от распределения веса между передними и задними колесами, высоты центра тяжести и его положения относительно аэродинамического центра давления транспортного средства, характеристик подвески и выбора колес, используемых для движения. Распределение веса в основном зависит от расположения и размера двигателя. Обычная практика передних двигателей использует устойчивость, которая легче достигается при такой компоновке. Однако разработка алюминиевых двигателей и новых производственных процессов позволили разместить двигатель сзади без ущерба для устойчивости.

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Автомобильные кузова часто классифицируют по количеству дверей, расположению сидений и конструкции крыши. Крыши автомобилей традиционно поддерживаются стойками с каждой стороны кузова. Модели с откидным верхом с убирающимся тканевым верхом полагаются на стойку сбоку от ветрового стекла для прочности верхней части кузова, поскольку трансформируемые механизмы и стеклянные поверхности по существу не являются структурными. Площадь остекления увеличена для улучшения обзора и по эстетическим соображениям.

Из-за высокой стоимости новых заводских инструментов производителям нецелесообразно выпускать каждый год абсолютно новые конструкции. Совершенно новые конструкции обычно разрабатывались в течение трех-шестилетних циклов, при этом в течение цикла вносились, как правило, незначительные усовершенствования. В прошлом для создания совершенно новой конструкции требовалось до четырех лет планирования и покупки нового инструмента. Компьютерное проектирование (CAD), тестирование с использованием компьютерного моделирования и методы автоматизированного производства (CAM) теперь могут использоваться для сокращения этого времени на 50 и более процентов. См. Станок: Автоматизированное проектирование и автоматизированное производство (CAD/CAM).

Автомобильные кузова обычно изготавливаются из листовой стали. Сталь легируют различными элементами, чтобы улучшить ее способность образовывать более глубокие углубления без образования складок или разрывов на производственных прессах. Сталь используется из-за ее общедоступности, низкой стоимости и хорошей обрабатываемости. Однако для некоторых применений из-за их особых свойств используются другие материалы, такие как алюминий, стекловолокно и пластик, армированный углеродным волокном. Полиамидные, полиэфирные, полистирольные, полипропиленовые и этиленовые пластики были разработаны для повышения прочности, устойчивости к вмятинам и сопротивления хрупкой деформации. Эти материалы используются для панелей кузова. Инструмент для пластиковых компонентов обычно стоит меньше и требует меньше времени на разработку, чем для стальных компонентов, и, следовательно, конструкторы могут менять его с меньшими затратами.

Для защиты кузовов от агрессивных элементов и сохранения их прочности и внешнего вида используются специальные процессы грунтовки и окраски. Тела сначала погружают в чистящие ванны для удаления масла и других посторонних веществ. Затем они проходят последовательность циклов погружения и распыления. Широко используются эмаль и акриловый лак. Электроосаждение распыляемой краски, процесс, при котором аэрозоль краски получает электростатический заряд, а затем притягивается к поверхности высоким напряжением, помогает обеспечить равномерное нанесение слоя и покрытие труднодоступных мест. Печи с конвейерными линиями используются для ускорения процесса сушки на заводе. Оцинкованная сталь с защитным цинковым покрытием и коррозионностойкая нержавеющая сталь используются в местах кузова, наиболее подверженных коррозии.

Охлаждение двигателя Toyota Tacoma | ExtremeTerrain

БЕСПЛАТНАЯ доставка в течение 2 или 3 дней для более чем 10 000 товаров. Подробнее

Закрыть

ExtremeTerrain с гордостью предлагает БЕСПЛАТНУЮ ДОСТАВКУ при заказе на сумму свыше 75 долларов!

Бесплатная доставка большинства товаров в течение 2-3 дней, подробности см. на странице продукта.

Предложения по бесплатной доставке относятся к стандартной наземной службе доставки и действительны только для адресов доставки в пределах 48 континентальных штатов США. Плата за грузовые перевозки и сборы за негабарит по-прежнему применяются, если не указано иное, и могут быть отправлены только в 48 штатов с более низким уровнем дохода. Предложения по бесплатной доставке не включены в товары из суровой страны. На шины и комплекты колес и шин бесплатная доставка не распространяется.

Доставка на Аляску и Гавайи осуществляется за дополнительную плату.

Для получения полной информации о доставке, пожалуйста, ознакомьтесь с нашей Политикой доставки

ExtremeTerrain.com

Поговорите с Tacoma Enthusiasts

1-877-870-8556

Пн-Пт 8:30A-11P, Сб-Вс 8:30A-9P

• Магазин Такома Выберите год
• Изменить автомобиль

Выиграйте 3000 долларов в кредите магазина! Введите Ежедневно >

Присоединяйтесь к нам 1 октября. Сэкономьте 25 долларов! Узнать больше>

Закрыть

У вас есть минутка, чтобы просмотреть ваши недавние покупки?

Смените свой автомобиль

Такома

Обновление

Если у вас 2018 год, подтвердите, что у вас есть JL или JK.

подробнее

подробнее

Для получения более подробной информации ознакомьтесь с этим руководством

Как сделать

Найдите свою длину кровати; Измерение от перегородки до задней двери

Назад

Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

У меня нет Tacoma 2005+. Право собственности не влияет на шансы на выигрыш

Выберите другой автомобиль

Пожалуйста, заполните информацию о Tacoma

Изменить текущий автомобиль

Закрывать Назад

Обновление

Не знаете, какой у вас JL или JK? Ознакомьтесь с этим руководством

Если у вас модель 2018 года, подтвердите, что у вас есть JL или JK.

подробнее

подробнее

Для получения более подробной информации ознакомьтесь с этим руководством

Назад

Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

У меня нет Wrangler 1976+. Право собственности не влияет на шансы на выигрыш

Выберите другой автомобиль

Пожалуйста, заполните информацию о Wrangler

Удалить

Такома

Обновление

Если у вас 2018 год, подтвердите, что у вас есть JL или JK.

подробнее

подробнее

Для получения более подробной информации ознакомьтесь с этим руководством

Как сделать

Найдите свою длину кровати; Измерьте расстояние от перегородки до задней двери

Назад

Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

У меня нет Tacoma 2005+. Право собственности не влияет на шансы на выигрыш

Выберите другой автомобиль

Пожалуйста, заполните информацию о Tacoma

Удалить

Тундра

Обновление

Если у вас 2018 год, подтвердите, что у вас есть JL или JK.

подробнее

подробнее

Для получения более подробной информации ознакомьтесь с этим руководством

Как сделать

Найдите свою длину кровати; Измерьте расстояние от перегородки до задней двери

Назад

Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

У меня нет Тундры 2007+. Право собственности не влияет на шансы на выигрыш

Выберите другой автомобиль

Пожалуйста, заполните информацию о Tundra

Удалить

Гладиатор

Обновление

Если у вас 2018 год, подтвердите, что у вас есть JL или JK.

подробнее

подробнее

Для получения более подробной информации ознакомьтесь с этим руководством

Назад

Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

У меня нет Гладиатора 2020+ Право собственности не влияет на шансы на победу

Выберите другой автомобиль

Пожалуйста, заполните информацию о Гладиаторе

Удалить

Бронко

Обновление

Если у вас 2018 год, подтвердите, что у вас есть JL или JK.

подробнее

подробнее

Для получения более подробной информации ознакомьтесь с этим руководством

Назад

Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

У меня нет Бронко 2021+ Право собственности не влияет на шансы на победу

Выберите другой автомобиль

Пожалуйста, заполните информацию о Bronco

Удалить

4Раннер

Обновление

Если у вас 2018 год, подтвердите, что у вас есть JL или JK.

подробнее

подробнее

Для получения более подробной информации ознакомьтесь с этим руководством

Назад

Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

У меня нет 4Runner 2003+. Владение не влияет на шансы на выигрыш

Выбрать другой автомобиль

Заполните информацию о 4Runner

Удалить

Да, продолжитьНет, выбрать другой автомобиль

2,7 л I4, 3,5 л V6, 4,0 л V6

Расскажите нам о своем автомобиле

И мы покажем вам товары, которые подходит

Такома

Обновление

Если у вас 2018 год, подтвердите, что у вас есть JL или JK.

подробнее

подробнее

Для получения более подробной информации ознакомьтесь с этим руководством

Как сделать

Найдите свою длину кровати; Измерьте расстояние от перегородки до задней двери

Назад

Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

У меня нет Tacoma 2005+. Право собственности не влияет на шансы на выигрыш

Выберите другой автомобиль

Пожалуйста, заполните информацию о Tacoma

Охлаждение двигателя Toyota Tacoma

Сортировать по ПопулярныеЛучшие продажиЦена от высокой до низкойЦена от низкой до высокойРейтинг покупателейНовейшие

Показано 1-48 из 211 результатов в

Закрыть X

Введите адрес электронной почты, чтобы сохранить товары.

Вводя свой адрес электронной почты, вы соглашаетесь получать автоматические маркетинговые сообщения от ExtremeTerrain на указанный вами адрес электронной почты.

Посмотреть условия и политику конфиденциальности

Последние добавления: Tacoma;Oil Coolers

Закрыть

Запросить Бесплатный каталог Такома менее чем за минуту

Такома

Обновление

Если у вас 2018 год, подтвердите, что у вас есть JL или JK.

подробнее

подробнее

Для получения более подробной информации ознакомьтесь с этим руководством

Как сделать

Найдите свою длину кровати; Измерение от перегородки до задней двери

Назад

Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3

У меня нет Tacoma 2005+. Право собственности не влияет на шансы на выигрыш

Выберите другой автомобиль

Пожалуйста, заполните информацию о Tacoma

Адрес

Квартира / Люкс / Почтовый ящик

Почтовый индекс

Город

Государство Please SelectAlabamaAlaskaAmerican SamoaArizonaArkansasArmed Forces AfricaArmed Forces Americas (except Canada)Armed Forces CanadaArmed Forces EuropeArmed Forces Middle EastArmed Forces PacificCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict of ColumbiaFederated States of MicronesiaFloridaGeorgiaGuamHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarshall IslandsMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaNorthern Mariana IslandsOhioOklahomaOregonPalauPennsylvaniaPuerto RicoRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirgin IslandsVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyomingAlberta ABBritish Columbia BCManitoba MBNew Brunswick NBNewfoundland and Labrador NLNorthwest Территории NTN Новая Шотландия NSNunavut NUOntario ONPrince Edward Island PEQuebec QCSaskatchewan SKYukon YT

Страна Выберите странуСоединенные ШтатыКанада

Откуда вы узнали о нас в последнее время? Выберите вариантТелевизионная рекламаПоисковая система (Google, Bing и т.  д.)Социальные сети (Instagram, Facebook, форум и т. д.)Сарафанное радиоНе помню/другоеYouTube

*Обязательное поле

Получайте текстовые сообщения о специальных предложениях и скидках.

Номер мобильного телефона

Вводя номер своего мобильного телефона, вы соглашаетесь получать повторяющиеся текстовые сообщения с использованием системы автоматического набора номера на номер мобильного телефона, указанный при регистрации. Частота сообщений может варьироваться. Согласие на получение текстовых сообщений не является условием какой-либо покупки или услуги. Могут применяться тарифы на сообщения и данные. Ответить ПОМОЩЬ на 94985 за помощью. Ответьте STOP на номер 94985 для отмены. Посмотреть Условия и Политику конфиденциальности.

Нет, спасибо

Условия

БЕСПЛАТНЫЙ КАТАЛОГ TACOMA! ПРЕОБРАЗИТЕ ВАШУ ПОЕЗДКУ СЕГОДНЯ Запросить сейчас

MAHLE Aftermarket Северная Америка | MAHLE Aftermarket

ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Радиатор охлаждающей жидкости

Наши охладители охлаждающей жидкости являются основой работы модуля охлаждения двигателя. Расположенные в воздушном потоке в передней части автомобиля, они способны оптимально рассеивать отработанное тепло двигателя, которое поглощается охлаждающей жидкостью, во внешний воздух. Все компоненты MAHLE, такие как сердцевина радиатора и бак для воды, включая все соединения и крепежные элементы, тщательно изготовлены и имеют длительный срок службы. Сама сердцевина радиатора состоит из сети радиаторов с трубчато-оребренной системой, трубных коллекторов и крышек сердцевины. В обычных радиаторах бак для воды выполнен из полиамида, армированного стекловолокном. Также доступны полностью алюминиевые радиаторы с уменьшенным весом и меньшей глубиной упаковки.

Расширительный бачок

При повышении температуры охлаждающей жидкости она расширяется. Это вызывает одновременное повышение давления в градирне. Чтобы поддерживать это давление постоянным, в прочные расширительные баки MAHLE расширяющаяся охлаждающая жидкость поступает через клапан, расположенный в крышке. Таким образом, они надежно обеспечивают возврат давления к заданному уровню и снижение нагрузки на градирню.

Водяные насосы и комплекты

В качестве центрального элемента контура охлаждения водяные насосы являются одними из самых востребованных запасных частей. Чтобы соответствовать требованиям рынка, MAHLE предлагает как обычные насосы с ременным приводом, так и модели с электронным управлением. Во всем ассортименте наши водяные насосы отличаются высоким качеством и отвечают всем требованиям с точки зрения функциональности и пригодности. Они доступны не только в виде отдельных деталей (включая уплотнительные ремни и прокладки, если необходимо), но и в виде простых в сборке комплектов — с идеально согласованными зубчатыми ремнями и, при необходимости, натяжными, отводными и направляющими роликами. в качестве прокладок и демпферов.

Теплообменник кабины

Теплообменники кабины MAHLE используют отработанное тепло двигателя для регулирования температуры в кабине автомобиля. Принцип настолько же прост, насколько и эффективен: охлаждающая жидкость проходит через теплообменники, расположенные под приборной панелью. Воздушный поток, создаваемый внутренним вентилятором, проходит мимо теплообменников и нагревается. Это тепло излучается непосредственно в пассажирский салон и обеспечивает комфортный климат, когда на улице холодно.

Вентилятор конденсатора/радиатора

Для эффективного охлаждения двигателя требуются не только мощные радиаторы, но и высокопроизводительные вентиляторы, такие как те, которые предлагает MAHLE. Они состоят из электродвигателя с фланцевым крыльчаткой вентилятора. Они устанавливаются до или после конденсатора или радиатора и надежно отводят тепло от теплоносителя за счет своего воздушного потока. Автомобили с кондиционером требуют дополнительного или, соответственно, более мощного вентилятора.

Вентиляторы и приводы вентиляторов

Эффективная подача охлаждающего воздуха снижает расход топлива и снижает воздействие на окружающую среду. С продукцией нашего традиционного бренда Visco®, который существует уже более 50 лет, MAHLE предлагает ряд хорошо зарекомендовавших себя и мощных вентиляторов и приводов вентиляторов. Приводы вентиляторов Visco® обеспечивают дополнительную экономию и снижают шум двигателя. В двигателях грузовых автомобилей и мощных двигателях легковых автомобилей они позволяют по требованию управлять потоками охлаждающего воздуха, создавая фрикционное соединение с крыльчаткой вентилятора — в зависимости от температуры — и влияя на его скорость. Если охлаждающий воздух не нужен, привод вентилятора полностью отключается.

Масляный радиатор

Благодаря высокотехнологичным маслоохладителям MAHLE не только увеличиваются интервалы замены масла, но благодаря почти постоянному температурному спектру моторного масла также увеличивается срок службы двигателя. Чтобы удовлетворить все требования наших клиентов, мы предлагаем широкий выбор типов маслоохладителей с воздушным и охлаждающим охлаждением. Пластинчатый масляный радиатор с изменяемым объемом имеет особенно легкую, компактную, полностью алюминиевую конструкцию без корпуса для охлаждающей жидкости.

Охладитель наддувочного воздуха

От повышения производительности во всем диапазоне оборотов до экономии топлива и снижения тепловой нагрузки на двигатель: охлаждение воздуха для горения в двигателях с турбонаддувом с помощью охладителя наддувочного воздуха дает множество преимуществ. Поэтому неудивительно, что почти все современные автомобили с турбонаддувом оснащены этой технологией. MAHLE предлагает два различных варианта: модели с прямым охлаждением наддувочного воздуха, в которых радиатор, установленный в передней части автомобиля, охлаждается окружающим воздухом, а также модели с непрямым охлаждением наддувочного воздуха. Эти модели используют хладагенты и рассеивают тепло в окружающий воздух через низкотемпературный радиатор.

Радиатор рециркуляции отработавших газов

Температура сгорания в цилиндре играет существенную роль в образовании оксидов азота в камере сгорания. Охладители рециркуляции выхлопных газов MAHLE позволяют надежно соблюдать предписанные предельные значения. Специальные теплообменники из высококачественной нержавеющей стали или алюминия быстро охлаждают часть основного потока выхлопных газов. Затем он возвращается во всасываемый воздух. Более низкая температура сгорания в цилиндре положительно влияет на образование NOx.

КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА

Компрессоры кондиционеров

С приобретением деятельности по управлению температурным режимом у Delphi Automotive PLC и недавней интеграцией группы компрессоров кондиционеров в группу MAHLE компания MAHLE еще больше укрепила свои лидирующие позиции в качестве производителя оригинального оборудования. Когда речь идет об охлаждении транспортных средств и климат-контроле, MAHLE является компетентным технологическим партнером для всех ведущих производителей оригинального оборудования.

Конденсатор кондиционера

Конденсатор кондиционера является аналогом компрессора кондиционера: последний сжимает и нагревает хладагент, в то время как конденсатор снова снижает температуру. Для этого газ проходит через трубопровод и ребра конденсатора кондиционера, установленного перед охладителем охлаждающей жидкости, выделяя при этом тепло. Это снижает давление и вызывает сжижение хладагента. Для облегчения логистики и сборки ассортимент MAHLE включает не только многочисленные конденсаторы кондиционеров, но и готовые модули. Это готовые агрегаты, состоящие из плоскотрубного конденсатора и сборно-расширительного бака со встроенным осушителем.

Фильтр-осушитель и аккумулятор

Если хладагент загрязнен или содержит влагу, это может привести к повреждению компрессора и других компонентов. Тщательно изготовленные фильтры-осушители MAHLE, которые в зависимости от системы также называются аккумуляторами, предотвращают это: жидкий хладагент проходит через этот компонент и проходит через гигроскопический фильтр, задерживающий как влагу, так и мелкие частицы. Однако, поскольку фильтр-осушитель может поглотить лишь ограниченное количество влаги до того, как осушающая среда станет насыщенной, его необходимо регулярно заменять — каждые два года или каждый раз при открытии контура хладагента. Фильтры-осушители MAHLE также выполняют еще одну важную задачу: их верхняя часть служит компенсационной камерой, а нижняя — хранилищем хладагента. Это оптимальным образом компенсирует колебания давления в системе.

Расширительный клапан и дроссельная трубка

Расширительный клапан — или, в зависимости от конструкции системы кондиционирования воздуха, дроссельная трубка — расположен перед испарителем и разделяет зоны высокого и низкого давления в контуре хладагента. Жидкий хладагент впрыскивается в испаритель через клапан, где он преобразуется в газ, производя необходимое охлаждение испарением. Для достижения оптимальной эффективности охлаждения расширительные клапаны или дроссельные трубки MAHLE регулируют поток хладагента точно по мере необходимости.

Испаритель

Испаритель является основным элементом управления температурой. Он расположен в салоне автомобиля под приборной панелью и интегрирован в систему вентиляции. Испаритель обеспечивает передачу тепла между окружающим воздухом и хладагентом в системе кондиционирования воздуха. Под высоким давлением жидкий хладагент переходит в газообразное состояние. Испарительное охлаждение, образующееся в результате этого процесса, затем рассеивается в окружающую среду через большую поверхность испарителя и направляется непосредственно в кабину автомобиля воздушным потоком вентилятора. Испарители MAHLE отличаются высокой производительностью, небольшой глубиной упаковки и малым весом. 9№ 0003

Вентилятор салона

Вентиляторы салона MAHLE обеспечивают хороший обзор и приятный микроклимат в салоне и играют важную роль не только в обеспечении комфорта, но и в обеспечении безопасности водителей и пассажиров на передних сиденьях. Вот почему так важно, чтобы они производились тщательно, чтобы обеспечить долгий срок службы.

Выключатель кондиционера

Выключатель кондиционера MAHLE надежно управляет различными шунтирующими реле и отвечает за включение и выключение отдельных компонентов системы в заданных точках давления. Это означает, что кондиционер можно безопасно и эффективно использовать в любое время и в любых условиях.

Блок управления вентилятором кондиционера и резистор

Блоки управления вентилятором регулируют вентилятор вентилятора и, таким образом, поток воздуха в салоне. Они часто располагаются рядом с вентилятором салона или устанавливаются непосредственно на вентилятор. MAHLE предлагает несколько различных вариантов блоков управления, работающих как с электрическим, так и с электронным управлением.

Блоки управления электровентилятором имеют несколько резисторов и, в большинстве случаев, встроенный термопредохранитель — в случае перегрузки они отключаются для защиты других компонентов. Электрические блоки управления позволяют вентилятору работать на разных скоростях.

Электронные блоки управления вентиляторами MAHLE управляются сигналом с широтно-импульсной модуляцией. Таким образом, кондиционер можно регулировать благодаря удобному бесступенчатому вентилятору. Еще одним преимуществом является встроенная самодиагностика: они могут определять свое собственное состояние и немедленно сообщать о любых ошибках в блок управления.

Электрическое управление смесительной заслонкой

Электроприводное управление для систем кондиционирования воздуха MAHLE отвечает даже самым строгим требованиям: они в основном используются в автоматически управляемых системах кондиционирования воздуха для управления воздушными заслонками или смесительными заслонками. Таким образом, они обеспечивают оптимальное распределение воздушного потока в салоне автомобиля. Это снижает риск запотевания или замерзания стекол, а также снижения концентрации внимания водителя из-за некомфортного микроклимата в салоне или сквозняка.

Масла для компрессоров кондиционеров

Качество используемых масел для компрессоров кондиционеров имеет решающее значение для обеспечения безопасного и длительного использования кондиционера. Использование некачественного или неподходящего масла приводит к повышенному износу и может привести к преждевременному выходу из строя компрессора кондиционера. MAHLE предлагает ряд синтетических компрессорных масел. Мы особенно рекомендуем масло PAO 68, которое эффективно используется уже более 20 лет и способствует повышению производительности системы кондиционирования воздуха. В отличие от других масел, ПАО 68 не гигроскопично, т. е. не поглощает влагу из окружающего воздуха. Оно может заменить различные масла PAG и может использоваться в системах кондиционирования воздуха с R134a и, в некоторых случаях, R1234yf. Иногда он также встречается в компрессорах кондиционеров с электрическим приводом (см. соответствующий обзор использования). Это значительно упрощает обращение: для большинства применений достаточно версии масла PAO 68. Полная гарантия распространяется на компрессоры кондиционеров MAHLE, работающие на масле PAO 68, а также на масле PAO 68 Plus UV.

Термостаты

В качестве глобального партнера компания MAHLE разрабатывает и производит системы и компоненты управления температурным режимом для известных производителей автомобилей и двигателей. №

Термостаты MAHLE одинаково хорошо работают как в тропическую жару, так и в арктический холод. Они быстро доводят каждый двигатель до правильной рабочей температуры, контролируя контур охлаждения. MAHLE предлагает широкий выбор термостатов и других компонентов для регулирования температуры, отвечающих различным требованиям.

MAHLE расширяет портфолио систем управления температурным режимом

После приобретения полного пакета акций Behr Hella Service (BHS) компанией MAHLE Aftermarket 1 января 2020 года все существующие виды деятельности BHS будут переданы MAHLE. Для клиентов MAHLE это означает доступ к широкому портфелю систем управления температурным режимом. продукция для легковых и грузовых автомобилей, а также сельскохозяйственной и строительной техники. В будущем продукты будут предлагаться под торговой маркой BEHR, а ассортимент будет постоянно расширяться.

Следующие продукты дополнят ассортимент продукции, начиная с 2020:

Кондиционирование воздуха

• A/C Конденсаторы
• фильтров
• Электрические органы управления смесительными заслонками
• Вентиляторы салона
• Масла для компрессоров кондиционеров
• Регуляторы и резисторы вентиляторов кондиционеров
• Компрессоры кондиционеров

Engine cooling

• Coolant coolers
• Expansion tanks
• Visco® fan drives/fan clutches
• Coolant cooler/condenser fans
• Charge air coolers
• Oil coolers
• Cabin heat exchangers
• Exhaust gas рециркуляционные охладители
• Водяные насосы и комплекты
• Выключатели и датчики

Радиатор | Ремонт радиатора | Перегрев автомобиля

Перегретый двигатель, из-за которого вы застряли на обочине дороги, доставляет массу хлопот. Вы надеетесь отправиться в путь, как только ваш двигатель остынет и вы долейте антифриз. Но перегрев является одним из многих признаков неисправности радиатора или системы охлаждения вашего автомобиля. И некоторые из этих проблем могут привести к непоправимому повреждению двигателя.

Вот почему компания Midas визуально проверяет ваш радиатор в рамках каждого чека Midas Touch ¹ . Но между посещениями Мидаса как можно скорее проверяйте любые проблемы с охлаждающей жидкостью двигателя. Ваш местный технический специалист Midas расскажет о ваших возможностях (в том числе о том, что важно сейчас, а что может подождать) и представит письменную смету, прежде чем приступать к ремонту.

Замена и ремонт радиатора

Сопутствующие услуги:

• Промывка радиатора: обновляет охлаждающую жидкость двигателя, чтобы радиатор максимально эффективно защищал двигатель
• Устранение утечки жидкости в радиаторе: помогает предотвратить перегрев сейчас и серьезное повреждение двигателя в будущем

Почему мой автомобиль перегревается?

Двигатели перегреваются из-за проблем с охлаждающей жидкостью автомобиля, термостатом и самим радиатором:

• Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя: системы радиатора могут протекать по многим причинам, таким как коррозия или удары мелких камней и дорожного мусора.
• Блокировка потока охлаждающей жидкости: отложения и посторонние предметы в радиаторе, прокладке головки блока цилиндров и других местах могут препятствовать циркуляции охлаждающей жидкости.
• Сломанный или застрявший термостат: термостат двигателя может выйти из строя или заблокироваться в закрытом положении.
• Сломанные детали радиатора: к ним относятся водяной насос и вентилятор радиатора.

Каковы признаки неисправности системы охлаждения?

Вот некоторые другие признаки неисправности системы охлаждения:

• Низкий уровень охлаждающей жидкости: Воспользуйтесь преимуществами проверки вежливости Midas Touch
• Высокий указатель температуры на приборной панели: Водители могут остановиться до того, как двигатель действительно перегреется.
• Видимая утечка охлаждающей жидкости: ярко-зеленое пятно с приятным запахом на подъездной дорожке или полу гаража.
• Белый пар из-под капота: Наиболее ярким признаком отказа системы охлаждения является, конечно же, белый пар, поднимающийся из-под капота: ваш двигатель уже перегревается.
• Белый выхлопной дым: не путать с белым паром перегрева двигателя, белый дым из выхлопной трубы указывает на то, что двигатель сжигает охлаждающую жидкость. Возможно катастрофическое повреждение двигателя.

Что произойдет, если система охлаждения выйдет из строя?

Когда система охлаждения двигателя выходит из строя, двигатель перегревается, и вы и ваши пассажиры окажетесь на обочине дороги. Если транспортное средство эксплуатируется при перегреве (или имеет определенные типы утечек охлаждающей жидкости или другие повреждения), вызванное повреждением двигателя стоимость ремонта может превысить стоимость более старого автомобиля.

Безопасно ли водить машину, которая перегревается?

Вождение автомобиля с перегревом небезопасно. Учитывая опасность застрять на обочине, заманчиво продолжать движение в безопасном месте. Но вот что может случиться с перегретым автомобилем:

• Антифриз может закипеть, что приведет к разрыву шлангов и выбросу горячей охлаждающей жидкости.
• Головки двигателя могут расплавиться, влияя на все аспекты работы двигателя. Многие другие детали двигателя и выхлопной системы в равной степени не выдерживают высокой температуры кипения антифриза.
• Пробитая прокладка головки блока цилиндров может привести к смешиванию охлаждающей жидкости с моторным маслом. Это крайне дорогой ремонт двигателя, если двигатель можно спасти.

Что делать, если мой автомобиль перегрелся?

Если ваш автомобиль перегревается в дороге, вот как безопасно охладить его до и после остановки:

1. Во время движения откройте все окна.
2. Выключите кондиционер, если он используется.
3. Включите обогрев, чтобы отводить тепло от двигателя.
4. Держите коробку передач в нейтральном положении, когда это безопасно, и включите двигатель (это распределяет антифриз).
5. После остановки выключите двигатель и держите окна открытыми.
6. Откройте капот, чтобы еще больше отвести тепло двигателя.