Раскоксовка супротек: Для легковых автомобилей — ДОЛГОВРЕМЕННАЯ ПРОМЫВКА ДВИГАТЕЛЯ СУПРОТЕК

Промывка маслянной системы — Супротек в Кургане и Курганской области

Протестировано и одобрено Константином Заруцким — AcademeG. Для долговременной (до 200 км) мягкой промывки ДВС любого типа.

Долговременная промывка «Супротек А-прохим» предназначена для очистки внутренних поверхностей двигателя от застарелых отложений. Промывка относится к классу «мягких» очистителей, для которых необходимо определенное время действия. Именно поэтому промывку необходимо добавлять в масляную систему примерно за 200 километров до планируемой замены масла. Этого пробега и, соответственно, моточасов работы двигателя будет достаточно для эффективной, но в то же время постепенной, безопасной очистки. Промывка последовательно растворяет загрязнения набегающим потоком масла, не допускает образования взвешенных в масле комков и сгустков.

Промывка «Супротек А-прохим» оказывает следующие действия:

• Мягко растворяет отложения и загрязнения в различных узлах и механизмах двигателя, не дает им осесть снова в масляных каналах, позволяет удалить загрязнения при сливе масла. Это позволяет облегчить работу двигателя, эффективно очистить маслосистему при переходе с одного сорта масла на другой, продлить ресурс нового масла, а значит обспечить лучшую защиту двигателя.
• При постоянном применении (перед каждой заменой масла) способна постепенно растворить нагар и лаковые отложения, образовавшиеся в случае перегрева масла, некачественного сгорания топлива, прорыва выхлопных газов в картер.
• Очищает поршневые кольца от нагара, восстанавливает их подвижность и прилегание. Последовательное применение промывки в течение нескольких циклов работы моторного масла, позволяет добиться эффекта раскоксовки колец, особенно в том случае, если еще сохраняется их минимальная подвижность. Восстановление нормальной работы поршневых колец повышает и выравнивает компрессию в цилиндрах, что критически важно для равномерной работы двигателя, полного сгорания топлива, а соответственно сокращения его расхода. Нормально функционирующие поршневые кольца так же уменьшают вероятность прорывов газов в картер двигателя, приводящих к разжижению и окислению масла, разложению в нем присадок.
• Очищает гидрокомпенсаторы, восстанавливает подвижность плунжеров, что приводит к устранению характерного стука при запуске двигателя и в процессе его работы.
• Эффективно очищает систему вентиляции картера, восстанавливает работоспособность PCV клапана
• Рекомендуется для постоянного применения перед каждой заменой масла.

Долговременная промывка «Супротек А-прохим» не воздействует на резино-технические и композитные изделия, такие как сальники и прокладки.

Исследовано и протестировано на функциональное соответствие техническим параметрам российских автомобилей и масел.

 

 

Рубрика «Вопрос-ответ» со специалистами LAVR

05.02.2021 10:35:00

Анонимно

Пробег 130тыс. Машина масло не ест, есть смысл делать раскоксовку?

Ответ

Есть смысл делать пенную раскоксовку, так как при этом пробеге на элементах КС 100% нагар и это нормально, в дальнейшем можно периодически делать экспресс, т.к. нет расхода масла вообще, то жидкостную раскоксовку можно не делать, но если хочется, то ML202

13.03.2020 09:01:16

Виталий

Что делать, если в баке уже не вода, а лед?

Ответ

Вариант 1 – дождаться потепления. Вариант 2 – залить зимний осушитель топлива. Препарат имеет способность размораживать ледяные пробки и выводить воду из системы.

13.03.2020 09:00:55

Олег

Какую раскоксовку лучше взять для V-образного двигателя?

Ответ

Самый удобный вариант для V-образного двигателя – пенная раскоксовка Complex, так как устойчивая пена заполнит собой все пространство. Жидкие раскоксовки также эффективны, прост потребуется больше количество жидкости на V-образный двигатель.

13.03.2020 09:00:14

Николай

Какое средство использовать, чтобы дизель не замерзал?

Ответ

Чтобы дизельное топливо не замерзало рекомендуем добавлять в бак присадку — суперантигель. Если дизельное топливо уже замерзло в баке, то разморозить его поможет — размораживатель диз. топлива — Ln2130.

13.03.2020 08:59:42

Влад

Где можно применить адгезионную смазку?

Ответ

Адгезионная смазка имеет широкий спектр применения. В автомобиле ее можно использовать для смазки дверных петель и петель багажника, замка капота и дверных замков, педального узла, стеклоподъемников, а также салазок сидений.

13.03.2020 08:58:46

Александр

Почему нельзя превышать 2500 об/мин при промывке ML101?

Ответ

Именно периодически плавное повышение оборотов до 1500-2500 об/мин при промывке дает наибольшую эффективность при процедуре за счет полного сгорания промывки. Повышение же оборотов «в отсечку» снижает качество промывки.

13.03.2020 08:58:04

Валерий

Что сделать, чтобы автомобиль после раскоксовки легче завелся и не дымил?

Ответ

Чтобы автомобиль после раскоксовки легче завелся и меньше дымил, необходимо максимально откачать остатки раскоксовки и продуть цилиндры. Сделать это можно аппаратом со сжатым воздухом или прокрутить мотор стартером 2-3 раза по 5-10 секунд при выкрученных свечах.

13.03.2020 08:57:35

Игорь

Когда нужно применять Нейтрализатор воды? И не лучше ли использовать ацетон?

Ответ

Мы рекомендуем использовать Нейтрализатор воды в межсезонье, когда присутствуют постоянные перепады температур и образуется конденсат в баке. Ацетон не выводит воду из системы так как оседает на дне бака.

13.03.2020 08:57:00

Руслан

Можно ли залить промывку системы охлаждения в старый антифриз?

Ответ

Технология применения и разные свойства наших составов подразумевают, что в старый антифриз перед заменой заливается только Синтетическая промывка системы охлаждения. Другие промывки заливаются в систему вместе с дистиллированной водой после слива старого антифриза.

13.03.2020 08:56:24

Алексей

Как влияет очистка системы охлаждения на резинотехнические изделия?

Ответ

Промывки системы охлаждения не оказывают вредного влияния на резинотехнические, пластмассовые изделия, а также детали из цветных и черных металлов.

29.01.2020 05:51:18

Евгений

Посоветуйте присадку от сине-белого дыма с утра.

Ответ

Основной причиной синего дыма из выхлопной трубы является горение масла, если наблюдается у автомобиля расход масла, рекомендуем произвести процедуру раскоксовки с помощью ML202 или 203 в зависимости от условий и предпочтений (см инструкцию).

29.01.2020 05:50:48

Руслан

Здравствуйте. Хотел проконсультироватся по поводу раскоксовки двигателя. Автомобиль Toyota Corona premio 1998 г.в кузов AT211 двигатель 7A-FE 1.8л. Проблема такая — расход масла около 500 гр. на 1500 км, залегли кольца маслосъёмные (маслосъёмные колпачки

Ответ

При таком расходе наверняка имеет место уже конкретное закоксовывание и залегание колец (если конечно это не износ ЦПГ), в этом случае рекомендуем использование мл202 или 203 в зависимости уже от ваших предпочтений, продукты из новой линейки предназначены для другой проблематики.

29.01.2020 05:50:18

Александр

Могут ли присадки для очищения топливной системы теоретически привести к поломке двигателя, если их использовать с периодичность раз в 1000 км, а не 3 тыс. км?

Ответ

При систематически частом использовании очищающих присадок в топливо топливные магистрали и узлы (на которые направлено действие присадки) будут находиться в чистом состоянии, поэтому дальнейшее частое использование присадок является бесполезным, т.к. чистить нечего, присадка не будет работать и будет сгорать вместе с топливом в обычном режиме, не приводя ни к каким последствиям.

29.01.2020 05:49:33

Дмитрий

Подскажите цетан корректор подходит для двигателей с форсунками коммон рейл?

Ответ

Да, данная присадка подходит для безопасного использования на двигателях с такими форсунками.

29.01.2020 05:48:52

Илья

Нужно ли выставлять поршни в 1 уровень при использовании раскокосовки Complex?

Ответ

Нет, не нужно. Потому что это пенный состав. Пена с легкостью заполняет полностью пространство камеры сгорания независимо от расположения поршня. А на одну процедуру при любом положении поршней уйдет примерно равное количество пенной раскоксовки.

22.01.2020 10:16:00

Сергей

Какую промывку масляной системы выбрать при пробеге 250 тыс. км?

Ответ

Рекомендуем выбрать 10-минутную промывку масляной системы Power Safe Ln1008 с моющими и противозадирными компонентами, которая действует мягко и бережно, постепенно очищая многолетние лаки и шлам и способствуя максимальному выведению загрязнений. При этом состав имеет высокую проникающую способность и очищает внутренние гидроприводы.

22.01.2020 10:15:26

Максим

Безопасны ли новые промывки для РТИ, маслоотводящих каналов?

Ответ

10-минутные промывки High Traffic и Power Safe совместимы со всеми видами моторных масел и абсолютно безопасны для окрашенных деталей и резинотехнических изделий. Они, как и другие промывки LAVR, содержат кондиционер, который защищает и даже омолаживает уплотнители, сальники и манжеты.Опасность закупорки маслоотводящих каналов при промывке – не более чем миф. Дело в том, что промывка воздействует на загрязнения мягко, раз за разом снимая слои отложений. При каждом применении она растворяет их, смешивает с объемом масла и выводит с отработкой. Таким образом маслоприемник и каналы очищаются.

22.01.2020 10:14:44

Евгений

Чем отличается раскокосовка Complex от раскоксовки Express?

Ответ

Пенная раскоксовка LAVR COMPLEX Ln2510 — препарат 2 в 1. Для раскоксовки и очистки камеры сгорания. Используется при снижении динамики, небольшом расходе масла и сильном загрязнении камеры сгорания. Работает за 30 минут, размягчая скопившиеся лаковые и смолистые отложения и удаляя нагар. Обладает экономичным расходом для двигателей большого объема. Одного баллона достаточно для 4л. двигателя. После замены масла и прогара остатков отложений, вы получаете чистые камеры сгорания, хорошую компрессию, легкий пуск и улучшенную динамику авто, меньший расход масла и топлива.

Сверхбыстрая аэрозольная раскоксовка двигателя LAVR EXPRESS Ln2511 — не требует замены масла после процедуры. Используется для профилактики, после проведения классической раскоксовки, а также в случае, если конструктивно двигатель склонен к закоксовыванию. На раскоксовку понадобится всего 15 минут и это самый простой из всех существующих способов защиты двигателя. Средство отлично удаляет начальные лаковые отложения, которые трудно диагностировать визуально. Одного баллона хватит на обработку 20 цилиндров.

22.01.2020 10:13:19

Денис

Подходит ли пенная раскоксовка для оппозитных двигателей?

Ответ

Идеально подходит, мы бы сказали. Но плюсом очень рекомендуем еще сделать промывку системы впрыска с раскоксовывающим эффектом. В комплексе это будет очень хорошо для колец.

22.01.2020 10:12:28

Андрей

Почему не надо менять масло после Express раскоксовки?

Ответ

Химики и технологи LAVR долго и кропотливо трудились, рассчитывая концентрацию аэрозоля и объем распыления для одного цилиндра, чтобы гарантировать практически нулевое попадание состава в масло. Даже если это произойдет, раскоксовка полностью смешается с ним, не оказав никакого влияния на его характеристики, а затем испарится с картерными газами при первом прогреве двигателя. Тесты показали, что реальное содержание средства в масле после процедуры не превышает 1%. Это незначительное количество, попадая в масляную систему, быстро выводится с картерными газами без ущерба для катализатора и других деталей.

29.05.2019 11:17:54

Олег

Появился вопрос по продукту Трехуровневый очиститель топливной системы ML100 PETROL. Хочу приобрести его для машины отца, но он ездит очень мало. Заправляется раз в месяц-полтора. Можно ли использовать промывку при таких длительных промежутках между запра

Ответ

Здравствуйте! Ничего не случится, главное соблюдать температурный режим применения от -5 до +30 градусов. Напротив, длительное применение продукта скажется положительно, так как увеличится время действия на загрязнения.

29.05.2019 11:16:58

Марат

Здравствуйте, подскажите, на мягкой промывке можно без вреда для двигателя больше 200км проехать, если туда добавить масла? Оно сейчас на минимуме, просто жду раскоксовку, когда придет.

Ответ

Здравствуйте! Мы не рекомендуем превышать пробег свыше 200 км после заливки мягкой промывки, т.к. вязкость масла при этом изменяется. Доливка масла, конечно, может положительно сказаться на вязкости, но мы, все же рекомендуем воздержаться от большего пробега на промывке, спрогнозировать влияние на износ в данном случае нельзя, и увеличивая пробег свыше 200км вы поступаете на свой страх и риск.

29.05.2019 11:13:11

Андрей

Здравствуйте! Собираюсь промыть систему охлаждения на Шевроле Круз, промывкой «Полная очистка системы охлаждения». Предварительно собираюсь заменить прокладки маслоохладителя и дополнительно посадить их на силиконовый герметик (масло-бензостойки

Ответ

Здравствуйте! Составы данного набора не взаимодействуют с герметиками. Для своего спокойствия можно сначала провести процедуру промывки, а затем провести обслуживание прокладок.

29.05.2019 11:12:26

Александр

Добрый день. Использование препарата Раскоксовывание двигателя ML202 на поршнях с графитовым напылением. Будет ли поврежден графитовых слой, или есть для таких поршней особая инструкция? Спасибо.

Ответ

Здравствуйте! Состав безопасен для любых напылений и покрытий ЦПГ. Препараты неоднократно протестированы на двигателях с различными покрытиями: никасиловыми, алюсиловими, тефлоновыми и в том числе графитовыми.

15.04.2019 09:54:31

Игнат

Добрый день! Использую в своем автомобиле (Toyota Gaya, 1998 года выпуска, двигатель 3S-FE) карбоксилатный антифриз, который места коррозии покрывает защитной пленкой и препятствует ее дальнейшему распространению. Скоро очередная замена охлаждающей жидкос

Ответ

Здравствуйте! Ваши сомнения напрасны и нет никакого риска разрушения антикоррозийного компонента/слоя. К тому же, в состав нашей промывки тоже включен антикоррозийный поверхностно-активный компонент. Но! Вам важно тщательно промыть систему охлаждения после процедуры очистки — до отсутствия пены в расширительном бачке (согласно инструкции).

15.04.2019 09:52:51

Егор

Возможно ли произвести раскоксовку поршневых колец, на холодном двигателе, если снята гбц? Автомобиль Mitsubishi L-200, дизель.

Ответ

Здравствуйте! Да возможно, только процедура будет несколько менее эффективна, так как не будет обеспечен первоначальный эффект паровой бани, способствующий расщеплению нагара.

15.04.2019 09:51:58

Александр

Что может быть если жидкость ML101 попадет в бак?

Ответ

Здравствуйте! Если препарат попал в бак, то лучше слить бензин. Если такой возможности нет, заполните бак полностью бензином, чтобы максимально перемешались жидкости. Препарат очень активен и при попадании в бак может воздействовать на загрязнения в баке и начнет их выводить. В некоторых случаях это может привести к загрязнению топливного фильтра и его дальнейшей замене.

26.03.2019 09:16:56

Алексей

Добрый день! Суперантигель для дизеля выгоняет ли воду то топливной системы? И как обстоят дела с цетановым числом?

Ответ

Здравствуйте! Препарат не удаляет воду и не повышает цетановое число. Однако он оставляет частицы парафина во взвешенном состоянии и не дает им склеиться. Также суперантигель LAVR повышает смазывающие свойства топлива, что благоприятно влияет на работу форсунок и ТНВД.

26.03.2019 09:16:31

Артур

Есть пара вопросов по промывкам системы охлаждения. 1. Везде написано, что ОЖ надо сливать охлаждённой, это сделано для безопасности пользователя? Ведь гораздо логичнее сливать ОЖ горячею пока все что отмыла промывка не осело в каналах охлаждения

Ответ

Здравствуйте! 1. Охлажденной сливают, чтобы не обжечься. 2. Синтетическая промывка системы охлаждения добавляется только в антифриз. Она подготавливает систему охлаждения к смене антифриза и подходит для профилактики или слабозагрязненных систем. 3. Классическая промывка системы охлаждения — это препарат с другим спектром моющих компонентов. Поэтому антифриз сначала сливают, затем заливают промывку и разбавляют водой.

26.03.2019 09:00:19

Андрей

Шеви Нива, 2011г. Пробег 46600км. Промываю Lavr ML101. Двигатель заводится, работает 6-7 мин и глохнет. При дальнейших попытках не заводится, либо заводится на 400 об/мин и глохнет. Вырабатывается 0,3-0,4 литра. Может форсунки чистые? Или наоборот все зар

Ответ

Здравствуйте! В первую очередь советуем проверить состояние свечей зажигания, возможно нет искры. Также обратите внимание на работу дроссельного узла.

26.03.2019 08:59:49

Иван

Добрый день. У меня вопрос про использование препарата ML101. Насколько он безопасен для кат. нейтрализатора. Во-первых, как я понимаю он повышает температуру горения, а во-вторых, весь отслоившийся кокс на клапанах и донышках поршней должны вылететь в тр

Ответ

Здравствуйте! Препарат безопасен. Отмытые отложения полностью сгорают и не оказывают влияния на катализатор.Хотя катализатор нагревается больше, чем при обычной работе, но температура поднимается незначительно и далека от критической. Тесты о влиянии на катализатор вы можете посмотреть в данном видео: https://youtu.be/2jjQZiSiReA

26.03.2019 08:59:02

Игорь Станиславович

Подойдёт ли ML-100 для чистки топливной системы двигателя gdi с ТНВД и форсунками высокого давления, непосредственный впрыск?

Ответ

Присадка подходит для любого типа бензинового двигателя. Форсунки двигателей с непосредственным впрыском подвержены ускоренному загрязнению в виду особенности устройства впрыска. Поэтому присадка ML100 будет эффективна, и в нашем понимании необходима для обеспечения нормальной работы подобных двигателей.

26.03.2019 08:56:58

Сергей

Здравствуйте, при использовании раскоксовки ML-203, нужно делать промывку 5-минутную, или сначала промывку потом раскоксовку?

Ответ

При использовании ML-203 не стоит делать одновременно промывку, поскольку концентрация активных веществ будет слишком высокой. Раскоксовку ML-202 можно совместить с 5-минутной промывкой.

26.03.2019 08:53:56

Артем

Можно ли залить очиститель топливной системы в полный бак? Или обязательно надо на пустой перед заправкой? И ещё один вопрос. Можно ли залить Очиститель топливной системы и Октан корректор одновременно.

Ответ

Здравствуйте! 1. Мы рекомендуем заливать очиститель топливной системы перед заправкой, чтобы препарат лучше перемешался с топливом.
2. Смешивать очищающие и корректирующие присадки можно, а вот присадки одного назначения — очистки или повышения октанового числа, — смешивать нельзя.

14.08.2018 13:44:38

Олег

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, воспользовался промывкой ML-101, делал все как написано на упаковке. Но практически не было белого дыма из выхлопной, лишь в конце 1го этапа (спустя 10 минут работы мотора с промывкой). И было немного дыма (совсем мало

Ответ

Здравствуйте! Дымление не обязательно при промывке системы впрыска препаратом ML101. И на результат промывки оно не влияет. Этот показатель зависит от степени загрязнения форсунок. Чем больше отложений на форсунках и других элементах топливной системы, тем сильнее дымление. Главный показатель эффективности процедуры — устранение симптомов загрязненных форсунок (повышенный расход топлива, затрудненный холодный запуск).

06.12.2017 13:02:15

Константин

Подскажите, купил комплексную очистку топливной системы, но возник вопрос. Лью её и заправляюсь — это понятно. Но я езжу тока по городу (не очень много), в интернете много кто пишет, что после заправки едут по трассе. Это обязательно? И будет ли вообще ре

Ответ

Благодарим за вопрос! В интернете много чего пишут, а мы как производитель рекомендуем для наибольшей эффективности данного препарата использовать его именно в режиме городской езды: поездки на небольшие расстояния и длительные остановки, чтобы дать препарату время впитаться в отложения, размягчить их, и дать им легко смыться. Так что, вы все правильно делаете! Кстати такой же способ применения наиболее эффективен и для присадок LAVR направленного действия.

06.12.2017 13:01:56

Петр

Для чего нужен то Октан корректор? Чтоб из 95 наколдовать 98?

Ответ

Октан корректор повышает октановое число у низкооктанового топлива на 5-6 единиц. Стоит отметить, что из 95-го 98-ой вы уже не сделаете. Но добавив присадку в 92-ой бензин, вы повысите октановое число, а, главное, присадка нормализует свойства топлива низкого качества, и позволяет снизить риск детонации и калильного зажигания.

06.12.2017 13:01:37

Василий

Добрый день, в чём отличия между Очистителем инжекторов от Комплексного очистителя топливной системы? Я первый раз использовал Очиститель инжекторов, а сейчас в магазине мне продали Комплексный. Обратил внимание на другой артикул уже после покупки.

Ответ

Добрый день! Очиститель инжекторов направленно чистит систему впрыска, а Комплексный очиститель топливной системы очищает всю топливную систему. Их можно использовать по очереди, что будет даже полезно для топливной системы.

06.12.2017 13:01:16

Евгений

Здравствуйте. В чем отличие между Усилителем моторного топлива и Октан корректором?

Ответ

Усилитель моторного топлива предназначен для динамичной езды. Он раскрывает потенциал вашего авто: увеличение октанового числа улучшает характеристики топлива, и автомобиль становится более приемистым. При этом расход топлива снижается, т.к. присадка увеличивает полноту сгорания топлива.
Октан- корректор нормализует свойства низкокачественного топлива, тем самым устраняет риск детонации и калильного зажигания. Присадка также улучшает процессы горения, предотвращает нагарообразование и существенно снижает расход топлива.

06.12.2017 13:00:57

Димон

Здравствуйте. Вопрос можно использовать очиститель топливной системы если пробег 90 000 т. Км со дна бака не поднимет мусор и не забьет топливо провод? Как-то страшно. Заранее спасибо.

Ответ

Можете смело применять присадку. Все отложения, которые есть на дне топливного бака, там и останутся. Концентрация препарата достаточно сильная для того, чтобы мягко воздействовать на отложения в системе питания двигателя и достаточно слабая, чтобы не потревожить отложения в топливном баке.

06.12.2017 12:59:58

Александр

Подскажите пожалуйста, после раскоксовки обязательно делать промывку двигателя? Заранее благодарю.

Ответ

После ML202 — обязательно. После ML203 — рекомендовано, но не обязательно. Дело в том, что состав препарата ML203 уже оказывает очищающее действие на масляную систему.

06.12.2017 12:59:38

Валерий

Раскоксовывал вашим препаратом. За 1.30 [часа] жижа вообще не ушла думал подольше держать. Просто, думаю, что все закоксовано, если жидкость не ушла, значит она между кольцами не проходила и не добралась до загрязненных мест.

Ответ

Скорость протекания не говорит об эффективности препарата. Скорость просачивания зависит от степени герметичности камеры сгорания и плотности прилегания поршневых колец к стенкам цилиндра.
В зависимости от конструкции ЦПГ и степени износа автомобиля зазор между поршнем и стенкой цилиндра может увеличиться, и через него препарат протечет быстрее. В случае закоксовывания поршневых колец нарушается их геометрия прилегания к стенке цилиндра, и зазор увеличивается. В результате скорость проникновения препарата в поддон картера возрастает. В случае, когда нагары распирают кольца и уплотняют камеру сгорания, проникновение препарата в систему смазки замедляется.
Скорость протекания состава может отличаться от цилиндра к цилиндру в виду разницы в износе и закоксованности поршней.
Показатели работоспособности продукта — сравнение замеров компрессии до проведения процедуры и после нее, снижение угара масла, снижение расхода топлива, повышение динамики, легкий запуск двигателя в морозы и довольный автовладелец.

06.12.2017 12:59:12

Семен

Здравствуйте. Какую раскоксовку лучше использовать. 202 или 203? Какая будет эфективней?

Ответ

Здравствуйте! Оба препарата одинаково эффективны и безопасны. ML202 раскоксовывает за 1-12 часов, а ML203 — за 30 -60 минут. Разница будет только во времени проведения процедуры. Так что, выбирайте препарат, отталкиваясь от времени, которое у вас есть на процедуру.

06.12.2017 12:58:50

Алексей

Добрый день, хочу попробовать вашу раскоксовку ml-203, авто subaru impreza, прочитал, что для оппозитников нужно болшее кол-во жидкости, нежели в обычный мотор, вот и хотел уточнить, хватит ли упаковки 320 мл на него или лучше взять про запас?

Ответ

Здравствуйте! Для оппозитных, турбированных двигателей, а также для двигателей более 2 л стандартно мы рекомендуем препараты объемом 320 мл ML203 и 330 мл ML202. Но если двигатель вашего автомобиля имеет нестандартную форму и конструкционные углубления, лучше рассчитать точный объем жидкости, который следует заливать в каждый цилиндр. Вот в этой статье вы найдете формулу для расчета, а также рекомендации по применению препаратов на нестандартных двигателях.

06.12.2017 12:58:27

Владик

В инструкции сказано час-1.5 держать, если оставлять на ночь, эффект будет лучше или лучше не стоит?

Ответ

Не рекомендуем оставлять жидкость в системе на срок более 1 часа (1,5 — это максимум). Препарат очень активен, и для безопасности двигателя просим вас придерживаться этих сроков. Вы получите эффект и за 1 час. В этом вся суть препарата ML203 NOVATOR.

06.12.2017 12:57:49

Ринат

Здравствуйте. Я собрался к зимнему периоду раскоксоватся, поджигает масло, вот я оставлю на ночь в гараже утром все солью, и.т.п по инструкции классикой и ещё раз залью на часок для уверенности 203, можно так делать?

Ответ

Здравствуйте! При раскоксовывании просим вас, все же, придерживаться стандартной схемы — применять один препарат в течение времени, указанного в инструкции. Этого будет более чем достаточно. Если Ваша система сильно загрязнена, подержите ML202 12 часов, или ML203 — 1 час максимум. Дольше держать не рекомендуем, и два препарата друг за другом применять не советуем. Для наибольшей эффективности после раскоксовки промойте систему смазки 5-минуткой LAVR.

01.12.2017 11:01:27

Радик

Добрый вечер. Собираюсь промыть инжектор, пробег авто 74000 км. Обратил внимание на два препарата LAVR ML101 EURO Ln2007 и LAVR ML101 Ln2001 подскажите каким препаратом лучше воспользоваться.

Ответ

Здравствуйте! Препарат ML101 имеет раскоксовывающий эффект, так что, промыв форсунки, вы заодно почистите цилиндро-поршневую группу и очистите от нагаров поршневые кольца, что во-первых, полезно для профилактики, а во-вторых, позволит повысить компрессию (если есть такая проблема). Препарат ML101 EURO не менее эффективно промоет систему впрыска, но дополнительного раскоксовывающего эффекта не окажет.
Если у вас есть проблемы с компрессией, а также с повышением расхода масла или топлива и в ближайшее время вы не собираетесь делать раскоксовывание ЦПГ, рекомендуем применить ML101.
Вот видео, в котором мы более подробно рассказываем о разнице между препаратами https://youtu.be/Q3aczESvimQ

01.12.2017 11:01:07

Борис

Как скажется на свечах промывка форсунок препаратом ML101?

Ответ

Если при проведении процедуры обороты не превышать и держать на уровне 1500-2500 об/мин., то свечи будут в порядке, и не придется их менять.

01.12.2017 10:41:39

Николай

Добрый день! Пробег автомобиля 17 000 км и скоро нужно будет менять масло.
Знаю, что у Вашей продукции имеется линейка промывок для двигателя. Масло меняю не больше, чем через 8000 км. В связи с этим возник вопрос.
Какую лучше промывку применять

Ответ

Добрый день! Выбирайте промывку в зависимости от двигателя и манеры езды:
5-минутка подходит для случаев текущей замены масла, 5-минутка Классическая ++ — применяется для служебного транспорта, 7-минутная промывка — для более загрязнённых систем и турбированных двигателей, а мягкая промывка удобна, если на СТО нет услуги промывки перед заменой масла. Вы заливаете ее в систему за 200 км до смены масла, и на СТО ее вместе с отработанным маслом сольют перед заменой масла.
На новом масле процедура промывки сказывается только положительно. По той причине, что она позволяет удалить несливаемый остаток. Сам препарат с новым маслом не смешается. Его просто не останется в системе, благодаря апротонным растворителям в его составе. Промывку, действительно, рекомендовано делать перед каждой заменой масла.

01.12.2017 10:40:48

Георгий

Добрый вечер! Есть ли присадка в масло для отмывки гидрокомпенсаторов? Заранее спасибо!

Ответ

Добрый день! Вы можете воспользоваться Мягкой промывкой LAVR. Препарат можно залить прямо в масло, проехать на нем 150-200 км и слить уже вместе с маслом перед заменой. Мягкая промывка а также 5-минутная и 7-минутная промывки LAVR защищают гидрокомпенсаторы и гидронатяжители от залипания. Обратите внимание, только Мягкую промывку можно использовать в движении.

Супротек долговременная промывка двигателя

Супротек долговременная промывка двигателя

Протестировано и одобрено Константином Заруцким — AcademeG. Для долговременной (до 200 км) мягкой промывки ДВС любого типа.

Долговременная промывка «Супротек А-прохим» предназначена для очистки внутренних поверхностей двигателя от застарелых отложений. Промывка относится к классу «мягких» очистителей, для которых необходимо определенное время действия. Именно поэтому промывку необходимо добавлять в масляную систему примерно за 200 километров до планируемой замены масла. Этого пробега и, соответственно, моточасов работы двигателя будет достаточно для эффективной, но в то же время постепенной, безопасной очистки. Промывка последовательно растворяет загрязнения набегающим потоком масла, не допускает образования взвешенных в масле комков и сгустков.

В 2019 году «Супротек» произвел ребрендинг некоторых товаров. В частности, Долговременная промывка двигателя под маркой «Супротек Апрохим» пришел на смену предыдущей версии товара «Долговременная промывка двигателя СУПРОТЕК». Некоторое время в магазинах можно будет встретить обе версии. Компоненты товара, его функциональность и эффективность не изменились. 

Эффекты от применения

Промывка «Супротек А-прохим» оказывает следующие действия:

• Мягко растворяет отложения и загрязнения в различных узлах и механизмах двигателя, не дает им осесть снова в масляных каналах, позволяет удалить загрязнения при сливе масла. Это позволяет облегчить работу двигателя, эффективно очистить маслосистему при переходе с одного сорта масла на другой, продлить ресурс нового масла, а значит обспечить лучшую защиту двигателя.
• При постоянном применении (перед каждой заменой масла) способна постепенно растворить нагар и лаковые отложения, образовавшиеся в случае перегрева масла, некачественного сгорания топлива, прорыва выхлопных газов в картер.
• Очищает поршневые кольца от нагара, восстанавливает их подвижность и прилегание. Последовательное применение промывки в течение нескольких циклов работы моторного масла, позволяет добиться эффекта раскоксовки колец, особенно в том случае, если еще сохраняется их минимальная подвижность. Восстановление нормальной работы поршневых колец повышает и выравнивает компрессию в цилиндрах, что критически важно для равномерной работы двигателя, полного сгорания топлива, а соответственно сокращения его расхода. Нормально функционирующие поршневые кольца так же уменьшают вероятность прорывов газов в картер двигателя, приводящих к разжижению и окислению масла, разложению в нем присадок.
• Очищает гидрокомпенсаторы, восстанавливает подвижность плунжеров, что приводит к устранению характерного стука при запуске двигателя и в процессе его работы.
• Эффективно очищает систему вентиляции картера, восстанавливает работоспособность PCV клапана
• Рекомендуется для постоянного применения перед каждой заменой масла.

Долговременная промывка «Супротек А-прохим» не воздействует на резино-технические и композитные изделия, такие как сальники и прокладки.

Артикул:122929

Объем:285 мл

от рекламного трюка до международного скандала

Какие присадки в масло лучше — Супротек или LIQUI MOLY?

В июле 2021 года на PartReview присадки в масло LIQUI MOLY в целом оказались лучше, чем Супротек.

1. LIQUI MOLY получили оценку PR в 80 из 100, a Супротек смогли набрать 76 баллов.
2. LIQUI MOLY заняли 2 место в рейтинге лучших производителей, a Супротек заняли 6 место.
3. Средняя оценка на основе отзывов у LIQUI MOLY (4) выше чем у Супротек (3.8).
4. Присадки в масло LIQUI MOLY имеют лучшие оценки свойств, чем у Супротек:
   Расход масла — владельцы считают, что это свойство у Супротек лучше, чем у LIQUI MOLY.
5. Работа двигателя — автолюбители утверждают, что это свойство у LIQUI MOLY превосходит Супротек.

Производитель Супротек обещает, что использование присадки поможет:

• Стабилизировать или повысить компрессию во всех цилиндрах двигателя за счет уплотнения зазоров в трибосопряжениях ЦПГ
• Очистить поверхности трения от нагара и лаковых отложений, обеспечить раскоксовку поршневых колец (если они не потеряли подвижность)
• Восстановление давление в масляной системе до номинального
• Снизить расход масла на «угар» в три раза благодаря увеличению газоплотности в поршневых канавках
• Уменьшить расход бензина на 8-10 % за счет того, что восстановления компрессии и улучшения качества сгорания топлива
• Постепенно восстановить эффективную мощность двигателя благодаря снижению потерь на прорыв рабочего газа в картер и трение деталей
• Увеличить ресурс силового агрегата в 1,5-2 раза
• Снизить уровень шума и вибрации в двигателе на 5-10 дБ за счет демпфирования перекладки поршня более толстым слоем масла
• Уменьшить количество вредных выхлопов по СН и СО до 50 %
• Максимально защитить двигатель от износа и перегрева во время «холодного пуска»
• Кратковременно эксплуатировать силовой агрегат в условиях масляного голодани
• Запустить двигатель при очень низких температурах
• Восстановить основные функциональные свойства гидрокомпенсаторов

Помимо всего прочего, присадка не ухудшает эксплуатационные характеристики каких-либо резинотехнических изделий.

Какие присадки в масло популярнее — LIQUI MOLY или Супротек?

В июле 2021 года на PartReview присадки в масло Супротек в целом оказались популярнее чем LIQUI MOLY.

По соотношению голосов присадки в масло Супротек превзошли LIQUI MOLY:

• У LIQUI MOLY соотношение положительных голосов (222) к отрицательным (54) составило 168 голосов.
• У Супротек соотношение позитивных голосов (245) к негативным (75) составило 170 голосов.

По количеству отзывов присадки в масло Супротек превзошли LIQUI MOLY:

• На присадки в масло LIQUI MOLY написано 87 отзывов: 65 положительных, 13 нейтральных, 9 отрицательных.
• На присадки в масло Супротек написано 101 отзыв: 71 положительный, 15 нейтральных, 15 отрицательных.

Принцип действия присадки Suprotec

Триботехнический состав “Супротек”, а именно так позиционируется данная присадка, работает в несколько этапов. Рассмотрим принцип действия присадки для ДВС.

1 этап. Очищение деталей от посторонних слоев нагара, следов механического разрушения, окисления и т.д.

2 этап. На очищенной поверхности формируется новый слой, который может состоять как из частиц очищения, так и компонентов самой присадки. Дальнейшее воздействие силы трения создает новый слой, который отличается прочной связью с исходным элементом механизма, а также имеет маслоудерживающую способность.

В результате нескольких этапов, происходит частичное или полное восстановление поверхности, восстановление технических характеристик агрегата, вплоть до номинальных.

Какие присадки в масло выбирают автовладельцы — LIQUI MOLY или Супротек?

В июле 2021 года, по данным PartReview, присадки в масло LIQUI MOLY возглавили больше авторейтингов, чем Супротек:

LIQUI MOLY выбирают владельцы таких автомобилей как: BMW X5, Chevrolet Lacetti, Ford Focus, Kia Sorento, Nissan X-Trail, Skoda Fabia, Toyota Land Cruiser Prado, Opel Zafira, Toyota Caldina, Toyota RAV 4, ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112, ВАЗ (Lada) Granta, и другие.

Супротек выбирают владельцы таких автомобилей как: Mercedes Sprinter, Toyota Carina, Skoda Octavia, Toyota Fortuner, и другие.

ДО ПЕРВОГО СТУКА

Предписанные для обработки километры пройдены — приступаем к первой части эксперимента: так может ли автомобиль ехать без масла? Если да, то как долго и насколько поможет ему в этом чудодейственная присадка? Прежде чем слить масло, прогреваем двигатели до рабочей температуры, проверяем давление, компрессию — все, как и подобает новым машинам, идеально: масло — 4 кгс/см2 при 3000 об/ мин, компрессия — 13 кгс/см2.

Как только из поддона контрольной (необработанной) «пятерки» вытекает последняя капля, пускаем на минуту двигатель, чтобы соблюсти чистоту эксперимента. Теперь сухо и в масляном фильтре. Ждем, пока остатки стекут со стенок блока, завинчиваем пробку и повторяем ритуал со второй машиной.

Неужели один флакон препарата преваратит двигатель в «вечный»? Но когда-то и паровоз считали бесовским изобретением.

Неужели один флакон препарата преваратит двигатель в «вечный»? Но когда-то и паровоз считали бесовским изобретением.

Из города выбираемся с особой осторожностью, скорость — 50–60 км/ч, на светофорах двигатели на всякий случай глушим — неизвестно, насколько их хватит. Спустя полчаса наш караван — две обреченные «пятерки» и «Волга» — аварийный буксировщик ложится на курс. Конечный пункт на Ново-Рижском шоссе пока не определен, едем «до первой крови» — то есть пока один из моторов не застучит, а дальше все зависит от того, как скоро это случится. Производитель присадки утверждал: будете ехать «экономно», не раскручивая двигатель более 2000 об/мин и особенно не нагружая, — до Питера и обратно выдержит. Свежо предание! Нам бы для начала хоть десяток километров одолеть…

Чтобы не пропустить самого интересного, сел за руль контрольной машины. Она, по обещанному сценарию, должна застучать первой. Впереди в двух десятках метров идет экспериментальная.

О том, что мотор без масла, напоминает лишь контрольная лампа.

О том, что мотор без масла, напоминает лишь контрольная лампа.

Скорость 70–80 км/ч, оба мотора работают как ни в чем не бывало, разве что назойливая красная лампа на щитке не дает забыть, что в картере сухо. Педаль газа «классики» и задумана туговатой, а тут кажется, вовсе не продавишь — не хочет мотор пасть жертвой любопытства. Сижу как на иголках, прислушиваясь к каждому шороху под капотом. Проходит еще полчаса, позади уже 50 км, а конца дороге не видно — температура в норме, реакция мотора на газ адекватна, посторонних шумов нет. И это на обычной машине, в масле которой не было никаких присадок! Не буду утомлять читателя описанием этого путешествия: чуда не случилось, на 74-м километре мотор стал потихоньку постукивать. Сначала под нагрузкой, а через сотню метров и на сбросе газа. Стук отчетливый, шатунный, его ни с чем не спутаешь. Не дожидаясь «руки дружбы» — проломленного картера, глушу мотор. Из трубки масляного щупа поднимается легкий дымок…

К нашему изумлению, мотор серийных «Жигулей» продержался без масла 74 километра!

К нашему изумлению, мотор серийных «Жигулей» продержался без масла 74 километра!

Другие сравнения присадок в масло

Если данное сравнение не удовлетворило любопытство, то на PartReview также можно найти множество других.

Например, сравнения присадок в масло LIQUI MOLY c такими фирмами как: XADO, РиМЕТ, SMT-2, Hi-Gear, Energy Release, Fenom, VMP, BARDAHL, Xenum, Mannol.

Также доступны сравнения присадок в масло Супротек c такими фирмами как: XADO, РиМЕТ, SMT-2, Hi-Gear, Energy Release, Fenom, VMP, BARDAHL, Xenum, Mannol.

Помимо этого можно выяснить кто лучше среди других производителей присадок в масло: XADO или Супротек, LIQUI MOLY или XADO, XADO или РиМЕТ, SMT-2 или XADO, Hi-Gear или XADO.

Сравнение конкурентной продукции

Бренд Супротек является далеко не единственный в отрасли производства автомобильных присадок. К наиболее весомым конкурентам, имеющих доверие потребителей, можно отнести такие бренды как Хадо и Форсан.

Покупатели зачастую задаются вопросом: «Что лучше Хадо или Супротек? Что эффективнее Форсан или Супротек?» Проще говоря, стоят перед выбором с желанием добиться наибольшего результата.

Чтобы сделать правильный выбор, нужно иметь представление о работе присадок, знать сходство и различия в воздействии на тот или иной узел автомобиля и знать, как правильно применять.

Основной задачей присадок является снижение силы трения контактирующих элементов и частичное восстановление изношенных поверхностей.

Происходит это благодаря взаимодействию составов с валами, шестернями, стенками блока цилиндров. Микротрещины и выработанные полости заполняются трибосоставами, предварительно очищенные ими же от лаковых и шламовых отложений.

Таблица сравнения характеристики Хадо и Супротек

После чего на сглаженных поверхностях образуется защитный слой, который формируется в процессе работы двигателя.

В результате подстроенные и обновленные друг под друга элементы пар трения облегчают работу ДВС, увеличивают плавность хода и легкость запуска, снижают расход топлива, приближают срок службы моторного масла к заявленному.

1:0 В ПОЛЬЗУ ПРИСАДКИ

В гараж подопытная «пятерка» возвратилась уже затемно, но главное — своим ходом! Наутро приступаем к тщательному осмотру двигателей. Как и предполагали, вкладыши шатуна второго цилиндра контрольного мотора раскатаны в фольгу и выдавлены из постели. Нижняя головка посинела, а при попытке снять ее крышку оборвались оба болта. Шатунная шейка задрана так, что вал — под замену. Что ж, результат масляного голодания закономерный. Кстати, мотор отделался малой кровью — коренные вкладыши, цилиндро-поршневая группа и распред-вал не пострадали.

Компрессия — лучше не бывает, а позади 150 км без масла.

А как перенес «диету» обработанный двигатель? Заливаем масло, пускаем — работает как ни в чем не бывало. Измеряем компрессию, давление масла — результаты ничем не отличаются от полученных перед поездкой. Снимаем поддон, вскрываем коренные и шатунные подшипники — ни на вкладышах, ни на шейках вала следов износа нет. А позади 150 километров без масла! Хорошо, что перед началом эксперимента я вслух не поклялся съесть галоши…

Контрольные замеры пар трения (коренные и шатунные шейки, распредвал, гильзы и поршни) отличаются от первоначальных не более чем на величину погрешности измерения. Справедливости ради заметим, что и на контрольном двигателе уцелевшие шейки также не вышли из поля допуска, что, впрочем, ничуть не противоречит теории. Износ при работе без масла развивается лавинообразно и за несколько секунд превращает новую деталь в металлолом. Отсюда, кстати, предостережение: без крайней необходимости не пытайтесь ехать без масла — момент начала «стука» вы не уловите, а уже при первых его признаках двигателю потребуется серьезный ремонт.

Кстати, после этого эксперимента мы залили «Супротек» и в редакционную «десятку» с пробегом около 100 000 км. Так вот, спустя несколько дней бортовой компьютер в режиме измерения расхода топлива показал, что на холостых оборотах потребление с прежнего 1,0 л/ч снизилось до 0,9 л/ч — значит, потери на трение стали чуть меньше. Повторили эксперимент в лабораторных условиях на почти новой «Приоре» — при одних и тех же условиях, на одном и том же топливе. Тенденция сохранилась (см. таблицу) — разница в часовом расходе топлива в пользу присадки.

Так каков же вывод из результатов нашего эксперимента, работа без масла — чудо или фокус? Ни то, ни другое -наука!

Впереди — продолжение эксперимента. Какова эффективность присадки по восстановлению изношенного двигателя? Сможет ли она, как обещает производитель, заменить капремонт или, по крайней мере, значительно отодвинутьего срок? Кстати, «Супротек» в этой нише не одинок: «Форсан», «Ха-до», органометаллокерамика AG из Новосибирска… Словом, тема далеко еще неизученная, спорная, поэтому любопытная. Интересно услышать мнение специалистов, ученых, экспертов. Приглашаем всех заинтересованных лиц к дискуссии на эту тему.

Когда следует применять и как?

Сегодня компания занимается выпуском огромного количества присадок для бензиновых и дизельных агрегатов, для внедорожников с АКПП и МКПП и полным подключаемым приводом. Для дизеля и бензина выпускаются специальные присадки антигели, а также средства предназначенные специально для систем гидравлики и ТНВД. Применяя состав для АКПП прежде всего владелец авто должен убедиться в том, что он купил подходящее средство. Заливать его необходимо через штатное устройство для залива и только в предварительно прогретую коробку. При этом двигатель нужно выключить, а содержимое самого флакона хорошенько разболтать. Делать это необходимо для того, чтобы равномерно распределился по объему осадок. Для трансмиссии на 1-10 литров достаточно 1 флакона средства. В том случае, если трансмиссия потребляет больше масла, потребуется не менее двух флаконов средства. После залива супротека необходимо в течение 20 минут для проникновения состава во все полости АКПП поездить на своем транспортном средстве. Заливать супротек необходимо с той же периодичностью, что и штатное трансмиссионное масло.

Подробнее о супротеке будет рассказано в этом видеоматериале:

Опубликовано: 14 октября 2021

КАК РАБОТАЕТ «СУПРОТЕК»

По словам разработчиков, действие состава основано на способности его активных компонентов образовывать на поверхностях трения особые ячеистые структуры, удерживающие смазку. Они-то и формируют поверхность, называемую слоем третьего тела. Вкратце механизм этот работает так.

При соударении микронеровностей в зоне трения в этих точках изменяются теплофизические характеристики. Под действием высоких давлений и температур на поверхности деталей образуется ультрамелкодисперсный порошок карбида железа — он снимает с поверхности загрязнения, а механизмы избирательной адсорбции застраивают ее ячеистой структурой. Застройка идет тем интенсивнее, чем чище поверхность. «Чистая» означает — не окисленная, свежезадранная. То есть состав сам находит слабые места и защищает их. В конечном счете на поверхности формируется самовосстанавливающийся слой со сверхнизким сопротивлением деформации сдвига.

Присадки линейки Супротек

Супротек – компания, которая занимается выпуском автомобильной химии. В России компания известна с 2002 года. За этот срок автомобилисты отлично познакомились с продуктами этой компании. На данный момент для российского рынка производят следующие типы присадок:

• Для двигателей легковых автомобилей. При этом существуют отдельные присадки для бензина и дизеля, машин с различными пробегами. Также существуют присадки для использования в экстремальных условиях эксплуатации.
• Для грузовиков и коммерческого транспорта. Это специальные присадки для автомобилей с большим рабочим объемом двигателя.
• Для трансмиссии. Благодаря Супротеку удается значительно улучшить работу коробки передач, мостов и других сложных механизмов.
• Для отдельных узлов двигателя. Производитель выпускает присадки для топливных систем, гидроусилителя руля, гидросистем и отдельных сложных узлов.
• Для двигателей малого объема. Подобные присадки применяют для мопедов, мотоциклов, другой техники.

Присадки Супротек для двигателя

О присадках Супротек в последнее время много говорят и пишут. На страницах многих авторитетных автомобильных изданий можно найти статьи о том, как двигатели работали длительное время без масла благодаря этим присадкам.

Если же их использовать вместе со штатным маслом, то через некоторое время двигатель начинает потреблять меньше топлива, пропадают вибрации, восстанавливается давление в масляной системе, увеличивается ресурс работы ДВС.

Так ли это?

Действительно данное средство способно продлить работу даже наполовину отработавшего свой ресурс двигателя? Команда сайта Vodi.su решила разобраться с данным вопросом.

На основе официальной информации, отзывов пользователей и собственного опыта применения данных присадок мы пришли к следующим результатам.

Suprotec — триботехнические составы

Препараты Супротек не являются присадками в привычном смысле этого слова. Любое моторное масло содержит в себе определенный процент присадок, которые взаимодействуют как с самим маслом, частично изменяя его свойства, так и с элементами двигателя.

Супротек же не влияет на свойства самого масла — он не растворяется в нем, а только переносится вместе с ним к тем частям двигателя, которые требуют максимальной защиты.

Правильное название препаратов Супротек — триботехнический состав, трибология — эта наука, изучающая процессы трения, изнашивания и смазки.

Данные присадки взаимодействует непосредственно с металлом, формируя особое покрытие поверхностей деталей.

Свойства данного покрытия:

• защита от коррозии;
• защита от износа;
• “залечивание” мелких дефектов — трещин, царапин, сколов.

Еще одно название препаратов Suprotec — геомодификаторы трения.

Чтобы эффект от применения данного средства проявился в полной мере, нужно не просто залить содержимое бутылочки в маслозаливную горловину и ожидать, когда ваш мотор начнет работать как новый. Нужно провести целый комплекс мер по очистке двигателя, замене масляного и воздушного фильтров, замене моторного масла.

В состав продукта входят, как пишется на официальном сайте, мелкодисперсные природные минералы, которые извлекают глубоко из-под земли. В результате их применения кардинально изменяются условия трения — грубо говоря, на поверхности деталей образуется тонкий маслянистый слой субстанции, обладающей определенным запасом прочности. Активные компоненты препарата создают тонкую упругую пленку на молекулярном уровне.

Запас прочности этой пленки настолько велик, что двигатель может буквально на протяжении часа работать совсем без моторного масла на 4000-х оборотах в минуту — можете себе представить, какое давление приходится на стенки поршней и цилиндров. А если обороты не превышают двух с половиной тысяч, то время работы без масла увеличивается значительно.

Супротек — как получить наибольший эффект?

Естественно, прочитав всю эту информацию, в редакции Води.су мы решили выяснить, как можно добиться максимального эффекта, стоит ли приобретать эти присадки для нового автомобиля или для автомобиля с пробегом, как именно ими пользоваться.

Скажем сразу, если у вас новый автомобиль с пробегом меньше 2-3 тысяч, то от покупки лучше отказаться.

Менеджер компании Suprotec нам честно сказал, что эффект в данном случае будет минимальным.

Лучше всего использовать продукт для автомобилей с пробегом от 50 тысяч километров.

Согласно инструкции к составу “Супротек Актив Плюс”, который нам посоветовал специалист для автомобиля с более, чем 50 тыс. пробега, нужно действовать следующим образом:

• заливаем содержимое флакона в моторное масло;
• проезжаем как минимум 500-1000 км до штатной замены масла;
• сливаем масло, производим замену масляного и воздушного фильтров;
• заливаем новое масло и новую порцию препарата;
• ездим до следующей штатной замены масла;
• вместе с заменой масла устанавливаем опять новые фильтры;
• заливаем третью порцию Супротек и ездим до штатной замены масла.

Как видим, это довольно длительный процесс реанимации двигателя. Для закрепления результатов через 50 тысяч км пробега все это можно повторить снова.

Если же у вас автомобиль прошел больше 80-ти тысяч, то рекомендуется использовать фирменные промывки Супротек. Промывка полностью очистит двигатель от всего шлака. Правда, нужно приготовиться к тому, что в картере двигателя будет очень много мусора.

Если двигатель действительно дышал на ладан, то после такого лечения, он сможет еще некоторое время вам послужить. Как нам рассказали водители, изменения — на лицо:

• облегченный холодный пуск;
• снижается расход топлива;
• возрастает мощность;
• стабилизируется компрессия.

Под торговой маркой Супротек выходят не только добавки к моторному маслу, вы можете приобрести составы для:

• АКПП, МКПП, вариаторов;
• ТНВД, дизельных двигателей;
• гидроусилителей руля;
• редукторов, мостов;
• для двухтактных двигателей;
• смазки для ШРУС, подшипников.

Главное отличие Супротек от многих других присадок состоит в его инертности — он не изменяет свойства штатного моторного масла.

Однако, есть и целый ряд критических статей и отзывов. Многие водители предпочитают использовать только те моторные масла, которые рекомендует производитель. Причем, если к замене масла подходить правильно — то есть заливать именно ту марку, которую рекомендует производитель — то никакие дополнительные присадки автомобилю не будут нужны.

Еще один важный момент — та пленка, которая обволакивает металлические детали двигателя после применения Suprotec, значительно усложняет капитальный ремонт двигателя — избавиться от нее довольно сложно, некоторые детали становятся неподлежащими ремонту.

Также, подобные присадки могут использовать люди, пытающиеся продать автомобиль с “убитым” ДВС — благодаря Супротек такой двигатель еще сможет некоторое время поработать нормально, но продлится это недолго. Поэтому, редакция портала Vodi.su рекомендует вовремя менять моторное масло, а к подобным присадкам прибегать только после всестороннего анализа их эффективности.

Видео о том как работают присадки данного производителя.

Передача в которой “Главная дорога” проводит независимую экспертизу препарата.

(24 оценок, среднее: 4,38 из 5)

Долговременная промывка привода2. Долговременная промывка маслосистемы Oil-Schlamm-Spulung

Эффективная промывка двигателя. Методы очистки двигателя, которые действительно работают

Как сохранить систему смазки двигателя в чистоте на долгие годы. Ведь этот фактор является одним из важнейших для исправности двигателя при эксплуатации автомобиля. Для чего это нужно, давайте разберемся. Шлам, шлак, нагар – все это результат процесса сгорания в двигателе.Когда мы покупаем автомобиль, из-за нехватки времени, денег и т.д., мы просто забываем о грамотном обслуживании автомобиля. И это затягивается на длительное время, в течение которого шлам в виде продуктов сгорания оседает на деталях двигателя. Из-за чего увеличивается их трение — металл по металлу, соответственно происходит разрушение.

Масляный фильтр не всегда справляется со своей задачей и микрочастицы, не попавшие под фильтр, начинают циркулировать в двигателе, вызывая микроскопические царапины, повреждения стенок цилиндров и подшипников.Клапана начинают заедать, гидрокомпенсаторы стучат, нарушается работа поршней, из-за чего двигатель начинает вибрировать. Тогда автовладелец недоумевает, почему двигатель жрет масло литрами на 1000 км. откуда такой большой расход топлива. Вот результат бездействия владельца, смотрите фото ниже. Этот мотор не прошел и 30 000 км. Посмотрите, в каком он состоянии.

Зачем промывать двигатель

Что делать спрашиваешь?! И ничего не делать, надо промыть, вот и все.
Многие скептически относятся к промывке двигателя, и на то есть веские причины. На рынке появилось много барахла, якобы промывок, которые в своем составе содержат сверхвысокий растворитель и никак не подходят для двигателя. Не говоря уже о дешевых флешках.

НЕ берите первый с полки магазина.
Хорошая промывка – это средство, которое восстановит компрессию в цилиндрах двигателя, эффективно поработает над удалением шлама, грязи, причем не только даст ей отвалиться, но и растворит ее, что не забьет каналы и легко удалится из система смеси.
Так же хорошая промывка должна замазать все микроскопические дефекты мотора, восстановить и сальники, иак и все резиновые уплотнители.

Плюсы и минусы промывки двигателя.

Плохая промывка:
— Коррозия сальника из-за негерметичности двигателя
— Потеря компрессии
— Повышенный расход масла
— Потеря мощности
— Засорение каналов в двигателе

Плюсы хорошей промывки:
— Восстанавливается компрессия двигателя (Можно сделать тест до и после использования)
— Уменьшается расход топлива и масла
— Очистка от шлама
— Автомобиль становится приемлимее, легче
— Шум двигателя снижается
— Одобрено TUV RUF ROHS

Методы очистки двигателя автомобиля

Давайте рассмотрим несколько способов эффективной очистки двигателя от нагара и шлама.

1. В магазинах запчастей можно найти такие продукты, как моторное масло с вязкостью SAE 40. Это сезонный летний продукт, обладающий еще более высокими моющими свойствами и эффективно очищающий двигатель.

Слейте отработанное моторное масло и залейте его без замены масляного фильтра. Завести двигатель и поработать на холостых около 15-30 минут, можно немного покататься.
Затем слейте масло, скорее всего оно будет черного цвета, так как соберет всю грязь, скопившуюся на стенках, деталях и т.д.Повторяйте все, что было сделано ранее, пока цвет масла не станет таким же, как вы его заливали.

Это один из лучших способов промывки двигателя, и после слива чистого масла можно быть уверенным, что двигатель чистый.
Результат. После этого метода промывки в двигателе проблемы Форд Эксплорер 1992 года уменьшился расход масла и топлива, двигатель стал работать тише, машина стала более плавной и отзывчивой.

2. Второй способ — хорошо помыть мотор.
Промывка от Ликви Моли Промывка двигателя – в простонародье давно заслужившая признание. Его заливают в двигатель в отработанное масло, прогревают двигатель около 10 минут и затем сливают. отличный, удобный в применении продукт, а главное эффективный.

Всегда принимайте его как расходный материал при замене моторного масла. Здесь также подойдет долгосрочная промывка, если все совсем плохо.

Залейте через 300 км. перед сменой уборка уже началась.

Лямбда-масляная грунтовка.

Вот еще одна крутая и суперэффективная штука для промывки двигателя автомобиля — Lambda Oil Primer.

Этот продукт одобрен TUV, ROHS и VAG. Хорошо работает при восстановлении компрессии мотора. Многие, кто его использовал, просто хотели провести тест на сжатие до и после использования. Результат после стирки отличный. Идеальная чистота и работа мотора, а также его последующая защита.
Используется в бензиновых и дизельных двигателях. Один из лучших смывов премиум-класса в мире.

Что касается характеристик продукта:
Эффективно очищает маслосистему смазки, предотвращая проблемы, связанные со скоплением шлама, грязи, отложений. После очистки чистое масло гарантировано в чистом двигателе на многие километры.
Применяется как в двигателе, так и в коробках передач и дифференциалах. Он содержит смазку, которая защищает механические детали во время процесса очистки.
Подходит для всех типов современных и старых бенз.и диз. двигатели. добавляется в любое моторное масло.

Начнем с того, что промывка нужна для того, чтобы очистить детали и внутренние стенки двигателя от отложений. Что такое отложения и какого они типа, вы можете прочитать в статье — Любые отложения в двигателе можно считать вредными — отложений в двигателе быть не должно! И в большинстве случаев двигатель нужно мыть.

Существует четыре основных способа промывки двигателя.

Способ 1. Разборка двигателя и ручная очистка с промывкой деталей специальными средствами.

На СТО или у товарища в гараже можно разобрать двигатель, промыть каждую деталь техническим растворителем (солярка, керосин, растворитель и т.п.). Этот способ, пожалуй, самый быстрый и эффективный, но и самый трудоемкий. Я уже не говорю о необходимости специального помещения — гаража, определенных условий и знаний. Не у каждого автолюбителя есть теплый гараж, умение и умение разбирать, чистить и собирать обратно двигатель внутреннего сгорания. Именно поэтому существуют специальные средства для промывки двигателя, о которых речь пойдет ниже.Следует отметить, что бывают случаи, когда промывать двигатель промывкой вредно и опасно, как и запускать его вообще. Поэтому в некоторых случаях ручная очистка двигателя — единственный выход! Например, в данном случае:

То есть тут ничего не поможет, кроме как вручную все разобрать и почистить, попутно проанализировать износ и возможность дальнейшего использования этого двигателя.

Метод 2. Промывочные масла.

Предназначен для промывки систем смазки двигателей автомобилей без их разборки при замене моторного масла.Огромную популярность в России приобрели промывочные масла. На Западе в сознании менталитет «зачем я буду тратить лишние деньги?» промывочные масла не получили большой популярности.

Обычно промывочное масло — обычное минеральное масло, самое простое и дешевое масло — минералка (почему оно должно быть дорогим? Не ездите на нем), в которое добавлены моющие и противоизносные присадки.

Вот лабораторный анализ промывочного масла Лукойл

То есть по анализу мы видим, что добавлены противоизносные присадки (Фосфор цинка) и добавлены моющие нейтрализующие присадки (кальций).Их добавляют в гораздо меньшем количестве, чем в стандартные моторные масла. По сути, эта промывка для того, чтобы смешаться с неслитыми остатками старого масла (в картере, а также детали двигателя еще в грязном масле) и нейтрализовать кислую среду в двигателе. Все это сливается вместе с промывкой – это основное и основное предназначение промывочного масла. Боюсь, что отмыть грязный двигатель в шламе или лаке он не способен…

Принцип использования промывочных масел примерно следующий: Завели машину, поехали минут 10-20 на холостых, слили отработанное моторное масло, залили промывочное масло в том же объеме заливки, который требует автопроизводитель для моторного масла, погонял на холостых минут 10-20, слил промывочное масло и залил свежее масло.

На западе промывочные масла не прижились и не пользуются спросом, там вы не увидите промывочные масла (для гражданской техники) марок Mobil, Shell, Castrol и т.д. (ВР встречал в Японии) — производители озвучивают стандартное мнение «При использовании наших моторных масел промывка двигателя не требуется! И по-своему правы производители моторных масел. Если покупать новую машину в автосалоне, чаще меняйте масло (иногда даже чаще, чем требует официальный дилер), лейте хороший бензин — тогда будет Чтобы не было отложений в двигателе!Зачем тратить деньги?Потратьте их на мороженое для детей!Но к сожалению,не у всех есть новые машины,не у всех есть чистый двигатель,и не всегда строго соблюдаются интервалы.Именно для таких случаев и существуют промывочные масла.

В России промывочные масла представлены в достаточном ассортименте. Потому что спрос в данном случае порождал предложение. Например, очень серьезная и крупная отечественная компания Лукойл не считает зазорным выпускать то, от чего открещиваются мировые производители моторных масел. Также на рынке представлены бренды Spectrol, Felix, Новоуфимский НПЗ, XADO Verylube, Luxe, Волга Ойл, Сибтек, Unico, Роснефть, G-energy, ZIC и др.

Лить или не лить промывочные масла — решайте сами! Решил для себя, что «деньги на ветер» мне не нужны! Но если, например, вы подтягивали через интервалы замены или купили автомобиль с неизвестной историей замены масла, промывка масла может помочь удалить несливаемый кислотный остаток.

Способ 3. Промывка маслосистемы или «пятиминутка».

Существуют также специальные промывочные «пятиминутки», которые заливают в старое масло при замене, дают поработать двигателю 5-10-20 минут (читайте инструкцию!) и сливают вместе с отработанным маслом.

Среди автомобилистов в интернет-сообществе бытует общепринятое мнение — «Смывка «пятиминутка» — ЗЛО!» На форумах ходят страшилки, что «Пять минут помыть отваливающиеся куски, забить маслоканалы, забить фильтры, сетка маслоприемника и двигатель ломается!» «Пять минут губительно действуют на прокладки и сальники — и после промывки двигатель точно «заведется» … С этими утверждениями спорить не буду, тем более, что и сам когда-то был такого же мнения, просто покажу наглядно и подведу читателя к выводу. Увидите все сами и своими глазами!

Опять же задаемся вопросом, а кто из производителей моторных масел делает пятиминутку? В продаже есть Shell, Valvoline, Wynn’s, Liqui Moly, Motul — то есть некоторые производители, обращая внимание на спрос автомобилистов, в той или иной стране все же выпускают пятиминутки.Я провел два визуальных эксперимента со смывками двух известных и уважаемых брендов. Liqui Moly и Motul.

Я провел два визуальных эксперимента со смывками двух известных и уважаемых брендов. Liqui Moly и Motul.

Эксперимент 1 полоскание «10-ти минутное» (немецкое название Liqui Moly Pro-Line Motorspulung ).

Toyota Curren 1994 года выпуска с двигателем 3s-fe. Двигатель внутри очень грязный — отложения в виде лака и шлама.Вскрываем клапанную крышку, фотографируем состояние под клапанной крышкой — ДО … Дальше ездим с короткими интервалами смены, применяя между сменами пятиминутную промывку Liqui Moly Pro-Line Engine Flush … Для этой процедуры строго следуем инструкции на банке. Если написано «10 минут на холостом ходу» то делаем — это важно!

Тем не менее этот любительский эксперимент продлился ровно 1 год. Режим в основном городские пробки и немного трасс.Моторное масло использовалось для North American Petro-Canada Supreme 5W-30 и Chevron Supreme 5W-30, что обычно для бензиновых моторов с API SM (в простонародье полусинтетика, а по факту минералка API группы 2.). Один и тот же бензин использовался с одной заправки.

При этом интервал между сменами 1500-2000 км выбран не случайно — для скорости эксперимента и меньшего влияния на эксперимент самого моторного масла. Было проведено 5 промывок маслосистемы двигателя — ушло 5 канистры.Открываем двигатель и фотографируем результат

Exp эксперимент 2 промывка 15 минут с помощью Motul Engine Clean.

Машина такая же Toyota Curren 94 года, двигатель 3s-fe. Режим тот же — город 80% и трасса 20%.

Сделал 5 смен, израсходовал 5 банок стирального порошка.
Toyota 5W30 SM + Motul Engine Clean = 3000 км
Petro-Canada Supreme 5W30 SM + Motul Engine Clean = 3000 км
Petro-Canada Duron Synthetic 0W30 + Motul Engine Clean = 3000 км
Mobil1 0W40 Life + Motul Engine clean = 3000 км
Petro-Canada Supreme 5W30 SM + Motul Engine Clean = 1000 км

Сравнив фото ДО и можно сделать определенные выводы об эффективности промывки маслосистемы.

Читатель может задаться вопросом: «А как насчет масляного фильтра? Он забьет! » Как показало открытие каждого фильтра после каждой промывки — внутри они были чистые — серьезных скоплений не было!

Как себя чувствует двигатель после таких промывок? Отлично! Ничего нигде не текло и не ломалось — времени прошло достаточно. Кроме того! Сделал лабораторный анализ моторного масла на металлы износа — двигатель показал около нуля износа.

Еще пример от другого нашего форумчанина Белковод.Видео, где наглядно показано, как стираются «пятиминутки». Вскрыли двигатель, увидели отложения, собрали обратно, промыли 15-минутной промывкой по инструкции, вскрыли посмотреть «Что изменилось?» Но ничего не изменилось! Это не чудо-флеш. В общем смотрите сами в видео:

Способ 4. Промывка моторным маслом — как самая щадящая промывка.

Есть еще промывка маслосистемы обычным моторным маслом — в котором точно ничего не будет.Эта промывка будет совместима с вашим двигателем, сальниками, вашим будущим маслом и т. д.

Способ очень простой: заливаешь свое обычное моторное масло или самую дешевую минералку, той марки, которую обычно предпочитаешь (чтобы не тратить деньги), катаешься на этом масле 500-1000 км и сливаешь. Это все! На всякий случай можно заменить масляный фильтр. Но есть одно большое НО! Моторное масло имеет очень низкую моющую способность! На самом деле он может вывезти только уже оторвавшиеся от стенок частицы — а двигатель как был грязным, так и останется — или на это уходит много времени и тысячи километров по принципу «вода изнашивает прочь камень».Точить этот камень можно даже 500 тыс. км — что сводит на нет промывку двигателя маслом. Не думайте, что вы залили масло, откатали 1000 км и у вас все внутри блестит. Если отложения действительно серьезные, все останется по-прежнему! Промывке моторным маслом я посвятил отдельную статью, так как имею многолетний опыт — ставил такие эксперименты.

Заключение

И так мы перечислили 4 основных способа промывки маслосистемы.Самое главное – решить для себя, нужна ли вам промывка двигателя?
Берем фонарик, откручиваем крышку маслозаливной горловины, заглядываем внутрь (а лучше снимаем клапанную крышку). Если там чистый металл, то у вас чистый двигатель и скорее всего промывка вам не нужна. Стенки горловины — это такая же внутренняя стенка двигателя, как и все остальные, к тому же расположенная в самом верху. Помните — у флеша должна быть основа!

Сначала делаем диагностику и отвечаем на наш вопрос: двигатель грязный или чистый? И тогда мы решаем лечить или оставить как есть!

Нет смысла мыть чистый двигатель промывкой «Для профилактики»! Вы тратите деньги… Лучше и эффективнее в этом случае менять масло не через 10 000 км, а через 7500 км! Чистый двигатель будет чувствовать себя намного лучше, чем после 10 тыс. км с промывками!

Чтение 3 мин. Просмотров 3.1к. Опубликовано 28 Января 2016

В последние годы на рынке появилось огромное количество поддельных моторных масел. Все мы знаем, что такие масла чаще всего изготавливаются из отходов и ничего хорошего двигателю они не приносят. Еще одно негативное влияние двигатель получает от некачественного топлива, увы, в странах СНГ это старая и давно известная проблема.Чтобы уберечь свой двигатель от поломок и последующего ремонта, в последнее время стала часто применяться промывка маслосистемы двигателя. Мы решили разобраться, как работают их составы и насколько они эффективны. Для теста мы отправили самые популярные смывки на исследование в Центр химической экспертизы в Москве, а для собственного теста с разборкой двигателя взяли 3 смывки. Два из них совсем не справились с задачей, поэтому подробно о них рассказывать не будем, вы все увидите в результатах исследований, предоставленных лабораторией.

Раньше для промывки двигателя использовалось «промывочное масло» с высоким содержанием моющих средств. У таких продуктов есть серьезный недостаток – при их сливе невозможно удалить 100% масла и часть его смешивается с уже «работающим» маслом. Часть промывочного масла останется, а если узнать, из чего состоит это масло, то станет ясно, что двигателю наносится вред. Сейчас на каждой станции по замене масла можно найти промывки, которые работают лучше. Отзывы автовладельцев часто противоречивы.К сожалению, многие промывки состоят из простого керосина (или растворителя) и опасны для двигателя, поэтому все больше автомобилистов отдают предпочтение новым разработкам, доказавшим свою эффективность и безопасность. Основные требования к образцам: удаление шлама, грязи, нагара и других посторонних продуктов, накапливающихся в двигателе годами.

Мы отобрали 9 образцов самых известных смывок на сегодняшний день, после получения результатов лаборатории отобрали только 2 претендента: LIQUI MOLY и POLYMERIUM EX-CLEAN.

Почему только эти 2 марки? Для того, чтобы отмыть «мыло» двигатель и остаться в целости, необходимы 2 вида присадок — моющие и противозадирные. Остальные образцы либо просто попали в разряд нерабочих составов, другая часть вообще опасна в использовании. Все результаты в таблице:

По результатам лабораторного исследования выясняется, что большинство торговых марок продают опасные или крайне неэффективные средства и абсолютно никто это не контролирует.Поясним, без моющих средств продукт либо вообще не работает, либо сделан просто из растворителя. Этот пакет присадок не только дополняет действие растворителя и компенсирует недостатки, но и минимизирует отравление свежего масла отработанными остатками. Без него продукт как минимум не работает, не удаляет шлам и нагар, а в худшем случае может быть опасен для двигателя и сокращать срок его службы с каждой промывкой. Кроме того, мы нашли на рынке только одну промывку, специально предназначенную для дизельных двигателей, — Polymerium Ex-Clean.Продукт имеет другое соотношение компонентов, что делает его более подходящим для дизельных агрегатов.

В ходе нашего живого тестирования оба заявителя ( LIQUI MOLY и POLYMERIUM EX-CLEAN ) оказался достойным, но мы хотели бы оставить отзыв о EX-CLEAN , так как он действительно выделяется. Визуально пространство под клапанной крышкой стало чище, плюс оптимальный пакет антифрикционных/противозадирных присадок делает процесс более безопасным.

Совет редакции : Выбор промывки маслосистемы, как обычно, остается за вами, мы только показали с научной и доказательной точки зрения все, что есть на самом деле.

Промывка «Супротек А-прохим» имеет следующие действия:

• Постепенно растворяет отложения и загрязнения в различных узлах и механизмах двигателя, препятствует их повторному оседанию в масляных каналах, удаляет загрязнения при сливе масла. Это облегчает эксплуатацию двигателя, эффективно очищает масляную систему при переходе с одного типа масла на другой, продлевает срок службы нового масла и, следовательно, обеспечивает лучшую защиту двигателя.
• При постоянном использовании (перед каждой заменой масла) способен постепенно растворять нагар и лаковые отложения, образующиеся при перегреве масла, некачественном сгорании топлива, прорыве отработавших газов в картер.
• Очищает поршневые кольца от нагара, возвращает им подвижность и посадку. Последовательное применение промывки в течение нескольких циклов работы моторного масла позволяет добиться эффекта обезуглероживания колец, особенно при сохранении их минимальной подвижности.Восстановление нормальной работы поршневых колец повышает и выравнивает компрессию в цилиндрах, что имеет решающее значение для бесперебойной работы двигателя, полного сгорания топлива и, соответственно, снижения его расхода. Нормально функционирующие поршневые кольца также снижают вероятность прорывов газов в картер двигателя, приводящих к разжижению и окислению масла, разложению в нем присадок.
• Очищает гидрокомпенсаторы, восстанавливает подвижность плунжеров, что приводит к устранению характерного стука при запуске двигателя и во время его работы.
• Эффективно очищает систему вентиляции картера, восстанавливает работоспособность клапана PCV
• Рекомендуется для постоянного применения перед каждой заменой масла.

Длительная промывка «Супротек А-прохим» не действует на резинотехнические и композитные изделия, такие как сальники и прокладки.

Исследовано и протестировано на функциональное соответствие техническим параметрам российских автомобилей и масел.

Инструкция по эксплуатации

• Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
• Смешайте содержимое банки, встряхивая ее в течение 1-2 минут.
• Залейте 1 банку промывочной жидкости в маслоналивную горловину. При объеме маслосистемы более 6 литров необходимо залить 2 промывочные канистры.
• Проезд на машине 20-25 минут.
• Замена масла и масляного фильтра через 200 км после промывки.

Внимание! При значительном загрязнении масла при очистке или резком падении давления масла (мигание лампочки давления масла) немедленно заменить масло и масляный фильтр.

Примечания (редактирование)

Меры предосторожности:

• Средство промывочное по острой токсичности по ГОСТ 12.1007 относится к третьему классу опасности (вещества умеренно опасные). Препарат оказывает умеренное раздражающее действие на кожу и слизистые оболочки глаз. Летучие компоненты вызывают умеренное раздражение слизистых оболочек глаз и верхних дыхательных путей.
• Используйте только по назначению.
• Не разбирать и не давать детям.
• Избегать попадания в глаза и внутрь тела человека.
• Работайте в хорошо проветриваемом помещении. Используйте средства индивидуальной защиты кожи.
• При попадании на кожу снять загрязненную одежду. Вымойте открытые участки тела струей воды, а затем водой с мылом. При попадании в глаза промыть глаза большим количеством воды. При проглатывании обратиться к врачу.

Примечания:

• Хранить в защищенном от влаги и прямых солнечных лучей месте при температуре от -20 ᵒС до +50 ᵒС.
• Совместим со всеми типами моторных масел.
• Безопасен для двигателей любой конструкции, в том числе с турбонаддувом.
• Испаряется во время работы. Не влияет на свойства смазочного масла.
• Безопасен для резиновых уплотнений, сальников, маслосъемных колпачков;
• Не забивает каналы масляной системы и не оседает на стенках элементов ДВС.

Глубокая декарбонизация западных штатов — GridLab

Глубокая декарбонизация западных штатов

Чтобы помочь штатам выполнять свои обязательства в отношении климата, GridLab, NRDC, PSE Healthy Energy, Evolved Energy Research и Sierra Club разработали подробные технологические и политические дорожные карты для трех штатов: Колорадо, Невада и Нью-Мексико — для справедливого достижения своих климатических целей.Следующие отчеты включают результаты моделирования энергетической системы, анализ последствий путей декарбонизации для здоровья и справедливости, а также соответствующие рекомендации по политике.

В каждом из трех исследуемых штатов недавно были приняты законы или приняты исполнительные меры, устанавливающие требования или цели по сокращению загрязнения. Колорадо принял HB 19-1261, требующий от штата сократить выбросы парниковых газов (ПГ) на 26 процентов к 2025 году, на 50 процентов к 2030 году и на 90 процентов к 2050 году по сравнению с базовым уровнем 2005 года.Невада приняла SB 254, в котором поставлены цели для штата по сокращению выбросов парниковых газов в масштабах всей экономики на 28 процентов к 2025 году, на 45 процентов к 2030 году и на 100 или почти 100 процентов к 2050 году по сравнению с уровнями 2005 года. Губернатор штата Нью-Мексико Лухан Гришам издал Исполнительный указ 2019-003, в котором поставлена ​​цель сократить к 2030 году выбросы парниковых газов в масштабах всей экономики на 45 процентов по сравнению с уровнем 2005 года. Сейчас все три штата оценивают политику и пути достижения этих целей.

В следующих отчетах штатов подробно описываются результаты моделирования нашего анализа, а также ряд политических рекомендаций для каждого штата по справедливому достижению его целей в области климата в масштабах всей экономики.

COLORADO : Этот отчет предлагает штату способ выполнить требования законопроекта 19-1261 Палаты представителей, который поручает Комиссии по контролю качества воздуха разработать и реализовать план по сокращению выбросов парниковых газов (ПГ) на 26 процентов к 2025 году и 50 % к 2030 г., исходя из уровня выбросов 2005 г., с целью сокращения выбросов на 90 % к 2050 г.

Основной вывод отчета состоит в том, что наиболее рентабельный сценарий для достижения целей Колорадо по сокращению выбросов основан на производстве от 98 до 99 процентов электроэнергии с использованием возобновляемых ресурсов к 2030 году.Колорадо не находится на пути к достижению этой цели по сокращению выбросов, поскольку ранее поставил цель сократить выбросы от электроэнергетики на 80 процентов к 2030 году. Обеспечение электроэнергетического сектора возобновляемыми ресурсами облегчит сокращение выбросов в других секторах, таких как транспорт, здания, добыча нефти и газа.

НЕВАДА: Лидеры штата Невада осознали безотлагательность климатического кризиса, приняв в 2019 году стандарт портфеля 50-процентного использования возобновляемых источников энергии и поставив цели по сокращению выбросов парниковых газов (ПГ) в масштабах штата на 28 процентов ниже уровня 2005 года к 2025 году, на 45 процентов к 2030 году, и нулевые или почти нулевые выбросы к 2050 году.В этом отчете описываются пути и политика для достижения этих целей, справедливость, загрязнение воздуха и финансовые последствия, а также соответствующие рекомендации по политике. Наше моделирование показывает, что Невада может достичь целей по выбросам парниковых газов с затратами энергии, аналогичными или даже меньшими, чем сегодня. Наш анализ также показывает, что дополнительная энергоэффективность и гибкость спроса могут снизить стоимость перехода.

Нью-Мексико: Нью-Мексико уже испытывает на себе последствия изменения климата. Директивные органы штатов заявили о своей приверженности борьбе с изменением климата посредством целевых показателей чистой электроэнергии в Законе о переходе к энергетике и Исполнительном указе губернатора Гришэма 2019-003, устанавливающем цель по сокращению выбросов парниковых газов в масштабах штата.Настало время предпринять следующие шаги для создания чистых энергетических ресурсов и инфраструктуры, диверсификации экономики, создания рабочих мест для поддержки семьи и обеспечения краткосрочного сокращения выбросов и загрязнения для достижения целей государства. Наш анализ показывает, что штат Нью-Мексико может соответствовать научно обоснованным ограничениям загрязнения климата за счет значительного роста производства чистой энергии и повышения энергоэффективности, создающих рабочие места, при одновременном снижении вредных выбросов загрязняющих веществ в атмосферу и практически без изменения затрат на энергию для домашних хозяйств по сравнению с обычным бизнесом.Для этого требуется резкое сокращение выбросов в течение следующего десятилетия, основанное на трех основных стратегиях: очистке и установлении строгих ограничений на загрязнение нефти и газа, внедрении возобновляемых источников энергии и повышении энергоэффективности, а также электрификации зданий и транспорта.

Декарбонизация и ее недовольство | Институт прорыва

К настоящему времени не так уж много можно сказать о многих недостатках «Планеты людей » Майкла Мура, которые еще не были сказаны.Он использует наихудший вид апокалиптического неомальтузианского нигилизма, вкратце отвергая все технологические усилия по борьбе с изменением климата как корпоративную «зеленую промывку» и вместо этого выступая за контроль над населением и замедление роста экономики, которая уже находится в свободном падении.

Проблемы продолжаются из-за свежих нападок фильма на возобновляемые источники энергии. Дело не в том, что они совершенно неправы. Существуют реальные ограничения использования возобновляемых источников энергии в масштабе, связанные с непостоянством и плотностью энергии, а также потенциальным землепользованием и экологическими последствиями, которые многие сторонники не хотят признавать.

Но создатели фильма ленивы, путают биоэнергию с ветром и солнцем и утверждают, что 100-процентная энергия ветра, воды и солнца возможна при любой возможности того, что энергия ветра, солнца, геотермальной и гидроэлектроэнергии вообще может сыграть значимую роль в усилиях по декарбонизировать мировую экономику.

Тем не менее, есть большая ирония как в возмущении многих защитников климата, так и в положительных отзывах некоторых экомодернистов. Последние, в том числе мой бывший коллега Майкл Шелленбергер, настолько целеустремленно выступают за ядерную энергию и против возобновляемых источников энергии, что приветствовали придирчивость, преувеличения и заговоры фильма, в значительной степени оправдывая его глубокий мальтузианство.

На самом деле отношение к возобновляемым источникам энергии является зеркальным отражением дезинформации, которой антиядерное движение распространяло десятилетиями. И хотя этот поворот может быть честным, он мало способствует ядерному делу. Фильм отвергает как ядерные, так и возобновляемые источники энергии, полностью отвергая технологические решения наших экологических проблем в пользу призывов к контролю над населением и сокращению экономики, которые в корне противоречат экомодернизму.

Отношение к возобновляемым источникам энергии является зеркальным отражением дезинформации, которую антиядерное движение распространяло на протяжении десятилетий.

Если недальновидный трайбализм некоторых ядерных защитников выглядит плохо, то это, по крайней мере, исключение. Большинство выдающихся экомодернистов справедливо раскритиковали фильм и его главные утверждения о «зеленых» технологиях, экономике и населении. Они отмечают, что чистая энергия — ядерная и возобновляемая — может помочь построить процветающее будущее, избегая при этом наихудших последствий изменения климата.

Проблема прогрессивных защитников окружающей среды лежит глубже. Этот фильм во многом представляет собой естественную эволюцию аргументов, уже давно выдвинутых видными лидерами движения за охрану окружающей среды, которые продолжают настаивать на том, что мы можем дешево и легко снабжать энергией весь мир или что-то близкое к этому с помощью ветра, вода и только солнечная энергия.Рано или поздно кто-то вроде Майкла Мура, прогрессивной иконы, пусть даже иконоборческой, укажет, что такие масштабы, которые имеют большое значение для борьбы с изменением климата, будут иметь существенные экологические последствия.

Многие жалуются, что Мур так много внимания уделяет биомассе и биотопливу, в то время как основное внимание уделяется ветру и солнечной энергии. Но возобновляемая энергия, как познавательная категория, была изобретена защитниками окружающей среды и использовалась с огромным успехом.Майкл Мур не придумал категорию вещей, включающую кукурузу, плантации деревьев, тропические леса, кремнезем, редкоземельные минералы и сталь. Он также не предполагал, что все эти вещи, в отличие от вещества других источников энергии, естественны, неисчерпаемы и действуют в гармонии с природой. Все это сделали экологи.

В экологическом воображении планету спасают опрятные загородные дома, модно одетые с солнечными панелями и ветряными мельницами, лениво вращающиеся среди янтарных полей зерна, техно-утопия, как незабываемо заметил Уилл Бойсверт, где технологии чистой энергии «невесомо сидят на земле». .«Поскольку никто не владеет солнцем или ветром, в этой утопии распределенные и децентрализованные системы возобновляемой энергии сделают возможной эгалитарную энергетическую демократию, в которой люди будут освобождены как от корпоративных повелителей, так и от правительственных технократов.

На самом деле, для получения большого количества энергии от ветра и солнца требуются такие же крупномасштабные промышленные ландшафты, которые иначе порицают защитники окружающей среды. Большой ветер и большая солнечная энергия — это большой бизнес, и подавляющее большинство ветряных и солнечных установок устанавливаются в коммунальном масштабе, а не локальны и распределены.Движению, которое настаивает на том, что изменение климата, по сути, является корпоративным заговором, всегда будет трудно объяснить многим из его сторонников, почему решение проблемы изменения климата потребует передать глобальную энергетическую экономику в руки другой группы. крупных корпораций и позволяя им портить красивые места. Требования положить конец «экстрактивизму», несомненно, столкнутся с реальностью, что ветровая и солнечная энергия являются высокоэкстракционными, зависящими от добычи и обработки высокотоксичных редкоземельных минералов в дополнение ко всей стали и кремнезему, которые они требуют — даже если их ущерб для общества меньше, чем ископаемое топливо, которое они заменяют.

Точно так же многомиллиардное движение, которое быстро заклеймило своих противников как корпоративных подставных лиц, рано или поздно должно было объяснить свои собственные связи как с индустрией возобновляемых источников энергии, так и с огромным количеством ископаемых богатств, которые его доноры направили. экологическим группам через благотворительные фонды, такие как Фонд братьев Рокфеллер и Детский инвестиционный фонд.

Я не хочу сказать, что защитники климата получили то, что им причитается.И дело не в том, что защитники возобновляемых источников энергии попались на свою собственную маленькую, но красивую петарду. Скорее дело в том, что любой мало-мальски правдоподобный путь к значительному сокращению выбросов парниковых газов всегда требовал крупномасштабного развития энергетики и имел серьезные экологические последствия.

В капиталистической экономике большую часть тяжелой работы должны были выполнять крупные корпорации, и кто-то на этом разбогател. Или в постблокадной фантазии некоторых, где капитализм был побежден в пользу какой-то якобы более общественной системы, возможно, государственных предприятий.Любой, кто полагает, что последним удастся построить современную низкоуглеродную энергетическую систему, которая не была бы централизованной, крупномасштабной и экологически эффективной, должен ознакомиться с ужасным послужным списком социалистических экономик в решении экологических проблем всех видов.

Любой мало-мальски правдоподобный путь к значительному сокращению выбросов парниковых газов всегда требовал крупномасштабного развития энергетики.

В этом отношении гегемония в рамках современного экологического движения прогрессивной политики и эгалитарной культуры имеет последствия, выходящие далеко за рамки неспособности движения продать свою повестку дня значительной когорте американцев, которые не разделяют ни его политику, ни его ценности.Она создала замкнутую культуру, которая научилась убеждать себя, что в ее повестке дня и подходе к политике нет ничего плохого, чего нельзя было бы положить к ногам жадных до прибыли компаний, занимающихся добычей ископаемого топлива, и решить эту проблему с помощью еще большего протеста, маршей и массовая мобилизация.

Но рано или поздно нужно начинать что-то строить. Большие вещи. И эти вещи будут иметь последствия — для людей, мест и дикой природы — которые нельзя скрыть за всеми этими распределенными солнечными домашними системами.Защитники окружающей среды на протяжении десятилетий настаивали на том, что любой, кто предлагает подобные компромиссы, является зазывалой, предательством или дезинформатором. Так что же удивительного в том, что, когда эти компромиссы материализуются, многие заинтересованные защитники окружающей среды разочаровываются и ищут виноватых?

Многие критики сетовали на то, что Мур и режиссер фильма Джефф Гиббс не были экспертами, подошли к предмету как новички и сделали из него мешанину. Но почему бы и нет? Узнав, что катастрофа наступит, если мы не переведем всю планету на возобновляемые источники энергии и только возобновляемые источники энергии в течение десятилетия или около того, Мур и Гиббс внимательно изучили текущее состояние возобновляемых источников энергии и пришли к выводу, что более жесткие меры было бы необходимо.Посвятив свою карьеру пропаганде именно тех левых критических замечаний, которые долгое время продвигало экологическое движение, почему кого-то должно удивлять, что они внимательно изучили экологическое движение и индустрию возобновляемых источников энергии и увидели заговор?

Ряд самозваных «климатических ястребов» недавно обратились в Твиттер, чтобы заявить, что те из нас, кто рассматривает изменение климата как коварную проблему — имея в виду, что это очень неопределенный и ценный вопрос, проекционный экран для всех видов программ, пронизанных конкурирующими нарративами, — по сути отрицатели климата.Существует одно единственное и верное повествование, вытекающее непосредственно из исследований ученых-климатологов в действия, которые мы должны предпринять, чтобы избежать катастрофы. Есть правда и есть ложь, и любой, кто отваживается встать между ними, может действовать только недобросовестно.

Шок и возмущение, вызванные неприятным документальным фильмом Мура, должны положить конец этим утверждениям. Как бы плохо это ни было, в выводах Planet of the Humans есть логика, которая вытекает непосредственно из многих основополагающих утверждений экологического движения.Если на самом деле может произойти глобальная катастрофа, если мы не сможем вдвое сократить глобальные выбросы в течение следующего десятилетия, даже беглый взгляд на прогресс, достигнутый на сегодняшний день ветровой и солнечной энергией, которые по-прежнему составляют лишь три процента мировой первичной энергии, приведет к выводу, что драконовские меры по сокращению населения и сокращению экономики являются единственным решением. Это вытекает из заявлений зеленых о проблеме, а не противоречит им.

Вероятно, никого не удивит, что я думаю, что экологическое сообщество могло бы быть гораздо менее апокалиптичным в отношении экологических проблем, гораздо более экуменическим в отношении технологий и гораздо более щедрым по отношению к их критикам.Неуклюжий и неуклюжий, Planet of the Humans , и отклик, который он получил как от противников окружающей среды, так и от экологических, является наглядным уроком того, почему это так.

Очиститель инжектора: присадки для очистки топливной системы

Включает в себя расход топлива, расход топлива, расход бензина, расход топлива, расход топлива, расход топлива, расход топлива, расход топлива и расход топлива. двигатель внутреннего сгорания без барадо.Вы можете установить форсунку бензина, чтобы установить форсунку бензина. Загрузить насадку, предназначенную для промывки или промывки сопла.

Добавление промывочной форсунки, больше парашюта. Инжектор не имеет ультразвука, форсунка установлена ​​на умывальнике, работает с активированным газом и т.п.Скажите, что это самый лучший хинди, который имеет большое количество сопел, а также всегда один и тот же человек.

Bukod это, как правило, с раствором, который можно использовать в сервисе, сопло может быть заполнено промывкой. Это означает, что вы используете специальную систему подачи бензина на газ. Gayundin, другой водитель, который имеет множество различных видов топлива, получает бензин премиум-класса, который используется в системе бензина и на машине.Неожиданный natin ang bisa ng paraan ng paglilinis na ito.

Нет артикула

• Закрыть счет в системе бензина и депозите
• Присадки для топливной системы:
• Уведомление: Как подать бензин на форсунку?
• Я-обобщить натин

Зарегистрируйтесь для получения кредита и системы бензина и хранения депозита

, чтобы получить, с помощью блока питания, все виды депозита в настоящее время в банке, который может использоваться в качестве источника питания.Силид нг нефть является непрекращающимся natatakpan нг осаждающий углерод при закоксовывании в результате хинди sapat na pagkasunog нг бензина и langis нг makina na pupunta doon. Впускной клапан, наполнение впускного отверстия, тарельчатого клапана и т.д. Бензиновая система, форсунка не справляется с самыми сильными загрязнениями, а в результате возникают сбои в работе и возникают проблемы в большинстве случаев.

Dapat ding tandaan na kanilang istraktura sa iba’t ibang mga lugar ng polusyon ay magkakaiba din.Бензин и бензин заправлены сильными заправками, имеют высокую температуру, твердые отложения кокса и воды. В системе бензина, в начале которой есть большой запас, внесение депозита в пленку (лаковая пленка).

Isinasaalang-alang Mga Kakaibang Ito, дисконт для Pag-alis других депозитов или других. Система снабжения курьером, кладовая может быть использована, может быть использована в качестве поставщика, отложения углерода и кокса на заводе по производству «базы», Саламат в том же месте, где находится депозит в сумме на ибабау .

Присадки к топливной системе: заправка по номеру

Кая, с одной стороны, с различными добавками к бензину, с другими добавками к бензину, с другими добавками на хинди, с высокой производительностью, с инжекторами, как с хинди, так и с другими. mabilis at medio abot-kayang. Делайте то же самое, что и в других странах.

В качестве одного из лучших, наиболее подходящих для подтверждения: Suprotek, Liqui Moly и Hi-Gear.Gayundin, который работает на основе бензина. Чтобы получить большие результаты и проверить различные присадки и бензин с присадками в двигателе, использовать стендовый двигатель, использовать его в полной мере. Чтобы избавиться от природных загрязняющих веществ, обычного бензина и минерального топлива, данные из двигателя внутреннего сгорания.

Заправка представляет собой смесь бензина с бензином, заправка не производится из 80-литровых ореолов.бензин, и только на холостом ходу. Эта дискарта представляет собой хинди представление о том, что вы можете и вносить депозиты в один или несколько дней. Дагдаг, как изменчивые пайки, как tagapaglinis, машина может разбирать, кондиционер инжектора, balbula, atbp. ай тинаса.

Kaayon, информация о том, что вы хотите, чтобы сохранить данные, которые были обработаны чище. Добавка является основным продуктом, который может смешиваться с регулярным бензином без присадок, а также получать результаты в зависимости от нагрузки.Укажите на хинди все присадки к бензину, которые содержатся в бензине, в том числе и в бензине Лукойл Экто.

Кая, результирующий пагсубок, является заключением всех nasubok на tagapaglinis, который содержит загрязнения от антасов или других па. У вас есть депозит, который вы можете получить, и добавить инжектор, который вы покупаете. Возможно, что вы можете использовать все, что вам нужно, чтобы сделать все, что вы делаете, нагпапатакбо са ilalim ng pagkarga в различных режимах, которые могут быть сохранены в различных режимах.

Немецкий очиститель форсунок Liqui Moly является одним из лучших отечественных Suprotek, который давно используется. Он потребляет топливо, потребляя бензин, в течение 4%. Токсичность тамбуцо содержит очиститель, обладающий мощным действием очистителя.

Покупатель паран, Лукойл Экто на бензине обеспечивает высокое качество топлива и потребление бензина.Можете нажать на природный бензин, используя инжектор и машину. Тангинг багай, пункт са epekto на magpakita мисмо, ито уматагаль нг мас мэраминг орас, дали манипулятору masyadong «malambot». Маламанг, катотоганан не содержит моющих добавок в бензине, имеет большую ценность в добавке, не зависящей от основных принципов работы в парехо.

Napansin din namin katotohanan на другой kaso, pagkatapos используется чище, является pagkasira са pagganap нг двигатель не nabanggit из нескольких в одно и то же время, и pagkatapos мало, что имеет место для mas mahusay.Это dahil с katunayan на анг MGA Депозит один раз nahuhugasan мула в системе бензина, естественные на nagpapalala са pagbuo нг timpla. Gayunpaman, в основном, tagapagpahiwatig является nagpapatatatag, и с помощью pagsubok, двигатель не имеет большого значения, как kaysa новый linisin.

Великолепный запрос: Как подать бензин на форсунку?

Kadalasan, который смешивает баки и присадки к бензину, а водитель получает информацию о том, что это касается бензина.Мы знаем, что добавки не имеют большого количества положительных эффектов от высокого качества бензина. Очень быстро, снабжая бензином хинди насыщать, хинди два раза в день, нумерация октано, atbp.

Испытание компонентов в лаборатории всех составов компонентов, включая Hi-Gear, содержащих модифицированную смолу. Dapat ding tandaan на всех очистителях всегда содержит кислород в составе бензина.Kasabay nito, самая яркая маржа, имеет большое количество критических замечаний.

Параллельное питание с кислородом с добавлением добавок с добавлением оксигенатов. Это sangkap на это nagpapabuti са proseso ng pagkasunog нг бензин, na, sa katunayan, не всегда для pagkasunog нг депозит са makina са ilalim нг impluwensya нг mataas на температуре.

Добавка Suprotek натуральной воды «насыщает кислородом» на бензине больше всех.Это можно сделать, используя только то, что может быть использовано и может быть использовано, если вы не хотите, чтобы кислород был заправлен кислородом.

Включает в себя депонирование стержня в сопле, растворителя и добавок, содержащее лейку, не требующую добавления бензина. Этот продукт лучше всего подходит для использования с Hi-Gear Quick Cleaner.

Inirerekumenda din namin na basahin ang artikulo kung paano i-decarbonize ang makina. Mula sa artikulong ito, matututunan mo ang tungkol са ано анг декарбонизации и для saan ito, пати на рин кунг paano isinasagawa анг pamamaraang это с помощью дизельного двигателя, как халимбава.

Kasabay nito, mahalagang maunawaan na ang pagtaas ng kaasiman nakakaapekto sa yba’t goma и yba pang mga sistema ng kuryente снабжения. В соответствии с параметром, который распространяется на Liqui Moly и Suprotek, вы можете значительно изменить его, дав индекс кислотности на хинди, как правило, в соответствии с указаниями.

Включает в себя другие компоненты, которые включают в себя все, что нужно для двигателя внутреннего сгорания и системы электропитания, а также другие добавки, такие как бензол или метанол, а также хинди. содержит металл, а также хинди делает номер октано.

Очень легкий, маловероятно регулярный бензин, регулярный пинупунан к бензину, он может давать больше, чем nakakapinsalang dumi kaysa с ​​добавкой.Bukod dito, ang sasakyan et umatakbo sa ganoong gasolina araw-araw.

Новый очиститель, который может быть использован в качестве очистителя. Бензин с высоким качеством в разных количествах, с большим количеством примесей, хинди масасаби в большом количестве бензина, без содержания метанола и других примесей. Простой раствор, очиститель форсунок используется с использованием расходных материалов для обеспечения высокого качества бензина.

Я-обобщить натин

Таким образом, вы можете получить более четкие результаты. Mahalagang maunawaan naturang tagapaglinis является «malambot» в рин. Nangangahulugan это на pinipigilan нг produkto анг pagbuo нг новый депозит kaysa са aktibong pag-aalis ng dumi на naroroon на са maraming dami.

Inirerecomenda din namin na basahin mo ang artikulo sa kung ano и промывка системы бензинового двигателя.Mula sa artikulong ito, matututunan mo angkol magagamit na pamamaraan paraan para sa-flush энергосистемы с использованием дизельного двигателя.

Это показывает, что макина имеет большое количество маруми, что позволяет проводить эксперименты и эксперименты с жидким соплом на стенде, который можно использовать. Кунг хинди человек, полученный в результате хинди махахалата, или большое количество накоплений и депозитов, а также один и тот же депозит, а также и другие, является основным и большим количеством насадок и каналов.В результате вы можете сделать tumakbo Nang хинди Pantay или киоск, а также nagsisimulang lumutang, atbp.

Muli, iginuhit namin ang ваши кастрюли в katotohanan на tagapaglinis ng gasolina ау больше па sang календаря разногласий, и хинди параан для того, чтобы помочь и понять, что может быть проблематичным элементом. Очень легкое питье, натуральный продукт, регулярно употребляемый в пищу, но не содержащий вредных веществ. Кроме того, может использоваться линизин вместо форсунки на подставке (распылитель форсунки), а также линизин в камере сгорания для удаления кокса.

Загрузить только один раз, чтобы это можно было сделать, если вы используете бензин с помощью баков, или использовать добавки для бензина в системе бензина для того, чтобы загружать его на хинди бабабе в течение 2-3 часов в течение 2-3 дней. С wakas, указание намин на самый лучший, на который возложена система бензинового двигателя, работающая на шоссе, но в режиме, который является самым лучшим выгоранием во всех случаях, когда депозит восстанавливается при высокой температуре.

КАК ВЫБРАТЬ ПРИСАДКИ ДЛЯ БЕНЗИНА

О пользе и эффективности автомобильных присадок можно спорить бесконечно. В то же время мало кто сомневается в том, что присадки к топливу действительно работают и в меру своих возможностей приносят определенную пользу.

Спрос на присадки обусловлен низким качеством топлива на многих заправочных станциях. Чтобы хоть как-то компенсировать этот недостаток, в топливный бак часто заливают некоторое количество специальной автохимии.Он направлен на решение различных задач, в том числе и на повышение октанового числа.

Остается открытым вопрос о том, какие присадки использовать, зачем они вообще нужны и на что обратить особое внимание при покупке такой автохимии, чтобы не нанести дополнительный ущерб автомобилю.

Зачем в топливо добавляют присадки?

Довольно актуальный и справедливый вопрос, ответа на который многие автомобилисты до сих пор не могут получить. Не все до конца понимают, для каких целей в бензин добавляют некоторые другие жидкости.Многие боятся навредить топливной системе и самому двигателю. Другие уверенно покупают бутылочки и заливают их содержимое в бак перед визитом на заправку.

По своей сути бензин следует рассматривать как смесь углеводородов, которую получают при переработке газовых конденсатов и нефти. Но этого недостаточно, чтобы обеспечить желаемую производительность и топливную экономичность. Поэтому дополнительно в состав входят специальные добавки. Более того, существует довольно обширный их список.

С помощью присадок или дополнительных химических компонентов топливо становится более устойчивым к детонации, снижается его летучесть и т. д. То есть действие присадок направлено на улучшение технических и физико-химических характеристик.

Однако чрезвычайно важно, чтобы добавки соответствовали определенным требованиям и условиям. А именно:

• не способствовали появлению вредных отложений внутри системы подачи топлива;
• уменьшил интенсивность нагара в камере сгорания;
• не способствовал сильному нагарообразованию в выхлопных каналах;
• повысили экологичность и безопасность продуктов сгорания, то есть выхлопных газов.

Каждый производитель топлива штатно вводит определенный пакет присадок, регламентированный нормативными документами. Основным из них считается действующий ГОСТ.

Если бы все компании строго следовали правилам, не было бы необходимости в добавках. Но часто заливаемое на заправках топливо не соответствует требованиям, которые прописаны в государственных стандартах.

Причины тому разные, начиная от заведомой экономии и использования более дешевых присадок, заканчивая нарушениями правил хранения топлива непосредственно в точках продаж, то есть на АЗС.

Есть несколько основных причин, по которым автомобилисты иногда вынуждены использовать дополнительные наборы присадок, собранные в одном флакончике со специальной жидкостью.

1. Слишком низкое октановое число бензина на АЗС. Чем ниже этот показатель, тем хуже детонационная стойкость. В лучших руках снижение октанового числа приводит к падению мощности двигателя. В худшем случае можно столкнуться с прогаром поршней и клапанов. В итоге это выльется в дорогостоящие ремонтно-восстановительные работы.
2. Наличие в составе смол и других вредных компонентов. Все прекрасно осознают последствия. Здесь речь идет о загрязнении топливной магистрали, снижении полноты сгорания топливовоздушной смеси, а также об ускоренном износе катализаторов в автомобилях. Скоро надо будет чистить топливную систему. И чем хуже топливо, тем чаще проводится такая процедура.
3. Попадание воды в бак. Если в топливном баке много влаги, это приводит к таким последствиям, как подергивания двигателя, проблемы с запуском, плавающие обороты холостого хода и т. д.В сильные морозы топливо может замерзнуть или стать причиной замерзания топливопровода. Плюс вечная проблема воды и металла в виде коррозии.

Фактически можно сказать, что присадка улучшает свойства и качество топлива, повышает моющее действие и помогает избавиться от застарелого нагара.

Виды присадок и их особенности

Теперь нужно разобраться, какие присадки добавляют в бензин и к чему приводит их использование. Присадки различаются по своему составу и характеристикам, а также технологиям производства.

Поэтому понятие топливных присадок к бензинам является достаточно общим и достаточно условным, так как они разбиты на соответствующие подкатегории с характерными сильными и слабыми сторонами.

Практически все существующие топливные присадки, которые автомобилисты добавляют в бензин, можно разделить на 4 категории:

• очищающие топливные присадки;
• осушающие добавки;
• топливные катализаторы;
• универсальные присадки к топливу.

Каждую категорию следует рассматривать отдельно, чтобы лучше понять, какие преимущества и дополнительные возможности могут предоставить определенные виды пищевых добавок.

Очищающая группа

Довольно часто автомобилистов интересует специальная присадка, предназначенная для очистки засорившейся топливной системы. Ее, как и большинство других, просто заливают в бензин до или после посещения заправки.

Такая автохимия служит для удаления образовавшегося нагара и избавления от смолы, оседающей на поверхностях элементов топливной системы. Поэтому вполне правильно и оправданно заливают в бензин моющие присадки для очистки инжектора, промывки форсунок и т.д.Не стоит рассчитывать на то, что заправка проверенным топливом не приведет к подобным последствиям. Это справедливо для всех автомобилей и любых топливных систем. Чем выше качество топлива, тем дольше вы не столкнетесь с проблемами нагарообразования. Это все.

Повышенная дымность выхлопа часто вызвана именно сильным засором топливной системы и инжектора, либо карбюратора. А чтобы двигатель автомобиля не дымил, в бензин часто добавляют соответствующую присадку с якобы отличным противодымным эффектом.Бывают и другие ситуации, когда в бензин добавляют соответствующие специализированные присадки для обезуглероживания поршневых колец.

Любые добавки-очистители направлены в первую очередь на профилактику, а не на устранение серьезных засоров, сильного нагара и большого количества смол. Если автомобиль проехал более 100 тысяч километров, ни разу до этого даже не применяя профилактических присадок, топливной системе, скорее всего, потребуется серьезная чистка. И простая заливка автохимии не поможет.Иногда это имеет неприятные последствия. Сбитые присадкой частицы сажи и нагара могут попасть в топливо, забить фильтр, спровоцировать выход из строя форсунок и т.д.

Стоимость присадки достаточно низкая. Особенно по сравнению с профессиональной процедурой очистки двигателя. Поэтому многие автолюбители хотят сэкономить, решив проблему нагара с помощью химических средств.

Если и использовать добавку, то только в профилактических целях и для борьбы с загрязнениями на ранних стадиях.С помощью качественных составов можно значительно продлить срок службы форсунки без чистки. Но такой эффект можно получить только при регулярном использовании качественных составов.

Что касается специализированных моющих и моющих присадок, которые якобы созданы специально для раскоксовки колец или очистки форсунок, то это скорее маркетинговый ход. Все очищающие добавки имеют схожий состав и одинаковый принцип действия.

В качестве превентивной меры хорошо подходят моющие добавки.Если загрязнение серьезное, слой нагара внушительный, сначала проводится профессиональная чистка, а уже после заливаются присадки, чтобы ситуация не повторилась.

Десикантная группа

Довольно часто в целях экономии или просто из-за нарушения технологии хранения в топливе обнаруживается вода. И тогда разработчики автохимии начинают предлагать свои присадки, предназначенные для осушки бензина.

Суть присадок заключается в удалении лишней влаги из топливной композиции.Туда он попадает в виде конденсата, при заправке на плохих АЗС, а также из-за природных процессов и повышенной влажности зимой.

Вряд ли стоит напоминать, что в топливе не должно быть воды, а это потенциально очень опасно. Это прямая угроза целостности двигателя. Если воды много и она замерзает, то есть риск повредить фильтры и топливную систему.

Использование осушителей – спорное мероприятие. И теперь вы поймете, почему.В состав подавляющего большинства таких добавок входит до 90% спирта, а также некоторые абсорбирующие и другие компоненты. В отличие от чистящих средств, доказавших свою эффективность, осушители практически бесполезны. Их эффективность крайне низка.

Добавка часто способна удалять не более нескольких процентов влаги. Вреда от них не будет, если использовать их периодически в профилактических целях и в умеренных количествах. Но полагаться на осушители как на панацею не стоит, если бензин сильно заливает.Гораздо правильнее в такой ситуации просто слить плохое топливо и заехать на хорошую заправку. Нельзя исключать возможность гидравлического удара, который может навсегда вывести двигатель из строя.

Группа присадок к катализаторам

Часто автомобилисты интересуются повышением октанового числа при покупке присадок, добавляемых в бензин. Они позиционируются как средство для улучшения качества топлива. Их еще называют октан-корректорами.

Если отталкиваться от описаний товаров и рекомендаций производителя, то все выглядит крайне многообещающе и многообещающе.Но это спорно.

Но водители должны знать, выгодно ли покупать добавки, добавляемые в бензин, которые предназначены для повышения октанового числа. Производитель указывает, что их присадки снижают уровень расхода топлива и одновременно повышают мощность силового агрегата.

Если вы посмотрите на состав, большинство этих добавок будет состоять из одноатомного спирта, аллотропа углерода и различных эфиров. Это те самые компоненты, которые входят в состав самых популярных марок 92 и 95, продающихся на заправках.

Поэтому возникает закономерный вопрос, стоит ли покупать присадки к бензину, которые призваны повысить его качество. Здесь нужно смотреть на некоторые условные цифры.

Один флакон присадки обычно рассчитан на улучшение характеристик 100-200 литров топлива, то есть на 2-4 полных бака. Но стоит добавка не так уж и мало, что увеличивает расходы автомобилиста. Само топливо дешевле. Тесты и тесты доказывают, что вместо обещанного прироста 5-7 октановых единиц на деле мы получаем около 2-3.Из-за этого покупка большинства октан-корректоров финансово нецелесообразна. Вместо того, чтобы заправляться на сомнительных АЗС и компенсировать низкое качество добавлением присадок, лучше изначально заехать на хорошую АЗС.

Топливные катализаторы рационально использовать только в ситуациях, когда в топливный бак залито некачественное топливо, и заменить его или долить другое в ближайшее время не представляется возможным. Хотя в идеале стоит слить плохое топливо и заправиться на хорошей заправке.Перед этим рекомендуется дополнительно очистить топливную систему.

Хотя нельзя исключать и действительно качественных и эффективных решений. Их не так много на рынке, но они есть.

Группа универсальных присадок

Здесь речь идет чисто о маркетинговом ходе, которым успешно пользуются производители автохимии. Более того, уважающие себя компании никогда не предложат добавки, которые якобы могут решить все проблемы в одном флаконе.

По заверениям производителей, универсальные присадки предназначены для одновременной очистки топливной системы, повышения октанового числа, удаления влаги и т.д.

Покупать их или нет решать лично каждому. Но вряд ли стоит рассчитывать на то, что в одном флаконе находятся эталонные компоненты, способные на такой эффект. И это несмотря на отсутствие высокоэффективных добавок специального назначения. Что уж говорить о всеобщем развитии.

Рейтинг эффективных присадок к топливу

Учитывая тот факт, что ассортимент на полках автосалонов огромен, но далеко не все присадки оправдывают возложенные на них обещания по эффективности и пользе, автолюбителям приходится быть очень внимательными при их выборе.

Для упрощения задачи покупки качественного и эффективного продукта был составлен соответствующий рейтинг. Он охватывает относительно небольшой список добавок. Но именно они получили самые высокие потребительские оценки и положительные отзывы.

• Супремиум от Wynns. Как ни странно, но в рейтинг попало даже универсальное средство. Это один из немногих производителей, который предлагает действительно качественные добавки. Может средство работает не так эффективно, как заявляет производитель, но польза есть. Особенно это касается увеличения ресурса двигателя и снижения токсичности выхлопных газов.
• Осушитель топлива Sintec. Хороший осушитель с проверенной производительностью. В то же время это достаточно дешево. Служит строго для удаления лишней влаги.Ничего другого производитель не обещает.
• Сухое топливо Бензин. Опять осушитель, но уже отечественного производства Лавр. Достойно нейтрализует воду в топливе. Хорошо работает, стоит дешево. Но подходит чисто как профилактическое средство.
• СГА Супротек. Многофункциональная присадка моющего типа, ориентированная на бензиновые двигатели. Защищает форсунки и форсунки от износа, обладает антикоррозийными свойствами. Рекомендуется для использования в качестве профилактической добавки.
• TBE от Castrol.Это продукт для антикоррозийной защиты, антиобледенитель, средство для удаления вредных отложений на форсунках и т.д. Присадка не повышает октановое число, хотя некоторые продавцы говорят об обратном.
• Инжектор Райнегер Лайт. Производитель – ведущий производитель автохимии Liqui Moly. Добавка очищающего типа. Производитель советует использовать его для профилактики.
• Oktane Plus от Lavr. Присадка для улучшения качества топлива и повышения октанового числа.Реальный прирост не более 5-6 единиц. Его эффективность доказана на практике.
• УМТ от компании Тотек. Здесь речь идет о бустере моторного топлива. Отечественная разработка в виде топливного катализатора. Пользователи отмечают, что после использования присадки повышается качество сгорания топлива, падает температура двигателя, из бака уходит лишняя влага.
• Octane Plus от Liqui Moly. Из названия понятно, что это октан-корректор. Хорошо показывает себя в ситуациях, когда в бак попадает некачественное топливо.
• Octane Plus производства Hi-Gear. Самая популярная у отечественных автомобилистов присадка, которая производится в США и выполняет роль очистителя. Реальные испытания доказали возможность снижения расхода топлива на 5-7%. Также повышается октановое число.

Доверять этим присадкам или нет — вопрос лично каждого автолюбителя. Но точно не стоит экспериментировать на своем автомобиле, заливая все присадки подряд в топливный бак.

Добавки, даже если они используются исключительно для профилактики, следует применять по мере необходимости в соответствии с инструкциями производителя.В противном случае вместо положительного эффекта можно столкнуться с негативными последствиями.

Опасные и вредные компоненты добавок

Существуют добавки и их отдельные компоненты, которые могут принести больше вреда, чем пользы. Поэтому при покупке автохимии внимательно читайте состав и обращайте внимание на наличие веществ, которые будут перечислены ниже.

• Для начала следует исключить этил или тетраэтилсвинец. Такое вещество способствует снижению дымности двигателя и увеличивает его мощность.Это также влияет на качество топлива, уменьшая его детонацию. Но это также и опасный яд для организма. Поэтому даже попадание на кожу может привести к крайне печальным последствиям.
• Не менее вредным считается этанол или просто алкоголь. Его добавление в топливо способствует повышению октанового числа и экономичности мотора в целом. Но если злоупотреблять алкоголем, прокладки быстро разрушатся. Превышение дозировки имеет обратный эффект в виде падения октанового числа.Дополнительно будут стучать клапана, и начнется детонация.
• Не рекомендуется использовать нафталин, который в основном служит для повышения октанового числа. Но это также провоцирует развитие рака. Плюс увеличивает объем вредных выхлопов, способствует активному образованию нагара. Интенсивное использование приведет к засорению фильтров и шлангов.
• Ацетон или более сложное название метилбутиловый эфир. Из положительных моментов можно отметить возможность повышения октанового числа при сохранении правильной дозировки.Но этот компонент изначально входит в состав топлива, производимого заводами. Добавляя больше, можно спровоцировать обратный эффект падения октанового числа, а также привести к образованию огромного количества вредных органических соединений.
• Присмотритесь к такому веществу, как марганец. Да, это может повысить октановое число. Но если пользоваться им долго и неправильно, вскоре придется менять нейтрализатор, покупать новые свечи, решать проблему падения мощности и густого сизого дыма из их выхлопной трубы.
• Ферроцен также входит в число вредных веществ. Опять же, он используется для повышения октанового числа. Но именно из-за него на свечах и поверхностях цилиндров появляется внушительный слой красного нагара. Приводит к общему снижению ресурса силового агрегата.
• Также стоит исключить различные ароматические углеводы, в том числе такие вещества, как толуол и бензол, которые якобы могут поднять октановое число сразу на 10 единиц.Но эти компоненты отличаются убийственной растворяющей способностью. Поэтому скоро придется распрощаться со всеми эластичными уплотнителями, резинками, прокладками и т.д. Параллельно вещества выступают в роли катализаторов коррозии.

Как видите, многие присадки, повышающие октановое число, на практике имеют серьезные недостатки.

И если какие-то вредные воздействия на двигатель или топливную систему еще можно допустить, то допускать использование вредных и опасных для жизни человека присадок категорически нельзя.

Использование присадок к топливу – дело индивидуальное для каждого автовладельца. Кто хочет, может смело заливать в топливный бак разные жидкости. Если вы считаете их вредными и опасными, никто не заставит вас изменить свое мнение и отношение к добавкам.

Но те водители, которые хотят получить достойный эффект от заливки пакета присадок в виде бутылочки, должны предварительно убедиться в их качестве, назначении и необходимости применительно к текущей ситуации.Если топливная система загрязнена, форсунки достаточно забиты, гораздо правильнее и логичнее предварительно провести профессиональную чистку на спецтехнике. А в дальнейшем можно заливать строго регламентированное количество добавок, чтобы не повторять ситуацию, или просто увеличить срок, когда требуется очередная профессиональная промывка.

Что касается октан-корректоров, то по ним сомнений гораздо больше. Достойной, а иногда и более выгодной в финансовом отношении альтернативой будет посещение проверенных заправок, торгующих качественным бензином.А вот бутылочку с присадкой можно кинуть в бардачок, чтобы в экстренной ситуации, когда приходится заправляться некачественным топливом, можно было хоть немного подкорректировать состав.

Почему двигатель дымит и расходует масло. Почему дымит двигатель автомобиля

Ежедневно к нам на сайт обращаются автомобилисты с вопросами «Дымит двигатель» , «Почему дымит двигатель?» , «Дымит двигатель на холодную» и т.д., но, к сожалению, очень часто мы не можем дать однозначного ответа, и вот почему:

Прежде чем давать рекомендации по применению составы «СУПРОТЕК» необходимо четко понимать вызывает повышенную задымленность , так как природа ее возникновения различна и иногда не связана с естественным износом цилиндро-поршневой группы-ЦПГ.Характер дыма и его плотность не дают полной информации о степени и точной причине появления дыма, а только подскажут, в каком направлении необходимо искать неисправность. Для более полной оценки состояния двигателя, как правило, требуется дополнительная диагностика.

Дымчатый цвет условно можно разделить на три основных цвета: Белый, Синий, Черный, которые в свою очередь могут создавать множество оттенков.

Давайте посмотрим на природу его происхождения.

Дымит двигатель: Белый дым.

Белый дым из выхлопной трубы- Вполне нормально для режимов прогрева холодного двигателя. Только это не дым, а пар. Испаренная вода является естественным продуктом сгорания топлива. В ненагретой выхлопной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, при этом на выходе из выхлопной трубы обычно появляется вода. По мере прогрева двигателя и выхлопной системы конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем плотнее пар.При температуре ниже 10°С на хорошо прогретом двигателе образуется пар, а при минусовых температурах минус 20 — 25° он приобретает густой белый цвет с голубоватым оттенком. На цвет и насыщенность пара также влияет влажность воздуха: чем она выше, тем гуще пар.

Если в теплую погоду и на хорошо прогретом двигателе виден пар, это может быть связано с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры. Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды, освещенности и количества охлаждающей жидкости в камере сгорания.Иногда он может приобретать серый оттенок и напоминать «маслянистый» дым. Но в отличие от маслянистого дыма, который надолго оставляет в воздухе голубоватый туман, пар быстро рассеивается.

Человеку без достаточного опыта сложно определить по внешнему виду, что на самом деле является источником дыма, поэтому можно использовать «дедовский» способ проверки. Для этого на хорошо прогретом двигателе ненадолго закрыть участок выхлопной трубы листом белой бумаги, при этом сконденсировавшийся пар в виде капель воды будет постепенно испаряться при попадании на бумагу и не будет оставлять явных жирных следов.Если этот простой тест подтвердит, что из выхлопной системы выходит пар, а не масляный дым, необходимо предпринять корректирующие действия для устранения проблемы, из-за которой охлаждающая жидкость попадает в цилиндры.

Чаще всего жидкость может попадать в цилиндры через прокладку головки из-за недостаточного расхода (в зимний период часто наблюдается утечка охлаждающей жидкости в месте соединения блока и головки), прогара, реже в результате образование микротрещин в головке или блоке цилиндров.Кроме того, эти дефекты вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения, образуя газовые пробки, что гарантированно свидетельствует о неисправности.

Открыв крышку радиатора или расширительного бачка, легко заметить запах выхлопных газов и масляную пленку на поверхности охлаждающей жидкости. И уровень жидкости понизится. Характерно, что в таких случаях после пуска холодного двигателя повышается давление в системе охлаждения, что увеличивает уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке… Причем этот уровень нестабилен и в бачке можно заметить выделение пузырьков газа, иногда с периодическим выбросом охлаждающей жидкости из бачка.

При остановке двигателя картина меняется. Жидкость начинает поступать в цилиндр. Постепенно он проходит через поршневые кольца и попадает в масло, в масляный поддон. При следующем пуске масло смешивается с жидкостью, образуя эмульсию, и меняет цвет – приобретает матовый оттенок и становится светлее. Циркулируя по системе смазки, такая эмульсия оставляет на клапанной крышке и крышке маслозаливной горловины характерную светло-желтую пену коричневого цвета.

Если дефект (трещина, прогар) небольшой, то изменений может и не быть (бывает масло остается чистым, хотя на пробке и клапанной крышке образуется пена). При очень больших повреждениях жидкость может скапливаться над поршнем, препятствуя вращению коленчатого вала стартера в момент запуска, в особо тяжелых случаях возможен гидроудар в цилиндре, деформация и поломка шатуна.

В местах входа в цилиндр охлаждающая жидкость активно очищает от нагара, в том числе и со свечей зажигания, что помогает определить место повреждения.Для полной проверки потребуется демонтаж ГБЦ, что дает возможность оценить состояние прокладки, плоскостей головки и блока.

Бывает и так, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через систему впуска — например, из-за негерметичности прокладки впускного коллектора (если она одновременно герметизирует охлаждающей жидкостью каналы охлаждения коллектора). В подобных случаях давление в системе охлаждения не повышается, в ней нет запаха выхлопных газов, но масло превращается в эмульсию, а уровень охлаждающей жидкости быстро снижается.Этих признаков, как правило, достаточно, чтобы найти дефект и не спутать его с описанным выше, иначе головка блока будет сниматься напрасно.

Все неисправности, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют устранения не только непосредственных причин, но и обязательной проверки систем, которые могут повлиять на их внешний вид, термостата, датчика включения, муфты или самого вентилятора, состояния радиатор, его пробки, шланги или соединения.

Если замечен белый дым и сопутствующие дефекты, то автомобиль нельзя эксплуатировать, так как дефекты быстро прогрессируют.Но автомобилисты очень часто игнорируют и, не придавая значения появлению белого дыма(пара), продолжают эксплуатировать автомобиль, а охлаждающая жидкость в это время уже делает свое «черное дело», ухудшая свойства масла.

Образующаяся эмульсия вызывает повышенный износ не только цилиндро-поршневой группы, но всех узлов и механизмов и в конечном итоге приводит к выходу двигателя из строя.

Так чем же могут помочь составы СУПРОТЕК в этой ситуации?

Конечно, он не сможет предотвратить возникновение вышеперечисленных неисправностей, а уж тем более устранить их, и соответственно повлиять на интенсивность парообразования.Но это как раз тот случай, когда применение продукции СУПРОТЕК более чем оправдано и вот почему. Во-первых, слой, образованный компаундами СУПРОТЕК, обладая более высокой прочностью, чем основной металл, способен выдерживать износ при небольших протечках СОЖ. Во-вторых, обладая хорошей маслоудерживающей способностью, позволит двигателю дольше безотказно работать при больших утечках охлаждающей жидкости, когда весь объем масла уже превратился в эмульсию. Соответственно, этот запас времени позволит обнаружить наличие неисправности, принять меры для предотвращения более серьезных последствий и убережет от проведения более сложного и дорогостоящего ремонта.

Дым двигателя: Черный дым

Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливовоздушной смеси или об ухудшении условий сгорания топлива, а, следовательно, о неисправностях системы подачи топлива или ЦПГ. Такой дым обычно хорошо виден на светлом фоне и представлен частицами сажи – продуктами неполного сгорания топлива.

Черный дым сопровождается большим расходом топлива, часто плохим запуском, нестабильной работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, нередко потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.

У карбюраторных двигателей Черный дым обычно возникает из-за переполнения в поплавковой камере из-за неисправности игольчатого клапана или закоксовывания воздушных жиклеров.

У бензиновых двигателей с электронным впрыском топлива переобогащение смеси возникает, как правило, при неисправности и отказах датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), а также при наличии утечек в форсунки.

Дизельные двигатели имеют черный дым при неисправности насоса. высокое давление, форсунки и при неоптимальном угле опережения впрыска.

Поскольку работа двигателей на переобогащенной смеси вызывает повышенное образование сажи, это отражается не только на токсичности выхлопных газов. В результате моторное масло насыщается сажей, что в свою очередь приводит к быстрому загрязнению двигателя, нарушению теплообмена, ускоренному закоксовыванию поршневых колец, загрязнению фильтров и масляных каналов, тем самым ускоряя абразивный износ. Кроме того, нарушение теплового режима двигателя может привести к прогоранию поршней или клапанов, что в свою очередь вызывает еще более серьезные последствия.Не до конца сгоревшее топливо через прогар в поршне поступает в масло и, смешиваясь с ним, снижает его вязкость, что само по себе влияет на противоизносные свойства, а кроме того, при высокой концентрации топлива в масле снижается его возможна вспышка. Очевидно, что эксплуатировать двигатель с такими неисправностями не только сложно, но и крайне опасно, так как быстро приводит к новым, гораздо более серьезным неприятностям.

Второй основной причиной неполного сгорания является снижение компрессии двигателя.Для бензиновых двигателей давление в конце такта сжатия (сжатия) в первую очередь определяет объем воздушного заряда или окислителя (кислорода). Поэтому при уменьшении количества воздуха при той же подаче топлива происходит переобогащение смеси со всеми теми же последствиями. В дизелях давление в конце сжатия помимо наддува воздуха определяет еще и температуру этого наддува в момент впрыска топлива. А так как в дизелях воспламенение топлива происходит путем самовозгорания, то при низкой степени сжатия может не хватить температуры для этого самовоспламенения, особенно в холодное время года.То есть это снижение пусковых характеристик двигателя.

Почему целесообразно использовать составы СУПРОТЕК?

Очевидно, что в первом случае при неисправности топливной аппаратуры бензиновых двигателей применение составов для двигателя «СУПРОТЕК» возможно не в качестве ремонтного средства, а в качестве профилактического средства это очень эффективно: во-первых, для уменьшения влияния абразивного износа, во-вторых, за счет герметизации зазоров в цилиндропоршневой группе снижается возможность прорыва газов в картер.

При неисправности топливной аппаратуры дизелей, а обычно это износ плунжерной пары ТНВД, обработка насосов топливом (ТНВД «СУПРОТЕК») позволит восстановить параметры впрыска топлива и качество его горения.

Второй случай неполного сгорания топлива, связанный со снижением компрессии, наиболее характерен для технологии СУПРОТЕК, так как слой, образующийся на поверхностях трения ЦПГ, восстанавливает компрессию, а, следовательно, и качество сгорания топлива.

Исчезает черный дым, восстанавливается мощность и снижается расход топлива и масла.

Выхлопы двигателя: Дым синего или серого цвета

Основной причиной появления дыма синего цвета является попадание масла в цилиндры двигателя. Маслянистый дым может иметь синий цвет с разными оттенками — от прозрачно-голубого до густого бело-голубого, что зависит от режима работы двигателя, степени его прогрева и количества поступающего в цилиндры масла, освещения и других факторов.Характерно, что масляный дым, в отличие от парового, не рассеивается в воздухе быстро, а упомянутый выше бумажный тест дает жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами.

Маслянистый дым сопровождается повышенным расходом масла. В переходных режимах масляный дым становится густым. Владельцам современных машин необходимо помнить о наличии нейтрализатора, очищающего выхлопные газы от масла даже при достаточно высоких расходах.

Масло может попадать в камеры сгорания через расширенные зазоры поршневых колец или через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.

Износ деталей цилиндропоршневой группы — одна из наиболее частых причин масляного дыма. Возможен износ как гильз цилиндров, колец, так и поршневых канавок. Более того, большие зазоры в канавках создают насосный эффект, нагнетая масло в камеру сгорания, даже если маслосъемное кольцо нормально, масло все равно попадает в цилиндры.

Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает уплотнительные свойства колец. В области замков обычно образуются лакуны, но не исключено их появление и в других местах окружности.

Износ деталей цилиндро-поршневой группы часто сопровождается потерей компрессии и повышением давления картерных газов . Однако следует помнить, что нередко попадание большого количества масла в цилиндры герметизирует зазоры в сопрягаемых деталях ну и результат оценки компрессии может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно это обстоятельство и сбивает с толку поиск причин синего маслянистого дыма.

При незначительном износе деталей дым отчетливо наблюдается только при прогреве двигателя, постепенно уменьшаясь и даже исчезая.Причина проста: при нагреве детали расширяются и уплотняют зазоры. При чрезмерно большом износе картина обратная: дымность на прогретом двигателе будет увеличиваться, так как горячему маслу, имеющему малую вязкость, легче поступать в цилиндр через увеличенные зазоры.

Также на повышенный расход масла влияет поломка перемычек между канавками поршня и поломка самих колец, вызванная перегревом и детонацией.

Кроме того, применение некачественных масел и несвоевременное обслуживание могут стать причиной пригорания и залипания колец в канавках поршня с полной потерей подвижности.

Рассмотренные выше дефекты обычно возникают не во всех цилиндрах сразу. Неисправный цилиндр найти несложно, сравнив состояние свечей зажигания и величину компрессии в разных цилиндрах. Причем такие дефекты часто сопровождаются разного рода посторонними шумами и стуками, меняющимися со скоростью, нагрузкой и степенью прогрева двигателя, а также неустойчивая работа двигателя из-за отключения цилиндров (особенно при холодном пуске).

Распространенная группа неисправностей, вызывающих дымление масла и расход масла, связана с износом стержней клапанов и направляющих втулок, а также с износом, механическими дефектами и старением (потерей эластичности) маслосъемных колпачков…Эти дефекты обычно дают заметное увеличение дымности двигателя по мере прогрева двигателя, так как разжиженное горячее масло гораздо легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, попадание масла в цилиндры усиливается на холостом ходу и при торможении двигателем. На этих режимах во впускном коллекторе возникает большое разрежение, а масло под действием перепада давления протекает через стержни клапанов, скапливаясь на стенках деталей и в системе выпуска.Последующее открытие дроссельной заслонки в первый же момент резко увеличивает густоту синего маслянистого дыма.

В двигателях с турбонаддувом расход масла, сопровождающийся сизым дымом, возможен из-за неисправности турбокомпрессора, в частности износа подшипников и уплотнений ротора. Износ сальника переднего подшипника компрессора дает картину, аналогичную выходу из строя маслосъемных колпачков (включая масляный нагар на свечах), но при этом во впускном патрубке компрессора скапливается масляная лужа.

Неисправность уплотнения турбины определить сложно, так как масло попадает напрямую в выхлопную систему и там сгорает.

В эксплуатации часто появляется сизый дым и расход масла при отключении одного из цилиндров из-за неисправности зажигания или при отсутствии герметичности клапанов. В последнем случае дым становится сине-белым, особенно если клапан имеет явный прогар. Такой дефект легко определить – в этом цилиндре мало или нет компрессии, а на свече появляется обильный черный нагар, часто в виде наростов.

Встречаются и довольно экзотические дефекты, вызывающие сизый масляный дым. Так на автомобилях, оснащенных автоматическими коробками передач с вакуумным тензодатчиком, возможен разрыв диафрагмы регулятора. Поскольку его полость соединена шлангом с впускным коллектором, двигатель просто начинает высасывать масло из коробки передач. Как правило, масло поступает только в те цилиндры, вокруг которых создается вакуум в коллекторе. В этом случае возможен выброс свечей зажигания и выплескивание масла из свечных отверстий.

Эффект от применения составов «СУПРОТЕК»

Очевидно, что в большинстве случаев при наличии синего дыма составы СУПРОТЕК можно использовать не только с целью профилактики, но и как эффективное ремонтно-восстановительное средство.Так как причиной образования сизого дыма чаще всего является износ пар трения, в которых есть все необходимые условия для эффективной работы составов Супротек. При применении состава «СУПРОТЕК» в этих условиях можно избавиться не только от дыма, но и от причин его появления, улучшив состояние изношенных деталей. Профилактическое действие Супротека во всех трех случаях поможет избавить вас от более серьезных проблем и убережет от непредвиденных расходов.

Повышенная дымность двигателя свидетельствует о наличии определенных сбоев в его работе. Цвет дыма является важным диагностическим признаком.

Знакомая картина: заводишь двигатель после длительной стоянки и из выхлопной трубы
валил густой дым. Вполне возможно, что после прогрева она уменьшится, а при движении
исчезнет. Но чаще бывает иначе. Дым продолжается и ясно показывает, что с двигателем
есть какие-то проблемы.Длительное бездействие послужило своего рода толчком к их ре-
кому проявиться.

Дым из выхлопной трубы белого, черного и любых промежуточных оттенков. Цвет
служит важным диагностическим признаком. Работа двигателя с повышенной дымностью часто сопровождается другими отклонениями от нормы, хотя иногда и малозаметными. Их требуется
необходимо захватить и пометить, чтобы точнее оценить ситуацию.

Обычно появление дыма связано с неисправностями следующих рабочих органов двигателя
: систем управления (главным образом подачи топлива),
систем охлаждения, механических частей (поршневая группа,
распределительный механизм и др.). По этому
дым возникает либо из-за неполного или «неправильного» сгорания топлива, либо
попадание охлаждающей жидкости в цилиндры, либо поступление туда масла.
Наличие масла, охлаждающей жидкости или избытка топлива при сгорании
в цилиндрах и придании характерного цвета выхлопным газам.
Если проанализировать возможные неисправности, то окажется, что у
Во многих ситуациях дым одного цвета, хотя и разного характера.
Еще одно обстоятельство:
часто неисправность одной системы, которая оказывается источником дыма,
возникает из-за сбоев и дефектов в другой.Вот типичный пример:
плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и соответственно
прогоранию поршневых колец. В результате в
масло попадает в цилиндры и вызывает дым, причина которого
по сути вторична.

Поиск причины задымления лучше начинать со сравнения всех зафиксированных обстоятельств:
характера самого задымления, наблюдаемых сопутствующих явлений, возможных внешних воздействий.

Обсудим характерные сочетания этих факторов.

Белый дым.

Белый дым из выхлопной трубы вполне нормальное явление для режимов прогрева холодного двигателя
. Только это не дым, а пар. Испаренная вода является естественным продуктом жидкого топлива
. В неотапливаемой выхлопной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, при этом на выходе из выхлопной трубы обычно появляется вода. По мере прогрева системы конденсация уменьшается.Чем холоднее окружающая среда, тем плотнее и белее получается пар
. При температуре ниже -10°С образуется белый пар и на хорошо прогретом корпусе двигателя
, а на морозе при минус 20-25° он приобретает густой белый цвет с синеватым оттенком. На
на цвет и насыщенность пара также влияет влажность воздуха: чем она выше, тем гуще пар.
Белый дым в теплую погоду и на хорошо прогретом двигателе чаще всего связан с попаданием охлаждающей жидкости
в цилиндры (например, через негерметичную прокладку ГБЦ),
Вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться в течение при сгорании
топлива и образует довольно густой белый дым (по сути опять же пар).Его оттенок
зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды и освещения на улице. Иногда он выглядит серым,
напоминающим «маслянистый» дым. Водяной пар отличить легко: он тут же рассеивается, а после «масла
» сизый дым еще долго остается в воздухе.

Чтобы убедиться, что виновата система охлаждения, потребуется ряд целенаправленных проверок. Нетрудно уточнить, что на самом деле из выхлопной трубы выбрасывается вода, а не масло.
Для этого на хорошо прогретом двигателе ненадолго закрыть отверстие выхлопной трубы.
лист бумаги. Капли воды с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов, а
они не будут жирными на ощупь.

Далее поиск необходимо согласовать с конструкцией двигателя. Жидкость может попасть в цилиндр
из-за не только повреждения прокладки, но и трещин в головке или блоке цилиндров. Все
эти дефекты при работе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения
(иногда там даже образуется газовая пробка), что и служит основанием для распознавания.

Открыв пробку радиатора или расширительного бачка, легко заметить запах выхлопных газов и
масляную пленку на поверхности охлаждающей жидкости. И уровень жидкости будет опущен на
ным. Характерно, что в таких случаях после запуска холодного двигателя сразу повышается давление в системе
охлаждения (это легко почувствовать рукой, сжав верхний патрубок радиатора), быстро
уровень жидкости в расширительном бачке также увеличивается. Причем этот уровень нестабилен, и в баке
можно увидеть выделение пузырьков газа, иногда с периодическим выбросом костей ОЖ
из цистерны.

Если двигатель остановлен, картина изменится. Жидкость начинает поступать в цилиндр. К-
Постепенно проходит через поршневые кольца и попадает в масло, в масляный поддон. При последующем
пуске масло смешивается с жидкостью, образует эмульсию и меняет цвет — становится
локоны непрозрачными и светлее. Циркулируя по системе смазки, такая эмульсия оставляет на
крышке головки и крышке маслозаливной горловины характерную светло-желтую пену
коричневого цвета.

Это проверяется выниманием маслоизмерительного щупа и открытием пробки горловины, но если дефект (трещина,
прогар) небольшой, то изменений может и не быть (бывает масло остается чистым,
хотя и образуется пена на пробка). Наоборот, если утечка в цилиндре значительна, то жидкость
, скапливаясь над поршнем, даже препятствует проворачиванию коленчатого вала стартером в
первый момент при запуске. В особо тяжелых случаях возможен гидроудар в цилиндре, деформация
и обрыв шатуна.

Иногда удается уточнить место дефекта. Попадая в цилиндр, охлаждающая жидкость
активно «очищает» все, с чем соприкасается, поэтому свеча зажигания будет выглядеть совершенно свежей.
ли через отверстие свечи зажигания подавать воздух под давлением в цилиндр (например, через переходник со шлангом
или специальный течеискатель) уровень жидкости в расширительном бачке начнет
повышаться (при проверке необходимо провернуть коленчатый вал в положение, при котором оба клапана
закрыты, поставить автомобиль на тормоз и включить передачу).

Дальнейшие проверки возможны только при снятом головном блоке. Оценить состояние кладки
, плоскостей головки и блока. Прогорание прокладки часто сопровождается деформацией костей головки самолета
, особенно если дефекту предшествовал перегрев двигателя (например, из-за
исправны термостат, вентилятор и другие причины). Хуже, если явных дефектов не обнаружено. Та-
при необходимости проверки головки на герметичность под давлением; скорее всего на
будет обнаружена трещина в стенке камеры сгорания (чаще возле седловидного выпускного клапана).
Также следует внимательно осмотреть цилиндр, опустив поршень в НМТ.
Трещина в цилиндре — дефект редкий, но если она есть, то обнаружить ее несложно. Края трещины
расходятся (стенки «дышат») и часто оказываются полированными поршневыми кольцами.
Бывает и так, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через систему впуска — например
меры из-за негерметичности прокладки впускного коллектора (если она одновременно уплотняет и
каналы подогрева коллектора охлаждающей жидкостью).В таких случаях давление в системе охлаждения
не повышается, в ней нет запаха выхлопных газов, но масло превращается в эмульсию
, а уровень охлаждающей жидкости быстро снижается. Этих признаков, как правило,
достаточно, чтобы найти дефект и не спутать его с описанным выше, иначе будет напрасно снят
блок ловкости.

Все проблемы, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют более чем устранения
прямых причин. Так как дефекты обычно вызваны перегревом двигателя, то следует
считать и устранять неисправности в системе охлаждения — возможно не работает термостат,
датчик включения, сцепление или сам вентилятор, течет радиатор, его вилка, шланги или со-
соединение.
Если замечен белый дым и сопутствующие дефекты, то управлять автомобилем нельзя.
зя. Во-первых, дефекты быстро прогрессируют. А во-вторых — работа мотора на водно-масляной эмульсии
резко ускоряет износ деталей и через несколько сотен километров без капитального ремонта монтаж
, скорее всего, будет незаменим.

Синий или серый дым

Основная причина появления сизого дыма – попадание масла в цилиндры двигателя.»Масло-
» дым может иметь разные оттенки — от прозрачно-голубого до густого бело-голубого, что
зависит от режима работы двигателя, степени его прогрева и количества масла, поступающего в
цилиндры, а также свет и другие факторы. Характерно, что масляный дым, в отличие от паров
, не рассеивается в воздухе быстро, а упомянутый выше бумажный тест дает жирные капли, вылетающие из трубы
вместе с выхлопными газами.

Также видно, что масляный дым сопровождается повышенным расходом масла.Так, у
при расходе около 0,5 л/100 км сизый дым появляется в основном на переходных режимах, а у
достигающих 1,0 л/100 км — и на режимах равномерного движения. Кстати, в последнем случае на На переходных режимах
масляный дым становится густым сине-белым. Правда, владельцам самых современных машин
, надо помнить о возможном наличии нейтрализатора, который способен очистить
от выхлопных газов из масла даже при достаточно высоких затратах.

Масло

поступает в цилиндры (точнее, в камеры сгорания) двумя путями — либо снизу, через поршневые кольца
, либо сверху, через зазоры между стержнями клапанов и направляющими
втулками.

Износ деталей цилиндро-поршневой группы — одна из самых частых причин появления масляного дыма
. Верхние компрессионные кольца имеют износ не только по наружной
поверхности, контактирующей с цилиндром, но и по торцевым плоскостям, принимающим
давление газа в цилиндре. Канавки этих колец в поршнях также могут изнашиваться. Большие зазоры ржи
в канавках создают эффект накачки. Даже если маслосъемные кольца еще в норме, масло все равно
одинаково поступает в цилиндры, так как верхние кольца непрерывно «накачивают» его снизу
вверх.

Цилиндры

больше всего изнашиваются в упорной зоне верхнего кольца при нахождении поршня в положении
в ВМТ, а в средней части часто приобретают овальную форму. Отклонение
формы цилиндра от окружности ухудшает уплотнительные свойства колец. В районе замков обычно образуется
просветов, но не исключено их появление и в других местах круга.
Нередки случаи, когда при относительно приличном состоянии колец и поршней
повреждается поверхность цилиндра.Это происходит, например, при плохой фильтрации масла, когда между юбкой
частиц абразива попадают в поршень и цилиндр. Затем на цилиндре появляются царапины.
Аналогичная ситуация реальна после длительной стоянки автомобиля, когда на поверхности цилиндров и колец
могут появиться очаги коррозии. На заглаживание
устранение этих дефектов и взаимную приработку деталей (если они вообще могут прирабатываться) потребуется значительное время.
Такой же эффект часто возникает при нарушении технологии ремонта двигателя, если поверхность
ремонтируемого цилиндра слишком шероховатая или цилиндр неровный,
или используются некачественные поршни и поршневые кольца.В случаях типа
как правило на нормальный взлом вообще рассчитывать не приходится.

Износ деталей цилиндро-поршневой группы часто сопровождается потерей компрессии и
повышением давления картерных газов, что определяется соответствующими приборами (компрессор
течемер, течеискатель и др.). Однако следует помнить, что большое количество масла, попадающего в цилиндры
, хорошо герметизирует зазоры в сопрягаемых деталях. Если они не слишком большие
, то результат оценки сжатия может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу
.Именно это обстоятельство и сбивает с толку поиск конкретной причины синего дыма масла
.

Еще одно замечание о характерных обстоятельствах. Когда нет большого износа деталей, то
синий или бело-голубой дым отчетливо наблюдается только при прогреве двигателя, постепенно уменьшается
блуждание и даже исчезновение. Причина проста: при нагреве детали принимают форму и занимают место,
при котором они лучше сцепляются друг с другом. При чрезмерно большом износе картина обратная.
ная: дымность на прогретом двигателе увеличится, так как горячее масло, имеющее малую вязкость,
легче попасть в цилиндр через изношенные детали.

Всегда проще выявить неисправность, связанную с более серьезными дефектами
или даже сломанными деталями. Так, детонация обычно приводит к поломке мостов
жду с кольцами на поршнях, реже — к поломке самих колец. Сильный перегрев двигателя
вызывает деформацию юбки поршня, образует большой зазор между поршнем и линдром цилиндра
.Деформированный поршень коробит, нарушая функцию колец. Тот же
результат возможен при деформации шатуна, например, из-за гидроудара при попадании
воды в цилиндр или после обрыва ремня и удара поршня о незакрытый клапан
Применение некачественного масла может привести к заеданию колец и залипанию в канавках поршня
. А из-за длительного калильного зажигания кольца
могут просто закататься в канавках с полной потерей подвижности.
Рассмотренные выше дефекты обычно возникают не во всех цилиндрах сразу.Найти
неисправного цилиндра несложно, сравнив состояние свечей зажигания и значение
прессов в разных цилиндрах. Кроме того, такие дефекты часто сопровождаются разного рода посторонними шумами и стуками, изменяющимися в зависимости от скорости, нагрузки и степени нагрева двигателя, а также нестабильной работой двигателя из-за отключения кюветы цилиндра (особенно при холодном пуске).

Распространенная группа неисправностей, вызывающих дымление масла и расход масла
ла, связана с износом стержней клапанов и направляющих втулок, а также с износом, механическими дефектами металла
и донацией (потерей эластичности) съемных масляных колпачков.
Эти дефекты, как правило, дают заметное увеличение дымности двигателя по мере нагрева
, так как сжиженное горячее масло гораздо легче проходит через зазоры между изношенными деталями
. Кроме того, усиливается попадание масла в цилиндры на хол.
во время движения и при торможении двигателем. На этих режимах во впускном коллекторе
создается большое разрежение, и масло течет через стержни клапанов под действием перепада
давления, скапливаясь на стенках деталей и в системе выпуска.Последующее
01-открытие дроссельной заслонки в первый момент резко увеличивает густоту голубого масляного дыма
.

На двигателях с турбонаддувом расход масла, сопровождающийся сизым дымом, может
жен из-за неисправности турбокомпрессора, в частности износа подшипников и уплотнений
ротора. Износ сальника переднего подшипника компрессора дает аналогичную
картину по выходу из строя маслосъемных колпачков (включая масляный нагар на свечах зажигания), но при этом
собирает лужицу масла на входе компрессора.

Трудно определить неисправно ли уплотнение турбины, т.к. масло
подается непосредственно в выхлопную систему и там сгорает.

В эксплуатации часто появляется сизый дым и расход масла при одном из цилиндров
из-за неисправного зажигания или негерметичных клапанов. В последнем случае
дым становится сине-белым, особенно если клапан имеет явный прогар. Такой дефект определяется
. Пользоваться им легко — в этом цилиндре мало или нет компрессии, а на свече
появляется обильный черный нагар, часто в виде наростов.

Встречаются и довольно экзотические дефекты, вызывающие сизый масляный дым. Так, на авр-
у томатных редукторов с вакуумным тензодатчиком возможен разрыв диафрагмы.
позже. Так как его полость соединена шлангом с впускным коллектором, то при запуске двигателя
он просто высасывает масло из редуктора. Как правило масло подается только на те
линдры, вокруг которых берется вакуум в коллекторе. В этом случае можно выбрасывать свечи и брызгать маслом
из свечных отверстий (напомним, что масла ATF обычно имеют красный цвет
).

Черный дым

Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливно-воздушной смеси.
си, а, значит, и о неисправностях системы подачи топлива. Такой дым обычно хорошо смотрится на
светлом фоне позади автомобиля и представляет собой частички сажи — продукты
неполного сгорания топлива.

Черный дым часто сопровождается повышенным расходом топлива, плохим запуском, нестабильной работой двигателя
, высокой токсичностью выхлопных газов, часто потерей мощности
из-за неоптимальной топливно-воздушной смеси.

В карбюраторных двигателях черный дым обычно возникает из-за переполнения в поплавковом клапане.
минимум из-за дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров.
В бензиновых двигателях с электронным впрыском топлива появляется переобогащение смеси,
как правило, при неисправности и выходе из строя различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и т.д.),
а так же при наличии утечек в форсунках. Последний случай опасен гидравлическим ударом в цилиндре при запуске
со всеми вышеперечисленными последствиями.Суть в том, что через неисправную форму
в цилиндр может поступать много топлива при неработающем двигателе, но оно не позволит поршню
приблизиться к верхней мертвой точке. Дизельные двигатели иногда имеют черный дым не только
при неисправностях ТНВД, но и при большом угле опережения впрыска.
Общим для режимов работы бензиновых двигателей на переобогащенной смеси
является повышенный износ и даже задир деталей цилиндро-поршневой группы, так как чрезмерный ток
топлива смывает масло со стенок цилиндра и ухудшает смазку.Кроме того, топливо попадает в масло
и разбавляет его, ухудшая условия смазки в других сопутствующих деталях двигателя. У не-
в каких случаях это разбавление настолько велико, что уровень масла в картере (точнее смеси
масла с топливом) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает характерный запах бензина
.

Очевидно, что эксплуатировать двигатель с такими неисправностями не только сложно, но
и крайне нежелательно, так как быстро приводит к новым, гораздо более серьезным неприятностям.

ХРУЛЕВ АЛЕКСАНДРович, кандидат технических наук, директор фирмы «АБ-Инжиниринг» , www.toyota-club.net

АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ, к.т.н., директор фирмы «АБ-Инжиниринг»

Знакомая картина: двигатель завелся после длительной стоянки и из выхлопной трубы повалил густой дым. Вполне возможно, что после прогрева она уменьшится, а в поездке и вовсе исчезнет.Но чаще бывает иначе. Дым продолжается и явно свидетельствует о какой-то неисправности в двигателе. Длительное бездействие послужило своеобразным толчком для их резкого проявления.
Дым из выхлопной трубы белого, черного и любых промежуточных оттенков. Цвет является важным диагностическим признаком. Работа двигателя при повышенной дымности часто сопровождается другими отклонениями от нормы, хотя иногда малозаметными. Их необходимо захватить и отметить, чтобы более точно оценить ситуацию.
Обычно появление дыма связано с неисправностями следующих рабочих органов двигателя: системы управления (преимущественно подачи топлива), системы охлаждения, механической части (поршневая группа, распределительный механизм и др.). Соответственно, дым возникает либо из-за неполного или «неправильного» сгорания топлива, либо из-за попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо из-за попадания туда масла. Наличие масла, охлаждающей жидкости или избытка топлива при сгорании в цилиндрах придает характерный цвет выхлопным газам.
Если проанализировать возможные неисправности, то окажется, что во многих ситуациях дым имеет один и тот же цвет, хотя и имеет разную природу. Еще одно обстоятельство: часто неисправность одной системы, которая оказывается источником дыма, возникает из-за сбоев и дефектов в другой. Вот типичный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, прогоранию поршневых колец. В результате масло попадает в цилиндры и вызывает дым, причина которого по сути вторична.
Поиск причины задымления лучше начинать со сравнения всех зафиксированных обстоятельств: характера самого задымления, наблюдаемых сопутствующих явлений и возможных внешних воздействий.
Обсудим характерные сочетания этих факторов.

Белый дым.
Белый дым из выхлопной трубы вполне нормально для режимов прогрева холодного двигателя. Только это не дым, а пар. Испаренная вода является естественным продуктом сгорания топлива.В неотапливаемой выхлопной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, при этом на выходе из выхлопной трубы обычно появляется вода. По мере прогрева системы конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем плотнее и белее пар. При температуре ниже -10 °С на хорошо прогретом двигателе также образуется белый пар, а при температуре замерзания минус 20-25 градусов он приобретает густой белый цвет с голубоватым оттенком. На цвет и насыщенность пара также влияет влажность воздуха: чем она выше, тем гуще пар.Белый дым в теплую погоду и на хорошо прогретом двигателе чаще всего связан с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры (например, через негерметичную прокладку ГБЦ). Вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива и образует довольно густой белый дым (по сути, снова пар). Его оттенок зависит от состава теплоносителя, погоды и освещенности снаружи. Иногда он выглядит серым, напоминая «маслянистый» дым. Водяной пар отличить легко: он тут же рассеивается, а после «масляного» дыма в воздухе долго остается голубоватый туман.
Чтобы убедиться, что виновата система охлаждения, потребуется ряд целенаправленных проверок. Нетрудно уточнить, что на самом деле из выхлопной трубы выбрасывается вода, а не масло. Для этого на хорошо прогретом двигателе ненадолго закройте отверстие выхлопной трубы листом бумаги. Капли воды с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов, да и на ощупь они не будут жирными.
Далее поиск необходимо согласовать с конструкцией двигателя.Жидкость может попасть в цилиндр не только из-за повреждения прокладки, но и из-за трещин в головке или блоке цилиндров. Все эти дефекты при работе двигателя становятся причиной попадания выхлопных газов в систему охлаждения (иногда там даже образуется газовая пробка), что и служит основанием для распознавания.
Открыв крышку радиатора или расширительного бачка, легко заметить запах выхлопных газов и масляную пленку на поверхности охлаждающей жидкости. И уровень жидкости тоже понизится. Характерно, что в таких случаях после пуска холодного двигателя сразу же повышается давление в системе охлаждения (это легко почувствовать рукой, сжав верхний патрубок радиатора), а также стремительно повышается уровень жидкости в расширительном бачке. увеличивается.Причем этот уровень нестабилен, и в бачке можно заметить выделение пузырьков газа, иногда с периодическим выбросом охлаждающей жидкости из бачка.
Если двигатель остановлен, картина изменится. Жидкость начинает поступать в цилиндр. Постепенно он проходит через поршневые кольца и попадает в масло, в масляный поддон. При следующем пуске масло смешивается с жидкостью, образует эмульсию и меняет цвет – становится непрозрачным и светлее. Эта эмульсия, циркулируя по системе смазки, оставляет характерную светло-желто-коричневую пену на крышке ГБЦ и крышке маслозаливной горловины.
Проверяется это снятием маслоизмерительного щупа и вскрытием пробки горловины, но если дефект (трещина, прогар) небольшой, то изменений может и не быть (бывает масло остается чистым, хотя на пробке образуется пена) . Наоборот, если течь в цилиндре значительна, то жидкость, скапливающаяся над поршнем, даже препятствует проворачиванию коленчатого вала стартером в первый момент при запуске. В особо тяжелых случаях возможны гидроудары в цилиндре, деформация и поломка шатуна.
Иногда удается уточнить место дефекта. Попадая в цилиндр, охлаждающая жидкость активно «очищает» все, с чем соприкасается, поэтому свеча зажигания будет выглядеть совершенно свежей. уровень жидкости в расширительном бачке начнет подниматься (при проверке необходимо провернуть коленчатый вал в положение, при котором оба клапана закрыты, поставить автомобиль на тормоз и включить передачу).
Дальнейшие проверки возможны только при снятой головке блока. Оцените состояние прокладки, плоскостей головки и блока.Прогорание прокладки часто сопровождается деформацией плоскости головки, особенно если дефекту предшествовал перегрев двигателя (например, из-за неисправного термостата, вентилятора и других причин). Хуже, если явных дефектов не обнаружено. Затем необходимо проверить головку на герметичность под давлением; наиболее вероятно, что трещина будет обнаружена на стенке камеры сгорания (обычно возле седла выпускного клапана). Также следует внимательно осмотреть цилиндр, опустив поршень в нижнюю мертвую точку.Трещина в цилиндре – дефект редкий, но если она есть, то найти ее несложно. Края трещины расходятся (стенки «дышат») и часто оказываются полированными поршневыми кольцами. Бывает и так, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через систему впуска — например, из-за негерметичности прокладки впускного коллектора (если она одновременно герметизирует охлаждающей жидкостью каналы обогрева коллектора). В таких случаях давление в системе охлаждения не повышается, в ней нет запаха выхлопных газов, но масло превращается в эмульсию, а уровень охлаждающей жидкости быстро снижается.Этих признаков, как правило, достаточно, чтобы найти дефект и не спутать его с описанным выше, иначе головка блока будет напрасно снята.
Все проблемы, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения непосредственных причин. Поскольку дефекты обычно вызваны перегревом двигателя, необходимо проверить и устранить неисправности в системе охлаждения — возможно не работает термостат, датчик переключения, муфта или сам вентилятор, радиатор, его пробка, шланги или соединения текут.
Если замечен белый дым и сопутствующие дефекты, то автомобиль нельзя эксплуатировать. Во-первых, дефекты быстро прогрессируют. А во-вторых, работа мотора на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей, и уже через несколько сотен километров без капитального ремонта, скорее всего, не обойтись.

Дым синего или серого цвета
Основная причина появления дыма синего цвета – попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может иметь разные оттенки — от прозрачно-голубого до густого бело-голубого, в зависимости от режима работы двигателя, степени его прогрева и количества поступающего в цилиндры масла, а также освещения и других факторов.Характерно, что масляный дым, в отличие от парового, не рассеивается быстро в воздухе, а упомянутый выше бумажный тест дает жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами.
Также видно, что масляный дым сопровождается повышенным расходом масла. Так, при расходе около 0,5 л/100 км сизый дым появляется в основном на переходных режимах, а при достижении 1,0 л/100 км появляется и на режимах равномерного движения. Кстати, в последнем случае на переходных режимах дым масла становится густым сине-белым.Правда, владельцам самых современных автомобилей следует помнить о возможном наличии нейтрализатора, способного удалить масло из выхлопных газов даже при достаточно больших затратах.
Масло поступает в цилиндры (точнее, в камеры сгорания) двумя путями — либо снизу, через поршневые кольца, либо сверху, через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.
Износ деталей цилиндро-поршневой группы – одна из самых частых причин масляного дыма. У верхних компрессионных колец износ наблюдается не только по наружной поверхности, контактирующей с цилиндром, но и по торцевым плоскостям, воспринимающим давление газа в цилиндре.Канавки этих колец в поршнях также могут изнашиваться. Большие зазоры канавок создают эффект накачки. Даже если маслосъемные кольца еще в норме, масло все равно поступает в цилиндры, так как верхние кольца непрерывно «качают» его снизу вверх.
Цилиндры больше всего изнашиваются в зоне упора верхнего кольца при положении поршня в ВМТ, а в средней части часто приобретают овальную форму. Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает уплотнительные свойства колец.В области замков обычно образуются лакуны, но не исключено их появление и в других местах окружности. Нередки случаи повреждения поверхности цилиндра при относительно приличном состоянии колец и поршней. Это происходит, например, при плохой фильтрации масла, когда абразивные частицы попадают между юбкой поршня и цилиндром. Затем на цилиндре появляются царапины. Аналогичная ситуация реальна и после длительной стоянки автомобиля, когда на поверхности цилиндров и колец могут появиться очаги коррозии.На сглаживание этих дефектов и взаимную приработку деталей (если они вообще могут прирабатываться) потребуется значительное время. Такой же эффект часто возникает при нарушении технологии ремонта двигателя, если поверхность ремонтируемого цилиндра слишком шероховатая или цилиндр имеет неправильную форму, либо используются некачественные поршни и поршневые кольца. В таких случаях, как правило, на нормальную обкатку рассчитывать вообще нельзя.
Износ деталей цилиндро-поршневой группы часто сопровождается потерей компрессии и повышением давления картерных газов, что определяется соответствующими приборами (компрессор, течеискатель и др.). Однако следует помнить, что большое количество масла, поступающее в цилиндры, хорошо герметизирует зазоры в сопрягаемых деталях. Если они не слишком велики, то результат оценки сжатия может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно это обстоятельство и сбивает с толку поиск конкретной причины синего маслянистого дыма.
Еще одно замечание о характерных обстоятельствах. Когда большого износа деталей нет, то синий или бело-голубой дым отчетливо наблюдается только при прогреве двигателя, постепенно уменьшаясь и даже исчезая.Причина проста: при нагреве детали принимают форму и занимают место, в котором они лучше прилегают друг к другу. При чрезмерно большом износе картина обратная: дымность на прогретом двигателе будет усиливаться, так как горячему маслу, имеющему малую вязкость, легче попасть в цилиндр через изношенные детали.
Всегда проще выявить неисправность, связанную с более серьезными дефектами или даже поломками деталей. Так, детонация обычно приводит к поломке перемычек между кольцами на поршнях, реже к поломке самих колец.Сильный перегрев двигателя вызывает деформацию юбок поршня, что приводит к большому зазору между поршнем и цилиндром. Деформированный поршень коробит, нарушая функцию колец. Такой же результат возможен при деформации шатуна, например, из-за гидравлического удара при попадании воды в цилиндр или после обрыва ремня и удара поршня о незакрытый клапан. Применение некачественного масла может привести к заеданию колец и их заеданию в канавках поршня. А из-за длительного калильного зажигания кольца могут просто зашиться в пазах с полной потерей подвижности.Рассмотренные выше дефекты обычно возникают не во всех цилиндрах сразу. Найти неисправный цилиндр несложно, сравнив состояние свечей зажигания и величину компрессии в разных цилиндрах. При этом такие дефекты часто сопровождаются разного рода посторонними шумами и стуками, меняющимися в зависимости от оборотов двигателя, нагрузки и степени прогрева двигателя, а также нестабильной работой двигателя из-за отключения цилиндров (особенно при холодном пуске).
Распространенная группа неисправностей, вызывающих дымление и расход масла, связана с износом стержней клапанов и направляющих втулок, а также с износом, механическими дефектами и донацией (потерей эластичности) маслосъемных уплотнений.Эти дефекты обычно дают заметное увеличение дымности двигателя по мере прогрева двигателя, так как разжиженное горячее масло гораздо легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, увеличивается попадание масла в цилиндры на холостом ходу и при торможении двигателем. На этих режимах во впускном коллекторе создается большое разрежение, и масло под действием перепада давления протекает через стержни клапанов, скапливаясь на стенках деталей и в системе выпуска. Последующее 01-открытие дроссельной заслонки в первый момент резко увеличивает плотность синего масляного дыма.
В двигателях с турбонаддувом расход масла, сопровождающийся сизым дымом, возможен из-за неисправности турбокомпрессора, в частности износа подшипников и уплотнений ротора. Износ сальника переднего подшипника компрессора дает картину, аналогичную выходу из строя маслосъемных колпачков (включая масляный нагар на свечах), но при этом во впускном патрубке компрессора скапливается масляная лужа.
Трудно определить, неисправен ли сальник турбины, так как масло попадает напрямую в выхлопную систему и там сгорает.
В эксплуатации часто появляется сизый дым и расход масла при отключении одного из цилиндров из-за неисправности зажигания или при негерметичности клапанов. В последнем случае дым становится сине-белым, особенно если клапан имеет явный прогар. Такой дефект легко определить – компрессия в этом цилиндре низкая или отсутствует, а на свече зажигания появляется обильный черный нагар, часто в виде наростов.
Встречаются и достаточно экзотические дефекты, вызывающие сизый масляный дым.Например, в автоматических коробках передач с вакуумным тензодатчиком может разорваться диафрагма регулятора. Поскольку его полость соединена шлангом с впускным коллектором, двигатель просто начинает высасывать масло из коробки передач. Как правило, масло поступает только в те цилиндры, вокруг которых снимается разрежение в коллекторе. При этом может выкинуть свечи зажигания и выплеснуться масло из свечных отверстий (напомним, что масла ATF обычно красного цвета).

Черный дым
Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливно-воздушной смеси, а, следовательно, о неисправности системы подачи топлива.Такой дым обычно хорошо виден на светлом фоне позади автомобиля и представлен частицами сажи – продуктами неполного сгорания топлива.
Черный дым часто сопровождается повышенным расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, нередко потерей мощности из-за неоптимальной топливно-воздушной смеси.
В карбюраторных двигателях черный дым обычно возникает из-за переполнения поплавковой камеры из-за неисправности игольчатого клапана или закоксовывания воздушных жиклеров.В бензиновых двигателях с электронным впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), а также при наличии утечек в форсунки. Последний случай опасен гидравлическим ударом в цилиндре при пуске со всеми вышеперечисленными последствиями. Суть в том, что через неисправную форсунку при неработающем двигателе в цилиндр может попасть много топлива, и оно не даст поршню приблизиться к верхней мертвой точке.В дизелях черный дым иногда появляется не только при неисправностях ТНВД, но и при большом угле опережения впрыска. Общим для режимов работы бензиновых двигателей, работающих на переобогащенной смеси, является повышенный износ и даже задиры деталей цилиндропоршневой группы, так как избыток топлива смывает масло со стенок цилиндра и ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разбавляет его, ухудшая условия смазки в других связанных с ним деталях двигателя.В некоторых случаях это разжижение настолько велико, что уровень масла в картере (точнее, масляно-топливной смеси) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает характерный запах бензина.
Очевидно, что эксплуатировать двигатель с такими неисправностями не только сложно, но и крайне нежелательно, так как быстро приводит к новым, гораздо более серьезным неприятностям.

Часто можно увидеть такую ​​сцену — человек запускает двигатель автомобиля, который долгое время стоял без движения. А когда заводишь, из выхлопной трубы идет разноцветный дым целыми клубами.Иногда бывает так, что после того, как мотор немного прогреется, количество дыма уменьшится, а при последующем движении может и вовсе исчезнуть. Однако практика показывает, что появление дыма является прямым свидетельством того, что внутри двигателя есть неисправности. Поэтому длительное пребывание могло стать катализатором их дальнейшего развития.

Цвет такого дыма чаще всего либо черный, либо белый, либо разные оттенки двух основных цветов. Опытные мастера могут определить проблему только по цвету дыма.Хотя нередко вместе с повышенным уровнем дымности можно наблюдать и другие странности в работе двигателя. Если их поймать, вероятность правильного «диагноза» значительно возрастает.

В основном есть небольшой список, который указывает, в каких системах двигателя искать проблемы:

— система подачи топливной смеси;

— система охлаждения двигателя;

— неисправности, связанные с износом поршневой группы, распределительного механизма;

— прочие.

Соответственно, дым появляется при наличии в топливной смеси примесей, таких как: охлаждающая жидкость, масло или из-за неправильного сгорания топлива.Именно неправильные характеристики топлива, и, как следствие, неправильные химические процессы в цилиндрах, приводят к появлению нехарактерного дыма разного цвета.

Но как показывает практика, довольно часто сразу точно выявить причину появления дыма невозможно. Кажется, что дым одинакового цвета, но причина каждый раз может быть разной. Эта сложность связана с тем, что часто из-за неправильной работы одной из систем двигателя нестабильную работу начинает показывать другая.

Простой пример: система охлаждения не может отвести необходимое количество тепла от двигателя. Следовательно, его излишки начинают прогревать мотор. Такое положение вещей приводит к пригоранию поршневых колец к стенкам цилиндра, из-за чего происходит уменьшение их толщины и выход масла из картера в рабочую зону поршня. Горит масло — появляется дым.

Поэтому определять истинную причину следует сначала на основании характерных признаков неисправности того или иного механизма.Эти признаки будут рассмотрены ниже.

Белый дым

Дым такого цвета считается нормальным для холодного двигателя, то есть того, который был запущен после длительного простоя. Единственный нюанс в том, что это не дым в том смысле, в каком его обычно воспринимают, а вода в парообразном состоянии.

По сути, вода – это часть продуктов, остающихся после сгорания топливной смеси в цилиндрах. В холодном двигателе хорошо виден пар, и если внимательно присмотреться к выходу выхлопной трубы, то вскоре можно заметить, как там уже скапливается жидкая вода.Когда двигатель нагревается до температуры, количество пара уменьшается. В зависимости от температуры воздуха пар становится все плотнее и плотнее. Например, если на улице -10 С, то даже на хорошо прогретом двигателе будет образовываться густой пар. При более реальных -20-25 С пар будет иметь голубоватый оттенок. Многое зависит и от влажности воздуха – чем она выше, тем больше получается пара.

Если на улице тепло, и двигатель прогрелся, но пар идет через выхлопную трубу, причину нужно искать в охлаждающей жидкости.Он поступает в цилиндры и изменяет состав топливной смеси. Например, течет прокладка ГБЦ. В такой топливной смеси увеличивается содержание воды, и она полностью не выгорает за рабочий ход. Если смотреть на выходящий пар, чтобы определить, что сломалось, нужно помнить, что его цвет зависит от освещения на улице в данный момент времени, состава антифриза с посторонними примесями и погоды.

Универсальный способ определения наличия в выхлопных газах именно пара — он сразу же исчезает при выходе из выхлопной трубы (в отличие от выхлопных газов с повышенным содержанием масла, масса которых длительное время сохраняется в воздухе) .

Чтобы убедиться, что проблема именно в охлаждающей жидкости со всеми вытекающими отсюда выводами, можно провести ряд простых тестов.

Во-первых, нужно быть уверенным, что в составе выхлопных газов присутствует повышенное содержание паров воды, а не масла. Для этого двигатель прогревают, перед тем, как установить его рабочую температуру, берут лист чистой бумаги и неплотно закрывают им выхлопную трубу. На листе не должно быть жирных пятен, сам он не должен быть жирным на ощупь.

Во-вторых, нужно начать искать место входа охлаждающей жидкости в цилиндры. Возможные виновники – поврежденные прокладки или трещины в ГБЦ и самом блоке. Самый главный признак – выхлопные газы будут попадать в систему охлаждения автомобиля, иногда там можно обнаружить газовую пробку.

Чтобы быть уверенным в правильности причины, нужно заглянуть в бачок охлаждающей жидкости. Когда выхлопные газы попадают в систему охлаждения, их запах сразу чувствуется, как только вы открываете пробку.И на поверхности будет плавать масляная пленка. Плюс уровень жидкости заметно упадет.

Интересный признак — наличие выхлопных газов в системе охлаждения изменяет уровень давления в ней. При запуске двигателя даже «на холодную» давление значительно возрастет (можно сжать верхний патрубок радиатора и сразу это почувствовать). Понятно, что уровень тосола (или тосола) в расширительном бачке тоже будет ползти вверх. Иногда из него вылетают пузырьки выхлопных газов с характерным запахом.

Когда двигатель останавливается, давление в системе охлаждения падает. Жидкость начинает заполнять цилиндр. Он неизменно проходит через поршневые кольца в масляный поддон. Здесь он смешивается с маслом и образует так называемую эмульсию (смесь масла и воды). Она имеет светлый цвет и непрозрачна. Когда такая смесь циркулирует по системе смазки двигателя, она оставляет в ней светло-коричневую пенную пленку. Особенно хорошо его видно под пробкой маслозаливной горловины. Проверить это просто – достаточно посмотреть на цвет щупа.

Если размер трещины небольшой и охлаждающая жидкость попадает в масло небольшими порциями, цвет масла не изменится, но потребуется пена. Гораздо хуже, если жидкость поступает в больших количествах. Если его много под цилиндром, стартер не сможет провернуть коленвал из-за огромного противодействия. Если вал начнет двигаться, образуется гидроудар, шатун сломается или погнется.

Необходимо помнить, что при попадании охлаждающей жидкости в блок цилиндров она хорошо очищает все, с чем соприкасается.Это значит, что, выкрутив свечу зажигания, можно удивиться ее чистоте. Иногда для проверки коленчатый вал проворачивают до такого состояния, чтобы оба клапана оставались в закрытом положении. После автомобиля фиксируется тормозная система и включается трансмиссия. Далее, откручивая свечу, к цилиндру подсоединяется шланг, по которому нагнетается воздух. И смотрят на уровень антифриза в бачке. Если он начинает прыгать, причина найдена.

Тогда нужно просто разобрать двигатель (снять головку блока цилиндров), чтобы найти место для прямого поступления жидкости в цилиндры.Особое внимание нужно обратить на прокладки и состояние внутренних поверхностей цилиндров и блока. Хорошо видно, как деформируется прокладка и плоскость головки, если она прогорела из-за нарушения системы теплообмена (например, не работает термостат или вентилятор). Когда явных следов не видно, это усложняет задачу.

Затем детали необходимо проверить под давлением на герметичность. Трещины обычно образуются на стенке камеры сгорания в районе выпускного клапана.Иногда бывает, что лопается сам цилиндр. Для проверки опустите поршень в положение НМТ (нижняя мертвая точка). Место излома хорошо видно — поршневые кольца полируют его, а края расходятся в разные стороны. В таких случаях говорят, что стены дышат.

Также жидкость может попасть через систему впрыска. Характеристики этого типа поломки отличаются от описанных выше. В систему охлаждения не проникают выхлопные газы, на поверхности антифриза отсутствует масляная пленка.При этом его уровень падает, а при проверке масла обнаруживается эмульсия. При наличии таких признаков можно сразу определить место попадания примесей в топливную смесь и не снимать ГБЦ понапрасну.

Также нужно помнить, что охлаждающая жидкость сама по себе в топливную смесь в нормальных условиях не попадает. Для этого нужно, чтобы двигатель постоянно держал высокую температуру. И здесь причины следует искать уже в системе охлаждения.Бывает, что термостат не выполняет свои функции. Или фанат. Или есть нарушение герметичности шлангов, патрубков, радиатора и так далее.

В любом случае эксплуатация двигателя с такими признаками означает, что через какое-то время машину поставят на капитальный ремонт. Сами дефекты устранить не удастся. А эмульсия быстро приведет детали двигателя в негодность.

Дым сизый или сизый дым

Основной причиной появления этого дыма является наличие в топливной смеси большого количества масел.Такой дым имеет большое количество различных оттенков (от прозрачно-голубого до насыщенного бело-голубого). На цвет влияет множество факторов — это и степень прогрева двигателя, и режим его работы, и освещение, и количество угарного масла, и другие. Описанный выше бумажный тест дает характерные масляные пятна.

Явным признаком попадания масла в топливную смесь является его расход. При аппетите двигателя 500 грамм на 100 км пробега на переходных режимах работы будет появляться дым характерного цвета.При увеличении этого показателя до одного литра дым станет постоянным спутником двигателя. На современных же автомобилях есть система очистки выхлопных газов от вредных примесей в виде нейтрализатора. Он может очищать их даже в тех случаях, когда расход масла будет достигать высоких значений.

Попадание масла в цилиндры осуществляется только двумя путями — через нижний (через зазоры между стенками цилиндра и поршневыми кольцами масло забирается из масляного поддона) и через верхний (через небольшие зазоры между направляющими втулками и стержни клапанов).

Наиболее частая причина появления данного вида дыма — появление износа деталей поршневой группы, в частности поршневых колец.

Например, верхние компрессионные кольца изнашиваются в нескольких направлениях: по наружной части, которая соприкасается со стенками цилиндра, и по торцевой части (на которую воздействуют газы). Иногда бывает, что канавки изнашиваются. Они то создают так называемый «эффект накачки», то есть верхние кольца захватывают масло и подают его в камеру сгорания.Такое положение вещей можно наблюдать даже при нормальной работе маслосъемных колец.

Причина также кроется в неравномерном износе поверхности цилиндра. Итак, та часть, которая изнашивается больше всего, соответствующая остановке колец при подъеме поршня в верхнюю мертвую точку (далее — «ВМТ»). Также в середине они иногда принимают форму овала. Таким образом появляются щели, через которые масло попадает в камеру сгорания.

Иногда бывает, что масло содержит посторонние предметы и из-за мусора (абразивных частиц) из-за плохой работы масляного фильтра… Такие предметы царапают стенки цилиндров, образуя на них дорожки для доступа к масляной камере сгорания. В таких случаях кольца даже в хорошем состоянии мало помогают.

Если автомобиль находится в режиме очень длительного холостого хода двигателя, на стенках цилиндров и поверхностях колец может появиться ржавчина. Для восстановления исходного состояния потребуется длительный период времени на взаимную приработку деталей. Хотя, иногда бывает, что исходное состояние восстановить не удается.

Аналогичные эффекты возникают при неправильном ремонте двигателя (слишком грубая обработка цилиндра, из-за чего он приобретает неправильную форму) или использовании некачественных деталей.Нормальная обкатка в таких условиях невозможна.

При износе деталей поршневой группы происходит потеря компрессии в цилиндрах, что отрицательно сказывается на развитии мощностных и тяговых свойств двигателя. Для проверки используются компрессометры или течеискатели. Но есть одно предостережение. Большое количество масла хорошо герметизирует зазоры, что приводит к положительным показаниям приборов. Этот факт может сбивать с толку в процессе поиска причины и вводить в заблуждение.

Еще один примечательный факт… Когда износ не достиг больших значений, при запуске двигателя появляется сизый дым, который постепенно исчезает по мере повышения температуры двигателя. Причина проста – детали при нагреве расширяются и прилегают ближе друг к другу, тем самым снижается возможность проникновения моторного масла в камеру сгорания. Если зазоры достаточно большие, масло поступает в цилиндры без особых проблем, за счет снижения его вязкости за счет нагрева.

Конечно, проще всего «расшифровать» неисправности, связанные со значительными проблемами деталей. Например, частая детонация приведет к разрыву кольцевых перемычек. Иногда ломаются сами кольца.

Сильный перегрев вызывает смещения в плоскости юбок поршня и, как следствие, перекос и неправильный износ. Такие неисправности возможны, если шатун получил гидроудар (вода попала в двигатель). Или, если ремень обрывается, поршень попал в открытый клапан.

Если заливать в двигатель масло Низкого качества, кольца могут прикипеть к стенкам поршня. Иногда из-за неправильного распределения температуры возможно полное прогорание колец с потерей какой-либо подвижности.

Обычно подобные эффекты проявляются не на всех цилиндрах одновременно. Для поиска неисправности сравните значения компрессии и состояние свечей зажигания. Работа двигателя часто сопровождается посторонними стуками и шумом, особенно заметными при изменении нагрузок, оборотов и степени нагрева.Особенно это заметно при отключении одного из цилиндров и запуске мотора в режиме холодного пуска.

Работа двигателя в этом режиме сопровождается повышенным расходом масла. Довольно часто причина кроется в износе и потере своих первоначальных качеств стержнями клапанов и маслосъемными колпачками. С повышением температуры масло нагревается, его вязкость уменьшается, и оно легко проходит через зазоры, что вызывает эффект густого дыма при запуске холодного агрегата.

Кроме того, увеличивается впрыск масла при работе на холостом ходу и при торможении автомобиля двигателем.В такие моменты внутри впускных коллекторов создается разряжение, что способствует сливу масла в выхлопную систему и появлению большого количества дыма в первые моменты запуска.

Если двигатель оснащен системой турбонаддува, возможно попадание масла в топливную смесь из-за износа деталей турбокомпрессора, в частности, его подшипников. При выходе из строя переднего подшипника во впускном патрубке скапливается некоторое количество масла, а на свечах зажигания образуется масляный нагар.Эту неисправность довольно сложно найти, так как большая часть масла сгорает непосредственно в выхлопной системе.

Иногда появлению такого дыма способствует отключение одного из цилиндров от работы общей группы. Это случается, если прогорают клапана или неправильно работает система зажигания. Тогда дым становится скорее сине-белым. Обнаружить такой дефект несложно – компрессия в проблемном цилиндре будет либо слабой, либо вообще отсутствовать.А свечи будут обильно покрыты сажей.

Есть и уникальные кейсы. Так, из-за разрыва мембраны регулятора на АКПП двигатель может забирать масло из коробки. Для выполнения своих функций он использует вакуум. Рядом с такой системой находятся цилиндры, выполняющие роль помпы, выкачивающей масло из коробки.

Дым черный

Причиной этого дыма является неправильная работа системы подачи топлива, переобогащающей топливную смесь. Содержание сажи в таком дыме достигает высоких значений.

Постоянные спутники этого дыма — повышенный расход топлива, неустойчивая работа, плохой запуск.

В двигателях, использующих для смешения топлива карбюраторы, причину следует искать в дефекте игольчатого клапана, который приходит в негодность из-за появления кокса на воздушных жиклерах. Неисправный клапан вызовет переполнение поплавковой камеры.

При использовании системы электронного впрыска топлива причины проблемы кроются в некорректной работе различных датчиков и в разгерметизации форсунок.При последней неисправности может появиться гидроудар – топливо заполнит цилиндр, поршень не сможет подойти к ВМТ и деформируется шатун.

Дизельные двигатели дымят аналогичным образом, если насос высокого давления работает неправильно или если угол впрыска слишком далеко вперед.

Растекание топлива по системе двигателя чревато неприятностями. Во-первых, страдают детали поршневой группы, особенно стенки цилиндров. Топливо смывает масло и царапает.Скорость износа всех деталей также увеличивается.

Во-вторых, при смешивании с маслом топливо меняет его. физические свойства. Способствует сжижению, что приводит к накоплению большей части двигателя в картере. Естественно, это крайне негативно сказывается на состоянии трущихся поверхностей деталей двигателя, не получающих достаточного количества масла.

Разбавленное масло приобретает характерный запах топлива. Понятно, что эксплуатация двигателя с такими характеристиками – это способ в скором времени загнать машину на капитальный ремонт.

Наличие автомобиля имеет огромное количество самых разнообразных преимуществ — можно спокойно добираться до работы или учебы, не тратя на это огромное количество времени, можно путешествовать в любую точку суши, не завися от автобусов, самолетов и прочего. Транспортное средство . Вы всегда сможете выбраться куда захотите, будь то магазин, дача или поездка в лес. Однако необходимо понимать, что автомобиль – это далеко не только чистое удовольствие. Так же, как и за домашним животным, которое приносит много радости, за автомобилем нужно ухаживать – и у него могут быть свои проблемы, неисправности и поломки.Естественно, при первой же мелочи всегда можно отвезти машину на СТО, но большинство автолюбителей отказываются от этого. Кто-то не хочет тратить лишние деньги, а кто-то просто считает, что со всеми проблемами собственного автомобиля он должен справиться самостоятельно. Именно для таких людей и написана эта статья, в которой подробно разобрано, почему у вашего автомобиля дымит двигатель. Эта проблема очень распространена – выхлопная труба постоянно отправляет выхлоп в атмосферу, но это происходит в малых количествах и незаметно.Но если вы заводите двигатель и из выхлопной трубы идет дым, значит, пришла беда. Что делать, если двигатель дымит? В первую очередь нужно определить, в чем проблема. А сделать это можно по цвету дыма.

Дымчатый цвет

Итак, если у вас дымит двигатель, то вам нужно либо везти машину в ремонт, либо разбирать ее самостоятельно. И первым делом необходимо определить цвет дыма, идущего из двигателя. Чаще всего это может быть белый, черный и серый – естественно, каждый из этих цветов может иметь оттенки, но если разделить дым от двигателя на основные группы, то они будут именно такими.Также иногда из трубы может идти буквально прозрачный дым, и это тоже может свидетельствовать о некоторых неисправностях, хотя чаще всего ничего страшного в такой ситуации нет. Однако каждый из цветов дыма будет рассмотрен более подробно. Вы точно узнаете, что не так с вашим автомобилем в зависимости от того, как дымит двигатель, а также сможете разобраться, что делать, если у вас возникла та или иная проблема.

Прозрачный дым

Многие водители задаются вопросом, почему он дымит.дизельный двигатель… Они удивляются, почему дым может вырываться клубами. Все эти проблемы вызывают у начинающего автолюбителя настоящую панику, но если дым идет не прямо из вашего двигателя, который горит на глазах, то для него нет причин. Любая неисправность может быть выявлена, а затем устранена. И для начала стоит посмотреть на самый безобидный момент – когда у вас заводится двигатель, идет прозрачный или беловатый дым, который практически не виден. На самом деле это даже не дым, а пар, который образуется в непрогретой системе.Чаще всего это можно увидеть зимой, когда двигатель заводится после ночного простоя. Он постоянно нагревается, а вместе с ним нагревается и выхлопная система, из которой идет пар. В этом можно убедиться, присоединив сосуд к выхлопной трубе в любое другое время – на его стенках будет образовываться конденсат. Проблема просто в том, что в зимнее время пар идет в больших количествах, и когда из выхлопной трубы начинает капать вода, многие новички начинают паниковать и думать, что случилось что-то страшное.Но на самом деле все в порядке, и вам совершенно не о чем беспокоиться. Как только двигатель и вся выхлопная система прогреются, пар либо полностью исчезнет, ​​либо уменьшится до минимального количества, которое вы больше не заметите. Как вы уже поняли, никакого ремонта в этом случае не требуется, однако бывают и другие ситуации, когда вы хотели бы узнать, почему дымит дизель или любой другой двигатель, установленный на вашем автомобиле. Ведь в некоторых случаях дым может означать серьезную проблему.

Черный дым

Как вы уже поняли, если ваш двигатель дымит, причины этого могут быть самыми разнообразными, и определить их вы сможете самостоятельно, если проанализируете точный цвет дыма, идущего из выхлопной трубы . Дело с прозрачным дымом уже прикрыто, а теперь пора переходить к его полной противоположности — черному цвету дыма. Это довольно устрашающее зрелище и его можно увидеть, когда, например, по дороге едет огромный грузовик.Часто его выхлопы ужасно черные, именно поэтому такие выхлопы самые опасные с точки зрения повреждений. Окружающая среда… Однако что делать, если из вашего двигателя идет черный дым? В первую очередь причина может быть в перегрузке – как это бывает с грузовиками и тракторами. Но с учетом того, что речь идет о легковой машине, такой вариант маловероятен. Поэтому наиболее правдоподобной проблемой является смесеобразование. Что это значит? Это означает, что смесь, которая поступает в двигатель, сама по себе содержит слишком много топлива – и в результате получается не только неприятный черный дым, но и перерасход топлива.Так что проблема скорее всего кроется где-то в топливной аппаратуре или в системе управления двигателем. Первое, на что стоит обратить внимание, это воздушный фильтр. Если он забит, то перекрывается подача воздуха, что приводит к его нехватке и, соответственно, к переизбытку топлива в конечной смеси. Следующий пункт — сжатие. Вам нужно осмотреть цилиндры вашего двигателя. Если они повреждены, то процесс горения не будет соответствовать расчетному, вследствие чего возникает недостаток мощности и, соответственно, переобогащение сметается топливом.Ну и еще один распространенный случай – некорректная работа датчиков управления двигателем. В результате системы работают «вслепую», из-за чего появляются сбои. Чаще всего в этом случае у вас на приборной панели загорается лампочка, оповещающая о необходимости проверки двигателя, но может случиться еще один сбой, и сигнал не придет – тогда вам придется все проверять самостоятельно. Самым простым способом диагностики является проверка свечей зажигания. Если в результате появился черный дым из выхлопной трубы, то на свечах зажигания вы обнаружите черный налет.Это будет означать, что пора ремонтировать автомобиль – также настоятельно рекомендуется заменить сами свечи зажигания, если они покрыты нагаром из-за того, что ваш двигатель дымит. Причины черного дыма теперь должны быть вам понятны, так что вы можете переходить к анализу следующего цвета.

Белый дым

Вы уже узнали, почему дымит двигатель в холодное время года — когда двигатель не успел прогреться, появляется прозрачный пар из выхлопной трубы, в результате чего образуется конденсат.Теперь будет рассмотрен случай, когда из выхлопной трубы тоже валит пар, но при этом он не прозрачен, не так быстро рассеивается, а также прогрев двигателя не решает возникшую проблему. Белый дым – это результат неполадок в системе охлаждения. В зависимости от типа используемой охлаждающей жидкости облака белого дыма могут иметь разные оттенки, но причина остается одна – система охлаждения работает неправильно. И затягивать с ремонтом не стоит, так как, как вы поймете дальше, он может серьезно повредить вашу машину.Итак, наиболее распространенной причиной появления большого количества белого дыма из выхлопной трубы является попадание воды в цилиндры вашего двигателя. Чтобы убедиться в неисправности, можно разобрать цилиндры и проверить свечи зажигания. Если в цилиндр попадет вода, то на свече будет такой же налет, как и внутри вашего электрочайника — иначе говоря, накипь. Это не конец света и не катастрофа – нужно просто проверить все цилиндры, определить, на каких есть налет, а затем отремонтировать или заменить их.И лучше всего это делать на профессиональной станции. Свое слово может сказать техническое обслуживание, так как в большинстве случаев причиной данной неисправности является неправильная сборка двигателя, а также некачественные запчасти, на которых многие автомобилисты пытаются сэкономить.

Также причиной данной неисправности может быть перегрев двигателя — в этом случае также следует обратиться к специалисту, чтобы он не только отремонтировал или заменил цилиндры, но и сделал полную диагностику с целью выявления причин перегрева.Однако на самом деле ситуация может быть гораздо менее простой, она может иметь гораздо менее приятный исход для водителя. Дело в том, что попадание жидкости в цилиндры может привести к появлению клубов белого дыма, выходящего из выхлопной трубы. Но с большим количеством пара вы обойдетесь только в том случае, если будете использовать качественную охлаждающую жидкость. Если вы решили здесь немного сэкономить и купили дешевый антифриз, то он может буквально «съесть» внутренности вашего мотора из-за утечки. В результате коррозия распространится на жизненно важные детали вашего двигателя, и его можно будет только отправить на утилизацию – такие повреждения не подлежат ремонту.

Так что если вы задаетесь вопросом, почему дымит двигатель, то не стоит делать это на ходу. Разберитесь с проблемой, устраните ее, а затем продолжайте водить машину.

Голубоватый (серый) дым

Если ваш дизельный или бензиновый двигатель дымит, и при этом дым имеет сизый оттенок, причина кроется в том, что в цилиндры попадает слишком много масла. В результате облака дыма очень густые и рассеиваются дольше всего по сравнению с предыдущими описанными случаями.При этом чаще всего они имеют характерный запах горелого масла. Стоит обратить внимание на то, что не всегда можно с первого взгляда определить, идет ли вообще этот дым из выхлопной трубы. Учитывая, что на его внешний вид могут влиять самые разные факторы, от качества моторного масла до температуры воздуха на улице, оттенки синего тоже могут быть самыми разными. А в некоторых случаях синева настолько слабая, что отличить такой дым от штатного выхлопа практически невозможно.Однако проверка очень проста – нужно внимательно следить за уровнем масла, так как при его утечке будет явный перерасход. С точки зрения физических факторов, все, что вам нужно, это ваш нос и лист белой бумаги. Носом вы легко почувствуете запах масла в выхлопе, даже если он имеет совершенно нормальный цвет, а на листе бумаги, который нужно положить рядом с выхлопной трубой, появятся довольно заметные масляные пятна. Ну вот, теперь вы убедились, что у вас проблемы с моторным маслом, вы знаете, почему ваш двигатель дымит сизым дымом.Пришло время разобраться с неисправностями, которых в данном случае может быть великое множество.

Маслосъемные колпачки

Как вы уже убедились, если ваш двигатель дымит белым дымом, на это может быть несколько причин. А вот в случае синеватого оттенка причин может быть множество, поэтому следует внимательно разобраться с каждой из них, так как любая может иметь значение в вашем случае. Наиболее частая причина сизого дыма – повреждение. Эти колпачки должны удерживать масло до тех пор, пока не возникнет необходимость в его подаче.Но из-за повреждения крышки масло вытекает даже тогда, когда оно не нужно, из-за чего его слишком много скапливается. Именно поэтому, если эта деталь повреждена, то после длительного пребывания на первом заводе вы можете увидеть огромное облако сизого дыма, вырывающееся из вашей выхлопной трубы. В большинстве случаев все зависит от качества самих колпачков — если оно высокое, то масло не будет течь даже через несколько лет эксплуатации, а если низкое, то течи могут начаться практически сразу, не то что через год или даже несколько лет.К этому времени плохой колпачок, скорее всего, развалится. Так что если у вас на холодном двигателе появился сизый дым, то в первую очередь нужно обратить внимание на маслосъемные колпачки, так как из-за негерметичности поврежденных деталей даже в неохлаждаемом двигателе масло продолжает «питать », который потом выгорает на заводе…

Кольца маслосъемные

Так же, если у вас двигатель дымит сизым дымом, то проблема может заключаться и в, а точнее в их износе или залегании.Эти кольца предназначены для удаления лишней масляной пленки, и если они не справляются со своей задачей, то, как нетрудно догадаться, в цилиндры попадает лишнее масло. Конечно, эффект не такой, как при сильном повреждении маслосъемных колпачков, но потеря масла все же заметна, а двигатель все так же продолжает дымить. Эту проблему можно решить, раскоксовывая эти кольца, но не стоит думать, что эта процедура разом решит все ваши проблемы. После процедуры раскоксовки кольца начинают полноценно функционировать, но вам придется крайне внимательно следить за деятельностью своего двигателя.Ведь после этой процедуры значительно снижаются пружинящие свойства колец, из-за чего их возникновение может происходить гораздо чаще, особенно при неосторожном обращении. Как видите, если ваш дизель дымит черным дымом, найти причину неисправности и устранить ее гораздо проще, чем если дым сизый. Ведь колпачки и кольца это не все, что может быть неисправно в машине, из-за чего появляется сизый дым, есть еще несколько случаев, которые стоит рассмотреть.

Турбина

Если у вас в автомобиле установлен турбокомпрессор, то причина может крыться в нем, а точнее в его неисправности.Что делать в этом случае, если у вас дымит двигатель? ВАЗ — одна из машин, которую можно взять в пример. На нем установлен турбокомпрессор, и если он находится в плохом состоянии, результатом может быть густой сизый дым, который вреден для окружающей среды, приводит к перерасходу масла, а также неприятному запаху и не особо привлекательному внешнему виду. Что происходит внутри двигателя? Дело в том, что подшипники турбины автоматически смазываются маслом для дальнейшей ее работы, однако при наличии неисправностей во впускной тракт попадает то масло, которое предназначалось для смазки… Ну и результат избытка масла при сгорании, это уже упомянутый сизый дым. Что делать в этом случае?

Тут вариантов не много — придется ремонтировать турбину турбокомпрессора. Если у вас есть навыки и необходимые инструменты, то вы можете сделать это самостоятельно. Однако все же рекомендуется предоставить это специалистам, которые быстрее и качественнее справятся с задачей. Но перед тем, как приступить к ремонту, нужно убедиться, что проблема действительно кроется в турбине – как вы уже поняли, причин появления дыма может быть очень много, и всегда нужно сначала разобраться непосредственно с причинами возникновения дыма. неисправность, а затем исправьте ее по пунктам…Для этого нужно снять воздуховод, соединяющий турбину и двигатель, и проверить внутри на наличие масла. Если он есть, то значит, утечка действительно есть, и придется делать капитальный ремонт. Однако в данном случае речь идет о довольно запущенной ситуации, которую все же можно предотвратить, если заранее позаботиться о своем двигателе. Когда есть подозрения, что в турбине слишком много масла, то нужно взять чистую тряпку (она должна быть легкой и спокойно пропускать жидкость и воздух, лучше всего марлю) и натянуть ее на патрубок в месте штуцеров штуцера .После этого нужно завести машину и несколько раз нажать на педаль газа, затем заглушить ее и проверить ткань, которую вы предварительно натянули. Если на нем есть следы масла, то проблема у вас уже есть — просто она находится на ранней стадии, и решить ее будет достаточно просто, по крайней мере намного проще, чем когда вы уже непосредственно заметите масляные скопления в воздуховоде .

Как видите, если ваш дизельный двигатель дымит черным дымом, то проблема может быть решена намного быстрее, но это не значит, что ее решение будет менее затратным — при правильном уходе за автомобилем, вне зависимости от цвета по дыму можно быстро найти и устранить любую проблему.

Плохое качество масла

Естественно, существует огромное количество причин, по которым цвет дыма из выхлопной трубы может быть голубым, но описывать их все нет смысла — здесь вы найдете только самые известные и распространенные случаи. Например, ни в коем случае нельзя забывать о самом масле – многие автолюбители сразу начинают поиски внутри автомобиля, но на самом деле причина неисправности может крыться в том, какое масло вы заливаете в двигатель. Если он оказался не самого высокого качества, то его свойства могут отличаться от качественного продукта… Соответственно, сказать что-то однозначно о его поведении в двигателе нельзя — надо проверять, что за товар вы приобрели, и если его качество окажется далеким от идеального, лучше сразу его поменять. Ведь если вы продолжите им пользоваться, потому что уже потратили на это деньги, то можете нанести еще более серьезный ущерб своему автомобилю.

Но есть и другой вариант — аналогичная проблема может возникнуть при использовании масла. высочайшее качество. Причиной в данном случае может быть перегрев масла, вследствие чего оно теряет свои свойства.Естественно, в быту это случается крайне редко, ведь масла действительно нужны для перегрева в экстремальных условиях – именно поэтому машины гонщиков всегда оснащены специальными датчиками, контролирующими температуру масла. Но если загрузить машину, посадить в нее всю семью и отправиться в жаркий день на отдых под гору, то совокупность всех факторов может привести к перегреву масла и, соответственно, к потере всех его функций. В этом случае ничего не поделаешь – надо просто преждевременно менять масло и стараться больше не допускать возникновения подобных ситуаций.

Другие случаи

Вне зависимости от ваших обстоятельств — ваш двигатель дымит черным дымом, из него валит сизый дым или просто огромное количество белого пара — никогда не следует исключать возможность того, что с вами произошло что-то особенное. Конечно же, в первую очередь следует воспользоваться данным руководством и проверить все самые распространенные случаи, так как чаще всего проблема возникает у автомобилистов не один раз. Но иногда причины не самые стандартные – причиной задымления, например, может быть микротрещина в двигателе.Бывают даже случаи, когда двигатель дымит черным или сизым дымом, если водитель залил в бак не тот вид топлива, который предназначен для конкретного двигателя. Помните, что из любой ситуации есть выход, и если вы не можете найти его самостоятельно, то обратитесь к специалистам.

Присадка для активной защиты масла. Модификатор трения Модификатор идеального трения

Антифрикционные присадки позволяют значительно увеличить срок службы моторного масла, а также повысить его эффективность.Кроме того, присадки усиливают защитные и смазывающие свойства масла. Третья функция, которую выполняет этот состав – дополнительное охлаждение трущихся деталей в двигателе. Таким образом, использование противоизносных присадок позволяет увеличить ресурс двигателя, защитить его отдельные узлы, повысить мощность и приемистость двигателя, снизить расход топлива.

Антифрикционные присадки представляют собой специальный химический состав, позволяющий добиться экономии масла, повысить компрессию в цилиндрах и в целом продлить срок службы двигателя.

Такие реагенты называются по-разному — реметаллизаторы, присадки для снижения трения или антифрикционные присадки. Производители обещают при их использовании увеличение мощности двигателя, уменьшение трения его движущихся частей, снижение расхода топлива, увеличение ресурса двигателя, снижение токсичности выхлопных газов. Многие реметаллизирующие присадки также способны «лечить» износ на поверхностях деталей.

Наименование инструмента	Описание и характеристики	Цена на лето 2018 г., руб.
	Уменьшает расход топлива на 3…7%, увеличивает мощность. Хорошо работал даже в сложных условиях.	2300
СМТ2	Повышает КПД двигателя, убирает в нем шумы, позволяет экономить топливо.	2800
	Хорошая добавка, рекомендуется для любого автомобиля.	1900
	Эффективность приложения средняя. Немного увеличивает мощность и снижает расход топлива. Очень дорого для среднего качества.	3400
	Эффективность средняя или ниже средней. Немного увеличивает мощность и снижает потребление. Большим преимуществом является низкая цена.	230
	Кондиционер работает только при высоких температурах. Есть мнение, что в нем содержится хлорпарафин, вредный для двигателя.	2000
	Недорогая, но не очень эффективная добавка.Его использование вряд ли значительно увеличит мощность двигателя.	950
	Использование этой присадки незначительно повышает эффективность работы двигателя. Может использоваться с различным оборудованием. Главный недостаток – высокая цена.	3400

Описание и свойства антифрикционных присадок

Любое моторное масло в двигателе автомобиля выполняет три функции — смазывает, охлаждает и очищает поверхности движущихся частей.Однако в процессе эксплуатации мотора он постепенно теряет свои свойства по естественным причинам – из-за работы при высокой температуре и под давлением, а также из-за постепенного засорения мелкими элементами мусора или грязи. Так что свежее масло и масло, отработавшее в двигателе, например, три месяца — это уже два разных состава.

Новое масло изначально содержит присадки, предназначенные для выполнения перечисленных выше функций. Однако в зависимости от их качества и долговечности срок их службы может значительно различаться.Соответственно масло теряет и свои свойства (хотя масло может терять свои свойства и по другим причинам — из-за агрессивного стиля вождения, эксплуатации автомобиля в условиях грязи и/или пыли, плохого качества масла и так далее). Соответственно, специальные присадки для снижения износа как элементов двигателя, так и самого масла (увеличивая продолжительность его использования).

Виды антифрикционных присадок и места их применения

В состав указанных присадок входят различные химические соединения.Это может быть дисульфид молибдена, микрокерамика, элементы кондиционирования, так называемые фуллерены (углеродное соединение, работающее на уровне наносфер) и так далее. Присадки также могут содержать следующие виды присадок:

• полимерсодержащие;
• многослойный;
• металлическая облицовка;
• геомодификаторы трения;
• кондиционеры металла.

Слоистые присадки применяются для новых двигателей и предназначены для притирки узлов и деталей между собой.В состав могут входить следующие компоненты – молибден, вольфрам, тантал, графит и др. Минус присадок данного типа в том, что они обладают нестабильным действием, которое, к тому же, практически полностью исчезает после выхода присадки из масла. Также результатом может быть повышенная коррозионная активность выхлопных газов двигателя, в котором применялись слоистые присадки.

Плакирующие присадки (редукторные реметаллизаторы трения) применяются для ремонта микротрещин и мелких царапин деталей двигателя.Они содержат микрочастицы мягких мальков (чаще всего меди), которые механически заполняют все неровности. Из недостатков можно отметить слишком мягкий формирующийся слой. Поэтому, чтобы эффект был постоянным, необходимо использовать эти присадки на постоянной основе – как правило, при каждой замене масла.

Геомодификаторы трения (другие названия — ремонтные составы или ревитализаторы) изготавливаются на основе природных или синтетических минералов. Под действием трения движущихся частей двигателя образуется температура, благодаря которой минеральные частицы соединяются с металлом, и образуется прочный защитный слой.Основной недостаток заключается в том, что из-за образующегося слоя появляется температурная нестабильность.

Кондиционеры металлов состоят из химикатов. Эти присадки позволяют восстановить противоизносные свойства за счет проникновения в поверхность металлов, восстанавливая ее антифрикционные и противоизносные свойства.

Какие противоизносные присадки лучше использовать

Но нужно понимать, что подобные надписи на упаковках с присадками на самом деле больше маркетинговый ход, цель которого привлечь покупателя.Как показывает практика, присадки не дают чудесных превращений, однако определенный положительный эффект от них все же есть, и в некоторых случаях есть смысл использовать аналогичный противоизносный агент.

Пробег	Возможные проблемы с двигателем	Какие присадки использовать
до 15 тыс. км	В новом двигателе из-за приработки узлов и деталей может возникнуть повышенный износ.	Рекомендуется использовать геомодификаторы трения или слоистые добавки.Они обеспечивают более безболезненную притирку нового мотора.
с 15 до 60 тыс. км	Как правило, в этот период существенных проблем не возникает.	Для увеличения срока службы двигателя рекомендуется использовать присадки для металлического покрытия.
с 60 до 120 тыс. км	Наблюдается повышенный расход топлива, а также образование избыточных отложений. Отчасти это связано с потерей подвижности отдельных узлов – клапанов и/или поршневых колец.	Наносить различные ремонтно-восстановительные составы, предварительно промыв двигатель.
свыше 120 тыс. км	После этого пробега, как правило, наблюдается повышенный износ деталей и узлов двигателя, а также избыточные отложения	Решение о применении различных составов необходимо принимать в зависимости от состояния конкретного двигателя. Обычно используются металлоплакирующие или ремонтные добавки.

Остерегайтесь добавок, содержащих хлорированный парафин.Это средство не восстанавливает поверхность деталей, а только загущает масло! А это приводит к засорению масляных каналов и чрезмерному износу двигателя!

Несколько слов о дисульфиде молибдена. Это популярная противоизносная присадка, используемая во многих смазочных материалах, используемых в автомобилях, например, в . Другое название — модификатор трения. Этот состав широко используется, в том числе производителями антифрикционных присадок в моторное масло. Так вот, если на упаковке написано, что в состав присадки входит дисульфид молибдена, то такое средство однозначно рекомендуется к покупке и применению.

Минусы использования антифрикционных присадок

Использование антифрикционных присадок имеет два недостатка. Первая заключается в том, что для восстановления рабочей поверхности и поддержания ее в нормальном состоянии необходимо постоянно иметь в масле присадку в должной концентрации. Как только его значение падает, работа присадки сразу прекращается, к тому же это может привести к значительному засорению. масляная система.

Вторым недостатком использования антифрикционных присадок является то, что скорость деградации масла хоть и снижается, но не останавливается полностью.То есть водород из масла продолжает поступать в металл. А это значит, что происходит водородная деструкция металла. Однако следует отметить, что пользы от использования антифрикционных присадок все же больше. Поэтому решение о том, использовать эти составы или нет, полностью лежит на автовладельце.

В целом можно сказать, что использование антифрикционных присадок имеет смысл, если их предполагается добавлять в недорогое или среднекачественное масло . Это следует из того простого факта, что цена антифрикционных присадок зачастую высока.Поэтому, чтобы продлить срок службы масла, можно купить, например, недорогое масло и какую-нибудь присадку. Если использовать качественные моторные масла, например, или , то использование присадок с ними вряд ли имеет смысл, они и так есть (хотя, как говорится, маслом кашу не испортишь). Так что использовать или нет антифрикционные присадки в масло решать вам.

Способ применения присадок для подавляющего большинства из них идентичен. Необходимо вылить состав из баллончика из баллончика в моторное масло.Важно соблюдать необходимый объем (обычно он указан в инструкции). Некоторые составы, например, Suprotec Active Plus, необходимо заливать два раза, в частности, в начале эксплуатации масла, и после пробега около тысячи километров. В любом случае, прежде чем использовать ту или иную добавку, обязательно ознакомьтесь с инструкцией по ее применению и следуйте приведенным там рекомендациям! Мы же, в свою очередь, дадим вам список популярных марок и краткое описание их действия, чтобы вы могли выбрать оптимальную антифрикционную присадку.

Рейтинг популярных присадок

На основе многочисленных отзывов и тестов из интернета, которые проводились различными автовладельцами, составлен рейтинг антифрикционных присадок, распространенных среди отечественных автомобилистов. Рейтинг не носит коммерческого или рекламного характера, а лишь направлен на предоставление максимально объективной информации о различных средствах, находящихся в настоящее время на полках автосалонов. Если у вас есть положительный или отрицательный опыт использования той или иной антифрикционной добавки, не стесняйтесь комментировать.

Испытания, проведенные специалистами авторитетного отечественного издания «За рулем», показали, что антифрикционная присадка Bardal Full Metal показывает один из самых лучших результатов по сравнению с аналогичными составами. Поэтому она получает первое место в рейтинге. Таким образом, производитель позиционирует его как присадку нового поколения, основанную на использовании в ее основе фуллеренов С60 (углеродных соединений), способных снижать трение, восстанавливать компрессию и снижать расход топлива.

Выполнение реальных тестов действительно показало отличный КПД, пусть и не такой значительный, как указывает производитель. Бельгийская присадка к маслу Bardal действительно снижает трение, а значит, увеличивается мощность и снижается расход топлива. Однако отмечают два недостатка. Во-первых, положительный эффект кратковременный. Таким образом, присадку необходимо менять при каждой замене масла. И второй недостаток – это его высокая стоимость. Поэтому возникает вопрос о целесообразности его использования.Здесь каждый автовладелец должен решать индивидуально.

Антифрикционная присадка Bardahl Full Metal продается в банке по 400 мл. Артикул его 2007 год. Цена указанной банки на лето 2018 года около 2300 рублей.

SMT2

Очень эффективная добавка, предназначенная для уменьшения трения и износа, а также предотвращения истирания деталей. поршневая группа. Кондиционер металла SMT позиционируется производителем как средство, позволяющее снизить расход топлива, снизить дымность выхлопных газов, увеличить подвижность поршневых колец, повысить мощность двигателя, повысить компрессию, снизить расход масла.

Реальные испытания показали его хорошую эффективность, поэтому полностью рекомендуется к применению американская антифрикционная присадка СМТ2. Также положительный эффект отмечается при восстановлении поверхностей деталей, то есть триботехнической обработке. Это связано с наличием в составе присадки элементов, «залечивающих» неровности. Действие добавки основано на адсорбции активных компонентов с поверхностью (в качестве этих компонентов используются фторкарбонаты кварца, сложные эфиры и другие поверхностно-активные вещества).

Из недостатков этого инструмента стоит отметить лишь то, что его редко можно встретить в продаже. И в зависимости от состояния двигателя эффект от применения присадок СМТ, в частности синтетического кондиционера металла 2-го поколения СМТ-2, может вообще не отличаться. Впрочем, это можно назвать условным недостатком. обратите внимание, что НЕ рекомендуется заливать в коробку передач (особенно если это автомат), только в двигатель!

Продается в канистре 236 мл.Артикул — SMT2514. Цена на тот же период около 1000 руб. Также продается в упаковке 1000 мл. Его номер детали SMT2528. Цена 2800 руб.

Вполне эффективная присадка, которая позиционируется как средство, гарантированно работающее на 50 тысяч километров пробега. В состав Keratec входят специальные микрокерамические частицы, а также дополнительные химически активные компоненты, задачей которых является корректировка неровностей на поверхности рабочих деталей двигателя.Аддитивные испытания показали, что коэффициент трения снижается примерно вдвое, что не может не радовать. Результатом является увеличение мощности и снижение расхода топлива. В целом можно утверждать, что эффект от использования немецкой антифрикционной присадки в масле Ликви Моли Cera Tec однозначно есть, хотя и не такой «громкий», как заявляет производитель. Особенно хорошо, что эффект от использования достаточно длительный.

Видимых недостатков не выявлено, поэтому очень рекомендуется антифрикционная присадка Liqui Moly Ceratec.Расфасован в банки по 300 мл. Артикул товара 3721. Цена указанной упаковки 1900 руб.

Позиционируется производителем как атомарный кондиционер металла с ревитализантом. Это означает, что состав способен не только снижать трение, но и восстанавливать шероховатости и неровности на рабочих поверхностях отдельных деталей двигателя. Кроме того, украинская антифрикционная присадка ХАДО повышает (выравнивает) величину компрессии двигателя, снижает расход топлива, увеличивает мощность, приемистость двигателя и его общий ресурс.

Реальные испытания добавки показали, что в принципе заявленные производителем эффекты действительно наблюдаются, однако в средней степени. Это скорее зависит от общего состояния двигателя и используемого масла. Из недостатков также стоит отметить, что в инструкции много непонятных (заумных) слов, понять которые порой сложно. Еще одним недостатком является то, что эффект от применения добавки ХАДО наблюдается только по прошествии значительного времени.И средство очень дорогое, как для своей средней эффективности.

Продукт расфасован в банку по 225 мл. Его артикул XA40212. Цена указанного баллончика 3400 руб.

Большой популярностью среди отечественных автомобилистов пользуется антифрикционная присадка Манол Молибден (с добавлением дисульфида молибдена). Также известен как Manol 9991 (производится в Литве). Основное его назначение – снижение трения и износа отдельных деталей двигателя в процессе их эксплуатации.Создает на их поверхности надежную масляную пленку, которая не исчезает даже при больших нагрузках. Это также увеличивает мощность двигателя и снижает расход топлива. Не забивает масляный фильтр. Заливать присадку необходимо при каждой замене масла, причем при его рабочей температуре (не совсем горячее). Одной упаковки антифрикционной присадки Mannol с добавлением молибдена хватает на масляные системы до пяти литров.

Тесты присадки Manol показывают среднюю эффективность ее работы. Однако невысокая стоимость продукта говорит о том, что он вполне рекомендован к применению, и вреда мотору точно не нанесет.

Упакован в банку 300 мл. Артикул товара 2433. Цена упаковки около 230 рублей.

Аббревиатура ER означает высвобождение энергии. Присадки к маслам ER производятся в США. Это средство позиционируется как кондиционер металла или «победитель трения».

Действие кондиционера заключается в том, что его состав увеличивает количество ионов железа в верхних слоях металлических поверхностей при значительном повышении рабочей температуры. За счет этого снижается сила трения и повышается устойчивость указанных деталей примерно в 5 раз…10%. Это увеличивает мощность двигателя, снижает расход топлива и выбросы выхлопных газов. Также присадка к кондиционеру ЭП снижает уровень шума, исключает появление задиров на поверхности деталей, а также увеличивает ресурс двигателя в целом. Помимо прочего, это облегчает так называемый холодный пуск двигателя. Кондиционер

ER может применяться не только в маслосистемах двигателей внутреннего сгорания, но и в трансмиссиях (кроме автоматических), дифференциалах (кроме самоблокирующихся), гидроусилителях, различных подшипниках, шарнирах и других механизмах.Отмечается хорошая работоспособность. Однако это скорее зависит от условий использования смазки, а также от степени износа деталей. Поэтому в «запущенных» случаях наблюдается слабая эффективность его работы.

Продается в банках объемом 473 мл. Артикул — ER16P002RU. Цена такой упаковки около 2000 рублей.

Российский продукт Xenum VX300 с микрокерамикой позиционируется как добавка-модификатор трения. Это полностью синтетическая присадка, которую можно добавлять не только в моторные, но и в трансмиссионные масла (кроме используемых в АКПП).Отличается длительным действием. Производитель отмечает пробег, равный 100 тысячам километров. но реальные отзывы свидетельствуют о том, что это значение гораздо меньше. Это больше зависит от состояния двигателя и используемого в нем масла. Что касается защитных эффектов, то состав способен снизить расход топлива и обеспечить хорошую защиту поверхностей движущихся частей двигателя.

Одной упаковки достаточно для масляной системы объемом от 2,5 до 5 литров. Если объем больше, то необходимо добавить добавку из пропорциональных расчетов.Средство хорошо зарекомендовало себя при работе в различных двигателях, как бензиновых, так и дизельных.

Расфасован в банки по 300 мл. Артикул 3123301. Цена упаковки около 950 руб.

Присадка создана на основе запатентованной технологии Prolong AFMT (производство РФ). Его можно использовать для различных бензиновых и дизельных двигателей, в том числе с турбонаддувом (также можно использовать для мотоциклов и двухтактных двигателей, таких как газонокосилки и бензопилы).»Prolong ENGINE TREATMENT» можно использовать как с минеральными, так и с . Эффективно защищает детали двигателя от износа и перегрева в широком диапазоне рабочих температур.

Производитель также заявляет, что продукт способен снижать расход топлива, увеличивать ресурс двигателя, снижать дымность выхлопных газов, снижать расход масла на угар. Однако реальные испытания, проведенные автовладельцами, показывают низкую эффективность этой присадки. Поэтому решение о его использовании принимает только автовладелец.

Продается во флаконах по 354 мл. Артикул такой упаковки 11030. Цена флакона 3400 руб.

Антифрикционные присадки к трансмиссионному маслу

Менее популярны антифрикционные присадки к трансмиссионному маслу. В основном используется только для МКПП, для «автоматов» встречается очень редко (из-за конструктивных особенностей).

Наиболее известные присадки к трансмиссионным маслам в механических коробках передач:

• Liqui Moly Getriebeoil-Additiv;
• НАНОПРОТЕК M-Gear;
• RESURS Total Transmission 50 г RST-200 Zollex;
• Mannol 9903 Getriebeoel-Additiv Manual MoS2.

Для АКПП наиболее популярны следующие составы:

• Mannol 9902 Getriebeoel-Additive Automatic;
• Супротек-АКПП;
• Главная коробка передач RVS Tr5;
• Присадка Liqui Moly для ATF.

Как правило, эти присадки добавляют при замене масла в коробке передач. Это делается для улучшения характеристик смазки, а также увеличения срока службы отдельных деталей.Эти антифрикционные присадки содержат компоненты, которые при нагреве создают специальную пленку, предохраняющую движущиеся механизмы от чрезмерного износа.

Противозадирные добавки

Противозадирные присадки и модификаторы трения

Смазочные материалы должны иметь высокую несущую способность, чтобы выдерживать большие нагрузки. Для придания этих свойств в масла добавляют противозадирные присадки.

В условиях высоких нагрузок наблюдаются температурные вспышки на отдельных точках фактического контакта, приводящие к образованию мостиков сварки.При разрушении этих перемычек образуются металлические частицы – продукты износа. При резком повышении температуры («вспышки» температуры) противозадирные присадки образуют соединения с металлами на микроучастках фрикционного взаимодействия поверхности пар трения. Эти соединения при нормальных температурах являются твердыми телами, а в условиях «вспышек» температур — смазочными жидкостями, обеспечивающими скольжение контактирующих металлических поверхностей. Это предотвращает приваривание и, следовательно, неконтролируемый износ.

Атомы фосфора, серы и хлора, входящие в состав противозадирных присадок, взаимодействуют с металлами в условиях трения. На поверхностях трения образуются слои, препятствующие заеданию и глубокому задиру.

Соединения серы, фосфора, хлора и другие реагенты используются в качестве противозадирных присадок.

Соединения, содержащие P и S, обладают хорошими противозадирными свойствами. Эти присадки обладают противозадирным, антикоррозионным и антиоксидантным действием и поэтому особенно широко используются в моторных маслах.В качестве добавок используются диалкилдитиофосфаты, обработанные P2S5 фенолы и сложные эфиры жирных кислот, тиофосфоновые кислоты.

Для достижения оптимальных противозадирных свойств и минимизации недостатков (склонность к коррозии) в качестве противозадирных присадок используются комбинации соединений различных классов, содержащих от 3 до 4 различных присадок. В настоящее время предпочтение отдается соединениям, содержащим S-P-N, C1-P-S.

При пуске и остановке двигателя металлические поверхности пар трения скольжения подвергаются высоким нагрузкам и создается смешанный режим смазки.Поэтому в некоторых случаях для предотвращения вибраций или шума используют слабые противозадирные присадки. Эти добавки, называемые модификаторами трения, в основном действуют путем образования тонких пленок на трущихся поверхностях в результате физической адсорбции. Модификаторы трения представляют собой полярные маслорастворимые вещества — жирные спирты, амиды или соли, антифрикционная эффективность которых возрастает с увеличением молекулярной массы. Антифрикционное действие этих веществ резко снижается при достижении температуры плавления данной жирной кислоты или соли.Высокий антифрикционный эффект жирных кислот при таких температурах связан с химическим взаимодействием с поверхностью металла (образованием солей).

В современные топливосберегающие масла вводят модификаторы трения различного химического состава для снижения трения металлических пар (поршни, стенки цилиндров и др.).

В современном мире бешеная цифровизация, каждое «улучшение» должно быть оправдано цифрами. Одних только «чувств» человеку недостаточно, к ним нужно прикрепить фигуры этих ощущений.Вы говорите, например, что у Iphone 5S лучший дисплей (и слепому вроде понятно), извольте показать «точек на дюйм» и охват «цветовой палитры sRGB». Без него не поверят! Пару версий назад Android-обозреватели и разработчики уже заявляли о такой же «плавности» системы, как и iOS. Мол, все уже почти так же гладко, все так же гладко… Прошло уже почти два года, и все «почти», хотя к этому факту линейку не приложишь, надо верить на слово, пока не сравни…

Современная high-end видеокарта в играх со средней нагрузкой показывает поддержку по-прежнему высокого уровня и ощущения движения передаются как нельзя лучше. Попробуйте полностью выключить звук и сравните — а машина «едет» точно так же. Не зря же многие современные «прогретые» машины даже отдают в салон звук синтезированного выхлопа…

К этому факту я обязательно вернусь в статье.

Итак, что можно почерпнуть из анализа статистики гонки, если реальный доступ предоставляется только в момент прохождения трассы? Лучший абсолютный результат единичен и абсурден.В математике это понятие сродни эксцессу. В статистике излишества вообще исключаются из рассмотрения — любой «рекорд» всего лишь вариант случайности. Ни один спортсмен не может ставить рекорды каждый день. Более того, рекорд просто по определению вообще может быть установлен только один раз.

Конечно, было бы разумно усреднить время трассы для каждого пилота, чтобы получить среднее время как эффективную оценку. Звучит как хорошая идея. Чаще всего это уже реализовано на программном уровне и выдается пилоту в распечатанном виде:
Рис.one
Проблема в том, что это значение конфликтует с форматом теста — гонщики вынуждены обгонять, а также пропускать круги, имеют право на пару кругов «неудачного» прохождения трассы. При усреднении результатов гонщиков высокого класса, с минимальной разницей в качестве пилотирования, такое усреднение может сделать первый — последним. И наоборот. А если при таком уровне методологии начать «сравнивать масла» разных рас и делать выводы…

Однако я постарался использовать все разумные методы анализа, а также сделал попытку обойти все возможные недостатки всех возможных методов.

Перед оглашением результатов хотелось бы обратить внимание на следующий факт: по заявлению организаторов, с увеличением мощности двигателя на 4 л.с. разница в результатах на этой трассе составит всего около 1,5 секунды (лучшее время для профессиональной гонки на 9 л.с. около 24 секунд).

То есть динамический коридор в полторы секунды, вызванный дополнительной мощностью +4 л.с., соответствует лишь 6,25% улучшению рекордного времени. И где-то в этих мизерных процентах «терялось бы» чистое влияние нефти.Не так уж сложно посчитать, что на 1 секунду улучшения результата приходится около 2,6 л.с. «эффективная мощность». А это очень много по меркам оригинального двигателя мощностью 9 л.с. — четверть!

Одна десятая секунды может «весить» четверть лошадиной силы! Не думайте о секундах!

Так выглядит общая «кардиограмма» гонок, сглаженная, с устранением эксцессов — моментов обгонов, редких столкновений и т.д. , Кастрол и Ксенум.

Рис. 2

Для сравнения — полная кардиограмма времени всей гонки, снятая только для «легкой» группы пилотов — двух гонщиков одинакового веса — 57 кг, но без математического усреднения. С точки зрения физики две карты с пилотами были почти одинаковыми, но даже это выглядит довольно неопрятно — попробуйте сделать хоть какие-то выводы…

Рис. 3

Уверен, что из таких данных в чистом виде ловить нечего — каждая абсолютная раса безнадежно «зашумлена», работать можно только с относительными данными.Если первая «разминочная» гонка еще заметно отличается от остальных (голубой график), то группу из следующих трех практически не отличить!

Во-первых, давайте посмотрим на карту времени первого прогона, отмеченную цветом относительно среднего времени тела. Зеленый — медленные круги. Красный — быстрые круги. Белый — средние круги. Выделенные границы достаточно условны, но дают представление о разграничении этих зон:

Рис. 4 Гонка на «обычном» масле «Motul 6100 10W40»
Гонка на «обычном» масле «Motul 6100 10W40», которым изначально были залиты все клубные карты.

Отчетливо видны очевидные закономерности:

1. Хорошо видимая т.н. «холодные круги» и даже зона «стабилизации» — это почти половина этого пробега и почти целая секунда разницы! Тут, я уверен, не последнюю роль сыграл прогрев резины и трассы. Карты были предварительно прогреты, но прогреты были только двигатели.
2. Область «насыщения» наступает примерно с 23 круга — пилоты начинают штамповать «тестовые» — красные — кружочки. По хронометражу это практически экватор гонки — около 50% всей гонки ушло на разминку.По цвету видно, что «сжатие» этой области высокое — все дальнейшие круги стабильны — почти все они красные.

Заезд второй: Mobil 1 Low Viscosity — 0W20
Картина заметно меняется, сроки «обкатки» сужаются (резина в начале заезда явно не комнатной температуры, трасса тоже прогрета), а сами тестовые круги начинаются раньше, например, так же заметны «зеленые» следы столкновения на 18 круге…

Как и в предыдущем тесте, зачетная зона очень ровная, поэтому здесь и ранее я брал за ориентир значения разности крайних участков зоны… Разминка вроде бы одинаковая по продолжительности , но заметно короче про абсолютный разрыв во времени — около 0,5 секунды — примерно в два раза:
Рис. 5

Масло Castrol 10W60
С этим маслом трое пилотов практически избежали зоны холодного «вкатывания». Но в целом картина практически идентична предыдущей, если не считать «медленных» эксцессов в конце гонки, которые незначительно повлияли на средний результат…
Рис. 6

По маслу Xenum WRX10W40
Масло категории «модификатор трения») наблюдаем совсем другое распределение:

Рис. 7

Участок «обкатки» практически отсутствует — гонщики сразу идут «на режим».

В графе «усреднение» заметно, что стабильность результата всего пелотона разительно отличается от первых гонок! См. правую колонку — почти идеальное «красно-белое».

К сожалению, третий карт подготовил нам настоящий подвох — на 34-м круге он перекусил тросик газа…

Несколько вынужденных выездов с трассы (успешных кругов еще делается достаточно) размыли статистику, однако эти таблицы не являются центральными для исследования, а лишь показывают общие тенденции распределения. Значительные результаты будут обсуждены позже.

Модификатор трения райд
Важен и дополнительный эксперимент с геомодификатором трения, когда масло Motul было возвращено на два автомобиля (с маркировкой «MM» в сравнении с Xenum — «XM») и после минимальной обкатки модификатор во всех машинах, гонка повторилась — тестовые заезды на двух картах формально начались с первого же круга!

Рис.восемь

А вот и результаты контрольного пробега в исполнении маршала трассы (кругов меньше по понятной причине — нужно было начинать и заканчивать гонку). Для самого первого, «холодного» запуска управления не было. Видно, что ярко выраженных аномалий распределения нет. Особенно это заметно в сравнении
с «модификаторами» — двумя последними расами. Здесь на всем протяжении заметны зеленая и «закатывающая» зоны и «красное» зачетное время.

Рис. 9

Методика дальнейшей обработки информации приведена в этой таблице:

1. Из всей гонки для каждого гонщика в каждом масле отфильтровывались первая десятка и двадцать лучших кругов.
2. Вторым шагом было определение разрыва в пелотоне (от самого быстрого к самому медленному времени) для каждого заезда на 10-м и 20-м лучших кругах.
3. Разрыв между «лучшими» и «худшими» результатами также оценивался для каждого гонщика и для каждого заезда.

Рис.10

Вот так распределились «лучшие результаты» по 20 кругам гонки в трех группах гонщиков. Внимание: хорошо видно, что «среднее время гонки» за последние три гонки практически одинаковое, какую группу не бери. Причем гонка «с модификатором» в среднем оказалась даже немного медленнее.

Рис. одиннадцать

Стабильность времени для каждого водителя, усреднение по каждому заезду. Этот график показывает, сколько гонщик проигрывает «себе» на лучших кругах каждой из своих гонок.Насколько стабильно он летал. Выяснилась бы любая аномалия: например, если бы он стал намеренно «заливать» гонку на каком-нибудь масле. среднее значение, полученное независимым пилотом на том же масле, составило почти точно 0,3 с.

Все, что не вписывалось бы в этот результат, создавало бы повод для выяснения причин такой предвзятости.

Рис. 12

А вот и первый график производительности, показывающий прямое влияние масла и трения в двигателе на результат гонки.Это т. н. «растяжка» пелотона в каждой гонке на разных маслах. Эту тенденцию мы подробно рассмотрим при подведении итогов.

Рис. тринадцать

Пришло время ответить на насущные вопросы:

Почему были выбраны именно эти масла?
Были выбраны четыре ключевые категории масел:

1. Масло «Квалификация» сверхнизкой вязкости — 0W20. Его ввел продукт от Mobil 1 с вязкостью 0W20.
2. Загущенное спортивное масло 10W60, предназначенное для использования в крайне интенсивных условиях — это масло примерно в два раза гуще первого.
3. Многослойное масло-модификатор трения — представлено Xenum WRX.
4. Внешний модификатор трения, в качестве эксперимента. При этом использовалась одна из комбинаций гидросиликатов с наименьшим временем приработки.

Почему так мало масел?
В тесте присутствуют все основные категории масел и даже внешний модификатор трения, правда, обкатанный по минимально возможной программе.
Вся гонка заняла почти пять часов. Дальнейшее увеличение сроков, в рамках одного теста, по разным причинам невозможно.

Почему была выбрана именно эта последовательность?
Сначала были протестированы два продукта с контрастной вязкостью, Mobil и Castrol.
На втором этапе проверялись масла с модификатором и дополнительным внешним модификатором другого принципа действия.
С моей точки зрения, это вообще идеально возможная последовательность в рамках данного эксперимента — взаимного влияния практически нет,
что хорошо коррелирует с моим опытом и полученными данными.

А что можно сказать о результатах первой гонки?
Выпущено вне общего зачета. Это отправная точка. Я бы рассматривал (и предвижу) это как «разминку» во всех смыслах, в том числе и пилотов. Хотя машины (двигатели) формально перед гонкой были прогреты. Тем не менее, я бы не стал категорично утверждать, что время этой гонки абсолютно и вообще что-то характеризует. Абсолютное тестирование действительно проводилось на трех маслах из пяти гонок — Mobil, Castrol, Xenum, плюс бонусная полностью действующая гонка с модификатором трения.

Теперь перейдем к самому интересному: к результатам, под которыми я имею в виду, в первую очередь, впечатления самих пилотов. Предлагаю отзывы в порядке возрастания весовой категории:

Меня зовут Серега и я пилот команды MADS в проектах Дозор и EnCounter (гонки по городу на автомобилях). Это не имеет прямого отношения к картингу, это просто любовь к машинам и скорости 🙂 Я участвовал только в любительских соревнованиях, трофеев по картингу у меня нет, чего не скажешь об «уличных» проектах…

Насчет «10» — да, трасса знакомая, много времени провел на тренировках и просто приехал с друзьями покататься, так что знание трассы отличное.

Двигатель работает ровно, мягко, результат гонки привычный.

Подрывы снизу, достаточно резкая работа двигателя

Больше всего понравилась максимальная отзывчивость педали на все действия. В отличие от второго пробега здесь чуть менее резкий подрыв, но более плавная отзывчивость педали.

Машина едет как-то странно, показала лучшее время на этом масле, но охарактеризовать не могу. Было бы интересно проехать на нем хотя бы часовую гонку.

Ездил на простом масле с присадкой, ощущения отвратительные, машина не разгоняется. Показ времени, которое обычно среднее, стоил мне больших усилий.

Так не скажешь, долго не катались, усталость минимальна.На трассе все стабильно, те же пилоты, примерно тот же ритм.

До этого я просто регулярно менял масло в своей машине, лил Motul и не понимал почему, но я чувствовал, что двигатель в порядке, но экспериментов не ставил и никогда бы не подумал, что динамика зависит от масла .

Изменилось в корне, хотя тесты на своей машине проводить не буду, но теперь понимаю, что масло тоже влияет на динамику.

«Очень заметно»

Несмотря на интерес к маслу во 2-м и 4-м заездах, если бы не было возможности их перетестировать, остановился бы на третьем.

В пятой гонке нам поставили какой-то эксперимент и время значительно ухудшилось, поэтому явно плохое масло заметно подпортит результат.

.
3,4,2,1,5

Любой ваш отзыв об эксперименте в свободной форме
Спасибо за приглашение поучаствовать в этом тестировании, это был интересный опыт! Я бы хотел поучаствовать в чем-то подобном 🙂

Шариков Юрий Алексеевич.
Опыт работы в картинге с 2012 года, в автоспорте: «Time Attack с 2008 года», RHHCC и RTAC с 2011 года.Призы за победу в еженедельных гонках, а также индивидуальных 90-минутных марафонах.

Трек в «10 дюймов» очень и очень знаком. Катаюсь на нем около полугода и почти день тренировок с тренером.

Ваше впечатление от изменения ощущения двигателя при первом запуске
Обычные (вполне знакомые) ощущения без прибавок, стабильная работа и хороший разгон.

Ваше впечатление об изменении ощущения двигателя при втором прогоне
Возможно эффект плацебо, но вроде изменение эластичности мотора было, но без заметного эффекта улучшения.

Ваше впечатление от ощущения изменения двигателя в третьем заезде
В этой гонке у меня просто сложилось впечатление, что карт начал очень и очень хорошо разгоняться с низких оборотов и переходить на высокие.

Ваше впечатление от изменения ощущения двигателя при пробеге 4
В этой гонке карт почти не ехал, очень медленное ускорение и тупость на малых оборотах, работа двигателя почти не подходила для демонстрации результатов и высоких скорость маршрута.

Ваше впечатление от изменения ощущения двигателя в пятом заезде
В последнем заезде карт ехал примерно так же, как и в 3-м заезде — эластичность была, но скорость оборотов и подрывы карта на высоких скоростях было заметно как очень хорошо, карт полностью устраивал по мощности.

Можно ли сказать, что ваша усталость или ситуация на трассе существенно повлияли на результаты в какой-либо из гонок?
Усталость была, скорее, на 4-м прогоне, когда приходилось давать пинок карте ставить с малыми оборотами и он очень тяжело включался.

Что бы Вы ответили на вопрос по теме «влияние масла на ощущение работы двигателя» ДО эксперимента (весь Ваш жизненный опыт)?
Масло может снизить КПД двигателя на приличный процент — от 5% до 15%. Однажды я заметил потерю мощности двигателя, когда участвовал в RHHCC в 2012 году. Залил вместо обычного масла масло другого типа. После поехал на замеры и удивился потере мощности — машина просто не ехала. Я думаю, это относится ко всем двигателям.

Как изменилось (если изменилось) ваше мнение после эксперимента? Что бы вы могли сейчас сказать в дополнение к пункту 7?
Конечно, нужен правильный подбор моторного масла.

Проведите замеры на стенде и покажите уже точные цифры для подтверждения фактов о потере мощности. Только что залили не очень хорошее масло.

Если оценить весь опыт, полученный вами в ходе сегодняшнего эксперимента, то как бы вы могли в общих чертах и ​​односложно охарактеризовать значение влияния масла на ощущение работы двигателя: «отсутствует», «едва заметно», «заметно», «очень заметно», «чрезвычайно заметно»
«Заметно.»

Если бы вам завтра пришлось выбирать масло «для гонки», какое масло вы бы выбрали?
Я бы выбрал масло из 3 расы и из последней, пятой.

На ваш взгляд, если бы вам залили самое «неудачное» масло, которое вы пробовали, могло бы это существенно повлиять на ваш результат в гонке?
Всегда влияет на то, как едет карт, разрыв между 1-м, 2-м, 3-м местом обычно составляет 2-6 секунд — в 40-минутной гонке. Первое место может быть потеряно из-за десятых долей секунды — в этом может быть как раз виновато неудачное масло.

Расположите пройденные гонки в порядке убывания полезности, начиная с самой лучшей по вашим ощущениям. Например: 1-2-5-3-4. Где 1 — самый приятный пробег. А 4 худшее
3-5-2-1-4

Любой ваш комментарий к эксперименту в свободной форме
Я хотел бы поблагодарить вас за возможность принять участие в этом эксперименте. Это было очень, очень захватывающе.

IV-абсолютный результат гонок. Категория 83 кг.

Рис. шестнадцать
Александр Ботвинов, автомеханик. Неоднократный победитель любительских соревнований, в основном по картингу.

Ваше впечатление от изменения ощущений в двигателе при первом запуске
Обычное, вполне знакомое ощущение.

Ваше впечатление об изменении ощущения двигателя при втором заезде
Более жесткий звук работы, ощущение более жидкого масла… По скорости серьезных изменений не ощутил.

Ваше впечатление об изменении ощущения двигателя при третьем заезде
Лучшие ощущения, лучшие ощущения при разгоне.

Ваше впечатление от изменения ощущения двигателя при пробеге 4
Слетел трос газа, толком разобраться не удалось.

Ваше впечатление от ощущения изменения двигателя при пятом пробеге
Вроде как первое, вполне обычные ощущения. Но они немного размазаны после неудачной предыдущей гонки.

Можно ли сказать, что ваша усталость или ситуация на трассе существенно повлияли на результаты в какой-либо из гонок?
Определенно нет.

Что бы Вы ответили на вопрос по теме «влияние масла на ощущение работы двигателя» ДО эксперимента (весь Ваш жизненный опыт)?
Были личные опыты с американской присадкой СТП для автомобильных моторов. Отмечена мягкость работы и даже увеличение компрессии.

Как изменилось (если изменилось) ваше мнение после эксперимента? Что бы вы могли сейчас сказать в дополнение к пункту 7?
Конечно, ощущения от двигателя серьезно меняются.

Среди читателей немало людей, абсолютно уверенных в вашем самовнушении и отсутствии «настоящих» впечатлений. Чтобы вы, как реальный участник эксперимента, смогли на них ответить?
Чтобы понять, нужно попробовать самому.

Если оценить весь опыт, полученный вами в ходе сегодняшнего эксперимента, то как бы вы могли в общих чертах и ​​односложно охарактеризовать значение влияния масла на ощущение работы двигателя: «отсутствует», «едва заметно», «заметно», «очень заметно», «чрезвычайно заметно»
«Заметно.»

Если бы вам завтра пришлось выбирать масло «для гонки», какое масло вы бы выбрали?
Третий.

На ваш взгляд, если бы вам залили самое «неудачное» масло, которое вы пробовали, могло бы это существенно повлиять на ваш результат в гонке?
Конечно. Чисто технически это повлияло бы на результат.

Расположите пройденные гонки в порядке убывания полезности, начиная с самой лучшей по вашим ощущениям. Например: 1-2-5-3-4.Где 1 — самый приятный пробег. И 4 — худший
Поскольку это была техническая проблема, то я чувствую, что выбираю 3-ю расу. Остальные трудно разместить по этой причине.

Окончательные результаты испытаний:

Рис. 17

Понять этот график очень просто: стабильность движения каждого гонщика в гонке при условии, что он не саботирует гонку и не устает, должна быть чрезвычайно высокой. Соотношение между разными пилотами после такого многоаспектного усреднения должно быть почти идеальным и зависеть только от массы и мастерства (возможно, и от индивидуальных, но неизменных особенностей машины).

Выше приведены несколько тестовых критериев, которые не позволяют сомневаться в чистоте эксперимента, но сейчас мы наблюдаем ярко выраженную аномалию.

Чтобы лучше увидеть эту тенденцию, давайте изобразим те же данные в другой форме:

Рис. восемнадцать

Хорошо видно, что соотношение между гонщиками в первых трех гонках практически идеально ровное.

Все зазоры визуально практически одинаковые, несмотря на то, что абсолютные цифры немного растут — все пилоты ездят чуть лучше до третьего заезда.Третья гонка практически не отличается от четвертой и пятой по среднему времени.

Посмотрите на верхнюю часть рисунка — Motul. Даже при полном «непрогреве» эта тенденция уже очевидна. На масле Mobil во второй гонке разрыв вообще стандартный — видно, что зависимость результата от массы даже физически правильная — не совсем линейная. Третий запуск примерно такой же. А вот четвертая гонка (масло с модификатором, XENUM) уравнивает гонщиков тяжелой весовой категории, не помешало даже то, что один из карт сделал меньше результативных кругов.Пятый заезд, с внешним модификатором, полностью сломал всю картину — три пилота дали почти одинаковый средний результат, хотя основной упор надо сделать на тяжелую группу пилотов — 75 и 83 кг…

Тестирование организовано на база картинг-клуба:

Рис. девятнадцать

Часто задаваемые вопросы:
1. Что это было?
Взяли четыре кредитки и четыре масла, плюс дополнительный модификатор трения. Проехал пять гонок по 50 кругов.За рулем находились профессиональные картингисты. Карты были одинаковые. Все, что вообще можно было выровнять, было выровнено и усреднено.

2. И что в результате?
Масла с модификаторами трения позволяют «тяжелым» пилотам догнать «легких». Как раз тот случай, когда нужна и сказывается «эластичность» двигателя. Двигатель и его обороты подобны шарику на резинке — чем тяжелее шарик, тем больше его амплитуда при раскачивании в разные стороны.С «модификатором» тяжелый мяч имеет как бы меньшую инерцию. Это как взять более тугую резинку. Ну или высверлить центр в шарик: выглядит как тяжелый, а ведет себя как легкий. Результат модификатора будет тем заметнее, чем больше прибавка в массе. Считается, что «лишние» десять килограммов на этом маршруте дают 0,1 с потери времени. Разница между контрольными группами составила примерно 26 кг. Вы можете видеть, как модификаторы улучшили результаты тяжелой группы пилотов…

4. Второй пилот легкой категории заметно ухудшил результат по модификатору трения. Почему?!
Ранее уже было сказано, что выбор геомодификатора был обусловлен малой обкаткой. Время также зависит от дозировки препарата. С этой картой
я вполне мог пропустить дозировку — все было сделано в срок. Три других показали стойкое дополнительное улучшение или стабильность результата. Но главное в другом: абсолютный результат прибытия одного пилота не имеет ничего общего с полученными данными.

5. Какой модификатор трения использовался?
Геомодификатор. Я не использую коммерческие препараты. На рынке представлены десятки, если не сотни (!) геомодификаторов. Вы можете попробовать любой. Все работают по-разному. Изучение конкретной товарной пробы (а уж тем более — сравнительной) — огромный труд, не меньший, чем этот. Google поможет с ключевыми словами…

6. Как насчет масла Castrol?
На этом масле большинство пилотов показали отличные (и лучшие в абсолютном выражении, если считать сотые доли секунды) результаты.Причина этого, очевидно, проста: пленка этого известного густого масла значительно снижает граничное трение «металл-металл». Что особенно ощущалось на фоне более жидкого масла от Mobil. Это, конечно, дает основание предполагать, что для условий смазки «разбрызгиванием», без масляного насоса и системы орошения распределительного вала, такой вариант и теоретически, и практически весьма любопытен. Стоит попробовать, другими словами.

7. Что насчет масла Mobil?
Почти все пилоты отметили более «металлический» звук двигателя, что вполне ожидаемо.Результаты на этом масле вполне нормальные.
Что, кстати, заставляет задуматься, есть ли смысл использовать для квалификации сверхтонкие масла. Это мировая практика при полном отсутствии аргументов «за». Все сверхтекучие масла почему-то называют «квалифицированными». Удивительно, что возможные потери на прокачку не идут ни в какое сравнение с очевидным увеличением контактного трения металл-металл, которое и слышно, и видно по результатам!

Рис. двадцать хочу-хочу

Практически все, что доступно для покупки и тестирования в сфере эксплуатации автомобилей, я стараюсь тестировать и исследовать практически с момента появления таких технологий в свободной продаже.Более того, довольно долгое время в блоге даже было объявление о бесплатном тестировании любых препаратов (в первую очередь лубрикантов). Через некоторое время в практике обращений сформировались устойчивые тенденции классификации предлагаемых методов. Основные (но не все) предложения по испытаниям касаются поверхностно-модифицирующих (например, ГМТ-композиций — «микрошлифовка»), металлоплакирующих («мягких» металлов, буквально втирающихся в поверхность контактным трением), т.к. а также достаточно распространенные на рынке препараты на основе хлорорганических соединений.связи. Предложений много, гораздо хуже обстоит дело с информированием потенциальных покупателей.

Дело в том, что со стороны практически любого производителя по отношению к потребителю так или иначе присутствует некоторая хитрость, в виде своеобразно выстроенной линии защиты: «все давно проверено и работает, тут это картины, нарисованные нашим художником». Объяснение этому тоже находится довольно быстро,

потому что вы со своей стороны четко понимаете, что «натуральная» проверка препарата такого рода требует не только много времени, немалых финансов, но и более-менее объективной методики .Чтобы, например, получить такие результаты, понадобилось каких-то три года практической эксплуатации «на результат». Есть хоть один производитель чего-либо, издававший нечто подобное, хотя бы лабораторию на «живых» деталях двигателя?! Буду рад познакомиться с ними. Искать нужно только какие-то металлические пластины (в том числе и медные), проверенные на что-либо, в том числе (ужас какой) на коррозию! В двигателе! Не путайте с фреттингом, что действительно возможно.

Лишь немногие из новаторов «чего-то там» могут себе позволить (и позволить) хотя бы откатить (и откатить) лабораторные циклы.Но тут же возникает закономерный вопрос: какое отношение к реальной эксплуатации современного автомобиля имеет тихоходный «лабораторный» ДагДизель, заправленный маслом М8, постоянно молотящий сотни часов на номинальных оборотах? Гораздо разумнее было бы найти мертвые Жигули и поставить эксперимент, пусть «нелабораторный», но более близкий к реальности. Кстати, еще раз — какой? На формирование бесконечного ресурса или на «оживление» мотора любого рода?

Давно прошли времена многолетних и многомиллионных (по бюджету и пробегу) романтических пробных запусков, характерных для середины ХХ века.Что сейчас даст «частный случай с Жигулями» для формирования системных продаж? Специфика выбора автомобиля «на пробу» должна учитывать особенности всей линейки от дизайна до исполнения. 20-летние Жигули и 5-летние БМВ, потребляющие масло в равных объемах, это совсем не одно и то же, несмотря на схожесть, причины там совершенно разные. Любой положительный эффект от применения следует считать скорее ожидаемо не универсальным, а скорее подходящим «по аналогии» к любому двигателю.С другой стороны, что даст честный и объективный «миллионный» пробег на стенде или такой же пробег по реальным дорогам, но «без пробок»?

Гораздо раньше, в материалах по нефти, я уже публиковал несколько подобных тестов, проведенных, что называется, «на полную катушку». Результаты там были как и ожидалось — двигатель почти не изношенный . Казалось бы, после миллиона км и износ минимален, вообще малозаметен, почему же тогда подобные примеры из «обычной» практики выделяются и преподносятся публике чуть ли не как событие мирового масштаба в жизни конкретного бренд?

Это должно быть обычной практикой! Если там пройдено миллион без видимого износа, то в реале мы ожидаем как минимум столько же до капремонта — какие там проблемы?! Но такая практика распространена только на коммерческом транспорте: примеров тому предостаточно, но так как она там достаточно распространена, то не заслуживает даже обсуждения.Практически каждая «грузовик» без капремонта легко отхаживает 1-2 млн км и говорить о нем нечего, в то же время легковушка, едва пережившая такой пробег, становится поистине глобальным событием. Причины этого явления уже неоднократно озвучивались и обсуждались. Я не буду повторяться.

Теперь я хотел бы сделать акцент не на ресурсе, а на особенностях предлагаемых «методов испытаний». Лучшие «теоретические испытания» с большим бюджетом будут, по сути, повторять многомесячные стендовые прогоны на обычном моторном масле, результаты которых известны не менее тридцати лет и эти результаты говорят о том, что на обычном моторном масле (ОММ) , носить вообще практически невозможно.

А к чему, собственно, призывает «прогрессивная общественность» любого производителя любой «нестандартной» присадки? А вот что: «испытать свою присадку» на стенде «где любое моторное масло вообще практического износа не показывает, а пока идут эти долгие испытания, выберем ли мы лучшее моторное масло?!» Единственный способ «выделиться» в таком тесте — показать результаты хуже, чем при использовании обычного масла. Было бы смешно, если бы не было правдой.

Условия под названием «особые» оказываются совершенно нереальными, а нереально легкими и это очевидно каждому, кто хоть немного изучил вопрос.Тем не менее, рассуждения о «допусках производителя», «испытаниях производителя», при полном отсутствии сведений о практической стороне этих испытаний, являются основными и решающими при выборе масла. У 90% российских (еще московских) пользователей современного «европейского» автопарка производства «большой тройки» двигатель «без проблем» даже не перешагнул отметку в 100 000 км при условии строгого соблюдения всех заводских инструкций. требования!

Было бы очень странно не испробовать все доступные способы отодвинуть эту границу, поэтому, пожалуй, невозможно придумать ничего более абсурдного, чем лозунг «не лейте туда ничего лишнего, производитель уже все туда добавил.

Обращение «ничего лишнего» уместно только там, где это возможно только накосячили. Если статуя простояла 2000 лет и за время «эксплуатации» ей уже отбили нос и уши, то, очевидно, продолжая перетаскивать с места на место, есть ненулевые шансы отломить и повредить что-то дополнительно.Если грядку гарантированно пятилетних растений на четвертом году жизни начать поливать и удобрять не только водой, но и еще и с сиропом, бензином и хлоргексидином, то есть ненулевая вероятность, что вы наблюдаете испытания, а не целенаправленный саботаж.

Основная направленность исследовательской деятельности должна быть направлена ​​на предотвращение операционных конфликтов, а не на исправление уже возникших проблем. В саму технологию ремонта уже сложно вносить что-то новое, гораздо больше шансов повлиять на сам эксплуатационный период.

Вернемся к добавкам.

Очевидно, что наиболее простыми и податливыми препаратами для испытаний являются «моментальные» препараты с обратимым результатом: вроде как «сняли с двигателя и вернули все обратно».Очевидно, что к ним можно отнести практически все модификаторы трения (агенты), в том числе и обычные присадки, входящие в состав любого современного масла. Почти все, что способно образовывать «прослойку» между парами трения (ЗДДП, НБ), также будет включать «скользкая органика» со всем разнообразием углеродных модификаторов.Опробовать такие технологии несложно: купил, залил, а результат можно наблюдать сразу, любым доступным способом.

Ориентир можно все, что является определяющим критерием для индивида, вплоть до того момента, когда обозначенный индивид начинает урезать себе горизонты уверенности в себе.Тогда может потребоваться и инструментальный контроль — акустический, стендовый, контроль расхода топлива и так далее, если доступ к таковым имеется и Вы точно знаете, что делаете и зачем.

Озадачивает, однако, попытка измерения и оценки переходных процессов любого вида на динамическом стенде, где ширина окна измерения составляет порядка 15-20 секунд.

Частным случаем такой порочной практики является попытка измерения влияния «качества» масла на внешнюю скоростную характеристику двигателя, где к отсутствию контроля и учета времени О -го фактора добавляется еще относительно малая часть потерь «на трение» в случае, когда дроссель фактически открыт «на максимум».

Ускорение есть производная от скорости, упругость, очевидно, должна быть своего рода «производной» от внешней скорости, интегрально накопленной характеристикой момента и мощности. Ни в коем случае нельзя путать эти понятия. Почему-то никто не придумывает возможность сравнить динамику двух автомобилей, при примерно равной максимальной скорости. Эти самые околомаксимальные 250 км/ч одна машина может набрать 15 секунд, а вторая еле наберет и всего 30…

Если смотреть на что-то, то именно на скорость достижения этого значения .Мотор грузовика по запасу крутящего момента может мало отличаться от спортивного автомобиля и даже заметно его превосходить. Но все понимают, что для получения динамики нужен не столько сам момент, сколько мощность — производная от момента — работа по времени.

Очевидно, необходимо испытать т.н. «эластичность», упор на «частичные нагрузки», когда дроссельная заслонка не открывается полностью. Самое смешное, что они до сих пор испытывают (пробуют) именно так, как описано выше, но ездят, в 90% случаев, по городу и вовсе не «газ в пол», имея все шансы почувствовать, а не использовать то, что есть просто «не видно» на подставке.

Причем даже в момент разгона все стараются обращать внимание на «отклик педали» — это реальный переходный процесс. Его продолжительность под нагрузкой не более секунды, именно столько времени проходит до стабилизации давления в цилиндре, когда основной «всплеск» резкого повышения давления уже преодолен, двигатель уже начал раскручиваться вверх и делает все легче и легче, приближаясь к моменту «полки»…

Необходимо определить и проанализировать именно такие состояния, когда трение «важно» и «заметно», хотя это не всегда просто.И один из самых лучших и достоверных способов определения результата – репрезентативный анализ мнений водителей, профессионалов и не очень, просто знающих и разбирающихся в своей машине. Получение обратной связи о поведении двигателя в сочетании с возможным инструментальным контролем дает исчерпывающую картину полезности практически любого продукта.

Исходное качество «рабочих» фрикционных поверхностей у типичного автомобиля с относительно не большим пробегом, предлагаю вам оценить самостоятельно, посмотрев на иллюстрации.Кстати, если вы когда-то меняли в своей машине гидрокомпенсаторы клапанов и вам показалось, что двигатель теперь работает тише и легче крутится, то вам это совсем не показалось. Именно так и произошло, и этому есть вполне логичное объяснение.

Подобные наблюдения, явно связанные с оптимизацией «качества» рабочих поверхностей, характерны и для применения многих присадок, добавляемых в масло. модификаторы трения , входящие в состав масла и способные взаимодействовать с поверхностью трения примерно следующим образом (представлена ​​упрощенная модель):

Другой вариант:

Такие частицы, как видно, образуют «гладкий» приповерхностный слой, что значительно снижает контактное трение и время взаимодействия пары «металл-металл».

В «сухом» виде почти все известные модификаторы трения выглядят как порошок:

Кстати, на правом фото т.н. «гексагональный нитрид бора» китайского производства достаточно крупной дисперсии. Малоинформированные граждане всерьез рассуждают о возможности его реализации в автомобиле (реальная стоимость сырья такого качества 20-100 у.е. за кг), советую посмотреть на фото повнимательнее и оценить (хотя бы «на глаз») размер частиц с пропускной способностью масляного фильтра (около 20 мкм, а по данным серьезных производителей до 10 мкм).Есть ненулевая вероятность в самое ближайшее время получить из фильтра половину вносимого сырья с учетом предлагаемых 1-5 мкм против «Ксенума» 0,25 мкм, выпускаемого на одном из заводов Henkel . Такое мелкодисперсное сырье (подобное используемому Xenum) заметно дороже, что, впрочем, не должно останавливать истинных экспериментаторов, которых спасает лишь то, что 99,9% из них дальше этих самых разговоров никуда не продвинется.

Несложно сформулировать основные требования к «присадкам» такого рода, а именно:

1. Размер частиц должен быть в пределах допуска тонкости фильтрации масляного фильтра.
2. Стабильность характеристик вещества при высоких температурах.
3. Хорошая адгезия к металлу – способность проявлять полярные свойства с образованием защитного слоя.

В результате применение этих веществ позволяет снизить трение скольжения в 3 и более раза, что в абсолютных единицах при условии трения смазанной пары типа сталь/сталь ( к.т. около 0,15), следует уменьшить коэффициент. трения до уровня около 0,05 или даже ниже. В абсолютном выражении это можно было бы представить, если учесть потери на открытие 4-х клапанов за раз, как это обычно происходит в единицу времени в современном двигателе. Усилие открытия каждого клапана составляет около 60 кгс, что дает в сумме около 240 кг. Потери на трение, соответственно, составят почти 36 кгс. Учитывая снижение трения минимум в три раза, получаем немалую разницу в 24 кгс для ГРМ обычного автомобиля.

Различия внутри класса модификаторов трения, в основном, действительным размером частиц и их концентрацией в готовом продукте, а также потенциальной температурной стабильностью и процессами, связанными с изменением качества самого вещества под воздействием температуры.

Нитрид бора при прочих равных условиях может иметь заметное преимущество по температурной стабильности (заметно выше 800 градусов Цельсия, против 400-500 у молибденсодержащих соединений).Какой-то новомодный дисульфид вольфрама — преимущество в потенциально достижимом коэффициенте трения. И т.д. В конечном итоге будет иметь значение даже удельный вес — это влияет на способность удерживаться в растворе под действием силы тяжести.

Вызывает легкую иронию неподдельная радость пользователей масел с малым содержанием «легкого» мДТК, практически не дающего видимого осадка, на фоне заметно более дорогого (ключевое слово для производителей) и тяжелого дисульфида вольфрама или тот же нитрид бора, который, естественно, дает такой осадок.Первые же секунды работы двигателя, после сколь угодно долгого простоя, полностью уничтожают эту «разницу»: масло в двигателе «раскачивает» под давлением до 5-6 атм и фантастическим расходом до сотен литров в секунду. минута. Чтобы ощутить этот факт на практике, достаточно снять клапанную крышку, завести двигатель и хорошо нажать на газ…

В самом «ужасном» случае, даже если машина простояла год и все бесплатно компонент присадки осела на дно картера, это эквивалентно лишь секундам работы двигателя на «обычном масле» без учета тех частей присадки, которые не успели осесть на поверхность металла.В самый момент запуска, очевидно, на металле присутствует тот самый NB, или moDTC. Через минуту масло уже перемешано до полностью рабочего состояния. Невероятно, но вопрос об этой «проблеме» был одним из самых частых, хотя суть опасений, я уверен, не совсем понятна любому вопрошающему…

Если рассматривать продукцию, предлагаемую промышленностью (то есть готовое моторное масло) с точки зрения эффективности, то прямое сравнение используемых элементов не всегда будет корректным – концентрация действующего вещества может заметно различаться от марки к марке.Сложно прямо противопоставить, например, 500-600 ppm MoDTC во многих распространенных «тюнинговых» маслах, тот же Xenum WRX с его 1800-2000 ppm HNB.

Вполне возможно, что заметное преимущество последних связано, например, не только с концентрацией, но и с самим размером частиц. Но не с самим «модифицирующим» компонентом.

Как видно на гистограмме, для разных модификаторов существует не только прямая зависимость от концентрации, но и предел насыщения, когда дальнейшее повышение концентрации уже не приносит улучшения.

Думаю, такие зависимости существуют для разных дисперсий сырья, что применимо ко многим модификаторам. Так, например, тот же шестигранный нитрид бора можно приобрести и использовать размерами от 100 до 5, 2, 1,5, 0,5, 0,25 и 0,07 мкм!

Поэтому говорить о том, что модификатор «один» эффективнее модификатора «два», некорректно, если нет гарантии хотя бы равной его концентрации в продукте. Сравниванию подлежат только готовые продукты — сами масла.

Также хотелось бы отметить, что допустимая в промышленности шероховатость пары кулачок-толкатель составляет примерно 0,32-0,63 мкм (8 класс шероховатости), поэтому было бы неплохо измерять частицы, предназначенные для использования, с этим значением если вы решили поэкспериментировать самостоятельно и сделать ставку на прямое действие приложения. С другой стороны, изношенный двигатель часто имеет заметно более «грязные» поверхности трения и эффект на нем будет ожидаемо заметнее даже при использовании более крупных дисперсионных частиц.

Также заслуживают внимания некоторые исследования «рабочих механизмов» таких присадок с точки зрения их взаимодействия с поверхностью деталей в двигателе. При высоких температурах возможна также модификация (адсорбция) рабочей поверхности с образованием соединений железа и серы (в случае дисульфида молибдена, например), поэтому не следует рассматривать только один механизм снижения трения, ориентируясь лишь на «лабораторные коэффициенты» трения этих веществ в приповерхностной зоне.

Вообще хотелось бы еще раз отметить относительно простой и доступный (во всех смыслах) способ использования и оценки таких «технологий», но это не поможет тем, кто привык оценивать и судить о технологиях исключительно по картинкам на паутина.

О более сложных препаратах и ​​технологиях мы поговорим в следующей статье…

Присадка в моторное или трансмиссионное масло для очистки и вымывания нагара и лаковых образований из пар трения, защиты от износа деталей двигателя и агрегатов трансмиссии.Это наша последняя разработка, содержащая модификатор трения и активный кондиционер металла, повышающий стойкость масла к истиранию и разрыву. На парах трения создается тонкое защитное металлокерамическое покрытие (500-700 нм). Применение АКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ позволяет исключить сухое трение при запуске двигателя.

Результат применения присадок в двигателе очень заметен, когда гидрокомпенсаторы стучат в двигателе или закоксовываются кольца и это приводит к повышенному расходу масла на угар.Все эти проблемы устраняет наша АКТИВНАЯ ЗАЩИТА. При использовании в агрегатах трансмиссии снижается шум и вибрация, улучшается работа гидронасосов.

В качестве профилактики и защиты от износа очень заметна его работа на «свежих» двигателях с износом менее 50% (на автомобилях российского производства с пробегом до 60 000 км, на иномарках до 100 000 км). Также хорошо чувствуется повышение динамичности и экономия топлива на агрегатах, ранее обработанных ЭДИАЛом или металлокерамическими присадками других производителей.

Данная присадка создана как «финишная» обработка после применения ремонтно-восстановительных присадок в масло для двигателей с большим пробегом. Полностью смешивается с моторным или трансмиссионным маслом и попадает на все пары трения в агрегате. По принципу воздействия на двигатель аналогичен ремонтно-восстановительному модификатору EDIAL, только получено защитное покрытие на парах трения, оно тоньше и изнашивается за 20-25 тыс. км пробега автомобиля.

ACTIVE PROTECTION безопасен в использовании и подходит для периодического использования, особенно идеально подходит для двигателей с турбонаддувом, где использование порошковых присадок нежелательно, чтобы не поцарапать «пастельный» пластик, высокооборотные подшипники.

АКТИВНАЯ ЗАЩИТА — кольца декокса!!!

Дополнительный плюс этой масляной присадки – быстрая и очень качественная раскоксовка поршневых колец двигателя от нагара. Кольца быстро приобретают подвижность, значительно снижается расход масла на угар, повышается компрессия. Замена масла НЕ ТРЕБУЕТСЯ (замена масла осуществляется по штатному графику). Может использоваться для экспресс-чистки колец, т.к. после 10-15 минут работы на холостом ходу уже происходит размягчение и расщепление нагара в канавках колец с последующим вымыванием моторным маслом.В результате очистки колец от нагара — черный дым и брызги «черной» грязи из выхлопной трубы при использовании присадки.

Рекомендуем использовать АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ при сильном закоксовывании поршневых колец вместе с , поэтому в комплексе лучше всего очистить двигатель от нагара.
Флакон предназначен для обработки механизма 5 л масла в системе смазки.
Способ применения АКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ: залить содержимое флакона в прогретый двигатель (предварительно несколько раз хорошенько его встряхнув) через маслозаливное отверстие и дать двигателю поработать на холостом ходу 10-15 минут.После этого эксплуатация автомобиля в штатном режиме.

ПРИСАДКИ ДЛЯ РЕМОНТА И ВОССТАНОВЛЕНИЯ

Присадки для ремонта масел

предназначены для обработки двигателей и агрегатов трансмиссии с большим пробегом (от 100 000 км и более). При таком пробеге зазоры в парах трения уже увеличиваются, а использование восстановительной присадки позволяет вернуть механизму работоспособность «нового» узла. На парах трения формируется защитное металлокерамическое покрытие толщиной до 200 мкм, что позволяет вернуть геометрию деталей к номинальным значениям.Ресурс двигателя полученного покрытия составляет 70-100 тысяч километров и не зависит от замены масла. После пробега 70-100 тыс. км и ранее (ухудшение динамических характеристик из-за некачественного масла или топлива) необходимо повторное применение присадки к маслу для восстановления двигателя или периодическое использование EDIAL ACTIVE PROTECTION каждые 15-30 тыс. км пробега.

Использование редукционных присадок (модификаторов трения) на новых узлах или после капитального ремонта позволяет значительно быстрее и мягче обкатать двигатель, коробку передач или другие компоненты трансмиссии.