Расход газель камминз: Расход топлива у «Газели» с мотором Cummins ISF 2.8

Содержание

Соболь БИЗНЕС фермер 6 мест


Соболь ФЕРМЕР 4Х4
База Стандартная
Тип привода Полный
Тип Двигателя УМЗ (бенз.)
Cummins (диз.)
Полная масса, кг 3120
Масса снаряженного автомобиля, кг 2120/2270*
Распределение нагрузки кг, передних колес 1400
Распределение нагрузки, кг, задних колес 1600
База, мм 2900
Габаритные размеры, мм  
Габариты, длина 5240
Габариты, ширина по кабине 2066
Габариты, высота по кабине 2170
Габариты, высота по тенту 2660
Колея передних колес, мм 1720
Колея задних колес (между серединами сдвоенных шин), мм 1700
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм 205
Минимальный радиус разворота по колее наружного переднего колеса, м 6
Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью 60 км/ч, л/100км 11,2/7,8
Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью 80 км/ч, л/100км 13,2/10,7
Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч 130
Угол свеса (с нагрузкой) передний, град.
29
Угол свеса (с нагрузкой) задний, град. 22
Погрузочная высота, мм 1060
Внутренние габаритные размеры кузова, мм  
Внутренняя длина 2035
Внутренняя ширина 1880
Внутренняя высота 1600
 
 
* — бензиновый/дизельный  
 
 
Характеристики двигателей  
 
 
Модель двигателя Cummins
Обозначение двигателя ISF 2. 8s4129P
Тип Дизельный, с турбонаддувом
Кол-во цилиндров 4
  — расположение рядное
Рабочий объем цилиндров, л 2,8
Степень сжатия 16,5
Макс.мощность, кВт (л.с.) 88,3(120)
  — при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 3600
Максимальный крутящий момент, нетто, Н·м (кгс·м) 270 (27,5)
  — при частоте вращения коленчатого вала, об/мин
1400-3000
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин:  
  — минимальная 750±50
  — повышенная 4500
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора) правое
Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью 60 км/ч, л/100км 8,5
Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью 80 км/ч, л/100км 10,3

ГАЗ 33023 Фермер и ГАЗ 330273 бортовые автомобили от официального дилера ТСС КАВКАЗ

ГАЗ-33023 Фермер — универсальный грузопассажирский автомобиль, перевозит до 1000 килограммов груза в кузове площадью 4,5 кв.

м. При этом в его просторном салоне с комфортом размещаются шесть человек.

Доступ на задний ряд сидений Фермер ГАЗ-33023 обеспечивается за счет сдвижного сиденья переднего пассажира. Подходит для транспортировки к месту проведения работ бригад различных коммунальных служб, аграрного сектора.

Грузовые и грузопассажирские «ГАЗели» Фермер чаще других модификаций этого семейства эксплуатируются в сельской местности. Постоянный привод на все колеса, блокируемый межосевой дифференциал, увеличенный дорожный просвет, шины с рисунком протектора повышенной проходимости позволяют полноприводным версиям «ГАЗели» ГАЗ-33023 преодолевать довольно сложные участки местности.

Автомобиль-шасси ГАЗ-33023 Фермер предназначен для установки удлиненной платформы для перевозки негабаритных грузов или специального оборудования.

Технические характеристики: «Газель» ГАЗ-33023 «Фермер»

Модель ГАЗ 33023
ГАЗ 330232
ГАЗ 330273
Тип рамы Стандартная Удлинённая Стандартная
Колёсная формула 4х2 4х4
Тип привода задний полный
Количество мест 6
Колёсная база, мм 2900 3500 2900
Габаритные размеры, мм (длина/ширина/ высота) 5540/2066/2570 (высота по тенту)
6283/2066/2570 (высота по тенту)
5540/2066/2660 (высота по тенту)
Внутренние размеры грузовой платформы, мм (длина, ширина, высота) 2339/1978/400 3089/1978/400 2339/1978/400
Площадь грузовой платформы, м2 4,63 6,11 4,63
Пгорузочная высота (средняя), мм 960 1000 1060
Дорожный просвет, мм 170 190
Минимальный радиус поворота, м 5,5 6,7 7,5
Полная масса, кг 3500
Модель двигателя Бензиновый УМЗ 4216 Дизельный Cummins ISF 2,8 Бензиновый УМЗ 4216 Дизельный Cummins ISF 2,8 Бензиновый УМЗ 4216 Дизельный Cummins ISF 2,8
Масса снаряжённого автомобиля, кг 1955 2075 2060 2180 2140 2260
Грузоподъёмность, кг 1545 1425 1440 1320 1360 1240
Мощность двигателя, л. с. 106,8 120 106,8 120 106,8 120
Объём двигателя, л. 2,89 2,781 2,89 2,781 2,89 2,781
Контрольный расход топлива, л/100 км при 80 км/ч 13 10,3 13 10,3 15 11,3
Максимальная скорость 130 120
130
120 120 120
Сцепление Однодисковое, сухое. Привод сцепления — гидравлический
Коробка передач Механическая, 5-ти ступенатая, синхронизированная
Карданная передача Двухвальная, с промежуточной опорой Трехвальная
Рама Штампованная, клепаная, с лонжеронами швеллерного сечения
Подвеска Зависимая, на продольных полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами Зависимая, на продольных полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и задним стабилизатором Зависимая, на продольных полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Шины 175R16С, 185/75R16C 195 R16С
Рулевое управление Рулевой механизм типа “винт-шариковая гайка-рейка-сектор”. Рулевой привод с ГУР интегрального типа. Рулевая колонка, регулируемая по высоте и углу наклона.
Тормозная система Передние тормозные механизмы – дисковые, задние тормозные механизмы – барабанные. Привод тормозных механизмов гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем.
Раздаточная коробка Механическая, двухступенчатая, с понижающей передачей, с межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой. Постоянный полный привод.
Предпусковой подогреватель В дизельных версиях — входит в базовую комплектацию
Набор опций Кондиционер, электростеклоподъёмники, электрорегулировка зеркал, противотуманные фары, магнитола с управлением на руле, круиз-контроль (для дизельных модификаций), АБС (для заднеприводных модификаций).

Позвоните по телефону (8793) 38-41-39 или закажите обратный звонок и мы не только скажем цену, но еще и предоставим скидку, как заказчику с сайта!

Технические характеристики ГАЗ 4WD — автоцентр ГАЗ «Балтийский», Санкт-Петербург

* 231070

** 231073

*** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя.
Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем УМЗ-42164 (бензиновый)

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

* 275270

** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя.
Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем УМЗ-42164 (бензиновый)

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

* 221770

** 221717

*** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя.
Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем УМЗ-42164 (бензиновый)

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

* 330270-0000245

** 330273-0000245

*** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя.
Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем УМЗ-42164 (бензиновый)

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

* для бортового автомобиля со стандартной базой и двухрядной кабиной

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

* 270570-0000245

** 270570-0000265

*** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя.
Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем УМЗ-42164 (бензиновый)

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

* 322170-0000244

** 322173-0000244

*** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя.
Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем УМЗ-42164 (бензиновый)

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

Самая тяжелая ГАЗель Next, новая версия — подробный тест — журнал За рулем

Максимальная масса этого автомобиля — 4,6 тонны. И это самая тяжелая модификация Некста. Открывайте категорию С!

Материалы по теме

ГАЗель-первая появилась вовремя - в 1994‑м она спасла Горьковский автозавод, спасла Нижний и продолжает кормить малый бизнес по сей день. Прежняя машина часто ломалась и страдала кучей детских болезней, но была простой, шустрой и доступной. И не только благодаря невысокой цене — «грузовая» категория в водительском удостоверении не требовалась.

Но время идет, старая ГАЗель, хотя и продолжает выпускаться, уже устарела. Потому машина следующего поколения Next пришлась очень кстати.

У нас в руках не простая ГАЗель Next, а самая большая и тяжелая — с максимальной массой 4,6 тонны и, соответственно, под категорию С.

Объемные закрома

Душа любого коммерческого фургона лежит за перегородкой кабины. Больше четырех метров длины грузового отсека при почти семи метрах длины автомобиля. Погрузочная высота — менее 800 мм. Отсек вмещает почти 16 кубометров груза, а его габаритная ширина рассчитана на стандартные европоддоны. Кузов — правильной формы и не сужается кверху, как у старой ГАЗели, а потому жизненно важный объем не съедается. Да и высота — почти два метра, а не полтора, как у Бизнеса. Так что несколько кубометров пенопласта, который нам предстояло отвезти для спецтеста на полигон, просто растворились в бездонном грузовом отсеке. Хорошо, что предусмотрены транспортировочные петли — их на полу в изобилии. Мы легко закрепили груз, чтоб не телепался по «будке». Но пришлось сходить за монтажкой — «взвести» петли голыми руками здоровья не хватило.

Главная гордость — 16-кубовый грузовой отсек с прямоугольными стенками. Пол и боковины — с отделкой, чтобы защитить металл от царапин.

Главная гордость — 16-кубовый грузовой отсек с прямоугольными стенками. Пол и боковины — с отделкой, чтобы защитить металл от царапин.

Двери, как у любого современного фургона, распахиваются на 180 или 270 градусов.

Двери, как у любого современного фургона, распахиваются на 180 или 270 градусов.

Пол усеян множеством транспортировочных петель для закрепления груза.

Пол усеян множеством транспортировочных петель для закрепления груза.

И это не единственные придирки. Например, задние двери нужно захлопывать от души, иначе с первого раза они не закрываются. Внутреннее освещение — на тройку (с натяжкой!): видны только очертания предметов. Нужно либо больше ламп, либо светильники помощнее.

Посадка за рулем удобная: руль настраивается по углу наклона, диапазоны регулировок сиденья большие, зеркалá почти не оставляют слепых зон.

Вроде уже много лет прошло с появления тросового механизма переключения передач, а всё никак не привыкну к тому, что рычаг коробки уехал с пола на центральную консоль.

Передняя панель практична и соответствует духу коммерческой техники, но можно было бы добавить еще парочку отделений. Например, пропадает пространство над козырьком приборной панели.

Передняя панель проста, лаконична и, главное, практична. Можно распихать кучу всякой мелочевки. Новый механизм переключения позволил убрать длиннющий рычаг с пола и перенести его на консоль — как у всех современных машин. Но первые две передачи включаются туго.

Передняя панель проста, лаконична и, главное, практична. Можно распихать кучу всякой мелочевки. Новый механизм переключения позволил убрать длиннющий рычаг с пола и перенести его на консоль — как у всех современных машин. Но первые две передачи включаются туго.

Панель приборов бесхитростна и удобна. Управлением трип-компьютером ведают кнопки на защитном прозрачном пластике.

Панель приборов бесхитростна и удобна. Управлением трип-компьютером ведают кнопки на защитном прозрачном пластике.


Под дефлектором — вот такое углубление с USB-разъемом. Вряд ли смартфон туда влезет. Отопитель прост и понятен в управлении. Кондиционер отсутствует.

Под дефлектором — вот такое углубление с USB-разъемом. Вряд ли смартфон туда влезет. Отопитель прост и понятен в управлении. Кондиционер отсутствует.


По умолчанию ГАЗель 4.6 подключена к системе мониторинга GAZ Connect, позволя­ющей в онлайн-режиме следить за каждым автомобилем в отдельности и парком в целом. Система отслеживает среднюю скорость, расход топлива, местоположение и даже рабочую температуру двигателя, а также количество километров до планового ТО (кстати, межсервисный интервал неплох — 20 000 км). Приложение предлагают для платформ Android и iOS.

По умолчанию ГАЗель 4.6 подключена к системе мониторинга GAZ Connect, позволя­ющей в онлайн-режиме следить за каждым автомобилем в отдельности и парком в целом. Система отслеживает среднюю скорость, расход топлива, местоположение и даже рабочую температуру двигателя, а также количество километров до планового ТО (кстати, межсервисный интервал неплох — 20 000 км). Приложение предлагают для платформ Android и iOS.


Недолгое удовольствие

Коробка передач та же — 5-ступенчатая газовская, как на обычных Некстах и Бизнесах (с той лишь разницей, что большинство деталей, например подшипники, теперь импортные). В паре с ней трудится китайский Cummins (тоже как на «легковых» Некстах) объемом 2,8 литра и мощностью 140 л.с. Больших вибраций турбодизель в салон не транслирует, а вот шумоизоляция получше моторному отсеку не помешала бы: тракторный саундтрек быстро утомляет. Первые две передачи втыкаются с усилием, а дальше короткий рычаг щелкает легко. Вспомнилось утешение из прошлого: еще разработается.

Китайский турбодизель Cummins ISF2.8 мощностью 140 л.с. уверенно тянет почти пятитонную ГАЗель, но эффективно работает в очень узком диапазоне. Полку момента надо бы растянуть — до 1500 и после 2500 об/мин тяги почти нет.

Китайский турбодизель Cummins ISF2.8 мощностью 140 л.с. уверенно тянет почти пятитонную ГАЗель, но эффективно работает в очень узком диапазоне. Полку момента надо бы растянуть — до 1500 и после 2500 об/мин тяги почти нет.

Материалы по теме

Рабочий диапазон у дизеля откровенно мал — примерно от 1500 до 2500 тысяч оборотов. И как только стрелка перешагивает рубеж, тут же получаешь отклик на газ. Под педалью появляется желаемый подпор, которого ожидаешь от современного LCV. Но счастье длится недолго — ближе к 3000 об/мин энтузиазм мотора гаснет. Приходится постоянно орудовать рычагом, дабы держаться в узком тяговом диапазоне.

И недоработка не в том, что при ада­птации коробки к мотору передаточные числа рассчитали неправильно, а в том, что… передач маловато. В городе или на узком загородном шоссе особых проблем нет, но на трассе остро не хватает шестой ступени. ГАЗель легко набирает заводские 130 км/ч, но уже на ста мотор работает почти на 3000 об/мин. Как результат — тяги мало, а шумовой фон от мотора переходит разумные границы. Но даже с такими недостатками расход топлива держится в рамках приличного: около 12 литров на сотню в смешанном режиме. Для крупногабаритного фургона очень неплохо. А с шестиступенчатой коробкой аппетит мог бы быть еще меньше.

Задняя подвеска усилена, добавлены дополнительные подрессорники. Тормозные механизмы — дисковые вместо барабанных. Задний мост — Spicer, тоже иной, чем у стандартной ГАЗели Next.

Задняя подвеска усилена, добавлены дополнительные подрессорники. Тормозные механизмы — дисковые вместо барабанных. Задний мост — Spicer, тоже иной, чем у стандартной ГАЗели Next.

У самой тяжелой модификации модернизировали тормозную систему, заменив задние барабанные механизмы дисковыми. Если сравнивать с легковым Некстом, замедления стали эффективнее, а педаль — информативнее. Единственная доработка ходовой — задняя подвеска, в которой добавились дополнительные подрессорники для большей грузоподъемности. И настроена подвеска хорошо: даже негруженая машина едет довольно мягко. Никакого «козления», характерного для многих фургонов, идущих порожняком! Next уверенно глотает ямы и стыки, почти не доводя их до кабины. И управляемость не дает поводов для критики — ГАЗель понятна и послушна даже на тех дорогах, где вообще нет прямых.

Сиденье водителя удобно и неплохо спрофилировано. Главная претензия — к подголовнику, сильно отклоненному назад. При ударе сзади на его поддержку не стоит особо рассчитывать.

Сиденье водителя удобно и неплохо спрофилировано. Главная претензия — к подголовнику, сильно отклоненному назад. При ударе сзади на его поддержку не стоит особо рассчитывать.

В боковинах подножек кабины — удобные ниши. В правую уложен набор дорожного инструмента.

В боковинах подножек кабины — удобные ниши. В правую уложен набор дорожного инструмента.

Снова ко двору

Еще до теста я пообщался со знакомыми перевозчиками, хозяевами малого бизнеса и сервисменами. Выяснилось, что люди всё чаще пересаживаются с Транзитов и «классических» Спринтеров на ГАЗель Next. Хотя бизнесу сейчас тяжело, возвращаться к устаревшей и малоэффективной технике не хочется. А потому современная, недорогая в обслуживании и содержании машина пришлась очень кстати. Причем, в отличие от Газели первого поколения, новая оказалась надежнее. Слабое звено — только коробка и сцепление с невеликим запасом прочности. У любителей возить с перегрузом оно не выхаживает и 50 тысяч километров. Посмотрим, как будет чувствовать себя трансмиссия 4,6‑тонного Некста.

Тестовая ГАЗель Next 4.6 с максимальной длиной и высотой кузова стоит чуть больше полутора миллионов. Для сравнения: самый большой 15‑кубовый Ford Transit дороже на семьсот тысяч, а аналогичный Renault Master — на миллион. И если как автомобиль Transit всё же приятнее для водителя, то Master сравним с Некстом по уровню комфорта и характеристикам. Так что новая ГАЗель заслуженно продолжает кормить частный бизнес.

ГАЗель Next 4.6

Длина / ширина / высота / база 6907 / 2068 / 2623 / 3950 мм
Размеры грузового отделения 4331 × 1860 × 1927 мм
Объем грузового отсека 15,5 м³
Снаряженная масса 2727 кг
Полная масса 4600 кг
Максимальная скорость 130 км/ч
Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 2781 см³, 102,7 кВт / 139,6 л. с. при 3300 об/мин; 320 Н·м при 1400–2700 об/мин
Топливо / запас топлива ДТ / 79 л
Расход топлива: смешанный цикл 10,3 л/100 км
Трансмиссия задний привод; М5

Цельнометаллический фургон ГАЗель Некст 7 мест Комби в Самаре

Комби (7 мест)

Цельнометаллический фургон Газ A32R32/A32R33 комби – уникальное сочетание комфортабельного автобуса и малотоннажного грузовика, которое позволяет решить любые бизнес задачи. Машина способна перевозить груз до 1000 кг и пассажиров до 7 человек.

Топливный бак объемом 80 л цельнометаллического фургона Газ A32R32/A32R33 комби дает увеличенный запас хода без заправки, а эргономичный салон создает необходимые условия для пассажиров в долгих поездках. Долговечность, маневренность, современный дизайн – малый список достоинств модели.

Преимущества автомобиля

  • Функциональность – транспортное средство является грузопассажирским представителем линейки NEXT, используемый как для перевозки персонала, так и для грузоперевозок. Задние места легко складываются, превращаясь в спальное место
  • Управляемость – улучшенные рулевая и тормозная системы, а также независимая двух рычажная передняя подвеска
  • Комфортабельность – климат контроль, обогрев зеркал, электрические стеклоподъемники, сиденье с регулировкой, аудио система и т.д.
  • Экономичные двигатели – малое потребление топлива при максимальной мощности (в любом исполнении бензин/дизель/пропан)
  • Безопасность – увеличенная площадь боковых зеркал для уменьшения «мертвых» зон, импортные ремни безопасности TANAKA, дополнительные усилители в раме.

Купить цельнометаллический фургон A32R32/A32R33 комби в Самаре

Автосалон «АВТОТЕХ» занимается продажей цельнометаллических фургонов ГАЗ на выгодных условиях. Купить цельнометаллический фургон A32R32/A32R33 в Самаре у нас – значит получить консультацию профессионалов, помощь в подборе необходимой модификации, а также проверку техники на неисправности и дефекты перед покупкой.

Технические характеристики

  • 7-ми местные (Комби)
  • Cummins ISF2.8S4R148 (дизельный|2,8)
  • Evotech A274 (бензиновый|2,7)
  • Evotech А275 С LPG (битопливный|пропан|2,7)
  • Задний привод

A32R32/ A32R33

Цельнометаллический фургон

7 мест (Комби)

от 1 249 000

Технические характеристики ГАЗель Некст Комби

  • Количество мест: 6+1
  • Тип привода: задний

Двигатель ГАЗель Некст Комби

УМЗ-A274 «Evotech». Бензиновый, 4-тактный, вспрысковый

  • Рабочий объем двигателя: 2,69 л.
  • Номинальная мощность: 78,5 л.с.(106,8 кВт) при 4000 об/мин
  • Максимальный крутящий момент, Н*м (кгсм): 220,5 (22,5) при 2500 об/мин

Cummins ISF2,8s4129P. Дизельный, с турбонаддувом

  • Рабочий объем двигателя: 2,8 л.
  • Номинальная мощность, нетто: 88,3 л.с. (120 кВт) при 3600 об/мин
  • Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм): 270 (27,5) при 1400-3000 об/мин

Расход топлива ГАЗель Некст Комби

УМЗ-A274 «Evotech»

  • Расход топлива при движении со скоростью 60 км/ч, л/100км: 9,8
  • Расход топлива при движении со скоростью 80 км/ч, л/100км: 12,1

Cummins ISF2,8s4129P

  • Расход топлива при движении со скоростью 60 км/ч, л/100км: 8,5
  • Расход топлива при движении со скоростью 80 км/ч, л/100км: 10,3

Экологический класс ГАЗель Некст Комби

Коробка переключения передач: 5МКПП

Максимальная скорость ГАЗель Некст Комби

Габаритные размеры ГАЗель Некст Комби

  • Длина, мм: Средняя база-5557; Короткая база-5417; Длинная база-6157 мм
  • Ширина, мм: 2068
  • Высота, мм: Средняя крыша-2359; Высокая крыша-2753
  • Колесная база, мм: 3145
  • Клиренс, мм: 170
  • Колея колес спереди, мм: 1750
  • Колея колес сзади, мм: 1560

Грузоподъемность ГАЗель Некст Комби

Вес ГАЗель Некст Комби

  • Снаряженная масса, кг: Средняя база 2545 кг; Короткая база 2435 кг.
  • Полная масса, кг: 3500

Объем бака ГАЗель Некст Комби

расход бензина вольво хс90

расход бензина вольво хс90

Поисковые запросы: почему расход топлива, заказать расход бензина вольво хс90, расход бензина на 100 волга.

туарег 3 6 бензин расход, расход бензина лада веста механика, расход топлива jeep дизель, ниссан х трейл 2 0 бензин расход, прадо 3 0 дизель расход топлива

ниссан х трейл 2 0 бензин расход Нет автолюбителя, которого бы не волновал расход топлива на его машине. Психологически важной отметкой является величина в 10 литров на сотню. Если расход меньше десяти литров, то это считается хорошо, а если выше. Всем доброго дня, уважаемые автолюбители. Продолжаю мини-серию, посвященную автомобилям Вольво. Одним из основных критериев затратности их содержания является потребление горючего — бензина или солярки. Volvo XC90 Magic Blue Pearl 2.5 T › Бортжурнал › Валдай. Средний расход топлива. Вольво ХС90. Зимой расход упал почти на 1.5 литра по сравнению с 95-м. Возможно, что дело в качестве 95-го бензина на данной заправке. Volvo XC90 – полноразмерный кроссовер премиум-класса. Динамика потрясающая, расход бензина на 100 км достигает 13-14 литров, это норма для авто такого класса. Вольво ХС90 ей не пришелся по вкусу. Но по мне так машина неплохо управляется, крены в поворотах невелики. Но жене динамики показалось. XC90 I Расход топлива Volvo XC90 2.5t. Автор темы Zhukov. Расход стал 13-14 в городе, 9-10 трасса (90км/ч). Бенз 95. Через годик еще чип накатил (БСР), но расход не уменьшился, хотя стиль езды такой же пенсионерский. На графиках представлен расход топлива автомобиля Volvo XC90 I в трех режимах: в городе, на трассе и в смешанном режиме. Показаны данные по расходу для всех известных модификаций. Для тех модификаций, для которых есть информация о всех трех режимах, построен общий график со средним значением. Какой расход топлива у Вольво XC90 (2.0,2.4,2.5,3.2,4.4): официальные данные и отзывы владельцев. Первое поколение Вольво ХС90 шло только с одним мотором, потребляющим дизель, и несколькими, которые используют бензин. В первую категорию относится агрегат в 2.4 литра. Его мощность могла. Нормы расхода топлива Вольво XC90 и фактические данные владельцев Volvo XC90. Как уменьшить расход топлива — отзывы владельцев. Расход бензина и расход дизеля сравнительная таблица. Базовый расход топлива Volvo XC90. Узнайте, какой удельный расход топлива у двигателя Вашего автомобиля. Смешанный цикл. Расход за год. 2013. XC90 Передний привод 3.2 L, 6 цилиндров, АКПП 6-скоростей. прадо 3 0 дизель расход топлива нормы расхода топлива рено рено расход бензина

расход топлива 2 0 бензин расход топлива ваз 2105 хаммер расход топлива на 100 км бензин почему расход топлива расход бензина на 100 волга туарег 3 6 бензин расход расход бензина лада веста механика расход топлива jeep дизель

Учитывая, что топливо постоянно дорожает, каждый владелец авто хоть раз, но задумывался о том, как бы сэкономить на бензине. Благодаря FuelFree вы сможете добиться высокой экономии. Если раньше этот прибор бы известен только иностранцам, то теперь его может купить каждый житель России, Армении, Белоруссии, Казахстан По статистике при активной езде на авто на оплату бензина уходит около 10 – 20 процентов от общего месячного бюджета. Цена сейчас повышаются все больше, и это касается всего – топлива, продуктов питания, услуг, квартплаты. Естественно, что потребители стремятся прийти к максимальной экономии без потери качества жизни. Вместе с FreeFuel магнит у вас появится возможность пополнять свой бюджет за счет сэкономленных на бензине денег. Идея устройства меня заинтересовала, решил поискать информацию об опыте использования: отрицательные отзывы только у тех, кто покупал по дешевке не на официальном сайте. Купил у производителя напрямую по ссылке, что дали ребята в статье — эта вещь работает! 4. Нормы расхода топлив могут устанавливаться для каждой модели. Нормы включают расход топлив, необходимый для осуществления транспортного процесса. Распоряжение. Принят. Минтранс РФ 06.04.2019. Номер. Внести изменения в Методические рекомендации Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте, введенные в действие. Для обоснования размеров списания ГСМ введены нормы расхода топлива на 2019 год, таблица значений расхода, поправочные коэффициенты и их граничные величины. Задача введения этих стандартов — получить данные для. Нормы расхода топлива для функционирования дополнительного оборудования. Рабочий объем, л. КПП. Базовая норма расхода топлива, л/100 км. 1. 2. При нормировании расхода топлив различают базовое значение расхода топлив, которое определяется для каждой модели, марки или модификации автомобиля в качестве общепринятой нормы, и расчетное нормативное значение. Расход топлива — приказ Минтранса. Разработанные Министерством транспорта РФ нормы потребления и расхода топлива автомобилями, находящимися в пользовании государственных структур, коммерческих организаций. Внести изменения в Методические рекомендации Нормы расхода топлив и смазочных. Документ предоставлен КонсультантПлюс Дата сохранения: 08.08.2019. (ВАЗ-21116). Определяем нормативы расхода топлива автомобилей 2019. Каким образом организация оформит расчет норматива расхода топлива, она решает сама. К примеру, в акте контрольного замера топлива, составляемого.

расход бензина вольво хс90

Заказал FreeFuel в надежде на то, что хоть немного сэкономлю на топливе, Экономитель оправдал мои ожидания, пользуюсь ним уже больше трех месяцев, доволен Номинальный и фактический расход топлива могут отличаться, как правило не очень. На расход топлива влияют следующие факторы: техническое состояние. Литры / Километраж х 100 = Расход на 100 км (залитые литры бензина делим. Калькулятор расхода топлива предназначен для определения количества и стоимости топлива, необходимого для прохождения определенного расстояния. Постоянно дорожающий бензин бьет по карману большинства автомобилистов. Траты на заправку личного автомобиля составляют немалую часть. О тратах можно узнать самостоятельно, произведя нехитрый расчет потребления топлива. Как правильно рассчитать расход? Если вы хотите узнать всю правду об аппетитах своего автомобиля, то постарайтесь обойтись без читинга, то есть без условного жульничества. Не пытайтесь едва давить на педаль газа. Множество автомобилистов заезжая на заправку спрашивают себя, а сколько топлива расходует его зверь ? Сколько ему нужно заправить, что бы доехать до нужного места и не остановится где нибудь среди трассы с пустым баком. В этой статье я попытаюсь дета. Как узнать средние показатели расхода топлива. Самый простой способ рассчитать, сколько топлива автомобиль тратит на 100 км пути, требует от водителя заполнить полностью бензобак, а затем проехать небольшую дистанцию и посмотреть на результат. После этого расчет проводится. Какой расход бензина у вашего автомобиля на самом деле? Мы расскажем как нужно правильно рассчитывать количество. Бортовой компьютер — устройство, которое позволяет определить текущие параметры работоспособности автомобиля. Он отображает: скорость автомобиля. обороты двигателя и его. Первый выполняет расчет расхода топлива на 100 км пути (калькулятор среднего расхода по расстоянию и количеству израсходованного топлива), а также позволяет посчитать онлайн стоимость бензина, расходуемого автомобилем на 1 км пробега. Второй калькулятор поможет выполнить расчет топлива. Как определить расход топлива. В жизни каждого автовладельца бывает момент, когда ему кажется, что автомобиль. Фактический средний расход топлива знать полезно во многих случаях. Например, для того чтобы рассчитать, сколько бензина купить на любимой заправке, собираясь в дальнюю дорогу. Или, как мы. Рассчитать общий расход. Узнайте сколько топлива израсходует ваш автомобиль в поездке, указав расстояние, которое планируете проехать, и средний расход топлива. Выберите своё авто, если не знаете показателей расхода. Расчет расхода топлива на 100 км по алгоритму. Для начала залейте полный бак топливом и зафиксируйте пробег автомобиля до его. Автомобиль проехал 250 км, на которые ушло 28 литров бензина. Данные подставляются в вышеуказанную формулу, из чего получается: 28/250х100 = 11,2. Значит, чтобы проехать. расход бензина вольво хс90. нормы расхода топлива рено. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Расход топлива ГАЗель с двигателем Cummins ISF 2.8.: в чем. Американс

Технические характеристики ГАЗ 4WD в Санкт-Петербурге

* 231070

** 231073

*** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя.
Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем УМЗ-42164 (бензиновый)

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

* 275270

** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя.
Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем УМЗ-42164 (бензиновый)

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

* 221770

** 221717

*** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя.
Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем УМЗ-42164 (бензиновый)

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

* 330270-0000245

** 330273-0000245

*** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя.
Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем УМЗ-42164 (бензиновый)

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

* для бортового автомобиля со стандартной базой и двухрядной кабиной

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

* 270570-0000245

** 270570-0000265

*** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя.
Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем УМЗ-42164 (бензиновый)

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

* 322170-0000244

** 322173-0000244

*** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя.
Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем УМЗ-42164 (бензиновый)

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

(PDF) Расчетное определение суточного расхода топлива городского маршрутного автобуса

3

1234567890 ‘’ «»

AAE IOP Publishing

IOP Conf. Серия: Материаловедение и инженерия 386 (2018) 012022 doi: 10.1088 / 1757-899X / 386/1/012022

Далее на скорости 7 мс-1 происходит переключение на третью передачу (длительность переключения ts = 1 с ), при

то же время путь, пройденный автобусом по инерции в течение суток, будет определяться выражением Sj2 = 7 • 180 м ≈

1,3 км.

Следующий этап — разгон на третьей передаче. Двигатель и трансмиссия автобуса обеспечивают ускорение

ах3 = 0,8 мс-2. Средняя скорость на ступени Va3 равна 9,5 мс-1, время разгона до скорости 12

мс-1 (≈ 43 км / ч) ta3 = 6,25 с, поэтому путь проехал автобусом на 3-й передаче. за рабочую смену

составит S3 = 9,5 • 6,25 • 180 м = 10,7 км. Таким образом, средняя мощность, необходимая для ведущих колес на третьей передаче

, составит

Р3 = mfm gf Va3 + mfm ах3δj3Va3 + Wsf (Va3) 3 = 6415 • 9,81 • 0,012 • 9,5 + 6415 • 0,8 • 1,16 • 9,5 + 2,89 • 9,53 = =

7174 Вт + 56555 Вт + 2479 Вт = 66,2 кВт,

где Wsf — коэффициент обтекаемости автобуса ПАЗ-3204 (Wsf = 2,89 Н.s2m-2).

Сначала происходит переключение на 4-ю передачу перед ступенью разгона. При длительности процесса переключения

около 1 сек путь, пройденный автобусом по инерции на этом режиме для суточной рабочей смены, будет определяться выражением

Sj3 = 12 • 1 • 180 м ≈ 2,2 км. Двигатель и трансмиссия автобуса обеспечивают на 4-й передаче ускорение

ах4 = 0,4 мс-2. Средняя скорость движения на этом этапе Va4 = 14,35 мс-1, время разгона до максимальной

скорости 16,7 мс-1 (60 км / ч) при заданном ускорении ta4 = 11,75 с, поэтому путь, пройденный автобусом при

, ускорение на 4-й передаче за рабочую смену составит S4 = 14,75 • 11,75 • 180 м = 30,35 км. Средняя мощность

, необходимая ведущим колесам для разгона на этой передаче

Р4 = mfm gf Va4 + mfm ах4 δj4 Va4 + Wsf (Va4) 3 = 6415 • 9,81 • 0,013 • 14,75 + 6415 • 0,4 • 1,05 • 14,75 + +

2,89 • 14,753 = 11740 Вт +38670 Вт + 8540 Вт = 58,9 кВт.

Достигнув максимальной допустимой в городе скорости 60 км / ч, автобус должен продолжить движение на

четвертой передаче с постоянной скоростью. При этом существенно снижается потребность в приводной мощности на ведущие колеса

.Он определяется выражением

Р4конст = mfm g f V4max + Wsf (V4max) 3 = 6415 • 9,81 • 0,013 • 16,7 + 2,89 • 16,73 = 27,16 кВт.

Длина пути, пройденная автобусом во время рабочей смены на четвертой передаче с постоянной скоростью,

представляет собой разницу между полным дневным пробегом (240 км) и пробегами S2, S3 и S4 на трех передачах, используемых для

заданных скоростей, пробеги Sj2 и Sj3 по инерции при переключениях передач, а также Sbr за время торможения двигателем около

100-120 м перед каждой остановкой при отключении подачи топлива в цилиндры двигателя. В результате для рассматриваемого маршрута

S4const = 240 — Sbr — Sj2 — Sj3 — S2 — S3 — S4 = 240 км — 18 км — 1,3 км — 2,2 км — 3,0 км. — 10,7 км — 

30,4 км = 174,4 км.

Расход топлива [1, 5] определен для всех расчетных точек значения E отношения Е = ωе / ωр и расчетный объем

использования мощности двигателя равен И = Рw / kb ηt Peвсх согласно аналитической методике определения колесная машина. Как ранее сообщалось в

, мы используем ωе и Peвсх, соответствующие средней скорости автобуса на рассматриваемом этапе (см.

, таблица 2).Полученные значения E позволяют рассчитать коэффициент KE с помощью выражения, приведенного в литературе

[1, 5]. Соответственно, полученные значения ˆ позволяют определить коэффициент Kˆ по удаленному ранее регулировочному полиному [4, 5]

. В результате появляется возможность расчета удельного расхода топлива ge для каждого

конкретного режима движения автобуса по маршруту (таблица 2).

Таблица 2. Результаты расчета суточного расхода топлива маршрутного автобуса ПАЗ-3204 с двигателем

Cummins на проходимом участке движения 240 км и 180 остановках за рабочую смену

Параметр Разгон Ускорение Разгон Движение вкл. на 4 передаче

на 2 передаче на 3 передаче на 4 передаче при Vконст = 60 км / ч

ωеa, с-1 165 167 165 192

Е 0,61 0,615 0,61 0,71

КЕ 0,956 0,956 0,956 0,955

И 0,88 0,91 0,775 0,34

КИ 0,924 0,937 0,931 1,059

ge, г / кВт.h 201,4 204,2 203,1 230,6

Как выбрать б / у «Газель» начинающему автоперевозчику? Как выбрать подержанную «Газель» и «Соболь» Что нужно знать при покупке грузовой газели.

Готовя статьи о моделях ГАЗ, еще раз убеждаюсь: качество машин зависит от настроения смены конвейера в Нижнем Новгороде … Есть нормальные, вполне рабочие отзывы, есть ярко отрицательные.Есть и откровенно платные обзоры на автомобили ГАЗ. Я, например, недавно встречал фразу: «Стоячим пассажирам очень комфортно в ГАЗ 3302 Газель». Вопрос в том, откуда они взяться? Водитель поместит его в непокрытый кузов?

В этой статье мы не будем приводить стандартные технические характеристики авто, основная тема — эксплуатация, реальная эксплуатация реальными владельцами. (Подробную информацию о тактико-технических характеристиках вы можете найти в статье «ГАЗ 33023 — универсальные грузовые автомобили… »и другие материалы на нашем сайте, посвященные семейству ГАЗель)

Оборудование, цены, лотерея

ГАЗ 3302 — самая первая модель ГАЗель, которую 20 лет назад запустили в новое семейство. Автомобиль определенно популярен, потому что все ездят на газелях. ГАЗ 3302 изначально был малотоннажным бортовым автомобилем, способным эффективно перевозить 1,5 тонны груза, и до сих пор производится в семействах ГАЗель-Бизнес и ГАЗель-NEXT. Завод предлагает 20 основных модификаций.Дополнительные комплектации — фургон ГАЗ 3302 (будки размещаются под заказ на чистом шасси). Для фермерского варианта на базе того же грузовика устанавливается кабина с двумя рядами сидений.

Есть 3 типа двигателей: отечественный бензиновый ЮМЗ-42146 (Евро-4), дизельный Камминиз (Евро 4, дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, 2,8 л, 120 «лошадей») и ЮМЗ-421467 «газ +. бензин », с возможностью выбора газового оборудования (LPG-пропан / CNG-метан). Стандартная версия (с обычным корпусом) и расширенная версия.В стандартной комплектации можно выбрать любой привод, расширенный — только задний. Цена нового ГАЗ 3302 в базовой комплектации 580-776 тысяч рублей.

Что потребители говорят о новых автомобилях? Не ругайте слишком сильно. Болячки есть, но машина едет, а хозяину копейки приносит — вот и забрали. Цена приятная. Если он не упал до 10 000 км, значит, вам повезло! Вообще (раньше на эту тему много писали) покупка ГАЗели похожа на лотерею: либо конструктор, либо относительно нормальная машина (извините за сарказм, но, наверное, Господь раздает их в зависимости от степени о «греховности» души).А вот прямой брак на линейке 3302 ГАЗ не выставляет в продажу. Если есть случаи, то они единичные.

Для автомобилей старше 10 лет: владельцы часто жалуются на нехватку мощности (двигатель 406 выдает мало) и карбюраторы. Страдают и показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л / 100 км «ветераны» потребляют 15-16 л на сотню, индивидуальным владельцам ГАЗ 3302 удается довести расход до 20 л / 100 км. К новым ГАЗелям, особенно с двигателями Cummins, претензий не так много, в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами двигателей.

На старых версиях ГАЗ 3302 нет гидроусилителя — это их главный недостаток. На новых она присутствует, но вызывает ряд нареканий: у некоторых владельцев, несмотря на заверения завода, что утечки устранены, история повторяется из года в год. Испытательный срок для ГИР 5-10 тыс. Км. Если до этого момента не сломается, все будет хорошо, с комплектующими и сборкой повезет. Если ГИР протекает, то создается впечатление (в каждой такой истории), что водитель наказан ремонтом ГИР до конца срока владения данной машиной.

У многих владельцев автомобилей старше 5-7 лет есть претензии к качеству коробки передач. Ситуация такая же, как и с ГИР: хозяин, однажды назвавший себя ремонтом КПП, наказан им навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены коробки передач целиком, не дающей экономически оправданного результата. В отзывах об авто с 2011г. Таких нареканий практически не встречал.

Запасные части и обслуживание

Сначала о запчастях.По цене хозяев все устраивает, а вот качество часто разочаровывает. Популярность модели сыграла с ней стандартную маркетинговую шутку: запчасти для ГАЗели производят все, кому не лень. Здесь у каждого свои методы: собрать запчасти в ведрах дешевле, либо найти нормального поставщика немного дороже. Большинство владельцев довольны обоими вариантами.

Практически всех не устраивает гарантийное обслуживание. Завод постоянно заявляет о своей работе и достижениях в сфере обслуживания, потребители настойчиво публикуют отзывы, что услуга — это всего лишь имя. Владельцев ГАЗелей (и не только) не устраивает халатное отношение обслуживающего персонала к своим обязанностям: заменят деталь, но так, что лучше сделать это самому. Мы неохотно обслуживаем машины по гарантии — на них нельзя заработать, поэтому они беспорядок.

Кузов

Борта кузова ГАЗ 3302 — слабость … На первых машинах (которые до сих пор в эксплуатации) меняли не раз. На машинах даже десять лет назад — металл не раз сваривался, тает, как сахар в кипятке.На последних образцах (ГАЗ знает о проблеме) бока грунтованы дополнительно. Насколько это экономит — непонятно. Жалоба в отзывах — одна из самых распространенных.

К вопросам защиты от коррозии завод подошел еще 3 года назад. На сегодняшний день, согласно официальному сайту группы ГАЗ, 47 деталей основания кузова оцинкованы с двух сторон, применено фосфатирование поверхностей, грунтовка катофорезом.

Факты о ГАЗ 3302 от владельцев

Двери любой старой Газели открываются отверткой.
. .. В старых автомобилях не хватает удобных сидений даже для выездов на места.
… На машине от 10 лет желательно поменять всю электропроводку и освещение: платы окисляются (иногда даже раньше), провода просто рассыпаются в пыль.
… Многие винят слабую раму в 5-летних машинах.
… В авто до 2007 года слабенькая печка.
… Жалобы на радиатор в обзорах ГАЗ 3302 попадались только один раз.

Во многих ответах намёки на таинственное исчезновение технических жидкостей даже при затянутых гайках и зажимах — это мистика, и не более того!
… Удачи в покупке ГАЗели — отличное дело! Есть отзывы, в которых владельцы опасались, что машина не уедет и 50 тысяч, а сейчас их пробег уже перевалил за 300 тысяч — и хвалить машину не будут!
… С 2011 года отзывы об автомобиле намного теплее, чем о более ранних версиях: производитель учитывает многие предыдущие недостатки. Автомобили 2002-2007 годов вызывают самую резкую критику.

Установите меня!

Основные изменения, которые владельцы вносят в конструкцию, — это удлинение тента и усиление рессор. Все для того, чтобы больше нести. Эти меры позволяют в разы увеличить окупаемость автомобиля, но полностью вывести из строя двигатель и ходовую часть. Отсюда — масса ремонтов. При этом большинство водителей отказываются принимать этот факт: надо ехать и все! А потом удивляются, почему коренные подшипники хрустят и рассыпаются в задней части.

Рассказывают, как ГАЗели перевезли 3 тонны груза. Эти машины окупаются очень быстро, хотя почему-то хозяева не хранят ее больше года и при первой возможности отправляют «в народ».Хотя при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании — лучший автомобиль в своем классе.

В старых машинах тоже доработаны печка и салон: старый отопитель ГАЗ 3302 слабоват и в машине холодно в морозы. С новой кабиной после рестайлинга 2000 года в машине стало теплее.

Резюме

Как написано в одном обзоре: машину для работы надо брать с нуля и у нас, дешево и сердито. Один хозяин отписался, что его ГАЗ 3302 13 лет, накатал 250 тысяч пробега, каждый винт знает в лицо. Он хочет такого же, только нового. И это о чем-то говорит. Или взять старую, все перебрать и спокойно ехать: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: было бы желание работать и следить за ГАЗ 3302 — и у вас будет отличная машина!

Купить подержанную бортовую газель на что обращать внимание при покупке? Как осмотреть машину и не нарваться на убитый экземпляр? Где и у кого лучше делать покупку?

В первую очередь необходимо осмотреть раму автомобиля — на ней не должно быть сильных трещин.Если есть небольшая трещина, не беда, ее распространение можно остановить, просверлив отверстие и наложив заплату. Но если каркас уже специально поврежден и переварен, то есть много шансов, что его симметрия нарушена. Также нужно быть осторожным с кабиной и цельнометаллическим кузовом — не должно быть больших вмятин и сквозной коррозии.

При покупке бортовой б / у Газели многие мучаются выбором двигателя. Какой лучше взять — традиционный или более новый? Опытные владельцы рекомендуют покупать Газель с двигателем 405 или 406, но с механической педалью газа. Электроника обычно доставляет хлопоты. Какой двигатель Газели надежнее? Практика показывает, что инъекция 405 по Евро-2 является наиболее оптимальной и долговечной. Но его могут «убить» плохое масло, топливо, перегрузки и перегрев. Вот только заехать в сервис по замеру компрессии и диагностике. Хотя неравномерность работы двигателя можно определить по звуку, а на ходу проверить, как двигатель тянет.

Старший легче и дешевле ремонтировать, но выходит из строя немного чаще.

Осмотрите двигатель на предмет протечек масла, посмотрите на помпу — если на ней комок герметика, оцените степень убитости радиатора. Также на сервисе замерьте давление масла внешним механическим манометром — он покажет истинную картину (штатный у газели врет).

Шасси и трансмиссия

Многие думают, мол, куплю б / у бортовую газель и сразу буду работать над ней. Это возможно не только при наличии живого мотора и целой рамы, но и при наличии у автомобиля целого шасси и трансмиссии.

Осмотрите подушки — на них не должно быть трещин, пружин, шкворней. Очень важно, чтобы в машине не перекосились мосты! Проверьте их параллельность! Обратите внимание на болты крепления рессор (особенно центрального), утечки масла из амортизаторов. Если концы пружин достигают резинового амортизатора, пружины мертвы. Также обратите внимание на буферы — они должны быть на месте и целы, иначе ехать с грузом будет невозможно.

Коробка передач на бывшей в употреблении газели все еще та засада.Обязательно проверьте включение всех скоростей, слушайте внимательно! Коробки ломаются, многие газелисты ездят с неработающими коробками передач и даже переключают скорости, не выжимая сцепления. Ремонт трансмиссии может стоить очень дорого!

Проверить люфт кардана и состояние заднего моста … Крестовину поменять несложно, а вот ремонт коробки передач — целая проблема.

Кабина и приборы

Проверьте технику в кабине, посмотрите систему отопления, чтобы не пришлось покупать дополнительный насос для печки газель или какие-либо другие необходимые детали. По состоянию кабины можно довольно точно определить степень убитости машины. Изношенный руль и протекающие сиденья красноречиво говорят о том, что машину управляли несколько таджикских бригад и она работала в полную силу. Потом, скорее всего, перекрасили салон, а сиденья и руль накрыли чехлами.

Тем, кто хочет купить дешевую бортовую подержанную газель, стоит также присмотреться к пластику в кабине. Если на нем есть большие зазоры, сколы, понятно, что снимали и устанавливали много раз, значит, автомобиль ремонтировали в гаражном сервисе, или своими руками.Скорее всего, под панелью будет «борода» из запутанных и запаянных проводов, потрескавшиеся трубы и прочие неприятности. Запчасти на Газель недорогие, но когда нужно поменять половину кабины, проводку и электрику, это может ударить по карману.

Подержанную Газель лучше всего покупать у частного собственника, либо у организации, которая не занимается грузоперевозками и доставкой грузов.

Мы расскажем об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких подержанных автомобилей, исходя из опыта владения ими.

Супер хит

Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знает, как она выглядит. Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно потеснило зарубежных конкурентов. Через несколько лет после появления на рынке «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе российской сборки.

История

Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, микроавтобусов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна в этом нуждалась больше всего. Произошло это в лихие «девяностые» — во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первым в 1994 году увидел свет бортовой ГАЗ-3302 «ГАЗель». Годом позже появилась версия с двухместной кабиной ГАЗ-33023, а также с полным приводом ГАЗ-33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705.А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецтехники на их основе.

Осенью 1998 года на ГАЗе освоен выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» со стандартной высотой крыши. А весной следующего года вышел топовый Соболь Баргузин с невысокой крышей, комфортным салоном и подъемной дверью багажника. В том же 1999 году пошли в производство полноприводные версии микроавтобусов Газель вместимостью от 6 до 13 человек.В 2000 году к ним добавились полноприводные Soboli, оснащенные внедорожной резиной и поднятые над землей на 190 мм. Первый рестайлинг ГАЗель прошла в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней части с каплевидными фарами, другой бампер и решетку радиатора.

У рестайлинговой ГАЗели новая передняя панель, приборная панель «Волга» с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса.Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона. А еще предложили больше вариантов покраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным расширенным на 20 см лонжеронам кабины под капотом появляется больше места для новых силовых агрегатов, а также систем АБС и очистки выхлопных газов для инжекторных двигателей, чтобы соответствовать стандартам Euro 2 и Euro 3 (на экспорт — Euro 4) стандарты. Тогда же на ГАЗели начали устанавливать дизельные двигатели.

Второй рестайлинг модели случился в 2010 году, когда в семье появилась ГАЗель-Бизнес.Тогда все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из цельного куска неокрашенного пластика. И еще много отечественных деталей и узлов заменили на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗель-Бизнес КПГ с двухтопливным двигателем ЮМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, полноприводные «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» по-прежнему продаются дилерами ГАЗа наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью «ГАЗель Next».

Варианты пробега

Сегодня на вторичном рынке представлен широкий выбор различных версий и модификаций ГАЗели первого поколения как до стайлинга, так и после модернизации. Основная часть проданных семейных автомобилей оснащена бензиновыми двигателями ( 81,4% ). Дизелей немного ( 18,6% ), но вы все равно можете найти его, если хотите. Наибольшее количество предложений в сети по ГАЗели ( 74% ), хотя подборка «Соболей» тоже неплохая ( 26% ).А вот полноприводные версии поискать придется. Общее их количество — не более 1% … В то время как на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузова, больше всего рекламируются только два из них.

Чаще всего с бортовой платформой предлагаются «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом ( 51,4% ) и цельнометаллические фургоны ( 25% ). На третьей линии — маршрутки ( 12,5% ). Почти вдвое меньше фермерских грузовиков с двойной кабиной ( 7,3% ). И самые редкие — «Комби» ( 3,8% ) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то больше всего автомобилей ГАЗели с бензиновыми «четверками» 2,9 ( 33,4%). ), 2,5 ( 20,7% ) и 2,4 ( 19,3% ). Самая распространенная дизельная версия — с турбомотором 2,8 Cummins ( 15% ). Машин с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает ( 8% ), а вот ранние автомобили с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr найти практически невозможно ( 3,6% ).

Кузов

Коррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на высоте. Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не делает их дополнительной защитной обработкой кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и редко удаляют мелкие повреждения «кузова». Сила этих машин не в красоте. Так что на дорогах нередки «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а кое-где даже сквозными гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами.Хотя на автомобилях, окрашенных в красивый металлический цвет, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, металлик лучше сопротивляется коррозии.

При осмотре подходящего экземпляра стоит с особым предпочтением отнестись к «стратегически важным» местам. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал. «ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и часто везут намного больше груза, чем положено. Из-за перегрузки рама между кабиной и кузовом может лопнуть.Крайне важно проверить его лонжероны на целостность, а также отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают родники. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно, лучше избегать тех, кто бывал в ДТП … Вряд ли они были отремонтированы качественно.

Двигатели

К выбору бывшего в употреблении двигателя ГАЗель — как одного из ключевых узлов коммерческого автомобиля — нужно отнестись серьезно.Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при осмотре интересующей подержанной машины все же можно косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно. В нем не должно быть капель масла и технических жидкостей, посторонних звуков и конвульсий. Также необходимо учитывать пробег автомобиля. В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, они используются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются или продаются за бесценок.

Продаваемые нами «ГАЗели» и «Соболи» оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2.3 (ЗМЗ-406), 2.4 (ЗМЗ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ЗМЗ-405) и 2.9 (УМЗ-4215/4216). А также парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два теоретически идеальны для коммерческой модели. Однако славы у нас они не получили из-за более высокой цены на дизельные версии, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей.Взять, к примеру, рядную «турбо-шестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно до тех пор, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.

До капитального ремонта, при котором весь моноблок с поршнями, шатунами, коленчатым валом и подшипниками внутри меняют за 104 000 рублей, такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км. До этой замены арзамасскому механизму натяжения ремня за 2250 руб. Может потребоваться 30 000 км пробега (оригинальный за 3500 руб. Обслуживает до 100 000 км).Мастера также советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик оборотов двигателя на 2150 рублей и электробензонасос на 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406. В остальном двигатель практически не доставляет хлопот, зимой заводится хорошо, а для дизеля работает достаточно тихо.

Второй турбодизель представляет собой рядную 120-сильную «четверку» Cummins ISF 2.8, которая, несмотря на свое американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива — 10.3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене пола синтетического масла 10W40 (не менее 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов после 150 000 км, мотор может прослужить до 500000 км. Из слабых мест — поддон мотора из хрупкого пластика за 5200 рублей, в который входит маслоприемник. При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут возникнуть разрушительные для силового агрегата воздушные пробки.

Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, самые распространенные агрегаты Заволжского моторного завода.Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406 и, в-третьих, его улучшенный, более мощный преемник инжекторного 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газелистов». До капремонта отрабатывают 200000-300000 км без дополнительных промежуточных регулировок и сбоев, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 руб. , Не чаще одного раза в 100000 км.

Владельцы ГАЗелей также хвалят 137-сильную четверку Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанную американцами совместно с Mitsubishi и также устанавливаемую на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный проработать капитальный до 350 000 км. Для этого нужно как минимум менять синтетическое или полусинтетическое масло в нем через 10000 км или раз в полгода с фильтром за 670 рублей, раз в 50000 км свечи за 190 рублей и с периодичностью 140000 км в год. ремень ГРМ от Mopar за 3500 руб.

А вот более дешевые ульяновские моторы УМЗ-4215/4216 с отдачей 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами С середины 2009 года ГАЗели после обмена поставщиками двигателей ГАЗ и УАЗ заслуживают меньших похвал. Они менее надежны, имеют мелкие проблемы и имеют электрические неисправности. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопнул выпускной коллектор от 5000 руб.Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь была изготовлена ​​из высокопрочного чугуна, что решило проблему. Также к минусам моторов УМЗ можно отнести перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

КПП

Покупателям ГАЗелей и Соболей не нужно выбирать коробки передач. Безальтернативная 5-ступенчатая механика агрегатируется со всеми двигателями. Самым слабым его местом является силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач за 720 руб.Первый признак его неминуемой гибели — люфт, грозящий не включением передач и последующим дорогостоящим ремонтом механической коробки передач. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагреве «корзины» не выключается полностью, что приводит к повреждению деталей трансмиссии. Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. И все же время от времени недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.

Остальное

В принципе ходовая у ГАЗели довольно живучая и может не потребовать ремонта на 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста откатился на новую машину хотя бы на 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сам автомобиль. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных запчастей ГАЗели приходится чаще ремонтировать. Например, ступичные передние подшипники за 890 рублей могут проехать 50 000 км.При этом могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный гидроусилитель руля на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже выйти из строя.

ГУР от ZF, который заменил его на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе по мере просадки требуют замены. На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 тонн груза, обычно 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны — 2 листа.Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь вдавливание сайлентблоков в эту деталь — процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, также из-за «урезанных» возможностей по транспортировке грузов «Соболи» оснащаются односторонними шинами, а не двускатными, как все ГАЗели. Следите за равномерным износом протектора шины. Ведь они могут рассказать и о других проблемах с подвеской.

Сколько?

Купить подержанную ГАЗель или Соболь сегодня практически на любой бюджет не составит труда.Ведь цены на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска, которые еще не сгнили и способны хоть как-то передвигаться самостоятельно, начинаются от менее 50 000 рублей. Более того, эти автомобили, которые «перемотали» более одного круга одометра, часто имеют смехотворно оптимистичный пробег 80 000 — 100 000 км. А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят до 800000 рублей. То есть как по новым «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) И «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.).Но выбор машин на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с правильным кузовом и в удовлетворительном состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

Наш выбор

Мы в Am.ru считаем, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели старше 10 лет и менее 100000 рублей, если вы не энтузиаст с навыками автомеханика, а так же много времени и места на ремонт и приведение машины в порядок.Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Лучшим вариантом за небольшие деньги могут стать автомобили 2008-2009 года выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2,5 литра и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным мотором Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200-260 тысяч рублей.

Также имеет смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившихся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется в непродолжительных поездках, она не очень подходит, так как зимой не успеет прогреться. И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый собственник их обслуживал качественно и своевременно, что должно подтверждаться соответствующими квитанциями, чеками и документами.

Мы расскажем об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких подержанных автомобилей, исходя из опыта владения ими.

Супер хит

Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знал, как она выглядит. Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно потеснило зарубежных конкурентов.Через несколько лет после появления в продаже «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе российской сборки.

Благодаря конкурентоспособной цене, хорошей ремонтопригодности и недорогим запасным частям, он был оценен и иностранными водителями. Модель экспортировалась в Данию, Норвегию, Германию, Чехию, Венгрию, Хорватию, Словению, Словакию, Югославию, Польшу, Румынию, Македонию, страны Балтии, Аргентину, Кубу, Турцию, Уругвай, Гвинею, Алжир, Нигерию, Сирию. , Эквадор и Ирак.За разнообразие версий и модификаций, которых существуют сотни как ГАЗовских, так и сторонних производителей, а также их дешевизна, ГАЗели ценятся и сегодня. И особенно на вторичном рынке.

История

Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, микроавтобусов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна больше всего в этом нуждалась. Произошло это в лихие «девяностые» — во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР.Первым в 1994 году свет увидел бортовой ГАЗ-3302 ГАЗель. Годом позже появилась версия с двойной кабиной ГАЗ-33023, а также полноприводная ГАЗ-33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705. А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецтехники на их основе.

Осенью 1998 года на ГАЗе освоен выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» со стандартной крышей.А весной следующего года вышел топовый Соболь Баргузин с невысокой крышей, комфортным салоном и подъемной задней дверью. В том же 1999 году пошли в производство полноприводные версии микроавтобусов Газель вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оснащенные внедорожными шинами и поднятые над землей на 190 мм. Первый рестайлинг ГАЗель прошла в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней части с каплевидными фарами, другой бампер и решетку радиатора.

У рестайлинговой ГАЗели новая передняя панель, приборная панель «Волга» с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса. Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона. А еще предложили больше вариантов покраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным расширенным на 20 см лонжеронам кабины под капотом появляется больше места для новых силовых агрегатов, а также систем АБС и очистки выхлопных газов для инжекторных двигателей, чтобы соответствовать стандартам Euro 2 и Euro 3 (на экспорт — Euro 4) стандарты.Тогда же на ГАЗели начали устанавливать дизельные двигатели.

Второй рестайлинг модели произошел в 2010 году, когда в семье появилась ГАЗель-Бизнес. Тогда все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из цельного куска неокрашенного пластика. И еще много отечественных деталей и узлов заменили на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗель-Бизнес КПГ с двухтопливным двигателем ЮМЗ-421647, работающим на метане и бензине.Одноколесные и полноприводные автомобили ГАЗель-Бизнес и Соболь-Бизнес, несмотря на почтенный возраст, по-прежнему продаются дилерами ГАЗ наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью ГАЗель Next.

Варианты пробега

Сегодня в На вторичном рынке представлен широкий выбор различных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как до стайлинговых, так и автомобилей после обновлений. Основная часть проданных семейных автомобилей оснащена бензиновыми двигателями (81,4%). Дизельных двигателей не так много (18.6%), но при желании еще можно найти. Наибольшее количество предложений в сети — ГАЗели (74%), хотя выбор Sables тоже неплохой (26%). А вот полноприводные версии поискать придется. Их общее количество не более 1%. Хотя на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузова, больше всего рекламируются только два из них.

Чаще всего подержанные «ГАЗели» и «Соболи» предлагаются с бортовой платформой (51,4%) и цельнометаллическими фургонами (25%). Третью строчку занимают маршрутки (12.5%). Почти вдвое меньше грузовиков Farmer с двойной кабиной (7,3%). И самый редкий — «Комби» (3,8%) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то больше всего на вторичном рынке предлагают ГАЗели с бензиновыми «четверками» 2,9 (33,4%), 2,5 (20,7%) и 2,4 (19,3%). Самая распространенная дизельная версия — с турбомотором Cummins 2,8 (15%). Автомобилей с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает (8%), но ранних машин с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr почти нет (3,6%).

Кузов

Коррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на высоте.Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не делает их дополнительной защитной обработкой кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и редко удаляют мелкие повреждения «кузова». Сила этих машин не в красоте. Так что на дорогах нередки «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а кое-где даже сквозными гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами. Хотя на автомобилях, окрашенных в красивый металлический цвет, очаги «красной чумы» встречаются реже.Говорят, металлик лучше сопротивляется коррозии.

При осмотре подходящего экземпляра стоит с особым предпочтением отнестись к «стратегически важным» местам. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал. «ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и часто везут намного больше груза, чем положено. Из-за перегрузки рама между кабиной и кузовом может лопнуть. Крайне важно проверить его лонжероны на целостность, а также отсутствие следов сварки и ремонта.Часто страдают родники. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно, лучше избегать машин, которые попали в аварию. Вряд ли их отремонтировали качественно.

Двигатели

К выбору бывшего в употреблении двигателя ГАЗель — как одного из ключевых узлов коммерческого автомобиля — нужно отнестись серьезно. Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при осмотре интересующей подержанной машины все же можно косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно.В нем не должно быть капель масла и технических жидкостей, посторонних звуков и конвульсий. Также необходимо учитывать пробег автомобиля. В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, они используются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются или продаются за бесценок.

Продаваемые нами «ГАЗели» и «Соболи» оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2.3 (ЗМЗ-406), 2.4 (ЗМЗ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ЗМЗ-405) и 2,9 (ЮМЗ-4215/4216). А также парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два теоретически идеальны для коммерческой модели. Однако славы у нас они не получили из-за более высокой цены на дизельные версии, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей. Взять, к примеру, рядную «турбо-шестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно до тех пор, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.

До капитального ремонта, при котором весь моноблок с поршнями, шатунами, коленчатым валом и подшипниками внутри меняют за 104 000 рублей, такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км. До этой замены арзамасскому механизму натяжения ремня за 2250 руб. Может потребоваться 30 000 км пробега (оригинальный за 3500 руб. Обслуживает до 100 000 км). Мастера также советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик оборотов двигателя на 2150 рублей и электробензонасос на 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406.В остальном двигатель практически не доставляет хлопот, зимой заводится хорошо, а для дизеля работает достаточно тихо.

Второй турбодизель представляет собой рядную 120-сильную «четверку» Cummins ISF 2.8, которая, несмотря на свое американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива — 10,3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене полусинтетического масла 10W40 (не менее 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов после 150000 км пробег двигателя может достигать 500000 км.Из слабых мест — поддон мотора из хрупкого пластика за 5200 рублей, в который входит маслоприемник. При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут возникнуть разрушительные для силового агрегата воздушные пробки.

Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, наиболее распространены агрегаты Заволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406 и, в-третьих, его улучшенный, более мощный преемник инжекторного 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газелистов». До капремонта отрабатывают 200000-300000 км без дополнительных промежуточных регулировок и сбоев, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 руб., Не чаще одного раза в 100000 км.

Хвалят 137-сильный Chrysler 2 и владельцы ГАЗелей.4 L-DOHC четыре, разработанные американцами совместно с Mitsubishi, а также устанавливаемые на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный проработать капитальный до 350 000 км. Для этого нужно как минимум менять синтетическое или полусинтетическое масло в нем через 10000 км или раз в полгода с фильтром за 670 рублей, раз в 50000 км свечи за 190 рублей и с периодичностью 140000 км в год. ремень ГРМ от Mopar за 3500 руб.

А вот более дешевые ульяновские двигатели УМЗ-4215/4216 мощностью 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами ГАЗели с середины 2009 года после обмена поставщиками двигателей ГАЗ и УАЗ, заслужили меньших похвал. Они менее надежны, имеют мелкие проблемы и имеют электрические неисправности. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопнул выпускной коллектор от 5000 руб.Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь была изготовлена ​​из высокопрочного чугуна, что решило проблему. Также к минусам моторов УМЗ можно отнести перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

КПП

Покупателям ГАЗелей и Соболей не нужно выбирать коробки передач. Безальтернативная 5-ступенчатая механика агрегатируется со всеми двигателями. Самым слабым его местом является силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач за 720 руб.Первый признак его неминуемой гибели — люфт, грозящий не включением передач и последующим дорогостоящим ремонтом механической коробки передач. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагреве «корзины» не выключается полностью, что приводит к повреждению деталей трансмиссии. Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. И все же время от времени недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.

Остальное

В принципе ходовая у ГАЗели довольно живучая и может не потребовать ремонта на 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста на новой машине отъехал не менее 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сама машина. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных запчастей ГАЗели приходится чаще ремонтировать. Например, ступичные передние подшипники за 890 рублей могут проехать 50 000 км.При этом могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный гидроусилитель руля на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже выйти из строя.

ГУР от ZF, который заменил его на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб. За лист или от 4800 руб. В сборе по мере просадки, требуют замены. На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 тонн груза, обычно 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны — 2 листа.Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь вдавливание сайлентблоков в эту деталь — процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, из-за, в том числе, «урезанных» возможностей в транспортировке грузов «Соболи» оснащаются односторонними шинами, а не двускатными, как все ГАЗели. Следите за равномерным износом протектора шины. Ведь они могут рассказать и о других проблемах с подвеской.

Сколько?

Купить подержанную ГАЗель или Соболь сегодня практически на любой бюджет не составит труда.Ведь цены на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска, которые еще не сгнили и способны хоть как-то передвигаться самостоятельно, начинаются от менее 50 000 рублей. Более того, эти автомобили, которые «перемотали» более одного круга одометра, часто имеют смехотворно оптимистичный пробег 80 000 — 100 000 км. А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят до 800000 рублей. То есть как по новым «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) И «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.).Но выбор машин на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с правильным кузовом и в удовлетворительном состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

Наш выбор

Мы в Am.ru считаем, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели старше 10 лет и менее 100000 рублей, если вы не являетесь энтузиастом и навыками автомеханика. так же много времени и места на ремонт и приведение машины в порядок.Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Лучшим вариантом за небольшие деньги могут стать автомобили 2008-2009 года выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2,5 литра и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным мотором Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200-260 тысяч рублей.

Также имеет смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившихся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется в непродолжительных поездках, она не очень подходит, так как зимой не успеет прогреться. И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый собственник их обслуживал качественно и своевременно, что должно подтверждаться соответствующими квитанциями, чеками и документами.

Crypsis — обзор | Темы ScienceDirect

C. Трофические механизмы и типы пищевых продуктов

Большое разнообразие пищи, потребляемой водными насекомыми, и их различные механизмы питания могут быть организованы в функциональную структуру, сочетающую механизмы питания с размером частиц преобладающего используемого корма (Таблица 22 -16). Можно различать травоядные, определяемые как употребление в пищу тканей живых сосудистых растений или водорослей; хищничество — заглатывание живой ткани животных; и детритория, поглощение неживых твердых частиц органического вещества и связанных с ним микроорганизмов (Cummins, 1973; Hutchinson, 1993).Источниками этого органического вещества являются (а) осажденный фитопланктон, (б) бентосные водные макрофиты, (в) прикрепленные микробные сообщества, и (г) наземная древесная и водно-болотная растительность и животный материал, такой как муравьи и другие насекомые, которые падают. , выдувается или смывается водой. Органические вещества любой из этих категорий могут попадать внутрь либо в виде твердых частиц (при глотании, укусе или жевании), либо в растворенном виде (при прокалывании или сосании). Хотя ассоциация водных насекомых с определенным субстратом обычно напрямую связана с питанием этим субстратом или связанной микрофлорой, это не всегда так.Например, насекомое может использовать водных покрытосеменных в качестве источника воздуха или места для размножения или защиты от хищников. Однако взаимоотношения между насекомыми и некоторыми субстратами (например, покрытосеменными) часто бывают узкоспециализированными и даже видоспецифичными (см. Сборники McGaha, 1952, и особенно Gaevskaia, 1966). Другие группы насекомых, особенно крупные, такие как двукрылые Chironomidae, демонстрируют большое разнообразие в механизмах питания и потребляемых субстратах (Таблица 22-16).Большинство водных насекомых, как правило, неизбирательны в своих пищевых привычках, но очевидно, что численность, биомасса и разнообразие беспозвоночных наиболее высоки среди подводных местообитаний макрофитов (например, Dvořák, 1987).

ТАБЛИЦА 22-16. Общая классификация трофических механизмов и типов пищевых продуктов водных насекомых a

живых растений Chewers419 904 9018 9018 Коллекторы 904 10 3 поверхности detritivores): разлагающее мелкодисперсное органическое вещество 1018 9038 1038 9038
Общая категория на основе механизма кормления Общий диапазон размеров частиц пищевых продуктов ( мкм ) по механизмам кормления Подразделение на основе доминирующего корма Таксоны водных насекомых, содержащие преобладающие примеры
Измельчители & gt; 10 3 живая ткань сосудистых растений Trichoptera (Phryganeidae, Leptoceridae)
Lepidoptera
Coleoptera (Chrysomelidae 9014 194321 4321 90 432 Пожиратели и переработчики грубых органических веществ Детритофаги (крупные детритивы): разлагающие ткань сосудистых растений Plecoptera (Filipalpia)
Trichopometera19 Двукрылые (Tipulidae, Chironomidae)
Стрезы древесины Древесина Трихоптеры
Колеоптеры Фильтрующие или суспензионные питатели b Травоядные-детритофаги: живые клетки водорослей, разлагающие мелкодисперсные органические вещества Ephemeroptera (Siphlonuridae)
32 yiidae, Hydropsychidae, Brachycentridae)
Lepidoptera
Двукрылые (Simuliidae, Chironomidae, Culicidae19) (отложение частиц Ephemeroptera (Caenidae, Ephemeridae, Leptophlebiidae, Baetidae, Ephmerellidae, Heptageniidae)
9018 904 904 903 Hemiptera (Gerridae)
Жесткокрылые (Hydrophilidae)
Двукрылые (Chironomidae, Ceratopogonidae) 9019 9018 9018 двуядные животные: водоросли и связанная с ними прикрепленная микрофлора к живым и неживым субстратам Ephemeroptera (Heptageniidae, Baetidae, Ephemerellidae)
Trichoptera (Glossosomatidae14324 Trichoptera (Glossosomatidae14324324 901) Чешуекрылые
Coleoptera (Elmidae, Psephenidae)
Diptera (Herironomidae, Tabanidae) 1 904 Caenidae, Leptophlebiidae, Heptageniidae, Baetidae)
Hemiptera (Corixidae)
Trichoptera14 199018 4324324324324 9018 Хищники & gt; 10 3 Глотатели Хищники: глотают животных целиком (или их части) Odonata
Plecoptera
Trichoptera (Rhyacophilidae, Polycentropidae, Hydropsychidae)
Жесткокрылые (Dytiscidae, Gyrinnidae)
двукрылые (Chironomidae)
пробойники Плотоядные : клеточные и тканевые жидкости Hemiptera (Belastomatidae, Nepidae, Notonectidae, Naucoridae)
Diptera (Rhagionidae)
& gt; 938 9038 & gt; 1018 9038 9038 & gt; Пирсеры для травоядных Живые сосуды клетки гидрофитов и тканевые жидкости Neuroptera
Trichoptera

Химическая коммуникация, вероятно, обычна среди пресноводных придонных животных (Dodson et al. , 1994). Виды-жертвы используют химические сигналы для изменения своего морфологического развития, стратегии жизненного цикла, питания и поведения избегания хищников. Такие химические сигналы могут использоваться в темноте или в мутной среде, вероятно, на уровне различия видов животными, у которых нет глаз, формирующих изображение.

Классификация функциональных групп питания среди беспозвоночных, как это было сделано в таблице 22-16 для водных насекомых, описывает морфологические и поведенческие способности этих организмов потреблять доступные пищевые ресурсы (см., В частности, обзоры Cummins, 1973; Anderson ). и другие., 1978; Андерсон и Седелл, 1979; Уоллес и Мерритт, 1980; Хатчинсон, 1993; Уоллес и Вебстер, 1996). Факультативно кормящиеся беспозвоночные поедают более широкий спектр субстратов (имеют более широкую нишу) и населяют большее разнообразие мест обитания в ручьях и озерах, чем более специализированные кормушки (Cummins and Klug, 1979).

Прием пищи имеет мало отношения к скорости ассимиляции. В ручьях и многих мелководных озерах и водохранилищах большая часть органического вещества, потребляемого донными беспозвоночными и другими питающимися животными, находится в форме мертвого органического вещества в виде частиц высших растений.Этот детрит в виде частиц содержит большое количество лигнинов и целлюлозы из структурных тканей растений, находящихся на различных стадиях медленного разложения. Скорость разложения и количество связанной с ним разлагающейся микрофлоры связаны с химическим составом и ограниченной доступностью микробных ферментов, а также общей нерастворимостью структурных органических соединений.

Скорость усвоения не может отличаться в зависимости от калорийности пищевого материала. Например, случайное попадание неорганического осадка мелкодисперсными детритофагами, очевидно, имеет низкую питательную ценность, но покрытия из органических соединений и прикрепленной микрофлоры могут иметь значительную ценность.В качестве альтернативы, небольшие неорганические частицы могут способствовать пищеварению посредством механического разрушения съеденных пищевых клеток в кишечнике. Мало что известно о пищеварительной способности или эффективности использования пищи водными насекомыми (см. Обзоры Cummins, 1973; Anderson et al. , 1978; Cummins and Klug, 1979; Benke and Wallace, 1980; Lamberti and Moore, 1984). . Эффективность ассимиляции бентосными потребителями растительных и детритных частиц почти всегда составляет <50%, а в большинстве случаев находится в диапазоне 5–30%.Эффективность усвоения мелкого детрита и детрита сосудистых растений намного ниже (примерно 10%), но увеличивается примерно до 10%. 30% для водорослей. Большое количество жизнеспособных водорослей и других микроорганизмов можно найти в содержимом кишечника и фекалиях, что свидетельствует о неполном пищеварении.

Мертвый растительный материал, попадающий в водные экосистемы, быстро заселяется микробами, и в деградации преобладают водные гифомицеты и другие микроорганизмы (главы 18 и 21). Микробный катализ неперевариваемых растительных веществ в усвояемые субъединицы микробными ферментами и добавление относительно легко усваиваемой микробной биомассы, несомненно, являются важным связующим звеном между этими неперевариваемыми органическими материалами и биотической утилизацией (Bärlocher, 1985). Различные виды беспозвоночных различаются по своей способности использовать микробную продукцию и свою биомассу.

Большая часть материала, потребляемого подстилкой и питающимися отложениями беспозвоночными, вероятно, неперевариваема и должна разлагаться ферментативной активностью симбиотической микрофлоры и фауны кишечника. Ряд карбогидраз был обнаружен в пищеварительном тракте нескольких видов Trichoptera, плотоядных амфипод Gammarus и двух видов питающихся донными отложениями двукрылых Chironomus (Бьярнов, 1972).Все виды разлагали моно- и дисахариды, а видовые различия были обнаружены только в разложении полисахаридов. Было обнаружено, что целлюлоза разлагается только амфиподами, а активность хитиназы обнаружена только у хищных видов и у одного детритоядного ручейника. Однако большинство водных насекомых обладают небольшой ферментативной активностью по отношению к целлюлозе. Эти виды, обладающие пищеварительной целлюлазой, могут жить в самых разных средах обитания, потому что они могут использовать больший набор типов детрита и водорослей, чем организмы, лишенные этой физиологической адаптации. Ряд личинок двукрылых и трихоптеранов обладают высокой протеолитической активностью для эффективного переваривания бактерий и многоклеточных животных (например, Martin et al. , 1981a, b). Несмотря на потребление детрита, содержащего микробы, микробная биомасса обычно составляет <10% от общей массы детрита (см. Таблицу 21-3). Несмотря на относительно высокую эффективность ассимиляции микробов (например, Martin and Kukor, 1984), органический углерод и азот, полученные из этих источников, часто недостаточны (обычно <25%) для поддержки роста и размножения насекомых.Заметные источники должны происходить из самого твердого органического вещества (например, 73–89% приходится на органическое вещество листьев при росте личинок двукрылых Tipula ; Lawson et al. , 1984).

Макробеспозвоночные используют различные режимы питания, чтобы компенсировать различную пищевую достаточность съеденных субстратов (см. Обзоры Anderson and Cummins, 1979; Anderson and Sedell, 1979; Cummins and Klug, 1979). Шредеры и некоторые сборщики питаются преимущественно органическим детритом в виде твердых частиц, колонизированным микроорганизмами, и используют связанные микроорганизмы и частично гидролизованные субстраты.Сборщики, скребки и факультативные измельчители могут увеличить потребление некачественной пищи (например, устойчивых обломочных частей растений), чтобы компенсировать более низкую питательную ценность. Как правило, время удерживания в кишечнике увеличивается обратно пропорционально скорости кормления. Скорость кормления и приема пищи обычно ниже, а время задержки в кишечнике увеличивается, так как качество пищи снижается.

Ряд незрелых пресноводных насекомых, которые потребляют относительно устойчивые растительные материалы и твердые частицы органического детрита, могут содержать микробных симбионтов в своих пищеварительных трактах (Cummins and Klug, 1979).Эти животные аналогичны жвачным млекопитающим, которые потребляют пищу с высоким соотношением C: N (> 17) и поглощают через стенки кишечника материалы с более низким соотношением C: N (<17), производимые кишечной микробиотой, которая разлагает полимеры и поставляет незаменимые аминокислоты .

Водные насекомые-хищники обильно питаются другой донной добычей. Большинство исследований показывают, что очевидная избирательность жертвы, вероятно, больше зависит от уязвимости жертвы к поимке, чем от выбора хищника (Peckarsky, 1984b).Эффективность ассимиляции съеденных животных жертв и бактерий водными насекомыми обычно выше, чем у растений и детритов, но данных мало (Martin and Kukor, 1984). Водные насекомые выработали множество защитных механизмов и тактик побега, с помощью которых можно избежать нападения хищников. Первичные защиты, такие как морфологическая и химическая защита, действуют независимо от присутствия хищника (Edmunds, 1974). Первичная защита среди водных насекомых включает

1.

Проживание в убежищах, снижающих вероятность встречи жертвы с хищниками. Такие убежища могут быть физическими (расщелины или ямы) или временными (например, ограничивающие активность кормления и передвижения из физических убежищ в периоды темноты).

2.

Крипсис — это любая адаптация, которая делает животное менее заметным (например, визуально или химически) для хищников. Морфологические и поведенческие изменения, сходство цвета с местом обитания и аналогичные методы снижают восприимчивость к хищничеству.

3.

Некоторые жертвы содержат химические соединения, которые явно неприятны для хищников и вызывают их избегание.

Вторичная защита включает активное поведение избегания хищника после того, как жертва обнаружила присутствие хищника или начало атаки хищника. Добыча может отступить и убежать, убегая при встрече с хищником. Связанные с рассредоточением дрейфующие перемещения водных насекомых вниз по течению, о которых будет сказано ниже, наиболее активны ночью, когда визуальное нападение рыб уменьшается.Симулирование смерти или нападения может отпугнуть хищников.

Несмотря на общее оппортунистическое поведение при кормлении и отсутствие избирательности в отношении пищевых продуктов, многие бентосные животные не едят одну и ту же пищу на протяжении всего своего развития. Размер важен как на верхнем конце диапазона, когда целые частицы не могут быть поглощены («ограничение размера зазора»), так и на нижнем конце диапазона, когда размер проглоченных частиц пищи слишком мал, чтобы компенсировать энергию, затраченную на сбор. . Например, хищные донные беспозвоночные часто начинаются как травоядные или детритоядные, но по мере взросления переходят к плотоядным, а диета может меняться в зависимости от сезона, местности и пола (Malmqvist et al., 1991; Гиллер и Сангпрадуб, 1993).

Большая часть твердых частиц органического вещества, попадающего в озера и водотоки из аллохтонных и автохтонных источников, не поедается животными и либо в конечном итоге разлагается до CO 2 микрофлорой, прикрепленной к частицам, либо сохраняется в течение различных периодов времени в отложениях. Однако кормление и измельчение бентических беспозвоночных может ускорить уменьшение размера частиц и увеличение площади поверхности, подверженной воздействию микробиоты, и тем самым стимулировать скорость микробной деградации.

Биомасса водных насекомых относительно постоянна, когда они обеспечиваются постоянными и обильными запасами пищи с аналогичной калорийностью и содержанием белка в течение всего года (Cummins, 1973; Anderson and Cummins, 1979). Скорость оборота биомассы у насекомых контролируется в первую очередь температурой и опосредуется, главным образом, положительной взаимосвязью между температурой, скоростью кормления и дыханием. Соотношение кормления и дыхания к росту относительно постоянное. В целом в ручьях наблюдаются меньшие сезонные колебания температуры, чем в прибрежных районах озер.В основном водные насекомые, живущие в ручьях, кормятся и размножаются осенью и зимой, даже в зонах с умеренным климатом. Эффективность ассимиляции кажется довольно постоянной для широкого диапазона продуктов, потребляемых насекомыми. Существует предположение (Welch, 1968), основанное на ограниченных и изменчивых данных, что эта эффективность 4 несколько выше у плотоядных, чем у травоядных и детритоядных. Однако эффективность роста нетто или ткани у плотоядных 5 обычно ниже, чем у травоядных и детритофагов.

Прокат Газель NEXT в помощь малому бизнесу

29.06.2016

Вот обзор Газели NEXT, выпущенной в 2013 году. Внешний вид у нее привлекательный и необычный. Вы можете легко арендовать эту модель в Москве и опробовать ее для своего бизнеса.

Газель NEXT была выпущена в 2013 году и сразу привлекла внимание покупателей. Прокат Газели в Москве — один из самых популярных автомобилей напрокат.В чем секрет его успеха?

Кузов

Дизайн ГАЗели NEXT можно назвать приятным и привлекательным. Большие фары, выразительный передний бампер и решетка радиатора с эмблемой Горьковского автозавода. Сборка тоже отличная — зазоры между корпусными панелями небольшие и плоские. Заметных недостатков нет.

Вы можете выбрать одноместную или двухместную кабину. Есть несколько модификаций:

  • Грузовик — это грузовой автомобиль с различными вариациями багажного отделения, включая сплошные и навесные отсеки.
  • Автобус. Газель NEXT можно использовать как правительственную машину для разных целей, в том числе для инкассации. Оба типа тела выглядят гармонично.

Интерьер

Водительское сиденье отличается отличной эргономикой. Рулевая колонка регулируется по вертикали, а элементы управления расположены на ощупь. Кроме того, они просты в использовании. Приборная панель информативна и хорошо читается, имеет хороший дизайн. Климат-контроль имеет три вращающихся шайбы, которые логичны и эффективны.Аудиосистема оснащена USB-разъемом, но качество звука оставляет желать лучшего.

Передние сиденья жесткие, плоские, без боковой поддержки. Пассажиры плохо фиксируются при прохождении поворотов. Во время долгой поездки вы можете очень быстро почувствовать усталость. Задний ряд (двухместная кабина) узкий, поэтому лучше использовать его только для багажа.

Технические характеристики

Газель NEXT оснащена:

  • 2,8-литровый дизельный двигатель Cummins ISF мощностью 120 л.с.
  • а 2.7-литровый бензиновый двигатель EvoTech мощностью 107 л.с.
  • МКПП.

Динамика дизельного двигателя лучше, чем у бензинового. «Газель», оснащенная дизельным двигателем, движется на малых скоростях и легко преодолевает препятствия. Всегда нужно «крутить» бензиновый двигатель для разгона автомобиля, а это отрицательно сказывается на расходе топлива. Кроме того, двигатель недостаточно эластичен, поэтому следует чаще пользоваться трансмиссией. Коробка передач работает нечетко, и рычаг шатается.

Рулевое управление оснащено усилителем. Это облегчает движение на низких скоростях. Руль отзывчивый и информативный. Подвеска неудобна, потому что она заставляет машину трястись. Однако он очень вынослив, выдерживает большие нагрузки.

Итоги аренды Газели

Газель NEXT — успешная попытка «Группы ГАЗ» выйти на мировой уровень. Конечно, инженерам еще есть над чем поработать, но они активно движутся в правильном направлении и поэтапно решают все недочеты автомобиля.

Ссылки по теме:


Ford Transit — Лучшие альтернативы

MANILA : Появление фургона Ford на наших берегах не является чем-то новым. Но это вызвало волну после неудачной попытки компании проникнуть на рынок MPV с E-150 несколько лет назад. Используя то, чему он научился из прошлого, Ford предлагает более сильное предложение со своим Ford Transit .

Ford Transit 2020 года, предлагаемый на Филиппинах, — это модель XLT с отделкой , которая продается либо как грузовой автомобиль, либо как коммерческий фургон, вмещающий 15 человек, включая водителя.Ford Transit оснащен 2,2-литровым дизельным двигателем Duratorq TDCi, способным развивать максимальную мощность 133 л.с. при 3750 об / мин и максимальный крутящий момент 385 Нм при 1500–2000 об / мин. Двигатель соединен с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач для экономии топлива и эффективности.

В спецификации Transit упоминаются стандартные функции безопасности, такие как подушки безопасности водителя и передних пассажиров, камера заднего вида, задний аварийный люк на крыше, точка крепления детского сиденья ISOFIX, ABS + ESP, предупреждение об экстренном торможении, помощь при трогании с подъема, датчики давления в шинах, передние и задние датчики парковки, противоугонная сигнализация по периметру, аварийный молоток и широкая дверь со стороны пассажира с поручнями.Ford Transit предлагается только в одном варианте — по крайней мере, пока без плюшевого Transit Custom — и стоит 2,3 миллиона песо.

Итак, каковы возможные альтернативы Ford Transit?

Если вы все еще не полностью уверены, вы хотели бы сделать ставку на Ford Transit после их провального фургона, предлагающего обратный путь, не волнуйтесь. Существуют и другие варианты фургонов, которые могут удовлетворить ваши грузовые и пассажирские потребности без премиальной цены. См. Наш список ниже, где указаны главные претенденты как альтернатива Ford Transit .

1. Toyota HiAce

2019 г.

Лучшей альтернативой и лидером в сегменте MPV является Toyota HiAce . Совсем недавно шестое поколение HiAce подверглось фейслифтингу. Теперь у него выступающий нос вместо плоской передней панели, чтобы придать фургону обновленный, современный вид и в то же время дать автомобилю больше места в салоне. Поставляется в 6 моделях и 3 комплектациях:

.
  • Commuter Deluxe : 15-местный автомобиль, наиболее близкий к пассажировместимости Transit
  • .
  • GL Grandia : 12-местный
  • GL Grandia Tourer : 14-местный

Toyota HiAce имеет те же характеристики, что и лист 2.8-литровый дизельный двигатель 1GD, установленный на Fortuner. Однако выходная мощность и крутящий момент зависят от варианта. Commuter Deluxe начального уровня имеет мощность 176 л.с. и крутящий момент 420 Нм; GL Grandia среднего уровня может выдавать 176 л.с. и 450 Нм крутящего момента; в то время как топовый GL Grandia Tourer может выдавать 163 л.с. максимальной мощности и 420 Нм максимального крутящего момента. Двигатели работают в паре с 6-ступенчатой ​​механической или 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

2. 2019 Hyundai Grand Starex

Еще одним крупным игроком в сегменте MPV является Hyundai Grand Starex .Этот фургон Hyundai может вместить до 10 пассажиров, включая водителя, и поставляется с несколькими вариантами двигателей.

Бензиновый двигатель объемом 2,5 литра развивает мощность 99 л.с. и крутящий момент 230 Нм и работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач; 2,5-литровый дизель мощностью 168 л.с. и крутящим моментом 230 Нм; в то время как 2,5-литровый CRDi GLS, который развивает мощность 173 л.с. и крутящий момент 460 Нм, работает в паре с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Hyundai Grand Starex spec s Лист включает двойные передние подушки безопасности, антиблокировочную тормозную систему (ABS) и электронное распределение тормозного усилия (EBD).

3. 2020 ГАЗ ГАЗель Next

Газ — относительно новый игрок в автомобильной промышленности Филиппин, но эта российская автомобильная марка является профи, когда речь идет о коммерческих автомобилях. Одно из их предложений — Газель Next.

Фургон «Газель Next» разработан как грузовой автомобиль бизнес-класса, но может быть сконфигурирован для перевозки от 14, 16 до 19 пассажиров в зависимости от варианта. Gazelle Next оснащается либо 2,8-литровым дизельным двигателем Cummins, который может производить 150 л.с. и может развивать скорость 12 км / л, либо бензиновым двигателем Evotech, который развивает мощность 107 л.с. при скорости 10 км / л.Оба двигателя работают в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач для максимальной экономии топлива. Несмотря на то, что этот бренд относительно неизвестен большинству, бренд Gaz гордится тем, что производит надежные и безопасные автомобили. Измененная кинематика передней подвески, работающей вместе с амортизаторами, повысила устойчивость автомобиля на 10% по сравнению с другими автомобилями европейского производства; более жесткое тело; Система ABS + ESP; и другие функции пассивной безопасности высокого уровня.

4. 2020 Фотон Тоано

Еще одним относительно новым игроком на рынке коммерческих автомобилей является Foton, который также предлагает вариант с фургоном.Модель Toano была разработана оригинальной командой дизайнеров автомобилей Mercedes-Benz Sprinter в Штутгарте, Германия, и выпускается в 11-местном и 15-местном вариантах.

В спецификации Foton Toano указано, что он оснащен 2,8-литровым дизельным двигателем, который имеет максимальную мощность 130 л.с. и максимальный крутящий момент 360 Нм. Двигатель соединен с механической коробкой передач и имеет задний привод. Хотя Toano не хватает характеристик безопасности, он компенсируется обтекаемым интерьером, панорамным окном и высокой крышей, которые делают внутреннюю кабину фургона более просторной.

Матрица цен

универсальный автомобиль

Цена

2020 Ford Transit

— цена: + 0 руб.

2,3 миллиона песо

Toyota HiAce

2019 г.

1,63 млн. Филиппинских песо — 2,98 млн. Филиппинских песо

Hyundai Grand Starex 2019 года выпуска

Php 1.4 — 2,06 млн. Филиппинских песо

2020 ГАЗ ГАЗель Next

1,435 — 3,75 млн. Филиппинских песо

2020 Фотон Тоано

1,978 — 2,338 млн. Филиппинских песо

Хотя технически Nissan NV350 Urvan также является хорошим соперником, однако его старый внешний вид и низкая крыша не подходят в качестве альтернативы.Возможно, когда он обновит свой дизайн, чтобы он соответствовал современному виду, который в настоящее время требуют покупатели фургонов, мы могли бы добавить его в список.

Среди множества других альтернатив вы бы все же предпочли купить Ford Transit или любой из этих вариантов вам понравился?

Также читайте: Ford Mach E для совместного использования аккумулятора с фургоном Transit

Модель

Двигатель
Показать подробные характеристики двигателя
УМЗ-42164УМЗ-421647 с ЛПГУМЗ-421647 с CNGCummins ISF2.8с4129П УМЗ-42164УМЗ-421647 с LPGCummins ISF2.8s4129P УМЗ-42164УМЗ-421647 с LPGCummins ISF2.8s4129P
Тип двигателя Бензин, 4-х тактный, впрыск двухтопливный (бензин + пропан), 4-х тактный Двухтопливный (бензин + метан), 4-х тактный Дизель, с турбонагнетателем и промежуточным охладителем Бензин, 4-х тактный, впрыск двухтопливный (бензин + пропан), 4-х тактный Дизель, с турбонагнетателем и промежуточным охладителем Бензин, 4-х тактный, впрыск двухтопливный (бензин + пропан), 4-х тактный Дизель, с турбонагнетателем и промежуточным охладителем
Количество цилиндров и их расположение 4, рядный 4, рядный 4, рядный
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 100ő92 100ő92 100ő92 94ő100 100ő92 100ő92 94ő100 100ő92 100ő92 94ő100
Рабочий объем цилиндра, л 2,89 2,89 2,89 2,8 2,89 2,89 2,8 2,89 2,89 2,8
Степень сжатия 9,2 9,2 9,2 16,5 9,2 9,2 16,5 9,2 9,2 16,5
Номинальная мощность, полезная кВт (ч.стр.) 78,5 (106,8) 73,4 (99,8) č áîňĺ íŕ áĺíçčíĺ
73,4 (99,8) č áîňĺ íŕ ńćčííîě íĺôň˙íîě ăçĺ 73,4 (99,8) č áîňĺ íŕ áĺíçčí
67,2 (91,4) č áîňĺ íŕ ęîěďđčěčđîâŕííîě čîäíîě ăçĺ 88,3 (120)
78,5 (106,8) 73,4 (99,8) č áîňĺ íŕ áĺíçčíĺ
73,4 (99,8) č áîňĺ íŕ ńćčííîě íĺôíîě ăçĺ 88,3 (120)
78,5 (106,8) 73,4 (99,8) č áîňĺ íŕ áĺíçčíĺ
73,4 (99,8) č áîňĺ íŕ ńćčííîě íĺôíîě ăçĺ 88,3 (120)
при частоте вращения коленчатого вала 4000 4000 4000 3600 4000 4000 3600 4000 4000 3600
Максимальный крутящий момент, нетто, Нм (кгс · м) 220,5 (22,5) 220,5 (22,5) č áîňĺ íŕ áĺíçčíĺ
205,8 (21,0) č áîňĺ íŕ ńćčííîě íĺôň˙íîě ăçĺ 220,5 (22,5) č áîňĺ íŕ áĺíçčíĺ
194 (19,8) č áîňĺ íŕ ęîěďđčěčđîâŕííîě čîäíîě ăçĺ 270 (27,5)
220,5 (22,5) 220,5 (22,5) č áîňĺ íŕ áĺíçčíĺ
205,8 (21,0) č áîňĺ íŕ ńćčííîě íĺôíîě ăçĺ 270 (27,5)
220,5 (22,5) 220,5 (22,5) č áîňĺ íŕ áĺíçčíĺ
205,8 (21,0) č áîňĺ íŕ ńćčííîě íĺôň˙íîě ăçĺ 270 (27,5)
при частоте вращения коленчатого вала 2500 2500 2500 1400–3000 2500 2500 1400–3000 2500 2500 1400–3000
Последовательность стрельбы 1-2-4-3 1-2-4-3 1-2-4-3 1-3-4-2 1-2-4-3 1-2-4-3 1-3-4-2 1-2-4-3 1-2-4-3 1-3-4-2
Обороты холостого хода коленчатого вала:
— минимум
— превышение скорости

80050
300050
80050
300050
80050
300050
75050
4500

80050
300050
80050
300050
75050
4500

80050
300050
80050
300050
75050
4500
Направление вращения коленчатого вала (со стороны вентилятора) правое правое правое
Одноразовая заправка на все виды топлива 400 870 630-700 475 400 870 475 400 870 475
ÁÓ один Один Один один один Один один один Один один
Количество мест 2 + 15 + 1 8 + 112 + 113 + 114 + 1 2 + 16 + 1
Колесная база стандартный расширенный
Тип привода задний привод: полный привод 4WD, неполный привод 4WD задний привод: полный 4WD, неполный 4WD задний привод: полный 4WD, неполный 4WD
Масса брутто, кг 3500

3370

3010

3265 междугородний

3315

3195

3500

3195

3500

3225 город

3090

3395

3345 междугородний

3305 город

3495

3135

3390 междугородний

3445

3320

3630

3320

3630

3350 город

3500
Снаряженная масса, кг 1840 г. 2010 г. 2010 г. 2005 г. 1920 г. 2100 2110 2275 2330 1960 г. 2130 2130 2120 1955 г. 2075 2140 2260 2140 2140 2060 2155 2180

2450

2445

2420 междугородний

2400

2620

2580

2620

2580

2380 город

2405

2360

2380 междугородний

2340 город

2450

2445

2420 междугородний

2400

2620

2580

2620

2580

2380 город

2020

2185

2185

2150

2315

2315

2100

2230

2140

2305

2305

2270

2435

2435

Распределение полной массы автомобиля на колее по шинам, кг
Свернуть данные
Полная масса Распределение нагрузки автомобиля на колею по шинам, кг, передние колеса 1200 1260 1380 1380 1470 1470 1290 1345 1200 1290 1345 1315 1360 1500 1320 1380 1440 1440 1500 1470 1410 1465

1180

1055

1145 междугородний

1160

1180

1295

1180

1295

1130 город

1055

1160

1145 междугородний

1130 город

1330

1190

1290 междугородний

1310

1300

1415

1300

1415

1275 город

1245

1430

1430

1215

1400

1400

1245

1215

1365

1500

1500

1335

1500

1500

Полная масса автомобиля Распределение нагрузки на колею по шинам, кг, задним колесам 2300 2240 2120 2120 2030 г. 2030 г. 2210 2155 2300 2210 2155 2185 2140 2000 г. 2180 2120 2060 2060 2000 г. 2030 г. 2090 2035 г.

2190

1955

2120 междугородний

2155

2015

2210

2015

2210

2095 город

2035

2235

2200 междугородний

2175 город

2165

1945

2100 междугородний

2135

2020

2215

2020

2215

2075 город

2255

2070

2070

2285

2100

2100

2255

2285

2135

2000

2000

2165

2000

2000

Колесная база, мм 2900 2900 2900 2900 2900 2900 3500 3500 2900 3500 3500 2900 3500 3500 2900 2900 2900 2900 2900 2900 3500 3500 2900 2900
Габаритные размеры, мм
Свернуть данные
Габаритные размеры, длина 5540 5540 5540 5540 5540 5540 6619 6283 5540 6616 6295 5540 6616 6295 5540 5540 5540 5540 5540 5540 6619 6283 5475 5475
Внешние размеры, ширина кабины 2066 2075 2075
Внешние размеры, высота кабины 2120 2274 2210 2210 2364 2364 2120 2274 2120 2120 2274 2120 2120 2274 2120 2274 2210 2210 2364 2364 2120 2274 2200 2200
Внешние размеры, высота крышки 2570 2570 2660 2660 2660 2660 2570 2570 2570 2570 2570 2585 2570 2570 2570 2570 2660 2660 2660 2660 2570 2570
Колея передняя, ​​мм 1700 1700 1720 1720 1720 1720 1700 1700 1700 1700 1700 1700 1700 1700 1700 1700 1720 1720 1720 1720 1700 1700

1700

1700

1700

1700

1720

1720

1720

1720

1700

1700

1700

1700

1700

1700

1700

1700

1720

1720

1720

1720

1720

1700

1720

1720

1720

1700

1720

1720

1720

1700

1720

1720

1720

1700

1720

1720

Колея задняя (между центрами сдвоенных шин), мм 1560 1560 1560
Дорожный просвет (под картером заднего моста с полной массой), мм 170 170 190 190 190 190 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 190 190 190 190 170 170

170

170

170

170

190

190

190

190

170

170

170

170

170

170

170

170

170

190

190

190

190

170

170

190

190

170

190

190

170

170

170

190

190

170

190

190

Минимальный радиус поворота по колее передних наружных колес, м 5,5 5,5 7,5 7,5 7,5 7,5 6,7 6,7 5,5 6,7 6,7 5,5 6,7 6,7 5,5 5,5 7,5 7,5 7,5 7,5 6,7 6,7

5,5

5,5

5,5

5,5

7,5

7,5

7,5

7,5

5,5

5,5

5,5

5,5

5,5

5,5

5,5

5,5

5,5

7,5

7,5

7,5

7,5

5,5

5,5

7,5

7,5

5,5

7,5

7,5

5,5

5,5

5,5

7,5

7,5

5,5

7,5

7,5

Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью 60 км / ч, л / 100 км 10,5 10,5 12 12 12 12 10,5 10,5 10,7 10,7 10,7 10,5 10,5 10,5 8,5 8,5 9,8 9,8 9,8 12 8,5 8,5

10,5

10,5

10,5

10,5

10,5

10,5

10,5

10,5

10,5

10,7

10,7

10,7

10,7

8,5

8,5

8,5

8,5

9,8

9,8

9,8

9,8

8,5

10,5

12

12

10,5

12

12

10,7

10,7

8,5

9,8

9,8

8,5

9,8

9,8

Контрольный расход основного топлива при движении со скоростью 80 км / ч, л / 100 км 13 13 15 15 15 15 13 13 13 13 13 13 13 13 10,3 10,3 11,3 11,3 11,3 15 10,3 10,3

13

13

13

13

13

13

13

13

13

13

13

13

13

10,3

10,3

10,3

10,3

11,3

11,3

11,3

11,3

10,3

13

15

15

13

15

15

13

13

10,3

11,3

11,3

10,3

11,3

11,3

Расход газа-регулятора при движении со скоростью 60 км / ч, л / 100 км 13 13 13 10,5 10,5 10,5

13

13

13

13

13

13

Расход газа в регуляторе при движении со скоростью 80 км / ч, л / 100 км 15 15 15 13 13 13

15

15

15

15

15

15

Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровной трассы, км / ч 130 130 120 120 120 120 130 130 125 125 125 125 125 125 120 120 120 120 120 120 120 120

120

120

120

120

120

120

120

120

120

125

125

125

125

120

120

120

120

120

120

120

120

120

130

120

120

130

120

120

125

125

120

120

120

120

120

120

Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровной трассы при движении на газе, км / ч 115 115 115

125

125

125

125

Угол въезда (нагруженный), град. 22 22 29 29 29 29 22 22 24 22 22 24 22 22 22 22 27 27 27 29 22 22

22

22

22

22

28

28

28

28

22

22

22

22

22

22

22

22

22

28

28

28

28

22

22

29

29

22

29

29

22

22

22

29

29

22

29

29

Угол съезда (с грузом), град. 24 24 27 27 27 27 17 23 24 17 23 24 17 23 24 24 27 27 27 27 17 23

17

17

17

17

19

19

19

19

17

17

17

17

17

17

17

17

17

19

19

19

19

17

17

19

19

17

19

19

18

18

17

17

17

17

17

17

Максимальный уклон движения на основном топливе,% 26 год 26 год 30 30 30 30 26 год 26 год 24 24 24 24 24 24 26 год 26 год 30 30 30 30 26 год 26 год

26

26

26

26

30

30

30

30

26

24

24

24

24

26

26

26

26

30

30

30

30

26

26

30

30

26

30

30

24

24

26

30

30

26

30

30

Максимальный уклон движения на газе,% 24 24 24 20 20 20

24

24

24

24

24

24

Погрузочная высота, мм 960 960 1060 1060 1060 1060 1000 1000 960 1000 1000 975 975 975 960 960 1060 1060 1060 1060 1000 1000

725

825

825

725

825

825

725

725

725

825

825

725

825

825

Внутренние размеры корпуса, мм
Внутренняя длина 3089 2339 3089 3089 2339 2339 4139 2339 3089 4139 2339 3089 4139 2339 3089 2339 3089 3089 2339 2339 4139 2339 3140

3140

3140

3140

2000

2000

2000

3140

2000

3140

3140

3140

2000

2000

2000

Внутренняя ширина 1978 1830 1830
Внутренняя высота 400 1500 1500
Объем грузовой кабины, куб.м.

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

9

6

6

6

9

6

9

9

9

6

6

6

Трансмиссия 5MGB 5MGB 5MGB
Емкость топливного бака, л 64 64 64
Количество газовых баллонов, шт. — — — — — — — — 1 1 1 4 4 4 — — — — — — — —

1

1

1

1

1

1

Емкость газового баллона, куб.м. (кг) — — — — — — — — 100 120 120 53 53 53 — — — — — — — —

88

88

88

88

88

88

Общий объем системы газовых баллонов, куб.м. / кг — — — — — — — — 100 120 120 42,4 / 30,5 42,4 / 30,5 42,4 / 30,5 — — — — — — — —

88

88

88

88

88

88

Одноразовый запас топлива на основном топливе, км — — — — — — — — 400 400 400 400 400 400 — — — — — — — —

400

400

400

400

400

400

Одноразовый запас топлива на газе, км — — — — — — — — 390 470 470 300 300 300 — — — — — — — —

345

345

345

345

345

345

Общий запас топлива при одной заправке, км — — — — — — — — 790 870 870 700 700 700 — — — — — — — —

745

745

745

745

745

745

Страновой отчет FOSA — Судан

В этой главе определяются и обсуждаются факторы, которые могут вызвать изменения в лесном секторе в течение следующих двух десятилетий (до 2020 года).

2.1 СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ИЗМЕНЕНИЯ

Плотность населения Судана составляет 12 человек / км. Эта цифра дает ложный показатель распределения населения, если учитывать пахотные / пахотные земли. Плотность населения достигает 370 человек / км на землях, возделываемых в настоящее время вдоль Нила. По оценкам, примерно половина населения проживает всего на 15% земли.

Основной особенностью населения является быстрый рост на 2,05% из-за высокого коэффициента рождаемости, который показывает тенденции к снижению, оцениваемые в 1980 году на 6 человек.4, снизился до 4,6 в 2000 году. Однако тенденция к снижению уровня смертности влияет на темпы роста населения. Ежегодный прирост населения в городской местности составляет 5,66% против 2% в сельской местности. Важным демографическим аспектом является влияние на возрастную структуру населения; около 38,9% всего населения моложе 15 лет. Такая молодая структура населения ложится тяжелым бременем на социальные службы, особенно на образование и здравоохранение. В течение следующих 20 лет эти люди, вероятно, будут составлять все более активную базу потребления лесных товаров и услуг.Однако в то же время молодая структура населения обещает большой потенциал развития с точки зрения рынка труда в течение следующих двух десятилетий. Прогноз ООН отражает рост урбанизации на 110%, поэтому расширение населенных пунктов будет происходить за счет лесного покрова.

Эпидемические болезни серьезно влияют на рост населения, смертность и социально-экономические характеристики. Наиболее распространенными эпидемическими заболеваниями были малярия, диарея и дизентерия. В последние годы малярия стала одной из основных причин смерти в Судане.В связи с этим мы ожидаем дефицита для домашних хозяйств и сообществ с потенциально серьезными последствиями для производства, следовательно, он имеет значительные долгосрочные социально-экономические последствия.

Миграция из сельских районов в города, вызванная различными факторами, влияет на спрос на природные ресурсы и играет важную роль в росте городов. Несмотря на большие потоки из сельской местности в города, высокий коэффициент фертильности в сельской местности привел к значительному росту, оказывая давление на лесные ресурсы.

Гражданская война на юге Судана и стихийные бедствия на западе Судана влекут за собой перемещение значительной части населения в городские или охраняемые районы; Всего мигранты или перемещенные лица в северных защищенных штатах составляют около 16% от общей численности населения.Концентрация перемещенных лиц и домашнего скота в окрестностях привела к деградации земель, повлияла на население, распределение и изменила социально-экономические характеристики, что влечет за собой проблемы с продовольственной безопасностью и оказывает давление на ограниченные социальные услуги. Хотя нет надежной количественной информации об условиях жизни на Юге, сообщается, что бедность охватывает все население Юга, и, следовательно, доступ к социальным услугам минимален. Основная часть населения зависит от продовольственной помощи со стороны НПО, агентств ООН и двусторонних доноров.

С другой стороны, гражданская война и политические конфликты в соседних странах привели к большим потокам беженцев, которые оцениваются примерно в один миллион человек, проживающих в Западном, Центральном, Восточном и Южном Судане. Хотя их перемещения были слишком малы, чтобы существенно повлиять на рост населения страны, они играют важную роль в ухудшении состояния окружающей среды.

Расчетный доход на душу населения в 1997 году составил 269,8 долларов США (Центральное статистическое бюро, 1999). Доходы распределялись неравномерно, поэтому его сложно использовать в качестве индикатора развития, однако он может повлиять на спрос на лесную продукцию, поскольку рост доходов изменится, спрос на лесную продукцию изменится.В городских районах, где доход на душу населения относительно высок, спрос на лесную продукцию как источник энергии снизился из-за перехода на другие источники энергии (газ бутан и электричество). С другой стороны, из-за урбанизации спрос на изделия из древесины будет расти по мере повышения уровня жизни. Соответственно, в начале 1990-х годов около 93% сельского и 84% городского населения были бедными.

2.2 ОБЩИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Имеются общие признаки того, что экономика Судана улучшилась в 1990-е годы после многих лет спада.Это проявляется в следующем:

Темпы роста ВВП в период с 1992-93 по 1998 год в среднем составляли 5%. В основном это происходило за счет сельского хозяйства. Строительная деятельность, связанная с инвестициями в нефть за последние три года, способствовала процессу роста. Общему экономическому улучшению способствовали сдерживание правительствами бюджетного дефицита, ограничение роста денежной массы и снижение уровня инфляции.

Заметным событием в сельскохозяйственном производстве в 1990-х годах стало появление экспорта животноводческой продукции, который вырос с 57 миллионов долларов США в 1994/95 году до примерно 100 миллионов долларов США в 1998 году.При этом доходы от хлопка упали со 162,8 млн долларов США до 95,6 млн долларов США за тот же период. Объем экспорта вырос примерно на 140% в 1995-98 гг. Недавнее открытие нефти способствует дальнейшей диверсификации экспорта.

Инфляция была высокой в ​​начале 1990-х годов, отражая увеличившийся бюджетный дефицит и внутреннюю кредитную экспансию. В последнее время инфляция снизилась с более чем 100% в 1991 году до 17% в 1998 году, поскольку правительство приняло более жесткую политику, особенно жесткие денежно-кредитные меры.

Начиная с 1997 года, поэтапное внедрение широкого спектра торговых и других реформ переместило валютный режим в сторону единой системы. Спрэды между официальным и неофициальным обменными курсами постепенно сокращались. Ограничения на ввоз и вывоз были ослаблены, за исключением нескольких предметов, оставленных по соображениям религии, национальной безопасности, общественного здоровья и достаточности продуктов питания для дома. К концу октября 1998 года обменный курс был фактически унифицирован.

Инвестиции: Закон о поощрении инвестиций направлен на рационализацию процедур санкционирования инвестиций и стимулирование увеличения частных инвестиций и роста.Закон обеспечивает гарантии против национализации и перевода прибыли. Закон также предусматривает налоговые льготы для инвесторов, включая налоговые каникулы и освобождение от импортных пошлин, сборов, налогов на потребление и производство.

Внешний долг: Основной проблемой для управления внешними финансами является тяжелое бремя внешнего долга, которое на конец 1998 года составляло около 22 миллиардов долларов США.

2.3 ЛИБЕРАЛИЗАЦИЯ ТОРГОВЛИ

С 1992 года правительство Судана приняло политику либерализации торговли Парагвайского раунда ВТО.

Анализ данных о потреблении древесины при текущих рыночных ценах может быть использован для оценки вклада лесного хозяйства в национальную экономику: в 1994 г. лесной сектор предоставил экономике 15,77 млн. М древесины по прогнозам. Кроме того, обеспечивается значительная часть недревесных продуктов для местного потребления и экспорта. По текущим рыночным ценам (1994 г.) эти продукты оцениваются в Ls. 219,425 миллионов. Эта оценка составляет 12,4% ВВП в текущих ценах на 1994/95 гг.

2.4 ПОЛИТИЧЕСКИЕ И ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ

В планах и программах развития Судана подчеркивается важность увеличения сельскохозяйственного производства, но лишь в некоторых из них адекватно рассматривается баланс между развитием сельского хозяйства и управлением природными ресурсами. В результате природные ресурсы Судана оказались в пренебрежении и серьезно деградировали из-за разрушительной сельскохозяйственной деятельности и вырубки деревьев для потребления древесного угля и дров.

Периодическая засуха усилила воздействие этих методов управления земельными ресурсами на окружающую среду, и большие районы Судана остались непригодными для сельскохозяйственного и пастбищного производства. В результате деградация земель стала серьезной проблемой для правительства. Однако главной проблемой, с которой сталкиваются эти усилия, является отсутствие комплексной политики землепользования.

Последние стратегии развития призывают к рациональному использованию природных ресурсов и защите окружающей среды посредством восстановления пастбищ и развития лесного хозяйства.В 1990-х годах Судан предпринял стратегии и политику, направленные на устойчивое развитие, поскольку он ратифицировал и подписал конвенции ООН по окружающей среде.

Высший совет по окружающей среде и природным ресурсам (HCENR) был создан в 1992 году с полномочиями координировать деятельность, относящуюся к окружающей среде, и разрабатывать политику и стратегии в этом отношении. HCENR реализует три стратегических проекта: Поддержка стратегического планирования для устойчивого развития окружающей среды; Национальная стратегия и план действий по сохранению биоразнообразия и изменение климата.Эти стратегии вместе с Национальным планом действий по борьбе с опустыниванием и смягчением последствий засухи, находящимся в стадии подготовки, будут согласованы в рамках недавно разработанного проекта «Укрепление правительства Судана для разработки национальной стратегии устойчивого развития». Эти действия поддерживаются принятием Закона 2000 года об охране окружающей среды, который обеспечивает политическую и институциональную основу для сохранения окружающей среды и природных ресурсов.

В настоящее время ведется подготовка к разработке 25-летней национальной стратегии (2002–2027 годы). Однако реализация CNS (1992–2002 гг.) Была намного ниже ожиданий, и в компонентах стратегии присутствовали внутренние противоречия.

Одним из определяющих факторов в управлении природными ресурсами в Судане является федеральная система (26 штатов) и процесс децентрализации, который был начат в 1993 году. Это привело к дисбалансу в распределении природных ресурсов, где ресурсы некоторых штатов имеются в изобилии. другим их не хватает.Штаты рассматривают леса как сектор, приносящий доход. Это привело к конфликту между FNC как органом, ответственным за федеральные леса, и штатами. Ожидается, что штатам будет предоставлено больше полномочий в отношении управления природными ресурсами. Скорее всего, ответственность за управление этими ресурсами будет возложена на государство и местные органы власти.

Система землевладения сильно влияет на эксплуатацию природных ресурсов. В Законе Судана о незарегистрированной земле 1970 года говорится, что вся незарегистрированная земля находится в государственной собственности, но у местных жителей есть права узуфрукта.Хотя традиционные системы землевладения в некоторой степени определяют использование общинных земель, нехватка земельных ресурсов и из-за некоторых политик развития конфликты по землепользованию имели место. Правительство, являющееся собственником земли без права собственности, пользуется Locus Standi (право иска) в отношении любых споров о выгодах, возникающих в связи с этим.

Как в Лесной политике 1986 года, так и в Законе 1989 года о национальной лесной корпорации впервые признается право частной собственности на леса (сообщества, учреждения и отдельные лица).

Ожидается, что будущая политика поддержит нынешние тенденции в лесном секторе, предусматривающие более активное участие местных сообществ в управлении и распределении выгод во всех лесах, особенно в заповедных лесах.

2.5 РАЗВИТИЕ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА

Орошаемое земледелие покрывает около 2 миллионов га, при этом оросительная вода поступает в основном из Нила и его притоков за счет самотечного потока из плотин, насосного подъема из реки или паводкового орошения в равнинах (дельтах) Гаша и Токара.Небольшие участки орошаются из-под грунтовых вод.

Механизация наиболее подходит для центральных глинистых равнин из-за тяжести глинистой почвы, обширности территории, нехватки населения и нехватки питьевой воды, особенно в период сбора урожая. Вся земля на центральных глинистых равнинах принадлежит государству и предоставляется заинтересованным инвесторам в аренду на 25 лет.

Площадь традиционного неорошаемого земледелия оценивается в 9 миллионов га в основном в западном и южном Судане, а также в некоторых районах центрального Судана.Вся земля в традиционном секторе фактически находится в общественной собственности и распределяется местными лидерами среди членов кланов и племен на небольших участках, где используются ручные орудия.

Развитие сельского хозяйства и инвестиции в Судане в прошлом были резко смещены в сторону современных орошаемых и неорошаемых механизированных подсекторов. Доминирующий традиционный подсектор неорошаемого земледелия оказался на обочине. Это привело к снижению темпов роста экономики, усилению региональных диспропорций и создало социальную напряженность и гражданские волнения, которые еще больше истощили страх в стране, человеческие и материальные ресурсы, необходимые для развития.Помимо политической нестабильности, развитию сельского хозяйства и продовольственной безопасности в Судане препятствуют различные другие проблемы и ограничения.

Давление на лесные ресурсы объясняется тремя причинами:

Концентрация населения и домашнего скота в наиболее продуктивных и хорошо развитых центральных частях Судана

Неравномерное распределение лесных ресурсов и населения между Севером и Югом

Древесная биомасса составляет более 75% потребностей страны в энергии

Производство сельскохозяйственных культур осуществляется в основном на центральных глинистых равнинах, где годовое количество осадков составляет около 450 мм, что является оптимальным для производства зерна.Изначально это был лес, где вырубались деревья. Площадь возделывается в течение примерно четырех-пяти лет, после чего она заброшена из-за истощения почвы и истощения земель. Растениеводство продвигается, открывая новые участки девственного леса со скоростью около 300 000 га в год. Потребности населения в продуктах питания должны быть удовлетворены, в то время как сельское хозяйство является основным производителем экспортных товаров и поступлений в иностранной валюте.

Расширение сельского хозяйства при отсутствии надлежащих планов землепользования и управления лесами отрицательно скажется на развитии лесного хозяйства.Это вызывает настоятельную необходимость в планировании и рационализации землепользования таким образом, чтобы удовлетворить эту потребность современных и будущих поколений устойчивыми методами.

2.6 ПРОМЫШЛЕННОЕ РАЗВИТИЕ

Судан характеризуется низким уровнем индустриализации, поэтому большая часть изделий из древесины, потребляемых промышленным сектором, используется традиционной отраслью в качестве древесного топлива.

Обследование потребления лесных товаров в Судане (FNC, 1995) показывает, что в 1994 году в промышленном секторе использовалось только 6 единиц.8% от общего расхода древесины. Его расход составил 1,07 млн ​​м 3 круглого леса 3 . Почти все количество (98,5%) было израсходовано в виде дров, а оставшиеся 1,5% были распределены между всеми другими видами использования. Самыми высокими потребителями были печи для обжига кирпича, потреблявшие около 51,5% от общего объема древесины. Мебельная промышленность потребляет небольшую долю (1,5%) от общего объема поставок древесины, что эквивалентно 0,009 млн. Домохозяйств на душу населения в размере 0,009 млн. 3 . Лесопильная промышленность потребляет не более 1% всей древесины, производимой в стране.

Нет никаких других промышленных применений древесины, даже таких простых, как; производство спичек, карандашей или деревянных досок. Нет химической промышленности, зависящей от древесины или НДЛП. Большая часть пиломатериалов хвойных пород и всех листовых древесных материалов, потребляемых в настоящее время в Судане, импортируется. Ожидается, что в течение следующих двух десятилетий местные и глобальные изменения повлияют на будущее развития лесного хозяйства, лесопользования и видов лесной продукции. Это приведет к созданию лесной промышленности и даст возможность привлекать местную рабочую силу к выращиванию и доставке сырья.Следовательно, развитие устойчивой лесной промышленности в ответ на ожидаемый рост спроса может стать двигателем дальнейшего экономического роста в стране.

2.7 РАЗВИТИЕ СЕРВИСНЫХ СЕКТОРОВ И ИХ ВОЗДЕЙСТВИЕ

На протяжении веков леса служили источником множества продуктов питания, волокон, лекарств, кормов, топлива, строительных материалов и экологических услуг по всему Судану, коренным народам, а в последнее время и мигрантам из других африканских стран.

Расширенные взгляды на роль лесов отражены в международных инициативах, направленных на улучшение как управления лесами, так и получаемых от них выгод. Развитие лесных услуг во многом связано с аффектами и оказывает влияние на другие сектора. Можно считать, что нагрузка на леса намного превышает их естественную способность к возобновлению.

Правительство Судана уделяет первоочередное внимание защите земель с помощью деревьев и лесов.Некоторые из проектов развития направлены на стабилизацию песчаных дюн и саженцы продуктов для лесополос и стабилизацию почвы вокруг колодцев. Большинство этих проектов включают обучение местных сообществ достижению устойчивого, экологически безопасного развития сельских сообществ.

2.7.1 Социокультурные роли и экологический туризм на основе природы

Социально-культурные функции лесов являются основным фактором, способствующим сохранению определенных деревьев в некоторых регионах Судана.Шейхи в сельской местности в рамках местного законодательства запрещают людям рубить деревья и наказывают их. тем, кто совершает такую ​​незаконную рубку деревьев. Деревья связаны с определенными культурными и религиозными верованиями и мифами, что подчеркивает важность леса для местного населения. Недревесные лесные продукты очень важны для традиционной медицины в большинстве районов Судана. Множество млекопитающих, птиц и рептилий используются для лечения и профилактики.

Экотуризм является экономическим стимулом для защиты природных ресурсов.Он также предлагает рабочие места и потенциал для экономического роста жителям сельских общин. Экотуризм в лесу по-прежнему является относительно небольшим компонентом огромной мировой индустрии путешествий и туризма, но на местном уровне экотуризм в лесах и парках в последнее время вызывает значительный интерес. Все охраняемые дикие и лесные территории имеют высокий потенциал для использования в экотуризме. Но отсутствует необходимая инфраструктура для развития туризма, связанного с дикой природой и лесным хозяйством. Крупные туристические компании в Судане занимаются только богатыми туристами первого класса, которые в основном приезжают из арабских стран для занятий спортивной охотой. Экотуризм (не все из которых основан на лесах) составил около 22 человек.3 миллиона долларов США в 1999 году.

2.7.2 Сельскохозяйственные услуги леса и деревьев

Леса предоставляют восстановительные услуги сельскому хозяйству, что наиболее ярко проявляется в смене культивации при восполнении деградированных земель, повторном использовании питательных веществ, поддержании и восстановлении структуры почвы, способствующей круговороту воды и регулированию водообеспечения водораздела, обеспечивая тень и укрытие. Ветрозащитные полосы — еще одна важная услуга в конкретной ситуации (DANIDA 1989).

Одна из самых важных услуг, связанных с сельским хозяйством, — это выпас и просмотр. UNSO (1991) заявил, что во многих развивающихся странах Судано-Сахеля от 30 до 40% домашних животных зависят от леса как части пастбищ и кормов. Выпас в лесу обычно осуществляется под традиционными подъездами; право и сборы взимаются редко. Следовательно, чрезмерный выпас является обычным явлением, особенно вокруг источников воды и пастбищ в сезон дождей. Расширение сельскохозяйственных угодий в основном в традиционном неорошаемом секторе резко сокращает пространство, доступное для традиционного пастбищного земледелия.

2.7.3 Ценность «Сохранение дикой природы и биологического разнообразия»

Дикие животные оказывают значительное влияние на системы производства продуктов питания и экологические системы. Они также предоставляют другие услуги, такие как опыление. Утрата биологического разнообразия происходит с угрожающей скоростью. Основная причина — вмешательство человека, особенно вырубка лесов, чрезмерный выпас и общая фрагментация экосистемы.

Стратегия сохранения, принятая во всей Африке, — это система создания национальных парков и заповедников.Это происходит из-за постоянно растущих конфликтов между интересами человека и ресурсами дикой природы. Сейчас существует 8 национальных парков с общей площадью 8 499 790 га, что составляет 3,2% площади страны. Два национальных парка объявлены «биосферными заповедниками», а в национальные парки также входит морской парк на побережье Красного моря. Есть также 14 заказников с общей площадью 318 000 га, что составляет 1,3% площади Судана, и 3 заказника с общей площадью 95 500 га. Общая площадь охраняемых территорий составляет 11 775 240 га или 5.04% от общей площади страны.

2.7.4 Обслуживание мангровых экосистем

Мангровые леса простираются на 42 км. 2 на суданском побережье Красного моря. Мангровые леса расположены вдоль побережья Красного моря от Агейга до Халаеба. Здесь около 19 лесов. Обширные насаждения мангровых деревьев являются наиболее распространенными кормовыми видами галофитов в районе Красного моря в Судане.

Mangroves предоставляет широкий спектр услуг и функций:

Производственные функции, начиная от топливной древесины и древесного угля, лекарственных и химических продуктов, продуктов дикой природы и рыболовства до местных сообществ около

Места обитания: мангровые заросли важны для многих постоянных и перелетных популяций птиц

Важные функции поглотителя, удерживающие избыточные питательные вещества и загрязнители, которые в противном случае могли бы быть сброшены непосредственно в прибрежные лагуны, коралловые рифы и другие прибрежные районы

Физическая защита побережья или защита от штормов для береговой линии

Последующий резкий рост численности населения и его деятельности в прибрежных районах Красного моря нанес значительный ущерб таким экосистемам.Мохамед (1999) упомянул, что растительность солончаков на марсе Атта, описанная Кассасом (1957) и включающая шесть узнаваемых зон, в настоящее время сведена к бедному диффузному трехзональному комплексу галофитов.

2.7.5 Связывание углерода

Проект реабилитации пастбищных угодий на базе общины Гериегих в рамках программы ГЭФ, расположенный в засушливой зоне, занимает площадь 23 477 га. Общее количество углерода, удерживаемого биомассой на открытых и пастбищных отводах, а также количественно определенное количество углерода, добавленного в результате деятельности в виде сокращения смещения спроса и изменения в строительстве домов, в сумме составило 43 311.83 тонны, что эквивалентно 2,4 т / га.

2.7.6 Услуги лесных бассейнов

Леса способствуют качеству водосборных бассейнов, стабилизируя почву за пределами участка, уменьшая боковые отложения, уменьшая пики паводков на ручьях в небольших водоразделах и пополняя грунтовые воды и водотоки. Эти функции экологической стабилизации лесов также способствуют упорядоченному управлению гидроэнергетическими и ирригационными системами.

Многие важные водоразделы в Восточных горах, район Рашад на юго-западе Судана, горы Нуба, Джебель-эль-Даир, где бамбуковые леса вносят свой вклад в услуги водосбора.Национальный парк Радом поддерживает большое разнообразие фауны и цветочной структуры лесов саванны с большим количеством осадков. Это важный водораздел, в котором находятся основные участники водного режима Бахр-эль-Газала, которые вносят эффективный вклад в водный режим Белого Нила.

2.8 ИЗМЕНЕНИЯ В ИСПОЛЬЗОВАНИИ ЭНЕРГИИ И ИХ ПОСЛЕДСТВИЯ ДЛЯ ЛЕСНОГО ХОЗЯЙСТВА

Судан в основном зависит от лесного хозяйства как источника энергии; он вносит в общей сложности 4.11 миллионов T.O.E, что составляет 70,8% поставок энергии в стране (FNC, 1995).

Спрос на древесное топливо увеличился в последние годы из-за быстрого роста населения, урбанизации и нехватки современной энергии, однако ожидается, что потребление древесного топлива в Судане сократится по сравнению с текущим потреблением в результате инвестиций и переработки нефти к 2001 году, особенно в домашних хозяйствах. и традиционные отрасли промышленности. Потребление дров уменьшилось в результате урбанизации, в то время как дрова по-прежнему преобладают в сельской местности.

Коммерческое потребление энергии домашним хозяйством на душу населения было очень низким из-за роста населения, урбанизации и ограниченного предложения, следовательно, большей нагрузки на лесные ресурсы, особенно в натуральном хозяйстве, где энергоснабжение осуществлялось в форме сбора (бесплатно как общественное благо) члены семьи из близлежащих лесов. Соотношение закупленных дров к собранным тесно связано с урбанизацией: процент собранных дров составляет 14,6% для городских домохозяйств и 82.2% в сельской местности. Собранная древесина обычно менее опасна для природных ресурсов и окружающей среды, поскольку материал ограничивается собранными ветками, прутьями и т. Д.

Закупленная древесина составляет лишь около 28% структуры предложения древесины (имело место в рыночной экономике). Он был более разрушительным, потому что его собирают с естественных лесных участков, расчищенных для сельскохозяйственного производства или для производства древесного топлива, то есть целого растения. Покупка и / или сбор дров связаны с уровнем доходов как в сельской, так и в городской местности, сбор имеет тенденцию к снижению по мере роста доходов.Сельскохозяйственные отходы и биогаз для использования в качестве топлива находились только на экспериментальной стадии; большая часть продукции потребляется в малых масштабах.

Для традиционных отраслей, включая производство кирпича, пекарни, маслобойни и т. Д., Древесное топливо обеспечивает около 69,3% их общего потребления. Используемая древесина — это в основном дрова (стволовые), которые оказали значительное влияние на лесные ресурсы.

В коммерческом секторе и секторе услуг: включая такие учреждения, как школы, больницы, рестораны, коммерческие предприятия и неформальную деятельность (чай, кисра и т. Д.), Потребление древесного топлива составляет 67% от общего количества потребляемой энергии.Он сконцентрирован в городских районах, и их развитие зависит от уровня урбанизации. Школы Корана: полностью зависят от древесного топлива, особенно в освещении.

Инвестиции в нефтяные ресурсы влияют на предложение и потребление энергии биомассы, особенно в домашнем хозяйстве и промышленном секторе. Общий объем поставок сжиженного нефтяного газа составлял 200 тонн в день, в то время как фактическое потребление во всех секторах составляло около 100 тонн в день, что эквивалентно 15% от общего потребления в стране (Министерство энергетики и горнодобывающей промышленности, 2000 г.). Эти инвестиции привели к снижению и падению цен на нефтепродукты e.грамм. килограмм бутана снизился на 50%, это откроет возможности для замены энергии биомассы в домашних хозяйствах и традиционных промышленных секторах в городских и сельских центрах, однако ожидается, что спрос на энергию в сельской местности будет продолжать зависеть от древесного топлива, если не будет поддержан стратегическим планом для изменения энергии сюда входят:

Промышленность для производства газовых баллонов и бутановых газовых плит

Предоставление займов и кредитов на приобретение газового оборудования малообеспеченным слоям населения.

Отнесение налогов и других расходов на импортированное газовое оборудование, работающее на бутане.

Создание новых центров обслуживания газа бутана в сельской местности. Все это изменит степень зависимости от энергии биомассы, особенно в полузасушливых зонах, где места сбора дров становятся очень отдаленными

Высокая цена древесного угля по сравнению с ценой на газ бутан приведет к прекращению его сбыта из-за перехода на потребление газа бутан в домашнем хозяйстве.Применительно к традиционным производствам топливная древесина будет заменена печной.

2.9 ИНФРАСТРУКТУРА И СВЯЗЬ

Развитие инфраструктуры очень важно для Судана с его обширной территорией, разнообразной окружающей средой и сельскохозяйственными системами. Железнодорожные линии играют важную роль в качестве путей, соединяющих юг, запад и север Судана с главным портом на побережье Красного моря. Железная дорога в Судане — самая старая и самая длинная на континенте, ее протяженность составляет 4570 км, а вместе с железнодорожными ветками составляет около 5500 км.

Дорожная инфраструктура Судана находится в неудовлетворительном состоянии. В 1999 г. насчитывалось 3160 км основных дорог и 739 км второстепенных дорог. Большинство дорог немощеные. По дороге транспортируется 40% нефтепродуктов страны. На ряде магистралей инфраструктуры прокладываются новые дороги.

Речное судоходство является важным транспортным средством, связывающим север и юг. После мирного урегулирования конфликтов этот вид транспорта важен для освоения лесов на юге.

Порт-Судан — главный торговый порт страны. В настоящее время восстанавливаются и развиваются другие порты, такие как Суакин, Аусиф и Башаир, из которых экспортируются нефтепродукты. Судан Си Лайн, принадлежащая государству, имеет несколько судов для перевозки грузов и пассажиров по всему миру.

Воздушное сообщение в Судане ограничено. В стране 19 аэродромов, из которых Хартум, Порт-Судан, Эль-Обейд, Эль-Фашир и Ньяла имеют необходимые объекты.Сектор значительно развился.

В 1999 году в Судане было всего 411 000 наземных телефонных линий, из которых 70% находятся в районе Хартума. Daewoo из Южной Кореи осуществляет развитие сети мобильной телефонной связи в центральном регионе страны в рамках совместного предприятия с национальной телекоммуникационной компанией Sudatel. Проект начался в начале 1996 года и охватывает Хартум, Омдурман и Вад Медани. Есть интернет-сервисная компания.

2.10 ИЗМЕНЕНИЙ В ЛЕСНОЙ ПОЛИТИКЕ

В 1986 году в Лесную политику 1932 года были внесены поправки в ответ на социально-экономические и политические события в стране. Лесная политика 1986 г. характеризуется следующим:

Обеспечение основной цели Департамента лесного хозяйства

Подчеркивая роль лесов в охране окружающей среды.

Признание и поощрение создания общинных, частных и институциональных лесов в рамках сельскохозяйственных сахарных схем.

Предоставление вырубки деревьев за пределами лесных заповедников на усмотрение генерального директора FNC при условии, что эти участки зарезервированы сразу после их использования с целью их защиты и восстановления.

Обязательное использование древостоя на землях, выделенных для сельскохозяйственных инвестиций (не сжигание дотла), и сохранение определенного процента древесного покрова внутри и вокруг сельскохозяйственных схем в виде лесополос и ветрозащитных полос).

Подчеркивая поляризацию народных и международных усилий по участию в облесении, посадке деревьев и защите лесов.

Повышение национальной цели заповедников с 15 до 20% от общей площади страны для защиты окружающей среды и удовлетворения потребностей населения в лесных продуктах.

Акцент на расширение лесов и повышение осведомленности

Осмысление множественного использования лесов.

Разделение полномочий центра и регионов в области управления лесным хозяйством.

Генеральный директор FNC назначен советником по должности для региональных властей и учреждений по всем вопросам, касающимся лесов.

Среди основных положений Закона о лесах 1989 г. — требование к фермерам, получающим аренду от государственных или полугосударственных схем, иметь защитные полосы лесного покрова на 10% богарных земель и 5% орошаемых земель. Отдельные лица, сообщества организаций, сажающие деревья на своих собственных или арендованных землях, будут иметь возможность использовать спиленные деревья по своему усмотрению.

С момента принятия нынешней политики в 1986 году в Судане и в мире произошли значительные изменения. В проекте политики 1997 года подчеркивались привилегии и права местного населения в получении своих потребностей из заповедных лесов в соответствии с соглашениями между ними и правительством. В проекте политики также поощрялось создание частных и общинных лесов. Особое внимание уделялось защите деревьев за пределами заповедных лесов для сохранения биоразнообразия. Была также рассмотрена роль лесов в охране окружающей среды.Кроме того, он частично основан на Всеобъемлющей национальной стратегии (1992 — 2002 гг.), Которая содержала главу об окружающей среде и выделяла 25% общей площади Судана под природные ресурсы (леса, пастбища и дикие животные), и учитывая следующее:

Общая цель лесной политики состоит в том, чтобы дать руководителям, администраторам и лицам, принимающим решения, и тем людям, средства к существованию которых зависят от лесов, руководящие принципы в отношении того, как следует управлять лесными ресурсами для получения устойчивых урожаев.

Угроза, с которой сталкиваются естественные леса, и необходимость обеспечить им лучшую защиту, чтобы сохранить их биоразнообразие и сделать доступными их устойчивые косвенные выгоды.

Концепция многоцелевого управления как общий принцип, особенно в отношении коренных лесов, лесных угодий или земель кустарников, которые не охраняются строго как национальные заповедники.

Укрепление социального и фермерского лесного хозяйства, включая диверсификацию систем ведения сельского хозяйства с помощью различных видов посадки деревьев для обеспечения более эффективного управления водосборными бассейнами, повышения продуктивности земель, увеличения объемов сельскохозяйственной продукции, увеличения доходов в сельских районах и снижения уровня бедности.

Роль древесной растительности в поддержке развития засушливых и полузасушливых земель.

Необходимость защиты леса, особенно от вредителей, болезней и пожаров.

Рационализация лесной промышленности с целью увеличения ее вклада в национальную экономику.

Выполнение согласованных национальных обязательств в соответствии с международными природоохранными и другими природоохранными конвенциями и принципами.

2.11 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ИЗМЕНЕНИЯ В ЛЕСНОМ И ПРИМЕРНЫХ ОТРАСЛЯХ

2.11.1 Лесное хозяйство

Сельхозтехника частично заменила простые ручные работы, такие как посадка, лесоводство и сбор урожая.

В области геодезии наблюдается переход к применению методов дистанционного зондирования (ДЗ) и географической информационной системы (ГИС), особенно в исследованиях больших территорий, проводимых в рамках некоторых полевых проектов.

Существуют различные разновидности технологий использования возобновляемых источников энергии, которые могут заменить древесное топливо, особенно в секторах H, H и промышленности, включая брикетирование, древесный уголь из растительных остатков, улучшенные печи, биогаз и солнечную энергию.В Судане долгое время использовалась энергия ветра. В 1950 году для решения проблемы питьевой воды в Токар (Восточный Судан) было импортировано около 250 ветряных мельниц. Поскольку дизельные двигатели дешевле и легко ремонтируются, все эти ветряные мельницы просто вышли из строя.

Чтобы обеспечить успешное будущее этой технологии в Судане, первым шагом должно быть создание модельной станции для поощрения инвестиций в эту технологию; некоторые способы предоставления ссуд и кредитов должны быть включены в государственную политику.Польза должна быть получена из опыта других людей. ры в этой области.

2.11.2 Диапазон (пасторальный сектор)

Основное технологическое изменение в пастбищном секторе — это переход от традиционной системы животноводства к другим модернизированным системам, которые в основном или частично зависят от кормов, отличных от естественной растительности, что снижает нагрузку на пастбища. В системах животноводства животные зависят от кормов и концентратов, выращиваемых на пастбищах. В кормовых партиях животные в основном выращиваются в пастбищах, а затем отправляются в городские центры для откорма на основе концентратов и добавок.На молочных фермах животных выращивают в городских центрах. Они полностью зависят от орошаемых кормовых культур и концентратов.

Применение механизации (трактор + дисковые бороны) при проведении работ по восстановлению полигона. Еще одна технология, применяемая в пастбищном хозяйстве, — это сбор и заготовка естественного корма из районов с дефицитом воды.

2.11.3 Сельское хозяйство

Технологии в сельском хозяйстве включают:

Увеличение использования сельскохозяйственной техники с годами, особенно в орошаемых и механизированных неорошаемых сельскохозяйственных системах

Сбор воды и использование очищенных сточных вод для эффективного управления водными ресурсами

Биотехнология: Включает переход от химических удобрений к биоорганическим системам земледелия, таким как внесение зеленых удобрений, использование зернобобовых культур (межкультурное выращивание) для фиксации азота и клубеньков.Для повышения урожайности, стабильности и устойчивости производства происходит переход от зародышевой плазмы с низкими генетическими характеристиками к другим, таким как высокоурожайные и устойчивые к засухе сорта, путем селекции или интродукции.

Послеуборочная технология: внедрение послеуборочной технологии во избежание послеуборочных потерь,

Другая технология утилизации — это обработка сельскохозяйственных остатков и побочных продуктов сельскохозяйственной промышленности в качестве возобновляемых ресурсов для использования в качестве продуктов питания, кормов, удобрений и топлива.

2.11.4 Дикая природа

Традиционная инвентаризационная оценка, используемая в Судане в течение длительного времени, часто нецелесообразна на обширных территориях из-за ограничений в людях и финансировании. Методы дистанционного зондирования подходят для мониторинга и оценки инвентаризации местообитаний. Они были впервые использованы в Судане в 1994 году для разведывательного картирования национального парка Диндер и национального парка Радом. Также с 1997 года начали использовать систему GPS для мониторинга и оценки ресурсов дикой природы в различных государствах.

В Судане большая часть диких животных отлавливается для различных целей управления или для исследовательских целей с использованием традиционных методов преследования и отлова животных вручную с использованием веревок, особенно для отлова крупной дичи. Как правило, успешные программы отлова являются результатом усилий опытных сельских жителей, зависящих от их местных знаний. Некоторые местные ферментированные напитки (Marisa) — самая привлекательная приманка для ловли бабуина и обезьян. Сбор биологических образцов, используемых в качестве методов сохранения биологических материалов как для животных, так и для растений (гербарные образцы), уже давно практикуется в Судане.

Подразделения по борьбе с браконьерством, работающие под надзором Управления дикой природы, выполняют свои обязанности правоохранительных органов при ограниченном оборудовании. Транспортные средства для патрулирования в национальных парках заменили верблюдов, которые использовались ранее в 1970-х и начале 1980-х годов. В дождливые сезоны автомобили могли покрывать только ограниченные районы, по сравнению с верблюдами, которые курсируют по недоступным густым лесным массивам вслед за браконьерами, вооруженными современным автоматическим оружием (Г.M.3, автоматические винтовки), а охотничьи скауты вооружены винтовками марки 4.

Во всем мире используется множество методов либо для поддержания качества среды обитания в том виде, в каком она существует в естественных экосистемах, либо для обеспечения качественной среды обитания. Примечательно, что водяные насосы использовались в суровые засушливые сезоны, чтобы обеспечить водой марши (майят) в национальном парке Диндер в качестве метода освоения воды.

Новые методы ультразвукового исследования используются для изучения производственных возможностей газелей Доркас в неволе в течение 1999 года.

2.12 ТЕНДЕНЦИИ ИНВЕСТИЦИЙ В ЛЕСНОМ СЕКТОРЕ

2.12.1 Тенденции и источники финансирования

Годовые расходы и инвестиции в лесной сектор:

Соответственно, FNC сохраняет весь доход, который он генерирует для покрытия текущих расходов, а именно заработной платы, эксплуатации и технического обслуживания. Одновременно с этим ФСК ежегодно получает субсидии от федерального правительства в форме местных партнерских фондов для проектов лесного хозяйства при поддержке доноров и в форме прямого финансирования проектов развития лесного хозяйства, в частности мероприятий по восстановлению окружающей среды и борьбе с опустыниванием, количество которых сократилось с 1996 года. .

Опыт за предыдущие десять лет с момента начала FNC своих функций в качестве юридического лица (по состоянию на 1 февраля 1990 г.) показывает, что эти договоренности осуществимы и способствуют росту. В течение этого периода FNC увеличила объем своих лесных резервов, утроила объем лесонасаждений и увеличила штат технического персонала на 25%.

Частные инвесторы:

В посадке деревьев и управлении лесным хозяйством ожидаемая доходность вложенного капитала является критическим фактором.За исключением быстрорастущих плантаций, прибыльность обычно недостаточна для мобилизации частного сектора. Традиционное участие мелких владельцев садов жевательной резинки, некоторых крупных владельцев, недавнее участие владельцев механизированной схемы штата Гедареф в лесополосах, а также участие частной компании Gandil и мелких владельцев участков древесины эвкалипта вокруг Хартума.

Лесные товары: Включает инвестиции в производство древесного угля, частные лесопилки, мебельную промышленность, торговлю гуммиарабиком и внутреннюю торговлю других НДЛП.

Сельскохозяйственные схемы и сахарные компании:

У них есть инвестиции в посадку деревьев и готовую продукцию (приложение 1.12), но данные об объеме инвестиций отсутствуют.

НПО:

Они работают в области наращивания потенциала, расширения прав и возможностей и повышения осведомленности в области охраны окружающей среды и посадки деревьев за пределами лесов. Основными направлениями, получившими основное финансирование, являются:

Создание и поддержка FNC

Поддержка образования и исследований в области лесного хозяйства

Создание пристройки лесного хозяйства.

Проведение социально-экономических исследований некоторых естественных лесов

Проведение обследования спроса (1994 г.) и национальной инвентаризации лесов (1995 г.)

Реабилитация и борьба с опустыниванием

2.12.2 Инвестиции (в дикую природу)

СИТЕС улучшил фермы и ранчо по разведению диких животных, как своего рода природоохранную меру, чтобы усилить давление на ресурсы дикой природы. Правительство Судана также поощряло частный сектор инвестировать в сферу дикой природы, как указано в Национальной комплексной стратегии Судана (1992–2002 годы).Соответственно, выдается около 40 лицензий на создание охотничьих хозяйств.

видов диких животных, выращиваемых в таких хозяйствах: джейраны ( Dorcuas газелей и краснолобых газелей ), страусов , рептилий и гвинейских птиц . Намерение состоит в том, чтобы создать оптимальные условия для размножения этих видов, защитить их от обучения и получить хорошее экономическое вознаграждение для инвесторов. Текущая ситуация показала, что большинство из них безуспешны из-за отсутствия научного надзора и дополнительной поддержки.Между тем, в то время как экспериментальная исследовательская станция создается, чтобы предоставить инвесторам техническую поддержку и технологические пакеты, необходимые для помощи в разведении и выращивании

Другая сфера инвестиций — Экотуризм. Потенциал экотуризма в Судане велик, однако он все еще очень ограничен из-за отсутствия развития инфраструктуры и войны на юге, где существует большая часть богатых зон дикой природы.

2.13 ДРУГИЕ ФАКТОРЫ ВЛИЯЮТ НА ЛЕСНОЙ СЕКТОР

2.13.1 Недревесные лесные товары

Судан предлагает широкий ассортимент недревесных лесных товаров (НДЛП). НДЛП — это продукция почти 76 местных пород деревьев, включая камедь, бамбук, фрукты, орехи, волокна, корм, мед, цветы, лекарственные травы, шелк, кожу животных, слоновую кость и другие ( Ибрагим, 1999 г.) . Несмотря на большое разнообразие НДЛП, лишь некоторые из них считаются имеющими коммерческую ценность. Самым важным НДЛП является гуммиарабик. В основном производится из Acacia senegal (hashab), но также из Acacia seyal (talh ) деревьев.В настоящее время практически вся недревесная продукция используется в сыром ( необработанный) форма.

В настоящее время гуммиарабик используется в пищевой и фармацевтической промышленности. Исторически жевательная резинка экспортировалась в сыром виде, очищенном вручную и сортированном. Однако недавно Судан ввел механизированную очистку и производство гранул гуммиарабика ( мелкие гранулы одинакового размера) был введен, чтобы получить добавленную стоимость (Coppen 1995 p. 21).

Несколько других НДЛП в настоящее время подвергаются различной степени обработки.Например, gunglaize ( плод Adansonia digitata) продается в виде порошка, дума в виде торта … и т. Д. Недавно были изобретены новые направления использования НДЛП. Одним из них является использование гуммиарабика при почечной недостаточности. Также производство масла, жмыха и патоки из плодов сорта Banalities egyptiaca находится на стадии испытаний . Перегонка продуктов для получения медицинского спирта ( Ибрагим 1999) .

Самая важная роль НДЛП — обеспечение самообеспеченности, занятости и продовольственной безопасности местной экономики.Многие общины в Судане получают доход от сбора, обработки и сбыта этих продуктов. Гуммиарабик, в частности, является важным видом деятельности вне фермы для жителей Гуммиарабического пояса ( ГАБ) .

Что касается других НДЛП, они обеспечивают основные рабочие места и источники дохода для пожилых людей, женщин и детей. Как таковые, они играют решающую роль в сельских районах, где ресурсы скудны, а более слабые категории населения не могут мигрировать в поисках работы в другом месте или не могут заниматься более трудоемкими видами деятельности.

На национальном уровне НДЛП вносят вклад в доход за счет экспортных поступлений. В среднем доходы от экспорта жевательной резинки составляют около 17% от общего объема суданского экспорта, поэтому он считается одним из важнейших экспортных товаров. Остальные НДЛП принесли менее 2% от общей экспортной выручки.

2.13.2 Водные ресурсы

Доля страны в воде Нила, определенная Соглашением по водным ресурсам Нила 1959 года, составляет 18,5 млрд. М3. Ручьи, которые не являются частью бассейна Нила или не впадают в Нил, в основном текут в районе саванны, текущие несколько дней или часов в течение июля, августа и сентября.

Подземные воды потенциально доступны примерно на 50% площади страны. Предполагаемый вероятный стратегический потенциал подземных водоносных горизонтов составляет несколько сотен миллиардов кубометров. 3 (Искандер 1998).

Стратегия водных ресурсов и орошения направлена ​​на расширение орошаемого земледелия. Лесополосы в системах орошаемого и неорошаемого земледелия являются частью государственной политики. Ограниченная доступность средств для увеличения емкости орошения или развития источников грунтовых вод ограничивает развитие сельского хозяйства.Вода понимается как препятствие для развития орошения. Стратегия водной политики направлена ​​на борьбу с опустыниванием и смягчение последствий засухи и наводнений и призывает к управлению водосборными бассейнами, а также к анализу и управлению окружающей средой (Национальная водная политика Судана, 1999).

Признается важность лесов для управления водосборными бассейнами. Однако документально подтверждено сокращение площадей, покрытых речными лесами. Утрата лесного покрова на водосборных бассейнах отражается на увеличении седиментации и потере запасов в ирригационных плотинах.Водная политика Судана 1999 года направлена ​​на заботу о водосборных территориях. Внедрение растительного покрова и борьба с обезлесением водосборных площадей и чрезмерным выпасом пастбищ включены в меры по улучшению сбора и качества воды. Управление водосборными бассейнами в соседних странах также является предпосылкой для эффективного использования воды.

Роль леса в управлении водосборными бассейнами признана в отношении качества воды за счет стабилизации почвы на участке, снижения застоя за пределами участка, уменьшения пиков паводков и пополнения запасов грунтовых вод и водотоков.Эти функции экологической стабилизации лесов также способствуют упорядоченному управлению гидроэнергетическими и ирригационными системами, включая задержку заиливания дамб и потери емкости хранения. В управлении водосборными бассейнами необходимо региональное сотрудничество.

2.13.3 Влияние нефтяной промышленности на лесное хозяйство

Выданы крупные концессии на разведку нефти в разных частях страны. Такие районы подвержены вырубке лесов, загрязнению почвы и воздуха.Проблема утилизации воды, образующейся при эксплуатации нефти, представлена ​​как одна из экологических проблем, связанных с нефтяной промышленностью Судана. В настоящее время рассматривается вопрос об утилизации большого количества натриевой воды, загрязненной углеводородами и химическими веществами для обработки. Уровень загрязнения добываемой водой нефтью и жиром (углеводородами) в одном из нефтеразведочных районов Судана может быть снижен с 230 000 мг / л до менее 10 мг / л за счет использования прудов-испарителей. Вода после уменьшения содержания жира и углеводородов за счет испарения считается подходящей для орошения, и из-за остаточных углеводородов и химикатов для обработки воду нельзя использовать для сельскохозяйственных культур, предназначенных для потребления людьми и / или животными.Единственные подходящие культуры — лесные культуры.

Приведенные выше результаты основаны на предварительных исследованиях и подлежат дальнейшим исследованиям. Большие площади земли могут потребоваться для деятельности по облесению, чтобы избавиться от большого количества воды, полученной в ходе нефтяных операций.

2.14 ОПИСАНИЕ КЛЮЧЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Основные движущие силы, влияющие на будущее

Население и динамика сельского / городского населения:

Продолжающийся рост населения, особенно сельского населения, которое сильно зависит от сельского хозяйства, вероятно, приведет к продолжающемуся преобразованию лесных земель в сельскохозяйственные и другие виды использования.В свою очередь, это, вероятно, приведет к будущему, в котором способность лесов производить продукты и услуги, как ожидается, будет снижена. Однако выращивание деревьев за пределами леса позволило сохранить доступность древесины, в основном для жизненных нужд.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *