Расход масла на 100 км на камазе: Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте

Содержание

Расход масла на камазе | Авто Брянск

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 14 июля 2015 г. N НА-80-р в главу III внесены изменения

Приложение N 1
(с изменениями от 14 июля 2015 г.)

III. Нормы расхода смазочных материалов

Нормы расхода смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены для оперативного учета, расчета удельных норм расхода масел и смазок при обосновании потребности в них для предприятий, эксплуатирующих автотранспортную технику.

Нормы эксплуатационного расхода смазочных материалов (с учетом замены и текущих дозаправок) установлены из расчета на 100 л от общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 л расхода топлива, нормы расхода смазок — в килограммах на 100 л расхода топлива.

Нормы расхода масел увеличиваются до 20% для автомобилей после капитального ремонта и находящихся в эксплуатации более пяти лет.

Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливается в количестве, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата.

Расход тормозных, охлаждающих и других рабочих жидкостей определяется в количестве и объеме заправок и дозаправок на один автомобиль в соответствии с рекомендациями заводов-изготовителей, инструкциями по эксплуатации и т.п.

Значения норм расхода смазочных материалов для АТС рекомендуется устанавливать на основании химмотологической карты смазки автомобиля или по рекомендациям завода-изготовителя. При отсутствии данных из вышеперечисленных источников рекомендуется устанавливать значения норм расхода смазочных материалов, приведенных в приложении N 1.

16. Индивидуальные эксплуатационные нормы расхода масел (в литрах) и смазок (в кг) на 100 л общего расхода топлив автомобилем, не более

Информация об изменениях:

Распоряжением Минтранса России от 14 июля 2015 г. N НА-80-р в подпункт 16.1 внесены изменения

18-02-2017 Категория статьи — Ремонт КАМАЗа

Повышенный расход масла является серьёзной проблемой для многих автомобилей, включая грузовые Камазы.

Одной из проблем, которые возникают в процессе эксплуатации грузовиков КАМАЗ является повышенный расход масла.

Повышенный расход масла может быть вызван несколькими причинами, в зависимости от которых и способ их устранения будет различным:

1. Длительная работа двигателя на оборотах холостого хода является одной из наиболее распространённых причин, которые вызывают повышенный расход масла в двигателях КАМАЗ. Для устранения данной проблемы достаточно ограничить работу на холостом ходу, уменьшив длительность работы двигателя на оборотах холостого хода, вы напрямую уменьшаете расход масла.

2. Утечка масла через соединение в смазочной систем турбокомпрессора так же приводит к уменьшению количества масла, что естественно ускоряет его расход. При возникновении данной проблемы необходимо подтянуть соединение, а если необходимо, то и заменить прокладки, или же резиновые рукава.

3. Засорение воздухоочистителя и колпака воздухозаборника является ещё одной причиной повышенного расхода масла. Данная причина легко устраняется при проведении ТО воздухоочистителя и очистки сетки колпака.

4. Последней часто встречаемой причиной повышенного расхода топлива в двигателях КамАзявляется износ сопряжения клапана-втулки в головке цилиндров или же старение резиновой манжеты клапана. Для устранения данных проблем необходимо заменить изношенные детали, после чего расход масла прейдет в норму.

Грузовой автосервис ТРАКСЕРВИС реализует весь спектр услуг по ремонту и обслуживанию грузовой и специализированной техники в Старом Осколе, Белгороде и других городах нашего региона. Для справок вы можете обращаться к специалистам нашего автосервиса, которые проконсультируют вас по всем интересующим вас вопросам.

Техническое обслуживание является неотъемлемой частью ухода за любым автомобилем, тем более, если это касается грузового транспорта.

Довольно часто владельцы грузовиков встречаются с проблемой повышенного расхода охлаждающей жидкости.

Длительность работы и двигателя КАМАЗ, как и любого другого двигателя, зависит не только от правильного технического обслуживания и условий работы,…

Белгородская область, г.Старый Оскол, Юго-Западный промрайон

Потери моторного масла (повышенный расход масла)

Причина неисправности

Способ устранения

Утечки масла из узлов системы смазки (маслом покрыты сами узлы или сосед­ние участки)

Проверьте наличие признаков утечки масла на узлах. Если утечка масла нео­чевидна, используйте ультрафиолетовый течеискатель. При необходимости уста­новите новые прокладки или узлы

Утечка через сальники коленчатого вала

Замените сальники коленчатого вала

Утечки из масляных каналов двигателя

Проверьте с помощью ультрафиолетово­го течеискателя наличие трещин в мас­ляных каналах двигателя. При наличии трещин замените блок цилиндров

Причины потерь моторного масла

Иногда причиной слишком быстрого снижения уровня моторного масла может быть его утечка. В этом случае первым и необходимым действием будет проверка и замена изношенных деталей, отвечающих за герметичность – сальников, прокладок и т.д. Заметить течь при поверхностном осмотре можно не всегда, а последствия такой поломки, даже без учета дополнительных трат на моторное масло, могут быть достаточно серьезными. Поэтому каждому водителю следует сразу же обращаться на станцию технического обслуживания в тех случаях, когда расход превышает показатели, заявленные в сервисной документации на автомобиль. Каждый автомобиль требует ухода, и то, насколько эффективно и долго будет работать машина, во многом зависит от ее владельца. Правильный подбор смазочного материала, соответствующего требуемым классам вязкости и эксплуатационным спецификациям, контроль уровня масла, а также его своевременная замена и регулярные техосмотры способны защитить ваш автомобиль от множества потенциальных поломок

Повышенный расход моторного масла

На расход смазочного материала влияют такие факторы, как состояние зазоров в цилиндропоршневой группе (со временем возможен естественный износ деталей, который приводит к увеличению потребления масла), правильность настроек и регулировок двигателя, давление в картере и нарушение герметичности в тех точках соединения, которые имеют уплотнения или резиновые шланги и т.д. Не стоит забывать и о стиле вождения: преобладающие режимы эксплуатации оказывают значительное влияние на расход масла. Разумеется, важными критериями являются правильный подбор моторного масла и соблюдение сроков его замены. Масла, не соответствующие допускам, не в состоянии обеспечить эффективную защиту деталей двигателя, что приводит к повышенному износу и, как следствие, поломке мотора. Кроме того, если в автомобильном двигателе используется неподходящее, загрязненное или уже отработанное масло, то при вращении вала может образовываться масляная пена, которая через систему вентиляции поднимается в направлении системы впуска. Это не только приводит к перерасходу масла, но и может вызвать неработоспособность системы.

Какой расход масла в двигателе должен быть по норме

Расход смазки является одним из важных показателей общего состояния двигателя. От одних автовладельцев можно услышать, что двигатель не берет масло, то есть уровень остается одинаковым или сохраняется в допустимых пределах от замены до замены.

Другие отмечают повышенный или большой расход масла в двигателе, что вызывает необходимость доливать смазочный материал. Сразу отметим, сами производители ДВС отдельно указывают нормы расхода масла в двигателе. Это значит, что силовой агрегат может расходовать смазку в определенных пределах, причем такой расход не является неисправностью.

Данное явление принято называть расходом масла на угар. Однако превышение нормы долива масла в двигатель вполне может указывать на возникновение проблем с ДВС, несоответствие смазочного материала допускам и рекомендациям производителя мотора и т.п.

Все двигатели в большей или меньшей степени расходуют моторное масло. Это происходит с учетом особенностей конструкции ДВС, а именно по причине острой необходимости смазывать узлы и детали ЦПГ. Другими словами, основные потери смазочного материала происходят в результате того, что нужно подавать смазку на стенки цилиндров.

Данная область в двигателе является теплонагруженным участком. По этой причине происходит частичное выпаривание и сгорание смазки. Также часть масла не снимается со стенок цилиндров поршневыми кольцами, в результате чего оставшийся смазочный материал горит вместе с топливом в камере сгорания.

Как правило, в современных двигателях заявленный расход масла составляет, в среднем, от 0.1 до 0.3% от общего расхода горючего, которое было затрачено для преодоления какого-либо отрезка пути. Получается, если машина прошла 100 км., а расход составляет 10 литров топлива, тогда нормой будет также являться потребление, в среднем, 20 граммов масла.

Получается, расход смазки можно считать допустимым, если он не превышает отметки около 3 литров. на 10 тыс. пройденных километров. При этом также важно понимать, что показатель расхода будет сильно зависеть от типа двигателя, степени его форсирования и т.д.

Например, для многих бензиновых атмосферных ДВС нормой является отметка около 0.1 %. На бензиновых турбомоторах показатель расхода заметно выше. Что касается дизельного двигателя, заявленный расход смазки по норме будет больше любого бензинового аналога и составляет, в среднем, от 0.8 до 3 %. Указанные 3 % расходуют форсированные турбодизели с двумя турбинами и т.п.

Также можно отдельно упомянуть и роторные моторы, которые отличаются особой склонностью к расходу смазочной жидкости. Такие агрегаты (с учетом их полностью исправного состояния) расходуют около 1-1.2 литра масла на 1000 км. пробега. Для справки, в мануалах к разным двигателям указано, что нормой расхода масла на угар является 1 литр на 3 тыс. пройденных км, то есть около 3 литров на 10 тыс. км.

При этом производители также отмечают, что расход напрямую зависит как от технического состояния ДВС, так и от особенностей эксплуатации конкретного ТС (нагрузки на агрегат, скорость и т.д.)

От чего зависит расход масла в двигателе и как его уменьшить

Масло расходуется в любом двигателе, так как масляная пленка на деталях для защиты от сухого трения сгорает в камере вместе с топливным зарядом. Если добавить к этому естественный износ ДВС в процессе эксплуатации, тогда потребление смазки дополнительно увеличивается.

Однако становится вполне очевидно, что 3 литра масла на 10 тыс. км. для малолитражки с рядным атмосферником можно считать большим расходом, при этом для мощного агрегата с большим рабочим объемом это вполне допустимый показатель. Практика показывает, что даже если двигатель начал «есть» масло выше нормы, экономически выгоднее просто доливать смазку, чем сразу делать капремонт мотора только из-за повышенного расхода.

Дело в том, что на многих СТО мастера предпочитают не диагностировать отдельную причину повышенного расхода масла, а сразу предлагают владельцу сделать капремонт. При этом важно учитывать, что не всегда в таком дорогом ремонте есть необходимость.

Прежде всего, расход смазки может быть увеличен по причине того, что масло вытекает из мотора. В этом случае достаточно заменить прокладки и сальники. Как правило, необходимо обратить внимание на прокладку клапанной крышки, прокладку головки блока цилиндров, передний и задний сальник коленчатого вала, сальники распредвала, сальники клапанов и т.д.
В различных ситуациях смазка может течь по внешней поверхности (вытекать наружу), а также проникать в другие системы. Например, если масло течет между коробкой и двигателем, виноват сальник коленвала, а под машиной может образоваться лужа.

Если же проблемной окажется прокладка ГБЦ, снаружи потеков может и не быть, двигатель будет сухой. При этом смазка будет попадать в охлаждающую жидкость, ОЖ помутнеет, масло в двигателе также начнет пениться, под крышкой маслозаливной горловины и на щупе появится эмульсия.

Если масло активно расходуется в моторе на угар, из выхлопной трубы будет идти сизый маслянистый дым. В этом случае, особенно по сравнению с течью, установить причину без разборки двигателя намного сложнее.
Однако и в такой ситуации с угаром можно попробовать бороться, прежде чем соглашаться на ремонт. Прежде всего, расход смазки зависит от режима эксплуатации мотора. Другими словами, езда на высоких оборотах приводит к повышению температуры и нагрузок, масло разжижается, хуже снимается кольцами со стенок цилиндров, угорает и т.д.

Также важно понимать, что смазочный материал может не подходить двигателю по определенным параметрам. Это значит, что нужно знать, какое масло выбрать для двигателя и какие особенности нужно учитывать.
Если мотор изношен, тогда параллельно нужно принимать в расчет и особенности подбора масла для двигателей с большим пробегом. В двух словах, материал со сниженной вязкостью формирует тонкую пленку, которую маслосъемные кольца не могут удалить со стенок. Если же смазка густая, тогда пленка очень толстая, при этом кольца не могут снять такой слой в полном объеме.
С учетом вышесказанного становится понятно, что нужно использовать наиболее подходящее масло как по допускам, так и по индексу высокотемпературной вязкости. Например, из списка рекомендуемых смазок в мануале нужно выбрать продукт с более высокой вязкостью по сравнению с тем, что залито в данный момент.

Также можно перейти с синтетики на полусинтетику, что также в ряде случаев позволяет уменьшить расход смазки. Главное, чтобы такая полусинтетика допускалась к использованию в конкретном ДВС и соответствовала рекомендациям завода-изготовителя мотора.

Маслосъемные колпачки (сальники клапанов, маслоотражающие колпачки) также являются элементом, проблемы с которым повышают масляный аппетит агрегата.
При этом на многих ДВС замену колпачков можно выполнить без снятия ГБЦ, стоимость запчасти весьма незначительна. Расход смазки после замены в ряде случаев значительно уменьшается.
Основной причиной выхода из строя сальников клапанов является их пересыхание и затвердевание, так как элементы выполнены из резины. Также на сальники может оказывать влияние и неподходящее для мотора масло, агрессивно воздействующее на резину.

Износ поршневых колец часто по симптомам аналогичен их залеганию. Если в первом случае кольца нужно менять, то есть потребуется разборка и ремонт ДВС, то во втором можно провести раскоксовку поршневых колец.
Если просто, скопление нагара и кокса не позволяет кольцу двигаться в канавке, то есть кольца залегли. Снижение подвижности означает, что кольцо не выполняет свою функцию, масло плохо снимается со стенок и угорает в камере сгорания.

Для решения проблемы существуют промывки, которые заливаются в систему смазки. Также можно использовать промывочные масла. Радикальным способом является такой, когда в свечные колодцы заливается специальный состав для раскоксовки поршневых колец.
Каждое из решений имеет как свои плюсы, так и минусы, однако для изношенного двигателя во многих случаях удается снизить расход смазки и продлить жизнь мотора до капремонта.

Повышение давления в картере также становится причиной перерасхода смазочного материала. Простыми словами, высокое давление картерных газов заставляет масло оказываться там, где его быть не должно.
В результате смазка попадает в цилиндры через впуск, после чего сгорает в двигателе вместе с топливом. В подобной ситуации нужно диагностировать и чистить систему вентиляции картера.

Проблемы с турбокомпрессором также приводят к тому, что появляются утечки смазки в области нагнетателя, масло также проникает в цилиндры через впуск и т.д.
Для решения необходима диагностика и ремонт турбины. В крайнем случае можно заменить турбокомпрессор, при этом расход смазочного материала также уменьшится.

В итоге
Можно сделать вывод, что основным поводом для капремонта двигателя является наличие значительных дефектов и повреждений, а также большой износ деталей и выработка на стенках цилиндров (задиры, изменение геометрии и т.д.).

В этом случае устранить «жор» масла только раскоксовкой, заменой колец, маслосъемных колпачков или переходом на более вязкую смазку уже не получится. Обычно двигатели с такими повреждениями имеют низкую компрессию, плохо заводятся как на холодную, так и на горячую, значительно теряют мощность.

Во время работы агрегата могут присутствовать стуки и посторонние шумы. Как правило, после разборки и дефектовки блок нужно растачивать/гильзовать, выполнять шлифовку коленвала и т.д. Другими словами, необходим капитальный ремонт.

Если же двигатель изношен, но работает нормально, при этом расход масла выше нормы, тогда моментального увеличения расхода смазки ждать не стоит. Смазочный материал будет расходоваться все больше и больше, но прогрессировать эта проблема будет медленно.
Получается, долив нескольких литров смазки на каждые 10 тыс. км. позволит эксплуатировать такой мотор еще не один десяток тысяч километров без капремонта (если не возникнет других поломок). При этом по затратам смазку выгоднее доливать, чем ремонтировать мотор.

Дополнительно использование более вязкого масла, замена сальников клапанов и чистка системы вентиляции картера помогут снизить общий расход смазочного материала и затраты на содержание и обслуживание ДВС.

Чем вызван и как устранить повышенный расход масла в Камазе

Повышенный расход масла является серьёзной проблемой для многих автомобилей, включая грузовые Камазы.

Одной из проблем, которые возникают в процессе эксплуатации грузовиков КАМАЗ является повышенный расход масла.

Повышенный расход масла может быть вызван несколькими причинами, в зависимости от которых и способ их устранения будет различным:

1. Длительная работа двигателя на оборотах холостого хода является одной из наиболее распространённых причин, которые вызывают повышенный расход масла в двигателях КАМАЗ. Для устранения данной проблемы достаточно ограничить работу на холостом ходу, уменьшив длительность работы двигателя на оборотах холостого хода, вы напрямую уменьшаете расход масла.

2. Утечка масла через соединение в смазочной систем турбокомпрессора так же приводит к уменьшению количества масла, что естественно ускоряет его расход. При возникновении данной проблемы необходимо подтянуть соединение, а если необходимо, то и заменить прокладки, или же резиновые рукава.

3. Засорение воздухоочистителя и колпака воздухозаборника является ещё одной причиной повышенного расхода масла. Данная причина легко устраняется при проведении ТО воздухоочистителя и очистки сетки колпака.

4. Последней часто встречаемой причиной повышенного расхода топлива в двигателях КамАзявляется износ сопряжения клапана-втулки в головке цилиндров или же старение резиновой манжеты клапана. Для устранения данных проблем необходимо заменить изношенные детали, после чего расход масла прейдет в норму.

Грузовой автосервис ТРАКСЕРВИС реализует весь спектр услуг по ремонту и обслуживанию грузовой и специализированной техники в Старом Осколе, Белгороде и других городах нашего региона. Для справок вы можете обращаться к специалистам нашего автосервиса, которые проконсультируют вас по всем интересующим вас вопросам.

Белгородская область, г.Старый Оскол, Юго-Западный промрайон

Масло в редуктор КАМАЗ. Сколько масла в редукторе КАМАЗ.

Выпуск имеющих высокую грузоподъемность автомобилей марки КамАЗ был налажен еще в 1976 году, тогда как КамАЗ 65115 увидел свет лишь в 1998-м. С тех пор машина многократно модернизировалась и оснащалась улучшенными узлами и агрегатами, но сохраняла простоту эксплуатации и обслуживания. На сегодняшний день автомобиль продолжает оставаться мощным строительным грузовиком, способным даже в условиях бездорожья перевозить грузы массой до 15 тонн с достаточно хорошей скоростью, достигающей 95 км/ч.

Технические характеристики

C технической точки зрения КамАЗ 65115 является грузовым автомобилем большого тоннажа. Его габаритная длина соответствует аналогичному параметру колесной базы и может изменяться от 6,7 до 10,12 м для различных модификаций, таких как КамАЗ 65115 6058. Длина переднего свеса и промежуток между задними осями в любом случае составляют 132 см. Другие указанные для КамАЗ 65115 технические характеристики имеют следующие значения.

Характеристики КамАЗ-65115Параметры
Платформа: тип и угол подъёмаСамосвальный; 60°
Наружный радиус поворота9 м
Колесная формула6×4
Объем кузова11 м3
Масса, полная и в снаряженном виде25,2 и 10,05 т
Допустимая нагрузка на переднюю и заднюю оси6,2 т и 19 т
Заправочные объёмы КамАЗ-65115350 л

Устройство автомобиля КамАЗ 65115 предусматривает два ведущих моста — передний и задний, каждый оснащен двухступенчатой главной передачей. В различных комплектациях, таких как КамАЗ 65115 62, могут использоваться тормозные механизмы усиленного типа. Автомобиль имеет штампованную клепаную раму, в состав которой входят два лонжерона переменного сечения.

Опрокидывание платформы осуществляется в направлении назад. Угол поднятия платформы при этом составляет 60°.

Заправочные объемы в литрах КАМАЗ

НОВИЧКАМ! Сколько литров масла нужно покупать для двигателя? Мой совет.

Какое масло заливать в двигатель?

ЗИЛ 157 V8 5.0 литров на базе Chevrolet Caprice Rat Rod

Большой расход масла. Почему двигатель жрет смазку? Основные причины. Просто о сложном

Белый дым из глушителя, метод определения неисправности

Замена жидкости в ГУР (подробная видеоинструкция)

Заправка авто раз в 100 лет теперь норма! Автомобиль будущего будет с ядерным реактором!

обмануть глонасс GPS. Слив топлива . или как слить топливо

Плунжерный ручной шприц GROZ

Тарировка механического счетчика топлива с помощью отвертки

Также смотрите:

  • Тройка 2000 на базе КАМАЗ
  • Параметры КАМАЗа 5350
  • КАМАЗ 65116 аналог
  • Реостата печки КАМАЗ
  • Шестерня редуктора КАМАЗ 46 зубьев
  • Шлифовка коленвала КАМАЗа
  • Прейскурант цен на запчасти КАМАЗ
  • Бывшая школа КАМАЗа
  • Стойка на стекло КАМАЗ
  • Проблемы с однодисковым сцеплением на КАМАЗе
  • КАМАЗ 65116 2015
  • Топливные баки на КАМАЗ 43114
  • Технические жидкости для КАМАЗа
  • Указатель поворота левый КАМАЗ
  • Как правильно установить турбокомпрессор на КАМАЗ

Двигатель, шасси и платформа

В последних модификациях самосвал КамАЗ 65115 оснащается шестицилиндровыми дизельными моторами Cummins 6ISBe 285. Рабочий объём такой силовой установки составляет 6,7 л при мощности в 282 л. с. Устройство двигателя также предусматривает турбонадув и систему, обеспечивающую охлаждение нагнетаемого воздуха. Кроме того, машины комплектуются 9-ступенчатой КПП. Это механическая коробка передач, в которой предусмотрено сцепление с одним диском, пневмоусилителем и гидравлическим приводом.

Определенные модификации автомобиля могут иметь более мощный двигатель того же типа: мощность мотора может составлять 300 или 325 л. с. Расход топлива на 100 км в каждом из трех случаев составляет 210 г/л. с. при развиваемой автомобилем скорости в районе 80 км/ч.

В целом, платформа КамАЗ-65115 отличается следующими особенностями.

  1. Отклонение передней и задней стенок от вертикальной оси, составляющее 15° и предотвращающее оседание транспортируемых грузов на кузовных стенках.
  2. Обязательное наличие защитного козырька, предотвращающего попадание груза в зазор между кабиной и платформой.
  3. Задний тип выгрузки, поскольку ковшовая платформа не предназначена для боковой разгрузки.
  4. В процессе разгрузки происходит автоматическое открывание задней стенки кузова, то есть водителю не приходится каждый раз покидать для этого кабину.

Шасси КамАЗ 65115, включая модификации, такие как А4, получило широкое применение в реализации самой разной коммерческой автотехники. Сюда относятся не только самосвалы различного типа, но и строительные грузовики, сельскохозяйственные машины, включая зерновозы, автокраны, коммунальную технику, мусоровозы, сортиментовозы и прочие типы спецтехники.

Кабина КамАЗ 65115 может иметь высокую или обычную крышу. Различные варианты автомобиля, отличающиеся по таким параметрам, как монтажная длина колёсной базы и рамы, могут предусматривать оснащения различными надстройками. Полная масса устанавливаемого оборудования может достигать 15 тонн.

Благодаря отличным значениям таких параметров как грузоподъёмность, расход топлива и соответствующая самым строгим нормативам осевая нагрузка, автомобиль КамАЗ 65115 6058 уверенно лидирует и на современном рынке самосвалов.

Расконсервация и первый запуск двигателя грузового автомобиля КамАЗ-53501

ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.дон юг авто сервисПодключение сигнализации StarLine к WebastoПодключение StarLine M20 и StarLine M30 к Webasto вебасто

Новый автомобиль обязательно должен пройти процедуру расконсервации. Для этого следует провести с автомобилем следующие манипуляции:

  1. Снять все пломбы, которые находятся на автомобиле. Они будут на дверях, форточках, ручках, вентиляционных люках и тому подобных деталях, которые имеют свойство открываться;
  2. Все металлические детали автомобиля в обязательном порядке нужно очистить от консервационной смазки. Для смывки нужно использовать специальную жидкость. Удалять консервационную смазку с помощью бензина не рекомендуется;
  3. Удаляется защитная плёнка, которой оклеена приборная панель, стеклянные элементы и все прочие поверхности, которые легко подвержены повреждениям;
  4. В аккумулятор заливается электролит, после чего аккумулятор заряжается до максимума.

Перед первым запуском двигателя нужно провести ряд следующих манипуляций:

  1. Проверить и подготовить все электрические цепи автомобиля к работе;
  2. Проверить все системы двигателя автомобиля на предмет отсутствия утечек топлива и различных технических жидкостей. В случае с техническими жидкостями, необходимо убедиться в их наличии и соответствии положенному уровню;
  3. Проверить крепления колёс, убедиться в соответствии их давления нормативам;
  4. Проверить состояние и работоспособность рулевой и тормозной систем.

В случае, если проверка состояния основных узлов автомобиля обнаружит серьёзные неисправности, которые нельзя устранить своими силами в короткие сроки (например, долить технические жидкости, затянуть крепления или накачать покрышки), следует отказаться от запуска двигателя и вызвать представителя гарантийного центра для осмотра и устранения неполадок. Неисправный автомобиль эксплуатировать строго запрещено.

Руководство по обслуживанию автомобиля включает в себя рекомендации по своевременной замене фильтров и технических жидкостей автомобиля, постоянному предрейсовому визуальному осмотру и так далее. Движение на автомобиле КамАЗ-53501 можно начинать только тогда, когда давление воздуха в тормозной системе достигнет своей рабочей величины. Запрещается отключать аккумулятор автомобиля при работающем двигателе, а также включать раздаточную коробку при вращении вала двигателя. В случае сигнализации датчиков на панели, указывающих на неисправности в какой-либо системе автомобиля, требуется немедленно прекратить движение и выяснить причину.

Автомобиль КамАЗ-53501 является современным, мощным и надёжным примером того, каким должен быть армейский грузовик повышенной проходимости. Множество модификаций позволяют использовать его не только для транспортировки личного состава. Бронированные версии могут успешно участвовать и в боевых операциях.

Кабина и панель приборов

Данная модель имеет обновленную кабину с улучшенной эргономикой. Пневматическая подвеска существенно повышает удобство водителя, а большое лобовое стекло, высокое расположение сидений и низкое размещение панели приборов обеспечивают в совокупности максимальный обзор изнутри салона. Кроме того, комфорт водителя обеспечивают схема переключения передач и целый ряд полезных новшеств:

  • наличие поддержек по бокам сидения;
  • увеличение высоты крыши;
  • поручни по обеим сторонам дверного проема;
  • панорамные зеркала с отличным обзором без «мертвых зон»;
  • очиститель лобового стекла с тремя щётками;
  • ящик с расширенным комплектом инструментов, установленный под сиденьем пассажира.

Рестайлинг затронул удобство и габаритные размеры не только самой кабины, но и панели приборов. Обновленный приборный щиток КамАЗ 65115 евро 3 включает в себя:

  • панель приборов КамАЗ 65115;
  • датчик засорения воздухоочистителя;
  • ёмкость для предметов и вещей водителя;
  • панель с различными переключателями;
  • элементы управления системами отопления и вентиляции, межосевым дифференциалом.

Кабина является цельнометаллической и обеспечивает отличные показатели шумо- и теплоизоляции. Освещение представлено мощными фарами, бампер для обеспечения пассивной безопасности облицован ударопрочным пластиком.

https://www.youtube.com/watch?v=DxDi1fUIQAU

Масло в мост КАМАЗ. Какое и сколько литров заливать.

Масло в мост КамАЗ – одно из важнейших условий долговечной эксплуатации.Для правильной и долговечной работы механизмов, объём масла в мосту КамАЗ должен соответствовать установленному уровню. Решающее значение имеет и марка применяемого масла, а также своевременная его замена.

Сколько масла заливать в мост КАМАЗ

Сколько литров масла заливается в мосты КамАЗ? Конструктивные особенности устанавливают различные объёмы смазки в картерах главных передач. Автомобили — вездеходы Камского Автозавода оснащёны передним ведущим мостом, также требующим смазки. Его полость вмещает 5,3 литра масла. Кроме этого, в смазке нуждаются узлы поворотных кулаков.

Наличие механизма межосевого дифференциала определяет, сколько заливать масла в средний мост КамАЗ. В редуктор необходимо поместить семь литров смазки. Присоединённый к нему межосевой дифференциал также нуждается в дополнительных 750 граммах масла.

У завода существует порядка 80 разновидностей мостов, все они имеют схожее строение, но бывают и исключения. Поэтому в любом случае руководствуйтесь по уровню контрольных отверстий.

В средней части картера рассоложено контрольное отверстие, по которому определяют сколько заливать масла в задний мост КамАЗ. Пробку контрольного отверстия выкручивают, и в заливное отверстие добавляют масло до его появления в контрольном. Проверку следует проводить на горизонтальной площадке, нужно следить, чтобы колёса были на одном уровне: в противном случае невозможно правильно определить нужный уровень.

Какое масло выбрать?

Водители не всегда ответственно относятся к тому, какое масло в мост КамАЗ нужно заливать. Однако неверный выбор смазочного материала приведёт к преждевременному износу подвижных деталей и выходу из строя узлов ходовой части машины.

Наиболее предпочтительное масло для мостов КамАЗ – марки 75W-90 или 80W-90. Можно успешно заливать и отечественное масло в задний мост КамАЗ марки ТАД-17и. Оно обеспечивает хорошие смазочные свойства, но неустойчиво к низкой температуре и склонно загустевать при сильных морозах, затрудняя работу механизмов. Однако большинство водителей используют его по причине невысокой стоимости.

Лучше использовать масло в мост КамАЗ известных зарубежных брендов. Синтетические моторные масла марки 75W-90 Shell Spirax S6 AXME и Castrol Syntrax Long Life имеют продолжительный срок службы и прекрасно защищают трущиеся поверхности шестерней, подшипников и валов. Также они превосходно работают при морозе в -40 градусов не теряя свою текучесть. Максимальная температура окружающей среды для их применения составляет 35 градусов.

Применяется также трансмиссионное масло в средний мост КамАЗ марки 80W-90. Их используют в условиях умеренного климата, поскольку диапазон его рабочих температур от + 35 до -25 градусов Цельсия. Одним из лучших в данной категории является Mobilube HD. Оно отлично смазывает узлы, подвергающиеся большим нагрузкам. Для приверженцев полусинтетических масел подойдёт Esso Gear Oil GX, также имеющее марку 80W-90.

В климатических зонах с преобладанием высокой температуры, лучший выбор – масло типа 85W-90. Оно сохраняет густоту при 45-ти градусной жаре. Минимальные показатели термометра для этой категории -12° С.

Замена масла

Первая проверка уровня масла производится спустя 1000 км. пробега, вторая – ещё через 4000 километров. Последующий контроль и доливку необходимо проводить через каждые 8000 километров.А спустя 50 000 км. должна быть выполнена полная замена масла в мостах КамАЗ. Для этого редуктор прогревают, давая автомобилю поработать. Затем выкручивают пробки всех трёх отверстий: заливного, контрольного и сливного. После вытекания всей отработанной смазки, полость редукторы промывают и закручивают нижнюю пробку. Затем заливается масло в передний мост КамАЗ через верхнее отверстие до его появления в контрольном. Затем остальные пробки закручивают.

Крановая установка на базе КамАЗ-53501 и её особенности

Хотя крановые установки производятся на различных шасси грузовых марок автомобилей, для военной машины, оснащённой подъёмным краном, нужна база, отвечающая следующим требованиям:

  • Высокая внедорожная проходимость модели, на которую будет установлена крановая установка;
  • Надёжность самой автомашины и способность работать в самых тяжёлых условиях;
  • Надёжность самой крановой установки.

Крановая установка имеет дополнительный тормоз. Данное требование было обязательным, так как военному автокрану часто приходится заниматься погрузкой/выгрузкой взрывчатых веществ. Работа автокрана предполагается с использованием 2-х человек, водителя и оператора крана. Связь между ними должна осуществляться с помощью специальных переговорных устройств.

Автомобили оснащаются различными вариантами крановых установок. Это зависит от рода войск, для которых предназначается данный специальный автомобиль.

Какое масло подходит для двигателя КАМАЗ

Долговечность и надежность силового агрегата автомобилей Камского автомобильного завода зависит именно от того, какое масло льют в двигатели камаз. Они известны своей надежностью, выносливостью, неприхотливостью и увеличенным сроком службы. И немалую роль в этом сыграла система смазки автомобильных моторов. В зависимости от марки агрегата и его конструкции используются различные смазочные вещества.

Сегодня на рынке представлено большое количество разнообразных марок и типов масел. И здесь главное сделать правильный выбор, ведь от этого будут зависеть основные показатели работоспособности мотора. Масло для двигателя камаз подбирается в строгом соответствии со спецификацией мотора. И решать какое масло заливать в двигатель камаз должен каждый владелец грузового автомобиля этой марки, исходя из рекомендаций производителя. Масло для двигателей камаз должно использоваться группы CD согласно разделению по API или группы Д согласно ГОСТ 17479.1. Масла двигателя камаз наиболее часто применяются в соответствии с международными классификациями от SAE 15W-40, для условий всех сезонов использования, до SAE 5W-40 или 5W-30, для районов с холодными климатическими и тяжелыми условиями эксплуатации. Масло двигателя камаз для сезонных работ или для обслуживания в зоне с умеренным климатом можно применять с SAE 20W.

Какое масло лучше заливать в двигатель камаз

Одним из наиболее распространенных масел дизельных двигателей камаз считается масло KAMAZ SAE 15W40 API CI-4/SL К10-40.50. Какое масло лить в двигатель камаз выбирают в каждом конкретном случае сами механики, которые обслуживают автомобили. Иногда, моторное масло двигателей камаз применяют KAMAZ SAE 15W40 API CI-4/SL ОПТИМУМ КО15-40.50, которое отличается улучшенными характеристиками. Масло для двигателя камаз 740 подбирают исходя из будущих условий эксплуатации автомобиля, наиболее часто это Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CE/SG) или Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CF-4/SG). Марка масла для двигателя камаз оказывает серьезное влияние на работу и производительность мотора. И от того, какое масло заливается в двигатель камаза, зависит его долговечность и надежность. Масло двигателя камаз марки CES 20078, 20076 обладает улучшенными показателями трения и способствуют меньшему износу трущихся деталей.

Современные моторы Камского автозавода, которые соответствуют современным экологическим стандартам, требуют особой смазки. Масло в двигатель евро 3 камаз заливают фирмы Лукойл серии Супер с различными вязкостями, поскольку принцип работы силового агрегата с наддувом воздуха кардинально отличается по конструкции от атмосферного. Масло в двигатель камаз турбо марки Lubri-Loy15w40 API CJ-4/SN, CES 20081, Lubri-Loy API CI-4/SL Multi-Grade или CES 20072 способствуют долговечности и надежности силовых агрегатов.

Перечень моторных масел для двигателей КАМАЗ

ЛУКОИЛ-МЗк масло заводское обкаточноеЛУКОЙЛ АВАНГАРД полусинтетиче-ское SAE 10W-40, API CF-4/SGЛУКОЙЛ АВАНГАРД SAE 15W-40, API CF-4/SGCONSOL Титан Транзит SAE 15W-40, API CF-4/SGРоснефть Maximum Diesel SAE 10W-40, API CF-4/SGРоснефть Optimum Diesel SAE 15W-40, API CF-4/SGРоснефть Maximum Diesel SAE 15W-40, API CF-4/SGДизель Экстра SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4/CF/SGКВАЛИТЕТ 5з/14 (SAE 15W-40), типа CF-4/SGЭкойл Турбодизель SAE 15W-40, 10W-40, API CF-4/SJТатнефть Профи SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 API CF-4/SGTHK Revolux D1 15W-40, API CF-4, CF/SJTHK Revolux D2 10W-40, 15W-40, API CG-4, CF/SJНовойл Турбо Дизель SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4/SHSINTOIL SAE 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50, API CF-4/SJSelect Lubricants Magnum API CF-4/SG, SAE 10W-40, 15W-40

Вы хотите приобрести двигатель?

Похожие материалы:

КамАЗ 5410 расход топлива на 100 км

Выпуск модели 5410 прекращен в 2006 году. Машина представляет собой трехосный седельный тягач. Используется для транспортировки грузов различного объема в полуприцепах. Авто имеет колесную формулу 6х4. Привод осуществляется на заднюю тележку.

Модель оборудована кабиной со спальным местом. Это позволяет использовать авто для перевозки грузов на дальние расстояния.

Производитель оборудовал авто четырехтактным дизельным мотором 740.10. Он имеет 8 рабочих цилиндров, расположенных V образно. Суммарный объем цилиндров – 10.85 л. Мотор соответствует стандарту «Евро 1». Номинальная мощность – 210 л.с.

Средний расход топлива автомобиля КамАЗ 5410 составляет 37.4 литра. В зимнее время этот показатель повышается до 40.4. Расход горючего может отличаться, в зависимости от веса груза.

Эксплуатационные особенности

В использовании КамАЗ-43118 показывает себя крепкой и неприхотливой машиной, которая проста в управлении.

В городском режиме такая спецтехника способна показать отличный результат в динамике и экономно использовать дизель.

Расход в 30 л на 100 км – хороший результат для техники такого класса.

Максимальная скорость, которую можно развить без ущерба для автомобиля, составляет 125 км/ч. Но производитель рекомендует не превышать 90 км/ч.

Подвеска машины не предполагает езду по неровной поверхности. Однако производитель постарался сделать все, чтобы неровности дорожного покрытия были менее заметны для водителя и пассажира.

Система автоматической докачки шин позволяет использовать КамАЗ в более комфортных для водителя условиях и освободить его от лишних затрат сил. Практичным стало установление небольшой полочки над головой водителя.

Среди дополнительных опций можно отметить CD-проигрыватель, отопитель, изоляцию салона, кондиционер, электрические стеклоподъемники и др.

Для обеспечения плавности хода можно использовать регулятор уровня пола. При правильном и регулярном уходе машина прослужит десятилетия и быстро окупится, компенсируя потраченные на ее приобретение деньги.

Расход топлива Камаз на 100 км на 65115 и 6520

КАМАЗ – крупногабаритный грузовой автомобиль. Он требует не просто тщательного ухода, но и огромных затрат. К ним относятся денежные вливания на расход топлива КАМАЗ. Производитель активно пытается снизить его до минимума.

Содержание статьи

Сколько расходуют бензина Камаз?

Объем груза, который может перевозить машина напрямую зависит от ее грузоподъемности. Чем выше в машине расположен груз, тем больший расход горючего наблюдается. Наши соотечественники чаще всего пользуются старыми моделями КАМАЗ, а для них характерно довольно большое потребление бензина.

  • Так, расход топлива на КАМАЗ 6520 с двигателем КАМАЗ-740 Евро-2 и Евро-3 составляет 29,2 и 32,1 л соответственно.
  • Что касается расхода топлива у КАМАЗ 65115, то он имеет показатели 27,4 и 30,1 л.

В целом, потребление горючего для автомобиля такого типа как КАМАЗ – один из важнейших технических параметров. Не достаточно купить спецтехнику и просто пользоваться ею. Нужно четко понимать, какие затраты вы можете понести во время обслуживания. Учитывать сколько денег вам придется потратить, совершая конкретную поездку. Например, определенная норма горючего позволит вам рассчитать время, за которое машина себя окупит и определит целесообразность ее использования.

Показатели, упитывающиеся при расчетах

Расчет нормы расхода бензина или дизельного топлива на любой автомобиль проводится транспортными компаниями или предприятиями, владеющими собственным автопарком. Крайне важно проводить подобные расчеты для самосвалов КАМАЗ. Эти машины выпускаются производителем в огромном количестве модификаций. Каждая из них обладает своим списком параметров потребления топлива.

Можно высчитать параметр с помощью общепринятых нормативов. Однако, они подходят не для всех ситуаций. На расход напрямую может влиять следующие факторы:

  • эксплуатационный срок грузового автомобиля и его общее состояние,
  • сезон, во время которого используется автомобиль,
  • состояние двигателя, его фильтров,
  • качество используемого топлива.

Средний расход топлива на 100 км прежде всего зависит от пробега. Кроме этого, важным параметром является тип двигателя. К примеру, модификация Mercedes может повысить расход до 33 л у некоторых моделей. Во время летнего сезона потребление может повышаться на 2- литра по сравнению с зимним.

Потребление самосвалов

КАМАЗ 65115 – типичный, в своем роде, самосвал. Производитель начал его выпуск в 1995 году. Машина остается популярной и по сегодняшний день благодаря удобству ее кузова. Технические характеристики авто в разы превосходят иные модели, в том числе и зарубежные. Показатели потребления топлива модели 65115 при скорости свыше 80 км/час достигает в среднем 30 литров. Базовая комплектация автомобиля не включает наличие грузового прицепа. При необходимости владелец может приобрести его в специализированном магазине и затем присоединить. Данная модель была взята за основу при создании автопоезда-зерновоза.

Для того, чтобы рассчитать все соответственные расходы на КАМАЗ 6520 необходимо знать тип его двигателя. Ранее этот автомобиль выпускался с определенной моделью. Но на данном этапе существует несколько вариантов двигателей. Наиболее распространенный — дизельный 740.51.320. Он потребляет до 40 литров на 100 километров, если скорость авто не превышает 90 км/час.

Норма расхода топлива КАМАЗ на сотню километров варьирует в зависимости от модели и модификации самой машины, а также ее области использования. Производитель, обычно устанавливает норму на 100 км, характерную для единицы. Но он никогда не учитывает остальные особенности, которые могут сопровождать грузоперевозку.

Это автомобиль, который не используют для поездок на короткие расстояния или на работу/с работы. На нем перевозят грузы в основном на дальние расстояния. Поэтому крайне важно точно знать потребление топлива. Для определения своей цифры можно воспользоваться датчиком топлива.

Производитель всегда обращает внимание на то, что каждая единица имеет свою грузоподъемность. Так, средняя трата топлива у машины, которая может перевозить грузы до 7 т., при скорости 80 км/час составляет 30 л на 100 км пути. Тот самосвал, что способен перевозить груз в 30 т, расход топлива увеличивается на 8 литров. Двигатели для КАМАЗ, выпускаемые в последние года, отличаются повышенной экономичностью. Расход, который ранее был большим, теперь стал сравнительно малым. Более того, такие двигатели уменьшают количество выбросов вредных веществ в атмосферу.

В заключении

Что лучше проинформирует владельца КАМАЗ о том, сколько топлива тратится в том или ином случае ответить сложно. Ведь все зависит исключительно от пробега машины, местности, по которой она передвигается и др. Ориентироваться на заводские таблицы можно в том случае, если ТС прибыл только из магазина.

КАМАЗ 4310 расход топлива на 100 км по бездорожью. Расход топлива камаз 4310 на 100 км


Назначение

Поступивший в Вооруженные Силы СССР КАМАЗ-4310 стал использоваться как многоцелевой грузовой автомобиль повышенной проходимости для перевозки грузов и личного состава. С установленными на базе автомобиля КУНГами, машина стоит на вооружении в качестве передвижных мастерских, штабов или медицинских пунктов. Довольно часто КАМАЗ-4310 используется для организации работы подразделений МЧС и геолого-разведочных экспедиций. В качестве бортового грузового автомобиля его применяют для перевозки грузов сельскохозяйственного назначения, при строительстве, в охотхозяйствах и на различных производствах. Довольно часто можно встретить КАМАЗ-4310 с установленным подъемным оборудованием и специальным прицепом для погрузки и перевозки древесины в лесозаготовительной отрасли. По заказу некоторые комплектации машины оснащались спальным местом водителя, что давало возможность отдохнуть водителю при перевозках грузов на значительные расстояния. Автомобиль имеет военное происхождение, поэтому конструкция и все системы рассчитаны на эксплуатацию в условиях плохих дорог, в любую погоду и во всех климатических зонах.

Заправочные объемы в литрах КАМАЗ

НОВИЧКАМ! Сколько литров масла нужно покупать для двигателя? Мой совет.

Какое масло заливать в двигатель?

ЗИЛ 157 V8 5.0 литров на базе Chevrolet Caprice Rat Rod

Большой расход масла. Почему двигатель жрет смазку? Основные причины. Просто о сложном

Белый дым из глушителя, метод определения неисправности

Замена жидкости в ГУР (подробная видеоинструкция)

Заправка авто раз в 100 лет теперь норма! Автомобиль будущего будет с ядерным реактором!

обмануть глонасс GPS. Слив топлива . или как слить топливо

Плунжерный ручной шприц GROZ

Тарировка механического счетчика топлива с помощью отвертки

Также смотрите:

  • Тройка 2000 на базе КАМАЗ
  • Параметры КАМАЗа 5350
  • КАМАЗ 65116 аналог
  • Реостата печки КАМАЗ
  • Шестерня редуктора КАМАЗ 46 зубьев
  • Шлифовка коленвала КАМАЗа
  • Прейскурант цен на запчасти КАМАЗ
  • Бывшая школа КАМАЗа
  • Стойка на стекло КАМАЗ
  • Проблемы с однодисковым сцеплением на КАМАЗе
  • КАМАЗ 65116 2015
  • Топливные баки на КАМАЗ 43114
  • Технические жидкости для КАМАЗа
  • Указатель поворота левый КАМАЗ
  • Как правильно установить турбокомпрессор на КАМАЗ

Технические характеристики

Грузоподъемность, кг6000
Масса буксируемого прицепа, кг10000 по шоссе 7000 по грунту
Полная масса, кг15000
Снаряженная масса, кг8410
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм7650 х 2500 х 2900
Размеры платформы (ДхШхВ), мм4800 х 2320 х 500
Погрузочная высота, мм1530
Дорожный просвет, мм365
Колесная база, мм3340 + 1320
Колея передних/ задних колес, мм2010/ 2010
Наружный радиус поворота, м11,2
Максимальная скорость, км/ч85
Расход топлива, л/100 км30
Объем топливного бака, л125 х 2
Запас хода, км830
Двигатель: КамАЗ-740.10
Дизель четырехтактный 8-цилиндровый V-образный 90° верхнеклапанный жидкостного охлаждения
Диаметр цилиндра, мм120,0
Ход поршня, мм120,0
Рабочий объем, л10,85
Степень сжатия17
Мощность двигателя, л.с. (кВт) (с ограничителем числа оборотов)210 (154) при 2600 об/мин
Крутящий момент, кГс*м (Нм)65,0 (637) при 1500-1800 об/мин
Трансмиссия
Сцеплениедвухдисковое сухое
Коробка передачмеханическая 5-ступенчатая (синхронизаторы 2, 3, 4, 5)
Раздаточная коробка2-ступенчатая (1,692:1 и 0,917:1) с блокируемым межосевым дифференциалом (1:2)
Главная передачадвойная, пара конических и пара цилиндрических шестерен (7,22:1)
Привод переднего мостапостоянный неотключаемый
Привод задних мостовпоследовательный проходной
Размер шин/модель1220×400-533/ ИП-184
Проходимость
Преодолеваемый брод, м1,5
Преодолеваемый подъем, град.31

Силовой агрегат

На КамАЗ-4310 устанавливали силовую установку КамАЗ-740.10, сила которой составляла 210 лошадей. Также предусматривался и более лучший модифицированный КамАЗ-740.20, мощность какого уже составляла 220 лошадиных сил. В дальнейшем на машины стали ставить 430-сильные 8-цилиндровые силовые агрегаты.

Расход Топлива

На 100 км КамАЗ-4310 расходует 31 л горючего. Грузовик имеет два топливных бака объемом по 125 л. Запас хода техники составляет 830 км.

Трансмиссия

Она была представлена 5-скоростной механической коробкой переключения передач, где есть синхронизаторы на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й скоростях. Раздатка идет с наличием двухступенчатого редуктора и цилиндрического блокируемого межосевого дифференциала планетарной разновидности, который распределяет крутящий момент промеж постоянно подсоединенным мостом, установленным впереди, и задними мостами в пропорции 1:2.

Управляется раздатка дистанционным методом с применением электропневматического привода переключения скоростей. Привод устройства блокировки дифференциала представлен пневматическим методом с ДУ.

Подвеска

Она является независимой, где впереди она стоит на полуэллиптических рессорах с амортизаторами и задними скользящими концами рессор. Подвеска, установленная сзади, является балансирной и стоит тоже на полуэллиптических рессорах с реактивными штангами, где конечные части рессор – скользящие.

Техническая составляющая трехмостового грузового автомобиля позволяет ему преодолевать броды глубиной вплоть до 1.5 метра, что делает его явным лидером по бездорожью.

Тормозная система

Она имеет барабанные устройства и двухконтурный пневматический привод. Есть наличие стояночного тормоза, запасного и вспомогательного. Барабаны имеют в диаметре 400 мм, а ширина накладок составляет 140 мм, разжим – кулачкового типа.

Управление рулем

Оно представлено наличием механизма с винтом, шариковой гайкой и поршнем-рейкой, какая зацепляет зубчатый сектор вала сошки. Помогает управлять такой большой машиной гидравлический усилитель рулевого колеса. С подобными усилениями машина хорошо едет даже по бездорожью.

Электрическое оборудование

Напряжение составляет 24В. Самих батарей 2 штуки. Есть наличие генератора и регулятора напряжения. Электросхема КамАЗ 4310 представлена ниже.

Лебедка

Конструкторы даже предусмотрели применение лебедки барабанного устройства, где есть червячный редуктор и ленточный тормоз. Трос может растягиваться до 83 метров.

Очень важно вовремя проводить профилактический осмотр, дабы восстановить рабочую техническую составляющую машины и продолжить срок ее эксплуатации.

Грузоподъемность варьируется от 5 000 до 6 000 кг. Снаряженная масса – 8 410 кг. Полный вес грузового автомобиля – 15 000 кг. Предельный скоростной режим упирается в 80 км/ч. Расход горючего на 100 километров при скоростном режиме до 40 километров в час составит 31 литр.

Данный расход может изменяться в зависимости от технического состояния машины и условий эксплуатирования. Предельный преодолеваемый подъем – 31 градус. Машина сможет преодолевать брод, глубина какого составляет 1.5 метра. Самый маленький радиус поворота составит 10.8 м. Высота дорожного просвета на уровне 365 мм, что очень хорошо.

Динамические показатели:

  • максимальная скорость 85 км/час;
  • разгон до 60 км/час – 35 сек;
  • тормозной путь с 40 км/час – 17,2 м;
  • выбег техники с 50 км/час – 600 м.

Массово-габаритные характеристики:

  • высота – 3590 мм;
  • ширина – 2500 мм;
  • длина – 7650 мм;
  • колесная база – 3340 мм;
  • передняя колея – 2010 мм;
  • задняя колея – 2010 мм;
  • масса – 8410 кг;
  • грузоподъемность – 6000 кг;
  • погрузочная высота – 1530 мм;
  • наружный радиус поворота – 11200 мм;
  • дорожный просвет – 365 мм.

КАМАЗ 4310 количество масло двигателя

Замена масла в двигателе Камаз

Заливка масла в двигатель КамАЗ

Ответы на вопросы №2 -Про давление масло, о продажа Камаза

НОВИЧКАМ! Сколько литров масла нужно покупать для двигателя? Мой совет.

V восемь поднимет настроение KAMAZ

Поиск причины роста уровня масла и выставление впрыска топлива

Устройство и ТО автомобиля КАМАЗ 4310 часть 1

SUPROTEC залил в двигатель КамаЗ (7 часть)

1. (Камаз 740) Система питания дизеля

Дизель КАМАЗ-740.50 разборка с выявлением неисправности

Также смотрите:

  • Панель капота на Шевроле Круз
  • Бампер на Мерседес 124 amg
  • Шевроле каптива 2014 года мкпп бензин отзывы владельцев
  • Поддон в багажник Шкода Октавия тур
  • Пежо 308 2008 года дорожный просвет
  • Шевроле авео стук в передней подвеске видео
  • Отзывы Шевроле Авео 2014 год
  • Двигатель камминз на КАМАЗ замена форсунок
  • Как проверить термостат на Мерседесе
  • Ремонт 5 передачи кпп Нива Шевроле своими руками видео
  • Тойота и Ниссан на одной базе
  • Заменить лампочку в фаре Ситроен с4
  • Пропала тяга двигателя Шевроле Авео
  • Ниссан альмера классик от лисы
  • Как прописать ключи Шевроле Лачетти

Устройство автомобиля

Если брать техническое состояние, то для 80-х годов данный КамАЗ вездеход являлся самым отличным грузовым внедорожником, какой умел преодолеть большие помехи, и не боялся крутых подъемов и спусков, мог почти «переплыть» броды, по глубине какие достигали 1.5 метра. Серийный выпуск данной модели начался с января 1981 года, как раз, накануне 26-го съезда Коммунистической партии.

Само наименование показывает, что грузовая машина производилась на мощностях КамАЗ (Набережные Челны). Но немногие знают, что, в действительности КамАЗ-4310 обладает московскими корнями и разрабатывался конструкторским составом от объединения «ЗИЛ». Поручение разработать внедорожную машину инженерный состав принял в далеком 1960 году.

Спустя год утряслись технические составляющие, и на производство выделили 10 лет. За всю продолжительность работ над заказом на предприятиях ЗИЛа собрали около 12 прототипов возможного автомобиля КамАЗ. Интересно, что во время разработок нашли немалое число оригинальных технических внедрений, какие предоставили для инженерного состава ЗИЛа больше 50 авторских свидетельств.

Штатная комплектация грузовика получила совершенно новенький принцип работы ведущих мостов. Модель была оборудована приводом постоянного типа с 4 карданными валами. Штатная конфигурация была вместе с кузовом, который состоял из металлической базы, где был также тент и каркас. Грузовой автомобиль служил для транспортировки пассажиров и разных грузов повышенного тоннажа.

Модель КамАЗ-4310 умеет работать в разнотипных климатических широтах. Может выдерживать температуру от -45 до +50, поэтому является довольно востребованным во многих странах мира.

Салон кабины

Кабина получилась 3-местной и имеет термоизоляцию, которая вместе с шумовой изоляцией позволяет более комфортно себя чувствовать. Не забыли также внедрить независимый отопитель калориферного образца. Кабину можно откидывать с помощью гидравлического подъемника вперед.

Базовая комплектация не имеет спального места, но в качестве отдельной опции его можно установить. Сидение водителя является подрессоренным и может регулироваться по длине, массе и наклону спинки. Вдобавок ко всему, производителем предусмотрено наличие сидений тропической конфигурации.

Понятно, что до европейских аналогов салону КамАЗ-4310 еще очень далеко, но на те времена выпуска кабина была довольно уютной и позволяла не так сильно уставать при долгой работе. Сами сидения довольно простого типа. Панель приборов выглядит в спартанском стиле, но все, что необходимо, вынесено на приборную доску.

Не стоит забывать, что многие экземпляры взяла себе на вооружение армия, где не так важен комфорт, а отдается предпочтение проходимости, надежности и функциональности. Есть возможность опустить козырек при ярком солнечном дне, как для водителя, так для пассажира.

Модификации

Тут будет представлен каталог модификаций КамАЗ-4310. Самая первая модификация получилась такой успешной, что ее стали производить с небольшими изменениями начиная с 1981 года и по 1990-е. Смотря на то, какая была модификация, кабина шла вместе с гидравлической системой наклона вперед, и в качестве отдельной опции можно было установить спальное место.

Уже спустя 8 лет, в 1989 году, завод стал производить дополнительные комплектации, например, в помощь сельскому хозяйству был направлен КамАЗ-43101, укомплектованный скамейками, которые убирались, что в результате предоставляло возможность перевезти до 30 человек. Кроме того, что можно перевезти пассажиров, данная комплектация позволяет использовать прицеп «2ПН-4М». Стандартная комплектация имеет лебедку и обладает дополнительным спальным местом.

Тот же год позволил выйти в свет КамАЗу 43106, который отличался от прошлого исполнения пониженным собственным весом, однако, мог брать на себя на 1 тонну больше (7 тонн). К нему можно было присоединять прицеп, который часто применяли в открытом плане «ГКБ-8350», либо его вариация с откидным тентом.

Модель КамАЗ 4310 лесовоз могла работать в труднодоступных местах и подразумевала наличие прицепа. Автомобиль прекрасно справляется со своими задачами, несмотря на частые перегрузы.

Начало 90-х годов показало всем полукустарную бронированную версию «Тайфун-1». Данная модификация имеет будку, чтобы перевозить солдат, и мощные лобовые пластины брони, какие смогут защитить кабину. Хорошие технические характеристики позволили взять за основу для подобной модификации именно 4310.

Некоторые по ошибке могут считать, что эта модель, как раз, и есть первый вариант новенького антитеррористического бронетранспортера «Тайфун», который сделали по заказам Министерства обороны Российской Федерации. Однако, все не так. Дебютные «Тайфуны» показали только в 2011 году. Это плод общих разработок инженерного состава автомобильной компании Урал и КамАЗ. Их построили не на базе 4310.

Тайфун-1 Также, что очень интересно, компания выпустила спортивную версию автомобиля, которая носила наименование С4310. Цель производства заключалась в участии на ралли-рейдах. Когда строили свою дебютную спортивную машину, специалисты позаимствовали серийный вариант КамАЗ 4310.

Поэтому новой машине присвоили индекс КамАЗ С4310. Если говорить про техническую начинку, то базовый силовой агрегат (210 лошадей) форсировали до 290 лошадиных сил, благодаря внедрению турбокомпрессоров и повышения подачи горючего.

Вдобавок ко всему, двигатель гоночной машины обладал наличием поршней с переменным профилем, гасителей крутильных колебаний, усовершенствовали систему смазки, а охладительная система имела вязкостную муфту и вентилятор с повышенной эффективностью. Ходовка модели обладала жесткими рессорами и специальными амортизаторами.

В согласии со стандартами FIA на грузовик поставили дуги безопасности. Также на внешний вид отличалась марка С4310 от базовой тем, что применили новенький тент, который окрашивали в желтый цвет, в то время, как обычные автомобили шли с тентом зеленого цвета. Сентябрь 1988 года стал первым месяцем участия грузовика на раллийной дороге.

Экипажи команды «КамАЗ-Мастер» принимали участие в ралли Европы «Ельч», который проходил в чертах города Вроцлав в Польше. Машина смогла занять 2-е и 4-е место в личном зачете и 1-е — в командном. Спустя несколько лет, в 1991 году, спортивный грузовик занял 2-е итоговое место на знаменитом ралли-марафоне «Париж-Дакар».

После этого производитель проводил следующие обновления, поэтому уже в 1991 году КамАЗ имел наличие новенького восьмицилиндрового силового агрегата (КамАЗ 7482), который выдавал 430 лошадиных сил. Позже именно этот мотор стал стандартным для серийного КамАЗа.

Основные модификации

КАМАЗ-4310Базовая версия. Отличалась укороченной платформой с тентом, задним откидным бортом и откидными сиденьями (на 30 чел.) вдоль бортов. Выпускалась в 1983-1990 годах.
КАМАЗ-43101(опытный)Транспортный вариант. Отличался грузовой платформой от КАМАЗ-5320 тремя откидными бортами.
КАМАЗ-43101Модернизированный вариант КамАЗ-4310. Отличался двигателем КамАЗ-740.10-20 мощностью 220 л.с. Грузоподъёмность увеличена до 6 т. Выпускался в 1989-2000 годах.
КАМАЗ-431010Спортивная версия. Изготовлен для ралли Париж-Дакар. В 1992 году участвовал в марафоне Париж-Москва-Пекин.
КАМАЗ-43102(опытный)Вариант КАМАЗ-43101 с кабиной со спальным местом.
КАМАЗ-43103(опытный)Еще один вариант КАМАЗ-4310 с кабиной со спальным местом.
КАМАЗ-43105Гражданский транспортный. Отличался отсутствием лебёдки и системы регулирования давления в шинах.
КАМАЗ-43106Гражданский транспортный. Отличался двигателем КамАЗ-740.10-20. Выпускался в 1989-2000 годах.
КАМАЗ-43114Модернизированный армейский вариант. Отличается дизелем с турбонаддувом КамАЗ-7403.10 мощностью 260 л. с. Выпускается с 1996 года.
КАМАЗ-43115Модернизированный, гражданский, транспортный. Отличается двигателем КамАЗ-7403.10. Выпускается с 1998 года.
КАМАЗ-43118Транспортный с увеличенной грузовой платформой. Отличается двигателем КамАЗ-7403.10. Выпускается с 1996 года.
КАМАЗ-4410Седельный тягач на базе 4310. Предназначен для буксировки специальных полуприцепов полной массой до 15 т.

Какое масло подходит для двигателя КАМАЗ

Долговечность и надежность силового агрегата автомобилей Камского автомобильного завода зависит именно от того, какое масло льют в двигатели камаз. Они известны своей надежностью, выносливостью, неприхотливостью и увеличенным сроком службы. И немалую роль в этом сыграла система смазки автомобильных моторов. В зависимости от марки агрегата и его конструкции используются различные смазочные вещества.

Сегодня на рынке представлено большое количество разнообразных марок и типов масел. И здесь главное сделать правильный выбор, ведь от этого будут зависеть основные показатели работоспособности мотора. Масло для двигателя камаз подбирается в строгом соответствии со спецификацией мотора. И решать какое масло заливать в двигатель камаз должен каждый владелец грузового автомобиля этой марки, исходя из рекомендаций производителя. Масло для двигателей камаз должно использоваться группы CD согласно разделению по API или группы Д согласно ГОСТ 17479.1. Масла двигателя камаз наиболее часто применяются в соответствии с международными классификациями от SAE 15W-40, для условий всех сезонов использования, до SAE 5W-40 или 5W-30, для районов с холодными климатическими и тяжелыми условиями эксплуатации. Масло двигателя камаз для сезонных работ или для обслуживания в зоне с умеренным климатом можно применять с SAE 20W.

Какое масло лучше заливать в двигатель камаз

Одним из наиболее распространенных масел дизельных двигателей камаз считается масло KAMAZ SAE 15W40 API CI-4/SL К10-40.50. Какое масло лить в двигатель камаз выбирают в каждом конкретном случае сами механики, которые обслуживают автомобили. Иногда, моторное масло двигателей камаз применяют KAMAZ SAE 15W40 API CI-4/SL ОПТИМУМ КО15-40.50, которое отличается улучшенными характеристиками. Масло для двигателя камаз 740 подбирают исходя из будущих условий эксплуатации автомобиля, наиболее часто это Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CE/SG) или Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CF-4/SG). Марка масла для двигателя камаз оказывает серьезное влияние на работу и производительность мотора. И от того, какое масло заливается в двигатель камаза, зависит его долговечность и надежность. Масло двигателя камаз марки CES 20078, 20076 обладает улучшенными показателями трения и способствуют меньшему износу трущихся деталей.

Современные моторы Камского автозавода, которые соответствуют современным экологическим стандартам, требуют особой смазки. Масло в двигатель евро 3 камаз заливают фирмы Лукойл серии Супер с различными вязкостями, поскольку принцип работы силового агрегата с наддувом воздуха кардинально отличается по конструкции от атмосферного. Масло в двигатель камаз турбо марки Lubri-Loy15w40 API CJ-4/SN, CES 20081, Lubri-Loy API CI-4/SL Multi-Grade или CES 20072 способствуют долговечности и надежности силовых агрегатов.

Перечень моторных масел для двигателей КАМАЗ

ЛУКОИЛ-МЗк масло заводское обкаточное ЛУКОЙЛ АВАНГАРД полусинтетиче-ское SAE 10W-40, API CF-4/SGЛУКОЙЛ АВАНГАРД SAE 15W-40, API CF-4/SGCONSOL Титан Транзит SAE 15W-40, API CF-4/SGРоснефть Maximum Diesel SAE 10W-40, API CF-4/SGРоснефть Optimum Diesel SAE 15W-40, API CF-4/SGРоснефть Maximum Diesel SAE 15W-40, API CF-4/SGДизель Экстра SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4/CF/SGКВАЛИТЕТ 5з/14 (SAE 15W-40), типа CF-4/SGЭкойл Турбодизель SAE 15W-40, 10W-40, API CF-4/SJТатнефть Профи SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 API CF-4/SGTHK Revolux D1 15W-40, API CF-4, CF/SJTHK Revolux D2 10W-40, 15W-40, API CG-4, CF/SJНовойл Турбо Дизель SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4/SHSINTOIL SAE 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50, API CF-4/SJSelect Lubricants Magnum API CF-4/SG, SAE 10W-40, 15W-40

Вы хотите приобрести двигатель?

Похожие материалы:

Расход масла двигатель КАМАЗ 740

Урал 4320 . Масло в выпускном коллекторе двс камаз 740

Повышенный Расход Масла — В Чем Причина И Что Делать? [Расход Масла Камаз]

Большой расход масла. Почему двигатель жрет смазку? Основные причины. Просто о сложном

V восемь поднимет настроение KAMAZ

Какое масло заливать в двигатель?

Новый двигатель КАМАЗ 740.31

ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД МАСЛА — в чем причина и что делать?

Как устранить жор Масла Без капиталки ДВС своими руками

Типичные неисправности дизеля

Как снизить жор масла и сохранить двигатель, своими руками

Также смотрите:

  • КАМАЗ 65222 щиток приборов
  • Транспортные услуги КАМАЗ самосвал
  • КАМАЗы для уборки снега
  • Ремкомплект гура КАМАЗ 4310
  • Масло для турбодизельных двигателей КАМАЗ
  • КАМАЗ бортовой 2010 года
  • КАМАЗ 65115 расход топлива на 100 км видео
  • Проверка системы охлаждения КАМАЗ
  • Мизяка дизяка КАМАЗ видео
  • Панель управления КАМАЗ кдм
  • Замены шрус КАМАЗ
  • Влагомаслоотделитель КАМАЗ вабко
  • Спортивный КАМАЗ техничка
  • Регулятор давления тормозов на КАМАЗе
  • График технического обслуживания автомобилей КАМАЗ
Главная » Подборки » Расход масла двигатель КАМАЗ 740

Камаз жрет масло причины — Автомобильный портал AutoMotoGid

Множество владельцев автомобилей рано или поздно встречаются с сильным увеличением расхода масла. Об этом говорят – двигатель жрет масло. Причины этого явления различны. Из статьи вы узнаете, почему возрастает расход масла, как установить причины и не довести дело до капиталки (капитального ремонта мотора).

Куда исчезает масло в исправном моторе

Машина с исправным мотором (новая или после капиталки) съедает масло в небольших количествах – 20-40 грамм на тысячу километров пробега. Когда машина работает в тяжелых условиях (частые разгоны или движение в гору, езда на высоте свыше 2 тысяч метров),то расход масла в двигателе возрастает до 100-200 грамм на 1000 километров. Если же двигатель жрет масло стаканами и литрами, значит, с ним что-то точно не в порядке. Основная причина расхода масла: испарение из-за высокой температуры.

Нарушение угла опережения зажигания или впрыска топлива (дизельные моторы), а также изменение состава топливовоздушной смеси приводят к росту температуры в камерах сгорания, детонации и другим негативным последствиям. Все это влияет на расход масла и может привести к необходимости крупного ремонта или капиталки.

Почему возрастает расход масла

Чтобы разобраться, почему двигатель начал кушать масло, необходимо понимать, какие факторы приводят к перерасходу смазки и как влияют на состояние двигателя. Расход масла увеличивают:

Течь сальника коленвала

  • перегрев мотора;
  • использование несоответствующего по вязкости масла;
  • износ маслосъемных колпачков и колец;
  • неисправность клапана или каналов системы вентиляции картерных газов;
  • плохая затяжка, усыхание, растрескивание или износ прокладок, сальников и манжет;
  • пробой или прогорание прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ).

Последствия перегрева двигателя

Перегрев мотора приводит к повреждению маслосъемных колпачков и появлению задиров на стенках цилиндров. Если перегрев был незначительным и недолгим (охлаждающая жидкость не закипела), то в большинстве случаев мотор переносит 1-2 таких перегрева без последствий. После слабых, но частых перегревов колпачки хуже обжимают клапан и часть масла попадает во впускной коллектор. Если же мотор закипел, необходимо отогнать машину для проведения ремонта, иначе не избежать капиталки.

Использование масла несоответствующего по вязкости

Колпачки, сальники и манжеты также портятся из-за добавления в масло неправильно подобранных присадок. Почему это происходит, читайте в статье «Присадки в масло для двигателя«. Двигатели, разработанные в 60-80 годах ХХ века, рассчитаны на работу с вязким минеральным маслом, поэтому использование жидкой синтетики приведет протечкам. Кроме того, мотор, спроектированный под минеральное масло, дымит, если в него залить жидкую синтетику. Более современные моторы изначально спроектированы под синтетику, поэтому заливка минерального масла приведет к ухудшению смазки, появлению задиров на поверхности цилиндров и колец, попаданию большого количества масла в камеру сгорания и ремонта через 50-100 тысяч километров пробега. То же самое происходит и при использовании соответствующего типа масла, но неподходящей вязкости.

Износ маслосъемных колпачков и колец

Если колпачки или кольца изношены/повреждены, то масло попадает в камеру сгорания. Причины износа этих деталей описаны ниже:

  • большой пробег;
  • перегрев двигателя;
  • неправильный тип или вязкость масла;
  • неправильный подбор присадок;
  • превышение оборотов;
  • частая работа мотора в режиме максимальной мощности;
  • холодный пуск.

Процедура ремонта в таком случае будет состоять из замены маслосъемных колпачков.

Неисправность клапана или каналов системы вентиляции картерных газов

Продукты сгорания топлива прорываются между поршневыми кольцами и стенками цилиндров, повышая давление в картере. Если клапан PVC неисправен, давление становится слишком большим и продавливает сальники и уплотнители. Течь остается, даже если произведена замена масла. Не все, у кого есть машина, понимают, почему исправность этой системы влияет на расход масла и не уделяют внимания ее проверке, что нужно делать во время каждой диагностики. В результате клапан выходит из строя, после чего каналы забиваются отложениями, но мотор не дымит и не теряет в мощности.

Плохая затяжка, усыхание, растрескивание или износ прокладок, сальников и манжет

Причина подтеков — перекошенный сальник

Болты, которые крепят накладные детали двигателя, необходимо периодически подтягивать. Ведь прокладки со временем или под влиянием высоких температур и неправильно подобранных присадок, усыхают или сжимаются. То же самое происходит с сальниками и манжетами. В результате возникают утечки масла.

Пробой или прогорание прокладки ГБЦ

При работе двигателя на режимах, близких к максимальным и превышении температуры, возможен пробой или прогорание прокладки. Это повреждение сложно диагностировать, если оно затрагивает только масляные каналы ГБЦ. В этом случае симптомы сходны с теми, которые появляются после повреждения колпачков или колец – то есть мотор сильно или слабо дымит. Чтобы избежать капиталки, необходимо заменить пробитую или прогоревшую прокладку не позже чем через 10 тысяч километров.

Как определить причину повышенного расхода масла

Определение причины повышенного расхода масла происходит в четыре этапа:

  1. Определение цвета выхлопа;
  2. Поиск утечек;
  3. Проверка системы вентиляции картерных газов;
  4. Снятие ГБЦ и проверка состояния прокладки.

Определение цвета выхлопа

Эту операцию необходимо делать вдвоем. Один нажимая на педаль газа или привод/ручку дроссельной заслонки/ТНВД, поднимает обороты двигателя до 2-3 тысяч. Второй смотрит – дымит ли мотор. На дизельных двигателях во время резкого нажатия на педаль газа может появляться черный дым, который исчезает после понижения оборотов двигателя. Серый или сизый дым, усиливающийся по мере роста оборотов мотора, говорит о попадании масла в цилиндры через колпачки, кольца или пробитую прокладку, поэтому нужна их замена. Если выхлоп бесцветный, колпачки, кольца и прокладка в порядке.

Поиск утечек

Машина с сильными утечками оставляет на асфальте масляные пятна и требует срочного ремонта. Слабые утечки проявляются лишь при работе мотора под нагрузкой, поэтому следов на земле от них не остается. На поверхности полностью исправного мотора не должно быть следов масла. Если обнаружили жирное мокрое или влажное пятно, то в этом месте утечка. Для уточнения необходимо завести мотор и оставить работать на холостых, чтобы прогрелся до рабочей температуры, после чего еще раз осмотреть вызывающее подозрение место.

Чтобы избежать отравления угарным газом, это необходимо делать вне гаража, на открытом воздухе.

Если оно не стало мокрей, необходимо плавно, в течение минуты, поднимать обороты до максимальных и внимательно наблюдать за подозрительным местом. Если и это не помогло обнаружить утечку, придется проехать на автомобиле 10-20 километров, время от времени резко ускоряясь. В таком режиме давление в камере сгорания гораздо выше, чем обычно, поэтому и количество газов, прорвавшихся в картер, заметно больше. Если после такой проверки подозрительное место намокло сильней – проблема в неисправности системы вентиляции картерных газов и плохой затяжке или повреждении прокладки.

Проверка системы вентиляции картерных газов

Для этого откручивают хомуты крепления и снимают клапан PCV, после чего продувают губами или компрессором. Если он исправен, то воздух будет проходить только в одну сторону с небольшим усилием. После этого нужно снять и продуть все шланги, затем проверить патрубки. Возможно, один из них забит грязью или отложениями.

Проверка состояния прокладки

Эту операцию выполняют после обнаружения сизого дыма в выхлопе. На исправной прокладке нет никаких повреждений – прогаров, трещин, разрывов. Даже если прокладка без повреждений, необходима ее замена новой. Если прокладка со следами повреждений, необходимо проверить нижнюю плоскость ГБЦ на изгиб. Возможно, в результате перегрева мотора ее повело.

Когда-то моторное масло применялось исключительно для уменьшения трения между вкладышами и шейками коленчатого вала. Сегодня смазочные составы являются гидравлической жидкостью, которая проникает практически во все узлы и механизмы силового агрегата. Моторное масло создает на поверхности деталей особую пленку, которая защищает не только от повышенного трения, но и коррозии, различных агрессивных сред, а также перегрева. Смазочный состав курсирует по системе ГРМ, стенкам цилиндров, «заходит» к подшипникам качения и трения. Для исключения утечки этой гидравлической жидкости, в моторе устанавливают прокладки, а на вращающихся элементах ДВС – сальники. Отсутствие смазки в двигателе – катастрофа, которая неминуемо приведет к заклиниванию агрегата и капитальному ремонту. Поэтому необходимо постоянно следить за уровнем масла. Но что делать, если вы замечаете его чрезмерный расход? О том, почему двигатель ест масло, рассказывается ниже.

Повышенный расход масла: симптомы и причины

Характер того, как мотор расходует масло, выражается в разной интенсивности и стабильности проблемы. Двигатель «ест» смазочный состав:

  • в незначительном объеме – чуть больше нормы;
  • в нереально больших количествах;
  • постоянно и в одинаковых объемах;
  • «наскоками»: расход то нормальный, то увеличенный.

Первый признак перерасхода, т. е. его малого количества, является зажигание соответствующей лампочки на панели приборов. Заметив эту неприятность (если она не связана со штатным добавлением моторной жидкости), нужно определиться с характером «исчезновения» масла, проверить симптомы, проявление которых говорит о возможных причинах проблемы.

Расход масла сопровождается синим дымом из глушителя

Этот симптом сопровождается, как правило, чрезмерным потреблением смазывающего материала, а иногда еще и падением мощности силовой установки. Почему «жрет» масло мотор? Здесь очевидно, что, скорее всего, масло сгорает где-то в двигателе. Чтобы в этом удостовериться наверняка, желательно протестировать выхлоп газоанализатором.

А можно и по-народному: прислоните чистую бумагу к трубе на несколько секунд. Наличие жирных пятен говорит о наличии масла в выхлопе. Каковы же причины «явления»?

Полный или частичный отказ системы PCV (принудительная вентиляция картера)

Симптом этой неприятности может носить очень ярко выраженный характер: машина ест масло, дымит, но как только количество материала по щупу доходит до минимума, все нормализуется. А дело вот в чем: если один из шлангов или клапан оказываются забитыми, то поступление воздуха для образования горючей смеси нарушается. В итоге система работает только наполовину: через оставшийся свободным вентиляционный патрубок. Это чревато появлением масла в воздушном фильтре, а также закоксовыванию дроссельной заслонки. Результатом станет увеличение разрежения в картере, что повышает трату масла на угар. Если же ситуация обостряется и забитыми оказываются два канала, то смазку может выдавить в отверстие для щупа, либо, что еще хуже, — через сальники двигателя.

При чрезмерном потреблении масла идет черный дым

Почему «жрет» масло авто в этом случае? Здесь первоочередная причина — закончившийся эксплуатационный ресурс поршневых маслосъемных колец. Впрочем, они могут и сломаться, но такое явление – редкость и характерно разве что для некачественных изделий. Как показывает практика, зачастую вместе с кольцами изнашиваются и цилиндры, которые придется растачивать до ближайшего ремонтного размера.

При увеличении зазора между стенками цилиндра и наружной поверхностью колец, последние просто не в состоянии полностью снимать масло, остающееся в камере сгорания, а когда образуется искра, превращается в дым и вылетает через систему выпуска отработанных газов (машина ест масло, дымит как керосинка, падает компрессия). Есть и иные причины высокого расхода масла, сопровождающиеся черным выхлопом.

Проблемы в газораспределительном механизме

Сначала стоит проверить клапаны и их направляющие. Износ этих пар приводит к появлению люфта: т. е. стержень в посадочном месте начинает болтаться, в результате маслосъемный колпачок разрушается, что ведет к появлению масла в камере сгорания. Очевидно, что одной заменой уплотнительных сальников здесь не обойтись: придется менять и клапана с втулками в комплекте.

Но бывает и так, что причиной проникновения масла в камеру сгорания являются только маслосъемные колпачки, которые уже выработали свой ресурс. Они становятся жесткими, теряют свою эластичность, закоксовываются и перестают плотно обхватывать стержень клапана. Выход один – замена маслосъемных колпачков, которую можно произвести прямо на автомобиле, не снимая головку блока цилиндров.

Разрушение нейтрализатора

Мотор «жрет» масло по этой причине только в том случае, если вам приходилось снимать разрушенный каталитический нейтрализатор. При неаккуратном демонтаже его осколки, частички могут попасть в камеру сгорания и механически повредить стенки цилиндров: после пуска мотора на них останутся царапины и масло начнет проникать в камеру сгорания.

Неисправность топливного насоса высокого давления

Это «болячка» наблюдается в дизельных агрегатах. Плохо работающий ТНВД может являться причиной перерасхода масла. В этом случае оно впрыскивается в цилиндры вместе с горючим и сгорает там, образуя дым на выхлопе.

Дефект заливной горловины

Эта, казалось бы, второстепенная запчасть тоже может стать причиной утечки расходного материала. Дело в том, что при повышенном давлении в цилиндрах резиновый уплотнитель крышки просто не в состоянии удержать вырывающуюся наружу жидкость. Результат виден сразу же: следы масла у горловины. Проблема решается покупкой новой крышки. Если это не помогло, то придется искать причину повышенного давления в узлах двигателя.

Утечки, наблюдаемые визуально

Если ваш двигатель в масле, причин не так много. Практически все современные автозаводы гарантируют сохранение целостности прокладок двигателя в течение его срока эксплуатации. Однако чрезвычайные ситуации вносят в эту гарантию свои корректировки.

Это может быть следствием, например, частых перегревов мотора (1-2 раза могут пройти без последствий), либо резких температурных перепадов (что не редкость в суровом российском климате). Все это ведет к короблению резинометаллических прокладок или их прогоранию. Выход из ситуации – замена испорченных элементов.

Особенно опасна деформация ГБЦ: это чревато не только попаданием масла в камеру сгорания: в картер двигателя может попасть охлаждающая жидкость, что приведет к уменьшению вязкости смазывающего состава и быстрому износу большинства узлов и агрегатов двигателя. Проблема определяется по высокому (значительно больше максимального) уровню масла на щупе, плюс к этому, машина ест масло и дымит. Для проверки прокладки ГБЦ последнюю придется демонтировать. Определить дефект можно визуально: будут видны следы пробоя или прогара.

Стоит заметить: даже если с прокладкой все в порядке, ее нужно обязательно заменить.

Нарушение герметичности теплообменника — это Перемешивание охлаждающей жидкости и масла может происходить не только при пробое или прогаре прокладки ГБЦ. В высоконагруженных двигателях имеется теплообменник, выравнивающий температуру антифриза и смазочного материала. Использование такого узла дает возможность работать мотору в едином температурном режиме, что минимизирует напряжения в трущихся деталях агрегата. Определить поломку теплообменника можно не только по щупу (как в предыдущем случае), но и по открытой крышке расширительного бачка: под ней вы увидите бело-желтую пену.

Появление трещин в рубашке охлаждения

Довольно неприятный дефект. Определить его просто: из-за попадания масла в антифриз, оно начинает выдавливаться буквально из-под всех прокладок, «благодаря» повышенному уровню охлаждающей жидкости. В итоге двигатель в масле, причины не совсем понятны.

Если вытащить щуп, то уровень будет выше максимального, а на самом прутке вы увидите капельки жидкости, по цвету и консистенции не похожие на смазочный состав. Проблема усугубляется тем, что трещины могут иметь микроскопические размеры. Ремонт в этом случае обойдется недешево и может быть выполнен только в условиях специально оборудованного автосервиса со сварочными установками.

Утечка через сальники коленвала

Когда снизу двигатель в масле, причину определить не так сложно. Лужица под автомобилем в месте расположения сальников (переднего и заднего) образуется при работающем моторе. Поставьте машину на смотровую яму, заглушите двигатель и протрите места, запачканные маслом. Пустите мотор, и, находясь под авто, увидите, откуда подтекает смазочный материал. Стоит отметить «парадокс»: сами сальники стоят недорого, но для их замены придется разбирать весь движок. Если ремонтируете самостоятельно, то не забывайте о надлежащем затягивании болтов: игнорирование этой необходимости также может вызвать утечку.

Масляный фильтр

Этот важный элемент системы смазки при неплотном или наоборот, чрезмерно тугом закручивании может дать течь. В первом случае масло просочится через резиновую прокладку (она идет в комплекте с фильтром и приклеивается к нему еще на заводе). Чтобы решить проблему, достаточно сильнее закрутить деталь.

Во втором случае происходит раздавливание прокладки и ее разрыв. В некоторых авто фильтр расположен внизу и иногда не имеет защиты. В случае наезда на препятствие возможна его деформация, что также приводит к утечке смазочного материала.

Двигатель ест масло, но не дымит: причины

Основная причина этого явления – видимые утечки, это рассматривалось выше. Но как быть, если тщательное обследование авто сверху и снизу, при работающем моторе и заглушенном, не выявило явных признаков протекания. Однако не стоит торопиться с выводами: если двигатель ест масло, но не дымит, утечки все же есть, только они малозаметны. Тоже касается и дыма: попробуйте резко нажать на педаль газа или переключиться при разгоне на другую передачу: выхлоп наверняка станет сизым или черным. При этом на «нейтрале» или парковочном режиме дымление отсутствует. Что касается незаметных утечек, то далее рассмотрены наиболее характерные места их образования.

Турбина

Этот узел не только нуждается в масле, но и охлаждается им. В случае сильного износа вала смазочный материал постепенно попадает на турбинное и насосное колесо, далее во впуск и камеру сгорания, а оттуда в глушитель. Итог: черный дым. О методах диагностики турбины подробно написано тут.

Проблемы с трамблером (распределителем зажигания)

Если ваш двигатель оснащен этим устройством, то масло может просачиваться через уплотнительное кольцо. Чтобы определить эту проблему, снимите крышку трамблера и осмотрите его «внутренности»: если мало есть, оно будет заметно. Дополнительный симптом – характерный треск при работе распределителя зажигания. Сменить кольцо несложно, но потом придется заново выставлять зажигание.

Дефект заглушки распределительного вала

Эта деталь обычно устанавливается на моторах с парой распредвалов (ее можно встретить и на единичном вале, если двигатель не оснащен трамблером). При наличии дефекта на заглушке масло станет протекать сквозь уплотнительное кольцо. Выход из ситуации – замена детали.

Есть нюанс: заглушки бывают пластиковые или резиновые. Первые быстро надеваются, но менее надежны. Вторые служат дольше, но требуют тщательной установки, чтобы добиться хорошей герметичности.

Иные причины повышенного расхода масла

Они могут быть и неожиданными: например, агрессивный стиль езды. Здесь водитель резко стартует с места, быстро разгоняется, переключая передачи, набирает максимальные обороты до самой отсечки. В этом случае удивляться перерасходу ГСМ не стоит. Какие причины есть еще?

Сезонность и вязкость

Зимой, особенно если она суровая, расход масла увеличивается. Это может быть связано с неправильным выбором продукта. Можно избежать перерасхода, если в холодное время года применять соответствующие составы, имеющие меньшую вязкость, а летом — большую.

«Аппетит» после «капиталки»

Здесь может быть несколько причин. Одна из них – длительная притирка новых поршневых колец к стенкам расточенных цилиндров, а также вкладышей к шейкам коленвала. На стадии приработки возможно частичное просачивание моторной жидкости сквозь неплотные зазоры. После обкатки, как правило, протечки исчезают. Еще одна причина «жора» масла после «капиталки» более грустная: неверная сборка двигателя или использование некачественных запчастей. В этом случае мотор опять придется разбирать.

Низкокачественное масло

Каждый продукт этой категории имеет характеристику «естественный угар». В переводе на обычный язык это обозначает, что в процессе использования масло постоянно соприкасается с горячими деталями двигателями и объем смазочного состава из-за этого постоянно уменьшается. У некачественного масла естественный угар может быть очень большим. При этом видимых признаков, говорящих об иных причинах перерасхода, заметить невозможно: двигатель ест масло, но не дымит. Выход один: приобретайте качественный продукт, рекомендованный компанией-производителем автомобиля.

Сколько исправный двигатель должен расходовать масла

Если смотреть обобщенно, то новый бензиновый силовой агрегат потребляет моторную жидкость в количестве 50-250 г на 1000 км. Если сравнивать с топливом, то это 0,1-0,3% от его расхода. Крайне допустимый показатель – 3 л на 10 тысяч км пробега (для моторов с большим объемом). Однако на двигателях с турбонаддувом этот показатель немного выше и начинается с 80 г на 1000 км. То же самое касается и дизелей. Здесь уровень расхода масла колеблется в диапазоне 0,8-3% от объема использованной солярки. Наибольшее потребление смазочного материала характерно для форсированных дизелей с одной или двумя турбинами. Для удобства данные сведены в таблицу, представленную ниже.

Двигатель Максимум расхода масла на 100 л горючего Критический объем на 100 л горючего
Бензиновый В новых моторах — 250 мл.(в период обкатки возможно превышение небольшое этого объема). В машинах с пробегом в удовлетворительном техсостоянии — 100 мл. 0.5 литра. Такой объем чреват заклиниванием силового агрегата на ходу. Необходимо немедленно заглушить мотор и на буксире приехать в автосервис
Дизельный 0.3 — 0.5 л 2 л
Турбированный Зависит от числа турбин: от 80 мл в т. ч. и в новых моторах

Чем опасен «жор» масла

Оставлять двигатель без смазки или с минимальным ее количеством неприемлемо: это чревато выходом из строя большинства узлов и агрегатов. Где начнут возникать проблемы в первую очередь?

  1. Коленвал и вкладыши. Между ними обязательно присутствует масляная пленка. Ее отсутствие (или малое давление в системе смазки) приводит к эффекту «сухого» трения. При работе мотора на малых оборотах вкладыши, точнее их наружный тонкий слой, попросту расплавится. В результате остатки детали приварятся к шейке вала и последний заклинит. На больших оборотах вкладыши, расплавляясь, в виде обломков упадут в поддон, а двигатель «застучит», что можно понять по характерному звуку, и в конце концов заклинит, если его вовремя не заглушить.
  2. Шатун. Малое количество масла ведет к перегреву его нижней головки: она теряет свою прочность и шатун обрывается. То же самое касается и болтов его крепления. Оторвавшись, такой обломок способен пробить насквозь, как пуля, поддон картера или даже блок цилиндров.
  3. Стенки цилиндров. Недостаточная смазка вызывает перегрев деталей и частичное их разрушение. В итоге их частицы попадают на стенки цилиндров, образуя микроскопические царапины, что приводит к попаданию масла в камеру сгорания.

Камаз гонит масло через сапун причина

5 главных причин почему моторы жрут масло.

Давление масло упало почти на 0

Большой расход масла. Почему двигатель жрет смазку? Основные причины. Просто о сложном

Что будет, если долго не менять масло в двигателе Камаз!

Что делать если двигатель ест масло и дымит выхлоп?

ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД МАСЛА – в чем причина и что делать?

КАМАЗ РЕМОНТ масло в развале привода ТНВД

Как снизить жор масла и сохранить двигатель, своими руками

Масло в выпускном коллекторе часть 3

Расход масла КамАЗ

на 100 км. Нормы расхода смазочных материалов и спецжидкостей

Нормы расхода смазки основаны на общем расходе топлива на 100 литров в соответствии с правилами транспортного средства. Нормы расхода масла устанавливаются в литрах на 100 литров расхода топлива, нормы расхода смазочных материалов — соответственно в килограммах на 100 литров расхода топлива.

Нормы расхода масла и смазки снижены на 50% для всех автомобилей, эксплуатируемых до трех лет.

Нормы расхода масла увеличиваются до 20% для автомобилей, эксплуатируемых более восьми лет.

Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобиля устанавливается в размере, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата.

Расход тормозной и охлаждающей жидкости определяется количеством заливок на автомобиль.

Индивидуальные нормы расхода масла в литрах (смазочные материалы в кг) на 100 литров общего расхода топлива автомобиля

Таблица VII-9

Для автомобилей и их модификаций, для которых нет индивидуальных ставок на расход масел и смазок, установлены временные ставки на расход масел и смазок.Так для внедорожных самосвалов, работающих на дизельном топливе, установлены временные нормативы:

.

Временные нормы расхода масла в литрах (смазочные материалы в кг) на 100 литров общего расхода топлива для внедорожников

Таблица VII-10

Раздел 2. Методика расчета эксплуатационного расхода дизельного топлива

В настоящее время потребители приобретают новые модели карьерных самосвалов, для которых нормы расхода дизельного топлива не определены, поэтому существует ряд методик, позволяющих рассчитать эти затраты применительно к конкретным условиям эксплуатации.В этом разделе представлены два метода: расчетный метод определения рабочего расхода дизельного топлива карьерным самосвалом (метод профессора А.А. Кулешова) и расчетный метод определения рабочего расхода дизельного топлива карьерными самосвалами (метод БелАЗ). .

Расчетный метод определения рабочего расхода дизельного топлива карьерным самосвалом

Исследования, проведенные в Санкт-Петербургском горном институте, позволили установить многофакторные зависимости расхода топлива карьерными самосвалами от горно-технических и других условий, что позволяет определять расход топлива с достаточной точностью для конкретных условий эксплуатации, в соответствии с по следующей методике (методика профессора А.А. Кулешов).

· Определить удельный расход топлива самосвала на единицу транспортной работы, т.е. на 1 т.км (л / т.км).

На основе соотношения почасового расхода топлива и часовой производительности самосвала была получена формула для определения удельного расхода топлива на единицу транспортной работы (л / т. Км) при перемещении груженого самосвала по горизонтали и подъем вертикально.

где — удельный расход топлива двигателя самосвала при номинальной мощности (определяется характеристиками двигателя), г / кВт.час

Плотность дизельного топлива при температуре 20 ° C (г / см 3) принята равной 0,83 г / см 3.

КПД трансмиссии самосвала принят для двухосных самосвалов — 0,85.

· Определить расход топлива (л / 100 км) при горизонтальном перемещении груженого самосвала.

, где 100 — означает 100 км пробега; — коэффициент сопротивления качению; — коэффициент тары самосвала; — грузоподъемность самосвала, т.

· Определите расход топлива (л / 100 км) при вертикальном перемещении груженого самосвала.

где — высота вертикального перемещения груженого самосвала, м.

· Определите общий расход топлива (л / 100 км) при движении груженого самосвала в гору (по горизонтали и вертикали).

, л / 100 км;

Определить общий (эксплуатационный) расход топлива самосвала

Определите, прибавив к полученному значению еще 20-25% за движение пустого самосвала, а также погрузку и разгрузку самосвала.

, л / 100 км.

Следует иметь в виду, что в случае определения общего (эксплуатационного) расхода топлива для самосвала с отработавшим двигателем и имеющим износ, значение удельного расхода топлива двигателя следует принимать с поправкой на указанный износ ( не могут быть взяты из заводских характеристик для нового двигателя).

На основании полученного суммарного (эксплуатационного) расхода дизельного топлива (л / 100 км) определяется часовой расход топлива самосвалом при необходимости по следующей методике:

а) Определите удельную мощность двигателя для самосвала с грузом (кВт / т).

где — номинальная мощность двигателя самосвала, кВт; — полная масса самосвала с грузом, т.

б) Определите средний продольный уклон дороги на пути самосвала (%).

в) Используя приложенный график зависимости скорости движения самосвалов от удельной мощности и уклонов дорог (Рисунок VII-1), определите максимальную скорость движения груженого самосвала на гусенице (км / ч). ).

Для диапазона условий эксплуатации, не охватываемых прилагаемым графиком, максимальная скорость подъемного грузовика определяется по формуле:

, км / ч

где — удельная мощность двигателя груженого самосвала, кВт / т; — коэффициент сопротивления качению; — продольный угол дороги,%.

Рисунок VII-1. Скорость движения карьерных самосвалов на различных уклонах дорог в зависимости от удельной мощности двигателя

d) Определить максимальную скорость пустого самосвала при спуске в карьер, исходя из конкретных условий (ограничения скорости для условий безопасности из-за недостаточной ширины дороги, крутых поворотов, ограниченной видимости и т. Д.).

e) Определите среднюю максимальную скорость погрузчика за один рабочий цикл.

, км / ч

где и — максимальная скорость соответственно груженого и порожнего самосвала на подъёмах карьерной дороги, км / ч;

е) Определите среднее время, за которое самосвал преодолевает 100 км.

С учетом того, что в рабочее время двигателя, помимо времени движения на максимальной скорости, входит время загрузки и разгрузки самосвала, разгона и торможения, а также проезда опасных участков с малой скоростью. Статистика показывает, что это потребление времени составляет примерно 50% времени движения с максимальной скоростью; общее время принимается увеличенным в 1,5 раза времени движения с максимальной скоростью.

, ч

г) Определить среднечасовой расход топлива самосвала

В разделе на вопрос Где найти нормы и с какой периодичностью менять тосол? предоставленный автором Аисии Луканиной лучший ответ — чтобы минимизировать риск перегрева двигателя, нужно внимательно следить за исправностью всех элементов системы охлаждения, проводить профилактическое обслуживание и технический осмотр, поддерживать необходимый уровень охлаждающей жидкости и своевременно устранять его утечки.Замену антифриза следует производить каждые два года или каждые 50 тысяч км пробега. При замене антифриза желательно очистить систему охлаждения от ржавчины, накипи и других загрязнений с помощью специальных средств для промывки.

Ответ от urela [гуру]
Главное … чтоб не осталось !! !
Перед зимним сезоном .. проверяем … Ну все в принципе зависит от слесаря ​​или водителей! !
Они то, что у вас … прям … как колонки !!!

Ответ от Юрий [новичок]
Попробуйте почитать инструкцию по эксплуатации или сервисную книжку, вроде там все написано.

Ответ от ETERNAL STUDENT 2007 [master]
для легковых автомобилей есть рекомендации производителей — замена каждые 3 года. Думаю, на фрахт тоже не больше, потому что в среднем за 3 года антифриз теряет большую часть своих полезных свойств. …
на странице
найти
Приложение
к приказу Минтранса России
от 14.03.2008 N AM-23-r
УКАЗАНИЯ
СТАНДАРТЫ РАСХОДА ТОПЛИВА И СМАЗКИ
НА АВТОМОБИЛЕ

Ответ от AVL [guru]
Норма жизни — 1 раз в 3 года.

Ответ от Алексей Баранов [гуру]
Некоторые антифризы выдерживают 5 лет эксплуатации и 100–250 тысяч километров. Срок годности и периодичность замены жидкости обычно указывается на упаковке. И все же в процессе эксплуатации охлаждающие жидкости постепенно теряют свои свойства: из-за срабатывания присадок и уменьшения запаса щелочности увеличивается агрессивность к резине и металлам, увеличивается пенообразование.

Проблема расхода моторного масла беспокоит многих автолюбителей. Как известно, расход смазки — один из важных показателей общего состояния двигателя. От некоторых автовладельцев можно услышать, что двигатель не берет масло, то есть уровень остается прежним или остается в допустимых пределах от замены до замены.

Другие отмечают повышенный или высокий расход масла в двигателе, что является необходимостью. Сразу отметим, что сами производители отдельно указывают нормы расхода масла в двигателе.Это означает, что силовой агрегат может потреблять смазку в определенных пределах, и такой расход не является неисправностью.

Это явление обычно называют расходом нефтяных отходов. Однако превышение скорости доливки масла в двигатель вполне может указывать на возникновение проблем с двигателем внутреннего сгорания, двигателем и т. Д.

В данной статье мы рассмотрим, какой «масляный аппетит» различных силовых агрегатов можно считать приемлемым, а также какие факторы и особенности влияют на расход смазочного материала в ДВС.

Читайте в этой статье

Итак, начнем с того, что все двигатели потребляют больше или меньше моторного масла. Происходит это с учетом конструктивных особенностей ДВС, а именно из-за острой необходимости смазки узлов и агрегатов. Другими словами, большая часть потери смазочного материала происходит из-за необходимости подачи смазочного материала к стенкам цилиндра.

Эта область в двигателе является перегретой.По этой причине происходит частичное испарение и сгорание смазки. Также не удаляется часть масла со стенок цилиндра, в результате чего оставшаяся смазка сгорает вместе с топливом в камере сгорания.

Как правило, в современных двигателях заявленный расход масла составляет в среднем от 0,1 до 0,3% от общего расхода топлива, которое было затрачено на преодоление любого участка пути. Получается, что если машина проехала 100 км, а расход составляет 10 литров топлива, то средний расход 20 граммов масла тоже будет нормой.

Получается, что расход смазки можно считать приемлемым, если он не превышает отметку около 3 литров. за 10 тыс км проехал. Также важно понимать, что норма расхода будет во многом зависеть от типа двигателя, его степени и т. Д.

Например, для многих бензиновых двигателей внутреннего сгорания норма составляет около 0,1%. На бензиновых турбомоторах норма расхода заметно выше. Что касается заявленного расхода смазки по курсу, он будет больше любого бензинового аналога и составляет в среднем от 0.От 8 до 3%. Указанные 3% потребляют форсированные турбодизели с двумя турбинами и т. Д.

Также можно отдельно упомянуть роторные двигатели, которые особенно склонны к расходу смазочной жидкости. Такие агрегаты (с учетом их полностью исправного состояния) потребляют около 1-1,2 литра масла на 1000 км. пробег. Для справки, в мануалах к разным двигателям указано, что норма расхода масла на один отход составляет 1 литр на 3 тысячи пройденных километров, то есть примерно 3 литра на 10 тысяч километров.

При этом производители также отмечают, что расход напрямую зависит как от технического состояния ДВС, так и от особенностей эксплуатации конкретного транспортного средства (нагрузка на агрегат, скорость и т. Д.)

От чего зависит расход масла в двигателе и как его уменьшить

Как было сказано выше, масло расходуется в любом двигателе, так как масляная пленка на деталях для защиты от сухого трения горит в камере вместе с топливным зарядом.Если к этому добавить естественный износ ДВС во время работы, то расход смазочного материала еще больше возрастет.

Однако становится совершенно очевидным, что 3 литра масла на 10 тыс. Км. для небольшой машины с рядным атмосферником это можно считать большим расходом, а для мощного агрегата с большим рабочим объемом это вполне приемлемый показатель. Практика показывает, что даже если двигатель стал «кушать» масло сверх нормы, экономичнее просто долить смазку, чем сразу капитально ремонтировать двигатель только из-за повышенного расхода.

Дело в том, что на многих СТО мастера предпочитают не диагностировать отдельную причину повышенного расхода масла, а сразу предлагают владельцу произвести капитальный ремонт. Важно учитывать, что такой дорогой ремонт нужен далеко не всегда.

  • Прежде всего, может увеличиться расход смазки за счет того, что масло вытекает из мотора. В этом случае достаточно заменить прокладки и сальники. Как правило, нужно обращать внимание на сальники распредвалов и т. Д.

В различных ситуациях смазка может течь по внешней поверхности (вытекать), а также проникать в другие системы. Например, если виноват сальник коленвала, а под автомобилем может образоваться лужа.

  • Если масло активно расходуется в двигателе на отходы ,. В этом случае, особенно по сравнению с течью, установить причину без разборки двигателя гораздо сложнее.

Однако даже в такой ситуации можно попробовать побороться с отходами, прежде чем соглашаться на ремонт.В первую очередь расход смазки зависит от режима работы мотора. Другими словами, езда на высоких скоростях приводит к повышению температуры и нагрузок, масло разжижается, хуже снимается кольцами со стенок цилиндров, выгорает и т. Д.

  • Также важно понимать, что смазка может не подходить для двигателя по определенным параметрам. Это означает, что вам необходимо знать, какое масло выбрать для двигателя и какие особенности нужно учитывать.

Если двигатель изношен, то параллельно необходимо учитывать особенности подбора масла для двигателей с большим пробегом. Короче говоря, материал с пониженной вязкостью образует тонкую пленку, которую маслосъемные кольца не могут удалить со стенок. Если смазка густая, значит пленка очень толстая, а кольца не могут удалить такой слой полностью.

С учетом вышеизложенного становится ясно, что нужно использовать наиболее подходящее масло как по допускам, так и по индексу высокотемпературной вязкости.Например, из списка рекомендуемых смазочных материалов в руководстве необходимо выбрать продукт с более высокой вязкостью по сравнению с тем, что заливается в настоящее время.

Каждое из решений имеет как свои плюсы, так и минусы, однако для изношенного двигателя во многих случаях можно снизить расход смазки и.

  • Повышение давления в картере также вызывает чрезмерный расход смазочного материала. Проще говоря, высокое давление картерных газов заставляет масло попадать туда, где его не должно быть.

В результате смазка попадает в цилиндры через впускное отверстие, после чего сгорает в двигателе вместе с топливом. В такой ситуации необходимо провести диагностику и очистку системы вентиляции картера.

  • Проблемы с так же приводят к тому, что есть утечки смазки в районе нагнетателя, масло тоже проникает в цилиндры через впуск и т.д.
    Решение требует диагностики и ремонта турбины. В крайнем случае можно заменить турбокомпрессор, что также снизит расход смазки.

Что такое чистая прибыль

С учетом вышеизложенного можно сделать вывод, что основной причиной капитального ремонта двигателя является наличие значительных дефектов и повреждений, а также высокий износ деталей и износ стенок цилиндров (задиры, изменение геометрии, и т.д.).

В этом случае устранить масляный «жор» только коксоудалением, заменой колец, сальников клапанов или переходом на более вязкую смазку не удастся. Обычно двигатели с такими повреждениями имеют низкую компрессию, плохо заводятся как на холодных, так и на горячих, значительно теряют мощность.

Во время работы устройства могут присутствовать стук и посторонние шумы. Как правило, после разборки и устранения неисправностей блок нужно растачивать / обшивать, шлифовать коленчатый вал и т. Д. То есть нужен капитальный ремонт.

Если двигатель изношен, но работает нормально, при этом расход масла выше нормы, то мгновенного увеличения расхода смазки ожидать не стоит. Будет расходоваться все больше и больше смазки, но эта проблема будет медленно прогрессировать.

Получается, доливая несколько литров смазки на каждые 10 тыс. Км. позволит проработать такой мотор без капремонта более десятков тысяч километров (если не возникнут другие поломки). При этом по затратам выгоднее добавлять смазку, чем ремонтировать мотор.

Кроме того, использование более вязкого масла, замена уплотнений клапанов и очистка системы вентиляции картера поможет снизить общий расход смазки и затраты на техническое обслуживание и обслуживание двигателя внутреннего сгорания.

Читайте также

Как правильно выбрать моторное масло для старого двигателя внутреннего сгорания или двигателя с пробегом более 150-200 тыс. Км. На что нужно обратить внимание, полезные советы.

  • Использование противоизносных, противодымных и других присадок для снижения расхода масла. Плюсы и минусы после нанесения присадки в двигатель.
  • Расход топлива КАМАЗ на 100 км в зависимости от установленного двигателя

    Зная, сколько машина «ест» топлива, позволит рассчитать необходимое количество топлива на определенное расстояние.Благодаря этому можно рассчитать финансовые затраты на поездку. Автомобили с меньшим расходом значительно сэкономят, если поездки на нем проводить регулярно. В этой статье мы рассмотрим расход топлива КАМАЗа на 100 км пути. Для этого стоит отметить, что грузовик выпускался с различными кузовами и силовыми агрегатами. Это означает, что для каждой отдельной модели этот показатель будет отличаться.

    Модели с силовым агрегатом КАМАЗ-740

    Грузовики данной категории оснащались дизельными двигателями мощностью от 178 до 260 лошадиных сил.Их рабочий объем находился в пределах от 5900 до 10850 кубических сантиметров. Расход топлива (КАМАЗ) на 100 км в данном случае составляет от 19 до 36,3 л.

    Следует отметить, что грузовые автомобили данной группы оснащались двигателями, относящимися к разным нормам по выбросам вредных веществ. Минимальный расход автомобиля первой группы — 19 литров. на стандартную дистанцию ​​(КАМАЗ-4308). Максимальное значение в этой группе характерно для модели с индексом 43118 — 33 литра на заданное расстояние.

    Среди моделей грузовиков, относящихся к классу Евро-3, наименьший расход 20,9 л на сотню характерен для модификации КАМАЗ-4308. Наибольшее значение (36,3 л) принадлежит модели КАМАЗ-43118.

    Типичным для самосвалов является расход топлива в пределах 22-40,8 л. Минимальное значение принадлежит модели с индексом 43255, максимальное — 65201. В эту категорию грузовиков входит популярная модель КАМАЗ-6520. Расход топлива на 100 км для него типичный от 29.От 2 до 21,1 л.

    Группа тракторов этого производителя потребляет от 22,6 до 33,5 л. Меньше всего «кушает» грузовик с индексом 5460 — меньше 25 литров. Самым «прожорливым» оказался трактор с индексом 44108. Его показатель менее 34 литров на сотню.

    Еще одна группа автомобилей, выпускаемых с такими двигателями, — шасси. Их значения по расходу топлива колеблются от 17 до 39,3 литра на сотню километров. Среди моделей данной категории можно выделить КАМАЗ-65115.Расход топлива на 100 км для него составляет 25,8-28,4 литра.

    Автомобили с двигателями Cummins (Евро-3)

    Среди грузовиков только одна модель оснащалась данным силовым агрегатом — КАМАЗ-65117. Его расход топлива составляет 38 литров.

    Также одна модель представляет категорию автомобиля-шасси. Он получил индекс 43118. Расход топлива КАМАЗ на 100 км при этом равен 41,5 литра.

    Самосвалы с двигателями Cummins потребляют 40,5-53,0 литров топлива на сто километров.Седельных тракторов на дорогу этой линейки потребуется от 51,8 до 80 литров в зависимости от модели самой машины.

    Двигатели «Cummins», соответствующие стандарту Евро-4

    Силовые агрегаты данного класса комплектовались примерно десятью моделями автомобилей. У КАМАЗа расход топлива на 100 км для них может составлять 21-24 литра. И может достигать 37-43 л. Это зависит от конкретной категории.

    Как видите, производитель предлагает широкий список моделей с разными показателями расхода топлива.Они могут быть на низком уровне, но могут быть слишком высокими. Поэтому, выбирая для себя подходящий вариант грузовика, стоит учитывать эти значения. Ведь чем его больше, тем больше уйдет на затраты финансовых средств при эксплуатации.

    p >>

    Расход топлива автоцистерны КамАЗ 5350. Технические характеристики

    Платформа КамАЗ-43101 поставляется по заказу с удлиненными боковыми решетчатыми бортами с откидными боковыми и средними съемными скамьями для перевозки 30 человек.

    Кабина трехместная, наклоненная вперед с гидроподъемником, с шумо- и теплоизоляцией, без спального места (опционально со спальным местом), оборудована автономным отопителем.

    Сиденье водителя КамАЗ-43101 подрессоренное, регулируется по весу водителя, длине, наклону спинки.

    Есть тропические модификации. Основной прицеп: для КамАЗ-43101 — 2ПН-4М

    Прицеп автомобильный 782Б (2-ПН-4М) предназначен для установки и транспортировки фургонов и спецтехники по всем типам дорог.Тягачи прицепа — грузовые автомобили с мощностью двигателя 150-160кВт. (210-220 л.с.) типа Урал и КАМАЗ.


    Технические характеристики автомобильного прицепа 782Б (2-ПН-4М)

    • Масса перевозимого груза — 4848 кг
    • Масса снаряженного прицепа — 2152 кг
    • Полная масса прицепа — 7000 кг
    • Масса прицепа Распределение на переднюю ось — 3500 кН (кгс)
    • Распределение массы прицепа на заднюю ось — 3500 кН (кгс)
    • Шины пневматические — 9.00-20 (260-508) или 9.00 R20 (260R508)
    • Максимальная скорость движения — 85 км / ч
    • Рабочий тормоз — пневматический на всех колесах
    • Электрическая система — однопроводная, постоянного тока, 12 (24) В

    Двигатель КамАЗ-740.10-20 стоит на КамАЗ-43101.

    Технические характеристики двигателя КамАЗ-740.10-20 на КамАЗ-43101

    • Расположение и количество цилиндров — V-8
    • Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 120×120
    • Рабочий объем, л — 10.86
    • Степень сжатия — 17
    • Номинальная полная мощность по ГОСТ 14846-81, л.с., — не менее 220
    • Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1 — 2600 ± 50
    • Максимальный полный крутящий момент по ГОСТ 14846-81, кгс × м, — не менее 68
    • Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1 — 1700 ± 100
    • Минимальный удельный расход топлива, г / (л.с. × час) — 155
    • Расход масла для отходов на номинальном режиме мощности, в% от расхода топлива, — не более 0.6
    • Масса двигателя без смазки в комплекте поставки, кг — 750
    • Габаритные размеры: Длина «ширина» высота, мм — 1150 x 893 x 1007

    Трансмиссия на КамАЗ-43101

    • Коробка передач — 5-ступенчатая, с синхронизаторами на II, III. IV и V передачи. Передаточные числа — И-7,82; II 4,03; III 2.50; IV — 1,53; В-1.0; ZX-7.38.
    • Раздаточная коробка — с двухступенчатой ​​коробкой передач и планетарным цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом, который распределяет крутящий момент между постоянно включенной передней осью и задними осями тележки в соотношении 1: 2.Перечислить. номера: I-1,692; II-0,917.
    • Управление раздаточной коробкой — дистанционное, с электропневматическим приводом переключения передач.
    • Привод блокировки дифференциала — пневматический, с дистанционным управлением.
    • Отбор мощности от раздаточной коробки — до 44,12 кВт (60 л.с.).
    • Карданная передача — четыре карданных вала.
    • Главная шестерня ведущих мостов двойная: пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен; Передаточное число 7.22.
    • Передний мост — дисковые шарниры равных угловых скоростей (Tracta).
    • Средний мост — это контрольно-пропускной пункт.

    Колеса и шины для КамАЗ-43101.

    • Колеса — дисковые, обод 310-533
    • Шины 1220х400-533, модель ИП-184 (широкопрофильные) с регулируемым давлением воздуха в диапазоне 0,8-3,2 кгс / см в зависимости от дорожных условий.
    • Количество колес 6 + 1.

    Подвеска для КамАЗ-43101.

    • Спереди — на полуэллиптических рессорах, с амортизаторами, с задними скользящими концами рессор.
    • Задняя — балансировочная, на полуэллиптических рессорах, с реактивными штангами, концы рессор скользящие.

    Тормоза на КамАЗ-43101.

    • Рабочая тормозная система комплектуется барабанными механизмами (диаметр 400 мм, ширина накладок 140 мм, разжимной — кулачковый), двухконтурным пневмоприводом (тормозные камеры: передние тип 24, тележки — 24/24 с пружинными тормозными аккумуляторами). .
    • Стояночный тормоз приводится в действие тормозами тележки от пружинных аккумуляторов, привод пневматический.
    • Запасной тормоз совмещен со стояночным тормозом.
    • Вспомогательный тормоз представляет собой замедлитель двигателя с пневматическим приводом.
    • Привод тормозов прицепа — комбинированный (двух- и однопроводной).
    • Пневматический тормозной привод снабжен термодинамической сушкой сжатого воздуха.

    Рулевое управление на КамАЗ-43101.

    • Рулевой механизм представляет собой винт с шариковой гайкой и поршневую рейку, которая входит в зацепление с зубчатым сектором вала сошки.
    • Гидроусилитель встроенный.Передаточное число рулевого механизма 20.

    Электрооборудование для КамАЗ-43101.

    • Напряжение — 24 В,
    • Аккумуляторы — 6СТ-190ТР или 190ТМ (2 шт.)
    • Генератор — G288-E с регулятором напряжения 111.3702;
    • Стартер — CT142-B1.

    Лебедка для КамАЗ-43101.

    • Барабанного типа, с червячной передачей и ленточным тормозом, привод от коробки отбора мощности через карданную передачу.
    • Трос выдвигается вперед и назад (с помощью колодки).
    • Максимальное тяговое усилие: с цепной тали при протягивании троса вперед — 10800 кгс, назад — 15400 кгс; без цепной тали вперед — 5400 кгс, назад — 7700 кгс.
    • Рабочая длина троса в выдвинутом вперед составляет 74,5-76,5 м, в обратном — 81,5-83,5 м.
    • Топливные баки — 2х125 л,
    • Система охлаждения — 36,6 л (с подогревателем) антифриз А-40;
    • Система смазки двигателя — 33 литра, летом М-10Г2К, зимой М-8Г2К, заменяющий (всесезонный) ДВ-АСЗп-10В;
    • Усилитель руля — 4.2 л, масло марки Р;
    • Коробка передач — 8,5, ТСп-15К;
    • Раздаточная коробка — 5,4 л (с коробкой отбора мощности), ТСп-15К;
    • Картер ведущего моста передний — 5,3 л, ТСп-15К;
    • Корпуса заднего и среднего ведущего мостов — 2х7 л, ТСп-15К;
    • Коробка передач лебедки — 3,9л, ТСп-15К;
    • Гидравлический привод выключения сцепления — 0,28 л, жидкость тормозная ГТЖ-2 2М или Нева.

    Масса агрегата (кг) для КамАЗ-43101:

    • Двигатель — 720;
    • Сцепление — 50;
    • Коробка передач — 250;
    • Раздаточная коробка с коробкой отбора мощности — 210;
    • Карданные валы:
      • Передний мост — 23,
      • Промежуточный мост — 38,
      • Задний мост — 19,
      • Главный — 23;
    • Передний мост — 640;
    • Ось задний — 543;
    • Средний мост — 552;
    • Рама — 594,
    • Кабина в сборе — 533,
    • Платформа — 925,
    • Лебедка — 365.

    Схема КАМАЗ 43101

    В ВС РФ данная модификация используется для перевозки личного состава, военных грузов, артиллерийских установок. Также на шасси КамАЗ 53501 часто устанавливают крановые платформы и всевозможную спецтехнику, например:

      • Модуль бронированный. Относится к шестому классу защиты личного состава от поражения в результате применения стрелкового оружия, осколочных гранат.Модуль оборудован двумя рядами сидений, установленных по бокам. Также имеются смотровые окна с пуленепробиваемым стеклом и бойницы для прицельной стрельбы, а на крыше расположены люки для экстренной эвакуации личного состава. Предусмотрены системы кондиционирования и обогрева салона независимо от кабины водителя, есть домофон для связи с водителем. Официальное название модели КамАЗ 53501 с установленным бронемодулем — «Медведь». Смотрите фото:
    КамАЗ 53501 «Медведь»
    • «Мультилифт» … Это инструмент, который может значительно упростить и ускорить любые погрузочно-разгрузочные операции. Модификация КамАЗ 53501 с системой Multilift предназначена для перевозки различных грузов военного назначения — техники, контейнеров, сыпучих материалов и личного состава.
    • Самопогрузчик. Модель КамАЗ с самопогрузчиком, выпускаемая под кодовым наименованием LDS-7927, используется для буксировки прицепов и доставки контейнерных грузов в труднодоступные районы в условиях бездорожья или дорого без специального покрытия — без покрытия.Эта модификация отличается повышенной грузоподъемностью и меньшим расстоянием между задними осями. Также в стандартную комплектацию LDS-7927 входят гидроусилитель руля и многоконтурная тормозная система, отлично зарекомендовавшие себя в экстремальных условиях эксплуатации.
    • Установка экскаваторная. Устанавливается на штатную модификацию шасси КамАЗ 53501. Работает от автономного привода — двигателя внутреннего сгорания немецкой компании Deutz.Расход топлива при работе экскаваторной установки 12 л / час.
    • Установка крановая. Основным отличием модели 53501 от гражданских модификаций крана является возможность работы без штатного вспомогательного оборудования и оборудования с дополнительной тормозной системой, позволяющей производить экстренные операции по погрузке и разгрузке взрывоопасных грузов. Вылет стрелы крановой установки и грузоподъемность агрегата варьируются в зависимости от потребностей разных групп войск.Максимальная длина стрелы — 21 метр, минимальный вылет стрелы — 1,9 метра.

      Платформа крана может вращаться на 360 градусов, есть возможность проводить работы по перемещению грузов перед кабиной машиниста. Для этих целей кабина выдвигается вперед.

    Технические характеристики

    Тактико-технические характеристики военных 53501 несколько отличаются от технических характеристик гражданских модификаций.

    Армейский вариант КамАЗ 53501 создан на базе шасси своего предшественника — модели 5350.Отличия в базе , увеличенной на 350 мм. , предустановленной системе крепления грузов, что позволило обезопасить транспортировку крупногабаритных контейнеров.

    Колесная формула агрегата — 6х6 (вот так), то есть все три оси ведущие. Шины используются одношаговые — 425 / 25R21. Длина несущего каркаса составляет 5,3 метра, а общая габаритная длина автомобиля — 8,6 метра.

    Армейский вездеход способен преодолевать водные преграды глубиной до 1750 миллиметров, высоты до 600 миллиметров.Температура окружающей среды при эксплуатации автомобиля может опускаться до минус 45 градусов.

    Полная снаряженная масса КамАЗ 53501 составляет 20,75 тонны , а максимальная грузоподъемность достигала 10 000 кг.

    Силовой агрегат боевого автомобиля КамАЗ — восьмицилиндровый, четырехтактный, с турбонаддувом. Общий объем цилиндров 10,85 дм3. Максимально развиваемая мощность 260 л.с. при крутящем моменте до 109 Н * м (при частоте вращения вала 1200 … 1400 об / мин.

    Сцепление — сухая модификация, коробка передач — десятиступенчатая, тип механический… В конструкции также присутствует двухступенчатый распределительный щиток, который является стандартным для большинства моделей грузовиков Камского автозавода. Привод на переднюю ось осуществляется непрерывно, две задние пары колес связаны через блокируемый дифференциал.

    Итак, стоимость крановой модификации военного КамАЗ 53501 варьируется в зависимости от грузоподъемности в пределах 4,5… 8 млн руб.

    Техника завода КамАЗ широко распространена по всей России.Одна из самых популярных моделей — трактор.

    Новая разработка, которая отличается от своих предшественников формой кабины и другими изменениями дизайна.

    Руководство

    Для начала нужно правильно зарезервировать автомобиль … Порядок снятия с вооружения КамАЗ 53501 следующий:

    • Снимите пломбы со всех элементов, содержащих заводские уплотнения — двери, ручки, вентиляционные отверстия, вентиляционные отверстия и другие.
    • Очистите все металлические детали от заводской консервационной смазки.
    • Удалить защитную ленту со всех стеклянных элементов, приборной панели, розеток, конца выхлопной трубы, указателя уровня масла в системе двигателя и других приклеенных деталей.
    • Залейте в аккумулятор раствор электролита, после чего необходимо провести первоначальную зарядку до максимального значения.

    Теперь можно подготовить машину к первому старту. Для этого требуется:

    Подготовка электрических цепей

    • Проверить целостность электрических цепей, отсутствие утечек всех рабочих жидкостей — топливо, масла, антифризы и их соответствие нормам.
    • Убедитесь, что колеса надежно закреплены и в шинах имеется достаточное давление.
    • Проверить состояние гидросистемы, тяговой муфты, рулевого управления и тормозной системы (рабочая и резервная).
    • Проверить исправность электроприборов — световая сигнализация, освещение, дворники .

    В случае неисправности одной из вышеперечисленных систем эксплуатация транспортного средства запрещается; Для их устранения следует обратиться в сервисный центр гарантийного обслуживания.Если неисправностей не обнаружено, можно переходить к первому запуску силового агрегата.

    После запуска двигатель должен некоторое время поработать в режиме холостого хода для прогрева до значений рабочих температур, после чего можно провести пробный пуск на короткое расстояние (20-25 км). Причем следует избегать критических режимов работы агрегата, не превышать скорость движения 50 км / ч, не допускать движения с нагрузкой более 75% от номинальной до конца периода обкатки, ограничена 1000 км .

    Инструкция по текущей эксплуатации КамАЗ 53501 содержит следующие рекомендации:

    • Для заправки автомобиля используйте исключительно сертифицированное дизельное топливо, соответствующее ГОСТ 305-82.
    • Используйте трансмиссионные жидкости, моторное масло и антифриз марок, рекомендованных производителем.
    • Движение КамАЗ 53501 можно начинать только после прекращения световой и звуковой индикации, предупреждающей о недостаточном давлении воздуха в тормозном контуре.
    • Принудительное отключение аккумулятора запрещено при работающем двигателе .
    • Раздаточной коробкой можно манипулировать после полной остановки двигателя.
    • В случае обнаружения свечения индикаторов давления, уровня рабочих жидкостей немедленно остановите автомобиль и выясните причины неисправности.
    • Своевременно меняйте фильтрующие элементы — масляный и воздушный.
    • Блокировка дифференциалов (межосевых и межколесных) запрещена при движении по твердому покрытию и при пробуксовке.
    • При длительной стоянке КамАЗ 53501 отсоединить провода аккумуляторной батареи, а также не допускать длительного подъема платформы.

    Военный автомобиль КамАЗ 53501 — один из лучших образцов качественной, сверхнадежной военной техники повышенной проходимости, которую также можно использовать в гражданских целях для решения различных задач в экстремальных условиях. — еще один пример техники производства КамАЗ, используемой в военных целях.

    Читайте о новых моделях КамАЗ.

    Локальные военные конфликты и контртеррористические операции последних лет выявили проблему устойчивости армейской техники от поражения воинскими частями противника огнем, а также оружием незаконных формирований. В значительной степени эта проблема коснулась и транспортных средств, предназначенных для перевозки личного состава, перевозки различных грузов военного назначения и установки специальной техники.

    Среди сотен тысяч армейских многоцелевых машин на вооружении стоят КАМАЗы семейства «Мустанг», серийно выпускаемые на Камском автозаводе.В настоящее время их более 50 тысяч. Машины полностью соответствуют требованиям высокой проходимости и мобильности в условиях бездорожья, при этом они надежны и не сложны в эксплуатации. Достаточно сказать, что даже гражданская версия KAMAE-5350 из этого семейства может занять место, где только избранные смогут осилить дорогу. Именно этот 5350 служил для нашей команды «КАМАЗ-мастер» техобслуживанием на знаменитом африканском ралли Париж-Дакар.

    Конструкторы КамАЗ разработали эту модель как внедорожник — для использования на сложных грунтовых дорогах.Серийные машины полностью себя зарекомендовали на пересеченной местности, в высокогорье, даже на Крайнем Севере, получили широкое распространение.

    В результате автомобили КАМАЗ с индексом 5350 были призваны на военную службу. Эти грузовики представляют собой трехосную модель 6×6 с передним расположением двигателя, постоянным приводом на четыре колеса, переднюю ось с управляемыми колесами и суженные задние оси. Рама машины — с продольными лонжеронами и поперечинами.




    Снаряженное транспортное средство имеет массу 9.1 тонна, может перевозить грузы до 6 тонн и при этом развивать скорость до 100 км / ч — благодаря установленному на нем двигателю КАМАЗ-740.30-260. Этот дизельный двигатель также разработан на Камском заводе и предназначен для эксплуатации в странах с умеренным и тропическим климатом, в районах, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря; позволяет преодолевать перевалы до 4500 м. Это 8-цилиндровый автомобильный двигатель, четырехтактный V-образный верхнеклапанный, жидкостного охлаждения. Он оснащен турбонагнетателем с промежуточным охлаждением воздуха, многоступенчатым фильтром, а забор воздуха через впускной коллектор осуществляется с уровня крыши кабины.Объем двигателя — 10,85 л .; при 2200 оборотах в минуту развивает мощность в 260 л.с. По своим экологическим характеристикам он соответствует требованиям Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК ООН) правил уровня ЕВРО-2.

    Коробка передач КамАЗ-154 — механическая, десятиступенчатая, раздаточная коробка — двухступенчатая, распределяющая крутящий момент на переднюю ось и заднюю двухосную тележку. В главной передаче средней оси установлен межосевой дифференциал. При этом средняя ось сквозная, от нее к задней оси идет карданный вал.Муфта дисковая — сухая, фрикционная — имеет гидравлический привод с пневмоусилителем.

    Подвеска автомобиля зависимая. Передний мост оснащен продольными полуэллиптическими рессорами и телескопическими гидроамортизаторами. Подвеска задней тележки — пружинно-сбалансированная. Задние стойки состоят из двух продольных рессор, жестко закрепленных на лонжероне рамы, и двух гидравлических телескопических амортизаторов. Такая подвеска разработана для более мягкой и плавной езды, когда одно из колес наезжает на препятствие, вертикальное перемещение опорной рамы машины значительно уменьшается.При этом обеспечивается надежное сцепление колес с грунтом, небольшое динамическое воздействие на раму при работе в тяжелых условиях и наименьший износ элементов ходовой части.

    Тормоза грузовых автомобилей имеют многоконтурный пневмопривод и барабанные тормоза, диаметр барабана — 400 мм.

    Колеса укомплектованы широкопрофильными пневматическими шинами. Имеется система централизованного регулирования давления воздуха в шинах, позволяющая изменять рабочее давление в них, что обеспечивает дополнительную опорную площадку при движении по мягким грунтам, песку и снегу.Размер шин -425/85 R21.

    КАМАЗ-5350 оказался достаточно маневренным автомобилем, его радиус разворота составляет всего 11,3 м при колесной базе 3340 мм, дополнительном расстоянии 1320 м и колее 2050 мм. Хорошая маневренность машины также связана с высоким клиренсом в 390 мм. Он может подниматься на холм крутизной до 31 °, преодолевать канавы шириной до 0,6 м и броды глубиной до 1,75 м.

    Стоимость КАМАЗа достаточно умеренная.

    Автомобиль отличается большой степенью унификации узлов и механизмов с другими моделями КАМАЗ — до 85%, что определяет его высокую ремонтопригодность.Гарантированный пробег составляет 60 тыс. Км, а в комплектации ЕВРО-4 — 100 тыс. Км.

    Обладая такими техническими характеристиками и эксплуатационными возможностями, КАМАЗ-5350 под маркой «Мустанг» был зачислен в состав армии. Для военной техники, используемой в войсках, в 2006 году решением Межведомственной комиссии Минобороны РФ принят комплекс дополнительной защиты (КДЗ), состоящий из бронированной кабины и защищенного многофункционального модуля. ММ-501 и ММ-502.



    1 — рама; 2 — полуэллиптическая листовая рессора; 3 — защита картера двигателя; 4 — левое переднее колесо; 5 — картер переднего моста; 6 — поперечная тяга; 7 — карданный вал задней тележки; 8 — передний мост; 9 — правый телескопический гидроамортизатор


    Опытный образец защищаемого модуля после огневых испытаний. Видны только вмятины от пуль винтовки СВД и автомата АКМ


    КДЗ и ММ-501 были проведены на автомобиле КАМАЗ-5350, комплексные испытания на пуленепробиваемость и защиту от осколков ручных гранат при испытании площадка 21 НИИ Минобороны РФ (ныне НИИТЦ АТ 3 ЦНИИ МО) в подмосковных Бронницах, в НИИЦ БТ-3 ЦНИИ МО в Кубинке.

    Комплект дополнительной защиты изготовлен из специальной армированной стали марки АЗ. Он состоит из бронированной кабины, защиты топливных баков, картера двигателя, аккумуляторных батарей.

    Кабина выполнена цельнометаллической в ​​виде бронекапсулы и имеет усиленное основание, навесные бронепанели, ветровые и дверные стекла из многослойных пуленепробиваемых броноблоков, вклеенных в бронированные бойницы, которые устанавливаются в стекло двери. С внутренней стороны кабина покрыта многослойной теплоизоляцией и вибропоглощающей мастикой.В кабине установлен отопитель с радиатором, подключенным к системе охлаждения двигателя. На крыше есть аварийный люк. Кабина устанавливается на раму с помощью двух передних шарнирно-сочлененных и двух задних опор подвески с запорными механизмами. Шарнирно-сочлененные соединения позволяют кабине наклоняться вперед. Поднимается усиленным гидроцилиндром.

    Защищенный многофункциональный модуль представляет собой рамно-панельную конструкцию типа кузова «кунг» с задними распашными дверцами для входа и выхода. Имеет смотровые окна с бойницами — три по бокам и два в задних дверях, два круглых аварийных люка на крыше.В салоне модуля установлены подвесные травмоопасные кресла. Он вмещает 14 солдат со всем снаряжением и личным оружием.

    И комплект, и модуль обеспечивают необходимую защиту экипажа, персонала и размещенного оборудования, соответствующую 5 классу защиты ГОСТ Р 50963-96. Они предотвращают попадание в них 7,62-мм стальных пуль ЛПС снайперской винтовки Дегтярева, 7,62-мм стальных пуль ПС с термоармированным стальным сердечником ТУС к автомату АКМ с дистанции 5-10 м.Кроме того, они защищают от осколочно-фугасных воздействий и осколков ручных противопехотных гранат типа Ф-1 и РГО дальнего действия, в том числе при наземном подрыве под днищем автомобиля.

    Модули ММ-501 и ММ-502 отличаются только одним размером: их внутренняя длина составляет 4980 мм и 4440 мм соответственно. Время установки модуля на грузовую платформу КАМАЗ — 30 минут.

    КамАЗ-5350 — пример совместного использования в качестве многофункциональной техники как в народном хозяйстве, так и на военной службе.

    Колея, мм ……………………………………… .. ………………………………………… .. ………………………………… 2050

    Клиренс, мм … …………………………………….. …… …………………………………….. …… ……………………….. 390

    Наружный радиус поворота, м …………. ………………………….. ……………… ………………………….. ……. 11,3

    Габаритные размеры, мм:

    Длина

    …………………………………………. .. ………………………………………… .. ……………………………………. 7950

    ширина … ………………………………………. …. ………………………………………. …. ……………………………….. 2550

    высота …….. ………………………………….. ……… ………………………………….. ……… ……………………………. 3190

    Габаритные размеры грузовой платформы, мм:

    Длина

    …………………………………………. .. ………………………………………… .. ……………………………………. 4890

    ширина … ………………………………………. …. ………………………………………. …. ……………………………….. 2470

    Высота бортов платформы, мм ……………………………………… ….. ……………………………………… ….. 750

    Двигатель …………………………………………. …. ……….. 8-цилиндровый дизель КАМАЗ-740.30-260,

    V-образный с турбонаддувом жидкостного охлаждения, мощность 260 л.с. при 2200 об / мин

    Трансмиссия ………. ……………………………….. ……. КАМАЗ-154, механическая 10-ступенчатая

    Раздаточная коробка ……………………………………. 2-ступенчатая с межосевым дифференциалом

    Объем топливных баков, л ……………………………. ……….. ………………………………………….. …………. 300

    Расход топлива, л / 100 км ……………………………………. ………………………………………….. ……………… 27

    Запас хода, км ……………………. ………………… ……………………….. ………………… ……………………….. …. 1090

    Максимальная скорость, км / ч ………………………………. ……. ………………………………………….. ……….. 100

    Шины …………………….. ………………….. ……………………… ………………….. ……………………… ………………. 425/85 R21

    Преодоление препятствий, м:

    Ширина котлована …………. …………………………….. …………… …………………………….. …………… …………………. 0,6

    глубина брода ………………….. ……………………. ………………………………………….. ……….. …………………. 1,75

    взлет, град …………………. ……………………. ……………………. ……………………. ……………………. ……….. 31

    КамАЗ 5350 серийно выпускается с 1980 года Камским автомобильным заводом. Машина предназначалась, прежде всего, для нужд оборонных ведомств. Машина предназначалась разработчиками для многоцелевого использования. Автомобиль мог справляться с самыми разными задачами — использовался для установки вооружения и военной техники, перевозки различных военных грузов, личного состава, буксировочных прицепов.Причем машина могла двигаться по любому типу местности, независимо от сложности дорожного покрытия. Такие характеристики добавляли военной машине особых достоинств.

    Многие называют военный КамАЗ 5350 и до сих пор называют его оружием России. Разработчики предусмотрели возможность вариантов конструктивных особенностей автомобиля. Так, по желанию заказчика кабина грузовика может быть оснащена броней класса 5а. Как известно, данный тип бронирования способен защитить экипаж и внутреннюю часть кабины от автоматов АКМ, работающих с патронами семьдесят две шестидесятые доли миллиметра.Техника оснащена бортовой платформой, особенности конструкции позволяют использовать ее на пересеченной местности и грунтовых дорогах.

    Характеристики модели

    Чтобы узнать больше об этом военном грузовике, стоит рассмотреть технические характеристики автомобиля КамАЗ 5350. Снаряженная масса составляет 9800 килограммов, а полная — 16 000 килограмм. Грузоподъемность автомобиля — 6000 кг. Грузовик может развивать скорость до 100 километров в час. Его запас хода составляет 1000 километров.Военная машина легко преодолеет препятствия на пути, например, брод длиной 1,75 м, а также сможет преодолеть канаву глубиной чуть более полуметра.

    Шасси КамАЗ 5350 в дальнейшем использовалось для ряда моделей, продолживших серию, основными из которых были 53502, 53503, 53504. Причем, разработчики выпустили модель 53502 как седельный тягач … Модель 53503 успешно использовалась как бортовой трактор, но не для военных целей. Наибольшие конструктивные изменения были внесены в модель 53504, выполненную на базе шасси 5350.Марка КамАЗ 53504 начали выпускать с самосвальным кузовом. Каждая из вышеперечисленных машин по-своему уникальна, все имеют конструктивные отличия и свои преимущества. Эти модели широко используются и используются до сих пор.

    Как правило, цена КамАЗ 5350 зависит от модификации. Самая дорогая машина — это модель с установленным краном, ее рыночная стоимость примерно от 3,5 миллиона рублей до четырех миллионов рублей. Модель самосвала предлагается по цене около 2,5 млн рублей, а бортовой автомобиль этой марки будет стоить чуть больше 2 млн рублей.Хотя на стоимость грузовика влияет не только выбранная модификация. Год выпуска автомобиля играет довольно большую роль, важны и его технические характеристики. Но, пожалуй, самым большим показателем прибыльности приобретения грузового автомобиля этой марки является его экономичность в эксплуатации.

    Характеристики КамАЗ 5350 «Мустанг»

    КамАЗ

    Мустанг 5350 считается российским крупногабаритным внедорожником. Эта модификация автомобиля многократно изменялась и улучшалась.Мустанг производился серийно и считался весьма востребованным военным автомобилем. По сути, это было продолжение, только с некоторыми изменениями. Во-первых, внешние отличия, выразившиеся в форме кузова и кабины. Во-вторых, рисунок металлического профиля сбоку корпуса отличался. В-третьих, на эту машину разработчики установили шины другого, существенно другого размера.

    Чтобы понять мощь этой марки автомобиля, нельзя обойти вниманием двигатель грузовика КамАЗ 5350.Его объем составляет 9850 кубометров. видите, расположение цилиндров практически традиционное — V-образное. Всего на моторе установлено 8 цилиндров. Устройство работает на дизельном топливе, а его крутящий момент составляет 1059 Н * м. Самый главный параметр двигателя, а именно его мощность — 260 л.с. Название автомобильной марки — КамАЗ-740.30-260, что соответствует стандартам Евро-2.

    Если внимательно присмотреться к тому, как выглядит КамАЗ 5350 на фото, можно отметить некоторые тенденции производителя во внешнем виде автомобиля.Каюты доступны в различных цветах, от ярко-оранжевого до хаки. Более того, последнее как раз говорит о военном предназначении этой марки автомобилей. Тип кузова и платформа на фото немного отличаются, так как шасси можно использовать для разных целей. На фото вы можете подробно рассмотреть все варианты использования шасси данного автомобиля (тентованный бортовой грузовик, самосвал, автокран, цистерна)


    Если присмотреться к КамАЗ 5350 ТТХ, то можно отметить, что полная масса автомобиля составляет 15 400 кг, а снаряженная — 9 100 кг.Габаритные размеры автомобиля впечатляют. Его высота составляет 7,95 метра, ширина — чуть более 2,5 метров, а длина — более 3 метров. В этом случае значение погрузочной высоты составляет 1,59 м. Дорожный просвет составляет 390 миллиметров. Важный параметр — запас хода — достигает 1090 километров.

    КамАЗ 5350 имеет расход топлива 27 литров на 100 км пути. Объем топливного бака составляет 170 литров, а дополнительного — 125 литров. По этим показателям можно рассчитать мгновенный запас хода.Хотя такой показатель, как 27 литров на 100 км пути, не является категоричным, поскольку при движении по разным дорогам расходуется разное количество топлива. Кроме того, на величину расхода топлива влияет скорость движения и количество остановок.

    Если посмотреть видео о грузовике КамАЗ 5350, то можно убедиться, насколько маневренный автомобиль этой марки, насколько уверенно ходит по бездорожью, проезжает неровности и пересеченную местность. Армейский автомобиль разработан разработчиками с учетом возможности передвижения по сложным проселочным дорогам.При этом кабина грузовика достаточно удобная и вмещает водителя с двумя пассажирами. Кроме того, он оборудован спальным местом, также есть места, которые предназначены для размещения спецтехники и военной техники. Четырехосная модель вмещает до 39 человек (на складных скамьях) сзади.

    Размеры КамАЗ 5350 говорят о том, что машина достаточно маневренная. Его полный радиус поворота составляет 11,3 м. Платформа грузовика имеет высоту 75 сантиметров.Платформа имеет ширину около двух с половиной метров и длину 489 сантиметров. Колесная база составляет 3,34 м на основной дистанции и 132 сантиметра на дополнительной. Подробно рассмотрев все характеристики техники данной марки, можно сделать вывод обо всех преимуществах автомобиля, предназначенного для использования в военных целях.




    Военный КамАЗ-53501 с колесной формулой 6×6 входит в семейство «Мустанг», которое используется российской армией… Автомобиль обладает высокой проходимостью, способен двигаться в экстремальных температурных условиях. В армии выполняет задания разного направления.

    Транспортное приложение

    Шасси этого автомобиля используется для установки вспомогательного оборудования, а также грузовик перевозит военные грузы и артиллерийские орудия. Также укомплектован спецтехникой:

    • Бронемодуль. Используется для перевозки солдат. Оборудован скрытой броней шестого класса защиты: защищает людей от выстрелов и взрывов осколочных гранат.Внутри по бокам установлены две скамейки. Очки пуленепробиваемые, есть специальные отсеки для ответного огня. На крыше есть аварийные люки. Жилой модуль имеет отдельную от кабины систему вентиляции. Связаться с водителем можно с помощью специального устройства;
    • «Мультилифт». Оборудование для ускоренной разгрузки автомобиля. Используется для военной техники, оружия, насыпных грузов и солдат;
    • Самопогрузчик. Он используется для доставки военных грузов в отдаленные районы, до которых можно добраться по грунтовой дороге или бездорожью.Модель отличается повышенной грузоподъемностью и прочностью. Для увеличения проходимости конструкторы уменьшили расстояние между задними осями, установили гидроусилитель и сделали тормоза многопозиционными;
    • Экскаваторная установка. Устанавливается на транспортной платформе и приводится в действие автономным приводом. Расходует 12 литров топлива в час;
    • Крановая установка. Основное отличие военного крана — это возможность работать без аутригеров и без включения дополнительных тормозов.Это позволяет быстро загружать груз в экстренных ситуациях.


    Устройство КамАЗ-53501

    Военный транспорт разработан на базе 5350-й модификации. Основными отличиями считаются удлиненная основа и внешний вид фитингов на платформе, которые позволяют устанавливать множество надстроек для различных задач.

    Шасси было разработано для перевозки тяжелых грузов. Большой размер шин с уникальным проектором позволяет выезжать на бездорожье.Длина рамы составляет 5,3 метра, а общая длина — 8,6 метра. Изоляция всех технических узлов позволяет преодолевать водные преграды глубиной до 1,75 метра. Общий вес грузовика составляет чуть менее 21 тонны. Автомобиль перевозит грузы массой до 10 тонн. Может эксплуатироваться при температуре от -45 до +45 градусов с повышенной влажностью.


    V-образный двигатель имеет 8 цилиндров. Развивает до 260 лошадиных сил. Для улучшения разгона установлена ​​система турбонаддува с жидкостным охлаждением поступающего воздуха.Крутящий момент 1200-1400 об / мин. При движении по асфальтированной дороге на средней скорости расход топлива КамАЗ-53501 составляет 28-29 литров на 100 километров.

    Сцепление сухое, однодисковое. Коробка передач механическая, имеет 10 скоростей, одна из которых задняя. В раздаточной коробке две шестерни с двойной главной. Основная оснащена конической и прямозубой шестернями. Передний привод всегда включен, на другие оси действует блокировка дифференциала.

    Как и жилой модуль, кабина грузовика имеет скрытую броню шестого класса защиты.Кабина выполнена каркасно-панельным методом. Боковые и лобовые стекла заключены в стальные рамы и прикручены к кузову. Мотор расположен под кабиной. Вмещает трех человек; для удобства в кабине предусмотрены крепления для вооружения и место для хранения питьевой воды. Отличная тепло- и звукоизоляция.


    Технические характеристики:

    • Длина — 8,6 метра;
    • Ширина — 2,55 метра;
    • Высота — 3,29 метра;
    • Топливный бак вмещает 125/175 литров бензина;
    • Мощность силового агрегата 260 лошадиных сил.

    Панель приборов содержит все данные информационной системы управления. С его помощью водитель может следить за техническим состоянием грузовика и быстро определять поломку. Также в салоне есть радиостанция для связи со штабом. Кабину необходимо наклонить, чтобы получить доступ к двигателю. Во время поездки спальное место можно складывать.


    Авто правила

    Перед использованием нового грузовика, приобретенного на заводе, необходимо сделать следующее:

    • Удалите все заводские уплотнения с ручек, дверей, вентиляционных отверстий и т. Д.;
    • Удалить заводскую смазку с металлических деталей;
    • Удалите защитную пленку со всех индикаторов и стекол;
    • Залейте в аккумулятор электролит и зарядите до максимума.

    После этого транспорт можно проверить на исправность:

    • Проверить работу электроприборов, наличие утечек технических жидкостей;
    • Проверить надежность колес и уровень давления в шинах;
    • Проверьте состояние систем управления и торможения.

    При обнаружении неисправности какой-либо из систем использование машины запрещено. Для его устранения рекомендуется обратиться в специализированный сервис КамАЗ, где по гарантии проведут ремонтные работы. Если все в порядке, можно заводить двигатель.

    • Заправка топливом ГОСТ 305-82;
    • Приобретайте технические жидкости из рекомендованных заводом-изготовителем;
    • Движение можно начинать, как только в тормозном контуре будет достаточное давление.Об этом водителю сообщает специальный индикатор в салоне;
    • Не рекомендуется отключать аккумулятор при работающем двигателе;
    • Если загорается один из индикаторов информационно-управляющей системы, необходимо произвести полную остановку транспортного средства и выяснить точную причину ее включения;
    • Масляный и воздушный фильтры необходимо менять вовремя. Некачественные фильтры могут привести к серьезным повреждениям;
    • Блокировка дифференциала запрещена при движении по земле или бездорожью.

    Какой вывод можно сделать?

    В военной сфере КамАЗ-53501 отлично себя показывает. Его тактико-технические характеристики позволяют выполнять разные задачи в разных климатических условиях. В руках армейских менеджеров это отличный стратегический инструмент, благодаря которому вы можете быстро перебросить войска из одного конца страны в другой.

    Спрос на автомобили появился и в экономической сфере: в фермерских хозяйствах, на стройках и других объектах.Особым спросом пользуются крановые установки, с помощью которых можно осуществлять быструю погрузку груза. Цена таких экземпляров с завода — 4 500 000-8 000 000 рублей. Окончательная стоимость зависит от выбранных надстроек.

    Все о КАМАЗ-53228

    В статье пойдет речь об автомобиле, получившем всеобщее признание в народе. Речь идет об автомобиле КАМАЗ-53228, фото которого представлены в статье. Мы расскажем об истории автомобиля, и заводе его производит.Проанализируем все технические характеристики и их особенности. Расскажу о расходе топлива и в конце обозначим его стоимость.

    История автомобилей и легковых автомобилей

    Камский автомобильный завод (ПО «КАМАЗ») был основан в середине прошлого века для производства надежных большегрузных автомобилей. Выпуск первой машины пришелся на февраль 1976 года. К настоящему времени с автомобильных заводов вышло более двух миллионов автомобилей и почти три миллиона двигателей внутреннего сгорания.Треть грузовиков на территории бывшего СССР приходится на автомобили Камского автозавода. Среди серийных автомобилей были (и есть такие модели) КАМАЗ-53228, КАМАЗ-4514 и многие другие. Эти машины популярны более чем в восьмидесяти странах мира.

    Большое шасси с полным приводом

    КАМАЗ-53228 имеет большое шасси с полным приводом и колесной формулой 6х6. Машина оборудована кабиной нескольких серийных исполнений: с кроватью, без кровати, высокой. и низкая крыша.Соответственно, шасси в зависимости от комплектации можно использовать в разных сферах жизни, начиная с перевозки сельхозтоваров и заканчивая перевозками на дальние расстояния по стране.

    Технические характеристики

    Для КАМАЗ-53228 максимальные вариации технических характеристик следующие: увеличенная колесная база 4,1 м, длина переднего свеса — опорные, а заднего — 1,32 метра, независимо от комплектации, максимальная длина 8,9 метров, снаряженная масса 8.28 тонн. Грузоподъемность шасси максимальная — 16,07 тонны при полной массе 24,5 тонны. Распределение нагрузки по осям выглядит следующим образом: передняя ось — не более 6 тонн, задняя — не более 18,5 тонн. Автомобиль оснащается восьмицилиндровым дизельным двигателем внутреннего сгорания рабочим объемом около одиннадцати литров и развивает мощность до двухсот сорока лошадиных сил. Максимальная скорость до восьмидесяти километров в час.

    Рекомендуем

    Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

    Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Впрочем, с этим товаром их много …

    Расход масла в двигателе. Шесть причин

    Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

    Как работает выхлопная система?

    Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

    Расход топлива

    В наши дни это едва ли не главная характеристика машины в условиях постоянного роста цен на ГСМ. По официальным данным автомобиля, расход топлива автомобиля КАМАЗ-53228 в среднем составляет 35 л / 100 км. Летом около 28 л / 100 км. При эксплуатации зимой — 30.8 л / 100 км. Расход по трассе 31 л / 100 км, в смешанном режиме до 40 л / 100 км.

    Стоимость автомобилей

    Если вы зайдете в автосалоны, то заметите, что цена КАМАЗ-53228 в зависимости от комплектации колеблется от трех до пяти миллионов рублей. Приобретать автомобили, которые уже были в эксплуатации, в зависимости от года выпуска, технического состояния, комплектации, стоимость данной модели автомобиля составит от трехсот пятидесяти тысяч до трех-четырех миллионов рублей.

    Напомним, КАМАЗ-53228 — действительно универсальный грузовик, который в зависимости от комплектации может быть полезен как на производстве, так и в сельском хозяйстве. Что касается условий на трассе и в условиях бездорожья.

    Сделав выбор в пользу автомобиля КАМАЗ, Вы получите проверенное качество, надежность и при правильном обращении верного помощника в Ваших производственных нуждах. Автомобили Камского автозавода на протяжении десятилетий способны конкурировать с зарубежными производителями многотонной техники.Со временем специалисты перенимают опыт и лучшие технические решения у зарубежных коллег, а также реализуют собственные разработки.

    КАМАЗ представляет прототип нового гибридного «грузовика будущего»

    Российский производитель грузовиков Камаз представил прототип своего первого гибридного тягача, в котором планируется использовать ряд решений на базе искусственного интеллекта, сообщает РИА Новости .

    Компания заявляет, что автомобиль, который, как ожидается, появится на дорогах примерно через пять лет, обеспечит «непревзойденный комфорт для водителя, который получит удобную кабину и помощь искусственного интеллекта».

    По словам производителя грузовика, Камаз-54901 Continent предназначен для одного водителя, которому будет помогать система Highway Pilot, отвечающая за экстренное торможение, автономный и полуавтономный режим движения, смену полосы движения и другие действия.

    Новый грузовик оснащен улучшенным двигателем П-6 и электроустановкой. Компания отметила, что благодаря гибридному двигателю расход топлива был значительно снижен до примерно 25 литров (6,6 галлона) бензина на 100 километров (62 мили).

    В салоне есть удлиненное спальное место, микроволновая печь, холодильник, мультиварка, умывальник и другие удобства, — сказал КАМАЗ.

    «Просторная кабина грузовика спроектирована для обеспечения максимального комфорта водителя во время его длительных путешествий. Он оборудован холодильником, микроволновой печью, мультиваркой и умывальником. Есть отдельная ниша для документов, сейф с кодовым замком и раскладушка шириной 90 сантиметров. Бортовая электроника частично питается от солнечных батарей, встроенных в крышу автомобиля », — сказали в компании.

    На прошлой неделе президент России Владимир Путин сравнил Камаз с фениксом , заявив, что компания «возникла из пепла» после смутного периода 1990-х годов.

    «Я очень хорошо помню, в каком состоянии находился завод в конце 1990-х — начале 2000-х годов. Пожар [произошедший в 1993 году] нанес предприятию серьезный удар. Вы взяли его под свой контроль в очень трудный период. В последующие годы растение восстало из пепла как феникс и приобрело совершенно новую форму не только по внешнему виду, но и по сути, по качеству », — сказал Путин в пятницу на встрече с генеральным директором Ростех Сергеем Чемезовым. и генеральный директор КАМАЗ Сергей Когогин.

    Сколько весит газон 53. Грузовики газ, зил, камаз, урал, маз, краз

    ГАЗ-53 — советский среднетоннажный грузовик, выпускался в различных модификациях. Сегодня автомобиль не утратил популярности среди пользователей, благодаря ремонтопригодности, невысокой стоимости комплектующих и внушительному сроку службы.

    ГАЗ-53: история

    Серийное производство ГАЗ-53 началось в 1961 году. В течение следующих тридцати с лишним лет автомобиль выпускался в различных модификациях, меняя индексы в названии.В 1993 году было завершено серийное производство ГАЗ-53 на модели ГАЗ-53-12. Машины производились на мощностях Горьковского завода. Техника относится к третьему поколению ГАЗ.

    За годы серийного производства выпущено более четырех миллионов единиц оборудования. Специалисты признают ГАЗ-53 самым массовым автомобилем в СССР. Интересно отметить, что технические характеристики машин практически не менялись на протяжении всего периода производства.Основные изменения коснулись конструкции кабины экипажа и устройства приборной панели. Последний вариант внешней обшивки впервые был выпущен в 1984 году. Первые ГАЗ-53 были похожи на классический ЗИЛ-130.

    Самосвал ГАЗ-53: технические характеристики

    Ремонтопригодный и достаточно надежный ГАЗ-53 с самосвальным механизмом продолжает работать в фермерских и фермерских хозяйствах. Достаточно прочный корпус оборудован подъемным автоматом. Зависимая рессорная подвеска обеспечивает жесткость хода, которую передний мост смягчает телескопические амортизаторы.В автомобиле используется тормозной механизм барабанного типа. ГУР отсутствует, что усложняет управление.

    К недостаткам машины

    специалисты относят небольшой ресурс сцепления, который сказывается на плавности начала движения. Крепление кардана требует постоянного внимания, так как гайки на стыках с петлями постоянно откручиваются. Одна из главных проблем — нынешний сальник коленвала. Электрооборудование машины ненадежно. ГАЗ-53 с нагруженным кузовом плохо приспособлен для езды по ухабистым дорогам.

    Двигатель и трансмиссия

    За длительный период серийного производства ГАЗ-53 самосвал оснащался различными двигателями. Первым силовым агрегатом стал двигатель ГАЗ-11, 6-цилиндровый 82-сильный двигатель, дополненный четырехступенчатой ​​трансмиссией. Автомобиль, оснащенный такими агрегатами, разгонялся до 74 км / ч, имел максимальную грузоподъемность 3,5 тонны и потреблял от 22 до 25 литров топлива на 100 км.

    На следующие модификации ГАЗ-53 с индексом А устанавливались двигатели ЗМЗ-53.Шестицилиндровый двигатель выдавал 115 л.с. вместимость и была дополнена четырехступенчатой ​​коробкой переключения передач. Максимальная скорость автомобиля достигала 85 км / ч, грузоподъемность и расход топлива не изменились. В 1983 году производство таких машин было завершено.

    Последний ГАЗ-53-12 оснащался силовым агрегатом ЗМЗ-511. Восьмицилиндровый двигатель выдавал 120 л.с. сила. На максимальной скорости машина расходовала 25-30 литров топлива на 100 км. Грузоподъемность оборудования увеличена до 4.5 тонн.

    «Прожорливые» силовые агрегаты считаются одной из основных проблем в эксплуатации ГАЗ-53. Однако советское машиностроение решило эту проблему. На автомобиль может быть установлен дизельный двигатель Д-245. По приблизительным подсчетам, агрегат окупается за 40 тысяч километров.

    Одним из самых популярных послевоенных советских грузовиков был ГАЗ-51, или, как его называли водители, «газон». Спущенный на воду в 1946 году, этот 2,5-тонный автомобиль стал базой для множества специализированных автомобилей — самосвалов, седельных тягачей, фургонов, автоцистерн, автокранов и автобусов.Однако время шло, и завоевавший всеобщую любовь грузовик постепенно сдавал позиции — стране требовалась более мощная, грузоподъемная и более быстрая машина.

    В первую очередь новому грузовику требовался современный двигатель … Тот, которым был оборудован «газон» — рядный шестицилиндровый 70-сильный — ГАЗ-11 1940 года выпуска уже не мог соответствовать требованиям. для 4-тонного грузовика в грядущие десятилетия. Наиболее перспективным способом увеличения его мощности и повышения эффективности могло стать увеличение степени сжатия горючей смеси в цилиндрах двигателя, однако отсутствие в стране высокооктанового бензина не позволяло использовать этот метод.

    Конструкторы ГАЗа, воспользовавшись открытием специалистов Института химической физики АН СССР, создали двигатель ГАЗ-51 Ф с факельным зажиганием. В цилиндры этого автомобиля подавалась бедная смесь. двигатель, который зажигался мощным факелом, возникающим при сгорании небольшого количества повторно обогащенной смеси в форкамере. Выброс раскаленных газов в камеру сгорания цилиндра привел к созданию особой турбулентной структуры, в которой происходила лавинная активация горения.Этот процесс позволил сместить порог детонации бензина А-66 и увеличить степень сжатия в цилиндрах с 6,2 до 6,8, соответственно увеличив мощность двигателя с 70 до 85 л.с. При этом значительно улучшилась динамика грузовика и его экономичность.

    Двигатель ГАЗ-51 Ф выпускался с 1961 по 1966 год и был снят с производства в связи с архаичной довоенной концепцией рядного шестицилиндрового низкоклапанного двигателя ГАЗ-11.

    Для замены рядной «шестерки» специалисты завода приступили к проектированию V-образного восьмицилиндрового двигателя, аналогичного тому, что применялся в легковом автомобиле ГАЗ-13 «Чайка» 1959 года.Правда, для нового грузовика был создан двигатель с чуть меньшим рабочим объемом (4,254 л) и мощностью (115 л.с.) в соответствии с техническим заданием на разрабатываемый автомобиль. Интересно, что многие детали и агрегаты «восьмерки» были такими же, как и у двигателя Волга ГАЗ-21 — в частности, «мокрые» гильзы цилиндров и их головки, поршни, шатуны и многое другое. Кстати, в отечественном автомобилестроении это был первый случай установки двигателя такого типа на грузовик.

    При создании силовой установки для нового грузовика широко использовались алюминиевые сплавы, из которых были изготовлены основные детали кузова — блок цилиндров, головки, крышка привода ГРМ, масляный насос корпуса, корпус привода распределителя, поршни, впускной патрубок и термостат. трубы, что позволило значительно снизить массу мотора. Серийный выпуск двигателя осуществлял Заволжский моторный завод (ЗМЗ).

    Процесс становления нового грузовика оказался на удивление долгим.Сначала завод выпускал автомобиль, который отличался от ГАЗ-51 разве что салоном. Далее небольшой серией выпустили модификацию с форкамерным двигателем ГАЗ-51 F. С 1964 по 1965 год выпускался ГАЗ-53 грузоподъемностью 3 тонны, а уже с 1965 года производство четырехцилиндрового двигателя. Базовая модель ГАЗ-53 А.

    Интересно отметить, что одновременно с 1966 по 1978 год производилась длиннобазная модификация ГАЗ-52-ОЗ с грузоподъемностью 2.Выпускалось 5 тонн, а с 1975 по 1989 год выпускалась короткобазная модификация такой же грузоподъемности с рядным шестицилиндровым 75-сильным двигателем. Став, по сути, аналогом ГАЗ-51, ГАЗ-52-04 предназначался для сельской местности, где эксплуатация автомобилей с \ / — образной «восьмеркой» была затруднена.

    Разработка нового серийного автомобиля ГАЗ-53А также велась постепенно — с 1964 по 1965 год выпускалась трехтонная версия этого грузовика, а в 1965 году началось производство базового автомобиля — четырехтонного, длиннобазный, с восьмицилиндровым \ / — образным двигателем.

    1-восьмицилиндровый V-образный двигатель ЗМЗ-53;

    Подвеска с 2-мя передними листовыми рессорами;

    3-х передний мост;

    Механизм с 4 сцеплениями;

    5-ти ступенчатая коробка передач;

    6-ступенчатый тормоз трансмиссии;

    7-карданная коробка передач;

    8-вакуумный усилитель тормозов;

    9- задняя рессорная подвеска;

    10 — мост ведущий задний;

    11-вагонная рама;

    Рулевое управление на 12 колес.

    В целом грузовик ГАЗ-5ЗА был вполне современным грузовиком для того периода с улучшенной (по сравнению с ГАЗ-51) подвеской, гипоидной главной передачей, с уже упомянутым восьмицилиндровым двигателем и просторным и комфортным всем. -металлическая кабина с панорамным лобовым стеклом.В отличие от предыдущих моделей, кабина имела обогреватель с вентилятором, обеспечивающий обдув лобового стекла, очистители ветрового стекла с вакуумным приводом, приводимые в действие специальным насосом, а также поворотные дефлекторы и раздвижные окна на дверях. Кроме того, на машине была установлена ​​новая четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами третьей и четвертой передач; его бесшумность и долговечность были достигнуты за счет использования косозубых шестерен постоянного зацепления на второй и третьей передачах.

    Впервые в отечественном автопроме применен кулачковый дифференциал на задней оси грузовика, что повысило проходимость и устойчивость машины на плохих и скользких дорогах… Подвеска грузовика также была улучшена за счет нового способа крепления концов рессор с помощью резиновых прокладок.

    КОНСТРУКЦИЯ ГАЗ-53А

    Автомобиль имел жесткую раму с семью поперечинами. В передней части рамы передний мост из кованой стали закреплялся на двух продольных полуэллиптических рессорах, на концах которых с помощью штифтов крепились поворотные кулаки с цапфами. На последних ступицы колес устанавливались через конические роликоподшипники.В переднюю подвеску помимо рессор входили также телескопические гидроамортизаторы.

    В задней части рама опиралась на балку ведущего моста через пару продольных полуэллиптических рессор, соединенных с рамой через резиновые подушки. Кроме того, задняя подвеска имела дополнительные рессоры, рессоры, которые вместе с основными рессорами крепились стремянками к площадкам полуосевых гильз.

    В задней части рамы установлено буксирное устройство с эластичным резиновым элементом.Запаска установлена ​​на откидном кронштейне с левой стороны рамы.

    Двигатель автомобиля ГАЗ-5ЗА рабочим объемом 4,25 л, диаметром цилиндра 92 мм и ходом поршня 80 мм развивал мощность 115 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 3200 об / мин (с ограничителем). Картер блока цилиндров с двумя рядами цилиндров, расположенными V-образно с углом развала 90 градусов, был отлит из алюминиевого сплава АЛ-4. Штампованный стальной поддон закреплялся на днище картера через пробковую уплотнительную прокладку.

    В отверстия внутренних перегородок секций блока устанавливались легкосъемные чугунные «мокрые» гильзы цилиндров. В их верхние части запрессованы вставки из антикоррозионного чугуна. Между внешними стенками блока и стенками вставных втулок располагалась водяная рубашка для охлаждения двигателя.

    На верхней плоскости обеих секций блока, через асбестовые, графитированные, стальные прокладки, установлены головки из алюминиевого сплава АЛ-4, закрепленные гайками на шпильках.В головках размещались полувращающиеся камеры сгорания, клапанный механизм, а также впускной и выпускной каналы. Свечи зажигания стояли сбоку, в отверстиях в головках.

    Легкие поршни изготовлены из высококремнистого алюминиевого сплава; коническая юбка поршня, луженая, овальный профиль с глухими прорезями. Каждый из поршней был снабжен двумя компрессионными кольцами и одним маслосъемным кольцом.

    Шатуны с двутавровым профилем кованы из стали 45Г2; в верхней головке каждой запрессовывались бронзовые втулки, а на нижней головке со сталеалюминиевыми вставками была установлена ​​съемная крышка.

    Пятиопорный коленчатый вал отлит из специального чугуна и снабжен противовесами. Коренная и шатунная шейки полые. В щеках и шейках вала просверлены каналы для смазки.

    Автомобиль оснащался сухим однодисковым сцеплением с периферийно расположенными пружинами и механическим приводом от педали, шарнирно закрепленной в полу. Последний закреплялся на ролике, закрепленном на кронштейне, который, в свою очередь, приваривался к раме. Рычаг, соединенный с роликом, стыковался с рычагом выключающей вилки с помощью регулируемой тяги.

    Автомобиль ГАЗ-5ЗА (и ГАЗ-5ЗФ) оснащался трехступенчатой ​​четырехступенчатой ​​коробкой передач с постоянным включением второй и третьей передач. Включение третьей и четвертой передач осуществлялось синхронизатором, а второй — зубчатой ​​муфтой.

    Задний ведущий мост грузовика состоял из главной передачи, дифференциала и полуосей, установленных в картере из литого чугуна с шаровидным графитом. главная передача — с гипоидным зацеплением, обеспечивающая повышенную плавность работы, повышенную прочность зубьев и их высокую износостойкость.Дифференциал с коническими шестернями.

    Приводные полуоси полностью разгружены. Фланцы наружных концов полуосей со ступицами колес соединялись шпильками с гайками.

    1 — контрольная лампа дальнего света фар;

    2 амперметра;

    3-х спидометр;

    4-й датчик температуры охлаждающей жидкости;

    Переключатель 5 стеклоочистителей;

    Выключатель вентилятора на 6 отопителей;

    8-ручка люка внутреннего отопителя;

    9-ручка люка воздухозаборника;

    10-ти кнопочное ручное управление дроссельной заслонкой карбюратора;

    11 — выключатель зажигания и стартера;

    12-ти кнопочный автоматический предохранитель;

    13-ти поворотная сигнальная лампа;

    14-сигнальная лампа указателя давления масла;

    15-сигнальная лампа дальнего света фар;

    16-ти сигнальная лампа индикатора заряда аккумулятора;

    17-сигнальная лампа индикатора перегрева двигателя;

    18-ламповый выключатель плафона;

    19 кнопок управления воздушной заслонкой карбюратора;

    Переключатель указателей поворота на 20 оборотов;

    21 — кнопка звукового сигнала;

    22-рулевое колесо;

    23 ручки управления жалюзи радиатора;

    Ручка с 24 ручками для управления замком капота;

    Насос омывателя лобового стекла, 25 педалей;

    26-футовый выключатель света;

    Педаль сцепления 27;

    28-педаль тормоза;

    Рычаг переключения передач на 29 передач;

    30-педальный «газ»;

    31-рычажный стояночный тормоз.

    Рулевой механизм выполнен в виде пары «глобоидный червяк — трехреберный ролик». Последний включал два игольчатых подшипника, а рулевой вал в колонке — на шарикоподшипниках. Корпус рулевого механизма был прикручен болтами и гайками к левой балке рамы. Поперечная тяга соединялась с полусферическими пальцами рулевых рычагов обоих опорных кулаков с помощью накрученных на нее наконечников с установленными в них панировочными сухарями, подпятниками и пружинами. Для смазки шарниров предусмотрены имеющиеся в них масленки.Максимальный угол поворота руля ограничивался регулировочными болтами, вкручиваемыми в рычаги поворотных кулаков.

    Контрольный расход топлива на скорости 30-40 км / ч, л / 100 км ……………… 24

    Двигатель …………………………………………………… ……………………………… ..3м3-53

    Объем, л …………………………………………………………………………… …… ..4,25

    Степень сжатия ………………………………………………………………………………………… .6,7

    Максимальная мощность , л.с. ………………………………………………………………… .115

    Емкость топливного бака, л …………………………………… ………………………………..90

    Следует отметить, что автомобили ГАЗ-5ЗА, ГАЗ-52003 и ГАЗ-52-04 легли в основу десятков самых различных модификаций — на базе этих грузовиков на Курганском автобусном заводе 28-местные автобусы КавЗ. -685, на Саранском автозаводе — самосвалы САЗ-3503 и САЗ-3504, на Горьковском заводе спецтехника — фургон ГЗСА-891, на Черкесском заводе холодильной техники — рефрижератор 1АЧ, на Арзамасе. завод коммунального машиностроения, Грабовский завод специализированных автомобилей и Волгоградский завод нефтяного машиностроения, а также на многих других предприятиях — автоцистерны различного назначения.Кроме того, на базе «газиков» выпускались седельные тягачи, автокраны и мусоровозы.

    В 1984 году автомобиль прошел тщательную модернизацию и получил новое обозначение — ГАЗ-53-12. Автомобиль отличался увеличенной грузоподъемностью до 4,5 т, улучшенной топливной экономичностью и увеличен до 120 л.с. мощность двигателя, а также немного другая облицовка передней части кабины. Кроме того, были усилены рама, балка заднего моста, задняя подвеска и основание платформы, что увеличило пробег автомобиля до капитального ремонта до 250 000 км.

    Грузовики нового поколения ГАЗ-3307 были запущены в производство в 1995 году. Отрадно, что конструкторы завода, разрабатывая внешний вид этого грузовика, вспомнили о «газоне» — самом популярном автомобиле 1950-х годов и внесли его особенности. в свою новую машину … Рассказ об этой машине — в одном из будущих выпусков сайта Modelist-constructor.com.

    V ideo:

    Заметили ошибку? Выделите его и нажмите Ctrl + Enter , чтобы сообщить нам.

    ГАЗ-53 и его модификации стали наиболее распространенными вариантами грузовиков в СССР, за более чем 30 лет с конвейера сошло более 4 миллионов экземпляров грузовиков под этим названием.

    Автомобиль ГАЗ-53 — среднетоннажный грузовик советского периода, выпускался на Горьковском автозаводе с 1961 по 1992 год. Все отрасли Народное хозяйство Страны Советов осуществляли перевозки на «труженике» — ГАЗ-53.

    Идея решения конструкции цельнометаллической кабины, рассчитанной на трех пассажиров, включая водителя, сближает ГАЗ-53 с ЗИЛ-130: длинный капот, выступающие крылья, небольшая площадь салона.

    С начала производства до 1975 года фары располагались сверху, подфарники — под ними. Изменения в дизайне передней части с «улыбкой» облицовки радиатора и фары внизу характеризуют ГАЗ-53 1975-1985 годов выпуска.

    С 1985 года до снятия с производства грузовика в 1992 году экстерьер ГАЗ-53 отличался более крупной облицовкой с новыми габаритными огнями.

    Внутри салон был по-спартански прост и архаичен: обычный диван для водителя и пассажиров со спинкой, за которой находился небольшой «тайник» для вещей; в отделке металл, и только на потолке железо обшито панелями.В те годы об удобстве и комфорте водителя и речи не шло.

    На шасси ГАЗ-53 с колесной формулой 4х2 выпускалась широкая гамма моделей различного назначения. Основные представленные для советских организаций: бортовой ГАЗ-53, шасси ГАЗ 53-02 для самосвала (САЗ-3503), седельный тягач, удлиненное шасси ГАЗ 53-40 для автобуса КавЗ-685, трап АЛ-18 (52 -02) -L2, МПР-9924 (мобильная ремонтная мастерская), продовольственный (фургон), бензовоз, молоковоз.

    Для нужд Советской армии ГАЗ-53А-016 выпускался с топливным баком на 105 л, предпусковым подогревателем, дополнительным оборудованием.

    В 1984–1992 годах выпускались ГАЗ-53-19 с двигателем на сжиженном газе (метане) и ГАЗ-53-27 с двигателем на сжатом газе. природный газ (пропан).

    Экспортные модификации ГАЗ-53-50 (тропическая версия) и ГАЗ-53-70 поставлялись во Вьетнам, Кубу, Лаос, Монголию, Северную Корею, Венгрию, ГДР, Польшу, Румынию, Чехословакию, Финляндию, Югославию. В 1967-1991 годах производство ГАЗ-53 из автокомплектов осуществлялось на предприятии «Мадара» в городе Шумен (Болгария).

    Судя по техническим характеристикам, ГАЗ-53 (бортовой) имеет следующие габариты: длина — 6395 мм, ширина — 2280 мм, высота — 2190 мм, база — 3700 мм, дорожный просвет — 245-265 мм. Снаряженная масса 3200 кг.

    Автомобиль ГАЗ-53 оснащался шинами 8,25 R 20, бензобаком объемом 90 л. Передняя и задняя подвеска, зависимая рессорная, передняя с телескопическими амортизаторами. ГАЗ-53 и его модификации оснащены барабанными тормозами на обеих осях. Отсутствие гидроусилителя руля физически затрудняет процесс «руления».

    В процессе производства на ГАЗ-53 устанавливали несколько двигателей, от их мощности зависела грузоподъемность «работяги». Основные технические характеристики различных модификаций:

    • ГАЗ-53Ф (1961-1967 г.в.) с форсированным шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11 (82 л.с.) и 4-ступенчатой ​​коробкой передач позволял перевозить до 3,5 т груза с максимальной скоростью 75 км / ч. ч., расход топлива 22-25 литров;
    • ГАЗ-53 и ГАЗ-53А (1964-1983 г.в.) оснащались восьмицилиндровым ЗМЗ-53 (115 л.с.) с 4-мя коробками передач, грузоподъемностью 4000 кг.Средний расход топлива 25 — 28 литров, максимальная скорость до 85 км / ч;
    • ГАЗ-53-12 (1983-1992 г.в.) оснащался восьмицилиндровым ЗМЗ-511 (120 л.с.) с 4-мя коробками передач. Грузоподъемность увеличилась до 4500 кг, средний расход бензина А-76 составил 25-30 литров, максимальная скорость увеличилась до 90 км / ч;
    • ГАЗ-53-19 (1984-1992 г.в.) двигатель ЗМЗ-511 при работе на метане выдавал 105 «лошадей» и развивал максимальную скорость до 80 км / ч;
    • ГАЗ-53-27 (1984-1992) при работе на пропане двигатель ЗМЗ-511 выдавал 100 л.с.мощность при той же максимальной скорости.

    За долгие годы эксплуатации автомобиль ГАЗ-53 зарекомендовал себя как технически простой, ремонтопригодный, надежный грузовой автомобиль. Машину можно отремонтировать в полевых условиях, на рынке много дешевых запчастей. При правильном уходе за двигателем (своевременная замена масла и фильтров) срок службы до капремонта составляет 400000 километров.

    К проблемным узлам ГАЗ-53 относятся сцепление (небольшой ресурс, так как без рывков трогаться сложно), двухсекционный кардан (в месте соединения петель Гука откручиваются гайки), пружины при полной нагрузке не выдерживает езда по дорогам с плохим покрытием, проблемы с электрооборудованием (распределителем зажигания), постоянно протекает задний сальник коленвала.Не радует и большой расход топлива, т.к. двигатель карбюраторный.

    Но проблема с расходом топлива решается просто — устанавливают дизельный агрегат ММЗ Д-245. С учетом стоимости нового двигателя эксплуатационные расходы при переходе на дизельное топливо быстро окупаются вложения в автомобиль (эти затраты для «дизеля» ГАЗ-53 окупаются примерно за 40 000 км).

    Несмотря на все «проблемы» и длительную остановку производства, ГАЗ-53 до сих пор «остается в строю».«На вторичном рынке в 2017 году российские« ценители »советского автопрома могут приобрести его по цене от 50 000 рублей (это цена за автомобиль ГАЗ-53 в состоянии« на ходу »). Но для «Ухоженные» экземпляры ГАЗ-53 1990-1992 годов выпуска, они запрашивают цену до 200 000 руб. Причем самые дорогие на вторичном рынке — ГАЗ-53 с баками (бензовоз, молоковоз. , канализационная машина) — их цена достигает 300000 руб.

    Советский Союз произвел много великолепных грузовиков.Но среди них выделяется ГАЗ-53. Серийный выпуск 53-го ГАЗа начался в 1961 году и закончился в 1993 году. За все время существования этой модели устанавливались двигатели внутреннего сгорания (ДВС) и Заволжский моторный завод.

    Пример классического грузовика ГАЗ 53

    Но ГАЗ долгое время не оснащал грузовик моторами собственного производства, и в основном «пятьдесят третья» использовала линейку V-образных двигателей внутреннего сгорания производства ЗМЗ.

    С осени 1961 года по январь 1967 года горьковцы выпускали с индексом «F» ГАЗ 53Ф оснащался шестицилиндровым двигателем ГАЗ 51.Хотя двигатель в то время был несколько улучшен, у него были существенные недостатки.

    Двигатель внутреннего сгорания к тому времени уже был устаревшим. Нижнее клапанное устройство давало невысокий КПД и малую мощность, мотор было неудобно обслуживать и ремонтировать. Даже регулировка клапанов была сложной задачей, и требовалось много времени на ее настройку. Чугунная конструкция имела немалый вес, мотор имел относительно небольшой ресурс пробега. Все пошло на замену устаревшего дизайна на более приемлемый.

    Пример двигателя для ГАЗ 53

    В апреле 1958 года в городе Заволжье Горьковской области на новом моторном заводе освоено производство двигателей и запасных частей к ним. ЗМЗ был дочерним предприятием ГАЗа и производил двигатели для этого предприятия. Параллельно выпускались ДВС для Ульяновского и Московского автозаводов.

    В конце 1958 года на незаволжском предприятии освоено литье алюминиевых сплавов, и завод начал осваивать производство новых деталей из легких металлов.

    В то время это был большой шаг вперед в автомобильной промышленности.

    Сначала ЗМЗ спроектировал V-образный 8-цилиндровый двигатель для (ЗМЗ 13). Двигатель имел мощность 195 лошадиных сил и работал на бензине с высоким октановым числом (АИ-93 или АИ-95). Двигатель внутреннего сгорания ЗМЗ 41 (140 л.с.) был разработан практически сразу. ЗМЗ 41 работал на «семьдесят шестом» бензине. Этот мотор устанавливался на «Волге» спецслужбами.

    Похоже на V-образный 8-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания

    Какие двигатели стоят на ГАЗ-53

    Для ГАЗ-53 двигатели поставил завод ЗМЗ.Этот ГАЗ оснащался двигателем марки ЗМЗ 53. Это был 8-цилиндровый двигатель, расположение цилиндров которого было V-образным. Двигатель мог развивать мощность до 120 л.с., а его объем составлял 4254 куб. Также стоит упомянуть, что это был карбюратор, а рекомендуемая марка бензина — А-76.

    Новый двигатель для ГАЗ 53А

    В 1964 году Заволжский моторный завод на базе двигателя ЗМЗ 41 разрабатывает новый двигатель, которым оснащался ГАЗ 53.Следует отметить, что на второе поколение «газонов» (ГАЗ 53А) уже не устанавливались шестицилиндровые двигатели внутреннего сгорания, а позже на «пятьдесят третье» достались только V-образные 8-цилиндровые двигатели.

    Новый ДВС получил индекс ЗМЗ 53А. Как и на ЗМЗ 13, двигатель получил алюминиевый блок и две головки блока цилиндров (ГБЦ) из того же металла. ЗМЗ 53А имел ряд явных преимуществ перед устаревшим шестицилиндровым двигателем внутреннего сгорания:

    • Двигатель меньше весил;
    • Обладал большей мощностью и объемом цилиндров;
    • Отказ реже;
    • Удобнее было ремонтировать и обслуживать.

    Характеристики ЗМЗ 53А

    С 1966 года двигатель ЗМЗ 53 серийно устанавливался на автомобили ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12. Он имел верхнеклапанное расположение, а на модели использовался карбюратор К 126Б. Позже был установлен другой карбюратор (К 135)

    В отличие от ЗМЗ 41, у 53-го двигателя меньший объем цилиндров и ход поршня. Кто-то утверждает, что эти двигатели внутреннего сгорания имеют взаимозаменяемые детали, но это абсолютно не так.У двигателей даже блоки цилиндров разные, не говоря уже о поршневой группе, коленчатом валу и ГБЦ. В блоках разница в том, что посадочные места для гильз цилиндров разного диаметра, поэтому замена одного блока на другой будет крайне проблематичной.

    Технические характеристики ЗМЗ 53А:


    Из вышесказанного становится понятно, что детали двигателя не взаимозаменяемы. Можно только переставить весь силовой агрегат.

    Модификации двигателя ГАЗ 53

    На базе двигателя ЗМЗ 53А создано множество различных модификаций.Изменения в конструкции предполагали какие-либо улучшения или предназначались для возможности установки двигателя внутреннего сгорания на другое оборудование. Например, у двигателя ЗМЗ 66 06 степень сжатия 7,6, а его мощность увеличена до 120 л.с.

    В наше время Заволжский моторный завод по-прежнему выпускает двигатели для ГАЗ 53 и последующих поколений (ГАЗ 3307, ГАЗ 3308). ДВС этого типа также использовались на автобусах Павловского автобусного завода.

    Схема двигателя для грузовика ГАЗ 53


    Модификации V-образных 8-цилиндровых бензиновых двигателей ЗМЗ:
    • ЗМЗ 66 06, ход поршня / диаметр 92х80 мм, объем 4.25 литров, мощность 120 л.с., степень сжатия 7,6;
    • ЗМЗ 511, ход поршня / диаметр 92х80 мм, объем 4,25 л, мощность 125 л.с., степень сжатия 7,6;
    • ЗМЗ-523, ход поршня 92х88 мм, объем 4,68 л, мощность 130 л.с., степень сжатия 7,6.

    Читайте также

    Электрическая схема ГАЗ 53

    Двигатель ЗМЗ 513 — модернизированный двигатель ЗМЗ 66 06, ЗМЗ 5233.10 устанавливается на автомобили ГАЗ 3307, а модель ЗМЗ-5234.10 предназначена для автобусов ПАЗ.

    Основные неисправности двигателей ЗМЗ 53

    Как и любой другой двигатель, у ЗМЗ 53 есть свои слабые места … От модификации мало что зависит, все ДВС имеют схожие характеристики.

    Отличительные недостатки:


    Тем не менее, двигатели этой серии достаточно долговечны. Учитывая, как иногда в них заливают моторное масло, остается только удивляться терпимости двигателя внутреннего сгорания. Не каждый двигатель иностранного производства выдерживает такое издевательство.

    Часто слышишь от водителей «газонов» — «Все, двигатель работает». Так что он может «заканчиваться» почти на годы. Без давления, с дымящимся поршнем и большим расходом масла «лужайка» гонит долго. Очень часто и иногда подолгу на «газонных» моторах что-то выщипывает, а что именно не выясняется даже после разборки агрегата. Удивительно, но факт.

    Правильный уход за двигателем

    Двигатель сам по себе хороший, нареканий не вызывает, главное поддерживать его техническое состояние.

    Похоже на двигатель внутреннего сгорания для автомобиля ГАЗ 53

    Этого можно добиться, используя рекомендованную марку бензина, масла и всего в двигателе. смазочные материалы … Нагар на поршнях и стенках цилиндров. Образовавшийся нагар необходимо периодически счищать.

    При проведении Технического обслуживания головку блока цилиндров необходимо подтянуть.

    Но это первые три техосмотра, потом частоту можно увеличивать, а головку блока можно подтягивать через каждое ТО-2.

    Не забываем о температурном режиме.

    При необходимости замените двигатель, чтобы двигатель работал дольше. поршневые кольца … Сама машина подскажет, что пора менять поршневые кольца. В этом случае через каждые 100 км. пробег масла уменьшится примерно на 400 грамм. Если давление масла в системе упало, то дело в вкладышах коренных подшипников коленчатого вала, которые тоже необходимо немедленно заменить.

    Двигатель в разрезе для ГАЗ 53

    Если вы решили заменить вкладыши, не поленитесь и очистите полость шейки шатуна коленчатого вала.Время от времени проверяйте время и регулируйте тепловые зазоры клапанов.

    Одним из самых легендарных двигателей советского автопрома по праву можно считать ГАЗ 53 или ЗМЗ 511. Он верой и правдой служил людям многие десятилетия. До сих пор многие разрозненные уголки Советского Союза использовали этот «неубиваемый» силовой агрегат, и завод ГАЗ до сих пор производит запчасти к нему.

    Исторический акцент

    История двигателя внутреннего сгорания ГАЗ 53 началась еще в 1959 году, когда по заказу Коммунистической партии начали разрабатывать двигатель, который должен был заменить устаревший ГАЗ 51.Так, впервые автомобиль ГАЗ 53 оснастили силовым агрегатом № 511 еще в 1961 году, и так продолжалось до 1993 года.

    За время производства автомобиля было внесено довольно много модификаций и опытных образцов. Итак, были установлены моторы — ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12 и ЗМЗ-511. Также были разработаны модели двигателей, которые массово не устанавливались, но нашли применение в народном тюнинге. Среди таких представителей — УАЗ с двигателем ГАЗ 53 и Газель с двигателем ГАЗ 53.

    Параллельно с 53-м Горьковским завод выпускал гибрид — ГАЗ 52. Это был шестицилиндровый двигатель, который должен был быть чем-то средним между ГАЗ 51 и 53. Ресивером 53-го был ГАЗ 3307, который уже был укомплектован. с силовыми агрегатами от ММЗ и ЯМЗ. В 1997 году производственная линия ЗМЗ-53 прекратила свое существование, и остался только один цех по изготовлению запчастей к двигателю.

    Технические характеристики

    На момент зарождения двигатель ГАЗ 53 считался достаточно мощным, так как имел большое количество лошадиных сил.Более подробно стоит проанализировать технические характеристики в таблице:

    Все двигатели ГАЗ 53 с завода комплектовались 4-ступенчатой ​​коробкой передач. И только в 1987 году для двигателя ЗМЗ-511 была разработана 5-ступенчатая коробка передач, улучшившая тяговое усилие и крутящий момент.

    Установка мотора на другие автомобили

    Любая машина, особенно советская, хоть раз тюнинговалась. Итак, 53-я третья после Волговского (ГАЗ 24) и Уазовского (УМЗ-417) силовых агрегатов по популярности в доработке, поскольку имеет простую конструкцию и легкость в модернизации.Но, тем не менее, большую популярность он приобрел благодаря внедрению двигателя на другие автомобили. Сколько раз можно встретить УАЗ с двигателем ГАЗ 53.

    Тем, кто любит форсированный ГАЗ 24 или 3102, запросто установят ЗМЗ 511. Часто можно увидеть проносящуюся Волгу с двигателем ГАЗ 53. карданный вал и прочее.

    Таким образом, к установке ЗМЗ 511 на ГАЗ 24 нужно подойти со всей серьезностью и полностью просчитать все нюансы, так как внутренний потенциал достаточно велик, но не всем хватит ума для его выполнения.

    Техническое обслуживание

    Техническое обслуживание автомобиля с двигателем ГАЗ 53 достаточно простое и не хлопотное, особенно при его установке на ГАЗ 24. Двигатель, конечно, мы потребляем около 10 литров масла, но при этом его ресурс составляет около 250 000 км пробега при регулярном обслуживании …

    Итак, уместно описать основные этапы обслуживания. силовой агрегат:

    1. ТО-1 — замена масла, топливного фильтра, затяжка клапанного механизма.
    2. ТО-2 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра и прокладки клапанной крышки.
    3. ТО-3 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена комплекта ГРМ, замена свечей зажигания, высоковольтных проводов.
    4. ТО-4 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра, прокладок клапанной крышки, прокладок ГБЦ и поддона.

    Разница в пробеге между ТО составляет 12 500 км. При правильном и регулярном обслуживании двигатель способен достигать пробега от 300 000 до 350 000 км.После капитального ремонта необходимо чаще проводить техническое обслуживание и замену технических карт.

    Ремонт и обслуживание

    Ремонт ЗМЗ-511 проводится по проточным авариям. Поскольку силовой агрегат достаточно надежен, его по праву можно считать эталоном выносливости. Но даже самые лучшие двигатели имеют свой ресурс и нуждаются в ремонте.

    Двигатель от ГАЗ 53 не ломается по мелочам и это сразу приводит к капитальному ремонту, который во многих случаях стоит как новый двигатель.Именно поэтому многие автомобилисты практикуют ремонт двигателя ГАЗ 53 своими руками. Рассмотрим основной технологический процесс капитального ремонта энергоблока ЗМЗ-53.

    Какие процедуры необходимо выполнить и пройти:

    1. Промывка мотора.
    2. Разборка. На этом этапе мотор полностью разбирается на запчасти, чтобы определить, какие детали повреждены, сколько повреждений было нанесено блоку и коленчатому валу, состояние головок блока, поршневой группы и головок блока.Также диагностике подвергаются второстепенные детали, а именно: масляный и водяной насос, в обязательном порядке сцепление и другие.
    3. Процесс диагностики. Здесь задействованы всего три основные части — блок (камеры, в которых происходит сгорание), коленчатый вал (для ремонтопригодности) и ГБЦ (состояние газораспределительного механизма).
    4. Процесс замера и калибровки. Расточка коленвала. Итак, для этой детали есть таблица размеров:

    Теперь все блоки цилиндров старого образца — гильзы, где двигатель тоже можно расточить под поршневую систему 92.5 и 93,0 мм.

    1. Переборка ГБЦ. В данную процедуру входят такие операции: вальцовка и шлифовка клапанов, шлифовка кулачков распредвала, замена клапанов и сальников.
    2. Когда все детали подготовлены, начинается сборка силового агрегата, где он принимает первоначальный вид.
    3. Последний этап — покраска и обкатка, где уже залито масло и регулируется клапанный механизм.

    Мощность

    Двигатель ГАЗ 53 (или ЗМЗ 511) — это целая эпоха в автомобилестроении Советского Союза… Даже сейчас, в отдаленных районах бывшего СССР, можно встретить эксплуатацию этого аппарата. Он полюбился автомобилистам за простоту в эксплуатации и обслуживании, а также за надежность несмотря на годы.

    Технические характеристики КАМАЗ Париж Дакар

    . Насколько лучше Камаз. Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

    Всем уже точно известна история о том, что требования к объему двигателя для гоночных грузовиков «Дакар» постоянно менялись и было решено ограничить их 13 литрами (теперь можно использовать 16-литровые).«КАМАЗ-мастер» начал испытания нескольких различных вариантов двигателей с таким объемом, и в итоге остановился на 13-литровых американских двигателях Cummins QSZ13, собранных по лицензии … в Китае. Когда мы были на базе команды в декабре 2016 года, мы как раз уловили момент, когда на стенде тестировали такой агрегат.

    Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

    МОДЕЛЬ КАМАЗ-4326, ГАЗ-ДИЗЕЛЬ
    КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Модель Liebherr D9508
    Тип дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
    Рабочий объем / вместимость газовых баллонов 1000 л./ 356 л.
    Макс. мощность в кВт (л.с.) при об / мин 1–700 (950) / 2400
    Расположение и количество цилиндров V-образная, 8
    Расход топлива на 100 км, дизель / газ асфальт / бездорожье: 60-120 л 20-30 л / 10-15 куб.м 60-120 л / 25-50 куб. м
    СЦЕПЛЕНИЕ ZF MFZ430
    Тип фрикционная, сухая, однодисковая
    Привод гидравлический, выносной
    ТРАНСМИССИЯ ZF 16S251
    Тип механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая
    РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ZF VG2000
    Тип механическая, 2-ступенчатая
    ПОДВЕСКА
    Тип зависимая, рессорная
    Тип используемых элементов рессора малая, газонаполнительные амортизаторы
    ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Пневматический привод с электронным управлением (EBS)
    Тип тормоза барабан
    КОЛЕСА И ШИНЫ
    Тип колеса диск алюминиевый с системой регулирования давления
    Шины Континентальный, 14R20 164 / 160K HCS
    О газовом КАМАЗе Отремонтированный спортивный грузовик EcoGas оснащен новым двигателем рабочим объемом 16 литров.Это на 2,3 литра меньше, чем у предыдущей версии автомобиля. Несмотря на то, что максимальная мощность грузовика была снижена на 5%, крутящий момент остался на прежнем уровне — 4000 Нм. Газодизельный двигатель имеет турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха, что увеличивает мощность двигателя при одновременном снижении расхода топлива за счет увеличения количества воздуха, подаваемого в цилиндры. Модернизировалось и газовое оборудование спортивного КАМАЗа: на новой версии было установлено оборудование третьего поколения, что позволило снизить общий вес автомобиля. Топливо Грузовик оснащен четырьмя 89-литровыми цилиндрами польской компании Stako с топливом EcoGas. Всего они вмещают 80 кубометров природного газа, которого хватит на пробег примерно на 340-350 км. Цилиндры изготовлены из алюминия (толщиной 5 мм), снаружи — композитных материалов (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг. Основной топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива. Автомобиль имеет запас хода почти 1500 км, что на 500 км больше при использовании только дизельного топлива.При работе в газодизельном цикле топливная смесь на 70% состоит из дизельного топлива и на 30% EcoGas, подаваемого во впускной коллектор. Поскольку температура воспламенения природного газа почти вдвое выше, чем у дизельного двигателя, сначала в камеру сгорания на такте впуска подается воздушно-газовая смесь, которая воспламеняется в конце такта сжатия, в момент впрыск основной (так называемой зажигательной) порции дизельного топлива. Эта схема имеет ряд преимуществ. Когда заканчивается природный газ, двигатель продолжает работать в обычном режиме, то есть исключительно на дизельном топливе… И в отличие от переделанных для работы только на газодизельных двигателях, нет необходимости снимать штатную топливную аппаратуру и заменять ее системой зажигания со свечами вместо форсунок.

    Двигатель Cummins, 6-цилиндровый, рядный, может использоваться как на капоте, так и на гоночном КАМАЗ

    Этот стенд позволяет моделировать самые разные режимы работы, в том числе моделировать реальную работу, устанавливать повышенные нагрузки и т. Д. Тестерам понравилось, как «базовый» двигатель Cummins QSZ13 вел себя в сложных режимах.И было решено сделать это форсированием, а потом опробовать в гоночных условиях. Мой коллега лавиной уже осенью побывал на базе и выяснил, что пока эта только на машине экипажа Дмитрия Сотникова. Другие продолжают использовать 16-литровый Liebherr, который скоро будет объявлен вне закона.

    Напоминание о кратком вопросе для тех, кто пропустил. Напомню, что в 2012 году на топовом КАМАЗ-мастер в последний раз использовался двигатель V8 ТМЗ-7Е846.10 (Тутаевский моторный завод) рабочим объемом 18,5 л, мощностью 850 л.с. грузовые автомобили.и с крутящим моментом 2700 Нм, при снаряженной массе грузовика 9300 кг. Команде двигатель понравился, он был надежным, хоть и устаревшим.

    Характеристики двигателя ТМЗ-7Е846.10

    Тип двигателя: дизельный, 8-цилиндровый, 4-тактный с V-образным расположением цилиндров (угол развала 90 °), направление вращения коленчатого вала — правое, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением. наддувочного воздуха. Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 140 мм. Система охлаждения жидкостная, в двигатель встроен водомасляный радиатор.Устанавливается на: Двигатель для спортивных автомобилей «КамАЗ-Мастер» и «МАЗ-СПОРТ», участвующих в ралли-рейдах.

    Так выглядит двигатель ТМЗ на стенде. Недавно он использовался на автомобиле экипажа Сергея Куприянова в рейдах Africa EcoRace и Silk Way в газодизельной версии. Но теперь газодизельная машина перейдет к Liebherr

    Вот так двигатель ТМЗ выглядит на своем рабочем месте

    С 2013 года технические требования изменились.Максимальный рабочий объем не должен был превышать 16 литров. Затем был найден вариант со швейцарско-немецким силовым агрегатом тягача Liebherr D9508 V8. Причем его доработка под гоночные условия проводилась прямо в Набережных Челнах, на базе команды. В итоге официальные характеристики КАМАЗ 4326 с ним таковы: рабочий объем 16 литров, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, снаряженная масса автомобиля 8900 кг. Хотя, по словам сотрудников коллектива, с «Либхерром» пришлось пострадать, и сначала он не устраивал его надежность, но потом смогли довести его до необходимого состояния.И снова команда из Татарстана начала побеждать, хотя делать это становилось все сложнее, изменился и характер трассы в «Дакаре», в сторону упрощения. В 2016 году было потеряно первое место, но уже в 2017 году челнинчане смогли вернуться в топ и снова победить!

    А пока организаторы «Дакара» решили снова ограничить объем двигателей для гонки 2017 года, на этот раз — не более 16 литров. Команде снова пришлось вложить средства в переработку двигателя Либхерр, чтобы уменьшение рабочего объема не оказало существенного влияния на производительность.Следующий шаг — решено было разрешить грузовики с максимум 13-литровыми силовыми агрегатами … В данном случае за бортом оказывается Liebherr, в доработку которого было вложено более миллиона долларов. Кстати, именно специалисты Liebherr помогают в разработке новой линейки шестицилиндровых рядных турбодизелей КАМАЗ Р6 для серийных грузовиков КАМАЗ. На серийном двигателе обещают снять до 750 с рабочего объема 12 л. Лошадиных сил … Но для гоночных условий он пока не используется.Не могу сказать — либо он не очень подходит для этого, либо просто еще не готов. В общем, новости на моторную тематику с завода «КАМАЗ-мастер» не раз будут, только успеешь следить.

    В прошлом году «КАМАЗ-мастер» привез на большой автосалон Kazan City Racing 2016 как капотный, так и бескапотный автомобиль. В этом году капот не особо яркий, он оказался сырым, и люди не любят пользоваться кабиной от Mercedes benz Zetros. Это уже не КАМАЗ, говорят П.С. В целом тенденция к уменьшению объема двигателя широко распространена на топовых автоспортивных турнирах, например в Формуле-1, мировых ралли, ралли-кроссе и т. Д. Это общая тенденция, и дело не только в бесконечных победах КАМАЗ-мастера в гонках. Дакар. Другое дело, что при составлении нового технического регламента должны быть какие-то внятные сроки — как долго они должны быть объявлены, как долго они будут действовать и т.д.

    Racing — очень увлекательное соревнование. А ралли с участием грузовиков — событие, которое нужно посмотреть хотя бы раз в жизни.Этапы считаются самыми престижными на таком мировом марафоне. Много лет за годом удивительный русский «автомобиль» поражает — давайте узнаем его поближе!

    КамАЗ «летающий»

    Модель 4911 Extreme — легендарный КамАЗ, участвующий в ралли Париж-Дакар, а также на Шелковом пути. Этот «выпускник» Камского автозавода в Набережных Челнах (Татарстан) — не только спортивный грузовик. Предназначен для экстренной доставки грузов по автомобильным дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН, по грунтовым дорогам и пересеченной местности.Машина может эксплуатироваться в различных климатических поясах при температуре +50 … -30 ° С.

    Почему КамАЗ с «Дакара» болельщики прозвали «летающим»? Машина отрывается от земли с удивительной легкостью и изяществом, как гигантская птица. Благодаря изменению рамы, конструкции пружин, обновлению ароматов грузовик мягко приземляется на колеса при прыжках даже с большой высоты, не причиняя вреда экипажу.

    Первые гонки летающих грузовиков прошли в 2003 году. Затем на ралли Telefonica-Dakar машина заняла первое и третье места.КамАЗ 4911 Extreme неоднократно становился победителем «Каппадокии», «Хазарских степей», «Desert Challenge», чемпионата и Кубка Российской Федерации. А после гонок «Дакар» всегда следовала модернизация и доработка машины.

    Французская компания «Элигор» и российский завод «Электрон» (Казань) производят модели спортивного КамАЗа в масштабе 1:43.

    Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

    Приведем в таблице технические характеристики большегрузного автомобиля.

    Опции
    Полная масса 11,5 тыс. Кг
    Снаряженная масса 10,5 тыс. Кг
    Колесная формула 4×4
    Колесная база 4,2 м
    Колея передняя / задняя 2,15 м
    Длина 7,3 м
    Высота 3,5 м
    Ширина 2.5 м
    Двигатель
    Разновидности модели ЯМЗ-7Э846
    Тип Дизельный двигатель с турбонаддувом
    Мощность при 2500 об / мин 552 кВт / 750 л.с.
    Расположение двигателя V-образное
    Количество цилиндров 8
    Объем двигателя 17,2 л
    Шины и диски
    Тип шины Пневматическая, с регулировкой давления
    Тип колеса Диск
    Размер шин 425/85 R21
    Трансмиссия
    Разновидность 16-ступенчатая, механическая
    Кабина
    Тип Над двигателем
    Общий набор характеристик
    Максимальная скорость 165 км / ч
    Общий внешний радиус поворота 11.3 м
    Угол подъема Не менее 36%
    Расход топлива на 100 км при полной нагрузке, по бездорожью со средней скоростью 120 км / ч 100 л
    Компоновка Полный привод, передний двигатель
    Годы производства с 2002 г. по настоящее время
    Класс Т-4, спортивный грузовик

    Ознакомившись с техническими характеристиками КамАЗа с Дакара, мы познакомимся с командой, которая будет ездить на этой машине в ралли.

    Команда КамАЗ-мастер

    КамАЗ-мастер — российская команда автогонщиков, специализирующаяся на участии в ралли-рейдах. Выполняется только на грузовиках КамАЗ. Постоянный участник ралли «Дакар» (бывшее название ралли Париж-Дакар) — россияне становились его победителями 14 раз!

    День рождения команды — 17 июля 1988 года. Состав ее можно назвать звездным — восемь мастеров спорта международной категории, пять призеров Кубка мира.КамАЗ-мастер по праву считается сильнейшей командой в своем классе. Как и отличный от «Дакара».

    Бессменный руководитель и наставник команды — Семен Якубов, мастер спорта международного класса. В период 1996-2002 гг. пилотом «КамАЗ-мастера» был знаменитый Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках «Дакар», два чемпионата мира и титул «Лучший гонщик России — 2003». Серьезен и спонсор команды — банк ВТБ.

    Итоги ралли «Дакар-2017»

    Последний «Дакар» прошел в Боливии.Многие участники признали его самым сложным в истории ралли. А виной всему оползни, дожди, засели. Но это не помешало КамАЗу проявить себя в «Дакаре-2017». Лучшая сторона … Команда «КамАЗ-мастер» вернулась с соревнований, как и многие предыдущие годы, чемпионом:

    • Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж в составе Е. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
    • КамАЗ Д. Сотникова, И. Леонова, Р. Ахмадеева финишировали вторыми.

    «Золото» и «Серебро» — награды КамАЗа на «Дакаре» текущего года. И сам спортивный грузовик, и его легендарная команда подтвердили звание лучшего в мире ралли-рейдов. Однако гонки — не единственный путь «летающей» машины. Помимо прочего, его можно использовать для экстренной доставки грузов — автомобиль, прыгнув на рессорах, пронесет бездорожье, как стрела.

    Благодаря победам грузовики КамАЗ на «Дакаре» стали узнаваемыми во многих странах мира.В этой статье мы расскажем о технических характеристиках спортивных грузовиков КамАЗ для ралли Дакар.

    Какие автомобили участвуют в Дакаре?
    Специально для ралли-рейда «Дакар» грузовики проходят зверскую модернизацию, чтобы выжить в суровых гонках по пустыне. Автомобиль должен быть крепким, чтобы не развалиться при очередном прыжке с трамплина и выносливым, чтобы преодолевать 500-700 километров в день по знойным пескам «Дакара». Все ремонтные работы ведутся самостоятельно, из-за этого в состав экипажа боевой машины, помимо водителя и штурмана, входит и механик.

    Разберем техническое устройство КамАЗ «4911-EXTREME», являющееся прототипом гоночного автомобиля для Дакара. Двигатель — агрегат от Ярославского моторного завода, укомплектованный двумя турбокомпрессорами и системой охлаждения приточного воздуха. Максимальная мощность 730 л.с. и «нереальные» 2700 «ньютонов» крутящего момента.

    Те, кто думают, что им технические характеристики двигателя нужны для максимальных оборотов — ошибаются. Ведь в ралли-рейдах «Дакар» максимальная скорость участвующих машин не имеет большого значения, а на некоторых участках она полностью ограничена 150 км / ч.Самое главное — это крутящий момент, необходимый для преодоления зыбучих песков, чтобы машина в них не застряла.

    Еще одна интересная особенность КамАЗ «4911-ЭКСТРИМ» — это то, что кузов жестко прикреплен к раме, а сиденья жестко прикреплены к кузову. Комфорта от такого решения мало, но эта функция помогает пилоту ощутить все нюансы поведения гоночной машины и, соответственно, быстро реагировать на любые изменения. Кроме того, гоночные автомобили отличаются наличием дополнительных фар, спортивными сиденьями и наличием электрической лебедки.

    В настоящее время команда «КамАЗ-Мастер» использует опытный образец КАМАЗ 4326 (4х4), который по сей день участвует в ралли-рейдах «Дакар».

    Поводом для создания КАМАЗ 4326 стало очередное изменение требований со стороны FIA, позволившее изготавливать спорткар на базе серийных узлов и агрегатов. У него восьмицилиндровый двигатель мощностью 830 л.с. Двигатель сдвинут на 400 мм, а кабина на 200 мм в сторону задней оси. Это позволило улучшить «развесовку» грузовика.

    За счет уменьшения переднего свеса улучшилась геометрическая проходимость. Езда автомобиля стала более плавной за счет модернизации подвески, в частности использования новых амортизаторов. Вес грузовика был уменьшен, хотя достичь разрешенного минимального предела в 8,5 тонн не удалось.

    Помимо основного гоночного КамАЗа, существует «техничка», цель которой — помочь основной машине. В его кузове есть различные запчасти и запасные комплекты покрышек.Именно «техники» и механики делают невидимым фронт роботов, благодаря чему команда КамАЗ-Мастер из года в год побеждает.

    Машина готова к подвигам

    «Расправьте крылья своей фантазии и ощутите неизведанные измерения скорости и пространства»

    В сентябре 1988 года команда из Набережных Челнов дебютировала на ралли «Ельч» в Польше. В том первом в своей истории ралли-рейде КАМАЗцы выступили на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310 . … Уже в начале 90-х в тесном сотрудничестве с заводскими конструкторами и испытателями команда создала собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251 … В основе этих машин лежала самая передовая на то время техника Камского автозавода.

    В 1994 году в команде участвовал автомобиль с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающийся от обычных серийных грузовиков — КАМАЗ 49252 … У него был двигатель мощностью 750 лошадиных сил, среднемоторная компоновка и большие 25-дюймовые колеса.Наклонная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, является оригинальным этапом в конструкции вошедшего в историю спортивного грузовика. Через год три спортивных грузовика нового поколения доставят экипажи КАМАЗа на победный подиум автомарафона Париж-Москва-Пекин. Спустя несколько месяцев, в январе 1996 года, команда впервые стала победителем легендарного ралли-марафона «Дакар».

    Эксперименты над техникой иногда были слишком смелыми. Например, спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил.Его сверхмощное сердце сломало передачу, которая произошла на Дакаре 1998 года. Очень часто автомобили рождались в кратчайшие сроки. Так, в 2002 году FIA наложила вето на участие в Дакаре грузовиков со средним расположением двигателя, обеспечивающим хорошее распределение веса и устойчивость. Камаз был именно таким. Но самая большая сложность заключалась в том, что об этих нововведениях стало известно всего за полгода до старта. В короткие сроки создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 . с двигателем мощностью 830 лошадиных сил.Он родился в агонии, после каждого теста машину вывозили с полигона на трал. И всего за несколько часов до отправки команды на «Дакар» ошибка была обнаружена и устранена. В результате машина прошла испытание на прочность, принеся КАМАЗу очередное золото Дакара.

    Спустя год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный рывок, создав новую модель спорткара. КАМАЗ 4911 ЭКСТРИМ стала боевой машиной, не имеющей аналогов по проходимости, маневренности и динамике.За уникальные технические и эксплуатационные качества его назвали «летающим грузовиком». Ведь в руках такого мастера, как пилот Владимир Чагин, эта машина на скорости легко отрывалась от земли, отталкиваясь от естественных прыжков. С двигателем мощностью 830 лошадиных сил автомобиль разгонялся до 100 км / ч за десять секунд.

    С 1999 года ралли «Desert Challenge» в Объединенных Арабских Эмиратах стало традиционным полигоном технических новинок, условия которого максимально приближены к условиям Дакара.Команда начала постоянно работать над уменьшением веса машины, повышением плавности хода и решением множества других важных задач по совершенствованию техники.

    В 2007 году организаторы «Дакара» снова изменили технические требования, предъявляемые к грузовикам, участвующим в гонке, несколько смягчив их. В частности, появилась возможность немного сместить двигатель назад, чем и воспользовалась команда «КАМАЗ-мастер», улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также повысив плавность хода.Однако облегчение в одном привело к ужесточению в другом: были введены новые требования к серийному производству. Если раньше для того, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было выпустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь на это ушло пятьдесят более двух лет. Поэтому за основу новой модели снова был взят автомобиль, произведенный камским автогигантом для нужд армии.

    В конце 2007 года родился КАМАЗ-4326 ВК … О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует только один факт: новый боевой автомобиль КАМАЗ первым прошел омологацию в своем классе.Предюбилейный КАМАЗ-4326 ВК, воплотивший в себе все наработки команды, доказал свой потенциал сначала на этапах чемпионата России, а затем и на «Дакаре-2009».

    В 2016 году команда «КАМАЗ-мастер» представила спортивный грузовик с капотной компоновкой. Решение о создании нового автомобиля было принято на основании растущей тенденции использования капотных автомобилей в дисциплине внедорожных видов спорта.

    Как устроены грузовики Дакар? Что общего между гоночными и серийными автомобилями? Как долго они разгоняются и сколько топлива потребляют? Чтобы ответить на эти вопросы, на сайте «Авто Mail.Ru »Разобрали двух лидеров Дакара-2014 — гоночного КАМАЗ-4326 и спортивных моделей IVECO Powerstar и Trakker голландской конюшни Team de Rooy. И вот что они увидели …

    КАМАЗ для Дакара действительно мало общая с серийными аналогами.Рама и кабина здесь, конечно, отечественные, от военной «двухосной» 4326, но спортивным инженерам пришлось основательно перерисовать кабину, чтобы максимально сдвинуть ее назад на лучшее распределение веса и многократное усиление рамы.И даже внешне «боевой» грузовик не похож на «гражданский»! В серийных моделях фары расположены на бампере, а в спортивной версии маленькие ксеноновые «глазки» расположились на передней части, под лобовым стеклом. Некоторые машины действительно выходят со старыми «глазастыми» кабинами.

    Ходят слухи, что следующее поколение спортивных камионов (в ралли-рейдах принято называть грузовики французским словом) получит кабину от новейшего магистрального тягача КАМАЗ-5490, но повода для гордости нет: эта кабина полностью взята от Mercedes-Benz Axor… Так что лучше сохранить существующий аутентичный вид. И вернуть мощную конструкцию из стальных труб, на которую была повешена «люстра» из шести точечных светильников! Скромная дуга с четырьмя светодиодными секциями дополнительной светотехники лишила гоночный КАМАЗ нарочито агрессивного внешнего вида.

    Но главное разочарование от нынешней версии КАМАЗ-4326 — новые двигатели. Это швейцарские бренды Liebherr! Две из пяти машин по-прежнему комплектуются проверенной V-образной «восьмеркой» ЯМЗ (880 л.с. и 3600 Нм), но будущего у этого агрегата нет.18,5-литровый гигант с трудом вписывается в существующие дымовые нормы, и к следующему выпуску марафона его придется полностью списать — организаторы ралли-рейда принудительно ограничат объем двигателей. Поэтому на церемонию вручения премии «Дакар-2014» Антон Шибалов отправился с тихим ворчанием, а не со знаменитым мощным ревом ярославского дизеля — на его грузовик уже был установлен Liebherr.

    Чем можно гордиться? Коробки передач на машинах сине-белой дружины давно импортные — немецкие ZF.(правда, точно такие же ставятся на серийную продукцию из Набережных Челнов). Распространение также за рубежом, бренд Steyr. Мосты поставила финская компания Sisu, а бескомпромиссно жесткую подвеску от российской БМД пришлось заменить на голландские стойки Reiger, как только экипажам уже не хватило «запаса прочности»: с таким «Парящий» КАМАЗ без содрогания пролетал по гигантским ухабам, но гонщики безжалостно тряслись, поэтому у многих возникли серьезные проблемы со здоровьем…

    Шины, рулевой механизм, сцепление и тормозная система — все это тоже импортного производства. Разве что тормозные барабаны родные, КАМАЗ. Однако последние остались скорее от отчаяния: хотели перейти на дисковые механизмы от известной европейской компании, но они слишком быстро перегрелись. О внутренностях салона говорить тоже не приходится: от серийной машины практически ничего не осталось, в том числе и спидометр, который здесь размечен до 200 км / ч. Но гоночный КАМАЗ разгоняется максимум до 180, расходуя до 150 л / 100 км, а в гонке максимальная скорость полностью ограничена 150 км / ч.

    Оказывается, «боевой» КАМАЗ-4326 не только не похож на серийную технику, но и практически полностью состоит из импортных комплектующих! Но есть одно «но». Любой желающий может купить двигатель Liebherr, коробку передач ZF, раздаточную коробку Steyr, оси Sisu и подвеску Reiger и поставить их на военный или строительный грузовик. И только КАМАЗ побеждает «Дакар». Еще одна отговорка: машины соперников тоже далеки от эталона … Считаете ли вы, что IVECO, занявший второе место на нынешнем «Дакаре», почти серийный грузовик, как это позиционируют PR-специалисты команды?

    Вовсе нет! Это такая же сборная солянка из агрегатов разных производителей.Более того, IVECO не имеет ничего общего с созданием гоночного грузовика: его построила частная спортивная команда Team De Rooy, то есть семейная конюшня де Рой. И именно поэтому машина Джерарда так отличается от других. Что, впрочем, хорошо видно на фотографиях. Все остальные машины бескапотные и построены на агрегатах строительного самосвала Trakker, а руководитель бригады построил себе «капот».

    Это, кстати, вызывает определенное недовольство у головного офиса IVECO, которое хочет, чтобы грузовик, который чаще всего попадает в поле зрения камер, был похож на массовые модели вроде вышеупомянутого Trucker.И поэтому пиарщикам Ивекова пришлось придумать легенду о том, что «носовая» машина была спортивной версией супертяжелого Powerstar, модели для австралийского рынка. Хотя капот из углеродного волокна лишь имитирует внешний вид заморского прототипа, а кабина позаимствована у дальнобойного IVECO Stralis. Но пока такая машина побеждает, боссам марки деваться некуда.

    Собственно, гоночный успех «капота» во многом объясняется компоновкой — автомобиль может похвастаться идеальным распределением веса «50 на 50» по осям.Что оно делает? Во-первых, «носовая» машина прыгает и приземляется априори лучше конкурентов, у которых кабина расположена над двигателем. Во-вторых, экипаж не садится «на штурвал», что позволяет снизить ударные нагрузки и, как следствие, преодолевать препятствия с большей скоростью. Те ухабы, которые экипаж спортивного КАМАЗа преодолевает, рискуя своим здоровьем, ивекчане вообще не замечают …

    Продолжая тему преодоления препятствий, отметим, что Жерар большой любитель экспериментов с подвеской.Когда-то он пытался перевести свой camion на независимую трассу, а теперь использует амортизаторы Donnere, которые редки для автомобилей «Дакар», хотя большинство участников (в том числе «КАМАЗ-мастер») выбирают голландскую Reiger Racing. Однако, скорее всего, французские подвески просто предлагали конюшне Деруа более интересные условия, чем их собратья-голландцы. Пружины от грузовых внедорожников Astra.

    Кстати, от Astr (это дочернее предприятие концерна IVECO, которое занимается производством военных и сверхтяжелых грузовиков) на бескапотных автомобилях IVECO используются мосты.Но на капотном автомобиле оси другие, финского бренда Sisu: команда считает, что финские компоненты трансмиссии легче и надежнее, чем у Ivek. Также голландцы уверены, что дисковые тормоза лучше стандартных барабанных — все бирюзовые camion, независимо от марки осей, оснащены вентилируемыми дисковыми механизмами Knorr-Bremse! Хотя другие грузовые конюшни находят старые добрые «барабаны» более подходящими для суровых условий Дакара — они меньше перегреваются, а сам механизм закрыт для грязи.

    В остальном гоночные IVECO очень похожи на своих серийных собратьев. Взято от Trakker Steyr раздаточная коробка, 16-ступенчатая коробка ZF и … даже двигатель! Это рядная «шестерка» семейства Cursor объемом 12,9 литра, правда, довольно форсированная. Если самый мощный из строительных грузовиков IVECO развивает 500 л.с. и 2300 Нм, дизель спортивного грузовика выдает 900 л.с. максимальная мощность, а максимальный крутящий момент составляет фантастические 3800 Нм.

    Есть ли вообще смысл искать сходство между спортивными и дорожными грузовиками? Как выяснилось, есть: троица бескапотных автомобилей IVECO (лучший из которых под управлением Ханса Стейси занял 7 место на последнем Дакаре), за исключением подвески, действительно построена из единиц серийных автомобилей. .Но «капот» Дероева полностью самодельный, просто стилизован под массовую модель и собран из компонентов, которые, по словам Жерара, на сегодняшний день являются самыми легкими, прочными и надежными.

    Но сравнивать гоночный и серийный КАМАЗ нет смысла. Между ними почти нет ничего общего … За российской эмблемой — иностранные агрегаты, правда, грамотно собранные нашими инженерами. Такими становятся новые грузовики из Набережных Челнов: на отечественную раму устанавливают кабину Mercedes-Benz, двигатель Cummins, коробку передач ZF.Так что пока страна не может гордиться обычными грузовиками, давайте гордиться гоночными — «боевые» машины отлично справляются со своей задачей, уверенно штампуя победу за победой.

    Алексей Кованов
    Фото и видео команд «КАМАЗ-мастер» и Team de Rooy

    Технические характеристики

    Модель IVECO Powerstar IVECO Trakker Evo III КАМАЗ-4326 ЯМЗ КАМАЗ-4326 Liebherr
    Компоновка капот бескапотный бескапотный бескапотный
    Размеры, мм длина 6800 7000 7220 7220
    ширина 2550 2550 2500 2500
    высота 3000 3200 3180 3180
    колесная база 4400 4400 4200 4200
    Снаряженная масса, кг 8600 (в гонке 9400) 8600 (в гонке 9400) 8900 (10000 гонок) 8900 (10000 гонок)
    Распределение веса по осям спереди / сзади,% 50/50 55/45 55/45 55/45
    Двигатель IVECO Cursor 13 IVECO Cursor 13 YaMZ-7E846 Liebherr
    Рабочий объем, л 12,9 12,9 18,5 16,2
    Макс.мощность, л.с. при об / мин 900/2200 900/2200 880/2500 920/2300
    Макс. крутящий момент, Нм при об / мин 3800/1100 3800/1100 3600 / 1400–1600 4000/1500
    Трансмиссия ZF ZF ZF ZF
    Количество передач 16 16 16 16
    Раздаточная коробка Steyr Steyr Steyr Steyr
    Ведущие мосты Sisu Sisu Sisu Sisu
    Подвеска спереди листовая рессора с пружинами и амортизаторами Donnere листовая рессора с амортизаторами Reiger
    сзади листовая рессора с пружинами и амортизаторами Donnere листовая рессора с пружинами и амортизаторами Donnere листовая рессора с амортизаторами Reiger листовая рессора с амортизаторами Reiger
    Тормоза спереди диск диск барабан барабан
    сзади диск диск барабан барабан
    Емкость топливного бака, л 700 700 1000 1000
    Шины Michelin 14.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *