Расход топлива на 100 км газель: Страница не найдена — Бензин — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Расход топлива Газель на 100 км

У нас в стране все больше набирают популярность автомобили зарубежных марок, так как они пользуются лучшей репутацией, но многие автомобили марки Газель ездят по нашим дорогам, потому что они отличаются надежностью и качеством. По этой причине расход топлива Газели на 100 км остается тем знанием, которым должен обладать настоящий автолюбитель. Знать нужно также факторы, которые могут повлиять на фактическое потребление горючего в двигателе транспорта. Такие знания помогут правильно планировать прибыль и экономить на случайностях.

Особенно актуален этот вопрос для тех, кто занимается или планирует заняться бизнесом, связанным с перевозкой товара или пассажирскими перевозками. Это важно, потому что таблица расхода топлива автомобилей Газель позволяется рассчитать расходы, которые предстоят, и, исходя из этого, принимать решения в бизнесе. Эти базовые знания крайне важны для предпринимательского дела.

Модель	Расход (трасса)	Расход (город)	Расход (смешанный цикл)
ГАЗ 2705 2. 9i (бензин)	—	10.5 л/100 км	—
ГАЗ 2705 2.8d (дизель)	—	8.5 л/100 км	—
ГАЗ 3221 2.9i (бензин)	—	10.5 л/100 км	—
ГАЗ 3221 2.8d (дизель)	—	8.5 л/100 км	—
ГАЗ 2217 2.5i (дизель)	10.7 л/100 км	12 л/100 км	11 л/100 км

Заводские нормы в вопросе расхода топлива

одной из важнейших технических характеристик любого автомобиля Газель является такая единица как средние потребления горючего;
заводские нормы определяют, сколько топлива потребляет Газель на прохождение 100 километров по разной местности;
однако в реальности же цифры могут несколько отличаться от обозначенных, поскольку, какой реальный расход топлива у Газели, можно определить только с учетом разных факторов, например – пробега, состояния двигателя, года выпуска.

Особенности расхода

Расход топлива Бизнес Газели на 100 км зависит от скорости и состояния местности, по которой едет автомобиль во время тестирования. В технические характеристики вносятся значения, которые соответствуют расходу бензина в разных условиях: по гладкому асфальту, по пересеченной местности, с разной скоростью. Например, для Бизнес Газели все эти данные вносятся в специальную таблицу, где указаны технические характеристики Бизнес Газели, расход топлива в том числе. Нормы расхода у Газели на трассе больше на той местности, где более мягкое передвижение.

Тем не менее, заводские замеры имеют процент погрешности, обычно – в меньшую сторону. На контрольных замерах не учитываются такие факторы как:

возраст автомобиля Газель;

естественное нагревание двигателя;
состояние покрышек.

Кроме того, если у вас грузовой автомобиль Газель, расход может зависеть от степени загруженности Газели. Для того чтобы в бизнесе сделать правильные расчеты и не иметь непредвиденных ситуаций, лучше считать показатели по расходу бензина, прибавляя 10-20% от обозначенных в таблице значений.

От чего еще зависит расход топлива

Есть дополнительные факторы, от которых зависит реальный расход топлива в час у Газели.

Как вы водите

Стиль управления водителя. Каждый водитель привык по-своему водить свое транспортное средства, поэтому может получиться, что машина преодолевает одинаковое расстояние по трассе, а в итоге километраж получается больше. Это случается, потому что многие водители любят обгонять других автомобилистов, петлять по полосе движения. За счет этого, на счетчик наматываются дополнительные километры. Кроме того, на расход топлива может повлиять привычка, стартовать и тормозить слишком резко, ездить быстро, входит в заносы – расход литров в этом случае увеличивается.

Дополнительные причины

температура воздуха;
от погоды за стеклом зависит, сколько горючего будет потреблять автомобиль Газель на каждые 100 км;
например, зимой часть топлива идет на то, чтобы поддерживать температуру двигателя, из-за чего также увеличивается топливный расход.

Тип двигателя под капотом. Многие автомобили имеют различные комплектации, в которых даже тип двигателя может быть другой. Обычно, это указывается в таблице с техническими характеристиками. Если же на вашем автомобиле заменили двигатель, и в технических характеристиках нет сведений, указывающих на нынешнее потребление, можно уточнить эту информацию в техническом сервисе, справочнике или в интернете. На многих моделях марки Газель стоят двигатели семейства Cummins, поэтому объем потребления бензина у Газели на 100 км меньше.

Дизель или бензин

Многие двигатели работают на дизельном горючем. В большинстве случаев автомобиль потребляет меньше, если он работает на дизеле. Если речь идет о бизнесе, связанном с перевозками, лучше пользоваться автомобилями на дизельном топливе. Такие двигатели не привыкли к резким перепадам скоростей, да и вообще – на таком авто не стоит разгоняться больше 110 км/час. Груз при этом перевозится еще безопаснее.

Объем двигателя

Это важный фактор для расчета расхода топлива в Газели. Зависимость здесь очень простая – чем мощнее двигатель, чем больше топлива помещается в него, тем больше горючего он может потреблять. Количество цилиндров в авто этой марки зависит от объема – чем больше объём, тем больше нужно деталей для его работы, а соответственно – тем больше приходится тратить на поездку. Если автомобиль Газель базовой комплектации и без ремонта с заменой деталей, то очень просто найти объем потребления вашего двигателя в интернете или справочнике.

Поломки и неисправности

Неисправности в машине. Любая поломка в ней (даже не обязательно в двигателе) осложняет работу всего механизма. Автомобиль — слаженная открытая система, поэтому, если есть неполадки в одном из «органов», двигателю придется работать быстрее, а это значит, что соответственно и бензина будет тратить я больше. Например, много лишнего бензина, который теряется при двигателе в Газели, который троит, попросту вылетает, даже не идя в расход.

Расход на холостых

Какое количество топлива расходится, когда автомобиль просто стоит на месте с включенным двигателем. Особенно актуальна эта тема в зимнее время года, когда приходится по 15 минут, а иногда и дольше, разогревать ДВО. Во время разогрева топливо сжигается.

По сравнению с летним периодом, зимой бензина расходится в среднем на 20-30% больше. Объем потребления топлива на холостых оборотах у Газели меньше, чем при движении, но этот расход стоит учитывать в бизнесе в зимний сезон.

Расход газа при передвижении

Сегодня стало выгодно и полезно переводить свое авто на более дешевый вид горючего – газ. Кроме этого, газовые двигатели в машине более безопасны для окружающей среды, чем дизельные, а тем более – бензиновые.

Переход на газовую установку стоит немалых денег, но очень скоро прибыль от экономии бензина стает заметной и газовая установка себя окупает.

При этом «родной» способ передвижения остается, то всегда можно переключить режим управления.

Если вы колеблетесь, стоит ли переводить машину на газ, нужно оценить преимущества и недостатки такого способа управления.

Преимущества

пропан-бутан, на котором ездят автомобили, стоит дешевле бензин или дизеля и позволяет за полгода, а иногда и меньше, полностью окупить стоимость газовой установки;
можно использовать газ метан, который ещё дешевле и безопаснее.

Недостатки

авто становится менее мощным;
повышается риск взрыва при любом ДТП;
необходимо поддерживать газовую установку в постоянной исправности, потому что может быть опасна любая неполадка;
метановых заправок по стране мало.

Всеми преимуществами газового двигателя могут воспользоваться те, кому автомобиль необходим в коммерческих целях, то есть транспорт постоянно находится в эксплуатации. В этом случае стоимость и обслуживание ГБО окупают себя, максимум за несколько месяцев. Пусть вы и не экономите по литру бензина на каждом километре, суммарная выгода получается значительной.

Расход топлива Газель на 100 км: ГАЗ-3302 и Газель Некст

Комментировать

Чему равен расход топлива Газель на 100 км с разными двигателями, что на него влияет и как сэкономить на бензине и дизеле? Ответы на эти вопросы находятся чуть ниже.

Серийное производство российского авто коммерческого типа стартовало в 1994 году на Ульяновском автозаводе. Его сборка также проводилась в некоторых странах СНГ и зарубежья. ГАЗель может комплектоваться как бензиновыми, так и дизельными силовыми установками.

Что влияет на топливную экономичность

На этот показатель оказывают влияние многие факторы. Но среди самых основных выделяют следующие:

Манера вождения.
Динамичная езда требует на порядок больше бензина или дизеля.
Причиной этому служат частые перегазовки, резкие ускорения, а также высокая скорость передвижения.
Сезон.
Зимой автомобиль нуждается в регулярном прогреве, что оказывает негативное влияние на расход топлива Газель на 100 км.
С наибольшей силой разница чувствуется при постоянных, коротких поездках – в этом случае требуется максимум горючего;
Тип силовой установки;
Практика показывает, что дизельные моторы более экономичны, чем бензиновые.

Рабочий объем двигателя;
Расход напрямую зависит от объема агрегата – чем он выше, тем уходит больше горючего.
Исправность ДВС и машины в целом.
Неполадки ведут к росту потребления горючего.
Например, когда мотор троит, его сложнее завести.
При этом он не способен развить большую мощность, так как топливо полностью не сгорает в цилиндрах и прямиком вылетает в катализатор.
Загруженность машины.
Чем больший вес авто с учетом перевозимого груза, тем выше расход.
Качество дорожного полотна.

Расход топлива газель на 100 км: ГАЗ-3302 и Газель Некст

Автомобиль ГАЗ-3302 – первое авто коммерческого типа для серийного выпуска, сошедшее с конвейера Горьковского автозавода. Грузовики первой генерации комплектовались несколькими вариантами мотора: карбюраторными ЗМЗ-4026 и 4063.

Согласно официальным данным производителя, с первой силовой установкой автомобиль в смешанном цикле езды потребляет 11л/100 км. Но практика показывает, что добиться такого результата крайне сложно.

Реальные цифры колеблются в диапазоне 13-15 л в смешанных условиях езды летом, а в зимнее время этот показатель может вырастать до 16-18 л/100 км.

Агрегат версии 4063 тоже не отличается экономичностью, но причиной этому служит особенность топливной системы. Дело в том, что в двигателях этого типа особенно важна настройка карбюратора.

Сделать это удается далеко не всегда, так как регулировка достаточно сложная. Поэтому расход бензина ГАЗель на 100 км с этими двигателями достаточно большой и многие владельцы грузовика стараются переоборудовать его под дизель, переделать на инжектор или поставить газобаллонное оборудование.

В 2013 году на отечественный рынок поступила Газель Next. Для нее изначально был предусмотрен только один двигатель – 2,8-литровый турбодизель Cummons. Он отличается хорошей топливной экономичностью.

Расход топлива Газель Некст на 100 км следующий:

городской цикл – 10,3 л;
загородный – 8,7 л.

Позже линейку двигателей для модели Некст расширили за счет усовершенствованного EvoTech 2,7, разработанного на основе УМЗ-4216. Он соответствует экологичным стандартам Евро-5 и работает на 92-м и 95-м бензине.

Для достижения максимальной производительности рекомендуют заправляться бензином марки А-98.

Официальный расход этой установки равен:

в городе – 9,8 л;
на шоссе – 12,1 л.

Дизельные версии ГАЗели

За время существования модели ее комплектовали всего двумя дизелями. Первый – ГАЗ 560 (и его две модификации с индексами 5601 и 5602) – разработка австрийской компании Штаер. Второй – Cummins, страна производитель – США, сборка проводится в Китае.

Заявленный расход версии с 560-и мотором составляет 11 л дизтоплива, для модификации с системой полного привода он равен 12,5 л.

Если официальный расход бензина ГАЗель на 100 км не соответствует действительности, то в случае в дизелем цифры правдивые. Лучшим с точки зрения топливной экономичности является Cummins – в смешанном цикле он потребляет 10-11 л на сотню.

Владельцы бензиновых грузовиков часто не могут решить, лучше поставить газ или перейти на дизтопливо.

Второй вариант имеет некоторые преимущества, и речь идет не только об экономии горючего:

дизель более тяговитый;
эксплуатационный ресурс у дизельных установок выше газовых;
не используют специальные системы зажигания, в связи с чем настройки дизеля сводятся к минимуму.

Но эти достоинства на отечественном рынке сводятся к нулю, что связано с дизтопливом сомнительного качества. Например, эксплуатационный ресурс Cimmins по официальным данным должен составлять порядка 500 тысяч км.

На практике же нередки случаи, когда владельцам приходится делать капитальный ремонт уже после 100-150 тысяч км пробега. И это все требует серьезных финансовых вложений.

Из-за некачественного горючего на грузовик перестали ставить установки версии 560, так как двигатели часто выходили из строя. Комплектующие для этих агрегатов дорогие, а сам ремонт при этом был достаточно сложным.

Как снизить расход топлива

Для достижения максимальной топливной экономичности существуют определенные рекомендации. Они следующие:

применять метод плавного вождения. Он подразумевает спокойную, размеренную езду без агрессивных перегазовок, резких ускорений и быстрой езды. Стоит понимать, что оптимальная скорость – 80-90 км/ч, и после пресечения этой отметки топливо начинает стремительно исчезать из бака. Этот способ не подходит для служб доставки, где время — деньги;
заправка качественным топливом – бензин с высоким октановым числом обеспечивает высокую приемистость, разгон и тягу;
установка дизеля. В этом случае мнения разнятся: одни автомобилисты утверждают, что такой ход решает все проблемы. Другие же говорят, что нет смысла менять бензиновый агрегат на дизель, поскольку окупится последний не скоро. А если при этом он еще и поломается, то финансовые потери будут куда больше;
установка газобаллонного оборудования. Этот метод является одним из наиболее эффективных. Но опять же, требует первоначальных финансовых вложений;
установка обтекателя. Данный аэродинамический элемент снижает сопротивление воздуха, что положительно сказывается на потреблении топлива. Но стоит отметить, что спойлер на кабине эффективен лишь во время продолжительных поездок трассой, в городе его эффективность минимальная.

Вывод

Каждый автовладелец должен сам для себя решить, какой способ ему подходит лучше. Но при этом нужно следить за техническим состоянием своего транспортного средства, а именно:

проводить регулярный осмотр двигателя;
правильно регулировать настройки топливной системы. Если навыков недостаточно, лучше обратиться за помощью к друзьям или в СТО;
следить за давлением в колесах – низкое давление влечет за собой дополнительные траты горючего.

Некст, 2705, Соболь 2217, 2752, 3302

Несмотря на то, что 1994 год был довольно сложным в экономическом плане, на Горьковском автомобильном заводе была выпущена первая версия ГАЗели, ставшая в последующем культовой. Этот автомобиль представлял собой грузовичок небольшого тоннажа, которому явно суждено стать легендой грузовых и пассажирских перевозок.

Именно ГАЗель заняла место самого удачного авто в истории Горьковского автозавода. Кроме того, это было спасением марки от банкротства. В течение длительного времени ГАЗель являлась символом и главным продуктом, который выпускался нижегородским автогигантом. Лишь взглянув на факт того, что первый миллион экземпляров произведен в течение 11 лет, становится понятно, какой сумасшедший спрос был на автомобиль.

ГАЗели стали неотъемлемой частью повседневной жизни. Каждый день их можно встретить на улице: на пассажирских маршрутах, перевозящими грузы, в качестве машин экстренных служб.

Новую жизнь в автомобиль вдохнули в 2010 году. Перемены назревали, так как к данному времени было понятно, что машину надо срочно модернизировать. Как бы удачно не складывалась судьба прежней модели, современные реалии устанавливали все более жесткие условия и задачи. На смену старой ГАЗели пришел абсолютно новый автомобиль с приставкой «Бизнес». На них поначалу устанавливали моторы УМЗ 4216, но позже Ульяновский моторный завод перешел к сборке двигателей EvoTech. Кроме того, был значительно пересмотрен такой важный параметр, как расход топлива на 100 км.

Содержание

Расход топлива ГАЗ-2217
ГАЗ-2705
Расход топлива ГАЗ-2752
ГАЗ-27527
Расход топлива ГАЗ-3302
ГАЗель Next

Расход топлива ГАЗ-2217

Конец 1998 года ознаменовался для завода выпуском в свет микроавтобуса с маркировкой ГАЗ-2217 и именем «Соболь». Колесная база новинки составляла 2760 мм. В качестве базовой версии предлагалась шестиместная модель ГАЗ-22170 и десятиместная ГАЗ-22171. Через несколько месяцев с конвейера сошла восьмиместная ГАЗ-2217 «Баргузин». Этот автомобиль получил в оснащение повышенное расположение крыши, подъемную заднюю дверь и более комфортный салон. Первоначально использовались двигатели ЗМЗ-402 и 406. Реальная характеристика расхода топлива ГАЗели на 100 км приведена в таблице.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Расход (смешанный)	Тип топлива
2,1 МТ 95 л.с. (механика)	12	10,7	11	Дизель
2,8 МТ 128 л.с. (механика)	8,5	7	8	Дизель
2,9 МТ 115 л.с. (механика)	10,5	8,5	9,5	Бензин

ГАЗ-2705

Под именем ГАЗ-2705 выпускалась целая серия грузовых фургонов, а также микроавтобусов для одновременной перевозки и пассажиров, и грузов. Эта модель стояла на рамном шасси и имела цельнометаллический кузов. Старт серийного производства был положен в конце 1995 года. ГАЗ-2705 оснащался несколькими дверьми для загрузки: первая находилась на боку и сдвигалась в сторону, вторая располагалась сзади и была распашной с двумя створками. Также была выпущена и грузопассажирская версия, получившая имя «Комби». Эта модель имела дополнительный ряд сидений для четырех пассажиров и сплошную перегородку, разделявшую кабину и грузовой отсек. Расход топлива автомобиля указан ниже.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Расход (смешанный)	Тип топлива
2,8 МТ 120 л.с. (механика)	12	9,2	10	Дизель
2,9 МТ 107 л.с. (механика)	14,1	10,7	11,5	Бензин

Расход топлива ГАЗ-2752

Модели, относящиеся к семейству «Соболь», в полной мере впитали в себя все те качества, за которые потребители и полюбили машины нижегородского завода: простота конструкционных узлов, небольшая стоимость запасных частей, высокий параметр надежности, наличие возможности ремонта при любых условиях, доступная ценовая политика предприятия. ГАЗ-2752 станет великолепным помощником на крупном предприятии или небольшой фирме, он может легко эксплуатироваться в коммунальной сфере. Этот автомобиль создан для того, чтобы приносить пользу и, главное, прибыль своему владельцу. Нормы потребления бензина и дизельного топлива у ГАЗ-2752 приведены в таблице.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Расход (смешанный)	Тип топлива
2,3 МТ 110 л.с. (механика)	12	11	11,5	Бензин
2,9 МТ 107 л.с. (механика)	12	11	11,5	Бензин
2,8 МТ 128 л.с. (механика)	—	—	9,8	Дизель

ГАЗ-27527

В модельном ряду семейства «Соболь» нашлось место и версиям с полным приводом. Этот автомобиль получил маркировку ГАЗ-27527 4Х4. Новинка оснащалась жёстким передним мостом и шарнирами Гука, которые монтировались в привод передних ведущих, а также управляемых колёс. Трансмиссия модели имеет постоянный полный привод и раздаточную коробку, которая работает с помощью многорядной цепи Морзе.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Расход (смешанный)	Тип топлива
2,9 МТ 107 л.с. (механика)	12	11	11,5	Бензин
2,8 МТ 128 л.с. (механика)	—	—	9,8	Дизель

Расход топлива ГАЗ-3302

ГАЗ-3302 является серией бортовых автомобилей, относящихся к 1,5-тонному классу грузоподъёмности. Первый автомобиль из серии сошел с конвейера летом 1994 года. В 2003 и 2010 завод проводил рестайлинг. После последней модернизации ГАЗ-3302 получил имя «Газель-Бизнес». Однако, несмотря на данное событие, в компании решили не прекращать производство бюджетной версии. Стоит сказать, что карбюраторные моторы с 2005 года были заменены, в том числе и на инжекторный ЗМЗ-405.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Расход (смешанный)	Тип топлива
2,9 МТ 107 л. с. (механика)	21,6	17,4	19	Бензин
2,8 МТ 120 л.с. (механика)	19,9	14,8	17,5	Дизель

ГАЗель Next

Первый прототип ГАЗели Некст был представлен в 2011 году. А уже в 2012 компания планировала выпустить три сотни моделей и передать их в опытную эксплуатацию постоянным потребителям.

В этом же 2012, осенью, появился очередной доработанный прототип. Его продемонстрировали на московском автосалоне. Автомобиль получил в оснащение несколько моторов, одним из которых стал известный силовой агрегат Cummins ISF.

Весной 2013 был дан старт серийному выпуску ГАЗели Next. Новинка стала поступать в продажу в дилерской сети 11 апреля. И в тот же день состоялась первая продажа новой модели.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Расход (смешанный)	Тип топлива
2,8 МТ 150 л.с. (механика)	12	9,5	11,1	Дизель
2,7 МТ 107 л. с. (механика)	15	12	13,5	Бензин

Газель Бизнес 2.7, 2.8, 2.9 бензин и дизель расход топлива на 100 км.

Газель Бизнес – российский малотоннажный автомобиль, являющийся преемником Газели 1992 года и выпускаемый с 2010 года. По сравнению с предыдущими модификациями были проведены следующие доработки: межсервисный пробег увеличился до 15 тыс. км (раньше было 10 тыс.), а срок гарантийного обслуживания – до двух лет или 80 тыс. км. Кроме того, расход топлива уменьшился на 5%, а время тормозного пути сократилось на 8%. В остальном конструкция не изменилась. Автомобиль имеет задний или полный привод, а также оснащается бензиновым мотором УМЗ или дизелем Cummins. Семейство «Бизнес» представлено двухдверным малотоннажным автомобилем, а также четырехдверным фургоном и 4-дверным микроавтобусом на 13 мест.

Содержание статьи

1 Газель Бизнес первое поколение, 2010-н.в. Норма расхода топлива на 100 км
- 1. 1 Бензин 2.7 107 л. с. МКПП, полный привод
- 1.2 Бензин 2.7 107 л. с. МКПП, задний привод
- 1.3 Дизель 2.8 120 л. с. МКПП, полный привод
- 1.4 Дизель 2.8 120 л. с. МКПП, задний привод
- 1.5 Бензин 2.9 107 л. с. МКПП, полный привод
- 1.6 Бензин 2.9 107 л. с. МКПП, задний привод
- 1.7 Бензин/газ 2.9 100 л. с. МКПП, задний привод
2 Как узнать расход топлива на холостом ходу
3 Как повысить топливную экономичность

Газель Бизнес первое поколение, 2010-н.в. Норма расхода топлива на 100 км

Бензин 2.7 107 л. с. МКПП, полный привод

Официальный расход – 9,8 л (за городом)
Фактические показатели – 14/11/12 л
Зимний расход – 15/12/13 л

Точные показатели расхода

Газель Бизнес с двигателем 2.7 (107 л. с.) и полным приводом потребляет 18 л на 100 км.

Бензин 2.7 107 л. с. МКПП, задний привод

Официальный расход – 9,8 л (за городом)
Какой конкретно расход – 14/11/12 л
Зимний расход – 15/12/13 л

Что пишут в отзывах

Бизнес с двигателем 2. 7 (107 л. с.) и задним приводом потребляет от 14 до 18 л в зависимости от времени года и ездовых условий.

Дизель 2.8 120 л. с. МКПП, полный привод

Официальный расход – 8,5 л (за городом)
Что на практике – 13/11/12 л
Зимний расход – 13/11/12 л

Сколько реально потребляет

Газель Бизнес с дизелем 2.8 л (120 л. с.) и полным приводом потребляет 14-15 л даже в экстремальном режиме езды.

Дизель 2.8 120 л. с. МКПП, задний привод

Официальный расход – 8,5 л (за городом)
Реальный практический расход – 12,5/10,5/11,5 л
Зимний расход – 13/11/12 л

Сколько на самом деле потребляет

Газель Бизнес с дизелем 2.8 л (120 л. с.), МКПП и задним приводом потребляет в пределах 14-15 л на 100 км.

Бензин 2.9 107 л. с. МКПП, полный привод

Официальный расход – 10,5 л (за городом)
Реальные показатели – 15/12/13 л
Зимний расход – 15/12/13,5 л

Что пишут в интернете

Газель Бизнес с двигателем 2. 9 (107 л. с.) и полным приводом расходует под 20 л на 100 км.

Бензин 2.9 107 л. с. МКПП, задний привод

Официальный расход – 10,5 л (за городом)
Реальное потребление топлива – 14,5/11,5/12,5 л
Зимний расход – 15/12/13 л

Что говорят отзывы в интернете

Расход топлива у заднеприводного «Бизнеса» с двигателем 2.9 (107 л. с.) доходит до 20 литров на 100 км.

Бензин/газ 2.9 100 л. с. МКПП, задний привод

Официальный расход – 10,7 л (за городом)
Реальный расход на практике – 15/12/13,5 л
Зимний расход – 15/12/13,5 л

Опыт владельцев

В городских условиях Газель Бизнес с двигателем 2.9 (100 л. с.) и задним приводом потребляет 15-20 л в зависимости от интенсивности передвижения, количества стартов и торможений в светофорных пробках. Расход конечно гигантский, но ситуация улучшается благодаря возможности заправляться газом.

Как узнать расход топлива на холостом ходу

Если разделить рабочий объем двигателя на число 2, тогда можно определить примерный расход топлива в час на холостом ходу. Таким образом, были получены нормы «холостого» расхода на примере двигателей Газель Бизнес:

Бензин 2.7 – 1.3 л
Дизель 2.8 – 1,4 л
Бензин 2.9 – 1,45 л
Бензин 2.9 – 1,45 л
Бензин/газ 2.9 – 1,45 л

Есть еще один способ, который больше подходит для зимнего использования. В данном случае необходимо взять официальный средний расход и вычесть из него 10%. Полученное значение как раз и будет указывать на «холостой» расход в горючего за один час.

Как повысить топливную экономичность

Езда с резкими стартами и торможениями, как известно, далеко не способствует экономичному передвижению, ведь в таких условиях двигателю приходиться функционировать на повышенных оборотах. К тому же, для экстремального вождения водитель выбирает как можно более низкие передачи. Для наилучшей экономии необходимо плавно стартовать и тормозить, а по возможности и вовсе исключить разгоны и торможения до минимума – разве что на светофорах. В плотном потоке или перед светофорами следует выбирать такую скорость, чтобы двигаться накатом. Следование этим простым правилам позволяет снизить потребление горючего на 1-2 л/100 км.
Использование качественных заправочных и смазочных материалов, которые имеют длительный срок действия полезных физико-химических свойств и способствуют экономии топлива. Иными словами, надо выбирать масло с более высокими антифрикционными и противоизносными свойствами, чтобы обеспечить максимальную топливную экономию. Получается, что двигатель достигает заявленной мощности при минимальном выбросе горючего в цилиндры двигателя. Не менее важно учитывать и вязкость смазочного материала, которая должна соответствовать рекомендованным заводским значениям. Правильно подобранная вязкость позволяет оптимизировать рабочие процессы в двигателе, а также увеличить его пусковые качества и, тем самым, сократить расход до 2% в режиме холодного цикла.
Правильное распределение груза в кузове позволяет не только снизить расход, но и улучшить управляемость. Если сместить центр тяжести и увеличить парусность, тогда велик риск увеличения расхода и даже опрокидывания автомобиля. Если груз располагается на передней оси, в таком случае повышается давление в передней части тормозной системы, а движение задних колес происходит на холостом ходу. В данной ситуации тоже ухудшается управляемость. Если груз разместить на задней оси, тогда будут возникать рывки на неровной дороге. Это будет способствовать снижению скорости, а также сбоям в работе ДВС и при переключении передач. Двигателю будут нелегко даваться подъемы, а также возможны пробуксовки. Исходя из вышесказанного, можно прийти к выводу, что масса всего груза должна быть равномерно распределена по всей площади кузова. В таком случае не будет проблем ни с управляемостью, ни с расходом топлива.
Ухудшение аэродинамического сопротивления негативным образом влияет на экономичность ДВС. Особенно это касается передвижения на высоких скоростях на загородном шоссе. В таких условиях рекомендуется использовать спойлер и другие аэродинамические приспособления. В то же время, важно следить за их состоянием. Ведь сломанный спойлер, выступающий груз или езда с опущенными стеклами являются причиной ухудшения аэродинамики и увеличения расхода топлива до 25%. Установка обвесов и обтекателей позволяет снизить расход на 10-20%. Кроме того, для более экономичной езды можно пристроиться за впереди едущим грузовиком, который будет рассекать воздушные потоки.
Климатические и дорожные аномалии негативно сказываются не только на экономичности, но и безопасности передвижения. Поэтому при наличии сильного тумана, дождя или гололеда не следует спешить с выездом и подождать улучшения погодной ситуации. То же самое касается и эксплуатации в жарких регионах с температурами свыше 30 градусов. Сюда еще можно добавить светофорные пробки. В крайнем случае рекомендуется выезжать ночью или ранним утром – в это время суток меньше всего машин и дорожных заторов. К тому же, в таких условиях можно поддерживать постоянную скорость, реже тормозить и газовать.
В случае неисправности транспортного средства вряд ли можно рассчитывать на экономию топлива. Ведь все наиболее важные системы в автомобиле взаимосвязаны, и повреждение одного из них может нарушить работу двигателя и других важных узлов. Поэтому важно следить за чистотой и состоянием воздушного и топливного фильтров, а также при необходимости регулировать клапаны. В противном случае ухудшается эффективность вентиляции цилиндров и снижается мощность двигателя, что приводит к повышенному потреблению горючего. Кроме того, необходимо время от времени проверять аккумулятор, чтобы не возникало перебоев в подаче энергии. Важное значение имеет и состояние тормозной системы, при отказе которой повышается степень износа амортизаторов. В результате амортизаторы не работают как положено, и это тоже не способствует безопасной и экономичной езде.

Газель Бизнес расход топлива на 100 км — Auto-Self.ru

Только на автодорогах России эксплуатируется свыше 1.2 миллиона экземпляров ГАЗель. В 2010 году был объявлен старт производства модифицированной версии модели, получившей название ГАЗель Бизнес. Замена обычной ГАЗели, которую именуют как «Классик», напрашивалась давно. Условия внутреннего рынка и увеличение конкуренции в связи с наполнением коммерческого сегмента импортными машинами требовали несколько иного подхода к производству качественных автомобилей. Поэтому в Горьковском автомобильном заводе пытались создать новый продукт, способный стать массовым, продолжая славные традиции «ГАЗ».

Первые шаги в направлении создания обновленной версии модели можно было заметить еще с появлением Соболя, особенностью которого стало оснащение турбодизельным силовым агрегатом Cummins ISF. Этим же мотором комплектуют дизельные модификации ГАЗель Бизнес. Но при этом новый автомобиль получил современный дизайн, улучшенный интерьер, привлекательные ходовые и динамические характеристики. В этой статье расскажем о том, что больше всего интересует потенциальных владельцев машины – расход топлива ГАЗель Бизнес на 100 км.

Содержание

Силовые агрегаты
Заявленная производителем норма
Расход топлива ГАЗель Бизнес по отзывам владельцев
ГАЗель Бизнес на бензине
ГАЗель Бизнес на дизтопливе
ГАЗель Бизнес на газу

Силовые агрегаты

Внешне «Бизнес» модификация отличается от привычного «Классика» новым исполнением кузова, уникальным цветовым оформлением. Внутри автомобиля также заметны кардинальные отличия от предшественника – обновленное рулевое колесо, мягкие и удобные сиденья, улучшенная центральная консоль и многое другое. В общем, сразу заметно, что производитель потрудился на славу, прежде чем представил покупателю свое новое изобретение. Что касается вариантов силовых установок, то изначально транспортное средство комплектовали одним силовым агрегатом – УМЗ – 4216. Его особенность заключается в обновленном программном обеспечении, необходимым для успешного управления системой впрыска топлива.

В связи с получением модернизированной «прошивки» изменились и рабочие показатели двигателя УМЗ-4216.10. Так максимальный крутящий момент вырос до отметки 220 Нм, который достигается при довольно низких оборотах коленвала бензинового мотора – 2500 об/мин. Модификацию авто с 2.9-литровым силовым агрегатом предпочтительней эксплуатировать на топливе АИ-92. Саму установку собирают на Ульяновском моторном заводе, который является частью группы ГАЗ. Так же, как говорилось выше, ГАЗель Бизнес комплектуют дизельным двигателем Cummins ISF с турбиной, разработанный американскими инженерами и ныне собирающийся на автозаводах в Китае. Дизель хорош тем, что получил систему упрощенного пуска при низких температурах и топливный фильтр с электрическим подогревом. Кроме того, с 2011 году ГАЗель Бизнес стали выпускать с модернизированным двигателем УМЗ-4216.70, который отличается от версии 4216.10 соответствием экологическим нормам «Евро-4».

Заявленная производителем норма

Производитель хорошо поработал над новым автомобилем и попытался свести на нет все недостатки «Классики». Владельцы ГАЗель «Классика» знают не понаслышке, как двигатель машины перегревается особенно в жаркое время года. Повышение рабочих температур приводит к изменению технических характеристик двигателя не в лучшую сторону, что может, в конечном счете, вовсе привести к серьёзной поломке. Поэтому «Бизнес» получил 11-лопастный вентилятор повышенной мощности для обеспечения эффективного охлаждения мотора. Расход топлива ГАЗель Бизнес 2.9 с двигателем УМЗ – 4216 согласно заверенным производителем нормам составляет:

12.5 литров на 100 км в городском цикле;
10.4 литра на 100 км в загородном цикле;
11.9 литров на 100 км в смешанном цикле.

«Бизнес» версия с дизельным 2.8-литровым двигателем, согласно установленной норме, должна расходовать 8.5 литров дизтоплива в городе, по трассе 6.5 литров и 7.4 литра в смешанном цикле. Но на практике водители получаются совсем другие цифры. Почему так происходит? Всё дело в том, что показатель фактического уровня расхода топлива зависит от технического состояния главных узлов и агрегатов автомобиля, а так же условий эксплуатации машины. Точно определить уровень «аппетита» ГАЗель можно с учетом всех факторов – год выпуска, мощность, состояние силового агрегата и периодичность прохождения ТО.

Расход топлива ГАЗель Бизнес по отзывам владельцев

Следует учитывать, что количество расходуемого автомобилем топлива может варьироваться в большую или меньшую сторону по мере загруженности фургона. При этом компания производит ГАЗель в различных исполнениях кузова – «фермер», комби, трехместная кабина, фургон, маршрутное такси с высокой крышей. Всем этим модификациям свойственны отклонения от нормы расхода горючего. Каков на самом деле расход топлива ГАЗель Бизнес? Об этом расскажут отзывы владельцев коммерческого автомобиля.

ГАЗель Бизнес на бензине

Эльдар, Волжск. В один прекрасный момент решил, что помимо основной работы не будет лишней подработка на собственном автомобиле. Для этой цели приобрел нашу Газель Бизнес 2013 года производства с мотором на 2.9 литра УМЗ-4216.10. Что могу сказать об этой машине? За свои деньги это достаточно качественное транспортное средство, лично у меня нет никаких претензий к «ГАЗ» за 5 лет эксплуатации. Кузов авто цельнометаллический, что касается расхода топлива, то по мере загруженности цифра растет. С грузом 500-600 кг примерно 14-15 литров на 100 км в городе, то есть, фактически заявленных 12.5 литров добиться невозможно. По трассе в среднем выходит 11-11.5 л при средней скорости 90-100 км/ч.
Георгий, Москва. Нужда в грузовом автомобиле у меня возникла в 2012 году. На то время имел ограниченный бюджет, поэтому вопрос из чего выбирать меня заботил в последнюю очередь. Решил брать продукт отечественного автопрома – с 2010 года уже была доступна новая Газель Бизнес. На ней и остановил свой выбор. Сейчас уже 6 лет эксплуатирую машину и я больше доволен покупкой, нежели разочарован. У меня грузовик в кузове «фургон» с бензиновым движком УМЗ. Расход в загруженном под отказ состоянии (около 1.5 тонны) может перевалить за отметку 18 литров в городе. Едем медленно, поэтому такие цифры. В частично загруженном состоянии более радужные цифры – 14-16 л.
Матвей, Подольск. В 2015 году обзавелся ГАЗель Бизнес с тентом для перевозки груза с одного города в другой. Машина нужна была в срочном порядке, поэтому приобрел у знакомого авто в хорошем состоянии, но с пробегом уже 150 тыс. км. Что мне не понравилось в Бизнес, так это, на мой взгляд, слабый бензиновый мотор УМЗ-4216. 10 на 2.9 литров. В загруженном состоянии в гору совсем не тянет. Расход по городу составляет 14 литров, но чаще всего я езжу именно по автомагистралям, которые занимают около 80% от всего километража. По трассе «кушает» по 11 л, что не так уж и плохо.

Оба мотора УМЗ-4216 агрегируются механической коробкой передач, их отличие сводится к соответствию разным экологическим нормам – первый «Евро 3», а второй «Евро 4». При этом уровень расхода топлива примерно одинаковый – в среднем 14 литров в городе в загруженном состоянии, что на 1.5 л выше установленной производителем нормы. В загородном цикле машина «палит» до 11 л на 100 километров пути.

ГАЗель Бизнес на дизтопливе

Сергей, Сокол. У меня «Бизнес» 2012 года с дизельным движком Cummins ISF. Как по мне, так это качественный дизелек, очень тяговитый и приемистый. Единственный недостаток – 6-ступенчатой коробки не хватает, неудачное сочетание с данной трансмиссией. Но при этом ГАЗель стабильно тянет в гору и за это время ни разу не подводила меня. В кузове «Комби» расходует по 10 литров в пределах городской черты и по 8 литров загородом.
Максим, Тула. Живу я в селе Апухтино, что под Тулой, дороги у нас не самые лучшие. Поэтому решил брать отечественный автомобиль – ремонтировать его легче, детали и обслуживание дешевле. Остановил свой выбор на Газель-Бизнес. Машина понравилась внешним видом и техническими характеристиками. Выбор пал на дизельную модификацию – у движка Cummins ISF 2.8 достаточно хорошие отзывы. Бортовая платформа «Фермер», максимальная грузоподъёмность 1350 килограмм. С запуском движка в морозное время года проблем нет. С полной загруженностью расходует по 15 литров в непростых условиях эксплуатации (проселочные дороги). Если ехать полупустым, то в таком случае цифра будет 12-13 л. На трассе при скорости движения 90 км/ч наибольшая экономия – 8 л/100 км.
Алексей, Екатеринбург. Я работаю в небольшой частной компании, однажды руководители решились обновить изрядно измотанный и морально устаревший автопарк. Так к нам попал новенький «Бизнес», собранный инженерами Горьковского автозавода. Машина понравилась с первых дней всему персоналу – удобный и вместительный салон, тихий и оборотистый дизельный Cummins ISF 2.8 на 120 «лошадок». Из недостатков – спустя 20 тысяч километров пробега начали шуметь детали интерьера. Но это не так уж и серьёзно. По расходу – 12 л в городе фактически при полной загрузке, на трассе до 10 л со скоростью движения 90 км/ч.

Рядный турбированный четырехцилиндровый дизель на 2.8 литра с положительной стороны зарекомендовал себя среди владельцев ГАЗель Бизнес. Мощность установки составляет 120 сил, чего хватает для успешной транспортировки различного груза. Уже при 1900 об/мин крутящий момент достигает значения 297 Нм, поэтому автомобиль здорово тянет на «низах». Средний показатель расхода в городской черте составляет 10-11 литров на 100 км.

ГАЗель Бизнес на газу

Валерий, Воронеж. Брал Газель Бизнес в 2015 году, версия машины с установленным на заводе ГБО и бензиновым мотором на 2. 9 литра УМЗ. Я остался доволен качеством сборки авто, удобный и просторный салон, единственное, заводская система газобаллонного оборудования достаточно сложная и прихотливая. В общем, не рекомендую пользоваться неоригинальными запчастями, так как чревато для мотора. По расходу, конечно же, больше, чем на бензине – 17 л летом и 18 л зимой. Но газ стоит дешевле бензина, поэтому затраты быстрее окупаются.
Юрий, Чебоксары. Автомобиль брал в 2016 году с тентом, пробег на тот момент составлял 120 тыс. км. Машина досталась в хорошем состоянии, плюс установленная еще на заводе система ГБО. По расходу метана уходит больше, чем бензина – до 18 литров при неблагоприятных условиях. В среднем же 16 л в пределах городской черты, по трассе 13-14 л. Многое зависит также и от степени загруженности. Также учитывайте, что с движком УМЗ мощности ГБО часто не хватает, поэтому в забитом под отказ состоянии авто часто «задыхается» при движении в гору. Больше никаких отрицательных моментов.
Анатолий, Пермь. В 2014 году заказал на заводе специальную версию «Бизнес» с открытым удлиненным бортом для транспортировки крупногабаритных грузов. В итоге дожидался такой версии авто около 4 месяцев, но оно того стоило. Первое, чем был сразу удивлен – высокое качество сборки. Даже спустя 20-30 тыс. км пробега в салоне ничего не скрипело. При этом машина работала на износ и двигатель совсем не капризничал. Модификация с ГБО, ощущается небольшая нехватка мощности двигателя, но терпимо. Баллон на 130 литров с мультиклапаном, редуктор-испаритель, ЭБУ – стандартная комплектация газовой системы питания. «Кушает» машина до 18 л газа на плохой дороге и 15-16 в городе, где уровень дорожного покрытия приемлемый.

С 2013 года Горьковский завод выпускает автомобили «Бизнес» с газобаллонным оборудованием, позволяющим эксплуатировать машину на метане. В качестве силовой установки служит двигатель УМЗ-42116.70, мощность составляет 108 сил, а крутящий момент в пике достигает значения 220 Нм. Расход топлива на газу выше относительно версий авто с бензином примерно на 10-15%. Так владельцы отмечают, что ГАЗель с ГБО потребляет 17-18 литров в городской черте, но экономия достигается за счет меньшей стоимости альтернативного топлива.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Технические характеристики ГАЗель NEXT ЦМФ 3,5 тонн

Главная
Модельный ряд
ГАЗель NEXT
ГАЗель NEXT ЦМФ
3,5 тонн (до 13,5м³)
Технические характеристики

Параметры

Модель автомобиля

A31R22/ A31R23

Модель автомобиля

A32R22/ A32R23

Параметры	Модель автомобиля A31R22/ A31R23	Модель автомобиля A32R22/ A32R23
Количество мест (включая водителя), чел	3	7
Технически допустимая максимальная масса автомобиля ¹ , кг	3465 – 3500/ 3355 – 3500	3500/ 3470 – 3500
Масса снаряженного автомобиля, кг
с дв. ISF2.8 Евро-4	2470	2585
с дв. ISF2.8 Евро-5	2490	2605
с дв. CSL	2440	2555
с дв. А274, А275	2360	2475
Технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на каждую из осей автомобиля, кг:
переднюю	1550	1550
заднюю	2600	2600
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм	170	170
Минимальный радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м	5,7	5,7
Контрольный расход топлива (замеряется по специальной методике) при движении с постоянной скоростью, л/100 км
c дв. ISF2.8:
60 км/ч	8,5	8,5
80 км/ч	10,3	10,3
с дв. CSL:
60 км/ч	8,1	8,1
80 км/ч	9,7	9,7
с дв. А274, А275:
60 км/ч	9,8	9,8
80 км/ч	12,1	12,1
Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч	130	130
Углы свеса (с нагрузкой), град.:
передний	22	22
задний	14	14
Максимальный подъём, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой, %	26	26
Погрузочная высота, мм	730	730
Объем топливного бака, л	80	80
Внутренние габаритные размеры грузового салона, мм
длина	3031	2400
ширина	1860	1860
высота	1927	1927
Объем грузового салона, куб. м	11,5	7,5

Параметры

Модель автомобиля

A31R32/ A31R33

Модель автомобиля

A32R32/ A32R33

Параметры	Модель автомобиля A31R32/ A31R33	Модель автомобиля A32R32/ A32R33
Количество мест (включая водителя), чел	3	7
Технически допустимая максимальная масса автомобиля ¹ , кг	3500/ 3450 – 3500	3500
Масса снаряженного автомобиля, кг
с дв. ISF2.8 Евро-4	2565	2680
с дв. ISF2.8 Евро-5	2585	2700
с дв. CSL	2535	2650
с дв. А274, А275	2455	2570
Технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на каждую из осей автомобиля, кг:
переднюю	1650/1550	1650
заднюю	2600	2600
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм	170	170
Минимальный радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м	6,5	6,5
Контрольный расход топлива (замеряется по специальной методике) при движении с постоянной скоростью, л/100 км:
c дв. ISF2.8:
60 км/ч	8,5	8,5
80 км/ч	10,3	10,3
с дв. CSL:
60 км/ч	8,1	8,1
80 км/ч	9,7	9,7
с дв. А274, А275:
60 км/ч	9,8	9,8
80 км/ч	12,1	12,1
Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч	130	130
Углы свеса (с нагрузкой), град.:
передний	22	22
задний	13	13
Максимальный подъём, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой, %	26	26
Погрузочная высота, мм	730	730
Объем топливного бака, л	80	80
Внутренние габаритные размеры кузова, мм
длина	3631	3000
ширина	1860	1860
высота	1927	1927
Объем грузового салона, куб. м	13,5	9,5

Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

После публикации информации в комплектации, технические характеристики, во внешний вид и функции автомобилей ГАЗ могут быть внесены изменения. В иллюстрациях на сайте могут быть изображены принадлежности и элементы дополнительной комплектации, не входящие в базовый объем поставки. За консультациями по представленному продукту рекомендуем всегда обращаться по указанным на сайте телефонам.

Модель	ISF2.8s4129Р	ISF2.8s4R148	ISF2.8s5129Р	ISF2.8s5161Р	ISF2.8s5F148

Модель	ISF2. 8s4129Р	ISF2.8s4R148	ISF2.8s5129Р	ISF2.8s5161Р	ISF2.8s5F148
Экологический класс	4	4	5	5	5
Тип	Дизельный, с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха	Дизельный, с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха	Дизельный, с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха	Дизельный, с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха	Дизельный, с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха
Количество цилиндров и их расположение	4, рядное	4, рядное	4, рядное	4, рядное	4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	94х100	94х100	94х100	94х100	94х100
Рабочий объем цилиндров, л	2,8	2,8	2,8	2,8	2,8
Степень сжатия	16,5	16,5	16,5	16,5	16,5
Максимальная мощность, кВт (л. с.)	88,3 (120)	110 (149,6)	88,3 (120)	110 (149,6)	110 (149,6)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	3600	3400	3600	3400	3400
Максимальный крутящий момент, нетто, Н•м (кгс•м) ¹	270 (27,5)	330 (33,6)	270 (27,5)	320 (32,6)	320 (32,6)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1400-3000	1800-2600	1200-3000	1400-3000	1400-3000
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2	1-3-4-2	1-3-4-2	1-3-4-2	1-3-4-2
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин:
минимальная(n _{min. хх} )	750±50	750±50	750±50	750±50	750±50
максимальная(n _{max. хх} )	4500	4500	4500	4500	4500
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора)	Правое	Правое	Правое	Правое	Правое

¹ Указано максимальное значение крутящего момента на 4-й передаче. На остальных передачах момент ограничен (кроме автомобилей полной массой 4,6 т).

Модель	CSL

Модель	CSL
Экологический класс	5
Тип	Дизельный, с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха
Количество цилиндров и их расположение	4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	81х95,5
Рабочий объем цилиндров, л	1,968
Степень сжатия	15,5
Максимальная мощность, кВт (л. с.)	100 (136)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	3500
Максимальный крутящий момент, нетто, Н•м (кгс•м) ¹	340 (34,6)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	2000
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин:
минимальная (n _{min. хх} )	830±50
повышенная (n _{пов. хх} )	4600±200
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора)	Правое

¹ Указано максимальное значение крутящего момента на 4-й передаче. На остальных передачах момент ограничен.

Модель	А274	А275

Модель	А274	А275
Экологический класс	4	5
Тип	Бензиновый, 4-тактный, впрысковый	Бензиновый, 4-тактный, впрысковый
Количество цилиндров и их расположение	4, рядное	4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	96,5х92	96,5х92
Рабочий объем цилиндров, л	2,69	2,69
Степень сжатия	10,0	10,0
Максимальная мощность, кВт (л. с.)	78,5 (106,8)	78,5 (106,8)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	4000	4000
Максимальный крутящий момент, нетто, Н•м (кгс•м)	220,5 (22,5)	220,5 (22,5)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	2350±150	2350±150
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3	1-2-4-3
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин:
минимальная (n _{min. хх} )	800±50	800±50
повышенная (n _{пов. хх} )	3000	3000
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора)	Правое	Правое

Nissan Gazelle Обзор, Продажа, Спецификации и Новости в Австралии

Отзывы

Продается

Цена и характеристики

Габаритные размеры

Буксировочная способность

Потребление топлива

Размер колеса

Новости

Что на этой странице

Отзывы
Продается
Цена и характеристики
Габаритные размеры
Буксировочная способность
Потребление топлива
Размер колеса
Новости

Ниссан Отзывы

adventureguide

Off-Road Ute Сравнение Ford Ranger Wildtrak V6, Isuzu D-Max X-Terrain и Nissan Navara Pro-4X Warrior

М. Аркус Крафт — 23 сен 2022

expertguide

Nissan Z 2023 обзор

М. Алкольм Флинн — 1 сентября 2022 г. 3,5

expertguide

Nissan Ariya 2023 обзор

Стивен Корби — 5 июля 2022 г. 4,5

expertguide

Nissan Qashqai e-Power 2023 обзор

Автор S.tephen Corby — 1 июля 2022 г. 4.0

adventureguide

Nissan Patrol 2022 обзор: Ti — испытание на бездорожье

By M.arcus Craft — 4 июня 2022 г. 4.0

familyguide

Nissan Juke 2022 обзор: Ti

Автор E.mily Agar — 5 апр 2022 3,5

familyguide

Nissan X-Trail 2022 обзор: ST+ 2WD

Автор A. sh Leung — 4 апр 2022 г. 3,5

экспертное руководство

Nissan GT-R 2022 обзор: T-Spec

By B.yron Mathioudakis — 28 марта 2022 г. 4.0

adventureguide

Nissan Navara Pro-4X Warrior vs Isuzu D-Max X-Terrain 2022 4×4 ute сравнение обзор

Автор M.arcus Craft — 12 фев 2022

expertguide

Nissan Qashqai 2022 обзор

Т.унг Нгуен — 8 фев 2022 4,5

tradieguide

Nissan Navara 2022 обзор: Pro-4X Warrior — тест GVM

Автор M.ark Oastler — 2 фев 2022 4.0

adventureguide

Nissan Navara 2022 обзор: Pro-4X Warrior — тест на бездорожье

М. Аркус Крафт — 31 января 2022 г. 4.0

Просмотреть все обзоры Nissan

Модели Nissan Gazelle Цена и характеристики

Диапазон цен на Nissan Gazelle варьируется в зависимости от выбранной вами комплектации. Начиная с 2600 долларов и до 4730 долларов за последний год выпуска модели. Модельный ряд доступен в следующих типах кузова, начиная с характеристик двигателя/трансмиссии, показанных ниже.

Год	Тип кузова	Технические характеристики	Цена от	Цена до
1988	Хэтчбек	2,0 л, ULP, 5 SP MAN	2600 долларов	4730 долларов
1987	Хэтчбек	2,0 л, ULP, 5 SP MAN	2600 долларов	4730 долларов
1986	Хэтчбек	2,0 л, этилированный, 5 SP MAN	2500 долларов США	4730 долларов США
1986	Купе	2,0 л, этилированный, 5 SP MAN	2800 долларов	5060 долларов
1985	Хэтчбек	2,0 л, этилированный, 5 SP MAN	2500 долларов США	4620 долларов
1985	Купе	2,0 л, этилированный, 5 SP MAN	2800 долларов	5060 долларов
1984	Хэтчбек	2,0 л, этилированный, 5 SP MAN	2500 долларов США	4620 долларов
1984	Купе	2,0 л, этилированный, 5 SP MAN	2800 долларов	5060 долларов

Посмотреть все цены и характеристики Nissan Gazelle

Размеры Nissan Gazelle

Размеры Nissan Gazelle Hatchback и Coupe различаются в зависимости от года выпуска и уровня комплектации.

Год	Тип кузова	Высота x Ширина x Длина	Дорожный просвет
1988	Хэтчбек	1330x1660x4350 мм	160 мм
1987	Хэтчбек	1330x1660x4350 мм	160 мм
1986	Хэтчбек	1330x1660x4350 мм	160 мм
1986	Купе	1330x1660x4350 мм	160 мм
1985	Купе	1330x1660x4350 мм	160 мм
1985	Хэтчбек	1330x1660x4350 мм	160 мм
1984	Хэтчбек	1330x1660x4350 мм	160 мм
1984	Купе	1330x1660x4350 мм	160 мм

Размеры, указанные выше, относятся к базовой модели. Смотреть все Nissan Gazelle Размеры

Самые просматриваемые в новостях

О китайских машинах всем нужно просто порасслабиться | Мнение
Доступный гибридный небольшой внедорожник Suzuki производства Toyota в Австралии, чтобы обойти Kia Seltos, MG ZS и Haval Jolion?
Батарейный прорыв! Электромобили можно заряжать всего за три минуты благодаря новой твердотельной технологии
.
Объявлена дата запуска пятидверного Suzuki Jimny — и он станет электрическим! Новый 1,5-литровый гибрид обеспечивает большую мощность и меньшее потребление топлива: отчеты
Самая большая авантюра Mazda? 2023 Mazda CX-90 семиместный внедорожник сроки, двигатели, дизайн и более подробная информация

Nissan Gazelle Тяговое усилие

Максимальное тяговое усилие Nissan Gazelle последней доступной модели составляет 900 кг.

Год	Тип кузова	Тормозная способность от	Тормозная способность до
1988	Хэтчбек	900 кг	900 кг
1987	Хэтчбек	900 кг	900 кг
1986	Купе	900 кг	900 кг
1986	Хэтчбек	900 кг	900 кг
1985	Купе	900 кг	900 кг
1985	Хэтчбек	900 кг	900 кг
1984	Купе	900 кг	900 кг
1984	Хэтчбек	900 кг	900 кг

См. все Тяговое усилие Nissan Gazelle

Nissan Gazelle Расход топлива

Nissan Gazelle доступен в нескольких вариантах и типах кузова, работающих на ULP и этилированном топливе. Расчетный расход топлива составляет от 8,7 л/100 км для хэтчбека/ULP за последний год выпуска модели.

Год	Тип кузова	Расход топлива*	Двигатель	Тип топлива	Трансмиссия
1988	Хэтчбек	8,7 л/100 км	2,0 л	УЛП	5 СП МАН
1987	Хэтчбек	8,7 л/100 км	2,0 л	УЛП	5 СП МАН
1986	Купе	8,7 л/100 км	2,0 л	Свинец	5 СП МАН
1986	Хэтчбек	8,7 л/100 км	2,0 л	Свинец	5 СП МАН
1986	Хэтчбек	8,7 л/100 км	2,0 л	УЛП	5 СП МАН
1985	Купе	8,7 л/100 км	2,0 л	Свинец	5 СП МАН
1985	Хэтчбек	8,7 л/100 км	2,0 л	Свинец	5 СП МАН
1984	Купе	8,7 л/100 км	2,0 л	Свинец	5 СП МАН
1984	Хэтчбек	8,7 л/100 км	2,0 л	Свинец	5 СП МАН

* Комбинированный расход топлива Посмотреть все цены и технические характеристики Nissan Gazelle 1988 года

Размер колес Nissan Gazelle

Для Nissan Gazelle предлагается несколько вариантов колес и шин. Что касается размера колес, то они варьируются от 15×6 дюймов для хэтчбека 19-го поколения.88.

Год	Тип кузова	Размер передней шины	Передний обод	Размер задней шины	Задний обод
1988	Хэтчбек	—	15×6 дюймов	—	15×6 дюймов
1987	Хэтчбек	—	15×6 дюймов	—	15×6 дюймов
1986	Купе	—	14×5,5 дюймов	—	14×5,5 дюймов
1986	Хэтчбек	—	14×5 дюймов	—	14×5 дюймов
1985	Купе	—	14×5,5 дюймов	—	14×5,5 дюймов
1985	Хэтчбек	—	14×5 дюймов	—	14×5 дюймов
1984	Купе	—	14×5,5 дюймов	—	14×5,5 дюймов
1984	Хэтчбек	—	14×5 дюймов	—	14×5 дюймов

Размеры, указанные выше, относятся к базовой модели. Посмотреть все размеры колес Nissan Gazelle

Nissan News

Забудьте о Patrol Warrior 2023 года, этот зверь с наддувом может стать лучшим внедорожником Nissan!

Крис Томпсон — 3 окт 2022

Сколько будет стоить электромобиль Nissan Ariya в Австралии? Международные цены на полностью электрический внедорожник бренда подтверждены!

Эндрю Честертон — 28 сен 2022

Это Nissan Z Nismo? Hotter Zed появится в следующем году с более агрессивным дизайном: отчет

, автор C.hris Thompson — 27 сен 2022

Стоит ли ждать? Nissan Patrol Warrior наконец подтвержден, но…

By B.yron Mathioudakis — 27 сен 2022

Лучшие гибридные автомобили, которые поступят в продажу в 2023 году

Автор T.om White — 27 сен 2022

Разборка гибридных семейных внедорожников! Как Nissan X-Trail e-Power 2023 года покажет себя по сравнению с такими соперниками, как Toyota RAV4 Hybrid, Mitsubishi Outlander PHEV и Ford Escape PHEV?

Крис Томпсон — 13 сен 2022

Осторожно, Toyota GR Sport LandCruiser! Абсолютно новый Nissan Patrol Y63 будет иметь хардкорный вариант Warrior с момента запуска!

Эндрю Честертон — 12 сен 2022

Ниссан приложил невероятные усилия, чтобы сохранить руководство Z! Плюс другие спортивные автомобили, поддерживающие механическую коробку передач

С. Стивен Оттли — 10 сен 2022

Ручной спортивный автомобиль героев! 2023 Toyota Supra НАКОНЕЦ присоединяется к Nissan Z, Ford Mustang и другим, предлагая доступное трехпедальное удовольствие

Т.унг Нгуен — 8 сен 2022

Все новости Nissan

Габаритные размеры «Газели». Технические характеристики Колесная формула газ 3302

Модель автомобиля, ГАЗ	3302	33023	33027	330273	2705	27057	330202	330232
Тип транспортного средства	4 × 2	4 × 2	4 × 4	4 × 4	4 × 2	4 × 4	4 × 2	4 × 2
Полная масса, кг	3500	3500	3500	3500	3500	3500	3500	3500
	1790	1920	2010 г.	2140	1960 2070 1)	2180 2290 1)	1950	2005 г.
Нагрузка на ось полностью загруженного автомобиля, кг
передний	1200	1260	1380	1470	1245 1215 1)	1430 1400 1)	1290	1345
задняя часть	2300	2240	2120	2030	2255 2285 1)	2070 2100 1)	2210	2155
Основание, мм Размеры, мм:	2900	2900	2900	2900	2900	2900	3500	3500
длина	5480	5480	5480	5480	5475	5475	6616	6295
ширина	2066	2066	2066	2066	2075	2075	2066	2066
высота 2)	2120	2274	2210	2364	2200	2300	2120	2274
высота по тенту	2570	2570	2660	2660	—	—	2570	2570
Колея передних колес	1700	1700	1720	1720	1700	1720	1700	1700
	1560	1560	1560	1560	1560	1560	1560	1560
	170	1560	1560	1560	1560	1560	1560	1560
	5,5	5,5	7,5	7,5	5,5	7,5	6,7	6,7
Контроль расхода топлива по ГОСТ 20306-90 при движении с постоянной скоростью, л/100 км:
60 км/ч	10,7	10,7	12,0	12,0	10,7	12,0	10,7	10,7
80 км/ч	13	13	14	14	13	13	13	13
Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч	130	130	130	130	130	130	130	130
Угол свеса (с грузом), °:
передний	24	24	29	29	22	29	22	22
задний	24	24	27	27	18	19	17	23
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, с полной нагрузкой, %	26	26	30	30	26	30	26	26
Погрузочная высота, мм	960	960	1060	1060	725	825	1000	1000

1) Для автомобилей ГАЗ-2705 и мод. с двумя рядами сидений.

2) Для бортовых автомобилей указана высота кабины.

4.2. Автомобили ГАЗ-3221 и мод. общая информация

модель автомобиля ГАЗ	3221	32212	32213	32217	322173	322132	322133
Тип транспортного средства	4 × 2			4 × 4		4 × 2
Полная масса 1), кг	2905	3215	3180	3115	3390	3160	3230
Снаряженная масса, кг	2260	2215	2180	2470	2390	2160	2230
Нагрузка на ось полностью загруженного автомобиля, кг:
— передний	1020	1195	1115	1165	1255	1110	ИСО
— задняя часть	1885	2020	2065	1950	2135	2050	2100
Основание, мм:	2900	2900	2900	2900	2900	2900	2900
Габаритные размеры, мм:
— длина	5475	5475	5475	5475	5475	5475	5475
— ширина	2075	2075	2075	2075	2075	2075	2075
— высота	2200	2200	2200	2300	2300	2200	2600
Колея передних колес	1700	2700	1700	1720	1720	1700	1700
Колея задних колес (между центрами сдвоенных шин), мм	1560	1560	1560	1560	1560	1560 \|	1560
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм	170	170	170	190	190	170	170
Минимальный радиус поворота по внешней колеи передним колесом, м	5,5	5,5	5,5	7,5	7,5	5,5	5,5
Контроль 2) расход топлива по ГОСТ-2030690 при движении с постоянной скоростью, л/100 км:
60 км/ч	10,7	10,7	10,7	12,0	12,0	10,7	10,7
80 км/ч	13	13	13	14	14	13	13
Максимальная скорость движения автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч	130	130	130	130	130	130	130
Углы свеса (с грузом), град:	22	22	22	28	28	22	22
— передний	17	17	17	19	19	17	17
— задний Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной загрузкой, %	26	26	26	30	30	26	26

1) Полная масса автомобиля указана с учетом положения водителя и пассажиров по количеству установленных сидений.

2) Условный расход топлива используется для оценки технического состояния автомобиля и проверяется в условиях, предусмотренных соответствующими стандартами, и не является показателем эксплуатационных норм расхода топлива.

4.3. Двигатель

Модель	ЮМЗ-42160 (Евро-3)	ЮМЗ-42164 (Евро-4)
Тип А	4-тактный, впрыск
Количество цилиндров и их расположение	4, рядный
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	100 × 92
Рабочий объем цилиндров, л	2,89
Степень сжатия	8,8	9,5
Номинальная мощность, полезная кВт (л.с.)	78,5 (106,8)
Максимальный крутящий момент, нетто, даН × м (кгс × м)	22,5 (220,5)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	2500
Порядок цилиндров	1–2–4–3
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин:
— минимум (n мин xx)	800 ± 50
— увеличенный (n pov xx)	3000 ± 50
Направление вращения коленчатого вала (наблюдение со стороны вентилятора)	справа

4.

4. Трансмиссия

Сцепление	Однодисковый, сухой, с гидравлическим приводом
Трансмиссия	Механическая, 5-ступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах
	Передаточные числа:
	1-я передача — 4,05
	2-я передача — 2,34
	3-я передача — 1.395
	4-я передача — 1,0
	5-я передача — 0,849
	Реверс — 3,51
Раздаточная коробка автомобилей типа 4×4	Механическая, имеет две передачи: высшую (i=l,07) и низшую (i=l,87), а также симметричный межосевой дифференциал с принудительной блокировкой
Карданная передача	Два вала с тремя карданными шарнирами и промежуточным подшипником Три вала (для автомобилей 4×4) с
	шесть карданных шарниров
Передний мост автомобилей типа 4×4:
главная передача	Гипоид, передаточное число — 5,125
дифференциал	Конический зубчатый
поворотные кулаки	С карданными шарнирами неравных угловых скоростей
Задний мост:
главная передача	Гипоидный, передаточное число 5,125 — для автомобилей с колесной формулой 4×4; 4,3 — для автомобилей типа 4×2
дифференциал	Конический зубчатый

Символ, заменяющий букву варианта комплектации двигателя.

4.5. Шасси

4.6. Рулевое управление

4.7. Управление тормозом

4.8. Электрооборудование

Тип электрооборудования	Постоянный ток, однопроводный. Минусовые выводы источников питания и потребителей подключаются к корпусу
Номинальное напряжение, В	12
Генератор	3282.3771000
Стартер	422.3708000 или 5732.3708000
Дополнительное реле стартера	711.3741–02
Система управления двигателем УМЗ-4216 (Евро-3):
Блок управления	— Микас М10.3 (4216.3763–82) — для автомобилей типа 4×2 (главная пара i = 4,3) — Микас М10.3 (4216.3763–12) — для автомобилей типа 4×4 (главная пара i = 5.125)
датчик положения дроссельной заслонки	0280 122 001 (ф. «БОШ»)
кислородный датчик	25. 368889
датчик фаз	4063847050-01 или ДФ-1
Датчик синхронизации	23.3847 или ДС-1
датчик детонации	ГТ-305
электромагнитные форсунки	0 280 150 560 (ф. «БОШ»), ЗМЗ 9261 ВЕКА 10 (ф. «СИМЕНС»)
регулятор холостого хода	PXX60
двойная катушка зажигания	48.3705 или 5810.3705
Датчик температуры охлаждающей жидкости	234,3828
управление
Система управления двигателем ЮМЗ-4216 (Евро-4):
Блок управления	— Микас 12,1 (42164.3763000) — для автомобилей типа 4×2 (главная пара i=4,3) Микас 12,3 (42164.3763000–10) — для автомобилей 4х4 (главная пара i = 5,125)
Форсунка	ЗМЗ6354 ДЭКА1Д
Двойная катушка зажигания	48. 3705 или 5810.3705
Патрубок дроссельный с электроприводом	40624.11481099
Модуль педали газа	6PV010033–00 (Hylic «)
Модуль погружного электрического бензонасоса	7Д5.883.046 СЭПО — ЗЭМ «Саратов или Е04.4100000–21 АВТЕЛ», Калуга
Клапан продувки адсорбера	21103-1164200-02 или 1103-1164200-03 или 21103-1164200
Свеча зажигания	WR15YC (ф. «BRISK») или WR7BC (ф. BOSCH»)
Аварийный датчик аварийного давления масла	30.3829 или ММ 111В
Датчик абсолютного давления со встроенным датчиком температуры	АТПТССНСР-0239
Аккумуляторная батарея	6CT-66LR
Фары:
справа	0301215 202 или 1512.3775000
левый	0301215 201 или 1502. 3775000
Задние фонари:
для автомобилей с платформой	171.3716 или 7702.3716
для автомобилей с цельнометаллическим кузовом	7202.3776 (справа), 7212.3776 (слева)
Стеклоочиститель	60.5205010 или 70.5205000
Набор звуковых сигналов 20	20.3721-01 У/201.3721-01У

4.9. Корпус 1)

4.10. Кабина и платформа

4.11. Основные данные для регулирования и контроля

Давление масла на прогретом двигателе при холостых оборотах коленчатого вала, кПа (кгс/см 2)	127 (1,3)
Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе при 15–20°С, мм
— для выпускных клапанов 1 и 4 цилиндров	0,3–0,35
— для других клапанов	0,35–0,4
Нормальная температура жидкости в системе охлаждения, °С	80–105
Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин	800–850
Зазор между электродами свечей, мм	0,7–0,85
Прогиб ремня вентилятора при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм	7–9
Прогиб ремня водяного насоса и генератора при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм	8–10
Прогиб ремня насоса ГУР при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм	6–10
Педали сцепления свободного хода, мм	7–15
Ход штока рабочего цилиндра сцепления, мм	18–20,5
Свободный ход 5) педали тормоза при неработающем двигателе, мм	3–5
Минимально допустимая толщина фрикционного слоя, мм:
для передних дисковых тормозных колодок	3,0
для накладок задних барабанных тормозов	1,0
Суммарный люфт рулевого колеса, °	По ГОСТ Р 51709-2001
Уклон, при котором автомобиль с полной загрузкой удерживается стояночной тормозной системой, не менее, %	16
Углы установки передних колес: развал 6)	0°30″-1″
шкворень бокового наклона 6)	8°
продольный наклон шкворня 6)	3°28″+30″(4°)7)
схождение, мм	0–3
Давление в шинах, кПа (кгс/см 2):
передние колеса	290+10 (3,0+0,1)
	330+10 (3,4+0,1) 7)
	240+10 (2,5+0,1) 8)
задние колеса	290+10 (3,0+0,1)
	240+10 (2,5+0,1) 8)
	270+10 (2,8+0,1) 9)

Примечание: Давление воздуха в шинах каждой оси должно быть одинаковым в соответствии с указанными значениями.

1) Для автомобилей с цельнометаллическим кузовом.
2) Для автомобилей ГАЗ-2705 с двумя рядами сидений.
3) Для ГАЗ-330202.
4) Для ГАЗ-330232.
5) Свободный ход обеспечивается конструкцией вакуумного усилителя тормозов.
6) Параметр предусмотрен конструкцией переднего моста (переднего моста), не регулируется.
7) Для ГАЗ-330202 и ГАЗ-330232.
8) Для автомобилей типа 4×4.
9) Для автомобилей ГАЗ-3221 и ГАЗ-32212.

Ответ западной моде — создавать автомобили «а-ля середина XX века». была «боевая» машина. Его дизайн выполнен в виде старого «козла», но полностью его внешний вид не повторяет. Идея развита, интерьер сделан более комфортным. «Комбат» имеет кузов типа кабриолет, ставший номинантом конкурса Союза дизайнеров России.

От старичка-предшественника остались формы решетки радиатора, капота и задней части кузова, которая теперь выполнена из пластика. Интерьер внедорожника стильный, хоть и без ретро-мотивов. К сожалению, серийное производство «Комбата» с дизельным двигателем ГАЗ-55601 с интеркулером не планируется. Вероятнее всего, россияне увидят кабриолет только ограниченным тиражом.

Что касается Газелей, то полуторка появилась еще в 1994 заставил российских покупателей забыть об импорте и снова повернуться лицом к российским товарам.

В последние годы появляется все больше модификаций Газелей с простой рамной конструкцией с рессорной подвеской неразрезных осей. Автомобиль осваивает новые направления, и в странах ближнего и дальнего зарубежья уже началась сборка этой простой и недорогой модели из комплектов.

Самым массовым и популярным у покупателей по-прежнему остается ГАЗ-3302, имеющий формулу 4х2, на которой бензиновые двигатели мощностью 90-100 л.с. и объемом от 2,3 до 2,5 литров. Популярной оказалась и модификация 33025, оснащенная газовым оборудованием. Рассмотрим технические характеристики Газель 3302:

Модель	3302 борт / 3302 шасси, мм
Общая длина	5480/5140
Габаритная ширина по зеркалам; вдоль кокпита; бортовая платформа	2380; 1998 год; 2066
Габаритная высота по кабине; на тенте	2120 ; 2570
Передний свес	1030
Колесная база	2900
Задний свес	1550/1210
Ширина колеи передних колес	1700
Ширина колеи задних колес, мм	1560
Дорожный просвет между осями	170
Внутренняя длина грузовой платформы	3056
Внутренняя ширина грузовой платформы	1978 г.
Внутренняя высота грузовой платформы сбоку	380
Внутренняя высота грузовой платформы на тенте	1565

Модель		Плата 3302 / шасси 3302
Колесная формула		4×2
Количество мест		3
Снаряженная масса, кг * — дизель		1850 (1950)*
Масса автомобиля, кг		3500
Минимальный радиус поворота, м		5,5
Шины		175 R16, 185/75 R16
Описание		Автомобиль бортовой с двухдверной металлической кабиной. Откидной боковой и задний порт, тент — съемный
Муфта		Однодисковый, сухой, с гидравлическим приводом
Трансмиссия		Механический, пятиступенчатый
Подвеска	Передний	Зависимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами
	Задняя часть	Зависимая, рессорная, с телескопическими амортизаторами, стабилизатором поперечной устойчивости(можно без него)
Рулевое управление	С гидроусилителем	Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка» со встроенным гидроусилителем. Передаточное число – 17,3. Рулевая колонка с двухшарнирным рулевым валом и компенсатором, с механизмом регулировки рулевого колеса
	Без гидроусилителя руля	Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка». Передаточное число — 23,09
Тормозная система	Рабочий	Тормоза передние — дисковые, задние — барабанные. Гидравлический привод, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором давления в заднем контуре.
	Запасной	Все цепи рабочей тормозной системы
	Парковка	Трос, на котором установлен привод на тормоза задних колес

ГАЗ-3302 борт / ГАЗ-3302 шасси	Максимальная скорость, км/ч	Время разгона до, с:		Расход топлива, л/100 км
ГАЗ-3302 борт / ГАЗ-3302 шасси	Максимальная скорость, км/ч	от 0 до 60 км/ч	от 0 до 100 км/ч	60 км/ч	80 км/ч
ЗМЗ-4063. 10	115	14,0	40,0	10,5	13,0
ЗМЗ-40522	130	10,0	30,0	9,5	11,5
ГАЗ-560	115	14,0	40,0	8,5	10,5
ГАЗ-5601	120	14,0	40,0	8.0	10,0
ГАЗ-5602	120	14,0	40,0	8. 0	10,0
ЮМЗ-4215.10	115	14,0	40,0	11,0	14,0
УМЗ-4215.10-10	115	14,0	40,0	11,0	14,0
УМЗ-4216	115	14,0	40,0	11,0	13,0

Выпускается под маркой «Газель» и многие специализированные автомобили. Например, Арзамасский завод поставляет ГАЗ различные фургоны, которые используются при сборке модификаций 33021 и 33022. Их погрузочная высота составляет уменьшен на 100 мм, а грузоподъемность составляет 1,35 тонны. Газели 33023 с колесной формулой 4х2 и 330273 (4х4). Эти машины отличает двухместная 6-местная кабина. Это, конечно, уменьшает длину грузовой платформы, но позволяет перевозить больше пассажиров. Дополнительное удобство заключается в том, что у этой «Газели» всего одно складывающееся пассажирское сиденье спереди, и оно совершенно не мешает проезду, ведь крыша автомобиля стала выше – 2,2 м.

Вы заметили опечатку на сайте? Выделите его и нажмите Ctrl+Enter

ГАЗ-3302 — дебютный представитель огромного семейства ГАЗелей, появившегося около 20 лет назад. Модель быстро завоевала популярность и стала применяться повсеместно. Изначально ГАЗ-3302 представлял собой малотоннажный бортовой автомобиль, предназначенный для перевозки грузов массой 1500 кг. В этой модификации техника выпускается и сейчас (в семействах «ГАЗель-NEXT» и «ГАЗель-бизнес»). Горьковский автомобильный завод предлагал около 20 базовых версий модели. Дополнительно был доступен фургон на базе ГАЗ-3302, для которого будка была размещена на чистом шасси. Для модификации «фермер» была установлена кабина с двумя рядами сидений.

По сути, машина стала первооткрывателем большой семьи. Ее дебют состоялся в 1994 году. Для того времени «ГАЗель» обладала хорошими техническими характеристиками и пользовалась спросом. Компактность позволяла машине максимально эффективно передвигаться по сельской местности и в городском потоке.

Проворный автомобиль использовался для перевозки спецтехники и рабочих бригад и вскоре стал просто незаменим на стройках и производстве. Также ГАЗ-3302 использовался для выполнения аварийно-восстановительных работ. Так, появились модификации с газовым оборудованием, которые очень популярны на российском рынке.

Низкопрофильная резина обеспечивает минимальную высоту загрузки (всего 1 м). Передовые решения, использованные при создании кабины, значительно расширили обзор водителя. При этом модель несколько раз модернизировали, улучшая потребительские параметры. Главной его особенностью стала значительная экономия топлива при сохранении оптимальных технических характеристик.

Помимо классического кузова появилась увеличенная версия с длиной платформы 4 м.

ГАЗ-3302 — двухрядный заднеприводный тандемный пикап различной грузоподъемности. Благодаря возможности установки на шасси модели различных кузовов (самосвал, эвакуатор, рефрижератор, изотермический фургон с терморегуляцией, надстройка для перевозки хлеба и другие) каждый потребитель мог получить то, что ему было нужно.

Для всех модификаций ГАЗ-3302 специалисты Горьковского автозавода учли особенности отечественных дорог и климата. В результате автомобили эффективно переносили практически любые условия эксплуатации. Самые популярные версии модели:

классический ГАЗ-3302;
ГАЗ-33027;
ГАЗ-330202.

Отметим, что некоторые из последних модификаций автомобиля обзавелись силовой установкой Chrysler с оптимизированной поршневой системой, что значительно увеличило срок службы.

ГАЗ-3302 не был лишен недостатков, присущих отечественным автомобилям (особенно первых модификаций). Однако простота конструкции, доступная стоимость и ремонтопригодность обеспечили ему устойчивый спрос на отечественном рынке.

Технические характеристики

ГАЗ-3302 используется для перевозки грузов массой 1500 кг и отличается повышенной экономичностью. В бортовом варианте автомобиль имеет следующие размеры:

длина — 5480 мм;
— 2380 мм;
высота — 2120 мм;
с тентом – 2570 мм;
– 2900 мм;
задний свес — 1550 (1210) мм.

Минимальный радиус поворота автомобиля 5500 мм, масса 3500 кг.

Расход топлива ГАЗ 3302

Для модификаций старше 10 лет характерен повышенный расход топлива. Вместо заявленных производителем 11-12 литров на 100 км автомобиль расходует 15-16 литров. В некоторых случаях расход достигает 20 литров на 100 км.

Более «свежие» версии (особенно с силовой установкой Cummins) таких проблем не возникает. Здесь расход топлива составляет 9-10 л/100 км.

Двигатель

ГАЗ-3302 комплектуется тремя вариантами силовой установки:

Двигатель отечественный «ЮМЗ-42146», работающий на бензине. Этот агрегат соответствует требованиям Евро-4. Рабочий объем – 1,9 литра, номинальная мощность – 106 л.с., максимальный крутящий момент – 220 Нм;
иностранный блок Cummins ISF 2.8. Дизельный двигатель с охлаждением наддувочного воздуха и турбонаддувом. Силовая установка соответствует требованиям «Евро-4» и имеет следующие характеристики: рабочий объем — 2,8 литра, номинальная мощность — 120 л.с., максимальный крутящий момент 204 Нм;
отечественный мотор «ЮМЗ-421467». Специальная модификация, работающая на бензине и газе. При этом газовое оборудование покупатель может выбрать самостоятельно (КПГ-метан или СУГ-пропан).

Модификации с отечественными силовыми установками стали очень популярны благодаря меньшей стоимости и минимальным затратам на обслуживание. Версии с двигателем Cummins ISF 2. 8 отличались длительным сроком службы и повышенной надежностью.

Фото

Устройство

Рост продаж ГАЗ-3302 свидетельствует о популярности автомобиля. При этом сама модель доступна сегодня в двух основных вариантах: шасси и бортовой вариант. Последний уже стал настоящим бестселлером в сегменте малотоннажных грузовиков. Доступная цена делает автомобиль более привлекательным по сравнению с конкурентами. Однако машина не лишена слабых мест.

Борта модели — основная проблема… В первых версиях их приходилось менять довольно часто. В редких случаях они служили более 10 лет. На последних модификациях стали грунтовать борта, но и это спасало лишь на время. В результате металл пришлось сваривать. Ситуацию не исправило применение катофорезного грунтования, двухстороннего цинкования и фосфатирования поверхностей.

Автомобиль оснащен подвеской рессорного типа, особенностью которой является наличие специальных телескопических амортизаторов. В конструкции предусмотрена комплектация задней подвески механизмом, уменьшающим крены при прохождении поворотов. Тормозная система ГАЗ-3302 включает барабанный и дисковый механизмы. Также имеется двухконтурный гидропривод с регулятором давления.

Гидроусилитель устанавливается только на последние модификации модели. На старых версиях его нет, что является существенным недостатком. При этом сам гидроусилитель руля вызывает немало нареканий. Многие автовладельцы жалуются на регулярные протечки, которые повторяются снова и снова даже после устранения неполадок. Контрольная точка 10 000 км. Если за этот период гидроусилитель не потечет, то он прослужит довольно долго.

ГАЗ-3302 комплектуется 5-ступенчатой коробкой передач, которая также получила множество критических отзывов. К тому же ремонт обычно дает лишь кратковременный эффект, и владелец, решивший сэкономить на замене панели управления, в результате тратит гораздо больше денег. Однако в моделях, выпущенных позже 2011 года, такие проблемы возникают крайне редко.

Сзади модели установлены барабанные тормоза, спереди — дисковые. Это позволяет водителю не беспокоиться о безопасности движения вне зависимости от дорожных условий и скорости.

А вот управляемость ГАЗ-3302 оставляет желать лучшего. Автомобиль построен на рамной основе и не всегда четко выполняет команды водителя. Подвеска модели предназначена для системной перевозки грузов.

Изначально машина была оснащена не лучшими в плане комфорта кабинами. Однако на последних модификациях данный элемент сильно изменился. Специалисты Горьковского автозавода позаимствовали его у малотоннажного Ford Transit, что добавило удобства. В кабине ГАЗ-3302 размещаются водитель и 2 пассажира. Сразу бросается в глаза торпеда модели, а дополнительный плюс – хороший обзор. Не самые высокие показатели, компенсируемые защищенностью.

Запчасти для автомобиля выпускаются в большом количестве, поэтому найти их не составит труда. Однако качество элементов не всегда высокое, так как их выпускает множество предприятий.

Особенности ГАЗ-3302:

освещение и проводку в автомобиле необходимо менять каждые 10 лет, так как провода крошатся и платы окисляются;
модификации до 2007 года имеют слабую печку;
Двери ГАЗели открываются отверткой;
у машины слабая рама;
сиденья в старых версиях недостаточно удобны и доставляют определенные неудобства даже при передвижении по территории;
, выпущенные позже 2011 года, имеют множество исправлений ошибок и меньше жалоб.

Стоимость нового и подержанного ГАЗ-3302

В зависимости от модификации стоимость ГАЗ-3302 различается. Стандартная модификация в базовой версии будет стоить 580 000 рублей. С дополнительными настройками цена может возрасти до 780 000 рублей. Модификации с силовой установкой Chrysler дороже на 30 000-50 000 рублей.

Подержанные модификации ГАЗ-3302 предлагаются в большом ассортименте. Средняя стоимость моделей 1999 года составляет 100 000 рублей, 2007 года — 230 000 рублей.

Аренда автомобиля обойдется в 1100-1200 рублей в час.

Аналоги

Конкурентами ГАЗ-3302 являются грузовики Foton BJ1039 и BAW Фenix 1044.

Автомобиль Горьковского автозавода «Газель» скорее относится к малотоннажным грузовикам, его с таким же успехом можно причислить к легковым автомобилям …Для управления Газелью достаточно прав категории В, но транспортное средство иногда перевозит грузы, которые никто не отберет. легковой автомобиль . С появлением в России родился новый вид транспорта, который, скорее всего, будет называться коммерческим.

Выглядит как классический грузовик ГАЗ 3302

Коммерческий автомобиль сочетает в себе два замечательных качества — комфорт легкового автомобиля и грузоподъемность небольшого грузовика. Трудно представить, что когда-то в нашей стране не было автомобилей такого класса. Удобство «Газелей» оценили многие, и с их помощью в настоящее время осуществляется немалая доля перевозки грузов и людей.

Грузоподъемность автомобилей Газель

Автомобиль ГАЗ 3302 рассчитан на грузоподъемность 1,5 тонны, но эта характеристика не во всех модификациях одинакова.

Габаритные размеры автомобиля газ 3302

Грузоподъемность других марок семейства Газель:

ГАЗ 2705 — 1,35 т;
ГАЗ-3221 — в среднем 1-1,2 т в зависимости от модификации;
ГАЗ 33023 «Фермер» — 1,2 тн;
ГАЗ-2752 «Соболь» (или ГАЗ-2217 «Баргузин») — от 0,6 до 0,9 т в зависимости от исполнения;
ГАЗель Next — от 1,25 т или 1,5 т в зависимости от модели.

Часто владельцев коммерческого транспорта грузоподъемность машины не устраивает и это понятно. Для бизнеса важно увезти как можно больше груза во время полета. И именно поэтому предприниматели используют разные способы повышения столь важной характеристики авто.

ГАЗ 3302 таблица технических характеристик

Несмотря на то, что грузоподъемность бортовой Газели всего полторы тонны, сам кузов все равно довольно объемный, и в машину можно поместить много плотного тяжелого груза. В результате перегрузки пружины провисают и лопаются, рама лопается. Увеличивают грузоподъемность двумя способами:

Устанавливают на все пружины по дополнительному листу;
Усилить раму.

После соответствующих работ грузоподъемность увеличивается на 500 кг. Но перегружать машину сверх установленной нормы все же не следует.

Масса «Газели»

Масса «Газели» также зависит от модификации автомобиля. К тому же разные модели комплектовались разными двигателями и масса моторов не одинакова. Так же логично, что конструкция машины с длинной базой будет тяжелее Соболя или Баргузина.

Базовая модель ГАЗ 3302 имеет снаряженную массу 1800-1850 кг, а полная масса снаряженного автомобиля составляет 3500 кг.

Габариты (править)

Габариты автомобиля Газель можно знать приблизительно, но иногда необходимо точно знать все его размеры. Например, машине нужно попасть в тесный двор или проехать под ЛЭП. Вот небольшая таблица с размерами основных заводских моделей Газелей:

Но не только эти базовые модели выпускаются Горьковским автомобильным заводом, помимо этого существуют и другие модификации.

Похоже на бортовой газ 330202

Бортовой ГАЗ 330202 имеет удлиненную базу, и при всех тех же габаритах, что и базовый автомобиль 3302, его длина увеличена до 6,6 м.

Популярный коммерческий легкий коммерческий автомобиль. Созданные на его основе многочисленные модификации являются едва ли не самыми популярными транспортными средствами, которые вы можете купить в своем сегменте.

Модель ГАЗ 3302 благодаря своей универсальности не только успешно удерживает позиции на рынке, но и постоянно их расширяет.

Изначально Газель создавалась как универсальный транспорт для использования в бизнесе, но технические характеристики ее платформы позволяют адаптировать ее к самым нестандартным требованиям.

На шасси данного автомобиля можно установить кузов любого необходимого типа:

Легковой автомобиль ГАЗ 3302: технические показатели

На платформе автомобилей ГАЗ 3302 , реализуемых нашей компанией, это груз общей массой до полутора тонн. Загрузка и разгрузка машины не доставляет хлопот, так как высота пола платформы составляет всего около одного метра. Даже базовая модель с открытым кузовом оснащена входящим в стоимость тентом, защищающим груз от непогоды и посторонних глаз. Этот тент съемный, устанавливается на рамное разборное основание.

Управление автомобилем позволяет иметь водительское удостоверение только категории «В»; на него также не распространяются правила и знаки, ограничивающие движение обычных грузовиков.

При взгляде на фото грузовиков, реализуемых ООО «Компания «Автопартнер», сразу бросается в глаза их простой, но в то же время современный и практичный дизайн, который дополняется высокой проходимостью и маневренностью.

Естественно, описание модели было бы неполным без упоминания достижений конструкторов в борьбе за комфорт водителя. Дисковые тормоза ГАЗ 3302 на передней оси не вызывают беспокойства о быстром и эффективном снижении скорости автомобиля, малый радиус поворота и гидроусилитель руля обеспечивают маневренность даже в плотном городском потоке.

На странице «Акция» вы можете ознакомиться со скидками, предлагаемыми на данную модель в рамках акции.

Технические характеристики ГАЗ 3302

Характеристики	Значение
Модель	Шасси ГАЗ-3302 / Шасси ГАЗ-33027 4х4 / ГАЗ-330202 (удлиненная база)
Колесная формула	4×2 / 4×4 / 4×2
Общее количество мест	3/3/3
Габаритные размеры, мм
Длина	5140/5140/6130
Ширина	2380/2380/2380
Высота	2120/2120/2120
Колесная база (мм)	2900/29000/3500
Допустимая общая масса (кг)	3500/3500/3500
Рабочий объем, см3	2464/2429/2890
Номинальная мощность полезная, кВт, (л. с.)/об/мин.	91 (123,8)/4500/ 98 (133,3)/5000/ 78,5 (106,8)/4000
Макс. крутящий момент, кгсм (Нм)/об/мин	205/4000/204/4000/220,5/2500
Шасси
Колеса, (ширина)	175R 16.185 / 175R 16 / 195R16.185 / 175R16 / 175R 16, 185 / 175R 16
Трансмиссия	Пятиступенчатая, механическая

ГАЗель ГАЗ 3302: характеристики двигателя

В качестве силовой установки для ГАЗель ГАЗ 3302 конструкторы выбрали два типа двигателя, от которых зависит стоимость автомобиля — Cummins ISF2.8s129T или бензиновый УМЗ-4216. Оба агрегата отличаются экономичностью, надежностью и высокими ходовыми качествами.

Характеристики ГАЗ 3302	Двигатели
Тип А	Кумминз ИСФ2. 8с129Т	УМЗ-4216 (бензин)
Количество цилиндров	4 цилиндра, рядный	4 цилиндра, рядный, 2 клапана на цилиндр
Блок питания		многоточечный впрыск топлива
Зажигание		микропроцессор
Рабочий объем	2,781 л	2890 см3 см
Номинальная мощность полезная, кВт, (л.с.)/об/мин.	88,3(120)/3200	78,5 (106,8)/4000
Экология	ЕВРО — 3	ЕВРО — 3
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин.	297/1600-2700	220,5/2500
Используемое топливо		Au 92-95
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	94×100
Рабочий объем цилиндров, л	2 781
Степень сжатия	16,5
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин: — минимальная (nмин. хх) — повышенная (nпов.хх)	750+-50 3600
Контроль расхода топлива по ГОСТ 20306-90 при движении с постоянной скоростью, л/100 км: — 60 км/ч — 80 км/ч	8,5 10,3

Газель Зингер 1956–1970 Motorpedia ВСЕ модели, история и характеристики

Название Газель Зингер присвоено двум поколениям автомобилей британского производителя Зингер. Он располагался между базовой линейкой Hillman и более спортивными версиями Sunbeam.

Газель I и II

Газель была первым автомобилем Singer, выпущенным после поглощения компании Singer группой Rootes в 1956 и был версией основного Hillman Minx, отличавшейся главным образом сохранением двигателя Singer с верхним расположением распредвала. Внешне единственным существенным отличием был рестайлинговый нос, основанный на традиционной решетке Singer. О новом автомобиле было объявлено в конце сентября 1956 года.

Тип кузова, которому следовала Газель в период с 1956 по 1967 год, стал известен как кузов «Audax» при значительном участии расположенной в США проектной организации Loewy, высоко ценившейся в то время. отчасти из-за вклада Лоуи в несколько культовых проектов Studebaker.

Газель изначально предлагалась в кузовах седан и кабриолет. Модель Gazelle Series II , предлагаемая с осени 1957 года, также была доступна как универсал и имела дополнительную повышающую передачу и топливный бак большего размера.

Передняя подвеска была независимой на винтовых пружинах, а задняя — на ведущем мосту и полуэллиптических листовых рессорах. В рулевом механизме использовалась червячно-гайковая система.

В стандартной комплектации в автомобиле было многоместное переднее сиденье, но отдельные сиденья были доступны в качестве опции. Чтобы учесть многоместное сиденье, рычаг ручного тормоза находился между сиденьем и дверью.

Версия с откидным верхом имела двухпозиционный капот, где его можно было либо полностью опустить, либо откинуть назад сразу за передними сиденьями, описанными как положение coupé de ville . Все боковые окна можно было полностью опустить. Чтобы компенсировать потерю жесткости кузова из-за снятия крыши, под автомобилем были установлены дополнительные поперечные распорки.

Автомобиль с повышающей передачей был протестирован британским журналом The Motor в 1957 году.7 км/ч) за 24,8 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 33,5 миль на британский галлон (8,4 л / 100 км; 27,9 миль на галлон _— США). Тестовый автомобиль стоил 1016 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 332 фунтов стерлингов. Это включало дополнительный овердрайв, обогреватель и радио.

Газель от IIA до IIIC

Газель II была переименована в IIA в 1958 году. Стандартный двигатель Hillman с толкателем и верхним расположением клапанов заменил узел верхнего распредвала Singer. Новый двигатель был мощнее, развивая 56 л.с. против 49 л.с.л.с.

В соответствии с политикой Rootes Group автомобиль продолжал получать небольшие обновления, каждое с новым обозначением. В сентябре 1958 года «Газель», получившая теперь новое обозначение III , получила улучшенные сиденья, усиленные спереди складным центральным подлокотником. С этим обновлением стала доступна новая двухцветная окраска.

Модель IIIA , представленная в сентябре 1959 года, получила малые хвостовые плавники и увеличенное ветровое стекло. Двигатель был модернизирован: сдвоенные карбюраторы Solex заменили одинарный Solex, что отличает его от Minx, а мощность увеличилась до 60 л.с. Автомобили для внутреннего рынка получили напольное переключение передач, а автоматическая коробка передач Easidrive Смита также стала опцией.

Журнал Autocar Magazine провел тест подержанных автомобилей под номером 214 в своей знаменитой серии на Singer Gazelle III, впервые зарегистрированной 2 января 1961 года. Неясно, была ли это Gazelle IIIb или более ранняя модель Gazelle IIIa. с двумя карбюраторами. По сравнению с новой «Газелью IIIb», испытанной 17 марта 1961 года, она разгонялась до 0–60 м/ч за 23,9 секунды, а подержанная машина — всего за 19,9 секунды. Экономия 4 секунды. Четверть мили стоя также были пройдены за 21,3 секунды. по сравнению с 22,2 у новой модели IIIb.

Модель IIIB , выпущенная в сентябре 1960 г., вернулась к использованию одного карбюратора, что улучшило расход топлива и облегчило обслуживание «на более отдаленных территориях». IIIB также получил новую заднюю ось с гипоидным скосом вместо спирального скоса предыдущей модели.

Модель IIIC , выпущенная в июле 1961 года, была оснащена двигателем объемом 1592 куб.см и мощностью 53 л.с. Производство кабриолета было прекращено в феврале 1962 года, а в марте 1962 года последовал универсал.

Кабриолет серии III с двигателем объемом 1494 куб. ) за 21,2 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 32,5 мили на британский галлон (8,7 л / 100 км; 27,1 миль на галлон _— США). Тестовый автомобиль стоил 1003 фунта стерлингов, включая налоги в размере 295 фунтов стерлингов. Это включало дополнительный овердрайв. Кабриолет стоил на 67 фунтов больше, чем седан.

Газель IV

В июле 1961 года Rootes Group выпустила новый Singer Vogue, используя кузов того, что должно было стать Gazelle IV. Как следствие, обозначение Gazelle IV не использовалось.

Газель V

Газель V была представлена в августе 1963 года после обновления Hillman Minx. У него был обновленный кузов с более длинными задними дверями и без закругленного заднего окна.

Передние тормоза стали дисковыми, а с 1964 года он получил новую коробку передач с синхронизатором на первой передаче. Опциональная автоматическая коробка передач Borg Warner получила рычаг селектора, установленный на полу.

Газель VI

Газель VI, представленная в 1965 году, была последней из Газелей Audax. Двигатель был полностью новым, с пятиопорным коленчатым валом и рабочим объемом 1725 куб. см, сначала развивавшим 65 л.с., но позже мощность была снижена до 59 л.с.

Решетка Singer, верхняя часть которой теперь несколько приплюснута, больше не крепилась к открывающемуся капоту, а оставалась прикрепленной к передним панелям при открытии.

Газель VII

Газель VII была представлена в 1967 как одна из многочисленных моделей линейки Rootes Arrow. Он предлагался только как 4-дверный седан. Первоначально он был доступен только с автоматической коробкой передач и двигателем объемом 1725 куб.см, впоследствии был представлен вариант с механической коробкой передач и двигателем объемом 1496 куб.см. Производство было прекращено в 1970 году, последний выпущенный экземпляр был также последним построенным Зингером.

Австралийское производство

Газель Hillman

Газель Певица

Газель Певица также производилась в Австралии с 19с 57 по 1961 год компанией Rootes Australia. Он предлагался в моделях Sports Saloon, Station Wagon и Estate Van.

Hillman Gazelle

После покупки Rootes Australia в 1965 году компания Chrysler Australia выпустила вариант Gazelle VI под названием Hillman Gazelle.

1956 Газель Зингер характеристики, технические данные, исполнение

Рассмотрите стоимость страхования автомобиля перед покупкой, если страхование по более низкой ставке является вашим главным приоритетом. Некоторые автомобили намного дешевле застраховать, чем другие.

Ключевые факты

1956 г. Певица Газель

краткие данные

Какой тип кузова?	4-дверный седан/седан с 4/5 местами
Как долго?	4153 мм
Насколько тяжелый?	1016 кг
Какой объем двигателя?	1,5 л, 1497 см ³
Сколько цилиндров?	4, прямой
Какая мощность?	49,7 л. с. / 49 л.с. / 36,5 кВт при 4500 об/мин
Какой крутящий момент?	Неизвестно

Постоянная ссылка https://www.carfolio.com/singer-gazelle-73975

Предлагаемый анкорный текст: 1956 Певица Газель

1956 Певица Газель данные
кузов

Тип кузова	4/5 местный седан/седан
Количество дверей	4
Дизайнер
размеры и вес
	мм	дюймов
Колесная база	2438 мм	96 дюймов
Гусеница/протектор (спереди)	1245 мм	49 дюймов
Гусеница/протектор (задняя)	1232 мм	48,5 дюймов
Длина	4153 мм	163,5 дюймов
Ширина	1543 мм	60,7 дюймов
Высота	1511 мм	59,5 дюймов
Дорожный просвет
длина:отношение колесной базы	1,7
Снаряженная масса	1016 кг	2240 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака	34,1 литра	7,5 [9] Великобритания [США] гал.
аэродинамика
Коэффициент аэродинамического сопротивления
Передняя часть
CDA
двигатель
тип двигателя	бензин без наддува
Производитель двигателя	Певица
Код двигателя
Цилиндры	Прямой 4
Емкость	1,5 л 1497 см3 (91,353 у.е. в )
Отверстие × Ход	73 × 89,4 мм 2,87 × 3,52 дюйма
Отношение диаметр/ход	0,82
Механизм клапана	одиночный верхний распределительный вал (SOHC) 2 клапана на цилиндр Всего 8 клапанов
максимальная выходная мощность (нетто)	49,7 л. с. (49 л.с. ) (36,5 кВт ) при 4500 об/мин
Удельный выход (нетто)	32,7 л.с./л 0,54 л.с./куб.дюйм
максимальный крутящий момент (нетто)
Удельный крутящий момент (нетто)
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия	7,5:1
Топливная система	1 Так карбюратор
bmep (среднее эффективное давление в тормозной системе)
Максимальное число оборотов
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Емкость унитарная	374,25 куб. см
Аспирация	Обычный
Компрессор	Н/Д
Интеркулер	Нет
Катализатор	Н
исполнение
Разгон 0–80 км/ч (50 миль в час)
Ускорение 0-60 миль в час
Разгон 0-100 км/ч
Разгон 0–160 км/ч (100 миль/ч)
Четверть мили стоя
Постоянный километр
Максимальная скорость
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 48,9 PS/tonne (1000 kg ) 0. 05 PS/kg 35.96 kW/tonne (1000 kg ) 0.04 kW/kg 48.23 bhp/tonne (1000 kg ) 0,05 л.с./кг 0,02 л.с./фунт
Отношение веса к мощности	Чем меньше, тем лучше 27,81 кг/кВт 46,45 фунт/л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный на основании вышеизложенного)
litres/100km
km/litre
UK MPG
US MPG
Carbon dioxide emissions
Carbon dioxide emissions
Carfolio Расчетный CO ₂ ^?
Группа ВЭД (Великобритания)
CO ₂ Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя	передний
Компоновка двигателя	продольный
Ведущие колеса	задний привод
Разделение крутящего момента	Н/Д
Рулевое управление
поворачивается от упора до упора
Поворотный круг	10. 40 м
Передняя подвеска	I.CS.W.ARB.
Задняя подвеска	Ла-Се.
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шины передние
Шины задние
Тормоза П/П	Др/Др
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Тормозная зона
Коробка передач	4-ступенчатая механическая
Высшее передаточное число	4,78
Передаточное число главной передачи
общий
Carfolio. com ID	73975
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг	13,2
Страховая классификация	Информация отсутствует
Налоговая группа	Информация отсутствует
1956 Певица Газель добавлен 15 августа 1999 г. Последнее изменение: 28 февраля 2013 г.

1967 г. Певица Газель

4-дверный седан/седан Передняя 4M 1725 см ³ /105,3 куб.дюйм 60 л.с. 59 л. с. 44 кВт 1021 кг

1961 г. Певица Газель IIIC

4 door sedan/saloon FR 4M 1592 cm ³ /97.2 cuin 54 PS 53 bhp 40 kW 1043 kg

Similar models

1956 г. Хиллман Минкс

4-дверный седан/седан FR 4M 1390 cm ³ /84.8 cuin 48.2 PS 47.5 bhp 35.4 kW 965 kg

1954 г. Моррис Оксфорд II

4 door sedan/saloon FR 4M 1489 cm ³ /90.9 cuin 51 PS 50 bhp 37 kW 1060 kg

1956 г. Simca Aronde 1300 Elysée

седан/седан FR 4M 1290 cm ³ /78.7 cuin 48.7 PS 48 bhp 35.8 kW 953 kg

1955 г. Корона Тойопета РС

4 door sedan/saloon FR 3M 1453 cm ³ /88. 7 cuin 47.7 PS 47 bhp 35 kW

1955 г. Мастер Тойопета РР

4-дверный седан/седан FR 3M 1453 см ³ /88,7 куб.дюйм 47,7 л.с. 47 л.с.

Gazelle Cityzen T10 E-Bike Review

Цена: $ 4,299
Вес: 55 фунтов (53 см)
Стиль: класс 3 Электрический город
. Правильный велосипед для: городских райдеров, которым нужен универсальный электровелосипед

Gazelle CityZen T10 HMB Speed Detail Gallery

Все необходимые передачи

10-скоростное переключение Shimano Deore обеспечивает достаточный диапазон передач для любых задач, от круиза в экономичном режиме до мощного турбо.

Trevor Raab
Двигатель Bosch Performance Line
Двигатель Bosch Performance Line с крутящим моментом 63 Нм обеспечивает помощь при педалировании в четырех режимах с максимальной скоростью 28 миль в час миль в эко-режиме надежно запирается на месте для предотвращения кражи.
Trevor Raab
Дополнительная защита со встроенным кольцевым замком
Щелчок рычага проталкивает болт через колесо, предотвращая угон велосипеда без вашего согласия.
Тревор Рааб
Возможность регулировки на лету
Вы можете легко переключаться между режимами помощи педалям во время езды с помощью кнопки большого пальца на руле.
Trevor Raab
Пожалуй, ни одна компания не имеет большего опыта в проектировании городских велосипедов, чем 125-летняя Газель. Его модели выглядят чудесно по-голландски — практично, шикарно, вне времени. Новый CityZen T10 HMB Speed — это все то же самое, но в то же время радикально современный.
Есть много хороших электровелосипедов, но это один из первых электровелосипедов с новейшей электрической системой помощи Bosch с аккумулятором, который вставляется в нижнюю трубу, помогая сохранить классические линии велосипеда. Мотор мощный, он разгоняет вас до 28 миль в час и обещает запас хода до 100 миль.
У CityZen есть амортизационная вилка, которая не очень хороша, но она отлично справляется с неровностями. И все аксессуары, необходимые для повседневной жизни на оживленных городских улицах: передние и задние фонари, звонок, встроенный замок и даже прочная подножка.
Дополнительные изображения
Блок управления Bosch позволяет выбрать один из четырех уровней усиления, скорость показа и оставшееся время работы от батареи.
Trevor Raab
Семейство Gazelle CityZen
Для райдеров, которым не нужно так сильно крутить педали, CityZen T10 HMB за 2999 долларов предлагает большинство тех же замечательных функций, что и HMB Speed, но снижает скорость педалирования до 20 миль в час. Встроенная батарея убрана в пользу внешней батареи, установленной на нижней трубе, а амортизационная вилка также отсутствует.
Другие изображения
CityZen оснащен множеством функций, включая встроенный свет, амортизационную вилку и практичные крылья.
Trevor Raab
Классический дизайн с современными технологиями
CityZen имеет классический сквозной дизайн с парящими линиями, которые создают впечатление, будто мотоцикл вписался в довоенный Амстердам. Дизайн также позволяет легко садиться и слезать с велосипеда, особенно если у вас в руке кофе.
Встроенная аккумуляторная система велосипеда делает его одним из самых элегантных электровелосипедов. Новый внутритрубный аккумулятор Bosch на 500 Втч едва заметен — он вставляется в нижнюю трубу и фиксируется на месте, помогая этому электронному велосипеду сохранять свои классические линии.
Аккумулятор питает двигатель Bosch, развивающий крутящий момент 63 Нм. Это примерно средний показатель для электровелосипеда, и это дает CityZen некоторую динамику. Дизайн класса 3 означает, что двигатель поможет вам разогнаться до 48 км/ч, что довольно быстро для городского велосипеда. С четырьмя режимами наддува и трансмиссией Shimano 1×10 у нас не было проблем с 18-процентным уклоном в джинсах и без особого потоотделения. Дисковые тормоза Shimano помогают контролировать эту скорость.
Дополнительные изображения
Новый внутритрубный аккумулятор Bosch вставляется прямо в нижнюю трубу.
Trevor Raab
В этой версии CityZen подвеска также встроена в рулевую колонку вилки. Он работает, но так, как это делали 25-летние вилки. Он смягчает удар, но со спиральной пружиной и небольшим демпфированием он ощущается рывком и портит плавность хода.
CityZen Особенности и забавная функциональность
Gazelle CityZen T10 HMB Speed имеет четкую матово-черную алюминиевую раму. Как и все электрические велосипеды, он тяжелый — 55 фунтов с аккумулятором. Часть этого веса приходится на двигатель и аккумулятор Bosch, а часть — на все функции, которые CityZen включает в себя на раме. Несмотря на то, что он выполнен в стиле ретро, это велосипед не для минималистов — он для городских райдеров, которым нужны все возможные функции, облегчающие езду. А благодаря двигателю вес почти исчезает, когда вы едете.
Эта версия поставляется со встроенными передними и задними фонарями, которые питаются от аккумулятора, поэтому вам никогда не придется беспокоиться о разрядке. Задняя полка проста и элегантна: три встроенных эластичных ремня помогают закрепить ваш груз, независимо от того, несете ли вы стопку книг или блокнот для еды на вынос. (Если вам нужна большая грузоподъемность, обратите внимание на наши любимые грузовые велосипеды.)
Встроенный замок AXA означает, что вы всегда будете в безопасности. Ключ остается на месте, когда вы едете, что может немного дребезжать, но вам просто нужно нажать на замок, чтобы заблокировать его, когда вы паркуетесь. Конструкция крепит заднее колесо к раме, делая велосипед неподвижным, хотя воры с сильной спиной и убегающим автомобилем все равно могут его украсть.
Встроенный замок AXA блокирует заднее колесо.
Trevor Raab
Крылья относительно тихие, не натерли шину ни в одной из наших тестовых поездок и, похоже, продержатся долго. Подножка достаточно прочная, чтобы выдержать вес велосипеда, и есть направляющая для цепи, чтобы смазка не попала на штаны, но она кажется немного хлипкой и немного гремит на неровной поверхности.
Вы также получаете рукоятки Ergon с широкой плоской поверхностью для отдыха рук (многим это нравится, но некоторым нет) и несколько очень хороших педалей. Они относительно тонкие с цепкой резиной на них, что помогает вашей ноге не скользить, когда вы в кроссовках или туфлях с кожаной подошвой.
Другие изображения
Классический, прочный и практичный задний багажник CityZen.
Тревор Рааб
Общие впечатления от поездки
Стиль и особенности CityZen делают его хорошим транспортным средством для ежедневных поездок. Мощный двигатель и емкий аккумулятор делают его отличным помощником. Вертикальная геометрия идеальна для езды по многолюдным улицам и велосипедным дорожкам — подняв голову, вы можете лучше видеть движение транспорта и других водителей.
Для мотоцикла в стиле ретро удивительно, насколько хорошо он ведет себя на скорости. CityZen не сравнится с велосипедом с откидными дугами, когда речь идет об агрессивном прохождении поворотов или устойчивости, но тестеры чувствовали себя комфортно, разгоняясь на нем со скоростью от 20 до 25 миль в час.
Аккумулятора достаточно для поездки туда и обратно на расстояние не менее 15 миль при полной мощности (на которой мы тестировали его) и в несколько раз больше, если вы используете более низкий уровень наддува.
Великолепные электровелосипеды для всех
Everyday Commuter
Benno
eJoy 9
Вмещает 88 фунтов на заднем багажнике; длится 80 миль.
3400 долларов США
Полный обзор
Matt Rainey
Рыхлитель Singletrack
Specialized
Turbo Levo
Все удовольствие от горного велосипеда — с ускорением.
5 600 $
Полный обзор
Митч Мандель
Midtail Errand Runner
Felt
Tote’m
В нем есть все, что нужно, чтобы бросить машину.
4000 $
Полный обзор
Matt Rainey
Добро пожаловать, пассажиры
Riese & Müller
Load Touring
Две батареи + 220-фунтовая емкость = удовольствие
Full 7755 $
3 Обзор Manitchdel4480 Особенности делают этот велосипед легким в управлении — вам не нужно беспокоиться о зарядке фонарей или запоминании замка. Багажник простой и функциональный, нам бы только хотелось, чтобы ремни были более яркими — велосипеду не помешало бы всплеск цвета.
Амортизирующая вилка разочаровала, но, к счастью, шины шириной 44 мм смягчили удары выбоин и других дорожных препятствий. Однако на ухабистых дорогах все аксессуары, прикрепленные к раме, будут шумно дребезжать.
Но в целом это хороший велосипед для верховой езды с отличным мотором, отличными функциями и аккумулятором, который лучше, чем у большинства, интегрируется в раму. Это велосипед, созданный для повседневной езды по городу, и он привносит в эту задачу немного стиля и много практичности.
Почему мы падаем «лайками» с электронными велосипедами (ретрансляция)
16 августа 2021 г.
— Присоединяйтесь к нашей серии «Летняя перемотка», когда мы расскажем о прошлом выпуски подкастов!—
ЭПИЗОД #35:
Когда мы говорим об электрификации транспорта, мы склонны думать об электромобилях или скоростном трамвае. Но есть еще один поджанр электротранспорта быстро набирающий популярность: электронные велосипеды. В этом эпизоде Сет Вайнтрауб, отмеченный наградами технический журналист и блогер, помогает нам развеять некоторые мифы об электронных велосипедах и помочь нам понять, почему они становятся одним из самых экологичных видов транспорта вариантов, когда речь идет о городском движении и экологических влияние.
Связанный контент и ссылки :
Веб-сайты: https://www.electrek.co
Linkedin: Сет Вайнтрауб — https://www.linkedin.com/in/sethweintraub/
Твиттер: Сет Вайнтрауб — @llsethj
Отличные обзоры электровелосипедов на YouTube: https://www.youtube.com/c/electrekco
Стенограмма
Дэн Сегин 00:02
Всем привет, с возвращением. Это подкаст ThinkEnergy. Когда мы говорим об электрификации транспорта, мы склонны подумайте об электромобилях, автобусах или легкорельсовом транспорте. Но есть еще одно подмножество электропоездов Транспорт, который быстро набирает популярность. С улучшениями батареи хранения, мы можем просто вступить в новый золотой век транспорта и мобильность, обусловленные целым рядом факторов, связанных с изменением климата. технология, экономика, потребительские предпочтения в целом, эволюция электрического транспорта меняет ландшафт быстрее, чем мы видели в нашей истории. Безусловно, осознание наша собственная ответственность за снижение нашего собственного общего воздействия на окружающая среда является важным фактором. Бухгалтерская фирма Deloitte говорит, что к 2023 году во всем мире будет выпущено 300 миллионов электрических велосипедов, что на 50% больше, чем сегодня, особенно горожане поиск удобных, экологически чистых и доступных способов передвижения перегруженные города. Критика заключалась в том, что электронные велосипеды не способствовать упражнениям, так как двигатель выполняет большую часть работы за ты. Но новое исследование Университета Боулдера в Колорадо показывает, что регулярное использование велосипеда с электроприводом может на самом деле обеспечить гонщикам эффективную тренировку, улучшая некоторые аспекты сердечно-сосудистого здоровья, особенно для гонщиков, которые ранее были бездействующими. Исследователи заметили улучшение сердечно-сосудистое здоровье всадника, в том числе увеличение аэробных способность и улучшенный контроль уровня сахара в крови. Электровелосипеды и скутеры доступный сейчас. Они эффективны в эксплуатации, уменьшают заторы и облегчить время в пути. Они повышают физическую активность и проще говоря — очень весело. Да, электронные велосипеды имеют более высокий уровень выбросов, чем обычный велосипед, но они намного превосходят автомобили, в том числе электрические такие, как электронные велосипеды EV, могут помочь сообществам достичь своих Цели по сокращению выбросов парниковых газов. Что интересно, половина все поездки на электровелосипедах короче 16 километров, а некоторые в среднем одиночные поездки составляют всего девять километров. Это не ежу понятно расстояние, которое нужно преодолеть на электронных велосипедах. Исследования показывают, что владельцы электровелосипедов заменив 46% их поездок на работу на автомобиле и 30% вождения поручения с велосипедными прогулками. Конечно, как и другие электрические формы транспорт. Это требует поддержки, участия и инфраструктуры инвестиции муниципалитетов. С поддерживающей ездой на велосипеде существующая инфраструктура Электровелосипеды могут заменить или полностью заменить почти все поездки на автомобиле с бензиновым двигателем — которые могли бы решить проблемы с заторами и загрязнением и смягчить проблемы с парковкой в городских районах, особенно в центре города жители. Итак, вот главный вопрос сегодняшнего дня: лучше ли два колеса? чем четыре? Помимо развенчания некоторых мифов, окружающих электровелосипеды — самый экологичный вариант транспорта, когда речь идет о городской трафик и воздействие на окружающую среду. Присоединиться ко мне сегодня очень специальный гость, Сет Вайнтрауб, отмеченный наградами журналист и блогер. В 2003 году Сет купил у Tesla один из первых электромобилей модели S. сборочная линия. Так начался его роман с электрическим транспортных средств и зеленой энергии, которую он превратил в electrok.co. Сет, Я только поцарапал поверхность вашей биографии в своем вступлении. Можно расскажите нам немного больше о себе, своей работе и почему электрические транспортные технологии и окружающая среда так много значат для Вы?
Сет Вайнтрауб 05:14
Итак, у меня инженерное образование, я ходил в школу по инженерии получил аспирантуру инженера. Но я начал о Спустя 10 лет после того, как я начал писать о технологиях. А также это началось с Apple и положило начало 9to5Mac около 12 лет назад. А затем это расширилось до Google, покрывающего Google и покрывающего, вы знаете, чем шире технологический диапазон. Мой интерес к чистой энергии началось, когда у меня появился Prius, но действительно вроде все пришло вместе, когда я купил свой первый полностью электрический автомобиль, который был Тесла 2013 года. Model S, знаете, я получил его в то время, когда я начал читал об этом продукте, который, как я думал, был довольно невероятно. И никто действительно не говорил разумно об этом, по-моему, очевидно. Так что я подумал: «Эй, я знаю, как вести блог, я знаю, как писать о технологиях. Я собирается запустить Электрек. Так что, знаете, я не хотел просто скажи лайк, запусти еще 9to5 Тесла своего рода сайт. я хотел чтобы как бы поразить более широкий спектр. В то время я был супер интересует солнечная энергия, мы устанавливали солнечную энергию на ваш дом, так что мы получаем полный, вы знаете, вождение и электрический автомобиль, работающий от солнце. В то время Tesla не была поставщиком солнечной энергии, у них была солнечная энергия. Город, который, как вы знаете, является предпочтительным продавцом в то время потому что вы владеете обеими компаниями. Но в конце концов они Тесла интегрировала Solar City в компанию. И есть много другие солнечные платформы там. Так что это просто супер интересно вещь. И это немного страшно, если мы не выясним получение ископаемого топлива из нашей энергетической матрицы. Так что это не только солнечные и электрические автомобили, о которых мы любим говорить электрические велосипеды в большом количестве. Мы говорили о лодках и поездах, и вы знаете, любой другой вид транспорта и использования энергии. А также очень интересно, потому что сейчас многое меняется. Это такая большая часть, знаете ли, трансформации, которая происходит вокруг света. И, очевидно, это очень важно.
Дэн Сегин 07:42
Теперь я хотел бы поговорить об электрических велосипедах, которые набирают популярность. популярность во всем мире. Мне было бы интересно услышать о технология, лежащая в основе электронных велосипедов, и разрушить любой миф или непонимание того, что они есть, а что нет.
Сет Вайнтрауб 08:00
Отлично, электрические велосипеды, на мой взгляд, одни из самых больших технологические преобразования происходят прямо сейчас. Итак, вы знаете, как фоновая любовь к велосипедам раньше была свинцово-кислотной батареей и вроде переход автомобилей со свинцово-кислотных и никель-кадмиевых аккумуляторов на литиевые батареи как бы пробивались к электрическим велосипедам. Итак, вы знаете, 10 лет назад любой электрический велосипед, который вы найдете, вероятно, свинцово-кислотная батарея такая большая и тяжелая и вроде бы не возможность использовать весь потенциал батареи. И это пошло вниз к этим как кирпичи, которые, знаете ли, довольно маленькие, а иногда даже влезает в раму велосипеда. Итак, гм, но, знаете, это просто можно так много говорить об электрических велосипедах. Вы знаете, они начал всерьез лет пять-шесть назад стать что-то, что вы знаете, все могут прыгнуть на вы знаете, почему они классные? Так что для меня, знаете ли, я живу в чрезвычайно холмистой местности. области, но даже если бы я этого не делал, дополнительная скорость для меня делает мои поездки на работу больше похоже на поездку на машине. Так что я могу пойти в свою кофейню или ты знаешь выполнять свои поручения по обычным дорогам, по которым едут машины, и я путешествую около 25 миль в час. Так что даже на больших холмах машина не обогнать меня очень быстро, если вообще. Так что для меня это безопасность проблема в том, что я путешествую больше как машина, машины не пытаются обогнать меня они не напряжены. Они не могут догнать меня очень быстро. Но это также открывает доступ к езде на велосипеде гораздо более широкому кругу населения. Итак, вы знаете, если вам предстоит 5 или 10 миль до работы на обычный велосипед, вы должны быть в хорошей форме, и вы, вероятно, собираетесь ожидайте, что прибудете в пункт назначения довольно потным в обычном велосипед. Но с электрическим велосипедом вы можете контролировать, сколько помочь вам, вы знаете, некоторые электрические велосипеды имеют дроссели и есть целый список того, что законно и где. Но дроссельная заслонка почти превращает его в мопед, где вы не даже придется крутить педали, если вы не хотите. И, очевидно, ветер в воздухе держит вас прохладно. Как, вы знаете, это 95 градусов. Что такое что? Нравиться? 30 с чем-то по Цельсию сегодня, и все такие, я не могу поверить, что ты едешь на велосипеде. Я такой, когда ты собираешься 25 миль в час, как будто это довольно круто. Как будто есть много тебя дует ветер, и это, на самом деле, не такая уж плохая поездка на работу. Так что в нем так много компонентов. И ты знаешь, я вероятно, расходится во всех направлениях, но это просто позволяет гораздо более широкий круг населения может пойти гораздо дальше, гораздо быстрее, намного безопаснее.
Дэн Сегин 10:57
Хорошо, Сет, который является основным потребителем электровелосипедов. Это авантюрист или горожанин, ищущий быструю поездку на работу? Существуют ли разные классы электровелосипедов и уровни моторных систем? Не могли бы вы помочь мне лучше понять категории и потребители?
Сет Вайнтрауб 11:18
Конечно. Так что есть много разных потребителей электровелосипедов. Ты есть молодые люди, которые просто хотят ехать очень быстро. у тебя старше люди, которые могут быть их, вы знаете, их ноги и бедра не то, что они были в какой-то момент, и велосипед облегчает движение, город есть люди, которым нравится высокая производительность. есть велосипеды, которые в значительной степени представляют собой мотоциклы с педалями, и они может ехать 30-40 миль в час. Так что я не хочу, чтобы не просто одна группа владельцев электронных велосипедов, они как бы пересекают полосу население. Так вы знаете, вы намекали на горожан чувак, типа, знаешь, я живу в пригороде, но каждый раз, когда я еду в Нью-Йорк, мне нравится иметь велосипед E, я могу много передвигаться быстрее всех. Я имею в виду, я могу победить скорую помощь через весь город довольно легко. Так, для городских людей, типа, ты просто пролетишь мимо трафика, нет, знаете, очевидно, вы не хотите дуть любые светофоры и вы хотите подчиняться всем. Но вроде для по большей части вы будете самым быстрым автомобилем на дороге. А для жителей пригорода, таких как я, например, ходить в магазин, например, одна вещь, о которой люди не думают, это как, вам, вероятно, придется парковаться довольно далеко, и вы должны, вы знаете, идите к своей машине и делайте все эти другие вещи. И по время, когда вы его устраните, потому что, когда вы пишете электровелосипед, вы тянете выезжайте из своего гаража и подъезжайте прямо к магазину. К тому времени вы делаете все те вещи, с которыми вам приходится иметь дело, вы знаете, находите место для парковки, и ездить вокруг, что угодно. К тому времени, когда вы сделаете все что вы в значительной степени добираетесь до места назначения в то же самое время количество времени с любым велосипедом, что тогда, когда вы с автомобилем, поэтому вы знаете, это для меня, когда я еду куда-то в машине, я как бы просто расслабься и забудь об этом. Но когда ты на велосипеде, как тонна удовольствия, вы знаете, входите в повороты и летит и видит, как быстро вы можете крутить педали. Так что лучше просто о любом другом способе. Очевидно. Когда много снега, когда идет дождь, это создает некоторые проблемы, но просто, знаете ли, как человек, я думаю, что опыт намного лучше. Вы намного больше соприкасаетесь с окружающей средой, вы намного больше соприкасаетесь с окружающими вас людьми. Просто лучше в каждом единственный путь. Итак, есть три официальные категории электровелосипедов. США, а затем есть своего рода четвертая категория, неофициальный. Первая категория — педаль-ассистент до 20 миль в час. час, вторая категория — педаль помощи до 20 миль в час с дроссельная заслонка, третья категория — помощь педали до 28 миль в час. А еще есть своего рода неофициальная категория, для которой газ на 28 миль в час. А то, знаете ли, в ЕС они иметь какой-то другой вид мотоциклетного электрического категория мотоциклов до 35 миль в час.
Дэн Сегин 14:23
Спасибо, Сет. Что является самым большим препятствием и/или возможностью для массового внедрения электровелосипедов? Требуется ли ему в этом качестве построить движение велосипеда E? Или где она начинается? Электровелосипеды предложить транзитное решение, которое можно легко интегрировать в черты устойчивого города?
Сет Вайнтрауб 14:44
Я хочу сказать, что дороги, как и безопасность, вроде как номер один, я думаю, удерживает людей от велосипедов в целом. Но вы знаете, электронные велосипеды, безусловно, являются частью этого. Что, когда велосипедные дорожки прокладываются в городах, езда на велосипеде идет вверх, безопасность идет вверх. Есть даже велосипедные дорожки. Например, если вы находитесь на улице с велосипедной дорожкой. До сих пор происходит довольно много аварий там. Это лучше, чем вообще отсутствие велосипедной дорожки. Но, имея выделенная, обнесенная стеной аллея для велосипедистов — это то, что нужно. И это один из способов запуска велосипедов. Мое личное убеждение езда на велосипеде начнется с людей, таких как распространение информации, давать людям образование, заставлять людей ездить на велосипедах, например, ты знаете, я своего рода евангелист, так сказать. Итак, вы знаете, я езжу на велосипеде в кафе каждый день, то есть около трех или четыре мили или пять километров. Так что они, вы знаете, люди видят на велосипеде, и они хотят задавать вопросы, я такой: Эй, давай, катайся около. Посмотрите, что вы думаете, и я, вероятно, продал, я не знаю, 10 или 15 велосипедов, и просто положив чью-то задницу на сиденье. Так что я думаю, вы знаете, если город ищет способ привлечь больше людей на велосипедах, они, вероятно, должны просто сказать, ну, знаешь, устраивать мероприятия например, эй, возьми велосипед, или, эй, мы собираемся делать электровелосипеды, Вы можете взять напрокат велосипед, чтобы попробовать его бесплатно в течение дня, что-то вроде вещь. Знаешь, очевидно, велосипед Uber для прыжков и трасс и все такое. являются хорошими способами для городов заняться электронным велосипедом, хотя я бы сказал, что эти велосипеды не доставляют большого удовольствия. Они определенно лучше, чем эквивалентные неэлектрические версии.
Дэн Сеген 16:44
Сейчас. электронные велосипеды дают нам еще одно устройство для зарядки. Батареи становиться лучше. Как долго они могут работать без подзарядки?
Сет Вайнтрауб 16:54
Отличный вопрос. Таким образом, электронные велосипеды, безусловно, становятся лучше, поскольку батареи становятся лучше. технология становится лучше. Одна вещь, которую я бы хотелось бы видеть, что электронные велосипеды принимают USBC. Так что это своего рода стандарт, который использует ваш MacBook и ваш ПК или ноутбуки — идет до 100 ватт было бы неплохо, если бы они не только заряжались через USBC, а могли бы, знаете, может быть, знаете, зимой когда вы не используете свой велосипед, вы можете использовать аккумулятор в качестве резервное копирование для вашего дома. Так что, если у вас отключится электричество, вы можете использовать портативный компьютер или питание вашего телефона, вы знаете, это добавляет больше полезности к аккумулятор на велосипеде. Так что это одна вещь, которую я думаю, что может сделать батареи лучше за больше заряда. Насколько долго они последний перед зарядкой, это, знаете ли, большие аккумуляторы и маленькие батареи и мощные батареи и маломощные батареи. Типичная батарея для любого велосипеда на типичном электронном велосипеде, вероятно, взять вас около 10 или 20 миль, знаете, немного крутить педали вовлеченный. Есть велосипеды, которые проезжают сотни миль, а есть велосипеды, которые, вероятно, вы знаете, у вас есть проблемы с пятью миль. Итак, вы захотите проверить это, вероятно, проверьте наш обзор, возможно, на лабораторной проверке, чтобы увидеть, что вы знаете, что такое реальный мир дальние велосипеды получаются, но вы знаете самые дешевые велосипеды, вы знаете, велосипед, который стоит около 700 долларов на Amazon, займет у вас 10 или 20 миль.
Дэн Сегин 18:24
Вот две вещи, о которых я обычно избегаю говорить на шоу: финансы и вес. Но я должен знать, какова стоимость диапазон любого велосипеда и насколько они тяжелые? Теперь, когда пришлось получить один на велосипедной стойке к машине, я могу засвидетельствовать, они довольно тяжелый. ..
Сет Вайнтрауб 18:43
Ага. Так они тяжелее. думаю типичный будет весить около 50 фунтов. И вы знаете, что это не так, вероятно, примерно вдвое сколько весит типичный неэлектрический велосипед. Хорошая новость есть ты во многих случаях может просто снять батарею. Так что, если ставишь на стойку, то можешь снять батарею, то есть, вы знаете, это снизит его до 35 фунтов, вы все еще имеют тяжелый двигатель и еще несколько тяжелых компонентов, которые собираются сделать его немного тяжелее. Но вы можете поставить аккумулятор в свой автомобиль пока ты его вынимаешь. Так что ценовой диапазон действительно другой. хитрый. Я имею в виду, что вы можете получить очень недорогие, вы знаю четыре или 500 долларов, но это меньшие усталые, может быть, складные, очень маломощные, очень маленькие батареи. Вы знаете, есть как четыре основных североамериканских, может быть, пять брендов, чуть ли не на вершине моей головы — Там как сок Saunders evello Luna, и, наверное, самый большой — Рад. Да, так что они обычно стоят, как будто я только что купил своему тестю бегунов Rad, потому что я думаю вокруг 1100 долларов США, и вы знаете, что это своего рода базовая модель велосипеда. есть толстые шины, а потом вы знаете, что мы получили Juice Scorpion, что-то вроде более мелкого вида, и это это стоит около 1500 долларов, вы знаете, что это будет вашим диапазон таких же твердых велосипедов, как вы знаете, от 1000 до 1500 — это хорошо, а затем, если вы ищете качественные велосипеды, как в магазине велосипедов, вы знаете, трек специализированный, вы смотрите на 2-3000 долларов. В настоящее время я ежедневно водитель прямо сейчас — Газель Т-10, это фантастический мотоцикл. Ты знаете, вся сила, которая мне нужна, но все же это велосипедный тип опыт. И то, что я думаю, стоит в розницу около 3-4000 долларов. в зависимости от комплектации, поэтому довольно широкий ассортимент.
Дэн Сегин 21:06
Хорошо, давайте двигаться дальше, с растущим беспокойством вокруг сохранение и устойчивость для будущих поколений, электрические велосипеды, один из самых экологически безопасных способов автомобильный транспорт в современном мире?
Сет Вайнтрауб 21:23
Абсолютно. И, знаете, я не намекал на это раньше, но когда вы думаете о том, сколько энергии вам на самом деле нужно получить, вы знаете, 5-10 миль до работы, которые вы проезжаете каждый день, по сравнению даже с электромобиль — это малая доля. Так, например, для моего всю неделю ходить, знаешь, я много работаю за кофе магазин в городе на целую неделю, я могу уйти от одного 500 ватт-часа батарея. Итак, вы знаете, по сравнению с тем, что будет водить мою Теслу наверное около мили. Итак, вы знаете, я собираюсь, я не знаю, 20 раз столько, сколько вы можете проехать на автомобиле с тем же количеством энергии. Итак, вы знаете, если бы все ездили на велосипеде вместо, я имею в виду, даже электромобиль, а потом вы знаете, очевидно, что бензиновые автомобили намного хуже на окружающую среду, чем это. Но я имею в виду, просто даже сравнил для электромобиля электрический велосипед — это гораздо больше топлива эффективный. Знаешь, очевидно, 20 человек могли бы кататься на велосипедах за одного. человек, едущий на автомобиле, с точки зрения энергопотребления.
Дэн Сеген 22:38
Благодаря нашей зеленой зоне и выделенным велосипедным дорожкам наша замечательная В городе Оттава процветает велосипедное сообщество. Какие города в мир лидирует в движении за электровелосипед благодаря политике и планированию? Где истории успеха, из которых Канада может извлечь уроки?
Сет Вайнтрауб 22:58
Вы знаете, я думаю, что мировой лидер и в велоспорте, по крайней мере, в Западный мир, вероятно, был бы Амстердамом. Они вроде посмотрели еще в 50-х и 60-х годах в их городе автомобильной культуры и вроде заново изобрели свой город вокруг велосипедного и пешеходного движения, и вы знаю, очевидно, город намного лучше для этого. Вы знаете, каждый город отличается. Я был в некоторых местах, например, даже в Берлине. У него был отличный способ передвигаться на велосипеде, есть специальные велосипедные дорожки и каждый район. Я жил в Париже год. У них была пара лет у них было что-то под названием живот там, где это было рано, может быть, 10-15 лет назад, прежде чем вы узнаете все велосипеды и Uber прыгает, и вы просто берете напрокат велосипед в любом месте, вы знаете, в нескольких кварталах, и вы можете перейти в любое другое место в пределах нескольких кварталов, их дороги не были такими удобными для велосипедистов, но они, вы знаете, хотя бы система садиться на байк и слезать с байка действительно легко. Итак, вы знаете, это мой опыт. Тебе известно, к сожалению, у США не так много, чтобы предложить там. Ты знаете, у нас очень автомобильная культура. Я пытаюсь думать. я не помню, чтобы Торонто был очень велосипедным районом, хотя я действительно наслаждался долгой поездкой на велосипеде в Ванкувере. Так что, может быть, это, это где-то еще посмотреть.
Дэн Сегин 24:44
А Сет, а как насчет электросамокатов? о чем ты думаешь?
Сет Вайнтрауб 24:48
Ну, я бы сказал, что я использовал электронные скутеры, я бы сказал, что велосипеды намного безопаснее. Вы просто стоите, а не сидите. Вы на самом деле некоторые упражнения на велосипедных скутерах с их меньшие колеса не так искусны в попадании в выбоины и тому подобное что. Я имею в виду, мне нравятся скутеры, они энергоэффективнее по сравнению с автомобили, они не занимают почти столько места. Но для меня, лично мой опыт на велосипеде был намного лучше, чем самокат.
Дэн Сеген 25:24
Помимо спроса на экологически чистые продукты, каковы основные факторы, способствовавшие широкому распространению принятие роста электрического велосипеда в последние годы? Займитесь географией и культура играет роль?
Сет Вайнтрауб 25:42
География определенно играет роль. Конечно, вы знаете, холмы сделать электрические велосипеды более привлекательными, культурными в том смысле, что вы знаете, если вы видите, что кто-то едет на электровелосипеде, вы становитесь более открытым для едете с собой, если ваши друзья и семья подберут его и вы собираетесь, вероятно, дать, дать попробовать. Другие факторы, которые внести свой вклад, я думаю, вы знаете, как я уже упоминал, чтобы узнать больше, своего рода порождает больше, больше усыновления. И конечно нравится технологии совершенствуются. Цены на действительно хорошие аккумуляторы падает из-за всех электромобилей и других инноваций происходит. Так что это комбинация вещей. я пытаюсь думать о другие вещи, вы знаете, надеюсь, такие веб-сайты, как наш, приносят электрические велосипеды на передний план, вы знаете, может быть, вы Тесла человек, а ты такой: Эй, ты знаешь, я люблю читать на электричестве для охват Tesla, но есть все эти действительно потрясающие электронные велосипеды, которые мы смотри, может, тоже возьмешь одну из них и бросишь мне в багажник.
Дэн Сегин 27:05
Итак, каково это ездить на электровелосипеде в пробке? Многочисленные исследования определяют вопросы безопасности как ключевой барьер для электронного велосипеда принятие. Две основные проблемы безопасности — одна: фактическая безопасность самого электровелосипеда, включая его более высокий рабочий диапазон относительно к обычному велосипеду, и два: безопасно написать электровелосипед на Дорога, Сет, как можно решить эти проблемы? И что должно новички знают?
Сет Вайнтрауб 27:36
Так что я согласен с этим, я думаю, мы говорили об этом ранее о безопасность, вероятно, является самым большим препятствием для внедрения электронного велосипеда. Если вы собираетесь ездить по дорогам. Очевидно, скорость убивает быстрее вы идете — когда вы попадаете в аварию, они, скорее всего, вы собирается пострадать. Но обратная сторона этого в том, что если вы за рулем, если вы едете на велосипеде и ведете себя скорее как машина, к вам будут относиться больше как к машине. Так что вместо того, чтобы кататься, вы знаешь, на белой полосе по правой стороне дороги ты едешь в посреди дороги, и ты и ты едешь на скорости предел. Итак, вы знаете, если вы находитесь в зоне 25 миль в час, или Зона 30-35 миль в час, и вы на самом деле приближаетесь к ограничение скорости, автомобили не будут чувствовать необходимость обгонять вас. Так ты можешь стать одним из них, знаешь, одним из них на дороге, просто что вы знаете, что-то вроде мотоцикла, который мог бы думать о себя как, вы знаете, дорожного гражданина. Так что для меня это большое разница. Когда я катаюсь по городу или люди не пытаются обогнать меня, потому что я еду с той же скоростью, что и автомобили. Очевидно, когда кто-то видит кого-то на велосипеде, хотя они в машине, их Первая мысль: О, дерьмо, я добрался до тебя, придумай способ обойти этого парня, но, знаешь, если я еду посреди дорогу, и я превышаю скорость, на самом деле нет причин попробуй обойти меня. И они как бы устраиваются позади меня. С надеждой.
Дэн Сегин 29:10
Ладно, Сет, как насчет того, чтобы закрыть этот подкаст скорострельной стрельбой? вопросы? Надеюсь, вы готовы.
Сет Вайнтрауб 29:18
О, Боже. Ага.
Дэн Сегин 29:20
Какое ваше любимое слово?
Сет Вайнтрауб 29:23
Электрификация.
Дэн Сегин 29:24
Без чего вы не можете жить?
Сет Вайнтрауб 29:27
Я рассержусь и скажу: семья.
Дэн Сегин 29:29
Что бросает вам вызов?
Сет Вайнтрауб 29:35
Ну, вы знаете, я каждый день публикую. Так что я собираюсь вероятно, пойти с издательским миром Google.
Дэн Сегин 29:44
Если бы у вас была одна сверхспособность, какой бы она была?
Сет Вайнтрауб 29:48
Можно было бы просто летать.
Дэн Сегин 29:50
Если бы вы могли повернуть время вспять и поговорить с собой 18-летним, что бы вы им сказали?
Сет Вайнтрауб 29:56
Расслабься, может быть, все сойдется. Симпатичная хороший. Я не знаю. Я чувствую, что есть много беспокойства около 18. Так что один из тех, вы знаете, не надо, не слишком обескураженный.
Дэн Сегин 30:15
И, наконец, что вы сейчас считаете наиболее интересным в своей сектор?
Сет Вайнтрауб 30:21
Для нас очень интересно то, что мы, знаете ли, в перекресток. Итак, что нам интересно, так это то, что мы знаем где мы будем через несколько лет, где мы знаем, что вы знаете, Норвегия хороший пример. Они как бы на опережение 60% автомобилей, которые они покупают, и, очевидно, многие их велосипеды электрифицированный. Мы знаем, что добьемся своего, но всегда интересно посмотреть, как мы туда доберемся. Это интересно наблюдая, как меняется сознание людей. Я был на социально дистанцированном ужине прошлой ночью, и кто-то, кто, я понятия не имел, интересовался электромобилей было похоже: «Да, я должен купить электрический велосипед». И я знаю, что моя следующая машина будет электрической.