Разбортировка колеса своими руками: Несколько способов как разбортировать колесо авто своими руками

Бортировка колес своими руками

Содержание:

• Как разбортировать колесо автомобиля
• Шиномонтажный станок, как его сделать своими руками, подробно
• Способы
  • Ударный
  • Безударный
  • Последовательность действий
• Правила разбортировки колеса
  • Советы профессионалов
• Необходимые инструменты для бортировкиразбортировки
• Как разбортировать бескамерные шины своими руками
• Оценка износа и повреждений колеса
• Что нужно для того, чтобы самостоятельно разбортировать автомобильную шину
• Ремонт бескамерного колеса
• Конструкционные особенности шин
• Совет профи чем меньше угол приварки наконечника для забортовки к рычагу,тем легче работа, станок лучше прикрепить к полу гаража. При бортировке не забывайте пользоваться мыльным раствором.
• Бортировка колеса
• Важные моменты и условия правильной разбортировки
• Разбортировка колеса

Как разбортировать колесо автомобиля

Способов разбортировки колес автомобиля, на самом деле, предостаточно. Не обязательно обращаться в шиномонтаж. Для разбортировки понадобятся лишь примитивные инструменты, которые у всех есть в гараже. Для откручивания колеса особых инструментов не понадобится. Для спуска камеры и других действий — тоже. Из понадобившихся инструментов можно перечислить: гаечные ключи, домкрат, монтажные лопатки. Некоторые водители придумывают свои способы разботировки колес.

Эти способы бывают действенными. Есть способ, которым пользуются много-много автомобилистов. Для разбортировки колеса таким способом нужен металлический уголок, молоток. Уголок обязательно должен быть закруглен. Это нужно для того, чтобы не порвать камеру. Уголок нужно вбить в щель между покрышкой и ободом, тем самым, отлепив покрышку от обода колеса. Так нужно делать по всей окружности, чтобы отлепить покрышку полностью.

Разбортировка проходит с помощью тех же самых приспособлений. Этот способ нельзя назвать совершенным, но для использования вполне пригоден. В шиномонтажах есть специальное устройство, созданное для разбортировки колес.

Но мы сейчас говорим об экстренных ситуациях или тех, где нет такого приспособления. Поэтому приспособления и их использование в этой статье затрагиваться не будет. Можно сказать о них лишь то, что с помощью них разбартовка проходит быстро, аккуратно и без различных проблем.

Шиномонтажный станок, как его сделать своими руками, подробно

Шины низкого давления своими руками

В данном случае шиномонтажный станок состоит из двух инструментов: устройства отбивки борта и собственно шиномонтажного станка, объединенных в одно.

Низ рамы станка H-образный 90×60 сантиметров изготавливаем из стальной трубы прямоугольного сечения.

К перемычке под прямым углом в тридцать сантиметров от края привариваем двухдюймовую трубу круглого сечения высотой примерно полутора метра. Место сварки усиливаем косынками в виде прямоугольных треугольников толщиной пять миллиметров. Для крепления колеса на трубу надеваем старую ступицу и привариваем к ней. Высоту монтажа ступицы выбираем под рост человека, чтобы колесо, лежащее на ней, было примерно по пояс.

Необходимо, чтобы труба возвышалась над баллоном не менее, чем на тридцать сантиметров, и не мешала работе. Немного ниже ступицы привариваем кронштейн для крепления приспособления обивки борта. Его можно сделать из куска стального листа толщиной четыре-пять миллиметров, просверлив в нем специальное отверстие под болт.

Устройство инструмента для отбивки отлично видно на картинке. Трубу для изготовления данного узла стоит взять пошире — в нее должен вставляться длинный рычаг. Рычаг для монтажа и демонтажа покрышек изготавливается из стальной трубы длиной примерно полутора метров. Наконечники для него делаются из стального прутка, диаметр которого двадцать миллиметров.

Длину рычага можно сделать другую, все зависит от размера свободной площади в гараже и силы рук. Желательно сделать наконечники рычага на токарном станке, однако также их можно выпилить при помощи болгарки с зачистным кругом, а затем отшлифовать лепестковым.

Размеры наконечников вы можете увидеть на картинках.

Способы

Ударный

Подогрев зеркала преимущества, устройство и монтаж своими руками

При использовании этого способа по снимаемой покрышке наносится ряд ударов, цель которых — отделить приварившуюся покрышку от обода с минимальными усилиями. Чаще всего при ударном способе используется кувалда, с помощью которой автовладелец несколько раз бьёт по всему периметру покрышки.

Безударный

Он считается более трудоёмким, но при этом риск повредить покрышку, отрывая её от диска, минимален. Именно такой способ будет рассмотрен ниже. Здесь же следует уточнить, что речь пойдёт о том, как разбортировать шины с камерой.

1. Набор торцовых головок.
2. Домкрат.
3. Пара монтажных лопаток.

Так выглядят монтажные лопатки, разновидностей масса

Последовательность действий

1. Автомобиль поддомкрачивается.
2. С помощью торцовых головок откручивается колесо, на котором планируется заменить шину.
3. Теперь следует выпустить из камеры весь воздух. Для этого откручивается золотник.

   Перед снятием покрышки на колесе откручивается золотник, чтобы выпустить воздух

4. Когда воздух перестанет выходить из камеры под собственным давлением, следует удалить из неё его остатки. Чтобы сделать это, можно просто встать на покрышку одной ногой, сильно придавив её к земле и стравив весь оставшийся воздух.

   Чтобы удалить остатки воздуха из покрышки, можно наступить на неё ногой

5. После этого следует подцепить край покрышки парой монтажных лопаток и используя их как рычаги, вытащить небольшой участок покрышки за пределы обода.

   Край покрышки поддевается парой монтажных лопаток и аккуратно вытаскивается

6. Как только край покрышки покажется над ободом, следует одной из лопаток провести по всему периметру покрышки, тем самым полностью вытащив её край из обода.

   Чтобы извлечь оставшийся край, одной из монтажных лопаток проводят по периметру шины

7. Теперь, когда один край покрышки свободен, можно легко извлечь из неё камеру.
8. Не меняя положения колеса, следует поднять покрышку на ободе максимально высоко, чтобы была возможность поместить монтажные лопатки под нижний край покрышки.

   Монтажками поддевается нижний край шины

9. Если нижний край удалось поддеть лопатками, он аналогичным образом выворачивается наверх парой монтажек, после чего одной из них следует провести по периметру покрышки и полностью освободить её от обода.

   Покрышка полностью снята с обода автомобиля

Правила разбортировки колеса

Авто самоделки Самодельный мопед из бензопилы своими руками

Для успешной разбортировки колеса, для начала, нужно колесо снять. Для удобства можно положить его на табурет. После этого надо спустить камеру колеса. Затем необходимо прожать места соприкосновения покрышки и обода. Делать это нужно очень аккуратно. Делается это для того, чтобы отделить шину от обода. Иногда покрышка прилипает к ободу.

В таких случаях можно использовать домкрат. Теперь начинается самый ответственный момент – сама разбортировка. Нужно взять 2 монтажные лопатки (желательно потупее). Начинать лучше всего с места, противоположного размещению золотника на колесе. С повышенной аккуратностью, пытаясь не задеть камеру, постепенно производится разбортировка. Шаг за шагом нужно вытаскивать покрышку до тех пор, пока вся сторона покрышки не будет снаружи. Теперь можно вытащить камеру. Разбортировка окончена. Сбор колеса производится в обратном порядке.

Советы по разбортировке можно прочитать ниже. Бескамерное колесо при проколе разбортировывать не требуется. В аварийных случаях используются специальные герметики, с помощью которых можно на определенное время починить прокол.

Советы профессионалов

Бывалые водители повидали всяких проблем с автомобилями. Они наверняка знают все о том, как правильно разбортировать колесо автомобиля. Вот некоторые из их советов:

1) При сборке колеса не стоит пренебрегать размерами камер, покрышек, дисков. Это убережет от многих проблем, таких как разрыв камеры.

2) При смене одного из колес, нельзя ставить другой тип покрышки. То есть если все колеса зимние, то нельзя ставить летние, и наоборот. Разные типы колес использовать крайне нежелательно и опасно.

3) При установке новых покрышек нужно использовать только новые камеры. Это придаст дополнительную надежность движения.

4) Нужно стараться не допускать попадание песка, грязи под покрышку при установке.

5) Отделить покрышку от обода можно с помощью домкрата.

Использовать при этом удобнее всего массу машины, которая не может являться маленькой. Частые ошибки. Разбортировка пригождается не часто. Делается это чаще всего для смены летнего комплекта покрышек на зимний комплект. Или наоборот

Еще важно разбортировать колесо при проколе камеры. Кстати, можно сразу сказать, что при проколе гвоздем, не нужно сразу доставать его из колеса

Гвоздь отлично держит воздух. Таким образом, можно добраться до гаража. Тем самым, произвести разбортировку и все необходимые действия в более удобных условиях. Ошибка при разбортировке: разбортировка отверткой. Таким способом не получится разбортировать колесо, кроме того, можно проколоть камеру.

Покупка новой камеры – удовольствие не из дешевых. Прокол бескамерного колеса нельзя чинить обычным способом. Вывод: самые распространенные инструменты для разбортировки: монтажные лопатки, домкрат, гаечные ключи. Чтобы произвести разбортировку правильно, нужно руководствоваться правилами, советами профессионалов.

Видео по теме

Необходимые инструменты для бортировкиразбортировки

В случае отсутствия лопаток придется использовать подручные средства. Однако это очень сильно увеличивает риск повреждения деталей велосипеда. Справедливости ради нужно сказать, что в большинстве случаев бортировку можно произвести и без использования инструмента. Однако эти получается не всегда, так что монтажки должны быть.

Тем более что стоят они сущие копейки, дешевле камеры. Занимают очень мало места, и очень легкие. Их присутствие не обременит даже в дальней поездке, а удобство их использования дорогого стоит. Купить монтажные лопатки можно практически в любом веломагазине.

Как разбортировать бескамерные шины своими руками

Все перечисленные выше операции подойдут и для снятия бескамерной шины. Однако есть один нюанс, о котором следует помнить: очень часто края таких шин буквально привариваются к ободу, так что оторвать их, не повредив, бывает тяжело.
И ударные методы разбортировки в случае с бескамерными шинами использовать опасно

Чтобы осторожно отделить край шины от обода, целесообразно использовать обыкновенный домкрат, который либо привязывается к колесу с помощью ремня, либо помещается под какую-нибудь опору (если менять шину пришлось в дороге, то опорой может послужить бампер автомобиля)

Оценка износа и повреждений колеса

Обод:

• Проверить наличие трещи и вмятин.
• Если тормоза на велосипеде системы V-brak, то надо регулярно проверять износ обода. В случае стачивания его канавок необходима замена.

Спицы:

• Все ли спицы на месте.
• Нет ли разболтавшихся или ослабленных.

Покрышки

• Состояние протектора. Насколько он стерт.
• Наличие порезов. Нужно помнить, что опасен не только сквозной порез.
• Наличие протертостей. В некоторых случаях неправильная регулировка тормозов может привести к сквозному протиранию протектора.

Велосипед – достаточно сложное техническое изделие. Однако многие велосипедисты вполне могут справиться с его обслуживанием и ремонтом самостоятельно. Если уделять своему двухколесному другу достаточно внимания, то он долгое время будет радовать хозяина. Бортировка колес и ремонт камер — один из самых простых элементов в ремонте и обслуживании велосипеда, и постичь эту премудрость совсем не трудно. Для этого нужно совсем не много – насос, велосипедная аптечка, монтажные лопатки и умелые руки.

Что нужно для того, чтобы самостоятельно разбортировать автомобильную шину

Несколько «подручных средств» и огромное желание, плюс еще немного усилий. Вы, наверно, видели не раз, как горе-водители пытаются ударами молотка по монтировке снять «приварившуюся» резину с обода колеса, не делайте так, пожалуйста. Даже если сначала повреждений на резине заметно не будет, со временем они проявятся и «выстрелят» вам в совершенно неподходящее время.

Купите в любом хозяйственном магазине растворитель или скипидар, спирт тоже подойдет. Полейте им шину в месте «приварки», подождите пару минут, и спокойно снимайте шину с обода. Потом только не забудьте протереть все это место насухо!

Инструменты для разбортировки колеса:

• домкрат и гаечные ключи;

• пару монтажных лопаток;

Для того чтобы правильно разбортировать колесо, вам необходимо снять его с автомобиля. Затем с помощью стального уголка снимаем покрышку с обода, для этого загоняем этот уголок между ободом и шиной и прилагаем усилия. Разбортировку колеса надо начинать со стороны, противоположной золотнику.

Камеру колеса надо обязательно спустить. Конец уголка желательно закруглить, чтобы удобнее было работать и не повредить покрышку. Старясь не задеть камеру, надо очень аккуратно снимать покрышку с обода, немного придавливая ее. Когда вся сторона покрышки окажется снаружи обода, можно аккуратно вытащить камеру. Вот и все, ваша разбортировка колеса закончена. Собирается все в обратном порядке.

Ремонт бескамерного колеса

Если необходимо поставить покрышку на колесо без использования камеры, то:

Наклеивается ободная лента.
Если покрышка новая, то необходимо придать ей правильную форму. Для этого производится сборка колеса в «камерном» варианте и одни сутки она отлеживается в таком виде. Через сутки камера одна сторона покрышки разбортируется и камера вынимается.
Вставляется и закрепляется ниппель.
Внутрь колеса заливается герметик. Обычно на одно колесо требуется от 50 до 100 грамм.
Колесо бортируется и накачивается

На этом этапе очень важно использовать достаточно мощный насос. Именно потому, что ручные насосы не могут создать сильного давления, трудно произвести ремонт бескамерного колеса в «полевых» условиях.
После того, как колесо накачано, необходимо его покачать, покрутить

Чтобы герметик распределится по всей поверхности и заделал мельчайшие отверстия.

Основным преимуществом бескамерных колес является их низкий вес и стойкость к проколам типа «змеиный укус». Однако за это приходится платить большей сложностью в обслуживании и меньшим допустимым давлением.

Конструкционные особенности шин

В отличие от мотоциклистов, у которых редко наблюдается «прикипание» резины, автовладельцы вынуждены иногда буквально отдирать покрышку. На этот процесс также влияет состав резины.

Для бескамерной покрышки производители предусмотрели конструкционные выпуклости по краям, которые называются «хампами». Стык в таких покрышках уплотняется при накачке и повышении давления. За счет данной особенности этот вид колес хуже поддается самостоятельной разборке. Здесь на выручку приходит приспособление для разбортировки колес своими руками. Оно создает существенно большее давление, с которым можно сорвать с места покрышку.

В дорожных условиях на выручку придут наборы для ремонта бескамерных шин. Иногда внутрь поврежденной безкамерки приходится вставлять камеру, чтобы добраться на авто до ближайшего сервиса. Такой крайний случай подойдет для сильно поврежденной покрышки.

Совет профи чем меньше угол приварки наконечника для забортовки к рычагу,тем легче работа, станок лучше прикрепить к полу гаража. При бортировке не забывайте пользоваться мыльным раствором.

Чем меньше угол приварки наконечника для забортовки к рукоятке, тем легче резина надевается на диск. Однако не перестарайтесь. Если данный угол будет очень мал, то рычаг при забортовке будет задевать и царапать диск, поэтому ищите оптимальный вариант.

Так как станок получается очень легким, для комфортной работы его необходимо обязательно прикрепить к полу. Если в вашем гараже деревянный пол, прикрепите основание станка к нему с помощью саморезов. В случае, если пол бетонный, сделайте в нем ряд отверстий, куда установите анкерные болты на восемь и залейте цементным раствором.

Чтобы было легче работать, а резине и дискам не было вреда, в обязательном порядке смазывайте посадочный борт шины, колесный диск и наконечники рычага мыльным раствором. Кроме того, не следует работать с грязным колесом, работу всегда необходимо начинать с его очистки.

Чтобы ремонтировать колеса, которые отличаются от ваших количеством отверстий для крепления, а также расстоянием между ними, необходимо сделать переходники со шпильками. Делаются они из металла толщиной один сантиметр.

Бортировка колеса

• Вставить ниппель в отверстие на ободе. Если это ниппель Преста, то не забыть закрутить гайку. Расправить камеру между покрышкой и ободом.
• Слегка накачать камеру. Это позволит при бортировке избежать ее попадания между ободом и монтажной лопаткой.
• Забортировать покрышку руками, насколько это возможно. Как правило, современные покрышки позволяют при бортировке обойтись без дополнительного инструмента, но это правило не всегда работает. В некоторых случаях все же придется заправлять покрышку в обод с помощью лопаток.
• Вставить собранное колесо на место. Закрутить эксцентрик. В случае в тормозом V-brak не забыть застегнуть его обратно. В случае с дисковым тормозом может поджидать маленький неприятный сюрприз. Снятие колеса может изменить расстояние между диском и колодками и нарушить регулировку. Чаще всего это нарушение не критично, но все таки может потребоваться дальнейшая небольшая регулировка тормозов.
• Довести давление в камере до необходимого. Ждать, пока высохнет клей, не требуется, так как давление камеры к покрышке играет роль пресса.

Все, велосипед вылечен, прокол заделан. Можно ехать дальше.

Важные моменты и условия правильной разбортировки

Существует ряд некоторых нюансов, соблюдение которых поможет правильной разбортировке в домашних условиях. Вот они.

• Готовясь к разбортировке колёс с помощью монтажных лопаток, нужно помнить, что это трудоёмкая задача и для работы с монтажками нужна большая физическая сила. Чтобы работать лопаткой было легче, имеет смысл увеличить её длину, надев на неё обрезок металлической трубы, к примеру. Плечо рычага, таким образом, будет длиннее, а усилий будет потрачено меньше.
• Перед началом работы следует осмотреть кромки монтажных лопаток. Они не должны быть слишком острыми. В случае необходимости их следует затупить с помощью напильника.
• Никогда не следует использовать в шиномонтажных работах отвёртку, даже если её жало кажется тупым: риск повредить камеру в этом случае повышается многократно.
• Нельзя начинать снимать шину с места, расположенного рядом с золотником. Если начать оттуда, то его можно просто оторвать от камеры.
  Начинать вставлять монтажки надо на противоположной от золотника стороне.
• Если шина меняется только на одном колесе, покрышка должна быть того же типа, что и остальные. Если это летняя резина — все покрышки должны быть летними. Если зимняя — все должны быть зимними. Также следует помнить и о размере покрышки. Он должен совпадать с шинами на остальных колёсах.
• Заниматься шиномонтажными работами нужно на твёрдой ровной поверхности. Ни в коем случае нельзя допускать попадания внутрь монтируемой покрышки песка, мелких камней или грязи. При движении автомобиля всё это будет работать как абразивный материал и приведёт к очень быстрому износу камеры (даже если она была новой).

Как видно из статьи, заменить шину на автомобиле своими руками может даже начинающий автолюбитель

Главное — соблюдать осторожность и не прилагать слишком больших усилий, отделяя покрышку от диска. Потому что даже незначительное повреждение покрышки во время этой операции существенно сокращает срок её службы

У некоторых велосипедистов возникают проблемы при снятии с , однако этот процесс достаточно прост и иногда можно обойтись даже без специального инструмента. В этой статье я опишу что делать, чтобы легко снять покрышку.

1. Первым делом надо выпустить весь воздух из
. Чем меньше воздуха останется, тем легче будет снять покрышку;

3. Начиная со стороны противоположной сдвигаем борта покрышки в середину обода
(на большинстве ободов есть специальный желобок). Таким образом продвигаемся вдоль обода с двух сторон продвигая «волну» к ниппелю
;

4. Если все сделано правильно, тогда борт покрышки напротив ниппеля должен подняться над краем обода
и его можно будет зацепить пальцами или монтажкой
. Затем перекидываем борт покрышки через край обода и проводим пальцами (монтажкой) вдоль обода
и борт покрышки легко выходит.

Второй борт покрышки снимается аналогично первому.

Вот в общем и вся процедура.

Главная » Выбор велосипеда » Как самому разбортировать колесо на литом диске. Как снять с колеса велосипеда покрышку. Монтажки для бортировки колес.

Разбортировка колеса

• Первое, что необходимо сделать для разбортировки и ремонта, это снять колесо с велосипеда. Если у него дисковые тормоза, то тут все просто. Раскручивается эксцентрик, колесо снимается. В случае с ободными тормозами v-brake, сперва необходимо отстегнуть тормоз, и только потом открутить эксцентрик и вытащить колесо;
• Второе. Выпустить оставшийся воздух из камеры. Для этого достаточно надавить на шток ниппеля, и воздух выйдет сам. Естественно, предварительно открутив колпачок ниппеля.
• Третье. Нужно поддеть монтажной лопаткой борт камеры, и аккуратно продвигая его вдоль обода, разбортировать колесо с одной стороны. Все, доступ к камере получен.
• Четвертое.Чтобы вытащить камеру с ниппелем системы Шредера (или автомобильным), нужно просто ее вытащить. Камера системы Преста дополнительно крепится гаечкой, которая легко откручивается руками.

Как разбортировать колесо

Бывают ситуации, когда возникает необходимость ремонта колес своими руками. В таком случае необходимы знания, как самостоятельно сделать шиномонтаж.

Способы монтажа

Ударный.Понадобится 5–7 сантиметров пятидесятого уголка и увесистый молоток. При отсутствии уголка, можно воспользоваться двумя молотками. А также нужны две монтировки.

Безударный.Охватывает очень широкий круг подручных материалов при выполнении этой работы.

Ударный способ

Снятое с машины колесо, кладут на ровную поверхность, выкручивают золотник и выпускают воздух.Ставят на стык диска с шиной уголок, тяжелым молотком наносят удары по нему, передвигая по кругу, пока покрышка не отойдет от диска. И также поступают со второй стороной колеса. При отсутствии уголка, ставят на стык тонкой стороной, малый молоток.

Нажимают ногой на резину с противоположной стороны соска. Чтобы край шины сместился к центру, там есть углубление. Монтировкой захватывают корд покрышки у соска и через бурт диска вываживают наружу. Второй монтировкой берут как можно ближе к извлеченной части. Переставляя поочередно их, по окружности.

Чтобы легче выполнить работу, стык смачивают проникающей жидкостью. Например (WD-40).

Безударный способ

Домкрат и вес автомобиля. Поднимают домкратом автомобиль и снимают заднее колесо. Откладывают его в сторону. Берут колесо, требующее разборки. Укладывают так, чтобы бурт тормозного барабана заднего моста впирался в резину возле стыка. Потихоньку опускают машину, до отлипания резины от диска. Поднимают авто и переворачивают колесо. Проделывают такие же операции, пока полностью отлипнет резина.

Домкрат, длинная монтировка и прочная веревка или лямки. На шину у стыка прикипевших частей ставят домкрат. Через покрышку и отверстия в диске пропускают веревку или лямки. Крепят к ранее подложенному упору под колесо (длинная монтировка или гаечный ключ). Поднимая домкрат, производят отсоединение.

Домкрат и короб дверей или ворот.К вертикальной стойке короба ставят колесо на порожек. На резину у стыка подводят голову домкрата, а нижнюю часть, через брусок упирают в другую сторону короба.

С помощью рычага. Ищут выступающие части или отверстия, в стене или на массивных предметах, в которые можно вставить и зафиксировать рычаг. Кладут колесо на землю. На край стыка резины ставят брусок и прижимают его рычагом до разъединения деталей.

У капитальной стены гаража кладут колесо. На резину у стыка ставят домкрат и в верхней его части на стене отмечают и сверлят отверстие. В него вставляют профильную трубу, или другой предмет, на который можно направить усилие домкрата.Но также вместо сверления в стене отверстия, приваривают к металлическому коробу ворот упор, для домкрата или рычага.

В продаже есть не громоздкие приспособления. А также их можно изготовить самостоятельно.

После разборки клеят или меняют камеру. Заводят в отверстие сначала сосок, потом остальную часть. Предварительно аккуратно проверив внутреннюю поверхность. Возможно, в шине остался гвоздь, который опять сделает прокол. Тщательно убирают мусор и песок. Его остатки при езде «прожуют» камеру.

Собирают колесо в обратной последовательности.Смазывают края сопрягаемых деталей мыльным раствором. Заводят монтировки между шиной и диском, с противоположной стороны соска. Вываживают и заправляют бурт резины, смещая его к центру диска, придерживая ногой боковую часть. Переставляют по очереди монтировки до полного монтажа. Не прикладывайте излишних усилий во избежание разрыва корда и деформации диска. А также смотрите, чтобы камера не попала между монтировкой и диском. Это приведет к ее повреждению.

С бескамерной резиной надо работать очень аккуратно. Наличие выпуклостей «хампов» затрудняет работу и при неаккуратном подходе можно повредить камеру и диск.

• Назад
• Вперед

Ловите ссылку на русскую парнуху в hd

Как провести развал-схождение своими руками

Опубликовано 23 сентября 2020 г. by Benjamin Jerew Know How

Вы можете починить, отремонтировать, отрегулировать или модернизировать практически все, что угодно, используя правильные инструменты и руководство. Однако, если вы ремонтируете детали рулевого управления и подвески, вы можете нарушить сход-развал. Если это произойдет, вы все равно захотите выполнить компьютеризированную развал-схождение, но доберитесь до магазина — и избегайте травм и повреждения автомобиля — с помощью этих советов по настройке развал-схождения своими руками.

Соединительные тяги

Для замены соединительных тяг обычно требуется только рулетка:

• Размер : Для внутреннего конца поперечной рулевой тяги измерьте расстояние от монтажной поверхности до стопорной гайки. Затем установите стопорную гайку такой же длины на новый конец поперечной рулевой тяги.
• Spin : Для внешнего наконечника рулевой тяги ослабьте стопорную гайку и открутите старый внешний наконечник рулевой тяги. Вращайте новую деталь, пока она не упрется в стопорную гайку — угол схождения обычно будет близок к тому, что был раньше.

Развал, кастер и схождение

На развал, кастер и схождение ваших шин может повлиять ремонт рулевого управления и подвески. Несколько методов могут помочь вам получить углы выравнивания достаточно близко, чтобы доехать до мастерской:

• Строка : Поместите пару домкратов перед автомобилем на расстоянии нескольких футов, затем проложите линию Мейсона от одного домкрата. вниз по стороне автомобиля, вокруг задних колес, затем вверх по противоположной стороне автомобиля к другой подставке домкрата. По высоте струна должна проходить по центральной линии колес, поэтому отрегулируйте струну вверх или вниз на шинах и подставках домкрата соответственно. Теперь, когда руль движется прямо, шины должны едва касаться струны. При сгибании внутрь или наружу струна должна будет огибать колесо. Идите и посмотрите на это. Если струна погнута, отрегулируйте концы поперечной рулевой тяги, чтобы выпрямить колеса.
• Уровни и линейка : для этого метода вам понадобится пара четырехфутовых уровней и небольшие зажимы. Слегка прижмите планки к колесам, чтобы они выступали вперед и назад от шин. Для седанов и некоторых внедорожников вам может понадобиться отвес, чтобы отметить концы уровня на полу. Затем с помощью линейки измерьте расстояние между уровнями перед и за колесами. Измерения должны быть одинаковыми. Если переднее измерение больше, то ваши колеса должны быть сведены или наоборот.
• Магнитный указатель угла : Используя небольшой магнитный уровень или датчик угла, проверьте, насколько вертикально расположены ваши колеса. Если отбойники не мешают, можно использовать четырехметровые уровни. Обычно развал будет отрицательным, а верхняя часть колеса наклонена к автомобилю. Регулируйте развал только в том случае, если он превышает положительный или отрицательный градус. На подвесках со стойками поднимите автомобиль, ослабьте болты крепления амортизатора и вытащите колесо за верхнюю часть. Хорошо затяните болты, а затем бросьте автомобиль. Рычаги управления с болтами с эксцентриковым кулачком могут быть легче отрегулированы.

Эти методы не дадут вам высокой точности, но быстрый и грязный сход-развал своими руками может доставить ваш автомобиль в мастерскую, не порвав шины и не сбив вас с дороги. Компьютеризированная развал-схождение в местном автосервисе NAPA позволит удерживать рулевое колесо прямо, улучшит отслеживание автомобиля и предотвратит ненормальный износ шин.

Ознакомьтесь со всеми продуктами для центровки передних колес, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare в NAPA для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о регулировке сход-развала своими руками поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Категории

Ноу-хау

Теги

развал-схождение, сделай сам, развал-схождение своими руками, рулевое управление, рулевая рейка, подвеска, рулевая тяга, наконечник рулевой тяги, развал-схождение

Бен разбирает вещи с пяти лет, и снова собирая их вместе, когда ему было 8 лет. После того, как он занялся самостоятельным ремонтом дома и на ферме, он нашел свое призвание в программе ремонта автомобилей CGCC. После того, как он провел ASE CMAT в течение 10 лет, Бен решил, что ему нужны перемены. Теперь он пишет на автомобильные темы в Интернете и по всему миру, включая новые автомобильные технологии, транспортное законодательство, выбросы, экономию топлива и ремонт автомобилей.

Развал-схождение автомобиля своими руками — так просто, что это может сделать каждый

Когда дело доходит до работы с классическими автомобилями, многие считают, что развал-схождение лучше доверить профессионалам. Это правильное предположение, поскольку развал-схождение автомобиля своими руками считается оксюмороном. В мастерских по выравниванию есть очень специализированные и дорогие инструменты для правильного выполнения работы. К сожалению, многие мастерские по регулировке являются крупными сетями, которые, как правило, понятия не имеют, какие характеристики необходимы для выравнивания Camaro первого поколения, ранней Nova или даже автомобиля или грузовика конца 70-х годов. Поскольку найти мастерскую старой школы становится все труднее и труднее, почему бы не сделать это самостоятельно?

Комплект для сход-развала двух колес от Summit Racing включает в себя все необходимое, прост в использовании и позволит вам двигаться прямо в кратчайшие сроки.

Я столкнулся с такой ситуацией, когда заменил верхнюю шаровую опору в своем Шайенне. Я знал, что грузовику нужно будет выровнять переднюю часть после того, как работа будет сделана, и у меня действительно есть несколько старых школьных датчиков кастера / развала в моем гараже. Но это не вариант для многих энтузиастов. Вот почему я провел небольшое исследование и обнаружил, что у Summit Racing есть система выравнивания двух колес Tenhulzen, которую домашние энтузиасты могут использовать на своих полноприводных автомобилях.

Общие начальные точки для правильного развала-схождения

Ниже приведены рекомендуемые настройки, которые зависят от ваших предпочтений вождения. Это только отправные точки. Чтобы в конечном итоге установить их для своего автомобиля, вам нужно будет провести некоторые эксперименты и определить, что лучше всего подходит для вашего приложения.

Используйте Camber Caster Toe

Тура от -0,25 до -0,5 град от 2,5 до 5,0 град от 0 до 3/16 -дюймового в

Autocross -0,5 до -1,0 град от 2,5 до 5,0 градуса от 1/8 дюйма до 0

Road Racing -0,5 до -2,0 град от 2,0 до 7,0 град от 0 до 3/16 дюймов в

Я не собираюсь заявлять, что этот комплект так же точен, как современные стойки для юстировки с лазерным наведением. Хотя, скажу, что после использования комплект со своей задачей справится. В этот набор для выравнивания автомобиля своими руками входит почти все, что вам нужно для выравнивания передней части вашего автомобиля. Я говорю почти, потому что инструкции нет. При этом есть лист бумаги, который направляет вас на веб-сайт с видео и бумажными инструкциями.

Датчик в комплекте измеряет градусы, но на удобной диаграмме показано необходимое вам соотношение градусов к долям.

Если вы планируете самостоятельно приобрести один из этих относительно недорогих комплектов для центровки, лично я считаю, что это хорошая инвестиция. Потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к тому, как работают пластины, но после их первого использования становится очевидным, насколько легко выровнять свой автомобиль или грузовик. В то время как большинство редукторов понимают основы того, что требуется для выравнивания автомобиля, когда дело доходит до физической настройки этих характеристик выравнивания, некоторая путаница все еще заставляет многих нервничать.

Каждому автомобилю с завода присваивается набор стандартных характеристик. Фактические характеристики, необходимые для конкретного автомобиля, зависят от того, как этот автомобиль в конечном итоге используется. Например, автомобили, которые обычно используются на шоссе, могут следовать заводским рекомендациям. Если вы планируете мчаться в повороты, вы, вероятно, захотите настроить выравнивание. Опять же, может ли крупный сетевой магазин понять, что нужно вашему автомобилю?

Схождение — это измерение, которое проще всего получить. С двумя передними шинами, направленными прямо, просто приставьте к ним пластины и снимите мерки с помощью рулетки в передних и задних прорезях. Измерение, которое вам необходимо достичь, диктуется производителем вашего автомобиля.

Что нужно настроить?

На выравнивание автомобиля влияют три фактора: схождение, развал и кастер. Схождение — это угол, на который смотрят передние колеса автомобиля. Схождение может быть выражено либо в градусах, либо в долях дюйма. Настройка схождения обычно используется для компенсации податливости резиновых втулок подвески во время движения автомобиля.

Автомобиль с задним приводом давит на передние колеса при движении по дороге. Сопротивление качению шин вызывает небольшое давление на резиновые втулки в рычагах управления. Небольшое схождение позволяет передним шинам оставаться прямыми при приложении давления. Если в вашем автомобиле используются полиуретановые втулки, компрессия будет почти нулевой, но некоторое схождение все же необходимо для обеспечения стабильной управляемости автомобиля.

Регулировка угла схождения автомобиля также может изменить его характеристики управляемости. Увеличение схождения обычно приводит к уменьшению избыточной поворачиваемости (задние колеса стремятся выскользнуть в повороте) и помогает поддерживать устойчивость автомобиля во время движения. Это повысит устойчивость на высоких скоростях. Увеличение схождения обычно снижает недостаточную поворачиваемость (проскальзывание передних колес при входе в поворот). Типичные характеристики схождения варьируются от 1/32 до 1/8 дюйма, в зависимости от автомобиля.

Если у вашего автомобиля проблема с углом схождения, вы заметите пилообразную форму износа, которая одинакова на обеих передних шинах. Ключевое слово обе передние шины. Пилообразный рисунок только на одной шине обычно является проблемой подвески.

• Слишком большое схождение — внутрь или наружу — может вызвать нестабильность на высоких скоростях и существенно увеличить износ шин. Это связано с тем, что автомобиль борется с чрезмерным углом наклона шин.

Развал

Развал — это угол наклона верхней части шины. Он измеряется в градусах. Если верхняя часть шины наклоняется внутрь, автомобиль испытывает отрицательный развал. Шина, которая наклоняется наружу, имеет положительный развал.

Цифровые показания очень чувствительны, и вы можете сойти с ума, пытаясь настроить точное желаемое значение. Спецификации центровки, указанные производителями, обычно имеют диапазон погрешности развала плюс / минус 0,5 градуса, что означает, что если развал находится в пределах 0,5 градуса от желаемого значения, автомобиль считается соответствующим спецификации.

Как я уже говорил, манера вождения автомобиля влияет на требуемый угол развала. Увлеченный водитель, который любит крутые повороты, получит лучшее сцепление на поворотах и ​​более длительный срок службы шин благодаря шине с более отрицательным развалом. Тем не менее, с увеличенным отрицательным развалом, более низкая скорость прохождения поворотов сдержанным водителем приведет к тому, что внутренние края шин будут изнашиваться быстрее, чем внешние края.

Добавление и удаление прокладок между верхним рычагом подвески и рамой автомобиля (на большинстве автомобилей) изменит регулировку развала колес.

В условиях отрицательного развала каждая шина развивает усилие развала, когда автомобиль движется прямо. Осевой развал описывает силу, создаваемую перпендикулярно направлению движения катящейся шины. Тяга изгиба создается, когда точка на внешней поверхности наклоненной и вращающейся шины вынуждена двигаться по прямой траектории при контакте с землей. Это вызвано трением. Это отклонение в направлении наклона вызывает деформацию протектора и каркаса шины, которая передается на транспортное средство в виде силы в направлении наклона.

Это лучше всего описывается следующим образом: Если ваш автомобиль сталкивается с неровностью, из-за которой только одна шина теряет сцепление с дорогой, отрицательный развал другой шины толкает автомобиль в направлении шины, потерявшей сцепление с дорогой.

Выбор подходящей настройки развала, учитывающей агрессивность водителя, поможет сбалансировать износ протектора с характеристиками прохождения поворотов. Поскольку большинство из нас использует свои автомобили для уличного вождения, требования к износу протектора и управляемости должны достигать компромисса. Цель хорошей настройки развала состоит в том, чтобы иметь достаточный отрицательный развал, чтобы обеспечить хороший контроль в поворотах, но не требовать, чтобы шина перекладывала слишком большую нагрузку на свой внутренний край при движении прямо. Меньший отрицательный развал уменьшит способность проходить повороты на высокой скорости, но приведет к более равномерному износу протектора.

Два способа обнаружить, что у вашего автомобиля проблемы с регулировкой развала колес: автомобиль уводит в сторону (это также может быть вызвано низким давлением в шинах) и неравномерный износ протектора. Развал легко проверить с помощью набора для выравнивания от Summit.

Для регулировки развала на большинстве автомобилей необходимо добавить или удалить прокладки, расположенные между верхними рычагами подвески и рамой, или отрегулировать эксцентриковый болт.

•  С положительным развалом шине будет сложно сцепляться с дорогой по всей ширине шины. Он также будет бороться с боковой силой дороги, тянущей вбок к нижней части шины.
• Колесо, выровненное по вертикальной параллели, может показаться идеальным, однако поперечные силы все равно будут тянуть его к положительному развалу и использовать лишь небольшую часть доступной поверхности шины.
• Правильный развал — это не чрезмерный отрицательный развал. Это позволит использовать всю ширину протектора и усилить направленное вниз усилие и сцепление шин с дорогой.

Кастер

Кастер — это угол поворота рулевой оси. Этот угол измеряется в градусах путем сравнения воображаемой линии (вертикальной плоскости), проходящей через верхний и нижний шаровые шарниры. Автомобили построены с небольшим отрицательным кастером (верхний шаровой шарнир находится в вертикальной плоскости, которая находится позади вертикальной плоскости нижнего шарового шарнира). Если вершина этой воображаемой линии направлена ​​под углом к ​​задней части автомобиля вверху, это положительный кастер. Если верхняя линия наклонена вперед, это отрицательный кастер.

Увеличение положительного кастера увеличивает усилие рулевого управления и отслеживание по прямой. Это также улучшит устойчивость на высокой скорости и прохождение поворотов. Положительный кастер также увеличивает наклон шины при прохождении поворотов (например, более отрицательный развал) по мере увеличения угла поворота рулевого колеса. Если ваша машина кажется слишком легкой в ​​управлении и даже хочет «бродить» по дороге, это может быть слишком сильный отрицательный кастер.

Настройки кастера

• Кастер — это ось, вокруг которой вращается или поворачивается колесо. Если эта ось направлена ​​вверх и вниз, автомобиль будет иметь нейтральный кастер.
• Положительный кастер увеличивает усиление отрицательного развала при повороте. Это повысит сцепление шин. Это также улучшает устойчивость при прямолинейном движении, но за счет увеличения усилия на рулевом колесе.