Корректировка электролита в аккумуляторе
Аккумуляторная батарея – один из основных элементов автомобиля, отвечающих за пуск двигателя. Значение аккумулятора сложно переоценить, ведь без него невозможно завести мотор, а, значит, машина своим ходом передвигаться не сможет. Именно поэтому АКБ требует к себе особого внимания, исключающего возникновение неприятных ситуаций в виде невозможности совершить запланированную поездку. При этом стоит отметить, что для поддержания работоспособности это важного источника питания не требуется предпринимать каких-то сверхусилий, а достаточно выполнять лишь небольшой комплекс профилактических мер.
Свинцовая аккумуляторная батарея представляет собой гальванический элемент, внутри которого химическая энергия в результате протекающих реакций преобразуется в электрическую. Этот процесс невозможен без электролита – раствора кислоты, обеспечивающего движение заряженных частиц между погруженными в него электродами. Как правило, электролит представляет собой водный раствор серной кислоты определенной плотности.
Именно такой параметр как плотность электролита оказывает значительное влияние на работоспособность аккумулятора, поэтому периодически его нужно контролировать.
Измерение плотности электролита в аккумуляторе
Измерить плотность залитого в свинцовый аккумулятор электролита не так уж сложно, однако есть определенные нюансы, связанные с особенностями устройства и принципом работы АКБ. Перечислим некоторые важные моменты, которые надо учесть:
- Осуществить процедуру измерения плотности получится только в случае с так называемым обслуживаемым аккумулятором, который предоставляет доступ к банкам (секциям) с электролитом посредством закрытых крышками заливных отверстий. Как раз через эти отверстия (обычно их число равно шести, как и количество секций) и осуществляется забор состава для замера плотности.
- В процессе своей работы автомобильная аккумуляторная батарея постоянно заряжается и разряжается. Разряд происходит при прокручивании стартера, а заряд – при уже заведенном двигателе от генератора.
В зависимости от степени заряженности меняется и плотность электролита. Значения могут колебаться в пределах 0.15-0.16 г/см - Плотность электролита зависит от его температуры. Обычно замер производится при температуре +25 °С, в противном случае делаются поправки.
Допустим, все вышеперечисленные условия приняты во внимание, и есть возможность приступить непосредственно к замеру плотности. Для этого понадобится специальный прибор – денсиметр, который состоит из ареометра, резиновой груши и стеклянной трубки с наконечником. Прибор вводится в банку аккумулятора через заливное отверстие, а затем осуществляется засасывание электролита с помощью резиновой груши.
Полученное значение должно входить в диапазон 1.25-1.27 г/см3, если автомобиль эксплуатируется в средней полосе. В холодной климатической зоне (средняя месячная температура января ниже -15 °С) показатель должен находиться в интервале 1.27-1.29 г/см3. Проверять плотность электролита на соответствие этим числам нужно в каждой из шести банок аккумулятора. Показания не должны отличаться более чем на 0.01 г/см3, иначе потребуется их корректировка.
Как мы уже говорили, плотность электролита изменяется в зависимости от температуры. Это значит, что зимой и летом жидкость в одном и том же полностью исправном аккумуляторе будет иметь разную плотность. О том, насколько будут разниться показания, дает представление приведенная ниже таблица.
Зависимость температуры замерзания электролита от его плотности демонстрирует еще одна таблица. На основе этих данных можно установить оптимальную плотность электролита для конкретных климатических условий. Нижняя граница подобранного интервала должна гарантировать, что электролит не замерзнет даже при самых сильных холодах и обеспечит требуемое для прокручивания стартера усилие. В то же время чрезмерно завышать плотность тоже нельзя, так как на положительных электродах аккумулятора начинают ускоряться коррозионные процессы, приводящие к сульфатации пластин.
Причины изменения плотности электролита
Зафиксированные в результате измерения плотности значения не всегда соответствуют требуемым показателям. Расхождения могут касаться как отдельных банок аккумулятора, так и всех вместе. Если плотность завышена, то нужно обратить в первую очередь внимание на уровень электролита. Низкий уровень в большинстве случае является последствием электролиза, приводящего к разложению входящей в состав электролита воды на водород и кислород.
Этот процесс выражается в появлении на поверхности жидкости пузырьков, что обычно происходит при зарядке аккумулятора. Частое «кипение» может приводить к снижению концентрации воды, и этот вопрос решается ее простым добавлением. Доливать в аккумулятор стоит только дистиллированную воду, контролируя при этом уровень электролита. Подробнее о корректировке плотности электролита поговорим ниже.
Если с повышенной плотностью все ясно, то с пониженной ситуация несколько сложнее. В теории, одной из причин понижения плотности, может быть то, что по какой-то причине в электролите уменьшилась доля серной кислоты. Однако на практике это маловероятно, так как сама по себе она обладает высокой температурой кипения, исключающей испарение даже при интенсивном нагреве, который происходит, например, при зарядке аккумуляторной батареи. Более распространенной причиной снижения плотности электролита является так называемая сульфатация пластин, заключающаяся в образовании на электродах сульфата свинца (PbSO4).
На самом деле, это естественный процесс, происходящий при каждом разряде АКБ. Но дело в том, что при нормальном режиме работы после разряда аккумулятора обязательно происходит его заряд (на автомобиле аккумулятор постоянно подзаряжается от генератора). Заряд сопровождается обратным преобразованием сульфата свинца в свинец (на катоде) и двуокись свинца (на аноде) – в те активные вещества, которые составляют основу электродов и непосредственно участвуют в химическом процессе внутри аккумуляторной батареи. Если АКБ находится длительное время в разряженном состоянии, сульфат свинца кристаллизуется, безвозвратно теряя способность участвовать в химических реакциях. Это очень неприятный процесс, в результате которого аккумулятор уже не получится зарядить полностью даже при использовании внешнего зарядного устройства ввиду того, что не вся площадь пластин задействована в работе. Так как аккумулятор не заряжается до конца, то и плотность электролита не восстанавливается до своих исходных значений.
По сути, здесь уже идет разговор об устранении нарушений в нормальном функционировании аккумулятора.
Частичную сульфатацию пластин можно устранить с помощью контрольно-тренировочных циклов, заключающихся в заряде и последующем разряде батареи до определенного уровня. Большинство современных зарядных устройств имеют такую функцию, поэтому имеет смысл ей воспользоваться, особенно если аккумулятор по какой-то причине долго находился в разряженном состоянии. Процедура десульфатации весьма длительная и может занять до нескольких дней. Если она не принесла результата, то крайней мерой является увеличение плотности с помощью добавления корректирующего электролита (плотность около 1.40 г/см3). Такой способ можно рассматривать только как временное решение проблемы, потому что причина как таковая не устраняется.
Как поднять плотность электролита
Понизить или повысить плотность электролита в аккумуляторе можно путем откачивания его определенного количества, и долива взамен дистиллированной воды или электролита с повышенной плотностью (корректирующего).
Данная процедура требует больших временных затрат, так как цикл откачки-долива может повторяться несколько раз, пока не будет достигнуто требуемое значение. После каждой корректировки необходимо поставить аккумулятор на зарядку (минимум на 30 минут), а затем дать ему постоять (0.5-2 часа). Эти действия необходимы для лучшего перемешивания электролита и выравнивания плотности в банках.
В процессе поднятия (или понижения) плотности электролита не стоит забывать и о контроле его уровня. Он осуществляется стеклянной трубкой с двумя отверстиями по краям. Один край погружается в электролит до тех пор, пока не упрется в предохранительную сетку. Далее верхний конец закрывается пальцем, а сама трубка осторожно поднимается вместе со столбиком жидкости внутри. Высота этого столбика указывает на расстояние от верхней кромки пластин до поверхности залитого электролита. Оно должно составлять 10-15 мм. Если аккумулятор имеет индикатор (тубус) или прозрачный корпус с нанесенными метками минимума и максимума, то контролировать уровень значительно проще.
Не стоит забывать, что все операции с электролитом необходимо выполнять осторожно, используя защитные перчатки и очки.
Обслуживание автомобильного аккумулятора в домашних условиях
Какой срок службы аккумулятора?
В целом по сроку службы аккумулятора нет точных цифр. Нормальным считается пробег аккумулятора на автомобиле 60 т. км. или четыре года эксплуатации. Если аккумулятор служит меньше – это следствие, либо некачественного изготовления аккумулятора, либо, что случается намного чаще, следствие неправильной эксплуатации. Между тем, выполнение несложных правил эксплуатации значительно продлит срок службы аккумулятора.
Контроль уровня электролита
Эти правила несложные, в первую очередь следует следить за уровнем
электролита. Хотя современные аккумуляторы и считаются необслуживаемыми,
но на самом деле это не совсем так. Конечно, если на аккумуляторе нет
никаких пробок, то он действительно необслуживаемый, но если пробки
есть, то минимум ухода требуется.
Если корпус прозрачный, то обычно на нем нанесены метки минимального уровня электролита. Нужно следить, что – бы электролит не был ниже этих меток. При непрозрачном корпусе контроль уровня электролита проводят по каким – либо меткам внутри корпуса аккумулятора, если они там имеются, либо с помощью стеклянной трубочки. Трубочку аккуратно опускают до пластин, закрывают ее верхнюю часть пальцем и вынимают (осторожнее с кислотой!), уровень электролита должен быть на 10-15 мм выше пластин аккумулятора. Обычно достаточно проводить контроль уровня электролита раз в год, но при жаркой погоде, например, в южных районах, возможно, потребуется и две проверки.
Контроль за уровнем электролита в аккумуляторе и своевременное его
восстановление путем добавления дистиллированной воды является тем самым
минимумом в обслуживании аккумулятора. Если аккумулятор изначально
исправен, электрооборудование автомобиля так – же исправно и он
эксплуатируется достаточно регулярно, без длительных перерывов, то
аккумулятор будет служить долго, без дополнительного вмешательства.
Те автолюбители, которые сами обслуживают свои автомобили, да и просто желающие продлить срок службы аккумулятора, могут несколько расширить число операций по уходу и обслуживанию. Для этого потребуется некоторый инструмент и приспособления для обслуживания аккумулятора.
Инструменты для обслуживания аккумулятора
Ареометр служит для определения плотности электролита. Нормальной плотностью считается 1,27. Для южных районов плотность можно уменьшить до 1,25, это повысит срок службы аккумулятора. Для северных районов наоборот, плотность увеличивают до 1,29 для предотвращения замерзания электролита.
Резиновая груша служит для добавления дистиллированной воды и вообще для регулирования уровня электролита. Для этих целей подойдет обычная резиновая груша для спринцевания из аптеки. Поскольку эта груша будет использоваться для перемещения относительно небольших объемов жидкости, то ее достаточно на 100-150 мл.
Зарядное устройство подойдет любое, соответствующее типу аккумулятора на
автомобиле.
Тестер служит для поиска неисправностей электрооборудования в автомобиле, его используют для контроля напряжения и, соответственно, правильной зарядки аккумулятора. Контроль проводят при полностью заряженном аккумуляторе, включенном ближнем свете фар и оборотах двигателя немного выше холостых. Напряжение на клеммах должно быть 13,8-14,3 V.
Обслуживание аккумулятора
Сейчас продаются уже залитые электролитом, готовые к эксплуатации
аккумуляторы, сухозаряженные рассматривать не будем, лишние хлопоты нам
не к чему. Как уже говорилось, при покупке аккумулятора следует выбирать
наиболее свежий. Неплохо – бы еще в магазине проверить плотность
электролита, хотя не всегда это получается, да вообщем – то и не нужно.
Плотность электролита проверим уже дома, в гараже. Если плотность во всех банках одинакова, пусть даже и ниже рекомендуемой – то это хорошо, разная плотность – уже показатель какой – либо ненормальности, хотя это можно и исправить.
Далее подзаряжаем аккумулятор до того момента, пока плотность электролита не перестанет расти, заряжать следует током, в 10% от номинала. Например, если аккумулятор имеет емкость 60 А.ч., то заряжаем током 6 А. Если плотность изначально нормальная, то достаточно получаса зарядки, что – бы убедиться, что плотность не растет. После этого аккумулятор можно ставить на автомобиль и, при исправном электрооборудовании автомобиля, аккумулятор не будет требовать никакого ухода, кроме доливки дистиллированной воды, на протяжении всего срока службы.
В том случае, если аккумулятор долго пролежал на складе или плотность
ненормальная, поступаем немного по другому. Сначала, как и в первом
случае, полностью заряжаем аккумулятор, затем выравниваем плотность и
уровень электролита в банках путем подливания или отбора электролита или
дистиллированной воды.
После этого аккумулятор полностью разряжаем
током 10 % от емкости, например, подключив к нему лампочку
соответствующей мощности.
Уход за аккумулятором
Дальнейший уход будет заключаться только в регулярном контроле уровня электролита и подзарядке аккумулятора, если он по какой – либо причине разрядился. Как видите, ничего сложного в уходе за аккумулятором нет.
курсов PDH онлайн. PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.
«Мне нравится широта ваших курсов HVAC; не только экологические курсы или курсы по энергосбережению
.»
Рассел Бейли, ЧП
Нью-Йорк
«Это укрепило мои текущие знания и научило меня нескольким новым вещам, кроме того
познакомив меня с новыми источниками
информации».
Стивен Дедак, ЧП
Нью-Джерси
«Материал был очень информативным и организованным.
Я многому научился, и они
очень быстро отвечали на вопросы.
Это было на высшем уровне. Буду использовать
снова. Спасибо».
Блэр Хейуорд, P.E.0003 «Веб-сайт прост в использовании. Хорошо организован. Я действительно буду пользоваться вашими услугами снова.
Я передам название вашей компании
другим сотрудникам.»
Рой Пфлейдерер, ЧП
Нью-Йорк
«Справочный материал был превосходным, и курс был очень информативным, особенно потому, что я думал, что уже знаком
с деталями Канзас
Авария в City Hyatt.»
Майкл Морган, ЧП
Техас
«Мне очень нравится ваша бизнес-модель. Мне нравится, что я могу просмотреть текст перед покупкой. Я обнаружил, что класс
Информативный и полезный
в моей работе.
«
Уильям Сенкевич, P.E.
Флорида
информативный. Вы
— лучшие, которые я нашел. «
Рассел Смит, P.E.
Pennsylvania
Я считаю, что подход упрощает для рабочего инженера.
материала». На самом деле
человек изучает больше
от неудач. «
Джон Скондры, P.E.
Пенсильвания
«. Курс был хорошо поставлен вместе, и используется.
Путь обучения. «
Jack Lundberg, P.E.
Висконсин
» Я очень увлекаюсь тем, как вы представляете курсы; т. е. позволяя
Студент. Для рассмотрения курса
Материал перед оплатой и
Получение викторины. «
Arvin Swanger, P.E.
Virgina
«.
курсы. Я, конечно, многому научился и
получил огромное удовольствие».0002 «Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством содержания материалов и простотой поиска
онлайн-курсов
.»
Уильям Валериоти, ЧП
Техас
«Этот материал во многом оправдал мои ожидания. Курс был прост для изучения. Фотографии в основном давали хорошее представление о
обсуждаемых темах.»
Майкл Райан, ЧП
Пенсильвания
«Именно то, что я искал. Нужен 1 балл по этике, и я нашел его здесь.»
Джеральд Нотт, П.Е.
Нью-Джерси
«Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых кредитов PDH. Это было
информативно, выгодно и экономично.
Я настоятельно рекомендую это
всем инженерам.
«
Джеймс Шурелл, P.E.
Ohio
Я ценю вопросы« Реальный мир »и соответствует моей практике. , и
не основаны на каком-то неясном разделе
законов, которые не применяются
к «нормальной практике».0005 Марк Каноник, ЧП Нью-Йорк «Большой опыт! Я многому научился, чтобы вернуться к своему медицинскому устройству организации». Иван Харлан, ЧП Теннесси «Материал курса имеет хорошее содержание, не слишком математический, с хорошим акцентом на практическое применение технологий». Юджин Бойл, ЧП California «Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо представленной, , а онлайн -формат был очень и простые в . Патрисия Адамс, ЧП Канзас «Отличный способ добиться соответствия непрерывному обучению физкультуры в рамках временных ограничений лицензиата». Джозеф Фриссора, ЧП Нью-Джерси «Должен признаться, я действительно многому научился. Это помогает иметь обзор текстового материала. предоставлены фактические случаи». Жаклин Брукс, ЧП Флорида «Общие ошибки ADA в проектировании объектов очень полезны. Проверка потребовало исследования в Документ Но Ответы были Проще говоря.» Гарольд Катлер, ЧП Массачусетс «Это было эффективное использование моего времени. Спасибо за разнообразие выбора в инженерии дорожного движения, который мне нужен , чтобы выполнить требования Сертификация PTOE. Джозеф Гилрой, стр. способ заработать CEU для моих требований PG в штате Делавэр. До сих пор все курсы, которые я посещал, были отличными. Надеюсь увидеть больше 40% Курсы с дисконтированием ». Кристина Николас, P.E. New York » только что завершены. дополнительные курсы. Процесс прост, и намного эффективнее, чем необходимость путешествовать.0004 Айдахо «Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для инженеров-профессионалов для получения единиц PDH в любое время. Очень удобно.» Пол Абелла, ЧП Аризона «Пока все было отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня не так много времени, чтобы исследовать, куда получить мои кредиты от. Кристен Фаррелл, ЧП Висконсин спасибо.» «
»
и графиками; определенно облегчает
усвоение всех
теорий.»
Виктор Окампо, P.Eng.
Альберта, Канада
«Хороший обзор принципов полупроводников. Мне понравилось проходить курс по телефону
My Wope Pace во время моего Morning
Subway Commute 9000 9000 2 до работы. .»
Клиффорд Гринблатт, ЧП
Мэриленд
«Просто найти интересные курсы, скачать документы и получить
викторина. Я буду Emong Рекомендовать
You To Every PE, нуждающийся в
CE. тем во многих областях техники».
0004
«У меня есть перезагруженные вещи, которые я забыл. Я также рад получить финансово
на Ваше промо-электронное письмо , которая
на 40%.» Conrado Casem, P.E. Теннесси «Отличный курс по разумной цене. Буду пользоваться вашими услугами в будущем.» Чарльз Флейшер, П.Е. Нью-Йорк «Это был хороший тест, и я фактически проверил, что я прочитал кодексы профессиональной этики и правила Нью-Мексико ». Брун Гильберт, Ч.П. Калифорния «Мне очень понравились занятия. Они стоили времени и усилий.» Дэвид Рейнольдс, ЧП Канзас «Очень доволен качеством тестовых документов. , когда потребуется дополнительная сертификация .» Томас Каппеллин, ЧП Иллинойс «У меня истек срок действия курса, но вы все равно выполнили обязательство и поставили Me, за что я заплатил — много ! » для инженера».0004 Хорошо расположено. « Глен Шварц, P.E. Нью -Джерси 
Будет использовать CEDengineerng
.
для дизайна дерева.»
Брайан Адамс, ЧП
Миннесота
0004
Роберт Велнер, ЧП
New York
«У меня был большой опыт работы с прибрежным строительством — проектирование
Building и
High Рекомендую его».
Денис Солано, ЧП
Флорида
«Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики штата Нью-Джерси были очень
хорошо подготовлено. Мне нравится возможность загрузить учебный материал до
Обзор везде, где бы ни был и
всякий раз, когда ».
Тим Чиддикс, P.E.
Colorado
» Отлично! Сохраняйте широкий выбор тем на выбор».
Уильям Бараттино, ЧП
Вирджиния
«Процесс прямой, никакой чепухи. Хороший опыт.»
Тайрон Бааш, ЧП
Иллинойс
«Вопросы на экзамене были наводящими и демонстрировали понимание
материала. Тщательный
и всеобъемлющий. «
Майкл Тобин, P.
E.
Аризона
» Это мой второй курс, и мне понравилось то, что мне предложил курс, что
помогу моя линия
работы. Я обязательно воспользуюсь этим сайтом снова.»
Анджела Уотсон, ЧП
Монтана
«Простота в исполнении. Никакой путаницы при подходе к сдаче теста или записи сертификата.»
Кеннет Пейдж, ЧП
Мэриленд
«Это был отличный источник информации о нагревании воды с помощью солнечной энергии.
Луан Мане, ЧП
Conneticut
«Мне нравится подход, позволяющий зарегистрироваться и иметь возможность читать материалы в автономном режиме, а затем
вернуться, чтобы пройти тест.»
Алекс Млсна, ЧП
Индиана
«Я оценил количество информации, предоставленной для класса.
Я знаю
Это вся информация, которую я могу
В реальных жизненные ситуации. «
Натали Дриндер, P.E.
South Dakota
курс.»0004
«веб -сайт прост в использовании, вы можете загрузить материал для изучения, затем вернуться
и пройти тест. .»
Майкл Гладд, ЧП
Грузия
«Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет.»
Деннис Фундзак, ЧП
Огайо
«Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать сертификат PDH
. Спасибо, что сделали этот процесс простым.»
Фред Шайбе, ЧП
Висконсин
«Положительный опыт. Быстро нашел курс, который соответствует моим потребностям, и закончил
PDH за один час за
Один час.
«
Стив Торкильдсон, P.E.
Южная Каролина
» Мне нравилось загрузить документы для рассмотрения контента
и приготовимости.
наличие для оплаты
материалов.»
Richard Wymelenberg, P.E.0005 «Это хорошее пособие по ЭЭ для инженеров, не являющихся электриками.» Дуглас Стаффорд, ЧП Техас «Всегда есть место для улучшения, но я не могу придумать ничего в вашем процессе, который нуждается в улучшении.» Томас Сталкап, ЧП Арканзас «Мне очень нравится удобство прохождения онлайн-викторины и немедленного получения сертификата .» Марлен Делани, ЧП Иллинойс «Обучающие модули CEDengineering — это очень удобный способ доступа к информации по многим различным техническим областям 3 за пределами
40003 Специализация самого
Без
.
: 330 Втч/кг
Благодаря конструкции с высокой степенью интеграции новаторская технология CTP (от ячейки к упаковке) значительно увеличила объемную эффективность использования аккумуляторной батареи, которая увеличилась с 55% для батареи CTP первого поколения до 67% для батареи CTP. третьего поколения или батареи Qilin. Энергоемкость батареи NMC Qilin может достигать 250 Втч/кг, а LFP — 160 Втч/кг.
Технология CTC
Технология Cell-to-Chain (CTC) объединяет аккумуляторную батарею с кузовом автомобиля, шасси, электроприводом, терморегулированием, а также различными модулями управления высоким и низким напряжением, увеличивая запас хода до более чем 1000 км. Он также оптимизирует распределение мощности и снижает энергопотребление до уровня менее 12 кВтч на 100 км.
Технология с высоким содержанием никеля
Ведущая система материалов CATL с высоким содержанием никеля 811 в сочетании с новаторской в отрасли технологией нано-заклепок обеспечивают структурное усиление и защиту на клеточном уровне.
Высоковольтная технология
Благодаря точному дизайну монокристаллических частиц и антиокислительных электролитов, возможности напряжения постоянно расширяются, и высвобождается больше активного лития, что, наконец, значительно улучшает плотность энергии и обеспечивает лучшую стоимость. спектакль.
Технология Long Life
Приверженность, способная выдержать испытание временем
Срок службы может достигать 16 лет или 2 млн км
Анод с низким потреблением лития
Технология CATL с низким потреблением лития может значительно снизить потребление активного лития во время использования элемента и значительно улучшить стабильность поверхности и структуры материала анода. Это имеет решающее значение для удовлетворения требований к производительности сверхдлительного срока службы.
Пассивированный катод
За счет использования технологии покрытия FIC на катодах разработан пассивирующий интерфейс для снижения активности ионов лития во время хранения и реактивации ионов при использовании батареи.
Побочные реакции на катоде могут быть значительно уменьшены во время циклов и хранения.
Самовосстанавливающийся электролит Bionic
Этот вид электролита автоматически восстанавливает SEI, обеспечивая целостность и стабильность SEI. Его способность самоадаптирующейся защиты может еще больше улучшить цикличность и характеристики хранения аккумуляторных элементов.
Микроструктурный дизайн электродного листа
Благодаря оригинальному дизайну уровня электродного листа «ионно-электронный высокоскоростной канал» сконструирован для уменьшения сопротивления диффузии литий-иона и замедления снижения емкости литиевой батареи.
Адаптивное управление силой расширения
Гибкая технология управления силой расширения введена для реализации адаптивного управления силой расширения ячейки, а также для обеспечения того, чтобы сила расширения всегда находилась в оптимальной среде, и, наконец, помогает продлить срок службы батареи.
Life Compensation Technology
Обогащение электролитом и выделение газа осуществляются на разных стадиях эксплуатации для замедления демпфирования емкости элемента и продления срока его службы, в конечном итоге реализуя большую ценность.
Технология сверхбыстрой зарядки
Дюйм времени за дюйм золота
Зарядка до 80 % емкости за пять минут
Суперэлектронная сеть
Электронная сеть, соединенная во всех направлениях, построена на поверхности полностью нанокристаллизованного материала, что значительно увеличивает скорость отклика катодного материала на сигналы зарядки и скорость извлечения ионов лития.
Кольцо быстрых ионов
Электронная сеть, соединенная во всех направлениях, построена на поверхности полностью нанокристаллизованного материала, что значительно увеличивает скорость отклика материала катода на сигналы зарядки и скорость извлечения ионов лития.
Изотропный графит
Благодаря внедрению изотропной технологии ионы лития можно вводить в графитовый канал под любым углом, что, в свою очередь, значительно увеличивает скорость зарядки.
Сверхпроводящий электролит
Скорость передачи ионов лития в жидкости и интерфейсах значительно увеличивается за счет использования сверхпроводящих электролитов, что значительно повышает скорость зарядки аккумулятора.
Технология сепаратора с высокой пористостью
Этот инновационный сепаратор с высокой пористостью способен эффективно сократить среднее расстояние передачи и снизить сопротивление передачи ионов лития, позволяя им свободно перемещаться между анодом и катодом.
Универсальный электрод
Регулируя распределение градиента пористой структуры электрода, CATL создает высокопористую структуру в верхнем слое и уплотненную структуру в нижнем слое электрода, обеспечивая как высокую плотность энергии, так и супер -быстрая зарядка.
Технология Multi-tab
Эта технология многомерных выступов батареи значительно увеличивает токонесущую способность электродов, решая ключевую проблему, связанную со слишком высоким повышением температуры в элементах во время прямой зарядки 500A.
Мониторинг анодного потенциала
Благодаря мониторингу анодного потенциала зарядный ток можно регулировать в режиме реального времени, чтобы предотвратить ионно-литиевое покрытие и обеспечить максимально быструю зарядку.
Аутентичная технология безопасности
Делает каждую поездку безопасной и надежной
Четырехмерная защита, обеспечивающая безопасность аккумуляторов на уровне самолета
Термостойкий катод
Высокопроизводительный скрининг «материального генофонда» проводится с целью выявления определенных металлических элементов для смешивания с переходными металлами, такими как никель и кобальт. Это улучшает термостабильность химии NMC за счет снижения возможности выделения кислорода, при этом гарантируя плотность энергии.
Технология безопасного покрытия
Уникальная передовая технология нанопокрытия образует стабильную и компактную мембрану из твердого электролита на поверхности электрода, значительно снижая реакционную способность материала и электролитов и значительно улучшая термостабильность элемента.
Высокобезопасный электролит
Начав с электролита, одного из четырех основных компонентов аккумуляторов, компания CATL разработала ряд функциональных добавок, которые могут изменять «гены» электролита, снижая тепловыделение, выделяемое в результате реакций между твердой и жидкой поверхностями.
и, наконец, улучшить термостойкость и термическую безопасность батареи.
Технология теплоизоляции на уровне самолета
Теплоизоляционный материал на уровне самолета с высокой теплопроводностью и уникальной нанопористой структурой может препятствовать теплопроводности за счет воздушной конвекции и излучения, избегая теплового разгона, вызванного быстрой передачей тепла и последующим внезапным повышение температуры соседних батарей.
Технология самоохлаждения
Модель раннего предупреждения о параметрической неисправности и риске, разработанная на основе больших данных, обеспечивает своевременную реакцию аккумуляторной системы в экстремальных условиях. Он автоматически позволяет автомобилю инициировать стратегию охлаждения, а также быстро диагностировать и решать проблемы.
Система раннего предупреждения о больших данных
Анализирует, извлекает и извлекает глубокие особенности данных для обобщения внутренних взаимосвязей между характеристическими переменными и в сочетании с технологией тестирования и передачи сигналов создает систему тестирования неисправностей в режиме реального времени, которая обеспечивает раннее предупреждение о неисправности батареи, идентифицируя каждую неисправность.
Технология автоматического контроля температуры
После 15 минут зарядки готов к поездке по снегу
Аккумулятор способен нагреваться на 4°C в минуту
Технология слабого короткого замыкания в ячейке
Создавая слабое короткое замыкание между аккумулятором и электродвигателем путем регулировки управления электродвигателем, аккумулятор быстро разогревается импульсным током, образующимся в контуре высокого напряжения. Это экономит до 2/3 времени нагрева по сравнению с традиционным подходом.
Технология контроля температуры в ячейке
Технология самонагрева обеспечивает максимально равномерный нагрев ячейки. Он может преодолеть неравномерный нагрев ячейки с помощью обычного нагрева, в котором используется обычная нагревательная пленка.
Платформенная технология
Ссылаясь на разработанную для транспортных средств высоковольтную структуру и соединения, разработанные для транспортных средств, без какой-либо модификации деталей, CATL реализует автоматический контроль температуры путем оптимизации алгоритма и стратегии управления.
По сравнению с традиционным планом этот подход предполагает нулевую стоимость.
Технология быстрой коррекции SOC
CATL разработала набор алгоритмов для быстрой коррекции, которые могут точно прогнозировать состояние ячейки в течение 1 минуты и поддерживать частоту ошибок SOC в пределах ±3%.
Технология компенсации мощности
Самая первая в отрасли технология компенсации мощности предлагает стабильную платформу разрядки в экстремальных условиях, таких как низкая температура и низкий SOC, а также продлевает срок службы батареи за счет повышения мощности.
Холодостойкая графитовая технология
Индивидуальный материал анода может гарантировать быстрый обмен ионов лития в интерфейсе анода. Самоадаптирующийся канал передачи ионов сокращает путь передачи ионов лития в аноде. Обе эти функции обеспечивают отличные характеристики батареи при низких температурах.
Холодостойкая катодная технология
Высокоактивный катодный материал позволяет ионам лития быстро перемещаться и адаптироваться к любым погодным условиям.
Он справится даже в морозную погоду.
Технология морозостойких электролитов
Электролиты с низкой вязкостью могут увеличить скорость проводимости ионов лития. Это гарантирует, что ионы лития и само транспортное средство могут свободно двигаться даже в экстремальных условиях.
Интеллектуальная технология управления
Пусть ваша батарея знает вас лучше, чем вы сами
Комплексный мониторинг полного жизненного цикла в течение 24 часов
Cell Health Examination Technology
В сочетании с моделью механизма отказа элементов он контролирует все элементы в режиме реального времени и сохраняет все данные в течение жизненного цикла элемента аккумулятора, такие как данные о заряде и разряде. Данные можно использовать для анализа состояния здоровья клеток и для заблаговременного выявления аномальных клеток.
Интеллектуальная стратегия быстрой зарядки
Благодаря интеллектуальной стратегии быстрой зарядки BMS, а также точному распознаванию температуры и SOC, аккумулятор можно быстро заряжать в пределах нормальной зоны зарядки, при этом он защищен от любого соответствующего повреждения.
Оптимизация параметров ячеек в реальном времени
На основе больших данных создается высокоточная модель батареи для точного прогнозирования состояния каждой ячейки на основе ее состояния в реальном времени и рабочего состояния, что предотвращает внезапное падение мощности или пробега и быстро.
Аккумуляторы AB смешивайте и сочетайте
Интеллектуальный алгоритм с многосценарными, мультимодельными и высокоточными функциями используется для достижения эффективного и динамического баланса системы смешивания и сопоставления аккумуляторов, который дополняет преимущества различных химических систем. , и улучшает общую производительность аккумуляторной системы.
Wireless BMS
Беспроводная связь внутри пакета может упростить сборку пробы и пакета, снизить стоимость, повысить надежность и обеспечить круглосуточный мониторинг в режиме реального времени.
Оценка остаточной стоимости
Соединяя модель батареи и модель старения, оценивая параметры старения каждой ячейки и собирая информацию о стареющих материалах, можно оценить состояние старения ячейки и точно предсказать ее оставшийся срок службы.