Двигатели серии JZ
(1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GTE)
1JZ-GE, 2JZ-GE.
1JZ-GE — объём 2491 куб. см., 2JZ-GE — объём 2997 куб. см.(отличаются лишь ходом поршня). Шестицилиндровые атмосферные рядные моторы, два распредвала, привод обоих распредвалов ременный (если ремень рвётся — клапаны с поршнями не встречаются). 24 клапана (по 4 клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных).
Современный вариант (с 1998 года) оборудован VVTi (изменяемые фазы газораспределения, внешне можно определить по наличию характерного «нароста» в передней части мотора на оси левого распредвала).
Мощность 1JZ-GE — около 180 л.с. момент около 25 килограмм-метров (с VVTi около 200 л.с.), 2JZ-GE около 220 л.с. и 30 килограмм-метров. Есть некоторая разница в характеристиках моторов, приводимых для разных автомобилей, вероятно, это обусловлено немного разной конструкцией двигателей на разных кузовах. Например, существуют по крайней мере два типа воздушных фильтров и впускных труб для 1JZ-GE.
Ставился и ставится на задне- и полноприводные модели тойоты : краун (1JZ-GE, 2JZ-GE), краун маджеста (2JZ-GE), семейство марк II (1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE), аристо, лексус GS300 (1JZ-GE?, 2JZ-GE) , соарер, лексус SC 300 (2JZ-GE, 1JZ-GTE), супра (2JZ-GTE). Есть ссылка с некоторым описанием электрической части мотора 2JZ-GTE (???).
Гидрокомпенсаторов клапанных зазоров нет, клапана регулировать (регулируются шайбами), говорят, смысл есть только при капремонте, (видел человека (и мотор), который проехал 900 000 км без капрем., возможно, неправда).
Степень сжатия 10,0 (из некоторых источников 10,5) . Без проблем ездит на 92-бензине; на 95-м , а особенно на 98-м, как правило, хуже заводится, но, якобы быстрее ездит. Есть два датчика детонации.
Система зажигания — электронная, с трамблёром, катушка зажигания находится отдельно от трамблёра. С 1996 года система зажигания модернизирована и не имеет трамблёра, на каждые 2 свечи имеется одна катушка зажигания. Свечи платиновые, смена через 100 000 км пробега.
Впрыск многоточечный, обыкновенный. Датчик положения коленвала находится внутри трамблёра. Пусковой форсунки нет. Регулятор холостого хода открывает отдельный канал в блоке дроссельной заслонки.
Расходомер воздуха вакуумный.
Объём масла около 5 литров.
Объём охл. жидкости около 8 литров.
Радиатор охлаждается вентилятором, посаженным на вал водяного насоса через вискомуфту. Вентилятор 7-лопастной, точно такой же, как на 2JZ-GE. Имеются также, в зависимости от модели машины, один или два электрические маленькие вентиляторы, которые включаются при включении кондиционера или соответствующих датчиков. Система охлаждения с атмосферным бачком и клапаном на радиаторе.
Лямбда-зонд (кислородный датчик) установлен довольно близко от выпускного коллектора, легкодоступен из моторного отсека; в зависимости от исполнения с подогревом или без (2-х или 4-х проводной), причём без подогрева на старых моделях (до 1992-го года) и на 2JZ-GE.
Недостатки:
1. Ремень привода агрегатов (водяной насос, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера, генератор) один и имеет автоматический натяжитель.
Это натяжитель американского производства на машинах с большими пробегами (более 100-150 т.км) зачастую свистит и требует разборки и смазки. Если этого не сделать, он может заклинить и машина остановится до тех пор, пока не поставить исправный ролик. Вывод: если он свистит (особенно при старте мотора, пока холодный) следует сделать ему профилактику. На несколько лет должно хватить. Такой ролик стоит на всех моторах JZ, кроме GTE, на последних японский пластмассовый ролик. При очень больших пробегах просто истирается.
Рекомендации по эксплуатации:
1. Мыть мотор необходимо с очень большой осторожностью: если вода попадёт в свечные колодцы, то мотор начнёт работать на 3 (и т.п.) цилиндрах и ехать будет нельзя (можно испортить мотор и катализатор, а возможно и задний бачок глушителя). Лучше не мыть вовсе или ЧРЕЗВЫЧАЙНО внимательно.
2. Перед самостоятельной заменой свечей необходимо удостоверится, что в наличии есть ПРОЧНЫЙ свечной ключ на 16. Для замены свечей нужно снять верхнюю часть впускного коллектора.
Отсоединять его от шлангов с охл. жидкостью не нужно.
3. В мае, когда много тополиного пуха, необходимо каждый день проверять щель между радиаторами и вычищать оттуда пух, который ведёт к перегреву мотора, если процесс запустить.
Всё остальное не требует особых пояснений и является совершенно обычным.
Chase Bays Compact Upper Water Горловина — Toyota 1JZ-GTE
Артикул: CB-JZ-UWN138
Выберите тип розетки 1,38-дюймовый (35 мм) обычный нажимной шланг (стандартный размер JZ) 1,5-дюймовый (38 мм) обычный нажимной шланг -16АН -20АН
Добавить перепускную соединительную трубу — трубу водяного насоса?
Нет, спасибо! Я буду использовать свой стоковый.
1JZ-GTE +24,99$
2JZ-GTE и 1.5JZ-GTE + 24,99 долл. США
СШАКоличество
Крупная нерешенная проблема для Toyota 1JZ-GTE | Двигатели 2JZ-GTE — это верхняя горловина. Особенно в свопах. Он громоздкий, его сложно изготовить, и он просто не имеет смысла для большинства установок. Даже в заводском шасси JZ шланг проходит вверх и на противоположную сторону от начала. Эта проблема сохранилась, когда мы начали разработку этого решения. Выходное отверстие на двигателе, количество вещей, которые необходимо прикрепить к нему, и внутренний размер, который нам нужно было сохранить, сделали разработку компактного решения чрезвычайно сложной задачей.
Нижний болт для горловины воды проходит прямо через путь, по которому мы хотели, чтобы выпускное отверстие было обращено. Если вы пропустите длинный болт через всю эту часть, вам придется поднять гриф еще на 1,5 дюйма, что мы не собирались делать. После многих проектов мы нашли отличное решение. Сделайте нижний порт маленькой лопатой, чтобы шейка может надеваться на болт с шестигранной головкой, а затем скользить внутрь.
Теперь, когда вы это понимаете… давайте поговорим о том, что это за продукт. Chase Bays Upper Water Neck — чрезвычайно компактное решение постоянной нерешенной проблемы в сообществе JZ. Он изготовлен из алюминиевой заготовки 6061, отполирован дробеструйной обработкой до гладкости, а затем анодирован с защитой от УФ-излучения в полуглянцевый черный цвет Chase Bays Signature. Шейка довольно занята многочисленными выходами, но мы сориентировали их таким образом, чтобы они не выглядели загроможденными.
Верхняя водная горловина предлагается с 4 вариантами типов выпускных отверстий:
• 1,38-дюймовый (35 мм) стандартный насадной шланг (стандартный размер JZ)
• 1,5-дюймовый (38 мм) стандартный нажимной шланг
• 16AN
• 20AN
2JZ (короткая трубка к корпусу водяного насоса). Но мы продаем наши собственные версии Chase Bays для 1JZ, 1.5JZ и 2JZ. Просто выберите подходящий вариант в раскрывающемся списке.
Порт 4AN ORB сбоку предназначен для подачи охлаждающей жидкости к турбокомпрессору. Мы ВКЛЮЧАЕМ 3 соединения для этого в коробку с вашим заказом:
• 4AN ORB Заглушка порта с плоской головкой
• 4AN ORB на заусенец 1/4 для обычного нажимного шланга на линию охлаждающей жидкости турбокомпрессора
• 4AN ORB на 6AN для шланга AN на линию охлаждающей жидкости турбонагнетателя
Если у вас установлен двойной турбонаддув, вам просто нужно подсоединить выходную линию для обеих турбин.