Регулировка клапанов с гидрокомпенсаторами: , » Toyota, Nissan, Mazda, Infiniti, Honda

Содержание

Нужно ли регулировать клапана с гидрокомпенсаторами — АвтоТоп

Современные автомобили стали более совершенными, более умными. Современный автомобиль требует меньше внимание к своему обслуживанию, чем скажем автомобиль 20 лет назад. В конструкции автомобиля все больше и больше появляется устройств, которые предназначены облегчить эксплуатацию автомобиля. Одним таким технологическим прорывом, являются гидрокомпенсаторы. Но многие не знают или не понимают, зачем нужны эти гидрокомпенсаторы?

Теперь плюсы и минусы гидрокомпенсаторов

Плюсы гидрокомпенсатора
1) Хорошая тяга

2) Уменьшенный расход топлива

3) Увеличенный ресурс системы газораспределения

4) Тихая работа двигателя

Минусы гидрокомпенсаторов
1) Требуется более качественное масло

    Ольга Гоголь 2 лет назад Просмотров:

1 Проверка и регулировка положения гидрокомпенсаторов Предварительные работы: Воздушный фильтр снят ( и ). Клапанная крышка снята (01-406). Распредвал (1) Измеритель Расположите цилиндр таким образом, чтобы при проверке коромысло (51) находилось вне кулачка (Пункт 1). Установите измерительную головку с 5 мм. преднатягом и сбросьте показания на «0» /1

2 Проверка Регулировка тепловых зазоров Кронштейн коромысла Поверните шестиграник (06) вправо до тех пор, пока не почувствуете давление. Считайте показания диапазона (теплового зазора) на шкале прибора. Номинально мм. Отрегулируйте положение коромысла, если зазор больше или меньше указанного. (Пункт 2). Снятие и установка кронштейна коромысла (05-235). Снимите компенсатор и вставьте вновь с другой упорной шайбой до упора обратно. Если тепловой зазор меньше, используйте более тонкую прокладку (57), или более толстую, если зазор слишком большой. Измерьте зазоры снова. Если необходимые зазоры не были получены, можно использовать более тонкую или более толстую сферическую шайбу (55) (Пункты 3-6). Примечание Перед установкой гидрокомпенсатора заполните накопительную камеру моторным маслом. Установив, повторите тест (Пункты 7 и 8). Перед этим, проверните двигатель стартёром и дотроньтесь рукой несколько раз. Установочные данные упорной шайбы и сферической тарелки Состояние Упорная шайба Сферическая тарелка Измерение «s’ мм Каталож. No. Измерение «a» Каталож No. Стандарт 1 ) Стандарт 2 ) Ремонт ‘) Заводское: устанавливается в случае ремонта, когда части клапанного механизма (кронштейны коромысел, коромысла, распредвал и т.д.) новые. Распредвал с нормальным базовам диаметром без буквы в индентификационном номере распредвала. 2 ) Заводское: устанавливается в случае ремонта, когда части клапанного механизма (кронштейны коромысел, коромысла, распредвал и т.д.) новые. Распредвал имеет меньший базовый диаметр и букву «E» после идентификационного номера. 3) Устанавливается в случае ремонта, когда клапаны и / или сёдла клапанов были подвергнуты обработке /2

3 Упорная шайба Сферическая тарелка Специальный инструмент Сопутствующий инструмент Измеритель Al DIN 878 e.g. Mahr, D-7300 Esslingen Part No /3

4 Примечание Зазоры гидрокомпенсаторов должны проверяться a) Если имеет место шумы при работе клапанов вызванные мягким состоянием компенсаторов, при их проверке в соответствии с b) Если части клапанного механизма, установленные на головке блока цилиндров (в том числе шестерня распредвала, направляющие клапанов, маслосъёмные колпачки) были заменены на новые, или когда клапана и / или сёдла клапанов были обработаны. Для проверки все части ГРМ установленные на головке блока должны быть установлены корректно и рабочая камера гидрокомпенсатора должна быть заполнена полностью моторным маслом. Тесты могут быть также проведены когда снималась головка блока. Для этого притяните головку четырьмя болтами (стрелки) на сборочной панели (1). В этом случае поворачивайте распредвал в задней части с помощью рожкового ключа (24 mm) /4

5 После теста расположите распредвал так, чтобы метка на шейке совпала с выступом на головке цилиндров. (стрелка). Для определения положения гидрокомпенсаторов должен быть измерен тепловой зазор «Z». Допустимый тепловой зазор мм. Если тепловой зазор меньше 0.5 мм или больше чем 2.0 мм, то установите упорную шайбу и сферическую тарелку в соответствии с установочными данными в таблице, если выйдете за эти пределы, то выберите меньшие или большие значения /5

6 Проверка 1 Расположите распредвал поворачивая коленвал так, чтобы коромысла были вне поверхности кулачка. 2 Разместите измеритель так, чтобы лапка (03) контактировала с полусферической головкой втулки толкателя (59) /6

7 Поворачивайте головку (06) рукой вправо понемногу до тех пор, пока не упрётесь в упорную шайбу (57), (предыдущий рисунок), и не ощутите давление. Примечание Стержень головки должен контактировать с упорной шайбой, а не с кронштейном коромысла. 3 Вставьте щуп измерительного адаптера (04) в центральное отверстие головки (06), установите измерительный щуп на измерительный адаптер с 5 мм. преднатягом (малый указатель) и подсоедините измеритель к лапке (стрелка). Поставьте указатель большого измерителя на ноль, повернув шкалу измерителя. 4 Поворачивайте головку (06) медленно вправо рожковым ключом (17 мм.) до тех пор, пока ощущается лёгкое давление. Считайте полученный диапазон (тепловой зазор) на головке измерителя. Он должен быть в пределах мм. Если он меньше или больше, то скорректируйте положение гидрокомпенсатора /7

8 Коррекция 5 Снимите кронштейн коромысла (05-235). 6 Выдавите гидрокомпенсатор (58), вместе с упорной шайбой (57) осторожно наружу из коромысла с помощью алюминиевой или латунной оправки, отделив их от распорного кольца (56). Используйте упорную шайбу тоньше (тепловой зазор слишком мал) или толще (тепловой зазор слишком велик). Если указанный тепловой зазор не может быть достигнут с помощью доступных упорных шайб (57), то в зависимости от полученных измерений используйте более тонкую или более толстую сферическую шайбу (55) (см. примечания по шайбам в таблице). Внимание! Перед установкой заполните накопительную камеру гидрокомпенсатора моторным маслом (05-211, Пункт 3). Выемки в упорной шайбе (57) должны быть обращены в сторону компенсирующего элемента толкателя. 7 Установите кронштейн коромысла (05-235). 8 Повторите тесты, Пункты 1-3. Примечание Перед выполнением теста проверните коленвал несколько раз стартером. 9 Установку выполните в обратном разборке порядке. 10 Проверьте утечки в двигателе после запуска /8

Гидрокомпенсаторы зазоров в механизме привода клапанов представляют собой саморегулирующиеся опоры нажимных рычагов, передающих усилие от распределительного вала к клапанам, и выполняют функцию устранения зазоров в приводе.

Работа гидрокомпенсатора основана на принципе несжимаемости моторного масла, постоянно заполняющего при работе двигателя полость гидрокомпенсатора и перемещающего его плунжер при появлении зазора в приводе клапана, обеспечивая постоянный контакт рычага привода клапана с кулачком распределительного вала без зазора. Благодаря этому отпадает необходимость регулировки клапанов при техническом обслуживании.

Практически все неисправности гидрокомпенсаторов диагностируют по характерному шуму, издаваемому газораспределительным механизмом на различных режимах работы двигателя.

Для замены гидрокомпенсаторов головку блока цилиндров можно не снимать с двигателя. Достаточно только снять корпус распределительного вала. Однако,прокладку головки блока после этого обязательно рекомендуется заменить новой,т.к. корпус распределительного вала и головка блока цилиндров прикреплены к блоку одними и теми же болтами и при повторной затяжке болтов старая прокладка головки блока может не обеспечить герметичность соединения.

Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия корпуса распределительного вала(см.«Снятие,дефектовка и установка распределительного вала»)

ПРИМЕЧАНИЯ
Работу выполняйте через 15-30 мин.

после остановки двигателя, чтобы снизилось давление масла в гидрокомпенсаторах.

1. Для замены гидрокомпенсатора снимите корпус распределительного вала(см.«Снятие, дефектовка и установка распределительного вала»)

ПРИМЕЧАНИЯ
В отличие от работы по снятию распределительного вала в данном случае не нужно снимать с корпуса распредвала катушку зажигания и ее кронштейн.

2. Снимите нажимной рычаг и установленный на стержне клапан сухарь.

ПРИМЕЧАНИЯ
Если нет необходимости замены, сухарь можно не снимать.

3. Извлеките из гнезда головки блока гидрокомпенсатор.

ПРИМЕЧАНИЕ
Гидрокомпенсатор установлен в гнезде головки с небольшим натягом и может быть легко извлечен без применения какого-либо инструмента.

4. Смажьте новый гидрокомпенсатор и гнездо в головке блока цилиндров моторным маслом и установите гидрокомпенсатор в гнездо.

5. Аналогично замените остальные гидрокомпенсаторы.

6. Установите головку блока цилиндров и детали привода газораспределительного механизма в порядке, обратном снятию.

ПРИМЕЧАНИЕ
После замены гидрокомпенсатора при первом пуске двигатель может непродолжительное время работать с повышенным шумом до того момента,пока гидрокомпенсатор не прокачается.

Порядок регулировки клапанов умз 4216 с гидрокомпенсаторами

Много искал и смотрел. да и делал также как все пишут:
Устанавливаем коленвал первого (четвертого) цилиндра в верхнюю мертвую точку, если первый цилиндр находится в такте сжатия, то отпущенными будут: 1, 2, 4 и 6 клапана, если четвертый цилиндр, то 3, 5, 7 и 8 клапана). Вот эти, не зажатые клапана и следует регулировать – сначала ослабить контргайку на регулировочном винте, затем вывернуть регулировочный винт, затем обратно завернуть до момента касания с гидрокомпенсатором, а затем еще довернуть на 1,5 оборота (зажать компенсатор на 1,5 мм). Законтрить гайку регулировочного винта.

Но при сборке двигателя мне помогал товарищ который эти двигатели знает «как свои пять пальцев» и чинит и эксплуатирует их уже много десятков лет. Так вот оказывается ТАК регулировать клапана нельзя, не попадают они точно! Потом заехал к знакомому мотористу, тот также категорически возразил против такой регулировки.

Все в один голос сказали что регулировать надо так (и в конечном итоге так и сделали):


Выставляем первый цилиндр в ВМТ, снимаем ось коромысел, вынимаем по одному гидрику и в тисках сливаем с них масло, используя в качестве подкладки медную пластину, не тряпки и не деревяшки, т.к. они отрубаются входным отверстием гидрокомпенсатора и застреваю там, вытащить этот кусок практически не возможно (это уже свой опыт).
Собираем все обратно и приступаем к регулировке
1. Выставляем цилиндр в ВМТ и регулируем только его!
2. Поворачиваем колен вал на 180 градусов и выставляем второй цилиндр в ВМТ и регулируем только его!
3. Поворачиваем колен вал ещё на 180 градусов и выставляем четвертый цилиндр в ВМТ и регулируем только его!
4. Поворачиваем колен вал ещё на 180 градусов и выставляем третий цилиндр в ВМТ и регулируем только его!
Поворачивать можно за поднятое колесо и включенную 4ю передачу или (как я) за шкив с контролем ВМТ каждого цилиндра.
Я поджимал болт на 1,5 оборота после касания, проверяя полученный зазор. Кстати если вдруг окажется что плохо прокачали один из гидриков, то вынуть его можно и без снятия оси, просто выкрутив болт вверх до упора и отверткой нажать, как рычагом на тарелку клапана и отведя коромысло в сторону.

Может кому пригодится, не навязываю. Сам теперь буду делать так.
Фото не мои!

Как осуществляется регулировка клапанов Газель 4216? Такой вопрос вызывает интерес автомобилистов. Когда Газель мчится по дороге, опытный водитель всегда слышит, как работает автомобиль, нет ли каких-нибудь неполадок.

Так выглядит 4216 двигатель для автомобиля Газель

Для чего нужно регулировать клапаны

Если вдруг появляется посторонний шум при работе двигателя, то, скорее всего, придется проверять двигатель или клапаны. Диагностика Газели:

  1. Лучше всего ревизию сделать с помощью стетоскопа, подойдет для этого случая модель К-69М ГАРО.
  2. Двигатель газели при этом должен быть прогрет, и проверять нужно при различной частоте вращения коленвала.
  3. Придется внимательно прислушиваться на самой маленькой частоте вращения, потом на средней, начиная с распределительного механизма, а затем проверяя работу клапанов (750-1000 мин.-1).

Звуки от поврежденных клапанов слышны лучше всего в том месте, где находится головка, над местами их расположения.

Разобранный двигатель 4216

Но если звуки слишком громкие и идут они от клапанов или толкателей или если частота вращения коленвала увеличивается, а эти звуки сливаются в общий гул, то двигатель находится в порядке.

Необходима регулировка клапанов Газель 4216, если они периодически стучат, то проявляясь, то исчезая, если резко менять частоту вращения коленчатого вала.

Регулировка клапанов Газели 4216

Как выполняется регулировка клапанов Газели

Чтобы отрегулировать в двигателе автомобиля Газель бизнес-класс клапан, не требуется повышенное мастерство. Это больше техобслуживание, чем настоящий ремонт Газели. И провести его можно собственными силами. У каждого хозяина в запасе имеются многочисленные гаечные ключи, которые сейчас пригодятся, особенно понадобится ключ на 36 при вращении коленвала, когда необходима будет регулировка клапанов Газели.

  1. Процесс начинается с того, что откручиваются болты, чтобы можно было свободно снять крышку клапанов. Здесь профессиональные водители советуют заодно проверить, в каком состоянии находится прокладка под крышкой, так как бывает, что ее давно уже пора заменить, а раз представился такой удобный случай, то лучше не откладывать.
  2. Не все автомобили УМЗ-4216 оснащены инжекторной системой впрыска топлива, но если эта система есть, то до клапанов добраться намного проще, потому что в этом случае снимать ресивер не нужно. Но шланги и электропроводка в этом месте не дают свободно снять клапаны, поэтому шланги нужно обязательно отсоединить, а электропроводку аккуратно отодвинуть, чтобы не мешала.
  3. Теперь нужно предельно сконцентрироваться, потому что предстоит выставить четко положение коленвала. На его звездочке находится метка, которая при совмещении должна совпасть с меткой на шпонке. Ее легко найти — рядом с приводом вентилятора.
  4. Коленвал выставляют, используя гаечный ключ на 36 мм. Метки совпали, а теперь регулируем в определенной последовательности каждый клапан, соблюдая такую очередность: 1 — 2 — 4 — 6.
  5. Опять же коленвал должен быть провернут вполоборота по часовой стрелке, и очередь следующей партии: 3 — 5 — 7 — 8.
  6. Чтобы убедиться в том, что клапаны будут работать нормально, необходимо проверить зазоры. На холодном двигателе он не должен превышать 0,4, если же двигатель прогретый — 0,3.

Проверка зазоров клапанов 4216

Это может произойти, если в гидрокомпенсатор попал воздух. Значит, моторное масло в картере на верхнем или нижнем уровне: нередко такое происходит, когда машина оказалась на долгое время под уклоном.

Происходит сбой, когда из испорченного масляного фильтра попали загрязнения на прецизионные поверхности или шлам от моторного масла, которое оказалось низкого качества.

Порядок и момент затяжки ГБЦ двигателя УМЗ-4216

Перед тем как приступить к регулировке клапанов, желательно проверить момент затяжки и при необходимости протянуть гайки ГБЦ.

Протягивать гайки ГБЦ необходимо в два приема:
1) Момент затяжки 5,0-6,5 кг/м
2) Момент затяжки 9,0-9,5 кг/м

Регулировка клапанов двигателя УМЗ-4216 с гидрокомпенсаторами

На клапанной крышке с боку висит огромная наклейка с каталожным номером двигателя. Если номер заканчивается через тире на 70, то без гидрокомпенсаторов, если на 80 с гидриками.

У Газелей с двигателем 4216, укомплектованным гидрокомпенсаторами, часто происходят пропуски воспламенения по одному или несколько цилиндров, что приводит к неустойчивой работе двигателя и потере мощности. Как правило в таких случаях загорается ЧЕК НЕИСПРАВНОСТИ. Одной из причин может быть разрегулировка клапанов.

Перед началом настройки клапанов желательно промерить компрессию в цилиндрах и записать эти параметры. После регулировки, для сравнения, сделать тоже самое.
Итак приступим: Устанавливаем коленвал первого (четвертого) цилиндра в верхнюю мертвую точку (определяем по отпущенным, не зажатым, клапанам, если первый цилиндр находится в такте сжатия, то отпущенными будут: 1, 2, 4 и 6 клапана, если четвертый цилиндр, то 3, 5, 7 и 8 клапана). Вот эти, не зажатые клапана и следует регулировать – сначала ослабить контргайку на регулировочном винте, затем вывернуть регулировочный винт до явного НЕКОНТАКТА С гидрокомпенсатором, затем обратно завернуть до момента касания с гидрокомпенсатором, а затем еще довернуть на 1,5 оборота (зажать компенсатор на 1,5 мм). Законтрить гайку регулировочного винта.
У многих, в процессе регулировки клапанов, может возникнуть вопрос: Если придерживаться вышеописанной заводской инструкции «.. до контакта и 1,5 оборота закрутить.» получается, что при прокручивании регулировочного болта на 1,5 оборота, клапан начинает открываться, а у гидрика убирается свободный ход (он зажат), что по сути быть не должно? Все просто, надо понять, что когда мы рег.винтом открываем клапан, то через, приблизительно, 5 минут гидрик, за счет усилия пружины клапана, просаживается на место как ему и надо.

P/S Да, клапан поджимает и штанга перестает проворачиваться или очень туго проворачивается. Но в течении минуты, когда гидрик выпустит масло, она начинает свободно вращаться. Это говорит о том, что у гидрокомпенсатора есть еще свободный ход по цилиндрику. (Имеется ввиду конструкция гидрика) Если не вращается штанга коромысла после регулировки, (легко от пальчиков рук) значит гидрик сжат полностью и клапан зажат. Напомню из регулировки клапанов двигателя 402; после регулировки всегда проворачиваем штангу коромысла и смотрим на ее изогнутость. Если она кривая, то это хорошо видно. Кривая штанга дает посторонний стук при работе двигателя, касаясь головки блока.
https://www.youtube.com/watch?v=isnBIJLxOw0

Автодиагностика Газель с двигателем УМЗ 421647 евро-4, проведенную автосканером Сканматик-2 : Автодиагностика с помощью Scanmatika-2

Умному не стыдно
назвать себе дураком,
дурак же, так про себя
никогда не скажет

«inpropart»

Нужно ли регулировать клапана с гидрокомпенсаторами?

Как работают гидрокомпенсаторы, и как избежать прогара клапана

Газораспределительный механизм моторов с течением времени существенно модернизировался. Развитие не обошло стороной и клапанное устройство ДВС. Поначалу возникающие зазоры между клапанами и распределительным валом корректировались вручную, затем появились механические регуляторы, однако вершиной настройки стали гидравлические компенсаторы. Мало знаете о подобных деталях? Тогда обязательно ознакомьтесь с приведённой ниже статьёй, которая поможет всем желающим понять, почему стучат гидрокомпенсаторы, что они собой представляют и поддаются ли ремонту.

Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

Любой более-менее опытный автомобилист знает, что клапанный механизм двигателя регулирует впуск топливной смеси в цилиндры и выпуск из них отработанных газов. В процессе своей работы клапаны мотора попарно открываются и, естественно, работают в условиях колоссальной нагрузки, что связано с высокой температурой горения топлива. Для минимизации отрицательных свойств температурного расширения между узлами всего ГРМ предусмотрены тепловые зазоры, регуляцией которых и занимается стандартный гидрокомпенсатор.

Отличие гидравлических компенсаторов от иных регуляторов зазора клапанов заключается в том, что первые работают полностью автоматически, в то время как другие механизмы требуют того или иного участия автомобилиста в своей жизни. Что это значит? А значит это то, что при отсутствии гидрокомпенсаторов владелец автомобиля с некоторой периодичностью должен собственноручно выставлять тепловой зазор клапанов и внимательно следить за ними в процессе эксплуатации агрегата.

Говоря простыми словами, устройство гидрокомпенсатора – это механизм-связка, установленный между распредвалом мотора и каждым клапаном. Работает деталь по принципу плунжерной пары и циркуляции масла, выступая при этом «прокладкой» между ранее отмеченными элементами ГРМ. В итоге, получается так, что в зависимости от температурного режима работы двигателя между распределительным валом и рабочим клапаном всегда имеется взаимодействие, а самое главное – правильно настроенный тепловой зазор.

Почему появляется стук гидрокомпенсаторов

От многих автомобилистов нередко можно услышать фразы по типу:

  • «Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную? Что делать?»;
  • «Из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Где регулировать?»;
  • «Застучали гидрокомпенсаторы. Как их теперь починить?».

Сразу отметим: формулировка проблемы подобным образом изначально неправильна. Важно понимать одну простую вещь – гидрокомпенсаторы клапанов стучать не могут, стучит сам клапанный механизм из-за неправильного функционирования. А вот последнее уже нередко провоцируют именно неисправности гидрокомпенсаторов. Но обо всём по порядку.

Выше было отмечено, что любой тип гидравлического компенсатора – это гидромеханизм, работающий за счёт плунжерной пары и масла, поступающего в него из мотора. То есть, причина стука гидрокомпенсаторов или клапанов, как будет правильней, кроется либо в неправильной работе плунжеров, либо в проблемах с маслообеспечением данного механизма. Если быть точнее, то неприятный звук может появиться по нескольким причинам:

  • Масла, доходящего до гидрокомпенсаторов, недостаточно или оно имеет очень низкое качество. В итоге, плунжерная пара не получает должной смазки, давление в системе не появляется и регуляция зазора не происходит. Естественно, начинается стук клапанов, спровоцированный неправильным тепловым зазором;
  • Каналы ГБЦ или самого гидравлического механизма забились выработкой. Подобное явление случается по причине неправильного использования масла. То есть, отсутствие своевременной замены масла или его чрезмерное выгорание способно забить масляные каналы и сделать из рабочего узла совершенно неисправный гидрокомпенсатор;
  • Вышел из строя сам гидравлический механизм. Тут возможны две основные поломки: клин плунжерной пары или неправильная работа шарикового клапана, воздействующего непосредственно на тепловой клапан мотора. Случиться подобное может либо из-за нагара, появляющегося по причине использования плохого масла, либо же из-за брака, допущенного при сборке механизма. Физический износ узла практически исключён, ибо он в действительности вечен. В любом случае, определить точную причину неисправности поможет только тщательная проверка гидрокомпенсаторов и профессиональный взгляд на их состояние.

Сетовать на неправильную работу гидромеханизмов в конструкции ГРМ есть смысл лишь в том случае, когда наличие иных поломок в системе исключено (особенно – поломок клапанов). При иных же обстоятельствах ремонт гидрокомпенсаторов будет выглядеть чем-то ненужным и бессмысленным.

Ремонт гидрокомпенсаторов

Замена гидрокомпенсаторов или ремонт данных элементов ГРМ своими руками требуется, прямо скажем, очень редко. Связано это с тем, что конструкция механизмов продумана до мелочей и их реальную поломку зачастую вызывают не условия работы, а беспечность владельца машины. Последняя, конечно, есть не у всех автомобилистов, поэтому и ремонт гидрокомпенсаторов требуется не многим.

В любом случае, знание – это сила, поэтому информация о симптоматике и общих принципах починки гидравлических регуляторов зазоров будет нелишней. Сначала обратим внимание на признаки поломки гидрокомпенсаторов. Зачастую они более чем прозрачны и представлены следующим перечнем:

  • мотор стал работать нестабильно;
  • нарушилась динамика движения;
  • появились «стучащие» шумы в работе ДВС;
  • прогорели клапана;
  • повысился расход топлива.

Естественно, чем большее количество симптомов появляется – тем большие основания имеются для того, чтобы задуматься о ремонте гидрокомпенсаторов своими руками. Почему именно собственноручно, а не на СТО? Всё просто. Особых сложностей в ремонте деталей нет, поэтому отдавать немалую сумму денег другим людям, наверное, бессмысленно.

Возвращаясь к вопросу о том, как проверить гидрокомпенсаторы на правильность работы, придётся констатировать неприятную для многих автомобилистов вещь – без снятия элементов с двигателя диагностику осуществить не получится. Учитывая эту особенность ремонта, замену и проверку гидромеханизмов рассмотрим совместно. В общем виде, процесс починки гидрокомпенсаторов выглядит так:

  1. В первую очередь, полностью меняем масло в двигателе и масляный фильтр. Если после этого, стук или иные симптомы поломки не прошли, приступаем к следующему шагу. При этом не забудьте, что после смены масла требуется прокачка гидрокомпенсаторов. Как прокачать гидрокомпенсаторы? Никак, система сделает всё сама после запуска мотора. Если говорить точнее, то новая смазка масляным насосом накачается в каждый гидравлический механизм и лишь после этого они перестанут стучать, что позволит оценить их новую работу. Зачастую на это уходит 5-15 минут, не более;
  2. Итак, судя по всему – эффекта нет? Тогда частично разбираем мотор для доступа к клапанному механизму. На многих моделях авто достаточно снять ГБЦ и демонтировать иные узлы мотора, мешающие доступу к клапанам;
  3. После этого есть два варианта действий:
    • Первый — поиск неисправного гидрокомпенсатора. Процедура не сложная и проводится следующим образом: отводим коромысло и штангу толкателя каждого клапана максимально в сторону от гидромеханизма и пытаемся выколоткой надавить на последний. Если компенсатор уходит вниз под значительным давлением, то он исправен, в ином случае следует снять деталь для более качественной проверки;
    • Второй – снятие всех гидрокомпенсаторов для проверки каждого. При выборе этого варианта проводится стандартная разборка клапанного механизма и интересующих нас элементов соответственно.
  4. Осуществив описанные выше операции, остаётся лишь заменить неисправный элемент ГРМ и вернуть автомобиль в первоначальное состояние. Если же проводилась разборка механизмов, то требуется проверить их внутреннее состояние и очистить от нагара. В случае, когда с регулятором всё в норме, то установить гидрокомпенсатор следует обратно в конструкцию мотора и уже потом проверять его на работоспособность. При иных обстоятельствах узел требуется полностью заменить. Более подробно говорить о том, как разобрать гидрокомпенсатор не будем, так как данная процедура не столь сложна и под силу любому автомобилисту. Главное – действовать аккуратно и не спеша.

Пожалуй, больше информации относительно того, как заменить гидрокомпенсаторы, излагать бессмысленно. Тут большее значение имеет практика, поэтому запасайтесь базовым набором авторемонтника и направляйтесь в гараж, конечно, если необходимость подобного у вас имеется.

Профилактика поломок

Как стало ясно, проверка, ремонт и установка гидрокомпенсаторов – процедуры простые, а регулировка узла и вовсе не требуется. Несмотря на это, поломок машины не хочет допускать совершенно любой автомобилист, поэтому было бы целесообразно поговорить о предотвращении неисправностей и компенсаторов.

Главное в профилактике — убрать из «рациона» мотора авто дешёвую и некачественную смазку. Спросите, как же определить хорошего производителя масла? Ответ очень прост – по отзывам автомобилистов. Согласно исследованиями нашего ресурса, лучшие масла у следующих компаний:

  • Liqui Moly (Ликви Моли) – немецкая организация, знаменитая огромным количеством смазочных товаров для автомобилей. Сразу отметим, что присадки для гидрокомпенсаторов от Liqui Moly покупать не нужно (такие средства совершенно от любого производителя лишь засоряют полости мотора), а вот моторное масло – обязательно;
  • Motul (Мотуль) – британский производитель тех же смазочных средств для машин. Пожалуй, самый главный конкурент в своей сферы деятельности для Liqui Moly, что лучше именно для вас – решайте сами. Однозначно можно сказать, что оба производителя достойны внимания и уважения;
  • Castrol (Кастрол) – также как и Motul, производитель с Туманного Альбиона. По статусности и отзывам данная компания, конечно, уступает рассмотренным выше. Однако по сравнению с остальными представителями рынка, именно Castrol имеет лучшие отзывы о своей продукции, поэтому наш ресурс может лишь рекомендовать её масла для покупки.

Помимо подборки смазки, желательно снимать гидрокомпенсаторы хотя бы раз в 80-100 000 километров для прочистки и качественной проверки. В остальном же данные элементы ГРМ обслуживания не требуют и при правильной эксплуатации отъездят полный эксплуатационный срок двигателя любого автомобиля.

В целом, по сегодняшней теме больше сказать нечего. Надеемся, представленный выше материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие ответы. Удачи на дорогах и в обслуживании авто!

Стучат гидрокомпенсаторы: причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов.

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

  1. Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
  2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
  3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

  1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
  2. Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

  1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
  2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена — очень дорогое мероприятие.

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

ВИДЕО

;

Нужно ли регулировать клапана с гидрокомпенсаторами

Современные автомобили стали более совершенными, более умными. Современный автомобиль требует меньше внимание к своему обслуживанию, чем скажем автомобиль 20 лет назад. В конструкции автомобиля все больше и больше появляется устройств, которые предназначены облегчить эксплуатацию автомобиля. Одним таким технологическим прорывом, являются гидрокомпенсаторы. Но многие не знают или не понимают, зачем нужны эти гидрокомпенсаторы?

Теперь плюсы и минусы гидрокомпенсаторов

Плюсы гидрокомпенсатора
1) Хорошая тяга

2) Уменьшенный расход топлива

3) Увеличенный ресурс системы газораспределения

4) Тихая работа двигателя

Минусы гидрокомпенсаторов
1) Требуется более качественное масло

    Ольга Гоголь 2 лет назад Просмотров:

1 Проверка и регулировка положения гидрокомпенсаторов Предварительные работы: Воздушный фильтр снят ( и ). Клапанная крышка снята (01-406). Распредвал (1) Измеритель Расположите цилиндр таким образом, чтобы при проверке коромысло (51) находилось вне кулачка (Пункт 1). Установите измерительную головку с 5 мм. преднатягом и сбросьте показания на «0» /1

2 Проверка Регулировка тепловых зазоров Кронштейн коромысла Поверните шестиграник (06) вправо до тех пор, пока не почувствуете давление. Считайте показания диапазона (теплового зазора) на шкале прибора. Номинально мм. Отрегулируйте положение коромысла, если зазор больше или меньше указанного. (Пункт 2). Снятие и установка кронштейна коромысла (05-235). Снимите компенсатор и вставьте вновь с другой упорной шайбой до упора обратно. Если тепловой зазор меньше, используйте более тонкую прокладку (57), или более толстую, если зазор слишком большой. Измерьте зазоры снова. Если необходимые зазоры не были получены, можно использовать более тонкую или более толстую сферическую шайбу (55) (Пункты 3-6). Примечание Перед установкой гидрокомпенсатора заполните накопительную камеру моторным маслом. Установив, повторите тест (Пункты 7 и 8). Перед этим, проверните двигатель стартёром и дотроньтесь рукой несколько раз. Установочные данные упорной шайбы и сферической тарелки Состояние Упорная шайба Сферическая тарелка Измерение «s’ мм Каталож. No. Измерение «a» Каталож No. Стандарт 1 ) Стандарт 2 ) Ремонт ‘) Заводское: устанавливается в случае ремонта, когда части клапанного механизма (кронштейны коромысел, коромысла, распредвал и т.д.) новые. Распредвал с нормальным базовам диаметром без буквы в индентификационном номере распредвала. 2 ) Заводское: устанавливается в случае ремонта, когда части клапанного механизма (кронштейны коромысел, коромысла, распредвал и т.д.) новые. Распредвал имеет меньший базовый диаметр и букву «E» после идентификационного номера. 3) Устанавливается в случае ремонта, когда клапаны и / или сёдла клапанов были подвергнуты обработке /2

3 Упорная шайба Сферическая тарелка Специальный инструмент Сопутствующий инструмент Измеритель Al DIN 878 e.g. Mahr, D-7300 Esslingen Part No /3

4 Примечание Зазоры гидрокомпенсаторов должны проверяться a) Если имеет место шумы при работе клапанов вызванные мягким состоянием компенсаторов, при их проверке в соответствии с b) Если части клапанного механизма, установленные на головке блока цилиндров (в том числе шестерня распредвала, направляющие клапанов, маслосъёмные колпачки) были заменены на новые, или когда клапана и / или сёдла клапанов были обработаны. Для проверки все части ГРМ установленные на головке блока должны быть установлены корректно и рабочая камера гидрокомпенсатора должна быть заполнена полностью моторным маслом. Тесты могут быть также проведены когда снималась головка блока. Для этого притяните головку четырьмя болтами (стрелки) на сборочной панели (1). В этом случае поворачивайте распредвал в задней части с помощью рожкового ключа (24 mm) /4

5 После теста расположите распредвал так, чтобы метка на шейке совпала с выступом на головке цилиндров. (стрелка). Для определения положения гидрокомпенсаторов должен быть измерен тепловой зазор «Z». Допустимый тепловой зазор мм. Если тепловой зазор меньше 0.5 мм или больше чем 2.0 мм, то установите упорную шайбу и сферическую тарелку в соответствии с установочными данными в таблице, если выйдете за эти пределы, то выберите меньшие или большие значения /5

6 Проверка 1 Расположите распредвал поворачивая коленвал так, чтобы коромысла были вне поверхности кулачка. 2 Разместите измеритель так, чтобы лапка (03) контактировала с полусферической головкой втулки толкателя (59) /6

7 Поворачивайте головку (06) рукой вправо понемногу до тех пор, пока не упрётесь в упорную шайбу (57), (предыдущий рисунок), и не ощутите давление. Примечание Стержень головки должен контактировать с упорной шайбой, а не с кронштейном коромысла. 3 Вставьте щуп измерительного адаптера (04) в центральное отверстие головки (06), установите измерительный щуп на измерительный адаптер с 5 мм. преднатягом (малый указатель) и подсоедините измеритель к лапке (стрелка). Поставьте указатель большого измерителя на ноль, повернув шкалу измерителя. 4 Поворачивайте головку (06) медленно вправо рожковым ключом (17 мм.) до тех пор, пока ощущается лёгкое давление. Считайте полученный диапазон (тепловой зазор) на головке измерителя. Он должен быть в пределах мм. Если он меньше или больше, то скорректируйте положение гидрокомпенсатора /7

8 Коррекция 5 Снимите кронштейн коромысла (05-235). 6 Выдавите гидрокомпенсатор (58), вместе с упорной шайбой (57) осторожно наружу из коромысла с помощью алюминиевой или латунной оправки, отделив их от распорного кольца (56). Используйте упорную шайбу тоньше (тепловой зазор слишком мал) или толще (тепловой зазор слишком велик). Если указанный тепловой зазор не может быть достигнут с помощью доступных упорных шайб (57), то в зависимости от полученных измерений используйте более тонкую или более толстую сферическую шайбу (55) (см. примечания по шайбам в таблице). Внимание! Перед установкой заполните накопительную камеру гидрокомпенсатора моторным маслом (05-211, Пункт 3). Выемки в упорной шайбе (57) должны быть обращены в сторону компенсирующего элемента толкателя. 7 Установите кронштейн коромысла (05-235). 8 Повторите тесты, Пункты 1-3. Примечание Перед выполнением теста проверните коленвал несколько раз стартером. 9 Установку выполните в обратном разборке порядке. 10 Проверьте утечки в двигателе после запуска /8

Гидрокомпенсаторы зазоров в механизме привода клапанов представляют собой саморегулирующиеся опоры нажимных рычагов, передающих усилие от распределительного вала к клапанам, и выполняют функцию устранения зазоров в приводе.

Работа гидрокомпенсатора основана на принципе несжимаемости моторного масла, постоянно заполняющего при работе двигателя полость гидрокомпенсатора и перемещающего его плунжер при появлении зазора в приводе клапана, обеспечивая постоянный контакт рычага привода клапана с кулачком распределительного вала без зазора. Благодаря этому отпадает необходимость регулировки клапанов при техническом обслуживании.

Практически все неисправности гидрокомпенсаторов диагностируют по характерному шуму, издаваемому газораспределительным механизмом на различных режимах работы двигателя.

Для замены гидрокомпенсаторов головку блока цилиндров можно не снимать с двигателя. Достаточно только снять корпус распределительного вала. Однако,прокладку головки блока после этого обязательно рекомендуется заменить новой,т.к. корпус распределительного вала и головка блока цилиндров прикреплены к блоку одними и теми же болтами и при повторной затяжке болтов старая прокладка головки блока может не обеспечить герметичность соединения.

Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия корпуса распределительного вала(см.«Снятие,дефектовка и установка распределительного вала»)

ПРИМЕЧАНИЯ
Работу выполняйте через 15-30 мин.

после остановки двигателя, чтобы снизилось давление масла в гидрокомпенсаторах.

1. Для замены гидрокомпенсатора снимите корпус распределительного вала(см.«Снятие, дефектовка и установка распределительного вала»)

ПРИМЕЧАНИЯ
В отличие от работы по снятию распределительного вала в данном случае не нужно снимать с корпуса распредвала катушку зажигания и ее кронштейн.

2. Снимите нажимной рычаг и установленный на стержне клапан сухарь.

ПРИМЕЧАНИЯ
Если нет необходимости замены, сухарь можно не снимать.

3. Извлеките из гнезда головки блока гидрокомпенсатор.

ПРИМЕЧАНИЕ
Гидрокомпенсатор установлен в гнезде головки с небольшим натягом и может быть легко извлечен без применения какого-либо инструмента.

4. Смажьте новый гидрокомпенсатор и гнездо в головке блока цилиндров моторным маслом и установите гидрокомпенсатор в гнездо.

5. Аналогично замените остальные гидрокомпенсаторы.

6. Установите головку блока цилиндров и детали привода газораспределительного механизма в порядке, обратном снятию.

ПРИМЕЧАНИЕ
После замены гидрокомпенсатора при первом пуске двигатель может непродолжительное время работать с повышенным шумом до того момента,пока гидрокомпенсатор не прокачается.

Для чего нужны гидрокомпенсаторы в двигателе

Прогрев бензинового или дизельного двигателя и последующий выход мотора на рабочие температуры приводит к параллельному нагреву всех механизмов силовой установки. Сильный нагрев теплонагруженных узлов означает закономерное тепловое расширение деталей, в результате чего происходит изменение зазоров между элементами конструкции.

Что касается ГРМ, точные зазоры предельно важны для нормального функционирования механизма газораспределения, так как от четкости работы впускных и выпускных клапанов напрямую зависит эффективность ДВС. Конструкция клапанного механизма на разных моторах может предполагать как ручную регулировку указанного теплового зазора, так и автоматическую подстройку при помощи гидрокомпенсаторов.

Необходимость регулировки теплового зазора клапанов

Работа клапанного механизма происходит в крайне тяжелых условиях. К таковым относят постоянные ударные нагрузки и большую теплонагруженность. Также стоит отметить, что нагрев деталей ГРМ отличается значительной неравномерностью, а сам клапанный механизм постоянно страдает от естественного износа.

Нормальное открытие и закрытие клапанов в условиях высоких температур обеспечивается благодаря наличию обязательного термического зазора. Такие зазоры для впускных и выпускных клапанов отличаются, так как выпускные клапаны нагреваются намного сильнее впускных от контакта с раскаленными отработавшими газами. На большинстве легковых авто зачастую показатель величины зазора на впускных клапанах находится на приблизительной отметке 0,15-0,25 мм. Для выпускных клапанов данный показатель составляет в среднем 0,2-0,35 мм и более.

Зазоры, отличные от допустимой нормы в большую или меньшую сторону, вызывают ускоренный износ ГРМ. Появляется стук клапанов, наблюдается падение мощности агрегата и перерасход топлива. Токсичность выхлопа сильно увеличивается, из строя быстро выходят катализаторы и сажевые фильтры.

Увеличенный и уменьшенный зазор: последствия

Недостаточный зазор впускного клапана (клапана зажаты) не позволяет осуществить полное закрытие. Перетянутые впускные клапана в бензиновом двигателе приведут к тому, что топливно-воздушная смесь будет частично гореть во впуске. Запуск двигателя в этом случае осложняется, агрегат не развивает мощность, потребляет много горючего и т.д.

Для выпускных клапанов последствия неправильной регулировки намного серьезнее. Горячие газы из камеры сгорания будут прорываться через неплотности, вызывая прогар тарелки клапана и разрушение седла клапана. Недостаточное прилегание клапанов в дизеле может привести к значительному падению компрессии, что не позволит далее нормально эксплуатировать дизельный мотор.

Большой зазор вызывает сильные ударные нагрузки, в результате чего будет слышен резкий и частый металлический стук в области клапанной крышки, который нарастает с увеличением оборотов. В этом случае ускоряется износ механизма клапанов, распредвала и других элементов ГРМ. Если клапана не открываются полностью, тогда проходное сечение уменьшается. Это означает, что цилиндры хуже наполняются топливной смесью (воздухом в дизельном ДВС) и плохо вентилируются. Мощность двигателя при этом сильно снижается, содержание вредных веществ в отработавших газах растет.

Вполне очевидно, что от правильно отрегулированных клапанов будут зависеть не только важнейшие эксплуатационные показатели силового агрегата, но и его общий моторесурс. Ручная регулировка теплового зазора клапанов является плановой процедурой, реализуется при помощи щупа, регулировочных шайб и рычагов, а также требует определенных навыков. Осуществляется такая подстройка каждые 10-15 тыс. километров. Дополнительной сложностью ручной регулировки является то, что для достижения «мягкой» работы ГРМ клапана необходимо регулировать с учетом различных температурных колебаний, а не по среднему значению. Во многих автосервисах этого не делают.

Благодаря этому решению необходимость настраивать клапана вручную полностью исключена. Гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов представляют собой деталь ГРМ, которая способна самостоятельно изменять свою длину на такую величину, равную тепловому зазору.

Преимущества и недостатки использования гидрокомпенсаторов

Использование компенсаторов в устройстве клапанного механизма позволило значительно смягчить его работу, минимизировать ударные нагрузки и убрать лишний шум. Уменьшился износ деталей ГРМ, фазы газораспределения стали более точными, что увеличило ресурс двигателя, его мощность и крутящий момент. К недостаткам внедрения гидрокомпенсаторов относят появление особых требований к эксплуатации ДВС, а также определенные нюансы в момент холодного пуска.

Конструктивно рабочей жидкостью для компенсаторов выступает моторное масло. В первые секунды после запуска мотора давление в системе смазки практически отсутствует, а работа компенсаторов в этот момент сопровождается характерным стуком. Гидрокомпенсаторы стучат «на холодную» особенно сильно, с прогревом шум пропадает.

Для нормальной работы ГРМ с гидрокомпенсаторами необходимо с особым вниманием относиться к вопросу подбора и замены моторного масла. Плунжерная пара компенсаторов имеет минимальные зазоры, которые могут с легкостью засориться при несвоевременной замене масла и масляного фильтра, в результате использования не подходящей по допускам смазки, масел низкого качества и т.д.

Для ГРМ с гидрокомпенсаторами оптимально использовать маловязкие полусинтетические и синтетические масла SAE 0W30, 5W30, 10W30 и т.д. Использование масел с повышенной вязкостью SAE 15W40 и других в моторах с компенсаторами не рекомендовано.

Стук гидрокомпенсаторов: основные причины появления посторнних звуков на холодном двигателе или прогретом моторе. Как найти стучащий ГК без разбора ДВС.

Назначение гидрокомпенсатора. Виды, устройство гидрокомпенсаторов, принципы работы и основные неисправности.

Причины шумов и стуков при работе бензинового двигателя на разных режимах. Детонация, стук гидрокомпенсаторов, неисправности зажигания и другие причины.

Клапана стучат на холодном двигателе или после прогрева мотора: возможные причины стука клапанного механизма. Диагностика неисправности, полезные советы.

Назначение рокера в конструкции механизма газораспределения. Устройство и особенности коромысла клапана, основные неисправности рокера.

Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.

ЗАЧЕМ НУЖНЫ ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ

Кандидат технических наук Д. ЗЫКОВ

В результате износа деталей автомобильного двигателя зазоры на клапанах газораспределительного механизма неизбежно увеличиваются, поэтому время от времени приходится их регулировать. Занятие это не слишком сложное, но трудоемкое, требующее определенной квалификации и внимательности. Избежать частой регулировки клапанного механизма и сделать его работу более мягкой помогают гидрокомпенсаторы. Статья рассказывает о том, как они устроены и каких сюрпризов ждать, если вы воспользуетесь нашим советом и установите гидрокомпенсаторы на свой автомобиль. Одна из основных систем двигателя внутреннего сгорания — газораспределительный механизм (ГРМ). Он отвечает за распределение по цилиндрам бензино-воздушной смеси в бензиновых двигателях (или воздуха — в дизельных) и за выпуск выхлопных газов. В состав ГРМ входят распределительный вал с кулачками (один или несколько), клапаны и многочисленные детали, закрывающие клапаны и передающие на них усилия от кулачков распределительного вала: пружины, толкатели, штанги, рычаги коромысел и сами коромысла. Порядок расположения и форма кулачков на распределительном валу задают последовательность и продолжительность открытия и закрытия клапанов.

Распределительный вал может находиться в блоке цилиндров (такое расположение называют нижним) или в головке блока цилиндров (верхнее расположение). Если вал «нижний», то усилие с кулачков на клапаны передают специальные толкатели, штанги и коромысла, если же вал «верхний», то удается обойтись без штанг. В этом случае усилие могут передавать рычаги или толкатели (или и те и другие вместе), находящиеся в непосредственном контакте с распределительным валом.

Клапанный механизм действует в чрезвычайно жестких условиях. Его детали испытывают высокие ударные и инерционные нагрузки, а также термические напряжения (клапаны работают при очень высокой температуре, причем нагрев их весьма неравномерен). Кромки тарелок клапанов и седла подвергаются эрозии, а распределительные валы, толкатели и направляющие втулки — действию трения. При этом все детали механизма должны действовать четко и слаженно, ведь от правильности их работы зависят все характеристики двигателя, начиная с мощности и кончая составом выхлопных газов.

Во время прогрева двигателя детали газораспределительного механизма нагреваются и их размеры увеличиваются. Чтобы при высокой температуре клапаны плотно закрывались, между элементами ГРМ необходимо оставлять небольшие тепловые (термические) зазоры. Заметим, что впускные и выпускные клапаны нагреваются до разной температуры (выпускные существенно горячее впускных), поэтому и зазоры на них могут быть разными. В двигателях большинства легковых автомобилей величина зазора на впускных клапанах составляет 0,15-0,25 мм, а на выпускных — 0,2-0,35 мм и даже больше.

Если тепловой зазор отрегулирован неправильно, в зависимости от того, «в какую сторону» сделана ошибка, могут возникнуть разные технические неисправности.

Когда зазор отсутствует или, как говорят, клапаны перетянуты, они полностью не закрываются. Если в бензиновом моторе не закрываются впускные клапаны, то смесь может вспыхивать во впускном коллекторе — вследствие этого двигатель не развивает полную мощность и плохо запускается. Неплотность выпускных клапанов приводит к прогару их тарелок и седел. Неплотность клапанов дизеля делает его и вовсе неработоспособным.

Если же зазоры в клапанном механизме велики, то возникают значительные ударные нагрузки на детали и в двигателе появляется резкий частый стук. Распределительный вал да и все остальные детали механизма быстро изнашиваются. От этого клапаны открываются не полностью, а значит, уменьшается их проходное сечение. Наполняемость и вентиляция цилиндров ухудшаются, вследствие чего падает мощность двигателя и повышается содержание токсичных примесей в выхлопных газах.

Величина зазоров на клапанах ГРМ должна устанавливаться в зависимости от температуры деталей двигателя. Между тем большинство регулировщиков клапанов пользуются одним и тем же обычным плоским щупом, независимо от того, контролируют ли они зазоры при температуре воздуха ниже нуля или при +30 о С. А разница есть: например, для двигателя «ВАЗ-2106» она составляет почти 0,05 мм.

Чтобы смягчить работу клапанов и избежать частой регулировки клапанного механизма, конструкторы автомобилей предлагали разные устройства. Однако на двигателях внутренне го сгорания прижились только так называемые гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов. Суть их работы заключается в автоматическом изменении длины компенсатора на величину, равную тепловому зазору. Детали компенсатора перемещаются одна относительно другой, во-первых, под действием встроенной в него пружины и, во-вторых, за счет подачи масла под давлением из системы смазки двигателя.

Обычный гидрокомпенсатор представляет собой корпус, внутри которого установлена подвижная плунжерная пара, состоящая в свою очередь из втулки и подпружиненного плунжера с шариковым клапаном (см. рисунок). Корпусом может служить цилиндрический толкатель (такая конструкция применяется в гидрокомпенсаторах для двигателей «ВАЗ-2108»), часть головки блока цилиндров («ВАЗ-2101»-«ВАЗ-2106»). На двигатели УМЗ 331.10 («Москвич-2141» и «Иж-2126 Ода») иногда ставят гидрокомпенсаторы, корпусом которых служат элементы рычагов привода клапанов.

Плунжерная пара — самая ответственная часть гидрокомпенсатора. Зазор между втулкой и плунжером составляет всего 5-8 микрон. Благодаря этому, с одной стороны, детали более или менее свободно перемещаются относительно друг друга, с другой — сохраняется герметичность соединения. В нижней части плунжера есть отверстие, которое закрывается обратным шариковым клапаном. Между втулкой и плунжером установлена достаточно жесткая пружина.

Когда кулачок распределительного вала располагается тыльной стороной к толкателю, между корпусом и распределительным валом остается тепловой зазор. Масло поступает в плунжер через масляный канал из системы смазки (а) . Одновременно с этим плунжер под действием пружины поднимается и компенсирует зазор, а в полость под плунжером через шариковый клапан из системы смазки двигателя также попадает масло. По мере того как вал поворачивается, кулачок начинает давить на толкатель и перемещает его вниз (б) . Обратный шариковый клапан в этот момент закрывается, и плунжерная пара начинает работать как жесткий элемент (масло можно считать несжимаемой жидкостью), передавая усилие на клапан (в) . Небольшая часть масла все же выдавливается из-под плунжера через зазор между ним и втулкой. Утечка компенсируется поступлением масла из системы смазки. Из-за нагревания деталей во время работы двигателя происходит некоторое изменение длины гидрокомпенсатора, но система сама автоматически компенсирует зазор, изменяя объем дополнительной порции масла.

Гидрокомпенсаторы существенно упрощают обслуживание двигателя, но с ними надо более внимательно подходить к выбору масла и масляного фильтра. Дело в том, что больше всего гидрокомпенсаторы «боятся» увеличения зазоров в плунжерной паре. Когда зазор увеличивается, происходит утечка масла из-под плунжера, пара становится «не жесткой» и компенсатор просто не успевает срабатывать. Эта неисправность выдает себя резким стуком во время работы двигателя. Примерно то же самое происходит и при неисправности клапана, только масло вытекает не через зазор между плунжером и втулкой, а через клапан.

Иногда плунжерную пару заклинивает. В зависимости от того, в каком положении заклинило детали, либо в клапанном механизме образуется слишком большой зазор (возникают ударные нагрузки, сопровождающиеся резким стуком и повышенным износом деталей), либо клапаны оказываются «зажатыми» (возрастает нагрузка на распределительный вал, повышается износ деталей, резко падает мощность, появляются хлопки в системе впуска и «стрельба» в выхлопном тракте).

Вопреки распространенному мнению, что даже самое простое дополнительное устройство неизбежно снижает надежность любого прибора, гидрокомпенсаторы гарантируют более стабильную работу газораспределительного механизма. Так что владельцам «Жигулей», «Москвичей» и других отечественных автомобилей стоит подумать об их приобретении. Гидрокомпенсаторы есть в каждом автомагазине, а с их установкой справятся на любой станции техобслуживания. По силам эта работа и тем, кто берется сам ремонтировать свою машину.

Нужно ли регулировать клапана если есть гидрокомпенсаторы?

Зависит это от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора. … Однако главное, что нужно знать в контексте этого материала – это то, что моторам, оснащенным гидрокомпенсаторами, регулировка клапанов не нужна.

Что будет если пережать клапана?

«Пережатый» клапан нормально не охлаждается, и его тарелка прогорает. У выпускных клапанов холодного двигателя «Самары» зазор должен быть 0,35 мм. Если уменьшить его до такой же величины, как на впуске (0,2 мм), что иногда делают для бесшумной работы ГРМ, через несколько тысяч километров клапан может прогореть.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на 409 двигателе?

ЗМЗ-409 устранение стука гидротолкателей
Данный стук гидротолкателей вызывается всасыванием воздуха в камеру гидрокомпенсатора гидротолкателя, что приводит к потере его жесткости и работе привода клапанов с ударами.

Сколько можно проехать при стуке гидрокомпенсаторов?

Новый гидрокомпенсатор стучит
Бывает, что после полной замены гидриков при первых запусках двигателя будет слышен стук. Это вполне нормальное явление, поскольку толкателям нужно притереться. Тем не менее стук должен исчезнуть через 100-200 км пробега. Если новые гидрики продолжают греметь, это не их вина.

Какое масло залить в Приору если стучат гидрокомпенсаторы?

на холодную стучат гидрики. масло 10w40.

Что будет если ездить с увеличенным зазором клапанов?

Увеличенный тепловой зазор уменьшает время нахождения клапана в открытом состоянии, что снижает эффективность работы двигателя, он начинает работать с перебоями, плохо запускается, возможно возникновение детонационного сгорания, которое пагубно действует на детали двигателя.

Как влияют зажатые клапана на работу двигателя?

Основным признаком прогара клапанов является заметное троение двигателя на разных режимах его работы. Также в случае с прогоревшим клапаном двигатель сильно теряет мощность, заметно повышается расход топлива.

Как регулировка клапанов влияет на расход топлива?

Если зазоры клапанов неправильно о регулированы, мощность двигателя может снизиться, а расход топлива возрасти на 10—20 %. При слишком больших зазорах продолжительность открытого состояния клапанов уменьшается, из-за чего цилиндры недостаточно наполняются смесью.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на 406 двигателе?

В большинстве может быть одна причина из двух, из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на горячую — слишком малая вязкость прогретого масла либо недостаточное его давление. Возникать это может в силу разных причин. Низкий уровень масла. Это очень частая причина, почему на горячую стучат гидрокомпенсаторы.

Регулировка клапанов двигателя в Новосибирске, отзывы на Zoon.ru

Комментарий

Гидрокомпенсаторы
Гидрокомпенсатор (ГК), также автовладельцы часто называют «гидрик» — располагается в приводном механизме клапанов и предназначается для недопущения образования зазоров между клапанами и кулачками распредвала. Так сказать компенсирует зазоры клапанов. Работа гидрокомпенсатора
Принцип работы строится на изменяемом давлении моторного масла. При включенном ДВС масло заполняет внутреннюю часть и за счет переменного давления его плунжер циклически передвигается, не допуская обр … – показать

азованиезазоров в клапанном приводе и удерживая постоянный контакт коромысла и кулачка распредвала.
Таким образом, гидрокомпенсаторы клапанов существенно упрощают обслуживание двигателя и делают неактуальной проблему точного регулирования клапанов во время проведения ТО, но с ними надо более внимательно подходить к выбору масла и масляного фильтра.
Виды и расположение компенсаторов
Условно можно выделить компенсаторы для двигателей типов SOHC и DOHC. В целом, они не слишком различаются по конструкции. Любой гидрик – это небольшая система, помещенная в неразборный герметичный корпус. В двигателе типа SOHC он размещается в гнездах клапанных коромысел. У двигателей типа DOHC — устанавливаются в гнездах, размещенных в головке блока цилиндров.
Устройство и принцип работы компенсаторов
Устройство гидрокомпенсатора сложностью не отличается. Он состоит из корпуса, плунжера, клапана, пружины, поршня и стопорного кольца.
Принцип действия также довольно прост. Когда кулачок распредвала находится в верхней точке движения, относительно компенсатора он располагается тыльной частью. Из-за этого усилие на компенсатор не передается, что позволяет пружине распрямиться и выдвинуть плунжер, благодаря чему и пропадает зазор. В появившееся под плунжером свободное пространство через клапан затекает моторное масло. После заполнения компенсатора давление масла внутри него и снаружи сравнивается и клапан закрывается.
Когда кулачок поворачивается к компенсатору выпуклой стороной, он своим усилием начинает смещать его вниз. Заполненный маслом гидрокомпенсатор имеет достаточно жесткости, чтобы без потерь передавать движущее усилие распредвала на клапаны ГРМ. В процессе движения некоторая часть масла вытекает из компенсатора, в результате чего образуется зазор, имевший место в начале цикла. Далее цикл проходит еще раз, и так все время работы двигателя.
Следует отметить, что работа гидротолкателя позволяет устранить не только рабочие зазоры двигателя, образуемые в результате циклического движения его частей, но также и зазоры из-за нагрева мотора (нагретый металл расширяется) и увеличенные зазоры, связанные с износом деталей ГРМ. Любое увеличение пространства для перемещения компенсатора приводит к тому, что он принимает больше масла, все равно занимая весь свободный объем.
Признаки и причины поломки
Основные причины выхода из строя гидрокомпенсатора (ГК) – загрязнение масляных каналов двигателя и износ рабочих поверхностей обратного клапана и плунжерной пары.
Основным признаком того, что гидрокомпенсаторы клапанов вышли из строя является характерный стук клапанов при запущенном ДВС, в том числе на холостом ходу. Статья из сообщества сам себе автомеханик. Эта проблема может быть вызвана рядом причин, среди которых:
— присутствие воздуха в надплунжерной полости компенсатора, что бывает при неправильном уровне масла в картере или в случае продолжительной стоянки машины под большим уклоном;
— засорение компенсатора шламом из некачественного или не замененного вовремя моторного масла;
— износ механизмов компенсатора.
7 Причин стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе
1.Не менялось давно масло или заливалось некачественное.
2.Забиты каналы, по которым масло подается в гидрокомпенсатор.
3. Засоренный масляный фильтр и масло не доходит до гидриков под нужным давлением.
4.Проблемы в работе масляного насоса.
5.Неправильный уровень масла (пониженный или повышенный).
6.Увеличение места посадки гидрокомпенсатора.
7.Проблема с механикой и гидравликой гидрокомпенсатора клапанов.
Устранение неисправностей
В некоторых случаях устранять неисправности гидрокомпенсаторов можно в домашних условиях.
Промывка, как правило, помогает избавиться от стуков. Но также требуется и чистка масляных каналов.
Для начала необходимо проверить уровень моторного масла в двигателе и при необходимости довести его до нормы. Чтобы избавиться от воздуха в компенсаторе, нужно завести двигатель и десять раз медленно его разогнать. Проблему можно считать решенной, если неправильный звук работы мотора пропадает.
Если звук не исчезает, нужно проверить состояние гидрокомпенсаторов. Характерные повреждения: коррозия поверхности плунжера, износ корпуса толкателя, тугой ход. Лучше всего делать это на СТО, так как очевидно что причин много и разобраться самостоятельно, без надлежащего опыта, какая из них основная – крайне сложно. Нужно знать происхождения стуков, определить происхождения, механическая неисправность или какие то другие технические проблемы с механизмами и деталей ДВС. Многие автовладельцы пробуют разобрать и почистить, дабы восстановить работоспособность, но такой манипуляции, как правило, хватает ненадолго, по этому лучшим решением будет только замена.

Регулировка клапанов

Современные автомобили в основном делятся на два типа по регулировке тепловых зазоров клапанов в устройстве ГРМ. Между кулачком распредвала и толкателем клапана тепловой зазор регулируется либо регулировочными шайбами определенной толщины, либо специальными автоматическими устройствами – гидрокомпенсаторами. В первом случае любой двигатель рано или поздно, по определенному пробегу и исходя из особенностей индивидуальной эксплуатации (прогрев, манера вождения, используемое моторное масло и т.д.), потребует от Вас работы по регулировке клапанов. Ведь если зазор между кулачком распредвала и толкателем клапана будет менее допустимого, есть вероятность того, что клапан прогорит, теряется мощность, возрастает расход топлива. При увеличении зазоров мы слышим характерные металлические стуки при работе мотора, что приводит к износу ГРМ и преждевременному выходу из строя двигателя. Поэтому важно вовремя обратиться в техцентр к квалифицированному мотористу. Технический центр обладает необходимым специнструментом, достаточным набором регулировочных шайб и всей технической информацией для решения задач по регулировке клапанов на любых типах двигателей. После разборки ГРМ и тщательных замеров регулировочных шайб, вычисляют новые размеры толщины каждой шайбы и только после этого, все пронумеровав и подобрав полный комплект шайб для регулировки тепловых зазоров, приступают к окончательной сборке ГРМ двигателя. Именно после такой аккуратной и квалифицированной работы Ваш двигатель вновь будет работать четко, тихо и ровно, экономя Вам топливо и доставляя удовольствие при дальнейшей эксплуатации.

Что касается двигателя с гидрокомпенсаторами для автоматической регулировки тепловых зазоров, то эти устройства в процессе эксплуатации, как правило, не доставляют хлопот автовладельцу. Однако, отметим, что гидрокомпенсаторы «не простят» автовладельцу недостаточный уровень моторного масла, либо его не верные эксплуатационные характеристики, т.к. при этом может заклинить плунжерный механизм гидрокомпенсатора, либо возникает недостаточное давление масла внутри устройства и слышен характерный металлический стук, который в конечном итоге может потребовать замены  комплекта гидрокомпенсатора, а это недешевое удовольствие, поскольку это уже не регулировочные шайбы и стоимость гидрокомпенсаторов значительно выше. В любом случае, советуем автовладельцам обращать особое внимание на каком масле работает Ваш двигатель, в каком режиме и вовремя обращаться в техцентр, если потребуется работа по регулировке тепловых зазоров клапанов.

Замена гидрокомпенсаторов газель 4216 — Дачный сезон

Регулировка компенсаторов УМЗ 4216 ГАЗель Бизнес.

Регулировка компенсаторов УМЗ 4216 ГАЗель Бизнес.

Гидрокомпенсатор.

Обслуживание газораспределительного механизма.

Гидрокомпенсаторы обеспечивают беззазорную кинематическую связь деталей газораспределительного механизма в течение всего срока службы двигателя. Обслуживание механизма заключается в периодическом контроле на работающем двигателе отсутствие резко выделяющихся стуков от работы газораспределительного механизма.

После запуска холодного двигателя возможно появление стука гидрокомпенсаторов клапанов, который должен исчезнуть по мере прогрева двигателя до температуры охлаждающей жидкости плюс 80…90 °С. Если стук не исчезает более чем через 30 минут после достижения указанной температуры, необходимо проверить исправность гидрокомпенсаторов как указано далее.

Стук, появляющийся при пуске холодного двигателя, многократном пуске двигателя (при нескольких неудачных пусках), пуске двигателя после длительной стоянки и исчезающий впоследствии с прогревом двигателя не является неисправностью гидрокомпенсатора. В данный случае причиной стука является попадание воздуха в камеру высокого давления гидрокомпенсатора, что приводит к потере его жёсткости, и работе привода клапанов с ударами.

Для удаления воздуха рекомендуется при работе двигателя в режиме х.х. выполнить следующие действия:

  • запустить и прогреть двигатель до рабочей температуры. На 3-4 минут установить режим работы двигателя на постоянной частоте вращения 2500 об/мин или на изменяющемся интервале частот вращения 2000…3000 об/мин, затем в течение 15…30 секунд прослушать работу двигателя на холостом ходу 800±50 об/мин. Стук должен прекратиться;
  • если стук не прекратился, повторить цикл до 5 раз;
  • в случае, если стук не прекратился после проведения вышеуказанных работ, отработать ещё 15 минут на частоте вращения 2000…3000 об/мин, затем 15…30 секунд прослушать работу двигателя на холостом ходу.

В случае если стук не устранился после 5 циклов плюс 15 минут работы двигателя, необходимо произвести регулировку клапанного механизма, для чего:

  • Снять крышку клапанов
  • Установить поршень первого цилиндра в ВМТ.
  • Ослабить контргайку и вывернуть регулировочный винт до появления зазора на 1, 2, 4, 6 клапанах.
  • Плавно поворачивая регулировочный винт по часовой стрелке выбрать зазор.
  • Повернуть регулировочный винт по часовой стрелке на 1,5 оборота (что соответствует ходу 1,5 мм) и затянуть контргайку.
  • Установить поршень четвертого цилиндра в ВМТ.
  • Ослабить контргайку и вывернуть регулировочный винт до появления зазора на 3, 5, 7, 8 клапанах.
  • Плавно поворачивая регулировочный винт по часовой стрелке выбрать зазор.
  • Повернуть регулировочный винт по часовой стрелке на 1,5 оборота (1,5 мм) и затянуть контргайку.
  • Установить крышку клапанов.
  • Запустить двигатель.

В случае если стук не устранился после регулировки клапанного механизма, необходимо выполнить следующие работы:

  • при помощи стетоскопа (или другого прибора, усиливающего звук) локализовать источник стука;
  • снять крышку клапанов;
  • проворачивая распределительный вал установить поршень первого цилиндра в ВМТ.

В этом положении проверить гидрокомпенсаторы на 1, 2, 4 и 6 клапанах посредством приложения усилия на регулировочный винт по оси перемещения.

  • проворачивая распределительный вал установить поршень четвертого цилиндра в ВМТ. В этом положении проверить гидрокомпенсаторы на 3, 5, 7 и 8 клапанах посредством приложения усилия на регулировочный винт по оси перемещения.

а) упругая эластичность при кратковременном приложении усилия около 10 Н (1 кгс) свидетельствует о наличии воздуха в камере высокого давления компенсатора;

б) появление зазора между рабочим торцом гидрокомпенсатора и кулачком при приложении нагрузки около 20…30 Н (2…3 кгс) на время 10…15 сек и исчезновении после снятия нагрузки, свидетельствует о негерметичности обратного клапана гидрокомпенсатора или износе плунжерной пары;

в) наличие зазора между носиком коромысла и клапаном свидетельствует о подклинивании гидрокомпенсатора;

  • заменить гидрокомпенсаторы, имеющие вышеуказанные признаки.

При отсутствии перечисленных замечаний демонтировать ось коромысел, извлечь все гидрокомпенсаторы из штанг и проверить внешний вид гидрокомпенсаторов, сферу регулировочного винта на наличие грубых царапин, трещин, следов износа, посторонних частиц, загрязнения. Проверить подачу масла к гидрокомпенсаторам, приработку на торце гидрокомпенсатора.

Детали, имеющие неустранимые дефекты – заменить.

Волга Клуб Уфа
  • волга,
  • 402,
  • гидрокомпенсаторы
  • 25 января 2015, 12:30
  • krsband

Комментарии ( 4 )

Краткое описание:
для двигателей ЗМЗ серий 402, 4026 и УМЗ серии 4216 и его модификаций
Применение штанг с гидрокомпенсаторами позволило избежать регулировки зазоров клапанного механизма и сделать его работу более «мягкой»; значительно уменьшить ударные нагрузки, то есть снизить износ деталей ГРМ и исключить повышенную шумность двигателя; более точно соблюдать длительность фаз газораспределения, что положительно сказывается на сохранности двигателя, его мощности и расходе топлива.
Дополнительная информация по данному товару в статье на странице Новости.
Описание:
ПРЕИМУЩЕСТВО ШТАНГ С ГИДРОКОМПЕНСАТОРАМИ.
Они делают двигатель:
Необслуживаемым — зазор не возникает в течении всего срока службы двигателя;
Малошумным — снижается уровень шума двигателя, поскольку уменьшается шумообразующий зазор клапанов;
Устойчивым к повышенным оборотам — конструкция гидрокомпенсаторов обеспечивает возможность длительной работы двигателя на повышенных оборотах;
Долговечным — снижается степень износа, поскольку между деталями ГРМ всегда обеспечивается жесткая кинематическая цепь, постоянно обеспечивающая низкую скорость посадки клапанов;
Экологичным — конструктивно оптимизированные фазы газораспределения двигателя, а значит и показатели состава отработавших газов, остаются практически неизменными в течение всего срока эксплуатации и во всех режимах работы двигателя.
РЕКОМЕНДАЦИИ
Перед установкой комплекта промыть двигатель, подготовить для замены масла.
С установкой комплекта сменить масло и масляный фильтр.
Проводить замену масла в сроки, рекомендуемые автопризводителем, с понижающим коэффицентом 0,6 — 0,9, учитывающим условия эксплуатации машины.
Необходимо знать, что малые зазоры между подвижными элементами гидрокомпенсатора обуславливают применение в двигателе маловязких масел высокого качества — синтетика или полусинтетика. Использовать минеральные масла из-за их повышенной вязкости и склонности к смолянистым отложениям — не рекомендуется.
ВНИМАНИЕ!
Использование некачественных масел и несоблюдение сроков их замены может вдвое уменьшить срок службы гидрокомпенсатора.

УСТАНОВКА ШТАНГ С ГИДРОКОМПЕНСАТОРАМИ
ВНИМАНИЕ! При установке комплекта, на двигатели УМЗ выпуском с 2010 года, следует удалить внутреннюю пружину клапана, для снижения усилия (более подробная информация в колонке НОВОСТИ).
Снять крышку коромесел.
Снять ось коромысел.
Извлечь штатно установленные штанги
Разобрать ось коромысел, раскладываем детали в порядке разборки.
Внимательно осмотреть коромысла на предмет износа. Убедиться, что масляный канал в коромысле не перекрыт втулкой (при необходимости рассверлить).
Собрать ось коромысел на модернизированную ось в обратной от разборки последовательности.
ВНИМАНИЕ! Модернизировать штатную ось можно сделав восемь кольцевых проточек в местах смазки коромысел. Диаметр кольцевых проточек 21 мм и ширина не менее 3 мм.
Завернуть регулировочные винты из комплекта в коромысла.
Установить штанги с гидрокомпенсаторами на штатное место.
Аккуратно! Установить перебранную ось коромысел. Одна из опор имеет отверстие для подачи масла внутрь оси и далее к коромыслам. При установке узла отверстие этой опоры должно совпасть с каналом подачи масла в головке блока цилиндров.
Регулировка производиться по схеме, указанной в инструкции по обслуживанию двигателя. Для того, чтобы установить гидрокомпенсаторы в рабочее положение необходимо сделать следующие операции: полностью выбрать зазор между коромыслом и торцом клапана, выкручивая регулировочный винт до касания с гидрокомпенсатором; убедившись, что зазор полностью отсутствует, завернуть регулировочный винт ровно на 1 (один) оборот, при этом гидрокомпенсатор просядет на 1 мм; удерживая отверткой регулировочный винт, затянуть контргайку; прокрутить двигатель в течении 1 (одной) минуты стартером.
Установить крышку коромысел.
Запустить двигатель.

Регулировка клапанов двигателя УМЗ-4216 Евро-4 с гидрокомпенсаторами

Порядок и момент затяжки ГБЦ двигателя УМЗ-4216

Перед тем как приступить к регулировке клапанов, желательно проверить момент затяжки и при необходимости протянуть гайки ГБЦ.

Протягивать гайки ГБЦ необходимо в два приема:
1) Момент затяжки 5,0-6,5 кг/м
2) Момент затяжки 9,0-9,5 кг/м

Регулировка клапанов двигателя УМЗ-4216 с гидрокомпенсаторами

На клапанной крышке с боку висит огромная наклейка с каталожным номером двигателя. Если номер заканчивается через тире на 70, то без гидрокомпенсаторов, если на 80 с гидриками.

У Газелей с двигателем 4216, укомплектованным гидрокомпенсаторами, часто происходят пропуски воспламенения по одному или несколько цилиндров, что приводит к неустойчивой работе двигателя и потере мощности. Как правило в таких случаях загорается ЧЕК НЕИСПРАВНОСТИ. Одной из причин может быть разрегулировка клапанов.

Перед началом настройки клапанов желательно промерить компрессию в цилиндрах и записать эти параметры. После регулировки, для сравнения, сделать тоже самое.
Итак приступим: Устанавливаем коленвал первого (четвертого) цилиндра в верхнюю мертвую точку (определяем по отпущенным, не зажатым, клапанам, если первый цилиндр находится в такте сжатия, то отпущенными будут: 1, 2, 4 и 6 клапана, если четвертый цилиндр, то 3, 5, 7 и 8 клапана). Вот эти, не зажатые клапана и следует регулировать – сначала ослабить контргайку на регулировочном винте, затем вывернуть регулировочный винт до явного НЕКОНТАКТА С гидрокомпенсатором, затем обратно завернуть до момента касания с гидрокомпенсатором, а затем еще довернуть на 1,5 оборота (зажать компенсатор на 1,5 мм). Законтрить гайку регулировочного винта.
У многих, в процессе регулировки клапанов, может возникнуть вопрос: Если придерживаться вышеописанной заводской инструкции «.. до контакта и 1,5 оборота закрутить.» получается, что при прокручивании регулировочного болта на 1,5 оборота, клапан начинает открываться, а у гидрика убирается свободный ход (он зажат), что по сути быть не должно? Все просто, надо понять, что когда мы рег.винтом открываем клапан, то через, приблизительно, 5 минут гидрик, за счет усилия пружины клапана, просаживается на место как ему и надо.
P/S Да, клапан поджимает и штанга перестает проворачиваться или очень туго проворачивается. Но в течении минуты, когда гидрик выпустит масло, она начинает свободно вращаться. Это говорит о том, что у гидрокомпенсатора есть еще свободный ход по цилиндрику. (Имеется ввиду конструкция гидрика) Если не вращается штанга коромысла после регулировки, (легко от пальчиков рук) значит гидрик сжат полностью и клапан зажат. Напомню из регулировки клапанов двигателя 402; после регулировки всегда проворачиваем штангу коромысла и смотрим на ее изогнутость. Если она кривая, то это хорошо видно. Кривая штанга дает посторонний стук при работе двигателя, касаясь головки блока.
https://www.youtube.com/watch?v=isnBIJLxOw0

Автодиагностика Газель с двигателем УМЗ 421647 евро-4, проведенную автосканером Сканматик-2 : Автодиагностика с помощью Scanmatika-2

Умному не стыдно
назвать себе дураком,
дурак же, так про себя
никогда не скажет

«inpropart»

голоса

Рейтинг статьи

Почему больше мотоциклов не используют подъемники с гидравлическими клапанами?

Мы получили этот комментарий/вопрос в конце статьи о новом двигателе Revolution Max для Harley-Davidson от Стива Суитца, и он отличный:


Вот мой вопрос в этом ключе – почему не Гидравлические подъемники клапанов чаще встречаются на велосипедах? Почему именно Harley-Davidson из всех компаний посрамила в этом отношении японских и европейских производителей?

Я понимаю, что они плохо работают на сверхвысоких оборотах, но в конструкции мотоциклетных двигателей все чаще наблюдается тенденция к большему диаметру цилиндра, меньшему количеству цилиндров и более низким оборотам во имя топливной экономичности и надежности.

Кажется, все труднее найти механика, который может заменить шину, не испортив что-нибудь (серьезно, в последний раз, когда мне меняли шину, велосипед передали мне с не прикрученным тормозным суппортом). Я, черт возьми, больше не доверяю никому из них правильно проверять зазоры клапанов в современных плотно упакованных мотоциклах, с которыми вообще очень сложно работать, — и, к сожалению, я тоже не верю, что смогу это сделать.

Эпоха проверки зазоров клапанов мотоциклов должна закончиться! Гидравлические подъемники были стандартными для автомобилей с чертовых 1980-х годов.

Steve Sweetz


Дорогой Стив,

Вы это сказали, и мы не можем с этим не согласиться, за исключением того, что они были стандартными для автомобилей задолго до 80-х годов. Единственная причина, по которой мы больше не жалуемся на регулировку клапанов, заключается в том, что мы всегда возвращаем одолженные мотоциклы их производителю до того, как дело дойдет до этого. И в этом отношении одни производители мотоциклов лучше других. Моя Yamaha R1 года выпуска 2000 года все еще не проехала 26 600 миль для первой проверки клапанов, но я никогда не ездил на ней.Мы знаем, по крайней мере, пару фанатов Ducati , которые покупают новый мотоцикл каждые пару лет, продавая старый как раз перед тем, как его дорогостоящее обслуживание клапана десмо. Предостережение emtor действительно.

Возможно, нашим читателям, выросшим в немеханическую эпоху, сначала нужно дать небольшое пояснение. Между элементами, открывающими впускной и выпускной клапаны (толкателем или толкателем), и самим штоком клапана должен быть небольшой свободный ход для учета теплового расширения и износа.Этот зазор со временем уменьшается, так как клапаны очень постепенно изнашивают свои седла, и их необходимо восстанавливать. В более простых двигателях используются регуляторы с винтом и контргайкой. В большинстве современных двигателей используются прокладки. Как правило, для восстановления заводского зазора требуется более тонкая прокладка.

Проверка зазоров клапанов требуется при пробеге от 6 000 до 26 600 миль (для многих моделей Yamaha). На велосипедах, требующих проверки клапанов, кто-то должен будет войти туда со своими щупами, чтобы проверить и сбросить зазор от клапана до подъемника до заводских спецификаций.Это утомительная задача, которая занимает некоторое время, некоторые велосипеды больше, чем другие, и даже требует математики , если задействованы прокладки. Прокладки — это маленькие круглые прокладки разной толщины.

Комплект прокладок, любезно предоставлен Wiseco. Мы говорим о крошечных зазорах, различающихся на 0,05 мм. Я думаю, что 1/20 мм. Это сложная задача.

Толкатели гидравлических клапанов

А в этом углу подъемники гидравлических клапанов. Они уже много лет используются в автомобилях, в Harleys, начиная с Panhead 1948 года, а также в двигателе Indian ThunderStroke, который служит нашим главным изображением.В основном происходит то, что масло под давлением впрыскивается в каждый толкатель клапана и герметизируется там, когда толкатель перемещается в своем отверстии, тем самым удерживая зазор или зазор клапана постоянно равным нулю по мере износа двигателя. Принято считать, что гидравлические подъемники не могут двигаться так же быстро, как механические или массивные подъемники, но многие люди были готовы пойти на эту небольшую жертву ради значительного снижения требований к техническому обслуживанию.

Для двигателей с частотой вращения менее 5000 об/мин, таких как двигатели большинства больших автомобилей, вполне подходили гидравлические подъемники.В прежние времена журнал HOT ROD и другие журналы были заполнены рекламой распределительных валов с цельным подъемником, чтобы открывать и закрывать клапаны быстрее и выше для увеличения мощности. Твердые подъемники означали, что вам приходилось время от времени выполнять регулировку клапанов, чтобы поддерживать правильные зазоры, но это было довольно весело, когда все, что вам нужно было сделать, это снять массивные клапанные крышки вашего V-8, опереться на крылья и дернуть за язычки. от банок с напитками, когда вы закручивали большие гайки на коромыслах своего старого двигателя с толкателем.Думать, что работа будет столь же легкой на моей новой Honda VF500F Interceptor года выпуска 1986 года, было ценным опытом.

Твердые подъемники лучше

Как и во многих других случаях, все зависит от того, кого вы спросите. Мы спросили Honda и получили это от нашего представителя СМИ Колина Миллера:

У нас не было HVA (гидравлических регуляторов клапанов) в наших подразделениях со времен VT1100. Это было последнее, что я могу вспомнить. Некоторые мысли из моего времени на стороне обслуживания и из других, с которыми я говорил:

HVA — хорошая идея для некоторых приложений, но у них есть недостатки.Они требуют, чтобы система была значительно более сложной из-за необходимости добавления приводов в систему клапанного механизма, а также более сложной системы подачи масла. При более высоких оборотах двигателя системы HVA имеют тенденцию к перекачиванию, что может привести к запотеванию клапана.

Это может быть огромным ограничением для мотоциклов, поскольку они часто имеют более высокие обороты двигателя по сравнению с автомобилями. Системы HVA требуют, чтобы подача масла поддерживалась в очень чистом состоянии, чтобы предотвратить проблемы с приводами из-за отложений или мусора.Ковшовые или винтовые регуляторы занимают меньше места, меньше весят и дешевле с точки зрения конструкции и производства.

Что касается автомобилей, многие автомобили Honda также не имеют HVA. Даже у моей Toyota Tacoma 2004 года есть прокладки, которые необходимо проверить.

Хммм, мы еще помним долгоиграющий Nighthawk 750 с гидравлическими клапанами. Самые крутые были ранние, Nighthawk 700S выпускались с 1984 по 86 год. У него были гидравлические подъемники, а также красная черта на 10 500 об / мин — кардан тоже.Honda продолжала выпускать их в 2003 модельном году.

Гидравлический вариант

Вот официальное сообщение от Harley-Davidson по теме, чей новый двигатель Revolution Max имеет мощность 150 лошадиных сил при 9000 об/мин.

Компания Harley-Davidson использует гидравлические подъемники с момента выпуска модели Panhead в 1948 году, поэтому у нас явно есть большой опыт работы с этой технологией. Для двигателей с верхним расположением клапанов, таких как Milwaukee-Eight V-Twin и других двигателей с верхним расположением клапанов, очень часто используются гидравлические подъемники из-за очевидных преимуществ.Куда сложнее, так это с двигателями с верхним распредвалом. И здесь глубокие знания Харли в этой области помогли решить инженерную задачу.

В дополнение к гидравлическим подъемникам Rev Max оснащен управляемой компьютером системой изменения фаз газораспределения.

При разработке совершенно новой трансмиссии Revolution Max инженеры Harley-Davidson решили использовать гидравлические регуляторы зазора (HLA) на каждом кулачке, чтобы исключить техническое обслуживание, снизить уровень шума и приспособить более агрессивные профили кулачков с уменьшенной длиной рампы. .Компания Harley-Davidson использовала передовые методы моделирования клапанного механизма при проектировании кулачка и уделяла особое внимание пиковым нагрузкам и подъему клапана, чтобы обеспечить работу HLA с кулачком. Профили кулачков также были разработаны с учетом использования HLA на высоких скоростях. Аэрация масла, которая является врагом HLA, была сведена к минимуму во всей трансмиссии. Результатом стал высокопроизводительный двигатель OHC с гидравлическими подъемниками.

Единственный большой V-образный твин в нашей недавней перестрелке тяжеловесов Nakeds, KTM 1290 Super Duke R , достиг максимальной скорости 9700 об/мин при 159 задних колесах.Его восемь клапанов нужно будет проверять каждые 18 600 миль. Между тем, новый Revolution Max V-twin Harley Pan America выдает 134,5 л.с. при 9200 об/мин на заднем колесе на динамометрическом стенде Микки Коэна, но его гидравлические клапаны никогда не нуждаются в регулировке.

Справедливости ради следует отметить, что многие мотоциклы последних моделей без гидравлики, кажется, очень хорошо держат зазоры клапанов: беглый взгляд на пару форумов показывает, что большинство клапанов KTM 1290 находятся в норме во время проверки, и это также выглядит верно для BMW K1600 с 24-клапанным рядным шестицилиндровым двигателем при его осмотрах на 18 000 и 36 000 миль.Тем не менее, просто проверка этих зазоров может потребовать много разборки и, следовательно, затрат, даже если ни одна из них не требует регулировки.

В конце концов, все зависит от покупателя: что важнее: максимальная производительность или отличная производительность при минимальном обслуживании?

От себя лично: на днях я немного обмочился, когда кто-то в сети написал, что 32-клапанному V-8 моего нового для меня 20-летнего Jaguar потребуется регулировка клапанов, когда он проедет 100 000 миль. Сделав несколько глубоких вдохов и проверив заводской график технического обслуживания, таких требований не обнаружено.Это потому, что, по словам другого онлайн-эксперта, который на самом деле является одним из них, «эти двигатели спроектированы так, что износ седла клапана примерно равен износу толкателя, так что зазоры остаются в статус-кво. Если у автомобиля задержка замены масла или другие проблемы, это равновесие может быть нарушено и потребовать ремонта, но это будет необычно. Это та область, где дизайн Jag всегда был хорош».

Насколько это разумно?


Станьте инсайдером Motorcycle.com .Получайте последние новости о мотоциклах первыми, подписавшись на нашу рассылку здесь.

Как лучше всего отрегулировать подъемники? — Продукты для гонок Скорпион

Самый простой способ объяснить это — разделить его на три части; положение двигателя для правильной регулировки, регулировки гидравлического подъемника и регулировки механического подъемника. Эти инструкции применимы к двигателям с плоским или роликовым подъемником. Кроме того, если это новый двигатель или замена кулачка, когда впускной коллектор был снят, оставьте коллектор выключенным при выполнении первоначальных регулировок, так как легче наблюдать за толкателями при позиционировании двигателя и регулировке.Чтобы расположить двигатель для правильной регулировки, вы будете работать с одним цилиндром за раз и всегда вращать двигатель в нормальном направлении вращения. Эту процедуру можно использовать на любом двигателе с любым распределительным валом. Не забудьте использовать сборочную смазку Scorpion Racing Products, AL4-1, на всех деталях.

Положение двигателя для регулировки: Чтобы отрегулировать впускной подъемник/коромысло, проверните двигатель и следите за тем, чтобы выпускной подъемник находился в нижней части кулачка (клапан закрыт), и продолжайте вращать двигатель до тех пор, пока выхлопной подъемник не начнет подниматься ( клапан только начинает открываться), остановитесь и отрегулируйте впуск.Чтобы отрегулировать выхлопной подъемник/коромысло, проверните двигатель, следя за впускным подъемником. Подъемник поднимется, а затем опустится, как только он перестанет двигаться вниз (клапан просто закроется), остановитесь и отрегулируйте выхлоп.

Регулировка гидравлического подъемника: при регулировке гидравлических подъемников не устанавливайте коромысло до тех пор, пока вы не будете готовы его отрегулировать. Когда двигатель находится в правильном положении (см. выше) для регулировки, установите толкатель и коромысло, затянув регулировочную гайку пальцами (убедитесь, что стопорный установочный винт на регулировочной гайке отвинчен достаточно далеко).Когда свободный ход или зазор (движение вверх и вниз) устранен из клапанного механизма (нулевой зазор), используйте гаечный ключ и поверните гайку вниз (преднатяг) на рекомендуемую величину. Затем зафиксируйте установочный винт на шпильке коромысла. Scorpion Racing Products рекомендует от 1/2 до 1 оборота во всех случаях, кроме нашего короткого путешествия. На наших короткоходных подъемниках это от 1/8 до 1/4 оборота вниз. Прочитав это, вы теперь знаете, что при снятом впускном коллекторе вы можете видеть, когда вы находитесь в нулевом положении, потому что свободный ход исчез, но седло толкателя все еще прижато к стопорному кольцу в подъемнике.Вы также можете видеть, когда вы выполняете предварительную нагрузку, потому что вы можете видеть, как седло толкателя отодвигается от стопорного кольца в подъемнике. Если это крепление на пьедестале с нерегулируемым коромыслом, процедура в основном такая же. При правильном положении двигателя установите коромысло и пальцами слегка затяните крепежный винт. Достигнув нулевого зазора, установите динамометрический ключ на указанный крутящий момент и затяните крепежный винт. Винт должен повернуться еще на 1/4–3/4 (1/8–1/4 оборота для подъемника с коротким ходом) оборота до щелчка динамометрического ключа.Если угол поворота менее 1/4 оборота, необходим более длинный толкатель. Если это более 3/4 оборота, необходим более короткий толкатель или прокладка подставки.

Регулировка механического подъемника: при регулировке механических подъемников поверните двигатель в правильное положение (см. «Положение двигателя для регулировки» выше), установите коромысло и отрегулируйте зазор в соответствии со спецификациями кулачковой шлифовальной машины. Если вы не привыкли пользоваться щупом, лучше всего иметь щуп нужного вам для регулировки размера, а именно .002 крупнее. Используя правильный размер, установите зазор клапана, а затем убедитесь, что больший размер не подходит. Это предотвратит слишком распущенные ресницы и поможет вам создать «ощущение». При регулировке холодного двигателя; на железной головке/железном блоке используйте рекомендуемую плеть, на квасцовой головке/железном блоке вычтите 0,006 из рекомендуемой плети, на квасцовой головке/алюминиевом блоке вычтите 0,012 из рекомендуемой настройки плети. Затем повторно проверьте зазоры на двигателе, прогретом до рабочей температуры. Помните, что при первоначальном запуске или приработке кулачка с механическими толкателями более тугой зазор лучше, чем слишком ослабленный.   Естественно, вы не хотите, чтобы он был настолько тугим, что он будет удерживать клапан открытым.

ValveLashandLifterPreLoad.indd

%PDF-1.3 % 1 0 объект >]/PageLabels 6 0 R/Pages 3 0 R/Type/Catalog/ViewerPreferences>>> эндообъект 2 0 объект >поток UUID: 7f3c4b25-d6c9-6e45-81c9-e7dc4bf9a0a8xmp.did: 72E5D0D72A20681188C6D58832926C42adobe: DocId: INDD: 88a02640-a734-11dd-82de-99a3adae8dbfproof: pdf1xmp.iid: 71E5D0D72A20681188C6D58832926C42xmp.did: 0980117407206811A961B9B421C61406adobe: DocId: INDD: 88a02640-a734-11dd- 82de-99a3adae8dbfпо умолчанию

  • сохраненоxmp.iid:5FF1A5EC0D2068118DBB
  • AED118B2009-09-17T12:11:49-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • savexmp.iid:60F1A5EC0D2068118DBB
  • AED118B2009-09-17T12:11:49-04:00Adobe InDesign 6.0/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:61F1A5EC0D2068118DBB
  • AED118B2009-09-17T13:01:37-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:C4782605402068118DBB
  • AED118B2009-09-17T14:49:33-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:C5782605402068118DBB
  • AED118B2009-09-17T15:43:18-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:C6782605402068118DBB
  • AED118B2009-09-17T16:16:23-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:C7782605402068118DBB
  • AED118B2009-09-17T16:51:24-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:C8782605402068118DBB
  • AED118B2009-09-17T16:58:08-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:F97F1174072068118F62F60DF70D949A2009-09-18T10:26:08-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:FA7F1174072068118F62F60DF70D949A2009-09-18T10:55:04-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:FB7F1174072068118F62F60DF70D949A2009-09-18T11:00:50-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:D2AC16B4222068118F62F60DF70D949A2009-09-18T11:13:19-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:018011740720681195FEB0F06E79C4E82009-09-22T08:15:52-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:028011740720681192B0AB15285ED93B2009-09-24T08:56:22-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:048011740720681192B0AB15285ED93B2009-09-24T08:57:22-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:088011740720681192B0AB15285ED93B2009-09-24T12:02:17-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:098011740720681192B0AB15285ED93B2009-09-24T12:39:35-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:0A8011740720681192B0AB15285ED93B2009-09-24T12:56:41-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:3CD8EE624420681192B0AB15285ED93B2009-09-24T16:44:11-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:3075C82E1F2068119457DC2EB94F34092009-09-24T16:58:39-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:3175C82E1F2068119457DC2EB94F34092009-09-24T17:02:11-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:018011740720681192B0FF152E5F8DF12009-09-25T09:00:45-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:028011740720681192B0FF152E5F8DF12009-09-25T09:07:39-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:038011740720681192B0FF152E5F8DF12009-09-25T13:36:26-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:048011740720681192B0FF152E5F8DF12009-09-25T13:39:53-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:058011740720681192B0FF152E5F8DF12009-09-25T14:01:24-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:068011740720681192B0FF152E5F8DF12009-09-25T14:56:04-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:7BD9CE152920681192B083DEA91357BE2009-10-01T14:53:56-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:7CD9CE152920681192B083DEA91357BE2009-10-01T14:56:52-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:0280117407206811AB08FA421402AC382009-10-02T10:57:07-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:0480117407206811AB08FA421402AC382009-10-02T11:09:28-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:0780117407206811AB08FA421402AC382009-10-02T12:35:24-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:075B330029206811BEDCCDD491980AA42009-10-07T14:41:37-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:085B330029206811BEDCCDD491980AA42009-10-07T15:03:42-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:0A5B330029206811BEDCCDD491980AA42009-10-07T15:34:23-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:A4003FB83E206811BEDCCDD491980AA42009-10-07T15:39:46-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:A8003FB83E206811BEDCCDD491980AA42009-10-07T16:08:18-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:AB003FB83E206811BEDCCDD491980AA42009-10-07T16:45:57-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:0180117407206811994CCB67507FB42B2009-10-08T08:39:36-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:0280117407206811994CCB67507FB42B2009-10-08T08:54:31-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:0380117407206811994CCB67507FB42B2009-10-08T09:07:51-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:0480117407206811994CCB67507FB42B2009-10-08T09:35:29-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:53011E2A18206811994CCB67507FB42B2009-10-08T11:03:42-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:55011E2A18206811994CCB67507FB42B2009-10-08T11:31:18-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:56011E2A18206811994CCB67507FB42B2009-10-08T11:38:54-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:FF7F11740720681197A5C45831B758EC2009-10-12T12:15:38-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:008011740720681197A5C45831B758EC2009-10-12T12:24:10-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • savexmp.iid:ED0EE5DB26206811A613E7C32129542B2009-10-12T16:32:03-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:D306CE4D36206811A961B50DCBFEF7612009-10-14T16:18:40-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:FC7F117407206811994CCF064DF9A9F62009-10-15T12:50:57-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненныйxmp.iid:FF7F117407206811994CCF064DF9A9F62009-10-15T16:02:28-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:11E5E72D41206811994CAC55A98466F12009-10-15T16:42:19-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:74F7F1E6CE206811994CCF064DF9A9F62009-10-16T08:54:58-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненныйxmp.iid:FD7F11740720681192B0C40E0E2F44AC2009-10-26T11:42:37-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:8ADC7F7E2920681192B0C40E0E2F44AC2009-10-26T14:11:14-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:5FBD74193B20681192B0C40E0E2F44AC2009-10-26T15:07:35-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:01801174072068118DBBD8EDFF568F472009-10-29T09:55:34-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • savexmp.iid:FF7F117407206811AB089A8E850FFC762009-10-29T15:08:12-04:00Adobe InDesign 6.0/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:0080117407206811AB089A8E850FFC762009-10-29T15:08:13-04:00Adobe InDesign 6.0/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:36DDD005252068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T14:45:29-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:37DDD005252068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T14:48:37-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:38DDD005252068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T14:54:36-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:39DDD005252068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T14:57:58-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:3ADDD005252068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T15:04:28-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:3BDDD005252068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T15:09:15-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:3CDDD005252068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T15:12:05-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:3DDDD005252068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T15:15:08-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:3EDDD005252068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T15:21:30-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:636850432E2068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T15:59:54-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:646850432E2068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T16:08:29-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:656850432E2068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T16:17:52-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:666850432E2068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T16:18:12-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:676850432E2068118F62C2F6AE29217C2009-10-30T16:19:02-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненныйxmp.iid:FB7F1174072068118F62F6E6444B85C12009-11-03T10:32:33-05:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:252183121220681195FEEC32CEA458262009-11-04T15:45:08-05:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:3B6F780A18206811A9619CA10E62E6922009-11-06T11:12:21-05:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:3C6F780A18206811A9619CA10E62E6922009-11-06T11:20:16-05:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:386A5CF610206811A961FB8B6A4C5D362009-11-16T10:48:28-05:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:938C73D71B20681195FEB0BEA13DB0412009-11-16T14:33:19-05:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:948C73D71B20681195FEB0BEA13DB0412009-11-16T14:34:02-05:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненныйxmp.iid:F1D76164102068119457DB93AF68FE6B2010-07-26T09:55:30-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:0880117407206811A961B9B421C614062010-09-14T11:52:42-04:00Adobe InDesign 6.0/метаданные
  • savexmp.iid:0980117407206811A961B9B421C614062010-09-14T11:52:43-04:00Adobe InDesign 6.0/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:C76F9E582B206811A961B9B421C614062010-09-14T16:08:57-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:C86F9E582B206811A961B9B421C614062010-09-14T16:48:09-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:C96F9E582B206811A961B9B421C614062010-09-14T17:05:23-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненныйxmp.iid:F77F11740720681197A5E3C7C0C976B52010-09-15T09:51:54-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненныйxmp.iid:F87F11740720681197A5E3C7C0C976B52010-09-15T10:35:20-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:0380117407206811BF6FDF037A96AAE42010-09-16T09:08:47-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненныйxmp.iid:FE7F117407206811993B3508DC32010-09-22T14:10:02-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:FF7F117407206811993B3508DC32010-09-22T15:19:41-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:0080117407206811993B3508DC32010-09-22T15:24:30-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:35D176644B206811993B3508DC32010-09-23T14:31:51-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:E837E30208216811993B3508DC32010-09-23T16:26:29-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:F037E30208216811993B3508DC32010-09-24T08:50:12-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:06E12E7498216811993B3508DC32010-09-24T11:12:49-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:07E12E7498216811993B3508DC32010-09-24T11:23:46-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:08E12E7498216811993B3508DC32010-09-24T13:02:02-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:0580117407206811994CD8180EB3B6F22010-09-30T10:48:07-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:C1E5820CEC206811994CD8180EB3B6F22010-10-04T12:06:27-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:E3D87C122C206811AEFFE97A4E5F52422010-10-05T12:54:48-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:573EC87F2B2068118E4E973701CDE2D12010-10-06T13:30:05-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:583EC87F2B2068118E4E973701CDE2D12010-10-06T14:00:51-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:5D3EC87F2B2068118E4E973701CDE2D12010-10-06T16:16:30-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:32EDFF718822681197A5BA09BB58A7FE2010-10-11T13:27:42-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненныйxmp.iid:FC7F11740720681182DAC117A32C45582010-10-12T09:53:12-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненныйxmp.iid:FD7F11740720681182DAC117A32C45582010-10-12T09:57:15-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:C1F584DF4120681182DAC117A32C45582010-10-12T16:28:37-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:C3F584DF4120681182DAC117A32C45582010-10-12T16:33:59-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:789DD

    206811B4C2C6696999F57D2010-10-13T14:15:39-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:B7378D4831206811994CBD4946171FE92010-10-14T15:21:53-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:048011740720681195FEC1A87169C9C42010-10-15T10:07:46-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:07801174072068119457DEC0EFBECD2E2010-10-25T11:43:21-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:82F20D8C48206811B1A4F060ACA360602010-10-27T08:41:42-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:A2226959DB206811B1A4F060ACA360602010-10-27T12:25:43-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:10279BB825206811ACAFF0A4B02228C62010-10-28T13:01:27-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:FE7F117407206811A7BAEDEDE4978D0E2010-10-29T10:13:26-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:FB7F11740720681197A59A789A3CDC892010-10-29T12:05:58-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:0780117407206811A7BABB42DC2C1A5D2010-11-02T11:06:14-04:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:098011740720681195FE97EC3D912F032010-11-09T09:35:34-05:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:E82F0C3030206811994CC87D8653111B2010-11-09T12:43:37-05:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:71E5D0D72A20681188C6D58832926C422011-02-15T14:11:57-05:00Adobe InDesign 6.0/метаданные
  • savexmp.iid:72E5D0D72A20681188C6D58832926C422011-02-15T14:11:57-05:00Adobe InDesign 6.0/;/метаданные
  • сохраненоxmp.iid:4CBA40053220681188C6D58832926C422011-02-15T14:19:18-05:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:B841350D3520681188C6D58832926C422011-02-15T14:35:02-05:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:2B69E5023B20681188C6D58832926C422011-02-15T15:20:45-05:00Adobe InDesign 6.0/
  • сохраненоxmp.iid:110941943E20681188C6D58832926C422011-02-15T15:48:11-05:00Adobe InDesign 6.0/
  • ReferenceStream72.0072.00Inchesuuid:56169813-e878-2f46-9755-e63b8fa0f291xmp.did:08801174072068119109AA867CB903A7
  • 2011-02-16T10:37:31-05:002011-02-16T10:37:32-05:002011-02-16T10:37:32-05:00Adobe InDesign CS4 (6.0.2)
  • JPEG256256/9j/4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD /7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA+0AAAAAABAASAAAAAAEA AQBIAAAAAQAB/+4AE0Fkb2JlAGQAAAAAAQUAAt1Q/9sAhAAMCAgICAgMCAgMEAsLCxAUDg0NDhQY EhMTExIYFBIUFBQUEhQUGx4eHhsUJCcnJyckMjU1NTI7Ozs7Ozs7Ozs7AQ0LCxAOECIYGCIyKCEo MjsyMjIyOzs7Ozs7Ozs7Ozs7Ozs7OztAQEBAQDtAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQED/wAARCAEA AMYDAREAAhEBAxEB/8QBQgAAAQUBAQEBAQEAAAAAAAAAAwABAgQFBgcICQoLAQABBQEBAQEBAQAA AAAAAAABAAIDBAUGBwgJCgsQAAEEAQMCBAIFBwYIBQMMMwEAAhEDBCESMQVBUWETInGBMgYUkaGx QiMkFVLBYjM0coLRQwclklPw4fFjczUWorKDJkSTVGRFwqN0NhfSVeJl8rOEw9N14/NGJ5SkhbSV xNTk9KW1xdXl9VZmdoaWprbG1ub2N0dXZ3eHl6e3x9fn9xEAAgIBAgQEAwQFBgcHBgI7AQACEQMh MRIEQVFhcSITBTKBkRShsUIjwVLR8DMkYuFygpJDUxVjczTxJQYWorKDByY1wtJEk1SjF2RFVTZ0 ZeLys4TD03Xj80aUpIW0lcTU5PSltcXV5fVWZnaGlqa2xtbm9ic3R1dnd4eXp7fh2+f3/9oADAMB AAIRAxEAPwDrfqx9WPq3kfVvpN9/ScG223Bxn2WPxqnOc51TC5znFkkkpKdL/mn9Vf8Aym6f/wCw tP8A6TSUr/mn9Vf/ACm6f/7C0/8ApNJSv+af1V/8pun/APsLT/6TSUR/AJp/VX/ym6f/AOwtP/pN JSv+af1V/wDKbp//ALC0/wDpNJSv+af1V/8AKbp//sLT/wCk0lK/5p/VX/ym6f8A+wtP/pNJSv8A мн9Вф/Кбп/8А7С0/+к0лК/5п/ВХ/АМпун/8АсЛТ/АОК0лК/5п/ВХ/вАпун/+втП/АКЦУр/мн9Вф /Kbp/wD7C0/+k0lK/wCaf1V/8pun/wDsLT/6TSUr/mn9Vf8Aym6f/wCwtP8A6TSUr/mn9Vf/ACm6 f/7C0/8ApNJSv+af1V/8pun/APsLT/6TSUr/AJp/VX/ym6f/AOwtP/pNJSv+af1V/wDKbp//ALC0 /wDpNJSv+af1V/8AKbp//sLT/wCk0lK/5p/VX/ym6f8A+wtP/pNJSv8Amn9Vf/Kbp/8A7C0/+k0l К/5п/ВХ/АМпун/8АсЛТ/АОК0лК/5п/ВХ/вАпун/+втП/АКЦУр/мн9Вф/Кбп/вД7С0/+к0лОб1б6 sfVuvP6KyvpOCxt2c9ljW41QD2jDzX7XAM1G5gPxCSnS+qf/AIlejf8Apvxf/PNaSnWSUpJSklKS UpJSklKSUpJSklKSU5vX+rWdG6c/Orx35JZ+ZWCYH7xjspuWwjLPhJpjzTlGNxFl57/npc6ve59d NgjfW99dYbIJkuIs7DTx+EK190xg1uw8WYjcAp+l/W/Nyep09LuxTc6wbn2Ue9tYJI9zwIPGqGXl MQxmUZfarHkziVSAPk9YqDaUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKcnrP/ACj0L/04Wf8AtjnpKV9U/wDx K9G/9N+L/wCea0lOskpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKYXOSbU91Td9gaSxkxucBoJPigbrRdAAyFnRz av28X1myAHix7wQwhhLorYYcC4BpmQe3moR7rcl90o14d9dNT/Luif0l9hc7JxsbKfDtlj6KpmXF pfMzyBph56SCWaI3Yz93kRpX8v5d2bqer4VRGBXU8SIqaxlem/aQCHAaV68c+XtTJHN5r8Y5SRqX p/3v4/h9rfxHZTvV+0sLIfFcua7c3a07vYB+cSPkpIcWttfMICue+BYTmJSSlJKUkpSSlJKUkpsS lJKcnrP/ACj0L/04Wf8AtjnpKV9U/wDxK9G/9N+L/wCea0lOskp43qrOot6jkBvXqcVpeS2h2rml GOoaRHgkpqx1P/55aP8At939ySlR1P8A+eWj/t939ySlR1P/AOeWj/t939ySlR1P/wCeWj/t939y SlR1P/55aP8At939ySlR1P8A+eWj/t939ySlR1P/AOeWj/t939ySlR1P/wCeWj/t939ySlR1P/55 AP8At939ySkuI/Npy6bcj6xUWVV2MdYz1nHc0EFzdR3CSnp/+cHRP+51H/bg/vSUr/nB0T/udR/2 4P70lK/5wdE/7nUf9uD+9JSv+cHRP+51H/bg/vSUr/nB0T/udR/24P70lK/5wdE/7nUf9uD+9JSv +chHRP+51H/bg/vSUr/nB0T/udR/24P70lK/5wdE/7nUf9uD+9JTbx8nHy6hfjWNtrdID2GQY0OoS UlSU5PWf+Uehf+nCz/2xz0lK+qf/AIlejf8Apvxf/PNaSnWSU8T17Kxa+rZDLMjEY4OEttwha8e1 vNnpmUlOf9swv+5eD/7j2/8ApJJSvtmF/wBy8H/3Ht/9JJKV9swv+5eD/wC49v8A6SSUr7Zhf9y8 H/3Ht/8ASSSlfbML/uXg/wDuPb/6SSUu3Lw3ODW5WBJMD/J7e/8A1pJTuf8ANfqf7/Tv/YOv/wAg kpX/ADX6n+/07/2Dr/8AIJKV/wA1+p/v9O/9g6//ACCSlf8ANfqf7/Tv/YOv/wAgkpX/ADX6n+/0 7/2Dr/8AIJKV/wA1+p/v9O/9g6//ACCSlf8ANfqf7/Tv/YOv/wAgkpX/ADX6n+/07/2Dr/8AIJKV /wA1+p/v9O/9g6//ACCSlf8ANfqf7/Tv/YOv/wAgkpX/ADX6n+/07/2Dr/8AIJKV/wA1+p/v9O/9 g6//ACCSlf8ANfqf7/Tv/YOv/wAgkp2+kYeRgYYx8l1TnBxLfQrFTAD22tAHKSm8kpyes/8AKPQv /ThZ/wC2OekpX1T/APEr0b/034v/AJ5rSU6ySnGzeu42JlWY7+nZd7mEA2VUB7HSAdHbhKSkH/Ob D/8AKrP/APYdv/k0lJsTruJl5FeMOm5dRsO3fbQGsH9Y7ikp1/Rp/wBG37gkpXo0/wCjb9wSUr0a f9G37gkpXo0/uN+4JKZpKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSnJ6z/yj0L/ANOFn/tj npKV9U//ABK9G/8ATfi/+ea0lOskpweofWLOwsy3Gq6d67KyALPXazdIB+iWHxSUz6Z9YcjMyDTm YbcKvaXeq69rxIj2xtakp1ftuH/p6v8APb/ekpX23D/09X+e3+9JSvtuH/p6v89v96SlfbcP/T1f 57f70lK+24f+nq/z2/3pKV9tw/8AT1f57f70lK+24f8Ap6v89v8AekpX23D/ANPV/nt/vSUr7bh/ 6er/AD2/3pKV9tw/9PV/nt/vSUr7bh/6er/Pb/ekpX23D/09X+e3+9JSvtuH/p6v89v96SlfbcP/ AE9X+e3+9JSvtuH/AKer/Pb/AHpKV9tw/wDT1f57f70lK+24f+nq/wA9v96SlfbcP/T1f57f70lJ Wua9ocwhzTwQZBSUukpyes/8o9C/9OFn/tjnpKV9U/8AxK9G/wDTfi/+ea0lOskp4nr1GI7q2Q6y jAe4uEuuybK3n2t+k1trQPuSU5/2bA/7j9M/9jLf/SySlfZsD/uP0z/2Mt/9LJKV9mwP+4/TP/Yy 3/0skpX2bA/7j9M/9jLf/SySlfZsD/uP0z/2Mt/9LJKV9mwP+4/TP/Yy3/0skpX2bA/7j9M/9jLf /SySlfZsD/uP0z/2Mt/9LJKbmP8AV+3LqF+N0zBtrdID2ZNxBjQ6i5JST/mvm/8AlRh/+xF//pVJ Sv8Amvm/+VGH/wCxF/8A6VSUr/mvm/8AlRh/+xF//pVJSv8Amvm/+VGH/wCxF/8A6VSUr/mvm/8A lRh/+xF//pVJSv8Amvm/+VGH/wCxF/8A6VSUr/mvm/8AlRh/+xF//pVJSv8Amvm/+VGH/wCxF/8A 6VSUr/mvm/8AlRh/+xF//pVJSv8Amvm/+VGH/wCxF/8A6VSU9hiY1WHjV41DfTrragtaCTHlLiSk pMkpyes/8o9C/wDThZ/7Y56SlfVP/wASvRv/AE34v/nmtJTrJKef6l1T6pUZttPUaaXZLSPUc7h4 kmBEu2GdElNX9tfUX/uPR/7Cj/0mkpX7a+ov/cej/wBhR/6TSUr9tfUX/uPR/wCwo/8ASaSlftr6 i/8Acej/ANhR/wCk0lK/bX1F/wC49H/sKP8A0mkpX7a+ov8A3Ho/9hR/6TSUr9tfuUX/uPR/7Cj/0 mkpX7a+ov/cej/2FH/pNJTao+tv1XxqxTjP9GsTDK6XNaJ14a0JKZ/8APX6vf6d3/bb/APyKSlf8 9fq9/p3f9tv/APIpKV/z1+r3+nd/22//AMikpX/PX6vf6d3/AG2//wAikpX/AD1+r3+nd/22/wD8 ikpX/PX6vf6d3/bb/wDyKSlf89fq9/p3f9tv/wDIpKV/z1+r3+nd/wBtv/8AIpKV/wA9fq9/p3f9 tv8A/IpKZV/XHoFtja2XuLnkNaPTfyTA/NSU7aSlJKcnrP8Ayj0L/wBOFn/tjnpKV9U//Er0b/03 4v8A55rSU6ySnkOtXZLep3tZZ1FrQRAoxmWV/RH0XmwSkppfaMz/AEvVv/YNn/pVJTs0dB6jkUV3 jqt7Baxrwx9LA5u4TDhu0I7pKSf82+pf+W9v/bTP70lK/wCbfUv/AC3t/wC2mf3pKV/zb6l/5b2/ 9tM/vSUr/m31L/y3t/7aZ/ekpX/NvqX/AJb2/wDbTP70lK/5t9S/8t7f+2mf3pKV/wA2+pf+W9v/ AG0z+9JSv+bfUv8Ay3t/7aZ/ekpX/NvqX/lvb/20z+9JSv8Am31L/wAt7f8Atpn96Slf82+pf+W9 v/bTP70lK/5t9S/8t7f+2mf3pKV/zb6l/wCW9v8A20z+9JSv+bfUv/Le3/tpn96Slf8ANvqX/lvb /wBtM/vSUr/m31L/AMt7f+2mf3pKdHpvTn4VBrybzmPly4WPYGkCANunwSU3klKSU5PWf+Uehf8A pws/9sc9JSvqn/4lejf+m/F/881pKdZJTg9Q+sWdh5luNV0712VkAWeu1m6QD9EsMcpKbHSuuPzv V+3Y7cD09uzdc1++d09m8Qkp0PtuH/p6v89v96SlfbcP/T1f57f70lK+24f+nq/z2/3pKV9tw/8A T1f57f70lK+24f8Ap6v89v8AekpX23D/ANPV/nt/vSUr7bh/6er/AD2/3pKV9tw/9PV/nt/vSUr7 bh/6er/Pb/ekpX23D/09X+e3+9JSvtuH/p6v89v96SlfbcP/AE9X+e3+9JSvtuH/AKer/Pb/AHpK V9tw/wDT1f57f70lK+24f+nq/wA9v96SlfbcP/T1f57f70lK+24f+nq/z2/3pKV9tw/9PV/nt/vS Ula5r2hzCHNPBBkFJS6SnJ6z/wAo9C/9OFn/ALY56SlfVP8A8SvRv/Tfi/8AnmtJTrJKeJ69RiO6 tkOsowHuLhLrsmyt59rfpNba0D7klOf9mwP+4/TP/Yy3/wBLJKV9mwP+4/TP/Yy3/wBLJKV9mwP+ 4/TP/Yy3/wBLJKV9mwP+4/TP/Yy3/wBLJKV9mwP+4/TP/Yy3/wBLJKV9mwP+4/TP/Yy3/wBLJKV9 mwP+4/TP/Yy3/wBLJKV9mwP+4/TP/Yy3/wBLJKV9mwP+4/TP/Yy3/wBLJKV9mwP+4/TP/Yy3/wBL JKV9mwP+4/TP/Yy3/wBLJKV9mwP+4/TP/Yy3/wBLJKV9mwP+4/TP/Yy3/wBLJKb7PqzlWMbYzpWE 5rwHNcMi+CDqD/OpKX/5r5v/AJUYf/sRf/6VSUr/AJr5v/lRh/8AsRf/AOlUlK/5r5v/AJUYf/sR f/6VSUr/AJr5v/lRh/8AsRf/AOlUlK/5r5v/AJUYf/sRf/6VSU9jjY1GHQzFxm7KqhtY2SYHxcSU lJUlOT1n/lHoX/pws/8AbHPSUr6p/wDiV6N/6b8X/wA81pKdZJTz/UuqfVKjNtp6jTS7JaR6jnY+ 8kwIl2wzokpq/tr6i/8Acej/ANhR/wCk0lK/bX1F/wC49H/sKP8A0mkpX7a+ov8A3Ho/9hR/6TSU r9tfUX/uPR/7Cj/0mkpX7a+ov/cej/2FH/pNJSv219Rf+49H/sKP/SaSlftr6i/9x6P/AGFH/pNJ Sv219Rf+49H/ALCj/wBJpKV+2vqL/wBx6P8A2FH/AKTSUr9tfUX/ALj0f+wo/wDSaSlftr6i/wDc ej/2FH/pNJSv219Rf+49H/sKP/SaSlftr6i/9x6P/YUf+k0lNxv1y+rjGhjLi1rQA1oqeAAOABtS Uv8A89fq9/p3f9tv/wDIpKV/z1+r3+nd/wBtv/8AIpKV/wA9fq9/p3f9tv8A/IPKV/z1+r3+nd/2 2/8A8ikpX/PX6vf6d3/bb/8AyKSnR6b1XC6tU6/BeXsY7Y4lpbrAP5wHikpuJKcnrP8Ayj0L/wBO Fn/tjnpKV9U//Er0b/034v8A55rSU6ySnGzeh52VlWZFXUrKGPIIqbW1wbAA5JSUh/5t9S/8t7f+ 2mf3pKV/zb6l/wCW9v8A20z+9JTe6Z0q7C9T7XlHN37dvqMa3ZG6YieZSU3vRp/0bfuCSlejT/o2 /cElK9Gn/Rt+4JKV6NP+jb9wSUr0af8ART+4JKV6NP8Ao2/cElK9Gn/Rt+4JKV6NP+jb9wSUr0af 9G37gkpXo0/6Nv3BJSvRp/0bfuCSlejT/o2/cElK9Gn/AEbfuCSlejT/AKNv3BJSvRp/0bfuCSle jT/o2/cElLtY1ghgDR5CElMklOT1n/lHoX/pws/9sc9JSvqn/wCJXo3/AKb8X/zzWkp1klPF9ca8 9VyCMXJsEj315jamn2t4YazCSmjts/7hZn/se3/0kkpW2z/uFmf+x7f/AEkkpdosa4OGFmaGdc9v б/рССнб/AOdnUv8Ayp/9mWf+QSUr/nZ1L/yp/wDZln/kElK/52dS/wDKn/2ZZ/5BJSv+dnUv/Kn/ ANmWf+QSUr/nZ1L/AMqf/Zln/kElK/52dS/8qf8A2ZZ/5BJSv+dnUv8Ayp/9mWf+QSUr/nZ1L/yp /wDZln/kElK/52dS/wDKn/2ZZ/5BJSv+dnUv/Kn/ANmWf+QSUr/nZ1L/AMqf/Zln/kElK/52dS/8 qf8A2ZZ/5BJSv+dnUv8Ayp/9mWf+QSUr/nZ1L/yp/wDZln/kElK/52dS/wDKn/2ZZ/5BJTo9K627 ObYc2huCWEBodc1+6Zns3hJTpseyxoexwc08EGQUlMklOT1n/lHoX/pws/8AbHPSUr6p/wDiV6N/ 6b8X/wA81pKdZJTxPXqMR3Vsh2lGA9xcJddk2VvPtb9JrbWgfckpz/s2B/3H6Z/7GW/+lklK+zYH /cfpn/sZb/6WSUr7Ngf9x+mf+xlv/pZJSvs2B/3H6Z/7GW/+lklK+zYH/cfpn/sZb/6WSUsaMICY vTXfDMt/jeElKbRgnnF6Y345lv8AC8pKUaMIGBi9NPmMyz+N4SUoUYJGuL01p88y3+F5SUp1GCOM XpjvhmW/xvCSlCnCJg4nTR5/bLP/AHoSUv8AZsD/ALj9M/8AYy3/ANLJKV9mwP8AuP0z/wBjLf8A 0skpX2bA/wC4/TP/AGMt/wDSySlfZsD/ALj9M/8AYy3/ANLJKV9mwP8AuP0z/wBjLf8A0skpX2bA /wC4/TP/AGMT/wDSySlfZsD/ALj9M/8AYy3/ANLJKV9mwP8AuP0z/wBjLf8A0skp7no1BxumY9Jr ZTtb9CpxewAkn2ucXE8pKbqSnJ6z/wAo9C/9OFn/ALY56SlfVP8A8SvRv/Tfi/8AnmtJTrJKef6l 0DPzM23JpdhBlhBAtxWWP0AHue5pJ4SU1v8Amv1P9/p3/sHX/wCQSUr/AJr9T/f6d/7B1/8AkElK /wCa/U/3+nf+wdf/AJBJSv8Amv1P9/p3/sHX/wCQSUr/AJr9T/f6d/7B1/8AkElK/wCa/U/3+nf+ wdf/AJBJSv8Amv1P9/p3/sHX/wCQSUr/AJr9T/f6d/7B1/8AkElK/wCa/U/3+nf+wdf/AJBJSv8A mv1P9/p3/sHX/wCQSU3emfV0UusPVKsLJBA9MV41bNp1mfYkpv8A7E6N/wBwMX/tln/kUlK/YnRv +4GL/wBss/8AIpKV+xOjf9wMX/tln/kUlK/YnRv+4GL/ANss/wDIpKV+xOjf9wMX/tln/kUlK/Yn Rv8AuBi/9ss/8ikpX7E6N/3Axf8Atln/AJFJSv2J0b/uBi/9ss/8ikpuNaGgNaAABAA0AASUukpy es/8o9C/9OFn/tjnpKV9U/8AxK9G/wDTfi/+ea0lOskp5jq+R6WfZu6zbhh3raQ1kAD26bng8tKS ml9tZ/8APFb/AJtf/pRJSvtrP/nit/za/wD0okpJRc/JubRR1+6yx5hrQ2uSf+3ElKuufjWGrI6/ fXYACWObWCA4Bw/wngUlOlh/WTpWPjMpvzftFjBDrXFgLtZ43pKTf86ui/6dv+c3/wAkkpNi9f6Z m3CjGsD3nsC08mOzikp0klNHF6103Oe+vEu9Z1X0wxjzEyP3fJJTZ+0V+D/+23/+RSUr7RX4P/7b f/5FJSvtFfg//tt//kUlNPOyeqh7f2Yyktj3/aG3Az5bKykpq/afrR/o8L7sn/0kkpX2n60f6PC+ 7J/9JJKT4eT1o3f5QZjimDPoNvL57fTrASU3/tFfg/8A7bf/AORSUr7RX4P/AO23/wDkUlk+0V+D /wDtt/8A5FJTJlzHu2jcDEw5rm6D+sB4pKZpKcnrP/KPQv8A04Wf+2OekpX1T/8AEr0b/wBN+L/5 5rSU6ySnnOq9B6hm5Zux7RU3UQ6qu2Zc50hz3TweElNP/mt1f/uSz/2Go/8AJpKXb9V+rBwLslhA Oo+zU6j/AD0lO6zpuBU8WVYJY9uoc0tBHwIsSU5GZ9Xep5N5uquFTC1gDH01WkFrGtPve+TqElIP +a3V/wDuSz/2Go/8mkpX/Nbq/wD3JZ/7DUf+TSU63TekfY6axdX6mS14LsgNZWC3cHRtY/wSU7KS kTv6Sz+o/wDLWkpKkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpE7+ks/qP8Ay1pKSpKcnrP/ACj0L/04Wf8A tjnpKV9U/wDxK9G/9N+L/wCea0lOskpyczreXi5L6K+l5OQ1hAFtY9rpAOiSkP8Aziz/APymzPuC SnVw8h+VjV32Uvx3PEmqz6TdY1SunSUpJSklKSUpJSklNDFq6hXmOObey5jmO9JrK9haNzZk7jPZ JTfSUpJTn5HU8qi17G9PvtYw6WtdUGkeI3WapKatWN1LKyLWMd0++pjubXOrLR8dtjikoinQSU5u d1TLw7ixmBZdWIi0WVtaSRMe9wKVKZYfUc3JubXd0+3HrcCfVc9jmjSR9FxOqSnQSUpJSklInf0l n9R/5a0lJUlOT1n/AJR6F/6cLP8A2xz0lK+qf/iV6N/6b8X/AM81pKdZJTxh2mxW0592Vk9OrfXc 8Blz8n0/UIaPzfUEQkpx93T/APyuo/8AYz/1IkpW7p//AJXUf+xn/qRJSt3T/wDyuo/9jP8A1Ikp ltkYdFrL6+n44fW4PaftcwWmR/hElPT4nX/rLn1evh9Npurkt3NvZEjt9PzSUm/aX1v/APKir/t9 n/k0lOr0y7qF+Nv6njtxbtxHptcHjbpBlpKSm2kpp0Z+Fl5fp4t7LnVMeLGscCWy5nMfBJTcSUpJ SKPUtJOratAP5R1n5DhDcr9o+a7RsuLRw8bo8xo775CXVB1ikRWoahvsfcexLGeQaYd97h+REoCq h6dj6h9E+9g8J+kB89fmkdQoJkEqSUpJSJ39JZ/Uf+WtJSVJTk9Z/wCUehf+nCz/ANsc9JSvqn/4 lejf+m/F/wDPNaSnWSU8x9Za+q1WesL3XUWP/RUV4dWQa4brO/xSU4fq9R/cyP8A3F0f3pKbnTcL qfU7XVMsOOWN3bsjptDGnWIB11SU6P8AzZ6v/wBzsb/2Co/8ikpX/Nnq/wD3Oxv/AGCo/wDIpKTV dF+seOz06OrVVNmdrMWpon4AJKZ/sz60/wDly3/2Gr/uSU6fTqM6jh3dQyRl27ifUDBX7dIG1qSn F63mZ9fXsTDwrH++tj/Rba2sPh7y6Q6t3Zvikp22Y+PRlB1FTKy9jy8saG7tWcxzykpspKUkpHTr WHfvku+TjI/BALp7qs0LH+DoP9r2/liSKo9WTnBjS93DQSfgEVq1LSypjXfSDRPx7ondA2Y2aWVP 8ywnycJ/K0JBRVklwpO3dMtnZ9KJG6I8kEuL1R/UGmv9njOiDv2sD/CPp2MSpRN9Gi2z6wOcGk57 QSAXGlkDz0uSU9FjbpqDy5xDbRLwQTD2wYdqkptpKcnrP/KPQv8A04Wf+2OekpX1T/8AEr0b/wBN +L/55rSU6ySnk/rJjYn2l12Plg5D3j1qX5jKAwbdIa46SkpxvRt/01X/ALkq/wDySSlvStmPWr+P 7Sr/APJJKX9G3/TVf+5Kv/ySSnXxunfV5+PW7J6qa7i0Gxjc1hDXdwDKSkv7L+q//lw7/wBjGJKV +y/qv/5cO/8AYxiSnb6PRg4+Ia+n5Byqt5PqGwW+7SRuakpvJKaGKep/bHftAUBm13omgvJjc2d+ 8Dy4SU30lMLSW1uLfpQdvx7IHZMRZZNaGtDW6ACAPgigm2N0+k4jkDcPiNR+RA7LofMxvINJHZ8M nyeQ3+KcN1hSoJRZH8y537kP/wAw7v4IjdB2SoJUkpSSkTv6Sz+o/wDLWkpKkpyes/8AKPQv/ThZ /wC2OekpX1T/APER0b/034v/AJ5rSU6ySnkPrLb0p+U+qsCjKY8evacVt++Wjbq4JKcXbi/9ym/+ 42v/AMikpW3F/wC5Tf8A3G1/+RSU6+Hm/VWrGZXmYoyLmj32jEDNxn91ogJKbeJkfVDMyK8WnAbv tO1u7HgT5mElOv8A83+if9waP+2x/ckpX/N/on/cGj/tsf3JKbWNiY2HX6OJU2mud21gDRJ76JKT JKa9lo9YOr/SOZXYdjSJJBZp80lOW/6zivJGHZhWtyHEAVGygPJdx7fWnVJTqtsfdVUX1updYQXV ugubt92u0kdkCuj1KdFapJTXZqaav9GXE+YZ7B/1QKUdkz+ZsJIW50KSkLLa6MX1LnBjKQQ97jAG z2kk/JE7oGzW/wCcHRP+51H/AG4P70EpsXqfT855rw8iu9zRuLa3BxA4nRJSV39JZ/Uf+WtJSVJT k9Z/5R6F/wCnCz/2xz0lK+qf/iV6N/6b8X/zzWkp1klONndfycTKsxmdLy8htZAFtTCWOkA6Hb5p KQf86Mz/AMpc/wD7bd/5FJSv+dGZ/wCUuf8A9tu/8ikpX/OjM/8AKXP/AO23f+RSUr/nRmf+Uuf/ ANtu/wDIpKV/zozP/KXP/wC23f8AkUlK/wCdGZ/5S5//AG27/wAikp2cLJfl4teS+l+O6wEmq0Q9 sEjUJKTpKc9nSun0X2NoobV9qrsbcWS0uBLfzgZ/OPCSkf8Aza6PM+lZPj693/pVJTcxaKqAKqAR VSNjNznOMk7ne5xcT27odVx0i2EVqklNakzk2v8AzbPaz4s0d/r5JHRO4vs2UkKSU17KWWm7FsnZ e3d7SWngNdBGo7fej0R1aX/Nrpvjkf8AsRb/AOTQS3MHp+N09jmY+8hxkmx7rD97ySkpI7+ks/qP /LWkpKkpyes/8o9C/wDThZ/7Y56SlfVP/wASvRv/AE34v/nmtJTrJKeJ69g029WyLHYNdpc4S92b XUT7W/4NzpCSnP8A2bR/5XVf+5Gn/wAkkpX7No/8rqv/AHI0/wDkklK/ZtH/AJXVf+5Gn/ySSlfs 2j/yuq/9yNP/AJJJSv2bR/5XVf8AuRp/8kkptYX1eGXZX/kr9A54bZdXm12Bokbj7SZgdklPb4uN Vh59eLTIrpaGMkyYGgSUlSU5lWfluzfTysavEhrxV6t7C60S2S1rA46BuqSmxk5b6Md173UVsGnq Pt2tE6cuYAkUir1Z0Pe6pjqBU+twlr22FwcDru3BmspKJso8fqDMqy2rHdTY+kxY1tslp84ZpqEk MMzP+zurx7X002ZDtrN1sOI77QWansiFFLcXU482CqmuoAh7rIDI4MuYgdUxPCrGybcmhl9Ypsa7 h9du9pgwYIYRyElGuizM5tuQ/FrdQ+6sS+ttwLx2MtDJHISQxzskY9bbMl9GP7h6b7LQ0bv7bROk yPBEFBCdj8otBNdckdrCR8j6aCV92T+4z/PP/pNJSzW3Oua97Wta1rm+1xJklv8AJb+6kpMkpyes /wDKPQv/AE4Wf+2OekpX1T/8SvRv/Tfi/wDnmtJTrJKea6p9X+pZmfdk00dOfXYQWuvFnqGAB7to jskpqf8ANbq3/cbpP3W/3JKV/wA1urf9xuk/db/ckpX/ADW6t/3G6T91v9ySlf8ANbq3/cbpP3W/ 3JKbnTfqwW2u/a2JgOq2+z7OH7t0998aQkp3cTCxcCr0MOptNcl21vEnv+CSk6SlJKaXVem19Uw7 MYltdj27W3OYHlmoJgGOY8UliOk9Gd0/BPT8u5mbSDNbHUtY1oJLiIl0+4ykp0mMZWwMraGNaIa1 ogAeQCSmNePj0uc+mplbn6vcxoaXfEjlJSrMfHuc191TLHM1Y57Q4t+BPCSnM65Rn5TmU41Vz6dp 3mq6qsOLj9F7ba7Jjb+KSkXRcXqOHeGW1Xsx9rmxZfS9jSTukMqqYZn8qSnYbj47LXXsqY21+jrA 0Bx+LueySlXY9GQ0NyK2WtBkB7Q4A/OulMwABA0ASUukpSSlJKcnrP8Ayj0L/wBOFn/tjnpKV9U/ /Er0b/034v8A55rSU6ySlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpsS lJKcnrP/ACj0L/04Wf8AtjnpKV9U/wDxK9G/9N+L/wCea0lOskpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkps SlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSnJ6z/yj0L/04Wf+2OekpX1T/wDER0b/ANN+L/55rSU6 ySlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKcnrP/KPQv8A04Wf +2OekpX1T/8AEr0b/wBN+L/55rSU6ySlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUk pSSlJKUkpSSlJKcnrP8Ayj0L/wBOFn/tjnpKc36sfWf6t4/1b6TRf1bBqtqwcZllb8mprubUwOa 5пфИИКСнС/52фВХ/АМуэн/8АСВТ/АОлЭлК/52фВХ/вауэн/+хВП/АКУСУР/нЗ9Вф/Лнп/вД7ФУ/+ LElK/wCdn1V/8uen/wDsVT/6USUr/nZ9Vf8Ay56f/wCxVP8A6USUr/nZ9Vf/AC56f/7FU/8ApRJS v+dn1V/8uen/APsVT/6USUr/AJ2fVX/y56f/AOxVP/pRJSv+dn1V/wDLnp//ALFU/wDpRJSv+dn1 V/8ALnp//sVT/wClElK/52fVX/y56f8A+xVP/pRJSv8AnZ9Vf/Lnp/8A7FU/+lElK/52fVX/AMue н/8АСВТ/АОлЭлК/52фВХ/вАуэн/+хВП/АКУСУР/нЗ9Вф/Лнп/вД7ФУ/+лЭлК/вКдн1В/8уэн/вДс ВТ/6УСУР/нЗ9Вф8Ай56ф/вЦхВП8А6УСУР/нЗ9Вф/АС56ф/7ФУ/8АПРЖСВ+дн1В/8уэн/АПсВТ/6У SUr/AJ2fVX/y56f/AOxVP/pRJSv+dn1V/wDLnp//ALFU/wDpRJSv+dn1V/8ALnp//sVT/wClElK/ 52fVX/y56f8A+xVP/pRJTm9W+s/1bsz+ivr6tgvbTnPfY5uTUQxpw81m5xD9BueB8Skp/9k=
  • 12714application/pdf
  • ValveLashandLifterPreLoad.Ųwm2TY-cqV~}z09]eszb[/’goWTN7~`W캖Z NL?

    Руководство по регулировке гидрораспределителя

    Работа золотникового гидрораспределителя требует проведения ремонта и устранения неполадок, которые не используются для других типов устройств. Чтобы избежать дорогостоящих замен, которые могут подорвать прибыль компании, руководители цехов должны понимать, как работают эти клапаны, и распознавать признаки того, что они нуждаются в регулировке или другом ремонте. Точно так же, как работа каждой части оборудования важна для производительности вашей компании, так и золотниковые клапаны используются в гидравлических системах.

    Услуги по ремонту гидравлики

    Быстрые ссылки

    Что такое гидравлический золотниковый клапан?
    Как работают гидравлические золотниковые клапаны?
    Как отрегулировать гидравлический золотниковый клапан?
    Советы по поиску и устранению неисправностей гидрораспределителя
    Внешние утечки
    Внутренние утечки
    Заедание золотника
    Недостаточное давление
    Задачи технического обслуживания для предотвращения проблем
    Что вы думаете? Global Electronic Services хочет знать

    То, что на первый взгляд может показаться серьезной проблемой, можно быстро решить, отрегулировав клапан.Однако, не зная, как работают клапаны, руководители цехов могут слишком долго останавливать производство, что приведет к серьезным сбоям. Обучение тех, кто отвечает за операции, тому, как работает оборудование, и устранению основных неисправностей может повысить эффективность вашей компании и сэкономить деньги.

    Что такое гидравлический золотниковый клапан?

    Гидравлические системы используют жидкость для повышения механической способности системы. Без жидкости механические силы могли бы обеспечить лишь ограниченное давление. Добавление жидкости в систему увеличивает доступное давление, что позволяет гидравлическим системам иметь большую мощность, чем те, которые полагаются только на механику.

    Частью системы является гидравлический золотниковый клапан, представляющий собой тип гидрораспределителя. Этот клапан уравновешивает давление и поток гидравлической жидкости в системе, перемещая жидкость для включения или выключения переключателя. Общую конструкцию золотникового клапана трудно увидеть, потому что механизм заключен в цилиндр. Этот клапан перекрывает зазор между комбинацией насоса и бака и остальной частью гидравлической системы.

    Чтобы создать золотниковый механизм, начните с клапана внутри цилиндра, который обычно имеет соленоид на одном конце и пружину на другом.Золотник внутри цилиндра направляет движение гидравлической жидкости для создания давления там, где это необходимо. Подача питания на соленоид золотникового клапана изменяет направление гидравлической жидкости, тем самым изменяя давление жидкости. Изменение типа золотника дает системе больше путей для направления гидравлического давления.

    В зависимости от гидравлической системы существует более дюжины вариантов золотникового клапана. Различные типы золотниковых клапанов могут иметь соленоидные, гидравлические, пружинные, ручные или пропорциональные приводы, а не только пружинные и соленоидные.Эти опции увеличивают количество типов золотниковых клапанов.

    Несколько систем на производственном предприятии могут использовать золотниковые клапаны в своих гидравлических системах. Часто эти клапаны приводят в действие поршни, краны, системы рулевого управления с усилителем в автомобилях и многие другие гидравлические системы. Современные гидравлические системы теперь включают в себя множество обновлений, которых не было в старых моделях. Например, современные гидравлические системы могут состоять из интеллектуальных интерфейсов с элементами управления на сенсорном экране, конструкции из термостойкого термопластика, простого выбора шланга, мобильных инструментов для диагностики и многого другого.

    Работа гидравлической системы зависит от поддержания давления жидкости и обеспечения правильной подгонки всех деталей для предотвращения утечек. Клапаны, требующие регулировки, могут повлиять на работу всей гидравлической системы. Чтобы понять, как проблемы с золотниковым клапаном могут повлиять на работу, операторы должны знать, как работает система.

    Как работают гидравлические золотниковые клапаны?

    Особенности работы золотникового клапана зависят от точной конфигурации клапана.Однако большинство из них имеют базовую конструкцию и функции с некоторыми изменениями в зависимости от оператора и количества органов управления направлением.

    Как правило, работа золотникового клапана происходит, когда золотник внутри механизма перемещается на место для перенаправления гидравлической жидкости. Поскольку этот тип клапана управляет направлением потока гидравлического масла, он известен как распределительный клапан.

    Внутри золотникового клапана золотник контролирует, к каким рабочим портам поступает жидкость. Количество впускных портов от гидравлического бака и насоса, а также количество выпусков к различным рабочим местам указывают на тип клапана.Сколько путей может пройти жидкость, определяет количество положений клапана. Комбинация портов и позиций определяет тип золотникового клапана.

    Эти комбинации портов и позиций делают золотниковые клапаны универсальными и чрезвычайно полезными. Возможность открывать, закрывать или оставлять привод в нейтральном положении позволяет использовать несколько комбинаций возможностей, когда несколько золотниковых клапанов работают вместе в гидравлической системе.

    Понимание обозначений количества портов и положений имеет решающее значение при выборе золотникового клапана.Американская номенклатура называет количество портов путями. Например, вместо того, чтобы говорить, что клапан является 3-ходовым, 3-позиционным, американские производители могут называть его 3-ходовым, 3-позиционным клапаном.

    Независимо от того, покупаете ли вы арматуру у международных или американских производителей, первая цифра всегда указывает на количество портов, а вторая — на количество позиций, которые может создать клапан. Итак, если вы видите 4/3, золотниковый клапан имеет четыре входа или пути и три положения.

    При правильной работе подача питания на соленоид или активация оператора на одном конце клапана приведет к перемещению золотника в правильное положение, чтобы обеспечить протекание или остановку гидравлической жидкости.Однако может возникнуть несколько проблем, и когда они возникают, система может работать не так, как задумано. Основой золотниковых клапанов является их точное движение, и если что-то препятствует чистому движению золотника, это может снизить эффективность золотникового клапана.

    Поиск и устранение неисправностей гидрораспределителя начинается с понимания того, как работают клапаны и что следует искать, если что-то пойдет не так. Вы не всегда можете это исправить. Тем не менее, вы можете, по крайней мере, принять взвешенное решение о необходимости установки новых деталей.Знание того, можете ли вы выполнить регулировку или ремонт вместо замены детали, может со временем сократить расходы на техническое обслуживание вашей компании.

    Как отрегулировать гидравлический золотниковый клапан?

    Если давление гидравлической жидкости слишком низкое или высокое, вам может потребоваться отрегулировать золотниковый клапан, что сэкономит время и деньги вашей компании. Клапаны будут иметь заводские настройки давления и диапазона давления, которые вы можете безопасно настроить. Не выходите за пределы этого диапазона во избежание повреждения клапана и снижения его эффективности.

    Скорость потока поможет определить давление. При настройке давления золотникового клапана производители используют стандарт 10 галлонов в минуту. Для более высоких скоростей потока уменьшите давление клапана, чтобы компенсировать более высокое давление из-за увеличенного потока жидкости. И наоборот, низкий расход создает низкое давление — чтобы компенсировать, увеличьте давление.

    Чтобы отрегулировать золотниковый клапан, ослабьте стопорную гайку клапана сбоку. Сняв стопорную гайку, вы получите доступ к регулировочному винту.Поверните винт по часовой стрелке, чтобы повысить давление, и поверните его против часовой стрелки, чтобы снизить давление. Используйте манометр, чтобы обеспечить идеальную регулировку давления перед заменой стопорной гайки и установкой золотникового клапана на место.

    Если вы правильно отрегулировали золотниковый клапан, но проблема не устранена, попробуйте устранить неисправности клапанов в вашей гидравлической системе. Как правило, для этих гидравлических компонентов существуют только три основные проблемы. Однако то, что существует небольшое количество проблем, не означает, что устранение неполадок не требует усилий.

    Советы по поиску и устранению неисправностей гидрораспределителя

    Поиск и устранение неисправностей золотникового клапана гидравлической системы начинается со знания трех основных проблем, с которыми сталкиваются эти детали.

    • Внутренняя утечка
    • Внешняя утечка
    • Крепление катушки

    Первые две проблемы связаны с работой гидравлических систем. Если у вас есть утечка гидравлической жидкости, система не создаст достаточного давления. Способ устранения этих проблем зависит от источника утечки.

    Внешние утечки

    Если из корпуса клапана протекает гидравлическая жидкость, замена золотника или других деталей не решит проблему. Установите новый золотниковый клапан, чтобы устранить эту проблему. Новый клапан может потребовать регулировки давления в системе, если потребуется замена первого цилиндра.

    Внешние утечки не всегда требуют полной замены клапана. Если утечки возникают вокруг уплотнений, замените их, чтобы устранить проблему. Замена уплотнительных колец на крестообразных золотниковых клапанах часто устраняет утечки из этих областей, вызванные старыми или изношенными уплотнениями.В электромагнитных золотниковых клапанах отсутствуют уплотнительные кольца. Однако уплотнения картриджа соленоида могут решить проблему просачивания.

    Внутренние утечки

    Небольшие утечки внутри клапана могут быть без проблем. Однако чрезмерные утечки могут привести к падению давления в гидравлической системе. Внутренние утечки возникают, когда загрязняющие вещества в масле изнашивают золотники, не позволяя им двигаться должным образом. Зазоры в золотнике и внутренней конструкции допускают утечку гидравлической жидкости.

    Поскольку неисправна гидравлическая жидкость, замените клапан, очистите систему и замените масло.Если эта задача превосходит ваши возможности, наймите профессиональную службу для проверки оборудования на наличие повреждений. Не пытайтесь разобрать гидравлическую систему, не зная, как ее собрать. Передайте эту задачу профессионалу, который сможет разобрать систему и восстановить ее до исходного состояния.

    Крепление катушки

    Золотники, которые застревают или не центрируются внутри своих клапанов, могут иметь несколько возможных причин. Чтобы клапан снова заработал, определите причину заедания.

    • Чрезмерный нагрев: Слишком сильный нагрев в системе может привести к деформации. Определите и устраните источник высоких температур и замените клапан, чтобы устранить эту проблему.
    • Неправильный монтаж: Проверьте ориентацию и монтаж золотниковых клапанов. Неправильно установленные клапаны могут препятствовать правильному движению золотника.
    • Смещение звеньев клапанов: Смещение звеньев клапанов может привести к заклиниванию золотника.
    • Загрязнение: Так же, как загрязненная жидкость может вызвать внутренние утечки, она также может заблокировать движение золотника. Лечите загрязнение так же, как и внутреннюю утечку, заменив клапан и гидравлическую жидкость в системе.

    Гидравлическая система может испытывать другие проблемы, вызванные золотниковым клапаном. Они выходят за рамки проблем с самим золотником и включают проблемы со всем цилиндром, частью которого является золотниковый клапан, включая другие компоненты гидравлической системы.

    Недостаточное давление

    Отсутствие давления может возникать по многим причинам. Золотниковый клапан может нуждаться в регулировке количества жидкости, протекающей через систему. Менее 10 галлонов в минуту может потребоваться регулировка клапана для увеличения давления в системе.

    Недостаток давления может возникнуть, когда центрирующая пружина неисправна или плохо работает. Если золотник не находится в правильном положении, достаточное количество жидкости может не достичь места назначения. Проверьте крепление клапана, чтобы увидеть, не является ли это причиной смещения золотника от центра.В противном случае проблема может заключаться в пружине.

    Услуги по ремонту гидравлики

    Задачи обслуживания для предотвращения проблем

    Плохая гидравлическая жидкость, которая слишком горячая, слишком низкая или слишком грязная, повредит золотниковые клапаны и другие части системы, что приведет к множеству проблем, помимо клапана. Чтобы система работала на пике мощности, планируйте регулярное техническое обслуживание гидравлической системы.

    Поскольку гидравлическая жидкость играет столь важную роль в работе системы, задачи технического обслуживания сосредоточены на поддержании чистоты жидкости и адекватном уровне.

    1. Замена фильтров

    Регулярно меняйте фильтры. Экран является первой линией защиты от мусора в гидравлическом масле. Грязный фильтр увеличивает нагрузку на насос, чтобы прокачать через него жидкость. Кроме того, жидкость с большей вероятностью собирает грязь со старого фильтра и осаждает ее по всей системе. Выбирая задачу профилактического обслуживания, а не откладывая ее до тех пор, пока вам не понадобится аварийный ремонт, вы предотвратите простои и снизите затраты.

    2. Проверка на загрязнение

    Загрязнение гидравлического масла может быть водой, грязью или воздухом.Все эти загрязнители повлияют на работу системы и могут привести к повреждению золотниковых клапанов и других рабочих компонентов. Внимательно осмотрите гидравлическое масло. Мутная жидкость означает, что в жидкости есть вода. Пенистый вид указывает на наличие воздуха в жидкости. Прогорклый запах намекает на сгоревшую жидкость. Кроме того, жидкость никогда не должна содержать видимых загрязнений, чтобы обеспечить долговечность и работоспособность оборудования.

    В случае воды или воздуха проверьте систему на наличие утечек. Сгоревшая жидкость может указывать на перегрев.Грязь в системе может быть вызвана загрязнением из-за поломки деталей или старого фильтра. Если эти условия сохраняются после внесения исправлений, обратитесь к специалисту по ремонту для обслуживания системы. В идеале следует очистить и проверить всю систему на наличие проблем, если в гидравлической жидкости обнаружено загрязнение.

    3. Проверка уровня жидкости

    Регулярно проверяйте уровень гидравлического масла. Низкие уровни нуждаются в доливке. Однако большинство гидравлических систем являются закрытыми, что не требует добавления новой жидкости.Если уровень масла часто падает, подозревайте утечку где-то в оборудовании, которое нуждается в ремонте.

    Мы хотим услышать ваши истории о гидравлических золотниковых клапанах и вашем опыте их обслуживания и устранения неполадок. Вы устранили неполадки самостоятельно или ваша компания поручила ремонт другой компании? В вашей компании возникли проблемы с гидрораспределителями? Какие решения искал ваш бизнес? Были ли они эффективны? Оставляйте свои ответы и другие комментарии ниже.

    Чтобы быть в курсе последних новостей и инноваций в сфере производства, подпишитесь на наш блог. Идеи и новости, которые вы здесь прочтете, могут вдохновить вас на идеи по улучшению компании.

    Для получения информации о профессиональном ремонте гидравлики, включая регулировку золотниковых клапанов, свяжитесь с нами по адресу Global Electronic Services, чтобы запросить расценки.

    Как установить и отрегулировать зазор клапана как профессионал

    Вот и снова, неделя близится к завершению, и четверг приземлился прямо у нас на пороге.Если вы похожи на меня, планы гаража на выходные уже составлены. Если вы планируете провести некоторое время в гараже с вашим проектом, включая техническое обслуживание двигателя, мы можем помочь с этим. Мне часто задают вопрос о том, как правильно отрегулировать зазоры клапанов, поэтому я подумал, что это будет отличная тема для воскресного четверга на этой неделе. Чтобы убедиться, что вы получаете правильную информацию, мы даже получили несколько профессиональных мнений, которые помогут вам правильно выполнить работу. Вам, мой друг, нужно проверить: Как установить и отрегулировать зазор клапана как профессионал

    Для регулировки зазора клапана на гидрокомпенсаторах не требуется щуп.Процесс одинаков, независимо от того, используются ли коромысла из штампованной стали (как на фото) или коромысла с роликовыми наконечниками.

    В этот четверг мы возвращаемся в июль 2010 года. Именно тогда мы связались со Скоттом Шафироффом, Пэт Муси, Дэвидом Рехером и Эшли Ньюман (из Comp Cams). Мы хотели знать все, что касается регулировки зазора клапана, и мы знали, что люди, которых мы расспрашивали, могли дать нам исчерпывающие ответы. Общий опыт наших профессионалов составляет почти 120 лет, а их резюме читаются как члены Международного зала славы дрэг-рейсинга.Эти давние производители двигателей хорошо известны своим опытом и знаниями в области двигателей, поэтому мы собрали всю информацию, чтобы составить окончательное руководство по регулировке зазоров клапанов.

    Дэвид Реер говорит, что поломка подъемника является наиболее разрушительным отказом компонента, за исключением сломанного шатуна. Проверка зазора клапана позволит вам узнать о наличии проблемы до того, как она приведет к катастрофе.

    В оригинальной статье Скотт Шафирофф начал наш разговор со слов: «Ваша карта камеры — это не число, при котором ваша машина будет работать лучше всего, это всего лишь отправная точка.Некоторые производители кулачков публикуют число на карточке кулачка, которое является минимальным числом плетей, потому что, если вы нажмете их немного сильнее, не будет пандуса или они будут работать слишком жестко. Однако, если вы запустите их слишком свободно, это усложнит работу клапанного механизма. Так что всегда есть компромисс между долговечностью и мощностью».

    Надлежащий клапанный зазор имеет решающее значение для обеспечения долговечности деталей клапанного механизма. По словам Дэвида Реера, «сломанный подъемник является наиболее разрушительным отказом компонента, за исключением сломанного шатуна.Каждый раз, когда мы ремонтируем двигатель, мы очень тщательно проверяем бывшие в употреблении роликовые подъемники. Простой акт профилактического обслуживания, такой как регулярная проверка зазоров клапанов, может сэкономить гонщику много денег».

    В оригинальной статье содержится много информации, которая поможет вам эффективно выполнять работу. На самом деле, независимо от того, что вы слышали, нет никакой тайны в настройке зазора клапана на кулачках с плоскими толкателями. Независимо от того, имеете ли вы дело с гидравлическим или механическим кулачком с плоским толкателем, оригинальная статья проведет вас через процедуру, которая сделает эту очень важную задачу гладкой, как по маслу.

    Имейте в виду, что зазор клапана не следует игнорировать после того, как будет достигнута начальная настройка. Это задача технического обслуживания, которую необходимо периодически проверять. По этой причине я подумал, что статья «Как установить и отрегулировать зазор клапана как профессионал, » будет отличной редакционной статьей, которую стоит проверить еще раз.

    Нужна ли регулировка гидрокомпенсаторов?

    Автор вопроса: Юлиана Землак
    Оценка: 4,2/5 (40 голосов)

    Одним из преимуществ гидрокомпенсаторов является то, что они обычно не требуют регулировки, кроме первоначальной установки .Однако могут быть ситуации, когда клапанный механизм частично разбирается, например, во время установки роликовых коромыслов, что потребует регулировки толкателей.

    Почему двигатель с гидрокомпенсаторами клапанов не требует регулировки клапанов?

    Подъемник с гидравлическим клапаном имеет несколько преимуществ:

    Больше никаких регулировок клапана обслуживания . Более тихая работа благодаря отсутствию ремешка . Увеличенный срок службы клапана и кулачка благодаря устранению ударов цельного подъемника.Более плавная работа двигателя благодаря точному управлению клапанами.

    Как отрегулировать толкатели гидравлических клапанов?

    Регулировка гидравлических подъемников

    Для установки предварительного натяга подъемника поверните двигатель в нормальное вращение, пока толкатель выхлопных газов не начнет двигаться вверх. 2. Отрегулируйте впускной клапан до нулевого зазора, а затем поверните регулировочную гайку коромысла от 1/2 до 1 оборота. Этот дополнительный поворот регулировочной гайки устанавливает предварительную нагрузку подъемника.

    Нужна ли прокачка гидрокомпенсаторов?

    Зачем гидрокомпенсаторам нужна прокачка? Основная цель – убедиться, что перед установкой гидрокомпенсаторы правильно заполнены маслом и только маслом. Путем прокачки из толкателей удаляется нежелательный воздух .

    Нужно ли заливать гидрокомпенсаторы?

    Погружение подъемника в моторное масло подходит только для смазки отверстий подъемника. Миф о накачивании гидравлических подъемников маслом возник из-за практики заливки масла в сплошные подъемники. Цельные подъемники должны быть полностью заполнены маслом, потому что заливка подъемника не имеет никакого эффекта при регулировке зазора клапана на цельных подъемниках.

    20 связанных вопросов найдено

    Нужно ли грунтовать подъемники перед установкой?

    Заправьте их хотя бы немного, просто чтобы продемонстрировать, что они прокачают … лучше узнать сейчас, чем после сборки двигателя искать неисправный гидрокомпенсатор.

    Как заполнить гидрокомпенсаторы маслом?

    Погрузите в масло лицевой стороной вверх и используйте пресс, чтобы несколько раз проработать их , пока не перестанут выходить пузырьки воздуха. Для этого я использовал старый толкатель, вставленный в сверлильный станок (подъемники SBC). 15.09.08 21:36 пусть двигатель их накачивает, все равно это происходит за считанные секунды после запуска.

    Как я узнаю, что мои гидрокомпенсаторы неисправны?

    Наиболее очевидным признаком неисправности гидроподъемника является шум, создаваемый им в двигателе автомобиля . Обычно неисправный подъемник можно отличить по отчетливому звуку. Вместо стука или звона неисправный гидравлический подъемник обычно издает звук, больше напоминающий стук.

    Как освободить застрявший гидроподъемник?

    Как отклеить толкатель клапана

    1. Залейте бензин моющим средством для двигателя и используйте бензин с более высоким октановым числом.Часто очистители топливной системы или моющие средства могут высвободить мусор из двигателя и предотвратить тиканье толкателя клапана. …
    2. Используйте промывку двигателя, а затем замените масло. Продукты для промывки двигателя доступны во многих магазинах автозапчастей.

    Можно ли чистить гидрокомпенсаторы?

    В большинстве современных двигателей используются толкатели гидравлических клапанов, которые зависят от плавного потока моторного масла через точно обработанные порты…. Первым шагом к устранению засоренных толкателей клапанов является промывка двигателя перед добавлением нового масла, и толкатели клапанов следует очищать по отдельности , если это не помогло решить проблему.

    Можно ли перетянуть гидрокомпенсаторы?

    Можно ли перетянуть коромысла? слишком тугая регулировка коромысла может вызвать все из того, что вы упомянули.Потеря мощности, промахи, погнутые толкатели, повреждение клапанов и поршней. Если вы отрегулировали их так, что физически не могли их «крутить», значит, вы слишком затянуты.

    Что происходит при слишком большой предварительной нагрузке подъемника?

    Если происходит обратное, и толкатель опускается слишком далеко, когда подъемник находится на базовой окружности , это может означать чрезмерную предварительную нагрузку подъемника. Это может привести к тому, что клапан будет оставаться вне своего седла в течение большей части или всего цикла.Это снижает давление в цилиндре, снижая производительность двигателя.

    Что лучше сплошные или гидравлические подъемники?

    Цельные кулачки могут быть хорошим выбором для уличных или гоночных двигателей. Обычно они имеют более быстрые наклоны (лепестки), чем гидравлические кулачки, но не такие быстрые, как роликовые кулачки. Им также нужны более прочные пружины, чем у гидравлического кулачка, но не такие жесткие, как у роликового кулачка.

    Как долго вы можете ездить с плохими лифтерами?

    Как долго можно ездить с плохими лифтерами? Если ваши подъемники неисправны или сломаны, вы не должны проезжать более 100 миль , и вы должны использовать эти мили, чтобы отвезти свой автомобиль в ремонтную мастерскую.

    Что происходит, когда клапаны не отрегулированы?

    Слишком большой или слишком маленький зазор клапана может привести к плохой работе или неровному холостому ходу, потому что двигатель не может нормально «дышать» и работать с максимальной эффективностью…. Если клапанный зазор слишком мал, клапаны не будут закрываться полностью, вызывая перегрев , и двигатель потеряет мощность.

    Что приводит к выходу из строя гидрокомпенсаторов?

    Гидравлические подъемники могут разрушаться, без масляной подушки для гашения ударов толкателя или толкателя. … Слишком много масла в картере может вызвать аэрацию масла или пузырьки воздуха, состояние, когда коленчатый вал взбивает масло при прямом контакте.

    Как починить залипший подъемник?

    Как вылечить залипший подъемник или заклинивший клапан

    1. Припаркуйте автомобиль и включите аварийный тормоз. …
    2. Выключите двигатель. …
    3. Проверьте щуп на наличие слишком высокого уровня масла. …
    4. Добавьте в картер полную банку масляной присадки, например, масла Marvel Mystery. …
    5. Убедитесь, что двигатель выключен и остается холодным.

    Прекратит ли более густое масло шум подъемника?

    Более густое масло не уменьшит шум гидрокомпенсатора . … Шум обычно исчезает по мере нагрева двигателя и масла. Если постукивание продолжается после того, как автомобиль прогрет, у вас может быть один или несколько неисправных толкателей. По мере того, как любое масло становится более грязным, увеличивается вероятность появления шума подъемника; жирное масло только усугубляет проблему.

    Можно ли заменить подъемники, не снимая головки?

    Можно ли заменить подъемники, не снимая головки? Да, можно менять толкатели не снимая головок , что мы и собираемся продемонстрировать. Однако, если вы не знакомы с этой процедурой, вы можете разобрать головки блока цилиндров. Это безопасно как для вас, так и для вашего автомобиля.

    Может ли клещ подъемника вызвать повреждение?

    Если вы слышите тиканье или постукивание в двигателе вашего автомобиля, это тиканье подъемника.Подъемный тик может быть непрерывным или случайным, и это может быть постукивание, тиканье или щелчок. … Рекомендуется, , не игнорировать странные звуки в вашем транспортном средстве , так как они могут привести к серьезным повреждениям в долгосрочной перспективе.

    Можно ли заменить подъемники без замены кулачка?

    При замене гидрокомпенсаторов распределительный вал не обязательно заменять, а часто и не требуется.Особенно в случае с 4-цилиндровым двигателем я бы заменил толкатели без распредвала, так как вы можете заменить толкатели, не снимая головку.

    Регулировка подъемника Buick Straight Eight

    Регулировка зазоров восьми клапанов Buick Straight

    Эта информация взята из руководства Buick Shop 1951 года.

    РЕГУЛИРОВКА ЗАТЯЖКИ КЛАПАНА

    ПРИМЕЧАНИЕ: Эта процедура применима только к двигателям серии 40, использующим трансмиссии Synchro-Mesh; эти двигатели имеют толкатели клапанов с простыми гильзами.Все остальные двигатели имеют подъемники с гидравлическими клапанами, на что указывает этикетка на крышке коромысла с надписью «Этот двигатель оснащен гидравлическими подъемниками».

    Для обеспечения максимальной производительности двигателей, оснащенных регулируемым зазором клапана, обязательно, чтобы ЗАМОК КЛАПАНА ДЛЯ ДОРОЖНОГО ЭКСПЛУАТАЦИИ БЫЛ ОДНОРОДНЫМ 0,015 дюйма.

    Температуры масла, воды и двигателя должны быть стабилизированы или доведены до нормальной рабочей температуры, прежде чем клапаны можно будет правильно отрегулировать для обеспечения равномерного зазора.Когда двигатель прогревается без нагрузки в магазине, температура масла, воды и двигателя выравнивается в разных точках, чем те, которые были получены в дороге; поэтому при заводской регулировке требуется более широкая регулировка зазора.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Антифриз на спиртовой основе в системе охлаждения закипит до того, как температура стабилизируется должным образом при работе двигателя в магазине; следовательно, такой антифриз необходимо слить, а систему охлаждения заполнить водой до завершения работы зазоров клапанов, после чего антифриз необходимо переустановить.

    При регулировке клапанов в мастерской необходимо тщательно соблюдать следующую процедуру, чтобы получить указанный зазор при движении по дорогам.

    1. Ослабьте крышку радиатора, чтобы предотвратить чрезмерное повышение температуры воды. Запустите двигатель и установите скорость не менее 700 об/мин. ПРИМЕЧАНИЕ: Более низкая скорость во время прогрева не обеспечит надлежащей циркуляции через двигатель для равномерной стабилизации температуры воды.
    2. Запустите двигатель на 20 минут.Это приведет к тому, что температура масла, воды и двигателя достигнет точки, при которой изменение зазора, вызванное расширением деталей двигателя, выровняется, и зазор останется практически постоянным в течение примерно 10 минут. В это время зазор клапана можно проверить и при необходимости отрегулировать.
    3. Установите двигатель на холостой ход на 350–400 об/мин. Снимите крышку коромысла и убедитесь, что клапаны должным образом снабжаются маслом.
    4. Начиная с задней части двигателя, проверьте зазор всех клапанов с помощью .017″ и щуп 0,018″. Щуп 0,017″ должен проходить между штоком клапана и коромыслом без заедания, а щуп 0,018″ не должен проходить.

      ВНИМАНИЕ: Щупы должны быть гладкими и прямыми.

    5. Если зазор слишком тугой или слишком свободный, ослабьте контргайку и отрегулируйте шаровой палец, пока не почувствуете легкое сопротивление на 0,017-дюймовом щупе, расположенном между штоком клапана и коромыслом.Затяните стопорную гайку и повторно проверьте зазор с помощью щупов 0,017″ «проходной» и 0,018″ «непроходной».
    6. Установите обороты холостого хода двигателя на 450 об/мин, затем остановите двигатель.
    7. Установите крышку коромысла, убедившись, что прокладка находится в хорошем состоянии и правильно расположена, чтобы предотвратить утечку масла. Затяните крышку радиатора.

    НАЧАЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА ПОДЪЕМНИКОВ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ КЛАПАНОВ

    ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатели, оборудованные гидравлическими толкателями клапанов, обозначены наклейкой на крышке коромысел, которая гласит: «Этот двигатель оснащен гидравлическими толкателями.»

    Гидравлические подъемники клапанов

    устраняют необходимость сервисной регулировки; однако первоначальная регулировка толкателей гидравлических клапанов требуется после притирки клапанов, всякий раз, когда по какой-либо причине нарушается положение регулировочного шарового пальца или всякий раз, когда толкатели клапанов снимаются и устанавливаются.

    При нарушении работы толкателя клапана из-за чрезмерного отложения лака или наличия грязи его можно разобрать и очистить. Однако до тех пор, пока толкатель клапана работает правильно, его следует оставить в покое. Его нельзя разбирать и чистить, когда он снимается для другой работы, но его следует завернуть в чистую бумагу, чтобы избежать попадания грязи.

    Первоначальная регулировка толкателей гидравлических клапанов

    Первоначальную регулировку любого толкателя гидроклапана необходимо производить только тогда, когда толкатель находится на окружности распределительного вала (снято с кулачка).

    1. Медленно проворачивайте двигатель до тех пор, пока ротор распределителя не покажет, что соответствующий цилиндр находится в рабочем положении, при этом оба толкателя этого цилиндра помещаются на базовую окружность распределительного вала (от кулачка), так что можно отрегулировать любой толкатель.
    2. Поворачивайте регулировочную шаровую шпильку до тех пор, пока не будет устранен весь зазор толкателя между толкателем и шаровой шпилькой, а в клапанном механизме не будет зазора.
    3. Поверните регулировочный шаровой палец ровно на 2 оборота вниз. Убедитесь, что масляная канавка на шаровом пальце находится по крайней мере наполовину в коромысле так, чтобы она соединилась с просверленным масляным каналом в коромысле, затем затяните контргайку.
    4. Если смазочная канавка на шпильке шарового шарнира находится не ниже половины коромысла, поверните шаровую шпильку еще на один оборот (всего 3 оборота) и затяните контргайку.Если масляная канавка все еще слишком высока, необходимо установить еще один толкатель или толкатель.
    5. При необходимости регулировки всех толкателей клапанов и двигателя можно сэкономить время, совместив метку «УДК 1-8» на маховике с меткой в ​​отверстии ГРМ в картере маховика, сначала с цилиндром № 1, а затем с цилиндром №
    6. . .8 цилиндр в рабочем положении, на что указывает положение ротора распределителя. Отрегулируйте подъемники в соответствии со следующей таблицей:
    Нет.1 цил. Стрельба № 8 цил. Стрельба
    Клапан № Клапан Клапан № Клапан
    1 № 1 Вып. 3 № 2 Вход
    2 Вход №1 5 № 3 Вып.
    4 № 2 Вып. 6 №3 Вход
    7 № 4 Вход 9 № 5 экз.
    8 № 4 Вып. 10 #5 Вход
    11 #6 Вход 13 № 7 Вып.
    12 № 6 Вып. 15 #8 Вход
    14 #7 Вход 16 #8 Эксп.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.