Регулировка клапанов с гидрокомпенсаторами: , » Toyota, Nissan, Mazda, Infiniti, Honda

Если двигатель собран и установлен на автомобиле, прогрейте двигатель, запустив его, пока он не достигнет рабочей температуры (15 минут). или так). «Холодные» регулировки следует использовать только на новых двигателях в качестве предварительной регулировки на моторном стенде. После запуска нового двигателя и завершения процедур первоначальной обкатки рекомендуется отрегулировать клапаны «на горячую».

1. Подготовьте все необходимые инструменты и быстро снимите клапанную крышку (крышки), пока двигатель прогрет до рабочей температуры.
2. Начните процедуру регулировки, используя приведенную выше таблицу или другую, соответствующую вашему порядку зажигания и противоположным.
3. При впускном клапане №1 в ПОЛНОМ ПОДЪЕМЕ — Это означает, что вы проворачиваете двигатель вручную до тех пор, пока впускной клапан цилиндра №1 не откроется полностью (наблюдайте, как коромысло нажимает на верхнюю часть штока клапана, сжимая пружину клапана, пока он не перестанет двигаться вниз) — и отрегулируйте впускной клапан на «противоположном по порядку зажигания» цилиндре. Всегда помните, что порядок работы двигателя с противоположным клапаном зависит. Знайте порядок работы вашего двигателя!
4. Перейти к противоположному цилиндру. В этой технической статье в качестве примера используется общий порядок зажигания для двигателей Chevy с малым и большим блоком, поэтому это будет цилиндр № 6.
5. Ослабьте гайку коромысла (при использовании роликовых коромыслов обычно имеется контргайка, которую необходимо сначала ослабить с помощью шестигранного ключа) на впускном клапане №6.
6. Возьмитесь двумя пальцами и покрутите между ними толкатель вперед и назад, чтобы почувствовать сопротивление.
7. Осторожно затяните регулировочную гайку и ОСТАНОВИТЕСЬ , когда вы чувствуете сопротивление в толкателе, поскольку он оказывает давление на гнездо в коромысле и подъемнике, это считается «нулевым зазором».
8. Поверните ключ на 1/8–1/4 оборота (см. ниже) для производительных, гоночных или высокоскоростных приложений. Поверните гаечный ключ на 1/4–1/2 оборота для стокового или мягкого уличного применения. Для приложений, которые регулярно работают на постоянно высоких оборотах, используйте немного более легкую настройку (1/8 оборота).
9. Если в вашем клапанном механизме используются полизамки, не забудьте установить (вплотную) винт с внутренним шестигранником
10. Настройка этого клапана завершена!
11. МЕДЛЕННО проверните двигатель рукой до следующего цилиндра/клапана в порядке включения.
12. Повторите описанные выше шаги, начиная с №3 по №10, но используйте следующий цилиндр в последовательности. В нашем примере Chevy V8 это впускной клапан восьмого цилиндра
.
13. Пройдите через все впускные клапаны, а затем повторите процедуру для выпускных клапанов.

Это еще одна область, которой неправильно учили в автомагазинах и очень дорогих руководствах по обслуживанию с 1950-х годов. Представьте стрелки на часах. У вас есть очевидные позиции 12:00, 3:00, 6:00 и 9:00 часов, а также числа между этими точками. Начните с гаечного ключа в положении 12:00 и поверните его по часовой стрелке до положения 6:00, которое вы только что сделали на 1/2 оборота. Переход от 12:00 до 3:00 составит 1/4 оборота. Во многих мануалах написано регулировать клапана от трех четвертей до одного полного оборота… ЭТО НЕПРАВИЛЬНО!!!!

Выполните эту процедуру одинаково для всех впускных клапанов, затем таким же образом отрегулируйте выпускные клапаны.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ: При работе со старыми двигателями с большим пробегом или двигателями, в которых используются некачественные толкатели, может возникнуть ситуация, при которой толкатели сбрасывают давление (слив масла из корпуса толкателя), что приводит к неточной регулировке клапана. Масло должно оставаться в гидрокомпенсаторе для достижения точной регулировки зазора клапана. Если неоднократные попытки отрегулировать клапаны с помощью процедуры «холодной регулировки» не увенчались успехом, причиной может быть прокачка толкателей. существуют два варианта решения этой проблемы. ОДИН: замените толкатели или ДВА: отрегулируйте клапаны, используя описанный ниже метод «ГОРЯЧЕГО» запуска.

СОВЕТ: Один из способов определить, происходит ли это (вытекает или нет масла), — наблюдать за коромыслом, поворачивая ключ на 1/8–1/2 оборота. Если коромысло толкает вниз шток клапана вместо толкателя, вы открываете клапан, а не регулируете толкатель!

Двигатель РАБОТАЕТ Регулировка гидравлического подъемника:

Итак, вы действительно любите маслянистую грязь? Это должно быть одной из самых неприятных процедур обслуживания, если вы не планируете должным образом заранее.

Некоторые полезные советы:

• Регулируйте только одну сторону двигателя за раз.
• Используйте масляные ограничители (дефлекторы) на коромыслах или, что еще лучше, разрезанную старую клапанную крышку, имеющую вырез в верхней части для облегчения доступа к регулировке И маслоотражатели
• Сохраняй спокойствие… ты обожжешься, ты устроишь беспорядок, и ты НЕ БУДЕШЬ ждать, чтобы сделать это снова, особенно если ты облажался в первый раз.
• Использование стетоскопа механика может существенно облегчить эту процедуру, особенно если двигатель работает громко или у вас проблемы со слухом.

Регулировка гидрокомпенсаторов при работающем двигателе не входит в число моих любимых занятий (как вы можете судить по тому, сколько раз я упоминаю о своем отвращении к этому делу). С учетом приведенных выше соображений вы готовы к работе:

• Запустите двигатель и дайте ему прогреться.
• Выключить двигатель
• Снимите одну крышку клапана и установите зажимы дефлектора, нестандартную крышку клапана или любое другое устройство, которое вы используете, чтобы свести разбрызгивание масла к минимуму.
• Запустите двигатель.
• Начните ослаблять одну из регулировочных гаек коромысел. Вы должны услышать, как клапанный механизм начинает «стучать».
• Медленно затягивайте гайку коромысла до тех пор, пока не прекратится более громкий «стук»
• Поверните ключ еще на 1/8–1/2 оборота , чтобы установить глубину плунжера (преднатяг подъемника).
• Продолжите (повторите) эту процедуру на каждом из оставшихся клапанов.
• Выключить двигатель
• Снимите устройство разбрызгивания масла и установите на место клапанную крышку
• Повторите эти шаги с другой стороны двигателя (если это V8)

Если вы слышите чрезмерный шум или двигатель работает неровно и плохо, вам придется повторить процедуру. Как указано выше, если у вас есть доступ к стетоскопу механика, вы можете установить его конец в верхней части шпильки коромысла, чтобы послушать шум, создаваемый неплотной регулировкой, что облегчает поиск «нулевого» зазора.

ВАЖНОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если вы устроили беспорядок, ПОЖАЛУЙСТА, используйте экологически безопасные методы для очистки любых разливов масла, а затем проверьте уровень масла. Вы будете удивлены тем, как быстро и сколько масла может пролиться при регулировке клапанов при работающем двигателе, если вы не сможете удержать масло в двигателе!

Регулировка сплошного подъемника:

Этапы регулировки сплошного подъемника аналогичны регулировке гидравлического подъемника. Однако вместо поворота гаечного ключа на 1/8–1/2 оборота мы будем использовать щуп для проверки положения зазора.

Сначала прогрейте двигатель до рабочей температуры (около 15 минут), а затем быстро снимите обе крышки клапанов. Следуйте приведенной выше таблице регулировки. С впускным клапаном №1 в ПОЛНОМ ПОДЪЕМЕ. Это означает, что вы поворачиваете двигатель вручную до тех пор, пока впускной клапан цилиндра №1 не откроется полностью (наблюдайте, как коромысло нажимает на верхнюю часть штока клапана, сжимая пружину клапана до тех пор, пока она не перестанет двигаться вниз). Теперь вы можете отрегулировать впускной клапан на «противоположном по порядку работы» цилиндре (см. таблицу выше). Помните, что обратное зависит от порядка запуска двигателя. В этой статье я использую в качестве примера двигатели Chevy с малым и большим блоком, так что это будет цилиндр № 6. Слегка ослабьте коромысло (при использовании роликовых коромыслов обычно имеется контргайка, которую необходимо сначала ослабить с помощью шестигранного ключа).

На основании карты распредвала (спецификации распредвала предоставлены производителем распредвала) вы должны знать, какой должен быть зазор клапана в тысячных долях дюйма как для выпускного, так и для впускного клапана. Для некоторых распределительных валов эти зазоры будут одинаковыми (впускной и выпускной), а другие могут показать значение выше (больше зазора) для более горячего выпускного клапана.

Например, в карточке кулачка рекомендуется установка зазора клапана 0,022 дюйма. Возьмите щуп 0,022 дюйма и поместите его между верхней частью штока клапана и кончиком коромысла. Аккуратно опускайте коромысло «просто», пока не почувствуете сопротивление. Вы должны осторожно двигать щуп вперед и назад по стандартным коромыслам с прорезями или осторожно из стороны в сторону, если используете коромысла с роликовым наконечником. Регулировка зазора клапана не должна быть тугой — ощущение должно быть примерно таким же, как при протыкании столовым ножом куска холодного масла. Не слишком жесткий, не слишком мягкий. Полезно использовать фиксаторы коромысел типа «положительный замок» вместо обычных зажимных гаек коромысел или Nylox. Если с помощью коромысла ваша работа выполнена, переходите к следующему клапану. Если вы используете принудительные замки, удерживайте корпус замка на месте с помощью накидного или рожкового ключа (есть специальные инструменты для упрощения этой процедуры, если вы хотите потратить на них $$$), а затем осторожно затяните шестигранный ключ. установочный винт в центре позиционного замка.

ПРИМЕЧАНИЕ. В большинстве случаев установочный винт с внутренним шестигранником издает легкий щелчок, когда он затянут.

Компенсация холодного двигателя при регулировке зазора клапана

При установке нового распределительного вала двигатель явно будет холодным. Проблема в том, что указанные характеристики зазоров относятся к двигателю, который проработал достаточно долго, чтобы иметь нормальную рабочую температуру. Что мы можем сделать в этой ситуации? Существует стандартный поправочный коэффициент, который можно использовать, чтобы приблизить нас к требуемым настройкам. Теперь мы должны рассмотреть сплавы материалов различных деталей двигателя, потому что тепловое расширение этих компонентов по-разному влияет на зазор клапана. Поэтому поправочный коэффициент, используемый для нашей настройки зазоров, будет зависеть от того, изготовлены ли головки цилиндров и блок из чугуна или алюминия.

Возьмите «горячую» настройку, указанную в каталоге производителя кулачка или на карточке кулачка, поставляемой с распределительным валом. Используйте приведенные ниже рисунки, чтобы изменить исходные характеристики ресниц, чтобы получить «холодную» настройку ресниц.

• Используя железный блок и железные головки, добавьте 0,002 дюйма
• Используя железный блок и алюминиевые головки, вычтите 0,006 дюйма
• Используя алюминиевый блок и головки, вычтите 0,012 дюйма

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Эта регулировка коррекции является лишь приблизительной и предназначена только для того, чтобы «закрыть» зазор клапанов для первоначального запуска нового двигателя. После надлежащего прогрева двигателя до нормальной рабочей температуры вернитесь назад и отрегулируйте все клапаны до указанных «горячих» зазоров клапанов.

Использование зазоров клапанов для «настройки» характеристик двигателя

Это небольшой дополнительный совет, часто неизвестный многим производителям двигателей и тюнерам. Большинство людей не понимают, что вы можете незначительно улучшить производительность, немного уменьшив или увеличив рекомендуемые настройки ресниц. ПРИМЕЧАНИЕ. Это относится ТОЛЬКО к распределительным валам SOLID LIFTER (толкатель или ролик)!

Впускной и выпускной клапаны не могут двигаться, пока не будет заполнен весь рабочий зазор (клапанный зазор). Таким образом, величина зазора клапана, который вы используете, влияет на производительность двигателя. Например, при уменьшении величины (горячего) зазора клапана клапан будет открываться немного раньше, обеспечивать немного большую подъемную силу (открытие клапана) и закрываться немного позже. Это заставляет распределительный вал выглядеть больше двигателя из-за небольшого увеличения продолжительности и подъемной силы. При увеличении количества (горячих) плетей происходит обратное. Клапан открывается позже, обеспечивает немного меньший подъем и закрывается немного раньше. Теперь двигатель видит кулачок меньшего размера с немного меньшей фактической продолжительностью и подъемной силой. БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ. Я предлагаю вам начать с изменения зазора всего лишь на 0,001–0,003 дюйма. Сумасшедшие эксперименты могут разрушить ваш двигатель! это работает лучше всего. Просто помните, что чем больше зазоров вы работаете, тем шумнее будет клапанный механизм, и если вы не будете осторожны, это может привести к повреждению. Если зазор чрезмерный, это может быть резким или повредить другие компоненты клапанного механизма. Поэтому при длительной работе двигателя не рекомендуется увеличивать величину зазора более чем на +0,004″ от рекомендуемого значения. Также не рекомендуется уменьшать плеть более чем на -0,008 дюйма.

Общие улучшения или различия в производительности включают:

• Уменьшение зазора увеличивает максимальную мощность (мощность на верхних оборотах) в л.с.
• Увеличение зазора может улучшить крутящий момент и ускорение на низких оборотах.

Заключение Замечания и советы:

• Как упоминалось выше, диапазон мощности может немного измениться на двигателе, использующем распределительный вал со сплошным толкателем, путем изменения настроек клапанного зазора. Более слабая регулировка зазоров увеличивает мощность двигателя на низких оборотах, а более плотные зазоры увеличивают мощность на высоких оборотах. Для этих настроек необходимо тщательное рассмотрение, потому что зазор клапана — это «время охлаждения», которое требуется клапану в каждом цикле. Если у вас слишком мало или нет зазора, вы рискуете сжечь клапаны.
• Использование роликовых коромыслов значительно увеличивает срок службы направляющих клапанов, увеличивает мощность, а также обеспечивает лучшую настройку зазоров клапанов. Используйте их, когда сможете! Лучше всего подходят коромысла типа вала (меньше прогиба). Коромысел из нержавеющей стали обеспечивают меньший «вес клапана», что ХОРОШО. Алюминий, хотя и менее дорогой, будет больше прогибаться и увеличивать фактический вес штока клапана. Дополнительный вес может показаться вам не критичным, но это считается обратным весом, который замедляет работу всех связанных с ним компонентов.
• Кроме того, слишком слабая регулировка клапанного зазора может привести к повреждению штока клапана и увеличить вероятность преждевременного выхода из строя наконечников роликовых коромыслов. При использовании OEM-штампованных стальных коромысла вы можете сломать коромысло или повредить точку опоры.
• Материалы двигателя, рабочие обороты двигателя и отклонение клапанного механизма влияют на изменение настроек клапанного зазора. Чем выше число оборотов в минуту, тем дешевле детали, которые вы используете, а различия в производительности и надежности между типами материалов способствуют более частой регулировке зазоров клапанов. (Кстати, пока вы находитесь там со снятыми клапанными крышками, постарайтесь проверить давление пружины клапана. Существуют инструменты для проверки давления пружины).
• При использовании роликового кулачка вы получаете БЕСПЛАТНУЮ мощность в лошадиных силах. Если вы можете себе это позволить, сделайте это! Кроме того, при использовании роликового кулачка вы можете менять распределительные валы без необходимости замены толкателей или прохождения необходимых процедур обкатки толкателей, которые являются обязательными для гидравлических или сплошных распределительных валов.

Понравилась статья? Дайте нам знать.

Руководство по регулировке гидравлического золотникового клапана

Работа гидравлического золотникового клапана требует проведения ремонта и устранения неполадок, которые не используются для других типов устройств. Чтобы избежать дорогостоящих замен, которые могут подорвать прибыль компании, руководители цехов должны понимать, как работают эти клапаны, и распознавать признаки того, что они нуждаются в регулировке или другом ремонте. Точно так же, как работа каждой части оборудования важна для производительности вашей компании, так и золотниковые клапаны используются в гидравлических системах.

Услуги по ремонту гидравлики

Быстрые ссылки

Что такое гидравлический золотниковый клапан?
Как работают гидравлические золотниковые клапаны?
Как отрегулировать гидравлический золотниковый клапан?
Советы по поиску и устранению неисправностей гидрораспределителя
Внешние утечки
Внутренние утечки
Заедание золотника
Недостаточное давление
Задачи технического обслуживания для предотвращения проблем
Что вы думаете? Global Electronic Services хочет знать

То, что на первый взгляд может показаться серьезной проблемой, можно быстро решить, отрегулировав клапан. Однако, не зная, как работают клапаны, руководители цехов могут слишком долго останавливать производство, что приведет к серьезным сбоям. Обучение тех, кто отвечает за операции, тому, как работает оборудование, и устранению основных неисправностей может повысить эффективность вашей компании и сэкономить деньги.

Что такое гидравлический золотниковый клапан?

Гидравлические системы используют жидкость для повышения механической способности системы. Без жидкости механические силы могли бы обеспечить лишь ограниченное давление. Добавление жидкости в систему увеличивает доступное давление, что позволяет гидравлическим системам иметь большую мощность, чем те, которые полагаются только на механику.

Частью системы является гидравлический золотниковый клапан, представляющий собой тип гидрораспределителя. Этот клапан уравновешивает давление и поток гидравлической жидкости в системе, перемещая жидкость для включения или выключения переключателя. Общую конструкцию золотникового клапана трудно увидеть, потому что механизм заключен в цилиндр. Этот клапан перекрывает зазор между комбинацией насоса и бака и остальной частью гидравлической системы.

Чтобы создать золотниковый механизм, начните с клапана внутри цилиндра, который обычно имеет соленоид на одном конце и пружину на другом. Золотник внутри цилиндра направляет движение гидравлической жидкости для создания давления там, где это необходимо. Подача питания на соленоид золотникового клапана изменяет направление гидравлической жидкости, тем самым изменяя давление жидкости. Изменение типа золотника дает системе больше путей для направления гидравлического давления.

В зависимости от гидравлической системы существует более дюжины вариантов золотникового клапана. Различные типы золотниковых клапанов могут иметь соленоидные, гидравлические, пружинные, ручные или пропорциональные приводы, а не только пружинные и соленоидные. Эти опции увеличивают количество типов золотниковых клапанов.

Несколько систем на производственных предприятиях могут использовать золотниковые клапаны в своих гидравлических системах. Часто эти клапаны приводят в действие поршни, краны, системы рулевого управления с усилителем в автомобилях и многие другие гидравлические системы. Современные гидравлические системы теперь включают в себя множество обновлений, которых не было в старых моделях. Например, современные гидравлические системы могут состоять из интеллектуальных интерфейсов с элементами управления с сенсорным экраном, конструкции из термостойкого термопластика, простого выбора шланга, мобильных инструментов для диагностики и многого другого.

Работа гидравлической системы зависит от поддержания давления жидкости и обеспечения правильной посадки всех деталей для предотвращения утечек. Клапаны, требующие регулировки, могут повлиять на работу всей гидравлической системы. Чтобы понять, как проблемы с золотниковым клапаном могут повлиять на работу, операторы должны знать, как работает система.

Как работают гидравлические золотниковые клапаны?

Особенности работы золотникового клапана зависят от точной конфигурации клапана. Однако большинство из них имеют базовую конструкцию и функции с некоторыми изменениями в зависимости от оператора и количества органов управления направлением.

Как правило, работа золотникового клапана происходит, когда золотник внутри механизма перемещается на место для перенаправления гидравлической жидкости. Поскольку этот тип клапана управляет направлением потока гидравлического масла, он известен как распределительный клапан.

Внутри золотникового клапана золотник контролирует, к каким рабочим отверстиям поступает жидкость. Количество впускных портов от гидравлического бака и насоса, а также количество выпусков к различным рабочим местам указывают на тип клапана. Сколько путей может пройти жидкость, определяет количество положений клапана. Комбинация портов и позиций определяет тип золотникового клапана.

Эти комбинации портов и положений делают золотниковые клапаны универсальными и чрезвычайно полезными. Возможность открывать, закрывать или оставлять привод в нейтральном положении позволяет использовать несколько комбинаций возможностей, когда несколько золотниковых клапанов работают вместе в гидравлической системе.

Понимание обозначений количества портов и положений имеет решающее значение при выборе золотникового клапана. Американская номенклатура называет количество портов путями. Например, вместо того, чтобы говорить, что клапан является 3-ходовым, 3-позиционным, американские производители могут называть его 3-ходовым, 3-позиционным клапаном.

Независимо от того, покупаете ли вы арматуру у международных или американских производителей, первая цифра всегда указывает на количество портов, а вторая — на количество позиций, которые может создать клапан. Итак, если вы видите 4/3, золотниковый клапан имеет четыре входа или пути и три положения.

При правильной работе подача питания на соленоид или активация оператора на одном конце клапана приведет к перемещению золотника в правильное положение, чтобы обеспечить протекание или остановку гидравлической жидкости. Однако может возникнуть несколько проблем, и когда они возникают, система может работать не так, как задумано. Основой золотниковых клапанов является их точное движение, и если что-то препятствует чистому движению золотника, это может снизить эффективность золотникового клапана.

Устранение неполадок гидрораспределителя начинается с понимания того, как работают клапаны и что следует искать, если что-то пойдет не так. Вы не всегда можете это исправить. Тем не менее, вы можете, по крайней мере, принять взвешенное решение о необходимости установки новых деталей. Знание того, можете ли вы выполнить регулировку или ремонт вместо замены детали, может со временем сократить расходы на техническое обслуживание вашей компании.

Как отрегулировать гидравлический золотниковый клапан?

Если давление гидравлической жидкости слишком низкое или слишком высокое, вам может потребоваться отрегулировать золотниковый клапан, что сэкономит время и деньги вашей компании. Клапаны будут иметь заводские настройки давления и диапазона давления, которые вы можете безопасно настроить. Не выходите за пределы этого диапазона во избежание повреждения клапана и снижения его эффективности.

Скорость потока поможет определить давление. При настройке давления золотникового клапана производители используют стандарт 10 галлонов в минуту. Для более высоких скоростей потока уменьшите давление клапана, чтобы компенсировать более высокое давление из-за увеличенного потока жидкости. И наоборот, низкий расход создает низкое давление — чтобы компенсировать, увеличьте давление.

Чтобы отрегулировать золотниковый клапан, ослабьте стопорную гайку клапана сбоку. Сняв стопорную гайку, вы получите доступ к регулировочному винту. Поверните винт по часовой стрелке, чтобы повысить давление, и поверните его против часовой стрелки, чтобы снизить давление. Используйте манометр, чтобы обеспечить идеальную регулировку давления перед заменой стопорной гайки и установкой золотникового клапана на место.

Если вы правильно отрегулировали золотниковый клапан, но проблема не устранена, попробуйте устранить неисправности клапанов в вашей гидравлической системе. Как правило, для этих гидравлических компонентов существуют только три основные проблемы. Однако то, что существует небольшое количество проблем, не означает, что устранение неполадок не требует усилий.

Советы по поиску и устранению неисправностей вашего гидравлического золотникового клапана

Поиск и устранение неисправностей гидравлического золотникового клапана начинается с знания трех основных проблем, с которыми сталкиваются эти детали.

• Внутренняя утечка
• Внешняя утечка
• Крепление катушки

Первые две проблемы связаны с работой гидравлических систем. Если у вас есть утечка гидравлической жидкости, система не создаст достаточного давления. Способ устранения этих проблем зависит от источника утечки.

Внешние утечки

Если из корпуса клапана протекает гидравлическая жидкость, замена золотника или других деталей не решит проблему. Установите новый золотниковый клапан, чтобы устранить эту проблему. Новый клапан может потребовать регулировки давления в системе, если потребуется замена первого цилиндра.

Внешние утечки не всегда требуют полной замены клапана. Если утечки возникают вокруг уплотнений, замените их, чтобы устранить проблему. Замена уплотнительных колец на крестообразных золотниковых клапанах часто устраняет утечки из этих областей, вызванные старыми или изношенными уплотнениями. В электромагнитных золотниковых клапанах отсутствуют уплотнительные кольца. Однако уплотнения картриджа соленоида могут решить проблему просачивания.

Внутренние утечки

Небольшие утечки внутри клапана могут возникнуть без проблем. Однако чрезмерные утечки могут привести к падению давления в гидравлической системе. Внутренние утечки возникают, когда загрязняющие вещества в масле изнашивают золотники, не позволяя им двигаться должным образом. Зазоры в золотнике и внутренней конструкции допускают утечку гидравлической жидкости.

Поскольку неисправна гидравлическая жидкость, замените клапан, очистите систему и замените масло. Если эта задача превосходит ваши возможности, наймите профессиональную службу для проверки оборудования на наличие повреждений. Не пытайтесь разобрать гидравлическую систему, не зная, как ее собрать. Передайте эту задачу профессионалу, который сможет разобрать систему и восстановить ее до исходного состояния.

Крепление золотника

Золотники, которые застревают или не центрируются внутри своих клапанов, могут иметь несколько возможных причин. Чтобы клапан снова заработал, определите причину заедания.

• Чрезмерный нагрев: Слишком сильный нагрев в системе может привести к деформации. Определите и устраните источник высоких температур и замените клапан, чтобы устранить эту проблему.
• Неправильный монтаж: Проверьте ориентацию и монтаж золотниковых клапанов. Неправильно установленные клапаны могут препятствовать правильному движению золотника.
• Смещение звеньев клапанов: Смещение звеньев клапанов может привести к заеданию золотника.
• Загрязнение: Так же, как загрязненная жидкость может вызвать внутренние утечки, она также может заблокировать движение золотника. Лечите загрязнение так же, как и внутреннюю утечку, заменив клапан и гидравлическую жидкость в системе.

Гидравлическая система может испытывать другие проблемы, вызванные золотниковым клапаном. Они выходят за рамки проблем с самим золотником и включают проблемы со всем цилиндром, частью которого является золотниковый клапан, включая другие компоненты гидравлической системы.

Недостаточное давление

Отсутствие давления может возникнуть по многим причинам. Золотниковый клапан может нуждаться в регулировке количества жидкости, протекающей через систему. Менее 10 галлонов в минуту может потребоваться регулировка клапана для увеличения давления в системе.

Недостаток давления может возникнуть, если центрирующая пружина неисправна или плохо работает. Если золотник не находится в правильном положении, достаточное количество жидкости может не достичь места назначения. Проверьте крепление клапана, чтобы увидеть, не является ли это причиной смещения золотника от центра. В противном случае проблема может заключаться в пружине.

Услуги по ремонту гидравлики

Задачи технического обслуживания для предотвращения проблем

Плохая гидравлическая жидкость, которая слишком горячая, слишком низкая или слишком грязная, может повредить золотниковые клапаны и другие части системы, что приведет к множеству проблем, помимо клапана. Чтобы система работала на пике мощности, планируйте регулярное техническое обслуживание гидравлической системы.

Поскольку гидравлическая жидкость играет столь важную роль в работе системы, задачи технического обслуживания сосредоточены на поддержании чистоты жидкости и адекватном уровне.

1. Замена фильтров

Регулярно меняйте фильтры. Экран является первой линией защиты от мусора в гидравлическом масле. Грязный фильтр увеличивает нагрузку на насос, чтобы прокачать через него жидкость. Кроме того, жидкость с большей вероятностью собирает грязь со старого фильтра и осаждает ее по всей системе. Выбирая задачу профилактического обслуживания, а не откладывая ее до тех пор, пока вам не понадобится аварийный ремонт, вы предотвратите простои и снизите затраты.

2. Проверка на загрязнение

Загрязнение гидравлического масла может быть в виде воды, грязи или воздуха. Все эти загрязнители повлияют на работу системы и могут привести к повреждению золотниковых клапанов и других рабочих компонентов. Внимательно осмотрите гидравлическое масло. Мутная жидкость означает, что в жидкости есть вода. Пенистый вид указывает на наличие воздуха в жидкости. Прогорклый запах намекает на сгоревшую жидкость. Кроме того, жидкость никогда не должна содержать видимых загрязнений, чтобы обеспечить долговечность и работоспособность оборудования.

В случае воды или воздуха проверьте систему на наличие утечек. Сгоревшая жидкость может указывать на перегрев. Грязь в системе может быть вызвана загрязнением из-за поломки деталей или старого фильтра. Если эти условия сохраняются после внесения исправлений, обратитесь к специалисту по ремонту для обслуживания системы. В идеале следует очистить и проверить всю систему на наличие проблем, если в гидравлической жидкости обнаружено загрязнение.

3. Проверка уровня жидкости

Регулярно проверяйте уровень гидравлического масла. Низкие уровни нуждаются в доливке. Однако большинство гидравлических систем являются закрытыми, что не требует добавления новой жидкости. Если уровень масла часто падает, подозревайте утечку где-то в оборудовании, которое нуждается в ремонте.

Мы хотим услышать ваши истории о гидравлических золотниковых клапанах и о вашем опыте их обслуживания и устранения неполадок. Вы устранили неполадки самостоятельно или ваша компания поручила ремонт другой компании? В вашей компании возникли проблемы с гидрораспределителями? Какие решения искал ваш бизнес? Были ли они эффективны? Оставляйте свои ответы и другие комментарии ниже.

Чтобы быть в курсе последних новостей и инноваций в сфере производства, подпишитесь на наш блог. Идеи и новости, которые вы здесь прочтете, могут вдохновить вас на идеи по улучшению компании.

Для получения информации о профессиональном ремонте гидравлики, включая регулировку золотниковых клапанов, свяжитесь с нами по адресу Global Electronic Services, чтобы запросить расценки.

О регулировке «левого» и «правого» гидравлического клапана

Когда человек начинает знакомиться с промышленной гидравликой, первым «настоящим» компонентом, который он усваивает, является редукционный клапан прямого действия, а вторым — дроссель игольчатого типа. То же самое можно сказать и о тех, кто целенаправленно не изучает промышленную гидравлику, но каким-то образом связан с гидравлическими машинами и достаточно любопытен, чтобы подглядывать за тем, что делает техник, призванный решить-гидравлическую-проблему, а поскольку предохранительные клапаны и ограничители (регуляторы расхода) относятся к категории «регулярно регулируемых компонентов», есть большая вероятность, что такой «промышленный вуайерист» получит общее представление о том, как работают такие клапаны и как выполняется их регулировка.

Любопытство и поиск новых знаний никогда не помешают, и при изучении клапанов первыми двумя «просветлениями» (учитывая вышеупомянутые типы компонентов) являются:

a) понимание того, что работа большинства клапанов регулирования давления основана на принципе уравновешивания двух сил — одной, создаваемой пружиной, предварительно натянутой с помощью правого винта , и другой, создаваемой действием гидравлического давления на площади и

б) осознание того, что ограничительный клапан во многом напоминает обычный кухонный кран (опять же, исходя из конструкции правого винта, в которой поворот крана по часовой стрелке перекрывает поток воды).

Однако именно эти базовые знания порождают один из самых распространенных «гидравлических мифов о регулировке», который можно свести к предположению, что поворот регулировочного винта любого гидрораспределителя в ( по часовой ) либо увеличивает настройку давления или подавляет поток масла.

Правда в том, что это утверждение справедливо примерно для 95 процентов «корректирующих сценариев», оставляя оставшиеся пять потенциально опасным ситуациям, если применяется та же самая «корректирующая логика». Позвольте мне проиллюстрировать это парой примеров:

Пример 1 (очень распространенный)

Клапан DA (автомобильное управление) на насосах с замкнутым контуром Rexroth A4VG. Из-за конструкции клапана поворот регулировочного винта (по часовой стрелке) снижает реакцию трансмиссии (заставляет ее запускаться при более высоких оборотах и, следовательно, делает трансмиссию менее отзывчивой). Если механик/оператор ожидает увеличения производительности/скорости после поворота регулировочного винта, есть вероятность, что он пометит насос как неисправный, и вся трансмиссия окажется в магазине, что сделает владельца магазина более счастливым, а владелец машины печальнее (и беднее). Плохая вещь.

Второй пример (сам наблюдал пару недель назад)

Рассматриваемое оборудование представляло собой подержанный прицеп для перевозки корма для скота, оснащенный раздатчиком с гидравлическим приводом, который состоял из длинной поворотной манипуляторной стрелы, похожей на кран, и подающего шнека. В связи с тем, что независимых контуров было больше, чем имеющихся насосов, для обеспечения необходимого разделения потока был адаптирован сверхмощный приоритетный клапан (ударный клапан). Однако ограничительная часть приоритетного клапана была не игольчатой, а золотниковой, и была сконструирована таким образом, что вращение регулировочного винта по часовой стрелке фактически увеличивало приоритетный поток. К несчастью для машины, приоритетным потоком питалась именно гидравлика крановой стрелы, включая поворот.

Когда машина запустилась, движения крана были опасно быстрыми, и обслуживающий механик завинтил регулировочный винт потока «до упора», а затем чуть-чуть повернул регулировочный винт назад, прежде чем делать что-либо еще — совершенно логичная идея заключалась в том, чтобы подайте в руку очень низкий поток, а затем отрегулируйте его скорость до желаемого уровня. Произошло как раз обратное — завинчивание регулировочного винта до упора в направлении весь поток насоса к приоритетному выходу. .. Первым «пробным движением» оказался поворот руки — рука качнулась с тем, что можно было описать как «сатирическую скорость» и не успел среагировать изумленный оператор, ударил ограничитель хода с громким хлопком, отбросив его (вместе с частью довольно крепкой рамы) на несколько метров… Тут-то клапан и был разобран, и обнаружился тот факт, что часть, ограничивающая поток, работала «наоборот»…

Когда вы имеете дело с гидравликой различных марок достаточно долго, вы найдете приличную долю примеров конструкции, в которых поворот регулировочного винта уменьшает значение настройки или уменьшает ограничение потока.

Заключение

Среди людей, связанных с гидравликой (особенно тех, у кого мало опыта, но достаточно смелых, чтобы возиться с регулировками) существует мнение, что вращение регулировочного винта (по часовой стрелке) либо увеличивает где-то давление (что они обычно считают чем-то положительным), либо ограничивает (закрывает) поток.