Регулировка метанового редуктора на газели: Настройка метанового редуктора Tomasetto Achille AT04

Настройка метанового редуктора Tomasetto Achille AT04

Регулятор давления СПГ модель АТ-04 (далее редуктор)
Перевод официальной инструкции.
УСТАНОВКА

Эти устройства должны устанавливаться исключительно авторизированным обученным и сертифицированным персоналом.
Областью применения данного устройства является исключительно автомобильные системы подачи сжатого природного газа (CNG, СПГ), другое применение запрещено, ведет к утере гарантии и ответственности производителя. Внимательно следуйте приведенной инструкции.

— Редуктор должен быть размещен в моторном отсеке автомобиля и должен быть прикручен к кузову или раме. Крепления на другие механические части запрещается. Для облегчения установки мы рекомендуем использовать оригинальные специфические поставляемые аксессуары.

-Редуктор должен быть закреплен в вертикальном положении, мембраны должны быть параллельны направлению движения (рис.1). Выход газа должен быть направлен вверх.

-Редуктор и патрубок подачи газа должны быть на расстоянии не менее 15 см от выхлопных труб или глушителей. Если монтаж ближе используйте стальную перегородку толщиной не менее 1 мм или эквивалентный по изоляционной емкости материал.

-Редуктор должен быть размещен ниже уровня воды в радиаторе и размещен в зоне спокойного воздуха за пределами зоны турбулентности вызванной движением авто.

-Аккуратно очистите патрубки, трубки и шланги перед подключением к редуктору, для предупреждения попадания грязи, мусора вовнутрь.

-Подсоедините медную или стальную трубку высокого давления(обычно через блокирующий клапан) к входу газа редуктора (рис.2, №2).

-Подсоедините шланг низкого давления к выходу газа (рис.2, №1)

-Подсоедините шланги подогрева воды к соответствующим штуцерам (рис.2, №3). Подключение как правило осуществляется к системе охлаждения автомобиля.

— Подсоедините катушку входящего соленоидного клапана (рис.2, №4), смотрите электрическую схему коммутатора автомобиля (или прерывателя в контактных системах зажигания) и кнопки управления режимом работы ГАЗ/БЕНЗИН.

— Вставьте ключ в замок зажигания, включите зажигание, но не заводите мотор. ПРОВЕРЬТЕ ОТСУТСТВИЕ УТЕЧКИ ГАЗА используя детектор утечек газа.

НАСТРОЙКА

Редуктор это первый компонент набора переоборудования на газ который должен быть настроен. Следующая процедура подходит как для карбюраторных так и для инжекторных автомобилей. Для автомобилей оборудованных инжекторными системами с лямбда сенсором (датчик кислорода в отработавших газах), следуйте также процедуре по настройке лямбда сенсора (датчика кислорода) предлагаемой поставщиком электронного модуля контроля лямбда сенсора (датчика кислорода).

Внимание: не подносите к машине зажженные сигареты, источники огня, источники искр. Не дотрагиваться к цепи электроснабжения автомобиля проводами и другими токопроводящими предметами для проверки или других целей.

— Запустите автомобиль на бензине и прогрейте до рабочей температуры

— Переключитесь на газ с помощью кнопки управления

— Поверните полностью по часовой стрелке винт настройки чувствительности (рис. 3, №2).

— Настройте холостой ход ТОЛЬКО с помощью винта холостого хода (рис. 3, №1).

— Раскрутите двигатель примерно до 3000 об/мин и настройте винт максимальной мощности (который размещен на шланге который идет от редуктора к смесителю). Поворачивайте винт мощности по часовой стрелке до получения значительного падения мощности. С этого момента поворачивайте винт мощности против часовой стрелки до получения лучшего отклика для внезапных ускорений.

— Оставьте мотор работать на холостом ходу. Настройте холостой ход при необходимости с помощью винта холостого хода (рис. 3, №1).

— Протестируйте на ходу автомобиль. Если есть провалы или мотор глохнет в поворотах или при торможениях то нужно настроить карбюрацию используя два винта:
— поверните винт холостого хода №1 по часовой стрелке до возростания холостого хода на 150-200 об/мин.
— установите оптимальный уровень холостого хода используя винт настройки чувствительности №2.

ОБСЛУЖИВАНИЕ

Минимум раз в год, или 20 тыс. км надо слить сконденсированные масла из редуктора используя дренажный винт (рис.3, №3). Операция должна производиться на прогретом двигателе.
Полное обслуживание редуктора рекомендуется в следующих ситуациях:
— пробег 80 тыс.км
— автомобиль не использовался более одного года
— масло и примеси которые содержит газ приводят к плохой работе редуктора.
Обслуживание должно быть произведено с помощью оригинальных запасных частей (ревизийный набор, ремкомплект).

(С) 2012 Master General. Данный перевод предоставляется для ознакомления, автор перевода ответственности не несет. Оригинал инструкции редуктора Tomasetto Achille At-04 отсканирован и размещен здесь:

Страница 1

Страница 2

Удачи вам в настройке вашего автомобиля. Помните газ это всегда повышенная опасность, соблюдайте меры предосторожности, проводите своевременные проверки, опрессовки и ремонты. Не используйте оборудование неизвестного происхождения. Используйте только качественные комплектующие. Не нагнетайте в баллоны повышенное давление, соблюдайте меры предосторожности при заправке.

Ставим лайк и репост, подписываемся на канал!

Настройка метанового редуктора Tomasetto Achille AT04

ГБО для «Газели»/установка ГБО на Газель

Сразу ответим на вопрос: почему мы говорим именно о «Газели»? На то есть несколько причин. Во-первых, если бы этот автомобиль был дизельным, то этот разговор не состоялся бы. Потому что большинство грузовых автомобилей оборудованы дизельными двигателями, а современное ГБО предназначено для использования на бензиновых двигателях, которыми и оборудованы «Газели». Во-вторых, по оценкам экспертов, более 70% перевозок, выполняемых автотранспортом в мире, приходится на малотоннажные автомобили категории №3, той самой, в которую входит «Газель». Учитывая популярность этого автомобиля, получается, что он является наиболее актуальным и привлекательным для переоборудования на газовое топливо.

Доказывать экономичность газового топлива уже не надо. Количество автомобилей, оборудованных газобаллонным оборудованием, говорит само за себя. Причем чем больше пробег, тем быстрее окупается установка данного оборудования. А уж на коммерческом транспорте километраж «набегает» очень быстро — значит, стоит говорить о достаточно коротких сроках окупаемости.

Установка газобаллонного оборудования на «Газель» практически не отличается от установки на легковой автомобиль. О такой мелочи, как увеличение общей длины газовой магистрали из-за габаритов автомобиля, напоминать не стоит. А главным является то, что, в отличие от легковых автомобилей, большинство «Газелей» (порядка 80%) переоборудуются для работы на метане, в то время как «легковушки» обычно переводятся на пропан-бутан. Хотя здесь стоит отметить, что данная пропорция является актуальной для нормального состояния рынка. Например, резкое снижение стоимости пропан-бутана приводит к тому, что ситуация меняется с точностью до наоборот: 80% автомобилей переводится на пропан-бутан и лишь 20% на природный газ. К тому же актуально такое условие — 20% автомобилей, переводимых на пропан-бутан, составляют, в основном, мелкие перевозчики, для которых важна, в первую очередь, мобильность подвижного состава. А это обеспечивается развитой сетью пропановых заправочных станций. В то время как крупные предприятия переводят автомобили на метан, потому что либо имеют собственные автомобильные газонаполнительные компрессорные станции (АГНКС), либо могут себе позволить постоять в очереди на одной из 4 киевских метановых заправок. Итак, большинство коммерческих автомобилей переводится на метан. Почему это делается и каковы результаты обсудим ниже.

Первый вопрос — почему? Метан на данный момент — самый дешевый из широко применяемых видов автомобильного топлива. И с этим не поспоришь. Соотношение цен бензин/пропан-бутан/метан всегда колеблется в пропорции 100%/50%/33%. То есть чем больше пробег автомобиля, тем больше экономических предпосылок к использованию метана.

Второй вопрос — каковы результаты переоборудования на метан? Это, в первую очередь, удорожание оборудования. Отличия метанового и пропанового ГБО заключаются в использовании разных баллонов и редукторов, все остальные компоненты идентичны. Оба этих компонента для работы на метане дороже своих пропан-бутановых собратьев. Это обусловлено физическими свойствами природного газа.

В отличие от пропан-бутана, который сжимают до 12-15 атмосфер, метан необходимо сжимать до 200 атмосфер. В применении к баллонам это означает, что они должны быть более прочными. Это значит, что они становятся еще и тяжелее — вот вам еще один недостаток — утяжеление автомобиля. Количество баллонов может колебаться от 3 до 5 штук и обеспечивать запас топлива в 36-60 куб м. Хотя в практике газовиков были случаи установки и 6, и 7 баллонов, конечно, при условии, что для клиента не было проблемой снижение грузоподъемности. Вариантов установки баллонов много. Во-первых, это зависит от типа автомобиля (бортовая, с удлиненной рамой, пассажирская, грузопассажирская и др.), во-вторых — от желаний клиента (естественно, если они не идут вразрез с утвержденными техническими картами).

Если говорить о редукторах, то для разрежения метана от 200 атмосфер до одной они должны обеспечивать три ступени снижения давления газа (вместо двух для пропан-бутана). Эти требования обеспечивают повышенную стоимость данных компонентов. Есть и еще один нюанс: если для карбюраторных автомобилей можно устанавливать как вакуумные, так и электронные редукторы, то для инжекторных — уже только электронные, которые стоят дороже. Но даже удорожание установки оборудования не перевешивает экономической привлекательности использования природного газа в качестве автомобильного топлива.

Теперь разберемся с вопросом, какое поколение газобаллонного оборудования обычно устанавливают? Если до конца этого года «Газели» выпускались как в карбюраторных, так и инжекторных модификациях, то с 1 января 2007 года ситуация в корне меняется. В соответствии с принятым законом, начиная со следующего года, в Украине будет запрещена первичная регистрация грузовых и коммерческих автомобилей, не соответствующих требованиям международных экологических норм Euro 2. Из продукции Горьковского автозавода таким требованиям отвечают только инжекторные модификации «Газелей». Почему это важно? Потому что для инжекторных и карбюраторных автомобилей используется разное ГБО, которое существенно различается в цене.

Рассмотрим этот аспект подробнее. По принципу работы, применяемые в настоящее время газовые системы можно разделить на такие поколения. Второе поколение, или «газовый карбюратор». Механические системы с вакуумным, но чаще электронным управлением, которые устанавливают на бе нзиновые карбюраторные автомобили. Третье поколение, или «газовый карбюратор с системой лямбда-контроля». Механические системы, дополненные электронным дозирующим устройством, работающим по принципу обратной связи с датчиком содержания кислорода (лямбда-зонд). Они устанавливаются на автомобили, оснащенные инжекторным двигателем, лямбда-зондом и каталитическим нейтрализатором отработавших газов. Четвертое поколение, или «газовый инжектор». Системы распределенного последовательного впрыска газа с электромагнитными форсунками, которые управляются более совершенным электронным блоком.

Главное отличие систем второго и третьего поколений в том, что в них газ из редуктора поступает в смеситель, установленный между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой (для карбюраторных автомобилей возможна непосредственная врезка газовых штуцеров в карбюратор). А различие между ними — в способах регулировки подачи газа. В первой системе регулирование поступления газа в смеситель производится механически. Это делается с помощью дозатора, который представляет собой кран, изменяющий при повороте проходное сечение. Во второй используется электронный дозатор, который регулирует подачу газа и управляется электронным блоком. ЭБУ получает информацию от лямбда-зонда, датчика положения дроссельной заслонки и датчика оборотов двигателя, формируя на ее основе управляющий сигнал шаговому электродвигателю, который постоянно изменяет регулировку подачи газа через дозатор.

Отличаются эти системы и методом настройки работы двигателя. В системе «газовый карбюратор» выставляется усредненное положение дозатора, при котором двигатель работает нормально (дозаторами с двойной регулировкой можно регулировать газ по-разному для первичной и вторичной камер карбюратора). Это положение определяется с помощью газоанализатора. Положение дозатора при езде остается постоянным, и за окончательную регулировку смеси отвечает редуктор. Система «лямбда-контроля» настраивается с помощью компьютера. В процессе езды в различных режимах изменяются настройки блока управления дозатором. Главным отличием является то, что во время работы двигателя дозатор работает и в зависимости от сигналов ЭБУ меняет регулировки подачи газа.

Совсем иной принцип работы у «газового инжектора». В этой системе смеситель отсутствует, а газ подается через газовые форсунки, которые работают аналогично бензиновым. Сигналы на срабатывание форсунок (определяющие количество впрыснутого газа) поступают от электронного блока управления ГБО. При этом для работы на газовом топливе газовый блок управления пересчитывает параметры, поступающие от штатного ЭБУ. Большим плюсом этого поколения является то, что ЭБУ автоматически переключает автомобиль в режим потребления газа после достижения необходимой температуры двигателя. Процесс настойки выполняется с помощью диагностического оборудования.

Но вернемся к нашим баранам, точнее нашим законам. По словам технического директора компании «Мрия Импекс» Михаила Яковенко, нововведения не должны кардинально изменить ситуацию, потому что на данный момент она такова, что даже на инжекторные модификации «Газелей» в большинстве случаев устанавливается карбюраторное ГБО (более дешевое). Хотя и здесь, с принятием новых законов, есть своя особенность. Для соответствия нормам Euro 2, инжекторная «Газель» должна оборудоваться третьим поколением ГБО (она же «система лямбда-контроля»), а оно тоже дороже, хотя и ненамного, второго поколения («газового карбюратора»). Поэтому счастливые обладатели карбюраторных модификаций еще имеют возможность сэкономить. Возникает вопрос: почему владельцы не ставят на инжекторные автомобили соответствующее ГБО? На данный момент это обусловлено не только желанием сэкономить. Инжекторное ГБО является более высокотехнологичным оборудованием и максимальный эффект дает при использовании его на хорошем двигателе, который содержится в нормальных условиях, чем могут похвастаться далеко не все «Газели». Учитывая его стоимость, которая намного выше, работа такого оборудования не в полную мощность — это большие затраты, и значительное возрастание сроков окупаемости.

Месячная экономия составляет 1462 грн. При условии среднемесячного пробега в 5000 километров и средней стоимости установки ГБО 10 000 грн (3 поколение, система «лямбда-контроля»), имеем срок окупаемости 7 месяцев.

Автор — Евгений Пащенко
Благодарим за помощь в подготовке материала компанию «Мрия Импекс»

Регулировка газового редуктора — Легкое дело

Регулировка газового редуктора в автомобиле

Для регулировки на пропановом редукторе автомобиля обычно есть два регулятора (а иногда вообще один): здесь и заключается главная проблема его регулировки по сравнению с метаном, там где регулятор практически всегда один.

Газовый редуктор автомобиля

Поэтому у метанового редуктора (а также у пропанового редуктора с единственным регулятором ) возможна только одна уникальная работоспособная настройка. Такой работоспособной называется настройка при которой двигатель может заводится, и в то же время устойчиво работать на холостых оборотах. Все другие возможные настройки не дадут как таковой возможности снизить обороты до заданного уровня Х — машина будет глохнуть, ну и завестись также вероятнее всего не удастся.

Если же регулятор только один, тогда им регулируется давление передаваемого редуктором газа.
Редуктор— это в принципе самый обыкновенный регулятор давления, но он устроен с целью поддержать заданное давление независимо от расхода газа. На самом деле он его поддерживает на практике не совсем стабильно. С повышением расхода давление немного снижается, однако это не очень существенно.
Это внушает уверенность в действиях энтузиастам самовольного кручения. Тогда они точно подумают что редуктор — это устройство достаточно простое и никаких подвохов и хитростей здесь нет и быть не может.
Задав единственное реальное и что главное, верное давление, единственным регулятором редуктора можно будет затем только ограничивать расход газа в режимах мощности так называемым «винтом жадности»(находящимся на шланге). Трудности возникают довольно часто в том случае, когда этот самый винт жадности практически закрыт.

Регулировка газового редуктора автомобиля винт жадности

В таком случае для того, чтобы сберечь холостой ход приходится поднять давление в редукторе. Поэтому сперва перед регулировкой редуктора необходимо убедиться, что «винт жадности» открыт. хотя бы на половину. Если открыт, тогда можно смело приступать к настройке редуктора .

Регулировка газового редуктора автомобиля

Регулятор давления образует собой винт, который сжимает пружину. На различных редукторах он может иметь вид совсем разный, но принцип при этом совершенно не меняется.
Чтобы его закрутить нужно сформулировать очень легкое правило его кручения: п ри закручивании винта, снижается подача газа редуктором, а когда выкручиваете, тогда повышается, другими словами такой регулятор будет действовать схоже с обычным краником, когда закручиваем — меньше газа, откручиваем — стает больше.
Изредка он бывает с левой резьбой, а бывает и с правой, все зависит от фантазии производителя редуктора, однако чтобы не париться над этим нужно просто помнить, что куда бы не вращать его, если при вращении винт вкручивается глубже именно в сам корпус редуктора, при этом он будет снижать подачу (если быть очень уж точным, то давление подачи), а если он выкручивается, то естественно увеличивать давление (его подачу).
Быстрая правильная настройка холостого хода определяется в зависимости от степени тряски двигателя. Чем более ровнее работает. тем и лучше подобрано давление в редукторе .
Заводя двигатель и придерживая открытую дроссельную заслонку, по чуть-чуть отпуская ее и снижая обороты до уровня когда двигатель уже начнет понемногу глохнуть. Не давая ему глохнуть дроссельной заслонкой нужно начать крутить регулятор в любую сторону. в случае если двигатель станет работать хуже, изменяем направление вращения и восстанавливаем стабильность его работы.
Регулятор дополнительной подачи газа. представляет собой обычное отверстие, регулируемое по сечению и подающее газ в обход регулятора давления. Принцип «кручения» тот же, что и у винта регулятора давления: закручивается — меньше газа, когда выкручивается — больше. С учетом существования редукторов, где этот винт вообще отсутствует, на первом этапе разумно зажать винт до упора и все регулировки газового редуктора в автомобиле производить только винтом регулятора давления.

Если статья оказалась полезной. в качестве благодарности воспользуйтесь одной из кнопок ниже — это немного повысит рейнинг статьи. Ведь в интернете так трудно найти что-то стоящее. Спасибо!

Перемещенные комментарии:
serj
Большинство проблем зависит от изготовителя газового редуктора.Я начал пользоваться газом очень давно,тогда только появлялись редуктора белорусского производства.Сколько я намучился с ними,жигуленок мой никак не хотел работать на газу,как я не пытался настроить- бесполезно.Сейчас стоит итальянский редуктор-проблем никаких,одно удовольствие. Самое главное ,что раньше не было никакой литературы.все методом тыка.

stealth
После перехода на автомобиле на газобалонное оборудование, у меня порою возникал такой вопрос, что делать, если внезапно откажет. Ковырятся самому недостаточно знаний. А тут с картинками и достаточно доступно. Спасибо!

polas
В настоящее время многие владельцы переводят свои автомобили с бензиновыми двигателями на газовое топливо. Причиной этому в первую очередь является высокая стоимость бензина. В основном переоборудуют автомобили уже прослужившие 5-15 лет, но так же и значительная часть новых автомобилей – в первую очередь «Газель». Положительные и отрицательные стороны переоборудования и эксплуатации автомобиля на газовом топливе уже неоднократно подробно рассматривались. Напомним здесь только одно из затруднений при переходе на газовое топливо – необходимость коррекции начального угла опережения зажигания в сторону «раньше», что не всегда возможно.

SA$NI
1. Дозатор газа (тройник на шланге) закрутить где то на 2/3. Т.е. оставить 30-40% сечения
2. Винт «качества» на редукторе тоже выкрутить практически полностью в сторону «-«. На самом деле, этот винт точнее назвать винтом чуствительности редуктора. Он регулирует сжатие пружины, в которую упирается коромысло, на которое давит мембрана. Коромысло открывает клапан. На фото видно как этот механизм работает. Таким образом, винт чуствительности определяет момент, когда начинает открываться клапан в редукторе. Выкрутив его в «-«, мы сдвигаем этот момент подальше от ХХ.
3. Дальше выставляем ХХ. Тут все просто, крутим винт, добиваясь стабильной работы на ХХ при максимально закрученном винте. Его можно потом чуть отвернуть обратно, дав запас, на случай подключения доп. нагрузки (фары, печка и т.д.)
4. Регулируем чуствительность редуктора. Двигатель работает на ХХ, начинаем чуть приоткрывать дроссельную заслонку, имитируя малый газ. Мотор начнет троить и глохнуть. Происходит из за того, что газа через какнал ХХ поступает уже мало, а мембрана клапан еще не открыла. Крутим винт чуствительности в сторону «+», повторяем эксперимент. Таким образом или устраняем, или сводим к минимуму этот провал при небольшом открытии дроссельной заслонки. Клапан в редукторе начинает открываться почти одновременно с дросселем.
С базовыми регулировками все.
5. Дозатор газа регулируется вообще просто. Как пишут в мануале, нужно закрутить его до такой степени что бы обороты ограничивались гдето 3000-3500 и открутить на 1-1.5 оборота. На практике, оптимальная регулировка достигается эксперементально, путем поиска компромиса расход/прием.

Alex
В связи с ежегодными поездками в Крым перевели свою Сантафе на газ, редуктор 4-го поколения. Расходы на топливо сократились значительно и установка дорогого итальянского редуктора уже окупилась. Конечно, с развитием технологий все становиться на много проще в эксплуатации.

Any
На счет регулирования действительно все ясно. А вот как быть с качеством газа. Сейчас такой газ разный — на одном едет, а на другом и не хочет

XAN
Как самому отрегулировать газовый редуктор.
Если есть капуста — Заплати деньги, установят и отрегулируют. Если денег нет — придется попарится, читая инструкции, а потом с ковыряться часа три

Олег
Единственный винт регулировки — объединенный регулятор холостой ход/чувствительность. Как настроить такой редуктор. Как и в предыдущей методике, завести автомобиль на газу (или на бензине с последующим переводом) и отрегулировать холостой ход. Выставить винтом регулировки максимальные обороты — 1000–1100 об/мин. Затем заворачивая винт, снизить обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, установить 950-1000 об/мин.

Викс
Настройка чувствительности редуктора:
Понемногу отворачиваем винт чувствительности до тех пор, пока это не станет влиять на обороты двигателя на холостом ходу, затем заворачиваем на 0.75-1.25 оборота назад. Пробуем резко «газануть» — двигатель должен хорошо откликаться на педаль «газа».

KvK
Быстрая правильная настройка холостого хода определяется в зависимости от степени тряски двигателя — поручаем это только специалисту.

Доброе утро у меня такая проблема,до 4ой скорости едет нормально,после 4ой при включении нейтрали обороты либо падают на 500-600 либо,машина просто глохнет…машина ваз 2108 пробег на ГБО 100 000 но проблемы начались после 50 000,машина карбюраторная,грешил на карбюратор,но недавно был установлен с другой машины на которой всё работает…проблема осталась.Заранее спасибо

поменяй редуктор у меня была такаяже проблема а на счет другого редуктора от другой машыны у каждого мотора сваё давления так что только новый редуктор

Доброе утро у меня такая проблема. Заправил болон 10 лит газ выключил зажыгание ,прислушался а газ идет ,что может быть помогите .Зарение спасибо.

Здравствуйте! У меня фольксваген пассат б5 по оборудованию и работе двигателя нареканий не было ни каких, потом заметил что машина на подъёме начала себя вести не так (не хватает мощности), потом даже по прямой (такое ощущение что двигатель захлёбывается либо подтраивает) при переключении на бензин всё хорошо и мощи хватает.

Проверьте газовый фильтр или не засорился.

свечи укороти до 0,60 он уже почти дохлый или поменяй

Здравствуйте помогите пожалуйста отрегулировать гбо 2 поколения на газели с 402 движком только у меня инжектор Везде пишут про карбюратор.Я до того накрутил что у редуктора винт чувствительности полностью закручен, а латунный под отвёртку на редукторе откручен на 4 оборота. ГБО новый ставил частник.Расход был 30 на 100,сейчас 28 на 100,И ещё обязательно ставить раньше зажигание?

Здравствуйте.такая проблема.машина Тойота корона премио,стоит газовое простое,редуктор белорусская. Расход газа 16 литров.как его отрегулировать? Или какая еще может быть причина?

http://mingas.ru

Ремонт газового редуктора на газели своими руками

Самое подробное описание: ремонт газового редуктора на газели своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Газовое оборудование (ГБО) уже давно устанавливается на авто. Это во многом вызвано стремлением к экономии, поскольку при почти одинаковом расходе по сравнению с обычным топливом стоимость газа значительно ниже. Работая на газу, автомобили гораздо меньше выбрасывают в атмосферу различные вредные вещества.

В качестве топлива для автомобильных моторов используется метан или смесь пропан-бутановая. В настоящее время на авто используется ГБО нескольких вариантов:

• второго поколения – для установки на старые карбюраторные автомобили;
• третьего поколения – переходная система;
• четвертого поколения и более новое – для установки на современные автомобили, оснащенные инжекторными двигателями с микропроцессорной системой управления.

Оборудование второго поколения имеет необходимый минимум устройств и ручное переключение видов топлива. Последнее поколение газобаллонного оборудования автоматически переключается на другое топливо при изменении режима работы мотора авто в зависимости от настройки программного обеспечения управляющего блока.

Рассмотрим наиболее распространенные поломки ГБО на автомобиле и их ремонт своими руками.

Самыми частыми причинами поломок газобаллонного оборудования автомобилей являются повреждения соединений в магистралях газопроводов, уплотнений и прокладок в газовых клапанах и распределительных устройствах.

По характеру поведения автомобиля при работе на газу можно судить о месте повреждения оборудования. При засорении фильтра или неисправности редуктора у двигателя будет неустойчивая работа на холостом ходу и провалы при резком ускорении (нажатии на педаль газа).

При повреждении соединений или прокладок оборудования можно услышать запах газа. Нужно немедленно заглушить автомобиль и начать поиск неисправности и ремонт.

Определить место утечки газа можно при помощи мыльного раствора, который наносится на проверяемые участки газовой магистрали при помощи кисточки или губки. В месте утечки жидкость будет пузыриться.

При заправке некачественным газом возможно засорение газового фильтра. Менять фильтр на авто необязательно. Достаточно его разобрать и промыть в каком-либо растворителе.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Замена диафрагм и прокладок в редукторе газового оборудования на автомобиле – процедура несложная для выполнения своими руками. Такой ремонт ГБО производится каждые 2 или 2.5 года. Для замены прокладок демонтированный редуктор нужно разобрать. После очистки внутренней поверхности при помощи растворителя устанавливаются новые прокладки и диафрагмы, и редуктор собирается своими руками в обратном порядке.

После того как проведен ремонт редуктора авто, необходима его регулировка, которая может несколько различаться для разных моделей. Для регулировки своими руками на редукторе имеются два винта – для регулирования оборотов холостого хода и винт чувствительности (количества газа).

Для регулировки газового редуктора ГБО запустите двигатель авто на обычном топливе – бензине – и дождитесь, когда он прогреется до рабочей температуры. Дозатор на баллоне должен быть полностью открыт, винт чувствительности полностью завернут, а винт регулировки холостого хода отвинчен на пять оборотов.

Переключите двигатель автомобиля на работу от ГБО. Поддерживая обороты педалью газа или ручкой подсоса, чтобы мотор не заглох, вращением винта регулировки с холостого хода добейтесь работы на максимальных оборотах. Теперь, закручивая винт, нужно установить такие обороты двигателя, как и при работе на бензине.

Далее откручивайте винт регулировки чувствительности, пока не начнут изменяться обороты холостого хода. Из найденного положения винт необходимо вернуть назад на 3/4 – 1.5 оборота.

На нажатие педали газа двигатель должен реагировать почти мгновенно. Для точной настройки редуктора нужно вращать винт чувствительности на небольшой угол в обе стороны, проверяя реакцию двигателя. После достижения желаемого результата ремонт оборудования закончен.

Все процедуры по регулировке после ремонта своими руками нужно проводить медленно, так как реакция двигателя на регулировку замедлена на несколько секунд.

Редуктор газовый. Неисправности. Ремонт. Переделка давления. Ремонтировать, переделать, отремонтировать, починить своими руками

Неисправности и ремонт газового редуктора. Перевод на другое давление и тип газа. (10+)

Газовый редуктор. Устройство. Принцип действия. Самостоятельный ремонт, настройка – Неисправности, ремонт, настройка

Если Вы решите самостоятельно выполнять ремонт или настройку, убедитесь, что обладаете нужной квалификацией. Некачественный ремонт газового оборудования может стать причиной пожара, взрыва или отравления. После выполнения работ и сборки убедитесь в герметичности и правильной работе прибора. Герметичность проверяется нанесением мыльного раствора на все места соединений. Отсутствие пузырения показывает, что утечки нет. Но обольщаться не стоит. Герметичность нужно будет проверить еще несколько раз (через сутки, трое, неделю эксплуатации), а потом проверять регулярно, так как утечка может возникнуть через некоторое время после начала эксплуатации.

Основные неисправности: давление газа на выходе не соответствует номиналу (причина: сломалась или деформировалась пружина), утечка газа (причины: повреждена мембрана, нарушена герметичность соединения мембраны и корпуса, пропускает поплавковый клапан)

Вашему вниманию подборка материалов:

Все, что нужно знать об отоплении и климат-контроле Особенности выбора и обслуживания котлов и горелок. Сравнение топлива (газ, дизель, масло, уголь, дрова, электричество). Печи своими руками. Теплоноситель, радиаторы, трубы, теплый пол, циркуляцинные насосы. Чистка дымоходов. Кондиционирование

Если пропускает поплавковый перепускной клапан, то утечка может возникнуть не в самом редукторе, а где-то дальше, например, в газовой плите, так как в этом случае в режиме нулевого потребления (когда плита или какой-то другой потребитель выключены), на выходе редуктора и в газовых трубках давление может достигать входного. Газ постепенно просачивается через клапан, а уходить ему некуда.

Если на входе стоит газовый баллон, то давление может достигнуть 15 бар, что в 500 раз выше номинального. Такое давление обязательно приведет к утечке. При этом обнаружить эту неисправность тяжело, так как при включении плиты давление нормализуется. Нет никаких признаков избыточного давления (отрыва пламени). Выявить неисправность можно только измерив давление на выходе в режиме нулевого потребления. Оно может быть не более чем на 20% больше номинального.

Для ремонта редуктор нужно разобрать. Отремонтировать можно только разборный редуктор с пружиной. Герметичные редукторы для ремонта непригодны.

на картинке мембрана лежит нижней стороной кверху.

Осмотр покажет, если есть дефекты мембраны или сломалась пружина. Порванную мембрану можно заменить. Но оно того не стоит, лучше купить новый редуктор, так как герметично соединить новую мембрану с шайбами довольно тяжело. Сломанную пружину можно поменять. Чаще всего пружина не ломается, а просто немного сжимается от времени.

В результате давление на выходе становится ниже номинального. Эту неисправность легко исправить, подложив прокладку между корпусом и пружиной. Об этом читайте ниже в разделе о переводе на другое давление.

Мембрана – вид сверху.

Если Вы диагностировали проблемы с перепускным клапаном, то нужно его осмотреть. Он представляет собой трубку с тонким отверстием. К торцу трубки прижимается кусочек твердого каучука, установленный на коромысле. Клапан может не закрываться по следующим причинам: Во-первых, нарушена подвижность коромысла. Подвигайте его руками, убедитесь, что оно ходит свободно. Если есть проблемы, то подшлифуйте или замените шарниры.

Во-вторых, износился и порвался кусочек каучука. Его можно удалить острым ножом и заменить, приклеив на его место другой, соответствующего размера. В-третьих, торец впускной трубки может быть негладким, с повреждениями и шероховатостями. Это препятствует плотному прилеганию. Торец можно отшлифовать мелкой наждачной бумагой.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Очень часто утечка возникает из-за нарушения герметичности между мембраной и нижней частью корпуса. Устранить неисправность легко. Нужно силиконовым герметиком смазать край нижней части корпуса, куда прилегает мембрана, дать немного подсохнуть (10 минут), установить мембрану, собрать редуктор и дать еще немного посохнуть (2 часа).

При разборе и последующей сборке довольно легко нарушить герметичность прилегания мембраны. Если Вы разобрали редуктор, то при сборке в любом случае, даже если утечки не было, воспользуйтесь силиконовым герметиком. Это повысит надежность.

Иногда возникает необходимость получить на выходе нестандартное давление. Например, купив плиту для природного газа, я захотел переделать ее на баллонный. Обычным способом является замена форсунок и винтов малого расхода газа, но есть и другой путь – использовать редуктор на мбар 12. Такие редукторы есть в продаже, но встречаются редко и купить их сложно. Можно переделать обычный.

Скажу сразу, что не любой редуктор можно переделать на любое давление. Есть следующие ограничения. Отношение площадей мембраны и впускного отверстия, умноженное на рычаг коромысла, должно быть в полтора раза больше, чем отношение максимального входного давления и выходного. Иначе усилия, развиваемого мембраной под давлением газа, будет недостаточно, чтобы надежно закрыть входной клапан. На практике обычно бывает проще не проводить указанные расчеты, а настроить редуктор экспериментально. Все равно для проведения расчетов его нужно разобрать, чтобы измерить площади и рычаг коромысла.

Для переделки имеет смысл купить редуктор, в котором крепежные винты доступны и не залиты краской. Переделка сводится к изменению упругости пружины. Разбираем редуктор. Если давление нужно сделать меньше, чем было, то немного (на половину витка) укорачиваем пружину, если нужно большее давление, то подкладываем между корпусом редуктора и пружиной прокладку. Укладывая прокладку, проследите, чтобы не закрыть отверстие в корпусе. Собираем, проверяем давление газа на выходе. Повторяем, пока не получится нужное давление. Если после очередного укорачивания давление оказалось меньше нужного, то пружину можно немного растянуть или подложить прокладку.

Если оказалось, что давление на выходе слишком велико, даже при полном отсутствии пружины, то описанное выше соотношение не соблюдается. Выбранный редуктор переделать на нужное давление нельзя.

Когда упругость подобрана, нужно окончательно собрать редуктор, нанеся силиконовый герметик между нижней частью корпуса и мембраной.

• Нравится
• Не нравится

Alex_G 02 фев 2012

• Нравится
• Не нравится

Леха306 52 02 фев 2012

можно ли самому заменить рем комплект в редукторе? если можно то как?

Там вроде нечего сложного,открутить редуктор,предварительно закрыть газ на баллоне,открутить обе крышки,промыть всю грязь очистителем карбюратора(спрей) заменить прокладки,клапаночки(резиновые) и собрать обратно,только сильно не тяни болты резьба быстро срывается! как то так.

• Нравится
• Не нравится

Alex_G 02 фев 2012

• Нравится
• Не нравится

Леха306 52 02 фев 2012

а если течет тосол из редуктора в этом проблема?

Диафрагма(резинка) наверное порвалась.

а если течет тосол из редуктора в этом проблема?

А смысл гадать? Так ездить все равно нельзя.Нужно вскрыть и заменить ремкомплект, только постарайся оригинальный найти. разные они.

• Нравится
• Не нравится

Alex_G 02 фев 2012

• Нравится
• Не нравится

работяга 13 ноя 2013

Ребята разобрал редуктор ловато, диафрагма резиновая в ремке не с прорезью, а с хомутом, можно как нибудь её переделать?

• Нравится
• Не нравится

ser-007 20 фев 2014

• Нравится
• Не нравится

странNik 20 фев 2014

проще разобрать. .а так ремкомлеты..обычно от них лишнее остается

• Нравится
• Не нравится

ser-007 20 фев 2014

проще разобрать..а так ремкомлеты..обычно от них лишнее остается

то что разобрать проще это понятно! а если что не так. другой комплект сразу купить не получится! Далеко ехать придётся.

• Нравится
• Не нравится

странNik 20 фев 2014

да мебраны практически все одинаковы..один редуктор попадался только с уменьшенным диаметром..единственное что – это прокладки клапанов. грибок или просто резинка

• Нравится
• Не нравится

ser-007 20 фев 2014

• Нравится
• Не нравится

Санек71rus 20 фев 2014

проще купить новый – турецкий (копия итальянского Ловато) я за 2 рубля брал

• Нравится
• Не нравится

странNik 20 фев 2014

1600 полно. или ваще на разборе ..

• Нравится
• Не нравится

Санек71rus 20 фев 2014

в воронеже раз ездил, на газ.заправке в магазинчик зашел, цены дешевле чем у нас в тульской обл

Здравствуйте. В предыдущей статье я рассказывал о том, как разобрать газовый редуктор Tomasetto AT-07 в домашних условиях. На этот раз речь снова пойдет о газовом редукторе, и сегодня вы узнаете, как разобрать газовый редуктор Lovato и установить ремонтный комплект. Необходимость разбирать и чистить редуктор возникает при определенных симптомах, которые свидетельствуют о неисправностях. Как понять, что редуктор пора чистить, написано в этой статье.

1. Набор шестигранников и отверток;
2. Ремкомлект редуктора Lovato;
3. “Уайт-Спирит”, моющее средство;
4. Ветошь.

Безопасность превыше всего! Перед тем как разобрать редуктор: найдите хорошо проветриваемое помещение, перекройте подачу газа, снимите минусовую клемму с аккумулятора. И самое главное — уберите любые источники огня!

1. Итак, подача газа перекрыта, все меры безопасности соблюдены, можно приступать. Первым делом необходимо снять шланги подачи газа и демонтировать редуктор.

2. Затем берем шестигранник “h5” и откручиваем 6 болтов крепления верхней крышки редуктора.

3. Сняли крышку, под которой расположена первая мембрана. Поддеваем мембрану и снимаем ее по направлению указанному на фото.

4. После этого у вас будет доступ к коромыслу клапана. Открутите два болта крепления коромысла.

5. Выкручиваем винт регулировки чувствительности.

6. Поддеваем коромысло отверткой и снимаем его.

7. Шестигранником откручиваем 4 болта, затем снимаем диафрагму и пружину расположенную под диафрагмой.

8. Переверните редуктор и открутите 8 крепежных винтов, снимите крышку вместе с пружиной расположенной под ней.

9. Далее по тому же принципу снимаем мембрану.

10. После того как вы разобрали редуктор, выполните его чистку, мойку, а также произведите замену всех необходимых резинок и сальников. Перед сборкой дайте всем деталям высохнуть. Сборка выполняется в обратной последовательности.

На этом у меня все, спасибо за внимание и до новых встреч на ГБОшнике.

В газобаллонном оборудовании редуктору отведена наибольшая значимость среди всех узлов. Его задача: предоставить возможность водителю понизить давление, которое поступает из баллона. Ремонт, а именно регулировка, на редукторе автомобиля предусматривает работу с одним или двумя регуляторами: в этоми заключается главное отличие.

В принципе газовый редуктор примитивный регулятор давления, устроенный с целью поддерживать стандартное значение давления от расхода топлива автономно. Как показывает практика, устройство поддерживает его с незначительным коллебанием. Давление немного снижается с повышением расхода газа. Это не очень существенный момент, но требующий внимания.

Устройство редуктора Lovato характеризуется универсальностью, простотой и надежностью. Для турецких полукустарных производителей изготовитель является образцом для подражания. Практически все поколения турецких редукторов переняли дизайн сплюснутого «барабана», на торцах которого две штампованные крышки. Компания «OFFICINE Lovato S.p.A.» принадлежит к предприятию семейного типа которое было основано в послевоенное время в условиях острой нехватки горючего. В современных условиях компания Lovato– один из лидеров мирового рынка газобаллонной системы. Ремонт, а именно регулировка, аналогов Lovato зависит от следующих факторов:

• поколения механизма;
• количества регуляторов;
• топливной системы.

Товарный ряд производителя:

• Редуктор пропановый Lovato вакуумный на 90 и 140 kW. Устройство предназначено для систем 1-го поколения ГБО на авто карбюраторного типа с мощностью до 123 лошадиных сил. Редуктор предназначен исключительно для переоборудования на пропан.
• Пропановый редуктор Lovato электронный 90, 140, 170 kW. Устройство предназначено для систем ГБО 1, 2 и 3-го поколения на авто инжекторного, моноинжекторного и карбюраторного типа с мощностью двигателя до 123 лошадиных сил. Редуктор предназначен для пропан-бутана.
• Редуктор Lovato метановый. Устройство 2-го поколения применяется для переоборудования на метановое топливо автомобилей и автобусов.

Ремонт, а именно регулировка, редуктора предусматривает ориентацию в его настройках. Пропановые аналоги в основном имеют два регулятора, но и встречаются с одним. Редуктора метанового типа почти всегда характеризуются одним регулятором. В их управлении эти настройки являются наиболее проблемными.

Ремонт для газового поколения редукторов с одной уникальной настройкой предусматривает манипуляции исключительно с давлением передаваемого газа. Владельцы автотранспорта с особым энтузиазмом предпочитают «подкручивать» давление самостоятельно. Задав единственное верное и что немало важно, истинное значение давления, один лишь топливный редуктор даст возможность ограничить потребление газа в режимных мощностях за счёт элемента, именуемого винтом жадности.

Ремонт обладает некоторыми сложностями в случае, когда винт находится в положении «закрыто». Для сохранения холостого хода в этом случае требуется нарастить давление, процесс которого предусматривает:

• Проверку редуктора перед настройкой, а именно, открыт ли «винт жадности».
• После реализации предыдущего этапа можно приступить к регулировочным работам.

Устройство редуктора Lovato

Непосредственно газовый регулятор ловато представлен в виде винта, сжимающего пружину. Для того чтобы его установить, следует учесть:

• при закручивании подача газа будет сбавляться редуктором;
• при выкручивании – наростать.

Иногда винты встречаются с левой резьбой, чаще всего она правая. Этот момент зависит от дизайнерской фантазии производителя. Чтобы слегка упростить эту задачу необходимо учесть: при любом вращении ему свойственны вышеперечисленные характеристики изменения давления газа.

Регулировка холостого хода на автотранспорте объясняется степенью тряски мотора. Его спокойная работа свидетельствует о том, что ремонт редуктора выполнен грамотно и качественно.

Итак, запускаем мотор и удерживаем открытой дроссельную заслонку. Затем плавно отпускаем её и сбавляем обороты до тех пор, пока силовой агрегат заглохнет. В тоже время не забывайте условие: газовый редуктор двигателя автомобиля должен продолжать работать. Для «чайников» пояснение: двигателю не заглохнет полностью, если начать кручение регулятора дроссельной заслонкой в произвольном направлении. Если просматривается худшая работа мотора, придётся изменить курс вращения редуктора и восстановить его стабильную деятельность.

• Ремонт газового оборудования – что может выйти из строя?
• Краткое описание газового оборудования
• Частые неисправности газового оборудования
• Самостоятельный ремонт газового оборудования

В последнее время из-за экономически выгодных условий большую популярность обрела установка газового оборудования на автомобиль. Газобаллонное оборудование (ГБО) – это специальное приспособление, которое позволяет хранить и подавать в двигатель газообразное топливо, за счёт которого и происходит движение автомобиля.

Газообразным топливом для газобаллонного оборудования выступают метан и пропанобутановая смесь. В зависимости от того, какое топливо выбрано, а также какой тип двигателя установлен, газобаллонное оборудование делится однотопливное, газодизельное и двухтопливное с независимой подачей в двигатель лишь одного вида топлива. Каждая из этих топливных систем имеет свои специфические особенности, но при всём этом ей присущи также и общие черты. В классификации систем газобаллонного оборудования употребляется термин «поколение». На сегодняшний день как таковой официальной международной классификации не существует относительно газобаллонного оборудования автомобилей. Мы рассмотрим принцип работы одной из последних систем – четвёртого поколения газобаллонного оборудования.

В данном случае газ впрыскивается либо параллельно, либо последовательно и это обеспечивается за счёт электромагнитных форсунок. Их работа регулируется специальным газовым блоком управления, который считывает сигналы, что поступают на бензиновые форсунки. И, руководствуясь ими, производит расчёт, а затем подаёт соответствующие сигналы на газовые форсунки. Газ, который поступает из редуктора на форсунки, впрыскивается во впускные клапаны двигателя.

Недостатки газобаллонного оборудования:

– слишком дорогое оборудование;

– гарантия производителя прекращается при установке;

– безопасность эксплуатации заключена в жёсткие рамки;

– сложность в поиске заправок;

– жертвуется багажное пространство.

Преимущества газобаллонного оборудования:

– двигатель эксплуатируется в более мягком режиме;

В первом и втором поколениях газобаллонного оборудования отсутствие подачи газовой смеси в силовую установку является последствием отказа работы электромагнитного газового клапана, установленного на карбюраторе. Залипает скоростной клапан в закрытом положении. Засорился трубопровод. Засорились фильтрующие элементы. Не срабатывает скоростной клапан. Не открывается полностью расходный вентиль. Силовая установка автомобиля заглушена, газ продолжает поступать в систему по той причине, что переключатель неисправен, вышел из строя редуктор, разгерметизировался газовый электромагнитный клапан карбюратора.

Эти сложности, связанные с запуском силового агрегата автомобиля возникают в следствие неисправности редуктора. Редуктор неправильно отрегулирован. Топливная смесь газа и бензина одновременно подаётся. Повышенный расход газовой смеси при обмерзании редуктора происходит из-за разгерметизации редукторной диафрагмы. Охлаждающая система переполняется воздушной массой. У охлаждающей жидкости слишком низкий уровень.

Наличие запаха газа возникает из-за того, что отработанные газы в выпускной системе находятся в негерметичном состоянии. Разгерметизирован электромагнитный клапан карбюратора. Происходит утечка газа из корпуса редуктора и других соединений газовой магистрали. Во время работы силового агрегата в холостом режиме обороты двигателя могут прекратить своё развитие из-за неисправности самого редуктора, системы зажигания или того, что воздушный фильтр засорился.

Также топливный расход газовой смеси может повышаться из-за плохого обогрева жидкостью охлаждения редуктора. Неисправный редуктор. Пониженный уровень компрессии на цилиндрах двигателя. Разрегулирование редуктора. Неисправности в системе зажигания. Воздушный фильтр засорён. Давайте рассмотрим характерные причины неисправностей, которые касаются третьего поколения газобаллонного оборудования. Двигатель автомобиля не набирает полной мощности из-за неисправностей в регулировании программного обеспечения. Зонд лямбда, шаговый регулятор подачи газа, редуктор неисправны. Засорились газовые магистрали и газовый фильтр. Открытая дроссельная заслонка привела к провалу по причине того, что смеситель был подобран не верно. Регулировки всей системы нарушена. Неисправен датчик, который фиксирует положение дроссельной заслонки.

Двигатель по достижении рекомендованного режима температур не переходит на работу с газовой смесью из-за того, что отсутствуют показания работы тахометра по оборотам силового агрегата. Датчик температуры редуктора вышел из строя. Появились хлопки на впускном коллекторе, в момент открытия дроссельной заслонки. Это происходит в связи с нарушением регулировок тепловых клапанных зазоров газораспределительного механизма. ГРМ и система зажигания неисправны. Разгерметизирован впускной тракт, в следствие чего подсасывается воздух. Газ шаговым регулятором подаётся некорректно или неправильно отрегулированная система обедняет топливную смесь.

Расход газового топлива увеличивается по причине нарушенных регулировок контрольной лямбда системы. В данном случае проблема заключается в неисправности лямбда зонда и шагового регулятора, который подаёт газовую смесь. Снижается компрессионный уровень в цилиндрах силовой установки. Происходит нарушение регулировок редуктора и системы зажигания. А также из-за произошедшего засорения воздушного фильтра.

В четвёртом поколении газобаллонного оборудования характерны следующие неисправности. На холостом ходу силовой агрегат перестаёт устойчиво работать. Причиной тому являются нарушенные регулировки тепловых зазоров на клапанах газораспределительного механизма. Газораспределительный механизм имеет какую-то неисправность. Снижен уровень компрессии двигателя. Лямбда зонд неисправен. Система газового впрыска неверно отрегулирована. Неисправности в системе зажигания. Газовые форсунки не обеспечиваются нормальными рабочими условиями. Двигатель не в состоянии развить полную мощность из-за засорённого фильтра тонкой очистки, газового фильтра и магистрали. Неисправности в лямбда зонде и газовых форсунках. Система впрыска газа отрегулирована некорректно. Понижен уровень газового давления редуктора.

При достижении необходимого температурного режима силовой агрегат не переходит на питание газовой смесью. У разряженной аккумуляторной батареи уровень зарядки менее девяти вольт. Редуктор недостаточно обогревается. Причинами этой неисправности становятся газовый датчик давления, температуры редуктора и газа. Отсутствует сигнал, оповещающий о количестве оборотов двигателя внутреннего сгорания.

Причиной повышенного расхода газового топлива являются некорректно подобранные форсуночные и калибровочные штуцера. Повышен уровень давления редуктора. Нарушены регулировки газовой системы впрыска. Неисправны зондовая лямбда, газовые форсунки, редукторы и системы зажигания. Отсутствие обогрева охлаждающей жидкостью редуктора. Заниженный компрессионный уровень в цилиндрах силового агрегата. Редуктор отрегулирован неверно. Воздушный фильтр засорился.

При резком открытии дроссельной заслонки происходит провал по причине нарушенных регулировок тепловых зазоров на клапанах газораспределительного механизма. Обнаружены неисправности механизма газораспределения силового агрегата автомобиля. Занижен уровень компрессии двигателя. Обнаружены неисправности системы зажигания и газовых форсунок. Засорился газовый фильтр тонкой очистки, газовые магистрали и газовый фильтр. Давление в газовом редукторе находится на заниженном уровне. Некорректно подобраны штуцера калибровки и форсунок.

Газовый впрыск самопроизвольно возвратился на питание бензиновой топливной смесью. Обуславливается это тем, что температура газовой смеси находится на низком уровне, что проявляется в связи с тем, что редуктор не обладает достаточной мощностью. Разрядилась аккумуляторная батарея, а показатель уровня заряда снизился менее девяти вольт. Происходит это из-за неисправного датчика газового давления, редуктора и температуры. Подача сигналов, оповещающих о количестве оборотов двигателя, прекращена.

Если Вы решились на проведение ремонта газобаллонного оборудования самостоятельно, тогда Вам придётся следовать изначально основным правилам. Причины, по которым могло отказать Ваше оборудование любого из поколений, перечислены были выше. Поэтому давайте разберём методы, решающие их.

1) Если силовой агрегат не хочет запускаться, либо он выключается прямо во время движения, значит проблема заключается в том, что перекачка газа в смеситель приостановлена. Основные причины такового отказа следующие:

– на испарительной основе сформировывается иней и для решения данной проблемы необходимо запустить двигатель на бензине, если температура за бортом не ниже 5 градусов по Цельсию. И только в момент его прогревания, как минимум до 40 градусов, переключитесь на газовое топливо;

– происходит захват воздуха в передаче отопительной системы и его испарение за счёт того, что уровень жидкости снижается. Здесь необходимо отрегулировать уровень жидкости до необходимого количества.

2) Если в момент использования газового топлива стал увеличиваться его расход при работе двигателя, тогда следует заменить смеситель.

3) Если двигатель работает на газу, а бензин также расходуется, значит проблемы в нарушенном бензиновом электромагнитном клапане. Решением данной проблемы будет замена клапана.

4) Когда двигатель перешёл порог в 45 тысяч километров причиной может явиться износ резиновых прокладок. Найдите и замените все дефектные резиновые прокладки.

5) Мощность двигателя снизилась, вместе с ней снизилась и максимальная скорость автомобиля. Причина этого может заключать в следующих факторах:

– неисправности в фильтре электромагнитного газового клапана. Для устранения этой ошибки, необходимо закрыть цилиндр клапана. Открутив гайку от сопла газового клапана, снимите его крышку. При этом старайтесь не повредить уплотнительную прокладку. Сам фильтр демонтируйте, разберите, а после промойте в растворителе. Если он сильно загрязнён, тогда произведите его замену.

– совсем немного открутите вентиль второго клапана редуктора-испарителя. Нужно немного повысить подачу газа, поворачивая регулятор по часовой стрелке.

– если дозатор газа работает несбалансированно, тогда поверните винт редуктора на пол-оборота.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Идея произвести ремонт редуктора ГБО возникла не случайно. Автомобиль при нажатии на педаль акселератора некоторое время не реагировал, и лишь потом начинался подхват и машина будто выстреливала. Такая проблема была замечена только при использовании газа, на бензине таких перебоев не было.

Итак, в наличии у нас ГБО первого поколения Белорусского производителя НЗГА. Для ремонта ГБО, а точнее ремонта газового редуктора нам понадобится всего лишь рем. комплект, небольшой набор инструментов, WD-40 и растворитель.

Для начала нам нужно снять газовый редуктор с рамы. Перед этим мы отсоединим от редуктора шланг подачи газа в карбюратор, вакуумный шланг и трубку подачи газа. Теперь побрызгаем WD-40 все болты, что бы они легче откручивались, и снимем редуктор с рамы.

Далее снимем крышку редуктора, для этого выкрутим все винты ее крепления. Под крышкой мы можем видеть ка все загрязнено.

Для того чтобы заменить малую мембрану, нужно для начала открутить качель стоящую над ней. Резиновый “грибок” на ней тоже подлежит замене.

Что бы не было проблем с работой на холостом ходу, нужно прочистить сливное отверстие. Для этого выкрутим сливной винт.

Далее все детали необходимо прочистить и собрать. Это можно сделать с помощью растворителя или простого ацетона. Новые детали из рем. комплекта устанавливаем в уже чистый редуктор.

После этого редуктор можно устанавливать на место. На фото можно в видеть как сильно загрязнены старые мембраны.

Ремонт редуктора заднего моста ГАЗель требует точных регулировок и желательно проводить его в специализированных сервисах. Если вы уверенны в своих силах, то специально для вас мы приводим пошаговую инструкцию по регулировке редуктора заднего моста на автомобилях ГАЗель. Перед началом ремонта прочитайте о устройстве редуктора заднего моста газели.

После снятия редуктора приступаем к его разборке, предварительно зажав в тиски. Откручиваем болты, которые крепят стопорные пластины, и снимаем их.

Стоит пометить крышки подшипников, чтобы в последующем не перепутать места, куда их надо устанавливать. Ключом на 14 откручиваем болты, крышки снимаем.

Снимаем также регулировочные гайки и наружные обоймы роликовых подшипников.

Осмотрите подшипники на пригодность к использованию, пометьте наружные обоймы каждого.

Проверьте люфт в шестерни полуосей, он не должен превышать 0,5мм, в противном случае потребуется замена коробки дифференциала. Снимаем подшипник и откручиваем планетарную шестерню.

Выбиваем ось сателлитов и вытаскиваем её.

Из корпуса редуктора достаем ведущий вал с шестерней и выколоткой из мягкого металла выбиваем внутреннее кольцо роликового подшипника. Заменяем регулировочную втулку на новую.

Снимаем регулировочное кольцо.

Выколоткой необходимо выбить наружные кольца подшипников.

Перемываем все детали, осматриваем. Детали подлежат замене, если на них сколы, трещины, раковины. Задиры полируем наждачкой.

Далее приступаем к сборке. Если все детали прежние, то меняем только распорную втулку и сальник. Если что-то меняли на главной паре, то меняем и распорную шайбу, её подбираем по размеру указанному на новом валу. Устанавливаем новое кольцо и запрессовываем внутреннюю обойму подшипника.

На вал устанавливаем новую распорную втулку и ставим его в картер редуктора. Ставим новый сальник. Надеваем фланец, закручиваем новой гайкой.

Собираем дифференциал, ставим его на место. Если в полуосевых шестернях был обнаружен люфт, то понадобятся ещё утолщённые шайбы. Закручиваем крышки.

Делаем специальный ключ для регулировки.

Начинаем регулировку. Заворачиваем гайку со стороны ведомой шестерни до исчезновения зазора. Штангелем его замеряем.

После того, как затянули вторую гайку, подтягиваем ещё на 1-2 зуба. Первой гайкой регулируем зазор 0,08-0,13мм. Подтягиваем обе гайки до тех пор, пока расстояние не увеличится до 0,2мм.

Поворачиваем шестерню рукой и проверяем люфт – он должен быть одинаковым в разных положениях. Устанавливаем стопорные пластины и прикручиваем болтами. Дифференциал подлежит замене, если люфт не одинаковый.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь

Оцените статью:

5 способов снизить выбросы метана крупного рогатого скота

Коровы находятся на пути к тому, чтобы стать климатическими преступниками наряду с автомобилями и самолетами. Животноводство все чаще называют основной причиной изменения климата, и выбросы метана от крупного рогатого скота являются важной частью проблемы. Исследователи изучают несколько подходов, которые могли бы помочь уменьшить эти выбросы, но насколько они могут изменить ситуацию?

Исследование, проведенное ФАО (Продовольственной и сельскохозяйственной организацией ООН), ясно показывает: на животноводство приходится 14,5% всех антропогенных выбросов парниковых газов, из которых 65% приходится на животноводство. Становится очевидным, что масштабное животноводство является существенной движущей силой изменения климата.

Поскольку наш аппетит к мясу растет в глобальном масштабе, с каждым днем ​​растет как поголовье скота, так и безотлагательность борьбы с глобальным потеплением. Поэтому исследователи изучают пять ключевых подходов к резкому сокращению выбросов метана в наших стадах крупного рогатого скота.

1. Изменения в рационе коров 

Одна из возможностей сократить выбросы метана от коров – скорректировать баланс их корма, например, добавив больше кукурузы. «Трава содержит много волокон, из-за которых при их расщеплении выделяется газообразный водород», — объясняет Дориен Ван Весемаэль из Научно-исследовательского института сельского хозяйства, рыболовства и продовольствия Фландрии (ILVO), которая исследовала влияние состава корма и добавки по снижению выбросов метана от крупного рогатого скота в рамках ее докторской диссертации. «Микроорганизмы в кишечнике коровы затем преобразуют этот газообразный водород в метан».

«С другой стороны, при расщеплении крахмала из кукурузы расходуется газообразный водород. Таким образом, правильное сочетание травы и кукурузы в качестве корма может снизить выработку метана, но важно убедиться, что благополучие коровы и эффективность производства не поставлены под угрозу. С точки зрения питательной ценности трава и кукуруза не просто взаимозаменяемы». Профессор Теун Веллинга из отдела животноводства и окружающей среды Голландского университета Вагенингена соглашается: 

«Существует довольно ограниченный диапазон изменений в отношении корректировки корма для скота. Кормление крупного рогатого скота кукурузой снижает выбросы метана на 7-10%, но слишком много кукурузы приведет к несбалансированному питанию».

Кроме того, вы должны смотреть на картину шире. «Выращивание большего количества кукурузы означало бы вспахивание пастбищ под поля, но это привело бы к тому, что почва высвободила бы большое количество CO ² , хранящегося в ней в настоящее время. Таким образом, теряется преимущество с точки зрения выбросов метана. Потребуется от 30 до 60 лет, чтобы сбалансировать выбросы CO ² выбросы из почвы с уменьшенными выбросами метана от крупного рогатого скота, которого кормят большим количеством кукурузы».

2. Добавление добавок, замедляющих выработку метана

Другим вариантом является добавление новых добавок в корма для крупного рогатого скота. Различные эксперименты показали, что добавление морских водорослей в корм для крупного рогатого скота приводило к резкому снижению содержания метана: например, в экспериментах с искусственным рубцом коров смешивание красных водорослей ( Asparagopsis taxformis ) с кормом снижало производство метана более чем на 9%. 0%. Но работа с искусственным желудком сильно отличается от работы с настоящей живой коровой, поэтому добавление красных водорослей в корм для крупного рогатого скота пока находится на стадии исследований. Остается неясным, как его можно применять в больших масштабах и каковы будут долгосрочные последствия.

Узнайте больше о том, может ли добавление морских водорослей в корм уменьшить выбросы метана коровами.

ILVO также изучает влияние других кормовых добавок помимо морских водорослей. «Двумя наиболее перспективными вариантами являются льняное семя и добавка под названием 3NOP», — объясняет Дориен Ван Весемаэль. «Оба работают по-разному. Льняное семя представляет собой концентрат с высоким содержанием жира, а жир препятствует расщеплению волокон в рубце. Производство метана уменьшается, но в то же время в навоз попадает больше непереваренных волокон, которые начинают там бродить, поэтому пока неясно, как это повлияет на выделяемый навозом метан».

«3NOP (3-нитрооксипропанол), с другой стороны, является добавкой, специально разработанной для замедления образования метана. Эксперименты показывают, что 3NOP приводит к сокращению выбросов метана как у молочного, так и у мясного скота на 20-30%, не влияя на производство… но это временный эффект, поэтому, если фермеры перестанут применять 3NOP, выбросы метана снова возрастут». Голландская кормовая компания Royal DSM в настоящее время работает над коммерциализацией 3NOP в ближайшем будущем.

3. Разведение экологически чистых коров

Не каждая корова отрыгивает одинаковое количество метана, так как баланс микроорганизмов в рубце у каждой коровы разный. Весь состав бактериального сообщества в рубце связан с генетикой коров, что позволяет отбирать коров, выделяющих меньше метана, считает профессор Веллинга.

«Существуют значительные различия между коровами с точки зрения выделения метана, и очень похоже, что это можно отнести к генетике животного», — сообщает Веллинга. «Там есть большой потенциал. Благодаря достижениям в области технологий измерения выбросов и генетического секвенирования. В настоящее время крупный рогатый скот отбирается для разведения на основе его продуктивности, но теперь, когда растет давление, чтобы что-то сделать с выбросами парниковых газов, также растет интерес к включению их выбросов в критерии отбора для разведения».

«Благодаря генетическому разнообразию, которое мы наблюдаем, мы можем сократить выбросы метана на 1% в год за счет селективного размножения. Если мы будем продолжать в том же духе достаточно долго, я считаю, что сокращение на 20% вполне возможно. В сочетании с другими методами это, безусловно, многообещающее направление».

4. Улавливание метана

Нет, не с помощью маски для рта и газового баллона, а путем очистки воздуха в животноводческих помещениях от метана. Захваченный газ можно даже использовать, например, в качестве источника энергии; в конце концов, одна-единственная корова выделяет достаточно метана, чтобы постоянно поддерживать пилотное пламя.

«Однако до этого еще далеко», — считает Карел Де Врис, директор Courage, голландской организации, которая инициирует инновационные проекты в молочном животноводстве. Вместе с Делфтским технологическим университетом компания Courage оценила возможность улавливания метана. «Наша концепция заключалась в биологическом фильтре для удаления метана из воздуха в конюшнях с помощью метаноедающих бактерий. Эти бактерии превращают метан в своего рода бактериальный белок, который можно использовать в качестве удобрения».

Проект столкнулся с техническими трудностями, рассказывает де Врис. «Поскольку объем воздуха в конюшне довольно большой, такой биологический фильтр должен быть почти такого же размера, как и конюшня, чтобы достичь достаточной производительности. Вторая проблема заключается в том, что концентрация метана в воздухе конюшен слишком мала для роста этих поедающих метан бактерий. Можно сначала сконцентрировать метан, но это оказалось слишком сложно и слишком дорого. Другие системы, такие как удаление метана с помощью фильтров или сжигание метана, сталкиваются с теми же препятствиями».

При улавливании метана возникает другая проблема: это возможно только тогда, когда скот загоняют в хлев. По словам де Врис, когда корова находится в поле, выбросы просто испаряются.

«Чтобы улавливание метана работало, вы должны держать скот в конюшнях. И здесь у нас есть конфликт между экологическими целями и благополучием животных. Мы очень заботимся о выпасе на открытом воздухе, а скот и так достаточно пасется».

5. Сокращение поголовья скота 

Последний подход к сокращению выбросов метана настолько же прост, насколько и «нагружен»: сокращение поголовья скота. Меньше скота, меньше метана. Это так просто? Возможно нет.

Сокращение поголовья скота действительно снижает выбросы парниковых газов и оказывает большое влияние на землепользование. Но если это происходит только локально, а потребители продолжают есть одно и то же количество мяса, проблема просто смещается, говорит Веллинга. «Пока мы продолжаем потреблять такое же количество мяса и молочных продуктов, они будут производиться в другом месте. Корректировка поголовья скота не обязательно бессмысленна, но без снижения спроса на мясо и молочные продукты это не будет иметь большого значения с точки зрения выбросов парниковых газов».

Есть ли быстрое решение?

Отрыгивание метана — не единственный способ, которым животноводство способствует глобальному потеплению. Перевозка мяса и кормов, производство кормов, выбросы других парниковых газов, избыток навоза… список обширен. Но по мере того, как призыв к уменьшению воздействия животноводства и, соответственно, сельского хозяйства в целом становится все громче и громче, сокращение выбросов метана дает возможность.

Не все стада крупного рогатого скота оказывают одинаковое воздействие на окружающую среду. Узнайте больше о том, как мясные стада могут на самом деле помочь восстановить окружающую среду, и как производители с низким уровнем воздействия уменьшают воздействие на окружающую среду производимого ими мяса.

Поскольку спрос на говядину и молочные продукты во всем мире продолжает расти, исследователи рассматривают сокращение выбросов метана как быстрое решение для снижения воздействия животноводства на окружающую среду. Вопрос только в том, как, насколько и как быстро. «С учетом того, что сейчас на столе, в ближайшем будущем возможно сокращение выбросов метана от крупного рогатого скота на 10%», — говорит Веллинга. «В долгосрочной перспективе я думаю, что селекционное животноводство в сочетании с добавками может сократить выбросы метана вдвое».

Но, кроме снижения потребительского спроса на говядину и молочные продукты, «чудесного решения не существует», — предупреждает Нико Пейрен из ILVO. «Исследования предоставили несколько возможных подходов, но результаты не очень ясны. Кратковременное снижение на 20-30% — это уже очень большой выигрыш, но мы не должны забывать, что корова — это сложный организм, а не машина — крупный рогатый скот всегда будет выделять метан. В конце концов, они жвачные животные.

Что вы думаете об этих пяти подходах к снижению выбросов метана крупного рогатого скота? Дайте нам знать в комментариях ниже!

Автор изначально написал эту статью в октябре 2018 года для бельгийского магазина Eos Trace. Прочитайте статью на голландском языке здесь.

Магазин FoodUnFolded Журнал FoodUnFolded

Какое газовое оборудование стоит на заводских газелях. Установка гбо на газель дело. Сейчас в городе Казани эти проблемы решают

Цена на бензин в стране, на мой взгляд, непропорциональна доходам наших автомобилистов. Слышал ли дело — 30 рублей за литр! На легковой машине можно и не разориться, а вот на грузовой… Газ, а именно сжиженная пропан-бутановая смесь (LPG, Liquefied Petroleum Gas), стоит 16 рублей, то есть почти в два раза дешевле бензина. Прямая выгода искать место для баллона.

Предложений по установке газобаллонного оборудования (ГБО) более чем достаточно. Но все автомобили с ГБО, которое монтируется вне завода, полны недостатков. Структурные — как, скажем, калибровка подачи топлива. Технологический — шланг был кривоват, редуктор поставили неполноценно, цилиндр не так хорошо закрепил. Присмотритесь к любой газовой «газели» и вы обязательно увидите: баллон или мультиклапан выделяется своими габаритами. А это против правил. пассивная безопасность, и это совершенно опасно.

Словом, настал момент, когда к дилерам поехали машины с красными заводскими цилиндрами под брюхом. Летом 2010 г. — ВДВ ( ЗР, 2011 г., №6: «План Б» ), а теперь и весь модельный ряд: с удлиненной базой и двойной кабиной, фургон, автобус.

ГАЗИФИКАЦИЯ

Жители Нижнего Новгорода внимательно изучали опыт установки подобных систем на свои автомобили. Мы посмотрели, как ведут себя бортовые заводские автомобили с ГБО. В очередной раз убедились, что выбор газового партнера ОМВЛ оказался оптимальным.

Практически все оборудование поступает из Италии на конвейер: мультиклапан, редуктор, форсунки, заправочное устройство, трубы, шланги и даже хомуты. Из русских только баллоны, их и надо было искать. Среди сотен предложений только брянский «Балсити» производит контейнеры, сертифицированные по всем правилам.

Совместно со специалистами ОМВЛ газовики адаптировали конструкцию под размещение ГБО на всех моделях. Но самое главное, совместно с российской компанией ИТЭЛМА в Нижнем Новгороде разработали единый блок управления двигателем для бензина и газа. Раньше на газовых машинах было два блока. Возникли трудности как в алгоритме работы двигателя, так и в диагностике. Улучшены некоторые мелочи. Допустим, перенесли переключатель подачи топлива, теперь он на видном месте. А датчики уровня газа и бензина объединили в один штатный индикатор на панели приборов.

ГАЗель ГБО уже сертифицирована по нормам Евро-4. В ПТС сразу написали: «автомобиль двухтопливный». Владельцу любой газовой ГАЗели не придется бегать по ГИБДД – искать своих ребят для внесения изменений в техпаспорт, постановки на учет или прохождения техосмотра.

Естественно, на заводскую газовую машину распространяется гарантия два года или 100 000 км пробега. Если что-то случится с двигателем, отвечайте ГАЗ.

ПОЛНЫЙ ГАЗ

Если бы не контрольная лампа, указывающая на поступление газа в двигатель, ей-Богу, я бы не заметил разницы между тягой на бензине и на пропан-бутане. «Газель» на газу тащит не хуже. Вы, вероятно, почувствуете разницу, если загрузите его правильно.

Хотя больше внимания уделял качеству настроек. Я знаю, что двигатель с установленным сбоку ГБО иногда «проваливается» или дергается при активном дросселировании, а при переходе с бензина на газ и наоборот обязательно будут перебои. В случае заводского исполнения ничего подобного не происходит. Все переходы с одного топлива на другое были незаметны, провалов тяги при разгоне, хлопков при сбросе.

Расход (относительно бензина) вырос на 12%, но это хороший результат. Ведь аппетит двигателя, работающего на менее калорийном топливе, может увеличиться на 30%, если система не настроена (в обычных мастерских, как правило, тюнингом не заморачиваются). Однако даже при таком расходе перевозка выгодна.

Машины на ГБО, конечно, дороже бензиновых аналогов: бортовой грузовик — на 26 тысяч рублей, двухрядный — на 29, а фургон — на 30 тысяч. Но стоимость этой «опции» окупится менее чем за год размеренной эксплуатации. А дальше — только экономия.

Производим диагностику, регулировку и ремонт двухтопливных Газелей с заводским ГБО ОМВЛ.

Предлагаем МАР датчики 5wk96841 для заводских ГБО Газель от 1500 до 4000 рублей с гарантией от 1 до 12 мес.

Заводское ГБО

отличается от обычного тем, что бензиновые и газовые форсунки управляются одним блоком управления МИКАС 12.

Для работы с заводским ГБО Газель необходима специальная программа диагностики. Не у всех есть такая программа. Не только для газовых диагностов, но и для официальных дилеров ГАЗ.

Многие владельцы Газелей с заводским ГБО сталкивались с проблемой диагностики. Зачастую единственным выходом из ситуации была замена заводского ГБО на штатное.

Сейчас в городе Казани эти проблемы решены.

В нашем распоряжении программа Автоас-скан с модулем диагностики Газели с двухтопливным блоком управления Микас 12.

Некоторые цены на двухтопливный Микас 12 в Казани:

• Диагностический разъем. Чтение и сброс ошибок по бензину и газу — 500 руб.
• Выявление причины неисправности в случае ее возникновения после сброса ошибок — от 1000 руб.
• Установка коэффициентов газовых форсунок — 1000 руб.
• Установка редуктора давления — 500 руб.

Прежде чем менять заводское ГБО на штатное, свяжитесь с нами. Возможно, мы сможем отремонтировать вашу машину.

В случае невозможности или нецелесообразности ремонта, мы заменим заводское ГБО на штатное на выгодных для Вас условиях с учетом проведенных ранее работ по диагностике заводского ГБО.

Стоимость замены заводского ГБО на обычное ГБО 4-го поколения Digitronic (Stag-300) составит 9,000 руб.

В стоимость работ входит подкапотный комплект ГБО за исключением редуктора и форсунок, установка и подключение газового блока Stag, настройка системы и гарантия 6 месяцев на поставляемые комплектующие (ЭБУ газа, датчик MAC, кнопка переключения газа, датчик температуры редуктора, проводка газового блока).

Установка ГБО на ГАЗели – обычная практика, к которой прибегают многие владельцы этих автомобилей на протяжении последних десяти-пятнадцати лет. А совсем недавно – в 2012 году – «Группа ГАЗ» запустила в серийное производство специальные газовые двигатели и газомоторные ГАЗели, о которых пойдет речь в этой статье.

История ГАЗелей с ГБО

Газель

с газовым оборудованием – привычная картина отечественных дорог, однако до недавнего времени это были автомобили, на которых ГБО устанавливалось параллельно штатной бензиновой топливной системе сторонних фирм. И только в прошлом году стали появляться ГАЗели со штатным ГБО, устанавливаемым на заводе-изготовителе.

Почему ГАЗ не спешил с серийным производством газомоторной техники? Все дело в том, что для перехода на газ необходимо не только установить ГБО, но и двигатель, рассчитанный именно на работу на природном газе или пропан-бутановых смесях. Так что для производства газомоторных грузовиков необходимо было разработать новые узлы, узлы и запчасти для ГАЗели, которых тогда еще не было.

Впервые этот вопрос был решен в 2011 году, когда на базе известного ульяновского двигателя УМЗ-4216 инженерами Группы ГАЗ и НПП «Инж-КА» был создан двухтопливный двигатель УМЗ-421647. бензиновый двигатель. Новый мотор был показан в 2012 году, и с этого же времени начался выпуск машин, оснащенных этой силовой установкой. Именно этот двигатель стал базой для газовых газелей нового поколения, которые сейчас получают все большее распространение.

Преимущества газовых двигателей

О преимуществах автомобилей, работающих на газе, мы уже говорили («Газовые КАМАЗы: очевидная выгода инноваций»), поэтому здесь лишь кратко расскажем о преимуществах «ГАЗелей» с бензиновым двигателем УМЗ-421647.

Экономическая выгода. Газ в два-три раза дешевле бензина, что даже при чуть более высоком расходе (газа расходуется в среднем в 1,1-1,5 раза больше, чем бензина) дает значительную экономию средств. Экономия особенно заметна при годовом пробеге более 30 тыс. км, а при пробеге 500 тыс. км сэкономленных денег хватит на покупку нового автомобиля.

Увеличение ресурса двигателя. При сгорании газа образуется меньше вредных соединений и твердых частиц, в связи с чем на деталях двигателя не образуется нагар, что в целом продлевает срок службы силовой установки. Соответственно, это также снижает затраты на замену масла, ремонт и другие работы по техническому обслуживанию двигателя.

Экологическая безопасность. Этот фактор действительно мало кого интересует, однако газовые двигатели менее негативно воздействуют на окружающую среду. В частности, двигатель УМЗ-421647 соответствует экологическим нормам Евро 4.9.0003

Таким образом, газовые двигатели работают лучше и служат дольше, экономят деньги и в то же время менее вредны для окружающей среды. А вместе с высокими техническими характеристиками они составляют серьезную конкуренцию обычным бензиновым и дизельным двигателям больших и малых грузовиков.

Бензиновый двигатель УМЗ-421647

ЮМЗ-421647 — четырехцилиндровый двухтопливный (бензиновый) инжекторный двигатель, развивает мощность 100 л. с. и крутящий момент 220,5 Нм. Соответствует экологическим стандартам Евро-4. Двигатель разработан на базе двигателя УМЗ-4216, в ходе модернизации были изменены фазы газораспределения, установлены новые узлы, переработаны узлы клапанного механизма. В связи с этими изменениями не все запчасти на ГАЗель с бензиновыми двигателями подходят для новых ГБО.

Всего выпускается три модификации двигателя: одна без компрессора и две с компрессорами SD5 и SD7. Все моторы оснащены поликлиновым приводом и компонентами Delphi (форсунки и «электронная педаль газа»), а также имеют кронштейн для гидроусилителя руля.

Двигатели предназначены для работы на природном газе (метане) и бензине.

Модельный ряд ГАЗелей с ГБО

Первые ГАЗели с газобензиновыми двигателями (ГАЗель CNG) были изготовлены в конце 2012 — начале 2013 года, однако это была предсерийная партия из десяти автомобилей для испытаний. Весной 2013 года начался серийный выпуск автомобилей с газовым двигателем «ГАЗель Бизнес», и на сегодняшний день двигателями УМЗ-421647 оснащаются следующие автомобили:

Бортовой ГАЗ-3302;
— Грузовые автомобили с двухрядной кабиной ГАЗ-33023 «Фермер»;
— Фургоны цельнометаллические ГАЗ-2795;
— Микроавтобусы ГАЗ-3221.

Все автомобили по характеристикам мало чем отличаются от своих бензиновых собратьев, однако внесен ряд конструктивных изменений по установке нового двигателя и компонентов ГБО. Поэтому многие запчасти на ГАЗель с газовым и бензиновым двигателями идентичны, что облегчает ремонт автомобилей, хотя иногда приходится искать оригинальные запчасти только для ГБО.

Газомоторные ГАЗели

имеют большие перспективы в нашей стране, они уже вызвали интерес у перевозчиков и других компаний, использующих в своей работе малотоннажные грузовики. Интерес обусловлен тем, что новые автомобили обещают значительную экономию средств при сохранении объемов и темпов перевозки грузов и людей. Поэтому можно ожидать как расширения модельного ряда ГАЗелей с ГБО, так и увеличения их продаж.

LANDIRENZO — на весь срок службы оборудования.

DIGITRONIC, AEB, LOVATO, BRC, KME, OMVL, STAG, ROMANO, SAVER — 5 лет без ограничения пробега.

Для сохранения гарантийных обязательств Клиент (далее — заказчик) должен:

1. 1. После завершения установки Заказчик обязан заправить газовый баллон топливом, в объеме не менее десяти литров, и немедленно вернуться на станцию, где производилась установка, для опрессовки системы и точной настройки электронного блока управления. Только после прохождения этой процедуры ему будет выдана сервисная книжка с отметкой о текущем пробеге автомобиля.

1.2. По прошествии 1 000 (одна тысяча) километров с момента установки системы ГБО Заказчик обязан приехать на СТО для прохождения ТО 0 (проверка системы ГБО), что указано в сервисной книжке.

1.3. Каждые 10 000 (десять тысяч) километров пробега Заказчик обязан явиться на плановое ТО, с заменой расходных запчастей, с внесением соответствующих записей в сервисную книжку.

1.4. Невыполнение любого из условий, указанных в пунктах 1.1-1.3, влечет за собой прекращение гарантийных обязательств.

1.5. В исключительных случаях (если автомобиль Заказчика находится в дальней поездке) допускается межсервисный пробег не более 1000 (тысяч) километров на техническое обслуживание через каждые 10 000 километров пробега. Заказчик обязан сделать техническое обслуживание заблаговременно, до выезда в поездку, в случае, если пробег по возвращению превышает 1000 километров.

1.6. Все операции по техническому обслуживанию системы ГБО необходимо проводить на СТО ООО «Гарант-Газ». Список всех филиалов можно найти на нашем сайте.

1.7. Любое стороннее вмешательство в любой из компонентов системы ГБО влечет за собой прекращение гарантийных обязательств. Факт такого вмешательства устанавливается Подрядчиком на основании наличия повреждений уплотнителей на стыках.

1.8. Также Исполнитель снимает с себя всякую ответственность за последствия, вызванные неправильной работой системы ГБО, в случае стороннего вмешательства в работу системы, либо невыполнения одного из условий пунктов 1.1-1.3 настоящей статьи 9.0003

В нашей стране автомобилисты отнюдь не счастливы. А владельцы коммерческого транспорта и вовсе были бы в растерянности, если бы заливали ГАЗель бензином. Но сегодня газ можно использовать в качестве топлива. Это существенно сэкономит бюджет и сократит расходы предприятия. Устанавливать газовое оборудование на ГАЗель сегодня очень выгодно, ведь их суточный пробег может достигать более 500 км.

Выгодно ли это?

Но ставить ГБО надо все тщательно обдумав. ГАЗель — коммерческий автомобиль, а значит, нужно точно знать, когда вложения окупятся. Для расчета существуют специальные калькуляторы. Но можно все сделать вручную.

Так, установленный на ГАЗель производства Digitronic, например, предназначен для метана.
Монтажные работы по инжекторному двигателю обойдутся в 50 000 руб. Пробег автомобиля в сутки не менее 400 км. Расход топлива составляет 18 литров топлива. Стоимость 1 литра бензина в нашей стране составляет около 35 рублей. 1 м 3 метана стоит всего 9 рублей. Так, если машина работает на бензине, то стоимость одного только топлива составит 2160 рублей в сутки. А стоимость заправки газом выйдет в смешные 648 рублей. Вы можете сэкономить около 1500 рублей в день. Так, установленное газовое оборудование на ГАЗель окупится чуть более чем за месяц или 13 000 км пробега. Далее сэкономленные средства пойдут в бюджет.

Пропановое оборудование

Метан полезен. Пропан тоже, но тут есть свои нюансы. Такая установка намного дешевле метановой, но и сам газ стоит около 15 рублей. Его расход больше жидкого топлива примерно на 10%. Цена на данное газовое оборудование ГАЗель ниже, а значит, окупится оно намного быстрее. Однако если приобретение делается впрок, то метан намного выгоднее.

Метан или пропан

Многие автолюбители часто не знают, что выбрать перед переоборудованием своего автомобиля.

Как у первого, так и у второго варианта есть свои преимущества и недостатки. Для коммерческого транспорта этот момент следует рассмотреть более внимательно.

Если автомобиль регулярно используется на дальние расстояния, а по маршруту нет АЗС, то метан не тот. Устанавливали на ГАЗель оборудование для метана, у него есть одна особенность — это топливо мало влезает в цилиндр. Например, в баллоне, объем которого 60 литров, поместится всего 15 кубометров. м сжатого газа.

Небольшой пробег от одной заправки, а также малая распространенность таких АГНКС делает его не лучшим вариантом для небольших коммерческих автомобилей для дальних перевозок. Лучше в этом случае приобрести пропановую систему. Газовые заправки встречаются чаще, а топливо можно найти даже в небольших городах.

Мифы о ГБО

Не многие ставят газовое оборудование на ГАЗель. Почему? От страха. Существуют определенные мифы об этом топливе. Разрушим эти мифы на примере пропана, а вот для метана — все то же самое.

газ может взорваться

Это самый распространенный миф, его срочно нужно опровергнуть. Если не вдаваться в подробности, то пары бензина в баке автомобиля должны взорваться даже быстрее, чем газ в баллоне. Баллон рассчитан и изготовлен на давление 16 атм. Толщина его металла намного больше стенок бензобака, а металл намного прочнее. В случае аварии риск поломки цилиндра крайне мал.

От утечек специальный предохранительный клапан, который перекроет несанкционированный выход газа. Если случится пожар или баллон просто перегреется, то в нем есть клапан для сброса избыточного давления. Он предотвратит взрыв.

Даже при небольшой утечке образование взрывоопасной смеси занимает много времени.

ГБО позволяет вдвое сократить расходы

Это могло бы быть правдой, если бы бензиновая система допускала переливы. В любом другом случае такой экономии не будет. Цена пропана вдвое ниже цены бензина, но его расход выше. Уровень зависит от типа оборудования и его настроек.

Настройка — сложный и медленный процесс. Поэтому, чтобы установленное газовое оборудование на ГАЗель приносило прибыль, следует сразу найти качественный сервис. Здесь будет намного проще тем, чей автомобиль уже снабжен ГБО с завода. Хороший вариант- установка и настройка оборудования в дилерских центрах. Там это будут проводить специалисты.

Газ для бедных

На самом деле газом пользуются не бедные, а те, кому жалко переплачивать. Чем больше машина и чем выше у нее расход, тем более это оправдано. Современное оборудование может работать не только на ГАЗелях, но и на больших и серьезных двигателях дорогих автомобилей.

Услуга дорогая

Не бойся. Если установка газового оборудования на ГАЗель производилась профессионалами, то система не потребует серьезного ремонта в течение лет. Что касается ремонта, то сервис нужен не чаще, чем штатным ТВС.

Снижение мощности двигателя

Это действительно так. Характеристики газа и бензина разные. Но по замерам на стендах эта разница невелика — всего 8-15%. На практике водитель коммерческого грузовика этого не заметит. Мощность и крутящий момент зависят от настройки.

При большом желании профессионалы смогут сделать снижение производительности практически незаметным.

Газ повреждает двигатель

Для некоторых двигателей это действительно так. Так как время горения газа больше, то и выпускные клапаны испытывают более высокие нагрузки. Чтобы они не подгорели, следует контролировать зазоры. Еще один небольшой нюанс – неохлаждающие клапаны.

Для этого в комплекте оборудования имеется система подачи смазки в коллектор. Хотя для ГАЗели это неактуально.

Несмотря на все нюансы, плюсов больше. Газ не смывает масло, оно выше, не содержит примесей, способных снизить ресурс агрегатов двигателя.

Железо

Среди наиболее распространенных сегодня моделей выделяют четвертое и второе поколение систем ГБО. Третье поколение является переходной моделью и используется крайне редко. Второе поколение имеет простое устройство.

Газовое оборудование автомобиля ГАЗель четвертого поколения качественное и экономичное. Все функции и операции контролируются электроникой. Здесь полностью повторяется работа системы распределенного впрыска.

Газ в баллоне. В жидком виде он поступает в редуктор-испаритель по специальной магистрали.

Элемент нагревается, испаряет газ и выдерживает его давление во всех режимах работы.

Испарившееся топливо поступает в фильтр тонкой очистки. Затем по магистрали попадает на форсунки, которые по сигналу ЭБУ откроются. Далее топливо подается на форсунки.

Ремонт газового оборудования (ГАЗель 3302), техническое обслуживание

Своевременное техническое обслуживание обеспечит максимальную надежность и долговечность. При правильном обслуживании ремонт газового оборудования (в том числе и ГАЗель Бизнес) может никогда не понадобиться. основная проблема, которая приводит к поломкам — очень низкое качество топлива.

Если система все же вышла из строя, не стоит ремонтировать ее самостоятельно — лучше довериться профессионалам.

Техническое обслуживание включает в себя диагностику блока управления, замену фильтров, обратных клапанов, продувочных линий, а также проверку системы на герметичность. ГБО для ГАЗели — выгодное решение, позволяющее бизнесу зарабатывать. На длинных дистанциях это правильное решение.

Как технологии могут помочь в регулировании выбросов метана

Переход метана от неизвестности к центру внимания на климатическом саммите в Глазго отражает его растущее признание в качестве интенсивного фактора глобального потепления. Президент Джо Байден выступил с Глобальным обязательством по метану незадолго до КС 26, закрепив обязательства десятков стран по сокращению глобального содержания метана на 30 процентов по сравнению с уровнями 2020 года к 2030 году.

Однако

Метан не является новой проблемой климата или новой ареной многонациональной политики. Пять лет назад американские, канадские и мексиканские лидеры приняли новые континентальные обязательства по борьбе с изменением климата. На саммите лидеров Северной Америки были обещаны сократить к 2025 году выбросы метана при добыче нефти и газа на 40–45 процентов по сравнению с уровнем 2012 года9.0003

Частично энтузиазм, связанный с этим трехсторонним обязательством, проистекает из признания того, что метан в энергетическом секторе относится к числу наиболее технологически простых и наименее затратных парниковых газов для смягчения последствий. Технологии измерения и мониторинга метана и его улавливания для использования в качестве природного газа становятся все более доступными, быстро совершенствуются и часто очень рентабельны. Захваченный метан сохраняет значительную коммерческую ценность, если он используется в качестве природного газа, а не выбрасывается.

Учитывая эти взаимодополняющие факторы, метан обычно характеризуется как «низко висящий фрукт» для климатической политики. Возможно, это способствовало тому, что Джастин Трюдо, Энрике Пенья Ньето и Барак Обама широко улыбнулись в конце их «Саммита трех друзей». Пять лет спустя Байден проведет свой собственный саммит в Северной Америке, присоединившись к Трюдо и мексиканцу Андресу Мануэлю Лопесу Обрадору. Вероятна некоторая ссылка на климат и энергию. Но что случилось с предыдущими обещаниями саммита?

В Северной Америке до сих пор отсутствует надежная система измерения выбросов метана. Постоянно растущий объем исследований с использованием передовых технологий регулярно обнаруживает последовательное занижение в официальных данных, публикуемых во всех трех странах. Прогресса добиваются группы, использующие спутники и связанные с ними технологии для мониторинга частей цепочки поставок метана, но количество метана, сообщаемое правительством, остается подозрительным.

Разработка политики по снижению выбросов метана оказалась крайне неравномерной. В Соединенных Штатах усилия эпохи Обамы по применению Закона о чистом воздухе к метану потерпели крах после резкого контрнаступления со стороны промышленности, штатов и администрации Трампа. За некоторыми заметными исключениями, в первую очередь в Колорадо, штаты-производители впоследствии остались равнодушными к метану, отражая историческое нежелание расстраивать производственные фирмы. Насколько нам известно, показатели отрасли в области использования передовых технологий и минимизации выбросов по-прежнему сильно различаются.

С тех пор, как Байден вступил в должность, Конгресс восстановил положения эпохи Обамы для новых буровых работ. Плата за метан остается на рассмотрении Закона о восстановлении лучше, хотя и ослаблена по сравнению с первоначальной формой и связана с финансированием для субсидирования приобретения промышленностью технологий смягчения последствий. Также ожидается новое федеральное финансирование для восстановления заброшенных и бесхозных скважин, учитывая прошлое и настоящее неприятие промышленностью и штатом строгих положений о связывании. Агентство по охране окружающей среды только что выпустило предложенные правила для расширенного надзора за метаном, но теперь они начинают опасный политический и юридический путь вперед. Короче говоря, Соединенные Штаты начали пересматривать политику в отношении метана, но с очень неопределенным будущим после потраченных впустую пятидесяти лет.

Изначально казалось, что Мексика готова стать лидером по метану, в том числе благодаря широко известному законодательству 2018 года. Но реализация продвигалась плавно, и выборы Лопеса Обрадора в 2018 году привели к резкому повороту энергетической политики Мексики. Прежняя поддержка быстрого расширения использования возобновляемых источников энергии была вытеснена тотальной погоней за нефтью, которая вернула Petroleos Mexicanos (Pemex) в качестве выдающейся национальной энергетической силы. Мексика имеет незавидный рекорд значительного снижения добычи нефти при значительном увеличении выбросов метана. Расширение отходов метана способствовало растущей зависимости от импортируемого американского природного газа.

Однако саммит 2016 года не был полным провалом. Канада в значительной степени выполнила свою часть сделки, в то время как два ее континентальных партнера отклонились. Трюдо уделял первоочередное внимание регулированию метана, что привело к принятию федеральных стандартов 2018 года. Это включало обнаружение и устранение утечек раз в три года, ограничения на сжигание в факелах и выбросы, а также переход на пневматические технологии с низким уровнем выбросов на производственных площадках. Правительство пообещало пойти еще дальше в ближайшие годы.

Канада разработала политику в отношении метана в качестве дополнения к другим климатическим инициативам, таким как надежная программа ценообразования на выбросы углерода при подготовке обязательств Глазго. Его федеральному правительству не хватает полномочий для навязывания национальной политики, и поэтому оно заключило соглашения об «эквивалентности» с крупными производственными провинциями. Британская Колумбия незамедлительно представила предложение об эквивалентности, которое было одобрено в начале 2020 года. Согласно анализу Института Пембина, «правила Британской Колумбии содержат сильные элементы, представляющие передовой опыт и в некоторых случаях превышающие федеральные правила». Британская Колумбия также приняла закон для решения проблемы растущего незавершенного строительства бесхозных скважин, сочетая расширенные правила с новым сбором на добычу для обеспечения финансирования. Альберта и Саскачеван аналогичным образом разработали планы эквивалентности, но они были более скромными, чем в Британской Колумбии, что привело к более длительным переговорам и некоторым отклонениям от намерений федерального правительства. В конечном итоге были одобрены новые соглашения, подкрепленные расширенным федеральным финансированием отраслевых займов и грантов для снижения затрат на переход к новым технологиям.

Через пять лет после саммита 2016 года Канада выходит с действующим федеральным планом, который, похоже, сокращает выбросы, несмотря на увеличение производства энергии. Сохраняется неопределенность в отношении того, сможет ли Канада выполнить обещания по сокращению выбросов к 2025 году, учитывая несоответствия в провинциях и сохраняющиеся сомнения в точности опубликованных данных. Тем не менее, несмотря на то, что все три страны приняли Глобальное обязательство по метану, только у Канады есть четкий план действий по решению энергетического компонента этой инициативы.

Метан не будет доминировать в предстоящих обсуждениях на континенте, учитывая множество вопросов, которые будут конкурировать за внимание на высшем уровне. В более широком смысле остается неясным, как другие страны, такие как Китай, Европа и Россия, справляются с метаном. Новое глобальное обязательство также распространяется на другие отрасли, такие как сельское хозяйство, которое ставит различные технологические задачи и представляет собой трудную аудиторию для политических лидеров.

Но один основополагающий шаг предполагает обязательство Северной Америки использовать самые современные технологии для систематического измерения и составления отчетов о выбросах метана. И правительство, и бизнес могут опираться на устоявшуюся континентальную модель выбросов токсичных веществ и расширять ее применение. До тех пор, пока метану не будут обеспечены четкие измерения и контроль, многонациональные обязательства мало что значат для долгосрочной экологической устойчивости. Северная Америка может стать образцом для глобальных усилий по выполнению нового международного обязательства.

особенности установки, ремонт и отзывы Ремонт заводского газового оборудования на газель бизнес

Установка газового оборудования на ГАЗель — распространенная практика, к которой на протяжении последних десяти-пятнадцати лет прибегают многие владельцы этих автомобилей. А совсем недавно – в 2012 году – Группа ГАЗ начала серийное производство специальных газовых двигателей и газомоторных ГАЗелей, о которых пойдет речь в этой статье.

История ГАЗелей с ГБО

ГАЗели с газовым оборудованием — привычная картина на отечественных дорогах, однако до недавнего времени это были автомобили, на которые параллельно штатной бензиновой топливной системе устанавливалось ГБО сторонними фирмами. И только в последний год стали появляться ГАЗели со штатным ГБО, установленным на заводе-изготовителе.

Почему ГАЗ не спешил с серийным производством газомоторного топлива? Дело в том, что для перехода на газ требуется не только установка ГБО, но и двигатель, специально предназначенный для работы на природном газе или пропан-бутановой смеси. Так что для производства газовых грузовиков необходимо было разработать новые узлы, узлы и запчасти для ГАЗели, которых тогда еще не было.

Впервые этот вопрос был решен в 2011 году, когда на базе известного ульяновского мотора ЮМЗ-4216 инженерами Группы ГАЗ и НПП «Инж-КА» был создан биотопливный газобензиновый двигатель ЮМЗ-4216. 421647. Новый мотор был показан в 2012 году, и с этого же времени начался выпуск машин, оснащенных этой силовой установкой. Именно этот двигатель стал базой для газовых ГАЗелей нового поколения, которые сейчас получают все большее распространение.

Преимущества газовых двигателей

О преимуществах газомоторных автомобилей («ГАЗ КАМАЗ: очевидное преимущество инноваций») мы уже говорили, поэтому здесь лишь кратко расскажем о преимуществах «ГАЗелей» с бензиновым двигателем УМЗ-421647.

Экономическая выгода. Газ в два-три раза дешевле бензина, что даже при чуть более высоком расходе (газа расходуется в среднем в 1,1-1,5 раза больше бензина) выливается в заметную экономию средств. Экономия особенно заметна при годовом пробеге более 30 тыс. км, а при пробеге 500 тыс. км сэкономленных денег хватит на покупку нового автомобиля.

Увеличен ресурс двигателя. При сгорании газа образуется меньше вредных соединений и твердых частиц, в связи с чем на деталях двигателя не образуется нагар, что в целом продлевает срок службы силовой установки. Соответственно, это также снижает затраты на замену масла, ремонт и другие работы по техническому обслуживанию двигателя.

Экологическая безопасность. Этот фактор действительно мало кого интересует, однако газовые двигатели менее негативно влияют на окружающую среду… В частности, двигатель УМЗ-421647 соответствует экологическим нормам Евро 4.

Таким образом, газовые двигатели работают лучше и служат дольше, экономят деньги и наносят меньший ущерб окружающей среде. А вкупе с высокими техническими характеристиками они составляют серьезную конкуренцию обычным бензиновым и дизельным двигателям больших и малых грузовиков.

Двигатель газобензиновый УМЗ-421647

УМЗ-421647 — четырехцилиндровый двухтопливный (газобензиновый) инжекторный двигатель, развивает мощность 100 л.с. и крутящий момент 220,5 Нм. Соответствует экологическим стандартам Евро-4. Двигатель разработан на базе двигателя УМЗ-4216, при модернизации были изменены фазы газораспределения, установлены новые комплектующие, переработаны узлы газораспределительного механизма. В связи с этими изменениями не все запчасти на ГАЗель с бензиновыми двигателями, подходящими для новых автомобилей на природном газе.

Всего имеется три модификации двигателя: одна без компрессора и две с компрессорами SD5 и SD7. Все моторы оснащены поликлиновым приводом и комплектующими Delphi (форсунки и «электронная педаль газа»), а также имеют кронштейн для гидроусилителя руля.

Двигатели предназначены для работы на природном газе (метане) и бензине.

Модельный ряд ГАЗелей с ГБО

Первые ГАЗели с ГБО (ГАЗель CNG) были изготовлены в конце 2012 — начале 2013 года, но это была предсерийная партия из десяти автомобилей для испытаний. Весной 2013 года начался серийный выпуск автомобилей с газовым двигателем «ГАЗель Бизнес», и на сегодняшний день двигателями УМЗ-421647 оснащаются следующие автомобили:

Бортовой ГАЗ-3302;
— Грузовые автомобили с двухрядной кабиной ГАЗ-33023 «Фермер»;
— Фургоны цельнометаллические ГАЗ-2795;
— Микроавтобусы ГАЗ-3221.

Все автомобили мало чем отличаются по характеристикам от своих бензиновых собратьев, однако ряд конструктивных изменений по установке нового двигателя и ГБО компонентов. Поэтому многие запчасти на ГАЗель с газовым и бензиновым двигателями идентичны, что облегчает ремонт автомобилей, хотя иногда приходится искать оригинальные детали только для грузовиков с ГБО.

Газельные ГАЗели имеют большие перспективы в нашей стране, они уже вызвали интерес у перевозчиков и других компаний, использующих в своей работе малотоннажные грузовики. Интерес обусловлен тем, что новые автомобили обещают значительную экономию при сохранении объемов и темпов перевозки грузов и людей. Поэтому можно ожидать как расширения модельного ряда Газелей с ГБО, так и увеличения их продаж.

«Бизнес» переходит на газ

Сейчас установка газового оборудования модификации, предназначенные для работы на газу, выполняются непосредственно на конвейере

текст: Михаил Бибичев / 25.02.2011

© Сергей Моисев

• ГАЗ-33025-288 «Газель Бизнес»
• ПОЛНАЯ МАССА: 3500 кг
• НАЧАЛО ПРОДАЖ: 2010 р.
• ЦЕНА: около 471 000 руб.

Популярный полуторный грузовик российского производства Газель, прошедшая в начале 2010 года глубокую модернизацию с добавлением приставки Бизнес, получила еще одно новшество. Теперь установка 9Газовое оборудование 0105 модификации , предназначенное для работы на газе, осуществляется непосредственно на конвейере, при этом все гарантийные обязательства производителя распространяются как на саму машину, двигатель, так и на дополнительное оборудование.

© Сергей Моисеев

В последние годы в России наблюдается стремительный рост количества автомобилей, работающих на газе, причем не только легковых, но и коммерческих. Причиной этого является бесконечный рост цен на бензин, в то время как газовое топливо остается дешевле почти в два раза. Если раньше владельцам автомобилей приходилось устанавливать ГБО на своих «железных коней» исключительно кустарным способом, то сегодня ситуация в корне меняется. Дело в том, что в настоящее время некоторые автопроизводители, в частности коммерческого транспорта, предлагают рынку автомобили с двухступенчатой топливные двигатели и газовое оборудование, которые устанавливаются прямо на заводском конвейере.Следует отметить, что все гарантийные обязательства на сам автомобиль, двигатель и ГБО находятся в одних руках, чего нельзя сказать о кустарном переоборудовании Примером такого положения вещей является сравнительно недавний визит к нам на тестовый Mercedes-Benz Sprinter NGT с двухтопливным двигателем и LPG, работающим как на природном газе, так и на обычном бензине.

Ведущий российский производитель коммерческих автомобилей — Горьковский автомобильный завод тоже не остался в стороне от этих процессов и предложил покупателям аналогичный автомобиль. Если быть точнее, модернизированный полуторатонный грузовик « Газель Бизнес » с УМЗ-42167 двухтопливный двигатель и газовое оборудование. В результате этой работы автомобиль теперь можно эксплуатировать как на бензине, так и на сжиженном газе (пропан-бутан). Надо отметить, что это не первый случай в истории отечественного автопрома, когда ГБО устанавливается на конвейер завода, с сохранением всех гарантийных обязательств, достаточно вспомнить советские времена и тот же ГАЗ.

© Сергей Моисев

Впервые на выставке «Комтранс-2010» был представлен прототип «Газели Бизнес» с газовым оборудованием. Также было объявлено о начале серийного производства… Кстати, мы уже не раз рассказывали о модернизированной Газели Бизнес, ее дизельной версии с двигателем Cummins, теперь очередь дошла до модели, оснащенной ГБО.

Для ознакомления нам был предоставлен ГАЗ-3302 «Газель Бизнес» с ГБО, стандартной колесной базой и обычной грузовой платформой… Каких-то явных внешних отличий газовой версии от базовой модели мы не обнаружили, за исключением 100-литровый газовый баллон для голубого топлива установлен с правой стороны, сразу за кабиной под грузовой платформой. Кабина также не претерпела изменений – обычная полноценная трехместная кабина с новой передней панелью. Изменение «пайки» двигателя с бензина на газ осуществляется из кабины. Для этого на панели приборов есть дополнительная кнопка с индикатором уровня газа в баллоне. Вот, собственно, и все отличия.

© Сергей Моисев

© Сергей Моисев

Как мы уже отмечали, под капотом ГАЗ-3302 «Газель Бизнес» с ГБО установлен модернизированный ульяновский силовой агрегат УМЗ-42167. Его мощность при работе на бензине составляет 107 л. с. при 4000 мин-1, крутящий момент 220,5 Нм при 2500 мин-1. При работе на газовом топливе мощность падает до 99 л. с. при 4000 мин-1 крутящий момент 200 Нм при 2500 мин-1.

ЮМЗ-42167, в отличие от предыдущих модификаций, помимо обычной системы электроснабжения, рассчитанной на работу на бензине, оснащен системой распределенного газоснабжения 4-го поколения. Газовое оборудование произведено итальянской компанией OMVL, которая является поставщиком большинства ведущих мировых производителей автомобилей. Компания не только разработала газовое оборудование для «Газель Бизнес», но и приняла участие в организации его установки вместе с инженерами ГАЗа. Кроме того, OMVL провела обучение дилеров ГАЗ послепродажному обслуживанию этих автомобилей. Многолетний опыт компании ОМВЛ в области разработки газового оборудования дает основания полагать, что надежность и безопасность оборудования, используемого на модернизированной Газели Бизнес, будет на уровне лучших зарубежных образцов.

© Сергей Моисев

Попутно следует отметить, что вся прокладка газовых магистралей системы была совмещена с бензиновыми, фактически выполнена в виде единых коммуникаций. По мнению специалистов, это основное преимущество, которое положительно отличает автомобиль с газовой системой. конвейерная сборка из автомобиля, переделанного в кустарных условиях.

После непродолжительной поездки на машине особых нюансов в его работе мы не уловили. В принципе, ощущения от поездки остались такими же, как и на обычной бензиновой версии, которую мы тестировали в Нижнем в начале 2010 г.

© Сергей Моисев

Хорошая обзорность, легкий руль, вибрация и шум, конечно, есть, но не значительные. Ходы рычага КПП слишком большие, но передачи включаются четко и без усилий. Тормоза вполне предсказуемы. Единственное, что не понравилось, так это слабая динамика разгона, а с учетом того, что при работе на газу мощность двигателя падает, разгон становится еще более вялым. Впрочем, для коммерческого автомобиля этот фактор далеко не самый важный, так как он создавался не для уличных гонок, а для повседневной работы… Двигатель переключается с бензина на газ автоматически. Те. после запуска двигателя при прогреве автомобиля (особенно зимой) он сам переключается на газ. Кнопка, расположенная в кабине на передней панели, служит для принудительного переключения на газ.

© Сергей Моисеев

Таким образом, по расчетам производителей, стоимость владения Газель Бизнес с газовым оборудованием по сравнению с бензиновым вариантом снизится на 20%. А затраты на топливо при работе на сжиженном газе снизятся на 35-40%, так как газ почти вдвое дешевле бензина. Кроме того, использование газа исключает образование нагара и смывание масляной пленки со стенок цилиндро-поршневой группы и тем самым продлевает срок службы двигателя. Не стоит забывать и о гарантии, которая на сам автомобиль составляет 2 года или 80 тысяч километров пробега, а на двигатель и ГБО – 100 тысяч километров.

Остается добавить, что стоимость бензиновой версии Газель Бизнес 471 000 рублей, а бензиновой версии 445 000. Разница небольшая – всего 26 000 рублей, но с учетом всего вышеперечисленного стоит присмотреться к первому варианту. Специально для тех, кто будет использовать автомобиль в качестве «рабочей лошадки» с большим пробегом: вы сможете значительно сократить свои расходы на топливо. Кстати, запас хода на газу более чем достаточный.

примечание

Надежный. Электронный блок, отвечающий за подачу бензина и газа, производства ОМВЛ

КОМФОРТ. Переключение режимов работы двигателя с бензина на газ осуществляется из кабины.

Автомобиль предоставлен
официальным представителем ГАЗ —
автосалона «АвтоМАШ».

В нашей стране автомобилисты совсем не довольны. А владельцы коммерческого транспорта и вовсе растерялись бы, если бы заправляли ГАЗель бензином. Но сегодня газ можно использовать в качестве топлива. Это существенно сэкономит бюджет и сократит расходы предприятия. Установка газового оборудования на ГАЗель сегодня очень выгодна, ведь их ежедневный пробег может достигать более 500 км.

Выгодно ли это?

Но ставить ГБО надо все хорошенько обдумав. ГАЗель — коммерческий автомобиль, а значит, нужно точно знать, когда окупятся вложения. Для подсчета есть специальные калькуляторы. Но можно все сделать вручную.

Так, установленный на «ГАЗель» производства Digitronic, например, предназначен для метана.
Работы по установке инжекторного двигателя обойдутся в 50 000 руб. Пробег автомобиля в сутки не менее 400 км. Расход топлива составляет 18 литров топлива. Стоимость 1 литра бензина в нашей стране составляет около 35 рублей. 1 м 3 метана стоит всего 9рублей. Так, если машина работает на бензине, то стоимость одного только топлива составит 2160 рублей в сутки. А стоимость заправки газом выйдет в смешные 648 рублей. Вы можете сэкономить около 1500 рублей в день. Таким образом, газовое оборудование, установленное на ГАЗель, окупится чуть больше, чем за месяц или 13 000 км. Далее сэкономленные средства пойдут в бюджет.

Оборудование для пропана

Метан полезен. Пропан тоже, но тут есть свои нюансы. Такая установка намного дешевле метановой, но и сам газ стоит около 15 рублей. Его расход больше жидкого топлива примерно на 10%. Цена на данное газовое оборудование ГАЗель ниже, а значит, окупится оно намного быстрее. Однако если приобретение производится на длительный срок, то метан намного выгоднее.

Метан или пропан

Многие автолюбители часто не знают, что выбрать перед переоборудованием своего автомобиля.

Как у первого, так и у второго варианта есть свои преимущества и недостатки. Для коммерческого транспорта этот момент следует рассмотреть более внимательно.

Если машина регулярно эксплуатируется на дальних дистанциях и по трассе нет заправочных станций, метана не бывает. Установленное на «ГАЗель» оборудование для метана имеет одну особенность – это топливо может мало влезать в цилиндр. Например, 60-литровая бутылка может вместить только 15 кубометров. м газа под давлением.

Небольшой пробег от одной АЗС, а также малая распространенность таких АГНКС делает его не лучшим вариантом для небольших коммерческих автомобилей для дальних перевозок. Лучше в этом случае приобрести пропановую систему. Заправочные станции более распространены, а топливо можно найти даже в небольших городах.

Мифы о ГБО

Не многие устанавливают газовое оборудование на ГАЗель. Почему? Без страха. Существуют определенные мифы об этом топливе. Разрушим эти мифы на примере пропана, а вот с метаном все то же самое.

Газ может взорваться

Это самый распространенный миф, он срочно требует опровержения. Не вдаваясь в подробности, пары бензина в баке автомобиля должны взорваться даже быстрее, чем газ в баллоне. Баллон рассчитан и изготовлен на давление 16 атм. Толщина его металла намного больше, чем стенки бензобака, а металл намного прочнее. При аварии риск разрыва баллона крайне мал.

Имеет специальный предохранительный клапан против утечек, который заблокирует несанкционированный выход газа. Если случится пожар или баллон просто перегреется, то в нем есть клапан для сброса избыточного давления. Он предотвратит взрыв.

Даже при небольшой утечке образование взрывоопасной смеси занимает много времени.

ГБО позволяет вдвое сократить расходы

Это было бы правдой, если бы бензиновая система допускала перелив. В любом другом случае такой экономии не будет. Цена пропана в два раза дешевле бензина, но его расход выше. Уровень зависит от типа оборудования и его настроек.

Настройка — сложный и медленный процесс. Поэтому, чтобы газовое оборудование, установленное на ГАЗель, приносило прибыль, следует сразу найти качественный сервис. Тут будет намного проще тем, у кого уже с завода машина с ГБО. Хороший вариант — установка и настройка оборудования в дилерских центрах. Там это сделают специалисты.

Газ для бедных

На самом деле бензином ездят не бедняки, а те люди, которым жалко платить лишние деньги. Чем больше автомобиль и чем выше его расход, тем больше это оправдано. Современное оборудование может работать не только на ГАЗелях, но и на больших и серьезных двигателях дорогих автомобилей.

Услуга дорогая

Не бойся. Если установка газового оборудования на ГАЗель производилась профессионалами, то серьезного ремонта система не потребует в течение лет. Что касается технического обслуживания, то обслуживание требуется не чаще, чем для штатных ТВС.

Снижение мощности двигателя

Это действительно так. Характеристики газа и бензина разные. Но по замерам на стендах эта разница невелика — всего 8-15%. На практике водитель коммерческого грузовика этого не заметит. Мощность и крутящий момент зависят от настройки.

При большом желании профессионалы смогут сделать снижение производительности практически незаметным.

Газ повреждает двигатель

Для некоторых двигателей это правда. Так как время горения газа больше, то и выпускные клапаны испытывают более высокие нагрузки. Чтобы они не подгорели, следует контролировать зазоры. Еще один небольшой нюанс – неохлаждающие клапаны.

Для этого в состав оборудования входит система подачи смазки в коллектор. Хотя для «ГАЗели» это неактуально.

Несмотря на все нюансы, плюсов больше. Бензин не смывает масло, выше, в нем нет примесей, способных снизить ресурс агрегатов двигателя.

Утюг

Среди наиболее распространенных сегодня моделей выделяют четвертое и второе поколение систем ГБО. Третье поколение является переходной моделью и используется редко. Второе поколение имеет простое устройство.

Газовое оборудование автомобиля «ГАЗель» четвертого поколения качественное и экономичное. Весь функционал и работа управляются электронным способом. Здесь полностью повторяется работа системы распределенного впрыска.

Газ в баллоне. В жидком виде он поступает в редуктор-испаритель по специальной магистрали.

Элемент нагревается, испаряет газ и поддерживает его давление на всех режимах работы.

Испарившееся топливо поступает в фильтр тонкой очистки. Далее по магистрали идет к форсункам, которые по сигналу от ЭБУ открываются. Далее топливо подается к распылителям.

Ремонт газового оборудования (для «ГАЗели» 3302), техническое обслуживание

Своевременное обслуживание обеспечит максимальную надежность и долговечность. При правильном обслуживании ремонт газового оборудования (в том числе и ГАЗели Бизнес) может никогда не понадобиться. Основная проблема, которая приводит к поломкам – очень низкое качество топлива.

Если система все же вышла из строя, не стоит ремонтировать ее самостоятельно — лучше довериться профессионалам.

Сервис включает в себя диагностику блока управления, замену фильтров, проверку клапанов, продувку магистралей, а также проверку системы на герметичность. ГБО для ГАЗели — выгодное решение, позволяющее бизнесу зарабатывать деньги. При большом пробеге это правильное решение.

Наша компания осуществляет подбор и установку газового оборудования на все виды автомобилей как отечественного, так и иностранного производства. В принципе, все ограничивается только конструктивными особенностями конкретной модели, однако наши мастера выполняют все грамотно и качественно . Акцент делается на безопасность, поэтому мы используем только сертифицированное и проверенное оборудование.

Скажите, если я хочу установить в вашей организации газовую систему на автомобиль, нужно ли мне самому покупать необходимое оборудование?

В «АвтоГаз» все работы выполняются под ключ, а потому заказчику не нужно ничего покупать – все оборудование закупается нашими специалистами централизованно, у проверенных поставщиков. Причем мы не только устанавливаем оборудование, но и выполняем его настройку, благодаря чему автовладелец получает полностью готовый и укомплектованный автомобиль. Также мы даем долгосрочную гарантию качества на все выполненные работы, а потому в безопасности и долговечности оборудования можно не сомневаться.

У меня маленькая машина, хочу перейти на газ, но места в багажнике очень мало. Если я поставлю ГБО, то в мою машину ничего не влезет. Есть ли способ решить эту проблему?

Мы не раз сталкивались с такими ситуациями и можем заверить, что обязательно найдем выход. Здесь речь в основном идет о расположении баллона, который довольно объемный. Однако для таких случаев мы предлагаем специальный тороидальный бак, который можно установить в нишу запасного колеса. Здесь нет абсолютно никаких сложностей, так как такой баллон не использует пространство салона и багажника, он совершенно незаметен для глаз, поэтому смело приезжайте к нам, и мы качественно и быстро установим систему ГБО.

Насколько меняется конструкция автомобиля при установке ГБО? Есть ли повреждения двигателя?

Начиная со 2-го поколения ГБО конструктивные изменения, которые вносятся в автомобиль, минимальны, а безопасность автомобиля остается очень высокой. Здесь в разрыв топливной магистрали установлен электромагнитный клапан, отключающий подачу бензина. Все оборудование, которое мы устанавливаем, является дополнительным, а потому в любой момент может быть снято и переустановлено на другой автомобиль. Что касается влияния на ДВС, то здесь ничего плохого не наблюдается, так как современные системы ГБО щадяще воздействуют на двигатель.

Зачем мне ставить газ?

Снижение затрат на топливо

В первую очередь для снижения затрат на топливо. При доступной цене за литр бензина (30 руб-35 руб) газовое оборудование окупается в кратчайшие сроки, и чем «прожорливее» автомобиль, тем выше процент окупаемости. Расчет окупаемости ГБО конкретно для вашего автомобиля можно посмотреть в таблице ниже, либо рассчитать на нашем калькуляторе.

Надежность на дороге

Газовая система является резервной топливной системой, повышающей надежность автомобиля. Если одна из топливных систем, всегда можно воспользоваться исправной и добраться до места ремонта. Полезно и то, что на двух танках дальность увеличивается без дозаправки.

Экологичность

Берегите природу. Газовое топливо намного экологичнее бензина. Токсичность выхлопных газов снижается в следующем порядке:

• окись углерода (СО) — в 2-3 раза;
• оксид азота — в 1,2 раза;
углеводород
• (СН) — в 1,3-1,9 раза.

Могу ли я после установки ГБО переключиться на бензин?

Да, устанавливаем специальное устройство, которое позволяет в любой момент отключить подачу газа и при необходимости перейти на работу с бензина. Таким образом, заказчик получает уникальные преимущества, заключающиеся в возможности использования как бензина, так и газа.

Слышал, что после установки ГБО на некоторых автомобилях могут прогореть клапана? Это правда или нет?

Если в момент открытия клапанов выпускного типа газовоздушная смесь продолжает гореть, то клапан очень часто перегревается, что приводит к его преждевременному износу. Чтобы этого не произошло, важно своевременно отрегулировать клапаны и правильно отрегулировать подачу газа (установка системы). Газ как топливо не имеет к этому процессу никакого отношения, так как клапана прогорают, даже если машина работает на бензине. Есть ли принципиальная разница между метаном и пропаном? Какая лучшая поездка?

Сразу следует отметить разницу между двумя газами: метан — это природный газ, но который сжимается в автомобиле до уровня 200-220 атмосфер, а пропан — это сжиженный газ, который транспортируется под давлением 10- 15 атмосфер. Из-за такой сильной разницы в давлении здесь требуются разные баллоны, однако в целях безопасности лучше всего устанавливать ГБО с работой на пропане. Эти баллоны имеют меньшую толщину стенок и поэтому легче по весу. Также следует отметить, что метан измеряется в кубических метрах, а пропан – в литрах.

В Калифорнийском перекрестке по сокращению выбросов метана молочная промышленность впервые подвергается регулированию

Несмотря на сильное сопротивление со стороны животноводов штата, губернатор Калифорнии Джерри Браун в прошлом месяце подписал закон, направленный на сокращение выбросов метана от крупного рогатого скота, крупнейшего источника теплоулавливающего метана в крупнейшем в стране молочном штате.

Более половины выбросов метана в Калифорнии приходится на молочное и мясное производство, особенно на коровий навоз и отрыжку, в основном от молочных коров. Но мощная молочная промышленность штата успешно блокировала регулирование выбросов метана в течение последнего десятилетия.

 

Теперь, когда штат работает над достижением самых агрессивных национальных целей по выбросам парниковых газов, сектор животноводства и метан с его мощным потенциалом потепления атмосферы впервые столкнутся с регулированием.

 

«Это определенно победа», — сказал Брент Ньюэлл, адвокат Калифорнийского центра расы, бедности и окружающей среды. «Стало до боли очевидным, что молочные продукты абсолютно должны что-то делать. Он не мог оставаться в стороне».

 

На национальном уровне животноводческая отрасль и ее союзники в Конгрессе препятствуют попыткам регулировать выбросы парниковых газов от животноводства и специально блокируют усилия по измерению выбросов от животноводства. С 2009 года Конгресс одобрил законопроекты о расходах, которые не позволяют Агентству по охране окружающей среды регулировать загрязнение воздуха животноводческими объектами, в основном направленными на операции по концентрированному кормлению животных или CAFO.

 

«CAFO — это священная корова», — сказал Дэвид Донигер, директор программы по климату и чистоте воздуха Совета по защите природных ресурсов. «Каламбур».

 

В Калифорнии, где законодатели приняли амбициозный закон, направленный на сокращение выбросов парниковых газов в 2006 году, регулирующие органы имели право требовать от молочных заводов сократить выбросы метана, но не выполнили его из-за противодействия со стороны отрасли.

 

«Молочная промышленность в Калифорнии очень сильна, и она выступила против выполнения закона Советом по воздушным ресурсам и фактически помешала ему регулировать метан на молочных заводах», — сказал Ньюэлл. «Они использовали тот же сценарий, что и на национальном уровне: мы семейные фермеры, мы не можем себе этого позволить, наука недостаточно сильна».

 

Как и в случае с другими климатическими мерами в Калифорнии, эта может стать дорожной картой для других штатов или для федерального регулирования, с чем отрасль, вероятно, будет бороться.

 

«Часто случается так, что то, что начинается в Калифорнии, в конечном итоге распространяется на другие части страны», — сказал Роб Ванденхевел, генеральный менеджер Калифорнийского совета производителей молока, который выступал против нового закона. «Но в этом случае Калифорния пошла на крайние меры, пытаясь решить проблему изменения климата».

 

Калифорнийский закон, принятый 19 сентября, требует, чтобы к 2030 году животноводческая отрасль сократила выбросы метана на 40 процентов по сравнению с уровнем 2013 года, и Совет штата по воздушным ресурсам заявляет, что 75 процентов этого сокращения должны поступать от молочных заводов штата. Большая часть сокращений произойдет за счет усилий по преобразованию метана в полезную энергию, например, в метановых реакторах. (Закон также требует 40-процентного сокращения выбросов гидрофторуглеродных газов, 50-процентного сокращения антропогенного черного углерода или сажи и устанавливает цели по сокращению органических отходов на свалках.)

 

Во-первых, штат направит 50 миллионов долларов из сборов, собранных в рамках своей программы ограничения и торговли квотами, на варочные котлы и другие технологии по снижению выбросов метана.

 

«Если мы сможем сделать это без регулирования, это будет общей целью», — сказал Майкл Боккадоро, исполнительный директор Dairy Cares, калифорнийской группы животноводов.

 

Но если к 2024 году животноводческая отрасль штата не достигнет цели сокращения, новый закон разрешает принудительные сокращения. Производители скота не считают цели реалистичными и рассматривают закон как злоупотребление государством.

 

«У нас в штате 1500 молочных ферм; у нас сейчас 12 дайджестов. Мысль о том, что мы должны установить варочные котлы на 40% молочных заводов в штате, просто нереалистична», — сказал Ванденхёвель. «Производители считают, что это серьезный захват власти в отношении регулирования обращения с навозом».

 

Молочная промышленность Калифорнии на сегодняшний день является крупнейшей в США, производя пятую часть молока страны, обеспечивая продажи молока на сумму более 9 миллиардов долларов и добавляя более 60 миллиардов долларов в экономику штата. Но молочные коровы штата — около 1,8 миллиона из них — являются особенно надежными источниками метана, что делает их очевидной целью для достижения цели штата по сокращению общих выбросов парниковых газов до 40 процентов от 19. 90 уровней к 2030 году.

 

Калифорнийские группы, в том числе Western United Dairymen and Milk Producers Council, активно выступали против нового закона, утверждая, что правила вытеснят производителей из бизнеса или из штата.

 

«Я думаю, что это значительный риск для калифорнийской промышленности», — сказал Крис Долан, юрист Faegre Baker Daniels, специализирующийся на экологическом праве для сельскохозяйственной отрасли. «Дело не в том, что операции в Калифорнии возобновятся. Дело в том, что они могут потерпеть неудачу, и если вы хотите открыть новую молочную ферму, вы не собираетесь делать это в Калифорнии».

 

Закон требует, чтобы штат начал разработку правил в 2018 году, которые вступят в силу в 2024 году после обширного процесса общественных слушаний и дополнительных исследований систем улавливания метана. Закон также требует, чтобы любые меры, принимаемые молочной промышленностью, были «экономически целесообразными» — положение, за которое отрасль боролась и победила.

 

По данным Совета по воздушным ресурсам, 55 % выбросов метана в штате приходится на животноводство, около 30 % — на отрыжку коров (процесс, называемый кишечной ферментацией пищеварительной системы животных), и четверть — на навоз. Агентство по охране окружающей среды США заявило, что выбросы парниковых газов в сельском хозяйстве выросли на 11 процентов в период с 19 по 2019 год.90 и 2014, отчасти из-за значительного увеличения выбросов метана и закиси азота из навозных отстойников, где крупные фермы, в том числе CAFO, обрабатывают и утилизируют отходы животноводства.

 

Таким образом, несмотря на то, что новые комбинации кормов и даже травяные смеси могут снизить количество метана, выделяемого коровами, наиболее очевидный и прямой способ сократить выбросы метана — улучшить управление их отходами. (Чтобы кормить животных соединениями, снижающими уровень метана, Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов должно их одобрить, гарантируя, что они не попадут в молоко, потребляемое людьми. )

 

До сих пор Калифорния сосредоточила большую часть своих ресурсов и исследований на анаэробных ферментерах. В 2001 году государство запустило программу, которая помогла молочным заводам установить и оплатить варочные котлы, улавливающие метан в виде биогаза, который можно преобразовать в электричество. Этот процесс предотвращает утечку метана в атмосферу, а также позволяет молочным фермерам генерировать углеродные кредиты, которые можно продавать организациям, стремящимся достичь целей по сокращению выбросов в соответствии с законодательством штата.

 

Но отчет штата за 2009 г. показал, что даже при государственных субсидиях молочные заводы с трудом добивались прибыльности варочных котлов.

 

«Большинство из них закрыто», — сказал Роберт Паркхерст, директор по рынкам сельскохозяйственных парниковых газов Фонда защиты окружающей среды. «Молочные заводы — это сложные операции, и теперь вы добавляете к объекту еще одну операцию, которая в то время не приносила дохода. Все, что у вас было, это расходы на техническое обслуживание и эксплуатацию».

 

Новый закон, по словам Паркхерста, изменит уравнение, создав потоки доходов за электроэнергию или топливо, получаемое в результате сжигания метана.

 

«Этот законопроект действительно направлен на то, чтобы помочь и определить способы сделать использование навоза финансово жизнеспособным», — сказал он. «С 2010 года появились возможности для компенсации выбросов углерода через штат. Но у вас все еще есть препятствие стоимости. Реальный вопрос заключается в том, как мы можем преодолеть это препятствие по стоимости, которое может достигать 10 миллионов долларов [на варочный котел], чтобы решить эту проблему?»

 

В период до 2024 года государственные регулирующие органы и отрасль будут пытаться найти способы сделать улавливание метана на молочных фермах прибыльным. Есть несколько возможностей помимо простого создания углеродных кредитов. Один из них — закачка и продажа метана в газопроводы; другой превращает сжатый метан в низкоуглеродное автомобильное топливо.

 

«Молочные заводы похожи на солнечные панели 30 или 40 лет назад. Некоторые перегибы устраняются», — сказал Паркхерст. «Но я по-прежнему впечатлен инновациями в этом пространстве».

 

Остальная часть отрасли будет следить за тем, работает ли подход Калифорнии.

 

«В реализации много места для маневра и много задержек, — сказал Ньюэлл. «Но положительная сторона здесь в том, что будут правила по метану. Государство не может достичь целей по выбросам без регулирования молочных ферм. Они не могут обойти это».

Как бензин влияет на двигатель автомобиля?

8 мифов о HBO. Их разоблачают эксперты за рулем.

Бензин в автомобиле продлевает жизнь двигателю, значительно удешевляет эксплуатацию и совершенно не опасен. Эти утверждения верны лишь отчасти.

Страна полна газа

Автомобильное газовое топливо бывает двух видов: сжиженный нефтяной газ (LPG) и сжатый природный газ (CNG), также известный как сжатый природный газ (CNG). Сжатого природного газа (метана) в России действительно полно, и стоит он относительно дешево. А вот сжиженного газа (смесь пропана и бутана) гораздо меньше.

В целом заправок по стране с пропан-бутаном достаточно, а вот со сжатым газом дело обстоит хуже. Даже в многомиллионной Москве всего одиннадцать заправок на метане. Однако газификация автотранспорта четко зонирована по климатическим зонам. Чем южнее, тем больше заправок сжатым и сжиженным газом. И наоборот, на Севере бензиновую машину не найти.

Газ в два раза дешевле

Сжиженный газ всегда стоил автомобилистам примерно вдвое дешевле высокооктанового бензина. А километр на компримированном газе почти в три раза дешевле! И, как с бензином и соляркой, 9Цены на газ 0800 отличаются от региона к региону. .

Чтобы рассчитать чистую выгоду от перехода на газ, необходимо учитывать и дополнительные расходы. Первоначальная стоимость комплекта ГТБ для ГБО плюс его установка и обязательная регистрация не будут стоить меньше 40 000 рублей. Установка для работы на метане – почти в два раза дороже, прежде всего из-за дорогих баллонов, выдерживающих высокое давление. Кроме того, ГБО требует периодического обслуживания и опрессовки баллонов, что также увеличивает затраты.

Эксплуатационный расход газа примерно на 10% выше, чем у бензина. К тому же неизбежны частые «заезды» в поисках АЗС. Поэтому сэкономят только те, у кого среднегодовые пробеги более 30 000 километров. . А если ездишь понемногу и не каждый день — газ не про тебя. Да и продать «газовый» автомобиль будет непросто: обычно пробег у таких машин гораздо выше, не все готовы мириться с местом в багажнике для баллона и брать на себя дополнительную нагрузку по обслуживанию и ремонту ГБО. турбина.

Пройденный автомобилем километр на пропан-бутановом газе почти в два раза дешевле, чем на бензине. Для метана он в три раза дешевле.

Вам все еще нужен бензин.

Это правда — запустить холодный двигатель на газу практически невозможно. Давление насыщенных паров, влияющее на пусковые свойства, у газа значительно ниже, чем у бензина. А диафрагмы газовых редукторов на сильном морозе теряют эластичность, что сокращает срок их службы. Именно поэтому при запуске оборудование переводится в режим «бензин», и только потом, после прогрева, переводится обратно в режим «газ». Кстати, современные системы ГТБ сами определяют момент перехода с одного топлива на другое . Кроме того, бензин нужен на тот случай, если у вас закончился бензин, а поблизости нет заправки.

Газ без запаха

Ни природный, ни нефтяной газ не имеют запаха. Но так как утечки газа крайне опасны, добавляются так называемые отдушки, имеющие резкий запах. При появлении характерного запаха – срочно в сервис для поиска утечки и регулировки оборудования Автомобили со снятым катализатором будут пахнуть – в обычном букете вредных газов будут нотки этилмеркаптана, того самого отдушки.

Вот сколько газа может вместить 60-литровый баллон

Нет, не 60, а около 50. Причина проста: это мера безопасности, чтобы компенсировать расширение газа при нагреве – чтобы баллон не лопнул от внутри. Для этого на баллоне установлен мультиклапан, предотвращающий наполнение более чем на 85 процентов.

Газ продлевает срок службы двигателя

Это не так, но большинство опасений о вреде газа преувеличены. Газ чуть лучше бензина в отношении поршневой группы двигателя и чуть агрессивнее в отношении выпускных клапанов. Газ сгорает медленнее, дожигание происходит при открытых клапанах, которые сильнее нагреваются.

Газ чище бензина: в нем нет серы, которая является основным катализатором образования так называемых высокотемпературных отложений (шламовых и нагарных отложений). Именно поэтому срок службы масла больше при работе двигателя на газе . Однако есть и ложка дегтя: при сгорании газа образуется больше воды. При непрогретом двигателе и неисправной системе вентиляции картера она конденсируется, обводняя масло, тем самым снижая его характеристики.

Элементы системы подачи сжиженного нефтяного газа четвертого поколения: 1 – фильтр паровой фазы, 2 – датчик абсолютного давления, 3 – электронный блок управления, 4 – жгут управления, 5 – переключатель режимов «газ/бензин», 6 – мультиклапан , 7 – тороидальный цилиндр, 8 – заправочный клапан, 9– редуктор, 10 – газовые форсунки.

Элементы системы подачи сжиженного нефтяного газа четвертого поколения: 1 – фильтр паровой фазы, 2 – датчик абсолютного давления, 3 – электронный блок управления, 4 – жгут управления, 5 – переключатель режимов «газ/бензин», 6 – мультиклапан , 7 – тороидальный цилиндр, 8 – заправочный клапан, 9 – редуктор, 10 – газовые форсунки.

Любой автомобиль можно переоборудовать на природный газ

Газовым оборудованием можно оснастить что угодно, но в некоторых случаях это не имеет смысла. Например, для малолитражных автомобилей это нецелесообразно: расход топлива у них небольшой, бак негде хранить. Не стоит переделывать новые автомобили: Вы можете лишиться гарантии на двигатель из-за использования нерекомендованного топлива, на кузов (просверленный, перегруженный) и на электрику, в которую вмешались .

Дизельные автомобили тоже лучше не трогать. Для самовоспламенения газовой смеси требуется запальная доза дизельного топлива — такие системы сложны и дороги. Не переходите на газ, если вы часто используете весь полезный объем салона и багажника — оборудование съест много места, а также уменьшит возможность трансформации салона.

Газ опаснее бензина

Отчасти это правда. Неправильная установка может вызвать утечку, и ее труднее обнаружить, а газ воспламеняется легче, чем бензин. При этом Особую опасность представляет сжиженный газ, который тяжелее воздуха – не поднимается вверх, а скапливается под автомобилем, в ямах и подвалах гаражей .

Манометр на АЗС показывает, что газ закачивается в баллон под давлением аж до 16 бар. Но когда сработает запорный клапан, 85 процентов газа останется в жидкой фазе, а 15 процентов — в паровой фазе. Поэтому давление внутри баллона падает с 16 до 8 бар, что не такой уж и пугающий показатель. Колеса грузовиков, например, накачаны до сопоставимых значений.

ВЫВОДЫ

Часто говорят, что сжатый газ вообще не предназначен для частных потребителей. Отчасти это утверждение верно: количество метановых заправок невелико. Однако сегодня природный газ получает зеленый свет: тем, кто решил установить компримированный природный газ, обещают финансовую поддержку. «Газпром» представил программу развития газозаправочной сети — за последний год количество АЗС увеличилось в несколько раз и к концу 2020 года их будет не менее пятисот.

Производители будут следить за инфраструктурой. Например, АВТОВАЗ уже серийно выпускает метановые версии «Весты» и «Ларгуса». Это удобно и выгодно для тех, кому нужна машина на газу – никаких доработок и переоформлений не потребуется. В модельном ряду многих иностранных брендов также есть модели, работающие на газу. Если будет спрос, привезут. Поэтому получается, что будущее больше за метаном, чем за пропан-бутаном.

Перевод автомобиля на газ оправдан только тогда, когда вы собираетесь ездить на нем долго и много. А рядовому автолюбителю нет смысла переводить свою машину на газ.

Влияние газа на двигатель автомобиля с ГБО

В связи с постоянным подорожанием нефтяного топлива каждый автолюбитель задумывается о том, как более экономично управлять автомобилем. Одной из альтернатив бензину и дизельному топливу является газ, а именно пропан-бутановая смесь или метан.

Несмотря на все преимущества эксплуатации автомобиля на газе, среди водителей бытует устойчивое мнение, что не следует эксплуатировать автомобиль на газе, так как это негативно влияет на его двигательную установку. Поэтому в этой статье мы рассмотрим, как влияет газ на двигатель автомобиля.

Газ для двигателя с положительной стороны

Перечислим основные преимущества использования газового топлива для работы ДВС (с учетом правильной регулировки и эксплуатации машины, а также своевременной замены комплектующих):

• Ресурс двигателя, работающего на газу и бензине, отличается в пользу газового топлива. В среднем это увеличивает срок службы двигателя на 30 процентов.
• Газовоздушная смесь заполняет цилиндр в отличие от бензина более равномерно, в результате чего происходит более плавное и полное сгорание смеси, что приводит к меньшей детонации и снижает нагрузку на детали поршневой группы цилиндра;
• Газ не содержит тяжелых примесей (смолы, соединения серы, парафин и свинец), а значит, не образуются абразивные вещества, влияющие на износ деталей;
• Температура сгорания выше, чем у бензина и дизельного топлива, что приводит к удалению нагара;
• В отличие от бензина газ не смывает масло со стенок цилиндра и не сжижает масло;
• Минимальное негативное воздействие на кислородный датчик и каталитический нейтрализатор, т.к. газ не имеет в своем составе тяжелых примесей.

Газ вреден для двигателя?

Противники использования газового оборудования утверждают, что воздействие газа негативно сказывается на двигателе автомобиля. Поршневые кольца, клапана и топливные форсунки могут выйти из строя раньше, так как не рассчитаны на работу в высокотемпературном режиме. Это утверждение верно лишь отчасти.

Действительно, эти детали могут преждевременно выйти из строя. Однако связано это не столько с температурным режимом, сколько с неправильной настройкой распределительного механизма и неправильной эксплуатацией автомобиля.

Рассмотрим, какой вред ГБО оказывает на двигатель:

1. Незначительное снижение динамики автомобиля является следствием медленного сгорания газового топлива.
2. SBS требователен к качеству воздушной смеси, поэтому воздушный фильтр придется менять чуть чаще.
3. Если вы заметили, что увеличился расход газа, проверьте воздушный фильтр, скорее всего его нужно заменить.
4. Иногда при переключении на газ есть задний щелчок, но газовое оборудование тут ни при чем. Это связано с неисправностью двигателя внутреннего сгорания:

• неправильная регулировка зажигания, в том числе фазы опережения зажигания;
• неисправности деталей системы зажигания.

Сушка двигателя на газу: вымысел или реальность

Многие водители боятся устанавливать газовое оборудование, сталкиваясь с мнением о прогоревших клапанах после установки газового оборудования, потому что «газ сушит двигатель. А вот усыхание двигателя происходит – в результате неправильного подбора оборудования, из-за отсутствия опыта у установщиков. Кроме того, некоторые «знатоки» считают, что настраивать ничего не надо, для этого есть автокалибровка. Следствием таких неверных действий специалистов становятся проблемы с двигателем и разочарование автовладельцев в газовом топливе. О том, как найти грамотного мастера, мы писали здесь.

Почему горят вентили на газе? Реальные причины

Основная причина, по которой горят впускные и выпускные клапана на газу, это качество газовоздушной смеси.

Обогащенная смесь положительно влияет на работу двигателя – способствует очистке деталей камеры сгорания от нагара и несгоревшего топлива. Но это приводит к повышенному расходу газа, преждевременному выходу из строя каталитического нейтрализатора и возможному прогоранию коллектора или деталей выхлопной системы.

Если вы правильно отрегулируете GTB, это не повлияет на каталитический нейтрализатор.

Бедная смесь увеличивает риск провисания клапана и преждевременного выхода клапана из строя из-за высоких температур сгорания. Также обедненная смесь приводит к ранней замене свечей зажигания. Поэтому не стоит настраивать систему ради экономии газа.

Качество смеси на 1-м и 2-м поколениях было очень сложно регулировать, 4-е поколение позволяет более точную регулировку.

Кроме того, клапана прогорают из-за неплотного прилегания к седлу в результате неправильно отрегулированного зазора. На автомобилях, где зазор регулируется гидрокомпенсаторами, такой проблемы нет, так как он выставляется автоматически.

Как избежать вредного влияния ГБО на ДВС

Учтя положительное и отрицательное влияние газа как топлива, можно сохранить ресурс и избежать вреда двигателю автомобиля, но при правильной регулировке и выполнение следующих рекомендаций:

Необходимо проводить в сервисе, где работают обученные и квалифицированные специалисты;
1. Тщательно подбирайте оборудование для своего автомобиля;
2. Своевременно проводить работы по техническому обслуживанию двигателя и замене расходных материалов;
3. Контроль правильной установки зажигания и качества газовой смеси;
4. Периодически проверяйте герметичность соединений газового оборудования.