Регулятор давления топлива на приоре: Регулятор Давления Топлива Приора – купить в интернет-магазине OZON по выгодной цене

мопардуд318

Известный член

• 13 марта 2022 г.

• #9

Следуя рекомендациям Aeromotive и Роба Crackedback, я поставил регулятор после карбюратора и в свой грузовик, и в Dart. Кажется, работает довольно хорошо.

Последнее редактирование: 13 марта 2022 г.

cudajames

Золотой член FABO

• 18 марта 2022 г.

• #10

Спасибо всем за помощь.

У меня по-прежнему возникают проблемы с постоянным давлением топлива, что было проблемой со времен баков. Inc был установлен топливный насос в баке. Регулятор (холли 12-879) устанавливается перед карбюратором.

Мне нужно постоянно повышать и понижать давление до 6 фунтов на квадратный дюйм. Уровень топлива в баке влияет на давление. Низкий уровень топлива ниже 1/2 бака соответствует более низкому давлению, а 3/4 бака и выше соответствует более высокому давлению.

Я рассматриваю возможность добавления второго регулятора (Холли 12-887) на обратку. Моя теория состоит в том, чтобы регулировать давление в карбюраторе и на выходе из него для большей согласованности.

Кто-нибудь еще сталкивался с этой проблемой или запускал регуляторы давления топлива до и после карбюратора?

Крысиный ублюдок

Дунамис Метрон

• 18 марта 2022 г.

• #11

cudajames сказал:

Спасибо всем за помощь.

У меня по-прежнему возникают проблемы с постоянным давлением топлива, что было проблемой со времен баков. Inc был установлен топливный насос в баке. Регулятор (Холли 12-879) устанавливается перед карбюратором.

Мне нужно постоянно повышать и понижать давление до 6 фунтов на квадратный дюйм. Уровень топлива в баке влияет на давление. Низкий уровень топлива ниже 1/2 бака соответствует более низкому давлению, а 3/4 бака и выше соответствует более высокому давлению.

Я рассматриваю возможность добавления второго регулятора (Холли 12-887) на обратку. Моя теория состоит в том, чтобы регулировать давление в карбюраторе и на выходе из него для большей согласованности.

Кто-нибудь еще сталкивался с этой проблемой или запускал регуляторы давления топлива до и после карбюратора?

Нажмите, чтобы развернуть…

Два регулятора проблему не решат.

Проблема в ужасном дизайне регулятора. Это ужасно. Базовая конструкция такая же, как у плохо спроектированного регулятора Holley, который продавался в 70-х, 80-х и 90-х годах. Все, что они сделали, это добавили эталонный порт наддува/вакуума.

Технически вы могли бы сделать то же самое с этим регулятором раннего типа (я делал это еще в 1984 году, пока не выбросил этот хлам и не использовал вместо него высокоскоростной байпас №8 Hilborn), направив топливо на выпускную сторону и вернув его через вход.

Посмотрите на фотографии невозвратного стиля и того, что у вас есть. Это одно и то же, за исключением того, что одна заготовка имеет эталонный порт наддува/вакуума. Тот же хлам.

Не знаю, какой у вас насос, но скажу, что регулятор едва перепускает достаточно топлива для насоса Holley blue. И это маргинально для этого. У них сумасшедшая ползучесть давления, они нестабильны, а порты и предохранительный клапан слишком малы даже для синего насоса.

Факты таковы.

Избавь себя от горя и раздражения и продай это какому-нибудь бедняге, который любит побрякушки. Тогда купите байпасный регулятор Mallory 29388. Ставь байпас ПЕРЕД карбюратором и отправляй. Обман не нужен.

Иначе вы будете делать безумные вещи типа добавления второго регулятора и все такое. Один хороший обходной регулятор перед карбюратором и покончено с этим.

cudajames

Золотой участник FABO

• 30 июня 2022 г.

• #12

Большое спасибо @Rat Bastid

Наконец-то я заменил регулятор на Mallory 29388. Это не было для меня проблемой, мне пришлось найти монтажный кронштейн для модификации и много отговорок позже, прежде чем я наконец установил регулятор пару недель назад. После первоначальной регулировки давления мне не пришлось его трогать. Даже при холодном пуске давление там, где я настроил. Так счастлив

Спроси прочь! с Джеффом Смитом: Почему следует размещать регуляторы давления топлива рядом с двигателем

Это старый регулятор давления топлива Aeromotive в передней части SBC с коллектором MPFI. Топливо поступает в левую топливную рампу и регулируется после выхода из правой топливной рампы. Топливо возвращается, выходя из регулятора в нижней части. (Изображение/Aeromotive)

Я строю планы на Chevelle с заменой LS со всевозможными крутыми деталями, поэтому я строю машину в своей голове. Я видел, как многие люди используют заводской регулятор давления топлива и топливный фильтр Corvette в своих автомобилях, и мне стало интересно, почему я должен размещать регулятор впереди рядом с двигателем. Что, если я поставлю его обратно ближе к задней части автомобиля и избавлю себя от необходимости прокладывать новый топливопровод до самого конца для возврата? Будет ли это работать? Кажется, это хорошая идея.

B.F.

Моей первой реакцией на ваш вопрос было то, что если вы поместите регулятор полностью в заднюю часть автомобиля рядом с топливным баком (при условии, что это обычный двигатель с передним расположением двигателя, цистерна), что это значительно замедлит время отклика регулятора.

Другими словами, регулятор давления топлива всегда будет пытаться соответствовать требованиям, предъявляемым к нему форсунками.

Но вместо того, чтобы просто гадать, я решил задать вопрос эксперту и отправил ваш вопрос Бретту Клоу, техническому директору Aeromotive, и его ответ был настолько полным, что я решил поделиться им полностью ниже. Есть причина Aeromotive — одна из ведущих компаний по доставке топлива на вторичном рынке.

Следующий ответ дал Бретт Клоу, настоящий эксперт в области топливных систем:

Этот вопрос часто задают, и в целом вы правы в отношении процента ответов. Мы часто называем это «задержкой».

Я обычно отвечаю на этот вопрос так:

Технически мы можем поставить регулятор в любом месте системы, и он будет регулировать давление. Следует помнить, что регулятор знает и реагирует только на давление внутри себя. Хотя можно утверждать, что давление в гидравлической системе должно быть одинаковым во всей системе, на практике это не всегда так. В конечном итоге колебания давления (колебания в виде пиков и впадин), сопровождающие открытие и закрытие топливная форсунка в топливной рампе передаются через систему, включая топливную рампу и любые примыкающие топливные рампы , которые могут быть присоединены.

Задача регулятора давления топлива состоит в том, чтобы поглощать и демпфировать эти колебания, адаптируясь к общей тенденции потока топлива через форсунку, возвращая больше или меньше топлива в бак в зависимости от нагрузки двигателя, чтобы поддерживать надлежащий базовый уровень ( база с вакуумом или наддувом) давление топлива. Чем дальше регулятор от топливной рампы, тем поздние (латентные) и мутные колебания давления топлива будут на регуляторе, что в свою очередь снижает способность регулятора поглощать и/или адаптироваться к ним. Это означает, что управление давлением в топливной рампе будет ухудшаться, а поток топлива через открытые форсунки будет менее стабильным.

OEM использует и с 1999 г. многие автомобили используют «безвозвратную» топливную систему. Это редко понимают как в отношении того, как это работает, так и в отношении того, почему OEM делает это.

Итог: OEM производит автомобили с безвозвратными системами для прохождения испытаний EPA на испарение, которые в 1999 году стали намного более строгими. проблемы с обращением с топливом, связанные с тем, что топливо больше не рециркулируется, что означает, что более холодное топливо не подавалось в двигатель все время.

Это было решено путем повышения давления топлива с нормального 38-43 фунтов на квадратный дюйм до 58 фунтов на квадратный дюйм, а когда этого было недостаточно, разработки того, что мы называем дроссельными заслонками с электроприводом. Проблема заключалась в том, что когда двигатель горячий и топливо пузырится в топливной рампе, агрессивное / быстрое открытие дроссельной заслонки приводило к трясине или икоте, из-за которой новые владельцы автомобилей возвращали свои машины дилеру как лимоны. Замедление скорости изменения дроссельной заслонки при горячем двигателе снижает вероятность спотыкания или плохой управляемости, и, таким образом, у вас больше нет прямой связи между педалью газа и педалью газа!

Одно замечание: регулятор фильтра Corvette, который так популярен при замене двигателей EFI, часто используется с намерением разместить узел в задней части автомобиля.

С небольшими насосами производительностью до 190 литров в час (л/ч) все в порядке, но этот фильтр/регулятор действительно начинает с трудом справляться с насосами с большей производительностью в диапазоне 200–600 л/ч. Обычно наши насосы 340 Stealth повреждаются этими компонентами, поскольку они быстро забивают встроенный фильтр, засоряют и повреждают насос еще до того, как появятся какие-либо реальные признаки проблемы.

Мы настоятельно рекомендуем использовать топливные насосы Aeromotive с рекомендованными топливными фильтрами Aeromotive и регуляторами , а также чтобы регулятор располагался как можно ближе к двигателю, если это возможно, если производительность двигателя вообще находится в центре внимания сборки.