Рено каптур cvt x tronic отзывы: слив на подъеме! — Авторевю

12 неудобных вопросов спецу по вариаторам Jatco (лучшее за 2021)

Человеку постороннему московская «Академия Renault», где учат сотрудников сервисных предприятий, напомнит крутой технический музей. Демонстрационные автомобили рядком, стенды по изучению отдельных систем и механизмов в ассортименте, сложные агрегаты в разрезе.

Некоторое время назад эта инженерная прикладная коллекция пополнилась любопытными экспонатами: c 2019 года на кросс-купе Arkana локальной сборки стали ставить 1,3-литровый бензиновый турбомотор TCe 150 в паре с вариатором X-Tronic, а затем подобная связка появилась на «Каптюре» и даже на утилитарном «Дастере».

Renault Duster

Renault Arkana

Renault Kaptur

Мы не раз отмечали: современная силовая установка добавила французским машинам прыти, превратила унылое перемещение в пространстве в определенное водительское удовольствие. Однако жизнь научила отечественного покупателя относиться к передовым технологиям недоверчиво, и подобная настороженность заставляет Renault при каждом удобном и не очень моменте делать упор на выносливость и надежность пока еще непривычных типичной аудитории марки конструктивных решений.

И если в случае с двигателем отчасти выручает мерседесовское происхождение, то приходящая на российский конвейер из Мексики бесступенчатая коробка JF016E вынуждена зарабатывать репутацию самостоятельно, сражаясь с народными предубеждениями насчет CVT как таковых.

Учебное пособие, но не макет. Перед тем как попасть в «Академию Renault», этот экземпляр вариатора Jatco JF016E успел поработать на автомобиле.

Но не стоит думать, будто дело взращивания положительного имиджа пущено на самотек. За развитием агрегата пристально следит московский офис компании Jatco (второе подразделение в Тольятти заточено на работу с «Ладой»), представитель которого – ведущий инженер по качеству Александр Томских – любезно согласился ответить на самые острые вопросы из зала. А помог ему в этом наш давний знакомый Анатолий Калицев – эксперт по потребительским свойствам автомобилей Renault в России.

Слева направо: Анатолий Калицев (Renault Россия), Александр Томских (Jatco) возле мотора TCe 150 и вариатора JF016E (CVT8, X-Tronic) в разрезе.

Пойдем, пожалуй, от простого к сложному.

Имеет ли смысл в «пробках» переводить селектор из «Драйва» в «Паркинг» или в нейтраль? Говорят, так сокращается износ деталей вариатора.

Разумно лишь во время очень долгих пауз в движении, чтобы не держать ногу на педали тормоза и слегка сократить расход топлива (примерно на 0,3 л/ч). Экономить ресурс таким способом бессмысленно, потому как при полной остановке на «Драйве» вращается только связанное с двигателем насосное колесо гидротрансформатора, остальные детали CVT неподвижны.

Интересный факт. Некоторые коробки (например, Jatco для «Лады») обучены автоматическому переходу в нейтраль в заторах. Реализуется функция программно и на JF016E тоже порой используется – в частности, на Renault Clio для турецкого рынка. Так инженеры избавились от вибраций трехцилиндрового двигателя на холостом ходу.

Но моделям для России подобный фокус не нужен: моторов-«трешек» на наших «Арканах», «Каптюрах» и «Дастерах» нет, поэтому сомнительную выгоду в плане комфорта инженеры предпочли быстрому отклику на газ при необходимости энергичного рывка с места. Ведь обратный переход из нейтрали в «Драйв» занимает пусть небольшое, но все же время, и эти паузы могут раздражать пользователя.

Разрешено ли переключаться, например, из D в R и наоборот еще до полной остановки автомобиля?

В гамме модификаций вариатора JF016E есть вариант с управлением «по проводам», где селектор непосредственно не связан с механизмами коробки. В этом случае определенные вольности в обращении с трансмиссией допускаются. Однако компания Renault по технологическим (унификация версий с АКП и МКП) и экономическим (электронный джойстик дороже) причинам выбрала для комплектации кроссоверов и внедорожников российской сборки иную модель CVT8 – здесь рычаг переключает режимы движения традиционно – тягами и тросами. То есть во избежание поломок агрегата переходить из D в R или в P и наоборот до полной остановки машины не стоит.

Допустима ли буксировка Renault с вариатором?

Главный совет – не стесняйтесь изучать руководство по эксплуатации, там все подробно рассказано, в том числе о нюансах буксировки. Общие правила таковы:

• неисправную полноприводную машину разрешено перевозить только на эвакуаторе либо методом частичной погрузки с подкатными тележками – лишь бы ни одно из колес не касалось земли, исключение – спасение с бездорожья, где требуется протащить автомобиль на тросе на небольшое расстояние;
• моноприводные модификации в исключительных случаях допускается буксировать: строго передним ходом на дистанцию до 50 км со скоростью не выше 25 км/ч.

Масляный насос приводится однорядной цепью.

Причина ограничений проста: не работает двигатель – значит, и трансмиссионный масляный насос бездействует, отчего возможен критический перегрев особо нагруженных деталей CVT. В этом плане вариатор Jatco ничем не отличается от большинства других автоматических коробок передач.

Пришлось ли дорабатывать вариатор с учетом российских дорожных условий, менталитета водителей, конструктивных особенностей автомобилей Renault?

Начнем с того, что еще на этапе создания CVT8 (коробка вышла на рынок без малого десять лет назад) специалисты Jatco изучали особый набор базовых настроек под названием Russian Mode. А затем, когда уже были готовы предсерийные образцы «Арканы», тестовая группа еще раз проверила и уточнила параметры на «живых» автомобилях, окончательно определив финальные калибровки в процессе доводочных испытаний. Аналогичные итерации прошли «прошивки» под Kaptur и Duster, причем последний, как известно, получил оригинальный алгоритм с отложенной блокировкой гидротрансформатора во внедорожном режиме движения (4WD Lock).

Темно-серые коробочки на блоке клапанов – гидроаккумуляторы. На вариаторах первых выпусков их не было.

При этом «железо» JF016E для всех моделей Renault одинаковое, однако в целом конструкция, разумеется, прошла адаптацию и к машинам, и к двигателю. Здесь оригинальные:

• корпус (точки крепления выбраны применительно к конкретному мотору и платформе автомобиля),
• гидротрансформатор,
• усиленный блок клапанов с доработанными соленоидами и гидроаккумуляторами (предотвращают пульсацию давления и вибрации, ускоренный износ подвижных деталей),
• поддон, исключающий чрезмерный шум на специфических режимах (неприятный звук поймали при минус пяти градусах на улице, опущенном водительском стекле и рывке с места в стиле «газ в пол»).

Изучался ли, мягко говоря, специфический опыт эксплуатации вариаторных автомобилей Renault в каршеринге?

Да, и это тот случай, когда глобальные доработки инициировало как раз российское подразделение Jatco. Наблюдения показали, что водители каршеринга обращаются с трансмиссией чрезвычайно жестко, потребовалось принять меры для защиты агрегата от варварских пользователей.

 

В результате с января 2021 года JF015E (CVT7) – вариаторы японской сборки, которые устанавливают на модели Renault в паре с 1,6-литровым атмосферным бензиновым мотором (именно с такой силовой установкой распространены «Каптюры» в сервисах краткосрочной аренды), – получили обновленное программное обеспечение блоков управления, призванное купировать лютые пробуксовки. Электроника теперь точнее и быстрее определяет опасные режимы, реагируя на водительское насилие ограничением отдачи двигателя и/или разблокировкой гидротрансформатора.

Отзывной или сервисной кампании по этому поводу не предусмотрено, просто свежие агрегаты имеют усиленную «защиту от дурака». Если конкретно вашей машине подобная модернизация необходима, дилерский специалист увидит это во время планового ТО при подключении диагностического прибора и выполнит апдейт.

Так выглядит масляный фильтр вариатора Jatco JF016E.

Нужно ли со временем менять масло в вариаторе? Регламент обслуживания Renault этого не предусматривает. А что думает производитель коробки?

Не мешайте исправному агрегату работать. Jatco подтверждает – жидкость залита в JF016E на весь срок службы, так что ее промежуточная замена – лишняя трата денег, времени, а вдобавок еще и риск нарушения внутренней стерильности сложного механизма. К слову, даже при частичной разборке со снятием гидроблока полностью слить масло не выйдет: в гидротрансформаторе, шкивах все равно останется несколько литров. Поэтому на сервисных предприятиях вскрытие коробки без крайней необходимости не практикуется.

Да и замена жидкости по принципу «слил старое – залил новое» оправдана лишь в исключительных случаях вроде аварийного сигнала так называемого счетчика деградации масла, который сработает при превышении условного порога в 210 000 км. Условного, потому что к цифрам на одометре этот лимит не имеет отношения, равно как по факту нет в вариаторе и никакого физического датчика, измерительного прибора. Речь идет о программном алгоритме, вычисляющем старение рабочей жидкости по ряду параметров. Основной – температура, причем зависимость от нее опять же нелинейная.

Первый журналистский тест Renault Duster с вариатором.

Можно, допустим, проехать в спокойном темпе несколько десятков тысяч километров, и счетчик останется на прежнем значении. Хороший пример – первый тест вариаторного «Дастера» в Тульской области. В местами безжалостном режиме машины накатали за мероприятие около 15-16 тысяч километров, в том числе по бездорожью, при этом электроника CVT8 записала в память на порядок меньше – от 1300 до 2000 км.

Александр Томских уверяет, что в России ему пока не встречались вариаторы Jatco, попросившиеся на замену рабочей жидкости. Даже у таксистов рекорд – около 170 000 условных километров. А обычные пользователи к заданному рубежу вообще не приближаются. В то время как, например, в Арабских Эмиратах водители зачастую умудряются пробивать лимит в пределах гарантийного срока – и тогда действительно масло в коробке приходится обновлять. В нашей же стране, как показывает практика, это вариант из области фантастики.

В учебное пособие превратили вариатор Jatco JF016E (CVT8) в исполнении для переднеприводных Renault. В трансмиссии 4х4 добавляется механизм отбора мощности на задние колеса.

Получается, российские дороги не столь губительны для вариатора, как принято считать?

Именно так. Применительно к автоматическим коробкам передач вообще и вариаторам в частности по-настоящему тяжелые условия это:

• горная местность,
• буксировка прицепа,
• движение с близкой к максимальной скоростью,
• жаркий климат.

Вот почему трансмиссия больше нагружается, скажем, в США, где любят таскать тяжелые трейлеры, или на знойном Ближнем Востоке.

Бродов вариатор не боится, поскольку сапун вентиляции выведен под капот, на самый верх моторного отсека. А вот надолго оставлять машину в воде не рекомендуется, влага может просочиться внутрь корпуса через сальники приводов колес.

А тем, кто все же переживает за состояние вариатора, как узнать показания счетчика деградации масла?

Самостоятельно это сделать не получится – в штатном инструментарии автомобилей Renault нет подобной индикации. Поэтому рекомендуем, допустим, раз в 100 000 км при очередном плановом техобслуживании озадачивать дилера: на фирменных сервисных станциях имеется необходимое оборудование для контроля показателей трансмиссии. Только оговорите такую диагностику заранее, в перечень обязательных работ она не входит.

Какая рабочая жидкость залита в Jatco JF016E?

По умолчанию используется специальное трансмиссионное масло NS-3. Состав с маркировкой NS-2 теоретически тоже допустим, но смысла в такой замене нет, поскольку NS-3 стабильнее работает во всем диапазоне температур, особенно в холода. И заявленные характеристики, в том числе по расходу топлива, автомобиль с вариатором Jatco JF016E выдаст только на оригинальной заводской жидкости.

Нужно ли зимой прогревать вариатор перед началом движения?

Никаких особых мероприятий вроде неоднократных перещелкиваний селектора из одного положения в другое в мороз не требуется. Важно лишь первые минуты езды сильно не газовать и резко не тормозить. Иными словами, к трансмиссии применимы те же правила, что актуальны для прогрева мотора.

А какой вообще температурный режим нормален для вариатора? И что будет, если все же наступит перегрев?

Важно понимать – установленный на корпусе коробки датчик измеряет температуру масла только в одной точке, в то время как нагрев жидкости в целом по системе сильно отличается. В районе сенсора может быть 100-110 градусов, а, допустим, в зацеплении сателлитов планетарной передачи – до 150.

Планетарная передача обеспечивает необходимый силовой диапазон вариатора и смену направления движения.

Если же долго и упорно буксовать одним колесом, то дифференциал теоретически способен так раскалиться, что произойдет сваривание деталей с последующим разрушением устройства. Поэтому говорить о каком-то одном правильном режиме нельзя. Норма – это все происходящее до срабатывания механизма защиты.

Дифференциал свободный, конический, блокировку имитирует электроника.

Тревожный порог по показанию датчика температуры – 127 градусов. В этот момент вспыхнет предупреждение водителю на панели приборов. Если нагрузку на вариатор не снизить, при нагреве до 137 градусов электроника принудительно ограничит отдачу двигателя до тех пор, пока рабочая жидкость не остынет.

Причем необратимых последствий выход за безопасный лимит по температуре не влечет, разве что упомянутый счетчик деградации масла активизируется. JF016E спроектирован с запасом, работает не на пределе, поэтому говорить об экстренном лечении после включения аварийного режима не приходится. Сделайте паузу – и продолжайте движение.

Arkana, Duster и Kaptur по умолчанию оснащаются дополнительным масляным радиатором трансмиссии. Испытания показали, что и без него вариатор не перегревается (даже с учетом штатной стальной защиты моторного отсека), однако в Renault Россия решили перестраховаться.

С нагревом понятно, а как вариатор защищает себя от губительных для ремня и конусных шкивов скачков нагрузки, когда буксующие колеса вдруг резко ловят зацеп?

На малой скорости роль такого предохранителя выполняет гидротрансформатор, ведь сложные участки обычно преодолеваются «шепотом», блокировка выключена, и двигатель связан с трансмиссией исключительно посредством циркулирующей в «бублике» жидкости. Соответственно, ударные нагрузки ремень и шкивы не воспринимают.

Кстати, именно поэтому для «Дастера», который часто используют вне асфальта, придумали особый внедорожный режим, который на всякий случай отодвигает порог срабатывания блокировки гидротрансформатора еще дальше: с условных 10-12 до 40-45 км/ч. Как показали и заводские испытания, и упомянутый ранее журналистский тест, такая стратегия работает – ни одного случая проскальзывания ремня зафиксировано не было.

При повседневной езде задействован более сложный механизм защиты. В процессе движения автомобиля электроника постоянно отслеживает как линейную скорость, так и разницу скоростей вращения передних и задних колес – на основании этих параметров алгоритм способен почти моментально определить пробуксовку (на трамвайных путях, дорожной разметке или островке льда) и принять контрмеры. При самом скверном раскладе блок управления тут же сбросит давление в контуре блокировки гидротрансформатора и принудительно ограничит тягу двигателя.

Важный момент: для правильной работы трансмиссии крайне важен грамотный выбор колес. Эксперименты здесь неуместны. Использование нештатных шин и дисков увеличивает риск как ускоренного механического износа деталей, так и сбоев в работе электроники. Не говоря уже о возможном вреде для ходовой части, пагубном влиянии на расход топлива и динамику.

Вариатор Renault Kaptur – в чем его особенность?

0

28 июня, 2016 Устройство

Вариатор Рено Каптур был выбран в качестве разумной альтернативный традиционному автомату. Да и цена паркетника с такой трансмиссией оказалась приемлемой.

• Особенности вариатора CVT X-Tronic
• Конструкция CVT X-Tronic

Не секрет, что «автомат» Рено Каптур 2016 года с индексом DP8, показал себя не с лучшей стороны – рваный ритм движения, всего 4 передачи, задумчивость при переключениях и прочие грехи.

С другой стороны чего еще ожидать от коробки, разработанной в ХХ веке и до сих пор модернизирующейся? Да и как ставить подобную АКПП на 1.6-литровую модификацию, если она даже с 2-литрововой не особенно-то и едет?

Именно наличие такой неважнецкой АКПП, а в большей мере отсутствие других вариантов, и подвигло французов к оснащению своего кроссовера бесступенчатым вариатором типа CVT X-Tronic. Этим они убили сразу двух зайцев – и линейку трансмиссий расширили, и предложили достойную альтернативу ценителям двухпедальных версий.

Особенности вариатора CVT X-Tronic

Российский рынок, как известно, благосклонно относится к вариаторам, приученный к ним, в основном, японскими моделями. Однако компания Рено поспешила огласить, что она приготовила для своего паркетника 2016 года не простой CVT, а кое-что особенное! Так ли это?

В дилерских салонах обращают внимание покупателя на снижение расхода Рено Каптур, что достигается благодаря именно такой трансмиссии. Кроме того, водитель может выбрать один из 2-х режимов работы – либо бесступенчатое изменение передаточного числа, либо имитирование, словно у классического «автомата».

вернуться к меню ↑

Конструкция CVT X-Tronic

Изюминкой вариатора является 2-ступенчатая планетарная передача, благодаря которой это, строго говоря, не вариатор в его классическом понимании, а некий гибрид CVT и традиционного гидротрансформатора. Во время начала движения включается первая ступень, однако почти сразу ее сменяет вторая, после чего в дело вступает, собственно, вариаторная компоновка.

Конструкция вариатора CVT X-Tronic весьма и весьма совершенна.

Такое решение дало французским инженерам возможность не только сделать трансмиссию меньше, но и существенно расширить диапазоны передаточных чисел. Кроме того, была проведена калибровка вариатора, для лучшего взаимодействия с 1.6-литровым мотором.

Это сразу сказалось на технических характеристиках Рено Каптур, особенно на динамике и экономичности. К примеру, на нажатие педали газа он откликается заметно живее.

Технические характеристики CVT X-Tronic:

Тип коробки передач		CVT X-Tronic
Передаточные числа	Главная передача	3. 882
	I передача	3.783 — 0.532
	II передача
	III передача
	IV передача
	V передача
	VI передача
	Задняя передача	3.646

С такой коробкой передач Renault Kaptur просто обречен на успех!

Admin

tweet

Renault Captur Обзор 2023 | Top Gear

Это второе пришествие Renault Captur, автомобиля, над которым мы, вероятно, храпели до того, как поехали на нем, полагая, что более высокий внедорожник Clio — это глупая идея, до которой никому нет дела. Упс. Он быстро принес Renault хит, став самым продаваемым супермини-кроссовером B-сегмента в Европе и третьим по популярности в Великобритании. Да, мы могли бы классифицировать новичков в этом классе как «конкурентов Juke», но Captur от Renault — одна из крупных рыб в этом пруду, и в истинном стиле он превзошел своего конкурента Nissan в 2020 году. 0003

Не то чтобы в старом Каптуре было мало возможностей для улучшения, у которого была качающаяся езда и жестяная кабина. Что является хорошим предзнаменованием для этого Captur Mk2, так это то, что он основан — внутри и снизу — на последнем Clio. А это означает новую платформу, больше места, больше прочности и безопасности, а также всесторонне современный салон.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Я думаю, тогда он получит двигатели Clio.

Абсолютно. У вас есть ряд обычных трех- и четырехцилиндровых бензиновых двигателей с турбонаддувом или пара гибридов, которые сочетают в себе 1,6-литровый бензиновый двигатель с электродвигателями мощностью до 160 л.с., доступны как обычные, так и подключаемые версии. носить значки «E-Tech». Да, дизель здесь тоже мертв.

Renault говорит, что гибридная система вдохновлена ​​системами использования и рекуперации энергии, используемыми в ее двигателях Формулы-1, и особенно затягивает перевод ее в режим B с помощью селектора коробки передач, который повышает уровень рекуперативного торможения, когда вы трогаетесь с места. дроссельной заслонки, что дает полному подключаемому гибриду возможность управлять одной педалью, как полноценный электромобиль. Умный.

Что еще меня должно волновать?

Обратите внимание на новые сиденья, которые подозрительно выглядят так, как будто они из недавнего Volvo. Нет выше похвалы, чем это, на самом деле. На самом деле, вся кабина является заголовком здесь. Внутри намного лучше, чем в старом. Конечно, это все равно, что сказать, что гостиничный номер умнее, чем продуваемая всеми ветрами палатка, но тем не менее Captur не просто намного красивее снаружи — он повзрослел и набрался сил внутри, и это очень приветствуется. Вместительнее — но это благодаря тому, что весь автомобиль раздувается во всех измерениях.

Также есть много других внешних изменений: более широкая передняя решетка, прочные передние и задние защитные пластины, выступающие расширители колесных арок, более тонкие светодиодные фонари с обеих сторон и штрихи хромированной отделки, что делает его похожим на Clio. и братья и сестры Mégane, с небольшой стилистической причудливостью, которой страдают некоторые из его конкурентов… имена не упоминаются. Электрифицированную версию также мало чем можно отличить, кроме тонких значков здесь и там.

Реклама — Страница продолжается ниже

Цены начинаются от чуть более 20 000 фунтов стерлингов за самый маломощный бензиновый двигатель и чуть выше 33 000 фунтов стерлингов за PHEV в псевдоспортивном стиле R.S. Линейная отделка.

Наш выбор из ассортимента

Renault

0,9 TCE 100 Iconic 5dr

18 870 фунтов стерлингов

Каков вердикт?

«Подпрыгнувшая Клио на мили менее металлическая, чем старая. Не нарушает никаких правил, но он красив, утончен и удобен».

Тот факт, что Captur день и ночь улучшает внешний вид, утонченность и качество салона, не подлежит обсуждению, и это подтверждается тем фактом, что это самый продаваемый автомобиль в Британии. Renault сделала именно то, что нужно, с Captur Mk2. Ездить вряд ли интересно, но опять же кроссоверов почти нет, да и не в этом их предназначение. Это достойный претендент на самый быстрорастущий сегмент продаж автомобилей в Великобритании.

Внешний вид и поведение на дороге просто выдающиеся. Список спецификаций достаточно силен, и он достаточно вместителен, чтобы оправдать свое существование рядом с Clio. Это будет не самая интересная машина, о которой вы читали сегодня, но она достаточно хороша.

Гибриды предлагают интересный вариант, и по сравнению с такими, как Kia Niro в (в настоящее время) ограниченном сегменте компактных кроссоверов с подключаемыми модулями, ни один из них не является плохим выбором, если это то, что вам нужно. Однако Captur может быть более убедительным, когда он может работать полностью на электричестве — или когда Renault запускает другой крошечный кроссовер с питанием только от батареи.

The Rivals

Nissan Juke

£

14,935

—

£

30,190

Seat Arona

£

17,780

—

£

25,870

Ford Puma

£

20 510

—

£

31 985

Обзоры и тест-драйвы каптур с вариатором.

Тест Renault Captur с вариатором: городской чувак

Продажи Renault Captur CVT стартовали в сентябре

В годы Великой Отечественной войны советское командование дважды формировало резервный фронт, чтобы иметь свежие силы в переломные моменты сражений. При чем тут Рено Каптур? Причем переднеприводную версию с двигателем 1.6 и вариатором бросили в бой не весной, а сейчас, в сентябре. Ведь приближается Hyundai Creta!

Чем хорош передний привод с вариатором? По цене! Если Renault Kaptur с двухлитровым 143-сильным мотором и «автоматом» стоит не менее 1 млн 100 тысяч рублей (во многом потому, что это обязательный полный привод), то двухпедальный Kaptur 1.6 с мотором 114 л.с. в той же комплектации Диск можно взять за 980 тысяч (см. цены и комплектации). Ура?

Если по жизни никуда не торопишься, однозначно. Истинную динамику разгона вариаторной версии Рено Каптюр мы замерили на Дмитровском полигоне: разгон до 100 км/ч занимает долгие 14,5 секунды. Даже 105-сильная Skoda Yeti с «автоматом», которую мы ругали за вялость, разгоняется до «сотни» быстрее — за 14,2 секунды. А если загрузить в вариатор Renault Kaptur четырех седоков и закинуть в багажник 50 кг балласта, то набор в 100 км/ч растягивается на 18,2 секунды!

Хорошо, что вариатор позволяет автомобилю идеально следовать за педалью газа — не зря инженеры Renault потратили столько сил на перенастройку блока Jatco JF015E, известного по другим Nissan, Renault, Mitsubishi, Модели Suzuki с 2009 года.

Сначала бесступенчатую трансмиссию научили… маскироваться под обычную коробку передач, проходя восемь фиксированных передаточных чисел при разгоне. Зачем? Дабы избавиться от неприятного «зависания» оборотов двигателя на одной ноте, насколько это возможно, а «степпинг» срабатывает при нажатии педали газа более чем на треть хода. Динамики Renault Capture не добавляет, но эмоций больше.

А во-вторых, вариатор Каптура не тупит при повторном нажатии на акселератор. Притормозил перед лежачим полицейским, нажал на газ — и машина сразу разгоняется.

Селектор выбора режимов вариатора Renault Kaptur точно такой же, как и на двухлитровом автомобиле с «автоматом»

При движении с постоянной скоростью вариатор выбирает наименьшее передаточное число, заставляя мотор работать на 1300-1500 об/мин, что минимально стабильно в тяговом режиме. Есть даже небольшая вибрация. Но стоит утопить акселератор наполовину — и через мгновение на тахометре уже 3000 об/мин, и Kaptur разгоняется без лишних задержек.

В итоге после двух дней езды по Москве и области я «вывел» средний расход 8,2 л/100 км по показаниям бортового компьютера. Правда, при замерах на полигоне в нашем довольно рваном ездовом цикле ARDC расход составил уже 10,3 л/100 км — примерно такой же, как у одноклассников с «автоматами». Так что если хотите сэкономить — опять же не торопитесь.

А как поведет себя вариатор в сложных условиях? Езда по грязи и песку прошла без сюрпризов: Renault Kaptur едет уверенно до тех пор, пока шины имеют достаточное сцепление с дорогой. Передний привод просто не допускает критических нагрузок на трансмиссию. Тогда — в горы! Точнее, на искусственных восхождениях с твердым покрытием. На 30 % проблем нет: Kaptur легко трогается с места благодаря системе помощи при трогании на подъеме. Сейчас 40 процентов, это тоже около 22 градусов. Селектор переключается в ручной режим, первая псевдопередача, стоп, старт… Передние колеса зацепились после небольшой пробуксовки, педаль газа в пол, тахометр 2500 об/мин — едем. Но через пару секунд обороты падают, и Renault Captur останавливается! Все, термозащита сработала. Тихо: ни сообщений на комбинации приборов, ни световых индикаторов. И в инструкции об этом ничего не сказано.

Однако лучше так, чем потом ремонтировать вариатор, вернее, его гидротрансформатор: именно он позволяет двигаться вверх по крутому подъему на малой скорости. Каковы последствия перегрева? Машина постояла пару минут — и трансмиссия снова работает в штатном режиме.

Кстати, перегреть гидротрансформатор можно и без всяких подъемов: если долго пытаться ехать «в лоб» по высокому бордюру. Только этого делать не нужно — достаточно слегка повернуть машину, чтобы сначала одно колесо въехало в бордюр, потом второе.

Резюме? Вариатор Рено Каптюр подойдет как горожанам — вернее, горожанам — так и тем, кто ездит по проселочным дорогам. Но поможет ли запаска спереди, не лучше ли она Креты с 1600-кубовым мотором и АКПП? Мы постараемся проверить это как можно скорее.

Renault Captur отзывы владельцев см.

Надежен ли вариатор Renault Capture?

Вариатор JF015E, появившийся в 2009 году (также известен под индексом Nissan RE0F11A), является вторым поколением вариаторов Jatco, встречается на автомобилях Nissan, Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.

Как и предшественник Jatco JF011E образца 2005 года, этот вариатор, предназначенный для малолитражного автомобиля с гидротрансформатором, планетарной передачей и тремя пакетами сцепления, способен выдержать 200-250 тысяч километров пробега, практически не уступая по долговечности классическому гидравлическому автоматический.

Главное быть осторожным. Во-первых, нужно защитить вариатор Рено Каптюр от перегрева и следить за чистотой его теплообменника. Во-вторых, не забывайте, что вариатор не выносит грязного масла – рабочую жидкость следует менять не реже одного раза в 70 тысяч километров. А при появлении толчков — сразу.

И в-третьих, помните: вариатор Renault Kaptur (хотя это справедливо для большинства вариаторов) гораздо чувствительнее «автомата» к манерам своего владельца и дорожным условиям. Например, веки у него заметно уменьшаются не только при рваной активной езде, но и при длительном ползании в пробках: чем ниже скорость, тем больше передаточное число, ремень максимально прогибается и, соответственно, быстрее изнашивается. А главное, вариатор совсем не жалует резкой остановки вращения колес — например, при застревании после пробуксовки или при застревании в бордюре. От этого может начаться цепная реакция: сначала перевернутый ремень оставляет зазубрины-царапины на поверхности шкивов, а затем они начинают прогрызать ремень, в первую очередь стирая тонкую насечку рабочей поверхности. В результате вариатор начинает буксовать при разгоне, особенно на груженом автомобиле, а скапливающиеся продукты износа ремня обязательно отразятся на исправности блока клапанов, редуктора давления масляного насоса и, как следствие, на давлении рабочего жидкость.

Некоторые результаты измерений

Опции	Автомобиль
	Рено Каптур 1.6CVT X-Tronic
Максимальная скорость, км/ч	162
Время разгона, с
0-50 км/ч	5,1
0-100 км/ч	14,5
0-150 км/ч	42,7
в пути 400 м	19,8
в пути 1000 м	36,3
60-100 км/ч (Д)	8,8
80-120 км/ч (Д)	11,8
Вылет, м
От 50 км/ч	707
130-80 км/ч	860
160-80 км/ч	—
Торможение со скорости 100 км/ч
путь, м	42,1
Торможение, м/с2	9,2

Точность показаний спидометра

Паспортные данные*

бензин

Автомобиль	Renault Kaptur 1. 6 CVT X-Tronic
Тип кузова	пятидверный универсал
Количество мест	5
Размеры, мм
длина	4333
ширина	1813
высота	1613
колесная база	2673
передняя/задняя направляющая	1564/1570
Дорожный просвет	205
Объем багажника, л	387(1200)*
Коэффициент аэродинамического сопротивления	0,3
Снаряженная масса, кг	1290-1320
Полная масса, кг	1768
Двигатель	с распределенным впрыском топлива
Местоположение	передняя, ​​поперечная
Количество и расположение цилиндров	4, подряд
Рабочий объем, см3	1598
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	78,0/83,6
Степень сжатия	10,7:1
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин	114/84/5500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин	156/4000
Трансмиссия	бесступенчатый вариатор
Привод	передний
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	диск вентилируемый
Задние тормоза	барабан
Шины	215/65 Р16
Максимальная скорость, км/ч	166
Время разгона 0-100 км/ч, с	12,9
Расход топлива, л/100 км:
городской цикл	8,6
загородный цикл	6
комбинированный цикл	6,9
Выбросы CO2 в г/км, комбинированные	160
Класс окружающей среды	Евро 5
Емкость топливного бака, л	52
Топливо	АИ-95

* Со сложенными спинками задних сидений

Источник: autoreview. ru

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

  Выясняем, поможет ли платформа надежного брата Renault Duster избежать пресловутых детских болезней.

• 
  
• 
  
• 
  

  Узнаем куда делись заветные лошадиные силы и сравним динамику с Hyundai Creta.

• 
  

  Цена внедорожника выросла с 10 до 30 тысяч рублей в зависимости от комплектации.

• 
  

Мы совсем не прочь покататься на Kaptur, но сами не готовы переключать передачи. Как и не готов переплачивать за версию с двухлитровым мотором и полным приводом, которая пригодится в городе пару раз в год. Нечто подобное наверняка говорили многие потенциальные покупатели Kaptur в салонах официальных дилеров Renault. Именно поэтому французы тут же предложили им версию, которая скоро — в этом нет сомнений — станет самой популярной. А именно — новый Renault Kaptur с двигателем 1,6 л и вариатором.

В этот раз мы не будем много говорить о внешности. Кроссовер с бесступенчатой ​​трансмиссией внешне абсолютно ничем не отличается от своих собратьев с «механикой» и «автоматом». Это по-прежнему стильный городской кроссовер, который многие выберут именно из-за привлекательного внешнего вида. В интерьере «вариатора» Kaptur тоже нет ничего нового. Не самые дорогие материалы отделки, ряд проколов в эргономике и французские стильные дизайнерские решения – обо всех плюсах и минусах французского автомобиля тем, кто серьезно присматривается к Kaptur, говорить не приходится.

Итак все внимание на вариатор X-Tronic. Эта трансмиссия устанавливалась на многие модели Nissan и Renault, где зарекомендовала себя… не лучшим образом. Вариатор перегревался и слишком быстро выходил из строя, что никак не устраивало автомобилистов, многим из которых приходилось за свой счет возвращать к жизни нежный вариатор.

Рено сразу же отреагировало на справедливую критику. Выяснилось, что перед установкой на новый Kaptur вариатор прошел модернизацию. А если долго не буксовать и не пытаться заезжать на бордюры перпендикулярно, то проблем с надежностью быть не должно.

Причем доработкой вариатора занимались российские инженеры и испытатели, не понаслышке знающие о специфике эксплуатации подобных автомобилей в наших суровых условиях.

Решив проблемы с надежностью, специалисты Renault направили свои усилия в другом направлении. Они попытались создать уникальный режим работы вариатора. Другими словами, вариатор должен был выглядеть как классическая автоматическая коробка передач. И все для того, чтобы избавить уши водителей и пассажиров Kaptur от заунывного воя двигателя, характерного для автомобилей с бесступенчатой ​​трансмиссией, который вынужден работать на одной скорости при разгоне.

И Рено не врал. Вариатор действительно умеет самостоятельно переключать передачи и при работе напоминает не абы как, а идеально настроенную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Более того, при желании водитель сам может выбрать передачу. Разве что в ручном режиме виртуальных передач становится не восемь, а всего шесть. Однако даже с такой идеально настроенной трансмиссией Renault Kaptur не превратился в динамичный автомобиль.

Технические характеристики Renault Kaptur 1.6 CVT

Флегматичный 114-сильный двигатель объемом 1,6 литра разгоняет автомобиль до сотни за долгие 13 секунд. И такое ощущение, что разгон длится еще дольше. Впрочем, если вы редко выезжаете за город, то с отсутствием динамики можно смириться. В городских скоростях французский кроссовер разгоняется очень хорошо.

Несомненным плюсом нового Kaptur с вариатором является еще и хорошая шумоизоляция. По сравнению с версией с «механикой» здесь заметно меньше слышно шума мотора и завывания коробки передач. А вот еще один обещанный плюс Renault Kaptur с вариатором так и не оценили. В технических характеристиках автомобиля производитель указал очень приятные цифры расхода топлива, но по факту аппетит автомобиля оказался на несколько литров больше. Но не будем спешить с выводами. Расход топлива может снизиться после обкатки. Да и условия, в которых проходил тест-драйв, нельзя назвать щадящими.

Из всех версий Kaptur, предлагаемых на сегодняшний день, кроссовер CVT действительно выглядит лучшим вариантом. Динамикой он не впечатлит, зато позволит передвигаться по городу в тепле и комфорте. В пользу Kaptur с вариатором сыграет и ценовое позиционирование. Автомобиль дороже версий с механической коробкой передач, но дешевле 2-литрового нового Kaptur с «автоматом». Главное не забывать, что на Kaptur 1.6 CVT не рекомендуется буксовать и залезать на бордюры.

Ни для кого не секрет, что 2016 год с индексом DP8 показал себя не с лучшей стороны — рваный ритм движения, всего 4 передачи, задумчивость при переключениях и прочие грехи. С другой стороны, чего еще ожидать от коробки, разработанной в 20 веке и модернизируемой до сих пор? А как поставить подобную АКПП на 1,6-литровую модификацию, если она не особо едет даже с 2-литровой?

Именно наличие такой маловажной автоматической коробки передач, а в большей степени отсутствие других опций и побудило французов оснастить свой кроссовер бесступенчатым вариатором CVT X-Tronic. Тем самым они убили сразу двух зайцев — и линейка трансмиссий расширилась, и предложила ценителям двухпедальных версий достойную альтернативу.

Особенности вариатора CVT X-Tronic

Российский рынок, как известно, благосклонно относится к вариаторам, привык к ним, в основном, японским моделям. Однако Renault поспешила сообщить, что подготовила для своего внедорожника 2016 года не простой вариатор, а что-то особенное! Это так?

В автосалонах внимание покупателя обращают на снижение, которое достигается благодаря именно такой трансмиссии. Кроме того, водитель может выбрать один из 2-х режимов работы – либо бесступенчатое изменение передаточного числа, либо имитация, как у классического «автомата».

CVT X-Tronic design

Изюминкой вариатора является двухступенчатый планетарный редуктор, благодаря которому он является, строго говоря, не вариатором в его классическом понимании, а гибридом вариатора и традиционного гидротрансформатора . Во время начала движения включается первая ступень, но практически сразу же она сменяется второй, после чего, собственно, в дело вступает схема вариатора.

Конструкция вариатора CVT X-Tronic чрезвычайно, чрезвычайно совершенна.

Это решение дало французским инженерам возможность не только уменьшить трансмиссию, но и значительно расширить диапазоны передаточных чисел. Кроме того, вариатор был откалиброван для лучшего взаимодействия с 1,6-литровым двигателем. Это сразу сказалось, особенно на динамике и экономичности. Например, гораздо живее откликается на нажатие педали газа.

Технические характеристики CVT X-Tronic:

Тип трансмиссии		Вариатор X-Tronic
Передаточные числа	главная передача	3,882
	я передаю	3,783 — 0,532

Renault Kaptur — городской кроссовер, оснащенный силовыми установками, имеющими оптимальный запас мощности, например, версия автомобиля с двигателем 1,6 л и мощностью 114 л.с. Автомобиль оснащен вариатором, работает на бензиновом топливе. Привод у этой иномарки передний. Вариаторная коробка часто встречается на японских автомобилях.

Преимущество приобретения Рено Каптур с вариатором

Коробка вариатор

Как проявляется надежность вариатора? Вариатор Kaptur — распространенный автомобиль, который разгоняется до сотни примерно за 13-14 секунд. Автомобиль отлично подходит для езды по пересеченной местности, его дорожный просвет превышает 200 мм. Вариатор обеспечивает плавность хода, составляет достойную конкуренцию автомобилям с АКПП и МКПП. Передний привод снижает нагрузку на трансмиссию.

Сколько расходуется топлива? Каждый цикл имеет свой индикатор. В частности, при езде в городском цикле расходуется 8,6 литров на 100 км, около 7 литров. потребляется в смешанном цикле. Минимум 6 литров расходуется при движении по трассе.

Чтобы автомобиль прослужил как можно дольше, Renault Kaptur с вариатором следует эксплуатировать по определенным правилам. При движении в гору автомобилист может столкнуться с тем, что машине будет тяжело подниматься, после чего она глохнет, так как скорость падает. Это связано с тем, что система, испытывая нагрузки, активирует специальную защиту от перегрева. На сложном бездорожье Kaptur с вариатором показывает достойные характеристики.

Коробка хорошо реагирует на изменение тяги. Он автоматически устанавливает оптимальные скоростные параметры. Все зависит от нагрузки двигателя. По цене приобрести модель «Каптюр» с вариатором выгоднее, чем с автоматом.

Коробка Jatco JF015E / CVT X-Tronic

Jatco JF015E / CVT X-Tronic

Коробка Jatco JF015E на этой версии автомобиля обеспечивает эффективное бесступенчатое изменение передаточного числа. Изменения скорости быстрые. В салоне автомобиля с такой коробкой отмечается отличный акустический комфорт. Jatco JF015E основан на ремне и конических шкивах. Набор скорости плавный, рычания и толчков нет. Это отличительная черта всех вариаторов.

Поддерживается установка на модель Каптюр, как и вариатор X-Tronic, где стоит двухступенчатый планетарный редуктор. Вариатор X-Tronic не характерен для небольших двигателей. Средний ресурс этой трансмиссии достигает 150 000 км. Как только эта отметка преодолена, требуются ремонтно-восстановительные работы автомобильной системы, которые могут заключаться в замене отдельных узлов запчастей, расходных материалов, относящихся к коробке передач.

Возможные проблемы с коробкой передач

Следует отметить, что потеря динамики движения может быть напрямую связана с тем, что забиты фильтрующие элементы или требуется промывка дроссельной заслонки. Появление рывков при движении может быть связано с тем, что трансмиссионное масло потеряло свои рабочие свойства, загрязнилось продуктами износа. Для модели Каптюр с вариатором подходит использование такой жидкости, как NISSAN NS-3. На полную замену требуется около 10 литров. Это масло меняется примерно каждые 60 000 км.

Ездил в Норвегию с палатками на полмесяца. На ремне вариатора я намотал почти 5000 километров, местами не совсем легкий для него (а к началу поездки общий пробег составил почти 2000 км). У меня также была возможность поспать внутри Capture. Остановлюсь на описании впечатления от Capture.

Главное, чтобы Каптюр выполнил минимальную задачу: никаких технических проблем, неприятностей и прочего. К поездке особо не готовился, просто отрепетировал процесс снятия и установки запаски, которая находится под днищем этой машины в моноприводе (слава богу не пригодилось). Сел, поехал, проехал, приехал. Без проблем.

По ровным трассам Ленинградской области, Эстонии, Швеции и Норвегии все катится легко. Сложностей с обгоном и прочего не возникло. Да, версия с вариатором не ракета, но сходу нормально обгоняешь и на 90 км, и на 120, неудобств нет.

А вот горки… Ну вы же знаете, какие серпантины в Норвегии. Мы, конечно, везде облазили и проехали по Снежной дороге — метров 1200 и въехали в Долшибу — почти 1500. И поднялись по узким, но крутым серпантинам Бергена. Не бывает так, что серийный автомобиль не может ездить по дорогам.

А вот Capture на таких подъемах было тяжело. На той же Долшибе пыхтел 40-45. Запас был еще 10 км/ч, но как-то совсем не хотелось издеваться. Про динамику разгона вспоминать не стоит. Ну и трейлер с автодомом или лодкой я тоже совершенно не представлял.

И, не могу не отметить, я несколько раз останавливался на подъеме, чтобы пофотографировать и хорошо чувствовал запах горящего сцепления. Справедливости ради скажу, что этот запах на парковках перевалов присутствует даже без вариатора Capture. То есть ни один из них не обожжен. Впрочем, ладно, я проехал несколько дней по горам и снова вернулся в тепличные условия Северо-Запада России. А если бы я жил на Алтае, в Закавказье и других? То же не представляю себе это в смысле ресурса трансмиссии. Да хоть бы он жил в Норвегии — ведь и у местных есть Каптура!

EuroSaptury не часто, но попадались на дорогах Норвегии так, что я был почти полностью своим (чего не скажешь о той же Грете, которую я встретил всего один раз и ту, что с нашими номерами). Пыли тоже почти не было. Вообще парк Рено здесь совсем другой, чем здесь, но в целом ренонов много. Не как Вольво, но все же. И еще много, особенно в городах, электромобилей — не только Тесла, но и БМВ, Тойота и Рено, по-моему, электромобиль. Renault Twisi часто используется для туристов.

Эстонские пограничники (не мы, а машина) и китайские туристы в Швеции очень интересовались поимкой.

Однако вернемся в салон. Мне было удобно и не было проблем с посадкой в ​​дальней дороге. Все в порядке. Ну не все — малоинформативность дисплея аппаратов, конечно, бесит, но это было сразу понятно. А вот кнопки круиз-контроля и ограничителя, расположенные в заднице, сильно не раздражали — круиз я действительно один раз включил, как только выехал из Питера, так что до приезда не выключил. Да и кнопками на руле легко управлять.

Штатная навигация вполне нормальная (после апгрейда на форуме Каптюроводов). Карты всех стран вполне адекватные. Без косяков, конечно, нужно проверить, но как вспомогательный навигатор годится. Основной программой был OsmAnd на смартфоне, т.к. у Igo медленный экран и почти нет POI. Igo справится с маршрутом от улицы Ленина в Осло до Бергенского железнодорожного округа, но не сможет найти пляж в окрестностях Олессуна. Igo тоже ошибается при прокладке маршрута, с этими навигаторами нужен глаз да глаз, так что работать два навигатора одновременно — хорошая практика. Но информативность и картинка Османда лучше, но Иго очень быстро пересчитывает маршрут и ведет вас в тоннели (а тоннелей в Норвегии много), бывает, что тоннель заканчивается развязкой и это вообще подстава. В туннелях также есть развязки.

Что еще? Датчик дождя в Capture — это ад! Наверное попробую заставить дилера перенастроить алгоритм его работы. Этот режим нельзя использовать, и это не субъективная картина. Когда все стекла залиты, видимость почти нулевая, а дворники «молчат». Ситроен С4 был более-менее нормальный, а тут попа. И это при том, что прерывистого режима нет!
(UPD Оказывается есть регулятор пауз автостеклоочистителя, после установки положения с минимальной паузой становится более-менее нормально. Узнал об этом уже после поездки — читайте инструкцию!)

Подлокотник только штатный. Это комфортно. Подстаканника(ов), конечно, не хватило, но в целом в вопросе всяких внутрисалонных ниш все нормально. Могло быть и лучше, но и не так критично. Мы также должны поставить футляр для очков.

В предпоследнюю ночь мы поздно остановились и шел дождь, поэтому решили переночевать в машине. Я это предвидел и немного к этому подготовился еще в Петербурге. Об этом я напишу отдельно на Каптюровском форуме в соответствующей теме. Тут скажу, что следующую ночь мы тоже ночевали в Каптюре, потому что жене и сыну такая ночевка очень понравилась. И да, мы вообще невысокие — при этом самый высокий я: 165 см.

Меня не устраивало бездорожье, поэтому полный привод был не нужен. Дороги везде хорошие, в том числе грунтовые (мне пришлось по таким ездить только один раз). В целом Норвегия очень развитая страна, сравнимая с Нидерландами и выше Италии и Франции.

Бензин стоит дорого.