Реставрация дисков авто: Ремонт и покраска дисков в Москве

Содержание

Ремонт и покраска дисков в Москве

г. Москва, Айвазовского, 2Ас2, АЗС «Роснефть» г. Москва, Академика Королева, 12А, АЗС «Роснефть» г. Москва, Верейская, 7, стр. 2 г. Москва, Волгоградский проспект, 24, стр. 1, АЗС «BP» г. Москва, Волоколамское шоссе, 79, АЗС «Роснефть» г. Москва, Героев Панфиловцев, 26 г. Москва, Декабристов, 49Б, АЗС «Роснефть» г. Москва, Дмитровское шоссе, 91А г. Москва, Загородное шоссе, 7, корп. 1 (Севастопольский проспект) г. Москва, Ижорская, 8Б г. Москва, Куликовская, 20, стр. 1 г. Москва, Ленинский проспект, 137А, АЗС «BP» г. Москва, Люблинская, 92, АЗС «Роснефть» г. Москва, Маршала Катукова, 1 г. Москва, Мичуринский проспект, 21, корп. 2 г. Москва, Можайское шоссе, 43, АЗС «BP» г. Москва, Молдавская, 4 г. Москва, Нахимовский проспект, 24А, АЗС «BP» г. Москва, Пришвина, 2А г. Москва, Проспект Мира, 94, АЗС «Роснефть» г. Москва, Профсоюзная, 84А, стр.

2, АЗС «BP» г. Москва, Рязанский проспект, 26, корп. 2, АЗС «Роснефть» г. Москва, Свободы, 79 г. Москва, Северодвинская, 20А г. Москва, Скульптора Мухиной, 13 г. Москва, Тимирязевская, 38А, АЗС «Роснефть» г. Москва, Шипиловская, 28Г г. Москва, Щелковское шоссе, 2/1, АЗС «BP» г. Москва, Щелковское шоссе, 98/57 г. Москва, шоссе Энтузиастов, 63, АЗС «BP» г. Москва, Ярославское шоссе, 38, стр. 1 г. Москва, Ясеневая, 13, АЗС «BP» г.
Москва, Зеленоград, 1812 г. Москва, Зеленоград, 514, стр. 1 г. Москва, Зеленоград, 4801, д. 3, АЗС «BP» г. Москва, 55-й км МКАД, авторынок ТК «АвтоМОЛЛ» г. Москва, 62-й км МКАД, вл. 7, АЗС «Роснефть» г. Москва, 80-й км МКАД, авторынок «Тэнек» МО, Балашиха, шоссе Энтузиастов, 1/2 МО, Балашиха, шоссе Энтузиастов, 84 МО, Балашиха, Щелковское шоссе, 1Б МО, Балашиха, деревня Черное, Агрогородок, вл. 77 МО, Красногорск, Знаменская, 9, АЗС «BP» МО, Красногорск, Ленина, 5 МО, Мытищи, Олимпийский проспект, 31А МО, Подольск, Правды, 40 МО, Солнечногорский район, деревня Черная Грязь МО, Электроугли, Железнодорожная, 29, стр.
1 МО, г. Орехово-Зуево, Малодубенское шоссе, 3

Ремонт и реставрация дисков, восстановление колес авто

 

Колеса автомобиля первыми испытывают неприятности, связанные с плохим дорожным покрытием и его многочисленными выбоинами, буграми, а также с неаккуратным стилем вождения. Кроме того, колесные диски подвержены неблагоприятному воздействию атмосферных явлений, химических веществ и механических повреждений.

Как бы то ни было, через время ремонт дисков требуется любому автомобилю. Бывают такие ситуации, когда автовладельцы берутся за восстановление колес в гаражных условиях. Однако обратиться в специализированный автосервис для профессиональной реставрации колесных дисков – наиболее надежное и оптимальное решение.

 

Виды повреждений дисков, поддающиеся исправлению

Любые диски нуждаются в ремонте, если на них есть такие дефекты, как:

  • царапины;
  • нарушение защитного слоя краски;
  • трещины;
  • сколы;
  • вмятины;
  • осевое или радиальное смещение;
  • утрата фрагмента.

Только грамотный специалист после проведения тщательной диагностики может с уверенностью дать заключение – возможно ли осуществить восстановление дисков авто или нет.

 

Виды ремонта автомобильных дисков

Современное оборудование и новейшие технологии позволяют специалистам нашего сервиса выполнять такие виды ремонта и восстановления колесных дисков автомобиля:

  • Прокатка штампованных дисков. Она актуальна только для изделий из стали и представляет собой выравнивание окружности диска на специальном станке.
  • Рихтовка литых дисков. Ее выполняют с помощью профессионального оборудования, предназначенного для исправления геометрии именно легкосплавных дисков.
  • Аргонная сварка дисков. Она способна полностью восстановить целостность литого диска и усилить его прочность в местах повреждения, устранить полученные дефекты и придать приятный внешний вид колесу.
  • Порошковая покраска дисков. Очень важна для любых дисков после восстановления их геометрии как завершающий этап ремонта.
    Краска способна защитить колеса от легких механических повреждений и неблагоприятного воздействия осадков и химреактивов на очень длительный срок.

 

 

Особенности ремонта штампованных дисков

Под ремонтом штампованных дисков понимают их прокатку. Сталь – очень пластичный материал, поэтому первоначальный вид диску можно придать с помощью его правки на специальном роликовом станке. Она выполняется высококвалифицированными мастерами, поскольку важным моментом в процесс является правильная установка диска, чтобы исключить дополнительные изгибы и повреждения, а также не испортить кромку.

 

Особенности ремонта литых дисков

Ремонт автодисков из алюминия при наличии царапин на ободе специалисты выполняют с помощью специальных проникающих средств, шлифовки и порошковой покраски для создания надежного защитного слоя. Если же нужно исправить вмятину, тогда используется специальное оборудование и инструменты – сначала производится выравнивание диска, потом устранение радиального и осевого смещения. Здесь важен контроль каждого этапа и точность выполнения работ.

Реставрация дисков автомобиля при получении трещин, сколов и выбитых фрагментов происходит методом аргонной сварки. Однако такие повреждения, как трещины на спицах или возле отверстий для крепления колес, ремонту не подлежат, потому что никто не сможет дать гарантию, что колесо не расколется на большой скорости. Только мастер может определить всю серьезность повреждения.

 

Особенности ремонта кованых дисков

Кованые диски – самые надежные и прочные по сравнению со штампованными и литыми. Они реже всех подвергаются повреждениям, поскольку даже при неаккуратной езде вся сила удара передается подвеске машины. Хоть и редко, однако и они бывают с трещинами и сколами. Для реставрации колес автомобиля с коваными дисками требуется специальное оборудование и высококвалифицированный мастер с опытом работы.

 

Компания «Диско-Крас» готова выполнить ремонт колесных дисков любой сложности в кратчайшие сроки. Грамотные специалисты, инновационное оборудование, современные технологии, доступные цены на восстановление колес в наших шиномонтажах в Москве и Люберцах – вот то, что выгодно отличает нас от конкурентов. Обращайтесь!

Восстановление дисков автомобиля по доступной цене в Москве

Статистически колеса – самая дорогостоящая часть автомобиля. Именно на них уходит больше всего средств в ремонте и эксплуатации. С одной стороны, это неудивительно, ведь благодаря колесам мы вообще имеем возможность ехать. Но, с другой стороны, хотелось бы, по возможности, минимизировать траты.

Само колесо тоже стоит неравномерно, и одна из самых дорогостоящих статей – диски.

Особенно ощутимо приходится платить, если возникает необходимость поменять диски сложной конфигурации, которые последнее время так полюбили автодизайнеры. В наибольшей степени это, конечно, касается литых дисков: штамповки и попроще, и легче ремонтируются. А вот возможно ли восстановление литого диска? А восстановление кованных дисков? При этом надо понимать, что когда мы слышим «восстановление», речь идет не о царапине и не о краске. Скорее всего, там весь диск – как мятая жестяная банка. Как минимум, серьезные трещины и деформация, а бывает, что отсутствуют целые фрагменты, ведь литье – ломкое. Можно это спасти?

Да, можно. Конечно, не всегда и только при условии наличия высококлассного профессионального оборудования и еще более высококлассных специалистов, для которых такая работа – сродни искусству и спорту одновременно.

К счастью, у нас такие специалисты есть. В своей работе они используют современные станки для прокатки и правки дисков, аргонно-дуговую сварку, высокоточное оборудование для шлифовки и проточки, косметику премиум-класса.


Что можно восстановить:

  • Вмятины, деформации. Даже небольшая вмятина может привести к разбалансировке колеса. Но восстанавливать небольшие вмятины владельцы приходят не так часто (а зря), чаще приходится восстанавливать куда более серьезные повреждения.

  • Трещины и сколы. Они меняют способность поврежденного участка держать нагрузку и могут, оставаясь довольно незаметными, привести к уже более серьезному происшествию при следующем ударе.

  • Выпадения фрагментов. Иногда кажется, что вот такое уже вернуть к жизни невозможно. Но ничего, справляемся. Играет, конечно, роль, размер недостающего фрагмента и его локация.

Имеет ли смысл восстанавливать

С одной стороны, нет смысла убеждать, что восстановленный диск всегда становится точно как новенький. В большинстве случаев это, конечно, не так. Диск теряет в прочности, а значит, и в надежности дальнейшей эксплуатации. С другой стороны, диск – это дорого, а его восстановление обычно обходится существенно дешевле. Если вы не планируете профессиональные ралли, а ваше использование автомобиля ограничивается спокойной ездой по городским улицам, то имеет смысл сократить расходы и заказать восстановление диска вместо его замены.

Чего делать точно нельзя:

Пытаться восстанавливать самостоятельно или где-то у знакомого на коленке. Использование примитивного оборудования обычно дает очень недолговечный и посредственный результат ремонта, негативно сказывается на свойствах металлов и снижает их прочность. Все это может вылиться в серьезные неприятности при нагрузке, которая наступит в первой же серьезной выбоине.

Ни в коем случае не пытайтесь лечить литые диски оборудованием для прокатки штампованных.

Это их только испортит. Нельзя использовать электродуговую сварку вместо аргонно-дуговой при варке алюминия и его сплавов.

Важно помнить: колеса автомобиля – не место для экспериментов. Тут лучше доверить дело профессионалам, имеющим в своем арсенале соответствующую техническую базу и опыт

Реставрация колёсных дисков в Москве, реставрация и покраски автомобильных дисков по недорогой цене.

Реставрация автомобильных дисков время от времени требуется в процессе их эксплуатации. Это происходит из-за того, что эти элементы больше других подвержены внешним воздействиям. Так, постоянные удары гравия об их поверхность приводят к появлению сколов, царапин и трещин. Постоянное воздействие влаги приводит к появлению ржавчины на металле, и если вовремя не устранить коррозионные очаги, они будут разъедать элемент дальше и дальше. Немалую роль играют и химические реагенты, которые используют на столичных дорогах в зимнее время года. Всё это и приводит к необходимости реставрация и покраски автомобильных дисков.

Ещё один немаловажный фактор, влияющий на состояние дисков в негативную сторону, — быстра езда по бездорожью. Она может привести к более серьёзным дефектам, при которых потребуется более серьёзный ремонт с коррекцией вмятин и устранениями смещений. И в этом случае реставрация литых и других видов дисков должна проводиться как можно быстрее, поскольку езда с повреждёнными дисками может стать причиной вибраций автомобиля во время езды. А в случае с мотоциклетными дисками — и вовсе: причиной дорожно-транспортного происшествия.

Реставрация дисков автомобиля (Москва) услуга востребованная — а спрос, как известно, порождает предложение. В отличие от целого ряда компаний, предлагающих свои услуги данного направления, мы, «Kolorika», стремимся к тому, чтобы каждый клиент уезжал от нас на своём четырёхколёсном «друге» с улыбкой и желанием вернуться к нам снова при необходимости.

Реставрация дисков у нас — это целый комплекс услуг, направленных на восстановление эстетики, защитных свойств и функциональности колёсных дисков. В работу принимаются их разные виды: литые, составные, кованые. Наши мастера готовы:

  • устранить трещины, сколы и царапины;
  • откорректировать вмятины и загибы;
  • устранить радиальное и осевое смещение;
  • провести грунтовку и покраску.

Диагностика, которая проводится в обязательном порядке, позволяет составить план работ и оптимизировать затраты наших заказчиков. После проведения реставрационных работ диски Вашего авто будут выглядеть как новенькие, и при этом сумму Вы заплатите в разы меньше, чем при покупке новых дисков!

Реставрация и восстановление литых дисков авто в СПб

Реставрация и восстановление колесных дисков - доступные цены и безупречное качество работ с гарантией

Если Вы хотите восстановить технические параметры и внешний вид старых любимых дисков и привести их в первоначальное состояние либо произвести комплексную реставрацию с устранением сколов, деформаций и последующей покраской с гарантией – обращайтесь к нам! Мы предлагаем Вам более выгодный вариант, чем покупка нового диска – это реставрация.

Шинная мастерская "Tip Top" произведет все необходимые работы по ремонту и восстановлению геометрии диска. В нашем сервисе выполняются все услуги по ремонту дисков и шиномонтаж на Васильевском острове в Санкт-Петербурге. Опытные мастера "Tip Top" качественно осуществят правку/прокатку дисков, а также восстановление колесных дисков по доступным ценам с обеспечением безупречной реставрации литых дисков, кованных и обычных штампованных любой сложности.

Комплексная реставрация дисков

Включает в себя несколько этапов:

Восстановление геометрии диска


Удаление биения диска с помощью прокатного станка. Специфика эксплуатации автотранспорта на отечественных автодорогах практически неизбежно приводит со временем к возникновению осевых и радиальных биений диска колеса. Поэтому восстановление колесных дисков в обязательном порядке начинается со стендовой проверки их геометрии и последующего ее восстановления путем прокатки на специальных станках. Прокат диска с помощью системы устройств, оказывающих силовое механическое воздействие, позволяет вернуть номинальные (заводские) динамические характеристики без разрушения структуры материала.

Сварка литых дисков аргоном

Сварка дисков аргоном позволяет восстановить диск, прочно сваривая трещины и элементы диска без потерь прочности.

Зачастую механические повреждения литых и кованых дисков ведут к возникновению дефектов (трещины, разрывы, сколы), исправление которых невозможно без применения сварки. Она выполняется с помощью специального оборудования, где расходная проволока (электрод) плавится в аргоновой среде. Таким образом может быть выполнена и реставрация литых дисков даже при отсутствии некоторых их фрагментов. Аргонно-дуговая сварка абсолютно надежна и не уступает по прочности параметрам основного конструкционного материала диска при правильной сварке.

Пескоструйная обработка дисков


Пескоструйная обработка дисков автомобиля обеспечивает удаление старой краски, ржавчины, царапин, задиров и прочих дефектов вплоть до голого металла.

После устранения механических дефектов и восстановления геометрии реставрация дисков автомобиля предусматривает возвращение его декоративных характеристик. Важнейшим этапом данных работ является качественная подготовка поверхности под последующую покраску дисков порошковой краской. Достичь этого позволяет очистка диска от старой краски, загрязнений и заусенцев при помощи абразивной обработки в пескоструйной камере. При необходимости удаления сильных загрязнений или особо прочной порошковой краски используют более мощную дробеструйную очистку.

Профессиональное порошковое окрашивание

На завершающей стадии восстановления дисков осуществляют окраску их поверхности порошковыми эмалями. Покраска литых дисков колес автомобиля, а также окраска стальных и кованных дисков - важное направление в деятельности шинной мастерской "Tip Top". Данный вид защитно-декоративного покрытия признан оптимальным для металлических  изделий, эксплуатация которых происходит в сложных условиях. Нанесение слоя краски, ее дальнейшая полимеризация и отвердевание выполняются в специальных камерах в строгом соответствии определенным техническим регламентам. Профессиональная реставрация дисков также, как и порошковая окраска дисков позволяют максимально приблизить либо полностью вернуть им первоначальные технические и эстетические характеристики.

Реставрация дисков в СПб от специалистов мастерской «Tip Top» - это гарантия их надежности, долговечности и идеального внешнего вида. Цены на реставрацию дисков доступны каждому автовладельцу, а безупречный результат будет радовать Вас долгие годы.

Ремонт литых дисков в Краснодаре- быстро, профессионально, недорого. Порошковая покраска дисков по выгодной цене

Заказать услугу

Ремонт и покраска дисков порошковой краской – очень популярная услуга среди автовладельцев нашей страны. Это объясняется не самым высоким качеством дорог, из-за чего новые диски могут потерять свой внешний вид по происшествию небольшого количества времени после покупки. Чаще всего можно отделаться только царапинами на поверхности, но в некоторых неудачных случаях диски могут получить сколы, осевое или радиальное смещение.

Дальнейшая эксплуатация авто с поврежденными дисками может представлять опасность, поэтому крайне рекомендуется заменить диски или, что гораздо дешевле, отремонтировать их.

Услуги по ремонту литых дисков в Краснодаре

Наша компания предоставляет услуги по ремонту и реставрации автомобильных дисков:

  • Правка геометрии;
  • Аргонная сварка колёсных дисков;
  • Локальное восстановление внешнего вида;
  • Восстановление недостающих фрагментов;
  • Исправление осевого и радиального смещения.
    Мы ремонтируем литые, кованые и стальные диски любого типа и размера, а также в любом состоянии. Процесс ремонта состоит из следующих этапов:
  • Демонтаж диска;
  • Диагностика, определение характера повреждений;
  • Устранение дефектов;
  • Покраска (при необходимости).

    Диагностика дефектов осуществляется на высококачественном оборудовании, благодаря чему мы можем гарантировать 100%-ное восстановление диска. Мы качественно и недорого выполним работу любой сложности.

    Порошковая покраска дисков в Краснодаре

    Покраска дисков позволяет вернуть их первозданный блеск или полностью изменить цвет. Мы предлагаем самую качественную и устойчивую к внешним и химическим проявлениям покраску декоративными порошковыми полимерными красками. Процесс покраски делится на несколько этапов:

  • Шлифовка – снять бугры и выровнять царапины;
  • Грунтовка – подготовка поверхности для покраски;
  • Покраска – нанесение нескольких слоев порошковой краски;
  • Лакирование – нанесение нескольких слоев лака;
  • Полировка.

    С обновленными дисками ваш автомобиль заиграет новыми красками и будет выглядеть гораздо презентабельнее.

    Порошковая покраска дисков – цена

    Стоимость покраски дисков зависит от их типа и размера, от типа и количества используемых материалов и краски. В каждом отдельном случае стоимость покраски определяется индивидуально. Для получения более точной информации и консультации вы можете позвонить нам по телефону. Мы гарантируем, что наши цены (в руб) самые низкие, а качество работы – самое высокое.

Thomi Felgen - Реставрация и ремонт литых дисков

ВЫБЕРИТЕ УСЛУГУ

Новости отрасли

Юбилейные выпуски Mercedes-AMG
от 14.11.2017


Компания Mercedes-AMG представила три специальные модели, выпущенные на 50-летие компании, которые будут показаны на автосалоне в Женеве.

Pagani Huayra Hermes Edition
от 03. 05.2017

Pagani Huayra выпускается партиями не более 20 автомобилей в год, и каждый из них, безусловно, является произведением искусства.

Все Новости отрасли

Уникальные технологии теперь и в России!

Каждый автомобилист или мотоциклист рано или поздно сталкивается с проблемой, когда кованые или литые диски теряют внешний вид и создается впечатление, что они вообще не пригодны к использованию.

Если вам кажется, что диск от любимого мотоцикла или автомобиля пришел в негодность, не спешите бежать в магазин за новыми автомобильными дисками или литыми дисками для своего двухколесного коня. Лучше обратитесь в нашу мастерскую, где ремонт дисков проводится по уникальной технологии, которую вы вряд ли найдете еще где-нибудь в Москве или области.

Мы осуществляем ремонт литых дисков в Москве, реставрацию дисков, индивидуальный тюнинг мотоциклетных дисков и ремонтируем автомобильные диски, которые обретают второе рождение после того, как побывали в руках наших мастеров. Когда ваше транспортное средство покинет нашу мастерскую, никто и не догадается, что вы отремонтировали кованый диск, а не заменили на новый.

Мы владеем как новыми технологиями ремонта литых дисков, так и предоставляем своим клиентам такую уникальную услугу, как зеркальная полировка литых или кованых дисков. Отполировать диски для автомобиля или мотоцикла у нас можно вне зависимости от их конфигурации. Берем в работу любые (кроме хромированных).

Все это стало возможно благодаря тому, что в нашей мастерской используется уникальное оборудование и технологии, разработанные инженерами Европы для ведущих автомобильных компаний самых известных брендов.

Может, вы увлекаетесь тюнингом автомобилей или мотоциклов, хотите подчеркнуть собственную индивидуальность, используя на транспортном средстве стальные или литые диски оригинального внешнего вида, постоянно следите за рабочим состоянием дисков и их внешним видом. Все это мы хорошо понимаем, а потому всегда поможем своим клиентам воплотить самые оригинальные дизайнерские идеи, применимые в автотюнинге.

Качество нашей работы останется непревзойденно высоким, будем ли мы заниматься ремонтом литых дисков в Москве, восстанавливать стальные диски вашего мотоцикла или займемся покраской кованых дисков для вашего транспортного средства.

Ситуацию, когда на литом или кованом диске появились царапины и сколы краски, внешний вид диска не производит достойного впечатления - мы в состоянии исправить.

Диск можно покрасить, предварительно обработав его, соблюдая специальную предпокрасочную технологию. После окончания обработки поверхность диска, находящегося у нас на реставрации, ничем не будет отличаться от заводской. Затем осуществляется порошковая покраска диска с таким же тщательным соблюдением всех технологических процессов.

Часто наши клиенты просят хромировать автомобильные или мотоциклетные диски. Мы предлагает зеркальную полировку, так как она является лучшей альтернативой.

Зеркальная полировка дисков производится с использованием новейшей технологии, в которой не используется краска и гальваника. В результате автомобильный диск, подвергшийся такой обработке, служит дольше, дольше сохраняет эстетический вид, а затраты на последующую профилактику такого диска ниже, чем при использовании других способов восстановления и ремонта дисков для автомобилей и мотоциклов.

Каждый автолюбитель или мотоциклист, обратившийся к нам за ремонтом литых дисков, тюнингом или зеркальной полировкой дисков, может подробнее узнать о технологиях, которые мы применяем, уходе и гарантии на странице «Зеркальная полировка дисков».

Ждем вас на реставрацию и ремонт литых и кованых дисков!

Ремонт дисковых тормозов

Тормозная работа всегда должна включать тщательный осмотр всей тормозной системы, включая состояние тормозной жидкости и гидравлических компонентов, таких как главный цилиндр, суппорты, колесный цилиндр, тормозные шланги и трубопроводы. Любые детали, которые больше не соответствуют минимальным эксплуатационным характеристикам, повреждены, сильно корродированы или протекают, должны быть заменены. Детали, срок службы которых приближается к концу, также можно заменять для профилактического обслуживания и продления срока службы тормозной системы.

Самая распространенная ошибка мастеров при замене колодок дискового тормоза - это просто замена колодок. Поверхность или замена роторов не требуется, если они находятся в относительно хорошем состоянии, достаточно гладкие, плоские и не изношены слишком тонко. Но некоторые люди просто вставляют новые колодки, независимо от состояния роторов, и называют это работой тормозов. Этот подход НЕ рекомендуется!

Хорошие тормоза абсолютно необходимы для безопасного вождения, поэтому что-либо в вашей тормозной системе изношено, протекает, шумит или вызывает проблемы с торможением, вам необходимо проверить всю систему, чтобы определить, что необходимо заменить.Цель состоит в том, чтобы восстановить вашу тормозную систему до состояния как нового.

Меры безопасности для дисковых тормозных систем более поздних моделей

Многие поздние модели автомобилей, внедорожников и грузовиков оснащены антиблокировочной тормозной системой, которая может предварительно заряжать тормоза в ожидании торможения (для уменьшения времени реакции при торможении) или фактически автоматически задействовать тормоза в зависимости от системы предотвращения столкновений (автоматическое торможение) .

ВНИМАНИЕ : Если вы выполняете какие-либо работы с тормозами на этих автомобилях, тормозная система ДОЛЖНА БЫТЬ ОТКЛЮЧЕНА перед тем, как вы начнете нажимать на тормоза, в противном случае система может неожиданно задействовать тормоза, заставляя поршни суппорта со значительной силой вытолкнуться наружу.Это может привести к защемлению пальцев, если они окажутся между колодками и роторами. Если колодки были сняты, поршни могут вылететь из суппортов. Это может произойти даже при выключенном зажигании и двигателе!

Антиблокировочную тормозную систему можно отключить, обнаружив и сняв главный предохранитель питания системы АБС, или с помощью диагностического прибора для временного отключения системы. Отключение аккумулятора также работает, но это может привести к потере определенных настроек памяти в различных модулях автомобиля.См. Предостережения и проблемы при отключении батареи для получения дополнительной информации по этому вопросу.

КАК ВЫПОЛНИТЬ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ

Когда заменять колодки дискового тормоза. Тормозные колодки следует заменять, если они изношены до минимальной толщины, или индикаторы износа царапают роторы.


Верхняя тормозная колодка изнашивается незначительно, и на ней еще много миль. Но нижняя колодка полностью изношена. Колодки следовало заменить до того, как они стали такими плохими.Обе эти колодки были сняты с одного суппорта. Неизношенный блокнот был внешняя накладка, а сильно изношенная колодка была внутренней колодкой. Обе колодки должны были иметь одинаковый износ, но не потому, что плавающий суппорт с одним поршнем заедал и не центрировался над ротором при включении тормозов. Такой неравномерный износ колодок является классическим признаком заедания суппорта. Очистка и смазка ползунов суппорта и пальцев втулки тормозной смазкой решила проблему.

Измерьте колодки Характеристики минимальной толщины колодок зависят от автомобиля и области применения.Для некоторых автомобилей он может составлять всего пару миллиметров. Для других производитель транспортного средства может указать минимальную толщину 1/8 дюйма или более. Дело в том, что колодки необходимо заменять, когда они становятся опасно тонкими. Не следует изнашивать колодки полностью до металлических опорных пластин, так как это повредит роторы и снизит трение при торможении. Также существует риск того, что сильно изношенные колодки могут треснуть, вырваться или отделиться от опорных пластин, что приведет к потере торможения.

Колодки

также следует заменить, если негерметичный суппорт загрязнил их тормозной жидкостью. Новые колодки также необходимы, если колодки были загрязнены жиром или маслом.

Колодки

следует заменять комплектами и с таким же фрикционным материалом (или лучше), чем оригинальные колодки.

Другой причиной замены тормозных колодок является повышение эффективности тормозов или снижение шума тормозов. Колодки оригинального оборудования подходят для повседневного вождения, но вы можете установить более высокотемпературные колодки, если вы едете агрессивно. или планируйте вывести свой автомобиль на трассу. Некоторые типы тормозных колодок также могут быть шумными или необычно пыльными. Замена оригинальных колодок на колодки, обеспечивающие более тихое торможение и / или меньшее пылеобразование, может быть улучшением, которое вы, возможно, захотите рассмотреть. См. Керамические тормозные колодки для получения дополнительной информации о преимуществах керамических колодок.

Колодки заменяются откручиванием суппортов, поворотом суппортов в сторону от роторов и снятием колодок с их креплений. Подушечки могут быть закреплены зажимами или пружинами против дребезжания. Эти детали следует заменить, если они сломаны, повреждены или сильно корродированы.Не выбрасывайте и не оставляйте эти детали, потому что они помогают амортизировать колодки, уменьшая шум и вибрацию. См. Дополнительную информацию в разделе «Как заменить тормозные колодки». Информация.

Остерегайтесь ржавчины и коррозии. Внешняя ржавчина на салазках, втулках и пальцах суппорта может препятствовать центрированию «плавающего» суппорта над ротором. Это может вызвать неравномерный износ колодок и неравномерное торможение (тянущее усилие в одну сторону). Внутренняя коррозия суппортов, колесных цилиндров и главного цилиндра может повредить поверхность отверстия, повредить уплотнения поршня и вызвать протечку этих деталей.Внутренняя коррозия также может уменьшить зазоры в отверстиях поршня, вызывая заедание поршня (частая причина «заедания» суппорта, который не отпускает тормоз). Неравномерный износ колодок между внутренней и внешней колодками обычно является признаком того, что суппорт не скользит.

Новое оборудование дисковых тормозов рекомендуется для автомобилей с большим пробегом или автомобилей с сильно корродированными деталями.


Этот ротор имеет сильные канавки, и его следует заменить на поверхность или заменить.

Осмотрите роторы и суппорты. Роторы и суппорты следует проверять на предмет физических повреждений, таких как трещины, сильная коррозия или повреждения, которые могут повлиять на их работу. Кроме того, если из суппорта протекает тормозная жидкость, его необходимо отремонтировать или заменить. Здесь не стоит рисковать, потому что утечка жидкости может привести к выходу из строя тормозов!

На роторах иногда образуются «твердые участки», из-за которых ротор изнашивается неравномерно. Обычно это приводит к изменениям толщины ротора, из-за чего педаль тормоза может пульсировать при торможении.Твердые пятна часто можно увидеть в виде темных, обесцвеченных или голубых пятен на поверхности ротора. Шлифовка может восстановить плоскостность ротора, но обычно твердые участки возвращаются. Лучший ремонт - замена роторов.

Небольшие поверхностные трещины на роторах - это нормально, но глубокие трещины могут ослабить ротор и привести к его выходу из строя. Треснувшие роторы всегда следует заменять.

Трещины в корпусе суппорта могут быть опасными, поэтому треснувший суппорт следует заменить. То же самое касается любого суппорта, из которого течет тормозная жидкость. Также следует заменить или отремонтировать суппорты с большим пробегом, поскольку уплотнения становятся твердыми и хрупкими.


Измерьте толщину ротора, чтобы убедиться, что он в порядке.

Измерьте толщину и правильность ротора. Роторы имеют минимальную толщину и соответствуют спецификациям (обычно литые или штампованные на роторе), поэтому толщину роторов следует измерять микрометром, чтобы увидеть, нужно ли заменять роторы. Если на роторе нет технических характеристик, поищите технические характеристики ротора для автомобиля в руководстве по обслуживанию или в Интернете.Многие магазины автозапчастей предоставляют информацию о минимальной толщине в списках роторных изделий.

Колебания толщины из-за твердых участков, неравномерного износа или слишком большого бокового (бокового) биения ротора могут вызвать пульсацию педали при торможении. Измерение изменений толщины ротора с помощью микрометра сложно, поэтому, если у ваших тормозов есть заметная пульсация педали, вы обычно можете предположить, что роторы работают неправильно и их необходимо заменить.

Хотя немногие автомобилисты имеют циферблатный индикатор или знают, как им пользоваться, измерение бокового биения ротора может выявить проблемы, вызывающие пульсацию педали тормоза и неравномерный износ ротора.Боковое биение ротора можно измерить, приложив циферблатный индикатор к поверхности ротора и повернув его на один полный оборот. Максимально допустимое биение будет несколько отличаться от автомобиля к автомобилю, но у большинства из них биение не должно превышать 0,003–0,005 дюйма. Чрезмерное биение может быть вызвано биением ступицы, грязью или коррозией между ротором и ступицей или биением самого ротора (в результате износа или неправильной обработки).

ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы заменяете старые роторы новыми, новые роторы должны быть готовы к установке из коробки.Замена покрытия новых роторов НЕ является обязательной и НЕ рекомендуется, так как это сокращает срок службы ротора и может вызвать биение или проблемы с отделкой, если не будет выполнено правильно.

Наконечник для снятия ротора: Многие автомобили, особенно азиатские и европейские, используют большие винты с крестообразной головкой для крепления ротора к ступице. Эти винты может быть очень трудно удалить, если они заржавели. Лучшим инструментом для их удаления является не пневматический гаечный ключ, а недорогая ударная отвертка 3/8 с правильно подогнанной отверткой.Удар по отвертке не только поворачивает винт, но и вибрация разрушает ржавчину, позволяя удалить винты без повреждений.


Удалите ржавчину с поверхности ступицы, чтобы ротор встал заподлицо и плотно прилегал к ней.

Совет по установке ротора: На поверхности ступицы, на которой крепится ротор, обычно образуется ржавчина. Эту ржавчину следует удалить шлифовальным диском или щеткой, а также любую ржавчину на соответствующей поверхности ротора. Если между ротором и ступицей попадет ржавчина или мусор, это может вызвать биение, которое приведет к неравномерному износу и пульсации педали.

Замените тормозную жидкость . Тормозная жидкость гигроскопична и со временем впитывает влагу. Загрязнение влаги повышает температуру кипения жидкости, что увеличивает риск закипания жидкости и выгорания педали при длительном резком торможении или во время остановок с помощью ABS. Влага также вызывает разрушение ингибиторов коррозии в жидкости, что в конечном итоге приводит к коррозии внутри суппортов, колесных цилиндров, стальных тормозных магистралей и главного цилиндра.

Тормозная жидкость, которая сильно обесцвечена или содержит видимый осадок, требует замены.Но во многих случаях старая, изношенная тормозная жидкость выглядит не так уж плохо. Поэтому состояние жидкости всегда следует проверять с помощью рефрактометра, химических тест-полосок или электронного тестера тормозной жидкости. Если жидкость содержит более 3 процентов влаги, ее следует заменить.

Замена тормозной жидкости каждые 30 000–40 000 миль для профилактического обслуживания - это всегда хорошая идея. При замене тормозных накладок всегда следует менять жидкость. Используйте тот тип тормозной жидкости (DOT 3 или DOT 4), который был в системе до того, как вы ее заменили.Спецификация жидкости обычно указывается на бачке главного тормозного цилиндра.


Замените все тормозные шланги с трещинами или утечками.

Осмотрите все тормозные магистрали и шланги. Проверить состояние тормозных шлангов и трубопроводов. Если шланг или линия протекает, замените их. Не пытайтесь залатать негерметичный шланг или трубопровод, потому что пластырь не выдержит. Тормоза могут создавать сотни фунтов внутреннего давления при включении тормозов, поэтому лента, припой или что-нибудь, что вы намотали на негерметичный шланг или трубопровод, скорее всего, выйдет из строя.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если один тормозной шланг на автомобиле с большим пробегом вышел из строя, вам следует заменить ВСЕ резиновые тормозные шланги. Все они одного возраста и, вероятно, в одинаковом плохом состоянии. Неисправность шланга - плохая новость, потому что это приведет к отказу тормозов (по крайней мере, половина вашей тормозной системы, потому что система разделена на два отдельных гидравлических контура). При выходе из строя одного тормозного контура два тормоза все равно останутся в рабочем состоянии, но они могут не обеспечивать достаточную тормозную мощность, чтобы остановить автомобиль на безопасном расстоянии.


Замените сильно заржавевшие или протекающие тормозные магистрали на двустенные стальные тормозные трубки.

Если стальная тормозная магистраль проржавела и протекает, ее можно заменить или сращивать. Тормозные трубопроводы должны быть одобрены из стальных труб (никогда не из слишком мягких медных труб) с двойными раструбами или концевыми фитингами ISO. Как и в случае стареющих тормозных шлангов, было бы разумно заменить ВСЕ стальные трубопроводы одновременно в автомобиле с большим пробегом, который имеет много ржавчины под днищем, чтобы снизить риск повторной поломки в будущем.

ВНИМАНИЕ: Всегда прокачивайте все тормозные магистрали после замены тормозного шланга или магистрали или любых других гидравлических компонентов в тормозной системе. Это необходимо для удаления воздуха из системы. Если не удалить весь воздух путем прокачки, результатом может быть увеличенный ход педали тормоза или педаль мягкого тормоза. Следуйте рекомендованной последовательности и процедуре прокачки для вашего автомобиля, что может потребовать использования диагностического прибора на некоторых автомобилях с АБС для переключения соленоидов АБС.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Всегда нажимайте педаль тормоза несколько раз после прокачки тормозов или замены тормозных колодок, а также перед вождением автомобиля. Прокачивайте педаль до тех пор, пока она не станет твердой, чтобы устранить провисание между колодками и роторами. Это гарантирует, что ваши тормоза работают и будут держаться, когда вы их задействуете.

Не упускайте из виду свой стояночный тормоз. Стояночный тормоз, вероятно, самый недоиспользуемый и недооцененный компонент тормозной системы.Многие люди никогда не используют стояночный тормоз и вместо этого полагаются на трансмиссию, которая удерживает автомобиль от движения, когда они его припарковывают. Отсутствие использования может привести к тому, что тросы и механизмы стояночного тормоза могут заржаветь и застрять на месте, что может помешать правильному включению или отпусканию стояночного тормоза. Замените все кабели, которые сильно корродированы, сломаны или отсутствуют.

Проверьте ступичные подшипники. Поднимите колеса над землей, проверните каждое колесо рукой, чувствуя неровности и прислушиваясь к любому необычному шуму.Возьмитесь за колесо в положениях на 12 и 6 часов и попытайтесь покачать колесо вперед и назад. Если вы чувствуете какое-либо движение, возможно, ступичные подшипники изношены или ослабли.

Большинство ступичных подшипников на поздних моделях автомобилей герметизированы и не регулируются, поэтому, если они ослабнут, их необходимо заменить.

На большинстве старых автомобилей с начала 1980-х годов и ранее ступичные подшипники обычно регулируются. Их можно разобрать, почистить, осмотреть, залить смазкой и отрегулировать. Большинство из них настроены так, чтобы допускать лишь небольшой люфт, но некоторые настроены на нулевой люфт или небольшую предварительную нагрузку.Поищите сведения о своем автомобиле в руководстве по обслуживанию или в Интернете, чтобы правильно выполнить процедуру регулировки.

Повторная установка колес Когда вы надеваете колеса на место, затяните зажимные гайки звездообразно, чтобы обеспечить равномерную нагрузку колеса на ступицу, и используйте динамометрический ключ для окончательной затяжки зажимных гаек в соответствии со спецификациями. Типичный крутящий момент гайки наконечника составляет от 80 до 90 фунт-футов. для большинства легковых автомобилей малого и среднего размера с 4- и 5-упорными колесами, 100 футов.фунты. для больших автомобилей, от 110 до 150 фут-фунтов для полноразмерных пикапов и внедорожников с колесами от 6 до 8 упоров.

Проверьте контрольные лампы тормоза и АБС. Фонари должны загореться для проверки лампочки при включении зажигания, затем погаснуть через несколько секунд и оставаться выключенными при запуске двигателя.

Если горит красная сигнальная лампа ТОРМОЗА (и не потому, что стояночный тормоз был случайно оставлен включенным), движение вашего автомобиля может быть небезопасным. Сигнальная лампа означает, что тормозная система потеряла гидравлическое давление в одном из тормозных контуров или уровень тормозной жидкости опасно низкий.Уровень жидкости в бачке главного цилиндра должен быть проверен, и если он низкий, вся тормозная система должна быть тщательно осмотрена на предмет утечек.

Если горит желтая сигнальная лампа АБС, это указывает на неисправность в системе АБС. Когда загорается эта сигнальная лампа, система ABS устанавливает диагностический код неисправности, соответствующий неисправности, и переходит в режим ожидания. Нормальное торможение не должно нарушаться, но система ABS не сработает, если ABS потребуется в аварийной ситуации или при торможении на скользкой поверхности. Чтобы диагностировать проблему, вам понадобится сканирующий прибор, который может считывать коды ABS (базовый сканирующий прибор, считывающий коды трансмиссии, обычно не может получить доступ к кодам ABS). После считывания кода может потребоваться дальнейшая диагностика, чтобы выяснить, в чем проблема и что необходимо заменить.




Обучение работе с тормозами и краткие справочные руководства по диагностике:


Получить руководство по антиблокировочной тормозной системе


Получите базовое руководство по тормозам сейчас


Другие статьи о тормозах:


Тормозные суппорты

Тормозные суппорты с нагрузкой

Устранение распространенных проблем с тормозами

Подавление шума тормозов

Устранение шума тормозов

Подробнее о тормозных шумах

Устранение тормозной пыли

Тормозные колодки: выбор лучших материалов для тормозных накладок

Специальные тормозные накладки

Керамические тормозные колодки

Подробнее о керамических тормозных колодках

Советы по установке тормозных колодок

Тормозные роторы

Подробнее об обслуживании тормозных роторов

Меры предосторожности для роторов композитных дисковых тормозов

Дисковые тормоза

Обслуживание тормозов

Тормозная жидкость: горячая тема

Прокачка тормозов

Прокачка тормозных систем ABS

Устранение неисправностей в тормозах с усилителем

Обслуживание стояночного тормоза

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Капитальный ремонт тормозов в классическом автомобиле

ВОССТАНОВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ КАК ДО

Когда пришло время поработать над ремонтом или восстановлением тормозов на классическом автомобиле, найдите, где они заперты, и приготовьтесь к серьезным грязным усилиям. Итак, что первично?

Рад, что вы спросили. Когда производились тормоза для многих старых автомобилей, использование асбеста в тормозных колодках было нормой. Теперь понятно, что асбестовая пыль, часто создаваемая автомобильными тормозами, вредна, и вы не должны вступать с ней в контакт. Когда вы разбираете тормозные узлы, обязательно используйте пылесос при каждой возможности, чтобы очистить от асбестовой пыли, которая могла скопиться. Подумайте о том, чтобы надеть респиратор, пока не убедитесь, что все тщательно очищено.

Однако прежде чем начать, вы хотите подумать, с чего вы начинаете. У вас есть барабанные тормоза: старые механические или (более новые) гидравлические, или более современные дисковые тормоза? У вашего автомобиля одинарная или двойная гидравлическая система? Планируете добавить мощность или кондиционер? Планируются ли изменения подвески?

На все эти вопросы нужно ответить, прежде чем приступить к работе, поскольку от того, какие части вы сохраните, а какие выбросите, зависит решение. Если вы собираетесь реставрировать «полностью оригинальный» автомобиль, решение простое: отремонтировать то, что там есть.Если модификации необходимы, особенно если вы планируете регулярно ездить на автомобиле, сейчас самое время запланировать модернизацию тормозов (диски, усилитель мощности, колеса большего размера и т. Д.)

После принятия этих решений работа может начаться ...

Очистка и оценка

Начните с главного цилиндра. Перед тем, как открыть его, очистите внешнюю поверхность уайт-спиритом, а затем водой с мылом. Высушите его, а затем снимите крышку, толкатель, все уплотнения и спускные винты. Затем, следуя инструкциям по эксплуатации, снимите внутренний поршень (или поршни, если двухцилиндровый).Промойте цилиндр изнутри водой с мылом или спиртом. Если он налип на коричневый осадок, удалите его деревянными или пластиковыми предметами (например, палочками), чтобы не поцарапать стены.

Затем посветите ярким светом на цилиндр и посмотрите, нет ли ржавчины, крупных царапин и ямок. Точечная коррозия - это результат окисления, при этом внутренняя поверхность становится немного похожей на поверхность Луны. От того, насколько глубоко он будет изъеден, будет зависеть, можно ли отточить цилиндр, надеть на него рукав или выбросить.

Примечание. Замена муфты - это процесс, при котором цилиндр точно разворачивается на фрезерном станке до указанного диаметра. Затем в цилиндр запрессовывают новую «гильзу», обычно из латуни или нержавеющей стали. Эта втулка доводится до исходного диаметра цилиндра и создает новую внутреннюю поверхность для поршня и уплотнений. Многие магазины выполняют эту работу, взимая плату либо за почасовую, либо за всю работу.

Окончательное решение также будет зависеть от того, насколько редка ваша классическая машина.Если это Tucker, V-16 Cadillac или что-то столь же редкое, вы сможете оправдать расходы на замену рукавов, потому что замену будет очень трудно найти. С другой стороны, если цилиндр был выпущен из обычного автомобиля, такого как Мустанг, вероятно, будет намного экономичнее заменить цилиндр с сильно изъеденными ямами.

Восстановление

Большинство цилиндров, к счастью, не так сильно изъедено ямками и их можно отточить. Хононы легко доступны в магазинах запчастей, и их можно вставить в электродрель.Когда вы будете готовы заточить, установите натяжение пружины вплотную к стенкам цилиндра и залейте в цилиндр немного чистой тормозной жидкости. Вращайте сверло на малой скорости, перемещая хонинговальные бруски вверх и вниз в цилиндре до тех пор, пока ямки / царапины не исчезнут. Не затачивайте больше, так как вы можете увеличить диаметр цилиндра настолько, что поршневые уплотнения не предотвратят утечки.

Когда внешний вид стенок цилиндра вас удовлетворит, промойте тормозную жидкость спиртом, не оставляя следов.Когда вы закончите, он должен быть безупречным. Набейте в цилиндр несколько бумажных полотенец, чтобы защитить стены.

Обратите внимание на внешний вид. Проведите щеткой снаружи цилиндра, пока поверхность не станет чистой и без ржавчины. Протрите его уайт-спиритом или спиртом, затем протрите препаратом для металла (фосфорная кислота, используемая для раскисления металла, продается в магазинах автозапчастей или красок). Когда все будет готово, заправьте цилиндр и покрасьте его в соответствующий цвет (здесь вы выбираете либо оригинальную заводскую краску, либо что угодно).Другой вариант - это, конечно, порошковая окраска. Убедитесь, что вы заправили бумажные полотенца в отверстие и заклеили другие отверстия, чтобы краска не попала внутрь. Если вы красите его в тот же цвет, что и колесные цилиндры / суппорты, подождите, чтобы сделать все сразу.

Тормозные цилиндры

Колесные цилиндры - простые устройства, хотя некоторые из них могут иметь «ступенчатую» конструкцию; то есть отверстие имеет два разных размера, так что меньшее давление будет направлено на одну из колодок. В любом случае очистите цилиндры, как вы делали мастер, затем снимите уплотнение и поршень (и).

Как и в случае с главным цилиндром, очистите отверстие и при необходимости отточите, затем покрасьте внешнюю поверхность, соблюдая меры предосторожности, чтобы замаскировать внутреннюю часть.

Тормозной суппорт

Существует множество конструкций суппортов дисковых тормозов. Они могут иметь один, два, три или четыре отдельных цилиндра, каждый из которых должен быть чистым и не иметь точечной коррозии. Если один цилиндр неисправен, придется заменить весь суппорт или установить втулку заново.

При разборке суппортов необходимо соблюдать осторожность, так как большинство из них скреплены болтами на две половины.Смешивание одной половины суппорта с другой часто приводит к утечке, так же как и неправильная затяжка болтов, удерживающих их вместе.

Хонингование цилиндров суппорта осуществляется так же, как и колесных / главных цилиндров. Держите все в чистоте.

Тормоза как новые

Примечание. Покупка комплектов для восстановления высочайшего качества окупается. Это особенно актуально для комплектов суппортов дисковых тормозов, поскольку многие конструкции суппортов зависят от упругости резиновых уплотнений, позволяющих правильно отделить тормозную колодку от ротора.

Когда будете готовы к установке новых деталей, разложите все на чистом листе газеты, пластиковом или бумажном полотенце. Грязь - враг тормозных систем, поэтому перед запуском вымойте руки или наденьте латексные перчатки.

Восстановить цилиндр легко: просто установите все детали в том порядке, в котором они были сняты. Следуйте инструкциям вашего магазина или инструкциям, содержащимся в наборе для восстановления, и не забудьте про небольшие зажимы, шариковые подшипники и пружины. Перед установкой смажьте каждую деталь чистой тормозной жидкостью, но старайтесь не допускать попадания жидкости на внешнюю сторону детали.Тормозная жидкость растворяет большинство красок.

Жидкости на минеральной или кремниевой основе?

У каждого есть свое мнение по этому поводу, поэтому мы просто процитируем наш опыт работы с обоими типами:

Тормозная жидкость на минеральной основе существует уже около 100 лет и работает очень хорошо. Производители до сих пор используют его даже в системах ABS. Его главный недостаток в том, что он гигроскопичен (то есть поглощает воду из атмосферы). Со временем вода в жидкости создает ржавчину, ямки на стенках цилиндров и, в конечном итоге, откладывает в системе столько «грязи», что все не работает.Его необходимо промывать и заменять каждые несколько лет, что большинство владельцев пренебрегают.

Кремниевые жидкости были разработаны в 1960-х годах. Основным преимуществом силиконовой жидкости является ее абсолютная водостойкость, что делает ее «постоянной» тормозной жидкостью. Его основными недостатками являются немного более высокая вязкость, склонность к «вспениванию» во время прокачки и заправки, а также сильное капиллярное действие (его поверхностное натяжение ниже, что позволяет ему ползать или распространяться по стенкам компонентов тормоза, иногда вызывая просачивание или утечки.) Большинство автомобилей, оснащенных силиконовой жидкостью, демонстрируют более мягкое, "губчатое" усилие на педали тормоза.

Некоторые тормозные системы хорошо работают с любой жидкостью, а некоторые - нет. У нас был ужасный опыт использования силиконовой жидкости в таких автомобилях, как: Jaguar XK 120, Sunbeam Tiger, '66 Corvette. С другой стороны, мы видели отличные результаты в: Jaguar XKE, Mustang '65, Camaro '69. В первом мы испытали просачивание и сильное, но губчатое нажатие на педаль. В последнем случае системы работали, хотя педали все еще кажутся немного мягкими.

По нашему мнению, силиконовая жидкость лучше всего работает в полностью восстановленных тормозных системах с почти идеальными стенками цилиндров и безупречно чистой при заливке. Кажется, что любые недостатки в системе приводят к отказу или неудовлетворительной работе. Кроме того, силиконовая жидкость не подходит для тормозных систем, размер которых меньше веса автомобиля. Мы не рекомендуем использовать его в таких ситуациях и не советуем промывать существующую систему на минеральной основе и устанавливать силиконовую жидкость.

data-matched-content-ui-type = "image_card_stacked" data-matched-content-rows-num = "3" data-matched-content-columns-num = "1" data-ad-format = "autorelaxed">

Часть 10 - Преобразование дисковых тормозов

РЕСТО-МОДЫ

Многие производители Resto-Mod сразу же задумываются об установке переделанных дисковых тормозов на свои автомобили. Есть много способов сделать это, и есть еще много вещей, которые следует учитывать.На семинаре в Mid America Motorworks Майкл Джонас из нержавеющей стали Brakes Corp. сказал, что правильный выбор тормозной системы продиктован такими факторами, как мощность в лошадиных силах, стиль вождения, конструкция колес и шины. Йонас посоветовал вам рассматривать тормоза как часть системы подвески вашего автомобиля.

Майкл Йонас из нержавеющей стали Brakes Corp. говорит, что современные дисковые тормоза с алюминиевыми суппортами облегчают автомобили на поворотах. С 8 фунтами. меньше подъемов и опусканий на каждом переднем колесе, вы улучшаете прохождение поворотов и управляемость.


Йонас отметил, что современные дисковые тормоза с алюминиевыми суппортами облегчают автомобили на поворотах. У них около 8 фунтов. меньший вес поднимается и опускается на каждое переднее колесо. Это улучшает прохождение поворотов и управляемость. Йонас также подчеркнул, что существует взаимосвязь между мощными двигателями ящиков, используемыми во многих модификациях Resto-Mods, и типом тормозов, необходимых для адекватной остановки автомобиля.

Сравнение барабанных и дисковых тормозов
Барабанный тормоз Преимущества Недостатки барабанного тормоза
Дешевле
Лучше всего работать с тросовым аварийным тормозом
Экономнее исправить
Подходит для традиционного хотрода image
Оребренные алюминиевые барабаны круто смотрятся
Не показывай столько тормозной пыли
Более восприимчивы к элементам
Удерживать тепло
Тепловая причина исчезновения
Менее эффективен во влажном состоянии
Гидравлические цилиндры корродируют
Тяжелые (многие чугунные)
Сменные барабаны трудно найти / дорогостоящие
Преимущества дисковых тормозов Дисковый тормоз Недостатки
Остановите машину лучше и быстрее
Лучше рассеивать тепло и воду
Лучшая стойкость к выцветанию
Легче и компактнее
Легче обслуживать и ремонтировать
Включить оповещения об износе подкладки
Роторы из чугуна склонны к ржавчине
Роторы могут треснуть и / или расколоться
Шумнее Часто вибрирует или деформируется
Плавающий суппорт может заедать или тянуть
Подушечки накапливаются на роторе

У энтузиастов, занимающихся переоборудованием дисковых тормозов, есть выбор, когда дело доходит до поставщиков.Если автомобиль имеет основы Mustang II, Camaro, Nova или Granada, дешевые запчасти можно найти на свалке. Также доступны новые репродукции некоторых из них. «Многие компании их заменяют», - говорит Алан Мэйес, редактор Old Skol Rodz. «Боб Дрейк, Mac и другие заменяют старые вещи, и это приятно, потому что вам не нужно беспокоиться о таких вещах, как нагрев и выпрямление шпинделей». Кроме того, некоторые Resto-Mods строятся на рамах под ключ, в которых используются специальные тормозные пакеты.

По словам Брента Вандерворта из Fatman Fabrications, его фирма не производит тормоза, но продает адаптеры, опущенные шпиндели и пакеты с пакетами Baer, ​​Wilwood, Bugzys и Ford SVO. Бывший гонщик NASCAR Рич Бикл строит рамы Resto-Mod в своем Muscle Up Performance & Hot Rod Shop из тормозных комплектов на основе 6-поршневых систем Wilwood Dynalite.

Muscle Up Performance & Hot Rod Shop использует этот Мустанг в разрезе, чтобы продемонстрировать систему дисковых тормозов Baer, ​​используемую на готовом шасси Resto-Mod, которое он продает.


Салон красоты с большим колесом

На своем Resto-Mod Camaro Джефф Нолл выбрал образ «большого колеса». Он использовал прямые пятиспицевые двухкомпонентные алюминиевые диски V40, которые он купил в Vintage Wheel Works. Спереди Джефф установил 17 x 7 дюймов. колеса с зазором 3-3 / 4 дюйма и шинами P225 / 45R17 Goodyear F1. В задней части он использовал 17 x 9 дюймов. колеса с 5-1 / 2-дюйм. backspacing и P255 / 45R17 Goodyear F1. На своем семинаре Майкл Джонас отметил, что размер колес определяет, какой размер тормозов использовать.

Джефф Нолл застрял со стандартными барабанными тормозами Camaro 1967 года выпуска на задней части своего Resto-Mod. Он использует 17 x 9 дюймов. колеса с 5-1 / 2-дюйм. backspacing и шины P255 / 45R17 Goodyear F1 с рельефной белой буквой.


Early Camaros (кроме Z / 28) изначально поставлялись с 14-дюймовым двигателем. колеса. Дисковые тормоза были заводской опцией. Также был редкий вариант с четырьмя колесами RPO JL8, для которого требовалось 15 дюймов. колеса. Когда вы бежите выше 16 или 17 дюймов. диски на Resto-Mod Camaro, как это сделал Джефф, вы можете использовать любые из них или заводские дисковые тормоза от Gen 4 Camaros или даже C4 и C5 Corvettes.Для дальнейшего обновления вы можете приобрести "большие тормозные системы" у любого количества поставщиков послепродажного обслуживания.

Йонас объяснил, что какую бы систему вы ни использовали, важно иметь правильную комбинацию колес, тормозных дисков, колодок и шин. Он считает, что не бывает слишком много лошадиных сил или слишком много тормозов, но вопрос в правильном балансе всех факторов для типа вождения, который вы планируете делать. По словам Йонаса, цены на колеса быстро растут, поэтому перед покупкой колес разумно выбрать нужный тип суппортов.Он советует приобретать лучшие тормоза, которые вы можете себе позволить, которые подходят вашему стилю вождения. Независимо от того, поступают ли они из стандартной заводской системы или из одного из более экзотических комплектов, необходимые детали будут одинаковыми.

Запчасти для Camaro

Некоторые из предметов, которые вам нужно купить для переоборудования, - это шпиндели, седла, монтажные кронштейны, суппорты, тормозные колодки, ступицы, ступичные подшипники, роторы, главный цилиндр, тормозные трубки, фитинги тормозной магистрали, тормозные шланги, дозирующий клапан, гайки. , болты, шпильки, крепежные детали и детали силового тормоза, если вам нужен усилитель мощности.Вам также необходимо одолжить, арендовать или купить клещи для гибки тормозных трубок или инструмент для гибки / формовки, а также инструмент, который ставит двойные раструбы на конце тормозных магистралей.

Джефф использует 17 x 7 дюймов. передние колеса с зазором 3-3 / 4 дюйма и шинами P225 / 45R17 Goodyear F1. Если вы покупаете качественный комплект для переоборудования дисковых тормозов), производитель может сказать вам, подходят ли роторы и суппорты к вашим любимым колесам.


Если вы покупаете высококачественный комплект для переоборудования (единственный вариант), производитель сможет сказать вам, подходят ли его роторы и суппорты к колесам, которые вы хотите использовать на своем автомобиле.В противном случае вам придется произвести некоторые измерения, чтобы рассчитать обратный интервал. Большинство стандартных тормозных комплектов для автомобилей GM разработаны для установки на раллийные колеса GM, что является более или менее стандартом для переделок. Во время своего семинара Йонас готовился выпустить восьмипоршневой суппорт, который подходит для 15-дюймового. раллийное колесо. Суппорт был изготовлен на станке с ЧПУ из алюминиевых заготовок и весил примерно на восемь фунтов меньше, чем стандартный суппорт, хотя в нем были поршни из нержавеющей стали торговой марки SSBC и другие детали из нержавеющей стали.

У производителей колес также есть шаблоны, позволяющие проверить, достаточно ли зазора между колесами, которые вы хотите использовать, для ваших суппортов. Опять же, подумайте о своем выборе суппорта. По словам Майкла Джонаса, многие строители думают, что если у них большой двигатель в ящике, им нужен большой суппорт. «Конструкция суппорта похожа на конструкцию двигателя, потому что внешний размер не говорит всей картины», - сказал он. «Если у вас есть крошечные поршни внутри суппорта, вы получите крошечную тормозную мощность, даже если суппорт большой, но если у вас есть большие поршни внутри суппорта того же размера, у вас будет большая тормозная мощность."Размер поршня имеет большое значение.

Установка

Надежно поддержите автомобиль, не отрывая колеса и шины от земли, и удалите эти предметы. Снимите ступичный подшипник и снимите шпиндель. Когда вы откручиваете шланги, используйте емкость для сбора тормозной жидкости. Загнутые выступы, возможно, придется расправить с помощью молотка и дырокола. При снятии соединений тормозной магистрали используйте накидной ключ, чтобы не повредить латунные фитинги.

Во время такой установки, как у Джеффа, вам, возможно, придется поправлять загибы за выступы с помощью молотка и дырокола.При развинчивании и затяжке соединений тормозной магистрали используйте шестигранный гаечный ключ, чтобы не повредить мягкие латунные фитинги.


Некоторые модификации дисковых тормозов требуют наличия ступиц барабанных тормозов. Они устанавливаются на подшипники, которые могут нуждаться в переупаковке или замене. Если вы используете заводские детали при переоборудовании, возможно, вы захотите очистить их с помощью краски для тормозов Eastwood, которая является термостойкой. Если вы покупаете фирменные новые детали, в наши дни они, вероятно, имеют красивое порошковое покрытие.

Хотя комплекты послепродажного обслуживания могут быть дорогими, многое нужно для того, чтобы они выглядели лучше, работали лучше и служили лучше, чем старые заводские детали. Майкл Джонас ответил человеку, который сказал ему, что эксперт по телевидению сказал, что роторы с перфорацией не так хороши, как роторы с прорезями. Йонас сказал, что он гарантировал, что любой дешевый ротор треснет, но что его собственный ротор с перфорацией и улучшенной металлургией на самом деле более долговечен, чем ротор с прорезями. Он сказал, что хороший ротор прослужит всю жизнь автомобиля, если за ним правильно ухаживать, и добавил, что способ поддерживать роторы - это менять колодки до того, как изношенные колодки повредят ротор.

Йонас сказал, что любой может заметить тормозные диски более высокого качества, потому что они более блестящие, чем роторы низкого качества. Блеск лучших роторов объясняется тем, что они сделаны из металла с большим содержанием хрома и более высокоуглеродистой стали. Роторы нижнего конца будут тусклыми или черными. Он сказал, что все производимые сегодня роторы производятся в Китае, поэтому вы не можете определить качество по печати на коробке с деталями, которая сообщает вам страну происхождения тормозного ротора.

В комплекты для переоборудования дисковых тормозов обычно входят проставки и другие детали, которые помогут вам правильно подогнать детали друг к другу. Всегда рекомендуется начинать с пробной сборки, прежде чем переходить к окончательной установке. На последнем проходе вы должны использовать Loctite на крепежных деталях и должным образом затянуть все. В инструкциях к комплекту могут быть указаны значения крутящего момента, или вы можете найти стандартные характеристики крутящего момента армии США в руководствах по ремонту автомобилей или в Интернете.

Когда ваша установка будет завершена, не выходите из гаража с педалью до металла. Сначала вы должны протестировать, чтобы увидеть, как работает новая система. Помните, что он не был собран командой высококвалифицированных инженеров в техническом центре автопроизводителя. Когда вы объединяете разные главные цилиндры, суппорты и поршни, роторы, тормозные магистрали, пропорциональные клапаны, типы колодок и компоненты силовой тормозной системы, могут возникнуть всевозможные трудности.

Добавление Power Assist

Для своей сборки Camaro Джефф Нолл использовал однопоршневые дисковые тормоза, установленные на вторичном рынке, спереди и стандартные барабанные тормоза Camaro 1967 года выпуска.Он заменил тормозной бачок на блок Classic Performance Products. CCP настоятельно рекомендует использовать двухкамерный главный цилиндр Corvette и вакуумный усилитель тормозов со всеми модификациями дисковых тормозов.

Джефф заменил свой OEM тормозной бачок на устройство Classic Performance Products. CCP настоятельно рекомендует использовать двухкамерный главный цилиндр Corvette и вакуумный усилитель тормозов со всеми его модификациями дисковых тормозов.


Передняя часть усилителя мощности отделена от задней половины агрегата диафрагмой.Когда двигатель производит 16-23 фунт-дюймов. вакуума он создает одинаковое давление с обеих сторон диафрагмы. Когда педаль тормоза нажата, тарельчатый клапан закрывается, и разрежение вытягивает мембрану вперед, создавая в тормозных магистралях около 1100 фунтов на квадратный дюйм. Таким образом, вы получаете двойной главный цилиндр, бачок для тормозной жидкости большей емкости и вакуумный усилитель.

Также доступен комплект для переоборудования тормозной магистрали для замены старой одноконтурной системы на двухконтурную.Эти компоненты можно приобрести по отдельности или в виде полного комплекта, и вы даже можете заказать детали с полированной, хромированной или порошковой окраской, чтобы дополнительно украсить внешний вид автомобиля.

Комплекты дисковых тормозов GTO

Джим Моква также добавил дисковые тормоза к своему GTO 1969 года. Такие комплекты могут включать в себя полностью новые роторы, опорные пластины, шпиндели, суппорты и колодки, кронштейны суппортов, девяти- или 11-дюймовые. Усилитель тормозов в стиле Delco с главным штифтом и вилкой, главным цилиндром, латунными дисками, клапанами барабана, кронштейнами, магистралями главного цилиндра, тормозными шлангами, банджо-болтами, шайбами, ступичными подшипниками, уплотнениями и пылезащитными колпачками, всем разным оборудованием и полной установкой инструкция примерно за 675 долларов.

Доступные обновления, включая роторы с перфорацией и прорезями, гибкие шланги с оплеткой из нержавеющей стали, комплекты жестких трубопроводов для переоборудования дисковых тормозов из нержавеющей стали или оловянной стали OEM, тормозной пропорциональный клапан для четырехколесных дисков, тормозные шланги и монтажные кронштейны рамы. еще 400 долларов к стоимости.

Джим Моква добавил 11-дюймовые дисковые тормоза Baer из нержавеющей стали с перфорированными роторами и прорезями для своего кабриолета GTO 1969 года.Также хорошей идеей является использование тормозных магистралей из нержавеющей стали с вечным сроком службы.


Джим установил на свой GTO первоклассные дисковые тормоза для четырех колес от Baer. Он купил их через Year One, крупного поставщика запчастей для маслкаров. Он чувствует, что их дополнительная безопасность помогает защитить деньги, которые он вложил в свой GTO Resto-Mod.


Джим установил четырехколесные дисковые тормоза Baer на свой GTO. Он купил их через Year One, крупного поставщика запчастей для маслкаров.Он использовал 11-дюйм. четырехпоршневые суппорты с отверстиями и поперечным отверстием в передней части автомобиля. Сзади - 11 дюймов. двухпоршневые суппорты с шлицевыми и перфорированными отверстиями. По словам Джима, тормоза Baer были очень дорогими, но поставлялись в комплекте, который очень легко крепился.

С серебристыми двухпоршневыми суппортами Baer, ​​проступающими сквозь пятиспицевые колеса Torq Thrust II на всех четырех углах, автомобиль выглядит очень круто.


Джим считает, что установка дискового тормоза на четыре колеса - это то, что должны устанавливать все производители мощных автомобилей.Однако это не обязательно бренд Baer, ​​потому что есть много поставщиков комплектов, которые намного более доступны. «Просто подумайте о том, сколько времени и денег вы вкладываете в свою машину, и если вы не можете быстро остановиться, чтобы избежать аварии, все это потрачено зря», - говорит Моква. «Мой совет разработчикам Resto-Mod прост - не срезайте углы, когда дело доходит до установки тормозов!»

Жидкие ситуации

Многие руководства GM 1960-х рекомендуют либо Delco Supreme No.11 или DOT-3 гидравлическая тормозная жидкость или аналогичная. Когда Майкл Джонас проводил свой семинар по тормозам, он сказал, что если он использует DOT-3 в автомобилях, которые он хранит у себя дома в Буффало, штат Нью-Йорк, это вызывает проблемы, потому что DOT-3 поглощает воду. «Если вы играете с DOT-3, ваши пальцы будут выглядеть как чернослив», - пошутил он. «Когда DOT-3 становится коричневым, вы должны выбросить его. Раньше я был техническим инспектором SCCA, и первое, что я должен был понять, это то, что он становится коричневым, когда впитывает воду и грязь».

Йонас предпочитает новейшую высокотемпературную жидкость DOT-4, поскольку она впитывает небольшое количество влаги и выдерживает высокую температуру.DOT-4 не основан на силиконе, как DOT-5.0 или 5.1. Большинство магазинов автозапчастей продают DOT-3 или High-Temp DOT-3, но то, что вам нужно в Resto-Mod, - это High-Temp DOT-4. Его обычно продают в магазинах НАПА.

Если в вашей системе в настоящее время используется жидкость DOT-3, вы можете использовать сифон, чтобы высосать ее из главного цилиндра и залить Dot-4. Раскручивайте винты для прокачки до тех пор, пока не вытечет вся DOT-3. Естественно, кроме тормозной жидкости использовать не следует. Некоторые думают, что спирт очистит систему, но он взрывает уплотнения, как воздушные шары.

Джонас не любит тормозную жидкость DOT-5 (силикон) ни для чего, кроме обычной ежедневной езды. Он предупредил, что если вы водите свой Resto-Mod быстро и ваша жидкость DOT-5 нагревается, ваша педаль будет очень тяжелой в одну минуту, а в следующую сразу упадет на пол. Когда силиконовая тормозная жидкость выходит из строя, вы хотите, чтобы ее не было в машине.

Тормоза No Rust Resto-Mod

Немногие энтузиасты используют свои Resto-Mods круглый год, и сезонное хранение старинного автомобиля может вызвать образование ржавчины в тормозных магистралях, особенно когда в системе присутствует влагопоглощающая тормозная жидкость DOT-3. отверстия в цилиндрах задних колес и главных цилиндрах облицованы нержавеющей сталью или латунью.Склад тормозов и оборудования в Миннеаполисе и Реставрация Уайт Пост в Уайт Пост, Вирджиния - два хороших источника услуг и запасных частей по замене футеровки. Также хорошей идеей является переход на долговечные тормозные магистрали из нержавеющей стали, например, доступные от Classic Tube и Inline Tube.

Новые идеи в дисковом тормозе

Сегодня предлагается множество марок и стилей тормозов, и Майкл Джонас рассказал о них на своем семинаре. Он указал на суппорт Tri-Power и описал его как "суппорт Corvette C5 на стероидах".«Инженеры взяли поршень с двумя суппортами, разобрали его и поставили третий посередине. Это новая концепция тормозов.

Другой суппорт, который продемонстрировал Джонас, имел прорези на двух внутренних поршнях. Тормозные поршни обычно имеют плоскую вершину. Он сказал, что конструкция с прорезями произошла от гонок NASCAR, где циркуляция воздуха к тормозным частям имеет решающее значение. Тепло - естественный враг тормозов. Поперечные отверстия или прорези позволяют воздуху проходить через суппорты и улучшать теплопередачу, как и прорези в поршнях.Они делают их более прочными.

С серебристыми двухпоршневыми суппортами Baer, ​​проступающими сквозь пятиспицевые колеса Torq Thrust II на всех четырех углах, автомобиль выглядит очень круто.


Йонас продемонстрировал свои последние разработки ротора с, как он сказал, стратегически расположенными прорезями с гладкими нарезками. Он сказал, что прорези похожи на дворники для колодок, они очищаются, поэтому они служат дольше. Он пояснил, что колодки не сделаны из твердого материала.На самом деле они сделаны из материала, похожего на губку. Йонас сказал, что остекление или пульсация означает, что прокладка наполнилась материалом и затвердела, так что затем выделяется слишком много тепла.

Тормозные роторы не выделяют тепло; он возникает из-за ударов тормозных колодок о роторы. Если вы поедете на тормозах или переключитесь на более агрессивный тип колодок, вы увеличите нагрев тормозной системы. Некоторые щелевые роторы являются «направленными», поэтому воздушный поток, проходящий через них, лучше охлаждается.Если их установить не на той стороне автомобиля, они будут меньше остывать, но не создадут больших проблем. Некоторые новые конструкции ротора имеют смещенные лопатки. Если вы подержите их, вы не сможете их просмотреть. Эта новая технология создает большую массу, через которую воздух проходит с более высокой скоростью, поэтому он лучше охлаждает.

Йонас говорит, что он считает свои щелевые роторы лучшими для повседневной езды, но когда вы садитесь в автомобили с «открытой» конструкцией колес, роторы с перфорацией пользуются популярностью среди энтузиастов, потому что они могут увидеть их агрессивный внешний вид.Оба типа работают одинаково хорошо при тестировании, но если у вас открытое колесо, роторы с перфорацией получают дополнительные баллы за свою красоту.

Йонас отметил, что некоторые проблемы с торможением, такие как вымирание тормозов и блокировка тормозов, не имеют ничего общего с суппортами, роторами или колодками. Тормоза гаснут, когда тормозная жидкость действительно закипает. Это означает, что жидкость сжимается, и роторы не справляются с теплом, поэтому оно передается суппортам. Йонас сказал, что для того, чтобы избежать увядания, нужно иметь правильные колеса, правые тормоза и правые колодки, а также правильно «настраивать» всю тормозную систему.

Если тормоза на автомобиле блокируются, это фактически означает, что шины потеряли сцепление с дорогой и тормоза работают больше, чем шины, чтобы остановить автомобиль. Тесты, проведенные совместно с такими компаниями, как Goodyear Tire и Ford, плюс 35 лет автопробега на Corvette, научили Джонаса, как все это работает.

Самое большое предупреждение Йонаса сводится к тому, что строителю Resto-Mod не следует использовать машину, которую он видел на выставке, в качестве основы для выбора тормозной системы. «Большие колеса твоего приятеля могут не работать на твоей машине», - предупреждает он.«Если вы перейдете на колеса большего размера, вам придется отказаться от ездовых качеств в пользу управляемости».

Йонас сказал, что Stainless Steel Brakes Corporation производит суппорты, роторы, тросы, главные цилиндры и многое другое. «Мы делаем тормозные системы целиком, а также отдельные детали», - говорит Йонас. «Некоторые репозитории ужасны по качеству, поэтому мы создаем свои собственные вещи, и у нас есть два инспектора по контролю качества, которые следят за всем. У вас должно быть хорошее качество, потому что многие вещи, рекламируемые как простые в установке, не являются прямым признаком того, что наш.«

data-matched-content-ui-type = "image_card_stacked" data-matched-content-rows-num = "3" data-matched-content-columns-num = "1" data-ad-format = "autorelaxed">

Как правильно установить дисковый тормоз • Elite Auto Repair

обновлено 8 мая 2020 г.

Зачем нужна еще одна статья о том, как работать с дисковым тормозом? В этой статье вы найдете ноу-хау и множество советов, которые помогут решить типичные проблемы с торможением на современных автомобилях.В этой статье я дам вам профессиональные советы и полезные советы, которые мы используем в нашем магазине в течение многих лет.

Будем надеяться, что независимо от того, являетесь ли вы водителем, мастером по ремонту или техником, эти шаги и советы помогут вам принять правильные решения, когда дело доходит до ремонта тормозов на любом транспортном средстве, которым вы управляете или работаете.

Первое, с чего вам нужно начать, - это зачем вашему автомобилю вообще нужен ремонт тормозов. Рискуя свести к минимуму свои технические знания, независимо от того, на каком уровне вы находитесь, я считаю, что сначала важно определить причину, по которой тормозная система работает.

С одной стороны, если вы знаете, что вам нужен ремонт тормозов, потому что вы провели осмотр тормозов и убедились, что толщина тормозных колодок мала - все, что меньше 2 мм, является критическим - тогда причина, возможно, очевидна. В этом случае вы обнаружите, что эта статья полна не только базовых инструкций, но и советов, которые помогут облегчить работу с тормозами.

С другой стороны, если вы подумываете о замене тормозов из-за «чего-то еще», например, пульсации педали тормоза, тяги автомобиля влево или вправо при торможении, или слишком мягкой или слишком низкой педали тормоза, то вам обязательно нужно прочитать эту статью. .Замена тормозов может решить проблему, но если вы изначально не понимаете, в чем проблема, возможно, вы лечите только симптом, тратя время и деньги в процессе - скоро вы снова рассмотрите вопрос о замене тормозов.

НАБЛЮДЕНИЯ НА ТЕСТ-ПРИВОДЕ

Начнем с тест-драйва. Хотя у вас могут быть годы тестового вождения за плечами, или вы просто любитель или водитель, вам нужно научиться прислушиваться к своим тормозам. Если вы меняете тормоза, потому что слышите шум тормозов, есть несколько причин, которые могут вызвать шум тормозов, например, мусор, застрявший в материале колодок, застекленные тормозные колодки или что-то не так с поверхностью ротора.Конечно, это могло быть просто потому, что тормозные колодки изношены, и сигнальное устройство касается ротора.

Во время пробной езды почувствовать свои тормоза может быть так же важно, как и услышать ваши тормоза, и вы захотите почувствовать, какое давление на педаль тормоза требуется для замедления автомобиля, какую обратную связь вы получаете от педали, например, губчатость или пульсация, а также то, как остальная часть автомобиля ведет себя при торможении, например, тянет в сторону или трясется в рулевом колесе.

Тест-драйв также предоставит вам важную информацию о местоположении, которая поможет сузить круг вопросов, в которых вам нужно искать, чтобы диагностировать проблему.При описании местоположения помните, что «передний» означает «хорошо», «передний», а «левый» относится к стороне водителя, так что «задний правый» означает задний пассажира. Очевидно, что если вы слышите шум от передних тормозов, вы не будете проверять задние тормоза, по крайней мере, сначала, потому что хорошо отметить, что передние и задние тормоза являются частью одной и той же системы и влияют друг на друга.

ОСМОТР И ИДЕНТИФИКАЦИЯ

«Работа с тормозами», такая как замена тормозных колодок или шлифовка тормозных дисков, не является первым шагом, даже не вторым.После пробного вождения и локализации проблемы необходимо провести дополнительный осмотр, чтобы точно определить первопричину проблемы. Будет ли это занимать больше времени, чем просто установка новых деталей на автомобиль? Совершенно верно, но не так много времени, как повторять все заново, потому что вы упустили некоторые важные детали, которые существующие тормоза пытались вам сказать.

Перед тем, как разбирать тормоза, поднимите и подперните автомобиль и снимите колеса. Всегда поддерживайте автомобиль на домкратах или устанавливайте его на подъемные замки и никогда не кладите какие-либо части тела, например, важные руки, ноги или мозги, под автомобиль, поддерживаемый только домкратом.Помните, что домкрат или подъемник - это «подъемное» устройство, а не «удерживающее» устройство. После снятия колес, вероятно, будет хорошей идеей снова поставить пару гаек на колеса, чтобы удерживать роторы на месте.

Проверьте тормозные диски на наличие признаков перегрева (синие пятна или участки), канавок, зазубрин, ржавчины или трещин.

Используйте фонарик и зеркало для проверки тормозных колодок. Ищите общие проблемы, такие как чрезмерный износ, оставшийся фрикционный материал менее 1 мм, аномальный износ, например, внутренние тормозные колодки заметно толще или тоньше, чем внешние тормозные колодки, или один конец тормозной колодки толще или тоньше другого.Обязательно проверьте поверхности как внутреннего, так и внешнего тормозного ротора, так как они могут заметно отличаться.

При сравнении внутренних и внешних тормозных колодок аномальный износ тормозных колодок может указывать на неисправность ползунка тормозного суппорта или поршня. Сравнение передней кромки и задней кромки тормозной колодки может указывать на проблему с поршнем или ползуном тормозного суппорта, а также на проблемы с зазором между тормозной колодкой и стопорными штифтами. Полная работа тормоза будет включать очистку и смазку ползунов суппорта и удаление накипи ржавчины с держателей и пружинных зажимов для обеспечения равномерного приложения и снятия тормозного усилия.Точно так же очистка направляющих и стопорных штифтов тормозных колодок гарантирует, что тормозные колодки не будут тянуться к ротору, когда они не установлены.

Внимательное наблюдение во время разборки также может помочь вам определить причину шума тормозов. Перегретые тормозные диски, застекленные тормозные колодки или загрязненные поверхности трения могут издавать шум, а также могут смещаться пружинные зажимы, фиксаторы или распорки тормозных колодок. Заставленный мусор можно удалить, если осталось достаточно фрикционного материала, по крайней мере, 5 мм, потерев и отшлифуя тормозные колодки.Тормозные колодки и роторы можно мыть мыльным раствором для удаления масла, смазки или загрязнений тормозной жидкости. Замените погнутые или сломанные фиксаторы, чтобы устранить ослабление.

Тщательный первоначальный осмотр и точное наблюдение могут помочь вам восстановить тихое и эффективное торможение, не тратя время на ненужный ремонт или деньги на ненужные детали. В конце концов, это более эффективное использование вашего времени и денег.

СНЯТИЕ СУППОРТА И РОТОРА

На легковых автомобилях используются 3 стандартные тормозные системы.Фиксированные тормозные суппорты обычно можно найти на легковых автомобилях и некоторых грузовиках, в то время как суппорты скользящего тормоза обычно можно найти на европейских автомобилях. Плавающие тормозные суппорты - самые распространенные, они сегодня встречаются практически на каждом транспортном средстве. Все 3 тормозных суппорта работают по схожим принципам, хотя при разборке, обслуживании и ремонте могут быть различия. В этой статье мы обсудим наиболее распространенный тип плавающих тормозных суппортов, но стоит отметить, что это далеко не техническое руководство.Это руководство является хорошим началом, и вы найдете множество полезных советов, но вам нужно будет обратиться к руководству по ремонту для вашего года, марки и модели (YMM) для получения подробных инструкций и технических характеристик.

Чтобы снять тормозной суппорт, не выполняя фактическую замену тормозного суппорта, вам нужно сначала нажать на поршни. Раньше было обычной практикой просто сжимать поршни и нагнетать тормозную жидкость обратно в тормозные магистрали и главный тормозной цилиндр, но это не очень хорошая идея для современных тормозных систем.Чтобы загрязненная жидкость не повредила чувствительные современные клапанные системы, используйте приспособление для пережима гибкого тормозного шланга. Затем подсоедините шланг к выпускному клапану и откройте клапан. Используйте инструмент для сжатия поршней тормозного суппорта, чтобы протолкнуть поршни обратно в их отверстия, вытесняя тормозную жидкость через спускной клапан в бутылку. Наконец, закройте спускной клапан и удалите зажим для шланга. Для суппортов заднего тормоза со встроенными механизмами стояночного тормоза требуется немного другой инструмент и процедура, но идея та же.

После снятия крепежных болтов суппорта тормоза не позволяйте суппорту свисать с гибкого троса, так как это может привести к его повреждению. Используйте S-образный крюк, эластичный шнур или механический трос, чтобы подвесить тормозной суппорт на другом твердом основании, например, на подвеске или корпусе.

При снятом суппорте тормоза для снятия тормозного ротора достаточно просто снять его вручную, хотя некоторые из них удерживаются на месте небольшими болтами или фиксирующими зажимами. Тем не менее, даже при снятом крепежном элементе некоторые тормозные диски очень трудно снять.Некоторые тормозные диски имеют резьбовые отверстия, которые можно использовать для снятия ротора. Если вы планируете повторно использовать тормозной ротор, не поддавайтесь удару по дисковой части. Часто удара вокруг центральной опоры ротора достаточно, чтобы ослабить его, но будьте осторожны, чтобы не повредить резьбу шпильки колеса.

Чаще всего на грузовых автомобилях тормозной ротор может быть прикреплен к ступице колеса и подшипнику, что требует дополнительной разборки, чтобы снять подшипники, чтобы добраться до него. Не вдаваясь в подробности, общая идея состоит в том, чтобы снять крышку подшипника и корончатую гайку, чтобы освободить подшипники от шпинделя колеса.При сборке ступица должна вращаться с небольшим сопротивлением, без люфта. Обратитесь к руководству по ремонту, относящемуся к YMM, за инструкциями по повторной упаковке колесных подшипников и достижению правильного предварительного натяга подшипника и крутящего момента корончатой ​​гайки.

ПРОВЕРКА РОТОРА

После снятия тормозных колодок и тормозного суппорта осмотрите тормозной ротор. Используйте микрометр для измерения толщины ротора, по крайней мере, в шести местах в середине места, где проходят тормозные колодки. Микрометр тормозного ротора предоставит вам лучший доступ, особенно если роторы имеют выступ или выступ, и поможет вам проверить конусность тормозного ротора, когда внутренний край тоньше или толще внешнего края.

Эти измерения важны, потому что тормозные диски не могут использоваться, если их толщина меньше минимальной, особенно после учета любого материала, который должен быть удален при восстановлении поверхности. Если ротор не соответствует спецификации минимальной толщины, которая обычно выбита на ободе или ступице, или если он выйдет из строя во время шлифовки, его необходимо будет заменить. Никогда не предполагайте, что тормозной ротор можно использовать повторно, особенно если вы не знаете историю автомобиля. Всегда проверяйте состояние тормозного ротора и измерения.

Вся функция тормозной системы заключается в преобразовании кинетической энергии вашего автомобиля в тепловую, а тяжелый тормозной ротор является важным компонентом, специально разработанным для поглощения и отвода тепла. Количество тепла, которое может безопасно поглотить тормозной ротор, прямо пропорционально его толщине. Это объясняет, почему задние роторы значительно тоньше передних, поскольку задние роторы отвечают только за 30% торможения и поэтому выделяют гораздо меньше тепла.

Когда тормозные роторы используются и обрабатываются, они постепенно теряют материал и свою способность удерживать и рассеивать тепло.Ржавчина также снижает способность ротора рассеивать тепло. Когда роторы поглощают слишком много тепла, они существенно изменяются, что вызывает проблемы с торможением, обычно то, что мы замечаем как ненормальные шумы и ощущения при торможении.

ЗАМЕНИТЬ ИЛИ ПОВЕРХНОСТЬ?

Выполняя тормозную работу просто для замены изношенных тормозных колодок, вы можете повторно использовать тормозной ротор, но вы никогда не должны пропускать механическую обработку или шлифовку роторов - это работа «шлепка колодок». Новые тормозные колодки нуждаются в ровной поверхности для эффективного приработки и торможения, чего просто невозможно достичь без замены поверхности роторов.

При определенных условиях может потребоваться замена тормозного ротора, даже если он находится в пределах допусков по толщине. Трещины, трещины, сильная ржавчина и пятна нагрева, видимые как закаленные участки поверхности ротора синего цвета, не могут быть обработаны механической обработкой, что требует замены тормозного ротора. Сильная ржавчина на вентиляционных отверстиях также может препятствовать рассеиванию тепла и способствовать перегреву - будет предложена замена. Подсчет очков можно обработать механической обработкой, но это зависит от серьезности проблемы. Легкие царапины, вызванные мусором в подушке или захваченным вовремя, прежде чем заклепки выдолбят поверхность, обычно можно без проблем восстановить.Сильные задиры, например, вызванные пренебрежительным износом тормозных колодок, не могут быть обработаны механической обработкой, также потребует замены тормозного ротора.

Некоторые неопытные мастерские и техники будут пытаться обрабатывать перегретые роторы, но это часто создает проблемы в будущем. Перегрев в корне меняет свойства металла, и механическая обработка не удаляет эти хрупкие пятна в тормозном роторе.

ЗАМЕНА РОТОРОВ

Если вам нужно заменить ротор, существует множество вариантов замены тормозного ротора, но не стоит просто выбирать самый дешевый вариант.Поговорка «Вы получаете то, за что платите», безусловно, применима, когда дело доходит до выбора тормозных роторов на замену. Обычно вы можете смело использовать оригинальные тормозные диски (под маркой автопроизводителя) или тормозные диски от производителя оригинального оборудования (OEM), но вы можете рассмотреть возможность приобретения тормозных дисков на вторичном рынке, стоимость, полезность и качество которых могут отличаться.

Чтобы сохранить привычные вам характеристики торможения и эффективность, подумайте о точной подгонке оригинальных тормозных дисков или тормозных дисков OEM, которые будут иметь такие же характеристики нагрева и торможения, как и заводские.

Некоторые вторичные роторы недорогие, что позволяет сэкономить деньги на работе тормозов, но может не обеспечивать такие же характеристики, как оригинальные или оригинальные. Такие «дешевые» роторы подходят и выполняют свою работу, но могут быстрее перегреваться или быстрее изнашиваться, поскольку производятся серийно из, возможно, некачественных материалов.

Другие послепродажные тормозные роторы более дорогие, но изготовлены из лучших материалов и спроектированы так, чтобы превосходить заводские спецификации. Такие тормозные диски часто можно встретить для улучшения тормозных характеристик в спортивных автомобилях и грузовиках, которые используются для буксировки и буксировки.

Если требуется замена тормозных роторов, обязательно очистите новые роторы мыльным раствором, чтобы удалить любые ингибиторы ржавчины, в основном смазочные материалы, которые могут быстро загрязнить поверхность трения новых тормозных колодок.

ОБРАБАТЫВАЮЩИЕ РОТОРЫ

Тормозно-токарные станки бывают двух видов: автомобильные и настольные. Многие автомастерские и тормозные мастерские имеют и то, и другое, но токарные станки для автомобильных тормозов являются стандартом для точной шлифовки тормозных дисков. Поскольку автомобильные тормозные токарные станки устанавливаются на автомобиле вместо тормозного суппорта, они могут обрабатывать ротор с жесткими допусками и, в то же время, компенсировать биение.

Настольные тормозные токарные станки используются в течение десятилетий и до сих пор являются хорошей альтернативой автомобильным тормозным токарным станкам, если биение ступицы колеса находится в допустимых пределах - я остановлюсь на важности работы ротора -выход через минуту. На этой машине тормозной ротор устанавливается и режется независимо от транспортного средства, после чего может потребоваться индексация ротора, чтобы уменьшить или исключить биение.

Думал, что у домашних мастеров обычно нет доступа к такому дорогому оборудованию, у них действительно есть возможность найти механический цех, который может восстановить их роторы.В механическом цехе они обычно используют настольный токарный станок, но некоторые используют токарные станки механического цеха, что обычно приводит к ненаправленной обработке. Это важно отметить, потому что два других токарных тормозных станка приведут к направленной отделке «проигрывателя», которую необходимо устранить перед повторной сборкой.

После шлифовки тормозного диска используйте шлифовальный диск на сверле, чтобы удалить направленное покрытие. Обязательно протрите внутренние и внешние поверхности равномерно. Это помогает при установке новых тормозных колодок и предотвращает щелчки колодок.Новые тормозные диски обычно имеют ненаправленную механическую отделку. Как и прежде, очистите мыльным раствором и дайте высохнуть перед повторной сборкой.

ВЫПУСК РОТОРА

Независимо от того, заменяете ли вы тормозные роторы или ремонтируете их, всегда проверяйте биение ротора, что является важным измерением тормозов, которое может привести к проблемам в будущем. Чрезмерное биение ротора, более 0,002 дюйма (2/1000 тысяч дюймов или 0,05 мм), может привести к преждевременному износу тормозных колодок, появлению горячих точек и пульсации педали. В принципе, при вращении тормозной ротор не должен «качаться» из стороны в сторону, но единственный способ проверить это - с помощью циферблатного индикатора - если вы «видите» колебание невооруженным глазом, это серьезная проблема!

Чтобы измерить биение тормозного ротора, убедитесь, что монтажная поверхность ступицы чистая, а тормозной ротор установлен заподлицо со ступицей.Используйте проволочную щетку с электроприводом или установленную на дрель дисковую шлифовальную машину для удаления ржавчины и грязи и получения чистой монтажной поверхности. При повторном использовании тормозного ротора с новой поверхностью очистите заднюю сторону ротора и центральное отверстие таким же образом. Удерживайте ступицу как минимум двумя колесными гайками, чтобы она оставалась ровной. Вы можете использовать гайки, повернутые назад, плоской стороной к ротору, запасные гайки, лежащие вокруг магазина, или шайбы или прокладки, чтобы конусы не повредились. Затяните гайки так же, как при установленном колесе.

Установите основание индикатора с круговой шкалой на прочную точку крепления, например, на амортизатор или кронштейн суппорта тормоза, и расположите точку контакта индикатора с циферблатом перпендикулярно поверхности ротора.При вращении тормозного ротора вручную циферблатный индикатор будет определять боковое перемещение ротора. Чрезмерное биение, более 0,002 дюйма, может быть вызвано грязными монтажными поверхностями, поврежденной ступицей колеса, неправильным моментом затяжки колесной гайки (установленной с помощью ударного пистолета) или чрезмерным скоплением фрикционного материала тормозных колодок на поверхности ротора.

МИНИМИЗАЦИЯ ВЫБЕГА

Интересно, что в сфере ремонта автомобилей ведется много споров о том, «деформируются» ли роторы от перегрева.Простая правда в том, что перегрев не может изменить форму тормозного ротора. В противном случае тормоза гоночных автомобилей всегда будут иметь эту проблему, поскольку они выделяют значительное количество тепла, попадая в повороты на высокой скорости. В любом случае, на повседневном водителе раскалить тормоза докрасна практически невозможно.

То, что происходит на самом деле, вызвано биением, отложением фрикционного материала тормозных колодок на выступах и увеличением толщины в этих местах. Сначала из-за биения тормоза просто смещаются влево и вправо, не вызывая пульсации педали.В конце концов, как только будет нанесено достаточное количество фрикционного материала, толщина ротора будет колебаться, вызывая пульсацию педали. Поэтому минимизация биения тормозного ротора имеет решающее значение.

Если измеренное биение превышает 0,002 дюйма, вы можете «проиндексировать» тормозной ротор, чтобы минимизировать его, используя небольшие различия в биении между тормозным ротором и ступицей колеса. Чтобы проиндексировать тормозной ротор, сначала отметьте ротор и шпильку колеса и измерьте биение как обычно. Если биение слишком велико, снимите ротор и переустановите его, но поверните на одну или две шпильки.Привязав тормозной ротор к ступице колеса, вы обычно можете нейтрализовать отдельные биения и получить общее биение в пределах спецификации. Пометьте ротор и ступицу перманентным маркером или ручкой с краской в ​​нужном месте, чтобы вы могли переустановить их с правильной индексацией после очистки.

Если при индексации биение не может быть меньше 0,002 дюйма, возможно, у вас другая проблема, например, поврежденная ступица колеса, погнутый мост или неисправный тормозной ротор. Дефектные тормозные диски не исключение, но и редкость.

ПРОВЕРКА СНЯТИЯ ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ

При необходимости сделайте несколько снимков тормоза перед его разборкой.Это поможет при повторной сборке сопоставить детали с их первоначальным расположением.

Снимите тормозные колодки и осмотрите их. Проверьте различия в толщине, например, внутренний борт толще внешнего, передняя кромка толще или тоньше задней кромки или внутренний радиус толще или тоньше внешнего.

  • Если износ равномерный, от внутреннего к внешнему, от передней до задней, сверху вниз, высока вероятность того, что суппорт работает нормально и потребует только основной очистки и смазки.
  • Если износ неравномерный, возможно, неисправен тормозной суппорт, например, заедает ползун суппорта, тормозная колодка или скользящий штифт. В этом случае может потребоваться немного больше внимания очистке и смазке, иначе может потребоваться замена всего суппорта.

Снимите пружинные зажимы и прокладки против дребезжания и осмотрите их. Проверьте на износ, трещины или поломки. Обычно они не ржавеют, но пачкаются и иногда ломаются. Замените все изношенные или сломанные детали новыми, обязательно совместив новые и старые детали на своих местах.Возможно, вы захотите просто заменить все прокладки и пружины, поскольку они достаточно недорогие, чтобы добавить к тормозной работе.

ПРОВЕРКА СУППОРТА ТОРМОЗА

Осмотрите тормозной суппорт на предмет утечек, которые обычно очевидны. Обратите особое внимание на пыльники поршня суппорта, которые должны быть целы. Сломанные пыльники могут пропускать пыль и грязь в область поршня, где они могут повредить уплотнение и вызвать утечки.

На скользящих или плавающих суппортах можно использовать большие плоскогубцы с каналом и старую тормозную колодку, чтобы вдавить один или два поршня в их отверстия.На фиксированных моноблочных многопоршневых суппортах вам понадобится инструмент для сжатия суппорта или пара монтировок для одновременного сжатия всех четырех или шести поршней. Нажатие на один поршень не сработает и может полностью вытолкнуть поршень из отверстия.

Поршни суппорта

должны сжиматься равномерно и плавно, без особого усилия. В противном случае это может указывать на заедание или прилипание, что приведет к неравномерному сжатию и плохому высвобождению после установки. Если есть проблемы с поршнями суппорта, предлагается их замена, чтобы предотвратить проблемы в будущем.Восстановленные суппорты для большинства автомобилей легко доступны в вашем местном магазине автозапчастей.

Проверить ползуны тормозного суппорта на предмет заедания. На плавающих и скользящих суппортах ползунки и пальцы должны перемещаться плавно вручную и с очень небольшим усилием. Если ползунки заедают, очистите их металлической щеткой и смажьте тормозной смазкой. Если штифты заедают, может потребоваться полная замена тормозного суппорта для восстановления надлежащего торможения и устранения проблем.

Климат играет большую роль в жизни суппорта.Здесь, в Темпе, штат Аризона, наш сухой климат не оказывает отрицательного воздействия на тормозные суппорты, а суппорты часто служат в течение всего срока службы автомобиля, по крайней мере, до 200 000 миль. Во влажном и прибрежном климате соль и влажность могут ускорить коррозию. В северном климате дорожная соль и противообледенительные средства также могут ускорить коррозию тормозных суппортов. Тормозные суппорты в этих областях могут никогда не дойти до отметки в 100 000 миль.

ВЫБОР ПРАВОВОЙ ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ

Ваши оригинальные тормозные колодки были разработаны с учетом тормозных характеристик автомобиля, поэтому обычно рекомендуется выбирать оригинальные или оригинальные тормозные колодки.Оригинальные и оригинальные тормозные колодки обеспечивают предсказуемые характеристики торможения, износа и шума. Например, если ваш автомобиль был оснащен на заводе полуметаллическими тормозными колодками, полуметаллические тормозные колодки были бы лучшим выбором для поддержания текущих тормозных характеристик.

С другой стороны, если вы испытываете проблемы с запылением, которые могут нанести ущерб вашим колесам, вы можете выбрать замену тормозных колодок с низким содержанием пыли. Однако при этом есть предостережение, так как акцент на одной характеристике ослабит другую.Например, если вы купите тормозную колодку с низким содержанием пыли, она будет чище, но также увеличит тормозной путь и, возможно, вызовет больше шума. Точно так же, если вы покупаете тормозную колодку с низким уровнем шума, она может быть тише, но быстрее изнашиваться и производить больше тормозной пыли.

Помимо оригинальных тормозных колодок и тормозных колодок OEM, существуют десятки компаний на вторичном рынке, предлагающих тормозные колодки для любой возможной комбинации транспортных средств. Перечислить их все, а также сравнить тормозные характеристики каждого из них было бы практически невозможно.Обычно производители тормозных колодок, а также производители тормозных роторов, перечисляют свои тормоза по трем категориям, возможно по четырем, таким как «Хорошо», «Лучше», «Лучшее» и «Производительность». «Хорошие» тормозные колодки подходят и работают, но могут быть шумными, пыльными или быстро изнашиваться. Тормозные колодки «Performance» обеспечат отличное торможение, но могут не понадобиться на пригородном автомобиле.

Мы предлагаем выбирать на более высоком конце шкалы, чтобы сохранить или превзойти заводские характеристики торможения. На самом деле, если разница между ними составляет 20 долларов за ось, не имеет большого смысла жертвовать тормозными характеристиками, чистотой, сроком службы и безопасностью за жалкие 20 долларов, особенно если вы уже экономите связку, выполняя тормозную работу. сам.

В Elite Auto Repair мы используем заменяемые тормозные компоненты Centric, включая тормозные диски, суппорты, колодки и оборудование. Centric Parts является лидером в этой области и зарекомендовала себя как качественный, неизменно надежный продукт, подкрепленный превосходной технической поддержкой и гарантией. Большинство их тормозных суппортов и комплектов тормозных колодок поставляются с новыми комплектами оборудования, что позволяет сэкономить время и деньги на заказ дополнительных деталей.

СОВЕТЫ ПО ЧИСТКЕ И СМАЗКЕ

Перед повторной сборкой очистите все детали теплым мыльным раствором - очистите тормозные суппорты, тормозные диски, ступицу колеса, опорную пластину, скользящие штифты, втулки, болты, крепеж, пружинные зажимы и стопорные штифты.После высыхания можно приступать к смазке и сборке. Смажьте только скрытые детали , такие как штифты скольжения суппорта, которые закрыты пыльниками. Смазка в любом другом месте будет только притягивать пыль и грязь и вызывать проблемы в будущем. Затяните скользящие штифты в соответствии со спецификацией, указанной в руководстве по ремонту.

Примечание по смазке: Anti-seize не является смазкой для тормозов . На скользящие штифты суппорта следует использовать только густую силиконовую смазку (полуметаллические и органические тормозные колодки) или высокотемпературную тормозную смазку (керамические и высокоэффективные тормозные колодки), и только в количестве, достаточном для выполнения работы - чем меньше, тем лучше.Сохраните мазок противозадирного состава для центрального отверстия тормозного ротора, но никогда не наносите на резьбу.

ЭТАП УСТАНОВКИ

После того, как все детали будут очищены и смазаны, вы готовы собрать все вместе. Начните с установки тормозного ротора - нанесите каплю противозадирной смазки на центральное отверстие ротора - следуя указательным отметкам, сделанным вами при проверке биения ротора. Используйте одну или две колесные гайки, чтобы удерживать ротор на месте. Возможно, вам придется снова очистить поверхности ротора.

Установите тормозные колодки в тормозной суппорт, не забывая установить на свои места новые пружинные зажимы, прокладки, предотвращающие дребезжание, и стопорные пружины.Обратитесь к своим фотографиям или рисункам, чтобы получить все на своих местах. Некоторые тормозные колодки имеют переднюю и заднюю кромки или особую конструкцию внутреннего и внешнего двигателя, которые необходимо устанавливать в правильном направлении вращения. Индикаторы износа колодок, «пищалки», должны быть установлены на внутренней стороне, обычно на задней кромке.

Наденьте собранный тормозной суппорт и тормозные колодки на тормозной ротор и затяните крепежные болты вручную. Затягивайте каждый болт отдельно. Некоторые суппорты моноблочного тормоза имеют специальные инструкции относительно того, в каком порядке затягивать эти болты, поэтому обратите особое внимание на инструкции по ремонту по этому поводу.После установки суппорта можно снимать колесные гайки.

Очистите центральное отверстие колеса и облицовку ступицы так же, как вы чистили ступицу колеса и ротор. Это обеспечит равномерный зажим при установке колеса. Установите колесо и вручную установите колесные гайки. Затем затяните колесные гайки в соответствии со спецификацией, указанной в руководстве по ремонту, по схеме звезды. Чрезмерная затяжка, например, с помощью ударного ключа, может деформировать роторы и вызвать проблемы с биением, что приведет к пульсации педали в будущем.

Залейте в бачок главного тормозного цилиндра подходящую тормозную жидкость. Несколько раз нажмите на тормоз, чтобы сжать суппорты, затем проверьте еще раз и долейте тормозную жидкость, если необходимо, только до отметки «ПОЛНЫЙ».

В большинстве автомобилей используется тормозная жидкость DOT 3, но некоторые автомобили, обычно европейские и высокопроизводительные, могут использовать DOT 4 или DOT 5. Осторожно, DOT 3 и DOT 4 могут смешиваться, но DOT 5 несовместим с любым из них и приведет к разрушению. вся тормозная система, что приведет к дорогостоящему ремонту.В случае сомнений прочтите руководство по ремонту.

ОБКАТКА ТОРМОЗА

Ваш последний шаг перед обычным вождением автомобиля - это сломать новые тормозные колодки и роторы, что также называется полировкой или «притиркой» тормозных колодок. Это гарантирует, что тормозные колодки правильно подобраны к тормозным роторам, устраняя любые выступы и дефекты между ними. Он также сжигает любые остатки от производства и установки.

Притормозить просто - вам просто нужна прямая дорога без движения.Разгонитесь до примерно 30 миль в час, проедьте около минуты - это важно, чтобы тормоза остыли между каждой остановкой, - затем используйте умеренное тормозное давление, чтобы остановить автомобиль. Повторите этот шаг 15–20 раз, а затем ведите автомобиль как обычно. Избегайте резких торможений на протяжении первых нескольких сотен миль.

ПАТИ СЕБЯ ПО СПИНЕ

На самом деле, тормозная работа не так уж и сложна. Сложность заключается в повторной проверке, так как тормоза - самая важная особенность вашего автомобиля.Если у вас возникнут вопросы, обязательно спросите у проверенного механика. Затем, когда вы закончите замену тормозов, гордитесь тем, что вы сделали это сами.

ЗАПИСАТЬСЯ НА ПРИЕМ

ЗВОНИТЕ: 480-787-0559

Тормозные роторы / диски Замена Услуги и стоимость

Что такое тормозной ротор / диск?

Тормозной ротор - это гладкий металлический диск, прикрепленный к ступице колеса. Большинство новых автомобилей (1999 года и старше) идут с роторами на каждом колесе. Старые автомобили могут иметь барабаны вместо роторов на задних колесах.Тормозные диски играют важную роль в тормозной системе. Это трение между тормозными колодками и роторами, которое заставляет ваш автомобиль замедляться и останавливаться. Поскольку роторы изнашиваются (становятся тонкими или деформируются), они не могут рассеивать тепло, вызванное тормозной системой. Это вызовет закипание тормозной жидкости и значительно снизит эффективность тормозной системы.

Помните:

Тормозные диски заменяются попарно. Если вы выберете передние тормозные диски, оба передних колеса получат новые роторы.В эту услугу входят тормозные колодки. Если тормозные колодки не заменялись недавно, колодки необходимо заменить при замене роторов.

Как это делается:

  • Измерьте толщину тормозных дисков.
  • Снимите и замените роторы и колодки.
  • Выполните проверку безопасности тормозов.
  • Выполните тест-драйв.

Наша рекомендация:

Рекомендуется ежегодно измерять толщину тормозных роторов. Ваш механик должен измерять толщину ротора каждый раз при замене тормозных колодок.Тормозные диски обычно служат в два раза дольше, чем тормозные колодки, что обычно означает, что вам нужно заменять роторы при каждом следующем обслуживании тормозов. Если вы будете слишком долго ездить на автомобиле с изношенными тормозными колодками, вы повредите роторы.

Какие общие симптомы указывают на необходимость замены тормозного ротора / диска?

  • Вибрация или пульсация при включении тормозов.
  • Посинение поверхности ротора.
  • Канавки или горячие точки на роторах.

Насколько важна эта услуга?

Все услуги, связанные с правильной работой ваших тормозов, важны.Помимо вопросов безопасности, игнорирование мелкого ремонта может быстро привести к более серьезным (и более дорогостоящим) проблемам.

Следует ли мне менять поверхность тормозных дисков или заменять их? > Columbia Auto Care & Car Wash

Что общего у тормозных колодок с моторным маслом и воздушными фильтрами? Что ж, они, наряду с заменой шин и рядом других предметов обслуживания, являются кандидатами на плановое обслуживание вашего автомобиля, грузовика или внедорожника. Каждый из них необходим для обеспечения безопасной и плавной работы вашего автомобиля на дороге.Таким образом, производитель вашего автомобиля рекомендует регулярно обслуживать каждый элемент в соответствии с графиком технического обслуживания.

Тормозные колодки нужно менять время от времени - обычно где-то около пятидесяти тысяч миль (плюс-минус в зависимости от ваших привычек вождения). Это связано с тем, что нанесенный на них фрикционный материал со временем изнашивается. Когда ваши тормозные колодки изнашиваются слишком тонко, чтобы их можно было безопасно использовать (где-то 3-6 мм), пришло время проверить или заменить тормозную систему.

Как водитель, вы уже знаете, что тормоза - самая важная функция безопасности вашего автомобиля.И вы, наверное, понимаете, что тормозные колодки нужно периодически менять. Но как насчет тормозных дисков? Их тоже нужно обслуживать? И если да, то можно ли их заменить или их нужно заменить?

Что такое тормозной ротор?

Тормозной ротор является компонентом дисковой тормозной системы, используемой сегодня на большинстве транспортных средств. Ротор - это тяжелый металлический диск, который соединяет ваше колесо со ступицей. Когда колесо и шина вращаются, ротор вращается вместе с ними.Ваши тормозные колодки зажаты вокруг ротора. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, гидравлический зажимной механизм (называемый тормозным суппортом) прижимает тормозные колодки к бокам ротора, создавая трение, замедляющее и останавливающее ваш автомобиль.

Со временем и по мере использования фрикционный материал на ваших тормозных колодках, который может состоять из органических, полуметаллических или керамических материалов, изнашивается. Вот почему вам необходимо регулярно заменять тормозные колодки.

Хотя ваши роторы не обязательно предназначены для жертвоприношения, как тормозные колодки, они тоже изнашиваются.Они становятся тоньше. А чрезмерный нагрев от агрессивного торможения или перевозки тяжелых грузов может привести к остеклению и горячим точкам на роторах. На срок службы ротора влияет тип тормозных колодок, которые вы используете (полуметаллические колодки изнашиваются на роторе больше, чем органические или керамические), степень воздействия соли и влаги, а также ваш стиль вождения. Если вы склонны ездить на тормозах или агрессивно водить машину, ваши роторы изнашиваются быстрее. Качество роторов также может повлиять на их срок службы.Значит, ваши роторы тоже нуждаются в обслуживании.

Что такое шлифовка ротора?

Традиционно тормозные диски подвергались механической обработке, или заменяли поверхность , каждый раз, когда устанавливались новые тормозные колодки. Это означает, что технический специалист измерит роторы, чтобы убедиться, что они соответствуют минимальной толщине, рекомендованной производителем. Если они это сделали, и если у них оставалось достаточно материала для шлифовки, техник разбирал бы тормоза, снимал роторы, устанавливал их на станок (токарный станок для торможения) и удалял ровно столько материала, чтобы они снова стали гладкими и вращались правильно.

Но тормозные диски прошлого были тяжелыми и толстыми. У них была достаточная толщина материала, чтобы пройти несколько операций по шлифовке, поэтому их хватило на несколько замен тормозных колодок. Роторы современных автомобилей, как и роторы вашего автомобиля, сделаны легче. Это означает, что они тоньше, чем роторы прошлых лет, и часто не имеют достаточного запаса для шлифовки. Таким образом, шлифовка ротора, хотя и выполняется часто (на самом деле, новые станки, такие как токарные станки с тормозами на автомобиле, делают этот процесс более эффективным и точным), она не так распространена, как раньше.Тем не менее, если определено, что ротор имеет достаточную толщину для шлифовки и не деформирован и не потрескался, шлифовка все еще возможна.

Замена против шлифовки

Когда появляется возможность замены покрытия? Когда техник измеряет ротор и обнаруживает, что допуски находятся в допустимых пределах для процедуры. В противном случае необходима замена.

Но иногда с самого начала лучше заменить ротор. Например, стоимость многих роторов сегодня намного ниже, чем в прошлом.Часто бывает более экономично просто заменить ротор, чем заменять его поверхность, что экономит ваше время и деньги. Или в случае, если вы пренебрегли предупреждающими знаками о необходимости замены тормозных колодок, в результате чего роторы были повреждены из-за контакта шлифовального металла с металлом. Эти сильно поврежденные роторы обычно необходимо заменять, а не ремонтировать.

Некоторые производители автомобилей даже требуют, чтобы вы заменяли роторы, а не ремонтировали их. В противном случае большинство отраслевых экспертов предлагают заменять их каждые 30-70 км.В любом случае, если роторы не подлежат замене, замена - ваш единственный выход. С другой стороны, конечно, это может быть ваш лучший вариант в любом случае.

Если вашему автомобилю требуется обслуживание дисковых тормозов, попросите квалифицированного специалиста в надежной ремонтной мастерской оценить тормозную систему и измерить роторы. Если на них нет признаков растрескивания или серьезных повреждений, и если на них достаточно материала для шлифовки (и если это позволяет производитель), ваш техник может порекомендовать шлифовку. С другой стороны, если ваши роторы слишком тонкие или слишком поврежденные - или если замена покрытия просто не имеет финансового смысла - вам, вероятно, придется их заменить.

Golden Valley Tire & Service

Выберите услугу из следующего списка: - выберите услугу - Проверка тормозов Замена тормозного ротора Ремонт переднего дискового тормоза Регулировка стояночного тормоза Ремонт заднего дискового тормоза Ремонт заднего барабанного тормоза

Описание ремонта тормозов

Полноценная тормозная система имеет решающее значение для вашей безопасности, безопасности ваших пассажиров и безопасности других водителей на дороге. Тормозная система вашего автомобиля состоит из тщательно спроектированных деталей и точных движений, которые останавливают ваш автомобиль за счет преобразования кинетической энергии в тепловую.Когда вы нажимаете на педаль тормоза, главный цилиндр создает давление в системе гидравлических тормозных магистралей, ведущих к каждому из колес транспортного средства, где тормозные колодки или колодки прижимаются к диску или барабану и создают необходимое трение, необходимое для замедления транспортного средства. полная остановка. Со временем это трение и тепло могут привести к износу тормозных колодок, тормозных колодок, суппортов, тормозных дисков и других компонентов тормозной системы. Компоненты каждой тормозной системы могут различаться, однако предупреждающие знаки о предстоящем ремонте тормозов остаются одинаковыми.

Преимущества ремонта тормозов

На неисправных тормозах отображаются предупреждающие знаки о предстоящем техническом обслуживании тормозов. Например, если ваши тормоза скрипят или скрипят во время использования, это может означать, что ваши тормозные колодки изношены и требуют замены. Если ваш автомобиль тянет в сторону при торможении, это может указывать на изношенные тормоза, неисправный суппорт или низкий уровень тормозной жидкости в тормозных магистралях. Если педаль тормоза нажимается слишком легко - это также известно как «губчатые» тормоза - это может быть признаком слишком большого количества воздуха в гидравлических тормозных магистралях.Иногда электронная диагностическая система вашего автомобиля предупреждает вас о потенциальной проблеме с тормозами с помощью светового индикатора обслуживания на приборной панели. Хотя это лишь некоторые из наиболее распространенных признаков потенциальных проблем с тормозной системой вашего автомобиля, обнаружение этих признаков неисправных тормозов и обращение в сервисную службу могут сэкономить вам деньги в будущем. Наш персонал обучен обслуживанию и ремонту передних и задних тормозных систем и всех сопутствующих компонентов тормозной системы, таких как тормозные колодки, тормозные колодки, стояночные тормоза, роторы, барабаны и гидравлические системы.Если вы испытываете какие-либо из вышеперечисленных признаков или симптомов плохих тормозов, например необычный визг или скрежет, свяжитесь с нами через Интернет или позвоните нам сегодня, чтобы немедленно проверить тормоза.

Golden Valley Tire & Service с гордостью обслуживает потребности клиентов в ремонте тормозов в Голден-Вэлли, Миннесота, Сент-Луис-Парк, Миннесота, Миннеаполис, Миннесота и прилегающих районах.

Обслуживаемых площадей: Золотая долина, Миннесота | Сент-Луис Парк, Миннесота | Миннеаполис, Миннесота | и прилегающие районы

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *