Роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями: Коробки передач с двумя сцеплениями: На подхвате — журнал За рулем

Роботизированные трансмиссии с двумя сцеплениями – Akpp Wiki

Все чаще на рынке можно встретить автомобили оснащенные роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями, у которой есть свои плюсы и минусы, о них мы поговорим в дальнейшем. Многие автомобильные эксперты считают, что за таким типом коробок передач будущее, в пример можно привести VAGовскую роботизированную трансмиссию DSG-6. Ее экономичность и быстрое переключение передач подкупила многих автолюбителей по всему миру. Затем на рынке появилась DSG-7, которая прославилась своей ненадежностью и многие отказались от покупки автомобилей концерна VAG именно из-за боязни поломки и дальнейшего, достаточно дорогого ремонта.

Первый в истории робот с двумя сцеплениями

Отсчётом можно считать 1939 год, инженер Адольф Кегресс сконструировал прототип трансмиссии с двойным сцеплением, но к сожалению из-за недостатки финансирования, его труды не увенчались успехом и работа была заморожена почти на 40 лет.

Первым в истории автомобилем, который должен был обзавестись роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями, должен был стать Citroen Traction Avant. Это переднеприводный автомобиль с несущим кузовом, за все время производства появилось немалое количество вариантов исполнения кузова: четырёхдверный седан, двухдверное купе, двухдверный кабриолет и пятидверный хэтчбек.

Воплотить идею Адольфа Кегресса в жизнь удалось инженерам из Porsche, грубо говоря обкатывать новую технологию стали на автомобилях 956 и 962C, предназначенных для кольцевых гонок. Но из-за большого веса, значительных габаритов и главное ненадежности, данная кпп в серийное производство не пошла и ее использование не вышло за пределы трека. В 1985 году попытки доработать трансмиссию предпринимали инженеры Audi установив коробку на раллийный автомобиль Sport quattro S1, к слову автомобилю удалось выиграть в американских соревнованиях по скоростному подъему на гору Пайкс-Пик.

В серийное производство, роботизированная трансмиссия поступила относительно недавно, первопроходцем стала компания Volkswagen установив преселективную трансмиссию на спортивный хэтчбек Golf Mk4 R32, произведенной компанией BorgWarner. Так что отсчетом появления роботизированной коробки для серийных автомобилей можно считать 2003 год. Следующим автомобилем получившим DSG стало немецкое купе Audi TT. Причем первые версии Direct Shift Gearbox (DSG) устанавливались на автомобили с поперечным расположением двигателя. Начиная с конца 2008 года, автомобили марки Audi получили собственную коробку с двойным сцеплением под названием S Tronic, которая устанавливалась на версии с продольным расположением мотора.

Какие бывают роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями

Их можно разделить на два типа:

• с мокрым сцеплением;
• с сухим сцеплением.

Как правило первый вариант используется на более мощных двигателях, крутящий момент которых превышает 350 Нм. Для того чтобы развеять миф ненадежности таких кпп, приведем в пример Bugatti Veyron, DCT на котором справляется с мощностью мотора в 1 250 Нм крутящего момента. Среди роботизированных трансмиссий устанавливаемых на автомобили марки Audi и Volkswagen, самым надежным роботом считается DSG-7 DQ500, в стоке способная «переварить» до 600 Нм крутящего момента. Трансмиссии с сухим сцеплением устанавливаются в основном на автомобили с маломощными двигателями, не превышающими отметку в 250 Нм крутящего момента.(полный список автомобилей с дсг 7)

Помимо Audi и Volkswagen еще несколько компаний оснащающие свои машины подобного типа коробками:

• Lamborghini — компания использует 7-ми ступенчатый робот под названием Lamborghini Doppia Frizione (LDF). Устанавливается на модель Huracán LP610-4 2014 модельного года с 5.2 литровым силовым агрегатом V10 мощностью 610 л.с. и 560 Нм. крутящего момента. Важно отметить, Lamborghini Doppia Frizione (LDF) позволяет использовать функцию Launch Control для максимально быстрого ускорения при разгоне с места.
• BMW — в 2008 году баварский производитель вывел на рынок M3 с коробкой производства Getrag, с двойным сцеплением от BorgWarner, получившей название M double-clutch transmission (M DCT). Затем она устанавливалась на модель Z4 второго поколения в версиях (sDrive35i и sDrive35is) и еще ряде моделей включая 135i. С 2014 года 7-ми ступенчатый робот (DCT) устанавливается на M3 в кузове F80  и М4 соответственно в кузове F82.
• Mercedes-Benz использует 7-ступенчатую SpeedShift трансмиссию производства Getrag, устанавливая ее на модель SLA AMG, тот же блок DCT используется на модели Ferrari California. У компании Mercedes-Benz имеются и собственные разработки 7-ми ступенчатой коробки с двойным сцеплением, которая устанавливается на модели CLA 250 и GLA250.
• Ford — начиная с 2008 года PowerShift с мокрым сцеплением устанавливается на модели Focus и C-Max. DCT произведена Ford Motor Company в сотрудничестве с Getrag и LUK. Есть еще один вариант PowerShift с сухим сцеплением, он менее надежен но его стоимость значительно ниже, стоимости варианта с мокрым сцеплением. Данная кпп также встречается на Volvo S60.
• Acura — DCT с 9-тью передачами устанавливается на суперкар NSX.
• KIA/Hyundai — корейские производители также решили устанавливать на свои модели роботы с двойным сцеплением (DCT), одной из первых таких моделей стал CEE’D GT. В планах компании установка данной кпп на модели Pro CEED GT, CEED Koup и еще несколько моделей не продающихся в нашей стране. Главными преимуществами робота с двойным сухим сцеплением является его экономичность и быстрое переключение передач. Hyundai устанавливает (EcoShift) на  Veloster,  Veloster Turbo, Sonata, i30 и Tucson.
• Mitsubishi — для своих спортивных моделей Lancer Evolution X и Lancer Ralliart, компания использует спортивную коробку передач с двойным сцеплением, под названием Twin Clutch SST. Достоинствами TC-SST можно считать быстрое переключение пердач, позволяющее снизить время разгона.
• Nissan — несложно догадаться, что DCT устанавливается на GT-R, который на сегодняшний день является одним из лучших в своем классе автомобилей. На спорткаре установлена 6-ступенчатая роботизированная коробка передач BorgWarner (DCT GR6) с двойным сцеплением. Переключение передач происходит за 0.15 секунд.
• Porsche — изначально подобного рода коробки передач устанавливались исключительно на спортивные автомобили, они были разработаны в сотрудничестве с ZF Friedrichshafen AG. Гражданские модели получили Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK), достаточно надежные и очень шустрые.
• Peugeot/Citroen — одни из немногих, кто первыми стали устанавливать роботов на кроссоверы (Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser). Автоматическая 6-ступенчатая коробка передач DCS с двумя сцеплениями устанавливается на модификации с 2.2 HDi 156 л.с. и 389 Нм крутящего момента.
• Renault
  — французская компания также не упустила шанс испробовать современную технологию, в результате чего в 2010 году появился Megane с роботизированной коробкой с двойным сухим сцеплением EDC DC 4

И это далеко не полный список, новую технологию внедряют китайские производители на BYD и Qoros, немецкие на Smart и прочие.

Как устроена роботизированная коробка передач и принципы ее работы

Прежде всего, для ознакомления предлагаем посмотреть видео на данную тему

Вся конструкция состоит из (речь идет о кпп с масляной ванной):

1. первичного вала четных передач;
2. первичного вала нечeтных передач и заднего хода;
3. масляного насоса;
4. двойного сцепления;
5. гидравлического механизма переключения;
6. датчика включенной передачи;
7. масляного фильтра;
8. электрогидравлического блока.

Об основных отличиях мокрого сцепления от сухого мы поговорим в следующий раз, сегодня речь пойдет об общем устройстве трансмиссий такого типа. Данная коробка представляет собой механическую кпп с системой управления передач и сцеплением фрикционного типа. Главным преимуществом можно считать два ряда передач , каждый из которых соединен с маховиком двигателя через собственное сцепление. Первый ряд отвечает за нечетные передачи и задний ход, второй соответственно за четные. Не будем углубляться в терминологию, проще говоря пока автомобиль едет на нечетной передачи, коробка уже держит включенной следующую передачу, но без подачи момента. Как только происходит переход на следующую передачу, диски первого сцепления размыкаются, а другого — наоборот, смыкаются. Отсюда и более плавный ход и ощущение постоянного ускорения.

Плюсы и минусы роботизированных трансмиссий с двумя сцеплениями

Начнем с преимуществ:

• экономичность, одно из главных достоинств данных трансмиссий, причем стоит отметить, что показатели расхода топлива на версиях с сухим сцеплением ниже, чем на мокрых;
• плавность хода. Из-за особенности переключения передач, которые идут одна за одной удалось полностью избавиться от легких толчков, которые присуще классическому автомату;
• динамика;
• возможность выбрать режим работы трансмиссии ;

Теперь поговорим о недостатках

• одним из главных является ненадежность и выход из строя мехатроника. По большей части это проблема DSG-7;
• дорогая в ремонте и обслуживании;
• чувствительна к тяжелым дорожным условиям.
• металлический лязг при проезде лежачих полицейских или неровностей (речь о DSG-7)
• стоимость производства роботизированной трансмиссии с двумя сцеплениями достаточно дорога.

Выводы

Из всего вышеуказанного можно сделать вывод о том, что с каждым годом все больше производителей пытается освоить для себя новый тип трансмиссий и список моделей оснащенных преселективной коробкой передач будет только увеличиваться. Как и у любой трансмиссии у DSG есть свои плюсы и минусы. Если вы являетесь первым владельцем авто и оно на гарантии, то можно ни о чем не беспокоиться, а вот покупая автомобиль на вторичном рынке нужно быть предельно внимательным, особенно если речь идет о DSG-7, особенно DQ200, которая считается самой проблемной из всех. За остальными кпп таких существенных проблем замечено не было, но как говориться раз на раз не приходится и во многом надежность зависит от самого водителя и стиля езды.

Это может Вас заинтересовать

Роботизированная коробка передач

Содержание статьи

Роботизированная механика

Отточенная десятилетиями эксплуатации механическая коробка передач состоит почти из одних достоинств: проста, надежна, недорога в производстве и обслуживании, обеспечивает хорошую динамику и малый расход топлива. И только один недостаток досаждает некоторым водителям: ручное управление и манипуляции с педалями. В городской толчее это, действительно, доставляет мало удовольствия.

Маркетологи и конструкторы задались мыслью: а можно ли объединить достоинства «механики» и «автомата» в одной коробке? Идея воплотилась в жизнь с появлением электронных «мозгов», способных принимать решение о необходимости переключения передач и управлять исполнительными механизмами.

Простой «робот» – это обычная механическая коробка, дополненная блоком управления и двумя приводами. Один привод выключает и включает сцепление, второй управляет механизмом переключения передач. Приводы бывают либо электрические, либо гидравлические. Практика эксплуатации показала, что коробки с гидроприводами предпочтительнее. Все роботизированные коробки имеют режим ручного переключения передач.

Роботизированная кпп

Надо сказать, что «первый блин» получился комом. По результатам многочисленных тест-драйвов, отзывов владельцев о простых «роботах» сложилось мнение как о «сырой» конструкции, к управлению которой надо привыкать. Например, чтобы избежать рывков, рекомендуется перед моментом переключения слегка сбросить газ. Непредсказуемо такая коробка может повести себя в сложных дорожных условиях — на крутом подъеме или при пробуксовке колес. Движение по городу зачастую превращается в мучение: резкие старты, дергания держат в постоянном напряжении. При городской езде возможен перегрев сцепления. Время переключения может достигать 2 сек. Такие задержки связаны с тем, что роботы пришли на серийные автомобили из спорта. Для гонок последовательное (секвентальное) переключение передач является идеальным. В обычном же автомобиле иногда требуется переключиться через несколько ступеней. И тогда робот начинает «задумываться». В общем, до комфорта «автомата» конструкция явно не дотягивает.

А что с достоинствами? Они тоже есть: простота и дешевизна (во всяком случае, для производителя), экономичность, жесткая связь между двигателем и ведущими колесами, что позволяет тормозить двигателем или выводить «газом» автомобиль из заноса.

Коробка с двумя сцеплениями

Дальнейшим воплощением идеи объединить в одном агрегате достоинства «механики» и «автомата» стала коробка с двумя сцеплениями. Пионером в ее внедрении стал «Фольксваген». В его исполнении она получила название DSG. Состоит такая коробка из двух первичных валов (причем один вал полый, а второй находится внутри первого), двух вторичных валов и двух сцеплений. Один «набор» предназначен для включения нечетных передач, второй – для четных. Как происходит переключение? Две соседние передачи постоянно включены. Например, при трогании с места включены первая и вторая передачи, но замкнуто только одно сцепление. Когда электроника решит, что настало время переключаться, «нечетное» сцепление разомкнется, а «четное» замкнется. После размыкания «нечетный» набор тут же включит третью передачу. Так как включение передач происходит заблаговременно, то такую коробку называют преселективной. Если смена передач происходит последовательно, переключения происходят за миллисекунды. В противном случае (если нужно переключиться не на соседнюю, а сразу через несколько ступеней) процесс может затянуться до одной секунды. Это, как и в случае с «простыми» роботами, является следствием «гоночного» прошлого.

Коробка передач с двумя сцеплениями

Первая коробка DSG была шестиступенчатой. Она не агрегатируется со «слабыми» моторами, так как часть мощности постоянно отбирается для привода гидронасоса. Кроме того, КПД снижают «мокрые» фрикционы, примененные в качестве сцеплений. Поэтому «Фольксваген» разработал семиступенчатую DSG с сухими сцеплениями и насосом с электроприводом, работающим не постоянно, а только при падении давления ниже минимума. Семиступенчатые DSG устанавливаются, как правило, на бюджетные автомобили.

Коробки с двумя сцеплениями по потребительским качествам представляют собой удачный компромисс. Они экономичнее автоматов; комфортнее «простых» роботов; могут передавать больший момент, чем вариаторы; обеспечивают жесткую связь между двигателем и колесами, как механика. Но при этом расход выше, чем у робота, комфорт хуже, чем у автомата и вариатора, цена существенно выше механики.

Сколько «ходит» коробка робот

16.03.2021

Реклама наших партнеров

Роботизированные КПП считаются самой современной разработкой, при этом далеко не все автолюбители обладают достаточной информацией про коробку робот (как она работает, чем отличается от классического автомата, сколько ходит коробка робот и т.д.).

Сразу отметим – коробка робот является механической КПП с автоматизированными (роботизированными) функциями работы сцепления и переключения передач. Ресурс такой коробки варьируется от 150 до 250 тыс. км. и более, а также зависит от типа РКПП, особенностей эксплуатации и обслуживания. 

Далее мы рассмотрим, что такое роботизированная КПП, какие роботизированные трансмиссии бывают, в чем особенности агрегатов данного типа, а также стоит ли покупать коробку робот и какую лучше выбрать.

 

Коробка робот: плохо или хорошо

После появления первой автоматической коробки передач гидромеханического типа (классическая АКПП), которая быстро стала массовой, инженеры не прекратили работы над созданием альтернативных типов «автоматов». В результате позже появилась коробка вариатор CVT, а затем и коробка робот РКПП.

Основные цели при создании роботизированных коробок передач — повышение КПД трансмиссии, упрощение и удешевление конструкции, повышение топливной экономичности, выносливость и т.д. Другими словами, автопроизводители поставили перед инженерами задачу создать простой и дешевый агрегат, который по удобству использования будет похож на АКПП, при этом сохранит преимущества МКПП.

Результатом стало появление роботизированной «механики» (типа АМТ). Такая коробка сегодня встречается на многих моделях мировых производителей автомобилей. Отдельно добавим, что в последнее время некоторые производители отказываются от такого робота по целому ряду причин.

Если говорить о преимуществах и недостатках «робота» в сравнении с «автоматом» АКПП, прежде всего, роботизированная коробка фактически является обычной механической коробкой передач. При этом в салоне нет педали сцепления. За работу сцепления обычно отвечает сервомеханизм (актуатор), являющийся электроприводом. Реже используется гидропривод.

Если сравнивать такой робот с классическим автоматом АКПП (оснащен гидротрансформатором), то конструкция роботизированной «механики» однозначно проще. В результате такая КПП получается более дешевой в производстве. Именно по этой причине подобные роботы сразу же массово появились на бюджетных авто и моделях среднего класса.

Однако на практике данная трансмиссия после выхода на рынок не смогла составить конкуренции как АКПП, так и вариаторам. Как правило, при активной езде роботизированная механика с электроприводом не способна плавно переключать передачи, что стало причиной рывков, провалов, задержек при переключениях.

Еще следует отметить откат автомобиля при старте на подъем, а также не самую высокую топливную экономичность, на которой делали акцент сами автопроизводители.

Также серьезным минусом роботов данного типа также считается низкая надежность исполнительных сервомеханизмов (актуаторов), небольшой ресурс сцепления, высокая стоимость новых актуаторов и их низкая ремонтопригодность. На деле актуаторы выходили из строя уже к 80-100 тыс. км, а сцепление могло потребовать замены уже к 50-60 тыс. км.

По указанным выше причинам одни производители быстро отказались от таких роботизированных коробок на своих автомобилях (например, Toyota) и вернулись к вариаторам и обычным гидротрансформаторным автоматам, а также перешли на преселективные роботы с двойным сцеплением.

В то же время другие стали ставить указанный робот исключительно на дешевые малолитражки, привлекая покупателя низкой ценой на машину с «автоматом», который на самом деле является роботом со всеми вытекающими недостатками.    

 

Коробка робот с двумя сцеплениями

Как видно, роботизированная коробка, рассмотренная выше, не могла занять серьезную долю рынка с учетом всех недостатков. Такая КПП подходит для установки только на бюджетные авто. Инженеры принялись за дальнейшее развитие роботов, чтобы изменить ситуацию.  В результате появилась роботизированная коробка передач с двойным сцеплением.

Первым такую коробку представил концерн Volkswagen, который немного позже начал активно устанавливать указанный робот на подавляющее большинство своих моделей. Робот от Фольксваген получил название DSG. Позже другие производители также освоили производство подобных трансмиссий (например, Ford Powershift и т.д.) или начали закупать их для своих авто.

Для наглядности остановимся на распространенной и известной DSG. Особенностью КПП данного типа является наличие двух сцеплений, а также наличие двух отдельных валов (с четными и нечетными передачами). Каждый вал получил свое сцепление, что позволило очень быстро переключать передачи, переключения происходят моментально, поток мощности от двигателя практически не разрывается.

Такая коробка стала достойным конкурентом АКПП и вариаторам в плане комфорта и топливной экономичности, однако в производстве этот робот намного дороже, чем обычная роботизированная механика. В результате машины с роботизированной коробкой с двойным сцеплением стоят достаточно дорого.

При этом даже с учетом всех преимуществ, в плане надежности такие коробки являются далеко не самым лучшим решением. Например, первые версии DSG, где сцепления работали в масляной ванне (ДСГ-6), на старте вполне можно было считать более-менее удачными.

Агрегат при соблюдении правил обслуживания и эксплуатации способен «выходить» 200-250 тыс. км. Однако такие КПП на деле являются симбиозом «механики» и гидромеханических АКПП (нужно большое количество масла, наличие масла означает потери и снижение КПД, в конструкции используется аналог гидроблока под названием мехатроник и т.д.).

Естественно, себестоимость производства такой технологичной трансмиссии тоже не низкая. Чтобы снизить стоимость агрегата, а также сделать коробку еще более экономичной и производительной, Фольксваген поспешил выпустить DSG -7, где сцепления стали «сухими».

Так вот, эта новинка сильно подпортила репутацию бренда. Причина — низкий ресурс (не более 120-150 тыс. км., быстрый выход из строя сцеплений и мехатроника, сложность конструкции КПП, низкая ремонтопригодность, высокая цена ремонта, запчастей и т.д.).

Производитель обратил внимание на недостатки, дальнейшее развитие подобных трансмиссий в результате привело к выходу обновленной версии DSG-7, где сцепление снова стало «мокрым» (работает в масле), а также исправлен ряд ошибок программного обеспечения, внесены доработки в конструкцию мехатроника, самой КПП и т.д.

В результате получился агрегат, который совместил в себе преимущества предшественников (высокая скорость переключений, комфорт, экономичность) одновременно с повышением надежности и приемлемым ресурсом (около 200 тыс. км.). Данное решение вполне способно конкурировать с АКПП и вариатором, однако с учетом высокой цены новой DSG-7 плюсы не так очевидны.

 

Коробка робот: брать или нет

Разобравшись с тем, что такое КПП робот и какие роботы бывают, можно ответить на вопрос, стоит ли приобретать машину с такой трансмиссией.  Сразу отметим, хотя сам робот в плане механической части достаточно надежен, дорогостоящие поломки возникают по части сцепления, исполнительных механизмов, блока мехатроник и т.д.

При этом новый авто с последними версиями преселективных роботов все равно вполне можно считать приемлемым вариантом для покупки.  Если нужна мощная машина с хорошим разгоном, двигатель планируется «чиповать», а сам автомобиль будет агрессивно эксплуатироваться, главное, чтобы сцепления были «мокрыми».

От версий с «сухим» сцеплением не стоит ожидать большой выносливости, то есть уже к 150 тыс. км. пробега такая коробка может потребовать дорогостоящего ремонта. Эти особенности нужно учитывать и при подборе не новой машины на вторичном рынке.

В случае с дешевыми роботизированными механическими КПП типа АМТ нужно помнить, что их основным преимуществом является доступная цена.  При этом никак не стоит рассчитывать на комфорт, надежность и большой ресурс, а также дешевый ремонт.

В случае поломок, которые часто требуют замены актуаторов, нужно готовиться к серьезным вложениям, которые порой не сопоставимы со стоимостью самого авто, особенно если машина б/у и приобретена на вторичном рынке за сравнительно небольшую сумму.

 

Подведем итоги

Анализируя приведенную выше информацию, можно понять, стоит ли покупать роботизированную коробку, какой робот лучше выбрать и т.д. Конечно, однозначно ответить сложно, так как роботы, вариаторы и классические автоматы имеют как плюсы, так и минусы, которые нужно учитывать при выборе автомобиля.

При этом недостатки всех типов автоматических трансмиссий не так существенны, если машина новая. Исключением можно считать разве что простые роботы на дешевых авто, которым изначально далеко до АКПП, вариатора или преселективных роботизированных трансмиссий.

Однако ситуация меняется, если машина подбирается на вторичном рынке с пробегом. Как показывает практика, самым востребованным вариантом на рынке б/у автомобилей по состоянию на сегодня традиционно остается гидромеханический автомат, причем самый простой (четырехступенчатый или пятиступенчатый).

С одной стороны, данные коробки не экономичны, динамика разгона также не на высоте, однако с другой они отличаются большим ресурсом, выносливостью и имеют хорошую ремонтопригодность. При этом более современные версии АКПП на 6, 7, 8 и более скоростей на современных моделях более экономичны и производительны, но, к сожалению, часто не имеют надежности предшественников.

Это ставит их практически на одну ступень с вариаторами и преселективными роботами с двойным сцеплением. При этом именно АКПП все равно традиционно остается более дорогим решением. Получается, с учетом меньшего ресурса современных гидромеханических автоматов, преимущества трансмиссии данного типа на фоне конкурентов уже не так очевидны.

 

 

Источник: krutimotor.ru

Реклама наших партнеров

Акционные товары

Роботизированные трансмиссии с двумя сцеплениями – Akpp Wiki

5 / 5 ( 2 голоса )

Все чаще на рынке можно встретить автомобили оснащенные роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями, у которой есть свои плюсы и минусы, о них мы поговорим в дальнейшем. Многие автомобильные эксперты считают, что за таким типом коробок передач будущее, в пример можно привести VAGовскую роботизированную трансмиссию DSG-6. Ее экономичность и быстрое переключение передач подкупила многих автолюбителей по всему миру. Затем на рынке появилась DSG-7, которая прославилась своей ненадежностью и многие отказались от покупки автомобилей концерна VAG именно из-за боязни поломки и дальнейшего, достаточно дорогого ремонта.

Первый в истории робот с двумя сцеплениями

Отсчётом можно считать 1939 год, инженер Адольф Кегресс сконструировал прототип трансмиссии с двойным сцеплением, но к сожалению из-за недостатки финансирования, его труды не увенчались успехом и работа была заморожена почти на 40 лет.

Первым в истории автомобилем, который должен был обзавестись роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями, должен был стать Citroen Traction Avant. Это переднеприводный автомобиль с несущим кузовом, за все время производства появилось немалое количество вариантов исполнения кузова: четырёхдверный седан, двухдверное купе, двухдверный кабриолет и пятидверный хэтчбек.

Воплотить идею Адольфа Кегресса в жизнь удалось инженерам из Porsche, грубо говоря обкатывать новую технологию стали на автомобилях 956 и 962C, предназначенных для кольцевых гонок. Но из-за большого веса, значительных габаритов и главное ненадежности, данная кпп в серийное производство не пошла и ее использование не вышло за пределы трека. В 1985 году попытки доработать трансмиссию предпринимали инженеры Audi установив коробку на раллийный автомобиль Sport quattro S1, к слову автомобилю удалось выиграть в американских соревнованиях по скоростному подъему на гору Пайкс-Пик.

В серийное производство, роботизированная трансмиссия поступила относительно недавно, первопроходцем стала компания Volkswagen установив преселективную трансмиссию на спортивный хэтчбек Golf Mk4 R32, произведенной компанией BorgWarner. Так что отсчетом появления роботизированной коробки для серийных автомобилей можно считать 2003 год. Следующим автомобилем получившим DSG стало немецкое купе Audi TT. Причем первые версии Direct Shift Gearbox (DSG) устанавливались на автомобили с поперечным расположением двигателя. Начиная с конца 2008 года, автомобили марки Audi получили собственную коробку с двойным сцеплением под названием S Tronic, которая устанавливалась на версии с продольным расположением мотора.

Автомат с гидравлическим управлением: классическое решение

Классический гидравлический «автомат», в котором крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (еще его называют конвертером), а планетарные передачи отвечают за выбор передачи, – это по-прежнему самое популярное техническое решение, особенно в случае автомобилей с объемными, мощными моторами.

Не заменяйте оригинальные запчасти на поддельные или от другой модели КПП

Несмотря на то что один и тот же тип трансмиссии используется во многих моделях автомобилей, это не означает, что, например, в практически идентичных или схожих коробках могут использоваться взаимозаменяемые детали: элементы привода, креплений и т. д. Когда предстоит произвести ремонт коробки любой сложности, необходимо использовать исключительно оригинальные запчасти.

Заменяйте масло регулярно

Но прежде чем что-то сломается, для длительной эксплуатации, для КПП очень важна регулярная замена масла. В большинстве моделей АКПП первая замена должна производиться примерно через 80-100 тысяч км. Далее временной промежуток сокращается приблизительно до 60 тыс. км и так далее. Чем больше изношена коробка, тем быстрее масло приходит в негодность. В большинстве случаев вместе с маслом необходимо заменить или хотя бы почистить фильтр, но доступ к нему может быть достаточно затруднительным.

Нельзя менять рекомендованное производителем масло на аналог

Любая КПП может быть повреждена при использовании нерегламентированной технической жидкости. Вопреки утверждениям некоторых автомехаников, не все ATF (жидкость для автоматической трансмиссии) имеют одинаковые свойства и подходят для конкретной коробки.

Внимание! Для некоторых современных автоматических коробок передач используются специальные масла, и они недоступны для продажи.

Менять масло в автоматической коробке передач – это не так просто!

Масло в машине работает под большой нагрузкой, нагревается до высоких температур, оно постепенно и все в большем количестве загрязняется элементами износа от планетарных шестерен, втулок, подшипников и так далее.

В случае многих КПП такая процедура выходит за рамки возможностей работ обычной мастерской. Например, может понадобиться так называемая динамическая замена масла, во время которой старое масло последовательно заменяется новым маслом во время работы. Однако для такой процедуры требуется гораздо больше масла, чем от номинальной емкости масла.

Какие бывают роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями

Их можно разделить на два типа:

• с мокрым сцеплением;
• с сухим сцеплением.

Как правило первый вариант используется на более мощных двигателях, крутящий момент которых превышает 350 Нм. Для того чтобы развеять миф ненадежности таких кпп, приведем в пример Bugatti Veyron, DCT на котором справляется с мощностью мотора в 1 250 Нм крутящего момента. Среди роботизированных трансмиссий устанавливаемых на автомобили марки Audi и Volkswagen, самым надежным роботом считается DSG-7 DQ500, в стоке способная “переварить” до 600 Нм крутящего момента. Трансмиссии с сухим сцеплением устанавливаются в основном на автомобили с маломощными двигателями, не превышающими отметку в 250 Нм крутящего момента.(полный список автомобилей с дсг 7)

Помимо Audi и Volkswagen еще несколько компаний оснащающие свои машины подобного типа коробками:

• Lamborghini – компания использует 7-ми ступенчатый робот под названием Lamborghini Doppia Frizione (LDF). Устанавливается на модель Huracán LP610-4 2014 модельного года с 5.2 литровым силовым агрегатом V10 мощностью 610 л.с. и 560 Нм. крутящего момента. Важно отметить, Lamborghini Doppia Frizione (LDF) позволяет использовать функцию Launch Control для максимально быстрого ускорения при разгоне с места.
• BMW – в 2008 году баварский производитель вывел на рынок M3 с коробкой производства Getrag, с двойным сцеплением от BorgWarner, получившей название M double-clutch transmission (M DCT). Затем она устанавливалась на модель Z4 второго поколения в версиях (sDrive35i и sDrive35is) и еще ряде моделей включая 135i. С 2014 года 7-ми ступенчатый робот (DCT) устанавливается на M3 в кузове F80 и М4 соответственно в кузове F82.
• Mercedes-Benz использует 7-ступенчатую SpeedShift трансмиссию производства Getrag, устанавливая ее на модель SLA AMG, тот же блок DCT используется на модели Ferrari California. У компании Mercedes-Benz имеются и собственные разработки 7-ми ступенчатой коробки с двойным сцеплением, которая устанавливается на модели CLA 250 и GLA250.
• Ford – начиная с 2008 года PowerShift с мокрым сцеплением устанавливается на модели Focus и C-Max. DCT произведена Ford Motor Company в сотрудничестве с Getrag и LUK. Есть еще один вариант PowerShift с сухим сцеплением, он менее надежен но его стоимость значительно ниже, стоимости варианта с мокрым сцеплением. Данная кпп также встречается на Volvo S60.
• Acura – DCT с 9-тью передачами устанавливается на суперкар NSX.
• KIA/Hyundai – корейские производители также решили устанавливать на свои модели роботы с двойным сцеплением (DCT), одной из первых таких моделей стал CEE’D GT. В планах компании установка данной кпп на модели Pro CEED GT, CEED Koup и еще несколько моделей не продающихся в нашей стране. Главными преимуществами робота с двойным сухим сцеплением является его экономичность и быстрое переключение передач. Hyundai устанавливает (EcoShift) на Veloster, Veloster Turbo, Sonata, i30 и Tucson.
• Mitsubishi – для своих спортивных моделей Lancer Evolution X и Lancer Ralliart, компания использует спортивную коробку передач с двойным сцеплением, под названием Twin Clutch SST. Достоинствами TC-SST можно считать быстрое переключение пердач, позволяющее снизить время разгона.
• Nissan – несложно догадаться, что DCT устанавливается на GT-R, который на сегодняшний день является одним из лучших в своем классе автомобилей. На спорткаре установлена 6-ступенчатая роботизированная коробка передач BorgWarner (DCT GR6) с двойным сцеплением. Переключение передач происходит за 0.15 секунд.
• Porsche – изначально подобного рода коробки передач устанавливались исключительно на спортивные автомобили, они были разработаны в сотрудничестве с ZF Friedrichshafen AG. Гражданские модели получили Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK), достаточно надежные и очень шустрые.
• Peugeot/Citroen – одни из немногих, кто первыми стали устанавливать роботов на кроссоверы (Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser). Автоматическая 6-ступенчатая коробка передач DCS с двумя сцеплениями устанавливается на модификации с 2.2 HDi 156 л.с. и 389 Нм крутящего момента.
• Renault – французская компания также не упустила шанс испробовать современную технологию, в результате чего в 2010 году появился Megane с роботизированной коробкой с двойным сухим сцеплением EDC DC 4

И это далеко не полный список, новую технологию внедряют китайские производители на BYD и Qoros, немецкие на Smart и прочие.

Как устроена роботизированная коробка передач и принципы ее работы

Прежде всего, для ознакомления предлагаем посмотреть видео на данную тему

Вся конструкция состоит из (речь идет о кпп с масляной ванной):

1. первичного вала четных передач;
2. первичного вала нечeтных передач и заднего хода;
3. масляного насоса;
4. двойного сцепления;
5. гидравлического механизма переключения;
6. датчика включенной передачи;
7. масляного фильтра;
8. электрогидравлического блока.

Об основных отличиях мокрого сцепления от сухого мы поговорим в следующий раз, сегодня речь пойдет об общем устройстве трансмиссий такого типа. Данная коробка представляет собой механическую кпп с системой управления передач и сцеплением фрикционного типа. Главным преимуществом можно считать два ряда передач , каждый из которых соединен с маховиком двигателя через собственное сцепление. Первый ряд отвечает за нечетные передачи и задний ход, второй соответственно за четные. Не будем углубляться в терминологию, проще говоря пока автомобиль едет на нечетной передачи, коробка уже держит включенной следующую передачу, но без подачи момента. Как только происходит переход на следующую передачу, диски первого сцепления размыкаются, а другого — наоборот, смыкаются. Отсюда и более плавный ход и ощущение постоянного ускорения.

Регулярная замена масла в коробке

В отличие от мотороллеров, в автомобилях механизм находится в масляной ванне. Основная часть по обслуживанию таких КПП связана в первую очередь именно со своевременной и достаточно частой заменой масла. Обычно каждые 60 000 км, в зависимости от производителя коробки.

Для вариатора критично качество трансмиссионной жидкости

Для CVT-трансмиссий требуется специальная трансмиссионная жидкость. Использование обычного ATF неминуемо приведет к тому, что при работе трансмиссии изменится тепловая и фрикционная среда – износ будет идти значительно быстрее, и коробка может даже выйти из строя.

Multitronic как пример ненадежного вариатора

Примером подобной вариаторной трансмиссии на рынке подержанных автомобилей можно назвать вариаторную КПП Multitronic, ее можно увидеть на автомобилях Audi.

Увы, такая вариаторная коробка зарекомендовала себя с худшей стороны, поэтому прежде чем приобрести б/у машину от немецкого производителя, убедитесь, что на нем стоит не вариатор Multitronic. Эта КПП редко ходит более 100-150 тыс. км, далее требуется достаточно дорогостоящий ремонт – в частности, из строя выходит масляный насос или растягивается цепь.

Для того чтобы продлить срок службы вариатора, необходимо иметь в виду следующее:

1. Не начинайте резкое движение на непрогретом вариаторе;

2. Эксплуатация при очень низких температурах (30 и ниже градусов Цельсия) сокращает срок службы коробки;

3. Нагрузка для вариатора губительна. Например, движение с прицепом;

4. Прохождение ТО – только у официального дилера;

5. Вариаторы боятся «левых» прошивок.

Плюсы и минусы роботизированных трансмиссий с двумя сцеплениями

Начнем с преимуществ:

• экономичность, одно из главных достоинств данных трансмиссий, причем стоит отметить, что показатели расхода топлива на версиях с сухим сцеплением ниже, чем на мокрых;
• плавность хода. Из-за особенности переключения передач, которые идут одна за одной удалось полностью избавиться от легких толчков, которые присуще классическому автомату;
• динамика;
• возможность выбрать режим работы трансмиссии ;

Теперь поговорим о недостатках

• одним из главных является ненадежность и выход из строя мехатроника. По большей части это проблема DSG-7;
• дорогая в ремонте и обслуживании;
• чувствительна к тяжелым дорожным условиям.
• металлический лязг при проезде лежачих полицейских или неровностей (речь о DSG-7)
• стоимость производства роботизированной трансмиссии с двумя сцеплениями достаточно дорога.

Выводы

Из всего вышеуказанного можно сделать вывод о том, что с каждым годом все больше производителей пытается освоить для себя новый тип трансмиссий и список моделей оснащенных преселективной коробкой передач будет только увеличиваться. Как и у любой трансмиссии у DSG есть свои плюсы и минусы. Если вы являетесь первым владельцем авто и оно на гарантии, то можно ни о чем не беспокоиться, а вот покупая автомобиль на вторичном рынке нужно быть предельно внимательным, особенно если речь идет о DSG-7, особенно DQ200, которая считается самой проблемной из всех. За остальными кпп таких существенных проблем замечено не было, но как говориться раз на раз не приходится и во многом надежность зависит от самого водителя и стиля езды.

edit this post

Что нужно знать, чтобы «не убить» АКПП

Автомобили с автоматическими коробками передач сегодня – это надежно, качественно и долговечно. Многие водители ценят автоматику на своих машинах за удобство и реальный комфорт, но многие до сих пор боятся их. Почему?

Все дело в предрассудках, что машина с «автоматом» станет более прожорливой, менее динамичной и, конечно же, менее надежной, а значит, придется вкладывать немалые деньги в ремонт в случае поломки. И если с динамикой и расходом топлива смириться могут многие, поставив во главу угла комфорт, то долговечность сложных механических систем для большинства остается тем камнем преткновения, который точно подсказывает автовладельцам – брать автомобиль лучше на стандартной «ручке», то есть на механической коробке передач.

Роботизированная коробка передач: ее устройство и свойства

Главная | Автообзоры от ООО «ТЕХАВТОДОМ» | Роботизированная коробка передач: ее устройство и свойства

29 декабря 2014 г.

Роботизированная коробка передач представляет собой один из видов АКПП. Хотя по сути робот – это механика, в которой процессы выжимания сцепления и переключения передач автоматизированы, и выполняются электронным блоком управления.

Робот объединил в себе надежность, экономный расход топлива и комфорт вождения автоматической коробки переключения передач. Кроме того, он является самой дешевой разновидностью автомата.

Устройство роботизированной коробки передач:

• механическая коробка;
• сцепление;
• привод сцепления;
• блок системы управления.

По приводу сцепления роботы делятся на электроприводные и гидроприводные (секвентальные). Особенностью секвентальной коробки является то, что передачи переключаются строго последовательно.

Роботизированная коробка передач работает следующим образом: входные датчики подают сигналы электронному блоку управления, тот в зависимости от внешних факторов выбирает передачу. Затем он передает информацию электромоторам (в электроприводных роботах) или гидроцилиндрам (в секвентальных коробках), которые выжимают сцепление и включают нужную передачу. Водителю нужно только выбрать направление движения.

Главным недостатком роботизированной коробки переключения передач является то, что повышение и понижение передач занимают слишком много времени (до 2 секунд). В итоге происходят рывки, которые больше заметны, чем в МКПП. Водитель, который сидит за рулем механики, в момент смены передачи занят выжиманием сцепления и переключением передачи, поэтому рывки он не замечает. Здесь же эти функции выполняет робот. Такие рывки ощутимо снижают степень комфорта вождения.

Решением данной проблемы стало создание роботизированной коробки передач с двумя сцеплениями.  Одно из них отвечает за нечетные передачи и задний ход, а другое – за четные. Схема работы проста: пока машина трогается на первой передаче, коробка уже готова ко второй передаче и т.д. Таким образом, процесс повышения и понижения передач идет быстро, без разрыва потока мощности и без каких-либо рывков.

В роботизированных коробках с двойным сцеплением выделяют два вида сцепления: «сухое» и «мокрое». В первом варианте используется сухое трение между дисками, а во втором – масло.

Единственным недостатком роботизированной коробки с двумя сцеплениями является высокая цена, обусловленная сложностью конструкции.

Если у вас есть автомобиль и вам необходимо обслуживание, то обращайтесь за ремонтом АКПП к нам!

Смотрите так же

Дороги – вечная проблема автомобилистов, влияющая не только на состояние транспортного средства, но и на безопасность его владельца. Изготавливаемый бетон в Пушкино для постройки автомагистралей отличается качеством и прочностью. Однако не все дорожные пути могут похвастаться такими характеристиками.

В апреле следующего года исполнится пять лет с момента появления автомобиля «Ниссан Жук» на российском авторынке.

Каждый автолюбитель скажет, что в машине не бывает неважных мелочей или незначительных деталей. Технические характеристики отвечают за качество и безопасность езды; эргономика салона — за комфорт и самочувствие водителя и пассажиров

На конвейере завода ŠKODA в Врхлаби была произведена 500-тысячная коробка передач DQ 200

Современные роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями выпускаются заводом с октября 2012 года и используются как в автомобилях марки ŠKODA, так и в моделях марок Volkswagen, Seat и Audi. Чешский автопроизводитель совместно с Volkswagen Group инвестировал около 210 млн евро в развитие производства DSG.В текущий момент около 1 000 сотрудников ежедневно производят 1 500 коробок DSG на заводе ŠKODA, расположенном у подножия горного массива Крконоше в Чешской Республике. Производство осуществляется пять дней в неделю, круглосуточно в три смены. В начале 2014 года объемы выпуска увеличились с 1 000 до 1 500 коробок DSG в день.«Выпуск полумиллиона коробок передач DSG демонстрирует высокие производственные показатели завода и его сотрудников, а также является очередной вехой в истории производства автокомпонентов в Чехии, — отмечает Иван Слимак (Ivan Slimák), директор завода по производству коробок передач DSG в Врхлаби. — Для ŠKODA завод стал новой высокотехнологичной площадкой, которая является фундаментом стратегии роста марки».Два года назад чешский автопроизводитель совместно с Volkswagen Group вложил около 210 млн евро в производство DQ 200. 27 млн евро пошло на возведение новых зданий и модернизацию цехов. Еще 180 млн евро вложено в техническое оборудование и дополнительные комплексы — такие, как центр обучения производству трансмиссий, центр логистики, центр измерений и лаборатории.Семискоростная роботизированная коробка передач DQ 200 с двумя сцеплениями — одна из самых инновационных автоматических трансмиссий в автомобильной индустрии. Технология сочетает в себе удобство автоматической коробки передач и быстрое переключение скоростей без потери мощности.Выпуск DQ 200 подчеркивает высокую компетентность чешского автопроизводителя в производстве трансмиссий и силовых агрегатов. Помимо Врхлаби, выпуском трансмиссий занимается завод в Млада-Болеславе, где собирают коробки MQ 200 и MQ/SQ 100. Другим важным направлением является производство двигателей. С конвейера головного завода ŠKODA в Млада-Болеславе сходят трех- и четырехцилиндровые бензиновые двигатели для серии EA 211, а также силовые установки для серии EA 111.В последующие годы марка собирается наращивать производство силовых агрегатов. Одним из недавних шагов на пути к этой цели стало открытие центра по разработке двигателей в Млада-Болеславе в сентябре текущего года. Совместно с Volkswagen Group, производитель вложил в его строительство 45 млн евро.Традиция производства двигателей и силовых установок ŠKODA насчитывает уже 115 лет. В 1899 году основатели марки Лаурин и Клемент впервые оснастили велосипед вспомогательным двигателем. Модель Motocyclette приводилась в движение одноцилиндровыми двигателями мощностью 1,25 и 1,75 л.с.

Honda запатентовала 11-ступенчатую коробку передач с тремя сцеплениями — Авторевю

Компания Honda зарегистрировала в японском патентном ведомстве проект роботизированной коробки передач с тремя сцеплениями. Патент был опубликован 27 мая 2016 года, изобретателем в нем значится Изуми Масао. У Хонды уже есть опыт с преселективными коробками, аналогичными фольксвагеновским DSG: седан Acura TLX уже несколько лет оснащается восьмиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями и гидротрансформатором (он служит только для плавного трогания с места). «Преселективами» оснащаются и некоторые мотоциклы Honda (на заглавном фото изображен именно такой агрегат).

Новая коробка по принципиальной схеме напоминает фольксвагеновский агрегат DSG: здесь тоже составной первичный вал и два вторичных, каждый со своей главной парой. Но первичный вал состоит не из двух частей, как у DSG, а из трех — и каждой положено собственное сцепление.

Изображение из патента

Изображение из патента

Однако главное отличие от немецкого агрегата даже не в этом. В хондовской коробке есть два «лишних» синхронизатора, которые выводят из игры вторичные валы. Это позволяет, имея в коробке семь пар зубчатого зацепления (не считая главной передачи), получить одиннадцать вариантов передаточных чисел. Для включения «дополнительных» четырех передач один из «лишних» синхронизаторов размыкается, превращая весь блок шестерен в паразитный даже при замкнутых синхронизаторах соответствующих шестерен. Роль второй паразитной шестерни при этом выполняет одно из зубчатых колес на первичном валу.

О том, когда и на какие модели будет устанавливаться такой «робот», пока ничего не известно. Напомним, что концерн Volkswagen также вел разработку похожей десятиступенчатой коробки передач с двумя сцеплениями, но в прошлом году проект был заморожен.

Tech Tidbit: что такое коробка передач с двойным сцеплением?

 

Новые автомобили обычно оснащаются коробкой передач с двойным сцеплением (DCT), но сама идея такой вещи может показаться загадочной. В любом случае, зачем трансмиссии два сцепления? А где педаль сцепления? Почему в новых спортивных автомобилях, таких как Chevrolet Corvette, Ford Shelby Mustang GT500 и Ferrari SF90 Stradale, используются именно они, а не знакомые коробки передач с ручным переключением H-образной формы?

DCT — это автоматизированная коробка передач, поэтому она переключает передачи сама по себе или в ответ на щелчки подрулевых переключателей, как традиционная автоматическая коробка передач.Но вместо гидравлического преобразователя крутящего момента обычной автоматической коробки передач, вращающего планетарные передачи, DCT использует обычную фрикционную муфту, вращающую шестерни обычной механической коробки передач.

DCT не имеет педали сцепления, так как сцепление управляется компьютером. Ему нужно два сцепления, потому что на самом деле это две отдельные трансмиссии, установленные по прямой линии.

 

«Коробка передач с двойным сцеплением — это фактически две механические коробки передач, муфты которых приводятся в действие компьютерами на концентрическом валу, — пояснил Эд Пиатек, главный инженер Corvette.Сцепления также установлены в ряд, за маховиком двигателя и соединены с первичным валом коробки передач. Или, точнее, первичные валы трансмиссии.

«У вас есть вал с вашими четными шестернями, 2, 4, 6 и 8, и [еще один для] ваших нечетных шестерен, 1, 3, 5, 7, и вы можете одновременно отключать один вал пока вы занимаетесь другим, — продолжил он. «Так что это быстрее, чем человек может переключить механическую коробку передач».

Одно сцепление соединяется с полым внешним валом, который вращает шестерни на четных передачах, а другое крепится болтами к тонкому внутреннему входному валу, который вращается внутри другого и передает мощность на «вторую» передачу с нечетным номером. — номерные шестерни.

Поток мощности в 7-ступенчатом DCT Tremec. Источник изображения: Tremec через YouTube

Переключатели, управляемые компьютером, переключаются между наборами передач, а муфты переключаются между двумя внутренними коробками передач. Отпустите одно сцепление и одновременно закройте другое, и коробка передач переключится с первой передачи на вторую. После этого компьютер управления коробкой передач отслеживает условия движения и предварительно выбирает передачу, которая будет использоваться следующей. Когда приходит время, две муфты снова меняют состояния.

Это позволяет переключать передачи почти мгновенно и почти незаметно. Это быстрое изменение сводит к минимуму любое время движения накатом, поэтому автомобили с DCT быстрее, чем автомобили с другими типами трансмиссий, что особенно важно для высокопроизводительных моделей. Вот почему новые автомобили, такие как Chevrolet Corvette 2020 года и Ford Mustang Shelby GT500 2020 года, используют DCT.

«Традиционный автомобиль, когда вы переключаете передачи, на самом деле замедляется, потому что двигатель не связан с колесами», — заметил исполнительный главный инженер Corvette Тадж Джухтер.

Поскольку коробка передач DCT построена на механической трансмиссии с фрикционными муфтами, а не на планетарной автоматической коробке передач с гидротрансформатором, она является более эффективным способом обеспечения автоматического переключения передач.

8-ступенчатая коробка передач DCT Magna в разрезе. Источник изображения: Magna

Перед производителями стоит задача отрегулировать работу сцепления так, чтобы оно было плавным, и разработать долговечные сцепления. Многие используют мокрые сцепления мотоциклетного типа для контроля температуры сцепления с помощью масляной ванны.Движение на очень низкой скорости — это сильная сторона систем гидротрансформатора, так что это сложный аспект калибровки DCT, наряду с проблемой программирования прогнозирующего алгоритма переключения передач.

В результате получается автомобиль с лучшими характеристиками, чем у любого другого типа трансмиссии, с большей эффективностью, чем даже у механической коробки передач, поэтому мы будем видеть больше таких автомобилей на протяжении оставшегося срока службы автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Дэн Карни (Dan Carney) — старший редактор журнала Design News, специализирующийся на автомобильных технологиях, проектировании и дизайне, особенно новых электромобилях и автономных технологиях.

Руководство по коробкам передач с двойным сцеплением

С тех пор, как General Motors представила первую автоматическую коробку передач Hydra-Matic около 70 лет назад, мир разделился на два типа водителей: те, кто нажимает на педаль сцепления и переключает передачи, и те, кто этого не делает. Но в мире, где экономия топлива занимает большую часть автомобильного внимания, вырисовывается третья возможность: коробка передач с двойным сцеплением или DCT.Научитесь любить это. Если вы не просто пассажир, держащий руль и направляющий свой двухтонный внедорожник в точку B, DCT представляют собой наибольшую надежду на увлекательное, увлекательное вождение и разумную экономию топлива.

БОЛЬШЕ РАССКАЗОВ С АВТОБУСА: За рулем: BMW M3 Lime Rock Park Edition 2013 года | Рулевое управление: Джиро Ламборджини | За рулем: Star Motorcycles Bolt & Bolt R-Spec

Хотя система обычно взаимозаменяемо называется автоматической механической коробкой передач или полуавтоматической автоматической коробкой передач, ни один из этих дескрипторов не является полностью точным.Сцепление есть, а педали сцепления нет; это автомат, но он переключает передачи внутри, через сцепление, как и в ручном режиме. Что на самом деле происходит внутри коробки с двойным сцеплением, так это то, что два отдельных зубчатых вала (один для нечетных передач, другой для четных) включаются и выключаются через два сцепления с электрогидравлическим приводом (отсюда и название «двойное сцепление»). Передаточные числа выбираются компьютером автоматически в зависимости от двигателя и скорости автомобиля или вручную водителем с помощью рычага переключения передач или подрулевых лепестков переключения передач.

Большое отличие заключается в компьютеризированных роботизированных сцеплениях, которые берут на себя все обязанности, которые ранее были возложены на оператора сцепления с механической коробкой передач (или гидротрансформатора в гидравлической автоматической коробке передач). Это означает, что больше не будет подгонки оборотов пятки и носка при переключении на пониженную передачу, чтобы сгладить переход от передачи к передаче, но также и не будет постоянной, утомляющей ноги гимнастики педали сцепления в движении с частыми остановками. «Ура!» говорят пассажиры, которые хотят эффективности ручного управления, но ненавидят нажимать и отпускать педаль сцепления сотни раз за милю трафика.«Святотатство!» стонут энтузиасты-пуристы, для которых потеря педали сцепления означает устранение еще одной критической точки соприкосновения в человеко-машинном интерфейсе.

Автомобили с двойным сцеплением, которые мы любим

Ferrari 458 Italia

БМВ М3

Ауди Р8 В10 плюс

Макларен MP4-12C

Порше 911

Ниссан ГТ-Р

DCT была изобретена перед Второй мировой войной, но идея пролежала на полке до середины 1980-х годов, когда Porsche и Audi начали использовать эту технологию в гоночных автомобилях.Вскоре производители автомобилей, связанные с гонками Формулы-1, узнали из гоночных приложений, что DCT с компьютерным управлением могут реагировать быстрее и точнее, чем даже лучшие гонщики мира. Volkswagen выпустил первый серийный автомобиль с DCT, Golf R32 2003 года, вариант производительности своего стандартного Golf четвертого поколения. Автомобиль стал культовым, отчасти из-за его четкой управляемости и мощности, но также и потому, что его быстродействующая шестиступенчатая коробка передач с прямым переключением помогла ему разогнаться до 100 км/ч за 4 секунды.4 секунды.

После этого благоприятного старта DCT нашли свое применение в десятках моделей, хотя первоначально в автомобилях с заоблачным ценовым диапазоном. Но отказ от механической коробки передач в пользу технологии DCT в серийных автомобилях высокого класса, таких как Ferrari 458 Italia и California, Porsche 911 Carrera, McLaren MP4-12C и Mercedes-Benz SLS AMG, потребовал образовательной кампании и практического опыта, прежде чем энтузиасты могли принять изменение.

В некоторых случаях сами передачи были злейшими врагами самих себя.Ранние версии некоторых мощных автомобилей с DCT были потрясающими для трек-дней, но жестокими в повседневной эксплуатации. Некоторые, такие как Smart ForTwo, рекламировали «автоматизированные ручные» коробки передач, но на самом деле были версиями с одним сцеплением, что дало всему жанру плохую репутацию из-за сочетания слабых характеристик двигателя и трансмиссии. Интеллектуальные владельцы Smart научились управлять своими миниатюрными багги, как если бы присутствовала третья педаль, отпуская акселератор в красной точке переключения двигателя и позволяя переключению произойти и включить сцепление, прежде чем вдавить акселератор обратно в пол.

Были яркие пятна. Основываясь на своем опыте участия в чемпионатах мира по ралли, компания Mitsubishi разработала коробку передач Sportronic Shift с двойным сцеплением (TC-SST), чрезвычайно точную, очень отзывчивую и регулируемую коробку передач с двойным сцеплением, которая была предложена в ее совершенно новом Lancer Evolution, когда появился раллийный автомобиль 10-го поколения. во всем мире в 2008 году. Профессиональные водители-испытатели отметили, что они даже не беспокоились о подрулевых переключателях — трансмиссия была настолько интуитивно понятной, что знала, когда переключать передачи, лучше, чем они.По мере развития трансмиссий даже владельцы Porsche и Ferrari, которые, как правило, критически относятся к автомобилям без третьей педали и рукоятки переключения передач, стали с неохотой ценить простоту эксплуатации, автоматическое переключение оборотов дроссельной заслонки и скорость переключения передач. винтики. Сегодня большинство признает, что коробки передач никуда не денутся и что во многих случаях они представляют собой усовершенствование трансмиссии.

В некоторых случаях передачи были злейшими врагами самих себя. Ранние версии некоторых мощных автомобилей с DCT были потрясающими для трек-дней, но жестокими в повседневной эксплуатации.

Хотя большинство производителей остались верны схеме двойного сцепления (два шлица и два сцепления), BMW выбрала семиступенчатую версию с одним сцеплением для своего суперседана M5 середины 2000-х годов, в то время как производитель суперкаров Lamborghini также пошел с коробкой передач с одним сцеплением для своего Aventador. Итальянский производитель сказал, что система с одним сцеплением переключается быстрее и снижает вес, несмотря на более резкое действие. Работа с одним сцеплением M5 была невероятно эффективной при мощности, но трудно оценить что-то меньшее.Определение того, когда именно сцепление сработает во время движения на низкой скорости — скажем, при парковке — может быть упражнением в догадках. Не самые лучшие ощущения с 500 лошадиными силами в распоряжении водителя. (Впоследствии BMW перешла на коробку передач с двойным сцеплением в текущем M5, представленном в 2011 году.) McLaren, с другой стороны, устранила задержку переключения в своем семиступенчатом DCT в MP4-12C, включив систему прогнозирования, которая позволяет водитель может предварительно выбрать следующую передачу и подготовить ее к использованию, что почти исключает задержку переключения или потерю крутящего момента.

Как и в случае с любой автомобильной технологией, со временем приходит прогресс, появляются ответвления и снижаются затраты, необходимые для внедрения DCT в более широкий спектр автомобилей. Сегодня трансмиссии с двойным сцеплением можно найти в спортивных автомобилях более высокого класса, а также в некоторых из самых дешевых вариантов на рынке. Dodge Dart от Chrysler предлагает DCT (с сухим сцеплением вместо мокрого или «промасленного» сцепления, которое требуется для более производительных автомобилей), любезно предоставленное владельцами Fiat компании; Ford оснащает свою компактную Fiesta одним из них; и даже корейский автопроизводитель Hyundai устанавливает двойное сцепление в свой причудливый хэтчбек Veloster.Когда этой осенью в продажу поступит спортивный седан Mercedes-Benz CLA250 2014 года, единственной предлагаемой трансмиссией будет семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением.

Да, некоторые покупатели все еще испытывают определенное сопротивление, в основном те, кто читает слово «автомат» и считает, что их трансмиссия должна работать так же плавно, как и любая гидротрансформаторная коробка передач с гидравлическим приводом. Но, учитывая глобальные требования к экономии топлива и выбросам, большинство автопроизводителей рассматривают DCT как лучший способ повысить эффективность при сохранении производительности.Альтернативы — одноступенчатая электрика, многоступенчатая автоматика (сейчас у нас до девяти передаточных чисел — как далеко она может зайти?) или бесступенчатая трансмиссия, похожая на резиновую ленту. Двойное сцепление, спасите нас.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

автомат с двойным сцеплением запутал? Вы не одиноки

Навигационные ссылки

1. Новые автомобили
2. Motor Mouth

Когда-то названные «Следующей большой вещью», DCT находятся в центре растущих жалоб потребителей, ожидающих полноценный автомат

Издательство дата:

05 февраля 2016 г.  •  13 ноября 2020 г.  •  5 минут чтения  •  Присоединяйтесь к обсуждению Volkswagen является большим сторонником автоматических коробок передач с двойным сцеплением, но они не являются самым идеальным решением с точки зрения долгосрочной надежности.

Содержание статьи

Народ высказался. На самом деле, они жаловались, ворчали и бормотали. Некоторые — если судить по моему чтению carcomplaints.com — даже в крайнем негодовании. Их автомобили предают их, говорят исследования — J.D. Power , Consumer Reports — доказательство того, что современные высокотехнологичные автомобили «не строятся так, как раньше».

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Впервые на чьей-либо памяти J.D. Power сообщает, что надежность трехлетних автомобилей снизилась. Это полностью меняет 15-летнюю тенденцию, которая наблюдалась во всей отрасли — да, даже в Land Rover, для вас, скептиков, которые уже направляются в раздел комментариев, чтобы высказаться о своем старом шатком Discovery — подтяните его носки и создайте самые надежные автомобили в истории автомобилестроения. .

«До этого года мы наблюдали постоянное улучшение надежности автомобилей», — сказал Дэвид Сарджент, вице-президент глобального автомобильного отделения J.Д. Мощность . «Однако некоторые изменения, внесенные автопроизводителями в 2011 модельном году, привели к заметному увеличению числа зарегистрированных проблем».

Девятиступенчатая автоматическая коробка передач Fiat Chrysler производства ZF, устанавливаемая на такие модели, как Jeep Cherokee и Chrysler 200. неразборчивые подменю, которыми страдают почти все информационно-развлекательные системы — главным виновником является до сих пор самый надежный партнер в корзине автомобильных запчастей — коробка передач.И худшим преступником является технология, которую не кто иной, как Automotive News , однажды назвал «Следующей большой вещью», те «ручные» трансмиссии с двойным сцеплением, которые просочились от высокотехнологичных спортивных автомобилей до непритязательных автомобилей Ford. Фиеста.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Коробки передач с двойным сцеплением (DCT) — это лишь часть революции, происходящей позади маховика.Наряду с DCT, то, что когда-то было простым выбором между пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, превратилось в ошеломляющее множество бесступенчатых трансмиссий (CVT) с переключением подрулевых лепестков и многоступенчатых автоматических передач (теперь целых девять передач и, вскоре, когда Ford F-150 2017 года поступит в продажу, 10) это сбивает с толку и чертовски раздражает потребителей.

1. Краткий обзор работы трансмиссии

2. Погремушки и мокрый ковер: остерегайтесь этих красных флажков для подержанных автомобилей

Проблема двойная.Во-первых, это фактические проблемы с надежностью. Пятиступенчатая механическая и четырехступенчатая автоматическая коробки передач прошлого, возможно, были давно в зубах, но с возрастом приходит мудрость — или, по крайней мере, надежность — и автопроизводители стали удивительно опытными в их безошибочном производстве. Не то что с новомодными автобоксами. Взгляните на количество приводных ремней Nissan CVT, которые лязгают по ночам, или на Ford DCT, которые, похоже, нуждаются в постоянном обновлении программного обеспечения. Бросились, наверное, на рынок, их технологические слабости реальны.

Однако даже более распространенными, чем серьезные проблемы с надежностью, являются неявные жалобы — особенно с DCT, — которые серьезно подрывают удовлетворенность клиентов. И в значительной степени эти жалобы являются результатом не столько ненадежной инженерии, сколько плохого понимания того, что представляют собой эти новые трансмиссии и как они работают. Видите ли, независимо от того, что говорит вам продавец в автосалоне, коробка передач с двойным сцеплением, которую он или она обещает переключать сама, определенно не автоматическая.Автоматизированный? Абсолютно. Но точно не автомат.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

DCT, несмотря на то, что он запрограммирован на автоматическое переключение передач, на самом деле является механической коробкой передач. У него есть передачи, как у механики, даже сцепление. Черт, у большинства из них две кладки. Одно можно сказать наверняка, среди них нет ни одного гидротрансформатора.По сути, автопроизводители поместили целую кучу маленьких роботов в механическую коробку передач, чтобы избавить вас от необходимости «вручную» переключать передачи или выжимать указанные сцепления.

Почему они пошли на неприятности? Основная причина заключается в том, что при прочих равных — числе передач, передаточном числе и т. д. — механическая коробка передач, о которой так много говорят, все же более эффективна, чем традиционная автоматическая. Передача мощности через два механических сцепления всегда будет более эффективной, чем гидравлическое соединение гидротрансформатора.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Насколько эффективнее? Что ж, статистика показывает улучшение до пяти процентов по сравнению с автоматической коробкой передач с аналогичным редуктором, а в реальном вождении преимущество может быть даже больше. В самом деле, хотя маловероятно, что вы когда-нибудь увидите такой огромный скачок в технологиях за одно поколение, переход от архаичной четырехступенчатой ​​автоматической коробки передач к современной семиступенчатой ​​механической коробке передач с двойным сцеплением может привести к 10-процентному скачку. в экономии топлива, нет необходимости в уменьшении размера двигателя.Для производителей, стремящихся заработать каждую милю на галлоне, это благо, от которого они не могут отказаться.

Проблема в том, что потребители, которым обещают эквивалент их традиционной автоматической коробки передач, недовольны некоторыми недостатками автоматизации того, что когда-то было механическим. Вместо того, что должно быть приятным, плавным взлетом со знака «стоп», они иногда подвергаются быстрому включению, ну, сцепления. То же самое с переключением передач. То, что совершенно незаметно в настоящем автомате, в DCT почти незаметно.К сожалению, по крайней мере, согласно J.D. Power и Consumer Reports , кажется, что «все, кроме» не режут горчицу.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Одно из решений — и да, это была моя первая реакция — состояло бы в том, чтобы все эти принцессы на горошине потребители преодолели себя; переключение даже самых якобы капризных ДКП вряд ли будет резким.Но, конечно, этого никогда не произойдет — люди никогда не ошибаются.

Jetta TDI доступна либо с автоматической, либо с механической коробкой передач, последняя из которых становится необычной по мере того, как механические коробки передач уходят в прошлое.

Решения этой загадки экономии топлива и плавности переключения передач можно разделить на две категории. Во-первых, автопроизводители могли бы найти время, чтобы объяснить — в своих маркетинговых кампаниях и через своих менеджеров по обслуживанию дилеров — что DCT не являются автоматическими и, что более важно, почему это хорошо.

К сожалению, автопроизводители лучше разбираются в разработке, чем в объяснениях. Тогда более реалистично выглядит то, что решение, которое выбирает большинство производителей, состоит в том, чтобы просто увеличить количество передач в традиционной автоматической коробке передач. О, слашбокс никогда не будет таким же эффективным, как эквивалентное руководство. Но восьмиступенчатая автоматическая коробка передач может быть сделана такой же экономичной, как шестиступенчатая механическая коробка передач, автоматическая или иная. Учитывая, казалось бы, громкое неприятие потребителем DCT (и, в меньшей степени, CVT), мы должны ожидать еще большего количества передач, втиснутых в нашу автоматику.Не удивляйтесь, если через несколько лет шестиступенчатая автоматическая коробка передач будет считаться такой же ретроградной, как четырехступенчатая сегодня.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Почему больше передач означает большую экономию топлива?

2016 BMW 750Li xDrive

Почему большее количество передач в коробке передач автоматически снижает расход топлива? Ответ двоякий. Во-первых, поскольку между передачами меньше «скачков», трансмиссия будет переключаться на повышенную передачу при более низких оборотах, а работа на более низких оборотах почти всегда приводит к большему количеству километров на литр.

Возможно, что еще более важно, большее число скоростей в трансмиссии позволяет автопроизводителям повышать передаточное отношение «выше» — технический разговор о том, что двигатель вращается медленнее — и, опять же, снижение оборотов позволяет экономить топливо. Последнее особенно важно на трассе.

BMW 750Li, например, будет раскручивать свой 4,4-литровый двигатель с двойным турбонаддувом менее чем при 1500 об/мин на постоянной скорости 120 км/ч, а 445-сильный монстр расходует всего 9,1 л/100 км (а в среднем еще более впечатляющие 7,9 л/100 км). л/100 км во время моих испытаний).Эта «высокая» высшая передача является причиной того, что многоступенчатая автоматическая коробка передач, кажется, больше улучшает расход топлива на шоссе, чем пробег по городу.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем.Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Что означает двойное сцепление? – Автомобили и моторы онлайн

Сводка

Двойное сцепление: рабочее   принцип

Характеристики двойного сцепления

Использование двойного сцепления

Производители, предлагающие двойное сцепление на своих роботизированных коробках передач

Коробка передач с двойным сцеплением представляет собой прекрасную альтернативу автоматическим коробкам передач, особенно на небольших автомобилях.Он также обеспечивает более низкий расход топлива, чем автомобиль, оснащенный традиционной автоматической коробкой передач, и обеспечивает удовольствие от спортивного вождения благодаря быстрому переключению передач на спортивных автомобилях. В этом посте рассказывается все, что вам нужно знать о технологии двойного сцепления.

Двойное сцепление представляет собой систему, состоящую из 2-х сцеплений. Каждый из них воздействует на 2 полуредукторных механизма, составляющих роботизированную коробку передач, называемую «двойное сцепление».

Коробка передач с двойным сцеплением — это усовершенствованная форма роботизированной коробки передач. Его конструкция более или менее похожа на автоматическую коробку передач, за исключением того, что она разделена на две половины коробки передач.Один работает с нечетными передачами, а другой — с четными.

Двойное сцепление ускоряет переключение передач роботизированной коробки передач до тех пор, пока время отклика переключения между каждой передачей не уменьшится практически до нуля.

Таким образом, он дает коробкам передач, оснащенным им, такие же или даже лучшие характеристики, чем гидравлические автоматические коробки передач.

Компактность роботизированных коробок передач позволяет автоматически передавать небольшие переднеприводные автомобили с малым рабочим объемом и мощностью.

Примечание:  Основным недостатком традиционных гидравлических автоматических трансмиссий является их гидротрансформатор , который поглощает значительную часть мощности двигателя, что делает их менее эффективными на автомобилях малого объема.

7_speed_dual_clutch_transmission.

Система двойного сцепления была разработана Volkswagen в сотрудничестве с американской компанией Borg Warner (специализировалась на автоматических коробках передач с 1950-х годов).

Основными особенностями являются 2 сцепления в масляной ванне, установленные рядом, которые работают через 2 трансмиссионных вала разных диаметров, вставленных в другие 2 коробки передач.

В наиболее распространенном случае 6-ступенчатая коробка передач:

Первое сцепление управляет нечетными передачами первой коробки передач (первой, третьей, пятой и задней).

Второй управляет четными передачами сдвоенной коробки передач (второй, четвертой и шестой).

Пока одно из сцеплений замкнуто, другое открытое предварительно выбирает следующую передачу на второй коробке передач. Два полуредуктора передают дифференциальное движение через выходной вал, установленный между двумя редукторами.

Полезно знать:  система двойного сцепления роботизированной коробки передач также обеспечивает лучшую экономию топлива, производительность и комфорт использования, чем механические коробки передач, и использование более простых компонентов механической коробки передач, чем в автоматических коробках передач.

В качестве АКПП используется роботизированная коробка передач с двойным сцеплением. Рычаг используется для выбора между нейтральной передачей (N), движением вперед (D), задним ходом (R) и блокировкой, когда автомобиль неподвижен (P).

Примечание:  Некоторые трансмиссии также имеют спортивный режим (S), позволяющий еще быстрее переключать передачи при более высоких оборотах двигателя.

В дополнение к автоматическому режиму, автоматизированные коробки передач с двойным сцеплением имеют ручное управление переключением передач либо с помощью рычага переключения передач в ручном режиме, либо с помощью двух лепестков, установленных на рулевой колонке за рулевым колесом.

Примечание:  Ручной режим в первую очередь предназначен для спортивного вождения.

Производители, предлагающие двойное сцепление на своих роботизированных трансмиссиях

Создатель системы Volkswagen Group оснащает ею свои бренды (Volkswagen, Seat, Skoda, Audi, Porsche). За ним последовали крупные европейские, американские и азиатские производители.

Наконец, чтобы воспользоваться им на новом автомобиле, вам необходимо ознакомиться со списком опций автомобиля, который вы хотите приобрести, в то время как некоторые автомобили оснащены им в качестве оригинального оборудования.

Пожалуйста, не забудьте поделиться этим постом и оставить свой комментарий. Если вы хотите прочитать что-то конкретное, пожалуйста, напишите свой запрос в разделе комментариев ниже. Мы также призываем наших читателей делиться своим опытом и оставаться в курсе событий в нашем блоге.

Механическая коробка передач VS Автоматическая | FUNTODRIVE.NET

Когда приходит время выбирать новую машину, мы обычно задумываемся о том, с каким двигателем и коробкой передач будет наша будущая машина. Если раньше мы выбирали из двух вариантов — МКПП или АКПП , то сегодня наряду с распространенной МКПП можно выбрать автоматическую, роботизированную или бесступенчатую трансмиссию (вариатор) .В этой статье мы рассмотрим плюсы и минусы трансмиссий , перечисленных выше. Давайте сравним МКПП с АКПП.

Плюсы МКПП по сравнению с АКПП:

1. Простота конструкции, относительная дешевизна обслуживания и ремонта.
2. Долгий срок службы – некоторые механические коробки передач можно использовать даже после выхода из строя «родного» двигателя автомобиля.
3. Экономия топлива – автомобиль с МКПП потребляет на 10-15% меньше топлива и имеет лучшую динамику разгона .
4. Высокий процент КПД – механическая коробка передач позволяет использовать всю мощность и крутящий момент двигателя.
5. Хороший разгон – водитель сам выбирает стиль вождения, регулирует момент переключения передач.
6. Меньший вес , чем у автоматической коробки передач.
7. Возможность запуска двигателя, когда зажигание и аккумулятор разряжены.
8. Возможность беззаботно буксировать машину поломать трансмиссию.
9. Лучшая работа с опциями полного привода.

Zf 5hp19 МКПП

Минусы МКПП по сравнению с АКПП:

1. Сложность вождения для начинающих – водители-новички из-за необходимости использовать сцепление могут повредить как само сцепление, так и компоненты коробки передач.
2. Перегрузка двигателя неверными передачами (также относится к неопытным водителям, которые могут забыть вовремя переключиться на повышенную или пониженную передачу), заставляющая двигатель работать на повышенных или пониженных оборотах.
3. Увеличенный, по сравнению с АКПП, интервал переключения передач л (при переключении с низшей на высшую передачу и обратно двигатель отключается от трансмиссии на определенный период времени, что приводит к потере переключения динамический).
4. Усталость водителя при работе с МКПП при движении в городском режиме (приходится постоянно включать/выключать передачу).
5. Требует повышенного внимания и умения удерживать машину на подъемах чтобы она не скатывалась назад.

Удобная, но дорогая в обслуживании, автоматическая коробка передач имеет преимущества и недостатки по сравнению с механической коробкой передач. Если механическая коробка передач проста по конструкции, то автоматическая коробка передач имеет большее количество узлов, что сказывается на дороговизне ее изготовления, ремонта и эксплуатации. Однако из-за того, что автоматическая коробка передач более удобна в использовании, особенно при езде в городе, она сегодня более популярна.

Покупатель может выбрать из несколько типов автоматических трансмиссий: гидромеханическая трансмиссия, механическая трансмиссия с двумя сцеплениями (роботизированная трансмиссия) и бесступенчатая трансмиссия (вариатор).У каждого из этих типов трансмиссий есть свои плюсы и минусы, но мы укажем на общие преимущества и недостатки автоматических трансмиссий.

Преимущества АКПП по сравнению с МКПП:

1. Простота использования – нет необходимости постоянно выжимать сцепление.
2. Нет риска перегрузки двигателя – АКПП сама выбирает оптимальный момент для переключения на повышенную или пониженную передачу.
3. Короткий интервал между передачами без потери мощности двигателя.

Коробка передач с двойным сцеплением TREMEC TR-9080 используется в Chevrolet Corvette Stingray 2020 

Недостатки автоматической коробки передач

1. Дорогой ремонт и обслуживание.
2. Большой вес агрегата (по сравнению с МКПП).
3. Относительно низкая приемистость автомобиля (наиболее характерно для гидромеханических АКПП).
4. Повышенный расход топлива .
5. Сложность буксировки автомобиля на гибкой или жесткой сцепке.
6. Отсутствие торможения двигателем в режиме Drive (для этого типа торможения необходимо переключиться на более низкую передачу).
7. Малый , по сравнению с МКПП, срок службы (на перегрузе, максимум до 120 -160 тыс. км).

Гидромеханическая, вариаторная или коробка передач с двойным сцеплением

Теперь поговорим об отрицательных и положительных качествах каждого типа упомянутых выше футоматических трансмиссий. Итак, достоинства гидромеханической коробки передач это способность передавать большой крутящий момент от двигателя к колесам и надежность и долговечность трансмиссии.Недостатки — провалы при переключении передач, — невозможность буксировки.

Положительными сторонами роботизированной коробки передач является относительная дешевизна (по сравнению с другими типами АКПП) производства и эксплуатации. Основными недостатками коробки передач с двойным сцеплением является рывок при переключении скорости. Коробка передач с двойным сцеплением позволяет использовать максимальный крутящий момент на том же уровне, что и механическая коробка передач, без потери мощности двигателя, но отрицательным моментом является ее ненадежная конструкция и дорогостоящий ремонт .

Наконец, преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) это наиболее плавное переключение передач из всех перечисленных выше коробок передач и возможность использовать максимальную эффективность двигателя . А к недостаткам можно отнести относительно небольшой срок службы (как показывает практика 60-100 тыс. км это максимальный срок эксплуатации без проблем) и невозможность передать максимальный крутящий момент от двигателя на колеса.

Три вещи, которые никогда не следует делать с коробкой передач DSG

Коробки передач с двойным сцеплением, наиболее популярными из которых являются DSG Volkswagen Group, обеспечивают быстрое переключение передач и высокую надежность.Однако при эксплуатации необходимо учитывать некоторые их особенности. Вот три вещи, которые вы никогда не должны делать с коробкой передач DSG (или DCT).

Войти в ФОТОгалерею

Автоматические коробки передач давно ушли в прошлое, когда они были просто экзотикой на автомобилях. Люди хотят прилагать минимум усилий при вождении, поэтому автоматические коробки передач доступны сегодня даже в мини-классе. Конечно, есть несколько типов автоматических коробок передач, от классических с гидротрансформатором до бесступенчатых коробок передач (вариаторов) до роботов и коробок передач с двойным сцеплением.

Автоматические коробки передач с двойным сцеплением стали чрезвычайно популярными, особенно после того, как они получили широкое распространение в моделях Volkswagen под торговой маркой DSG (Direkt Schalt Getriebe). Они также известны как DCT (Double Clutch Transmission) или DKG (Doppelkupplungsgetriebe). Коробка передач с двойным сцеплением на самом деле представляет собой двухступенчатую коробку передач с двумя приводными валами и двумя сцеплениями. Переключение передач и управление сцеплением осуществляется роботизированным приводом – с этой точки зрения коробка передач с двойным сцеплением мало чем отличается от роботизированной коробки передач.

Несмотря на то, что они принципиально отличаются от автоматических коробок передач с гидротрансформатором, коробки передач с двойным сцеплением ведут себя не иначе с точки зрения рулевого колеса. Однако другой принцип работы требует от водителя совершенно другого стиля вождения, чтобы не пострадала их надежность.

Чего нельзя делать с коробкой передач DSG

Учитывая, что принцип работы коробки передач с двойным сцеплением аналогичен принципу механической коробки передач, для правильной работы нам придется обращаться с ней именно так.Поэтому, если вы не хотите обращаться в сервис за дорогостоящим ремонтом, учтите следующие советы.

1. Не удерживайте автомобиль на рампе с помощью педали акселератора
Как и в случае любой механической коробки передач, удержание автомобиля на рампе с помощью педали акселератора приведет к преждевременному износу сцепления. Это одна из самых распространенных ошибок, которую может совершить владелец автомобиля с коробкой передач с двойным сцеплением. Если в случае с автоматической коробкой передач с гидротрансформатором эта привычка не доставит машине никаких проблем, то в случае с коробкой передач с двойным сцеплением она приведет к быстрому выходу из строя сцепления.Лучше всего держать ногу прямо на педали тормоза, а не на педали акселератора.

2. Не пытайтесь запустить машину, если она не оборудована Launch Control
Коробка передач с двойным сцеплением обеспечивает сильное ускорение и быстрый старт. Однако, если автомобиль не оборудован Launch Control, практика одновременного нажатия на педаль тормоза и ускорения приведет к быстрому износу сцепления.

3. Старайтесь не сидеть в течение длительного времени с нажатой педалью тормоза и коробкой передач в режиме «Драйв». педаль тормоза эквивалентна сидению на светофоре с выжатым сцеплением.Короче говоря, нажимной подшипник быстро изнашивается. Если вы ожидаете, что проведете много времени на месте, не помешает поставить коробку в нейтральное положение (N).

---

Источник: Promotor по www.promotor.ro.

*Статья была переведена на основе контента промотора www.promotor.ro. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, пожалуйста, оставьте сообщение под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора.Большое тебе спасибо!

*Мы просто хотим, чтобы читатели могли быстрее и проще получать доступ к информации с помощью другого многоязычного контента, а не информации, доступной только на определенном языке.

*Мы всегда уважаем авторские права на контент автора и всегда включаем оригинальную ссылку на исходную статью.Если автор не согласен, просто оставьте сообщение под статьей, статья будет отредактирована или удалена по требованию автор. Большое спасибо! С наилучшими пожеланиями!

---

Как работает робот с двумя сцеплениями?

DCT расшифровывается как Dual Clutch Transmission, что означает трансмиссию с двумя сцеплениями…. Конструкция собрана таким образом, что диски сцепления сидят на одной оси, а их валы вложены один в другой. Второй вал длиннее первого и проходит насквозь. Каждый из них приводит в движение свой ряд шестерен: четный и нечетный.

Почему в машине две коробки передач?

А вся фишка в наличии двух сцеплений. Почему их два? Так и первичных валов коробки передач, на которые передается крутящий момент от двигателя, здесь тоже два: один проходит внутри другого, полый.На первом стоят шестерни нечетной шестерни , на втором — четной.

Что означает DCT?

Когда наступает момент переключения на вторую или четвертую передачу, происходит не переключение (передача уже включена в коробке Б), а только сцепление. … Муфта коробки А разъединена, а Б подключена, то есть все происходит одновременно.

Можно ли буксировать на роботе другое транспортное средство?

Как буксировать автомобиль с «роботом»

Если машина оборудована роботизированной коробкой передач с одним сцеплением, типа АМТ (автоматизированная «механика»), то для буксировки достаточно включить нейтральную передачу.Обычно это не требует никаких хитростей.

Можно ли управлять роботом с автоматической лицензией?

Две педали, значит можно ! Робот это по сути механическая коробка передач с автоматическим сцеплением. Но как педалей 2, то это как раз ваша категория правильная. В комплекте автоматов , роботов и вариаторов.

Зачем автомобилю 2 сцепления?

Подразумевая наличие двух фрикционов, двойное сцепление позволяет непрерывно передавать крутящий момент от двигателя к ведущим колесам.