Шлифовка блока цилиндров своими руками видео: 👉 шлифовка головки блока цилиндров своими руками

Фрезеровка плоскости ГБЦ двигателя 2.0л бензин CCT от VW и Audi / Всё для моторов

На видео представлен процесс фрезеровки плоскости головки блока цилиндров (ГБЦ) бензнинового двигателя 2.0л TFSI CCT от Фольцваген Транспортер Т5, Венто, Пассат, Гольф, Джетта, Тигуан и Ауди А3, ТТ (VW Transporter T5, Vento, Passat, Golf, Jetta, Tiguan и Audi A3, TT)!

 

Есть 2 основных причины для проведения шлифовка Головки блока цилиндров двигателя CCT.

1. Шлифовка гбц является одним из основных этапов капитального ремонта двигателя Гольф 2.0. Головка соединяется с блоком через металлическую прокладку. Важно, чтобы гбц прилегала к блоку без зазоров, она должна быть хорошо отшлифована и на ее поверхности не должно быть никаких задиров и неровностей. Неплотное прилегание плоскости к блоку чревато множественными неполадками в работе двигателя ccta, такими как падение мощности двигателя, его перегрев, трудностями с запуском и утечка масла и охлаждающей жидкости. Все вышеперечисленные симптомы являются довольно распространёнными, поэтому важно перед началом ремонта мотора Фольксваген провести дефектовку и компьютерную диагностику, чтобы исключить или наоборот узнать о наличии других неисправностей. Однако если вы заметили хотя бы один из этих признаков, необходимо обратиться в СТО незамедлительно. Кроме того, к повреждению головки часто ведет поврежденная прокладка, при этом возникает прорыв газов из камеры сгорания.
2. Шлифовка головки необходима каждый раз при ее снятии. То есть при проведении ремонтных работ с распредвалом, прокладкой, гильзами рекомендуется фрезеровка гбц перед ее обратной установкой.

Каждая головка блока цилиндров Тигуан 2.0 имеет свою допустимую глубину шлифовки, которую необходимо учитывать при проведении ремонта агрегата. Если задиры по глубине превышают предел фрезеровки, то деталь подлежит замене. Перед началом работ проверяется на наличие крупных трещин, поскольку при их наличии проводить ремонтные работы бессмысленно.

Раньше шлифовку плоскости производили вручную, что и делают сейчас недобросовестные мастера. Если вы хотите провести фрезеровку ГБЦ своими руками, то должны понимать, что рискуете сточить слишком много, из-за чего придется полностью менять автозапчасть.

Фрезеровка плоскости должна производиться на специальном высокоточном станке.  Важно, чтобы работу выполнял профессионал, который знает свое дело и отшлифовал уже не один десяток моторов. Ведь от правильно выполненной работы будет зависеть герметичность прилегания плоскостей.  Качественно выполненная фрезеровка обеспечивает бесперебойную работу мотора на продолжительном этапе времени. Поэтому мы не рекомендуем проводить фрезеровку плоскости самостоятельно вручную при отсутствии должных навыков и оборудования.

Вы сэкономите свое время и деньги, если обратитесь в наш цех по ремонту двигателей Тигуан в Москве по адресу ул. Котляковская д.2. Мы рады принять вас с 9:00 до 19:00 без выходных.

Мы не шлифуем блоки вручную и никуда их не отправляем, а делаем это на собственном ремонтном цеху на современном высокоточном оборудовании. У нас работают настоящие профессионалы, которые имеют огромный опыт работы. Хорошее оборудование и опытные специалисты позволяют нам гарантировать высокое качество выполнения ремонта агрегата Пассат, в том числе шлифовки головки блока цилиндров. Мы соблюдаем все рекомендации завода-изготовителя. Фрезеровка выполняется у нас в течение 1 дня, после чего вы можете снова наслаждаться бесперебойной работой вашего мотора на протяжении длительного периода времени.

Звоните по номеру, указанному на сайте, и мы ответим на все оставшиеся вопросы и проконсультируем по всем техническим аспектам выполнения шлифовки.

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) в Москве по низким ценам сервисного центра

ГБЦ — головка блока цилиндров, важнейший из узлов автомобиля, отвечающий за контроль над процессом сгорания топлива в двигателе и отводом отработавших газов.

Ремонт ГБЦ, обработка сёдел

Ремонт ГБЦ в техническом центе мотор технология

Можно выделить основные механизмы и детали головки блока цилиндров:

• Корпус головки блока, в котором размещены все механизмы, каналы системы охлаждения, маслопровод и камера сгорания.
• Отверстия с резьбой или посадочной плоскостью для монтажа свечей зажигания или форсунок.
• Прокладка головки блока.
• Камера сгорания, в которой происходит воспламенение рабочей смеси.
• Газораспределительный механизм.
• Привод газораспределительного механизма.
• Посадочные плоскости и резьбовые крепления для впускного и выпускного коллектора.

К несъемным деталям головки блока относят седла клапанов, которые необходимы для обеспечения герметичности газораспределительного механизма (ГРМ) и направляющие втулки клапанов. Эти детали впрессовываются в картер головки блока «на горячую», и подлежат замене только при использовании специального инструмента и термического оборудования. В гаражных условиях не рекомендуется проводить замену седел клапанов и направляющих втулок, поскольку вследствие неравномерного прогрева головки она может изменить свою геометрию, нарушится плоскость прилегания к блоку цилиндров и ГБЦ придет в негодность, или же возникнет необходимость проводить серьезные восстановительные работы.

Ремонт и обслуживание головки блока цилиндров

Все узлы и агрегаты автомобиля нуждаются в обслуживании, диагностике, а иногда и ремонте. Головка блока — не исключение. В первую очередь, повышенного внимания требуют те детали, которые нагружены больше всего. Это детали газораспределительного механизма — клапаны, сальники клапанов, сальники распредвала, прокладка головки блока. На износ деталей и правильную работу ГБЦ влияет множество факторов, но основные из них касаются обслуживания и диагностики.

Затяжка гаек без соблюдения момента усилия, который контролируется динамометрическим ключом, нарушение порядка затяжки болтов или гаек крепления головки — все это может привести к короблению корпуса головки, что ведет к выходу двигателя из строя. Есть целый ряд операций, предполагающих демонтаж головки блока — расточка цилиндров, опрессовка седел клапанов и втулок клапанов, замена самих клапанов или ремонт, доработка и шлифовка седел, шлифовка привалочной плоскости головки, и много других операций, предполагающих ее демонтаж.

При наличии определенного опыта и знаний все эти работы можно провести самостоятельно, своими руками и в гаражных условиях, за исключением тех работ, для выполнении которых необходимо иметь высокоточное оборудование. Самым же основным инструментом при ремонте и обслуживании ГБЦ является понимание процесса ее работы и знание конструкции.

Дефекты ГБЦ, не подлежащие ремонту

К сожалению, не все дефекты, возникшие при эксплуатации головки блока цилиндров, возможно отремонтировать:

• трещины, возникшие во впускном либо выпускном канале головки нельзя отремонтировать из-за невозможности подачи в данные места инструмента;
• глубокие трещины, которые скрываются с поверхности головки в форкамеру.

В случае обнаружения вышеперечисленных дефектов, ремонт невозможен, необходимо произвести замену всего узла.

* Обращаем ваше внимание на то, что данный Интернет сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации.

Для получения подробной информации о стоимости услуг, пожалуйста, обращайтесь к менеджерам.

Что такое портирование головки цилиндров и как это увеличивает мощность?

Это работа только для самых опытных механиков, но перенос головки может привести к впечатляющему приросту мощности при правильном выполнении

Напомнить позже

Существует бесчисленное множество способов модифицировать автомобиль для увеличения мощности, но все они сводятся к одним и тем же общим факторам: подача большего количества воздуха и топлива в цилиндры, их эффективное сгорание и максимально быстрый и плавный выпуск. И хотя многие автовладельцы одержимы принудительной индукцией, портирование головки блока цилиндров является гораздо менее радикальной, но полезной модификацией, которая может принести в конюшню еще несколько лошадей.

Головки цилиндров изготавливаются методом литья, при этом чугун или алюминиевый сплав заливают в шаблон для затвердевания. Во время этого процесса может возникать заусенец отливки, который является дефектом, вызванным утечкой металла из соединений в отливке и контактом между основанием формы и материалом в расплавленном состоянии. После того, как основной материал головки изготовлен, обработка с ЧПУ используется для фрезерования седел клапанов и любых других небольших фасок и надрезов, необходимых для завершения конструкции головки цилиндров.

Анатомия головки блока цилиндров с соответствующим клапанным механизмом выше

Все это приводит к довольно шероховатой головке блока цилиндров, влияющей на поток жидкости, когда она проходит через боковую часть головки блока цилиндров и поступает в цилиндры через горловину клапана. Для наиболее эффективного потока жидкости и максимальной производительности головка цилиндра может быть обработана, чтобы уменьшить количество небольших ограничений и шероховатостей, которые могут препятствовать потоку в каждый соответствующий цилиндр.

Уменьшение турбулентности потока жидкости приведет к более плавному впуску и выпуску системы, что приведет к увеличению мощности.

Базовое портирование головки может быть выполнено с помощью небольшой ручной дрели с коническими шлифовальными сверлами, которые, по сути, действуют как моторизованная наждачная бумага. Для более тяжелых работ, таких как подгонка портов, вам понадобится шлифовальная машина и твердосплавные борфрезы, чтобы аккуратно прорезать материал головки блока цилиндров. Более сложную геометрию можно перенести с помощью станка с ЧПУ, используя лазерное наведение, чтобы идеально придать форму и обрезать головку блока цилиндров в соответствии с заданными пользователем спецификациями.

Перенос головы — долгий, сложный и запутанный процесс, но прирост мощности в конце может стоить того

Чтобы должным образом проанализировать и подтвердить работу, головку следует сначала протестировать на стенде для измерения расхода воздуха, который измеряет объемный расход (сколько воздуха входит и выходит из головки). Это даст базовую цифру для сравнения после того, как головка была полностью портирована и отполирована, что непосредственно ведет к увеличению мощности.

Установка головки блока цилиндров для испытания на стенде с потоком воздуха

В головке блока цилиндров есть много областей, которые можно обследовать:

• Выпускные отверстия – материал можно срезать, особенно в верхней части каждого выпускного отверстия, где из цилиндра выходит воздух с наибольшей скоростью. Также можно выполнить согласование портов с выпускным коллектором, убедившись, что нет изменения диаметра между любыми компонентами, которое в противном случае могло бы вызвать ограничение.

• Впускные отверстия – материал может быть срезан, чтобы избавить отверстие от колеи и нежелательного металла от литья, но с сохранением определенной шероховатости поверхности, чтобы способствовать испарению топлива, осевшего на боковых сторонах левого борта. Изменение всей ориентации впускного канала также может быть экстремальной, но эффективной формой портирования головки, например, изменением угла порта по отношению к рабочему колесу от впускного коллектора, чтобы свести к минимуму возмущение потока жидкости. Соответствие портов также применяется к впускному коллектору, чтобы обеспечить его точную посадку

• Карман горловины клапана — возможно, наиболее важная область, которую необходимо сгладить и расширить, что способствует эффективному движению потока через горловину за счет сглаживания любых кромок и фасок, оставшихся после заводской обработки

• Седло клапана — особенно сложная работа, которую следует почти наверняка может быть предпринят только кем-то, у кого есть доступ к оборудованию с ЧПУ, эта модификация гарантирует, что клапаны создают точное уплотнение с седлом клапана при закрытии, тем самым улучшая объемный КПД двигателя

• Камера сгорания – полировка верхней части камеры сгорания (где находится свеча зажигания) способствует эффективному выпуску воздуха из цилиндра, а полировка обеспечивает плавный переход сгоревшей топливно-воздушной смеси наружу. цилиндра и в выпускной коллектор

Соответствие портов может включать стружку из выпускного и впускного коллекторов вместо ГБЦ

После того, как увеличение мощности от других методов будет достигнуто до определенного предела, портирование головки может стать отличным следующим шагом к еще одному увеличению мощности. Не ожидайте огромных скачков в лошадиных силах; результаты, очевидно, зависят от исходного состояния головки блока цилиндров и качества изготовления. Если верить болтовне на онлайн-форумах, головки блока цилиндров LS1 могут дать от 10 до 50 л.с. дополнительно после портирования и полировки, так что это ни в коем случае не линейный процесс.

Небольшое расширение впускных и выпускных отверстий немного изменит способ выработки мощности двигателем; крутящий момент будет снижен в диапазоне оборотов из-за уменьшения скорости жидкости из-за нового расширения порта, но прирост мощности будет высоким в диапазоне оборотов, поскольку больший объемный расход воздуха и топлива может пробиваться. в цилиндры. Соедините портирование головки с высокопроизводительным распределительным валом с хорошим высоким подъемом клапана, и может появиться серьезный потенциал для более высокой выходной мощности в верхнем диапазоне оборотов.

Двигатель LS1, по-видимому, имеет широкие возможности для работы с головкой блока цилиндров

Однако предостережение перед тем, как вы начнете разламывать головку блока цилиндров с помощью дрели — этот вид модификации должен выполняться только тем, кто имеет опыт в этом, или руками. голову в профессиональный магазин для механической обработки. Чрезмерное портирование головы не оставляет пути назад; это приведет к головке блока цилиндров в мусорном ведре и дорогостоящей замене.

Так что не полагайтесь на учебные пособия на YouTube или подобные статьи, чтобы узнать, как портировать и полировать головку блока цилиндров. Тем не менее, с опытным прикосновением и некоторой умелой шлифовкой вы можете получить несколько когда-либо необходимых дополнительных лошадей обратно под капот, благодаря тому, что, по сути, является просто очисткой!

Подготовка блока цилиндров к гонкам.

Основные процедуры

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

Процедуры подготовки блоков, правильное выполнение которых может означать более быстрые круги

Вы когда-нибудь анализировали затраты, связанные с созданием нового гоночного двигателя? Или даже восстановить старый двигатель? Если у вас есть и вы были удивлены тем, сколько стоит только подготовка блока к сборке, вы, конечно, не одиноки. Новые гонщики особенно часто удивляются тому, как много уходит на подготовку нового блока двигателя, чтобы он был готов к гонкам. «В конце концов, — говорят они, — это новый блок — или он работал нормально до того, как мы забрали его на перестройку, — это все действительно нужно?»

В этом месяце мы рассмотрим все «вещи», необходимые для подготовки блока перед тем, как к нему будет прикручена первая часть. От чистки, до растачивания цилиндров, до замораживания свечей: что критично, без чего можно обойтись (правда, не так много), а что можно сделать самому?

Когда дело доходит до подготовки блока цилиндров, большинство задач можно разделить на две категории. Называйте их как хотите, но их легко обобщить, назвав их «Основы» и «Дополнительная миля». Основы — это те процессы обработки, которые действительно необходимо выполнять только для того, чтобы двигатель работал должным образом. Эти процессы включают растачивание и хонингование цилиндров, выравнивание-хонингование магистралей и декинг блока. «Дополнительная миля» включает в себя выполнение действий, которые гарантируют, что вы выжимаете из двигателя все до последнего остатка доступной мощности. Эти задачи также повышают долговечность. К ним относятся правильное индексирование отверстий подъемника, определение высоты туннеля кулачка на основе центральной линии кривошипа и даже полировка масляных каналов. Выделите ли вы деньги, чтобы пройти процедуры Extra Mile, зависит от вас, но если вы участвуете в гонках низших классов, вы обычно можете обойтись без них. Если вы участвуете в гонках со стандартным блоком, часто не хватает дополнительного материала для исправления ошибок с помощью дополнительной обработки, поэтому вы просто должны сделать все возможное с тем, что у вас есть. По мере прохождения процедур мы будем предполагать, что имеем дело с новым блоком. Всякий раз, когда меняются критерии для перестроенного блока, мы будем особо упоминать об этом. Кроме того, спасибо KT Engine Development в Конкорде, Северная Каролина, за то, что поделились с нами большей частью своего прайс-листа для этой статьи.

Не позволяйте имени обмануть вас. Мы называем это Основами, но это не означает, что процедуры обязательно должны быть простыми. Вы можете собрать двигатель самостоятельно, но почти все мы должны полагаться на механика, который позаботится о резке блока. Найдите кого-то, кому вы доверяете, чтобы он соблюдал самые жесткие допуски с вашим блоком. Это окупится в долгосрочной перспективе.

Очистка Да, это необходимый шаг, даже если вы используете совершенно новый блок. В новых блоках часто может быть литейный шлак, зависающий в трещинах и щелях, и он становится большой проблемой, если его не удалить перед сборкой. Это шаг, который вы определенно можете сделать сами. Если блок новый, все, что вам нужно, это шланг для воды и различные щетки, чтобы убедиться, что вы все вычистили. Однако, если вы очищаете перестроение, работа усложняется. Вам нужно использовать горячую воду и чистящее средство, способное удалить жир и грязь, которые накапливаются практически везде. Когда вы закончите, не забудьте нанести на все поверхности тонкий слой WD-40 или другого легкого масла, как только поверхность высохнет, чтобы предотвратить ржавчину.

Производители двигателей обычно берут около 120 долларов за очистку блока, и большинство гонщиков считают, что деньги потрачены не зря, чтобы избежать хлопот. Производители двигателей обычно используют слабую кислотную или щелочную промывку либо в горячем баке, либо с помощью струйного распылителя. Независимо от того, решите ли вы сделать это самостоятельно или поручите эту работу вашему моторному цеху, убедитесь, что заглушки замораживания и галереи сняты заранее, чтобы все, что скрыто за ними, могло выйти наружу. После того, как все процессы обработки завершены, блок необходимо снова очистить, чтобы избавиться от любых накопившихся машинных масел и металлических стружек, оставшихся после резки.

Звуковые испытания и испытания под давлением Не имеет смысла выполнять машинную обработку блока, который может быть даже непригоден для использования. Вот почему разумно провести акустическое тестирование блока, прежде чем прикладывать к нему большие усилия. Акустическое тестирование может быстро и легко определить толщину стенок цилиндра. Это важно даже для нового блока, поскольку смещение сердечника может привести к тому, что одна сторона стенки цилиндра станет слишком тонкой. Производитель двигателей Питер Гильд из PME Engines говорит, что ему нравится, когда толщина стенки цилиндра составляет не менее 0,275 дюйма. Акустический тестер также способен поймать блок, который слишком далеко зашел, чтобы его можно было восстановить снова.

Если у вас есть морозостойкие заглушки, рекомендуется проверить блок под давлением перед началом крупных проектов. Испытание под давлением выполняется путем заполнения водяных рубашек, а затем добавления давления воздуха, чтобы увидеть, нет ли трещин или утечек. Оба эти процесса следует повторить после того, как вся машинная работа будет выполнена, чтобы убедиться, что вы не отрезали слишком много. Многие машинисты говорят, что они видели ситуации, в которых кусок литейного шлака, выбитый во время одной из процедур резки, открывает сквозное отверстие в водяной рубашке. Единственный способ уловить это — провести окончательную проверку давления перед началом сборки двигателя.

Выравнивание-хонингование основных отверстий Выравнивание-хонингование основных отверстий для шатунных шеек должно быть первой выполняемой операцией механической обработки, поскольку в идеале все остальные операции механической обработки должны выполняться вне осевой линии кривошипа. Поскольку кривошип не находится в блоке, эта точка определяется отверстием в корпусе. Когда это сделано, крышки должны быть правильно установлены на блоке и затянуты на место. Также неплохо было бы прикрутить старый корпус масляного насоса на место, чтобы имитировать создаваемую деформацию.

Процесс выравнивания-хонингования основных отверстий обеспечивает правильность внутренних диаметров корпуса отверстия и идеальное выравнивание всех отверстий во избежание чрезмерного износа подшипников на любых высоких или низких участках. Хороший слесарь поворачивает блок на 180 градусов во время процесса и проводит хонингование через отверстия в противоположном направлении в течение нескольких проходов. Это гарантирует идентичность всех отверстий и отсутствие прогиба, вызванного расточной оправкой. Обычно эта процедура стоит 225 долларов.

Растачивание и хонингование Растачивание — это процесс отрезания металла твердосплавным режущим инструментом. Хонингование почти такое же, за исключением того, что используется камень, и вы имеете дело с гораздо меньшими приращениями.

Растачивание и хонингование — это не просто пробивка отверстий цилиндров до большего размера. Вы должны убедиться, что каждый цилиндр идеально круглый и прямой (перпендикулярно центральной линии кривошипа). При расточке блока машинист должен использовать приспособление, которое фиксирует блок на седлах кривошипа, и другое приспособление, которое определяет правильное место для каждого цилиндра (обычно пластина BHJ Bor-Tru). Это может помочь исправить несоосность диаметра цилиндра на заводе. Как правило, отверстия будут просверлены в пределах приблизительно 0,005 или 0,006 дюйма от конечного диаметра.

Последний кусочек материала специально оставлен для удаления в процессе хонингования. Хонингование канала ствола, если оно выполнено должным образом, оставляет тонкую штриховку впадин, в которых скапливается масло. Идеально гладкая стенка цилиндра очень быстро изнашивает кольца. Для гонок убедитесь, что ваш машинист прикрепил пластину крутящего момента перед хонингованием. Тормозная пластина имитирует растяжение, вызванное закручиванием головки блока цилиндров на месте. Кроме того, вы должны использовать прокладку головки блока цилиндров между блоком и пластиной крутящего момента, чтобы правильно имитировать нагрузку, вызванную головкой блока цилиндров. Прокладка головки блока цилиндров должна быть того же типа, что и в окончательной сборке. Гилд говорит, что он видел отклонения, вызванные хонингованием стандартной прокладки головки блока цилиндров, а затем сборкой двигателя с прокладкой MLS (многослойная сталь). Обычно шлифовка выполняется серией более тонких камней (обычно тремя) и занимает некоторое время. Вот почему процесс растачивания и хонингования цилиндров может стоить 300 долларов и более.

При восстановлении, если двигатель не был поврежден, часто можно обойтись легкой переточкой, удаляющей всего 0,0005 дюйма. Этого достаточно, чтобы травить стенки цилиндра, но удаляется так мало, что вам не нужно увеличивать размер поршня.

Декинг блока Декинг — это процесс вырезания части блока, к которой прилегают головки цилиндров. Это важно по нескольким причинам. Во-первых, часто приходится снимать часть материала с этой части блока только для того, чтобы «подровнять» головки блока цилиндров. Дека блока должна быть перпендикулярна осевой линии коленчатого вала. В V-8 палубы по обеим сторонам блока расположены по 9под углом 0 градусов друг к другу. Блок также должен быть накрыт, чтобы обеспечить хорошую плоскую поверхность, чтобы вы могли добиться хорошего уплотнения прокладки.

Наконец, блок часто должен быть накрыт для достижения нужной высоты настила. Высота деки — это расстояние от осевой линии кривошипа до поверхности деки. Обычно высота деки устанавливается всего на несколько тысячных выше вершины поршня, когда он находится в ВМТ. Регулирование высоты деки блока помогает компрессировать по набору, а также обеспечивает правильную зону закалки. Охлаждение происходит, когда поршень находится на расстоянии от 0,060 до 0,045 дюйма от поверхности головки (включая толщину прокладки). Надлежащая зона охлаждения способствует хорошему движению воздушно-топливной смеси и более эффективному сгоранию. Всякий раз, когда вы меняете высоту деки, вы также должны следить за тем, чтобы между поршнем и клапаном оставался достаточный зазор. Кен Траутман из KT Engine Development говорит, что настил нового блока обычно стоит около 175 долларов.

Выравнивание/оттачивание туннеля кулачка В новом блоке туннель кулачка должен быть выровнен или хотя бы отточен по тем же причинам, что и основные крышки/седла. Однако, как только это правильно, этот процесс обычно не нужно выполнять снова. В отличие от основных шеек, где детонация может вызвать деформацию, отверстия распредвала не испытывают слишком больших нагрузок. При восстановлении туннель кулачка должен быть отточен, если есть закрученный подшипник кулачка.

Многие производители двигателей используют распределительные валы увеличенного размера, когда это возможно, чтобы уменьшить вероятность прогиба распределительного вала. Это требует увеличения отверстий кулачка даже больше, чем обычно. То же самое верно, если вы собираетесь установить роликовые кулачковые подшипники. Хонингование отверстий кулачка обычно стоит около 40 долларов или около того, но если вам нужно, чтобы слесарь увеличил диаметр отверстия на 0,010 или более, ожидайте, что цена подскочит ближе к 75 долларам.

Как было сказано ранее, шаги в категории «Дополнительная миля» не остановят работу вашего двигателя, но помогут вам в некотором роде получить преимущество. Это может быть мощность, повышенная долговечность или небольшая разница в управляемости вашего автомобиля. Эти процессы недешевы, поэтому, если вы участвуете в гонках в более низком классе, вы, вероятно, найдете более эффективные способы потратить свои деньги. Однако, если вы участвуете в туринговой серии, где конкуренция беспощадна, эти процессы могут быть необходимы, чтобы не отставать от лучших автомобилей.

Выравнивание клапанного механизма На самом деле это включает в себя два шага — правильное расположение отверстий кулачка и отверстия толкателя — но они работают рука об руку. Ранее мы упоминали о расточке и хонинговании туннеля кулачка, что делается для обеспечения правильного размера отверстий и их совмещения друг с другом. Выравнивание клапанного механизма делает еще один шаг вперед, гарантируя, что осевая линия распределительного вала находится на правильном расстоянии от осевой линии кривошипа. Это может немного отличаться от блоков массового производства и может повлиять на синхронизацию кулачка.

Правильное выравнивание отверстий подъемника обычно достигается с помощью приспособления B-H-J, которое работает почти так же, как и приспособление для центрирования отверстий цилиндров. Если отверстие толкателя не выровнено, многие производители двигателей могут рассверлить его, вставить втулку, а затем повторно вырезать отверстие толкателя в правильном месте. Это может помочь в нескольких областях. Во-первых, улучшенное выравнивание между толкателем и выступами кулачка помогает гарантировать, что оба изнашиваются должным образом, что является проблемой при использовании пружин с высокой жесткостью, используемых сегодня. Во-вторых, при разработке кулачка предполагается, что подъемники находятся в правильных местах. Если они отклоняются на градус или два, они соприкасаются с распределительным валом в точке, отличной от предполагаемой проектировщиком, и заставляют события открытия и закрытия клапана происходить раньше или позже, чем предполагалось. Это, конечно, будет стоить вам силы.

Удаление заусенцев с масляных каналов Масляные каналы должны быть проверены и очищены от любых препятствий во время процедуры очистки. Примеры препятствий включают металлическую стружку от процессов механической обработки, литейный шлак, осколки дроби (если блок подвергался дробеструйной очистке) и обычный неидентифицированный мусор. Удаление заусенцев или полировка галерей делает шаг вперед. Чтобы обеспечить беспрепятственное попадание жизненно важного моторного масла в нужные места с минимальными усилиями по перекачиванию, многие производители двигателей полируют галереи. Проще всего это сделать с помощью кусочка наждачной бумаги или тонкой наждачной бумаги, прикрепленного к длинному тонкому стержню. Вставьте стержень в электрическую дрель и вращайте наждачную шкурку, перемещая ее по длине галереи. Если эта процедура выполняется, то ее следует делать перед окончательной очисткой блока.

Облегчение Облегчение блока не добавляет ни мощности, ни прочности, но может сделать вас быстрее на трассе. Питер Гилд говорит, что вы можете легко снять от 5 до 6 фунтов со стандартного блока без ущерба для прочности. Сюда входит профилирование основных пробелов и стачивание ненужных бобышек. Вы можете сделать некоторые из них с помощью шлифовальной машины, но имейте в виду, что это тяжелая работа для небольших результатов. Снятие веса с двигателя позволяет вам переместить его большую часть на раму, где вы можете отрегулировать его положение для улучшения управляемости, но большая часть того, что вы снимаете, уже довольно низкая. Тем не менее, это может быть полезно, если у вас есть проблемы с получением достаточного процента веса по сравнению с задними шинами.