Скачки оборотов на холостом ходу: Почему плавают обороты двигателя? — журнал За рулем

У машины прыгают обороты

Плавающие обороты холостого хода являются достаточно распространенной неисправностью на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых авто и на дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Отметим, что плавают обороты на газу или на бензине на холостых достаточно часто по причине сторонней некорректной прошивки ЭБУ.

Так или иначе, во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подгазовывать для того, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.

Читайте в этой статье

Неустойчивые обороты холостого хода: симптомы и причины

В норме обороты ХХ на разных моторах могут колебаться в диапазоне от 700 до 900 об/мин. Нужно учитывать, что сразу после запуска холодного ДВС блок управления повышает обороты холостого хода, заставляя двигатель работать в так называемом «режиме прогрева». Данный режим штатный, то есть не является неисправностью. После достижения определенной температуры и незначительного нагрева мотора «прогревочные» обороты падают, двигатель начинает работать в обычном режиме ХХ.

Обычно неисправность проявляется несколько минут, чаще на холодном двигателе, после чего исчезает до следующего запуска. Также возможен вариант, когда поломка присутствует постоянно и независимо от степени прогрева двигателя, то есть обороты плавают постоянно после отпускания педали газа и перехода ДВС в режим работы на ХХ.

Причин для такого нестабильного холостого хода бывает много. Среди них можно выделить несколько основных. Прежде всего, необходимо учитывать тип установленного двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизельный мотор.

На моторах с карбюратором большинство проблем решается путем чистки и настройки указанного дозирующего устройства.

• Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство сбиваться во время активной эксплуатации ТС.
• Также следует обратить внимание на то, чтобы в карбюраторе не происходило значительного обеднения топливно-воздушной смеси.
• Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостых оборотах без подсоса.
• Необходимо также исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, что также может сильно обеднять смесь. В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель начинает глохнуть.

Во время манипуляций с карбюратором следует проверять степень загрязненности жиклеров, прочищать каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т.д. Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ. В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить сильно загрязненный элемент.

Теперь несколько причин, по которым обороты скачут на инжекторном двигателе. Как известно, современные авто с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ЭСУД. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что выход из строя или ошибочные данные от какого-либо датчика могут приводить к плавающим оборотам на холостом ходу. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостых. В списке возможных неисправностей следует выделить:

• Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы.
• Впуск. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром, подсосом воздуха.
• Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе данного устройства закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ.
• Система рециркуляции отработавших газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов ДВС.

Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверять указанное устройство можно посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.

В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность, тогда следует продолжить проверку. Следующим элементом является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты могут подняться до отметки около 1200-1500 об/мин. Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.

Дизельный двигатель конструктивно отличается от бензинового тем, что в его устройстве присутствует ТНВД. По этой причине плавающие обороты на холостом ходу могут возникать как в результате неполадок, свойственных бензиновым аналогам, так и в результате проблем с насосом высокого давления. Например, коррозия или механический износ подвижных элементов внутри насоса. Заедания и другие сбои приводят к тому, что холостые обороты на дизеле скачут.

Что в итоге

Как видно, в списке основных систем и механизмов, которые нужно проверять в случае плавания оборотов на ХХ, находятся:

• впускная система;
• система питания;
• система зажигания;
• механизм газораспределения;
• система рециркуляции отработавших газов;

Каждая из указанных систем требует подробной диагностики. Также необходимо учитывать, что сильно загрязненные инжекторные форсунки или обрыв в цепи их питания может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности, троения двигателя, дымности выхлопа и т.д.

Напоследок добавим, что в отдельных случаях троение двигателя и сбои в его работе на холостых и под нагрузкой сопровождается тем, что на приборной панели загорается «чек». Отметим, что фиксирование ошибки и запись неисправности в память ЭБУ может облегчить поиски неисправности. Для определения выхода из строя или сбоев в работе того или иного датчика будет достаточно подключить специальный сканер в диагностический разъем автомобиля для считывания кодов ошибок и последующей их расшифровки.

Настройка холостых оборотов на карбюраторном и инжекторном моторе. Особенности регулировки ХХ карбюратора, регулировка холостого хода на инжекторе.

Назначение и принцип работы датчика (регулятора) холостого хода. Симптомы неисправностей датчика холостых оборотов, проверка и калибровка РХХ.

Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

Плавающие холостые обороты двигателя «на холодную». Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.

Мотор глохнет на холостых оборотах: что проверить. Возможные причины неисправности на двигателях с карбюратором, инжектором, дизельных силовых установках.

Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.

Мотор – «сердце» автомобиля, и как у сердца человека, в работе этого «органа» иногда случаются перебои. О проблемах с двигателем нам становится известно по ритму его «сердцебиений» — оборотам. Если обороты силового агрегата начали плавать – мотор дает нам сигнал о том, что с ним что-то неладно. В нашем сегодняшнем материале мы расскажем, на какие поломки намекают скачущие обороты мотора, как их правильно диагностировать и ремонтировать.

Причина появления плавающих оборотов

О том, что у мотора что-то не так с оборотами, водитель может узнать, взглянув на тахометр. При нормальной работе силового агрегата на холостом ходу стрелка этого прибора держится на одном уровне (обычно в пределах 750-800 об/мин), а если у двигателя проблемы, то стрелка то падает, то поднимается (диапазон от 500 до 1 500 об/мин и выше). Если в машине нет тахометра, то плавающие обороты можно уловить на слух: рокот двигателя то возрастает, то уменьшается. А еще – по нарастающим и ослабевающим вибрациям, проникающим в салон машины из моторного отсека.

Как правило, нестабильные обороты двигателя проявляются на холостом ходу. Но и на промежуточных оборотах работы мотора можно зафиксировать провалы или взлеты стрелки тахометра – это характерно для дизельных двигателей. Рассмотрим эти два случая отдельно, чтобы понять, по каким причинам эти явления происходят.

Скачки оборотов на холостом ходу

Плавающие обороты на холостом ходу наиболее часто проявляются на инжекторных двигателях. Связано это с особенностью регулирования работы системы холостого хода электронным блоком управления двигателя (ЭБУ). Электронные «мозги» автомобиля постоянно считывают информацию о работе холостого хода, и если она нарушается, то дают команду ответственным за корректное функционирование системы датчикам исправить положение. Нарушаться работа холостого хода может по причине попадания лишнего воздуха в топливную систему, а конкретно – в цилиндры двигателя. В таком случае датчик массового расхода воздуха сигнализирует ЭБУ о поступлении в камеру сгорания излишка воздуха. Чтобы выровнять количество воздуха и горючего, образующего вместе топливовоздушную смесь, «мозги» дают команду клапанам инжектора открыться и впустить в цилиндры больше топлива. В этот момент обороты двигателя резко возрастают. Затем ЭБУ «понимает», что подал в цилиндр слишком много топлива, и ограничивает его подачу – в этот момент обороты резко падают.

Вторая причина плавания оборотов на холостом ходу – выход из строя регулятора холостого хода (РХХ).

Он представляет собой электродвигатель, в конструкцию которого входит конусная игла, а функция его – стабилизировать обороты мотора, когда тот работает вхолостую. Основная причина его поломки – износ элементов РХХ (обрыв провода, изнашивание направляющих или привода конусной иглы и прочие) вследствие длительной эксплуатации автомобиля на некачественном топливе. Когда регулятор ломается, двигатель, оставшись без «стабилизатора», начинает непроизвольно повышать или понижать обороты.

Третья причина скачков оборотов – неисправность клапана вентиляции масляного картера.

В процессе работы мотора в картере скапливаются отработавшие газы (их еще называют картерными). Если двигатель новый, то объем таких газов в картере сравнительно небольшой, а у мотора с большим пробегом количество картерных газов повышенное. Избыток этих газов выводится через систему вентиляции к впускному коллектору и дроссельной заслонке, где они участвуют в образовании топливовоздушной смеси в камерах сгорания двигателя. Если клапан вентиляции картера заклинивает (обычно это случается из-за отложения на его стенках остатков масла, содержащихся в составе газов картера), во впускной коллектор поступает меньшее количество картерных газов, ТВЗ не обогащается в полной мере, обороты двигателя начинают плавать – от средних (1100 — 1200) к низким (750-800).

Четвертая причина появления плавающих оборотов на холостом ходу – выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Он, как и клапан вентиляции картера, может в процессе длительной эксплуатации покрываться грязной масляной пленкой, что, в конце концов, приводит к его поломке. Довольно редко в ДМРВ ломается термоанемометр — элемент, ответственный за измерения объемов воздуха, поступающих в камеру сгорания двигателя. ЭБУ в этом случае не получает корректных данных о массовом расходе воздуха и требует его подачи в цилиндры, что отзывается на скачках оборотов мотора.

Пятая причина – некорректная работа дроссельной заслонки, функция которой состоит в регулировании давления воздуха, подающегося в цилиндры мотора.

Она может заклинивать по двум причинам: на внутренней поверхности «пятака» заслонки появляется масляный налет, не дающий заслонке нормально закрываться и открываться, а также из-за неисправности привода дроссельной заслонки. Отметим, что это наиболее часто встречающаяся причина работы мотора с плавающими оборотами на холостом ходу, характерная и для карбюраторных двигателей.

Говоря о карбюраторных двигателях, перечислим причины, по которым у них могут возникать скачки оборотов на холостом ходу. Это а) некорректная регулировка холостого хода мотора; б) поломка электромагнитного клапана карбюратора; в) засорение жиклера холостого хода продуктами сгорания топлива.

Скачки оборотов на промежуточном ходу

У дизельных двигателей плавающие обороты на промежуточном ходу в основном возникают по причине образования ржавчины на лопастях в топливном насосе высокого давления. Коррозия этих деталей насоса возникает из-за наличия в составе топлива воды. Кстати, по этой же причине обороты дизельного мотора скачут и на холостом ходу.

У всех перечисленных выше причин появления нестабильных оборотов двигателя имеется несколько последствий: повышенный расход топлива, выброс в атмосферу выхлопных газов с высоким содержанием СО, износ элементов топливной системы и системы подачи воздуха двигателя. Чтобы не допустить этого, необходимо периодически проверять работу перечисленных выше систем и датчиков, а если беда все же случилась, и обороты «лихорадит» — немедленно чинить все поломки.

Исправляем плавающие обороты мотора

1. Подсос воздуха в цилиндры двигателя. Нужно проверить герметичность магистралей системы подачи воздуха к впускному коллектору. Для этого можно снимать каждый шланг в отдельности и продувать его при помощи компрессора или насоса (трудоемкий процесс), а можно обработать шланги WD-40. На том месте, где «вэдэшка» быстро испарится, можно будет обнаружить трещину. В этом случае рекомендуем не заклеивать ее изолентой, а заменить изношенный шланг на новый.

2. Замена регулятора холостого хода. Состояние РХХ проверяется при помощи мультиметра, которым замеряем его сопротивление. Если мультиметр показывает сопротивление в диапазоне от 40 до 80 Ом, то регулятор вышел из строя и его придется заменить.

3. Чистка клапана вентиляции картера. Здесь не обойтись без разборки масляного картера – только так можно добраться к его вентиляции и извлечь клапан. Промываем его в керосине или любом средстве для очистки деталей двигателя от следов масляного шлама. Затем просушиваем клапан и устанавливаем его на место.

4. Замена датчика массового расхода воздуха. ДМРВ – деталь деликатная и в большинстве случаев ремонту не подлежит. Так что если причиной плавающих оборотов на холостом ходу стал именно он, его лучше заменить, а не ремонтировать. Тем более, что исправить вышедший из строя термоанемометр невозможно.

5. Промывка дроссельной заслонки с последующей установкой ее правильного положения. Есть два способа очистить дроссельную заслонку от масляных отложений – со снятием заслонки и промывка ее без снятия с автомобиля. В первом случае отсоединяем все шланги и провода, ведущие к заслонке, ослабить ее крепления и вынуть. Затем положить в емкость и залить специальным аэрозолем (например, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Если масляный шлам на ее поверхности застарел, его можно аккуратно очистить при помощи щетки. Затем поверхности заслонки промокнуть чистой сухой ветошью и установить ее на место, подсоединив все шланги и провода. Во втором случае промывка дроссельной заслонки проводится на горячем двигателе таким же аэрозолем. Перед нанесением чистящего средства заслонку нужно обесточить. Сначала заливаем аэрозоль внутрь заслонки, ждем пару минут и заводим двигатель. При работающем моторе продолжить обработку заслонки аэрозолем. Если при этом от нее повалит белый дым – не страшно, это удаляется масляный шлам. По окончании процедуры подсоединяем провода, и при помощи компьютера перепрограммируем алгоритм ее работы, устанавливая нужный зазор открытия заслонки.

6. Регулировка холостого хода двигателя. Эту операцию можно провести при помощи отвертки, регулируя винты количества и качества оборотов.

7. Замена электромагнитного клапана карбюратора. При поломке этого клапана двигатель может работать только на подсосе воздуха. Поэтому для устранения скачков оборотов рекомендуем заменить электромагнитный клапан на новый.

8. Чистка жиклера холостого хода. Лет двадцать назад очистка жиклера от масляного налета была трудоемкой операцией. Сегодня не нужно извлекать жиклер из системы – достаточно влить в него специальный аэрозоль для чистки карбюраторов и оставить средство там на пять минут. По прошествии этого времени следует очистить жиклер от остатков грязи сжатым воздухом.

9. Обработка лопастей ТНВД от коррозии. Для этого понадобится средство от коррозии (например, XADO VeryLube), которое можно просто распылить в горловину топливного бака перед заправкой. Очистку лопастей насоса от коррозии это средство выполнит самостоятельно. Для профилактики коррозии лопастей насоса можно залить в бак 200 мл моторного масла, которое в процессе езды создаст на поверхностях лопастей защитную пленку.

Запомните: при появлении скачков оборотов двигателя на холостом ходу необходимо обратиться на СТО и провести детальную проверку работы указанных систем двигателя. Своевременная диагностика избавит вас от серьезных поломок узлов мотора.

При исправной работе мотора, когда автомобиль начинает запускаться, идет прогревочный процесс. В это время стрелка тахометра показывает почти 2,5 тысячи оборотов в минуту, после прогрева происходит снижение оборотов. Впоследствии нормальное функционирование силового агрегата характеризуется нахождением стрелки тахометра на уровне от 750 до 800 оборотов в минуту.

Если возникла проблема — плавают обороты на холодном двигателе, это может означать только одно — в двигателе автомобиля появились серьезные дефекты, поэтому он работает неустойчиво.

При отсутствии данного прибора нарушения можно определить по звуку, доносящемуся из отделения силового агрегата: рокот и вибрирования движка ощутимы в виде нарастания и убывания попеременно. Чаще всего обороты двигателя прыгают на холостом ходу.

Происхождения перебоев оборотов инжекторного движка

Нестабильности в деятельности двигателя на холостом ходу особенно подвержены автомобили инжекторного типа. Неравномерное функционирование происходит по следующим причинам:

1. Наличие избыточного воздуха в цилиндрах.
2. Поломка регулятора холостого хода (РХХ).
3. Отказ клапана вентиляции масляного картера.
4. Неисправности датчика массового расхода воздуха картера (ДМРВ).
5. Заклинивает ход дроссельной заслонки.

Описание дефектов, вызывающих неравномерную работу мотора

При поступлении избыточных воздушных масс электронный блок управления (ЭБУ) подает сигнал, требующий восстановить баланс между воздушными массами и горючей жидкостью для создания топливовоздушной смеси. При добавочном поступлении топлива увеличиваются обороты. Соответственно, чтобы прекратить излишнюю подачу горючего, автоматически снижаются обороты, происходят ощутимые скачки.

Поломки РХХ бывают вызваны нарушением целостности электропроводов, отказами регулятора вследствие использования некачественных топливных смесей. При поломке РХХ двигатель автомобиля теряет стабильность, скачут обороты, произвольно повышаясь и понижаясь.

Картерные газы обогащают топливовоздушные смеси во впускном коллекторе. Если нарушается их поступление в коллектор, плавают обороты при запуске двигателя на холодную в сторону снижения до 750 вместо 1200 оборотов в минуту. Заклинивание вентиляционного клапана происходит вследствие наличия избыточных масляных налетов на стенках картера.

Поломка датчика массового расхода воздуха картера может быть вызвана избыточным слоем пленки отработанного масла. Отказ ДМВР может также произойти из-за поломки термоанемометра, контролирующего воздух в цилиндрах. Электронный блок управления получает искаженные данные, подаются добавочные порции воздуха в камеру сгорания, вследствие этого обороты двигателя становятся нестабильными.

Дроссельная заслонка может заклинить из-за скопления отработанного масла, препятствующего закрытию и открытию, а также вследствие поломки приводного механизма. Этот дефект является наиболее распространенным и в карбюраторных автомобилях. В них также наблюдается неравномерная работа двигателя на холостых оборотах.

Перебои в работе карбюраторных и дизельных движков

Почему плавают обороты двигателя в карбюраторных машинах? Нестабильная деятельность может быть вызвана следующими причинами:

1. Сбой регулировок на холостых режимах.
2. Отказ электромагнитного клапана карбюраторного двигателя.
3. Избыточное скопление продуктов сгорания в жиклере.

Дизельные моторы имеют скачки и падения в показаниях прибора при промежуточных режимах и при работе вхолостую. В этих случаях говорят, что плавают обороты дизельного двигателя. Причиной является ржавчина, образовавшаяся на крыльчатке топливного насоса высокого давления. Вода, содержащаяся в дизельном топливе, вызывает образование коррозии.

Последствия нестабильной деятельности моторов

Все перечисленные причины, работающих с перебоями движков, вызывают ряд негативных последствий:

• увеличение расхода бензина или дизельного топлива;
• загрязнение окружающей среды выхлопными газами, содержащими повышенный процент вредных газов;
• повышенный износ узлов и деталей силового агрегата.

Во избежание отрицательного влияния сбоев стабильности в работе двигателей внутреннего сгорания на функционирование всех систем автомобиля необходимо производить регулярные проверки всех датчиков и элементов агрегата.

Перечень мероприятий по устранению плавающих оборотов

Для восстановления стабильности оборотов на холостом ходу выполняется следующее:

1. Восстановление функции подсоса воздуха в цилиндрах движка.
2. Проверка и последующая замена, при необходимости, РХХ.
3. Очищение вентиляционного клапана.
4. Диагностика термоанемометра и его последующая замена.
5. Очистка и восстановление заслонки дросселя.
6. Настройка холостых режимов.
7. Замена электромагнитного клапана карбюратора.
8. Очищение жиклера.
9. Удаление ржавчины с крыльчатки ТНВД.

Описание действий по устранению нестабильности оборотов

При проведении мероприятий по восстановлению подсоса воздуха проверяется герметичность магистралей, подающих воздух в коллектор. Снимается каждая трубка и продувается при помощи насоса или компрессора. Дополнительно используется раствор WD 40. Там, где быстро испаряется жидкость, нарушена целостность магистрали, в этом случае шланг необходимо заменить на новый образец.

Для диагностики регулятора холостого хода используют мультиметр, чтобы измерить его сопротивление. При величине сопротивления 40–80 Ом нужно заменить регулятор.

Картер подвергают разборке для извлечения клапана вентиляции, дальнейшей промывки в керосине от отложений масла. После тщательной просушки клапан возвращают в систему вентиляции.

При отказе датчика массового расхода воздуха его заменяют на новый.

При проведении очищения дроссельной заслонки используют специальные аэрозоли, щетку, ветошь. Данная процедура может быть выполнена непосредственно на движке, успевшем прогреться, или сняв ее с силового агрегата. Появление белого дыма свидетельствует об удалении шлама масла. После завершения промывки и установки заслонки производят перепрограммирование с целью установки номинального зазора открытия.

Настройка движка в режиме холостого хода осуществляется с использованием набора отверток для регулирования оборотных винтов.

Поломка электромагнитного клапана способствует возникновению скачков оборотов движка. Этот элемент не подлежит восстановлению, его необходимо заменить.

Жиклер чистится с применением специальной аэрозольной жидкости, используемой при промывке карбюраторов. Средство вливается внутрь жиклера, через пять минут чистящая жидкость удаляется при помощи сжатого воздуха.

Для обработки крыльчатки ТНВД используют специальное средство, удаляющее следы коррозии. Его распыляют непосредственно в горловину перед заливкой топлива. Очистка внутри бака производится при помощи данного средства. С целью профилактики коррозии моторное масло заливают в топливный бак в количестве 200 граммов для создания защиты лопастей.

Если движок начинает скакать на холостом ходу, нарушаются обороты при прогреве двигателя, нужно пройти диагностику на СТО с целью проверки и восстановления целостности узлов и деталей систем силового агрегата.

Плавают обороты дергается на ходу

Плавают обороты — машина дергается
Что значит, если машина дергается на холостом ходу? Это верный знак к тому, чтобы проверить ваш автомобиль, найти и устранить причину неисправности.

Такое часто бывает после нескольких лет эксплуатации. Запуск прошел нормально, но по мере прогрева вместо плавного понижения оборотов вдруг возникает «провал» с периодичностью нескольких секунд.
Обороты меняются скачкообразно в диапазоне 1300-500. По мере дальнейшего прогрева эти провалы исчезают, обороты стабилизируются — до следующего «холодного» пуска. Постепенно этот эффект нарастает. Причиной может оказаться датчик температуры двигателя. Лучшее решение в этой ситуации — его замена.

Обычно «плавающими» оборотами страдают двигатели с электронным впрыском топлива. Это связано с нештатным подсосом воздуха. Все дело здесь в том, что у двигателей с впрыском топлива есть блок управления (так называемый «компьютер»), который подсчитывает количество поступающего в цилиндры воздуха, и, с учетом состояния еще ряда датчиков, открывает на определенное время электромагнитные клапаны инжекторов. Когда поступает «лишний» воздух, а при этом датчик положения дроссельной заслонки показывает, что его быть не должно, а датчик температуры «говорит», что двигатель вышел уже из режима прогрева и нуждается в меньшем количества топлива, — «компьютер» не знает, что ему делать с этим «лишним» воздухом.

Причина «плавания» оборотов на двигателях с впрыском — заедание клапана вентиляции картера. В результате всей этой ситуации обороты двигателя начинают периодически изменятся: то 1200 об/мин, то 800 об/мин — с периодом около 3 секунд. То есть, происходит нарушение автоматического регулирования системы питания, обороты начинают плавать.

У карбюраторных двигателей «плавание» оборотов двигателя может быть вызвано неправильной регулировкой какого-нибудь серводвигателя. Необходимо отвинтить регулировочные винты серводвигателя, у которого привод дергается в такт с «плаванием» — все сразу успокоится. Такая поломка встречалась лишь в тех двигателях, в которых разные «умельцы» пытались что-то регулировать (например, чтобы отыскать на карбюраторе винт регулировки холостого хода, крутят все винты подряд и затем не возвращают в исходное состояние).

В дизельных двигателях такая проблема может проявляться как на холостом ходу, так и при 1000, и при 1500 об/мин. Причина – заедание подвижных лопастей в питающем насосе, происходящее из-за ржавчины (а она, в свою очередь, возникает из-за воды в топливе). Обычно такое случается с автомобилями, которые долго стояли. Если вы собираетесь поставить свою машину с дизельным двигателем на длительную стоянку, накануне отъезда залейте в топливный бак литр моторного масла и ездите последний день на этом топливе. При этом двигатель будет дымить, но при этом в ТНВД все детали покроются тонкой масляной пленкой.

Мотор – «сердце» автомобиля, и как у сердца человека, в работе этого «органа» иногда случаются перебои. О проблемах с двигателем нам становится известно по ритму его «сердцебиений» — оборотам. Если обороты силового агрегата начали плавать – мотор дает нам сигнал о том, что с ним что-то неладно. В нашем сегодняшнем материале мы расскажем, на какие поломки намекают скачущие обороты мотора, как их правильно диагностировать и ремонтировать.

Причина появления плавающих оборотов

О том, что у мотора что-то не так с оборотами, водитель может узнать, взглянув на тахометр. При нормальной работе силового агрегата на холостом ходу стрелка этого прибора держится на одном уровне (обычно в пределах 750-800 об/мин), а если у двигателя проблемы, то стрелка то падает, то поднимается (диапазон от 500 до 1 500 об/мин и выше). Если в машине нет тахометра, то плавающие обороты можно уловить на слух: рокот двигателя то возрастает, то уменьшается. А еще – по нарастающим и ослабевающим вибрациям, проникающим в салон машины из моторного отсека.

Как правило, нестабильные обороты двигателя проявляются на холостом ходу. Но и на промежуточных оборотах работы мотора можно зафиксировать провалы или взлеты стрелки тахометра – это характерно для дизельных двигателей. Рассмотрим эти два случая отдельно, чтобы понять, по каким причинам эти явления происходят.

Скачки оборотов на холостом ходу

Плавающие обороты на холостом ходу наиболее часто проявляются на инжекторных двигателях. Связано это с особенностью регулирования работы системы холостого хода электронным блоком управления двигателя (ЭБУ). Электронные «мозги» автомобиля постоянно считывают информацию о работе холостого хода, и если она нарушается, то дают команду ответственным за корректное функционирование системы датчикам исправить положение. Нарушаться работа холостого хода может по причине попадания лишнего воздуха в топливную систему, а конкретно – в цилиндры двигателя. В таком случае датчик массового расхода воздуха сигнализирует ЭБУ о поступлении в камеру сгорания излишка воздуха. Чтобы выровнять количество воздуха и горючего, образующего вместе топливовоздушную смесь, «мозги» дают команду клапанам инжектора открыться и впустить в цилиндры больше топлива. В этот момент обороты двигателя резко возрастают. Затем ЭБУ «понимает», что подал в цилиндр слишком много топлива, и ограничивает его подачу – в этот момент обороты резко падают.

Вторая причина плавания оборотов на холостом ходу – выход из строя регулятора холостого хода (РХХ).

Он представляет собой электродвигатель, в конструкцию которого входит конусная игла, а функция его – стабилизировать обороты мотора, когда тот работает вхолостую. Основная причина его поломки – износ элементов РХХ (обрыв провода, изнашивание направляющих или привода конусной иглы и прочие) вследствие длительной эксплуатации автомобиля на некачественном топливе. Когда регулятор ломается, двигатель, оставшись без «стабилизатора», начинает непроизвольно повышать или понижать обороты.

Третья причина скачков оборотов – неисправность клапана вентиляции масляного картера.

В процессе работы мотора в картере скапливаются отработавшие газы (их еще называют картерными). Если двигатель новый, то объем таких газов в картере сравнительно небольшой, а у мотора с большим пробегом количество картерных газов повышенное. Избыток этих газов выводится через систему вентиляции к впускному коллектору и дроссельной заслонке, где они участвуют в образовании топливовоздушной смеси в камерах сгорания двигателя. Если клапан вентиляции картера заклинивает (обычно это случается из-за отложения на его стенках остатков масла, содержащихся в составе газов картера), во впускной коллектор поступает меньшее количество картерных газов, ТВЗ не обогащается в полной мере, обороты двигателя начинают плавать – от средних (1100 — 1200) к низким (750-800).

Четвертая причина появления плавающих оборотов на холостом ходу – выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Он, как и клапан вентиляции картера, может в процессе длительной эксплуатации покрываться грязной масляной пленкой, что, в конце концов, приводит к его поломке. Довольно редко в ДМРВ ломается термоанемометр — элемент, ответственный за измерения объемов воздуха, поступающих в камеру сгорания двигателя. ЭБУ в этом случае не получает корректных данных о массовом расходе воздуха и требует его подачи в цилиндры, что отзывается на скачках оборотов мотора.

Пятая причина – некорректная работа дроссельной заслонки, функция которой состоит в регулировании давления воздуха, подающегося в цилиндры мотора.

Она может заклинивать по двум причинам: на внутренней поверхности «пятака» заслонки появляется масляный налет, не дающий заслонке нормально закрываться и открываться, а также из-за неисправности привода дроссельной заслонки. Отметим, что это наиболее часто встречающаяся причина работы мотора с плавающими оборотами на холостом ходу, характерная и для карбюраторных двигателей.

Говоря о карбюраторных двигателях, перечислим причины, по которым у них могут возникать скачки оборотов на холостом ходу. Это а) некорректная регулировка холостого хода мотора; б) поломка электромагнитного клапана карбюратора; в) засорение жиклера холостого хода продуктами сгорания топлива.

Скачки оборотов на промежуточном ходу

У дизельных двигателей плавающие обороты на промежуточном ходу в основном возникают по причине образования ржавчины на лопастях в топливном насосе высокого давления. Коррозия этих деталей насоса возникает из-за наличия в составе топлива воды. Кстати, по этой же причине обороты дизельного мотора скачут и на холостом ходу.

У всех перечисленных выше причин появления нестабильных оборотов двигателя имеется несколько последствий: повышенный расход топлива, выброс в атмосферу выхлопных газов с высоким содержанием СО, износ элементов топливной системы и системы подачи воздуха двигателя. Чтобы не допустить этого, необходимо периодически проверять работу перечисленных выше систем и датчиков, а если беда все же случилась, и обороты «лихорадит» — немедленно чинить все поломки.

Исправляем плавающие обороты мотора

1. Подсос воздуха в цилиндры двигателя. Нужно проверить герметичность магистралей системы подачи воздуха к впускному коллектору. Для этого можно снимать каждый шланг в отдельности и продувать его при помощи компрессора или насоса (трудоемкий процесс), а можно обработать шланги WD-40. На том месте, где «вэдэшка» быстро испарится, можно будет обнаружить трещину. В этом случае рекомендуем не заклеивать ее изолентой, а заменить изношенный шланг на новый.

2. Замена регулятора холостого хода. Состояние РХХ проверяется при помощи мультиметра, которым замеряем его сопротивление. Если мультиметр показывает сопротивление в диапазоне от 40 до 80 Ом, то регулятор вышел из строя и его придется заменить.

3. Чистка клапана вентиляции картера. Здесь не обойтись без разборки масляного картера – только так можно добраться к его вентиляции и извлечь клапан. Промываем его в керосине или любом средстве для очистки деталей двигателя от следов масляного шлама. Затем просушиваем клапан и устанавливаем его на место.

4. Замена датчика массового расхода воздуха. ДМРВ – деталь деликатная и в большинстве случаев ремонту не подлежит. Так что если причиной плавающих оборотов на холостом ходу стал именно он, его лучше заменить, а не ремонтировать. Тем более, что исправить вышедший из строя термоанемометр невозможно.

5. Промывка дроссельной заслонки с последующей установкой ее правильного положения. Есть два способа очистить дроссельную заслонку от масляных отложений – со снятием заслонки и промывка ее без снятия с автомобиля. В первом случае отсоединяем все шланги и провода, ведущие к заслонке, ослабить ее крепления и вынуть. Затем положить в емкость и залить специальным аэрозолем (например, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Если масляный шлам на ее поверхности застарел, его можно аккуратно очистить при помощи щетки. Затем поверхности заслонки промокнуть чистой сухой ветошью и установить ее на место, подсоединив все шланги и провода. Во втором случае промывка дроссельной заслонки проводится на горячем двигателе таким же аэрозолем. Перед нанесением чистящего средства заслонку нужно обесточить. Сначала заливаем аэрозоль внутрь заслонки, ждем пару минут и заводим двигатель. При работающем моторе продолжить обработку заслонки аэрозолем. Если при этом от нее повалит белый дым – не страшно, это удаляется масляный шлам. По окончании процедуры подсоединяем провода, и при помощи компьютера перепрограммируем алгоритм ее работы, устанавливая нужный зазор открытия заслонки.

6. Регулировка холостого хода двигателя. Эту операцию можно провести при помощи отвертки, регулируя винты количества и качества оборотов.

7. Замена электромагнитного клапана карбюратора. При поломке этого клапана двигатель может работать только на подсосе воздуха. Поэтому для устранения скачков оборотов рекомендуем заменить электромагнитный клапан на новый.

8. Чистка жиклера холостого хода. Лет двадцать назад очистка жиклера от масляного налета была трудоемкой операцией. Сегодня не нужно извлекать жиклер из системы – достаточно влить в него специальный аэрозоль для чистки карбюраторов и оставить средство там на пять минут. По прошествии этого времени следует очистить жиклер от остатков грязи сжатым воздухом.

9. Обработка лопастей ТНВД от коррозии. Для этого понадобится средство от коррозии (например, XADO VeryLube), которое можно просто распылить в горловину топливного бака перед заправкой. Очистку лопастей насоса от коррозии это средство выполнит самостоятельно. Для профилактики коррозии лопастей насоса можно залить в бак 200 мл моторного масла, которое в процессе езды создаст на поверхностях лопастей защитную пленку.

Запомните: при появлении скачков оборотов двигателя на холостом ходу необходимо обратиться на СТО и провести детальную проверку работы указанных систем двигателя. Своевременная диагностика избавит вас от серьезных поломок узлов мотора.

Режим холостого хода предполагает работу ДВС на самых низких оборотах, когда педаль газа не нажата и воздух подается в цилиндры в обход дроссельной заслонки. Как правило, в режиме холостого хода силовой агрегат не передает крутящий момент на колеса автомобиля, так как данный режим задействуется во время стоянки автомобиля с заведенным двигателем, при движении на нейтральной передаче «накатом», а также в моменты выжима сцепления для переключения передачи и т. д.

При этом для такой проблемы характерно то, что при повышении оборотов или после того, как двигатель начинает нагружаться, симптомы пропадают. Если иначе, подергивания мотора исчезают после перехода ДВС в другой режим работы. Далее мы поговорим о том, почему двигатель подергивается на холостых оборотах, а также как обнаружить и устранить неисправность.

Читайте в этой статье

Почему дергается двигатель на малых и холостых оборотах

Итак, если машина дергается на холостых, причин для такой неисправности может быть несколько. Чаще всего проблемы затрагивают систему зажигания и систему питания, реже выходят из строя элементы системы управления двигателем или детали внутри ДВС.

• Прежде всего, следует исключить повреждения подушек двигателя, так как усиление вибраций от ДВС в этом случае часто происходит именно на ХХ. Если с подушками все в норме, тогда подергивания силового агрегата могут возникать по причине сбоев в работе одного цилиндра.
• Наиболее распространенной причиной являются свечи зажигания, а также высоковольтные бронепровода. Зачастую свеча зажигания может оказаться поврежденной, грязной от нагара и т.д., в результате чего искра на ней есть, но очень слабая или нестабильная, подается не под тем углом.

К аналогичным симптомам в виде подергивания мотора также приводит повреждение изоляции высоковольтных проводов, когда искра «пробивает». Дополнительного внимания заслуживает и катушка зажигания, коммутатор, модуль зажигания, трамблер. В зависимости от того, какая система зажигания установлена на тот или иной двигатель, все ее элементы нужно проверять поочередно.

• После диагностики системы зажигания нужно переходить к системам топливоподачи и подачи воздуха. Как правило, неисправными или загрязненными могут оказаться инжекторные форсунки. Также проверяются топливные фильтры, топливные магистрали следует осматривать на предмет утечек.

• Еще добавим, что в случаях, когда двигатель дергается на холостых, необходимо убедиться в том, что в нормальном состоянии находится не только топливный, но и воздушный фильтр.

Дело в том, что если фильтр воздуха грязный, двигателю может быть недостаточно кислорода для приготовления правильной по составу топливно-воздушной смеси. То же самое справедливо и в случаях, когда в системе питания происходит завоздушивание или на впуске имеет место подсос лишнего воздуха.

В любом случае, смесь может оказаться слишком обогащенной или обедненной, при этом не происходит нормального и своевременного сгорания такого заряд в цилиндре. Параллельно в подобной ситуации еще сильнее покрываются нагаром свечи, дополнительно ухудшается искрообразование.

• На инжекторных моторах причиной подергивания на холостых в ряде случаев является электронная система управления двигателем (ЭСУД). В подобной ситуации следует учитывать, что указанная система включает в себя целую группу различных электронных датчиков и исполнительных устройств, которые обмениваются данными с контроллером (ЭБУ).

• Еще одной возможной причиной подергивания двигателя на холостом ходу являются неполадки в области дроссельной заслонки и проблемы с РХХ (регулятор холостого хода). Сам регулятор холостого хода является шаговым электродвигателем, который перекрывает канал для подачи воздуха в обход дроссельной заслонки.

В случае некорректной работы и сбоев регулятора, а также при скоплении большого количества грязи и нагара на заслонке, холостой ход становится нестабильным. В этом случае двигатель не только дергается, но и часто сильно плавают обороты на холостых.

Такое «плавание» оборотов может проявляться на холодном двигателе и исчезать с прогревом. Также обороты в ряде случаев скачут и плавают как на холодную, так и на горячую. Для решения проблемы нужно почистить дроссель, а также проверить РХХ. Еще важно учитывать, что на многих авто после чистки необходимо также обучать дроссельную заслонку.

Полезные советы

Достаточно часто подергивания двигателя на холостом ходу могут проявляться именно на холодном ДВС. В этом случае следует обратить отдельное внимание на датчик температуры мотора.

Выход из строя или сбои в его работе часто приводят к тому, что ЭБУ получает преждевременный сигнал о прогреве силового агрегата, при этом двигатель еще холодный.

Похожая ситуация может быть и тогда, когда появился подсос воздуха или возникли проблемы с датчиком расхода воздуха (ДМРВ). В этом случае блок управления неверно рассчитывает реальное количество воздуха, которое поступает в цилиндры, в результате правильное соотношение горючего и воздуха будет нарушено (нарушение смесеобразования).

Что в итоге

Как видно, на начальном этапе диагностики в случае появления подергиваний двигателя на холостых оборотах следует начать с самого простого:

• проверить свечи зажигания и высоковольтные провода;
• оценить состояние воздушного и топливного фильтра;
• если машина карбюраторная, почистить и настроить карбюратор;
• на инжекторе проверить и промыть форсунки;
• выполнить компьютерную диагностику двигателя;

Если же дизель дергается на холостых, тогда следует добавить к общему списку возможных неполадок еще и проблемы с ТНВД. В насосе имеется много подвижных элементов, повреждения которых или засорение также может привести к подергиваниям или явному троению по цилиндрам.

Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций мотора.

В режиме холостого хода и при низких оборотах двигатель троит: возможные причины неустойчивой работы силового агрегата. Способы самостоятельной диагностики.

По каким причинам могут возникать пропуски воспламенения топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах. Диагностика неисправности, рекомендации.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.

Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

Плавают обороты на холостом ходу пежо 206

Содержание

• 1 FakeHeader
• 2 Recommendations
  • 2.1 Comments 14
  • 2.2 Причина появления плавающих оборотов
  • 2.3 Скачки оборотов на холостом ходу
  • 2.4 Исправляем плавающие обороты мотора

И так друзья здрасьте)

Сегодня речь пойдет о том что плавает, и уж даже не знаю лучше когда плавает или сразу тонет?)))

А точнее речь пойдет о плавающих оборотах ДВС.

Такая у меня имелась, в один прекрасный утр сел-завел, поехал, понимаю что не то что то, замечаю что залипают обороты, газ отпустил а она бжжж… подлипла курица, педаль потискал, отлегло)) потом сама иногда подкинет газку бывало, такая тип намекает дай#изды/дай#изды))

Вообщем хватило меня на два дня, решил сьездить в гараж заCHECKать)

А что мы делаем когда нам кажется? Крестимся)))

На самом деле нет, мы продолжаем копать!

В моем двигателе EW10J4S дроссельная заслонка электронная, в отличии от старого двигателя EW10J4 который у меня был установлен до. Но и с механической заслонкой J4 мне довелось пообщаться тоже) Поэтому расскажу немного позже и про вторую.

Вообщем мы имеем: электронная педаль, электронный дроссель, мап сенсор, возможно дырку во впускном коллекторе, компьютер и немножко времени.

Очевидным является то что мап сенсор меряет давление в коллекторе, сообщая заслонке на сколько ей надо приоткрыться, поэтому я советую всегда смотреть эту хрень) если у вас грязная дроссельная, если есть масло внутри воздушных патрубков, и двигатель кушает масло, знайте: ему пи##ц))) шучу. Вообщем вынимаем и чистим мап сенсор, лучше всего карб клинером. Осматриваем заслонку, моя была как пол в квартире)) слегка с налетом) но чистая, протирать не пришлось. Мап по сути тоже был чистым, но все же задул клинером.

Это распостраняется на все моторы с мап.

А вот дальше самое интересное ==>>

Когда диагностика не выдает ошибок, то следует производить тест по функциям, к примеру наша ситуация, я выбыраю блок двигателя, в нем измерение параметров, и сверяем их с заводскими.

Хах! Прыгаю в салон и начинаю подръёргивать педальку.

Вобще секс длился не долго, и стало понятно что проблема где то тут. Причем глючило это интересно, когда жму на педаль сверху (как на фото) все окей, а вот когда пододел ее носком снизу то обороты начинали меняться.

Снял фишку, разобрал, пережал, вообщем сделал ревизию, и снова в бой!

PS: в моторах EW10J4 обороты могут плавать из за датчика холостого хода, такой выдвижной писюнок))

Всем хорошего настроения 😉

FakeHeader

Recommendations

Comments 14

Поменял датчик хх и датчик ГУРа. Обороты больше не растут как раньше, едет не плохо. Но обороты на хх упали до 700 — 750 (стрелка колеблется), ввиду этого двигатель работает не стабильно. Есть возможность настроить хх?

У всех пежо плавают обороты, правда в очень узком диапазоне, нормальная работа это 800об/мин +/- 20об/мин стрелка минимально шевелится.

Достань из дроссельной заслонки мап сенсор (расходомер воздуха) и очистителем карбюратора помой его. Из за него могут плавать. Ну и заслонка если грязная тоже сними и помой.

Ребят, такая проблема. Не знаю, может не в тему. Еду как-то в пробке и вдруг авто (206, хетч, 1,4, 2002, пробег 300+) начинает дёргаться, будто я только сел за руль после школы))). Смотрю на приборку, а там обороты повышены (порядка 2000 на хх). Ну и соответственно передачи включаются все время на повышенных ну и дергание отсюда. Доехал до дома, подождал немного, двиг остыл. Завел. Все гуд. Стрелка слегка качается — не критично. Думаю может глюк, но поехал на диагностику. Ехал до сервиса как положено, без проблем. Сделали диагностику — проблем нет. Только выехал и вот тебе на. Обороты скачут от 1000 до 2500, возвращаюсь. Совет — чистка датчика хх и дросселя. Выполнено. Обороты уменьшились, но не до нормы. И тут новая проблема — при остановке обороты начинали расти (остановил машину и пошел рост 2000, 3, 4, 5 и пока не заглушишь). Ещё обратил внимание на то, что после нажатия на тормоз обороты тоже слегка поднимались и возвращались обратно (но именно в момент отпускания педали, а не в момент нажатия) — заменил вакуумный усилитель — не помогло. И теперь вылезли ещё две проблемы — как и раньше с набором оборотов при остановке выяснил, что растут они когда вывернут руль в любую сторону — крутишь руль и пошел рост. И на ходу начал пропадать газ, т.е. трогаешься (кстати тронуться с места теперь тоже проблема, потому что начинается движение с 2200 оборотов и при появлении нагрузки обороты резко падают и машина глохнет), разгоняешься и либо на 3, либо на 4 скоростях независимо от нажатия на педаль газа обороты падают и она может заглохнуть.
Мои предположения, что это один из трёх датчиков — датчик хх, датчик положения дроссельной заслонки, датчик давления масла ГУРа.
Сервисы разводят руками. Думаю, просто браться не хотят.
Заранее спасибо.
П.С. был заменён блок предохранителей под капотом.

Даж не дочитал)) смотри датчик в дроссельной заслонке, холостого хода. Там писюн такой выдвижной, он обороты может поднимать открывая заслонку. У меня так было на старом моторе когда датчик сдох.

Ребят, такая проблема. Не знаю, может не в тему. Еду как-то в пробке и вдруг авто (206, хетч, 1,4, 2002, пробег 300+) начинает дёргаться, будто я только сел за руль после школы))). Смотрю на приборку, а там обороты повышены (порядка 2000 на хх). Ну и соответственно передачи включаются все время на повышенных ну и дергание отсюда. Доехал до дома, подождал немного, двиг остыл. Завел. Все гуд. Стрелка слегка качается — не критично. Думаю может глюк, но поехал на диагностику. Ехал до сервиса как положено, без проблем. Сделали диагностику — проблем нет. Только выехал и вот тебе на. Обороты скачут от 1000 до 2500, возвращаюсь. Совет — чистка датчика хх и дросселя. Выполнено. Обороты уменьшились, но не до нормы. И тут новая проблема — при остановке обороты начинали расти (остановил машину и пошел рост 2000, 3, 4, 5 и пока не заглушишь). Ещё обратил внимание на то, что после нажатия на тормоз обороты тоже слегка поднимались и возвращались обратно (но именно в момент отпускания педали, а не в момент нажатия) — заменил вакуумный усилитель — не помогло. И теперь вылезли ещё две проблемы — как и раньше с набором оборотов при остановке выяснил, что растут они когда вывернут руль в любую сторону — крутишь руль и пошел рост. И на ходу начал пропадать газ, т.е. трогаешься (кстати тронуться с места теперь тоже проблема, потому что начинается движение с 2200 оборотов и при появлении нагрузки обороты резко падают и машина глохнет), разгоняешься и либо на 3, либо на 4 скоростях независимо от нажатия на педаль газа обороты падают и она может заглохнуть.
Мои предположения, что это один из трёх датчиков — датчик хх, датчик положения дроссельной заслонки, датчик давления масла ГУРа.
Сервисы разводят руками. Думаю, просто браться не хотят.
Заранее спасибо.
П.С. был заменён блок предохранителей под капотом.

А все манипуляции что ты описываешь: тормоз нажал, сцепление, руль покрутил, как следствие поломки датчика. Руль крутишь нагрузка на движку возрастает, датчик ебется, задирает обороты.

Ребят, такая проблема. Не знаю, может не в тему. Еду как-то в пробке и вдруг авто (206, хетч, 1,4, 2002, пробег 300+) начинает дёргаться, будто я только сел за руль после школы))). Смотрю на приборку, а там обороты повышены (порядка 2000 на хх). Ну и соответственно передачи включаются все время на повышенных ну и дергание отсюда. Доехал до дома, подождал немного, двиг остыл. Завел. Все гуд. Стрелка слегка качается — не критично. Думаю может глюк, но поехал на диагностику. Ехал до сервиса как положено, без проблем. Сделали диагностику — проблем нет. Только выехал и вот тебе на. Обороты скачут от 1000 до 2500, возвращаюсь. Совет — чистка датчика хх и дросселя. Выполнено. Обороты уменьшились, но не до нормы. И тут новая проблема — при остановке обороты начинали расти (остановил машину и пошел рост 2000, 3, 4, 5 и пока не заглушишь). Ещё обратил внимание на то, что после нажатия на тормоз обороты тоже слегка поднимались и возвращались обратно (но именно в момент отпускания педали, а не в момент нажатия) — заменил вакуумный усилитель — не помогло. И теперь вылезли ещё две проблемы — как и раньше с набором оборотов при остановке выяснил, что растут они когда вывернут руль в любую сторону — крутишь руль и пошел рост. И на ходу начал пропадать газ, т.е. трогаешься (кстати тронуться с места теперь тоже проблема, потому что начинается движение с 2200 оборотов и при появлении нагрузки обороты резко падают и машина глохнет), разгоняешься и либо на 3, либо на 4 скоростях независимо от нажатия на педаль газа обороты падают и она может заглохнуть.
Мои предположения, что это один из трёх датчиков — датчик хх, датчик положения дроссельной заслонки, датчик давления масла ГУРа.
Сервисы разводят руками. Думаю, просто браться не хотят.
Заранее спасибо.
П.С. был заменён блок предохранителей под капотом.

И последнее, на прогретой тачке сними с него фишку нахер, все должно работать как часы.

Снимал клемму с датчика хх — обороты росли. А по поводу датчика положения дроссельной заслонки, то его же ещё после замены настраивать нужно, как я понимаю, так же? Если да, то как?

Проехать пару км и он сам адаптируется

Я уже забил на тушке со своим неровным хх, чего только не делал.
П%%да двиглу наверное)

На холостом чуть если плавают эт норма, в диапазоне +/- 40оборотов.

В р-не 50 макс
Но с моим выхлопом на 63 реально подбешивает

У меня вот тоже (обычно на 2-ой передаче) с 1600—2000 об. начинаются провалы иногда, дальше во всем диапазоне нормально. Не всегда по большей части на холодную. Плавно трогаешься на первой где то до 2500 об. переключаешься на 2 и может дергаться. При чем по моему в каком то одном положении, когда педаль газа нажимаешь. Чек не горит. Кстати когда такой фигни нет тачка прет по бодрей, тупо с малых оборотов и до отсечки тянет лучше. Если начала дергаться, и разгоняться так чтобы в эти обороты не попадать то все нормально. Как будто контакт слабый где то.

Надо проверить у себя на ЕР6, прыгают обороты холостого((( После Карелии с 95 бензином разбавленным((((. Там кстати даже ошибка выскакивала «отремонтируйте двигатель»
Не встречал на драйве как на моем двигле почистить ?

Найти где стоит мап, это в коллекторе впускном, он одним болтом крепиться, и почистить.

Мотор – «сердце» автомобиля, и как у сердца человека, в работе этого «органа» иногда случаются перебои. О проблемах с двигателем нам становится известно по ритму его «сердцебиений» — оборотам. Если обороты силового агрегата начали плавать – мотор дает нам сигнал о том, что с ним что-то неладно. В нашем сегодняшнем материале мы расскажем, на какие поломки намекают скачущие обороты мотора, как их правильно диагностировать и ремонтировать.

Причина появления плавающих оборотов

О том, что у мотора что-то не так с оборотами, водитель может узнать, взглянув на тахометр. При нормальной работе силового агрегата на холостом ходу стрелка этого прибора держится на одном уровне (обычно в пределах 750-800 об/мин), а если у двигателя проблемы, то стрелка то падает, то поднимается (диапазон от 500 до 1 500 об/мин и выше). Если в машине нет тахометра, то плавающие обороты можно уловить на слух: рокот двигателя то возрастает, то уменьшается. А еще – по нарастающим и ослабевающим вибрациям, проникающим в салон машины из моторного отсека.

Как правило, нестабильные обороты двигателя проявляются на холостом ходу. Но и на промежуточных оборотах работы мотора можно зафиксировать провалы или взлеты стрелки тахометра – это характерно для дизельных двигателей. Рассмотрим эти два случая отдельно, чтобы понять, по каким причинам эти явления происходят.

Скачки оборотов на холостом ходу

Плавающие обороты на холостом ходу наиболее часто проявляются на инжекторных двигателях. Связано это с особенностью регулирования работы системы холостого хода электронным блоком управления двигателя (ЭБУ). Электронные «мозги» автомобиля постоянно считывают информацию о работе холостого хода, и если она нарушается, то дают команду ответственным за корректное функционирование системы датчикам исправить положение. Нарушаться работа холостого хода может по причине попадания лишнего воздуха в топливную систему, а конкретно – в цилиндры двигателя. В таком случае датчик массового расхода воздуха сигнализирует ЭБУ о поступлении в камеру сгорания излишка воздуха. Чтобы выровнять количество воздуха и горючего, образующего вместе топливовоздушную смесь, «мозги» дают команду клапанам инжектора открыться и впустить в цилиндры больше топлива. В этот момент обороты двигателя резко возрастают. Затем ЭБУ «понимает», что подал в цилиндр слишком много топлива, и ограничивает его подачу – в этот момент обороты резко падают.

Вторая причина плавания оборотов на холостом ходу – выход из строя регулятора холостого хода (РХХ).

Он представляет собой электродвигатель, в конструкцию которого входит конусная игла, а функция его – стабилизировать обороты мотора, когда тот работает вхолостую. Основная причина его поломки – износ элементов РХХ (обрыв провода, изнашивание направляющих или привода конусной иглы и прочие) вследствие длительной эксплуатации автомобиля на некачественном топливе. Когда регулятор ломается, двигатель, оставшись без «стабилизатора», начинает непроизвольно повышать или понижать обороты.

Третья причина скачков оборотов – неисправность клапана вентиляции масляного картера.

В процессе работы мотора в картере скапливаются отработавшие газы (их еще называют картерными). Если двигатель новый, то объем таких газов в картере сравнительно небольшой, а у мотора с большим пробегом количество картерных газов повышенное. Избыток этих газов выводится через систему вентиляции к впускному коллектору и дроссельной заслонке, где они участвуют в образовании топливовоздушной смеси в камерах сгорания двигателя. Если клапан вентиляции картера заклинивает (обычно это случается из-за отложения на его стенках остатков масла, содержащихся в составе газов картера), во впускной коллектор поступает меньшее количество картерных газов, ТВЗ не обогащается в полной мере, обороты двигателя начинают плавать – от средних (1100 — 1200) к низким (750-800).

Четвертая причина появления плавающих оборотов на холостом ходу – выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Он, как и клапан вентиляции картера, может в процессе длительной эксплуатации покрываться грязной масляной пленкой, что, в конце концов, приводит к его поломке. Довольно редко в ДМРВ ломается термоанемометр — элемент, ответственный за измерения объемов воздуха, поступающих в камеру сгорания двигателя. ЭБУ в этом случае не получает корректных данных о массовом расходе воздуха и требует его подачи в цилиндры, что отзывается на скачках оборотов мотора.

Пятая причина – некорректная работа дроссельной заслонки, функция которой состоит в регулировании давления воздуха, подающегося в цилиндры мотора.

Она может заклинивать по двум причинам: на внутренней поверхности «пятака» заслонки появляется масляный налет, не дающий заслонке нормально закрываться и открываться, а также из-за неисправности привода дроссельной заслонки. Отметим, что это наиболее часто встречающаяся причина работы мотора с плавающими оборотами на холостом ходу, характерная и для карбюраторных двигателей.

Говоря о карбюраторных двигателях, перечислим причины, по которым у них могут возникать скачки оборотов на холостом ходу. Это а) некорректная регулировка холостого хода мотора; б) поломка электромагнитного клапана карбюратора; в) засорение жиклера холостого хода продуктами сгорания топлива.

Скачки оборотов на промежуточном ходу

У дизельных двигателей плавающие обороты на промежуточном ходу в основном возникают по причине образования ржавчины на лопастях в топливном насосе высокого давления. Коррозия этих деталей насоса возникает из-за наличия в составе топлива воды. Кстати, по этой же причине обороты дизельного мотора скачут и на холостом ходу.

У всех перечисленных выше причин появления нестабильных оборотов двигателя имеется несколько последствий: повышенный расход топлива, выброс в атмосферу выхлопных газов с высоким содержанием СО, износ элементов топливной системы и системы подачи воздуха двигателя. Чтобы не допустить этого, необходимо периодически проверять работу перечисленных выше систем и датчиков, а если беда все же случилась, и обороты «лихорадит» — немедленно чинить все поломки.

Исправляем плавающие обороты мотора

1. Подсос воздуха в цилиндры двигателя. Нужно проверить герметичность магистралей системы подачи воздуха к впускному коллектору. Для этого можно снимать каждый шланг в отдельности и продувать его при помощи компрессора или насоса (трудоемкий процесс), а можно обработать шланги WD-40. На том месте, где «вэдэшка» быстро испарится, можно будет обнаружить трещину. В этом случае рекомендуем не заклеивать ее изолентой, а заменить изношенный шланг на новый.

2. Замена регулятора холостого хода. Состояние РХХ проверяется при помощи мультиметра, которым замеряем его сопротивление. Если мультиметр показывает сопротивление в диапазоне от 40 до 80 Ом, то регулятор вышел из строя и его придется заменить.

3. Чистка клапана вентиляции картера. Здесь не обойтись без разборки масляного картера – только так можно добраться к его вентиляции и извлечь клапан. Промываем его в керосине или любом средстве для очистки деталей двигателя от следов масляного шлама. Затем просушиваем клапан и устанавливаем его на место.

4. Замена датчика массового расхода воздуха. ДМРВ – деталь деликатная и в большинстве случаев ремонту не подлежит. Так что если причиной плавающих оборотов на холостом ходу стал именно он, его лучше заменить, а не ремонтировать. Тем более, что исправить вышедший из строя термоанемометр невозможно.

5. Промывка дроссельной заслонки с последующей установкой ее правильного положения. Есть два способа очистить дроссельную заслонку от масляных отложений – со снятием заслонки и промывка ее без снятия с автомобиля. В первом случае отсоединяем все шланги и провода, ведущие к заслонке, ослабить ее крепления и вынуть. Затем положить в емкость и залить специальным аэрозолем (например, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Если масляный шлам на ее поверхности застарел, его можно аккуратно очистить при помощи щетки. Затем поверхности заслонки промокнуть чистой сухой ветошью и установить ее на место, подсоединив все шланги и провода. Во втором случае промывка дроссельной заслонки проводится на горячем двигателе таким же аэрозолем. Перед нанесением чистящего средства заслонку нужно обесточить. Сначала заливаем аэрозоль внутрь заслонки, ждем пару минут и заводим двигатель. При работающем моторе продолжить обработку заслонки аэрозолем. Если при этом от нее повалит белый дым – не страшно, это удаляется масляный шлам. По окончании процедуры подсоединяем провода, и при помощи компьютера перепрограммируем алгоритм ее работы, устанавливая нужный зазор открытия заслонки.

6. Регулировка холостого хода двигателя. Эту операцию можно провести при помощи отвертки, регулируя винты количества и качества оборотов.

7. Замена электромагнитного клапана карбюратора. При поломке этого клапана двигатель может работать только на подсосе воздуха. Поэтому для устранения скачков оборотов рекомендуем заменить электромагнитный клапан на новый.

8. Чистка жиклера холостого хода. Лет двадцать назад очистка жиклера от масляного налета была трудоемкой операцией. Сегодня не нужно извлекать жиклер из системы – достаточно влить в него специальный аэрозоль для чистки карбюраторов и оставить средство там на пять минут. По прошествии этого времени следует очистить жиклер от остатков грязи сжатым воздухом.

9. Обработка лопастей ТНВД от коррозии. Для этого понадобится средство от коррозии (например, XADO VeryLube), которое можно просто распылить в горловину топливного бака перед заправкой. Очистку лопастей насоса от коррозии это средство выполнит самостоятельно. Для профилактики коррозии лопастей насоса можно залить в бак 200 мл моторного масла, которое в процессе езды создаст на поверхностях лопастей защитную пленку.

Запомните: при появлении скачков оборотов двигателя на холостом ходу необходимо обратиться на СТО и провести детальную проверку работы указанных систем двигателя. Своевременная диагностика избавит вас от серьезных поломок узлов мотора.

ТОП 5 лучших Toyota моторов — autovizov.ru

12.11.2018

Двигатель проехал 300000+ км. Осмотр японского мотора 4SFE (toyota vista)

Пробуем прокрутить освободившийся клапан со стороны электромагнита рукой на градусов. В отдельных случаях вибрации могут возникать по причине одного неработающего цилиндра.

4s fe – технические характеристики, плюсы и минусы одного из самых популярных моторов конценрна Тойота. …

Отметим, что на рынке распространены карбюратор ные двигатели Toyota, которые могут работать на низкооктановом бензине, отличаются простотой конструкции, легкостью в уходе и ремонте. Берем баллончик карбклинера и обильно промываем все, что видно глазу.

Вытаскиваем двигатель 4с тойота разъема колодку электромагнита управления клапаном ХХ серая. Впускной канал был спроектирован для высокой мощности на высоких оборотах, поэтому двигатель проигрывал в мощности на низких оборотах из-за невысокой скорости воздушного потока.

Двигатель 5е появился в году и продержался на конвейере 8 лет. За эти годы было выпущено около десятка миллионов экземпляров двигателей 5е и его модификаций 5а, которые устанавливались на Toyota Corolla и другие массовые модели этого японского автопроизводителя.

Техническое обслуживание Из преимуществ этого силового агрегата можно отметить простоту его конструкции и легкость выполнения ремонта. Сервисное обслуживание не представляло сложности и заключалось в регулярной замене масла и работе с ремнем ГРМ.

Необходимо сказать, что мотор серии 4а использовал специальную внутреннюю конструкцию, при которой обрыв ремня ГРМ не приводил к проблемам с клапанами. Менять ремень ГРМ на этом моторе серии beams рекомендуется каждые тысяч километров пробега.

Модификации Из дизельных модификаций двигателей Toyota большой популярностью пользуется турбомотор 3C TE и двигатели D4.

Дизельный двигатель 3C TE имеет рабочий объем 2,2 литра и оснащается полностью электронным управлением. Из особенностей этого силового агрегата можно отметить его всеядность, что позволяет использовать низкокачественную солярку. Двигатели 3с имеют отличные показатели мощности в 94 лошадиных силы.

Замена двигателя 4SFE на 3SFE

Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых моторов х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с по год.

Мощность составляла от до л. Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд тойотовских моделей: Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. Мощность его составляла л.

Как уже говорилось выше, в году 4S-Fi заменили на 4S-FE, который кроме иной системы впрыска топлива, отличался более высокой степенью форсировки и соответственно мощностью, которая составила л. Выпускали этот двигатель до года. Двигатель 5S-FE отличался умеренной мощностью, которая составляла л.

Двигатель Toyota 3S-FE Базовый двигатель серии, лучшие его модификации выпускались с по год. Мощный, надежный и неприхотливый.

«Какой движок самый лучший?»

Конструктивные минусы для обслуживания — во-первых, и помпа, и масляный насос приводятся ремнем ГРМ, ещё и дополнительно его перегружая, во-вторых, движок под капотом расположен весьма неудобно завален к моторному щиту.

Для большинства моделей его характеристик достаточно, но для семейства Mark II он совершенно не подходит ни по динамике, ни по ресурсу. Нелишне вспомнить недостатки наддувных двигателей: При прочих равных условиях следует помнить: Тем более это важно для пробежной по России машины.

Так японцам удалось изготовить самый плохой по нашим условиям в гамме бензиновый мотор — с непосредственным впрыском D4. Брать автомобили именно с этим двигателем однозначно не рекомендуется. Или, если это так уж кажется неизбежным, следует реально представлять, с чем столкнется владелец, как и за сколько сможет его периодически восстанавливать, а главное — зачем ему нужны эти проблемы.

Подробное его описание требует отдельной книги несколько полнее можно посмотреть в этом материале , но в двух словах: Во впускном коллекторе накапливается большое количество нагара, как результата работы системы EGR.

Впрочем, заморочек хватает и по остальным системам двигателя, имеющего очень мало общего с нормальными двигателями серии S.

Минус — как в большинстве двигателей объемом более 2 литров и с учетом класса машин, японцы установили на нем балансирный механизм с шестеренным приводом неотключаемый и сложно регулируемый , что не может не сказаться на общем уровне надежности и требованиях к маслу.

Видео ТОП 5 лучших моторов Toyota

Эксплуатационные характеристики двигателей Toyota серии S Основываясь на отзывах автомехаников и людей эксплуатирующих автомобили с двигателями серии S, cкажем немного об эксплуатационных характеристиках этих двигателей и их надёжности естественно не надо забывать, что скажем 3S-FE и 3S-GE могут существенно отличаться по этим показателям. Достаточно простые по устройству и в ремонте хотя их сложнее ремонтировать чем скажем серию тойотовских двигателей А 4A, 5A.

На американский рынок поставлялся двигатель с датчиком расхода воздуха MAF, который немного ограничивал поток воздуха во впускной коллектор, но способствовал более чистым выбросам в окружающую среду, тем самым соответствовал экологическим стандартам США, но этот факт способствовал потери мощности. Для внутреннего японского рынка на двигатель устанавливался датчик расхода воздуха MAP, решение менее экологичное, но был выигрыш в производительности, который составлял л.

Впускной канал был спроектирован для высокой мощности на высоких оборотах, поэтому двигатель проигрывал в мощности на низких оборотах из-за невысокой скорости воздушного потока. Чтобы компенсировать проигрыш на низких оборотах двигатель оснащался фирменной системой изменения геометрии впускного коллектора T-VIS.

Ну что же, за пол года моего владения, «каринка» ни разу не подвела, намотал я 25т. Кстати забыл рассказать о том что машина была во владении дедушки 12 лет, вообщем как мне объяснили да и по состоянию видно машинка ухоженная. Ну вот катаемся первый месяц, проблем никаких. На второй месяц эксплуатации началась «движуха». Стал слышать какие стуки, дребезжания.

И первое мое вложение это рулевые наконечники, чем я кстати был приятно удивлен все обошлось не дороже р. Сложилась такая ситуация, что срочно пришлось ехать в другой город км. По трассе машина ведет себя очень уверенно и мощность в л.

Как на трассе так и в городе.

И вот в конце пути меня ждет разочарование и даже не одно! Ну для начала как то странно быстро ложилась стрелка бензина, сразу вывод что не так с расходом! И второе это всегдашняя проблема s-двигателей подъедает масло.

Хотя когда брали не дымила чертовка. И вот настал момент когда понял что 22 литра это мягко сказать многовато для 1. Начал читать в чем может быть дело, очень много друзей и сервисов пообъездил толком никто ничего не сказал.

Поделиться статьей:

Метки:

Двигатель тойота

Плавают обороты на холостом ходу лады приора: причины, ремонт — Сайт об отечественном автопроме

Содержание

1. Почему плавают обороты на приоре 16 клапанов
2. Плавают обороты на холостом ходу лады приора: причины, ремонт
3. Приора набирает обороты на холостом ходу
4. Плавают обороты на холостом ходу приора 16 клапанов на горячем двигателе

При езде с плавающими оборотами двигателя заметно изменяется яркость свечения фар, а значит, и колеблется напряжение в бортовой сети. Увеличить мощность генератора автомобиля можно, добавив в его электрическую схему дополнительный диод.

Для этого, отсоединив на длительное время клеммы от аккумулятора, делают сброс настроек электронного блока управления. В двигателях, установленных на различные модификации автомобилей Лада Приора особенно 8-клапанныхиногда неправильно работают клапаны. Они могут быть плохо притерты, болтаться, требовать замены направляющих или регулировки величины зазоров. Получается, что ответить приора плавают обороты на холостом вопрос, почему плавают обороты на Ладе Приора и что с этим делать, однозначно невозможно.

Причиной может стать неправильная работа одной или сразу нескольких систем автомобиля, перечисленных выше. При этом не всегда на приборной доске Приоры будет гореть индикатор неисправности.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже. Каждого приора плавают обороты на холостом автотранспортного средства рано или поздно могут постигнуть проблемы, связанные с перебоями приора плавают обороты на холостом работе двигателя, независимо от производителя и модели авто.

Лада Приора тому не исключение. Поэтому, будучи обладателем сего автомобиля, стоит быть немного подготовленным к таким ситуациям, чтобы они не застигли вас врасплох. Водители Лады Приора могут столкнуться с ситуацией, когда у двигателя плавают обороты, зачастую на холостом ходу.

Это проблема как автомобильных средств с карбюратором, так и с инжектором в комплектации. Даже самые востребованные иномарки не застрахованы от таких проблем.

В случае с Приорой, имеем двигатель на 16 клапанов с инжектором, а значит, с электронной подачей топлива.

Почему плавают обороты на приоре 16 клапанов

Чаще всего это происходит, когда мотор находится в горячем состоянии. Но это бывает и при невысокой температуре, когда с утра, заведя машину, можно наблюдать неадекватную работу мотора.

В индивидуальных случаях перебои могут самостоятельно исчезнуть вследствие прогревания авто. Для начала рекомендуется провести диагностику средства для выявления основной причины неисправности. Стоит рассмотреть следующие моменты:. Если были выявлены проблемные места, стоит убедиться в полной неисправности данных элементов путем установки временных запасных деталей. И только, если предположения подтвердятся, приобрести новые комплектующие изделия.

По этой причине основные надежды возлагать лучше только на себя, при этом достаточно будет элементарных знаний принципов приора плавают обороты на холостом ДВС и подручной тематической литературы. Плавают обороты на Приоре, такие упреки можно услышать довольно часто, приора плавают обороты на холостом сторону силового агрегата данной марки автомобиля ВАЗ. Пролистывая информационные автомобильные порталы, постоянно встречаешь различные жалобы автолюбителей, вот, мол, купил автомобиль Приора, а обороты плавают, машина новая, что делать не знаю, посоветуйте.

Обращался в сервисный центр и там ответили, что ничего в этом страшного нет, что у многих машин этот дефект наблюдается, так, что потерпите, ну, а, если совсем терпения не хватает, тогда Вам нужно было покупать импортный автомобиль, не только солидной фирмы, но и, естественно, другого ценового приора плавают обороты на холостом.

Плавают обороты на холостом ходу лады приора: причины, ремонт

К таким причинам можно отнести некачественную работу датчика холостого хода, или магнитного клапана. Кстати, на качество используемого топлива, также, следует обратить внимание, иногда плавание оборотов двигателя Приоры может быть вызвано именно этой причиной. В некоторых автомобилях Приора, приора плавают обороты на холостом которых работал приора плавают обороты на холостом исправно, начинает возникать плавание оборотов Приоры, как только силовой агрегат получает дополнительную нагрузку, в виде включенных фар, отопителя салона, или кондиционера.

В этом случае, следует обратить внимание на генератор. День добрый. Подскажите, кто знает: На холостом ходу плавают обороты двигателя от 0,7 до 1,5 тыс. Приора года, 16 клапанов, пробег Check engine не выскакивал. Приора года, тыс. Электронная педаль газа представляет собой пластмассовый рычаг, а в кронштейне установлено два датчика. Все элементы представляют собой единую конструкцию модуль педали газа. Датчики представляют собой приора плавают обороты на холостом, подвижный контакт которых жестко связан с поворотной осью рычага педали.

Электронный блок управления ЭБУ непрерывно отслеживает положение педали по сигналам датчиков. На основе этих параметров ЭБУ подает управляющие команды на мотор-редуктор дроссельного узла и на топливные форсунки. Если случилась такая неприятность, искать, какой узел виноват, нужно аналитически, проверяя все указанные датчики.

Для начала рассмотрим следующий вариант исправления проблемной ситуации. Предположим, обнаружились высокие обороты у ВАЗ Осмотр подозреваемых на предмет неисправности узлов показал, что датчик положения дроссельной заслонки имеет следы ржавчины. Расположен он непосредственно над дроссельной заслонкой. Измерения вольтметром показали, что при работе мотора вхолостую напряжение на нём остается высоким — значит, он не закрывает заслонку.

Как устранить неисправность? Для этого нам понадобится только отвертка.

Приступаем к осуществлению процедуры. Теперь разберем иной случай. Скажем, имеем завышенные обороты на холостом ходу у ВАЗ Вот что мы делаем, столкнувшись с данной ситуацией.

При выяснении обстоятельств исследуемой проблемы проверяем первоначально всегда работу датчика холостого хода. Данный прибор состоит из иглы, встроенной внутрь электромагнитной катушки. Игла либо задвигается внутрь катушки, отодвигаясь от отверстия дроссельного патрубка, либо выдвигается, закрывая это отверстие, тем самым прекращая подачу воздуха для сгорания смеси.

Также почитайте про регулировку оборотов приора плавают обороты на холостом хода двигателя и ремонт глушителя автомобиля таврия своими руками.

Данный элемент расположен у дроссельной заслонки, напротив троса педали газа. Для его диагностики выдергиваем из него клеммную колодку, заводим автомобиль, после чего видим, что у нас по-прежнему высокие обороты двигателя не изменились приора плавают обороты на холостом холостом ходу. Тогда снимаем данный дефектный узел, затем производим его чистку либо замену. Для работы берем:.

Когда не удается своими руками восстановить работоспособность этого узла, лучше приобрести новый. Тем более, что стоимость запчасти невелика. Достаточно распространенной неисправностью, которая свойственна бензиновым инжекторным и карбюраторным ДВС, а также дизельным моторам, является проблема плавающих оборотов двигателя. Важно понимать, если обороты двигателя плавающие на холостом ходу или под нагрузкой, это указывает на необходимость проведения комплексной диагностики в целях определения и приора плавают обороты на холостом неисправностей.

В этой статье мы поговорим о том, почему происходит плавание оборотов, какую опасность для силового агрегата может представлять данная проблема, а также по каким причинам плавают обороты на горячую. Прежде всего, заметить плавающие обороты помогает тахометр. Чаще всего плавание оборотов проявляется на холостом ходу.

Также скачки оборотов можно наблюдать в том случае, если увеличить нагрузку на двигатель нажать на педаль тормоза, покрутить рулем на машине с гидроусилителем, включить кондиционер или климат-контроль и. Еще обороты могут плавать в движении на переходных приора плавают обороты на холостом. В этом случае без дополнительной нагрузки двигатель может на ХХ держать обороты стабильными, однако как только нагрузка появляется, обороты падают, двигатель почти или полностью глохнет.

Кстати, если в автомобиле нет тахометра, плавающие обороты можно определить на слух по звуку работы мотора, так как шум Приора плавают обороты на холостом под одинаковой нагрузкой постоянно становится сильнее и слабее, вибрации также изменяются по степени интенсивности. Также водитель может заметить значительное увеличение расхода топлива, изменяется приемистость мотора при выходе из переходных режимов, возможно появление рывков и провалов при разгоне и.

Итак, с основными симптомами разобрались. Теперь перейдем к причинам. Сразу отметим, плавающие обороты на холостом ходу чаще являются проблемой инжекторных двигателей. Дело в том, что за холостой ход в этом случае отвечает сложная система ЭСУД.

Практически регулярно из-за резких и постоянных перепадов температур в катушках зажигания образуются различные микротрещины. Когда катушка нагревается, она имеет свойство расширяться. Если между стенками катушки имеются трещины, то на горячую пробоя нет, так как зазор в трещине будет минимальным.

На холодную же микротрещина будет больше и в приора плавают обороты на холостом пробой. Искры на свече не. Воспламенения смеси нет, автомобиль плохо заводится. Это может быть трамблер, провода, свечи. В данном случае нет ничего лучше, чем заменить катушку и другие элементы. Причиной колебания оборотов двигателя могут стать свечи зажигания, марка или параметры зазор которых подобраны неправильно.

Возможно, они просто нуждаются в чистке. Иногда неполадки могут появиться из-за неисправной например, треснутой катушки зажигания.

Окислившиеся клеммы датчиков, регуляторов или трамблера нуждаются в периодической очистке или замене. Часто помогает перепрививка чипование электронной системы автомобиля на более новую версию, особенно систем тех моделей, где есть приора плавают обороты на холостом. Однако при наличии элементарного желания вы приора плавают обороты на холостом сможете сделать самостоятельно, сэкономив тем самым кровно заработанное.

Для начала, следует проверить тросик привода дроссельной заслонки. Это может быть следствием следующих проблем:. Поэтому, обязательно проверьте состояние троса. Посмотрите, как он двигается, при необходимости замените. В этом случае с низкой компрессией завести холодный двигатель может быть очень трудно.

Когда детали мотора достаточно прогреты, они расширяются. Даже незначительного расширения будет достаточно, чтобы компрессия поднялась и мотор запустился.

Если двигатель холодный, то расширения. Итак, с основными симптомами разобрались. Теперь перейдем к причинам. Сразу отметим, плавающие обороты на холостом ходу чаще являются проблемой инжекторных двигателей.

Дело в том, что за холостой ход в этом случае отвечает сложная система ЭСУД. Практически регулярно из-за резких и постоянных перепадов температур в катушках зажигания образуются различные микротрещины.

Когда катушка нагревается, она имеет свойство расширяться. Если между стенками катушки имеются трещины, то на горячую приора плавают обороты на холостом нет, так как зазор в трещине будет минимальным. На холодную же микротрещина будет больше и в результате пробой.

Искры на свече не. Воспламенения смеси нет, автомобиль плохо заводится. Это может быть трамблер, провода, свечи.

В данном случае нет ничего лучше, чем заменить катушку и другие элементы. Причиной колебания оборотов двигателя могут стать свечи зажигания, марка или параметры зазор которых подобраны неправильно. Возможно, они просто нуждаются в чистке.

Иногда неполадки могут появиться из-за неисправной например, треснутой катушки зажигания. Окислившиеся клеммы датчиков, регуляторов или трамблера нуждаются в периодической очистке или замене.

Часто помогает перепрививка чипование электронной системы автомобиля на более новую версию, особенно систем тех моделей, где есть е-газ. Однако при наличии элементарного желания вы всё сможете сделать самостоятельно, сэкономив тем самым кровно приора плавают обороты на холостом. Для начала, следует проверить тросик привода дроссельной заслонки. Это может быть следствием следующих проблем:. Поэтому, обязательно проверьте состояние троса. Посмотрите, как он двигается, при необходимости замените.

Приора набирает обороты на холостом ходу

В этом случае с низкой компрессией завести холодный двигатель может быть очень трудно. Когда приора плавают обороты на холостом мотора достаточно прогреты, они расширяются. Даже незначительного расширения будет достаточно, чтобы компрессия поднялась и мотор запустился.

Если двигатель холодный, то расширения. Поэтому запуск будет затруднен. На отечественных заправках низкокачественное топливо — это отнюдь не редкость. Но даже на брендовых заправках можно приобрести бензин низкого качества. Приора плавают обороты на холостом результате машина будет заводиться с трудом. С заправки машина уедет еще на оставшемся старом бензине, а двигатель будет прогрет.

А вот после простоя завести машину будет достаточно трудно. Можно выделить несколько типов некачественного бензина. Горючее может быть грязным: в нем могут присутствовать различные отложения. Они засоряются топливные каналы, а также фильтры. В результате давление в топливной рампе будет недостаточным, и запустить двигатель будет очень сложно. Также бензин может быть низкооктановым.

Чаще всего на таком горючем машина может не запуститься на холодную даже с третьего раза. Будет слышно, с каким шумом работает мотор, будет чувствоваться слабая тяга, возникнет детонация.

Заводить машину на таком топливе специалисты не рекомендуют. Для устранения причины достаточно слить плохое топливо с последующей промывкой топливной системы. Затем в бак нужно залить хороший бензин.

Регулировка электронного газа производится только по одному параметру — время отклика педали газа.

Плавают обороты на холостом ходу приора 16 клапанов на горячем двигателе

Регулируется он простым перемещением блока педали акселератора БПА. Он опломбирован заводом, и обычно эта работа проводится в официальном сервисном центре, но операция проста и может проводиться собственными руками. Не на всех Приорах регулировка возможна, но на машинах, выпускавшихся с года, регулировка точно возможна.

Первым делом приора плавают обороты на холостом это связывают с тем, что в камеры приора плавают обороты на холостом подается мало топлива, а с ним холодный воздух, который мешает нормальному воспламенению топливной смеси.

Эту неисправность можно вылечить. Для этого нужно вставить ключ зажигания в замок, чтобы запустить бензонасос. Зажигание отключают, а затем снова поворачивают для запуска насоса. Когда насос отключился, можно переходить к запуску автомобиля. Второй вариант решения данной проблемы — это проверить и попытаться стабилизировать давление в топливной системе.

Также проверяют топливный фильтр и регулируют зазор в дроссельной заслонке. Далее проверяют свечи и провода.

На холостом ходу плавают обороты двигателя от 0,7 до 1,5 тыс. оборотов. Все это происходит на прогретом до >70градусов двигателе. Приора года, 16 клапанов, пробег км, масло полусинтетика Motor gold — пробег на нем км. Свечи Brisk — пробег на них > км.

За 7 лет эксплуатации Лады Приора с электронной системой управления дроссельной заслонкой автолюбителями были составлены ярко выраженные плюсы и минусы эксплуатации автомобиля с e-gas. Глохнет на ходу при сбросе газа Лада Приора: причины возникновения этой неисправности чаще всего — это нарушение состава топливной смеси, поступающей в двигатель автомобиля.

Проанализировав методы автовладельцев этой модели автомобиля по устранению этой неисправности, можно сделать вывод, что такое нарушение может быть вызвано неправильной работой как дроссельной системы, так некоторых датчиков и регуляторов. Для этого нужно последовательной отключать или заменять нижеперечисленные датчики и регуляторы на заведомо правильно работающие, снятые с другой автомашины. Перейти к содержанию. Search for:. Главная Двигатель Приора плавают обороты на холостом конфиденциальности Правообладателям Контакты.

На чтение 25 мин.

Почему плавают обороты двигателя?

Мотор – «сердце» автомобиля, и как у сердца человека, в работе этого «органа» иногда случаются перебои. О проблемах с двигателем нам становится известно по ритму его «сердцебиений» — оборотам. Если обороты силового агрегата начали плавать – мотор дает нам сигнал о том, что с ним что-то неладно. В нашем сегодняшнем материале мы расскажем, на какие поломки намекают скачущие обороты мотора, как их правильно диагностировать и ремонтировать.

Причина появления плавающих оборотов

О том, что у мотора что-то не так с оборотами, водитель может узнать, взглянув на тахометр. При нормальной работе силового агрегата на холостом ходу стрелка этого прибора держится на одном уровне (обычно в пределах 750-800 об/мин), а если у двигателя проблемы, то стрелка то падает, то поднимается (диапазон от 500 до 1 500 об/мин и выше). Если в машине нет тахометра, то плавающие обороты можно уловить на слух: рокот двигателя то возрастает, то уменьшается. А еще – по нарастающим и ослабевающим , проникающим в салон машины из моторного отсека.

Как правило, нестабильные обороты двигателя проявляются на холостом ходу. Но и на промежуточных оборотах работы мотора можно зафиксировать провалы или взлеты стрелки тахометра – это характерно для . Рассмотрим эти два случая отдельно, чтобы понять, по каким причинам эти явления происходят.

Скачки оборотов на холостом ходу

Плавающие обороты на холостом ходу наиболее часто проявляются на инжекторных двигателях. Связано это с особенностью регулирования работы системы холостого хода электронным блоком управления двигателя (ЭБУ). Электронные «мозги» автомобиля постоянно считывают информацию о работе холостого хода, и если она нарушается, то дают команду ответственным за корректное функционирование системы датчикам исправить положение. Нарушаться работа холостого хода может по причине попадания лишнего воздуха в топливную систему, а конкретно – в цилиндры двигателя. В таком случае датчик массового расхода воздуха сигнализирует ЭБУ о поступлении в камеру сгорания излишка воздуха. Чтобы выровнять количество воздуха и горючего, образующего вместе топливовоздушную смесь, «мозги» дают команду клапанам инжектора открыться и впустить в цилиндры больше топлива. В этот момент обороты двигателя резко возрастают. Затем ЭБУ «понимает», что подал в цилиндр слишком много топлива, и ограничивает его подачу – в этот момент обороты резко падают.

Вторая причина плавания оборотов на холостом ходу – выход из строя регулятора холостого хода ().

Он представляет собой электродвигатель, в конструкцию которого входит конусная игла, а функция его – стабилизировать обороты мотора, когда тот работает вхолостую. Основная причина его поломки – износ элементов РХХ (обрыв провода, изнашивание направляющих или привода конусной иглы и прочие) вследствие длительной эксплуатации автомобиля на некачественном топливе. Когда регулятор ломается, двигатель, оставшись без «стабилизатора», начинает непроизвольно повышать или понижать обороты.

Третья причина скачков оборотов – неисправность клапана вентиляции масляного картера.

В процессе работы мотора в картере скапливаются отработавшие газы (их еще называют картерными). Если двигатель новый, то объем таких газов в картере сравнительно небольшой, а у мотора с большим пробегом количество картерных газов повышенное. Избыток этих газов выводится через систему вентиляции к впускному коллектору и дроссельной заслонке, где они участвуют в образовании топливовоздушной смеси в камерах сгорания двигателя. Если клапан вентиляции картера заклинивает (обычно это случается из-за отложения на его стенках остатков масла, содержащихся в составе газов картера), во впускной коллектор поступает меньшее количество картерных газов, ТВЗ не обогащается в полной мере, обороты двигателя начинают плавать – от средних (1100 — 1200) к низким (750-800).

Четвертая причина появления плавающих оборотов на холостом ходу – выход из строя датчика массового расхода воздуха ().

Он, как и клапан вентиляции картера, может в процессе длительной эксплуатации покрываться грязной масляной пленкой, что, в конце концов, приводит к его поломке. Довольно редко в ДМРВ ломается термоанемометр — элемент, ответственный за измерения объемов воздуха, поступающих в камеру сгорания двигателя. ЭБУ в этом случае не получает корректных данных о массовом расходе воздуха и требует его подачи в цилиндры, что отзывается на скачках оборотов мотора.

Пятая причина – некорректная работа дроссельной заслонки, функция которой состоит в регулировании давления воздуха, подающегося в цилиндры мотора.

Она может заклинивать по двум причинам: на внутренней поверхности «пятака» заслонки появляется масляный налет, не дающий заслонке нормально закрываться и открываться, а также из-за неисправности привода дроссельной заслонки. Отметим, что это наиболее часто встречающаяся причина работы мотора с плавающими оборотами на холостом ходу, характерная и для карбюраторных двигателей.

Говоря о карбюраторных двигателях, перечислим причины, по которым у них могут возникать скачки оборотов на холостом ходу. Это а) некорректная регулировка холостого хода мотора; б) поломка электромагнитного клапана карбюратора; в) засорение жиклера холостого хода продуктами сгорания топлива.

Скачки оборотов на промежуточном ходу

У дизельных двигателей плавающие обороты на промежуточном ходу в основном возникают по причине образования ржавчины на лопастях в топливном насосе высокого давления. Коррозия этих деталей насоса возникает из-за наличия в составе топлива воды. Кстати, по этой же причине обороты дизельного мотора скачут и на холостом ходу.

У всех перечисленных выше причин появления нестабильных оборотов двигателя имеется несколько последствий: топлива, выброс в атмосферу выхлопных газов с высоким содержанием СО, износ элементов топливной системы и системы подачи воздуха двигателя. Чтобы не допустить этого, необходимо периодически проверять работу перечисленных выше систем и датчиков, а если беда все же случилась, и обороты «лихорадит» — немедленно чинить все поломки.

Исправляем плавающие обороты мотора

1. Подсос воздуха в цилиндры двигателя . Нужно проверить герметичность магистралей системы подачи воздуха к впускному коллектору. Для этого можно снимать каждый шланг в отдельности и продувать его при помощи компрессора или насоса (трудоемкий процесс), а можно обработать шланги WD-40. На том месте, где «вэдэшка» быстро испарится, можно будет обнаружить трещину. В этом случае рекомендуем не заклеивать ее изолентой, а заменить изношенный шланг на новый.

2. Замена регулятора холостого хода . Состояние РХХ проверяется при помощи мультиметра, которым замеряем его сопротивление. Если мультиметр показывает сопротивление в диапазоне от 40 до 80 Ом, то регулятор вышел из строя и его придется заменить.

3. Чистка клапана вентиляции картера . Здесь не обойтись без разборки масляного картера – только так можно добраться к его вентиляции и извлечь клапан. Промываем его в керосине или любом средстве для очистки деталей двигателя от следов масляного шлама. Затем просушиваем клапан и устанавливаем его на место.

4. Замена датчика массового расхода воздуха . ДМРВ – деталь деликатная и в большинстве случаев ремонту не подлежит. Так что если причиной плавающих оборотов на холостом ходу стал именно он, его лучше заменить, а не ремонтировать. Тем более, что исправить вышедший из строя термоанемометр невозможно.

5. Промывка дроссельной заслонки с последующей установкой ее правильного положения . Есть два способа очистить дроссельную заслонку от масляных отложений – со снятием заслонки и промывка ее без снятия с автомобиля. В первом случае отсоединяем все шланги и провода, ведущие к заслонке, ослабить ее крепления и вынуть. Затем положить в емкость и залить специальным аэрозолем (например, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Если масляный шлам на ее поверхности застарел, его можно аккуратно очистить при помощи щетки. Затем поверхности заслонки промокнуть чистой сухой ветошью и установить ее на место, подсоединив все шланги и провода. Во втором случае промывка дроссельной заслонки проводится на горячем двигателе таким же аэрозолем. Перед нанесением чистящего средства заслонку нужно обесточить. Сначала заливаем аэрозоль внутрь заслонки, ждем пару минут и заводим двигатель. При работающем моторе продолжить обработку заслонки аэрозолем. Если при этом от нее повалит белый дым – не страшно, это удаляется масляный шлам. По окончании процедуры подсоединяем провода, и при помощи компьютера перепрограммируем алгоритм ее работы, устанавливая нужный зазор открытия заслонки.

6.. Эту операцию можно провести при помощи отвертки, регулируя винты количества и качества оборотов.

7. Замена электромагнитного клапана карбюратора . При поломке этого клапана двигатель может работать только на подсосе воздуха. Поэтому для устранения скачков оборотов рекомендуем заменить электромагнитный клапан на новый.

8. Чистка жиклера холостого хода . Лет двадцать назад очистка жиклера от масляного налета была трудоемкой операцией. Сегодня не нужно извлекать жиклер из системы – достаточно влить в него специальный аэрозоль для чистки карбюраторов и оставить средство там на пять минут. По прошествии этого времени следует очистить жиклер от остатков грязи сжатым воздухом.

9. Обработка лопастей ТНВД от коррозии . Для этого понадобится средство от коррозии (например, XADO VeryLube), которое можно просто распылить в горловину топливного бака перед заправкой. Очистку лопастей насоса от коррозии это средство выполнит самостоятельно. Для профилактики коррозии лопастей насоса можно залить в бак 200 мл моторного масла, которое в процессе езды создаст на поверхностях лопастей защитную пленку.

Запомните: при появлении скачков оборотов двигателя на холостом ходу необходимо обратиться на СТО и провести детальную проверку работы указанных систем двигателя. Своевременная диагностика избавит вас от серьезных поломок узлов мотора.

Если обороты двигателя колеблются на холостом ходу

блог тюнинга 15 января 2022 Руководство по ремонту и настройке автомобилей, советы, продукты, информация и прочее

то, что вы называете колебаниями оборотов двигателя , при этом водитель ничего не делает. Бывает и так, что двигатель вообще работает не ровно. Возможно, только при холодном двигателе или только при прогретом двигателе появляются колебания скорости . Также может случиться так, что двигатель теряет мощность и даже останавливается из-за слишком малой скорости. Поэтому для мастерской и предстоящего устранения неполадок важно внимательно следить за , когда возникает проблема. Это позволяет быстрее выявить причину. В большинстве случаев помогает чтение памяти неисправностей автомобиля. Обычно это позволяет сузить круг причин. Колебания скорости на холостом ходу могут иметь следующие причины!

Грязные или неисправные дроссельные заслонки

Дроссельная заслонка расположена во впускном тракте. Дроссельная заслонка регулирует количество воздуха, всасываемого двигателем за счет разрежения. Чтобы можно было правильно отрегулировать подачу топлива, всасываемый воздух определяется расходомером воздуха. У них только бензиновые двигатели правый дроссельные заслонки. В дизельных двигателях часто устанавливаются так называемые накопительные лючки . Хорошо известная проблема с дроссельной заслонкой — это очень медленное падение оборотов двигателя, как только вы убираете ногу с педали газа. Также распространены колебания скорости на холостом ходу. Часто бывает достаточно прочистить дроссельную заслонку. Если это механический дефект, то установить новую деталь .

проблемы с системой зажигания

В случае бензинового двигателя или двигателя Otto это может быть связано с проблемами зажигания , которые вызывают колебания скорости на холостом ходу. Оборванный кабель зажигания или неисправная катушка зажигания могут вызвать такую ​​проблему. Если кабель зажигания неисправен, он также может быть поврежден укусом куницы. Также неисправная свеча может вызвать колебания скорости.

Неисправен привод холостого хода

Чтобы число оборотов двигателя на холостом ходу всегда поддерживалось постоянным, установлен регулятор холостого хода , также известный как регулятор холостого хода. Без привода холостого хода двигатель может заглохнуть, как только вы Кондиционер включится. Если регулятор холостого хода неисправен, это может быть причиной колебания скорости на холостом ходу. Тогда вам не избежать обмена. Это означает рабочую нагрузку от 20 до 80 минут. При почасовой ставке 100 евро и материальных затратах от 40 до 200 евро общая стоимость ремонта составляет от 60 до 300 евро.

Проблемы с подачей топлива

Скорость холостого хода также может колебаться, когда двигатель не работает в нужном количестве топлива, которое получает. Это может произойти, если неисправен нагнетательный клапан насоса высокого давления или регулятор давления топлива. Забитый топливный фильтр также может уменьшить подачу топлива.

Неисправный расходомер воздуха

Для того, чтобы иметь возможность регистрировать точную массу воздуха, имеется Датчик расхода воздуха . Это датчик, который регистрирует точную массу воздуха, всасываемого двигателем. Это позволяет системе управления двигателем ( блок управления двигателем ) можно рассчитать и впрыснуть. Если автомобиль имеет ограниченную производительность под нагрузкой, то двигатель может быть в упадке Аварийный пробег пошел. Как правило, тогда загоралась Контрольная лампа двигателя (МКЛ). Это типичный признак неисправности расходомера воздуха. Здесь также могут колебаться обороты холостого хода. Обычно достаточно очистить расходомер воздуха. Однако, если датчик неисправен, его необходимо заменить новым.

Неисправна регулировка распределительного вала

КПД двигателя можно определить по регулировке распределительного вала увеличенному ( ключевое слово КПД ) будет. Это возможно, потому что синхронизация двигателя может быть изменена по мере необходимости. Если автомобиль работает неровно на холостом ходу, это может быть признаком неправильной регулировки холостого хода. В зависимости от автомобиля работа может занять от одного до шести часов. При почасовой ставке в 100 евро и добавлении стоимости нового регулятора распредвала, которая часто составляет от 100 до 500 евро, общие затраты составляют от 200 до 1000 евро.

Другие причины также могут быть причиной колебания скорости: В дополнение к причинам, упомянутым выше, также могут возникать следующие причины.

1. Дефект(ы) форсунки
2. Клапан рециркуляции отработавших газов не работает должным образом
3. Удлиненная цепь ГРМ
4. Неисправный лямбда-зонд
5. Зубчатый ремень имеет неправильное время контроля ( Дефектный натяжной ролик или неправильно установленный ремень 90 а также многие 90 90 другие причины

Несмотря на колебания холостого хода для основной проверки?

Перед тем, как автомобиль отправится на предстоящий общий техосмотр, необходимо решить проблему колеблющихся оборотов холостого хода. Не исключено, что при проверке выбросов, которая входит в общий осмотр, выявляются нарушений . Тогда значения выхлопных газов могут быть неверными. Из-за проблемы возможно, что значок не будет предоставлен. Непрохождение испытания на выбросы считается серьезным дефектом.

Продолжать движение, если обороты холостого хода колеблются?

При неровной работе двигателя на холостом ходу двигатель может заглохнуть. Это также Система помощи при торможении и рулевом управлении без функции. Это, в свою очередь, означает, что нельзя исключать опасную ситуацию. Поэтому настоятельно рекомендуется посетить мастерскую.

Конечно, это еще не все!

tuningblog имеет бесчисленное множество других статей на тему автомобильного и автоматического тюнинга в наличии. Вы хотите увидеть их все? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Частично мы хотели бы предоставить вам новости, но также и от настройки. В нашей категории Советы, продукты, информация и сотрудничество У нас есть обзоры производителей автомобилей или аксессуаров, новые термины Tuning Wiki или тот или иной Утечка veröffentlicht . После выдержки из последних статей:

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе тюнинга и стайлинга автомобилей с помощью нашего журнала тюнинга и представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. ежедневно. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится что-то новое об этом сообщении и, конечно же, обо всех других сообщениях.

Колебания оборотов во время вождения — причины и способы устранения

Многие люди не обращают внимания на обороты, если только что-то не в порядке. Как только во время вождения возникают колебания оборотов, естественно обращать на это внимание. Что вызывает это состояние и стоит ли об этом беспокоиться?

В этом руководстве мы рассмотрим наиболее распространенные причины колебаний оборотов двигателя во время вождения. Мы также рассмотрим, как диагностировать проблему и устранить ее для более плавной езды.

Причины колебаний оборотов во время движения

Многие колебания оборотов вызваны проблемами с коробкой передач. Это также может произойти, когда свечи зажигания грязные или если есть утечка вакуума, которая вызывает пропуски зажигания. В некоторых случаях датчик положения коленчатого вала может посылать на тахометр неверный сигнал частоты вращения коленчатого вала.

Вот более подробный список причин колебаний оборотов во время движения.

1. Неисправность коробки передач

Коробка передач выполняет все переключения передач. Если есть проблема с автоматической коробкой передач, переключение может стать нерегулярным или с задержкой. Если вы водите автомобиль с механической коробкой передач, сцепление также может проскальзывать.

Также возможна утечка в трансмиссии. Когда уровень жидкости падает ниже нормы, двигатель может увеличить обороты, поскольку гидротрансформатор не будет работать должным образом.

2. Неисправность датчика положения коленчатого вала

Неисправный датчик коленвала отрицательно влияет на синхронизацию двигателя. Поскольку он контролирует время, обороты будут колебаться. Кроме того, модуль управления двигателем и тахометр (об/мин) на приборной панели используют датчик положения коленчатого вала для измерения частоты вращения двигателя. Если что-то не так с датчиком положения коленчатого вала двигателя или проводкой, вы можете увидеть колебания скорости вращения.

Вы также можете заметить, что неисправный датчик коленчатого вала вызывает остановку двигателя, проблемы с запуском и дополнительную вибрацию. Устраните эту проблему, прежде чем вы останетесь в затруднительном положении. В некоторых моделях автомобилей используется датчик положения распредвала, поэтому не стоит его упускать из виду. Используйте сканер OBD2 и найдите любые связанные коды неисправностей.

3. Загрязненные свечи зажигания или катушки

Свечи зажигания используются для воспламенения воздушно-топливной смеси, поступающей в камеру сгорания. После износа свечей могут возникнуть пропуски зажигания, что приведет к вибрации двигателя.

Эта вибрация может вызвать колебания оборотов, и будет казаться, что у двигателя есть собственный разум. Вы также можете заметить плохое ускорение, снижение расхода топлива и рывки. Свечи зажигания, возможно, придется заменить уже через 30 000 миль, в зависимости от того, какой тип вы выберете.

Вы также должны взглянуть на катушки зажигания, так как они зажигают свечи зажигания и, как известно, довольно часто выходят из строя из-за перегрева двигателя. Если у вас более старый автомобиль, вместо этого вы хотите проверить крышку распределителя и провода свечей зажигания.

4. Утечка вакуума

Всегда возможно, что колебания связаны с утечкой вакуума в двигателе, особенно если это происходит при ускорении. При утечке вакуума подача воздуха в двигатель прерывается.

Вы можете заметить колебания оборотов, а также снижение расхода топлива, индикатор Check Engine, неровный холостой ход и шипение. Утечка вакуума может привести к тому, что автомобиль заглохнет, оставив вас в затруднительном положении, поэтому не ждите, чтобы его осмотрели.

Утечки вакуума обычно обнаруживаются вокруг впускного коллектора и часто возникают из-за трещин в вакуумных шлангах. Это также может быть негерметичная прокладка впускного коллектора между головкой блока цилиндров и впускным коллектором.

СВЯЗАННЫЕ: Как найти утечку вакуума и как ее устранить (8 простых шагов)

5. Загрязненные топливные форсунки

Топливные форсунки позволяют двигателю получать топливо, необходимое для нормальной работы. Однако со временем мусор и грязь могут забить форсунки. Когда это происходит, подача топлива затруднена, что приводит к голоданию двигателя.

Мало того, что забитые форсунки вызывают колебания оборотов, автомобиль также может работать рывками. Он также может не ускоряться так, как вы ожидаете. Тем не менее, плохие свечи зажигания и утечки вакуума вызывают многие из тех же симптомов, что затрудняет диагностику.

6. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки

Если у вас плохой датчик TPS, автомобиль может самостоятельно разгоняться с помощью электрического корпуса дроссельной заслонки, независимо от того, нажимаете вы на педаль газа или нет. Это создает колебания оборотов, которые становятся заметными.

Дополнительные признаки включают пропуски зажигания и проблемы с запуском двигателя. По мере усугубления проблемы вы, возможно, не сможете заставить машину двигаться, поэтому не упускайте из виду проблемы.

Это также может быть сам корпус дроссельной заслонки, который поврежден или просто загрязнен, поэтому его часто можно очистить, не заменяя. Другой причиной может быть датчик положения педали, который посылает электрические сигналы на дроссельную заслонку о том, какое ускорение нужно применить. Тем не менее, это не очень распространено, но не следует упускать из виду.

СВЯЗАННЫЙ: Как почистить корпус дроссельной заслонки (10 шагов своими руками)

7

. Грязный воздушный фильтр

Топливо внутри камеры сгорания должно смешиваться с соответствующим количеством воздуха для создания мощности. Воздушный фильтр задерживает загрязнения, обеспечивая чистоту воздуха, поступающего в двигатель.

Если фильтр не менять, он может засориться, что препятствует попаданию воздуха в двигатель. Это не только вызовет колебания оборотов двигателя, но также может привести к задержке ускорения. К счастью, это одно из самых простых исправлений.

8. Плохой тахометр (измеритель оборотов)

Хотя повреждение тахометра происходит довольно редко, это может случиться на некоторых моделях автомобилей, поэтому не следует упускать из виду. Тахометр интегрирован в комбинацию приборов современных автомобилей, поэтому при его повреждении может потребоваться замена всей комбинации приборов.

Но поскольку так редко бывает, что тахометр плохой, а новый блок стоит довольно дорого, то надо сначала смотреть проводку и искать другие проблемы сканером кодов.

Как исправить колебание оборотов

При первых признаках колебания оборотов вам необходимо рассмотреть проблему. Если вы склонны к механике, нет необходимости посещать магазин, если вы не можете завершить ремонт. Если индикатор Check Engine горит, вы хотите начать с чтения диагностических кодов неисправностей, чтобы увидеть, указывает ли это на проблему.

Быстрая настройка может понадобиться для того, чтобы машина снова завелась. Вы можете заменить свечи зажигания, заменить воздушный фильтр и, возможно, добавить очиститель топливных форсунок, чтобы посмотреть, что произойдет. Однако некоторые другие проблемы трудно диагностировать и еще труднее устранить. Вам понадобятся специальные инструменты для диагностики и устранения утечки вакуума, проблем с трансмиссией и проблем с датчиками. В таких случаях лучше обратиться в местную автомастерскую.

Что такое RPM?

RPM означает количество оборотов в минуту. Когда автомобиль ускоряется или замедляется, коленчатый вал двигателя вращается. Обороты измеряют эти обороты в сочетании с тем, как быстро поршни поднимаются и опускаются в цилиндрах. Вы можете просмотреть обороты на тахометре автомобиля, обычно расположенном рядом со спидометром.

Когда вы ускоряетесь, обороты двигателя естественным образом увеличиваются. С другой стороны, обороты уменьшаются, когда вы отпускаете акселератор. Большинство двигателей развивают от 4000 до 6000 об/мин перед переключением при нормальной работе, но это значение зависит от типа транспортного средства и установленного двигателя.

Что такое нормальные значения оборотов холостого хода?

Когда ваш автомобиль работает на холостом ходу, также не должно быть скачков или колебаний. Обычно обороты холостого хода могут быть где-то между 500 и 1000. Если вы привыкли водить свой автомобиль, вы привыкнете к тому, что является нормальным для вашей конкретной модели.

Если вы заметили неровный холостой ход, это может быть связано со многими из перечисленных выше проблем. Однако это также может быть связано с неисправным клапаном клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC), который регулирует поток воздуха на холостом ходу.

Что вызывает снижение оборотов?

Если обороты кажутся низкими и они колеблются, это может свидетельствовать о грязном корпусе дроссельной заслонки, неисправных свечах зажигания или забитом воздушном фильтре. Также возможно, что есть утечка вакуума, что также может привести к пропуску зажигания.

Выполните шаги диагностики, перечисленные выше. Вы не хотите игнорировать низкие обороты, потому что это может быстро привести к остановке двигателя.

Что вызывает более высокие обороты?

Если обороты подскакивают выше нормы или даже до красной линии, может возникнуть несколько проблем. Самая очевидная мысль — проблема с трансмиссией, но не стоит упускать из виду более простые проблемы.

Мы рекомендуем сначала выполнить настройку, чтобы посмотреть, решит ли это проблему. После этого придется приступать к более обширным диагностическим процедурам.

Стоимость ремонта Колебания оборотов двигателя

Стоимость ремонта варьируется в зависимости от того, что вам нужно исправить. Вы можете потратить от 50 до 100 долларов на самостоятельную настройку, которая может решить проблему.

С другой стороны, есть более дорогой ремонт двигателя, на который вы могли бы обратить внимание. Например, замена датчика положения дроссельной заслонки может стоить от 150 до 250 долларов, а замена датчика положения коленчатого вала — от 175 до 275 долларов.

Кроме того, обнаружение и устранение утечки вакуума или ремонт трансмиссии может легко разорить банк. Если ваша машина не стоит больших денег, возможно, пришло время приобрести что-то поновее.

СВЯЗАННЫЕ: Сколько стоит настройка?

Была ли эта статья полезной?

ДаНет

Колебания оборотов во время движения — причины и способы устранения

Если вы заметили, что обороты вашего автомобиля колеблются при движении, ускорении или холостом ходу, вы не одиноки. Это распространенная проблема, и может быть много вещей. Но пока не паникуйте. Надеюсь, это не серьезно, и если вам повезет, это относительно легко исправить! Итак, давайте перейдем к вопросу: почему обороты колеблются во время движения?

Колебания оборотов во время движения являются частым признаком грязных или изношенных свечей зажигания, и когда они грязные или изношенные, они не могут создать надлежащую искру, необходимую для воспламенения топлива в нужное время. Это приводит к скачкам оборотов при движении, ускорении или скачкам оборотов на холостом ходу.

Грязные или изношенные свечи зажигания — не единственная причина этой проблемы, поэтому в этой статье мы разберем наиболее распространенные причины колебаний оборотов, а также дадим несколько советов о том, как решить эту проблему, если это произойдет. тебе.

Что такое об/мин?

RPM означает количество оборотов в минуту и ​​показывает, сколько раз в минуту коленчатый вал поворачивается вместе с поршнями, поднимающимися и опускающимися в цилиндрах. Затем число оборотов в минуту отображается на тахометре автомобиля, обычно на калиброванном аналоговом циферблате или цифровом дисплее в виде оборотов в минуту или об/мин.

При ускорении обороты будут увеличиваться и в конечном итоге уменьшаться, когда вы отпускаете акселератор.

Нормальная минимальная скорость (холостой ход) составляет около 700-1000 об/мин. При движении большинство автомобильных двигателей обычно работают со скоростью около 1800–2800 об / мин, а верхний предел для дорожного транспортного средства составляет от 4500 до 10 000 об / мин.

Большинство двигателей развивают скорость от 4000 до 6000 об/мин перед переключением при нормальной работе. Однако это значение может варьироваться в зависимости от типа транспортного средства и двигателя.

Распространенные причины колебаний оборотов во время вождения

1. Грязные или изношенные свечи зажигания или катушки зажигания

Одной из наиболее распространенных причин колебаний оборотов во время вождения являются грязные или изношенные свечи зажигания. Со временем свечи зажигания изнашиваются, и их необходимо заменять, чтобы они продолжали нормально работать.

Если ваши свечи зажигания не работают правильно, свечи зажигания не воспламенят топливо в нужное время, что обычно вызывает колебания оборотов при ускорении.

На самом деле свечи зажигания нередко приходится менять каждые 30 000 миль. Однако, как правило, заменить свечи зажигания в автомобиле несложно, и вы можете сделать это самостоятельно.

2.

Неисправная трансмиссия

В автоматической коробке передач обороты могут на мгновение увеличиться, если муфты или фрикционный диск этой конкретной передачи проскальзывают. Это также может произойти при переключении на более низкую передачу или когда модулятор переключения неисправен или не отрегулирован.

При механической коробке передач изношенное сцепление может проскальзывать при каждом нажатии на педаль газа под нагрузкой, что вызывает скачки оборотов.

 Более заметен на низких передачах.

Другой причиной может быть утечка из коробки передач и падение уровня жидкости ниже нормы, что приводит к неправильной работе гидротрансформатора и увеличению оборотов двигателя.

В подобных случаях вам, скорее всего, потребуются специальные инструменты и значительный опыт работы с автомобилями для диагностики и ремонта или даже замены коробки передач целиком. Мы настоятельно рекомендуем, чтобы механик посмотрел.

3. Неисправный датчик положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала — это устройство, используемое для контроля положения или скорости вращения коленчатого вала. Затем модуль управления двигателем использует эту информацию для управления впрыском топлива и синхронизацией системы зажигания.

Допустим неправильно работает датчик положения коленчатого вала. В этом случае это может привести к колебаниям оборотов, потому что двигатель не получает правильную информацию о положении коленчатого вала.

Неисправный датчик положения коленчатого вала может привести к остановке автомобиля во время движения, проблемам с запуском автомобиля и дополнительной вибрации. Если вы заметили какую-либо из этих проблем, рекомендуется использовать сканер OBD2 для поиска связанных кодов неисправностей, таких как P0335 или P0338.

4. Клапан управления холостым ходом (клапан IAC)

Клапан управления холостым ходом (IAC) расположен на корпусе дроссельной заслонки и, как видно из названия, отвечает за регулирование потока воздуха для обеспечения плавного холостого хода. .

Наиболее частая неисправность заключается в том, что привод частично или полностью заедает (из-за грязи/пыли или даже масла) и больше не может плавно управляться.

Как следствие, двигатель не может поддерживать холостые обороты и часто глохнет. Заклинивший привод можно освободить, очистив его. Однако, если привод перестал работать из-за неисправности серводвигателя, его необходимо заменить.

5. Утечки вакуума

Если у вас возникают проблемы с колебаниями оборотов двигателя во время движения, особенно при ускорении, возможно, вы имеете дело с утечкой вакуума.

В нормальных условиях весь всасываемый двигателем воздух направляется через корпус дроссельной заслонки. Однако, когда происходит утечка вакуума, некоторое количество воздуха попадает во впускной коллектор, не проходя через корпус дроссельной заслонки, прерывая подачу топливно-воздушной смеси в двигатель.

Это приведет к обеднению топливно-воздушной смеси, что приведет к колебаниям оборотов и неустойчивой работе на холостом ходу, снижению расхода топлива, индикатору проверки двигателя и шипению. Это также может привести к остановке автомобиля.

Обнаружение утечки вакуума может быть сложной задачей, поскольку они могут быть небольшими и располагаться в труднодоступных местах, но часто вызваны трещинами вакуумных шлангов или негерметичной прокладкой между головкой блока цилиндров и впускным коллектором.

6. Неисправный датчик положения педали дроссельной заслонки

Если система TPS не работает должным образом, это может привести к тому, что автомобиль будет ускоряться сам по себе, независимо от того, нажимаете ли вы педаль газа или нет, что может вызвать неровный холостой ход и колебания оборотов, т.е. заметно.

Другие симптомы неисправности TPS включают низкий расход топлива, колебания при ускорении и загорание индикатора проверки двигателя.

Неисправность датчика положения педали газа обычно возникает из-за загрязнения или коррозии контактов, которые можно очистить. Это также может быть связано с проблемой проводки.

Также возможен полный отказ датчика положения педали дроссельной заслонки, что означает необходимость его замены.

7. Засорение топливных форсунок

Целью топливной форсунки является подача топлива, необходимого для правильной работы двигателя. Однако форсунки могут забиваться (из-за мусора и грязи), что приводит к тому, что двигатель не получает достаточно топлива.

Это может вызвать много проблем, в том числе колебание оборотов, резкие движения или отсутствие нормального ускорения автомобиля. Однако утечки вакуума или грязные/изношенные свечи зажигания также могут вызвать те же симптомы.

Топливные форсунки можно почистить, но со временем они изнашиваются и требуют замены. Топливная форсунка в автомобиле обычно служит от 50 000 до 100 000 миль.

8. Грязный воздушный фильтр

Работа воздушного фильтра заключается в улавливании загрязняющих веществ и грязи и сохранении чистоты воздуха перед подачей в двигатель. В конечном итоге это может привести к засорению воздушного фильтра.

Грязный воздушный фильтр ограничивает поток воздуха к двигателю, из-за чего двигатель работает на обогащенной смеси (слишком много топлива и недостаточно воздуха). Это может привести ко всевозможным проблемам, включая колебания оборотов или задержку ускорения.

Если это вызывает проблемы с колебаниями оборотов, вам нужно заменить воздушный фильтр на новый, что легко исправить.

9. Плохой тахометр (индикатор оборотов)

Тахометр рассчитан на весь срок службы автомобиля, но, хотя это случается редко, тахометр может быть поврежден, и его нельзя упускать из виду.

Если у вас современный автомобиль и ваш тахометр поврежден, вам может потребоваться замена всего блока приборов, в который встроен тахометр. Это довольно дорого, и рекомендуется сначала искать другие проблемы со сканером OBD2.

Что делать, если обороты колеблются

Если во время вождения вы испытываете колебания оборотов, не упускайте из виду эту проблему. Если у вас есть некоторый опыт ремонта автомобилей, нет необходимости посещать механика, прежде чем пытаться определить проблему самостоятельно.

Чтобы ваш автомобиль снова заработал нормально, всегда начинайте с простых вещей. Вы можете попробовать заменить свечи зажигания, заменить воздушный фильтр и, возможно, добавить очиститель топливных форсунок, чтобы посмотреть, что произойдет.

Учитывая возраст вашего автомобиля, если вы никогда не меняли трансмиссионную жидкость, самое время ее заменить.

Однако проблема может заключаться в простой замене свечей зажигания, в то время как в других случаях это может быть что-то более серьезное, например, утечка вакуума или проблема с коробкой передач, для диагностики и устранения которой потребуются специальные инструменты.

Независимо от причины, необходимо устранить проблему как можно скорее. И если вы не можете выполнить ремонт самостоятельно, обязательно обратитесь к механику, который сможет диагностировать и устранить проблему.

Что такое нормальные обороты холостого хода?

Как упоминалось ранее, нормальные обороты холостого хода для большинства автомобильных двигателей составляют около 700-1000 об/мин. Если ваш автомобиль находится в этом диапазоне, вам не о чем беспокоиться.

Что вызывает колебания оборотов на холостом ходу?

Прогретый двигатель должен работать на обычных оборотах холостого хода с плавным регулированием. Однако при запуске холодного автомобиля обороты могут подскочить до 1500 об/мин и более, но вскоре после этого они должны вернуться к нормальной скорости, около 800 об/мин.

И хотя вы можете подумать, что с вашей машиной что-то не так, это совершенно нормальное явление. Это то, что делает ваша машина, чтобы она могла нормально заводиться.

Если вы заметили неровный холостой ход даже после того, как двигатель прогрет, или если ваш автомобиль трясется на холостом ходу, как если бы он заглох, это может быть связано с неисправным каталитическим нейтрализатором, вызывающим ограничение потока воздуха в вашей выхлопной системе, или с причины перечисленные выше.

Стоимость устранения колебаний оборотов

Стоимость устранения колебаний оборотов может варьироваться от 50 до 1000 долларов и более. Практически невозможно дать оценку стоимости ремонта, не зная причины колебания оборотов.

Как видите, существует множество потенциальных причин, некоторые из которых легко и недорого устранить, а другие могут оказаться более сложными и дорогостоящими.

Если можно решить проблему с помощью самостоятельной настройки путем замены свечей зажигания, замены воздушного фильтра или очистки топливных форсунок, это может стоить вам от 50 до 100 долларов.

Если колебания вызваны неисправным датчиком положения педали дроссельной заслонки или датчиком положения коленчатого вала, вам придется заплатить от 150 до 300 долларов. И если вам не повезет, поиск и устранение утечки вакуума может стать одним из самых дорогих ремонтов, которые вам предстоят: от 150 до 1000 долларов в зависимости от места утечки.

С другой стороны, замена или ремонт коробки передач — одна из самых дорогих работ любого механика. А средняя стоимость замены трансмиссии колеблется от 1300 до 3400 долларов, согласно данным transferrepaircostguide.com

. Если у вас есть старый автомобиль, который не стоит своих денег, вы можете подумать о приобретении чего-то более нового.

Часто задаваемые вопросы

Почему обороты моего автомобиля колеблются с постоянной скоростью?

В автоматической коробке передач колебание оборотов двигателя с постоянной скоростью может быть нормальной функцией двигателя при переключении на более низкую передачу, а затем обратно на более высокую. Когда это происходит, автомобиль немного ускоряется, и часто это происходит из-за какой-либо повышенной нагрузки. Однако это может быть признаком проблем с передачей.

Что вызывает высокие обороты?

Высокие обороты могут быть вызваны несколькими причинами. Это может быть вызвано неисправным датчиком положения педали газа или проблемами с коробкой передач. Но если она повышается в течение короткого промежутка времени при запуске автомобиля, то это совершенно нормальное явление при холодном двигателе.

Как исправить колебания оборотов?

На этот вопрос нет универсального ответа. Лучший способ исправить колебания оборотов — обратиться к механику и попросить его диагностировать проблему. После того, как проблема будет диагностирована, они смогут порекомендовать лучший курс действий.

При каких оборотах должна переключаться автоматическая коробка передач?

В обычных условиях движения с нормальным ускорением коробка передач должна переключаться между 2000 и 2800 об/мин. Это может варьироваться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Заключение

Колебания оборотов во время движения могут быть вызваны разными причинами. Некоторые из этих причин легко и недорого исправить, в то время как другие могут быть более сложными и дорогостоящими.

При диагностике того, почему обороты вашего автомобиля скачут, начните с более простых вещей, таких как топливная система и система зажигания, и продвигайтесь вниз по списку возможных причин.

Надеюсь, эта статья оказалась вам полезной!

Спасибо за внимание.

Источники

https://www.torque.com.sg/advice/vacuum-leak-what-causes-it-and-expensive-fix/

https://www.thedrive.com/maintenance-repair /37280/idle-air-control-valve

Колебания оборотов на холостом ходу gmc 2009 v8-4.8l sierra 1500

Колебания оборотов на холостом ходу gmc 2009 v8-4.8l sierra 1500

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Тайлер Дж.

на 11 ноября 2017 г.

Мои обороты колеблются между 1000 и 1500 на холостом ходу около 45 миль в час. Пропадает при разгоне/торможении. Это началось несколько месяцев назад, но случалось редко. Он делает это каждый раз, когда я сейчас на этой скорости.

Пробег моей машины 95000 миль.
В моей машине установлена ​​автоматическая коробка передач.

Сэкономьте на ремонте автомобилей

Получить предложение

Тим Шарле

Автомеханик

30 лет опыта

Привет, Тайлер. Спасибо, что прислали свой вопрос сегодня вечером. Предполагая, что ваш кондиционер выключен, проблема такого типа может возникнуть из-за нескольких различных проблем. Наиболее распространенной причиной является залипание или повреждение клапана управления холостым ходом. Грязный или засоренный корпус дроссельной заслонки и топливные форсунки также могут вызывать эти проблемы. Также возможно, что топливный фильтр загрязнен и нуждается в замене. Если AC включен, это на самом деле довольно нормально, но существующие проблемы, подобные описанным выше, могут усугубить проблемы с холостым ходом.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Как вручную отрегулировать сиденья?

Если в вашем автомобиле установлены сиденья с ручной регулировкой, выполните следующие простые шаги для перемещения сиденья вперед или назад. Потяните за ручку ручной регулировки, расположенную под сиденьем спереди. Сдвиньте сиденье вперед или назад,…

Задняя дверь не закрывается

Похоже, замок двери сломался. Если это произойдет, ваша дверь не сможет оставаться закрытой. Я бы попросил помощи у механика в YourMechanic, чтобы они могли приехать к вам и отремонтировать ваш…

Задний стеклоподъемник не работает

Здравствуйте. Если у вас есть одно окно, которое перестало работать, это обычно вызвано мотором или регулятором окна. Обычно их необходимо заменять вместе. Обычно я снимаю дверную панель и проверяю, есть ли питание…

Мне нужно знать, будут ли работать крепления трансмиссии и двигателя, если я заменю 2,2-литровый двигатель на 4,3-литровый.

Привет. Крепления двигателя (https://www.yourmechanic.com/article/how-long-do-engine-motor-mounts-last) сами по себе не будут работать, но вы сможете легко установить 4. 3 в автомобиль, если вы используйте крепления для 4.3. Кроме того, трансмиссия будет работать так же. Одно дело…

Датчик температуры работает неправильно

Это может свидетельствовать о неисправности реле вентилятора системы охлаждения. Как вы, возможно, знаете, помогает поддерживать правильную температуру охлаждающей жидкости, включая и выключая вентиляторы при определенных температурных порогах. Когда этот переключатель не работает должным образом, это может…

Моя машина заглохла и не заводится.

Привет, Хайди. К сожалению, Ваш механик не предоставляет услуги по замене двигателя. Однако мы не знаем, действительно ли ваш двигатель нуждается в замене. Таким образом, надлежащий осмотр квалифицированным техническим специалистом выявит причину…

Я использовал «Стоп течь», чтобы устранить медленную утечку в моем водяном насосе, это сработало, но после этого машина перешла в аварийный режим.

Устранение течи в системе охлаждения, скорее всего, вызовет больше проблем, чем решит. Современные системы охлаждения гораздо более точны и имеют гораздо меньшие проходы, чем старые автомобили, и остановите утечку, чтобы все заклинило. Я…

Был код p0507. Заменил дроссельную заслонку, код вернулся.

Проблема в том, что клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC) работает неправильно. Попробуйте снять клапан IAC и почистить его, а затем поставить обратно. Если лампочка по-прежнему загорается, то рекомендую заменить РХХ…

Мой автомобильный кондиционер дует холодным воздухом, когда машина движется, но когда я нахожусь на красном правом повороте, он начинает дуть теплым воздухом.

Когда автомобиль движется, а не стоит, поток воздуха на конденсатор (теплообменник перед радиатором) больше, и этот поток воздуха необходим для работы системы. Для поддержания воздушного потока при остановке автомобиля. ..

Статьи по Теме

Справочник покупателя по GMC Yukon 2012 года

Когда Если вам нужен большой внедорожник, способный выстоять во что бы то ни стало, вы будете счастливы с GMC Yukon. Хотя интерьер одного из этих автомобилей иногда может напоминать номер высококлассного отеля, GMC 2012 года…

Лучшие подержанные автомобили для покупки, если ваш рост выше шести футов

В то время как водителям ростом ниже среднего может быть трудно найти подходящую машину, более высоким водителям это не менее трудно, а может быть, и сложнее. Если вы чувствуете себя раздавленным или вам приходится сгорбиться за рулем, чтобы вести машину, то это не так. напоминание. Система GMC Oil Life System показывает, когда и в каком обслуживании нуждается ваш автомобиль.

---

Просмотрите другой контент

Техническое обслуживание

Услуги

Смета

Города

---

Применение адаптивного управления для колебаний скорости двигателя при IDLE

ScienceDirect

RegisterSign в

PDF

View PDF

• Доступ через Ваше учреждение

Том 177, выпуск 16, 15 Август 2007, Page 3341 3341 3341 3341 3341 3341 3341 3341

Volume 177, выпуск 16, 15 августа 2007, Page 3341 3341. -3355

https://doi.org/10.1016/j.ins.2006.12.021Получить права и контент

Управление скоростью холостого хода в системе двигателя с впрыском топлива сосредоточено на контроле долговременных средних оборотов двигателя, но кратковременные колебания оборотов двигателя игнорируются. Различия крутящего момента между цилиндрами влияют на стабильность холостого хода и вызывают вибрацию автомобиля. В этой статье мы представляем две интеллектуальные системы управления для уменьшения колебаний частоты вращения двигателя на холостом ходу: эволюционное вычислительное управление, основанное на генетических алгоритмах, и стохастическое управление, основанное на алгоритме Alopex. Сначала мы оцениваем разницу крутящего момента между цилиндрами, наблюдая за циклом двигателя угловой скорости коленчатого вала. Затем уровень равномерности по частоте вращения двигателя передается в систему управления. Он управляет моментом зажигания искры, чтобы подавить несбалансированное сгорание в цилиндрах. Мы тестируем два адаптивных подхода с моделированием нелинейной модели двигателя и сравниваем их характеристики.

Управление холостым ходом в автомобильных двигателях является одной из популярных тем в автомобильной технике. В основном контроль частоты вращения двигателя на холостом ходу был сосредоточен на обработке долгосрочных средних значений частоты вращения двигателя, и было протестировано несколько методов; H –∞ управление [6], нечеткое управление [1], μ -синтез [18] и управление скользящим режимом [35], [4], [5], [26], [27], но в в действительности имеет место периодическое изменение частоты вращения двигателя из-за характера сгорания. Каждый цилиндр имеет свое собственное сгорание, которое создает мгновенный крутящий момент. Скорость двигателя временно увеличивается пропорционально выработке крутящего момента, а затем скорость вскоре падает из-за трения и насосных потерь. В результате частота вращения двигателя колеблется по синусоидальной форме, как показано на рис. 1, где каждая периодическая волна соответствует сгоранию в каждом цилиндре. Серия сгораний образует один цикл волн, который мы будем называть 9-м циклом.0028 цикл двигателя . Таким образом, цикл двигателя четырехтактного двигателя с искровым зажиганием включает четыре периодические волны. По мере старения автомобиля изменения крутящего момента между цилиндрами неизбежны, что влияет на стабильность холостого хода. Различия часто возникают из-за разницы в форсунках и свечах зажигания, разницы в наддувочном воздухе и разнице в степени сжатия. Тем не менее, разница в крутящем моменте между цилиндрами редко принимается во внимание для управления скоростью холостого хода, даже если она является важным фактором для стабильности холостого хода.

Мы можем разделить мгновенную скорость двигателя на две составляющие, для удобства, квазипостоянную и квазипеременную составляющие – см. рис. 1. Пусть T ( α ) мгновенный крутящий момент как функция углового положения коленчатого вала , α и ω ( α ) — мгновенная угловая скорость. Затем мы можем рассчитать средние значения этих величин за один цикл двигателя или более следующим образом: — угловое положение коленчатого вала и θ ₀ — исходное положение. Значение T _AVG ( θ )-это компонент квази-DC T ( θ ) и ω _AVG ( θ )-это _AVG ( θ )-это _AVG ( θ )-это _AVG ( θ ). ). Точно так же мы рассматриваем квазипостоянные части для крутящего момента и скорости двигателя во временной области и обозначаем квазипеременные компоненты следующим образом: Tac(t)=T(t)-Tavg(t′)=T(t)-1t′-t0 ∫t0t′T(s)ds,ωac(t)=ω(t)-ωavg(t′)=ω(t)-1t′-t0∫t0t′ω(s)ds. Обычно неуравновешенное создание крутящего момента между цилиндрами накладывает неравномерное колебание на периодическое изменение частоты вращения двигателя. Наша цель — уменьшить разницу крутящего момента между цилиндрами для стабильности холостого хода и поддерживать равномерные волны частоты вращения двигателя для каждого цикла двигателя. В конечном итоге это повысит производительность двигателя и топливную экономичность.

Последовательность неравномерных волн или большое колебание частоты вращения двигателя могут быть связаны с пропусками зажигания в двигателе. Обнаружение пропусков зажигания должно быть предварительным условием для уменьшения колебаний частоты вращения двигателя, и мы отмечаем, что пропуски зажигания можно распознать, отслеживая уровень колебаний. Было несколько подходов к поиску пропусков зажигания в двигателе. Учитывались средние значения действующих моментов за заданные циклы двигателя [7], но этот метод может оказаться непригодным для обнаружения небольших колебаний частоты вращения двигателя со стабильными квазипостоянными составляющими. Риббенс и др. [28], [29] показали, что основная частота частоты вращения двигателя в цикле двигателя может быть первичным показателем пропуска зажигания двигателя, и в качестве расширения этой идеи частотный анализ использовался для обнаружения отказов впрыска [22]. Точно так же Найк [24] использовал измерения частоты вращения коленчатого вала для обнаружения пропусков зажигания и применил методы адаптивной фильтрации для повышения точности обнаружения.

Колебание частоты вращения двигателя фактически связано с изменением крутящего момента между цилиндрами, но зависимость между крутящим моментом и угловой скоростью коленчатого вала не является линейной. Таким образом, была предпринята попытка найти нелинейную зависимость с помощью метода опорных векторов [10]. Момент зажигания является одним из критических факторов, влияющих на изменение крутящего момента, и процесс его настройки был протестирован для уменьшения помех крутящего момента. Рассмотрена модель двигателя, включающая создание крутящего момента и искровое зажигание [2]. Пиковое давление в цилиндре также можно использовать для оценки оптимального момента зажигания, чтобы уменьшить колебания сгорания от цикла к циклу [8]. Была предложена схема прогнозирующего управления моделью для подавления возмущений крутящего момента путем регулировки опережения зажигания [23]. Шим и др. [30] показали модель двигателя, в которой изменение крутящего момента между цилиндрами может быть отражено в колебаниях скорости двигателя в течение цикла двигателя. Наши предыдущие эксперименты по обнаружению пропусков зажигания [29] продемонстрировал, что такого рода колебания частоты вращения двигателя можно идентифицировать с помощью частотного анализа.

В этой статье мы предлагаем интеллектуальные системы управления для борьбы с колебаниями скорости двигателя. Чтобы упростить задачу управления, мы предполагаем, что опережение зажигания является основным параметром управления, существенно влияющим на флуктуацию, и будет наблюдаться только частота вращения двигателя. Шим и др. [30] представили эту проблему управления и применили PI-управление моментами зажигания к своей модели двигателя в моделировании. В их подходе измерялся пик волн скорости двигателя, чтобы оценить уровень крутящего момента для каждого цилиндра, и крутящий момент сравнивался с соседними значениями крутящего момента. Разница в крутящем моменте приводила в действие управление опережением искрового зажигания. Однако их нелинейное управление затрудняет адаптацию самой системы к различным условиям работы, поскольку система разрабатывалась для фиксированных параметров в модели двигателя. Более того, пики волн скорости двигателя могут не точно отражать свойство крутящего момента. Таким образом, мы вводим новые меры равномерности ¹ на основе частотного анализа и формы волн частоты вращения двигателя. Чтобы решить проблему флуктуаций при частоте вращения двигателя, к системе двигателя в моделировании будут применены два подхода: адаптивная система управления, управление эволюционными вычислениями и управление вероятностным обучением. Предварительное исследование эволюционного компьютерного управления и стохастического управления было опубликовано в трудах [20], [25].

Фрагменты разделов

Для проверки управления скоростью холостого хода будет рассмотрена нелинейная модель двигателя, которая соответствует модели двигателя, использованной Shim et al. [30], который включает член случайных колебаний волн скорости двигателя, а также квазипеременных составляющих скорости двигателя. Модель двигателя в этой статье предполагает четырехтактный двигатель с искровым зажиганием, и модель описывается как набор нелинейных динамических уравнений, хотя это упрощенная модель для реальной системы двигателя.
Динамика коллектора :P˙=kP(m˙ai-m˙ao),m˙ai=(1+

Динамическое уравнение, моделирующее систему двигателя с впрыском топлива, является нелинейным, и его трудно решить для управления задача аналитическая. Таким образом, мы используем механизмы адаптивного поиска, чтобы найти наилучшие управляющие входы, производящие серию однородных периодических волн. Для управления колебаниями холостого хода нам необходимо оценить, насколько сбалансированы периодические волны. Сначала мы опишем методы того, как для измерения флуктуаций волн оборотов двигателя.На основе0006

Цель управления частотой вращения холостого хода в этой статье состоит в том, чтобы уменьшить колебания частоты вращения двигателя, вызванные изменением крутящего момента между цилиндрами. Мы можем наблюдать четыре равномерные синусоидальные волны, если нет колебаний скорости двигателя или дисбаланса сгорания цилиндров. Для любого произвольного колебания скорости холостого хода управляющий эффект опережения зажигания измеряется с помощью критериев баланса в уравнениях. (2), (3) для заданного цикла двигателя. Блок-схема системы управления двигателем показана на 9.0006

В этой статье мы применили подходы к интеллектуальному управлению колебаниями частоты вращения двигателя на холостом ходу. Целью управления является достижение сбалансированного сгорания в системе двигателя за счет уменьшения разброса крутящего момента между цилиндрами. Система управления включает две фазы: непрерывный онлайн-мониторинг сгорания в двигателе и управляющее действие, регулирующее опережение зажигания. Пропуски зажигания двигателя или колебания оборотов двигателя могут вызвать вибрацию и помехи для автомобиля и, таким образом, ухудшить

В системе двигателя с впрыском топлива могут наблюдаться кратковременные колебания угловой скорости коленчатого вала на холостом ходу из-за изменений калибровки топливных форсунок. Неправильное распределение воздуха и топлива между цилиндрами может привести к изменению крутящего момента и соответствующему колебанию числа оборотов холостого хода по мере старения автомобиля. В этой статье мы предлагаем два различных подхода к управлению для уменьшения колебаний частоты вращения двигателя на холостом ходу. Управление флуктуациями можно определить как задачу оптимизации до

Ссылки (35)

• Z. Lu et al.

  Адаптивная линеаризация хаотических систем с обратной связью с помощью рекуррентных нейронных сетей высокого порядка

  Алопекс: стохастический метод определения рецептивных полей зрения

  Vision Research

  (1974)

• А.И. Бхатти и др.

  Управление холостым ходом автомобильного двигателя с использованием надежной пары нелинейных регулятор-наблюдатель

  European Journal of Control

  (2000)

• M. Abate et al.

  Использование нечеткой логики управления скоростью холостого хода двигателя

  SAE Transactions

  (1990)

• A. Balluchi et al.

  Управление автомобильным двигателем и гибридные системы: проблемы и возможности

  Труды IEEE

  (2000)

• Ю. Бар-Ям

  Динамика сложных систем

  (1997)

• А.И. Бхатти и др.

  Конфигурации скользящего режима для управления автомобильным двигателем

  International Journal of Adaptive Control and Signal Processing

  (1999)

• C. Carnevale, A. Moschetti, Управление скоростью холостого хода с помощью метода h-∞, в: SAE paper 930770,…
• Н. Кавина и др.

  Оценка неравномерности крутящего момента двигателя по сигналу мгновенной частоты вращения коленчатого вала

  Journal of Engineering for Gas Turbines and Power

  (2003)

• H. Cho et al.

  Исследование адаптивного управления моментом зажигания с использованием давления в цилиндре в двигателе с шиповым зажиганием Коэльо

  и др.

  Эволюционные алгоритмы решения многоцелевых задач

  (2002)

• E. Gani, C. Manzie, Методы интеллектуальных вычислений для восстановления показанного крутящего момента, в: Proceedings of Intelligent…
• R.J. Glauber

  Зависящие от времени статистики модели Изинга

  Journal of Mathematical Physics

  (1963)

• D.E. Голдберг

  Генетические алгоритмы поиска, оптимизации и машинного обучения

  (1989)

• С. Хайкин

  Нейронные сети

  (1994)

• Дж. Герц и др.

  Введение в теорию нейронных вычислений

  (1991)

• J.H. Holland

  Адаптация в естественных и искусственных системах

  (1975)

• Некоторые подходы к измерению мгновенной угловой скорости с использованием двухфазного генератора переменного тока с n полюсами в качестве датчика

  2020, Measurement: Journal of the International Measurement Confederation

  В статье предлагается метод измерения мгновенной угловой скорости (МСУ), основанный на компьютерной обработке двух сигналов мгновенной индуцированной электродвижущей силы (ЭДС) (в фазной квадратуре), подаваемых двухфазным

  n полюсов Вращающийся генератор переменного тока, используемый в качестве датчика, который также работает как n полюсов энкодер синуса и косинуса. В этом подходе, во-первых, необязательное количество m виртуальных сигналов ЭДС генерируется путем вычисления двух реальных сигналов ЭДС. После этого предлагается метод измерения IAS с высокой частотой дискретизации и высокой точностью с использованием времени, прошедшего между моментами пересечения нуля каждыми двумя последовательными виртуальными сигналами ЭДС. На том же генераторе для целей сравнения используется известный метод измерения IAS (слегка адаптированный). В этом методе два реальных сигнала ЭДС определяют расчетным путем угол поворота, численное дифференцирование которого дает значение IAS. Оба метода измерения IAS хорошо подтверждают друг друга благодаря обработке и анализу сигналов в частотной области в диапазоне от 0 до 7000 Гц. Некоторые эксперименты, проведенные на выходном шпинделе передней бабки токарного станка, подтверждают возможность использования предложенного метода измерения ИАС для контроля и диагностики.

• Новый метод оценки флуктуаций сигналов отклика датчиков давления на скачок

  2019, Механические системы и обработка сигналов

  математическая модель датчика неизвестна. Кроме того, Ким и соавт. [22] описал метод, основанный на дискретном преобразовании Фурье (DFT) для измерения колебаний волн скорости двигателя. Этот метод требует измерения гармонических составляющих временного ряда, включая частотные составляющие основной частоты и второй гармоники.

  При динамическом измерении ступенчатого давления на ответные сигналы датчика обычно влияют механические вибрации. Трудно точно описать динамические характеристики ступенчатых давлений, используя непосредственно собранные ответные сигналы, что приводит к неудовлетворительным результатам измерений. В данной работе предлагается новый метод количественной оценки флуктуационных характеристик сигналов сенсора на ступенчатый отклик. Во-первых, собранный ответный сигнал разбивается на подпоследовательности, и из каждой подпоследовательности получается ряд реконструированных последовательностей путем введения задержки и размера встраивания. Затем для каждой подпоследовательности определяется показатель оценки, называемый мерой флуктуации, как среднее значение конкретного нечеткого оператора для любых двух реконструированных последовательностей. Наконец, составная мера флуктуации сигнала отклика вычисляется путем взятия упорядоченного средневзвешенного значения флуктуаций этих подпоследовательностей. Эксперименты по измерению с различными датчиками и условиями вибрации проводятся для подтверждения эффективности нашего метода. Результаты показывают, что предложенный метод хорошо работает при количественной оценке флуктуационных характеристик сигналов переходной характеристики. Сравнительные эксперименты также демонстрируют превосходство предлагаемого метода над существующими подходами.

• Четыре структуры и алгоритмы «актор-критик» для нелинейной системы с несколькими входами и несколькими выходами

  2019, Нейрокомпьютинг

  Зависимая от действия эвристическая аппроксимация динамики (ADHDP) для нужд нелинейной системы с несколькими входами и несколькими выходами (MIMO) различные формы для адаптации к различным практическим объектам. Из-за какой-то неподходящей структуры сети или алгоритма обучения в реальности часто встречаются неудачные схемы или нежелательный эффект управления. Таким образом, сначала в этой статье рассматривается проблема цепного правила составной производной при обучении нелинейного MIMO ADHDP. Затем в этой статье систематически исследуются и предлагаются четыре алгоритма «актор-критик» в соответствии с четырьмя типичными нелинейными системами. То есть расширение сети действий, подсеть, каскадную сеть действий и комбинированный метод. Чтобы проиллюстрировать четыре метода, выводятся их подробные структуры, процедуры вывода и алгоритмы обучения. Также доказана устойчивость по Ляпунову для нелинейного MIMO ADHDP. На примерах работы двигателя на холостом ходу и управления самолетом результаты моделирования показывают эффективность этих методов. Кроме того, сравниваются и выделяются свойства, преимущества, недостатки и применимость этих методов. Четыре метода могут быть использованы для удовлетворения проектных требований почти всех нелинейных систем управления MIMO ADHDP. Для начинающих ученых, ищущих нелинейный MIMO ADHDP для достижения наилучшего эффекта управления, могут служить эталоном четыре структуры и алгоритма «актор-критик».

• Контроль частоты вращения двигателя при переключении передач гибридных электромобилей AMT с выявленной задержкой включения питания

  2016, IFAC-PapersOnLine потеря тяги при переключении передач. Таким образом, управление частотой вращения двигателя можно использовать для достижения синхронизации скорости без выключения сцепления. Для улучшения характеристик отслеживания скорости при переключении передач разработана система управления частотой вращения двигателя на основе ПИД- и ПД-контроллеров с планированием усиления и предиктора Смита. ПИД- и ПД-регуляторы с планированием усиления используются для устранения нелинейностей системы, а предиктор Смита используется для компенсации задержки перехода на потребление мощности. Построена точная модель двигателя и определено время задержки выхода на мощность. При интенсивной автономной калибровке время установления управления составляет менее 1 с, а диапазон ошибки слежения составляет от 0 до +20 об/мин, что удовлетворяет требованиям к характеристикам включения синхронизатора при переключении передач АМТ (автоматической механической трансмиссии).

• Динамическое обучение с помощью адаптивного нейронного управления с предопределенной производительностью для класса нелинейных систем

  2014, Информатика

  В последние десятилетия адаптивное управление привлекло большое внимание как в теории управления, так и в промышленных приложениях [8,14, 16,17,22,28,29,47].

  В этой статье представлен нейронный механизм обучения для класса неопределенных нелинейных систем с одним входом и одним выходом (SISO), которые могут обеспечить получение знаний, хранение и повторное использование динамики неизвестной системы, а также предопределенное отслеживание. поведение ошибки ограничено. Используя новую преобразованную функцию, задача управления с отслеживанием исходной нелинейной системы с ограничениями преобразуется в задачу стабилизации расширенной системы. Комбинируя ошибку отслеживания фильтра с универсальными возможностями аппроксимации радиальной базисной функции (RBF) нейронных сетей (NN), предлагается стабильная схема адаптивного нейронного управления (ANC), гарантирующая предельную ограниченность всех сигналов в системе с обратной связью. и предписанные переходные и устойчивые характеристики управления слежением. В процессе устойчивого управления условие частичного постоянного возбуждения (PE) RBF NN удовлетворяется во время управления слежением за рекуррентными эталонными орбитами. Следовательно, показано, что предложенная схема АНК может получать и хранить знания о динамике неизвестной системы. Сохраненные знания повторно используются для разработки управления нейронным обучением, так что достигается улучшенная эффективность управления с более высокой скоростью сходимости отслеживания и меньшей вычислительной нагрузкой, при этом гарантируя заданную переходную и устойчивую производительность отслеживания, когда начальное условие удовлетворяет заданному пределу производительности. Проводятся имитационные исследования для демонстрации и проверки эффективности предложенной схемы.

• Вывод итеративного расчета сходимости для нелинейного приближенного метода динамического программирования MIMO

  2013, Прикладная математика и вычисления

  Мы применили наш нелинейный алгоритм MIMO ADHDP к двигателю, работающему на холостом ходу, для управления балансом цилиндров. Модель двигателя следует модели Кима и Парка [22] и Шима и др. [23] и результаты нашего моделирования [24]. Контроллер представляет собой двухвходовую четырехвыходную форму.

  Стандартное приближенное динамическое программирование имеет только один выход действия. Он применяется к системе с одной управляющей переменной, такой как перевернутый маятник. Для системы с несколькими входами и несколькими выходами приближенное динамическое программирование требует сложной схемы. Итеративное вычисление сходимости было получено в нескольких статьях, или представленный алгоритм не имеет строгой математической основы. В этой статье сначала исследуются основы матричного анализа для вывода приближенного динамического программирования с несколькими входами и несколькими выходами. В ходе исследования обнаружены математические недостатки типового алгоритма его вывода. Следовательно, мы продвигаем приближенное динамическое программирование к форме с несколькими входами и несколькими выходами. Выведен подробный итерационный расчет его сходимости. Эксперимент показывает его эффект. Доказано, что этот алгоритм строг в математике и не сложен. Он эффективен для итеративного вычисления сходимости при приближенном динамическом программировании с несколькими входами и несколькими выходами.

Стрелка вверх и вправоПросмотреть все цитирующие статьи в Scopus

• Исследовательская статья

  Влияние стратегии впрыска на плавность, выбросы и характеристики сажи при переходе режима PCCI-обычного дизельного топлива

  Прикладная теплотехника, том 93, 2016 г., стр. 1033-1042

  В одноцилиндровом дизельном двигателе большой мощности изучался переход режима от режима воспламенения от сжатия с частичным предварительным смешиванием (PCCI) к обычному режиму сгорания дизельного топлива. Исследование сосредоточено на стратегиях впрыска топлива во время переходных циклов, чтобы свести к минимуму нестабильность указанного среднего эффективного давления (IMEP) и выбросов. Сажа, образовавшаяся во время перехода режима, была собрана с помощью устройства для быстрого отбора проб, и ее наноструктура была проанализирована, чтобы получить представление о ее окислительной реакционной способности.

  При переходе режима с ЭВКВ на обычный режим наблюдается превышение ИМЭП некоторых циклов по сравнению с установившимся ИВКВ и установившимся традиционным режимом из-за мгновенного сочетания горячих остаточных газов и переходного уровня рециркуляции отработавших газов (EGR) внутри цилиндр. Сажа, образующаяся при переходе режима, также оказалась более графитизированной, чем сажа при ПХИ и обычном режиме, что указывает на более низкую окислительную реакционную способность.

  Систематическая оптимизация стратегии впрыска показывает, что момент впрыска и количество предпочтительно должны постепенно смещаться к их окончательным значениям во время более ранних переходных циклов, когда уровень рециркуляции отработавших газов в цилиндре все еще высок. Стратегия впрыска, которая в конечном итоге достигнута, может снизить коэффициент вариации (COV) IMEP с 23% до 5,8% при переходе режима, что считается приемлемым для работы дизельного двигателя. Кроме того, выбросы несгоревших углеводородов сократились на 40%, а уровень графитизации сажи снизился при применении правильной стратегии впрыска.

• Исследовательская статья

  Нелинейное одноконтурное управление параллельными преобразователями для источника питания на топливных элементах, используемого в сетях постоянного тока

  International Journal of Electrical Power & Energy Systems, Volume 65, 2015, pp. 41-48

  В этой статье представлен инновационный закон управления для многофазного чередующегося преобразователя при распределении электропитания в генераторах на топливных элементах (ТЭ). Традиционно для управления выходной мощностью, напряжением или током постоянного тока в преобразователе используется метод линейного многоконтурного управления с обратной связью. Нелинейный многоконтурный подход к управлению с обратной связью предлагает несколько методов, помогающих улучшить реакцию системы. В данной работе предлагается альтернативная нелинейная одноконтурная схема управления с обратной связью. Эта схема основана на концепции дифференциальной неравномерности, которая обеспечивает решение для достижения предпочтительного отклика с использованием менее сложного алгоритма. Для проверки предложенной методики в лаборатории был сконструирован прототип преобразователя мощности FC (двухфазный повышающий преобразователь постоянного тока мощностью 600 Вт с чередованием) и реализован алгоритм управления для управления прототипом с помощью платы контроллера dSPACE 1104. . Схема управления продемонстрировала отличные экспериментальные результаты для использования с топливным элементом с полимерно-электролитной мембраной Nexa Ballard мощностью 1,2 кВт (PEMFC) в отношении стационарного режима и динамических характеристик, а также надежности управления.

• Научная статья

  Литиевые электролиты на основе модифицированных имидазолиевых ионных жидкостей

  International Journal of Hydrogen Energy, Volume 39, Issue 6, 2014, pp. в виде растворов солей лития в имидазолиевых ионных жидкостях (RTIL) при комнатной температуре. В применяемых ионных жидкостях для повышения стабильности потенциала восстановления в положении С2 были замещены олигооксиэтиленовые группы различной длины ([Im n EO] ⁺ X ^— ; где: n  = 0, 3, 7, 20 и X = Cl, BF ₄ , N(CF ₃ SO ₂ ) ₂ ). Установлено, что они являются хорошими растворителями солей лития (LiBF ₄ , LiN(CF ₃ SO ₂ ) ₂ , O] ₃ BC ₄ H ₉ }Li), образующие жидкие растворы с низкой температурой стеклования ( T _г в диапазоне от -70 до -40 °C). Ионная проводимость зависит от длины оксиэтиленового заместителя в Im n ЭО и от концентрации применяемой соли, для 10 моль% σ _RT составляет порядка 10 ^-4 См·см ^-1 . На основе поляризационных измерений методом переменного тока определена доля катионов лития в переносе электрического заряда ( t ₊ ). Полученные значения (характерные для ионных жидкостей) невелики и зависят от n и концентрация соли лития, но не превышает дюжины или около того процентов.

• Исследовательская статья

  Динамические испытания и адаптивное управление донным органическим циклом Ренкина двигателя внутреннего сгорания с использованием детандера с наклонной шайбой

  Преобразование и управление энергией, том 126, 2016 г. , стр. экспериментальные испытания донного органического цикла Ренкина (ORC) интегрированы в 2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, использующий этанол в качестве рабочей жидкости. Основными узлами цикла являются котел, конденсатор, насос и детандер с наклонной шайбой. Как установившиеся, так и переходные испытания проводились в трех рабочих точках двигателя, чтобы понять поведение и инерцию системы. Были представлены и проанализированы диаграммы давление-объем во время этих переходных процессов. Изменены рабочие параметры детандера, такие как скорость детандера и мощность котла. Целью этих испытаний является понимание инерции системы и надежный контроль во всех возможных переходных испытаниях. Новый европейский ездовой цикл был протестирован с расширителем и без него, поскольку предполагается, что он отражает типичное использование автомобиля в Европе. Он использовался для проверки управления ORC в реальных динамических условиях двигателя. Важность каждого параметра анализировали путем фиксации всех параметров, изменяя каждый раз одно конкретное значение. Основным результатом этой статьи является то, что с помощью несколько простого и надежного управления на основе адаптивных ПИД-регуляторов можно было бы учесть два динамических эффекта ORC, т. е. эффекты высокой инерции (котел и конденсатор) и эффекты низкой инерции (насос и объемный расход). расширитель).

• Исследовательская статья

  Статистический подход к управлению фазой сгорания для двигателей с системой SI

  Механические системы и обработка сигналов, том 85, 2017 г., стр. 218-235

  Чтобы максимизировать производительность двигателя внутреннего сгорания, фаза сгорания обычно контролируется для отслеживания желаемой ссылки. Однако, учитывая циклическую изменчивость горения, трудно, но целесообразно контролировать среднюю фазу горения и ограничивать ее колебания. В качестве индикатора фазы сгорания в этом исследовании используется положение пикового давления (LPP) для управления фазой сгорания в режиме реального времени. Цель предлагаемого метода состоит в том, чтобы гарантировать, что среднее значение LPP ​​статистически соответствует своему эталону и ограничивает стандартное отклонение распределения LPP. Для этого сначала рассчитывается LPP на основе данных датчика давления в баллоне, анализируются его характеристики в установившемся режиме работы, затем распределение LPP ​​исследуется в режиме онлайн с использованием критерия проверки гипотезы. На основе представленного статистического алгоритма текущее среднее значение LPP ​​применяется в канале обратной связи для построения закона регулирования опережения зажигания и теоретически обеспечивается устойчивость замкнутой системы по стационарной статистической модели. Наконец, предложенная стратегия проверяется на бензиновом двигателе с искровым зажиганием.

• Научная статья

  Ламинарные характеристики пламени смесей природного газа и диссоциированного метанола, разбавленных азотом

  Журнал Института энергетики, Том 93, Выпуск 1, 2020 г., стр. 292-302

  Влияние диссоциированного метанола ( h3:CO = 2:1 по объему) от ламинарной скорости горения природного газа (основной компонент — метан) изучали с помощью бомбы постоянного объема (БОП). Азот в качестве газа-разбавителя добавляли в смеси природного газа (Ч5) с диссоциированным метанолом (ДМ) для исследования эффекта разбавления. Эксперименты проводились при начальной температуре 343 К и начальном давлении 0,3 МПа с коэффициентами эквивалентности от 0,8 до 1,4. Ламинарные скорости горения были рассчитаны с помощью шлирен-фотографий, корреляции данных о давлении в цилиндрах и Chemkin-Pro. Результаты показывают увеличение скорости ламинарного горения с начальной температурой и долей диссоциированного метанола, но снижение с увеличением начального давления и доли азота. Ламинарные скорости горения составляли 25,1 см/с, 38,7 см/с и 83,2 см/с соответственно при стехиометрическом соотношении, когда доли диссоциированного метанола составляли 0%, 40% и 80%. Добавление большего количества диссоциированного метанола имеет тенденцию смещать пиковую скорость горения в более богатую сторону, в то время как добавление азота имеет противоположный эффект. Более диссоциированный метанол приведет к более ранней клеточности.

Просмотреть полный текст

Copyright © 2007 Elsevier Inc. Все права защищены.

Колебания оборотов на холостом ходу — техническое обслуживание/ремонт

Сообщество автомобильного разговора

nzinzer_150054 11 февраля 2011 г., 5:43

#1

Обороты моей Honda Civic DX 1998 года колеблются на холостом ходу. Завожу машину, секунд две работает нормально. Я предполагаю около 800 об / мин (у меня нет тахометра). Затем он резко подскакивает выше, затем ниже, затем выше и т. д.

Сегодня вечером я заменил прокладку корпуса дроссельной заслонки, заменил провода свечей зажигания и почистил очистители топливных форсунок. В процессе снял несколько вещей. Я думаю, что проблема связана с разборкой корпуса дроссельной заслонки, а не с другими замененными деталями.

У меня механическая 2-дверная Honda Civic DX 1998 года выпуска с двигателем 1,6 л (точнее двигатель D16Y7).

nzinzer_150054 11 февраля 2011 г., 5:44

#2

«и почистил очистители топливных форсунок». Должно быть: «почистил топливные форсунки». Извиняюсь.

Макпарадайз 11 февраля 2011 г., 11:53

#3

Ищите утечку вакуума. Утечка вызовет колебания оборотов холостого хода.

Драйвер постоянного тока 11 февраля 2011 г., 13:59

#4

+1

Если утечки вакуума не обнаружено, то моим следующим подозреваемым будет система контроля холостого хода (IAC).

Цигроллер 11 февраля 2011 г., 16:14

#5

Вы хотите сказать, что это начало происходить после замены прокладки корпуса дроссельной заслонки? Если да, то почти наверняка проблема в нем. Эти болты имеют характеристики крутящего момента — вы их использовали? Это была прокладка в стиле OEM или вы ее вырезали? Вы чистили дроссельную заслонку, когда она была выключена?

Помимо этого, вы ищете маленькую вакуумную трубку, которую вы забыли присоединить, или зажим, который вы не затянули, или что-то в этом роде.

система 11 февраля 2011 г., 17:43

#6

На автомобилях Honda, если охлаждающая жидкость не заполнена, обороты холостого хода будут расти.

nzinzer_150054 11 февраля 2011 г., 18:38

#7

Подробнее? Я никогда до конца не понимал вакуумную систему. Компрессия в цилиндрах создает вакуум, который влияет на дроссельную заслонку/тормозную систему/и т.д.? Это правильно? Где и как искать возможную утечку?

nzinzer_150054 11 февраля 2011 г., 18:39

#8

Правильно. У моего друга была такая проблема с его Honda Civic 1993 года. К счастью, у меня нет такой проблемы.

nzinzer_150054 11 февраля 2011 г. , 18:41

#9

Я думаю, что это может быть датчик положения дроссельной заслонки (TPS). Я несколько раз ударялся о него топливной рампой. Об этом заявляют несколько интернет-сайтов.

Сигароллер 11 февраля 2011 г., 20:59

#10

Вакуум создается двигателем, всасывающим воздух намного быстрее, чем он поступает. Таким образом, «дроссель» буквально «дросселирует». Если вы открываете дроссельную заслонку, вакуум падает (по крайней мере, ненадолго — это зависит от того, что делается с дроссельной заслонкой), потому что воздух устремляется внутрь. Единственное место, куда должен поступать воздух, — это за самой дроссельной заслонкой. Если воздух поступает откуда-то еще, он обедняет вашу топливную смесь, и машина также не может работать.

Если у вас буквально возникла эта проблема только после замены прокладки корпуса дроссельной заслонки, то проблема, скорее всего, либо в ней, либо в вакуумном шланге, который вы не подключили обратно или который вы случайно сместили или повредили. Но вы не ответили ниже, когда я спросил. Почему заменили прокладку дроссельной заслонки?

Возьмите баллончик со средством для чистки карбюратора или корпуса дроссельной заслонки и распылите его на шов между корпусом дроссельной заслонки и впускным отверстием (где находится прокладка). Если новая прокладка негерметична, она немного всосется, и обороты холостого хода должны увеличиться. Помимо этого, многие трубки и штуцеры на верхней части двигателя являются вакуумными линиями. Посмотрите под капотом схему вакуумной системы. Таким образом, у вас есть вакуумные линии, а затем у вас есть везде, где что-то либо соединяется с впускным коллектором (например, корпус дроссельной заслонки), и / или где впускной коллектор крепится болтами к двигателю (там тоже есть прокладка).

Клапан управления холостым ходом, вероятно, крепится болтами к корпусу дроссельной заслонки. Вы оставили это прикрепленным или сняли его и заменили его прокладку?

Honda-Blackbird 13 февраля 2011 г., 5:20

#11

СТОП СТОП СТОП… Honda – одна из моих специальностей… Работаю над ними с середины 80-х

У вас одна из самых распространенных проблем с двигателями Honda с впрыском топлива… ЕГО УЧЕБНИК… КЛАПАН… возможно, вы по какой-то причине отсоединили его при установке прокладки… он либо отсоединен, загрязнен сажей и нуждается в удалении и очистке, ЛИБО в вашей системе охлаждения есть воздух, и его необходимо выпустить (скорее всего)… или клапан AIC вышел из строя (не слишком часто)… Отсоедините электрическое соединение и снова подключите его к клапану AIC. Вы открыли или спровоцировали утечку охлаждающей жидкости при замене прокладки… ЕСЛИ ТАК… вот где ваш пузырь воздуха попал в картину.

ВАША ПРОБЛЕМА: AIC… ему нужно то, что ему нужно для работы… пузырьки охлаждающей жидкости недопустимы вообще, и это BAR NONE самая распространенная проблема…

Вы можете найти техническую поддержку клапанов AIC в сети… это повсюду место на форумах Хонды… они имеют дело с этим и исправляют ЕЖЕДНЕВНО

Убедитесь, что ваша охлаждающая жидкость полна и без пузырьков… Я думаю, что у civic был штуцер для выпуска воздуха в системе охлаждающей жидкости рядом с корпусом термостата. Если это не так… тогда очистите клапан AIC от нагара… если ползунок не может двигаться вперед и назад от нагара, его необходимо освободить, чтобы он мог контролировать утечку вакуума (я не думаю, что вам нужно его чистить… проверить на наличие пузырьков воздуха… ЭТО НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННАЯ ПРИЧИНА СРАБАТЫВАНИЯ AIC… Я сильно склоняюсь к пузырькам воздуха в системе… потому что вы получаете пульсации… если вы отключите клапан AIC, это именно то, что вы ПРОЙДИТЕ по контрольному списку…и вы найдете проблему. ГОТОВО…проблема решена.Это, пожалуй, одна и единственная САМАЯ распространенная проблема Хонды…я отремонтировал СОТНИ ИХ…без проблем…это EZ и работает каждый раз.

nzinzer_150054 13 февраля 2011 г., 19:20

#12

«Почему вы заменили прокладку корпуса дроссельной заслонки?»

Несколько месяцев назад я чистил корпус дроссельной заслонки и заметил, что прокладка в плохом состоянии. Наконец-то дошли руки заказать новый. В итоге пару дней назад установил.

«Возьмите банку чего-нибудь вроде очистителя карбюратора или дроссельной заслонки…»

Я сделаю это сегодня. Я также получил диагностический код неисправности (DTC) P1509.. Это проблема с цепью клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (клапан IACV или IAC). Я понимаю, что это означает что-то электрическое.

nzinzer_150054 13 февраля 2011 г., 20:42

№13

Я не думаю, что это охлаждающая жидкость. Я запустил диагностические коды неисправностей (DTC) и получил P1509 — проблема с цепью клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (IACV или клапан IAC). Есть идеи?

Цигроллер 13 февраля 2011 г., 23:12

№14

Да, идея в том, что вы проверяете проводку и жгут для клапана IAC. Вероятно, он находится прямо на корпусе дроссельной заслонки. Было бы легко потревожить вещи. Если он «выглядит» нормально, поставьте на него вольтметр и убедитесь, что на него подается питание. Это также было бы чем-то, чтобы почистить и поставить новую прокладку, когда вы делали корпус дроссельной заслонки.

nzinzer_150054 18 февраля 2011 г., 4:51

№15

Проблема устранена! Я заменил все вакуумные шланги, установил старую прокладку корпуса дроссельной заслонки и затянул хомуты шлангов. Я не знаю причину проблемы. Вакуумные шланги (и новые хомуты) стоили несколько долларов. Так что это было дешевое решение. Код DTC также исчез.

Спасибо за помощь!

Цигроллер 18 февраля 2011 г., 15:03

№16

Отличные новости. Большое спасибо за отчет, чтобы люди знали. Большинство людей просто исчезают, чтобы о них больше никто не слышал.

tempmail1_144502 13 ноября 2018 г., 17:27

# 17

Привет, Honda_Blackbird! Я новичок в этом блоге, новый участник всего 5 минут назад! Я здесь, потому что у меня именно та проблема, о которой вы, кажется, хорошо осведомлены. Мой Civic VX 5sp 1995 года с пробегом 153540 миль. после прогрева возникла проблема с пульсацией, после некоторых исследований я заменил IACV на новый DENSO IACV, но проблема не устранена. После прочтения поста, на который я отвечаю, я возьму банку с очистителем карбюратора и проверю на наличие утечек вакуума, и я найду место, которое вы рекомендуете, чтобы удалить любые пузырьки воздуха из системы охлаждения, я уже проверил, и резервуар находится на надлежащем уровне. и когда я снимаю крышку радиатора, охлаждающая жидкость находится прямо там без воздушной прослойки.
О, я должен сказать вам, что купил его у первоначального владельца, который очень хорошо о нем заботился, Mobil 1 каждый раз с первой замены масла, большую часть жизни хранил в гараже. Люблю эту машину!!

У меня к вам вопрос по другой теме, может ли непостоянство напряжения на катушках быть причиной проблемы, спрашиваю потому что мой холостой бросок похоже связан с движением. Когда я приближаюсь к остановке и иду по инерции на передаче, я перевожу его в нейтральное положение примерно на 1200–1500 об/мин, он стабилизируется до 1000 или около того, и я получаю всплеск около 200 об/мин, когда я останавливаюсь, когда я полностью останавливаюсь. холостой ход стабилизируется до идеального холостого хода VX около 800, тогда как VX будет делать примерно через 2 или 3 минуты, он стабилизируется примерно до 600. Разница между движением и остановкой ставит меня в тупик, не действует как утечка вакуума.

Полное раскрытие заключается в том, что это началось после того, как было установлено так называемое противоугонное устройство Revelco, сайт http://www. ravelco.com/, и они подключают его к цепи катушки и нескольким другим местам, которые они не будут разглашать. по соображениям безопасности. Цепь катушки чувствительна к малейшим скачкам напряжения?
Двигатель работает идеально, за исключением этого, я отрегулировал клапаны в соответствии со спецификацией, новые свечи, провода, крышку, ротор и синхронизацию, сделанные непосредственно перед тем, как Revelco установил 44 мили на галлон по шоссе.

теневой факс 13 ноября 2018 г., 18:31

# 18

Один парень, чье имя было потеряно из-за изменений на форуме, получил странное предложение выше, которое я бы попробовал: проверьте уровень охлаждающей жидкости. Старые модели Honda с низким уровнем охлаждающей жидкости будут скатываться при низком уровне охлаждающей жидкости.

ВОЛЬВО-В70 13 ноября 2018 г. , 19:15

# 19

Это то, что называется «Уликой»

Honda-Blackbird 14 ноября 2018 г., 15:52

#20

Ха, страшный всплеск холостого хода, да… ОК… вот оно… НЕКОТОРЫЕ модели Honda удалили этот штуцер для выпуска воздуха… а в некоторых он есть. Я не знаю, почему все это … но я знаю, что если у вас кровоточит сосок, процесс намного проще выполнить. Следуйте за верхним шлангом радиатора к корпусу двигателя/термостата… Есть ли где-нибудь на этом корпусе спускной патрубок? Под вашим капюшоном будет только один сливной сосок, ЕСЛИ он у вас вообще есть, и его расположение со временем меняется… пока он полностью не исчезнет.

Машины без штуцера для стравливания немного сложнее отрыгнуть, но это можно сделать, поддомкратив переднюю часть машины и поставив ее на подставки. Вы прогреваете двигатель со снятой крышкой радиатора и позволяете ему рыгать.

ОДНАКО…

В ЛЮБОМ случае вы должны быть уверены, что ваш расширительный бачок исправен… убедитесь, что шланг, ведущий к радиатору, входит в ресивер и в охлаждающую жидкость, чтобы ему негде было собирать пузырьки воздуха… трубка не может быть взломана, и она должна быть погружена в жидкость внутри res. Во время обычных циклов «Горячий» и «Холодный» эта трубка срыгивает вашу систему, если она погружена в жидкий хладагент в резервуаре. Но для выполнения потребуется несколько горячих и холодных циклов… и я имею в виду… ГОРЯЧИХ… и полностью ХОЛОДНЫХ циклов.

Если вы предоставили мне фотографии вашего двигателя, я, возможно, смогу найти ваш штуцер для прокачки… Он ДОЛЖЕН быть у вас… Я надеюсь, что вы это сделаете…

Работа вашего двигателя на холостом ходу НЕ зависит от движения вашего автомобиля… но от использования вашей педали тормоза… Вы можете воссоздать это, запустив двигатель и несколько раз прокачав тормоза… Это использует вакуум двигателя для силовых тормозов… и, таким образом, влияет на IACV, забирая/изменяя вакуум и влияя на скорость холостого хода.