Сколько литров электролита в аккумуляторе 60 ампер: Сколько электролита в аккумуляторе? Разберем объемы вариантов от 55 до 190 Ампер-часов

Содержание

Как выбрать аккумулятор для автомобиля

1. Ёмкость

drive.ru

Один из ключевых параметров любого аккумулятора, который измеряется в ампер-часах (А·ч, Ah). На легковых авто, в зависимости от объёма и типа двигателя, ёмкость АКБ может быть от 45 до 66 А·ч. Самыми распространёнными являются аккумуляторы ёмкостью 60 А·ч — они устанавливаются на большинство машин с бензиновыми моторами объёмом от 1,3 до 1,9 л.

Ёмкость аккумуляторов для дизелей и внедорожников с большим объёмом двигателя может достигать 75 и даже 90 А·ч.

Ёмкость означает доступный запас энергии. Другими словами, то, сколько раз подряд вы сможете провернуть стартером застывший на морозе двигатель.

В теории можно установить на автомобиль аккумулятор большей ёмкости и получить преимущество, но на практике всё не так просто. Во-первых, батарея может полностью не заряжаться от штатного генератора. Во-вторых, из-за больших габаритов для аккумулятора не всегда найдётся место.

Поэтому лучше всё же придерживаться рекомендаций производителя и использовать аккумуляторы номинальной ёмкости. Узнать, какой именно, можно в руководстве по эксплуатации авто или сверившись с этикеткой на старом аккумуляторе.

2. Пусковой ток

mir-akb.com.ua

Ещё одна основополагающая характеристика, которая играет ещё большую роль, чем ёмкость. Обозначает максимальную величину тока, которую аккумулятор способен отдать за короткий промежуток времени от 10 до 30 секунд при температуре –18 °С. Пусковой ток всегда указывается на этикетке в амперах. Чем выше его значение, тем легче запускается двигатель.

Существует три основных стандарта маркировки пускового тока в зависимости от производителя аккумулятора и страны назначения. В России и Европе распространена классификация EN, в Германии — DIN, а в США — SAE.

Стандарты EN, DIN, SAE разнятся. Поэтому, сравнивая между собой показатели двух аккумуляторов, обращайте внимание на величины.

Среднее значение пускового тока для авто с бензиновыми двигателями составляет порядка 255 А, для дизелей — около 300 А.

Если есть возможность, лучше купить АКБ с более высокими показателями пускового тока. Такие аккумуляторы дороже, но гарантированно позволят запустить двигатель даже в сильный мороз.

3. Размеры

autobatteries.com

В зависимости от ёмкости и марки авто габариты аккумуляторов отличаются. В легковых чаще всего используется два основных типоразмера: европейский и азиатский. Первые ниже и длиннее, вторые выше и уже.

Габариты стандартного европейского аккумулятора на 60 А·ч — 242 × 175 × 190 мм. Азиатский аналог той же ёмкости имеет размер 232 × 173 × 225 мм.

Площадка для установки проектируется строго под габариты аккумулятора, поэтому впихнуть батарею другого размера не выйдет. Исключение составляют авто, имеющие несколько модификации на одной базе. В таком случае свободное место может быть.

Чтобы не прогадать при покупке, обязательно сверьтесь с технической документацией на машину или измерьте старый аккумулятор. Впрочем, можно просто купить АКБ такой же ёмкости, что и старый: как правило, в пределах одного номинала аккумуляторы имеют одинаковый размер.

4. Тип крепления

Крепление с помощью прижимных пластин. gotoptens.com

Крепление с помощью планки на шпильках. gem-motoring-assist.com

Помимо габаритов, для установки важен тип крепления. На европейских машинах аккумулятор крепится с помощью прижимных пластин, которые цепляются за выступы в нижней части корпуса. На азиатских авто таких бортиков нет, а батарея прижимается к площадке рамкой или планкой, которые крепятся сверху на шпильках.

Проверьте, какое крепление используется на вашем авто, и покупайте аккумулятор соответствующего типа. От надёжности крепежа будет зависеть срок службы АКБ, поскольку от излишней вибрации и ударов пластины осыпаются и раньше времени приходят в негодность.

5. Полярность

Слева — аккумулятор с прямой полярностью, справа — с обратной. akbcenter-dv.ru

Ещё одно различие в конструкции аккумуляторов — это их полярность, или, другими словами, расположение электродов. Она бывает прямой и обратной. У АКБ с прямой полярностью положительный электрод находится слева, такие используются на отечественных авто. На иномарках чаще применяются аккумуляторы с обратной полярностью, в которых плюс расположен справа.

Узнать, какая полярность АКБ на вашем авто, можно, как всегда, из инструкции по эксплуатации или внимательно посмотрев на старый аккумулятор. Для этого нужно развернуть его так, чтобы электроды были ближе к вам, и определить расположение плюсового вывода.

6. Обслуживаемость

Индикатор малообслуживаемого аккумулятора. onlinetrade.ru

Сейчас на рынке доступны малообслуживаемые и необслуживаемые аккумуляторы. Как понятно из названия, первые предполагают некоторый уход и контроль, вторые же не требуют никаких вмешательств извне на протяжении всего срока эксплуатации.

Малообслуживаемые аккумуляторы отличаются более демократичной ценой. Время от времени в них нужно проверять уровень и плотность электролита, при необходимости доливая дистиллированную воду. Это делается через пробки на верхней крышке, которые иногда могут быть скрыты под небольшой съёмной панелью.

Необслуживамые АКБ самодостаточны и не требуют внимания. Они меньше подвержены выкипанию электролита, поэтому доливать в них что-то не надо. Для проверки степени заряда используется специальный глазок, сигнализирующий о необходимости подзарядки. Других дополнительных элементов на крышке аккумулятора нет.

7. Внешний вид

Перед покупкой надо убедиться, что на АКБ нет сколов, трещин и других повреждений, а также подтёков электролита. Электроды аккумулятора должны быть без царапин, перекосов и отметин от установки клемм. В противном случае есть вероятность, что перед вами бывший в использовании экземпляр, который по какой-то причине вернули в магазин.

8. Дата изготовления

Многие автомобилисты стараются не покупать аккумуляторы, возраст которых более года. И это правильно. Срок службы аккумулятора отсчитывается с момента заливки электролита, а не с начала использования. Поэтому лучше не брать залежавшиеся на складе АКБ даже с хорошей скидкой.

Узнать дату изготовления аккумулятора можно по выбитому на корпусе коду. Производители используют разную маркировку, информацию о которой можно найти на официальных сайтах.

Для примера рассмотрим, как обозначается дата выпуска на аккумуляторах популярных брендов.

  • «Актех», «Зверь», Duo Extra — четырёхзначный код ХХХХ, где первые две цифры обозначают номер месяца, а последние — год. Например, 0918 — это сентябрь 2018-го.
  • «Ямал», Batbear, «Тюменский медведь» — шестизначный код XXXXXX, в котором первые две цифры — это месяц, а последние четыре — год производства. Скажем, 072018 будут означать июль 2018 года.
  • Titan, Cobat — пятизначный код XXXXX. Вторая и третья цифры показывают неделю производства, а четвёртый символ — год в виде латинской буквы (S — 2017, T — 2018, X — 2019). Код 135T2 читается как конец августа (35-я неделя) 2018 года.
  • Bosch, Varta — на год и месяц указывает первый символ четырёхзначного кода FIFO. Значение можно определить по таблице. Сентябрю 2018-го соответствует литера Q, октябрю — R, ноябрю — S и так далее в алфавитном порядке.

9. Бренд и магазин

Менее известные производители подкупают доступной ценой, уже зарекомендовавшие себя бренды вроде Varta и Bosch оправдывают высокую цену качеством и надёжностью.

Какого производителя выбрать, решать вам, но покупать аккумулятор лучше всё же в специализированном магазине. В этом случае можно быть уверенным в оригинальности продукта и предоставляемой гарантии.

10. Проверка при покупке

auto-house.info

Прежде чем купить аккумулятор, его надо проверить с помощью нагрузочной вилки или специального тестера, которые в хорошем магазине всегда под рукой.

Напряжение так называемого холостого хода, то есть без подключения нагрузки, должно быть в пределах 12,5–12,7 В. Уровень заряда ниже 12,5 В говорит о том, что аккумулятор необходимо подзарядить. Но если есть возможность, лучше взять другой экземпляр.

При подключении нагрузки 150–180 А·ч в течение 10 секунд напряжение не должно падать ниже 11 В. От покупки аккумулятора, который не выдерживает этих параметров, тоже лучше отказаться.

Полезные советы

Ну и напоследок несколько рекомендаций, которые упростят покупку и помогут новому аккумулятору прослужить максимально долго.

  • Не спешите выбрасывать старый аккумулятор, снятый с авто. Сдайте его в магазин и получите дополнительную скидку на новый.
  • Попросите специалистов проверить реле зарядки вашей машины и удостовериться, что оно выдаёт необходимое напряжение. Обычно в пределах 13,8–14,5 В.
  • После покупки аккумулятора не поленитесь немного подзарядить его малым током в течение 2–3 часов.
  • Не допускайте полного разряда АКБ, чтобы продлить срок его службы.
  • Контролируйте уровень заряда. Если ездите мало и на небольшие расстояния, раз в месяц заряжайте аккумулятор от сетевого зарядного устройства.
  • Следите за клеммами и очищайте их от окислов, которые ухудшают контакт и могут вызвать недозаряд аккумулятора.

Читайте также 🚖🚙🚖

Какой уровень электролита должен быть в аккумуляторе автомобиля

В современных автомобилях повышается роль источников электропитания. Инженеры увеличивают количество потребителей в бортовой сети, поэтому затраты энергии растут. Если двигатель авто не работает, то ток на потребителей поступает от аккумуляторной батареи. От её состояния также зависит качество запуска мотора.

Что такое электролит

Большинство установленных в автомобилях аккумуляторов являются жидкостными кислотно-свинцовыми источниками питания. Они подразделяются на обслуживаемые и необслуживаемые типы. Фактически это не единая ёмкость с электродами, а несколько ёмкостей (банок), соединённых между собой последовательно.

Внутри каждой банки имеются свинцовые электроды, отделённые токонепроводящими сепараторами. Металл располагается в жидкой электролитической среде, состоящей из специального кислотного раствора.

Электролит в аккумуляторе автомобиля – это бесцветный раствор серной кислоты и дистиллированной воды с примерной плотностью 1,23–1,25 г/мл.

Благодаря жидкой среде в батареях идут электрохимические процессы, приводящие к генерации электричества. На степень заряженности АКБ оказывают влияние различные факторы, включая плотность раствора, окружающую температуру, загрязнённость пластин (степень сульфатации) и уровень жидкости в банках.

Для чего нужна электролитическая жидкость в аккумуляторе

Без токопроводящей жидкости кислотно-свинцовая АКБ в автомобиле работать не будет. Электролит обеспечивает движение ионов между электродами (плюсовым анодом и минусовым катодом). На положительном контакте происходит расщепление молекул воды на два иона водорода, молекулу кислорода и высвобождается пара электронов. Около отрицательного электрода пара свободных электронов встречается с двумя ионами водорода, образуя молекулу водорода. Эти процессы идут при отдаче энергии от аккумулятора на потребителей, а во время зарядки происходят обратные процессы.

Сколько электролита должно быть в аккумуляторе

Разберёмся, какой оптимальный уровень качественного электролита должен быть в автомобильном аккумуляторе. Корпусы многих моделей АКБ с жидкостью внутри изготовлены таким образом, что снаружи удаётся заметить количество заполнения внутреннего пространства. На внешней стороне корпуса подобных аккумуляторов могут присутствовать риски с указанием минимального (min) и максимального (max) значений, что позволяет облегчить контроль текущего состояния.

Рекомендуется поддерживать уровень заполнения электролита в рабочем автомобильном аккумуляторе ближе к максимально допустимому значению.

Падение ниже планки min может привести к скорому непоправимому ущербу для АКБ. В обслуживаемых моделях при регулярной эксплуатации специалисты рекомендуют мониторить состояние жидкости примерно раз в две – три недели. Особенно надо уделять внимание состояние в летнее время, в период жары, когда повышается вероятность испарений, и количество электролита будет уменьшаться в банках.

Производители установили зависимость объёма водного раствора серной кислоты от ёмкости аккумулятора. Чем больше Ампер-часов, тем больше нужно жидкости. Узнаем, сколько находится электролита в вашем аккумуляторе:

  • 55 Ач – 2,5 л;
  • 60 Ач – до 3 л;
  • 75 Ач – 3,7–4 л;
  • 90 Ач – до 4,8 л;
  • 190 Ач – от 10 л.

Некоторые аккумуляторы продаются сухозаряженными, поэтому в них нужно доливать раствор самостоятельно. Подобная зависимость поможет сориентироваться, сколько литров будет нормой.

Как осуществить проверку уровня

Для мониторинга состояния автомобильной АКБ не требуется дорогостоящее оборудование. Также необязательно отправляться в автосервис, ведь все операции можно провести в гаражных условиях с минимальным инструментарием.

Проверка текущего уровня раствора электролита в автомобильном аккумуляторе осуществляется по такому алгоритму:

  • перед тем как определить уровень кислотного раствора в банках батареи, необходимо дать отстояться АКБ пару часов, а потом, откинув клеммы, изъять заряженный источник питания из подкапотного пространства;
  • определяем снаружи по меткам на корпусе (min/max) степень заполненности жидкостью;
  • чтобы проверить уровень электролита в обслуживаемом аккумуляторе, потребуется стеклянная прозрачная трубка, открытая с обоих концов и с внутренним диаметром 3–5 мм;
  • отвинчиваем пробки из банок АКБ;
  • опускаем в одну из открытых ёмкостей трубку до упора на свинцовые пластинки;
  • верхнюю открытую часть герметично прижимаем пальцем и аккуратно приподнимаем трубку;
  • проводим ориентировочный замер уровня и возвращаем жидкость в банку;
  • проделываем операцию с остальными ёмкостями, зафиксировав результаты.

Оптимальным считается значение 10–12 мм над уровнем пластин. Если имеется отклонение от номинала, то рекомендуем его устранить, долив дистиллят.

Опасность высокого и низкого уровня

Если электролита в вашем аккумуляторе мало или много, то это оказывает негативные последствия на работу данного источника питания в автомобиле. Данный факт актуален для батареи любого объёма.

При превышении оптимального объёма во время закипания возникает риск разбрызгивания агрессивной химической жидкости. Также в некоторых случаях скопившийся под большим давлением газ может спровоцировать взрыв батареи.

Низкий уровень электролита также приводит к проблемам. Чаще всего в таких обстоятельствах провоцируется сульфатация пластин и последующее их разрушение. Дополнительным негативом служит существенное понижение ёмкости источника питания ниже допустимых заводом-изготовителем пределов.

Что делать, если низкий или высокий уровень электролитического раствора

Восстановить объём кислотного раствора автомобилист сможет самостоятельно при соблюдении мер безопасности и наличии материалов и инструментов. Рассмотрим далее, можно ли самому доливать купленный электролит в автомобильный аккумулятор. Определим, как правильно восстанавливать баланс жидкости в банках.

Для долива автомобилисты могут использовать как готовый электролит, так и дистиллят. Однако чаще всего необходим второй вариант, так как в процессе эксплуатации и периодов зарядки в основном выкипает вода, а концентрация кислоты при этом повышается. Добавление непосредственно электролита актуально для тех случаев, когда он выплёскивался из общей ёмкости или раствор терялся через щели или микротрещины.

Выявив превышение уровня жидкости, необходимо сделать отбор излишков. Для данной операции подойдёт резиновая груша, в которую вставлен жёсткий наконечник, например из стеклянной трубки. После забора жидкости повторно проводим измерение и наводим баланс.

Категорически недопустимо переворачивать АКБ, чтобы слить излишки кислотного раствора, так как возникает риск разрушения хрупких свинцовых пластин. Это относится к батареям с длительным периодом эксплуатации.

Аккумулятор 60 Ah — что нужно знать?

26.07.2018

«Аккумулятор 60 Ач» — упрощенное название самых распространенных батарей в легковых автомобилях с бензиновыми моторами. В украинских и европейских автомобилях стоят 60-ки европейского стандарта, а в японских и корейских — японского.

Аккумулятор 60 Ач японского стандарта.

JIS «Японцы» имеют размеры 232х175х200 (220) мм (длина-ширина-высота (с терминалами), а европейцы — 242х175х190 мм. АКБ японского стандарта короче на 1 см и выше на 1 см, также еще 2 см высоты добавляют токовыводы.

Количество и размер пластин-электродов, у азиатских и европейских батарей практически одинаковый. Разница в дополнительном запасе электролита, так как «азиаты» эксплуатируются в основном в жарких странах. У европейцев нет необходимости делать уровень электролита выше — вода из него не так быстро испаряется в нашем климате. Зато в Европе и в Украине есть морозы, которых нет в Азии. Поэтому токовыводы европейских аккумуляторов сделаны более короткими, примерно на 3 см, что помогает снимать более высокие пусковые токи (без которых в мороз не запустить мотор). В общем азиаты лучше чувствуют себя в жару и более долговечны, а европейцы лучше проявляют себя зимой.

Европейский аккумулятор 60 Ач. В Украине европейские батареи стоят дешевле, чем их азиатские аналоги. В 99% случаев вместо штатной АКБ японского стандарта можно установить европейскую батарею 60 Ач.

Сегодня в продаже можно увидить аккумуляторы в размере «60Ач» с наклейками 55Ач, 62Ач и даже 65Ач. Если цифры не маркетинговый ход продавца, а действительно батарея известного бренда с надписью 62 или 65 Ач, то значит производитель уместил в корпус батареи максимально возможное количество пластин по 12-13 штук в каждой из шести банок. В случае 55 Ач — скорее всего в таком АКБ находится по 7-8 пластин. Средний вес аккумулятора 60 Ач — 15 кг. Топовые модели с увеличенной емкостью весят больше — до 17 кг, а упрощенные «бюджетные» могут оказаться весом 13-14 кг.

Емкость аккумулятора 60Ач величина относительная. Гонка вооружений в автомобилестроении не останавливается ни на минуту — электроники все больше и больше, системы старт-стоп которые требуют от современного акб совершать не ДВА пуска мотора в день, а десятки. Измерения емкости аккумуляторов по ГОСТ током 20-ти часового разряда до 10 Вольт давно устарели. Современные аккумуляторы стали кальциевыми и не переносят разрядов ниже 12 Вольт. Ток разряда 3 Ампера двадцатичасового разряда для шестидесятки который использован для рсчета емкости по ГОСТу (20час * 3 Ампера = 60 Ач) мал и оторван от действительности. В автомобиле только аварийные огни потребляют такой маленький ток. В современном авто любая нажатая кнопка — уже нагрузка на аккумулятор от 10 Ампер и выше. Летом действительную емкость нового аккумулятора с надписью 60Ач можно принять равной 30 Ач. Зимой эту цифру нужно делить минимум на ТРИ.

Знают ли про это производители? Конечно знают. Однако перед ними стоит гораздо более сложная задача —произвести аккумулятор (за вменяемую цену!) способный уверенно заводить современный автомобиль. А это значит всунуть в стандартный корпус большее количество пластин (соотвественно более тонких) с меньшим количеством намазки (в которой собственно и заключена ЕМКОСТЬ). В результате получаем огромную общую площадь пластин, что дает возможность выдать огромный пусковой ток.

Пусковой ток или ток холодного прокрута. Самая важная характеристика в аккумуляторе 60Ач для большинства современных авто это его пусковой ток. ГОСТы, по которым измеряют пусковые токи, возможно устарели. Например, на АКБ видим надпись 540 Ампер в EN. Что это значит? По ГОСТу данный аккумулятор был нагружен специально подобранным сопротивлением и отдал ток в 540 Ампер, при этом напряжение упало с 12 до 7 Вольт. НО в современном авто все напряжения ниже 9-10 Вольт приводят к неккоректной работе бортовых систем. ЭБУ при напряжениях около 8 Вольт начнет перезагружать все системы и датчики, а при 7,5 Вольт просто отключится. В современном авто важно какой ток батарея дает не проседая по напряжению ниже 10 Вольт. В этом случае вся электроника автомобиля нормально функционирует. В этом формате реальные пусковые токи шестидесяток от 250 до 350 Ампер. И снова — все характеристики указанные производителем по ГОСТУ соответствуют состоянию полностью заряженной батареи, но в жизни так бывает крайне редко. Вот в этом и сказывается качество и класс аккумулятора. Батарея премиумного класса даже будучи сильно разряженной (до 20% например) выдаст пусковой ток не намного ниже завленного, а вот бюджетные батареи покажут более низкие значения.

Сила пускового тока (подтвержденная тестами). В современной батарее 60Ач — это главный критерий по которому следует выбирать АКБ. Современный аккумулятор 60 Ач с пусковым током около 600 Ампер рассчитан пускать бензиновые моторы объемом до 3,0 литров. Такие автомобили комплектуются стартерами мощностью 0,9-1,5 кВт. Ток стартера в момент вращения 100-200 Ампер, что вполне соответствует пусковым способностям аккумулятора 60Ач. При проверки работоспособности современной шестидесятки нужна 200 Амперная нагрузочная вилка. Нагрузки в 50-100 Ампер для проверки нынешних АКБ уже недостаточно.

Аккумулятор 60Ач в морозы. С емкостью аккумулятора, его способностью заряжаться или отдавать токи в морозы все плохо. Плохо потому что аккумулятор как химический источник тока «следует» законам химии о скорости протекания химических реакций (в нашем случае скорости образования энергии). А скорость реакций очень сильно зависит от температуры: каждые 10 С дают разницу в скорости токообразующих реакций в 2 раза. Например при +30 С батарея сможет светить лампочку 100 Вт 4 часа, а при -20 С скорость токообразующих реакций в этом же аккумуляторе упадет в 10 раз. Это значит, что при -20°С либо аккумулятор сможет обеспечить энергией эту же лампочку всего 25 минут, или 4 часа будет работать лампочка в десять раз меньшей мощности. Зимой любой аккумулятор без лишней надобности не нагружайте.

Сухозаряженный аккумулятор — ввод в эксплуатацию :: АвтоМотоГараж

Что такое сухозаряженная аккумуляторная батарея (АКБ)? Это «сухая», не содержащая электролит батарея. Пластины в такой АКБ — заряжены перед сборкой на заводе-изготовителе (в процессе производства они проходят «формовку»: зарядку, промывку и просушку в потоке горячего воздуха). При хранении, и до ввода в эксплуатацию заливные отверстия герметично закрыты пробками (или специальной лентой) это необходимо для предохранения пластин аккумулятора от разрушения. Сухозаряженная АКБ может храниться  до трёх – пяти лет. Хранить залитую и заряженную АКБ в режиме «бездействия» более 6 мес. не рекомендуется.

Ниже пошагово описаны действия, которые необходимо выполнить для приведения в рабочее состояние сухозаряженной АКБ.

Примечание:

  • Не пренебрегайте защитными средствами от агрессивного воздействия электролита (очки, резиновые перчатки, кислотостойкая одежда, головной убор и обувь). В случае попадания электролита на кожу промойте пораженные места водой и затем – раствором питьевой соды для нейтрализации. Рекомендуется заранее перед заливкой приготовить раствор питьевой соды (например, в ведре) и ветошь.
  • Запрещается подключение в электрическую схему незалитого электролитом аккумулятора!
  • При заливке температура аккумулятора и электролита должна быть не ниже 15 градусов.

Рассмотрим ввод в эксплуатацию сухозаряженной аккумуляторной батареи GTX14-BS:

Итак поэтапно:

Аккумулятор и ёмкость с электролитом:

1. Открыть суфлирующее отверстие:

2. Удалить защитную ленту с отверстий банок аккумулятора:

3. Далее необходимо распаковать емкость с электролитом. В моем случае это было похоже на луковицу (мягкая упаковка, картонная коробка герметично обмотанная скотчем, полиэтиленовый пакет замотанный скотчем, полиэтиленовый пакет на струнном замке типа zip-lock и последним был запаянный полиэтиленовый пакет):

4. Снимаем пластиковую планку-пробку батареи с ёмкости с электролитом и аккуратно  удаляем защитную фольгу с выводных отверстий:

5. Берём в одну руку АКБ, переворачиваем (держим АКБ в перевёрнутом виде). В вторую руку берём ёмкость с электролитом. Далее неспеша к заливным отверстиям АКБ подносим ёмкость с электролитом, вставляем в эти отверстия и аккуратно переворачиваем всю конструкцию (см. ниже):

6. Ждём когда весь электролит перельётся из ёмкости в АКБ:

Банки аккумулятора должны быть заполнены электролитом с плотностью 1,28 кг/л до отметки на корпусе (при её наличии) или 3-5 мм над пластинами. Использование электролита большей плотности приводит к быстрому выходу батарей из строя.

7.

После извлекаем пластиковую ёмкость, и даём аккумулятору пропитаться в течении  30-60 минут. Затем слегка нужно покачать АКБ, и при необходимости долить электролит. При повышении температуры более 20 °С необходимо дать время для остывания батареи. Не ранее, чем через 20 мин., и не позже, чем через 2 часа после заливки, необходимо проконтролировать плотность электролита. Если она не менее 1,25 г/см.куб., то батарея готова к эксплуатации. В противном случае, а также при напряжении без нагрузки менее 12,5 В, батарею необходимо подвергнуть зарядке от стационарного зарядного устройства.

8. Закрываем отверстия АКБ планко-пробкой, и при необходимости удаляем с поверхности аккумулятора частицы электролита:

9. По завершению всех выше перечисленных операций суфлирующее отверстие необходимо закрыть.

Перед подключением АКБ в цепь питания необходимо очистить от окислов  клеммы шлифовальной бумагой (по ситуации) и обязательно обработать их смазкой типа Литол 24.

Примечание:

В случае необходимости подзарядку АКБ необходимо проводить согласно как инструкции по эксплуатации на зарядное устройство так и на АКБ. И не забудьте извлечь пробки для обеспечения хорошей вентиляции.

Обслуживаем АКБ. Снятие /установка. (с. 2,3)

Уважаемый, Шилов Дмитрий! Вы абсолютно ничего не знаете про АКБ и вводите коллег в заблуждение! Настоятельно рекомендую Вам почитать техническую литературу. Я бы таким реаниматорам руки бы отрывал. И так начну:

1. Ни при каких условиях не доливать эдектролит в АКБ, тем более в разряженную. Так как при сливе «электролита» разряженной АКБ вы сливаете воду, а не частицы кислоты. Кислота в данный момент находится в виде сульфата (соль серной кислоты) на плюсовых пластинах. После долива электролита плотностью 1,27 г/см3 и последующего заряда, у вас в АКБ концентрация кисловы возрастает в 2 раза, что пагубно воздействует на активную массу минусовых пластин. Высокая концентрация кислоты приводит к быстрому выходу АКБ из строя. Кстати, грамотные люди всегда определят добавлялся ли электролит в АКБ или нет, а если обнаружется — одназначный отказ в гарантийном обслуживании.

2. Сливать электролит в землю — это кащунство по отношению к природе, уж нейтрализуйте лучше содой и в унитаз слейте.

3. Какая разница кальциевая батарея или нет? Что вы так прицепились к кальцию? Сейчас на рынке АКБ большенство батарей (75%) выполнено по кальциевой технологии. Зарядное напряжение на автомобиле должно составлять 14,0…14,5В, однако на Фокусах стоит блок управления заряда. Электроника сама думает как заряжать. Кальциевые АКБ полность подходят для Фокусов. Зарядное напряжение нужно измерять только на полностью заряженнойАКБ, так как если АКБ разряжена показания снижаются и считаются недостоверными.

4. Уж если действительно вы не можите или не хотите заряжать АКБ идите в любой магазин автозапчастей и покупайте новый, цена вопроса 2…2,5 тысячи.

5. Не занимайтесь самолечением, обратитесь к профессионалом. Кстати на авто.ру есть конференция аккумуляторы, там люди которые занимаются аккумуляторами не первый год, они всегда дадут дельный совет.

P.S. Сам год на Фокусе откатал, с АКБ все в порядке!!! Генератор справляется.
Желаю всем удачи!

АКБ 62 а ч цена без накруток

Аккумуляторы на 62 ампера востребованы на огромном количестве легковых автомобилей всех марок, со средним или чуть выше среднего уровнем потребления энергии.

АКБ на 62 а ч достаточно для современного автомобиля с полноценным набором оборудования на борту. При этом, конечно, под словом «полноценный» не подразумеваются мощные акустические системы и сабвуферы, которые устанавливаются как дополнительные опции и требуют мощного источника энергии.

Батареи 6СТ-62 подойдут для машин с достаточно большим разбросом по литражу: с объемом двигателя от 1,2 до 3 литров. Это как автомобили отечественного производства, так и всех ведущих концернов. Эта АКБ идеально подойдет для многих моделей Alfa Romeo и Opel, Audi и Citroen, Honda и Renault, Chrysler и Toyota, Kia и Subaru, Peugeot и Cadillac, BMW и Mitsubishi, Ford и Mazda, Volkswagen и Chevrolet, Mercedes и Volvo, Hyundai и Nissan    

В ряде случаев водители используют запас прочности, который есть у 6СТ-62. Что это значит?

Так, владельцы авто, на которых стоят батареи с показателями от 55 до 60 ампер, очень часто ставят новый аккумулятор 62. Причины просты: автомобиль в процессе эксплуатации мог «обрасти» дополнительным оборудованием, и для полноценной работы следует установить батарею на 5-10% больше предыдущей по емкости, при этом, цена вырастет незначительно.

Разумно сделать то же самое, когда автомобиль стал «перевыполнять план» и получил повышенную нагрузку в виде увеличения ежедневного пробега, и частых длительных междугородних поездок. Еще один фактор, который может сподвигнуть на замену батареи с меньшей емкости на АКБ с 62 а ч — переезд машины в более северный регион со значительными морозами.

Показатели, характерные для батарей на 62 а ч

Номинальная емкость. Как и следует из обзора, данные батареи имеют емкость 62 ампера

Показатель пускового тока. У основной массы батарей на 62 он варьируется в диапазоне от 520 до 640 Ампер

Номинальное напряжение. Оно едино для большинства батарей и составляет 12 вольт

Полярность. Есть варианты АКБ как с прямой, так и с обратной

Тип аккумулятора. Стартерная батарея

Конструкция АКБ. Шесть блоков напряжением по 2,1 вольта, соединенных последовательно

Делаем выбор. Параметры лучших аккумуляторов на 62 ампера

Пусковой ток. Он должен быть достаточно высоким

Надежный, прочный корпус. Здесь следует сказать, что надежность корпуса должна обеспечивать защиту АКБ от ударов и падений при перемещении (такой показатель, как ударопрочность), а также защиту от вытекания электролита

Индикатор состояния батареи. Благодаря этому, вы всегда сможете контролировать уровень заряда, и принимать меры, если он недостаточен

Системы защиты от взрывов и воспламенений. Надежный аккумулятор 62 должен содержать специальные пробки и вставки

Удаление воздуха, или система центральной вентиляции. Такой конструкцией отличается 1 STORM Professional, 1 STORM Gold и батареи от других топ-производителей

Самые продвинутые технологии при создании АКБ. К примеру, Ca-Ca (технология полного кальция), которая обеспечивает много преимуществ. Одна из них — повышение пусковых характеристик в условиях зимы

Значительный срок эксплуатации. Этот показатель — сумма надежности и технологий 6СТ-62

«Первая аккумуляторная компания»: огромный выбор батарей 6СТ-62

На выбор автолюбителям предлагается большой выбор таких батарей от качественных производителей: 1 Storm, Autopart, Ecostart. Вы можете купить любой аккумулятор, предварительно проконсультировавшись с экспертами компании. Помимо надежности, все батареи отличает выгодная цена.

Также советуем посмотреть батареи соседних ёмкостей: 60 и 66 ампер.

Для определения подходящих марок аккумуляторов, используйте подбор или свяжитесь с нашими специалистами.

Емкость аккумуляторной батареи — важный показатель при выборе АКБ

Аккумуляторная батарея (АКБ) характеризуется рядом параметров,

и одним из основных является электрическая емкость. Электрической емкостью принято понимать способность проводника накапливать заряд, измеряемой в фарадах. Поэтому, если относить способность накопления энергии к аккумуляторным батареям, то следует принимать определение емкости аккумулятора. Измеряется емкость аккумуляторной батареи в ампер-часах, а сокращенно обозначается «А*ч». Это значение, вместе с другими характеристиками, указывается в технической документации аккумулятора и на его фирменной этикетке.

Емкость батареи

С точки зрения физики емкость аккумулятора измеряется в Кулонах (Кл), а не в А*ч, и она равна способности проводника отдавать энергию при силе тока в 1А за 1с времени. Поэтому параметры емкости аккумуляторных батарей C путают с электрическим зарядом Q (количеством электричества). Заряд Q [Кл] в свою очередь  равен [1А]*[1с], при переводе в часы [3600 Кл] = [1А]*[60*60]=[А*ч]. Автомобильные АКБ емкость измеряется в ампер-час (Ah), для мобильных устройств в миллиампер-час (mAh).

Упростим восприятие в виде формул:Также некоторые производители указывают емкость батарей в киловатт-часах (кВт*ч). Чтобы перевести кВт*ч в А*ч необходимо воспользоваться простой формулой мощности P=UI [Вт=В*А], I=P/U [А=Вт/В], таким образом чтобы перевести мощность в ампер-часы необходимо мощность P поделить на напряжение сети (220В/380В) и умножить на час.Номинальная электрическая емкость (С) задает количество электричества, отдаваемое аккумулятором при стандартном цикле разряда, который устанавливается в 10 или 20 часов. Другим условием разряда является конечное напряжение разряда 1,8 В на одну банку аккумулятора. Таким образом, АКБ с номинальным напряжением 12 В разряжается до 10,8 В.

Для определения разрядного тока (в амперах) следует разделить емкость (в ампер-часах) на длительность разряда (в часах).

Пример: АКБ емкостью 66 А*ч может работать 20 часов при токе разряда 66/20=3,3 (А).

Разумеется, это не означает, что эту батарею можно разряжать в течение 1 часа током 66 А – при увеличении разрядного тока емкость АКБ снижается, а большие значения тока недопустимы – пластины аккумулятора могут покоробиться.

Кроме номинальной емкости АКБ существует еще понятие резервной емкости. Резервная емкость определяет, сколько часов аккумулятор сможет питать бортовую сеть автомобиля при отказавшем генераторе. В этом случае резко возрастает разрядный ток, с учетом обогрева и освещения он составляет порядка 25 А. При такой нагрузке резервная емкость составляет ⅔ от номинальной.

Пример: Для АКБ номинальной емкостью 66 А*ч резервная емкость составит ⅔ х 66=44 (А*ч).

Ток 25 А в цепи эта батарея будет поддерживать в течении 44/25≈1,8 (А), т.е. менее 2 часов. На этикетке АКБ резервная емкость, если она указывается, приводится не в ампер-часах, а в минутах. Так, по примеру выше она будет порядка 100 минут.

Существует простое правило определения резервной емкости в минутах «навскидку» — для этого емкость АКБ в А*ч нужно умножить на 1,6. Проверим для нашего аккумулятора: 66 х 1,6≈106 (мин). Почти полное совпадение с предыдущим расчетом.

Номинальная емкость АКБ определяется целым рядом конструктивных и технологических ее характеристик, а также условиями эксплуатации. Среди основных влияющих факторов:

  • химический состав электролита;
  • размеры свинцовых пластин;
  • количество и свойства активной массы.

Емкость зависит и от температуры окружающей среды. На каждый градус температуры ниже 20 °С емкость снижается примерно на 1 А*ч, т.е. при нулевой температуре АКБ может потерять 20 А*ч своей емкости.

Номинальная емкость АКБ не достигнет величин, теоретически рассчитываемых исходя из количества активных веществ в аккумуляторах, поскольку с электролитом взаимодействует не вся активная масса. Обычно коэффициент использования активной массы аккумуляторных пластин составляет 50-60%.

Как измерить емкость своего аккумулятора

Умея измерить емкость аккумулятора, можно проверить соответствие реальной емкости проставленной на этикетке для нового аккумулятора, а также периодически проверять ее для эксплуатируемого. Для проверки емкости необходимо провести цикл «заряд-разряд» – вначале полностью зарядить аккумулятор (как правило, рекомендуемым зарядным током в 10% от номинальной емкости до напряжения 14,4 В в течение 13-15 часов при зарядке полностью разряженной АКБ), а затем разрядить его для измерения электрической емкости до напряжения 10,8 В требуемым в соответствии с выбранной длительностью цикла разряда (10 или 20 часов) током разряда.

К АКБ необходимо подключить нагрузку, ток через нагрузку контролировать амперметром, а напряжение на клеммах АКБ измерять вольтметром. В качестве нагрузки можно использовать мощный электрический резистор (или реостат) сопротивлением в омах, вычисляемым по формуле R=U/I, где U – номинальное напряжение батареи (вольт), а I – разрядный ток (ампер).

Пример: При разряде 12-вольтовой батареи током 3,3 А сопротивление нагрузочного резистора должно составлять 12/3,3≈3,6 (Ом).

При отсутствии подходящего резистора или реостата в качестве нагрузки можно подключить одну или несколько соединенных параллельно автомобильных ламп накаливания. Поскольку на лампах, кроме номинального напряжения, обычно обозначается номинальная мощность в ваттах, лампы удобно подбирать по их мощности по формуле: P=U x I, где U – номинальное напряжение батареи (вольт), а I — ток разряда (ампер).

Пример: Для разряда АКБ с номинальным напряжением 12 В током 3,3 А к ней можно в качестве нагрузки подключить автомобильные лампы накаливания общей мощностью 12 х 3,3 ≈ 40 (Вт).

Если аккумулятор емкостью 66 А-ч выдержит испытание, то эти лампы, будучи к нему подключены, будут непрерывно гореть 20 часов, при этом напряжение на выводах аккумулятора не должно опускаться к концу цикла разряда ниже 10,8 В.

Как правильно выбрать аккумулятор для автомобиля по его емкости

Обычно чем выше рабочий объем двигателя, тем более мощный аккумулятор ему требуется. Правильно выбрать АКБ можно по приводимой ниже таблице.

Транспортное средство Рабочий объем двигателя, л Рекомендуемая емкость АКБ, А-ч
Легковой автомобиль 1-1,9 55-60
Грузовой автомобиль 1,6-10,9 77-140
Фура, автопоезд 7,2-17 190-200

Ориентировочно требуемую емкость АКБ можно определить, умножив квадратный корень из рабочего объема двигателя на 50.

Пример: 2-литровый двигатель требует АКБ емкостью 50 х √2≈70 (А-ч).

Если бортовая сеть автомобиля перегружена потребителями, либо двигатель автомобиля дизельный (требующий более мощного стартера), аккумулятор можно взять с запасом по емкости. Запас обеспечит пуск двигателя в холодное время года, когда реальная емкость АКБ уменьшается.

Но не следует эксплуатировать автомобиль с АКБ чрезмерно большой емкости – недостаточно мощный генератор окажется не в состоянии полностью зарядить разряженный аккумулятор, и преимущество в электрической емкости окажется мнимым. Также более мощный аккумулятор заставит более напряженно работать автомобильный стартер, что скажется на сроке его службы.

Какой объем электролита в аккумуляторе на 60 ампер?

В пустую аккумуляторную батарею емкостью 60 Ач необходимо залить от 2,7 до 3 литров серного раствора (h3SO4), вес заряженного и готового к работе накопителя энергии составляет примерно 17-18 кг.

Сколько электролита в аккумуляторе 6st 60?

Сколько литров электролита в сухой ячейке

0 1 батареи типа
Номинальное напряжение, V Количество Electrolyte для 1 батареи, L
6ST -62APZ 12
6СТ -55М 12 4.0
9002 -60RM 12 5.0
6st -75rm 12 12 5.6

Мне нужно зарядить аккумулятор после добавления дистиллированной воды?

Когда электролит уже «набрал» свою плотность, а зарядный ток не отключился (если ток большой, то это еще хуже), то вода медленно выкипает из электролита. Это значит, что в дальнейшем вам потребуется долив дистиллированной воды в электролит до необходимого уровня….если залил воду — сразу ставь на зарядку.

Какой уровень кислоты должен быть в аккумуляторе?

Нормальным считается, если верх плит погружен в раствор от 15 до 20 мм. Каждая ячейка батареи имеет ступень, определяющую максимальный уровень электролита.

Нужно ли заряжать аккумулятор при замене электролита?

Аккумулятор после замены электролита следует заряжать циклически, то есть соблюдая схему « зарядка -разряд ».Этот процесс продолжается до полного восстановления плотности. При таком режиме зарядки сила тока должна быть 0,1 А. Следить за тем, чтобы электролит не «выкипел».

Как повысить плотность электролита в аккумуляторе?

Как повысить плотность

Осмотреть аккумулятор : он должен быть без дефектов и повреждений, особое внимание обратить на токоподводы. Если уровень в норме (от 1,18) долейте электролит с нормальным плотностью до 1,25.Долейте каждую банку, используя грушевую клизму.

Можно ли добавить электролит в аккумулятор?

Наш ответ — нет. Никогда не добавляйте электролит в свинцово-кислотный автомобильный аккумулятор … Если вы обнаружите, что в аккумуляторе мало электролита , вам следует доливать только чистую воду. И только при определенных, очень специфических обстоятельствах в аккумулятор можно добавить серную кислоту.

Как правильно зарядить аккумулятор после добавления электролита?

Для измерения плотности электролита после доливки в него воды или после пуска двигателя стартером необходимо предварительно зарядить аккумулятор током 2-3 А в течение 20-30 минут или дать постоять 1 -2 часа без подзарядки с целью выравнивания плотности электролита .

Можно ли заряжать аккумулятор без воды?

Скорее всего, вы хотели спросить, можно ли в аккумулятор доливать только воду , а не электролит. Ответ: это единственный способ сделать это. Уровень электролита в аккумуляторе падает из-за того, что вода расщепляется на водород и кислород, т.е…. Потом, перед использованием, в них нужно добавить именно электролит.

Что будет, если залить жидкость в аккумулятор?

Важно: если будет пониженная плотность смеси в аккумуляторе, это может привести к быстрому разряду и замерзанию раствора — а значит автомобиль не сможет завестись. Если высокой плотности — может привести к «обезвоживанию», что также негативно скажется на свойствах аккумулятора (пластины начнут разъедать).

Сколько электролита в аккумуляторе 45?

Сколько электролита в аккумуляторе 45 ач

Каждая банка должна быть заполнена примерно 400 мл жидкости. Для полной зарядки аккумулятора потребуется приобрести 3 1-литровые бутылки, либо пятилитровую канистру.

Сколько стоит 1 литр электролита?

Электролит кислота серная плотностью 1 , 29 ( 1 л .) 37,70 руб. / Кусок.

Можно ли промыть аккумулятор?

Перед как промыть от солей автомобильный аккумулятор, он должен быть полностью разряжен. Затем загрязненный электролит сливают. Для промывки используется дистиллированная вода. Промывку проводят в несколько этапов, пока вода не станет полностью прозрачной.

%PDF-1.4 % 190 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 190 269 0000000016 00000 н 0000007105 00000 н 0000007226 00000 н 0000008499 00000 н 0000008572 00000 н 0000008609 00000 н 0000008723 00000 н 0000009400 00000 н 0000010142 00000 н 0000010824 00000 н 0000011521 00000 н 0000012022 00000 н 0000012391 00000 н 0000012836 00000 н 0000013276 00000 н 0000013460 00000 н 0000013647 00000 н 0000013855 00000 н 0000014112 00000 н 0000014414 00000 н 0000014920 00000 н 0000015669 00000 н 0000016271 00000 н 0000397932 00000 н 0000400742 00000 н 0000405815 00000 н 0000405852 00000 н 0000406108 00000 н 0000406188 00000 н 0000406243 00000 н 0000406362 00000 н 0000406397 00000 н 0000406472 00000 н 0000412125 00000 н 0000412469 00000 н 0000412535 00000 н 0000412652 00000 н 0000412687 00000 н 0000412762 00000 н 0000413507 00000 н 0000413846 00000 н 0000413912 00000 н 0000414029 00000 н 0000414064 00000 н 0000414139 00000 н 0000414897 00000 н 0000415233 00000 н 0000415299 00000 н 0000415416 00000 н 0000415451 00000 н 0000415526 00000 н 0000415864 00000 н 0000415930 00000 н 0000416047 00000 н 0000416082 00000 н 0000416157 00000 н 0000416719 00000 н 0000417063 00000 н 0000417129 00000 н 0000417246 00000 н 0000417281 00000 н 0000417356 00000 н 0000417918 00000 н 0000418262 00000 н 0000418328 00000 н 0000418445 00000 н 0000418480 00000 н 0000418555 00000 н 0000418898 00000 н 0000418964 00000 н 0000419081 00000 н 0000419116 00000 н 0000419191 00000 н 0000419535 00000 н 0000419601 00000 н 0000419718 00000 н 0000419753 00000 н 0000419828 00000 н 0000420463 00000 н 0000420802 00000 н 0000420868 00000 н 0000420985 00000 н 0000421020 00000 н 0000421095 00000 н 0000421725 00000 н 0000422060 00000 н 0000422126 00000 н 0000422243 00000 н 0000422278 00000 н 0000422353 00000 н 0000422690 00000 н 0000422756 00000 н 0000422873 00000 н 0000422908 00000 н 0000422983 00000 н 0000427993 00000 н 0000428336 00000 н 0000428402 00000 н 0000428519 00000 н 0000428554 00000 н 0000428629 00000 н 0000428968 00000 н 0000429034 00000 н 0000429151 00000 н 0000429186 00000 н 0000429261 00000 н 0000429798 00000 н 0000430141 00000 н 0000430207 00000 н 0000430324 00000 н 0000430359 00000 н 0000430434 00000 н 0000430964 00000 н 0000431306 00000 н 0000431372 00000 н 0000431489 00000 н 0000431524 00000 н 0000431599 00000 н 0000431940 00000 н 0000432006 00000 н 0000432123 00000 н 0000432158 00000 н 0000432233 00000 н 0000432574 00000 н 0000432640 00000 н 0000432757 00000 н 0000432792 00000 н 0000432867 00000 н 0000433432 00000 н 0000433769 00000 н 0000433835 00000 н 0000433952 00000 н 0000433987 00000 н 0000434062 00000 н 0000434623 00000 н 0000434959 00000 н 0000435025 00000 н 0000435142 00000 н 0000435177 00000 н 0000435252 00000 н 0000435589 00000 н 0000435655 00000 н 0000435772 00000 н 0000435807 00000 н 0000435882 00000 н 0000436221 00000 н 0000436287 00000 н 0000436404 00000 н 0000436439 00000 н 0000436514 00000 н 0000441711 00000 н 0000442054 00000 н 0000442120 00000 н 0000442237 00000 н 0000442272 00000 н 0000442347 00000 н 0000447530 00000 н 0000447874 00000 н 0000447940 00000 н 0000448057 00000 н 0000448092 00000 н 0000448167 00000 н 0000448833 00000 н 0000449175 00000 н 0000449241 00000 н 0000449358 00000 н 0000449393 00000 н 0000449468 00000 н 0000450106 00000 н 0000450447 00000 н 0000450513 00000 н 0000450630 00000 н 0000450665 00000 н 0000450740 00000 н 0000451082 00000 н 0000451148 00000 н 0000451265 00000 н 0000451300 00000 н 0000451375 00000 н 0000451717 00000 н 0000451783 00000 н 0000451900 00000 н 0000451935 00000 н 0000452010 00000 н 0000452349 00000 н 0000452415 00000 н 0000452532 00000 н 0000452650 00000 н 0000452768 00000 н 0000452886 00000 н 0000453004 00000 н 0000453174 00000 н 0000453320 00000 н 0000453433 00000 н 0000453546 00000 н 0000453659 00000 н 0000453772 00000 н 0000453942 00000 н 0000454088 00000 н 0000454207 00000 н 0000454377 00000 н 0000454523 00000 н 0000454642 00000 н 0000454761 00000 н 0000454931 00000 н 0000455077 00000 н 0000455152 00000 н 0000455277 00000 н 0000455596 00000 н 0000455671 00000 н 0000455987 00000 н 0000456062 00000 н 0000456179 00000 н 0000456487 00000 н 0000456562 00000 н 0000456873 00000 н 0000456948 00000 н 0000457265 00000 н 0000457340 00000 н 0000457655 00000 н 0000457730 00000 н 0000458047 00000 н 0000458122 00000 н 0000458437 00000 н 0000458512 00000 н 0000458824 00000 н 0000458899 00000 н 0000459208 00000 н 0000459283 00000 н 0000459592 00000 н 0000459667 00000 н 0000459979 00000 н 0000460054 00000 н 0000460371 00000 н 0000460446 00000 н 0000460761 00000 н 0000460836 00000 н 0000461150 00000 н 0000461225 00000 н 0000461539 00000 н 0000461614 00000 н 0000461927 00000 н 0000462002 00000 н 0000462310 00000 н 0000462385 00000 н 0000462694 00000 н 0000462769 00000 н 0000463077 00000 н 0000463152 00000 н 0000463463 00000 н 0000463538 00000 н 0000463857 00000 н 0000463932 00000 н 0000464248 00000 н 0000464323 00000 н 0000464639 00000 н 0000464714 ​​00000 н 0000465030 00000 н 0000465105 00000 н 0000465419 00000 н 0000465494 00000 н 0000465805 00000 н 0000465880 00000 н 0000466191 00000 н 0000469495 00000 н 0000472799 00000 н 0000479265 00000 н 0000532586 00000 н 0000005676 00000 н трейлер ]/предыдущая 1471885>> startxref 0 %%EOF 458 0 объект >поток ч, U LSg=ڂP[y8″Ek4Me’ÁQ`3`j’&»ؖfdɩK6Ì[l%ɗw

Основы аккумуляторов — TheBatteryCellOnline

Свинцово-кислотные аккумуляторы используются в коммерческих целях более 100 лет.Тот же самый химический принцип используется для создания энергии, которую могли использовать наши Великие, Великие, Бабушки и Дедушки.

Если вы поймете основы, у вас будет меньше проблем с аккумулятором, а производительность, надежность и срок службы аккумулятора возрастут. Я предлагаю вам прочитать весь учебник, однако я проиндексировал всю информацию для быстрого чтения и удобства.

Аккумулятор как копилка. Если вы продолжите вынимать и ничего не возвращать, у вас скоро ничего не будет.

В настоящее время требования к питанию аккумуляторной батареи шасси огромны.Посмотрите на современный автомобиль и все электрические устройства, которые должны быть поставлены. Электронике требуется надежный источник питания. Плохое состояние батареи может привести к выходу из строя дорогостоящих электронных компонентов. Знаете ли вы, что в электрической системе среднего автомобиля используется 11 фунтов проводов? Посмотрите на RV и лодки со всеми электрическими устройствами, которые требуют питания. Я помню, когда в трейлере или доме на колесах была одна домашняя батарея на 12 вольт. Сегодня стандартно иметь 2 или более домашних батарей, питающих инверторы мощностью до 4000 Вт.

Средний срок службы батареи сократился по мере увеличения потребности в энергии. Срок службы зависит от использования; от 6 месяцев до 48 месяцев, но только 30% всех батарей действительно достигают 48-месячной отметки. Несколько основСвинцово-кислотный аккумулятор состоит из пластин, свинца и оксида свинца (различные другие элементы используются для изменения плотности, твердости, пористости и т. д., например, кальциевые/кальциевые пластины) с 35% серной кислоты и 65% воды. решение. Этот раствор называется электролитом, который вызывает химическую реакцию, в результате которой образуются электроны.Когда вы проверяете батарею ареометром, вы измеряете количество серной кислоты в электролите. Если ваши показания низкие, это означает, что химия, которая создает электроны, отсутствует. Так куда делась сера? Он прикреплен к пластинам аккумулятора, и когда вы перезаряжаете аккумулятор, сера возвращается в электролит. Эти темы более подробно рассматриваются ниже: 

1.              Безопасность 

2.              Типы аккумуляторов, глубокий цикл и пуск 

3. Влажная ячейка, гелевая ячейка и мат из впитывающего стекла (AGM)

4.CCA, CA, MCA, AH и RC; что это такое?

5. Техническое обслуживание батареи

6. Выбор батареи

7. Выбор и покупка новой батареи

8. Срок эксплуатации батареи

9. Зарядка аккумулятора

10. Батарея DO

11. Батарея не

12.          Саморазряд

13.          Как долго будет работать мой аккумулятор?

14.Какое зарядное устройство и почему?

15.         AGM vs Gel vs AGM??

16.          Информация о стандартах батарей + таблица преобразования DIN, SAE, JIS, EN, IEC, IKC и CEI

 
1.  Мы должны думать о безопасности , когда работаем с батареями. Снимите все украшения. В конце концов, вы же не хотите, чтобы ваш ремешок расплавился, пока вы носите часы. Газообразный водород, выделяемый батареями при зарядке, очень взрывоопасен. У меня взорвалось 2 батареи и меня облили серной кислотой.Это не весело. Это хорошее время, чтобы использовать те защитные очки, которые висят на стене. Серная кислота разъедает одежду, и вы можете выбрать одежду из полиэстера, так как она естественно кислотоустойчива. Я просто ношу старую одежду, ведь полиэстер уже не в моде. При выполнении электромонтажных работ на транспортных средствах лучше всего отсоединить кабель заземления от аккумуляторной батареи. Просто помните, что вы имеете дело с едкой кислотой, взрывоопасными газами и электрическим током силой в 100 ампер.

2.  В основном есть  два типа батарей ; пусковой (запуск) и глубокий цикл (автофургон / морской / тележка для гольфа). Пусковой аккумулятор (зажигание стартовых огней SLI)  предназначен для подачи быстрых импульсов энергии (например, для запуска двигателей) и имеет большее количество пластин. Пластины также будут тоньше и будут иметь несколько иной состав материала. Батарея глубокого цикла обычно имеет меньшую мгновенную энергию, но большую долгосрочную подачу энергии. Батареи глубокого разряда имеют более толстые пластины и могут выдерживать несколько циклов разрядки.Пусковые батареи не следует использовать для приложений глубокого цикла. Так называемая батарея двойного назначения  – это всего лишь компромисс между двумя типами батарей, хотя по мере развития технологий ситуация меняется. (Теперь в Новой Зеландии доступны аккумуляторы с более новой технологией, поэтому покупайте и задавайте вопросы)

3. Wet Cell (затопленный), Gel Cell и Absorbed Glass Mat (AGM)  – это различные версии свинцово-кислотных аккумуляторов. батарея. Влажная камера доступна в двух вариантах: ремонтопригодны и не требуют обслуживания.Оба заполнены электролитом, и для использования в глубоком цикле я предпочитаю тот, в который я могу добавить воду и проверить удельный вес электролита с помощью ареометра. Аккумуляторы Gel Cell и AGM — это специальные аккумуляторы, которые обычно стоят в два раза дороже жидкостных элементов премиум-класса. Однако они очень хорошо хранятся и не так легко сульфатируются или разлагаются, как влажные ячейки. При использовании этих батарей вероятность взрыва газообразного водорода или коррозии мала; это самые безопасные свинцово-кислотные батареи, которые вы можете использовать.Для гелевых аккумуляторов и некоторых аккумуляторов AGM может потребоваться особая скорость зарядки. Я лично считаю, что следует уделить особое внимание технологии аккумуляторов AGM для таких приложений, как морские суда, RV, солнечные батареи, аудио, силовые виды спорта и резервное питание, и это лишь некоторые из них. Если вы не используете свое оборудование ежедневно; это может привести к преждевременному выходу из строя батареи; или если вы зависите от первоклассной производительности батареи, потратьте дополнительные деньги. Гелевые батареи все еще продаются, но батареи AGM заменяют их в большинстве приложений, где они использовались в прошлом.Существует некоторая путаница в отношении аккумуляторов AGM, потому что разные производители называют их по-разному; некоторые из популярных — это герметичный регулируемый клапан, сухие элементы, непроливаемые и герметичные свинцово-кислотные батареи. В большинстве случаев   батареи AGM обеспечивают больший срок службы и больший срок службы, чем батареи с жидкостными элементами, хотя с современными технологическими достижениями это становится меньше, поэтому при принятии решения учитывайте и то, и другое.
СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ о гелевых батареях: люди очень часто используют термин GEL CELL, когда речь идет о герметичных, необслуживаемых батареях, так же, как кто-то использует Kleenex, когда речь идет о ткани для лица, или «ксерокс», когда речь идет о копии. машина.Будьте очень осторожны при выборе зарядного устройства, так как клиенты часто говорят нам, что им требуется зарядное устройство для гелевых аккумуляторов, хотя на самом деле это не гелевые аккумуляторы.

AGM:  Конструкция Absorbed Glass Matt позволяет подвешивать электролит в непосредственной близости от активного материала пластины. Теоретически это повышает эффективность как разрядки, так и перезарядки. На самом деле аккумуляторы AGM — это вариант аккумуляторов Sealed VRLA. Популярное использование; высокопроизводительный запуск двигателя, силовые виды спорта, глубокий цикл, солнечная батарея и аккумулятор.Аккумуляторы AGM, как правило, являются хорошими аккумуляторами глубокого цикла, и они обеспечивают наилучшие эксплуатационные характеристики, если их перезарядить до того, как уровень разряда аккумулятора упадет ниже 50-процентного уровня. Если эти батареи AGM разряжаются до уровня 100 процентов, срок службы составит более 300 циклов, и это верно для большинства батарей AGM, которые классифицируются как батареи глубокого цикла.

GEL:  Гелевый элемент аналогичен типу AGM, поскольку электролит находится во взвешенном состоянии, но отличается тем, что технически аккумулятор AGM по-прежнему считается влажным элементом.Электролит в гелевой ячейке имеет добавку кремнезема, которая заставляет его схватываться или затвердевать. Напряжение перезарядки этого типа элементов ниже, чем у других типов свинцово-кислотных аккумуляторов. Это, вероятно, самая чувствительная ячейка с точки зрения неблагоприятных реакций на зарядку перенапряжением. Гелевые батареи лучше всего использовать в режиме ОЧЕНЬ ГЛУБОКОГО цикла, и они могут прослужить немного дольше в условиях жаркой погоды. Если для гелевых аккумуляторов используется неправильное зарядное устройство, гарантирована низкая производительность и преждевременный выход из строя.

4. CCA, AH и RC  о чем все это? Ну, это стандарты, которые большинство компаний, производящих батареи, используют для оценки выходной мощности и емкости батареи.

Ток пуска холодного двигателя  (CCA)  – это измерение количества ампер, которое батарея может выдать при температуре -18 °C в течение 30 секунд и не упасть ниже 7,2 В. Таким образом, высокий рейтинг батареи CCA хорош, особенно в холодную погоду.

Что такое ток пускового тока в морских условиях (MCA) или (CA)? Это показатель, используемый для описания разрядной нагрузки в амперах, которую новая, полностью заряженная батарея при температуре 32 градуса F (0C) может непрерывно выдавать в течение 30 секунд и поддерживать напряжение на клеммах равно или больше 1.2 вольта на ячейку. Иногда его называют морскими пусковыми усилителями или пусковыми усилителями.

 
Резервная мощность  (RC)  – очень важный рейтинг. Это количество минут, в течение которых полностью заряженная батарея при температуре 25°C будет разряжать 25 ампер до тех пор, пока напряжение батареи не упадет ниже 10,5 вольт.

Ампер-час  (AH)  – это показатель, обычно используемый для аккумуляторов глубокого разряда. Если батарея рассчитана на 100 ампер-часов, она должна выдавать 5 ампер в течение 20 часов, 20 ампер в течение 5 часов и т. д.

5. Техническое обслуживание батареи  является важным вопросом. Аккумулятор следует чистить, используя смесь пищевой соды и воды; пара столовых ложек на литр воды. Кабельное соединение должно быть чистым и затянутым. Многие проблемы с батареями вызваны грязными и ослабленными соединениями. В исправном аккумуляторе необходимо проверять уровень жидкости. Используйте только воду без минералов. Дистиллированная вода лучше всего. Не переполняйте аккумуляторные батареи, особенно в теплую погоду. Естественное расширение жидкости в жаркую погоду вытолкнет лишний электролит из аккумулятора. Чтобы предотвратить коррозию кабелей на батареях верхней стойки, нанесите небольшой шарик силиконового герметика на основание стойки и поместите на него войлочную шайбу батареи. Покройте шайбу высокотемпературной смазкой или вазелином (вазелином), затем поместите кабель на стойку и затяните. Смажьте открытый конец троса смазкой. Большинство людей не знают, что только газы от батареи, конденсирующиеся на металлических деталях, вызывают коррозию.

6. Проверка аккумулятора  можно выполнять несколькими способами.Самым популярным является измерение удельного веса и напряжения батареи. Для измерения удельного веса купите термокомпенсирующий ареометр, а для измерения напряжения используйте цифровой вольтметр постоянного тока. Хороший цифровой тестер нагрузки может быть хорошей покупкой, если вам нужно проверить герметичные батареи.

Сначала необходимо полностью зарядить аккумулятор. Поверхностный заряд должен быть удален перед испытанием. Если батарея отработала хотя бы несколько часов (я предпочитаю не менее 12 часов), можно приступать к тестированию.Для снятия поверхностного заряда батарея должна испытывать нагрузку 20 ампер в течение 3 с лишним минут. Включение фар (дальний свет) поможет. После выключения света вы готовы проверить аккумулятор.
Штат зарядки Удельный гравитация Напряжение 5 12V 6V
100% 1.265 12.7 6.3
* 75% 1.225 12.4 6.2
50% 1.190 12.2 6.1
25% 1.155 12.0 6.0
Убрана 1.120 11.9 6.0
*Сульфатация аккумуляторов начинается, когда удельный вес падает ниже 1.225 или напряжение меньше 12,4 (батарея 12 В) или 6,2 (батарея 6 В). Сульфатация упрочняет пластины аккумулятора, уменьшая и в конечном итоге разрушая способность аккумулятора генерировать вольты и амперы.

Нагрузочное тестирование — это еще один способ проверки аккумулятора. Нагрузочный тест снимает ток с аккумулятора так же, как запуск двигателя. Нагрузочный тестер можно приобрести в большинстве магазинов автозапчастей. Некоторые производители аккумуляторов маркируют свои аккумуляторы нагрузкой усилителя для тестирования. Это число обычно составляет 1/2 рейтинга CCA.Например, батарея 500CCA будет нагружать тест током 250 ампер в течение 15 секунд. Нагрузочный тест можно выполнять, только если аккумулятор почти или полностью заряжен.

Результаты тестирования должны быть следующими:

Показания ареометра не должны различаться более чем на 0,05 между ячейками.

Цифровые вольтметры должны показывать напряжение, указанное в этом документе. Напряжение герметичных аккумуляторов AGM и Gel-Cell (полностью заряженных) будет немного выше в диапазоне от 12,8 до 12.9 диапазонов. Если у вас есть показания напряжения в диапазоне 10,5 вольт на заряженной батарее, это, вероятно, указывает на короткое замыкание элемента. (12,6 / 6 = 2,1 В на элемент, поэтому 12,6 — 2,1 = 10,5 В)

Если у вас необслуживаемый жидкостный элемент, единственными способами проверки являются вольтметр и испытание под нагрузкой. Большинство необслуживаемых аккумуляторов имеют встроенный ареометр, который показывает состояние 1 элемента из 6 (обычно это 2 элемент). Вы можете получить хорошие показания от 1 ячейки, но иметь проблемы с другими ячейками в батарее.

Если у вас есть сомнения по поводу тестирования батареи, позвоните производителю/поставщику батареи. Многие аккумуляторы, продаваемые сегодня, имеют бесплатный номер, по которому можно позвонить за помощью.

7.  Выбор батареи   — Когда  покупаете новую батарею  , я предлагаю вам приобрести батарею с максимально возможной резервной емкостью или номиналом в ампер-часах. Конечно, необходимо учитывать физический размер, подключение кабеля и тип клеммы. Возможно, вы захотите рассмотреть вариант с гелевым элементом или матом из впитывающего стекла (AGM), а не с влажным элементом, если приложение работает в более суровых условиях или аккумулятор не будет регулярно обслуживаться и заряжаться.Для использования в большинстве автодомов я рекомендую простую 6-вольтовую батарею, такую ​​​​как GC2-6Volt, в сочетании для достижения конфигурации 12 / 24 / 48 вольт. При правильном обслуживании они должны служить вам долгие годы.

Убедитесь, что вы приобрели правильный тип батареи для работы, которую она должна выполнять. Помните, что аккумуляторы для запуска двигателя и аккумуляторы глубокого цикла — это разные вещи. Свежесть  новой батареи очень важна. Чем дольше батарея сидит и не перезаряжается, тем более разрушительной может быть сульфатация на пластинах.На большинстве аккумуляторов есть код даты изготовления. Месяц обозначается буквой «А», обозначающей январь, и цифрой «8», обозначающей 2008 год. Цифра «8» означает, что батарея была изготовлена ​​в марте 2008 года. Помните, что чем свежее, тем лучше. Буква «i» обычно не используется, потому что ее можно спутать с цифрой 1.

Гарантия на аккумулятор рассчитана в пользу производителей аккумуляторов. Допустим, вы покупаете батарею с 60-месячной гарантией, а она живет 41 месяц. Гарантия пропорциональна, поэтому, беря месяцы использования из полной розничной цены аккумулятора, вы в конечном итоге платите примерно столько же, как если бы вы купили аккумулятор по распродажной цене.Это радует производителя. Что меня радует, так это превышение гарантии. Позвольте мне заверить вас, что это может сделать почти каждый, но ключ в правильном уходе.

8.   Срок службы батареи и производительность  — Средний срок службы батареи сократился по мере увеличения потребности в энергии. Чаще всего я слышу две фразы:  «моя батарея не заряжается, и моя батарея не держит заряд».  Только 30% продаваемых сегодня аккумуляторов достигают 48-месячной отметки. На самом деле 80% всех отказов аккумуляторов связано с накоплением сульфатации.Это накопление происходит, когда молекулы серы в электролите (аккумуляторной кислоте) настолько сильно разряжаются, что начинают покрывать свинцовые пластины аккумулятора. Вскоре пластины покрываются таким покрытием, что батарея умирает. Причины сульфатации многочисленны. Позвольте мне перечислить некоторые для вас.·                 Аккумуляторы слишком долго работают без подзарядки.

·                Аккумулятор хранится без какого-либо подвода энергии.

·                Батарея запуска двигателя с «глубоким циклом».Помните, что эти аккумуляторы не выдерживают глубокого разряда.

·                Недостаточный заряд батареи, то есть заряд батареи (скажем) до 90 % емкости, приведет к сульфатации батареи с использованием 10 % химических элементов батареи, не реактивированных в результате неполного цикла зарядки.

·                Нагрев до 37°C, усиление внутренних выделений. По мере повышения температуры увеличивается и внутренний разряд. Новая полностью заряженная батарея, оставленная 24 часа в сутки при температуре 37 градусов по Цельсию в течение 30 дней, скорее всего, не заведет двигатель.

·                Низкий уровень электролита – пластины батареи, находящиеся на воздухе, немедленно сульфатируются.

·                Неверные уровни зарядки и настройки. Большинство дешевых зарядных устройств могут принести больше вреда, чем пользы. См. раздел о зарядке аккумуляторов и сделайте себе одолжение — купите приличное зарядное устройство. Ваши батареи скажут вам спасибо, обеспечив вам годы работы.

·                Холодная погода также плохо сказывается на аккумуляторе. Химия не дает такого же количества энергии, как теплая батарея.Глубоко разряженный аккумулятор может замерзнуть в минусовую погоду.

·                Паразитный разряд – это нагрузка на аккумулятор при выключенном зажигании. Более подробная информация о паразитарном стоке будет опубликована в этой статье.
Существуют способы значительно увеличить срок службы батареи и производительность. Все продукты, которые мы продаем, нацелены на повышение производительности и времени автономной работы.

Пример: Допустим, у вас есть «игрушки»; квадроцикл, классический автомобиль, старинный автомобиль, лодка, Harley и т. д.  Вероятнее всего, вы не используете эти игрушки 365 дней в году, как свою машину. Многие из этих игрушек сезонные, поэтому их хранят. Что происходит с батареями? Большинство аккумуляторов, которые поставляют энергию для питания наших игрушек, работают только 2 сезона. Вы должны следить за тем, чтобы эти батареи не сульфатировались, или покупать новые. Существуют продукты для предотвращения и обращения вспять сульфатации. Продукция PulseTech — это запатентованные электронные устройства, которые реверсируют и предотвращают сульфатацию. Кроме того, Battery Equaliser, химическая добавка к аккумуляторам, доказала свою эффективность в увеличении срока службы и производительности аккумуляторов.Другие устройства, такие как солнечные зарядные устройства, являются отличным вариантом для обслуживания аккумуляторов стандартного типа, как и интеллектуальное зарядное устройство для аккумуляторов глубокого цикла.

Паразитный слив  – это нагрузка на аккумулятор при выключенном ключе. На большинстве транспортных средств есть часы, компьютеры управления двигателем, системы сигнализации и т. д. В случае с лодкой у вас может быть автоматический трюмный насос, радио, GPS и т. д. Все эти устройства могут работать при неработающем двигателе. У вас могут быть паразитные нагрузки, вызванные коротким замыканием в электрической системе.Если у вас всегда возникают проблемы с разряженной батареей, скорее всего, паразитный разряд является чрезмерным. Постоянно разряженная или разряженная батарея, вызванная чрезмерной паразитной утечкой энергии, значительно сокращает срок службы батареи. Если у вас возникла эта проблема, вы можете установить аварийный выключатель , чтобы предотвратить разряд батарей до того, как это произойдет . Этот метод также предотвратит частые циклы запуска/запуска аккумулятора.

9.   Зарядка аккумулятора  — Помните, что вы должны немедленно вернуть использованную энергию.Если вы не сульфатируете батарею, это влияет на производительность и долговечность. Генератор – это зарядное устройство для аккумулятора. Работает хорошо, если батарея не сильно разряжена. Генератор имеет тенденцию перезаряжать батареи, которые очень разряжены, и перезаряд может повредить батареи. На самом деле пусковая батарея двигателя в среднем имеет только около 10 глубоких циклов при подзарядке от генератора. Аккумуляторы любят заряжаться определенным образом, особенно когда они сильно разряжены. Этот тип зарядки называется трехступенчатой ​​регулируемой зарядкой.Обратите внимание, что только специальные «УМНЫЕ ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА» с использованием компьютерных технологий могут выполнять 3-ступенчатую технику зарядки. Вы не всегда найдете эти типы зарядных устройств в магазинах запчастей или в более дешевых торговых точках. Первым этапом является массовая зарядка , при которой до 80 % емкости аккумулятора заменяется зарядным устройством при максимальном напряжении и токе в усилителе зарядного устройства. Когда напряжение батареи достигает 14,4 В, начинается этап абсорбционного заряда . Здесь напряжение поддерживается на постоянном уровне 14.4 вольта, и ток (амперы) снижается до тех пор, пока батарея не будет заряжена на 98%. Далее следует этап Float Step (иногда называемый медленным зарядом) . Это регулируемое напряжение не более 13,4 вольта и обычно менее 1 ампера тока. Это со временем доведет аккумулятор до 100% заряда или близко к этому. Плавающий заряд не будет кипятить или нагревать аккумуляторы, но будет поддерживать аккумуляторы в 100% готовности и предотвратит циклы при длительном бездействии. Для некоторых гелевых элементов и аккумуляторов AGM могут потребоваться специальные настройки или зарядные устройства.

P примечание об аренде:  на полную зарядку глубоко разряженного аккумулятора с помощью дешевого зарядного устройства «подпитки» потребуется слишком много времени — они просто не предназначены для массовой зарядки аккумуляторов, поэтому еще раз говорю сделайте одолжение себе и своим батареям, купите приличное зарядное устройство, желательно «умное» зарядное устройство.

10.   Аккумулятор ·                        Думайте о безопасности прежде всего.

·                Обязательно прочтите руководство полностью 

·                 Регулярно проводите осмотр и техническое обслуживание, особенно в жаркую погоду.

·                Аккумуляторы необходимо перезаряжать сразу после разрядки.

·                Купите батарею RC с максимальной резервной емкостью или аккумулятор в Ач-ампер-часах, который подойдет для вашей конфигурации.
11.   Аккумулятор Запрещено ·                       Не забывайте о безопасности прежде всего.

·                Не добавляйте новый электролит (кислоту) – только дистиллированную воду.

·                Не используйте для зарядки аккумуляторов нерегулируемые зарядные устройства с высокой выходной мощностью.

·                Не помещайте оборудование и игрушки на хранение без какого-либо устройства для поддержания заряда аккумулятора.

·                Не отсоединяйте кабели аккумуляторной батареи при работающем двигателе (ваша аккумуляторная батарея действует как фильтр).

·                Не откладывайте подзарядку батарей.

·                Не добавляйте водопроводную воду, так как она может содержать минералы, загрязняющие электролит.

·                Не разряжайте батарею сильнее, чем это необходимо.

·                Не допускайте, чтобы батарея нагревалась на ощупь и бурно кипела во время зарядки.

·                Не используйте батареи разных размеров и типов.

·                Не смешивайте батареи разного возраста – они могут испортить друг друга

12-вольтовая батарея состоит из пластикового корпуса, содержащего шесть элементов. Каждая ячейка состоит из набора положительных и отрицательных пластин, погруженных в разбавленный раствор серной кислоты, известный как электролит, и каждая ячейка имеет напряжение около 2.1 вольт при полной зарядке. Шесть элементов соединены вместе, чтобы получить полностью заряженную батарею с напряжением около 12,6 вольт.

Это здорово, но как свинцовые пластины, вставленные в серную кислоту, производят электричество? Батарея использует электрохимическую реакцию для преобразования химической энергии в электрическую. Давайте посмотрим. Каждая ячейка содержит пластины, напоминающие крошечные квадратные теннисные ракетки, сделанные либо из свинцово-сурьмяного, либо из свинцово-кальциевого сплава. Затем к пластинам приклеивается паста из так называемого «активного материала»; губчатый свинец для отрицательных пластин и диоксид свинца для положительных.В этом активном материале происходит химическая реакция с серной кислотой, когда на клеммы аккумулятора подается электрическая нагрузка.

Как это работает

Позвольте мне сначала представить вам общую картину для тех, кто не очень внимателен к деталям. В основном, когда батарея разряжается, серная кислота в электролите истощается, так что электролит больше напоминает воду. В то же время сульфат из кислоты покрывает пластины и уменьшает площадь поверхности, на которой может происходить химическая реакция.Зарядка обращает процесс вспять, превращая сульфат обратно в кислоту. Это в двух словах, но читайте дальше для лучшего понимания. Если вы уже выбежали из комнаты, крича и дергая себя за волосы, не волнуйтесь.

Электролит (серная кислота и вода) содержит заряженные ионы сульфата и водорода. Ионы сульфата заряжены отрицательно, а ионы водорода — положительно. Вот что происходит, когда вы включаете нагрузку (фары, стартер и т.д.). Ионы сульфата перемещаются к отрицательным пластинам и теряют свой отрицательный заряд.Оставшийся сульфат соединяется с активным материалом на пластинах, образуя сульфат свинца. Это снижает прочность электролита, а сульфат на пластинах действует как электрический изолятор. Избыточные электроны вытекают из отрицательной стороны батареи, проходят через электрическое устройство и возвращаются к положительной стороне батареи. На положительной клемме батареи электроны устремляются обратно и принимаются положительными пластинами. Кислород в активном материале (диоксид свинца) реагирует с ионами водорода с образованием воды, а свинец реагирует с серной кислотой с образованием сульфата свинца.

Ионы, движущиеся в электролите, создают ток, но по мере того, как ячейка разряжается, количество ионов в электролите уменьшается, и площадь активного материала, доступного для их приема, также уменьшается, потому что он покрывается сульфатом. Помните, что химическая реакция происходит в порах активного материала, прикрепленного к пластинам.

Многие из вас, возможно, замечали, что аккумулятор, используемый для запуска автомобиля, который просто не заводится, быстро доходит до того, что двигатель даже не заводится.Однако, если эту батарею оставить на некоторое время в покое, она, похоже, вернется к жизни. С другой стороны, если вы оставите переключатель в положении «парк» на ночь (горит только пара маленьких лампочек), то утром аккумулятор будет совершенно бесполезен, и никакой отдых не заставит его восстановиться. Почему это? Поскольку ток возникает в результате химической реакции на поверхности пластин, сильный ток быстро превращает электролит на поверхности пластин в воду. Напряжение и ток будут снижены до уровня, недостаточного для работы стартера.Требуется время, чтобы большее количество кислоты диффундировало через электролит и добралось до поверхности пластин. Этому способствует короткий период отдыха. Кислота не истощается так быстро, когда ток мал (например, для питания лампы заднего фонаря), а скорость диффузии достаточна для поддержания напряжения и тока. Это хорошо, но когда напряжение, в конце концов, падает, больше не остается кислоты, скрывающейся во внешних пределах ячейки, чтобы мигрировать на пластины. Электролит в основном состоит из воды, а пластины покрыты изолирующим слоем сульфата свинца.Теперь требуется зарядка.

12. Саморазряд

Одной из неприятных особенностей свинцово-кислотных аккумуляторов является то, что они разряжаются сами по себе, даже если не используются. Общее эмпирическое правило – скорость саморазряда составляет один процент в день. Эта скорость увеличивается при высоких температурах и уменьшается при низких температурах. Не забывайте, что ваш автомобиль, скажем, часы, стереосистема и CB-радио, никогда не выключается полностью. Каждое из этих устройств имеет «поддерживающую память» для сохранения ваших предварительных настроек радио и времени, и эти воспоминания потребляют около 20 миллиампер или .020 ампер. Это высасывает из вашей батареи около получаса ампер-часа в день при температуре 80 градусов по Фаренгейту. Это потребление в сочетании со скоростью саморазряда приведет к тому, что ваша батарея будет разряжена на 50 процентов за две недели, если автомобиль будет оставлен без присмотра и без движения.

Когда батарея заряжается

Зарядка — это процесс, который меняет направление электрохимической реакции. Он преобразует электрическую энергию зарядного устройства в химическую энергию. Помните,  батарея не хранит электричество; он хранит химическую энергию, необходимую для производства электричества.

Зарядное устройство меняет направление тока при условии, что зарядное устройство имеет большее напряжение, чем аккумулятор. Зарядное устройство создает избыток электронов на отрицательных пластинах, и положительные ионы водорода притягиваются к ним. Водород реагирует с сульфатом свинца с образованием серной кислоты и свинца, и когда большая часть сульфата уходит, водород поднимается с отрицательных пластин. Кислород в воде вступает в реакцию с сульфатом свинца на положительных пластинах, снова превращая их в двуокись свинца, и когда реакция почти завершена, из положительных пластин поднимаются пузырьки кислорода.

Многие люди думают, что внутреннее сопротивление батареи высокое, когда батарея полностью заряжена, но это не так. Если вы подумаете об этом, вы вспомните, что сульфат свинца действует как изолятор. Чем больше сульфата на пластинах, тем выше внутреннее сопротивление батареи. Более высокое сопротивление разряженной батареи позволяет ей принимать более высокую скорость зарядки без выделения газа или перегрева, чем когда батарея почти полностью заряжена. Почти полностью заряженный, остается не так много сульфата, чтобы поддерживать обратную химическую реакцию.Уровень зарядного тока, который может быть применен без перегрева батареи или разрушения электролита на водород и кислород, известен как «естественная скорость поглощения» батареи. Когда ток заряда превышает эту естественную скорость поглощения, происходит перезарядка. Аккумулятор может перегреться, и электролит начнет пузыриться. На самом деле, часть зарядного тока теряется в виде тепла даже при правильном уровне заряда, и эта неэффективность создает необходимость возвращать в аккумулятор больше ампер-часов, чем было извлечено.Подробнее об этом позже.

13. Как долго будет работать мой аккумулятор?

Существует множество факторов, которые могут привести к выходу из строя батареи или значительному сокращению срока ее службы. Одна из таких вещей позволяет батарее оставаться в частично разряженном состоянии . Мы говорили о сульфатообразовании на поверхности пластин аккумулятора при разряде, сульфат также образуется в результате саморазряда. Сульфат также быстро образуется, если уровень электролита упадет до такой степени, что пластины будут открыты.Если позволить этому сульфату остаться на пластинах, кристаллы будут увеличиваться в размерах и затвердевать до тех пор, пока их станет невозможно удалить путем зарядки. Следовательно, количество доступной площади поверхности для химической реакции будет постоянно уменьшаться. Это состояние известно как «сульфатация», и оно необратимо снижает емкость аккумулятора. Аккумулятор емкостью 60 ампер-часов может начать работать как аккумулятор емкостью 40 ампер-часов (или меньше), быстро теряя напряжение под нагрузкой и не поддерживая достаточное напряжение во время запуска для работы системы зажигания автомобиля.Это последнее условие очевидно, когда двигатель отказывается запускаться до тех пор, пока вы не уберете палец с пускового переключателя. Когда вы отпускаете стартер, напряжение аккумуляторной батареи мгновенно подскакивает до достаточного уровня. Поскольку двигатель все еще кратковременно вращается, зажигание, включенное теперь, зажжет свечи зажигания. В следующем выпуске мы увидим, почему увеличение внутреннего сопротивления из-за сульфатации приводит к снижению мощности, подаваемой на стартер.

Глубокая разрядка — еще один убийца батареи.Каждый раз, когда аккумулятор глубоко разряжается, часть активного материала слетает с пластин и падает на дно корпуса аккумулятора. Естественно, при этом остается меньше материала для проведения химической реакции. Если в нижней части корпуса скапливается достаточное количество этого материала, он закорачивает пластины и убивает батарею.

Перезарядка — коварная убийца; его эффекты часто не очевидны для невиновного покупателя десятидолларового зарядного устройства, который оставляет его подключенным к батарее в течение длительного времени.Подзарядное устройство заряжает с постоянной скоростью, независимо от уровня заряда аккумулятора. Если эта скорость больше, чем естественная скорость поглощения батареи при полной зарядке, электролит начнет разрушаться и выкипать. Многие велосипедисты всю зиму хранили велосипед на зарядном устройстве только для того, чтобы весной обнаружить, что аккумулятор практически разряжен. Кроме того, поскольку при зарядке положительные пластины окисляются, продолжительная перезарядка может вызвать коррозию пластин или разъемов до тех пор, пока они не ослабнут и не сломаются.

Недостаточный заряд — это состояние, характерное для многих автомобилей.Ваш регулятор напряжения настроен на поддержание напряжения вашей системы на уровне от 14 до 14,4 вольт. Если вы один из тех людей, которые много ездят, когда ваш вольтметр показывает всего 13,5 вольт, потому что вы сжигаете больше огней, чем рождественский дисплей Farmer, вы должны знать, что этого напряжения достаточно для поддержания заряженной батареи, но недостаточно для полной зарядки. истощенный. Помните, мы говорили, что выделение газа происходит, когда весь или большая часть сульфата свинца превращается обратно в свинец и диоксид свинца.Напряжение, при котором это обычно происходит, известное как напряжение газообразования, обычно чуть выше 14 вольт. Если напряжение в вашей системе никогда не станет таким высоким, и если вы никогда не компенсируете это, подключив зарядное устройство дома, сульфат начнет накапливаться и затвердевать, как налет во рту. Считайте, что тщательная периодическая зарядка похожа на чистку зубов зубной нитью и зубной нитью. Если вы плохо соблюдаете гигиену полости рта, вы можете пойти к стоматологу и попросить его соскребать всякую гадость.Когда ваша батарея достигает этой стадии, это шторы!

14. Какой тип зарядного устройства и почему

Ваш генератор переменного тока и стандартное автомобильное конусное зарядное устройство имеют много общего; они стремятся поддерживать постоянное напряжение. Вот проблема с попыткой быстро зарядить глубоко разряженный аккумулятор любым из них. Помните, мы обсуждали, как сильное потребление тока может заставить батарею выглядеть разряженной. Затем, по мере того как кислота диффундировала через ячейки, концентрация на поверхности пластин увеличивалась, и батарея возвращалась к жизни.

Аналогичным образом напряжение аккумулятора во время заряда увеличивается из-за концентрации кислоты, возникающей на поверхности пластин. Если скорость заряда значительна, напряжение будет быстро расти. Коническое зарядное устройство или регулятор напряжения автомобиля будут резко снижать скорость зарядки, когда напряжение поднимается выше 13,5 В, но соответствует ли уровень заряда аккумулятора напряжению? Нет! Опять же, кислоте требуется время, чтобы распространиться по клеткам. Хотя напряжение может быть высоким, электролит во внешних частях элементов все еще слабый, и батарея может находиться в гораздо более низком состоянии заряда, чем указывало бы напряжение.Только после продолжительной зарядки уменьшенным током будет достигнута полная емкость. По этой причине вы не должны судить о состоянии заряда батареи, измеряя напряжение во время зарядки. Проверяйте его только после того, как батарея постоит не менее часа. Напряжение будет уменьшаться и стабилизироваться по мере того, как кислота будет распространяться по ячейкам.

В течение последних нескольких лет несколько компаний разработали зарядные устройства, которые могут быстро зарядить разряженную батарею, а затем удерживать батарею при напряжении, которое не приведет ни к выделению газа, ни к саморазряду.Их иногда называют «умными зарядными устройствами» или многоступенчатыми зарядными устройствами. Вот как они работают.

Мы сказали, что батарея может принимать гораздо более высокую скорость зарядки, когда она частично разряжена, чем когда она почти полностью заряжена. Эти многоступенчатые зарядные устройства используют этот факт, начиная заряд постоянным током или в режиме «объемного заряда». Как правило, они обеспечивают ток заряда от 650 миллиампер до 1,5 ампер, в зависимости от марки и модели. Этот объемный заряд поддерживается постоянным (или должен быть) до тех пор, пока напряжение батареи не достигнет 13.5 вольт, что позволяет аккумулятору поглощать большее количество заряда за короткое время и без повреждений. Затем зарядное устройство переключается на постоянное напряжение или «абсорбционный» заряд. Идея здесь состоит в том, чтобы позволить батарее поглотить последние 15 процентов своего заряда с естественной скоростью поглощения, чтобы предотвратить чрезмерное выделение газа или нагрев. Наконец, эти зарядные устройства переключаются в «плавающий» режим, в котором напряжение батареи поддерживается на уровне, достаточном, чтобы предотвратить ее разряд, но недостаточном, чтобы вызвать перезарядку.Различные компании в целом расходятся во мнениях относительно того, каким должно быть это плавающее напряжение, но обычно оно составляет от 13,2 до 13,4 вольт. На самом деле, плавающее напряжение должно иметь температурную компенсацию от 13,1 вольт при 90 градусах по Фаренгейту до 13,9 вольт при 50 градусах. Большинство очень дорогих высокомощных многоступенчатых зарядных устройств для использования с большими батареями для жилых автофургонов имеют температурную компенсацию, но, насколько мне известно, ни одно из устройств для мотоциклов не компенсируется; они используют компромиссный плавающий параметр

15.ГЕЛЕВЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ и АККУМУЛЯТОРЫ AGM

 

AGM  (впитывающий стекломат) представляет собой стекломат специальной конструкции, предназначенный для впитывания электролита батареи между пластинами батареи. Аккумуляторы AGM содержат столько жидкости, сколько нужно, чтобы коврик оставался влажным от электролита, и если аккумулятор сломан, свободная жидкость не может вытечь.

Гелевый элемент Аккумуляторы  содержат гель типа силикагеля, в котором находится электролит батареи. Этот густой пастообразный материал позволяет электронам течь между пластинами, но не вытекает из аккумулятора, если корпус сломан.

Чаще всего Аккумуляторы AGM ошибочно идентифицируются как Гелевые аккумуляторы . Обе батареи имеют схожие характеристики; такие как герметичность, глубокий цикл, возможность установки в любом положении, низкий саморазряд, безопасность для использования в зонах с ограниченной вентиляцией, а также возможность безопасной транспортировки по воздуху или земле без специального обращения, но по-прежнему относятся к нашим опасным грузам положения.

Батареи AGM продаются лучше, чем гелевые батареи как минимум в 100 раз.AGM предпочтительнее, когда может потребоваться большой импульс тока. В большинстве случаев подзарядку можно выполнить с помощью стандартного зарядного устройства хорошего качества или генератора переменного тока. продолжительность жизни; измеряемый как срок службы или годы, остается превосходным в большинстве аккумуляторов AGM, если аккумуляторы не разряжаются более чем на 60% между перезарядками.

Гелевые аккумуляторы  обычно немного дороже и не обладают такой же мощностью, как AGM-аккумуляторы того же физического размера. Гелевая ячейка отличается низкой скоростью разряда и немного более высокими рабочими температурами окружающей среды.Одна большая проблема с гелевыми батареями, которую необходимо решить, — это ПРОФИЛЬ ЗАРЯДА. Гелевые аккумуляторы необходимо заряжать правильно, иначе аккумулятор преждевременно выйдет из строя. Зарядное устройство, используемое для перезарядки аккумуляторов, должно быть спроектировано или приспособлено для гелевых аккумуляторов. Если вы используете генератор для подзарядки настоящего гелевого элемента, необходимо установить специальный регулятор.

16. Рейтинги стандартов аккумуляторов — Что за… ??

Стандарты/рейтинги аккумуляторов

обычно относятся к стране происхождения этого аккумулятора и/или к конкретному типу аккумулятора, уникальному по стилю.

Чтобы преобразовать CCA, стандарт SAE (Общества автомобильных инженеров), в стандарт EN, IEC, DIN или JIS, обратитесь к следующей таблице.

В Европе используются стандарты EN, IKC, итальянский CEI и немецкий DIN. В Азии используется японский стандарт JIS.

BU-804: Как продлить срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов

Узнайте, что вызывает коррозию, осыпание, короткое замыкание, сульфатацию, высыхание, расслоение кислоты и поверхностный заряд

Свинцово-кислотный аккумулятор проходит через три фазы жизненного цикла: форматирование, пик и спад ( Рисунок 1 ).На этапе форматирования пластины находятся в губчатом состоянии, окруженном жидким электролитом. Упражнения с пластинами позволяют поглощать электролит, подобно сжатию и отпусканию затвердевшей губки. По мере активации электродов емкость постепенно увеличивается.

Рис. 1: Срок службы батареи [1]
Три фазы батареи: форматирование, пик и спад.

Форматирование наиболее важно для аккумуляторов глубокого разряда.Им требуется 20–50 полных циклов для достижения максимальной производительности, и это достигается при использовании в полевых условиях. Во время обкатки производители рекомендуют поаккуратнее относиться к аккумулятору. Стартерные аккумуляторы менее критичны и не требуют заливки. Полная мощность запуска доступна с самого начала, хотя CCA немного увеличится при форматировании в начале использования (см. BU-701: Как заправить батареи)

Аккумулятор глубокого цикла обеспечивает 100–200 циклов, прежде чем начнется постепенное снижение. Замена должна происходить при снижении емкости до 70 или 80 процентов.Для некоторых приложений допустимы более низкие пороговые значения емкости, но время вывода из эксплуатации никогда не должно опускаться ниже 50 процентов, поскольку устаревание может ускориться после достижения пика производительности.

Чтобы поддерживать свинцово-кислотный аккумулятор в хорошем состоянии, используйте полностью насыщенный заряд в течение 14–16 часов. Если цикл зарядки не позволяет этого, полностью заряжайте аккумулятор раз в несколько недель. Если возможно, работайте при умеренной температуре и избегайте глубоких разрядов; заряжайте как можно чаще (см. BU-403: Зарядка свинцово-кислотного аккумулятора)

Основной причиной относительно короткого срока службы свинцово-кислотных аккумуляторов является истощение активного материала.Согласно исследованию режимов отказов BCI 2010 года, количество поломок, связанных с пластинами/решетками, увеличилось с 30 процентов 5 лет назад до 39 процентов сегодня. В отчете не приводятся причины большего износа, кроме предположения о том, что более высокие требования к стартерной батарее в современных автомобилях вызывают дополнительную нагрузку. Организация каждые 5 лет проводит исследование для определения режимов отказа аккумуляторов, снятых с эксплуатации. (BCI означает Международный совет по аккумуляторным батареям.)

Хотя истощение активного материала хорошо изучено и может быть рассчитано, свинцово-кислотная батарея страдает от других недостатков задолго до того, как износ пластин и решеток прозвучит похоронным звоном.Эти условия находятся в следующих разделах: Коррозия, Осыпание и внутреннее короткое замыкание, Сульфатация и способы ее предотвращения, а также Потеря воды, Расслоение кислоты и Поверхностный заряд. Большинство из них можно уменьшить при правильном обращении.

Сводка

У вас есть выбор, как продлить срок службы батареи. Каждая аккумуляторная система имеет уникальные потребности в отношении зарядки, глубины разрядки и нагрузки, которые следует учитывать. Следующие документы резюмируют, что нравится и что не нравится батареям.


№ по каталогу

[1] Предоставлено Cadex

Батарейки в портативном мире

Материал Университета аккумуляторов основан на обязательном новом 4-м издании « Аккумуляторы в портативном мире — Справочник по перезаряжаемым аккумуляторам для не инженеров », который доступен для заказа на Amazon.com.

курсов PDH онлайн.PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.

«Мне нравится широта ваших курсов HVAC; не только экологичность или энергосбережение

курсы.»

 

 

Рассел Бейли, ЧП

Нью-Йорк

«Это укрепило мои текущие знания и научило меня дополнительно нескольким новым вещам

для раскрытия мне новых источников

информации.

 

Стивен Дедак, ЧП

Нью-Джерси

«Материал был очень информативным и организованным. Я многому научился, и они были

очень быстро отвечают на вопросы.

Это было на высшем уровне. Буду использовать

снова. Спасибо.»

Блэр Хейворд, ЧП

Альберта, Канада

«Легкий в использовании веб-сайт.Хорошо организовано. Я действительно воспользуюсь вашими услугами снова.

Я передам вашу компанию

имя другим на работе.»

 

Рой Пфлейдерер, ЧП

Нью-Йорк

«Справочный материал был превосходным, и курс был очень информативным, тем более что я думал, что уже знаком

с реквизитами Канзас

Авария в городе Хаятт.

Майкл Морган, ЧП

Техас

«Мне очень нравится ваша бизнес-модель. Мне нравится возможность просмотреть текст перед покупкой. Я нашел класс

информативный и полезный

на моей работе.»

Уильям Сенкевич, Ч.Е.

Флорида

«У вас отличный выбор курсов и очень информативные статьи.Вы

— лучшее, что я нашел.»

 

 

Рассел Смит, ЧП

Пенсильвания

«Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, предоставляя время для проверки

материал.»

 

Хесус Сьерра, ЧП

Калифорния

«Спасибо, что разрешили мне просмотреть неправильные ответы.На самом деле

человек узнает больше

от сбоев.»

 

Джон Скондрас, ЧП

Пенсильвания

«Курс был хорошо составлен, и использование тематических исследований является эффективным

способ обучения.»

 

 

Джек Лундберг, ЧП

Висконсин

«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы; т.э., что позволяет

студент для ознакомления с курсом

материал перед оплатой и

получение викторины.»

Арвин Свангер, ЧП

Вирджиния

«Спасибо, что предлагаете все эти замечательные курсы. Я, конечно, выучил и

очень понравилось.»

 

 

Мехди Рахими, ЧП

Нью-Йорк

«Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материала и простотой поиска и

подключение к Интернету

курсы.

Уильям Валериоти, ЧП

Техас

«Этот материал в значительной степени оправдал мои ожидания. Курс был легким для понимания. Фотографии в основном давали хорошее представление о

обсуждаемые темы.»

 

Майкл Райан, ЧП

Пенсильвания

«Именно то, что я искал. Нужен 1 балл по этике, и я нашел его здесь.

 

 

 

Джеральд Нотт, ЧП

Нью-Джерси

«Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых кредитов PDH. Это был

информативно, выгодно и экономично.

Очень рекомендую

всем инженерам.»

Джеймс Шурелл, ЧП

Огайо

«Я ценю, что вопросы «реального мира» и имеют отношение к моей практике, и

не основан на каком-то непонятном разделе

законов, которые не применяются

до «обычная» практика.

Марк Каноник, ЧП

Нью-Йорк

«Отличный опыт! Я многому научился, чтобы использовать его в своем медицинском устройстве

организация.»

 

 

Иван Харлан, ЧП

Теннесси

«Материал курса имеет хорошее содержание, не слишком математический, с хорошим акцентом на практическое применение технологии.»

 

 

Юджин Бойл, П.Е.

Калифорния

«Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо представлена,

а онлайн формат был очень

доступно и просто

использование. Большое спасибо.»

Патрисия Адамс, ЧП

Канзас

«Отличный способ добиться соответствия непрерывному обучению PE в рамках временных ограничений лицензиата.

 

 

Джозеф Фриссора, ЧП

Нью-Джерси

«Должен признаться, я действительно многому научился. Распечатанная викторина помогает во время

просмотр текстового материала. я

также оценил просмотр

предоставлены фактические случаи.»

Жаклин Брукс, ЧП

Флорида

«Документ Общие ошибки ADA в проектировании помещений очень полезен.

Тест

требовал исследования в

документ но ответы были

всегда в наличии.»

Гарольд Катлер, ЧП

Массачусетс

«Это было эффективное использование моего времени. Спасибо за разнообразие выбора

в дорожной технике, который мне нужен

для выполнения требований

Сертификация PTOE.

Джозеф Гилрой, ЧП

Иллинойс

«Очень удобный и доступный способ заработать CEU для выполнения моих требований в штате Делавэр.»

 

 

Ричард Роудс, ЧП

Мэриленд

«Узнал много нового о защитном заземлении. Пока что все курсы, которые я прошел, были отличными.

Надеюсь увидеть больше 40%

Курсы со скидкой.

 

Кристина Николас, ЧП

Нью-Йорк

«Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду дополнительных

курсы. Процесс прост, и

намного эффективнее, чем

необходимость путешествовать.»

Деннис Мейер, ЧП

Айдахо

«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для профессионалов

Инженеры для приобретения блоков PDH

в любое время.Очень удобно.»

 

Пол Абелла, ЧП

Аризона

«Пока все было отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня не так много

пора искать куда

получить мои кредиты от.»

 

Кристен Фаррелл, ЧП

Висконсин

«Это было очень информативно и поучительно.Легко понять с иллюстрациями

и графики; определенно делает его

проще  впитывать все

теорий.»

Виктор Окампо, инженер.

Альберта, Канада

«Хороший обзор принципов полупроводников. Мне понравилось проходить курс по телефону

.

мой собственный темп во время моего утра

на метро

для работы.

Клиффорд Гринблатт, ЧП

Мэриленд

«Просто найти интересные курсы, загрузить документы и получить

викторина. Я бы очень рекомендую

вам в любой PE при необходимости

Единицы CE.»

Марк Хардкасл, ЧП

Миссури

«Очень хороший выбор тем во многих областях техники.

 

 

 

Рэндалл Дрейлинг, ЧП

Миссури

«Я заново узнал то, что забыл. Я также рад принести финансовую выгоду

от ваш рекламный адрес электронной почты который

сниженная цена

на 40%.»

Конрадо Касем, П.Е.

Теннесси

«Отличный курс по разумной цене. Буду пользоваться вашими услугами в будущем.»

 

 

 

Чарльз Флейшер, ЧП

Нью-Йорк

«Это был хороший тест, и я фактически проверил, что я прочитал профессиональную этику

Коды

и Нью-Мексико

правила.»

 

Брун Гильберт, П.Е.

Калифорния

«Мне очень понравились занятия. Они стоили времени и усилий.»

 

 

 

Дэвид Рейнольдс, ЧП

Канзас

«Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng

при необходимости дополнительного

Сертификация

 

Томас Каппеллин, П.Е.

Иллинойс

«У меня истек срок действия курса, но вы все равно выполнили обязательство и дали

мне то, за что я заплатил — много

спасибо!»

 

Джефф Ханслик, ЧП

Оклахома

«CEDengineering предлагает удобные, экономичные и актуальные курсы

для инженера.»

 

 

Майк Зайдл, П.Е.

Небраска

«Курс был по разумной цене, а материал был кратким и

хорошо организовано.»

 

 

Глен Шварц, ЧП

Нью-Джерси

«Вопросы соответствовали урокам, а материал урока

хороший справочный материал

для дизайна под дерево.»

 

Брайан Адамс, П.Е.

Миннесота

«Отлично, я смог получить полезную информацию с помощью простого телефонного звонка.»

 

 

 

Роберт Велнер, ЧП

Нью-Йорк

«У меня был большой опыт работы над проектом «Прибрежное строительство — проектирование»

Корпус Курс и

очень рекомендую.

 

Денис Солано, ЧП

Флорида

«Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики штата Нью-Джерси были очень

прекрасно приготовлено.»

 

 

Юджин Брэкбилл, ЧП

Коннектикут

«Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загружать учебные материалы на

обзор везде и

когда угодно.

 

Тим Чиддикс, ЧП

Колорадо

«Отлично! Поддерживайте широкий выбор тем на выбор.»

 

 

 

Уильям Бараттино, ЧП

Вирджиния

«Процесс прямой, никакой чепухи. Хороший опыт.»

 

 

 

Тайрон Бааш, П.Е.

Иллинойс

«Вопросы на экзамене были пробными и демонстрировали понимание

материала. Тщательный

и полный».

 

Майкл Тобин, ЧП

Аризона

«Это мой второй курс, и мне понравилось то, что курс предложил мне, что

поможет в моей линии

работы.

 

Рики Хефлин, ЧП

Оклахома

«Очень быстрая и простая навигация. Я определенно воспользуюсь этим сайтом снова.»

 

 

 

Анджела Уотсон, ЧП

Монтана

«Прост в исполнении. Никаких недоразумений при подходе к сдаче теста или записи сертификата.»

 

 

 

Кеннет Пейдж, П.Е.

Мэриленд

«Это был отличный источник информации о нагреве воды с помощью солнечной энергии. Информативный

и отличное освежение.»

 

 

Луан Мане, ЧП

Коннетикут

«Мне нравится подход к подписке и возможности читать материалы в автономном режиме, а затем

вернись, чтобы пройти тест.»

 

 

Алекс Млсна, П.Е.

Индиана

«Я оценил количество информации, предоставленной для класса. Я знаю

это вся информация, которую я могу

использование в реальных жизненных ситуациях.»

 

Натали Дерингер, ЧП

Южная Дакота

«Материалы обзора и образец теста были достаточно подробными, чтобы я мог

успешно завершено

курс.

 

Ира Бродская, ЧП

Нью-Джерси

«Веб-сайт прост в использовании, вы можете скачать материал для изучения, а затем вернуться

и пройди тест. Очень

удобный а на моем

собственное расписание.»

Майкл Гладд, ЧП

Грузия

«Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет.

 

 

 

Деннис Фундзак, ЧП

Огайо

«Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH

сертификат

. Спасибо за создание

процесс простой.»

 

Фред Шайбе, ЧП

Висконсин

«Положительный опыт.Быстро нашел подходящий мне курс и закончил

PDH за один час в

один час.»

 

Стив Торкилдсон, ЧП

Южная Каролина

«Мне понравилась возможность загрузки документов для ознакомления с содержанием

и пригодность до

наличие для оплаты

материал .

Ричард Ваймеленберг, ЧП

Мэриленд

«Это хорошее пособие по ЭЭ для инженеров, не являющихся электриками.»

 

 

 

Дуглас Стаффорд, ЧП

Техас

«Всегда есть место для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем

процесс, которому требуется

улучшение.

 

Томас Сталкап, ЧП

Арканзас

«Мне очень нравится удобство прохождения викторины онлайн и получения немедленного

Сертификат

 

 

Марлен Делани, ЧП

Иллинойс

«Обучающие модули CEDengineering — очень удобный способ доступа к информации по

многие различные технические области снаружи

по собственной специализации без

необходимость путешествовать.

Гектор Герреро, ЧП

Грузия

Сколько электролита должно быть в аккумуляторе? Какой уровень электролита должен быть в аккумуляторе? Рекомендации Объем электролита 60 куб.

Несмотря на то, что сегодня большую часть прилавков в магазинах по продаже автомобильных аккумуляторов занимают аккумуляторы, не требующие частого обслуживания или так называемые условно необслуживаемые блоки питания, бывают ситуации, когда этого не избежать.Одной из самых важных и сложных операций технического обслуживания является замена электролита. О том, как она осуществляется и что для этого нужно, мы поговорим далее.

У нас вы можете не только купить качественный электролит, но и получить полный комплекс испытаний, заправки и диагностики аккумулятора, с возможной заменой аккумулятора на новый и более свежий, с минимальной доплатой, что значительно сэкономить ваши деньги.

Свинцово-кислотный аккумулятор — это устройство, предназначенное для накопления энергии с помощью химических реакций в растворе серной кислоты и дистиллированной воды.Этот раствор называется электролитом и нуждается в периодической замене. Решение этой проблемы особенно важно, когда речь идет о восстановлении старого аккумулятора. В этом случае перед зарядкой обязательно нужно поменять электролит.

Для замены электролита в аккумуляторе вам понадобится несколько инструментов и простых приспособлений. В частности подготовьте:

  • Аэрометр — это прибор для измерения плотности жидкости.
  • Воронка, через которую электролит будет заливаться в «банки».

Кроме того, для приготовления электролита вам понадобится вода и серная кислота (можно использовать готовый раствор, который продается в магазинах).

Теперь перейдем к главному — рассмотрим пошаговую инструкцию по замене электролита в автомобильном аккумуляторе:

  1. Перед заменой электролита промойте внутреннюю часть аккумулятора дистиллированной водой. Это удалит механические загрязнения из корпуса. При промывке батареи желательно ее энергично встряхивать, пока вместе с водой не выйдет вся угольная стружка.После этого удаляем солевые отложения на электродах, и приступаем к следующей операции.
  1. Берем бутыль с готовым электролитом, плотность которого должна быть 1,28 г/с м³, и заливаем его в каждую из «банок» через воронку с узким горлышком. При необходимости или желании на этом этапе в электролит можно добавить специальные добавки, например, для удаления сульфата с электродов. После того, как под действием электролита из корпуса выйдет весь воздух, а присадка полностью растворится, можно приступать к зарядке.Не торопитесь – обычно полное растворение добавки происходит не ранее, чем через 40-48 часов.
  1. Открутите заглушки и подсоедините. После смены электролита аккумулятор необходимо заряжать циклически, то есть по схеме «заряд-разряд». Этот процесс продолжается до полного восстановления плотности. При таком режиме зарядки сила тока должна быть 0,1 А. Следите за тем, чтобы электролит не «выкипал». О полном заряде свидетельствует напряжение 2.4 В на каждую секцию или 14-15 В на клеммы.
  1. После достижения номинального напряжения зарядный ток следует уменьшить вдвое. Если плотность не меняется в течение 2 часов, зарядку можно прекратить.
  1. Разряжаем аккумулятор током 0,5 А до напряжения около 10 В. По длительности разряда и величине имеющегося тока необходимо рассчитать емкость. В том случае, если этот показатель ниже 4 ампер/час, цикл заряда необходимо повторить.
  2. А еще, для экономии времени, можно просто напросто тех. аккумулятор и приобрести новый стартерный аккумулятор за дополнительную плату.

Мало кто из автомобилистов при эксплуатации автомобиля задумывается о том, какой вес имеет аккумулятор, установленный под капотом. транспортное средство . Даже при покупке источника питания вас больше интересуют другие характеристики, напрямую влияющие на качество работы ДВС и бортового электронного оборудования. К вопросу о том, сколько весит аккумулятор, приходят при тюнинге автомобиля или при попытке сдать нерабочий аккумулятор в пункт приема металлолома.Самый простой способ определить массу батареи — это взвесить ее. Но есть и другие способы. В статье мы расскажем о влиянии емкости аккумулятора на его вес и приведем таблицу, с помощью которой вы легко сможете узнать нужную вам информацию.

Какова масса источника питания

Некоторые производители добросовестно указывают все параметры блока питания на его корпусе, в том числе и его вес. При желании можно просто найти наклейку с этой информацией.Однако при серьезных доработках двигателя, например, можно столкнуться с трудностями. Дело в том, что масса «сухого» аккумулятора, без электролита, указана на наклейке корпуса. Разница может составлять до 20%, а это существенная величина при тюнинге ДВС.

Чтобы не ошибиться в расчетах, нужно знать, что конечная масса будет состоять из трех компонентов:

  • корпуса;
  • объем электролитической жидкости;
  • размер и количество свинцовых электродов.

Итак, у аккумулятора емкостью 55 Ач (если это российская батарея, то 6 СТ-55) пластиковый корпус вместе с перемычками между банками весит около 800 г, а раствор электролита весит 2,5 кг.

Если вы видите на кузовной наклейке значение 11 кг, то к этой цифре нужно добавить 0,8 и 2,5. Итого 14,3 кг.

Мало кто хочет тратить время на вычисления, поэтому есть еще один способ посчитать, сколько весит ваша батарея.

Таблица отношения грузоподъемности к весу

Как вы уже поняли, львиная доля массы аккумулятора приходится на свинцовые пластины. В процентном отношении — около 80%. Для достижения определенного значения емкости производитель манипулирует количеством и размером пластин. Поэтому, зная этот параметр батареи, можно легко рассчитать ее тяжесть.

Емкость (Ач)

Обозначение

Средний вес (кг)

«Сухой»

Электролит

«Заправленный»

Автомобильный стартерный аккумулятор представляет собой химический источник тока, в котором используются обратимые электрохимические процессы.Простейший свинцово-кислотный аккумулятор состоит из положительного электрода, активным веществом которого является двуокись свинца (темно-коричневого цвета), и отрицательного электрода, активным веществом которого является губчатый свинец (серого цвета). Если оба электрода поместить в сосуд с электролитом (раствор серной кислоты в дистиллированной воде), то между электродами возникнет разность потенциалов.

При подключении к нагрузочным (потребительским) электродам в цепи будет протекать электрический ток, и аккумулятор будет разряжаться.При разряде из электролита расходуется серная кислота и одновременно в электролит выделяется вода. Поэтому по мере разрядки свинцового аккумулятора концентрация серной кислоты уменьшается, за счет чего снижается плотность электролита. При зарядке происходят обратные химические реакции – в электролит выделяется серная кислота и расходуется вода. При этом плотность электролита увеличивается по мере заряда. Поскольку плотность электролита изменяется при разрядах и зарядах, по его величине можно судить о степени заряженности аккумулятора, что и используется на практике.

Основными электрическими характеристиками батареи являются электродвижущая сила, напряжение и емкость.

Электродвижущая сила (ЭДС) батареи представляет собой разность потенциалов между ее электродами, когда внешняя цепь разомкнута. Величина ЭДС работающего аккумулятора зависит от плотности электролита (степени его заряженности) и колеблется от 1,92 до 2,15 вольт.

Напряжение аккумулятора – это разность потенциалов между его клеммами, измеренная под нагрузкой.За номинальное напряжение свинцово-кислотного аккумулятора принимается значение, равное 2 вольтам. Значение напряжения при разряде аккумулятора зависит от величины разрядного тока, продолжительности разряда и температуры электролита; она всегда меньше ЭДС. Недопустимо разряжать батарею ниже определенного предела, называемого конечным напряжением разряда, так как это может привести к переполюсовке и разрушению активной массы электродов. Величина напряжения при заряде зависит в основном от степени заряженности аккумулятора, температуры электролита и всегда выше величины ЭДС.

Емкость батареи – это количество электричества, отдаваемое полностью заряженной батареей, когда она разряжается до допустимого конечного напряжения разряда. Емкость аккумулятора измеряется в ампер-часах и определяется как произведение разрядного тока (в амперах) на продолжительность разряда (в часах). Емкость аккумулятора зависит от количества активной массы (количества и размера электродов), величины разрядного тока, плотности и температуры электролита, срока службы аккумулятора и является его важнейшей эксплуатационной характеристикой… При больших токах разряда, при низких температурах электролита, а также в конце срока службы отдаваемая аккумулятором емкость снижается. Номинальная емкость аккумуляторной батареи – это емкость, которую должна отдать аккумуляторная батарея при разряде током 20-часового или 10-часового разряда, т.е. при значении тока разряда, численно равном соответственно 0,05 и 0,1 от значения номинальная емкость.

Стартерный автомобильный аккумулятор состоит из 6 одинаковых аккумуляторов, соединенных последовательно.При таком подключении номинальное напряжение аккумуляторной батареи равно сумме номинальных напряжений отдельных аккумуляторных батарей и составляет 12 вольт, а номинальная емкость аккумуляторной батареи остается такой же, как и емкость одной аккумуляторной батареи.

Приведение аккумулятора в рабочее состояние

Таблица 1. Количество воды и раствора кислоты для приготовления 1 л электролита
Требуемая
плотность электролита
,
г/см³
Количество
вода, л
Количество
раствор
серная кислота,
плотность
1.40 г/см³, л
1,20 0,547 0,476
1,21 0,519 0,500
1,22 0,491 0,524
1,23 0,465 0,549
1,24 0,438 0,572
1,25 0,410 0,601
1,26 0,382 0,624
1,27 0,357 0,652
1,28 0,329 0,679
1,29 0,302 0,705
1,31 0,246 0,760

Автомобильные аккумуляторы, выпускаемые в сухозаряженном состоянии, для приведения их в рабочее состояние необходимо заполнить электролитом, а после пропитки электродов измерить плотность электролита и перезарядить аккумулятор.При температуре воздуха до -15°С в аккумуляторы заливается электролит плотностью 1,24 г/см³. При температуре от -15° до -30°С плотность увеличивается до 1,26, а ниже -30° — до 1,28 г/см³.

Электролит необходимой плотности можно приготовить непосредственно из кислоты и воды. Однако удобнее использовать раствор кислоты плотностью 1,40 г/см³. Количество воды и раствора, необходимое для приготовления 1 л электролита, указано в таблице 1.Серная кислота считается не в литрах, а в килограммах. Для перевода литров в килограммы необходимо использовать коэффициент 1,83.

Плотность электролита измеряется ареометром. Он состоит из цилиндра с резиновой грушей и всасывающей трубки и денсиметра (поплавка). При определении плотности электролита необходимо сжать рукой резиновую грушу ареометра, ввести конец заборной трубки в электролит и постепенно отпустить грушу.После всплытия плотномера определите по его шкале плотность электролита в аккумуляторе. При проведении измерений следите за тем, чтобы плотномер свободно плавал в электролите (не «прилипал» к стенкам цилиндра).

Плотность электролита зависит от температуры. Начальная температура электролита 25°С. При изменении температуры на каждые 15°С плотность изменяется примерно на 0,01 г/см³. Поэтому при измерении плотности электролита следует учитывать его температуру и при необходимости вносить поправку в показания ареометра, пользуясь таблицей 2.

Электролит следует заливать в аккумулятор тонкой струйкой с помощью фарфоровой, полиэтиленовой или эбонитовой кружки и стеклянной, полиэтиленовой или эбонитовой воронки.

Таблица 2. Поправки к показаниям ареометра
Температура электролита
, С°
Поправка к показаниям
, г/см 3
от -55 до -41 -0,05
от -40 до -26 -0,04
от -25 до -11 -0,03
от -10 до 4 -0,02
от 5 до 19 -0,01
от 20 до 30 0,00
от 31 до 45 +0,01
ОТ 46 до 60 +0,02

Температура электролита должна быть не ниже 15°С и не выше 25°С.После заливки электролита и пропитки электродов не ранее чем через 20 минут и не позднее чем через 2 часа контролируют плотность электролита. При снижении плотности электролита не более чем на 0,03 г/см³ по сравнению с плотностью залитого электролита аккумулятор можно эксплуатировать. При снижении плотности электролита более чем на 0,03 г/см³ аккумулятор необходимо перезарядить. Продолжительность первого подзаряда зависит от срока хранения аккумулятора в сухом состоянии с момента изготовления до готовности к эксплуатации.Окончание подзарядки определяют по постоянству напряжения аккумулятора и плотности электролита в течение 2 часов.

Заряд батареи

Аккумуляторные батареи заряжают при приведении их в рабочее состояние, в контрольно-тренировочном цикле, а также периодически в процессе эксплуатации и при разрядах ниже допустимых пределов. При подготовке к зарядке измеряется плотность и уровень электролита во всех батареях в аккумуляторе. В аккумуляторах, где уровень недостаточен, его доводят до нормы доливом дистиллированной воды (но не электролита!).

Свинцово-кислотные аккумуляторы необходимо заряжать от источника постоянного тока. При этом зарядное устройство, предназначенное для заряда одного 12-вольтового аккумулятора, должно обеспечивать возможность повышения зарядного напряжения до 16,0-16,5 В, так как в противном случае оно не будет возможность полной зарядки современного необслуживаемого аккумулятора (до 100% его фактической емкости). Положительный провод (клемма) зарядного устройства подключается к положительному выводу аккумулятора, отрицательный — к отрицательному. В практике эксплуатации, как правило, используется один из двух способов заряда аккумулятора: заряд постоянным током или заряд постоянным напряжением.Оба эти метода эквивалентны с точки зрения их влияния на срок службы батареи.

Заряд постоянным током производят током, равным 0,1 номинальной емкости в режиме 20-часового разряда. Например, для аккумулятора емкостью 60 Ач зарядный ток должен быть 6 А. Для поддержания постоянного тока в течение всего процесса заряда необходимо регулирующее устройство. Недостатком этого способа является необходимость постоянного контроля и регулирования зарядного тока, а также обильное газовыделение в конце заряда.Для уменьшения газовыделения и повышения степени заряженности аккумулятора целесообразно ступенчато уменьшать силу тока по мере увеличения зарядного напряжения. При достижении напряжения 14,4 В ток заряда уменьшают вдвое (3 Ампера для аккумулятора 60 Ач) и при этом токе продолжают заряд до начала газовыделения. При зарядке аккумуляторов, не имеющих отверстий для доливки воды, при повышении зарядного напряжения до 15 В (1,5 А для аккумуляторов емкостью 60 Ач) целесообразно уменьшить силу тока вдвое.Аккумулятор считается полностью заряженным, если зарядный ток и напряжение остаются неизменными в течение 1–2 часов. У современных необслуживаемых аккумуляторов это состояние наступает при напряжении 16,3-16,4 В в зависимости от состава сплавов решетки и чистоты электролита (при нормальном его уровне).

Температура электролита повышается при зарядке аккумулятора, поэтому необходимо контролировать ее значение, особенно ближе к концу заряда. Его значение не должно превышать 45°С.Если температура окажется выше, зарядный ток следует уменьшить вдвое или заряд прервать на время, необходимое для остывания электролита до 30…35°С.

Если к концу заряда плотность электролита отличается от нормы, необходимо откорректировать ее добавлением дистиллированной воды в случаях, когда плотность выше нормы, или добавлением раствора серной кислоты плотностью 1,40 г/см³, когда она ниже нормы. Регулировку плотности можно производить только в конце заряда, когда плотность электролита уже не увеличивается, а за счет «кипения» обеспечивается быстрое и полное перемешивание.Количество выведенного электролита и добавленного раствора воды или кислоты для каждой батареи можно определить по данным таблицы 3. После регулировки продолжить зарядку в течение 30-40 минут, затем снова измерить плотность, и если она отличается от нормы, провести его снова.

Таблица 3. Ориентировочные нормы в см³ регулировки плотности электролита в объеме одного литра
1,24 1,25
Отсос электролита Долив раствора 1.40 г/см 3 Долив воды Отсос электролита Доливочный раствор 1,40 г/см 3 Долив воды
1,24 60 62
1,25 44 45
1,26 85 88 39 40
1,27 122 126 78 80
1,28 156 162 117 120
1,29 190 200 158 162
1,30
Таблица 3.Продолжение
Плотность электролита в аккумуляторе, г/см 3 Требуемая плотность, г/см 3
1,26 1,27
Отсос электролита Доливочный раствор 1,40 г/см 3 Долив воды Отсос электролита Доливочный раствор 1,40 г/см 3 Долив воды
1,24 120 125 173 175
1,25 65 70 118 120
1,26 65 66
1,27 40 43
1,28 80 86 40 43
1,29 123 127 75 78
1,30 109 113
Таблица 3.Продолжение
Для использования таблицы ее данные необходимо умножить на объем одной батареи аккумулятора, выраженный в литрах.
Плотность электролита в аккумуляторе, г/см 3 Требуемая плотность, г/см 3
1,29 1,31
Отсос электролита Доливочный раствор 1,40 г/см 3 Долив воды Отсос электролита Долив раствора 1.40 г/см 3 Долив воды
1,24 252 256
1,25 215 220
1,26 177 180 290 294
1,27 122 126 246 250
1,28 63 65 198 202
1,29 143 146
1,30 36 38 79 81

Рабочий уровень электролита устанавливается после окончания коррекции плотности и не ранее чем через 30 минут после отключения аккумуляторов от заряда.Если уровень электролита ниже нормы, в аккумулятор необходимо долить электролит такой же плотности.

При зарядке постоянным напряжением степень заряженности аккумулятора в конце заряда напрямую зависит от значения зарядного напряжения, выдаваемого зарядным устройством. Так, например, за 24 часа непрерывного заряда при напряжении 14,4 В полностью разряженная 12-вольтовая батарея зарядится на 75-85%, при напряжении 15 В — на 85-90%, а при напряжении 16 В — на 95-97%… Полностью зарядить разряженный аккумулятор можно в течение 20-24 часов при напряжении зарядного устройства 16,3-16,4 В. В первый момент включения тока его величина может достигать 40-50 А и более, в зависимости от внутреннее сопротивление (емкость) и глубина разряда батареи. Поэтому зарядное устройство оснащено схемой, ограничивающей максимальный зарядный ток. По мере прохождения заряда напряжение на клеммах аккумулятора постепенно приближается к напряжению зарядного устройства, а величина зарядного тока, соответственно, уменьшается и приближается к нулю в конце заряда.Это позволяет производить зарядку без участия человека в полностью автоматическом режиме. Ошибочно критерием окончания заряда в таких устройствах является достижение напряжения на клеммах аккумулятора при его заряде, равного 14,4±0,1 В. При этом, как правило, загорается зеленый сигнал , что служит индикатором достижения заданного конечного напряжения, то есть окончания заряда. Однако для удовлетворительного (90-95%) заряда современных необслуживаемых аккумуляторов используют аналогичные зарядные устройства с максимальным зарядным напряжением 14 В.4-14,5 В, это займет около суток.

Ускоренный комбинированный метод зарядки используется, когда необходимо полностью зарядить аккумуляторы за короткое время. Ускоренный комбинированный заряд производится в два этапа. На первом этапе аккумуляторы заряжаются при постоянном зарядном напряжении, на втором этапе — при постоянном зарядном токе. Переход на заряд аккумуляторов при постоянном значении зарядного тока осуществляется при его снижении на первом этапе заряда до значения 1/10 емкости.

Контрольно-тренировочный цикл

Контрольно-тренировочный цикл проводится для контроля технического состояния аккумуляторных батарей, проверки их емкости, исправления отстающих аккумуляторов. Отстающими считаются те аккумуляторы, параметры которых ниже остальных.

В контрольно-тренировочном цикле проводятся:

  • предварительная полная зарядка;
  • контрольный (тренировочный) разряд 10-часовым током;
  • окончательная полная зарядка.

Предварительный полный заряд на КТК осуществляется зарядным током, равным 1/10 емкости аккумулятора. Перед началом контрольного разряда температура электролита должна быть 18…27°С. Значение тока разряда для аккумуляторных батарей должно соответствовать значению, указанному в таблице 4.

Необходимо тщательно соблюдать постоянство разрядного тока на протяжении всего разряда. Разрядку ведут до конечного напряжения 10 В.2 В. При снижении напряжения до 11,1 В измерения производятся каждые 15 минут, а при снижении напряжения до 10,5 В измерения производятся непрерывно до окончания заряда.

Расчет емкости, отдаваемой аккумуляторной батареей, в процентах от номинальной, осуществляется по. Фактическая мощность, выдаваемая при контрольном разряде, может быть как меньше, так и больше номинальной. Окончательный полный заряд автомобильных аккумуляторов осуществляется нормальным зарядным током с соблюдением всех правил с регулировкой плотности электролита в конце заряда.

Аккумуляторная батарея представляет собой цепочку последовательно соединенных банок, заполненных специальным токопроводящим раствором. От его плотности зависит сила тока и емкость аккумулятора. Поэтому главным условием правильной работы прибора является нормальный уровень свинцово-кислотного раствора. Сколько электролита в аккумуляторе 55 указано в техпаспорте производителя. Каждая банка также имеет специальные пластины, катод и анод. Все элементы размещены в пластиковом корпусе.

Эксплуатация и техническое обслуживание

Аккумулятор – самое слабое звено в цепи механизмов современного автомобиля. Чтобы он долго служил исправно, необходимо постоянно следить за его состоянием и поддерживать в соответствии с требованиями производителя. Поэтому каждый автовладелец должен соблюдать следующие правила использования аккумулятора:

Аккумуляторная батарея 6CT-55 и 6CT-190

Электролит — это раствор серной кислоты определенной плотности … Для заряженного аккумулятора она составляет 1,28±0,005 г/куб. см. Уровень электролита должен быть на 15 мм выше верхнего края пластин. Сколько его литров в аккумуляторе 55 указано в его ТТХ.

Емкость автомобильного накопителя постоянного тока — это количество содержащегося в нем электрического заряда. Например, он имеет мощность 55 ампер/час, а значит, в течение одиннадцати часов может питать потребителей током 5 А.

Аккумуляторы серии 190 Ач — это стартерные батареи , изготовленные с дополнительной виброзащитой … Выдерживает многочисленные толчки и толчки при движении по неровной местности.

Идеально подходит для пуска двигателей большой мощности. Благодаря использованию новых, более толстых ребер, они обеспечивают повышенную устойчивость к циклическим разрядам и низкое потребление воды.

Параметры:

  1. Напряжение 12 вольт.
  2. Емкость — 190Ач.
  3. Пусковой ток — 1200А.
  4. Габариты (Д х Ш х В/в2) — 513 х 222 х 195/220 мм.

Продается 190 Ач в сухозаряженном состоянии, поэтому перед использованием необходимо залить кислый раствор.

Информацию о том, сколько электролита необходимо в аккумуляторе 190, можно найти в техническом паспорте данного изделия или в руководстве автослесаря.

Характеристики стартерной батареи:

Контроль состояния источника питания

Тестирование батареи возможно только при наличии необходимых инструментов. Абсолютный минимум — это цифровой вольтметр, ареометр и нагрузочная вилка (тестер), с помощью которых нужно нагрузить аккумулятор током, равным тройной его емкости, для 55 А/ч значение тока равно 160 А.

Диагностика начинается с осмотра внешнего вида а, то есть проверки на возможные утечки жидкости. Если есть такая проблема, батарея не пригодна для использования. Следующий этап – измерение и визуальное определение его цвета, контроль напряжения на полюсных клеммах.

Полнофункциональный источник питания с прозрачным электролитом. В случае изделий, не требующих технического обслуживания (закрытого типа или AGM), испытание состоит в измерении напряжения покоя.

Если есть подходящий измерительный прибор, то после этих действий необходимо проверить пусковой ток, он должен соответствовать описанию на этикетке.

Напряжение аккумулятора проверить обычным вольтметром … Для этого необходимо включить и настроить прибор на DCV (напряжение постоянного тока), а также выбрать рабочий диапазон до 20 или 200, а затем приложить концы испытательных выводов к соответствующим полюсам батареи.

Подсоедините красный провод к положительному полюсу контакта, а черный провод к отрицательному.

Напряжение исправной, полностью заряженной батареи должно составлять от 12,4 до 12,6 вольт. Конечно, при меньшем напряжении аккумулятор будет крутить стартер, но заряд нужен больший.

Однако перед этим стоит проверить состояние генератора и величину зарядного тока. Проверяется напряжение аккумуляторной батареи при выключенном двигателе и зарядный ток при работающем двигателе. Во время зарядки вольтметр должен показывать от 14 до 14,5 вольт.

Если напряжение ниже, стоит проверить, все ли зажимы плотно прилегают к полюсам.Если выше, существует риск повреждения. Однако это не относится к автомобилям с рекуперацией энергии, они даже могут иметь это напряжение до 16 вольт. Проблема может быть в электропроводке, поэтому нужно проверить, нет ли тока утечки на пути от генератора к аккумулятору.

Интерпретация полученных результатов:

  • низкая плотность электролита в одной или двух банках и напряжение ниже 11 вольт — произошло внутреннее короткое замыкание, источник тока непригоден для дальнейшей эксплуатации;
  • нормальное насыщение раствором кислоты в банках и напряжение выше 12.5 В — полный заряд;
  • низкая равномерная плотность электролита во всех банках — требуется перезарядка электроаккумулятора;
  • электролит во всех банках коричневого цвета (замер напряжения в данном случае неуместен) — аккумулятор изношен или перегружен.

Тест внушает доверие только тогда, когда он основан на реальной нагрузке батареи током, пропорциональным ее емкости, в течение 10 секунд. Электронные тестеры могут косвенно указывать на состояние электрического устройства, но не дают полной достоверной информации.

Симптомы разряженной батареи:

  • низкое значение плотности электролита;
  • большое количество зарядного тока;
  • повышенный нагрев электролита при восстановлении;
  • значительное снижение емкости аккумулятора.

При низком уровне разряда аккумулятор заряжается током от 0,02 до 0,05 А. Каждые 12 часов необходимо делать перерыв на 40 минут. Сильно разряженный автомобильный накопитель тока, например, 6СТ-55, можно восстановить.Для этого необходимо удалить из аккумулятора электролит, заполнить его водой очищенной и восстановить током I=0,03 до плотности 1,17 г/см3. Затем слейте содержимое аккумулятора, залейте свежим электролитом плотностью g = 1,28 г/см3, какой объем электролита в 55-м аккумуляторе можно узнать в руководстве или инструкции завода-изготовителя.

Заряжать током I=0,05 ампер до появления признаков полного заряда. После зарядки рекомендуется разрядить аккумулятор для определения его емкости.Если батарея показывает 50% номинальной емкости, прибор пригоден для дальнейшей работы. Однако вам придется постоянно следить за количеством электролита. в аккумулятор 55, так как в изношенном источнике питания повышенный расход воды.

Саморазряд батареи

Когда машина стоит на стоянке в течение длительного времени, источник питания постепенно разряжается. Саморазряд может быть вызван различными датчиками и реле. Электрические устройства и механизмы, напрямую связанные с электропитанием в бортовую сеть:

  1. Контакт реле обогрева заднего стекла.
  2. Бензонасос.
  3. Выключатели освещения.
  4. Поворот контакта реле.
  5. Выключатель освещения багажника.
  6. Выключатели внутреннего освещения.
  7. Часы.
  8. Все диски.
  9. Реле впрыска топлива.
  10. Сигнализация.

Для проверки наличия где-либо утечки тока необходимо отключить все потребители электрической энергии, постоянно подключенные к электросети.

Снимите клемму с аккумулятора и последовательно подключите амперметр.Можно предварительно проверить наличие тока контрольной лампочкой. Если после отключения потенциальных потребителей утечка электроэнергии все же обнаружена, необходимо удалить все предохранители. Если утечка продолжается, искать причину в поврежденной проводке … Для этого необходимо осмотреть все имеющиеся жгуты проводов. Есть шанс, что есть проблема. Если при снятых предохранителях нет потребления тока, нужно вставлять их в гнезда поочередно, соблюдая показания амперметра. Таким образом, будет определено место утечки энергии.

Зарядка аккумулятора автомобиля

Чтобы зарядить аккумулятор, во многих случаях просто поднимите капот, подключите зарядное устройство и запустите его. Только в автомобилях с деликатной электроникой и при так называемой быстрой зарядке (большой силе тока) обязательно отключать аккумулятор.

Если температура в гараже минусовая, аккумулятор необходимо снять и перенести в более теплое помещение с хорошей вентиляцией … Однако перед началом зарядки следует дать ему немного времени на восстановление.

Перед зарядкой хорошо привести аккумулятор в порядок, тщательно очистить зажимы и контактные штифты. Обязательно проверьте, сколько электролита в аккумуляторе. Если он слишком мал, необходимо долить дистиллированной воды до такого уровня, чтобы она покрыла пластины. Это можно сделать только в корпусах, где предусмотрены вилки. В новых автомобилях, как правило, аккумуляторы полностью необслуживаемые, в них не доливается электролит, а заменяется аккумулятор.

В моделях, оснащенных цветовым индикатором, путем оценки цвета.Черный означает соответствующий, желтый или белый означает низкий.

Перед подключением ЗУ при необходимости следует очистить контакты полюсов от бело-серого налета. Это можно сделать специальным приспособлением или обычной мягкой щеткой и мелкой наждачной бумагой. После очистки штифты необходимо смазать вазелином.

Аккумулятор можно заряжать зарядными устройствами различных типов. Самые популярные — автоматы , которые контролируют величину напряжения … Некоторые типы позволяют регулировать ток зарядки. Для подстраховки рекомендуется выставить 10% емкости аккумулятора, например 55 А/ч, можно нагрузить током 5 А. Процедура занимает в среднем около 8 часов, по истечении этого времени зарядное устройство отключается. отключается автоматически или вы можете отключить его самостоятельно.

Меры предосторожности

Отключение зарядного в принципе самая опасная операция … По идее это даже может привести к взрыву, но без преувеличения.Взрывчатое вещество – это водород, выделяющийся при химической реакции в электролите. Подобные ситуации чаще возникают в автомастерских, а не в отдельных гаражах, где пользователи используют небольшие зарядные устройства.

Однако стоит помнить, что к заряжаемому аккумулятору нельзя подходить с открытым огнем или зажженной сигаретой. Если вы заряжаете в гараже, перед выключением зарядного устройства его следует немного проветрить. Вы можете снять клеммы с аккумулятора после отключения зарядного устройства от сети переменного тока.

Сколько электролита залито в аккумулятор. Электролит батареи. Характеристики стартерной батареи

Как показывает практика, далеко не все, кто интересуется вопросом, сколько электролита в аккумуляторе, знают, что такое электролит и зачем он нужен, поэтому теперь вы получите ответы на все озвученные вопросы. Итак, обо всем по порядку.

Что такое электролит и зачем он вообще нужен?

Если вы уже читали статью на нашем портале: «Что такое кислота в автомобильном аккумуляторе», то вы уже имеете общее представление об электролите.Если нет, объясняем.

Электролит представляет собой раствор серной кислоты и чистой дистиллированной воды. Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи заполняют ими в необходимой концентрации и объеме, чтобы за счет химических процессов, происходящих с этим раствором, они могли запасать энергию. Следовательно, если концентрация или количество электролита в аккумуляторе уменьшается, он перестает полноценно справляться со своими обязанностями и начинает нуждаться в замене или восстановлении. В последнем случае перед автомобилистами встает вопрос: сколько электролита должно быть в аккумуляторе.

Так сколько электролита должно быть в аккумуляторе?

Сколько электролита должен содержать автомобильный аккумулятор для максимальной эффективности, напрямую определяется его емкостью. Конечно, в зависимости от производителя возможно некоторое расхождение, но в целом объем электролита для аккумуляторов разной емкости будет следующим:

  • 55 Ач — 2,5 л +/- 100 г;
  • 60 Ач — 2,7-3 л;
  • 62 Ач — около 3 литров;
  • 65 Ач — около 3.5 литров;
  • 75 Ач — 3,7-4 литра;
  • 90 Ач — 4,4-4,8 литра;
  • 190 Ач — около 10 литров.

Но это только приблизительный литраж, он нужен больше для ознакомления перед походом в магазин. В процессе восстановления аккумулятора нужно ориентироваться не на него, а на специальные метки, имеющиеся на корпусе последнего. Теперь более подробно.

Какой должен быть уровень электролита в аккумуляторе?

Если в вашем аккумуляторе есть шкала с минимумом и максимумом, то вопрос, до какого уровня заливать электролит, можно решить очень просто — по верхней черте, то есть до отметки «MAX»,

Если такой шкалы нет, то возможно в отверстиях вашего аккумулятора есть «язычки», тогда электролита в аккумулятор нужно залить столько, чтобы они были покрыты 5 мм слоем раствора (они полностью погружен в нее).

Ну а если нет ни того, ни другого, залейте электролит в аккумулятор в рекомендованном выше объеме (он должен быть не под завязку, а чуть меньше), а затем для самоконтроля возьмите стеклянную трубку диаметром до 5 мм и опустите его внутрь аккумулятора, пока он не упрется в защитное ограждение. Закройте верхнее отверстие трубки пальцем и вытащите ее. Если уровень оставшегося в нем электролита находится в пределах 10-15 мм, вы все сделали правильно – уровень электролита в аккумуляторе оптимальный.

Автомобильный стартерный аккумулятор представляет собой химический источник тока, в котором используются обратимые электрохимические процессы. Простейший свинцово-кислотный аккумулятор состоит из положительного электрода, активным веществом которого является двуокись свинца (темно-коричневого цвета), и отрицательного электрода, активным веществом которого является губчатый свинец (серого цвета). Если оба электрода поместить в сосуд с электролитом (раствором серной кислоты в дистиллированной воде), то между электродами возникнет разность потенциалов.

При подключении к нагрузочным (потребительским) электродам в цепи будет протекать электрический ток, и аккумулятор будет разряжаться.При разряде из электролита расходуется серная кислота и одновременно в электролит выделяется вода. Поэтому по мере разрядки свинцового аккумулятора концентрация серной кислоты уменьшается, за счет чего снижается плотность электролита. При зарядке происходят обратные химические реакции – в электролит выделяется серная кислота и расходуется вода. При этом плотность электролита увеличивается по мере заряда. Поскольку плотность электролита изменяется при разрядах и зарядах, по его величине можно судить о степени заряженности аккумулятора, что и используется на практике.

Основными электрическими характеристиками батареи являются электродвижущая сила, напряжение и емкость.

Электродвижущая сила (ЭДС) батареи представляет собой разность потенциалов между ее электродами, когда внешняя цепь разомкнута. Величина ЭДС работающего аккумулятора зависит от плотности электролита (степени его заряженности) и колеблется от 1,92 до 2,15 вольт.

Напряжение аккумулятора – это разность потенциалов между его клеммами, измеренная под нагрузкой.За номинальное напряжение свинцово-кислотного аккумулятора принимается значение, равное 2 вольтам. Значение напряжения при разряде аккумулятора зависит от величины разрядного тока, продолжительности разряда и температуры электролита; она всегда меньше ЭДС. Недопустимо разряжать батарею ниже определенного предела, называемого конечным напряжением разряда, так как это может привести к переполюсовке и разрушению активной массы электродов. Величина напряжения при заряде зависит в основном от степени заряженности аккумулятора, температуры электролита и всегда выше величины ЭДС.

Емкость батареи – это количество электричества, отдаваемое полностью заряженной батареей, когда она разряжается до допустимого конечного напряжения разряда. Емкость аккумулятора измеряется в ампер-часах и определяется как произведение разрядного тока (в амперах) на продолжительность разряда (в часах). Емкость аккумулятора зависит от количества активной массы (количества и размера электродов), величины разрядного тока, плотности и температуры электролита, срока службы аккумулятора и является его важнейшей эксплуатационной характеристикой.При больших токах разряда, при низких температурах электролита, а также в конце срока службы отдаваемая аккумулятором емкость снижается. Номинальная емкость аккумуляторной батареи – это емкость, которую должна отдать аккумуляторная батарея при разряде током 20-часового или 10-часового разряда, т.е. при значении тока разряда, численно равном соответственно 0,05 и 0,1 от значения номинальная емкость.

Стартерный автомобильный аккумулятор состоит из 6 одинаковых аккумуляторов, соединенных последовательно.При таком подключении номинальное напряжение аккумуляторной батареи равно сумме номинальных напряжений отдельных аккумуляторных батарей и составляет 12 вольт, а номинальная емкость аккумуляторной батареи остается такой же, как и емкость одной аккумуляторной батареи.

Приведение аккумулятора в рабочее состояние

Таблица 1. Количество воды и раствора кислоты для приготовления 1 л электролита
Требуемая
плотность электролита
,
г/см³
Количество
вода, л
Количество
раствор
серная кислота,
плотность
1.40 г/см³, л
1,20 0,547 0,476
1,21 0,519 0,500
1,22 0,491 0,524
1,23 0,465 0,549
1,24 0,438 0,572
1,25 0,410 0,601
1,26 0,382 0,624
1,27 0,357 0,652
1,28 0,329 0,679
1,29 0,302 0,705
1,31 0,246 0,760

Автомобильные аккумуляторные батареи, выпускаемые в сухозаряженном состоянии, для приведения их в рабочее состояние необходимо заполнить электролитом, а после пропитки электродов измерить плотность электролита и перезарядить аккумулятор.При температуре воздуха до -15°С в аккумуляторы заливается электролит плотностью 1,24 г/см³. При температуре от -15° до -30°С плотность увеличивается до 1,26, а ниже -30° — до 1,28 г/см³.

Электролит необходимой плотности можно приготовить непосредственно из кислоты и воды. Однако удобнее использовать раствор кислоты плотностью 1,40 г/см³. Количество воды и раствора, необходимое для приготовления 1 л электролита, указано в таблице 1.Серная кислота считается не в литрах, а в килограммах. Для перевода литров в килограммы необходимо использовать коэффициент 1,83.

Плотность электролита измеряется ареометром. Он состоит из цилиндра с резиновой грушей и всасывающей трубки и денсиметра (поплавка). При определении плотности электролита необходимо сжать рукой резиновую грушу ареометра, ввести конец заборной трубки в электролит и постепенно отпустить грушу.После всплытия плотномера определите по его шкале плотность электролита в аккумуляторе. При проведении измерений следите за тем, чтобы плотномер свободно плавал в электролите (не «прилипал» к стенкам цилиндра).

Плотность электролита зависит от температуры. Начальная температура электролита 25°С. При изменении температуры на каждые 15°С плотность изменяется примерно на 0,01 г/см³. Поэтому при измерении плотности электролита следует учитывать его температуру и при необходимости вносить поправку в показания ареометра, пользуясь таблицей 2.

Электролит следует заливать в аккумулятор тонкой струйкой с помощью фарфоровой, полиэтиленовой или эбонитовой кружки и стеклянной, полиэтиленовой или эбонитовой воронки.

Таблица 2. Поправки к показаниям ареометра
Температура электролита
, С°
Поправка к показаниям
, г/см 3
от -55 до -41 -0,05
от -40 до -26 -0,04
от -25 до -11 -0,03
от -10 до 4 -0,02
от 5 до 19 -0,01
от 20 до 30 0,00
от 31 до 45 +0,01
ОТ 46 до 60 +0,02

Температура электролита должна быть не ниже 15°С и не выше 25°С.После заливки электролита и пропитки электродов не ранее чем через 20 минут и не позднее чем через 2 часа контролируют плотность электролита. При снижении плотности электролита не более чем на 0,03 г/см³ по сравнению с плотностью залитого электролита аккумулятор можно эксплуатировать. При снижении плотности электролита более чем на 0,03 г/см³ аккумулятор необходимо перезарядить. Продолжительность первого подзаряда зависит от срока хранения аккумулятора в сухом состоянии с момента изготовления до готовности к эксплуатации.Окончание подзарядки определяют по постоянству напряжения аккумулятора и плотности электролита в течение 2 часов.

Заряд батареи

Аккумуляторные батареи заряжают при приведении их в рабочее состояние, в контрольно-тренировочном цикле, а также периодически в процессе эксплуатации и при разрядах ниже допустимых пределов. При подготовке к зарядке измеряется плотность и уровень электролита во всех батареях в аккумуляторе. В аккумуляторах, где уровень недостаточен, его доводят до нормы доливом дистиллированной воды (но не электролита!).

Свинцово-кислотные аккумуляторы необходимо заряжать от источника постоянного тока. При этом зарядное устройство, предназначенное для зарядки одного 12-вольтового аккумулятора, должно обеспечивать возможность повышения зарядного напряжения до 16,0-16,5 В, так как в противном случае не удастся полностью зарядить современный необслуживаемый аккумулятор (до 100% его фактической мощности). Положительный провод (клемма) зарядного устройства подключается к положительному выводу аккумулятора, отрицательный — к отрицательному. В практике эксплуатации, как правило, используется один из двух способов заряда аккумулятора: заряд постоянным током или заряд постоянным напряжением.Оба эти метода эквивалентны с точки зрения их влияния на срок службы батареи.

Заряд постоянным током производят током, равным 0,1 номинальной емкости в режиме 20-часового разряда. Например, для аккумулятора емкостью 60 Ач зарядный ток должен быть 6 А. Для поддержания постоянного тока в течение всего процесса заряда необходимо регулирующее устройство. Недостатком этого способа является необходимость постоянного контроля и регулирования зарядного тока, а также обильное газовыделение в конце заряда.Для уменьшения газовыделения и повышения степени заряженности аккумулятора целесообразно ступенчато уменьшать силу тока по мере увеличения зарядного напряжения. При достижении напряжения 14,4 В ток заряда уменьшают вдвое (3 Ампера для аккумулятора 60 Ач) и при этом токе продолжают заряд до начала газовыделения. При зарядке аккумуляторов, не имеющих отверстий для доливки воды, при повышении зарядного напряжения до 15 В (1,5 А для аккумуляторов емкостью 60 Ач) целесообразно уменьшить силу тока вдвое.Аккумулятор считается полностью заряженным, если зарядный ток и напряжение остаются неизменными в течение 1–2 часов. У современных необслуживаемых аккумуляторов это состояние наступает при напряжении 16,3-16,4 В в зависимости от состава сплавов решетки и чистоты электролита (при нормальном его уровне).

Температура электролита повышается при зарядке аккумулятора, поэтому необходимо контролировать ее значение, особенно ближе к концу заряда. Его значение не должно превышать 45°С.Если температура окажется выше, зарядный ток следует уменьшить вдвое или заряд прервать на время, необходимое для остывания электролита до 30…35°С.

Если к концу заряда плотность электролита отличается от нормы, необходимо откорректировать ее добавлением дистиллированной воды в случаях, когда плотность выше нормы, или добавлением раствора серной кислоты плотностью 1,40 г/см³, когда она ниже нормы. Регулировку плотности можно производить только в конце заряда, когда плотность электролита уже не увеличивается, а за счет «кипения» обеспечивается быстрое и полное перемешивание.Количество выведенного электролита и добавленного раствора воды или кислоты для каждой батареи можно определить по данным таблицы 3. После регулировки продолжить зарядку в течение 30-40 минут, затем снова измерить плотность, и если она отличается от нормы, провести его снова.

Таблица 3. Ориентировочные нормы в см³ регулировки плотности электролита в объеме одного литра
1,24 1,25
Отсос электролита Долив раствора 1.40 г/см 3 Долив воды Отсос электролита Доливочный раствор 1,40 г/см 3 Долив воды
1,24 60 62
1,25 44 45
1,26 85 88 39 40
1,27 122 126 78 80
1,28 156 162 117 120
1,29 190 200 158 162
1,30
Таблица 3.Продолжение
Плотность электролита в аккумуляторе, г/см 3 Требуемая плотность, г/см 3
1,26 1,27
Отсос электролита Доливочный раствор 1,40 г/см 3 Долив воды Отсос электролита Доливочный раствор 1,40 г/см 3 Долив воды
1,24 120 125 173 175
1,25 65 70 118 120
1,26 65 66
1,27 40 43
1,28 80 86 40 43
1,29 123 127 75 78
1,30 109 113
Таблица 3.Продолжение
Для использования таблицы ее данные необходимо умножить на объем одной батареи аккумулятора, выраженный в литрах.
Плотность электролита в аккумуляторе, г/см 3 Требуемая плотность, г/см 3
1,29 1,31
Отсос электролита Доливочный раствор 1,40 г/см 3 Долив воды Отсос электролита Долив раствора 1.40 г/см 3 Долив воды
1,24 252 256
1,25 215 220
1,26 177 180 290 294
1,27 122 126 246 250
1,28 63 65 198 202
1,29 143 146
1,30 36 38 79 81

Рабочий уровень электролита устанавливается после окончания коррекции плотности и не ранее чем через 30 минут после отключения аккумуляторов от заряда.Если уровень электролита ниже нормы, в аккумулятор необходимо долить электролит такой же плотности.

При зарядке постоянным напряжением степень заряженности аккумулятора в конце заряда напрямую зависит от значения зарядного напряжения, выдаваемого зарядным устройством. Так, например, за 24 часа непрерывного заряда при напряжении 14,4 В полностью разряженная 12-вольтовая батарея зарядится на 75-85%, при напряжении 15 В — на 85-90%, а при напряжении 16 В — на 95-97%… Полностью зарядить разряженный аккумулятор можно в течение 20-24 часов при напряжении зарядного устройства 16,3-16,4 В. В первый момент включения тока его величина может достигать 40-50 А и более, в зависимости от внутреннее сопротивление (емкость) и глубина разряда батареи. Поэтому зарядное устройство оснащено схемой, ограничивающей максимальный зарядный ток. По мере прохождения заряда напряжение на клеммах аккумулятора постепенно приближается к напряжению зарядного устройства, а величина зарядного тока, соответственно, уменьшается и приближается к нулю в конце заряда.Это позволяет производить зарядку без участия человека в полностью автоматическом режиме. Ошибочно критерием окончания заряда в таких устройствах является достижение напряжения на клеммах аккумулятора при его заряде, равного 14,4±0,1 В. При этом, как правило, загорается зеленый сигнал , что служит индикатором достижения заданного конечного напряжения, то есть окончания заряда. Однако для удовлетворительного (90-95%) заряда современных необслуживаемых аккумуляторов используют аналогичные зарядные устройства с максимальным зарядным напряжением 14 В.4-14,5 В, это займет около суток.

Ускоренный комбинированный метод зарядки используется, когда необходимо полностью зарядить аккумуляторы за короткое время. Ускоренный комбинированный заряд производится в два этапа. На первом этапе аккумуляторы заряжаются при постоянном зарядном напряжении, на втором этапе — при постоянном зарядном токе. Переход на заряд аккумуляторов при постоянном значении зарядного тока осуществляется при его снижении на первом этапе заряда до значения 1/10 емкости.

Контрольно-тренировочный цикл

Контрольно-тренировочный цикл проводится для контроля технического состояния аккумуляторов, проверки выдаваемой ими емкости, исправления отстающих аккумуляторов. Отстающими считаются те аккумуляторы, параметры которых ниже остальных.

В контрольно-тренировочном цикле проводятся:

  • предварительная полная зарядка;
  • контрольный (тренировочный) разряд 10-часовым током;
  • окончательная полная зарядка.

Предварительный полный заряд на КТК осуществляется зарядным током, равным 1/10 емкости аккумулятора. Перед началом контрольного разряда температура электролита должна быть 18…27°С. Значение тока разряда для аккумуляторных батарей должно соответствовать значению, указанному в таблице 4.

Необходимо тщательно соблюдать постоянство разрядного тока на протяжении всего разряда. Разрядку ведут до конечного напряжения 10 В.2 В. При снижении напряжения до 11,1 В измерения производятся каждые 15 минут, а при снижении напряжения до 10,5 В измерения производятся непрерывно до окончания заряда.

Расчет емкости, отдаваемой аккумуляторной батареей, в процентах от номинальной, осуществляется по. Фактическая мощность, выдаваемая при контрольном разряде, может быть как меньше, так и больше номинальной. Окончательный полный заряд автомобильных аккумуляторов осуществляется нормальным зарядным током с соблюдением всех правил с регулировкой плотности электролита в конце заряда.

Мало кто из автомобилистов при эксплуатации автомобиля задумывается о весе аккумулятора, установленного под капотом транспортного средства. Даже при покупке источника питания вас больше интересуют другие характеристики, напрямую влияющие на качество работы ДВС и бортового электронного оборудования. К вопросу о том, сколько весит аккумулятор, приходят при тюнинге автомобиля или при попытке сдать нерабочий аккумулятор в пункт приема металлолома. Самый простой способ определить массу батареи — это взвесить ее.Но есть и другие способы. В статье мы расскажем о влиянии емкости аккумулятора на его вес и приведем таблицу, с помощью которой вы легко сможете узнать нужную вам информацию.

Какова масса источника питания

Некоторые производители добросовестно указывают все параметры блока питания на его корпусе, в том числе и его вес. При желании можно просто найти наклейку с этой информацией. Однако при серьезных доработках двигателя, например, можно столкнуться с трудностями.Дело в том, что масса «сухого» аккумулятора, без электролита, указана на наклейке корпуса. Разница может составлять до 20%, а это существенная величина при тюнинге ДВС.

Чтобы не ошибиться в расчетах, нужно знать, что конечная масса будет состоять из трех компонентов:

  • корпуса;
  • объем электролитической жидкости;
  • размер и количество свинцовых электродов.

Итак, в батарее емкостью 55 Ач (если это российская батарея, то 6 СТ-55) пластиковый корпус вместе с перемычками между банками весит около 800 г, а раствор электролита весит 2.5 кг.

Если вы видите на кузовной наклейке значение 11 кг, то к этой цифре нужно добавить 0,8 и 2,5. Итого 14,3 кг.

Мало кто хочет тратить время на вычисления, поэтому есть еще один способ посчитать, сколько весит ваша батарея.

Таблица отношения грузоподъемности к весу

Как вы уже поняли, львиная доля массы аккумулятора приходится на свинцовые пластины. В процентном отношении — около 80%. Для достижения определенного значения емкости производитель манипулирует количеством и размером пластин.Поэтому, зная этот параметр батареи, можно легко рассчитать ее тяжесть.

Емкость (Ач)

Обозначение

Средний вес (кг)

«Сухой»

Электролит

«Заправленный»

Жидкость, поддерживающая работу батарей, называется электролитом.Температура и объем этой жидкости в аккумуляторных отсеках определяет, как будут проходить электрохимические реакции и работа всей батареи. Так как физико-химические процессы зависят от температуры, электролит батареи должен иметь разную плотность в разное время года.

Что такое электролит

Электролит – жидкое вещество, состоящее из серной кислоты (h3SO4) и дистиллированной воды, проводящее электрический ток за счет диссоциации (распада) на ионы.Автомобильные кислотные аккумуляторы — это аккумуляторы, заполненные кислотой — электролитом. Обслуживаемые аккумуляторы позволяют регулировать плотность электролита, что очень важно для климата с большой разницей в течение года.

Характеристики электролита

Мало кто знает, что за кислота в аккумуляторах, как она называется. Ответ: концентрированная серная кислота. Это основной компонент электролита. Второй компонент – дистиллированная вода (очищенная, без примесей).

Плотность кислоты должна быть не выше 1,84 г/мл, это максимальный порог. Для снижения плотности до специально заданных значений добавляется дистиллированная вода.

Аккумуляторы заправляются серной кислотой и водой, специально очищенной от любых примесей. Есть ГОСТ 667-73 о том, какие требования должна предъявлять к аккумулятору кислота.

Каковы пределы плотности электролита для аккумуляторов

Плотность должна быть в диапазоне 1.07 — 3,0 г/мл. Если серную кислоту разбавить до такого значения рабочей плотности (1,07-3 г/мл), то концентрация h3SO4 будет 27-40%.

Как проверить электролит

Инструменты для тестирования:

Порядок проверки обслуживаемых аккумуляторов:
  1. Отсоедините аккумулятор.
  2. Отвинтить заглушки.
  3. Опустите рабочую часть ареометра в электролит одной из секций.
  4. Манипулируя грушей на ареометре, всасываем электролит в прибор до тех пор, пока поплавок не поднимется и не начнет плавать, не касаясь стенок прибора.
  5. Реальная плотность будет отображаться на шкале в точке соприкосновения электролита и стержня.
  6. Запишите полученные данные на бумаге.

Такие измерения должны быть выполнены для всех аккумуляторных элементов.

Плотность в разных секциях одной и той же батареи должна быть почти одинаковой. Разница между ними должна быть в пределах от 0,2 до 0,3 г/мл.

При высоком уровне заряда аккумулятора температура замерзания жидкости будет ниже, плотность электролита несколько выше, чем при «мертвом» аккумуляторе.Поэтому, если плотность электролита немного ниже требуемого значения, то знайте, что при хорошей зарядке аккумулятора плотность немного увеличится.

Еще одно важное правило – следить за объемом электролита. Уровень жидкости может быть менее чем на 15 мм ниже верхней части пластин.

Для измерения количества жидкости в контейнерах поместите аккумулятор на ровную поверхность. Опустите стеклянную трубку в жидкость до верха свинцовых пластин, закройте верхний конец трубки, поднимите ее вверх и измерьте линейкой, сколько миллиметров электролита было над свинцовыми пластинами.При необходимости вливайте дистиллят понемногу. Таким образом проверьте уровень во всех секциях. Уровень жидкости должен быть на 10-15 мм выше верха тарелок.

Важно! Не заливайте электролит в аккумулятор, чтобы поднять уровень жидкости. Это повредит батарею. Необходимо заливать дистиллированную воду.

Если трубки нет, то уровень жидкости в аккумуляторе измеряется чистой бумагой, обернутой в трубку. Проделываем те же действия, что и с трубкой, однако следует учесть погрешность — бумага промокнет выше реального уровня.

Таблица значений плотности для каждой температуры предоставлена ​​не будет. Для российского климата плотность должна быть 1,28 г/мл.

Если плотность электролита достигнет 1,1 г/мл, то уже при -6 градусах жидкость начнет застывать и образовывать кристаллы. Водители Крайнего Севера транспортируют батареи в тепле или в специальном термоконтейнере.

Как приготовить электролит

В продаже есть уже заряженные аккумуляторы с необходимой плотностью электролита и заряженные, а также сухозаряженные аккумуляторы.Сухозаряженные аккумуляторы должны быть заполнены электролитом.

Для приготовления электролита своими руками вам понадобится:
  1. Вода дистиллированная.
  2. Воронка.
  3. Серная кислота (h3SO4). Желательно, чтобы плотность чистой кислоты была 1,4 г/см 3 . В крайнем случае можно использовать кислоту плотностью 1,84 г/см 3 .
  4. Емкость со шкалой.
  5. Трубка для перемешивания жидкости. Нужна трубка из кислотонейтральных материалов: эбонита, керамики, стекла).
  6. Средства индивидуальной защиты (СИЗ): резиновые перчатки, защитные очки, комбинезон с длинными рукавами, сапоги.
Правила безопасности при приготовлении раствора
  1. Внимание! Не лейте воду в кислоту. От этого начинают лететь брызги и можно получить ожоги.
  2. Разрешается вливать кислоту в воду, но тонкой струйкой.
  3. При доливке перемешайте жидкость.
  4. После смешивания полученного раствора требуется измерить плотность ареометром.
Сколько жидкости в аккумуляторе

В зависимости от мощности и объема аккумулятора объем жидкости в них находится в следующем диапазоне: 2,6-3,7 литра. Если после заполнения батареи осталась жидкость, ее необходимо нейтрализовать пищевой содой и выбросить.

Таблица: сколько воды и серной кислоты нужно для достижения разных плотностей.

Заливка электролита

Приготовленный раствор залить в аккумулятор через воронку из нейтрального материала.

Залейте жидкость по одной в аккумуляторную секцию. Делаем одинаковый уровень во всех банках. Уровень должен быть на 1-1,5 см выше тарелок. Аккумулятор не трогаем 2-3 часа. Плотность может немного уменьшиться при стоянии.

Далее следует зарядить автомобильный аккумулятор до рабочих параметров. Чтобы правильно зарядить заряженный аккумулятор, нужно установить ток на значение в 10 раз меньше указанного на корпусе аккумулятора. Например, если на корпусе аккумулятора написано 65 А*ч (ампер умножить на час), то на зарядном устройстве выставляем силу тока 6.5 А (Ампер). При таком значении нужно заряжать в течение 4 часов. После зарядки снова измеряем плотность.

Что портит аккумулятор

В разные периоды эксплуатации данного электрического устройства оно подвергается различным физико-химическим и механическим воздействиям. Если на улице мороз, на корпусе появляются кристаллы льда, электролит тоже начинает замерзать и кристаллизоваться.

Если батарея замерзла, нельзя пользоваться горелками и другими нагревательными устройствами.

Аккумулятор должен прогреться естественным путем. Аккумулятор достаточно снять, занести в теплое помещение на сутки. При естественном утеплении все части конструкции батареи будут прогреваться равномерно.

Если в результате мороза или механического удара на корпусе аккумулятора появилась хотя бы одна трещина, то такой аккумулятор отслужил свой ресурс. Дальнейшая работа запрещена. При обнаружении трещины немедленно отсоедините от нее клеммы и демонтируйте.

Можно ли использовать аккумулятор, если вздулся корпус? Ответ: можно, если не нарушена герметичность устройства.

Восстановить можно двумя способами:
  1. Чтобы привести в порядок такой аккумулятор, нужно проверить в нем уровень электролита, плотность. Зарядка током 1 А в течение одних суток. Во время зарядки можно периодически измерять плотность жидкости. Если при зарядке плотность увеличивается, то батарея исправна.
  2. Также можно полностью слить старую жидкость, промыть дистиллированной водой, приготовить раствор, залить и подождать несколько часов. Затем зарядить медленным зарядом, то есть выставить ток от 0.от 5 до 1 ампера. Через 2 часа плотность электролита в работающем аккумуляторе должна немного увеличиться.

Выход

Сколько залито электролита, какой чистоты, какой плотности — все это влияет на срок службы аккумулятора, который может длиться 5 лет, а может и пол года.

Если объем жидкости уменьшится, то добавить дистиллированную воду. Во время всех работ соблюдайте правила безопасности, то есть не ленитесь надевать очки и не стыдиться окружающих.

Видео

В этом видео показано, как правильно поднять плотность электролита в аккумуляторе.

Простой способ увеличить плотность батареи.

Как восстановить старый аккумулятор.

Об электролите.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *