Сколько литров электролита в аккумуляторе 60 ампер: Сколько электролита в аккумуляторе? Разберем объемы вариантов от 55 до 190 Ампер-часов

Содержание

Сколько заливается электролита в аккумулятор. Электролит для аккумуляторов. Характеристика стартерной батареи

Как показывает практика далеко не каждый, кто интересуется вопросом, сколько электролита в аккумуляторе, знает, что вообще такое электролит и зачем он нужен, поэтому сейчас вы получите ответы на все озвученные вопросы. Итак, обо всем по порядку.

Что такое электролит и зачем он вообще нужен?

Если вы уже успели прочитать на нашем портале статью: «Какая кислота в аккумуляторе автомобиля », то общее представление об электролите вы уже имеете. Если нет – разъясняем.

Электролит – это раствор серной кислоты и простой дистиллированной воды. Им в нужной концентрации и объеме заполняют свинцово-кислотные аккумуляторные батареи для того, чтобы те благодаря химическим процессам происходящим с этим раствором могли хранить энергию. Отсюда, если концентрация или количество электролита в АКБ уменьшается, она перестает справляться в полной мере со своими обязанности и начинает нуждаться в замене или восстановлении. В последнем случае перед автомобилистами как раз и встает вопрос: сколько электролита должно быть в аккумуляторе.

Итак, сколько электролита должно быть в АКБ?

То, сколько электролита должна содержать аккумуляторная батарея автомобиля для максимально эффективной своей работы, напрямую определяется ее емкостью. Конечно, в зависимости от производителя возможна некоторая разбежка, но в целом объем электролита для аккумуляторов разной емкости будет следующим:

  • 55 А·ч – 2,5 л +/- 100 г;
  • 60 А·ч – 2,7-3 л;
  • 62 А·ч – около 3 л;
  • 65 А·ч – около 3,5 л;
  • 75 А·ч – 3,7-4 л;
  • 90 А·ч – 4,4-4,8 л;
  • 190 А·ч – порядка 10 л.

Но это лишь примерный литраж, он нужен больше для справки перед походом в магазин. В процессе же восстановления аккумулятора нужно ориентироваться не на него, а на особые метки, присутствующие на корпусе последнего. Теперь подробнее.

Какой должен быть уровень электролита в аккумуляторе?

Если в вашем аккумуляторе присутствует шкала с минимумом и максимумом, то вопрос, до какого уровня следует заливать электролит, решается очень просто – по верхнюю черту, то есть до отметки «MAX»,

Если же такой шкалы нет, возможно, в отверстиях вашего аккумулятора есть «язычки», тогда электролита в АКБ нужно заливать столько, чтобы они покрылись 5 мм слоем раствора (полностью в него погрузились).

Ну, а если нет ни того, ни другого, залейте в АКБ электролит в рекомендуемом выше объеме (его должно быть не под завязку, а чуть меньше), а затем для самоконтроля возьмите стеклянную трубочку, диаметром до 5 мм и опустите ее внутрь АКБ, пока она не упрется в предохранительный щиток. Закройте верхнее отверстие трубочки пальцем и выньте ее наружу. Если уровень оставшегося в ней электролита находится в пределах 10-15 мм вы все сделали правильно – уровень электролита в АКБ оптимален.

Автомобильный стартерный аккумулятор – это химический источник тока, действие которого основано на использовании обратимых электрохимических процессов. Простейший свинцовый аккумулятор состоит из положительного электрода, активным веществом которого является двуокись свинца (темно-коричневого цвета), и отрицательного электрода, активным веществом которого является губчатый свинец (серого цвета). Если оба электрода поместить в сосуд с электролитом (раствор серной кислоты в дистиллированной воде), то между электродами возникнет разность потенциалов.

При подключении к электродам нагрузки (потребителя) в цепи потечет электрический ток, и аккумулятор будет разряжаться. Во время разряда расходуется серная кислота из электролита и одновременно в электролит выделяется вода. Поэтому по мере разряда свинцового аккумулятора уменьшается концентрация серной кислоты, из-за чего плотность электролита понижается. При заряде происходят обратные химические реакции – в электролит выделяется серная кислота и расходуется вода. При этом плотность электролита по мере заряда возрастает. Поскольку при разрядах и зарядах изменяется плотность электролита, то по ее величине можно судить о степени заряженности аккумулятора, чем и пользуются на практике.

Основными электрическими характеристиками аккумулятора являются электродвижущая сила, напряжение и емкость.

Электродвижущей силой (э.д.с.) аккумулятора называется разность потенциалов между его электродами при разомкнутой внешней цепи. Величина э.д.с. исправного аккумулятора зависит от плотности электролита (степени его заряженности) и изменяется в пределах от 1,92 до 2,15 вольта.

Напряжением аккумулятора называется разность потенциалов между его выводами, измеренная под нагрузкой. За номинальное напряжение свинцового аккумулятора принимается величина, равная 2 вольта. Величина напряжения при разряде аккумулятора зависит от величины разрядного тока, продолжительности разряда и температуры электролита; она всегда меньше величины э.д.с. Разряжать аккумулятор ниже определенного предела, называемого конечным разрядным напряжением, недопустимо, так как это может привести к переполюсовке и разрушению активной массы электродов. Величина напряжения при заряде зависит главным образом от степени заряженности аккумулятора, температуры электролита и всегда больше величины э.д.с.

Емкостью аккумулятора называется количество электричества, отдаваемое полностью заряженным аккумулятором при его разряде до допустимого конечного разрядного напряжения. Емкость аккумулятора измеряется в ампер-часах и определяется как произведение величины разрядного тока (в амперах) на продолжительность разряда (в часах). Емкость аккумулятора зависит от количества активной массы (количества и размера электродов), величины разрядного тока, плотности и температуры электролита, срока службы аккумулятора и является его важнейшей эксплуатационной характеристикой. При больших величинах разрядных токов, при низких температурах электролита, а также в конце срока службы емкость, отдаваемая аккумулятором, снижается. За номинальную емкость аккумулятора принимается емкость, которую должен отдавать аккумулятор при разряде током 20-часового или 10-часового разряда, т.е. при величине разрядного тока, численно равной соответственно 0,05 и 0,1 величины номинальной емкости.

Стартерная автомобильная аккумуляторная батарея состоит из 6 одинаковых аккумуляторов, соединенных последовательно. При таком соединении номинальное напряжение батареи равно сумме номинальных напряжений отдельных аккумуляторов, и составляет 12 вольт, а номинальная емкость батареи остается такой же, как и емкость одного аккумулятора.

Приведение АКБ в рабочее состояние

Таблица 1. Количество воды и раствора кислоты для приготовления 1 л электролита
Требуемая
плотность
электролита,
г/см³
Количество
воды, л
Количество
раствора
серной кислоты,
плотностью
1,40 г/см³, л
1,20 0,547 0,476
1,21 0,519 0,500
1,22 0,491 0,524
1,23 0,465 0,549
1,24 0,438 0,572
1,25 0,410 0,601
1,26 0,382 0,624
1,27 0,357 0,652
1,28 0,329 0,679
1,29 0,302 0,705
1,31 0,246 0,760

Автомобильные аккумуляторные батареи, выпускаемые в сухозаряженном состоянии, для приведения в рабочее состояние необходимо залить электролитом и после пропитки электродов измерить плотность электролита и произвести подзарядку батареи.

При температуре воздуха до -15°С в батареи заливают электролит плотностью 1,24 г/см³. При температуре от -15° до -30°С плотность повышают до 1,26, а при ниже -30° – до 1,28 г/см³.

Электролит требуемой плотности может быть приготовлен непосредственно из кислоты и воды. Однако более удобно применять раствор кислоты плотностью 1,40 г/см³. Количество воды и раствора, необходимое для приготовления 1 л электролита, указано в таблице 1. Серная кислота учитывается не в литрах, а в килограммах. Для перевода литров в килограммы необходимо пользоваться коэффициентом 1,83.

Плотность электролита измеряется с помощью ареометра. Он состоит из цилиндра с резиновой грушей и заборной трубкой и денсиметра (поплавка). При определении плотности электролита необходимо сжать рукой резиновую грушу ареометра, ввести конец заборной трубки в электролит и постепенно отпустить грушу. После того, как денсиметр всплывет, по его шкале определить плотность электролита в аккумуляторе. При измерениях надо следить за тем, чтобы денсиметр свободно плавал в электролите («не прилипал» к стенкам цилиндра).

Плотность электролита зависит от температуры. Исходной считается температура электролита 25°С. На каждые 15°С изменения температуры плотность изменяется примерно на 0,01 г/см³. Поэтому при измерении плотности электролита следует учитывать его температуру и в необходимых случаях вносить поправку к показаниям ареометра, пользуясь таблицей 2.

Заливать электролит в аккумулятор следует тонкой струей, применяя фарфоровую, полиэтиленовую или эбонитовую кружку и стеклянную, полиэтиленовую или эбонитовую воронку.

Таблица 2. Поправки к показаниям ареометра
Температура
электролита, С°
Поправка к
показаниям, г/см 3
От -55 до -41 -0,05
От -40 до -26 -0,04
От -25 до -11 -0,03
От -10 до 4 -0,02
От 5 до 19 -0,01
От 20 до 30 0,00
От 31 до 45 +0,01
ОТ 46 до 60 +0,02

Температура электролита должна быть не ниже 15°С и не выше 25°С. После заливки электролита и пропитки электродов не ранее чем через 20 минут и не позже чем через 2 часа производится контроль плотности электролита. Если плотность электролита понизится не более, чем на 0,03 г/см³ против плотности заливаемого электролита, батарея может эксплуатироваться. Если же плотность электролита понизится более, чем на 0,03 г/см³, батарея подлежит подзаряду. Продолжительность первого подзаряда зависит от срока хранения батареи в сухом виде с момента изготовления до приведения в рабочее состояние. Окончание подзаряда определяется по постоянству напряжения аккумулятора и плотности электролита в течение 2 часов.

Заряд аккумуляторных батарей

Аккумуляторные батареи заряжают при приведении их в рабочее состояние, при проведении контрольно-тренировочного цикла, а также периодически в процессе эксплуатации и при разрядах ниже допустимых пределов. При подготовке к заряду измеряется плотность и уровень электролита во всех аккумуляторах батареи. В аккумуляторах, где уровень недостаточен, он доводится до нормы доливкой дистиллированной воды (но не электролита!).

Заряд свинцовых аккумуляторных батарей необходимо производить от источника постоянного тока. При этом зарядное устройство, предназначенное для заряда одной 12-вольтовой батареи, должно обеспечить возможность увеличения зарядного напряжения до 16,0-16,5 В, поскольку иначе не удастся зарядить современную необслуживаемую аккумуляторную батарею полностью (до 100% ее фактической емкости). Положительный провод (клемму) зарядного устройства соединяют с положительным выводом батареи, отрицательный — с отрицательным. В практике эксплуатации пользуются, как правило, одним из двух методов заряда батареи: заряд при постоянстве тока или заряд при постоянстве напряжения. Оба эти метода равноценны с точки зрения их влияния на долговечность батареи.

Заряд при постоянстве тока производится током величиной, равной 0,1 от номинальной емкости при 20-часовом режиме разряда. Например, для батареи емкостью 60 А-ч ток заряда должен быть равен 6 А. Для поддержания постоянства тока в течение всего процесса заряда необходимо регулирующее устройство. Недостаток такого способа — необходимость постоянного контроля и регулирования зарядного тока, а также обильное газовыделение в конце заряда. Для снижения газовыделения и повышения степени заряженности батареи целесообразно ступенчатое снижение силы тока по мере увеличения зарядного напряжения. Когда напряжение достигнет 14,4 В, зарядный ток уменьшают в два раза (3 Ампера для батареи емкостью 60 А-ч) и при таком токе продолжают заряд до начала газовыделения. При заряде батарей, которые не имеют отверстий для доливки воды, целесообразно при увеличении зарядного напряжения до 15 В еще раз уменьшить ток в два раза (1,5 А для батарей емкостью 60 А-ч). Батарея считается полностью заряженной, когда ток и напряжение при заряде сохраняются без изменения в течение 1-2 часов. Для современных необслуживаемых батарей такое состояние наступает при напряжении 16,3-16,4 В в зависимости от состава сплавов решеток и чистоты электролита (при его нормальном уровне).

Температура электролита во время заряда батарей возрастает, поэтому необходимо контролировать ее величину, особенно к концу заряда.

Ее величина не должна превышать 45°С. В случае если температура окажется выше, следует уменьшить наполовину зарядный ток или прервать заряд на время, необходимое для остывания электролита до 30…35°С.

Если к концу заряда плотность электролита отличается от нормы, необходимо произвести корректировку доливкой дистиллированной воды в случаях, когда плотность выше нормы, или доливкой раствора серной кислоты плотностью 1,40 г/см³, когда она ниже нормы. Доводку плотности можно производить только в конце заряда, когда плотность электролита больше не возрастает, а за счет «кипения» обеспечивается быстрое и полное перемешивание. Количество отбираемого электролита и добавляемой воды или раствора кислоты для каждого аккумулятора можно определить, пользуясь данными таблицы 3. После проведения корректировки продолжить заряд в течение 30-40 мин, после чего снова измерить плотность, и если она будет отличаться от нормы, провести ее вновь.

Таблица 3. Примерные нормы в см³ доводки плотности электролита в объеме одного литра
1,24 1,25
Отсос электролита Доливка раствора 1,40 г/см 3 Доливка воды Отсос электролита Доливка раствора 1,40 г/см 3 Доливка воды
1,24 60 62
1,25 44 45
1,26 85 88 39 40
1,27 122 126 78 80
1,28 156 162 117
120
1,29 190 200 158 162
1,30
Таблица 3. Продолжение
Плотность электролита в АКБ, г/см 3 Необходимая плотность, г/см 3
1,26 1,27
Отсос электролита Доливка раствора 1,40 г/см 3 Доливка воды Отсос электролита Доливка раствора 1,40 г/см 3 Доливка воды
1,24 120 125 173 175
1,25 65 70 118 120
1,26
65 66
1,27 40 43
1,28 80 86 40 43
1,29 123 127 75 78
1,30 109 113
Таблица 3. Продолжение
Для пользования таблицей ее данные необходимо умножить на объем одного аккумулятора батареи, выраженный в литрах.
Плотность электролита в АКБ, г/см 3 Необходимая плотность, г/см 3
1,29 1,31
Отсос электролита Доливка раствора 1,40 г/см 3 Доливка воды Отсос электролита Доливка раствора 1,40 г/см 3 Доливка воды
1,24 252 256
1,25 215 220
1,26 177 180 290 294
1,27 122 126 246 250
1,28 63 65 198 202
1,29 143 146
1,30 36 38 79 81

Эксплуатационный уровень электролита устанавливается после окончания корректировки плотности и не ранее, чем через 30 мин после выключения батарей с заряда. При уровне электролита ниже нормы в аккумулятор нужно добавить электролит такой же плотности.

При заряде при постоянстве напряжения степень заряженности АКБ по окончании заряда напрямую зависит от величины зарядного напряжения, которое обеспечивает зарядное устройство. Так, например, за 24 часа непрерывного заряда при напряжении 14,4 В полностью разряженная 12-вольтовая батарея зарядится на 75-85%, при напряжении 15 В — на 85-90%, а при напряжении 16 В — на 95-97%. Полностью зарядить разряженную батарею в течение 20-24 часов можно при напряжении зарядного устройства 16,3-16,4 В. В первый момент включения тока его величина может достигать 40-50 А и более, в зависимости от внутреннего сопротивления (емкости) и глубины разряда батареи. Поэтому зарядное устройство снабжают схемными решениями, ограничивающими максимальный ток заряда. По мере заряда напряжение на выводах батареи постепенно приближается к напряжению зарядного устройства, а величина зарядного тока, соответственно, снижается и приближается к нулю в конце заряда. Это позволяет производить заряд без участия человека в полностью автоматическом режиме. Ошибочно критерием окончания заряда в подобных устройствах считают достижение напряжения на выводах батареи при ее заряде, равного 14,4±0,1 В. При этом, как правило, загорается зеленый сигнал, служащий индикатором достижения заданного конечного напряжения, то есть окончания заряда. Однако для удовлетворительного (на 90-95%) заряда современных необслуживаемых АКБ с помощью подобных зарядных устройств, имеющих максимальное зарядное напряжение 14,4-14,5 В, потребуется около суток.

Ускоренный комбинированный способ заряда применяется при необходимости полного заряда аккумуляторных батарей в сокращенное время. Ускоренный комбинированный заряд производится в два этапа. На первом этапе заряд батарей осуществляется при постоянном зарядном напряжении, на втором этапе – при постоянной величине зарядного тока. Переход к заряду батарей при постоянной величине зарядного тока производится при снижении его на первом этапе заряда до величины 1/10 от емкости.

Контрольно-тренировочный цикл

Контрольно-тренировочный цикл проводится для контроля технического состояния аккумуляторных батарей, проверки отдаваемой ими емкости, исправления отстающих аккумуляторов. Отстающими называются те аккумуляторы батареи, параметры которых ниже остальных.

При контрольно-тренировочном цикле проводятся:

  • предварительный полный заряд;
  • контрольный (тренировочный) разряд током 10-часового режима;
  • окончательный полный заряд.

Предварительный полный заряд при КТЦ проводится зарядным током, величиной 1/10 емкости аккумулятора. Перед началом контрольного разряда температура электролита должна быть 18…27°С. Величина разрядного тока для аккумуляторных батарей должна соответствовать значению, указанному в таблице 4.

Постоянство разрядного тока должно тщательно соблюдаться в течение всего разряда. Разряд ведется до конечного напряжения 10,2 В. При снижении напряжения до 11,1 В измерения производят через каждые 15 минут, а при снижении напряжения до 10,5 В измерения производят непрерывно до конца зарядки.

Подсчет емкости, отдаваемой аккумуляторной батареей, в процентах от номинальной производится по . Фактическая емкость, отдаваемая при контрольном разряде, может быть как меньше, так и больше номинальной. Окончательный полный заряд автомобильных батарей производится нормальным зарядным током с соблюдением всех правил с доводкой плотности электролита в конце заряда.

Мало кто из автомобилистов, в процессе эксплуатации машины, задумывается о том, какой вес у аккумулятора, установленного под капотом транспортного средства. Даже при покупке источника питания больше интересуют другие характеристики, напрямую влияющие на качество работы ДВС и бортового электронного оборудования. К вопросу же, сколько весит аккумулятор, приходят во время тюнинга автомобиля или при попытке сдать нерабочую АКБ в пункт приема металлолома. Самый просто способ определения массы аккумулятора – взвесить его. Но есть и другие способы. В статье мы расскажем о влиянии емкости АКБ на ее вес и дадим таблицу, с помощью которой можно без труда узнать нужную информацию.

Из чего складывается масса источника питания

Некоторые производители добросовестно указывают все параметры источника питания на его корпусе, в том числе и его тяжесть. При желании можно просто найти наклейку с этой информацией. Однако при серьезной доработке двигателя, например, можно столкнуться с трудностью. Дело в том, что на корпусной наклейке указана масса «сухой» АКБ, без электролита. Разница может доходить до 20 %, а это существенное значение при тюнинге ДВС.

Чтобы не ошибиться в расчётах, нужно знать, что конечная масса будет складываться из трех составляющих:

  • корпуса;
  • объема электролитической жидкости;
  • размера и количества свинцовых электродов.

Так, в АКБ с емкостью 55 А-ч (если российская батарея, то 6 СТ-55), пластиковый корпус вместе с перемычками между банками весит около 800 г, а электролитический раствор – 2,5 кг.

Если вы на корпусной наклейке видите значение 11 кг, тогда к этой цифре нужно прибавить 0,8 и 2,5. Итого общее значение составит 14,3 кг.

Мало кто захочет тратить время на подсчеты, поэтому есть другой способ вычислить, сколько весит ваш аккумулятор.

Таблица соотношения емкости к весу

Как вы уже поняли, львиная доля массы батареи приходится на свинцовые пластины. В процентном соотношении – около 80 %. Чтобы добиться определенного значения емкости производитель манипулирует с количеством и размером пластин. Поэтому, зная данный параметр АКБ можно легко вычислить ее тяжесть.

Емкость (А-ч)

Обозначение

Средний вес (кг)

«Сухая»

Электролит

«Заправленная»

Жидкость, которая обеспечивает работоспособность аккумуляторов называется электролитом. От температуры и объема этой жидкости в отсеках АКБ зависит, как будут происходить электрохимические реакции и работа всей батареи. Поскольку от температуры зависят физико-химические процессы, в разное время года электролит батареи должен иметь разную плотность.

Что такое электролит

Электролит — это жидкое вещество, состоящее из серной кислоты (h3SO4) и дистиллированной воды, проводящее электрический ток из-за диссоциации (распад) на ионы. Автомобильными кислотными аккумуляторами называются такие, в которых залита кислота — электролит. Обслуживаемые АКБ позволяют регулировать плотность электролита, что очень важно для климата с большой разницей в течение года.

Характеристики электролита

Не многие знают, что за кислота в аккумуляторах, как она называется. Ответ: концентрированная серная кислота. Это основной компонент электролита. Второй компонент — дистиллированная вода (очищенная, не содержащая примесей).

Плотность кислоты должна быть не выше 1,84 грамм/милилитр, это максимальный порог. Чтобы уменьшить плотность до специально заданных величин, добавляется дистиллированная вода.

Аккумуляторные батареи заправляют специально очищенной от всяких примесей серной кислотой и водой. Есть Государственный стандарт ГОСТ 667-73 о том, каких требований должна быть кислота для АКБ.

Какие пределы плотности электролита для аккумуляторов

Плотность должна быть в пределах 1,07 — 3,0 г/мл. Если разбавить серную кислоту до такой рабочей величины плотности (1,07-3 г/мл), то концентрация h3SO4 будет 27-40 %.

Как проверять электролит

Инструменты для проверки:

Порядок проверки в обслуживаемых АКБ:
  1. Отсоединить АКБ.
  2. Выкрутить пробки.
  3. Опустить рабочую часть ареометра в электролит одной из секций.
  4. Манипуляциями с грушей на ареометре всасываем электролит в прибор до тех пор, чтобы поплавок поднялся и начал плавать не задевая стенок прибора.
  5. Реальная плотность будет показываться на шкале в том месте, где электролит и стержень будут касаться друг друга.
  6. Записать на бумагу полученные данные.

Такие измерения надо сделать для всех банок аккумулятора.

Плотности в разных секциях одного аккумулятора должны быть почти одинаковыми. Разница между ними должна быть в пределах от 0,2 до 0,3 грамм/милилитр.

При высоком уровне заряда аккумуляторной батареи, температура замерзания жидкости будет ниже, показатели плотности электролита чуть выше, чем при «севшем» АКБ. Поэтому, если плотность электролита немного не дотягивает до нужной величины, то знайте, что когда хорошо зарядите АКБ, плотность чуть-чуть увеличится.

Еще одно важное правило: следить за объемом электролита. Уровень жидкости может быть ниже верха пластин не более 15 мм.

Для измерения количества жидкости в емкостях, надо установить аккумулятор на ровную поверхность. Опустить стеклянную трубку в жидкость до верха свинцовых пластин, закрыть верхний конец трубки, поднять ее и измерить линейкой, сколько миллиметров электролита было над свинцовыми пластинами. При необходимости залить дистиллят по чуть-чуть. Таким способом проверить уровень во всех секциях. Уровень жидкости должен быть на 10-15 мм выше верха пластин.

Важно! Нельзя заливать электролит в АКБ для поднятия уровня жидкости. Это испортит аккумулятор. Надо заливать дистиллированную воду.

Если нет трубки, то уровень жидкости в аккумуляторе измеряют чистой бумагой, завернутой в трубочку. Проводим такие же действия, как и с трубкой, однако следует учитывать погрешность — бумага намокнет выше реального уровня.

Не будут приводить таблицу показателей плотности для каждых температур. Для российского климата плотность должна быть 1,28 г/мл.

Если плотность электролита дойдет до 1,1 г/мл, то уже при -6 градусов, жидкость начнет затвердевать, образовывать кристаллы. Водители крайнего севера перевозят аккумуляторные батареи в тепле или в специальном термоконтейнере.

Как подготовить элекролит

В продаже имеются уже заправленные нужной плотности электролитом и заряженные аккумуляторы, а также есть сухозаряженные аккумуляторы. В сухозаряженные АКБ надо залить электролит.

Для приготовления электролита своими руками, потребуются:
  1. Дистиллированная вода.
  2. Воронка.
  3. Серная кислота (h3SO4). Желательно, чтобы плотность чистой кислоты была 1,4 г/см 3 . В крайнем случаем можно использовать кислоту плотностью 1,84 г/см3.
  4. Емкость со шкалой.
  5. Трубка для перемешивания жидкости. Нужна трубка из нейтральных к кислоте материалов: эбонит, керамика, стекло).
  6. Средства индивидуальной защиты (СИЗ): резиновые перчатки, очки, спецовка с длинными руками, сапоги.
Правила техники безопасности при изготовлении раствора
  1. Внимание! Запрещается лить воду в кислоту. От этого начинают лететь брызги и можно получить ожоги.
  2. Разрешается лить кислоту в воду, но тонкой струей.
  3. При доливании, следует перемешивать жидкость.
  4. После перемешивания полученного раствора, требуется измерить плотность ареометром.
Сколько жидкости в аккумуляторе

В зависимости от мощности и объема АКБ, объем жидкости в них находится в таком диапазоне: 2,6-3,7 литров. Если после заправки аккумулятора, жидкость осталась, ее надо нейтрализовать пищевой содой и вылить.

Таблица: сколько нужно воды и серной кислоты для достижения разных величин плотностей.

Заправка электролита

Приготовленный раствор следует заливать в аккумулятор через воронку из нейтрального материала.

Заливаем жидкость поочередно в секции АКБ. Делаем одинаковый уровень во всех банках. Уровень должен быть от 1 до 1,5 см выше пластин. 2-3 часа не трогаем аккумулятор. Плотность незначительно может уменьшиться при выстаивании.

Далее следует зарядить автомобильный АКБ до рабочих параметров. Для правильной зарядки заправленного аккумулятора надо выставить ток, в значении в 10 раз меньше, чем указано на корпусе АКБ. Например, если на корпусе аккумуляторе написано 65 А*ч (ампер умножить на час), то на зарядном устройстве ставим силу тока 6,5 А (Ампер). В таком значении надо заряжать в течение 4 часов. После зарядки опять замеряем плотность.

Что портит аккумулятор

В разные периоды эксплуатации этого электро устройства, он подвергается различным физико-химическим и механическим воздействиям. Если на улице мороз, на корпусе появляются кристаллы льда, электролит также начинает замерзать и кристаллизоваться.

Если аккумулятор замер, нельзя использовать горелки и другие отогревающие устройства.

Отогрев батареи должен происходить в естественном режиме. Достаточно снять АКБ, занести в теплое помещение на сутки. При естественном отогревании, все детали конструкции аккумулятора будут согреваться равномерно.

Если в результате мороза или механических ударов, на корпусе аккумуляторе появилась хотя бы одна трещинка, то такой АКБ отслужил свой срок. Дальнейшая эксплуатация его запрещена. При обнаружении трещины, сразу отсоединить от него клеммы и демонтировать.

Можно ли использовать аккумулятор, если корпус его вздулся? Ответ: можно, если не нарушена герметичность устройства.

Восстановить можно 2 способами:
  1. Для приведения в порядок такой батареи, надо проверить уровень электролита в нем, плотность. Поставить на зарядку с током 1 А на одни сутки. Во время зарядки можно периодически измерять плотность жидкости. Если плотность увеличивается во время зарядки, то АКБ годный.
  2. Также, можно слить полностью старую жидкость, промыть дистиллированной водой, приготовить раствор, залить его и подождать несколько часов. Потом зарядить медленной зарядкой, то есть установить ток от 0,5 до 1 Ампера. Через 2 часа у исправного аккумулятора плотность электролита должна немного увеличиться.

Вывод

Сколько электролита залито, какой чистоты, какой плотности — все это влияет на срок эксплуатации АКБ, который можно прослужить 5 лет, а может пол года.

Если объем жидкость уменьшается, то следует доливать дистиллированную воду. Во время всех работа соблюдать правила техники безопасности, то есть не лениться надевать очки и не стесняться других.

Видео

В этом видео учат, как правильно поднять плотность электролита в аккумуляторе.

Простой способ повысить плотность АКБ.

Как восстановить старый аккумулятор.

Об электролите.

Сколько электролита в аккумуляторе на 55 Ампер — объем электролита в АКБ на 190 А/ч

В классическом свинцово-кислотном аккумуляторе содержится электролит. Это раствор, в котором присутствует 35% серной кислоты и 65 дистиллированной воды. Это важное соотношение, которое необходимо соблюдать для нормальной работы источника постоянного тока. Многих новичков интересует, сколько электролита в аккумуляторе емкостью 55 А/ч и в каких ситуациях его можно доливать?

Что такое электролит: состав и назначение

55 аккумулятор является довольно распространенным. Он устанавливается на большинстве легковых машин с моторами от 1 до 1,6 л. Источник питания выдает до 450 Ампер пускового тока на холодном старте в зависимости от технологии изготовления, но для его работы требуется электролит. Это жидкость, которая выполняет роль катализатора. Серная кислота, содержащаяся в ней, при замыкании выводов АКБ приводит к выбиванию положительно заряженных ионов из пластин. Это ничто иное, как процесс окисления. На пластинах образуются кристаллы сульфата, как продукт химической реакции.

Протекающие в аккумуляторе процессы частично обратимы — то есть, при разрядке происходит окисление, а при зарядке — восстановление. Но из-за неидеальности состава свинцового сплава и примесей в пасте раствор постепенно засоряется частицами, которые не прореагировали. Это приводит к его чрезмерному загрязнению. Это же происходит при сульфатации пластин, когда батарея долго находится в разряженном состоянии.

Нормированное количество электролита

Существуют определенные нормы по количеству электролита, которые зависят от параметров АКБ. Допустим, 55 аккумулятор, явно будет содержать меньше жидкости, чем 75 А/ч. Чтобы понять, каков объем электролита в источнике питания 55 ампер в час, необходимо изучить его устройство. Классический свинцово-кислотный источник постоянного тока состоит из следующих компонентов:

  1. Корпус из полиамида, полиуретана или другого полимерного материала. Он является защитной оболочкой и резервуаром для хранения ячеек и электролита. Изготовлен из достаточно толстого пластика, обеспечивающего высокую стойкость к нагрузкам. Материал не является пушинкой и также занимает некоторый объем. В среднем пластиковый корпус забирает на себя до 10-15% всего пространства, которое мы можем измерить только по наружной поверхности.
  2. Внутри корпуса есть ячейки, разделенные между собой перегородками банки. Стенки изолируют ячейки.
  3. В каждой ячейке находится пара пластин, выдающая 2,1 В. Всего в стандартной батарее для легкового авто имеется 6 банок, выдающих напряжение 12,6 В в заряженном состоянии.
  4. Пластины погружены в жидкий электролит. В батареях AGM и GEL он находится в связанном состоянии, то есть, им пропитан пористый или волокнистый материал, или в составе геля. Суть остается единой, за исключением разных сроков службы и безопасности эксплуатации в перевернутом виде.
  5. Пластины оснащены сепараторами для изоляции положительных от отрицательных электродов, исключая короткое замыкание при их обсыпании.

Стандартная батарея с пусковым током 450 А обладает габаритами 242х175х190 мм или 8146 куб. см. Вычитаем примерно 1400 кубиков на корпус, и остается объем, занимаемый пластинами и жидкостью, равный 6700 куб. В него входит пустота над жидкостью, равная примерно 2 см до крышки, и свинец. Отняв пустоту, получаем в АКБ до 5800 куб. см свинца с активной замазкой и 2,6 л электролита.

В таблице представлены основные массы и объем электролита в литрах.

Емкость, А/ч

Вес АКБ, кг

Кол-во электролита, л

55

14,5

2,5

60

16,5

2,7

75

20,5

4

190

30

10

Если проанализировать таблицу, то можно выяснить, что 190 аккумулятор содержит 10 л электролита, но на самом деле в него вместится немногим больше. Следует учитывать особенности конструкции и технологию производства.

Как восполнить объем электролита в АКБ?

Со временем уровень электролита в аккумуляторе снижается, и тогда возникает вопрос — как можно восполнить его недостаток? Существует 3 способа:

  1. Залить полностью свежий электролит, предварительно слив старый. Действовать нужно аккуратно, не переворачивая батарею. Для этих целей лучше использовать откачивающее устройство с трубкой.
  2. Добавить кислоту. Она применяется, только если есть уверенность в снижении плотности электролита. Для этого сначала проверяют данный показатель ареометром, потом делают вывод в содержании и рассчитывают нужное количество кислоты.
  3. Добавить воду. Если батарея не подвергалась сульфатации, доливка дистиллята поможет восстановить нормальную работу источника. Чтобы не гадать наверняка, нужно измерить плотность вещества прибором.

Измерение плотности

Для проведения измерения плотности электролита необходимо применять ареометр. Он представляет собой колбу с грушей и шкалой. Внутри находится поплавок-индикатор со стрелкой. Для измерения нужно набрать внутрь колбы некоторое количество жидкости при помощи груши и снять показания по шкале. В нормальном состоянии значение должно быть на уровне 1,23-1,25 г/смг3. Допускается понижение плотности до 1,18 гр/см3, но не менее.

Если плотность занижена, то простой доливкой вернуть его в нормальное состояние невозможно. Концентрация все равно останется низкой, потому что вы восполните только объем. В таком случае необходимо будет добавить кислоту. Так как определить, сколько нужно ее лить, очень сложно, рекомендуется слить старый электролит и приготовить новый или купить готовый раствор. Важно понимать, что доливка лишь незначительно продлевает срок службы аккумулятора, поэтому при больших сроках эксплуатации АКБ лучше заменить на новый.

 

Сохраните эту статью в популярных соц. сетях:

 

Какой аккумулятор устанавливается на Фредлайнер >

Как проверить уровень электролита в аккумуляторе

Ни одна комплектация даже самого современного автомобиля не обходится без аккумуляторной батареи. Внутреннее пространство корпуса состоит из электродов или банок, как их ещё иначе называют, выполненных из пластин. Для протекания электрохимических процессов, на которых и основан принцип действия аккумулятора, электроды помещены в жидкую среду, именуемую электролитом.

Его роль в батареях свинцово-кислотного типа выполняет раствор концентрированной серной кислоты, которая служит неизменным компонентом с момента запуска их в производство. Кроме того, в состав электролитного раствора входит ещё дистиллированная вода, выполняющая функции растворителя химического реагента.

Дистилляция подразумевает полнейшую очистку воды от любых даже мельчайших примесей и включений. Почему нельзя использовать обычную воду хозяйственно-бытового назначения? Как известно, всякая жидкость из водопроводного крана или природного водоёма имеет в своём составе различные соединения солей, металлов и других компонентов. Следовательно, при разбавлении такой водой кислоты они тут же начнут вступать с ней во взаимодействие. Кроме того, такой ненадёжный электролитический раствор способен мгновенно привести в негодность пластины, сведя срок службы автомобильного источника тока практически к нулю.

Определение электролитической жидкости в аккумуляторной батарее

Существует два типа источников энергии, широко применяемых сегодня для автомобильной промышленности:

  • Необслуживаемые устройства – заключены в герметичный корпус, полностью предотвращающий доступ из вне. Они, как правило, вырабатывают свой ресурс и подлежат замене. Восстановить их работоспособность самостоятельно нельзя. Единственное, что может делать владелец такой АКБ, – осуществлять её зарядку по мере необходимости.
  • Обслуживаемые – требуют постоянного внимания и контроля. Необходимо регулярно следить за уровнем электролитного раствора, а также за его плотностью и состоянием пластин.

Как узнать уровень электролита

Электролитическая жидкость по мере хранения и эксплуатации способна изменять свой объём. Как можно проверить уровень электролита в аккумуляторной батарее? Существует несколько вариантов, каждый из которых может быть применён в конкретной ситуации:

  1. По специальным меткам, нанесённым на корпус. Некоторые источники энергии имеют на внешней поверхности корпуса в её верхней части две горизонтальные линии, параллельные друг другу. Нижняя обозначена «min» – показывает минимально возможный уровень электролитного раствора. Верхняя имеет надпись «max» – максимально допустимый предел жидкой среды.
  2. С помощью визуального осмотра. Он позволяет определить количество жидкого содержимого приблизительно. При отсутствии меток и других подручных средств достаточно просто открутить пробки на верхней крышке корпуса, установив при этом устройство на ровной горизонтальной поверхности. Заглянув внутрь, особенно при наличии хорошего освещения, можно понять по следующим критериям, достаточно раствора или нет:
      пластины полностью скрыты жидкой средой, подтёки на внешней стороне корпуса отсутствуют – уровень в норме;
  3. электроды видны (находятся вровень или выше поверхности жидкости) – требуется доливка.
  4. Путём выполнения несложных замеров. Уровень электролита в аккумуляторе можно проверить, используя:
      Прибор ареометр. Он позволит узнать плотность жидкости в каждой банке, что даст возможность сделать вывод о её количестве. Опускаем его поочередно в каждое отверстие, набираем при помощи груши раствор и смотрим на показания. Если значение выше нормы, то уровень недостаточен.
  5. Подручные средства: прозрачную трубочку от сока или такой же корпус шариковой ручки. В отверстие на месте открученной пробки опускаем трубку до тех пор, пока она не упрётся в верхний край банки. Конец, оставшийся на поверхности, зажимаем пальцем, таким образом перекрыв поступление в неё воздуха. Удерживая палец, вынимаем трубку и замеряем высоту столбика жидкости, оказавшейся внутри неё. При нормальном уровне электролита её величина должна находиться в диапазоне от 11 до 15 мм.

Низкий уровень электролита в аккумуляторе

Как определить, что в аккумуляторе низкий уровень электролита? Об этом весьма красноречиво свидетельствуют:

  • существенное повышение плотности;
  • появление пластин над поверхностью жидкой среды.

Причин этому может быть несколько:

  1. Испарение дистиллированной воды – это самый распространённый фактор уменьшения объёма в летнее время года. Как известно, слишком высокие температуры наружного воздуха провоцируют испарительные процессы. А при эксплуатации аккумуляторной батареи в этот период под капотом очень жарко.
  2. Выкипание жидкости вследствие неисправности температурного реле – регулятора.
  3. В результате разряда батареи на протекание электрохимических реакций расходуется часть кислоты.

Снижение уровня электролита ниже нормы в АКБ приводит к очень серьёзным последствиям:

  • во-первых, раствор повышенной концентрации способствует ускоренному разрушению материала пластин;
  • во-вторых, та часть поверхности электродов, что расположена выше границы жидкости, подвергается сульфатации.

В обоих случаях исход одинаков: быстрая утрата ёмкости и преждевременный выход из строя источника энергии. Значит, потребуется его замена. А где гарантия, что новая аккумуляторная батарея столь же быстро не утратит свою работоспособность?

Вариант один – научиться правильно эксплуатировать и обслуживать АКБ, а в первую очередь поддерживать в норме жидкую составляющую.

Какой должен быть уровень электролита в аккумуляторе? Норма – когда электролитный раствор на 1–1,5 сантиметра находится выше электродных пластин, полностью покрывая их при движении авто. Причём уровень электролита должен быть одинаков в каждой банке – это очень важно для надёжной работы батареи.

Сколько должно быть электролита в аккумуляторах разного объёма

Как известно, в зависимости от объёма двигателя подбирается источник питания. Будет ли одинаков объём электролита в аккумуляторе ёмкостью 60 А/ч и 35 А/ч? Конечно же, нет. Чем мощнее устройство, тем больше его габариты, а следовательно, большее внутреннее пространство корпуса АКБ нужно заполнить. Рассмотрим подробнее, сколько электролита и в каком аккумуляторе должно быть.

В самом популярном для легковых авто аккумуляторе ёмкостью 55 А/ч объём электролита составляет примерно 2,5 литра, что в общем-то совсем немного.

А вот на автобусах применяют батареи, ёмкостные характеристики которых в разы превосходят аналогичный параметр стандартных машин. Тогда сколько электролита требуется залить в аккумулятор, если его ёмкость равна 190 А/ч? Ориентировочно во столько же раз больше, во сколько раз отличаются их величины мощности.

На современных внедорожниках установлены источники энергии увеличенной мощности, ведь и двигатель у них большего объёма. Сколько вмещается электролита в аккумулятор ёмкостью 75 А/ч? Опять же, если взять за базовую величину самый востребованный, то, вычислив разницу в их ёмкости, несложно определить и нужный объём жидкости.

АКБ на 60 А/ч чаще встречаются в автомобилях иностранного производства. Сколько литров электролита должно быть в аккумуляторе ёмкостью 60 А/ч? Этот объём тоже невелик и в зависимости от его производителя находится в пределах от 2,7 до 3 литров.

Как-то привычно, что весь модельный ряд источников энергии кратен цифре пять. Но оказывается, есть модель, которая выбивается из установленной закономерности. Сколько нужно электролита, чтобы заполнить свободное пространство в аккумуляторе ёмкостью 62 А/ч, который используют на автомобилях ГАЗ? Это количество практически не отличается от 60-амперного устройства.

Теперь становится ясно, сколько электролита заливать в каждый аккумулятор – всё зависит от его параметров и габаритов.

Высокий уровень – чем опасен

Вроде определились, низкий – ПЛОХО! А вот слишком высокий – ТОЖЕ ПЛОХО? ДА — ТОЖЕ ПЛОХО! НО почему?

Смотрите – нормальная плотность внутри аккумулятора, равна примерно 1,27 – 1,29 г/см3 (если взять наши рабочие жидкости это примерно — 35% серной кислоты и 65% дистиллированной воды). Такой электролит не замерзает при крайне отрицательных температурах (до -40 градусов Цельсия).

Если вы, нарушите баланс и скажем, нальете водного состава в 70%, тогда плотность у нас упадет до 1,22 – 1,25 г/см3. А такая жидкость замерзает уже при -20, -30 градусов, что в России встречается довольно часто. Конечно, летом вы проблем, скорее всего испытывать не будете, но вот зимой батарея может замерзнуть, да так что разорвет корпус и вы просто выкинете аккумулятор.

Так что нужно лить именно столько – сколько нужно (в рамках допустимого).

Как скорректировать объём электролита

Уровень электролитной жидкости меняется в зависимости от условий и правил эксплуатации, температурного режима. Если её объём снизился, то его нужно нормализовать. Понять, что количество жидкости уменьшилось, можно, выполнив проверку уровня электролита в аккумуляторе.

Сколько доливать электролита

Количество жидкой среды в АКБ должно соответствовать норме. Нормальный уровень жидкости в батарее – это когда электроды полностью скрыты под её толщей и над ними ещё, как минимум, 10 мм. Другими словами, даже не зная, сколько электролита должно быть в аккумуляторе, можно просто залить его до уровня, соответствующего нормальному.

Например, мы знаем, сколько электролита должно находиться в аккумуляторе мощностью 55 А/ч. Это 2,5 литра. Такого объёма вполне достаточно, чтобы над пластинами его уровень составил не менее одного сантиметра, но и не более полутора.

Чем доливать электролит

Чем доливать электролит и какой уровень дистиллированной воды должен быть в аккумуляторе? Здесь всё будет зависеть от плотности оставшегося электролита. Если она высока, то доливаем до нормы дистиллированную воду. При низкой её величине добавки требует кислота.

Нельзя доливать электролитный раствор – АКБ легко вывести из строя. После добавления воды батарею необходимо зарядить.

Завершающий этап работы с АКБ

Уровень электролита в автомобильном аккумуляторе проверен и доведён до нормы. Осталось привести саму батарею в рабочее состояние:

  1. Тщательно протираем и вкручиваем на место пробки.
  2. Убираем все подтёки и капли с корпуса, используя ветошь и исключая контакт кожных покровов с электролитом.
  3. При попадании раствора на другие поверхности и одежду – смываем водой.
  4. Внимательно следим за источником энергии, своевременно освобождая его поверхность от расплескавшейся при эксплуатации авто жидкости.

Безопасность при работе с электролитом

Электролит представляет собой раствор концентрированной серной кислоты, способный вызвать ожоги на теле или причинить серьёзную травму при попадании в глаза. Поэтому при работе с ним обязательно применять меры предосторожности:

  1. При выполнении любых манипуляций с жидкой средой аккумуляторной батареи надевать прочные резиновые перчатки, не имеющие дефектов, и очки.
  2. Осуществлять зарядку устройства, доливку, замеры уровня или замену электролитного состава только в хорошо проветриваемом помещении или на свежем воздухе – кислотные пары опасны для вдыхания.
  3. Всегда держать рядом ёмкость с чистой водой, чтобы иметь возможность быстро промыть место случайного попадания кислоты на кожу.

Низкий уровень – чем опасен

Опасен он по многим причинам, постараюсь рассказать просто и быстро:

  • Если уровень падает, значит — вода улетучивается. Растет плотность серной кислоты (так как она никуда не девается). Это очень негативно влияет на сами пластины, они попросту быстрее начинают разрушаться.

  • Если концентрация кислоты высокая, это может вести к ускоренному процессу сульфатации пластин
  • Верхняя часть пластин оголяется – а это также негативно влияет на них при зарядке. Они банально разогреваются и могут осыпаться.
  • Если электролита не достаточно (пластины оголены), соответственно падает и емкость батареи, то есть вы, банально не запустите автомобиль.

По своему опыту скажу что АКБ с оголенными пластинами служат не долго, как правило, они осыпаются или сульфатируются за 3 – 6 месяцев использования. Поэтому очень важно, добавить жидкость до нужных значений!

Выводы

Уровень электролита в аккумуляторе – одна из важнейших его характеристик, во многом определяющая надёжность работы и жизненный цикл.

Какой уровень жидкости должен быть в аккумуляторе, известно – на 1,0–1,5 см выше верхнего края электродов. За этим нужно строго следить и не допускать «оголения» пластин, тогда и проблем с запуском двигателя не будет.

Уровень электролита и его плотность в каждой банке должны быть абсолютно одинаковы – это необходимо для стабильности его работы и равномерного эксплуатационного износа.

Какой аккумулятор 60 ач выбрать и на что обратить внимание

Для того чтобы аккумулятор прослужил как можно дольше важно не допускать глубоких разрядов, предохранять изделие от механических повреждений, заносить изделие в тёплое помещение при длительной стоянке автомобиля на улице в зимнее время. Кроме этого, необходимо во время покупки отдать предпочтение проверенной марке. Среди отечественных и импортных брендов наиболее популярные:

ОтечественныеЗарубежные
ЗверьVarta
ТюменьMutlu
ТорнадоTab
TitanBars
ЗубрAtlant
АкомGigawatt
МедведьMoratti
МагнумUnikum
АвтоФанWesta
DominatorUno
BolkFireball

Перечисленные марки обладают всеми необходимыми достоинствами для обеспечения электрическим током современных автомобилей, который оснащаются двигателями внутреннего сгорания объёмом до 2 литров.

У Вас был или есть аккумулятор емкостью 60 ач? Тогда расскажите в комментариях какой и о своих впечатлениях о нем, это очень поможет остальным автолюбителям и сделает материал более полным и точным.

Выбираем аккумулятор: ток холодного пуска – что это за параметр и почему он так важен

  • Главная
  • Статьи
  • Выбираем аккумулятор: ток холодного пуска – что это за параметр и почему он так важен

Автор: Максим Берёзкин

Недавно мы рассказывали о «погоне за ампер-часами» — почему весьма полезно и совершенно безопасно установить в автомобиль аккумуляторную батарею емкостью больше штатной. Сегодня поговорим о еще более важном параметре – токе холодного пуска. ​

 

Что такое «ток холодного пуска»?

Ток холодного пуска (или, как его еще называют – «ток холодной прокрутки») — это гарантируемый производителем аккумулятора максимальный ток, который охлажденная до -18 градусов новая исправная батарея способна отдать потребителю, под которым имеется в виду, разумеется, стартер. Эта величина всегда присутствует в характеристиках любой автомобильной батареи и на нее надо ориентироваться при покупке.

В мире существует несколько стандартов измерения величины холодного пуска батарей, которые отличаются друг от друга. Европейский, азиатский, американский и еще несколько локальных – российский, немецкий и т.п. И что по одному стандарту – хорошо, по другому – так себе. Для того, чтобы обычному автовладельцу не вникать в особенности стандартов и, тем более – в методики конвертации цифр одного в другой, в подавляющем большинстве случаев используется европейский стандарт – EN. В нем измеряют ток и пишут его на этикетке в том числе и практически все российские производители батарей. Надпись, типа «500 А (EN)» – это как раз тот самый параметр, который нам нужен! Иногда эта цифра изображается на этикетке аккумулятора огромным шрифтом (что заставляет задуматься – соответствует ли он реальности?), иногда – достаточно мелким:

Сколько есть и сколько нужно?

500 ампер, 550, 600 и т. п. – это ток, который может отдать аккумулятор. Ток огромный. Причем, речь идет о приличном (-18 С) морозе – в теплое время года величину тока можно еще и смело увеличивать раза в полтора! Ключевые слова — МОЖЕТ ОТДАТЬ. Но реально батарея отдает столько, сколько БЕРЕТ стартер. А вот сколько он берет?

 Стартеры большинства бензиновых легковых автомобилей потребляют даже в мороз, с учетом загустевшего в картере масла, гораздо меньший ток – не более 300 ампер, а чаще всего – до 200-250. А аккумуляторы этих автомобилей способны отдать 500-600 ампер. У дизельных и многолитровых бензиновых моторов – все пропорционально: и потребляемый стартерами ток выше, и ток холодного пуска батарей. Возникает вопрос — зачем аккумуляторам способность выдавать пусковые токи с таким большим запасом – в два-три раза?

Объясняется все весьма просто. Производитель автомобиля, определяя параметры штатного аккумулятора, учитывает ряд очевидных, но важных моментов. Во-первых, минус 18 градусов, при которых замеряется ток холодного пуска АКБ – это, как мы понимаем, далеко не предел холода. А холод снижает токоотдачу аккумулятора. Если в минус 18 батарея выдаст 500 ампер, то в минус 25 – уже 400 (цифры условные, просто для понимания). От этих четырехсот ампер что-то отнимет неоптимальный уровень заряженности батареи (что повсеместно бывает на машинах, эксплуатирующихся в городских условиях), еще что-то будет потеряно из-за общего уровня износа аккумулятора, если он не новый – зашлакованности, засульфатированности. И вот по факту батарея оказывается способна дать стартеру лишь на самую малость больше того, что ему требуется… Иногда почти впритык. На это и рассчитан такой запас, и никаких «лишних амперов» нет!

Скажем больше – такая характеристика аккумулятора, как максимальный пусковой ток, на самом деле важнее емкости! В мороз нам ценнее умение батареи сделать одну (максимум, пару) попыток отдать стартеру большой ток, а не возможность пять-десять раз выдавать в полтора раза меньший. 

Впрочем, ситуации, в которых именно емкость имеет большее значение – тоже бывают. К примеру, неисправность в системе зарядки, при которой генератор отказывает, и вы едете «на аккумуляторе». Но на деле вопрос холодного пуска – куда актуальнее. Внезапный и непредсказуемый отказ генератора на регулярно обслуживаемой машине – случай все же редкий. А холода длятся полгода… 

Берем с запасом!

Недавно мы рассказывали, почему весьма полезно и совершенно безопасно установить в автомобиль аккумуляторную батарею емкостью больше штатной. Запас по току холодного пуска – еще более полезен. Главным ограничением по батареям в большинстве современных автомобилей являются фиксированные размеры отсека под аккумулятор под капотом, и если при выборе новой батареи для своего авто вы увидите на прилавке магазина несколько моделей в нужной размерности, но с разным током холодной прокрутки, предпочтение (при наличии средств) следует отдать той, у которой максимальный ток выше.

— У аккумуляторов, имеющих одни и те же установочные габариты длины, ширины и высоты, емкость, как правило, различается незначительно, а вот пусковой ток может различаться существенно – говорит Александр Казунин, заведующий аккумуляторной лабораторией автомобильной электроники и электрооборудования ФГУП НИИАЭ:

— У недорогих моделей с жидким электролитом в диапазоне 55-65 ампер-часов ток холодной прокрутки составляет 480-550 Ампер, у дорогих, в которых гораздо более сложная и продвинутся «химия» составов намазки пластин, — 620-650 ампер.

Взглянем на любой из популярных типоразмеров батарей. Ну, скажем, на 242x175x190 мм. Аккумуляторы с такими габаритами стоят на десятках моделей машин самых разных производителей. Придя в магазин, покупатель увидит среди ассортимента батарей в данной размерности некоторый разброс емкости (как правило, от 55 до 65 ампер-часов) и гораздо больший разброс по току холодной прокрутки. Берем распространенную емкость 60 ампер-часов – и пожалуйста, разброс по току холодной прокрутки от 500 ампер до 600! Разница от минимума до максимума – 100 ампер, что, на минуточку, практически близко к потреблению стартера на многих моторах до полутора литров в летнее время!

Предположим, что штатная батарея автомобиля, установленная на заводе, имеет емкость 60 ампер-часов и ток холодного пуска 550 ампер.

Если вопрос экономии денег не стоит остро, то для замены, помимо точно такой же, мы можем приобрести батарею и с более высокими электрическими параметрами. Допустим, перед нами две батареи с той же геометрической размерностью по длине, ширине и высоте, но одна – с повышенной емкостью 65 ампер-часов и пусковым током, как у штатной — 550 ампер, а вторая — с емкостью, как у штатной (60 ампер-часов), но с повышенным пусковым током — 600 ампер. В такой ситуации имеет смысл предпочесть именно второй вариант. Зимой он может вас сильно выручить!

Каков токовый максимум?

Подбирая новый аккумулятор, из двух одинаковых по размеру батарей целесообразно выбрать модель с более высоким током холодной прокрутки. А каков предел этого тока? Может, и эти две – не лучший выбор и стоит поискать еще?

Если говорить о классических свинцово-кислотных батареях с жидким электролитом для массовых легковых автомобилей (без удорожающих технологий AFB и AGM), то максимальный ток холодного пуска, встречающийся среди подавляющего большинства батарей емкостью 55 ампер-часов – 560 ампер. Максимум для батарей 60 ампер-часов – 640 ампер. В категории 65-амперных батарей (это, как правило, предел, который укладывается в габариты аккумуляторных отсеков большинства легковых машин и кроссоверов) на сегодняшний день технологический потолок по току холодной прокрутки дошел до величины в 650-660 ампер. Это отличный показатель – на 5-10% выше он только у AFB и AGM-батарей в тех же размерах и с аналогичной емкостью, которые, впрочем, обычно заметно дороже.

Характерный представитель батарей высшей категории мощности – южнокорейская линейка аккумуляторов CENE от одного из мировых аккумуляторных лидеров, компании JCI Delkor. К примеру, модель CENE 56513 при стандартных габаритах 242x175x190 мм имеет максимальный в классе пусковой ток 650 ампер и одновременно обладает емкостью в 65 ампер-часов (то есть, отлично переносит типичный для городской зимы перманентный недозаряд). Ну и честная гарантия в три года – как вишенка на торте!

CENE 56513 представлена в версиях с прямой и обратной полярностью, и, как и все батареи этого бренда, оснащена удобной рукояткой и индикатором-ареометром. 

Компания DELKOR, выпускающая аккумуляторы CENE, основана в 1985 г. фирмами General Motors и Daewoo. Сегодня она входит в состав Clarios — одного из крупнейших аккумуляторных концернов в мире, и поставляет батареи на конвейеры Toyota, Honda, Nissan, Hyundai и Kia.

практика интересно

 

Новые статьи

Статьи / Интересно 5 причин покупать и не покупать BMW 1 series I E81/E82/E87/E88 Задний привод, отточенная управляемость, прекрасная эргономика, море драйва и удовольствие за рулем… Кажется, что BMW 1 series предлагает все это в компактной упаковке и, что важно, за вполн. .. 738 3 1 18.09.2022

Статьи / Интересно Долгожданное прощание: почему погибла Lada Xray, но об этом никто не пожалел На прошлой неделе мы официально попрощались с Lada Xray: президент АВТОВАЗа Максим Соколов заявил, что модель никогда не вернется на конвейер. Это угадывалось еще весной, когда вслед за ост… 2950 5 1 16.09.2022

Статьи / Ралли Мой финиш – горизонт: как мы участвовали в гонке «Сила Сибири» Недавно мы рассказывали о том, как прокатились на Jeep Wrangler из Москвы в Томск, чтобы принять участие во внедорожном турнире «Сила Сибири». Разумеется, бороться за первое место мы планир… 522 0 1 16.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши… 18012 13 44 29.04.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. .. 9725 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 9264 4 54 13.09.2022

Сколько электролита входит в аккумулятор

Cледите за чистотой корпуса АКБ, наличие грязи, пыли, капелек электролита приводит к саморазряду АКБ.
Устраните налёт на выводах АКБ и наконечниках проводов, зачистите их.

При снятии АКБ с автомобиля следует отсоединить сначала отрицательную клемму (-), а затем положительную (+). При установке подсоединить сначала положительную клемму (+), а затем отрицательную (-).

После соединения клем проводов с выводами батареи те и другие покройте защитной плёнкой: смазка ПВК или ВТВ-1, защитные составы типа «Унисма», WD-40.

* Регулярно, примерно раз в месяц, проверяйте уровень и плотность электролита. Если корпус прозрачный, уровень должен быть между отметками « минимум» и «максимум». Если корпус (непрозрачный) уровень электролита измеряется мерной стекляной трубочкой. Уровень электролита должен быть выше пластин на 10 мм. или до «лапки» в банке.

* Если уровень электролита ниже нормы в АКБ нужно доливать только дистиллированую воду. (Серная кислота не испаряется, испаряется только вода).

Примерно раз в месяц (а особенно в зимний период) необходимо проверять плотность электролита, и в случае падения плотности ниже 1,25г/см2 подзаряжать АКБ только на стационарном зарядном устройстве, обязательно выкрутите заливные пробки если они имеются.

Необходимая плотность электролита в разряженной АКБ (плотность примерно ниже 1,24 г/см2), достигается только путем непрерывной зарядки АКБ стационарным зарядным устройством током 1/10 емкости батареи, с обязательным выкручиванием заливных пробок.

* В полностью заряженной АКБ плотность электролита должна быть 1,27+0,01 г/см2. (при t + 15º C)

* Помните! Если степень заряженности батареи 80% ( плотность примерно 1,24 г/см2) и ниже, генератор не сможет зарядить АКБ до 100% её ёмкости, даже при длительной работе автомобиля, её нужно снять с автомобиля и зарядить стационарным зарядным устройством до 100% её ёмкости.

Определить причину разряда АКБ:

* реле регулятор не обеспечивает необходимое (13,9 −14,5V) напряжение на выводах АКБ;

* коротит или клинит стартер, в этом случае при запуске от АКБ требуется большой ток;

* плохой контакт между выводами АКБ и клемами проводов, что мешает нормальному заряду АКБ;

* из-за подмыкания в электросети существует постоянная утечка тока;

* другие бытовые случаи: работа на длительное потребление тока при выключенном двигателе (радиоприемник, салонное освещение, габаритные огни и т. п.), длительная работа сигнализации, «прикуривание» на неисправные автомобили и другие случаи. (Прикуривать не рекомендуем, особенно тонкими проводами и плохами «крокодилами», так как может прогореть вывод в АКБ и призойти взрыв АКБ)

Нельзя эксплуатировать аккумуляторы с плотностью электролита ниже 1,25 г/см. (при t + 15ºC).

* при запуске происходит интенсивное кипение, темнеет электролит, осыпается активная масса пластин в АКБ, возможен взрыв.

* происходит сульфатация пластин, что приводит к уменьшению отдачи по току и подмыканию между пластинами.

Не допускайте длительного разряда батареи большим током, иначе пластины батареи могут покоробиться, активная масса из них осыплется, и батарея выходит из строя.

Включайте стартер максимум на 5 сек., а после 3-х попыток делайте 30-ти секундный перерыв.

В зимний период, чтобы «прогреть» АКБ перед запуском двигателя, включите ближний свет на 30 секунд.

Степень заряжености необслуживаемых АКБ можно определить по напряжению на выводах, желательно измерять цифровым вольтметром, утром (после ночного простоя авто).

Если напряжение на выводах АКБ измеряется сразу после поездки или зарядки, необходимо снять избыточное напряжение, включив (не запуская двигатель) фары на 20–30 секунд и тогда степень заряжености можно определить так: 12,66 в — 100% зарядки, 12,44 в — 75%, 12,20 в — 50%, 11,95в — 25%, 11,65в — 0%

Температура замерзания электролита в АКБ в зависимости от плотности:

Исправность системы генератор — реле — регулятор можно проверить измеряя напряжение на клеммах АКБ при работающем двигателе.Оно должно быть в пределах 13,9в- 14,4в и не меняться при изменении оборотов двигателя.

Простой способ проверки реле регулятора: включить фары, свечение должно быть интенсивным (питание от генератора).При изменении оборотов двигателя яркость свечения не должна меняться.

Исправность стартера можно определить, измеряя напряжение на клеммах АКБ в момент запуска двигателя. При исправном стартере, и заряженном аккумуляторе напряжение в момент запуска падает не ниже

10,5 в. в зимний период.

Если АКБ разряжается в то время, когда автомобиль не эксплуатируется, виной может быть утечка в электросистеме. Необходимо отсоединить (при не работающем двигателе) наконечник (лучше от вывода «минус») АКБ и в разрыв включить амперметр, утечка должна быть в пределах

0,05А (примерно 0,05 А в случае наличия сигнализации, электрочасов, компьютера).

При длительной стоянке автомобиля (более недели, или постоянных простоях более недели) рекомендуем снимать минусовую клемму или заряжать АКБ после простоя до 100% плотности.

Пример: (норма утечки — 0,05 А х 24 часа =1,2 А х 14 дней (отпуск) =16,8 А;) ( если утечка 0,2 А х 24 часа =4,8 А х 14 дней = 67,2 А — дефект в авто.) Обращатя на СТО к электрикам.

Сейчас современные автомобили и их комплектующие очень надежны. Аккумуляторы в автомобиле также не являются исключением. Вот только многие забывают, что надежность — не гарант долговечности. Чтобы не случилось так, что, находясь где-нибудь на опустевшей трассе, ваш автомобиль перестал заводиться, необходимо хотя бы изредка проводить диагностику и замерять уровень электролита в аккумуляторе.

Правильное обслуживание АКБ

АКБ в автомобиле выполняет функцию обеспечения необходимым количеством электроэнергии стартера во время запуска двигателя. Также АКБ обеспечивает электричеством всю электронную систему автомобиля.

  • Обслуживаемые.
  • Малообслуживаемые.
  • Гибридные.
  • Необслуживаемые.

Для того чтобы аккумулятор прослужил долгое время и не подводил вас в неожиданный момент, его необходимо правильно и своевременно обслуживать.

Одним из самых важных пунктов для поддержания рабочего состояния является электролит для аккумуляторов. За ним нужно следить в первую очередь.

Второй, не менее важный пункт в работе аккумулятора – это плотность электролита. Проверяется она с помощью специального прибора – денсиметра или ареометра. В зависимости от времени года плотность жидкости должна быть разной.

Рекомендуемая плотность электролита в аккумуляторной батарее

Также аккумулятор нуждается в постоянной проверке его напряжения. Проверить напряжение в аккумуляторной батарее можно с помощью вольтметра, мультиметра или нагрузочной вилки.

Как проверяется уровень электролита

Электролит для аккумуляторов в жару имеет свойство испаряться, так как его основным компонентом является вода. Также к его испарению причастно и кипение аккумулятора в процессе эксплуатации. В связи с этим уровень его необходимо проверять постоянно. В летнюю жару идеальной будет ежемесячная проверка.

Проверить уровень можно визуально, если позволяет материал, из которого состоит корпус АКБ (он должен быть прозрачным). Если визуально не удается определить нужное, необходимо найти специальные метки на корпусе. С их помощью также можно попытаться установить уровень электролита.

Если же ни один из вышеперечисленных способов не помог, нужно открутить пробки на АКБ и при помощи стеклянной трубки определить количество жидкости.

Сделать это нужно так: опускаете стеклянную трубку в заливное отверстие, чтоб она уперлась в сетку пластины сверху. Прикрыв пальцем верхнее отверстие трубки, вытащить ее и замерить уровень жидкости. Он должен составлять приблизительно 10-15 мм.

Обратите внимание: если в АКБ уровень ниже нормы, то доливать необходимо не электролит, а дистиллированную воду. При выкипании из электролита воды увеличивается плотность. При доливке дистиллированной плотность вернется к норме.

Если же долить электролит и оставить плотность высокой, это приведет к быстрому выходу из строя АКБ в скором времени.

От того, какой электролит в аккумуляторе у вас залит и как вы его обслуживаете, зависит срок службы батареи.

Объемы электролита в разных АКБ

Если вы приобрели сухозаряженный аккумулятор или по какой-то причине решили поменять в своем аккумуляторе электролит, нужно знать необходимый объем жидкости, который нам понадобится.

Так сколько электролита в аккумуляторе должно быть? Его объем определяется по типу вашего аккумулятора, который приведен в таблице.

Климатические районы Время года Плотность электролита, приведенная к 25°C, г/см³
Заливаемого в аккумулятор Заряженной батареи При разрядке батареи на
25% 50%
С температурой зимой ниже -40°C Зима 1,28 1,30 1,26 1,22
Северные с температурой зимой до -40°C Круглый год 1,26 1,28 1,24 1,20
Центральные с температурой зимой до -30°C Так же 1,25 1,27 1,23 1,19
Южные Так же 1,23 1,25 1,21

Необходимый объем электролита
Тип АКБ Объем в литрах
45 А 2,7
55 А 3,4
60 А 3,4
75 А 4,1
90 А 5,4
190 А 10,5

Самостоятельное приготовление электролита

Если при проверке уровня жидкости в АКБ у вас под рукой не оказалось электролита, его можно приготовить самостоятельно.

При приготовлении электролита нужно использовать чистые материалы и соблюдать технику безопасности, так как кислота может нанести непоправимый ущерб вашему здоровью при смешивании с водой.

Обратите внимание, что в воду тонкой струей вливается кислота, а ни в коем случае не наоборот. Это может вызвать резкую реакцию и закипание воды, которая при разбрызгивании может попасть на вас.

Приготовить электролит для аккумуляторов несложно, зная определенные пропорции, но все же лучше приобрести его в магазине, так как стоит он недорого.

Обслуживание аккумулятора — занятие несложное. Если знать все необходимые параметры жидкости и своевременно их диагностировать, можно сохранить вашу АКБ в рабочем состоянии, и она будет долгое время служить вам верой и правдой.

Как показывает практика далеко не каждый, кто интересуется вопросом, сколько электролита в аккумуляторе, знает, что вообще такое электролит и зачем он нужен, поэтому сейчас вы получите ответы на все озвученные вопросы. Итак, обо всем по порядку.

Что такое электролит и зачем он вообще нужен?

Если вы уже успели прочитать на нашем портале статью: «Какая кислота в аккумуляторе автомобиля», то общее представление об электролите вы уже имеете. Если нет – разъясняем.

Электролит – это раствор серной кислоты и простой дистиллированной воды. Им в нужной концентрации и объеме заполняют свинцово-кислотные аккумуляторные батареи для того, чтобы те благодаря химическим процессам происходящим с этим раствором могли хранить энергию. Отсюда, если концентрация или количество электролита в АКБ уменьшается, она перестает справляться в полной мере со своими обязанности и начинает нуждаться в замене или восстановлении. В последнем случае перед автомобилистами как раз и встает вопрос: сколько электролита должно быть в аккумуляторе.

Итак, сколько электролита должно быть в АКБ?

То, сколько электролита должна содержать аккумуляторная батарея автомобиля для максимально эффективной своей работы, напрямую определяется ее емкостью. Конечно, в зависимости от производителя возможна некоторая разбежка, но в целом объем электролита для аккумуляторов разной емкости будет следующим:

  • 55 А·ч – 2,5 л +/- 100 г;
  • 60 А·ч – 2,7-3 л;
  • 62 А·ч – около 3 л;
  • 65 А·ч – около 3,5 л;
  • 75 А·ч – 3,7-4 л;
  • 90 А·ч – 4,4-4,8 л;
  • 190 А·ч – порядка 10 л.

Но это лишь примерный литраж, он нужен больше для справки перед походом в магазин. В процессе же восстановления аккумулятора нужно ориентироваться не на него, а на особые метки, присутствующие на корпусе последнего. Теперь подробнее.

Какой должен быть уровень электролита в аккумуляторе?

Если в вашем аккумуляторе присутствует шкала с минимумом и максимумом, то вопрос, до какого уровня следует заливать электролит, решается очень просто – по верхнюю черту, то есть до отметки «MAX»,

Если же такой шкалы нет, возможно, в отверстиях вашего аккумулятора есть «язычки», тогда электролита в АКБ нужно заливать столько, чтобы они покрылись 5 мм слоем раствора (полностью в него погрузились).

Ну, а если нет ни того, ни другого, залейте в АКБ электролит в рекомендуемом выше объеме (его должно быть не под завязку, а чуть меньше), а затем для самоконтроля возьмите стеклянную трубочку, диаметром до 5 мм и опустите ее внутрь АКБ, пока она не упрется в предохранительный щиток. Закройте верхнее отверстие трубочки пальцем и выньте ее наружу. Если уровень оставшегося в ней электролита находится в пределах 10-15 мм вы все сделали правильно – уровень электролита в АКБ оптимален.

Важно!

Если вы заметили, что уровень электролита в автомобильном аккумуляторе со временем стал меньше необходимого, его восполнение следует осуществлять лишь дистиллированной водой с небольшой плюсовой температурой – 15-25˚С, подробнее в статье – «Как поднять плотность электролита в аккумуляторе». Электролит может использоваться лишь в отношении абсолютно пустых АКБ.

Видео.

Какой уровень электролита должен быть в аккумуляторе автомобиля

В современных автомобилях повышается роль источников электропитания. Инженеры увеличивают количество потребителей в бортовой сети, поэтому затраты энергии растут. Если двигатель авто не работает, то ток на потребителей поступает от аккумуляторной батареи. От её состояния также зависит качество запуска мотора.

Содержание

  1. Что такое электролит
  2. Для чего нужна электролитическая жидкость в аккумуляторе
  3. Сколько электролита должно быть в аккумуляторе
  4. Как осуществить проверку уровня
  5. Опасность высокого и низкого уровня
  6. Что делать, если низкий или высокий уровень электролитического раствора

Что такое электролит

Большинство установленных в автомобилях аккумуляторов являются жидкостными кислотно-свинцовыми источниками питания. Они подразделяются на обслуживаемые и необслуживаемые типы. Фактически это не единая ёмкость с электродами, а несколько ёмкостей (банок), соединённых между собой последовательно.

Внутри каждой банки имеются свинцовые электроды, отделённые токонепроводящими сепараторами. Металл располагается в жидкой электролитической среде, состоящей из специального кислотного раствора.

Электролит в аккумуляторе автомобиля – это бесцветный раствор серной кислоты и дистиллированной воды с примерной плотностью 1,23–1,25 г/мл.

Благодаря жидкой среде в батареях идут электрохимические процессы, приводящие к генерации электричества. На степень заряженности АКБ оказывают влияние различные факторы, включая плотность раствора, окружающую температуру, загрязнённость пластин (степень сульфатации) и уровень жидкости в банках.

Для чего нужна электролитическая жидкость в аккумуляторе

Без токопроводящей жидкости кислотно-свинцовая АКБ в автомобиле работать не будет. Электролит обеспечивает движение ионов между электродами (плюсовым анодом и минусовым катодом). На положительном контакте происходит расщепление молекул воды на два иона водорода, молекулу кислорода и высвобождается пара электронов. Около отрицательного электрода пара свободных электронов встречается с двумя ионами водорода, образуя молекулу водорода. Эти процессы идут при отдаче энергии от аккумулятора на потребителей, а во время зарядки происходят обратные процессы.

Сколько электролита должно быть в аккумуляторе

Разберёмся, какой оптимальный уровень качественного электролита должен быть в автомобильном аккумуляторе. Корпусы многих моделей АКБ с жидкостью внутри изготовлены таким образом, что снаружи удаётся заметить количество заполнения внутреннего пространства. На внешней стороне корпуса подобных аккумуляторов могут присутствовать риски с указанием минимального (min) и максимального (max) значений, что позволяет облегчить контроль текущего состояния.

Рекомендуется поддерживать уровень заполнения электролита в рабочем автомобильном аккумуляторе ближе к максимально допустимому значению.

Падение ниже планки min может привести к скорому непоправимому ущербу для АКБ. В обслуживаемых моделях при регулярной эксплуатации специалисты рекомендуют мониторить состояние жидкости примерно раз в две – три недели. Особенно надо уделять внимание состояние в летнее время, в период жары, когда повышается вероятность испарений, и количество электролита будет уменьшаться в банках.

Производители установили зависимость объёма водного раствора серной кислоты от ёмкости аккумулятора. Чем больше Ампер-часов, тем больше нужно жидкости. Узнаем, сколько находится электролита в вашем аккумуляторе:

  • 55 Ач – 2,5 л;
  • 60 Ач – до 3 л;
  • 75 Ач – 3,7–4 л;
  • 90 Ач – до 4,8 л;
  • 190 Ач – от 10 л.

Некоторые аккумуляторы продаются сухозаряженными, поэтому в них нужно доливать раствор самостоятельно. Подобная зависимость поможет сориентироваться, сколько литров будет нормой.

Как осуществить проверку уровня

Для мониторинга состояния автомобильной АКБ не требуется дорогостоящее оборудование. Также необязательно отправляться в автосервис, ведь все операции можно провести в гаражных условиях с минимальным инструментарием.

Проверка текущего уровня раствора электролита в автомобильном аккумуляторе осуществляется по такому алгоритму:

  • перед тем как определить уровень кислотного раствора в банках батареи, необходимо дать отстояться АКБ пару часов, а потом, откинув клеммы, изъять заряженный источник питания из подкапотного пространства;
  • определяем снаружи по меткам на корпусе (min/max) степень заполненности жидкостью;
  • чтобы проверить уровень электролита в обслуживаемом аккумуляторе, потребуется стеклянная прозрачная трубка, открытая с обоих концов и с внутренним диаметром 3–5 мм;
  • отвинчиваем пробки из банок АКБ;
  • опускаем в одну из открытых ёмкостей трубку до упора на свинцовые пластинки;
  • верхнюю открытую часть герметично прижимаем пальцем и аккуратно приподнимаем трубку;
  • проводим ориентировочный замер уровня и возвращаем жидкость в банку;
  • проделываем операцию с остальными ёмкостями, зафиксировав результаты.

Оптимальным считается значение 10–12 мм над уровнем пластин. Если имеется отклонение от номинала, то рекомендуем его устранить, долив дистиллят.

Опасность высокого и низкого уровня

Если электролита в вашем аккумуляторе мало или много, то это оказывает негативные последствия на работу данного источника питания в автомобиле. Данный факт актуален для батареи любого объёма.

При превышении оптимального объёма во время закипания возникает риск разбрызгивания агрессивной химической жидкости. Также в некоторых случаях скопившийся под большим давлением газ может спровоцировать взрыв батареи.

Низкий уровень электролита также приводит к проблемам. Чаще всего в таких обстоятельствах провоцируется сульфатация пластин и последующее их разрушение. Дополнительным негативом служит существенное понижение ёмкости источника питания ниже допустимых заводом-изготовителем пределов.

Что делать, если низкий или высокий уровень электролитического раствора

Восстановить объём кислотного раствора автомобилист сможет самостоятельно при соблюдении мер безопасности и наличии материалов и инструментов. Рассмотрим далее, можно ли самому доливать купленный электролит в автомобильный аккумулятор. Определим, как правильно восстанавливать баланс жидкости в банках.

Для долива автомобилисты могут использовать как готовый электролит, так и дистиллят. Однако чаще всего необходим второй вариант, так как в процессе эксплуатации и периодов зарядки в основном выкипает вода, а концентрация кислоты при этом повышается. Добавление непосредственно электролита актуально для тех случаев, когда он выплёскивался из общей ёмкости или раствор терялся через щели или микротрещины.

Выявив превышение уровня жидкости, необходимо сделать отбор излишков. Для данной операции подойдёт резиновая груша, в которую вставлен жёсткий наконечник, например из стеклянной трубки. После забора жидкости повторно проводим измерение и наводим баланс.

Категорически недопустимо переворачивать АКБ, чтобы слить излишки кислотного раствора, так как возникает риск разрушения хрупких свинцовых пластин. Это относится к батареям с длительным периодом эксплуатации.

Каким током заряжать, Сколько электролита, Вес

Для нормальной работы электроприборов в автомобиле необходим подходящий аккумулятор, емкость которого позволит без проблем поддерживать работу приборов и при этом запускать двигатель. Чтобы иметь достаточный запас электроэнергии, многие автолюбители стремятся установить аккумуляторы большей емкости. Оптимальный вариант для легкового автомобиля среднего класса – аккумулятор на 60 ач.

Содержание

  • Сколько весит аккумулятор на 60 Ач?
  • Размеры аккумулятора и варианты клемм
  • Сколько электролита в аккумуляторе на 60 Ач
  • Как заряжать аккумулятор на 60 Ач
  • Какой автомобильный аккумулятор подходит для 60 Ач?
  • Какой аккумулятор 60 Ач выбрать и на что обратить внимание
  • Отзывы

Сколько весит аккумулятор 60 Ач?

Стандартная батарея 12В 6СТ-60 состоит из шести банок одинакового объема, в которых находятся свинцовые пластины, сепараторы и электролит. Аккумулятор всегда весит довольно много. Основной вес приходится на свинцовые пластины, но, кроме того, внутрь изделия заливается достаточно большое количество раствора кислоты, которая значительно тяжелее воды. Корпус изделия состоит из плотного пластика, масса которого относительно невелика, но также вносит свой вклад в общий вес аккумулятора.

Общая масса заряженного электролитом аккумулятора емкостью 60 А/ч может незначительно варьироваться в зависимости от технологии и производителя, но средний показатель составит от 13 до 16 кг.

Размеры аккумулятора и варианты клемм

Чтобы аккумулятор поместился в моторном отсеке на специальной платформе, необходимо знать точные размеры. Причем не только длина и ширина, но и высота. Все дело в том, что аккумуляторы на 60 ампер часов выпускаются в трех модификациях:

Тип Длина, мм Ширина, мм Высота, мм
Стандартный 242 175 190
Низкий 242 175 175
Азия 232 173 225

Автовладельцы также должны знать, при каком варианте расположения клемм необходимо приобретать автомобильный аккумулятор. На прилавках магазинов можно найти аккумулятор емкостью 60 ампер-часов со следующими вариантами клемм:

  • Стандарт. Такие клеммы на все европейские и российские автомобили. Положительная клемма имеет диаметр 19,5 мм, а отрицательная клемма 17,9
  • .
  • АЗИЯ. Эти клеммы встречаются на азиатских автомобилях, в отличие от стандартных, они уже торчат над аккумулятором. Плюсовая клемма 12,7 мм, минусовая клемма 11,1 мм.
  • Американский Винтовые клеммы, расположенные на торце аккумулятора, встречаются на пригнанных автомобилях из США.

Все батареи доступны как с прямой [+ -], так и с обратной [- +] полярностью.

Сколько электролита в аккумуляторе 60 Ач

В свинцово-кислотных аккумуляторах существует прямая зависимость между емкостью изделия и количеством электролита, залитого в банки. Для аккумулятора на 60 Ач объем раствора серной кислоты будет около 3-4 литров. Такой разброс из-за разных технологий. В современных дорогих аккумуляторах больше свинца и меньше электролита, наоборот, в бюджетных моделях.

Купить электролит можно практически в любом магазине автозапчастей. Реализация осуществляется в бутылях по 1 и 5 литров. Для экономии рекомендуется приобретать 5-литровую канистру.

Как зарядить аккумулятор 60 Ач

Текущее значение напрямую зависит от емкости аккумулятора и равно 10% от него. В нашем случае емкость ровно 60, значит ток должен быть до 6 ампер. Напряжение 14,4 вольта. Примерно за 10 часов он должен зарядиться.

Безопаснее всего использовать автоматические зарядные устройства, которые самостоятельно регулируют интенсивность заряда аккумулятора. Когда такие устройства подключены к сети, совершенно необязательно следить за процессом зарядки аккумулятора.

Какой автомобильный аккумулятор подходит на 60 Ач?

Аккумуляторы напряжением 12 вольт и емкостью 60 а/ч подходят для установки на автомобили, объем двигателя которых не превышает 2 литров. Как правило, безболезненно можно заменить стандартные аккумуляторы емкостью 55 А/ч, устанавливаемые на отечественные автомобили. При условии, что аккумулятор подходит по размеру и расположению клемм, увеличение токовой емкости бортовой системы автомобиля приведет к более уверенной работе, особенно в городских пробках и в зимнее время года.

Если автомобиль оснащен системой Старт-Стоп, то нужно выбирать аккумулятор, изготовленный по технологии , или . Также они прекрасно выдерживают глубокие разряды и могут использоваться как тяговые, но их нельзя заряжать обычными зарядными устройствами, нужно специальное.

Какой аккумулятор 60 Ач выбрать и на что обратить внимание

Чтобы аккумулятор прослужил как можно дольше, важно не допускать глубоких разрядов, беречь товар от механических повреждений, привозить товар в теплое помещение при длительной стоянке автомобиля зимой на открытом воздухе. Кроме того, необходимо при покупке отдать предпочтение проверенному бренду. Среди отечественных и импортных брендов наиболее популярны:

Внутренний Зарубежный
Варта
Торнадо
Бизон Атлант
Автовентилятор
Доминатор Уно
Огненный шар

Перечисленные марки обладают всеми необходимыми преимуществами для обеспечения электротоком современных автомобилей, которые оснащены двигателями внутреннего сгорания до 2 литров.

Был ли у вас аккумулятор 60 Ач ? Тогда расскажите в комментариях какой именно и о своих впечатлениях о нем, это очень поможет другим автолюбителям и сделает материал более полным и точным.

Отзывы

Николай. Мурманск
Приобрел для себя новый аккумулятор Bosch s4 silver емкостью 60 Ач. Аккумулятор отлично крутит стартер в любую погоду, а в полярную ночь обеспечивает хорошую видимость на дороге даже при малых оборотах двигателя.

Григорий. город Ставрополь.
Очень хороший аккумулятор для автомобиля — Titan 6 St 60 А/ч. Часто приходится ездить на Мазде ночью, поэтому аккумулятор повышенной емкости нужен как воздух.

Александр. город Керчь.
Уже более 10 лет покупаю аккумуляторы Forse для своего УАЗика. Продукция отличного качества, в том числе вместительные модели.

Сколько электролита залито в аккумулятор. Электролит батареи. Стартерная батарея характеристика

Как показывает практика, далеко не все, кто интересуется вопросом, сколько электролита в аккумуляторе, знают, что такое электролит и зачем он нужен, поэтому сейчас вы получите ответы на все озвученные вопросы. Итак, обо всем по порядку.

Что такое электролит и зачем он вообще нужен?

Если вы уже читали статью на нашем портале: «Что такое кислота в автомобильном аккумуляторе», то вы уже имеете общее представление об электролите. Если нет, объясняем.

Электролит представляет собой раствор серной кислоты и чистой дистиллированной воды. Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи заполняют ими в необходимой концентрации и объеме, чтобы за счет химических процессов, происходящих с этим раствором, они могли запасать энергию. Следовательно, если концентрация или количество электролита в аккумуляторе уменьшается, он перестает полноценно справляться со своими обязанностями и начинает нуждаться в замене или восстановлении. В последнем случае перед автомобилистами встает вопрос: сколько электролита должно быть в аккумуляторе.

Так сколько электролита должно быть в аккумуляторе?

Сколько электролита должен содержать автомобильный аккумулятор для максимальной эффективности, напрямую определяется его емкостью. Конечно, в зависимости от производителя возможно некоторое расхождение, но в целом объем электролита для аккумуляторов разной емкости будет следующим:

  • 55 Ач — 2,5 л +/- 100 г;
  • 60 Ач — 2,7-3 л;
  • 62 Ач — около 3 литров;
  • 65 Ач — около 3,5 литров;
  • 75 Ач — 3,7-4 литра;
  • 90 Ач — 4,4-4,8 литра;
  • 190 Ач — около 10 литров.

Но это только приблизительный литраж, он нужен больше для ознакомления перед походом в магазин. В процессе восстановления аккумулятора нужно ориентироваться не на него, а на специальные метки, имеющиеся на корпусе последнего. Теперь более подробно.

Какой должен быть уровень электролита в аккумуляторе?

Если в вашем аккумуляторе есть шкала с минимумом и максимумом, то вопрос, до какого уровня заливать электролит, можно решить очень просто — по верхней черте, то есть до отметки «MAX»,

Если такой шкалы нет, то возможно в отверстиях вашего аккумулятора есть «язычки», тогда электролита в аккумулятор нужно залить столько, чтобы они были покрыты 5 мм слоем раствора (они полностью погрузился в нее).

Ну а если нет ни того, ни другого, залейте в аккумулятор электролит в рекомендованном выше объеме (не под завязку, а чуть меньше), а затем для самоконтроля возьмите стеклянную трубку диаметром до 5 мм и опустить внутрь батареи, до упора в защитный кожух. Закройте верхнее отверстие трубки пальцем и вытащите ее. Если уровень оставшегося в нем электролита находится в пределах 10-15 мм, вы все сделали правильно – уровень электролита в аккумуляторе оптимальный.

Автомобильный стартерный аккумулятор представляет собой химический источник тока, в котором используются обратимые электрохимические процессы. Простейшая свинцово-кислотная батарея состоит из положительного электрода, активным веществом которого является двуокись свинца (темно-коричневого цвета), и отрицательного электрода, активным веществом которого является губчатый свинец (серого цвета). Если оба электрода поместить в сосуд с электролитом (раствором серной кислоты в дистиллированной воде), то между электродами возникнет разность потенциалов.

При подключении к нагрузочным (потребительским) электродам в цепи будет протекать электрический ток, и аккумулятор будет разряжаться. При разряде из электролита расходуется серная кислота и одновременно в электролит выделяется вода. Поэтому по мере разрядки свинцового аккумулятора концентрация серной кислоты уменьшается, за счет чего снижается плотность электролита. При зарядке происходят обратные химические реакции – в электролит выделяется серная кислота и расходуется вода. При этом плотность электролита увеличивается по мере заряда. Поскольку плотность электролита изменяется при разрядах и зарядах, по его величине можно судить о степени заряженности аккумулятора, что и используется на практике.

Основными электрическими характеристиками батареи являются электродвижущая сила, напряжение и емкость.

Электродвижущая сила (ЭДС) батареи представляет собой разность потенциалов между ее электродами при разомкнутой внешней цепи. Величина ЭДС работающего аккумулятора зависит от плотности электролита (степени его заряженности) и колеблется от 1,92 до 2,15 вольт.

Напряжение батареи – это разность потенциалов между ее клеммами, измеренная под нагрузкой. За номинальное напряжение свинцово-кислотного аккумулятора принимается значение, равное 2 вольтам. Значение напряжения при разряде аккумулятора зависит от величины разрядного тока, продолжительности разряда и температуры электролита; она всегда меньше ЭДС. Недопустимо разряжать батарею ниже определенного предела, называемого конечным напряжением разряда, так как это может привести к переполюсовке и разрушению активной массы электродов. Величина напряжения при заряде зависит в основном от степени заряженности аккумулятора, температуры электролита и всегда выше величины ЭДС.

Емкость аккумулятора — это количество электричества, выделяемое полностью заряженным аккумулятором при разрядке до допустимого конечного напряжения разряда. Емкость аккумулятора измеряется в ампер-часах и определяется как произведение разрядного тока (в амперах) на продолжительность разряда (в часах). Емкость аккумулятора зависит от количества активной массы (количества и размеров электродов), величины разрядного тока, плотности и температуры электролита, срока службы аккумулятора и является его важнейшей эксплуатационной характеристикой. При больших токах разряда, при низких температурах электролита, а также в конце срока службы отдаваемая аккумулятором емкость снижается. Номинальная емкость аккумулятора – это емкость, которую аккумулятор должен отдать при разряде током 20-часового или 10-часового разряда, т.е. при значении тока разряда, численно равном соответственно 0,05 и 0,1 значения номинальная мощность.

Стартерный автомобильный аккумулятор состоит из 6 одинаковых аккумуляторов, соединенных последовательно. При таком подключении номинальное напряжение аккумуляторной батареи равно сумме номинальных напряжений отдельных аккумуляторных батарей и составляет 12 вольт, а номинальная емкость аккумуляторной батареи остается такой же, как и емкость одной аккумуляторной батареи.

Приведение аккумулятора в рабочее состояние

Таблица 1. Количество водно-кислотного раствора для приготовления 1 л электролита
Требуемая
плотность
электролит,
г/см³
Количество
вода, л
Количество
раствор
серная кислота,
плотность
1,40 г/см³, л
1,20 0,547 0,476
1,21 0,519 0,500
1,22 0,491 0,524
1,23 0,465 0,549
1,24 0,438 0,572
1,25 0,410 0,601
1,26 0,382 0,624
1,27 0,357 0,652
1,28 0,329 0,679
1,29 0,302 0,705
1,31 0,246 0,760

Автомобильные аккумуляторные батареи, выпускаемые в сухозаряженном состоянии, для приведения их в рабочее состояние необходимо заполнить электролитом, а после пропитки электродов измерить плотность электролита и перезарядить аккумулятор. При температуре воздуха до -15°С в аккумуляторы заливается электролит плотностью 1,24 г/см³. При температуре от -15° до -30°С плотность увеличивается до 1,26, а ниже -30° — до 1,28 г/см³.

Электролит необходимой плотности можно приготовить непосредственно из кислоты и воды. Однако удобнее использовать раствор кислоты плотностью 1,40 г/см³. Количество воды и раствора, необходимое для приготовления 1 л электролита, указано в таблице 1. Серную кислоту учитывают не в литрах, а в килограммах. Для перевода литров в килограммы необходимо использовать коэффициент 1,83.

Плотность электролита измеряется ареометром. Он состоит из цилиндра с резиновой грушей и всасывающей трубки и денсиметра (поплавка). При определении плотности электролита необходимо сжать рукой резиновую грушу ареометра, ввести конец заборной трубки в электролит и постепенно отпустить грушу. После всплытия плотномера определите по его шкале плотность электролита в аккумуляторе. При проведении измерений следите за тем, чтобы плотномер свободно плавал в электролите (не «прилипал» к стенкам цилиндра).

Плотность электролита зависит от температуры. Начальная температура электролита 25°С. При изменении температуры на каждые 15°С плотность изменяется примерно на 0,01 г/см³. Поэтому при измерении плотности электролита следует учитывать его температуру и при необходимости вносить поправку в показания ареометра, пользуясь таблицей 2.

Электролит заливать в аккумулятор тонкой струйкой с помощью фарфоровой, полиэтиленовой или эбонитовой кружки и стеклянной, полиэтиленовой или эбонитовой воронки.

Таблица 2. Поправки к показаниям ареометра
Температура электролита
, С°
Поправка к показаниям
, г/см 3
от -55 до -41 -0,05
от -40 до -26 -0,04
от -25 до -11 -0,03
от -10 до 4 -0,02
от 5 до 19 -0,01
от 20 до 30 0,00
от 31 до 45 +0,01
ОТ 46 до 60 +0,02

Температура электролита должна быть не ниже 15°С и не выше 25°С. После заливки электролита и пропитки электродов не ранее чем через 20 минут и не позднее чем через 2 часа контролируют плотность электролита. При уменьшении плотности электролита не более чем на 0,03 г/см³ по сравнению с плотностью залитого электролита аккумулятор можно эксплуатировать. При снижении плотности электролита более чем на 0,03 г/см³ аккумулятор необходимо перезарядить. Продолжительность первого подзаряда зависит от срока хранения аккумулятора в сухом состоянии с момента изготовления до готовности к эксплуатации. Окончание подзарядки определяют по постоянству напряжения аккумулятора и плотности электролита в течение 2 часов.

Зарядка аккумуляторов

Аккумуляторы заряжаются при приведении их в рабочее состояние, в контрольно-тренировочном цикле, а также периодически в процессе эксплуатации и при разрядах ниже допустимых пределов. При подготовке к зарядке измеряется плотность и уровень электролита во всех батареях в аккумуляторе. В аккумуляторах, где уровень недостаточен, его доводят до нормы доливом дистиллированной воды (но не электролита!).

Свинцово-кислотные аккумуляторы необходимо заряжать от источника постоянного тока. При этом зарядное устройство, предназначенное для зарядки одного 12-вольтового аккумулятора, должно обеспечивать возможность повышения зарядного напряжения до 16,0-16,5 В, так как в противном случае не удастся полностью зарядить современный необслуживаемый аккумулятор (до 100% его фактической мощности). Положительный провод (клемма) зарядного устройства подключается к положительному выводу аккумулятора, отрицательный — к отрицательному. В практике эксплуатации, как правило, используется один из двух способов заряда аккумулятора: заряд постоянным током или заряд постоянным напряжением. Оба эти метода эквивалентны с точки зрения их влияния на срок службы батареи.

Заряд постоянным током производится током, равным 0,1 номинальной емкости в режиме 20-часового разряда. Например, для аккумулятора емкостью 60 Ач зарядный ток должен быть 6 А. Для поддержания постоянного тока в течение всего процесса заряда необходимо регулирующее устройство. Недостатком этого способа является необходимость постоянного контроля и регулирования зарядного тока, а также обильное газовыделение в конце заряда. Для уменьшения газовыделения и повышения степени заряженности аккумулятора целесообразно ступенчато уменьшать силу тока по мере увеличения зарядного напряжения. При достижении напряжения 14,4 В ток заряда уменьшают вдвое (3 Ампера для аккумулятора 60 Ач) и при этом токе продолжают заряд до начала газовыделения. При зарядке аккумуляторов, не имеющих отверстий для доливки воды, при увеличении зарядного напряжения до 15 В (1,5 А для аккумуляторов емкостью 60 Ач) целесообразно уменьшить силу тока вдвое. Аккумулятор считается полностью заряженным, если зарядный ток и напряжение остаются неизменными в течение 1–2 часов. У современных необслуживаемых аккумуляторов это состояние наступает при напряжении 16,3-16,4 В в зависимости от состава сплавов решетки и чистоты электролита (при нормальном его уровне).

При зарядке аккумулятора повышается температура электролита, поэтому необходимо контролировать ее значение, особенно ближе к концу заряда. Его значение не должно превышать 45°С. Если температура окажется выше, зарядный ток следует уменьшить вдвое или заряд прервать на время, необходимое для остывания электролита до 30…35°С.

Если плотность электролита к концу заряда отличается от нормы, необходимо откорректировать ее добавлением дистиллированной воды в случаях, когда плотность выше нормы, или добавлением раствора серной кислоты с плотностью 1,40 г/см³, когда она ниже нормы. Регулировку плотности можно производить только в конце заряда, когда плотность электролита уже не увеличивается, а за счет «кипения» обеспечивается быстрое и полное перемешивание. Количество выведенного электролита и добавленного раствора воды или кислоты для каждой батареи можно определить по данным таблицы 3. После регулировки продолжить зарядку в течение 30-40 минут, затем снова измерить плотность, и если она отличается от нормы, провести его снова.

Таблица 3. Ориентировочные нормы в см³ регулирования плотности электролита в объеме одного литра
1,24 1,25
Отсос электролита Доливочный раствор 1,40 г/см 3 Долив воды Отсос электролита Доливочный раствор 1,40 г/см 3 Долив воды
1,24 60 62
1,25 44 45
1,26 85 88 39 40
1,27 122 126 78 80
1,28 156 162 117 120
1,29 190 200 158 162
1,30
Таблица 3. Продолжение
Плотность электролита в аккумуляторе, г/см 3 Требуемая плотность, г/см 3
1,26 1,27
Отсос электролита Доливочный раствор 1,40 г/см 3 Долив воды Отсос электролита Доливочный раствор 1,40 г/см 3 Долив воды
1,24 120 125 173 175
1,25 65 70 118 120
1,26 65 66
1,27 40 43
1,28 80 86 40 43
1,29 123 127 75 78
1,30 109 113
Таблица 3. Продолжение
Для использования таблицы ее данные необходимо умножить на объем одной батареи аккумулятора, выраженный в литрах.
Плотность электролита в аккумуляторе, г/см 3 Требуемая плотность, г/см 3
1,29 1,31
Отсос электролита Доливочный раствор 1,40 г/см 3 Долив воды Отсос электролита Доливочный раствор 1,40 г/см 3 Долив воды
1,24 252 256
1,25 215 220
1,26 177 180 290 294
1,27 122 126 246 250
1,28 63 65 198 202
1,29 143 146
1,30 36 38 79 81

Рабочий уровень электролита устанавливается после окончания коррекции плотности и не ранее чем через 30 минут после отключения аккумуляторов от заряда. Если уровень электролита ниже нормы, в аккумулятор необходимо долить электролит той же плотности.

При зарядке постоянным напряжением степень заряженности аккумулятора в конце заряда напрямую зависит от величины зарядного напряжения, выдаваемого зарядным устройством. Так, например, за 24 часа непрерывного заряда при напряжении 14,4 В полностью разряженная 12-вольтовая батарея зарядится на 75-85%, при напряжении 15 В — на 85-90%, а при напряжении 16 В — на 95-97%… Полностью зарядить разряженную батарею можно за 20-24 часа при напряжении зарядного устройства 16,3-16,4 В. В первый момент включения тока его значение может достигать 40-50 А и более, в зависимости от внутреннего сопротивления (емкости) и глубины разряда аккумулятора. Поэтому зарядное устройство оснащено схемой, ограничивающей максимальный зарядный ток. По мере прохождения заряда напряжение на клеммах аккумулятора постепенно приближается к напряжению зарядного устройства, а величина зарядного тока, соответственно, уменьшается и приближается к нулю в конце заряда. Это позволяет производить зарядку без участия человека в полностью автоматическом режиме. Ошибочно критерием окончания заряда в таких устройствах является достижение напряжения на клеммах аккумулятора при его заряде, равного 14,4±0,1 В. При этом, как правило, загорается зеленый сигнал , что служит индикатором достижения заданного конечного напряжения, то есть окончания заряда. Однако для удовлетворительного (90-95%) заряд современных необслуживаемых аккумуляторов с использованием аналогичных зарядных устройств с максимальным зарядным напряжением 14,4-14,5 В займет около суток.

Ускоренный комбинированный способ зарядки применяется, когда необходимо полностью зарядить аккумуляторы за короткое время. Ускоренный комбинированный заряд производится в два этапа. На первом этапе аккумуляторы заряжаются при постоянном зарядном напряжении, на втором этапе — при постоянном зарядном токе. Переход на заряд аккумуляторов при постоянном значении зарядного тока осуществляется при его снижении на первом этапе заряда до значения 1/10 емкости.

Контрольно-тренировочный цикл

Контрольно-тренировочный цикл проводится для контроля технического состояния аккумуляторов, проверки выдаваемой ими емкости, исправления отстающих аккумуляторов. Отстающими считаются те аккумуляторы, параметры которых ниже остальных.

В контрольно-тренировочном цикле проводятся:

  • предварительная полная зарядка;
  • контрольный (тренировочный) разряд 10-часовым током;
  • окончательная полная зарядка.

Предварительный полный заряд на КТК осуществляется зарядным током, равным 1/10 емкости аккумулятора. Перед началом контрольного разряда температура электролита должна быть 18…27°С. Значение тока разряда для аккумуляторных батарей должно соответствовать значению, указанному в таблице 4.

Постоянство тока разряда должно быть внимательно наблюдали на протяжении всего разряда. Разрядку проводят до конечного напряжения 10,2 В. При снижении напряжения до 11,1 В измерения проводят каждые 15 мин, а при снижении напряжения до 10,5 В измерения проводят непрерывно до окончания заряда.

Расчет емкости, заданной аккумуляторной батареей, в процентах от номинальной, осуществляется по. Фактическая мощность, выдаваемая при контрольном разряде, может быть как меньше, так и больше номинальной. Окончательный полный заряд автомобильных аккумуляторов осуществляется нормальным зарядным током с соблюдением всех правил с регулировкой плотности электролита в конце заряда.

Мало кто из автомобилистов при эксплуатации автомобиля задумывается о весе аккумулятора, установленного под капотом транспортного средства. Даже при покупке источника питания вас больше интересуют другие характеристики, напрямую влияющие на качество работы ДВС и бортового электронного оборудования. К вопросу о том, сколько весит аккумулятор, приходят при тюнинге автомобиля или при попытке сдать нерабочий аккумулятор в пункт приема металлолома. Самый простой способ определить массу батареи — это взвесить ее. Но есть и другие способы. В статье мы расскажем о влиянии емкости аккумулятора на его вес и приведем таблицу, с помощью которой вы легко сможете узнать нужную вам информацию.

Какова масса блока питания

Некоторые производители добросовестно указывают все параметры блока питания на его корпусе, в том числе и его вес. При желании можно просто найти наклейку с этой информацией. Однако при серьезных доработках двигателя, например, можно столкнуться с трудностями. Дело в том, что масса «сухого» аккумулятора, без электролита, указана на наклейке корпуса. Разница может составлять до 20%, а это существенная величина при тюнинге ДВС.

Чтобы не ошибиться в расчетах, нужно знать, что конечная масса будет состоять из трех составляющих:

  • корпусов;
  • объем электролитической жидкости;
  • размер и количество свинцовых электродов.

Итак, у аккумулятора емкостью 55 Ач (если это российская батарея, то 6 СТ-55) пластиковый корпус вместе с перемычками между банками весит около 800 г, а раствор электролита весит 2,5 кг.

Если вы видите на наклейке кузова значение 11 кг, то к этой цифре нужно добавить 0,8 и 2,5. Итого 14,3 кг.

Мало кто хочет тратить время на вычисления, поэтому есть еще один способ подсчитать, сколько весит ваша батарея.

Таблица отношения емкости к весу

Как вы уже поняли, львиная доля массы аккумулятора приходится на свинцовые пластины. В процентном отношении — около 80%. Для достижения определенного значения емкости производитель манипулирует количеством и размером пластин. Поэтому, зная этот параметр батареи, можно легко рассчитать ее тяжесть.

Емкость (Ач)

Обозначение

Средний вес (кг)

«Сухой»

Электролит

«Заправленный»

Жидкость, поддерживающая работу батарей, называется электролитом. Температура и объем этой жидкости в аккумуляторных отсеках определяет, как будут проходить электрохимические реакции и работа всей батареи. Так как физико-химические процессы зависят от температуры, электролит батареи должен иметь разную плотность в разное время года.

Что такое электролит

Электролит – жидкое вещество, состоящее из серной кислоты (h3SO4) и дистиллированной воды, проводящее электрический ток за счет диссоциации (распада) на ионы. Автомобильные кислотные аккумуляторы — это аккумуляторы, заполненные кислотой — электролитом. Обслуживаемые аккумуляторы позволяют регулировать плотность электролита, что очень важно для климата с большой разницей в течение года.

Характеристики электролита

Мало кто знает, что за кислота в аккумуляторах, как она называется. Ответ: концентрированная серная кислота. Это основной компонент электролита. Второй компонент – дистиллированная вода (очищенная, без примесей).

Плотность кислоты должна быть не выше 1,84 г/мл, это максимальный порог. Для снижения плотности до специально заданных значений добавляется дистиллированная вода.

Аккумуляторы заправлены серной кислотой и водой, специально очищенной от любых примесей. Есть ГОСТ 667-73 о том, какие требования должна предъявлять к аккумулятору кислота.

Какие пределы плотности электролита для аккумуляторов

Плотность должна быть в пределах 1,07 — 3,0 г/мл. Если серную кислоту разбавить до такого значения рабочей плотности (1,07-3 г/мл), то концентрация h3SO4 будет 27-40%.

Как проверить электролит

Инструменты для проверки:

Порядок проверки обслуживаемых аккумуляторов:
  1. Отключить аккумулятор.
  2. Отвинтить заглушки.
  3. Опустить рабочую часть ареометра в электролит одной из секций.
  4. Манипулируя грушей на ареометре, всасываем электролит в прибор до тех пор, пока поплавок не поднимется и не начнет плавать, не касаясь стенок прибора.
  5. Реальная плотность будет отображаться на шкале в точке соприкосновения электролита и стержня.
  6. Запишите полученные данные на бумаге.

Такие измерения должны быть выполнены для всех аккумуляторных элементов.

Плотность в разных секциях одной и той же батареи должна быть почти одинаковой. Разница между ними должна быть в пределах от 0,2 до 0,3 г/мл.

При высоком уровне заряда аккумулятора температура замерзания жидкости будет ниже, плотность электролита несколько выше, чем при «мертвом» аккумуляторе. Поэтому, если плотность электролита немного ниже требуемого значения, то знайте, что при хорошей зарядке аккумулятора плотность немного увеличится.

Еще одно важное правило – следить за объемом электролита. Уровень жидкости может быть менее чем на 15 мм ниже верхней части пластин.

Для измерения количества жидкости в контейнерах поместите аккумулятор на ровную поверхность. Опустите стеклянную трубку в жидкость до верха свинцовых пластин, закройте верхний конец трубки, поднимите ее вверх и измерьте линейкой, сколько миллиметров электролита было над свинцовыми пластинами. При необходимости вливайте дистиллят понемногу. Таким образом проверьте уровень во всех секциях. Уровень жидкости должен быть на 10-15 мм выше верха тарелок.

Важно! Не заливайте электролит в аккумулятор, чтобы поднять уровень жидкости. Это повредит батарею. Необходимо заливать дистиллированную воду.

Если трубки нет, то уровень жидкости в аккумуляторе измеряется чистой бумагой, обернутой в трубку. Проделываем те же действия, что и с трубкой, однако следует учесть погрешность — бумага промокнет выше реального уровня.

Таблица значений плотности для каждой температуры не предоставляется. Для российского климата плотность должна быть 1,28 г/мл.

Если плотность электролита достигнет 1,1 г/мл, то уже при -6 градусах жидкость начнет застывать и образовывать кристаллы. Водители Крайнего Севера транспортируют батареи в тепле или в специальном термоконтейнере.

Как приготовить электролит

В продаже есть уже заряженные аккумуляторы с необходимой плотностью электролита и заряженные, а также сухозаряженные аккумуляторы. Сухозаряженные аккумуляторы должны быть заполнены электролитом.

Для приготовления электролита своими руками вам потребуется:
  1. Дистиллированная вода.
  2. Воронка.
  3. Серная кислота (h3SO4). Желательно, чтобы плотность чистой кислоты была 1,4 г/см 3 . В крайнем случае можно использовать кислоту плотностью 1,84 г/см 3 .
  4. Емкость со шкалой.
  5. Трубка для перемешивания жидкости. Нужна трубка из кислотонейтральных материалов: эбонита, керамики, стекла).
  6. Средства индивидуальной защиты (СИЗ): резиновые перчатки, защитные очки, комбинезон с длинными рукавами, сапоги.
Правила безопасности при приготовлении раствора
  1. Внимание! Не лейте воду в кислоту. От этого начинают лететь брызги и можно получить ожоги.
  2. Разрешается вливать кислоту в воду, но тонкой струйкой.
  3. При доливке перемешайте жидкость.
  4. После смешивания полученного раствора требуется измерить плотность ареометром.
Сколько жидкости в аккумуляторе

В зависимости от мощности и объема аккумуляторов объем жидкости в них находится в следующем диапазоне: 2,6-3,7 литра. Если после заполнения батареи осталась жидкость, ее необходимо нейтрализовать пищевой содой и выбросить.

Таблица: сколько воды и серной кислоты необходимо для достижения различной плотности.

Заливка электролита

Приготовленный раствор залить в аккумулятор через воронку из нейтрального материала.

Залейте жидкость по одной в аккумуляторную секцию. Делаем одинаковый уровень во всех банках. Уровень должен быть на 1-1,5 см выше тарелок. Аккумулятор не трогаем 2-3 часа. Плотность может немного уменьшиться при стоянии.

Далее следует зарядить автомобильный аккумулятор до рабочих параметров. Чтобы правильно зарядить заряженный аккумулятор, нужно установить ток на значение в 10 раз меньше указанного на корпусе аккумулятора. Например, если на корпусе аккумулятора написано 65 А*ч (ампер, умноженный на час), то на зарядном устройстве выставляем силу тока 6,5 А (Ампер). При таком значении нужно заряжать в течение 4 часов. После зарядки снова измеряем плотность.

Что портит аккумулятор

В разные периоды эксплуатации данного электроприбора он подвергается различным физико-химическим и механическим воздействиям. Если на улице мороз, на корпусе появляются кристаллы льда, электролит тоже начинает замерзать и кристаллизоваться.

Если батарея замерзла, нельзя пользоваться горелками и другими нагревательными устройствами.

Аккумулятор должен прогреваться естественным путем. Аккумулятор достаточно снять, занести в теплое помещение на сутки. При естественном утеплении все части конструкции батареи будут прогреваться равномерно.

Если в результате мороза или механического удара на корпусе аккумулятора появилась хотя бы одна трещина, то такой аккумулятор отслужил свой ресурс. Дальнейшая работа запрещена. При обнаружении трещины немедленно отсоедините от нее клеммы и демонтируйте.

Можно ли использовать аккумулятор, если вздулся корпус? Ответ: можно, если не нарушена герметичность устройства.

Восстановить можно 2-мя способами:
  1. Чтобы привести в порядок такой аккумулятор, нужно проверить уровень электролита в нем, плотность. Зарядка током 1 А в течение одних суток. Во время зарядки можно периодически измерять плотность жидкости. Если при зарядке плотность увеличивается, то батарея исправна.
  2. Также можно полностью слить старую жидкость, промыть дистиллированной водой, приготовить раствор, залить и подождать несколько часов. Затем зарядите медленным зарядом, то есть установите ток от 0,5 до 1 Ампера. Через 2 часа плотность электролита в работающем аккумуляторе должна немного увеличиться.

Выход

Сколько залито электролита, какой чистоты, какой плотности — все это влияет на срок службы батареи, который может длиться 5 лет, а может и пол года.

Если объем жидкости уменьшится, то добавить дистиллированную воду. Во время всех работ соблюдайте правила безопасности, то есть не ленитесь надевать очки и не стыдиться окружающих.

Видео

В этом видео показано, как правильно повысить плотность электролита в аккумуляторе.

Простой способ увеличить плотность батареи.

Как восстановить старый аккумулятор.

Об электролите.

Литиевая батарея 12 В, 60 А·ч для морских, солнечных батарей и жилых автофургонов

Литиевая батарея BSLBATT®, 12 В, 60 А·ч

Литиевая батарея BSLBATT® 12 В 60 ампер-часов обеспечивает высокий уровень безопасности благодаря использованию ромбовидных элементов в литий-фосфатной технологии (LiFePO4 или LFP).

Ассортимент BSLBATT® был разработан для выгодной замены свинцово-кислотных аккумуляторов, предлагая четырехкратную плотность энергии при эквивалентном весе и размере.

Благодаря своей технологии литиевая батарея BSLBATT® 12 В 60 ампер-часов может быть установлена ​​в любом положении (вертикально, лежа на боку или головой вниз).

Электрические параметры литиевой батареи BSLBATT® 12 В на 60 ампер-часов во всех отношениях совместимы с параметрами свинцовой батареи AGM на 12 В. В подавляющем большинстве случаев систему зарядки можно оставить прежней, и для замены не требуются дополнительные аксессуары.

Изделия BSLBATT® легкие, компактные, эффективные и могут использоваться для всех видов использования и приложений. BSLBATT® предназначены для прямой замены аккумуляторов старого поколения (свинцовые аккумуляторы VRLA, AGM или OPZ) на 12 В, которые имеют низкую производительность и вредны для окружающей среды (использование тяжелых металлов и кислых электролитов).

Эта литиевая батарея 12 В, 60 ампер-часов подключается по принципу «включай и работай» для запуска или глубокого цикла, включая морские суда, автодома, гольф, солнечные батареи, автономные электростанции, силовые установки и другие приложения, требующие легкой литиевой батареи для замены свинцово-кислотных, гелевых или AGM аккумуляторов.


ХАРАКТЕРИСТИКИ:

● Быстрая замена свинцово-кислотных аккумуляторов — и больше отдачи от затраченных средств

● Не требующий обслуживания, модульный и легкий

● Держит заряд до 1 года без нагрузки и не требует подзарядки — отлично подходит для хранения без присмотра

● Более длительный срок службы по сравнению со свинцово-кислотным аккумулятором

.

● Уменьшение веса до 60%

● 100 % полезной емкости

● Больше энергии благодаря уменьшению размера на 1/3

● Саморазряд менее 3%

● Встроенная защита

● Нулевое обслуживание

● Простая установка

● Экологичный

● Гарантированное качество

● Защита: высокое/низкое напряжение; короткое замыкание; высокая/низкая температура

● Разработан и собран в Шэньчжэне, Китай

● 3 года гарантии

ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Предметы Параметр
Тип батареи Литиевая батарея 12 В 60 ампер-часов (LiFePO4)
Номинальное напряжение 12,8 В
Номинальная емкость 60 Ач
Энергия 768 БЕЛ
Размеры (Д х Ш х В) 260С168С218ММ
Вес 8,81 кг
Материал корпуса Корпус из АБС/железа
Сертификаты CE/ISO/UN38. 3/MSDS
Эффективность 99%
Саморазряд <1% в месяц
Серийное и параллельное приложение макс. 4 последовательное или 4 параллельное подключение
Пиковый ток разряда 140 А (1,5 ± 0,5 с)
Отключение тока разряда BMS 160 А (9 мс ±4 мс)
Диапазон рабочих температур -20~60℃
Напряжение в конце разряда 12,8 В
Рабочее напряжение 10–14,4 В
Температура нагнетания от -4 до 140 ºF (от -20 до 60 ºC)
Температура заряда от 32 до 113 ºF (от 0 до 45 ºC)
Температура хранения от 23 до 95 ºF (от -5 до 35 ºC)
Срок службы > 2000 циклов
Скорость саморазряда Остаточная емкость: ≤3%/месяц; ≤15%/лет
Реверсивная производительность: ≤1,5 %/месяц; ≤8%/лет
Диапазон температуры и влажности при хранении Менее 1 месяца: -20℃~35℃, 45%RH~75%RH
Менее 3 месяцев: -10℃~35℃, 45%RH~75%RH
Рекомендуемая среда хранения: 15℃~35℃, относительная влажность 45%~75%

■ Список продуктов

Модели Напряжение (В) Номинальная емкость (Ач) Максимальный ток заряда (А) Вес (кг) +/-5% Размер (+/-3 мм) Срок службы DOD 100%
Д (мм) Вт (мм) В (мм)
Б-ЛФП12-40 12 40 20 6 195 130 168 > 2000
Б-ЛФП12-50 12 50 30 7 229 138 213 > 2000
Б-ЛФП12-80 12 80 30 12,8 262 167 212 > 2000
Б-ЛФП12-100 12 100 50 14 323 173 218 > 2000
Б-ЛФП12-120 12 120 60 16 323 173 218 > 2000
Б-ЛФП12-150 12 150 75 24 485 172 240 > 2000
Б-ЛФП12-170 12 170 85 26 485 172 240 > 2000
Б-ЛФП12-200 12 200 100 30 520 269 205 > 2000
Б-ЛФП12-240 12 240 120 34,2 520 269 208 > 2000
Б-ЛФП24-50 24 50 25 14,8 520 380 290 > 2000
Б-ЛФП24-100 24 100 50 28 520 450 350 > 2000
Б-ЛФП24-150 24 150 50 42 520 450 400 > 2000
Б-ЛФП24-200 24 200 50 56 520 380 290 > 2000
Б-ЛФП24-250 24 250 50 70 600 450 350 > 2000
Поскольку модель многочисленна, отображается только часть, свяжитесь с нами, чтобы узнать больше!

Система управления батареями:

Литиевые батареи поставляются с системой управления батареями, которая может контролировать и оптимизировать каждую отдельную ячейку во время зарядки и разрядки, чтобы защитить аккумуляторную батарею от повреждения при перезарядке, чрезмерной разрядке, коротком замыкании. BMS помогает обеспечить безопасную и точную работу.

Предметы Содержание Спецификация
Перезаряд Защита от перезарядки для каждой ячейки 3,8±0,03 В
Сброс избыточного заряда для каждой ячейки 3,60±0,05 В
Метод сброса избыточного заряда Под напряжением отпускания
Переразряд Защита от переразряда для каждой ячейки 2,3±0,05 В
Расцепитель переразряда для каждой ячейки 2,8±0,05 В
Метод защиты от переразряда Плата за восстановление
Перегрузка по току Защита от перегрузки по току разряда 300А~500А
Время задержки защиты 50 мс~200 мс
Метод защиты от перегрузки по току Задержка около 8 с после восстановления
Короткое замыкание Не закорачивайте электроды Предназначен для 600 А/500 мкс
Температура батареи Перегрев при зарядке Защита при 65±5℃
Выпуск при 50±5℃
Превышение температуры нагнетания Защита при 65±5℃
Выпуск при 50±5℃
Перегрев МОП-транзистора Защита при 103±10℃
Выпуск при 75±10℃

Применение:

Горнодобывающая промышленность Автопогрузчики Дистанционное питание
ИБП Военный Вспомогательные батареи
Солнечная Промышленный Телеком
Морской РВ

Безопасность:

Аккумуляторы

BSLBATT® основаны на технологии литий-железных аккумуляторов (LiFePO4). На сегодняшний день это самая безопасная литиевая технология. Кроме того, наш изготовленный на заказ корпус и электроника еще больше повышают безопасность и долговечность.

Основные конкурентные преимущества:

Гарантия происхождения/Гарантия Цена Характеристики продукта Характеристики продукта Оперативная доставка Одобрение качества Репутация Обслуживание Принимаются небольшие заказы

ВНУТРЕННЯЯ КОНСТРУКЦИЯ:

BSLBATT заботится о каждой детали литиевого аккумуляторного блока, чтобы гарантировать, что вы получите самый безопасный и долговечный аккумулятор, используя опыт:

Двойной безопасный BMS, стальная пластина сверху и верхняя часть с винтовым креплением Специализированный и сертифицированный кабель для быстрой зарядки и разрядки

Основные экспортные рынки:

Азия/Центральная Австралия/Южная Америка/Восточная Европа/Средний Восток/Африка Северная Америка/Западная Европа

Независимо от того, готовы ли вы сделать заказ или просто хотите узнать цену, мы сделаем все возможное, чтобы помочь вам. Пожалуйста, заполните форму ниже, указав свою контактную информацию, или отправьте запрос по адресу [email protected], и мы свяжемся с вами как можно скорее.

Аккумуляторы групп 4D, 6D и 8D

Аккумуляторы BCI Group 4D, 6D и 8D — это большие и тяжелые коммерческие аккумуляторы, часто безопасность, медицинские и резервные приложения, для питания различных промышленных транспортных средств и приложений и т. д.

Свинцово-кислотные батареи BCI Group 4D, 6D и 8D обычно представляли собой абсорбирующие стекломаты (AGM) или герметичные свинцово-кислотные батареи с гелевыми ячейками (SLA). , но в настоящее время от них отказываются в пользу литий-железо-фосфата (LiFePO 4 ) батареи 4D, 6D и 8D.

Но свинцово-кислотные аккумуляторы AGM и Gel-Cell по-прежнему находят применение в приложениях, где легкая конструкция и высокая цикличность не имеют большого значения.

Обновлено: 23 февраля 2022 г.

  • Свинцово-кислотные и литиевые батареи 4D, 6D и 8D
  • Аккумуляторы
  • 4D, 6D и 8D как автономные аккумуляторы
  • Аккумуляторы 4D, 6D и 8D в качестве резервных аккумуляторов погружных насосов
  • Лучшая батарея глубокого цикла для 4D, 6D и 8D — выберите правильный вариант 

  • Аккумуляторы групп 4D, 6D и 8D Характеристики и характеристики

    Аккумуляторы групп 4D, 6D и 8D представляют собой большие аккумуляторы с максимальными размерами (Д x Ш x В):

    — Батареи 4D: 20 3 /4 x 8 3/4 x 9 7/8 дюйма (527 x 222 x 250 мм),

    — батареи 6D: 20 3/4 x 10 x 10 1/4 дюйма (527 x 254 x 260),

    — Батареи 8D: 20 3/4 x 11 1/8 x 9 7/8 дюймов (527 x 283 x 250 мм).

    Мы подчеркиваем эти «максимальные размеры», поскольку некоторые аккумуляторы группы BCI 8D ближе к группе 6D или группе 4D, но они по-прежнему маркируются как группа аккумуляторов 8D и т.п.

    При замене батареи (или батарей) всегда проверяйте химический состав батареи, емкость, характеристики разряда, а также ее фактические размеры.

    Из-за разных размеров и химического состава батареи 4D, 6D и 8D различаются по весу (~45–190 фунтов), 20-часовая емкость (200–400 Ач), резервная емкость (RC; 400–960 минут), значения CCA (~1350–2250 А, если разрешено), значения MCA (~1700–2700 А, если разрешено), количество циклов зарядки/разрядки и т.д. Но и по цене они тоже различаются.

    Примечание: некоторые батареи глубокого цикла 4D, 6D и 8D, хотя и большие и мощные, предназначены только для (относительно) слаботочных приложений разряда и даже не упоминают их значения CA/MCA — не используйте их как пусковые батареи, за исключением относительно небольших двигателей. Большинство литиевых батарей на основе литий-железо-фосфатной химии имеют очень малый вес, высокую емкость, но ток разряда обычно ограничен 1C, а ток 2-3C допускается только в течение нескольких секунд (даже это может быть проблемой).

    В следующей таблице перечислены наиболее популярные группы батарей 4D, 6D и 8D с их наиболее важными характеристиками и характеристиками:

    Модель

    Тип батареи

    Химия

    Емкость (Ач)

    RC (мин)

    ССА

    МКА

    Вес (фунты/кг)

    Обзор

    Айсипов PDAC-12200

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    200

    ~480

    100А прод.

    58 фунтов; 26,3 кг

    АИМС LFP12V200B

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    200

    ~480

    350 А 10 с

    56,5 фунтов; 25,6 кг

    Обзор

    Ампер 12 В 200 Ач Плюс

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    200

    ~480

    200А прод.

    400А 5с

    52,3 фунта; 23,7 кг

    Обзор

    Ампер 12 В 300 Ач Плюс

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    300

    ~720

    200А прод.

    400А 5с

    63 фунта; 28,54 кг

    Обзор

    Ампер 12 В 400 Ач Плюс

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    400

    ~960

    250А прод.

    750А 5с

    86,2 фунта; 39,1 кг

    Обзор

    Ампер Время 24В 100Ач

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    100 Ач при 24 В

    ~240

    280А 5с

    47,4 фунта; 21,5 кг

    Обзор

    Подбородки 12V200Ah

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    200

    ~480

    200А прод.

    600А 5с

    49,4 фунта; 22,4 кг

    Подбородки 12V300Ah

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    300

    ~720

    200А прод.

    600А 5с

    67,3 фунта; 30,5 кг

    Обзор

    Подбородки 12V400Ah

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    400

    ~960

    250А прод.

    750А 5с

    86,4 фунта; 39,2 кг

    ЧИНС 24В 150Ач

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    150 Ач при 24 В

    ~360

    150А прод.

    450А 5с

    68,4 фунта; 31 кг

    ПОДБОРНИКИ 24V200Ah

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    200 Ач при 24 В

    ~480

    600А 5с

    97 фунтов; 44 кг

    Обзор

    Конкорд PVX2580L

    Глубокий цикл

    АГМ

    258

    480 (при 29,5 А)

    159 фунтов; 72,1 кг

    Дека 8A4D

    Глубокий цикл

    АГМ

    198

    380

    1110

    129 фунтов; 58,5 кг

    Дека 8A8D

    Глубокий цикл

    АГМ

    245

    517

    1450

    158 фунтов; 71,6 кг

    ExperPower EP12200

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    200

    ~480

    200А 3с

    48,3 фунта; 21,9 кг

    Обзор

    ExpertPower EP24100

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    100 Ач при 24 В

    ~240

    95А прод.

    150 А 3 с

    47,9 фунта; 21,7 кг

    ExpertPower EXP200

    Глубокий цикл

    АГМ

    200

    132,3 фунта; ~60 кг

    ExpertPower EXP200-гель

    Глубокий цикл

    Гель

    200

    132,7 фунта; 60,1 кг
    FlyPower 12 В 200 Ач

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    200

    ~480

    200А прод.

    ~400А 3-5с

    47,5 фунтов; 21,5 кг

    Fly Power 36V60Ah

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    60 Ач при 36 В

    ~144

    60А прод.

    120А 3-5с

    Fly Power 36V80Ah

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    80 Ач при 36 В

    ~192

    80А прод.

    160А 3-5с

    Fly Power 36V100Ah

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    100 Ач при 36 В

    ~240

    100А прод.

    200А 3-5с

    Полная река DC260-12

    Глубокий цикл

    АГМ

    260

    578

    1525

    1830

    170,6 фунта; ~77 кг

    GreenLife GL260-260AH

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    260

    624

    80 фунтов; 36,24 кг
    ДЖИТА 12V200Ач

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    200

    ~480

    200А прод.

    48,9 фунта; 22,2 кг

    ДЖИТА 12V300Ач

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    300

    ~720

    200А прод.

    59,5 фунтов; 27 кг

    ДЖИТА 12V400Ач

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    400

    ~960

    200А прод.

    400А 5с

    83,7 фунта; 37,9 кг

    Джита 24V200Ач

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    200 Ач при 24 В

    ~480

    200А прод.

    83,7 фунта; 37,9 кг

    Кепворт 12V200Ач

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    200

    ~480

    160-200А прод.

    46,4 фунта; 21,0 кг

    Кепворт 36V60Ah

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    60 Ач при 36 В

    ~144

    48-60А прод.

    46,2 фунта; 20,9 кг

    Кепворт 36V80Ah

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    80 Ач при 36 В

    ~192

    64-80А прод.

    56,5 фунтов; 25,6 кг

    Кепворт 36V100Ач

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    100 Ач при 36 В

    ~240

    80-100А прод.

    69,7 фунта; 31,6 кг

    Кепворт 36V120Ah

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    120 Ач при 36 В

    ~288

    96-120А прод.

    82,9 фунта; 37,6 кг

    Спасательный круг GPL-4DL

    Глубокий цикл

    АГМ

    210

    390

    1100

    1360

    124 фунта; 56,2 кг

    Спасательный круг GPL-8DL

    Глубокий цикл

    АГМ

    255

    550

    1350

    1675

    156 фунтов; 70,8 кг

    Лоссиги 12V200Ач

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    200

    ~480

    100А прод.

    46 фунтов; 20,9 кг

    Лоссиджи 12V300Ач

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    300

    ~720

    200А прод.

    72 фунта; 32,6 кг

    Потери 12V400Ah

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    400

    ~960

    200А прод.

    95 фунтов; 43 кг

    Лоссиджи 24В200Ач

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    200 Ач при 24 В

    ~480

    200А прод.

    96 фунтов; 43,5 кг

    Могучий Макс ML4D

    Глубокий цикл

    АГМ

    200

    324A 15 мин

    114,6 фунта; 52 кг

    Обзор

    Могучий Макс ML4D-LI

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    200

    ~480

    48 фунтов; 21,8 кг

    Могучий Макс ML8D

    Глубокий цикл

    АГМ

    250

    600 (при 24,5 А)

    162,5 А 1 ч

    159 фунтов; 72,0 кг

    Обзор

    Моузуорт 36V100Ah

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    100 Ач при 36 В

    ~240

    АЭС НПГ12-200Ач

    Глубокий цикл

    Гелл-Селл

    200

    137,8 фунтов; 62,1 кг

    Пионергия 12В200Ач

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    200

    ~480

    200А прод.

    46,1 фунта; 20,9 кг

    Пионергия 12В300Ач

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    300

    ~720

    200А прод.

    71,2 фунта; 32,3 кг

    Power Queen 12V200Ah

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    200

    ~480

    100А прод.

    48,28 фунта; 21,9 кг

    Power Queen 12V300Ah

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    300

    ~720

    200А прод.

    62,8 фунта; 28,5 кг

    PowerStar PS200-12

    Глубокий цикл

    АГМ

    200

    135 фунтов; 61,2 кг
    Реноги РБТ200ГЕЛ12-Г1

    Глубокий цикл

    Гибридная гелевая ячейка

    200

    8 ч при 22,9 А

    118А 1ч

    127,9 фунта; ~58 кг

    Обзор

    Реноги РНГ-БАТТ-АГМ12-200

    Глубокий цикл

    АГМ

    200

    8 ч при 23 А

    350 А 15 мин

    121А 1ч

    129 фунтов; 58,5 кг

    Обзор

    Renogy RNG-BATT-GEL12-200

    Глубокий цикл

    Гелевая ячейка

    200

    362A 15 мин

    127А 1ч

    128 фунтов; 58,0 кг

    Обзор

    Сила крика 12 В 200 Ач

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    200

    ~480

    200А прод.

    48,5 фунтов; 22 кг

    Сила крика 36V80Ah

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    80 Ач при 36 В

    ~192

    80А прод.

    Перенапряжение 160 А (с?)

    57,2 фунта; 25,9 кг

    Сила крика 36V100Ah

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    100 Ач при 36 В

    ~240

    100А прод.

    Перенапряжение 200 А (с?)

    70,5 фунтов; 31,94 кг

    Сила крика 48V80Ah

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    80 Ач при 48 В

    ~192

    80А прод.

    77 фунтов; 34,9 кг

    Sun Xtender PVX-2580L

    Глубокий цикл

    АГМ

    258

    480 (@29,5А)

    159 фунтов; 72,1 кг

    УПГ 45965 УБ4Д

    Глубокий цикл

    АГМ

    200

    ~600 (~20А)

    114,6 фунта; 52 кг

    УПГ 45964 UB8D

    Глубокий цикл

    АГМ

    250

    600 (@23. 2A)

    154 фунта; 70 кг

    Ватрер 12В 200Ач

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    200

    480

    100А прод.

    48,5 фунтов; 22 кг

    ВМАКСТАНКС MR197-200

    Глубокий цикл

    АГМ

    200

    450

    1400

    112 фунтов; ~51 кг

    Обзор

    ВМАКСТАНКС СТР4Д-200

    Глубокий цикл

    АГМ

    200

    470

    1250

    1670

    130 фунтов; ~59 кг

    Обзор

    ВМАКСТАНКС СТР8Д-310

    Глубокий цикл

    АГМ

    310

    690

    1200

    1550

    170 фунтов; 77,0 кг кг

    Вайзе TPLI-12200AH

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    200

    ~480

    100А прод.

    200А 3с

    27,6 (?) фунтов; 12,5(?) кг

    Обзор

    Вингда В200-12В200АХ

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    200

    ~480

    100А прод.

    48,9 фунта; 22,15 кг

    Вингда В300-12В300АХ

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    300

    ~480

    200А прод.

    70,54 фунта; 31,95 кг

    Зум 12V200Aч

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    200

    ~480

    200А прод.

    49,6 фунта; 22,5 кг

    Обзор

    Зум 12V300Aч

    Глубокий цикл

    LiFePO 4

    300

    ~720

    200А прод.

    62,83 фунта; 28,5 кг

    Примечание: партнерские ссылки Amazon в таблице (столбец «Модель») открываются в новых окнах, не стесняйтесь проверять их на наличие самых последних предложений и цен.

    Как видно, батареи групп 4D, 6D и 8D — это большие и прочные батареи, которые могут легко накапливать и доставлять большое количество энергии, способной причинить вред и причинить вред людям и животным.

    Большинство этих аккумуляторов снабжены ручками для переноски, что звучит довольно удобно, но ИМХО, свинцово-кислотные аккумуляторы 4D, 6D и 8D должны носить как минимум два взрослых человека, привыкших к физическому труду — серьезно, люди получают травмы при попытке «просто немного пошевелить» или что-то в этом роде.

    Аккумуляторы групп 4D, 6D и 8D обычно обозначаются как «глубокий цикл» или «двойного назначения», в то время как начальные аккумуляторы групп 4D, 6D и 8D очень редки, если вообще присутствуют, из-за достижений в области гелевых батарей. Клеточные/AGM аккумуляторы.

    Некоторые производители маркируют свои модели как «глубокий цикл» и указывают свои значения CCA/MCA, которые в некоторых случаях даже лучше, чем значения CCA/MCA некоторых моделей «двойного назначения».

    Но, как и все в жизни, за выступления приходится платить определенную цену.

    Цены могут значительно различаться, но также различаются гарантии, количество поддерживаемых циклов, относительная емкость, CCA/MCA и другие значения.

    Свинцово-кислотные аккумуляторы по сравнению с литиевыми аккумуляторами 4D, 6D и 8D

    Большинство свинцово-кислотных аккумуляторов 4D, 6D и 8D представляют собой аккумуляторы AGM SLA , за исключением нескольких моделей Gel-Cell SLA .

    Литий-железо-фосфатные Аккумуляторы 4D, 6D, 8D становятся все более и более популярными, особенно в тех случаях, когда аккумуляторы должны поддерживать большое количество циклов зарядки/разрядки, где большое значение имеет вес аккумуляторов и т. п.

    Наиболее важные различия между свинцово-кислотными и LiFeP0 4 аккумуляторами:

    — Глубина разряда: , когда свинцово-кислотные аккумуляторы доведены до 80-100% глубины разряда, число поддерживаемых ими циклов зарядки/разрядки циклов сокращается до 200-400 циклов . А когда они разрядятся, настоятельно рекомендуется быстро их зарядить, чтобы предотвратить потерю емкости.

    С другой стороны, когда батареи LiFePO4 разряжены до 80-100% DoD, они поддерживают 2000-4000+ циклов зарядки/разрядки , а это огромная разница.

    Чтобы увеличить количество циклов зарядки/разрядки свинцово-кислотных аккумуляторов, их DoD должен поддерживаться на уровне около 50% — это увеличивает количество циклов зарядки/разрядки, но также снижает фактическую емкость аккумулятора (или Аккумуляторная батарея).

    — Потеря емкости при высоком токе разряда: емкость батарей обычно указывается для 20-часового разряда. Однако при разряде свинцово-кислотных аккумуляторов более сильными токами, например, 1С или подобными, их фактическая емкость падает до 50-70% от номинальной емкости.

    Литиевые батареи также испытывают потерю емкости при увеличении тока разряда, но не более чем на несколько процентов.

    Это приводит к значительному повышению энергоэффективности литиевых батарей.

    — Вес аккумуляторов: свинцово-кислотные аккумуляторы обычно в 2-3 раза тяжелее литиевых аккумуляторов той же 20-часовой емкости. Но, как было сказано ранее, по мере увеличения разрядного тока свинцово-кислотные аккумуляторы теряют емкость. Кроме того, чтобы продлить срок их службы, рекомендуется разряжать их до 50% DoD (или, возможно, до 70-80% DoD). Поскольку с литиевыми батареями таких проблем нет, литиевые батареи на самом деле в 3-5 раз легче свинцово-кислотных, а это большая разница!

    — Особенности/проблемы безопасности: свинцово-кислотные аккумуляторы безопасны по своей конструкции — не злоупотребляйте ими (слишком), обслуживайте их должным образом, и они прослужат Вам долгие годы (если только они не будут часто перезаряжаться). — в таком случае несколько месяцев — это все, что могут выдержать свинцово-кислотные аккумуляторы).

    С другой стороны, литиевые батареи могут легко перегреться, они могут загореться и даже взорваться при неправильном использовании.

    Чтобы избежать таких проблем, литиевые батареи оснащены встроенными системами управления батареями (BMS), которые защищают их от перезарядки, чрезмерной разрядки, высоких и низких температур, коротких замыканий и т.п.

    — Максимальный ток разряда: Максимальный ток разряда свинцово-кислотных аккумуляторов зависит от внутреннего сопротивления аккумулятора и может быть огромным. Однако нормальные разрядные токи намного ниже.

    Максимальный ток разряда литиевых батарей ограничивается BMS и обычно составляет около 1C для максимального непрерывного тока разряда и 2-3C в течение нескольких секунд (если разрешено).

    Таким образом, несмотря на то, что сильные разрядные токи уменьшают реальную емкость свинцово-кислотных аккумуляторов, в случае сбоя или чего-то подобного в электрической системе BMS может временно или навсегда отключить литиевый аккумулятор, в то время как свинцово-кислотные аккумуляторы будут продолжать работать. питать электрическую систему.

    — Зарядные устройства: литиевые батареи следует заряжать с помощью зарядных устройств или контроллеров заряда, предназначенных для литиевых батарей или имеющих режимы зарядки для литиевых батарей. При зарядке свинцово-кислотных аккумуляторов рекомендуется заряжать их с помощью передовых зарядных устройств, которые сначала анализируют аккумулятор и регулируют зарядку в соответствии с состоянием аккумулятора.

    — Время зарядки: в зависимости от типа батареи (мокрая/залитая, AGM, гелевая) свинцово-кислотные батареи можно зарядить за 5-10 часов, в то время как большинство литиевых батарей можно полностью зарядить за 1-2 часа, рекомендуется 2-5 часов.

    — Обслуживание: литиевые батареи не требуют обслуживания, в отличие от свинцово-кислотных батарей.

    — Положение: литиевые батареи могут работать в любом положении, в то время как свинцово-кислотные батареи должны располагаться вверх дном (влажные/залитые водой), хотя некоторые модели (AGM, Gel-Cell) могут работать и в положении на боку.

    — Последовательное/параллельное соединение: при последовательном и/или параллельном соединении аккумуляторов очень важно использовать аккумуляторы одной модели, одного производителя, желательно из одной партии.

    Но, в то время как свинцово-кислотные батареи могут свободно соединяться последовательно и/или параллельно, литиевые батареи могут соединяться последовательно и/или параллельно только в том случае, если это явно разрешено их производителем.

    В большинстве случаев большие литиевые батареи допускают соединения 4S4P — до 4 батарей последовательно и/или до 4 батарей параллельно, что позволяет некоторым моделям создавать аккумуляторные блоки с номинальным напряжением 51,2 В и емкостью более 1600 Ач! Такие аккумуляторные блоки могут быть дорогими, но они могут долгое время питать большие автофургоны или дома во время отключений электроэнергии, чрезвычайных ситуаций или просто при отключении от сети…

    — Цена батареи или аккумуляторной батареи: изначально литиевые батареи стоят дороже, чем свинцово-кислотные батареи, но в долгосрочной перспективе они дешевле, что позволяет сэкономить много денег в приложениях, которые часто перезаряжаются и где батареи разряжается относительно сильным током.

    Конечно, между свинцово-кислотными и литиевыми батареями есть и другие отличия, но эти самые важные.

    Аккумуляторы 4D, 6D и 8D в качестве автономных аккумуляторов

    Аккумуляторы 4D, 6D и 8D очень часто используются в автономных приложениях для питания домов, жилых автофургонов и аналогичных объектов и транспортных средств, когда питание от сети отсутствует.

    Из-за своих преимуществ перед свинцово-кислотными батареями литиевые батареи глубокого разряда все чаще используются для питания домов, жилых автофургонов и т. п. во время отключений электроэнергии, в чрезвычайных ситуациях или просто при отключении от сети.

    Поскольку лучшие литиевые аккумуляторы поддерживают соединения до 4S4P, довольно легко создавать большие, хотя и изначально дорогие аккумуляторные блоки.

    Например, аккумуляторный блок, состоящий из аккумуляторов 16 Ampere Time 12V 300Ah (ссылка Amazon, открывается в новом окне), имеет номинальное напряжение 51,2V, емкость 1200Ah и весит всего 1008 фунтов (~457 кг) — мы говорим «только», потому что свинцово-кислотный аккумулятор, способный хранить ~ 61 кВтч энергии, был бы просто слишком тяжелым для любого транспортного средства.

    Примечание: Аккумулятор Lossigy 12 В 400 Ач (ссылка на Amazon, открывается в новом окне) поддерживает соединения 4S10P и может использоваться для создания аккумуляторных блоков еще большего размера!

    Конечно, такие большие аккумуляторные блоки используются нечасто, но они просто показывают, насколько могут отличаться AGM/Gel и литиевые аккумуляторы.

    Аккумуляторы 4D, 6D и 8D в качестве резервных аккумуляторов погружных насосов

    Резервные аккумуляторы погружных насосов обычно представляют собой батареи BCI Group 31, но некоторые пользователи предпочитают резервные системы погружных насосов на основе более крупных аккумуляторов.

    Резервные батареи погружных насосов должны быть надежными батареями, способными выдерживать годы работы в режиме ожидания, в ожидании отключения электроэнергии или аварийной ситуации.

    Хотя могут использоваться как свинцово-кислотные, так и литиевые батареи, резервные батареи для погружных насосов не обязательно должны быть сверхлегкими батареями и не должны поддерживать сверхбольшое количество циклов зарядки/разрядки.

    Но резервные аккумуляторные батареи погружных насосов должны обеспечивать электроэнергию даже при сильных скачках напряжения – электродвигатели, питающие погружные насосы, изначально могут потреблять довольно большие токи, даже большие, чем заявлено их производителем (неудивительно, если/когда эти двигатели не тестировались в течение более длительного периода времени).

    Таким образом, если Вы ищете надежный резервный аккумулятор для большого водоотливного насоса, выберите аккумулятор AGM или Gel-Cell 4D, 6D или 8D.

    Например, батарея Renogy 12V 200Ah AGM (ссылка на Amazon, открывается в новом окне) весит 129 фунтов (~58,5 кг), поддерживает до 600 циклов зарядки/разрядки при глубине разряда до 50%, имеет срок службы в режиме ожидания ~10 лет (77°F, 25°C), относительно низкая скорость саморазряда (<3% в месяц, при 77°F/25°C), может обеспечить до 2000 ампер в течение 5 секунд и поддерживает максимальную зарядку ток 60 ампер.

    Очевидно, что он намного тяжелее, чем аналогичные литиевые аккумуляторы, но при необходимости может обеспечить большой ток, очень хорошо принимает заряд (для AGM-аккумулятора), имеет очень длительный срок службы в режиме ожидания и т. д.


    The Best 4D, Аккумулятор глубокого разряда 6D и 8D — выберите правильный

    Принимая во внимание все сказанное, трудно выбрать «лучший» по одной очень простой причине — у людей разные потребности и требования, и поэтому им нужны разные батареи.

    Чтобы узнать больше об этих батареях, ознакомьтесь с нашими статьями:

    — Какая литиевая батарея на 12 В лучше?

    — лучшие литиевые батареи для троллинговых моторов 12 В и 24 В

    — литиевые батареи 100 Ач — батареи 12 В, 24 В, 36 В и 48 В

    — лучшие литиевые батареи 12 В, 24 В, 36 В и 48 В для инвертора a0 Power Литиевые аккумуляторы для гольф-каров 48 В

    — Литиевые аккумуляторы 200 Ач — модели 12 В, 24 В, 36 В и 48 В

    — Лучшие литиевые аккумуляторы глубокого цикла 12 В 300 Ач и 400 Ач

    или ознакомьтесь с нашими статьями и руководствами.

    Если Вы ищете большие свинцово-кислотные аккумуляторы, рассмотрите модели Renogy, Mighty Max, VMAXTANKS и аналогичных брендов.

    А если Вы ищете большие литиевые батареи, рассмотрите модели от Ampere Time, Chins, Lossigy, Jita, Zooms и им подобных брендов.

    Примечание: некоторые бренды даже не знают, как правильно пишется их название по-английски, но они производят хорошие аккумуляторы 😉


    Кратко: Аккумуляторы многих брендов производят аккумуляторы AGM, Gel-Cell и литиевые группы 4D, 6D, 8D, которые используются в различных приложениях, включая морские, автомобильные, RV, резервные, медицинские системы и системы безопасности и т. д.

    Тем не менее, существует несколько моделей с выдающимися характеристиками, поэтому выбирайте их в соответствии со своими потребностями и предпочтениями.

    АККУМУЛЯТОР DEEP CYCLE ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

    АККУМУЛЯТОР DEEP CYCLE ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

     

    Слово предостережение:   Свинцово-кислотные аккумуляторы содержат сернокислотный электролит, который сильно едкий яд, выделяет газы при перезарядке и взрывается, если загорелся. Это причинит вам боль… ПЛОХО!   При работе с батареями необходимо обеспечить достаточную вентиляцию, снимите украшения, наденьте защитные очки (безопасность очки) и одежду, а также проявлять осторожность. Сделай , а не допускают электролит батареи смешивать с соленой водой. Даже небольшое количество этой комбинации будет производить Газ хлор, который может УБИТЬ вас! По возможности, пожалуйста, следуйте инструкции производителя по тестированию, прыжкам, установке, зарядке и выравниванию батареи.

    Этот FAQ предполагает 12-вольтовая шестиэлементная свинцово-кислотная батарея с отрицательным заземлением. приложений в Северной Америке. Для шестивольтовых батарей разделите напряжение на два; для восьмивольтовых аккумуляторов делим на 1,5; для 24-вольтовых аккумуляторов удвойте напряжение; а также для 48-вольтовых аккумуляторов кратно четырем.

    Технические детали выделено курсивом.

    1. ЧТО ТАКОЕ НИЖНЯЯ ЛИНИЯ?

    2. ЗАЧЕМ?

    3. КАК ПРОВЕРИТЬ A АККУМУЛЯТОР ГЛУБОКОГО ЦИКЛА?

    4. ЧТО Я СМОТРЮ ДЛЯ ПОКУПКИ АККУМУЛЯТОРА?

    5. КАК УСТАНОВИТЬ БАТАРЕЯ?

    6. КАК ЗАРЯДИТЬ (ИЛИ ВЫРАВНИВАТЬ) АККУМУЛЯТОР?

    7. КАК УВЕЛИЧИТЬ ЖИЗНЬ БАТАРЕИ?

    8. ЧТО САМОЕ САМОЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ АККУМУЛЯТОРОВ?

    9. КАК МОЖНО ХРАНИТЬ БАТАРЕИ?

    10. ЧТО ТАКОЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ МИФЫ О БАТАРЕЯХ?

    11. СКОЛЬКО ПРОДОЛЖАЕТСЯ АККУМУЛЯТОР DEEP CYCLE РАБОТАЕТ НА ОДНОЙ ЗАРЯДКЕ?

    12. КАК Я МОГУ ВОССТАНОВИТЬ СУЛЬФИРОВАННУЮ БАТАРЕЮ?

    13. КАК Я МОГУ УМЕНЬШИТЬ ВРЕМЯ ПЕРЕЗАРЯДКИ?

    1. ЧТО ТАКОЕ РЕЗУЛЬТАТ?

    1.1. Удалить поверхность заряжайте перед тестированием и проверяйте удельный вес в каждой ячейке. (Пожалуйста см. Раздел 3.)

    1.2. Зарядите как можно скорее по возможности после выписки. (См. Раздел 6.)

    1.3. Размер зарядного устройства так что он будет заряжать аккумулятор в течение восьми-десяти часов. (См. Раздел 6.)

    1.4. Покупайте самое свежее и самый большой аккумулятор на ампер-час, который будет соответствовать вашим требованиям. (См. Раздел 4.)

    1.5. Выполнять профилактические техническое обслуживание, особенно в жаркую погоду. (Посмотри пожалуйста Раздел 7.7.)

    1.6. Чем мельче средний разряд, тем дольше срок службы батареи. (Посмотри пожалуйста Раздел 7.5.)

    1.7. Температура имеет значение! Жара убивает машину аккумуляторы и холод снижают доступную емкость.

     

    2. ЗАЧЕМ?

    Потому что только богатые могут позволить себе дешевые батарейки…..

    Глубокий цикл хорошего качества свинцово-кислотная батарея будет стоить от 50 до 200 долларов и при правильном обслуживании даст вам не менее 150 циклов глубокого разряда. Цель батареи глубокого цикла состоит в том, чтобы обеспечить питание для троллинговых двигателей, тележек для гольфа, вилочных погрузчиков, бесперебойного питания расходные материалы (ИБП) и другие аксессуары для морских и прогулочных транспортных средств (RV), коммерческих и стационарные приложения. Разряженные батареи почти всегда встречаются в большинстве случаев. неподходящее время: по озеру, в ненастье или в 17 тройник.

    2.1. Как делается аккумулятор?

    Есть отличный описание производства батареи на веб-сайте Battery Council International (BCI) по адресу http://www. batterycouncil.org/made.html. Двенадцативольтовый автомобильный аккумулятор состоит из шести ячейки, каждая из которых производит 2,1 вольта и которые соединены последовательно от плюса к отрицательный. Каждая ячейка состоит из элемента, содержащего положительные пластины, все соединены вместе и отрицательные пластины, которые также все соединены вместе. Они по отдельности разделены тонкими листами электроизоляционного пористого материала “ конверты” [обозначены цифрой 3 на диаграмме ниже], которые используются как прокладки между положительным (обычно светло-оранжевым) и отрицательным (обычно синевато-серым) пластины, чтобы предотвратить их электрическое замыкание друг на друга. Тарелки [№2 в диаграмма ниже], внутри ячейки чередуются с положительной пластиной, отрицательной пластиной и т. д. на. Пластина состоит из металлической сетки, которая служит опорным каркасом для активный пористый материал, который «вклеен» в теме. В Европе, Популярно использование твердых свинцовых положительных пластин Планте.

    [Источник: BCI]

    После при отверждении пластин они составляются в ячейки, а ячейки вставляются в корпус из прочного полипропилена или твердой резины высокой плотности [№1 на диаграмме выше]. ячейки подключены к клеммам [№ 5 на схеме выше], и корпус закрыт и затем заполнен разбавленным электролитом серной кислоты [№ 4 на диаграмме выше]. Аккумулятор изначально заряжен или сформировал для преобразования желтого оксида свинца (PbO или Литараж) в пероксид свинца (PbO 2 ), который обычно имеет темно-коричневый цвет. или черный. Электролит заменяется, и батарея получает завершающий заряд. Некоторые батареи «сухая зарядка» Это означает, что батареи поставляются без электролит, который добавляется и перезаряжается при вводе в эксплуатацию.

    [Источник: BCI]

     

    Два важных Соображениями в конструкции батареи являются пористость и диффузия. Пористость – это ямы и туннели в пластине, которые позволяют серной кислоте попасть внутрь пластина. Диффузия – это распространение, перемешивание и смешивание одной жидкости с еще один. Когда вы используете аккумулятор, свежая кислота должна контактировать с материал пластины и образовавшуюся воду необходимо отводить от пластины. Чем больше поры или выше температура, тем лучше диффузия.

    2.2. Как работает батарея?

     

     

    [Источник: БКИ]

     

    Подробнее Описание работы батареи можно найти на веб-сайте BCI по адресу http://www.batterycouncil.org/works.html. Аккумулятор создается путем чередования двух разных металлов, таких как диоксид свинца 9.1041 (PbO 2 ), положительные пластины и свинец Sponger (Pb), отрицательные пластины. Затем пластины погружают в разбавленную серную кислоту (H 2 SO 4 ), электролит. Типы металлов и используемый электролит будут определять выходную мощность. клетки. Типичная свинцово-кислотная батарея выдает примерно 2,1 вольта на клетка. Химическое взаимодействие между металлами и электролитом создает электроэнергия. Энергия течет от батареи, как только есть электрическое нагрузки, например, стартер, замыкающий цепь между плюсом и отрицательные клеммы. Электрический ток течет в виде заряженных порций кислоты (ионов) между пластинами аккумулятора и в виде электронов во внешней цепи. Действие свинцово-кислотной аккумуляторной батареи определяется используемыми химическими веществами, состоянием заряда, температура, пористость, диффузия и нагрузка определяют действие свинцово-кислотного накопителя. батарея.

    2.3. Зачем батарейки умереть?

    В холодном климате Батарея обычно стареет по мере того, как материал активной положительной пластины осыпается (или отслаивается) из-за расширение и сжатие, происходящее во время циклов разрядки и перезарядки. А коричневый осадок, шлам или грязь скапливаются на дне корпуса и могут привести к короткому замыканию ячейки вне. В жарком климате дополнительными причинами отказа являются положительное увеличение сетки, коррозия металла положительной сетки в электролите, усадка отрицательной сетки, коробление пластин, и потери воды. Глубокий разряд, нагрев, вибрация, перезарядка, недозарядка и неиспользование ускоряют этот процесс старения. Еще одна важная причина преждевременного выход из строя аккумулятора — сульфатация свинца. См. раздел 12. для получения дополнительной информации о сульфатации. Использование водопроводной воды для заправки аккумуляторов может привести к сульфат кальция, который также покроет пластины и заполнит поры. Подзарядка Засульфатированная батарея — это все равно, что пытаться мыть руки в перчатках. Когда активный материал в пластинах больше не может выдерживать разрядный ток, и батарея «умирает».

    Большинство дефектных аккумуляторы, возвращенные производителям в период бесплатного размещения, являются исправными. Это говорит о том, что большинство продавцов новых аккумуляторов не умеют или не умеют принимать время, чтобы правильно загрузить тест или перезарядить их.

     

    3. КАК ПРОВЕРИТЬ АККУМУЛЯТОР?

    Шесть простых шагов при тестировании батареи глубокого разряда: осмотрите, перезарядите, снимите поверхностный заряд, измерьте состояние заряда, нагрузочный тест и перезарядка. Если у вас негерметичный аккумулятор, настоятельно рекомендуется использовать качественный ареометр с температурной компенсацией; эти можно купить в магазине автозапчастей по цене от 5 до 20 долларов. Ареометр – это устройство поплавкового типа, используемое для определения состояния заряда путем измерения удельного веса электролита в каждой ячейке. Это очень точный способ определения состояние заряда аккумулятора и его слабые или разряженные элементы. Для устранения неполадок зарядки или электрические системы или если у вас герметичная батарея, вам понадобится цифровой вольтметр с Точность 0,5% или выше. Цифровой вольтметр можно приобрести в магазине электроники. магазине, таком как Radio Shack, по цене от 20 до 200 долларов. Аналоговые вольтметры не точны достаточно, чтобы измерить разницу в милливольтах состояния заряда батареи или выхода системы зарядки. Покупка тестера нагрузки батареи не является обязательной; если вы используйте тележку для гольфа или электрический троллинговый двигатель каждый день, купите один.

    3.1. ПРОВЕРЬТЕ

    Визуальный осмотр явные проблемы. Например, есть ли ослабленный или оборванный ремень генератора, электролит уровни ниже верх пластин, коррозия или вздутие кабелей, коррозия терминала зажимы, грязная или мокрая верхняя часть батареи, ослабленные прижимные зажимы, ослабленные кабельные наконечники или протекающий или поврежденный корпус батареи?

    Если электролит в негерметичных батареях низкий уровень, дайте батарее остыть и добавьте дистиллированный воды до уровня, указанного производителем батареи. Если это не указано, используйте 1/4 дюйма (7 мм) ниже нижней части пластиковой заливной трубки (вентиляционные отверстия). Тарелки должны быть всегда накрыты. Избегайте переполнения , особенно в горячих климата, потому что тепло приведет к расширению электролита и его переливу.

    3.2. ПЕРЕЗАРЯДКА

    Перезарядка аккумулятора до 100% заряда. Если батарея имеет разницу удельного веса 0,03 чтение между самой низкой и самой высокой ячейкой, то вы должны уравнять его. (См. Раздел 6.)

    3.3. УДАЛИТЬ ПОВЕРХНОСТЬ ОПЛАТА

    Поверхностный заряд неравномерная смесь серной кислоты и воды на поверхности пластин в результате зарядка или разрядка. Это сделает слабую батарею хорошей или хорошую батарею. Плохо. Вам необходимо устранить поверхностный заряд одним из следующих способов:

    3.3.1. Разрешить батарея должна сидеть от четырех до двенадцати часов, чтобы рассеять поверхностный заряд.

    3.3.2. Приложить нагрузку то есть 33% ампер-часа мощности в течение пяти минут и ждать от пяти до десяти минут.

    3.3.3. С батареей нагрузочный тестер, приложите нагрузку не менее половины номинального значения CCA батареи в течение 15 секунд и подождите пять-десять минут.

    3.4. ИЗМЕРИТЬ ЗАЯВЛЕННЫЙ

    Если аккумулятор температура электролита выше 110 F (43,3 C), дайте ему остыть. Чтобы определить состояние заряда батареи при температуре электролита батареи 80 F (26,7 C), используйте следующую таблицу. В таблице предполагается, что показание удельного веса 1,265 является полностью заряженный, влажный, свинцово-кислотный аккумулятор. Для других температур электролита используйте Ниже приведена таблица температурной компенсации для регулировки напряжения разомкнутой цепи или удельного напряжения. Показания гравитации. Напряжение разомкнутой цепи будет различаться для гелевых элементов и аккумуляторов типа AGM. поэтому проверьте спецификации производителя.

    Цифровой вольтметр Открытый Напряжение цепи

    Приблизительное состояние заряда

    Средняя ячейка ареометра Удельный вес

    Точка замерзания электролита

    12,65

    100%

    1,265

    -75 Ф
    (-59,4 С)

    12,45

    75%

    1,225

    -55 Ф
    (-48,3 С)

    12,24

    50%

    1. 190

    -34 Ф
    (-36,7 С)

    12.06

    25%

    1,155

    -16 Ф
    (-26,7 С)

    11,89

    Выписан

    1.120

    -10 Ф
    (-23,3 С)

     

    ЗАЯВЛЕННЫЙ

    [Источник: БКИ]

     

    Температура электролита 9 градусов по Фаренгейту4088

    Температура электролита Цельсия

    Добавить или вычесть Показания SG ареометра

    Добавить или вычесть в цифровой Показания вольтметра

    160

    71,1

    +. 032

    +.192

    150

    65,6

    +.028

    +.168

    140

    60,0

    +.024

    +.144

    130

    54,4

    +.020

    +.120

    120

    48,9

    +. 016

    +.096

    110

    43,3

    +.012

    +.072

    100

    37,8

    +.008

    +.048

    90

    32,2

    +.004

    +.024

    80

    26,7

    0

    0

    70

    21. 1

    -.004

    -.024

    60

    15,6

    -.008

    -.048

    50

    10

    -.012

    -.072

    40

    4,4

    -.016

    -.096

    30

    -1,1

    -. 020

    -.120

    20

    -6,7

    -.024

    -.144

    10

    -12,2

    -.028

    -.168

    0

    -17,8

    -.032

    -.192

     

    ТЕМПЕРАТУРА КОМПЕНСАЦИЯ

     

    Электролит Температурная компенсация, в зависимости от рекомендаций производителя батареи, будет отличаться. Если вы используете HYDROMETER без температурной компенсации, сделайте корректировки, указанные в таблице выше. Например, при 30 F (-1,1 C) показание удельного веса будет 1,245 для 100% состояния заряда. В 100 F (37,8 C), удельный вес будет 1,273 при 100% состоянии заряда. Это почему использование ареометра с температурной компенсацией настоятельно рекомендуется и является более точным чем другие средства. Если вы используете ЦИФРОВОЙ ВОЛЬТМЕТР , отрегулируйте указано в таблице выше. Например, при 30 F (-1,1 C) показания напряжения будет 12,53 для 100% состояния заряда. При 100 F (37,8 C) напряжение будет быть 12,698 для 100% состояния заряда.

    Для негерметичных батареи, проверьте удельный вес в каждой ячейке с помощью ареометра и усредните чтения. Для герметичных аккумуляторов измерьте напряжение холостого хода на аккумуляторе. клеммы точным цифровым вольтметром. Это единственный способ определить Состояние заряда. Некоторые батареи имеют встроенный ареометр, который измеряет только состояние заряда в один из его шести ячеек. Если встроенный индикатор прозрачный или светло-желтый, то в аккумуляторе низкий уровень электролита, и его следует дозаправить. и перезарядить перед продолжением. Если герметизирована, батарея сгорела и должна быть заменены. Если состояние заряда ниже 75%, используя либо конкретный испытание на силу тяжести или напряжение или встроенный ареометр показывает плохое (обычно темное), то Аккумулятор необходимо зарядить перед продолжением . Вам следует заменить батареи, если возникает одно или несколько из следующих условий:

    3.4.1. если есть 0,05 (иногда выражается как 50 баллов) или более разница в показаниях удельного веса между самой высокой и самой низкой ячейкой у вас есть слабая или мертвая ячейка (ячейки). Если ты действительно повезло, применение заряда EQUALIZING может исправить это состояние. (См. Раздел 6.)

    3.4.2. Если батарея не будет перезаряжаться до 75% или более уровня заряда или если встроенный ареометр по-прежнему не означает «хорошо» (обычно зеленый, что означает уровень заряда 65% или выше).

    Если вы знаете, что батарея пролилась или запузырилась, а электролит был заменен водой, вы можно заменить старый электролит новым электролитом и вернуться к шагу 3.2 выше. Аккумуляторный электролит представляет собой смесь 25% серная кислота и дистиллированная вода. Дешевле заменить электролит, чем купить новый аккумулятор.

    3.4.3. Если цифровой вольтметр показывает 0 вольт, у вас открытая ячейка.

    3.4.4. Если цифровой вольтметр показывает от 10,45 до 10,65 вольт, у вас, вероятно, есть короткое замыкание или сильное разряженный аккумулятор.  Короткое замыкание ячейки вызвано касанием пластин, осадком (шламом). наросты или наросты между плитами.

    3.5. ТЕСТ НАГРУЗКИ

    Если аккумулятор полностью заряжен или имеет хорошую встроенную индикацию ареометра, тогда вы можете проверить емкость батареи, применяя известную нагрузку и измеряя время, необходимое для разрядки батареи. батареи, пока не останется 20% емкости. Обычно скорость разряда, которая разрядить батарею можно за 20 часов. Например, если у вас есть Аккумулятор емкостью 80 ампер-часов, то нагрузка в четыре ампера разрядит аккумулятор за примерно 20 часов (или 16 часов до уровня 20%). Новые батареи могут занять до 50 циклов зарядки/разрядки до достижения номинальной емкости. В зависимости в вашем приложении считаются аккумуляторы с 80% или менее от их первоначальной емкости. быть плохим.

    3.6. ПЕРЕЗАРЯДКА

    Если аккумулятор проходит тест нагрузки, вы должны перезарядить его как можно скорее, чтобы восстановить его до пика производительности и предотвращения сульфатации свинца.

     

    4. ЧТО Я ИЩУ ПРИ ПОКУПКЕ НОВАЯ БАТАРЕЯ?

    4.1. Ампер-час (или Резервная мощность) Рейтинг

    Самое главное Соображением при покупке батареи глубокого цикла является ампер-час (Ач) или резервная емкость. (или резервных минут), который будет соответствовать вашим требованиям или превышать их, а также вес ты можешь нести . Большинство аккумуляторов глубокого цикла рассчитаны на скорость разряда 100 ампер, 20 ампер или 8 ампер. Чем выше разряд, тем ниже емкость из-за Эффект Пейкерта и внутреннее сопротивление батареи. Резервная мощность (RC) это количество минут, в течение которых полностью заряженная батарея при 80 F (26,7 C) разряжается при 25 ампер до того, как напряжение упадет ниже 10,5 вольт. Преобразование резервной емкости (RC) до ампер-часов при токе 25 ампер, кратном RC на 0,4167.   Подробнее ампер-часы (или RC) лучше в любом случае . В пределах размера группы BCI, батарея с более высоким ампер-часом (или RC) будет иметь более длительный срок службы и весить больше из-за более толстых пластин и большего количества свинца.

    Следующие график показывает влияние температуры на емкость батареи:

    ЕМКОСТЬ по сравнению с ТЕМПЕРАТУРОЙ C

    [Источник: Concorde]

     

    Если больше требуются ампер-часы, можно подключить два (или больше) новых и одинаковых 12-вольтовых аккумуляторы параллельно . Также можно подключить два больших новых и одинаковых шестивольтовых батареи в серии , присоединив отрицательную клемму первой батареи к плюсовая клемма второго аккумулятора. Если вы подключите две 12-вольтовые батареи в параллельных, идентичных по типу, возрасту и емкости, вы потенциально можете удвоить общая вместимость. Если вы соедините два разных типа, вы либо перезаряжайте меньший из двух, иначе вы занижаете больший из двух.

    Рекомендуемый параллельные и последовательные соединения:

     

    [Источник: Interstate Batteries]

     

    При подключении Таким образом, батареи будут разряжаться и заряжаться одинаково. При подключении в последовательно или параллельно и во избежание проблем с подзарядкой выполните , а не смешать старое и новое аккумуляторы или аккумуляторы разных типов.   Кабели должны быть короткими и размер кабеля должен быть достаточно большим, чтобы предотвратить значительное падение напряжения; должно быть максимум 0,2 вольта (200 милливольт) или меньше падения между батареями.

    4.2. Тип

    Автомобильные аккумуляторы специально разработан для высоких начальных пусковых токов (обычно от 200 до 400 ампер для 5-15 секунд) для запуска автомобиля и при неглубоких (10% и менее) разрядах. Они не предназначен для глубокого разряда. Аккумуляторы глубокого цикла (и морские) предназначены для длительные разряды при более низком токе, а не при сильноточных разрядах. пластины в автомобильном аккумуляторе более пористые и тонкие, чем в аккумуляторах глубокого цикла, и используют губки или просечно-вытяжные сетки вместо твердого свинца.   Аккумулятор глубокого разряда обычно дольше двух-десяти автомобильных аккумуляторов при использовании в приложениях с глубоким циклом. В в теплую погоду запуск двигателя обычно потребляет менее 5% заряда автомобильного аккумулятора. вместимость. Напротив, батареи глубокого цикла (или морские) используются для приложений. которые потребляют от 20 до 80% емкости аккумулятора.

    Двойной или пусковой морской аккумулятор — это компромисс между автомобильным аккумулятором и аккумулятором глубокого цикла, специально предназначен для морских применений. Батарея глубокого разряда или двойная морская батарея будет работать как Стартерная батарея, если она может выдавать достаточный ток для запуска двигателя, но не так хорошо, как автомобильный аккумулятор. Для применения в соленой воде лучше всего подходят аккумуляторы AGM или гелевые элементы. рекомендуется для предотвращения газообразного хлора.

    Для внедорожников, автомобиля батарея обычно используется для запуска двигателя, а батарея глубокого разряда используется для питания аксессуары для автофургонов. Батареи подключены к диодному изолятору. Когда фургон система зарядки работает, обе батареи заряжаются автоматически. Отлично и легкий для понимания бесплатный буклет о приложениях с несколькими батареями, Введение в Аккумуляторы и системы зарядки можно получить по телефону (800) 845-6269 или (503) 692-5360.

    Два наиболее распространенных Типы аккумуляторов глубокого цикла представляют собой залитые (также известные как влажные или жидкие электролиты) элементы. и клапанно-регулируемый (VR). Эти типы делятся на морские и RV. батареи. Существуют 50-процентные пределы глубины разряда и батареи с губчатыми свинцовыми пластинами, и есть более дорогие аккумуляторы Deep Cycle (тяговые и стационарные) с 80% пределы глубины разряда, цельные свинцовые пластины и более длительный срок службы.

    4.2.1. Затопленный (мокрый) Ячейка

    Глубокая затопленная камера аккумуляторные батареи делятся, как и их аналоги автомобильных аккумуляторов, на не требующие обслуживания (наиболее распространенные) и необслуживаемые (или герметичные), в основе которых лежит их табличка формулировка. Аккумуляторы с низким уровнем обслуживания содержат свинцово-сурьмяные/сурьмяные или пластины из свинца-сурьмы/кальция (двойного сплава или гибрида); использование необслуживаемых аккумуляторов свинец-кальций/кальций.  Преимуществ необслуживаемых аккумуляторов меньше. профилактическое обслуживание, до 250 % меньше потерь воды, более быстрая перезарядка, большая перезарядка сопротивление, снижение конечной коррозии, до 40 % больше жизненных циклов и до 200 % меньше саморазряд. Однако они более склонны к глубокому разряду (разряженному аккумулятору). неудачи из-за повышенного осыпания материала активной пластины и развития барьерный слой между активным материалом пластины и металлической сеткой . Далее, если закрытые, они, как правило, имеют более короткий срок службы в жарком климате, потому что потеря воды не может быть заменены. Юристы автомобильной промышленности предпочитают этот тип батареи, потому что потребители менее подвержены травмам. Наконец, необслуживаемые аккумуляторы как правило, дороже, чем батареи с низким уровнем обслуживания.

    4.2.2. Клапан регулируемый

    Клапан рекомбинантный газ Регулируемые свинцово-кислотные аккумуляторы (VRLA) обычно делятся на две группы: гелевые и аккумуляторные. Впитывающий стеклянный мат (AGM). Аккумуляторы VRLA защищены от проливания, поэтому их можно использовать в полузакрытые помещения, не требуют обслуживания и имеют более длительный срок хранения. Их самым большим недостатком является высокая начальная стоимость (в два-три раза), но, возможно, они могут имеют в целом более низкую совокупную стоимость владения благодаря более длительному сроку службы и отсутствию полива затраты на оплату труда, всего если они правильно обслуживаются и перезаряжаются.

    [Источник: Hawker]

    4.3. Размер и клеммы

    В Северной Америке Номер группы Battery Council International (BCI) (например, U1, 24, 27, 31, 8D и т. д.) основан на от физического размера корпуса, расположения клемм и полярности клемм. В Европе, используются стандарты EN, IKC, итальянский CEI и немецкий DIN, а в Азии — японский JIS. используется стандарт. В пределах группы номиналы в ампер-часах или RC, гарантия и батарея Тип будет варьироваться в моделях одной и той же марки или от марки к марке. Вы также можете найти Информация о размерах BCI доступна на сайте http://www.exidebatteries.com/bci.cfm. Как правило, аккумуляторы продаются по моделям, а некоторые номера групп продаются по одинаковой цене. Этот означает, что за те же деньги потенциально можно купить физически большую батарею с больше ампер-часов или RC, чем батарея, которую вы заменяете. Убедитесь, что сменная батарея подойдет, кабели будут подсоединены к правильным клеммам, и что терминалы не будут касаться ничего другого.

    Шесть типов клемм аккумуляторной батареи: SAE Post, GM Side, L Stud, комбинация SAE и Stud и комбинация Почта SAE и сторона GM. Для автомобильных приложений SAE Post является наиболее популярным, затем следует сторона GM, а затем комбинация двойной стойки SAE и стороны GM. L клемма используется на некоторых европейских автомобилях, мотоциклах, садовых и газонных устройствах, снегоходах и другие легковые автомобили. Клеммы шпильки используются в тяжелом режиме и глубоком цикле батареи. Положительная клемма SAE Post немного больше (на 1/16), чем отрицательный. Расположение клемм и полярность могут различаться.

     

    [Источник: BCI]

     

    Аккумулятор производители или дистрибьюторы часто используют собственные торговые марки своих аккумуляторов для крупных сетей. магазины. Алфавитный список в порядке наибольшей батареи производителей/дистрибьюторов в Северной Америке и некоторые из их торговых марок, товарных знаков и частные торговые марки можно найти на http://www.geocities.com/bjb_darden или свяжитесь с Биллом Дарденом по адресу mailto:[email protected] Право собственности, торговая марка, веб-адреса и номера телефонов могут быть изменены. За например, 29 сентября, 2000 г. Exide приобрела GNB, а Johnson Controls приобрела Gylling. Оптима. Exide — крупнейший производитель аккумуляторов в мире, а Johnson Controls является крупнейшим производителем в Америке.

    4.4. Свежесть

    Определение свежесть батареи иногда трудно. Никогда не покупайте мокрый свинцово-кислотный батарея, которая больше , чем три месяцев, потому что к тому времени она начала сульфат, если он периодически не перезаряжался (это не обычная практика многих розничных продавцов) или он заряжен всухую. Исключениями из этой рекомендации являются AGM и Гелевые батареи, которые можно хранить до 12 месяцев, прежде чем уровень заряда упадет. 80% или ниже. Дополнительную информацию см. в Разделе 12. информация о сульфатации. Дилеры часто размещают свои старые аккумуляторы на складе. стойки, поэтому они будут продавать в первую очередь. Новые батареи часто можно найти в задней части автомобиля. на стеллаже или в кладовой. Дата изготовления выбита на корпусе или напечатано на наклейке.

    Некоторые из методы кодирования даты производителя следующие:

    4.4.1. Delphi (AC Delco и некоторые Sears DieHard)

    Даты проштампованы обложка возле одного поста. Первая цифра — год. Второй символ — месяц AM, пропуская I. Последние два символа обозначают географические области. Пример 0BN3=2000 февраль.

     

    [Источник: Interstate Batteries]

     

    4. 4.2. Дуглас

    Дуглас использует буквы их названия для обозначения года выпуска и цифры 1-12 для месяц. D=1994 O=1995 U=1996 G=1997 L=1998 A=1999 S=2000 Пример S02=2000 Февраль

    4.4.3. Ист-Пенн, GNB (Чемпион) и Johnson Controls Inc. (Interstate и некоторые Sears DieHard)

    Обычно на наклейке или горячим тиснением на боковой стороне корпуса. A = январь, B = февраль, а буква I пропущено. Цифра рядом с буквой — год отгрузки. Пример B0=февраль 2000 г.

     

    [Источник: Interstate Batteries]

     

    4.4.4. Exide (некоторые Sears не-Gold DieHards)

    Четвертый или пятый символ — месяц. Следующий числовой символ — год. А-М пропуская И. Пример RO8B0B=Фев. 2000.

     

    [Источник: Interstate Batteries]

     

    4. 4.5. Троян

    Штамп на почте, 2 шт. Месяцы после даты изготовления .

    Если ты не можешь определите код даты, обратитесь к дилеру или свяжитесь с производителем. Как хлеб, свежее определенно лучше и имеет значение.

    4.5. Гарантия

    То же, что и шина гарантии, гарантия на батарею , а не обязательно указывает на качество или стоимость в течение срока службы батареи. Большинство производителей будут пропорционально распределять гарантии на основе в списке цена плохой батареи, поэтому, если батарея вышла из строя на полпути или более в течение гарантийного срока, купив новая батарея может стоить вам меньше, чем оплата разницы по пропорциональной гарантии. Исключением является бесплатный . гарантии на замену и представляет собой риск, который производитель готов предполагать. Более длительный гарантийный срок бесплатной замены лучше.

     

    5. КАК УСТАНОВИТЬ БАТАРЕЮ?

    5.1. Тщательно вымойте и очистите старую батарею, клеммы батареи и корпус или поддон теплой водой, чтобы свести к минимуму проблемы из-за кислоты или коррозии. Сильную коррозию можно нейтрализовать смесью одного фунта пищевой соды на один галлон теплой воды. Наденьте защитные очки и, используя жесткую щетку, смахните от себя. Кроме того, пометьте кабели, чтобы не забыть, какой из них для повторного подключения.

    5.2. Выключить все электрические выключатели в автомобиле и выключите зажигание. Отключить любой системы сигнализации. Сначала отсоедините ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ кабель , так как это сведет к минимуму возможность короткого замыкания аккумулятора при удалении другого кабеля. Защитите отрицательный кабель, чтобы он не мог «отпружинить» и контакт. Затем снимите кабель POSITIVE , а затем прижимную скобу или зажим. Если прижимной кронштейн сильно проржавел, замените его. Распоряжаться старую батарею, обменяв ее при покупке новой или сдав на переработку центр. По данным BCI, более 96% свинца старой батареи перерабатывается, что делает батареи один из наиболее полностью переработанных из всех переработанных предметов. Пожалуйста, помните что батареи содержат большое количество вредного свинца и кислоты, поэтому, пожалуйста, утилизируйте старую батарею должным образом для безопасности и защиты нашей хрупкой окружающей среды.

    [Источник: БКИ]


    [Источник: БКИ]

     

    5.3. После удаления старая батарея, убедитесь, что поддон или коробка батареи, а также кабельные клеммы или разъемы чистый. В магазинах автозапчастей продается дешевая проволочная щетка, которая позволит вам очистить внутри клеммных зажимов и клемм. Если клеммы, кабели или прижим кронштейны сильно проржавели, замените их. Корродированные клеммы или набухшие кабели значительно снизить пусковую способность.

    5.4. Используйте парафин пропитанные маслом войлочные шайбы, найденные в магазинах автозапчастей, или тонким слоем покройте клемму, клеммные зажимы и открытый металл вокруг батареи смазать высокотемпературной смазкой или вазелин (вазелин) для предотвращения коррозии. Не используйте войлочные шайбы между сопрягаемые токопроводящие поверхности с боковыми клеммами аккумуляторов. Использование нержавеющей стали и другие металлические шайбы также вызвали проблемы с электролизом и высоким сопротивлением.

    5.5. Поместите сменную батарею, чтобы ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ кабель подключался к ОТРИЦАТЕЛЬНОМУ (-) Терминал. Изменение полярности электрического система серьезно повредит УНИЧТОЖИТЬ ее. Это может даже привести к взрыву аккумулятора.

    5.6. После замены прижимной скобы, подсоедините кабели в обратном порядке, т. е. прикрепите POSITIVE кабель сначала а потом ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ последний кабель.

    5.7. Перед использованием батареи, проверьте уровень электролита и долейте дистиллированную воду, чтобы покрыть пластины. Проверьте состояние заряда и при необходимости подзарядите. Затем перепроверьте электролит. уровня после того, как аккумулятор остынет, и долейте дистиллированной воды по мере необходимости, но не не переполнять.

     

    6. КАК ЗАРЯДИТЬ (ИЛИ ВЫРАВНИВАТЬ) МОЯ БАТАРЕЯ?

    До четырех фазы зарядки аккумулятора: объемная, абсорбционная, выравнивающая и подзарядка. Масса этап, когда ток зарядного устройства является постоянным, а напряжение батареи увеличивается. Вы можете подать на батарею любой ток, который она принимает, но не более 20% от номинального. ампер-час, и это не приведет к перегреву. Фаза поглощения где напряжение зарядного устройства постоянно, а ток уменьшается до тех пор, пока батарея полностью не разрядится. заряжен. Обычно это происходит, когда зарядный ток падает до 1% или менее от емкость аккумулятора в ампер-часах. Например, конечный ток для 100 ампер-час батареи составляет 1,0 ампер или меньше.

    Дополнительный компенсатор фаза представляет собой управляемый 5%-ный перезаряд, который выравнивает и уравновешивает напряжение и удельную сила тяжести в каждой ячейке, эффект увеличения напряжения заряда. Уравнивание устраняет накопление химических эффектов, таких как расслоение, когда концентрация кислоты больше в нижней части батареи. Это также помогает удалить кристаллы сульфата, которые могли скапливаться на тарелках. Рекомендация по частоте зависит от производитель от одного раза в месяц до одного раза в год, от 10 до 100 глубоких циклов, или когда разница удельного веса между ячейками достигает 0,03 (или 30 баллов). Чтобы уравнять, полностью зарядить аккумулятор; далее увеличьте зарядное напряжение до заводского рекомендации (если не можете найти, добавить 5%). Должно начаться сильное отравление газом происходит (будьте очень внимательны о мерах предосторожности). Возьмите удельный вес показания в каждой ячейке один раз в час. Выравнивание произошло после того, как конкретный значения гравитации больше не повышаются на стадии отравления газом.

    Дополнительный поплавок фаза, на которой напряжение заряда уменьшается, поддерживается постоянным и используется неопределенно долго для поддерживать полностью заряженный аккумулятор. Пожалуйста, обратитесь к Раздел 9для получения дополнительной информации о хранении аккумуляторов и их подзарядке см. Отличный и простой для понимания учебник по основам зарядки аккумуляторов можно найти по адресу http://www.batterytender.com/index2.html. просмотрев Учебники по зарядке и Основы зарядки. Ниже приведены многоступенчатые алгоритмы зарядки от Deltran (Battery Tender) для трех разных типов батареи глубокого цикла:

    Стандартный глубокий цикл (Свинец-сурьма/сурьма)

    Глубокий мат из впитывающего стекла Цикл (AGM)

    Гелевая ячейка для глубокого цикла

    Важно по возможности используйте рекомендации производителя батареи по зарядке для оптимального производительность и жизнь. В дополнение к предыдущему предостережения, вот еще несколько слов предостережения:

    6.1. Никогда, никогда не отсоединяйте кабель аккумуляторной батареи от автомобиля с работающим двигателем, потому что батарея действует как фильтр для электрической системы. Нефильтрованный [пульсирующий DC] электричество может повредить дорогие электронные компоненты, например, компьютер, радиоприемник, системы зарядки и т. д.  Выключите все электрические выключатели и компоненты, выключите зажигания, а затем отсоедините аккумулятор.

    6.2. За негерметичные батареи, проверьте уровень электролита. Убедитесь, что он закрывает пластины, и не замерзнет до того, как начнет перезаряжаться.

    6.3. Делай , а не добавьте дистиллированную воду, если электролит покрывает верхнюю часть пластин, потому что во время в процессе подзарядки он будет нагреваться и расширяться. После того, как зарядка была завершено, перепроверить уровень.

    6.4. Переустановить вентиляционные колпачки ПЕРЕД перезарядкой , перезаряжайте ТОЛЬКО в хорошо проветриваемых помещениях и надевайте защитные очки. Не следует ли НЕ курить или вызывать искры или пламя, когда батарея перезаряжается, потому что батареи выделяют взрывоопасные газы.

    6.5. Если твой Аккумулятор AGM или герметичный залитый тип, НЕ заряжать током ВЫШЕ 12% от номинала RC батареи (или 20% от номинала в ампер-часах). Гелевые клетки должны заряжаться в течение 20 часов и никогда не превышать рекомендуемый производителем уровень или более 14,1 В постоянного тока.

    6.6. Следовать Процедуры производителя аккумуляторов и зарядных устройств по подключению и отсоединению кабелей и другие шаги, чтобы свести к минимуму возможность взрыва или неправильной зарядки батарея. Вы должны выключить зарядное устройство перед подключением или отключением кабели к аккумулятору. Не шевелите кабельные зажимы во время зарядки аккумулятора, потому что может возникнуть искра, которая может привести к взрыву. Хорошая вентиляция или вентилятор рекомендуется для рассеивания газов, образующихся в процессе перезарядки.

    6.7. Если батарея становится горячей, выше 110 F (43,3 C), или происходит сильное выделение газов или извержение электролита происходит, временно выключите зарядное устройство или уменьшите скорость зарядки. Это также предотвратить «тепловой разгон» что может произойти с батареями VRLA.

    6.8. застраховать что зарядка аккумулятора в автомобиле внешним РУЧНЫМ зарядным устройством не повредит бортовая сеть автомобиля под высоким напряжением. Если это даже удаленный возможность, то отсоедините кабели аккумуляторной батареи автомобиля от аккумуляторной батареи ПЕРЕД подключение зарядного устройства.

    6.9. Если ты при перезарядке гелевых аккумуляторов зарядное напряжение, указанное производителем, может быть очень критический. Иногда может потребоваться специальное оборудование для подзарядки. В большинстве случаев, стандартные зарядные устройства глубокого цикла, используемые для перезарядки жидких аккумуляторов, не могут использоваться для перезаряжайте гелевые и AGM батареи из-за их профилей зарядки; их использование будет сократить срок службы батареи или вызвать «тепловой разгон». Сопоставьте зарядное устройство (или настройка зарядного устройства) для типа батареи, которую вы перезаряжаете или заряжаете.

    Использовать внешнюю константу текущее зарядное устройство, которое настроено на подачу не более 12% от номинала RC батареи и следить за состоянием заряда. Помогут таймеры, которые отключат зарядное устройство предотвращения перезарядки аккумулятора. Для разряженных аккумуляторов приведена следующая таблица перечислены рекомендуемые скорости и время зарядки аккумулятора:

    Резервная емкость (RC) Рейтинг

    Медленный Зарядка (РЕКОМЕНДУЕТСЯ)

    Быстро Плата

    80 минут или менее [32 ампер-часа или менее]

    15 часов @ 3 ампера

    5 часов @ 10 ампер

    от 80 до 125 Минуты [от 32 до 50 ампер-часов]

    21 час @ 4 ампера

    7,5 часов при 10 А

    от 125 до 170 Минуты [от 50 до 68 ампер-часов]

    22 часа @ 5 ампер

    10 часов @ 10 ампер

    от 170 до 250 Минуты [от 68 до 100 ампер-часов]

    23 часа @ 6 ампер

    7,5 часов при 20 А

    Свыше 250 Минуты [свыше 100 ампер-часов]

    Круглосуточно @ 10 ампер

    6 часов @ 40 ампер

     

    [Источник: БКИ]

    лучший метод до медленно перезаряжайте аккумулятор при температуре 70 F (21,1 C) в течение 10–20 часов. период (от C/10 до C/20)  с использованием внешнего постоянного напряжения (или токовый зарядник) потому что у кислоты больше времени проникнуть в пластины и меньше механическое воздействие на пластины. C-rate – это измерение заряда или разряд батареи сверхурочно. Выражается как емкость аккумулятора. разделить на количество часов для зарядки или разрядки аккумулятора. Например, Предположим, что емкость батареи составляет 220 ампер-часов, тогда потребуется 11 часов, чтобы перезаряжайте или разряжайте аккумулятор со скоростью C/20.  Постоянное напряжение или «автоматический» зарядное устройство подает регулируемое напряжение примерно от 13,8 до 16 вольт, исходя из рекомендаций производителя и температуры. 10 ампер зарядное устройство постоянного напряжения будет стоить от 30 до 60 долларов в магазине автозапчастей. для большинства простых приложений подзарядки или зарядки.

    Более дорогой трехступенчатый Доступны зарядные устройства с микропроцессорным управлением, которые автоматически абсорбция и поплавковая зарядка. Четырехступенчатое зарядное устройство обеспечит выравнивание зарядка в дополнение к объемной, абсорбционной и поплавковой зарядке. Отличный автоматическое зарядное устройство постоянного напряжения представляет собой 15-вольтовый регулируемый источник питания, настроенный на рекомендациям производителя или, если это недоступно, к диапазонам напряжения ниже с электролит при 70 F (21,1 C):

    Тип батареи

    Напряжение зарядки

    Плавающее напряжение

    Выравнивание напряжения

    Влажная уборка, низкие эксплуатационные расходы

    14,4

    13,2

    15,1

    Влажный Необслуживаемый

    14,8

    13,4

    15,5

    Герметичный и VRLA

    14,4

    13,2

    15,1

    Общее собрание акционеров

    14,4

    13,6

    15,5

    Гелевая ячейка

    14. 1

    13,2

    Н/Д

    Глубокий мокрый цикл

    14,5

    13,2

    15,8

     

    Для компенсации температуру электролита, который имеет отрицательный коэффициент температурной компенсации, отрегулировать напряжение зарядки от 0,0028 (2,8 мВ) до 0,0033 (3,3 мВ) вольт/ячейка/градус F. Например, если температура составляет 30 F (-1,1 C), то увеличение зарядное напряжение до 15,19 вольт для малообслуживаемой аккумуляторной батареи. Если 100 Ф (43,3 С), затем уменьшить зарядное напряжение до 13,81 вольта. Если оставить оставленные без присмотра, дешевые, нерегулируемые зарядные устройства или ручные зарядные устройства могут перезарядить ваш аккумулятор. батареи, потому что они могут разлагать воду из электролита. Избегать использования быстрые, высокоскоростные или ускоренные зарядные устройства для любой батареи, которая сульфатирована или глубоко выписан. Электролит должен никогда не сильно пузырится во время перезарядки потому что большие токи только создают тепло и избыточные взрывоопасные газы.

     

    7. МОГУ ЛИ Я УВЕЛИЧИТЬ ЖИЗНЬ МОЕЙ БАТАРЕЯ?

    Типичная жизнь глубоководного велосипедная батарея:

    Пусковой (Используется как глубокий цикл)

    от 0 до 12 месяцев

    Морской

    до 6 лет

    Гольф-кар

    до 6 лет

    Глубокий цикл

    до 8 лет

    Общее собрание акционеров

    до 10 лет

    Никель-кад.

    до 10 лет

    Телекоммуникации (с плавающей запятой)

    до 10 лет

    Вилочный погрузчик

    до 10 лет

    Промышленный (тяговый)

    до 20 лет

    Промышленный (стационарный)

    до 20 лет

    Ni-Fe

    до 20 лет

     

    7.1. Перезарядка медленно и поддерживать аккумулятор в хорошем состоянии — лучший способ продлить срок службы ваша батарея.

    7.2. Перезарядите глубокую перезаряжайте батарею как можно скорее после каждого использования, чтобы предотвратить сульфатацию.

    7.3. В более теплом климате а летом полив требуется чаще. Проверьте электролит уровня и при необходимости добавьте дистиллированную воду. Никогда не добавляйте электролит в батарею, которая не полностью заряжена, просто добавьте дистиллированную воду и не переполнение . Тарелки должны быть покрыты все время.

    7.4. Высокая окружающая среда температуры (выше 80% градусов по Фаренгейту; F [26,7 C]) сокращают срок службы батареи, поскольку она увеличивает положительная коррозия и рост сетки.

    7.5. Меньше среднего Глубина разряда (DoD) увеличивает срок службы батареи. Например, аккумулятор с в среднем 50% DoD будет длиться вдвое или более дольше, чем 80% DoD; батарея 20% DoD будет длиться в пять раз дольше, чем 50% DoD. Например, батареи для гольф-каров в среднем 225 циклов при глубине разряда 80% и увеличение до 750 циклов при глубине разряда 50%. Старайтесь избегать DoD, который меньше 10% или больше 80%. Промышленная тяга и стационарный глубокий цикл аккумуляторы рассчитаны на 80% DoD, и большинство морских аккумуляторов и аккумуляторов глубокого цикла рассчитаны на RV. для 50% DoD.

     

     

    Глубина разряда (DoD)

    [Источник: Concorde]

     

    7.6. При хранении, перезарядка, когда уровень заряда падает до 80% или ниже, предотвратит сульфатацию свинца.

    7.7. Поддержание правильного состояние заряда при хранении, уровень электролита, затяжка ослабленных прижимных хомутов и клеммы, и устранение коррозии обычно является единственным необходимым профилактическим обслуживанием. для батареи глубокого цикла.

    7.8. Избегайте возможности зарядка.»  Подберите размер аккумулятора таким образом, чтобы он выполнял как минимум один цикл в день.

    7.9. Никогда разрядка ниже 10,5 вольт.

     

    8. НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ ПРЕЖДЕВРЕМЕННЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ АККУМУЛЯТОРОВ?

    8.1. Утрата электролит из-за перегрева или перезарядки.

    8.2. Сульфатирование свинца в хранилище (см. раздел 12).

    8.3. Недозарядка.

    8.4. Пожилой возраст (положительный осыпание пластины) или «сладинг».

    8.5. Излишний вибрация.

    8.6. Замораживание или высокая температуры.

    8.7. Использование водопроводной воды вызывает сульфатацию кальция.

    8. 8. Положительная сетка коррозия или рост из-за высоких температур.

    8.9. Быстрая подзарядка в показатели выше, чем C/10.

     

    9. КАК МОЖНО ХРАНИТЬ БАТАРЕИ?

    Аккумуляторы естественно саморазряд от 1% до 15% в месяц при хранении, и начнется сульфатация свинца происходит, когда уровень заряда падает ниже 80%.  Если оставить в автомобиле, отсоединение отрицательного кабеля уменьшит уровень разряда за счет устранения паразитная нагрузка. Холод замедляет процесс саморазряда, а тепло ускорить его. Используйте следующие шесть простых шагов для хранения батарей:

    9.1. Физически осмотрите для поврежденных корпусов удалите всю коррозию, очистите и высушите верхнюю часть батареи.

    9.2. Полностью зарядите батареи.

    9.3. Проверить уровня электролита и при необходимости долейте дистиллированную воду, но избегайте переполнения.

    9.4. Хранить в сухом прохладном месте месте, но не ниже 32 F (0 C).

    9.5. В зависимости от окружающего температуры и скорости саморазряда, периодически проверяйте состояние заряда с помощью процедуру, описанную в Разделе 4. Когда уровень заряда падает ниже 80 %, перезарядите аккумулятор. батареи, используя процедуры, описанные в Разделе 6. В качестве альтернативы можно подключить автомат регулируемое напряжение , солнечная панель или интеллектуальное зарядное устройство для плавающего режима батареи. В соответствии с рекомендациями производителя используйте автоматический или умный зарядное устройство, которое было изготовлено для этой цели, и тип батареи. Вы можете также используйте настройку от 13,02 до 13,8 вольт для жидкостных батарей и от 13,2 до 14,1 вольт для VRLA батареи, компенсированные по температуре, и правильное автоматическое или интеллектуальное зарядное устройство, которое был разработан , чтобы не перезаряжать батареи.

    Следующий график от Concorde демонстрирует влияние температуры на требования к плавающему напряжению.

    ТЕМПЕРАТУРА В ГРАДУСАХ C (F)

    [Источник: Конкорд]

    9.6. Выравнивать только по мокрому (залитые) или AGM аккумуляторы, при снятии аккумуляторов с хранения; использовать процедуру в секции 6.

    10. О ЧЕМ СУЩЕСТВУЮТ НЕКОТОРЫЕ МИФЫ БАТАРЕИ?

    10.1. Хранение батареи в бетонный пол разгрузит их.

    Сто лет назад когда корпуса аккумуляторов изготавливались из пористых материалов, таких как дерево, хранение аккумуляторов на бетонные полы ускорили бы их разряд. Современные аккумуляторные корпуса, изготовленные из полипропилен или твердая резина, которые лучше герметизированы, поэтому внешняя утечка, вызывающая разрядка, больше не проблема. Однако верхняя часть батареи должна быть чистой и сухой . Температурная стратификация внутри больших батарей может ускорить внутренняя утечка или саморазряд, если аккумулятор сидит на холодном полу в теплом помещение или устанавливается на подводной лодке.

    10.2. Вождение автомобиля будет полностью зарядить аккумулятор.

    Некоторые факторы влияют на способность автомобильной системы зарядки заряжать аккумулятор: от генератора перенаправляется на аккумулятор для его зарядки, как долго ток наличие и температура. Как правило, работа двигателя на холостом ходу или короткие остановки поездки в плохую или жаркую погоду или ночью не заряжают аккумулятор. Вместе дневная поездка в теплую погоду должна подзарядить аккумулятор.

    10.3. Аккумулятор не будет взорваться.

    Перезарядка мокрого свинцово-кислотный аккумулятор обычно выделяет водород и кислород. Пока искра тормозные вентиляционные колпачки помогают предотвратить взрывы аккумуляторов, они возникают при прыжках, подключении или отсоединение кабелей зарядного устройства или аккумулятора и запуск двигателя. В то время как не со смертельным исходом, взрывы батарей ежегодно вызывают тысячи глазных и ожоговых травм.

    Когда батарея взрывы происходят при запуске двигателя, вот обычная последовательность событий: Один или более ячеек имели высокую концентрацию газообразного водорода (выше 4,1%) , поскольку вентиляционная крышка была засорена или неисправный клапан не выпускал газ. Электролит уровни упали ниже верхней части пластин из-за высоких температур под капотом, перезарядки, или плохой уход. Мост с низким сопротивлением или триинг, образованный между верхней частью пластин таким образом, что когда ток начинал течь, он вызывал дугу или искру в одной из клетки. Эта комбинация событий воспламеняет газ, срывает крышку батарейного отсека. и разбрызгивает электролит по всему моторному отсеку. Самое большое количество взрывы аккумуляторов при запуске двигателя происходят в жарком климате.

    При взрыве случае, тщательно промойте моторный отсек водой, а затем промойте его раствор одного фунта пищевой соды на один галлон теплой воды, чтобы нейтрализовать остатки аккумуляторная кислота. Затем тщательно промойте моторный отсек водой. Периодическое профилактическое обслуживание (см. раздел 7.7.), работа на аккумуляторах в хорошо проветриваемых помещениях или с использованием свинцово-кислотных аккумуляторов с регулируемым клапаном (AGM или гелевые батареи могут значительно снизить вероятность взрыва батареи.

    10.4. Аккумулятор не будет теряют свой заряд, сидя на складе.

    В зависимости от типа батареи, она имеет естественный саморазряд или внутреннюю электрохимическую утечку при 1% до Ставка 15% в месяц, которая со временем приведет к сульфатации и полной разрядке. Более высокие температуры ускоряют этот процесс. Батарея, хранящаяся при температуре 95 F (35 C), самопроизвольно разряд в два раза быстрее, чем при 75 F (23,9С). (Пожалуйста см. Раздел 9.)

    10.5. Не требует обслуживания аккумуляторы никогда не требуют обслуживания.

    В жарком климате, вода в электролите разлагается из-за высоких температур и нормальной зарядки мокрый необслуживаемый аккумулятор. Вода также может быть потеряна из-за чрезмерной зарядки напряжение или зарядный ток. Негерметичные аккумуляторы рекомендуются в жарком климате. так что они могут быть повторно заполнены дистиллированной водой, когда это произойдет. См. Раздел 7.7. для других профилактических работ которые должны выполняться на необслуживаемых батареях.

    10.6. Проверка генератора путем отключения аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

    Аккумулятор типа стабилизатор напряжения или фильтр для пульсирующего постоянного тока, создаваемого системой зарядки. Отключение аккумулятора при работающем двигателе может привести к выходу из строя чувствительной электронной компоненты, например, эмиссионный компьютер, аудиосистема, сотовый телефон, сигнализация и т. д., или даже сама система зарядки. Эти повреждения могут возникнуть из-за того, что напряжение может подняться до 40 вольт и более. В 1970-х, снятие клеммы аккумулятора было принято практика для тестирования зарядных систем той эпохи. Сегодня это не так. Просто скажите НЕТ , если кто-то предложит это.

    10.7. Импульсные зарядные устройства, аспирин или добавки оживят сульфатированные аккумуляторы.

    Использование импульсных зарядных устройств или добавки является очень спорным вопросом. Большинство экспертов по аккумуляторным батареям согласны с тем, что не является убедительным доказательством того, что более дорогие импульсные зарядки работают лучше, чем постоянные зарядные устройства для удаления сульфатации. Они также согласны с тем, что нет никаких доказательств того, что добавки или даже аспирин обеспечивают какие-либо долгосрочные преимущества.

    10.8. Очень холодно дней включите фары, чтобы “прогреться” батарея до запуск вашего двигателя.

    Пока нет сомневаетесь, что включение ваших фар увеличит ток, протекающий в автомобильном аккумуляторе; Это также потребляет ценную мощность, которую можно было бы использовать для запуска двигателя. Следовательно, это не рекомендуется. При экстремально низких температурах аккумулятор с внешним питанием Настоятельно рекомендуется использовать обогреватели, одеяла для батарей или нагреватели блока цилиндров. Общее собрание и Ni-Cad аккумуляторы лучше работают при экстремально низких температурах, чем аккумуляторы с жидкостными элементами.

    10.9. Батареи последние дольше в жарком климате, чем в холодном.

    Последние батареи примерно на две трети длиннее в жарком климате, чем в холодном. Тепло убивает батареи, особенно герметичные мокрые свинцово-кислотные аккумуляторы.

    10.10. Глубокий цикл аккумуляторы имеют память.

    Глубокий цикл свинцово-кислотный аккумуляторы не имеют так называемого эффекта памяти, который характерен для Ni-Cad первого поколения. батареи есть.

     

    11. СКОЛЬКО ПРОДОЛЖИТСЯ ГЛУБОКИЙ ЦИКЛ АККУМУЛЯТОР РАБОТАЕТ НА ОДНОЙ ЗАРЯДКЕ?

    Разрядка, как зарядки, зависит от ряда факторов, таких как: начальное состояние заряда, глубина разряда, возраст, емкость аккумулятора, нагрузка и температура. Для полностью заряженная батарея при 70 F (21,1 C), показатель в ампер-часах, разделенный на нагрузку в амперах обеспечит предполагаемый срок службы этого цикла. Например, новый, на 72 ампер-часа. батареи с нагрузкой 10 ампер должно хватить примерно на 7,2 часа. По мере старения батареи емкость снижается.

    12.  КАК Я МОГУ ВОССТАНОВИТЬ СУЛЬФИРОВАННУЮ БАТАРЕЯ?

    Сульфатация свинца происходит, когда соединение сульфата свинца наносится на свинцовые электроды аккумуляторной батареи; Это проблема, если соединение сульфата свинца не может быть преобразовано обратно в заряженный материал и возникает, когда разряженные батареи стоят длительное время. Когда состояние заряда падает ниже 80%, пластины покрываются твердым и плотным слоем сульфата свинца, которые заполняют поры. Положительные пластины будут светло-коричневого цвета, а отрицательные будет тускло-белым. Со временем батарея теряет емкость и не может быть перезаряжен.

    12.1. Легкая сульфатация

    Применение константы ток от одного до двух ампер в течение от 48 до 120 часов при 14,4 В постоянного тока, в зависимости от электролита температура и емкость аккумулятора. Цикл (разрядка до 50% и перезарядка) батарею пару раз и проверить емкость. Возможно, вам придется увеличить напряжение для разрушения твердых кристаллов сульфата свинца. Если батарея становится выше 110 F (43,3 C), затем прекратите зарядку и дайте аккумулятору остыть перед продолжение.

    12.2. Тяжелая сульфатация

    Заменить электролит с дистиллированной водой , дать постоять один час, подать постоянный ток на четыре ампера при 13,8 В постоянного тока, пока не перестанет увеличиваться удельный вес. Удалите старый электролит, промойте осадок, замените новым электролитом и перезарядка. Если удельный вес превышает 1.300, удалите старый электролит, вымойте осадок и начните сначала дистиллированной водой. Если батарея электролит поднимается выше 110 F (43,3 C), затем прекратите зарядку и дайте аккумулятору полностью разрядиться. остыть, прежде чем продолжить. Цикл (разрядка до 50% и перезарядка) батареи a пару раз и проверить мощность. Кристаллы сульфата лучше растворяются в дистиллированной воде, чем в электролите. По мере их растворения сульфат превращается обратно в серную кислоту, и удельный вес возрастает. Эти техники будут только работа с некоторыми батареями.

     

    13.  КАК МОЖНО СОКРАЩИТЬ ЗАРЯДКУ ВРЕМЯ?

    Для уменьшения количества во время работы зарядного устройства заряжайте аккумулятор только до уровня заряда 90% в ток в ампер-часах, не превышающий количества ампер-часов, которые необходимо заменить. За например, если вы израсходовали 50 ампер-часов от 100-ампер-часовой батареи, то вы не хотите перезарядить его со скоростью, превышающей 40 ампер в час. На 10-амперном, скорость зарядки, для достижения 90% состояние заряда. Обратите внимание, что это займет почти столько же времени, при уменьшенный ток, чтобы зарядить аккумулятор на оставшиеся 10%, чтобы довести его до 100% состояние заряда, которое потребовалось, чтобы перезарядить его первоначально с уровня 50% до уровня 90%. Если вы перезаряжаете до уровня заряда 90%, вы должны заряжать до 100% по крайней мере каждые 10 -й цикл.

     

     

     

    Зарядка литиевых батарей: основы

    При покупке в нашей компании процесс зарядки литиевых батарей становится частью повседневной жизни, и мы понимаем, что информации о наших продуктах очень много. Будь то о том, как технология принимает заряд, или о лучших методах зарядки, мы здесь, чтобы изложить основы. Наша команда всегда готова помочь, будь то передовые методы зарядки литиевых аккумуляторов, дополнительная информация о том, как они работают и могут ли они заряжаться, чтобы ваша аккумуляторная система работала эффективно.

    Содержание

    • Как зарядить батарею LiFePO4?
    • Нужно ли покупать специальное зарядное устройство для аккумуляторов LiFePO4?
    • Могу ли я заряжать свои литиевые батареи с помощью генератора переменного тока?
    • Цикл зарядки литиевой батареи: плавать или не плавать?
    • Все о многоканальной зарядке:
    • Какое правильное напряжение зарядки для литиевых аккумуляторов 12 В, 24 В и 48 В?
    • Сколько времени требуется для зарядки литиевых батарей?

    Как зарядить аккумулятор LiFePO4?

    Наша команда ежедневно получает этот вопрос, и у нас есть запись в блоге о зарядке аккумуляторов LiFePO4 , которая помогает решить эту тему. Существует три основных способа зарядки системы: солнечная батарея, генератор переменного тока и берег.

    Battle Born Batteries продает аксессуары только тех брендов, которые, как мы знаем, производят качественную продукцию. Одной из таких компаний является Victron Energy. Battle Born является крупным дилером компонентов Victron, потому что они надежны и хорошо собраны. Они даже предлагают телефонное приложение Victron Connect, где вы можете просмотреть все детали своих устройств с поддержкой Bluetooth.

    Наша команда также рекомендует компоненты от Progressive Dynamics и Magnum. У нас есть много для покупки, так что загляните в наш магазин, если вы ищете больше мощности!

    Одним из компонентов, который мы часто рекомендуем, являются контроллеры заряда Victron Energy SmartSolar MPPT для систем, оснащенных солнечными батареями. Для солнечных контроллеров заряда мы рекомендуем следующие настройки:

    • объемное и абсорбционное: 14,2–14,6 В (рекомендуется стремиться к оптимальному значению 14,4) 
    • плавающее: 13,6

    Мы также часто рекомендуем смарт-зарядное устройство Victron IP-65 Blue Smart Charger, поскольку оно водонепроницаемо, совместимо с Bluetooth и имеет профиль зарядки для литиевых батарей и других химических элементов. Это устройство подключается непосредственно к аккумулятору и предназначено для зарядки одного аккумулятора. Это отлично подходит для тех, кто работает с троллинговым двигателем или с аккумуляторными системами, соединенными последовательно.

    Для зарядки генератора мы часто рекомендуем использовать зарядное устройство постоянного тока или зарядное устройство от аккумулятора к аккумулятору. Изолированное зарядное устройство Victron Orion-TR Smart DC-DC представляет собой адаптивное трехступенчатое зарядное устройство с алгоритмами для объемного, абсорбционного и плавающего режимов.

    С помощью этого устройства вы также можете безопасно смешивать аккумуляторные батареи, например, стартерную батарею AGM с литиевым аккумулятором. Стремитесь к диапазону между 14,2 В и 14,6 В для объемной и абсорбционной ступеней, а для поплавковой ступени лучше всего 13,6 В.

    Хотя технически литиевые батареи не нуждаются в плавающем заряде, большинство устройств все еще имеют режим плавающего заряда. Батареи, естественно, плавают при 13,6 В, но достижение 14,6 В идеально и должно произойти, чтобы задействовать его балансировочные механизмы.

    Нужно ли покупать специальное зарядное устройство для аккумуляторов LiFePO4?

    Отвечая на этот вопрос, наш главный операционный директор, Шон, подчеркивает, что комплект модернизации от Progressive Dynamics с системой преобразователя имеет варианты зарядки литиевой батареи. Еще одно зарядное устройство, которое мы рекомендуем – это Progressive Dynamics Inteli-Power 9100 из-за того, насколько легко их включить и установить в вашу систему в дополнение к любому компоненту Victron.

    Можно ли заряжать литиевые батареи с помощью генератора?

    Цикл зарядки литиевой батареи: плавать или не плавать?

    Наши литиевые батареи не нуждаются в подзарядке.

    Когда дело доходит до цикла зарядки и наших аккумуляторов, им не нужно плавать. Когда вы полностью зарядите литиевые батареи, вы можете отключить зарядное устройство и оставить их на хранение. Обратите внимание, что батареи со временем немного теряют заряд, но это не повредит батарею. Возможно, их придется долить, когда вы вынесете из хранилища. Нет необходимости постоянно подзаряжать аккумуляторы Battle Born.

    Однако, если у вас есть дом на колесах с аккумуляторным блоком, подключенным к берегу, вам следует избегать запуска ваших приборов от аккумуляторного блока. Если вы не используете выключатель в своей системе, у вас нет выбора, откуда берется 12 В. Наша команда рекомендует, если у вас есть преобразователь с фиксированным выходным напряжением, лучше всего использовать разъединитель, чтобы отключить батареи от цепи и дать им отдохнуть.

    Если у вас есть многоступенчатое зарядное устройство или преобразователь, вы можете удерживать батареи в цепи, потому что они смогут оставаться при приемлемом напряжении на заключительном этапе заряда.

     

    При зарядке свинцово-кислотного аккумулятора три основных этапа: объемный, абсорбционный и плавающий. Иногда также проводятся этапы выравнивания и обслуживания свинцово-кислотных аккумуляторов. Это существенно отличается от зарядки литиевых аккумуляторов и их стадий постоянного тока и ступени постоянного напряжения. На этапе постоянного тока он будет поддерживать его стабильным, пока батарея берет на себя основную часть своего заряда. Как только будет достигнуто максимальное напряжение, зарядное устройство будет удерживать это напряжение, а ток начнет падать по мере разрядки аккумулятора.

    Для свинцово-кислотных аккумуляторов эта стадия постоянного напряжения обычно называется абсорбцией, а поскольку свинцово-кислотная имеет более высокое сопротивление, зарядное устройство переходит на более высокую стадию абсорбции в середине цикла зарядки. Вы можете выполнять массовую зарядку максимальным током в течение нескольких часов, а затем вам придется ждать еще 2-3 часа в абсорбции, пока батарея будет дозаправлена. Напротив, наши аккумуляторы будут оставаться в состоянии постоянного тока или на стадии накопления почти на протяжении всего цикла зарядки.

    Как только оно достигает максимального напряжения, 14,4 В, батарея в основном заряжена. Теперь мы просим вас удерживать это напряжение в течение 15-20 минут на каждую батарею. Батарея не обязательно должна быть полностью разряжена, но это помогает сбалансировать батарею. Напряжение ячейки начинает разделяться при максимальном напряжении. Как только происходит это разделение напряжений, мы можем сказать, какая ячейка заряжена больше, чем другие.

    Как только мы это узнаем, система управления батареями (BMS) может инициировать цикл балансировки, в котором батареи с наибольшим зарядом прокачиваются через резистор, а затем все они могут вернуться к одинаковому состоянию заряда. Хотя для нашей батареи не требуется абсорбция, мы используем стадию абсорбции в обычных зарядных устройствах для балансировки элементов.

    Все о зарядке нескольких аккумуляторов:

    Зарядка несколькими аккумуляторами — отличный способ сбалансировать последовательно соединенные аккумуляторные системы. При подключении положительного к отрицательному для создания системы 24 В важно убедиться, что батареи находятся в равновесии. Первая разрядившаяся батарея перейдет в режим отключения по низкому напряжению, что также приведет к срабатыванию другой батареи. В итоге вы получите систему с меньшей емкостью, чем вы думаете.

    Это также применимо, когда в вашей системе происходит отключение высокого напряжения, поэтому выполнение этих шагов защитит вашу систему в любой из этих экстремальных ситуаций. Если вы будете часто заряжать их, они с большей вероятностью останутся в равновесии, потому что BMS будет внутренне балансировать систему. В этом многоблочном зарядном устройстве выходные провода электрически изолированы и по-прежнему могут подключать каждый отдельный провод к каждой батарее, не прерывая заряд. Оба они будут готовы к разрядке и полностью заряжены.

    Если вы хотите приобрести собственное зарядное устройство для нескольких аккумуляторов, мы рекомендуем для вашей системы зарядное устройство Dual Pro Professional Series. Это также популярный выбор среди любителей окуня. Он имеет специальный алгоритм для наших аккумуляторов и предлагается в 2-х или 4-х вариантах вывода.

    Какое правильное напряжение зарядки для литиевых аккумуляторов 12 В, 24 В и 48 В?

    Параметры зарядки нашего аккумулятора Battle Born состоят из следующих параметров: 

    • Объем/поглощение = 14,2–14,6 В.
    • Плавающее значение = 13,6 В или ниже.
    • Нет выравнивания (или установите его на 14,4 В, если возможно).
    • Нет температурной компенсации.
    • Время поглощения составляет примерно 20 минут на батарею, если это возможно.

    Для системы 12 В мы действительно хотим подчеркнуть достижение 14,2–14,6 В для объемного и абсорбционного, а плавающее значение должно быть 13,6 В или ниже.

    Для системы на 24 В мы предлагаем скорость наполнения и поглощения 28,4–29,2 В и плавающее значение до 27,2 В или ниже. Выравнивание не требуется, но, если возможно, мы предлагаем 28,8 В. Температурная компенсация также не требуется, а время поглощения составляет примерно 20 минут на батарею, если это возможно.

    Для системы на 48 В мы рекомендуем скорость наполнения и поглощения 57,4 В и плавающее значение от 56,5 В до 57 В. Иногда одна из батарей может вызвать отключение по высокому напряжению в вашей системе. Внутренняя BMS аккумулятора поможет справиться с отключением по высокому напряжению. Наша команда хочет подчеркнуть, что в целом нет ничего плохого в том, чтобы поиграть со ставками оплаты для оптимизации вашей системы.

    Сколько времени занимает зарядка литиевых батарей?

    Один из наиболее часто задаваемых вопросов: «Сколько времени требуется для зарядки литиевых аккумуляторов?»

    Наши эксперты отмечают, что время зарядки зависит от конкретного зарядного устройства в вашей системе. Литий-ионные аккумуляторы имеют низкое внутреннее сопротивление, поэтому они потребляют весь ток от текущего цикла зарядки. Например, если у вас есть зарядное устройство на 50 ампер и одна батарея на 100 ампер-часов, разделите 100 ампер на 50 ампер, чтобы получить время зарядки 2 часа.

    Другой пример: у вас есть пять аккумуляторов по 100 Ач (ампер-час), что в сумме составляет 500 Ач, и зарядное устройство на 100 А. Зарядка от нуля до 100 процентов займет около 5 часов, при этом времени будет достаточно, чтобы сбалансировать цикл зарядки. Мы не рекомендуем превышать этот уровень заряда, так как это может привести к сокращению срока службы батареи. В экстренной ситуации аккумулятор можно зарядить быстрее, если это необходимо, но мы не рекомендуем делать это привычкой.

    Если у вас есть дополнительные вопросы о зарядке литиевых аккумуляторов, наш канал YouTube и раздел часто задаваемых вопросов на нашем веб-сайте предлагают массу информации. Нужна дополнительная помощь? Пожалуйста, направляйте свои вопросы в нашу команду по продажам и техническим специалистам, позвонив им по телефону 855-292-2831 или отправив электронное письмо по адресу [email protected].

    Хотите узнать больше об электрических системах и литиевых батареях?

    Мы знаем, что строительство или модернизация электрической системы может быть сложной задачей, поэтому мы здесь, чтобы помочь.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.