Сколько времени прогревать машину зимой с акпп: Сколько греть коробку автомат летом?

советы и рекомендации. Как прогревать акпп зимой Прогрев акпп в зимнее время

Автоматическая коробка переключения передач, безусловно, удобнее механики, но она может стать опасным товарищем в зимнюю пору. Каждое новое поколение водителей придумывают свои мифы и легенды о ней. Узнайте же, как надо правильно пользоваться ею зимой.

Как зимой прогревать вопрос актуальный для всех автолюбителей. К сожалению, в холодное время года сбои и неполадки АКПП и двигателя становятся чаще. Причины тому, чаще всего, разные. Это может быть и неправильная эксплуатация АКПП в зимних условиях, а также внешние факторы:

• негативное действие минусовой температуры на систему АКПП;
• гололёд, пробуксовка машины по льду, когда пытаетесь начать движение;
• застревание автомобиля в сугробах.

Чтобы ни одна из этих причин не вызвала поломку вашего авто и чтобы знать, как зимой прогревать автоматическую коробку следует соблюдать простые рекомендации.

[ Скрыть ]

Нужно ли прогревать автомат зимой

Прогревать автомобиль зимой, после долгой стоянки просто необходимо, на это есть несколько причин:

• прогреть и прогнать масло АТФ по системе, конечно, если вы своевременно меняете масло и фильтр внутри коробки автомат, то никаких вопросов с циркуляцией масла быть не может в любую погоду;
• прогреть двигатель, чтобы при езде не было рывков и двигатель не заглох;
• пока не прогреется, автомат не станет переходить на увеличенную передачу.

Как правильно прогреть

Если вы заведёте автомобиль сразу же надавите на газ, вы сократите срок службы автомата. При запуске автомобиля в мороз, изначально надо дать немного прогреться двигателю. Затем начинаем прогревать АКПП. Есть несколько вариантов:

• В АКПП не присутствуют режимы «D1», «D2», «D3», то давим тормоз и ставим селектор на «D» или «R». Если движок заглох, повторяем через несколько минут. Сколько удерживать педаль тормоза? Все исходя из температуры окружающего воздуха и количества ATF в АКПП.
  Чем холоднее автоматическая коробка переключения передач, тем дольше, при минус 20 градусов Цельсия греем 5-8 минут.
• В автоматической коробке передач присутствуют режимы «D1», «D2», «D3», тогда селектор ставим на первую передачу. И потихоньку проезжаем 100 метров. Потом переводим на вторую, третью передачу и наконец на «D». Этого времени должно хватить чтобы АТФ прогрелась до нужной температуры.
• Если у вас есть зимний режим АКПП «WINTER», «SNOW», «*», «HOLD» тогда просто включайте его.

Не все автолюбители поддерживают важность прогрева АКПП. Если вы один из них или же у вас времени в обрез чтобы делать манипуляции по разогреву машины, тогда нужно ехать пару первых километров медленно и плавно, со скоростью не более 50 км в час. Это опять же даст возможность деталям и АТФ прогреться до необходимой температуры (подробно смотрите в видео).

Ещё до наступления зимы проверьте уровень и состояние АТФ. Если в ней можно увидеть металлические или тёмные частицы или же она на цвет чёрная или тёмных оттенков нужно менять её. И не забудьте проверить фильтр тонкой очистки.

Что делать когда автомобиль застрял

Для этого следует переключать коробку на понижающие передачи (если они есть). Если они отсутствуют – есть вариант выехать «в раскачку». Происходит это так: немного на 1/3 наживаем на педаль газа, чтобы автомобиль мог продвинуться чуть вперёд, потом, держа ногу на тормозе, переводим селектор на задний ход и отъезжаем немного, потом опять вперёд и так далее. Приём опасный для гидротрансформатора, поэтому если не получилось за пару раз, лучше вытолкать машину. Не забывайте выключать систему стабилизации ESP, которая в сугробе бесполезна.

Для любителей усердствовать со скоростью зимой надо помнить о покрытии дороги в зимнюю пору. Если дорога неоднородна (лёд вперемешку с сухим асфальтом) не жмите резко на газ. Правильно проезжать такие участки без ускорения.

Ситуации на дороге

Один из вариантов проезда гололёда – торможение двигателем. Он не самый действенный для АКПП (все из-за проскальзывания гидротрансформатора), но тем не менее действенный. Для торможения двигателем надо иметь должный запас дороги перед собой. Для его совершения надо просто убрать ногу с газа и пользоваться понижающими передачами.

Важно знать, что на чересчур скользкой дороге такой способ может вызывать пробуксовку колёс и возникновению заноса. В такой ситуации необходимо делать следующее:

• переднеприводная машина – нельзя отпускать газ;
• заднепроходная – нужно отпустить газ;
• полноприводная – нужно резко отпустить и снова плавно надавить.

Видео «Подготовка к движению в холодное время на автомате»

В данном видео вы узнаете как правильно прогревать авто и начать движение на нём.

Как известно, езда на непрогретом автомобиле в холодное время года не только некомфортна и неэкономична, но и снижает срок службы отдельных узлов и агрегатов. В случае с АКПП это особенно актуально. Поэтому нередко у автовладельцев возникает вопрос о том, сколько нужно прогревать машину автомат зимой.

Читайте в этой статье

Зачем нужно прогревать машину

Большинство автомобилистов уверены в . И температура воздуха играет здесь второстепенную роль. Прогрев проводится для того, чтобы привести масло в моторе, а также и в коробке передач в состояние, более подходящее для работы.

Оптимальная температура для функционирования большинства двигателей . В таких условиях узлы и детали воспринимают нагрузки с минимальным ущербом, что, в свою очередь, способствует продлению их срока службы.

В определенной степени можно провести аналогию с человеческим организмом. Ведь при нагрузках, особенно резких, без предварительной разминки (прогрева) велика вероятность получить растяжение или даже разрыв связок и мышц. С агрегатами то же самое, только в и тепловые зазоры после прогрева приходят в норму, размягчаются уплотнения, разжижается масло и т.д.

Что в итоге

По большому счету, ответ на вопрос о том, сколько надо прогревать машину с коробкой-автомат, зависит от температуры воздуха на улице, а также от того, как долго машина простаивала. Главное, добиться нормальной рабочей температуры масла без значительного износа трансмиссии.

На практике многие прогревают АКПП как на месте, так и в движении. Если мороз сильный, тогда до полного прогрева масла в автомате нужно избегать режима кик-даун, высоких оборотов, пробуксовок, активных разгонов и т.д. Если говорить о том, сколько нужно греть зимой автомат в движении на той или иной марке и модели машины, обычно для прогрева нужно проехать в щадящем режиме около 10-15 км.

Напоследок отметим, несмотря на скептицизм некоторых мастеров и продавцов в автосалонах, привычка переключать (рычаг) АКПП при прогреве зимой лишней не будет, хотя летом от такой манипуляции можно отказаться. Тем более, это нередко прописано в мануале, так что несколько переключений в зимний период не причинят особого вреда.

Читайте также

Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.

Греть или не греть двигатель зимой перед поездкой. Почему двигатель следует прогревать, как правильно прогревать мотор перед началом движения и при езде.

Представители компаний-производителей единодушно высказали мысль, что коптить воздух на холостом ходу нет никакого смысла. И двигатель прогревать надо — но ничто не мешает делать это в движении. Читатели АвтоВестей отнеслись к этой информации противоречиво — а некоторые вспомнили, что езду без предварительного прогрева не очень любят автоматические коробки.

Если сразу же начать движение, то неадекватно себя ведет автоматическая коробка… которой очень не хватает прогрева… замечено лично не на одной марке авто. И на немцах и на японцах.

Алекс Алексов

Мы решили проконсультироваться по этому вопросу с техническими специалистами ООО «ММС Рус» (официального дистрибьютора автомобилей марки Mitsubishi) — и получили ответ, что ситуация с коробками передач принципиально не отличается от ситуации с двигателями. Да, агрегат требует прогрева — ведь температура масла и деталей коробки не может подняться до рабочей мгновенно. А помимо металла и масла в конструкции КПП есть множество деталей, имеющих в своем составе резину — уплотнительные манжеты, сальники и так далее.

Конечно, за последние 20-30 лет и в этой области достигнут определенный прогресс, и соответствующие детали стали гораздо лучше работать при экстремальных температурах — но в любом случае у них есть свои пределы.

Дело не в том, переведете ли вы ручку АКПП в положение Drive сразу после запуска двигателя, — а в том, насколько агрессивно вы будете работать педалями после этого.

«Здесь можно привести прямую аналогию с человеческим телом, являющимся по своей сути весьма совершенной биологической машиной, — разъясняют представители ООО «ММС Рус». — Как человек себя чувствует, если после сна сразу резко вскочить и побежать? Наверняка все согласятся с тем, что ощущения далеки от приятных, поскольку крови в мышцах и кровеносных сосудах минимум, частота сердечных сокращений минимальна, а синовиальной жидкости в суставах по минимуму. Ситуацию «вскочить и побежать» организм расценит как стресс. Другое дело, если размяться. И это не просто аналогия. Мы состоим из тех же самых химических элементов и на нас действуют те же законы физики».

Поэтому никто из технических специалистов и не утверждает, что через пять секунд после запуска двигателя уже можно разгоняться, утопив педаль в пол до максимума. «Нельзя давать сразу максимальную нагрузку — это непосредственно влияет на состояние деталей, узлов и агрегатов. Действовать надо неспешно и аккуратно, щадяще нагружая мотор и трансмиссию», — резюмируют представители ООО «ММС Рус». Опять же, сложно представить, что среднестатистический автомобилист сразу после трогания с места (особенно зимой, которую часто упоминали читатели в обсуждениях материала о прогреве мотора) начинает крутить мотор до отсечки и пытаться разогнаться до сотни быстрее, чем обещает производитель в таблице технических характеристик. Таким образом, в большинстве реальных жизненных ситуаций двигатель и автомат не работают даже близко к пиковым режимам, что вполне позволяет прогревать их на ходу.

На авто форумах владельцы, любители и механики спорят, нужен ли прогрев АКПП и по какому алгоритму его делать. Каждая сторона приводит свои доводы, основанные на теории и опыте. Согласны в одном: коробка пройдет все 300 000 км, если заботиться о ее состоянии и не подвергать высоким нагрузкам.

Для чего нужно прогревать автоматическую коробку

Ответ на вопрос «нужно ли греть машину на автомате» кроется в знакомстве с принципами, конструкцией и условиями работы АКПП.

Сцепление в автомате

Задача трансмиссии — получить и передать крутящий момент от мотора к колесам. В «классическом» автомате мощность двигателя принимает гидротрансформатор, напоминающий бублик в масляной среде.

Одна половина «бублика» — насосное колесо — вращается с оборотами двигателя. Центробежная сила отбрасывает масло с лопастей насосного колеса на лопасти другой половины — турбины, заставляя ее вращаться. Между колесами установлен реактор, который увеличивает момент двигателя в 2 — 3 раза.

Гидротрансформатор поглощает и сглаживает вибрации двигателя, приводит в действие масляный насос, который непрерывно наполняет «бублик» жидкостью. Насос создает давление и в гидроблоке, который управляет передачами. Из этого следует, что давление в АКПП отсутствует до запуска двигателя.

Трансмиссионная жидкость в автомате служит рабочим телом, которое передает момент силы и «обслуживает» всю конструкцию. Именно поэтому прогревать нужно масло, а не рычаг.

Переключение передач

Скорости переключаются в планетарном механизме с фрикционами, соединенном с турбиной через вал. При подаче электронного сигнала в гидроблоке открывается определенный канал, по которому проходит масло. Создается давление на поршни, диски фрикционов плотно сжимаются, и планетарная шестерня тормозится.

Чтобы передача сработала в нужное время, для каждого типа АКПП фрикционы и состав ATF подбираются индивидуально. Кроме того, жидкость смазывает и охлаждает трущиеся элементы конструкции.

Условия нормальной работы АКПП

В отличие от езды на механической КПП, комфортное и безопасное движение на автомате зависит от качества и количества ATF:

Состояние масла	Последствия	Влияние на работу АКПП
Грязное, старое, перегретое	Изменение вязкости, выпадение осадка, низкие смазывающие, антикоррозионные и охлаждающие свойства	Мелкая взвесь оседает на фильтрах, масляный насос не создает нужное давление, КПД гидротрансформатора падает. Фрикционы не сжимаются. Коробка переключается рывками. Каналы гидроблока забиваются, переключение скоростей блокируется. Автомат перегревается из-за высокого трения и быстрее выходит из строя.
Недолив	Насос будет подсасывать воздух, что приведет к вспениванию масла. Присадки в разбавленной жидкости теряют свои свойства.	Недостаточное давление на фрикционы ведет к их пробуксовкам. Передачи будут переключаться рывками или перепрыгивать. Недостаток смазки и охлаждения приведет к перегреву АКПП, увеличению нагрузки и быстрому износу.
Перелив	Масло будет пениться, излишки выплеснутся наружу. Уровень жидкости упадет, что приведет к потере рабочих свойств.
Смешение разных масел или неподходящий состав	Присадки смешиваются. Химическая реакция не предсказуема.	Рабочее давление отсутствует, недостаточная смазка и охлаждение движущихся элементов. Узел работает неправильно и быстро изнашивается.

Получается, что изменение свойств ATF ведет к износу коробки. Производители подбирают жидкость для своей трансмиссии исходя из допуска от нагрузки двигателя, степени вязкости, типу присадок, которые работают в определенных условиях. Поэтому в автоматической трансмиссии масло нужно прогревать, чтобы стабилизировать давление в АКПП и «запустить» рабочие свойства.

Особенности эксплуатации коробки автомат в зимний период

АКПП ломаются зимой по нескольким причинам:

• если не прогревать холодное масло и начать движение «на холодную», коробка испытает высокие нагрузки;
• пробуксовка колес в снегу или на льду повышает износ АКПП;
• появление конденсата внутри конструкции.

Из-за одной застывшей капли конденсата между резинкой поршня, сжимающего фрикционы, и картером, пакет может не сработать. Чтобы избежать ремонта, нужно знать, как прогревать коробку автомат зимой.

Как ведет себя в морозы жидкость ATF

Трансмиссионная жидкость застывает при температуре ниже -40℃. Поэтому прогревать коробку надо не из-за промерзания масла, а его загустения.

Свойства ATF жидкости на холоде отличаются от нормы:

• изменяется вязкость;
• снижается устойчивость к окислению;
• уменьшается прочность защитной пленки и т.д.

Если не прогревать холодное масло, вырастут гидравлические потери и расход топлива, а КПД крутящего момента упадет:

• при температуре жидкости -25℃ вязкость увеличивается, КПД гидротрансформатора падает на 6%;
• разность показателей вязкости при разных температурах на каждые 4 мм 2 /с улучшает динамику автомобиля на 7% и уменьшает расход топлива.

За время эксплуатации, особенно в летнюю жару и в пробках, ATF сильно загрязняется и разносит осадок по всей конструкции. Холодное масло не прочистит каналы и шланги, если его не прогревать до текучей консистенции. Из-за давления густой жидкости грязные сальники и прокладки могут потечь.

Как прогревать машину с АКПП

Сколько времени нужно прогревать машину автомат зимой зависит от состояния «за бортом»:

Температура окружающей среды	Как правильно прогревать АКПП перед началом движения
от -5 до -10℃	Прогревать двигатель надо 5 — 10 мин. Когда датчик температуры покажет +80℃, можно плавно трогаться и ехать на 1500 оборотах без рывков минут 5.
от -10 до -35℃	1. Обязательно прогреть двигатель не менее 10 мин. 2. Прогнать селектор по всем передачам с задержкой на каждой 10 с, нога находится на тормозе. Смысл в том, чтобы заполнить жидкостью все каналы и ускорить циркуляцию. Может появиться вибрация из-за трения ATF в гидротрансформаторе, поскольку насосное колесо уже заработало, а турбинное еще заторможено. При морозе -20℃ прогревать АКПП достаточно минут 5. 3. Когда обороты спадут до рабочих, можно начать плавное движение со скоростью 40 км/ч на протяжении 10 км (зависит от марки автомобиля, пробега и температуры). 4. Масло окончательно прогревается после нескольких полных циклов.

ATF начинает циркулировать при запуске двигателя. Турбинные лопасти сначала вращаются без нагрузки, что позволяет быстро прогревать чистую жидкость. Прогон по режимам добавляет от 5 до 10℃. Масло возвращает свое текучее состояние и смывает с фильтра всю грязь. Давление среды возрастает. Плавное начало движения на 1500 оборотах позволяет прогревать автомат без дополнительных нагрузок.

• Перед началом движения надо правильно прогревать АКПП, чтобы продлить ее ресурс. Удержание рычага АКПП в режиме «D», ускорит движение жидкости. Но ненамного. Если масло грязное и старое, а коробка изношена, то рост давления выведет узел из строя.
• Проблем с циркуляцией даже при -20℃ не будет, если менять ATF и масляный фильтр каждые 40 — 60 000 км пробега.
• Полезная вещь — кнопка зимнего режима: «Winter», «Snow». Автомат стартует со 2 передачи без пробуксовки на старте. Гидротрансформатор воспринимает нагрузки от начала движения, что позволяет быстро прогревать ATF. Летом программой пользоваться нельзя из-за риска перегрева коробки.
• Движение должно быть плавным, без резких разгонов и торможений. Высокие нагрузки вредят автомату. Остановочный путь на гололеде при скорости 80км/ч составляет 300 м, поэтому дистанция с впереди идущим автомобилем должна быть максимальной.

Как пробуксовка колес влияет на износ АКПП зимой

Машина может забуксовать на неоднородном покрытии при резком старте. Когда колеса выходят на заледенелый участок, коробка включает повышенную передачу. На сухом покрытии работает низкая передача. Проблема заключается в том, что внезапный переход повышает нагрузку на узел: тормозная лента может оборваться, и АКПП потеряет часть передач.

Эксплуатация машины с АКПП в летний период

Летом машина с коробкой автомат чаще страдает от перегрева, отсюда вопрос: а надо ли прогревать масло перед началом движения и сколько времени это займет?

Нужно ли греть машину на автомате летом

Рабочая температура ATF находится в пределах 75 — 95℃. При этом показателе масло функционирует «как доктор прописал», а значит момент передается без потерь, переключение АКПП происходит правильно, износа элементов нет.

Нужно ли прогревать АКПП, если на улице +30? Прогревать масло можно вместе с двигателем, и летом для этого достаточно 2 минут.

• Раз в месяц нужно проверять уровень и качество масла в автоматической коробке передач, поскольку оно может прогреваться до 150℃, не успевая охлаждаться, что ведет к износу трансмиссии.
• На мокром асфальте ведущие колеса могут буксовать. Из-за высоких оборотов через 5 минут АКПП перегреется на 40%. Чтобы выбраться, нужно включить пониженную передачу «L» или «ручной режим», давая АКПП остыть каждые 3 мин.

Прогрев автомата АКПП: все за и против

Сторонники «холодного старта» АКПП приводят аргументы, с которыми можно согласиться при определенных условиях:

1. ATF — совершенная техническая жидкость, которая не замерзает и не теряет текучие и другие свойства, даже если ее не прогревать.

Рассчитывать на рабочие свойства масла можно в новой машине или при недавней полной замене. Опыты автовладельцев подтверждают, что жидкость на морозе густеет, а износившееся масло осаждается на стенках емкости.

1. Прогревать коробку автомат можно от двигателя и корпуса.

На холоде АКПП прогревать придется дольше, чем двигатель. Масло должно пройти несколько циклов по коробке, чтобы войти в оптимальный режим работы. Чем сильнее мороз, тем дольше придется ждать.

1. Прогревать масло можно быстрее, если сразу тронуться.

На грязном масле в загустевшем состоянии, коробка будет толкаться и неправильно работать При резком старте нагрузка возрастет и приведет к поломке узла.

1. Прогон по селектору вредит коробке.

Переключать селектор, чтобы прогреть АКПП перед началом движения, надо правильно: только после готовности двигателя, не создавая дополнительных нагрузок в коробке. Манипуляцию применяют при сильных морозах.

1. Сальники в АКПП выдержат любое давление.

Уплотнители действительно рассчитаны на высокое давление, но нужно ли намеренно подвергать испытаниям детали АКПП, трогаясь на «холодном» старте.

Прогревать автомат или нет — выбор за владельцем, но только правильная эксплуатация узла и регулярное техобслуживание продлят ресурс АКПП.

Как правильно прогревать машину с АКПП и МКПП зимой: алгоритм действий

Любой автомобилист знает, как и насколько меняется эксплуатация автомобиля с приходом холодов, и вместе с тем переводит свой ежедневный будильник на 20-30 минут назад, чтобы иметь время для прогрева машины перед поездкой.

Хотя не все знают, как правильно это делать, и чем отличается прогрев автомобиля с автоматический и механической коробкой передач. А, между тем, правильный прогрев автомобиля и запуск двигателя снижают его износ и повышают ресурс.

нужно ли прогревать автомобиль в сильный мороз? Да!

Как правильно прогревать автомобиль с МКПП

1. После морозной ночи или полного рабочего дня аккумулятор полностью остывает. Его необходимо подготовить к работе по запуску двигателя, тем более что на морозе аккумулятор теряет часть своих свойств и должен восстановиться. Перед восстановлением следует убедиться, что все потребители электроэнергии – печка, кондиционер. подогрев сидений, стекол и руля, магнитола. видеорегистратор – отключены. Далее нужно включить дальний свет фар на 15-20 секунд. За это время прогревается электролит, и аккумулятор приходить в готовность к серьезной работе по запуску замерзшего двигателя.
2. После того, как аккумулятор восстановился, можно производить запуск. Но сначала нужно повернуть двигатель стартером, не запуская его некоторое время. Это обеспечит подачу масла, загустевшего на морозе после долгой стоянки.
3. После чего для того, чтобы стартеру не пришлось прокручивать замерзшие элементы – коленвал и коробку передач – необходимо поставить нейтральную скорость и выжать педаль сцепления. И только с выжатым сцеплением можно включать зажигание.
4. Если автомобиль завелся сразу же, сцепление должно оставаться выжатым в течение нескольких минут. Это необходимо для того, чтобы масло в коробке передач немного разогрелось и разжижилось. Если с первого раза машина не завелась, повторить попутку нужно только через несколько минут, чтобы дать возможность восстановиться аккумулятору. Если двигатель сразу не заводится, время вращение стартера должно быть ограничено – не более 20 секунд. Иначе аккумулятор полностью разрядится, и своими силами уже не восстановится.
5. Сколько нужно времени двигателю, чтобы прогреться? Обычно несколько минут. Определить, что двигатель прогрелся, можно не только по прибору, но и по звуку – он должен работать устойчиво, без перебоев и не менять звука работы при отпущенной педали сцепления.
6. После того, как прогрелся двигатель, можно начинать прогревать салон и включить печку и обогрев стекол. В это время можно счистить снег с кузова.
7. Как только стекла отогрелись и очистились ото льда и снега, можно начинать движение. Нет необходимости выжидать еще какое-то время, ведь на ходу двигатель прогревается намного быстрее и эффективнее. Но нужно знать, как правильно двигаться, если машина еще прогревается.
8. Трогаться нужно плавно, не газовать резко. Первые 300-400 метров нужно проезжать не спеша, на скорости 20-25 км/ч. И только после этого переключить рычаг на вторую передачу и ускориться, и проехать первые 1-2 км, не превышая скорость более, чем 40 км/ч. Такое медленное движение не только снижает нагрузку на еще не полностью прогретый двигатель, но и полезно для промерзших шин и амортизаторов. Чтобы ускорить процесс прогревания двигателя, можно закрыть снаружи решетку радиатора. И только после того, как автомобиль проедет несколько километров, его функции полностью восстановятся, и можно ускоряться до максимально разрешенной скорости.

Как правильно прогревать автомобиль с АКПП

автоматическая коробка так же требует прогрева

1. Вне зависимости от того, какая у автомобиля коробка передач, принцип работы аккумулятора остается одним и тем же. Поэтому необходимость подготовки аккумулятора к работе относится и к машинам с АКПП. То есть здесь нужно также убедиться, что отключена вся электрика и включить дальний свет на 20-30 секунд.
2. Повернуть стартером, не включая зажигание некоторое время для обеспечения подачи масла после долгой стоянки на морозе. В это время можно очистить машину от снега.
3. Автоматические коробки прогреваются только на ходу. Поэтому движение начинать нужно практически сразу. Для этого сначала надо выжать педаль тормоза. Это действие аналогично выжиманию сцепления на авто с МКПП и позволяет облегчить вращение промерзшего коленвала.
4. Запустить двигатель, при этом рычаг выбора диапазона АКПП нужно последовательно перемещать во все имеющиеся положения, задерживая на каждой позиции по несколько секунд. Для чего это нужно? Для того, чтобы загустевшее масло заполнило всю систему управления. Можно повторит это действие 2-3 раза.
5. Далее нужно установить селектор в положение «L» и проехать первые 100-150 метров. Потом нужно остановиться перевести селектор в положение «D» и продолжить движение, но медленно, не более 20-30 км/ч. Ехать так нужно около 2 км, пока стрелка температуры двигателя не начнет ползти вверх. И только потом можно ускоряться до скорости потока или максимально разрешенной. Но первые несколько километров пути нужно избегать интенсивных резких ускорений, пока функции автомобиля полностью не восстановятся. Такая последовательность действий способствует правильному прогреву АКПП, а также ДВС и трансмиссии.

http://pegas-avtocom.ru

нужно ли греть и сколько времени, эксплуатация коробки автомат в мороз и видео о прогреве двигателя

Как известно, зимний период является достаточно тяжелым для автомобилей как с бензиновым, так и с дизельным двигателем по целому ряду причин. Прежде всего, в ДВС, коробке передач, ГУР и других агрегатах присутствует масло, при этом понижение температуры воздуха ниже -5 градусов часто приводит к тому, что смазочная жидкость становится более вязкой.

В результате давление масла в двигателе может быть недостаточным после холодного пуска, увеличивается износ нагруженных деталей. Причина – ухудшены смазывающие свойства холодного масла.

Что касается трансмиссии, «механика» и «робот» менее чувствительны к качеству трансмиссионной жидкости, однако этого нельзя сказать о гидромеханическом автомате АКПП. В этой статье мы поговорим о том, нужно или не нужно прогревать АКПП зимой, а также как прогревать коробку автомат.

Зачем нужно прогревать коробку автомат?

Для нормального переключения передач в мороз необходимо соблюдение как минимум 2-х условий:

• каналы гидроблока заполнены жидкостью ATF;
• в системе создается рабочее давление масла.

Несоблюдение данных факторов ведет к пинкам, ударам при переключении передач, ускоренному износу пакетов фрикционов. Из-за недостаточного давления фрикционные и стальные диски смыкаются с запозданием, поэтому происходит более интенсивное истирание фрикционного слоя. Впоследствии взвесь продуктов износа переносится с маслом в каналы гидроблока.

Выступая в качестве абразива, фрикционная пыль ускоряет износ соленоидов, каналов, а также засоряет магистрали. В итоге, если вовремя не менять жидкость ATF, в скором времени вы почувствуете удары при переключении передач, запаздывание при смене ступеней и другие признаки неисправности. Прогрев АКПП уменьшает вред негативных факторов и продлевает срок службы.

Особенности конструкции

Необходимость прогрева АКПП обуславливается особенностями устройства и принципа работы автоматической коробки передач. Напомним, что в АКПП трансмиссионное масло играет роль рабочей жидкости. ATF используется не только для смазывания и охлаждения элементов трансмиссии, но и для передачи крутящего момента между входным и выходным валами, смыкания пакетов фрикционов.

Управляет всеми процессами блок управления АКПП, который через общение с ЭБУ двигателя (Engine Control Unit) решает, какую именно передачу включить. Но внутри корпуса АКПП блоку управления подвластны только соленоиды. Подавая/отключая в нужные моменты питание соленоидов, блок управления закрывает либо открывает каналы для циркуляции масла через гидравлическую плиту. Именно перенаправление потока жидкости ATF позволяет замыкать пакеты фрикционов, соответствующие необходимому в данном режиме передаточному числу.

Что происходит с маслом в мороз?

Необходимость прогрева коробки автомат в первую очередь обуславливается негативным воздействием отрицательных температур на вязкость жидкости ATF. Скорее всего, зимой после начала движения вы не раз наблюдали, как уже при -15°С тяжелеет руль на авто с гидравлическим усилителем. А ведь внутри АКПП масло, которое крайне близко по базовому составу и пакетам присадок к жидкостям, использующихся в гидроусилителе руля.

За давление в системе отвечает масляный насос, который с наступлением морозов вынужден прокачивать более густую жидкость. Теперь вы понимаете, что главная цель прогрева автоматической коробки передач – стабилизация давления в масляной системе. Также не стоит забывать о планетарном редукторе и других трущихся парах, которые при движении смазываются все той же жидкостью ATF. При таком взгляде прогрев АКПП нужен по той же причине, по которой многие водители прогревают в движении механическую КПП, раздаточную коробку, редуктор заднего моста.

Как все сделать правильно?

Прогревать коробку автомат зимой следует в 2 этапа:

• до начала движения. Запустите двигатель. Удерживая педаль тормоза, переведите селектор АКПП сначала в положение D, затем в N, P, R. Для правильного прогрева необходимо сделать паузу в каждом из положений. Длительность задержки зависит от температуры за бортом. К примеру, после 15-20 часового простоя при -25ºС достаточно будет на 50-60 секунд задержаться в каждом из положений селектора, после чего можно начинать движение. Суть такого прогрева лишь в том, чтобы до начала движения сменой режимов полностью заполнить маслом как можно больше каналов в гидроблоке;
• прогревочный режим движения. При эксплуатации автомобиля с коробкой автомат в мороз вам следует учитывать, что АКПП прогревается намного медленней двигателя. Поэтому когда указатель температуры ОЖ на приборной панели приблизится к 80-90°С, автоматическая коробка передач будет еще непрогретой. Именно поэтому специалисты советуют в мороз первые 15-20 минут воздерживаться от резких ускорений и двигаться со скоростью не более 70-80 км/час. По мере прогрева после начала движения возможно превышение рекомендованного лимита, но для сохранности АКПП воздержитесь от преодоления границы в 100 км/час. Разумеется, по мере снижения морозов коробка будет выходить на рабочую температуру быстрее, что допускает уменьшения времени прогрева.

Пробуксовка ведущих колес – один из самых травмоопасных режимов работы автоматической КПП. Особенно, после момента блокировки гидротрансформатора. Поэтому рекомендуем придерживаться техники разгона, описанной в статье «Правила безаварийного вождения зимой».

Зимой грейте машину комплексно

В статье «Почему не стоит прогревать машину на холостых» мы рассказали, почему долгие прогревы на холостом ходу ведут к перегреву поршневых колец, задирам в ЦПГ и пустой трате денег. В случае с АКПП, рекомендованные многими владельцами, прогрев в режиме P без движения не причинит вреда коробке передач, но и не сэкономит ваши средства. Масло внутри коробки автомат прогревается за счет циркуляции через гидроаккумулятор, масляный насос и каналы масляной системы. Правильно прогревая коробку автомат в движении, вы сэкономите средства на топливо, продлите ресурс КПП и двигателя.

Наиболее разумное решение зимой – прогревать АКПП вместе с двигателем, раздаточной коробкой передач, мостами и ГУР.

Поскольку масло в системе гидроусилителя также густеет, после начала движения в мороз воздерживайтесь от резкого маневрирования, вращения рулевого колеса на асфальте, грунте без движения автомобиля.

Нужен ли прогрев машины с АКПП

Один вариант отбросим сразу: начинать движение на холодную нельзя. При низкой температуре прогрев автомата зимой необходим. Все просто: трансмиссионная жидкость (ATF), выполняющая в коробке автомат функцию рабочего тела, – это масло. Значит, на зимнем морозе она густеет и теряет часть своих качеств. Для корректной работы агрегата нужно нагреть ATF до такого состояния, чтобы ее параметры соответствовали рабочему диапазону. При прогреве узел испытывает повышенные нагрузки, чтобы сохранить его функциональность лучше использовать Супротек АКПП.

Присадка для автоматической коробки и вариатора «Супротек АКПП»

Восстанавливает масляный насос и давление масла в гидроблоке АКПП, что убирает толчки и рывки при переключении передач. Снижает гул и вибрации. В вариаторах восстанавливает конусы и натяжение цепи.

Как работает коробка

Разберем подробнее принцип работы автоматической коробки, чтобы удостовериться, что прогрев необходим при низкой температуре воздуха. Функция трансмиссии – передать момент силы от двигателя на колеса, обеспечивая движение авто.

В автоматической коробке крутящий момент от двигателя полностью передается на гидротрансформатор, от которого распределяется за счет фрикционного сцепления определенных шестерен. Гидротрансформатор по форме напоминает стоящий на ребре тор, разрезанный по вертикали и погруженный в ATF.

Первая половина этого «бублика» жестко закреплена на валу мотора. Вращаясь, это кольцо своими лопатками закачивает масло на лопасти турбины (второй части тора), обеспечивая ее вращение. Между половинками «бублика» установлен реактор, повышающий момент силы. Такая конструкция позволяет сглаживать вибрации, создаваемые мотором.

От гидротрансформатора работает масляный насос, который закачивает ATF жидкость в тор. Этот же насос создает давление в гидроблоке («мозги» автомата), который управляет переключением передач. Это значит, что когда мотор выключен, давления в АКПП нет. Оно создается насосом после пуска мотора.

Если не прогрета жидкость ATF

Трансмиссионное масло передает крутящий момент и обеспечивает работу всей автоматической коробки передач. Если вязкость жидкости не соответствует параметрам, заложенным производителем, она не сможет создавать требуемое давление. Фрикционные диски не будут полностью смыкаться, переключение передач будет происходить некорректно.

Также следует учитывать, что вязкое трансмиссионное масло плохо проходит через фильтры. Если в жидкости имеется взвесь из продуктов износа фрикционов или других элементов механической части АКПП, фильтры почти наверняка будут забиты. Исправить ситуацию можно, только прогревом. Разогретая ATF становится более жидкой, смывая грязь с фильтров. Это помогает стабилизировать давление в гидроблоке, что обеспечивает точную работу фрикционов.

Как правильно прогревать АКПП зимой?

Чтобы прогреть АКПП зимой необходимо завести двигатель и удерживая нажатой педаль тормоза переключать селектор режимов работы автоматической коробки. Удерживайте на каждом из режимов селектор в течение 15 – 20 секунд. Буквально спустя минуту – полторы масло в коробке прогреется, что и позволит начинать движение автомобиля.

Меры предосторожности зимой

Эксплуатируя автомобиль с автоматической коробкой передач в зимнее время года, не следует сразу же резко стартовать и начинать активное передвижение. Старайтесь первые 15 минут поездки разгоняться как можно более плавно, что и позволит уберечь АКПП от серьезных поломок. Помните о том, что при неправильном прогреве автоматической коробки передач в зимнее время года первыми страдают внутренние шестерёнки, которые быстро изнашиваются. Подобный ремонт имеет высокую стоимость, поэтому рекомендуют профилактически прогревать коробку, что и поможет избежать проблем с её эксплуатацией.

• Как продлить срок службы Вашей АКПП?

Как пробуксовка колес влияет на износ АКПП зимой?

В зимнее время года автоматические коробки передач подвергаются ещё одной существенной нагрузке. Колеса автомобиля зачастую проскальзывают и буксуют на скользком, снежном асфальте. Как результат на трансмиссию приходится повышенная нагрузка, что в свою очередь может привести к серьезным поломкам. Именно поэтому не рекомендуется эксплуатировать автомобиль в зимнее время года в режиме активной езды. Старайтесь не допускать заносов и пробуксовок автомобиля на льду, это избавит Вас от поломок подвижных элементов коробки передач.

Прогрев коробки автомат — Видео

Помните о необходимости своевременной замены масла в автоматической коробке передач, это не только улучшит переключение передач, но и защитит гидроблок и прочие подвижные элементы от выхода из строя. Большинство автопроизводителей рекомендуют производить замену масла в коробке передач каждые 60.000 километров. Данная работа не представляет особой сложности, и Вы можете выполнить её самостоятельно. На нашем сайте Вы всегда можете найти подробные видео-инструкции по выполнению данной работы применительно к конкретной модели автомобиля. А вот от эксплуатации автомобиля со старым маслом, в особенности в зимнее время года, мы бы вам рекомендовали отказаться.

Несколько советов по эксплуатации АКПП зимой

Спокойная езда

Любите агрессивную езду? Зимой придется «наступить на горло собственной песне», чтобы сберечь АКПП. Резкие разгоны и торможения очень негативно сказываются на состоянии фрикционных лент, благодаря которым переключаются передачи. Движение «а-ля Шумахер» рано или поздно приведет к обрыву фрикциона.

Специальные режимы для зимы

Если ваш автомат вашего автомобиля имеет режимы Winter («зима») или Snow («снег»), обязательно пользуйтесь ими. Машина стартует со второй передачи, проскальзывание колес исключается. Трансмиссия быстро прогревается. В теплое время года режим использовать нельзя, иначе коробка перегреется.

Своевременная замена трансмиссионной жидкости

Производители советуют менять масло в автомате через 60 000 км пробега. Если перед наступлением зимних холодов коробка прошла более 40 000 после последней замены ATF, лучше не рисковать, и заменить жидкость, а также фильтр. Ремонт АКПП обойдется дороже. Эксперты передачи “Главная дорога” дают некоторые советы по уходу за КПП.

Использование специальных присадок

Чтобы защитить коробку автомат от износа, продлить ресурс узла, рекомендуем применять специальную присадку Suprotec «АКПП» или один из ее аналогов. Это средство добавляется в трансмиссионную жидкость, но не изменяет ее свойства. Триботехнический состав взаимодействует с механическими частями, поэтому может добавляться в ATF любой марки.

При добавлении в трансмиссионное масло продукт «Супротек» создает слой из металлических частиц на поверхности пар трения. Частично восстанавливается геометрия деталей масляного насоса, передаточных шестерен и подшипников. Слой микрочастиц помогает удерживать более плотную пленку масла, защищая детали от износа.

Средство восстанавливает производительность и давление насоса, убирает отложения в каналах и клапанах гидроблока. Это оптимизирует работу автомата. Фрикционные пакеты работают корректно, исключаются рывки, пинки и другие проявления неполадок.

Конечно, если износ автоматической трансмиссии уже значительный, никакая автохимия не спасет. Состав Suprotec помогает предотвратить износ, устраняет мелкие и средние неисправности, но чудес не совершает. Средство поможет коробке пережить морозную зиму или жаркое лето, но вернуть к жизни убитый агрегат не способно.

Присадка для автоматической коробки и вариатора «Супротек АКПП»

Восстанавливает масляный насос и давление масла в гидроблоке АКПП, что убирает толчки и рывки при переключении передач. Снижает гул и вибрации. В вариаторах восстанавливает конусы и натяжение цепи.

Чтобы добиться стойкого эффекта восстановления и защиты компонентов автомата от износа, рекомендуется добавлять средство «АКПП» при каждой плановой замене ATF жидкости. Можно использовать и другие составы аналогичного типа, но у российского продукта соотношение цены и качества заметно выше, чем у конкурентов.

Прогрев автоматической коробки: мнение водителей

Совет переключать рычаг из одного положения в другое нередко можно получить от менеджеров автосалонов. Упоминание такого способа прогрева встречается и на многочисленных автомобильных форумах, где бывалые водители с радостью готовы поделиться собственным опытом.

Вот наиболее часто встречающиеся рекомендации от автовладельцев:

1. Когда температура двигателя немного повысилась, надо выжать педаль тормоза, после чего последовательно переключить селектор в положения D, N и R, задержавшись на 10-15 секунд в каждой из позиций. Процедуру необходимо повторить 4-5 раз. Считается, что это убережет трансмиссию от протеков. Правда, водители замечают, что даже после этого в мороз нельзя сразу активно разгоняться.
2. Пройтись по всем позициям селектора, затем при выжатой педали тормоза должна быть включена передача R или D. Когда пройдет несколько минут (тормоз отпускать не следует), можно ехать.
3. Бытует мнение, что коробка автомат за ночь промерзает, вследствие чего для езды в обычном режиме ей не хватает давления. Жидкость в коробке нужно прогреть до рабочей температуры, иначе на фильтр будет оказываться повышенное давление, которое приведет к выдавливанию прокладок и уплотнителей. Как итог – сокращение срока службы механизма.

И это далеко не все советы, а лишь самые популярные из них. Безусловно, их авторами являются не профессионалы, в совершенстве знающие устройство авто, а любители, имеющие весьма отдаленное представление о работе механизмов машины.

Как пробуксовка колес влияет на износ АКПП зимой?

При пробуксовке на агрегат возлагается высокая нагрузка, воздействие которой станет причиной неисправностей. Подвижные узлы и компоненты АКПП изнашиваются значительно быстрее, что приведет к некорректной работе агрегата. Судя по отзывам автовладельцев, иногда пробуксовка становится причиной утечки смазочного вещества. При неправильной эксплуатации давление в системе увеличивается, в результате из КПП выдавливаются сальники и прокладки.

Рекомендуем: Машина дергается при движении – советы по диагностике и самостоятельному устранению причин

Признаки поломки коробки автомат

По каким «симптомам» можно определить неполадки в работе АКПП:

1. Двигатель машины не запускается. Рычаг трансмиссии может быть установлен в любом режиме.
2. Когда селектор переведен в положение паркинга, мотор не заводится. При переключении рычага в другие положения агрегат запускается.
3. Если выставите селектор АКПП в нейтральное положение, машина начнет двигаться.
4. При активации нейтральной скорости или режима парковки из трансмиссии начинает доноситься нехарактерный шум. Посторонние звуки могут проявляться и при езде, а не только при переводе рычага в эти положения.
5. Следы утечки жидкости под днищем машины. Если это не моторное масло, а трансмиссионное, агрегат подлежит диагностике и ремонту.

Как правильно прогревать машину зимой с АКПП: мнение сотрудников автосервисов

Специалисты, ежедневно занимающиеся ремонтом автомобилей, над рекомендациями выше могут лишь посмеяться.

По мнению сервисменов, манипуляции с переключением рычага коробки совершенно ни к чему: если коробка неисправна, то устранить дефект таким способом всё равно не получится. Сколько прогревать машину с автоматом зимой? Практически столько же, как и в остальное время года. Двигатель должен прогреться до состояния, когда стрелка на тахометре перейдет в рабочее положение, затем можно начинать движение в умеренном режиме без ускорений.

Ориентироваться всегда следует на температуру мотора: к примеру, среднее время прогрева при отрицательных значениях температуры воздуха (от -20 градусов Цельсия и ниже) равняется 10 минутам.

Некоторые специалисты полагают, что современный автомобиль и вовсе не нуждается в прогреве: ехать начинать можно сразу же после поворачивания ключа зажигания. Точно так же бессмысленно и дергать рычаг селектора: масляный насос включается в работу сразу же после запуска мотора, за считанные секунды доставляя масло ко всем элементам коробки.

Как правильно прогреть автомат в мороз?

Несмотря на усиливающиеся в последнее время призывы борцов за экологию отказываться от предварительного прогревания автомобиля перед ездой, а также отсутствие подобных рекомендаций в инструкции по эксплуатации современных автомобилей, жителям регионов с суровым климатом следует действовать по старинке.

Дело в том, что моментальный старт с места после включения двигателя оказывает негативное воздействие на рабочие узлы и агрегаты, поскольку масло на этом этапе остается слишком густым и плотным. Что касается прогревания коробки, то на холостых обеспечить его на должном уровне практически невозможно, поэтому не следует стоять на месте с включенным мотором дольше 2 минут.

Практика показывает, что максимально эффективный и правильный разогрев трансмиссионной жидкости, как впрочем, и двигателя, удается только в движении, другое дело, что начинать его нужно после разогрева масла и ДВС, на что вполне хватит пары минут.

Кроме того, двигаться необходимо с максимальной плавностью, в первые 5 км, не повышая обороты, ведь только при таком обращении дорогостоящая в ремонте коробка прослужит в течение долгих лет.

Смотрите также:

Нужно ли прогревать машину зимой?

Если же машина на АКПП вдруг встала, то буксировать ее можно будет на расстояние, не превышающее 50 км, тогда как максимальная скорость движения в этом случае не должна превышать 50 км/ч. То есть в силу вступает правило «50/50», актуальное только для транспортных средств с автоматической трансмиссией.

3 комментария

• Алексей says:
  Фатальной ошибкой было решение написать этот опус.

  Напоминает как один умник, ничего не поняв и не вникнув когда впереди идущая фура поморгала ему поворотником, стал учить других. Мол если моргают левым – обгоняй, правым – не лезь. Какой нормальный человек полезет на обгон если машина впереди включила левый поворотник?!?!

  Вот и тут, слышал звон, да не знает где он.

  1. Гидромеханическая АКПП лучший вариант для песка и снега, ибо усилие на колёса передаётся плавно, без рывков характерных для механики или роботов. 2. Гидравлическое масло намного жиже чем моторное или трансмиссионное (мосты, МКПП). На многих современных машинах радиатор коробки встроен в радиатор ДВС, что обеспечивает равномерный прогрев и охлаждение АКПП и ДВС. 3. Пониженная передача – удел раздаточной коробки, КПП тут не при чём. А так первая передача и есть пониженная, относительно, например, пятой. 4. АКПП прекрасно тормозит двигателем, о чём пишут даже в мануалах на машины, рекомендуя на длительных спусках выбирать вручную более низкую передачу в АКПП. 5. Overdrive – использование повышающей передачи, передаточное число которой меньше единицы. И при обгоне какраз выручает режим АКПП называемый кикдаун, в долю секунды раскручивает двигатель и сбрасывает на более низкую передачу, дабы обеспечить максимальную тягу, так необходимую на обгоне.

  Сей опус сойдёт для тех кто на светофорах ставит нейтраль в АКПП, ибо бесполезно и всё равно не понятно.

  Никогда, нормальные люди, не используют в движении нейтралку, даже на МКПП!!! АКПП позволит включить передачу обратно, гидромуфта отработает, а на МКПП это врятли получится, даже с перегазовкой, о которой многие новички даже не знают.

  Аффтар, учите матчасть, меньше читайте интернет, используйте надёжные и проверенные бумажные источники..

• Сергей says:
  Ну давайте при минус 25 или 30 через две минуты начинайте движение)))
• Александр says:
  Если боитесь пробуксовки, то у АКПП есть зимний режим, который позволяет трогаться со 2-й передачи, тем более, что пробуксовка чувствуется прекрасно. Что касается прогрева, то я делал просто. Включаешь режим D и держишь машину на тормозе или автохолде. Дожидаешься когда по тахометру обороты падают до холостых или чуть больше, можно трогаться. За 19 лет езды на автомате никаких проблем не было. И да, там где я живу морозы бывают до -40. Прада я ниже -25 машину не завожу, если не надо ехать далеко. такси дешевле и быстрее,

Как и почему происходит перегрев коробки автомат?

1. Слишком грязное масло. Если трансмиссионное масло не менять по регламенту или заливать не то, которое показано производителем, через некоторое время такая жидкость прекращает выполнять свои функции. Детали хуже смазываются, увеличивается трение, возможно засорение каналов, и как результат плохая циркуляция ATF и перегрев деталей.
2. Забитый радиатор. Если соты радиатора забиты снаружи или изнутри, охлаждение масла будет недостаточным. В результате при нагрузках масло быстро нагреется и превысит допустимый порог, проще говоря, произойдет перегрев АКПП.
3. Большие нагрузки. Работа автоматической трансмиссии при больших нагрузках (высокая скорость, перегруз, буксирование, тяжелый прицеп, езда по бездорожью и т. д.).
4. Пробуксовка. Не все знают, что «автоматы» не любят, а точнее боятся, пробуксовки колес на месте. Когда вы застряете в грязи и пытаетесь выбраться. Колеса подвергаются нагрузке, АКПП работает с повышенной нагрузкой, при этом охлаждения как во время езды — нет. Чтобы не допускать этого, современные коробки стали оборудовать функцией защиты от перегрева, которая предусматривает аварийное отключение в случае критической температуры.

Что происходит с ATF при перегреве?

1. Перегрев, даже кратковременный, сулит неприятности владельцу. После того как температура жидкости превышает допустимый порог 130-150°C, ее свойства теряются. Жидкость больше не может обеспечить необходимую эффективность, увеличивается износ деталей, возможно появление отложений на поверхностях, а также в каналах. Все это, так или иначе, ухудшит производительность коробки и уже очень скоро «автомат» может полностью выйти из строя.
2. Фрикционные диски. Повреждение фрикционов — довольно распространенное явление на «автоматах». Фрикционные диски выполнены из металла или сплавов. От их качества и надежности зависит очень много, например, то как они поведут себя в экстремальных ситуациях — перегорят или выдержат нагрузку.
3. Соленоиды. Так как соленоиды в АКПП, как правило, из пластика, то естественно высокие температуры для них — смерти подобно. Если масло кипит, а коробка «получает», то соленоиды могут расплавиться, в результате чего произойдет смыкание или размыкание фрикционов. Кроме того, от высоких температур может страдать и проводка коробки.

Как понять, что «автомат» перегрет?

1. Определить перегрев АКПП не всегда можно без снятия коробки и детального изучения, однако определенные признаки все же существуют.
2. Ошибки. Если в коробке имеются неполадки в том числе и в случае перегрева, на панели могут появляться ошибки.
3. Запах горелого масла в коробке. Если достать щуп, «паленое» масло будет иметь неприятный запах.
4. Пинки, толчки, рывки. Если переключение сопровождается чем-то из вышеперечисленного, можно предположить, что коробка перегрета.
5. Нарушение переключения скоростей. Передачи могут переключаться с задержками или на опережение.
6. Некорректное включение передач. Возможно нарушение последовательности включения передач, например, после 2-й идет 4-я.

Как устранить перегрев АКПП?

Ремонт коробки передач при проблемах с перегревом заключается в диагностировании системы охлаждения акпп, что позволяет установить причину повышения температуры. Опытный мастер сможет быстро локализовать проблему, и отремонтируют коробку передач в максимально короткий срок. В большинстве случаев для устранения перегрева автоматической коробки передач требуется произвести очистку гидроблока и внешнего теплообменника. Данная работа представляет собой определённую сложность, так как требуется демонтировать гидроблок и снимать все патрубки, которые ведут от коробки к теплообменнику. Чистка может осуществляться при помощи современных технологических средств, что позволяет обеспечить максимальное качество проводимого ремонта. Все это и позволяет устранить проблему перегрева.

Очистка гидроблока при перегреве

Управление автоматом при крутых подъемах и затяжных спусках

При езде в тяжелых условиях, при преодолении крутого подъема или при движении по рыхлому снегу, гидромеханическая трансмиссия может пробуксовывать — это ее особенность, поскольку отсутствует жесткая связь между АКПП и двигателем. В этой ситуации водитель должен помочь машине, заранее принудительно включив пониженную передачу.

В случае движения по длинному спуску, например, на горных дорогах, для предотвращения опасного разгона автомобиля использование только тормозной системы приведет к перегреву колодок, дисков или барабанов. Следует принудительно включить вторую или даже первую передачу АКПП для эффективного притормаживания автомобиля.

Выводы

Эксплуатация авто с АКПП предполагает регулярную замену масла и фильтров: если это правило соблюдается, то проблем с циркуляцией масла не возникнет, соответственно, и прогревать долго двигатель не нужно.

Переключение селектора – абсолютно бессмысленное действие: с таким же успехом для эффективности прогрева можно открыть и закрыть капот или попинать колеса. Если же режим технического обслуживания транспортного средства не соблюдается (существуют автовладельцы, которые вообще не следят за коробкой передач, не меняя масло по несколько лет), то серьезной поломки не избежать.

Источники

• https://autolirika.ru/soveti/progrev-akpp.html
• https://akpphelp.ru/progrev_akpp_zimoy.html
• https://moj-vnedorozhnik.ru/v-pomoshch-voditelyu/kak-pravilno-progrevat-akpp-zimoy
• https://www.autoposobie.ru/peregrev-akpp-prichiny-priznaki-i-posledstviya/
• https://akpphelp.ru/peregrev_akpp.html

[свернуть]

Как прогреть акпп зимой. Как правильно прогревать коробку передач зимой Как прогреть автоматическую коробку передач зимой

Инструкция

При минус пятнадцати градусов масло становиться вязким, вследствии чего возникает давление . Поэтому лучше вам затратить пару минут на прогрев двигателя, чем потом отдать большие деньги за АКПП.

Многие владельцы авто с АКПП в холодное время года предпочитают с небольшой скоростью, прогревая двигатель, при этом не развивая больших оборотов. Это не всегда удобно, так прогревайте масло перед поездкой.

Начинайте :
a. Заведите двигатель, немного подождите.
b. После того как двигатель устойчиво заработал, зафиксируйте автомобиль ручным тормозом. Обороты в данном случае не поднимайте — это грозит вывести из строя вашу АКПП.
c. Через 1-3 минуты работы двигателя на холостом ходу, переведите селектор в нейтральное положение (R) на несколько секунд, затем в режим (D).
d. В этом режиме прогреваете масло от двух до четырех минут.
e. Всё, можете спокойно трогаться и ехать по своим делам.

Не пугайтесь такой процедуры, в этом ничего нет страшного, так как на улицах города и на светофорах вы делаете то же самое.

Требования автолюбителей к своим железным коням постоянно растут, и производители автомобилей постоянно стараются улучшать эксплуатационные качества своей продукции. Но с преимуществами и улучшениями всегда появляются и некоторые недостатки и неудобства. Например, если аккумулятор вашего авто в порядке, вы на дороге — король, а вот если аккумулятор подсел, например, по причине низкой температуры или по любой другой, тогда, не зная тонкостей работы с автоматической коробкой передач в таких ситуациях, вы едва ли сумеете справиться с автомобилем.

Инструкция

Одним из вариантов профилактики возникновения проблем с тем, чтобы завести мотор на морозе можно считать использование по таймеру или по температуре. Настройте как вам удобно и при благоприятных и не слишком сильном морозе вас это непременно спасёт.

Ещё один совет, выбирайте и масло для своего автомобиля, особенно в зимнее время с особой тщательностью. Делайте это методом проб и ошибок. Не слушайте советов соседа по гаражу или стоянке, так как у них своя машина, и для вашей их могут быть бесполезны. Найдите оптимальный вариант топлива для своего авто и оно не подведёт вас в нужный момент.

Когда во время мороза вы чувствуете, что ожидаются сложности с запуском двигателя, действуйте по следующей схеме: выжимайте сцепление, затем заводите двигатель. Подождите некоторое время, пока бензонасос автомобиля накачает достаточно топлива. Газовать в этот момент пока не надо, иначе попытка закончится очень печально для вашего авто. Если получится не сразу, попробуйте ещё несколько раз. Но не делайте паузы между попытками, так как залив свечи топливом, вы точно не сможете завести машину в этот день.

Как только почувствуете, что движение понемногу начинается, помогайте прибавлением газа. В первую минуту поддержите работу двигателя газом точно на 2000 оборотов. Если после подобных действий ваш автомобиль всё-таки не заводится, не сажайте окончательно аккумулятор. Оставьте попытки завести машину до следующего раза.

И наконец, попробуйте использовать так называемый режим «продувки». Для этого уберите педаль газа в пол сразу, чтобы бензонасос не качал топливо, затем поверните стартер и медленно отпускайте педаль газа.

Видео по теме

Любой автовладелец знаком с запуском двигателя в морозную погоду, если автомобиль всю ночь простоял на улице или открытой стоянке. Особенно проблематично завести зимой машину с автоматической коробкой передач, так как ее нельзя буксировать. Поэтому владельцы машин с автоматической трансмиссией должны основательно подготовиться к наступлению холодного времени года.

Вам понадобится

• — предпусковой электрообогреватель;
• — новое масло;
• — фильтр;
• — аккумулятор;
• — топливные присадки;
• — эфир;
• — сигнализация с обратной связью.

Инструкция

Чтобы завести автомобиль с автоматической коробкой передач, установите предпусковой обогреватель, работающий от сети 220 Вт. Это вам могут сделать в любом сервисном центре за весьма умеренную цену, если вы самостоятельно приобретете данный агрегат. Он продается в автомобильном магазине и подбирается к каждой модели автомобиля индивидуально. Но если вы не планируете ставить обогреватель, вам придется соблюдать некоторые правила по зимнему запуску автомобиля.

Проведите предзимнюю подготовку автомобиля. Смените масло, фильтр, аккумулятор. Если передают морозы более 30 градусов, то поставьте автомобиль на теплую стоянку или добирайтесь на работу на городском транспорте.

Кроме указанных мероприятий используйте топливные присадки, но их использование помогает облегчить запуск автомобиля при морозе до 20 градусов и совершенно бесполезно при температуре минус 25 и выше.

Всегда начинайте утренний запуск с включения фар в режиме ближнего света. Это позволит разогреть электролит в аккумуляторной батарее.

Если вы два-три раза попытались завести автомобиль и это не привело к успеху, впрысните во всасывающий коллектор эфир, который продается для пуска двигателя в мороз.

В сильные морозы заносите на ночь аккумулятор в теплое помещение. Это не только продлит срок его службы, но и облегчит запуск автомобиля. Если аккумулятор сел, установите его на зарядку, используя специальное устройство.

Кроме указанных методов, вы можете установить сигнализацию с обратной связью и с программой запуска автомобиля. Установите автоматический запуск в нужном режиме: через 15, 30, 45 или 60 минут. И вам не придется искать более глобальных методов, чтобы вовремя доехать до работы. Утром вы сразу сядете в прогретый автомобиль, и он заведется без малейших усилий.

Видео по теме

В холодное время года бывает сложно завести автомобиль. Причиной этого могут стать неподходящее масло, плохой бензин, слабый аккумулятор, неотрегулированное зажигание. Так как же завести замерзшую машину?

В современных автомобилях устанавливают самые разные типы коробок передач: от классических механических и гидротрансформаторных «автоматов» до сложных роботизированных трансмиссий и вариаторов. Каждый из типов коробки передач имеет свои нюансы при работе в экстремальных условиях, то есть при сильных морозах и адской жаре.

Механика

Настоящая классика. С момента изобретения автомобиля, в принципе работы механической трансмиссии ничего не поменялось, а это уже около 120 лет. Правда, МКП стала надежнее — ее можно эксплуатировать практически в любых условиях. Неслучайно техника, предназначенная для эксплуатации в экстремальных условиях, чаще всего оборудована именно ручной коробкой.

Масло в ней используется синтетическое и оно рассчитано на весь период жизни. Другой вопрос, сколько составляет этот период жизни у каждого из производителей. Обычно легкий мороз ему не страшен, но если речь идет про минус 25 градусов и ниже, то оно, разумеется, густеет. Это можно почувствовать, «помешав» немного рычагом.

Для прогрева механики не требуется ровным счетом ничего. После пуска мотора, трогаться можно через минутку-другую — немного погреться нужно самому мотору. Так что включили первую передачу и тихонечко, не спеша, поехали. Важно не давать на трансмиссию высоких нагрузок сразу — коробка передач постепенно сама прогреется до рабочей температуры.

Классический «автомат»

Сказать спасибо за изобретение автоматической коробки передач нужно концерну General Motors. Это действительно жутко сложная система с гидротрансформатором, ремонт которой может обойтись в кругленькую сумму.

АКП устроена таким образом, что момент в ней передается от мотора к гидротрансформатору с помощью пары крыльчаток, расположенных в едином корпусе на минимальном расстоянии друг от друга и вращающихся в масле. Как таковых трущихся частей там нет. Поэтому прогревать классическую АКП стоит по-старинке.

Необходимо дать пару-тройку минут дать поработать мотору, после чего переключить селектор в положение D (Драйв) и продолжать удерживать тормоз. Таким образом мы немного разболтаем загустевшее масло и разведем его по маслопроводам. Подержав так машину минутку, проделываем ту же процедуру для реверса — передачи R. В принципе все это можно повторить для каждого из положений коробки передач, включая нейтраль.

Некоторые водители знают про этот способ, но ленятся самостоятельно держать тормоз, оставляя машину на ручнике. Сэкономленное время они используют либо для очистки машины от снега, либо для «покурить».

Делать так, конечно, не стоит. В таком состоянии электроника некоторых производителей считает, что автомобиль не может сдвинуться с места из-за какого-то препятствия и увеличивает нагрузку на гидротрансформатор, немного повышая обороты мотора. Разумеется, повышенная нагрузка в таких условиях ни к чему хорошему не приводит.

Роботизированные трансмиссии

Стандартный «робот» сконструирован весьма просто — это обычная механика, дополненная так называемым актуатором и электронным блоком управления. Они относительно дешевы в производстве и до сих пор находят место даже в новых моделях. Чаще всего их можно распознать по обозначению АМТ.

Один из приводов в ней заменяет классическую педаль сцепления. Таких приводов там несколько и каждый имеет несколько собственных тяг, которые на сильном морозе мерзнут и очень неохотно приводятся в движение. Электроника, понятное дело, в таком состоянии просто сходит с ума, не зная, что делать.

В отличие от механики, на таком роботе с одним сцеплением лучше не трогаться в путь сразу — коробке обязательно надо позволить набрать хотя бы несколько градусов. Держать ее в режиме «Драйв» противопоказано — это может привести к сбою электроники, которая переведет коробку передач в аварийный режим работы, переключившись на нейтраль.

Полноценная роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями — невероятно сложный механизм, который, по сути, представляет собой спаренные механические коробки передач. Изначально их задумывали, как спортивный вариант, поскольку, благодаря своей конструкции, они позволяют быстрее осуществлять сам процесс переключения передач.

Наибольшее распространение они получили внутри концерна Volkswagen под брендом DSG, хотя есть и многих других производителей. Они разделяются на два вида — сухие и «мокрые», то есть с использованием масла. И это важный момент, так как их нужно греть по-разному.

Сухой вариант (чаще всего это семиступенчатая коробка) допускается использовать, как механику — дали погреться мотору, воткнули «Драйв» и поехали. Но есть и свои подводные камни. Поскольку эта коробка не использует масло, лучше не держать включенной передачу D на светофоре, если он долгий. Это ускоряет износ дисков. И особенно «на холодную». Так что лучше переключать ее в нейтраль.

Что касается масляных «роботов», то их греть нужно подольше — масло густеет, что приводит к рывкам при переключении передач. Такую коробку можно погреть кратковременной стоянкой в режиме «Драйв» плюс тормоз. Но главное не злоупотреблять — у такой коробки нет гидротрансформатора.

Главное правило: «роботы» с двумя сцеплениями не любят активной езды в лютые морозы сразу после начала поездки. Крайне важно дать им погреться.

Вариатор

Пожалуй, вариатор является коробкой передач, наименее предназначенной для использования в режиме экстремальных морозов. Он не греется на холостых оборотах, то есть нужно обязательно ехать, но быстро ехать также нельзя.

Устройство у него крайне простое — это два конусообразных шкива, соединенных обычно металлическим ремнем. И, разумеется, есть электронный блок управления. Греть такую «коробку без передач» действительно нужно во время движения, поэтому как только прогреется мотор, переключаем селектор в режим D и неспешно едем по своим делам.

У вариатора есть гидротрансформатор, так что стояние в пробках и на светофорах он переносит без проблем. Отметим, что чаще всего электроника не даст автомобилю набрать высокую скорость, если температура воздуха опустилась ниже 25 градусов мороза. При этом обороты не будут подниматься выше 2,5 тысяч, а сама коробка будет ощутимо гудеть.

В таком режиме агрегат будет «греться» около 5-10 минут, впоследствии переключившись в стандартный режим работы.

Не стоит насильно заставлять автомобиль раскручивать обороты и нагружать вариатор. Это очень сильно изнашивает ремень, несмотря на то, что он металлический. Отдельно отметим, что вариатор вообще не особо предназначен для езды на высоких оборотах и скоростях — это истинно городское решение.

Многие водители под влиянием общепринятых заблуждений продолжают убивать двигатели, подолгу грея машины в мороз на холостых оборотах. При этом часто эти же автолюбители забывают о таком важном процессе, как прогрев АКПП. Мы уже рассматривали, почему не стоит прогревать современные бензиновые ДВС на холостом ходу. Настало время поговорить о том, как правильно прогреть коробку автомат гидротрансформаторного вида.

Зачем нужно прогревать коробку автомат?

Для нормального переключения передач в мороз необходимо соблюдение как минимум 2-х условий:

• каналы гидроблока заполнены жидкостью ATF;
• в системе создается рабочее давление масла.

Несоблюдение данных факторов ведет к пинкам, ударам при переключении передач, ускоренному износу пакетов фрикционов. Из-за недостаточного давления фрикционные и стальные диски смыкаются с запозданием, поэтому происходит более интенсивное истирание фрикционного слоя. Впоследствии взвесь продуктов износа переносится с маслом в каналы гидроблока.

Выступая в качестве абразива, фрикционная пыль ускоряет износ соленоидов, каналов, а также засоряет магистрали. В итоге, если вовремя не , в скором времени вы почувствуете удары при переключении передач, запаздывание при смене ступеней и другие признаки неисправности. Прогрев АКПП уменьшает вред негативных факторов и продлевает срок службы.

Особенности конструкции

Необходимость прогрева АКПП обуславливается особенностями . Напомним, что в АКПП трансмиссионное масло играет роль рабочей жидкости. ATF используется не только для смазывания и охлаждения элементов трансмиссии, но и для передачи крутящего момента между входным и выходным валами, смыкания пакетов фрикционов.

Управляет всеми процессами блок управления АКПП, который через общение с ЭБУ двигателя () решает, какую именно передачу включить. Но внутри корпуса АКПП блоку управления подвластны только соленоиды. Подавая/отключая в нужные моменты питание соленоидов, блок управления закрывает либо открывает каналы для циркуляции масла через гидравлическую плиту. Именно перенаправление потока жидкости ATF позволяет замыкать пакеты фрикционов, соответствующие необходимому в данном режиме передаточному числу.

Что происходит с маслом в мороз?

Необходимость прогрева коробки автомат в первую очередь обуславливается негативным воздействием отрицательных температур на вязкость жидкости ATF. Скорее всего, зимой после начала движения вы не раз наблюдали, как уже при -15°С тяжелеет руль на авто с гидравлическим усилителем. А ведь внутри АКПП масло, которое крайне близко по базовому составу и пакетам присадок к жидкостям, использующихся в гидроусилителе руля.

За давление в системе отвечает масляный насос, который с наступлением морозов вынужден прокачивать более густую жидкость. Теперь вы понимаете, что главная цель прогрева автоматической коробки передач – стабилизация давления в масляной системе. Также не стоит забывать о планетарном редукторе и других трущихся парах, которые при движении смазываются все той же жидкостью ATF. При таком взгляде прогрев АКПП нужен по той же причине, по которой многие водители прогревают в движении механическую КПП, раздаточную коробку, редуктор заднего моста.

Как все сделать правильно?

Прогревать коробку автомат зимой следует в 2 этапа:

Зимой грейте машину комплексно

В статье « » мы рассказали, почему долгие прогревы на холостом ходу ведут к перегреву поршневых колец, задирам в ЦПГ и пустой трате денег. В случае с АКПП, рекомендованные многими владельцами, прогрев в режиме P без движения не причинит вреда коробке передач, но и не сэкономит ваши средства. Масло внутри коробки автомат прогревается за счет циркуляции через гидроаккумулятор, масляный насос и каналы масляной системы. Правильно прогревая коробку автомат в движении, вы сэкономите средства на топливо, продлите ресурс КПП и двигателя.

Наиболее разумное решение зимой – прогревать АКПП вместе с двигателем, раздаточной коробкой передач, мостами и ГУР.

Поскольку масло в системе гидроусилителя также густеет, после начала движения в мороз воздерживайтесь от резкого маневрирования, вращения рулевого колеса на асфальте, грунте без движения автомобиля.

Каждый настоящий автомобилист относится к собственному транспортному средству по-особенному, смотрит не только за его внешним видом, но и за всеми элементами в частности. Вы, наверное, много раз слышали выражение «прогревать мотор». Почти все автолюбители в холодный сезон стараются прогреть машину, перед тем как ехать.

Это правильно с любой стороны. Главное понимать, зачем и каким образом это делать. Наша страна по большей части расположена на довольно суровых широтах, где зимой бывают сильные холода. Такие условия могут стать для автовладельца серьезной проблемой. В этой статье мы расскажем, как правильно прогревать машину зимой, с АКПП или любой другой трансмиссией.

Нужно ли прогревать АКПП зимой?

По рассказам некоторых автомобилистов, имеющих АКПП, им зачастую советуют в сервисе прогревать не только двигатель, но и коробку передач, переключая рычаг коробки по всем ступеням при этом зажимая педаль тормоза. Народные умельцы постоянно придумывают методы ускорить прогревание коробки. Как правило, такие способы ошибочны, а иногда могут и навредить трансмиссии.

Сразу можно уверить, что такие действия с агрегатом в большинстве случаев бесполезны, они ничего не изменят и лучше не сделают. Однако есть и исключения, в особенности тогда, когда производитель это прямо указывает в технической документации по эксплуатации автомобиля, что перед началом движения коробку следует прогреть, выполняя нехитрые манипуляции с селектором АКПП.

Как пример, такие рекомендации можно найти в документации от производителей автомобилей мерседес, тойота и других марок. Однако профессионалы утверждают, что при старте мотора насос в коробке автомат самостоятельно разгоняет масло по всей системе. Поэтому дергать рычаг не имеет смысла, так как пользы от этого никакой. А данные рекомендации связаны в первую очередь с определенной конструкцией автомата, в остальных же случаях эти действия будут бесполезны.

Смотрим видео, нужно ли прогревать двигатель зимой:

Как правильно прогревать машину зимой?

В прогреве двигателя, по сути, нет ничего сложного. Но самое главное – это не торопиться и выйти из дома пораньше, чтобы успеть подготовиться к поездке. В особенности это касается случая, когда за окном температура воздуха упала далеко за 20 °C. Таким образом, у вас будет время максимально эффективно прогреть машину, не нанося критического вреда его системам даже в самые сильные морозы.

Подготовка к запуску двигателя

Перед запуском двигателя на 30 секунд включите ближний свет фар. Таким образов за данный промежуток времени аккумуляторная батарея успеет «оживиться», что позволит аккумулятору отдать стартеру больше энергии, которая необходима для запуска двигателя.

На дизеле перед пуском мотора следует также несколько раз прогреть свечи накала и только потом пытаться заводить машину. Если автомобиль на механике, то необходимо предварительно выжать сцепление.

Если в рамках первой попытки двигатель запустить не удалось, не стоит сразу же пытаться его снова заводить. Следует делать паузы между запусками, чтобы аккумулятор успел восстановить заряд. Для этого достаточно подождать секунд 40 перед тем, как снова пытаться запустить машину.

Что нужно знать при прогреве двигателя?

Если машину удалось завести, не стоит сразу же включать обогрев салона. Это позволит двигателю быстрее прогреться, и вы тем самым сможете быстрее устранить пагубное влияние низких температур на механизмы агрегата. Для бензинового двигателя достаточно выждать всего 2 минуты, для дизеля — не менее 3 минут. Во время прогрева двигателя для экономии времени можно заняться чисткой стекол автомобиля от снега.

Не стоит забывать, что в первую очередь теплый воздух следует направлять на обогрев салона и только потом на стекла автомобиля. Так как резкое изменение температуры стекла может привести к его повреждению. Например, когда на стекле присутствуют трещины, то таким образом можно спровоцировать их увеличение.

Если на улице холодно, двигатель обязательно нужно прогреть. Время прогрева напрямую зависит от температуры окружающей среды. Если «за бортом» от 5 до 10 градусов мороза, то 5 минут вполне хватит для того, чтобы можно было ехать. Длительность прогрева машины при температуре воздуха от минус 20 и выше в разы увеличивается. Но, как правило, 15-20 минут для этого достаточно.

Когда можно начать движение?

Время, когда можно начать движение можно определить по оборотам двигателя. Например, тахометр холодного двигателя при запуске может показывать до 1500 оборотов, а прогретого — не более 1000. Когда обороты снижаются до нормальных значений холостого хода – это и есть признак того, что можно ехать.

Однако начинать двигаться на машине зимой надо плавно, и не более 40 км/ч, хотя бы первые пару перекрестков, вне зависимости от трансмиссии.

Прогревать АКПП, переключая режимы коробки, мы не советует, если конечно производитель это прямо не указывает в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Так как от этого наоборот могут возникнуть проблемы. Главное не стоит забывать, как правильно прогревать машину зимой, с АКПП автомобиль или механикой – это не важно, на прогрев двигателя это никак не влияет.

Конечно, нельзя забывать про регулярные профилактические работы, сервисную диагностику, а также своевременную замену масла и фильтров. Так как именно из-за пренебрежения данным регламентом автоматическая коробка передач чаще всего и выходит из строя.

Дело в том, что отработавшая АТФ жидкость с частицами металлической стружки может закупорить масляный фильтр, что в итоге грозит массой проблем, в том числе повреждением уплотнительных прокладок, утечкой масла в автомате. А сильный мороз, увеличивая вязкость трансмиссионной жидкости, лишь усугубляет и без того плачевную ситуацию.

Если вы не хотите столкнуться с дорогостоящим ремонтом, необходимо своевременно проводить текущий ремонт и замену масла. Иначе может случиться так, что ремонтировать АКПП будет уже бессмысленно и останется лишь заменить ее на новую. Конечно, замена АКПП стоит недешево, но иногда ремонтировать дальше нет смысла, а те, кто обещают выполнить это, обычно являются либо непрофессионалами, либо рассчитывают вытянуть из вас как можно большую сумму, при этом, не решив проблему.

Признаки поломки коробки автомат

Если вы предпочитаете автомобиль с коробкой автомат, то вам следует помнить, что за данным транспортным средством необходимо более тщательно следить, нежели за механикой. Если же получилось так, что коробка передач вашего автомобиля работает странно или совсем не хочет функционировать, то вам само собой придется ее ремонтировать или даже менять.

Самые распространенные варианты неисправностей:

• Мотор запускается в любом положении селектора;
• Не запускается в положении P;
• Транспортное средство движется в положении селектора N;
• Появляется шум в положениях P и N.

Правда бывают и другие признаки неисправностей, в том числе непонятный шум из коробки или подтеки АТФ жидкости на дороге. Тем не менее, самостоятельно выяснить причину поломки фактически невозможно, поэтому в любом случае вам потребуется обратиться к специалистам. Только после прохождения диагностики станет понятно, какая именно деталь требует ремонта или замены.

Перед тем как обращаться к специалистам, стоит тщательно определиться с выбором мастерской. Многие автомобильные мастерские устанавливают некачественные и не оригинальные детали, при этом требуя за это довольно крупные суммы. Если же вы хотите именно оригинальные запчасти, то зачастую придется довольно долго ждать, пока их привезут.

Первые модификации автоматических коробок передач появились ещё в шестидесятых годах прошлого века. Первоначально автоматические коробки передач представляли собой достаточно простой механизм, который имел от двух до четырёх скоростей. По мере развития технологии автоматические коробки передач неизменно совершенствовались и обеспечивали максимальный уровень комфорта от эксплуатации автомобиля. Кроме улучшенных динамических показателей существенно снижался расход топлива. По статистике сегодня 70 % автомобилей во всём мире реализуются именно с автоматической коробкой передач. У многих автовладельцев появляются вопросы о правильной эксплуатации АКПП летом и зимой.

Зачем прогревать АКПП зимой?

Необходимо сказать, что от соблюдения всех требований по эксплуатации автоматической коробки передач зависит безпроблемность эксплуатации и долговечность этого узла. Многие автовладельцы неверно полагают, что автоматической коробке передач требует лишь регулярная смена масла, это и позволит обеспечить её долговечность эксплуатации. Однако в действительности правильная эксплуатация коробки автомат подразумевает не только выполнение таких достаточно простых сервисных работ. Требуется правильно эксплуатировать автомобиль, что и защитит коробку передач от преждевременного выхода из строя. При соблюдении таких правил и регулярной замены масла АКПП сможет прослужить без необходимости дорогостоящего капитального ремонта в течение многих сотен тысяч пробега.

Внутри коробки передач имеются многочисленные подвижные элементы, которые смазываются и охлаждаются при помощи специальной трансмиссионной жидкости. В зимнее время года, температура трансмиссионного масла может существенно уменьшаться, что отрицательно сказывается на технических характеристиках жидкости. Такое холодное масло некачественно смазывает подвижные детали, что вызывает их преждевременные износ. Именно поэтому производители автомобилей и работники сервисных центров, которые занимаются ремонтом коробок передач, не рекомендуют в зимнее время года сразу же начинать движение на автомобиле. В данном случае прогревается лишь масло в двигателе, тогда как коробка остается холодной.

Как правильно прогревать АКПП зимой?

Чтобы прогреть АКПП зимой необходимо завести двигатель и удерживая нажатой педаль тормоза переключать селектор режимов работы автоматической коробки. Удерживайте на каждом из режимов селектор в течение 15 — 20 секунд. Буквально спустя минуту — полторы масло в коробке прогреется, что и позволит начинать движение автомобиля.

Меры предосторожности зимой

Эксплуатируя автомобиль с автоматической коробкой передач в зимнее время года, не следует сразу же резко стартовать и начинать активное передвижение. Старайтесь первые 15 минут поездки разгоняться как можно более плавно, что и позволит уберечь АКПП от серьезных поломок. Помните о том, что при неправильном прогреве автоматической коробки передач в зимнее время года первыми страдают внутренние шестерёнки, которые быстро изнашиваются. Подобный ремонт имеет высокую стоимость, поэтому рекомендуют профилактически прогревать коробку, что и поможет избежать проблем с её эксплуатацией.

Как пробуксовка колес влияет на износ АКПП зимой?

В зимнее время года автоматические коробки передач подвергаются ещё одной существенной нагрузке. Колеса автомобиля зачастую проскальзывают и буксуют на скользком, снежном асфальте. Как результат на трансмиссию приходится повышенная нагрузка, что в свою очередь может привести к серьезным поломкам. Именно поэтому не рекомендуется эксплуатировать автомобиль в зимнее время года в режиме активной езды. Старайтесь не допускать заносов и пробуксовок автомобиля на льду, это избавит Вас от поломок подвижных элементов коробки передач.

Прогрев коробки автомат — Видео

Помните о необходимости своевременной замены масла в автоматической коробке передач, это не только улучшит переключение передач, но и защитит гидроблок и прочие подвижные элементы от выхода из строя. Большинство автопроизводителей рекомендуют производить замену масла в коробке передач каждые 60.000 километров. Данная работа не представляет особой сложности, и Вы можете выполнить её самостоятельно. На нашем сайте Вы всегда можете найти подробные видео-инструкции по выполнению данной работы применительно к конкретной модели автомобиля. А вот от эксплуатации автомобиля со старым маслом, в особенности в зимнее время года, мы бы вам рекомендовали отказаться.

Подготовка АКПП к движению зимой

Зимний прогрев трансмиссии — Техническое обслуживание/Ремонт

_Deleted_User1111116 31 октября 2010 г., 18:02

#1

Мне сказали перевести автомобиль с автоматической коробкой передач в нейтральное положение при прогреве зимой Это помогает прогреть коробку передач. ???

Джозеф_Э_Михан 31 октября 2010 г., 18:36

#2

А еще лучше проедьте первые несколько миль на пониженной скорости, а затем продолжайте движение. просто не сворачивайте с подъездной дорожки, а затем двигайтесь по свободной дороге со скоростью 70 миль в час в четверти мили от вашего дома.

Докник 31 октября 2010 г., 18:41

#3

Провел некоторое время на севере, и даже если машина заводится с блоком обогревателя, коробка передач часто не переключается при -35F или около того. В этом случае оставьте автомобиль в режиме парковки и дайте двигателю достаточно прогреться, чтобы можно было включить передачу.

Джозеф прав в том, что мчаться на холодном автомобиле тяжело для двигателя и трансмиссии, и этого следует избегать.

Правила для Бостона и Миннесоты отличаются. Click & Clack обычно советуют отъехать и дать нагрузке на двигатель прогреть систему. При -40F это может очень повредить трансмиссию.

трансман618 31 октября 2010 г., 20:50

#4

О каком транспортном средстве идет речь. Некоторым передачам это поможет, а некоторым не будет никакой разницы,

трансман

_Deleted_User1111116 31 октября 2010 г., 22:36

#5

Ну трансман это был вообще вопрос. Я не знал о разнице. Я в Фэрбенкс-Ак и управлял 93-м джипом гранд-чероки. Никогда не было проблем в -50. Значит, вы говорите, что это поможет поставить транспортное средство или некоторые транспортные средства в нейтральное положение, а не оставить его в парке???

Кэддимен 31 октября 2010 г., 22:37

#6

Трансмиссионная жидкость циркулирует через радиатор автомобиля… Это то, что нагревает и охлаждает жидкость… Если ваша трансмиссия кажется вялой в холодную погоду, попробуйте отремонтировать ее, включая замену фильтра…

Waterboy 1 ноября 2010 г., 1:03

#7

Похоже, вы здесь эксперт, что вы думаете? У меня было в -46 в НД и не сводится к тому, чтобы сделать то или это, включи передачу и если не едет давай газу пока не тронется. Используйте блок нагреватель, конечно. Транс еще не испортил

трансман618 1 ноября 2010 г., 3:54

#8

Есть разница. Фактически, ваша коробка передач в вашем автомобиле не циркулирует ATF через коробку передач ИЛИ охладитель или даже нейтрализатор, когда находится в положении «P». Затем он поступает прямо из насоса и сбрасывается обратно в поддон. Так что в вашем случае было бы полезно прогреть вашу передачу в положении «N». Вот почему вы также проверяете уровень жидкости, когда селектор передач находится в положении «N». Теперь, если бы вы ехали, например, на Chevy Tahoe, коробка передач прогревалась бы в режиме «P». Здесь же вы проверяете уровень жидкости.

трансмен

Кэддимен 1 ноября 2010 г. , 5:02

#9

Каждый день узнаешь что-то новое… Я никогда не видел автоматической коробки передач, в которой поток жидкости менялся бы при переключении между «P» и «N»… Единственным отличием было зацепление парковочной собачки для блокировки заднего вала… 93 Jeep Grand… Вероятно, Chrysler A727, старый Torque-Flight… Но нет, там написано 4-ступенчатая овердрайв…

трансман618 1 ноября 2010 г., 5:35

#10

Да, Chrysler 518. У Sonnax есть новый ручной клапан, который вы можете установить в корпус клапана, который позволит потоку в преобразователь и через трансмиссию в положении «P». Вы видите много проблем с обратным сливом преобразователя на заводе. Я устанавливаю этот новый клапан при каждой перестройке. Это дешево и лучше для транса.

трансман

_Deleted_User1111116 1 ноября 2010 г., 16:23

#11

Теперь все это имеет смысл. Это то, что я искал. Спасибо!

Сколько времени дать прогреться двигателю автомобиля перед поездкой утром? — Общее обсуждение

Сообщество автомобильного разговора

HondaGuy70 2 августа 2013 г., 1:08

#1

У меня есть Honda с механической коробкой передач, на которой я езжу последние два десятилетия. Каждое утро я включаю зажигание, двигатель запускается, и я сразу же начинаю движение. Я не даю двигателю прогреться даже две секунды, прежде чем отпускаю стояночный тормоз и сцепление, чтобы начать движение.

Каждый, кого я видел на протяжении многих лет, позволяет своему двигателю работать на холостом ходу в течение минуты или дольше, прежде чем ехать утром. Зимой они прогревают двигатель в течение нескольких минут, прежде чем трогаться с места. Тем временем я прыгаю в свою машину и уезжаю, как только она заводится!

Сосед мне давно сказал, что я его испорчу, уехав с холодного пуска. Моя философия такова: «Лучший способ прогреть машину — это покататься на ней!» Прошло 20 лет, и у меня не было никаких проблем.

Есть ли какое-то базовое количество времени, которое НУЖНО для прогрева двигателя автомобиля утром?

техасский 2 августа 2013 г., 1:11

#2

Достаточно длинный, чтобы пристегнуть ремень безопасности.

кен_грин 2 августа 2013 г. , 1:15

#3

НЕТ установленного времени прогрева.
Механические части НЕ требуют времени для прогрева.
Большинство зимних прогревов нужны людям, а не машине.
Прогрев двигателя НЕ приводит к прогреву трансмиссии, дифференциала или ступичных подшипников. Только вождение делает это.

Единственный момент, который мы хотели бы видеть, это когда масло растекается по всему двигателю, и это занимает считанные секунды.
Я завожу двигатель, как только сажусь.
Тогда пристегните ремень и убедитесь, что пассажиры тоже.
Достаточно времени.

Зимой счищаю снег на холостом ходу.
Зимой я обнаружил, что мое дыхание запотевает внутреннее ветровое стекло, если еще слишком холодно, поэтому мое время прогрева больше для меня, чем для грузовика.

ракетчик 2 августа 2013 г. , 2:12

#4

Ваша философия верна. Я позволил своим машинам прогреться минуту или около того, когда на Аляске и в штате Мэн было -40 градусов… просто на всякий случай. В любое другое время, когда это начинается и идет для меня.

the_same_mountainbike 2 августа 2013 г., 3:27

#5

При отрицательных температурах рекомендуется дать двигателю немного прогреться. Особенно за свои булочки.
При нормальных температурах выше точки замерзания, пока есть время (менее минуты) для повышения давления масла, все в порядке.
Между минусовой температурой и морозом можно только гадать. Но помните, что антиобледенитель, очищающий ветровое стекло, так же важен, как и любой подшипник.

Я тоже жил при минусовой погоде в Северной Дакоте в начале 70-х. Моя транссексуальная жидкость за ночь становилась такой густой, что я не чувствовала ворот, пока не проехала их. Сдвиг был похож на движение веслом по цементу. Бррррррррррр.

бинг 2 августа 2013 г., 4:58

#6

Все, что я делаю, это сначала завожу машину, затем пристегиваю ремень и еду. Этого достаточно, за исключением экстремальных температур.

волиробб 2 августа 2013 г., 11:03

#7

Для большинства автомобилей вам нужно только пару секунд поработать на холостом ходу, а затем уехать, некоторые новые автомобили, такие как Mazda3, оборудованная Skyactiv, будут работать на холостом ходу немного быстрее в холодную погоду, чтобы прогреться, в руководстве в основном говорится, что вам не нужно прогреваться поднимай машину, просто езжай.

Дядя Турбо 2 августа 2013 г., 14:51

#8

Что действительно плохо для холодного двигателя, так это увеличивать обороты сразу после его запуска. На автомобиле с механической коробкой передач вообще нет необходимости прогревать двигатель, просто легко трогайтесь с места, выжимая сцепление.

Я видел, как некоторые водители увеличивают обороты двигателя сразу после его запуска, чтобы убедиться, что двигатель схватывает и продолжает работать без остановки. Это пережиток старых времен ручных и автоматических чоков. В современных автомобилях с впрыском топлива вы просто поворачиваете ключ и даже не касаетесь лепестка газа во время последовательности холодного запуска.

В этом случае ОП не наносит машине никакого вреда, пока он спокойно едет, пока мотор и трансмиссия не прогреются. Если это была автоматическая коробка передач, я бы предпочел дать двигателю поработать на холостом ходу от 30 секунд до 1 минуты, прежде чем включить передачу. Одна из причин заключается в том, чтобы позволить быстрому холостому ходу немного успокоиться, чтобы трансмиссия не подвергалась такому толчку, а вторая — дать трансмиссионной жидкости возможность немного циркулировать. Это время простоя связано не с заботой о двигателе, а с облегчением работы автоматической трансмиссии.

дагоса 2 августа 2013 г., 15:51

#9

Я согласен. Это во многом зависит от наружной температуры. Но если быть реалистом, то прогрев автомобиля зимой – это скорее вопрос удобства для водителя и пассажира, чем для автомобиля. Я предполагаю, что если можно сразу же водить машину, например, при умеренной температуре, вам не нужно ждать намного дольше, чем температура масла достигает чего-то похожего, а на самом деле намного меньше. Моя проблема заключается не в том, как быстро вы уезжаете, а в том, насколько быстро вы едете до того, как остальные рабочие компоненты смазочных материалов, которые НЕ имеют преимуществ теплого двигателя, станут достаточно теплыми… Это будет включать в себя дифференциальную жидкость, гидравлическую систему и т. д. моему трактору требуется значительное время для прогрева в холодную погоду, чтобы его можно было безопасно использовать. Но я думаю, что это скорее функция типа транспортного средства, а не автомобилей в целом. ИМХО, не помешает поехать медленно, пока машина не прогреется в настоящие морозы. Я бы не зависел от того, чтобы машина работала должным образом в минусовую погоду на скорости 70 миль в час через несколько секунд после того, как она была запущена. (конечно, Цивику может потребоваться немного больше времени, чтобы достичь такой скорости). Это веская причина максимально использовать синтетику в машинах скорой помощи.

Я живу на дороге, которая ограничивает скорость движения менее 20 миль в час на протяжении более мили. Это обеспечивает исправность автомобиля в течение теплого периода. Для большинства легковых и грузовых автомобилей вы можете развить чувство, когда они готовы к жесткому вождению с опытом. Кто может поспорить с 20-летней успешной работой, занимаясь тем, чем вы занимаетесь сейчас.

Освобождение ! Не ожидайте, что многие дизели будут работать в очень холодную погоду без дополнительного прогрева.

the_same_mountainbike 2 августа 2013 г., 18:04

#10

Отличные баллы, Даг. Я бы добавил, что в дополнение к комфорту, способность антиобледенителя успешно поддерживать чистоту ветрового стекла также является важной причиной для того, чтобы дать двигателю время немного прогреться в холодную погоду. Я видел, как люди уезжали, счищая лед с внутренней стороны ветрового стекла, и одно это зрелище приводило меня в ступор.

Докник 2 августа 2013 г., 19:54

#11

Если вы припарковались внутри и используете правильное масло, масло достигнет клапанного механизма всего за 20 секунд. Таким образом, пристегивание и регулировка зеркала — это все время, необходимое для разминки. Однако, если зимой вы паркуетесь на улице без обогревателя блока цилиндров, вам потребуется больше времени и, как уже упоминалось, достаточно времени, чтобы антиобледенитель начал работать.

МайкИнНХ 2 августа 2013 г., 22:49

#12

Если вы припаркуетесь внутри и используете правильное масло, масло достигнет клапанного механизма всего за 20 секунд.

20 секунд? Я думаю, что это займет намного меньше, чем это!!!

дагоса 3 августа 2013 г., 5:03

№13

Время, необходимое для того, чтобы масло попало в клапанный механизм с более новыми фильтрами с обратными клапанами, которые дольше удерживают масло в верхних галереях, должно занимать намного меньше времени (тогда 20 секунд). . Но, если машина простояла долгое время, я предполагаю, что это займет немного больше времени. Вероятно, это зависит от автомобиля, и для некоторых старых двигателей с толкателем может потребоваться больше времени. Я предполагаю, что одной из причин, по которой новые двигатели имеют более длительный срок службы даже с большими интервалами замены масла, является способность быстрее подавать масло в жизненно важные области. Если машина долгое время простояла в холодную погоду, я бы и по этой причине был более осторожен с прогревом, особенно на старой машине. Если вы ежедневно эксплуатируете свой автомобиль, прогрев ИМО может быть меньшей проблемой, чем если вы просто ездите на нем с перерывами.

злой котц 3 августа 2013 г., 7:23

№14

Похоже, вы взлетаете до того, как масло попадает в верхнюю часть двигателя. Возможно, вы захотите подождать еще немного.

Марки 4 августа 2013 г., 17:08

№15

Я думаю, что то, как долго вы едете после запуска двигателя при температуре ниже нуля, важнее, чем прогрев. Я живу в четырех милях от работы. Если я не даю двигателю прогреться перед поездкой, он никогда не достигает температуры сжигания внутренней влаги из-за повторяющихся циклов замораживания-оттаивания, и масло со временем становится молочным.

Тридак 5 августа 2013 г., 23:32

№16

Если у вас двигатель V-8 с двумя выхлопными трубами и глушителями из стеклопакета, не забудьте хорошо увеличить обороты двигателя после его запуска. Это особенно важно, когда вы заводите машину утром и рядом есть соседи. Это произведет на них впечатление, когда вы их разбудите.

Если у вас нет такой машины, следуйте советам, данным на других плакатах.

ДжозефЭМихан 6 августа 2013 г., 15:41

# 17

А сколько ангелов могут танцевать на булавочной головке?

цилеваны1989 6 августа 2013 г. , 19:16

# 18

Некоторое время я жил в Висконсине, и иногда температура доходила до -20* по Фаренгейту. Когда это случалось, я оставлял машину включенной до тех пор, пока не мог видеть в окна, и у меня никогда не было никаких проблем. В противном случае я просто сяду и уйду. Моя Mazda теперь имеет синий световой индикатор, который показывает, когда мой двигатель не прогрет. Тем не менее, в руководстве даже говорится, что вам не нужно ждать, пока погаснет свет, чтобы начать движение, и что вождение прогреет его еще быстрее, как вы и сказали.

техасский 6 августа 2013 г., 19:19

# 19

Я бы сделал то же самое в Анкоридже — пока из печки не выйдет теплый воздух, я бы держал обороты на низком уровне. Но я бы все равно поехал.

Нужно ли прогревать машину с АКПП. Как прогреть АКПП зимой

Автоматические коробки передач — это трансмиссии, требующие особого ухода в холодное время года. В статье подробно рассмотрены моменты, как правильно прогреть автомобиль зимой с АКПП. Также подмечены нюансы, которые необходимо учитывать при эксплуатации АКПП в холодное время года.

[ Скрыть ]

Нужно ли прогревать АКПП в холодную погоду?

Для начала разберем, нужно ли прогревать коробку и двигатель перед поездкой в ​​зимнее время года. Даже если вы не часто ездите на машине, но иногда выходите, при минусовой температуре необходимо прогревать машину. Все технические узлы нуждаются в прогреве перед эксплуатацией, и автоматические коробки передач не исключение. При отсутствии прогрева АКПП быстрее изнашивается, что приводит к уменьшению срока ее службы и дальнейшей поломке. И двигатель автомобиля, и коробка передач оснащены подогревателем – устройством масляного радиатора. Но в результате того, что трансмиссия расположена дальше от радиатора, чем двигатель машины, смазка в ней будет нагреваться дольше. Постоянная циркуляция холодных расходных материалов приведет к выходу агрегата из строя или его неисправности.

Во время эксплуатации автомобиля в мороз необходимо прогревать узел, так как он оснащен системой пластиковых клапанов, открывающихся в результате давления смазки. Если жидкость не прогрета, а водитель сильно давит на педаль газа или автомобиль буксует, это приведет к выходу из строя агрегата. Клапаны не выдержат давления и сломаются, это чревато дорогостоящим ремонтом.

В целом АКПП более чувствительны к работе в условиях отрицательных температур, в отличие от механических коробок передач. Автовладельцам необходимо следить за использованием агрегатов. Езда на непрогретой коробке вызовет рывки и рывки при переключении передач. Пока двигатель и АКПП не прогреются, агрегат не сможет переключиться на более высокую передачу во время движения.

Нужно ли прогревать АКПП зимой и как это сделать, узнайте из видео, снятого каналом Авто-Блоггер.

Как разогреться?

Для того, чтобы правильно и быстро прогреть АКПП автомобиля, рекомендуем ознакомиться с сервисной книжкой к автомобилю. Производители указывают, как запускать и прогревать двигатель и трансмиссию. Если нет сервис мануала, то ниже можно прочитать как правильно прогреть агрегат.

Подготовка к запуску двигателя

Перед запуском силового агрегата рекомендуем на полминуты включить ближний свет. Активация оптики в мороз позволит «разогнать» электролиты в растворе аккумулятора. В результате батарея будет иметь больше энергии перед запуском. Это позволит быстро провернуть стартер для запуска двигателя. Если у вас автомобиль с дизельным двигателем, рекомендуется прогреть свечи накаливания, а затем запустить агрегат. Если не удалось запустить двигатель с первого раза, то повторите попытку через 1-2 минуты, чтобы аккумуляторная батарея немного перезарядилась.

Что нужно знать при прогреве двигателя?

Когда вы смогли запустить двигатель, не включайте печку. Силовой агрегат еще холодный и обеспечить теплом салон автомобиля он не сможет. Если не включать подогреватель, двигатель автомобиля прогреется быстрее, что предотвратит негативное влияние низких температур на узлы и механизмы ДВС. Если машина едет на бензине, то подождите две минуты, если на солярке, то не менее трех минут.

Канал «Автонакат — уроки вождения» предоставил видео, в котором описаны все нюансы эксплуатации автомобиля с АКПП в мороз.

При включении системы отопления обогрев должен быть направлен непосредственно в салон автомобиля, а не на окна. В результате резкого перепада температуры стекло может треснуть, а если трещины уже есть, то воздействие высокой температуры от плиты может их увеличить. В целом время прогрева двигателя зависит от того, насколько холодно на улице. Если температура окружающей среды зимой колеблется в пределах 5-10 градусов ниже нуля, то перед поездкой придется подождать минут пять. Если температура воздуха ниже -20 градусов, то ждать придется не менее 10-15 минут.

Когда вы сможете начать движение?

Теперь разберем, сколько времени нужно ждать перед использованием машины зимой. Время, через которое допускается начало движения, определяется числом оборотов двигателя машины. Если двигатель теплый, то число оборотов прогретого агрегата будет не более 1 тысячи. Как долго греется силовой агрегат, зависит от его конструктивных особенностей, качества смазки и температуры воздуха. Если двигатель холодный, этот показатель будет не менее 1500. Начинайте движение плавно, без резких ускорений, скорость движения – не выше 40 км/ч.

Как прогреть коробку передач непосредственно:

1. Если агрегат поддерживает работу в режимах «D1», «D2», «D3», то необходимо нажать педаль тормоза и установить рычаг коробки передач в положение «R ” или положение “D”. Время, в течение которого вы нажимаете на педаль тормоза, зависит от температуры воздуха и объема смазки в трансмиссии.
2. Если АКПП может работать в режимах «D1», «D2» или «D3», то рычаг АКПП устанавливается в первое положение. Осторожно, не увеличивая обороты двигателя, нужно проехать около 100 метров. Затем селектор коробки переводится на вторую скорость, на третью и т. д.
3. Если коробка передач поддерживает зимние режимы «Снег» или «Зима», то переведите селектор в соответствующее положение и таким образом начните движение.

Прежде чем следовать этим советам, прочтите сервисную книжку. Часто производители сами указывают, какие способы следует использовать при прогреве.

1. Вставить ключ в замок зажигания и запустить двигатель 2. Трогаться, включая режимы D1-D3 по очереди через каждые 100 метров время года. Правильная процедура Техническое обслуживание включает в себя проверку уровня смазки до наступления морозов. Если масла в коробке недостаточно, его необходимо долить. При наличии отложений, а также продуктов износа в трансмиссионном масле расходный материал подлежит замене. В противном случае с наступлением холодов отрицательные температуры могут повлиять на технические характеристики смазки и ее работа станет неэффективной.

Что делать, если машина застряла

Если машина застряла в сугробе или грязи, нужно попробовать заехать «в раскачку». Для этого нажмите примерно на треть на педаль газа, чтобы машина немного двинулась вперед. После этого, удерживая ногу на тормозе, включите режим R и немного дайте задний ход. Затем снова двигайтесь вперед, повторите процедуру несколько раз, пока не сможете выбраться из препятствия. Этот способ опасен для устройства гидротрансформатора, может вывести его из строя. Если вам не удалось выбраться из сугроба, после нескольких попыток попробуйте вытолкнуть машину. Отключить ESP при выполнении задачи. Система стабилизации бесполезна при попытке выбраться из сугроба.

Если трансмиссия работает в режимах D1, D2 и D3, следует попытаться покинуть препятствие на пониженной скорости. Если сугроб небольшой, это поможет. Помните, что нельзя сильно нажимать на педаль газа при движении по асфальтированной дороге, частично покрытой льдом. Это приведет к быстрому выходу из строя фрикционов. Такие участки рекомендуется проходить без ускорения.

дорожные ситуации

При движении по обледенелой дороге для торможения лучше использовать двигатель автомобиля. Из-за того, что гидротрансформатор коробки передач может пробуксовывать, для автоматических агрегатов способ не самый полезный, но действенный. Чтобы притормозить силовой агрегат, спереди должно быть достаточно места. Чтобы снизить скорость, уберите ногу с педали газа и продолжайте движение, переключаясь на пониженную передачу. Если дорога слишком скользкая, этот способ может привести к пробуксовке колес, что чревато заносом.

Если вы застряли, то:

• при движении на переднеприводном автомобиле не отпускайте газ, поворачивайте руль в сторону заноса;
• если машина заднеприводная, то газ надо отпустить;
• при езде на полноприводном автомобиле резко отпускают газ, после чего снова нажимают, только плавно.

Пользователь Николай Прохоров рассказал в своем видео, как прогреть блок трансмиссии при низких температурах.

Как проскальзывание колес влияет на износ АКПП зимой?

При проскальзывании на агрегат воздействует высокая нагрузка, воздействие которой может привести к неисправности. Подвижные части и узлы АКПП намного быстрее изнашиваются, что приведет к некорректной работе агрегата. Судя по отзывам автовладельцев, иногда пробуксовка становится причиной вытекания смазки. При неправильной эксплуатации повышается давление в системе, в результате из коробки передач выдавливаются сальники и прокладки.

Признаки поломки коробки

По каким «симптомам» можно определить неисправность в АКПП:

1. Двигатель автомобиля не заводится. Рычаг трансмиссии можно установить в любой режим.
2. При переводе селектора в положение парковки двигатель не запускается. При переводе рычага в другие положения агрегат запускается.
3. Если перевести селектор АКПП в нейтральное положение, автомобиль начнет движение.
4. При активации нейтральной скорости или режима парковки из коробки передач начинает доноситься необычный шум. посторонние звуки могут появляться и при движении, а не только при переводе рычага в эти положения.
5. Следы утечки жидкости под днищем машины. Если это не моторное масло, а трансмиссионное, агрегат подлежит диагностике и ремонту.

Многие водители, под влиянием распространенных заблуждений, продолжают глушить двигатели, долго прогревая автомобили в мороз на холостом ходу. При этом эти же автомобилисты часто забывают о таком важном процессе, как прогрев АКПП. Мы уже рассмотрели, почему не стоит прогревать современные бензиновые двигатели внутреннего сгорания на холостом ходу. Пришло время поговорить о том, как правильно прогреть коробку автомат гидротрансформаторного типа.

Зачем нужно прогревать АКПП?

Для нормального переключения передач в холодную погоду необходимо выполнение как минимум 2-х условий:

• каналы гидроблока заполнены ATF;
• система находится под давлением масла.

Несоблюдение этих факторов приводит к пинкам, ударам при переключении передач, ускоренному износу фрикционных пакетов. Из-за недостаточного давления трения стальные диски закрываются с запаздыванием, поэтому происходит более интенсивное истирание фрикционного слоя. В дальнейшем взвесь продуктов износа переносится маслом в каналы гидроблока.

Действуя как абразив, фрикционная пыль ускоряет износ соленоидов, каналов, а также забивает магистрали. В результате, если не вовремя, вы вскоре почувствуете удары при переключении передач, задержки при переключении передач и другие признаки неисправности. Прогрев АКПП снижает вредные негативные факторы и продлевает срок службы.

Особенности конструкции

Необходимость прогрева АКПП определяется особенностями. Напомним, что в автоматической коробке передач роль рабочей жидкости играет трансмиссионное масло. ATF используется не только для смазки и охлаждения элементов трансмиссии, но и для передачи крутящего момента между первичным и вторичным валами, замыкания пакетов фрикционов.

Всеми процессами управляет блок управления АКПП, который, посредством связи с ЭБУ двигателя (), решает, какую передачу включить. А вот внутри корпуса АКПП блоку управления подвластны только соленоиды. Подавая/отключая питание на соленоиды в нужный момент, блок управления закрывает или открывает каналы для циркуляции масла через гидроплиту. Именно перенаправление потока жидкости ATF позволяет замыкать пакеты фрикционов, соответствующие требуемому в данном режиме передаточному числу.

Что происходит с маслом в холодную погоду?

Необходимость прогрева АКПП в первую очередь связана с негативным влиянием отрицательных температур на вязкость жидкости ATF. Скорее всего, зимой после начала движения вы неоднократно наблюдали, как уже при -15°С руль на автомобиле с гидроусилителем становится тяжелее. А вот внутри АКПП находится масло, предельно близкое по базовому составу и пакетам присадок к жидкостям, используемым в ГУР.

За давление в системе отвечает масляный насос, который с наступлением морозов вынужден перекачивать более густую жидкость. Теперь вы понимаете, что основная цель прогрева АКПП – стабилизация давления в масляной системе. Также не стоит забывать о планетарной передаче и других трущихся парах, которые во время движения смазываются той же жидкостью ATF. С этой точки зрения прогрев АКПП нужен по той же причине, по которой многие водители прогревают МКПП, раздаточную коробку, редуктор заднего моста во время движения.

Как все сделать правильно?

АКПП нужно прогревать зимой в 2 этапа:

Прогрев автомобиля зимой

В статье «» мы рассказывали почему длительные прогревы на холостых оборотах приводят к перегреву поршневых колец, задирам в ЦПГ и пустая трата денег. В случае с АКПП, рекомендуемый многими владельцами, прогрев в режиме P без движения не навредит трансмиссии, но и денег не сэкономит. Масло внутри коробки нагревается за счет циркуляции по каналам гидроаккумулятора, маслонасоса и маслосистемы. Правильно прогревая АКПП в движении, вы сэкономите деньги на топливе, продлите срок службы коробки передач и двигателя.

Зимой самое разумное решение — прогрев АКПП вместе с двигателем, шестернями раздаточной коробки, мостами и гидроусилителем руля.

Поскольку масло в системе ГУР тоже густеет, после начала движения в мороз воздержитесь от резких маневров, поворотов руля на асфальте, грунте, не трогая автомобиль.

На автофорумах владельцы, любители и механики спорят, нужно ли прогревать АКПП и по какому алгоритму это делать. Каждая сторона приводит свои аргументы, основанные на теории и опыте. В одном сошлись: коробка проедет все 300 000 км, если следить за ее состоянием и не подвергать высоким нагрузкам.

Зачем нужно прогревать АКПП

Ответ на вопрос «нужно ли прогревать машину на автомате» кроется в знакомстве с принципами, устройством и условиями работы АКПП.

Сцепление в машине

Задачей трансмиссии является прием и передача крутящего момента от двигателя к колесам. В «классическом» автомате мощность двигателя получает гидротрансформатор, который напоминает бублик в масляной среде.

Одна половина «бублика» — насосное колесо — вращается со скоростью двигателя. Центробежная сила сбрасывает масло с лопаток рабочего колеса на лопатки другой половины — турбины, заставляя ее вращаться. Между колесами установлен реактор, увеличивающий крутящий момент двигателя в 2-3 раза.

Гидротрансформатор поглощает и сглаживает колебания двигателя, приводит в действие масляный насос, который непрерывно наполняет бублик жидкостью. Насос также создает давление в корпусе клапана, который управляет шестернями. Из этого следует, что до запуска двигателя в АКПП нет давления.

Трансмиссионная жидкость в машине служит рабочим телом, передающим момент силы и «обслуживающим» всю конструкцию. Именно поэтому нужно прогревать масло, а не рычаг.

Переключатель передач

Переключение скоростей осуществляется в планетарном механизме с фрикционами, соединенными с турбиной через вал. При подаче электронного сигнала в гидроблоке открывается определенный канал, по которому проходит масло. На поршни создается давление, диски сцепления плотно сжимаются, планетарная передача тормозится.

Для того чтобы трансмиссия работала в нужный момент, для каждого типа АКПП фрикционы и состав ATF подбираются индивидуально. Кроме того, жидкость смазывает и охлаждает трущиеся элементы конструкции.

Условия нормальной работы АКПП

В отличие от вождения МКПП комфортная и безопасная езда на автомате зависит от качества и количества ATF:

Состояние масла	Последствия	Влияние на работу автоматической коробки передач
Грязный, старый, перегретый	Изменение вязкости, осадков, низкие смазывающие, антикоррозионные и охлаждающие свойства	На фильтрах оседает мелкодисперсная взвесь, масляный насос не создает необходимого давления, падает КПД гидротрансформатора. Муфты не сжимаются. Коробка переключается рывками. Забиты каналы гидроблока, заблокировано переключение передач. Машина перегревается из-за высокого трения и быстрее выходит из строя.
недолив	Насос будет всасывать воздух, что приведет к пенообразованию масла. Присадки в разбавленной жидкости теряют свои свойства.	Недостаточное давление на фрикционы приводит к их проскальзыванию. Передачи будут переключаться рывками или прыгать. Отсутствие смазки и охлаждения приведет к перегреву АКПП, повышенной нагрузке и быстрому износу.
перелив	Масло будет пениться, а излишки выплескиваться. Уровень жидкости упадет, что приведет к потере производительности.
Смешивание различных масел или неподходящих ингредиентов	Присадки смешанные. Химическая реакция не предсказуема.	Нет рабочего давления, недостаточная смазка и охлаждение движущихся частей. Узел работает неправильно и быстро изнашивается.

Получается, что изменение свойств ATF приводит к износу коробки. Производители подбирают жидкость для своей трансмиссии, исходя из допустимой нагрузки двигателя, степени вязкости, вида присадок, работающих в определенных условиях. Поэтому в АКПП масло нужно прогревать, чтобы стабилизировать давление в АКПП и «запустить» рабочие свойства.

Особенности работы АКПП зимой

АКПП зимой ломаются по нескольким причинам:

• если не прогреть холодное масло и начать движение «на холодную», коробка будет испытывать высокие нагрузки;
• пробуксовка колес на снегу или на льду увеличивает износ АКПП;
• появление конденсата внутри конструкции.

Из-за одной застывшей капли конденсата между резиной поршня, сжимающего сцепления, и картером пакет может не сработать. Чтобы избежать ремонта, нужно знать, как прогреть АКПП зимой.

Как ведет себя жидкость ATF в холодную погоду?

Трансмиссионная жидкость затвердевает при температуре ниже -40℃. Поэтому прогревать коробку нужно не из-за замерзания масла, а из-за его загустения.

Свойства жидкости ATF на морозе отличаются от нормы:

• изменение вязкости;
• пониженная стойкость к окислению;
• снижается прочность защитной пленки и т.д.

Если холодное масло не прогрето, увеличатся гидравлические потери и расход топлива, упадет эффективность крутящего момента:

• при температуре жидкости -25℃ вязкость увеличивается, КПД гидротрансформатора падает на 6%;
• каждые 4 мм 2 /с разницы в вязкости при разных температурах улучшают динамику автомобиля на 7% и снижают расход топлива.

В процессе эксплуатации, особенно в летнюю жару и в пробках, ATF сильно загрязняется и распространяет осадок по всей конструкции. Холодное масло не очистит каналы и шланги, если оно не прогрето до жидкой консистенции. Из-за давления густой жидкости могут течь грязные уплотнения и прокладки.

Как прогреть автомобиль с АКПП

Сколько времени нужно прогревать машину зимой зависит от состояния «за бортом»:

Температура окружающей среды	Как правильно прогреть АКПП перед поездкой
от -5 до -10℃	Прогрейте двигатель в течение 5-10 минут. Когда датчик температуры показывает +80℃, можно плавно трогаться и ехать на 1500 об/мин без рывков около 5 минут.
от -10 до -35℃	1. Обязательно прогревайте двигатель не менее 10 минут. 2. Проведите селектором по всем передачам с задержкой каждые 10 секунд, нога на тормозе. Смысл в том, чтобы заполнить все каналы жидкостью и ускорить циркуляцию. Вибрация может возникать из-за трения ATF в гидротрансформаторе, так как насосное колесо уже начало работать, а турбинное колесо еще подтормаживает. В мороз -20 ℃ достаточно прогреть АКПП в течение 5 минут. 3. При снижении скорости до рабочей можно начинать плавное движение со скоростью 40 км/ч на протяжении 10 км (в зависимости от марки авто, пробега и температуры). 4. Масло окончательно прогревается после нескольких полных циклов.

ATF начинает циркулировать при запуске двигателя. Лопасти турбины изначально вращаются без нагрузки, что позволяет быстро прогреть чистую жидкость. Режим запуска добавляет от 5 до 10 ℃. Масло возвращается в жидкое состояние и смывает всю грязь с фильтра. Давление окружающей среды возрастает. Плавный старт движения при 1500 об/мин позволяет прогреть машину без дополнительных нагрузок.

• Перед поездкой необходимо как следует прогреть АКПП, чтобы продлить срок ее службы. Удержание рычага АКПП в режиме «D» ускорит движение жидкости. Но не много. Если масло грязное и старое, а коробка изношена, то повышение давления выведет узел из строя.
• Проблем с циркуляцией не будет даже при -20℃, если менять ATF и масляный фильтр каждые 40 — 60 000 км пробега.
• Полезная вещь — кнопка зимнего режима: «Зима», «Снег». Машина стартует со 2-й передачи без пробуксовки на старте. Гидротрансформатор воспринимает нагрузки с начала движения, что позволяет быстро прогревать ATF. Летом программу использовать нельзя из-за риска перегрева бокса.
• Движение должно быть плавным, без резких ускорений и торможений. Высокие нагрузки вредят машине. Тормозной путь на льду при скорости 80 км/ч составляет 300 м, поэтому расстояние с впереди идущим автомобилем должно быть максимальным.

Влияние проскальзывания колес на износ АКПП зимой

При резком старте машину может занести на неровной поверхности. Когда колеса входят в ледяную зону, коробка переключается на повышающую передачу. Работает на сухом покрытии на пониженной передаче. Проблема в том, что резкий переход увеличивает нагрузку на узел: тормозная лента может порваться, а АКПП потеряет часть передач.

Эксплуатация автомобиля с АКПП летом

Летом автомобиль с АКПП часто страдает от перегрева, отсюда вопрос: нужно ли прогревать масло перед началом движения и как долго оно будет брать?

Нужно ли прогревать машину на автомате летом

Рабочая температура АТФ в пределах 75 — 95℃. При таком показателе масло функционирует «как доктор прописал», а это значит, что момент передается без потерь, АКПП переключается правильно, износа элементов нет.

Нужно ли прогревать АКПП, если на улице +30? Прогревать масло можно вместе с двигателем, летом для этого достаточно 2 минут.

• Раз в месяц необходимо проверять уровень и качество масла в АКПП, так как оно может прогреваться до 150℃, не успев остыть, что приводит к износу трансмиссии.
• На мокром асфальте ведущие колеса могут пробуксовывать. Из-за высоких скоростей уже через 5 минут АКПП перегревается на 40%. Чтобы выйти, нужно включить пониженную передачу «L» или «ручной режим», давая АКПП остыть каждые 3 минуты.

Прогрев АКПП: все за и против

Сторонники «холодного пуска» АКПП приводят доводы, которые можно принять при определенных условиях:

1. ATF — идеальная техническая жидкость, которая не замерзает и не не терять текучесть и другие свойства, даже если его не нагревать.

Вы можете рассчитывать на рабочие свойства масла в новом автомобиле или при недавней полной замене. Опыт автовладельцев подтверждает, что на морозе жидкость густеет, а отработанное масло откладывается на стенках тары.

1. Можно прогреть АКПП от двигателя и кузова.

В мороз АКПП будет прогреваться дольше, чем двигатель. Масло должно пройти через коробку несколько циклов, чтобы выйти на оптимальный режим работы. Чем сильнее мороз, тем дольше придется ждать.

1. Вы можете быстрее прогреть масло, если начнете сразу.

На грязном масле в загустевшем состоянии коробка будет толкаться и работать некорректно. При резком пуске нагрузка увеличится и приведет к поломке агрегата.

1. Селектор повреждает коробку.

Переключать селектор необходимо для прогрева АКПП перед началом движения: только после готовности двигателя, не создавая дополнительных нагрузок на коробку. Манипуляцию применяют в сильные морозы.

1. Сальники в АКПП выдержат любое давление.

Уплотнения действительно рассчитаны на высокое давление, но нужно ли специально тестировать детали АКПП, трогаясь с места при «холодном» пуске.

Прогревать машину или нет — выбор за владельцем, но только правильная работа узла и регулярное обслуживание продлевают срок службы АКПП.

Здравствуйте, уважаемые гости и посетители автомобильного сайта Autoguid.ru В статье вы сможете узнать, как правильно прогревать автомобиль зимой и использовать автомобиль в морозы с максимальной эффективностью. Наступление зимы и холодов заставляет водителя все чаще по утрам смотреть на градусник за окном и с тревогой смотреть новости.

Большинство водителей паркуют свои машины во дворах домов или на платных охраняемых стоянках. Есть теплые отапливаемые парковки, но они доступны для автомобилистов в крупных городах. Зачастую стоимость аренды одного места довольно высока. Все это подталкивает водителей заставлять дворы многоэтажных домов транспортом в течение всего года.

Отрицательная температура вносит свои коррективы в работу автомобиля. Возрастает нагрузка на двигатель, систему охлаждения и обогрева. Все неисправности вылазят, как тараканы из щелей, заставляя понервничать среднестатистического водителя.

Статья поможет вам научиться прогревать машину зимой и правильно обращаться с автомобилем в это время года. Начинающие водители найдут в материале много новой и, надеюсь, полезной информации.

Современный водитель в потоке информации, обрушивающейся на него из различных источников (интернет, телевидение, газеты, журналы, соседи по гаражам и др.) порой не знает, зачем нужно знать и уметь подогреть машина зимой. Если бы вы просто сели, завели и поехали.

Иногда поступающая информация настолько противоречива, что сложно разобраться в словесном потоке и найти здравое рациональное зерно. Положительный эффект от прогрева машины больше, чем возможные отрицательные эффекты.

О пользе и необходимости прогрева машины говорят следующие аргументы:

Густое моторное масло

Даже качественное синтетическое масло, предназначенное для использования в зимний период при отрицательных температурах, повышает свою вязкость. Он густеет и первые несколько минут после запуска двигателя работает не полностью.

Все это влияет на эффективность смазки и снижает трение рабочих органов двигателя автомобиля. Ровная работа двигателя без резких ускорений на холостом ходу позволяет моторному маслу нагреваться и тем самым снижать вязкость. Он становится жидким и равномерно распределяется по двигателю.

Безопасность

Автомобиль, стоящий утром во дворе дома, может напоминать заметенный снегом сугроб. Все стаканы полностью заморожены и покрыты коркой льда. Многие водители, очистив небольшое пространство лобового стекла, выходят на дорогу.

Это очень опасно, так как значительно снижается видимость и водитель не может полностью контролировать дорожную ситуацию. Не до конца очищенное лобовое стекло может стать причиной аварии (дорожно-транспортного происшествия). Важно полностью очистить переднюю часть и лобовое стекло автомобиля и только после этого отправляться в путь.

Износ двигателя

Не рекомендуется использовать непрогретый двигатель автомобиля. На морозе металлические детали силовой установки уменьшаются в своих размерах. Если запустить двигатель без прогрева и дать ему нагрузку, такие действия приведут к ускоренному износу отдельных элементов.

Прогрев двигателя минимизирует негативные последствия, связанные с отрицательными температурами воздуха. Все элементы мотора восстановят свои прежние размеры через 5-10 минут работы на холостом ходу.

Расход топлива

Экономные водители, считающие каждый литр топлива, будут неприятно удивлены тем фактом, что холодный двигатель потребляет больше топлива, чем при нормальных условиях.

Это связано с тем, что в условиях отрицательной температуры затруднено образование топливно-воздушной смеси. Особенно это касается дизельных двигателей.

Для воспламенения смеси потребуется большее усилие от дизельной силовой установки. Ей придется преодолевать сопротивление вязкого топлива и холодного воздуха.

Салон автомобиля

Использование автомобиля с холодным салоном – сомнительное удовольствие. Холодные сиденья негативно сказываются как на мужском, так и на женском здоровье. Лучше заранее выехать из дома или квартиры и прогреть двигатель, чем потом в будущем расплачиваться за лень здоровьем.

Аккумулятор

Прогрев автомобиля снижает нагрузку на аккумулятор. Многие водители вместо постепенного обогрева лобового и заднего стекла включают принудительный электрообогрев.

Холодная батарея начинает активно отдавать электроэнергию источникам потребления. Его работоспособность страдает. Все это может привести к снижению плотности электролита и уменьшению срока службы батареи.

По данным опроса сайта Autoguid.ru среди 130 водителей в возрасте от 18 до 65 лет по вопросу прогрева двигателя автомобиля получены следующие данные. Всегда прогревайте машину зимой 38,46% водителей от общего числа опрошенных. Никогда не прогревайте двигатель 15,38% водителей . Очень редко это делают 19,23% водителей и иногда прогревают двигатель 26,92% автомобилистов .

В любом случае подавляющее большинство водителей предпочитают зимой прогревать машину.

Как прогреть машину зимой?

Действия по прогреву двигателя автомобиля и правильному его запуску зимой просты и не требуют от водителя специальных знаний. Главное не полениться и выйти из дома на 15-20 минут раньше, чтобы подготовить машину к поездке. Это даст возможность использовать автомобиль с максимальным уровнем эффективности в самые сильные морозы.

Порядок прогрева автомобиля зимой следующий:

Подготовка двигателя автомобиля к запуску

Перед запуском двигателя автомобиля включите на короткое время ближний свет. Достаточно 30 секунд времени, чтобы «оживить» батарею. Выжмите сцепление автомобиля и тем самым отсоедините стартер от коленчатого вала и коробок передач. Обязательно включите нейтральную передачу.

Поможет упростить запуск двигателя автомобиля даже при высоких отрицательных температурах воздуха. Если машина дизельная, нужно дождаться, пока погаснет катушка свечей подогрева топлива. Рекомендуется использовать свечи накаливания несколько раз.

Запуск мотора

Если двигатель автомобиля не заводится с первого раза, не нужно «форсировать» стартер и «садить» аккумулятор. Нужно дать батарее восстановиться (достаточно 30-40 секунд) и повторить попытку.

При запуске двигателя автомобиля нельзя сразу включать обогрев стекла. Вам нужно подождать 1 или 2 минуты. Нет необходимости отбирать тепло у холодного двигателя с самого начала.

Не рекомендуется направлять теплый воздух на холодное стекло. При наличии мелких трещин можно спровоцировать их увеличение. Сначала потоки воздуха направляются в салон и только потом в окна. Нужно знать и уметь правильно прогревать салон автомобиля зимой.

Пока двигатель работает и салон прогревается теплыми воздушными потоками, можно приступать к очистке стекол и фар автомобиля снаружи. Это экономит много свободного времени.

Особое внимание следует уделить очистке лобового и боковых стекол автомобиля. От их чистоты зависит уровень видимости и безопасность движения на автомобиле. Оптимальное время прогрева автомобиля зимой зависит от температуры воздуха и активности использования автомобиля. В среднем достаточно 15-20 минут и можно отправляться в путь.

Начало движения

Холодный двигатель работает на высоких оборотах, даже не на холостом ходу. После его запуска тахометр может показывать 1200-1300 об/мин. Двигатель в прогретом состоянии выдает частоту вращения коленчатого вала в районе 1000 об/мин.

Если обороты двигателя упали, то можно уже начинать движение. Не рекомендуется управлять автомобилем первые 10-15 минут на высокой скорости. Первый километр желательно преодолеть на скорости 40-60 км/ч. После этого можно плавно набирать необходимую скорость.

Такая тактика позволит двигателю автомобиля набрать рабочую температуру и избежать повышенных нагрузок на двигатель, повышенного износа его рабочих органов.

Вывод

Правильный прогрев автомобиля зимой обязателен. Каждый водитель научится определять конкретное время прогрева двигателя самостоятельно и без посторонней помощи. Эти знания приходят с опытом вождения. Спешка в утренние зимние часы негативно скажется на работе двигателя и всего автомобиля в целом.

Первые модификации автоматических коробок передач появились в шестидесятых годах прошлого века. Изначально автоматические коробки передач представляли собой достаточно простой механизм, имевший от двух до четырех скоростей. По мере развития технологий автоматические коробки передач постоянно совершенствовались и обеспечивали максимальный уровень комфорта от управления автомобилем. Помимо улучшения динамических характеристик, значительно снизился расход топлива. По статистике сегодня 70% автомобилей в мире продаются с автоматической коробкой передач. У многих автовладельцев возникают вопросы по правильной работе АКПП летом и зимой.

Зачем прогревать АКПП зимой?

Надо сказать, что бесперебойная работа и долговечность данного агрегата зависит от соблюдения всех требований к эксплуатации АКПП. Многие автовладельцы ошибочно полагают, что АКПП требует лишь регулярной замены масла, а это обеспечит ее долговечность. Однако на самом деле правильная работа АКПП подразумевает не только выполнение таких достаточно простых сервисных работ. Требуется правильно эксплуатировать автомобиль, что защитит коробку передач от преждевременного выхода из строя. При соблюдении таких правил и регулярной замене масла АКПП сможет прослужить без необходимости дорогостоящего капитального ремонта многие сотни тысяч километров.

Внутри коробки передач находится множество движущихся частей, которые смазываются и охлаждаются специальной трансмиссионной жидкостью. В зимнее время года температура трансмиссионного масла может значительно снижаться, что негативно сказывается на технических характеристиках жидкости. Такое холодное масло плохо смазывает движущиеся части, что вызывает преждевременный износ. Именно поэтому автопроизводители и сотрудники сервисных центров, занимающихся ремонтом коробок передач, не рекомендуют сразу начинать вождение автомобиля в зимнее время года. В этом случае прогревается только масло в двигателе, а коробка остается холодной.

Как правильно прогреть АКПП зимой?

Для прогрева АКПП зимой необходимо завести двигатель и, удерживая нажатой педаль тормоза, переключить селектор режимов работы АКПП. Удерживайте селектор в каждом из режимов по 15 – 20 секунд. Буквально через полторы минуты масло в коробке прогреется, что позволит машине тронуться с места.

Меры предосторожности зимой

При эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач в зимнее время года не следует сразу резко трогаться с места и начинать активное движение. Старайтесь максимально плавно разгоняться первые 15 минут поездки, что убережет АКПП от серьезных поломок. Помните, что при неправильном прогреве АКПП в зимнее время года первыми страдают внутренние шестерни, которые быстро изнашиваются. Такой ремонт отличается высокой стоимостью, поэтому рекомендуется профилактически прогревать коробку, что поможет избежать проблем с ее эксплуатацией.

Как проскальзывание колес влияет на износ АКПП зимой?

Зимой автоматические коробки передач подвергаются еще одной значительной нагрузке. Колеса автомобиля часто проскальзывают и буксуют на скользком, заснеженном асфальте. В результате на трансмиссию оказывается повышенная нагрузка, что в свою очередь может привести к серьезным поломкам. Именно поэтому не рекомендуется эксплуатировать автомобиль в зимнее время года в режиме активной езды. Старайтесь не допускать заноса и проскальзывания автомобиля на льду, это убережет вас от повреждения подвижных частей коробки передач.

Автоматический подогрев коробки — Видео

Помните о необходимости своевременной замены масла в АКПП, это не только улучшит переключение передач, но и защитит гидроблок и другие подвижные детали от выхода из строя. Большинство производителей автомобилей рекомендуют менять масло в коробке передач каждые 60 000 км пробега. Эта работа не представляет особой сложности, и ее можно выполнить самостоятельно. На нашем сайте вы всегда можете найти подробную видео-инструкцию по выполнению данной работы применительно к конкретной модели автомобиля.