Соболь инжектор не пускается холодный: Соболь инжектор не пускается холодный

Соболь инжектор не пускается холодный

Соболь инжектор не пускается холодный

Проблемы с автомобилями бывают разные, но не заводиться Газель 405 инжектор почему-то чаще всего. Водители начинают ломать себе головы, но иногда решение проблемы все равно невозможно найти.

Сейчас мы рассмотрим несколько наиболее вероятных поломок, во время которых автомобиль не заводиться.

Когда это случилось нужно в первую очередь посмотреть все провода, свечи, давление в рампе и форсунки. Чаще всего не заводиться Газель 405 инжектор именно из-за свечей, поэтому просто замените их. Но иногда возникают проблемы серьезнее, нежели свечи.

Содержание

Некоторые, когда не заводиться Газель 405 сразу же меняют датчик температуры охлаждения жидкости. Дело в том, что двигатель может перегреваться и именно из-за этого не хочет заводиться.

Попробуйте поменять датчик и охлаждение придет в норму. В любом случае самый надежный вариант отвезти ее в автосервис. Там квалифицированные специалисты быстро разберутся с поломкой и подскажут вам, что было не так с автомобилем. Будете знать в будущем, что именно придется ремонтировать.

Распространенные причины

Не заводиться Газель 405 инжектор по разным причинам. Их может быть сотня, а то и больше, поскольку деталей просто нереально много. Тем не менее чаще всего ломаются все-таки форсунки и свечи. Если вторые можно купить в любом магазине автозапчастей, а заменить их сможет даже не слишком опытный водитель, то вот с первыми могут возникнуть проблемы.

Дело в том, что очень сложно определить, что в такой ситуации в Газели 405 поломались именно форсунки.

Автосервис в помощь

Если вы решитесь все-таки обратиться в автосервис, то прежде всего проведите диагностику двигателя. Мало кто из неопытных водителей понимает причину поломки. При этом Газель 405 может не заводиться по разным причинам и некоторые из них решаются на месте.

Когда вы, наконец, доставите свой автомобиль в автосервис, то хотя бы проконсультируйтесь с его работниками, скорей всего они подскажут вам в чем проблема.

Очень важно знать про свою машину абсолютно все, чтобы обезопасить себя на дороге и заниматься лишней работой. Рано или поздно сломаться может любая деталь, но будет лучше если вы будете к этому готовы.

Частные случаи

Кроме всего вышеперечисленного, с Газелью 405 случаются еще и другие приключения. Многие водители не замечают, как цепочка на двигателе перескакивает. Соответственно двигатель отказывается оживать пока цепочка не стоит на своем месте.

Ваша задача просто открыть крышку капота и проверить в порядке ли цепочка, если нет, то поставить ее на место. Эта процедура отнимет у вас в лучшем случае минут 10, зато вы сможете завести свой автомобиль. В остальном не заводится Газель 405 инжектор из-за других проблем.

Ответить на этот вопрос достаточно сложно, поэтому мы просто перечислили вам несколько наиболее распространенных вариантов поломки. Точный ответ вы сможете получить только после тщательной диагностики. Именно на этом этапе можно узнать причину, по которой машина отказывается заводиться. Поэтому не ломайте себе голову и лучше обратитесь в автосервис.

Да, вы потратите деньги и скорей всего немало, но зато сможете дальше спокойно колесить на своей газельке.

Вообщем соболь сегодня не завелся, крутил крутил и нефига . Щас отогреюсь и пойду дальше кавыряться, свечи, свежая батарейка и комп с диагностикой, за все время что машинка у меня с ним вообще первые раз такие проблемы . Если не справлюсь на готове «тяжёлая артиллерия» электрик и слесарь приедут и помогут .

FakeHeader

Comments 43

Эх ! помню учился в институте и ездил на 2410 с 402 дв и в сильные морозы ходили люди поздно вечером и прогревали машины что бы не замерзли аккумуляторы .

распишу процесс . При слабой батарейке залило свечи плюс свечи были уже старые и как мне рассказали не подходили для 406 мотора (ставили на ТО) плюс залило бензом сами цилиндры поехал купил ещё комплектик и перед тем как менять погонял мотор на двух батареях (подогнал патриот проводами соединил отключил бензонасос и гонял так раз 6 по минуте +- с педалью нажатой в пол, потом закрутил свечи подождал минут 20 пока батарея снова зарядится и соболь завелся . Хрен знает сколько щас на улице градусов ниже нуля но капец там холодно .

Кстати… У инжектора аварийный режим — при полностью нажатой педали газа, двигатель должен завестись с 5-го оборота КВ. При всяких сложных ситуациях пользуюсь этим…

не знал, но у меня не чистый инжектор а переделанный может поэтому не сработало

4 оборота — мозги считают, что залило свечи. Искры нет. На 5-м обороте включаются форсунки и свечи. Все должно завестись. Всегда помогало.

не работает крутил и больше не завелся

Меня в таких случаях бортовик спасает. Если нет ошибок, то параметры датчиков посмотреть можно. Сегодня так и нашел косяк с ДПДЗ. Но, блин, экран замерз. Пришлось пальцами отогревать, чтобы хоть что-то увидеть)))

Фильтр воздуха нулевик выкини, нормальный поставь, и посмотри ДТОЖ, наверняка накрылся

не с штатным самоваром вообще не удобно, пока пусть будет ))

Он мёрзнет и воздух не пропускает, не заведёшься если замёрз

у меня без пропитки, он аж при прогревочных оборотах свистит

Без пропитки ты чего? Вся пыль и мелкие частицы летят в цилиндры и получается эффект нождачки, срочно выкинь эту дрянь! Если хочешь именно нулевик то лучше родной фильтр от 2110 с низу сверлить 15 отверстий сверлом 12 и то будет лучше чем нулевики все. А лучше всего конечно родной, если конечно не кайф подкинуть новую поршневую группу

это зимний нулевик пыли то зимой меньше, летом с пропиткой

Для чего он вообще? Понимаю на спорт тачках за каждую секунду воюют и перебирают моторы каждых 2 часа, тебе он зачем?))) родной ведь тоже 0 сопротивления, только защищен от влаги и пыли

если внимательно на фотку посмотришь то под нулевиком видно 5 литровый бак омывателья стекол и если поставить штатный самовар то придется вертать обратно штатную омывайку с 2.5 литровым бачком который ну очень быстро кончается, да и место под капотом больше . мне так удобнее !

Ну, хозяин — барин конечно, я вот хочу омывателя бачок с vw поставить в крыло левое становиться и 5.5 объёмом))) и ценник около 1000р, а главное что он не мешает и видно только горловину

Лень снова писать… Копирну…
Заводился сегодня — никак. 8.7 В под нагрузкой. Унес АКБ заряжать. Подзарядил (хотя, скорее просто погрел). Дубль два… Крутит, фыркает, но никак не хочет заводиться. Завел через силу, обороты поднимутся до 1500 и глохнет. И так раз 10 подряд. Явно не в АКБ и не в морозе дело. А БК со своим ЖК ничего не кажет… Оказывается, почему-то, с полностью отпущенной педалью дроссель показывает 8%. То ли что-то примерзло, то ли совковые датчики так на морозе себя ведут. Машина градусов до 40 нагрелась, сразу дроссель на 0 упал и обороты перестали скакать… Одно к одному, блин! Ну почему в мороз-то?!

Зимой запускался с пол тычка.Сейчас приходится долго крутить стартером еще и несколько раз.Сам стартер крутит как надо, но долго не хватает, при чем и на бензе и на газу.Поменял свечи и бензо фильтр.Проверил массу на впускном коллекторе в районе 4-го цилиндра, кто то писал что в этом причина бывает…Подскажите что еще бывает…

ГАЗ Соболь БУСИК 161 › Бортжурнал › Плохо запускается двигатель.Какие могут быть причины?

Зимой запускался с пол тычка.Сейчас приходится долго крутить стартером еще и несколько раз.Сам стартер крутит как надо, но долго не хватает, при чем и на бензе и на газу.Поменял свечи и бензо фильтр.Проверил массу на впускном коллекторе в районе 4-го цилиндра, кто то писал что в этом причина бывает…Подскажите что еще бывает…

ГАЗ Соболь 2007, двигатель бензиновый 2.5 л., 150 л. с., задний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

ГАЗ 2217, 2009

ГАЗ 2217, 2016

ГАЗ 2217, 2005

ГАЗ 2217, 2007

Смотрите также

Комментарии 22

Решил вопрос, у меня на холодную то же плохо, на горячую с пол пинка.
Диагностику делал K-Line контроллером Все ок!
Температура в норме, все в норме. а запуск плохой, благо подогрев стоит.

У меня редуктор газовый травил…

перебрал на станции редуктор газовый и все стало путем…цена вопроса 2500

Менял фильтр в баке, клапан на рампе форсунок, адсорбер.оказалось газ пропускает.перекрыл кран на мультиклапане, выжег газ и оставил на ночь.с утра запустился с пол оборота…

Вечер добрый посмотри еще датчик холостого хода мне все мозги сделал думал мозги прошивать буду, все поменял, а было дело в боченке датчика холостого хода 1000 руб и проблема решена.

Привет! это который РХХ?какие были симптомы?у меня на холодную долго заводится…на горячую все четко…

Симптомы были такие с утра плохо заводится, с толкоча или галстук, на ходу могла заглохнуть, в морозы долго крутила, поменял и все другая машина.датчик холосотго бачонком который с патрубком.

поменял…изменений пока не заметил, но думаю не зря поменял так как старый гремит как погремушка…причина похоже не в нем…

Симптомы были такие с утра плохо заводится, с толкоча или галстук, на ходу могла заглохнуть, в морозы долго крутила, поменял и все другая машина.датчик холосотго бачонком который с патрубком.

да покупать его не стоит, сразу, достаточно скинуть разьем с него (РХХ) и движок будет работать в аварийном режиме при 1500обм

Если с нажатой педалью газа заводится быстро, то меняй ДТОЖ, который 2-контакта.

это который в термостате стоит?

Они кажется все 3 там стоят. Менять тот, который 2ух-контактный. ДТОЖ все разные, смотри цвет пластика и то, что написано на датчике. Продавцам не верь, что пойдет любой, только строго тот, что у тебя и стоял. Для теста можешь выкрутить такой-же с впускного коллектора снизу, там такой же стоит. Подключить его и попробовтаь запустить двигатель не выкручивая ДТОЖ на термостате

А тосол нужно сливать?

Как хочешь) Можешь пальцем заткнуть отверстие пока менять будешь, но грамм 100 потеряешь всяко)

Спасибо большое!Вроде бы как получилось…Попробую еще на холодную.Поменял эту штуку как сказал, тосол не сливал…

Отпишись потом все-таки, помогло или нет на холодную?

Отпишись потом все-таки, помогло или нет на холодную?

стало получше, но все равно долго цепляет…что еще может быть?

Они кажется все 3 там стоят. Менять тот, который 2ух-контактный. ДТОЖ все разные, смотри цвет пластика и то, что написано на датчике. Продавцам не верь, что пойдет любой, только строго тот, что у тебя и стоял. Для теста можешь выкрутить такой-же с впускного коллектора снизу, там такой же стоит. Подключить его и попробовтаь запустить двигатель не выкручивая ДТОЖ на термостате

Привет! подскажи а тот датчик что в коллекторе стоит не может влиять на запуск двигателя на холодную?

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Плохой холодный пуск змз 406i

Добрый день господа волговоды!Проблема такая на улице похолодало и на холодную заводиться пока педаль газа не нажмёшь не хочет заводиться в чём проблема может быть?С автозапуска не хочет заводиться на холодную после ночной стоянки!В Чём может быть причина ?

Смотрите также

Комментарии 45

у меня пару прошивок на пленку и проги там же
в общем нужно изменить подачу топлива на холодную и все булет работать
у меня в -20 заводиться практически с пол пинка

Читай комменты, там написал. Зайди на сайт Декстер Волгаюру и напиши вопрос, ответят тоже самое что и написал я все собеседникам твоей темы.
Лечить можно. Проблема в Микасах как классе.

Если двигатель ЗМЗ-406 подключаем диагностику и смотрим на три параметра:
1. температура ОЖ.
2. температура наружнего воздуха.
3. угол открытия дроссельной заслонки.
если какой то параметр не соответствует действительности меняем датчик.
или методом тыка меняем датчики на заведомо исправные.
скорее всего датчик ОЖ. он чаще всего из строя выходит.

Не угадал, у меня датчики в порядке а без педали не запускалась, оказалось свечи! У отца то же самое было, но у него оказался регулятор давления топлива…

свечи новые и броники тоже

Не угадал, у меня датчики в порядке а без педали не запускалась, оказалось свечи! У отца то же самое было, но у него оказался регулятор давления топлива…

а что за регулятор давления? а при чем свечи? если свечи гуано то и при +10 плохо заводится будет. а сдесь симптом такой: как ниже 0, -5 все даже не схватывает

Регулятор давления топлива на топливной рейке стоит, через него подводится бензин к форсункам, точнее он следит за постоянным давлением топлива в 3 очка, если он навернулся, то форсы не будут норм распылять и соответственно перелив и не уверенный пуск и хх

на моем 406 на рампе только клапан обратки есть, но он не регулирует ничего, а при превышении давления сбрасывает в обратку. эт одно и тоже?

Да, это он и есть, его по разному называют

Не угадал, у меня датчики в порядке а без педали не запускалась, оказалось свечи! У отца то же самое было, но у него оказался регулятор давления топлива…

Тоже у отца не запускадась без педали газа? Помгла замена регулятоа давления?

Если двигатель ЗМЗ-406 подключаем диагностику и смотрим на три параметра:
1. температура ОЖ.
2. температура наружнего воздуха.
3. угол открытия дроссельной заслонки.
если какой то параметр не соответствует действительности меняем датчик.
или методом тыка меняем датчики на заведомо исправные.
скорее всего датчик ОЖ. он чаще всего из строя выходит.

Надо менять мозги а не датчики.
ДТОЖ не выходит из строя, а врет нагло, точнее не он а Микас. Там кривовато прописаны ступени считывания температуры при минусах.
Свечи всегда залиты, ибо бенза плеснули ведро, а воздуха мало. А моло его потому что мозги так открыли РХХ но многовато топлива.
Лечится перешивом, кореектировкой карты пуска, или отключением ДПРВ при пуске.
На Ителме такая схема пуска, Но победим мороз Ителма безобразничает в жару.

Вот не знаю на холодную даже летом без педали газа перестала заводиться на ителме

Всему есть предел.

Если двигатель ЗМЗ-406 подключаем диагностику и смотрим на три параметра:
1. температура ОЖ.
2. температура наружнего воздуха.
3. угол открытия дроссельной заслонки.
если какой то параметр не соответствует действительности меняем датчик.
или методом тыка меняем датчики на заведомо исправные.
скорее всего датчик ОЖ. он чаще всего из строя выходит.

датчик ОЖ вот только поменял

Рхх проверь и промой

пробуем заводить без педали, не завелась, выкручиваем свечи, если сырые? то либо свечи, либо регулятор давления топлива, хотя может и воздух где-то подсасывает… Если горит чек, то проверяем датчики температуры на коллекторе и термостате… Есть и третий вариант форсунки льют…

Ни рампа, ни форсы тут не причем. Свечи в мороз всегда будут мокрые.
Проблема в карте пуска Микаса на морозе. Уже писалось тысячи раз этот вопрос. Надо двигать карту пуска а именно ДТОЖ и подачи воздуха.
Есть вариант проверочный, как уже писалось. Снять фишку с ДТОЖ, нагреть зажигалкой не сильно конечно датчик что в руке, надеть на него фишку и запуститься. Все будет норм.

Ну тогда как объяснишь, что после замены свечей, у меня нет проблем с холодным пуском, а у отца после замены регулятора нет проблем с холодным запуском? Датчики легко и просто проверяются, схема тестера очень проста, болезнь мозгов, навряд ли… ибо у меня даже без подогрева в -33 запускалась прошлой зимой, простояв ночь под окнами, стоит Микас 7.1, запустилась, правда потроила, но не долго и на повышенные холостые, через минуту на норм режим и как часики… Я не говорю, что мозги и датчики не при чем, просто про искру и подачу бенза тоже забывать не стоит…

Я ничего объяснять не буду, ваша машина, можете делать все что угодно.
Есть всем известные проблемы карты пуска и взаимодействия РХХ, ДТОЖ и Мозгов. Я написал как напоминание про проблемы конструкции.
На Южке есть контора которая предлагает за 1000р избавиться от этих проблем, методом перешива Микаса. Но метод это заключается просто в отключении ДПРВ. Корректировок они не делают.

Ну и напоследок, я поменял все датчики на БОШ, все регуляторы БОШ, катушка БОШ, ЭБН БОШ.
Менял косы+мозги(у меня из 3 шт) пленка-нитка и ДМРВ(2 штуки), ДТОЖ (пакет в 12 штук) в т.ч подразумевая плохую работу ДМРВ, сменил его на редкий ниточник БОШ от Сааба. Потом было поставлено под пленку. Ситуация не менялась. Пока не поставил ИТЕЛМУ. В ней есть ствои косяки, но с ней в мороз стало норм все работать.

Стоит сейчас Ителма Хрен заводится!

Тоже самое уже не первый год

Точно такая же беда .

Это не беда, а проблема мозгов. Лечится корректировкой параметров или отключением ДПРВ на пуске, чего многие делают. У мозгов Ителма такой проблемы нет, и сделано это по похожей схеме.

На ителме есть такие проблемы тоже!

Ну значит у вас Ителма одна, у меня другая, точнее другие.

У меня такая евро 2 .517L622 и запуск в -1 уже плохой с педалькой газа

Ну значит у вас Ителма одна, у меня другая, точнее другие.

Ителма на волгах только одна модификацинет а про микас хрень не надо пороть моя старая10ка в минус 30 заводилась без проблем только немного подтраивала потом выравнивалась а вот 105 на ителме сначала заводилась а теперь и летом на холодную хрен без педали

Может дело не в эбу? А если в эбу, значит жизнь эбу исчерпана.
По сей день, проблем нет с Ителмой. Ни на Е0 ни на Е2.

Наступили холода…мдяя тоже интересно, плохой пуск. Схватывать начинает после нажатия газа в пол…после запуска все работает ровно. Думаю давление в рампе хреновое или форсунки кончаются уже.

Кто говорит переливает, а кто не хватает бенза… =(

как он может переливать если количество топлива, согласно показаниям датчиков, дозирует мозг. Подозрение есть конечно что свечи «заливает», на какого х*я? В прошлом году такого не было.

прошлой зимой помучался около получаса пытался, аж акум посадил, сбегал за новыми свечами поставил чужой акум и опа завелась почти идеально
форсункам чуть больше года, насос новый… мозги мозги вообщем )

+100500 мозги. Проблема Микасов в том что градация считывания температуры установлена криво, и поэтому плохие пуски.
На Ителме пленочной таких проблем нет.

опять же странно почему у товарища при схожей конфигурации на микасе все заводится отлично, прошивка может решить проблему?

У меня было так. До 2011 года машина была на нитке, и до 2009 года пуск был идеален. Зима 2010 года стала ужастной на пуск. Сменил все на БОШ, смысла ноль. Пробывал 2 мозга ниточника, ноль.
Потом когда поставил пленку, было 2 мозга, Ителма и Микас. На Микасе есть проблемы, на Ителме нет.
У Ителмы свои есть косяки но с зимой все норм.
На Южке есть контора, которая решает проблему пуска за 1000р методом перешива, но там прошивка с отключенным ДПРВ на пуске. Тем самым это лечится.
Лучше всего самому или найти кого, кто через комп поправит карту пуска. Я всех тонкостей не скажу, но дело лечить можно. либо есть прошивки в инете где это исправлено.
Если машина пленка то поищи может блок с более поздних Волг, там получше дела обстоят.

спасибо, будем думать и решать

Зайди ан Allgaz.ru тем тонны расписаны по этому вопросу, на Dexter-Volga.ru напиши прям на форуме вопрос, почитаешь чего предложат.

У меня было так. До 2011 года машина была на нитке, и до 2009 года пуск был идеален. Зима 2010 года стала ужастной на пуск. Сменил все на БОШ, смысла ноль. Пробывал 2 мозга ниточника, ноль.
Потом когда поставил пленку, было 2 мозга, Ителма и Микас. На Микасе есть проблемы, на Ителме нет.
У Ителмы свои есть косяки но с зимой все норм.
На Южке есть контора, которая решает проблему пуска за 1000р методом перешива, но там прошивка с отключенным ДПРВ на пуске. Тем самым это лечится.
Лучше всего самому или найти кого, кто через комп поправит карту пуска. Я всех тонкостей не скажу, но дело лечить можно. либо есть прошивки в инете где это исправлено.
Если машина пленка то поищи может блок с более поздних Волг, там получше дела обстоят.

ЕПРСТ — точно! Яж летом мозги менял, хотя мои были рабочие. Поставлю старый мозг может что то поменяется. Спасибо! по результату отпишу

Ну смотри сам. Дело пуска оно лотерейное. И может затрагивать массу тонкостей, а может и вылечится чисткой контактов или сменой датчиков. В любом случае нужен комп, провода и рыть в корень.

Комп есть — руки не дошли с утра подключить при пуске.

как он может переливать если количество топлива, согласно показаниям датчиков, дозирует мозг. Подозрение есть конечно что свечи «заливает», на какого х*я? В прошлом году такого не было.

Переливает и это 100% если при морозе вывернуть свечи, они все мокрые. Я менял и ДМРВ, что касалось нитки, ставил Бошевскую с СААБа, и ДТВ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДПРВ, это ничего не меняет.
Можно провести эксперимент. Снять фишку с ДТОЖ, нагреть его зажигалкой, увидеть по ботовику температуру градусов +10 +20 и завести. Все будет ОК.

Наступили холода…мдяя тоже интересно, плохой пуск. Схватывать начинает после нажатия газа в пол…после запуска все работает ровно. Думаю давление в рампе хреновое или форсунки кончаются уже.

Ничего не кончается, ни рампа, ни форсунки, проблема в мозгах, точнее самого МИКАСА.
На Ителме таких проблем нет.

Есть если врут датчики температуры ОЖ и/или воздуха в впускном коллекторе.
У меня ИТЕЛМА! с пленкой

Вы прям Капитан Очевидность. Речь идет о исправных датчиках вкупе с БУ Ителма.

Соболь Баргузин не заводится

2 октября 2013, 20:19 #1 + 1

баргузин 406 дв утром незаводится крутит хорошо схватывает

3 октября 2013, 08:33 #3 + 1

89030370328, 2 октября 2013, 20:19, #1

баргузин 406 дв утром незаводится крутит хорошо схватывает

Что значит хорошо схватывает?Вот в этот момент манипулируй заслонками(если карбюраторный)пелалю газа,и т.п.,не жди тупо пока прочихается и заведется.

3 октября 2013, 08:48 #4

Glebz, 3 октября 2013, 08:33, #3

Что значит хорошо схватывает?Вот в этот момент манипулируй заслонками(если карбюраторный)пелалю газа,и т.п.,не жди тупо пока прочихается и заведется.

. Совет! . в подобных случаях. надо сначала — как следует. в-ручную «поработать» бензонасосом. . а затем уже заводить двиг.

Глебовича поздравляю с Днем Рождения.

Свердловская обл. г. Каменск-У

Daewoo Matiz 0,8 Mx

3 октября 2013, 11:55 #5

89030370328, 2 октября 2013, 20:19, #1

баргузин 406 дв утром незаводится крутит хорошо схватывает

Насколько я знаю 406 — инжектор, если карбюраторный, то в любом случае с ЭБУ, следовательно и диагностика соответствующая.

А как он заводится без стартера, НА Удавке?

Если нормально, то надо смотреть величину напряжения на ЭБУ, должно быть не менее 11 В при вращении стартером, иначе пропуски искры на двух цилиндрах. (так работает электроника).

30 января 2015, 20:58 #6

89030370328, 2 октября 2013, 20:19, #1

баргузин 406 дв утром незаводится крутит хорошо схватывает

У меня такая же проблема, вот такой ответ нашел на другом форуме,может кто еще так делал?

Покупаеш реле 4-х контактное с колодкой которая в реле вставляется с чтырмя проводами,два провода которые идут на питание рыле подключаеш, один плюсовой на реле стартера, так чтобы при включение стартера на него пошел+, второй на массу под гайку.Оставшиеся два провода подключаем так, один на аккумулятор, второй на желтый провод катушки зажигания.Получается, что при включении стартера, на реле которое мы подключили подается питание и оно замыкается, и по тому проводу, что подключен к аккумулятору подается + через реле прямо на катушку.Мне эту схему один человек с Курска написал.Я поменял всё, что можно от мазгов до праводки и не чего не помогало.Вот теперь заводится с первого раза.Обещал в Курск ради такого случая посылку с призентом отправить.Так что пробуйте, должно помочь, главное концы на реле не путать, а то я изначально перепутал и толку ноль было.

Восточный край Воронежской обл

30 января 2015, 21:34 #7

Ну, а когда стартер не крутится, что бабины питает?. Так и не понял смысл реле.

Свердловская обл. г. Каменск-У

Daewoo Matiz 0,8 Mx

31 января 2015, 07:32 #8

ajirkov36, 30 января 2015, 21:34, #7

Ну, а когда стартер не крутится, что бабины питает?. Так и не понял смысл реле.

Смысл в том, что на проводах, идущих к стартеру и втягивающему реле падение напряжения несколько Вольт, значит до катушек зажигания доходит пониженное напряжение (при подаче напряжения непосредственно от аккумулятора через контакты реле на катушки зажигания, напряжение на них равно напряжению на аккумуляторе).У сына на 405 движке замечено, что двигатель «схватывает» и заводится именно в момент отключения стартера, когда возрастает напряжение (при подключенном ПУСКАЧЕ 14В двигатель заводится нормально).

2 февраля 2015, 19:25 #9

Смысл в том, что на проводах, идущих к стартеру и втягивающему реле падение напряжения несколько Вольт, значит до катушек зажигания доходит пониженное напряжение (при подаче напряжения непосредственно от аккумулятора через контакты реле на катушки зажигания, напряжение на них равно напряжению на аккумуляторе).У сына на 405 движке замечено, что двигатель «схватывает» и заводится именно в момент отключения стартера, когда возрастает напряжение (при подключенном ПУСКАЧЕ 14В двигатель заводится нормально).

Все так, но ведь напряжение на катушки выдает блок управления в определенный момент импульсами когда надо искру в конкретный цилиндр, а здесь постоянный + без перерывов?

Chevrolet Niva LC
Vortex Estina

2 февраля 2015, 19:35 #10

ЭБУ на катушки подаёт (-). Вы огород не городите, а ищите, где у Вас слабый контакт плюсового провода идущего на катушки.

Свердловская обл. г. Каменск-У

Daewoo Matiz 0,8 Mx

3 февраля 2015, 07:45 #11

Пасичнык, 2 февраля 2015, 19:25, #9

Смысл в том, что на проводах, идущих к стартеру и втягивающему реле падение напряжения несколько Вольт, значит до катушек зажигания доходит пониженное напряжение (при подаче напряжения непосредственно от аккумулятора через контакты реле на катушки зажигания, напряжение на них равно напряжению на аккумуляторе).У сына на 405 движке замечено, что двигатель «схватывает» и заводится именно в момент отключения стартера, когда возрастает напряжение (при подключенном ПУСКАЧЕ 14В двигатель заводится нормально).

Все так, но ведь напряжение на катушки выдает блок управления в определенный момент импульсами когда надо искру в конкретный цилиндр, а здесь постоянный + без перерывов?

Плюс идет через катушку в ЭБУ, и там, в нужный момент времени, через транзисторный ключ подключается «-«, следовательно, если питающее напряжение(т.е. «+» на катушке меньше, то и энергия искры также ниже).

5 февраля 2015, 10:52 #12

Avtoshnik, 3 февраля 2015, 07:45, #11

Плюс идет через катушку в ЭБУ, и там, в нужный момент времени, через транзисторный ключ подключается «-«, следовательно, если питающее напряжение(т.е. «+» на катушке меньше, то и энергия искры также ниже).

RW4HJD, 2 февраля 2015, 19:35, #10

ЭБУ на катушки подаёт (-). Вы огород не городите, а ищите, где у Вас слабый контакт плюсового провода идущего на катушки.

Спасибо за разъяснение, я позже тоже пришел к такому выводу(схему неправильно прочитал ), еще раз спасибо за совет.

9 февраля 2015, 19:30 #13

всем привет соболь не дает раслабится

в чом проблема на ходу глохнет 2-3-5 раз и завелся

Chevrolet Niva LC
Vortex Estina

9 февраля 2015, 19:48 #14

Сергей861, 9 февраля 2015, 19:30, #13

в чом проблема на ходу глохнет 2-3-5 раз и завелся

Это как понять?

Соболь инжектор не пускается холодный

Проблемы с автомобилями бывают разные, но не заводиться Газель 405 инжектор почему-то чаще всего. Водители начинают ломать себе головы, но иногда решение проблемы все равно невозможно найти.

Сейчас мы рассмотрим несколько наиболее вероятных поломок, во время которых автомобиль не заводиться.

Когда это случилось нужно в первую очередь посмотреть все провода, свечи, давление в рампе и форсунки. Чаще всего не заводиться Газель 405 инжектор именно из-за свечей, поэтому просто замените их. Но иногда возникают проблемы серьезнее, нежели свечи.

Содержание

Некоторые, когда не заводиться Газель 405 сразу же меняют датчик температуры охлаждения жидкости. Дело в том, что двигатель может перегреваться и именно из-за этого не хочет заводиться.

Попробуйте поменять датчик и охлаждение придет в норму. В любом случае самый надежный вариант отвезти ее в автосервис. Там квалифицированные специалисты быстро разберутся с поломкой и подскажут вам, что было не так с автомобилем. Будете знать в будущем, что именно придется ремонтировать.

Распространенные причины

Не заводиться Газель 405 инжектор по разным причинам. Их может быть сотня, а то и больше, поскольку деталей просто нереально много. Тем не менее чаще всего ломаются все-таки форсунки и свечи. Если вторые можно купить в любом магазине автозапчастей, а заменить их сможет даже не слишком опытный водитель, то вот с первыми могут возникнуть проблемы.

Дело в том, что очень сложно определить, что в такой ситуации в Газели 405 поломались именно форсунки.

Автосервис в помощь

Если вы решитесь все-таки обратиться в автосервис, то прежде всего проведите диагностику двигателя. Мало кто из неопытных водителей понимает причину поломки. При этом Газель 405 может не заводиться по разным причинам и некоторые из них решаются на месте.

Когда вы, наконец, доставите свой автомобиль в автосервис, то хотя бы проконсультируйтесь с его работниками, скорей всего они подскажут вам в чем проблема.

Очень важно знать про свою машину абсолютно все, чтобы обезопасить себя на дороге и заниматься лишней работой. Рано или поздно сломаться может любая деталь, но будет лучше если вы будете к этому готовы.

Частные случаи

Кроме всего вышеперечисленного, с Газелью 405 случаются еще и другие приключения. Многие водители не замечают, как цепочка на двигателе перескакивает. Соответственно двигатель отказывается оживать пока цепочка не стоит на своем месте.

Ваша задача просто открыть крышку капота и проверить в порядке ли цепочка, если нет, то поставить ее на место. Эта процедура отнимет у вас в лучшем случае минут 10, зато вы сможете завести свой автомобиль. В остальном не заводится Газель 405 инжектор из-за других проблем.

Ответить на этот вопрос достаточно сложно, поэтому мы просто перечислили вам несколько наиболее распространенных вариантов поломки. Точный ответ вы сможете получить только после тщательной диагностики. Именно на этом этапе можно узнать причину, по которой машина отказывается заводиться. Поэтому не ломайте себе голову и лучше обратитесь в автосервис.

Да, вы потратите деньги и скорей всего немало, но зато сможете дальше спокойно колесить на своей газельке.

Вообщем соболь сегодня не завелся, крутил крутил и нефига . Щас отогреюсь и пойду дальше кавыряться, свечи, свежая батарейка и комп с диагностикой, за все время что машинка у меня с ним вообще первые раз такие проблемы . Если не справлюсь на готове «тяжёлая артиллерия» электрик и слесарь приедут и помогут .

Эх ! помню учился в институте и ездил на 2410 с 402 дв и в сильные морозы ходили люди поздно вечером и прогревали машины что бы не замерзли аккумуляторы .

распишу процесс . При слабой батарейке залило свечи плюс свечи были уже старые и как мне рассказали не подходили для 406 мотора (ставили на ТО) плюс залило бензом сами цилиндры поехал купил ещё комплектик и перед тем как менять погонял мотор на двух батареях (подогнал патриот проводами соединил отключил бензонасос и гонял так раз 6 по минуте +- с педалью нажатой в пол, потом закрутил свечи подождал минут 20 пока батарея снова зарядится и соболь завелся . Хрен знает сколько щас на улице градусов ниже нуля но капец там холодно .

Кстати… У инжектора аварийный режим — при полностью нажатой педали газа, двигатель должен завестись с 5-го оборота КВ. При всяких сложных ситуациях пользуюсь этим…

не знал, но у меня не чистый инжектор а переделанный может поэтому не сработало

4 оборота — мозги считают, что залило свечи. Искры нет. На 5-м обороте включаются форсунки и свечи. Все должно завестись. Всегда помогало.

не работает крутил и больше не завелся

Меня в таких случаях бортовик спасает. Если нет ошибок, то параметры датчиков посмотреть можно. Сегодня так и нашел косяк с ДПДЗ. Но, блин, экран замерз. Пришлось пальцами отогревать, чтобы хоть что-то увидеть)))

Фильтр воздуха нулевик выкини, нормальный поставь, и посмотри ДТОЖ, наверняка накрылся

не с штатным самоваром вообще не удобно, пока пусть будет ))

Он мёрзнет и воздух не пропускает, не заведёшься если замёрз

у меня без пропитки, он аж при прогревочных оборотах свистит

Без пропитки 😨😨😨 ты чего? Вся пыль и мелкие частицы летят в цилиндры и получается эффект нождачки, срочно выкинь эту дрянь! Если хочешь именно нулевик то лучше родной фильтр от 2110 с низу сверлить 15 отверстий сверлом 12 и то будет лучше чем нулевики все. А лучше всего конечно родной, если конечно не кайф подкинуть новую поршневую группу

это зимний нулевик пыли то зимой меньше, летом с пропиткой

Для чего он вообще? Понимаю на спорт тачках за каждую секунду воюют и перебирают моторы каждых 2 часа, тебе он зачем?))) родной ведь тоже 0 сопротивления, только защищен от влаги и пыли

если внимательно на фотку посмотришь то под нулевиком видно 5 литровый бак омывателья стекол и если поставить штатный самовар то придется вертать обратно штатную омывайку с 2.5 литровым бачком который ну очень быстро кончается, да и место под капотом больше . мне так удобнее !

Ну, хозяин — барин конечно, я вот хочу омывателя бачок с vw поставить в крыло левое становиться и 5.5 объёмом))) и ценник около 1000р, а главное что он не мешает и видно только горловину

Лень снова писать… Копирну…
Заводился сегодня — никак. 8.7 В под нагрузкой. Унес АКБ заряжать. Подзарядил (хотя, скорее просто погрел). Дубль два… Крутит, фыркает, но никак не хочет заводиться. Завел через силу, обороты поднимутся до 1500 и глохнет. И так раз 10 подряд. Явно не в АКБ и не в морозе дело. А БК со своим ЖК ничего не кажет… Оказывается, почему-то, с полностью отпущенной педалью дроссель показывает 8%. То ли что-то примерзло, то ли совковые датчики так на морозе себя ведут. Машина градусов до 40 нагрелась, сразу дроссель на 0 упал и обороты перестали скакать… Одно к одному, блин! Ну почему в мороз-то?!

Зимой запускался с пол тычка.Сейчас приходится долго крутить стартером еще и несколько раз.Сам стартер крутит как надо, но долго не хватает, при чем и на бензе и на газу.Поменял свечи и бензо фильтр.Проверил массу на впускном коллекторе в районе 4-го цилиндра, кто то писал что в этом причина бывает…Подскажите что еще бывает…

ГАЗ Соболь 2007, двигатель бензиновый 2.5 л., 150 л. с., задний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

ГАЗ 2217, 1997

ГАЗ 2217, 2010

ГАЗ 2217, 2007

ГАЗ 2217, 1999

Комментарии 22

Решил вопрос, у меня на холодную то же плохо, на горячую с пол пинка.
Диагностику делал K-Line контроллером Все ок!
Температура в норме, все в норме. а запуск плохой, благо подогрев стоит.

У меня редуктор газовый травил…

перебрал на станции редуктор газовый и все стало путем…цена вопроса 2500

Менял фильтр в баке, клапан на рампе форсунок, адсорбер.оказалось газ пропускает.перекрыл кран на мультиклапане, выжег газ и оставил на ночь.с утра запустился с пол оборота…

Вечер добрый посмотри еще датчик холостого хода мне все мозги сделал думал мозги прошивать буду, все поменял, а было дело в боченке датчика холостого хода 1000 руб и проблема решена.

Привет! это который РХХ?какие были симптомы?у меня на холодную долго заводится…на горячую все четко…

Симптомы были такие с утра плохо заводится, с толкоча или галстук, на ходу могла заглохнуть, в морозы долго крутила, поменял и все другая машина.датчик холосотго бачонком который с патрубком.

поменял…изменений пока не заметил, но думаю не зря поменял так как старый гремит как погремушка…причина похоже не в нем…

Симптомы были такие с утра плохо заводится, с толкоча или галстук, на ходу могла заглохнуть, в морозы долго крутила, поменял и все другая машина.датчик холосотго бачонком который с патрубком.

да покупать его не стоит, сразу, достаточно скинуть разьем с него (РХХ) и движок будет работать в аварийном режиме при 1500обм

Если с нажатой педалью газа заводится быстро, то меняй ДТОЖ, который 2-контакта.

это который в термостате стоит?

Они кажется все 3 там стоят. Менять тот, который 2ух-контактный. ДТОЖ все разные, смотри цвет пластика и то, что написано на датчике. Продавцам не верь, что пойдет любой, только строго тот, что у тебя и стоял. Для теста можешь выкрутить такой-же с впускного коллектора снизу, там такой же стоит. Подключить его и попробовтаь запустить двигатель не выкручивая ДТОЖ на термостате

А тосол нужно сливать?

Как хочешь) Можешь пальцем заткнуть отверстие пока менять будешь, но грамм 100 потеряешь всяко)

Спасибо большое!Вроде бы как получилось…Попробую еще на холодную.Поменял эту штуку как сказал, тосол не сливал…

Отпишись потом все-таки, помогло или нет на холодную?

Отпишись потом все-таки, помогло или нет на холодную?

стало получше, но все равно долго цепляет…что еще может быть?

Они кажется все 3 там стоят. Менять тот, который 2ух-контактный. ДТОЖ все разные, смотри цвет пластика и то, что написано на датчике. Продавцам не верь, что пойдет любой, только строго тот, что у тебя и стоял. Для теста можешь выкрутить такой-же с впускного коллектора снизу, там такой же стоит. Подключить его и попробовтаь запустить двигатель не выкручивая ДТОЖ на термостате

Привет! подскажи а тот датчик что в коллекторе стоит не может влиять на запуск двигателя на холодную?

причины и ремонт, в холодную погоду, экстренный способ

Как известно, пуск холодного двигателя является «ахиллесовой пятой» всех дизельных моторов, что обусловлено конструкцией их системы питания.

Трудный запуск связан с необходимостью создания в камере сгорания специальных условий для самовоспламенения мелкораспыленного топлива. Особенно тяжело дизельные моторы заводятся в зимний период.

В двигателях Cummins, в отличие от классического дизеля, горючее дозируется при помощи электронного блока управления, а не под действием механического нагнетания топливным насосом высокого давления.

Такая особенность американского мотора улучшает однородность образуемой топливовоздушной смеси, а следовательно, и ее способность к самовоспламенению.

Но каким бы высокотехнологичным и надежным не был бы дизельный Каменс, при достаточно низкой температуре воздуха, подвести может и он.

Почему не запускается двигатель Каменс

Для того чтобы запустить дизельный мотор Cummins, устанавливаемый на автомобиле ГАЗель, начальная частота вращения его коленчатого вала должна составлять 150…200 оборотов в минуту.

Рассмотрим основные причины, по которым двигатель может отказать в запуске.

При падании компрессии, воздух в цилиндрах не сжимается до необходимого уровня, а значит, и не нагревается до температуры, достаточной для самовоспламенения распыленной солярки.

Принципиально противоположной неисправностью, при которой, как и в первом случае, ГАЗель с двигателем Cummins не заводится, является засорение электромагнитных форсунок, в результате чего, в раскаленную воздушную среду топливо просто не может попасть из-за имеющихся механических преград.

Форсунка топливная отвечает за впрыск дизельного топлива в двигатель. Сигнал на форсунку подаётся посредством электрического импульса. От продолжительности импульса зависит время впрыска, т. е. то количество топлива, которое попадает в двигатель.

Блок цилиндров ISF 2.8 отлит из серого чугуна, который обеспечивает высокую прочность. Гильзы цилиндров ремонтопригодны, а также могут быть заменены по мере необходимости. Вся информация об этой модели двигателя тут.

Низкий уровень заряда аккумулятора не позволяет ротору стартера разогнаться до, тех самых, заветных 150-200 об/мин, вследствие чего, часть воздуха, при сжатии, успевает перебежать через мельчайшие щели и зазоры в подпоршневое пространство. В результате, – как и при нарушении компрессии, температура в цилиндрах не достигает требуемого значения, и воспламенение топлива не происходит.

Но бывают и случаи, когда аккумуляторная батарея абсолютно заряжена, а стартер, все равно, не способен развить необходимую скорость вращения. Проблемы со стартером бывают различного происхождения и, зачастую, требуют его демонтажа и тщательной проверки.

Поиск и устранение неисправностей двигателя Cummins

Если двигатель не завелся с первого раза, – ничего страшного в этом нет. После первой попытки необходимо сделать перерыв на 20…30 секунд для восстановления емкости батареи, а затем, повторно провернуть ключ зажигания, удерживая его в таком положении не более 3-4 секунд.

Если же и после третей (четвертой) попытки не удалось запустить мотор, следует всерьез задуматься о поиске неисправности.

Первым делом, не выходя из кабины, следует убедиться, что уровень заряда аккумулятора достаточный для совершения старта. Если указатель на приборной панели не предупреждает о недостатке накопленной электроэнергии, обычно приступают к проверке работоспособности форсунок.

На их исправность может указывать наличие сизого дыма на выходе из выхлопной трубы, даже при неудачных попытках запуска. В случае, когда такой дым не наблюдается, вероятность засорения рабочих сопел очень велика. Для более детальной диагностики, форсунки выкручивают из отверстий в головке и проверяют на специальном стенде.

Если же при прокручивании коленчатого вала, сизый дым все-таки выделяется, то, скорее всего, причиной неполадки служит нарушение компрессии. Разгерметизация цилиндров может наблюдаться, как на всех, так и на нескольких или даже одном цилиндре.

В последнем случае двигатель, после неоднократных попыток, должен завестись, но работать он будет крайне неустойчиво с громким характерным грохотом.

Причиной нарушения герметичности рабочих цилиндров может быть:

• износ компрессионных колец;
• износ контактирующих поверхностей поршней и цилиндров;
• повреждения и износ тарелок клапанов.

Дефектные детали, такие как кольца или поршни, заменяют новыми, а цилиндры и клапаны, в случае их ремонтопригодности – восстанавливают, либо также заменяют.

В случае, когда при повороте ключа, коленчатый вал и вовсе не начинает вращаться, необходимо проверить надежность соединений электрической цепи и, возможно, работоспособность самого электростартера.

Как завести двигатель Cummins в холодную погоду

Еще одной причиной, по которой не заводится ГАЗель Каменс, является зимняя морозная погода. В первую очередь, это связано с повышением вязкости топлива и снижением температуры воздушного заряда.

Усугубляется же трудность запуска в холодное время года увеличением вязкости смазочного материала, что усложняет достижение требуемой частоты вращения коленвала двигателя.

Однако, существует целый ряд способов, позволяющих облегчить пуск мотора при отрицательной температуре воздуха.

Утепление аккумулятора с помощью специальных термоизолирующих материалов значительно повышает его работоспособность и увеличивает величину пускового тока.

Благодаря этому, стартер развивает большую скорость вращения, что облегчает процесс запуска.

Декомпрессирование двигателя осуществляется посредством соединения внутренних полостей цилиндров с атмосферой. Проще говоря – выкручиванием и отсоединением форсунки.

Топливная система Cummins состоит из нескольких основных элементов: топливная магистраль, или рампа, ТНВД, модуль управления, имеющий систему датчиков, топливный фильтр, форсунки, топливный бак.

Как правило, производитель Камминз гарантирует, что двигатели будут работать не менее 500 тыс. км до капитального ремонта. Но, как и любой технике, двигателям рано или поздно необходим ремонт. О том, как правильно проводить ремонт мотора читайте тут.

Декомпрессируют, как правило, один или несколько рабочих цилиндров, вследствие чего, резко уменьшается сопротивление вращению коленчатого вала. Заведя мотор на оставшихся цилиндрах и прогрев его до необходимой температуры, двигатель глушат, устраняют декомпрессию и запускают его заново.

Однако, наиболее прогрессивным способом пуска дизельного мотора в холодное время года является применение химических аэрозолей, представляющих собой легковоспламеняющиеся вещества. Аэрозоли разбрызгивают в патрубок воздушного фильтра непосредственно перед тем, как собираются завести мотор.

Экстренный способ запуска мотора Cummins

Помимо основных средств, применяемых для облегчения пуска, существует также еще один, надежный и практичный, но в то же время, не желательный для постоянного использования, способ.

Например, при вынужденной остановке на морозе, после остывания двигателя можно обнаружить, что ГАЗель Cummins не заводится. Если решить проблему традиционными методами не удается, запустить мотор поможет один из дедовских способов, а именно – буксировка автомобиля.

При этом, коленчатый вал двигателя раскручивается через ведущие колеса транспортного средства. Если же при нескольких таких попытках, мотор все-таки не начал работать, то во время буксировки, начинают производить еще и продувку цилиндров, плавно, но до упора, нажимая на педаль газа.

Данный способ обеспечивает стопроцентный запуск холодного двигателя, однако во время буксировки, трансмиссия и мотор воспринимают значительные нагрузки, что может привести к поломке.

Как видим, разнообразных способов облегчения запуска дизельной ГАЗели имеется предостаточно. Но самым верным и правильным решением, благодаря которому можно не только беспрепятственно заводить двигатель автомобиля, но и обезопасить его от возможных неприятностей, является правильное хранение транспортного средства в отапливаемом гараже.

Читайте так же:

Газель Соболь. Основные неисправности из за которых топливо попадает в моторное масло

Газель Соболь. Основные неисправности из за которых топливо попадает в моторное масло

Большинство поломок можно разделить на две большие группы, свойства и характеристики которых отличаются от типа используемого двигателя.

Инжекторный двигатель

-Выход из строя электрического насоса. При данной неисправности насос формирует очень низкое давление, вследствие чего форсунки не способны распылять бензин, а просто его проливают в цилиндры. Такой пролив нарушает качественное образование и распыление топливной смеси, которая не сгорает полностью, а просачивается через кольца в масло. -Потеря герметичности форсунок. При такой ситуации форсунки не могут плотно закрыться и в случае остановки двигателя, определенное количество топлива под остаточным давлением попадает внутрь коллектора, а затем по нему и в цилиндры. В дальнейшем при работе мотора происходит смешивание данного топлива со смазочной жидкостью. -Наличие дефектов поршневой группы силового агрегата. Деформации на стенках цилиндров мотора, а также наличие на них царапин, сколов или трещин ведет к плохому смыву масла со стенок и как следствие происходит закоксовывание маслосъемных колец, которые перестают выполнять свою функцию. -Выход из строя свечей зажигания. При такой поломке топливная смесь, которая поступает в цилиндр с неисправной свечой, не воспламеняется, оседает на стенках, а затем стекает в картер двигателя, смешиваясь с моторным маслом.

Карбюраторный двигатель

-К первой причине следует отнести неполадки в поршневой группе двигателя, которые аналогичны указанным неисправностям для инжекторных моторов. -Поломка бензонасоса. Основной причиной его неисправности является нарушение герметичности специальной диафрагмы, отвечающей за отсутствие проникновения топливной смеси в картер мотора. В случае ее разрыва, бензин попадает внутрь картера и смешивается с моторной смазкой. -Неисправность игольчатого клапана карбюратора. При таком дефекте происходит переполнение поплавковой камеры, сопровождающееся формированием переобогащенной топливной смеси, которая впоследствии дальнейшего неполного сгорания оседает на стенках цилиндров и через них попадает в картер двигателя. -Засорение дренажной трубки. При возникновении данной неисправности излишки горючего из карбюратора попадают внутрь цилиндров и при запуске холодного двигателя стекают в картер. Последствия поломки свечей зажигания аналогичны, как и на инжекторном моторе.

Бензин попал в масло двигателя

Топливо способно оказаться в масле, причем даже в двигателях с полностью исправной цилиндропоршневой группой.
Указанная проблема является достаточно серьезной и может привести к сбоям в работе, значительному сокращению ресурса мотора, а также к полному выходу из строя силовой установки.
Бензин в масле значительно ухудшает защитные свойства смазочного материала, разжижает смазку. Если не вдаваться в подробности, чем больше бензина попадет в картер, тем серьезнее могут быть последствия.
При незначительном количестве топлива в смазке мотор может работать более шумно, при этом несколько увеличится износ нагруженных узлов. Для решения задачи будет достаточно устранить проблему протекания бензина в картер и заменить моторное масло.
В других случаях езда на сильно разбавленном топливом масле может стать причиной, по которой двигателю становится необходим дорогостоящий капитальный ремонт.
В списке основных признаков, которые в той или иной степени могут указывать на появление рассматриваемой проблемы, отмечены следующие:
силовой агрегат теряет свою мощность, отмечается заметный перерасход топлива;
выхлоп становится густым, сероватым, имеет запах несгоревшего бензина;
возникают сбои в работе ДВС, двигатель начинает троить, глохнуть;
мотор стал шумно работать, появились стуки в области поршней, коленвала и т.д.
уровень смазки в картере повышен, при этом отчетливо слышен запах бензина в масле двигателя;
смазка разжижена, капля моторного масла легко загорается от открытого огня;
При подозрении на попадание незначительного количества бензина в смазку также можно дополнительно оценить свойства масла при помощи метода «масляного пятна». Для этого достаточно капнуть одну каплю масла со щупа на лист чистой бумаги. Затем нужно просушить лист пару часов. Ровные гладкие края растекшейся капли укажут на то, что материал не потерял своих свойств.
Черный контур в центре пятна свидетельствует о наличии работоспособных присадок в смазке. Еще отметим, что данный способ также пригодится для общей проверки качества, состояния масла, выявления наличия в нем воды и других примесей.
Если были замечены какие-либо из указанных выше признаков (шум во время работы, стуки, перерасход, разжижение смазки, запах топлива, капля при поверке на листе отличается от нормальной), тогда следует приготовиться к тому, что в масле может быть бензин.
Как уже было сказано, последствия дальнейшей езды на такой смеси могут быть разными. Главное, бензин является достаточно агрессивным продуктом по отношению к смазочным материалам, так как содержит в себе большое количество химических добавок.
В масле для ДВС также содержится целый пакет присадок, при этом указанные добавки не рассчитаны на прямой контакт с топливом. Другими словами, происходит необратимое изменение физических и химических свойств моторного масла. По этой причине повышение уровня масла за счет бензина является серьезной угрозой для двигателя.
Еще добавим, что в масляную систему также может попадать антифриз, в результате чего образуется эмульсия. В этом случае смазочный материал также теряет свои свойства. Если протечки интенсивные, тогда в момент запуска мотора может возникнуть гидроудар.
Что касается бензина в смазке, определенную опасность представляет то, что достаточно часто горючее разбавляет смазку постепенно, то есть попадает в небольших количествах. Это значит, что водитель долгое время не замечает проблемы, продолжая эксплуатировать агрегат в привычном режиме. При этом износ мотора сильно возрастает. Теперь давайте перейдем к тому, как бензин попадает в масло.
Как бензин попадает в масло: поиск и устранение неисправности
Чтобы понять, почему бензин в масле двигателя, необходимо обратиться к конструктивным особенностям различных ДВС.
Прежде всего, на любых моторах (инжектор, карбюратор) топливо попадает в картер из камеры сгорания через поршневые кольца. При этом важно понимать, что если налить бензин в цилиндры нового мотора, через некоторое время он окажется в масле. Причина проста — горючее смывает масляную пленку и проходит через неплотности в местах расположения поршневых колец.
Для моторов с карбюратором частой причиной попадания бензина в масло является повреждение диафрагмы бензонасоса. Еще одной причиной разбавления масла топливом являются неполадки с игольчатым клапаном карбюратора в поплавковой камере, перелив топлива в карбюратор и т.п.
С учетом вышесказанного становится понятно, что основной причиной попадания бензина в смазку являются проблемы с системой питания или зажигания, а также с самим ДВС. Получается, неполадки могут возникать по причине того, что:
происходит значительное переобогащение рабочей смеси;
возникли неисправности топливных форсунок, карбюратора, механического бензонасоса;
система зажигания неисправна или работает некорректно;
двигатель неисправен или изношен, нет нужной компрессии в цилиндрах, топливо не воспламеняется;
Другими словами, горючее может подаваться в избытке, но богатая смесь не воспламеняется. Также бензин не сгорает, так как нет искры на свече зажигания или заряд не горит по причине низкой компрессии в ДВС. В любом случае, несгоревшее топливо попадает в картер.
Если карбюратор «переливает» бензин в поплавковую камеру или «льют» инжекторные форсунки, тогда горючее также будет стекать в цилиндры и далее попадать в масло. Для того чтобы исключить попадание топлива в масло тем или иным путем на инжекторе, нужно проверять герметичность инжекторных форсунок и производить их очистку.
Также рекомендуется проводить компьютерную диагностику мотора, оценивать качество смесеобразования, отдельно «прозванивать» датчики ЭСУД, которые могут влиять на образование смеси. На карбюраторных ДВС контролируется состояние диафрагм бензонасоса, регулярно настраивается и диагностируется карбюратор.
Перед холодным пуском (особенно зимой) нужно периодически следить, чтобы под карбюратором не появлялся и не накапливался стекающий бензин. Если такое явление было замечено, тогда следует проверить карбюратор.
Параллельно нужно обратить внимание и на специальную дренажную трубку. Если трубка забивается, излишки топлива при проблемах с игольчатым клапаном начинают попадать в картер ДВС. Теперь давайте взглянем на наиболее распространенные причины более подробно.
С учетом того, что система топливоподачи на разных двигателях может сильно отличаться, отличаются и пути попадания бензина в систему смазки. На моторах с инжектором бензин подается из топливного бака под давлением, которое создает электрический бензонасос. На данном этапе масло с горючим смешаться никак не может.
При этом на карбюраторных моторах установлен механический бензонасос. Диафрагма такого насоса нагнетает бензин в карбюратор, установленный на двигателе. Шток механического насоса на некоторых авто имеет привод от эксцентрика, а также смазывается моторным маслом по той же схеме, что и распределительный вал.
Если диафрагма насоса повреждается, бензин начинает попадать в канал штока, проникая в систему смазки. Когда мембрана повреждена не сильно, тогда накопление бензина в масле будет происходить медленно, уровень смазки не повысится. На проблему кажет изменение запаха масла, а также некоторое разжижение.
В том случае, когда мембрана имеет большие разрывы, бензин перестает подаваться в карбюратор, ДВС запускается с трудом, появляются рывки и провалы при движении, агрегат работает неустойчиво и т.д. Для устранения неисправности нужно произвести замену мембраны бензонасоса, а также моторного масла.
На инжекторе большинство проблем связаны с форсунками, так как сбои в работе зажигания опытный водитель фиксирует сразу. Более сложной является ситуация, при которой одна или несколько форсунок не могут закрываться герметично. Это значит, что после остановки мотора горючее, которое находится в топливной рампе под остаточным давлением, протекает в коллектор, затем попадает в цилиндры, после чего стекает в картер.
Поршневые кольца в какой-то мере препятствуют опаданию бензина в масло, но если они изношены или залегли, тогда горючее относительно свободно попадает в поддон с маслом. Для решения проблемы нужно снять топливную рейку, после чего проверяется герметичность каждой инжекторной форсунки.
Для этого в инжектор под давлением подается промывочная жидкость или керосин, а также инициируется открытие и закрытие форсунки от источника питания. Можно воспользоваться и специальным стендом для проверки и чистки форсунок. Если форсунки текут, тогда их нужно отремонтировать или заменить.
Что касается системы зажигания, если в одном из цилиндров или в нескольких смесь не воспламеняется, тогда часть горючего вылетает в выпускную систему, а оставшиеся части попросту оседают на стенках цилиндров, затем стекают в картер ДВС.
Неисправности системы зажигания диагностируются в штатном порядке. Сначала проверяются свечи зажигания, далее высоковольтные бронепровода, катушка, трамблер и другие элементы, которые установлены на том или ином автомобиле.
Износ ЦПГ является общей проблемой карбюраторных и инжекторных ДВС. Как правило, речь идет об износе компрессионных и маслосъемных колец. В подобной ситуации топливо активно стекает в картер. При этом важно учитывать, что проблемы с кольцами также приводят к снижению компрессии.
Получается, смесь хуже сжимается и сгорает неполноценно, двигатель теряет мощность. Водитель сильнее жмет на газ, подавая в камеру сгорания больше топлива, однако сжигания в полном объеме не происходит. Лишнее горючее приводит к загрязнению мотора и образованию нагара, а также частично попадает в картер.

Причины утечки
Горючее, независимо от вида системы питания ДВС, после бензинового насоса должно доходить до карбюратора и камеры сгорания. Последняя представляет собою участок промеж ГБЦ (головка блока цилиндров) и поршневой головкой, где осуществляется сгорание смеси топлива и кислорода. Смесь топлива и воздуха на пути в камеру сгорания проходит каналы впуска, их шейки всегда смазаны автомаслом. Здесь и случаются утечки. Причина заключается в том, что клапана оснащены колпаками из резины. Они предназначены для отражения автомасла. Если же из-за сильного изнашивания колпаков смазка проникнет в камеру сгорания, выхлопы авто станут вонять дымом от мотоциклов. Шанс того, что автомасло попадет в камеру сгорания, довольно невысок. Обычно масло пахнет бензином по иным причинам. Если заводить машину в зимних условиях, бензин 1-ые пару минут будет сгорать неэффективно. Выхлопные газы пахнут сырым топливом, из трубы выхлопа течет конденсат. Это совершенно нормально.

В итоге

Если бензин попадает в масло, тогда двигатель до устранения поломки не следует эксплуатировать. Особенно опасно это явление тогда, когда водитель не знал о проблеме, то есть в картере накопилось большое количество бензина, давление в системе смазки упало, на приборной панели загорелась лампочка аварийного давления масла.
В такой ситуации нужно немедленно устранить основную проблему путем ремонта системы зажигания, карбюратора или инжекторного впрыска. Также обязательной процедурой будет и замена масла, с которой лучше не затягивать.
Напоследок добавим, что в некоторых случаях причиной неэффективного сгорания смеси в цилиндрах может отказаться само топливо. Дело в том, что бензин часто бывает очень низкого качества.
Горючее, которое смешано со сторонними добавками, хуже горит. Несгоревшие остатки также могут попадать в картер мотора. В некоторых случаях бывает достаточно заменить масло и начать заправляться на другой АЗС.
Также в некоторых источниках в целях профилактики рекомендуется периодически на небольшой промежуток времени крутить мотор до высоких оборотов, совершая поездки по трассе. Такая езда приводит к более высокому нагреву масла, что помогает снизить содержание скопившегося конденсата и попавшего в смазку топлива.

Двигатель ЗМЗ 402 инжектор: характеристики, особенности, тюнинг

Технические характеристики

ЗМЗ 402 инжектор стал логическим продолжением легендарного карбюраторного мотора. В связи с популярностью и высокими техническими характеристиками двигателя, его не стали снимать с производства, а просто модернизировали.

При переделке, были внесены значительные конструктивные изменения. Но, даже самые сложные изменения не смогли устранить извечные причины неисправности движка.

Так, сальниковая набивка, как текла на карбюраторе, так и продолжает течь на инжекторе, а клапаны, как гремели, так и продолжают греметь.

Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Некоторые автолюбители (как правило, владельцы отечественных моделей ВАЗ) часто задаются вопросом, подойдет ли инжекторный двигатель на карбюраторный автомобиль. Сразу ответим, на практике имеется большое количество подобных инсталляций. В ряде случаев готовый агрегат удается поставить без значительных доработок самого транспортного средства. Основные сложности обычно связаны с реализацией подачи топлива из бензобака, так как на инжекторе электробензонасос стоит прямо в топливном баке и накачивает бензин в топливную рейку под определенным давлением. Также определенные трудности возникают в процессе размещения и подключения ЭБУ и других элементов, во время укладывания проводки и т.п. Также многие переделывают уже имеющийся в наличии двигатель с карбюратором на инжектор. В этом случае работы больше, так как требуется не только установить нужные элементы, но и выполнить определенные доработки и манипуляции с самим ДВС. Еще отметим, что некоторые автовладельцы также интересуются, можно ли инжекторный двигатель сделать карбюраторным. Читайте в этой статье

Наименование	Описание
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 402
Модификации	ЗМЗ 4025, ЗМЗ 4026
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Инжектор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	250 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3

Маркировались моторы, инжектор на 402 следующим образом:

1. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.
2. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Техническое обслуживание

В обслуживании ЗМЗ 402 инжектор ничего не поменялось по сравнению с карбюраторной версией. Согласно технических карт завода изготовителя о правильном обслуживании мотора, распишем, как проводиться ТО на ЗМЗ 402:

1. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
2. 8000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
3. 17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
4. 25000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
5. 35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
6. 45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Подведем итоги

Как видно, выполнить переделку инжектора в карбюратор и наоборот является посильной задачей. Главное, иметь необходимые запчасти и определенные навыки. Еще отметим, что возврат от инжектора к карбюратору можно считать скорее исключением.

Намного чаще владельцы изъявляют желание сменить устаревшую систему с карбюратором на более экономичный и практичный инжектор. Также важно понимать, что использование новых деталей для такой доработки ставит целесообразность всей идеи под большое сомнение.

Главной проблемой будет найти и купить впускной коллектор, ресивер, контроллер, рампу с форсунками, топливные магистрали, бензобак с бензонасосом, корпус воздушного фильтра и другие необходимые элементы по сходной цене. В этом случае затраты на установку инжектора реально смогут окупиться через некоторое время.

Что дает впрыск воды в двигатель, принцип работы, основные преимущества и недостатки. Как самостоятельно сделать впрыск воды в мотор, доступные способы.

Настройка холостых оборотов на карбюраторном и инжекторном моторе. Особенности регулировки ХХ карбюратора, регулировка холостого хода на инжекторе.

Устройство и схема работы инжектора. Плюсы и минусы инжектора по сравнению с карбюратором. Часты неисправности инжекторных систем питания. Полезные советы.

При резком нажатии на педаль газа двигатель дергается, появились рывки и провалы, авто не набирает скорость: основные причины неисправности и диагностика.

Затрудненный пуск карбюраторного, инжекторного и дизельного мотора на горячую. Основные неисправности: перегрев карбюратора, датчики, форсунки, ТНВД.

Основные причины, кторые приводят к обеднению рабочей смеси. Бедная смесь на карбюраторных и инжекторных ДВС, а также на моторах с ГБО. Диагностика, ремонт.

Вывод

Инжекторная версия силового агрегата ЗМЗ 402 получилась весьма внушающая. Модернизированная система впрыска топлива позволила уменьшить расход потребляемого горючего и исключить извечные проблемы с карбюратором.

Rasadmin28-01-2017, 15:22ГАЗ / Газель –>

Каждый автолюбитель просто обязан следить за своим автомобилем и поддерживать его в хорошем состоянии, и очень многих водителей беспокоит достаточно большой расход топлива Газели 402. Двигатель и карбюратор этой модели отличаются надежностью, и не без оснований пользуются любовью народа, но, имеют небольшой недостаток, о котором и пойдет речь.

О двигателе

Производство одного из самых актуальных двигателей для автомобилей началось еще в 60-х годах прошлого столетия. Изготовление ЗМЗ-402 началось на одном заводе, процесс и модель совершенствовались, и со временем эти двигатели начали поставлять на все заводы, специализирующиеся на сборке таких автомобилей как «Волга» и «Газель».

Двигатель	Расход (трасса)	Расход (город)	Расход (смешанный цикл)
2.5 (бензин)	8.5 л/100 км	13 л/100 км	10.5 л/100 км

За прошедшие годы, марка доказала, что не зря занимает свое место на рынке. Основные его преимущества:

• запускается даже при достаточно низких температурах;
• простота в эксплуатации и при техническом обслуживании;
• низкая стоимость запчастей;
• надежность в применении;
• возможность использования любого вида топлива.

Но, у ЗМЗ-402 есть и недостатки. Потребление топлива на Газели с 402 двигателем – достаточно актуальный вопрос, часто задаваемый владельцами таких автомобилей как «Волга» и «ГАЗель», которые составляли большую часть автотранспорта страны. Эти машины надежны, и еще не в таком далеком прошлом были очень популярны. Но, на сегодняшний день они отходят на задний план и понемногу превращаются в раритет. Одной из причин этому является именно потребление горючего.

Расход топлива

Что на него влияет

Расход бензина на Газель 402 на 100 км зависит от разнообразных условий, и может достигать цифры больше чем 20 литров.

На сегодняшний день, именно из-за этой цифры ЗМЗ-402 не может конкурировать с другими автомобилями, так как их показатели практически в два раза ниже. Но, при желании, этот недостаток можно устранить, соблюдая несложные правила или прибегнув к небольшой хитрости, например, заменив карбюраторный движок.

Первый фактор, влияющий на расход и величину потребления топлива на Газели 402 с карбюратором Солекс, который чаще всего и устанавливается на данные модели двигателей, это мастерство водителя. Чем выше качество вождения, более ровная скорость и менее резкие виражи – тем меньше расход горючего. Резкое торможение и частые разгоны – самые злостные враги для экономии каждого автомобиля, тем более газели. Самым верным вариантом и оптимальным решением будет просто соблюдать установленные правила относительно скорости на данном участке дороги.

Замена проводки

Совет: замена работоспособных контрольных приборов на панели из-за новых разъемов неоправданная.

Поэтому, при интеграции новой проводки лишь изменяется схема подключения в соединительных клеммах, а для совмещения следует пользоваться схемой электропроводки нового силового агрегата.

Менять всю электропроводку Газели при замене двигателя с 402 на 406 конечно не нецелесообразно.

Дело в том, что на более новых версиях Газелей изменялась и схема подключения тех или иных устройств:

После сборки проводки в единое целое, осуществляется проверка ее работоспособности. В дальнейшем производится настройка работы силового агрегата.

Выводы: Замена силового агрегата неизбежно затрагивает изменение и штатной электропроводки автомобиля. Вот почему важно при осуществлении подобной операции иметь под рукой наглядное пособие, а заводская схема электропроводки Газели позволит избежать ошибок.

Совпадают ли указанные в документах и реальные показатели

Средний расход топлива на трассе на 100 км – около 20 литров,

в то время как на самом деле этот показатель может быть и выше, особенно если осуществлять езду по городу. Здесь стоит учитывать не только профессионализм водителя, но, и качество наших дорог, которые зачастую вынуждают превысить нормы расхода горючего. Как уже говорилось выше, резкое торможение и внезапный набор скорости не очень положительно влияют на экономию бензина или газа, а ведь такие ситуации – не редкость на наших шоссе и трассах, тем более, если используется такая достаточно массивная машина как «Газель».

Устранение проблемы

Как уменьшить расход топлива? Мы уже знаем, что на это влияет стиль езды и качество дорожного покрытия, но, это еще не все. На какие еще факторы стоит обратить внимание:

• Расход горючего зависит и от сезона. В холодное время достаточно большая часть используется для прогрева, тем более, если поездки совершаются на короткое расстояние. Приходится часто глушить, заводить и прогревать движок.
• Состояние двигателя и автомобиля в целом. При ухудшении качества характеристик в связи с возникновением каких-либо неисправностей, топливо просто вылетает в трубу, тем самым, увеличивая его расход.
• Загруженность авто. «Газель» сама по себе имеет не маленький вес, и чем больший груз перевозится на машине, тем большее количество горючего используется.

Самым простым решением будет просто сменить топливо – перейти с бензина на газ.

В целом, газ более экономичный, особенно при движении по трассе, но, это не идеальный вариант. Потребление не становится гораздо меньшим, и, к тому же, машина может просто перестать «тянуть». Если вы решили вплотную подойти к решению вопроса относительно экономии топлива для вашей Газели, стоит подробно рассмотреть все нюансы.

Реальный расход топлива у Газели 402 может быть гораздо больше, чем ожидается, но, если учитывать все факторы и следовать советам опытных водителей – его можно значительно сократить. Вечно бегущий вперед технический прогресс позволяет усовершенствовать именно технические характеристики автомобиля, которые будут хорошо способствовать экономии. Одним из таких решений может быть замена некоторых деталей топливной системы автомобиля. Для этого стоит обратиться в салон, где вам посоветуют лучший вариант и качественно произведут замену и ремонт.

Изменение технических характеристик

Значительному расходу топлива мотора у Газели может способствовать неправильная или неаккуратная эксплуатация автомобиля, например:

• позднее зажигание;
• езда на непрогретом двигателе;
• несвоевременная замена износившихся деталей.

Простое внимательное отношение к своей машине поможет не только сэкономить горючее, но, и продлить годы службы вашего авто.

Небольшие детали, на которые многие не обращают внимания, помогут уменьшить реальный расход топлива у Газели 402.

Что это за нюансы – можно узнать в салонах, где обслуживаются автомобили, у более опытного водителя, или из нашей статьи. На что именно стоит обратить внимание:

• правильно ли выставлены зазоры в свечах зажигания, и работу непосредственно самих свечей – нет ли в ней перебоев;
• использование подсветки фарами. Дальний свет увеличивает потребление горючего на 10%, ближний – на 5%;
• необходимо следить за температурой жидкости для охлаждения. Если она ниже расчетной, это также увеличивает расход топлива;
• стоит следить за давлением в шинах. Если оно пониженное – это тоже влияет на количество использования бензина или газа;
• необходима своевременная замена воздушного фильтра;
• некачественное горючее расходуется быстрее и в больших количествах.

Как видим, любая деталь важна для устранения проблемы относительно потребления топлива на Газели 402 с карбюратором. Стоит потратить немного времени, уделить внимание практически всем системам автомобиля, чтобы впоследствии сэкономить свои нервы и средства.

Замена карбюратора на инжектор

Теперь давайте рассмотрим более востребованный и частый вариант модернизации системы питания двигателя, а именно установку инжектора на карбюраторный силовой агрегат. Если коротко, для решения задачи нужно заменить впускной коллектор, ресивер, установить корпус воздушного фильтра, поменять топливную магистраль, поставить другой бензобак с электрическим бензонасосом, смонтировать ЭБУ и т.д.

Указанный тип ЭБУ относительно просто прошивается, для него имеется много модернизированных версий прошивок. Из общей схемы также исключен катализатор и лямбда-зонд (кислородный датчик).

Отметим, что на некоторых моторах отверстия могут быть уже высверлены в заводских условиях. Если таких отверстий нет, тогда нужно искать специальные отливы на БЦ. Под датчик детонации глубина отверстия 1.6 см, для кронштейна 2 см. Сверлить нужно осторожно, чтобы не испортить блок. Также после высверливания необходимо нарезать внутреннюю резьбу.

Некоторые также меняют термостат, используя тройник от ВАЗ 10-й модели, который позволяет реализовать подключение расширительного бачка. Параллельно нужно будет заменить прокладку, так как старая после снятия отводящего патрубка обычно разрушается или повреждается.

Еще нужно снять тросик газа, так как на версиях с инжектором этот тросик имеет большую длину. Еще снимается трос воздушной заслонки, проводка системы зажигания под капотом, катушка и коммутатор, система управления ХХ. Работы по замене также потребуют снятия топливных трубок, шланга вакуумного усилителя, который также нужно поменять на шланг с большей длиной (подходит от «классики» ВАЗ).

Среди основных операций следует выделить необходимость проложить жгут проводки от замка зажигания, выполнить реализацию входа тахометра. Подключение лампочки «чек» также потребует прокладки отдельного провода. Проводку из подкапотного пространства нужно протолкнуть в салон, после чего производится подключение. Также к монтажному блоку нужно подключить проводку системы впрыска.

Еще потребуется проводка для соединения приборной панели с проводами на бензонасос. Это нужно для корректной работы указателя уровня топлива в баке. Штатные провода, идущие по полу к баку, заменяются на новые, причем должен быть специальный разъем для подключения насоса.

Дополнительно нужно позаботиться о том, что вентилятор системы охлаждения работал нормально. Для этого нужно замкнуть провода, которые идут от вентилятора к датчику его включения. Далее производится крепление контроллера, предохранителей и реле в тех местах, где заранее было предусмотрено их размещение. По окончании на ГБЦ монтируется так называемая заглушка, на которую подсоединяется «масса» системы впрыска.

Затем реализуется прокладка топливной магистрали по днищу автомобиля. Наиболее сложным моментом часто оказывается пропускание «обратки», которую нужно провести под механизмом рулевого управления. Для решения задачи нужно отпустить крепеж рулевой рейки с одной стороны, после чего попросить помощника ломом или монтировкой нажать на механизм.

Завершением всего процесса доработок можно считать установку воздушного фильтра, а также подключение подогрева дроссельного патрубка и шлангов вентиляции картера ДВС. Теперь двигатель можно запускать, после чего мжет потребоваться регулировка качества топливно-воздушной смеси в режиме холостого хода и т.д. Доверить такую работу лучше всего тем, кто специализируется на чип-тюнинге ЭБУ.

Итог

Двигатель Газели ЗМЗ-402 с правильно подобранным карбюратором заслужено пользуются популярностью, так как при поломке замена деталей не требует очень больших финансовых затрат, ремонт производится достаточно быстро и, обычно, не доставляет особых хлопот. Сам по себе двигатель гарантирует безопасную езду.

Единственным недостатком является очень большой расход топлива, но, при желании и эту проблему можно устранить, приложив не так много усилий.

Автомобильный двигатель ЗМЗ-402 – одна из самых известных моделей, использовавшаяся на многих машинах ГАЗ, включая широко распространенные ГАЗ Соболь и ГАЗ Газель.

Он начал выпускаться более сорока лет назад, но его конструкция оказалась настолько успешной, что ГАЗ с таким двигателем выпускались вплоть до 2000 г. И хотя сейчас этот мотор можно обнаружить разве что в запчастях, во многих автомобилях он до сих пор стоит, пусть и не отвечает современным требованиям к мощности.

Конструкция и устройство двигателя ЗМЗ-402

В серию ЗМЗ-402 входили три вида: 402.1, 402.2 и 402. Различаются они по уровню сжатия топливной смеси, который в зависимости от типа находится в промежутке от 6,7 до 8,2.

Это простые в использовании моторы, использующие бензиновое топливо. В них установлен карбюратор и по четыре цилиндра в ряду.

Конструкция двигателя ЗМЗ-402

Для увеличения герметичности блок цилиндров и верхняя сторона картера представляют собой единый компонент, отлитый из высокопрочного алюминиевого сплава и покрытый специальным составом.

По нижней стороне блок перегородками делится на четыре сектора, в которых размещены коренные подшипники коленчатого вала, крышки которых отлиты из ковкого чугуна. Их расточка происходит вместе с блоком, и ставить крышки на другое место нельзя. Для удобства на них выгравированы порядковые номера.

На передней части блока расположена алюминиевая крышка газораспределительного механизма. Сзади блока размещен картер сцепления.

Блок и головка цилиндров не нуждаются в особом уходе, кроме удаления скопившейся пыли и подтяжки резьбовых соединений.

Задний сальник является слабым местом двигателя ЗМЗ-402. Веревка, пропитанная графитовым составом, не рассчитана на эксплуатацию при высоких (более трех тысяч) оборотах коленвала. При недостатке смазки мотор просто ломается.

Простота конструкции позволяет ремонтировать и модифицировать мотор своими руками, без обращения к специалистам. Недостатком является высокая возможность перегрева при интенсивной эксплуатации.

Устанавливался двигатель ЗМЗ-402 на следующие машины:

• ГАЗ 2410;
• ГАЗ 3102;
• ГАЗ 31029;
• ГАЗ 3110;
• ГАЗ 31105;
• ГАЗ Соболь;
• ГАЗ Газель;
• некоторые модели УАЗ;
• микроавтобусы «Латвия».

инжектирование змз 402 — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

Многие владельцы автомобилей с 402-м мотором поднимают вопрос о его инжектировании. Плюсы инжекторного двигателя перед карбюраторным очевидны: экономичность, мощность, холодный старт и движение, надёжность и простота. Инжекторный мотор не требует лишних регулировок и манипуляций водителя с воздушной заслонкой(подсосом) после стоянок. И конечно для волговодов важна сама возможность сделать инжекторный мотор своими руками.

Перечитав множество материалов в сети об инжектировании 402-х моторов, мы остановились на наиболее оптимальном варианте, предложенном ГАЗ 2410 из Красноярска на AllGAZ.ru.

Для модернизации двигателя были приобретены: autoclub-gaz.ru/uploads/p…thumbs/1324501887_gbc.jpg Инжектор на 402-й двигатель ГБЦ 4213.1003010 евро-3 под свечи как у 406, Рессивер 420.1008017-30(на нем только аллюминевую пластику на место ДАД поставил, на фото отмечено крестиком) и прокладку ГЦ 421.1003020 autoclub-gaz.ru/uploads/p…umbs/1324502624_rampa.jpg

Инжектор на 402-й двигатель

Топливная рампа autoclub-gaz.ru/uploads/p…1324502705_full_rampa.jpg

Инжектор на 402-й двигатель Фото рампы целиком. Сразу с местом для регулятора давления топлива от дв.406 autoclub-gaz.ru/uploads/p…s/1324502166_provodka.jpg

Инжектор на 402-й двигатель Проводка от авто с дв. 406 с ДМРВ (пленка), РХХ, датчиком положения дросельной заслонки с дроселем, ЭБУ Микас 7.1 (ЭЛКАР), бензонасос, двухвыводные катушки зажигания и другие реле и датчики(видны на схеме) autoclub-gaz.ru/uploads/p…umbs/1324502334_chema.jpg Инжектор на 402-й двигатель Схема их подключения autoclub-gaz.ru/uploads/p…mbs/1324502399_raspin.jpg

Инжектор на 402-й двигатель Распиновка autoclub-gaz.ru/uploads/p…bs/1324502546_kolodka.jpg

Инжектор на 402-й двигатель Колодка autoclub-gaz.ru/uploads/p…s/1324502482_podkluch.jpg

Инжектор на 402-й двигатель Подключение колодки

Бензонасос поставлен на место, где стояла катушки зажигания.

Датчик детанации установлен на шпильку, которая ввёрнута в технологическое отверстие между третьим и четвёртым цилиндром блока. autoclub-gaz.ru/uploads/p…mbs/1324502824_vipusk.jpg Инжектор на 402-й двигатель Выпуск родной, только место крепления карбюратора(впускной коллектор) удалено болгаркой

Инжектор на 402-й двигатель Датчик температуры воздуха установлен в патрубок. (Взят от хонды)

Датчик распредвала(фазы) собран из трамблера 5406.3706-05, просто убрали грузики и у шторки лишние 3 зуба спилено: Инжектор на 402-й двигатель Инжектор на 402-й двигатель Инжектор на 402-й двигатель Инжектор на 402-й двигатель настраивался он с помощью простой схемы(по загоранию диода): Инжектор на 402-й двигатель 1 – датчик; 2 – штекерная колодка датчика; 3 – резистор 0,5–0,6 кОм; 4 – светодиод АЛ307; 5 – металлическая пластина.

Технические параметры ЗМЗ-402

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-402:

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-402

• Четыре цилиндра с двумя клапанами на каждом.
• Ход поршня составляет 92 мм.
• Диаметр цилиндра – 92 мм.
• Очередь действия цилиндров: 1-3-4-2.
• В качестве системы питания установлен карбюратор.
• Расход масла на 1000 км равен 100 гр.
• Мотор имеет массу 181 кг.
• Крутящий момент равен 182/2500 Нм/об. мин.
• Мощность мотора составляет 100 л. с. на 4500 оборотов в минуту.
• Рабочая температура мотора составляет приблизительно 90 градусов.
• Замену масла нужно проводить каждые 10000 км.
• Ресурс мотора составляет 200 тысяч километров.
• Объем двигателя – 2445 см3.

Автомобили ГАЗ с двигателем ЗМЗ-402 меньше загрязняют окружающую среду, так как в моторе предусмотрена система рециркуляции выхлопных газов.

ЗМЗ 406

К тому времени, как мотор ЗМЗ 406 появился на «Волге» 31105, он уже был хорошо проверен на предыдущей модели 3110, и зарекомендовал себя в основном с положительной стороны. ДВС 406 серийно стал устанавливаться на «Волге» 3110 с 1997 года, и при меньшем объеме (2,3 л) имел большую мощность и лучший крутящий момент. Правда, в связи наличием электронной системы управления у ЗМЗ 406 добавились новые проблемы – нередко выходили из строя датчики и ЭБУ, происходили обрывы и замыкания в подкапотной проводке.

Расход топлива

Большим недостатком машин ГАЗ с двигателем ЗМЗ-402 является избыточный расход топлива. На сто километров у автомобиля ГАЗ с таким мотором уйдет 13 литров. Связано это с устаревшими технологиями, использованными при его создании.

Настройка карбюратора при подаче топлива была произведена некорректно, в результате автомобили с таким мотором расходовали избыточное количество топлива и неровно работали на холостых оборотах.

Исправляется этот недостаток заменой карбюратора от другой подходящей машины, например, от «Жигулей».

Переделка инжекторного двигателя в карбюраторный мотор

Некоторые автолюбители (как правило, владельцы отечественных моделей ВАЗ) часто задаются вопросом, подойдет ли инжекторный двигатель на карбюраторный автомобиль. Сразу ответим, на практике имеется большое количество подобных инсталляций. В ряде случаев готовый агрегат удается поставить без значительных доработок самого транспортного средства.

Основные сложности обычно связаны с реализацией подачи топлива из бензобака, так как на инжекторе электробензонасос стоит прямо в топливном баке и накачивает бензин в топливную рейку под определенным давлением. Также определенные трудности возникают в процессе размещения и подключения ЭБУ и других элементов, во время укладывания проводки и т.п.

Также многие переделывают уже имеющийся в наличии двигатель с карбюратором на инжектор. В этом случае работы больше, так как требуется не только установить нужные элементы, но и выполнить определенные доработки и манипуляции с самим ДВС. Еще отметим, что некоторые автовладельцы также интересуются, можно ли инжекторный двигатель сделать карбюраторным.

Читайте в этой статье

Тюнинг для двигателя ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 уже довольно старый и для современного водителя он кажется маломощным. Решить эти проблему можно несколькими способами:

Двигатель ЗМЗ-402

• установить новый распределительный вал;
• поменять поршень на облегченный;
• повысить диаметр клапанов;
• применять только синтетические или полусинтетические масла в качестве смазки;
• поставить свечи и высоковольтные провода от иномарок;
• перенастроить выхлопную систему;
• установить более современный карбюратор;
• осуществить проточку маховика.

Другой способ повысить мощность ЗМЗ-402 – расточить блок под гильзы. Для стандартной вариации нужны гильзы диаметром 92 мм, после расточки подойдут даже 100 мм. Но такой тюнинг имеет и недостаток: в блоке цилиндров нарушится температурный режим. Кроме того, у машины повысится расход топлива, который и так слишком большой.

Увеличить количество л. с. можно, отшлифовав головку блока. При таком способе возрастает уровень сжатия, в дальнейшем можно заливать в машину топливо с повышенным октановым числом. Дополнительно улучшить производительность поможет расширение выхлопной трубы и выпускного коллектора.

Инжектор на двигателе ЗМЗ-402

Если нужно значительно повысить эффективность мотора, то самым эффективным вариантом будет установка инжектора вместо карбюратора. Так можно добиться увеличения мощности на 30 л. с. К недостаткам способа относится его трудоемкость и дороговизна.

Независимо от способа тюнинга, автомобиль с двигателем ЗМЗ-402 никогда не превратится в гоночный. Все вышеперечисленные изменения влияют только на сопротивление движущихся деталей, которое в изначальной конструкции и так невысокое. Это надежная и эффективная модель, предназначенная для автомобилей малой грузоподъемности.

Газель 406 двигатель инжектор не заводится причины

В один прекрасный день «Газель» перестала заводиться? Причина кроется в неисправностях двигателя. Проблема может быть связана как с механической частью, так и с электрикой. Чтобы устранить неисправность, придется провести диагностику ряда деталей.

Причины

Не заводится «Газель» по разным причинам. Некоторые из них связаны со временем года, а другие – с износом и поломками. Данная проблема может быть вызвана и халатностью водителей, которые небрежно относятся к техническому обслуживанию силового агрегата.

Итак, если не заводится «Газель», причин может быть несколько:

• неисправность узлов топливной системы;
• проблема в клапанах и цилиндрах;
• сбои в системе зажигания;
• поломки в стартере и АКБ;
• подаче воздуха;
• датчиках и блоке управления.

Методы диагностики и ремонта

Когда будут определены основные причины того, почему не заводится «Газель», можно перейти к рассмотрению вопроса точной диагностики и исправления неисправностей. Для каждого из узлов потребуется свой инструментарий, но лучше всего иметь под рукой набор ключей и отверток, тестер, ВД-40 и изоленту. Начнем пошаговый разбор проблемы.

Топливные элементы

Стоит понимать, что практически все элементы влияют на пуск мотора. Например, поскольку «Газель» выпускалась как карбюраторная, так и инжекторная, то элементы впрыска будут разные. А значит, здесь и причины возможных поломок будут не одинаковые.

Двигатель «Газель-406» – инжекторная версия транспортного средства. На нем установлены форсунки, которые и могут послужить источником проблемы. Если не проводилась чистка, то, скорее всего, форсунки загрязнились. Чтобы исправить это, необходимо снять детали с машины и отправить их на чистку. Если в процессе восстановления работоспособности форсунок оказалось, что изделие не подлежит ремонту, то его необходимо заменить.

Неисправность бензонасоса может быть связана с поломкой внутри модуля. Чтобы проверить, качает ли насос, необходимо сесть за руль машины, повернуть ключ зажигания во второе положение. При этом сзади должен начаться характерный шум, который будет означать, что насос находится в рабочем состоянии.

Особое внимание стоит уделить состоянию топливного фильтра. Согласно сервисных манулов и рекомендаций завода-изготовителя, фильтрующий элемент топлива необходимо менять каждые 40 000 км пробега. Если этого не делать, то фильтр забивается и плохо пропускает горючее, из-за чего появляется обедненная смесь в цилиндрах, или бензин и вовсе не попадает для воспламенения.

Клапаны и цилиндры

Довольно мало автомобилистов следит за состоянием силового агрегата. Как известно, износ не щадит никого и ничто, а соответственно, прогорание клапанов и поршней может привести к тому, что сначала мотор начинает плохо заводиться, а потом и вовсе перестает.

Второй нюанс – это сильная степень износа клапанов, из-за чего они неплотно прилегают к седлам. Бензин через щели капает в цилиндры. Получается, что происходит перелив топлива, а поскольку залиты свечи, силовая установка не запускается из-за отсутствия искры.

Система зажигания

Свечи и высоковольтные провода напрямую влияют на пуск мотора. Соответственно, пробои в элементах вызовут сбой всей системы. Для проверки свечей используется специальный стенд, хотя можно проверить и по старинке:

1. Выкручиваем свечу с колодца.
2. Подсоединяем бронепровод.
3. Подключаем корпус свечи к массе.
4. Пробуем завести мотор.

Если со свечей все в порядке, то между контактами будет искра. Если деталь неисправна, то искры не будет, а соответственно, элемент подлежит замене. Проверка бронепроводов делается довольно просто. Все элементы демонтируются с автомобиля и промеряются тестером. Сопротивление на каждом высоковольтном проводе должно составлять 5 Ом.

Стартер и АКБ

Отсутствие питания – еще одна причина, из-за которой не заводится «Газель». Как показывает практика, во многих случаях всему виной аккумулятор. Это довольно распространенное явление в зимний период, когда автомобиль долго стоит на морозе. Зарядка элемента поможет решить проблему.

Неисправность стартера диагностировать без снятия узла достаточно сложно. Поэтому, если появилось подозрение, что подводит именно этот элемент, снимаем его и везем к электрикам.

Подача воздуха

Неоднократной причиной того, что двигатель «Газели-406» не заводится, является засоренный воздушный фильтр. Этот элемент рекомендуется менять каждые 20 000 км пробега. Демонтаж детали с автомобиля занимает 5 минут. Также стоит уделить время диагностики дроссельной заслонки, которая может быть забита. Чистка должна помочь решить проблему.

Электроника

Неоднократно накопившиеся ошибки в «мозгах» машины могут блокировать пуск двигателя. Чтобы устранить проблему, необходимо сбросить коды и поменять неработоспособные датчики. Лучше всего выполнять операцию у профессионалов, поскольку самостоятельные действия могут привести к ряду поломок.

«Газель» на газу

Если «Газель» эксплуатируется на газу и при этом перестала заводиться, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию по ремонту автомобильного газового оборудования. Возможно, требуется настройка ГБО или смена износившихся узлов.

Машина при движении на большой скорости заглохла и не заводится. Стартер крутит, а ответа ноль. После долгих мучений автомобиль все-же завелся, но в движении машина дергается, троит, не тянет, а через какое-то время глохнет. Такое очень часто проявляется в жаркую погоду на трассе.
Причин может быть несколько:
-перегрелся бензонасос,
-не срабатывает регулятор давления топлива РДТ(то-же перегрев), что приводит к повышенному давлению в топливной системе,
-обрыв на датчике коленвала,

Для решения этих проблем можно попробовать несколько действий.
1. Ключом зажигания включить топливный насос, до полной обработки, три раза.
2. Нажать педаль акселератора в пол и включить замок зажигания на старт.
3. Под капотом, снимешь один из бензиновых шлангов(предварительно подготовить пустую емкость для слива топлива). Нельзя, что-бы бензин попал на выпускной коллектор, может произойти возгорание. Шланг снимаем с трубки постепенно, спуская таким образом лишнее давление.
Регулятор давления топлива должен держать на х.х. 2,7атм., а при перегазовке до 3 атм. Если РДТ будет держать 4 атм. и выше, то ЭБУ может отключить форсунки из-за слишком богатой смеси и слишком высокого давления.

Проверить РДТ можно обычным насосом для подкачки шин. Сброс воздуха на 3-х атмосферах, говорит о нормальной работе РДГ. (показать видео измер.давл.)
4. Водой или холодной тряпкой охладить топливный насос.
5. Если не слышно работу насоса, то возможно к нему не подходит питание или сгорел предохранитель номер 9 в правом блоке предохранителей.

Возможно не работает реле и не подает напряжение на ЭБН. В таком случае снять реле, оно находится в правой задней части подкапотного пространства, блока реле-управления двигателем. Реле может быть коричневым или оранжевым. Замкнуть контакты «30» и «87». Если насос заработает то заменить реле ЭБН. В противном случае проверить зелено фиолетовый провод на ЭБН. При целостности провода заменить насос.

Можно проверить работоспособность самого реле включения ЭБН:
а) Проверяем предохранитель №9 и #10, в правом блоке предохранителей.
б)Снимаем реле
в)замеряем напряжение на контакте «+30» и «-85» U=12v
г) Если нет напряжения то замеряем на «+30» и массе автомобиля. При наличие U=12v необходимо проверить не оборван ли провод (коричнево-зеленый и красный)
6. Проверить на обрыв датчик положения коленвала. Это единственный датчик, при неисправности которого машина не заводится.

P/S Совет. Наши топливные шланги лучше не брать. Покупайте т.ш. «СИМПИРИТ». Эти шланги очень долго ходят, их применяют так-же для газового оборудования.

Стартер не крутит

Если при включении зажигания тухнут приборы (зажигание берет на себя порядка 100 ват), то причин может быть несколько:
1.Плохая масса на двигателе. Можно проверить включением света в салоне или габаритов, а затем нажать на гудок. Свет совсем потухнет или станет тусклым. В этом случае можно попробовать кинуть массу с АКБ на двигатель и на кузов.
2.Севший аккумулятор.
3.Плохой контакт на клеммах аккумулятора.

Тяговое реле включается, а стартер не вращается

– подгорели контакты выключателя стартера на тяговом реле.
– износ щеток стартера.
– износ втулок стартера.
– вышла из строя обмотка статора.( видео как горит обмотка записать)
– вышла из строя обмотка якоря или прогорели дорожки на коллекторном узле. фото или видео
– Очистить и протянуть клеммы аккумулятора.
– с другой стороны плюсового провода очистить клеммный наконечник стартера, предварительно отключив клемму на АКБ и проверить затяжку.

Если причина в неисправности втягивающего реле стартера, то можно при включенном зажигании перемкнуть напрямую контакты стартера отверткой.

Вышло из строя реле стартера.

Не путать с тяговым реле находящимся на стартере. Реле стартера на 406 ЗМЗ находится в блоке реле возле левой ноги водителя и имеет маркировку 711.3747-01. Снять пластиковую накладку около левой ноги, увидите блок реле. Реле стартера размещено чуть ниже реле переключения света РС711. Там 7 реле, 4 маленьких, 3 больших, к одному из маленьких подходит масса проводом у которого посередине разъём папа-мама, вот оно и есть реле стартера. На реле стартера подходит три провода 1 толстый фиолетовый, и 2 тонких серый и оранжевый.

Если реле стартера не исправно то до стартера не доходит напряжение.(При повороте ключа реле щелкает). Проверить реле или сам провод идущий к стартеру. Можно сымитировать работу реле, вытащив его из колодки и замкнув в колодке силовые клеммы 87 и +30. На 30 должен быть плюс. (Смотреть по схеме. Провода обычно большого сечения) Если стартер начнет крутить ,то проблема в цепи до этого реле(замок,проводка,контакты и т.п.),а если нет то втягивающее стартера,или провод(черный,толстый)с его клеммами от реле стартера до малой клеммы втягивающего,т.к.после реле стартера включает электромотор ТОЛЬКО втягивающее. рисунок схема включения стартера

Приборы не включаются, «чек» не загорается, бензонасос не качает, реле бензонасоса не щелкает.

Причина может быть в обрыве питания на ЭБУ. Рядом с ЭБУ находим фишку на 6 контактов, ( болтается на проводах), через нее идет питание на блок управления. Включаем зажигание и попробуем её пошевелить, если дело в ней то сразу станет слышно работу эл.бензонасоса.

Вышел из строя замок зажигания.

Отсоединить провода от замка и соединить их на прямую, предварительно выявить по эл. схеме нужные провода, как правило это 30 и 50. На 30 подается плюс с АКБ, а c 50 уже идет на катушку реле стартера. Возможен вариант доработки с установкой отдельной кнопки(на удержание) в этот разъем.

Авторство статьи защищено Google и проверено на уникальность в Яндекс.

Некоторые товарищи думали,
что при капитализме наступит процветание.
Наступило, только для кучки буржуев
и их лакеев.
«inpropart»

Газель при должном уходе является весьма надежным автомобилем. Несмотря на это она способна преподнести автовладельцу «сюрприз» в виде отказа заводиться. Попав в такую ситуацию, водителю важно сохранять спокойствие и предпринять меры по устранению неполадок, мешающих завестись машине.

Проблемы с аккумуляторной батареей

Если Газель не заводится, то начинать поиски невозможности запуска мотора следует с аккумулятора. При его недостаточном заряде стартеру не хватает энергии для проворачивания коленчатого вала. При этом происходит существенное падение бортового напряжения сети. Тяговое реле начинает щелкать, а двигатель не может запуститься.

Ситуация с запуском мотора при разряженном или старом аккумуляторе усугубляется в мороз. Причин этому две:

• моторное масло загустевает на холоде и стартеру становится сложнее проворачивать коленвал, что вызывает повышенный пусковой ток и большее потребление энергии батареи;
• при морозе замедляются химические реакции АКБ и аккумулятор становится способен отдать меньший заряд.

Зимой обе вышеперечисленные причины накладываются друг на друга. Особо сложным пуск становится на холодную. При неблагоприятных условиях авто может полностью отказаться заводиться.

При разряженном аккумуляторе многие автовладельцы заводят свою Газель только с толкача, но есть и другие способы, основными из которых являются:

• пуск с помощью ПЗУ;
• «прикуривание» от другого транспортного средства;
• зарядка родного аккумулятора номинальным или повышенным током с последующим запуском силового агрегата.

Ситуация с разряженным аккумулятором не требует особого внимания автовладельца, если она произошла единоразово. Достаточно подзарядить АКБ и можно продолжать эксплуатацию машины в прежнем режиме. Если же батарея садится часто, то необходимо провести ее диагностику. По ее результатам принимается решение о методе и целесообразности восстановительных работ. В некоторых случаях рациональнее приобрести новый аккумулятор.

Если же АКБ показала полную исправность, но при этом садится за короткий период времени, то проверке подлежит бортовая сеть. В ней могут присутствовать замыкания и высокие токи утечек. При их выявлении не следует затягивать с устранением неполадок. Оперативное решение проблем избавит от риска возгорания автомобиля.

На успешность запуска силового агрегата непосредственно влияет целостность корпуса аккумулятора.

Наличие сквозных трещин и прочих подобных дефектов ведет к потере части электролита. Способность АКБ отдавать пусковой ток и энергию существенно снижается. Для диагностики проблемы достаточно внимательно осмотреть корпус. При выявлении любых повреждений перед автовладельцем предстает выбор между проведением ремонта или приобретением нового источника питания.

Охранная система и ее влияние на пуск авто

Правильно работающая охранная система защищает Газель от злоумышленников. Нарушение монтажа или появление неполадок в одном или нескольких модулях ведет к тому, что автосигнализация становится виновником невозможности запуска силового агрегата.

Проблемы с охранной системой делятся на:

• физические, проявляемые в виде прикипания или обгорания контактов элементов автоматики;
• программные, заключающиеся в ошибках главного модуля.

Наиболее верным способом проверки влияния сигнализации на возможность завести авто является полный демонтаж системы с автомобиля с последующим пробным запуском. Если он прошел успешно, то виновник присутствует среди снятых элементов. Поэтому необходимо проверить каждый модуль и правильность схемы монтажа автосигнализации.

Проблемы в системе зажигания

В системе зажигания Газель с двигателем ЗМЗ 405 слабым местом являются катушки и свечи. Они наиболее часто становятся причиной невозможности запустить мотор.

При разрушении свечей они перестают быть способными создавать нормальную искру. Дефекты электродов усложняют запуск мотора. Даже если удалось завести двигатель, то он глохнет немного поработав. Для устранения проблемы рекомендуется заменить весь комплект свечей.

Неисправности системы питания двигателя

Наиболее популярной проблемой, приводящей к невозможности запуска силового агрегата, у неопытных автовладельцев является окончание горючего в топливном баке. При этом индикатор на панели приборов не всегда корректно отображает информацию. Решить возникшую ситуацию очень легко. Требуется просто заправить Газель. С остальными неполадками, приводящими к отсутствию запуска мотора, можно ознакомиться в таблице ниже.

Таблица — Проявление неисправностей топливной системы.

Причина неисправности	Проявление
В топливный бак залит не тот тип горючего	Газель отказывает заводиться сразу после заправки
Неисправность электронасоса	Авто глохнет на ходу и в последующем не заводится
Инжектор работает ненормально из-за забитого состояния распылителей форсунок	Сложности с запуском появляются постепенно. Авто завести с каждым разом сложней до полного отказа.
Повреждение топливной магистрали	Двигатель перестает пускаться сразу после появления дефекта
Загрязнение топливного фильтра	Завести авто невозможно после полного забивания фильтра

Неисправности в системе пуска

При неисправности в системе пуска стартер либо вообще не крутит, либо слишком медленно вращает коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания. В первом случае наиболее вероятной причиной является нарушение электрической связи с аккумуляторной батареей. Выполнив «прозвонку» контрольных точек можно обнаружить повреждения, которые следует устранить.

Медленное вращение стартера говорит о плохом электрическом контакте. Он может появиться из-за:

• износа щеток или их застревания;
• загрязнения, подгорания или истирания рабочей поверхности коллектора;
• окисления или повреждения контактных пластин тягового реле.

Устранение вышеперечисленных проблем можно выполнить демонтировав стартерный узел и разобрав его.

Поломки системы впрыска топлива

Для нормального впрыска электронному блоку управления требуется получать и обрабатывать в режиме реального времени информацию с нескольких датчиков. Проблемы с измерителями, каналами связи или главным модулем могут привести к тому, что инжектор перестанет нормально работать. Из-за этого запуск двигателя существенно усложнится, вплоть до полного отказа.

Для решения проблем с датчиками требуется их проверка. Косвенно ее можно выполнить с помощью мультиметра. Автовладельцы же рекомендуют последовательно заменять установленные измерители на заведомо исправные.

Если пуск станет нормальным, то виновником проблем является последний замененный элемент.

Для решения проблем с электронным блоком управления требуется диагностический сканер. С его помощью следует считать ошибки. После их расшифровки принимается решение о дальнейшем ремонте.

Коды неисправностей системы управления двигателем ЗМЗ-4052 ГАЗель.

Автомобиль «Газель-405», двигатель-инжектор которого поучил систему впрыска, позволяющую эффективно расходовать и распределять топливную смесь по системе, используется в грузопассажирских перевозках. Конструкция силового агрегата отличается от предшественника наличием 16-ти клапанов. Данный мотор причисляется к серии ЗМЗ, выпускаемой Заволжским заводом.

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru

Оплата через Portmone

После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.

Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com

Не заводится ЗМЗ406, Не схватывает.

Хелп коллеги! Двигатель ЗМЗ-406. Инжектор соответственно. Позавчера съездил в город, мотался целый день. Очень много раз глушил двигатель, заводил.Все в принципе было нормально за исключением того что в какой то момент стал плохой ХХ, точнее вообще пропал и после старта двигателя он снова с тряской глох. После того как остыл градусов до 40, ХХ снова стал нормальным но появился другой глюк-Двигатель работал вообщем то ровно,обороты 700-800, но каждые 3-4 секунды его потряхивало, как будто начинал троить.И сразу же снова начинал работать ровно, затем через 3-4 сек снова следовала легкое потряхивание. И так постоянно. При проездке с Южного до Богданки машина себя вела оч.прилично и недостатка мощности или тупости двигла не заметил. Но на холостых были заметны потряхивания. Приехал домой без проблем, машина ночь постояла но на следующее утро мой ЗМЗ-406 прикинулся мертвым. Симптомы такие: Стартер прокручивает достаточно бодро, но не схватывает. Вот что меня сильно удивило так это то что в момент прокрутки раздаются хлопки как при неправильном зажигание на карбюраторном двигателе.

Посоветуйте пожалуйста откуда плясать начинать? Свечи нормальные, во всяком случае до это работали прекрасно, проверка разрядником говорит что рабочие.

Сообщений: 10 211 Из: Чебоксары

Давление есть, свечи заливает. Насос слышно как работает. Мозги укрыты так чтобы вода не попадала. К тому же с месяц назад коробку с мозгами вскрывал для проверки насчет корозии контактов, там все четко. Никапли окисления. Чек сначала загорается при включении зажигания, затем гаснет. Вообщем всегда так было.

Посторонних шумов кроме хлопков нет. Цепи менял 2 месяца назад (старые растянулись и как раз валы были рассинхронизированны). Башмаки натяжителей тоже менял, у меня не звездочки.

Еще вопрос, хлопки я так понимаю это сгорание топлива в приемной трубе уже? Может проблема быть в датчике температуры?

Беда в том что на диагностику тащить надо, но у нас практически никто не хочет заниматься волгами А своего тестера нет.

Давление есть, свечи заливает. Насос слышно как работает. Мозги укрыты так чтобы вода не попадала. К тому же с месяц назад коробку с мозгами вскрывал для проверки насчет корозии контактов, там все четко. Никапли окисления. Чек сначала загорается при включении зажигания, затем гаснет. Вообщем всегда так было.

Посторонних шумов кроме хлопков нет. Цепи менял 2 месяца назад (старые растянулись и как раз валы были рассинхронизированны). Башмаки натяжителей тоже менял, у меня не звездочки.

Еще вопрос, хлопки я так понимаю это сгорание топлива в приемной трубе уже? Может проблема быть в датчике температуры?

Беда в том что на диагностику тащить надо, но у нас практически никто не хочет заниматься волгами А своего тестера нет.

Не знаю как на 406двиг, но на вазовских подобные симптомы и дальнейшая проблема с тем что двиг не заводится в холодное время бывает от того что рхх (рег холост хода) нормально не работает.

Сообщение отредактировал coff

— Dec 19 2010, 18:06

кстати да,но не совсем.на таких двигателях он выносной.масивный.в нем цилиндр проворачиватся.бывает закисает в нагаре.но тогда бы при нажатии на газ завелсяя.тут точно не он виноват.

ДТД что это Датчик Температуры чего?

У меня подозрения на ДТОЖ, мне кажется он сходит с ума. Есть у кого таблица сопротивлений в зависимости от температуры ОЖ?

ПС. блин был ноут смог бы затестить, у меня есть USB сканер или как он там называется.

Подскажите как проверить обычным мультиметром напряжение с датчиков ОЖ и воздуха? Схема прилагается

Контрольные точки градуировочной характеристики: -60°C: 2,13 В—нарушение градуировки, неисправность цепи -40°C: 2,33 В -30°C: 2,43 В—переохлажденный двигатель -20°C: 2,53 В 0°C: 2,73 В +20°C: 2,93 В—холодный двигатель +40°C: 3,13 В +70°C: 3,43 В—горячий двигатель +80°C: 3,53 В +90°C: 3,63 В +105°C: 3,83 В—перегретый двигатель +125°C: 2,93 В—нарушение градуировки, неисправность цепи

Сообщение отредактировал Shtof

— Dec 19 2010, 21:31

Присоединённые изображения

В этом случае 406 мотор легко завести с тапкой в пол и во время прокрутки педаль отпускать. Если РХХ неисправен то таким способом 100% заводится. Но тут случай другой. ДТД что это Датчик Температуры чего?

У меня подозрения на ДТОЖ, мне кажется он сходит с ума. Есть у кого таблица сопротивлений в зависимости от температуры ОЖ?

ПС. блин был ноут смог бы затестить, у меня есть USB сканер или как он там называется.

Подскажите как проверить обычным мультиметром напряжение с датчиков ОЖ и воздуха? Схема прилагается

Контрольные точки градуировочной характеристики: -60°C: 2,13 В—нарушение градуировки, неисправность цепи -40°C: 2,33 В -30°C: 2,43 В—переохлажденный двигатель -20°C: 2,53 В 0°C: 2,73 В +20°C: 2,93 В—холодный двигатель +40°C: 3,13 В +70°C: 3,43 В—горячий двигатель +80°C: 3,53 В +90°C: 3,63 В +105°C: 3,83 В—перегретый двигатель +125°C: 2,93 В—нарушение градуировки, неисправность цепи

была интересная ситуация на патрике 5го года с двигателем 406. на холодную заводится отлично,работает чисто,тянет на ура. но на горячую. а тут смотря где застанет.если на ходу то резко падает тяга,а из трубы черный дым.если на месте то глохнет и уже не заводится.с трубы несет бензой.только при попытках завезти хлопки в приемной трубе.потом остывает,заводится и едет как нивчем ни бывало,пока не прогреется.не буду говорить где делал он диагностику,но насоветовали ему там и поменяли ДПКВ и ДПРВ,а заодно и ДМРВ впарили.когда же поняли что нифига не понимают в чем дело просто забрали с него денег и сказали в машине барабашки,тут священник нужен.а нужно то было банально проверить показания и сигналы с датчиков(я проверил на переносном диагностическом сканере АСКАН про) проверил на холодную,все пучком. оставил на просмотре показаний с датчиков и ждал пока прогреется. в итоге ДТОЖ показания — 30. 50. 59,60,61..-40. именно так.и машина глохнет. и не заводится ну никак.чуть остынет— -40. 61,60,59. проблема полностью решилась заменой этого датчика.встретил такое впервые,до сих пор офигеваю что и такое бывает. короче диагностика нужна.так пальцем тыкать можно долго,советчиков хватает.но даже и без сканера можног многое сделать зная таблицы сопротивлений датчков и немного помыслив логически.

Сообщение отредактировал FERON

— Dec 20 2010, 00:44

Оценка статьи:

Соболь инжектор не пускается холодныйСсылка на основную публикацию

Похожие публикации

• Сидения рекаро на ваз 2114 цена

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку «Create an Account (Создать аккаунт)» — на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку «Pay Now (Оплатить)».

Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com

Оплата через WebMoney

После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.

Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/

Соболь инжектор не пускается холодный

Проблемы с автомобилями бывают разные, но не заводиться Газель 405 инжектор почему-то чаще всего. Водители начинают ломать себе головы, но иногда решение проблемы все равно невозможно найти. Сейчас мы рассмотрим несколько наиболее вероятных поломок, во время которых автомобиль не заводиться.
Когда это случилось нужно в первую очередь посмотреть все провода, свечи, давление в рампе и форсунки. Чаще всего не заводиться Газель 405 инжектор именно из-за свечей, поэтому просто замените их. Но иногда возникают проблемы серьезнее, нежели свечи.

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.

Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Машина не заводится при нормально работающем стартере: возможные причины

Начнем с того, что в начале проверки следует еще раз убедиться в работоспособности стартера. Во время его работы при попытке завести двигатель не должно быть щелчков, гула и других посторонних звуков. Исправный стартер должен крутить мотор с характерным жужжанием электромотора стартера, причем делать это ровно, без пропусков и сбоев. Если во время попыток запуска ДВС замечены указанные признаки, тогда неисправность стоит поискать в стартере.

Убедившись в том, что стартер крутит, а двигатель не заводится, необходимо перейти к детальной проверке определенных систем автомобиля. Начинать следует с диагностики системы питания двигателя, а также с проверки системы зажигания и некоторых датчиков в системе электронного управления ДВС. Другими словами, мотор с исправным стартером чаще всего не запускается в результате того, что в цилиндры не поступает топливо или горючее не воспламеняется по определенным причинам.

Проверка топливной системы

Топливную систему нужно проверять поэтапно, исключая тем самым неполадки следующих элементов:

• электрический бензонасос;
• механический бензонасос;
• инжектор;
• карбюратор;
• топливные фильтры;
• топливные магистрали;

Не следует также исключать возможный подсос воздуха в систему топливоподачи. В случае с дизельным двигателем зимой высока вероятность парафинизации (замерзания солярки) которая попросту не прокачивается по системе в таком виде.

На машинах с инжектором после поворота ключа зажигания обычно пару секунд отчетливо слышен звук работы электробензонасоса, который накачивает бензин в систему питания. В том случае, если бензонасос не жужжит, тогда вероятен выход из строя моторчика бензонасоса или же отсутствует подача электричества на насос. В этом случае необходимо проверить топливный насос, предохранитель и реле бензонасоса.

На автомобилях с карбюратором также необходимо проверять бензонасос, который конструктивно приводится в действие от распредвала. Проверка осуществляется путем снятия шланга со впускного штуцера карбюратора. Также можно снять шланг с выхода бензонасоса. Далее понадобиться накачать топливо при помощи рычага ручной подкачки, который имеется на бензонасосе. Если все в норме, тогда бензин должен потечь.

Диагностика системы зажигания

В том случае, если стартер крутит и бензин подается в двигатель, но мотор не заводится, следует проверить работоспособность системы зажигания. Из списка можно исключить свечи зажигания и высоковольтные провода, так как одновременно все указанные элементы выйти из строя не могут.

По этой причине будет достаточно выкрутить из двигателя одну свечу зажигания, после чего произвести проверку на наличие искры. Данная процедура предполагает извлечение свечи, после чего на нее надевается свечной провод. Затем юбка свечи прикладывается к блоку цилиндров двигателя, после чего мотор прокручивается от стартера. Наличие искры укажет на исправность работы системы зажигания. Отсутствие искры на свече укажет на сбои в работе модуля зажигания инжекторного двигателя или катушки зажигания на моторе с карбюратором.

Для проверки катушки зажигания карбюраторного двигателя понадобится достать центральный провод и поднести его конец на 5-7 мм. к металлу. После этого двигатель прокручивается стартером. Отсутствие искры в этом случае четко укажет на проблемы с катушкой. Если же искра есть, тогда следующим шагом в процессе диагностики является снятие крышки трамблера и оценка состояния устройства.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

1. На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
2. Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
3. Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
4. Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на [email protected].

Характеристики

Инжекторный двигатель на авто «Газель-бизнес» имеет следующие технические характеристики:

• Тип мотора – четырехтактный бензиновый агрегат с 4-мя цилиндрами.
• Система впрыска ­– микропроцессорное управление с зажиганием и подачей воздуха.
• Объем цилиндров (куб. см) – 2 464.
• Стандартная мощность при скорости вращения 4,5 тысячи оборотов – 214 Нм.
• Фильтр – воздушный сухой сменный элемент.
• Охлаждающая система – закрытого типа с принудительной циркуляцией.
• Генератор – со встроенным блоком и контроллером напряжения.
• Датчики контроля перегрева системы и давления масла.
• Стартер – дистанционный, электромагнитный вариант с редуктором.

Технически мотор объемом 2,46 литра и мощностью 140 лошадиных сил вполне позволяет автомобилю пойти на обгон, выполнить крутой маневр при полной загруженности.

Mercury Sable: не заводится в холодную погоду → Диагностика

Экстремальные погодные условия могут быть очень тяжелыми для вашего Mercury Sable. Если есть проблема, она часто дает о себе знать, когда условия самые плохие. Когда очень жарко. это система охлаждения, которая подвергается испытанию. Зимой в холодную погоду автомобиль не заводится.

Это может быть вызвано несколькими причинами, но обычно аккумулятор вашего Sable не выдерживает поворота двигателя на холодном воздухе.

Вполне может быть, холодная погода мешает вашему Sable завестись. Но вы не хотите исключать, что он просто не запускается и что бывает, что холодно. Ознакомьтесь с Mercury Sable, который не запускается, если это может быть проблемой для вас.

Mercury Sable: не заводится холодно — причины

1. Уменьшилась емкость аккумулятора

Безусловно, главная причина того, что ваш Sable не заводится на холоде, — это аккумулятор.Батарея имеет два разных номинала: ток пуска и ток холодного пуска. Ток холодного пуска — это способность аккумуляторов запускать и переворачивать двигатель, когда он холодный.

Емкость аккумулятора уменьшается со временем и при использовании. Таким образом, у него может быть достаточно мощности для запуска двигателя, когда он тёплый, но когда он холодный, этого уже недостаточно для запуска двигателя.

2. Не тот аккумулятор

Если вы приобрели аккумулятор в теплую погоду, а теперь, менее чем через год, он не запускает Sable, возможно, вы приобрели аккумулятор, у которого нет холода. мощность, необходимая вашему автомобилю для начала работы.

Это часто случается, когда у вас есть модель с шестью цилиндрами, и вы получаете батарею для четырехцилиндрового двигателя. У них недостаточно мощности, чтобы включить более тяжелый двигатель в очень холодную погоду.

Аккумулятор — это причина номер один, по которой ваш Sable не запускается в холодную погоду.

3. Неправильная вязкость масла

Если вы добавите более тяжелое масло в теплое время года, вероятность того, что Sable не запустится, снизится. . Но зимой это даст о себе знать.Более тяжелые молекулы в более густом масле могут препятствовать тому, чтобы двигатель запускался достаточно быстро. Например, возможно, вы купили 10W-30, когда производитель потребовал 5W-30.

4. Вода в топливной магистрали

При изменении температуры в бензобаке может образовываться конденсат. Если конденсат попадет в топливопровод вашего Mercury Sable, он может замерзнуть, и двигатель не сможет работать. Если двигатель проворачивается быстро, как будто аккумулятор в порядке, это вполне вероятно.

Как завести соболью в холодную погоду

Вот несколько проверенных и верных способов завести машину на морозе. Они представлены таким образом, чтобы помочь вам устранить неполадки в машине, в которой вы, возможно, сидите прямо сейчас, в порядке, наиболее подходящем для немедленного движения. В большинстве случаев это будет проблема, связанная с аккумулятором, поэтому мы сосредоточены именно на этом.

1. Включите все аксессуары и освещение.

Это может показаться нелогичным, если аккумулятор не работает с самого начала.Вы пытаетесь дать аккумулятору Sable немного времени, чтобы он «проснулся». Как только вы это сделаете, поверните ключ в положение «включено», но не заводите машину хотя бы 10 секунд. Это дает топливному насосу достаточно времени для заполнения форсунок. А теперь попробуйте провернуть двигатель и посмотреть, запустится ли он.

2. Нагрейте аккумулятор

Если вы дома и никуда не торопитесь, вы можете отцепить аккумулятор и забрать его внутрь. Это позволит ему нагреться до температуры, которая заставит электроны в нем двигаться.Оставьте на несколько часов. Это действительно может помочь завести машину. Будьте осторожны при обращении с аккумулятором.

3. Jump Start

Прыжки на Соболя мгновенно заставят его снова двигаться. Запуск от внешнего источника использует энергию от аккумулятора и генератора другого транспортного средства для зарядки аккумулятора и помогает автомобилю заводиться прямо на месте. Вы не должны позволять двигателю полностью остыть, так как он, вероятно, не запустится сам по себе, пока не станет тепло на улице.

4. Замените батарею

Вы можете отнести батарею в местный магазин запчастей для проверки. Это было бы благоразумно перед его заменой. Вам следует узнать требования к холодному запуску двигателя для вашего конкретного двигателя Sable и модельного года.

Вы хотите получить аккумулятор, выдерживающий как минимум то, что рекомендует производитель. Ток холодного пуска является стандартом. Аккумулятор должен проворачиваться в течение 30 секунд при 0 ° с минимальным напряжением, чтобы соответствовать ему.

Вывод: Sable не заводится на морозе

Если какая-либо проблема, связанная с аккумулятором, стала причиной того, что Mercury Sable не запускается, пора заменить аккумулятор. Если он снова нагреется на улице, вы можете получить несколько хороших результатов, но его дни сочтены.

РЕШЕНО: Мой соболь 01 заводится и умирает, вот и все

Начните с простого и замените топливный фильтр, грязный фильтр может привести к запуску двигателя.В худшем случае ваш топливный насос вышел из строя и его нужно будет заменить. Перед заменой топливного насоса проверьте все предохранители и провода от жгута топливного насоса. Примечание. Провод заземления отдельно заземлен на раме, поэтому проверьте его на предмет повреждений из-за коррозии.

Вам нужно 3 вещи.
Компрессия
Хорошая голубая искра для всех свечей.
Хороший бензин и надлежащее давление топлива. 63-64 фунта.
Если у вас есть все 3, переходите к импульсу форсунок для всех форсунок. Я думаю, что каждый инжектор находится на отдельном драйвере этого.Проверьте пульс всем им.

У вас может быть слабое давление топлива, даже пара фунтов на холоде start не приведет к запуску. Дважды проверьте давление топлива при холодном пуске. Если вес меньше 63-62 фунтов, вы Есть проблемы. Один из тестов — дать ему струю очистителя углеводов, а не пусковую жидкость. Если он начинается тогда у вас проблема с давлением топлива.
Выполните проверку полного давления топлива, вот рекомендации по проверке.
Трудно запустить холодный.
Проверить давление топлива при холодном пуске.
Проверить давление топлива при работающем двигателе.
Проверить двигатель на ходу по давлению топлива.
Затем выключите его и следите за быстрой утечкой.
Отжать резиновую часть или заблокировать обратную линию и проверить заполнение. давление. Более поздние двигатели V6 и V8 gm должны иметь давление топлива 60-66.
* Холодный запуск должен составлять 64-65 фунтов давления. Если при холодном пуске у вас не будет полного давления топлива, форсунки будут не распыляйте топливо.
* Давление в работающем двигателе должно составлять 60-66 фунтов в зависимости от нагрузки двигателя.
* Полное давление при пережатом обратном трубопроводе должно составлять 75–85 или более.и если после отключения происходит быстрая утечка, у вас есть утечка.

75-85 — это только проверка допустимого полного давления топливного насоса. Если вы не можете найти резиновый возвратный трубопровод, проверьте полное давление с помощью засорение обратной линии или точное или истинное полное давление прямая на конце топливного фильтра.

Как долго прослужит форсунка с холодным запуском?

Форсунка холодного пуска, также известная как клапан холодного пуска, является важной частью обеспечения бесперебойной работы двигателя.Форсунка холодного пуска — это топливная форсунка с электронным управлением, которая добавляется к воздухозаборнику холодного воздуха, который расположен на впускном коллекторе. Если температура двигателя опускается ниже определенной точки, компьютер сообщает инжектору, что нужно добавить больше топлива в воздушную смесь. Это помогает обогатить смесь в цилиндрах и облегчает запуск автомобиля.

Со временем форсунка холодного пуска может изнашиваться и перестать работать должным образом из-за того, что она используется каждый раз при запуске автомобиля.Когда это произойдет, двигатель будет плохо работать на холостом ходу и будет звучать грубо. Кроме того, двигатель может заглохнуть каждый раз при запуске транспортного средства, пока он не прогреется.

Одна вещь, которая может создать проблемы с форсункой холодного пуска, — это интервал пуска термометра. Если этот интервал был установлен слишком большим, автомобиль будет долго проворачиваться перед троганием с места. В этом случае интервал включения термометра необходимо уменьшить. Инжектор холодного пуска может забиться мусором.Когда это произойдет, автомобиль вообще не запустится, пока не будет устранен засор. Если давление форсунки холодного пуска слишком высокое, ваш двигатель получит обедненную топливно-воздушную смесь. Это приведет к запуску и остановке двигателя. Может случиться и обратное. Если давление в форсунке холодного пуска слишком низкое, произойдет обогащение топливной смеси воздухом, в результате чего двигатель начнет дымить, а затем остановится, когда вы попытаетесь завести автомобиль. Это серьезная проблема, и ее нельзя оставлять без внимания, поэтому следует немедленно связаться с механиком для диагностики и / или замены проблемной детали.

Поскольку форсунка холодного пуска со временем может выйти из строя, вы должны знать о симптомах, которые она проявляет, прежде чем ее потребуется заменить.

Признаки необходимости замены форсунки холодного пуска:

• Двигатель не запускается, когда вы убираете ногу с педали газа
• Двигатель не запускается или глохнет, пока вы пытаетесь его запустить
• Двигатель заливает при попытке запустить
• Автомобиль вообще не заводится

Если вы испытываете какие-либо из вышеперечисленных симптомов, вам следует обратиться к сертифицированному механику для решения вашей проблемы.

Без кривошипа / без запуска ❤️ Что нужно знать! ❤️

Прокручивание двигателя означает, что ваш двигатель постоянно вращается, не имея возможности привести автомобиль в действие. Терминология «кривошип» происходит от «коленчатого вала», который представляет собой компонент транспортного средства, который приводит в движение поршни в вашем автомобиле. Коленчатый вал работает вместе с поршнем, приводя в движение автомобиль, поворачивая двигатель по его циклу и посылая искру в цилиндр для запуска внутреннего сгорания и мощности двигателя.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Если вы понимаете, что в вашем автомобиле не запускается двигатель, это может быть напрямую связано с неисправностью коленчатого вала или аккумуляторной батареи. Первый шаг в диагностике состояния отсутствия кривошипа и запуска заключается в выяснении того, какая деталь или детали являются виноватыми в этой серьезной проблеме.

Если стартер не выполняет свою работу по проворачиванию двигателя, проблема, скорее всего, связана с электрической системой вашего автомобиля.Чаще всего эту неисправную проблему с аккумулятором можно решить с помощью быстрого запуска батареи, но есть и другие причины, по которым у вас может быть состояние отсутствия проворачивания / запуска.

Давайте посмотрим, как вы можете диагностировать состояние отсутствия запуска / запуска, признаки и симптомы этого состояния и как предотвратить эту проблему в своем автомобиле. Осознание этой проблемы в вашем автомобиле может предотвратить повреждение других компонентов автомобиля из-за того, что не запускается и не запускается двигатель.

Диагностика состояния отсутствия запуска / запуска

Когда вы понимаете, что ваш автомобиль не заводится или не запускается, существуют определенные инструменты, которые вы можете использовать для диагностики и определения первопричины проблемы в вашем автомобиле.Обычно, когда вы замечаете такую ​​ситуацию, первое, что вы должны проверить, — это аккумулятор. Аккумулятор или проблемы с аккумуляторной системой являются наиболее частой причиной этого досадного состояния отсутствия запуска.

Быстрый способ диагностировать и выяснить проблему с аккумулятором — включить фары. Предположим, что фары включаются и имеют надлежащий уровень яркости, без мерцания и выключения и не тускнеют со временем. В этом случае аккумулятор работает правильно, а аккумуляторные соединения надежны.

Используйте тестер нагрузки

Самый лучший и самый эффективный способ проверить аккумулятор — это использовать тестер нагрузки. Существует два типа тестеров нагрузки, которые могут диагностировать отсутствие кривошипа / отсутствия пуска — углеродная свая и тестер индуктивности. Хотя оба этих сложных эфира нагрузки выполняют одну и ту же функцию, один управляется электроникой, а другой — аналоговым.

При использовании тестера углеродного ворса вы должны прикрепить тестер к аккумулятору.После того, как вы проанализируете и проверите показания напряжения, вы включаете тестер углеродных свай. Поверхность исправной батареи должна быть выше 12,6 вольт. Если вы проверяете батарею, чтобы определить состояние отсутствия запуска / запуска, убедитесь, что уровень заряда батареи не опускается ниже 9 вольт.

Если при проверке состояния отсутствия проворачивания / запуска вы обнаружите, что напряжение аккумулятора упало ниже 9 вольт, это явный признак того, что аккумулятор неисправен и нуждается в замене.Помните, что наиболее точные показания получаются при полностью заряженной батарее.

При использовании тестера индуктивности для определения причины отсутствия запуска / отсутствия запуска все будет немного проще и быстрее, чем использование тестера углеродных свай. Все, что вам нужно сделать с этим диагностическим инструментом, — это подключить его к батарее и ввести информацию на наклейке с батареей. После того, как вы нажмете кнопку, через несколько секунд появится показание, которое может дать вам знать, исходит ли состояние отсутствия запуска / запуска от вашей батареи.

Анализ соединений батареи

Вторым этапом проверки состояния отсутствия запуска / запуска и диагностики основной причины проблемы является проверка соединений аккумулятора. После того, как вы установили, что аккумулятор работает нормально и не является основным виновником, анализ соединений аккумулятора может дать ответ на вопрос, наносят ли они вред производительности электрической системы.

Анализ соединений аккумулятора может помочь вам выяснить, не вызвали ли загрязненные детали, мусор, грязь или избыточный налет в вашем автомобиле состояние отсутствия проворачивания / запуска.К счастью, проверить соединения батареи довольно легко и просто. Убедившись, что кабели аккумуляторной батареи чистые и прочные, вы можете быть уверены, что состояние отсутствия запуска / запуска не является результатом попадания мусора.

Причины отсутствия проворачивания / запуска

Существует множество причин, по которым в вашем автомобиле не запускается двигатель. В новых автомобилях есть различные функции, механизмы и датчики, которые должны работать вместе, чтобы ваш автомобиль работал плавно.Некоторые детали более восприимчивы к повреждениям и износу, чем другие, и могут быть одной из причин того, что у вашего автомобиля проблемы с пуском / пуском.

Если у вас современный автомобиль, также может загореться индикатор проверки двигателя. Это может помочь вам определить причину, по которой ваш двигатель не запускается и не запускается. В старых автомобилях вам нужно разобраться в этом самостоятельно, поскольку нет возможности прочитать память вашего автомобиля.

• Неисправность датчика положения коленчатого вала

Это, возможно, самая частая причина, когда дело доходит до состояния отсутствия запуска / запуска.Если датчик положения коленчатого вала не работает должным образом, это может привести к неправильной работе внутреннего компьютера автомобиля — блока управления двигателем. За датчик положения коленчатого вала отвечает компьютер двигателя, поэтому при обнаружении проблемы загорается индикатор проверки двигателя.

Признаки повреждения датчика положения коленчатого вала

Признаком неисправности датчика положения коленчатого вала является повреждение тахометра. Компьютеру требуется информация о частоте вращения двигателя от датчика для передачи информации на тахометр.Если датчик не работает, тахометр может сигнализировать о неисправности датчика положения коленчатого вала.

В-третьих, ваша экономия топлива будет не такой хорошей, как обычно, и ваша топливная эффективность резко упадет. Ваш расход бензина будет намного ниже, чем обычно, что свидетельствует о неисправности датчика положения коленчатого вала, что может вызвать состояние отсутствия проворачивания / запуска.

В-четвертых, если вы заметили, что в вашем автомобиле нет проворачивания / запуска, это может быть связано с искрами зажигания.Компьютер не сможет дать двигателю искру, заставив двигатель проворачиваться, но не запустится.

Наконец, двигатель мог работать очень резко или глохнуть во время движения. Неисправный датчик может привести к пропуску зажигания в двигателе, полной остановке двигателя или невозможности запуска двигателя. Заглох двигателя — очень опасная проблема, которая может создать опасную дорожную ситуацию для вас и других автомобилей вокруг вас.

Топливный насос подает в двигатель необходимое количество топлива для нормальной работы.Если топливный насос работает неправильно, двигатель не сможет работать и выключится. Если топливный насос, топливная форсунка или топливный фильтр повреждены, это может вызвать состояние отсутствия запуска / запуска.

К сожалению, для этой проблемы с топливом нет никакого способа обойти сломанный или неисправный топливный насос — вам необходимо отремонтировать или заменить топливный насос. Вы также должны проверить топливный фильтр, так как это может быть основной проблемой. Работа топливного фильтра заключается в очистке топлива, поступающего в двигатель.Если фильтр засорен, подача топлива в двигатель будет затруднена.

Последнее, что может быть неисправно в топливной системе, — это топливопровод. Так газ попадает в двигатель из топливного бака. Если подающие магистрали порваны или забиты, значит, газ не может попасть в двигатель. Если газ не может попасть в двигатель, произойдет условие отсутствия запуска / запуска.

Это обычное явление, с которым сталкивается большинство людей — вы отвлекаетесь и забываете следить за указателем уровня топлива.Если во время движения у вас закончится топливо, ваш двигатель может запуститься, но машина не заведется.

Однако, возможно, это не полностью ваша вина. Еще одна причина, по которой в вашей машине может закончиться бензин, — это неправильная работа указателя уровня топлива. Независимо от того, почему у вас закончился бензин, вы все равно должны проверить свой автомобиль у механика, чтобы диагностировать правильную проблему и выяснить, почему вы испытываете состояние отсутствия запуска / запуска в вашем автомобиле.

Генератор подает в ваш автомобиль постоянный поток электроэнергии.Предположим, ваша машина заглохла во время движения, вероятно, у вас вышел из строя генератор. Неисправный генератор отключит подачу электроэнергии в ваш автомобиль, сообщив вам эту информацию мигающим светом на приборной панели или внезапным отключением двигателя.

Если вы обратите внимание на свой автомобиль, вы можете заметить, что генератор со временем выходит из строя. Ваш автомобиль начнет периодически получать мощность, что приведет к отказу от запуска двигателя.

• Сломанный блок управления двигателем

ЭБУ — это компьютер вашего автомобиля, отвечающий за различные системы и функции, обеспечивающий бесперебойную работу вашего автомобиля.Этот модуль управления двигателем управляет исполнительными механизмами двигателя внутреннего сгорания, чтобы обеспечить оптимальную работу двигателя.

Если есть проблема с ЭБУ вашего автомобиля, вы можете потерять мощность в автомобиле. Как правило, вы заметите лампочку проверки двигателя на приборной панели. После того, как этот индикатор загорится, вам следует немедленно обратиться к механику.

Если вы решите не отдавать свой автомобиль механику после того, как загорится свет, в вашем автомобиле может накапливаться больше проблем, которые со временем только усугубляются, что приводит к состоянию отсутствия проворачивания / запуска.Кроме того, вы не можете отремонтировать ECU самостоятельно, чтобы сэкономить деньги. Единственный вариант — обратиться к профессиональному механику, чтобы он не выключился во время вождения.

Система зажигания автомобиля подает питание на двигатель, чтобы он работал эффективно. Если ваша система зажигания неисправна, ваш двигатель внезапно выключится. Первое, что вы должны сделать, чтобы устранить проблему, — это снова вставить ключи от машины в замок зажигания и попытаться повернуть их — если это не запускает двигатель, значит, у вас отказ зажигания.

Возможная причина не в ремонте всей системы зажигания. Реле зажигания могло быть неисправным, что означает, что механизм, контролирующий количество электричества, перестал работать. Если проблема не в этом, вам нужно обратиться к механику, чтобы он починил систему зажигания и состояние отсутствия проворачивания / запуска.

Как предотвратить состояние отсутствия проворачивания / запуска

Чтобы уменьшить вероятность того, что ваш автомобиль не запускается / не запускается, вам необходимо регулярно проводить техническое обслуживание вашего автомобиля.Обязательно регулярно проверяйте основные компоненты, такие как двигатель, и соблюдайте все предупреждающие символы на приборной панели.

Обсудите со своим техническим специалистом шаги, которые необходимо предпринять, детали, требующие регулярного обслуживания, и график, которого вы должны придерживаться. Регулярно проводя техническое обслуживание, вы снижаете риск остановки вашего автомобиля во время движения, создавая другие дорогостоящие ремонты и замену для вас и вашего автомобиля.

Заключение

Есть много причин, по которым вы можете столкнуться с тем, что ваш автомобиль не заводится / не запускается.Узнав, как диагностировать эту ситуацию в вашем автомобиле, используя ли тестер углеродных свай, тестер индуктивности, а затем проверяя соединения аккумулятора, вы можете быстро и эффективно определить основную причину этой проблемы. Кроме того, зная признаки и симптомы неисправного состояния отсутствия запуска, а также узнав, как предотвратить эту проблему, вы сможете поддерживать высокую производительность вашего автомобиля в течение длительного периода времени.

скидка на автозапчасти онлайн — отечественный, импортный склад автомобильных запчастей

Получите скидку на автозапчасти, которых вы заслуживаете.Всего за 10 минут вы можете сэкономить до 80% с PartsGeek. Сэкономьте время и деньги на следующей покупке автомобильных запчастей и аксессуаров. Более 12 лет экономии денег людям. Ознакомьтесь с нашими недорогими вариантами сегодня.

Купить автозапчасти онлайн

С 2008 года Parts Geek является универсальным интернет-магазином складских помещений для автозапчастей по самым конкурентоспособным ценам на внутреннем рынке и в других странах. импортные автозапчасти и автоаксессуары. Выбирайте из миллионов высококачественных оригинальных, оригинальных, послепродажных, отремонтированных и восстановленных автозапчастей. из проверенные производители и поставщики в сети.С прямым доступом к труднодоступным автомобильным запчастям от многих производителей и сторонних поставщиков. локации по всей территории Соединенных Штатов вы получите свои запчасти быстро. Мы продаем автомобильные товары тех же торговых марок, что и в местных автозапчастях. магазины, но по гораздо более низким ценам. Если вы однажды ознакомитесь с нашим большим выбором автомобильных запчастей, мы уверены, что вы будете возвращаться каждый раз, когда вам понадобится качественные запчасти.

Интернет-магазин автозапчастей с Parts Geek дает так много преимуществ.Интернет-магазины обеспечивают удобство и доступность, которые вы нет найти в местном магазине автозапчастей. Вот лишь некоторые из преимуществ совершения покупок у нас:

Оптовые цены на автозапчасти

Одним из наиболее привлекательных аспектов покупки автомобильных запчастей в Интернете является наличие оптовых цен. Если вам интересно: «Где я могу найти со скидкой на автозапчасти рядом со мной? «Вы вряд ли найдете лучший ответ в местном магазине автозапчастей. Это потому, что владелец этого части Магазин должен управлять расходами, такими как налоги на недвижимость, счета за коммунальные услуги и плата за обслуживание.Интернет-магазины, такие как Parts Geek, могут снизить многие из этих расходы, сократите накладные расходы и предложите запчасти по максимально низким оптовым ценам. Благодаря этой экономии вы можете сэкономить до 80% выключенный прейскурантные цены на продукцию.

Непревзойденный выбор

Огромное предложение — более 10 миллионов автозапчастей и аксессуаров самых разных марок и типов запчастей. Наше предложение включает в себя как OEM а также запасные части. Предпочитаете ли вы максимальную экономию на вторичных товарах или на запчасти, изготовленные непосредственно на оригинальном оборудовании OEM. производителя, вы сможете найти необходимые детали и аксессуары на сайте Parts Geek.

Возврат в течение 30 дней без хлопот

Вы купили не ту деталь или недовольны своей покупкой? Возврат запчастей осуществляется без проблем. Просто отправьте запрос на возврат в течение 30 дней после покупки, и вы получите по электронной почте инструкцию о разрешении возврата товара (RMA). Ваш электронный адрес RMA будет полностью возвращен инструкции по судоходству.

Труднодоступные автомобильные запчасти

Вы водите старинный автомобиль или грузовик? Мы уважаем страсть владельцев старинных и снятых с производства автомобилей и знаем, что эти автомобили могут потребовать а много обслуживания.Мы предлагаем запчасти для многих моделей, снятых с производства: вы обнаружите, что мы предлагаем запчасти для автомобилей, выпущенных с 1940 г. настоящее время день.

Простой в использовании онлайн-каталог

Наш выбор может быть огромным, но мы постарались организовать нашу продукцию различными способами, чтобы помочь вам в поиске качественных автомобильных запчастей в в способ, который имеет для вас наибольший смысл. Изучите некоторые из наших популярных категорий продуктов ниже и не бойтесь звонить нам с вопросами. Лучший вариант — поиск по году, марке и модели.

Быстрая доставка

Все заказы будут отправлены и доставлены в кратчайшие сроки, независимо от вашего местоположения. Вы сможете отследить прогресс онлайн, так что вы точно знаете, когда этого ожидать. Специалист по запчастям понимает, что при заказе автозапчастей скорость может быть критическим фактором, поэтому мы Работа трудно помочь вам вернуться в путь как можно скорее.

Бестселлеры

Ознакомьтесь с этим обширным и алфавитным списком дополнительных популярных запчастей для новых автомобилей и грузовиков.Здесь вы сможете получить то, что вы есть смотрящий для сортировки по типу детали. Если вы не смогли найти свою деталь в списке наших бестселлеров, вы обязательно найдете ее здесь. Если ваша часть не перечисленные здесь поиск или полное предложение, выбрав свой автомобиль выше.

Магазин других запчастей

Магазин автозапчастей со скидкой

Вы также можете покупать автомобильные запчасти в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Мы предлагаем запчасти для самых разных марок и моделей, в том числе текущие автомобили и снятые с производства классики.Может быть сложно найти новые детали для снятых с производства моделей в местных автомобильных запчастях. store, но в Parts Geek у нас есть варианты! Найдите свою марку и модель и просмотрите ассортимент запчастей и аксессуаров, которые мы имеют доступно для вашего автомобиля. Это может включать как запасные части, так и запасные части OEM.

Магазин популярных моделей

Избранные бренды

Популярные товары

Станьте довольным клиентом

Чтобы получить лучшие цены на автозапчасти в Интернете, покупайте в Parts Geek сегодня.Наша служба поддержки клиентов будет рада помочь вам найти высокого качества комплектующие для вашего легкового или грузового автомобиля по оптимальной цене. Мы работаем в сфере автомобильных запчастей и аксессуаров с 2008 года. служил миллионы довольных клиентов. Вы можете стать одним из них и получить нужную запчасть, удобно доставленную к вашему порогу, за небольшую плату. в обычная цена. Ознакомьтесь с некоторыми из приведенных ниже обзоров, чтобы узнать больше о том, почему Parts Geek является вашим источником номер один для новых автозапчастей в Интернете!

Проверенный клиент

-2000 Chevrolet Silverado 1500 Насос гидроусилителя

Проверенный клиент

-2015 Honda Civic Наконечник рулевой тяги

Проверенный клиент

-2010 Расширители крыльев Mazda 6

Проверенный клиент

-1988 Chevrolet K2500 Воздушный фильтр

Проверенный клиент

— 2006 Lexus GX470 Насос гидроусилителя

Проверенный клиент

-2001 BMW 530i Воздушный фильтр

Проверенный клиент

-2002 Pontiac Grand Prix Генератор

Проверенный клиент

-2012 Mercedes C300 Фара в сборе

Проверенный клиент

-2011 Chevrolet Silverado 1500 Масляный насос

Проверенный клиент

-2004 Pontiac GTO Радиатор

Триколор рядом со мной

Есть три породы: Стандарт, Гигант и Миниатюра.Игрушка и чашка не являются породами шнауцера, но эти общие термины используются для продажи низкорослых или беспородных миниатюрных шнауцеров. Первоначальный шнауцер был того же размера, что и современная порода стандартного шнауцера, и был выведен как крысолов и сторожевой пес. Ризеншнауцер и Цвергшнауцер были разработаны из … Мы предлагаем большой выбор программируемых светодиодных знаков для продажи с бесплатной доставкой в ​​США, низкими ценами и отличной поддержкой клиентов. Выращивание трехцветных буковых деревьев. Трехцветный бук вырастает в прямое, воздушное дерево, достигающее в конечном итоге 20 или 30 футов в высоту и от 15 до 20 футов в ширину.Не форма, а листва делают его таким особенным. Весной появляются новые листья, облаченные в драматический оттенок яркого, насыщенного розово-пурпурного. Если вы когда-либо видели ротвейлера (который не видел), это черный триколор. Синий питбуль — это черная собака, у которой отсутствует пигмент, который дает сине-серый цвет. При разведении голубых питбулей возможно получение голубого триколора. Если бы мне пришлось угадывать, я бы сказал, что у меня было больше щенков голубого трехцветного питбуля, чем черных. Трехцветные слесари с гордостью охраняют общины в районе Шампейн-Урбана более 30 лет.Мы обеспечиваем замену и установку промышленных, жилых и коммерческих замков и ключей, а также услуги экстренной помощи в тот же день. Мы предлагаем замки, сейфы, ключи, пульты дистанционного управления, транспондерные ключи, системы безопасности, камеры и средства контроля доступа. Каковы цены на джек-рассел-терьеров в районе Калифорнии? Средняя цена: 1225 долларов США Средняя цена: 1100 долларов США Высшее качество: 2100 долларов — 6000 долларов Сравните стоимость щенков калифорнийского джек-рассел терьера со стоимостью щенков по всей стране: США Средняя цена: 1012 долларов.50

• Морки — живая, энергичная, умная и любящая собака. Смесь мальтийского и йоркширского терьера обычно дает живую, игривую собаку, преданную своей семье с любящим и милым характером. Морки любит играть или свернуться калачиком на диване, чтобы вздремнуть, и требует частого человеческого общения. Йорки — игривая сторона.
• 10 сен, 2021 · Щенки английского спрингер-спаниеля, Онтарио, Канада, которые радуют сердце
• С этими великолепными зелеными контактами выглядите так же свежо, как весенний день! Эти окрашенные по рецепту контактные линзы подходят для любого дневного прогулок и выглядят мило и невинно, а в сочетании с темным макияжем вы будете очаровывать своим взглядом, как никогда раньше.Эти красивые и шикарные зеленые контактные линзы просто необходимы на любой случай.
• Большой выбор Мы гордимся тем, что являемся одним из крупнейших дилеров подержанных автомобилей в Техасе и предлагаем широкий ассортимент автомобилей, грузовиков, фургонов и внедорожников. меньше. Сайт: tricolor.com. Адрес: 6300 Bandera Rd, San Antonio, TX 78238. Cross Streets: Рядом с пересечением Bandera Rd и Thistle Dr. Телефон: (210) 254-3677.
• ATL KING PITS — заводчик и питомник голубых питбулей, специализирующийся на голубых питбулях-чемпионах и голубых питбулях XXL.Мы предлагаем пометы голубых питбулей щенков голубого питбуля в районе Атланты, однако мы также отправляем многие из наших щенков голубого питбуля во все континентальные США, а также в Канаду.
• Собаки, изображенные выше, представляют собой два варианта окраса жесткошерстных фокстерьеров: рыжий слева и трехцветный справа. Гл. Cedarbriar Fire N Ash (Эшли) — собака слева, как показано на обложке журнала The Smooth and Wire Quarterly. Справа — новый чемпион Cedarbriar Hardwyre Candy Corn (CC).
• Заводчики питбулей рядом со мной. Мы в ManMade Kennels отправляем щенков питбулей на продажу в любую точку мира. Кроме того, мы вручную доставляем наших ценных детенышей питбулей в любой город США. Наши владельцы из США находятся в Калифорнии, Техасе, Луизиане, Миссисипи, Алабаме и Делавэре. Наши европейские владельцы находятся в Роттердаме …

Carabine 22lr pour 22 hunter

Описание. Есть чистокровные кролики Mini Rex. Все они имеют мягкий пушистый мех и из них получаются отличные тихие питомцы :).Их кормят кормами без ГМО, что позволяет им быть счастливыми кроликами без паразитов. Кроликам пять месяцев. Два белых кролика — самцы, а красный торт — самка. Плата за переселение кролика составляет 25 долларов США. Очень низкая линька или отсутствие линьки, у них есть волосы, а не мех, и только одно пальто. Не предрасположен к желанию убежать от хозяина, НИКАКИМ поведением терьеров или спаниелей. Котон де Тулеар обладают страстью к удовольствию, но не гипер. Поселение начинается, когда щенкам исполняется 6 недель — они выходят на горшок.Пожалуйста, позвоните или напишите Киндре по телефону (970) 250-9418 с вопросами. Наши щенки очень быстро продаются !!! Сумма депозита для резервирования щенка составляет 250 долларов, которые пойдут на окончательный баланс. Извините за фото сбоку. Напишите мне, чтобы получить лучшие фотографии. Трехцветный корги валлийского пемброка на продажу в Спокане, штат Вашингтон. 300 долларов. Поделитесь им или просмотрите его. Шестимесячному корги нужен новый дом. Мы думали, что он хорошо подойдет для нашей семьи, но не переставали пасти нашего двухлетнего сына. Он исправлен, и у него все снимки. Дом сломан и спит всю ночь.Он любит других собак и любопытен … 4 «Hoya Krimson Queen $ 15,00 $ 17,50 $. 4» Hoya Krimson Princess. Быстрый просмотр. 4 «Hoya Krimson Princess Sold Out. 4» Хойя Ретуса. Быстрый просмотр. 4 «Hoya Retusa Sold Out. 4» Hoya Macrophylla Variegata. Быстрый просмотр.

Картриджи серии HP 63. 15,99–35,99 долларов. Картриджи серии HP 65. 30,99 долларов США. Восстановленный однотонный трехцветный чернильный картридж увеличенной емкости — совместим с принтерами серии HP 62XL — TAR62XLC — up & up ™. 18,99–45,99 долларов. Картриджи серии HP 64.23,99–58,99 долларов. Картриджи серии HP 60. Расположенная в историческом городе Нью-Бедфорд, штат Массачусетс, компания Tri-Color Digital Imaging обслуживает клиентов по всей стране. Независимо от того, являетесь ли вы опытным профессиональным фотографом, художником или студентом-искусствоведом, мы можем помочь вам сделать лучшие изображения и самые лучшие отпечатки.